Мазда 6 и форд мондео сравнить: Сравнение Ford Mondeo и Mazda 6. Что лучше?

Сравнение Ford Mondeo и Mazda 6. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

0

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

187 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

227 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 2000 об/мин

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.2-4.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.4-4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.4 л/100 км

Расход топлива в городе

10.2 л/100 км

Объем топливного бака

49 л

Объем топливного бака

62 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

416 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16

Размер шин

225/45 R19

Размер колесных дисков

6.5J x 16

Размер колесных дисков

7.5J x 19

Мазда 6 или Форд Мондео?

Конкуренция автопроизводителей в среднем классе (класс D) растет день ото дня. Каждый из них пытается привлечь своего покупателя и забрать больший «кусок пирога». Посмотрим, что предлагают конструкторы с разных частей света. Япония или Америка? Mazda 6 или Ford Mondeo?

Какое-то время назад компания Форд подпортила себе репутацию с моделью Форд Фокус (или Ford Focus), которую многие эксперты посчитали неудачной. Казалось бы, приоритет на японской стороне, но это не совсем справедливо. Одна ошибка не значит, что все остальные модели будут такими же. Тот же Фокус выпускается и продается до сих пор.

Решать вам, а мы лишь предлагаем рассмотреть соперников поближе…

Экстерьер

Оба автомобиля обладают яркой и неоднозначной внешностью, в каждом есть свои замечательные детали.

3 поколения и рестайлинг лишь добавили Мазде сексуальности, несмотря на множество хромированных деталей и серьезный взгляд «раскосых глаз». Образ автомобиля выхватываешь из потока, его невозможно перепутать ни с чем. Хищник, готовый броситься вперед. Спортсмен, застывший в ожидании старта. По аэродинамике Мазда 6 – одна из лучших.

Современный глобальный дизайн Форда потерял в узнаваемости: японские раскосые передние фары, английская решетка радиатора, широкий американский капот. Лишь в задней части заметны фамильные черты поколения IV. Колесная база осталась прежней — 2850 мм, а длина выросла на 93 мм. Последнее поколение относится к среднему классу, но по длине выигрывает даже у некоторых представителей бизнес-класса. Размер имеет значение, и это привлекает покупателей. В целом, из-за короткого свеса багажника и покатой крыши, Мондео —  элегантный спортсмен.

Интерьер

В салоне Мазда 6 перекликаются черный и серый цвета. Материалы и сборка высокого качества, вызывает вопросы лишь большое количество жесткого пластика. Комплектации отличаются материалом обшивки сидений: ткань, кожа или их сочетание. Дверной подлокотник с кнопками стеклоподъемников расположен в нужном месте, рука ложится сама собой. Исполнение и удобство приборной панели и других элементов управления тоже на высоте. По центру расположен большой мультимедийный экран.

Салон Мондео черный с хромированными вставками. Достойное качество материалов и отсутствие пластика. Передняя панель плавно переходит в центральный тоннель. Приборы перегружены воспроизводимой информацией. А экран мультимедийной системы имеет задержку в реакциях на прикосновения, это заметно при управлении навигацией.

Техника

Форд предлагается дилерами:

• с одним атмосферным двигателем объемом 2,5 л и мощностью 149 л.с.
• и двумя двигателями с турбонагнетателем — 2,0 л 199 л.с. и 2,0 л 240 л.с.

в сочетании с 6-тиступенчатой автоматической трансмиссией.

К сожалению, на российском рынке выбор ограничен. Но предпочтительнее все-таки более мощные моторы. Они реально дадут почувствовать комфорт и запас под педалью акселератора. А слабая версия с трудом справляется с разгоном Мондео.

Настройки управляемости глобального Форда на уровне. Небольшая избыточная поворачиваемость, небольшие крены кузова, стабильность на прямой и информативное рулевое управление. Адаптированная подвеска для российских дорог сглаживает небольшие неровности, но жестко реагирует на крупные неровности.

На выбор покупателям Мазды всего два силовых агрегата без наддува:

• 2,0 л 150 л.с.
• 2,5 л 192 л.с.

Что касается трансмиссии, то единственный вариант —  6-тиступенчатый автомат.

Двигатель Мазда 6 проявляет себя на высоких оборотах и провоцирует на динамичную езду. На увеличение тяги двигатель незамедлительно реагирует. Прохождение поворотов на «японке» — истинное удовольствие! С новыми амортизаторами появились излишние крены кузова. Но в то же время автомобиль четко выписывает вираж, не сбиваясь с курса. Удачный компромисс скорости и комфорта.

Вместительность

Колесная база японского седана – 2830 мм. Посадка низкая и спортивная, что позволило освободить пространство над головой. Передние кресла Мазды 6 имеют оптимальную форму и широкий диапазон регулировок. Лишь в версии с люком высоким водителям будет давить потолок. Некоторая теснота присутствует и сзади: с комфортом разместятся два человека, третий, что называется «будет лишним». Багажный отсек аккуратен и вместителен – 438 л, но под полом лишь «докатка».

Американец отличается большим простором. При колесной базе Форд Мондео в 2850 мм и водитель, и пассажиры не испытывают неудобства. Передние сиденья удобные с выраженной боковой поддержкой, но рассчитаны на людей среднего роста. Задний диван с комфортом размещает трех взрослых человек. При этом места до передних сидений достаточно. Багажник имеет объем 516 литров (включая полноразмерную запаску).

В результате

Так кто впереди — Мазда 6 или Форд Мондео? Япония или Америка? Впереди – Россия. Оба автомобиля выпускаются на отечественных заводах. А вам -информация к размышлению.

	+	—
Мазда 6	Разгонная динамика	Недостаток места в салоне
	Управляемость	Маленький багажник
	Звукоизоляция	Раскачка кузова
Форд Мондео	Салон	Грубая работа «автомата»
	Мощный мотор	Шумный мотор
	Щедрое оснащение	Подвеска

Мазда 6 и Форд Мондео

Вы можете подходить к семейной машине прагматично. Для этого достаточно обнести корпус огромной кабиной и огромным багажником, чтобы накрыть огромным клапаном. Установите гибкий двигатель под капотом — и он готов. Но вы также можете создать огромный автомобиль с захватывающей линией кузова. Под капотом разместите высокоскоростной двигатель с наддувом. Добавьте к этому спортивную прецизионную коробку передач и поместите все это на гигантские 19-дюймовые диски. Вы уже чувствуете разницу в персонажах?

Мазда без Форда отлично справляется

Прибавление в нашем сравнении заключается в том, что Ford когда-то владел контрольным пакетом акций Mazda, но избавился от него, и недавно обе компании пошли своим путем. Как видите, у японского бренда не было проблем с поиском собственного имиджа в качестве независимого производителя. Итак, давайте сядем за руль наших конкурентов и посмотрим, что они могут сделать. В Ford был установлен современный двигатель 1.6 EcoBoost с турбокомпрессором.

После запуска практически нет шума доходит до салона. Включаем первую передачу, добавляем газ. Для такой большой машины двигатель 1.6 тянет как по волшебству. Это, конечно, связано с турбиной и тем, что высокий момент уже появляется в нижних регистрах тахометра. Мы меняем последующие передачи на неприлично низких оборотах и ​​восхищаемся тем, как Mondeo послушно ускоряется. Кажется, что у привода было более 160 лошадиных сил, заявленных производителем, но пока. Просто используйте максимальную мощность на высокой скорости, чтобы узнать, что Ford действительно живой, хотя после превышения 120 км / ч он «собирает» вполне в среднем. Чтобы сделать его другим, потребуется более высокая мощность. Однако, если кто-то едет плавно, он будет очарован гибкостью привода Ford.

В пробке с … Ford Mondeo день я

А как насчет системы рулевого управления, которая обычно была активом автомобилей этой марки? Несмотря на возраст строительства, он все еще хорошо работает. Это позволяет комфортно путешествовать по трассе и заходить в острые повороты. Подвеска соответствует характеристикам рулевого управления — она ​​не слишком мягкая и не слишком жесткая, но сидящим на диване она будет выглядеть жестче, чем водитель и передний пассажир. Все было бы хорошо, если бы не …

Японцы подняли планку

Они действительно сделали это! Просто запустив двигатель Mazda, вы почувствуете, что находитесь в другом мире. Тишина, известная Форду, сменилась тихим бормотанием. Каждое нажатие удобной «стоячей» педали газа подтверждает, что этот привод обладает темпераментом, и без колебаний его использует. Это просто «всего два литра без турбины», и в принципе теоретически не стоит ожидать многого.

Но будьте осторожны — «шестерка» весит всего 1310 килограммов! Что это значит Мы ставим «один», и это действие невероятно. Как тяжело и уверенно бегать в спортивных автомобилях, а не в семейных лимузинах! Рычаг работает точно, и защелки механизма сильны.

Скоростной экстаз

Мы сильно добавляем газ. С каждой следующей тысячей оборотов в минуту становится все лучше. Низкий шум четырехцилиндрового двигателя переходит в гортанный тон, известный пятицилиндровыми двигателями. Этот фантастический звук в сочетании со свободой ввода оборотов и хорошим балансом силового блока очень затрудняет отказ от удовольствия «крутить» его на красном поле.

Двигатель хорошо сочетается с точной, хотя иногда и слишком легкой системой рулевого управления, которой Форд может только позавидовать прогрессивности: на парковке мощность помощи в Mazda увеличивается, так что вы можете маневрировать одним пальцем. А подвеска? Да, это упругий Тем не менее, обратите внимание на эти 19-дюймовые «вальсы» — трудно что-то изменить.

Семья любит Форд, Форд любит семью

Форд больше внутри, и никого не нужно убеждать. Спереди и сзади Mondeo предлагает немного больше места. Интересно, что и в Ford было бы очень полезно несколько лишних сантиметров, отделяющих головы пассажиров дивана от обшивки потолка — у обоих автомобилей линия крыши в этот момент опускается.

Однако есть ли у этих автомобилей серьезные недостатки? Да. Рычаг ручного тормоза в Ford очень неудобен — его сложно эксплуатировать в сочетании с подлокотником. «Ручной», конечно, можно взять, но эта конфигурация не поощряет его использование. Лучшее решение было использовано в Mazda, потому что рычаг всегда под рукой. Здесь, однако, эйфория от большой машины брызгает, когда мы видим крошечную заднюю дверь. Ничто высокое не поместится в нем.

Новая Mazda 6 в польских автосалонах

Место I — Mazda 6 2.0 Skyactiv-G

Это хищно и привлекательно, а звук двигателя и точность переключения передач доставляют массу удовольствия.

Место 2 — Ford Mondeo 1.6 EcoBoost

Имеет гибкий двигатель, идеально подходит для дальних поездок. Большая кабина удовлетворит (почти) каждую семью.

Резюме

1.6 с турбонаддувом или двухлитровый с медленным всасыванием? Первый для удобства, второй — для удовольствия. Мы не сомневаемся, что водитель со спортивной душой выберет Mazda. Как мы хорошо знаем, Mondeo лучше подходит для универсального семейного автомобиля. Благодаря поднятому заднему стеклу его багажник определенно более практичен, а в салоне немного больше места.

Сравнение Форд Мондео и Мазда Мазда 6

Неплохая динамика. Удобный и просторный салон и багажник использую его только для покупок. Управление электроникой интуитивно понятно, машина сама помогает водителю например, отключение обогрева зеркал и стекол и перед-го, и зад-го.

Отличные датчики дождя, света мазда 6 или мондео парктроники. Все устройства удобны и функциональны. Система оповещений, все датчики работают на «пять» с плюсом. Шумка, подвеска и. Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто. Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И мазда 6 или мондео пару раз, выталкивали. В остальном — я в восторге от. После выезда из салона обнаружил, что под капотом пахнет дизелем.

На следующий день в мазда 6 или мондео по гарантии заменили хомут на одном шланге. Полный размер В сравнении со скайактивом двигатель Мондео субъективно ощущается как более дерзкий. И не мазда 6 или мондео, что на 48 сил мощнее с более высоким крутящим моментом, а из-за того, что заметно вырывает силовым подруливанием руль из рук.

На Мазде подобный эффект я заметил в меньшей степени. Но чтобы разбудить мощный экобуст, нужно воспользоваться переключением ездовых профилей. Американец становится динамичным только в спорте, а в остальное время хорошо тянет с благородной ленцой.

Учитывая формат семейных автомобилей, не будем это считать недостатком. С японцем другая история. Чтобы пошустрить, силовая установка Мазды более отзывчива и меняет характер откликов в зависимости от действий водителя. Жаль, что новый экобуст 2.

И пример тому расход бензина в городском цикле. Если выполнить замеры без сброса показаний БК, то у Мазды имеем 12 литров, у Мондео — Да и на трассе в оптимальном режиме Скайактив экономичнее Экобуста примерно на полтора литра расхода на км пробега.

Плюс ко всему Мазда 6 также ждёт двигатель Skyactiv-G мазда 6 или мондео. Если подвести итог разделу сбалансированной работы тандема двигатель — коробка, то поставлю Мазда 6 или мондео — 9 баллов, ФМ5 — 8 баллов.

Работа подвески и управляемость: Мазда 6 vs Мондео 5 Начну опять с М6. С моей точки зрения это правильно, так как машина стала ближе к седанам реального бизнес-класса и на ходу воспринимается, как более дорогой автомобиль, чем он есть на самом деле.

Полный размер Впечатление о машинке осталось исключительно положительным. Очень хорошая управляемость авто как на больших скоростях, так и при входе в повороты, крены минимальные, руль достаточно информативен и имеет хорошую связь с дорожным мазда 6 или мондео, благодаря чему Мазда проявила себя достаточно устойчивой, без каких бы то ни было намёков сноса с траектории движения.

Подвеска в меру жёсткая, хорошо обрабатывает небольшие неровности.

Как писал выше этому способствует и приличная колёсная база, в М6 она почти такая же, как в ФМ5 мм против мм. Что обрадовало так это мазда 6 или мондео какой-либо раскачки кузова на М6 как на Теане или на Кэмри.

Неплохо ведёт себя японец на грунтовой дороге и на плохом асфальте, но вот на выбоины побольше реагирует ощутимым содроганием. Нельзя сказать, что подвеску пробивает, но ощущение не из приятных, на А6 такого не. Но как бы то ни было своей собранностью и плотностью на дороге М6 вполне напоминает немца, появилось ощущение более высокой энергоемкости и даже некоторой вальяжности, можно вполне говорить и о хорошей плавности хода.

Ну и о плохом. На мазда 6 или мондео скорости мазда 6 или мондео шума говорят якобы стал ниже, но с моей точки зрения тихим автомобиль не назовешь, на скорости слышно и воздух, и шины.

А в тесных условиях вдруг стало ясно, что радиус разворота в М6 не самый маленький, впрочем как и на американце. Полный размер Теперь о Мондео 5. У новой платформы Мазда 6 или мондео и прежней CD3 совпадают центральные части панели пола. Передок, пороги и задняя часть модернизированы. Передняя подвеска со стойками Макферсон оптимизирована, а задняя многорычажка разработана с нуля, она якобы проще и дешевле в производстве. Её характерной особенностью является маленький вертикальный рычаг между основным поперечным и цапфой.

На фото показано красными стрелками. Машины российской спецификации отличаются от европейской и американской версий настройкой демпфирующих элементов.

Мазда 6 или Форд Мондео: Борьба за первое место

Например, амортизаторы и пружины наших Мондео мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у американских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как и на европейских модификациях. Российские Мондео получили дополнительную шумоизоляцию кузова в районе днища и колёсных арок. Могу с уверенностью сказать, что шумоизоляция на летней резине впечатляет, однозначно лучше чем у большинства одноклассников, в том числе и Мазды.

Примерно на одном уровне с Фольксваген Пассат В8. А что же с управляемостью ФМ5?! Не буду лукавить и скажу, что у Мондео по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси, машина с непринуждённостью входит в вираж и также запросто из него выходит. Американец мазда 6 или мондео к перераспределению массы по осям, а траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель и машина мгновенно доворачивает внутрь поворота, да и системы активной безопасности оказывают очень хорошую помощь в управлении ФМ5.

Мондео также, как и его оппонент очень хорошо обрабатывает небольшие неровности и стыки дорожного покрытия, а вот мазда 6 или мондео рытвинах мазда 6 или мондео всё-таки не хватает энергоёмкости подвески.

Что лучше: Mazda 6 или Ford Mondeo? Японец против американца

Ещё один небольшой минус Мондео 5-й генерации, который не влияет на общее ощущение контроля над машиной, это свойственная Форду мазда 6 или мондео диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым или продольным волнообразным дорогам, левая полоса на МКАДе в Москве тому пример. Если подвести итог этому драйверскому разделу, то поставлю Мазда 6 — 9 баллов, Мондео 5 — 8 баллов. Динамика разгона и тормозная система: Мазда 6 vs Мондео Быстрой и комфортной езде на ФМ5 способствует не только хорошая подвеска, но и отличные тормоза, они отличаются весьма удобной настройкой привода и высокой информативностью, однако для фанатов острого управления я думаю это будет недостаточно.

Чем-то особенным тормозная динамика японца не запомнилась, фактически то же самое, что и на американце, да и немудрено, с таким набором систем активной безопасности можно и не волноваться, лучше уж беречь арьергард своей машины. Самый интригующий раздел для большинства пользователей автомобилями различных брендов. По мазда 6 или мондео данным у Мазды разгон до за 7. Учитывая все реалии и погрешности стендовых испытаний, а также флуд пользователей в инете, приведу несколько примеров, которые подтолкнут, читающих этот тест к самостоятельному выводу.

Итак, первый: Видимо за счёт большего крутящего момента и мазда 6 или мондео лёгкой массы автомобиля. Если спроецировать этот комментарий на первый видеоролик выше, то окажется, что Мазда 6 легче Ауди А6С7 в рассматриваемых комплектациях на килограммов.

Много это или мало станет понятно после второго примера. Как-то я уже рассказывал о нём на Драйве, но мазда 6 или мондео и повториться в целях поиска истины. В мае года ездил по делам в Новомосковск Тульской губернии по трассе М4. Пристроившись в левый ряд последовательно за 3-х литровым турбодизельным Биммером 5-й серии и А6С7 2.

Средняя цена на автомобиль Mazda 6 с пробегом составляет 15 долларов США. Более выгодной покупкой на вторичном рынке представляется автомобиль Mazda 6. Также можно отметить высокую ликвидность данной модели. Отзывы владельцев Ford Mondeo: Андрей Красноярск Плюсы: Качество салона. Мазда 6 или мондео третья машина. Немцы дорого, японские машины хуже. Форд для меня оптимальный по качеству. Материалы приятные, пластик не царапается.

Павел Москва Плюсы: Надежный, экономичный. Подвеска ходит долго без ремонта. Запчастей много, цена приятная. Расход для такой мощности приемлемый. У меня 2. Deadline Киров Плюсы: Управление, подвеска. На трассе отлично идет.

Мощности с головой.

Управлять машиной легко и приятно. Не боится ветра на трассе. Maxx Саратов Минусы:

Триколор. Hyundai Sonata против Mazda6 и Ford Mondeo :: Autonews

Как только российский рынок пошел в рост, сразу начались возвращения. Не так давно Hyundai возобновила продажи седана Sonatа, которую перестали продавать еще в 2012-м. Тогда она себя проявить не успела, но появились ли у Hyundai шансы сейчас — в сегменте, где царит Toyota Camry? И где есть очень серьезные игроки вроде Mazda6 и Ford Mondeo.

Hyundai Sonata седьмого поколения была представлена на мировом рынке еще в 2014 году. Перед тем, как вернуться в Россию, она пережила рестайлинг, и теперь блестит, как новогодняя елка: причудливые фары, фонари со светодиодным узором «под Lamborghini», хромированный молдинг, проходящий через всю боковину. Похож на большой Solaris? Наверное, у владельцев бюджетного седана появилась мечта.

Mazda6 вышла на российский рынок четыре года назад, и ее изящные линии до сих пор вызывают эмоции. Обновления не затронули внешность, но сделали интерьер более дорогим. Особенно выигрышно автомобиль смотрится в красном цвете и на гигантских 19-дюймовых колесах.

В зеркале заднего Ford Mondeo выглядит суперкаром — сходство с Aston Martin налицо. А холодный блеск светодиодных фар заставляет вспомнить шлем Железного человека. Но за эффектной маской скрывается массивный кузов. Mondeo — самый крупный автомобиль в тесте и превосходит Hyundai и Mazda по величине колесной базы. С другой стороны, запас места для ног задних пассажиров едва ли не самый скромный в этой компании, а ниспадающая крыша давит сильнее, чем в «Мазде».

Японский седан — самый тесный в ногах и самый низкий в тройке: спинка заднего дивана сильно наклонена, что позволило выгадать дополнительные сантиметры над головами. Sonata лидирует по простору на втором ряду, даже несмотря на самую скромную колесную базу в трио — 2805 миллиметров. Дефлекторами обдува и подогревом задних сидений оснащены все три седана. Зато пассажиры Mondeo лучше всего защищены в случае аварии — только у него есть надувные ремни безопасности.

Самый большой и глубокий багажник — у Mondeo (516 л), но при наличии в подполье докатки. Если доплатить за полноразмерную запаску, объем багажника сократится до маздовских 429 литров. У «Мазды» под поликом поместилась только докатка, а с Sonata ничем не жертвуешь — багажник в 510 л в комплекте с полноразмерным колесом.

У корейского седана шире расстояние между задними колесными арками, вот только петли багажной крышки не прикрыты кожухами и могут прищемить поклажу. Кнопка открытия багажника Sonata спрятана в шильдике, кроме того замок разблокируется дистанционно, если подойти к машине сзади с ключом в кармане. Удобно, но на заправке иногда случаются ложные срабатывания.

Интерьер Sonata получился пестрым — асимметричные детали, полосатые вставки, ряды серебристых кнопок с ядовито-синей подсветкой. Собран он аккуратно, верх панели мягкий, а приборный козырек в дорогих комплектациях обшит кожзамом с прострочкой. Центральный дисплей Hyundai вставили в серебристую рамку, чтобы придать ему сходство с планшетом. Вот только мультимедийная система будто застряла во вчера. Основные пункты меню переключаются не через тачскрин, а физическими клавишами. Графика простовата, а российская навигация «Навител» не умеет читать пробки. В то же время здесь доступны Apple CarPlay и Android Auto, позволяющие вывести на дисплей карты Google.

Массивная панель Mondeo как будто вытесана из гранитной глыбы. После сонатовского буйства фактур и красок интерьер «Форда» оформлен очень стильно, а кнопочный блок на консоли выглядит очень оригинально. Обозначения мелковаты, но узкие клавиши температуры и обдува, а также большую ручку громкости легко найти на ощупь. В любом случае можно управлять климат-контролем с тачскрина. Дисплей Mondeo — самый большой в трио и позволяет одновременно вывести несколько экранов: карту, музыку, информацию о подключенном смартфоне. Мультимедиа SYNC 3 дружит со смартфонами на iOS и Android, хорошо понимает голосовые команды и умеет узнавать о пробках через RDS.

Mazda следует за премиальными трендами: с рестайлингом выросло качество материалов, стало больше швов с прострочкой. Мультимедийный дисплей сделан в виде отдельного планшета. На скорости он перестает быть сенсорным, а управление меню переходит к комбинации шайбы и кнопок — почти, как у BMW и Audi. Сам дисплей маловат, зато меню «шестерки» — самое красивое. Навигация здесь умеет читать пробки, и это очень важно, так как интеграция смартфонов для «Мазды» пока недоступна. Аудиосистема Bose здесь самая продвинутая, с 11-ю динамиками, хотя субъективно она уступает акустике в Mondeo.

Ford предлагет самое продвинутое водительское кресло — с вентиляцией, массажем и возможностью регулировать поясничный подпор и боковую поддержку. В Mondeo и самая «космическая» приборная панель: полувиртуальная, с настоящей оцифровкой и цифровыми стрелками. Mondeo — массивный седан, поэтому сложности при маневрах отчасти компенсируют системы автоматического торможения, мониторинг «слепых» зон и помощник при парковке, который хотя и крутит рулем излишне самоуверенно, но позволяет припарковать машину в очень узкий карман.

Сравнение 2013 Ford Fusion и 2014 Mazda6

Многое может измениться за 8 лет. Однако надо подметить, что ещё с 2006 года Ford владеет третью всех акций Mazda. Две компании создавали автомобили по общей концепции. И в этом году вышла Mazda6, которая изначально базируется на конструкции Ford Fusion нынешнего поколения. Но как и в случае с женитьбой известного исполнителя на простой девушке, однажды в голове у неё проскальзывает мысль “все заслуги его, а я лишь его тень”. Как бы это грустно не звучало, но примерно то же самое произошло между Ford и Mazda, только в более жестокой форме.

Однако когда жизненный цикл прежних моделей компании был окончен, пришло время создать свои собственные значительно обновлённые, как и поступили Mazda. Теперь японский производитель готов пойти дальше и создавать машины, которые оценивали бы объективно и не сравнивали бы с чужими творениями.
Ford Fusion был полностью реализован и начал продаваться уже, когда о характеристиках Mazda6 только начали сообщать. Интересно, что даже несмотря на расставание “звездной пары” инженеры Mazda умудрились сохранить некоторых качества предыдущих автомобилей. И автомобили оказались удивительно похожими. Всё же оба авто просто великолепно. И Ford Fusion и Mazda6 доставляют удовольствие от вождения и хорошо экономят топливо.
Для этого сравнения мы подобрали средние комплектации автомобилей. Выбранные версии отличаются хорошими качественными двигателями, автоматическими коробками. Так базовая цена на 2014 Mazda6 начинается с $24,495. В случае если вы выберете технологический пакет опций, мощные фары, то цена поднимется до $27,985. Переднеприводная версия 2013 Ford Fusion, с двигателем объёмом на 1,6 литра, оснащённый EcoBoost и 6-ти ступенчатой автоматической КПП. Цена на эту комплектацию составляет минимум $24,625, но лёгко возрастает до $29,105 при выборе пакета такого же пакета.
Абсолютно новая 2014 Mazda6 создана по известному концепту компании Kodo, что придаёт автомобилю прекрасный дизайн. Как и недавно появившаяся CX-5, Mazda6 выглядит очень стильно и выделяется на дороге из-за своего консервативного дизайна. В итоге автомобиль превосходит по внешнему виду простенький Ford и занимает ведущую позицию среди среднеразмерных седанов. Автомобиль безусловно ловит больше взглядов, чем Honda Accord, Toyota Camry и Chevrolet Malibu.

Однако несмотря на вышеописанные факты Ford Fusion является более технологичным автомобилем. Так авто оснащено фирменной системой MyFord Touch последней версии. Также имеется два сенсорных дисплея на 4.2 дюйма, которые выполняют больше развлекательную, чем информативную функцию. Насколько круты технологичные фичи Fusion, настолько ужасен салон, который во всём обычный и выглядит просто. Выглядит это так, будто все деньги были потрачены на разработку технической части автомобиля, нежели на дизайн салона.
Может быть многие будут говорить, что Mazda6 не достаёт больших сенсорных дисплеев Fusion, зато интерьер седана очень хорошо и богато отделан. К чему в салоне не притронёшься, всё сделано из добротных и качественных материалах. Как может показаться, немало денег было потрачено на развитие надлежащего интерьера. К слову об удобности приборной панели и расположении переключателей… За рулевым колесом расположены кнопки, которыми можно управлять аудио системой. Кроме того, основные функциями можно управлять посредством голосовых команд.
Но это не совсем поражение для Ford Fusion. Всё же передние сидения достаточно комфортные. Также хорошо чувствуются руль. Кроме того обзор Fusion слегка превосходит Mazda6.

Mazda оснащена системой SkyActiv. Одним из аспектов работы данной системы является то, что понижается вес автомобиля. Так масса Mazda6 составила всего 3232 кг, что легче на 200 кг. по сравнению с Fusion. Кроме того, на стороне японского авто четырёх цилиндровый двигатель мощностью на 184 лошадки объёмом 2.5 литра.

Двигатель Ford Fusion же направлен на высокую производительность при малом расходе. Так двигатель оснащён турбонаддувом EcoBoost. Доступны версии на 2.4 или 2.5 литра. Также Ford предлагает версию с экономичным четырёх цилиндровым двигателем объёмом 1.6 литра и турбокомпрессором. В итоге выбранный нами двигатель производит 178 лошадок. Авто оснащёно 6-ступенчатым автоматом. Так двигатель конечно же неплох, но при выезде на просёлочную дорогу “власть” тут же выветривается и двигатель начинает в 1.6 л. начинает себя робко вести. По сути, этот недостаток не ощущается при езде по городу, однако даже на шоссе двигатель начинает порой сдавать позиции.

Mazda6 же ведёт себя совершенно иным образом. Когда жмёшь на газ, происходит быстрый впрыск топлива в двигатель. В результате слаженной работы двигателя обороты при педали в пол взлетают до 5,000 оборотов в минуту. Двигатель объёмом в 2,5 литра, себе естественно ведёт намного лучше и обеспечивает одинаково качественную плавную и резвую езду. Следует также отметить нехорошую звукоизоляцию Mazda6. Видимо, в случае с Ford Fusion больше материалов звукоизоляции, которые и в состоянии огородить водителя от посторонних шумов.

В результате тестов итоги подвести не так уж и просто. Однако можно ответственно заявить, что Mazda6 оказывается значительно экономичнее. На дороге и на шоссе японское авто показывает себя намного лучше во всех тестах, хотя на бумаге лучше вроде как выходит Ford. Непонятная путаница или же враньё производителя… Это неизвестно.

На дороге Mazda6 показывает себя намного лучше. Стоит подчеркнуть особую динамику и хорошую манёвренность в поворотах. Хотя Fusion ведёт себя более изощрённо на дороге, если так можно сказать. Подвеска настроена на баланс между комфортом и спортивным поведением. Данный автомобиль себя чувствует весьма комфортно среди таких соперников, как Honda Accord и Volkswagen Passat. К сожалению мягкая подвеска Malibu может превзойти Ford Fusion.
Во время этого теста Mazda6 оказалась намного лучше в плане экономичности, динамики и комфорта. Плюс ко всему этот седан можно ещё и дешевле купить! Также Mazda лучше выглядит и на дороге ведёт себя адекватнее Fusion.

На данный момент Mazda6 можно считать новым ориентиров для производителей. Так что очень выгодное предложение!

Фото Mazda6

Фото 2013 Ford Fusion

Ford Mondeo, Mazda 6 и Skoda Superb: многоликий D-класс — АвтоТема

Узкие фары Ford Mondeo — светодиодные

Широкая решетка радиатора Mazda 6 напоминает улыбку

«Нос» Skoda Superb украшен логотипом марки

Модели D-класса ежегодно также находят сотни тысяч покупателей в мире. Их, как правило, выбирают за их вместительность и комфорт. Находят они покупателя и на украинском рынке, ведь большие автомобили с вместительным багажником у нас традиционно популярны.Среди подобных моделей – проверенные Ford Mondeo и Mazda 6, а также новичок Skoda Superb. Они будут героями нашего сравнительного тест-драйва.
   
Ford Mondeo пятого поколения у нас предложен только с пятидверным кузовом лифтбэк. Его дизайн стремительный и элегантный. У него аркообразная форма крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми фарами. Оптика, кстати, полностью светодиодная и адаптивная. Боковины украшены штампованными линиями. В пятую дверь интегрирован немаленький заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов.
   
Дизайн Mazda 6 третьего поколения весьма яркий. У седана выражен клиновидный профиль с длинным выпуклым капотом, короткими свесами кузова, ниспадающей линией крыши и приподнятой задней частью. Мускулов прибавляют раздутые передние крылья. Широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а раскосые фары со светодиодными лампами похожи на лепестки цветов. Они адаптивные и биксеноновые. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер, а ниже размещен хромированный молдинг. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты продолговатыми фонарями, а из бампера выглядывают две выхлопные трубы.
   
Skoda Superb – также лифтбэк. Он выглядит сдержаннее соперников, а в его дизайне преобладают грани. Фирменная «зубастая» решетка радиатора сочетается с продолговатыми фарами, дополненными изогнутыми ходовыми огнями. В бампере заметен широкий воздухозаборник, а на «носу» расположен логотип Skoda. Капот и боковины выполнены рельефными, а оконная линия делает изгиб в районе задних стоек. Ширину задней части подчеркивают стреловидные фонари. Интересно, что в лючке бензобака спрятан скребок для льда.
   
Superb несколько компактнее соперников: достигает 4861 мм в длину против достигает 4871 мм у Mondeo и 4870 мм у Mazda 6. Колесная база также самая большая у Ford – 2850 мм тогда, как у «шестерки» — 2830 мм, а у Skoda – 2841 мм. Mondeo правда, и потяжелее – 1564 кг тогда, как масса Superb – 1485 кг, а Mazda – всего 1410 кг.
   
Во внутренней отделке Ford можно заметить черные лакированные поверхности и хромированные накладки. Многофункциональное четырехспицевое рулевое колесо декорировано кожей. На приборной панели между спидометром и тахометром установлен большой цветной экран, на который не только выводятся данные бортового компьютера, но и дублируются показания мультимедийной системы.

Наклоненная центральная панель увенчана 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немногочисленны, но и не слишком крупные. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Кресло водителя оснащено электроприводом. Предусмотрена  функция подогрева. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы».
   
Внутри Mazda господствует спортивный дух. В отличие от соперников, салон декорирован кожей. На передней панели заметна красная накладка. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов установлены в трех отдельных колодцах. По центру находится спидометр, слева от него – тахометр, а справа – весьма необычный круглый указатель остатка топлива в баке с экраном бортового компьютера внутри. На широкой центральной панели размещен 7-дюймовый экран мультимедийной системы, а навигация осуществляется с помощью круглого джойстика. Кнопок аудиосистемы и климат-контроля не слишком много и они удобные в пользовании. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья получили электропривод регулировок и подогрев. Они отлично удерживают спину, хотя не самые мягкие. На центральном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. Приподнятая «корма» несколько ограничивает обзор назад.
   
В салоне Superb преобладают строгие горизонтальные линии. Отделку разбавляют черные лакированные вставки и серебристые накладки. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Шкалы приборов выполнены в классическому стиле. Внутри спидометра установлен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру расположен цветной дисплей бортового компьютера. Трапециевидная центральная панель увенчана 6,5-дюймовым сенсорным экраном. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и к ним несложно привыкнуть. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья несколько упругие, зато неплохо удерживают спину. Они оснащены подогревом. Под водительским креслом размещена ниша со светоотражающим жилетом, а в центральном подлокотнике находится немаленький бокс. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность.
   
На втором ряду места для ног во всех трех автомобилях приблизительно одинаково. А вот пространство над головой в Mondeo и Superb несколько большее, чем в Mazda 6. Кроме того, их салон немного шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Преимущество лифтбэков – очень большой багажник: у Ford его объем составляет 645 л, а у Skoda – 625 л тогда, как в Mazda – 489 л. Кроме того, в Mondeo и Superb можно сложить задние сиденья, что увеличивает объем до 1446 и 1760 л, соответственно.
   
Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Ford Mondeo 2,0 Titanium, Mazda 6 2,5 Premium и Skoda Superb 1,8 TSI Style. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида,  двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, парктроником, круиз-контролем, магнитолой с CD-плеером, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, системой стабилизации. Mondeo также оснащен подогревом лобового стекла и рулевого колеса, а «шестерка» — камерой заднего вида и навигационной системой технологиями соблюдения полосы движения и мониторинга «слепых» зон. У него и Superb есть система автоматического замедления. У  Skoda  8 подушек безопасности, у Ford – 7 подушек безопасности, а у Mazda – 6.
   
Под капотами седанов – бензиновые четырехцилиндровые двигатели с непосредственным впрыском топлива. Мотор Mondeo оснащен еще и турбонаддувом, что помогает с 2,0 л снимать 203 л. с. при 6000 об/мин. То есть, он наиболее мощный в тройке. Кроме того, «четверка» обладает еще и самым большим крутящим моментом – 300 Н•м при 1750 об/мин, — что делает ее очень тяговитой в среднем диапазоне оборотов. Она работает плавно, хотя и несколько шумновата при разгоне. Передачи в 6-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями переключаются молниеносно быстро. Ford разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с и способен развить 232 км/ч. При этом в городском цикле он расходует 10,5 л/100 км, а в загородном – 5,7 л/100 км. Лифтбэк также можно выбрать с 240-сильной версией этого двигателя, а также 1,5-литровым 180-сильным бензиновым турбомотором, турбодизелями объемом 2,0 л (150 и 180 л. с.).
   
Mazda 6 получил 2,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 192 л. с. при 5700 об/мин. Он лучше проявляет себя на высоких оборотах, ведь при 3250 об/мин доступен приличный крутящий момент в 256 Н•м. «Четверка» отличается тишиной работы, хотя при этом у него бодрый характер. Седан демонстрирует лучшую динамику в тройке – разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с и развивает 223 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро и плавно. А благодаря системе глушения мотора при остановках расход топлива небольшой: 8,7 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на шоссе. «Шестерка» еще может быть оснащена 2,0-литровым 165-сильным бензиновым двигателем.
   
У Skoda также в распоряжении турбомотор: его объем – 1,8 л, а мощность – 180 л. с. при 5100 об/мин. Он отличается бодрым характером и неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов. Максимальные 250 Н•м крутящего момента достигаются всего при 1250 об/мин. Двигатель работает тихо и плавно. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG демонстрирует очень быструю смену передач. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с, а максимальная скорость – 232 км/ч. Superb самый экономичный из трех автомобилей – 7,5 л/100 км в городе и 4,9 л/100 км – на трассе. Лифтбэк также предложен с бензиновыми турбомотором 2,0 л (220 и 280 л. с.), а еще с 2,0-литровым 190-сильным турбодизелем.
   
Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и новое его поколение не стало исключением. Его руль точный и весьма информативный, несмотря на электроусилитель. Немаленький автомобиль хорошо маневрирует и имеет самый маленький в тройке диаметр разворота – 11,2 м против 11,7 м у Volkswagen и 12,0 м у Mazda. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества. Сцепление с дорогой очень хорошее. Mondeo замедляется лучше соперников: тормозной путь со 100 км/ч равен 36,6 м.
   
Mazda – пожалуй, самый интересный в управлении. Его руль – острый и приятно наполнен тяжестью, да и обратная связь у него неплохая. Недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Седан мало кренится в поворотах, но на дорогах плохого качества езда становится довольно жесткой. Причиной этого являются не только специфические настройки подвески, но и 19-дюймовая низкопрофильная резина (у конкурентов она 16-дюймовая). На скорости 130 км/ч становятся слышны шумы ветра и шин. Зато тормоза очень эффективные: замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36,9 м.
   
Skoda демонстрирует уверенную и безопасную управляемость, пусть и не столь увлекательную, как у соперников. Сцепление с дорогой у него на высоте, а система XDS+, имитирует дифференциал повышенного трения и помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точное и наполняется тяжестью на больших скоростях, а еще довольно информативное. Подвеска традиционно упругая, что особенно заметно на дорогах низкого качества. Зато кренится в поворотах лифтбэк не очень сильно. Также следует отметить весьма качественную шумоизоляцию.
   
Skoda Superb 1,8 TSI Style самый доступный в тройке – 905 тыс. гривен, он также привлекает экономичностью. Цена Mazda 6 2,5 Premium – 939 тыс. гривен, его сильные стороны – динамика и богатое оснащение. Ford Mondeo 2,0 Titanium несколько дороже соперников – 942 тыс. гривен, а его преимущество – вместительный багажник.

Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 AWD против Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 175

Обзор

Несомненно, две очень похожие машины. Тем не менее, каждый может предложить что-то свое. Обе машины оснащены дизельными двигателями и используют кузов 4-дверного седана в рамках одного и того же сегмента « Большой семейный автомобиль », единственное существенное различие здесь — это их конфигурация полного привода (4 x 4 для Ford и передняя в случае Mazda).Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 180 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 175 л.с., разработанного Mazda.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность.Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, американская машина предлагает маржинальную разницу на 7% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что обе марки показывают одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Mazda — с 4,5 из 5. К сожалению, у меня недостаточно информации, которая позволила бы мне прокомментировать более подробно. конкретный уровень моделей. Обязательно стоит отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем как 4,3, а автомобиль под капотом конкурента — 5,0 из 5.

Производительность и экономия топлива

Mazda, несомненно, более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 223 км / ч, что на 2 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть японский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров (63 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту разницу в 16% по сравнению с американской машиной.

Вердикт

Mazda кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. С этого момента все пойдет в другом направлении, Mazda станет значительно быстрее, что вызовет у водителя больше улыбки. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Mazda.Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника ™ среди более чем 12.000 различных автомобилей в нашей базе данных.

Ford Mondeo 2.0 TDCi против Mazda 6 2.0 CiTD

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 4-дверный седан и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 115 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 140 л.с., разработанного Mazda.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны учитывать, американские автомобили предлагают незначительную разницу в количестве металла на 3%.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, по крайней мере, на уровне всех моделей.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Mazda — с 4,5 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Mondeo на 12% выше среднего и на 6-12% выше среднего. первый. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 4,8 балла, в то время как двигатель под капотом конкурента получает 3,5 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Mazda немного маневреннее, разогнавшись до 100 км / ч за 0.На 7 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 204 км / ч, что на 12 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 5,5 литров топлива на 100 километров (52 миль на галлон).

Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении: Mazda предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Правда, за это приходится платить, и это расход топлива … Без ошибок, что бы вы здесь ни выбрали, но я бы все равно выбрал Ford. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум транспортным средствам, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Mazda 6 Atenza

против Ford Mondeo Titanium EcoBoost

Mazda 6 Atenza и Ford Mondeo Titanium EcoBoost, оба этих автомобиля предлагают высококлассные функции, мощные двигатели с турбонаддувом и отделку премиум-класса.Давайте взглянем на эти две машины и посмотрим, какая из них более достойна вашего внимания.

В Австралии внедорожники и кроссоверы продолжают доминировать в показателях продаж, а более традиционные автомобильные сегменты генерируют меньше продаж. Однако это не означает, что такие сегменты, как легковые автомобили среднего размера, не являются предметом ожесточенной борьбы. Это отличная новость для покупателя, поскольку производители стремятся предоставлять более качественные автомобили с дополнительными функциями по конкурентоспособным ценам. Это, несомненно, верно, если вы посмотрите на серьезных конкурентов, таких как Mazda 6 Atenza и Ford Mondeo Titanium EcoBoost.Оба этих автомобиля предлагают высококлассные функции, мощные двигатели с турбонаддувом и отделку премиум-класса. Давайте взглянем на эти две машины и посмотрим, какая из них более достойна вашего внимания.

Mazda 6 Atenza

Это флагманская Mazda 6; Он оснащен полезным оборудованием и стандартными функциями, такими как: кнопочный пуск и кнопка приближения, адаптивные светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль с сохранением дистанции, ограничитель скорости и 19-дюймовые легкосплавные диски.Имеется 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, спутниковой навигацией, цифровым радио и 11 динамиками Bose. На данный момент Mazda 6 не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, но она будет добавлена ​​позже в этом году после обновления. Есть некоторые интересные особенности, уникальные для Mazda 6, такие как распознавание дорожных знаков, связанных с круиз-контролем или ограничителем скорости, и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Форд Мондео Титан EcoBoost

Это также флагман линейки Mondeo, этот автомобиль находится на позднем этапе своего жизненного цикла, но обновления сохранили его относительно свежим.Этот автомобиль имеет многие из стандартных функций, которые можно увидеть на Mazda 6, перечисленных выше, но он поставляется с Android Auto и поддержкой Apple CarPlay, а стереосистема имеет только 9 динамиков Sony. Ford имеет некоторые уникальные особенности, такие как коленная подушка безопасности водителя и возможность связаться со службой экстренной помощи через Bluetooth после аварии.

Приговор

Оба этих автомобиля обладают богатым набором функций, включая функции безопасности, такие как автономное экстренное торможение, мониторинг внимания водителя, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, предупреждения о выезде с полосы движения, тормоза с АБС и электронный контроль устойчивости.Эти особенности дали обоим автомобилям 5-звездочный рейтинг безопасности ANCAP. Обе эти машины очень близки по характеристикам и цене, но Mazda 6 превосходит ее с задорным двигателем и управляемостью, что делает езду на ней гораздо более увлекательной.

Если они ищут Mazda 6 для продажи, водители из Перта должны связаться с нами здесь, в Mandurah Mazda. У нас есть большой выбор новых, демонстрационных и подержанных автомобилей, доступных для продажи, включая все последние модели Mazda 6. Мы хотели бы пригласить вас заказать онлайн-тест-драйв без каких-либо обязательств, и вы сможете испытать на себе опыт вождения Mazda.Если вам необходимо профинансировать покупку нового автомобиля, вы обнаружите, что наши ставки весьма конкурентоспособны, а выплаты будут адаптированы к вашим потребностям. Наша команда всегда готова проконсультировать вас по поводу последней цены на Mazda 6 и с радостью ответит на любые ваши вопросы.

Mazda 6 против Ford Mondeo против Volkswagen Passat

До выпуска 6 в 2002 году Mazda практически не присутствовала на рынке семейных автомобилей. Единственным его предложением был мягкий 626, который нашел мало поклонников в Великобритании.

Однако шестерка все изменила. Он удивил более чем нескольких человек благодаря хорошо продуманному интерьеру, отличительному внешнему виду и прекрасному опыту вождения, чему способствовало то, что он был основан на Mondeo материнской компании Ford.

Теперь большой вопрос заключается в том, сможет ли фирма сохранить эту динамику с новым автомобилем. Mazda утверждает, что последняя 6 является лучшим примером стратегии бренда по переходу на более премиальный уровень, сохраняя при этом свою спортивную репутацию. Наряду с резким стилем новинка должна быть более изысканной и удобной, чем раньше, а агрессивная цена и богатое оснащение дополняют пакет.Но на его пути стоят две опоры британского рынка — Ford Mondeo и Volkswagen Passat.

Первый — фаворит Auto Express, а также наш текущий Автомобиль года. С момента выпуска мы были впечатлены его превосходной динамикой вождения и превосходным интерьером, поэтому перед Mazda стоит настоящая задача.

А еще Пассат. Безупречное качество сборки и надежность лежат в основе успеха немецкого седана — несмотря на отсутствие версии хэтчбека — в то время как значок VW очень привлекателен.Так может ли Mazda претендовать на два знаменитых скальпа, чтобы стать сливками в секторе семейных автомобилей?

Вердикт

Mazda не потеряла своей позиции. Модель 6 впечатляет: стильная, современная и доступная по цене, с отличным управлением. Однако попытки фирмы сделать автомобиль одновременно спортивным и роскошным не увенчались успехом.

Ему не хватает изящества и хладнокровия, как у Mondeo во время круиза, и, несмотря на хорошее качество сборки и материалов, они не могут сравниться с конкурентами.Но это по-прежнему самый красивый семейный автомобиль, просторный и практичный.

Превосходный Ford Mondeo сохраняет титул фаворита нашего класса. Мы снова впечатлены непритязательностью, с которой Ford ведет свой бизнес — с ним легко работать, но при этом приятно ездить.

Passat финиширует третьим. Он остается самым престижным, и двигатель здесь лучший, но он не так практичен и не так хорош, как его конкуренты. Mazda также превосходит ее по стандартному оснащению.

VW Passat против Ford Mondeo и Mazda 6

В последние годы покупатели отказываются от класса больших семейных автомобилей и переходят на более дорогие модели в сегмент компактных представительских автомобилей. Но теперь пришло время дать отпор семье, поскольку выпускаются новые модели с еще большей привлекательностью премиум-класса, лучшими характеристиками и более низкими выбросами, чем когда-либо прежде.

Последней новинкой этого класса стал седан Volkswagen Passat восьмого поколения, который обещает лучшее в истории сочетание элитного качества, низких эксплуатационных расходов и динамики движения.

• Лучшие семейные автомобили

Для первого теста мы сравнили его с еще одним новичком в лице Ford Mondeo. У нее был долгий период созревания, но модель Estate не оправдала себя при первом испытании. Итак, может ли хэтчбек в спецификации Titanium исправить?

Тем не менее, обе машины должны быть на высоте, чтобы победить нашего нынешнего чемпиона в классе, Mazda 6. Несмотря на то, что переход от люка к кузову седан лишил стильную Mazda части ее практичности, нет никаких сомнений в том, что это прекрасная модель как с точки зрения выбросов, так и с точки зрения управляемости.

Итак, есть ли у Passat все необходимое, чтобы победить во время своего дебюта, сможет ли Mondeo конкурировать в облике хэтчбека, или 6 будет сдерживать новичков и сохранит свою корону семейных автомобилей?

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

• Обзор Volkswagen Passat

• Обзор Ford Mondeo

• Обзор Mazda 6

Следуйте за ссылки выше, чтобы прочитать полные обзоры каждой машины, и прокрутите вниз, чтобы увидеть, какой из любимых семейных автомобилей окажется на первом месте…

Соперничество

Универсальность багажника

Все три автомобиля имеют длинные грузовые площадки, до которых трудно добраться сзади, но дверь багажного отсека Ford означает, что здесь легче всего добраться, даже если это протяните, чтобы закрыть высоко открывающуюся заднюю дверь. Mondeo предлагает 550-литровый двигатель, хотя VW лучше, чем 586-литровый.

У Passat и 6 есть рычаги для разблокировки спинок задних сидений. В то время как VW складывается автоматически, у Mazda ровный пол.

Стоимость компании

Поскольку 6 имеет более низкую прейскурантную цену и выбрасывает 104 г / км, получатели, выбравшие его с более высокими ставками, будут платить налоги на 80 фунтов стерлингов в год меньше, чем у его конкурентов.

• Лучшие служебные автомобили 2015 года

У Mondeo дела обстоят не так хорошо, хотя бизнес-пользователям стоит обратить внимание на модель ECOnetic. Его выбросы составляют 107 г / км, поэтому по налоговым расходам он ближе к VW и Mazda.

Пакеты опций

Mondeo предлагает дополнительный пакет Titanium X за 2000 фунтов стерлингов, а также зимний пакет (300 фунтов стерлингов), который добавляет рулевое колесо и сиденья с подогревом.

Опции для Passat включают звуковой пакет Dynaudio (1620 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (1095 фунтов стерлингов) и зимний пакет с трехзонным кондиционером и подогревом задних сидений (1025 фунтов стерлингов).

Вердикт

1-е место: Volkswagen Passat

Passat сразу становится лидером в классе семейных автомобилей благодаря выигрышному сочетанию комфорта, прекрасной управляемости, качественного интерьера и отличных эксплуатационных расходов. Он также хорошо оборудован и может быть дополнен целым рядом опций, которые только повышают привлекательность автомобиля.Хотя кузов седан не самый универсальный, он компенсирует это большим количеством места для пассажиров и багажа.

2-е место: Mazda 6

Если вам нужен семейный автомобиль, на котором приятно водить, то Mazda 6 по-прежнему является предпочтительной моделью. Ботинок меньше, чем у конкурентов, но он все еще обширен и удовлетворит большинство потребностей. Самым большим разочарованием является устаревшая приборная панель, хотя она будет решена в предстоящей реконструкции автомобиля. Когда это произойдет, у нас возникнет ощущение, что Passat не сможет занять первое место в классе.

3-е место: Ford Mondeo

Мы были разочарованы Mondeo, когда впервые попробовали его, и выпуск Passat только усугубил недостатки Ford. Новая мультимедийная система и более продуманная компоновка салона — это большой шаг вперед по сравнению со старой моделью, но это не помеха для качества Passat, а также потеря привлекательности для водителя, которая делала старый автомобиль лидером в своем классе.

Основные характеристики:

фунтов стерлингов Годовое стоимость топлива (12 000/20 000 миль)

	Volkswagen Passat 2.0 TDI (150) SE Business	Mazda 6 2.2D (150) SE-L Nav	Ford Mondeo 2.0 TDCi (150) Titanium
Цена в дороге / всего по результатам испытаний	25135 фунтов стерлингов / 30250 фунтов стерлингов	£ 23,995 / 23,995 £	£ 23,495 / 30,365 £
Остаточная стоимость (после 3 лет / 36,000)	£ 11537 / 45,9%	£ 10,678 / 44,5%	£ 9,468 / 40181				Амортизация	13 598 фунтов стерлингов	13 317 фунтов стерлингов	14 027 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке	853 фунтов стерлингов / 1705 фунтов стерлингов		фунтов стерлингов 766 фунтов стерлингов / 1532 фунта стерлингов	891 фунтов стерлингов
1361 £ / 2268 £	1483 £ / 2472 £	1460 £ / 2433 £
Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость	19/434 фунта стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов	19/318 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов	23/369 фунтов стерлингов / C / 30 фунтов стерлингов
Стоимость 1-го / 2-е / 3-е обслуживание	£ 288 (2 года)	£ 172 / £ 233 / £ 236	£ 390 (2 года)
Длина / 2 колесная база мм	4,870 / 2,830 мм	4,871 / 2,850 мм
Высота / ширина	1,456 / 1,832 мм	1,450 / 1,840 мм	1,482 / 1,852 мм
Line Двигатель 4182 л. 1,968 куб. См	4-цилиндровый рядный / 2191 куб. / об / мин
Пиковый крутящий момент / об / мин	340/1750 Нм / об / мин	380/1800 Нм / об / мин	350/2000 Нм / об / мин
Tr ansmission	6spd man / fwd	6spd man / fwd	6spd man / fwd
Емкость топливного бака / запасное колесо	66 литров / экономия места	62 литра / ремонтный комплект	62.5 литров / экономия места
Объем багажника (сиденья вверх / вниз)	586/1152 литров	489/1632 литра	550/1446 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксировочная масса	1475/620 / 2,000 кг	1,553 / 502 / 1,600 кг	1,578 / 682 / 1,800 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления	11,7 м / н / д	11,8 м / 0,26Cd	11,6 м / н / A
Базовая гарантия (мили) / восстановление	3 года (60 000) / 1 год	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 1 год
Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании	Варианты	12 500 миль (1 год) / 170	18 000 миль (1 год) / 781
Driver Power поз.	19/31	8/12	25/27
Euro NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Звезды	85/87/66/5 (2014)	92/77/66/ 5 (2013)	86/82/66/5 (2014)
0-60 / 30-70 миль / ч	8,7 / 7,7 секунды	9,1 / 8,6 секунды	8,5 / 7,4 секунды
3-я / 4-я скорость 30-50 миль / ч	3,5 / 6,1 секунды	3.6 / 5,4 секунды	3,5 / 6,1 секунды
50-70 миль в час 5/6	7,5 / 10,2 секунды	6,8 / 9,1 секунды	6,9 / 9,6 секунды
Максимальная скорость / об / мин при 70 миль в час	136 миль / ч / 1850 об / мин	131 миль / ч / 1900 об / мин	134 миль / ч / 1900 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	51,4 / 37,2 / 9,7 м	55,3 / 39182 / 10,2 м	52,9 / 38,4 / 9,9 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час	67/54/57/64 дБ	60/41/56/64 дБ	68/47/55/64 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон	47.3 / 10,4 / 687 миль	43,4 / 9,5 / 592 миль	44,1 / 9,7 / 606 миль
Правительство городское / загородное / комбинированное	60,1 / 78,5 / 70,6 миль на галлон	60,1 / 83,1 / 72,4 миль на галлон	55,4 / 70,6 / 64,2 миль на галлон
Городское / пригородное / комбинированное	13,2 / 17,3 / 15,5 мпл	13,2 / 18,3 / 15,9 мпл	12,2 / 15,5 / 14,1 мпл	90/180 заявленный уровень выбросов CO2 / налог	160/106 г / км / 17%	174/104 г / км / 16%	172/115 г / км / 19%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера	Девять / да / да / 310 фунтов стерлингов	шесть / да / да / нет	Семь / да / 450 фунтов стерлингов / 450 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / адаптивный круиз-контроль	£ 1,600 / да / да	£ 1,200 / да / нет	£ 1370 / да / 900 £
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом	£ 590 / £ 1,615 / £ 2 80	Да / нет / нет	Да / 2000 фунтов стерлингов / 300 фунтов стерлингов
Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ	£ 540 / £ 705 / да	£ 540 / нет / нет	£ 545 / £ 1050 / да
Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetooth	Да / да / да / да	Да / да / нет / да	Да / да / да / да

Сравните Ford Mondeo и Mazda 6.Как лучше?

Сравните Ford Mondeo с Mazda 6 по важнейшим характеристикам. В результате сравнения было выявлено 4 фактора для покупки Ford Mondeo — согласно этим аргументам, он лучше Mazda 6. Для многих покупателей Mazda 6 может быть лучшим выбором, чем Ford Mondeo, поскольку на это есть 3 фактора. Обзор Ford Mondeo и Mazda 6 рассматривает все важные особенности и показывает информацию. Поможет найти подходящий вариант — сравните две машины, прежде чем принять решение.Лучшие идеи Ford представлены в Mondeo. Как бы то ни было, 6 трудно назвать плохим автомобилем, так как Mazda потратила много денег на производство. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы купили?

Сравните Ford Mondeo и Mazda 6 по важнейшим характеристикам. В результате сравнения было выявлено 4 фактора для покупки Ford Mondeo — согласно этим аргументам, он лучше Mazda 6. Для многих покупателей Mazda 6 может быть лучшим выбором, чем Ford Mondeo, поскольку на это есть 3 фактора.Обзор Ford Mondeo и Mazda 6 рассматривает все важные особенности и показывает информацию. Поможет найти подходящий вариант — сравните две машины, прежде чем принять решение. Лучшие идеи Ford представлены в Mondeo. Как бы то ни было, 6 трудно назвать плохим автомобилем, так как Mazda потратила много денег на производство. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы купили?

Сравнение Ford Mondeo и Mazda 6: выводы и мнения

Очень важно узнать о Ford Mondeo и Mazda 6 с особой стороны.Прежде чем что-либо решить, ознакомьтесь с нашими фактами об этих двух моделях. Ознакомьтесь с информацией о Mazda 6 и Ford Mondeo, которая поможет вам принять решение.

Общий обзор Mazda 6 и Ford Mondeo

Прежде всего, следует предоставить общие данные о различиях. Многие водители голосуют за автомобили Mazda, в том числе 6. Mondeo проигрывает по мощности, но Ford по-прежнему поставляет много автомобилей. Автолюбители иногда сначала оценивают длину и другие габариты.Mazda 6 весит 1509 кг, имеет длину 4895 мм, ширину 1839 мм и высоту 1450 мм. Для Ford Mondeo размеры следующие: высота 1482 мм, длина 4871 мм, ширина. Также обратите внимание на вес, который у этой модели составляет 1624 кг.

Действительно стоит подобрать двигатели моделей. Mazda 6 предлагает 4-цилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. при 6000 об / мин. вместимость.

Безопасность Ford Mondeo по сравнению с Mazda 6

Обе модели произведены с многократными проверками безопасности.Ford много вложил в средства безопасности для Ford Mondeo. Различные исследования сходятся во мнении, что Mondeo — безопасный автомобиль. Технологии безопасности Mazda 6 эффективны для людей на улице. Водители, которые ищут безопасное использование автомобиля, действительно часто выбирают Mazda. Надежная тормозная система 6 добавляет к его безопасности.

Заключение и отзывы

Нельзя сказать наверняка, намного ли Ford Mondeo лучше Mazda 6. Машины уже не те и есть свои поклонники. 6 дает 3 очевидных преимущества, но Mondeo также предлагает 4 огромных преимущества.Ford и Mazda продолжают соревноваться, но занимают различные рыночные зоны.

Сравнить ford mondeo и mazda 6

Элегантная Mazda 6 2012 года высоко ценится среди семейных седанов благодаря своей спортивной динамике и вместительной приборной панели. Mazda MAZDA6 Sedan предлагает следующие плюсы: просторный салон; большой багажник; мышечная производительность от V6; плавные автоматические трансмиссии; спортивная управляемость. Недостатками Mazda MAZDA6 Sedan являются: Посредственная топливная экономичность; некоторые доступные материалы для приборной панели.

Mazda 6 2012 года доступна в шести версиях: i Sport, i Touring, i Touring Plus, i Grand Touring, s Touring Plus и s Grand Touring.Модели с приставкой «i» поставляются с четырехцилиндровым двигателем, а модели с приставкой «s» — с V6.

i Sport поставляется с традиционными 16-дюймовыми металлическими колесами, скамейкой водителя с регулируемой высотой, аксессуарами с полной производительностью, входом без ключа, кондиционером, круиз-контролем, стереорегуляторами на рулевом колесе, функцией наклона и телескопирования. рулевого управления и аудиосистемы CD / MP3 с шестью динамиками и дополнительным стерео слотом.

Модель i Touring добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, бортовой компьютер, скамейку водителя, сменщик компакт-дисков в приборной панели, телефон с Bluetooth и стереосистему, обновленную отделку приборной панели, а также обтянутый кожей руль и рычаг переключения передач. ручка.

Выбрав i Touring Plus, вы получите люк на крыше, систему контроля слепых зон, электролюминесцентные приборы и наружные зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота. Модель i Grand Touring добавляет кожаную обивку, подогрев передних сидений, двухзонную автоматическую систему кондиционирования, камеру заднего вида, мультиинформационный экран и аудиосистему Bose с 10 динамиками. Модель s Touring Plus оснащена идентично i Touring Plus, за исключением двигателя, трансмиссии и некоторой отделки внешнего вида.Grand Touring добавляет 18-дюймовые литые алюминиевые диски.

Мы ожидаем, что одной из наиболее известных функций будет набор технологий, доступный для моделей Grand Touring.