Владельцы автомобилей, желающие сохранить свое транспортное средство, наверняка понимают, что монтаж, одного рубежа защиты как, сигнализация для авто недостаточно. Самым надежным дополнением к защите электронного характера, будет блокиратор переключения коробки передач. Традиционные замки блокираторы обладают неоспоримым преимуществом, благодаря прочным сплавам метала и высокой устойчивости ко всем существующим видам взломов высверливания личинок.
Переключение передачи при помощи рычага происходит посредством кулисы или троса, соединяющих коробку передач, находящуюся в моторном отсеке с рычагом переключения передачи. Можно просто перекусить трос или отсоединить механизм кулисы для переключение передачи на самой коробке, достаточно просто получить доступ в подкапотное пространство, и любая передача может быть включена руками.
Механический замок блокиратор на АКПП для Lada Priora, лишен уязвимостей переключения передачи подкапотного пространства. Сам замок блокирует непосредственно трансмиссию в автомобиле, создавая надежный рубеж защиты от угона. Для доступа к переключению передач извне, угонщику придется вскрыть замок капота, что может занять приличное количество времени если у вас установлен еще замок капота, и даже преодолев капотный рубеж защиты, посторонний наткнется на механическую блокировку трансмиссии, блокирующую ручное переключение передачи в подкапотном пространстве.
Для блокировки механического замка АКПП Gearlock, нужно просто нажать на саму личинку замка, а кличем можно воспользоваться в момент снятия блокировки замка АКПП.
Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 1117-1119 (Лада-Калина), 2170-2172 (Лада-Приора).
Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах.
Преимущества.
Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колёсами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов. На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колёсах и повышает динамические показатели автомобиля.
Особенности.
Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кг/м.
Ещё на самой заре автомобилизма перед конструкторами первых «самобеглых колясок» встала проблема — при движении в повороте или по неровной дороге ведущие колёса проходят разный путь, в результате чего возникает дополнительная нагрузка на детали трансмиссии и шины, ведущая к их усиленному износу, а также ухудшается управляемость транспортного средства. Решить эту проблему позволило использование «умного» механизма — дифференциала, который устанавливается в приводе ведущих колёс и позволяет им в необходимых случаях вращаться с различной скоростью.
Всё бы хорошо, но есть у классического дифференциала и недостаток — при попадании одного из ведущих колёс на скользкое покрытие (грязь, снег, лёд) оно начинает вращаться с удвоенной скоростью, а второе колесо, находящееся на участке дороги с хорошим покрытием, наоборот, полностью останавливается. Автомобиль при этом начинает буксовать и останавливается. С целью устранения данного недостатка на некоторые модели автомобилей (в частности на спортивные и внедорожники) их производители или тюнинговые фирмы стали устанавливать механизм, «умный вдвойне» — самоблокирующийся дифференциал. В нормальных условиях движения он работает как классический дифференциал, а при начале пробуксовки одного из колёс блокируется. В результате крутящий момент поступает на оба колеса, и автомобиль продолжает движение!
До последнего времени в России самоблокирующиеся дифференциалы проектировались и изготавливались только в кустарных условиях, в результате чего имели низкое качество и малый ресурс. В этом плане революционной можно считать разработку тольяттинской фирмы «VAL-RACING» (патент РФ № 55063 на полезную модель). Межколёсный дифференциал повышенного трения фирмы «VAL-RACING» представляет собой 8-ми сателлитный дифференциал, оригинальность конструкции которого состоит в том, что все комплектующие сосредоточены в неразъёмном корпусе. Это позволяет получить высокую точность изготовления, обеспечить надёжность конструкции и высокий эксплуатационный ресурс.
Дифференциал «VAL-RACING» содержит муфту предварительного натяга, которая обеспечивает плавное срабатывание блокировки, демпфируя нагрузки, приходящиеся на трансмиссию автомобиля, а на переднеприводных автомобилях исключает рывок рулевого колеса, что напрямую связано с безопасностью движения. Кроме того, муфта предварительного натяга позволяет варьировать коэффициент блокировки. Для её изготовления используются импортные комплектующие.
Для автомобилей, эксплуатируемых большую часть своего пробега на асфальтированных дорогах, можно посоветовать установку дифференциала с натягом 4,5 — 6 кг (он указан на упаковке), а для любителей «крутого бездорожья» лучше использовать дифференциал с натягом выше 6 кг.
Ресурс дифференциала не уступает серийным конструкциям, устанавливаемым зарубежными изготовителями внедорожников. Для достижения столь высокого эксплуатационного ресурса требуются не только высокое качество механической обработки, на которое влияют многочисленные факторы, но и определённые свойства, применяемого в изготовлении металла. Также важнейшим элементом техпроцесса является качественная термообработка. В кустарных условиях все эти требования не осуществить, а потребность в качественных комплектующих у автовладельцев была, есть и будет. Над этими вопросами поработала группа квалифицированных специалистов фирмы. Для изготовления дифференциала, о котором идёт речь, подбирались не только марки сталей из ряда качественных конструкционных и легированных, но и заводы-поставщики металла, которые в обязательном порядке предоставляют сертификаты на поставляемый металл.
Для выполнения механической обработки используется металлообрабатывающее оборудование повышенной точности и инструмент ведущих мировых производителей. К подбору производственного персонала тоже подход был и есть особый. Случайных людей в компании нет. В команде производственников работают грамотные высококвалифицированные специалисты, среди которых есть победители конкурсов профмастерства. Подбор кадров осуществляем из числа тех, кому нравится своя профессия, кто способен работать в команде и двигаться к намеченной цели.
Термообработка выпускаемой продукции проводится на специальном оборудовании с обязательным контролем каждой партии комплектующих изделий. Вся готовая продукция проходит контроль ОТК и имеет гарантию, условия которой указаны в паспорте изделия.
Предлагаемый самоблокирующийся дифференциал устанавливается на автомобиль без дополнительных доработок деталей трансмиссии.
В настоящее время компания «VAL-RACING» выпускает винтовые и дисковые самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы на весь модельный ряд автомобилей ВАЗ, а так же винтовые самоблокирующие дифференциалы на модели ГАЗ и УАЗ.
После долгих раздумий и взвешивания всех «за» и «против», мы наконец решили, что нашему автомобилю просто необходима дополнительная механическая защита. Выбор пал на замок блокировки механизма переключения передач и предстоит установка замка КПП.
Блокировка механизма управления КПП
В установочный центр обращаться нет охоты, нам хочется, чтобы все было сделано правильно, надежно и под полным личным контролем. Как говорится: «Хочешь, чтобы все было сделано хорошо – сделай это сам!». А присутствовать при монтаже не разрешит, практически, ни один установщик. Да и сама установка в сервисном центре стоит чуть ли не дороже, чем само устройство. Хотя, по времени занимает часа три от силы. Сразу возникает назойливая мысль: «А почему бы нам не попытаться решить этот вопрос самостоятельно?».
Механические замки КПП, как и многие другие блокираторы, подразделяются на модельные и универсальные.
Модельные замки предпочтительнее для установки, так как они разработаны под конкретный автомобиль с учетом нюансов монтажа и блокировки. Установка модельных блокираторов КПП не требует грубого вмешательства в конструкцию механизма переключения передач. При условии соблюдения всех указаний прилагаемой в комплекте инструкции, устройство будет исправно служить долгие годы.
Универсальные замки КПП подходят для инсталляции, практически, на любые транспортные средства. Обычно они устанавливаются на «немолодые» автомобили. При установке нужен опыт подобных работ, хорошее знание всех особенностей и тонкостей механизма переключения передач «оперируемого» автомобиля. В отличие от установки модельного, монтаж универсального блокиратора требует довольно серьезной подготовки и должен производиться квалифицированными специалистами.
Кроме разделения на модельные и универсальные, механические замки КПП делятся еще на:
Рассмотрим возможные варианты.
Дуговой замок КПП (АКПП)
Наиболее просты в установке и по конструкции дуговые блокираторы. Не требуется практически никакого вмешательства в конструктивные узлы автомобиля, так как эти замки крепятся снаружи. Но у них есть ряд недостатков. Такой замок фиксирует только сам рычаг механизма управления, а не кулису КПП. Есть возможность, отсоединив от заблокированного рычага кулису, вручную переключать передачи. Еще к ним очень хороший доступ со всех сторон (злоумышленнику будет достаточно места, чтобы попытаться справиться с замком), что тоже негативно сказывается на защите автомобиля. И, наконец, дуговой замок довольно громоздкий и может попросту не вписаться в дизайн салона, мешать при движении или переключении передач.
Штыревой замок КПП (АКПП)
Получил он свое название благодаря запорному штырю, который во время движения находится вне замка (в держателе, бардачке автомобиля, где-либо еще). Когда владелец покидает автомобиль, штырь вставляется до упора в специальное отверстие, находящееся возле замочного цилиндра, защелкивается и блокирует механизм управления трансмиссией. Просто и надежно. Для снятия блокировки достаточно вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Запорный штырь «выпрыгнет» на несколько сантиметров и его будет легко извлечь. Бывают, в основном, универсальными.
Бесштыревой замок КПП (АКПП)
«Бесштыревым» его называют в связи с отсутствием съемного запорного штыря, хотя штырь и присутствует в конструкции. Просто он скрыт от глаза, так как находится под панелью, закрывающей центральный тоннель. Внешне виден лишь замочный цилиндр. Открывается и закрывается он простым поворотом ключа. Такого типа блокираторы обычно являются модельными и в их конструкции учитываются особенности автомобиля, для которого они разработаны. Конечно, обладая некоторыми знаниями, временем, «ровными» руками и необходимым инструментом можно попытаться самостоятельно установить бесштыревой замок КПП. Но часто, в процессе инсталляции возникают нюансы, непредвиденные инструкцией. Не каждый готов к такому неожиданному повороту ситуации.
Система блокировки капот/КПП (АКПП)
Пожалуй, самый надежный (при правильной установке) из всех механических замков КПП. Блокирует переключение передач под капотом, непосредственно на коробке. Отсоединение тросов и тяг механизма управления КПП в салоне не даст никакого результата, злоумышленник лишь потратит время и силы. Рекомендуется к установке в сочетании с блокиратором капота (сейчас уже выпускаются комплексы защиты «капот/КПП»). Все исполнительные механизмы расположены в моторном отсеке, в салоне находится только замочный цилиндр. Надежность такого замка (комплекса) зависит во многом от правильного монтажа привода «замок-цилиндр». В установке сложнее предыдущих вариантов.
Кроме того, существуют и электромеханические блокираторы, механические двунаправленные (блокируют и КПП и раздаточную коробку, например, на внедорожниках) …
Замок КПП
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что единственный вариант в котором мы стопроцентно выиграем бой, это установка дугового замка КПП. Остальные могут закончиться не в нашу пользу. Но так как дуговые блокираторы практически сняты с производства и, можно сказать, уже «отживают свое», рассмотрим установку бесштыревого модельного замка.
Итак, начинаем установку модельного замка АКПП на автомобиль Toyota Land Cruiser 200, 2008 года, коробка-автомат.
Установочный комплект модельного бесштыревого замка Toyota Land Cruiser 200
Вместе с установочным комплектом, в упаковке находится инструкция и ключи от замка.
Для инсталляции замка АКПП нам понадобится следующий инструмент:
Первым делом нам нужно получить доступ к механизму управления АКПП. Для этого требуется произвести демонтаж центральной консоли.
При демонтаже частей декоративной обшивки не забываем отстегивать электрические разъемы! И действуем аккуратно, пластик довольно хрупкий!
Снимаем рукоятку селектора и левую боковую накладку
Рукоятку выкручиваем против часовой стрелки, накладку держат пять клипс.
Болт, фиксирующий боковую консоль
Откручиваем болт крепления и демонтируем левую боковую консоль. Аналогичные действия повторяем с правой стороны.
Пепельница, прикуриватель и накладка «ручника»
Снимаем часть передней панели (с пепельницей и прикуривателем) и декоративную накладку рычага стояночного тормоза, приведя его в рабочее состояние. Обе детали держатся на клипсах.
Крышка центральной консоли и крепежные болты
Подрываем вверх и снимаем крышку центральной консоли. Затем выкручиваем два болта под штатной головой.
Декоративная накладка и болты крепления консоли
Далее, со стороны заднего сидения демонтируем накладку. Откручиваем скрывающиеся за ней два болта. Еще два находятся возле «ручника».
Центральная консоль
Приподнимаем и аккуратно извлекаем консоль. Теперь к механизму управления АКПП есть хороший доступ. На этом подготовительный этап закончен.
Теперь приступаем к основному этапу.
Работаем с правой стороны по ходу движения
Переводим рычаг в положение «P». Откручиваем и вынимаем правые болты крепления селектора. На их место ставим шайбы.
Сверление отверстия и предварительный монтаж замка
Фрезой диаметром 22 мм вырезаем отверстие для фиксатора замка, перед этим делаем разметку путем «примерки» блокиратора. Устанавливаем замок на место, отверстия крепления совпадают с штатными. Заворачиваем срывные болты.
Внимание! До окончания проверки работоспособности замка, болтам и гайкам голову не сворачивать!
Срываем болты и используем шаблон Sch7
Проверяем работу замка рычага управления селектора. Только убедившись в нормальной работе этих двух устройств, мы можем сорвать шляпки болтов. Затем используем игольчатый шаблон. Надеваем его на личинку, накинув консоль на место и хорошенько нажав на нее в месте соприкосновения с шаблоном, намечаем место для выреза.
Отверстие для личинки замка
Сверлом 6 мм сверлим отверстие по разметке и проверяем его соответствие личинке, вновь установив консоль. Фрезой диаметром 40 мм вырезаем гнездо для личинки замка и монтируем манжету.
Монтаж защиты кулисы и замена гайки
Устанавливаем защиту кулисы сзади и спереди. Заменяем родную гайку крепления тяги на идущую в комплекте. Срываем головки болтов и гайки.
Ставим пластик на место в обратном порядке. Не забываем про разъемы!
Готово!
Все. Блокиратор установлен и готов исполнять свои прямые обязанности!
В нынешнее время каждому автовладельцу необходимо позаботиться о защите автомобиля от автоугона. И в этом вопросе главное не установить навороченную и дорогую сигнализацию, а сделать комбинированную защиту из иммобилайзера, GPS-маяка и различных механических и электромеханических блокираторов на руль, педали и коробку передач. Как правильно выбрать блокираторы КПП, есть ли надежность, как лучше установить, об этом и поговорим далее.
Если говорить кратко, то блокиратор на коробку передач – это устройство, предотвращающее движение рычага КПП. В автомобилях с механической коробкой передач устройство фиксирует положение, соответствующей задней скорости. В машинах с автоматом – положение Р. Установить блокировку можно в салоне машины или разместить под капотом, чтобы автоугонщик не смог без труда обойти эту систему. Однако злоумышленник, если взломал автомобиль и получил доступ к салону, столкнувшись с блокировкой, сможет просто выжать сцепление и откатить автомобиль, не трогая КПП. Ночью такой вариант вполне возможен, а вот днем привлечет внимание окружающих людей.
Чтобы выбрать самый надежный и эффективный блокиратор на КПП, для этого необходимо при покупке обращать внимание прочность металла замка, ведь угонщик может высверлить или просто спилить его. Кроме того, следует заранее узнать, какие нюансы есть в коробке передач, при установке придется вмешаться в ее устройство. А еще нужно как можно скрытно его устанавливать. Ведь легкий доступ помогает взломщику быстрее справиться с устройством. Также помогает хорошо защитить автомобиль блокировка КПП совместно с защитой педалей и замком на капот. По тому, что обойти блокировку угонщик может только через подкапотное пространство. Получив доступ к коробке передач, легко можно избавиться от блокировки.
На сегодняшний день найти блокиратор коробки передач не проблема. Основная проблема – это какой вид (разновидность) выбрать. Все блокираторы КПП можно разделить по исполнению, способу установки, производителю и так далее. В основном они бывают штыревыми, бесштыревыми, дуговыми, механическими и электромеханическими.
Это довольно простое устройство, которое надежное при использовании. Выглядит блокировка в виде штыря, он вставляется в специальное скрытое отверстие в коробке передач. Необходимо включить определенную передачу на коробке, например, заднюю на ручной коробке или положение “P” на коробке – автомат. Далее вставляется штырь в отверстие так, чтобы он немного торчал из него. Теперь чтобы включить передачу и разблокировать, необходим отдельный ключ, вставляемый в замок блокиратора. Отсюда и появляется недостаток этого вида блокиратора КПП – есть риск потерять ключик, и тогда сам владелец не сможет уехать на угнанном автомобиле. Но для автоугонщика такой вариант создает немалые проблемы.
Он отличается от варианта выше лишь способом установки. Принцип действия остался тот же. Бесштыревой замок устанавливается внутри коробки передач. Сам штырь присутствует, однако в салоне его не видно, больше нет необходимости самостоятельно вытаскивать штырь с коробки. Также для разблокирования необходим определенный, специальный ключ. Данный вариант хорош тем, что автоугонщик не видит, есть ли блокировка, сразу не поймет, почему не включается передача. А для владельца автомобиля легче пользоваться блокиратором – всего лишь повернул ключ и коробка разблокировалась или заблокировалась. Но бесштыревой блокиратор трудно самостоятельно установить на коробку передач, лучше обратиться в автосервис, что приводит к дополнительным расходам.
Данное устройство выглядит в виде дугообразной скобы, она охватывает рычаг коробки передач. Рычаг прижимается к замку и блокируется, сдвинуть его нельзя. Принцип действия простой, но внешне это выглядит довольно непривлекательно из-за специфической конструкции. Надежности меньше, и в то же время вор видит, что есть блокировка на КПП. Но если она выполнена из некачественной стали, то можно спокойно ее распилить. Особой популярностью среди населения дуговой блокиратор КПП не пользуется, постепенно его вытесняют штыревые и бесштыревые варианты.
Механическая блокировка КПП подразумевает, что необходимо устанавливать дополнительные устройства, чтобы предотвратить работу движущихся частей КПП. К механическим относятся описанные ранее варианты: штыревые, бесштыревые и дуговые. Также механические блокираторы можно разделить на универсальные и модельные варианты. К универсальным относятся устройства, которые подходят к любому автомобилю. А модельные предназначены для установки лишь на определенной модели КПП. В них учитываются все нюансы и особенности коробки передач.
При выборе любого механического блокиратора КПП особено необходимо обращать внимание на стойкость и прочность металла, сможет ли он выдержать попытки распиливания, какова надежность устройства. Также следует убедиться, что выбранная модель подходит к данному автомобилю и КПП.
Для любителей современных устройств есть альтернативный вариант – электромеханический блокиратор. Внешне он не заметен, не занимает места в салоне. Работа данной блокировки зависит от специальной электронной метки. Достаточно приложить ее к защите, и снова можно переключать передачи. С первого взгляда не заметно, где расположена маленькая точка соприкосновения с брелком. А механическим путем взломать устройство довольно трудно. Система надежно фиксируется с помощью срывных болтов.
Как уже было сказано выше, блокиратор коробки передач необходимо устанавливать непосредственно около рычага КПП. Но также его можно расположить на коробке передач в капот машины.
К блокиратору, расположенному в салоне автомобиле, автоугонщику легко подобраться. По этой причине конструкция системы должна быть максимально прочной. Иначе злоумышленник без труда демонтирует скобы и крепления.
Принцип действия системы не отличается от варианта выше. Все дело лишь в месте установки. Необходимо установить защиту непосредственно в коробке передач. Чтобы туда добраться автоугонщику потребуется дополнительное время. А если еще дополнительно установить и на замок капота, то тогда эффективности от защиты будет больше.
Как и в любом устройстве в блокираторах КПП присутствуют как положительные (преимущества) так и отрицательные (недостатки) моменты. На основании мнения пользователей уже установивших себе эту защиту и мнению наших экспертов попробуем разобраться какие есть преимущества и недостатки у этого вида защита автомобиля от угона.
Итак, если хочется создать действительно надежную систему защиты автомобиля от угона, то придется устанавливать все возможные блокираторы. Покупать первую попавшуюся модель не надо, лучше потратить время, почитать отзывы, задать вопросы тем, кто уже установил, чтобы приобрести достойную модель. Выбирать блокиратор на КПП следует совместно с выбором замка капота, руля и педалей блокираторов. Предпочтительнее – система с электромеханическим замком, но и механическое устройство тоже приемлемый вариант. Главное во время эксплуатации – не потерять ключ блокировки, а также не следует кому-то говорить, установлена ли система. Ведь всегда есть недруг, который связан с автоугонщиками.
К сожалению, криминал в странах постсоветского пространства — это привычное явление, поэтому для многих автовладельцев вопрос безопасности транспортных средств остается открытым. На сегодняшний день существуют различные способы защиты своего авто от взлома — это сигнализации, замки для капота, рулевого колеса. Но что такое блокиратор АКПП, знает не каждый автолюбитель, поэтому в данной статье мы расскажем все об этих устройствах.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Блокиратор АКПП или Mul-T-Lock (мультилок) представляет собой устройство, предназначенное для блокировки коробки передач, как механической, так и «автомата». Изначально производством таких устройств занималась компания Mul-T-Lock, ее продукция всегда отличалась высоким качеством и секретностью. Но сегодня под названием Mul-T-Lock подразумеваются многие противоугонные механизмы, выпускаемые различными производителями.
Замочная скважина блокиратора с ключом на торцевой части консолиПервые устройства блокировки коробки передач были достаточно примитивными, поскольку представляли собой обычные замки с креплениями, которые устанавливались на кулису. Монтаж производился при помощи V-образных скобок. Однако позже на автомобильный рынок стали поступать механизмы, оборудованные штыревым устройством. На сегодняшний день разнообразие Mul-T-Lock просто поражает огромным выбором. Как показывает практика, подобные меры предосторожности позволяют предотвратить угон транспортного средства, поскольку такие замки можно установить незаметно и они никак не помешают интерьеру авто.
Mul-T-Lock, монтирующийся на механическую или автоматическую трансмиссии, представляет собой механизм блокировки, который производится непосредственно для определенной модели авто. При этом разработчики учитывают все особенности устройства транспортного средства, чтобы у потребителя не возникало проблем с эксплуатацией механизма.
Как вы уже поняли, главным предназначением любого блокиратора является обеспечение безопасности машины. Вне зависимости от вида, любой Mul-T-Lock должен препятствовать переключению режимов АКПП или механической коробки передач при закрытом замке.
Всего существует четыре вида устройств блокировки:
Исходя из приведенной выше информации, можно сделать вывод, что замки для механической коробки передач и «автомата» делятся на два основных вида: бесштыревой и штыревой. В случае с бесштыревым механизмом автомобилисту нужно провернуть ключ на устройстве для активации устройства. Что касается штыревых устройств, то владельцу авто для разблокирования необходимо извлечь специальный штырь, который устанавливается в специальный кронштейн. На практике оба устройства являются простыми по конструкции, но одновременно достаточно надежными.
Замочная скважина любого устройства Mul-T-Lock обычно располагается на самой консоли — слева, справа или спереди. Иногда по конструкции замок АКПП подразумевает установку замочной скважины между передними сидениями либо же на панели приборов, рядом с рулевым колесом. И в том, и в другом случаях управление самим элементом блокировки осуществляется с помощью ключа.
Устройство на коробке передач осуществляет передачу усилия между личинкой и запорным механизмом, изменяя направление. На практике главным преимуществом блокираторов механической или автоматической коробки передач является полное отсутствие шаблонов, то есть вероятность взлома такого замка достаточно мала. Даже если сравнить две модели Mul-T-Lock — для автомобиле Хендай Акцент 2004 и 2009 годов выпуска, то их устройства будут кардинально отличаться. Кроме того, регулярно при производстве замки Mul-T-Lock обновляются, поэтому различия могут присутствовать даже в автомобилях одного года выпуска, но с разным объемом мотора. Кроме того, определенные различия в конструкции могут присутствовать и в одинаковых авто, только с разным типом коробки переключения передач.
Замочная скважина блокиратора, вмонтированная в торпедуЕсли вы решили купить такой замок на машину с КПП «автомат», то вам необходимо знать следующую информацию:
Рассмотрим принцип действия устройства Mul-T-Lock:
Следует отметить, что перед продажей производители часто тестируют свою продукцию на предмет воздействия перепада температуры окружающей среды. В ходе проведения таких исследований производитель в состоянии выявить даже самые незначительные отклонения от нормы в работе всех элементов конструкции. К примеру, если речь идет о заедании определенных компонентов или появлении неисправностей при функционировании в сильный мороз. В целом замки для блокировки трансмиссии достаточно просты в использовании.
Но самым главным фактором, определяющим наиболее высокую степень защиты коробки передач от взлома, является сама «начинка» замка. В частности, речь идет о цилиндре и запатентованной технологии, использующейся для его производства. Технология эта называется «Pin in Pin». Простыми словам можно сказать, что благодаря этой технологии любой блокиратор имеет сотни тысяч, даже миллионы различных комбинаций, в результате чего подбор ключа является практически невозможным.
Загрузка …Кроме того, еще одной особенностью является то, что блокиратор практически невозможно открыть при помощи отмычки, даже будучи опытным взломщиком. Все потому, что в нем находится подвижный пин. Если же вор захочет высверлить цилиндр, то у него это также вряд ли получится, поскольку структура блокиратора сверх устойчива к высверливанию. Все благодаря тому, что конструкция состоит из твердосплавных стержней высокой прочности. Кроме того, качественные мультилоки для коробок передач устойчивы к воздействию кислот из-за использования сплава бериллиевой бронзы.
Непосредственно сам ключ и пины для замка производятся из сплава серебра и никеля, в результате чего любой мультилок будет более устойчивым к износу даже после долгих лет эксплуатации. Кроме того, из-за использования никеля и серебра скольжение ключа с замочной скважине будет попросту безупречным. На практике, если вы покупаете качественный замок, то никогда не столкнетесь с необходимостью его смазки в течении всего срока использования. Если вор попытается покуситься на ваш блокиратор и повредит его, то устройство уже нельзя будет восстановить — потребуется только его замена путем снятия и монтажа нового блокиратора.
Один момент, который следует учесть. Никогда не покупайте замки китайского производства. В интернете можно найти множество видео с отзывами о такой продукции. Мало того, что она является низкокачественной, так и ее взлом не занимает много времени и сил. Доверяйте проверенным производителям.
При обходе всех устройств защиты транспортного средства проблема возникла только в блокираторе АКПП — подробнее смотрите на видео.
Аналитики прогнозируют резкий рост количества автоугонов в 2015 году. Прежде всего это связано с увеличением стоимости новых машин и запчастей.
Даже те автомобили, которые до сих пор не пользовались спросом у угонщиков, могут стать для них лакомым кусочком. Причем чем больше автомобиль, тем он привлекательнее — большие запчасти дороже стоят. О том, как защитить автомобиль, рассказали «РГ» эксперты рынка охранных систем.
Угонщику хватает 30 секунд
Самый простой способ угона — механический. Как говорится, против лома нет приема. Проникнуть можно в салон любого автомобиля. Достаточно разбить стекло или выломать замок. Только что делать дальше? Ведь машину надо как-то завести. Если охранной системы нет вообще, то с этой задачей справится практически каждый, соединив провода зажигания под рулевой колонкой. Кстати, профессиональные угонщики тратят на взлом машины не более 6 минут. Самые быстрые справляются за 30 секунд.
Против незадачливого вора, вооруженного одним лишь ломом, будет достаточно простого иммобилайзера. Это устройство блокирует запуск двигателя, если водителя со специальным чипом нет поблизости. В электронике автомобиля закладывается плановое нарушение. Единственный способ устранить его — приблизить электронный ключ, который устраняет разрыв в электрической цепи.
Еще более простое решение — механические противоугонные замки. Они могут устанавливаться на руль или непосредственно в коробку передач. Распилить их за короткое время не удастся, так как при их изготовлении используются высокопрочные сплавы. Это в любом случае задержит вора. Но здесь есть один нюанс. В автомобилях с механической коробкой передач блокировка действительно работает, так как переключать скорости становится невозможно. Что касается «автомата», то тут дело обстоит иначе. Рычаг, переключающий режимы, действительно будет заблокирован. Однако сам блок переключения скоростей будет по-прежнему доступен для злоумышленника. Ему достаточно подлезть под машину, отвинтить одну панель и вручную включить режим «Drive».
На автомобиль с автоматом стоит выбирать замки рулевого вала. Главный их недостаток в том, что от владельца постоянно требуется принятие неестественной позы для монтажа и демонтажа запорного механизма.
По словам представителя компании ведущего разработчика охранных систем для автомобилей Наталии Грачевой, обмануть «бывалых» автомобильных воров можно только передовыми и технически сложными средствами защиты. «Сегодня угонщики возят с собой целую лабораторию. Некоторые из них специализируются только на определенных моделях автомобилей, что многократно повышает шансы на успех».
По словам руководителя технического департамента компании — ведущего разработчика охранных систем Владимира Попова, угонщики, которые специализируются на премиальных внедорожниках, таких как Porshe Cayenne, Audi Q7, VW Toureg, пользуются недостатками штатных систем защиты. «Угнать эти машины можно без особого труда, если на них не стоит дополнительная охрана. Злоумышленники высверливают дверь там, где во внутреннем пространстве располагается цифровая шина. Она отвечает за связь между блоком иммобилайзера и блоком управления двигателем. Воры подключаются к ней и получают доступ к автомобилю».
Как спасти железного друга
По словам экспертов, одной заводской сигнализацией автовора не отпугнешь. Самый эффективный метод — установка сразу двух иммобилайзеров, которые будут работать независимо друг от друга. Важно, чтобы при отключении одного из них другой продолжал функционировать.
Другие виды угонов называются «электронными». Угонщики используют специальные приспособления — «кодграбберы», чтобы перехватить код вашей сигнализации. Когда владелец подходит к автомобилю и нажимает определенную клавишу на брелоке, то сигнал пеленгуется и запоминается перехватчиком. Уже через несколько секунд у них будет точная копия электронного ключа. Им остается только выждать подходящий момент, чтобы завладеть автомобилем. «Если вы заметили, что ваша сигнализация внезапно стала работать некорректно, то следует осмотреться вокруг. Угонщики могут следить за вами с расстояния 50-100 метров. Увидите подозрительных людей — не оставляйте автомобиль в этом месте, а лучше найдите другую парковку», — рекомендует эксперт. Избежать этого помогут сигнализации с «подвижным» или диалоговым кодом. Принцип их работы: одна команда — один уникальный сигнал, который не повторяется.
Если ваш автомобиль оснащен системой бесключевого доступа, то угонщик будет использовать специальный ретранслятор, названный «длинная рука». В этих случаях действуют не менее двух злоумышленников. В данной ситуации происходит диалог между машиной и брелоком. Поэтому один угонщик пытается открыть дверь и по специальному устройству ретранслирует сигнал, который подала машина второму участнику операции, который ходит рядом с вами. Устройство, которое находится у другого угонщика, передает сигнал от машины на ваш брелок, брелок отвечает, и это устройство возвращает этот ответ на устройство первого злоумышленника, которое передает сигнал машине. Все. Машина открыта. В данном случае спасти автовладельца могут дополнительные средства защиты: блокировки двигателя и различные датчики, фиксирующие несанкционированный доступ. Кстати, жертвами «длинной руки» часто становятся владельцы «Гелендвагенов» и топовых моделей «БМВ».
Владельцам каких машин надо переживать меньше всего? По статистике угоняемости, автомобили Renault и Peugeot не пользуются популярностью у воров. Это связано с тем, что их цена на вторичном рынке невысока. Нет и нехватки в запчастях для них. Однако эксперты отмечают, что «рыночные» факторы — далеко не главный показатель. Французским производителям удалось создать хорошую систему охраны. Взломать ее достаточно сложно из-за защищенности канала передачи данных.
Как не надо ставить сигнализации
Владимир Попов вспоминает множество курьезных случаев, связанных с угонами. «Я помню, что один мужчина, у которого была редкая на тот момент Pontiac Vibe, собрал у себя дома склад из аккумуляторов, которые вытащил из своей собственной машины. Он всегда снимал аккумулятор после поездки, чтобы «друга» не угнали. Однажды он открыл капот, чтобы вставить батарею. Каково было его удивление, когда он увидел, что аккумулятор уже на месте. Угонщик вставил свой собственный аккумулятор, чтобы завести машину, но его что-то спугнуло. Самое забавное то, что это повторилось за месяц несколько раз. Видимо, пугливый попался вор».
Досье «РГ»
По статистике 2014 года, «пятерку риска» возглавляют Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200, Lexus RX350 и Lada Priora. Владельцам этих машин следует особенно внимательно отнестись к вопросу их безопасности.
Чем дороже автомобиль, тем важнее и актуальнее становится вопрос его безопасности. К сожалению, даже самые дорогие и «навороченные» системы сигнализации не способны противостоять смекалке угонщиков, которые уже давно перестали ходить на «промысел» с ломом и отмычками. Несомненно, любую противоугонку можно перехитрить, поэтому кроме нее на автомобиль важно устанавливать дополнительную защиту.
Как считают некоторые автовладельцы, идеальный вариант – это совместить электронные и механические устройства защиты. О привычных сигнализациях мы уже говорили много, поэтому сегодня мы расскажем о том, что такое механический блокиратор КПП, как его выбрать и установить на автомобиль.
Многие о возможности блокировать коробку передач слышат впервые. Однако данный метод защиты автомобиля считается очень эффективным. Как же подобное возможно? Блокировка коробки передач предусматривает установку на данное устройство специального механизма, который путем блокировки движущихся частей КПП не позволяет злоумышленнику переключать передачи на автомобиле.
Сегодня можно встретить огромное множество различных вариантов подобных блокираторов, однако принцип действия любого механического устройства будет оставаться одним и тем же. Заключается он в том, чтобы делать невозможным перемещение той или иной части коробки передач. Как и любое другое устройство, механический блокиратор КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Среди достоинств такой защиты автомобиля от угона стоит назвать следующие:
1. Блокиратор, который в виде замка устанавливается на коробку переключения передач, является дополнительной преградой для злоумышленника и усложняет ему задачу: если на автомобиле заблокированная КПП, то привести его в движение можно только при помощи дополнительной механической силы (выжать сцепление и взять на буксир к другому автомобилю). Поскольку такой способ угона может привлечь много внимания посторонних, то вряд ли угонщики рискнут к нему прибегнуть и, обнаружив в автомобиле механический блокиратор КПП, просто оставят его и уйдут в поисках очередной жертвы.
2. Эффективность каждого из подвидов блокиратора является разной. Наиболее простыми, удобными и надежными считаются бесштыревые блокираторы. Менее удобны дуговые замки, однако они не отличаются надежностью, поэтому сегодня их практически нельзя встретить в автомагазинах. Наиболее надежный вариант блокировки КПП – это замок, механизм которого устанавливается не в салоне, а под капотом. Таким образом, осуществляется блокировка всех элементов, которые могут позволить включить механизм переключения передач.
Однако, стоит обратить ваше внимание и на те недостатки, которыми характеризируются эти устройства:
1. К сожалению, такие блокираторы ни в коем случае не могут выступать как самостоятельное противоугонное средство автомобиля. Если злоумышленнику удастся пробраться в салон и в подкапотное пространство, то он если и не сможет отключить сам блокиратор, то легко сможет снять с автомобиля все ценные устройства. Поэтому механический блокиратор КПП рекомендуется интегрировать с другими противоугонными системами и устройствами.
2. Если угонщик имеет большой опыт работы с автомеханикой и механическими блокираторами в том числе, то ему не составит особого труда обойти этот замок или же отключить его. Однако сделать это можно, только получив доступ к подкапотному пространству. Все это свидетельствует о том, что вместе с блокиратором КПП на авто необходимо устанавливать и блокиратор капота.
3. Установка блокиратора КПП – довольно сложное и опасное дело, которое рекомендуется доверять специалистам автосервиса. Приступать к работе самостоятельно можно, однако следует учитывать, что вам необходимо будет вмешиваться в очень важное устройство управления автомобилем, вызвать неисправность которого можно даже нечаянным движением.
Как вы сами могли убедиться, несмотря на явное достоинство данного устройства, недостатков у него все же хватает. Поэтому, прежде чем принять окончательное решение касательно установки такого блокиратора на автомобиль, необходимо более детально с ним ознакомиться и разобрать преимущества существующих видов. Механический блокиратор КПП наиболее часто представлен в двух вариациях:
1. Универсальный блокиратор КПП – механическое устройство, которое способно блокировать коробку передач и может устанавливаться на любую марку автомобиля.
2. Модельный блокиратор КПП – то же самое устройство, однако разработанное специально под конкретную модель автомобиля и соответствующее всем особенностям ее конструкции. К данной категории устройств можно отнести такие широко известные системы, как мультилок (Mul-T-Lock), Defend-Lock, Bear-Lock, Construct.
Но какая бы система ни попала вам в руки, она может быть представлена либо в штыревом, либо в бесштыревом варианте. Поскольку данная классификация механических блокираторов КПП является наиболее распространенной, ее мы рассмотрим более подробно.
Относительно принципа действия штыревой блокиратор является очень простым устройством. После того как вы остановили автомобиль и заглушили мотор, рычаг коробки передач необходимо перевести в необходимое положение. Если речь идет о механической КПП, то рычаг требуется установить на определенную «скорость», если же на автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то рычаг ставится в положение «Р».
После этого блокировка рычага осуществляется при помощи специального металлического штыря, выполненного из надежной и прочной стали. Такой штырь вставляется в специальное отверстие устройства КПП. После этого на поверхности должна оставаться только его маленькая «головка». Чтобы разблокировать штыревой блокиратор, необходимо иметь при себе специальный ключ. Ведь кроме штыря, в таком блокираторе есть специальный замок. Если вставить в него ключ, штырь «выстрелит» на несколько сантиметров, и его можно будет легко извлечь из коробки передач.
Таким образом, чтобы разблокировать такое устройство, необходим специальный ключ. Вместе с этим, сразу вырисовывается еще один недостаток механического блокиратора штыревого типа – если ключ будет утерян, то завести автомобиль не сможет даже его владелец. Однако для злоумышленника такое устройство является довольно весомой преградой.
Несмотря на название устройства, штырь в данном варианте блокиратора коробки передач также присутствует. Единственное отличие этих двух блокираторов заключается в том, что при использовании бесштыревого устройства штырь не нужно доставать из гнезда вручную.
Так как же осуществляется блокировка бесштыревого замка? Все дело заключается в особенной конструкции устройства: штырь устанавливается внутри коробки передач, поэтому снаружи его вообще не видно, и злоумышленнику будет трудно определить, по какой именно причине не срабатывает КПП. А управляется бесштыревой замок при помощи такого же ключа, как и штыревое устройство: после остановки автомобиля водитель просто поворачивает ключ в специальном замке и блокирует систему.
Перед тем как у водителя возникнет необходимость поехать, он снова поворачивает ключ, чем снимает блокировку с коробки передач.
С одной стороны, такое устройство можно считать более надежным, однако в связи с тем, что при его установке необходимо осуществлять вмешательство в конструкцию коробки передач, это делать нужно только на автосервисе. Таким образом, установка бесштыревого блокиратора предусматривает большие расходы.
Чаще всего водители выбирают для своих автомобилей такие механические блокираторы как бирлок и мультилок. Почему предпочтение отдают именно им? Скорее всего, это связано с простотой и надежностью названых систем блокировки коробки переключения передач. Тем более, что в ассортименте этих производителей найдутся как штыревые, так и бесштыревые варианты блокираторов. Но все же, основной фактор, который влияет на выбор механического блокиратора коробки передач, — это ваш личный бюджет и, конечно же, модель вашего автомобиля.
При покупке этого устройства важно не забывать, что оно обязательно должно работать в одной связке с другими противоугонными системами. В противном случае, толку от него будет мало. Также, при выборе блокиратора КПП важно обращать внимание на антивандальную стойкость замка устройства. Очень важно, чтобы замок был изготовлен из прочного металла, и его нельзя было высверлить или спилить подручными средствами. Только благодаря этому можно максимально обеспечить защиту своему автомобилю.
Хоть мы и собираемся посвятить вас в то, как правильно устанавливать механический блокиратор на АКПП, делать это самостоятельно мы вам все же не рекомендуем. Вы должны понимать, что своими непрофессиональными действиями вы можете принести автомобилю и АКПП более сильный урон, нежели специалисты автосервиса вашему кошельку. В любом случае, выбор, конечно, остается за вами, и все же если вы решитесь самостоятельно браться за это дело, строго выполняйте все наши указания.
В первую очередь следует разобраться в комплектации устройства, с которым мы будем иметь дело. Порядок установки механического блокиратора мы вам покажем на примере модельного бесштыревого замка для автомобиля «Тойота». Его установочный комплект (см. рис.):
1 – замок с креплением.
2, 5 – защиты кулисы.
3, 4 – зажимы защиты.
6 – уплотненное резиновое кольцо (манжета).
7 – срывной болт (M 8 x 50).
8 – срывной болт (M 8 x 35).
9 – срывной болт (M 6 x 20), (8 шт.).
10 – шайба ø 8,4 (s = 2 mm), (2 шт.).
11 – шайба ø 8,4 (s = 1 mm), (2 шт.).
12 – шайба ø 8,3 «volvo», (3 шт.).
13 – срывная гайка M8 (1 шт.).
Вместе с установочным комплектом в коробке с устройством обязательно должен находиться ключ от замка в нескольких экземплярах, а также инструкция по установке и эксплуатации устройства. Перед тем как приступить к непосредственному выполнению работ, необходимо подготовить все необходимые инструменты. В частности, для установки механического блокиратора вам понадобится:
1. Отвертка (плоская и крестовидная).
2. Вороток-трещотка в комплекте с удлинителем и набором разных головок.
3. Рожково-накидные ключи (набор).
4. Шуруповерт (набор сверл).
5. Фрезы (желательный диаметр – 2,2 и 4 сантиметра).
6. Игольчатый шаблон Sch7.
Подготовительный этап работ
Чтобы начать непосредственный монтаж блокиратора, необходимо получить доступ к коробке передач. Для этого вам необходимо будет демонтировать центральную консоль. Очень важно не забыть отстегнуть электрические разъемы, когда будете демонтировать декоративную обшивку автомобиля. Действуйте как можно более аккуратно, ведь скорее всего, вам придется иметь дело с пластиком, который не отличается особой плотностью и твердостью.
Далее выполняем следующий ряд действий:
1. Выкручиваем рукоятку против часовой стрелки. Имейте в виду, что накладка крепится при помощи пяти клипс.
2. Чтобы снять левую боковую консоль, необходимо выкрутить болт крепления. То же самое делаем, чтобы снять правую боковую консоль.
3. Демонтируем часть передней панели, там, где обычно располагается пепельница и прикуриватель, а также декоративную накладку «ручника» (который необходимо перевести в рабочее состояние). Все указанные детали также обычно крепятся при помощи клипс.
4. Теперь нужно немного подорвать к верху и наконец-то снять крышку с центральной консоли. Также выкручиваем под штатной головой два болта.
5. Со стороны заднего сидения необходимо снять накладку. Также скручиваем два болта, которые она скрывает. Еще два болта необходимо скрутить непосредственно возле «ручника».
6. Осторожно приподнимаем и снимаем консоль.
Теперь вы имеете доступ к абсолютно всем составляющим элементам автоматической коробки переключения передач своего автомобиля. Даже если у вас другая модель авто, просто действуйте по тому же принципу, поочередно снимая консоли с устройства.
Непосредственная установка блокиратора КПП
Чтобы выполнить эту задачу, вам нужно четко придерживаться следующей инструкции:
1. Рычаг коробки передач устанавливаем в положение «Р». Снимаем правые болты, при помощи которых крепится селектор. Вместо них необходимо установить шайбы, которые идут в комплекте нашего блокиратора.
2. Берем фрезу диаметром 2,2 см и делаем с ее помощью отверстие, в которое мы вставим фиксатор замка. Однако, перед тем как резать, не забудьте сделать разметку, «примерив» блокиратор. Устанавливаем сам замок. Все отверстия креплений должны совпадать со штатными. Заворачиваем срывные болты блокиратора.
3. Проверяем, как работает замок рычага управления селектора. Если все работает так, как нужно, можно срывать шапки с болтов.
4. Используем игольчатый шаблон. Его необходимо надеть на личинку, накинуть сверху консоль и прижать ее сверху в местах соприкосновения с «шаблоном». Благодаря этому мы наметили на изнаночной стороне консоли место для отверстия.
5. Используем сверло на 6 мм и с его помощью делаем отверстие согласно полученной разметке. Сразу же проверяем, насколько точно оно соответствует личинке. Если все подходит хорошо, то берем фрезу диаметром 4 см и с ее помощью вырезаем гнездо под личинку замка, и после этого монтируем манжету.
6. Спереди и сзади устанавливаем защиту кулисы. Штатную гайку, которая крепила тягу, меняем на ту, что идет в комплекте с блокиратором. Также срываем головки болтов и гаек.
После этого остается только установить на прежнее место весь пластик и снова проверить работу блокиратора. Если все работает ровно – можете себя поздравить, поскольку с задачей вы справились просто превосходно, да еще и сэкономили на сервисе. Теперь ваш автомобиль будет находиться под надежной защитой, и о его безопасности придется беспокоиться в разы меньше.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Хотя всесторонняя проверка редуктора на месте желательна во многих ситуациях, могут существовать ограничения, ограничивающие объем проверки, такие как стоимость, время, доступность и квалифицированный персонал.
Стоимость и время простоя могут восприниматься руководством как непомерно высокие, но выявление проблемы на самых ранних стадиях может сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе. Хотя проведение всесторонней проверки может показаться слишком сложным, простой визуальный осмотр пятен контакта зубчатых колес через смотровое отверстие может предотвратить будущие катастрофические отказы.Если внутренний опыт проверки недоступен, можно нанять эксперта для проведения проверки и обучения персонала.
Преодоление ограничений для проведения проверки может помочь продлить срок службы коробки передач и избежать катастрофических отказов. Это может сэкономить время, деньги, травмы персонала и повреждение соседнего оборудования.
В этой статье описывается оборудование и методы, необходимые для проверки коробки передач на месте.
Перед началом проверки подготовьте форму проверки для документирования ваших наблюдений.Он должен быть разработан для вашего конкретного приложения. Далее собираем необходимое оборудование.
Есть несколько источников загрязнения коробки передач, в том числе встроенные, внутренние, попавшие внутрь и добавленные во время технического обслуживания. Многие редукторы работают в грязной среде. Поэтому во время проверок следует использовать надлежащие методы ведения домашнего хозяйства. Перед открытием зоны вокруг смотровых отверстий и других отверстий необходимо очистить их.
Инспекторы должны позаботиться о том, чтобы ничего не уронить в коробку передач. Карманы рубашки должны быть пустыми, а инструменты должны храниться в поясе для инструментов. Порты никогда не должны оставаться открытыми во время перерывов и должны быть закрыты и закреплены после завершения проверки.
Перед открытием смотрового люка коробки передач необходимо провести тщательный внешний осмотр. Используйте форму проверки, чтобы записать важные данные, которые в противном случае были бы потеряны после завершения очистки.Например, перед очисткой корпуса редуктора снаружи проверьте его на наличие признаков перегрева, коррозии, загрязнения, утечек масла и повреждений.
Измерьте момент затяжки конструкционных креплений, которые несут значительные нагрузки, например болтов моментного рычага. Ищите признаки движения, включая потрескавшуюся краску или фреттинг-коррозию на стыках конструкций. Отметьте состояние креплений и осмотрите несущие поверхности компонентов на предмет фреттинг-коррозии или других признаков движения.
Следующие признаки перегрева:
Чтобы помочь вам обнаружить перегрев, используйте этот контрольный список.
Осмотрите внешний вид коробки передач на предмет признаков перегрева.
Регистрируйте температуру с термометров редуктора, термопар или резистивных датчиков температуры (RTD).
Измерьте температуру масляного картера.
В системах с питанием под давлением с маслоохладителем измерьте температуру на входе и выходе масла из коробки передач, а также на входе и выходе охлаждающей воды.
Оцените температуру корпуса и вала коробки передач с помощью распылителя воды.
Измерьте температуру корпуса редуктора, прикоснувшись к нему ладонью и используя термочувствительную краску, цветные карандаши и этикетки или датчик цифрового термометра.
Проверьте температуру корпуса коробки передач с помощью инфракрасного термометра или инфракрасной камеры.
Проведите анализ трансмиссионного масла на предмет окисления или термического разложения с помощью локальных и лабораторных тестов.
Анализируйте трансмиссионное масло с помощью счетчиков частиц, спектрометрического анализа и феррографии для обнаружения частиц износа.
Осмотрите внутренние компоненты коробки передач через смотровые отверстия на предмет признаков перегрева, перекоса, недостаточного люфта, недостаточного люфта подшипника или окисления масла.
Измерьте уровень шума и вибрации коробки передач и сравните их с допустимыми пределами.
Сапун следует располагать в чистом, не находящемся под давлением месте, вдали от загрязняющих веществ. Он должен включать фильтр и осушитель для предотвращения попадания пыли и воды. Также убедитесь, что сапун защищен от попадания воды во время промывки.
Ищите утечки масла через уплотнения вала.Если есть признаки утечки масла, вероятно, через уплотнения попадает пыль и вода. Если редуктор имеет лабиринтные уплотнения, он должен иметь внешние уплотнения, такие как V-образные кольца, для предотвращения попадания загрязняющих веществ.
Рис. 1. Растрескавшаяся краска на моментном рычаге
интерфейс указывает движение
(а). Направление трещин 45 градусов
(б) предлагает компонент на
вправо сдвинута вниз относительно
компонент слева.
На рисунке 1 показана потрескавшаяся краска на границе раздела, что указывает на движение. Направление трещин под углом 45 градусов предполагает, что компонент справа сместился вниз относительно компонента слева.
Осмотрите крышку смотрового окна и определите, все ли болты затянуты и крышка плотно закрыта, и есть ли утечка масла.Только квалифицированный персонал должен иметь право открывать смотровые люки. В некоторых случаях необходимо заблокировать порты замками для обеспечения безопасности.
Очистите крышку смотрового окна и прилегающую территорию. Снимите крышку, стараясь не загрязнить внутреннюю часть коробки передач. Подсчитайте болты и храните их в отдельном контейнере, чтобы они не упали в коробку передач. Следите за состоянием шестерен, валов и подшипников.
Если шестерни или подшипники повреждены, но все еще работают, руководство может принять решение продолжить работу и отслеживать прогрессирование повреждений.В этом случае следует постоянно контролировать систему передач. Вы также должны убедиться, что нет никаких рисков для жизни человека.
В критических случаях осмотрите шестерни с помощью магнитопорошкового контроля, чтобы убедиться в отсутствии трещин, мешающих безопасной и продолжительной работе. Если трещин нет, следует периодически проводить визуальный осмотр и измерять температуру, звук и вибрацию.
Соберите образцы смазки для анализа, проверьте масляный фильтр на предмет износа и загрязнений и проверьте магнитные пробки на предмет износа.
Лучшее место для отбора пробы масла из коробки передач — как можно ближе к коробке передач. Использование порта для пробы minimess с удлинителем трубки позволит вам установить порт для пробы в слив и манипулировать трубкой так, чтобы она оканчивалась именно там, где вы хотите.
Практическое правило при установке удлинителей трубки порта отбора пробы заключается в том, чтобы держать конец трубки на расстоянии не менее 2 дюймов от любой статической или динамической поверхности.
Вам необходимо будет промыть всю комбинацию удлинителя пробирки, порта minimess для пробы, адаптера порта пробоотборника и пробирки перед взятием пробы на анализ.Перед взятием пробы на анализ промойте все компоненты по крайней мере в 10 раз больше. Обычно это дает 3 или 4 унции жидкости для порта для пробы с удлинением трубки 12 дюймов.
Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шестерен и подшипников из-за износа, замените фильтрующий элемент, а затем слейте, промойте и снова заполните резервуар новой смазкой. Продолжайте контролировать свойства смазочного материала во время работы и при необходимости повторяйте техническое обслуживание.
Если обнаружены трещины или повреждения достаточно серьезны, чтобы потребовать снятия коробки передач, измерьте люфт муфты вала и центровку перед снятием коробки передач.Обратите внимание на состояние и момент ослабления крепежных деталей, включая соединительные и монтажные болты.
Чтобы проверить возможное скручивание корпуса редуктора, установите циферблатный индикатор в каждом углу редуктора, а затем измерьте перемещение монтажных ножек по мере ослабления болтов. Если скручивания нет, каждый индикатор будет фиксировать одно и то же вертикальное движение. Если есть скручивание, рассчитайте скручивание по относительным движениям.
Если явных повреждений не обнаружено, задокументируйте состояние шестерен и подшипников с помощью фотографий, эскизов и письменных описаний.Кроме того, запишите схемы контакта зубьев шестерни для использования в будущем (см. Раздел «Запись схем контакта зубьев шестерни»).
Измерьте люфт шестерни, установив циферблатный индикатор так, чтобы он был похож на профиль зуба шестерни, заблокируйте шестерню, чтобы предотвратить ее вращение, и раскачивайте шестерню через зазор.
Чтобы измерить осевой люфт вала, установите циферблатный индикатор на конце вала и переместите вал в осевом направлении.В большинстве случаев для этого требуется приспособление с шарикоподшипником на центральном валу, которое позволяет толкать и тянуть вал, пока он вращается для посадки роликов подшипника.
Это приспособление используется для измерения осевого люфта вала.
Шестерни имеют максимальную грузоподъемность, когда валы шестерен идеально выровнены, а передаваемая нагрузка равномерно распределяется по всей активной ширине торца. К сожалению, многие факторы, такие как проблемы конструкции, точность изготовления, прогибы, тепловые искажения и внешние эффекты, могут в совокупности вызвать смещение зубчатого зацепления.В результате шестерни смещены и распределение нагрузки не равномерное.
Важно проверить рисунки контакта зубьев шестерни, так как они могут выявить несоосность зубчатого зацепления. Осмотр должен проводиться при вводе коробки передач в эксплуатацию, чтобы выявить несоосность до того, как она приведет к повреждению. Проверки следует регулярно повторять, чтобы определить любые изменения в схемах контактов, вызванные такими проблемами, как отказ подшипников.
Следите за сильным контактом на краях зоны контакта, особенно на каждом конце шестерни и поверхности шестерни, на концах зубьев и вдоль корней зубьев в начале активного профиля (SAP). Определите, есть ли ступени износа на концах зуба, вершинах или SAP. Шестерня часто шире, чем шестерня, и если есть перекос, ступень износа скорее всего будет на любом конце шестерни. Сильное смещение обычно вызывает макропиттинг.
Серьезное рассогласование может вызвать
макропитание на косозубых шестернях.
Если есть признаки перекоса шестерни, такие как макропитание, сконцентрированное на концах зубьев, но нет сломанных зубьев или других неисправностей, которые препятствовали бы вращению шестерен, запишите схемы контакта зубьев шестерни. То, как соприкасаются зубья шестерни, указывает на то, как они выровнены. Образцы контакта зубов могут быть записаны как в нагруженных, так и в ненагруженных условиях.Шаблоны без нагрузки не так надежны, как загруженные шаблоны для обнаружения несоосности, потому что маркировочный компаунд является относительно толстым. Кроме того, испытания без нагрузки не включают смещения, вызванные нагрузкой, скоростью или температурой. Поэтому, если возможно, выполняйте любые тесты без нагрузки с тестами под нагрузкой.
Для испытаний на холостом ходу тщательно очистите и покрасьте зубья одной шестерни мягким маркировочным составом, а затем прокрутите зубья через сетку, чтобы смесь перешла на неокрашенную шестерню.Проверните шестерню вручную, прикладывая небольшую нагрузку к валу шестерни рукой или тормозом. Используйте прозрачную ленту, чтобы поднять перенесенные узоры с шестерни, и закрепите ленту на белой бумаге, чтобы сформировать постоянную запись.
Смазка для маркировки зубьев PT-650 от Products / Techniques Inc. работает лучше всего. Скотч № 845 Book Tape (шириной 2 дюйма) предпочтителен для снятия рисунков контактов.
На рис. 2 показаны контактные ленты, которые указывают на то, что рисунок контакта перемещается от центра в некоторых секторах шестерни к смещенному к левому концу ширины лицевой стороны в других секторах.Этот тип несоосности вызван биением шестерни. Исправить это можно только заменой шестерни на более точную.
На этом изображении показан рисунок контакта без нагрузки, перенесенный на неокрашенную шестерню.
На этой фотографии виден другой участок неокрашенной шестерни.
Рис. 2. Документирование рисунков контактов без нагрузки.
Для тестов с нагрузкой тщательно очистите зубы растворителем и ацетоном.Покрасьте несколько зубьев на одной или обеих шестернях тонким слоем лака для макетирования слесаря (DYKEM). Дайте шестерням поработать под нагрузкой на время, достаточное для стирания лака и установления пятна контакта. Сфотографируйте выкройки, чтобы получить постоянную запись.
Если возможно, запишите схемы нагруженных контактов при нескольких нагрузках, например 25, 50, 75 и 100 процентов от полной нагрузки. Проверяйте шаблоны примерно через час работы при каждой загрузке, чтобы следить за тем, как шаблоны меняются с нагрузкой. В идеале шаблоны не должны изменяться в зависимости от нагрузки.Оптимальные формы контакта покрывают почти 100 процентов активной поверхности зубьев шестерни при полной нагрузке, за исключением крайних участков вдоль вершин, корней и концов зубьев, где контакт должен быть более легким, о чем свидетельствуют следы лака.
Осмотр редуктора на месте можно рассматривать как профилактическое обслуживание. Проблемы, обнаруженные на ранней стадии и устраненные, могут предотвратить катастрофические, дорогостоящие и опасные сбои в будущем.
Этот образец был записан при 50-процентной нагрузке.
Этот образец был записан при 100-процентной нагрузке.
Червячные передачи часто используются из-за их способности обеспечивать значительное снижение скорости и увеличение крутящего момента.Но их самоблокирующиеся свойства также могут быть полезны во многих приложениях.
Врезка мотор-редуктора с червячной передачей.В узле червячной передачи червяк обычно является движущим элементом. Самоблокировка означает, что шестерня не может управлять червяком. Другими словами, движение назад невозможно.
Самоблокировка может происходить, когда узел находится в статическом или динамическом состоянии, хотя это чаще встречается, когда червячная передача статична — i.е. не двигается. Теоретически, пока коэффициент трения между шестерней и червяком больше тангенса угла опережения червяка, червячная передача считается самоблокирующейся и не будет приводить назад. Статический коэффициент трения обычно зависит от материалов двух компонентов и смазки между ними. Но в реальных условиях другие факторы, такие как состояние поверхностей (шлифованные поверхности вызывают меньшее трение, чем шероховатые поверхности) или наличие внешних вибраций, могут снизить статический коэффициент трения.
Изображение предоставлено: HBD / Winsmith, Inc.Динамическое трение ниже, чем статическое трение, и, соответственно, динамическая самоблокировка менее вероятна, чем статическая самоблокировка для червячной передачи с тем же углом подъема и такими же условиями эксплуатации. Помимо упомянутых выше соображений относительно статического коэффициента трения, на коэффициент динамического трения также влияют частота вращения червячной передачи и поведение смазки в динамических условиях.
Другой способ обозначить условие самоблокировки состоит в том, что угол трения между червяком и шестерней должен быть больше, чем угол опережения червяка . Угол статического трения — это угол, при котором относительное движение между двумя компонентами (например, блоком и клином) только начинает происходить в статических условиях. Угол динамического трения — это угол, при котором движение между двумя объектами прекращается.
Угол статического трения — это угол, при котором движение между блоком и клином только начинает происходить.Статический коэффициент трения между стальным червяком и бронзовой шестерней составляет примерно 0,15, что дает угол трения примерно от 8 до 9 градусов: arctan (0,15) = 8,5 градусов .
Динамический коэффициент трения зависит от скорости червячной передачи. Он может варьироваться от 0,08 на малых скоростях, что дает угол трения 4,6 градуса, до менее 0,02 на высоких скоростях, что дает угол трения приблизительно 1 градус.
Самоблокировка или предотвращение обратного движения полезна в приложениях, требующих подъема и / или удержания грузов. Но Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA) рекомендует использовать тормоз, чтобы гарантировать, что червячная передача не будет двигаться в обратном направлении, вместо того, чтобы полагаться на теоретическую способность червячной передачи к самоблокировке.
Изображение предоставлено: Altra Industrial Motion Corp.
Механическая передача энергии — это передача энергии от места, где она генерируется, к месту, где она используется для выполнения работы с использованием простых машин, соединений и элементов механической передачи энергии.
Механическая передача энергии Почти все машины имеют какую-либо передачу мощности и движения от входного источника. Обычно это электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания, который обычно обеспечивает вращающий момент через комбинацию входного вала и муфты.
Есть много способов выработки энергии, но иногда невозможно произвести энергию там, где она нужна, в правильной форме, направлении или величине.Следовательно, передача электрической и механической энергии жизненно важна для проектирования любой инженерной продукции. Эта статья посвящена исключительно механической передаче энергии и ее элементам, за исключением передачи электроэнергии. Механическая силовая передача и ее элементы используются по следующим причинам:
В конструкциях технических изделий, таких как автоматические приводы, механизмы и т. Д., Передача энергии и ее элементы позволяют согласовать источник энергии с его рабочей средой и состоянием рабочих элементов.
Как обсуждалось ранее, валы и муфты являются неотъемлемой частью передачи энергии для современных инженерных конструкций, таких как машины.Поскольку валы трансмиссии широко используются практически во всех типах конструкции механического оборудования, конструкция имеет решающее значение для безопасности и длительного срока службы машин.
Компоненты, такие как муфты, шестерни, шкивы, звездочки и т. Д., Устанавливаются на вал для передачи мощности или вращения через центральную часть компонента, называемую ступицей, вместе с удерживающими устройствами, такими как шпонки и шлицы. Соединение должно гарантировать, что соединение передает нагрузку, мощность и вращение без проскальзывания и в пределах требований к точности конструкции.
вал-конструкцияТипы соединений и компонентов, которые должны использоваться вдоль оси вала, продиктованы функциональными требованиями продукта и зависят от следующих факторов
— Величина крутящего момента
— Размер вала
— Скорость вращения
— Направление вращения
Муфты, также известные как муфты валов, используются для соединения двух концов валов вместе для передачи углового вращения и крутящего момента. Основное требование к конструкции муфты и ее удерживающих устройств заключается в том, что номинальный крутящий момент должен передаваться без проскальзывания, преждевременного выхода из строя или, в некоторых случаях, он должен выдерживать перекос.
Жесткие и гибкие муфтыМеханические муфты для передачи энергии обычно делятся на две большие категории
Жесткие муфты просты, удобны в конструкции и сравнительно дешевы, хотя требуют точной центровки валов, тогда как гибкие муфты могут компенсировать перекос валов.
Силовой винт, также известный как ходовой винт (или ходовой винт) и винт перемещения, представляет собой винт, используемый в качестве элемента связи для передачи энергии в таком инженерном изделии, как машина, для преобразования вращательного движения в линейное движение.Большая площадь скользящего контакта между охватываемой и охватывающей частью резьбы винта обеспечивает большое механическое преимущество за счет малого угла клина.
Силовой винтСиловые винты имеют множество применений, таких как линейные ходовые винты, направляющие для машин, тиски, винтовые домкраты, механические механизмы управления прессом и т. Д. Наиболее распространенные устройства устроены так, что силовой винт вращается, а гайка трансформируется в линейное движение вдоль винтов. Но он также используется в противоположной ориентации, такой как винтовой домкрат, где гайка вращается, а винт движется линейно, чтобы поднять домкрат.
Они не используются для передачи большой мощности из-за больших потерь энергии на трение на резьбе винта, но используются в прерывистой передаче малой мощности, например, в позиционерах с низкой точностью.
Зубчатые передачи — это несколько комплектов шестерен, передающих мощность. Зубчатая передача — это система механической передачи энергии, в которой шестерни установлены на валах, так что зубья сопряженных шестерен входят в зацепление и каждое катится друг на друга по диаметру делительной окружности.
Шестерни и зубчатые передачиПередаточное число и механическое преимущество сопряженных шестерен определяются соотношением диаметров делительной окружности.
Теоретически тормоза и муфты почти неразличимы, хотя функционально муфты представляют собой муфты, которые используются для включения и отключения передаваемой мощности между двумя соединительными валами, вращающимися с разными скоростями на общей оси. Основная функция муфты — привести оба элемента к общей угловой скорости.
тормоза и сцепленияТормоз работает аналогичным образом, за исключением того, что один из элементов является фиксированным, поэтому при срабатывании общая угловая скорость равна нулю.
Хотя тормоза и сцепления известны своим автомобильным применением, они также широко используются в лебедках, косилках, подъемниках, стиральных машинах, тракторах, мельницах, лифтах и экскаваторах.
Механические муфты можно классифицировать и различать по-разному в зависимости от типа зацепления, принципа действия, типа срабатывания и метода работы
| Вид взаимодействия | Принцип действия | Тип срабатывания | Метод работы |
| Муфты принудительного привода | Муфты замыкающие | Гидравлическое управление | Сухое сцепление |
| муфты фрикционные | Муфты размыкания | Пневматический | Мокрое сцепление |
| Механический | |||
| Муфты электромагнитные |
Как и сцепления, бывают механические, гидравлические, пневматические и электрические тормоза.
Его можно классифицировать по назначению:
Некоторые из распространенных типов тормозов:
Ремни и шкивы используются, когда расстояние между валами слишком велико для использования шестерен.
ремни, тросы и шкивыиспользуются для низкоскоростных приложений, где расстояние между валами слишком велико для использования зубчатых передач, а ремни будут поддерживать крутящий момент, который необходимо передавать. Они также являются хорошим способом передачи энергии, когда требуются точные соотношения скоростей
цепи и звездочкиСовет по дизайну: звездочки с нечетным числом зубьев изнашиваются медленнее, чем звездочки с четным числом зубьев.
% PDF-1.4 % 215 0 объект > эндобдж xref 215 277 0000000016 00000 н. 0000006906 00000 н. 0000007065 00000 н. 0000009250 00000 н. 0000009803 00000 н. 0000009890 00000 н. 0000010415 00000 п. 0000011024 00000 п. 0000011073 00000 п. 0000011123 00000 п. 0000011173 00000 п. 0000011223 00000 п. 0000011273 00000 п. 0000011323 00000 п. 0000011373 00000 п. 0000011423 00000 п. 0000011473 00000 п. 0000011523 00000 п. 0000011573 00000 п. 0000011624 00000 п. 0000011673 00000 п. 0000011723 00000 п. 0000011774 00000 п. 0000011825 00000 п. 0000011876 00000 п. 0000011927 00000 н. 0000011978 00000 п. 0000012029 00000 п. 0000012080 00000 п. 0000012131 00000 п. 0000012182 00000 п. 0000012232 00000 п. 0000012283 00000 п. 0000012333 00000 п. 0000012383 00000 п. 0000012433 00000 п. 0000012483 00000 п. 0000012533 00000 п. 0000012583 00000 п. 0000012634 00000 п. 0000012684 00000 п. 0000012734 00000 п. 0000012784 00000 п. 0000012834 00000 п. 0000012884 00000 п. 0000012935 00000 п. 0000013049 00000 п. 0000013161 00000 п. 0000015572 00000 п. 0000017536 00000 п. 0000019522 00000 п. 0000021748 00000 п. 0000021776 00000 п. 0000023967 00000 п. 0000024264 00000 п. 0000024786 00000 п. 0000025082 00000 п. 0000025418 00000 п. 0000025876 00000 п. 0000026405 00000 п. 0000028609 00000 п. 0000029121 00000 п. 0000029205 00000 п. 0000029628 00000 п. 0000030161 00000 п. 0000032540 00000 п. 0000033069 00000 п. 0000034958 00000 п. 0000040104 00000 п. 0000041055 00000 п. 0000045313 00000 п. 0000049445 00000 п. 0000049837 00000 п. 0000050222 00000 п. 0000050285 00000 п. 0000050452 00000 п. 0000050601 00000 п. 0000050783 00000 п. 0000050965 00000 п. 0000051141 00000 п. 0000051313 00000 п. 0000051454 00000 п. 0000051605 00000 п. 0000051762 00000 п. 0000051888 00000 п. 0000052375 00000 п. 0000052458 00000 п. 0000052742 00000 н. 0000053132 00000 п. 0000053815 00000 п. 0000054490 00000 н. 0000054877 00000 п. 0000055381 00000 п. 0000055872 00000 п. 0000056202 00000 п. 0000056764 00000 п. 0000057126 00000 п. 0000057351 00000 п. 0000057724 00000 п. 0000057868 00000 п. 0000058008 00000 п. 0000058150 00000 п. 0000058293 00000 п. 0000058435 00000 п. 0000058585 00000 п. 0000059030 00000 н. 0000059176 00000 п. 0000059320 00000 п. 0000059552 00000 п. 0000059693 00000 п. 0000059915 00000 н. 0000060212 00000 п. 0000060327 00000 п. 0000060444 00000 п. 0000060559 00000 п. 0000060705 00000 п. 0000060909 00000 п. 0000061031 00000 п. 0000061130 00000 п. 0000061236 00000 п. 0000061345 00000 п. 0000061491 00000 п. 0000061691 00000 п. 0000061817 00000 п. 0000072287 00000 п. 0000072326 00000 п. 0000072435 00000 п. 0000072556 00000 п. 0000072713 00000 п. 0000072825 00000 п. 0000072922 00000 п. 0000073071 00000 п. 0000073176 00000 п. 0000073283 00000 п. 0000073404 00000 п. 0000073553 00000 п. 0000073658 00000 п. 0000073770 00000 п. 0000073885 00000 п. 0000074032 00000 п. 0000074181 00000 п. 0000074294 00000 п. 0000074406 00000 п. 0000074518 00000 п. 0000074627 00000 п. 0000074798 00000 п. 0000074955 00000 п. 0000075066 00000 п. 0000075163 00000 п. 0000075312 00000 п. 0000075421 00000 п. 0000075518 00000 п. 0000075667 00000 п. 0000075778 00000 п. 0000075887 00000 п. 0000075990 00000 п. 0000076136 00000 п. 0000076285 00000 п. 0000076394 00000 п. 0000076491 00000 п. 0000076640 00000 п. 0000076751 00000 п. 0000076866 00000 п. 0000076981 00000 п. 0000077127 00000 п. 0000077284 00000 п. 0000077396 00000 п. 0000077493 00000 п. 0000077642 00000 п. 0000077753 00000 п. 0000077868 00000 п. 0000077983 00000 п. 0000078129 00000 п. 0000078278 00000 п. 0000078393 00000 п. 0000078490 00000 п. 0000078639 00000 п. 0000078975 00000 п. 0000079072 00000 н. 0000079221 00000 п. 0000079465 00000 п. 0000079910 00000 н. 0000080032 00000 п. 0000080181 00000 п. 0000080294 00000 п. 0000080411 00000 п. 0000080534 00000 п. 0000080683 00000 п. 0000080931 00000 п. 0000081317 00000 п. 0000081440 00000 п. 0000081589 00000 п. 0000081700 00000 п. 0000081812 00000 п. 0000081917 00000 п. 0000082062 00000 н. 0000082219 00000 п. 0000082335 00000 п. 0000082432 00000 п. 0000082581 00000 п. 0000082686 00000 п. 0000082789 00000 н. 0000082910 00000 п. 0000083059 00000 п. 0000083171 00000 п. 0000083317 00000 п. 0000083474 00000 п. 0000083752 00000 п. 0000084362 00000 п. 0000085681 00000 п. 0000086601 00000 п. 0000087049 00000 п. 0000087505 00000 п. 0000087920 00000 н. 0000088316 00000 п. 0000088702 00000 п. 0000089137 00000 п. 0000089570 00000 п. 0000089855 00000 п. 00000
00000 п. 0000091169 00000 п. 0000094207 00000 п. 0000097387 00000 п. 0000101981 00000 н. 0000102159 00000 н. 0000103197 00000 п. 0000103837 00000 п. 0000104151 00000 п. 0000104537 00000 п. 0000105206 00000 н. 0000105924 00000 н. 0000106898 00000 н. 0000108189 00000 п. 0000109177 00000 н. 0000109677 00000 н. 0000110237 00000 п. 0000110750 00000 н. 0000111217 00000 н. 0000111828 00000 н. 0000113301 00000 н. 0000114145 00000 н. 0000114551 00000 н. 0000115090 00000 н. 0000115433 00000 н. 0000115736 00000 н. 0000116045 00000 н. 0000116369 00000 н. 0000116690 00000 н. 0000117196 00000 н. 0000121649 00000 н. 0000121836 00000 н. 0000122010 00000 н. 0000122973 00000 н. 0000123160 00000 н. 0000123334 00000 н. 0000123508 00000 н. 0000124570 00000 н. 0000125644 00000 н. 0000126671 00000 н. 0000127746 00000 н. 0000127970 00000 н. 0000129037 00000 н. 0000129272 00000 н. 0000129640 00000 н. 0000130988 00000 н. 0000132681 00000 н. 0000134902 00000 н. 0000135861 00000 н. 0000136820 00000 н. 0000137803 00000 н. 0000313423 00000 н. 0000314406 00000 н. 0000530956 00000 п. 0000531613 00000 н. 0000531938 00000 н. 0000006726 00000 н. 0000005954 00000 н. трейлер ] / Назад 1261351 / XRefStm 6726 >> startxref 0 %% EOF 491 0 объект > поток h ެ_ HSQǿzL ݚ kF (aGld & X] j, aH% mP = TTŇȇ = È «ꡧ: 衇 ~ 9 {Pk ( 2O * s Ϫg / G \ ev 7_z: = ZJсH7q «J -} * + glH «! rW:` u? EL { X 0EI1 ء 0 ($ W & + E-.ޑ EȦ #Lr ܝ> M \ xpkM n Շ g * Eq’Wd & -Wf #} pBi425c3DU $ (dAX9C | 聃 5tХотя установка и регулировка трансмиссии кажутся простыми, вы должны принять упорядоченный и методичный подход, чтобы гарантировать Успех. Вы либо меняете местами AOD, AODE или 4R70W, либо удаляете и переустанавливаете один. Оцените объем работы, прежде чем приступить к работе, и составьте контрольный список того, что необходимо. Мало что расстраивает больше, чем брать машину отдельно только для того, чтобы обнаружить, что вам не хватает важных частей.Разработайте план игры, пока у вас еще есть транспорт. И помните, нельзя допускать ошибок при установке и обкатке. Ошибки могут означать дорогостоящий ущерб, потому что вы пропустили важные приемы настройки.
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford-aod-transmission-installation-and-swapping-guide/
Наиболее распространенная замена трансмиссии на более старых Ford — с C4, C6 или FMX на AOD или ручную 5-ступенчатую. Основное внимание здесь уделяется использованию Ford AOD в классическом Mustang и других винтажных автомобилях Ford, которые являются наиболее распространенными заменами. Если вы переходите от C4 к AOD с приложением малого блока V-8, важно понимать различия между ними.Если вы переходите от C6 к AOD в приложении с большими блоками, различия будут еще более значительными, потому что вам понадобится комплект адаптеров.
Это трансмиссия B&M Street / Strip AOD (номер по каталогу 114501) с первой передачей 2,40: 1, второй передачей 1,47: 1 и повышающей передачей 0,67: 1. B&M производит и поставляет модернизированные трансмиссии AOD с новыми муфтами и бандажами, уплотнениями и любыми твердыми деталями по мере необходимости, включая втулки, подшипники и роликовые муфты. Эти трансмиссии откалиброваны на заводе и готовы к работе.Все, что вам нужно сделать, это отремонтировать их с помощью жидкости и нового гидротрансформатора B&M. Не забудьте правильно отрегулировать телевизионный кабель. Будьте готовы при необходимости изменить рычаг ручного переключения передач в соответствии с вашим применением.
Комплекты переходниковдоступны для больших блоков Ford серий FE и 385. Имейте в виду, что эти комплекты переходников изменяют место крепления трансмиссии на 1-2 дюйма в сторону задней части автомобиля. AOD позади FE или 385 делает коробку передач на 1-2 дюйма длиннее, потому что вы добавляете 1-2 дюйма к колоколу за счет толщины переходников.
Поскольку AOD длиннее, чем C4, вам понадобится специальная поперечина и связанные детали, доступные от таких поставщиков, как California Pony Cars, PATC, Mustangs Plus, California Mustang и множество других, если у вас винтажный Mustang или Cougar. В комплект входят поперечина, опора трансмиссии, ТВ-кабель, рычаги переключения передач, гибкая пластина с 164 зубьями, вилка скольжения и крепеж. Этот комплект упрощает замену AOD.
Однако не все делают замену AOD Mustang / Cougar.Есть много замен, произведенных в других автомобилях Ford, таких как Maverick, Comet, Fairlane, Torino, грузовики F-Series, Bronco и множество других винтажных Ford. Наборы для переоборудования доступны для многих из них, но не для всех.
Подготавливается снятие старой трансмиссии с дренажом жидкости как из поддона, так и из гидротрансформатора. Отсоедините приводной вал, рычаги переключения передач и кик-вниз. Имейте прочную опору под коробкой передач.
Снимите пылезащитную крышку, чтобы добраться до гидротрансформатора и гибкой пластины.Снимите крепеж гидротрансформатора с помощью торцевого ключа на 5/8 дюйма. Проверните коленчатый вал двигателя, чтобы добраться до труднодоступных креплений.
Защитите гидротрансформатор при снятии коробки передач. Преобразователь может выпасть и серьезно повредить преобразователь и ваши ноги. Вы можете использовать кусок ленточного железа или даже накидной гаечный ключ с болтом, проходящим через колокол, чтобы удерживать преобразователь на месте.
California Pony Cars исключает возможность догадок при обмене AOD.У них есть все необходимое, включая поперечину, крепление, гибкую пластину с 164 зубьями, ТВ-кабель, ручное соединение и скользящую вилку.
Это поперечная балка California Pony Cars, прикрученная к AOD. Он очищает практически все, включая заголовки вторичного рынка. Это один из лучших поперечных элементов AOD на рынке.
Если вы строите Ford, Mercury или Lincoln, а комплекты для переоборудования недоступны, вам необходимо изготовить поперечину и карданный вал, что может оказаться дорогостоящим.Если вы так склонны, вы можете изготовить свою собственную поперечину, но изготовление карданного вала должно производиться квалифицированным специалистом.
При замене AOD важно понимать разницу между C4 или ранней механической коробкой передач и AOD. В AOD используется гибкая пластина с 164 зубьями, характерная для AOD, вместо более мелких деталей с 157 зубьями, характерных для C4 и ранних механических коробок передач Ford. Поскольку AOD длиннее, поперечина должна располагать крепление дальше к задней части автомобиля, чтобы поддерживать трансмиссию.В большинстве случаев применения AOD или AODE / 4R70W не возникает проблем с зазором между коробкой передач и днищем днища, за исключением Pinto, Bobcat, Mustang II и Capri (до 1979 г.).
Это гибкая пластина с 157 зубьями для трансмиссии C4 со смещенным балансом 28 унций. Вы заменяете его гибкой пластиной с 164 зубьями для AOD / AODE / 4R70W, которая также является сбалансированным со смещением 28 унций. Обратите внимание на тип двигателя, который у вас есть, также определяет тип гибкой пластины.Малоблочные двигатели Ford V-8, которые внешне сбалансированы, имеют балансировку смещения 28 или 50 унций. Двигатели 5,0 л последней модели, выпущенные с 1982 года по настоящее время, имеют вес 50 унций. Ранее мелкие блоки 289- и 302-ci до 1982 г. составляли 28 унций.
Вот две гибкие пластины Ford с малым блоком. Слева — версия с 157 зубьями для C4 Cruise-O-Matic со смещенным балансом 28 унций. Справа — большая гибкая пластина с 164 зубьями для AOD, AODE и 4R70W со смещенным балансом на 50 унций. Малоблочные Форды до 1982 года обычно имеют балансировку на 28 унций.Двигатели с 1982 г. по настоящее время имеют смещение на 50 унций, сбалансированное с увеличенным весом, приваренным к гибкой пластине. Гибкая пластина с 164 зубьями смещена на 50 унций и уравновешена большим весом. Если вы работаете с неизвестным двигателем, вам необходимо проверить гибкую пластину, чтобы определить баланс смещения.
Перед установкой проверьте размеры гидротрансформатора. Также проверьте диаметр центральной ступицы гидротрансформатора B&M. Хотя это случается не очень часто, не все гидротрансформаторы подходят для фланца кривошипа Ford.
Также необходимо проверить размеры фланца коленчатого вала. Проверка размеров ступицы гидротрансформатора и фланца кривошипа позволяет заранее узнать, подойдет ли гидротрансформатор во время установки.
Используйте контрольную метку, которую вы сделали во время снятия приводного вала, чтобы гибкая пластина точно выровнялась для установки. Есть только один способ установить гибкую пластину, потому что схема отверстий под болты работает только одним способом, чтобы предотвратить неправильную установку.
Эта универсальная разделительная пластина блока от Mike’s Transmission проходит между блоком двигателя и колоколом. Он работает как с 157-, так и с 164-зубчатыми гибкими пластинами, как вы можете видеть по перфорированному месту крепления стартера (внизу слева).
В трансмиссиях AOD и C4 используются разные блочные пластины, прежде всего потому, что это разные трансмиссии с двумя гибкими пластинами разного размера.Это означает, что вам понадобится блокирующая пластина, предназначенная для AOD, и пылезащитный чехол для гибкой пластины с 164 зубьями.
Поскольку AOD длиннее, вам понадобится карданный вал соответствующей длины, который можно приобрести у ряда поставщиков послепродажного обслуживания. Mustangs Plus, например, предлагает полную линейку готовых к установке приводных валов Inland Empire Driveline для этих, казалось бы, сложных замен, что делает их несложными.
Это мультиплексный штекер AOD для резервного освещения и безопасности нейтрали.Если вы не можете найти репродукцию, она должна быть из автомобиля-донора.
Выключатель заднего хода / нейтрали ввинчивается в корпус AOD. При перемещении ручного переключателя вы перемещаете кулачок, который перемещает этот переключатель вперед и назад. В обратном случае он заземляет цепь резервного света. На любой передаче в цепи пуска есть разомкнутая масса, которая запрещает запуск. В режиме парковки или нейтрали земля готова, и двигатель запускается.
Используйте соответствующее установочное оборудование, такое как домкрат для передачи или напольный домкрат с подставкой для передачи.Убедитесь, что гидротрансформатор установлен правильно. Преобразователь легко соскальзывает с первичных валов и приводов насосов и может выйти из строя из-за неправильной установки и выхода из строя насоса. Если вы можете просунуть руку между преобразователем и колоколом, значит, он неправильно установлен.
Tom’s Transmissions в Южной Калифорнии демонстрирует правильную установку с бесплатным и доступным кабелем Lokar TV и ручным подключением. Это установка AOD в грузовике серии F с мощностью большого блока 390 FE и сдвигом колонны.
Старайтесь не использовать резиновый шланг для трубок охладителя коробки передач. Если вам необходимо использовать шланг, выбирайте шланги из нержавеющей стали с оплеткой и стандартными зажимами и старайтесь, чтобы длина шланга была как можно короче. Убедитесь, что шланги ничего не касаются, чтобы не натирать.
Коробки передач AOD, AODE и 4R70W предназначены для использования как с традиционным механическим спидометром с тросовым приводом, так и с электронной версией, в зависимости от вашего применения.
Проложите трубопроводы охладителя коробки передач параллельно двигателю / коробке передач до радиатора или охладителя коробки передач. Это исключает возможность утечки и намного безопаснее.
Еще одно важное соображение при замене AOD — это рычажный механизм ручного переключения передач и сдвиг колонны по сравнению со сдвигом пола. Помимо очевидных различий в трансмиссии, когда рычаг ручного переключения передач направлен вверх (сдвиг колонки) или вниз (сдвиг консоли), вам необходимо иметь работоспособный переключатель на стороне водителя.Приложения для смены этажей легко адаптировать с помощью переключателя передач 1967 года выпуска, который имеет соответствующие фиксаторы. Для приложений со сдвигом колонн вам также понадобится устройство сдвига 1967 года, которое может стать сложным в зависимости от года выпуска и области применения. Вы должны использовать модели 1967 года выпуска из-за положений фиксации переключателя. Приложения Ford Cruise-O-Matic до 1967 года не являются традиционными P-R-N-D-2-1; вместо этого у них есть точка двойного диапазона и зеленая точка, где фиксаторы переключения не соответствуют шаблону переключения AOD.
Начните установку трансмиссии, добавив 1-2 литра трансмиссионной жидкости Dexron III или Mercon V в гидротрансформатор, чтобы гидротрансформатор и передний насос хорошо заправились жидкостью во время первого зажигания.Эта заливка жидкости обеспечивает достаточное количество смазки при запуске и немедленное давление в трубопроводе. Общий объем жидкости составляет примерно 14 кварт. Огромный процент этой мощности составляет гидротрансформатор, когда двигатель запускается и гидротрансформатор заполняется.
При заполнении картера трансмиссии осторожно относитесь к количеству добавляемой жидкости. Поскольку трансмиссионная жидкость расширяется при нагревании, вам не нужно заливать ее до отметки «Полный» в холодном состоянии. Переполнение поддона вызывает вспенивание жидкости и неисправность. Пенообразование создает воздух в жидкости, нарушая работу гидравлики и смазки.В холодном состоянии долейте трансмиссионную жидкость до минимальной отметки на щупе и запустите двигатель.
Когда вы запускаете двигатель, прислушайтесь к любому аномальному шуму и будьте готовы немедленно выключить его, если вы что-то услышите. Любой визг или звук металла о металл указывает на неправильную установку гидротрансформатора или неисправность переднего насоса / первичного вала. Если гидротрансформатор был установлен неправильно, он неправильно включает насос и валы. В этом случае необходимо снять трансмиссию и осмотреть ее на предмет повреждений.
При обслуживании преобразователей крутящего момента необходимо использовать минимум 1-2 литра жидкости Dexron III или Mercon V для хорошей заливки насоса и хорошо смазанного запуска. Когда преобразователь установлен, он заполняет полость насоса жидкостью.
Невозможно переоценить важность центровки гибкого диска и гидротрансформатора. Если у гидротрансформатора есть сливная пробка, убедитесь, что она правильно расположена на гибкой пластине.В противном случае он вдавливается в гибкую пластину, вызывая деформацию и повреждение.
РепутацияLenTech обусловлена тем, что трансмиссии Ford AOD, AODE и 4R70W стали конкурентоспособными на рынке и среди энтузиастов. Это LenTech Street Terminator AOD мощностью 800 л.с. с цельным входным валом, схемой переключения 1-2-3 / 4, улучшенным давлением в трубопроводе для увеличения срока службы, усиленными сцеплениями и лентами, дополнительными сцеплениями, улучшенными насос, и измененное программирование смены.
AOD, AODE и 4R70W предназначены для использования с механическими или электронными спидометрами.
— это тип механического тросового привода. Выбор передачи спидометра зависит от колеса и диаметра шины (общая высота). Чем больше зубьев у ведомой шестерни, тем ниже показания спидометра.
Вы можете укоротить имеющийся приводной вал для замены AOD или сделать вал. Комплект для переоборудования California Pony Cars AOD поставляется с вилкой скольжения, но без вала.У вас есть выбор из стали или алюминия. Алюминий меньше весит, но не всегда лучший выбор для мощных двигателей с высоким крутящим моментом.
При установке нового или модифицированного карданного вала могут возникнуть проблемы с гармониками (балансом). Всегда имейте динамическую балансировку карданного вала. Если у вас есть вибрация с новым приводным валом, поворот вала на 180 градусов может устранить ее. Если вибрация все еще существует, отнесите автомобиль к специалисту по трансмиссии, который проверит его на наличие проблем с вибрацией.
Комплекты для переоборудованияAOD не всегда доступны для всех приложений Ford. Некоторые свопы AOD включают изготовление индивидуального кросс-элемента. Производственные цеха и цеха хотродов — хорошие источники для изготовления нестандартных поперечин AOD и AODE / 4R70W. Если вы можете указать размеры, большинство магазинов могут изготовить необходимую вам поперечину.
Ford использовал пылезащитный чехол гидротрансформатора по одной причине: чтобы пыль и посторонние предметы не попадали в колокол. Если у вас нет пылезащитного экрана, купите его.
Когда вы добавляете жидкость в первый раз, доведите ее до уровня чуть ниже нормы на масляном щупе. Помните, что когда трансмиссия нагревается, жидкость расширяется. Если вы доливаете до отметки «Полный» холодным, у вас будет жидкость по всему полу гаража, когда поддон достигнет рабочей температуры. Добавьте жидкость в небольших количествах и дайте трансмиссии прогреться до рабочей температуры. Проведите селектором по всем диапазонам и еще раз проверьте уровень жидкости. Вам нужна горячая жидкость на отметке от 3/4 до «Full».Никогда не добавляйте жидкость выше отметки «Полный», так как это вызовет пенообразование и нестабильную работу.
Вы можете прикрутить AOD / AODE / 4R70W к большим блокам Ford FE и серии 385 с помощью комплектов для переоборудования, таких как этот адаптер трансмиссии Bendtsen’s Speed Gems.
Комплекты переходниковиспользуют проставку кривошипа для перемещения гибкой пластины назад для совмещения с колоколом и гидротрансформатором. Комплекты переходников просты в использовании. Это может вызвать затруднения с поперечиной трансмиссии и креплением, потому что не все комплекты имеют поперечину.Возможно, придется сфабриковать.
«Давление в трубопроводе» — это просто еще один способ описания гидравлического давления. Вверните этот манометр в порт давления дроссельной заслонки на стороне пассажира, и вы получите давление дроссельной заслонки.
Если есть повреждения и в жидкости присутствуют частицы металла, трансмиссию необходимо демонтировать, осмотреть и тщательно очистить. Гидротрансформатор необходимо заменить, так как смыть загрязнения практически невозможно.
Если запуск прошел без происшествий, можно продолжить. Когда двигатель работает на холостом ходу и автомобиль находится на ровной поверхности, переведите селектор на все диапазоны передач и вернитесь для парковки. Убедитесь, что стояночный тормоз включен, а селектор находится в положении парковки.
Проверьте жидкость еще раз, когда поддон нагреется. Когда трансмиссия достигнет рабочей температуры, проверьте уровень жидкости, который должен быть близок к отметке «Полный». Если он переполнен, вы должны откачать лишнюю жидкость или лицо пены и повреждений.Осмотрите масляный щуп на горячем холостом ходу и поищите признаки вспенивания (пузырьки воздуха) и мусора. Как только уровень жидкости станет стабильным и чистым, вы готовы к регулировке и дорожному испытанию.
Если вы установили AODE или 4R70W, это автоматическое мероприятие с дорожным тестом и проверкой жидкости после запуска. Первые мили с AODE и 4R70W в основном связаны с знакомством с процессом работы с PCM; требуется время, чтобы наметить программу, прежде чем все уляжется. Сдвиги сначала непредсказуемы, но затем переходят в предсказуемую рутину.Ожидайте, что сначала вы испытаете некоторое проскальзывание или даже резкую смену.
Перед тем, как приступить к регулировке троса телевизора, убедитесь, что трос или тяга дроссельной заслонки правильно отрегулированы и дроссельная заслонка широко открыта, когда педаль акселератора находится на полу. Когда педаль акселератора находится в состоянии покоя, дроссельная заслонка должна быть на холостом ходу. Регулировка телевизионного кабеля AOD бессмысленна, если все остальное не отрегулировано.
AOD требует регулировки телевизионного кабеля перед отправкой автомобиля на дорожные испытания.Также требуется манометр на штуцере давления дроссельной заслонки на стороне пассажира картера трансмиссии.
Вам понадобится манометр (от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм), ввинченный в порт давления дроссельной заслонки на стороне пассажира картера трансмиссии. Вам также понадобится штуцер 1/8 дюйма NPT для ввинчивания в порт дроссельной заслонки и не менее 8 футов сверхмощного шланга, который может выдерживать давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы вы могли считывать показания манометра с сиденья водителя или моторного отсека. .Убедитесь, что шланг манометра находится на достаточном расстоянии от горячих выхлопных труб. Порт давления дроссельной заслонки дает вам дросселированное давление в линии, которое соответствует положению дроссельной заслонки.
Это стандартный дроссельный клапан AOD и рычаги ручного переключения передач. Если у вас есть выбор, это лучшая установка, потому что Ford сделал за вас все инженерные работы.
На холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) у вас низкое давление в трубопроводе, чего вы хотите во время замедления и легкого открытия дроссельной заслонки.При низком давлении в трубопроводе нет натяжения троса (дроссельная заслонка закрыта) и практически отсутствует ощущение переключения (проскальзывание). Когда дроссельная заслонка открыта, движение и натяжение троса увеличиваются, соответственно модулируя давление в трубопроводе с помощью дроссельной заслонки, что вам и нужно при подаче питания. Дроссельная заслонка выполняет работу как модулятора вакуума, так и понижающего давления на C4, C6 и FMX. На давление в трубопроводе влияет не вакуум во впускном коллекторе, а дроссельная заслонка.
Регулировка телевизионного кабеля не должна быть загадкой, потому что тысячи новых Ford сошли с конвейера без утомительной регулировки телевизионного кабеля.Монтажники просто вставили штифт блока телевизионного кабеля в закрытую заслонку и заблокировали блок и трос. Вам нужен баланс между натяжением троса и отсутствием натяжения троса при провисании троса, но с минимальным натяжением. Если у вас заводская система впрыска топлива, установите блок троса на закрытой дроссельной заслонке и заблокируйте блок так, чтобы все соприкасалось, но без натяжения троса. Вам нужно натяжение троса, когда дроссельная заслонка отключается на холостом ходу.
То же самое можно сказать и о послепродажных кабельных пакетах, таких как Lokar.Трос должен быть провисшим, дроссельная заслонка закрыта, а рычаг акселератора ослаблен. Кабель должен быть плотно затянут, но не натянут. Lokar предоставляет необходимые инструменты и информацию для правильной настройки телевизионного кабеля.
Шток управления дроссельной заслонкой соединяет рычаг дроссельной заслонки трансмиссии и карбюратор / корпус дроссельной заслонки. Когда эта штанга дроссельной заслонки отрегулирована должным образом, все, что вам нужно сделать, это внести незначительные изменения в корпус дроссельной заслонки или карбюратор.Скользящий блок цапфы в трансмиссии обычно не требует регулировки, если он не разбирался. Если обе регулировки находятся там, где они должны быть, рычаг дроссельной заслонки внутри коробки передач просто касается дроссельной заслонки без какого-либо давления. Другими словами, стержень мягкий, без давления или напряжения. Давление на педаль акселератора, каким бы слабым оно ни было, приводит в движение дроссельную заслонку.
При работающем двигателе на холостом ходу надежно включите стояночный тормоз и установите переключатель передач в нейтральное положение.Полностью отвинтите регулировку штока дроссельной заслонки (на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки). Когда винт будет на одном уровне с лицевой стороной рычага, медленно поворачивайте его по часовой стрелке, пока регулировочный винт не окажется всего на 0,005 дюйма от рычага дроссельной заслонки. Затем поверните регулировочный винт еще на три оборота по часовой стрелке. Если невозможно повернуть регулировочный винт хотя бы на три полных оборота, регулировка трансмиссии отключена и ее необходимо отрегулировать.
Если вам необходимо отрегулировать рычажный механизм в трансмиссии, ослабьте болт на скользящей цапфе и убедитесь, что конец корпуса карбюратора / дроссельной заслонки плотно прилегает к рычагу дроссельной заслонки.Затем переместите рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии до внутреннего упора внутри трансмиссии (не против дроссельной заслонки) и затяните болт цапфы.
При регулировке штока дроссельной заслонки с помощью манометра двигатель и трансмиссия должны иметь рабочую температуру. Когда двигатель работает на холостом ходу напротив упора дроссельной заслонки, вставьте толщиномер или сверло (0,394 дюйма, 10 мм или 25/64 дюйма) между рычагом дроссельной заслонки и регулировочным винтом штока дроссельной заслонки.Давление дроссельной заслонки должно составлять от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Поверните регулировочный винт, чтобы достичь идеального давления 33 фунта на квадратный дюйм. Когда рычаг переключения передач переведен на передачу, давление дроссельной заслонки должно вырасти на 2–35 фунтов на квадратный дюйм. Никогда не регулируйте давление дроссельной заслонки при включенном переключателе. Регулировки должны производиться в нейтральном положении.
После снятия манометра / сверла давление дроссельной заслонки должно упасть до 5 фунтов на квадратный дюйм. Если давление не составляет 5 фунтов на квадратный дюйм, выкручивайте регулировочный винт (против часовой стрелки), пока давление не упадет до 5 фунтов на квадратный дюйм.Затем снова проверьте давление дроссельной заслонки с помощью толщиномера или сверла. Оно должно быть выше 30 фунтов на квадратный дюйм.
Есть два типа телевизионных кабельных систем, используемых на последних моделях Фордов с левым впрыском топлива. Хотя две системы различаются по функциям, по сути, они делают одно и то же. Оба тянут трос, который управляет дроссельной заслонкой. То, как далеко они тянут трос дроссельной заслонки, влияет на функцию переключения передач. Для обоих типов вы хотите, чтобы трос провисал на холостом ходу, но натяжение троса начинается, когда дроссельная заслонка выходит из упора на холостом ходу.Это то, что упрощает настройку телевизионного кабеля. Вы регулируете трос так, чтобы он не натягивался на холостом ходу, но при этом не провисал.
Единственное различие между двумя кабелями — это то, как они регулируются и фиксируются. Все сводится к тому, насколько далеко вы собираетесь протянуть трос и переместить дроссельную заслонку, чтобы регулировать давление в трубопроводе. В некоторых более ранних приложениях AOD у вас есть регулировка в стиле тумблера на корпусе дроссельной заслонки. Когда двигатель работает на холостом ходу, стояночный тормоз включен, тумблер разблокирован, селектор трансмиссии находится в нейтральном положении и измерительный инструмент T86L-70332-A между гофрированным наконечником на конце троса и пластиковым фитингом, медленно сдвиньте ползунок троса вперед. пока давление не достигнет 33 фунтов на квадратный дюйм.
Хотя Ford рекомендует использовать специальный инструмент T86L-70332-A (доступный в различных магазинах послепродажного обслуживания) для настройки давления дроссельной заслонки, в действительности он вам не нужен. Когда дроссельная заслонка остановлена на холостом ходу, а рычаг дроссельной заслонки внутри трансмиссии просто касается дроссельной заслонки, вы должны увидеть 5 фунтов на квадратный дюйм.
Калибр T86L-70332-A имеет толщину 10 мм, что означает, что конец кабеля и регулятор должны находиться на расстоянии 10 мм (25/64 дюйма) друг от друга. Вы можете сделать этот инструмент самостоятельно, используя плоские шайбы, уложенные в стопку такой толщины, и добиться правильного расстояния, которое должно обеспечить давление 33 фунта на квадратный дюйм.
Затем проведите тест-драйв и обратите особое внимание на качество и сроки переключения передач. Если вы получаете твердое, своевременное переключение на повышенную передачу и повышенная передача / блокировка на скорости от 40 до 45 миль в час, регулировка хороша. Мягкое и неаккуратное раннее переключение означает плохую настройку. Как только вы получите четкое и своевременное переключение на повышенную передачу, ваша цель — стать еще лучше, сделав ограниченную регулировку троса с большим натяжением. Если смены становятся жесткими и задерживаются, значит, вы слишком далеко зашли в корректировке.
Последние модели 5.0L High Output с последовательным электронным впрыском топлива Mustang и им подобные имеют зубчатый самоблокирующийся регулятор планки, который является самым простым типом регулировки дроссельной заслонки AOD.На направляющей с пазами у вас есть MIN (минимум), MID (средний) и MAX (максимальный) ход кабеля. Главное — отрегулировать натяжение троса в системе, чтобы давление в трубопроводе соответствовало положению дроссельной заслонки.
Это заводская регулировка телевизионного кабеля AOD с последовательным электронным впрыском топлива (SEFI). Это пластиковый блок с выемками, требующий конечной настройки по одной выемке за раз, которая регулирует натяжение кабеля. Чем больше у вас напряжения, тем позже и тяжелее будет сдвиг. Чем больше натяжение троса, тем выше давление в трубопроводе и откладывается переключение на более высокую передачу.В идеале у вас должен быть хороший баланс давления в трубопроводе и времени переключения.
Аналог калибра для регулировки телевизионного кабеля T86L-70332-A устанавливается между регулятором кабеля и концом кабеля (стрелка). С тросом, протянутым на 25/64 дюйма (10 мм) и зафиксированным на этом размере, у вас должно быть давление дроссельной заслонки 33 фунта на квадратный дюйм на холостом ходу в нейтральном положении. Установите регулировку, снимите манометр, и у вас должно быть 5 фунтов на квадратный дюйм. Вы можете сделать этот калибр из стопки шайб, склеенных между собой до толщины 25/64 дюйма (10 мм).
Чтобы отрегулировать самоблокирующийся регулятор направляющей, нажмите на фиксатор, который освобождает направляющую с надрезом и позволяет перемещать направляющую с надрезом вперед и назад для регулировки натяжения троса. При полностью провисшем тросе давление дроссельной заслонки должно составлять 5 фунтов на квадратный дюйм. Установите калибр T86L-70332-A или вашу самодельную прокладку между концом троса и регулятором, плотно прилегая. Когда регулятор прикреплен к рычагу дроссельной заслонки и двигатель работает на холостом ходу, вы должны увидеть 33 фунта на квадратный дюйм.
Эти номера являются заводскими спецификациями. Если вы хотите, чтобы сдвиг был более жестким, отрегулируйте трос с шагом в одну ступеньку плотнее. Вы в большей безопасности будете играть тайтовее, чем лузовее. Меньшее натяжение и ход троса означает низкое управляющее давление, проскальзывание и отказ.
Если у вас нет манометра, вы все равно можете отрегулировать давление дроссельной заслонки AOD в зависимости от времени переключения и жесткости, хотя это не рекомендуется, потому что у всех разное восприятие качества переключения. Телевизионный кабель можно отрегулировать без манометра, очень аккуратно проверив время переключения и качество с помощью дорожного теста.Начните регулировку телевизионного кабеля, как уже было предложено, с помощью прямого и ровного телевизионного кабеля, но без натяжения.
Дорожные испытания должны выявить своевременные точки переключения передач, которые являются твердыми, но не жесткими, но все переключения (включая повышенную передачу) выполняются со скоростью 40 миль в час при легком газе. Плавное переключение передач — явный признак проскальзывания, а это означает, что вы сжигаете муфты и ленты. Помните, что вы можете быстро сжечь AOD из-за неправильной регулировки телевизионного кабеля и WOT.
Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Утечки масла в редукторах представляют собой особую проблему при применении экологически чистой энергии на открытом воздухе. К сожалению, они настолько распространены, что утечки определяются их степенью. Капли, утечки, просачивания и просачивание — все это способствует увеличению затрат на техническое обслуживание и ухудшает окружающую среду, в которой мы работаем, как внутри гондолы, так и за ее пределами.
Наиболее частая причина утечек масла в коробке передач: чрезмерное количество масла
Современные конструкции зубчатых передач ветряных турбин обеспечивают необходимое соотношение мощности к массе.Но сами по себе относительно небольшие корпуса не обладают способностью отводить тепло, генерируемое в процессе преобразования низкоскоростной вращательной энергии с высоким крутящим моментом от ротора в энергию для генератора. Летняя жара, высокая влажность и большая высота — все это снижает охлаждающую способность системы.
Эти редукторы имеют внутренний трубопровод с отверстиями для регулирования давления и форсунки для подачи холодного чистого масла к подшипникам и зубчатым зацеплениям. Встроенный масляный насос перемещает масло из поддона на высокоскоростной стороне через фильтр и охладитель в соответствии с указаниями блока коллектора.Уровень масла в коробке передач представляет собой тонкий баланс между достаточным количеством масла для заполнения всего контура смазки во время работы и самым низким уровнем масла в картере.
Многие обычные уплотнения, которые со временем изнашиваются из-за контакта вращающегося вала, могут быть дорогостоящими для замены. Преимуществом системы с низким уровнем масла в картере является выбор использования лабиринтных уплотнений. Это бесконтактные уплотнения, не имеющие изнашиваемых деталей. После установки они редко нуждаются в замене. Во время тестирования будет обнаружена неправильная установка.
Внутренняя труба коробки передач подает прохладное чистое масло туда, где это необходимо. Лабиринтные уплотнения лучше всего работают с системой низкого уровня масла в картере (показана желтым цветом). Вставка в кружке указывает на то, что при слишком высоком уровне масла лабиринтные уплотнения пропускают масло.
Лабиринтные уплотнения лучше всего работают во время работы, но они подвержены утечкам при заливке маслом, особенно в состоянии покоя. Когда масло течет между вращающимися и неподвижными рядами в шахматном порядке, оно теряет давление из-за турбулентности и падает обратно в коробку передач.Когда уровень масла слишком высок, излишки масла вытекают.
В этом случае сначала обратитесь к руководству пользователя. По моему опыту, рекомендованный OEM уровень масла находится точно посередине между минимальным и максимальным (обычно не более двух дюймов), и его следует просматривать в ручном смотровом стекле через 30 минут покоя. Как правило, во время работы в смотровое стекло не видно масла, даже если оно может быть на несколько дюймов ниже минимальной линии. Важнейшими измерениями являются температура масла на различных датчиках, а также давление масла до и после фильтров.
Причина утечки № 2: блокировка коробки передач
Когда турбина начинает работать, редуктор нагревается, и воздух внутри него расширяется и выходит через воздушный сапун, расположенный наверху. Когда он охлаждается после работы турбины, вакуум втягивает воздух из гондолы. Некоторые воздушные фильтры, изготовленные из бумажных элементов, предназначены для улавливания частиц в воздухе, а другие с сухим осушителем удаляют влагу.
Если фильтр забивается и теряет способность пропускать воздух, редуктор будет дышать через лабиринтные уплотнения и по пути выталкивать масло.Одной из частых причин засорения воздушного фильтра является масляное насыщение из-за разбрызгивания масла из коробки передач. В этом случае необходимо заменить оба. В качестве возможной альтернативы можно вставить небольшую пробку (похожую на лабиринт), которая пропускает воздух, но не масло.
Одной из проблем, характерных для осушающих воздух сапунов, является количество вентиляционных отверстий, открытых во время активации фильтра. Открытие нескольких вентиляционных отверстий (пропуская воздух через фильтр) активирует эти фильтры. Если не открывать все вентиляционные отверстия, это может продлить срок службы фильтра.Прискорбным последствием может быть негерметичная коробка передач, в которой может потребоваться больше, чем несколько маленьких отверстий, чтобы дышать.
По моему опыту, открытие всех отверстий на этих типах фильтров поможет минимизировать утечки из коробки передач при идеальном уровне масла. Оцените свою ситуацию и сравните затраты на возможное сокращение срока службы фильтра с устранением утечек масла. WPE
Рассказ Автор: Пол Бейкер, директор по развитию бизнеса, Frontier Pro Services, www.frontierpro.com
Перед чтением этой записи вы можете проверить мою предыдущую запись о том, как работает автоматическая коробка передач, поскольку она предоставит некоторую полезную справочную информацию, которая поможет вам понять, как и почему эти коробки передач могут выходить из строя.
В отличие от двигателя, который может проявлять любое количество необычных симптомов при возникновении проблемы, неисправная автоматическая коробка передач обычно проявляет один из нескольких симптомов:
Если коробка передач вообще не работает (или если переключения не плавные), лучше всего проверить трансмиссионную жидкость.Пошаговые инструкции о том, как это сделать, см. В моей предыдущей записи о техническом обслуживании двигателя. Если уровень слишком низкий, может потребоваться добавить дополнительную жидкость. Если эта проблема возникает неоднократно, вполне вероятно, что в системе есть утечка, которую необходимо устранить профессионалом. Обратите внимание, что жидкость для автоматических коробок передач обычно темно-красного цвета, в отличие от моторного масла светло-коричневого цвета. Если вы заметили утечку красной жидкости из вашего автомобиля или двигателя, то, скорее всего, утечка присутствует в вашей коробке передач.
Забитый фильтр также может нарушить нормальную работу коробки передач. Если вам никогда не заменяли фильтр трансмиссии, попросите своего механика сделать это при следующем ремонте вашего автомобиля. Проблема также могла заключаться в помпе. Если насос не поддерживает давление жидкости, сложная гидравлическая система, приводящая в действие трансмиссию, не будет работать.
Задержка включения, то есть время задержки между переключением передач и фактическим началом движения автомобиля, также может указывать на проблему с трансмиссией.Это будет наиболее заметно, когда автомобиль только тронулся, поэтому, если вы хотите проверить наличие проблем с трансмиссией, лучше всего сделать это сразу после того, как вы запустили двигатель и будете готовы к движению. Коробка передач должна включиться почти сразу после включения передачи. Если этого не произошло, скорее всего, возникла проблема.
Задержка переключения часто возникает из-за того, что клапаны заедают в корпусе клапана, что предотвращает переключение в нужное время. На более новых автомобилях, которые управляют переключением передач с помощью компьютера, проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для переключения передач.В этом случае эти компоненты трансмиссии, вероятно, потребуется отремонтировать или заменить. Если проблема заключается в самом компьютере, то, скорее всего, потребуется перенастройка компьютера. Автоматические трансмиссии также содержат подпружиненные демпферы, называемые аккумуляторами, которые обеспечивают плавное переключение передач. Если автомобиль внезапно дергается или резко включает передачу, т.е. происходит обратное замедленное переключение, то, скорее всего, виноваты гидроаккумуляторы.
Пробуксовка — еще одна проблема, которая может указывать на то, что с вашей передачей что-то не так.Если вы нажимаете педаль акселератора и обороты увеличиваются, но скорость не увеличивается, это означает, что трансмиссия переходит на передачу, но не останавливается на ней. Вероятно, это признак того, что один из пакетов или ремней сцепления перегорел. Проверьте трансмиссионную жидкость: если она темная, обесцвеченная или пахнет гари, скорее всего, виновато поврежденное сцепление.
Если у автомобиля проблемы с включением заднего хода или пониженной передачи, то, скорее всего, проблема в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор содержит одностороннюю муфту, которая позволяет компонентам вращаться только в одном направлении.Если это не работает должным образом, автомобиль не перейдет на понижающую передачу или передачу заднего хода.
Наконец, проблема может быть чисто механической, то есть сломанный компонент или поврежденная шестерня. Посмотрите внимательно под капот, поскольку металлическая стружка или стружка могут указывать на то, что одна или несколько шестерен были сняты. Если это произойдет, вам, вероятно, придется восстанавливать трансмиссию.
Техническое обслуживание
Итак, что вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем? Самое главное — быть чувствительным к звукам и функциям вашей передачи, чтобы вы могли заметить любое странное поведение, как только оно начнется.Трансмиссия — это чувствительная и сложная система, в которой небольшие проблемы могут очень быстро перерасти в серьезные. Так как эта система настолько дорогая в ремонте, устранение любой проблемы в зародыше сэкономит время, деньги и нервы.
Даже если вы не замечаете никаких проблем с коробкой передач, вам все равно следует проверять трансмиссионную жидкость дважды в год. Поддержание надлежащего уровня жидкости может помочь предотвратить развитие проблем. Помимо проверки уровня жидкости, проверьте цвет и запах, как и при проверке уровня масла.
Затем помните, что трансмиссионное масло, как и моторное масло, необходимо заменять через определенные промежутки времени. Хотя полное обслуживание, выполняемое в дилерском центре, скорее всего, будет включать замену трансмиссионного масла, ваш местный механик может не делать этого при каждом обслуживании. Убедитесь, что вы ведете полные и точные записи истории обслуживания вашего автомобиля, включая каждую замену масла. Таким образом вы узнаете, просрочена ли замена трансмиссионного масла. Чтобы узнать, когда необходимо произвести такую замену, обратитесь к руководству пользователя, в котором будет рекомендован соответствующий график замены трансмиссионного масла и сорт масла, которое следует использовать.Убедитесь, что масляный фильтр заменен вместе с маслом. Также попросите своего механика внимательно проверить систему на предмет утечек во время обслуживания автомобиля.
Кроме того, старайтесь избегать поведения при вождении, которое может вызвать чрезмерную нагрузку на трансмиссию. «Раскачивание» транспортного средства для выезда из сугроба или колеи может легко вывести из строя трансмиссию за считанные минуты. Это связано с тем, что переключение передач «вперед-назад» вызывает нагрев трансмиссии, что приводит к выходу из строя резиновых деталей, «таких как очень важные уплотнения и прокладки».Трансмиссионная жидкость также сгорит, а металлические детали могут покоробиться. Все это приводит к бесполезной передаче. Буксировка тяжелого груза, вождение с постоянными остановками и остановками в жаркую погоду, а также гонки также могут вызвать перегрев коробки передач.
Наконец, буксировка автомобиля с ведущими колесами (передними или задними, в зависимости от автомобиля), все еще находящимися на дороге, также может повредить трансмиссию.