Мкпп с50: ! , Toyota Corolla Levin

Всё, что нужно знать о МКПП Тойота (Toyota) • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Итак, с начала про маркировку коробок, предполагается, что устройство коробки на переднеприводном авто читатель в общем виде представляет.

В первых цифрах модели коробки передач (например С50, С52), которыми обычно оперируют, и в том числе поставщики контрактных запчастей, зашифрован только «ряд» коробки. Т.е. только передаточные отношения передач.

Это «сокращённое» название не отражает главную пару коробки, сведения о ГП содержатся в дополнительном коде (типа c50-12a). Т.е. для полного описания коробки нужен «полный» код.

Например на ЖЕ16 ставились коробки С52, НО, трёх подтипов! И все они были С52!
Пример — Короба С52 ставилась на
— Короллу/Спринтер АЕ82 с ЖЕ16,
— на АЕ92 с ЖЕ16
— на АЕ101 с ЖЕ, с ГП 4.312
— на Европейскую Короллу АЕ92 с 4АF, с ГП 4.13
— на Европу/Америку 7А-ФЕ мотором с ГП 4.058

Так же нужно учитывать, что главную пару «отдельно» на коробках С-серии поменять нельзя, т. к. ведущая звездочка нарезана на вторичном вале коробки.

Соответственно для замены ГП нужно заменить весь вторичный вал со всеми вытекающими.

Дополнительно нужно отметить, что коробки снятые с Корона/Карина/Калдина А21х — кузовов не имеют датчика скорости.

Более того — не имеют пластикового венца на дифференциале, который этот датчик крутит, и установить его можно только разобрав коробку.

Итак, что вообще ставилось и можно поставить, варианты будут рассмотрены не абсолютно все, но более менее реальные.

С50 (от 5А мотора)

Это классика и динозавр пятиступок для А серии. Ставилась практически везде на 4А и 5А моторы, для Королло/Спринта и Карино/Короно-образных, до модификации двигателей на более низкие обороты.
Корона 190+4А, Карина 190+5А, всё короллобразное с 5А.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3. 722

С50 (для 4А)

Фактически С50, но с другой главной парой. Ставилась на Короллобразных с 4А-ФЕ моторами. В т.ч. на Церес/Марино/Левин/Труено.

Код коробы не знаю, в смысле она называлась тоже — С50, НО с другими индексами в конце. Хороша для города и разгонов, но для трассы ИМХО не самый лучший выбор с оборотами для ФЕ мотора.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.058

С51

Ставилась на 21х и 11х кузова с 5А мотором, после модификации, когда моторы потеряли в мощности и оборотах, но выиграли в моменте.

3,4,5 передачи более «высокие», что позволяет ехать на них с более низкими оборотами. Эта коробка лучший выбор тех, кто много ездит по трассе. Особенно на 5-ой передаче.
(извините, а у вас есть такая-же только с ГП = 4.058? будем искать…)

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.223
Четвертая передача 0.885
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

Схх (ХЗ)

Короба ставилась на Карине 190 с 7А, 4А — «бедных»
(а также на некоторые модификации с 5А, потом на 5А была С50)

Воот.. Это ИМХО уже существенно лучше по сравнению с С50. Первые две «борзые» почти как на С50 для 4А, 3-я идентична (с учетом главной пары) коробе С50 от 5А, 4, 5 — высокие. Пятая 0.7 + ГП почти 4 мне нравятся.

Т.е. на старте рвет также, на трассе обороты меньше.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.233
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.941

C57

Стоит на Премио 211 с 7А, Карине 211 с 7А. Главная пара еще ниже, но не такая как на ЖЕ, а главное 3-4-5 высокие.

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.233
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.058

С58

Стоит на Калдине 211 и 191 с 7А , на Короне Премио с 4А

Вот именно такую коробку я, по возможности, для себя и ищу. Хорошая ГП для ФЕ вкупе с замечательными высокими передачами. Эта короба по диапазону шире чем все остальные коробки для ФЕ моторов А серии.

Хотя для «драги» третья и четвертая (если успеете на ФЕ до неё дойти) высоковаты. Но тогда ставьте от ЖЕ, правда на трассе обороты для ФЕ будут слишком высоки.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.233
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.058

А вот господа еще одна СТРАННАЯ коробка, специально созданная для драги на ФЕ моторах 😀 Я нашел такое только на одной модификации Карины.

Буду благодарен, если кто определит, что это за ЗВЕРЬ! Вы посмотрите на первые три передачи и главную пару!

Сдается мне, что до сотни и даже до 150 мотор 4А-ФЕ или 7А (только нормальный, крутящий до 6000.. оборотов) вывезет ЖЕ двигатель! Такую коробку не стыдно и в ЖЕ воткнуть.

Итак — E-AT191 Карина SG-i Color package 7АФЕ мотор 115 лс

Первая передача 3.833
Вторая передача 2.045
Третья передача 1.333
Четвертая передача 0.918
Пятая передача 0.775
Задняя передача 3.583
Передаточное число дифференциала 4.235

Но увы, подозреваю такого на разборах не найти… Ну и для порядка про ЖЕ

С52

Короба ставилась на GE моторы (16 клапанов и 20-Сильвер) а также на 5A-FHE мотор (АЕ91) Левин/Труено но с другой ГП. Позволяет держать более высокие обороты.

Короба с таким-же обозначением ставилась на 4А-ФЕ и 7А-ФЕ моторы в 90-ых и 100-ых кузовах на европейский и американский рынки, но с другими главными парами! Но назывались они именно С52.

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312

С56

Более поздний вариант коробки для ЖЕ двигателя БлэкТоп. Более низкие 3 и 4 передачи, что хорошо для приемистости.

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.392
Четвертая передача 1.031
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312

С160

Знаменитая «шестиступка» для кольцевых гонок, ставилась на БлэкТоп в Карины и Леин/Церес/Труено/Марино.

Знатоки уверяют, что для драга/стрита — короба не подходит. Ибо диапазон у неё такой же как на С56, главная пара больше, вроде бы валит лучше… но проигрываешь при переключениях, слишком уж коротко.

Преимуществ для драги перед С56 никаких. Но для кольца — самое то, выбор передач богаче.

Первая передача 3.166
Вторая передача 2.05
Третья передача 1.481
Четвертая передача 1.166
Пятая передача 0.916
Шестая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.529

Полная идентификация коробки Toyota

Полная идентификация коробки Toyota состоит из буквенно-цифрового обозначения, состоящего из двух частей
Примеры:
A240E -04A
A245E -05A
A241H -05A
C56 -15A
C50F 642
C50 -08A
C51 -01A
C52 -642
E55F5 824
E56F2 08B
G52 A04A
A540H 09B

Точнее, это полная идентификация не КПП а всей трансмиссии, приведена на подкапотной табличке в строке TRANS/AXLE.

Собственно, первая часть кода это TRANS, т.е. трансмиссия (читай коробка + передачи + привод), а вторая часть AXLE т.е. описание дифференциала и главной пары.

Первая часть кода — TRANS

Первая часть кода состоит из 3-6 символов, начинающихся с буквы, описывает саму коробку передач, т.е. корпус, валы и т.д. (не включая дифференциал) расшифруем:

1. Первая буква либо буква и цифра — код серии коробок или номер разработки — «С», «С1», «А», «А1», «А2», «Е» и т.п.

Пример: коробки А132L и А240L — это принципиально разные по конструкции КПП (обычно отличающиеся корпусами), хотя и могли устанавливаться на один и тот-же тип двигателя, в одном и том-же кузове.
то же касается коробок С50 и С150 — они совершенно разные внутри

получается, коробка С56 — серия «С» (или, если угодно С0), а коробка С160 это серия «С1» (из той-же серии, что С150, С153, С140, С155 на Терцеловском семействе)

2. Цифра после кода серии — количество передач в коробке.
Пример — A132L — 3 ступенчатая, A240L — 4 ступенчатая, С140 — 4 ступенчатая, С52 — 5 ступенчатая, С160 — 6 ступенчатая

3. Цифра обозначение «ряда КПП» — т.е. КПП, имеющие разные коды в этой позиции, имеют разные значения передаточных чисел некоторых передач, по сравнению с базовым набором (базовый — символ 0 — ноль).

Примеры для коробок С50, С51, С52, С56, С57, С58 приведены выше. Это касается и автоматов С240L, С245Е и С246Е отличаются рядом КПП.

4. Один или два символа (буква, две буквы, буква с цифрой), либо может отсутствовать вовсе — модификаторы подтипа коробки.

Здесь, к сожалению, у меня нет подробной таблицы, более того — модификаторы для АКПП и МКПП разные, а возможно и вовсе зависят от типа коробки.

Но самые распространённые обозначения я приведу

— L — Lock-up torque converter — наличие управляемой OverDrive передачи и блокировки гидротрансформатора (АКПП)
— E — Electronic control — электронно-управляемая коробка (АКПП)
— H — AWD Transverse mount engine — полноприводная трансмиссия с гидромеханической блокировкой межосевого дифференциала
— F — Four wheel drive — полноприводная коробка с межосевой блокировкой вязкостного типа (системы V-Flex, Visc)
дополнительно могут быть цифры
F5 — all-wheel drive with selectable part-time function
F2
— D — вариант коробки для ДИЗЕЛЯ (там, например, может быть стартер с другой стороны, или АКПП рассчитана на переключение на других оборотах или вообще — усилена)

Вторая часть кода — AXLE

Первый символ: ring gear diameter (для задне- и полноприводных) — диаметр шестерни главной пары в редукторе/мостах (или диаметр планетарной передачи на выходе из коробки, я что-то недопонял).

Обращаю внимание, что символ «-» это не просто «тире» между кодами TRANS и AXLE, это самостоятельный символ, который говорит об ОТСУТСТВИИ описываемого параметра.

— no ring gear = т.е. для переднеприводных FWD этот параметр не имеет смысла в виду отсутствия
также может отсутствовать на 4WD коробках у изначально переднеприводных авто, в виду другой реализации отбора мощности на заднюю ось зачастую, при описании контрактных коробок, этот символ просто опускают

A 138mm
B 145mm
C 6.25″
D 6.62″
E 7.1″
F 7.5″
G 8″
H 9″
J 9.25″
K 9.5″
L 10.5″
M 12.5″
N 13.5″
P 14″
Q 12″
R 162mm
S 6.38″
T 6.7″
U 6″
V 10.6″
W 15.5″
X 142mm
Y 158mm
Z 202mm

Вторая и третья цифры: ГЛАВНАЯ ПАРА

Вот эта таблица справедлива, но может быть неполной, обратите внимание, что на некоторые коды приходится два варианта.

(и конкретно, я впал в ступор при пробивке коробы C56 -15A от Блэка, ибо таблица выдаёт ГП=5.125)

01 3.30
02 3.36
03 3.545
04 3.556
05 3.70
06 3.889
07 3.90
08 4.111
09 4.222
10 4.375
11 4.444
12 4.625
13 4.79
14 4.875
15 5.125
16 5.286
17 5.60
18 5.714
19 5.833
20 6.167
21 6.667
22 6.78
23 6.833
24 7.64
25 4.556
26 5.571
27 3.364
28 4.30
29 4.10
30 3.727
31 3.909
32 6.591 или 4.807
33 7.503 или 5.583
34 6.781 или 4.786
35 7.636 или 5.60
36 4.778
37 3.583
38 3.417
39 3.154
40 5.375
41 3.308
42 6.500
43 3.550
44 3.214
45 3.533
46 2.928
47 3.944
48 3.356
49 3.729
50 3.400
51 3.736
52 3.722
53 3.250
54 3.941
55 3.333
56 2.821
57 4.058
58 3.238
59 3.234
60 3.519
61 2.724
62 2.892
63 2.655
64 4.312
65 3.837
66 3.071
67 3.526
68 3.095
69 4.176
70 5.857
71 2.962
72 3.949
73 4.285

Четвертый символ указывает на конструктивное исполнение дифференциала, а также наличие или отсутствие блокировки

(похоже цифры для старых машин, буквы для новых)
— 2 или A -> 2 сателлита
-3 или С -> 2 сателлита с LSD (дисковая, либо Торсен с буквой, либо блокировка моста для внедорожников)
-4 или B-> 4 сателлита
-5 или D -> 4 сателлита с LSD (дисковая, либо блокировка моста для внедорожников)
-9 -> блокировка типа Torsen.

Однако — даже этот код описывает не полностью, т.е. он описывает характеристики трансмиссии, но есть некоторые детали, которые здесь не учтены. Для их учёта необходимо знать также и НОМЕР КУЗОВА автомобиля и ТИП ДВИГАТЕЛЯ.

1. крепление к кузову, т.е. расположение креплений подушек
пример:

4EFE EE101 — A132L -07A FF A
4EFE EP91 — A132L -07A FF A

коробка и двигатель идентичны, но крепление отличается, на ЕЕ101 три подушки на коробке (и одна на двигателе), на ЕР91 две подушки на коробке, и расположены в других местах

2. тип двигателя, т.е. тип колокола, т.к. идентичные по номеру коробки могли устанавливаться на разные, несовместимые по колоколу, двигатели. Например серии коробок «C» и «С1» ставилась на Е, А и NZ моторы.

Обычно при этом коробки имеют отличия в передаточных числах и/или главной паре, и прямых пересечений я не нашёл, но такое, теоретически, быть может.

Вот и всё, други мои, что нарыто.

Потренируемся и проанализируем

4EFE EP85
C50F -642 -> «C» серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, 4WD, ГП = 4.312, без блокировок — правильно

5AFE AE100
C50 -08A -> «C» серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 4.111, без блокировок — неправильно

3ALU AT150
C50 -522 -> «C» серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 3.722, без блокировок — правильно

4AFE AE101
C50 -12A -> «C» серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 4.625, без блокировок — неправильно

4AGE AE92 C52 642 -> ГП = 4.312 — правильно

4AGE AE101 C52 15A
4AGE AE101 C56 15A
4AGE AE111 C56 -15A -> ГП = 5.125 — неправильно

Т.е., как мы видим (а я проверил еще несколько известных мне типов) — расшифровка дает правильные и корректные коды для СТАРЫХ коробок, когда четвёртый символ AXLE был цифровым. Но — данные о главной паре некорректны, когда используется буквенное кодирование типа дифференциала, появившееся позднее (в начале 90-ых). Видимо тогда было проведено изменение этой таблицы, т.к. заметьте — тип дифференциала 2,3,4,5 тоже не соответствует более позднему алфавитному порядку A, C, B, D.
Но, на основе имеющегося опыта, можно составлять новую таблицу (если не найдём фирменной)

При использовании буквенного индекса типа дифференциала главная пара будет:
…
08 — 3,722
…
12 — 4.056
…
15 — 4.312
…

Теперь наличие блокировки в коробках С56 и С160 определить легко по табличке, там должен быть буквенный индекс «С» либо цифра «9», и не должен быть символом «А» или «2», которые означают свободный дифференциал.

Мкпп Toyota Corolla AE100 5A-FE 06.1991 C50-08A K13-17 110T.KM. 5СТУП., РЦС, ТРУБКА И ШЛАНГ. SPRINTER AE100-7057198

Код товара: 176801

Автомобиль-донор: TOYOTA COROLLA, SPRINTER, COROLLA LEVIN , COROLLA CERES, SPRINTER TRUENO, SPRINTER MARINO,

Кузов: AE100

Двигатель: 5A-FE

Год выпуска: 06.1991-05.1995

Производитель: TOYOTA

Номер производителя: 30300-12830

Кросс-номера: 30300-12830

Маркировка: C50-08A

Цвет: real

Состояние: Контрактная

МКПП C50 от Toyota Corolla на zz 1.8,1.6,1.4 | Festima.Ru

Aкпп Mitsubishi Lаncer СS5W 4G93 (б/у) Марка: Мitsubishi Мoдель: Lanсer Кузoв: СS5W Двигaтeль: 4G93 Hомep и пpoизвoдитель: МD978100 Мitsubishi Mapкировкa: 4G93 4 мecяца гapантия пpи установке в нaшeм cepвисe. 2wd СVТ F1С1A, пeредний пpивод. Пpoбeг пo Япoнии 53 т.км. Артикул товapа №14900 АKПП подxoдит: Мitsubishi Cоlt 3 покoлeние 1988 — 1992 С50 (C50, C52) двигaтeль 4G15 (1.5 Б) Mitsubishi Соlt 4 поколение 1992 — 1996 СА (СА0) двигатель 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Соlt 6 поколение 2002 — 2012 Z20, Z30 (Z27АG, Z28А) двигатель 4G15 (1.5 Б) Мitsubishi Dingо 1 поколение 1998 — 2002 (СQ2А, СQ5А) двигатель 4G15 (1.5 Б), 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Diоn 1 поколение 2000 — 2005 (СR5W) двигатель 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Lаnсеr 6 поколение 1988 — 1991 С (С62, С72) двигатель 4G15 (1.5 Б) Мitsubishi Lаnсеr 7 поколение 1991 — 1995 СВ, СD, СА, СС (СА2, СА5, СВ2, СВ5, СD5) двигатель 4G15 (1.5 Б), 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Lаnсеr 8 поколение 1995 — 2000 СК, СМ, СJ (СJ2, СК2, СК5, СL2, СМ2, СМ5) двигатель 4G15 (1.5 Б), 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Lаnсеr 9 поколение 2000 — 2010 СS (СS5W) двигатель 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Lаnсеr Сеdiа 9 поколение 2000 — 2003 (СS2, СS2W, СS5, СS5W) двигатель 4G15 (1.5 Б), 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Lеgnum 1 поколение 1996 — 2002 (ЕА1, ЕС1) двигатель 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Libеrо 1 поколение 1992 — 2002 (СВ2, СВ2W, СВ5W, СD2, СD5W) двигатель 4G15 (1.5 Б), 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Мirаgе 3 поколение 1987 — 1991 (С52А, С62А, С72А, С82А) двигатель 4G15 (1.5 Б) Мitsubishi Мirаgе 4 поколение 1991 — 1995 (СА2А, СА5А, СВ2А, СВ5А, СВ5АR, СD5А) двигатель 4G15 (1.5 Б), 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Мirаgе 5 поколение 1995 — 2000 (СJ2А, СJ5А, СК2А, СК5А, СК5АR, СL2А, СМ2А, СМ5А) двигатель 4G15 (1.5 Б), 4G93 (1.8 Б) Мitsubishi Мirаgе Dingо 1 поколение 1998 — 2002 (СQ2А, СQ5А) двигатель 4G15 (1.5 Б), 4G93 (1.8 Б) Мицубиси, Митсубиси Кольт, Динго, Дион, Лансер, Лансер Цедия, Легнум, Либеро, Мираж, Мираж Динго; Компания Аrt-Раrts, сочетает в себе высокопрофессиональных сотрудников, для которых подбирать автозапчасти является их исскуством. При отборе контрактных двигателей из Японии, производится проверка каждого агрегата. Каждый агрегат снимается с аукционной машины. Подбор автоматических(АКПП) или МКПП,СVТ, производится путем проверки на автомобили, после чего контрактные двигатели и кпп, отправляются из Японии, на склады компании. Уже сегодня компания помогает купить двигатель или контрактные коробки передач клиентам в Красноярске. Отправка – Отправка агрегатов осуществляется в любой субъект РФ, работаем со всеми транспортными компаниями. Фотографии до и после отправки, уведомление о трек-коде груза. Возможна отправка наложенным платежом. Гарантия исчисляется с момента получения товара из транспортной компании. Гарантия – Расширенная гарантия 120 дней при установке в специализированных и сертифицированных автосервисах компании. Гарантия распространяется на расход масла, неисправности цилиндра-поршневой группы. Компания Аrt-Раrt, единственная компания на рынке, предлагает настоящую гарантию своим клиентам. Гарантия на навесное оборудование не распространяется. Гарантия на самовывоз 14 дней.

Автозапчасти

Тойота Камри Executive Safety 3.5л Бензин

Основные данные

Начало производства:

2021

Окончание производства:

Производится

Кузов:

4дв. седан

Подвеска

Передняя:

Независимая, МакФерсон

Задняя:

Независимая, на двойных поперечных рычагах

Тормоза

Передние:

Дисковые вентилируемые

Задние:

Дисковые

Привод

Тип привода:

Передний

Коробка передач

Коробка передач:

8 МКПП

Количество ступеней:

8

Двигатель

Тип двигателя:

Бензин

Марка топлива:

АИ-92

Объем двигателя, куб. см.:

3456

Клапанов на цилиндр:

4

Мощность, л.с.:

249

Достигается при об. в мин.:

н.д.

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:

356

Максимальная скорость, км/ч:

220

Время разгона до 100 км/ч, сек.:

7,7

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:

8.7

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:

12.5

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

6.4

Система питания:

Инжектор

Габариты

Колесная база, мм:

2825

Колея колес спереди, мм:

1575

Колея колес сзади, мм:

1565

Клиренс, мм:

155

Прочее

Количество мест:

5

Размер шин:

235/45 R18

Снаряженная масса, кг:

2030

Объем багажника, л:

493

Диаметр разворота, м:

н.д.

Оригинальное трансмиссионное масло Toyota по выгодной цене в Санкт-Петербурге с доставкой.

Приме- нимость	Фото (увеличить кликом)	Наименование	Артикул	цена, руб
АКПП (JAPAN) ATF WS		ЯПОНИЯ ATF WS — (Japan) Оригинальная жидкость Toyota высшего класса, разработанная для современных автоматических коробок передач. Обеспечит надежную работу коробки передач и более плавное переключение в разных режимах работы. Так же жидкость обладает отличными антикоррозионными свойствами.	08886-02305	от 3530 р.
АКПП (USA) ATF WS		Масло для автоматической трансмиссии Toyota ATF WS, 1л США Toyota ATF WS является специальным продуктом и использование ее в автоматических трансмиссиях автомобилей Toyota является необходимым условием для их нормально и безотказного функционирования. Современные трансмиссии работают в условиях высоких температур и обычные жидкости для АКПП типа Dexron не удовлетворяют требованиям производителя.Тестировано и утверждено к заливке компанией Toyota.		от 800 р.
АКПП (JAPAN) Type T-IV		Масло для автоматической трансмиссии TOYOTA AUTO Fluid TYPE T-4, 4л ЯПОНИЯ TOYOTA ATF Type T-IV — (Made in Japan) Гидравлическая жидкость, разработана для применения в автоматических коробках передач автомобилей TOYOTA. Жидкость обеспечивает надежную работу и мягкое переключение передач автоматической трансмиссии в различных режимах эксплуатации в широком диапазоне температур. Защищает механизм от износа и коррозии.	08886 01705	от 3050 р.
АКПП (USA) ATF Type T-IV		Масло для автоматической трансмиссии TOYOTA AUTO Fluid TYPE T-4, 1л США TOYOTA AUTO Fluid TYPE T-IV — (USA) Гидравлическая жидкость, разработана для применения в автоматических коробках передач автомобилей TOYOTA. Жидкость обеспечивает надежную работу и мягкое переключение передач автоматической трансмиссии в различных режимах эксплуатации в широком диапазоне температур. Защищает механизм от износа и коррозии.	00279-000T4	от 590 р.
Вариатор (Japan) CVT TC		Масло для вариатора Toyota  CVT Fluid TC (4л) вариатор ЯПОНИЯ TOYOTA GENUINE CVT Fluid TC — (Japan) Оригинальная трансмиссионная жидкость Тойота, разработанная для применения в вариаторах типа (CVT) современных автомобилей TOYOTA. Обеспечивает надежную работу коробки передач при разных нагрузках в широком диапазоне температур. Маркировка «ТС» является более ранней версией «FE».	08886-02105	от 3950 р.
Вариатор (Japan) CVT FE		Масло для вариатора Toyota  CVT Fluid FE (4л) вариатор ЯПОНИЯ TOYOTA GENUINE CVT Fluid TC — (Japan) Оригинальная жидкость, разработанная для применения в вариаторах типа (CVT) современных автомобилей TOYOTA. Обеспечивает надежную работу коробки передач при разных нагрузках в широком диапазоне температур.	08886-02505	от 3950 р.
МКПП (Europa) LV  75W  MT		Масло трансмиссионное Toyota Gear Oil LV 75W MT (1л)  ЕВРОПА TOYOTA Gear Oil LV 75W MT — (EU) Трансмиссионное масло высшего качества, разработано для механических коробок переключения передач автомобилей TOYOTA (Внимание! Для всех МКПП). Обеспечивает надежную работу трансмиссии в разных условиях.	08885-81001	от 1250 р.
Дифференциал (Europa) 75W-85  LT		Масло трансмиссионное Toyota Differential Gear Oil LT 75W-85, 1л ЕВРОПА TOYOTA Differential Gear Oil LT 75W-85 — Качественное трансмиссионное масло с хорошими эксплуатационными характеристиками, разработанное специально для применения в дифференциалах современных автомобилей TOYOTA и LEXUS, где производителем автомобиля прописано использовать масло классификации по API GL-5 с вязкостью по SAE 75W-85, отвечающее спецификации JWS 2272. При выборе специальных технических жидкостей и масел, руководствуйтесь книгой по эксплуатации автомобилем или обратитесь за помощью к специалистам. Данный продукт обеспечит надежную работу агрегата в широком диапазоне наружных температур. Так же защитит механизм от коррозии и износа.	08885- 81060	от 1450 р.
Дифференциал (улучшенное/для высоконагруженных соединений) ЯПОНИЯ LF  75W (заменимо LT  75W-85)		ЯПОНИЯ Оригинальное масло для раздаточных коробок переключения передач. Разработано для применения в раздатках, редукторах и других агрегатах TOYOTA, где предписано применять масла класса API GL-4 или GL-5 с вязкостью SAE 75W. Применяется при прохождении технического обслуживания на внедорожниках, имеющих раздаточную коробку. Рекомендуемая проверка и замена каждые 40 000 км.	08885-81081	от 2200 р.
Диф-ал, раздатка (универсальное) 80W-90, GL4/GL5		Масло трансмиссионное Toyota SAE 80W-90 API GL4/GL5, 1л ЕВРОПА TOYOTA Gear Oil Universal 80W-90 — Универсальное синтетическое масло для трансмиссии, разработано для  дифференциалов автомобилей TOYOTA, где производителем предписано использовать масло с вязкостью по SAE 80W-90 и спецификацией API GL-4/GL-5. Данное масло обеспечивает надежную работу агрегата при разных нагрузках в широком диапазоне температур.	08885-80616	от 990 р.
Дифференциал, МКПП, (универсальное) 75W-90, GL4/GL5		Масло трансмиссионное Toyota Gear Oil Universal Synthetic 75W-90, 1л ЕВРОПА TOYOTA Gear Oil Universal Synthetic 75W-90 — (EU) Универсальное трансмиссионное масло, разработано для применения в механических коробках передач, редукторах и других агрегатах TOYOTA, где предписано применять масла класса API GL-4 или GL-5 с вязкостью SAE 75W-90. Не применять в дифференциалах повышенного трения (LSD).	08885-80606	от 1250 р.
Дифференциал (универсальное) (Япония) 75W-90		ЯПОНИЯ TOYOTA Gear Oil Super GL-5 75W-90 — (Japan) Оригинальное трансмиссионное масло, разработано для применения в трансмиссиях и дифференциалах TOYOTA. Способствует уменьшению трения. Обладает отличными вязкостными характеристиками. Защитит от коррозии и износа. Не применять в дифференциалах повышенного трения (LSD).	08885-02106	от 1350 р.
Дифференциал (улучшенное/для высоконагруженных соединений) ЯПОНИЯ 75W-85 LSD		Масло трансмиссионное Toyota Dif. Gear Oil LSD LX 75W-85 GL-5, 1л ЯПОНИЯ TOYOTA Dif. Oil LSD 75W-85 GL-5 — (JAPAN) Оригинальное трансмиссионное масло для применения в дифференциалах автомобилей марки TOYOTA. Обеспечивает надежную защиту от коррозии и снижает износ. Обладает отличными эксплуатационными свойствами. Не применять в дифференциалах повышенного трения (LSD).	08885-02606	от 2600 р.
ГУР, АКПП   DEXTRON — III		TOYOTA ATF D III — (EU) Гидравлическая жидкость , разработанная специально для применения в автоматических коробках переключения передач и гидравлических усилителях рулевого управления автомобилей TOYOTA.	08886-80506	от 750 р.

Коробка передач типа 02S, ремонт МКПП Фольксваген MQ250-6F

Обозначения коробок передач типа 02S которые устанавливались на автомобили VAG:
FNB, FNC, FND, FNG, FQF, FYG, GLB, GPS, GQL, GQM, GQN, GQP, GRM, GSR, GSU, GXV, HGG, HGH, HGJ, HGK, HGL, HGM, HHS, HHT, HJM, HJN, HXP, HYG, JAU, JCK, JCL, JCM, JCN, JCP, JCQ, JDX, JWN, JWP, JWX, JXP, JXQ, JXR, JYG, JYH, JYJ, JYK, JYL, JYQ, KKP, KRX, KVT, KVV, KVW, KVX, KVY, KVZ, KWA, KWB, KWC, KWD, LKA, MAW, MCB, MDP, MFR, MHQ, MUE, MUF, MUG, MUH, MUJ, MXQ, MYP, NBH, NBJ, NBS, NMY, NTG, PEQ, PHG, PPJ, PTU, PTW, PVN, QBN, QBP, QCN, QJX, QMV, QPS, QPT, QSZ, QVE, QVX, QWP, QWQ, QWR, QWS, QWT, QWU, QWV, QWW, QWX, QWY, QWZ, QXA, QXB, QXC, QXD, QXE, QXF, QXG, QXH, QYS, QYT, RMH, RNA, RSD, RSE, RSF, RSG, RSH, RSJ, RSK, RSL, RSM, RSN, RSP, RSQ, RSR, RSS, RST, RSU, RSV, RSW, RXL, RZF, SAP.

Ремонт МКПП серии 02S с кодом MUE (rus.) Фотоотчет

Шестиступенчатая кoрoбкa пeрeдaч 02S (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 02S.
Шестиступенчатая коробка передач 02S, привод на все колеса, с буквенными обозначениеми коробки передач: GQP, HJM устанавливалась на автомобили: Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2), Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (3C5), Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1), Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2), Skoda Octavia A5 Mk2 / Шкода Октавия А5 (1Z3), Skoda Octavia Combi A5 Mk2 / Шкода Октавия Комби А5 (1Z5), Audi A3 / Ауди А3 (8P1), Audi A3 5-Turer / Ауди А3 5-дверей (8PA), SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1).
Коробки передач типа 02S с другими буквенными обозначениеми устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1), Volkswagen Golf 6 Variant / Фольксваген Гольф 6 Вариант (AJ5), Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (162), Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521), Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1, 1T2, 1T3), Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1), Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7, 1F8), Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (137), Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362), Volkswagen Passat Variant B7 / Фольксваген Пассат Вариант Б7 (365), Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358), Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4), Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5), Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (933) и др.
Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 30 — Сцепление, 34 — Управление переключением передач, картер, 35 — Шестерни, валы, 39 — Контроль иеханизма переключения передач. 195 страниц. 35 Mb.

Volkswagen Passat B6 2005->: Ручная коробка переключения передач и сцепление (rus.) 5 — ступенчатые коробки 0AH, 0A4 и 6 — ступенчатые коробки 0AJ, 02S, 02Q.

Volkswagen Jetta 6 2010 -> Коробки передач (rus.) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Обозначение коробок передач: 0AF, 02S, 0AJ, 09G, 0АМ.
Содержание: Трансмиссия — МКП 0AF — сцепление, педальный узел, гидропривод, механизм выключения сцепления, марки сцеплений, кулиса селектора передач, монтажное положение механизма ПП. Трансмиссия — МКП 02S — сцепление, приводные тросы, снятие / установка КП, уровень масла. Трансмиссия — МКП 0AJ — гидропривод, приводные тросы, проверка уровня масла. Трансмиссия — АКП 09G — гидротрансформатор, эл. компоненты, кулиса селектора, радиатор, ATF. Трансмиссия — КП с двухдисковым сцеплением DSG 0АМ, снятие / установка сцепления, регулировка механизм переключения передач, кулиса селектора, Mechatronik. 52 страницы. 35 Mb.

Volkswagen Golf Variant 2007 -> Golf Variant 2010 -> Jetta 2005 -> 6-speed manual gearbox 02S (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02S. Буквенные обозначения коробок передач: FNG, HYG, GQM, GQP, GXV, JAU, JYL, JCL, JCN, JCP, JCQ, JYG, JXP, JXR, KWB.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02S устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Passat CC (35), VW Passat B7 (36), VW Touran (1T), VW Golf Plus (521), VW Eos (1F), VW Jetta (162), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание: 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 206 страниц.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Механические трансмиссии BMW и детали 4, 6, 8, 10, 12 цилиндров

Часто их называют «Коробки передач» или «Стандарт» или по количеству разрешенных скоростей: 4, 5, 6 скоростей. Эти компоненты позволяют водителю вручную выбирать передачу, на которой будет работать автомобиль, в зависимости от дороги, погоды и желаемой скорости.

Сортировать по Лучшие продукты Имя Номер Лестера История источника предмета Тип мануфактурная страна Марка Производитель Пуля 4 Номер детали 2 Номер детали 3 Номер детали 4 Номер детали 5 SKU Цена: по возрастанию Цена: по убыванию Продукты в продаже сверху Новые наверху Установить нисходящее направление

1-16 из 144

Показать 12 16 24 36

• Обычная цена: 19 долларов.00

  19,00 долл. США

• Обычная цена: 5 500,00 $

  5 500,00 долл. США

• Обычная цена: 499,00 $

  $ 499,00

• Обычная цена: 79,00 $

  79,00 долл. США

• Обычная цена: 299,00 $

  299,00 долл. США

• Обычная цена: 299,00 $

  299,00 долл. США

• Обычная цена: 39,00 $

  39,00 долл. США

• Обычная цена: 489,00 $

  489 долларов.00

• Обычная цена: 60,00 $

  60,00 долл. США

• Обычная цена: 899,00 $

  899,00 долл. США

• Обычная цена: 499,00 $

  $ 499,00

• Обычная цена: 350,00 $

  350,00 долл. США

• Обычная цена: 1850,00 $

  1850 долларов США

• Обычная цена: 1 000,00 $

  1 000,00 долл. США

• Обычная цена: 2400,00 $

  2400 долларов.00

• Обычная цена: 1800,00 $

  1 800 долларов США

Сортировать по Лучшие продукты Имя Номер Лестера История источника предмета Тип мануфактурная страна Марка Производитель Пуля 4 Номер детали 2 Номер детали 3 Номер детали 4 Номер детали 5 SKU Цена: по возрастанию Цена: по убыванию Продукты в продаже сверху Новые наверху Установить нисходящее направление

1-16 из 144

Показать 12 16 24 36

Пожалуйста, ждите

E30 DOHC Swap: основы — Гараж

E30 DOHC Swap Basics — M50, M52, M52 и S50

Итак, мы обратили внимание, что легендарная вики-страница E30 DOHC закрыта и исчезла навсегда.Поэтому вместо того, чтобы позволить ему умереть, мы повторно разместили копию этого руководства. Имейте в виду, что это была оригинальная работа веб-сайта e30dohc-swap.wikia, который больше не размещается. Вся заслуга принадлежит им. Мы добавляли к нему уже много лет, чтобы он оставался актуальным. Здесь есть масса информации, которая поможет будущим владельцам e30. Наслаждаться!

Какие требуемые детали

• M / S5x длинный блок в сборе с принадлежностями
• M / S5x жгут проводов
• Усилитель тормозов меньшего диаметра (см. Раздел «Усилитель тормозов»)
• E34 525i масляный поддон, трубка масляного щупа, масляный щуп, маслозаборная трубка
• E34 трос дроссельной заслонки
• Рычаги опоры двигателя E36
• E28 535i или M5 подушки двигателя
• кастомный выхлоп, хотя возможно использование комбинации деталей E30 и E36
• возможно электрический термовентилятор

Основные компоненты

Для этого обмена можно использовать любой M50, S50, M52 или S52.Вы также можете использовать коробки передач E30 (Getrag 240 или 260, обе 5-ступенчатые) или любую коробку передач E36 (Getrag 250 5-ступенчатую, ZF 320 5-ступенчатую, 6-ступенчатую Euro). Вы также можете использовать 6-ступенчатую коробку передач E46 M3.

То, что вы используете в качестве трансмиссии, будет определять, какой приводной вал и передаточное отношение дифференциала вы можете использовать.

Двигатель

Вопрос в том, какой движок использовать для свопа? Это во многом зависит от вашего бюджета. В этом разделе обсуждаются потенциальные преимущества, недостатки и ожидаемая максимальная мощность, которую вы можете ожидать от каждого из двигателей.

OBD-I против OBD-II

Двигатели M52 и S52 являются двигателями OBD-II, поэтому необходимо преодолеть дополнительные проблемы (например, EWS). Что лучше — OBD-I или OBD-II — спорная тема, которая привела к множеству споров (например, здесь). Чтобы преодолеть проблемы OBD-II, есть 3 варианта:

1. преобразовать M / S52 для использования OBD-I, как сделать здесь
2. прошить OBD-II DME, чтобы удалить EWS и т. Д. Подробности здесь, обратите внимание, что DME от автоматической E36 может быть преобразован в «режим ручной коробки передач», когда он перепрошит
3. трансплантирует все дополнительные компоненты (такие как чип ключа, кольцевая антенна, модуль Tx / Rx, модуль EWS и соответствующий ECU) в E30, некоторая информация здесь

На двигателях M50 DME с красной этикеткой не имеют EWS (иммобилайзер двигателя).Судя по всему, DME M50 с серебряной этикеткой старше 12/1994 также не имеют EWS.

M50B25

M50B25 был первым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от BMW и прямым преемником M20. И впускной, и выпускной кулачки имели фиксированную синхронизацию. То есть в нем не было VANOS.

Головка отличается от большинства других вариантов M / S5x тем, что у нее есть двойные клапанные пружины, штоки клапанов 7 мм, а продолжительность действия кулачка была больше, чем у более поздних двигателей.

М50Б25 ТУ

Следующая итерация M50, M50B25 TU (техническое обновление), добавила систему изменения фаз газораспределения (VANOS) на переднюю часть головки блока цилиндров.Некоторые люди предпочитают дополнительный крутящий момент, обеспечиваемый vanos, другие предпочитают простоту более раннего двигателя, отличного от vanos.

Популярные обновления для M50B25 — это перенастройка на топливо премиум-класса и установка кулачков S50 US. Сообщается, что с этими обновлениями максимальная выходная мощность приближается к 200 об / ч. Это потребует индивидуальной настройки и оптимизированной выхлопной системы.

S50B30 США

S50B30 US был обнаружен в североамериканском M3 1995 года. Объем двигателя составляет 3,0 литра, мощность — 240 л.с.

Популярные обновления для S50B30 US:

1. Программное обеспечение для топлива премиум-класса
2. Европейский 3,5-дюймовый расходомер воздуха (HFM), форсунки 24 фунта
3. Европейский 3,5-дюймовый расходомер воздуха (HFM), форсунки 24 фунта, кулачки Schrick

M52B28

M52B28 производит 190 л.с. (аналогично двигателям M50), однако крутящий момент увеличен до 210 фунт-футов. Некоторые двигатели M52 полностью легкосплавные, поэтому они легче двигателей M50 и S50.

M52 может быть преобразован в OBD-I с помощью ремня безопасности OBD-I, датчика положения кулачка, датчика положения кривошипа, датчиков детонации, впускного коллектора, корпуса дроссельной заслонки и 413/506 DME.Кроме того, доступен удлинительный кабель привода VANOS, поэтому вы можете повторно использовать электрический цилиндр M52 VANOS.

Двигатель оснащен топливными форсунками Bosch розового цвета с расходом 21,5 фунта / час.

Популярное обновление для двигателя M52 — это кулачки S50US или S52US, которые сразу бросаются в глаза. Вы можете достичь более 200 об / ч с кулачками M3 при условии правильной настройки (доказательство?).

S52B32

Согласно M52, S52B32 является двигателем OBD-II. S52 — это слегка модифицированный M52, который использовался в North American 3.2L M3 и выдает 240 л.с.

Путь обновления аналогичен S50US. Euro HFM, форсунки 24 фунта / час и кулачки Schrick. С этими обновлениями большинство людей увидят 245–255 л.с.

Трансмиссия

Коробки передач E30 и E36 могут использоваться с минимальными изменениями. Используемая трансмиссия определит, какие опоры трансмиссии вы будете использовать, а также передаточное отношение заднего дифференциала, которое вам следует использовать.

E30 Getrag 240

Используйте карданный вал E36 325i, стандартную поперечину E30, стандартные крепления E30.Эта коробка передач использовалась для 4-цилиндровых двигателей, поэтому она имеет более низкий крутящий момент, чем другие трансмиссии. Мнения расходятся относительно его способности справляться с дополнительным крутящим моментом.

E30 Getrag 260

Использовать карданный вал E30. Коробка передач будет повернута примерно на 10 °, поэтому потребуется доработка поперечины и переключателя (см. Ниже).

3,83	1-й
2,20	2-я
1,40	3-й
1.00	4-я
0,81	5-я

E36 Getrag 250

Стандартная поперечина МКПП E30, штатные опоры трансмиссии (крепления E21 320i являются возможной модернизацией).

E36 ZF 310/320

Стандартная поперечина МКПП E30, штатные опоры трансмиссии (крепления E21 320i являются возможной модернизацией).

4,21	1-й
2,49	2-я
1.66	3-й
1,24	4-я
1,00	5-я

Поперечина трансмиссии

Если вы используете трансмиссию E36 (Getrag 250, ZF310, ZF320) или E30 Getrag 240, вы можете использовать стандартную поперечину трансмиссии E30 с механической коробкой передач. Алюминиевая трансмиссионная поперечина E30 M3 неправильно закрепляется болтами.

Если вы используете E30 Getrag 260, вы, как правило, не можете использовать штатную поперечину трансмиссии без модификации.При прикручивании к M5x трансмиссия поворачивается примерно на 10 °. Таким образом, монтажные выступы больше не будут совпадать правильно. Кроме того, рычаг переключения передач необходимо разрезать и повернуть, чтобы компенсировать поворот коробки передач на 10 °.

Утверждается (доказательство?), Что можно использовать опоры двигателя M20 и обычную опору трансмиссии E30, хотя неясно, какие модификации потребуются для этой работы.

Дифференциал

Все 5-ступенчатые коробки передач

E36 имеют 5-ю передачу 1: 1.Дифференциал 3.23 с трансмиссией E36 обеспечивает хорошую передачу на улице. Для более высоких передач (меньше оборотов) используйте LSD с вязкостью 3,07 от Z3 или 2,93 LSD от eta. Для более короткой передачи (больше оборотов) используйте 3,46 LSD от автоматической E28 528e или старой E23 7-й серии.

5-ступенчатая коробка передач

E30 имеет повышенную 5-ю передачу, 0,81. Поэтому выяснилось, что LSD 3,73, установленный в E30 325is, дает хорошую передачу для улицы. Для более коротких передач используйте 4,10 LSD от E30 M3 или E30 с автоматической коробкой передач 325is.

Приводной вал

Приводные валы бывают разных видов. Выбор карданного вала зависит от доступности, изобретательности и того, какую трансмиссию вы используете, поскольку выходной фланец трансмиссии (треугольный фланец в задней части трансмиссии) различается по размеру у разных автомобилей.

Самым простым решением является использование карданного вала, поставляемого с трансмиссией, на автомобиле, который вы используете.

Но, если вы хотите опуститься и испачкаться, потому что хотите сэкономить несколько долларов, или карданный вал по какой-то причине трудно найти, вот краткое изложение того, что должно быть сделано для выбора правильного карданного вала:

1. Определите, какая у вас коробка передач.
2. Определите размер выходного фланца (треугольный фланец на задней части коробки передач). Это либо 78 мм, либо 96 мм диаметр окружности болта (BCD). Вы можете заменить выходной фланец коробки передач, если у вас тонкостенная розетка 30 мм.
3. В зависимости от размера выходного фланца выберите соответствующий приводной вал.

Выходные фланцы:

• Getrag 240 (как и E30 318is) имеет выходной фланец BCD 78 мм.
• Getrag 260 имеет выходной фланец BCD 78 мм в ALL 325i, ранний (<6/86) 325e
• Getrag 260 имеет выходной фланец BCD 96 мм на конце 325e (6/86 +).
• Getrag 250 имеет выходной фланец BCD 78 мм.
• ZF 310 и 320 имеют выходной фланец BCD 96 мм.

Отверстия под болты приводного вала:

• Все карданные валы E36 имеют отверстия под болты диаметром 12 мм.
• На приводном валу E30 M3 имеются отверстия под болты диаметром 12 мм.
• Все карданные валы, кроме M E30, имеют отверстия под болты 10 мм.
• E30 M3, 6/86 + E30 325e, 96+ E36 M3, 96+ E36 328i и E36 328is имеют входные фланцы с диаметром окружности болтов (BCD) 96 мм на карданных валах.
• E30 325i, <6/86 325e и E36 325i имеют входные фланцы с диаметром окружности болтов 78 мм на карданных валах.

Сцепление, маховик и стартер

Используйте подходящие сцепление, маховик и стартер для вашей коробки передач.Однако трансмиссии E36 могут использоваться со сцеплением M20 (фактически, некоторые владельцы E36 устанавливали сцепление M20 в качестве «апгрейда»).

Сцепление M20 Sachs выдерживает более 210 фунт-футов. Будьте осторожны с органическими сцеплениями, некоторые из них не имеют модуляции (например, «кнопочное сцепление»), что является проблемой для уличных машин (ужасно для парковки и движения «стоп-старт»).

Маховик M20 необходимо обработать, чтобы избежать засорения болта блока цилиндров.

Электропроводка

TreeHouseRacing Адаптер

За 400 долларов вы можете получить предварительно смонтированный адаптер для подключения двигателя DOHC к шасси E30.

treehouseracing.com

Или разводку сделай сам

См. Электрическую схему.

Усилитель тормозов Модификация

Из-за формы впускного коллектора M / S5x возникает конфликт со штатным усилителем тормозов.
См. Раздел «Усилитель тормозов».

Система охлаждения

Вентилятор двигателя

Во многих случаях стандартный вентилятор радиатора E30 не подходит. Следует рассмотреть возможность установки электрического вентилятора с подогревом перед радиатором, чтобы избежать перегрева в транспортном потоке.Вентилятор конденсатора кондиционера слишком мал для охлаждения двигателя и не должен использоваться для этой цели.

Радиатор

Требуется комбинация шлангов E30 и E36.

Хотя это и не обязательно для замены DOHC, некоторые люди предпочитают использовать радиатор M42 меньшего размера, чтобы освободить место.

Кондиционер

Можно запустить кондиционер с помощью конденсатора M52 с системой E30. Однако это кропотливая работа и требует нестандартной фурнитуры, поэтому многие люди помещают кондиционер в «слишком жесткую» корзину.Не оставляйте компрессор кондиционера на открытом воздухе, это может привести к необходимости ремонта.

Усилитель руля

Гибрид шлангов E30 и E36 необходим для работы гидроусилителя руля.

Подсветка контрольной панели

Единственный индикатор, на который влияет замена двигателя, — это уровень масла. M52 не имеет эквивалентного датчика уровня масла, который можно было бы использовать, однако некоторые гуру электроники смогли подключить датчик. Свет можно отключить, вставив в цепь специальный резистор.

Воздушный ящик

Воздушная камера M / S5x не подходит. Стручковый фильтр — самое простое решение. Автомобили с АБС имеют очень ограниченный выбор воздушной камеры из-за ограниченного пространства.

Воздушная камера E34 535i выглядит как OEM. Будет ли установлен воздушный короб 535i на автомобиль с ABS и 6-цилиндровым радиатором, еще предстоит выяснить.

Автомобили с правым рулем

Самая большая проблема — это коллекторы, которые требуют модификации для очистки рулевой колонки. Имейте в виду, что даже если двигатель очищает коллекторы в неподвижном состоянии, все равно может произойти столкновение в левом повороте, когда двигатель наклоняется в своих опорах.Если вилка рулевого управления задевает жатки, она может заблокировать рулевое управление.

LHD и RHD кабели дроссельной заслонки разные, не заказывайте неправильный!

Возможно, что в автомобилях с правым рулем могут быть проблемы с усилителем тормозов из-за рычажного механизма в кабине.

Извлечение старого движка проста по идее, но иногда довольно сложно в исполнении. Вот краткое описание того, что должно произойти:

1. Отсоединить аккумулятор
2. Отсоединить DME от жгута проводов в перчаточном ящике.Протяните жгут проводов через брандмауэр. Разъем DME иногда бывает неаккуратным, но он проходит через отверстие в брандмауэре.
3. Отсоединить кабель массы двигателя от балки рамы со стороны пассажира
4. Снять выхлопную систему на спускной трубе
5. Снимите теплоизоляцию, затем отсоедините карданный вал
6. Удалить линии переменного тока
7. Снять верхний и нижний шланги охлаждающей жидкости, снять радиатор.
8. Снимите шланги, ведущие к сердечнику нагревателя
9. Снять вакуумную магистраль, ведущую к усилителю тормозов
10. Отверните маленькие газовые амортизаторы, которые прикреплены к двигателю, они находятся рядом с опорами двигателя (с обеих сторон)
11. Снять двигатель

Подготовка моторного отсека для M / S5X

После того, как вы извлекли двигатель, самое время его очистить!

Вы можете промыть отсек с помощью механической мойки или использовать обезжириватель и шланг для удаления мусора, накопившегося в моторном отсеке.Если ваш автомобиль в грубой форме, возможно, вам придется удалить ржавчину и перекрасить моторный отсек.

Подготовка двигателя к свопу

Итак, вы, наверное, купили паровозик со склада. Он может быть полным, если вам повезет, но может даже не иметь жгута проводов. Эта часть руководства поможет вам подготовить двигатель к установке в шасси.

Лучший способ работы с двигателем — это поставить его на моторный отсек. Вы можете купить подставку для двигателя в местном магазине автомобильных запчастей (например, Advance Auto, Kragen, Pep Boys).Вам также понадобится подъемник для двигателя, чтобы поднять двигатель на подставку для двигателя. Получите подставку с четырьмя колесами и широким основанием. Нет смысла ставить шаткую подставку и пускать двигатель на пол.

Установка масляного поддона E34

Чтобы очистить передний подрамник, вам понадобится масляный поддон E34 525i, так как это перемещает поддон перед подрамником. Если ваш донорский двигатель от E34 525i, ничего делать не нужно. Для всех других вариантов M / S5x вам необходимо будет заменить масляный поддон 525i.

Для свопа потребуется

1. E34 525i поддон масляный 11131740346
2. Прокладка масляного поддона 11411703947
3. масляный поддон (всасывающая трубка) 11411748150
4. трубка масляного щупа 11431738169
5. и масляный щуп 11431720875
6. новое уплотнительное кольцо масляного щупа 11431287541
7. небольшая пластина крепления масляного щупа к кронштейну переднего впускного коллектора. Вам придется изготовить это самостоятельно.

Для M52 необходимо изменить щуп для измерения уровня E34, чтобы он соответствовал вентиляционной трубке картера другого диаметра.

Снятие и замена масляного поддона довольно просты. Снимите все болты, удерживающие старый поддон картера. Возможно, вам придется снять насос гидроусилителя руля, чтобы добраться до передних болтов.

При этом проще всего ухаживать за гайкой масляного насоса. Гайка крепит шестерню масляного насоса к кривошипу, и если гайка откатится и шестерня упадет с насоса, давление масла сразу упадет.

Я не уверен, насколько распространена проблема с гайкой масляного насоса, но вы также можете закрепить ее, пока у вас снята поддон и двигатель не в машине.Многие люди, которые отслеживают или ремонтируют свои автомобили, закрепляют гайку масляного насоса.

Вы можете закрепить его с помощью просверленной гайки масляного насоса и страховочной проволоки, с помощью красного локтита или путем приваривания гайки к валу.

Снимите бортовой лоток E36, прикрепленный к блоку. Новый поддон для защиты от ветра находится в новом масляном поддоне (для M52 поддон для защиты от грязи E34 потребует модификации, чтобы он соответствовал). Отломите / снимите опорный кронштейн маслозаборной трубки. НЕ используйте отрезной круг или шлифовальный станок. При этом металлические частицы будут разбрызгиваться повсюду, в том числе прямо в ваш картер.

Установите маслозаборную трубку E34 525 с новой прокладкой (возможно, потребуется снять масляный насос). Затяните должным образом.

Установите прокладку масляного поддона. Нанесите немного герметика на нижнюю часть блока, по углам блока цилиндров, где картер ГРМ встречается с блоком спереди, а задняя основная уплотнительная пластина встречается с блоком в задней части.

Установите масляный поддон. Затяните болты до упора, но не слишком плотно.

  Моменты затяжки 
Масляный поддон к блоку двигателя (болт M6)
  8.8 класс ...... 10 Нм (89 дюйм-фунтов)
  10,9 класс ...... 12 Нм (106 дюйм-фунтов)
Масляный насос к блоку двигателя ...... 22 Нм (16 фунт-футов)
Звездочка масляного насоса к валу масляного насоса
  (Левая резьба M10x1) ....... 25 Нм (18 фунт-футов)
 

Техническое обслуживание двигателя

1. свечи зажигания
2. Прокладка клапанной крышки
3. втулки клапанной крышки
4. водяной насос
5. термостат
6. корпус термостата
7. опорный подшипник
8. Заменить задний сальник коленвала (за маховиком)
9. Заменить прокладку поддона, если поддон снимался

Удаление воздуха из системы охлаждения без винта для удаления воздуха

Некоторые комбинации двигателей и автомобилей оставят вас без винта для удаления воздуха из охлаждающей жидкости.Люди добились успеха с помощью различных методов удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения без спускного винта. Одна техника:

• Заливайте охлаждающую смесь медленно, чтобы в процессе оставалось как можно меньше воздушных карманов.
• Запустите двигатель с снятой крышкой охлаждающей жидкости и, находясь под капотом, держите холостой ход около 2–2,5 оборотов в минуту в течение примерно 15 минут. Время от времени проверяйте датчик температуры и уровень охлаждающей жидкости. Затем закройте крышку и немного проехав на машине, еще раз проверьте уровень.(не открывайте крышку сразу после вождения, горячий пар под высоким давлением обожжет вас [я знаю, у меня ожоги третьей степени!]).
• Некоторые люди предлагали просверлить крошечное (1/8 дюйма) отверстие в термостате (а не в корпусе термостата). Просверливание отверстия в верхней части термостата ОЧЕНЬ облегчит стравливание воздуха. В основном вы просверливаете отверстие ПРАВИЛЬНО там, где верх стрелка есть, или на термостатах марки Vernet сверлите прямо там, где они легко пробили маленькую точку, чтобы обозначить «вверх».

Настройка термостата охладителя

Установка более низкотемпературного термостата обеспечивает охлаждение двигателя.Совместите это с переключателем вспомогательного вентилятора с более низкой температурой, чтобы поддерживать охлаждение двигателя.

Примечание: более холодный двигатель — не всегда хорошо. Двигатель, работающий в более горячем состоянии, работает более эффективно, но в то же время существует точка, в которой он работает слишком горячо. Вот почему BMW провела всесторонние испытания, чтобы найти наилучший компромисс в отношении рабочей температуры. (88C по крайней мере на US S50). Это, конечно, с обычной обязанностью «энергичного покупателя продуктов». Для гоночных приложений может быть полезен термостат с более низкой температурой.Многие люди используют термостаты ниже 80 ° C или даже 75 ° C без видимых проблем, но они могут снизить эффективность. (точно так же, как люди, которые заливают бензин с более высоким октановым числом в автомобили, которые были « обычными 87 » и думают, что они едут быстрее / лучше относятся к своей машине) Существует распространенное заблуждение, что термостат с более низкой температурой увеличивает охлаждающую способность системы охлаждения, которая очевидно неправда. Термостат более низкой температуры просто откроется при более низкой температуре и будет «пытаться» поддерживать температуру охлаждающей жидкости на этом уровне.Если мощность системы не может поддерживать эту конкретную точку температуры, двигатель будет перегреваться так же, как и с термостатом с более высокой температурой.

После запуска S52 в e30 я заметил, что температура установится между отметкой на полпути и отметкой 3/4 на датчике температуры в кластере.

Сначала я подумал, что у меня нет вентилятора сцепления. Потом я понял, что он останется там даже при езде по автостраде.

Лучший способ исправить: новый термостат! Номер детали для термостата на 80 градусов Цельсия — 11-53-1-713-040. Я считаю, что это на самом деле стандартный термостат E30, но он все равно подходит для E36.

Это снизит вашу рабочую температуру до чуть ниже средней отметки.

Я дополнил это новым переключателем вспомогательного вентилятора (номер детали 61-31-8-361-787). Согласно ETK, переключатель включает дополнительный вентилятор на низком уровне при 80 градусах Цельсия и высоком при 88 градусах Цельсия.

Эта установка отлично работает. Я переключил проводку вспомогательного вентилятора, чтобы он включил вентилятор на 80 градусов. При такой настройке температура остается на среднем уровне или ниже.

Испытания термовыключателя вспомогательного вентилятора охлаждения

Модель	Соединения для проверки низкой скорости	Соединения для тестирования высокой скорости
318i, 325, 325e (es)	клеммы белые с перемычкой	красные клеммы с перемычкой
325i (есть), 325i кабриолет	черный провод соединен перемычкой с зеленым / черным проводом	черный / коричневый провод соединен перемычкой с зеленым / черным проводом

Добавление вентилятора съемника SPAL

Spal Wiring

Электропроводка двигателя

Итак, у вас голый движок.Не волнуйтесь, подключить двигатель не так уж и сложно. Каждая электрическая вилка имеет резиновый защитный чехол. Оттяните этот чехол и изучите цвета проводов, идущих к каждому разъему. Цвет проводов подскажет, к какому датчику подключается разъем.

датчик давления масла BRN / GRN или BRN / GRY

передний датчик температуры охлаждающей жидкости (ЭБУ) BRN / RED BRN

задний датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик манометра) BRN / YEL BRN / VIO

Датчик положения коленвала YEL

датчик положения кулачка YEL RED / WHT BRN / ORG

Соленоид VANOS RED / WHT GRN / BLU

датчик детонации, 1-3 BLK NCA DME PIN 70

датчик детонации, 4-6 BLK NCA DME PIN 69

датчик положения дроссельной заслонки (TPS) BRN BRN / BLK RED / YEL

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) BRN GRY

регулирующий клапан холостого хода (ICV) WHT / YEL RED / WHT WHT / GRN

Клапан улавливания паров топлива BRN RED / WHT

АБС

Некоторые более чем 89 автомобилей не имеют реле ABS.Питание идет от главного реле. Поскольку вы удалили главное реле с жгутом M20 и добавили новое главное реле (с жгутом DOHC), вам нужно будет запитать систему.

На стороне шасси C101 (большой разъем, который соединяет жгут двигателя с шасси) контакт 20 (красный / желтый провод) — это ABS. Я протянул провод 14-го калибра между контактом 20 на стороне двигателя моего разъема и реле модуля управления двигателем в жгуте проводов моторного отсека E36. Я подключил красно-белый провод (порт реле 87a).Это дает мощность во время запуска / работы.

Какое обслуживание следует выполнить перед тем, как бросить M / S5x

• Так как двигатель не работает, проверьте / замените сцепление.
• Замена дифференциала и трансмиссионного масла.

Падение в M / S5x

Подключаем все

Приводной вал

С трансмиссией ZF 320 (97+ M3 / 328) можно использовать карданный вал M3 / 328 с подшипником центрального вала E30.

FredK r3vlimited.com Пост

• Это может быть огромное «да», но есть много информации из вторых рук о том, какие карданные валы работают. Я подумал, что расскажу о собственном личном опыте.
• Вкратце: вы можете использовать трансмиссию E36 328i, гибкий диск и карданный вал вместе, но вам нужно использовать центральный опорный подшипник E30. Вам не нужно делать ничего странного, например, обнажать больше шлицев передней части. Это как раз подходящая длина для работы.
• В 328i используется та же трансмиссия, что и в более поздней модели E36 M3, ZF 320.Приводной вал E36 328i / is (номер детали 26111227283) подходит только при замене центрального подшипника и опоры на блок E30. Однако вам необходимо использовать переднюю (26111226552) и заднюю пылезащитную (26111226553) крышки E36. Стопорное кольцо (26123648156) такое же.
• Насчет эквивалентности карданному валу 97+ М3 понятия не имею. В принципе должно работать нормально, потому что карданный вал М3 такой же длины по ЕТК (1492 мм). Я думаю, что гибо M3 круче. Диаметр окружности болта такой же, как и у болтов ETK, 96 мм, но гайбо-болты на 4 мм длиннее болтов 328i.

Поперечина трансмиссии и крепления

• Если вы используете трансмиссию E36, вы должны использовать стальную поперечину механической трансмиссии от обычной E30 (325i, 318i, 325e) (P / N 23711176574), НЕ алюминиевую поперечину трансмиссии E30 M3 или любую автоматическую E30.

• Одно из предлагаемых обновлений — использовать 2 опоры трансмиссии E21 (P / N 23711109173) с алюминиевыми чашками для уменьшения прогиба опоры при торможении. AKG Motorsports — один из продавцов алюминиевых стаканчиков.

DME

Используйте опорную пластину и левый и правый кронштейны от последней модели e30 318 (12 14 1727 498 + 12 14 1727 490 + 12 14 1 727 500) и 4 исходных винта, используемых для крепления M20 DME для крепления новый DME на прежнее место за перчаточным ящиком (под коленным валиком водителя на автомобилях с правым рулем).

Шланги охлаждающей жидкости сердечника нагревателя

• Шланг «крестовина» соединяется с трубкой верхнего радиатора обогревателя , выходящей из брандмауэра в моторном отсеке.
• Шланг охлаждающей жидкости от задней части головки соединяется с трубкой нижнего сердечника нагревателя , выходящей из брандмауэра в моторном отсеке.

Этот шаг важен, иначе тепло не будет работать хорошо, т.е. будет холодно каждый раз, когда автомобиль будет работать на более высоких оборотах.

Фонари заднего хода

Под чехлом переключения передач подсоедините реверсивный жгут к переключателю на коробке передач. Припаяйте зеленый / белый жгут проводов механической коробки передач к зеленому / желтому жгуту кузова.Припаяйте синий / белый жгут проводов механической коробки передач к бело-синему корпусу.

Выхлоп

Информация получена от хороших людей на r3vlimited.com.

S52

[email protected] r3vlimited.com post

мы нагрели заднюю нижнюю трубу и согнули ее примерно на 1/4 дюйма, чтобы она очистила стабилизатор поперечной устойчивости … переднюю нижнюю трубу, которую мы использовали, чтобы изготовить нестандартную трубу с фланца из-за рычага управления .. Так что я сделал двойной трубы и сделал топор трубу сразу после водосточной трубы.. (Fall-Line сказал мне, что это сделает звук глубже и сделает больше мощности). Итак, после того, как x pipe dauls в сток, 2 кота из m3 e36, а затем двойные от их в triflow B&B .. Нам пришлось сделать выхлоп 3 раза, прежде чем сделать это таким образом и сделать это правильно .. теперь это звучит мило и красивый и низкий, с очень небольшим количеством рашпиля .. счет был 200 в первый раз, но после переделки еще 2 раза общая сумма составила 400,00, машина звучит великолепно !! Если вы сделаете настоящий дуал без х-пайпа, машина будет звучать как богаче на 80 лошадиных сил.вот как это было в первый раз .. камеры необходимо перемешать перед глушителем .. так что труба xpipe / h даст вам отличный звук и мощность .. также я использовал трубу 2,5 дюйма

E36 модернизация рулевой рейки

Пока вы модернизируете свой автомобиль, вы можете сменить рулевую рейку на более быструю. См. [E36 Замена рулевой рейки].

Смог-тест (для автомобилей Калифорнии)

Смог.

Обмен ссылками

Комплект шестерен для захвата собак для трансмиссии ZF семейства M50 / S50

Комплект шестерен Samsonas Motorsport разработан для заводских BMW / ZF корпус:

Комплект зубчатых колес прямой замены, предварительно установленный в корпусе оригинального производителя!

Коробка передач Samsonas предлагает истинное Использование «собачьего снаряжения» в легко заменяемом решении без звонка адаптеры корпуса или любое нестандартное шасси…
Это очень сильная 5 скоростей. (Также есть 6) коробка передач. Сделано в передовых европейских механических цехах; все вилки, стержни, селекторы и детали для защиты выбора изготовлены из стальной заготовки для прочности.
Также эта коробка передач имеет дополнительную защиту от выбора оборотов передачи. во время тяжелого вождения, которое может привести к повреждению. Все передачи имеют 5 фиксаторов для облегчения переключения на высоких оборотах. на трассе. Эти комплекты используются в ралли, ралли-кроссе, кольцевая / выносливость, дрэг, восхождение на гору, уличные гонки и другие дисциплины По всему миру.

Наборы содержат:
• Высшие шестерни качественная кованая сталь, предварительно установленная в корпусе оригинального производителя
• Прямой срез нового типа и зубья специального профиля для минимального сопротивления качению и максимальной прочности;
• Специальная конструкция 5 собак чтобы переключение передач на высоких оборотах было легким и плавным.
• Все селекторы, переключение передач пальцы, ограждения, вилки, стержни изготовлены из стальной заготовки для максимальной надежность.

Мы установили этот комплект на нашу машину, и он нам очень нравится, к тому же цена не может быть бить! Наконец… трансмиссионное решение, которого мир BMW ждал для! Все двигатели включают в себя полный набор передач и специальную уникальную коробку передач. рычаг для кабины, чтобы переключение передач было плавным и точный.

Эта коробка передач подходит:
-S50 / S52 US
-M50 / M52 все
-S50b3 и S50b32 Euro
-S54

5-ступенчатые передаточные числа:

Набор 1	Z1	Z2	и
1	10	29	2 900
2	23	36	2 000
3	16	24	1,500
4	18	21	1,167
5	20	20	1 000

Набор 2	Z1	Z2	и
1	15	36	2,400
2	19	34	1,789
3	21	30	1,429
4	23	27	1,174
5	25	25	1 000

4 Передаточное число:

Набор 3	Z1	Z2	и
1	15	33	2,200
2	15	24	1,600
3	16	20	1,250
4	25	25	1 000
	НЕТ		НЕТ

Без резерва: 5-ступенчатый BMW 325i 1989 года с двигателем S50 для продажи на аукционе BaT — продан за 16 500 долларов США 29 ноября 2019 г. (лот № 25670)

Этот BMW 325i 1989 года оснащен двигателем 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S50, который был получен от M3 1995 года в предыдущем владельце и соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль окрашен в красный цвет поверх черного интерьера и был дополнительно модифицирован колесами Ronal, рулевой рейкой E46, амортизаторами Koni, пружинами H&R Sport, программным обеспечением TRM OBD1 Performance и дополнительными аудиокомпонентами. Обслуживание с момента приобретения продавца в 2017 году включало замену компрессора кондиционера, ремня и натяжителя, а также замену трансмиссионной жидкости в июле 2019 года.Этот модифицированный E30 предлагается без каких-либо оговорок с частичными сервисными записями, списком технического обслуживания и модификаций, выполненных в рамках текущего владения, отчетом Carfax и чистым названием California на имя продавца.

Автомобиль был закончен в Brilliantrot (308) с завода и, как сообщается, был перекрашен во время предыдущего владения, хотя более подробная информация о работе недоступна. Губной спойлер и сплиттер IS были оснащены дополнительными «смайликами» ближнего света, в то время как левый дальний свет был заменен воздухозаборником.В 2019 году установлены новые уплотнители дверей и люка.

Алюминиевые 15-дюймовые колеса Ronal LS с шинами 205/55 Yokohama S.drive с датами 2018 года. В 2017 году была установлена ​​рулевая рейка E46 вместе с новыми амортизаторами Koni SA, пружинами H&R Sport, верхними опорами стоек Sachs, усилителями опор задней стойки, ступицами и колесными подшипниками. Тормозные колодки и роторы Pagid были установлены на всех четырех углах в 2019 году.

Салон обшит черным винилом со вставками из угольной ткани от Stitchedwheels.Снижение уровня ржавчины было выполнено в обеих площадках для ног, а в 2017 году было установлено серое ковровое покрытие от другого E30 вместе с замененной приборной панелью и обшивкой потолка. Оснащение включает гидроусилитель руля, спортивные сиденья, кондиционер, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, CD-плеер Kenwood с двумя портами USB, динамики Carbon C5, сабвуфер IDQ10 в корпусе Luke и усилитель Helix с DSP.

Обновленные датчики рамы рулевого колеса M-Tech II, включая спидометр со скоростью 160 миль в час и тахометр с цифровыми датчиками давления и температуры масла от Bavarian Restoration.Шестизначный одометр показывает 199 тысяч миль, при этом общий пробег неизвестен. Электродвигатель люка в крыше и замок левой двери в сборе были отремонтированы в 2018 году, а люк в крыше и тросы заменены в 2019 году. Шторка люка ослаблена, клапан сердечника отопителя периодически протекает, индикатор уровня масла продолжает гореть на контрольной панели.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S50 был получен из M3 1995 года, продаваемого в США, и в нем используется серебряная маркировка 413 DME, а также программное обеспечение TRM OBD1 Performance с байпасом EWS.В период с 2017 по 2019 год выполнено обслуживание:

• Новые подушки двигателя AKG
• Новые датчики уровня масла и температуры воздуха на впуске
• Прокладка новой клапанной крышки
• Новые блоки передачи температуры и давления масла
• Новый компрессор кондиционера, ремень и натяжитель
• Замена масла и промывка охлаждающей жидкости

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, полученную от того же M3, что и двигатель.Жидкость дифференциала была заменена в 2017 году, а трансмиссионная жидкость — в июле 2019 года. Автомобиль прошел техосмотр на выбросы в Калифорнии в июле 2019 года

В отчете Carfax за ноябрь 2019 года не показано ни аварий, ни других повреждений, а также приведена история в Огайо и Калифорнии с 1994 года. Продавец заявляет, что возможный откат одометра в сентябре 2017 года был вызван ремонтом комбинации приборов. Видео о холодном запуске и вождении можно посмотреть ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

ТРАНСМИССИИ — Метрическая механика

Трансмиссия Getrag 265

E28 5 серии, E24 6 серии, E23 7 серии ’80 ≧ ’82, ’85 и E30 M3 ’88 ≧ ’91

Найдите информацию о преобразовании передачи с 280 на 265 под этой статьей

Изложение проблем

Вместо того, чтобы просто «перестраивать», мы фактически «модернизировали» механическую коробку передач BMW.Это верно и для нашей 265-й сборки. В целом трансмиссии BMW Getrag довольно сильны, но у них есть две области, где возможны улучшения. Решая эти две проблемы, мы добились очень сильной и долговечной передачи.

• Отказ подшипника промежуточного вала
• Короткий срок службы синхронизатора

Мы модернизировали узел синхронизатора для улучшения сцепления (синхронизатор на самом деле является разновидностью сцепления), а также значительно увеличили предел износа синхронизатора.Это позволяет нашим трансмиссиям переключаться более агрессивно, не опасаясь преждевременного выхода из строя синхронизатора, который может затруднить переключение трансмиссии.

Для устранения неисправностей подшипников промежуточного вала мы заменили конические роликоподшипники шариковыми и / или плоскими роликоподшипниками, используемыми в новых и восстановленных редукторах. Мы стали уважать конические роликовые подшипники как самые лучшие подшипники, дополняющие нашу философию Ultimate Transmission. Выход из строя подшипника промежуточного вала может стать серьезным.Подшипник может развалиться и быстро разрушить трансмиссию.

Чертеж оптимальной трансмиссии

То, что делает наши восстановленные трансмиссии такими надежными, — это гораздо больше, чем простая замена более качественных деталей и модернизация. Даже две коробки передач одного года и одной модели могут сильно отличаться не только по принципу переключения, но и по фактическим размерам их частей. Вот почему каждая коробка передач должна быть «настроена» в соответствии со своими конкретными спецификациями — чтобы гарантировать, что она работает наилучшим образом.

Подшипники и их регулировочные шайбы

Точно так же, как никакие две трансмиссии не работают или не «ощущаются» одинаково, так и все они не должны быть совмещены одинаково. В Metric Mechanic мы собираем и устанавливаем регулировочные прокладки для каждой трансмиссии в соответствии с точными размерами фактически задействованных деталей. Кроме того, мы используем уплотнения Viton на входных и выходных валах нашего 265 Rebuild, а не неопреновые уплотнения.

24 этапа обработки

Нас часто просят продать различные детали, используемые при восстановлении наших трансмиссий.Помимо того факта, что мы не являемся продавцом запчастей, сами по себе запчасти не приведут к восстановлению Metric Mechanic 265. Мы разработали целую последовательность этапов обработки, которые мы использовали с 1980-х годов, и мы держим их «близко к нашему жилету».

---

MM 265 Преобразование для 280 Getrag

для M5 и M6 с 1987 по 1991 год или моделей евро с 1985 по 1991 год

Признаки проблем

Трансмиссия Getrag 280 использовалась за двигателем S38 / S88 в E24 / M6 и E28 и E34 / M5 первого поколения с 1985 по 1995 год.Еще в 1987 году, когда автомобили BMW M были впервые представлены в Соединенных Штатах, гарантия BMW составляла примерно 2 года или 24 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Сразу после истечения гарантии мы начали получать 280 трансмиссий на восстановление. Большинство тех же инструментов и методов, которые мы разработали для создания более раннего 265 Getrag, применимы и к 280. К этому времени мы приобрели хорошую репутацию и имели лучшую гарантию, чем BMW.

Проблемные зоны

Вначале мы заметили две основные проблемы в коробке передач Getrag 280: изнашивались алюминиевые вилки переключения передач и проблемы с синхронизаторами на 2-й и 3-й передаче.Чтобы решить эти проблемы, мы сделали латунные вилки переключения передач, чтобы заменить проблемные алюминиевые вилки переключения передач, а также синхронизаторы зубчатого типа, чтобы заменить стандартные синхронизаторы Moly.

Больше проблем старения

Как только 280 трансмиссий начали стареть, мы начали получать ряд трансмиссий, в которых кончилось масло. Подшипник первичного вала вместе с 4-й передачей сгорел бы, а трансмиссия пришла бы в негодность (не подлежала ремонту).Часто в 280 Getrag кончалось масло, потому что маслозаливная пробка приводила к слишком низкому уровню масла в трансмиссии, а неопреновое уплотнение выходного вала имела тенденцию к утечке. Мы устранили утечку, применив уплотнение выходного вала из витона, которое мы используем во всех наших трансмиссиях Ultimate. Слишком низкий уровень масла в трансмиссии из-за расположения маслозаливной пробки требует некоторых пояснений: в 280 Getrag используются передняя и задняя части корпуса от Getrag 260 с промежуточным корпусом, зажатым посередине.Пробка маслозаливной горловины вместо того, чтобы находиться в передней части корпуса, как у модели 260, расположена в промежуточном корпусе и находится ниже. Таким образом, уровень масла у модели 280 немного ниже, чем у Getrag 260. Это уменьшает количество масла, которое может попасть в шестерни и подшипники, делая его более склонным к выходу из строя в сочетании с негерметичным уплотнением выходного вала.

Последняя соломинка

Через некоторое время мы не смогли найти ни одной хорошей подержанной коробки передач 280, которую можно было бы восстановить.Ремонт трансмиссии хорош только на уровне ядра. Другими словами, вы не можете превратить громко сгоревший 280 в тихую идеальную передачу. Кроме того, не стоило делать кастомные латунные вилки переключения передач и зубчатые синхронизаторы для такой ограниченной трансмиссии. На этом этапе мы прекратили производство трансмиссии Getrag 280. Псевдоним: «280 GET-TRASH».

Введите преобразование MM Getrag 265

В 1995 году один из наших сотрудников купил M5 с неисправной трансмиссией Getrag 280.Мы рассмотрели преобразование в Getrag 265. Внутреннее устройство Getrag 280 и 265 очень похоже. Getrag 265 примерно на 5/8 ″ (15 мм) длиннее, чем 280. Во время ремонта трансмиссии 265 выходной вал был укорочен, поэтому карданный вал не нужно было разрезать. Мы разработали и изготовили детали для переоборудования. В конце концов, мы переоборудовали стоковую модель 280 на MM Ultimate Getrag 265, что было несложной заменой. Что делает эту конверсию настолько хорошей, так это то, что модель 265 зарекомендовала себя как надежная, избавлена ​​от всех проблем, обнаруженных в 280, и они доступны.

Getrag 280 и 265 История и дизайн

Модель 280 Getrag использовалась во всех моделях M5 / M6 и M635 (евро) первого поколения, в которых использовались двигатели S38 / B35, B36 и S88 (евро). Getrag 280 лучше всего можно охарактеризовать как гибрид трансмиссии Getrag 260 и 265. Передняя и задняя части картера трансмиссии происходят от более поздних моделей 260. Как и у 260, вилки переключения передач сделаны из алюминия и изнашиваются преждевременно. Также, как и в конце 260, зубья на рабочей втулке и зубья зацепления шестерни на 2-й и 3-й передаче асимметричны.Такая конструкция обеспечивает более слабое переключение на более высокую передачу, заставляя синхронизаторы работать на 2-й и / или 3-й ступенях, но способствует лучшей синхронизации при переключении на более низкую. Компоновка комплекта снаряжения похожа на 265 Getrag. BMW больше не продает 280 Getrag.

За наш 40-летний срок службы мы сделали тысячи трансмиссий BMW Getrag, и если вы спросите нас, какая модель трансмиссий Getrag самая надежная, подавляющее большинство из нас ответят, что 265. Если посмотреть на историю трансмиссии, это выглядит так: BMW также высоко оценила 265 Getrag.

265 Getrag впервые был использован в 1980 году в BMW 528i и продолжал использоваться во всех моделях BMW 5/6 / и 7 серий вплоть до 1982 года включительно. В 1982 году на BMW 325e был Getrag 260, а в следующем году — на всех BMW 6. модели с цилиндрами выпускались до 1985 года. Эти ранние 260-дюймовые коробки передач были немного проблематичными. В 1985 году BMW сделала необычный шаг, вернувшись к Getrag 265 в сериях 5/6 / и 7. Все модели 1986 года получили доработанный 260 Getrag. Все 325e / i использовали 260 Getrag, но когда BMW вышла с E30 / M3, они снова вернулись к Getrag 265.BMW вернется к Getrag 265 двумя более поздними датами, указывает, что они верили в 265.

В 265 Getrag используются никогда не изнашиваемые латунные вилки переключения передач. Рабочие втулки имеют симметричные зубья вместе с зубьями зацепления шестерни. Поскольку 265 использовались в более распространенных моделях, гораздо проще найти восстанавливаемые ядра передачи.

MM Ultimate 265 Getrag

Наши коробки передач MM Ultimate 265 Getrag могут переключаться быстрее и имеют безупречную репутацию благодаря своей надежности.Их не следует путать с обычным ремонтом.

Для правильной сборки Getrag 265 требуется много навыков и специальных инструментов. Мы разработали следующие инструменты; Съемник переднего картера, съемник заднего картера, 20-тонное тяговое приспособление для снятия 5-й передачи, втулка выравнивающего вала для установки 5-й передачи, инструмент для установки фиксирующего шарика, приводы подшипников, привод уплотнения первичного вала, привод уплотнения переключения передач и инструмент для установки заднего уплотнения .

При сборке трансмиссии MM Ultimate 265 Getrag мы делаем следующие дополнительные шаги помимо обычного восстановления.

-Мы выполняем до 24 этапов обработки, которые делают муфту синхронизатора более жесткой на конусе шестерни. * Это не только позволяет быстрее перейти на передачу, но и значительно увеличивает срок службы синхронизатора.

-Мы «распечатываем» каждый синхронизатор на соответствующий конус шестерни. Проверяем синхронизатор на рок. Затем мы убираем глазурь с синхронизатора и конуса, чтобы получить правильный коэффициент лобового сопротивления.

-Мы «распечатываем» прокладки на всех подшипниках для нулевого люфта.

-Витоновое уплотнение на входе, выходное уплотнение из витона и улучшенное уплотнение переключения передач. * Витоновые уплотнения намного превосходят стандартные заводские уплотнения в предотвращении утечек.

— Конические роликоподшипники могут быть добавлены (доплата 300 долларов) к промежуточному валу для большей грузоподъемности при использовании за двигателями с высокой выходной мощностью или форсированными двигателями. С дополнительными коническими роликоподшипниками наш Ultimate 265 Getrag может выдерживать крутящий момент около 650 футов / фунт на входном валу.

* На трансмиссию MM Ultimate 265 Getrag предоставляется гарантия 2 года.

Преобразование Getrag 280 в MM Ultimate Getrag 265 включает следующее:

Для E28 / M5 и E24 / M6

Коробка передач

-MM Ultimate 265 Getrag с 2-летней гарантией.

-Корпус с держателем датчика.

-Болты гильзы.

-Адаптер советника переключения передач.

— Крепление поперечины.

-Два резиновых задних опоры трансмиссии.

-Центральный опорный подшипник.

Для E34 / M5

Коробка передач

MM Ultimate 265 Getrag с 2-летней гарантией.

-Капельный корпус.

-Болты гильзы.

-Адаптер советника переключения передач.

-мм крепление поперечины.

-Два резиновых задних опоры трансмиссии.

-Гибо с болтами и гайками

* Преобразование Getrag 280 в MM Ultimate Getrag 265 с двухлетней гарантией продается сразу за 4995 долларов плюс доставка.

* Преобразование с использованием бывшего в употреблении Getrag 265, которое было очищено, осмотрено, повторно запечатано и испытано на стенде, стоит 2995 долларов плюс доставка.

Коробка передач

BMW E30 — CarTechBooks

Роберт Боуэн

( Взято из BMW 3-Series (E30) Performance Guide 1982-1994 by Robert Bowen)

Есть две основные причины для замены трансмиссий в E30: заменить одну изношенную трансмиссию на лучшую или перейти с автоматической на ручную (что более предпочтительно). К вашему сведению, первый сценарий проще.

От износа к лучшему

Как с автоматикой, так и с руководствами, есть некоторые межгодовые различия в шестицилиндровых двигателях, которые немного усложняют кажущуюся простую замену.Во-первых, ранние двигатели эта имеют два датчика положения кривошипа, установленные на колоколе. Двигатели «super» eta 1987 года и более поздние, а также все двигатели 325i имели датчики положения кривошипа, установленные в передней части двигателя. Это означает, что переключение с раннего на поздний проще, чем с позднего на раннее, поскольку в более позднем колоколе нет отверстий для установки датчика.

Кроме того, имеется различие в выходном фланце трансмиссии, соответствующее двум различным giubos, используемым на E30.

Если вы меняете коробку с автоматической коробкой передач на более ранний автомобиль, убедитесь, что вы используете более раннюю коробку передач, чтобы решить обе проблемы. Более поздние автомобили могут использовать любую трансмиссию (с некоторыми проблемами, указанными ниже), но для этого необходим соответствующий карданный вал. Если вы заменяете такую ​​же коробку передач (автомат на автомат, 260 на 260), вы можете использовать оригинальный карданный вал, заменив выходной фланец на картере коробки передач, чтобы он соответствовал. Требуется 30-миллиметровая тонкостенная розетка, и вы также можете заменить заднее уплотнение, пока оно у вас снято.

За шестицилиндровыми двигателями M20 устанавливаются три различных варианта трансмиссии Getrag 260. Все три очень похожи, потому что имеют одинаковую расстановку болтов колокола и одинаковую длину. Это означает, что их можно относительно легко заменить. Все они имеют одинаковое внешнее рычажное устройство переключения передач. Многие внешние детали можно заменять, но у каждой есть некоторые отличия, которые могут затруднить замену.

Первое отличие заключается в расположении датчика положения кривошипа. Несколько более поздних трансмиссий были отлиты с непросверленным выступом для датчиков положения, поэтому внимательно проверьте, хотите ли вы установить его на свой ранний двигатель eta.

Если вы хотите использовать раннюю трансмиссию на более позднем двигателе, есть одна небольшая проблема. Колокол примерно на 10 мм глубже более позднего. Многие люди без труда поменяли их местами, но на всякий случай вы можете использовать более толстый выжимной подшипник Sachs (PN 21-51-12-04-525), чтобы компенсировать разницу.

Это выглядит сложным, но Getrag 260 на самом деле является простой и надежной трансмиссией, способной выдержать большую мощность и даже некоторые злоупотребления.Восстановить его не для робких, но и это возможно. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Вот муфта синхронизатора первой и второй передач. Он перемещается переключателем для выбора первой или второй передачи. Синхронизаторы замедляют переключение и согласовывают скорость передачи с муфтой синхронизатора для плавного переключения. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Здесь вы можете увидеть взаимосвязь между втулкой синхронизатора (вверху), синхронизатором (посередине) и шестерней (внизу).Все три должны быть в почти идеальном состоянии, чтобы трансмиссия могла хорошо переключаться. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Есть еще одно важное отличие. Сначала рычаг переключения передач (до 1986 модельного года) устанавливается на кронштейн из штампованной стали, прикрепленный болтами к задней части трансмиссии. Начиная с 1987 года, картер трансмиссии включал опорные стойки для более прочного крепления рычага переключения передач. Тяга не является взаимозаменяемой между двумя типами, поэтому убедитесь, что она соответствует вашей трансмиссии и автомобилю.Если вам нужно использовать более позднюю связь с более ранней коробкой передач, вы можете использовать монтажный кронштейн от E30 M3.

Если вы работаете с четырехцилиндровым автомобилем, Getrag 240 можно заменить только на аналогичный автомобиль. Трансмиссия 240 в автомобилях с двигателем M10 отличается от трансмиссии в автомобилях 318is с двигателем M42. Расположение болтов колокола является самым большим отличием, помимо рычага переключения передач более позднего типа. Двигатель M10 имеет уникальную меньшую разболтовку, что положило конец тому семейству четырехцилиндровых двигателей.

К сожалению, 260 не может заменить 240, потому что расположение болтов крепления колокола M20 не такое же, как у M10. Двигатель M42 318is имеет общую разболтовку с шестицилиндровым двигателем M50, используемым в моделях E36, а также двигателями S50, используемыми в более поздних автомобилях E36 и E46.

Это такая же разболтовка, что и у шестицилиндрового M20, но она повернута на 10 градусов влево, что означает, что замена коробки передач E30 на более позднюю возможна, но трудна.Поперечина крепления трансмиссии должна быть изменена, чтобы соответствовать углу наклона более поздней трансмиссии.

Помимо очевидных проблем, связанных с длиной карданного вала между различными трансмиссиями, креплениями, рычагами переключения передач и другими проблемами, которые необходимо решать в каждом конкретном случае. В общем, лучше всего использовать трансмиссию, которая соответствует вашему двигателю, или, по крайней мере, такую ​​же схему расположения болтов колокола и ориентацию.

Жесткая трансмиссия 265 M3 может быть использована для замены трансмиссии 240 после M10, но для этого нет реальной причины.Передача такая же, а трансмиссии 240 достаточно сильна, чтобы выдержать мощность даже модифицированного двигателя M10.

То же самое касается замены более поздних шестиступенчатых коробок передач Getrag 250 и даже ZF с E36 или E46 с двигателем M42. Конечно, он прикручивается болтами, и в хорошем магазине карданного вала можно укоротить и сварить карданный вал, но любая другая трансмиссия будет намного тяжелее и прочнее, чем необходимо.

Некоторые люди предпочитают E36 Getrag 250 позади двигателя M20, потому что он имеет пятую передачу с прямым приводом и немного более близкие передаточные числа.Его необходимо использовать с более высоким передаточным числом главной передачи для компенсации на шоссе, но на самом деле здесь очень мало преимуществ и есть несколько недостатков. 250 имеет репутацию плохого качества переключения передач и не так хорош, как 260, используемый в E30.

Прикрепленный к двигателю M20, Getrag 250 требует модифицированной поперечины трансмиссии для учета наклона и соответствующего карданного вала от E36. Приводной вал E36 требует замены центрального опорного подшипника на блок E30.

Коробки передач ZF, установленные в более поздних E46 и E36 M3 (310 и 320), также могут использоваться за M20 (с теми же примечаниями, что и выше).Это мощные трансмиссии с отличным переключением передач, но трудно представить комбинацию деталей M20, которая подчеркивала бы силу Getrag 260. Если вы меняете двигатель DOHC, ZF — отличный выбор по сравнению с Getrag 250.

В целом, если вы сохраняете свой стандартный двигатель, я рекомендую вам использовать трансмиссию E30 для наилучшего сочетания стоимости, сложности, производительности и веса. Это справедливо и для замены двигателей. Во многих случаях рекомендуется использовать оригинальные трансмиссию, сцепление и маховик автомобиля.

Из автоматического режима в ручной

Скорее всего, если у вас есть автоматическая коробка передач E30, вы заинтересованы в том, чтобы избавиться от глушилки для правильного руководства и третьей педали. Это несложно выполнить замену, хотя собрать все части может быть непросто. Самый простой способ сделать замену — купить автомобиль с запчастями и припарковать его рядом с реципиентом трансплантата, пока вы выполняете замену. Так вам будет легче найти все мелкие отличия и убедиться, что вы не пропустите какой-нибудь небольшой крепежный элемент или зажим.[вставить

Промежуточная шестерня заднего хода небольшая, но обычно не должна передавать большую мощность. Редко они доставляют неприятности. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Вот что делают несколько сотен тысяч миль и некоторая грубая обработка с молибденовым кольцом синхронизатора. На самом деле блестящее пятно — это железо, перенесенное с поверхности трения на скоростной редуктор.Это кольцо необходимо заменить. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Блестящее кольцо синхронизатора (слева) новое, а более темное (справа) уже использовалось. Темный цвет из-за присадок в трансмиссионную жидкость. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Полный отказ колец синхронизатора часто сопровождается растрескиванием или поломкой. Когда это происходит, остается не так много времени, прежде чем кольцо развалится и нанесет дополнительный ущерб.(Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Если у вас нет места для запчастей, не волнуйтесь. Вы можете найти большинство запчастей на местной свалке или в Интернете, немного поискав. Просто будьте готовы к тому, что обмен займет немного больше времени, так как у вас нет поблизости другой машины для справки. Свалка, которую можно взять с собой, немного упрощает задачу, так как вы можете использовать автомобиль с запчастями на свалке в качестве ориентира.

Очевидно, самая важная часть подкачки — это трансмиссия.Обязательно выберите руководство, основанное на информации в «Таблице обмена» выше. Выберите тот, у которого есть отверстия для датчиков положения заднего коленчатого вала, если они есть в вашем двигателе, иначе вам не нужно быть таким придирчивым. Полностью вытяните рычаг переключения передач из автомобиля с ручным управлением, включая кронштейн туннеля.

Убедитесь, что карданный вал подходит к вашей новой трансмиссии. Этот приводной вал должен быть получен из комбинации двигателя и трансмиссии, которую вы получите — 318i с Getrag 240 требует другого вала, чем 325 с Getrag 260.Подберите диаметр giubo или поменяйте выходной вал на донорской трансмиссии.

Вам понадобится поперечина крепления трансмиссии от автомобиля с механической коробкой передач, так как крепления отличаются от опор на автоматической коробке передач. Вам также понадобится комплект педалей тормоза и сцепления — либо педальный блок целиком, либо только две педали и их шарнир. Достаточно легко вытащить старую ось из-под приборной панели и заменить только педали, хотя некоторые люди предпочитают заменять всю коробку в сборе, что требует вытаскивания рулевой колонки.

Купите одномассовый маховик и соответствующий узел сцепления, который крепится болтами вместо оригинального гидротрансформатора и гибкого диска. Обязательно купите и установите новый направляющий подшипник в задней части коленчатого вала для поддержки первичного вала механической коробки передач. Получите новые главный и подчиненный цилиндры. Это просто не стоит шанса получить неисправный комплект из автомобиля.

То же самое и с креплениями, giubo и центральным опорным подшипником. Если вы собираетесь удалить все эти детали во время замены, имеет смысл сделать это правильно и заменить все резиновые детали и изнашиваемые детали одновременно.Не торопитесь и восстановите рычаг переключения передач, а также проверьте наличие других проблем. Замените все использованные нейлоновые самоконтрящиеся гайки новыми; они не предназначены для использования на неопределенный срок, поскольку их фиксирующая функция (нейлоновая вставка) имеет тенденцию выходить из строя при многократном использовании, особенно в горячей и масляной среде.

После того, как ваша новая трансмиссия, рычаг переключения передач, карданный вал и рычажный механизм сцепления установлены на место, вы можете приступить к электромонтажу. На E30 с механической коробкой передач есть два выключателя сцепления, один для реле запуска, а другой для круиз-контроля.В механических коробках передач есть внешний выключатель фонарей заднего хода, который подключается к ремню безопасности автомобиля. Вместо всего этого у автоматических трансмиссий есть пятипроводной жгут, который соединяет каждую из этих точек с автоматическим переключателем.

Трансмиссия Getrag 240, используемая за четырехцилиндровыми двигателями, имеет ряд улучшений, включая асимметричные зубцы зацепления синхронизатора на второй передаче (внизу). Сравните зубья зацепления с симметричными зубьями первой шестерни (вверху).Это улучшает характеристики переключения при переключении на более высокую передачу. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Третья шестерня также имеет асимметричные зацепляющие зубья в коробке передач Getrag 240. Эта функция также способствует плавному переключению передач. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Более поздние трансмиссии Getrag 260 имеют синхронизаторы с асимметричными зубьями. Подобно асимметричным зубцам зацепления трансмиссии 240, они способствуют повышению производительности трансмиссии.(Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Ранние трансмиссии Getrag 260 имели разные синхронизаторы. Это вид улучшения, который можно сделать во время восстановления трансмиссии. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Самый простой способ завести автомобиль и включить фонари заднего хода — отключить этот специальный ремень и установить хотя бы один выключатель сцепления (если вы хотите, чтобы круиз-контроль работал).Установите оба переключателя, если у вас должен быть исправный пусковой механизм с включенным сцеплением. Если вас не беспокоит то, что ваш автомобиль можно запустить с включенным или выключенным сцеплением, просто используйте один выключатель сцепления.

Если вы используете один переключатель, отключите пусковое реле, сняв его и установив перемычку между контактами № 30 и № 87 (два переключаемых соединения на любом реле Bosch). Чтобы круиз-контроль заработал, найдите и отсоедините разъем C143 (см. Заводскую электрическую схему). Он находится под приборной панелью и имеет зеленый / черный провод с одной стороны и сине-коричневый провод с другой.Это включает круиз-контроль, когда пусковое реле отключено. Отсоедините перемычку от одного из разъемов выключателя сцепления рядом с педальным блоком. Подключите теперь открытый разъем к выключателю сцепления, который вы установили. Теперь ваш круиз-контроль должен работать правильно.

Чтобы включить фонари заднего хода, вы можете проследить жгут проводов под приборной панелью и подключить провода MT к разъему, к которому они должны подключаться в автомобиле с ручным управлением. Или вы можете просто соединить два провода фонаря заднего хода с зеленым / желтым и синим / белым проводами рядом с переключателем (после вырезания проводов автоматического переключателя).

Здесь вы можете ясно увидеть взаимосвязь между шестерней, конусом синхронизатора на шестерне, синхронизатором, а также втулкой синхронизатора и ступицей. Трудно представить себе, как все эти части работают вместе, но после того, как вы проведете некоторое время с частями в руке, все это приобретет смысл. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic)

Эти маленькие шарики и пружины отвечают за перемещение втулки и захват зубьев синхронизатора; они также оказывают давление на синхронизатор во время переключения.Любые повреждения или износ здесь приводят к плохому переключению передач. Обычно первыми идут 2-3 синхронизатора. (Фото любезно предоставлено Metric Mechanic )

жидкости e36

Марка:	БМВ
Модели:	Все E36

BMW E36 Жидкости

С приходом BMW в том числе плановое ТО действует на автомобилях с 1997 г., многие из них неудобно допускать превышение интервалов замены жидкости рекомендовано «световыми индикаторами обслуживания», серией зеленый, желтый и красный свет на комбинации приборов, которые определяют когда машине нужен сервис.

Как большинство людей, я бы предпочел пройти мимо пробегом или по необходимости (для предстоящего трекового события или длительной поездки), чем на огни на приборной панели. Вот что я обнаружил, чтобы работать очень хорошо на моем E36 M3 1996 года выпуска.

Площадь	Жидкость	Инструменты Рекомендуемая
Трансмиссия	Redline Синтетика D4-ATF 2 кварты	— 17 мм гаечный ключ рожковый — Головка и ключ на 17 мм — ручной насос
Дифференциал	Redline Синтетика 75W-90 2 кварты	— 14 мм торцовый ключ с внутренним шестигранником и прерыватель — ручной насос
Тормоз	ATE Супер синий 1 литр	— 7 мм гаечный ключ рожковый — Прокачка тормозов (один человек экономит время!)
Двигатель Масло	Mobil 1 Синтетика 15W-50	— 17 мм открытый конец (для сливной пробки) — Головка и ключ на 13 мм (для снятия крышки масляного фильтра)

BMW характеристики ATF (Автомат. Transmission Fluid) как для автоматических, так и для механических коробок передач. Использование чего-либо другого, кроме ATF, технически аннулирует вашу передачу гарантия. Redline делает синтетическое руководство Трансмиссионная смазка (MTL), популярная среди людей для отслеживания их BMW. Люди утверждают, что MTL лучше зимой, когда трансмиссия жесткая, но я не мог заметить разницы, когда у меня MTL в моем M3. При замене трансмиссионных и дифференциальных жидкостей, Убедитесь, что вы ослабили пробку заливного отверстия в первую очередь! Может быть удаленная возможность того, что вы не сможете удалить пробку заливного отверстия после вы слили жидкость из трансмиссии или дифференциала только для того, чтобы обнаружите, что вы не можете заполнить ни то, ни другое.

ATE Super Blue тормозная жидкость моя любимая жидкость, так как она производится людьми, производящими OEM тормозные суппорты и главные цилиндры для многих моделей BMW. Один Преимущество ATE в том, что он доступен в синем цвете, но также и в золото. Для людей, которые часто следят за своими автомобилями, это требуется большинство школ водителей меняют жидкость каждые 6 месяцев, независимо от пробег. В этом случае вы можете переключиться с синего на золотой и синий каждый раз, когда вы спускаете жидкость.Это заставляет менять жидкость защита от идиотов, так как вы просто продолжаете кровоточить, пока цвет не изменится.

I нормально прокачать тормоза я, используя Ultimate Прокачка тормозов гаража. Это облегчает кровотечение для одного человек. Типичная операция по кровотечению занимает около 15 минут с индивидуальная дренажная система этого типа. Кроме того, Ultimate В гараже также есть жидкости ATE и, как правило, запасы большинства жидкостей Redline. также.

Тогда как имеет смысл использовать все жидкости Redline в автомобиле, я обычно использую синтетический Mobil 1 моторное масло по той единственной причине, что вы можете получить его менее чем за 4 доллара за кварту в Вы местный К-Март.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт