Некоторые поломки и проблемы в ходовой части автомобиля выдают себя посторонними шумами. Следовательно, если при повороте руля замечен необычный шум, необходимо провести осмотр и диагностику авто. Зачастую повреждённая деталь может вызвать поломку расположенных рядом механизмов. Такие неисправности могут привести к аварийной ситуации на дороге.
Существует множество причин возникновения сторонних звуков при повороте руля. Правильно установить причину поможет диагностика в автосервисном центре. Чаще всего это является сигналом о проблемах с передней подвеской, реже — следует осмотреть крепления колеса (болты, подкрыльники).
Знаете ли вы? Впервые патент на подвеску для транспорта получил житель Англии Обадий Элиотт в 1804 году. Она включала в себя направляющие и упругие элементы, использовалась в конных экипажах.
Неприятности с этой деталью случаются из-за попадания в неё грязи и мусора, что ускоряет износ. В условиях плохих дорог подобная ситуация бывает часто. Опорный подшипник амортизатора авто напрямую участвует в повороте и разворачивании авто. Это важный элемент подвески машины. Он расположен в области крепежа амортизатора к кузову. О проблемах с этой деталью сигнализируют плохая управляемость авто и ухудшение ходовых параметров.
Важно! При изношенной шаровой опоре нагрузки могут вызвать вырывание пальца из корпуса. Это приводит к выворачиванию колеса и аварийной ситуации на дороге.
Постукивание может появиться из-за сломанного амортизатора. Эта неприятность часто происходит после попадания машины в ямы на дорогах. Плохая трасса может привести к тому, что треснет пружина амортизатора. При замене пружины нужно одновременно поменять и подшипник. Поломанная пружина может долго не проявлять себя: в этом случае усиливается нагрузка на стойку амортизатора, и в какой-то момент она может сломаться. Для замены этой детали нужно будет разбирать всю ходовую часть спереди авто, а это занимает много времени и усилий.
Пружинная стойка: 1 — амортизатор; 2 — защитный чехол; 3 — буфер хода сжатия; 4 — пружина подвески; 5 — шайба; 6 — верхняя опорная чашка; 7 — верхняя опора; 8 — гайка.
Чтобы установить причину скрипа, необходимо прислушаться и понять, откуда идёт звук при повороте руля. Для этого следует разместить авто над смотровой ямой и попросить напарника рулить в разные стороны, а самому послушать снизу, в каком месте заскрипели детали. Кроме того, нужно обратить внимание на поведение машины во время вождения и поворотов.
В целом, возможны приведённые ниже варианты скрипа:
После определения проблемы следует браться за её устранение.
Порядок действий зависит от причины, приведшей к рассматриваемым скрипам:
Определить причину скрипа при повороте руля можно самостоятельно, если есть опыт и навыки, или обратившись к знакомому, разбирающемуся в ремонте машин. Но надёжнее поехать в автосервис к профессионалам, чтобы они провели диагностику и выявили причину посторонних звуков в авто: это позволит избежать некоторых проблем на дороге.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.
Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.
Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.
Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.
Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.
Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.
Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.
Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.
Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.
Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.
Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.
Схема работы опорного подшипника
Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.
Рассмотрим такие вопросы:
Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.
Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.
Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:
Устройство передней опоры
Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:
Проверка “опорников” на ВАЗах
Как стучат опорные подшипники
Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?
Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo
Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее
Амортизатор (амортизаторы автомобиля)
Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее
Проверка амортизаторов автомобиля
В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее
Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.
SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.
SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.
FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.
Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.
Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.
Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.
Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.
А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.
0 0 голоса
Рейтинг статьи
Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.
Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.
Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.
Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.
Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.
Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.
Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.
Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.
Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.
Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.
Важным элементом подвески автомобиля являются стойки и опорный подшипник (ОП). Он устанавливается в передней или задней стойке, а точнее в верхней опоре. Подшипник обеспечивает подвижность и одновременно жесткость соединения амортизатора с кузовом авто.
Стойка эффективно гасит колебания, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Это позволяет снижать нагрузку на рулевое управление, ходовую часть, подвеску, трансмиссию.
Соединение амортизатора с кузовом автомобиля должно оставаться подвижным при повороте колеса. Для этого между амортизатором и стаканом кузова необходимо установить промежуточный элемент качения, который подвергается высоким нагрузкам и через определенный период времени выходит из строя.
Название «опорный» указывает на основное функциональное предназначение детали. Именно эта делать, находящаяся внутри опоры, опирается о кузов автомобиля.
Узел обеспечивает плавность хода, соответствующую управляемость машиной. Кроме того, задние колеса получают большую устойчивость по дороге. Конструкция и устройство опорного подшипника позволяет выдерживать достаточно высокие осевые, радиальные нагрузки.
Стуки в подвеске сзади — замена опоры
Как стучат опорные подшипники
Щелчки при повороте руля
vazovedТогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 7 в 1 на Андройде..
Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене всего за несколько тысяч ТУТ
Учитывая специфику российских автодорог, а также сложные климатические условия, можно определить, что нагрузка на элементы подвески выпадает высокая. Для любого «опорника» ресурс эксплуатации в среднем 100 000 км. Но при езде по плохим дорогам этот показатель снижается в 1,5-2 раза.
Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:
Агрессивный стиль вождения, плохое состояние дорог или бракованная деталь чаще всего становится причиной поломки. Поломка случается раньше по следующим причинам:
Далее представлены три проверенных, надежных метода, как проверить опорный подшипник. Они одобрены профессионалами, автомеханиками, работающими на СТО.
В этом случае проверка опорного подшипника производится во время движения авто. Проверка осуществляется на ходу:
Этим методом проверяем ОП уже более детально, используя яму.
Как определить неисправность:
Стук амортизатора и опоры:
Стук, который проявляется по ходу при преодолении неровных участков дороги, указывает возможную неисправность элемента качения. Но чтобы убедиться в этом наверняка, рекомендуется провести дополнительную оценку состояния. Тем более, что сделать это не сложно. Для проверки опорного подшипника можно воспользоваться выбор, одним из вариантов действий, приведенных ниже:
Проще всего при проверке ориентироваться на звук. Для этого выполняются следующие действия:
Здесь все действия выполняются наоборот. Стойка должна оставаться неподвижной, а раскачивать необходимо заднюю часть кузова. Порядок действий:
Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.
Схема работы опорного подшипника
Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.
Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.
Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.
Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:
Устройство передней опоры
Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:
Проверка “опорников” на ВАЗах
Как стучат опорные подшипники
Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?
Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo
Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее
Амортизатор (амортизаторы автомобиля)
Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее
Проверка амортизаторов автомобиля
В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее
Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.
SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым. | К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять. |
| Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит. | Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый. |
SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить. | Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них. |
| SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий… | — |
FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам. | Отрицательных отзывов не выявлено. |
| Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет. | — |
Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров. | На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой. |
| Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время. | Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи. |
Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо. | Негативных отзывов не обнаружено. |
| Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы. | — |
Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.
Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.
А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.
Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать. В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.
Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.
Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.
Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.
Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.
Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком. А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.
Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:
Как и в случае с повышенным износом других деталей автомобиля, опорный подшипник часто выходит из строя по причине отечественного бездорожья. В первую очередь – это большое количество ям и ухабин. На опорник возлагаются более значительные нагрузки, чем он может выдержать. Именно поэтому при частой езде по плохим дорогам деталь нуждается в систематической диагностике.
Еще одна причина – попадание грязи внутрь подшипника. Его конструкция не предусматривает никакой защиты, потому он открыт для загрязнений, попадающих под корпус автомобиля извне. Опять же, этому способствует и качество дорожного покрытия.
Низкие качественные характеристики новых узлов – обычная ситуация для нашего рынка автомобильных деталей. Потому не нужно удивляться, что опорник прослужил в два раза меньше, чем обещает изготовитель.
Наиболее характерный признак износа опорного подшипника – стук во время поворота руля, а также при преодолении незначительных препятствий на дороге. При значительном износе могут появиться проблемы с управляемостью авто. Нарушаются его ходовые качества, теряется маневренность, поворачиваемость.
Вследствие износа опорника может нарушиться развал схождения. Во время наезда на яму деталь может вовсе сломаться. Кроме того, стойка иногда пробивает корпус авто, а это необходимость более значительных затрат, нежели обычная замена опорника. Тогда придется выпрямлять и красить железо, исправлять возможные поломки в подвеске.
Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:
Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.
Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:
И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:
Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.
Видео по замене опорника:
голоса
Рейтинг статьи
Передняя подвеска очень важная часть любого автомобиля и Рено Логан, в частности. Именно на эту часть приходятся основные нагрузки по управлению и маневрированию автомобиля в целом. И не секрет, что через определённый промежуток времени работающие детали изнашиваются и начинают издавать жуткий скрежет и скрип.
В этой статье мы рассмотрим основные причины появления посторонних шумов, таких как скрипы и стуки в передней подвеске на Рено Логан при поворотах руля.
На самом деле причин по которым может возникнуть посторонний шум в передней подвеске великое множество и для начала постараемся понять, какой именно звук тревожит ваши нервы и слух.
Шум – подобный звук издаётся от трущихся деталей, которые соприкасаются друг с другом.
Стук – возникает от деталей у которых в узлах образовался люфт. Такая неисправность появляется чаще всего от естественного износа.
Бывает и так, что оба этих неприятных звука издаются от деталей синхронно, и понять, что пришло в негодность будет чуть сложнее.
В первую очередь с чем необходимо определится, так это с тем, с какой стороны доносится этот самый звук. Сделать это не составит труда, потому что звуки будут появляться либо при повороте в одну сторону, либо в другую.
Когда сторона найдена, на вывернутых колесах осмотрите целостность пыльников на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), и при наличии разрывов внутрь уже наверняка успела попасть грязь и песок которая смешалась со смазкой, поэтому (в зависимости от состояния самого ШРУСа) может потребоваться их замена.
Внешний шрус. Пыльник должен быть без повреждений и без следов масла
Неисправность именно ШРУСа определить достаточно легко. На полностью вывернутых колёсах в начале движения издаётся специфический треск, который прекращается при остановке или при изменении угла поворота.
Перед ознакомлением с материалом рекомендуем изучить схему строения передней подвески.
Если причина состоит вовсе не в этом, то опять же таки при вывернутых колёсах с «шумной» стороны осмотрите состояние сайлентблоков, шаровой опоры, опорного подшипника.
При необходимости:
Для наглядности рычаг снят с автомобиля (на картинке отмечены места скрипов)
Немудрено, что он скрипит. Опорный подшипник поломан
Кроме всего вышеназванного обратите внимание на то, что неисправность может быть комбинирована и состоять из нескольких поломок. Поэтому, всю систему рулевого управления Рено Логан необходимо проверять целиком.
Для наиболее полной диагностики вашего автомобиля вам потребуется гараж с ямой и помощником либо посещение квалифицированного автосервиса.
Довольно распространённая ситуация когда посторонний скрип исходит из под резиновых уплотнителей опоры стоек (чашки). В этом случае необходимо проверить их состояние, скорее всего вышла смазка. В таком случае необходимо забить новую смазку в этот элемент. Иначе, только замена с проверкой состояния стоек амортизаторов.
Делается это следующим образом.
В получившуюся щель между стаканом и корпусом необходимо забить смазки
Эту неисправность легко выявить с напарником. Для этого на заглушённом автомобиле необходимо выкрутить колесо сначала влево до упора, а затем вправо. Так необходимо сделать несколько раз. В это время напарник должен попробовать услышать источник скрипа. Если это рулевые наконечники, то услышать их не составит труда. О замене рулевых наконечников тут, о их выборе здесь.
Слушать тут. Также осмотрите состояние пыльников
Также обратите внимание на резиновый пыльник наконечника, он не должен быть «порепанным». Если на нём есть трещины и он «сопливится», то необходима замена пыльника шруса.
В случае, если звук идёт при вращении руля из рейки, то можно попробовать подтянуть саму рейку.
Помните, что ремонт ходовой части не стоит откладывать в долгий ящик, потому что это является основополагающим фактором для безопасного движения.
Мои слова вероятно взорвут твой мозг, ровно как и мой мозг взорвался когда я взял в руки и воочую посмотрел этот самый «опорный подшипник» — деталь 3.
Наш опорный подшипник представляет собой 2 вставленных друг в друга пластмассовых колечка. Между ними должна быть заложена смазка.
И всё…. и никаких шариков…
Шток стойки амортизатора 8 неподвижно крепится через верхнюю опорную чашку пружины 6 и опорный подшипник 3 (вставленный между чашкой 6 и опорой 4) к верхней опоре стойке амортизатора 4.
Таким образом, при повороте руля поворачивается:
1. Чашка 6 относительно верхней опоры 4 через опорный подшипник 3 — Если чашка деформирована и в зазор между чашкой и верхней опорой попала грязь/песок/мелкие камни — при повороте руля будут раздаваться звуки….
Если верхняя 5 и (или) нижняя 7 подушка пружины высохли/повреждены или отсутствуют, эта «вибрация» будет передаваться в пружину.
2. Шток относительно цилиндра стойки амортизатора 8.
— Если источником хруста является сама стойка, то её нужно либо заменить, либо отправить на полную переборку (если шток не заржавел и не погнут)…
3. Затянут ли болт 15 узла крепления ступицы 12 к шарнирной полуоси шаровой опоры нижнего рычага 16?
Если он не затянут, и шарнирная полуось шаровой опоры имеет люфт в посадочном ступицы — то минимум — это источник неприятных звуков.
Максимум — можно и колесо потерять по дороге…
4. Шаровая опора…. Здесь вероятно что-либо писать нет смысла, т.к. все знают как и при каких случаях они стучат… (есть отдельная тема).
Удачного лечения!
_________________
Jeep Liberty Limited 2008г. — Танчик Джон!
Вместе мы с августа 2012г.
На чтение 7 мин. Просмотров 93 Обновлено
Многие владельцы Lada Largus сталкиваются с крайне раздражающим скрипом сидений при езде. Существует несколько способов устранить эту неисправность.
Для начала убедитесь что это именно скрип сидений: бывает что скрипит крепление замка ремня безопасности. Причем скрипеть может как у водительского замка, так и у пасажирского. Побробуйте в момент скрипа прижать замок рукой (будьте осторожны, следите за дорогой!) — если проблёма в нём, то она сразу обнаружится. Лечится легко — любой силиконовой смазкой брызнуть как на крепления замка, так и в сам замок ремня (да, да!). Если скрип возобновится, открутите гайку крепления замка (см. тут) и установите под неё толстую шайбу. Скрип из этого места пропадёт навсегда.
Наиболее вероятные места скрипа сидений Ларгуса:
Первое и самое простое что нужно попробовать — силиконовая смазка-спрей. Не используйте смазки с сильным запахом. Распылите спрей на места зацепления пружин подушки с металлическим каркасом сиденья.
Если вы обнаружили что звук исходит именно от трения поролона, то воспользуйтесь также силиконовой смазкой.
Салазки сиденья смажьте твердой смазкой (например литолом).
Для более радикального решения снимают сиденье и подкладывают под зацепления крючков пружин куски резины (см. фото)
Постарайтесь, чтобы ширина подкладываемого материала перекрывала всю ширину кронштейна, за который крепится пружина.
Есть похожие решения, когда пружины снимают и одевают на них разного рода трубки, кембрики, обматывают их изолентой, скотчем. Но эти способы не дают длительного эффекта и более трудозатратны.
Кусок шланга одетый на предварительно снятую пружину так же решает проблему скрипа.
Ещё одна причина — две КЛЁПКИ, которые находятся сбоку сиденья, одна ближе к замку ремня безопасности, другая ближе к переду сиденья. (см. фото)
Клёпки так же обрабатываются силиконовой смазкой, после чего скрип от них совершенно пропадает.
В процессе избавления от «сверчков» не торопитесь сразу снимать и разбирать сиденье; идите по пути — от простого к сложному.
Видео
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 2 951
Регистрация: 13.10.2007
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 6 276
Спасибо сказали: 740
Ваш автомобиль: Vw Touareg
Macan
Toyota Hilux
H Starex
Реальное имя: Олег
Я бы был поосторожнее со смазыванием солидолами и тормозухами резиновых деталей. Где гарантия, что они маслобензостойки? Разъест к едрене фене Как вариант альтернативный — мыльная вода. А ещё вариант — расшатать машину как следует — например три человека становятся в багажник или на мотор и раскачиваю её путём одновременных приседаний. А если ещё аммортизатор открутить — раскачают так, что ВСЁЁЁЁЁ (т.е.все скрипы) вылезет наружу. А, забыл — четвёртый человек в это время ползает вокруг колеса и слуууууушает и смотрит))) — чё же там скрыпит.
Имитация езды по неровной дороге: выворачиваем колесо рулём в сторону, берём кувалду потяжелее и БАХ по колесу. (по протектору) Помошник в это время где то под машиной лежит и слушает — чё же там стучит.
Вобщем без шуток.Сто раз так делал.ПОМОГАЕТ.
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 420
Регистрация: 10.8.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 12 575
Спасибо сказали: 1091
Ваш автомобиль: Yeti
Реальное имя: Александр
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 2 951
Регистрация: 13.10.2007
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 6 276
Спасибо сказали: 740
Ваш автомобиль: Vw Touareg
Macan
Toyota Hilux
H Starex
Реальное имя: Олег
Он её наверно в . бардачке искал. Как можно не заметить УБИТУЮ шаровую.
И какая разница, какое авто.
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 420
Регистрация: 10.8.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 12 575
Спасибо сказали: 1091
Ваш автомобиль: Yeti
Реальное имя: Александр
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 2 951
Регистрация: 13.10.2007
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 6 276
Спасибо сказали: 740
Ваш автомобиль: Vw Touareg
Macan
Toyota Hilux
H Starex
Реальное имя: Олег
за любой кипишь (кроме голодовки)
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 599
Регистрация: 18.8.2005
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск, Россия
Пользователь №: 261
Спасибо сказали: 174
Ваш автомобиль: Kia Rio
Реальное имя: Иван
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 133
Регистрация: 28.7.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск — центр
Пользователь №: 1 080
Спасибо сказали: 0
Ваш автомобиль: Honda CR-V III 2.4
Реальное имя: Евгений
У меня такое было после замены втулок переднего стабилизатора, ну ничего. приработались))) И руками, кстати тоже их не продиогностировать
Передняя подвеска очень важная часть любого автомобиля и Рено Логан, в частности. Именно на эту часть приходятся основные нагрузки по управлению и маневрированию автомобиля в целом. И не секрет, что через определённый промежуток времени работающие детали изнашиваются и начинают издавать жуткий скрежет и скрип.
В этой статье мы рассмотрим основные причины появления посторонних шумов, таких как скрипы и стуки в передней подвеске на Рено Логан при поворотах руля.
На самом деле причин по которым может возникнуть посторонний шум в передней подвеске великое множество и для начала постараемся понять, какой именно звук тревожит ваши нервы и слух.
Шум – подобный звук издаётся от трущихся деталей, которые соприкасаются друг с другом.
Стук – возникает от деталей у которых в узлах образовался люфт. Такая неисправность появляется чаще всего от естественного износа.
Бывает и так, что оба этих неприятных звука издаются от деталей синхронно, и понять, что пришло в негодность будет чуть сложнее.
В первую очередь с чем необходимо определится, так это с тем, с какой стороны доносится этот самый звук. Сделать это не составит труда, потому что звуки будут появляться либо при повороте в одну сторону, либо в другую.
Когда сторона найдена, на вывернутых колесах осмотрите целостность пыльников на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), и при наличии разрывов внутрь уже наверняка успела попасть грязь и песок которая смешалась со смазкой, поэтому (в зависимости от состояния самого ШРУСа) может потребоваться их замена.
Внешний шрус. Пыльник должен быть без повреждений и без следов масла
Неисправность именно ШРУСа определить достаточно легко. На полностью вывернутых колёсах в начале движения издаётся специфический треск, который прекращается при остановке или при изменении угла поворота.
Если причина состоит вовсе не в этом, то опять же таки при вывернутых колёсах с «шумной» стороны осмотрите состояние сайлентблоков, шаровой опоры, опорного подшипника.
Для наглядности рычаг снят с автомобиля (на картинке отмечены места скрипов)
Немудрено, что он скрипит. Опорный подшипник поломан
Кроме всего вышеназванного обратите внимание на то, что неисправность может быть комбинирована и состоять из нескольких поломок. Поэтому, всю систему рулевого управления Рено Логан необходимо проверять целиком.
Довольно распространённая ситуация когда посторонний скрип исходит из под резиновых уплотнителей опоры стоек (чашки). В этом случае необходимо проверить их состояние, скорее всего вышла смазка. В таком случае необходимо забить новую смазку в этот элемент. Иначе, только замена с проверкой состояния стоек амортизаторов.
Делается это следующим образом.
В получившуюся щель между стаканом и корпусом необходимо забить смазки
Так выглядит готовый результат
Эту неисправность легко выявить с напарником. Для этого на заглушённом автомобиле необходимо выкрутить колесо сначала влево до упора, а затем вправо. Так необходимо сделать несколько раз. В это время напарник должен попробовать услышать источник скрипа. Если это рулевые наконечники, то услышать их не составит труда. О замене рулевых наконечников тут, о их выборе здесь.
Слушать тут. Также осмотрите состояние пыльников
Также обратите внимание на резиновый пыльник наконечника, он не должен быть «порепанным». Если на нём есть трещины и он «сопливится», то необходима замена пыльника шруса.
В случае, если звук идёт при вращении руля из рейки, то можно попробовать подтянуть саму рейку.
Помните, что ремонт ходовой части не стоит откладывать в долгий ящик, потому что это является основополагающим фактором для безопасного движения.
На чтение 9 мин Просмотров 77 Опубликовано
В общем скорее всего я что то не так собрал)))) в том месте где переходил на опоры в4. А именно верхнюю чашку оставил старую. Ибо щас стойка плотно сидит если ее подвеска поджимает снизу, но стоит опустить колесо и опора опускается вниз и болтается как овно в проруби. Отсюда грохот при глубоких ямах и расхлябанность на кочках.
Давайте вылечим. Возьмем пневмошланг 12мм в диаметре и длинной 25см
и хомут сантиметров 30.
Засовываем заранее хомут в шланг и от замка хомута начинаем плющить и пихать шланг под верхнюю чашку опоры.
5 минут и шланг на месте.
Теперь вся подвеска бодра и весела и ждет когда же будет выходной, чтоб перебрать вал рулевой с крестовинами.
Каждый день, при диагностике и ремонте ходовки, сталкиваюсь с массовым непониманием народом устройства, работы и задач опор амортизаторных стоек.
Речь идёт о верхних опорах пружинных направляющих стоек в подвесках Макферсон передних управляемых колёс.
Тут бывает два основных типа опор:
1) Опоры загруженные реакцией пружины (весом автомобиля приходящимся на данное колесо). В этой опоре, гайка штока стягивает жестко между собой детали: шток, верхнюю чашку пружины и нижнюю обойму опорного подшипника. В такой конструкции, шток стойки вращается относительно стакана кузова вместе с пружиной, стойкой и управляемым колесом. Такая конструкция встречается например на ВАЗ 2108 -10, Гольф I-III, Кадет и его потомки и куче других авто.
Недостатком такой конструкции опоры является то что демпфер штока загружен весом автомобиля, приходящимся на данное колесо. Поэтому демпфер выполнен достаточно жестким и больше вибраций шасси передаётся на кузов.
2) Для лучшей виброизоляции кузова от подвески, были применены опоры с разгруженным демпфером штока амортизаторной стойки. В этой конструкции, чашка пружины подвески упирается в стакан кузова через опорный подшипник. Опорный подшипник позволяет чашке с пружиной и стойке с управляемым колесом свободно поворачиваться относительно стакана кузова. Шток амортизаторной стойки, в этой опоре, жестко закреплён гайкой в эластичном демпфере штока, связывающем шток с кузовом. На штоке при этом присутствуют только небольшие нагрузки: вертикальные — от усилий сжатия-растяжения амортизатора стойки, и боковые — приходящиеся на направляющую стойку в подвеске Макферсон. Эти силы на штоке гораздо меньше, чем силы на штоке «загруженной» опоры (1). Поэтому демпфер штока в этой опоре сделан гораздо более эластичным и этим достигнута лучшая виброизоляция кузова от подвески.
—————————————————
Почему я назвал опоры «несчастными»? Потому что околоавтомобильный народ очень любит браковать эти опоры стоек из за всяких подозрений: все стуки в подвеске народ склонен списывать на опоры стоек. Опоры трогают руками и чувствуют на них какие то удары. Опоры пытаются раскачать вбок. Пытаются оценить высоту выпирания опоры под капот из стакана…
На самом деле, у этих опор бывает только два реальных косяка:
1)Обрывается связь штока и корпуса опоры (появляется недопустимый вертикальный или боковой люфт штока относительно стакана кузова)
2)Закусывает (не вращается или вращается рывками) опорный подшипник.
————–
Первый косяк часто путают с выпаданием конусной обрезиненной опоры из конуса стакана кузова. Происходит это при вывешивании подвески. Это не является неисправностью. Это особенность некоторых конструкций опор. Сейчас такая конструкция очень распространена — когда опора не прикручена к кузову, а просто вставлена в стакан кузова и заклинивает там на конус под весом машины. Сделано так для облегчения сборки автомобиля на конвейере автозавода. Народ сильно переживает, что такая опора будет стучать на ходу (она ведь не прикручена к кузову и даже выпадает из него). Однако, если подумать то становится понятно, что когда автомобиль опирается на свои колёса, то опора эта всегда загружена весом приходящимся на колесо (не менее 300 кгс). Оторвать опору от стакана можно только если подвеска полностью вывесится (чего при обычной езде не бывает).
——————–
Так же нелепы зачастую подозрения опоры в стуках на кочках. Достаточно убедиться в надёжности связи штока амортизатора с демпфером опоры. Если эта связь надёжна (гайка затянута, резиновая связь не разорвана), то стучать в опоре больше нечему. Народ считает что стучать на вертикальной раскачке может опорный подшипник (на люфте например). Но это не верно — опорный подшипник так же всё время зажат весом автомобиля, приходящимся на это колесо. Опорный подшипник так же может разгрузиться только при вывешивании подвески (чего при обычной езде не бывает). И то, в опорах второго типа (см. выше), опорный подшипник не разгружается даже при вывешивании подвески (он сжат преднатягом пружины подвески).
Стуки (вибрации), ощущаемые на кончике штока при вертикальной раскачке автомобиля, обычно являются отголосками процессов происходящих внутри амортизатора: гидроудары, люфты поршня на штоке, поршневого кольца, клапанов амортизатора, штока в направляющей втулке, незакреплённого картрижджа амортизатора в корпусе стойки… или например стуком неисправных линок, которые закреплены на корпус стойки.
—————
Опорный подшипник может закусывать. Особенно часто этим страдают подшипники опор второго типа (см. выше). Диагностировать этот косяк очень легко: нужно установить автомобиль на колёса, попросить помощника плавно поворачивать руль в какую то сторону, а диагносту при этом надо наблюдать за плавностью вращения верхней чашки пружины (под крылом автомобиля). Если верхняя чашка пружины запаздывает в своём вращении относительно нижней чашки пружины или вращается рывками, значит опорный подшипник закусывает и его надо менять.
————–
Отдельного комментария видимо заслуживают необоснованные страхи народа по поводу выпячивания штока с ограничительной чашкой выше нормы из стакана кузова под капотом.
На некторых конструкциях опор это выпячивание означает просадку демпфера и может сопровождаться (не всегда) контактом верхней чашки пружины (которая вращается вместе с управляемым колесом) со стаканом кузова. Это плохо — опору нужно менять.
Но чаще, это выпячивание совершенно безобидно и означает лишь более глубокое заклинивание, в конус стакна, обрезиненного корпуса опоры. Опора не прекращает при этом быть заклиненной в стакане весом автомобиля на этом колесе (около 300 кгс) и ничто её оттуда не вытащит при обычной езде.И совсем уж нелепо колхозить при этом резиновые прокладки (из транспортёрной ленты) под ограничительную чашку под капотом…
————–
Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.
Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.
Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.
Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.
Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.
Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.
Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.
Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.
Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.
Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.
Его внешняя поверхность всегда вращается , независимо от того, включено или выключено сцепление. Он является саморегулирующимся, что означает, что пружина между подшипником и основанием оказывает натяжение на подшипник, удерживая его в контакте с прижимной пластиной.
Да, подшипник всегда ходит по пальцам нажимного диска .ПП — единственное, что отталкивает ведомого. Это подшипник, он вращается, как и любой другой подшипник в вашем автомобиле.
Вот некоторые из наиболее распространенных признаков износа выжимного подшипника:
Нажимной диск прикручен к маховику, поэтому вращается, когда маховик вращается . … По сути, нажимной диск представляет собой подпружиненный зажим, предназначенный для зажима диска сцепления при включенном сцеплении.
Общие признаки неисправности нажимного диска сцепления
При появлении любого из перечисленных ниже симптомов может потребоваться замена сцепления:
Наиболее распространенным признаком неисправности выжимного подшипника является появление различных шумов при нажатии на педаль сцепления. … Но если между роликами будет слишком много места, то начнут раздаваться разного рода шумы.Они могут включать дребезжащие, скрежещущие, визжащие, рычащие или вращающиеся звуки .
Изношенный упорный подшипник имеет увеличенные зазоры между роликами. Это позволяет подшипнику чрезмерно перемещаться в своем гнезде, что может привести к дребезжащим, визжащим или рычащим звукам, исходящим от коробки передач . Эти шумы обычно наиболее заметны, когда педаль сцепления нажата, чтобы выключить сцепление.
Это может стоить вам сотни и даже тысячи долларов, в зависимости от проблемы и количества деталей, которые необходимо заменить. В большинстве случаев это будет стоить от 1000 до 1300 долларов , но если вы заменяете только пару мелких деталей, вы можете заплатить менее 100 долларов за детали и менее 300 долларов за работу.
«Выжимной подшипник» является сердцем работы сцепления.Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник перемещается в направлении маховика , толкая отжимные пальцы нажимного диска и перемещая пальцы или рычаги нажимного диска против усилия пружины нажимного диска.
Как правило, признаки неисправной вилки сцепления включают проблемы с переключением передач, шум сцепления при нажатии на педаль, подгорание сцепления и тяжелую или тугую педаль сцепления.Плохая вилка сцепления приведет к преждевременному износу диска сцепления и должна быть заменена при замене сцепления .
Если выжимной подшипник со временем выйдет из строя или выйдет из строя, водитель не сможет нажать на сцепление для переключения передач . Это означает, что если выжимной подшипник не работает, вы не сможете правильно разогнаться или поддерживать высокий уровень производительности двигателя.
Выжимной подшипник представляет собой небольшой подшипник, помогающий выключать сцепление. Подшипник позволяет сцеплению плавно работать в коробке передач и необходим для правильной работы сцепления. Замена выжимного подшипника проста и может быть выполнена любым механиком-самоучкой .
Это может длиться 5 лет или 5 минут .Шаг 2: Прислушайтесь к звукам, когда отпускаете педаль сцепления. Хотя это происходит из-за частого контакта с другими деталями и воздействия холода/тепла, повреждения уплотнения упорного подшипника сцепления или изношенной пыли накладок сцепления, которая попала в упорный подшипник в результате поломки.
Изношенный выжимной подшипник издает визг или рычание из картера сцепления коробки передач при нажатии на педаль сцепления.Большинство современных механических коробок передач имеют гидравлические контуры сцепления.
Направляющие подшипники расположены между двигателем и сцеплением и учитывают разницу скоростей между трансмиссионным валом и коленчатым валом. Поскольку автоматическая гоночная коробка передач имеет очень короткое время переключения, направляющие подшипники могут испытывать очень большие градиенты скорости.
Если двигатель собран со слишком большим осевым люфтом в кривошипе или если упорный подшипник выходит из строя, перемещение вперед коленчатого вала в блоке может сжечь крышки коренных подшипников и блок . Чрезмерный осевой люфт также может привести к усталости и поломке шатунов, а также к ослаблению поршневых пальцев и задирам цилиндров.
Скрип вызван ездой TOB со слишком большим натяжением на нажимной диск .В частности, скрип исходит от шарика шарнира вилки сцепления, который подпрыгивает вверх и вниз в точке поворота вилки. Выполнение замены или восстановления рабочего цилиндра увеличивает напряжение на TOB.
Начните с дорожных испытаний автомобиля . Прислушайтесь к шуму при включенной передаче и педали сцепления в пол. Затем отпустите сцепление при включенной первой передаче.Шум в этом состоянии указывает на изношенный выжимной подшипник или изношенный направляющий подшипник.
Однако шумный подшипник выключения сцепления может прослужить 5 лет или всего 5 минут. Это зависит от вашего отношения к реагированию на проблему в вашем автомобиле. Как только вы заметите шум от подшипника выключения сцепления вашего автомобиля, вам идеально будет обратиться к автомеханику и устранить его как можно скорее.
Нет ! Если вы успокоитесь и сбросите газ, когда он начнет проскальзывать, вы можете проехать еще несколько миль, но это не исправить, кроме как заменить.
Муфты выходят из строя одним из двух способов: внезапно или постепенно…. Внезапный отказ чаще всего вызван обрывом или ослаблением троса сцепления, возможностью соединения или неисправностью главного / подчиненного гидравлического цилиндра. Также могут быть утечки в гидравлической линии или даже диск может быть загрязнен грязью или мусором.
Уважительно относитесь к своему сцеплению, и вы проедете от него больше миль; это так просто.Сцепления должно хватить на пробега от 60 000 до 80 000 миль .
Я слышал свистящий/скрипящий звук, исходящий от сцепления, когда двигатель прогрелся, но как только я выжал сцепление, шум исчез. Я бы подумал, что если бы это было что-то серьезное, например, проблема с упорным подшипником, то это имело бы тенденцию издавать шум при нажатии сцепления.Я не мог подумать, что еще могло двигаться, когда сцепление не было нажато — единственное, что могло быть ослаблено, — это упорный подшипник.
Изображение другого редуктора, показывающее шкворни упорного подшипникаШум звучал так, будто что-то нуждалось в капле масла, и единственное, о чем я мог думать, это втулки шкворня, поддерживающие упорный подшипник (обведены желтым на фото). Я мог вспомнить, когда в прошлом году я отключил двигатель и заменил сцепление, зажимы, фиксирующие упорный подшипник, казались довольно тугими, и я не могу вспомнить, использовал ли я на них какую-либо смазку — предполагается ли это или нет? Я почти уверен, что оставил их сухими.
Я подумал, что мне нужно исключить эту возможность, прежде чем я начну слишком много думать о том, чтобы снова снять двигатель.
Поставил перед автомобиля на рампы, освободил рабочий цилиндр от картера колокола и оставил его висеть, снял резиновый воротник вокруг рычага сцепления, чтобы получить как можно больше доступа в зону сцепления.
Глядя в картер сцепленияС помощью фонарика я мог видеть шарниры внутри картера колокола, но он был там очень тугим.
Масляный бак помпового типа с прикрепленной трубкой подачи вакуумаЯ использовал запасную трубку подачи вакуума, надетую на конец масленки, что сделало гибкий и целеустремленный масляный носик. Затем, при тщательном позиционировании, я смог нанести немного масла на шарнирные втулки.
Я направил конец трубы на шарнирные втулкиИтак, после того, что казалось самодельной автомеханикой по хирургии замочной скважины!! ….. все вернулось в норму. Сделал работу в середине июня, и теперь, после пары приличных пробежек – пока все хорошо.
Нравится Загрузка…
Если бы вы использовали двухмассовый маховик, шум не был бы очевидным, потому что он действует как гармонический балансир.
Я много раз писал в тексе о проблемах с трансмиссиями 02M и 02Q.
Для тех, кто не знает, подшипник входного/главного вала модели 02M на стороне шестерни меньше по сравнению с версией 02Q.
Подшипник 02Q выше, с такими же внешними размерами, за исключением одной плоской выемки.
Компания VW изменила конструкцию стороны корпуса 02Q, чтобы устранить известную слабость в корпусе 02M.
Они добавили больше материала вокруг подшипника, тем самым укрепив корпус.
С прорезью в корпусе для зубчатого подшипника обойма подшипника не будет вращаться так, как в изношенном подшипнике в корпусе 02М.
Вращающаяся обойма подшипника быстро разрушит картер трансмиссии и вызовет сильное колебание первичного/главного вала, что в конечном итоге приведет к растрескиванию картера трансмиссии.
К счастью для вас, VW с радостью продаст вам коробку передач 02Q и подшипник 02Q. Вам нужно будет пройти через коробку передач и заменить другие подшипники и проложить их.
Что мне не нравится в трансмиссиях 02Q и поздних 02M, так это отсутствие подшипников качения для вилок, которые были у ранних 02M.
В последних используется втулка, ничего особенного, просто дешевая металлическая втулка для экономии средств.
Поверьте мне, когда я говорю, что VW не создавал эти трансмиссии на долгий срок, они выйдут из строя.
Я осмотрел новую коробку передач 02Q непосредственно от VW, которая была в наличии у другого клиента, и сравнил ее с коробкой передач Golf R с пробегом 8 тысяч миль. Главный/входной вал Golf R показал заметный люфт всего за 8 тыс. миль.
В Golf R был установлен одномассовый маховик, и он оказался шумным, как я и ожидал.
Часто рекомендуется более тяжелый одномассовый маховик весом 20 фунтов для поглощения части шума, но лучше всего использовать регулировочные прокладки.
Для VR6 доступен Fluidampr, но я скажу, что он не устраняет весь шум, но идеально подходит для тех, кому по понятным причинам нужен двигатель с более длительным сроком службы.
Сообщите нам, какой у вас маховик.
При выключенном сцеплении первичный вал коробки передач и коленчатый вал двигателя вращаются с разной скоростью. Опорный подшипник учитывает эту разницу. Вот почему неисправный направляющий подшипник производит наибольший шум, когда педаль сцепления полностью выжата, а само сцепление полностью выключено.Он расположен в центре фланца коленчатого вала или маховика.
Направляющие подшипники представляют собой либо подшипники, либо втулки. Тип подшипника может быть шариковым, роликовым или игольчатым, заполненным консистентной смазкой. Если производитель рекомендует добавлять смазку для подшипников, будьте осторожны, чтобы не загрязнить диск сцепления или поверхность маховика. Втулки пилота изготовлены из латуни и заполнены смазкой. Добавление смазки фактически увеличивает трение этих втулок из мягкого металла. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя транспортного средства, прежде чем добавлять какую-либо смазку в направляющий подшипник.
Изношенный или поврежденный направляющий подшипник будет издавать воющий или скрежещущий звук. Будет очень громко, если подшипник полностью поврежден. Это происходит всякий раз, когда коленчатый вал и первичный вал вращаются с разной скоростью. Подшипник выключения сцепления другой; он будет издавать чириканье или визг, как только подшипник коснется диафрагмы прижимной пластины. Обратите внимание, что выжимные подшипники издают шум при гораздо меньшем ходе педали.
В большинстве заднеприводных и некоторых переднеприводных автомобилях с механической коробкой передач используется направляющий подшипник/втулка.Направляющий подшипник/втулка поддерживает и центрирует входной вал трансмиссии и диск сцепления. Когда сцепление выключено, направляющий подшипник/втулка позволяет маховику поддерживать обороты двигателя, в то время как первичный вал замедляется и останавливается.
Типы опорных подшипников/втулок включают обычные шарикоподшипники, игольчатые подшипники и втулки из спеченной бронзы.
При выходе из строя опорного подшипника/втулки на автомобиле могут проявляться:
Ранними признаками отказа пилота может быть шум при выключении сцепления.Водитель также может заметить, что трансмиссия с трудом переключается между передачами или с трудом включается задняя или первая передача при остановке.
Когда пилот выходит из строя или вышел из строя, первичный вал может перемещаться, вызывая его смещение от центра. Когда это происходит, входной вал трансмиссии начинает двигаться внутри трансмиссии, в результате чего шестерни и синхронизаторы смещаются от центра, в результате чего трансмиссия выходит из передачи.
Почему бы не привезти свой автомобиль на профессиональную оценку? Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!
У меня был комплект сцепления, установленный на мою 1300 Toyota Tazz, и теперь у меня есть шум от коробки передач, которого раньше не было.
Если выжать сцепление, шум пропадает. Дилер, который поставил и установил комплект, утверждает, что шум не из-за упорного подшипника, но не может сказать, что вызывает шум в коробке передач. Я был бы признателен за вашу помощь.
Деррик (e-mail)
Деррик, я бы начал со всех мелочей, которые можно упустить из виду при замене сцепления. Долито ли масло в коробке передач до нужного уровня? Правильно ли отрегулирована тяга сцепления?
Должен ли быть свободный ход педали сцепления? Возможно, обороты холостого хода двигателя были отрегулированы таким образом, что теперь они вызывают вибрацию где-то (возможно, в шарнире вилки выключения), которой не было раньше?
Не было ли что-то смещено во время замены сцепления и не закреплено должным образом после этого, что привело к вибрации сцепления о металлическую поверхность?
Если шум сохраняется после того, как вы исключили все тривиальные причины, вам нужно копнуть глубже.Если я правильно понял, звук пропадает при нажатии на педаль сцепления. Как известно, шестерни в коробке передач перестают вращаться при нажатии на педаль сцепления.
Таким образом, если шум представляет собой типичный скулящий или рычащий звук изношенного подшипника, он может исходить от одного из подшипников внутри коробки передач.
А вы уверены, что шум исходит от коробки передач, а не от сцепления? Легко перепутать их, потому что эти компоненты расположены очень близко друг к другу.
Хотя это и не невозможно, было бы странным совпадением, если бы что-то внутри коробки передач решило уплотниться во время капитального ремонта сцепления.
Если шум возникает в сцеплении, одна из возможных причин, которая приходит на ум, заключается в том, что некоторые пружинные пальцы на нажимном диске выступают дальше, чем остальные.
Это вызовет чириканье, так как выжимной подшипник касается только выступающих пальцев на холостом ходу. Звук прекратится, когда педаль сцепления будет нажата, а подшипник плотно соприкоснется со всеми пальцами.
Эта проблема иногда возникает при установке восстановленных деталей низкого качества вместо соответствующего комплекта от известного производителя.
Также может возникнуть при перекосе прижимной пластины из-за неправильной затяжки болтов ее крепления при установке.
Хорошим тестом, чтобы выяснить, знают ли в мастерской, что они делают, является вопрос о том, был ли снят маховик.
(Попросите показать квитанцию от инжиниринговой фирмы, производившей скимминг.) В первоклассной мастерской это будет стандартной практикой.
Не могли бы вы выяснить для меня функцию заднего диффузора и причину ажиотажа вокруг него в гонках Формулы-1.
Magosi (электронная почта)
Magosi, «задний диффузор», вызвавший столько споров в кругах Формулы-1, представляет собой тщательно сформированное продолжение нижней части кузова в задней части гоночного автомобиля между задними колесами. .
Он состоит из центрального канала, окруженного боковыми каналами, и его назначение состоит в том, чтобы направлять и организовывать высокоскоростной воздушный поток под автомобилем таким образом, чтобы увеличить прижимную силу в задней части автомобиля (что улучшает маневренность и прохождение поворотов). способность), в то время как лобовое сопротивление уменьшается, что позволяет увеличить максимальную скорость и улучшить ускорение.
Споры возникли, когда в начале сезона 2009 года у трех команд, Brawn, Toyota и Williams, диффузоры работали лучше, чем у других команд, что давало их машинам значительное преимущество.
Они добились этого, интерпретировав правила, регулирующие форму и размеры диффузора, в отличие от их конкурентов.
Другие команды, оказавшиеся в невыгодном положении и неспособные просто скопировать удачные диффузоры в короткие сроки — диффузор является неотъемлемой частью конструкции болида F1; если вы измените его, вам придется изменить и много других вещей — естественно, это не могло остаться без ответа.
Выжимной подшипник представляет собой небольшой подшипник, помогающий выключать сцепление. Подшипник позволяет сцеплению плавно работать в коробке передач и необходим для правильной работы сцепления. Замена выжимного подшипника проста и может быть выполнена любым механиком.
Вашему механику потребуется от 4 до 6 часов, чтобы заменить выжимной подшипник и сцепление, поэтому при средней ставке 85 долларов в час вы получаете около 340–510 долларов только за работу.
Функция выжимного подшипника Если выжимной подшипник со временем выйдет из строя или выйдет из строя, водитель не сможет нажать на сцепление для переключения передач. Это означает, что если выжимной подшипник не работает, вы не сможете правильно разогнаться или поддерживать высокий уровень производительности двигателя.
Водители часто слышат скрежет или дребезжание при нажатии на педаль сцепления, если выжимной подшипник неисправен.Эти шумы вызывают беспокойство, но они могут указывать на другие проблемы с вашей коробкой передач или сцеплением, поэтому необходимо провести дифференциальную диагностику.
Изношенный или поврежденный направляющий подшипник будет издавать воющий или скрежещущий звук. Подшипник выключения сцепления другой; он будет издавать чириканье или визг, как только подшипник коснется диафрагмы прижимной пластины. Обратите внимание, что выжимные подшипники издают шум при гораздо меньшем ходе педали.
Срок службы направляющего подшипника должен соответствовать сроку службы сцепления.Однако подшипник может выйти из строя через 45 000–65 000 миль пробега.
Сколько это стоит? Стоимость направляющего подшипника будет варьироваться от 7,00 до 23,00 долларов США, которые вы можете получить на Amazon или в местном магазине запчастей, если выполняете работу самостоятельно. При выполнении этой работы в магазине необходимо будет снять трансмиссию и сцепление, стоимость работ будет стоить от 350 до 650 долларов США.
Часто направляющий подшипник заменяют в качестве меры предосторожности при каждой замене сцепления.Чтобы осмотреть втулку, обратите внимание на признаки истирания, задиров, обесцвечивания или неравномерного износа по внутреннему диаметру. Замените втулку, если обнаружены какие-либо повреждения.
Если автомобиль оснащен двигателем с высокой выходной мощностью, несоосность приведет к тому, что шестерня входного вала не будет должным образом зацепляться с шестерней промежуточного вала, что в конечном итоге приведет к выходу шестерни из строя. (см. рисунки 1 и 2). При замене сцепления направляющий подшипник/втулку всегда следует заменять в рамках обслуживания.
В большинстве случаев этот звук является результатом вытекания смазки. Некоторые из основных компонентов, которые вы найдете, перечислены ниже: регулярная коммерческая езда по городу, регулярное пиллинг объектов…
Опорный подшипник находится на конце коленчатого вала, где вращается первичный вал.Выжимной подшипник опирается на входную трубку корпуса, которая прикреплена к вилке выброса. Через рычаги или гидравлику выжимной механизм давит на пальцы на нажимном диске, отключая сцепление.
Выжимной или выжимной подшипник сцепления содержит подшипник с буртиком, который вращается вместе с вращающимся нажимным диском при нажатии на педаль сцепления. Изношенный выжимной подшипник издает визжащий или рычащий звук из картера сцепления коробки передач при нажатии на педаль сцепления.
Направляющий подшипник сцепления соединяет первичный вал механической коробки передач с коленчатым валом двигателя. Подшипник позволяет входному валу вращаться независимо от коленчатого вала.
Управляющий подшипник выполняет важную работу, поддерживая первичный вал механической коробки передач. Если он изношен, он может повредить сальник входного вала на трансмиссии, выдавливая масло из трансмиссии и вызывая выход из строя сцепления.
В автоматических коробках передач не используется опорный подшипник в задней части коленчатого вала, как в механической коробке передач, но внутри коробки передач есть втулки, которые выполняют точно такую же функцию. Гидротрансформатор имеет центрирующий пилот, который выравнивает его с коленчатым валом.
Симптомы выхода из строя упорного подшипника сцепления: Дребезжащий шум — изношенный подшипник может издавать дребезжащие звуки.Эти звуки наиболее заметны при нажатии на педаль сцепления. Затрудненное переключение передач. Если в подшипнике отсутствует надлежащая смазка, сцепление может отключаться не полностью, что приводит к затруднению переключения передач.
Шум выжимного подшипникаИтак, вы испытываете шум от механической коробки передач? Это настолько странный шум, что вы не понимаете, что происходит на самом деле, поскольку переключатель работает правильно. Но позвольте мне сказать вам, что вы, вероятно, испытываете шум выжимного подшипника.
Механические коробки передач — это круто, потому что вы можете свободно переключать передачи в любом диапазоне оборотов. Вы можете переключаться на более короткие передачи, переключаться на более низкие передачи и наслаждаться динамикой своего автомобиля. Лично у меня механическая коробка передач и я бы не променял ее ни на что другое на этой планете.
Но именно поэтому в механических коробках передач больше деталей, необходимых для работы, таких как сцепление, маховик, нажимной диск и выжимной подшипник.
При нажатии на педаль сцепления сцепление выключается.Когда вы отпускаете педаль сцепления, сцепление срабатывает и переключает передачи вверх или вниз. Это довольно просто. Вот почему механические коробки передач являются лучшими, потому что они такие простые. У вас нет гидротрансформатора и всего такого прочего. Это делает их довольно доступными и действительно доставляет удовольствие от вождения.
Многие люди ненавидят их, потому что их трудно освоить, но в жизни нужно получать удовольствие от испытаний. Обучение вождению с механической коробкой передач является одним из них. Несмотря на то, что это так сложно, вы поймете это со второй попытки.
В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать, когда вы испытываете шум выжимного подшипника. Мы узнаем, каковы основные симптомы, когда у вас возникла эта проблема, и мы собираемся узнать, как эту проблему можно решить. Кроме того, мы дадим несколько советов о том, как предотвратить это в первую очередь. Это связано с тем, что выжимной подшипник требует большого объема ремонтных работ, если он сломается, что требует много рабочих часов. Так. Давайте начнем.
Как следует из названия, механическая коробка передач — это автомобильная коробка передач, в которой вы должны переключать передачи вручную, если хотите перейти на более высокую или более низкую передачу.
Это отличается от автоматической коробки передач, в которой у вас есть две педали — одна педаль газа и одна педаль тормоза. В автомобилях с механической коробкой передач у вас есть три педали. Это педаль газа, педаль тормоза и педаль сцепления. Педаль сцепления — это то, что выполняет всю магию переключения передач.
По сути, вы работаете, нажимая и отпуская педаль сцепления. Нажимая и отпуская педаль сцепления, вы включаете и выключаете сцепление автомобиля. Это не похоже на автомат, в котором у вас есть гидротрансформатор.В механических коробках передач у вас есть диск сцепления, маховик, нажимной диск и выжимной подшипник.
Этот блок сцепления включает и выключает сцепление. Эти детали изнашиваются со временем или из-за неправильного использования. Если вы плохо переключаетесь, то вы, вероятно, довольно скоро сожжете сцепление. Кроме того, известно, что выжимной подшипник страдает и создает шум выжимного подшипника.
Поэтому, чтобы сохранить сцепление, когда вы учитесь водить механическую коробку передач, вы всегда должны стараться не перегревать сцепление и выжимной подшипник.Это может привести к преждевременному износу этих компонентов, а ремонт может стоить больших денег.
Сцепления обычно имеют срок службы 150 000 миль, когда они новые. Но если вы будете злоупотреблять ими для гонок или с неправильным переключением передач, вы сократите этот срок службы до нескольких тысяч миль.
Счет за ремонт составит около 1000 долларов за все детали и работу. Это потому, что если вы хотите снять сцепление и заменить его, вам придется снять всю трансмиссию и сцепление в сборе.
Выжимной подшипник является одной из наиболее важных частей процесса переключения передач.Этот подшипник делает все это возможным, и у вас есть возможность легко переключаться. Этот подшипник делает выключение сцепления очень легким.
Подшипник выключения сцепления или выжимной подшипник обычно представляет собой радиально-упорный шарикоподшипник упорного типа и поддерживается на водиле.
Этот подшипник выключения сцепления установлен на ступице или втулке, которая удлиняет коробку передач. Этот шариковый подшипник идеально подходит для втулки вашего редуктора. Втулка – это часть, которая выступает изнутри коробки передач.
Этот подшипник устанавливается перед выжимной вилкой. Итак, при включении и выключении сцепления. Эта вилка движется внутрь и наружу.
Когда вы включаете сцепление, вилка перемещает подшипник в пальцы диафрагменной пружины. Это действие заставляет выжимной подшипник вращаться и поглощать вращательное движение пружинных пальцев против линейного движения вилки.
Хотя это кажется сложным для объяснения, сначала нужно увидеть, как этот подшипник работает в действии. На YouTube есть масса обучающих видео на эту тему, и вы можете четко увидеть и понять функцию выжимного подшипника в деталях.
Этот подшипник в основном выполняет всю тяжелую работу по включению и выключению сцепления. Это делает его важной частью, которая движет ваш автомобиль вперед. Вот почему, когда вы слышите шум выжимного подшипника, вы должны действовать быстро и устранить его. Если вы промедлите с этим, это может повредить сцепление. Особенно, если у вас есть клатч, в котором много жизни. В конце концов, исправить это может быть очень дорого.
Как и в случае со всеми другими деталями автомобиля, у выжимного подшипника проявляются симптомы, когда он выходит из строя.Все мы знаем о шуме выжимного подшипника. Но в этой главе мы рассмотрим все симптомы, которые могут возникнуть при неисправности выжимного подшипника в автомобиле. Итак, начнем.
Шум выжимного подшипника является наиболее распространенным признаком неисправности выжимного подшипника трансмиссии. Этот звук обычно появляется, когда вы выжимаете сцепление. Когда вы ставите ногу на пол, подшипник перестает издавать странные звуки.После отпускания сцепления эти звуки снова появляются. Вот как вы можете диагностировать эту проблему.
Звук выжимного подшипника похож на скрип, который быстро появляется и исчезает. Мы говорим о миллисекундах здесь. Как только вы услышите это, это довольно легко диагностировать.
Это может немного раздражать, когда у вас возникает такая проблема. И вы подумаете, что с вашей трансмиссией что-то серьезно не так. Но не стоит паниковать и сосредоточиться на вождении.Не позволяйте таким вещам, как шум выжимного подшипника, отвлекать вас.
Это мгновенный признак того, что у вас проблема с выжимным подшипником. Когда выжимаешь сцепление сразу появляются вибрации и шумы. Эти вибрации и шумы продолжаются до тех пор, пока вы сильнее не нажмете на педаль сцепления и не начнете выжимать сцепление.
Если вы сильнее нажмете на педаль сцепления и вдавите ее в пол, все вибрации волшебным образом исчезнут.Это будет продолжаться, когда вы отпускаете сцепление ногой. После отпускания сцепления снова начинает появляться шум и вибрация выжимного подшипника.
Это может немного раздражать. Тем не менее, они здесь, чтобы сообщить вам, что у вас есть проблема с вашим автомобилем, и это требует ее решения как можно быстрее. Обязательно запишитесь на прием к местному механику для дальнейшего изучения этой проблемы и ее обнаружения.
Проблемы с переключением передач могут также возникнуть, если у вас вышел из строя выжимной подшипник.Эта проблема будет наиболее заметной, когда подшипник почти готов и не выполняет свою работу должным образом. Эта проблема может заставить вас чувствовать сопротивление при включении рычага переключения передач.
Могут начать появляться странные звуки, как будто что-то внутри коробки передач ломается или все сломано. Но это сопротивление и металлические звуки появляются из-за того, что сцепление не полностью включается. Это создает еще большую путаницу, так как вы думаете, что все внутри сломано. Но не стоит паниковать.Хотя, если вы не позаботитесь об этой проблеме в ближайшее время, могут возникнуть некоторые проблемы с переключением передач, и вы можете повредить свою трансмиссию.
Вот почему, когда вы сталкиваетесь с некоторыми из этих проблем, лучше всего решить эту проблему как можно скорее. Вы не хотите платить двойную цену в конце.
Жесткое сцепление также может быть одним из симптомов поломки выжимного подшипника. Это происходит потому, что подшипник внутри сломан и не имеет такой же смазки.Это означает, что он имеет большое трение, и выжимной подшипник будет больше поврежден. Это приведет к тому, что сцепление будет становиться все жестче и жестче.
Будет намного сложнее выжать педаль сцепления, если у вас изношен подшипник. И в конце концов, когда подшипник полностью исчезнет, вы достигнете точки, когда вы больше не сможете выключить сцепление. Так как вы не сможете выключить сцепление, вы не сможете управлять автомобилем и переключать передачи. Возможно, и если вы сможете перевести коробку передач на вторую передачу, вы сможете доковылять до мастерской со скоростью 20 миль в час.
Если вы не можете водить машину, то наилучшая идея — это позвонить кому-то, чтобы взять свой автомобиль в магазин механика. Вы не хотите водить автомобиль, который не подходит для дорог, потому что в некоторых ситуациях вас могут оштрафовать.
Как мы уже говорили. Если подшипник запрессован и все время трет сцепление, будут последствия. В худшем случае ваше сцепление начнет дымить и изнашиваться. Когда сцепление выходит из строя, вы сможете распознать эту проблему по облаку дыма, которое оно создает, и по неспособности автомобиля двигаться, когда вы включаете передачу.
Еще и запах. Запах ужасный, как у тухлых яиц. Но гораздо хуже. Когда вы испытываете отказ сцепления, вы заметите это рано или поздно. Вы должны исправить это до того, как ситуация ухудшится, и ваша машина не сможет двигаться.
Если у вас вышел из строя выжимной подшипник, а сцепление почти готово, то лучше вообще выполнить эту работу. Так как трансмиссию нужно вытаскивать. Лучше всего заменить все эти детали сразу. В конце концов, это будет намного дешевле для вас.
Чтобы убедиться, что ваш выжимной подшипник неисправен, вы можете провести несколько тестов, чтобы устранить проблему и выяснить, действительно ли проблема в выжимном подшипнике. Теперь мы собираемся объяснить, как вы можете это сделать.
Для этого нужно пройти тест-драйв. Попробуйте прислушаться к звукам при нажатии педали сцепления в пол. Включите первую передачу и отпустите сцепление. Если есть какой-то странный звук, у вас, вероятно, проблема с выжимным подшипником или изношенным направляющим подшипником.
Итак, чтобы изолировать два подшипника и лучше понять, какой из них вышел из строя, нужно удерживать педаль сцепления в полу, а затем переключиться на нейтраль. Если шум все еще присутствует, значит, выжимной подшипник готов. И если шум при этом пропадает, то сломан опорный подшипник.
Допустим, слышен шум подшипников, когда вы отпускаете педаль сцепления, чтобы включить сцепление, когда вы находитесь в нейтральном положении. Но потом шум пропадает, педаль нажимается.Обычно это происходит из-за поломки подшипника входного вала коробки передач.
Это простое руководство поможет вам диагностировать эту проблему и, надеюсь, найти возможного виновника. Нужно иметь хороший слух, чтобы понять эту проблему и диагностировать ее. Несмотря на то, что вы диагностировали это, трансмиссия все еще нуждается в снятии, и необходимо выполнить работы с автомобилем.
Это не простая работа, как мы уже упоминали. В следующей главе мы узнаем, как заменить выжимной подшипник своими руками. Это важно, потому что если вы хотите заменить подшипник самостоятельно.
Прежде чем мы начнем, эта работа очень сложна и обычно выполняется двумя людьми. Это связано с тем, что предстоит много шагов, и многие детали должны быть сняты с автомобиля, прежде чем вы доберетесь до подшипника. Подшипник может быть небольшим, но для его извлечения из автомобиля и замены на новый требуется много работы.
Но именно поэтому мы здесь, автомобилисты, верно? Мы хотим крутить и делать работу на наших автомобилях сами. И в этой главе мы познакомим вас с процессом снятия подшипника с трансмиссии и замены его новым.Итак, начнем.
Шаг 1 включает снятие коробки передач автомобиля. Чтобы снять коробку передач, нужно поддомкратить машину в воздухе. А лучше на подъемнике. Затем вам понадобится поддержка, которая будет удерживать передачу и медленно отключать ее, чтобы у вас была надлежащая рабочая среда. Снятие коробки передач необходимо, и без нее вы не сможете выполнить эту работу.
Теперь вам нужно найти подшипник. Подшипник стоит сразу после вилки.Подшипник установлен на втулке в центре трансмиссии.
Старый подшипник должен сняться довольно легко, и вам нужно будет лишь слегка постучать резиновым молотком, чтобы освободить его, если он застрял. Если это старый подшипник, вероятно, он остался без смазки и вытащить его будет сложнее.
Теперь необходимо смазать новый подшипник и втулку, на которой установлен подшипник. Это важно, потому что смазка сохранит ваш подшипник здоровым и обеспечит его долгий срок службы.Не только этот подшипник, но и любой подшипник, который вы устанавливаете на свой автомобиль, всегда полезно нанести на него много смазки перед установкой на автомобиль.
Поскольку вы смазали подшипник, пришло время собрать его. Установите подшипник в правильном направлении и установите коробку передач на место. Убедитесь, что вы затянули все болты и все правильно подключено. Тогда вы можете идти.
Поскольку вы снимаете коробку передач.Неплохо проверить сцепление. Если срок службы сцепления подходит к концу, рекомендуется полностью заменить его. Вы не хотите делать эту работу снова через несколько месяцев. Кроме того, таким образом вы избежите двойной оплаты механикам.
Выжимной подшипник является относительно дешевой и доступной деталью. Покупка может стоить от 30 до 100 долларов. Если вы добавите клатч к этой цене, вы получите от 200 до 800 долларов за клатч. Сцепления относительно дорогие.Так что не сжигайте сцепление. В целом по запчастям обычный пригородный автомобиль может стоить 400 долларов. Если у вас спортивный автомобиль, эта работа со сцеплением будет намного дороже.
Запчасти относительно недорогие, но есть еще и трудовой фактор. Труд для этой работы может быть дорогостоящим. В этой работе есть пара часов работы. И это складывается довольно быстро. В зависимости от того, куда вы отправляете свой автомобиль, его ремонт может стоить вам больших денег.
Вот почему мы рекомендуем выполнять работу сцепления вместе с выжимным подшипником.В долгосрочной перспективе это будет намного дешевле. Представьте, если вы меняете подшипник, а сцепление выходит из строя через несколько месяцев. Трансмиссии приходится выходить снова и снова вы потеряете деньги на механике.
Чтобы выжимной подшипник не вышел из строя, вам необходимо совершенствовать свои навыки переключения передач. Проводите как можно меньше времени на педали сцепления при переключении передач. Чем меньше времени вы провели с прижатой ногой к полу, тем меньше пострадает и, возможно, будет поврежден выжимной подшипник.
Многие думают, что они идеально переключаются, но это не так. Когда вы нажимаете сцепление, переключайте передачу и полностью отпускайте. Чем больше вы держите ноги прижатыми, тем больше нагрузка на сцепление и выжимной подшипник. Это приводит к возможным повреждениям и износу.
Не рекомендуется ездить в таком режиме с неисправным выжимным подшипником. Поскольку вы слышите шум выжимного подшипника, это означает, что вам нужно проверить эту вещь.
Если весь подшипник выйдет из строя, вы не сможете переключать передачи и, в конце концов, застрянете, и вы не сможете двигаться на своем автомобиле.
В этой статье мы многое рассмотрели, когда речь заходит о неисправном выжимном подшипнике и шуме выжимного подшипника. Мы многое узнали об этом, основных симптомах, а также о том, как устранить эту проблему.
Самый важный контрольный признак, который вы почувствуете, — это шум, когда вы нажимаете педаль сцепления.Если есть скрипящий шум, значит, что-то не так, и это необходимо устранить.
Затем мы подробно объяснили, как можно выполнить эту работу своими руками. Помните, что это работа для двух человек, и вам понадобится еще одна пара рук для выполнения этой работы, если у вас нет опыта.