Menu

Можно ли ставить диски с меньшим вылетом – Вылет диска допустимые отклонения таблица

Ставим на машину другие диски: инструкция к применению

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

Ошибка с параметрами дисков может стоить потерянного времени и денег: может получиться некрасиво, небезопасно, неудобно или всё это одновременно. А ещё колёса могут банально не встать на автомобиль или встать, но с серьёзными доработками

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

Отрицательный вылет часто используют владельцы пикапов, чтобы придать автомобилю брутальности, разлапистости — благо расстояние до арки позволяет ездить с торчащими колёсами. На легковушках это выглядит нелепо — как на красной Хонде. А на Mercedes-Benz колёса утоплены — это или слишком маленькая ширина, или слишком положительный вылет, или и то, и другое вместе

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Закручивать болты и гайки надо вручную и с хорошим рычагом. Важно делать это постепенно и в последовательности крест-накрест. Пневмогайковёрт не может плавно наращивать усилие затяжки, поэтому с ним выше вероятность перекоса колеса

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

Читайте также

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4x98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4x100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

auto.mail.ru

Насколько ET-число может отличаться от оригинального, при покупке дисков?

вообще считается, что значение ЕТ (вылет) можно изменять только в сторону уменьшения и не более чем на 5 мм. но у меня всё лето стояли колеса с ЕТ меньшим, чем рассчитано заводом, на 25 мм (10 вместо 35), никаких отрицательных последствий не замечено. правда, это на внедорожнике. в Вашем случае разница в 2 мм несущественна, главное, чтобы на одной оси стояли диски с одинаковым вылетом.

Два миллиметра конечно незначительно, НО! Если будет маленький зазор между диском и тормозным суппортом (речь о передних дисках) То это очень опасно в плане безопасности! При попадании камушков могут клинонуть! Допустимы ли отклонения вылета диска? Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения) , на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше. Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т. е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

можно, два миллиметра ну никак ни заметит ни ваша машина ни вы сами, если разница в 10мм, тогда уже стоит посмотреть чтоб не цеплялись за тормозные устройства

+/- 5мм можно запросто. Тем более, что у вас вылет увеличивается (чем меньше число, тем больше вылет) . Главное -чтобы суппорта влезали. Вот здесь от 40 до 44 <a rel="nofollow" href="http://www.koleso-razmer.ru/size/volvo/s40/" target="_blank">http://www.koleso-razmer.ru/size/volvo/s40/</a>

touch.otvet.mail.ru

Можно ли ставить литые диски с вылетом больше положенного на пару миллиметров? Чем это грозит?

Старик не бери в голову эти глупости, грязь вылетать, суппорт цеплять,,, 2 миллиметра такая мелочь что ты и не заметишь разницы,,, вот пару сантиметров это да, надо мерять; -))

вылетанием грязи из под колёс за пределы авто

грязь это ху*ня, главное чтобы об крылья и колесные арки не задевали при нагрузке и поворотах

по-моему, если вылет больше, то колесо сидит "глубже" в арке. Следовательно, может цепляться за суппорт, подвеску, или ещё какие-нить запчасти. Примерь перед покупкой. чем меньше вылет, теб больше вероятность, что за арки будет цеплять. <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/kenig81/_answers/i-324.jpg" >

возможно что когданибуть повридишь ступицы ну это очень долго!

даже на пару см втыкают, только ограничители хода рейки ставь, то колеса будут скрести под брюхом

Перераспределением нагрузки на ступицу и выход из строя подшипников!

Про плечо обкатки ничего не слышал? Оно у тебя увеличится, вследствие чего автомобиль будет менее устойчив на ямах и лужах. Не стоит этого делать.

больше нагрузка на ступичный подшипник.. . но устойчивость в поворотах лучше, за управляемость сказать сложно, патамушто на сухом асфальте одно а на грязи другое ощущения противоречивые

Поставил на ниву шевроле колёса от нивы. У нивы вылет-58мм, а у шевроле 40 мм. Колеса ушли в арки. Не хочеться плохих последствий...

touch.otvet.mail.ru

Подскажите, можно ли на автомобиль с заводскими колёсами с вылетом ЕТ 46 ставить колёса подходящие, но с вылетом ЕТ 41?

Да. Это будет впритык.

5 мм туда сюда не критично! Поставь и проедься! Все в наличии!

можно, но ездить надо будет аккуратнее

Что противоречит заводским нормам, не есть хорошо для авто, можно хоть что поставить, только ремонтировать чаще придётся.

В суппорт может упереться.

Допустимы ли отклонения вылета диска? Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше. Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т. е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать. P.S. На практике +/- 5 ET не критичны, но пользы от этого не будет точно. Для чего продавцы говорят об обратном - понятно. Но для чего обманывать советами не отклоняться от норм?

Да, только надо снять заводские

5 мм наружу - фигня. внутрь еще можно предположить, что может начать задевать стойку или подкрылок при повороте, да и то не факт, обычно есть запас. а наружу запас обычно больше. жигули и зубила в расчет не берем, у них там своя логика.

Я тоже думаю, что 5 мм вообще не сыграют роли, даже можно ставить еще с меньшим вылетом, чтобы вытарчивали. Я себе так и сделал, заводские у меня 46, а я поставил 35, фирмы JT-2044, как тут <a href="/" rel="nofollow" title="15907216:##:1XHwqh4">[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> Они смотрятся на много интереснее, но самое главное все таки примерить, чтобы при груженной машине арку не затирало.

touch.otvet.mail.ru

Афта! Объясните про вылет дисков...

Вылет. Самая злоипучая поеbень, где можно реально попасть на бабло. Простым языком – чем меньше циферь, тем больше колесо будет торчать наружу. Проблема заключается в том, что если у вас, к примеру, новая Алмера, то вылет у неё 45. Такие диски достать не так просто, и вам предложат диски с вылетом, к примеру, 35 (самый распостраненный и универсальный) . Во первых: увеличение вылета (я не описался, помните – чем меньше циферь, тем больше колесо торчит наружу) гробит подвеску и ускоряет износ рулевого механизма (не понимаю зубилистов, ставящих себе диски с вылетом 00 (родной 40), убивают только машины, да и понта в торчащих дисках помоему никакого, одно уебанство) . Во вторых: с гарантии снимут *****, как только вы на этих дисках явитесь на ТО. Подстава в том, что продавцы вам эти диски впарят, вы их поставите, и будете нормально ездить, пока не поимеете с этого кучу проблем. Поэтому мои рекомендации: если у вас машина не новая – свой родной вылет надо знать обязательно, и отклоняцца от него не более чем на минус 5 мм (не повезло субаристам и маздистам, у которых на многих моделях вылет 55, ибо *** найдёшь, так что ставьте 45). Уйти в плюс практически нереально (то есть например заместо 45 впаять 50), диск упрется в тормозные суппорта. И даже если это получицца, то ***** хорошего, упадет управляемость и курсовая устойчивость. Если машина новая – обговорить в автосалоне диапазон вылетов, допустимых к установке (например у меренов он просто огромный, а на ниссане *****аются, требуют только родной) .

Дополняя предыдущего оратора, вылет, это расстояние от центра обода до прилегающей к ступице плоскости.

так наоборот получается, чем меньше вылет у диска - тем глубже в арке будет сидеть.

touch.otvet.mail.ru

и снова про вылет дисков [Архив] - Passat WORLD


Просмотр полной версии : и снова про вылет дисков



сега 25

13.03.2007, 09:40

прочитал кучу инфы про данный параметр диска, аж мозги закипели, но к однозначному выводу так и не пришёл. Можно ли поставить диски в вылетом "меньшим" (37-38), чем это предписано производителем (45) или не мудрить? Мнениний по этому поводу много но односложного ответа нет. И если да, то длинна крепёжных болтов должна увеличиться на величину уменьшения вылета. Тема избитая -понимаю, но прошу не судить строго. Ваши советы это накопление ценного опыта!


http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?mode=article&k=2
Вылет диска может быть +-5...
То есть на твое авто подойдут диски с вылетом 40-50...


Sergey1977

13.03.2007, 11:03

И если да, то длинна крепёжных болтов должна увеличиться на величину уменьшения вылета.
Длина болтов тут ни при чем. Вот если бы вылет был велик и ты его уменьшал с помощью проставок - тогда да, а так - нет.


Длина болтов тут ни при чем. Вот если бы вылет был велик и ты его уменьшал с помощью проставок - тогда да, а так - нет.

+1

То есть на твое авто подойдут диски с вылетом 40-50

про +- 3/5 мм - это верно.. vosmilie:

а вот однозначно про 50 сказать нельзя...

при увеличении вылета всё зависит от самого диска...вполне возможен вариант, когда диск упрется в суппорт...

Можно ли поставить диски в вылетом "меньшим" (37-38), чем это предписано производителем (45) или не мудрить?

поставить то можно...но вот при этом надо понимать - мы изменим расчетные параметры работы подвески в целом и её элементов в частности...


Vasilich

13.03.2007, 11:30

1967s
мало того. Я знаю (у друга была проблема) штатный вылет может не подойти. Я именно про оригинальные литые диски. Вылет-вылетом, а дизайн, точщина спиц - другое. Настоятельно рекомендую перед установкой резины приложить диск и покрутить. В случае чего - вернуть/обменять. vosmilie:


сега 25

13.03.2007, 13:16

печально то, что дисков с заводскими параметрами маловато. Ну это не признано но факт. вот и приходиться изголяться.


Можно ли поставить диски в вылетом "меньшим" (37-38), чем это предписано производителем (45) или не мудрить?
У меня стоят с вылетом 37. хотя должен стоять 45. 3 года - никакой разницы не почуствовал. Ну выступает колесо на 8 мм больше, но так и ширина диска то 7, а не 6. Так что я считаю ничего тут страшного нет.


при увеличении вылета всё зависит от самого диска...вполне возможен вариант, когда диск упрется в суппорт...

Настоятельно рекомендую перед установкой резины приложить диск и покрутить. В случае чего - вернуть/обменять
Бесспорно vosmilie:


сега 25

13.03.2007, 14:44

Alex_F а разве есть зависимость между вылетом и шириной диска? Ведь основополагающим нагрузки на ступицу является параметр вылета диска.


Pirogoff

13.03.2007, 16:22

а разве есть зависимость между вылетом и шириной диска? Ведь основополагающим нагрузки на ступицу является параметр вылета диска.
Нет зависимости, какой ширины диск приобретешь такой и будет (6J-7J) просто вряд ли R15-17 будет менее 6J f а больше может.
Если хочется постваить ЕТ38 так возьми и поставь, будешь ездить и будет нормально все. По месту примерить обязательно, как крутится будет относительно суппортов, гланое чтобы ни чего не задевало.


SilverPass

13.03.2007, 16:24

Болты могут потребоваться длинее, если ставятся неоригинальные литые или кованные диски.
На мой пассат в оригинале идут литые диски с вылетом 37. Зимой езжу на штамповке с 45 вылетом - нормально. А подвеска, что у моего В5.5, что у B5 одинаковая вроде.


сега 25

13.03.2007, 16:56

SilverPass вот вопрос всем вопросам подвеска одинаковая а на машины с 2001г идут диски с ЕТ37, а до 01 с ЕТ45. И на меньшее расстояние можно наверное одеть большее с "остатком" , а вот наоборот получается , что ты натягиваешь этот размер и тебе чуть- чуть нехватает.



Powered by vBulletin® Copyright © 2019 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

passatworld.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *