Можно ли в европе ездить на шипах: В Европу на шипованной резине. Что нужно знать.Путешествовать!

В Европу на шипованной резине. Что нужно знать.Путешествовать!

Путешествовать на автомобиле летом, безусловно классно и есть много плюсов – тепло, устойчивая хорошая погода, длинный световой день, который облегчает дорогу и позволяет увидеть больше красивого и интересного. Но как у природы нет плохой погоды, так и для путешествия нет плохого времени года.

Зима-отличное время отправиться в Европу на рождественские праздники, когда все города преображаются и становятся больше похожими на искусно украшенную новогоднюю елку. Или погрузить в автомобиль лыжное снаряжение и отправиться кататься в Альпы на один из многочисленных горнолыжных курортов. А можно совместить лыжи-сноуборды с посещением  праздничных городов. Путешествие на собственном автомобиле легко позволяет это сделать.
Вариантов для отдыха и отличного времяпровождения в Европе зимой огромное количество.

Но прежде, чем отправится в  Европу зимой на машине, к этому подготовится.

В холодное время года большинство автолюбителей России, Беларуси и Украины меняют резину с летней на зимнюю.

Какую резину поставить шипованную или без шипов (липучку), каждый выбирает по своим предпочтениям. Я вот уже пятый сезон езжу на шипах, очень доволен и готов аргументировать их преимущества по отношению к не шипованной резине, на которой я пять сезонов ездил до смены и был также доволен.)

Собираясь в Европу  необходимо узнать, какие правила в отношении зимней резины существуют  в той стране, куда вы решили поехать, и в тех странах через которые  планируете следовать к месту назначения.
Несмотря на то, что многие европейские страны входят в Евросоюз, существует множество отличий в законодательстве и это касается правил регламентирующих время смены летней резины на зимнюю, а также требований предъявляемым к зимней резине. В некоторых европейских странах зимняя резина обязательна, а в некоторых нет, где-то шипованная резина разрешена, а где-то под запретом.

Представьте ситуацию, вы собрались в путешествие на машине в Австрию. Запланировали марш-броском добраться до Вены, за несколько дней осмотреть этот прекрасный город, а потом двинуть дальше на запад, что бы недельку отдохнуть на горнолыжном курорте. Вы тщательно подготовились, спланировали маршрут, составили список  достопримечательностей, забронировали заранее отели и тронулись в путь. Из Москвы ближайший путь в Австрию лежит через Польшу. По приезду на польскую границу, вы узнаете, что на вашей машине с шипованной резиной в Польшу дорога закрыта, так как в Польше шипы запрещены. Все ваши аргументы пограничникам, что вам как бы и не в Польшу надо, а в Австрию, что там забронированы не дешевые отели и бронь на них сгорит и деньги никто не вернет и т.д. их мало волнуют. Ситуация мало приятная.

В похожую ситуацию я попал лично. В марте 2016 решили на машине съездить погулять в Польшу, за неделю посетить Варшаву и Краков. О том, как нас не пустили через границу на шипованной резине

читайте здесь. Это случилось совершенно неожиданно и вначале вызвало состояние близкое к шоку. Ты, ни сном ни духом, а тут такое! “Вынужден пан огорчить, но в страну на кольцах (по польски шипах) мы вас не впустить не сможем!”. Пришлось экстренно менять маршрут. Получилось практически безболезненно, вместо Польши, поехали в Литву. Правда пришлось заблокировать карту, чтобы жадный варшавский отель, не списал деньги (попытки договориться, не привели к успеху.) Но это хорошо, что у нас была свобода выбора куда ехать и не было спешки!

Может быть такая ситуация, что вы решите съездить в  Литву в середине ноября, зима не спешит, снега нет, резину на колесах поменять не успели. А в Литве правило, с 10 ноября уже зимняя резина обязательна. (На себе не проверял, но скорее всего не пустят, в прибалтийских странах очень строгие ПДД и их администрирование со стороны властей.) На зимней резине в теплое время года, тоже лучше не ехать.

Можно ли в Европу на шипованной резине?

Итак, что бы не попадать в неожиданные ситуации, ниже представлены список европейских стран, где зимняя резина обязательна и список стран в которых запрещена шипованная резина.

Европейские страны где зимняя резина обязательна:

Австрия
Армения
Беларусь
Босния и Герцеговина
Исландия
Латвия
Литва
Люксембург
Македония
Молдавия
Румыния
Сербия
Словения
Турция
Финляндия
Хорватия
Черногория
Швеция
Чехия
Эстония

Европейские страны где шипованная резина запрещена

Албания
Болгария
Босния и Герцеговина
Венгрия
Германия
Греция
Ирландия
Испания
Македония
Нидерланды (Голландия)
Польша
Португалия
Румыния
Сербия
Словакия
Словения
Хорватия
Черногория
Чехия

Как вы видите, список стран, где шипованная резина запрещена достаточно большой.
Например в ту же Австрию не получится попасть на машине с шипованной резиной не нарушив правила других стран, через которые вы будете ехать. Австрия, где шипованная резина в законе, буквально окружена странами в которых шипованная резина запрещена – Венгрия, Германия, Словения, Словакия. Кратчайший путь лежит, через вышеупомянутую Польшу, где шипы крайне не любят.)

Таким образом, если вы собрались в Европу зимой и у вас  зимняя резина без шипов, то проблем не будет никаких.

Как попасть в Европу на шипованной резине

Если у вас шипованная резина, то попасть в евросоюз можно, через европейские страны входящие в него, в которых шипованная резина разрешена. Возвращаясь к примеру с Австрией, чтобы доехать до нее на шипованной резине необходимо въехать в еврозону через Латвию, Литву или Эстонию где шипы разрешены, далее, через Польшу с которой у Литвы прозрачная граница, затем Германию (Венгрию, Словакию). Этот вариант не безупречен,  в любой из стран где шипованная резина запрещена, если остановят, то выпишут штраф и могут заставить расшиповать резину. Но как говорится в народе, кто не рискует, тот не пьет апероль-шпритц на австрийских горнолыжных курортах!) Покупать специально зимнюю резину без шипов, что бы ездить в Европу желания никакого нет, это дорого и суетно. Риски я оцениваю как не очень высокие, из моего опыта в Европе останавливают машины для проверки крайне редко. Надеюсь эту гипотезу скоро удасться проверить! 😉

Если есть вопросы о поездке в Европу на машине смело задавайте в комментариях. С удовольствием отвечу!

Поделитесь своим опытом путешествия по Европе на шипованной резине.

Статьи по теме Шипованная резина в Европе

Шипованная резина запрещена в Польше. Или как нас развернули на польской границе в Бресте.

Резина с шипами разрешена в Литве. Как мы проходили границу с белорусско-литовскую границу в Привалках.

 

Шипованная резина в Европе – правила использования по странам

Автомобильный туризм набирает популярность, но встретить Новый год и Рождество в Европе вместе со своим четырехколесным другом решаются не многие. Снегопады и возможный гололед по пути заставляют задуматься, а можно ли в Европу на шипованной резине и какие там вообще требования к зимней резине.

Одни страны Европейского союза только рекомендуют использовать зимние шины при определенных погодных условиях, в других – это обязательное условие в холодный период года.

Как быть, возможно ли обойтись летними покрышками, имея с собой цепи противоскольжения и, наоборот, как европейцы относятся к шипованным шинам?

Особенности европейского зимнего турне на автомобиле

Планируя отдых на авто зимой, не забывайте, что шипованная резина в Европе под особым контролем, поэтому обязательно уточните как с ней обстоят дела в конкретных странах вашего автомобильного маршрута.

Обратите внимание! Иногда начинающие путешественники узнают все нюансы и правила той страны, где мечтают провести отпуск, но абсолютно забывают о транзитных странах. Такая оплошность может сорвать весь отпуск.

Для примера возьмем отдых на горнолыжном курорте Циллерталь. Знаменитая тирольская долина находится в Австрии, и в этой стране зимние шины обязательны с 1 ноября по 15 апреля, шипованная резина разрешена с 1 октября по 31 мая.

Все замечательно складывается: вы продумали все австрийские достопримечательности, которые хотите увидеть, забронировали отель и даже ресторан в новогоднюю ночь, все чемоданы и горнолыжное снаряжение – в багажнике, даже покрышки не надо менять, ведь в Австрии шипы в законе. Можно ехать, но…

В зимнюю Европу лучше всего ехать на хорошей зимней резине без шипов

В большинстве случаев в Европу на авто мы попадаем, проходя польскую границу. Вы надеетесь, что Польша гостеприимно вас примет, но только не на шипованной резине, так как в Польше запрещено использование шипованных шин.

Нет смысла уговаривать пограничника пропустить, ведь вы движетесь намного дальше в Альпы. Даже если он пропустит, первые же польские полицейские выпишут штраф и заставят заменить покрышки или снять шипы. С шипами все ясно, но как с наличием зимних шин?

Европейское законодательство предусматривает сезонную смену покрышек, но, надо отметить, что за соблюдением закона слишком строго не следят. Все так, но автопутешественники со стажем не рекомендуют рисковать и ехать в Евросоюз зимой на летней резине.

Почему в Европе запрещена шипованная резина?

Большинство европейских стран законодательно запрещают шипы из-за того, что они способствуют разрушению дорожного полотна. В некоторых случаях допускаются летние покрышки, но с противоскользящими цепями.

Перечень стран, где правилами запрещены шипованные покрышки:

• Германия, Польша, Нидерланды;
• Чехия, Венгрия, Словакия;
• Румыния, Болгария, Турция;
• Сербия, Македония, Хорватия;
• Португалия, Словения, Босния и Герцеговина.

Карта Европы: страны, где шипованные покрышки под строжайшим запретом

Европейские страны, где шипованные покрышки запрещены

Все достаточно просто: синий цвет – разрешено, красный цвет – запрещено.

Карта четко показывает, что без проблем можно путешествовать зимой по Прибалтийской и Северной Европе. В Австрии, Италии, Франции, Швейцарии запрета нет, но как туда попасть на личном автомобиле? Вопрос, увы, риторический.

Зимняя резина в Европе – правила использования

Есть ли универсальный совет на каких покрышках ехать в европейские страны зимой? В случае, если вы не знаете точные правила для конкретной территории, всегда выбирайте качественную зимнюю, но нешипованную «обувку» и имейте с собой цепи противоскольжения.

Важно! По европейским правилам зимние покрышки маркируются одним из знаков M-S, M+S, M.S, M&S и должны иметь минимальную глубину рисунков протектора не меньше 4 мм.

Карта стран Европы, где зимние шины обязательны

В помощь карта, где различными цветами отмечены конкретные требования на зимние шины:

• зеленый – обязательны по закону;
• оранжевый – обязательно лишь при ухудшении погодных условий;
• серо-голубой – наличие зимних покрышек не прописано законом.

Под ухудшением дорожных погодных условий подразумевается лед, снег, слякоть, температура 0°C и ниже. Данная схема касается автомобилей, общий вес которых не выше 3,5 тонн. Цепи – на усмотрение водителя, в горных районах – это обязательное требование.

Шипы разрушают дороги. Давайте запретим шипы! — журнал За рулем

Противники шипованных шин любят вспоминать, что «шиповки» запрещены в большинстве стран Европы. Это не совсем так. Хотя список стран и правда длинный.

Где запрещены шипы

Материалы по теме

Использовать шипы запретили: Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Германия, Испания, Македония, Молдавия, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Хорватия, Чехия, Черногория. То есть 18 из 50 европейских стран. Иногда в этот список включают Турцию, хотя 95% ее территории относится к Азии. И — наверное, на всякий случай — страны, где не регламентировано использование зимних шин вовсе, таких как Андорра, Кипр и Мальта. Неудивительно: киприоты и мальтийцы видят снег раз в 30 лет. Но Андорра… там же есть горнолыжный туризм.

Главная причина запрета — шипованные шины способствуют разрушению дорожного полотна, что ведет к дополнительным тратам на их ремонт. Второстепенная — забота о здоровье граждан. Теоретически, пыль от асфальтобетона, попадая в легкие человека, может способствовать развитию разных заболеваний: легочных, сердечно-сосудистых и даже раковых. Она токсична сама по себе и переносит канцерогенные вещества от выхлопных газов и продуктов износа шин. Первыми об этом заговорили японцы. И уже в 1990 году шипованные шины в Японии были запрещены.

Позже эту проблему исследовали шведские ученые, доказавшие, что шипованные шины повышают токсичность дорожной пыли, способствуя увеличению концентрации тяжелых металлов и ароматических углеводородов в воздухе. По данным аналитиков из компании Gustavson, только за один зимний сезон 1988–1989 годов дороги Швеции потеряли 450 тысяч тонн дорожного полотна. Аналогичное исследование провели в 1997 году и норвежцы, обнаружив потерю 300 тысяч тонн асфальта из-за шипованных шин. Тем не менее ни в Швеции, ни в Норвегии, ни в других скандинавских странах шипы не попали под запрет.

Разрешено

В США и Канаде, где забота о здоровье едва ли уступает японской или скандинавской, шипованные шины разрешены — притом что канадцы, в целом, подтвердили выводы японцев и шведов. Запрет на шипы существует только в 6 американских штатах. Причины малопонятны. Например, на шипованных шинах нельзя ездить по Гавайям (Гавайским островам), но можно по Нью-Мексико, штате на юго-востоке страны. Возможно, потому, что 1 февраля 1951 года температура воздуха в Гавилане (Нью-Мексико) опустилась до —46°С.

Теперь составим список европейских стран, где шипованные шины разрешены. Здесь придется писать подробнее, так как во многих странах есть дополнительные условия использования.

Мы составили для вас карту европейских стран, где использование шипованных шин разрешено и запрещено. Красным помечены страны, где шипы под запретом, зеленым — где разрешены. Желтым маркированы страны, где не регламентируется использование зимних шин.

Мы составили для вас карту европейских стран, где использование шипованных шин разрешено и запрещено. Красным помечены страны, где шипы под запретом, зеленым — где разрешены. Желтым маркированы страны, где не регламентируется использование зимних шин.

• Австрия. «Шиповки» разрешены для транспортных средств с разрешенной максимальной полной массой не больше 3,5 тонн и с ограничениями скорости до 100 км/ч на автобанах и до 80 км/ч на прочих дорогах. Интересно, как попасть в Австрию на шипах, если во всех соседних странах они вне закона?
• Албания. Шипованные шины разрешены.
• Бельгия. Шипы разрешены с 1 ноября по 31 марта. Ограничение по массе — те же 3,5 тонны, по скорости — 90 км/ч на магистралях и 60 км/ч на остальных дорогах.
• Великобритания разрешает использование шин с шипами при условии, что они не повреждают дорожное покрытие. То есть такая возможность все-таки существует.
• Греция. Шипованные шины могут быть использованы, если этого требуют погодные условия.
• Дания. Шипы разрешены с 1 ноября по 1 апреля с ограничениями скорости до 110 км/ч на магистралях и 80 км/ч на прочих дорогах.
• Италия. Ограничения скорости для автомобилей с шипованными шинами — 90 км/ч за городом и 50 км/ч в городах.
• Исландия. Шипованные шины разрешены.
• Ирландия. Шипованные шины разрешены. Ограничения скорости — до 112 км/ч на магистралях и до 96 км/ч на прочих дорогах.
• Латвия. Шипованные шины можно использовать с 1 октября по 1 мая.
• Литва. Шипованные шины можно использовать с 1 ноября по 31 марта.
• Лихтенштейн. Шипы разрешены, ограничение скорости — 80 км/ч.
• Люксембург. И здесь можно использовать шины с 1 декабря по 31 марта — на автомобилях с полной массой до 3,5 тонн, специальных автомобилях и автобусах. При этом необходимо соблюдать ограничения скорости в 60 и 90 км/ч в городах и за городом соответственно. Автомобиль должен быть маркирован знаком с ограничением скорости 60 км/ч.
• Монако. Шипы разрешены.
• Норвегия. В этой стране, похоже, самые сложные правила использования шин с шипами. Они запрещены между первым понедельником после Пасхи и до 31 октября — если это не требуют погодные условия. Использовать шипованные шины можно в северной части страны, регионах Нордланде, Тромсе и Финнмарке с 15 октября по 1 мая, соблюдая ограничения скорости до 90 км/ч на магистралях и 80 км/ч на других дорогах. При этом местные власти могут допускать исключения из правил. На транспортных средствах с массой до 3,5 тонн шипованные шины должны стоять на всех колесах.
• Финляндия также допускает использование зимних шипованных шин (на всех колесах) с 1 ноября по 31 марта. Ограничения скорости — 100 км/ч на магистралях и 80 км/ч на других дорогах.
• Франция. Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта. Ограничения скорости — до 50 км/ч в городах и 90 км/ч за городом.
• Швеция. Шипованные шины можно использовать и в этой стране, с 1 октября по 30 апреля. Если автомобиль на «шиповках» буксирует прицеп, и он должен быть с шипами.
• Швейцария. Шипованные шины в целом использовать можно, но не на всех автобанах, с 1 ноября по 30 апреля. Для автомобилей с шипами действуют ограничения скорости до 50 км/ч в городах и до 80 км/ч за городом.
• Эстония. Можно использовать шипованные шины с 1 ноября по 1 мая на транспортных средствах с полной массой не более 3,5 тонн, на всех колесах, в том числе прицепа. Ограничение скорости — до 90 км/ч.

В Республике Беларусь и Украине шипы также разрешены. Таким образом тезис, что зимние шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран — ложный.

Скандинавский рисунок протектора (на фото) часто сочетается с ошиповкой шин. Европейский тип такую возможность не подразумевает.

Скандинавский рисунок протектора (на фото) часто сочетается с ошиповкой шин. Европейский тип такую возможность не подразумевает.

А может, и нам запретить?

О запрете шипованных шин в России говорили неоднократно и продолжают говорить до сих пор. У нас вообще любят что-нибудь запретить (хотя бы для того, чтобы потом это снова разрешить). Новая (не сказать, что свежая) идея наших законотворцев — ограничить скорость движения на автомагистралях для автомобилей с шипованными шинами до 90 км/ч. При обосновании будут опираться, как принято, на зарубежный опыт. Но, во-первых, как «шипованные» машины будут отличать от «нешипованных»? Потребуется какая-то дополнительная маркировка. А ведь только что отказались от знаков «Ш», признав их абсурдность на современных дорогах. Собрались возвращать?

Материалы по теме

Кроме того, по статистике, 70% российских покупателей зимних шин предпочитают шины шипованные, а не фрикционные. И если им ограничат скорость движения, с той же скоростью придется ездить остальным.

И климатические, и дорожные условия России не позволяют отказываться от шипованных шин совсем. Нынешняя «еврозима» — аномалия, даже если верить в глобальное потепление. Морозных зим на наш век еще хватит. Тем более что самая коварная погода для дорог — когда температура воздуха колеблется возле 0°С. Днем выпадают осадки, а ночью образуется ледяная корка, на которой тяжело приходится даже с фрикционными шинами, особенно на спусках-подъемах и поворотах. А ровных дорог у нас не так уж и много.

А чтобы дороги не «убивались» шипами, их нужно строить и обслуживать с соблюдением всех нормативов. Колейность образуется не только от шипов, но и от, например, перегруженных грузовиков. Колея в правых рядах наших дорог не только зимой, но и летом — обычное дело.

Материалы по теме

Вероятность попасть в аварию из-за «скользких» шин и потерять не только здоровье, но даже и жизнь, намного выше вероятности надышаться дорожной пыли до фатальных последствий для организма. Тем более когда очень сложно установить, какая именно пыль произведена шипованными шинами, какая — нешипованными, и какая — вообще не шинами.

Аргумент, что в советское время не было не только шиповок, но и даже просто зимних шин, а как-то ездили, — вовсе не аргумент: и скорость движения, и плотность были совершенно другими. Да и дороги тогда не поливали реагентами и не «солили», как сейчас, так что под колесами был шершавый наст. Кстати, реагенты, «травящие» снег и лед до дорожного полотна, действительно делают шипованные шины вредными. Но и испарения от реагентов нам здоровья точно не добавляют.

В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин. Число аварий (особенно мелких) резко возросло — в городах, на перекрестках со светофорами. Власти тут же сняли запрет. Мы же не хотим, как у них?

• Как изменяли требования к шипам скандинавские законодатели? Обширная инфографика — тут.
• Браслеты противоскольжения — простой способ выбраться из сложной дорожной ситуации. Монтаж прост: не нужно поддомкрачивать автомобиль и выполнять сложные манипуляции. Если нужно не просто выбраться из снега или грязи, а преодолеть длинный участок дороги, выручат цепи противоскольжения.

Зимние Шины в Германии — Законы, Штрафы

Когда в Германии нужно менять летнюю резину на зимнюю. Что грозит автолюбителю, если этого не сделать.

Закон об использовании зимней резины в Германии

В октябре в Германии ударяют первые заморозки. Самое время озаботится сменой автомобильных покрышек на зимние. Немецкие законы по поводу зимней резины суровы. Менять шины надо из соображений безопасности и чтобы не нарваться на штраф.

В Германии действуют законы §2(3a) StVO и §36(4) StVZO, предписывающие автовладельцам следить за правильным подбором резины в снежную погоду — Winterreifenpflicht.

Водителю в гололёд, снегопад, слякоть и заморозки разрешено пользоваться транспортным средством, только если колёса оснащены зимней резиной.

Зимняя резина в Германии маркируется

• M+S,
• M&S,
• M.S.
• пиктограммая гора со снежинкой внутри.

Немецкая маркировка зимней резины

По поводу маркировки M+S в Германии ведутся дискуссии. Маркировка означает Matsch und Schnee — слякоть и снег. Производители наносят такие знаки на собственное усмотрение. Строгих стандартов по поводу букв немецкие законодатели не определили.

Другое дело пиктограмма с Alpine-Symbol. “Горную снежинку” наносят после прохождения тестирования на использование шин в зимнюю погоду. С 2018 дорожная полиция Германии принимает во внимание только “Алпайн-Символ”.

Требуемая законом глубина профиля покрышек — минимум 1,6 мм. Немецкие автоклубы рекомендуют для зимней резины минимум 4 мм.

Ограничение действует и на автомобили, зарегистрированные в других странах.

Конкретной даты, когда немецкие водители обязаны поменять резину на зимнюю, закон не предписывает. Немцы руководствуются народным правилом “от О до О” — die O-bis-O-Regel: с октября по Пасху (Ostern).

Например, кабриолет в снежную погоду стоит в гараже, а эксплуатируется только в сухую тёплую погоду. Какая на нём резина дорожную полицию не волнует даже в январе. Но если на дороге гололёд или снег, автомобили, выехавшие на улицу, обязаны «обуться» в зимние колёса.

Штрафы за отсутствие зимних шин в Германии

• Поездка на транспортном средстве на летних покрышках в зимнюю пору обойдётся водителю в 60€ и 1 пункт во Фленсбург — базу данных нарушений ПДД. Права отбирают после 8 пунктов.
• Если проверка полиции связана с созданием помехи участникам движения, например, из-за заноса, штраф увеличивается до 80€.
• Помеха с созданием опасности для пешеходов или других машин — 100€.
• ДТП зимой на летних шинах в Германии обойдётся в 120€ — без учёта прочих последствий аварии.

Немецкие автостраховки вправе не возмещать ущерб при использовании ненадлежащей резины.

Штрафы назначаются не только за отсутствие маркировки на шинах. Также надлежит соблюдать и другие требования к покрышкам — глубина профиля, изношенность, целостность.

Как купить и поставить зимнюю резину в Германии

Покупать и ставить зимнюю резину можно самостоятельно. Немцы предпочитают менять шины в автосервисе, совмещая сервис с инспекцией, проверкой, чисткой и прочими “попутными” делами.

Стоимость смены шин зависит от размеров колеса и материала обода — в среднем 8-10€ за колесо, если не требуется размонтировать резину с дисков. Покрышки на стальных ободах поменять дешевле, чем на алюминиевых. Если для летних и зимних шин используется один комплект ободов и нужно монтировать колёса, умножайте цену на 2-2,5.

Комплект резины на дисках стоит дороже, но окупается за 3-4 сезона.

Для заказа надо ввести информацию по резине, которая указывается в документах на машину. Выглядят данные в виде кода, например, 175/70 R 13 82 T.

Расшифровка маркировки шин в Германии

Ширина покрышки в миллиметрах — самая понятная величина.

Через дробь — отношение ширины к высоте. В примере высота покрышки составляет 0.7 от высоты — 122.5 мм.

Буква R — Radial — ставится на обычные шины. Для олдтаймеров используется буква D — Diagonalreifen. Запаски помечаются как RF.

Диаметр диска колеса указывается в дюймах для обычных покрышек. Для “навороченных” придумали PAX маркировку, там миллиметры, но в вряд ли владелец машины с такими колёсами станет самостоятельно заказывать зимнюю резину в интернете.

Нагрузочный индекс определяет, какой груз выдержит шина. Чем выше число, тем крепче покрышка. Таблица значений найдётся по запросу Reifentragfähigkeit.

Последняя буква обозначает код допустимой скорости.

Код максимально допустимой скорости для резины

Индекс	Максимальная скорость в км/ч
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
VR	>210
W	270
Y	300
ZR	>240
(Y)	>300

Допускается ставить зимнюю резину с расчётом на скорости ниже, чем по документации. Например, в документах на машину код скорости U — до 200 км/ч. Значит, надо искать шины U или выше. Но отличия по цене значительные. Чтобы сэкономить, разрешается монтировать на колёса покрышки с индексом ниже официально положенного, но с условием, что водитель видит новую максимальную скорость во время езды.

Современные автомобили оснащаются системой оповещения о превышении максимально допустимой скорости. В настройках установливается предел, выше которого разгоняться нельзя. Когда машина едет быстрее, раздаётся сигнал, напоминающие о техническом ограничении возможностей резины.

Обычно результаты поиска зимней резины в интернете содержат десятки предложений

При оформлении заказа можно указать автосервис, чтобы не грузить колёса в багажник и не везти на смену самостоятельно. Останется позвонить и назначить день замены резины, предупредив, что новые шины уже в пути. Оптимально найти сервис по соседству с работой, сдать машину утром и после работы забрать “переобутой”.

Как хранить другой комплект резины

В немецком жилье для хранения всякой всячины предусмотрен Keller — кладовка в подвале дома. Это правило распространяется и на многоквартирные дома. В келлере места не так много. Владельцы домов хранят “сменку” в гараже.

Скидывать резину в кучу или ставить стопкой — плохая идея. Пролежав полгода в одном положении покрышки сбавят в прочности. Правильно хранить другой комплект колёс на “ёлке” Felgenbaum. Так шины висят не касаясь друг друга, компактно и удобно.

«Дерево» для хранения колёс позволит компактно разместить второй комплект резины в гараже или в кладовке

Второй вариант — оставить резину на хранении в автосервисе. Стоит услуга 20-30€ на полгода. Получается удобно: приезжаешь утром в автосервис, тебя отвозят на работу, достают резину из хранилища, «переобувают» машину, кладут на хранение летнюю резину и подгоняют авто домой или к работе. Счёт приходит по почте. Обходится удовольствие 60-80€. В кладовке освобождается куча места.

Бонус от варианта хранения резины в автосервисе — колёса почистят, накачают и положат храниться “по науке”.

30-08-2020, Степан Бабкин

требования в Европе. Шипы в европе В каких странах нельзя ездить на шипах

Востребованная в холодной России, с ее низкими атмосферными температурами на протяжении трети календарного года, установка зимних шин, главным элементом которых является шип, не слишком актуальна для соседних стран. Более того, их использование Европа в некоторых случаях полностью запрещает. И если на автомобиль уже установлена резина с шипами, перед поездкой за рубеж точно стоит убедиться в том, что путешествие не придется прерывать визитом в ближайшую к границе шиномонтажную мастерскую.

Куда с шипами не пустят?

Каждая страна ЕС решает шиповать или ездить на «липучках» самостоятельно. Где запрещена шипованная резина в Европе, в правилах 2017 года российские ПДД не сообщают. Но нужную информацию вполне можно найти при помощи других источников. В сети Интернет есть достаточно подробные сведения, позволяющие понять, можно ли в Европу на шипованной резине зимой отправиться в поездку. К примеру, лучше воздержаться от посещения государств Восточной Европы, в число которых входят балканские страны и часть западноевропейских стран, не имеющая на своей территории горных массивов со сложными климатическими условиями: от Боснии и Герцеговины до Португалии.

Пополняют список Черногория, Хорватия и Чехия. Уточняя, в каких странах Европы запрещена шипованная резина, можно обратить внимание на то, что основным направлением введения ограничений являются Балканы и страны бывшего Восточного блока. Соответственно, если маршрут пролегает через одно из этих государств, придется заранее отказаться от возможности путешествовать с использованием элементов противоскольжения на шинах или платить крупные штрафы.

На какие страны запрет не распространяется?

Поскольку существуют страны Европы, где запрещена шипованная резина, стоит уточнить и правила въезда в те государства, которые позволяют ее использование. К примеру, Австрия, Ирландия, Великобритания и другие страны ЕС, расположенные в областях переменчивого континентального климата, дают возможность въезда на покрышках с шипами. В отдельных государствах этот момент оговаривается исключительно на сезонной основе либо с ограничением максимальной массы транспортных средств. В большинстве случаев, запрет на шипованную резину в Европе связан с желанием сохранить целым дорожное покрытие и избежать ненужных затрат. А для автомобилистов, выбирающих легковые машины в качестве транспорта для путешествия, этот аспект может оказаться мало приятным сюрпризом. Если в планах нет срочной замены шипованной резины, или бюджет поездки ограничен, стоит заранее построить маршрут таким образом, чтобы не попасть под штрафные санкции местных органов власти.

Автомобильный туризм набирает популярность, но встретить Новый год и Рождество в Европе вместе со своим четырехколесным другом решаются не многие. Снегопады и возможный гололед по пути заставляют задуматься, а можно ли в Европу на шипованной резине и какие там вообще требования к зимней резине.

Как быть, возможно ли обойтись летними покрышками, имея с собой цепи противоскольжения и, наоборот, как европейцы относятся к шипованным шинам?

Особенности европейского зимнего турне на автомобиле

Планируя отдых на авто зимой, не забывайте, что шипованная резина в Европе под особым контролем, поэтому обязательно уточните как с ней обстоят дела в конкретных странах вашего автомобильного маршрута.

Обратите внимание! Иногда начинающие путешественники узнают все нюансы и правила той страны, где мечтают провести отпуск, но абсолютно забывают о транзитных странах. Такая оплошность может сорвать весь отпуск.

Для примера возьмем отдых на горнолыжном курорте Циллерталь. Знаменитая тирольская долина находится в Австрии, и в этой стране зимние шины обязательны с 1 ноября по 15 апреля, шипованная резина разрешена с 1 октября по 31 мая.

Все замечательно складывается: вы продумали все австрийские достопримечательности, которые хотите увидеть, забронировали отель и даже ресторан в новогоднюю ночь, все чемоданы и горнолыжное снаряжение – в багажнике, даже покрышки не надо менять, ведь в Австрии шипы в законе. Можно ехать, но…

В зимнюю Европу лучше всего ехать на хорошей зимней резине без шипов

В большинстве случаев в Европу на авто мы попадаем, проходя польскую границу. Вы надеетесь, что Польша гостеприимно вас примет, но только не на шипованной резине, так как в Польше запрещено использование шипованных шин.

Нет смысла уговаривать пограничника пропустить, ведь вы движетесь намного дальше в Альпы. Даже если он пропустит, первые же польские полицейские выпишут штраф и заставят заменить покрышки или снять шипы. С шипами все ясно, но как с наличием зимних шин?

Европейское законодательство предусматривает сезонную смену покрышек, но, надо отметить, что за соблюдением закона слишком строго не следят. Все так, но автопутешественники со стажем не рекомендуют рисковать и ехать в Евросоюз зимой на летней резине.

Почему в Европе запрещена шипованная резина?

Большинство европейских стран законодательно запрещают шипы из-за того, что они способствуют разрушению дорожного полотна. В некоторых случаях допускаются летние покрышки, но с противоскользящими цепями.

Перечень стран, где правилами запрещены шипованные покрышки:

• Германия, Польша, Нидерланды;
• Чехия, Венгрия, Словакия;
• Румыния, Болгария, Турция;
• Сербия, Македония, Хорватия;
• Португалия, Словения, Босния и Герцеговина.

Карта Европы: страны, где шипованные покрышки под строжайшим запретом

Европейские страны, где шипованные покрышки запрещены

Все достаточно просто: синий цвет – разрешено, красный цвет – запрещено.

Карта четко показывает, что без проблем можно путешествовать зимой по Прибалтийской и Северной Европе. В Австрии, Италии, Франции, Швейцарии запрета нет, но как туда попасть на личном автомобиле? Вопрос, увы, риторический.

Зимняя резина в Европе – правила использования

Есть ли универсальный совет на каких покрышках ехать в европейские страны зимой? В случае, если вы не знаете точные правила для конкретной территории, всегда выбирайте качественную зимнюю, но нешипованную «обувку» и имейте с собой цепи противоскольжения.

Важно! По европейским правилам зимние покрышки маркируются одним из знаков M-S, M+S, M.S, M&S и должны иметь минимальную глубину рисунков протектора не меньше 4 мм.

Карта стран Европы, где зимние шины обязательны

В помощь карта, где различными цветами отмечены конкретные требования на зимние шины:

• зеленый – обязательны по закону;
• оранжевый – обязательно лишь при ухудшении погодных условий;
• серо-голубой – наличие зимних покрышек не прописано законом.

Под ухудшением дорожных погодных условий подразумевается лед, снег, слякоть, температура 0°C и ниже. Данная схема касается автомобилей, общий вес которых не выше 3,5 тонн. Цепи – на усмотрение водителя, в горных районах – это обязательное требование.

Постепенно путешествия в зимнее время в страны Европы на своем автотранспорте для наших соотечественников становятся все более популярными. Однако, приезжая в чужую страну, нужно максимально подготовиться и выучить некоторые правила. Поговорка о том, что незнание закона не освобождает от ответственности, действует в Европе по полной программе.

Шипованая резина вредит дорожному покрытию, поэтому в некоторые страны въезд на транспортном средстве с такой резиной категорически запрещен.

В какие страны запрещен въезд на шипованной резине, Польша, Финляндия, Эстония, Литва, Латвия, Германия: страны, где шипованная резина запрещена

Красным на карте обозначены страны, которые категорически выступают против использования шипованной резины.

В некоторых странах Европы шипованная резина не является обязательным атрибутом, но летняя резина в цепях противоскольжения должна быть обязательно. Особенно если речь идет о погодных условиях, при которых на дороге появился снег или ледяная корка.

Что бы быть спокойным при въезде практически в любую европейскую страну, достаточно поставить на автомобиль нешипованную резину с маркировкой M+S. Резина с маркировкой M.S, M-S,M&S тоже приветствуется, главное, чтобы глубина протектора на рисунке была не меньше 3 мм.

Против использования шипованной резины на своей территории категорически выступают такие страны:

• Польша;
• Румыния;
• Чехия;
• Словакия;
• Венгрия;
• Болгария;
• Сербия;
• Македония;
• Хорватия;
• Словения;
• Босния и Герцеговина;
• Черногория;
• Турция;
• Германия;
• Нидерланды;
• Португалия.

Страны Прибалтики и Северной Европы к шипованным шинам относятся терпимо, а вот Австрия, Италия, Швейцария, Франция – весьма настороженно.

В какие страны запрещен въезд на шипованной резине, Польша, Финляндия, Эстония, Литва, Латвия, Германия: где возможен въезд в определенные сезонные промежутки года

Желтым цветом отмечены страны, где использование зимних шин обязательно при погодных условиях. Серым цветом обозначены территории, где использование зимней резины не принципиально. Зеленый цвет для стран, где использование зимней резины обязательно.

Есть в Европе страны, где шипованную резину разрешают использовать лишь в определенные промежутки времени и не на всех трассах. Подробно они приведены в таблице.

Особое внимание следует обратить на пометки:

1. Имеются в ввиду определенные погодные условия (наличие снега или льда на дорожном покрытии).
2. Исключительный случай использования при соответствующих погодных условиях. Чаще всего такие условия наступают с 1 ноября по конец марта для транспорта с весом не более 3,5 тонн.
3. В обязательном порядке зимняя резина должна использоваться для авто с болгарской регистрацией и для иностранных авто.
4. Запрещено использовать авто с шипованной резиной на автомагистралях.

Шипованную резину придется менять и в том случае, когда возникнет необходимость ехать через некоторые страны транзитом. Так поехать в Австрию транзитом через Польшу или Словению на автомобиле с шипованной резиной не получится. Ее заставят сменить или сразу на КПП или на любой дороге, только тогда уже придется отгонять машину на штраф площадку и платить за нарушение деньги.

В какие страны запрещен въезд на шипованной резине: Польша, Финляндия, Эстония, Литва, Латвия, Германия: правила в некоторых странах

Что касается конкретных стран, то въезд в Польшу на шипованной резине категорически запрещен. Система противоскольжения используется лишь тогда, когда дорога занесена снегом или покрыта коркой льда.

В Финляндии использование зимней резины является обязательным в период на все три зимних месяца, то есть с 1 декабря по 1 марта. Шипованная резина может быть использована с 1 ноября до первого понедельника после праздника Пасха.

Особое внимание стоит обратить на то, что изношенная «лысая» резина к использованию в этой стране строго запрещена. Водителю, чья машина «обута» подобным образом или «обута» не по сезону, грозит штраф. Его машину просто не выпустят на дорогу. Цепи противоскольжения в этой стране используются при необходимых погодных условиях.

В Эстонии использование шипованной резины является обязательным с 1 декабря по 1 марта. Иногда этот срок увеличивается до 30 апреля, в зависимости от погодных условий.

Литва и Латвия придерживаются подобных правил. С 1 октября использование на дорогах зимней резины обязательно, а с 1 ноября по 1 марта разрешена эксплуатация покрышек с шипованной резиной.

В Германии с этого года дела обстоят несколько иначе. Раньше законом предписывалось обязательное использование в зимний период шин с пометкой M+S, что в переводе означает «снег+слякоть». Такую марку на свои изделия производители наносят, не придерживаясь строгих стандартов при изготовлении.

В последнее время появились производители, которые тестируют свою резину. Поэтому на их шинах стоит особый значок: снежинка на фоне гор. Именно этот значок теперь является для немецких полицейских при осмотре транспортного средства приоритетным. Строго периода использования на дорогах Германии зимних шин нет. Каждый водитель выбирает такой период на свое усмотрение, но если на дороге сне, то машина обязана быть «переобута».

Путешествовать на автомобиле летом, безусловно классно и есть много плюсов – тепло, устойчивая хорошая погода, длинный световой день, который облегчает дорогу и позволяет увидеть больше красивого и интересного. Но как у природы нет плохой погоды, так и для путешествия нет плохого времени года.

Зима-отличное время отправиться в Европу на рождественские праздники, когда все города преображаются и становятся больше похожими на искусно украшенную новогоднюю елку. Или погрузить в автомобиль лыжное снаряжение и отправиться кататься в Альпы на один из многочисленных горнолыжных курортов. А можно совместить лыжи-сноуборды с посещением праздничных городов. Путешествие на собственном автомобиле легко позволяет это сделать.
Вариантов для отдыха и отличного времяпровождения в Европе зимой огромное количество.

Но прежде, чем отправится в Европу зимой на машине, к этому подготовится.

В холодное время года большинство автолюбителей России, Беларуси и Украины меняют резину с летней на зимнюю. Какую резину поставить шипованную или без шипов (липучку), каждый выбирает по своим предпочтениям. Я вот уже пятый сезон езжу на шипах, очень доволен и готов аргументировать их преимущества по отношению к не шипованной резине, на которой я пять сезонов ездил до смены и был также доволен.)

Собираясь в Европу необходимо узнать, какие правила в отношении зимней резины существуют в той стране, куда вы решили поехать, и в тех странах через которые планируете следовать к месту назначения.
Несмотря на то, что многие европейские страны входят в Евросоюз, существует множество отличий в законодательстве и это касается правил регламентирующих время смены летней резины на зимнюю, а также требований предъявляемым к зимней резине. В некоторых европейских странах зимняя резина обязательна, а в некоторых нет, где-то шипованная резина разрешена, а где-то под запретом.

Представьте ситуацию, вы собрались в путешествие на машине в Австрию. Запланировали марш-броском добраться до Вены, за несколько дней осмотреть этот прекрасный город, а потом двинуть дальше на запад, что бы недельку отдохнуть . Вы тщательно подготовились, спланировали маршрут, составили список достопримечательностей, забронировали заранее отели и тронулись в путь. Из Москвы ближайший путь в Австрию лежит через Польшу. По приезду на польскую границу, вы узнаете, что на вашей машине с шипованной резиной в Польшу дорога закрыта, так как в Польше шипы запрещены. Все ваши аргументы пограничникам, что вам как бы и не в Польшу надо, а в Австрию, что там забронированы не дешевые отели и бронь на них сгорит и деньги никто не вернет и т.д. их мало волнуют. Ситуация мало приятная.

В похожую ситуацию я попал лично. В марте 2016 решили на машине съездить погулять в Польшу, за неделю посетить Варшаву и Краков. О том, как нас не пустили через границу на шипованной резинеЭто случилось совершенно неожиданно и вначале вызвало состояние близкое к шоку. Ты, ни сном ни духом, а тут такое! “Вынужден пан огорчить, но в страну на кольцах (по польски шипах) мы вас не впустить не сможем!”. Пришлось экстренно менять маршрут. Получилось практически безболезненно, вместо Польши, поехали в Литву. Правда пришлось заблокировать карту, чтобы жадный варшавский отель, не списал деньги (попытки договориться, не привели к успеху.) Но это хорошо, что у нас была свобода выбора куда ехать и не было спешки!

Может быть такая ситуация, что вы решите съездить в Литву в середине ноября, зима не спешит, снега нет, резину на колесах поменять не успели. А в Литве правило, с 10 ноября уже зимняя резина обязательна. (На себе не проверял, но скорее всего не пустят, в прибалтийских странах очень строгие ПДД и их администрирование со стороны властей.) На зимней резине в теплое время года, тоже лучше не ехать.

Можно ли в Европу на шипованной резине?

Итак, что бы не попадать в неожиданные ситуации, ниже представлены список европейских стран, где зимняя резина обязательна и список стран в которых запрещена шипованная резина.

Европейские страны где зимняя резина обязательна:

Армения
Беларусь
Босния и Герцеговина
Исландия
Латвия

Люксембург
Македония
Молдавия
Румыния
Сербия
Словения
Турция
Финляндия
Хорватия
Черногория
Швеция
Чехия
Эстония

Европейские страны где шипованная резина запрещена

Албания
Болгария
Босния и Герцеговина
Венгрия
Германия
Греция
Ирландия
Испания
Македония
Нидерланды (Голландия)

Португалия
Румыния
Сербия
Словакия
Словения
Хорватия
Черногория
Чехия

Как вы видите, список стран, где шипованная резина запрещена достаточно большой.
Например в ту же Австрию не получится попасть на машине с шипованной резиной не нарушив правила других стран, через которые вы будете ехать. Австрия, где шипованная резина в законе, буквально окружена странами в которых шипованная резина запрещена – Венгрия, Германия, Словения, Словакия. Кратчайший путь лежит, через вышеупомянутую Польшу, где шипы крайне не любят.)

Таким образом, если вы собрались в Европу зимой и у вас зимняя резина без шипов, то проблем не будет никаких.

Как попасть в Европу на шипованной резине

Если у вас шипованная резина, то попасть в евросоюз можно, через европейские страны входящие в него, в которых шипованная резина разрешена. Возвращаясь к примеру с Австрией, чтобы доехать до нее на шипованной резине необходимо въехать в еврозону через Латвию, Литву или Эстонию где шипы разрешены, далее, через Польшу с которой у Литвы прозрачная граница, затем Германию (Венгрию, Словакию). Этот вариант не безупречен, в любой из стран где шипованная резина запрещена, если остановят, то выпишут штраф и могут заставить расшиповать резину. Но как говорится в народе, кто не рискует, тот не пьет апероль-шпритц на австрийских горнолыжных курортах!) Покупать специально зимнюю резину без шипов, что бы ездить в Европу желания никакого нет, это дорого и суетно. Риски я оцениваю как не очень высокие, из моего опыта в Европе останавливают машины для проверки крайне редко. Надеюсь эту гипотезу скоро удасться проверить! 😉

Если есть вопросы о поездке в Европу на машине смело задавайте в комментариях. С удовольствием отвечу!

Статьи по теме Шипованная резина в Европе

Или как нас развернули на польской границе в Бресте.

Как мы проходили границу с белорусско-литовскую границу в Привалках.

Начало зимы – это начало сезона зимних отпусков. Для тех, кто проводит их в Европе и за рулём собственной, а не прокатной машины, мы подготовили сжатую справку, позволяющую сориентироваться: в какой стране на каких шинах нужно ездить.

Начало зимы — это начало сезона зимних отпусков. Для тех, кто проводит их в Европе и за рулём собственной, а не прокатной машины, мы подготовили сжатую справку, позволяющую сориентироваться: в какой стране на каких шинах нужно ездить.

В целом следует различать те страны, куда можно ехать только на зимней резине, и те страны, куда нельзя ехать на шипах. Возможны разные комбинации, поэтому эти два ограничения дают нам три группы стран, приведённые ниже. Состав четвёртой группы — страны, где нет сезонных ограничений ни на тип резины, ни на наличие шипов, — мы отдельно перечислять не стали.

В большинстве европейских государств зимний сезон на дорогах считается начавшимся с 1 ноября — это важно для тех стран, где зимняя резина обязательна. Отметим также, что стран, в которых обязательно использование шипов, в Европе мы не обнаружили. Однако есть регионы, где на заснеженных дорогах обязательными являются цепи.

При этом обращаем ваше внимание, что, выбирая некоторые маршруты, комплект колёсных цепей полезно положить в багажник заранее. Не помешает также хотя бы один раз потренироваться в их надевании на колёса и снятии с колёс — причём сделать это дома, до выезда. Ничего сложного здесь нет, но где-нибудь на альпийских перевалах, когда стемнело, до отеля 200 км, дети в машине хотят пить и писать, а снег валит, как в сказочном мультфильме, разбираться с этим нехитрым устройством — дело нервное.

Надо сказать, что требования, связанные с использованием зимней резины, в европейских странах время от времени меняются. Если вы владеете самой свежей информацией, к вашим услугам комментарии.

Страны Европы, в которых зимняя резина обязательна, шипы разрешены: Австрия, Беларусь, Исландия, Латвия, Литва, Норвегия, Финляндия, Эстония.

Страны Европы, в которых зимняя резина обязательна, шипы запрещены: Босния и Герцеговина, Германия, Румыния, Сербия, Словения, Хорватия, Черногория, Чехия.

Страны Европы, в которых зимняя резина необязательна, шипы запрещены: Болгария, Венгрия, Испания, Македония, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия.

Ниже приводятся особенности законодательства разных стран, касающиеся использования автомобильной резины в зимнее время. Обратим ваше внимание, что самыми разнообразными являются швейцарские нормы.

Австрия: зимой использование зимней резины обязательно, при этом любые шины с глубиной протектора менее 4 мм считаются летними. Зимой в горах цепи часто оказываются обязательны, штраф за нарушение требований соответствующего знака — 5000 евро.

Болгария: зимой обязательно пользоваться цепями, если на это указывает дорожный знак.

Германия: езда зимой на летней резине наказывается штрафом в 40 евро.

Испания: в зимнее время распространены эластичные бандажи без шипов, надеваемые на колёса наподобие цепей. В горных районах страны можно встретить знаки, разрешающие использование шипованных колёс в зимнее время.

Италия: при езде на шипованных покрышках скорость движения ограничивается до 50 км/ч в городах и до 90 км/ч на трассах.

Люксембург: использование зимних шин не обязательно, однако штраф за ДТП, вызванное использованием летней резины зимой, может составлять 145 евро. Использование шипов здесь не запрещено, однако, как и в Италии, влечёт за собой ограничение скорости.

Норвегия: обязательна зимняя резина с глубиной протектора не менее 3 мм, а в качестве альтернативы допускаются летние колёса с цепями (естественно, разумно прибегать к этой возможности только на сильно заснеженных участках дороги). На иностранные автомобили эти требования не распространяются, но рекомендованы к исполнению на случай ответственности при аварии.

Сербия: зимними считаются покрышки с глубиной протектора не менее 4 мм.

Словакия: отсутствие зимней резины в холодное время года является существенным фактором при распределении ответственности в случае аварии.

Франция: шипы разрешены только для автомобилей весом до 3,5 т и только при наличии соответствующей наклейки, однако при зимней езде по горным регионам страны использование цепей может быть обязательным. Здесь отсутствие зимней резины также может повлиять на определение виновного в ДТП.

Хорватия: зимой автомобиль должен быть оборудован как минимум двумя зимними шинами на ведущую ось или четырьмя летними радиальными шинами.

Черногория: зимними считаются только покрышки с глубиной протектора не менее 4 мм.

Чехия: применение зимней резины обязательно только в зоне действия соответствующего дорожного знака. Теоретически можно проездить всю зиму на летних шинах, ничего не нарушая.

Швеция: использование зимней резины обязательно только для автомобилей со шведскими номерами, на иностранцев это требование не распространяется. Конечно, с учётом климатических особенностей страны, ездить по Швеции зимой на летней резине по меньшей мере странно, но… «Хотите убиться — воля ваша».

Швейцария: на некоторых горных трассах использование шипов или цепей при наличии соответствующего знака обязательно. Это правило действует не только в зимнее время: снегопад в Альпах может случиться и летом. При этом на большинстве автобанов шипованная резина запрещена, да и в целом на многих дорогах страны её использование влечёт ограничения по скорости: 50 км/ч в городе и 80 км/ч — за его пределами.

Как видим, в общем случае «липучка» без шипов с протектором от 4 мм позволит вам пересечь зимнюю Европу в любом направлении. Чтобы окончательно воодушевить вас на зимнюю автопоездку за рубеж, напомним, что европейские столицы расположены не так далеко от Петербурга. Расстояния до некоторых городов мы собрали в таблицу. Глядя в неё, удобно обсудить программу отдыха на семейном совете — либо принять решение о предстоящем маршруте «самовластно».

Мы, конечно, не стали включать в таблицу такие города, как Таллин, Хельсинки или Стокгольм, дорога до которого благодаря парому не отличается от поездки в финскую столицу. Но если вы легко покрываете на машине значительные расстояния, а ваши зимние каникулы не ограничиваются сроком в две недели, то, возможно, Салоники, а то и Мадрид — вызов как раз для вас? Словом, выбирайте.

В заключение добавим, что каких-то 30 лет назад наши соотечественники, отправляясь из столиц (или из-за Урала) куда-нибудь под Сочи, преодолевали сопоставимые, а то и более протяжённые маршруты на заднеприводных автомобилях. При этом об ABS, ESP и зимней резине в те времена никто слыхом не слыхивал. Так что по сравнению с тем, как проводили отпуска наши родители, современному автомобилисту — карты всей Европы в руки. Удачного отдыха, и не забудьте правильно выбрать колёса!

В Германии обязательная зимняя резина остается загадкой | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Зимние шины с 1 декабря 2010 года станут в Германии обязательными. Этого требует новое дополнение к правилам дорожного движения, которое в пятницу, 26 нояьря, одобрил бундесрат. Дополнение сформулировано коротко: водители обязаны использовать при гололедице, гололеде, снеге, дожде со снегом, инее только шины, которые соответствуют предписаниям Евросоюза 92/23/EWG. Невыполнение этой нормы карается штрафом 40 евро.

Какие шины считаются зимними?

Более 6000 серьезных аварий произошло в Германии на заснеженных дорогах в 2009 году

Споры о том, что является зимней резиной, идут давно. Все надеялись, что новые поправки в ПДД снимут противоречия. Но этого не произошло. Ясно только одно: использование шипованной резины в Германии категорически запрещено, поскольку это разрушает дорожное покрытие.

Все остальные требования неконкретны. Проблемы начинаются с того, что предписание 92/23/EWG, на которое ссылается законодатель, вышло в 1992 году и носит очень общий характер. Зимними там названы покрышки, «поверхность которых имеет профиль и структуру, разработанные для того, чтобы обеспечивать на заснеженной дороге лучшее сцепление, чем нормальные покрышки. Их протектор характеризуется более глубокими бороздками, отстоящими друг от друга дальше, чем на нормальных покрышках».

Нормы устарели

Зимняя резина должна быть только на машинах, которые эксплуатируются в снег, при гололедице

Изготовители шин подчеркивают, что за минувшие 20 лет конструкции покрышек изменились настолько, что ссылки на документ 92/23/EWG просто смешны. Например, Conti Winter Contact TS 810 Sport имеют тонкую филигранную структуру поверхности.

К тому же эти предписания касаются вообще всех требований, предъявляемых ко всем покрышкам. Но при этом там не указан состав материала, из которого покрышки должны быть сделаны. Их возраст нормами так же не ограничен, хотя немецкие эксперты уверяют, что после 4 — 5 лет жизни зимние покрышки непригодны к эксплуатации, даже если протектор еще цел. Возраст покрышек легко определить по маркировке. Например, 1308 означает, что покрышка сделана в 13-ю неделю 2008 года

Колеса бывают разные

Снег ведет к параличу немецких дорог

Поэтому водителям предлагается ориентироваться на разъяснения министерства транспорта. Оно подчеркивает два момента.

Закон не устанавливает какой-то конкретный период, когда надо ездить только на зимних колесах. То есть, если у человека зимой машина стоит или он ездит, но на дорогах нет снега или льда, то и покрышек зимних он иметь не обязан.

Однако на снегу, снежной грязи, при гололеде и прочих неблагоприятных природных условиях надо использовать покрышки с обозначением М + S. Но можно брать и всесезонные. Главное — глубина профиля должна быть не мене 1,6 миллиметра, заявил министр транспорта ФРГ Петер Рамзауэр (Peter Ramsauer) в одном из интервью.

Юрист Вольфганг Бюзер (Wolfgang Büser), выступая недавно в концерне Dunlop на симпозиуме по зимним шинам, подчеркнул, что маркировки M + S недостаточно. Надо, чтобы была еще и «снежинка» изображена.

Эксперты, вроде Юргена Гривинга (Jürgen Grieving) из немецкой ассоциации ADAC, говорят, что глубина профиля должна быть не менее 4 миллиметров, поскольку у стертых до 1,6 зимних колес сцепление с дорогой хуже, чем у новых летних.

Китайский фактор

Но еще важнее, по мнению экспертов ADAC, — где были произведены покрышки. Экономить на этом не стоит. Испытания, проведенные ADAC, показали, что компактвэн, затормозив на скорости 70 км/ч, на «западных» покрышках остановился через 65 метров, а на китайских — через 100 с небольшим. И те, и другие имели маркировку M+S.

И для немцев зима приходит всегда неожиданно

Большую роль при этом играют и ассистентные системы торможения (ABS, ESP и др.) ABS сокращает тормозной путь на 7 процентов, но не отменяет физические законы.

Ассоциация Autoclub Europa (ACE) предложила министерству транспорта составить список покрышек, которые можно использовать зимой, но на власти на это не пошли.

Пока неясно, как будут реагировать страховые компании на аварии, произошедшие на заснеженной дороге с участием машин, не имеющих зимних колес. До сих пор их отсутствие могло отразиться на выплате страховых сумм, если аварии можно было избежать при наличии зимних колес.

В 2009 году в Германии зарегистрировано 6000 серьезных аварий, возникших из-за потери контроля управления машиной на заснеженной дороге.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков

Почему шипованная резина бесполезна?

В последние годы в водительской среде стали появляться ярые противники шипованной зимней резины. Они уверяют, что она совершенно бесполезна, портит дороги и, к тому же, удлиняет тормозной путь на асфальте. Но так ли это на самом деле? Действительно ли не стоит покупать шипованные шины?

«Дороги стали хорошо чистить»

Один из самых основных аргументов противников шипованной резины — это сильно выросшее качество и оперативность очистки дорог от снега. Действительно, в мегаполисах, больших городах областного значения и в крупных районных центрах, коммунальные службы стали работать на порядок лучше. Проблемы с заваленными снегом дорогами наблюдаются только во время сильных снегопадов, но с этим ничего не поделать. Основные магистрали в мегаполисах практически всю зиму поддерживаются в неплохом состоянии, остаются с чистым и сухим асфальтом. Если нет нигде льда, то зачем покупать шипованные шины?

Но в городах, кроме основных дорог, есть ещё и второстепенные, а также дворовые, которые могут вообще за всю зиму не чистить. На таких проездах очень быстро образуется толстый слой смёрзшегося снега с ледяными ямами. Ездить по такому покрытию без шипов очень тяжело. Кроме того, магистрали зимой становятся сухими только ближе к обеду, а с утра на них за ночь образуется ледяная корка. Поэтому тем, кто ездит на работу рано, опять же без шипов не обойтись.

«Дороги губят не фуры — дороги губят шипы»

Противники шипованных шин не всегда учитывают, что климат в разных регионах сильно отличается. Если в Краснодарском крае можно ездить без шипов, а то и вообще на всесезонной резине, то в Нижегородской области не получится. Так называемая «липучка»- совсем не конкурент вгрызающимся в лёд шипам. Конечно, при езде по сухому асфальту шипы выковыривают из него мелкие частички, что, безусловно, портит дорожное покрытие. Тем не менее, современные шины достаточно технологичны, в них конструкция шипа сделана таким образом, чтобы минимизировать наносимый вред асфальту.

Да и не стоит забывать, что подавляющее большинство автомобильной резины в нашей стране родом из Европы. Она либо приехала оттуда, либо изготовлена на европейском оборудовании по европейским же технологиям. Точно такие же шины используются и в скандинавских странах, но вот что-то никто там не жалуется на колеи и ямы из-за шипованной резины.

Фото с интернет-ресурсов

Новый всплеск коронавируса в Европе — предупреждение для США

Всплеск коронавирусных инфекций в Европе проясняет ставки в гонке между вакцинами и новыми вариантами в США.

Почему это важно: Европа и Северная Америка, два из регионов, наиболее пострадавших от пандемии, с января резко снизили заболеваемость и смертность. Затем упадок Европы сменился новым всплеском. И без того замедляющийся спад в Америке в следующий раз может развернуться вспять.

Стивен Кисслер, исследователь из Гарвардского , который моделирует распространение COVID-19, говорит, что США «отстают на пару недель от многих европейских стран, в которых сейчас наблюдается рост заболеваемости».

• «Я думаю, мы должны воспринять это как очень серьезное предупреждение, что это может и вполне может произойти и здесь», — говорит Кисслер.
• Урок из Европы заключается в том, что «эти варианты могут вызывать всплески Covid в то время года, когда этого нельзя ожидать», — добавляет он.

Что происходит: Последняя волна в Европе была особенно разрушительной для стран Центральной Европы, таких как Чехия и Польша, но сейчас число случаев заболевания резко растет в Италии и начинает расти во Франции и других странах Западной Европы.

• Ханс Клюге, региональный директор Всемирной организации здравоохранения в Европе, называет два фактора: варианты, особенно тот, который был обнаружен в Великобритании, и преждевременное открытие.
• Вариант из Великобритании в настоящее время доминирует по крайней мере в восьми странах ЕС на AP, включая Францию, Германию и Италию.Этот вариант гораздо более заразен и к тому же более смертоносен.
• Великобритании удалось взять под контроль свой вариантный шип, но потребовалась строгая изоляция, которая затягивалась с декабря.

На что смотреть: Растущий уровень вакцинации в США и наступление более теплой погоды работают на пользу Америке, говорит Кисслер.

• Итак, хотя США должны принять во внимание «очень четкое предупреждение», говорит Кисслер, вполне возможно, что U.С. мог избежать подобного исхода.

Стоит отметить: Внедрение вакцин в ЕС продвигается гораздо медленнее, чем в США, что значительно усложняет задачу Европы по вакцинации для выхода из нынешнего всплеска.

Погрузитесь глубже: Вакцины и стимулы прокладывают путь к большому, неравномерному глобальному выздоровлению.

В Великобритании ограничения на COVID-19 ужесточаются, поскольку в Европе наблюдается резкий рост числа случаев заболевания: NPR

В связи с резким ростом числа коронавирусных инфекций в Европе, США.К., у которого больше всего погибших среди европейских стран, вводит новые ограничения, чтобы избежать общенациональной изоляции.

LULU GARCIA-NAVARRO, ХОЗЯИН:

В Западной Европе лето казалось почти нормальным, но это заканчивается вместе с теплой погодой, поскольку коронавирус снова растет, а страны вводят более жесткие ограничения. Это включает в себя Соединенное Королевство, которое пытается избежать второй общенациональной блокировки.Вот где мы находим лондонского корреспондента NPR Фрэнка Лангфитта. Привет, Фрэнк.

ФРАНК ЛЭНГФИТТ, ПОДЛИН: Привет. Доброе утро, Лулу.

GARCIA-NAVARRO: Плохие новости в Великобритании. Что является движущей силой этого всплеска инфекций? И что там делает с этим правительство?

ЛАНГФИТТ: Что ж, то, что мы видели до сих пор — я имею в виду, вчера у нас было около 15 000 новых случаев. И это по сравнению с 2300 в начале сентября. Так что большой скачок. Смертных случаев составляет около 150, и самые высокие показатели, похоже, среди подростков старшего возраста и молодых людей, что говорит о том, что во многом это связано с общением и жизнью в пабе — такими вещами.И поэтому прямо сейчас мы наблюдаем своего рода региональные и городские блокировки, потому что они не хотят блокировать все. Итак, Лондон — теперь разным домохозяйствам запрещено смешиваться. Итак, мы фактически отменили ужин с парой сегодня вечером, который собирались съесть, что не проблема, а просто знак того, что все меняется. А потом появились пабы и бары в Ливерпуле — они были закрыты на некоторое время. И именно там в пятницу вечером от COVID-19 на самом деле умер брат мэра.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: U.У К. было самое большое число погибших в Европе. Правительство Бориса Джонсона подверглось большой критике по этому поводу. Как вы упомянули, цифры снова растут. Что это значит для него и его правительства?

ЛАНГФИТТ: Я думаю, это просто большая нагрузка на правительство. И я думаю, что это имеет большое влияние на то, как страна держится вместе. Вы знаете, как мы с вами говорили на протяжении многих лет, страна была глубоко разделена, действительно с тех пор — по крайней мере, после голосования по Брекситу.И коронавирус усиливает эти разногласия. Приведите пример — Джонсон оказывает давление на некоторые районы Северной Англии, чтобы те закрыли пабы и рестораны. И прямо сейчас он находится в противостоянии с мэром Большого Манчестера. Его зовут Энди Бернхэм. Он сопротивляется и говорит, что хочет получить финансовую поддержку от центрального правительства. Я должен упомянуть, что Бернхэм из оппозиционной Лейбористской партии. Между тем, в Уэльсе у нас заблокировано 17 районов. И люди в Уэльсе ясно дали понять, правительство ясно дало понять, что не хочет, чтобы люди приезжали из Англии или сильно зараженных регионов Англии.Таким образом, вы чувствуете, как границы этой страны в каком-то смысле становятся все теснее и теснее.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Говоря о границах, Шотландия является частью Соединенного Королевства. И ты был там на прошлой неделе. Какая там ситуация?

ЛАНГФИТТ: Да, эта поездка открыла мне глаза. Мы пробыли там около четырех дней. Бары, рестораны, пабы закрыты в Эдинбурге и Глазго. А в Шотландии, Лулу, интересно, что первого министра Шотландии очень поддерживают.Ее зовут Никола Осетр. Я думаю, она очень хорошо объясняла политику людям, ежедневно сталкивающимся с прессой по поводу COVID. В Шотландии и за ее пределами в адрес Бориса Джонсона было много критики. И то, что люди видели, — это беспорядочные сообщения. Он также — Борис Джонсон — вы, возможно, помните эту историю. Ранее в этом году он отказался уволить своего главного советника за нарушение режима блокировки COVID, проехав через всю страну. И многие люди видят в этом двойные стандарты, особенно в Шотландии.Итак, я разговаривал с женщиной по имени Фарзана Хоук (фот.). Она фармацевт и живет к северу от Эдинбурга. И это то, что она думает.

ФАРЗАНА ХОУК: Я не верю ни одному слову, которое говорит Борис Джонсон. Они допустили ряд ошибок, и ни один человек в его кабинете не взял на себя ответственность. Мы носили маски с того дня, как Никола Стерджен объявил, что мы должны делать это. У нас нет таких протестов антимаскеров, как в Англии.

ЛАНГФИТТ: И вы действительно можете увидеть здесь политическое влияние, потому что представление о том, что шотландское правительство справилось с этим лучше, на самом деле подпитало там движение за независимость.Итак, впервые мы видим опросы, показывающие, что большинство шотландцев последовательно поддерживают фактический выезд из Соединенного Королевства.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Итак, давайте вкратце расширим это. Какая картина в остальной Европе?

ЛАНГФИТТ: Франция даже хуже, чем Великобритания, около 30 000 заражений в день. А в девяти городах там комендантский час. В Испании в среднем проживает около 12 000 человек в день. А в Мадриде и Барселоне у вас есть — бары и рестораны закрыты. Германия, намного лучше — другое дело — около 8000 в день или около того.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Это корреспондент лондонского NPR Фрэнк Лэнгфитт. Большое тебе спасибо.

ЛАНГФИТТ: Добро пожаловать, Лулу.

(ЗВУК МУЗЫКИ)

Авторские права © 2020 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR.Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Стратег по ценам на нефть зимой, энергетический кризис в Китае и Европе

Цены на нефть могут испытать «небывалый скачок» по мере приближения зимы, а ОПЕК и ее союзники будут придерживаться своего ранее заключенного пакта о добыче нефти, сообщил CNBC стратег.

ОПЕК + — Организация стран-экспортеров нефти и их союзники, в том числе Россия — испытывает давление со стороны основных потребителей, таких как США и Индия, с требованием добавить дополнительные поставки после того, как в этом году цены на нефть выросли на 50%.

Однако в понедельник нефтяной картель согласился придерживаться существующего пакта об увеличении добычи нефти на 400 000 баррелей в день (баррелей в сутки) в ноябре, не обращая внимания на призывы качать больше нефти.

Что, я думаю, больше всего беспокоит всех… что происходит зимой? Неужели у нас будет еще одно замораживание Арктики?

Джон Дрисколл

JTD Energy Services

Джон Дрисколл, главный стратег JTD Energy Services, сказал, что решение ОПЕК + было «очень осторожным курсом действий» до тех пор, пока не будут приняты во внимание продолжающиеся энергетические кризисы и возможные перебои в поставках.

«То, что, я думаю, больше всего беспокоит всех… что происходит зимой? Неужели у нас будет еще одно замораживание Арктики?» Дрисколл сказал CNBC «Squawk Box Asia» во вторник.

Он указал на нехватку топлива в Великобритании — длинные очереди машин, ожидающих покупки бензина, а также «кулачные бои». В Великобритании люди в панике покупают топливо, вызывая его нехватку, а также напрягая цепочки поставок топлива.

БЕРИ-СЕНТ-ЭДМУНС, СУФФОЛК, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — 2021/09/25: Люди заправляют свои машины на заправочной станции BP во время топливного кризиса в Бери-Сент-Эдмундс.

SOPA Изображения | LightRocket | Getty Images

«Когда вы попадаете в зиму, вам действительно нужно беспокоиться об этом недискреционном требовании», — сказал Дрисколл. Недискреционный спрос относится к основным расходам на повседневные товары и услуги.

Дрисколл сказал, что особенно беспокоит нехватка запасов или наличие «каких-либо сбоев в цепочке поставок».

Цепочки поставок были напряжены из-за панических покупок топлива в Великобритании, что отчасти объясняется серьезной нехваткой водителей грузовиков из-за Брексита и США.Новые торговые отношения К. с ЕС. Это привело к тому, что Великобритания прибегла к помощи армии для доставки топлива.

«Вы можете увидеть резкий скачок цен — это один из возможных сценариев», — сказал Дрисколл о ценах на нефть. «Я действительно не слышу, чтобы кто-то говорил о перспективах мягкой, мягкой зимы. Я думаю, учитывая всю неопределенность в отношении погоды и изменения климата, мы могли бы оказаться здесь в безумной гонке».

Цены на нефть достигли трехлетнего максимума после решения ОПЕК + . Brent в последний раз торговалась на отметке 82 доллара.47 долларов за баррель в среду утром в азиатские часы, а WTI стоила 78,84 доллара за баррель.

Но цены на энергоносители уже росли в этом году, при этом нефть подскочила более чем на 50% с начала года, что усугубило инфляционное давление.

Нефть по 100 долларов?

Скачок цен на нефть до 100 долларов за баррель возможен, но не является устойчивым, сказал Дрисколл.

«Я считаю это своего рода сценарием с меньшей вероятностью. То есть, если все пойдет не так, если у нас будет погода в Арктике, если у нас будут сбои, сбои в доставке, цепочки поставок.Это возможный сценарий, но я не думаю, что он будет устойчивым », — сказал он.

Дрисколл также указал на энергетический кризис в Китае, который привел к повсеместным сбоям, поскольку местные власти приказали отключить электричество на многих заводах.

По данным Reuters, по мере того как страна борется с нехваткой энергии, спрос на природный газ и уголь резко вырос, поскольку Пекин приказал энергетическим компаниям обеспечить достаточное количество поставок, чтобы избежать перебоев в зимнее время. кризис собственной энергетики с мощным газовым кризисом.

Это сочетание кризисов, приводящее к нехватке газа, должно повысить спрос на нефть в преддверии более холодной зимы, предупреждают аналитики.

— Сэм Мередит и Хлоя Тейлор из CNBC внесли свой вклад в этот отчет.

Велосипедный шип на Юго-Западе был больше, чем в Европе — Streetsblog USA

В 2020 году на юго-западе США, возможно, произошел один из самых больших байкерских бума в мире, и, как показало новое исследование, остальная часть страны не сильно отставала.

В статье, опубликованной в последнем выпуске журнала Transport Reviews, исследователи собрали и проанализировали данные тысяч счетчиков велосипедов, анонимные GPS-записи сотовых телефонов и информацию городских департаментов транспорта, чтобы создать, пожалуй, наиболее полную картину тенденций в области велосипедного движения в те времена. Эпоха COVID-19. Как выяснили бесчисленные исследователи (и клиенты распроданных веломагазинов), количество отдельных велосипедных поездок резко возросло во время карантина, в среднем на 16% больше, чем в 2019 году по всей стране.

Но когда исследователи сегментировали данные по дням недели, они обнаружили, что средний рост числа людей, ездящих на велосипеде по выходным, почти вдвое превышает средний показатель за всю неделю. А на Юго-Западе езда на велосипеде росла всю неделю, включая ошеломляющий рост на 48 процентов за выходные и на 42 процента в течение традиционной рабочей недели.

Единственным регионом США, в котором в течение года в любой из пунктов недели наблюдалось снижение количества поездок на велосипеде, был Юго-восток, который включает девять из 10 самых опасных метро для тех, кто не занимается водителями.В таких штатах, как Флорида, Джорджия и Миссисипи, в целом количество поездок на велосипедах по будням снизилось на 7%, но по выходным они также показали колоссальный рост на 32%.

Этот рост может быть даже более впечатляющим по сравнению с другими странами Европы и Канады. Единственной страной, которая испытала больший скачок количества велосипедных прогулок по выходным, чем на юго-западе Америки, была Соединенное Королевство, где было на 51% больше поездок на велосипедах по выходным, чем годом ранее.

Но за неделю британцы на самом деле проехали на 4% на меньше , чем в 2019 году.Частично это может быть связано с ростом удаленной работы; около 6 процентов британских рабочих ездили на велосипедах до пандемии, что примерно в 10 раз больше, чем у американских рабочих. Но по большинству показателей в пустынных штатах по-прежнему наблюдается больший всплеск велосипедного движения.

Канада, где до пандемии 7 процентов рабочих добирались до работы на велосипедах, испытала аналогичное явление, сообщив о 28-процентном росте в выходные и 8-процентном снижении в будние дни.

Исследователи говорят, что U.S. data, в частности, подчеркивает то, что было до боли очевидным для защитников безопасных улиц задолго до пандемии: доминирование автомобилей на наших дорогах является самым большим сдерживающим фактором для активного передвижения.

«Опасность дорожного движения — самая большая угроза для людей, которые хотят продолжать ездить на велосипеде после пандемии», — сказал Ральф Бюлер, профессор городских дел и планирования Технологического института Вирджинии и один из соавторов статьи. «Теперь нам нужно сохранить созданные [автомобильные] места, которые мы создали, и расширить их, если мы хотим, чтобы люди продолжали ездить.”

Но сравнение статистики мотоциклов США с европейскими данными может быть поучительным для американских защитников и в других отношениях. Бюлер, который сам является уроженцем Германии, сказал, что увеличение количества велосипедистов в европейских странах может на самом деле свидетельствовать о предпандемическом успехе этих стран в поощрении активного транспорта, а это означает, что у их велосипедного населения не так много возможностей для роста. . (Вероятно, повлияли и строгие ограничения во многих странах ЕС, временно запретившие езду на велосипеде для физических упражнений).

«Во многих городах Германии передвигаются не только на велосипеде; доставляет почту на велосипеде, полиция на велосипедах — они делают все на велосипеде для всех демографических групп », — сказал соавтор исследования Джон Пучер, почетный профессор Рутгерса, который когда-то сам жил в Германии. «Единственными тремя крупными городами Германии, где велоспорт упал, были университетские городки, ориентированные на велосипеды, потому что студенты перешли на дистанционное обучение и практически никуда не ездили на велосипеде, машине, общественном транспорте или .Мы можем многому научиться у других стран о том, как побудить людей ездить верхом ».

Многие сообщества США, конечно, предприняли почти беспрецедентные шаги, чтобы сделать активный транспорт более безопасным во время пандемии — по крайней мере, если рассматривать их по сравнению с практически полным бездействием, которое характеризовало их подход раньше. Исследователи подозревают, что вызванные пандемией выскакивающие велосипеды по всей территории США оказали драматическое влияние на общие цифры.

«COVID сделал политически и публично приемлемым для сотен и сотен городов ограничение на использование автомобилей», — сказал Пучер.«Целые системы открытых улиц, всплывающие велосипедные дорожки, пониженные ограничения скорости — и все эти необычные вещи произошли. Это сделало езду на велосипеде более комфортной и удобной, и я думаю, что это одна из причин, по которой люди пришли ».

Те же самые программы, конечно, справедливо подверглись критике, отчасти за то, что они не смогли сосредоточить внимание на потребностях BIPOC, основных работников и других групп, которые с меньшей вероятностью будут иметь доступ к автомобилю. Бюлер и Пучер говорят, что существует исчезающе мало данных о демографии велосипедистов, населявших У.S. Road во время пандемии, но их литературный обзор действительно показал, что многие начинающие водители ездили на велосипедах для снятия стресса и психического здоровья (58%), упражнений и физической подготовки (57%) или просто для общения с друзьями и семьей (43%). ), а не добраться до места работы или оказания необходимой услуги. (Респондентам было предложено выбрать несколько мотивов для верховой езды, но транспорт не вошел в первую пятерку.)

Тем не менее, исследователи надеются, что люди, которые попробовали ездить на велосипеде в прошлом году, снова будут ездить на велосипеде — и если города создадут для них зоны с низким уровнем стресса без помощи глобальной блокировки, вынуждающей водителей оставаться дома, может быть, в следующий раз они Даже автомобильную поездку заменю поездкой на велосипеде.

«На самом деле не имеет значения, почему они начали кататься, потому что, если они сейчас едут, они могут рассматривать велосипед как средство передвижения для других поездок», — сказал Бюлер. «До кризиса многие американцы, возможно, никогда не думали о поездке на велосипеде, потому что боялись движения транспорта или потому что мотоцикл ржавел в задней части гаража. Но если у них был хороший опыт езды на этих всплывающих велосипедных дорожках, они могли бы рассмотреть велосипед для поездок в будущем, чтобы пойти в кафе, в кинотеатр, на работу.”

Европа COVID Lockdown: несколько стран снова закрываются из-за всплеска случаев

Ранее этим летом большая часть Европы добилась успеха в снижении показателей заражения COVID-19 и количества госпитализаций, что позволило таким странам, как Италия, Франция и Испания, возобновить работу задолго до того, как США Но сейчас в Европе карантин COVID происходит во второй раз, при этом количество случаев заболевания в некоторых местах превосходит рекорды с начала этого года.

Италия была последней европейской страной, объявившей о таких ограничениях, которые вступили в силу в понедельник.До 24 ноября бары и рестораны закроются к 18:00, а тренажерные залы, кинотеатры и общественные бассейны — полностью. Указ также призывает людей оставаться дома и ограничивать контакты с ближайшими родственниками, хотя обязательного общенационального комендантского часа не введено.

«Мы думаем, что немного пострадаем в этом месяце, но, стиснув зубы с этими ограничениями, мы сможем снова дышать в декабре», — заявил журналистам на воскресной пресс-конференции премьер-министр Джузеппе Конте.

A сообщило, что 1208 пациентов с COVID-19 находились в отделении интенсивной терапии по всей Италии в воскресенье, когда началась новая изоляция, что было больше, чем 9 марта, когда Конте объявил о первой изоляции в стране, сообщает Washington Post . В тот же день, 26 октября, было зарегистрировано рекордное ежедневное количество случаев заражения — 21 273 человека и 128 случаев смерти. (Ранее летом ежедневные случаи заболевания упали до 200 в день.) Эти общенациональные ограничения последовали за серией региональных комендантских часов, введенных за несколько дней до этого, что вызвало протесты как в Неаполе, так и в Риме.

В Испании, еще одной бывшей горячей точке, которая сгладила свою кривую в результате трехмесячной блокировки в начале этого года, в субботу были объявлены новые ограничения. Введено новое чрезвычайное положение и введен общенациональный ночной комендантский час с 23:00. до 6 часов утра, а собрания более шести человек запрещены. Местным властям была предоставлена ​​свобода действий, чтобы ограничить поездки между регионами.

Эти ограничения будут действовать в течение 15 дней, хотя премьер-министр Испании Педро Санчес говорит, что он попросит парламент продлить правила на шесть месяцев, если это необходимо, предупредив, что впереди «тяжелые месяцы».В Испании зарегистрировано более миллиона случаев заболевания, по состоянию на понедельник зарегистрировано 34 752 случая смерти. По данным The New York Times , количество новых случаев заболевания увеличилось более чем на 50 процентов за последние две недели, в отличие от ежедневного подсчета случаев с апреля.

Число случаев продолжает расти и в соседних странах. Франция, где находится пятая по величине вспышка в мире, начала блокировать второй раз в конце сентября, начиная с закрытия ресторанов в южных городах Марселя и Экс-ан-Прованса, а затем двухнедельного бара, тренажерного зала и закрытие бассейнов в городах, включая Париж, объявлено в начале октября.Ситуация еще не улучшилась: в эту субботу в стране было объявлено о более чем 50 000 новых случаев заражения, что стало новым рекордом четвертый день подряд.

В Великобритании премьер-министр Борис Джонсон (который заразился COVID-19 в начале этого года) также объявил о новой волне ограничений в конце сентября, поскольку инфекция начала расти. Пабы и рестораны были вынуждены закрыться в 22:00. каждую ночь офисы были снова закрыты, собрания более шести человек были запрещены, и были объявлены штрафы для всех, кто выходил из дома без маски.По словам Джонсона, эти правила могут длиться до шести месяцев. В воскресенье было зарегистрировано почти 20 000 новых случаев.

Германия, которую хвалят за то, как она справилась с COVID весной, ввела двухнедельный карантин в двух баварских округах — Ротталь-Инн и Берхтесгаден — за последнюю неделю, запретив жителям покидать свои дома без подтвержденной причины после местных всплесков активности. Канцлер Ангела Меркель заявила, что хочет избежать второй общенациональной изоляции, вместо этого призывая местных жителей свести к минимуму социальную активность с теми, кто находится за пределами их семьи.В понедельник страна сообщила о 8 685 случаях заболевания, а в пятницу было зарегистрировано более 14 000 новых случаев; в апреле максимальное ежедневное количество заболевших составляло чуть более 6000.

Восстановление общественного транспорта в Европе в условиях COVID-19

Эта статья является совместной глобальной работой Дэвида Чинна, Карстена Лотца, Лука Спекснидера и Себастьяна Стерна, Рафаэль Шапюис, Руби Холмс, Артура Кнол, Карима Таджеддина и Коэна Вулфса, представляющих взгляды общественного и социального сектора и Практика путешествий, логистики и инфраструктуры.

За последние несколько недель стало свидетелем того, как европейские города, такие как Лондон, Мюнхен и Париж, ослабили меры изоляции, направленные на замедление распространения коронавируса. С этими корректировками возникла проблема: дать людям возможность передвигаться. Для многих людей, живущих, работающих и посещающих школу в городах, передвижение означает поездку на автобусе или поезде — и часто езда плечом к плечу с попутчиками. Так как же все эти люди могут пересекать город на общественном транспорте, сохраняя при этом безопасное расстояние друг от друга?

Короткий ответ заключается в том, что они могут делать это только в гораздо меньших количествах, чем раньше.Сохранение физического расстояния снизит пропускную способность систем общественного транспорта до 15–35 процентов от уровня до пандемии. В системах метро, ​​рассчитанных на высокую плотность пассажиров, может наблюдаться самое резкое сокращение. Транспорт для Лондона, государственный орган, отвечающий за систему общественного транспорта в Большом Лондоне, оценивает, что при физическом удалении в 2,0 метра (примерно 6,5 футов) лондонское метро сможет перевозить от 13 до 15 процентов грузов. пассажирам, что он обычно делает, даже при полном обслуживании.Анализ McKinsey региональных железнодорожных линий в Нидерландах показывает, что пропускная способность этих линий может быть сокращена до 20–25 процентов из-за правил физического расстояния, требующих расстояния между людьми в 1,5 метра (приблизительно пять футов).

Из-за блокировки эти ограничения не представляли большой проблемы. Согласно анализу, проведенному McKinsey по множеству европейских стран, заказы на домоседы и закрытие рабочих мест снизили количество пассажиров в общественном транспорте до 10-15 процентов от обычного уровня.Но по мере ослабления карантина и открытия бизнеса все больше людей захотят или должны будут переехать. В краткосрочной перспективе транзитные власти должны каким-то образом разрешить увеличение количества пассажиров, что поддержит восстановление экономики, а также поддерживать меры общественного здравоохранения, которые помогут сдержать повторение вируса. В среднесрочной перспективе транзитные операторы должны восстановить доверие пассажиров к общественному транспорту. И они должны найти способ справиться с финансовыми потерями, которые приведет к снижению количества пассажиров, которое, вероятно, сохранится в течение нескольких лет (тема, к которой мы вернемся в следующей статье).

В этой статье мы рассмотрим три метода, которые некоторые города уже используют для решения краткосрочной проблемы размещения большего количества транзитных пассажиров: ограничение пассажиров физическим дистанцированием, потрясающее количество пассажиров в течение дня и по всей транзитной системе, а также введение правила и изменения, которые безопасно увеличивают производительность системы. Эти меры также будут способствовать укреплению уверенности путешественников, учитывая, что переход на использование личных автомобилей в среднесрочной перспективе приведет к увеличению заторов и затруднит достижение экологических целей.

Ограничить количество пассажиров, чтобы обеспечить физическое дистанцирование

При нормальных обстоятельствах большинство поездок на общественном транспорте совершают офисные работники, студенты университетов и люди, направляющиеся на развлекательные мероприятия или с них (Иллюстрация 1). Поощрение таких пассажиров оставаться дома или пользоваться другими видами транспорта может освободить пропускную способность для людей, которые больше всего нуждаются в общественном транспорте, например для тех, кто работает там, где они должны быть на месте (например, медицинские работники, службы быстрого реагирования , сотрудники продуктовых магазинов и другие важные работники), или те, у которых жилищная ситуация не способствует работе из дома, или работники с низкими доходами, которые не могут позволить себе более дорогие альтернативы транспорта, такие как такси или частные автомобили.В Нидерландах, например, 25 процентов людей с низкими доходами пользуются общественным транспортом для передвижения, в то время как только 11 процентов людей с высокими доходами делают это.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Анализ количества пассажиров в одной европейской стране, проведенный McKinsey, иллюстрирует эту проблему. Во время блокировки пассажиропоток упал примерно до 10-15 процентов от докандемического уровня. Те немногие райдеры, которые остались, в основном работали в основных секторах, которые требовали от рабочих приходить на работу, таких как здравоохранение, правоохранительные органы и цепочка поставок продуктов питания. Когда секторы вновь открылись, и все больше людей нуждались в перемещении с места на место, спрос на общественный транспорт начал расти. Тем не менее, процент загрузки поезда, который позволяет пассажирам практиковать строгое физическое дистанцирование, составляет всего 20-25 процентов.Это оставляет мало места для пассажиров, кроме основных рабочих, которым приходится добираться до работы.

Чтобы предотвратить скопление людей, правительства могут захотеть и дальше рекомендовать избегать всех несущественных поездок. Они также могут сотрудничать с работодателями, чтобы и дальше разрешать людям работать из дома (на людей с офисной работой приходится более 20 процентов пассажиро-километров). И они могут работать над минимизацией активности студентов на территории кампуса (на долю которых приходится еще 20 процентов пассажиро-километров).Государственные учреждения также могут сотрудничать, чтобы облегчить людям передвижение пешком и на велосипеде до места назначения вместо использования общественного транспорта. Такие города, как Богота, Лондон, Мехико, Париж и Нью-Йорк объявили или приняли меры по расширению велосипедных маршрутов.

Простое ограничение или ограничение несущественных поездок, однако, не всегда оставляет достаточно возможностей для важных поездок, потому что эти поездки не удерживаются на уровне 10–15 процентов от загруженности в течение дня.Чтобы учесть все важные поездки, необходимы дополнительные меры.

Падение движения в течение дня и через транспортную систему

Спрос на общественный транспорт резко возрастает в утренние и вечерние часы пик. По сравнению с полуднем, в утренний час пик загруженность транзита может увеличиться в пять раз, при этом самые загруженные маршруты работают намного выше максимальной, а стоящие пассажиры забиты в автобусы и железнодорожные вагоны (Иллюстрация 2). Смещение спроса с пикового времени не только позволит физически дистанцироваться, но и сделает езду на общественном транспорте более приятной.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Для этого некоторые операторы общественного транспорта и городские власти внесли ряд изменений, в основном направленных на то, чтобы позволить рабочим и студентам изменять свое расписание поездок.Одно изменение — это ошеломляющее время начала работы школ, государственных служб и офисов, так что меньшему количеству людей нужно пользоваться общественным транспортом в периоды часов пик. Например, в некоторых частях Израиля школы открываются посменно, что снижает загруженность транспорта и уменьшение скопления людей вокруг школ. Точно так же некоторые школы и университеты в Нидерландах разделили время начала занятий на день. Между тем, во Франции в пиковые периоды разрешены только поездки на работу и в школу и обратно. Кроме того, некоторые транзитные операторы создали дополнительную емкость ожидания в загруженных узлах.

Также можно помочь гонщикам сделать выбор, чтобы уменьшить скопление людей. В то время как некоторые операторы государственных железных дорог традиционно предлагали бронирование на поезда дальнего следования, они начали делать это и для систем легкорельсового транспорта. Датский железнодорожный оператор DSB добавил возможности предварительного бронирования, которые помогли предотвратить заполнение поездов. Тайвань пошел еще дальше, введя строгую политику бронирования на пригородных и междугородних железных дорогах, чтобы ограничить количество пассажиров и обеспечить безопасное физическое расстояние между пассажирами.Другие операторы направляют путешественников в поисках свободных мест. DSB представила приложение, показывающее, какие службы и вагоны имеют наибольшее пространство для физического расстояния. Использование приложения помогло увеличить пассажиропоток на 6 процентов в течение первой недели ослабления карантина.

Другой подход к разгону всадников предполагает ограничение обслуживания. Некоторые города, например Париж, приостановили доступ к определенным станциям или открыли новые линии по разным тарифам. В других городах остановки на узких участках в час пик, в том числе на крупных перекрестках, ограничены.Это заставляет гонщиков больше ходить пешком или выбирать альтернативные маршруты. Контроль толпы и закрытие станций также могут предотвратить слишком тесное скопление людей. Ключом к эффективному ограничению обслуживания является постоянный мониторинг спроса и отслеживание узких мест, чтобы операторы могли быстро противодействовать скоплению людей.

Внесение правил и изменений, которые безопасно увеличивают пропускную способность системы

Правила, требующие от пассажиров соблюдения мер предосторожности, имеют основополагающее значение для безопасного увеличения пропускной способности общественного транспорта.Многие страны Азии, Европы и Северной Америки рекомендуют или требуют маски для лица. Некоторые операторы установили пластиковые экраны на автобусах и поездах, чтобы установить барьеры между пассажирами, а также отделять рабочих от пассажиров. Использование защитного снаряжения повысит уровень безопасной занятости до 40 процентов от уровней, существовавших до COVID-19 (Приложение 3). Другое правило, принятое в некоторых китайских провинциях, требует, чтобы пассажиры проходили температурный скрининг перед тем, как сесть в общественный транспорт — то, что не получило широкого распространения в Европе.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Поскольку поезда, метро и трамваи ходят по фиксированным линиям и работают с максимальной загруженностью в периоды пиковой нагрузки, увеличение пропускной способности на критических линиях может потребовать открытия параллельных автобусных маршрутов.Этот метод, который уже используется в некоторых странах для увеличения пиковой пропускной способности, может помочь транспортным системам перевозить больше рабочих и студентов.

---

Пройдет еще много времени, прежде чем больше не будет необходимости в физическом дистанцировании, и офисные работники смогут возобновить ежедневные поездки на работу, студенты будут приглашены обратно в университетские городки, а горожане смогут вернуться к нормальному досугу. До этого времени города и их системы общественного транспорта должны будут функционировать в состоянии частичной открытости.Тщательное управление и меры безопасности могут позволить властям общественного транспорта принять больше пассажиров, чтобы они могли избежать задержки восстановления экономики, не способствуя повторению коронавируса. Но операторы общественного транспорта не могут сделать это в одиночку. Им необходимо будет тесно сотрудничать с (местными) правительственными чиновниками в отношении таких мер, как увеличение школьных часов. Транспортным операторам также понадобится технология для постоянного мониторинга спроса и управления расписанием. И им нужно будет защитить своих сотрудников.Пассажиры также будут играть решающую роль в восстановлении скорости общественного транспорта за счет адаптации своих привычек и поведения в поездках.

Коронавирус: как снимается изоляция в Европе

Источник изображения, Getty Images Image caption, Маски для лица становятся все более распространенным явлением по всей Европе

По всей Европе меры изоляции снимаются осторожно, поэтапно.

Предприятия снова открываются, и многие дети снова ходят в школу. Многие внутренние границы Европы снова открылись в середине июня.Затем 1 июля ЕС снял внешние границы с некоторыми странами, хотя государства-члены могут решить не допускать въезд путешественников из этих стран.

Вот как европейцы выходят из изоляции.

Германия: открытие с «экстренным торможением»

Источник изображения, Reuters Image caption, Боруссия Дортмунд (желтый) — Падерборн: футбол Бундеслиги закрыт Блокировка была передана в 16 федеральных землях.

Однако канцлер Ангела Меркель подчеркнула, что «экстренное торможение» будет применяться повсюду при резком росте числа новых инфекций. Рост числа случаев, связанных с мясоперерабатывающим заводом недалеко от города Гютерсло, вынудил региональные власти 23 июня вновь ввести местные запреты.

Министр иностранных дел Хайко Маас отменил запрет на въезд для стран-членов ЕС и указал европейские страны, включая Великобританию.

• Футбольные матчи Бундеслиги возобновились за закрытыми дверьми 16 мая — первая крупная европейская лига, которая сделала это будут открыты с 20 апреля вместе с автосалонами, велосипедными магазинами и книжными магазинами
• Школы были частично вновь открыты для детей младшего возраста и тех, кто сдает экзамены, и 16 штатов продвигаются к открытию собственных дошкольных центров и школ темп
• Сухопутный пограничный контроль был отменен 15 июня
• Запрещены крупные общественные мероприятия, такие как фестивали , по крайней мере, до октября
• Социальное дистанцирование из 1.На данный момент требуется 5м.

Что вызвало крупнейшую вирусную вспышку в Германии?

Италия: похоронные собрания и другие поездки разрешены

Италия ввела строгую и длительную изоляцию 7 марта — сначала на севере, затем по всей стране — с запретом ходить или заниматься физическими упражнениями на расстоянии более 200 м (656 футов) от дома.

В начале мая некоторые ограничения были ослаблены, и теперь люди могут путешествовать на большие расстояния, а также навещать своих родственников в небольшом количестве.3 июня Италия в одностороннем порядке вновь открыла свои границы и сняла региональные ограничения на поездки, а 15 июня страна вступила в третий этап отмены блокировки. Круизы на итальянских лайнерах приостановлены.

• Бары и рестораны вновь открылись 18 мая, но количество посетителей сократилось, столы раздвинуты, а клиенты — пластиковые. и библиотеки, и спортивные команды могут проводить групповые тренировки
• Католическая церковь мессы возобновлены с 18 мая, но со строгим социальным дистанцированием и ношением лицевых масок
• Театры и кинотеатры вновь открылись 15 июня, но внутрь разрешено не более 200 человек; ночные клубы откроются снова в июле
• Школы откроются не раньше 1 сентября
• Тренажерные залы и бассейны откроются в большинстве регионов 25 мая со строгими правилами социального дистанцирования, но не в Ломбардии, северном регионе. эпицентр итальянского кризиса
• Около туристических объекта , таких как Пизанская башня, открылись 30 мая
• Футбол серии А вернулся 20 июня, любительские виды спорта разрешены с 25 июня

Заголовок в СМИ: «Мы рискнули все, чтобы выжить »- жительница Неаполя Филомена

Франция: Макрон объявляет« первую победу »над вирусом

Источник изображения, Reuters Image caption, Заброшенный пляж в Ницце под изоляцией

17 марта во Франции был введен строгий запрет, жители которого обязаны предоставить разрешение на поездку, оправдывающее любые поездки на свежем воздухе.

Ограничения начали ослабевать 11 мая, а 14 июня президент Эммануэль Макрон объявил, что Франция одержала «первую победу» над вирусом, поскольку он отменил дополнительные меры

• По состоянию на 15 июня вся материковая Франция находится в так называемая « зеленая зона », где ограничения могут быть сняты быстрее.
• Бары и рестораны могут открываться как внутри, так и за пределами территорий, в том числе в Париже — одном из наиболее пострадавших регионов Франции.
• Все школы, кроме средних школ , полностью открылись. 22 июня. Школы для детей в возрасте от 15 до 18 лет ( лицея ) начали открываться в зеленых зонах в рамках второй фазы, но посещение не является обязательным.
• Собрания менее 10 человек также разрешены; пожилые люди и уязвимые могут выйти, но должны руководствоваться здравым смыслом
• Посещение родственниками домов престарелых разрешено с 15 июня
• Пляжи также начали открываться заново в условиях жестких ограничений; кинотеатров открылись 22 июня.
• Заморские территории Майотта и Французская Гвиана остаются в оранжевой зоне из-за более высокого уровня заражения, и власти заявили, что ограничения могут вернуться для борьбы с местными шипами

Ограничения укусов плохие, поскольку Франция ослабляет контроль

Дания: ограничения ослаблены с середины апреля

Источник изображения, ReutersImage caption, Дания начала отменять меры блокировки раньше, чем некоторые другие страны.

Дания, одна из первых европейских стран, объявивших о блокировке, начала ослаблять ограничения в середине апреля с помощью четырехэтапного плана.

• Центры дневного ухода за детьми и начальные школы вернулись 14 апреля, дети учатся посменно. Дети в возрасте от 12 до 16 лет вернулись с 18 мая
• Парикмахерские, салоны красоты и массажа и некоторые другие службы благополучия открылись 20 апреля
• Профессиональный спорт разрешен за закрытыми дверями; Football Super Liga вернулась 28 мая
• Торговые центры вновь открылись 11 мая с социальным дистанцированием
• Социальные встречи были сначала ограничены 10 людьми, а затем 8 июня, которые были увеличены до 50 на этапе 3
• Тренажерные залы и бассейны также вновь открываются в рамках Фазы 3 с социальным дистанцированием
• Кафе и рестораны вновь открываются 18 мая с социальным дистанцированием, за ними следуют кинотеатров, театров, музеев и художественных галерей 21 мая
• Границы вновь открыт для туристов из Норвегии, Исландии и Германии 15 июня — хотя пограничный контроль остается за Швецией

Датчане спешат на стрижку, поскольку изоляция облегчает изоляцию

Страны Балтии: первый «пузырь путешествий» в Европе

Источник изображения , Getty Images Image caption, С 15 мая граждане и жители могут свободно перемещаться по Литве, Латвии и Эстонии

Три балтийских государства — Литва, Латвия и Эстония — стали первыми странами в Европе, которые снова разрешили свободное передвижение, но первоначально только друг с другом.

С 15 мая граждане и жители могут свободно перемещаться по трем странам при условии, что они не выезжали за пределы стран Балтии в последние две недели, не были инфицированы и не контактировали с инфицированным человеком.

Те, кто приезжает откуда-то еще, все еще вынуждены самоизолироваться в течение 14 дней. Затем Эстония заявила, что несколько стран, включая Германию, Францию ​​и Австрию, не будут затронуты карантином с 1 июня, а с середины июня балтийское трио возобновило свободное передвижение с Польшей.

Страны Балтии открывают пандемический «пузырь путешествий»

Бельгия: социальный пузырь расширяется еще больше

Источник изображения, EPA Image caption, Класс в Изеле, Бельгия

Ограничения постепенно снимаются в стране, где наблюдалось большое количество смерть в домах престарелых. Страна в одностороннем порядке вновь открыла свои границы для всех стран ЕС и Шенгенской зоны 15 июня, а также для Великобритании, а 1 июля вступила в четвёртую фазу смягчения ограничений

• С 10 мая домохозяйство может получать посещает от группы до четырех человек.8 июня это число было увеличено до 10 человек, а 1 июля — до 15 человек
• Магазины тканей вновь открылись 4 мая, поскольку новые правила требуют, чтобы все бельгийцы в возрасте от 12 лет и старше носили маски в общественном транспорте
• Другое магазины вновь открылись 11 мая, со строгим социальным дистанцированием
• Школы возобновили занятия с 18 мая, но не более 10 детей были допущены в каждый класс
• Рынки, музеи и зоопарки также открылись с 18 мая по правилам для 1.5 м социальное дистанцирование
• Парикмахерские и салоны красоты возобновили работу 18 мая
• Кафе, рестораны и спортивные клубы возобновили работу с 8 июня и кинотеатры, казино и концерты возобновили работу с 1 июля
• С 1 июля спортивные мероприятия, религиозные службы и деревенские праздники разрешили иметь максимум 200 участников или зрителей в помещении и 400 на улице. Это число удваивается 1 августа.

Запрещается проведение крупных мероприятий, таких как фестивали, и открытие ночных клубов.

Нидерланды: парикмахерские и маникюрные стержни снова в работе

Источник изображения, EPA Image caption, голландские парикмахеры, как и в других странах, соблюдают строгие правила гигиены

В Нидерландах гораздо менее строгие ограничения, чем в соседней Бельгии. Премьер-министр Марк Рютте представил пятиэтапный план ослабления ограничений на изоляцию, который вступил в силу с 11 мая.

Снижение количества дел означало, что страна, о планах по смягчению мер, будет выдвинута.

• Библиотеки снова открыты и парикмахеров, маникюрных баров, косметологов, массажисток и трудотерапевтов вернулись к работе с 11 мая
• Бары и рестораны вновь открылись 1 июня для 30 посетителей внутри и неограниченное количество снаружи, при условии, что люди поддерживают 1.Расстояние 5м. Кинотеатры, театры и концертные залы также возобновили работу, но не более 30 человек, и маски стали обязательными в общественном транспорте в тот же день для всех в возрасте от 13 лет и старше
• С 1 июля максимальный предел не установлен на количество людей, которым разрешено находиться внутри мест, включая магазинов, музеев и библиотек, и на внешних площадках, таких как зоопарков и тематических парков — при условии, что люди будут придерживаться социального дистанцирования на 1,5 миллиона. Бордели также открылись 1 июля, перенесены с запланированного открытия в сентябре
• Все виды спорта, включая зрителей разрешены с 1 июля, но все групповое пение и пение запрещено
• Ночные клубы не откроются ранее 1 Сентябрь
• Средняя школа 2 июня в класс вернулись ученика. Требования к социальному дистанцированию для всех школьников истекли 1 июля
• Рекомендации по путешествиям для голландских граждан изменились 15 июня, что означает, что они могут посещать все страны ЕС или Шенгенской зоны без ограничений. Швеция и Великобритания остаются вне границ, за исключением важных поездок.

Заголовок СМИ, Стеклянная кабина позволяет семьям видеть друг друга в режиме реального времени

Австрия: свадьбы и спорт на открытом воздухе

Источник изображения, Reuters Image caption, Спорт на открытом воздухе, который может быть социально дистанцированный, такой как теннис теперь разрешен в Австрии

Австрия была одной из первых стран, которые ослабили изоляцию.Министр сказал, что открытие небольших магазинов в середине апреля не привело к резкому росту заболеваемости. Границы были вновь открыты со всеми своими соседями, хотя 1 июля Австрия выпустила предупреждение о поездках для шести балканских стран.

• Более крупные магазины, торговые центры и парикмахерские открылись в начале мая
• Общественные парки, небольшие магазины, магазины товаров для дома и садовые центры были открыты с 14 апреля
• Спорт на открытом воздухе , который может быть социально удален , такие как теннис, гольф и легкая атлетика, теперь разрешены.
• Сборы до 10 человек. разрешены с начала мая.
• Рестораны и кафе. бассейны, отели и некоторые кинотеатры открылись в конце мая, на свадьбах с участием до 100 человек также разрешено
• Выпускной курс школа ученика вернулись в классы в начале мая
• С понедельника, 15 июня, Маски больше не требуются при совершении покупок, хотя они остаются обязательными в общественном транспорте.С 1 июля официантам не нужно носить маски для лица
• Австрия разрешила публичным домам возобновить работу 1 июля, и людям больше не нужно находиться на расстоянии метра друг от друга во время занятий спортом

Испания: чрезвычайное положение официально заканчивается.

1 июня Испания перешла на вторую фазу для 70% испанцев, но Мадрид, Барселона и некоторые другие регионы остались под более жесткими ограничениями первой фазы.

Чрезвычайное положение официально закончилось 21 июня, восстановив свободу передвижения и вновь открыв некоторые границы. Люди по-прежнему должны находиться на расстоянии 1,5 метра друг от друга в общественных местах и ​​носить маски в общественном транспорте и при совершении покупок.

Однако некоторые части северо-востока Испании вернулись ко второму этапу ослабления изоляции в июне после вспышки вируса среди сборщиков фруктов.

• Лицевые маски являются обязательными для всех лиц в возрасте от шести лет в общественных местах, как внутри, так и снаружи, если невозможно поддерживать социальную дистанцию ​​
• Школы были частично открыты с 26 мая.Это позволит проводить курсы повышения квалификации и государственные экзамены, но полное открытие ожидается не раньше сентября.
• С 11 мая клиенты могли заказать пиво в баре на террасе, но баров и ресторанов не открылись полностью до 10 июня. в соответствии со строгими принципами социального дистанцирования и только на 50%.
• Кинотеатры, театры и выставки начали открываться 26 мая, но только на 30%. Концерты на открытом воздухе до 400 человек разрешены, но с социальным дистанцированием
• Известный чемпионат Испании по футболу La Liga стартовал 11 июня, но без зрителей
• Страна начала отмену пограничного контроля 21 июня и вновь открыла границу с Португалией 1 июля

Заголовок для СМИ: Блокировка в Испании ослаблена, но все еще есть некоторые ограничения

Ирландия: четыре этапа и магазины снова открываются

Источник изображения, PA Подпись MediaImage, Мать и дочь в Disney Store в Дублине

В Ирландии более строгие ограничения, чем в Великобритании, жителям разрешено заниматься спортом только в пределах 2 км (1.2 мили) своих домов. Но 18 мая началась реализация пятиэтапной дорожной карты — позже сокращенной до четырех — по открытию страны.

• 8 июня в Ирландии начался этап 2 , что означает, что все магазины на главной улице города могут открыться снова, в то время как принудительное социальное дистанцирование
• Этап 3 начался 29 июня, а этап 4 должен начаться 20 июля.
• Ограничения на расстояния, на которые люди могут путешествовать, были сняты 29 июня.
• Школы будут закрыты до сентября, а работники на открытом воздухе, такие как строительные рабочие и садовники, возобновили свою деятельность с 18 мая;
• Любой, кто прибывает в Ирландию, должен пройти самоизоляцию на 14 дней
• Ясли и детские сады , летние лагеря и молодежные клубы вновь открылись в рамках этапа 3, как и кинотеатров, музеев и музыкальных заведений, , но не ночные клубы
• Ограничения на общественных мероприятий , включая похороны: группы до 50 человек в помещении и 200 на открытом воздухе и на открытом воздухе с наблюдением на расстоянии 2 м
• Командные виды спорта со зрителями, закрытые тренажерные залы и бассейны возобновлены с 29 июня
• Посетители , прибывшие в Великобританию из Ирландии, освобождены от двухнедельного обязательного карантина в Великобритании для иностранных посетителей, который начался 8 июня.

Швейцария: музеи и рестораны возвращаются

Швейцария начала поэтапно ослабить восьминедельный карантин. с 27 апреля.

• Садовые центры, парикмахерские и салоны красоты получили разрешение на открытие 27 апреля
• Школы, библиотеки, музеи и магазины непродовольственных товаров последовали 11 мая со строгими мерами дистанцирования
• То же самое сделали ресторана, бары и кафе и социальное дистанцирование было сокращено с 2 до 1,5 м 22 июня
• Дезинфицирующее средство для рук предоставляется на железнодорожных станциях и, поскольку число случаев снова начало расти, ношение масок в общественном транспорте стал обязательным для проезда в общественном транспорте с 6 июля.
• A 10-дневный карантин также был введен в начале июля для стран, находящихся в зоне риска
• Ограничение на собрания в общественных местах было увеличено до 1000 человек до 31 Август
• Летние лагеря, кинотеатры и театры возобновили работу с 6 июня вместе с горными железными дорогами и канатными дорогами

Португалия: сначала малый, местный бизнес

Источник изображения, ReutersImage caption, Лиссабонское кафе снова в деле — с индивидуальной защитой

В Португалии было меньше случаев коронавируса и смертей, чем в некоторых других странах Южной Европы.

Правительство объявило трехэтапный план, открывающий новые секторы экономики каждые 15 дней.

Однако 22 июня власти были вынуждены вновь ввести ограничения в 15 районах вокруг Лиссабона после местных вспышек. К ним относятся возвращение вечернего комендантского часа и ограничение собраний до 10 человек.

• Небольшие районные магазины, парикмахерские, автосалоны и книжные магазины начали открываться с 4 мая
• Более крупные магазины, рестораны, музеи и кафе открылись снова с 18 мая, но с уменьшенной вместимостью
• Младенцы и некоторые средние школы ученики также вернулись 18 мая, в то время как начальных школ и дошкольных учреждений открылись вновь в начале июня
• Торговые центры, кинотеатры и театры получили разрешение на открытие в начале июня, а пляжей вновь открылись в начале июня. 6 июня
• Граница с Испанией вновь открылась 1 июля

Греция: Официально начинается туристический сезон

Источник изображения, Getty Images Image caption, Школы в Греции открылись 11 мая

Греция зарегистрировала свой первый случай Covid-19 на 26 февраля, и правительство незамедлительно ввело карантин.28 апреля премьер-министр Кириакос Мицотакис объявил о смягчении мер изоляции в предстоящие недели с особым упором на открытие страны на лето.

• Пляжи вновь открылись 4 мая, а туристический сезон в Греции официально начался 15 июня, с открытием сезонных отелей
• Путешествие на острова возобновилось 25 мая для материковых греков, но не для иностранных туристов; с 1 июля вновь открылись границы и возобновились полеты для некоторых международных путешественников
• Церкви открылись для индивидуальной молитвы 4 мая, а религиозные службы были разрешены с 17 мая
• Школы открылись 11 мая только для учащихся последнего года обучения, с специальные меры, включая студентов, посещающих занятия в разные дни; 1 июня возобновились классы в начальных школах и детских садах, максимум 15 в классе
• Магазины теперь могут открыться. Кафе и рестораны вновь открылись 25 мая, но с социальным дистанцированием
• Бордели вновь открылись 15 июня со строгими правилами. Сюда входят только платежи по карте, 15-минутный лимит времени для каждого клиента, маски для клиентов и секс-работников, а также список всех клиентов с контактной информацией на случай, если их нужно отследить

Fast on coronavirus, теперь им нужно save summer

Россия: возвращаемся к работе

Президент Владимир Путин объявил, что с 12 мая общенациональная блокировка в России снимается, и предприятия могут вернуться к работе, чтобы остановить дальнейший рост безработицы.Он также сказал, что выбор оптимальной политики зависит от отдельных регионов. Но ежедневный уровень заражения в России остается высоким по сравнению с остальной Европой.

• Строительство и промышленность были первыми секторами, которые возобновили работу в соответствии с планом президента Путина
• Крупные общественные мероприятия по-прежнему запрещены, хотя 24 июня в Москве прошел Парад Победы во Второй мировой войне. Накануне недельного голосования по реформе конституции
• Москва , как наиболее пострадавший город, сохраняла жесткие ограничения до 1 июня, когда было разрешено регулярных прогулки и возобновлено парков и второстепенных предприятий
• Затем столица отменила ограничения на поездки и предприятия 9 июня, с открытием музеев и библиотек 16 июня и спортивных залов и ресторанов , вновь открывающихся в городе, 23 июня
• обязательно носить перчатки и маски в магазинах и на общественном транспорте в Москве
• Школы закрыты и многие люди работают из дома

Подпись к СМИ, Уровень заражения коронавирусом в России — один из самых высоких, но жесткие ограничения начинают сниматься

Польша: парки и леса открываются первыми

В Польше показатели Covid-19 ниже, чем во многих странах Западной Европы.Хотя в значительной степени он избежал самой страшной пандемии, в начале июня на угольных шахтах в промышленном центре Верхней Силезии произошла вспышка. Польша начала отмену ограничений 20 апреля, когда было разрешено возобновить работу парков и лесов.

• Гостиницы, магазины, торговые центры, музеи и галереи вновь открылись 4 мая, с одним клиентом на 15 кв. М разрешенной площади
• Маскировка лица для общественных мест останется обязательной до тех пор, пока вакцина не будет доступна, где это невозможно для поддержания дистанции 2 м
• Рестораны, кафе, парикмахерские и салоны красоты возобновили работу с 18 мая
• Начальные школы возобновили работу 25 мая, но только для самых маленьких, а также были допущены к выпускным студентам университетов вернуться в класс
• Футбольный чемпионат Ekstraklasa вернулся 29 мая, болельщики были допущены обратно с 19 июня, а максимальная посещаемость стадионов установлена ​​на уровне 25%
• Границы с соседними странами ЕС открылись 13 июня

Швеция: строгие меры никогда не применялись

В Швеции не было принудительной изоляции, в отличие от других мер.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт