Michelin X-Ice North 3 — третье поколение шипованных зимних шин, предназначенных для легковых автомобилей. Основная направленность этой модели 2013 года — обеспечение безопасности и манёвренности в условиях суровой зимы. Шины отличаются высокой устойчивостью к износу и механическим повреждениям, отменными сцепными свойствами и эффективным торможением на зимних поверхностях..
Michelin X-Ice North 3 — яркое доказательство того, что компании «Мишлен» не с кем конкурировать, кроме, как только с самой собой, и что пределов совершенству не существует. Именно поэтому третье поколение шипованных «вездеходов» можно адекватно сравнить только с шинами предыдущего поколения этого же производителя — Michelin X-Ice North 2.
Увеличенное количество ламелизированных шашек протектораНаименьшие изменения коснулись протектора. Наверное, потому, что он и так был идеален для своего сегмента. Единственным визуальным отличием стало изменение направленности дренажных каналов (у XIN3 они больше ориентированы к внешним краям покрышки) и появление «зубов» у кромок плечевых блоков. Это позволило оптимизировать отвод снежной шуги из зоны контакта и улучшить проходимость модели как на глубоком снегу, так и в условиях его таяния.
Кроме того, увеличилось количество ламелизированных шашек протектора, что позитивно сказалось на проходимости и разгоне на заснеженной поверхности.
Изменение угла наклона дренажных канавокОсновные нововведения в модели X-Ice North XIN3 зимней линейки «Мичелин» коснулись шипов противоскольжения и внутренней конструкции шин. Так, у покрышек третьего поколения не только было увеличено количество «стальных зубов» (теперь на два метра протектора приходится сто шипов), но и нашла применение инновационная система Smart Stud, которая состоит из нескольких запатентованных технологий французского производителя: специальной термоактивной смеси, системы отвода жёсткой ледяной крошки, конической формы шипов и их улучшенная фиксация.
Специальные «колодцы», собирающие ледяную крошкуДля того, чтобы повысить прочность шин и свести на нет возможность внешнего повреждения, при производстве легковых шиповок Michelin XIN3 применяется система IronFlex, амортизирующая соприкосновение с острыми предметами или выбоинами.
Обновлено. К зимнему сезону 2018-2019 французские шиноделы подготовили сюрприз почитателям продукции их основного бренда. Так, было выпущено четвёртое поколение шипованной зимней резины Michelin X-Ice North 4 (XIN4).
Тесты Michelin X-Ice North 3:
Зимние шины Michelin X-Ice North 3 и Pirelli Ice Zero: тест-обзор
29.062018
Автор: Сергей Ахметов
Просмотры: 984Эксперты авторитетного шведского издания Vi Bilägare регулярно проводят испытание покрышек для автолюбителей.
В этот раз предлагаем Вашему вниманию шипованную шину Michelin X-Ice North 3.
|
Размер автошин, представленных в тесте – 205/55 R16. Страна, тестировавшая шину – Финляндия. Год – 2017. |
Автошина обладает проходимым рисунком протектора и состоит из резиновой смеси, которая рассчитана на резкие перепады температуры. Благодаря дренажным прорезям обеспечивается эффективное удаление влаги из пятна контакта и самоочищение от ледяной каши, что не допускает эффекта аквапланирования. Также сцепление с дорогой в сложных погодных условиях повышается за счет наличия хромированных шипов с улучшенной фиксацией, гарантируя безопасную езду.
Тест зимних шин проходил на известном автодроме White Hell (Финляндия, Ивало) на автомобилях Volvo V40 и Volvo V70. Во время теста проверили 7 моделей шипованной зимней резины. По совокупности результатов испытаний Мишлен Икс-Айс Норд 3 закрепил за собой 3 позицию, получив почетную грамоту. Специалисты отметили, что данные фрикционные колеса при относительно небольшом количестве шипов показали лучшее время прохождения круга и вели себя предсказуемо.
Зимние шины Pirelli Ice Zero являются отличной альтернативой, занимая премиум ценовой сегмент. По результатам вышеупомянутого теста эти зимние покрышки заняли 4 место, отстав всего на одно очко и показав уверенное поведение на мокром дорожном полотне и оптимальный расход топлива.
Pirelli Ice Zero
При изготовлении зимней резины Pirelli Ice Zero использовались последние разработки. В модели применена технология особой формы шипа — Pirelli Dual Stud. Из-за удлиненного сердечника шип имеет дополнительные грани, улучшающие сопротивление скольжению. Уникальный состав этой зимней шины обеспечивает эластичность даже при низкой температуре, а также устойчивость к разрывам. Данная резина Пирелли обладает V-образным узором протектора с двумя рабочими зонами. Беговая дорожка образована из жестких сегментов сложной формы с большим количеством кромок, что способствует устойчивому курсовому движению. Плечевая зона состоит из прямоугольных фрагментов, которые обеспечивают устойчивость при маневрировании и хорошее торможение. Шины Pirelli этой модели безукоризненно справляются со снежной шугой благодаря водоотводящей системе, которая не допускает слашплэнинг, быстро удаляя жидкость из рабочей области покрышки.
Источник: Vi Bilägare 2017
Владимир Заборщиков
Michelin представил третье поколение своей линейки шин для «суровой зимы». Можно было сказать: «для русской».
Своей новинкой Michelin похвастался в Оре, на севере Швеции. Возможно, лучше бы было опять поехать в Ивало, в идеале — на тот же полигон Test World или хотя бы на дороги общего пользования вокруг него. Появилась бы хоть какая-то возможность сравнения разных шин. Но, видно, организаторы презентации осознавали, что третье в течение месяца восхождение на гору Huipuu пишущая и снимающая братия не сдюжит. На шведском лыжном курорте было снежно, красиво и после финских минус тридцати не холодно. В такую погоду лед бывает особенно скользким, что обещало некоторую интригу…
Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
Michelin выдерживает общепринятый четырехлетний цикл с точностью скорого поезда. Помню, как в 2005 году представляли первую шину Michelin X-Ice North, а в 2009‑ом — X-Ice North 2. Понятно, что в этом году пришел черед третьему поколению. Будем знакомиться. Непонятно, какую цель преследовали маркетологи компании, давая схожие названия разным шинам. На нашем рынке уже известна зимняя шина Michelin X-Ice 3, новинка сезона — Michelin X-Ice North 3. Это абсолютно разные шины: первая — фрикционная, вторая — шипованная, о чем говорит английское слово North (север) в ее названии. Стоит запомнить.
Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
Примечательно, что под словом North в разговоре о новинке французы подразумевают прежде всего Россию и страны СНГ, а уж затем Скандинавию с Финляндией. Такой подход мог бы напугать: есть множество примеров импорта в Россию «упрощенных» товаров. Но, похоже, это не тот случай. Просто конструкция новой шины Michelin X-Ice North 3 максимально соответствует нашим условиям. Разработчики подумали не только о гололеде и мокром асфальте, но и о глубоком снеге, насте и даже о ямах и ухабах на дороге. Да и статистика свидетельствует, что в России за год бывает (в зависимости от региона) 160–180 дней с минусовыми температурами, из них со снегом — до 166. А в Северной Европе — 100 и 120 дней соответственно.
Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
С учетом суровых зимних условий была разработана и запатентована система «Умный шип» (MichelinSmartStudSystem), объединившая три изобретения — новую термоактивную резиновую смесь протектора (MichelinThermoActiveTreadCompound), технологию отвода ледяной крошки (IcePowderRemover) и конический шип Michelin. Термоактивную резиновую смесь разрабатывали специально для шипованных шин в качестве базовой, образующей внутреннюю основу протектора. В ней «якорится» нижний фланец шипа, она обеспечивает усилие, обеспечивающее вдавливание сердечника шипа в лед. Ее физические характеристики зависят от температуры.
Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
Когда на улице тепло, резина остается мягкой, шип просто вдавится в нее при контакте с асфальтом. Таким образом, не только снижается износ шипов и их разрушительное воздействие на дорогу, но и повышается сцепление с сухим и мокрым, но не обледенелым дорожным полотном. Ведь «агрессивные шипы» скользят по асфальту. При снижении температуры до –10°C новый внутренний слой протектора становится в 20 раз тверже, чем резина традиционной шины, а при –20°C — в 30 раз. Шип больше не «тонет» в протекторе и без проблем прокалывает лед. Затвердевшая резина надежно удерживает его фланец.
«Колодцы» собирают снежную крошку. Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
Как бы ни был эффективен шип, время от времени он проскальзывает, срезая ледяную крошку, скапливающуюся в пятне контакта и образующую подвижный зыбкий слой между протектором и дорогой. Снижается эффективность шипов, а порой и рисунка протектора. Поскольку, разместив шип на краю блока рядом с канавкой, мы рискуем вовсе без него остаться, необходимо придумать какой-то специальный резервуар для сбора ледяной крошки. Конструкторы Michelin окружили посадочное гнездо шипа уходящими вглубь протектора «колодцами». В момент контакта блока с дорогой ледяная крошка вдавливается в «хранилище», чтобы через мгновение покинуть его под действием центробежных сил.
Не перешипуешь — сайпы доходят до самого шипа. Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
Новый шип остался круглым в поперечнике, но потолстел в диаметре (9 мм вместо 8 по нижнему фланцу). Место цилиндрических поверхностей заняли усеченные конусы. Нижний из них (фланец) обращен вглубь протектора, два других смотрят наружу. В Michelin считают, что шип такой формы крепче держится в своем гнезде. Ему легче вдавливаться в тело протектора и возвращаться на место в теплую погоду. Срок службы шипов вырос по сравнению с шиной второго поколения на 25 %. Это, ориентировочно, лишний год эксплуатации. Новая ошиповка в комплексе с другими нововведениями дала сокращение тормозного пути на 10 %.
Новый шип прибавил в диаметре. Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
Изменился и сам протектор. Число цепляющихся за снег кромок возросло на 15 %. В шине размером 205/55R16, например, их стало 70 вместо 59. Улучшилась не только способность к разгону, но и проходимость по глубокому снегу. Последний параметр выиграл и от ступенчатой организации плечевой зоны (StepIn — StepOut). Каждый второй плечевой блок несколько утоплен к плоскости симметрии колеса. Ступенчатая форма плеча, заимствованная у грязевых шин, дает преимущество в глубоком снегу и слеше (снежно-водяной «каше»).
Подправили систему дренажа. Мелкие продольные канавки, у предшественницы смотрящие чуть к центру, развернули наружу, к боковинам, что серьезно улучшило водо-, грязе- и снегоотвод, снизило риск аквапланирования.
С изменением температуры резко меняется твердость подпротекторного слоя, а с ней — и выступание шипа. Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
Изменение пропорций натурального и синтетического каучука и укрепление смеси (Flex-Ice 3) наружного слоя протектора силикой улучшили сцепление на мокрой дороге без снижения характеристик на снегу и льду. Одновременно еще чуть-чуть подросла и без того традиционно высокая ходимость шины.Специально для нас усилили боковины. Технология Michelin IronFlex предусматривает использование для каркаса исключительно гибких нитей повышенной прочности и конструкцию боковины, распределяющую энергию удара по большой площади. Вероятность пробоя или вздутия шины при этом многократно сокращается.
С изменением температуры резко меняется твердость подпротекторного слоя, а с ней — и выступание шипа. Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
В этом году Michelin X-Ice North 3 будет представлена в 31 размере (с посадочным диаметром от 15 до 20 дюймов). Через год появятся еще 35.
Шведский тест-драйв не дал полного представления о возможностях новой шины Michelin X Ice North 3. . Самое интересное (зависимость характеристик от температуры) осталось за кадром. В остальном ограничимся выводом: Michelin, как всегда, сработал добротную шину. А если судить по новым решениям, то, возможно, и выдающуюся.
С изменением температуры резко меняется твердость подпротекторного слоя, а с ней — и выступание шипа. Фото: Michelin и Владимир Заборщиков
Michelin X-Ice North 3 – зимние шипованные шины для легковых автомобилей. Модель выпускается с 2013 года. Компания применила в разработке колёс ряд инновационных технологий, таких как: Ice Powder Remover и ThermoActive Tread Compound. В настоящее время резина выпускается в 28 типоразмерах для дисков R14 — R20 дюймов.
Покрышки X-Ice North 3 – это III-е поколение зимней «шиповки» в модельном ряде. Французы постарались сделать колёса более безопасными и манёвренными. Шины отличаются высокой износоустойчивостью и прекрасно противостоят механическим повреждениям. Производитель рекомендует обратить внимание на несколько главных особенностей Икс Айс Норд 3:
Многие российские автовладельцы покупали X-Ice North 3 и делятся отзывами на сайте michelin.ru о характеристиках резины. Средняя оценка пользователей 4 из 5. Основной недостаток – это шумность. А ещё, одна партия шин оказалась с шипами плохого качества. Они быстро ломались. Продавцы возвращали деньги по гарантии, а иногда меняли бракованные колёса на новый комплект шин.
В 2016 году эксперты агентства Test World провели в Финляндии тест 22-х шипованных покрышек размером 205/55 R16. В испытаниях приняли участие колёса именитых брендов, включая модель X-Ice North 3. В итоге, продукт «Мишлена» занял 7 место, разделив его с немецким брендом Gislaved.
В разработке шин были применены индивидуальные технологии ThermoActive Tread Compound и Ice Powder Remover. Они включают в себя:
Комплекс инновационных решений оказался настолько многосторонним, что приобрёл общее название «Умный шип» (Smart Stud System).
Модель X-Ice North 3 оснащена направленным V-образным рисунком протектора. Нам он известен, как «Ёлочка». По сравнению с предыдущей моделью, здесь большее количество кромок, что повысило управляемость на снежной дороге. Особая форма плечевых зон Step In-Step Out, с различно-выступающими блоками, существенно добавила проходимости по целине и «каше».
Также инженеры изменили угол дренажных каналов, что сократило риск появления аквапланирования и слэшплэннига (скольжения по снегу). Каждый блок оснащён тремя Z-образными ламелями Cross Z Sipe, которые образовывают эффект «липучести» с дорогой. Микропомпы: углубления в блоках резины, поглощают образующуюся водяную пленку на поверхности льда. Глубина протектора 9,5 мм.
Покрышка выгодно отличается от предшественников более прочной конструкцией боковин. Решение об усилении было принято инженерами в целях эксплуатации колёс по дорогам плохого качества. Т.е., модель ориентирована на Россию.
Крепкие боковины более эффективно демпфируют контакт с выбоинами. Дополнительно покрышку оснастили одним слоем стальных нитей по технологии IronFlex. Новшество позволяет мгновенно рассеивать пиковые нагрузки в момент наезда на препятствие.
К моменту разработки модели X-Ice North 3 у компании появилась резиновая смесь 3-го поколения Flex-Ice 3. Новый компаунд отличается сбалансированными пропорциями натурального и синтетического каучука, а также повышенным содержанием диоксида кремния (силики). Благодаря новшеству, покрышка обладает улучшенными качествами сцепления и продолжительным ресурсом.
Шины X-Ice North 3 высоко оценивают автовладельцы и эксперты авторитетного агентства Test World. Резина крепкая и износостойкая. Единственный недостаток – шумность.
К зимнему сезону 2016-2017 гг. компания Мишлен предлагает шины для различных климатических и дорожных условий с возможностью оснащения:
различных типов вседорожников шипованной шиной MICHELIN Latitide X—Ice North 2+
легковых автомобилей и небольших кроссоверов шипованной шиной MICHELIN X—Ice North 3 или фрикционной шиной MICHELIN X—Ice 3
легковых автомобилей фрикционной шиной MICHELIN Alpin 5*
Шина MICHELIN Latitude X-Ice North 2+, предназначенная для различных типов вседорожников, обладает улучшенными показателями сцепления для эксплуатации в самых суровых зимних условиях – как на льду, так и на снегу. При этом шина MICHELIN Latitude X-Ice North 2+ сохраняет высокие сцепные характеристики на сухой и на мокрой дороге.К зимнему сезону 2016 года шина MICHELIN Latitude X-Ice North 2+ представлена на рынке в 45 типоразмерах (размеры в ZP пересекаются со стандартными шинами) от 16 до 21 дюйма. В этом году размерный ряд шины пополнился абсолютно новыми типоразмерами в зимнем шипованном предложении компании Мишлен: 245/55/R19, 275/50R20, 295/40R20, 265/40R21, 295/40R21. В 2016 году шина MICHELIN Latitude X—Ice North 2+ в размерах 265/45R20 и 295/40R20 получила рекомендацию компании Porsche для установки на автомобиль Porsche Macan.
MICHELIN Latitude X—Ice North 2+ предлагается также в размерах, выполненных по технологии Zero Pressure, которые подойдут для оснащения таких автомобилей как BMW X5 и X6.
Шина MICHELIN Latitude X—Ice North 2+ обладает следующими преимуществами по сравнению с шиной MICHELIN Latitude X-Ice North 2:
Безопасность на льду
на 10% сокращенный тормозной путь* и на 15% улучшенная разгонная динамика*
Уверенное сцепление на снегу
на 5% сокращенный тормозной путь* и на 10% улучшенная разгонная динамика*
Долговечность
на 10% улучшенная надежность фиксации шипов*
*Внутренние тесты Мишлен, 2014-2015
Новая шина MICHELIN Latitude X—Ice North 2+ объединила в себе ряд инновационных технологий, специально разработанных для шин нордического типа компании Мишлен:
-термоактивная резиновая смесь ThermoActive Tread Compound 2.0, из которой изготовлен внутренний слой протектора, разработанная исключительно для применения в этих шипованных шинах в качестве базовой, внутренней основы протектора. Данная уникальная резиновая смесь повышает уровень надежности крепления шипов, обеспечивая более уверенное сцепление с обледенелым дорожным покрытием, а также способна менять свои характеристики в зависимости от температуры: так, резиновая смесь становится более жесткой при понижении температуры, что позволяет улучшить сцепление на льду. Это происходит в результате увеличения силы, с которой шипы воздействуют на поверхность.
— усовершенствованная резиновая смесь FLEX-ICE 2.0 c повышенным содержанием силики, из которой изготовлен внешний слой протектора. Специально адаптированная к структуре блоков протектора резиновая смесь сохраняет достаточную эластичность при низких температурах и необходимую жесткость при высоких температурах, что гарантирует оптимальный уровень безопасности на всех типах зимних дорог.
— технология «Катамаран», получившая название из-за схожести профиля, заключается в формировании базового или внутреннего резинового слоя: теперь выступы в нижнем слое протектора расположены на месте шипов, что помогло улучшить их фиксацию на 10%.
— двойной каркас позволяет добиться высокой стойкости к повреждениям боковины и протектора, а также улучшенной управляемости для больших и тяжелых автомобилей.MICHELIN X-ICE 3: НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА БЕЗОПАСНОСТЬ
Фрикционная шина MICHELIN X—Ice 3, предназначенная для легковых автомобилей и небольших кроссоверов, в зимнем сезоне 2016-2017 предлагается в 63 типоразмерах с посадочным диаметром от 13 до 19 дюйма. Также MICHELIN X—Ice 3 доступна с технологией ZP в 4-х типоразмерах: 205/55R16, 225/45R17, 225/50R17, 225/55R17.
Благодаря интеграции целого спектра технологий, шина обеспечивает одновременно несколько характеристик: безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости и большой ресурс по пробегу:
-Торможение на льду улучшено на 7%*
-Разгон на льду на 17% быстрее*
*По сравнению с предыдущим поколением шин. Тесты проводились на шинах 205/55 R16. Источник: внутренние тесты MICHELIN, 2012
Последние инновации для безопасности в условиях зимнего вождения включают в себя новую конфигурацию блока протектора, Z-образные ламели, микропомпы и пилообразные кромки. Наряду c новыми техническими решениями протектора отдельное внимание уделено резиновой смеси шины Flex-Ice со значительным содержанием силики, идеально дополняющей новую конфигурацию протектора MICHELIN X-Ice 3. За счет технологии IRONFLEX шина MICHELIN X-Ice 3 обладает более прочной боковиной.
Шина MICHELIN X-Iсe 3 обеспечивает максимально возможный уровень безопасности при ежедневном использовании автомобиля в любых зимних условиях, которые могут встретиться, включая самые экстремальные: обледенелая, заснеженная, мокрая дорога, при температуре близкой к 0°C или очень низкой.
Шипованная шина MICHELIN X—Ice North 3, предназначенная для оснащения легковых автомобилей и небольших кроссоверов, в этом сезоне предлагается в 67 типоразмерах от 14 до 20 дюйма.
Шина MICHELIN X-Ice North 3 обеспечивает:
-сокращенный тормозной путь на льду на 10%*
-улучшенную Фиксацию шипов*
-более прочную боковину*
*По сравнению с предыдущим поколением. Внутренние тесты Мишлен, 2012 год
— термоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора
— специальную технологию отвода ледяной крошки IPRem (Ice Powder Remover)
— конический шип MICHELIN
MICHELIN ALPIN 5 — БЕЗОПАСНОЕ РЕШЕНИЕ С ОСЕНИ ДО ВЕСНЫ
Прекрасное сцепление на снежной, мокрой и сухой дороге*
Нешипованная зимняя шина для легковых автомобилей MICHELIN Alpin 5 в этом сезоне предлагается в 29 типоразмерах с посадочным диаметром с 15 по 17 дюйм. Разработанная для обеспечения максимального уровня безопасности при эксплуатации в период с октября по апрель, шина MICHELIN Alpin 5 обладает улучшенными характеристиками не только на мокром и сухом покрытии, но и на снежном. Вместе с высоким уровнем ходимости и экономией топлива зимней шины MICHELIN Alpin 5 – это прекрасное предложение для самых требовательных водителей, проживающих в районах с мягкими климатическими условиями.
В шине MICHELIN Alpin 5 объединены две исключительно передовые технологии. Одна из них касается блоков протектора, той части, которая обеспечивает контакт с дорогой. Другая – состава резиновой смеси протектора. Шина MICHELIN Alpin 5 отличается направленным рисунком протектора с глубокими канавками и многочисленными изогнутыми блоками. Значение негативного профиля на 17 %* превышает аналогичный показатель шины предыдущего поколения. Смещенные продольные каналы уверенно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Новый протектор MICHELIN Alpin 5 получил на 12%* больше сегментов и на 16%* увеличено число ламелей, благодаря чему улучшено сцепление и проходимость на снежной дороге.
*В среднем по сравнению с шиной предшествующего поколения MICHELIN Alpin 5 в размере 205/55 R16
Превосходные характеристики на мокрой и сухой дороге, а также на снегу достигнуты благодаря инновационной технологии состава резиновой смеси протектора – Helio Compound четвертого поколения с использованием подсолнечного масла для более эффективной работы шины при низких температурах.
Также доступны шины с технологией Zero Pressure (Run Flat).
Зимние шипованные шины для легковых автомобилей MICHELIN X-Ice North 3 имеют классическую бескамерную конструкцию. Существует несколько модификаций данной модели с различными размерами и параметрами нагрузки.
Размерность
Посадочный диаметр шины от 14 до 20 дюймов.
Ширина протектора от 175 до 295 мм.
Высота профиля от 30 до 65%.
Протектор
Протектор имеет симметричный направленный рисунок, отличается большим количеством водоотводящих канавок. Такая форма обеспечивает хороший отвод воды или грязи из-под колес, помогает при движении автомобиля по легкому бездорожью.
Нагрузка
Индекс максимальной скорости MICHELIN X-Ice North 3 от T (до 190 км/ч) до H (до 210 км/ч).
Индекс максимальной нагрузки 87 – 107, этот диапазон соответствует нагрузке на колесо 530 – 975 кг.
Глеб Потапов
Автор в разделе хобби и транспорт. Специализируется на автомобильных шинах.
e-mail для вопросов: [email protected]
Сезонность: зимние
Тип зимних шин: для северной зимы
Шипы: есть
Назначение: для легкового автомобиля
Рисунок протектора: симметричный
Направленные шины: да
Код производителя: 236517
Ширина шины — указывается в миллиметрах (мм), определяет ширину шины и пятна контакта. На легковых авто распространены значения в диапазоне 150 — 300 мм. Чаще всего можно встретить 180-230 мм.
Высота профиля — указывается в процентах (%) и рассчитывается исходя из ширины шины. Если ширина шины составляет 200 мм, а высота указана в 50% — ширина профиля будет равна 100 мм. На легковых авто распространены шины высотой 35-65%. На внедорожники и «паркетники» часто устанавливаются шины высотой профиля 70% и более. Шины с высотой профиля до 30% принято называть низкопрофильными. Высота профиля шины влияет на управляемость и комфорт при движении.
Диаметр диска — диаметр посадочного отверстия шины под диск (обода диска), указывается в дюймах.
Индекс нагрузки — цифровое обозначения веса (нагрузки), который должна выдержать шина.
Индекс максимальной скорости — буквенное обозначение класса скорости, которую должна выдержать шина.
При упоминании названия одной из крупнейших компаний по изготовлению шинной продукции, Michelin, в голове сразу проносятся мимолетные ассоциации, связанные с Францией, пикантной страной влюбленных, с чувством непринужденности и легкой беспечности, с изумительно-красивыми ландшафтами, необычными историческими памятниками, изысканными винами и кухней. Но Вы поймали себя на мысли, что представили летнюю Францию? А что же делать во Франции зимой? А зимой открываются горнолыжные курорты в Альпах, где расположены порядка 4000 горнолыжных трасс. Кроме этого, проложено 75 километров трасс для бега на лыжах, можно покататься на лошадях и собачьей упряжке или совершить незабываемый полет над горами на вертолете или воздушном шаре. Но мы отвлеклись. В 1889 году в этой стране началась история знаменитой компании Michelin. В то время у семьи Мишлен был свой семейный бизнес, носивший название «Барбье и Добре», главой которого в 1886 году стал один из братьев Мишлен — Андре. Позже, в 1889 г., к нему присоединился его брат Эдуард Мишлен и стал его основным помощником в бизнесе. Как раз в это время и появилось название компании — “Michelin”. Братья экспериментировали с различными видами производства, пока не пришли к созданию велосипедной шины. Это была сменная пневматическая шина, которую братья запатентовали в 1891 году. На этих шинах в том же году велогонщик Чарльз Терронт победил в веломарафоне Париж-Брест-Париж. Интересное в этой ситуации то, что сама идея создания пневматической шины принадлежала Джону Бойду Данлопу (John Dunlop), но его шина была приклеена к ободу и не была съемной. Первое время изобретение братьев Мишлен никто не воспринимал всерьез, потому что пневматические шины очень часто прокалывались о гвозди, которыми были усыпаны булыжные мостовые, а выпадали они из подков лошадей, которых на тот момент было больше, чем машин и велосипедов. Но братья не унывали, наоборот продолжая разработки в улучшении качественных характеристик своего детища. С массовым появлением повозок с паровыми и электрическими двигателями, а также первых автомобилей, компания Michelin стала снабжать их пневматическими покрышками собственного производства. В 1898 году в качестве логотипа компании был нарисован необычный персонаж — Бибендум, который состоял из шин разного диаметра, к этим шинам были приделаны руки и ноги. Он стал настолько популярным и узнаваемым, что, увидев его на каких либо гонках, мы сразу понимаем, о какой компании идет речь. Также, что касается автогонок, компания Michelin сражалась за титул чемпиона вместе с компанией Bridgtstone в Формуле-1, но после скандала в 2005 году, когда были сняты с трассы все боллиды с шинами мишлен, компания демонстративно покинула Формулу-1. Компании принадлежит много изобретений и инноваций, которые в свое время отбросили конкурентов на несколько лет назад. Например, радиальные шины, шины без воздуха, “зеленые шины”, которые имеют меньшее сопротивление качению, что помогает экономить топливо. Помимо всего прочего, компания Michelin выпускает путеводители, в которых ресторанам, барам и кафе присваивается “звездность”, и такие заведения очень гордятся, если в путеводителе Michelin их учреждение отмечено тремя звездами — это максимальное количество. Еще немаловажный факт из истории существования компании, который показывает ее силу и мощь, это то, что компания Michelin поглотила десять компаний-конкурентов. На сегодняшний день компания Michelin производит более сотни миллионов шин в год по всему миру.
Шины Michelin X-Ice North 3 — это шипованные шины 3-го поколения, главное предназначение которых — использование в суровых зимних условиях преимущественно на легковых автомобилях. Главной целью технологов при разработке данной покрышки была, прежде всего, повышенная безопасность. Именно придерживаясь такой концепции, удалось вывести характеристики шины на абсолютно новый уровень, были применены новые, запатентованные в процессе разработки технологии, которые ранее не применялись и не использовались. По Европейским стандартам, вступившим в силу 01.07.2013 г., один погонный метр протектора не должен содержать более 50-ти шипов. Кроме этого, по действующему регламенту запрещено увеличивать массу шипа и выступание его рабочей части над поверхностью протектора. Поэтому компания Michelin разработала с чистого листа совершенно новый шип, изменив только его форму и размер, но не нарушая регламент. По количеству шипов (а их у покрышки Michelin X-Ice North 3 ровно 100шт. на 2 погонных метра протектора) тоже нарушений регламента нет. Сам шип состоит из 2-х фланцев и имеет конусную верхнюю часть. Увеличен на 1мм диаметр нижнего фланца (с 8мм до 9мм) для лучшей фиксации. Сделано это не только для того, чтобы увеличить эффективность зацепления шипа со льдом, но и для большей живучести шипов (чтобы они не вылетали за время всего срока использования покрышки). Термоактивная резиновая смесь (ThermoActive Tread Compound), в которой находится основание шипа, помогает самому шипу эффективно выполнять свои функции даже при изменении плотности и твердости ледяного дорожного покрытия. Эта смесь была разработана только для использования в шипованных шинах в качестве базовой основы внутри протектора. Работа термоактивной смеси заключается в том, что при плюсовой температуре она становится мягкой и шип легко вдавливается в нее при контакте с дорогой как бы прячась внутрь протектора. Это снижает риски потери шипов и проскальзывания покрышки на сухом асфальте, повышая тем самым устойчивость и безопасность управления. При понижении температуры смесь затвердевает, шип опирается на более жесткое основание, не проваливается и цепляется за снежное, или ледяное покрытие. Когда при движении по ледяному покрытию шип начинает “работать” вокруг него образуется ледяная крошка, которая уменьшает сцепление самой покрышки со льдом. Для того, чтобы избежать этого, вокруг шипа сделаны 6 отверстий, специальных колодцев, которые вбирают в себя ледяную крошку и высвобождают шип. Эта технология называется IPRem Ээта система разработок носит название Smart Stud System (умный шип). Все эти технологии (а всего при разработке покрышки было зарегистрировано три патента по инновациям, которые ни разу не использовались) способствовали повышению управляемости, безопасности и снижению тормозного пути. Какие изменения коснулись самого протектора? Прежде всег,о увеличено количество секторов протектора по сравнению с предыдущим поколением (было 59, стало 70), что улучшает разгонную динамику и проходимость на снегу. Была изменена форма блоков плечевой зоны (Step In-Step Out) — один блок выступает наружу, следующий спрятан внутрь, далее последовательность повторяется, напоминая зубчатую шестерню. На самом деле инженеры подсмотрели строение протектора у грязевых шин, переделали под снег и получилась зубчатая кромка протектора, которая улучшает проходимость не только по глубокому снегу, но и по снежной каше.
Было изменено направление системы каналов для отвода воды — теперь они направлены к внешним краям протектора. Это улучшило поведение шины на снежной каше с водой, уменьшая риск аквапланирования.
Интерес представляет внешняя резиновая смесь Flex-Ice 3, при изготовлении которой были изменены пропорции натурального и синтетического каучука, укрепленные силикой, при этом достигнут компромисс между сцеплением на мокром покрытии и снежно-ледяном. Внешняя часть протектора стала более устойчивой к износу, что сказалось и на долговечности шипов. Кроме того боковина покрышки более прочная, благодаря фирменной технологии Michelin IronFlex™. На создание данной технологии инженеров побудил бамбук, который может сильно изгибаться, но при этом не ломается. Сквозь боковину проходят нити жесткого эластичного и гибкого каркаса, который, помимо защиты боковины покрышки от грыж и шишек, рассеивает пиковые нагрузки протектора во время наезда на препятствие по всей его площади, тем самым снижая уровень локальной нагрузки в несколько раз и также способствуют улучшению характеристик управляемости на прямой и в поворотах на высокой скорости.
Компания Michelin утверждает, что с новыми технологиями, примененными в покрышке Michelin X-Ice North 3 — она подчинит себе зимнюю стихию. Так ли это на самом деле, какими достоинствами и недостатками она обладает в сравнении с предшественниками и конкурентами, мы узнаем из тестов профи и отзывов любителей.
Данный тест проходил при участии экспертов журнала «За Рулем». В тесте принимали участие 13 комплектов зимних покрышек размерности 205/55 R16. Испытывались они на Вазовском полигоне, а сам тест интересен тем, что характеристики зимних шипованных шин проверялись не только в условиях, для которых они предназначены, но и при плюсовых температурах на сухом асфальте. Забегая вперед уточню, что зимняя шипованная резина рассчитана на эксплуатацию до +5…+7 градусов. Тестовым автомобилем был Volkswagen Golf. Размерность шин была выбрана не случайно — это одна из самых популярных размерностей зимних шин в России. Добавить можно небольшое уточнение, что типоразмеры Michelin X-Ice North 3 находятся в пределах от 14 до 20 дюймов. Причем размеры от 14-16 дюймов производят в России, а остальные привозят из Европы.
Ознакомимся со списком испытуемых: 1) Gislaved Nord Frost 100; 2) Nordman 5; 3) Michelin X-Ice North 3; 4) Pirelli Ice Zero; 5) Goodyear UltraGrip Arctic; 6) Continental ContiIceContact 2; 7) Nokian Hakkapeliitta 8; 8) Hankook Winter I`Pike RS+; 9) Toyo Observe GSi-5; 10) Cordiant Snow Cross; 11) Bridgestone Blizzak Spike 01; 12) Yokohama iceGuard iG55; 13) Avatyre Freeze. Снова, чтобы не утомлять длинными названиями резины, перечислениями всех результатов и т.д., мы коснемся только характеристик интересующей нас Michelin X-Ice North 3 и сравнения их с лидерами и аутсайдерами для наглядности, а после этого выводы профи, плюсы и минусы.
1-й тест замеры сцепных свойств. Сначала проверка тормозного пути на льду со скорости 30 км/час до 5 км/час. Лидером данного замера стала Nokian с результатом 11,6м., аутсайдером стала Avatyre с результатом 15,1м., у Michelin предпоследнее место и результат 14,3м. Следующий тест — время прохождения ледового круга. 1-е место у Nokian и Continental с лучшим временем 16,6с., худшее время у Avatyre 19,5с., Michelin X-Ice North 3 заняла 3-е место с результатом 16,9с. Далее замерялось время разгона от 0 км/час до 30 км/час на льду. Лучший разгон у Goodyear — всего 5,9с., хуже всех разогнался Avatyre за 8,3с., Michelin разогналась за 7,1с., показав 7-ой результат. Следующий тест — замер тормозного пути на снегу. На 1-м месте Pirelli и Goodyear с результатом 9,8м., последний результат у Avatyre — 10,8м., Michelin на 5-м месте с результатом 10,2м. Далее замер максимальной скорости выполнения экстренного маневра (лосиный тест) на снегу. Максимальная скорость в этом тесте у Pirelli 47,9 км/час, последний результат у Avatyre 43,3 км/час и Michelin на 6-м месте со скоростью 46,8 км/час. Следующий тест — проверка минимального времени разгона на снегу с 0 км/час до 30 км/час. Лучший разгон у Pirelli — за 4,2с., худший у Avatyre — 4,9с., Michelin X-Ice North 3 на 3-м месте с результатом 4,4с. Далее проверка тормозного пути на мокром асфальте со скорости 60 км/час до 5 км/час. Continental показала самый короткий тормозной путь в 18,6м., самый большой тормозной путь у Yokohama 20,6м., у Michelin 3-й результат 19,0м. И последний тест — проверка тормозного пути на сухом асфальте со скорости 80 км/час до 5 км/час. У Continental снова самый короткий тормозной путь 30,5м., самый длинный снова у Yokohama 33,3м., у Michelin 2-ой результат 30,8м. По мнению экспертов из плюсов резины Michelin X-Ice North 3 была отмечена отменная управляемость на зимней дороге, хорошая курсовая устойчивость и тормозные свойства на асфальте. Из недостатков — скромные сцепные свойства на льду. По результатам этого теста у нас уже сложилось впечатление о выборе зимней шиповки, но впереди самый важный для нас тест — это сборник отзывов от любителей.
Сделаем короткую зарисовку, потому что информация, которую дали в отзывах автолюбители, практически на 100% соответствует данным тестов, проведенных профи. Есть только один нюанс. Большинство любителей столкнулись, причем массово, с проблемой обламывания шипов на покрышках 2013 г. выпуска, именно не потери, а обламывания под корень. Но те, кто успел обратиться в сервисные центры, через которые приобретались данные покрышки, получили новые комплекты резины с шипами, которые уже не ломались и не терялись, причем без документов и чеков, а некоторые проездили на них 1-2 сезона. В остальном — хорошая добротная покрышка, которая гребет по снегу и снежной каше, одновременно хорошо управляется на асфальте и снежной трассе, адекватное поведение в поворотах без резких заносов и сносов, очень хорошо ведет себя в сочетании с полным приводом. Комфортная и мягкая, но в тоже время хорошо держит удары при движении по нашим “ровным” дорогам, боковина защищает от грыж и шишек. На удивление износоустойчивая, даже при минимальном остатке шипов. Многие жаловались на шум от шипов при движении по асфальту, но примерно к 5000 км. пробега он значительно уменьшался. Еще из недостатков отметили чувствительность к колее и слабые характеристики при движении по льду.
Компания Michelin, как и другие производители шин в мире, проявляет заботу о своих клиентах, улучшает с каждым разом качество своего конечного продукта и у нее есть очень интересная история. Когда компания изобрела свою первую велосипедную покрышку, подсмотрев идею у Данлопа, никто не предполагал, что через несколько лет вся эта история и начинания закончатся мировым лидерством в изготовлении покрышек. При том, что компания выпускает примерно 80% зимних покрышек и примерно 20% летних, каждая покрышка сделана с душой и с использованием необычных современных технологий. Каждый производитель шин старается, чтобы его продукция была лучшей на рынке, но на сегодняшний день никто из них не создал какую-то универсальную зимнюю или летнюю резину.
Все они отличаются выдающимися характеристиками в какой-то одной области, но посредственными в другой. Поэтому, выбирая резину, смотрите и изучайте те характеристики, которые необходимы именно Вам и не забывайте, что основная безопасность на любой дороге в горы или в лес, на море или на дачу, целиком и полностью зависит от Вас уважаемые водители. Но все-таки приятно зимним вечерком пошуршать шинами Мишлен по родному городу. Всем удачи на дорогах!
Зимние шины Michelin, особенно линейка X-Ice, неизменно входят в тройку лучших на рынке. Latitude X-Ice Xi2, флагманская зимняя шина Michelin, предназначенная для легких грузовиков, внедорожников и кроссоверов, конкурирует с внедорожником Hakka R2 от Nokian и Blizzak DM-V1 от Bridgestone в масштабном трехугольном воздушном бою за первое место.
Как я всегда говорю, зимние шины для внедорожников довольно хитрые. У них должно быть чрезвычайно мощное сцепление на снегу и льду, чтобы компенсировать вес автомобиля и иногда необоснованную уверенность, которую полный привод может дать водителю.Им нужно избегать чрезмерной «мягкости» на сухих дорогах, что сложнее с шинами для внедорожников, чем с шинами для легковых автомобилей, и им нужно иметь некоторую маневренность для кроссоверов. Это баланс, и Michelin Latitude с этим справляется довольно хорошо.
Плюсов:
Минусы:
Технологии:
FleX-Ice Compound
Xi2 имеет резиновый состав протектора на основе диоксида кремния под названием FleX-Ice. (Я уже отмечал, что в настоящее время весьма ожидаемо дать вашему протекторному составу действительно крутое имя, но определенные бонусы в адрес Мишлен за дополнительные аксессуары к составу протектора и названиям шин.) FleX-Ice использует большое количество кремнеземно-силанового наполнителя. , который сохраняет гибкость протектора при низких температурах, а также снижает сопротивление качению, увеличивает сцепление с мокрой дорогой и увеличивает срок службы протектора.Фактически, Michelin утверждает, что их протектор изнашивается на 75% дольше, чем у сопоставимых зимних шин, и подтверждают это, предлагая гарантию на износ протектора 40 000 миль. Хотя это мелочь по сравнению с гарантией в
Cross Z Sipes
Michelin называет свой образец ламелей Cross Z Sipe, формой трехмерных самоблокирующихся ламелей.Прорези имеют уже знакомый зигзагообразный рисунок кромок, но с внутренней топологией, в которой точки рисунка смещены в одну или другую сторону вглубь протектора. Этот рисунок позволяет блокам протектора изгибаться ровно настолько, чтобы открывать щелевидные прорези и прижимать края к поверхности, но блокирует блок протектора вместе, чтобы предотвратить большее изгибание, чем предполагалось. Это предотвращает чрезмерное изгибание блока протектора, которое нагружает блок, что приводит к более быстрому износу и «мягкости» на сухой дороге, которую все ненавидят в зимних шинах.
Трубы микронасоса
Latitude также имеет ламели в виде крошечных отверстий, просверленных в блоках протектора, которые создают вакуум при изгибе блока протектора, всасывая последние крошечные кусочки воды, оставшиеся на поверхности дороги или ледяного покрова даже после того, как канавки для отвода воды сделали свое Работа. Этот крошечный слой воды препятствует трению, когда остается между поверхностью и пятном контакта шины, поэтому его удаление позволяет шинам намного лучше сцепляться.
ламели с переменным углом наклона
Блоки протектора Latitude имеют ламели, установленные под тремя разными углами для улучшения бокового сцепления.
Step Groove Technology
В центральном канале Latitude есть несколько небольших выпуклых блоков, которые расположены в шахматном порядке для сцепления с глубоким снегом, создавая своего рода «эффект гусеницы».
Стальные ремни со спиральной намоткой
Как и зимние шины Xi2 и Xi3 для легковых автомобилей, Latitude имеет двойные стальные ремни с нейлоновыми шнурами, которые туго намотаны на них по спирали. Есть некоторые аргументы в пользу того, что это влияет на производительность, но Michelin добивается от своих зимних шин характеристик на сухой дороге, что всегда чуть ли не чудо, поэтому я подозреваю, что они знают, что с ними делают.
Производительность:
Latitude X-Ice Xi2 очень хорошо справляется с утрамбованным снегом от легкой до умеренной. Линейное сцепление (ускорение и тормозная способность) неплохое для любой шины внедорожника, а боковое сцепление отличное. Шины будут немного недостаточной поворачиваемости, если их вынудить, и немного легче, чем мне хотелось бы, срываются с избыточной поворачиваемости, но сцепление с дорогой достаточно прогрессивное, и они очень хорошо восстанавливаются при небольшом усилии рулевого управления. На льду они лишь немного уступают Blizzak DM-V1, но все остальные зимние шины уступают Blizzak по чистому льду.В глубоком снегу Latitude определенно не справляется, вероятно, из-за более мелкого протектора, чем у многих других зимних шин.
Как обычно для Michelin, Latitude сияют на сухих дорогах и небольшом снегу или во влажных условиях. Шины, оптимизированные для зимних условий, обычно не являются лучшими для управляемости на сухой дороге, но Michelin, кажется, всегда соблюдает здесь чертовски баланс. Рулевое управление точное и отзывчивое, а шины в целом управляются очень хорошо, учитывая, что они все еще зимние.
Итог:
В грандиозной трехсторонней борьбе за первенство зимних шин участники высшего уровня сблизились так близко, что иногда бывает чрезвычайно сложно их ранжировать. Это определенно относится к автомобильным шинам, но с шинами для внедорожников между соперниками немного больше дневного света. С точки зрения чистоты снега и льда лучшим по-прежнему остается Nokian, а новейший внедорожник Hakka R2 на голову выше остальных. На втором месте — Blizzak DM-V1 от Bridgestone.Но поскольку Blizzaks по-прежнему не может заставить их Tube Multicell Compound занимать более 55% от общего протектора, и поскольку протектор Michelin служит намного дольше, чем у других, мне приходится ставить Latitude Michelin над DM-V1 исключительно по общему качеству. Даже с незначительно худшими характеристиками на чистом снегу, я должен считать, что в целом это более выгодная покупка, чем Blizzaks, и явная разница в цене между Latitude и гораздо более дорогим внедорожником Hakka R2 делает выбор, какой купить, трудный вопрос. личные предпочтения и объем кошелька.Такова конкуренция, а конкуренция — это почти всегда хорошо. В этом случае это, безусловно, подталкивает всех участников к постоянному совершенствованию.
Доступен в 36 размерах от 235/75/15 до 275/55/20
Гарантия на протектор: 40000 миль
Каждый водитель, если он действительно любит свою машину, с особой ответственностью подходит к выбору запчастей и аксессуаров.Это связано с тем, что многие детали в наше время выполнены плохо, а потому могут привести в критический момент или привести к серьезной неисправности. Такой же подход стоит применить и к выбору автомобильной резины, поскольку от этого зависит безопасность движения. Сегодняшний обзор посвящен относительно новой модели Michelin X-Ice North xIN3. Чтобы понять, стоит ли покупать его для своего автомобиля, следует ознакомиться как с официальными характеристиками, так и с любительскими отзывами. Начнем с данных, предоставленных производителем.
Как видно из самого названия, данная модель разрабатывалась для эксплуатации зимой, а также в условиях сурового северного климата. Неужели она способна справиться со всеми проблемами, связанными с неблагоприятными погодными условиями? Как заявляет производитель, да. Это стало возможным благодаря использованию большого количества инновационных технологий, запатентованных разработчиками в процессе создания автобуса Michelin X-Ice North xIN3. Такой подход позволил создать современную модель, способную удовлетворить пожелания самых привередливых водителей.Не стоит забывать и о производителе, и о том, что каждый водитель имел возможность выбрать подходящий размер для своей машины, доведя количество вариаций почти до сотни.
В процессе разработки используются современные интеллектуальные технологии. Благодаря им вы по большей части видите смоделированную на компьютере модель, созданную с максимальной производительностью по результатам живых тестов. Именно такая реализация позволила добиться надежной работы в любых условиях и позволила шине бороться с погодой.
При создании опыт, полученный во время производства более старой модели. Таким образом, с него был заимствован рисунок, но он был дополнен таким образом, чтобы было сформировано максимальное количество режущих кромок. Это добавило сцепления и управляемости в первую очередь при движении по дорогам, покрытым рыхлым снегом, и во время оттепели, когда приходится ехать по снежной каше, смешанной со льдом, грязью и водой.
Не забывайте об улучшении плечевой зоны, разработав для этого даже специальную новую технологию.Он назывался Step In — Step Out. Суть ее работы в том, что на боковых гранях протекторных блоков Michelin X-Ice North 3 xIN3 разный уровень снятия, что приводит к повышенной проходимости при движении по глубокому снегу, но не снижает динамические характеристики других типов. дорожное покрытие, особенно при маневрировании.
При разработке чертежа не забыли о необходимости контролировать прямолинейное движение, особенно при движении по колее, которая часто может образовываться на зимних дорогах.С этим справилась средняя полоса блоков протектора, опоясывающая шину. Michelin X-Ice North xIN3 по всей длине рабочей поверхности. Равномерные элементы протектора, расположенные по центру с диагональными L-образными прорезями, позволяют преодолевать небольшие препятствия, не спотыкаясь и не отклоняясь от направления движения.
Зимой одна из проблем — оттаивание. Днем температура поднимается выше нулевой отметки, в результате чего все вокруг начинает таять, заливая дорогу водой.Здесь включается дренажная система. зимняя резина Michelin X-Ice North xIN3, поскольку качественное удаление влаги из пятна контакта с дорожным покрытием обеспечивает уверенную управляемость и тягу. К тому же часто под водой есть еще и слой льда, поэтому возможности шины используются в полной мере.
Обновленная структура глубокого распределения ламелей на поверхности позволила более эффективно справляться с проблемой водоотведения. Таким образом, при движении по воде шина теперь может прорезать свою поверхность в самом начале контакта, после чего вода с силой выталкивается в стороны, равномерно распределяясь по краям шины.В результате шина постоянно контактирует с твердой поверхностью и имеет минимальный шанс «всплыть» даже на значительной глубине.
Чтобы объединить прочность и мягкость, было решено изготовить шину из двух различных резиновых смесей. Сама рабочая зона, то есть поверхность элементов протектора, сделана из более мягкой резины, которая всегда может сохранять эластичность даже при очень низких температурах. Однако было бы неразумно делать боковину с использованием аналогичной формулы или корпуса, поскольку шина потеряет свою прочность и возникнут проблемы с сохранением формы.Поэтому остальная часть вылеплена из более жесткой смеси, способной противостоять любым видам повреждений, риск получения которых всегда сохраняется при движении по зимним дорогам.
Такой подход позволил продлить срок службы Michelin X-Ice North xIN3, повысить динамические характеристики и завоевать симпатии как автолюбителей, так и профессиональных тестеров.
Благодаря усилению боковин шины получили необходимую прочность, которой можно ожидать при движении по дорогам не самого лучшего качества.При достаточном давлении риск раскола или прокола резины при сильном ударе сводится к нулю, что определенно может порадовать тех, кто ищет в первую очередь надежность и безопасность.
Пожалуй, именно процесс изготовления и установки шипов по сравнению с предыдущими моделями, полученными производителем, претерпел самые большие изменения. Концепция обучения была переосмыслена в целом. Отчасти этому поспособствовали новые правила и стандарты, касающиеся размещения шипов на рабочей поверхности и не так давно принятые в Европе.
В результате было решено изготавливать шипы конической формы, так как это позволяет эффективно «вгрызаться» в поверхность и обеспечивать надежное сцепление с ней. Место крепления элемента также претерпело изменения и было выполнено из специальной термоактивной резины, которая способна выдерживать нагрузку и уверенно удерживать шип в любых условиях. Особая форма его расположения позволяет легко избавляться от ледяных крошек, которые неизбежно накапливаются в процессе его работы.Однако, как показали обзоры шин Michelin X-Ice North xIN3, в ранних играх были некоторые проблемы, о которых мы поговорим позже.
Поскольку в наше время на дорогах ходит много автомобилей, которые имеют самые разные технические требования к размеру резины, производитель постарался произвести максимально возможное количество типоразмеров, чтобы водители можно было сделать выбор в пользу именно этой модели. Таким образом, внутренний диаметр диска может составлять от 14 до 20 дюймов, что позволяет устанавливать его на небольшие седаны и большие тяжелые внедорожники и даже микроавтобусы.
Такая универсальность позволяет сделать наиболее правильный выбор и не переделывать подвеску своего автомобиля под не очень подходящие варианты. Кроме того, для каждого диаметра Michelin X-Ice North xIN3 существует несколько размеров относительно высоты профиля и ширины рабочей поверхности. Все это говорит об заботе производителя о своих потенциальных покупателях.
Пора проанализировать мнение водителей и понять, насколько данная резина соответствует спецификациям производителя, изучив отзывы о Michelin X-Ice North xIN3.Начнем с положительных моментов, среди которых можно выделить следующие:
Хорошая проходимость по рыхлому снежному покрытию. Меры, предпринятые производителем при разработке дизайна протектора, на самом деле работают и позволяют резине хорошо справляться со свежеукатанным снегом.
Мягкость рабочей поверхности протектора. Использование двухкомпонентной резиновой смеси принесло свои плоды и позволило протектору всегда сохранять эластичность даже в сильные морозы.
Высокая износостойкость. Согласно отзывам о Michelin X-Ice North xIN3, даже при больших нагрузках резина может преодолевать большие расстояния без видимых следов абразивного износа. То же самое и с прочностью — шины выдерживают серьезные повреждения.
Высокая эффективность торможения на льду. Шипы делают свое дело и позволяют резине довольно быстро останавливаться даже в случае экстренного торможения. При езде по чистому асфальту проблем нет — тормозной путь из-за наличия шипов существенно не увеличивается.
Уверенное управление при маневрировании в колее. Боковые блоки позволяют легко выйти из колеи и вернуться в нее даже при довольно высоких бортах. Машина отзывчивая, позволяет объезжать препятствия, не снижая скорости.
Как видите, проблем с ездой по бездорожью нет, а резина дает возможность чувствовать себя в безопасности за рулем. Однако у него также есть несколько недостатков, которые также следует учитывать.
Таким образом, среди недостатков многие отмечают хрупкие шипы. Они не выпадают, а именно обламываются. Однако, как говорилось во многих более поздних обзорах, подобная проблема наблюдалась только в экземплярах, выпущенных до 2015 года.
Второй недостаток, связанный с наличием шипов, — это довольно высокая шумность. Однако этого просто не избежать из-за наличия металлических элементов.
Третий аспект — довольно высокая цена.на Michelin X-Ice North xIN3 от 3 тысяч рублей за самый маленький типоразмер. В этом случае за популярность производителя придется переплачивать.
Резина дает возможность чувствовать комфорт и уверенность в своей машине при движении в любых условиях и при этом обладает хорошей прочностью и долговечностью. Его основное слабое место — некачественные шипы, однако их легко заменить на покрышку. Так что если вы в первую очередь заботитесь о своей безопасности, стоит купить Michelin X-Ice North xIN3, поскольку эта модель будет лучшим выбором.
Шипованная зимняя шина Michelin X-Ice North 4 разработана для широкого спектра легковых автомобилей и городских кроссоверов, эксплуатируемых в суровых климатических условиях. X-Ice North 4 сочетает в себе ряд инновационных технологий, разработанных для достижения исключительного контроля на зимних дорогах. Шина Michelin X-Ice North 4 гарантирует высокоэффективную управляемость, короткий тормозной путь и высокий уровень комфорта на зимних дорогах любого типа.
Для достижения превосходных характеристик на льду инженеры Michelin разработали новый рисунок протектора, вмещающий рекордное количество шипов. Протектор Michelin X-Ice North Xin4 содержит 250 шипов, что вдвое больше, чем у Xin3 предыдущего поколения. Это стало возможным благодаря оптимизированному расположению блоков, которое позволило разместить планки в 22 ряда в продольном и поперечном направлениях.
Конструкция шипов также претерпела значительные изменения. X-Ice North Xin4 имеет металлические раллийные шипы особой формы.Корпус шипа стал уже, а пропорции фланца и горловины оптимизированы. Это значительно улучшило удержание шипа в протекторе. Сердечник шипа, удерживаемый специальным ободом, отвечает за улучшение сцепления на скользких поверхностях. Эта технология уже нашла применение в спортивных шинах Michelin, используемых в гонках WRC.
Новый направленный рисунок протектора отличается высокой долей положительного профиля и новым дизайном ламелей.Это положительно сказывается на характеристиках шины Michelin X-Ice North Xin4 на заснеженных, мокрых и сухих дорогах. Устойчивость на сухой дороге гарантируют блоки центральной части протектора, объединенные центральным ребром. Более широкая конструкция блоков позволила использовать ламели новой конструкции с U-образными зубьями. Они обеспечивают эффективную блокировку при сохранении жесткости, необходимой для сложных маневров.
Уникальная формула резиновой смеси гарантирует сохранение эффективных сцепных и тормозных характеристик шины в широком диапазоне температур.Для этого в состав резины добавлены эластомеры нового поколения. Они отодвигают стеклование резины протектора до -65 градусов. Другими словами, они сохраняют эластичность резины при сверхнизких температурах. Кроме того, новая резиновая смесь значительно улучшила характеристики сопротивления качению шины.
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ НА ЗИМНИХ ДОРОГАХ
№ 1 в торможении на льду (1)
№ 1 в управлении на льду (1)
Низкий уровень шума (2)
(1) По результатам сравнительных испытаний управляемости и торможения на лед проводит TEST WORLD с 12.2017 по 01.2018 по запросу Michelin, в размере 205/55 R16 для VW Golf 7. Отчет об испытаниях: TW-TT17 -MT1506.
(2) На основании результатов сравнительных испытаний на акустический комфорт, проведенных T? ПРОТИВ? D с 12.2017 по 01.2018 по запросу Michelin в размере 205/55 R16 для VW Golf 7. Отчет об испытаниях: № 713117685-02ST.
Зимняя шина Michelin X-Ice North 3 размером 205/55 R16 94T XL с индексом нагрузки 94 и индексом скорости T предназначена для легковых автомобилей.
Индекс нагрузки94 «означает, что максимальная нагрузка на каждую шину Michelin X-Ice North 3 205/55 R16 94T XL составляет 670 кг. То есть максимальная нагрузка автомобиля при установке четырех одинаковых шин составляет 2680 кг.
Индекс скорости шины означает максимальную скорость, с которой автомобиль может двигаться на данной шине. Шина Michelin X-Ice North 3 205/55 R16 94T XL позволяет развивать скорость до 190 км / ч. Это не рекомендуется ездить быстрее на этой шине
Стоимость шины Michelin X-Ice North 3 205/55 R16 94T XL в нашем интернет-магазине составляет 5105 рублей.
предназначены для широкого спектра автомобилей, эксплуатируемых в суровые зимы. X-Ice North4 оснащен технологией Smart Stud, которая сочетает в себе новый состав протектора ThermoActive, уникальное средство для удаления ледяной пыли и новую коническую структуру шипа. Совместное использование этих технологий вывело шину Michelin X-Ice North 3 на совершенно новый уровень безопасности, мобильности и долговечности.
Технология ThermoActive Tread Compound основана на обеспечении надежной фиксации шипа в протекторе шины для уверенного сцепления с обледенелым дорожным покрытием.Для этого в протекторе шины Michelin X-Ice North 3 использован двухслойный протектор, нижний слой которого отвечает за надежную фиксацию шипов. Особенностью термоактивной резиновой смеси является то, что она может изменять свои характеристики в зависимости от температуры окружающей среды. В теплую погоду внутренний слой остается мягким, что позволяет шипам вдавливаться в протектор, обеспечивая тем самым уверенное сцепление с асфальтом. При понижении температуры повышается жесткость внутреннего слоя резиновой смеси, тем самым увеличивая силу, с которой шип «врезается» в обледенелую поверхность дороги.
При движении автомобиля на шипованных шинах по льду вокруг шипов образуются ледяные крошки, которые мешают эффективной работе шипов и резиновой смеси протектора, ухудшая сцепление с дорогой, ускорение и торможение. Благодаря новой запатентованной технологии Ice Powder Remover шины Michelin X-Ice North 3 быстро удаляют ледяные крошки с пятна контакта. Этого удалось добиться благодаря специальным колодцам, предназначенным специально для сбора ледяной крошки, образующейся при работе шипов.Эта конструкция значительно улучшила характеристики шины на льду.
Шип новой конструкции имеет классическое круглое сечение фланцев и твердосплавный наконечник. Главной особенностью, которая отличает его от шипа предыдущего поколения, является его коническая форма. Основание шипа увеличено на 1 мм, а коническая конструкция выноса значительно улучшает его фиксацию в протекторе шины. Срок службы нового конического шипа на 25% больше, чем у предыдущего поколения.
По сравнению с предыдущей моделью в новой шине увеличено количество секторов и кромок протектора на 15%, что улучшает ускорение и проходимость шины на снегу.Зубчатая структура блоков плечевой зоны протектора, расположенных с переменным выступом, получила название Step In-Step Out. Такая конструкция позволила повысить проходимость шины по глубокому снегу и снежной слякоти.
Резина Michelin X-Ice North 3 третьего поколения отличается улучшенным рисунком и геометрией канавок. За счет изменения угла наклона дренажных каналов, оптимизированного с помощью компьютерного моделирования, специалистам компании удалось улучшить управляемость на мокрой дороге и снежной жиже.Такая схема дренажных каналов способствует быстрому отводу снега и воды от центра к краю протектора, снижая риск аквапланирования.
Шипованные шины Michelin X-Ice North 4 предназначены для зимнего использования на легковых автомобилях. Эти шины обеспечивают улучшенное торможение и управляемость на льду, а также позволяют преодолевать любой тип дороги.
Характеристики модели X-Ice North 4:
Чтобы купить зимнюю резину Michelin X-Ice North 4, позвоните нам по телефону или оформите заказ самостоятельно через сайт.
Показать все диаметры и типоразмеры модели.
Наша компания Shiny.ru поставляет шины Michelin X-Ice North 4 205/55 R16 94T по всей России.
Доставка четырех шин или дисков по Москве или Подмосковью — БЕСПЛАТНО!
Срок доставки — 1 день.
В Москве и Московской области (до 10 км от МКАД) доставляем шины и диски бесплатно (!) (От 4 шт.)
Доставка (комплект) колес бесплатно также в города:
Красногорск, Химки, Мытищи, Королев, Щербинка, Люберцы, Дзержинский, Видное, Балашиха, Одинцово, Реутов, Долгопрудный.
Доставка к определенному сроку — 2 тыс. Руб.
Срок доставки 1-3 дня.
Поставляем колеса в другие города нашей страны.
Доставка осуществляется транспортными компаниями, которые доставят вам купленный у нас товар в кратчайшие сроки.
Стоимость доставки выбранных Вами шин или дисков рассчитывается нашими менеджерами в зависимости от города, объема и веса товара, а также желаемого срока доставки.
Доставка до транспортной компании — БЕСПЛАТНО!
Для уточнения других вопросов по доставке шин Michelin X-Ice North 4 размером 205/55 16 вы можете позвонить нам по телефонам:Зарезервируйте шины и диски в любом из наших магазинов или закажите доставку в ближайший, и вам можете получить товар в удобное время, а также воспользоваться услугами профессионального шиномонтажа.
Можем привезти товар завтра:
Внимание! В дни резкой смены погодных условий и высокого спроса доставка товаров из розничных магазинов не осуществляется, доставка заказов по адресу может задерживаться. Пожалуйста, проявите понимание!
Возврат и обмен товара, а также все гарантийные случаи рассматриваются на основании «Закона о защите прав потребителей». Признание товарного брака производится на основании решения независимой экспертизы по правилам и в сроки, установленные статьями 18, 20-22.Закон РФ «О защите прав потребителей» (Закон о правах потребителей) от 07.02.1992 N 2300-1, за исключением случаев, когда брак визуально очевиден.
Тормозной путь был впечатляюще коротким, тяга при старте была превосходной, а стабильность на скорости была непревзойденной.
В стране Истинного Севера, сильной и свободной, ветреная зимняя погода является частью повседневной жизни. Поскольку на наших дорогах много снега и льда, наличие хорошего комплекта шин в Канаде имеет важное значение для безопасного вождения. Хотя многие обходятся без «несезонных» шин, это часто происходит из-за ограничений в бюджете, хранении или просто по незнанию. Зимние шины улучшают работу в ночное и дневное время на снегу и льду, а также лучше держатся на асфальте, когда температура ртути опускается ниже семи градусов Цельсия.На рынке представлено бесчисленное множество вариантов от разных производителей по разным ценам. В центре внимания многих разговоров неизменно находится Michelin X-Ice Xi3. Michelin Canada недавно предоставил редакции DoubleClutch.ca возможность протестировать комплект X-Ice Xi3, и мы увидим воочию, о чем идет речь.
Чтобы наложить приличный набор километров на комплект шин для надлежащей оценки, мы решили установить шины на члене нашего собственного автопарка.Volvo 240 DL 1990 года выпуска — один из самых любимых автомобилей в нашей команде, и мы регулярно отправляемся от производителя к производителю каждый раз, когда мы берем новый пресс для испытаний. Благодаря заднему приводу и относительно приятному ощущению дороги по сравнению с современными автомобилями, это будет хорошая платформа для выявления и сравнения характеристик в любых зимних условиях.
В то время как стандартный 240 обычно носит комплект из тонких дисков 185 / 70R14 на стальных колесах, похожих на пешехода, я купил второй комплект заводских 16-дюймовых легкосплавных дисков Volvo «Hydra» для этих Michelins — это также дубликат того, что я использовал. летом.Чтобы исправить некоторую заводскую ошибку спидометра, был выбран чуть более высокий 205 / 55R16. Плюс к этому, это зимние шины более распространенного размера, которые будут использоваться во многих современных компактных и средних автомобилях. После того, как наши друзья установили шины на Burning Rubber Tire и Speed в Оквилле, Онтарио, 240 была готова справиться с любым препятствием.
Специальная смесь полностью кремнеземной резины, уникальная для X-Ice Xi3, помогает при низких и умеренных температурах, оставаясь достаточно гибкой для холода, но достаточно твердой, когда становится теплее.Вся поверхность протектора усеяна Z-образными ламелями, которые помогают сцеплению со снегом и льдом, а маленькие точки, которые Michelin называет микронасосами, помогают с мокрым сцеплением, отводя воду между поверхностью дороги и пятном контакта.
Если говорить о первых впечатлениях от дороги, Michelin X-Ice Xi3 сразу же оказался тише, чем предыдущий комплект недорогих зимних шин, которые раньше устанавливались на Volvo. К счастью, в то утро, когда были смонтированы шины, на земле было много снега и слякоти, и Michelins восприняли все это с апломбом.С задним приводом и открытым дифференциалом зимнее вождение без хороших шин может быть опасным. Они могут помочь вам застрять, когда на земле почти нет снега, или стать одним из самых уверенных автомобилей на дороге, если у вас достаточно дорожного просвета.
Вопреки распространенному мнению RWD, с Michelins Volvo справлялся с заснеженными дорогами лучше, чем любой современный кроссовер SUV с полным приводом и всесезонными шинами.Тормозной путь был впечатляюще коротким, тяга на старте была превосходной, а устойчивость на скорости была непревзойденной по сравнению с не зимними шинами. Избыточная поворачиваемость при включении была предсказуемой и управляемой, что делало старый отважный Volvo настоящей игрушкой для езды. Пока что с этими шинами все хорошо, и потребуется немного времени, чтобы набрать километры и сообщить об износе протектора и еще раз оценить эффективность. Следите за новостями!
ОБНОВЛЕНИЕ 11/10/21: В этот обзор добавлены результаты испытаний для модели 2,5T.
Выход на прибыльный рынок грузовиков не для слабонервных. Baja от Subaru просуществовала четыре коротких года, Honda пришлось изменить внешний вид своего Ridgeline, чтобы обеспечить себе место за столом, и даже Toyota T100 споткнулась, пока не превратилась в Tundra с двигателем V-8. А кто может забыть Ford Explorer Sport Trac? Казалось бы, чтобы добиться успеха в этом сегменте, ваш грузовик должен выглядеть и работать как грузовик.
Может быть, попытка оправдать ожидания, Hyundai не использует слово «t» для описания своей новой записи, вместо этого называя ее «спортивно-приключенческим автомобилем». Hyundai даже заходит так далеко, что заявляет, что Santa Cruz не был разработан как конкурент грузовика среднего размера, но один взгляд на пакет, и его трудно классифицировать как что-то еще.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
Езжай, и ты не так быстро воспользуешься словом «т». Santa Cruz едет на расширенной версии платформы кроссовера Tucson со стойками спереди и многорычажной подвеской с самовыравнивающимися амортизаторами сзади.Его 118,3-дюймовая колесная база (почти на 10 дюймов длиннее, чем у Tucson) способствует спокойной и уравновешенной поездке, без какой-либо нервозности задней части, которая иногда присутствует в полноразмерном пикапе с пустой кроватью. Маневренность по городу автомобильная. При длине 195,7 дюйма и ширине 75,0 дюйма Santa Cruz легко помещается на парковочных местах. Санта-Крус быстро движется по двухполосным проселочным дорогам, он маневренный, оставаясь относительно ровным на поворотах.
У тестируемого нами примера с ограниченным диапазоном верхнего уровня было достаточно мощных приемов.Заимствованный у более крупного Santa Fe, его 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает значительную мощность в 281 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на все четыре колеса. Вне линии эта трансмиссия подождет немного, прежде чем его турбонаддув начнет заряжаться, но он быстро накапливает пар, обеспечивая крутящий момент в 311 фунт-фут от 1700 до 4000 об / мин. Разгон до 60 миль в час занимает приличные 6,0 секунды, а четверть мили проходит за 14,5 секунды на скорости 98 миль в час. Благодаря облегченной для грузовика снаряженной массе 4132 фунта этой тяги достаточно, чтобы опередить всех игроков в нашем последнем сравнительном тесте пикапов среднего размера, каждый из которых весил более 4500 фунтов.Точно так же 0,82 г сцепления с бортиком в нашем примере и остановка на скорости 171 фут на скорости 70 миль в час также были бы достаточными для получения высших наград в этой оценке.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
Меньшие модели Santa Cruz отказались от турбонаддува и двойного сцепления в пользу 2,5-литрового двигателя мощностью 191 л.с. и обычного восьмиступенчатого автомата. Базовый 2,5-литровый двигатель имеет крутящий момент всего 181 фунт-фут, и это то, что мы бы пропустили. Мы еще не тестировали эту версию, но на полноприводном Tucson, nonturbo 2.5-литровый двигатель разгоняется до 60 миль в час за 8,8 секунды. Передний привод здесь является стандартным, а полный привод стоит 1500 долларов. Гибридного варианта нет, но, поскольку Tucson имеет как гибридную, так и подключаемую версии, мы прогнозируем, что близкородственный Santa Cruz последует этому примеру в будущем. С точки зрения экономии топлива, стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель имеет небольшое преимущество: комбинированная оценка EPA в 23 мили на галлон против 22 у модели с турбонаддувом, хотя наш тестовый автомобиль показал в среднем 30 миль на галлон в нашем тесте на шоссе на 75 миль в час, что лучше его оценки на шоссе. на 3 мили на галлон.
Несмотря на тусонскую основу, Santa Cruz способен вести себя как грузовик. Полноприводные модели с турбонаддувом рассчитаны на буксировку 5000 фунтов, и даже базовая установка с передним приводом может буксировать 3500 фунтов. Контроль раскачивания прицепа, функция системы контроля устойчивости, помогает смягчить нежелательные движения прицепа и входит в стандартную комплектацию всех моделей. Также возможны поездки по бездорожью, так как 8,6 дюйма дорожного просвета достаточно, чтобы погрузиться в бездорожье. Приличный угол съезда 23,2 градуса гарантирует, что вы выберетесь из большинства умеренно сложных ситуаций, не оставляя задний бампер на тропе.Само путешествие может быть не совсем гладким, поскольку мы обнаружили, что липкость напольной педали газа в Санта-Крузе может затруднить поддержание плавной скорости медленного передвижения.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
Несмотря на двойственность целей, истинная особенность этого решения кроется в глубине души. Там, где большинство кузовов грузовиков представляют собой чистый холст, это скорее набор инструментов художника. Поскольку Santa Cruz разработан исключительно для североамериканского рынка, команда разработчиков работала над тем, чтобы обеспечить удобство использования и универсальность, которые понравятся маркетологам, занимающимся активным отдыхом.Ключом к этой миссии является устойчивая к вмятинам формованная кровать из композитного материала (в отличие от штампованной стали), которая позволила команде использовать каждый квадратный дюйм пространства — будь то внутри, под или наверху кровати.
Пластиковая кровать Санта-Крус, набитая ящиками и скрытыми отсеками, сложнее коробки с головоломками. Так же, как и в Honda Ridgeline, есть запираемое место для хранения вещей под полом, расположенное достаточно близко от двери багажного отделения, чтобы можно было легко достать вещи, не напрягаясь. Сливные пробки делают его идеальным местом для хранения напитков на льду.По бокам кровати за колесными арками можно найти больше места для хранения вещей, а также розетку переменного тока с достаточным током для работы небольшого холодильника. Повсюду есть крепления, а также регулируемая система шипов. Пространство над колесными арками достаточно широкое, чтобы разместить листы фанеры шириной четыре фута.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
Hyundai также помешался на аксессуарах. Независимо от того, что требуется для вашего хобби, Санта-Крус, скорее всего, сможет его обезопасить, хранить и транспортировать.С опущенной задней дверью он может вместить пару внедорожников или каяков. Заводская крышка тонно убирается в переднюю часть станины, и ее намного проще использовать, чем складывание, которое можно увидеть на некоторых пикапах. Предварительно вырезанные вкладки в верхней части перил кровати можно вырезать, чтобы добавить систему навеса. А когда вы в последний раз видели грузовик с поперечинами на крыше?
Забравшись внутрь, вы обнаружите изысканный интерьер, который во многом похож на Tucson. Достаточно приглушенный шум в 67 децибел проникает в кабину на скорости 70 миль в час, при полностью открытой дроссельной заслонке, регистрирующей только 72 децибела на нашем шумомере.Панель приборов и экран информационно-развлекательной системы аккуратно спрятаны в приборной панели, а не установлены сверху. В результате получилась чистая низкопрофильная приборная панель, обеспечивающая отличный обзор вперед. Santa Cruz вмещает высоких пассажиров в обоих рядах, с большим пространством для головы и приличным пространством для ног сзади. Как и во многих пикапах с маленькими раздвижными задними окнами, через них проходят предметы размером с футбольные мячи и упаковки с шестью кубиками.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
Центральная консоль оснащена новейшими технологиями Hyundai.Большинство моделей оснащено 8,0-дюймовым сенсорным экраном со стандартом беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto. Эксклюзивной отделкой Limited является 10,3-дюймовый экран с навигацией. Как и в случае с Tucson, система с большим экраном не может выполнять зеркалирование беспроводного телефона; вам нужно будет подключить свой телефон, как будто это 2018 год. Большинство элементов управления, окружающих систему, относятся к категории емкостных сенсоров; они выглядят гладко, но привлекают изрядную долю отпечатков пальцев и не так удобны в использовании, как физические кнопки, имеющиеся в других моделях Hyundai.Крошечная эмблема Санта-Крус украшает элементы управления рециркуляцией воздуха и спуском с холма, что является первым для бренда. Интерьер и экстерьер Santa Cruz приправлен другими пасхальными яйцами.
Несмотря на то, что заявляет Hyundai, эти маленькие иллюстрации действительно напоминают форму грузовика, потому что силуэт Санта-Крус говорит о грузовике. Но внешнему виду не хватает вертикального и квадратного вида, характерного для традиционных пикапов. Стиль — это мускулистый и объемный подход к последнему языку дизайна Hyundai, а большая смелая решетка радиатора, полная ярких элементов, выглядит привлекательно.Но Санта-Крус выглядит как кроссовер, ставший пикапом. Он не пытается скрыть свои корни.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
Спорить о том, насколько это грузовик или нет, может быть забавным для споров в Интернете (пожалуйста, прокомментируйте ниже — Ed. ), но самым большим препятствием для Santa Cruz может быть его цена. Базовые версии SE начинаются с 25 215 долларов и включают хорошее количество стандартного оборудования, но выбор турбо-версии требует дополнительных 10 тысяч долларов. Модели Top-spec Limited начинаются с крутых 40 945 долларов.Эта цена становится проблемой, если учесть мир, в котором существует Ford Maverick аналогичного размера. Maverick начинается с чуть более 20 000 долларов и оснащен стандартной гибридной трансмиссией, которая хороша для комбинированного рейтинга экономии топлива EPA на 37 миль на галлон; более мощные версии с турбонаддувом выходят на все еще скромные 26 миль на галлон вместе взятых. Maverick также отличается более традиционным дизайном грузовиков, что может сделать его более привлекательным для покупателей обычных грузовиков. Но Hyundai придерживается другого курса — еще неизвестно, окупится ли его ставка.Так что, возможно, возникает вопрос: вы хотите грузовик или Санта-Крус?
Технические характеристики
2022 Hyundai Santa Cruz Limited AWD
Тип автомобиля: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный пикап
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 40 945 долл. США / 41 140 долл. США
Опции: коврики с ковровым покрытием, $ 195
ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 152 дюйма 3 , 2497 см 3
Мощность: 281 л.с. @ 5800 об / мин
Крутящий момент: 311 фунт-фут при 1700 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска передняя / правая: стойки / многорычажная
Тормоза, передние / задние: 12.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / дисковые 12,8 дюйма
Шины: Michelin Primacy LTX
245 / 50R-20 102V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 195,7 дюйма
Ширина: 75.0 дюймов
Высота: 66,7 дюймов
Пассажировместимость: 104 фута 3
Снаряженная масса: 4132 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,0 сек
1/4 мили: 14,5 сек @ 98 миль / ч
100 миль / ч: 15,2 сек
130 миль / ч: 32.3 секунды
Приведенные выше результаты не включают откат на 1 фут за 0,4 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 3,3 секунды
Top Gear, 50–70 миль / ч: 4,3 секунды
Максимальная скорость (правительство): 133 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 171 фут
Сопротивление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,82 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 18 миль на галлон
Скорость 75 миль / ч по шоссе: 30 миль на галлон
Диапазон шоссе: 530 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 22/19/27 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Момент настал. Используя систему баллов с учетом оценок за еду, обслуживание и атмосферу, я назвал 10 лучших мест в Северной Вирджинии, где можно перекусить прямо сейчас.
Элегантные десерты 2941 — лишь часть того, что делает его номером 1. (Фото Рей Лопес)Нет ресторана, который так возбудил бы аппетит, как дегустационное меню.Ожидание, которое накапливается, когда вы ждете грандиозного открытия каждого блюда, удовлетворение, когда оно появляется перед вами, когда вы выглядите неотразимо, разделение блюда с человеком рядом с вами — все это рутина, которая, вероятно, ударит вас и вашего собеседника в безумие.
И никто в NoVA не делает эту театральную торопливость с таким же энтузиазмом, как шеф-повар Бертран Чемель. Первый шаг к экстазу — это чтение меню с его креативными предложениями, которые лишь намекают на грядущее мастерство.Что такое «бульгоги» на Канарских островах? Вы задаетесь вопросом. Рыбное блюдо, которое также готовят с грибами майтаке для вегетарианцев, представляет собой слоеное филе с хрустящей кожей, которое на вкус действительно похоже на корейское барбекю, но подается на пенке с грибами мацутаке и сёю с мелкими кусочками хрустящего черного риса.
Это один из пяти курсов, которые будет предлагать ваш сервер, каждый из которых имеет как всеядный, так и вегетарианский вариант. В них будут входить разнообразные ингредиенты; Закуска из японского морского гребешка состоит из зеленого миндаля, абрикоса, тайского чили и мяты.И каким-то образом Chemel заставляет их всех петь в гармонии, используя разнообразные ароматы без излишеств.
Десерты от шеф-кондитера Кимберлин Турман снисходительно легкие, оставляя вас и ваших гостей готовыми провести остаток ночи.
См. Это: Поезжайте в лес, где вы попадете в офисное здание, окруженное водными объектами, включая водопад и пруд с кои. И это за пределами наполненного искусством внутреннего пространства.
Eat This: Получите дегустационное меню и доверьтесь шеф-повару.
Сервис: Как можно ближе к совершенству. Команда поможет удовлетворить все ваши потребности с эффективностью и чувством юмора.
Когда здесь пообедать: Вы на свидании такой же гурман, как и вы.
Винсент Бади в ресторане на ферме Патовмак (Фото Майкла Батчера)Трудно сказать, что играет более важную роль в кулинарном прошлом шеф-повара Винсента Бади: это его годы, проведенные в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия, когда он играл ключевые роли в таких ресторанах, как Eleven Madison Park и Gravitas? Или это его детство, проведенное на ферме в Вирджинии? В ресторане на ферме Патовмак он совершает духовное возвращение на родину, готовя блюда, которые заработали его ресторанам звезды Мишлен, но с использованием ингредиентов, которые он помогает выращивать и собирать на месте.
Ужин состоит из девяти блюд, каждое из которых состоит из лучших закусок сезона. Еда, скорее всего, начнется с крекеров, сделанных из семян, связанных вместе со специями, в закуску, которая вызывает такое привыкание, что вы просите своего официанта оставить их на столе, пока вы не закончите их прямо перед десертом. И это сладкое послевкусие? Стоит приберечь немного местного стейка или шницеля из свинины на следующий день, чтобы освободить место.
В сезон черники десерт может представлять собой лакированный пурпурный купол, запечатывающий аромат мусса из белого шоколада и черничного джема.Черничный соус поливают тарелку, как монохромный Джексон Поллок, этюд из самых свежих фруктов сезона. Весь опыт Бади складывается в этот момент и в эту тарелку.
См. Это: Стеклянный зимний сад похож на еду в теплице, освещенной праздничными огнями, но ужин на свежем воздухе в летнее время — лучший способ полюбоваться видом на Потомак.
Ешьте это: Есть только один вариант, кроме позднего завтрака, но в дегустационном меню есть хит за хитом.
Сервис: Какой кризис в сфере гостеприимства? Эта большая команда постоянно находится в напряжении.
Когда здесь пообедать: У вас и вашей второй половинки есть что отпраздновать и запомнить ночь.
Морские гребешки в Blend 111 требуют повторных посещений. (Фото Майкла Батчера)Андрес-Джулиан Сулуага знает, как создать красивую тарелку. Возьмем, к примеру, морского окуня Чесапикского залива.Обжаренное филе без кожицы лежит на острове из жареной кукурузы и каракатиц. Море? Это кремовая эмульсия из арахиса и морепродуктов, усеянная шариками малинового масла ахиота. Это фантазия цветов, текстур и вкусов.
Блюда могут быть многосторонней атакой на ваши чувства, но они никогда не травмируют и не расстраивают нежное небо. Они просто оставят его, желая еще раз укусить. Это не просто тарелки протеина и парочка граней. Это мультисенсорные произведения искусства.
Scallops costeño выглядит как лес прорастающих грибов, но на вкус как посещение изысканного ресторана, спрятанного в джунглях Южной Америки.Крупные, оптимально обжаренные гребешки опускают в аджи де парча, сливочный соус, приготовленный из сильно сморщенной маракуйи и чили. Их бьют жареной репой, они покрываются рябью в духовке, осыпаются орехами кешью и окаймляют ореховым маслом ачиоте.
Больше похоже на газон, чем на серфинг? Закажите чултон или стейк из рибай, который доставляется в Вену через Lynchburg’s Seven Hills Food. Бегемот весом 16 унций — это яркая парадигма реакции Майяра, которая раскрывает розовый центр, приправленный волнистыми линиями острых красных чимичурри.Сулуага всегда старается уговорить посетителей съесть свои овощи, будь то гарнир к стейку или блюдо из копченой цветной капусты с поджаренной киноа.
Но что бы вы ни выбрали, это оценят все.
Смотрите это: Внутри такое же стильное кафе, как и ресторан (обратите внимание на кофейные напитки), украшенное местными произведениями искусства, а снаружи круглый год праздничные огни с гирляндами и эффективными обогревателями.
Съешьте это: Севиче, гребешок костеньо, пиньямайз
Сервис: Вы уйдете с ощущением, будто вы нашли нового друга, который действительно знает свою еду и вино.
Когда здесь пообедать: Твое свидание умное. Достаточно умен, чтобы оценить эту интеллектуальную кухню.
Дэниел Перрон вернулся на кухню в Trummer’s. (Фото Рей Лопес)Многие рестораны имеют настолько сильную идентичность, что новый шеф-повар мало что делает для ее изменения. Можно было подумать, что ресторан Trummer’s с его сезонной австрийской кухней был одним из них. Так продолжалось до тех пор, пока Дэниел Перрон не триумфально вернулся на кухню в конце прошлого года.
Перрон впервые работал в ресторане Clifton за десять лет до этого в качестве шеф-повара. Между тем, он заработал серьезное доверие, получив признание Мишлен и восторженные отзывы критиков в ресторанах Вашингтона, где он готовил. Вернувшись в Trummer’s, житель Вудбриджа привносит нотки своего корейского наследия в местные блюда.
Один из примеров — свиная корейка с осенних оливковых ферм в долине Шенандоа. Он готовится из пряно-сладкого клубничного кочучжана, который Perron представляет знаменитый острый соус в Корее.Подается с чичарронами из той же свиньи, он приобретает полезную привлекательность благодаря пурпурному окинавскому сладкому картофелю, острым юдзу кошо в японском стиле и бок-чой. Еще одна изюминка — тушеные ребрышки в корейском соусе с барбекю, которые подаются со сливочной полентой ди ризо.
Не все явно азиатское. Жареный паштет из свинины принадлежит Перрону; оладьи, подаваемые в дымном бульоне и подслащенные брусникой, — это тонкий намек на европейское наследие владельца Стефана Труммера. Но нет никаких сомнений в том, что кухня — это вся перронская кухня.
См. Это: Пляжная атмосфера пронизывает полностью белое обеденное пространство наверху, отчасти благодаря огромным тканым потолочным вентиляторам. Насладитесь едой в пабе в уютном баре на нижнем этаже.
Съешьте это: Хрустящие свиные ножки и паштет из головы, тушеные короткие ребрышки по-корейски, персики и сливки
Сервис: Надежно дружелюбный — даже если вы не постоянный клиент, они запомнят ваше лицо.
Когда здесь пообедать: Праздничная ночь, не требующая пиджака и галстука, но тем не менее заслуживающая их.
Элегантные блюда определяют кухню отеля Ashby Inn. (Фото Рей Лопес)На патио лето. Или, может быть, сейчас зима в безопасном здании постройки 1829 года, бывшем домом кузнеца Мэнли Пирса. В любом случае, вы сидите под музыку Фрэнка Синатры, поющего «Old Devil Moon». И вот он, завораживая вас, сияя над холмами сельского Парижа.
The Ashby Inn не ошеломляет прудами с карпами и высокими потолками.Его тихое изящество исходит от официантов, с которыми вам будет приятно проводить больше времени, красивой посуды и садов, которые снабжают кухню в теплые месяцы. Все это казалось бы анахронизмом, если бы не современные навыки шеф-повара Джонатана Леонарда.
Леонард берет ингредиенты, которые можно было увидеть на столе Пирса, и дополняет их блюдами и сочетаниями вкусов, достойными высококлассной цены гостиницы. Посмотрите на цесарку, обожженную в чугунной сковороде. Звучит как что-то из поваренной книги вашей прабабушки, но здесь это сытная еда, приправленная липким демигласом с коньяком и трюфелем.Он сопровождается хрустящим измельченным картофелем, идеально приправленным, и гнездом из увядшей зелени, в том числе мангольдом и портулаком. Дождь из цветочных лепестков украшает частично обваленную птицу.
Desserts также взяты из прошлого и будущего с современными риффами на такие классические вещи, как tres leches и банановый пудинг, последний из которых содержит домашние вафли Nilla. Но это та старая дьявольская луна, которая будет возвращать вас, глядя сверху вниз.
См. Это: Самые большие награды можно увидеть снаружи, в садах, окружающих ресторан, и на холмах перед вашим столом.
Съешьте это: Вяленая и жареная свиная грудинка, чугунная цесарка, банановый пудинг, глазированный бурбоном
Сервис: Внимательный. Ваш стакан здесь никогда не останется незаполненным.
Когда здесь пообедать: Вы хотите произвести впечатление на того, с кем хотели бы разделить поездку за деревней.
Стейки — лишь часть привлекательности ресторана Ada’s on the River. (Фото Рей Лопес)Стейки в Ada’s on the River могут быть лучшими в Северной Вирджинии.Это благодаря шеф-повару Рэндаллу Дж. Мэтьюсу. [Обновление: Мэтьюз больше не работает шеф-поваром в Ada on the River.] Мясо, выдержанное от 30 до 90 дней в зависимости от нарезки, имеет хрустящую корку благодаря древесине. огонь, на котором это готовится. Центр тает в мясистом, соленом экстазе. Он почти такой же хороший, как и стейк, и с ценами, начинающимися с 26 долларов за тройной наконечник на 20 унций, это не значит, что вам нужно много денег.
Но мясо à la carte не может быть главной достопримечательностью Ады — стороны не менее привлекательны, если не больше.Брокколини слегка обжаривают на углях, что делает его хрустящим и дымным, но легким и острым благодаря заправке для айоли из хереса и уксуса. Цветная капуста обуглена, но все еще достаточно al dente, чтобы выдержать ванну с лимонным винегретом и живое захоронение в финиках и кедровых орехах, которые придают ореховую сладость острому айоли с перцем.
Креативность Мэтьюза кажется безграничной, и ее нельзя ограничить обычными занятиями. Например, пончик из фуа-гра с вишневой начинкой достаточно сладкий и соленый, чтобы его можно было квалифицировать как закуску (как указано в списке) или как обильный десерт, в зависимости от прихоти посетителя.Но не стоит засыпать более традиционными финишерами. Будь то бенье в виде воздушных шаров с карамелью и яблоком или баночка греховно насыщенного торта s’mores, стоит сэкономить место для чего-нибудь сладкого после стейка.
См. Это : Хорошо это или плохо, но интерьер дает нам атмосферу 70-х годов. Забейте место снаружи, чтобы посмотреть на воду, или найдите внутренний стол с еще лучшим видом на открытую кухню.
Съешьте: Пончик из фуа-гра; 14 унций, 75-дневная выдержка из Нью-Йорка; Торт S’mores Jam Jar
Сервис: Знающий, но неформальный.Серверы назовут вам свои фавориты, но нет необходимости заказывать дорогостоящие товары.
Когда здесь пообедать: Виды на набережную входят в меню для свиданий или праздников.
Sweet As Salamander Honey — это именно то, что написано в названии. (Фото Рей Лопес)Шеф-повар Билл Уэлч присоединился к команде курортного спа-отеля Salamander в прошлом году. Он мастерски справляется со своей работой, используя обильные ингредиенты, которые есть в собственности и в окрестностях.Просто отведайте его жареную фуа-гра, тающую порцию жирной печени, дополненную дикой черникой, паштетом из лаванды и домашним медом.
Эти сладкие элементы напоминают нам, что самые захватывающие вещи, происходящие на кухне в Harrimans, являются сладкими. И для этого мы должны отметить исполнительного шеф-кондитера Джейсона Ривза. Местный мальчик, который начал свое обучение в Техническом центре Монро в Лисбурге, Ривз — это история успеха округа Лоудоун — еще один элемент, который делает угощения, подаваемые в The Salamander, исключительно местными.
Сюда входит, конечно, тот мед, собранный на месте. Липкий материал входит в состав каждого элемента Sweet as Salamander Honey — бананового пудинга, который каждый любитель десертов должен немедленно добавить в свой обеденный репертуар. Он начинается с того, что официант накладывает мед на куски сот на вашей тарелке. Пчела из белого шоколада в натуральную величину с миндальными крыльями сидит на банке с пудингом, за которой скрывается шоколадно-банановый торт и домашние вафли Nilla. Чтобы еще больше шоколада, есть пена Valrhona.
Это ресторан, наполненный магией в духе Вонки, и лучше всего посетить его, чтобы сначала съесть десерт.
Смотрите это: С каждого места открывается потрясающий вид на территорию благодаря круглой столовой с большими окнами. Вы даже не заметите олдскульный интерьер в стиле загородного клуба.
Съешьте это: Жареная фуа-гра, половина жареного цыпленка, Сладкий, как саламандровый мед
Служба: Официально. Команда позаботится обо всех ваших потребностях, от раздачи хлеба из корзины с теплыми деликатесами до официанта, который проведет вас через весь ваш опыт.
Когда здесь пообедать: Ваш собеседник платит, и он любит особенный десерт не меньше вас.
Подача хлеба в Clarity (фото Рей Лопес)В Clarity сложно не наесться хлебом. «Я принесу вам еще, если хотите», — заверяет вас официант, подавая ваш первый рулет.
«Мне нужно сэкономить место», — говорите вы ему.
«Это только что из духовки», — говорит он.Проклятие.
Как только вы снесли первый, одновременно воздушный и вязкий, он даст вам знать, что во втором есть чоризо. Снова сорвался.
У вас не будет десерта. Вы не можете пропустить карамелизированный тартар из морских гребешков из Мэн. Мелко нарезанные моллюски окружены лужами острого сладкого чатни с обугленными персиками.
Вы можете заказать гамбургер, или рыбное блюдо, или, оптимально, кусочки местной баранины средней прожарки. Или вы можете оставить осторожность на произвол судьбы и надрать живот Nick Rib, настоящая песнь излишества.Это культовый хит, в котором домашние булочки сочетаются с нежной жареной свининой в, пожалуй, самом восхитительном соусе для барбекю, который вы попробуете.
Или вы все-таки будете есть десерт? Есть кремовый крем со вкусом тахини, кокосовая гранита и ананасовый сорбет — своего рода ближневосточный взгляд на пина-колада. Но и не слишком тяжелый. Возможно, это потому, что шеф-повар Джон Кринн знает, что вы не сможете устоять перед зовом ролла.
См. Это: Получите место за стойкой шеф-повара, чтобы посмотреть, как шеф-повар Кринн творит свои чудеса или понежится в солнечных лучах на свежем воздухе.
Eat this: Меню меняется ежедневно, но особенно хороши рыбные и мясные блюда.
Сервис: Гордимся тем, что подаем отличную еду, и рады сообщить вам об этом.
Когда здесь пообедать: Ужин отличный (и возможность попробовать меню для дегустации), но обед не зря привлекает внимание.
Итальянский экстерьер Томпсона (фото Рей Лопес)На вывеске спереди изображены лампочки, по буквам написанные одним из самых сладких слов, которые можно написать: «макароны.«И будь то рикотта кавателли, сотканная из тушеной свинины рагу, ригатони с говяжьим болоньезе или равиоли с баклажанами, лапша здесь достойна внимания. Но это не единственная причина пообедать в ресторане Thompson Italian.
Женатые повара Гейб и Кэтрин Томпсон могут предложить гораздо больше, чем домашняя паста. Салаты, например, стоят одной цены за вход. Одно из недавних достижений: шарик из жидкого сыра буррата, который служил центральным элементом коллекции косточковых фруктов и слегка обугленного радиккио.Сливочные, сладкие и горькие ингредиенты объединяются в густой бальзамической заправке под обильной посыпкой дукки с фисташковыми точками, ореховой смеси ближневосточных специй.
В ловких руках Гейба стейк на вешалке, нарезка которого обычно ценится больше за мясистый вкус, чем за приятную консистенцию, тает во рту закусочной. В отличие от пасты, это блюдо с низким содержанием углеводов, с жареным базаром и маринованным перцем в качестве гарнира. Они заправлены слоем острой миндальной сальсы-верде.
Даже если вы сокращаете потребление углеводов, обязательно попробуйте хотя бы один из десертов Кэтрин.Перевёрнутый ежевичный пирог приобретает текстуру липкого хлебного пудинга, растапливая кукурузное мороженое рядом с ним.
Забудьте о пасте? Я не буду давать вам такое задание часто. И давай, закажи тарелку, пока ты на ней. Только не пропустите на его счету сверхсезонные деликатесы Томпсонов.
См. Это: Искусство в гурманской тематике — центральное место в уютной столовой, оформленной в стиле хипстеров.
Съешьте это: Буррата, стейк на вешалке, ежевичный перевернутый пирог
Сервис: Красиво и оперативно.
Когда здесь пообедать: Вы празднуете событие, для которого не нужны пиджаки и галстуки. Или просто сладкая жизнь.
Морские гребешки соблазняют посетителей своим внешним видом на Celebration by Rupa Vira. (Фото Рей Лопес)В главном обеденном зале яркие картины изображают карнавал с колесом обозрения. В современной ода шеф-повара Рупы Вира индийской кухне каждый день становится праздником и поводом для застолья.Хотя здесь нет дегустационного меню, очень жаль не заказывать что-то почти из каждой категории, указанной в тарифном плане.
Начните со стеблей лотоса, обжаренных до хрустящей корочки, напоминающей картофельные чипсы, сбрызнутых зеленой кинзой и темно-красными чатни из свеклы, а также белым йогуртом. Сочетание оттенков достойно Холи, индийского фестиваля красок.
Лосось тандури маринуется, а затем обугливается в глиняной печи, но это плавание в приправленном пряностями соусе из манго, которое делает рыбу процветающей. Чилийский соус, помидоры, икра лосося и анютины глазки — все это делает лилию желанной позолотой.
В завершение приготовьте Celebration Special — пудинг с розовым вкусом, посыпанный золотой пылью, который доставляется в облаке сухого льда. Это достойный конец радостной дань уважения всему, что делает Индию прекрасной. Вира привносит свой творческий потенциал в колорит и колорит своей родной страны, а официанты добавляют дружелюбия, которое будет возвращать посетителей снова и снова.
См. Это: Цветные комнаты (одна оформлена в фиолетовом цвете; зона бара в основном зеленая) сочетаются с ярким искусством на стенах.
Съешьте это: Чаат из корня лотоса, лосось тандури, специальный праздник
Сервис: Радушно и информировано, но может быть медленным
Когда здесь пообедать: Вы ищете индийские специи так, как никогда раньше не пробовали.
Входные билеты = 12 долларов США и меньше | $$ = 13-20 | $$$ = 21-30 | $$$$ = 31 и более
* только prix fixe
Пабло Мазлумиан
«Я прекрасно себя чувствую на снегу, потому что у меня полный привод!»
(Ага…)
Я слышу это каждую зиму здесь, в Канзас-Сити.Проблема с этим комментарием в том, что человек обычно рассматривает только ускорение. Конечно, автомобиль с полным приводом почти всегда будет иметь лучшее ускорение на снегу, чем автомобиль с задним или передним приводом, а с автомобилем с полным приводом в этой ситуации будет легче управлять из-за его тенденции к недостаточной поворачиваемости. Однако количество приводных шин не имеет ничего общего с характеристиками торможения. И давайте посмотрим, как большинство людей попадают в аварии на снегу — когда им трудно ускоряться или замедляться? Это последний ответ, и вся разница в шинах.
В США нас не наказывают за вождение автомобиля без зимних шин в зимние месяцы, даже если мы причинили ему аварию. Однако в большинстве стран Северной Европы, вплоть до Германии и Австрии, вас оштрафуют на огромную сумму, если вас поймают без зимних шин в период с декабря по март. Хуже того, авария, ведущая к пробке с неправильными шинами, может не только привести к тысячам штрафов — ваша страховка может не покрыть вас!
В Северной Америке (за исключением Квебека, Канада, где в 2008 году был принят закон о зимних шинах), нас это не беспокоит.Повзрослев большую часть своей жизни в Южной Калифорнии, я вспоминаю участки, где «только цепи» поднимались по заснеженной горе, но если снег идет где-то еще — например, в Канзас-Сити, где я живу сейчас со снегом на земле, даже когда Я печатаю — мы по закону обойдемся без зимних шин. Но они очень нужны.
Впервые я столкнулся с зимними шинами на тестах, проведенных крупным производителем шин в 2006 году в Мон-Тремблане, Канада. Я не мог поверить, насколько хороши настоящие зимние шины. Здесь мы ехали на больших внедорожниках BMW и Mercedes, стараясь не поскользнуться на льду при выходе из машины, но при этом выполняли маневры по экстренной смене полосы движения на одном и том же покрытии.Это был потрясающий опыт и событие в идеальное время, ведь за месяц до этого мы переехали на Средний Запад. Меня моментально продали на зимних шинах.
Xi3 попадает в категорию «Нешипованные снег и шины». Michelin также предлагает высокопроизводительные зимние и зимние шины, такие как Alpin PA4, для высокопроизводительных автомобилей, требующих установки шин большего диаметра.
Вместо того, чтобы устанавливать Xi3 и просто субъективно рассказывать вам, насколько они хороши (это было бы скучной статьей писать), я заручился помощью пары друзей и их больших и здоровенных грузовиков для сравнения. Во-первых, давайте выясним разницу между минивэном и полноприводным грузовиком.
У моего соседа Чада есть Dodge Ram 1500 с Hemi V8. Чад приехал из этих мест и полагается на свой грузовик, чтобы возить его круглый год, и утверждает, что прекрасно обходится на снегу, если он осторожен.