Ну что…предварительный анализ:сегодня снял свой мультик.Ка-а-а-асивый! 😀 Разбор полетов буду совершать завтра.У меня на енто целый день.Выводы пока какие-то или причины делать рано!
Затраты:пока 50 тыс.за диагностику коробки.(ошибки-те же, что я и сам шнурком нашел.Правда некоторые вещи уже могут подтолкнуть к разгадке:температура мульта не поднимается, давление не создается.тобишь первичный вал крутит, а дальше кинематика не поступает.есть вероятность, что проблема будет не большая и не потребует покупки коробки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Продолжение Эпопеи…
Сегодня было произведено вскрытие»тела» коробки и…как Божий день стало все понятно:порвало цепь, побило все плассмаски внутри, успокоители…Вообщем хорошего мало, но не так и страшно.
Мой всем большой совет:ремонтируйте сей агрегат сразу, как только появляются проблемы-реально экономите.а все отмазки:мол потом-выльются в приличную сумму.
Просто психология нашего человека такова(приучили уже коробочники):проблемы начались с коробкой?Готовь 1500—2500$…Да, знание-сила, знания-бесценны.Основная сумма в ремонте-за знания.Изучив устройство мульта-будете подкованы.
По предварительным подсчетам:
100 (установка -снятие)
400-б.у.запчасти
376-400-новые(беру в расчет еще сальники в дифференциал)
400-работа
Итого 1300.
К сумме может добавиться новое масло VAG G 052 180 A2 30$ за литр(может, потому как масло менялось в коробке перед новым годом)
Маленькое алаверды:указанные выше новые запчасти мне предлагали на станции за 515$+100$-за б.у.запчасти(пласмаски все, трубки, насос.без вала)
Приехала сегодня моя цепь и фильтр.Всего за 3 дня.
На днях жду все остальное.
Хочу заострить внимание, кому интересно, что номер указанный на фильтре идет устаревший, заказывая, надо по этке сопоставить фильтр с номером своего поддона(ну так обзывается задня часть коробки), а точнее важна последняя буква.либо визуально определить.по размерам они одинаковы, но отличаются формой входного отверстия.
Срок доставки 8-9дней.
Все остальное уже пришло…Скучаю…хочу скорее сесть за руль.Надоел уже Hyundaiчик .
Приехал заказной сальничек, который пришлось демонтировать при снятии ведомого вала, в веду того, что под него позалетали звенья цепи.сальник большой, каасивый и идет, гад, тока оригинальный:
В продолжение к моей предыдущей записи про обслуживание вариатора…
Про Audi.На счёт надёжности точно не скажу, но скажу, что вариатор едет! И очень бодренько (на чипе). Я просто тащусь, что нет переключений передач. Просто аффтор видео объединил в одну кучу все вариаторы.
Это наша коробка или с *б8 начали ее ставить?
я не знаю, можно спросить у автора на ютубе, если интересно тебе
Это наша коробка или с *б8 начали ее ставить?
0AW это с B8. Человек на видео много-го не знает про тот хлам, что рассказывает. так же он в принципе не знает как эта коробка едет! Она держит момент 400Нм — на стоке при наличии должного уровня масла — и своевременной замене ей ничего не будет) моя коробка при пробеге на сегодня уже прошла 159000км из них на ЧИПе ст1 (220л.с. 350Нм)
10000км на ст2 (245л.с. 385Нм).
всё он говорит правильно, правда очень поверхностно, без тонкостей, что говорит о том, что многого он не знает, но факт остаётся фактом.
Audi отказался? Да ладно)) весь передний привод продольников на 0WA. Данный обзорщик ватокат) я об этом узнал, когда посмотрел его обзор школы октавии рс. Те последствия износа коробки, что на этом видео либо из-за езды без масла (что более вероятно коробка очень сухая для недавно разобранной) либо глюк ПО либо реально нужно ездить с педалью в полу что не возможно в нормальных условиях. Да, и этот вариатор очень лихо разгоняется! Расход топлива? Мой чипованный турбомотор объемом 1.8л ест 11,5л в городе, по трассе на скорости 130-145 7,5. это много? На и автомате ест больше на 2л… вы вообще эксплуатировали эту коробку?
я об надёжности коробки. попробуй найди в праисах ауди на 2015 год хоть один вариатор.
по поводу что она у тебя ещё живая ни о чём не говорит — у тебя ещё всё впереди )
мне лень пересматривать, но по моему про жор топлива он не говорил
Про жор, говорил. Есть, могу дать ссылки и на а4 и на а6, да что там говорить, а4 б9 в комплектации с передним приводом на вариаторе.
A4
1.4TFSI
1.4TFSI S tronic
2.0TFSI ultra
2.0TFSI ultra S tronic
2.0TFSI S tronic
2.0TFSI S tronic quattro
2.0TDI
2.0TDI S tronic
2.0TDI
2.0TDI S tronic
2.0TDI S tronic quattro
3.0TDI tiptronic quattro
Sport 1.4TFSI
Sport 1.4TFSI S tronic
Sport 2.0TFSI ultra
Sport 2.0TFSI ultra S tronic
Sport 2.0TFSI S tronic
Sport 2.0TFSI S tronic quattro
Sport 2.0TDI
Sport 2.0TDI S tronic
Sport 2.0TDI
Sport 2.0TDI S tronic
Sport 2.0TDI S tronic quattro
Sport 3.0TDI tiptronic quattro
google — audi отказывается от вариатор
Ок — ошибся, может причина в другом? КПП стало надежнее чем нужно? s-troniс в качестве механической части та же механика, только её переключает мехатроник — валится после 100000км, платы мехатроника (блок управления) — валятся так же после 100000км)) как будет себя вести новый s-tronic, но на б8 он показал себя так. Возможно это очередной способ заработать))) в США s-tronic не поставлялся раньше)
у всего свои причины, тут трудно не согласится. но по поводу вариатора, у ауди там целая мыльная опера.
с вариатором первого поколения 01J — (a4 b6/b7)
проявились они на этих моделях, а продолжались на всех остальных. у них судов по моему было больше чем продаж )
не знаю, как бы я не был холоден к двух педальным авто, вариатор 0aw далеко не плох. ну умрет что-нибудь в нем — поменяю и дальше поеду)
A4
1.4TFSI
1.4TFSI S tronic
google — audi отказывается от вариатор
Конечно отказывается. Робот в производстве чуть дороже механики и версия с мокрыми сцеплениями стала выживать гарантийный период, а значит если и нужно поставлять комплектующие на рынок, то уже за деньги клиентов.
Если б Audi отказывались от чего-то по причине «бредовости», роботов на их машинах не было бы как минимум до 2016 года, когда они продлили гарантию на все авто до 4 лет, т.е. либо допилили агрегаты, либо же просто сопоставили расходы на гарантийный ремонт с доходами и всё сошлось даже с учетом гаратии/программы куланц.
Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня
Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.
Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:
Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.
Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.
Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.
Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.
Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.
К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.
Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.
Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.
Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.
Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.
Ставили 0AN на модели:
Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.
Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.
Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.
Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.
Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.
0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:
Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.
Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.
В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.
К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.
Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.
Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.
Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.
ИтогоВ целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.
При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.
Пришлось настраивать Мультик друзьям и я решил собрать в кучку указания по настройке его и выложить тут. Может пригодится кому то из ново приобщившихся к Мультитрониксу. (Далее я описываю настройки старого варианта Мультитрониксов. Новые, с ЖК экраном, имеют отличия по части меню, но, в принципе, алгоритм должен быть такой же.) Читайте в самом низу новые […]
Юрий
8 часов назад, Оха
Достоинства:
Отправили оперативно комплектация как на фото электропривод рабочий хорошо упакован. Еще не установил только проверил. Думаю проблем не будет
Комментарий:
Первый заказ с этого магазина впечатления положительные
Алексей Ильич М.
10 часов назад, Барнаул
Достоинства:
Получил по почте. Недостатков пока не обнаружил когда установлю в автомобиль сделаю подробный обзор.
Недостатки:
Пока не обнаружил.
Комментарий:
Быстро отравлена посылка качественно упакована дошла без повреждений.
Владимир Б.
4 дня назад, Орёл
Достоинства:
Отправили быстро хорошо упаковано.
Бортовой компьютер «Мультитроникс» был создан для водителей, чтобы их управление транспортным средством было максимально упрощенным и удобным. Приспособление создано таким образом, что оно считывает всю информацию об автомобиле, а именно:
Скептически настроенные люди часто твердят, что вполне достаточно штатных приборов для необходимых измерений скорости и температуры. Однако стоит учитывать, что бортовой компьютер значительно точнее и намного быстрее определяет все эти параметры.
Но, несомненно, главным его преимуществом является то, что этот прибор определяет уровень заряда аккумулятора и, в случае его близкой разрядки, БК оповестит об этом водителя.
Разноцветные мультидисплейные маршрутные компы COMFORT Х10 созданы для установки в а/м ВАЗ 10-го семейства: ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
Основные особенности Комфорт Х10:
— RGB экран случайного цвета (512 цветов). — 8 характеристик на экране сразу. — 3 программируемых мультидисплея юзера. — Тест и оценка емкости аккума. — Режим сушки свеч «Горячий запуск». — Автоматическая/ручная установка протокола. — Выход управления наружными устройствами. — Два универсальных программируемых таймера. — Смена 8-и характеристик одним касанием. — Корректировка температуры включения вентилятора. — Уровень горючего в баке с датчика уровня горючего либо с ЭБУ. — Код идентификации юзера (PIN-код). — Мультидисплей «Сутки» с расчетом цены поездки.
Бортовой тягач КамАЗ 53212
Опубликовал 23.08.2013 | Автор
Типтроник (Tiptronic) это запатентованное торговое название, имя режима (функции) переключения ручного передач, выполненной в автоматической коробке передач. Одновременно с потребительскими качествами, данная опция позволяет производить контроль динамики машины при определенных режимах работы двигателя, например торможение двигателем, чего не может выполнить автоматическая коробка передач.
Функция Tiptronic используется на АКПП, устанавливаемых на машины концерна Volkswagen (Seat, Porshe, VW, Audi, Skoda), а также на DSG, S-Tronic (роботизированных коробках) и Multitronic вариаторе. Вместе с тем, название Типтроник, за счет широкого применения ручного режима на АКПП, стало нарицательным.
Часто в технической литературе Tiptronic (по аналогии с другими «трониками») выставляют отдельной конструкцией АКПП, что по сути не совсем правильно. Типтроник по своей сути является только функцией автоматической коробки.
Аналогичный режим-функция под именем Стептроник (Steptronic) используется на автомобилях марки BMW.
Режим Tiptronic осуществляется при помощи селектора рычага АКПП. Для этого предусмотрен специальный паз со знаками «+» и «-» в кулисе селектора. В ряде комплектаций машин на рулевом колесе устанавливаются переключатели передач (т.н. подрулевые «лепестки»).
Функция осуществляется с помощью специальной программы, выполненной в электронном блоке управления коробкой передач.
Саму функцию системы Типтроник осуществляют следующие технические устройства: датчики в селекторе коробки передач; на рулевом колесе переключатели.
От 1 до 3 (в зависимости от конструкции) передач может устанавливаться датчиков в селекторе коробки: один – для самого включения режима, другой – для переключения на повышающую передачу и третий – для переключения на пониженную передачу. Сигналы от переключателей и датчиков передаются в электронный блок управления, где начинает выполняться соответствующая программа. А блок управления в этот момент подает команды на физическое переключения передач.
Система управления переводит коробку в режим ручной при нажатии на подрулевые «лепестки», миную реакции рычага селектора. По истечении определенного времени после переключения система управления сама выводит в автоматический режим коробку.
На коробке передач Multitronic режим Tiptronic происходит за счет программы, в которой заранее определены и фиксированы передаточные числа в вариаторе.
Если мы были полезны вам поделитесь ссылкой на сайт с друзьями.
В зависимости от выбранной модели компьютера количество функций и клавиш разнится, однако все их можно разделить на несколько категорий:
На NoDevice можно скачать инструкцию по эксплуатации для MULTITRONICS X150. Руководство пользователя необходимо для ознакомления с правилами установки и эксплуатации MULTITRONICS X150. Инструкции по использованию помогут правильно настроить MULTITRONICS X150, исправить ошибки и выявить неполадки.
В этом видео (автор — AvtoGSM) демонстрируются основные характеристики и особенности модели TC 750.
Загрузка …
Современные модели бортовых компьютеров обладают широким функционалом, охватывающим более 500 опций. Для освоения устройства необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации, поставляющейся в комплекте. Отзывы свидетельсвуют, что основные нюансы, на которые стоит обратить пристальное внимание, — это символы и команды, которые сообщают о состоянии систем и двигателя автомобиля.
Все БК Multitronics имеют фирменную гарантию, которая действует на протяжении 12 месяцев со дня покупки устройства. При этом необходимо понимать, что гарантийный ремонт возможен только в случае, если бортовой компьютер не был поврежден механически.
На самом устройстве с задней стороны находится гарантийная наклейка, которая при отклеивании саморазрушается. Если ее не будет, сервисный центр также не сможет произвести гарантийный ремонт, это условие тоже необходимо учитывать.
Большая часть автолюбителей понимают, что БК является весьма полезным устройством в транспортном средстве и все чаще покупают себе в автомобиль бортовой компьютер «Мультитроникс». Отзывы в целом положительные, отмечается простота и надежность устройств. Также пользователи свидетельствуют о высоком качестве изделия и доступности инструкции по подключению.
Пользователи могут устанавливать обновления, которые выходят на официальном сайте компании, проблем с установкой нового программного обеспечения у автолюбителей не наблюдалось. Настройка бортового компьютера «Мультитроникс» достаточно простая, поэтому большая часть людей производит ее самостоятельно без помощи специалистов, благодаря этому можно сэкономить средства.
Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J».
Коробка передач CVT Multitronics 01J
Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:
Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной.
Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО.
Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе.
Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:
Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).
В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:
К неисправностям механического типа относятся:
Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).
Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.
Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.
Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:
Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров.
Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.
Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:
Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).
Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:
Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии.
КПП «автомат» в разрезе
Начнем с достоинств АКПП:
Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:
Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).
Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий.
Плюсы:
Основные недостатки:
Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).
Заказать услугу
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
Коробка мультитроникс, разработка компании Audi AG, кардинально отличается от любых других типов трансмиссии как по своей конструкции, так и по эксплуатационным характеристикам. Официальная позиция создателей мультитроникса – никакого ремонта не производить, полностью заменять вышедший из строя агрегат на новый, т.е. заводских ремкомплектов для этих коробок не существует, подробных инструкций по ремонту тоже нет. По этой причине большинство технических центров напрочь отказываются чинить мультитроникси или с уверенностью называют липовые причины непригодности к ремонту, не забыв при этом предъявить автовладельцу счет за якобы оказанные услуги.
Разобрать мультитроникс проще, чем собрать обратно, для выяснения причины поломки необходимо задействовать спецтехнику и особое программное обеспечение.
Не менее сложна замена масла Multitronic – единственная возможность избежать покупки нового, совсем не дешевого агрегата, это обратиться к экспертам в этой области. Технический центр «НИВЮС» располагает специалистами по ремонту коробок мультитроникс, обладающими обширным практическим опытом в этой области. Доверив нам обслуживание и ремонт мультитроникса, вы обретаете уверенность в безупречной работе агрегата на многие десятки тысяч км пробега автомашины.
Длительная и безаварийная эксплуатация коробки мультитроникс без периодической замены масла невозможна. Эта операция, по сравнению с аналогичной для других типов АКПП и МКП, сопровождается своими особенностями:
Перед тем, как слить масло, требуется промыть мультитроникс при помощи залитой в нем жидкости. Автомобиль выставляется на гидравлический подъемник, запускается его двигатель, последовательно задаются скорости и немного выжимается педаль газа на каждой – в ходе этой операции насос коробки мультитроникса «моет» агрегат изнутри.
Закончив промывку, нужно слить отработавшее масло. На дне коробки (поддона у нее нет) имеются две пробки – одна предназначена для слива, вторая для заливки масла мультитроникс. Первой откручивается пробка слива, льющееся масло собирается в мерную емкость, после пробка возвращается на место и снимается пробка, перекрывающая отверстия для заливки. Замена масла Multitronic потребует около 4,5-5 л новой жидкости. После того, как масло заменено и пробка вновь закручена, необходимо несколько раз повторить прогон коробки по скоростным режимам, на каждом этапе снова заливая порцию масла до тех пор, пока оно не польется обратно.До миллилитра определить объем масла, необходимого для заправки мультитроникса, никак невозможно, только опытным путем – доливать, пока его принимает коробка. Следует отметить, что коробка мультитроникс не так чувствительна к недостатку масла в ней, как, к примеру, АКПП.
Не следует даже пытаться ремонтировать и обслуживать эту коробку на любительском уровне, в условиях и инструментарии обычного гаража – если ремонт АКПП в таких условиях крайне затруднителен, то починка мультитроникса – невозможна совершенно!
Необходимо обслуживать такие коробки только лишь в специализированном техническом центре, которым является наш «НИВЮС» — если решиться на обратное, то проще сразу выбросить мультитроникс и приобрести новый. Без обслуживания, а на этом обычно настаивают инженеры Audi, коробка мультитроникс прослужит в пределах 100000-140000 км пробега, но в этом случае ее ремонт, не говоря об обслуживании, уже делать бессмысленно. Не гадайте, проживет ли коробка еще 10-20 тысяч км пробега – обращайтесь к опытным специалистам, ведь вы знаете, где их найти.
Клиент: Булкин Дмитрий Георгиевич
Авто: AUDI Q3
Ремонт: ТО+замена свечей.
Клиент: Калинин Андрей Викторович
Авто: Шкода Октавия
Ремонт: Ремонт ходовой.
Клиент: Полунина Ирина Стансилавовна
Авто: VW Touareg
Ремонт: ТО2.
Клиент: Лукас Наталья Леонидовна
Авто: BMW 120i
Ремонт: ТО2, замена щеток стеклоочистителя.
Клиент: Трушин Игорь
Авто: VW Tiguan
Ремонт: Ремонт электропроводки.
Клиент: Вовченко Алексей Александрович
Авто: Nissan Pathfinder
Ремонт: Замена задних тормозных колодок и дисков.
Клиент: Бодров Сергей Александрович
Авто: VW Tiguan
Ремонт: Замена свечей и промывка топливных форсунок.
Клиент: Антонова Юлия Сергеевна
Авто: Subaru Impreza
Ремонт: Кузовной ремонт.
Клиент: Макаров Вячеслав Владимирович
Авто: Nissan Teana
Ремонт: Кузовной ремонт.
Клиент: Ефремов Вячеслав Иванович
Авто: Audi A6
Ремонт: Кузовной ремонт.
Клиент: Менденхолл Евгения Владимировна
Авто: Subaru Outback
Ремонт: Кузовной ремонт.
Сервисы и услуги
Заказать услугу
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
Маршрутный компьютер
Новый мощный бортовой компьютер Multitronics RI-500 предназначен для установки на инжекторные, дизельные (с поддержкой протокола диагностики OBD-2) иномарки и отечественные автомобили. Работа прибора возможна как с блоками управления (ЭБУ) различных машин, так и напрямую от датчика скорости и форсунки, что делает МК универсальным для установки.
Бортовой компьютер Multitronics RI-500 обладает съемной лицевой панелью, что позволит уберечь от вандализма ваш автомобиль.
Multitronics RI-500 предлагает пользователю свыше 200 функций, имеет RGB графический дисплей (24 цвета на выбор) и может производить диагностику большого числа машин. Применение нового 16-разрядного процессора делает работу МК наиболее точной и быстрой.
Использование уникальной функции контроля качества топлива позволит следить за исправностью систем автомобиля и выбирать качественное топливо.
К данному бортовому компьютеру возможно подключить до 2-х парктроников Multitronics
Бортовой компьютер Multitronics RI-500 может устанавливаться в любой отсек из перечисленных типоразмеров:
Основные особенности маршрутного компьютера Multitronics RI-500:
Конструкция:
1. Съемная лицевая панель! — впервые на рынке!
2. Универсальное крепление — возможность установки 1DIN, 2DIN, ISO.
3. Кожух для хранения лицевой панели в комплекте.
4. Возможность подключения МК только колодкой диагностики — легкая установка.
5. Возможность подключения датчика скорости и форсунки.
6. Большой (диагональ 80 мм) графический ЖК дисплей с RGB подсветкой.
Диагностика и предупреждения:
7. Поддержка самого большого числа оригинальных протоколов иномарок! (более 40 протоколов)
8. Проговаривание неисправности сразу после ее возникновения (расшифровка кодов ошибок).
9. Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ).
10. Голосовое сопровождение названий и значений всех параметров и режимов.
11. Голосовое предупреждение об авариях и выходах за пределы установок.
12. Проговор количества залитого топлива при заправке.
Функциональность:
13. Новый мощный 16-разрядный процессор.
14. Более 200 функций.
15. Просмотр мгновенных параметров в цифровом/линейном/графическом виде.
16. 6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей).
17. 3 программируемых мультидисплея пользователя.
18. Смена 6-и параметров одним касанием.
19. 6 или 12 параметров на экране одновременно.
20. Журнал поездок.
21. Самописец с функцией «Обратный отсчет».
22. Контроль за качеством топлива (разрешение 0,1%).
23. Режим СТО.
24. Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива.
25. Расчет времени до ТО — километры / время.
26. Оповещение о невыключенных габаритах.
27. Автоматическая регулировка яркости день / ночь.
28. Возможность подключения двух парктроников Multitronics (версия 3) — вперед и назад.
29. Возможность самостоятельного обновления ПО через интернет.Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента.
Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA…JFJ выпущенные с 2000 по 2011… (внизу — таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Главным поводом прихода в ремонт этого довольно надежного в первые 3 года вариатора является замена масла (G 052 180 A2).
Для частичной смены масла требуется ок. 4.5 литра. Полная замена — путем двойной частичной замены — 7.5 л. Чувствительна к уровню и качеству масла, масло проверяется по переливной пробке — при температуре +35..+45ºС должно начинать вытекать масло. Смена рекомендуется через 40-60 ткм, но чем взрослее вариатор — тем чаще требуется проверка и смена. Непрозрачное масло — маркер для срочной замены масла или капремонта. Все вариаторы особенно чувствительны к чистоте масла. Фильтры выпускаются в комплекте с трубкой и без трубки 130010. Существует два типа фильтра — с круглым заборником (130010A -01J-301-519L)и с овальным заборником (130010B 01J-301-519N). Фильтр стоит внутри коробки и меняется только при переборке вариатора. Многие мастера мечтают, что владельцы будут менять фильтр с разборкой и диагностикой этого вариатора после 100 ткм пробега, что может отодвинуть (и удешевить) капремонт на год-два. Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла и эксплуатация при пограничном состоянии масла и с забитым фильтром с каждым километром пробега убивает узлы вариатора. | |
Типичный заказ для капремонта этого вариатора — Ремкомплект прокладок и сальников — № 130002. Чаще выбирают бюджетный Оверол сборки АТОК- 130002A, реже — более полный Ремкомплект Пресижн. Для полной переборки заказывают Мастеркит — 130007, фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяют после вскрытия. В некоторых ремкомплектах нет Релукторов — магнитных отметчиков оборотов — №130079. Вскрытие может показать, что и они требуют замены, продаются отдельно. | |
В конструкции этого вариатора используется тянущая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс (Цепь приводная вариатора — №130700), заменяется практически при каждом капремонте вариатора после пробегов за 100 ткм, так как даже небольшой износ приводит к заметному срыву в скольжение цепи по конусам, что сразу снижает передаваемый момент и быстро «старит» сами конуса. Особенность «тянущей» цепи в том, что износ рабочей поверхности штифтов даже на «целый» миллиметр незаметен для глаза и создает иллюзию «еще новая», а сцепление с поверхностью конуса уже становится «прерывистым» и нестабильным, что запускает процесс частого срыва в скольжение, износа конусов и лавинообразного загрязнения масла. Конуса шлифуют, меняют в крайних случаях и только на БУ. Найти пригодные БУ конуса проблематично из-за их высокой стоимости. | |
С цепью вместе часто меняют и планки натяжения цепи — 130701 и 130702. | |
Также часто заказывают и заменяют фрикционы сцепления всем Комплектом — № 130003. Комплекты различаются по толщине фрикционов Форвард. 2.7 мм (унифицирован с 0AW) или 2.05 мм. Особенно быстро убивает фрикционы зимняя езда с непрогретой трансмиссией. Подробнее — здесь. С фрикционами часто меняют и тефлоновые кольца (130199K). | |
Также только комплектом (Форвард и Реверс) заказывают набор стальных дисков. — №130004. В комплекте при переборке также меняется и поршень Реверс 130966 . | |
Следующий типичный расходник вариатора 01J : Насос эжекционный (№130501). Эжекционный насос выполнен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда один поток жидкости увлекает за собой (другой) поток воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха маслом увлекается другой поток того же масла. И естественно, как и все пульверизаторы, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Быстро забивается суспензией, каналы изнашиваются, перестает штатно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежит замене. Проблемы этого насоса приводят к проблемам охлаждения\смазки фрикционов. Очень не любит работу с непрогретым маслом. | |
Еще один расходник — трубка маслопровода (№130992). Прокладки : Межкорпусная 130300, и Задней крышки металлизированная — 130310. Сальник-прокладка переходника мехатроника: 130347. | |
Достаточно часто меняют все три соленоида-электрорегулятора после выработки ресурса (нормальное сопротивление — 4.7 Ом). Соленоиды одинаковы: 130420A — без носика, на плите три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах сцепления, N216 — соленоид контроля передаточного отношения шкивов (см. схему слева). Имеется модификация этих соленоидов 01J «с носиком», которая чаще применяется для вариатора 0AW — 132420. | |
Детская болезнь электрики — привычное для всех вариаторов и 6-ступок первых поколений: ЭБУ — блок управления вариатором Мультитроник VL-300 . Ремонт его обычно дешевле покупки нового — №130446. Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, которое нагревается в этих трансмиссиях свыше 110 градусов. Материал корпуса и компонентов-датчиков, особенно первых лет выпуска, не выдерживал длительного перегрева. |
В 2003-м году производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы и Мультитроники VL300-7 стали приходить в ремонт позже и реже.
— Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал.
Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка — не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса. Конструкция вариатора не допускает буксировки автомобиля, что приводит к летальным последствиям для конусов и как следствие — для самой трансмиссии. Конуса — определяющий ресурс узел вариатора и самое узкое место в конструкции.
В целом на новых машинах эта сверхсложная и по-немецки тонко отрегулированная трансмиссия работает отлично, но после 150-200 ткм езда с этим вариатором похожа на игру в «русскую рулетку». На смену этому вариатору пришел более совершенный 0AW.
Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
Хотя инвестиции в проект собственного европейского вариатора составили астрономические суммы, эта конструкция вариатора с тянущим ремнем не смогла конкурировать с ДСГ и вариаторами с толкающим ремнем. Многие конструкторы и финансисты считают такую конструкцию вариаторов тупиковой ветвью развития АКПП и неудачной инвестицией Ауди. Хотя маркетологи утверждают обратное, указывая на успех Айфонов, которые тоже служат недолго, но радостно. И легко заменяются состоятельными покупателями на более современную модель.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| AUDI | A4/A4 CABRIOLET | 00-06 | DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L | VL300-6 |
| AUDI | A4/A4 CABRIOLET | 03-09 | CHN DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L/2.0L V6 2.4L 3.0L | VL300-7 |
| AUDI | A6 | 00-04 | THA | CVT F/AWD | V6 2.4L 2.5L | VL300 |
| AUDI | A6 | 00-04 | DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L | VL300-6 |
| AUDI | A6 | 04-.. | CHN DEU | CVT F/AWD | L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L | VL300-7 |
| AUDI | A8 | 03-06 | DEU | CVT F/AWD | V6 3.0L | VL300-6 |
| AUDI | A8 | 05-10 | DEU | CVT F/AWD | V6 2.8L 3.2L | VL300-7 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT ) AUDI, (фрикцион forward 2.05 мм) 2001-Up | 130003A |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up | 130003 |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up | 130003 |
| Комплект Стальных дисков, Audi CVT 01J/0AW 1998-Up | 130004 |
| Мастеркит 01J Audi CVT 01+ (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) (фрикцион FORWARD 2.7 мм!) Master Kit | 130007 |
| Фильтр, 01J(CVT ) Audi 2002-Up (БУКВА L БЕЗ ТРУБКИ ) Круглое Отверстие 01+ | 130010A |
| Фильтр, 01J(CVT ) Audi CVT 2002-up, (БУКВА N) овальное отверстие | 130010B |
| Набор центрирующих секторов,01J(CVT) AUDI/0AW(CVT) | 130050AK |
| Сальник/манжета 01J входного вала, [24,9x40x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников 130002A) вариатор Audi CVT 2001-up | 130070A |
| Сальник (манжета), 01J(CVT ) двойной со стороны корпуса (102х63.5х9.5) Audi 2002-up | 130073B |
| Отметчик 01J обрезиненный выходных оборотов, Reluctor (29,65х9,5/13,8×53,4) 2002-up | 130079A |
| Отметчик 01J обрезиненный выходных оборотов, Reluctor (43×29,7×64) 2002-up | 130079 |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.7×110] 2002-up | 130100AE |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.03×110] 2002-up | 130100BE |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Reverse) [40Tx2.8×182] 2002-up | 130110 |
| Стальной диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Forward) внутренний зуб, (26Tx2.0x110/138) | 130120AE |
| Подшипник 01J(CVT ) / 0AW шариковый (25х16х58) | 130214A |
| Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего шариковый задний (Размер 67х32х15.7мм., Выемок — 8 : 805240A, 01J331133G (1.2)) 2002-up | 130223 |
| Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего, (Размер 67х42х22мм. Роликовый) передний между поз 705 и 223, 2002-up | 130229A |
| Шайба 01J(CVT ) планетарного ряда, с 3-мя фиксатороми 2002-up | 130229 |
| Прокладка, 01J межкорпусная (бумажная) (входят в ремкомплект …002) | 130300 |
| Прокладка 01J (CVT)/0AW (CVT) задней крышки, Gasket (входят в ремкомплект …002) | 130310 |
| Верхнее уплотнительное кольцо мультитроника, 01J, под квадратный разъём | 130316A |
| Сальник-прокладка 01J Прокладка блока управления круглая | 130347 |
| Соленоид 01J Электрорегулятор давления без носика: Solenoid, 2000-Up | 130420A |
| Диагностика/Проверка/Ремонт 01J(CVT) —Блока управления CVT (Мультитроник), 2002-up | 130446C |
| Насос эжекционный , 01J (CVT) Suction pump 2002-up (2-Е ПОКОЛЕНИЕ, ТИП 1) | 130501A |
| Насос эжекционный, 01J (CVT) Suction pump 2002-up | 130501 |
| Цепь 01J (CVT) приводная вариатора, Chain 2003-06 высота общая 38,3мм(высота звеньев 33мм) #BG | 130700 |
| Планка 01J (CVT) натяжения цепи Left (ЦЕПЬ BG) | 130702 |
| Поршень 01J(CVT) reverse, (181X119X20) обрезиненный 1998-Up | 130966 |
| Cмазочная трубка, Oil tube, напорная, 01J(CVT), (01J-912), 2002+ | 130991 |
| Трубка маслопровода, Tube, 01J | 130992 |
Коды неисправности Мультитроника 01J.
Совместимость
Multitronics CL-590 устанавливается на место центрального воздуховода в автомобилях Lada Granta / Largus, Renault Logan / Sandero / Duster, Nissan Almera, на место центральной вставки панели приборов Газель NEXT, а также в совместимые посадочные места других автомобилей.
Цветной дисплей
Цветной TFT дисплей 2.4″ разрешением 320х240 и рабочей температурой от -20 градусов. Цветовое оформление дисплеев может быть настроено пользователем индивидуально (по RGB каналам). Четыре предустановленные цветовые схемы с быстрым переключением.
Мультидисплеи
Дисплеи х 1 параметр, 6 настраиваемых дисплея х 4 параметра, 4 настраиваемых дисплея х 7 параметров, 3 настраиваемых дисплея х 9 параметров, 8 графических настраиваемых дисплеев х 2 (или 1) параметр, 8 стрелочных настраиваемых дисплеев х 2 параметра, 7 дисплеев средних параметров х 7 параметров, 2 дисплея парктроника, 4 горячих меню х 10 функций.
32-разрядный процессор
Мощный 32-разрядный процессор обеспечивает большую точность и скорость работы.
Расширенная диагностика
До 200 параметров диагностики ЭБУ для множества оригинальных протоколов, включая паспорт, сервисные записи ЭБУ на уровне диагностического сканера. Чтение данных стоп-кадра (до 40 параметров) при возникновении ошибки в работе системы, состояния контрольных систем автомобиля из оригинального протокола без переключения в протокол OBD-2. Диагностика не только ошибок, но и параметров АБС, электропакета и других дополнительных систем.
Простая настройка
Большую часть настроек можно редактировать и сохранять при помощи программы с обычного персонального компьютера (при подключении стандартным кабелем mini-USB).
Перенос статистики поездок на ПК
Статистика поездок может быть перенесена на персональный компьютер и импортирована в различные программы для дальнейшего анализа и ведения статистики за продолжительный период времени.
Сохранение файла конфигурации на ПК
Все настройки бортового компьютера могут быть сохранены в файл на ПК пользователя — это позволяет обмениваться конфигурационными файлами между пользователями идентичных автомобилей. Сделав все необходимые калибровки на одном автомобиле (калибровку расхода топлива, скорости, бака), готовый файл конфигурации можно передать другим пользователям аналогичных машин.
Легкая установка
Возможность подключения бортового компьютера только к колодке диагностики автомобиля (для большинства автомобилей).
Подключение до 2-х парковочных радаров
Бортовой компьютер позволяет произвести подключение до 2-х парковочных радаров Multitronics одновременно (спереди и сзади) (рекомендуется Multitronics PU-4TC). Допускается одновременное подключение парктроников только одной модели (например совместная работа PT-4TC и PU-4TC невозможна).
Предупреждение о неисправности сразу при ее возникновении
При возникновении ошибки в ЭБУ автомобиля бортовой компьютер мгновенно предупредит о факте ее возникновения и отобразит код ошибки. Таким образом водитель сразу же будет знать, стоит ли устранять причину ошибки немедленно или можно продолжить движение.
“Горячие меню” (быстрый вызов «Любимых функций»)
“Горячие меню” позволяют осуществить быстрый доступ к функциям, расположенным в “Дисплее установок”. Пользователь может по своему усмотрению настроить состав “Горячих меню” (до 10 функций каждое) и нажатием всего одной кнопки вызывать список функций и настроек, находящихся в различных местах “Дисплея установок”. Существует четыре независимых “Горячих меню” для дисплеев Параметры, Средние, Таксометр и Парковка.
Журналы поездок и заправок
Журналы средних параметров на 20 поездок и 20 заправок.
“Обратный отсчет”
На экране компьютера возможно одновременное отображение до двух графиков мгновенных параметров. С помощью функции “Обратный отсчет” можно перемещаться по графикам (по оси времени, 259 отсчетов) и определять численные значения параметров в “прошлом времени”, а также сравнивать их между собой.
“Контроль качества топлива”
С высокой точностью отслеживается изменение расхода топлива или длительности впрыска. При изменении выводится предупреждение и числовое значение ухудшения / улучшения качества топлива (в процентах к эталону).
“Эконометр”
Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива). На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает время прибытия и отклонение от установленного пробега.
“Габариты”
Бортовой компьютер предупредит как о невключенном ближнем свете при начале поездки, так и о невыключенных габаритах после окончания поездки.
“Газовое оборудование”
Использование совместно с газовым оборудованием (с возможностью подключения непосредственно к газовой форсунке): максимально точный расчет расхода топлива с учетом отдельной поправки для газа.
«Осциллограф»
Бортовой компьютер может работать в качестве осциллографа (при подключении опционального кабеля «Multitronics ШП-2»): наблюдение и анализ сигналов различных датчиков и цепей а/м непосредственно на экране компьютера, сохранение и перенос осциллограм на персональный компьютер. Сравнив записанный сигнал с эталонным, вы получаете дополнительную возможность диагностики узлов автомобиля в случае сложно диагностируемых неисправностей: износ, заклинивание, замыкание, плохой контакт и т.д. По своим возможностям “Осциллограф” максимально приближен к настольным решениям: имеется возможность управлять разверткой, триггером, измерять временные интервалы, оценивать амплитуды сигналов.
Обновление через интернет
Бортовой компьютер поддерживает самостоятельное обновление программного обеспечения с помощью встроенного разъема mini-USB с возможностью запоминания и переноса настроек в новые версии.
Как всемирно известный автомобильный журналист, мне присылают много вещей, и я уверен, что вы можете себе представить. Машины, конечно, но и другие вещи. Fanmail (мешки. Они ненавидят меня в почтовой комнате, но мы смеемся над этим). А также приглашения, подарки, взятки, предложения, предложения. А теперь роман Кэмерона Макаллистера «Оловянная улитка». Почему? Я почти не умею читать. О, я понимаю, это про машину, маленькую храбрую французскую машинку, которая помогла выиграть войну.Он очарователен и основан на реальной истории Citroën 2CV.
Сейчас не может быть много машин, из которых можно было бы выжать роман, просто потому, что вокруг не так много машин с личностями или историями, стоящими за ними. Конечно, я не думаю, что эта Audi принесет вам много литературы.
Как бы это прошло? Жил-был компактный представительский седан, построенный большой командой людей, работавших на немецкого производителя автомобилей. Audi A4 2.0 TDI SE (150PS) multitronic не имеет прозвища, потому что это не такая машина. Люди, которые ездят на нем, не из тех, кто дает своим машинам прозвища.
Однажды Audi A4 поехал к всемирно известному автомобильному журналисту. Он — WFMJ, а не машина (эта машина тоже не подходит для пола) — оценил, что это была очень способная машина, классная в сдержанном стиле, немного менее яркая, чем ее главный конкурент из другого немца ( Баварский) производитель автомобилей.
Он нашел в машине много похвалы: то, как она едет и управляется (хотя на самом деле она не так хороша в управлении, как баварский соперник), производительность и эффективность отличного дизельного двигателя, удобный и хорошо оборудованный интерьер.Он понимал, что для многих Audi A4 будет достижением, признаком успеха, но ни в коем случае не показным. Опять же, стильно, не слишком кричаще.
И все же он обнаружил, что его не трогают. Сдержанный консервативный дизайн машины его не волновал. «Похоже на множество других машин, — подумал он про себя. Наверное, поэтому никто из соседей, которые обычно проявляют интерес к машинам, появляющимся на улице, даже не упомянул об этом. Если честно, его собственная семья этого почти не заметила.»Это слишком преуменьшение!» — сказал он, на этот раз вслух. «Если вы тратите 30 000 фунтов стерлингов на машину, вы хотите, чтобы кто-то это заметил… или вы бы сделали это, если бы вы были более мелким человеком, озабоченным такими вещами, как статус».
По правде говоря, мультитроник Audi A4 2.0 TDI SE (150PS) наскучил этому автомобильному журналисту. В нем не только не было личности, но и не было никаких историй. Вот почему это чушь. Конец.
В идеальном мире у меня была бы Audi A4 2 .0T Multitronic , и он будет каждый день стоять на моей парковке, как на картинке выше. Но мир не идеален, но хорошим компромиссом будет тест-драйв, поэтому я могу поделиться с вами своими мыслями о последней модели B7 Audi A4 2.0T Multitronic , оснащенной 2,0-литровым двигателем TFSI, известным как Volkswagen Golf GTI. Мне удалось провести довольно обширный тест-драйв, охватывающий пробки, парковки, сухие прямые, сухие повороты, мокрые прямые, мокрые ветреные дороги днем и ночью. Ознакомьтесь с отчетом о тест-драйве после прыжка.
Увеличить
Audi — один из немногих немецких производителей, использующих передний привод, по сравнению с BMW и Mercedes Benz, которые используют в основном заднеприводные платформы. Audi A4 впервые дебютировал в мире в 1995 году с моделью B5, разделяя платформу с Volkswagen Passat 4-го поколения. Он поставлялся с широким спектром вариантов двигателей, от бензинового 1,6-литрового до самого большого 2,8-литрового бензинового V6 30V. Также были турбодизели объемом 1,9 и 2,5 литра. Затем, в 2000 году, появилось второе поколение, основанное на платформе B6, которое также представило кузов кабриолет в дополнение к ранее доступным кузовам седан и универсал.В B6 Audi представила Multitronic — коробку передач CVT, которая заменила автоматическую коробку передач Tiptronic на моделях с передним приводом. На моделях с полным приводом Quattro по-прежнему использовалась автоматическая коробка передач Tiptronic.
Нажмите для увеличения
Audi A4 2.0T Multitronic — это новое поколение B7, которое фактически представляет собой модернизированное шасси B6. Тестовая машина была красного цвета, и я обнаружил, что ее дизайн хорошо заметен на дороге. Возможно, это также отчасти связано с тем, что на дорогах гораздо меньше автомобилей A4 по сравнению с BMW 3-й серии E90.На передней панели установлена новая одинарная защитная решетка Audi из концепции Nuvolari, а по бокам — две ксеноновые фары для проектора HID. Двигайтесь по бокам автомобиля, и его мускулистая позиция подчеркивается высокими плечевыми линиями и расширенными колесными арками. Толстая задняя часть типична для Audi, но на этот раз стоп-сигналы выходят на крышку багажника. Стоп-сигналы выглядят как две орлиные головы, если смотреть на четыре перекрывающихся кольца в середине багажника. Дизайн передних фар несколько перекликается с той же формой, хотя шеи орла были удлиненными.Похоже, что в новом дизайнерском направлении Audi прямые линии заменили кривые. О, и внешний вид обманчив, откройте крышку багажника, и вы обнаружите, что багажник больше, чем вы ожидали. Подробнее об этом позже. Большие колеса заполняют колесные арки с минимальным зазором!
Автомобиль представляет собой автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом с продольным расположением двигателя, что объясняет, почему в A4 установлена коробка передач с прямым переключением передач (DSG), или, скорее, S-Tronic на жаргоне Audi отсутствует в его модельном ряду. Borg-Warner еще не разработал трансмиссию DSG для продольной компоновки моторного отсека.В недавно выпущенном A3, основанном на шасси Golf Mk5, используется поперечная компоновка двигателя, поэтому он выигрывает от возможности иметь DSG / S-Tronic. Таким образом, Audi A4 с передним приводом обходится трансмиссией Audi Multitronic CVT с функцией ручного переключения передач с 7 предварительно настроенными виртуальными передачами. Вы можете управлять переключением вручную, перемещая рычаг переключения передач вверх и вниз или с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Не то чтобы я жалуюсь на недоступность DSG, Multitronic в сочетании с хорошим крутящим моментом на низких оборотах 2.0 Двигатель TFSI отличный.
2,0-литровый двигатель FSI Turbo Audi A4 2.0T Multitronic должен быть знаком большинству из вас. Это тот же двигатель, что установлен на Volkswagen Golf GTI. Просто посмотрите на кривую крутящего момента выше, максимальный крутящий момент 280 Нм достигает пика при низких 1800 об / мин и остается постоянным до 5000 об / мин, где он начинает падать. Очень широкий диапазон мощности. Пиковая мощность составляет 200 л.с. при 5100 об / мин. Для двигателя с турбонаддувом он имеет очень высокую степень сжатия 10,5: 1 благодаря непосредственному впрыску FSI.На холостом ходу вы можете услышать грохот, который когда-то ассоциировался с дизельными двигателями, но теперь стал нормой для любого двигателя с прямым впрыском, будь то дизель или бензин. 0-100 км / ч занимает 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км / ч. Ни тех, ни других претензий не проверял из-за отсутствия оборудования и дороги.
Я прокатился на Audi A4 по ветреной дороге в сухую погоду. Была недостаточная поворачиваемость, и если вы нажмете слишком много газа, когда автомобиль направлен куда угодно, но не прямо, будет некоторое пробуксовывание колес, но сработает система стабилизации ESP автомобиля, и на приборной панели будет мигать оранжевый индикатор ESP.Крутящий момент становится очевидным, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку. Как обычно с передним приводом, во время крутых поворотов возникает недостаточная управляемость, но поскольку большинство из нас вырастают за рулем переднеприводных автомобилей, у нас есть вторая натура — знать, как это контролировать. Крен кузова заметен на крутых поворотах, но ничего не тревожит. Подвеска оказалась такой, какой я ожидал от машины, не слишком спортивной и жесткой, хотя на мировых рынках для Audi A4 имеется дополнительный более жесткий спортивный пакет подвески. Езда была комфортной, хотя я не знаю, как она выглядит по сравнению с конкурентами C-класса и 3-й серии, так как раньше я их не тестировал.Внутри тоже было очень тихо, звук двигателя достаточно приглушен и нет шума качения шин. Автомобиль снаружи намного громче. Если вам нужна Audi, которая дает вам гораздо лучшие впечатления от вождения с точки зрения управляемости, приобретите A4 Quattro вместо этого с системой полного привода с задним смещением 40:60.
Видео: Audi A4 — проезжая мимо 1
Видео: Audi A4 — проезжающий мимо 2
Видео: Audi A4 — Моторный отсек
Видео: Audi A4 — многофункциональный ЖК-дисплей
Итак, понимаете, управляемость — это не то, почему я весь в восторге от этой машины и хочу, чтобы она стояла у меня на крыльце.2,0-литровый двигатель FSI Turbo просто великолепен. Для турбодвигателя 2.0 везде такой большой крутящий момент, а наличие бесступенчатой трансмиссии позволяет эффективно использовать весь этот крутящий момент. Подъем на Гентинг с полной загрузкой в 4 пассажира был легким делом, Audi проезжала машину за машиной безо всякого пота, без необходимости нажимать на педаль газа при любом сценарии. Турбо-лаг практически отсутствует, и N54 в новом BMW 335i — это будущее двигателей с турбонаддувом. Теперь мне не терпится попробовать Volkswagen Golf GTI, так как в более легком хэтчбеке двигатель кажется еще более мощным.Двигатель полностью поднял мои стандарты того, как должен себя вести автомобильный двигатель.
Я говорю, что 4 пассажира — это полная загрузка, потому что это почти предел, если вы хотите, чтобы люди с комфортом поместились в машине. Когда к людям на заднем сиденье присоединяется третий человек, становится немного тесно, но когда я говорю, что тесновато, это относительно комфорт, который можно ожидать от роскошной немецкой марки. Это далеко не так плохо, как 5 человек в канциле. Пора подумать о чем-то более крупном, если у вас будет третий ребенок.Несмотря на средний размер салона, багажник ОГРОМНЫЙ. 460 литров в соответствии со спецификациями, немного меньше, чем у Honda City 500 литров, но все же огромные. Под багажником вы найдете полноразмерную запаску.
Коробка передач Multitronic имеет 7 предустановленных виртуальных передач, которые пригодились мне на пути из Гентинга. Конечно, я мог бы включить спортивный режим и позволить вариатору автоматически выполнять все необходимые для меня торможения двигателем, но я подумал, что это лучшее время, чтобы опробовать ручное переключение передач.Поездка вниз проходила на 2-й, 3-й и 4-й передачах. При приближении к красной линии передачи автоматически переключаются на повышенную, чтобы не повредить двигатель. Подрулевые переключатели сделаны очень хорошо, сравнимо с таковыми на Porsche 911 Turbo. Если вы не хотите использовать лопасти, вы также можете использовать рычаг переключения передач. Просто нажимайте вверх и вниз, чтобы переключиться. Переключения происходят практически мгновенно, так как это вариатор, а не коробка передач Tiptronic.
Я обнаружил, что небольшое отставание трансмиссии при трогании с места немного раздражало.Из-за этого я упустил немало шансов пересечь оживленный перекресток. Я не уверен, проблема ли это в моем тестовом образце или в чем-то обычном для всех Audi A4. Но как только машина катится, нет заметных задержек с откликом дроссельной заслонки. Однако ползание во время таких действий, как парковка машины, на мой взгляд, слишком медленное, особенно на заднем ходу. В сочетании со слегка резким дросселем и столь же резким торможением (из-за больших, плохих тормозов, которые действительно кусаются!), Это может закончиться немного рывками и неудобством, если вы не настолько опытны в управлении дроссельной заслонкой.Но через некоторое время вы привыкнете управлять лопастью достаточно точно, чтобы предотвратить рывки.
Нажмите для увеличения.
Интерьер соответствует тому, что я ожидал от Audi, с серой и серебряной отделкой. Пластмасса на ощупь и зазор между панелями на высшем уровне! Оба передних сиденья электрически регулируются с помощью 4 элементов управления памятью. Сиденье может перемещаться вперед и назад, а наклон спинки и сиденья регулируется. Я нашел место для сидения очень подходящим, с центральным подлокотником в правильном положении и достаточно большим для локтей водителя и передних пассажиров.Однако я обнаружил, что у меня нет подлокотника для правой руки, когда я веду машину левой рукой. Поскольку я высокий, сиденье было отодвинуто довольно далеко назад, так что мой локоть на самом деле находится в области средней стойки. Я попытался опереться рукой на дверь, но линии плеч были для этого слишком высокими. Сиденья были удобными, но я обнаружил, что, поскольку они не относятся к дополнительному варианту спортивных сидений, они не обеспечивают достаточной поддержки во время крутых поворотов. Если вы покупаете A4 и ожидаете много сумасшедших поворотов, спросите Euromobil, могут ли они предоставить вам вариант спортивного сиденья.На заднем сиденье также есть подлокотник с двумя выдвижными подстаканниками. На передней панели только один подстаканник.
Приборная панель подсвечивается красивым красным цветом, при этом конструкция приборной панели составляет 4 метра по бокам от центральной ЖК-панели. На ЖК-панели отображается различная информация, включая оставшиеся километры в зависимости от остатка топлива в топливном баке, температуры, положения передачи и т. Д. Звуковая система представляет собой интегрированную систему Bose с 6 динамиками, и, если вы не настоящий аудиофил, я сомневаюсь в вас ». буду трогать его в любом случае.Я люблю это. Очень хорошо для стандартной аудиосистемы. Басов было достаточно, поэтому вам не стоит рассматривать возможность добавления в систему автономного сабвуфера. Головное устройство Bose имеет передний чейнджер на 6 компакт-дисков со щелевой загрузкой. Все кнопки системы ICE и системы кондиционирования воздуха выглядят одинаково, поэтому на первый взгляд это может вас немного сбить с толку, но как только вы поиграете с ними, вы сможете составить мысленную карту того, где находится каждая кнопка. . Все кнопки и циферблаты солидные и качественные.
HID-фары регулируются автоматически, что означает, что углы автоматически увеличиваются или уменьшаются в зависимости от местности.Это предотвратит ослепление встречных автомобилистов на дороге в гору или под гору. Они также включаются автоматически в темноте, если вы оставите настройки фары в автоматическом режиме. Вы также можете включить их вручную, если хотите. Как и фары, дворники также имеют автоматическую настройку, при которой скорость стеклоочистителя изменяется в зависимости от того, насколько сильный дождь. Не знаю, как Audi все это определяет, но это работает. Окружающее освещение включается автоматически, когда вы садитесь в машину и выходите из нее. Предупреждающий звонок, если вы оставите фары включенными.Предупреждающий звуковой сигнал, если вы забыли пристегнуть ремень безопасности. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Двухзонное кондиционирование. Эти маленькие кусочки интеллекта и комфорта — вот что отличает роскошную марку от производителей автомобилей на хлеб с маслом.
Боковые подушки безопасности, встроенные в сиденья с электроприводом, и боковые шторки безопасности для защиты головы при боковом ударе.
Функции безопасности — это ESP, которую я активировал несколько раз из-за большого крутящего момента, антиблокировочные тормоза с ABS, 6 подушек безопасности и активные подголовники.К счастью, мне не довелось опробовать работу подушек безопасности. Audi A4 имеет 70-литровый топливный бак, заправка которого будет стоить 134,40 ринггита при наших текущих ценах на топливо в размере 1,92 ринггита. Для Audi A4 требуется как минимум 95 RON, рекомендуется 98 RON. Так что я залил ее Shell V-Power RM2,15. Audi A4 2.0T FSI Multitronic продается по цене 275 000 малайзийских ринггитов. Посетите Euromobil Sdn Bhd для запросов и тест-драйвов. Наслаждайтесь фотографиями, которые я разместил ниже.
Еще один снимок Audi A4 красного цвета.Этот ребенок такой фотогеничный. Нажмите, чтобы увеличить.
Нажмите для увеличения.
Задние фонари, напоминающие голову орла.
Расположение консоли центральной панели. Интегрированное головное устройство представляет собой чейнджер с фронтальной загрузкой Bose на 6 компакт-дисков.
Довольно большой бардачок не только для галочки — есть еще и подсветка.
Нажмите для увеличения.
Огромный багажник на 460 л.
В отсеке для запасного колеса находится запчасть полного размера. Крышка отсека удобно поднимается с помощью крючка.
Удобные кожаные сиденья. Задняя скамья имеет 3 подголовника.
На задние окна встроены солнцезащитные козырьки.
Хорошая задница. Двойные выхлопные трубы.
Одна из сдвоенных выхлопных труб. Хотя было бы лучше с хромированным наконечником!
Турбина в моторном отсеке слева…
… приносит машине 2.Значок 0T.
Новая однокамерная решетка корпоративного носа.
Нажмите рычаг переключения передач влево от положения D или нажмите любую из двух подрулевых переключателей, чтобы активировать ручной режим. На ЖК-панели появится индикатор шестеренки.
ЖК-дисплей предоставляет различную полезную информацию, включая ICE CD и номер трека, температуру, оставшийся пробег в топливном баке, положение передачи. Компьютер пробега подсчитывает оставшиеся километры в соответствии с схемой вождения, поэтому ожидайте, что число будет увеличиваться и уменьшаться в зависимости от того, как вы едете.
Развлечение в автомобиле обеспечивается компанией Bose, что в значительной степени потрясает.
Вы удобно пристегиваетесь на своем сиденье в конце широкой бетонной взлетно-посадочной полосы. Вы слышите прибавку газа, и двигатель быстро выходит на плато на пиковых оборотах, когда пейзаж начинает размываться.Примерно через 20 секунд этого, на скорости 100 с лишним миль в час, вы почти ожидаете почувствовать вращение и взглянуть вниз на удаляющиеся вершины деревьев, но это не взлет Cessna Citation — это впечатляющий новый Audi A4 3.0, бегущий по тестовой трассе. Своеобразное звуковое сопровождение обеспечивает новая бесступенчатая трансмиссия Multitronic от Audi. Вариатор CVT — это идея «съесть и съесть», которая обещает комфорт и удобство автоматической коробки передач с производительностью и эффективностью механической коробки передач.Вставьте рычаг в положение «D», и вариатор сможет поддерживать идеальное передаточное число, чтобы двигатель продолжал гудеть в своей мощности или экономичном режиме. До сих пор вариаторы выпускались только небольшого размера и размеров кексов, способных управлять крутящим моментом небольших четырехцилиндровых двигателей, но Multitronic — это гастрономическое гато, которое может выдержать крутящий момент V-6 мощностью 221 фунт-фут.
Основная идея Multitronic аналогична концепции вариаторов Honda и Subaru, с которыми мы знакомы: металлический клиновой ремень, проходящий между парой шкивов, диаметры которых меняются для изменения передаточного числа.Но здесь вместо ремня, состоящего из ряда плоских стальных пластин, которые зажаты и проталкивают от одного шкива к другому, есть цепь длиной 28,1 дюйма и шириной 1,5 дюйма, с 75 штифтами. из них зажимаются и тянутся шкивами. Эта тянущая цепь может иметь меньший радиус, чем толкающая лента, поэтому в пределах данного размера упаковки возможен более широкий диапазон передаточных чисел. В этом автомобиле диапазон составляет от 2,40: 1 до 0,40: 1, что соответствует коэффициенту разброса 6,00.
Вариатор вариатора Honda Civic HX имеет диапазон от 2,47: 1 до 0,45: 1, что составляет 5,49. Разброс на собственную шестиступенчатую механическую коробку передач Audi составляет всего 4,79. Только новый BMW ZF с шестиступенчатой автоматической коробкой передач превосходит Audi на 6,04. Сверхнизкая передача исключает необходимость в энергосберегающем преобразователе крутящего момента. На его место легкая, небольшая, дешевая и эффективная планетарная передача, в которой используются мокрые многодисковые муфты для запуска автомобиля первым или задним ходом. Эти муфты проскальзывают при остановке с небольшим давлением в тормозной системе или без него, чтобы обеспечить «медленное движение», к которому мы привыкли, и они включаются достаточно, чтобы предотвратить откат автомобиля назад на холме, если тормоз вообще включен.
Они сильно проскальзывают при пуске на полную мощность с тормозным моментом. Audi утверждает, что для ее тягово-цепной системы требуется примерно вдвое меньшее гидравлическое усилие зажима, чем требуется для вариатора с нажимным ремнем, что еще больше повышает эффективность. (Усилие для зажима шкивов Multitronic все еще примерно в 2,5 раза больше, чем требуется для включения передач в обычном пятиступенчатом планетарном автомате.) Обледенение пирога эффективности: легкий магниевый корпус и меньшее количество движущихся частей составляют 33 фунта веса. экономия относительно пятиступенчатой коробки Tiptronic.Так как это драйв? Достаточно разные, чтобы порадовать чуткого инженера, но не настолько странные, чтобы вызвать панику по гарантии, как надеется Audi.
Очевидно, многие первые покупатели вариаторов жаловались дилерам на пробуксовку трансмиссии. «Похоже, что между двигателем и колесами есть большая резинка», — говорили они, на что можно было бы искренне, если не успокоить, применить стандартный ответ: «Они все так и поступают». В ответ Audi запрограммировала Multitronic на более постепенное увеличение оборотов.Встаньте на газ в состоянии покоя, и скорость двигателя линейно возрастет примерно до 40 миль в час, после чего обороты нарастают медленнее, достигая пика на 6200 об / мин при скорости около 50 миль в час. Точно так же, когда вы сбрасываете с крейсерской скорости, обороты подскакивают, но не до пика мощности; они приближаются к этой точке постепенно, как в обычном автомобиле.
Однако эти уступки в отношении осведомленности клиентов снижают эффективность. Если клиенты по-прежнему жалуются, есть быстрое решение. Дилеры могут просто посоветовать людям сдвинуть переключатель к воротам Tiptronic, что приведет к тому, что обороты двигателя будут соответствовать старой доброй шестиступенчатой пилообразной схеме по мере увеличения скорости.Хотя этот режим более удобен для ушей луддитов, он замедляет прогресс. В режиме бизнес-джета наш тестовый автомобиль разогнался до 60 миль в час за 7,0 секунды и пролетел четверть за 15,5 со скоростью 91 миль в час. Просмотр оборотов значительно замедлил прогресс — 7,7 секунды до 60 миль в час, 16,0 на 87 миль в час за квартал.
Multitronic доступен только для переднеприводных автомобилей A4, и это единственная трансмиссия, предлагаемая для переднеприводных автомобилей A4 3.0, поэтому прямые сравнения характеристик отсутствуют. Шестиступенчатый A4 3.0 Quattro, который мы тестировали в октябре, показал нулевой результат.2 быстрее до 60 миль в час и на 0,1 быстрее через четверть мили, несмотря на то, что он весит на 159 фунтов больше. Multitronic не может превзойти ручную работу, но она превосходит ручной Quattro по экономии топлива, согласно EPA (оценка города / шоссе 19/27 миль на галлон против 18/25) и нашего наблюдаемого пробега (22 против 20). При быстрой езде по извилистым дорогам мы обнаружили, что автоматический выбор передаточного числа слишком медленный для выхода из поворота, но исправление заключается в понижении передачи до одного из передаточных чисел Tiptronic с помощью переключателей на рулевом колесе.
Это можно сделать даже с переключателем в положении «D», и в этом случае он возвращается к автоматическому выбору передаточного числа через короткое время без дальнейшего ручного выбора передачи (передаточные числа точно поддерживаются вплоть до красной линии в ручном затворе). В ручном режиме отклик дроссельной заслонки ощущается так же мгновенно, как и в механической коробке передач, без гидротрансформатора для поглощения тяги. Еще одно сходство с вождением с механической коробкой передач заметно, когда вы поднимаете дроссельную заслонку: даже в автоматическом режиме Multitronic запрограммирован на более сильное торможение двигателем, чем у обычного автоматического.
Нам нравится добавленный элемент управления. CVT исключительно хорошо работает с круиз-контролем, так как он может плавно адаптировать передачу к холмам и долинам, а не обеспечивать резкие толчки, а также может поддерживать заданную скорость при спусках с умеренными уклонами. Независимо от того, с какой скоростью движется машина, когда она выезжает, чтобы обогнать Виннебаго, кикдаун всегда подходит для максимальной проходимости. Преимущества Multitronic в эффективности и производительности сильно влияют на сердца наших технарей, занимающихся переключением рычагов, но если нас спросят, будет ли это трансмиссия будущего, мы готовы поспорить, что, за исключением небольших автомобилей, это не так.Мы думаем, что шестиступенчатая коробка с высоким крутящим моментом и широким передаточным числом, такая как в грядущем BMW 745i, будет иметь более широкую популярность здесь, в США, особенно в сочетании с другими ожидаемыми усилителями эффективности. Тем не менее, мы определенно провозглашаем Multitronic современной автоматической коробкой передач, и, имея уже зарегистрированный полуторагодичный опыт производства европейских A6, мы чувствуем себя комфортно, рекомендуя ее.
СТИВ СПЕНС
Здесь, в Гриддлтопе, штат Мичиган, здесь на сотни миль вокруг домашнего офиса, так что я не мог измерить реальную ценность «безредукторной» трансмиссии этого A4 в показательной ситуации — на подъеме, где много автоматика, особенно в менее мощных спортивных автомобилях, запускает раздражающую битву с охотой за снаряжением.CVT может сэкономить немного топлива здесь, сократить количество углеводородов в выхлопных газах, но некоторым из нас нравится возбуждение от автоматического переключения на повышенную передачу, когда мы едем по удаленной дороге в лесу. Но это, безусловно, лучший вариатор, на котором я ездил — переведите переключатель передач в режим Tiptronic, и Audi вернет вам шестиступенчатую механическую коробку передач. Браво!
TONY SWAN
В отличие от моих коллег, я испытал новый вариатор Audi на A6, а также на A4. И да, это потрясающе. Но есть и обратная сторона: базовый U.S. A6 будет только вариатором. Audi объясняет, что спрос на руководства для A6 невелик (он выше в семействе A4), и что (вот зловещая часть) характеристики вариатора неотличимы от версии you-shift-it. Мы слышали это благовидное обоснование от других поставщиков вариаторов. Их цель нетрудно увидеть. Они хотят забрать перекладывание из наших рук. Покоримся ли мы этой технологической тирании? Я говорю никогда! Я говорю, что они заберут мою смену клюшкой, когда подберут мою. . . (Тони Свон вернется после электрошоковой терапии — Ред. ).
CSABA CSERE
Если это не покажется правильным, американские водители будут не обращать внимания на новую технологию, даже если она улучшает производительность и экономию топлива. Subaru и Honda выяснили это, когда их вариаторы были соединены с крошечными двигателями, что заставило их чувствовать себя так, как будто автоматикам не хватает пары литров Dexron. Audi мудро соединила свой вариатор с мощным двигателем, поэтому коробка передач — или поясная коробка — не создает ощущения проскальзывания сцепления на высоких оборотах, когда вы нажимаете педаль газа. Тем не менее, он обеспечивает производительность механической коробки передач, комфорт автоматической коробки передач и лучшую топливную экономичность, чем любой другой.Эти преимущества в сочетании с ощущением автоматического садового разнообразия делают его победителем.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Отзывы пользователейВсе диапазоны A1 — 20 000 долларов США A2 — 10 000 долларов США B — 0 долларов США (нейтральный) C1 + 10 000 долларов США C2 + 20 000 долларов США
Минимальная цена:Минимальная цена $ 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 200 тыс. $ 210 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн
Максимальная цена:Макс. Цена 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн
Модель Года:Ровно больше, чем
Все годы20162017201820192020202120222023202420252026
Оценок пользователей:Ровно более
Все1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Вместимость:Ровно больше, чем
Все12345678910
Цилиндры:Ровно больше, чем
Все цилиндры34568101216
Шестерни:Ровно больше, чем
Все шестерни45678NA
Когда дело доходит до обслуживания Audi, вы, возможно, не знакомы с термином multitronic.Этот тип коробки передач сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с лучшими характеристиками, которые в некоторых случаях могут соперничать с механической коробкой передач. Однако автомобильный пресс часто критикует этот тип трансмиссии по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач за низкое качество вождения. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как он работает, и чем он отличается от традиционной автоматической, а также какие альтернативы предлагает Audi.
Multitronic — это тип автоматической коробки передач вариатора, которая использовалась Audi в течение многих лет после того, как она была запущена Audi в 1999 году.Он работает как бесступенчатая трансмиссия на основе бесступенчатой трансмиссии (CVT). Отличие Multitronic в том, что соотношение между входным и выходным валами можно изменять в любом диапазоне. Это позволяет использовать множество возможных соотношений. В Multitronic используется система цепного привода с пластинчатыми звеньями в сочетании с многодисковой муфтой с масляным охлаждением и электроникой.
Трансмиссия может выбрать предварительно запрограммированную понижающую передачу для повышения производительности или повышенную передачу для повышения экономичности. Он контролируется и регулируется программой динамического регулирования Audi (DRP), которая отслеживает:
В 2004 году мультитроник предлагался в качестве ручного выбора спортивного режима.Кроме того, были включены датчики для отслеживания движения автомобиля под уклон, чтобы обеспечить дополнительное торможение двигателем. Также было увеличено количество выбираемых водителем передаточных чисел. Более ранние версии предлагали шесть передаточных чисел, но теперь они были увеличены до восьми.
Несмотря на предлагаемые преимущества, такие как плавность хода и повышенная топливная экономичность, в системе multitronic возникали сбои. Коробка передач multitronic столкнулась с электронными сбоями и механическими проблемами.Особенно пострадали модели с шестидисковым сцеплением, выпущенные до 2006 г. или около того.
Симптомы включают
Audi рекомендует замену трансмиссионной жидкости вариатора через 35 000 и 75 000 миль, однако, несмотря на это, в некоторых случаях отказы трансмиссии все же происходили даже при соблюдении рекомендованных замен жидкости.
Multitronic в сравнении предлагает то же самое, что и пятиступенчатые механические коробки передач, и в некоторых случаях был признан лучше, когда дело доходит до производительности. Считается, что она лучше традиционной автоматической коробки передач. Особым преимуществом является ускорение на передаче, которое превосходит автомобили с механической коробкой передач. Это давало преимущество в поддержании оборотов двигателя на очень низких оборотах из-за передаточного числа.
Предлагалась только на переднеприводных модификациях
.Audi объявила о прекращении производства multitronic в 2014 году, и ее заменили на S tronic. Audi A5 8T была последней моделью, с которой она продавалась. S tronic предлагает то же преимущество низких оборотов, улучшая при этом другие проблемные особенности системы multitronic. Он может достигать тех же оборотов двигателя, что и в случае с мультитроником, но с повышенным КПД.
Чтобы получить дополнительную информацию о том, как работает ваша коробка передач Audi, или если у вас возникнут какие-либо вопросы или проблемы, позвоните нам прямо сейчас (954) 746-0488 — мы обслуживаем все типы коробок передач в рамках нашего сервисного предложения Audi.
Даже несмотря на молодость, новый Volvo не может сравниться со свежим дизайном немецкой машины, узкими зазорами между панелями и пышными формами кузова.
И привлекательный внешний вид (даже вызывающая споры передняя решетка все больше привлекает нас) не произошло за счет упаковки. Багажник объемом 546 литров больше, чем у E-Class, в то время как места на задних сиденьях предостаточно — хотя приподнятые центральные выступы и большие туннели трансмиссии означают, что все четыре автомобиля могут перевозить с комфортом четыре, а не пять.
У A6, безусловно, лучшая кабина. Хотя распределительное устройство не так логично, как в Volvo или Merc, авантюрный дизайн создает непревзойденное ощущение ситуации. Но вы все же сидите немного высоко — если вы выберете сиденья с ручным управлением, а не электрические элементы нашего тестового автомобиля, это может помочь.
Под капотом скрывается знакомый 2,7-литровый дизельный V6. Его выходы 178 л.с. и 380 Нм ничем не выделяются, но оба имеют меньший диапазон оборотов, чем у любого из конкурентов, поэтому Audi отстает.Это тоже неплохо звучит. С другой стороны, затухание тормозов является проблемой при интенсивном использовании, и заядлые водители должны избегать настройки Multitronic CVT, в которой отсутствует контроль, как в обычной ручной коробке.
Эта трансмиссия хороша в нормальных условиях, а подвеска лучше, чем у S80, но не так успокаивающе, как должна быть — хотя стоит отметить, что у нашей машины была опция адаптивной пневматической подвески за 1500 фунтов стерлингов. И все же, несмотря на острое рулевое управление, он не такой привлекательный, как BMW. Будет ли это проблемой, когда Audi стоит 28 570 фунтов стерлингов?
Цена: £ 28 570 Испытанная модель: Audi A6 SE Multitronic Позиция в диаграмме: 3 ПОЧЕМУ: Выпущенный в 2004 году, A6 по-прежнему является эталоном стиля, по которому оценивается все в этом классе.Он оснащен самым мощным двигателем — 2,7-литровым дизельным двигателем V6 TDI — и совершенно новый S80 будет очень хорошо соответствовать Audi, когда дело касается качества и дизайна интерьера.
Плохой показатель экономии 31,5 миль на галлон из-за коробки передач Multitronic нашего A6 делает этот автомобиль единственным автомобилем, который не может проехать 500 миль между остановками. Выберите ручную модель, и она должна увеличиться примерно до 35 миль на галлон.
Audi — следующая по стоимости эксплуатации, несмотря на то, что A6 имеет автоматическую коробку передач.Рейтингу в 63,9 пенса за милю помогает относительно медленная амортизация. Но за три года он по-прежнему теряет 15 125 фунтов стерлингов.
Благодаря изменяемому расписанию (функция, которую он разделяет с обоими другими немецкими автомобилями), 2.7 TDI может преодолевать расстояние до 22 000 миль между сервисами. Но версии с четырьмя цилиндрами преодолевают 30 000 миль.
Опять же, вариатор — это гибель Audi, а A6 находится в 30-процентном диапазоне — это самый дорогостоящий автомобиль для налогообложения. Пособие составляет 10 г / км, снижает две налоговые скобки и позволяет экономить около 400 фунтов стерлингов в год.
До перехода на коробку передач S-Tronic в 2014 году система Multitronic была предпочтительной технологией Audi. Мы оглянемся на 15 лет его производства и объясним различия между вариантами коробок передач Multitronic.
В 1999 году Audi представила первое поколение Multitronic, получившее название 01J. Он был способен развивать крутящий момент от 310 до 330 Нм.Основываясь на идее DAF 1950-х годов, Audi решила изучить возможности коробки передач CVT. В Multitronic использовался резиновый ремень, который двигался вперед и назад между двумя коническими шкивами, что позволяло коробке передач в A4, A6 или A8 «переключаться» без ступенек. Это означает, что водитель не почувствует переключения передач, ускорение — это одно постепенное движение, что приводит к очень плавной поездке. Ауди этим очень гордилась! В нескольких странах Multitronic рекламировался с помощью телевизионной рекламы, в которой на приборной панели был показан Elvis-Wacky-Wobbler, который вообще не двигался из-за плавной коробки передач.
Первое поколение Multitronic производилось восемь лет. Появление нового поколения было необходимо, поскольку со временем возникли некоторые проблемы с прорезыванием в TCU (блоках управления трансмиссией), которые использовались с этим типом коробки передач. Известны случаи, когда коробка передач полностью выходила из строя всего через 100000 километров пробега. Причиной неисправности стало масло, которое контактировало с TCU / TCM.Смазочные материалы в коробке передач были настолько горячими, что в конечном итоге был поврежден компьютер управления коробкой передач.
Для этого первого поколения Multitronic компания Temic (поставщик TCU) разработала два компьютера: Temic Hytronic V30 и Temic Hytronic VL300. V30 в основном используется в первой партии коробок передач 01J и постепенно заменяется более надежным VL300. Этот VL300 также использовался на представленных позже Audi A4 B8 и Audi A8 4E. Однако эти неисправности совершенно идентичны: оба блока TCU могут вызывать неисправности, из-за которых автомобиль больше не может переключаться на задний ход, автомобиль больше не заводится или просто плохо переключается.Кроме того, могут быть сгенерированы различные коды неисправностей. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список кодов неисправностей, которые могут быть восстановлены для Temic V30, и здесь, чтобы просмотреть список кодов неисправностей, которые могут быть восстановлены для Temic Hytronic VL300.
Несмотря на то, что коробка передач 01J Multitronic все еще находилась в полном производстве, производство второго поколения уже началось в 2004 году: 0AN Multitronic.Это новое поколение Multitronic нельзя рассматривать как преемника 01J. Обладая 380 Нм, 0AN мог выдерживать немного больший крутящий момент, чем 01J, и в основном использовался на дизельных двигателях с турбонаддувом и 6-цилиндровых двигателях. Неудивительно, что 0AN — менее известный вариант коробки передач Multitronic: в номерах 01J его просто не выпускают. Вскоре после этого Audi приступила к разработке нового поколения Multitronic. Коробка передач 0AN находится в производстве всего пять лет.
Как уже упоминалось, 01J Multitronic производился до 2007 года. С этого года Audi начала, как оказалось, последнюю главу в книге истории Multitronic. Это 0AW, первый Multitroinic с восемью «шестернями». И хотя этот тип не может рассматриваться как преемник 0AN, он, безусловно, перенял одну из своих наиболее важных характеристик. 0AW Multitronic может выдерживать максимальный крутящий момент 400 Нм, что немного больше, чем у 0AN.Это оказалось максимальным, физически возможным с коробкой передач CVT в 2007 году. Но там, где 0AN на самом деле не очень широко использовался, 0AW использовался на многих моделях Audi. Подумайте о A5 (8F), A6 (C6 / C7) и A7 (C7). Эта коробка передач получила наибольшее признание благодаря Audi A4 B7 / B8. Все A4 2.0 TFSI поставлялись с автоматической коробкой передач с Multitronic, комбинацией обоих предшественников!
Хотя качество Temic Hytronic VL381F TCU не будет оценено как плохое, оно может выйти из строя.Можно прочитать различные коды неисправностей. Общие примеры включают коды неисправностей P0722 / 17106 и P171E / P171F, которые указывают на датчик скорости. После ремонта вашего VL381F эти коды неисправностей могут быть устранены без необходимости перекодировать TCU на транспортном средстве.