Мягкие пружины: Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Содержание

Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Какие пружины лучше поставить задаются вопросом автовладельцы, столкнувшиеся с выбором этих элементов и улучшением работы подвески. Подбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, бренда производителя. Поэтому чтобы выбрать оптимальный вариант необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определиться с целью — пассажиров возить или мешки с картошкой…

Содержание:

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен на левую или правую сторону — нужна замена пружин. Аналогично и с креном вперед/назад. Если до этого машина стояла на поверхности ровно, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, значит нужно уже ставить новые пружины.

Однако существует один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части пружины предусмотрен так называемый стакан или посадочное место. В него пружина упирается своей верхней частью.

Зачастую в старых машинах за время долгой эксплуатации стакан проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с просевшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть сам стакан. Чаще всего такая поломка бывает со стороны передних колес, особенно левого. Однако встречается такое и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук. Шум этот появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямах или кочках. Конечно, в идеале нужно выполнить полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в работоспособном состоянии, то необходимо проверить именно пружины амортизатора.

Зачастую причина лязгающих или гремящих звуков с подвески заключается именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на каком-либо витке. Реже — пружина раскалывается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и соответственно, нормально не отрабатывает. Обычно это актуально для крайних/крайнего витка. Так, самый конец пружины при значительных усилиях ударяется о предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две выработки-плоскости. То есть, пруток, из которого сделана пружина, становится не круглым по сечению, а немного приплюснутым с одной стороны. Это может встречаться как сверху, так и снизу.

Как правило, такие пружинящие элементы не держат подвеску, и машина проседает, а так же очень мягко «отскакивает» на ямах. В этом случае желательно ставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка незагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли менять пружины. Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае загруженности. И тогда, на неровностях, подкрылками или брызговиками чиркает об дорогу. В этом случае нужна дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули — то их нужно менять. Когда же они просто «устали», то пока вы купите новые можно воспользоваться так называемыми проставками или утолщенными резинками, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется гораздо дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть, увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, однако это значительно увеличит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при езде, но и увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут попросту лопнуть. Поэтому устанавливать утолщенные проставки спереди или нет — решать исключительно автовладельцу.

На что обращать внимание при выборе

Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах более комфортно ездить, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на машину, которая часто перевозит значительные грузы. И наоборот, жесткие пружины лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжестей. Особенно это актуально для задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация. Зачастую при покупке новых пружин (особенно для ВАЗ-классики) у пары одинаковых, входящих в один комплект, пружин может быть разная жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя путями.

Первый заключается в установке упомянутых выше проставок. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй путь заключается в покупке более качественных пружин, обычно от проверенных производителей, обычно зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:

Диаметр прутка. Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
Внешний диаметр пружины. При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.
Количество витков. Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее будут пружины — тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение. В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет отличаться. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно лишь для тюнинга либо в случае, использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Под общим названием в данном случае подразумевается диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. К слову, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками различных диаметров. В частности, с узкими витками по краям, и широкими в середине.

Однако такие витки имеют и разный диаметр металлического прутка. Так, находящиеся в середине пружины витки большого диаметра сделаны из прутка большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие прутки отрабатывают на больших неровностях, а маленькие — соответственно, на маленьких. Однако из-за того, что маленькие прутки сделаны из более тонкого металла, то они ломаются чаще всего.

Такие пружины, в основном, оригинальные, то есть, те, которые были установлены с завода. На них ездить комфортнее, но их ресурс ниже, особенно при постоянной езде машины по плохим дорогам. Неоригинальные же пружины обычно изготавливают из прутка одинакового диаметра. Это уменьшает комфорт езды на машине, однако увеличивает общий ресурс пружины. Кроме того, такая пружина будет стоить дешевле, поскольку технологически ее изготовить проще. Что выбирать в том или ином случае — решает каждый сам для себя.

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:

Стандартные. Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
Усиленные. Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
С повышением. Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
С занижением. С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
С переменной жесткостью. Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.

Пружины для амортизаторов ВАЗ

По статистике приведенной СТО, чаще всего проблемой замены пружин амортизаторов обеспокоены отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство пружин для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится непосредственно на Волжском Автомобильном Заводе. Однако есть и другие производители. В таком случае на пружины наносится товарный знак или клеится бирки стороннего изготовителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины, изготовленные на ВАЗе более технологичные.

Дело в том, что одним из финальных этапов изготовления пружин, в частности, для задней части подвески, является нанесение на поверхность пружины защитное эпоксидное покрытие. Передние пружины допускается покрывать лишь специальной эмалью черного цвета на основе хлоркаучука. И лишь изготовитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие же производители и на передние и на задние пружины просто наносят эмаль. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом изготовления автомобильных пружин является контроль их качества и жесткости. Через него проходят все выпущенные изделия. Те пружины, которые не прошли тест, автоматически идут в брак. Остальные же делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле допуска плюсовое, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минусовое — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешней полосе наносится полоса определенного цвета.

Деление на упомянутые выше классы (и их цветовая градация) принята в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, пусть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ пружин приведены в таблице.

Пружина	Модель	Диаметр прутка, в мм, допуск составляет 0,5 мм	Наружный диаметр, мм / допуск	Высота пружины, мм	Кол-во витков	Цвет пружины	Класс жесткости	Цвет маркировки
Передняя	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	—	—
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	А-стандарт	Желтый
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	В-мягкие	Зеленый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	А-стандарт	Желтый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	В-мягкие	Зеленый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	А-стандарт	Желтый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	В-мягкие	Зеленый
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	А-стандарт	Красный
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	В-мягкие	Синий
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	серый	—	—
Задняя	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	серый	—	—
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	А-стандарт	Желтый
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	В-мягкие	Зеленый
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	А-стандарт	Красный
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	В-мягкие	Синий
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	А-стандарт	Желтый
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	В-мягкие	Зеленый
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	А-стандарт	Красный
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	В-мягкие	Синий
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	А-стандарт	Белый
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	В-мягкие	Черный
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	А-стандарт	Белый
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	В-мягкие	Черный
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	серый	—	—

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В — зеленым. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это относится к универсалам — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, что на этих машинах установлены более «сильные» пружины.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли пружины от универсалов устанавливать на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов со старением начал проседать, то соответствующую замену можно выполнить. Если же автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность машины — то это плохая затея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации кузова, и, следовательно, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый. То же и с зеленым цветом, вместо которого может быть использован синий или черный.

Что касается диаметра прутка пружин, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь далее) вообще изготавливают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно выбирать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых видов ВАЗовских пружин, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробней:

2101. Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть, для заднеприводных седанов.
21012. Эти пружины являются уникальными и нестандартными. В целом, они похожи на 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально они были предназначены для установки на правую переднюю сторону в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные же пружины устанавливались на обе стороны передней подвески в машинах со спецкомплектацией.
2102. Это пружины для машин в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
2108. Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Существует еще один вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины помечены белым и голубым цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам. Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому лучше такие пружины не использовать.
2110. Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предполагаемых поставлять на экспорт. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на гладких европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог, их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если машину предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
2111. Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
2112. Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ- 21113.
2121. Пружины устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и прочие модификации.

Пружины для ВАЗ 2107

В идеале для «семерки» рекомендуется устанавливать оригинальные ВАЗовские пружины 2101. Однако если хочется улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Так делать рекомендуется лишь для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы поступите таким образом, то нужно будет срезать один виток с пружины для ВАЗ-2104.

Пружины для ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливают оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро. Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой дороге.

Если машина оборудована 16-ти клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливают более «сильные» пружины — 2112. На зад — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее. Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а лишь заменить деталь на новую, то в выборе ничего сложного нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда необходимо обращать внимание на следующие параметры:

Производитель. Оригинальные пружины (особенно у машин корпорации VAG) могут иметь жесткость в большом диапазоне. А неоригинальные пружины такого ассортимента не имеют.
Тип пружины. В частности, их маркировка, в том числе цветовая.
Жесткость. Она, скорее всего, будет отличаться от оригинальной (зависит от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете нужно уточнить VIN-код, по которому и можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие авто пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, и не может быть, поскольку существует их огромное разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и производителям. Далее приведен список десяти хороших и наиболее популярных фирм-производителей пружин, чья продукция повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупных фирм производящих пружины, амортизаторы, рессоры на территории Европы. Компания имеет восемь производственных предприятий на территории Швеции, и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми выпускаются в том числе пружины.

Пружины LESJOFORS отличаются очень высоким качеством. Они изготавливаются из высокоуглеродистой пружинной стали повышенного качества, сверху покрыты защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин в течение многих лет. Кроме этого, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет порядка 3200 позиций. Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена упомянутой выше LESJOFORS. Они обе до того времени были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпущенные им изделия имеют ресурс вдвое больший, чем оригинальные пружины ВАЗ. Отзывы автовладельцев, в основном, подтверждают это заявление. Поэтому эти пружины рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других машин, для которых компания производит пружины. Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей на многие автомобили во всем мире. Соответственно, фирма считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть, представлены в премиальном секторе. Соответственно, и стоят они немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак. Но таких случаев немного. Столь дорогие пружины рекомендованы к установке на иномарки бизнес и премиум класса.

CS Germany

Пружины CS Germany относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Производятся на территории Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендованы для европейских автомобилей. Отзывы, в основном, положительные.

Koni

Пружины, выпущенные под торговой маркой Koni, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является тот факт, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается при помощи специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то обычно она находится выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе, пружины. Они относятся к премиальному классу, обладают высоким качеством и высокой же ценой. Брак встречается крайне редко. Рекомендованы к установке на машины европейских производителей. Отзывы в большинстве своем положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем практически не проседают и не теряют жесткость. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для чьих машин есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 по заявлениям производителя обладают стопроцентным качеством. Это обеспечивается тем фактом, что при механических испытаниях новых изделий пружины отбираются попарно. То есть, пара пружин будет гарантированно обладать одинаковыми механическими характеристиками. Фирма СС20 производит свои пружине по двум технологиям — холодной и горячей навивкой.Причем как завышенные так и заниженные.

K+F

Компания Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запасных частей, в том числе пружин для легкового и грузового транспорта. Фирма поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 позиций, и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, однако стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит амортизационные пружины для европейского и азиатского рынков. Продукцией этой компании зачастую пользуются владельцы машин 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запасным частям. При этом стоимость новых пружин приблизительно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Отзывы о пружинах, в основном, положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть, они выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому и пользуются популярностью. Однако существуют еще два класса производителей. Первый — производители премиум-класса. Их продукция отличается чрезвычайным качеством, и их оригинальную продукцию устанавливают на дорогие иномарки бизнес и премиум класса. Например, к таким производителям можно отнести Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков почти не имеют, лишь высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под чьими брендами выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда относится очень много фирм. Например, “Техтайм”, PROFIT, Maxgear. Цена таких пружин достаточно низкая, однако и качество у них соответственное. Подобные фирмы не имеют своих производственных мощностей, а лишь упаковывают закупленные где-нибудь в Китае дешевые и переменного качества пружины. Например, отбракованные в процессе тестирования на каких-нибудь более известных предприятиях. Однако существует ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать, и о которых есть немало положительных отзывов.

Но среди бюджетных пружин есть и довольно неплохие варианты. К таким относятся:

Сириус

Отзывы автовладельцев о пружинах «Сириус», в основном, положительные. Компания выпускает широкий ассортимент пружин для самых разных автомобилей. К тому же если вы хотите сами задать нужные характеристики пружинам, то вам точно нужно обратиться в эту фирму. Производитель позволяет изготовление изделий по индивидуальным чертежам заказчика.

Фобос

Пружины Фобос не могут похвастаться широким ассортиментом (только 500 наименований), однако они выпускаются стандартные, усиленные, завышенные, заниженные пружины. Кроме них производитель выпускает также ремонтные и люфт комплекты. С их помощью можно регулировать дорожный просвет автомобиля в соответствии с пожеланиями автовладельца.

Правда отзывы о пружинах «Фобос» весьма противоречивые. Много автолюбителей заметили что такие пружины «проседают» уже на втором году эксплуатации. Особенно в условиях плохих дорог. Однако, учитывая, невысокую цену пружин другого качества вряд ли и стоило бы ожидать.

Асоми

Под торговой маркой «Асоми» выпускаются хорошие пружины с высоким качеством и сроком службы. Секрет длительной эксплуатации состоит в использовании при производстве особых сплавов, которые производитель держит в секрете. Кроме этого, пружины сверху покрыты специальным защитным эпоксидным напылением.

Технорессор

Это недорогие пружины для многих легковых и малых грузовых автомобилей. Отмечается, что жесткость многих из них теряется со временем, однако они не проседают. Поэтому за свои деньги это вполне приемлемый вариант для автовладельцев, желающих сэкономить.

Дополнительная информация

Выбирая хорошие пружины смотрите чтобы на одной оси подвески автомобиля стояли пружины одного класса. Например, «А» или «В». Это обязательное требование для двух колес на одном мосту (переднем или заднем). Однако для переда и зада существуют исключения.

Допускается на переднюю подвеску устанавливать пружины класса «А», а на заднюю — класса «В». Но если на передней части подвески установлены пружины класса «В», то на заднюю часть нельзя ставить пружины класса «А».

В некоторых случаях при покупке длинных пружин автовладельцы срезают один виток. В целом, это допустимо, но нежелательно, поскольку в процессе демонтажных работ всегда существует риск повреждения металла, из которого выполнена пружина. Поэтому желательно покупать и устанавливать пружину изначально с рекомендованным размером.

При выходе из строя правой или левой пружины на одном мосту автомобиля необходимо менять и вторую пружину. Причем это нужно делать вне зависимости от состояния второй пружины.

Некоторые автолюбители устанавливают резиновые проставки между витками непосредственно пружины. Делать это нельзя ни в коем случае! Если пружина сильно просела, то такая вставка ее уже не спасет, а лишь ухудшит управляемость автомобилем. Это особенно опасно при движении на большой скорости!

Вообще, диагностика степени износа пружин амортизаторов — достаточно сложная процедура. Соответственно, в условиях гаража или стоянки определить поломку можно лишь на уровне предположения, в частности, если пружина уже явно звенит, а машину что называется «перекосило».

Что касается восстановления изношенных и/или поврежденных пружин подвески, то это изначально бессмысленная процедура. Еще много лет назад тот же Волжский автозавод пытался выполнять такие процедуры, однако на основании проведенных тестов специалисты пришли к выводу о том, что восстановление нецелесообразно по двум причинам. Первая — сложность и дороговизна процедуры. Вторая — низкий ресурс восстановленной пружины. Поэтому при выходе старого узла из строя он должен быть заменен на заведомо новый.

Заключение

Ответ на вопрос, какие пружины выбрать, зависит от многих факторов. Среди них — размер, класс жесткости, производитель, геометрическая форма. В идеальном случае необходимо придерживаться рекомендаций завода-изготовителя автомобиля. Покупать и менять пружины всегда нужно парой, в противном случае всегда существует риск повторной замены и изменение ходовых характеристиках машины. Что касается производителей, то выбирать лучше всего по отзывам и соотношению цены и качества этих частей. А каким пружинами пользуетесь вы? Поделитесь этой информацией в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какие пружины лучше мягкие или жесткие. Цветовая маркировка пружин амортизаторов

Сделать автомобиль более комфортным поможет модернизация ходовой части автомобиля. Рассмотрим, как сделать подвеску мягче.

Что влияет на ходовые качества

Факторы, определяющие ходовые характеристики автомобиля:

жесткость и конструкция пружин;
амортизаторы;
размер покрышек и состав резины;
соотношение неподрессоренной и подрессоренной масс.

Мы не учитываем упругость резины сайлентблоков, поскольку владельцу редко предоставляется возможность воочию оценить разницу между производителями резинотехнических изделий. К тому же зачастую главное отличие – ресурс сайлентблоков. Разницу в ходовых качествах в зависимости от производителя сайлентблоков заметить крайне сложно. Разителен будет переход на . Данный тип подвески предназначен для спортивной езды и жестких условий эксплуатации. Если на вашем авто установлены полиуретановые изделия, то переход на сайлентблоки из обычной резины сделает автомобиль мягче.

Перед началом тюнинга ходовой части проведите комплексную . Возможно, слишком жесткая, громкая реакция на неровности является неисправностью какого-то узла, а не конструктивной недоработкой. Подобный эффект наблюдается и при езде на перекаченных покрышках.

Пружины

Упругость пружин и величина усилия, требуемая для сжатия, зависят не только от толщины витков, но и от сплава, из которого изготовлены упругие элементы. Поскольку обычному покупателю характеристики металла узнать крайне сложно, ориентироваться можно на толщину витка. Закономерности, влияющие на ездовые характеристики машины:

конструкция пружины. Наиболее комфортными признаны пружины с изменяемой толщиной витка. Такие пружины имеют так называемый виток комфорта;
чем жестче пружина, тем отчетливее передаются вибрации на кузов автомобиля. Соответственно, чем толще виток, тем большая жесткость у пружины. Мягкая подвеска автомобиля и жесткие пружины – вещи абсолютно несовместимые;

длина пружины влияет на ход сжатия подвески. Чем меньший ход подвески, тем меньше расстояние до «пробоя» амортизаторов (возникает, когда амортизатор, отрабатывая неровность, упирается в свое крайнее положение; в этот момент происходит удар об отбойник). Меньшая длина пружины ведет к меньшему ходу подвески, что нужно учитывать при установке спортивных пружин (особенно при обрезании витков). Именно поэтому важно соблюдать баланс между жесткостью витков и длиной пружины.

Также немаловажным аспектом является жесткость материала, в который упирается пружина. Если под упругий элемент подложить прокладку из плотного слоя резины, то уменьшится количество вибраций, передаваемых на кузов. При желании вы можете рассчитать все параметры пружин, а затем изготовить их на заказ. Рекомендуем посмотреть видео, чтобы лучше понять суть переработки упругих элементов.

Амортизаторы

Если главное предназначение пружин – поглощать энергию удара, то амортизаторы предназначены для рассеивания энергии толчков. Наиболее эффективно с этим справляются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Если на вашем авто установлены масляные гасители колебаний, то теперь вы знаете, как сделать подвеску мягче.

Оба вида амортизаторов используют в качестве рабочей жидкости масло. Разница заключается в том, что в ходе сжатия масляных моделей на рабочую жидкость не действует обратное усилие. Для проверки можете сжать амортизатор вручную. Вы увидите, что шток останется в сжатом состоянии или лишь немного возвратится в прежнее положение. В газо-масляных амортизаторах компенсационная камера заполнена инертным газом (азотом), поэтому при сжатии на рабочую жидкость действует возвратное усилие (шток после вдавливания стремится занять прежнее положение).

Использование в конструкции газа позволяет колесу не зависать в воздухе после отработки подвеской неровности и не ударятся о дорожное полотно. Стоит признать, что при движении на небольшой скорости оба типа амортизаторов работают примерно одинаково. Еще один недостаток масляных моделей – при интенсивной работе и перегреве в масле появляются пузыри воздуха, что негативно сказывается на работоспособности амортизаторов и уровне комфорта. Было бы неправильно сказать, что подвеска после такого тюнинга становится мягче, но движение на большой скорости по ухабистой дороге становится значительно комфортней.

Не стоит устанавливать однотрубные газо-масляные гасители колебаний (часто их называют газовыми). Такой тип амортизаторов обладает большей жесткостью, что лишь снизит уровень комфорта при преодолении неровностей.

Резина

Для того чтобы сделать автомобиль комфортней, не всегда нужно делать подвеску мягче. Достаточно установить на машину покрышки с более высоким профилем и мягким составом резины. Высотой профиля называют расстояние от посадочного места на диске до окончания протектора. Параметр обязательно маркируется на боковине покрышки. Рассмотрим маркировку 170/70 R13, в которой 70 – процентное соотношение, определяющее высоту профиля. В нашем случае высота составляет 70% от 170 (ширины профиля) и равна 123 мм. Как параметры профиля шины влияют на управляемость и комфорт:

Влияние массы на кинематику подвески

Неподрессоренная масса автомобиля – общий вес элементов, которые при работе подвески находятся в подвижном состоянии по отношению к кузову. Иными словами, части авто, которые двигаются вместе с подвеской и некоторые элементы ходовой части. В автомобиле к таковым относятся колесные диски, покрышки, элементы тормозной системы, подшипник ступицы (примерно 15% от общей суммы автомобиля, остальные 85% – подрессоренная масса).

Для увеличения плавности хода нужно либо увеличить подрессоренную массу (знакомо владельцам рессорных авто, которые часто загружают ось для большей плавности хода), либо уменьшить вес неподрессоренных элементов. Поскольку первый вариант ведет к увеличению расхода топлива, ухудшению динамики и управляемость, то сосредоточиться нужно на неподрессоренной массе. Чтобы сделать подвеску мягче, достаточно установить легкосплавные диски, не перебарщивать с шириной и высотой покрышки, а также размерами самих дисков.

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Посторонние шумы в подвеске

Усталость металла

Проблемы с задними пружинами

На что обращать внимание при выборе

Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.

Жесткость

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:

Диаметр прутка . Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
Внешний диаметр пружины . При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.
Количество витков . Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Параметры витков

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:

Стандартные . Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
Усиленные . Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
С повышением . Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
С занижением . С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
С переменной жесткостью . Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.

Пружины для амортизаторов ВАЗ

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ пружин приведены в таблице.

Пружина	Модель	Диаметр прутка, в мм, допуск составляет 0,5 мм	Наружный диаметр, мм / допуск	Высота пружины, мм	Кол-во витков	Цвет пружины	Класс жесткости	Цвет маркировки
Передняя	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	—	—
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	А-стандарт	Желтый
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	В-мягкие	Зеленый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	А-стандарт	Желтый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	В-мягкие	Зеленый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	А-стандарт	Желтый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	В-мягкие	Зеленый
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	А-стандарт	Красный
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	В-мягкие	Синий
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	серый	—	—
Задняя	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	серый	—	—
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	А-стандарт	Желтый
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	В-мягкие	Зеленый
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	А-стандарт	Красный
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	В-мягкие	Синий
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	А-стандарт	Желтый
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	В-мягкие	Зеленый
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	А-стандарт	Красный
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	В-мягкие	Синий
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	А-стандарт	Белый
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	В-мягкие	Черный
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	А-стандарт	Белый
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	В-мягкие	Черный
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	серый	—	—

2101 . Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть, для заднеприводных седанов.
21012 . Эти пружины являются уникальными и нестандартными. В целом, они похожи на 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально они были предназначены для установки на правую переднюю сторону в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные же пружины устанавливались на обе стороны передней подвески в машинах со спецкомплектацией.
2102 . Это пружины для машин в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
2108 . Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Существует еще один вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины помечены белым и голубым цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам. Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому лучше такие пружины не использовать.
2110 . Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предполагаемых поставлять на экспорт. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на гладких европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог, их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если машину предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
2111 . Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
2112 . Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ- 21113.
2121 . Пружины устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и прочие модификации.

Пружины для ВАЗ 2107

Пружины для ВАЗ 2110

Подбор по каталогу

Производитель. Оригинальные пружины (особенно у машин корпорации VAG) могут иметь жесткость в большом диапазоне. А неоригинальные пружины такого ассортимента не имеют.
Тип пружины. В частности, их маркировка, в том числе цветовая.
Жесткость. Она, скорее всего, будет отличаться от оригинальной (зависит от количества витков и их диаметра).

Рейтинг пружин подвески

LESJOFORS

Kilen

Lemforder

CS Germany

Koni

BOGE

Eibach

SS20

K+F

TEVEMA

Но среди бюджетных пружин есть и довольно неплохие варианты. К таким относятся.

Упругие элементы подвески появились на транспорте сотни лет назад, слишком уж жёстко было ездить на повозках по булыжным мостовым. Термин «подвеска» точно передаёт суть конструкции: кузов кареты или брички в прямом смысле подвешивали на кожаных ремнях. В 1804 году вместо ремней появились листовые рессоры, а спустя сто лет уже на самодвижущихся экипажах – автомобилях — их сменили более комфортные и технологичные витые .

Удивительно, но с тех пор конструкция упругих элементов принципиально не менялась. Подвеска обрастала продвинутыми амортизаторами, плавающими сайлентблоками и гидравлическими стабилизаторами, а витые пружины никуда не исчезли. Более того, даже архаичные рессоры до сих пор в ходу на грузовиках и пикапах. Конечно, встречаются и диковинки: торсионы (упругие стержни — прародители пружин) и пневмоподушки. Но на большинстве легковых машин сегодня вы встретите классическую подвеску на пружинах. Поговорим о них подробнее.

Пружины как основа подвески

Пружины — ключевые элементы подвески. Именно они удерживают автомобиль над дорогой, а также «глотают» все удары от ям и неровностей. Замена пружин может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге.

Пружины выбираются инженерами, исходя из массы и назначения машины, а уже под характеристики пружин подбираются амортизаторы, гасящие их инерцию. Нередко даже у разных комплектаций одной и той же машины пружины отличаются характеристиками. Например, на дизельные модели зачастую ставят более жёсткие и длинные пружины, чем на бензиновые — из-за тяжести двигателя. Есть отличия и в зависимости от рынка: для Северной Америки, где ценят комфорт, автомобили традиционно оборудуют более мягкими пружинами.

Жёсткость пружин

Жёсткость — ключевая характеристика пружины, влияющая на энергоёмкость подвески (способность ехать по неровностям без «пробоев»), плавность хода и управляемость автомобиля.

Мнения автовладельцев по поводу жёсткости пружин диаметрально противоположны. Кто-то уверен, что «чем жёстче — тем лучше», аргументируя это точностью руля и отсутствием кренов. Кто-то скажет, что жёсткие пружины — зло, убивающее комфорт и управляемость на плохих дорогах. Правы и те, и другие, а поиск верного баланса — непростая задача.

Характеристики пружины рассчитываются по её размерам — для этого даже есть онлайн-калькуляторы, как для шин. А зная основные закономерности, какие-то выводы можно сделать даже «на глаз».

Пружины отличаются друг от друга реакцией на нагрузку: она бывает линейной и прогрессивной. Зачастую автовладельцы заменяют один тип другим: либо ставят прогрессивные пружины вместо линейных, чтобы улучшить работу подвески, либо наоборот — в целях экономии.

Линейная пружина — это классическая навивка с одинаковым шагом витка и постоянной жёсткостью. Она проста в изготовлении — поэтому дешёвая и самая распространенная. Под нагрузкой такая пружина сжимается линейно: в момент полного сжатия все витки смыкаются одновременно.

Пружина с прогрессивной характеристикой отличается переменной жёсткостью и нелинейным сжатием под нагрузкой благодаря разному шагу витка. Чем сильнее на такую пружину давишь, тем жестче она становится. Под нагрузкой витки с меньшим шагом смыкаются первыми, общее число оставшихся свободных витков уменьшается, и жёсткость пружины возрастает.

Когда и как менять пружины

Обычно пружины меняют из-за их поломки или при заметном проседании машины. Но лучше не доводить ни до того, ни до другого.

Поломка прутка пружины — ситуация неприятная: автомобиль полностью обездвиживается, и до сервиса придётся ехать уже на эвакуаторе. Нередко пружины лопаются от ударных нагрузок на бездорожье, вдали от цивилизации, что ещё больше усложняет задачу.

Но пружины не ломаются просто так — кроме редких случаев заводского брака. Обычно такой поломке предшествует либо усталость металла, либо коррозия. Последнюю можно выявить заранее: если вы заметили на пружине ржавчину, не тяните с заменой! Очаг коррозии — вероятное место будущей поломки.

В проседании машины тоже нет ничего хорошего, и дело не только в уменьшении клиренса и невозможности заехать на высокий бордюр. Просевшие пружины увеличивают нагрузку на другие элементы подвески и трансмиссии — амортизаторы, ступичные подшипники, ШРУСы. А в подвеске МакФерсон из-за этого даже сбиваются углы установки колёс.

Слегка просевшие пружины сложно выявить невооруженным глазом. Лучше взять рулетку, замерить расстояние между центром диска и колёсной аркой и сравнить с заводским значением. Кроме того, недопустим крен на одну сторону : и слева и справа высота должна быть одинаковой. Нередко первыми «сдаются» пружины с более нагруженной стороны — водительской, особенно если бензобак расположен там же.

Каков ресурс пружин? Раньше считалось, что он равен двум ресурсам амортизаторов, т.е. пружины нужно менять не вместе с ними, а через раз. Но те времена уже в прошлом: пружины становятся всё тоньше и легче, и теперь они выходят из строя почти одновременно с амортизаторами, «отработав» 70-80 тысяч км.

Зачастую менять пружины вместе с амортизаторами экономически выгоднее — не придётся дважды оплачивать одну и ту же работу, если они смонтированы в сборе. Только не забывайте, что пружины, как и амортизаторы, меняются парами на каждой оси: одиночная замена приведёт к дисбалансу в работе подвески.

Тюнинг пружин

И всё же самая популярная причина замены пружин — не поломка и не проседание машины, а тюнинг. Лифт подвески или её занижение, дополнительная жёсткость или плавность хода — всё это поводы для смены пружин. Благо, сейчас в продаже масса вариантов нестандартных пружин на все ходовые модели автомобилей.

Но заниматься кастомизацией нужно с умом, не превращая тюнинг в «колхоз», примеров которого немало. Один из самых распространённых — подрезание пружин: либо своих же, чтобы «малой кровью» занизить подвеску, либо взятых от другой машины, чтобы приспособить их к своей.

Пружина не однородна по всей длине. На концах у нее расположены так называемые опорные витки, задача которых — усиление конструкции, правильное складывание пружины при работе и фиксация ее на посадочном месте. Обрезка опорного витка нарушает весь расчёт пружины, создаёт дополнительные напряжения металла и, спустя какое-то время, приводит к поломке прутка. Резать пружины нельзя ни в коем случае!

Сомнительна и установка «примерно подходящих» пружин от других автомобилей. Нагрузка точно не совпадёт с расчётной, что снизит ресурс пружины, ухудшит работу подвески и повлияет на управляемость. Эксперимент может закончиться и досрочно: неподходящие пружины нередко вылетают из посадочных мест в предельных режимах работы подвески (например, при вывешивании колеса), и машина падает на «брюхо».

Если вы взялись за тюнинг — подбирайте пружины, разработанные именно для вашей машины. И не забывайте, что амортизаторы должны соответствовать им не только по длине, но и по характеристикам: в хороших тюнинговых наборах и неспроста идут одним комплектом.

— Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
Компактность конструкции
Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность

Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
Достаточно высокая масса
Не очень высокая долговечность
Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Чтобы заняться переделкой подвески автомобиля и сделать подвеску мягкой, нужно понимать, зачем это делать и рассмотреть все преимущества и недостатки такого типа конструкций. Ведь для каждого автомобиля и для каждого типа дорог свойственен тот или иной тип подвески. Так же выбор жесткости подвески зависит от образа вождения самого любителя. Обычно жесткую подвеску предпочитают водители со спортивной манерой вождения автомобиля. Автомобиль с жесткой подвеской позволяет более уверенно держать его на дороге.

Мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

При мягкой подвеске автомобиль водитель с пассажирами не так ощущают ямы и ухабы как при жесткой подвеске.
Передвижение с мягкой подвеской становится более мягким и плавным. Водитель может расслабиться и чувствовать себя спокойно, все резкие перепады на дорожном полотне будет сглаживать мягкая подвеска.
При мягкой подвески в машине будет меньше вибрации, что лучшим образом сказывается на здоровье водителя.

Но у данного вида подвески есть и свои недостатки. При установке мягкой подвески на автомобиль он теряет управляемость, но при спокойном образе вождения без спринтерских заездов, резких поворотов и дрифтования, автолюбитель это почти не почувствует. Так же минусом мягкой подвески является то, что более мягкие детали такой подвески подвержены частым поломкам, что естественно приведет к частым растратам.

При мягкой подвеске водителю придется следить за манерой своего вождения, здесь уже не используешь резкий старт или быстрое торможение, так как автомобиль может удариться о дорогу своей задней или передней частью.
При мягкой подвеске есть большая вероятность, что при постоянной езде по неровной дороге пассажиры будут укачиваться.

Но все-таки если автолюбитель, взвесив все плюсы и минусы, принял решение сделать подвеску своего железного друга, то для этого существует несколько приемов. Некоторые из них не будут связаны с кардинальным переоборудованием автомобиля.

Как сделать подвеску мягче

Самым простым способом смягчить подвеску является работа с шинами автомобиля . Для этого можно уменьшить давление в покрышках, но этот способ эффективен не всегда, так как он может привести к плохой управляемости автомобиля или повреждению самих покрышек, а так же к перерасходу топлива и плохому торможению. Лучше прибегнуть к замене шин и приобрести изготовленные зарекомендовавшим себя производителем мягкие покрышки, это хоть и более дорогостоящий способ, но он более эффективный, чем игра с давлением ну и естественно более безопасный.

Следующим способом смягчить ход автомобиля — это замена пружин на амортизаторах на более мягкие или же укоротить имеющиеся пружины. Этот способ несет в себе и минусы. За счет укорачивания пружин можно добиться мягкости в движении, но одновременно автомобиль получит низкую посадку, что для перемещения по отечественным дорогам не очень хорошо.
Третьим способом является замена амортизаторов. Распространенные стоковые амортизаторы можно поменять на масляные или газомасляные стойки. После проведения таких усовершенствований подвеска автомобиля станет намного мягче и перемещение на машине станет мягким и комфортабельным. Обычно профессионалы советуют совмещать замену амортизаторов с установкой новых шин и пружин. После проведения этих замен можно получить автомобиль с совсем иной подвеской, которая разительно будет отличаться от старой системы.
Самым эффективным, но и самым дорогостоящим способом сделать подвеску мягкой — это установка пневматической подвески. Она является самым лучшим решением, если на автомобиле стоит жесткая подвеска. И с помощью компрессора и сжатого воздуха все неровности дороги будут сглаживаться легко и надежно.
Еще одним способом сделать мягкой подвеску — это установка легкосплавных дисков. Замена обычных металлических дисков на титановые колеса действительно в определенных случаях делает подвеску автомобиля более мягкой. Но в этом случае, так как автомобиль не приспособлен к титанам, возникнет большая нагрузка на подшипники, что может привести к частым поломкам.
Самым кардинальным способом получить автомобиль с мягкой подвеской, это просто купить новый, который подойдет водителю по своим качествам, в том числе и мягкости подвески.

Если с заменой шин, пружин, амортизаторов и дисков все и так понятно, то пневматическая подвеска — это отдельная категория, о которой следует поговорить более подробно.

Что такое пневмоподвеска

Пневмоподвеска — это не самостоятельный тип подвески, а дополнительная функция на обычных подвесках. Основным является то, что здесь используется для смягчения сжатый воздух.

Для данной системы потребуется дополнительная установка компрессора. Так как он будет занимать место под капотом, то обычно пневмоподвеска используется на крупногабаритных автомобилях.
К преимуществу пневматической подвески следует отнести :
Улучшение плавности хода и увеличения в разы комфортности автомобиля.
Почти полная бесшумность работы подвески, что недоступной никакой другой системе.
С такой подвеской можно регулировать высоту просвета между дорогой и кузовом автомобиля. Эта опция является мечтой для каждого автолюбителя, так как автомобиль можно регулировать для разного вида дороги и под тип вождения.
Пневматическая подвеска в симбиозе с пневматическими амортизаторами позволит самому регулировать подвеску, делая ее жесткой или мягкой, по необходимости. Регулировка может производиться, как в ручном, так и в автоматическом режиме.
Существует несколько разновидностей пневматической подвески:
Адаптивная подвеска, наиболее сбалансированный вид, который в ходе движения автомобиля исходя из таких параметров как скорость, наклон автомобиля и других, подстраивается и делает подвеску настолько мягкой или жесткой насколько это нужно для маневра, который выполняет машина. Она так же при разгоне автомобиля регулирует центр тяжести таким образом, что приводит к улучшению управляемости и аэродинамики автомобиля.
Четырехконтурная пневматическая подвеска, наиболее усовершенствованный вид. Здесь каждая из четырех пневматических стоек автомобиля регулируется независимо одна от другой.
Пневмоподвеска — слишком сложная система для самостоятельной установки, поэтому не рекомендуется делать ее своими руками. Также она дорогостоящая в установке и может стоить настолько дорого, что возможно лучше будет заменить автомобиль. Данный вид подвески не работает при отрицательных температурах и не подлежит ремонту.
Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками
Итог
Перед тем как принять решение, стоит ли экспериментировать с подвеской автомобиля, следует взвесить все за и против. Воспользуйтесь приведенными выше советами и реализуйте тот вариант, который наиболее подходит типу вождения и дорогам, по которым чаще всего ездит автомобиль, и конечно же количеству денежных средств, которые не жалко потратить на усовершенствование.

Маркировка пружин | Мягкие и жёсткие пружины

Множество монтируемых на автомобили пружин маркируются либо желтой, либо зеленой краской. Многие люди задаются вопросом: пружины какого типа лучше всего выбрать для своего транспортного средства? Естественно, пружины класса А и В одинаково достойны на применение. Деление на классы происходит для того, чтобы уменьшить разницу в длине пружин левого и правого бортов машины, что является неизбежным при крупном производстве. От выбора пружин определенного класса зависит управляемость вашего автомобиля, а также его устойчивость. Если вы достаточно часто используете ваше транспортное средство с максимальной нагрузкой, то вам лучше выбирать пружины класса А, поскольку они имеют свойство выдерживать множественные нагрузки, однако помните, что разницу вычислить сложно и в отдельных случаях она может достигать 25 килограмм.

Различные окраски маркировки пружин

Маркировка пружин также может быть и других окрасок и устанавливается в основном на заднюю подвеску машин-универсалов. Ранее – ВАЗ-2102, а сейчас – это ВАЗ-2104 и ВАЗ-2111. Маркировка пружин может быть различной длины и должна соответствовать характеристикам автомобиля. Возможно, ли монтировать данные пружины на седаны либо хэтчбеки? Для того, чтобы это выяснить необходимо определить цель монтирования подобных пружин на ваше авто. Если вы желаете повысить дорожный просвет вследствие проседания кузова, то эта установка для вас, поскольку она не скажется на ходовых особенностях машины. Но если вы хотите повысить процент нагрузки автомобиля более нормы, то лучше не применять данную операцию, поскольку возможно разрушение кузова и его износ раньше времени. В данном случае только автолюбитель может решить что лучше и важнее для него самого: выжать все «соки» из автомобиля за короткий срок либо сохранить его на долгое время.

Жесткие пружины и мягкие пружины

Качества пружины определяются на стенде, измеряя сопротивление поршня, а также рассчитывая его движение. Первое рассчитывают в большинстве случаев при отбое, а не при сжатии, поскольку при езде вниз амортизатор сдерживает пружину, а при езде вверх – помогает. Поэтому, «отбой» лучше применим для понижения колебаний. Однако, если представить, что колесо угодило в глубокую яму: возрастет сопротивление поршня и его скорость. Как результат: чем жестче пружина, тем он медленнее. Однако, чем больше процент неподрессоренной массы, тем пружина медлительнее ее разгоняет. И дабы колесо лучше реагировало на впадины покрытия, нужен амортизатор со средним уровнем жесткости.

В любом случае, цена на качественный амортизатор для автомобиля не мала. Если учитывать, что машины могут использоваться в разнообразных условиях, то выбор, несомненно, должен пасть на более-менее достойную пружину, будь то жесткая или мягкая пружина. Главным заданием здесь является определить, для каких целей вам нужно само авто, а уж затем тратиться на амортизатор.

Все статьи

Просто про передние пружины (кто надумает менять, рекомендую почитать)

Ситуация следующая. Недавно решил поменять все амортизаторы, ну и заодно передние пружины. Заказал амортизаторы Boge automatic (купил в итоге в экзисте, т.к. там они оказались дешевле), пружины, специально акцентировав внимание на то, что нужны МЯГКИЕ, заказал в автошопе, привезли K+F. Получив все, поехал ставить. Когда приехал забирать машину, честно говоря был в легком шоке. Перед задрало так, что клиренс стал как у паркетника. Это полбеды (хотя машина смотрится просто по-уродски). Первые же метры поставили под сомнение смысл установки МЯГКИХ автоматических амортизаторов. Перед из-за этих пружин деревянный. Вернулся в сервис через полчаса, но по другой причине. При разгоне, в основном на 1й и 2й передачах, на кузов передавалась сильная вибрация (чего не было естественно до). В общих словах – стойки расперло настолько, что при разгоне (т.к. перед при этом еще приподнимается), вибрируют шрусы, причем весьма ощутимо, как будто колесо на 2 болтах только (причем мастеру это удалось продемонстрировать только когда он сел назад – нагрузка на перед уменьшилась). Уже тогда в голове были не мысли, сплошной мат. Но мастер «успокоил» тем, что это врядли приведет к выходу шрусов из строя, жди когда пружины просядут (это что мне тысяч 20 ездить с вибрирующими шрусами???). Поехал регулировать сход. Мастер ( круглыми глазами, «первый раз вижу фокус с таким просветом») показал результаты, и это было последней каплей. Пружины оказались настолько сильными, что развал левого колеса ушел в +0,25, который на фокусе НЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ – вывод – будет жрать резину с внешней стороны.

В общем, отличные пружины.

Звонок в автошоп и разговор с директором. Не вдаваясь в подробности все, что я могу в этой ситуации сделать – с бумагой из СТО, подтверждающей, что причиной всего вышеперечисленного являются пружины, я могу их снять, привезти, и вроде как мне их заменят (допустим, хорошо, если не запудривая мозги экспертизами). Затраты на снятие/установку/регулировку естественно не оплачиваются, только через суд. Директором было сказано, что из неоригинальных пружин поставляются только стандартные или усиленные. Мне были проданы СТАНДАРТНЫЕ (боюсь представить последствия установки усиленных).

В итоге, получилось все не как я хотел, а с точностью до наоборот. Вместо ожидаемой мягкой подвески получил табуретку с дорожным просветом от низа бампера почти 30 (!!!) см, вибрирующие шрусы и перспективу скоро менять резину (которой 1 сезон).

Ну и что мне с этим всем делать?

Виды пружинных блоков в матрасах

Пружина – основа любого матраса. Инженеры постоянно работают над совершенствованием конструкций матрасов. Сегодня в магазинах предлагаются на выбор два разных типа пружинных блоков: с зависимыми и независимыми пружинами. Чем они отличаются и в чем преимущества каждого типа? Рассмотрим эти вопросы более подробно.

Блок с зависимыми пружинами (Боннель)

Наиболее распространенный, простой и экономичный вид. Пружины соединяются между собой, образуя единый механизм и имея металлический каркас по периметру. У таких матрасов хорошая жесткость, упругость, но они не повторяют изгибы тела человека и не имеют точечной поддержки. Самым распространенным в мире является классический блок зависимых пружин, который называется блок «боннель». Это блок, который состоит из 5-ти витковых пружин, связанных между собой по цепочке. Все пружины имеют биконусную конструкцию. Их радиус сначала уменьшается, а затем последовательно увеличивается. Поэтому пружина в начале нагрузки легко поддается сжатию, а при возрастании нагрузки, становится более твердой. Особенности строения двухконусных пружин создают в матрасе большой объем воздуха. Благодаря этому происходит хорошая вентиляция внутренних и внешних частей матраса. Если человек сильно потеет во сне, то «эффект кузнечных мехов», возникший от сжатия пружин, позволяет чехлу впитать влагу и быстро просохнуть.

Преимущества: низкая стоимость и выдерживают большую нагрузку.

Недостатки: рядом спящий человек ощущает все движения второго во время сна, не имеет ортопедических свойств, со временем образуется эффект гамака.

Каталог матрасов с таким пружинным блоком тут.

Независимый пружинный блок

Пружины в матрасе помещены в отдельные чехлы и работают независимо друг от друга. Каждая пружина работает независимо от соседней, благодаря чему матрас обладает точечной поддержкой. Матрас с независимым пружинным блоком будет лучше повторять анатомические изгибы тела и поддерживать позвоночник в правильном положении во время сна. Такой блок из пружин обеспечивает комфортный отдых человека вне зависимости от массы и контуров его тела, а также эффективно поддерживает позвоночник в правильном положении.

Преимущества: имеет ортопедические свойства, большой срок эксплуатации, рядом спящий человек не ощущает все движения второго во время сна, выдерживает высокие нагрузки.

Недостатки: Одним из ключевых недостатков пружинного блока независимого типа является высокая стоимость.

Матрасы с независимым пружинным блоком можно заказать тут.⁠

Использование податливой пружины для стабилизации модели — 2018

Выберите этот параметр, чтобы программа добавляла мягкие пружины для стабилизации. Если приложить нагрузки к неустойчивой конструкции, она будет перемещаться и/или вращаться, как твердое тело. Вы должны применить соответствующие ограничения, чтобы предотвратить движение твердого тела.

Чтобы добавить мягкие пружины, выберите Использовать мягкую пружину для стабилизации модели в диалоговом окне Статическое.

Если не удается стабилизировать конструкцию, накладывая соответствующие ограничения, выберите этот параметр, чтобы добавить мягкие пружины, и перезапустите анализ. Анимирование результирующей деформированной формы отображает чрезмерное движение в одном или нескольких направлениях. Чтобы предотвратить движение твердого тела, можно применить соответствующие ограничения.

Добавление мягких пружин увеличивает общую жесткость модели. После применения нужных ограничений рекомендуется повторить анализ, не активизируя параметр мягких пружин.

Мода твердого (свободного) тела структуры представляет движение без внутренних деформаций. В структурном анализе моды твердого тела возникают из-за недостающих или несуществующих ограничений, наложенных на структуру. Однако существуют задачи анализа, при которых наложение ограничений нежелательно, но деформация структуры под нагрузками представляет интерес.

Например, можно встретить задачу анализа напряжений, при которой состояние равновесия поддерживается путем применения нагрузок, то есть не требует ограничений. Обычно для таких задач процесс вычислений прерывается и появляется сообщение о вырожденной матрице жесткости. Однако если задать параметр для добавления мягкой пружины, программа автоматически добавит небольшую жесткость к диагональным членам матрицы структурной жесткости, как показано ниже, и обеспечит численную устойчивость в процессе расчета:

где k_ss обозначает жесткость, добавленную благодаря параметру мягкой пружины.

Сингулярные матрицы жесткости также встречаются из-за неправильной постановки задач, например для моделей с очень низкими или слишком непропорциональными свойствами модулей упругости и сечений.

Настоящий параметр автоматически применяется для контактных задач, решаемых программой Direct sparse.

Обработка мод (собственных форм) твердых тел в анализе собственных частот может совершаться двумя способами: с помощью параметра мягкой пружины, описанного выше, или с помощью параметра сдвига при вычислении собственного значения.

Масляные амортизаторы и жесткие пружины ? (+)

Ответ: Масляные амортизаторы и жесткие пружины ? (+)

Rash сказал(а):

Сообщение от Jendos
а подойдут пружины от 2.8 на мою ауди 80 Б4 АБТ.
подойдут.
но тут я выяснил, что у CS и K+F, кроме пружин для 2,8 (аналог Kilen 10440) есть еще усиленные (называются HD — для плохих дорог)
но в каталоге я не нашел геометрические их размеры, чтобы точно знать, что покупаешь.
если интересно завтра посмотрю их номер, или каталог если нужен кину.
может кто ставил такие? есть такие!?
Удачи, Дмитрий.
Нажмите, чтобы раскрыть…

ставить на 2л пружины от 2,8л довольно неумная идея…..машина после опускания с домкрата проседает всего на 2см,получается неестественно «задранная»(внешний вид- непропорциональный ,»отстой»))…..проезд «полицейских» ЗАМЕТНО жёстче….

живой пример перед глазами,клиет пожелал задние пружины повыше(после спортивных,-25мм),и багажник ,типа ,всегда загружен ,из-за работы,ну и купили килены от фургона усиленные…получилось-сколько не нагрузишь,всё равно «зад» задранный..проезд кочек -жёский…..словом сейчас стоят стандартные пружины…….
видел А-100 всю на HD,вид ,как олроад в третьем положении,вид -лажа….нажать,качнуть машину -практически нереально…

пружины характеризуются тремя параметрами,длина в свободном состоянии,длина при некой стандартизованной нагрузке ,диаметр прутка……из практики—усиленные короче в свободном состоянии,но длиннее под нагрузкой…..

лучше поставить новые стандартные пружины под свой мотор,и жёские,энергёмкие аммо, которые и поглощают энергию удара от кочки…и делают удар «беззвучным»…..

колёса нужны минимального суммарного веса,что тоже приводит к «мягкой «езде…..(15-16кг)

если нужен дополнительный просвет,на В4 ставятся 205\65R15 ,+12мм просвета,заодно покажется ,что дороги заасфальтировали ….я себе на В4 215\60R15 ставил,всё отлично было….
просвет +25 мм спереди на В4 делал установкой опорных подшипников от ваз2110,тем более что родные подшипники ,быстро разбиваются,какой фирмы не купи….
для «зада» делал «хэндмэйд» удлинненые аммо и стандартные пружины(была кватро)

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}
{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}
{{l10n_strings.ЯЗЫК}} {{$ select.selected.display}}
{{article.content_lang.display}}
{{l10n_strings.AUTHOR}}
{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}
{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}
Срабатывание мощных молекулярных фотопереключателей в энантиомерно спаренных мягких пружинах
.2017 13 марта; 56 (12): 3261-3265. DOI: 10.1002 / anie.201611325. Epub 2017 9 февраля.
Принадлежности Расширять
Принадлежности
¹ Биологические и интеллектуальные материалы, Университет Твенте, П.О. Box 207, 7500, AE, Энсхеде, Нидерланды.
² Molecular Nanofabrication Group, University of Twente, P.O. Box 207, 7500, AE, Энсхеде, Нидерланды.
³ Химический факультет, Химическая исследовательская лаборатория, Оксфордский университет, 12 Mansfield Road, Oxford, OX1 3TA, UK.
Бесплатная статья PMC
Элемент в буфере обмена
Сара Дж. Асхофф и др.Angew Chem Int Ed Engl. 2017 .
Бесплатная статья PMC Показать детали Показать варианты
Показать варианты
Формат АннотацияPubMedPMID
.2017 13 марта; 56 (12): 3261-3265. DOI: 10.1002 / anie.201611325. Epub 2017 9 февраля.
Принадлежности
¹ Биологические и интеллектуальные материалы, Университет Твенте, P.O. Box 207, 7500, AE, Энсхеде, Нидерланды.
² Molecular Nanofabrication Group, University of Twente, P.O. Box 207, 7500, AE, Энсхеде, Нидерланды.
³ Химический факультет, Химическая исследовательская лаборатория, Оксфордский университет, 12 Mansfield Road, Oxford, OX1 3TA, UK.
Элемент в буфере обмена
Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay
Показать варианты
Формат АннотацияPubMedPMID
Абстрактный
Движение в растениях часто зависит от динамических спиральных систем, как это видно в извивающихся усиках, спазмонемных пружинах и раскрытии хиральных семенных коробочек.Разработка нанотехнологии, которая позволила бы явлениям на молекулярном уровне управлять такими движениями в искусственных системах, остается научной проблемой. Здесь мы описываем мягкое устройство, которое использует наноразмерную информацию для имитации открытия семенного стручка. Система использует фундаментальный механизм зависимой от стимула деформации у растений, а именно, что негибкие элементы с определенной ориентацией интегрированы в реагирующую на раздражители матрицу. Устройство работает путем изомеризации светочувствительного молекулярного переключателя, который управляет скручиванием полосок жидкокристаллических эластомеров.Полоски скручиваются в противоположных направлениях и работают друг против друга, пока стручок не откроется от напряжения. Этот механизм позволяет фотоизомеризации молекулярных переключателей стимулировать быстрые изменения формы на макроуровне и, таким образом, максимизировать мощность срабатывания.
Ключевые слова: спирали; жидкокристаллические эластомеры; фотохромные переключатели; умные материалы.
© 2017 Авторы. Опубликовано Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA.
Цифры
Рисунок 1

Молекулярная инженерия. а) Жесткие волокна…
Рисунок 1

Молекулярная инженерия.а) Жесткие волокна ориентированы перпендикулярно друг другу в каждом…
Рисунок 1
Молекулярная инженерия. а) Жесткие волокна ориентированы перпендикулярно друг другу в каждой из двух створок, составляющих семенную коробочку. Красные стрелки указывают направление усадки материала при высыхании. б) Жидкокристаллический эластомер с фотонаборником. c) Фотоизомеризация молекулярного переключателя с транс — 1 (оранжевый) на цис — 1 (красный) способствует беспорядку в сетке жидкокристаллического полимера и вызывает анизотропные изменения формы упорядоченных столбиков.Полимеризованные (желтые) и низкомолекулярные (серые) нематические жидкие кристаллы также встречаются в жидкокристаллической полимерной сетке.
Рисунок 2

Устройство и работа…
Рисунок 2

Конструирование и эксплуатация жидкокристаллических полимерных сетей с фотонаборниками.а) Стеклянная ячейка…
фигура 2
Конструирование и эксплуатация жидкокристаллических полимерных сетей с фотонаборниками. а) Стеклянная ячейка заполняется жидким кристаллом, нагревается до 60 ° C и закрывается маской. После освещения ( λ = 365 нм) в течение 20 мин маска снимается, а кювета переворачивается вверх дном. Красные стрелки показывают направление трения выравнивающего слоя вверху и внизу ячейки.Затем ячейку облучают видимым светом ( λ > 425 нм) в течение 90 минут и затем подвергают постотверждению в течение ночи при 60 ° C перед открытием. Ленты, вырезанные из этой пленки, образуют ахиральную или хиральную форму в зависимости от угла резки. б) Изображение оптической микроскопии показывает, что после кросс-полимеризации и в ячейке высокоупорядоченные полосы длиннее, чем менее упорядоченные. При освещении разница в длине еще больше увеличивается. в) Фотоиндуцированные переходы формы при освещении.Форма и деформации представлены как функция углового смещения θ между осью стержней и направлением резания.
Рисунок 3

Спроектированная деформация приводит в действие…
Рисунок 3

Специальная деформация приводит в действие устройство.При кросс-полимеризации дифференциальное удлинение…
Рисунок 3
Специальная деформация приводит в действие устройство. При кросс-полимеризации дифференциальное удлинение рисунков в пленке создает морфологию боковой волнистости (здесь показано для θ = 90 °, пленка была прикреплена к предметному стеклу с помощью скотча на его концах для предотвращения скручивания). При освещении еще больше усиливается дифференциальное удлинение, как и морфология боковой волнистости; в отдельно стоящей пленке это приводит к деформации скручивания.
Рисунок 4

Работа под действием фотоиндуцированной деформации.…
Рисунок 4

Работа под действием фотоиндуцированной деформации. Пружины нарезаны под 45 ° и 135 °…
Рисунок 4
Работа под действием фотоиндуцированной деформации.Пружины обрезаются под углом 45 ° и 135 ° (ширина примерно 770 мкм, длина примерно 1,2 см), и весь рабочий процесс занимает около 40 секунд. а) Пошаговый механизм открывания устройства. c) Открытие опосредуется образованием трубки (18 с), что также наблюдается в некоторых биологических системах. Искусственные клапаны имеют тенденцию скручиваться в противоположных направлениях, в результате чего накапливается упругая энергия (22 с) до тех пор, пока капсула не откроется от напряжения.
Рисунок 5

Шаг винтовой линии опосредует…
Рисунок 5

Шаг винтовой линии определяет величину накапливаемой деформации.Угол резания…
Рисунок 5.
Шаг винтовой линии определяет величину накапливаемой деформации. Угол среза определяет период спиральных лент и максимальную деформацию, которая может возникнуть. В устройствах, изготовленных из пружин, срезанных под большим углом ( θ = 85 °), окончательная форма остается трубкой. При меньших углах ( θ = 30 °) конечные формы свертываются.
Похожие статьи
Спиральные структуры, имитирующие раскрытие хиральных семенных коробочек и скручивание усиков.
Ван Джи, Джин Си, Трэйс Ай, Чжао С., Чен З. Ван Г. и др. Датчики (Базель). 6 сентября 2018 г .; 18 (9): 2973. DOI: 10,3390 / s18092973. Датчики (Базель). 2018. PMID: 30200611 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.
Преобразование света в макроскопическое спиральное движение.
Iamsaard S, Aßhoff SJ, Matt B, Kudernac T, Cornelissen JJ, Fletcher SP, Katsonis N.Iamsaard S, et al. Nat Chem. 2014 Март; 6 (3): 229-35. DOI: 10.1038 / nchem.1859. Epub 2014 9 февраля. Nat Chem. 2014 г. PMID: 24557138
Приводы, реагирующие на влажность, благодаря интеграции жидкокристаллических сетей в ориентирующий каркас.
Рябчун А., Лянча Ф, Нгуинджель А.Д., Катсонис Н. Рябчун А, и др. Мягкая материя. 2017 15 ноября; 13 (44): 8070-8075. DOI: 10.1039 / c7sm01505d. Мягкая материя. 2017 г. PMID: 2
66
Самоорганизованная спиральная надстройка видимого света в ориентированно упорядоченных жидкостях.
Ван Х, Бисойи ХК, МакКонни МЭ, Урбас А.М., Баннинг Ти Джей, Ли К. Ван Х и др. Adv Mater. 2019 Сентябрь; 31 (39): e18. DOI: 10.1002 / adma.2018. Epub 2019 12 августа. Adv Mater. 2019. PMID: 31402517
Стимулирующие функциональные материалы для мягкой робототехники.
Шен З, Чен Ф, Чжу Х, Юн К. Т., Гу Г. Шен Зи и др. J Mater Chem B. 2020, 9 сентября. Doi: 10.1039 / d0tb01585g. Интернет впереди печати. J Mater Chem B. 2020. PMID: 32
6 Рассмотрение.
Процитировано
18 статьи
Последние достижения в области мягкой робототехники с гидрогелевыми строительными блоками: изготовление, приведение в действие и применение.
Сюй З., Чжоу И, Чжан Б., Чжан Ц., Ван Дж., Ван З. Xu Z, et al. Микромашины (Базель). 2021 24 мая; 12 (6): 608. DOI: 10,3390 / mi12060608. Микромашины (Базель). 2021 г. PMID: 34074051 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.
Световые наномасштабные поверхностные волны в хиральных жидкокристаллических сетях.
Рябчун А, Лянча Ф, Кацонис Н. Рябчун А, и др.Интерфейсы ACS Appl Mater. 2021, 27 января; 13 (3): 4777-4784. DOI: 10.1021 / acsami.0c20006. Epub 2021 11 января. Интерфейсы ACS Appl Mater. 2021 г. PMID: 33428396 Бесплатная статья PMC.
Обратимо фотомодулирующая механическая жесткость и прочность биоинженерных белковых волокон.
Sun J, Ma C, Maity S, Wang F, Zhou Y, Portale G, Göstl R, Roos WH, Zhang H, Liu K, Herrmann A.Sun J и др. Angew Chem Int Ed Engl. 2021 8 февраля; 60 (6): 3222-3228. DOI: 10.1002 / anie.202012848. Epub 2020 9 декабря. Angew Chem Int Ed Engl. 2021 г. PMID: 33125796 Бесплатная статья PMC.
Дизайн замещения арена для контролируемых конформационных изменений дибензоциклоокта-1,5-диенов.
Fu W, Alam TM, Li J, Bustamante J, Lien T, Adams RW, Teat SJ, Stokes BJ, Yang W., Liu Y, Lu JQ.Fu W и др. J Am Chem Soc. 2020 30 сентября; 142 (39): 16651-16660. DOI: 10.1021 / jacs.0c06579. Epub 2020 17 сен. J Am Chem Soc. 2020. PMID: 32881488 Бесплатная статья PMC.
Динамические сборки молекулярных моторных амфифилов контролируют макроскопические свойства пены.
Chen S, Leung FK, Стюарт MCA, Wang C, Feringa BL. Чен С. и др. J Am Chem Soc. 2020 3 июня; 142 (22): 10163-10172.DOI: 10.1021 / jacs.0c03153. Epub 2020 21 мая. J Am Chem Soc. 2020. PMID: 32379449 Бесплатная статья PMC.
использованная литература
White T. J., Broer D. J., Nat. Матер. 2015, 14, 1087. — PubMed
Гладман А.С., Мацумото Э. А., Нуццо Р. Г., Махадеван Л., Льюис Дж. А., Nat. Матер. 2016, 15, 413. — PubMed
Yamada M., Kondo M., Mamiya J., Yu Y., Kinoshita M., Barrett C.J., Ikeda T., Angew. Chem. Int. Эд. 2008, 47, 4986; — PubMed
Энгью.Chem. 2008, 120, 5064.
Джулури Б. К., Кумар А. С., Лю Ю., Е Т., Ян Ю.-В., Флад А. Х., Фанг Л., Стоддарт Дж. Ф., Вайс П. С., Хуанг Т. Дж., ACS Nano 2009, 3, 291. — PubMed
Моримото М., Ири М., Дж. Ам. Chem. Soc. 2010, 132, 14172. — PubMed
Показать все 40 ссылок
Типы публикаций
Поддержка исследований, Non-U.С. Правительство
LinkOut — дополнительные ресурсы
Источники полных текстов
Другие источники литературы
[Икс]
цитировать
Копировать
Формат: AMA APA ГНД NLM
FT Комплект задней мягкой пружины 12 мм
FT Комплект задней мягкой пружины 12 мм
Включает по одной паре из 1 шт.Пружины с коэффициентом 90, 2,00 и 2,10.
Новые 12-миллиметровые пружины
Team Associated предлагают высокое качество и точность конструкции. Путем тщательных испытаний наши инженеры обнаружили, что пружина с большим количеством витков для данной жесткости пружины улучшает допуски по жесткости и лучше себя зарекомендовала на трассе. Пружины также покрыты черной оксидной пленкой, чтобы уменьшить коррозию, не влияя на допуски по скорости.
Доступны две универсальные длины. Используя разные чашки пружин со смещением, вы можете получить желаемую высоту дорожного просвета на всех платформах с одинаковыми передними или задними рессорами (больше никаких размеров грузовиков и багги).
Функции включают в себя:
Прецизионная рана, измерено в США
Высококачественная проволока ASTM
Черное оксидное покрытие
Пружина большого диаметра снижает коробление и трение пружины
Уникальные универсальные передние и задние пружины
Точные ступени жесткости пружины (0,15 фунта / спереди, 0,10 фунта / сзади)
Цветная предварительно нарезанная термоусадочная трубка для идентификации пружины
Посетите главную страницу Big Bores для просмотра видео, более подробной информации и обновлений.
Технические характеристики:
Для этого элемента нет спецификаций.
Данная запчасть подходит к следующим автомобилям:
Номер детали: 91335
Номер детали: 91336
Нет в наличии
(ожидается в конце октября)
Номер детали: 91337
Нет в наличии
(ожидается в конце октября)
Руководства / Документы:
Для этого товара нет руководств / документов.
Пружины передние мягкие
на монте-карло [Архив] — 4m.net
Просмотр полной версии: Мягкие передние пружины на монте-карло

cyclone05
07-07-2011, 18:27
пробовал ли кто-нибудь мягкие пружины на передней части их метрических автомобилей? я думаю где-то около 900lf 800rf?
Dirtman29
07-08-2011, 12:29 PM
Зависит от всей вашей настройки, много лет назад в моем старом SS у меня была пружина 1000 # в RF, и машину толкали как самосвал! Пошел на 1300 #, и он это исправил.IMO, ваши ставки были бы слишком мягкими спереди.
Dirtrunner35
07-08-2011, 14:55
В моей передней метрической машине с зажимом у меня было 1050 лф и 900 рф. Зависит от остального автомобиля.
ToddSmith26
07-08-2011, 15:24
LF: 950 и RF: 1050
racer96x
07-08-2011, 22:14
вам просто нужно научиться управлять Ваш автомобиль (время сидения), вы можете иметь любую пружину, какую захотите, и подстроить под нее свой стиль вождения.(у меня были стандартные пружины и гоночные пружины). Я мчался по грязи и асфальту с той же настройкой и имел те же результаты. расшатывание шин — это самая важная вещь, которую нужно исправить. чем больше слева направо, тем лучше.
Graff Spee
07-10-2011, 02:03 AM
Определите коэффициент вашего движения в соответствии с размещением пружины в рычаге conrtol. Затем определите необходимую скорость колеса. Весной авто соответственно. Ставки пружин ничего не значат. Вам просто нужно добиться такой скорости колеса.Все зависит от коэффициента движения.
checkersorwreckers
07-10-2011, 21:28 PM
пожалуйста, объясните, что вы имеете в виду graff
грязный белый мальчик
07-10-2011, 22:28 PM
объясните, пожалуйста, что вы имеете в виду graff
это книги, которые стоит объяснить …. был написан несколькими …. удачи
checkersorwreckers
07-10-2011, 22:32 PM
Хорошо, где я могу найти эту информацию
Moldymulldoon
07-11-2011, 17:02
Узнайте, сколько у вас шокового хода.Если у вас много путешествий, приобретите более жесткую пружину. Положите ziptie на шок … простое дело.
Очевидно, не пойдет на грубую трассу.
Graff Spee
07-11-2011, 19:58
Узнайте, какой у вас ход амортизатора. Если у вас много путешествий, приобретите более жесткую пружину. Положите ziptie на шок … простое дело.
Очевидно, не пойдет на грубую трассу.
Хороший ответ !!! Используйте индикатор хода амортизатора, чтобы добиться примерно четырех дюймов хода колеса. Ход колеса, а не ударный ход.Весной авто для этого добиться.
checkersorwreckers
11.07.2011, 21:13
Как бы вы измерили ход колеса? В настоящее время у меня ход амортизатора составляет около 3 дюймов
let-r-eat
07-12-2011, 01:59
Снимите пружину / установите автомобиль на высоту дорожного просвета / измерьте амортизатор / измерьте крыло по оси оси / коллапс амортизатора 3 дюйма / снова измерить отбойник до центральной оси оси ….. Есть способы сделать это с соотношением перемещений / длиной управляющих рычагов — точками поворота — расположением пружины — математикой /, но это способ узнать сколько хода колеса на дюйм хода амортизатора.4 дюйма — хорошее практическое правило на грязи. Больше хода — больше пружины… меньше хода пружины — меньше. стандартная метрика — 23%. Chevelle — 36%, метрика с нижними частями Nova — 30%. Это означает, что если у вас есть стандартная метрика и в нее вставлена пружина 1000 #, у вас будет 230 # на шаровом шарнире. с Chevelle вам понадобится только пружина 650 #. Я должен пробежать по крайней мере 1000 # на RF моего Metric clip mod, иначе он достигнет дна.Я бы сказал, что с серийным автомобилем с мотором в относительно стоковом месте я бы не стал дешевле 1100 на RF. Только мое мнение ..
водитель стоковой машины
07-12-2011, 16:17
Коэффициент движения на стоковой метрической системе составляет 23%. Chevelle — 36%, Metric с понижением Nova — 30%. Это означает, что если у вас есть метрика запаса и вставлена в нее пружина 1000 #, у вас будет 230 # на шаровом шарнире. Чтобы получить то же самое с Chevelle, вам понадобится только пружина на 650 #. Мне нужно запустить как минимум 1000 # на RF моего мода Metric clip, иначе он упадет.Я бы сказал, что с серийным автомобилем с мотором в относительно стоковом месте я бы не стал дешевле 1100 на RF. Просто мое мнение ..
В этом сезоне я напряг переднюю часть, чтобы меньше выходить на трассу. Я поднялся до 800/700 в моей метрике с 650/630 за последние два сезона. это уличный сток с полным кузовом, на котором я участвую в гонках 3050-3200.
Если вам нужна 1000 в моде, вы ведете машину слишком низко или проезжаете через дыры размером с покрышку.
Dirttrackrocker
07-12-2011, 21:00
Нет, довольно гладкая трасса, и я на самом деле бегаю на высоте чуть выше рекомендованной.Вы должны помнить, что автомобиль с 4 барами переносит большой вес на правую переднюю часть. Объяснил мне это парень, который строит шасси Lightning. Несмотря на то, что у меня не молния, он помог объяснить разницу в соотношении движений у разных зажимов и комбо нижних А. Он сказал, что не рекомендует ниже 1100 для метрической модификации.
Я начал с 750 в РФ, и он очень плохо давил в центре, я поднялся до 850, и это все равно не помогло. Последовал его совету и поставил 1000, и проблема была решена.Поигрался с несколькими комбинациями и остановился на 1050 RF и 800 LF.
водитель серийного автомобиля
13.07.2011, 06:45
Нет, довольно гладкая трасса, и я на самом деле бегаю на высоте чуть выше рекомендованной. Вы должны помнить, что автомобиль с 4 барами переносит большой вес на правую переднюю часть. Объяснил мне это парень, который строит шасси Lightning. Несмотря на то, что у меня не молния, он помог объяснить разницу в соотношении движений у разных зажимов и комбо нижних А.Он сказал, что не рекомендует ниже 1100 для метрической модификации.
Я начал с 750 в РФ, и он очень плохо давил в центре, я поднялся до 850, и это все равно не помогло. Последовал его совету и поставил 1000, и проблема была решена. Поигрался с несколькими комбинациями и остановился на 1050 RF и 800 LF.
о, так что теперь ты говоришь о грязных стоках про доработанный 4 бара ??
Я знаю нескольких парней с метрическими модификациями шасси, они не запускают ничего сверх 700, и их машины работают нормально.
Неметрические показатели составляют всего 450 и были в течение нескольких лет …
MasterSbilt_Racer
13.07.2011, 07:23 AM
пробовал ли кто-нибудь мягкие пружины на передней части их метрических автомобилей? я думаю где-то около 900lf 800rf?
Был на полпути. : cool:
У меня был очень быстрый Монте, который я поставил 1400 # на lf и 1000 # на rf. Эта штука ехала, как мечта, по средней и гладкой трассе.
Dirttrackrocker
13.07.2011, 08:20
о, так что теперь вы говорите о разделе грязных стоков о модифицированном 4 бар ??
Я знаю нескольких парней с метрическими модификациями шасси, они не запускают ничего сверх 700, и их машины работают нормально.
Non-метрики всего 450 и были в течение нескольких лет …
Могу поспорить, что большинство этих парней бегают на отбойниках, но, если нет, то им спасибо. Я знаю, что моей машине и нескольким другим парням, с которыми я разговаривал, требуется 1000 # в РФ, чтобы не упасть.
водитель серийного автомобиля
13.07.2011, 09:15
Могу поспорить, что большинство этих парней бегают на отбойниках, но, если нет, то им спасибо. Я знаю, что моей машине и нескольким другим парням, с которыми я разговаривал, требуется 1000 # в РФ, чтобы не упасть.
Отбойники теперь запрещены в IMCA. Мне сказали, что некоторые заставили вернуться к 500-550.
Это все ИЗМЕНЕННОЕ обсуждение на форуме, размещение информации в грязных стапелях, которые, как правило, представляют собой уличные репортажи о модификациях и их потребностях, только запутает парней, которым действительно нужна помощь или которые готовы попробовать что-то, что ВСЕ, по мнению КАЖДОГО, не сработает.
, т.е. = 650/630 в метрических уличных акциях, как я бегал весь 2009 год. Или 720/680, которые я запускал в 09 в моих 73 полноразмерных Chevelle, лол ..
Я не отправляю сообщения из своего ss. Я участвую в больших выставках в 90% случаев. Как и прошлой ночью, когда я выигрывал гонку на серийных автомобилях на Оскалуза, штат Айова, огромные полмили, я стартовал 19-м после квартиры в жару. получил квартиру на круге 1 пошел в хвост, 23 или 24 стартовали, я думаю. собирался лидировать на 14-м круге из 30-го, был втиснут в шину, снова выходил в лидеры на 24-м круге после того, как инцидент с шиной вернул меня на 7-е место .. финишировал 4-м без размаха на последних 6 кругах из-за нескольких автомобили делают много блокировок и т. д.
jj
T_Spencer
13.07.2011, 10:41
Stock Car Guy,
Вы тот, кто сделал большое дело из его ЕДИНОГО комментария о мод.Если вы не хотите, чтобы он больше комментировал это, не превращайте это в спичку … как всегда.
Dirttrackrocker
13.07.2011, 11:10
Stock Car Guy,
Ты тот, кто сделал большое дело из своего ОДНОГО комментария о моде. Если вы не хотите, чтобы он больше комментировал это, не превращайте это в спичку … как всегда.
Мои настроения собственноручно. КАЖДЫЙ пост, который я читал, он превращался в кого-то писающего матча. Очевидно, мы все просто любители, и у него есть ВСЕ правильные ответы.
hogracer3d
13.07.2011, 12:07
lol lol ……………
водитель серийного автомобиля
13.07.2011, 04 : 29 PM
Stock Car Guy,
Вы тот, кто сделал большое дело из своего ОДНОГО комментария о моде. Если вы не хотите, чтобы он больше комментировал это, не превращайте это в спичку … как всегда.
Почему бы вам не использовать функцию QUOTE и не показать мне, где я сделал БОЛЬШУЮ сделку из его ОДНОГО комментария о моде ???
Я упоминал, что его минимум 1100 был абсолютно непонятен в хорошем смысле… затем он дал понять, что говорит о моде, и на самом деле он еще дальше, лол ..
водитель серийного автомобиля
13.07.2011, 16:32
Точно мои чувства. КАЖДЫЙ пост, который я читал, он превращался в кого-то писающего матча. Очевидно, мы все просто любители, и у него есть ВСЕ правильные ответы.
КАЖДЫЙ пост ??? почему бы вам не процитировать их здесь, пожалуйста ?? давай посмотрим, насколько ты прав. мириться или заткнуться.
Я могу уйти, если я этого хочу, пусть участники говорят, мне все равно, так или иначе…
Я пришлю вам или продавцу свои данные для входа, чтобы вы могли ответить на pms, которые я получаю всю неделю, которые заполняют мой ящик раз в две недели, так что я не могу получать больше, не опорожняя его. Мне также понадобится электронная почта ваших парней, чтобы вы могли помочь парням, которые пишут мне напрямую, их около 6, так что это не такая уж большая проблема, обычно они не все хотят помощи одновременно.
Если бы мы все были похожи на бродягу, просто прятались здесь, чтобы публиковать лол, и НИКОГДА не предлагать никому какие-либо настоящие технологии, каким бы прекрасным местом это могло стать..
hogracer3d
13.07.2011, 17:23
Синдром Наполеона? lol
Зачем кому-то нужен совет от меня? Мы выигрываем только 50% гонок, в которых начинаем
водитель серийного автомобиля
13.07.2011, 17:29
Синдром Наполеона? lol
Это твоя проблема, твоя шорт?
hogracer3d
13.07.2011, 18:15
Нет, 6’3 «и 260
prostart01
14.07.2011, 14:01
thanx for share.
Водитель серийного автомобиля
14.07.2011, 22:12
Точно мои настроения. КАЖДЫЙ пост, который я читал, он превращался в кого-то писающего матча. Очевидно, мы все просто любители, и у него есть ВСЕ правильные ответы.
Все еще жду, когда все эти сообщения будут процитированы … давай, молчим или заткнемся … упс, ты уже заткнись, лол.
Водитель серийного автомобиля
14.07.2011, 22:12
Парень серийного автомобиля,
Вы — тот, кто сделал большое дело из своего ОДНОГО комментария о моде.Если вы не хотите, чтобы он больше комментировал это, не превращайте это в спичку … как всегда.
То же самое и с тобой, ты уже заткнулся? и ушел?
На основе vBulletin® Версия 4.2.0 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
Мобилизация мягких тканей Колорадо-Спрингс, Колорадо
GREG W.
Месяц назад я порвал мышцу голени. Я испытывал сильную боль и не мог пройти больше нескольких футов. После того, как я ходил сюда два раза в неделю, моя икра стала сильнее, чем до аварии, потому что мне давали укрепляющие упражнения.
SHARON S.
Я пришел на компьютер Total Function Physical Therapy после операции пояснично-спинного спондилодеза. Они были добрыми и отзывчивыми, и я очень благодарен за оказанную мне помощь! Отличный опыт!
Что такое мобилизация мягких тканей?
Если вы спортсмен, вы знаете, сколько преданности делу требуется, чтобы хорошо заниматься своим спортом. Готовитесь ли вы к марафону, соревнованиям, концерту или большой игре, объем тренировок и подготовки обширен.Вы должны тренировать свои мышцы и ткани, чтобы они работали так, как вы хотите, что в конечном итоге может привести к боли и болезненным ощущениям. Это небольшая неудача, но она не меняет того факта, что временно препятствует вашему тренировочному процессу.
Мобилизация мягких тканей обычно используется у спортсменов из Колорадо-Спрингс, мышцы которых, возможно, испытывали длительные периоды перенапряжения. Это помогает расслабить все труднодоступные места и ускорить и облегчить выздоровление, чтобы вы могли вернуться на правильный путь к достижению конечной цели. Свяжитесь с отделением Total Functional Physical Therapy сегодня в Центре Колорадо-Спрингс, Колорадо, чтобы выяснить, как мобилизация мягких тканей может вам помочь!
Ваши мягкие ткани и вы:
Ваши мышцы состоят из множества мелких, тонких волокон, которые сокращаются по команде, работая вместе, чтобы мобилизовать группы мышц. Эти мышцы прикреплены к вашим костям соединительными тканями, называемыми сухожилиями, что позволяет им двигать частями вашего тела. Затем ваши кости соединяются жесткими полосами соединительной ткани, называемыми связками, для дополнительной стабильности.Ваши связки покрыты еще одной соединительной тканью, называемой фасцией. Все эти соединительные ткани можно назвать «мягкими тканями».
Мягкие ткани помогают мобилизовать суставы и придают телу силу, необходимую для выполнения задач. Ваши мягкие ткани дают вам возможность делать много вещей; однако они также не позволяют вам зайти слишком далеко — даже если вы этого хотите. Они могут быть повреждены определенными стрессами, особенно вызванными повторяющимися действиями во время занятий спортом.Разрыв сухожилия может привести к значительному отеку и воспалению. Многие спортсмены также испытывают растяжения связок, которые растягиваются дальше, чем предполагалось.
Эти травмы могут возникать в зависимости от интенсивности вашего спорта, но они также могут возникать, если мышцы просто слишком напряжены до того, как вы начнете одну из тренировок. В этом может помочь мобилизация мягких тканей, поскольку она расслабляет мышцы и может даже предотвратить возникновение некоторых из этих травм.
Каковы преимущества мобилизации мягких тканей?
Мобилизация мягких тканей способствует их заживлению, поэтому вы можете как можно быстрее вернуться к любимому виду спорта. Спортивный массаж также можно использовать еще до того, как вы начнете свой строгий режим упражнений, нацелившись на определенные мышцы и ткани, которые наиболее полезны для вашего вида спорта. Работая над мобилизацией, расслаблением и расслаблением этих мышц перед тренировкой, вы можете помочь им оставаться гибкими на протяжении всего процесса.Это снизит риск деформации, растяжения связок и разрывов.
Ваши мягкие ткани усердно работают, чтобы ваше тело функционировало правильно, поэтому важно помочь оптимизировать их здоровье и функции. Если вы спортсмен из Колорадо-Спрингс и ищете услуги по мобилизации мягких тканей, запишитесь на прием в Total Functional Physical Therapy. Наши физиотерапевты из Колорадо-Спрингс будут рады обсудить с вами наши услуги массажа и то, как они повлияют на вашу физическую работоспособность.Ваш вид спорта важен для вас — мы хотим помочь вам вернуться в игру!
Gideon’s Bakehouse готовится к мягкому открытию в Disney Springs.
ORLANDO, Fla — популярная пекарня Gideon’s Bakehouse дарит своим поклонникам и гостям Disney ранний рождественский подарок.
Пекарня сообщила во вторник, что в среду начнет плавную фазу открытия в своем новом месте в Дисней-Спрингс.
«Пожалуйста, приходите и помогите нам усовершенствовать наше ремесло, познакомиться с нашими новыми духовками, набрать скорость при приготовлении холодного отвара с арахисовым маслом и почувствовать себя уютно в нашем новом месте», — заявили официальные лица в социальных сетях.
[ТРЕНД: Редкая «рождественская звезда» устраивает зрелище | Подозреваемые продали «сломанные» палочки Amazon Fire | Кто следующий получит вакцину от COVID-19? ]
Объявление
Новое место обрело форму в последние месяцы прямо напротив ангарного бара Джока Линдси. Всего несколько дней назад Гидеон сообщил в социальных сетях, что недавно на крыше здания появилась горгулья, которая, как уже упоминалось, изображалась как старая библиотека или книжный магазин.
Gideon’s Bakehouse переходит в режим плавного открытия 23 декабря в 10 часов утра (Gideon’s Bakehouse)
Первое заведение Гидеона открылось в 2016 году в оригинальном фуд-холле Центральной Флориды, East End Market, на Corrine Drive в Орландо.
Для гурманов Центральной Флориды магазин усовершенствовал печенье с шоколадной крошкой и был награжден и признан New York Times, The Boston Globe, Sports Illustrated и многими другими изданиями. Магазин стал известен после того, как получил международное признание благодаря своим мелким партиям печенья и пирожных ручной работы весом почти полфунта.
[ТРЕНД: Редкая «рождественская звезда» устраивает зрелище | Подозреваемые продали «сломанные» палочки Amazon Fire | Кто следующий получит вакцину от COVID-19? ]
Объявление
На прошлой неделе официальные лица дразнили гурманов некоторыми вкусными новыми печеньями, которые будут в меню в Disney Springs. Сюда входят тройной шоколад, хруст с арахисовым маслом, печенье со сливками, кофейный торт, шоколадная крошка с фисташками и ирисками и всеми любимая оригинальная шоколадная крошка.
Мягкое открытие начнется в Disney Springs в среду в 10:00.
Gideon’s заявил, что в следующем году состоится официальное торжественное открытие нового места, и обещает удивить поклонников новыми коробками и чашками Gideon с красивым брендом. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о кондитерской и увидеть ее меню.
Copyright 2020 WKMG ClickOrlando — Все права защищены.
Травмы мягких тканей после автомобильной аварии в Корал-Спрингс
Автомобильная авария в Корал-Спрингс, штат Флорида, может привести к множественным травмам.Среди многих других травм мы видим травмы мягких тканей. Эти травмы могут быть более серьезными, и их труднее доказать. После серьезной или незначительной аварии травмы мягких тканей — довольно частое явление. Эта травма может причинить пострадавшему сильную боль. Они не всегда появляются на рентгеновских снимках. Это затрудняет поиск достоверных доказательств этого типа травм.
Вещественные доказательства — это то, что рассматривают суды и страховые компании. Требование потерпевшего будет уменьшено, если они не смогут предоставить никаких доказательств.Это может быть трудное путешествие для тех, кто попал в подобную аварию. Дело может усложниться, а в некоторых случаях даже затянуться. Вам следует собрать как можно больше доказательств, если вы считаете, что пострадали в автомобильной аварии. Поскольку вы получили травму из-за чужой халатности, вы имеете право на максимальную компенсацию.
Люди страдают психическими и физическими травмами в результате автомобильной аварии. Иногда требуются годы терапии, чтобы забыть эти травмирующие воспоминания.Эти состояния могут привести к травмам мягких тканей или переломам, которые могут затруднить жизнь.
Самые распространенные травмы мягких тканей после автомобильной аварии
Есть много типов повреждений мягких тканей. У каждого типа есть свой набор симптомов и вариантов лечения. Некоторые из них могут повлиять на связки, а другие могут вызвать повреждение мышц или сухожилий. Эти повреждения тканей чаще встречаются в автомобильных авариях в Корал-Спрингс, Флорида.
Хлыст
Многие люди жалуются на хлыстовые травмы после столкновения.Это распространенная травма, которая поражает шею, мозг и спину водителя. Хлыстовые травмы возникают из-за напряжения нервов головы и шеи.
Грыжа межпозвоночного диска
После автомобильной аварии травмы позвоночника и диска являются обычным явлением. Если ваш диск или позвоночник смещены, или вы испытываете боль в спине, вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью.
Растяжение связок
Растяжение связок — это состояние, при котором связки растянуты или разорваны. После несчастных случаев чаще всего возникают растяжения стопы, шеи или руки.
Как узнать, есть ли у вас травма мягких тканей?
Повреждения мягких тканей, как мы уже говорили ранее, не всегда выявляются при сканировании и тестах. Вы все еще можете обнаружить их по общим симптомам, например:
Боль
Жесткость в частях тела
Боль в спине
Острая игольчатая боль в шее и спине
Сдвиг челюсти затруднен
Холодное плечо
Головные боли / тошнота
Проблемы со зрением
Неустойчивое поведение и утомляемость
Доказательство травм мягких тканей
Пострадавший должен подать иск и потребовать компенсацию после несчастного случая.Они должны иметь достаточные медицинские доказательства и другую подтверждающую документацию для подтверждения своего требования. Но травмы мягких тканей более сложны. Это проблемы, которые возникают при попытке доказать повреждение ткани.
Нет медицинских доказательств — Травмы тканей не всегда видны на рентгеновских снимках или сканированных изображениях. Ваш оппонент может счесть вашу боль преувеличением или ложью.
Немедленное отсутствие симптомов — Хотя некоторые пострадавшие вначале могут чувствовать себя хорошо, через несколько часов боль может стать невыносимой.Страховые компании извлекают выгоду из этого факта и пытаются увязать боль с другими факторами.
Как укрепить свое мировоззрение
Эти документы могут помочь в обосновании вашего иска:
Сфотографируйте место происшествия , чтобы показать, как это произошло. Также обратите внимание на свое текущее состояние.
Результаты теста — Даже если повреждения тканей могут быть не видны на рентгеновских снимках, вы все равно должны выполнить необходимые тесты. Эти тесты могут помочь вам определить другие возможные осложнения.
Журнал боли — Многие юристы рекомендуют людям вести дневник боли, чтобы записывать свой путь.
Обратитесь к специалисту по хиропрактике сегодня!
Если вы или член вашей семьи попали в автомобильную аварию в Корал-Спрингс, Флорида, очень важно связаться с ближайшим к вам хорошим юристом. Ваше здоровье — это самое главное. Мы настоятельно рекомендуем вам немедленно назначить медицинский осмотр.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Пежо 107 замена масла в коробке робот: Замена масла в роботе пежо 107
Next post: Пузыри на щупе акпп: КПП — Пузыри на щупе АКПП

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Мягкие пружины: Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Признаки замены пружин

Крен машины на одну сторону

Посторонние шумы в подвеске

Усталость металла

Проблемы с задними пружинами

На что обращать внимание при выборе

Жесткость

Длина

Параметры витков

Типы

Пружины для амортизаторов ВАЗ

Пружины для ВАЗ 2107

Пружины для ВАЗ 2110

Подбор по каталогу

Рейтинг пружин подвески

LESJOFORS

Kilen

Lemforder

CS Germany

Koni

BOGE

Eibach

SS20

K+F

TEVEMA

Сириус

Фобос

Асоми

Технорессор

Дополнительная информация

Заключение

Какие пружины лучше мягкие или жесткие. Цветовая маркировка пружин амортизаторов

Что влияет на ходовые качества

Пружины

Амортизаторы

Резина

Влияние массы на кинематику подвески

Признаки замены пружин

Крен машины на одну сторону

Посторонние шумы в подвеске

Усталость металла

Проблемы с задними пружинами

На что обращать внимание при выборе

Жесткость

Длина

Параметры витков

Типы

Пружины для амортизаторов ВАЗ

Пружины для ВАЗ 2107

Пружины для ВАЗ 2110

Подбор по каталогу

Рейтинг пружин подвески

LESJOFORS

Kilen

Lemforder

CS Germany

Koni

BOGE

Eibach

SS20

K+F

TEVEMA

Вначале была рессора

Пружинная подвеска

Торсионы

Амортизаторы

Пневматическая подвеска

Зависимая и независимая подвеска

Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками

Маркировка пружин | Мягкие и жёсткие пружины

Различные окраски маркировки пружин

Жесткие пружины и мягкие пружины

Просто про передние пружины (кто надумает менять, рекомендую почитать)

Виды пружинных блоков в матрасах

Блок с зависимыми пружинами (Боннель)

Независимый пружинный блок

Использование податливой пружины для стабилизации модели — 2018