Автор Михаил На чтение 8 мин Опубликовано Обновлено
Камри или Мазда 6? Выбор между этими седанами сделать не просто. Многие понимают, что эти машины сопоставимы по статусности, надежности, характеристикам, цене. Но разве выбирая автомобиль, мы руководствуемся только логикой и здравым смыслом? Важными факторами для владельцев будут внешность Mazda 6 и Camry, ощущения за рулем, настроение, которое вызывает автомобиль. В этих субъективных параметрах машины отличаются разительно.
Обновление мало изменило Mazda, оставшуюся с такой же стремительной внешностью. Адаптивная светодиодная головная оптика с расширенным функционалом, изменённая решётка радиатора (увеличилось число рёбер) с увеличенным логотипом — на этом всё. Автомашина выглядит по-деловому строго, с подчёркнутой динамикой в облике.
Задняя часть машины выполнена современно, агрессивно. Узкие удлинённые стоп-сигналы затемнены, аккуратный бампер обращает внимание разнесёнными по сторонам насадками на выхлопные трубы.
Камри XV70 Мазда 6 GLToyota Camry после модернизации стала ещё презентабельнее. Изменились бамперы, решётка радиатора и головная оптика. Противотуманные фары выделяются на фоне других элементов кузова. С боков Toyota Camry отличается простотой и собранностью. Горизонтальная вставка делит задние фонари на две части.
Наружность Камри и Мазда 6 вписывается в концепты, которые используют в своём передовом дизайне японские автомобильные концерны. Уклон в сторону «спортивности» всё дальше уводит седан Мазда от презентабельного автомобиля для серьёзных деловых людей. Машина похожа на надёжный, динамичный болид. За рулём видится активный молодой человек, предпочитающий яркий внешний вид вместо практичности и солидности.
Камри XV70 Мазда 6 GL
Напротив, Toyota, являясь её антиподом, рассчитана на другую аудиторию — спокойных, солидных бизнесменов. Её дизайн привлечёт исключительно представителей серьёзного бизнеса среднего или пожилого возраста.
Если сравнивать Mazda и Camry, то вторая модель поначалу может показаться оборудованной намного лучше за счёт кожаной обивки и панелей из дерева.
Но при ближайшем рассмотрении это впечатление оказывается неверным — материалы, использованные для отделки салона, представляют заменитель из простого пластика. Такая искусственная роскошь быстро приедается.
Многие придают материалу центрального тоннеля, а также частям передней панели сходство с карбоном с помощью пленки, имитирующей его текстуру. При этом, по отзывам владельцев, качество сборки не очень — вид портят кривые швы на сиденьях.
Салон Камри XV70 и Мазда 6 GLНастоящее же достоинство Камри — современная мультимедийная система с внушительным экраном высокого разрешения, позволяющая выдавать довольно четкое, детальное изображение. Эргономика достойна похвалы — приборная панель оборудована радующей глаз подсветкой, которая не привлечёт излишнего внимания даже ночью.
В плане удобства вождения Мазда производит лучшее впечатление.
В ней больше внимания уделено передним сиденьям. Водительское кресло прекрасно. Отделка кожей с перфорацией делает посадку водителя надёжной, «усидчивой» при резких манёврах. Второй ряд сидений относительно мал. Разместиться с комфортом смогут только двое крупных людей.
Приборка Камри XV70 и Мазда 6 GLУ Camry задний ряд сидений в этом плане куда как просторней.
Хотя салон выполнен в простом классическом стиле, а руль по диаметру сравним с корабельным штурвалом.
Камри можно использовать как авто с водителем. Мазда не подойдет для этогоДавайте посмотрим, у какой машины выше технические параметры. Благодаря сходству характеристик Мазда 6 и Тойота Камри нетрудно сравнить объективно.
У Mazda двигатель 2 или 2.5 литра с 4 цилиндрами в поперечном размещении. У Toyota движок с таким же расположением и количеством цилиндров, плюс дополнительно есть вариант объёмом 3500 куб. см.
Под капотомУ Mazda 6 двигатели развивают мощность от 150 до 192 лошадиных сил, а у Camry — в пределах 150 — 249.
Предел скорости почти не отличается: 210-220 у «шестерки», 210 км в час у «короны».
Длина, ширина, высота: у «Шестёрки» 4.87×1.84×1.45 метров, у Камри: 4.85×1.83×1.48 метров.
Объем топливного бака первой 62 литра, а второй 70 литров.
Петли багажника Камри не прячутся и будут мять вещиКлиренс примерно одинаков: Тойота Камри или Мазда 6 — 16 и 16,5 сантиметров; колесная база 2775 и 2830 миллиметров соответственно. А вот объем багажника существенно больше у первой: 506 литров против 438.
Посмотрим на одинаковые по объёму движки Mazda 6 2.5 или Camry 2.5.
Обе модели обладают высоким уровнем защиты пассажиров. В поисках ответа на вопрос что лучше — Камри или Мазда, давайте посмотрим на результаты испытаний на столкновение и безопасность.
«Шестёрка» по европейской системе EuroNCAP получила пятибалльную оценку.
Тойоту по европейским стандартам не тестировали. Зато её проверили в испытаниях NHTSA.
Crash tests показали ряд недостатков, из-за которых Тойоте присвоили только 4 звезды из пяти.
Можно подумать, что Тойота сильно уступает Мазда, но тут стоит учесть завышенную требовательность NHTSA к определённым моментам в сравнении с Euro NCAP. Мы же считаем, что безопасность и защищённость пассажиров у этих седанов на одном уровне.
Наружный и внутренний вид автомашины конечно важные элементы выбора, но многие опираются на ходовые качества, поведение на трассе. Выбирая для себя железного друга, учитывайте, что машины создавались под существенно различающийся психотип водителей.
«Шестёрка» — это воплощённая динамика, агрессия в умеренном варианте.
Это проявляется в управлении, интерьере, экстерьере. Жесткая подвеска также работает на спортивный имидж. Во время резких поворотов не проявляются крены ни влево, ни вправо.
Гибридная КамриТойота придётся по нраву поклонникам спокойной неторопливой езды с комфортом, привыкшим полностью контролировать ситуацию. Она не подарит вам острых ощущений. Вот тут и проявляется основная разница с конкурентом — флегматичность в управлении.
Камри медленнее отзывается на движение руля. Плавность хода обеспечивает шести ступенчатая коробка — автомат. Тормоза надёжные — позволяют автомобилю плавно, без нырков затормаживать после любого разгона. За рулём Тойоты нет ощущений стремительной динамики. Но если вам чужды такие эмоции, Камри подойдёт как нельзя лучше.
Универсал Мазда 6По части ускорения Мазда демонстрирует лучший разгон для атмосферных бензиновых двигателей объёмом 2500 кубиков — за 7.8 секунды до 100 метров.
В данном сегменте это наилучший результат. Конечно, он достигается за счёт повышенного расхода топлива при включённом спортивном режиме коробки передач. Уровень бензина будет падать прямо на глазах. Ещё один недостаток — недостаточная шумоизоляция салона, которая не справляется со своей задачей.
Сравнительный тест-драйв Мазды 6 и Тойоты Камри показал полное соответствие имиджа поведению в движении.
Мазда 6 с двигателем 2.5 в максимальной комплектации стоит примерно 32000$. Вполне доступная стоимость для этого класса. Камри с мотором 2.5 в самом дорогом варианте предлагается примерно за те же деньги.
Белая Мазда 6Стоит сравнить, что обходится дороже в эксплуатации — Камри или Mazda 6. Если проанализировать информацию сети официальных дилерских СТО, то обслуживание первой выглядит немного подешевле.
Сложив преимущества, равно как и недостатки обеих моделей подведём итог, кто будет нашим победителем — Toyota Camry или Мазда 6.
Плюсы Мазды 6:
Минусы:
Достоинства Камри:
невероятно комфортная подвеска;
ликвидность на вторичном рынке;
простая надежная конструкция;
Недостатки Камри:
завышенная цена нового авто;
высокий расход.
Камри и Мазда 6 можно сравнивать, но по философии, по настроению и эмоциям это абсолютно разные автомобили. Поэтому покупатели Камри едва ли рассматривают Мазду всерьез, и наоборот.
Седанам бизнес-класса не премиального уровня, как правило, уготована судьба стать частью корпоративного парка. Но есть и исключения. Сегодня я сравню двух лидеров, традиционно показывающих солидные продажи в частном секторе.
Начну, как и водится, с внешности. Camry восьмого поколения изменилась до неузнаваемости. Она смотрится роскошнее, и в тоже время солиднее своих предшественниц. Появилось что-то царственное в ее осанке. Особенно мне импонирует новый цвет: это темно-синий металлик. Он очень глубокий, и меняет оттенки в зависимости от лучей света. Лакокрасочное покрытие Mazda ничуть не хуже. Новый цвет Soul Red играет на солнце ничуть не меньше, и выделиться из потока на таком автомобиле труда не составит. Вообще, говоря о стиле обеих машин, замечаешь, что они разные. При схожих габаритах, «шестерка» выглядит более подтянутой и цельной. Впрочем, это дело вкуса. Кому-то будут по душе более солидные изгибы Camry.
Интерьер. Сложное переплетение линий в Toyota смотрится необычно. Нижняя часть торпедо обшита кожей, и прошита крупными стежками. Приборы — два колодца по краям, а посредине большой информационный дисплей. Конечно же, есть и проекционник. А вот к самому виду торпедо у меня претензии возникли. Нет, тактильные ощущения на высоте, но вид крупнозернистого покрытия как-то не вяжется с солидностью модели. У «шестерки» архитектура передней панели более привычна. Да и материалы подобраны на самом высоком уровне. Есть даже деревянные вставки, которые появились впервые. Что касается интерфейса, то у Mazda вы можете управлять всеми системами как при помощи барашковой гайки-крутилки, так и просто нажимая на экран.
У Camry всё сосредоточено на сенсорном экране, нажимая на который, вы выбираете ту или иную функцию. По мне так, контролировать процесс удобнее при помощи «гайки», но это снова дело привычки. У Mazda, после обновления, теперь также в середине панели находится дисплей бортового компьютера, а на стекло проецируется текущая скорость. И вот ответьте мне на вопрос, почему та же навигация в Мазде сделана интуитивно понятной, а в Camry нет? Почему задав ведение к цели, я должен слушать указания системы, сев за руль на следующий день? Странно. Сидения. В Toyota — это почти полноценные кресла, им место в гостиной.
Они широкие, но имеют, пусть и не ярко выраженную, боковую поддержку. Правда вот поясничный подпор отчего-то регулируется только со стороны водителя. У Mazda сиденья выглядят более спортивно. Забавно, что если проанализировать визуально комплекции тел у владельцев этих брендов, то станет понятен ход мысли инженеров Toyota. Задний диван у Camry просто раскошен. В топовой комплектации вы можете отрегулировать положение спинок сидений, управлять музыкой, задней шторкой, и, кстати, водитель этой возможности лишен. Да и места для ног тут побольше, чем в Mazda. Тут пальма первенства у Toyota. А о том, как эти автомобили ездят, я расскажу вам уже завтра.
Toyota Camry и Mazda 6 представляют японский рынок автомобилей. К тому же обе модели относятся к лидирующему сегменту автопромышленности. И Камри и Мазда очень популярны в среде автомобилистов, за счет этого они также успешно продаются за пределами Японии, составляя конкуренцию многим мировым лидерам. Транспортные средства из Японии всегда радуют своих поклонников передовой “начинкой” и инновационным внешним видом. Несмотря на высокое качество комплектующих, стоимость моделей остается сравнительно небольшой, что позволяет им опережать по продажам авто из Европы или Америки.
За пределами Японии автомобили стоят примерно одинаково, поэтому покупателям бывает тяжело определить победителя в битве Mazda 6 vs Camry. Для этого проведем сравнение и выясним, какой автомобиль лучше.
Оба автомобиля выделяются строгостью и практичностью, что не удивительно, ведь они вышли из-под “пера” японских дизайнеров. При сравнении моделей можно сделать вывод, что общих черт в них практически нет.
Камри представлен в качестве монумента, который визуально кажется простым, но функциональная часть широка и в надежности автомобиля сомневаться не приходится. Кузовная часть автомобиля выполнена в простых, но плавных линиях, которые сопровождаются отделкой из хрома. Передвигается авто на дисках диаметром в 17 дюймов. Многие пользователи примут такой дизайн за простоту, но на самом деле подобное соотношение строгости и практичности для людей среднего возраста, которые любят покой и тишину.
Мазда 6 имеет более динамичный кузов, который сопровождается спортивными элементами кузова. Внешний вид выделяется за счет нестандартной отделки с элементами хрома. Колеса 19 дюймов, выглядят агрессивно, что дополняет спортивный седан. Все модели холдинга Мазда выделяются за счет агрессивного экстерьера, “Шестерка” подчеркивает это утверждение, но с нотками минимализма. Mazda 6 больше подойдет молодым и активным пользователям, которые хотят выделяться при езде среди других автомобилей.
Шумоизоляция в Мазде 6 не отличается высоким качеством, за счет чего водитель отлично слышит шум мотора, что является весомым раздражителем при длительных поездках. Тойота Камри в этом плане немного лучше, но тоже не идеал.
В первую очередь следует отметить, что внутренняя часть обеих моделей соответствует их внешнему виду. Интерьер Камри выполнен в строгом стиле, где большое количество прямых линий и минимализма. Качество отделки на высоком уровне, благодаря чему подойдет человеку любого класса. В цветовой палитре салона преобладает черный цвет, который разбавляют цветные вставки, которые выполнены в стиле дерева. Многие пользователи уже отметили, что это не самое лучшее решение для вставок.
Основной плюс Камри – система воспроизведения звука и видео, за управление которой отвечает дисплей с высоким разрешением. Внутри машины просторно, диван сзади вместительный. Расстояние от дивана до передних кресел довольно-таки большое, что позволяет не только комфортно ехать, но и поместить ноутбук для работы.
Внутренняя часть Мазды 6 выделяется за счет современной отделки. Внутри также преобладают черные цвета, с небольшим количество цветных элементов в дверях или креслах. Система мультимедиа проще, чем у Камри. Единственное преимущество – оригинальная консоль управления, которая вынесена в отдельную часть панели.
Камри машина строгая, ведь после включения двигателя и нажатия педели газа начинает свое движение спустя пару секунд. Многие считают, что автомобилю не хватает тяги при небольших оборотах. Однако подобная неторопливость не оказывает влияния на затраты горючего. До 100км/час Тойота разгоняется за 9 секунд, при максимальном показателе езды 210 км/час. Мощность силового агрегата составляет 180 лошадиных сил.
Подвеска Мазды 6 жестче, за счет чего автомобиль лучше преодолевает крутые виражи.
По всем техническим характеристикам Mazda 6 опережает Camry, причем с большим отрывом. До 100 км/час машина разгоняется всего за 7,8 секнуд, при максимально возможной в 223 км/час. Силовые показатели достигают до 192 лошадиных сил. Также в сторону Мазды говорит и количество потребляемого топлива – 8,7 литров на 100 км.
| Показатель | Мазда 6 | Тойота Камри |
| Тип автомобиля | Седан | Седан |
| Объем силового агрегата | 2488 см3 | 2493 см3 |
| Привод | Передний | Передний |
| КПП | АКПП №6 | АКПП №6 |
| Топливо | Бензин 95 | Бензин 95 |
| Длина кузова | 4870 мм | 4825 мм |
| Ширина | 1850 мм | 1825 мм |
| Высота | 1450 мм | 1480 мм |
| Масса авто | 1,98 тонн | 2,16 тонн |
| Объем топливного бака | 62 литра | 70 литров |
Оба транспортных средства очень непохожи друг на друга. Тойота Камри выполнена в строгих оттенкам и считается надежным автомобилем, для людей которые любят комфорт и тишину, в то время как Мазда 6 больше похож не на седан, а на спортивный автомобиль.
При этом ТО Камри немного выгоднее, чем у конкурента, оригинальные детали для Тойоты на 15% стоят дороже. Средняя стоимость Камри 2018 года составляет 38 000 долларов, а цена Мазды 6 – 37 000 долларов.
Toyota Camry и Mazda 6 являются представителями японской автомобильной промышленности, которая считается одной из ведущих в мире. Оба автомобиля достаточно популярны среди автолюбителей, поэтому они достаточно успешно конкурируют на мировом рынке с европейскими и американскими моделями. Японские автомобили традиционно отличаются передовыми разработками и технологиями, а также смелыми дизайнерскими решениями, но при этом их цена остается на вполне адекватном уровне, что выгодно выделяет их среди многих подобных автомобилей из той же Европы.
Но внутри японского автопрома встречается множество автомобилей примерно одной ценовой категории, поэтому автолюбителям зачастую очень сложно сделать выбор в пользу той или иной модели. В частности, многие задаются вопросом, что лучше — Мазда 6 серии или Тойота Камри. Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее, оценив их основные технические характеристики.
Содержание статьи
Внешний вид обоих автомобилей находится на высоком уровне, что само по себе понятно, ведь они являются детищем японского автопрома. Но если сравнивать их между собой, то можно с уверенностью сказать, что общего в них крайне мало.
Toyota Camry традиционно представлена в виде некого монументального образа, который на первый взгляд кажется неброским, но между тем он функционален и надежен. Надежность кузова сочетается с плавными линиями, а также небольшим количеством хромированной отделки. Также на автомобиле присутствуют 17-дюймовые диски. Для многих такой дизайн покажется достаточно непритязательным, но такой строгий стиль прекрасно подходит для автолюбителей средней возрастной категории, которые любят уют и сдержанность во всем.
Mazda 6 отличается более динамичным образом, а также спортивными линиями кузова. Экстерьер достаточно оригинален, кузов отличается эффектной хромированной отделкой. 19-дюймовые диски выглядят достаточно агрессивно, что лишний раз подчеркивает общий спортивный образ. Автомобили Мазда всегда выглядели достаточно кричащими, с вызывающим экстерьером, но здесь нет ничего лишнего, поэтому дизайн шестой модели достаточно органичен. Можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 является прекрасным выбором для молодых и амбициозных автолюбителей, которые хотят быть заметными в общей полосе движения.
Сравнение интерьера Мазда 6 и Тойота Камри можно начать с того, что внутренняя отделка этих автомобилей вполне соответствует их экстерьеру. Тойота Камри отличается достаточно строгим интерьером, в котором преобладают минимализм и простота линий. Между тем, материал отделки отличается высоким качеством, поэтому внутреннее убранство вполне соответствует деловому человеку. В салоне преобладает черный цвет, но есть и цветные вставки, имитирующие дерево — не самый удачный ход на наш взгляд.
Настоящим преимуществом Камри является современная мультимедийная система с дисплеем высокой четкости, что позволяет получать качественную картинку. Салон автомобиля достаточно просторный, задний диван также отличается достаточной вместимостью. Кстати, сзади ехать весьма комфортно, ведь расстояние до передних сидений достаточное не просто для самой езды, но и для работы на ноутбуках и планшетах. Это лишний раз подтверждает тезис о том, что Камри является прекрасным автомобилем для деловых людей.
С передними креслами все не так радужно. Отзывы владельцев говорят о том, что спинка сиденья достаточно низкая, что снижает комфорт при езде. Но есть и определенные плюсы:
Что касается Мазды 6, то интерьер этого автомобиля отличается более современной отделкой и дизайном. Это можно заметить даже по дизайну рычагов управления и кнопок на панели, а также внешнему виду кресел. В салоне также достаточно много черного цвета, но присутствует несколько светлых вставок — на сиденьях, дверях и т.д. Довольно неплохое решение, позволяющее немного разбавить недостаток цветов салона.
Мультимедийная система оказалась достаточно простой, если сравнивать с Тойота Камри. Разрешение дисплея небольшое, поэтому о четкой картинке можно забыть. Но здесь есть одно очень интересное решение — центральная консоль оформлена достаточно оригинально, а также вынесенные в отдельную часть системы навигации и мультимедиа.
С точки зрения комфорта водителя, на наш взгляд, предпочтительнее выглядит Мазда 6, но задний диван этого авто достаточно небольшой, поэтому там вряд ли можно уместить больше двух взрослых человек. Тойота в этом плане выглядит более просторной моделью, но интерьер не отличается каким-то изыском и оригинальностью. Поэтому, если вы предпочитаете быструю езду и драйв, то лучше всего вам подойдет именно Mazda 6 серии.
Интерьер и экстерьер автомобиля являются важными составляющими, но большинство автолюбителей ценят их за ходовые характеристики и поведение на дороге. Тест драйв этих моделей показал, что они практически полностью показали соответствие своего внешнего вида и езды на трассе.
Тойота Камри по-прежнему подтверждает свою репутацию неторопливого и размеренного автомобиля. Кажется, что даже этой самой неторопливости больше, чем того требует ситуация. После нажатия на газ автомобиль не сразу начинает свое движение — складывается такое ощущение, что в нем элементарно не достает тяги на малых оборотах. При этом, такая неторопливость абсолютно никак не сказывается на экономии горючего.
Но есть и безусловные положительные моменты. Toyota Camry отличает исключительная плавность хода, поэтому вы не заметите изъяны дорожного покрытия при езде на этом авто. Этот седан отлично держит дорогу, поэтому из равновесия его могут вывести только очень глубокие ямы или открытые люки канализации. У этого плюса есть так же обратная сторона — управляемость Камри оставляет желать лучшего. Автомобиль не только с опозданием реагирует на нажатие педали газа, но и на поворот рулевой колонки, что заставляет побеспокоиться при входе в поворот.
Исходя из этих показателей, можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 версии выиграет заезд у Камри с заядлым преимуществом. Об этом говорит и разгон до 100 км, который у «шестерки» составляет всего 7,8 секунд, что больше соответствует спортивному автомобилю, а не седану. При этом, расход горючего у Мазды значительно меньше — порядка 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом. Это стало возможным, благодаря использованию технологии SKYACTIV.
Также этот автомобиль характеризует достаточно жесткая подвеска. Данное обстоятельство позволяет спокойно входить даже в самые крутые виражи и повороты. Опять же, жесткость подвески чувствует при наезде на какие-либо препятствия. При этом, чувствуют это все — и водитель, и сами пассажиры. Мазда 6 версии выглядит более совершенной, чем другие комплектации этого бренда, но и в ней достаточно слабая шумоизоляция. Поэтому, через 300 километров дороги можно элементарно устать от шумов двигателя.
Технические характеристики Mazda 6:
Теперь рассмотрим аналогичные характеристики для Тойота Камри:
Можно с уверенностью сказать, что эти два автомобиля — это абсолютно разные модели, хоть и произведенные в одной стране. Разными являются не только габариты, технические данные и интерьер, но и сама философия этих автомобилей. Если Toyota Camry рассматривается как строгий, размеренный и надежный автомобиль для деловых людей среднего возраста, то Мазда 6 выглядит на ее фоне настоящим бунтарем и драйвовым автомобилем. Конечно, это весьма условно, но такое впечатление есть.
Что надежнее? Если рассматривать с этой стороны, то скорее всего — это Камри. Автомобиль обладает достаточно небольшими скоростными данными, поэтому он прекрасно подойдет для прагматичных людей, не любящих лишний раз рисковать. Стоимость этого авто несколько выше — порядка 38 тысяч долларов, тогда как Мазда 6 стоит примерно 37 тысяч. На наш взгляд, цена Тойоты несколько завышена, учитывая тесты скорости, а также большой расход топлива.
Но вопрос выгоды формируется не только на основании стоимости самой модели, но и дальнейших затрат на обслуживание. Так, эксплуатация Камри оказывается выгоднее, если судить о техническом обслуживании в официальных дилерских центрах. Однако, ремонт и покупка оригинальных комплектующих обойдут для Тойоты дороже — примерно на 15 процентов. В любом случае, вопрос выбора того или иного авто — это достаточно субъективный момент, поэтому нашей задачей было лишь провести общее сравнение этих моделей.
Сегодня будем сравнивать два популярный на отечественном рынке среднеразмерных седана D-класса.
Преимущества:
Недостатки:
Вывод: Mazda 6 2021 года сочетает в себе эстетическую привлекательность и хорошую управляемость, позволяя получать удовольствие от езды. Элегантный стиль и хорошие материалы салона соответствуют отделке премиум-класса и придают интерьеру Mazda 6 первоклассный внешний вид.
Преимущества:
Недостатки:
Вывод: Toyota Camry 2021 года является одним из наиболее популярных седанов среднего класса не только у нас, но и во всем мире. А это значит, что ее качество и характеристики удовлетворяют большинство покупателей. Также Тойота предлагает достаточно большую вариацию комплектаций под любой кошелек. И что немаловажно есть гибридный вариант позволяющий существенно экономить на топливе.
Мазда предлагает высококлассный внешний вид, что выделяет ее в рамках своего сегмента. Яркий экстерьер сочетается с элегантным интерьером, особенно в топовой версии. Как и все современные модели Mazda, этот седан обеспечивает хорошие впечатления от вождения с четким рулевым управлением и уравновешенной ездой. Базовый атмосферный 2,0 литровый двигатель выдает 165 л.с, далее идет 2,5-литровый атмосферник I4, который уже выдает более конкурентоспособные 194 лошадиные силы. В самом топе «шестерка» получает 2,5-литровый турбированный двигатель на 231 лошадиную силу (250 с топливом премиум-класса). Все три двигателя используют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Да она не нова, но в тоже время отличается плавностью переключений и надежностью классического гидротрансформатора.
Все комплектации оснащены 8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, которым можно управлять с помощью поворотной шайбы или непосредственно на сенсорном экране. Apple CarPlay и Android Auto являются уже стандартным оснащением. Также уже в базе имеется подогрев передних и задних сидений.
Mazda 6 уже в базе имеет обширный список стандартных средств помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением. Также уже в средней комплектации есть помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о проезжающем автомобиле при движении сзади и адаптивный круиз-контроль.
В топе вы найдете адаптивные фары, проекционный дисплей, люк и улучшенные внутренние акценты в салоне вместе с кожей Nappa.
Последняя версия Camry больше всех стала похожа на машину для водителя, чем все предыдущие поколения. Также Camry также является последним седаном среднего размера, предлагающим настоящий атмосферный V6. Как всегда эта модель имеет преемственность, и ее часто выбирают покупатели в нескольких поколениях.
Базовый атмосферный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель идет с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, что обеспечивает значимую экономию топлива. Тем не менее есть еще более экономичный вариант — Camry Hybrid. А вот полный привод не логично, но все же доступен только с базовым двигателем, но не с 3,5 литровым V6 или гибридом.
В просторном салоне установлена удобная информационно-развлекательная система с 7- или 9-дюймовым сенсорным экраном. Все Camry имеют предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов и автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения и автоматический дальний свет.
Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади появляются в более старших комплектациях.
| Популярные силовые агрегаты | Мазда 6 2021 года | Тойота Камри 2021 года |
| Двигатель | 2,5-литровый атм. | 2,5-литровый атм. |
| Мощность | 194 л.с. | 207 л.с. |
| Крутящий момент | 258 Нм при 4000 об/мин | 243 Нм при 4000-5000 об/мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| Расход топлива л/100 км, (город, за городом, комбинированный) | 8,8/5,4/6,7 | 9,3/5,4/6,8 |
| Разгон до 100 км/ч | 8,1 с | 8,7 с |
| Так же доступны | 2,5-литровый турбомотор | 3,5-литровый V6; Гибрид; Полный привод |
| Гарантия | 3 года / 100 000 км | 3 года / 100 000 км |
| Безопасность NHTSA | 5 звезд | 5 звезд |
| Колесная база | 2830 мм | 2825 мм |
| Полная длина | 4870 мм | 4885 мм |
| Ширина | 1840 мм | 1840 мм |
| Высота | 1450 мм | 1455 мм |
| Радиус поворота | 5,6 м | 5,7 м |
В январе 1980 года на японский рынок буднично и незаметно вышла Celica Camry, которую, несмотря на название, спроектировали на базе тогдашней Carina. Среднеразмерный седан с рублеными гранями долго не прожил, однако имя его не пропало. И если о той же Селике в России вспомнит разве что большой любитель Toyota, то про Camry знают все. Сначала её выделили в оригинальную модель, а потом, в угоду растущему рынку Северной Америки, увеличили, в том числе и вширь. Так и стали одновременно выпускать две Кэмри – «узкую» и «широкую». Про «узкую», опять же, помнят адепты и фанатики, а «широкая» не только живёт, но и на зависть конкурентам показывает совершенно запредельные продажи, по крайней мере, на своём главном рынке – в США. И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошлом году – не исключение.
В России в классе среднеразмерных седанов Camry опять же кроет всех как бык овцу: единственный стопроцентный некогда конкурент, Nissan Teana, обернувшийся в своём последнем поколении американской Altima, прогнозируемо покинул рынок. Злопыхатели могут сказать, что, дескать, Camry – королева чиновничьих гаражей. Отчасти это так, однако даже если вычесть из 28 199 проданных в прошлом году Кэмри 9 609 экземпляров, ушедших юридическим лицам, всё равно, перевес над той же Mazda 6, которой во флитах почти нет (426 штук), окажется троекратным.
И тем не менее, новая Camry должна догнать Мазду, причём сразу по нескольким пунктам! Первый вроде бы не вызывает сомнений – аудитория. По данным маркетологов Тойоты, конкурентную «шестёрку» в России предпочитают «молодые» и «дистинктивные» (стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность покупатели). Более того, по условному показателю, определяемому соотношением двух этих характеристик, Mazda 6 в России вообще лидирует – лишь Kia Optima в последнем поколении смогла к ней приблизиться, остальные – далеко. У Кэмри же покупатели сплошь консервативные, традиционные. И задача новой модели – не просто сохранить старых (в прямом и переносном смысле), но и получить новых. Реально ли?
Далее идёт «удовольствие от вождения», отнесённое к «динамике». Если кого-то смущает слово «динамика» в отношении Mazda 6, посмотрите на американский рынок: там рестайлинговая модель продаётся с мотором от CX-9 – 2,5 литра и турбонаддув. Интересно, что версию, представленную в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, с новой решёткой радиатора и чуть модернизированным салоном, в России продавать пока не собираются. По крайней мере, пресс-служба марки уверяет нас, что решение по этому вопросу не принято, а если и будет принято, то через год. В этом смысле автомобиль, представленный у нас на тесте – вовсе не «хромая утка».
Однако это не всё. В стане Тойота их собственная модель считается… стойте – не падайте… не падайте – стойте… технически отсталой! Да-да, таково негласное «позиционирование среди конкурентов». «Техническая продвинутость» Mazda 6 оценивается в 0,96 пунктов (максимальный – единица), а у Camry – в 0,87. Причём здесь японский бестселлер занимает последнее среди всех конкурентов российского рынка место!
Двигатели:
Toyota Camry / Mazda6
2,5 л, 181 л.с. / 2,5 л, 192 л.с.
Справедливости ради скажем, что у предыдущего поколения Toyota Camry с «технической продвинутостью» и впрямь было туговато, а у новой? У новой – всё, кажется, идеально: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и система питания с «двойным впрыском», и 8-ступенчатые гидромеханические автоматы, и регулировка фаз, осуществляемая с помощью электромоторчика, и… Увы, прикоснуться ко всей этой красоте, да и то не в полной мере, доведётся лишь обладателям самой мощной версии – с новейшим агрегатом в 3,5 литра, который для нашего рынка предлагают в версии с уменьшенной степенью сжатия. Между тем, по статистике, в прошлом поколении Camry модификацию с V6 предпочитали лишь 12,5%. Ещё 7,5% отдавали предпочтение базовой версии с 2,0-литровым мотором, а остальные 80% брали 2,5 литра. Именно поэтому это исполнение и оказалось у нас на тесте. И это, конечно, не американский вариант с системой питания D-4S (впрыск и в цилиндры, и во впускные патрубки) и степенью сжатия 13,0, а хорошо знакомый нам по прошлому поколению мотор с распределённым впрыском, сжатием в 10,4 и 6-ступенчатой коробкой в придачу.
Понятно, что та самая искомая динамика у новой машины с этим двигателем не ахти какая, тем более, что её ограничивают и прежние «овощные» настройки электронного блока управления силовым агрегатом, и отсутствие подрулевых лепестков, и даже тот факт, что новая Camry стала тяжелее прежней как минимум на 40 кг. Педаль газа в Тойоте очень лёгкая, что и оправданно – она чрезвычайно инертна. Двигатель реагирует на действия водителя с педалью с очень большим опозданием, а добиться от коробки оперативных переключений, кажется, не получается даже в ручном режиме S. Впрочем, у меня отчасти получилось «воспитать» гидромеханику – уже на второй день она начала веселее «шевелить фрикционами», однако, ни о каком ощущении «динамики» говорить, конечно, не приходится, тем более, что и возможности ручного понижения практически полностью отсутствуют. Наверное, на каком-нибудь очень пологом спуске, чтобы не греть тормоза, эта коробка и сгодится, но не более того.
К слову, обнаружился у этой АКП презабавный «глюк». Как-то стоя на светофоре, я перевёл селектор в положение S и, не двигаясь с места «поднялся» до шестой передачи – на бортовом компьютере загорелось: «S6». Каково же было моё удивление, когда при старте, разгоне и последующей остановке надпись «S6» продолжала гореть, хотя ступени в коробке, конечно, переключались. Между тем, электроника новой Камри в принципе имеет некоторые расхождения с реальностью. К примеру, при «ручном» понижении с 2-й на 1-ю, когда на экране (примерно при 50 км/ч) уже загорается цифра 1, коробка всё ещё продолжает процедуру смены ступени, пока стрелка спидометра успевает зафиксировать падение скорости чуть ли не на 10 км/ч.
Свою лепту в «антидинамическое» поведение Camry вносит и настройка педали тормоза. Справедливости ради отметим, что характеристика её стала ощутимо лучше, но это лишь эффект «низкой базы», ведь прежде она была просто криминальной. И сейчас педаль можно смело прожимать на половину хода, а после этого ещё и сильно додавливать – вот тогда будет ощущаться замедление.
На фоне Toyota Camry седан Mazda 6 – прямо-таки раллийный болид. Собственно, наш коллега Андрей Судьбин, отягощённый большим опытом участия во всяческих ралли-рейдах, будучи в прошлом году на отдыхе в Португалии, не отказал себе в удовольствии прокатиться на Mazda 6 по нескольким допам «ралли Португалии». Конечно, ни о каком боевом пилотировании речи не идёт, однако именно этот пример говорит о разнице в управляемости и тех возможностях, которые инженеры оставили водителям двух этих седанов.
Toyota Camry / Mazda6
Расход на 100 км
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 11,5 / 8,7 | 6,4 / 5,2 | 8,3 / 6,5 |
Во-первых, в Мазде есть лепестки – удобные, аккуратные, близко прижатые к обратной стороне «баранки»; оперировать ими – одно удовольствие. Во-вторых, настройки силового агрегата даже в обычном режиме – лучше, чем те, что у Camry в ручном. Педаль газа – «плотная», с небольшой отдачей, которая, по ощущениям, точно совпадает с реакциями двигателя и с тем, как по мере продавливания педали машина набирает ход. Возможности для торможения – тоже не ахти какие, однако всё же лучше, чем в Toyota.
Коробка передач у Mazda – тоже 6-ступенчатая, причём перехода на 8 ступеней пока не предвидится. Между тем, это не мешает автомобилю демонстрировать вполне себе умеренный расход топлива и не в последнюю очередь в городе. Во-первых, как и всякий атмосферник, 2,5-литровый агрегат Mazda в 192 л.с. не так зависим от пробок, как передутые даунсайзинговые моторы. По не шибко загруженному городу он укладывается в 9 л/100 км. Кстати, складывается ощущение, что эта версия «шестёрки» даже экономичнее базовой (150 л.с.): более мощному мотору легче справиться с большим седаном, и для динамичной езды от светофора до светофора нет нужды крутить коленвал выше 2 500-3 000 об/мин. Очень здорово помогает и система рекуперации энергии торможения i-Eloop (по названию которой я тут же придумал для седана прозвище Айилуп), которая, по заверениям разработчиков, при езде в городе с частыми разгонами-остановками устойчиво экономит как минимум 5% топлива, а то и 10. Интересно, что доступна она только для 2,5-литрового мотора.
В самом деле, чего проще: не крутить генератор от двигателя постоянно, а использовать для этого получения электроэнергии режимы замедления. За процессом её «возвращения» можно наблюдать по дисплею мультимедийной системы – для того предусмотрен отдельный режим. При сбросе газа генератор, который может работать как в режиме 12В, так и в режиме 25В, начинает передавать «вновь воссозданное» электричество в конденсатор, который установлен в передней части машины под капотом. Как только конденсатор заполняется – минимум для этого нужно 7 секунд — на дисплее загорается надпись «готово». Это значит, что при необходимости конденсатор может сбросить накопленный заряд в обычный 12-вольтовый аккумулятор. Свою лепту в экономию горючего вносит и система stop&start.
У российской Camry с 2,5-литровым (188 л.с.) мотором всей этой красоты не имеется, а кроме того, машина, построенная на новой платформе, почему-то оказалась тяжелее конкурента. Сравним: диапазон снаряженных масс у Mazda 6 составляет 1 395-1 486 кг, а у Camry – 1 570-1 700. Вот эта разница в килограммах во многом и определяет разницу в расходе топлива – в среднем у Mazda 6 получается на литр-полтора меньше, чем у Camry.
Разгон до 100 км/ч
Toyota Camry / Mazda 6
9,9 с / 7,8 с
Не сказать, что Тойоте так уж нечем похвастать. Скажем, она ощутимо тише (что, видимо, добавило десяток-другой килограммов), подвеска её теперь меньше валит в поворотах – она стала более собранной, однако полностью от прежних болезней её не исправили. Скажем, даже при движении с ровной скоростью (60-80 км/ч) по ровному, без выбоин городскому асфальту, пассажиры чувствуют заметные колебания кузова, причём, как в продольной, так и в поперечной плоскости. Рулевое колесо – тяжеловатое, при этом сохранилась размытая и широкая околонулевая зона, которой практически нет у Mazda. Что касается управляемости в целом – новая Camry, конечно, лучше держит траекторию, однако во многом это, как ни странно, заслуга задней подвески, которая, собственно, изменилась конструктивно – на «пятой широкой Кэмри» сзади были стойки «типа МакФерсон», сейчас – уже многорычажка. То есть, Кэмри стала лучше, но пока в этом отношении она выигрывает в основном у самой себя прежней.
Наиболее сильно приверженцы Camry ощутят изменения в эргономике, особенно в части щитка приборов, однако куда ни кинь взор – решения эти в массе своей спорные, и диапазон возможных претензий достаточно широк. Скажем, циферблаты кажутся разнесёнными неоправданно далеко друг от друга, начертание и шрифт таков, что трёхзначные числа на спидометре выхватываются не так легко и быстро, как хотелось бы, да и сами по себе они слишком сближены друг с другом. Меж тем, больше всего нареканий вызывает исполнение дисплея бортового компьютера – как по графической части, так и по логической, и самая яркая иллюстрация к этой претензии – вкладка с данными по расходу горючего. Наклонённые полосочки на самом деле оказались шкалой со значениями расхода, верхний светло-синий флажок со странной надписью «После зап-ска» — всего-навсего визуализацией данных по расходу (я понял это, когда ниже появился тёмно-синий флажок с надписью «После сброса»), а фоновые крапинки, уходящие вдаль – оказались не чем иным, как просто крапинками.
Зачем, зачем, скажите мне, рядом с цифрой «20С» писать «Наруж. темп»? Без этого не понятно? И чем плох классический щиток Mazda 6, который, конечно, не без недостатков (см. наш материал Mazda CX-9 против VW Teramont), но не вызывает подобных вопросов, не заставляет водителя изумляться разнообразию пиктограмм вроде заправочного пистолета с выплеснувшейся из него гигантской каплей бензина, надписей, графических элементов, которые трудно идентифицировать… А ещё и кожа, которой обшит салон Мазды лучше, а ещё в «шестёрке» есть шторка для заднего стекла, которая при включении реверса складывается, а ещё в ней есть проекционный дисплей, который чудесным образом просит «удерживать рулевое колесо» или рекомендует отдохнуть, а в Toyota Camry этот высокотехнологичный элемент идёт лишь в версии с 3,5-литровым мотором. К слову, оба наших тестовых экземпляра ещё и стоят одинаково – грубо говоря, по 2 миллиона. При этом штатная навигация в Camry отказывается везти меня домой! Адрес «Москва, Северное Чертаново, дом 3, корпус «в» она просто не воспринимает, хотя сама карта в Тойоте куда удобнее слепой маздовской…
В общем, можно ещё тыщ десять знаков написать, только зачем? В своей родной Америке Camry совершенно безболезненно пережила смену поколений, оставив за собой лидерство в сегменте: в прошлом году её купил 387 981 человек. Это, пардон, пятая часть всего российского рынка новых автомобилей. Нет сомнений в том, что и у нас машина будет по-прежнему популярна. Ну вот, казалось бы, уж московскую публику трудно удивить чем-нибудь, а когда мы ездили по городу, так прохода не давали, а однажды на парковке я увидел, как к нашей редакционной Camry бежит человек – прилично одетый, между прочим. Оказалось – владелец прежней версии и тоже с 2,5-литровым мотором. В минуту осмотрев нашу машину, незнакомец поблагодарил и буркнул: «Буду брать». Я уточнил, что так привлекает его в Camry, и получил ответ: «Да ты не парься». Действительно, если людям нравится, зачем париться. И всё же вслед ему я с надеждой спросил: «Может быть, бампер?». «Нет, оторвал бы», — отрезал он.
Вот такой у нас глас народа. И что с него взять…
Опрос
Теперь, после прочтения теста, какую бы машину вы выбрали?
Всего голосов:
!—>!—>!—>Выбор автомобиля — дело ответственное. Чтобы облегчить покупателям задачу, мы собрали в этой статье описание и характеристики популярной в России модели Honda Accord 7 и близких к ней по классу автомобилей других производителей, Mazda 6 и Toyota Camry 40. Эти машины позиционируются как семейные авто бизнес-класса, однако на вторичном рынке можно найти подержанный автомобиль практически на любой кошелек. Мы постарались предоставить наиболее достоверные сведения, в том числе, мнение реальных владельцев.
| Машина | Хонда Аккорд 7 | Мазда 6 |
|---|---|---|
| фото | ||
| Цена на вторичном рынке (за 2008 год) | 600 000 | 330000 |
| Объём двигателя куб. см | 2350 | 2250 |
| Мощность л.с. | 200 | 166 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 232(24)/4500 | 207 (21) / 4000 |
| Масса кг | 1450 | 1375 |
| Число дверей | 4 | 5 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.3 | 8.7 |
| Рейтинг авто | Общая оценка: 8.9 Получена на основе 17000 мнений реальных владельцев. | Общая оценка: 8.7 Получена на основе 8500 мнений реальных владельцев. |
По результатам опросов Мазда 6 всё же проигрывает Хонде аккорд, даже не смотря на примерно равные отношения цена/качество.
По отзывам владельцев, Хонду хвалят за отличный дизайн, надёжность, удобную управляемость, Экономность расхода топлива и прочее. За 2 года эксплуатации у владельцев ничего не выходило из строя.
Отзывы у Мазды тоже неплохие, но не настолько восхваляющие, как у Хонды. Её многие хвалят за адекватный расход топлива. Так же присутствуют мягкий пластик, хорошее качество материалов салона и эргономики. В качестве бонуса под обшивкой находится пластиковый шумоизолированный каркас. Удобно разбирать и обслуживать. Не шумный двигатель.
Из минусов выделяют АКПП. Сама машина не такая надёжная. Некоторые детали не дёшевы. Метал корпуса тонок, ближний свет плох.
Если расценивать по «цене-качество», то мне более привлекательным видится второй вариант, так как его достоинства с лихвой окупают его высокую цену. Однако по таблицам можно видеть, что Хонда аккорд во многом превосходит мазду 7, например, в объёме двигателя, мощности л.с. и так далее. Поэтому в этому какую машину вам брать зависит от ваших денежных средств.
Выпускалась с 2006 по 2011 годы. Для российского рынка первоначально производилась в Японии, а с 2007 г. ее стали собирать в Ленинградской области.
Технические характеристики для российских моделей:
4-цилиндровый бензиновый двигатель, объем 2,4 литра, мощность, в зависимости от года выпуска, от 163 до 167л.с. Коробка автомат, или механика. Существую так же модели с двигателем объемом 3,5 литра. Потребление топлива по городу для авто с 2,4-литровым двигателем в среднем 14 литров, на шоссе 8 литров на каждые 100 км.
При общем сходстве, существует ключевое отличие между Хонда Аккорд и Тойота Камри:
| Хонда | Тойота | |
|---|---|---|
| Модификация | 7 бензин АКПП 5, бензин | 6 поколение АКПП 5, бензин |
| Кузов | Седан | Седан |
| Внешние габариты | 4665/1445 см | 4850/1480 см |
| Привод | Передний | Передний |
| Объем двигателя куб см | 1998 | 1998 |
| Мощность | 175 л.с. | 181 л.с. |
| Объем бака | 65 | 70 |
| Клиренс | 150 | 160 |
| Число дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Ценна | 450 000 пробег 144 000(2008 г.) | 600 000 пробег 145 000 (2008 г.) |
По отзывам покупателей, обе машины хороши, внешний вид у Honda Accord лучше. Что немаловажно для России — заводится при морозе -30
Дешевый в обслуживании.
При общих сходных характеристиках все три модели имеют небольшие различия, которые могут по-разному оцениваться автолюбителями. Отзывы на форумах мало информативны.
Общее впечатление — водители не столько рассказывают о недостатках и преимуществах машины, сколько делятся восторгом, как классно они прокатились. Тем не менее, можно сделать следующие выводы: с минимальным отрывом по соотношению цена-качество лидирует Honda Accord.
Наиболее выраженных минусов модели два: плохая шумоизоляция и низкий клиренс.
По результатам краш теста, среди трех моделей наиболее безопасной является Toyota Accord.
В сегменте седанов среднего размера в основном правят Toyota Camry и Honda Accord уже много лет. И хотя Mazda6 не так много внимания уделяет, как другие японские конкуренты, она по-прежнему дает многое благодаря уникальному чувству стиля и утонченной спортивности.
Мы уже сравнивали Mazda6 и Honda Accord, и эти два варианта сравниваются, так что даже нам было бы трудно выбрать между ними, если бы нам поставили задачу принять решение.Это не намного проще, если сравнить спортивный семейный седан Mazda с почтенной Camry. Но вот пять причин, по которым, по нашему мнению, Mazda на самом деле лучше.
В то время как Toyota Camry имеет уровень отделки салона TRD, который повышает спортивность, Mazda6 2020 года не нуждается в каких-либо модификациях, чтобы излучать свой спортивный атлетизм. За время работы с Mazda6 стало очевидно, что семейный самосвал среднего размера может уверенно преодолевать практически любой угол, в который мы его бросили, а его рулевое управление было отзывчивым и резким.
Mazda всегда была известна своей спортивностью, и седан Mazda6 не исключение. Если вы не хотите верить нам на слово, даже Autotrader повторяет наши замечания о том, что Mazda6 имеет «более резкую динамику вождения, чем Camry».
СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, почему Mazda6 лучше, чем Honda Accord
Toyota Camry TRD 2020 | ToyotaХотя некоторые потребители могут действительно найти стиль Toyota Camry красивым, нет никаких сомнений в том, что стиль Mazda6 вызывает гораздо больше эмоций.Mazda уже довольно давно развивает свой язык дизайна KODO, и он особенно хорошо работает на семейном седане. Нас поразили смелые колесные арки и пышный дизайн Mazda6, и мы также чувствуем, что интерьер Mazda6 не имеет себе равных.
Элегантный дизайн интерьера и отделка салона Sen Wood выглядят так, как будто это автомобиль по гораздо более высокой цене, и мы были совершенно шокированы отсутствием шума в салоне практически на любой скорости. Mazda проделала большую работу над дизайном Mazda6 внутри и снаружи, и нам не терпится увидеть, что они приготовили для следующего поколения.
Toyota Camry 2020 года доступна с тремя различными двигателями, включая рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с., V6 мощностью 301 л.с. и гибридную установку мощностью 208 л.с., а Mazda6 доступна только с двумя различными вариантами. Несмотря на то, что Mazda6 не имеет гибридной отделки, позволяющей экономить топливо, нам нравится, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. И хотя он выдает меньше мощности, чем V6 Camry, именно номинальный крутящий момент делает вождение намного более увлекательным.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года — роскошный «водительский седан»
В то время, когда у нас была Mazda6, мы обратили внимание на огромный скачок мощности, который обеспечивает турбонаддув при ускорении практически на любых оборотах в минуту, и, что более важно, звук, который он издает, просто опьяняет.
Toyota Camry 2020 года имеет стартовую цену в 24095 долларов, а Mazda6 2020 года — от 23800 долларов. Оба автомобиля достигают максимума в диапазоне от среднего до высокого уровня в 30 000 долларов в своих высших комплектациях, однако нам нравится тот факт, что любой, кто просто ищет базовую комплектацию, может сэкономить больше денег, выбрав Mazda6.
Mazda6 2020 года | MazdaMazda6 доступна с аудиосистемой Bose с 11 динамиками, если вы выберете более высокие уровни отделки салона Grand Touring Reserve и Signature. Хотя сложно конкурировать с дополнительной системой JBL, которую вы можете получить в Camry, мы утверждаем, что добавленная шумоизоляция и тихая кабина Mazda6 помогают оживить высокие и низкие частоты звука, делая звук более возвышенным. опыт.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года доказывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы повеселиться
Mazda6 2020 года | MazdaКак и при сравнении Mazda6 2020 года с Honda Accord 2020 года, когда мы ставим его рядом с Camry, это непростое решение.Тем не менее, для тех, кто ставит во главу угла динамику вождения и тихую езду на более громоздком и, возможно, более комфортном седане, таком как Camry, Mazda6 будет лучшим выбором.
В некоторых машинах есть все. Так обстоит дело с Toyota Camry 2021 года выпуска. Тем не менее, некоторые покупатели могут по-прежнему склоняться к спортивной и утонченной Mazda6 2021 года. Но разве это ошибка? Подробный анализ обоих седанов показывает, почему Camry является явным фаворитом по сравнению с Mazda6.
Оба седана среднего размера имеют разные изображения. Camry — это ценность, в то время как Mazda6 — это изысканный стиль вождения. На самом деле эти машины чем-то похожи. И что удивительно, седан Тойоты дороже.
Toyota Camry 2021 года имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 24 970 долларов — на 495 долларов больше, чем Mazda6. Но в истинном стиле Тойоты вы все равно получаете тонну за свои деньги.
Интерьер Camry более высококлассный, чем можно было ожидать, особенно когда речь идет о более дорогих моделях.Он все еще не достигает почти роскошного уровня Mazda6 Signature с отделкой сверху (рекомендованная розничная цена 35 900 долларов). Однако вы не будете чувствовать, что соглашаетесь на автомобиль ниже номинала.
Плюс, Toyota Camry 2021 года абсолютно загружена желаемыми функциями. Оба седана стандартно поставляются с шестью динамиками, двумя портами USB и информационно-развлекательной системой, совместимой с Apple CarPlay и Android Auto.
Однако базовая Camry имеет ряд существенных преимуществ перед своим соперником. Toyota добавила совместимость с Amazon Alex и точку доступа Wi-Fi.
СВЯЗАННЫЙ: Toyota Camry 2021 года — лучший автомобиль, чем Honda Accord для 1 типа водителя
Mazdas известны спортивной динамикой вождения. Итак, мы бы не стали винить вас, если бы вы предположили, что управлять Mazda6 веселее.
Тем не менее, Toyota Camry 2021 года показывает удивительно хорошую борьбу. Его варианты двигателя намного мощнее, чем у Mazda6 2021 года.
Например, стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Camry развивает 203 л.с. (и 206 л.с. на моделях XSE). В то же время стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda6 развивает только 187 л.с.
Mazda и Toyota по-разному подходили к более продвинутым вариантам двигателей. Toyota выбрала мощный 3,5-литровый V6 мощностью 301 л.с., а Mazda оснастила свой седан четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 227 л.с. (или 250 л.с., если вы используете топливо премиум-класса с октановым числом 93).
Мощность — это еще не все.Несмотря на медленное ускорение Mazda6 2021 года, она берет верх благодаря своей отзывчивой управляемости. Тем не менее, Toyota Camry 2021 года и в этом отношении не уступает, поскольку предлагает маневренность выше среднего.
Toyota даже поможет вам развлечься, предоставив опцию Camry TRD. Этот уровень отделки салона (32 185 долларов США) стандартно поставляется с двигателем V6, а также оснащен гусеничной подвеской и другими улучшениями производительности.
СВЯЗАННЫЙ: даже Mazda6 Carbon Edition 2021 года кажется устаревшим
В этом спортивном седане много всего, но не все.В отличие от Toyota Camry 2021 года, Mazda6 не доступна с системой полного привода. Этот недостаток может отговорить покупателей, живущих в снежном или дождливом климате, от покупки в остальном звездного автомобиля.
AWD помогает автомобилю сохранять лучшее сцепление с дорогой при движении по скользкой поверхности. Таким образом, он обеспечивает немного дополнительного спокойствия, пока вы продвигаетесь в суровых погодных условиях. Примечательно, что Toyota позволяет оборудовать систему AWD только на Camrys в паре с четырехцилиндровым двигателем.
СВЯЗАННЫЙ: Не покупайте подержанную Toyota Camry, которая старше этого модельного года
Неудивительно, почему эксперты любят U.S. News & World Report постоянно ставит Camry на первое место в классе седанов среднего размера.
Toyota Camry 2021 года предлагает в целом отличный пакет по доступной цене. И хотя он не опережает конкурентов, таких как седан Mazda6 2021 года, в каждой категории, он не слишком сильно отстает в тех областях, где он отстает. В общем, в Camry каждый найдет что-нибудь для себя.
Комфорт
Mazda Mazda6 предлагает задним пассажирам примерно такое же пространство, что и Toyota Camry, с сопоставимым пространством для головы и ног сзади в обоих автомобилях.Предлагая чуть больше места для головы и ног впереди, чем Mazda Mazda6, водители могут найти Toyota Camry немного просторнее и удобнее.
Удобство
Toyota Camry требует меньшего количества посещений заправочной станции, чем Mazda Mazda6, что делает ее более удобной в управлении.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов.Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Независимо от того, выберете ли вы Mazda Mazda6 или Toyota Camry, это будет стоить вам примерно одинаково.
Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. Mazda Mazda6 и Toyota Camry имеют одинаковые сборы за место назначения.
Размеры
Mazda Mazda6 примерно такой же ширины, как Toyota Camry.Если посмотреть на общую длину, Mazda Mazda6 занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Toyota Camry.
Управляемость
Mazda Mazda6 имеет меньший радиус поворота, чем Toyota Camry, что позволяет легче маневрировать в узких местах и выезжать из них.
Производительность
Что касается лошадиных сил, Mazda Mazda6 несколько мощнее Toyota Camry.
Трансмиссия
Благодаря более высокому крутящему моменту двигатель Mazda Mazda6 гораздо лучше передает мощность на колеса, чем Toyota Camry.
Utility
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Mazda Mazda6, так и в Toyota Camry.Вы сможете уместить в Mazda Mazda6 примерно такое же количество продуктов, как и в Toyota Camry.
Гарантия
Mazda Mazda6 поставляется с той же базовой гарантией, что и Toyota Camry.
Выбрать стиль Grand Touring Автомат
| Выбрать стиль Гибрид LE CVT
|
Сочетание уменьшенного пространства и меньшего дорожного просвета (по сравнению с внедорожниками) и дешевого бензина убивает седаны. Как вы могли заметить, в этом Большом тесте нет американских шильдиков. Ford прекратил выпуск Fusion, Chrysler 200 был бесцеремонно брошен, прежде чем он смог завершить свой модельный цикл, а Chevrolet, как сообщается, позволяет Malibu умереть после 2023 модельного года — точно так же, как Volkswagen делает с Passat.
Но семейный седан далеко не мертв. В прошлом году американцы купили их почти 1 миллион. Японские производители продолжают вкладывать средства в этот сегмент, и корейцы не сдаются: Kia K5 — новейшая модель в сегменте, а Hyundai Sonata появилась в конце 2019 года. В конце концов, когда Детройт отказался от седанов, эта доля рынка увеличилась. куда-то пойти, да?
Посмотреть все 177 фотоТак давайте же защищать седан. Обладая лучшей динамикой вождения, превосходной экономией топлива и, давайте признаем, гораздо лучшим внешним видом, чем кроссоверы, седан среднего размера продолжает оставаться ключевым игроком в игре.Но может ли индустрия убедить покупателей автомобилей снова делать седаны великими?
Надев шляпы потребителей, мы помнили о ограниченном бюджете, с которым сталкиваются люди при покупке нового автомобиля, поэтому мы попытались ограничить каждый седан 32 000 долларов. (Средняя цена сделки на новый автомобиль в США в прошлом году выросла до 40 000 долларов.) Но из-за того, что пандемия вызвала нагрузку на автопарк производителя, пара тестовых седанов преодолела этот ценовой потолок.
Одна из них — Mazda 6, которая стоила 34 245 долларов — самый дорогой автомобиль в сравнении. Мы большие поклонники шестерки; Фактически, мы короновали его победителем нашего седана среднего размера Big Test 2014 года. Хотя с тех пор конкуренция немного изменилась, Mazda — нет. Mazda представила новый двигатель и небольшой фейслифтинг в 2018 году, но все остальное под кожей осталось неизменным. Опциональный 2,5-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель нашего 2021 года Carbon Edition передает 227 л.с. и невероятные 310 фунт-фут крутящего момента через устаревшую шестиступенчатую автоматическую коробку передач на передние колеса.Шестерка оставила свой след в качестве машины для водителя, но сможет ли она снова победить семь лет спустя?
Просмотреть все 177 фотографийNissan Altima SR 2021 года при цене 32 905 долларов станет вторым самым дорогим седаном в тесте. Наша модель была оснащена турбомотором с переменным сжатием, чудом инженерной мысли, который развивает мощность 236 л.с. и 267 фунт-футов. Как и большинство Nissans в наши дни, он оснащен бесступенчатой трансмиссией, которая передает мощность на передние колеса, хотя Altima — одна из немногих, предлагающих полный привод (с нетурбо 2.5). Представленный в 2018 году, Altima с тех пор не получал никаких обновлений.
Kia K5 2021 года удивил всех своим стингер-подобным дизайном, агрессивными чертами характера и стандартным турбомотором. K5 официально заменяет Optima, которая была респектабельным игроком в своем сегменте. Стандартный 1,6-литровый турбо-четырехколесный двигатель K5 выдает 180 л.с. и 195 фунт-фут на все четыре колеса. Впервые седан среднего размера Kia предлагает полный привод. Наша GT-Line стоимостью 31 430 долларов пытается пойти по тому же пути, что и отмеченный наградами Telluride, предлагая стиль и технологии с огромной ценностью.
Hyundai Sonata 2021 года разделяет платформу с K5. Совершенно новая для модели 2020 года Sonata поразила всех своей необычной светодиодной фарами и гладким листовым металлом. Хотя Соната и K5 сильно отличаются снаружи, они получают мощность от одного и того же 1,6-литрового турбонаддува. (Базовый двигатель Hyundai — 2,5-литровый безнаддувный двигатель, а полный привод не предлагается.) Наша Sonata SEL Plus стоит 32 174 доллара, предлагая большую ценность и множество технологий.
Посмотреть все 177 фотоSubaru Legacy существует уже более 30 лет и вошел в седьмое поколение модели 2020 года. Хотя его дизайн может быть не таким привлекательным, как у остальных устройств, он многое делает хорошо. Наша ограниченная комплектация 2021 года оснащалась базовым 2,5-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем, который выдает 182 л.с. и 176 фунт-футов, и он идет в паре с вариатором. Как и большинство Subaru, Legacy имеет стандартный полный привод. Цена нашего тестера составляла 30 820 долларов.
Honda Accord 2021 года получила небольшое обновление в середине цикла после запуска 10-го поколения в 2018 модельном году. Мы выбрали комплектацию EX-L, которая оснащена вариатором и базовым 1,5-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем, выдающим 192 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента. При цене в 32 285 долларов Accord EX-L предлагает хорошо оборудованный салон по разумной цене.
Toyota Camry 2021 года, обновленная с новым сенсорным экраном и дополнительными функциями безопасности, завершает нашу область. Приводимая в движение базовым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. и 184 фунт-фут, наша модель SE стала сердцем рынка благодаря своей цене 29 217 долларов — самой низкой в этом Большом тесте.Хотя Camry теперь доступна с полным приводом, наш тестер поставлялся с передним приводом и небольшим списком дополнительного оборудования.
Accord чувствовал себя лучше всего спроектированным седаном. «Это как если бы Porsche поставили задачу построить экономичный пригородный седан с передним приводом», — сказал старший редактор отдела новостей Джонни Либерман. Будь то подвеска, рулевое управление или трансмиссия, Accord настолько хорошо управляется, что быстро отличился от остальной группы.Достаточно взглянуть на некоторые записи судей: «Рулевое управление отличное». «Его шасси и подвеска великолепны». «Качество инженерной мысли просвечивает». Мы можем продолжать и продолжать.
Просмотреть все 177 фотоНо не все так гладко. Хотя его вариатор является одним из лучших в своем сегменте, редактор функций Скотт Эванс утверждал, что он был настроен для экономии топлива. «Это действительно не увеличивает обороты двигателя, если вам не нужно выезжать на автостраду», — сказал он. И хотя 1,5-литровый турбонаддув отлично подходит для базового двигателя, наши ценители-энтузиасты хотели большего.Однако получение дополнительного 2,0-литрового турбонаддува добавляет большие деньги к цене сделки. Решения, решения.
Когда мы сосредотачиваемся на впечатлениях от вождения, Mazda 6 сияет. «Динамика шасси просто превосходна», — сказал Эванс, несмотря на то, что его архитектуре почти десять лет. Езда 6 спокойна, цепкая и почти не перекатывается.
Двигатель Mazda с турбонаддувом 2,5 литра кажется более крутящим, чем у Accord 1,5. «Вы получаете небольшой крутящий момент, особенно потому, что двигатель развивает такой крутящий момент на низких оборотах», — сказал исполнительный редактор Мак Моррисон.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач хоть и старая, но без колебаний переключается на пониженную передачу, и большую часть времени она переключается плавно.
На бумаге рекордсменом по производительности является Altima. Nissan потребовалось всего 5,8 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч — самая быстрая машина здесь. Двигатель с переменным сжатием способен быстро выдавать мощность, но его настройка и вариатор не впечатлили наших судей. С полуостровом Палос-Вердес, установленным в качестве сцены для нашего тестового цикла, трансмиссия Altima чувствовала себя напряженной при движении в гору по извилистым дорогам или даже при съезде на автостраде, и мы обычно чувствуем, что в этой трансмиссии слишком много непрерывной изменчивости; это никогда не кажется решающим.
Посмотреть все 177 фотоНо судьи положительно оценили контроль кузова Altima и демпфирование подвески. Рулевое управление тоже вызывало комплименты. «Это просто хорошо», — сказал Моррисон. «Это весело. Такое ощущение, что под тобой есть игра». Этого мы не видим в этом сегменте.
Мы разделились на две корейские записи. Всего несколько месяцев назад мы сравнили их в рамках нашей программы «Автомобиль года» и поставили Sonata перед своим двоюродным братом Kia, учитывая широкий диапазон уровней отделки салона и доступ к полезным технологиям.Но были трещины; во время петель финалистов COTY поездка на Hyundai оставила нас недовольными.
Несмотря на то, что они механически связаны, K5 и Sonata внутри ощущаются по-разному. Kia демонстрирует большую уверенность при движении по извилистым дорогам или разбитым тротуарам. «Есть много юношеского буйства, много ощущения старой Mazda Zoom-Zoom », — сказал Эванс о K5. Демпфирование Sonata кажется немного более жестким, но более напряженным. «Кажется, он дважды реагирует почти на каждую неровность дороги, а из-за неровностей становится хуже — как будто амортизаторы не имеют отбоя и просто продолжают сжиматься», — сказал Либерман о Сонате.
Мы были немного раздосадованы их общей трансмиссией. «Привести K5 в движение — это все равно, что выдавливать зубную пасту из пустого тюбика. Такое ощущение, что вы боретесь за каждую милю в час», — сказал редактор журнала Кристиан Сибо. Судьи также жаловались на вибрацию двигателя в Sonata и шум ветра на скоростях автострады.
Просмотреть все 177 фотографийКогда-то самая продаваемая легковая машина в Америке (на протяжении десятилетий), Toyota Camry прекрасно справляется на дороге, но ей не хватает звезд.Toyota настроила подвеску так, что вы чувствуете почти каждую неровность в салоне. Его четырехцилиндровый двигатель, хотя и немного громкий, быстро развивает мощность и кажется подходящим для базовой мельницы. Моррисон назвал его рулевое управление мягким, а Эванс пожаловался на то, что трансмиссия не работает на шоссе.
Если отбросить эти проблемы, Camry более сдержанная, чем это должно быть. «Никакие материалы не так впечатляют, — сказал штатный редактор Коннер Голден, — но они выше среднего для того, что определенно никогда не увидит ничего более соблазнительного, чем межгосударственный.«
The Legacy может показаться застенчивым игроком с цветущей душой — его дизайн не привлекает внимания, но он привлекает внимание повсюду». Я подошел к Subaru с несколько заниженными ожиданиями, но мое мнение быстро изменилось, когда я пристегнулся и получил он движется по дороге «, — сказала помощник редактора Элеонора Сегура. Его ход устойчивый и контролируемый, с минимальным движением при движении по неровностям тротуара — хотя нам бы хотелось, чтобы крен кузова был меньше. Хотя его двигатель бесхитростный (8.3 секунды 0-60 миль в час, самый медленный на данный момент), Legacy чувствует себя как честный седан.
Посмотреть все 177 фотоСядьте в Hyundai или Kia, и вы можете спутать салон с Mercedes-Benz. 10,3-дюймовый сенсорный экран производит отличное первое впечатление и добавляет изысканности интерьеру. Хотя графика карты устарела, навигация по информационно-развлекательной системе выполняется быстро и интуитивно. «Интерьер и K5, и Sonata — это стилистический триумф по сравнению с другими соперниками, особенно с пользовательским интерфейсом», — сказал Голден.Наша Sonata была оснащена полностью цифровым дисплеем для комбинации приборов, чего не хватало K5.
Но, как и внешний вид, K5 демонстрирует свою спортивность внутри. Наш тестер показал рулевое колесо с плоским дном, красные кожаные сиденья и настоящий переключатель вместо кнопочной коробки передач Sonata. Хорошее впечатление продолжает панорамная крыша обоих седанов, но качество материалов оставляет желать лучшего. «Все материалы премиум-класса на первый взгляд выглядят хорошо, но они не кажутся такими премиальными, как рекламируются», — сказал Голден о K5, добавив, что он предпочел бы проводить время в Sonata.
Посмотреть все 177 фотоСалон Accord не только предлагает лучшие материалы, но и великолепен тем, что в большинстве случаев все сделано правильно. Он не такой яркий, как K5 или Sonata, но вы можете подумать, что едете на Acura. Отделка из искусственного дерева выглядит и ощущается как настоящая, и хотя можно использовать более современный информационно-развлекательный интерфейс, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto улучшают восприятие. В нем отсутствуют новейшие технологии, но в салоне не так уж и много чего не хватает.
Сибо утверждал, что, хотя кабина Accord выглядит красиво, ей нужно нечто большее, чем черная кожа, текстурированный пластик и искусственное коричневое дерево.«Это вполне приемлемо, но не является лидером в сегменте», — сказал он.
Сидя в Camry стоимостью менее 30 тысяч долларов, мы чувствовали себя готовыми выехать со стоянки Avis. Его интерьер — от отсутствия удобств до небольшого экрана — казался некачественным по сравнению с остальной частью поля. Это жертва, которую вы приносите, экономя несколько тысяч долларов. Обновитесь на уровень отделки салона, и оборудование в значительной степени на одном уровне.
Camry 2021 имеет новый 7,0-дюймовый «плавающий» сенсорный экран с обновленной информационно-развлекательной системой, что является определенным улучшением, но его графика по-прежнему выглядит так, как будто они были разработаны десять лет назад.Мы ценим стандартное кожаное рулевое колесо и автоматический климат-контроль, но кабина заставила нас хотеть большего, несмотря на экономию средств. «Я ожидал, что этот интерьер будет немного лучше, но это не так», — сказал Моррисон.
Возможно, самым разочаровывающим было отсутствие в Altima автоматического климат-контроля, учитывая его цену почти в 33 000 долларов. Кажется странным, что Toyota предлагает однозонный автоматический климат-контроль в базовой Camry, но вторая по величине отделка Nissan этого не делает.
Посмотреть все 177 фотоВ остальном интерьер Altima был горьковато-сладким.Мы поклонники контрастной строчки в салоне и ее интуитивно понятной информационно-развлекательной системы, но ничего интересного не выделялось. «В некотором смысле это похоже на нанесение помады на свинью», — сказал Моррисон. «Интерьер довольно простой, но он лучше, чем у Камри».
Mazda 6 сильно постарела снаружи, но внутри ее догнал возраст. Начиная с его древней неудобной информационно-развлекательной системы и маленького экрана, 6 кажется, что он застрял во времени. Несмотря на то, что мы ценим беспроводную CarPlay, технология отстает.Отсутствие сенсорного экрана затрудняет управление чем-либо, и, хотя поворотный регулятор работает хорошо, все скрыто в отвлекающих слоях меню.
Помимо технологий, дизайнеры интерьеров Mazda могут гордиться своей работой — почти за 10 лет своего жизненного цикла салон по-прежнему сохраняет превосходный и элегантный вид. Сочетание красной контрастной строчки, алюминиевой отделки и двухуровневой приборной панели придает салону шикарный вид. «Это, несомненно, хорошее место, но стойки ворот переместились.«Rolls-Royce 1975 года выпуска тоже хорош, но сейчас другое время, другие приоритеты», — сказал Голден.
Дизайн, вероятно, является самым слабым местом Subaru, и это проявляется в салоне Legacy. Мы фанаты 11,6-дюймовой информационно-развлекательной системы. экран, особенно теперь, когда CarPlay работает в вертикальной форме. Кроме того, нет ничего сверхинтересного. «Большинство материалов в интерьере довольно средние, хотя огромный экран выглядит довольно премиально», — сказал Либерман. «Пока идут споры. с точки зрения функциональности такие задачи, как сопряжение телефона, просты.«Передним пассажирам понравятся мягкие сиденья и встроенный лоток на приборной панели — идеальное место для вашего телефона или кошелька.
Посмотреть все 177 фотоThe Accord, Camry, и Legacy выделялись большим пространством для ног и головы, а Honda предлагала самые удобные сиденья и лучшее в классе пространство для ног сзади. «Я мог бы с удовольствием провести здесь день», — сказал Сибо. K5, Sonata и Altima отстают сразу же. им, причем Kia и Nissan предлагают немного больше места для ног, чем Hyundai.
Хотя Mazda утверждает, что в 6-м автомобиле больше места на задних сиденьях, чем в корейцах и Altima, в реальной жизни этого не происходит, поскольку мы чувствовали себя теснее, чем в любом другом седане. «Его заднее сиденье удобное и имеет много места для ног, но пространство для головы и плеч находится на грани того, что я считаю уютным», — сказал Эванс ростом 5 футов 9 дюймов. «Высокому человеку это может показаться слишком уютным».
С двумя портами USB, вентиляционными отверстиями и подогревом сидений Legacy был лучшим седаном для задних пассажиров.По этой цене этот Subie — единственный, кто предлагает все эти удобства для тех, кто сидит сзади. Задние сиденья Accord, Mazda6 и Sonata имеют вентиляционные отверстия и по крайней мере один порт USB (два для Accord и Mazda6), но только Mazda предлагает задние сиденья с подогревом. Altima и K5 поставлялись с USB-портами без вентиляционных отверстий, и хотя в нашей Camry не было вентиляционных отверстий и USB-портов, Toyota предлагает последний за дополнительные 129 долларов.
Honda, Toyota и Subaru оснащены набором технологий безопасности, предназначенных для снятия стресса с водителя и повышения безопасности автомобилей.Accord, Camry и Legacy в стандартной комплектации оснащены системой помощи при удержании полосы движения, адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением и многим другим. Toyota Safety Sense была обновлена для Camry 2021 года, добавив систему, которая предупреждает водителя о приближающихся транспортных средствах или пешеходах при повороте налево на перекрестке.
Посмотреть все 177 фотоНо в дороге все эти системы вели себя по-разному. В целом, мы предпочли Honda Sensing, которая удерживала Accord в центре полосы движения и комфортно замедлялась при приближении к более медленному автомобилю.«Это одна из лучших систем уровня 2 в своем классе», — сказал Эванс. Система Legacy имеет отличное центрирование полосы движения, но со случайными, чрезмерными звуковыми сигналами, которые стали раздражать, поставив ее на второе место в нашем списке. Центрирование полосы движения Toyota Safety Sense с трудом читало разметку некоторых полос движения, но было лучше, чем у Hyundai или Kia. И хотя Nissan предлагает хорошо зарекомендовавшую себя систему ProPilot Assist на Altima, она предлагается только на 2,5-литровых Altima. Наконец, система Mazda кажется такой же старой, как и у 6-го поколения, и ей не хватает совершенства, которое мы видели у остальных японских седанов.
В исключительном случае все седаны среднего размера, представленные здесь, за исключением K5, получили высокие оценки безопасности IIHS. Altima, Accord, Camry, 6 и Legacy получили наивысший балл — Top Safety Pick + — в то время как Sonata получила рейтинг Top Safety Pick, учитывая его маржинальную оценку фар в более низких комплектациях. На момент написания этой статьи K5 не тестировался IIHS. (Для справки, Optima была седаном Top Safety Pick +.)
Учитывая сочетание турбонаддува и атмосферных двигателей, цифры EPA повсюду.Еще раз, Accord выделялся, доставляя 30/38 миль на галлон по городу / шоссе. Camry была сразу за ней с 28/39 миль на галлон, а Sonata заняла третье место с 27/37 миль на галлон. Subaru, K5 и Altima заняли четвертое-шестое места соответственно, оставив 6-й седан наименее эффективным с показателем 23/31 миль на галлон.
Вообще говоря, это экономичные седаны, но разница между Accord и 6 огромна и сильно повлияет на ваш кошелек. Хотя 6 и Altima в этом тесте имели самые мощные двигатели, Nissan был значительно эффективнее при расходе 25/34 миль на галлон.
Все мы смотрим на стоимость по-разному, но Camry и Legacy сами по себе являются хорошим примером. Менее чем за 30 000 долларов Camry предлагает достойную управляемость, множество технологий и массу внутреннего пространства. Точно так же Legacy предлагает пассажирам множество удобств менее чем за 31 тысячу долларов. Хонда всегда позиционировала себя как поставщик этой дополнительной элегантности за деньги, и Accord это отражает.Sonata и K5 — хотя их пластик, отделка, текстура и блеск кажутся хуже, — достойно борются со своим современным внешним видом внутри.
Высокая стартовая цена Mazda — признак того, что автопроизводитель пытается выйти на премиальный уровень, но его старая архитектура и технологии доказывают обратное. Отсутствие в Altima автоматического климат-контроля стоимостью почти 33 000 долларов трудно оправдать; мы рады, что турбомотор предлагается по разумной цене, но почему бы не сделать салон более приятным?
Но ценность также выходит далеко за пределы подписи, обозначенной пунктирной линией. Дочерняя компания MotorTrend IntelliChoice отслеживает пятилетнюю стоимость владения каждым транспортным средством на дороге. Как вы можете видеть ниже, Accord и Legacy имеют лучшую сохраняемую стоимость, а Camry — выше среднего. Sonata и Mazda 6 — средние, а Altima — плохие. Учитывая, что K5 является новым для 2021 года, для IntelliChoice еще рано иметь окончательные данные; уходящая Оптима 2020 года заслужила посредственную оценку.
| ГОД | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 |
| МАРКА | Субару | Nissan | Тойота | Мазда | Киа | Hyundai | Хонда |
| НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ | Наследие | Альтима | Камри | Mazda6Оптима / К5 * | Соната | Accord | |
| НАЗВАНИЕ ОТДЕЛКИ | Limited | SR VC-T | SE | Гранд-туристический заповедник | EX | SEL плюс | 1.5T EX-L |
| ДВЕРИ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ПРИВОД | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| КУЗОВ | Седан | Седан | Седан | Седан | Седан | Седан | Седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | Двигатель: 4-цил. 2.БОКСЕР 5 литров | Двигатель: 4-цилиндровый турбонаддув 2,0 л с регулируемым компрессором и турбонаддувом | Двигатель: 4-цилиндровый 2,5 литра | Двигатель: 4-цилиндровый Turbo 2,5 литра SKYACTIV-G® | Двигатель: 4-цилиндровый Turbo 1,6 л Theta II | Двигатель: 4-цилиндровый Turbo 1,6 л Smartstream | Двигатель: 4-цилиндровый турбо 1,5 литра |
| СПРАВЕДЛИВАЯ РЫНОЧНАЯ ЦЕНА | 30075,56 | 32086.1 | 28740,31 | 33551,42 | 29077,25 | 31741.77 | 32005,89 |
| ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПОШЛИНЫ ИТОГО | 948,04 | 961,72 | 909,95 | 991,78 | 897,73 | 952,24 | 952,55 |
| ВСЕГО ПО УДАРЕ | 13677 | 18806 | 14229 | 17855 | 15874 | 16812 | 16015 |
| ИТОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ | 3291 | 3512 | 3144 | 3672 | 3183 | 3473 | 3502 |
| ИТОГО ПО СТРАХОВАНИЮ | 7126 | 9072.05 | 7509,25 | 7978,35 | 8503,25 | 8556,75 | 8274,15 |
| ВСЕГО ТОПЛИВА | 6064,78 | 6385,38 | 5630,69 | 6973,56 | 5888.92 | 5974,41 | 5526,82 |
| ВСЕГО | 3039,14 | 2970,56 | 2403,73 | 2757,15 | 3041 | 3142,51 | 2301,75 |
| ВСЕГО ПО РЕМОНТАМ | 735 | 650 | 633 | 778 | 188 | 197 | 650 |
| ВСЕГО 5 | 34880.96 | 42357,71 | 34459,62 | 41005,84 | 37575,9 | 39107.91 | 37222,27 |
| СОСТОЯНИЕ СТОИМОСТИ | 54,52 | 41,39 | 50,49 | 46,78 | 45,41 | 47,04 | 49,96 |
| * Недостаточно данных для K5; с использованием данных с паспортной таблички предшественника Optima. | |||||||
В зависимости от ваших приоритетов этот ответ может измениться, и мы постарались выделить эти области, чтобы вы могли принять обоснованное решение для себя. Что касается наших предпочтений, мы провели утомительную социально дистанцированную неделю, оценивая всех семи игроков подряд на нашей трассе South Bay (которая, по совпадению, используется Toyota, Honda, BMW, Mercedes-Benz и FCA).
Несмотря на сокращение числа игроков в этом сегменте, каждый участник принес уникальные ценности, от управления до дизайна и технологий.
Быстрый двигатель Altima был весьма заметен, но его ничем не примечательная управляемость, громкая трансмиссия и низкая стоимость заставляли нас желать большего.
Camry отличается высокой стоимостью, но Toyota необходимо расширить свои стандартные удобства и настроить подвеску. Несмотря на то, что он самый популярный игрок в своем сегменте, он может и должен быть лучше.
Просмотреть все 177 фотографийЕсли бы у Legacy был более привлекательный дизайн и более мощный двигатель, мы уверены, что покупатели были бы счастливее. Но Subaru знает своих преданных покупателей и выполнила их приоритеты с Legacy.
Kia Optima не впечатлила и не разочаровала, но новый K5 меняет это. Обладая прекрасным дизайном, отличными технологиями и широкой ценностью, Kia идет по правильному пути.
Несмотря на то, что «шестерка» — это длинно в зубах, Mazda продолжает поставлять автомобили для водителей.Отличная управляемость, прочное шасси и мощный двигатель делают его автомобилем для тех, кто неравнодушен к вождению. Мы просто хотим, чтобы его технология была обновлена.
В прошлом мы хвалили Sonata за дизайн, стоимость и широкий модельный ряд. Однако на этот раз она не смогла противостоять основным конкурентам. Sonata продолжает оставаться отличным седаном среднего размера с множеством технологий и достойной управляемостью.
Нам было сложно встретить резкую критику в отношении Соглашения. Проще говоря, лучшего седана среднего размера нет.На Accord приятно водить, и он обладает всем, что люди ищут в седанах среднего размера.
Мы видели, что новый Nissan может делать с Sentra и Rogue. Мы надеемся, что следующая Altima пойдет по этому пути.
В сегменте, известном своей мягкостью, Camry явно не может предложить ничего более острого, чем ценное предложение.
Когда-то король сегмента, теперь почивает на лаврах.6 по-прежнему является автомобилем водителя, но отказ Mazda обновить его отбросил его с подиума.
Hyundai продолжает свой успех, и Sonata — тому подтверждение. Если ее инженерные разработки могут соответствовать ее внешнему виду, Sonata будет сидеть в первом ряду.
Возможно, он самый застенчивый ребенок в своем классе, но как только вы сядете на место водителя, Legacy покажет свое очарование.Заслуженный подиум.
В очередной раз Kia показала нам, на что она способна. K5 — последний пример того, на что способен корейский бренд.
Посмотреть все 177 фотоAccord поднимает планку. Просторный, изысканный, вместительный, элегантный — это то, что мы все купим. Единогласным решением судей Honda забрала домой золотую медаль.
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | 2021 Хонда Аккорд (EX-L) | 2021 Hyundai Sonata (1.6T SEL Plus) | 2021 Kia K5 GT-Line полный привод | 2021 Mazda6 SkyactivG Turbo (карбоновое издание) | Модель2021 Nissan Altima SR VC-Turbo | 2021 Subaru Legacy (ограниченный) | 2021 Тойота Камри SE |
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, FWD | Передний двигатель, FWD | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, FWD | Передний двигатель, FWD | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, FWD |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | Плоский-4, квасцовый блок / головки | И-4, квасцовый блок / головка |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 91.4 у.е. дюйма / 1,498 куб. См | 1598 куб. См / 97,5 куб. Дюймов | 1598 куб. См / 97,5 куб. Дюймов | 2498 куб. См / 151,9 куб. Дюймов | 120,2-121,9 куб. Дюймов / 1970-1,997 куб. См | 2498 куб. См / 152,4 у.е. | 2487 куб. См / 151,9 куб. Дюймов |
| КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ | 10,3: 1 | 10.5.0: 1 | 10,5: 1 | 10,5: 1 | 8,0: 1-14,0: 1 | 12,0: 1 | 13,0: 1 |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 192 л.с. при 5500 об / мин | 180 л.с. при 5500 об / мин | 180 л.с. при 5500 об / мин | 227 л.с. при 5000 об / мин * | 236 л.с. при 5600 об / мин * | 182 л.с. при 5800 об / мин | 203 л.с. при 6600 об / мин |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 192 фунт-фут при 1600 об / мин | 195 фунт-фут при 1500 об / мин | 195 фунт-фут при 1500 об / мин | 310 фунт-фут при 2000 об / мин * | 267 фунт-фут при 4000 об / мин * | 176 фунт-фут при 4400 об / мин | 184 фунт-фут при 5000 об / мин |
| REDLINE | 6600 об / мин | 6500 об / мин | 6500 об / мин | 6000 об / мин | 6000 об / мин | 6000 об / мин | 6750 об / мин |
| МАССА ДО МОЩНОСТИ | 16.7 фунтов / л.с. | 18,5 фунт / л. С. | 19,2 фунт / л. С. | 15,5 фунт / л. С. | 14,5 фунт / л. С. | 19,5 фунт / л. С. | 16,6 фунт / л. С. |
| ТРАНСМИССИЯ | Непрерывная автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | АКПП 6-ступенчатая | Непрерывная автоматическая | Непрерывная автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 3,24: 1 / 1,31: 1 | 3.37: 1 / 2.14: 1 | 3,51: 1 / 2,23: 1 | 4,09: 1 / 2,45: 1 | 5,25: 1 / 2,01: 1 | 3,70: 1 / 2,07: 1 | 2,80: 1 / 1,89: 1 |
| ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажные, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ | 11.8: 1 | 13,3: 1 | 13,3: 1 | 15,5: 1 | 15,3: 1 | 13,5: 1 | 13,8: 1 |
| ПОВОРОТ С ЗАПИРАНИЕМ | 2,3 | 2,7 | 2,7 | 2,8 | 2,7 | 2,7 | 2,6 |
| ТОРМОЗА, F; R | Диск, вентилируемый, 11,5 дюймов; Диск 11,1 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,8 дюйма; Диск 11,8 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,2 дюйма, ABS | 12.Дисковый вентилируемый 6 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 10,9 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Диск 11,5 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,4 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 11,8 дюйма, ABS | Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,1 дюйма, ABS |
| КОЛЕСА | Литой алюминий 7,5 x 17 дюймов | 8,0 x 19 дюймов, литой алюминий | Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов | Литой алюминий 7,5 x 19 дюймов | 8,0 x 19 дюймов, литой алюминий | Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов | 8,0 x 18 дюймов, литой алюминий |
| ШИНЫ | 225 / 50R17 94V Michelin Energy Saver A / S (M + S) | 245 / 40R19 94W Pirelli P Zero всесезонные (M + S) | 235 / 45R18 94V Pirelli P Zero всесезонные (M + S) | 225 / 45R19 92 Вт Falken Ziex AE001 A / S (M + S) | 235 / 40R19 92V Hankook Kinergy GT (M + S) | 225 / 50R18 95V Иокогама Avid GT (M + S) | 235 / 45R18 94V Bridgestone Turnaza EL440 (M + S) |
| РАЗМЕРЫ | |||||||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111.4 в | 111,8 дюйм | 112,2 дюйма | 111,4 дюйм | 111,2 дюйма | 108,3 дюйма | 111,2 дюйма |
| ГУСЕНИЦА, передняя / правая | 63,0 / 63,4 дюйма | 63,4 / 63,7 дюйма | 63,7 / 64,0 дюйма | 62,8 / 62,4 дюйма | 62,8 / 62,8 дюйма | 62,2 / 63,4 дюйма | 62,2 / 62,6 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 192,2 x 73,3 x 57,1 дюйма | 192,9 x 73,2 x 56,9 дюйма | 193.1 x 73,2 x 56,9 дюйма | 191,5 x 72,4 x 57,1 дюйма | 192,9 x 72,9 x 56,8 дюйма | 190,6 x 72,4 x 59,1 дюйма | 192,7 x 72,4 x 56,9 дюйма |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 38,3 футов | 35.9 футов | 36.0 футов | 36,8 футов | 37,4 футов | 36,8 футов | 38.0 футов |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 3,206 фунтов | 3322 фунтов | 3449 фунтов | 3519 фунтов | 3416 фунтов | 3552 фунтов | 3373 фунтов |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 60/40% | 60/40% | 59/41% | 60/40% | 61/39% | 58/42% | 60/40% |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ГОЛОВНАЯ, П / П | 37.5 / 37,2 дюйма | 40,0 / 37,4 дюйма | 38,4 / 37,4 дюйма | 37,4 / 37,1 дюйма | 38,0 / 36,7 дюйма | 39,4 / 37,3 дюйма | 38,3 / 38,0 дюйма |
| LEGROOM, перед / права | 42,3 / 40,4 дюйма | 46,1 / 34,8 дюйма | 46,1 / 35,2 дюйма | 42,2 / 38,7 дюйма | 43,8 / 35,2 дюйма | 42,8 / 39,5 дюйма | 42,1 / 38,0 дюйма |
| ПЛЕЧА, П / П | 58,3 / 56,5 дюйма | 57,9 / 56,1 дюйма | 58.0 / 56,1 дюйма | 55,9 / 55,1 дюйма | 58,2 / 57,1 дюйма | 58,1 / 57,4 дюйма | 57,7 / 55,7 дюйма |
| ОБЪЕМ ГРУЗА | 16,7 куб. Футов | 16,0 куб. Футов | 16,0 куб. Футов | 14,7 куб. Футов | 15,4 куб. Футов | 15,1 куб. Футов | 15,1 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |||||||
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ | |||||||
| 0-30 | 2.8 сек | 2,8 с | 2,6 сек | 2,4 с | 2,3 сек | 3,0 с | 2,7 сек |
| 0-40 | 3,9 | 4,1 | 3,8 | 3,4 | 3,2 | 4,5 | 4,1 |
| 0-50 | 5,4 | 5,8 | 5,5 | 4,7 | 4,4 | 6,2 | 5,7 |
| 0-60 | 7.2 | 7,8 | 7,4 | 6,2 | 5,8 | 8,3 | 7,5 |
| 0-70 | 9,3 | 10,1 | 9,6 | 8,0 | 7,5 | 10,8 | 10,0 |
| 0-80 | 11,9 | 13,2 | 12,6 | 10,0 | 9,5 | 13,9 | 12,6 |
| 0-90 | 14,9 | 16.9 | 16,1 | 12,5 | 11,8 | – | 15,7 |
| 0-100 | – | – | – | 15,4 | 14,6 | – | – |
| ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 3,7 | 4,0 | 3,8 | 3,1 | 2,8 | 4,2 | 3,9 |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 15,5 с при 92,0 миль / ч | 16.0 сек @ 87,5 миль / ч | 15,7 с при 88,8 миль / ч | 14,7 с при 97,6 миль / ч | 14,3 с при скорости 99,0 миль / ч | 16,4 с @ 86,7 миль / ч | 15,8 с при скорости 90,4 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 129 футов | 126 футов | 116 футов | 121 фут | 115 футов | 127 футов | 122 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,82 г (в среднем) | 0,85 г (в среднем) | 0,86 г (в среднем) | 0.82 г (в среднем) | 0,90 г (в среднем) | 0,85 г (в среднем) | 0,85 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,1 с при 0,63 г (сред.) | 27,0 с при 0,64 г (сред.) | 26,8 с при 0,64 г (сред.) | 27,3 с при 0,63 г (сред.) | 26,5 сек при 0,67 г (сред.) | 27,1 с при 0,62 г (сред.) | 27,4 с при 0,62 г (сред.) |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 1700 об / мин | 1700 об / мин | 1250 об / мин | 2000 об / мин | 1800 об / мин | 1500 об / мин | 1500 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |||||||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 32 285 долл. США | 29 305 долларов США | 30 185 долларов США | 33 745 долларов США | 31 575 долл. США | 30 820 долларов США | 27 480 долл. США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 32 285 долл. США | 32 174 долл. США | 31 430 долл. США | $ 34 245 | 32 905 долларов США | 30 820 долларов США | 29 217 долларов США |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя штора, переднее колено | 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя | 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя шторка | 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено | 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя, бедро пассажира | 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / 36000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ | 5 лет / 60 000 миль | 10 лет / 100000 миль | 10 лет / 100000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ | 3 года / 36000 миль | 5 лет / Неограниченное количество миль | 5 лет / 60 000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 2 года / неограниченное количество миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 14.8 галлонов | 15,9 галлона | 15,8 галлона | 16,4 галлона | 16,2 галлона | 18,5 галлона | 15,8 галлона |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 30/38/33 миль на галлон | 27/37/31 миль на галлон | 26/34/29 миль на галлон | 23/31/26 миль на галлон | 25/34/29 миль на галлон | 27/35/30 миль на галлон | 28/39/32 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 112/89 кВтч / 100 миль | 125/91 кВт-ч / 100 миль | 130/99 кВтч / 100 миль | 147/109 кВтч / 100 миль | 135/99 кВтч / 100 миль | 125/96 кВтч / 100 миль | 120/86 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0.59 фунтов / миля | 0,63 фунта / миля | 0,67 фунта / миля | 0,75 фунта / миля | 0,68 фунта / миля | 0,64 фунта / миля | 0,60 фунта / миля |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный |
Углеродное издание FWD
Рекомендуемая цена
$ 32 950
Счет-фактура
$ 31 109
Средняя уплаченная цена
$ 31 258
Рекомендуемая производителем розничная цена
: 26 695 долларов США.
Счет-фактура
$ 24 425
Средняя уплаченная цена
$ 26 710
Углеродное издание FWD
Углеродное издание FWD
Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:Mazda6 не подвергалась полной переработке с 2014 года, что сделало ее одним из старейших представителей класса автомобилей среднего размера (только Volkswagen Passat имеет больше морщин).А пока этот …
| Mazda MAZDA6 2021 года Углеродное издание FWD | |||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | |
|---|---|---|---|
| Трансмиссия | ВПЕРЕД | Полный привод | |
| Экономия топлива, Город | 23 MPG | — | |
| Экономия топлива, шоссе | 31 год MPG | — | |
| Объем топливного бака | 16.4 галлона | 14,4 галлона | |
| Двигатель | |||
| Тип топлива | Бензин | Бензин | |
| Мощность | 227 л.с. при 5000 об / мин | 202 л.с. при 6600 об / мин | |
| Крутящий момент | 310 фунт-фут при 2000 об / мин | 182 фунт-фут при 4400 об / мин | |
| Цилиндры | 4 цилиндра | 4 цилиндра | |
| Степень сжатия | 10.5: 1 | 13: 1 | |
| Рабочий объем | 2,500 куб. | 2,500 куб. | |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 3.5 дюймов x 3,94 дюйма | 3,44 дюйма x 4,07 дюйма | |
| Безопасность | |||
| Тормоза с АБС | Стандарт | Стандарт | |
| Подушка безопасности водителя | Стандарт | Стандарт | |
| Подушка безопасности пассажира | Стандарт | Стандарт | |
| Передние боковые подушки безопасности | Стандарт | Стандарт | |
| Задние боковые подушки безопасности | — | Стандарт | |
| Подушки безопасности-занавес | Стандарт | Стандарт | |
| Результаты краш-тестов NHTSA | |||
| Всего | 5 звезд | 5 звезд | |
| Передняя авария в целом | 5 звезд | 5 звезд | |
| Передний аварийный привод | 5 звезд | 5 звезд | |
| Передний пассажир | 4 звезды | 5 звезд | |
| Боковое столкновение в целом | 5 звезд | 5 звезд | |
| Привод бокового барьера | 5 звезд | 5 звезд | |
| Боковой барьер Пассажирский | 5 звезд | 5 звезд | |
| Боковой полюсный драйвер | 5 звезд | 5 звезд | |
| Ролловер | 5 звезд | 5 звезд | |
| Комфорт и удобство | |||
| Люк на крыше | Стандарт | — | |
| Кондиционер | Стандарт | Стандарт | |
| Радио | Стандарт | Стандарт | |
| Электрические стеклоподъемники | Стандарт | Стандарт | |
| дверные замки с электроприводом | Стандарт | Стандарт | |
| Сиденья водителя | Стандарт | Стандарт | |
| Пассажирские сиденья с электроприводом | Стандарт | — | |
| Интерьер | |||
| Максимальное количество мест | 5 мест | 5 мест | |
| Пространство для ног спереди | 42.2 в | 42,1 дюйма | |
| Место для ног сзади | 38,7 дюйма | 38 дюйм | |
| Полезная нагрузка и буксировка | |||
| Объем груза | 14.7 куб. Футов | 15,1 куб футов | |
| Максимальная полезная нагрузка | 970 фунтов | 925 фунтов | |
| Внешний вид | |||
| Длина | 192.7 дюйм | 192,1 дюйма | |
| Ширина | 82,3 дюйма | 72,4 дюйма | |
| Высота | 57,1 дюйма | 57.1 дюйм | |
| Колесная база | 111,4 дюйма | 111,2 дюйма | |
Углеродное издание FWD
Углеродное издание FWD
Toyota Malaysia — один из старейших и старейших производителей автомобилей в стране.Сегодня Toyota имеет более 80 представительств по всей Малайзии, включая отдел продаж, обслуживания, кузова и покраски, а также GR Garage. Модель UMW Toyota Motor Sdn. Bhd. (UMET) является официальным дистрибьютором, сборщиком и экспортером автомобилей Toyota на местном уровне.
UMW Toyota начала свою деятельность в октябре, ранее она была известна как Sejati Motor. Это совместное предприятие United Motor Works, Toyota Motor Corporation и Toyota Tsusho Corporation в соотношении 51:39:10. Монтажные услуги Sdn. Bhd. (ASSB) полностью принадлежит UMWT и является эксклюзивным сборщиком легковых и коммерческих автомобилей Toyota в стране.Следует отметить, что UMWT также является официальным дистрибьютором Toyota премиум-класса Lexus в Малайзии с 2006 года.
Перенесемся на сегодняшний день, UMW Toyota гордится тем, что является одним из самых конкурентоспособных производителей автомобилей в стране с долей рынка 47%. в 2016 году. Входит в пятерку лучших дистрибьюторов в мире; также вилочный погрузчик Toyota имеет 50% акций в Малайзии.
Японская марка, давно существующая в Малайзии, имеет несколько бестселлеров в ключевых сегментах, включая Vios, Hilux, Innova MPV, Camry, Corolla Altis и внедорожник Fortuner.
В феврале 2020 года UMW Toyota открыла свои книги заказов на Alphard и Vellfirea 2020 года. Оба переработаны с улучшенными функциями в двух областях: безопасность и возможность подключения. 12-е поколение также было запущено в Малайзии в октябре 2019 года. Это одна из первых моделей, использующих платформу TNGA, которая предлагает огромную гибкость для инженеров и дизайнеров. Локально он предлагается в двух вариантах — 1.8G и 1.8E.
2019 год стал особенным для UMW Toyota, поскольку он знаменует появление культовой GR Supra.В Малайзии он предлагается в единственном варианте GTS и оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Привод передается на задние колеса через новую восьмиступенчатую электронную автоматическую коробку передач с быстрым переключением передач, настроенную на спорт.