Нет в продаже | Нет в продаже |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 1.5 л | 2.2 л |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Мощность двигателя 165 л.с. | 184 л.с. |
Коробка передач Автоматическая | Автоматическая |
Количество передач 6 | 6 |
Привод Передний | Передний |
Разгон до 100 км/ч 11.1 с | 9.2 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.3 л | 5.1 л |
Минимальный объем багажника 645 л | 522 л |
Максимальный объем багажника 1437 л | 1664 л |
Дорожный просвет 128 мм | 165 мм |
Снаряженная масса | 1573 кг |
Тип кузова Лифтбек | Универсал 5 дв. |
Класс автомобиля D | D |
Страна марки США | Япония |
Размеры | |
Длина 4871 мм | 4805 мм |
Ширина 1852 мм | 1840 мм |
Высота 1482 мм | 1480 мм |
Колесная база 2850 мм | 2750 мм |
Передняя колея 1599 мм | 1585 мм |
Задняя колея 1595 мм | 1575 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса | 1573 кг |
Полная масса | 2237 кг |
Минимальный объем багажника 645 л | 522 л |
Максимальный объем багажника 1437 л | 1664 л |
Объем топливного бака 62 л | 62 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 1498 куб.см | 2191 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 165 л.с. | 184 л.с. |
Максимальный крутящий момент 242 Н*м | 445 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой) | |
Степень сжатия 10.0 | 14.4 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 79×76.4 | 86.0×94.3 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 209 км/ч | 219 км/ч |
Пробег на полном баке 822 км | 1216 км |
Марка топлива АИ-95 | ДТ |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 | 134 г/км |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
На чтение 5 мин. Просмотров 361
Одними из наиболее продаваемыми автомобилями среднего класса являются Мазда 6 и Форд Мондео. Сегодня мы сравним их и попытается выяснить, какой из них лучше и почему. Выбор сложный, но мы попытаемся найти сильные и слабые стороны обоих седанов! Начинаем!
Оба автомобиля имеют внушительную и интересную внешность и на то есть свои причины. Начнем с Форд Мондео. Последнее поколение хоть и принято относить к среднему классу, его длина больше, чем у некоторых представителей бизнес-класса. Естественно, это не может не привлекать покупателей, ведь размер имеет значение. Американец выглядит современно и свежо: хромированные вставки, злые фары, агрессивная решетка радиатора, широкий капот – все это подкупает автолюбителей.
Мондео вышел не только «мордой». Независимо от типа кузова, автомобиль выглядит очень элегантно, подтянуто и строго. Каждый элемент кузова выглядит очень продуманно и со стилем: глубокие выштамповки на боковой части, необычный выхлоп, задние ромбовидные фары. В общем, машина получилась интересная и красивая!
Мазда 6 имеет яркую внешность, которую невозможно ни с чем спутать. Стиль автомобиля на 100% спортивный: резкие кузовные линии, узкая и длинная оптика. Когда смотришь на автомобиль, создается ассоциация какого-то хищника, который так и норовит рвануть вперед. Благодаря разработкам инженеров Мазда, кузов автомобиля очень легкий, при этом очень прочный. Внешность не обманчива – аэродинамика одна из лучших в классе! То есть, Мазда 6 не только имеет привлекательную внешность, но и отличные показатели.
Вывод: несмотря на всю красоту американца, Мазда 6 выглядит более солидно и интересно. Ее экстерьер полностью соответствует современным требованиям и отлично подойдет как молодым людям, так и более взрослым водителям.
Отделка салона Форд Мондео выполнена в темных цветах с хромированными вставками. В целом качество материалов достойное и нет явно дешевого пластика. Если вы станете обладателем максимальной комплектации, то сможете получить комбинированную отделку сидений и дверной обшивки. Дефлекторы обдува имеют хромовую окантовку, а дверные ручки на уровне выше подлокотника очень удобные.
Центральная консоль выглядит солидно. Базовые комплектации имеют в своем распоряжении магнитолу, а в более дорогих версиях будет установлена современная мультимедийная система, которая будет оснащаться навигацией и помощью при парковке. Климат-контроль управляется за счет небольших и удобных регуляторов, которые расположены в непривычном месте. Центральный тоннель составляет одно целое с торпедой. Удобный подлокотник, ниша для мелочи и подстаканники – все это создает условия для комфортной езды.
Салон Мазда 6 также оформлен преимущественно в черном цвете с серыми вставками. Сборка деталей не вызывает вопросов, но немного раздражает изобилие жесткого пластика. В зависимости от комплектации, сидения могут быть обшиты тканью, кожей и комбинацией материалов. Ровный подлокотник на двери выполнен очень хорошо и расположен на своем месте, поэтому на него можно положить руку и управлять стеклоподъемниками. Сочетание прямоугольных и классических дефлекторов выглядит необычно.
Что касается приборной панели и других элементов, то здесь все сделано отлично и не вызывает вопросов. В зависимости от комплектации может быть магнитола или система мультимедиа со всеми необходимыми функциями.
Вывод: салоны обоих автомобилей получились очень удачными, поэтому здесь нет победителя!
Ford Mondeo предлагается со следующими двигателями:
1) Бензиновые:
2) Дизель
Следует отметить, что на отечественном рынке, к сожалению, выбор ограничен. Но если не учитывать этот факт, то стоит отдавать предпочтение вариантам больше 2.3 литра, поскольку версии слабее с трудом справляются с разгоном Мондео. Самый мощный двигатель – это действительно тот силовой агрегат, который позволит чувствовать и комфорт, и запас под педалью газа. При необходимости он резво наберет скорость и оставит всех позади.
Дизельные двигатели также неплохие, но в нашей стране они, опять-таки недоступны. Может это и к лучшему, поскольку качество горючего оставляет желать лучшего, а это приводит к проблемам.
В зависимости от двигателя, Форд Мондео может иметь 6-ступенчатый автомат или 5-ступенчатую механическую КПП.
Японцы предлагают на выбор 3 силовых агрегата:
Что касается трансмиссии, то здесь может быть 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат (только для 2-литровой версией). Хочется отметить отличную работу механики, количество передач которой позволяет уверенно себя чувствовать на дороге и при этом добиваться небольшого расхода топлива.
Форд Мондео имеет колесную базу в 285 сантиметров. Этого достаточно чтобы водитель и все пассажиры чувствовали себя комфортно, без явного недостатка места. Для большей наглядности скажу вам следующее: водитель ростом около 180 см имеет запас над головой в 12 см. Задние сидения без проблем умещают 3—х мужчин средней комплекции. Более того, подлокотник позволит отлично усесться двоим, и почувствовать себя в автомобиле классом выше. Если у вас есть дети, то Форд Мондео предусматривает систему крепления детского кресла. Багажник имеет объем 429 литров (включая полноразмерную запаску). Если сложить задние сидения, то получается пространство почти 1.4 куба.
Японец имеет немного меньше колесную базу – 283 сантиметра. Что касается вместительности, то она немного хуже, чем у оппонента. Посадка более низкая и спортивна, что позволило создать запас места над головой и в районе ног. При этом зданий диван способен уместить двух взрослых людей комфортном, в то время как третий будет чувствовать себя лишним. Багажник немного больше чем у седана от компании Форд – 438 литров, но оснащен лишь «докатку».
Вывод: с небольшим отрывом побеждает американец, так как Мазда 6 больше ориентирована на спорт. Мондео выберут практичные люди, которые любят максимальный комфорт.
Форд Мондео обладает следующими плюсами и минусами:
+ Широкая линейка моторов, просторный салон.
— Начальные двигатели не справляются с автомобилем.
Мазда 6 можно охарактеризовать так:
+ Броский стиль, отличная управляемость, большой багажник.
— Плохая шумоизоляция, ограниченность в выборе АКПП.
Какой автомобиль лучше, решать вам. Удачи в выборе!
В сети наших московских СТО Шевроле, осуществляем все виды работ по замене передних и задних тормозных дисков, их проточке и балансировке, прокачке тормозов. Лучше выполнять работу на ремонтной яме. И передние, и задние тормозные диски Шевроле Круз являются вентилируемыми.
Внешне их отличают от обычных по наличию прямоугольных отверстий по всей торцевой части. Такие тормозные диски фактически являются двумя пластинами, между которыми расположены полости, берущие начало от центра дисков по направлению к его наружным сторонам.
Наиболее частые встречающиеся причины, требующие замены тормозных дисков: То есть для всех моделей существует минимальная толщина, например 8 миллиметров. Он стачивает верхнюю кромку до момента, пока диски не станут «ровными» и отбалансированными. Попробуем разобраться, как заменить замена тормозных дисков на шевроле круз диски самостоятельно, не обращаясь при этом в автомастерскую.
Когда пора менять деталь Есть два случая, в которых приходит пора диски менять. В первом автомобилист решил провести тюнинг системы тормозов, или улучшить.
Во втором требуется провести ремонтные работы по замена тормозных дисков на шевроле круз блока. Элементы могут выйти из строя вследствие механического износа либо повреждения. Из-за износа эти детали меняются чаще.
По статистике тормозные элементы меняются после второй замены колодок. Но это в лучшем случае. Все зависит от типа эксплуатации автомобиля. Если водитель предпочитает интенсивную езду, то до следующей замены колодок диски точно не протянут.
Но даже те, кто ездит спокойно, должны знать, что и так диски могут легко износиться раньше времени. К сожалению, щиток диска не защищает его от воды. Тогда чугун, из которого изготовлены детали, подвергается резким скачкам температур.
Немного смочите ВД-хой, далее приложите к нему какой-нибудь стержень или вороток и сильно несколько раз простучите молотком, а после пробуйте, если не идет-снова стучите.
Лучше подольше с ним посидеть, чем потом высверливать Снял диск Кстати перед установкой я покрасил все диски черной краской в надежде, что торцы и другие нерабочие поверхности не будут ржаветь. Снимаем направляющие колодок пластинки вот такие фото не мое Оттираем их корщеткой, ветошью и обезжиривателем до блеска рабочих и прилегающих поверхностей и ставим на место. Потому если вы видите, что на Chevrolet Круз стоимость на колодки очень уж низкая — лучше не рискуйте и выищите в другом месте.
Замена тормозных колодок на Шевроле Круз своими руками Произвести замену тормозных колодок можно без помощи других, не обращаясь в В этом нет ничего сложного, а сделать схожую операцию можно с помощью стандартных средств, которые находятся в багажнике автомобиля. Замена передних тормозных колодок форд фиеста своими руками.
Невзирая на то, что процедура замена тормозных дисков на шевроле круз фронтальных и задних колодок очень похожа, все таки есть некие аспекты, потому будет рассматривать эти работы раздельно. Замена передних тормозных колодок До того замена тормозных дисков на шевроле круз создавать подобные работы, необходимо знать, какие колодки поставить на Замена тормозных дисков на шевроле круз Круз. Chevrolet cruze wtcc dub tuning studio performance street racing 1.
Перед покупкой непременно уточните каталожные номера либо модель колодки, так как делать для Cruzeи Lacetti значительно отличаются меж.
Сейчас приступим к пошаговой аннотации, как поменять фронтальные тормозные колодки на Chevrolet Круз. Поднять автомобиль на домкрат и высвободить колесо от сцепления с землей.
Демонтировать колесо.
Отсоединить крышку бака с тормозной жидкостью. Открутить от держателя тормозной шланг — это делается для того, чтобы потом можно было свободно отвести тормозной суппорт.
Открутить ключом 13х нижнее крепление суппорта. Откинуть суппорт вверх. Монтировкой или другим похожим предметом прижать тормозной поршень и высвободить колодки.
Установить новые колодки так, как показано на фото. При этом металлический индикатор должен быть установлен на внутреннюю сторону тормозного диска. Промазать направляющие суппорта Опустить суппорт на место и зафиксировать его с помощью креплений Подсоединить тормозной шланг к держателю. При установке новых тормозных дисков необходимо очистить от ржавчины посадочное место на ступице и тормозной скобе от ржавчины и грязи, а также обработать эти места специальной высокотемпературной смазкой.
На складах группы компаний Шеви Плюс всегда наличии большой выбор как оригинальных, замена тормозных дисков на шевроле круз и не альтернативных дисков, и колодок, а также расходных материалов для их замены.
Узкие фары Ford Mondeo — светодиодные
Широкая решетка радиатора Mazda 6 напоминает улыбку
Большой «клюв» и огромный воздухозаборник – черты Toyota Camry нового поколения
Большие автомобили пользуются популярностью в нашей стране. Поэтому, в отличие от многих европейских стран, где большие модели D-класса сдают позиции, у нас они неплохо продаються, пусть и постепенно уступают в популярности вседорожникам. Совсем недавно на украинском рынке появился новый седан Toyota Camry. Противостоять ему будут такие модели, как Ford Mondeo и Mazda 6. О них и пойдет речь в сравнительом тест-драйве.
Ford Mondeo пятой генерации, в отличие от соперников-седанов, предложен с пятидверным кузовом лифтбэк. Его дизайн стремительный и элегантный. У него аркообразная форма крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми фарами. Оптика, кстати, полностью светодиодная и адаптивная. Боковины украшены штампованными линиями. В пятую дверь интегрирован немаленький заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов.
На широкой центральной панели размещен новый 7,0-дюймовый экран навигационной системы, а навигация осуществляется с помощью круглого джойстика. Кнопок аудиосистемы и климат-контроля не слишком много и они удобные в пользовании. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья получили электропривод регулировок и подогрев, обогревается и обод руля. Кресла отлично удерживают спину, хотя не самые мягкие. На центральном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. Приподнятая «корма» несколько ограничивает обзор назад.
Во внутренней отделке Toyota ткань соседствует с кожей. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункиональным. Приборы помещены в отдельные колодцы и украшены хромированными ободками, а по центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя.
Сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран мультимедийной системы Entune 3 диагональю 8 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. У рулевой колонки Toyota Camry изменяются высота и глубина. Передние сиденья остаются мягкими и комфортабельными, но при этом существенно улучшена их боковая поддержка. Предусмотрены электропривод и обогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником.
На втором ряду места для ног во всех трех автомобилях приблизительно одинаково. А вот пространство над головой в Mondeo и Camry несколько большее, чем в Mazda 6. Салон Ford и Mazda немного шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Преимущество Ford – очень большой багажник: его объем составляет 645 л тогда, как у Toyota – 493 л, а в Mazda – 489 л. Кроме того, в Mondeo можно сложить задние сиденья, что создаст 1446-литровый отсек. К тому же, его пятая дверь получила электропривод.
Седан класса D должен отвечать ряду критериев для того, чтобы удовлетворить покупателя. К таковым относятся вместительность, солидность, богатое оснащение и комфорт.
Однако в дополнение к ним могут причисляться и такие свойства, как высокий уровень разгонной динамики и отточенная управляемость. Найти все эти качества можно не во всех машинах в данном сегменте, но на таковые претендуют Мазда 6 и Форд Мондео. Какой автомобиль более сбалансированный?
Ford Mondeo монументален и всем своим видом демонстрирует статусность, при этом автомобиль выглядит достаточно агрессивно. Благодарить за это нужно зауженную оптику головного освещения на светодиодных элементах, алюминиевую решетку радиатора с горизонтальными рейками, массивные бамперы и заваленные стойки кузова.
Но не все так идеально в образе данного седана. В частности, корма кажется довольно грузной заметно дисгармонирует с остальным кузовом.
А вот Мазду 6 упрекнуть в дисгармонии нельзя в принципе. Она — словно подтянутый атлет, который приятен глазу с любого ракурса. Из общей массы модель выделяют мускулистые линии кузова, ниспадающая крыша, хромированная решетка радиатора с крупной эмблемой марки и объемные патрубки системы выхлопа.
При этом интересен тот факт, что Мазда выглядит не только более спортивно относительно своего конкурента — она еще и более практична за счет большего дорожного просвета, который равен 165 миллиметрам.
Форд же возвышается над землей всего на 147 миллиметров, что не позволяет парковать его у высокого бордюра.
По качеству материалов отделки обе машины примерно равны, а вот эргономика предпочтительней у «машки» — органы управления скомпонованы удачней и на интуитивно понятном уровне, поэтому водитель здесь отвлекается меньше и может полностью сконцентрироваться на процессе управления авто.
По части уюта впереди Мондео — широкая центральная консоль с крупными аналоговыми клавишами вселяет чувство покоя и удовлетворения, тогда как у его оппонента консоль максимально разгружена от клавиш и выглядит по-спартански.
Водительские сиденья удобны и в Мазде, и в Форде, но последний предлагает более широкие диапазоны основных регулировок, что дает возможность без труда устроиться за рулем человеку с любой комплекцией.
Диваны второго ряда также идентичны по части вместительности и запасу пространства — три человека с ростом до 185 сантиметров размещаются вольготно в обоих случаях.
Ford Mondeo приводится в движение двухлитровым турбомотором, который выдает 199 сил. На вооружении же у Mazda 6 стоит безнаддувная силовая установка 2.5 литра мощностью в 192 «лошадки». Оба двигателя сочетаются с шестискоростным «автоматом».
По части динамики ускорения автомобили примерно равны. Но стоит отметить, что японскому седану по нраву высокие обороты, тогда как Форд любит средние и уверенно чувствует себя на низких.
Если говорить об управляемости, то в данной дисциплине лидерство остается за Маздой 6 — она позволяет более азартно проходить повороты за счет небольших кренов, высокой устойчивости и чуткого рулевого управления.
Форд Мондео также уверенно держится на дуге, но удовольствия от штурма виражей доставляет меньше из-за слабой информативности на баранке, зато он устойчивее на прямых и меньше рыскает по дороге на высокой скорости.
Предпочтительней седан с голубым овалом и по части комфорта. Его подвеска отрабатывает неровности более мягко, при этом сохраняет собранность и упругость.
«Японка» же более жесткая и не дает расслабиться в дальнем пути, особенно если он проходит по неидеальному асфальту.
Мазда 6 и Форд Мондео близки по своему ездовому характеру, однако последний все же более пригоден для семьи и корпоративных задач благодарю лучшему комфорту. Мазда больше акцентирована на водителя, но и она способна транспортировать группу людей из точки А в точку Б с приемлемым уровнем удобств.
Ранее этот автомобиль носил совсем другое название
От японского качества до сборки в России, автомобиль D-сегмента, его любят и покупают. Но с чего же всё началось? Всё началось ещё в 2002 году, тогда Mazda 6 начала выпускаться с заводов в Японии. Мы привыкли, что модель этого названия носит лишь одно число «6». Только вот в Японии и Китае этот автомобиль носит название Mazda Antenza. Предшественником «шестерки» является Mazda 626 (Mazda Capella в Японии). Принято считать, что «шестерка» первого поколения является первенцем модельного ряда Mazda. После «Мазды 6» начали производить автомобиль Mazda 2, а лишь в 2004 году «Мазду 3».
Изначально «Мазда 6» первого поколения производилась на той же платформе, что и небезызвестный Ford Mondeo. Спустя год после начала производства, автомобиль «ворвался» на российский авторынок. Двигатели на «Мазду 6» устанавливались не только бензиновые, но и дизельные. Только вот на рынок России поставлялись лишь бензиновые версии. В 2005 году «шестерка» перенесла свой первый рестайлинг.
Второе поколение Mazda 6 вышло в свет в 2007 году, на этот раз платформу японцы заимствовать ни у кого не стали. Автомобиль получил собственную платформу. Машина имела три кузова: седан, хетчбэк и универсал. Буквально через три года автомобиль вновь перенес рестайлинг, но внешне изменился автомобиль не так сильно: изменилась решетка радиатора, бампера и оптика. Изнутри также было несколько изменений, например новые передние сиденья и пластик повышенного качества. Больше внимания было уделено к технической части машины. Кузов стал жестче, а двигатель стал мощнее. Подвеска также была переработана. Mazda 6 с дизельным двигателем по-прежнему в Россию не поставлялась.
Третье поколение «Мазды 6» пришло в Россию лишь в 2012 году, в 2015 году был произведен очередной рестайлинг. Одна из главных причин, почему автомобилисты хотят купить Mazda 6 — это технология Skyactiv. Это как в рекламе «Зум-зум», помните? За счет данной технологии автомобиль стал экономичнее и мощнее. Японские инженеры увеличили степень сжатия двигателей до 14:1, что ранее практически нигде не встречалось. Расход топлива сократился примерно на 15%, двигатель смог уложиться под «Евро 6». Ехать машина с таким двигателем стала «бодрее», так как крутящий момент увеличился на 15%. На бензине АИ-95 такому двигателю было бы трудно работать, но и тут инженеры проявили смекалку. Процессом сгорания смеси «управляют» зеркальные поршни не самой стандартной формы. В ГРМ (газораспределительный механизм) на впуске появились фазовращатели с электроприводом. Выпускной коллектор начал работать по новой схеме «4-2-1». Это помогло избежать циркуляцию горячих выхлопных газов между цилиндрами.
Технология распространяется не только на двигатель, но и на другие агрегаты, но об этом позже.
285 руб
Этого товара нет в наличии, заказ недоступен.
Заказать в 1 клик
Фильтр масляный MANN W 712/73 (FORD MONDEO/FOCUS 2 1.8/2.0/MAZDA 3/6 1.8/2.0)
ПРИМЕНЕНИЕ:
MAZDA
3 (BK)
3 (BL)
5 (CR)
5 (CW)
6 (GG/GY)
6 (GH)
MPV
MX-5
Tribute
Вид фильтра Смазочное масло
Штрих-код (EAN) 4011558739607
Ключ для снятия фильтров LS 7
Размеры (мм)
A = 76
B = 62
C = 71
G = 3/4-16 UNF
H = 93
UGV1 = 11.00 (Перепускной клапан (бар))
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ НОМЕРА:
MAZDA
LF10-143029A
LF10-14-302
LF05-14-302A
LF10-14-302A
LFY1-14302
LF10-14302 9B
RENAULT TRUCKS (OKELIA)
74 24 990 748
АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО НОМЕРУ: +7(928)039-29-83 Закрыть
Одними из самых продаваемых автомобилей среднего класса являются Mazda 6 и Ford Mondeo. Сегодня мы сравним их и попробуем разобраться, какой из них лучше и почему. Выбор сложный, но мы постараемся найти сильные и слабые стороны обоих седанов! Начинать!
Обе машины впечатляют и интересны внешним видом и тому есть причины. Начнем с Ford Mondeo. Последнее поколение, хотя обычно относят к среднему классу, по длине больше, чем у некоторых представителей бизнес-класса.Естественно, это не может привлечь покупателей, потому что размер имеет значение. Американец выглядит современно и свежо: хромированные вставки, злая фара, агрессивная решетка радиатора, капот — все это пленит автомобилистов.
Мондео досталось не только «морде». Вне зависимости от типа кузова машина выглядит очень элегантно, нарядно и строго. Каждый элемент кузова смотрится очень тщательно и стильно: глубокие выштамповки сбоку необычный выхлоп, ромбовидные задние фонари. В целом машинка получилась интересной и красивой!
Mazda 6имеет яркую внешность, которую невозможно ни с чем перепутать.Автомобиль Стиль на 100% Спорт: четкие линии кузова, длинная и узкая оптика. Когда смотришь на машину, создается ассоциация хищника, который и пытается рвануть вперед. Благодаря инженерам-разработчикам Mazda кузов автомобиля очень легкий, он очень прочный. Внешний вид не обманывает — аэродинамика одна из лучших в классе! То есть Mazda 6 — это не только привлекательный внешний вид, но и отличные характеристики.
Вывод: несмотря на всю красоту американской Mazda 6 выглядит солиднее и интереснее.Его экстерьер полностью соответствует современным требованиям и отлично подойдет как молодым людям, так и более зрелым водителям.
Отделка салона Форд Мондео выполнена в темных тонах с хромированными вставками. В целом приличное качество материалов и явно дешевый пластик. Если вы станете обладателем максимальной комплектации, то сможете получить комбинированную обшивку сиденья и обшивку дверей. Дефлекторы имеют обдувные хромированные окантовки, а ручки на уровне над подлокотником очень удобны.
Центральная консоль выглядит солидно.В базовой комплектации имеется блок, а в более дорогих версиях будет установлена современная мультимедийная система, которая будет оснащена навигацией и парковочным ассистентом. Климат-контроль управляется небольшими и удобными элементами управления, которые расположены в необычном месте. Центральный тоннель выполнен за одно целое с торпедой. Легкая регулировка, ниша для мелочей и подстаканники — все это создает условия для комфортной езды.
Что касается панели приборов и других элементов, то здесь все выполнено отлично и не вызывает проблем.В зависимости от комплектации может быть магнитофон или мультимедийная система со всеми необходимыми функциями.
Вывод: салоны обеих машин оказались очень удачными, поэтому победителя нет!
Форд Мондео доступен со следующими двигателями:
1) Бензин:
2) Дизель
Следует отметить, что на внутреннем рынке, к сожалению, выбор ограничен. Но если игнорировать этот факт, следует отдавать предпочтение вариантам объемом более 2,3 л, так как более слабая версия изо всех сил пытается справиться с ускорением Mondeo. Самый мощный двигатель — это действительно силовой агрегат, в котором будет ощущаться и комфорт, и подача педали газа. При необходимости он игриво набирает скорость и оставляет всех позади.
Дизели тоже хороши, но они у нас в стране снова в наличии.Может, так и к лучшему, ведь качество топлива плохое, а это приводит к проблемам.
В зависимости от двигателя Ford Mondeo может иметь 6-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Японцы предлагают на выбор три силовых агрегата:
Что касается трансмиссии, то там может быть 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат (только для 2-литровой версии). Хочется отметить отличную работу механики, количество передач, позволяющее уверенно чувствовать себя на дороге и при этом добиться небольшого расхода топлива.
Ford Mondeo имеет колесную базу 285 сантиметров. Достаточно того, чтобы водитель и все пассажиры чувствовали себя комфортно, без явной нехватки места. Для большей наглядности скажу вам следующее: рост водителя около 180 см имеет запас над головой в 12 см. На задних сиденьях легко поместятся 3 человека среднего телосложения .. Причем регулировка позволит им вдвоем сесть идеально, и чувствую себя в машине выше своего класса. Если у вас есть дети, в Ford Mondeo предусмотрена система крепления детских кресел.Багажник имеет объем 429 литров (включая полноразмерную запаску). Если сложить задние сиденья, получается пространство почти в 1,4 куба.
Японец имеет чуть меньшую колесную базу — 283 сантиметра. Что касается вместительности, то она немного хуже, чем у вашего оппонента. Посадка ниже и спортивнее, тем самым создается резервное пространство над головой и в зоне ступней. В то же время создание дивана, на котором комфортно поместятся двое взрослых, а третьему будет казаться странным. Багажник чуть больше седана от Ford — 438 литров, но оборудован «докаткой».
Вывод: небольшая разница выигрывает у американцев, так как Mazda 6 больше ориентирована на спорт. Mondeo выберут практичных людей, любящих комфорт.
Форд Мондео имеет следующие плюсы и минусы:
+ Широкая линейка двигателей, просторный салон.
— Начальные двигатели не справляются с автомобилем.
Mazda 6 можно охарактеризовать так:
+ Броский стиль, отличная управляемость, большой багажник.
— Плохая шумоизоляция, ограничен выбор АКПП.
Какой автомобиль лучше решать вам. Удачи в выборе!
Совместное использование платформы рассматривается как один из ключевых способов для автомобильной промышленности добиться экономии за счет масштаба и сокращения затрат.
В империи Ford это означает, что платформу малолитражного автомобиля «B» разделяют Mazda2 и новая Fiesta, которая будет представлена на автосалоне в Женеве на следующей неделе.
Focus, Mazda3 и Volvo V40 используют более крупную платформу «C».И можно подумать, что новая Mazda6 делит платформу с Ford Mondeo.
Но это не так, по двум веским причинам, по словам менеджера программы Mazda6 Рюичи Умешиты.
«Прежде всего, мы получили очень хорошие отзывы от Mazda6 предыдущего поколения, поэтому для нас было естественным продолжить работу с этой платформой. Во-вторых, новый Mondeo слишком велик для нас, особенно в Японии ».
Настолько большой, что у него возникнут проблемы с установкой в популярные в Японии автостоянки, и он достаточно широк, чтобы попасть в более высокий налоговый диапазон.
Умешита признает, что «совместное использование платформ — это предположение, которое мы должны сделать», но могут возникнуть дополнительные расходы, связанные с необходимостью перепроектировать сборочные производства.
Иногда может быть более эффективным разработать существующую платформу, потому что она впишется в существующие сборочные и покрасочные предприятия.
Тем не менее, очень мало деталей, перенесенных со старой Mazda6 на новую Mazda6. «Единственная общая черта — это некоторые двигатели и трансмиссии», — сказал Умешита, который последние девять лет работал над программами Mazda6 в Японии и США.
Изменился даже брандмауэр двигателя и новая подвеска с новыми точками крепления. «Мы хотели, чтобы новая подвеска дала нам более точное рулевое управление», — сказал он.
Идея совместного использования не ограничивается физическими частями. «Мы уважаем технологии Ford, мы многому у них научились и много делимся знаниями, особенно в области инженерии».
Многое есть у моделей Ford и Mazda на платформе B и C. «У нас очень хорошая общность и очень хорошие отношения по этим моделям.Я не уверен, стоит ли нам идти дальше — нет большой необходимости делиться чем-то еще ».
Умешита подтвердил, что основные модели Mazda в сегментах B, C и D будут продолжены, по крайней мере, еще в одном поколении, но не будет высокопроизводительной версии MPS этой новой Mazda6. «Я внимательно слежу за реакцией рынка на это решение, но я также рассматриваю последствия для выбросов CO2. Было бы разумнее иметь мощный дизельный двигатель ».
Умешита говорила на презентации новой версии 2.0-литровый дизельный двигатель мощностью 138 л.с. для Mazda6 и новых версий универсал и хэтчбек.
Они продаются в Великобритании по цене от 15 620 фунтов стерлингов в дороге за хэтчбек 2.0 D S с ценами на недвижимость от 17 330 фунтов стерлингов за бензин 2.0 TS и 17 940 фунтов стерлингов за 2.0D TS.
Здесь мы рассмотрим пятерку лучших — Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Holden Commodore, Mazda 6 и Subaru Liberty.
1. VOLKSWAGEN PASSATПолностью переработанный в прошлом году; Используя передовые технологии помощи водителю, помогающие избежать несчастных случаев, Passat восьмого поколения привносит в сегмент премиум-класса уровень сложности, с которым другие не могут сравниться.
Хотя в целом затраты на обслуживание могут быть немного выше, чем у других, Volkswagen наносит ответный удар легкой конструкцией, которая помогает обеспечить — с некоторым отрывом — лучшую экономию бензина, а также отличную — даже перемешивающую — производительность гладкого 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя. -цилиндровый турбо. В сочетании с плавным рулевым управлением, уверенной управляемостью и устойчивостью к дороге 132TSI просто ездит как гораздо более дорогой автомобиль.
6
Роскошь ощущается в изысканно оформленном салоне Passat, который состоит из качественных материалов, отличной эргономики и — в варианте Comfortline и выше — общей атмосферы, близкой к Audi.
Мы бы с осторожностью выбирали модели с более крупными колесами, так как они действительно приводят к некоторому беспокойству при езде по ухабистым дорогам, но в остальном последний Volkswagen midizer — это классный акт.
Наш выбор: 132TSI Wagon — автомобиль, который когда-либо понадобится семье.
2. FORD MONDEOНесмотря на скромный значок Ford, построенный в Германии Mondeo был спроектирован так, чтобы управлять автомобилем как BMW и ездить лучше, чем Mercedes-Benz, что делает его автомобилем как для водителей, так и для пассажиров.Ни один другой мидзайзер не доставит столько удовольствия и изысканности в одном устройстве.
Если вам нужна мощность, Mondeo также подойдет, благодаря громоздкому 2,0-литровому четырехцилиндровому бензиновому двигателю с турбонаддувом (или дополнительному дизельному двигателю), который действительно может суетиться. Обратите внимание, однако, что Ford весит около 1700 кг, поэтому он потребляет больше топлива, чем, скажем, Passat.
6
Превосходные сиденья, акры пространства спереди и сзади, массивный грузовой отсек (будь то пятидверный хэтчбек или красивый универсал) и множество стандартных функций за такие деньги — вот дополнительные преимущества.Однако качество сборки оставляет желать лучшего, а суетливая черта может немного напугать непосвященных.
Но об этой машине однозначно стоит задуматься. Тихий, утонченный, быстрый и ловкий на поворотах Mondeo заслуживает того, чтобы быть во всех шорт-листах.
Наш выбор: универсал Trend EcoBoost — интересная, изысканная, семейная ценность.
3. HOLDEN CALAISКрасивый, просторный и сильный, задний привод Commodore ощущается и ездит так же, как и он — автомобиль, разработанный специально для Австралии.
Не пугайтесь мускулистого V6 — для своих размеров и мускулистой тяги он на самом деле довольно эффективен. Между тем, V8, конечно же, предлагает высокие характеристики. Рулевое управление отзывчивое, управляемость командная, а ходовая часть (не считая спортивного SV6) исключительно гибкая. На грунтовой дороге или при буксировке мидзайзер не подходит.
6
Commodore был разработан и спроектирован для семей, и нет ничего более очевидного, чем просторный и роскошный интерьер.Пользоваться приборной панелью одно удовольствие, водительское место продумано до мелочей, а уровень изысканности исключительный. Единственные кислые нотки — непоследовательное качество, отсутствие складывающихся спинок задних сидений в седане и отсутствие AEB.
Сильный, безопасный и привлекательный, Holden Commodore — последний представитель вымирающего вида. Лучше поторопитесь, если хотите, потому что после конца 2017 года они больше не будут делать их такими.
Наш выбор: Кале — квинтэссенция Австралии… делайте это, пока еще можете.
4.MAZDA 6Это немного загадка, почему Mazda 6 не пользуется большим спросом — она выглядит потрясающе, прекрасно ездит и предлагает большой выбор.
Поразительно спроектированный, японский производитель автомобилей решил создать альтернативу Audi A4, ориентированную на стоимость, и преуспел во многих направлениях — обратите внимание на стильную приборную панель, исключительное качество сборки, продуманное расположение распределительного устройства и просторное окружение.
6
Выбираете ли вы желающих 2.5-литровый бензиновый или скромный 2,2-литровый турбодизель, впечатляющие, но эффективные силовые агрегаты Mazda также имеют высокие оценки, хорошо вписываясь в спортивную и захватывающую динамику, которой хорошо известна серия. Безопасность также является сильной стороной благодаря доступным технологиям помощи водителю, которые сводят к минимуму вероятность аварий.
Однако внутри довольно много вторжения дорожного шума, подвеска на опциональных 19-дюймовых колесах слишком жесткая, а высота над головой на задних сиденьях ограничена.
Тем не менее, Mazda 6 была создана, чтобы понравиться как энтузиастам вождения, так и прагматикам, и поэтому она должна быть более популярной, чем то, что есть сейчас.
Наш выбор: универсал — резвый, стильный и абсолютно надежный.
5. SUBARU LIBERTYДолговечная линия Liberty от Subaru зарекомендовала себя как качественная и временами причудливая и серьезная альтернатива довольно ванильной оппозиции.
К сожалению, серия седанов больше не предлагается в качестве универсала, но по-прежнему поставляется с фирменным выбором горизонтально-оппозитных двигателей — в вариантах с 2,5-литровым четырехцилиндровым или 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем, причем первый отдает предпочтение бережливости, а второй — полной мощности.
6
Subaru Liberty также обладает стандартным полным приводом, добавляя еще один уровень тяги, управляемости и безопасности к системам предотвращения столкновений EyeSight, установленным на всех моделях. По цене и характеристикам его могут коснуться немногие конкуренты.
С другой стороны, часть той атмосферы премиум-класса в салоне, которая делала Subaru таким особенным десять лет назад, исчезла; рулевое управление кажется тупым, и поездка может быть раздражающе загруженной. Прежняя утонченность и изоляция, которые так хорошо сочетались с очаровательно спортивным и дерзким характером, больше не существуют.
Неважно. Liberty теперь олицетворяет безупречную чувствительность, что делает его продуманным, хотя и неинтересным, семейным мидзайзером.
Наш выбор: 3.6R Premium — ракета с полным приводом и исключительно низкой ценой.
Синатра ранга F простудился. Итак, в 1966 году, когда Гей Талезе захотел взять у него интервью. Синатра позволяет ему избавляться снова и снова на том основании, что он простужен.Вместо того, чтобы поговорить с ним, Талез поговорил со многими людьми вокруг артиста и написал по нему репортаж, в котором «Эсквайр» назвал «лучшую историю всех времен». У нас нет столь смелых ожиданий от эффективности этого теста, но есть параллель. Хотя речь идет о Ford Mondeo, Mazda 6 и Opel Insignia, VW Passat всегда пробирается сквозь фон. Он побил практически все, что с ним можно было сравнить.
Но Mondeo, 6 и Insignia хотят быть чем-то большим, чем второе место в среднем классе, со своими акцентами в стратегии Passat «сумма его свойств».Появление нового турнира Ford Mondeo, рестайлингового универсала Mazda 6 и Opel Insignia Sports Tourer с переработанным дизельным двигателем.
Новый Mondeo стартовал идеально Не. В США он существует с 2013 года. В Европе же завод в Генке, Бельгия, где фактически должен был строиться Ford Mondeo, был закрыт. В результате вывод на рынок среднеразмерного универсала был отложен на два года. И вы заметили это в некоторых точках европеизированной версии Ford Fusion.
Он больше не выглядит таким новым, как первоначально предполагалось. Два года назад Ford Mondeo впечатлил бы своим обширным арсеналом вспомогательных средств. Сегодня это так же стандартно для среднего класса, как и сложная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном или цифровыми приборами. Над ними мигают данные с бортового компьютера, с помощью которых можно вызвать характеристики адаптивных амортизаторов. Кнопками на руле — да, есть варианты попроще.
Самая большая инновация — это ремни безопасности со встроенными подушками безопасности в задней части салона за 300 евро.Из-за этого они раскатываются и застегиваются, и подходят не для всех детских сидений. С другой стороны, задняя часть идеально подходит для взрослых, при этом стандартная зона отдыха не изменилась и составляет 74 сантиметра. Вы путешествуете на хорошо сформированной скамейке.
Mondeo одинаково комфортно и спокойно вмещает водителя и переднего пассажира, даже если массивные передние стойки ограничивают ощущение пространства. В целом Ford Mondeo — коренастый автомобиль, его 1735 кг достаточно. Медаль по максимальному весу только около Opel, весит примерно на центнер больше, чем его предшественник.Это также связано с увеличением размеров: новый на 3,7 сантиметра длиннее, а багажник на 37–135 литров меньше, чем у предшественника.
У Ford Mondeo меньше возможностей в управлении, чем раньше. Он по-прежнему обеспечивает точную обратную связь при прямом рулевом управлении, безопасно поворачивает, но теперь меньше неровностей на поворотах, раньше уступает недостаточной поворачиваемости. Новый уют положителен, когда речь идет о комфорте — важный момент. За исключением легкого покачивания на длинных неровностях, он без устали прыгает по неровностям.
Из-за изоляции грохот турбодизеля лишь мягко проникает внутрь. При расходе 7,2 л / 100 км он остается приятно экономичным (180 л. Одна из самых сильных сторон нового Ford Mondeo — это резкое замедление тормозов, которое в конечном итоге приносит ему победу. Mondeo — хорошая машина. Двумя годами раньше было бы еще лучше.
One Давно не было более однозначного победителя. Мы думали. После сравнительных тестов Mazda 6 была явно впереди. Но потом пришли показания теста тормозов, и универсал прогремел. Даже со 100 км / ч Mazda нужно на 5,7 метра больше, чем Ford Mondeo — когда он неподвижен, у Mazda 6 все равно 38 км / ч. Разница увеличивается со 130 км / ч до 9,1 метра и 48 км / ч. 6 была замечена с небольшой задержкой в последнем сравнительном тесте с Opel Insignia (выпуск 2/2014).Теперь это стоит 16 очков в главе о безопасности и победе.
Так что совершенно непонятно, что Mazda не улучшила тормоза во время фейслифтинга в марте. В остальном Mazda заметно обновила 6 через три года. Теперь он светится светодиодными фарами, которые также могут заслонять встречное движение дальним светом, отображать информацию о скорости, навигации и предупреждениях на проекционном дисплее, а также отличается более качественным интерьером. И все это входит в стандартную комплектацию празднично оформленной Sports Line.Тот факт, что «6» на 181 килограмм легче, чем «Опель», несмотря на то, что он полностью оборудован, свидетельствует об опыте инженеров Mazda в области легкой конструкции. Это также включает упаковку 6 — несмотря на самые короткие размеры, он предлагает больше всего места для пассажиров и багажа. И 2,2-литровый турбодизель с низкой степенью сжатия 14: 1. В сочетании с плавной, хорошо продуманной шестиступенчатой коробкой передач он мощно запускается, энергично тянет, обрабатывает повороты и совершает более 5000 поездок. 6 значительно превосходит своих соперников по темпераменту и уступает им по потреблению.
В нем нет ни малейшего недостатка в комфорте. С 19-дюймовыми колесами он резко катится, трясет короткими неровностями и лучше застревает. Благодаря четкой координации, 6 смело и проворно движется по проселочным дорогам, но с мягким откликом в виде действительно точного рулевого управления и с четким толчком задней части при изменении нагрузки. С другой стороны, ESP строго регулируется во время тестов на вождение — причина плохой динамики движения.
В остальном, 6 является современным, с обширным арсеналом помощи и умными идеями, такими как спинки задних сидений, которые можно дистанционно разблокировать, или спинки, которые поднимаются вместе с шторкой багажного отделения.Победитель — почти.
Больше чем почти Opel Insignia упускает победу. Но он догоняет — с новым двухлитровым четырехцилиндровым турбодизелем. Что ж, почти новый, потому что с точки зрения диаметра цилиндра / хода и глубины его блока это все еще хорошо известный A20, который GM когда-то разработал вместе с Fiat. Теперь он называется B20, имеет новые камеры сгорания, оптимизированные впускные каналы, систему впрыска с давлением 2000 бар, турбонагнетатель с изменяемой геометрией нагнетателя для более быстрого отклика и алюминиевую головку блока цилиндров с пластиковой крышкой клапана и лучшей изоляцией для более эффективной шумоизоляции. .Балансирные валы стремятся к более тонким манерам, двигатель с каталитическим нейтрализатором SCR соответствует требованиям Euro 6.
Все это продвигает Opel вперед. Что менее очевидно из того факта, что он разгоняется с места до 100 км / ч на 0,3 секунды быстрее и разгоняется быстрее, чем со старым двигателем мощностью 163 л.с., потому что здесь этого достаточно только для самых слабых характеристик — в том числе из-за большого веса. Гораздо более значительными являются достижения в плавности хода и развитии мощности. Дизель запускается равномерно, сильно тянет, разгоняется до 3000 об / мин намного лучше, чем раньше.Он по-прежнему не любит это переворачивать, поэтому включите следующую из шести передач и продолжайте с силой снизу. При расходе 7,2 л / 100 км новый двигатель находится на том же уровне, что и старый, а также у Mondeo и 6.
Sports Tourer в этом поколении больше не может конкурировать со своим пространством, передними и задними пассажирами. сидеть удобно, но тесновато намного. Наименьший максимальный объем также остается за огромной задней дверью. По эксплуатации Insignia тоже отстает.Шаткий тачпад новой информационно-развлекательной системы доступен только за доплату в 120 евро, которую следует срочно сэкономить.
Вам не нужны 980 евро за адаптивные амортизаторы, Sports Tourer отскакивает комфортно и полностью с базовой настройкой. Так он работает на проселочной дороге, где довольно спокойно поворачивает и почти не чувствует рулевого управления. Кроме того, раздражает большой ход педали тормоза, который в последнее время привлекает внимание на многих тестовых автомобилях Opel.
The 6 противостоит низкой цене Insignia Business Edition лучшим оснащением. Так что Sports Tourer хватит только на третье место. Нет причин быть холодным — с этим дизельным двигателем это лучший Insignia, который когда-либо существовал. Или, цитируя Синатру: лучшее еще впереди.
Это уже третий раз с момента запуска в 2014 году, когда текущая Mazda6 была обновлена, но этот последний раунд доработок удерживает ее на вершине в классе семейных седанов и универсалов.
Mazda6 — очень знакомое зрелище не только потому, что она продается уже пять лет, но и потому, что Mazda постоянно обновляет ее, чтобы она оставалась свежей, и это уже третий раунд таких изменений. Это означает, что мы ездили на этой шестерке чаще, чем на большинстве ее конкурентов, потому что всегда есть что-то новое, что можно попробовать. Надо сказать, что эта фамильярность не вызвала никакого презрения.
Беглый взгляд человека, у которого в гардеробе нет фирменной куртки Mazda, мало что покажет, но есть новая решетка (с более «трехмерным» эффектом, по большей части снятая с внедорожника CX-5), новые хромированные элементы, новые фары, отсутствие отдельных передних противотуманных фар (теперь они являются частью основного блока фар, а их место в рестайлинговом бампере заняли маленькие воздушные совки, улучшающие аэродинамические характеристики 6-го) и сзади, более широкие выхлопные трубы (чтобы придать автомобилю немного большей «осанки») и очень слегка измененные лампы.Общий эффект заключается в том, что Mazda6 выглядит точно так же, как и раньше, но, возможно, взмах крыла комара красивее. То есть очень красиво — рядом с нашей шестеркой был припаркован Maserati Ghibli, когда мы его забирали, и Mazda не пострадала ни на йоту при сравнении.
В салоне произошли несколько более существенные изменения, хотя в целом все еще очень тонкие. Панель приборов стала тоньше и шире, она была вытянутой в дверные панели, а также появились более мелкие вентиляционные отверстия с красивой отделкой в металлическом стиле.Центральный сенсорный экран был обновлен до восьмидюймового устройства, и вы можете опционально получить частично цифровую приборную панель, которая наполовину не так умна, как активный информационный дисплей Volkswagen, но, тем не менее, действительно очень умна. Также есть новый проекционный дисплей, который теперь проецируется прямо на лобовое стекло, а не на дешевую пластиковую заслонку, и может отображать практически все, что вам нужно, от скорости до ограничения скорости, направления спутниковой навигации и слепых. точечный монитор и многое другое — в зависимости от того, какую спецификацию вы выбрали.
Есть также новые сиденья (которые определенно стали удобнее, чем раньше), а также вариант с кожаной отделкой Nappa (мягкой, как масло из микроволновой печи) и отделкой из японского дерева Sen, которая на ощупь кажется шелковистой и действительно создает ощущение комфорта. кабина. Также, в зависимости от спецификации, есть новая серебристая кнопка на центральной консоли, которая активирует спортивный режим.
Общая площадь осталась прежней, то есть средняя. Как ни странно, этот универсал 6 Tourer имеет немного более короткую колесную базу, чем его седан (2750 мм против 2830 мм у четырехдверного автомобиля), поэтому пространство на заднем сиденье немного страдает.Это нормально, но более высокие пассажиры задних сидений обнаружат, что их колени задевают спинки передних сидений, и определенно избегают дополнительного люка в крыше, поскольку он лишает жизненно важных миллиметров заднего пространства над головой. Багажник объемом 552 литра под линией окна — это хорошо, но он меньше, чем у Skoda Superb Combi.
Mazda также обновила свое дополнительное красное лакокрасочное покрытие, превратив предыдущий Soul Red Metallic в Soul Crystal Red Metallic, который имеет более глубокую и блестящую поверхность и отлично выглядит. Это дорогой вариант, но тот, который удивил Mazda своей популярностью — по-видимому, 30 процентов покупателей отметили галочку в поле Soul.
Учитывая, что 6-я модель уже была лучшим автомобилем в своем классе для вождения, можно представить, что инженеры Mazda взяли бы недельный отпуск и позволили отделу стайлинга позаботиться об этом раунде обновлений. Но нет, действительно произошли некоторые существенные изменения. Поворотные кулаки немного опущены, а сама рулевая рейка теперь более жестко крепится к подрамнику, передние амортизаторы увеличены в диаметре, установлены новые звукоизоляционные и антивибрационные панели.
Результат кажется комфортно знакомым — 6 по-прежнему сохраняет приятное ощущение плавности, когда вы путешествуете из угла в угол. Это не очень «заостренный» автомобиль, как, скажем, Alfa Romeo Giulia, и действительно, если вы попытаетесь сунуть его слишком сильно, он начнет испытывать недостаточную поворачиваемость, а рулевое управление будет странно утяжелено, но пока вы сохраняете плавность и плавность хода. Последовательно, Mazda отвечает ликованием. Вес рулевого управления приятный, ощущение прямое и пропорциональное, и если поездка на твердой стороне, то демпфирование достаточно хорошее, чтобы вы чувствовали неровности, а не расстраивались из-за них.Благодаря этим новым звукопоглощающим панелям есть еще и изысканность, поэтому Mazda6 — тихий круизер на автомагистралях.
Двигатели в основном перенесены, хотя самый мощный 2,2-литровый дизель теперь имеет 184 л.с. вместо 175. Дизельные модели поступают в продажу чуть позже, чем бензиновые, что дает нам возможность опробовать неизменный 2,0-литровый двигатель Mazda мощностью 165 л.с. В то время как почти все ее конкуренты выбрали меньший вариант с турбонаддувом для своих бензиновых вариантов, Mazda упорно придерживалась своего безнаддувного двигателя 2.0-литровый, заявив, что высокая степень сжатия двигателя и низкое механическое трение означают, что он может получить такую же экономию и прирост выбросов. Кажется, в этом есть доля правды. В то время как показатель CO 2 для 2,0-литрового двигателя 148 г / км является высоким показателем для этого класса (хотя 390 евро в год с налогом на 2,0-литровый двигатель по-прежнему звучат дешево для любого, чья память простирается после 2008 года), но это реально — мировая экономика на самом деле на удивление хороша.
Mazda заявляет, что 6-я модель будет потреблять 6,5 литра на 100 км в смешанном цикле (автомобиль был измерен по более жесткой системе WLTP, как и все автомобили с 1 сентября), и, что довольно приятно, нам удалось это преодолеть.Фактически, при щадящем вождении нам удалось пощекотать 2,0-литровый двигатель до отметки ниже 6,2 л / 100 км, что говорит о том, что в более длительной поездке вы можете даже увидеть 5,6 л / 100 км (это 50 миль на галлон), если очень постараетесь.
Работа Mazdaпо доработке тоже окупилась — этот же двигатель, когда мы попробовали его на внедорожнике CX-5, казался задушенным и звучал немного хрипловато и шумно. Здесь, в 6, все намного изысканнее и приятнее, но над этим придется потрудиться. Без турбонаддува у него небольшой крутящий момент, и все это (всего 213 Нм) достигается на высоких оборотах.В каком-то смысле это освежало не только то, что я мог разогнать двигатель выше 4000 об / мин, но и действительно необходимость, и это звучит приятно четким, когда вы это делаете. Необходимость увеличить обороты двигателя, чтобы добиться нужных характеристик, также означает, что вам нужно работать с шестиступенчатой механической коробкой передач довольно быстро, что абсолютно несложно, поскольку в традициях Mazda она переключается с восхитительной точностью и весом.
Будет ли большинство покупателей по-прежнему предпочитать дизельное топливо? Наверное, да, и 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. — это ремешок, против которого не было выдвинуто ни единого обвинения в неправдоподобности, но если вы хотите отказаться от черного насоса, то этот 2.0-литровый бензин — очень приятная альтернатива.
Базовая цена в 31 945 евро (Mazda еще не дала нам полную структуру цен) означает, что 6 выглядит немного дороговато в своем сегменте по сравнению с подобными Skoda Superb и некоторыми другими. Стоит помнить, что Mazda, как правило, немного дороже, модель за моделью, чем большинство оппозиционеров, но немного лучше оснащена в стандартной комплектации в качестве компенсации.Mazda Ireland заявила, что такие элементы, как радарный круиз-контроль, проекционный дисплей, спутниковая навигация, адаптивные светодиодные фары и мониторинг слепых зон, будут стандартными. Система распознавания дорожных знаков и камера для парковки с обзором на 360 градусов доступны для автомобилей более высокого класса.
Пока Mazda хочет обновлять 6, мы будем счастливы продолжать ездить на ней — изменения, внесенные на этот раз, могут быть не очень значительными, но они сохраняют ощущение свежести в семейном универсале среднего размера Mazda, и это сохраняет свою корону лучшего вождения для автомобилей этого класса, даже способная расстроить, если сравнивать с более дорогими немецкими конкурентами премиум-класса.2,0-литровый бензиновый двигатель возвращает приличную экономичность и освежает после бесконечного парада одинаковых дизелей, а обновленный интерьер отличается отличным уровнем качества. Покупатели могут отказаться от этого класса в пользу более модных внедорожников, но они упускают из виду — как универсал, обновленную Mazda6 довольно сложно превзойти.
Искусители в средней четверке
Ford Mondeo против Honda Accord против Mazda6 против Skoda Octavia
Если бы это собрание последних четырехцилиндровых среднеразмерных моделей было вызвано просто внешним видом и управляемостью автомобилей, шансы были бы победителем может быть предрешен.
Это потому, что немногие наблюдатели не согласны с тем, что новая Mazda6 — несомненно, самый красивый джиггер в этом ценовом классе. И это связано с широкими ожиданиями (основанными на более ранних обзорах прессы) динамики движения выше среднего.
Тем не менее, даже условно допуская, что у 6-го есть более привлекательный стиль, преимущество в производительности и более отзывчивое управление, только навязчиво одноглазые юристы могут отрицать, что Ford Mondeo, Honda Accord и Skoda Octavia также имеют некоторые главные достоинства.
Возьмем, к примеру, расход топлива. По официальным данным, Skoda является самой экономичной с рейтингом 8,5 л / 100 км против номинальных 8,7 у 6, что превосходит 8,8 у Accord, оставляя Mondeo явно четвертым с показателем 9,5 л / 100 км.
Очень примечательно, что после почти 1000 км часовых прогулок по городу, круизов по шоссе, взрывных работ по проселочным дорогам, тестирования производительности и фотосъемки Accord, Octavia и Mondeo в точности дублировали свои соответствующие официальные данные, в то время как Mazda6 превысила их количество на просто пресловутая капля в ведро, используя 8.9л / 100км.
Не маловажно, что Mondeo получает некоторую компенсацию в насосах, устанавливая топливо 91RON, как и Accord, где Octavia и Mazda 6 назначают всегда более дорогие (а иногда и менее доступные) 95RON.
При тестировании, 6 не тратит зря время, отмечая свои полномочия на диаграммах производительности. Начиная с места, шестерка становится серьезной, как только вы нажимаете на педаль и сходите с якоря. Шины на мгновение весело щебечут, когда автобокс подключается, и Mazda запускается с заметно большей тягой, чем другие.
Таким образом, шестерка уже далеко и набирает обороты, в то время как ее сверстники все еще работают, и к тому времени, когда поле разгоняется до скорости 60 км / ч, порядок иерархии в значительной степени высечен в камне.
До 100 км / ч разница между ними составляет лишь десятые доли секунды, но даже в этом случае Mazda явно опережает Accord, в котором Mondeo и Octavia зафиксированы вместе на заднем бампере. За пределами 100 км / ч Mazda расширяет свое лидерство, поскольку Honda все больше опережает Ford, который, наконец, уходит от Skoda.
После того, как шестерка была в пятки во время испытаний с стоячим стартом, настойчивость Accord и мощный средний крутящий момент были вознаграждены в упражнениях с вращением. Реакция Honda на кик-даун едва ли не выше, чем у Mazda в дуэли, которая уводит их от Mondeo и ближайшей к ним Октавии.
Таким образом, Mazda6, как и руководство по форме, является самым энергичным автомобилем в группе в целом. Более того, его подача очень впечатляет, особенно для такого большого четырехконтурного фейерверка. Двигатель вращается довольно свободно и очень целенаправленно в сторону верха, ни в коем случае не чувствуя недовольства или звучания сдерживающе сварливого, даже когда заигрывает с красной линией тахометра.
И то, чего не хватает средним характеристикам 6 в чистых мускулах, в значительной степени компенсируется его эластичной податливостью, в то время как кремовая автоматическая маска маскирует мягкий участок, который иногда встречается в ручной версии.
Принимая во внимание недостаток кипучей энергии у предыдущего четырехцилиндрового «американского» Accord, способность последней модели затмевать производительность 6-го может стать неожиданностью.
Хотя Honda, как и Ford, еще не внедрила прямой впрыск топлива, как Mazda и Skoda, двигатель Accord требует немного меньшего максимального крутящего момента, чем двигатель 6, но выдает еще больше мощности и при нажатии раскручивается до семи тысяч.Даже на жестких площадках Honda не звучит и не чувствует себя излишне неистовым.
Ни для кого не секрет, что 2,3-литровый двигатель Mondeo тесно связан с двигателем Mazda3 SP23 и предыдущей 6. Так что это хороший подарок. Но в то время как версия Ford конкурентоспособна по мощности на литр, перевозить кусок размером и массой Mondeo — большая проблема. Обычно производительность Mondeo кажется немного зловещей. Чтобы перемешать это, нужно использовать много педалей, и даже в этом случае реакция часто оказывается немного неутешительной.Тем не менее, на самом деле это может быть обманчивым, потому что, учитывая тяжелую правую ногу, Mondeo демонстрирует высокую конкурентоспособность, а его ускорение, безусловно, быстрее, чем кажется.
Хотя Octavia является самым компактным и легким автомобилем, она не может полностью использовать эти активы. Несмотря на то, что двигатель FSI имеет технологически продвинутую конструкцию и настолько эффективен, насколько вы могли бы пожелать, его 2,0-литровый двигатель всегда превосходит более крупные конкуренты. Более мощная 1,8-литровая TFSI Octavia с турбонаддувом, вероятно, могла бы что-то сделать в этой ситуации, но она идет только с механической коробкой передач, тогда как в этом тесте основное внимание уделяется автоматике.И автоматика тоже очень хорошая.
Автобоксы Accord и Mazda имеют пять скоростей, остальные шесть. Дополнительная передача дает более короткие шаги между передаточными числами, что является преимуществом из-за веса Mondeo и меньшего двигателя Octavia. Но пятиступенчатые версии ничем не страдают по сравнению с плавностью хода и эксплуатационной эффективностью.
Однако есть различия в переключениях. В автомобилях Skoda, Mazda и Ford возможно ручное последовательное переключение с помощью селектора.Удивительно, но Octavia и 6 автоматически переключаются на повышенную передачу от выбранных передаточных чисел при переходе в красный сектор. Mondeo, с другой стороны, искренне удерживает передаточные числа, включенные вручную, до тех пор, пока водитель не сделает следующий выбор.
Accord избегает рычага пола для системы переключения передач, такой же гладкой, как и любая другая сторона Формулы 1. Ну, почти. За спицами рулевого колеса два подрулевых лепестка; сожмите правое ухо, чтобы сместиться вверх, левое, чтобы сместиться вниз.
В отличие от некоторых, система подрулевых лепестков Honda работает в режиме Drive, что позволяет переключаться на положительную передачу без понижения или использования рычага.Трансмиссия (помните, в D) переключается на автоматическую, когда вы резко набираете обороты или снижаете скорость. Однако, если вы ранее выбирали спортивный режим с рычагом пола, ваш выбор с лопастями остается неизменным со всей убедительностью руководства dinkum, независимо от оборотов и нагрузки.
Хотелось бы, чтобы такую же похвалу можно было отнести к рулевому управлению Accord, которое разбавляет его базовую точность и чувство связи чрезмерно легким и переменным весом. Это нормально, когда направлено в углы, но прямо перед собой и с обеих сторон у него есть тело и аромат тофу.
Рулевое управление Mondeo и Octavia — шаги в правильном направлении. Помимо того, что они более взвешены, чем Accord, и не имеют заметных пустот вокруг центра, они постоянно информируют вас о состоянии резины и дороги. Octavia получает балл за самый узкий круг поворота. Однако руководство Mazda является самым активным в группе благодаря его стабильно среднему весу и ощутимо не отфильтрованной, неповрежденной связи.
Все четыре имеют достаточно мощные тормоза, которые остаются стабильно сильными, но прогрессивными даже в тяжелых условиях вождения.Но на низких скоростях педаль Mondeo терпит слишком большую помощь и обеспечивает более резкое торможение, чем вы предполагали.
Mazda6 превосходит Mazda6 при прохождении быстрых поворотов, в которых первоочередное внимание уделяется ходовой части и динамике движения. Хотя Octavia, особенно Mondeo, и даже прежде рыхлый Accord, можно катить в поворотах с серьезным намерением и обнадеживающей способностью, только 6 создает ощущение генетически спортивной управляемости.
Mazda поворачивает на ощупь быстрее и точнее, чем другие модели, демонстрирует меньшую недостаточную поворачиваемость и меньший крен кузова, при этом ощущая ощутимо хорошую посаженность и очень реальное чувство баланса в управлении.Это машина, которая приветствует извилистые дороги.
Это не значит, что другие не талантливы. Навыки Mondeo впечатляют для такого большого и здоровенного автомобиля (1537 кг). Демонстрируя уверенную управляемость, контролируемый кузов и отзывчивую курсовую целостность, Mondeo кажется легче и компактнее, чем показывают его статистические данные.
Учитывая связи Octavia с Volkswagen Jetta, качества его ловкой динамики вождения не вызывают удивления. То, как Skoda управляет, останавливается и умело справляется с извилистыми участками, является убедительным доказательством того, что при переводе ничего (кроме цены) не было потеряно.
Не считая слабого сцепления рулевого управления и склонных к визгу шин, последний Accord в целом чертовски хорошо управляется и, конечно, не выходит за рамки его возможностей для езды по извилистым дорогам.
А еще есть ходовые качества. Опять же дело Mazda6 и все остальное. Но не в хорошем смысле, так как Mazda заметно более неровная, чем другие, особенно когда она слегка загружена. Несмотря на то, что он не резок и не агрессивен, покачивающаяся поездка 6 постоянно загружена и регистрирует даже самые маленькие неровности, как устройство для чтения шрифта Брайля.
В этом отношении Mondeo лучше всего 6, потому что Ford более эффективно игнорирует мелкие раздражения и успокаивает более крупные. Езда слегка загруженной Octavia делает дисциплинированный контроль над телом приоритетом, хотя и не за счет поглощения ударов. Accord идет с другой стороны, обеспечивая комфорт при езде, избегая при этом чрезмерных колебаний подвески.
Последняя 6 имеет заметные улучшения по сравнению со своим предшественником в подавлении шума шин / дороги / передней подвески на неровных или грубых поверхностях, но (как Mondeo и Accord) по-прежнему производит достаточно шума или грохота, чтобы заметить; если чуть меньше октавии.
Качество езды каждой модели заметно улучшается с четырьмя пассажирами, до такой степени, что они близки к лайнболу на тех же дорогах. Однако Mondeo предпочитает ездить на заднем сиденье, потому что он сглаживает неровности более послушно, чем другие. Ford также дает задним пассажирам больше места для ног и ног, чем его оппоненты, где их (включая более короткую в целом Octavia) вполне достаточно.
Слегка сжатая ширина плеч подчеркивает сравнительную тонкость Skoda.В остальном Octavia балует задних пассажиров не двумя, а четырьмя крючками для одежды, центральными вентиляционными отверстиями (в Accord тоже, но не Mondeo или 6) и, по общему мнению, вторым лучшим задним сиденьем. Имея центральный подлокотник с лыжным портом (в дополнение к раскладывающейся / складывающейся спинке) и подстаканники, скамейка Octavia могла бы конкурировать за лучшую в группе, если бы ее подушка была немного менее плоской. К чести, он довольно высоко от пола, сочетается с глубокими окнами для воздушности и обзорности; в отличие от мондео с высокими бортами.
По форме и поддержке задние сиденья Accord считаются лучшими из всех, но имеют несколько недостатков из-за отсутствия раздельно складывающейся спинки (только с лыжным портом) и шумных комментариев задней полки о неровностях дороги. .
6 и Mondeo занимают третье место в оценке наших задних пассажиров, потому что, несмотря на то, что подушки хорошо обиты обивкой, обе спинки слишком откинуты для единодушного комфорта. Отсутствие задних вентиляционных отверстий приносит им желтую карточку, равно как и карман для карты с одной спинкой сиденья Mazda Classic и ручное управление задним стеклом LX Mondeo.(Пакет опций за 1500 долларов необходим для LX, чтобы иметь электрические стеклоподъемники со всех сторон, а также круиз-контроль, кожаное рулевое колесо и 16-дюймовые легкосплавные диски).
Каждое водительское сиденье имеет ручную регулировку высоты подушки, и только Accord не имеет регулировки поясницы, но только Octavia включает оба механизма (и поддон для посылок под сиденьем) для переднего пассажира.
Octavia также близка к тому, чтобы иметь самые удобные и поддерживающие передние сиденья, но в долгосрочной перспективе большинство предпочтений отдается чуть более широким и немного более мягким ковшам Accord.Плей-офф за бронзу может быть решен по вашему заднему ощущению, потому что, особенно после Accord и Octavia, и 6, и Mondeo могли использовать больший наклон в своих слегка плоских подушках. И еще больше обертывания в спинках.
Подводя итоги внутренней отделки, приятно обнаружить, что элементы управления являются обычными, за исключением подрулевых рулевых колонок в Mondeo и Octavia. Даже на начальном уровне, как на Mondeo LX, предусмотрены удобные колесико-спицевые кнопки для выбора аудио, круиз-контроля или бортового компьютера.
В Octavia, 6 и Accord обеспечивается контакт глаз с прибором, так как их яркие графические циферблаты столь же привлекательны и удобны для чтения, как и информативны.
Бледные лица Mondeo тоже аккуратно стилизованы, но нет ничего похожего на присутствие других, пока не будет освещено. Форд также можно выделить за его мрачный низкоконтрастный дисплей срабатывания / одо.
Octavia оснащена большим жирным центральным дисплеем белого цвета на черном, отображающим информацию о поездке и одо, а также время, температуру наружного воздуха, выбор передачи и расход топлива.В то время как компактная бело-черная панель Accord VTi отображает только базовые номера поездок и одо, на планете нет более крупных, ярких и разборчивых цифр.
Но действительно ли важны такие детали и важные, но относительно второстепенные практические аспекты? Если это так, будьте готовы к некоторым мучениям, пытаясь выбрать между этими четырьмя моделями.
Подводя итог, Octavia FSI управляется довольно хорошо, является самой медленной из четырех по производительности, немного наиболее экономичной, у нее самая маленькая кабина, самый большой багажник, пятидверное удобство и больше оборудования и удобных функций, чем у ее конкурентов.
Mondeo LX примерно размера, и его много. Что будет само по себе наградой, если взрослые задние пассажиры часто бывают или — со сложенными задними сиденьями — задействован долговязый груз. Производительность лучше, чем кажется, потребление немного богатое (в отличие от цены) и первоклассная управляемость. Так что, хотя уровень оснащения LX вернулся к основам, этот автомобиль — честная работа и красивый внешний вид.
Не судите о новом крупногабаритном автомобиле Accord VTi ни по внешнему виду, ни по репутации его предшественника.Ладно, стиль даже близко не к гламурному. Но помимо консервативной кожи вы найдете множество привлекательных достопримечательностей. Если не считать чрезмерно легкого рулевого управления, динамика шасси Accord конкурентоспособна в своем классе, а мощная трансмиссия (включая превосходную систему переключения подрулевых лепестков) добавляет удовольствия от вождения. Делает VTi еще более выгодным по цене.
Надо сказать, что Mazda6 Classic не совсем идеальна. Есть возможности для улучшения качества езды, в частности, и, в идеале, для подавления дорожного шума, чтобы не упускать из виду средние сиденья и уровень оборудования.Тем не менее, существуют действующие преимущественные компенсации. Каждый раз и везде, где 6 попадает в поле зрения, вы понимаете, что это не средний результат.
И смысл чего-то особенного усиливается каждый раз, когда вы на нем ездите. Вот тогда вы снова узнаете, что вы победитель.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: | ||||
| FORD MONDEO LX | HONDA ACCORD VTi | MAZDA6 КЛАССИК | SKODA OCTAVIA ELEGANCE | |
| Цена: | 29 990 долл. США / По результатам тестирования 30 340 долл. США * | 29 990 долл. США / По результатам тестирования 29 990 долл. США | 35 940 долл. США / По результатам испытаний 35 940 долл. США | 33 290 долл. США / По результатам тестирования 33 290 долл. США |
| Корпус: | Сталь, 5 дверей, 5 мест, седан | Сталь, 4 двери, 5 мест, седан | Сталь, 4 двери, 5 мест, седан | Сталь, 5 дверей, 5 мест, лифтбэк |
| Двигатель: | Рядный 4цилиндровый, dohc, 16v | Рядный 4цил., Dohc, 16в | Рядный 4цилиндровый, dohc, 16v | Рядный 4цил., Dohc, 16в |
| Схема: | Двигатель передний (восток-запад), передний привод | Двигатель передний (восток-запад), передний привод | Двигатель передний (восток-запад), передний привод | Двигатель передний (восток-запад), передний привод |
| Вместимость: | 2.261 литр | 2.354 литра | 2.488 литров | 1,984 литра |
| Мощность: | 118 кВт при 6500 об / мин | 133 кВт при 6500 об / мин | 125 кВт при 6000 об / мин | 110 кВт при 6000 об / мин |
| Крутящий момент: | 208 Нм при 4200 об / мин | 222 Нм при 4300 об / мин | 226 Нм при 4000 об / мин | 200 Нм при 3500 об / мин |
| Красная линия / вырез: | 6300/6500 об / мин | 6750/7000 об / мин | 6200 об / мин | 6500/6500 об / мин |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая автоматическая |
| Размеры (Д / Ш / В): | 4844/1886/1500 мм | 4945/1845/1475 мм | 4735/1745/1440 мм | 4572/1769/1462 мм |
| Колесная база: | 2850 мм | 2800 мм | 2725 мм | 2578 мм |
| Вес: | 1573 кг | 1515 кг | 1450 кг | 1335 кг |
| Топливо / объем: | 91RON / 70 литров | 91RON / 70 литров | 95RON / 64 литра | 95RON / 55 литров |
| Расход топлива: | 9.5 л / 100 км (средний тест) | 8,8 л / 100 км (средний тест) | 8,9 л / 100 км (средний тест) | 8,5 л / 100 км (средний тест) |
| Загрузочная емкость: | 535 литров | 450 литров | 519 литров | 560 литров |
| Гарантия: | 3 года / 100000 км | 3 года / 100 000 км | 3 года / неограниченно км | 3 года / неограниченно км |
| Redbook, 3 года перепродажа: | 57% | 59% | 61% | 56% |
| Рейтинг NCAP: | ????? (Евро) | Нет в наличии | Нет в наличии | ???? (Евро) |
| для: | Вместительная кабина; большой багажник; талантливая управляемость; гладкая трансмиссия | Трансмиссия; передние сиденья; способная динамика шасси; Соотношение цена / качество | Превосходная динамика движения, выдающийся стиль; производительность | Динамика движения, экономия топлива, оснащение / особенности, размер багажника |
| Против: | Достаточно весомый, необходим дополнительный пакет, чтобы подняться выше базового уровня спецификации | Рулевое управление сенсорным светом; визг шин на поворотах | Занятая поездка / хобби; форма сиденья / поддержка; все еще слишком много шума от шин | Сравнительно компактная кабина, жесткие сиденья, шум от шин |
| * Включает металлическую краску | ||||
Томми не избавит вас от поездки в сервисный центр виртуозным общением с электриком, если вы, конечно, не Билли Миллиган.Но есть несомненный плюс — вы психически здоровы.
Томми не избавит вас от поездки в сервисный центр, виртуозно имея дело с электриком, если вы, конечно, не Билли Миллиган. Но есть несомненный плюс — вы психически здоровы. До того момента, как вы начнете выбирать новую машину. Даже если вы придете в автосалон без жены, в вашей голове начинают звучать голоса. Их, конечно, не 24, но каждый борется за то, чтобы встать на свет и купить самую красивую, практичную или дешевую модель.В этой борьбе в классе бизнес-седанов не премиум-класса чаще всего побеждает, судя по статистике AEB, альтер-эго, настаивающее на покупке Toyota Camry. Мы проверили шансы других голосов, сравнив японский седан с Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 и Hyundai i40 2,0.
Человек, берущий бразды правления в пятницу вечером, никогда не выберет Camry. Это, конечно, привлекательно, но на фоне Mazda6 и Mondeo выглядит слишком солидно. Это одна из причин, по которой чиновники так полюбили модель.Даже после обновления Toyota не стала более легкомысленной. Mondeo с очень агрессивным силуэтом, стильной решеткой радиатора и крутыми светодиодными фарами (увы, они расположены слишком близко к дороге, поэтому плохо освещают обочину дороги в темноте), выглядит как человек с безупречным чутьем. стиль. Сзади он практически не изменился, но со всех сторон это самый красивый Ford.
Дисгармонично смотрятся только 17-дюймовые колеса в внушительных колесных арках. Кстати, у Camry и i40 они одинаковые, а у Mazda — 19-дюймовые, что дополняет образ самой спортивной модели из четверки.Что ж, у Hyundai i40 есть все современные «фишки» вроде светодиодных дневных ходовых огней, светодиодных противотуманных фар и панорамная крыша (ни у кого из конкурентов ее нет даже в качестве опции), но на фоне конкурентов модель выглядит игрушечной. и элегантно. Он уже и короче всех конкурентов и ниже всех машин из нашего списка, кроме «шестерки». На российском рынке это скорее недостаток, но на остальном, где на этих машинах чаще всего ездят мамы с детьми, скорее преимущество.
Если кто-то, регулярно получающий «письма счастья» за превышение скорости, стоит на светлом пятне, выбор предопределен — и это Mazda6. Автомобиль с 2,5-литровым двигателем мощностью 192 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 7,8 секунды, полностью оправдывая свой внешний вид. На втором месте Camry, чей агрегат того же объема (181 л.с.) помогает седану добраться до первой сотни за 9 секунд. Следующий — Mondeo. Двигатель здесь тоже 2,5 литра, но динамика заметно хуже — 10,3 секунды.Дело в том, что в Россию привезли «задушенную» версию атмосферного двигателя. В США он имеет 175 л.с. против 149 л.с. у нашей версии.
Hyundai i40 еще медленнее — 10,9 секунды. Силовой агрегат здесь 2,0-литровый мощностью 150 л.с., а это максимум, что Hyundai предлагает на нашем рынке. Кстати, во время теста мы ездили еще и на версии 1,7 CRDi. Разница в разгоне двух модификаций всего 0,1 секунды в пользу последней, но ощущения совершенно разные: до 60 км / ч дизельный i40 разгоняется намного быстрее.
Mazda6 полностью подтверждает номера паспорта со стажем вождения. Шасси «шестерки» настроено практически идеально. Автомобиль понимает водителя с полуслова: реакция на руль четкая и быстрая, само рулевое колесо дает полную информацию о том, что происходит с колесами. Мазда точно и правильно поворачивает, уверенно держит траекторию и совершенно не раскачивается в поворотах. «Автомат» переключает ступени быстро и очень плавно.Плюс именно у этой модели самый сочный звук двигателя, который, несмотря на хорошую (по меркам ранних Мазд просто идеальную) шумоизоляцию, проникает в салон и добавляет ярких красок в поездку.
Баланс между жесткостью подвески и комфортом салона почти идеален для Mazda. «Шестерка» уверенно и незаметно поправляет мелкие и средние неровности, не перенося их в салон (и это на 19-дюймовых колесах). Большие препятствия, особенно внушительные стыки дорожных плит, по-прежнему отвечают ударами по спине водителя и пассажиров.
Hyundai i40 жестче, чем Mazda6: даже незначительные неровности более чувствительны и реагируют на рулевое колесо. Логично было бы предположить, что машина более уверенно стоит на дороге, но «кореец» сильнее качается и кренится (пусть и незначительно) в скоростных поворотах. Единственное, в чем i40 не уступает, а, возможно, даже превосходит «шестерку» по ходовым характеристикам, — это плавность переключения передач. Однако изменение шага здесь занимает гораздо больше времени.
Руль у «корейца» тяжелый, но поведение машины в поворотах предсказуемо и легко управляемо. У i40 есть три режима езды: Normal, Eco и Sport. В последнем меняется алгоритм работы коробки, руль становится еще тяжелее. Тем не менее, корейскому седану не хватает блеска. Дело не в том, что он разгоняется медленнее, чем у конкурентов, а в том, что это делает его крайне утомительным.
Камри самая комфортная в этой компании.Она плывет по дороге, не замечая даже самых крупных стыков. Только открытый люк канализации может заставить вздрогнуть водителя или пассажиров. Но в случае с этим японским седаном все логично. Эта уступка повлияла на удовольствие от быстрой езды. Машина катится, качается в поворотах, руль (кстати, самый большой среди всех конкурентов) здесь самый неинформативный из всех четырех моделей, и машина на это неохотно реагирует. Все это не критично: Камри может быстро и спокойно проходить повороты, просто по ощущениям от езды больше похоже на небольшой кроссовер, чем на седан.
В поворотах Форд совсем другой. Он мог бы поспорить с Mazda 6 в уверенном прохождении поворотов, но выходит из строя двигатель, из-за чего после 80 км / ч вывести машину вперед становится заметно затруднительно. Плюс при нажатии педали в пол коробка передач начинает психовать. Это происходит не каждый раз, но иногда «автомат» задумывается, сколько ступенек нужно сбросить — две или одну. Обычно она мягко и быстро начинает дергать машину. На прямой, а особенно на трассе, где нужно сделать быстрый обгон на большой скорости, Mondeo не впечатляет.
Другой двигатель (модель можно приобрести с 2,0-литровым EcoBoost мощностью 199 или 240 л.с.) намного лучше раскроет потенциал подвески автомобиля. Но даже с 2,5-литровым атмосферником в поворотах машина восхитительна: машина послушно ныряет в повороты, держит траекторию и не раскачивается. Руль здесь легкий, но предельно понятный. И это при том, что Ford в процессе адаптации Mondeo к России увеличил клиренс на 12 мм, а подвеску (изначально взяли европейский вариант шасси, а не американский вариант шасси) сделали более комфортный.В результате «Мондео» чуть менее комфортабельный и чуть более шумный, чем Камри (в салоне все еще ощущаются жесткие стыки), а с 2,5-литровым агрегатом — чуть менее захватывающим, чем Мазда6. . У Mondeo есть еще один недостаток, который, пожалуй, характерен только для конкретной машины: он сильно вибрировал на холостом ходу.
А что, если в бой вступит человек, который боится поездов и самолетов, но любит большие компании? С точки зрения пассажирских перевозок наиболее удобен, пожалуй, Mondeo.Во втором ряду места для ног немного больше. Мы возили трех пассажиров на задних сиденьях в Camry и Mondeo. Все четко сказали, что в Форде им комфортнее. Но сидеть в Тойоте удобнее: здесь дверной проем шире — меньше шансов запачкаться в непогоду. Mazda 6 и Hyundai i40 имеют примерно одинаковое пространство для головы сзади и меньше места, чем у конкурентов. Трем людям сзади не очень комфортно.
Зато у «шестерки» лучшее место водителя.Во-первых, здесь самые удобные кресла. Довольно жесткие, с ярко выраженными опорами, они не дают ерзать на сиденье и не нагружают спину. На втором месте по этому показателю — Hyundai i40, на третьем — Mondeo. Самое неудобное водительское кресло для Камри: оно слишком мягкое и скользкое из-за грубой кожи. Во-вторых, Mazda6 за счет слегка повернутой в сторону водителя центральной консоли подчеркивает водительский акцент.
Жаль только, что экран в гармоничном и современном интерьере «шестерки» выглядит как наклейка.Не помогает даже проекционный дисплей — такая опция, кстати, есть только здесь. Hyundai и Mondeo имеют более строгий и чуть менее современный дизайн интерьера, чем Mazda. Но намного стильнее, чем Камри. Деревянные вставки, о которых давно говорят в городе, здесь выглядят во много раз лучше, чем несколько лет назад, но они все еще там, в сочетании с пуговицами, которые, кажется, перекочевали из прошлой жизни, разнообразием фактур и Отсутствие единого стиля делает интерьер Toyota на фоне архаичного конкурента.Однако именно на этой машине все детали идеально подходят друг к другу: ни единого зазора, ни одной изогнутой линии стыка.
А вот приборная панель Камри вполне современная. Цветной экран, четкие шкалы, показания которых отличные. Кстати, у Camry, i40 и Mondeo аккуратный экран расположен между тахометром и спидометром, а у Mazda6 — справа от них. Выглядит оригинальнее, но, как оказалось, не всегда удобно.
Однако вернемся к практичности.Судя по цифрам, у Mondeo самый просторный и удобный багажник. Он имеет объем 516 литров — на 10 больше, чем у Camry (506 литров) и на 11 больше, чем у i40 (505 литров). У «шестерки» самый маленький — 429 литров. Но на самом деле все иначе: у Камри самый удобный отсек. Он шире и складывать туда вещи намного проще: в Mondeo стекло слишком далеко заползает к крышке. У «корейца» проем тоже узкий, а сам отсек неглубокий, но складывать вещи сюда несложно.У Mazda6 также есть козырь — багажник очень аккуратный и красиво отделан (даже петли спрятаны под обшивкой), что практически исключает повреждение поклажи. Плюс само разделение глубокое.
По клиренсу неожиданно выигрывает самая спортивная Mazda6. Для нее этот показатель составляет 165 мм, для Toyota на 5 мм меньше (160 мм), для i40 — 147 мм. Самая низкая машина из нашей четверки — Mondeo: даже после российской адаптации и увеличения клиренса на 12 мм результат Ford скромный — 140 мм.Нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить красивые бамперы на высоких московских бордюрах. Любитель практичности остановился бы на Camry, хотя Mondeo, будь он немного выше, вполне способен составить конкуренцию Toyota по этому показателю.
И все же наиболее активным обычно является альтер-эго, которое просыпается на кассе в супермаркете. Все автомобили из нашего тест-драйва были в самой богатой комплектации для своего типа двигателя. Исключение составляет Camry в версии Elegance Plus (предпоследняя перед самой дорогой).В целом — максимально возможное количество подушек безопасности (Camry и Mazda — по шесть, Mondeo — семь, i40 — девять) и топовых мультимедийных систем.
Все они, кроме одного на «шестерке», оснащены сенсорными экранами. При этом проще всего управлять системой «Мазда». Используя «шайбу» для перепрыгивания пунктов меню, вы сможете быстрее и реже съехать с дороги. В плане интереса лучший мультимедиа на Мондео. SYNC 2 — мечта компьютерщиков с 8-дюймовым экраном. Но, увы, самый «тормозной»: зависает чаще других, иногда долго реагирует на нажатия клавиш.Хотя по сравнению с первым SYNC это небо и земля. Система Hyundai имеет приятную графику и простейший (в хорошем смысле) интерфейс, но не дружит с айфоном, подключенным через шнур: музыка очень часто теряется и начинает играть с первой песни. В Camry все на уровне: приличная графика, никаких «тормозов», но нет изюминки, которая выделяла бы ее. Этим прикосновением может быть беспроводное зарядное устройство для смартфона, которое есть у Toyota. Похоже, iPhone, который она не заряжает, не самый популярный телефон среди целевой аудитории этой машины.
Самым дешевым из четырех является i40. Стоит он 18 долларов. Camry будет стоить дороже — 724 доллара. Следующим идет Mondeo, который в этой комплектации можно купить за 21 доллар. Самая дорогая — Mazda020 (22 доллара). Все цены указаны без скидок и специальных предложений. Кстати, только Hyundai и Toyota предлагают без наценки полноразмерную запаску. В Mazda по умолчанию ставят безбилетный проезд, а в Ford за нормальный руль нужно заплатить 067 долларов.
Без дополнительного пакета, включающего люк, системы рекуперации энергии торможения, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, безопасное торможение в городе (сзади и спереди), адаптивное освещение с функцией переключения дальнего света и топовый Bose аудиосистему с 11 динамиками «Шестерка» можно купить за 20 долларов.
Mondeo находится в конфигурации Titanium, но без дополнительных опций, которые были на тестовой машине (светодиодные фары, вспомогательные системы для параллельной и перпендикулярной парковки, автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, навигация, камера заднего вида, замша и т. кожаные сиденья, электрические передние сиденья, память настроек зеркал и сиденья водителя, подогрев задних сидений), обойдется в 18 долларов.
В данном случае Ford — единственный из всей компании, у которого не будет кожаного салона, светодиодного дневного света. ходовые огни, ксеноновые фары и камера заднего вида.При этом Mondeo — единственная модель из этой четверки, на которой без дополнительных затрат устанавливается аудиосистема с 8 динамиками. У остальных машин по умолчанию шесть. Только у i40 есть сабвуфер без установки дополнительных пакетов.
Техника Hyundai в целом выглядит наиболее продуманной. Ему не хватает современных решений, таких как автоматическая парковка Ford или рекуперация энергии торможения Mazda. Но скольким покупателям бизнес-седанов нужны эти функции? Вряд ли. Ну а все остальное есть в i40.И все же, если по динамическим качествам, внешней привлекательности и другим качествам этот автомобиль не на первом месте среди конкурентов, то по соотношению цена / качество — «корейский» лидер четверки.
Однако, если мы говорим об экономии, важны еще два показателя: расход топлива и накладные расходы. По документам самой экономичной является Mazda (8,7 литра по городу и 8,5 литра — с системой рекуперации энергии торможения, которая стояла на тестовой машине).Hyundai потребляет 10,3 литра на 100 километров по городу, Toyota — 11 литров, Ford — 11,8 литра. Фактические показатели расхода разные, но порядок тот же. «Шестерка» по городу кушает около 10-10,5 литров, i40-11-11,5 литров, Camry — 12,5-13 литров, а вот Mondeo, который на трассе легко умещается в 7 литров, сжигает около 14 литров. . Однако, в отличие от других автомобилей, он может заправляться АИ-92.
Существенный вклад в окончательное решение будет иметь мнение человека, который не позволяет выбрасывать старые вещи, а заставляет их продавать по объявлению.И здесь с Camry никто не поспорит: у Toyota самая высокая ликвидность на вторичном рынке. Но у этой машины есть два существенных недостатка. Первое — это стоимость комплексной страховки. Мы рассчитали стоимость полной страховки для всех тестовых машин в онлайн-калькуляторе и сравнили цены в той же ИС. Полис Camry обойдется в 1 доллар. Для «шестерки» — еще дороже: 553 доллара. Mondeo можно застраховать за 1 доллар, а i800 — за 1 доллар. Второй недостаток — межсервисный интервал. У всех седанов, которые принимали участие в тесте, он равен 210 км, и только Camry придется выходить в сервис каждые 40 километров.Пожалуй, с точки зрения экономии наиболее предпочтительным выбором в этой компании является Hyundai i1.
Диссоциативное расстройство идентичности нельзя вылечить с помощью лекарств. Помочь может только психотерапия, цель которой — объединить все личности в одну. Но это точно не про ситуацию в автосалоне. Альтер-эго, представляющее парковку в модном ночном клубе, по-прежнему будет кричать о Mondeo, человек, который меняет колодки в два раза чаще, чем того требуют правила, не откажется от своего положения на Mazda6.