Ford Focus в текущем году по итогам 11 месяцев вошел в первую десятку лидеров продаж в России, заняв почетное шестое место. Не меньшей популярностью пользуется эта модель и на рынке подержанных машин, но при покупке Форда б/у нужна особая осторожность, поскольку у форд фокус есть слабые места, которые выявляются в ходе эксплуатации.
Несмотря на то, что порой снобы называют Форд машиной для рядовых офисных работников, лишенной узнаваемого стиля, но в удобстве и надежности автомобилю отказать трудно.
Если же дизайн имеет для вас немаловажное значение, можно порекомендовать присмотреться к Мазде 3, которая обладает практически теми же характеристиками, но при этом еще и выглядит более оригинально. Но не стоит забывать, что слабые места мазды также присутствуют.
Для сравнения технических характеристик двух марок возьмем подвеску. Она у двух автомобилей почти ничем не отличается, да и, кроме Мазды и Фокуса, платформа С1 используется еще в целом ряде марок, таких, например, как Volvo, Мазда 5, Ford Focus C-Max. И хотя следующий модельный ряд Мазда уже имеет отличия в конструкции стабилизаторов, сайлентблоков, амортизаторов и пружин, тем не менее Мазда 3 по маневренности оставляет позади Фокус второго поколения. Несмотря на схожую подвеску двух марок, характерные особенности все же присутствуют, особенно это касается подрамника и нижних рычагов.
Также можно сопоставить надежность элементов ходовой части обоих автомобилей, которая находится примерно на одинаковом уровне. Передняя и задняя подвеска в одинаковых условиях может продержаться до 80 тыс. км пробега в среднем. Если же этот ресурс закончится, то сайлентблоки ходовой менять придется вместе с рычагами полностью в сборе. Некоторые умельцы приспособились ставить неродные детали по частям, но, как правило, служить они будут недолго. Стоит учесть, что при покупке 5-6-летнего автомобиля с рук, даже в идеальном состоянии и с небольшим пробегом, такого же ресурса у них не будет. Одни только втулки из резины с течением времени теряют свою эластичность и портятся уже через 25 тыс. км пробега.
Большая нагрузка ложится на передние амортизаторы, тем более если машина используется по внедорожью. В последнем случае они могут полететь уже через 50-60 тыс. км, то время как при эксплуатации на хороших дорогах их ресурс может возрасти вдвое. Одновременно с амортизаторами передней подвески стоит заменить опорные подшипники и комплектующиеся в сборе передние ступичные подшипники. Стоит заметить, что срок службы задних подшипников намного дольше, чем передних.
Шаровые опоры у Фокуса и Мазды в условиях российского бездорожья показали себя с лучшей стороны и могут прослужить до 150 тыс. км пробега. Причем отличительная особенность Мазды – у нее опоры нужно менять вместе с рычагами, а на Форде эти элементы можно поставить на болты. Правда, для этого придется предварительно срезать заводские заклепки. Кроме того, особенностью американской модели являются такие неисправности форд фокус, как сильное прикипание всех деталей, имеющих резьбу, поэтому для ремонта их тоже нужно будет резать. В отличие от Фокуса, Мазда подобных проблем лишена.
Что касается тормозной части, то здесь можно отметить полный порядок, хотя передние тормозные диски выходят из строя раньше, чем задние. Ресурс передних – всего около 60 тысяч, задних – почти в два раза больше, около 100 тыс. км пробега. Колодки тормозной системы выдерживают намного меньше – обычно это 30 тыс. км, а в городе этот ресурс резко сокращается.
В Россию Форд Фокус поставляется с несколькими модификациями двигателей, с приводами на ремне и на цепи. Первые могут иметь объем 1,4 и 1,6 литра, вторые – от 1,8 до 2 литров. Первая группа моторов мощностью 80-100 л. с.– самые неприхотливые и поэтому наиболее простые в обслуживании и ремонте. Для ременных двигателей срок службы ремня ГРМ составляет около 80 тыс., свечей зажигания – 30 тыс. Неисправности форд фокус 2 могут быть связаны с быстрым закисанием свечей, поскольку из-за этого они могут легко сломаться при попытке откручивания. В итоге это может обернуться более дорогостоящим обслуживанием, при котором потребуется ремонт или даже полная замена головки блока цилиндров.
Еще одна модель двигателя Фокуса мощностью 115 л. с. – ременной Ti-VCT, который имеет особый механизм, управляющий чередованием фаз газораспределения. В Форд фокус неисправности двигателя могут возникать из-за того, что начальная серия автомобилей с мотором этой конструкции отличается часто выходящими из строя муфтами, зачастую их требуется менять уже после 160-180 тыс. километров пробега.
В Форд фокус неисправность системы двигателя системы Duratec на 125 и 145 л. с., имеющие объем 1,8 и 2 литра, часто заключается в том, что может «умереть» сырая прошивка блока ЭБУ. Признаки проблемной прошивки можно заметить в сбое мотора на холостых оборотах. При этом машина заводится далеко не с первого раза вследствие плохой тяги. Для марки Форд фокус недостатки могут проявиться после достижении цифры пробега в 100 тыс. км, когда генератор автомобиля начинает отказывать, особенно если перед этим владелец помыл мотор.
Стали нередкими и проблемы с расходом масла, особенно после того, как изготовитель поднял планку межсервисного пробега. Поэтому неисправность двигателя форд фокус 2 можно диагностировать по неумеренному расходу масла уже после 20 тыс. км пробега. Расход может доходить до одного литра за неделю. Увеличение срока обслуживания приводит к тому, что качество масла снижается. В свою очередь, это отражается на маслосъемных кольцах, которые начинают его пропускать. Выход заключается в снижении периода заливки масла, которое рекомендуется менять не реже, чем 10 тыс. км.
Эти же недостатки присущи и Маздам с 2-литровым двигателем, являющимся близким аналогом такого же мотора у Фокуса. При этом силовой агрегат на 195 л. с. и с объемом 1,6 литров уже лишен подобных недостатков благодаря приводу ГРМ на цепи. Без обслуживания такой мотор способен откатать почти 300 тысяч.
В отличие от Мазды, двигатели Форд комплектуются вмонтированным в бензонасос топливным фильтром, поэтому, в случае необходимости его ремонта, придется снимать бензобак. Как показывает практика, ресурс этих элементов может перевалить за полторы сотни тысяч км, конечно, при использовании горючего необходимого качества.
Коробка переключения передач достаточно надежна как для одной, так и для другой марки. Но для механической коробки Форда, оснащенного двигателем на 1,8 л, нередки жалобы на поломку оси сателлитов в дифференциале. Тем не менее, это случается в основном из-за жесткого стиля передвижения с резким стартом и агрессивным торможением. Чтобы не подвергать КПП риску полной переборки, при малейших признаках дискомфорта и нехарактерных стуках лучше обращаться в автосервис, причем как можно скорее.
Коробка-автомат, хотя и не настолько маневренная по сравнению с «механикой», но в плане надежности показала себя с лучшей стороны. Для ее бесперебойной работы рекомендуется производить замену масла не реже 50-60 тыс. км пробега.
В Фокусе с объемом 2 литра и АКПП могут возникнуть проблемы с преждевременным износом внутренних ШРУСов. Они часто выходят из строя уже через 100 тыс. км, в то время как все другие модификации спокойно откатывают по 200.
Хорошо показали себя рулевые рейки как Форда, так и Мазды, хотя они имеют кардинально отличающиеся характеристики. Рулевые наконечники могут продержаться более 100-150 тысяч км, а при отсутствии аварий протечки масла появятся не раньше, чем через 200 тыс. км. Особенно надежны в работе электрогидроусилители в комплексации с двигателями на цепном приводе, в то время как в 1,4- и 1,6-литровых моторах на ременной передаче ГУРы частенько могут отказать, особенно в весенне-осенний период.
В этот сезон система может дать сбой вследствие замерзания конденсата и перепускных клапанов. Из-за этого масляные трубки во время поворота руля начинают пропускать масло. Чтобы избежать подобных проблем, нужно прогревать мотор перед тем, как тронуться с места, и не забывать менять масло через каждые 50 тысяч пробега.
Со стороны внешнего вида кузова и состояния салона жалоб обычно мало – у Форда и Мазды они хорошо сохраняются в течение долгого времени. И хотя лак может помутнеть, а покрытие через несколько лет требует обновления в проблемных местах, но при хорошей оцинковке металла коррозия кузову не грозит. В то же время металл у Мазды заметно мягче, чем у Форда. Обивка салона сохраняет хороший внешний вид даже и по истечении долгого времени, поэтому при покупке подержанного авто с пробегом не стоит ориентироваться на состояние салона.
Следующее третье поколение Форда отличается большей сложностью и, соответственно, более высокой ценой. Поэтому можно сказать, что приобретение Фокуса второго поколения является хорошим решением: он заметно дешевле, а выявленные недостатки конструкции, присущие первой волне, в основном устранены. К тому же двигатели Фокус 2 не так сложны и поэтому более ремонтопригодны и просты в обслуживании.
Именно поэтому в классе гольф второе поколение Фокуса и Мазда 3, по мнению специалистов, являются оптимальным предложением на вторичном рынке авто: они отличаются хорошими характеристиками силовых агрегатов, надежной КПП и качественной отделкой салона. К тому же выбор этих вариантов на российском рынке подержанных авто очень велик, поэтому есть шанс купить качественную машину по доступной цене. Большим плюсом является доступное обслуживание и большой рынок запчастей. Поэтому в результате выбор между вариантами определяется ценой, причем при сравнительно одинаковых характеристиках Форд будет дешевле, чем Мазда, за счет большего предложения.
На чтение 7 мин. Просмотров 291
Вторая версия Ford Focus представляет собой по факту первую иномарку массового изготовления, произведенную в России. Всеволожский завод ежемесячно увеличивает темпы выпуска автомобилей, поэтому число «Фокусов» на проезжей части можно увидеть все чаще. Что касается автомобиля Mazda 3, то он стал бестселлером. Правда, машина этой марки находится совсем в другой ценовой категории. Стоимость Mazda 3 существенно превышает Focus, востребованность которого остается на высоком уровне. Приобрести его не так уж просто. Порой приходится ждать несколько месяцев после оформления заказа.
Каждый автолюбитель, приняв однажды решение приобрести технику подобных марок, начинает невольно сравнивать их между собой. Машины имеют много общего. Поэтому напрашивается вполне резонный вопрос: стоит ли платить более высокую цену, если существует возможность сэкономить и заплатить меньшую стоимость? Обе марки автомобиля пользуются завидной популярностью и являются обладателями уважаемого логотипа.
Ford Focus имеет двухлитровый двигатель, отличающийся высокой мощностью. Mazda 3 ему в этом уступает, являясь обладателем 1,6-литрового мотора. Кроме того, было доказано, что не особо сильный двигатель вовсе не мешает делать машину боеспособной. Mazda 3 представляет собой пятидверный агрегат в комплектации Touring. В свою очередь, Ford Focus обладает аналогичным типом кузова, выполненного в версии Trend. Эта модель также имеет МКПП. Стоит отметить, что Мазда 3 предлагает легкосплавные диски в 16 дюймов, встроенный кондиционер, CD-ресивер, фары, устойчивые к воздействию тумана. Форд Фокус оснащен дополнительным оборудованием, которое включает в себя следующее:
Исходя из комплектации, может показаться, что Форд Фокус значительно сильнее своего соперника. Стоит выяснить, насколько верно это утверждение.
Если поставить оба автомобиля рядом, то лучше будет Мазда. Машина выполнена в ярком красном цвете, но не это здесь главное. Дело в том, что по внешнему виду Mazda 3 кажется живее, а также динамичнее своего соперника. Стекло пятой двери имеет необычную форму. Кроме того, внимание привлекают раздутые арки и нарядная светотехника. Кажется, все настолько идеально, что нареканий быть не должно. Правда, эксперты смогут увидеть схожесть с Alfa Romeo.
Что касается Форд Фокуса, его внешний вид достаточно суров. Он позаимствовал идею создания некоторых деталей у Mondeo. Автомобиль подходит для уравновешенного и солидного человека, которому не свойственно легкомыслие. Третье поколение Focus имеет современную внешность.
Салоны автомобилей Мазда и Ford Focus пересекаются между собой схожими деталями. В Мазда 3 преобладает спортивный стиль. Руль имеет небольшие размеры, отделан кожей, что придает ему представительности и добавляет комфорт в управлении. Рычаг КПП приятен на ощупь.
Форд Фокус в этом плане лучше. Таким образом, в очередной раз проявляется его солидность и монументальность. Это видно по плавности обводов консоли, что говорит о нежелании показать оригинальность даже в мельчайших деталях. В результате получился среднестатистический современный автомобиль гольф-класса. Большинство людей согласно на такой вариант, учитывая его доступную стоимость. В качестве материалов для отделки салона используется преимущественно пластик. По качеству исполнения преимущество отдается Ford Focus.
Версия Trend комплектуется усиленной подвеской. Ее трудно назвать спортивной, но в некоторых деталях этот стиль все-таки проявляется. Амортизаторы обладают значительной жесткостью, стабилизаторы толще, чем у конкурента. Правда, в настройках подвески ощущается чрезмерная комфортабельность. Такой вывод был сделан экспертами, которые тестировали модификации машины на ходу. Учитывая эти данные, Форд Фокус несколько уступает автомобилю Мазда, чьи движущиеся элементы являются одними из наиболее качественных в классе.
Относительно разгонной динамики, фора на лицо. Ведь разница в 40 сил при аналогичном весе серьезно ощущается. Изготовители заявляют о возможности разгона до ста километров в час, в чем Ford Focus проявляет себя лучше приблизительно в две секунды. На практике дело обстоит несколько иначе. Возможности Мазда 3 по ускорению уступают своему оппоненту ненамного. Стоит отметить, что исследования проводились на городских дорогах. Серьезно ощущается разница в переключении передач, функционировании сцепления и привода акселератора. Разгонять Мазду намного увлекательнее, а также значительно удобнее. Ее двигатель кажется живее, раскрутка происходит бодро и звучнее, высокие обороты предусматривают подхват, который прекрасно ощутим.
Форд Фокус обладает более ровным характером. Выдающихся моментов в разгоне не наблюдается. Автомобиль Форд Фокус спокойно тянет с низа до верха. Стрелка достигает ограничителя, транспортное средство прибавляет скорость, но динамичности разгона не ощущается. Сказывается и меньшая четкость привода механизма переключения, педаль акселератора не отличается мгновенным действием. При передвижении по трассе лидерские позиции занимает Форд Фокус. Здесь он способен совершить значительный отрыв от соперника за счет высокой мощности.
Для того чтобы окончательно разобраться в особенностях и преимуществах обеих моделей, стоит оценить, как они ведут себя не только на городских трассах, но и в других условиях. Стоит рассмотреть два варианта. Первый заключается в передвижении по ровным дорогам города. Второй предусматривает загородное шоссе, мало приближенное к идеальности.
Городские условия позволяют почувствовать в автомобиле Мазда максимальный комфорт. Жесткая подвеска, меньший ход амортизаторов, чем у Форд Фокус, делают свое дело. Кроме того, сказывается острое рулевое управление автомобиля Mazda и высокая отзывчивость на вращения баранкой, четкость привода и устройства переключения скоростей. Имея 1,6-литровый двигатель, можно чувствовать себя комфортно на городских магистралях. Запас тяги позволяет даже совершить значительный отрыв в случае возникновения необходимости обгона.
Что касается Ford Focus, он также показывает вполне хороший результат. Правда, немного уступает Mazda3. Реакции автомобиля размазаны, подвеска обладает достаточной упругостью, но отличается меньшей собранностью. Если совершить резкие движения баранкой, наблюдается рассогласованность в работе подвесок. Это выражается в том, что задняя деталь активно подруливает. В таком случае езду трудно назвать идеальной и максимально комфортной. На городских дорогах преимущество в управлении остается у авто Mazda.
Загородные шоссе позволяют Ford Focus показать себя лучше в деле. На таких дорогах Мазда 3 уступает конкуренту. В этом случае длинноходная подвеска, не отличающаяся особой жесткостью, выступает в качестве преимущества. Неровности не особо ощущаются даже на высокой скорости, практически исключаются пробои. Форд не отклоняется от заданного курса и четко следует к своей цели. Что касается Mazda 3, автомобиль виляет на неровностях, в результате чего его пассажиры подвергаются тряске. Таким образом, стоит сделать вывод, что такая модель машины не предназначена для российских дорог, лишенных совершенства. Эффективность наблюдается в работе тормозов. Они отличаются большей информативностью, чем у Фокус. Правда, оба автомобиля имеют неплохую динамику, о преимуществах можно судить лишь на уровне личных восприятий.
На первый взгляд, вполне логично, что больший объем мотора способен потреблять больше топлива. На самом деле, все не так просто. Как было выявлено на практике, двигатель в 1,6 литров необходимо крутить сильнее в тех местах, в каких Форд едет, не прикладывая достаточно усилий. Таким образом, особой разницы в расходе топлива не наблюдается.
Объем багажного отделения у обоих автомобилей практически идентичен. Правда, Ford имеет полноценную запаску. В это время Мазда является обладателем обыкновенной «окатки». Также Форд Фокус имеет различные емкости под ковролином, предназначенные для мелких предметов. У Mazda3 они не предусмотрены. Что касается звукоизоляции, Форд снова выигрывает. Она у него значительно лучше, а запас свободного пространства для ног пассажиров больше.
По результатам проведенного теста можно сделать вполне очевидные выводы. Мазда является более красивым и дорогим автомобилем. Она привлекает внимание любителей быстрой езды и предназначена больше для удовольствия. Об этом свидетельствует яркие внешние данные и преимущества езды на городских дорогах. Ford – машина более практичная. Учитывая все характеристики, а также ценовую составляющую, автомобиль находится вне конкуренции. В зависимости от предпочтений, целей приобретения и вариантов использования транспортного средства, каждый сделает свой выбор.
Строго говоря, в нашем случае семья собралась неполностью. На общей платформе построены не только новый Ford Focus и Mazda 3, но и Volvo S40 второго поколения, однако мы сознательно не включили его в этот сравнительный тест. «Маленький» Volvo не бывает хэтчбеком и отличается более высоким имиджем марки, а потому он существенно дороже своих собратьев.
Излишне объяснять, почему Ford Focus II стал так часто появляться на наших тестах. Банально, но факт: модель Focus демонстрирует наиболее выгодное сочетание «цена — качество» на нашем автомобильном рынке, особенно после того как машина полностью обновилась при одновременном снижении цен. Хороший пример агрессивной маркетинговой политики. В прошлом году Focus I стал бестселлером на отечественном рынке новых иномарок. За первое полугодие нынешнего по объемам продаж (12 435 шт.) Focus уступил в общем зачете Daewoo Nexia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer, но причина этому вовсе не в падении спроса, а в уже подзабытом дефиците предложения.
Дело в том, что с самого начала работы сборочного завода «Ford» во Всеволожске на российский рынок Focus поступает только с конвейера этого предприятия, а импорт этой модели полностью прекращен. Ну и, естественно, переналадка линий на машину второго поколения, проведенная в первой половине года, заняла немало времени и стоила не одной тысячи недовыпущенных автомобилей. В следующем году объем производства российского Ford Focus вырастет в два раза и достигнет 60 тыс., а пока же за автохитом выстроилась десятимесячная очередь.
Противоборство на высшем уровне
Mazda 3 в отличие от Ford Focus не претендует на рекордные масштабы продаж в России, однако и за ней выстроилась очередь месяца эдак на три-четыре. Машина, как говорится, пришлась ко двору, но, к сожалению, квоты на ее поставки к нам пока существенно ограничены. Если бы не это обстоятельство, в первом полугодии можно было бы продать в 1,5 — 2 раза больше «трешек», чем фактически реализованная 3521 шт.
Как это обычно бывает, Focus II подрос относительно предшественника и по базе, и по габаритам, особенно в длину (на 170 мм) и в ширину (на 140 мм). Но важнее то, что существенно увеличилась гамма модификаций, выпускаемых и продаваемых в России.
К трем вариантам кузова добавился трехдверный хэтчбек, силуэтом напоминающий спортивное купе, а гамма двигателей увеличилась вдвое и теперь включает турбодизель. Mazda 3 предлагается только с кузовами хэтчбек и седан, а выбор двигателя ограничен двумя бензиновыми «четверками» (1,6 л и 2,0 л). На этот раз мы решили не «экономить» и выбрали для сравнения наиболее мощные и богато оснащенные двухлитровые хэтчбеки в пятидверном варианте.
Не отставая от именитых лидеров
Вопреки привычной последовательности рассказ об этих испытаниях мы решили начать не с описания внешности, а со сравнения ходовых качеств соперников и прежде всего управляемости.
Дело в том, что оба автомобиля, уже проходившие через наши руки, правда, в других исполнениях и в сопоставлении с другими конкурентами, отпечатались в памяти как бесспорные лидеры своего класса именно по управляемости. Поэтому не терпелось столкнуть их, что называется, нос к носу. И вот такая возможность представилась, причем оба соперника были «обуты» в шины достаточно серьезной размерности — 205/55R16 у Ford и 205/50R17 у Mazda.
Итак, за руль. Для начала — Ford Focus.
С первых же километров довольно узкого и извилистого подмосковного шоссе водителя не покидает ощущение, что он на этой машине ездил всю жизнь — настолько быстро и полно достигается взаимопонимание с машиной. Без какой-либо нервозности, но с восхитительной точностью Focus II следует заданной траектории, будь то прямая, быстрые повороты большого радиуса или связки крутых виражей. Во всех этих условиях усилие на ободе рулевого колеса, оставаясь небольшим, тем не менее увеличивается с ростом боковых ускорений, обеспечивая вполне достойную информативность. Выщерблины и поперечные волны асфальтового покрытия, даже встречаясь в напряженных поворотах, почти не влияют на заданный курс и отрабатываются автомобилем без повторной раскачки кузова.
Единственное, на что может посетовать любитель спортивных автомобилей, — не слишком резкие реакции Ford Focus на рулевое воздействие. Однако совершенно ясно, что это сознательно заложено в характер машины во избежание нервозности рулевого управления. Тем более что чувствительности руля Ford Focus вполне достаточно для подавляющего большинства активных водителей. Все эти комплименты можно помножить на два, если учесть очень хорошую плавность хода. Подвеска не слишком длинными ходами вполне комфортно обрабатывает большинство дефектов российского асфальта, на самых крупных из них проявляя достойную энергоемкость, и все это без особо больших кренов кузова и какой-либо раскачки. Словом, Focus продемонстрировал эффектный и до сих пор не разгаданный фокус, секрет которого известен командам доводчиков ходовой части таких фирм, как BMW, «Peugeot», «Ford» и еще ограниченному кругу избранных. А заключается этот фокус в отличном сочетании управляемости и плавности хода — двух противоречивых качеств автомобилей.
Родственные грани характера
Осталось сказать пару слов о Mazda 3, которая, хотя и появилась на год раньше второго поколения Ford Focus, построена на той же платформе, то есть практически одинакова с ним по конструкции ходовой части. Поэтому не приходится удивляться, что все относящееся к дорожным манерам Focus справедливо и для нее. Впрочем, разница в настройках подвески все-таки есть, но она настолько невелика, что почувствовать ее можно только при пересаживании из руля в руль на одних и тех же участках извилистой трассы. Mazda столь же хороша, как и Ford, но искомый компромисс между комфортабельностью и спортивностью слегка смещен в сторону последней. Уступки в плавности хода заметнее на грунтовой «стиральной доске», которую Ford проходит ощутимо мягче. Зато Mazda чуть собраннее ведет себя в высокоскоростных поворотах на далеко не идеальном асфальтовом покрытии, хотя и требует при этом немного более точной работы рулем.
Безусловно, нельзя забывать и про определенное влияние более низкопрофильных шин, но дело, разумеется, не только в этом. Во всех режимах Focus оказывается несколько снисходительнее как к качеству дороги, так и к мелким ошибкам водителя.
Схожи и характеристики разгона. Оба мотора не отличаются ни выдающимися «низами», ни ярко выраженным «подхватом» на высоких оборотах, но жаловаться не приходится — ровная характеристика обоих двигателей универсальна и одинаково удобна как в городе, так и на загородной трассе. В конце концов современный двухлитровый мотор мощностью 145 — 150 л.с. просто обязан обеспечить довольно легкому автомобилю класса «С» уровень динамики разгона, лишь немного не дотягивающий до статуса «горячего» хэтчбека.
Темперамент на каждый день
Коробка передач Mazda 3 отличается от родственника-соперника существенно увеличенными передаточными числами двух низших передач, что оценят любители пошустрить в городской толчее. Оба автомобиля радуют четким переключением передач и слегка напрягают, заставляя привыкать к аккуратному обращению с не очень информативной педалью сцепления, иначе не избежать рывков в трансмиссии. К преимуществам Ford Focus нужно отнести ощутимо меньший уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Да и прочие составляющие звукового сопровождения здесь ощущаются слабее. Нельзя сказать, что Mazda вызывающе шумна, но Ford все-таки тише. Не менее интересно и статическое сравнение дизайна автомобилей снаружи и внутри.
Сдержанность или эмоциональность?
Рассматривая Ford Focus II, обнаруживаешь много сходства с первым Focus в деталях внешнего оформления — радиаторная решетка, светотехника, подчеркнутые расширители колесных арок, задние фонари на стойках и еще многое по мелочи. Если говорить о седанах двух поколений, то между ними много общего в очертаниях силуэта, но к хэтчбекам это не относится — более пологий наклон задних стоек кардинально его меняет. Но главное даже не в этом, важнее и интереснее то, что, несмотря на обилие фамильных черт, и седан, и универсал, и хэтчбек практически полностью сменили имидж. Focus повзрослел, и вызывающе яркий, нахальный облик модели первого поколения во втором издании сменился строгим, солидным и элегантным. То ли все привыкли к смелому дизайну популярного автомобиля, то ли при разработке второго поколения дизайнеры расстарались и сумели объединить оригинальность и лаконичность, а скорее всего и то и другое, но обновленный Focus, как нам кажется, привлечет в лагерь сторонников еще большее количество потенциальных покупателей.
Что касается Mazda 3, то техническое родство с Ford Focus II никоим образом не отразилось на ее внешности, что, собственно, и требуется при создании одноплатформенных моделей разных марок. Если Focus II строг и элегантен, то хэтчбек Mazda 3 подчеркнуто спортивна — мускулистые крылья, возвышающийся над передними крыльями капот, интересная светотехника, все это придает семейному автомобилю привкус спортивной агрессивности.
Не менее очевидно и различие в оформлении салона. В соответствии с внешностью салон Focus II строг, солиден и не очень оригинален, но благодаря мягкому пластику передней панели производит впечатление более дорогой отделки как по сравнению с предшественником, так и относительно Mazda 3.
Внутренняя отделка Mazda 3 обходится жесткими пластмассами, зато радует спортивным настроением. В обеих машинах водитель обеспечен достаточным набором регулировок сиденья и рулевой колонки, вот только само сиденье у Mazda 3 удобнее и отличается лучшей боковой поддержкой. Опционная кожаная обивка на нашем Ford Focus лишь усугубляет ситуацию, не обеспечивая должных фрикционных качеств. В отношении просторности задней половины пассажирского салона оценка соперников неоднозначна. По ширине салона в плечах явно выигрывает Focus, обеспечивая относительно удобную посадку втроем. По высоте потолка над подушкой заднего сиденья Ford тоже неплох, но Mazda явно лучше. И, наконец, по пространству для ног сидящих сзади оба соперника одинаково хороши. По объему багажного отделения в любой конфигурации складываемого заднего сиденья уверенно выигрывает Focus, невзирая на меньшую габаритную длину.
Занимательная арифметика
В итоге двухлитровые версии пятидверных хэтчбеков Ford Focus II и Mazda 3 представляют собой очень компетентные и конкурентоспособные современные автомобили класса «С», готовые тягаться даже с такими престижными лидерами, как VW Golf. Различия между героями этого теста невелики и в основном носят вкусовой характер. Серьезных «провалов» в каком бы то ни было из потребительских качеств у них не обнаруживается, а вот ярких достоинств немало. И главное из них — отличное сочетание управляемости и плавности хода. Осталась последняя, по порядку, но не по значимости, номинация — «стоимость».
На первый взгляд победитель, причем с огромным отрывом, очевиден. Двухлитровый пятидверный Focus в верхнем уровне комплектации Ghia обойдется всего в $16 020. Подобная Mazda 3 в исполнении Sport вроде бы неизмеримо дороже — $23 500. А теперь взглянем на спецификации стандартного оборудования. Под громким именем Ghia скрываются четыре подушки безопасности, простой кондиционер, центральный замок, борт-компьютер, электрозеркала и стеклоподъемники. И это весь список, если не считать ковриков, держателей для очков и тому подобной мелочовки. Нет даже АBS, не говоря уже о системе динамической стабилизации, литых колесах, климатической установке, ксеноновых фарах, датчике дождя, омывателе фар и «музыке» с CD. Зато весь этот перечень включен в цену Mazda 3 Sport, и дооснащение Ford Focus Ghia до того же уровня обойдется примерно в $4500. Наш экземпляр с кожаными креслами и парктроником потянул на $21 900, что, правда, все равно делает этот автомобиль более выгодным приобретением, позволяющим сэкономить относительно японского конкурента более $1,5 тыс.
«Заряженная» машина, которая в два раза мощнее «стандартной», должна выглядеть соответствующим образом. Ford и Mazda, создавая Focus-ST и «трешку»-MPS это прекрасно понимали. И воспользовались одним и тем же «косметическим» приемом: взяли обычный хэтчбек (в случае с «Фокусом» — трех или пятидверный, на выбор), на него навесили новые бамперы, спойлеры, поставили большие колеса и дополнили картинку новым «выпуском».
Несмотря на схожий «рецепт приготовления», воспринимаются эти машины совершенно по-разному. «Фокус» — яркий (в первую очередь благодаря фирменному оранжевому цвету) и в то же время немного брутальный автомобиль. Кажется, что его красивые колеса с трудом умещаются даже в расширенных колесных арках.
Где бы он не появился, ST привлекает внимание: прохожие оборачиваются, водители на дороге — пытаются «втянуть» тебя в гоночную «дуэль», а гаишники специально останавливают, чтобы поближе рассмотреть. На одном посту в Подмосковье ST продержали почти полчаса — инспекторы подходили по очереди, задавая вопросы вроде «где обвес взяли?», «сколько теперь сил?» или «уже прочиповали?».
Mazda3 MPS снаружи кажется проще. Вроде бы тут тоже новые бамперы и огромные 18-дюймовые колеса, однако они почти не выделяют машину из городского потока. Гоняться, например, с ней никто не пытался — наверное думали, что рядом стоит обычная Mazda3 Sport, но с большими колесами и «прямотоком». А для девушек это вовсе — яркая «маздочка», очередной «пупсик»…
Зато Mazda3 MPS может привлечь внимание после первого нажатия на педаль газа: все «соседи по светофору» моментально остаются позади и не исключено, что с открытыми ртами. Особо любопытные потом догоняют и смотрят на машину уже совсем другими глазами.
Однако если сравнивать не внешность, а интерьеры, то ситуация получается прямо противоположная. MPS — само воплощение спортивности — красивый темный пластик передней панели, ярко-красная и неоново-синяя подсветка везде, где только можно; сиденья, простроченные красными нитками, и приборы, утопленные в глубокие колодцы. Стильно, конечно. Однако все это, за исключением спортивных сидений, есть и у обычной «трешки».
«Фокус-СТ» внутри намного спокойнее, несмотря на то, что он заметно отличается от серийного хэтчбека. Здесь красивые двухцветные сиденья Recaro, иная подсветка панели приборов (белая вместо зеленой) и три дополнительных датчика в центре передней панели. Они показывают температуру и давление масла, а также давление наддува.
Относительно этих датчиков «мнение редакции» разошлись. Одни посчитали, что маленькие приборы тут ради забавы, и внимания на них не обращаешь, а другие утверждали, что с их помощью «наблюдают за жизнью мотора».
Несмотря на дополнительные циферблаты, спортивные сиденья и руль внутри ST нет «ощущения спорткара»- сидишь высоко, особенно после «Мазды», а перед тобой обычная «фокусовская» передняя панель. Зато обзорность хорошая, особенно в трехдверке, потому что центральная стойка кузова, постоянно мешающая при левых поворотах, находится за пассажирским креслом.
К эргономике в ST претензий нет — все, кроме фирменного фордовского «интерфейса» подрулевых переключателей, здесь привычно и удобно. Да и к переключателям очень быстро привыкаешь. Водительское сиденье в меру мягкое, но очень «плотное» — отлично «держит» и в районе плеч, и в области бедер. Понравился «пухлый» трехспицевый руль, обшитый приятной на ощупь кожей.
У «Мазды» посадка водителя заметно ниже, и это, вкупе салоном «в спортивном стиле», позволяет чувствовать себя за рулем «МПС-ки» пилотом суперкара. Однако сидеть здесь не так удобно, как в «Фокусе» — руль тоньше и жестче, а сиденья кажутся твердыми и недостаточно «облегающими» — им не хватает боковой поддержки, особенно в районе бедер, да и профиль спинки не идеален.
По простору на заднем диване у двух машин паритет. Человек высокого роста и там, и там может сесть «сам за собой», но только «впритык», касаясь коленками спинки переднего сиденья.
Даже багажники по своим размерам схожи, со скидкой на то, что в «Форде», из-за наличия полноразмерного запасного колеса, чуть выше пол.
Вы, наверное, уже успели удивиться — на протяжении двух страниц, рассказывая о «горячих» хэтчбеках, мы все никак не можем перейти к сравнению их «ездовых» качеств. Тут есть одна сложность — наш тест проходил зимой, во время сильного, почти не прекращающегося снегопада. Кроме того, на автомобилях стояла совсем разная резина. Впрочем, об этом чуть ниже.
На «МПС-ке» ездить по городу не намного сложнее, чем на обычной Mazda3 Sport. Шумная работа подвески, постоянный гул мотора и шин здесь поначалу воспринимается как должное — от спортивного автомобиля никто не требует высокого уровня комфорта и тишины.
Впрочем, достаточно «поймать» пару небольших ямок, чтобы «захотеть» подвеску помягче — амортизаторы отрабатывают неровности грубо и с громким «буханием», от которого «сжимается сердце». После пары таких «ударов» невольно стараешься любые трещинки асфальта. Если, конечно, удается их разглядеть сквозь снег.
Педаль сцепления здесь тугая, зато очень информативная. Поэтому плавно тронуться на Mazda3 MPS можно с тысячи оборотов в минуту или даже со второй передачи. Если не «перешагивать» отметку в 3000, то MPS будет ехать плавно, почти как обычный двухлитровый хэтчбек гольф-класса.
Правда, долго так ездить не получается — достаточно лишь один раз «раскрутить» мотор до включения турбины, чтобы потом хотелось делать это снова и снова! Мощнейшее ускорение, которое 2,3-литровый мотор обеспечивает в диапазоне от 3 до 5,5 тысяч оборотов, может и не захватывает дух, но равнодушным уж точно не оставляет. Реакции машины на любое нажатие педали газа в этом диапазоне — очень острые, что невольно заставляет активно работать рычагом переключения передач, поддерживая обороты в самой «вкусной» зоне.
Удивительно, но даже при такой езде расход топлива не превышает 15 литров.
Mazda, конечно, хороша. Но для «будничных» поездок по городу «Фокус» подходит лучше. Он заметно комфортнее — подвеска здесь тоже по-спортивному плотная, однако с мелкими неровностями справляется намного лучше. Крупные, конечно, передаются на кузов, однако происходит это почти бесшумно.
Да и в целом «Фокус» намного тише — в салоне при спокойной езде не слышен даже 225-сильный пятицилиндровый мотор…
Однако при «полном дросселе» двигатель напоминает о себе «во весь голос». Благодаря специально настроенному резонатору на впуске он звучит как многолитровый шести- или даже восьмицилиндровый мотор. Эти ощущения усиливаются могучей тягой, которую турбомотор демонстрирует уже с самых «низов».
Эластичность двигателя Focus ST феноменальна — почти на любых оборотах нажатие на педали газ приводит к мощному ускорению, которое не стихает вплоть до 6,5 тысяч оборотов в минуту. Поэтому в городе ехать можно на одной передаче — третьей. Нужно ускориться — пожалуйста — утапливаешь педаль газа и после короткой задержки, вызванной инертностью турбины, следует мощный рывок вперед, сопровождаемый рыком мотора. Давить на «газ» снова и снова хочется исключительно для этого, чтобы еще раз послушать этот звук.
Наконец, у «Форда», по сравнению с «Маздой», более «чистый» руль, избавленный от лишних толчков вибраций, а также легкие педали сцепления и газа, как у «гражданских» машин.
За рулем Mazda3 MPS расслабиться не получается — из-за жесткой подвески она скачет на кочках и рыскает при разгоне. Кроме того, на большой скорости рулевого управлению не хватает четкого «нуля», что заставляет водителя напрягаться еще больше. Впрочем, возможно дело тут не в машине, а в мягких зимних покрышках.
Как мы говорили, по сравнению с «Фокусом», у «Мазды» слабая шумоизоляция. Которая при езде за городом оборачивается постоянным воем шин, громкой работой двигателя, а также периодическим постукиванием мелких камушков, снега и воды о днище и колесные арки.
Фокус СТ — почти полная противоположность. Его «врожденная» мягкость позволяет вести машину по трассе более расслабленно, а не вцепившись в руль двумя руками. Повышенное внимание водителя требуется лишь при интенсивном разгоне — здесь Фокус так же как и «Мазда», пытается «использовать всю ширину дороги», рыская на неровностях то в одну, то в другую сторону.
В «Форде» намного тише. Если поддерживать постоянные обороты, то снаружи доносится лишь шум ветра, да периодические шлепки шин по асфальтовым трещинам. Подвеска работает почти бесшумно, а мотор едва слышно. На фоне этой тишины выделяется лишь скрип обивок дверей, который, возможно, являлся дефектом конкретной машины.
Mazda3 MPS — это очень подвижный, живой и даже экспрессивный автомобиль. При активной езде «трешка» кажется… балериной, которая передвигаясь на пуантах, может мгновенно остановиться или изменить направление движения.
На «Мазде» почти невозможно «просто ехать», не перестраиваясь и не обгоняя. Она подстрекает водителя к нарушению правил, заставляет быть наглым. Впрочем, лишь до того момента, пока в бачке стеклоомывателя не закончится жидкость — заливать полную канистру «незамерзайки» здесь приходится по несколько раз в день. Стоя на обочине с открытым капотом и наблюдая, как мимо проезжают «только что побежденные» в светофорных гонках…
У переднеприводной Mazda3 MPS есть маленький «секрет» — дифференциал повышенного трения. Из-за него машина немного рыскает при разгоне, зато позволяет максимально эффективно ускоряться на скользкой или заснеженной дороге — для этого она словно «выискивает» участки покрытия с хорошим сцеплением. Кроме того, дифференциал позволяет чуть раньше и смелее «открывать» газ при выходе из поворота.
Трансмиссия с таким дифференциалом, «сдобренная» хорошо настроенной системой стабилизации ESP, позволяют чувствовать себя гонщиком даже на рыхлом снегу, когда и речи быть не может о «настоящем» ускорении. Попав даже на крошечный кусочек сухого асфальта, машина дергается вперед, но буквально через мгновение попадает на скользкое покрытие. Там система стабилизации немного уменьшает подачу топлива и начинает «скрежетать» тормозами. Затем опять сухой асфальт и мощное ускорение… Выглядит это так, как будто машина всеми силами пытается «вырваться» вперед, вздохнуть полной грудью. Но не получается — скользко.
В повороте в ответ на резкий сброс газа у MPS развивается плавный занос, который отслеживается ESP еще в начальной стадии и плавно гасится. В случае скольжения система стабилизации под треск тормозов мягко направляет машину на нужную траекторию. Некоторые водители в этот момент, наверняка, почувствуют себя настоящими «асами», «поймавшими» машину в заносе.
Перед тем как написать про управляемость «Фокуса», стоит рассказать о его шинах. Установленные на тестовый автомобиль 18-дюймовые нешипованные покрышки Continental были рассчитаны, скорее, на теплую европейскую зиму с редкими снегопадами. Мы же тестировали Focus ST совсем в других условиях, когда «зубастости» покрышек было недостаточно, чтобы уверенно «зацепиться» за свежевыпавший снег.
Однажды, в Подмосковье, забираясь в довольно крутой подъем, «Фокус» начал сбавлять скорость и через несколько метров остановился. «Цепкости» шин не хватило даже на то, чтобы удержать машину на подъеме, и ST начал сползать вниз, набирая скорость. К счастью, машина при этом слушалась руля, и дорога была пустой — обошлось без последствий.
Таким образом, все что написано ниже, следует читать, делая скидку на «обувь», которая была выбрана явно не по сезону.
У «Фокуса» система стабилизации, по сравнению с «Маздой», работает заметно строже и особых «шалостей» на скользкой дороге не позволяет. При проскальзывании ведущих колес она резко прекращает подачу топлива, оставляя водителя, особенно не привыкшего, в недоумении: «Почему он перестал ехать?». В случае начала заноса или сноса передней оси ESP работает примерно так же — почти выключает подачу топлива до момента, пока сцепление колес с покрытием не восстановится. Короче говоря, на скользком покрытии и с включенной электроникой гонщиком себя не почувствуешь.
К счастью, на третий день нашего теста снегопад прекратился, и удалось попробовать «Фокус» на почти сухом асфальте. В ситуации, когда шины соответствуют дороги, «Форд» охотно ныряет в любые виражи, немного подруливая задней осью. Руль здесь не такой острый, как на «Мазде», зато водителю на плохой дороге достается намного меньше вибраций. При этом информативность рулевого управления отличная — есть четкий «ноль» и внятное реактивное усилие. Шасси кажется чуть более податливым, что на российских дорогах скорее плюс — машина спокойнее реагирует на неровности в поворотах и не пытается, как Mazda3, выпрыгивать из асфальтовой колеи.
Но больше всего положительных эмоций в «Форде» доставляет мотор с потрясающим тембром голоса и фантастическим запасом тяги. Ее здесь столько, что зимой с выключенной системой стабилизации к педали газа можно лишь «прикасаться». Иначе ведущие колеса будут беспомощно буксовать а «Форд» останется на месте. Зато когда дорога очищена от снега, от эластичности пятицилиндрового двигателя получаешь огромное удовольствие — практически ровная «полка» крутящего момента в 320 Нм в диапазоне с 1600 до 4000 оборотов позволяет чувствовать себя водителем американского «масл-кара» с пятью-шестью литрами под капотом.
В целом ST оставляет ощущение автомобиля более солидного и массивного. Самая близкая «человеческая» аналогия боксер среднего веса — сильный и устойчивый, но в то же время довольно проворный.
Наконец, на Focus-ST, в отличие от «Мазды», можно ездить спокойно и даже получать от этого удовольствие. При этом ты всегда помнишь, что можно нажать на педаль газа и спустя доли секунды с впечатляющим ускорением «рвануть» вперед под восхитительный рык турбомотора.
И Focus-ST, и Mazda3 MPS позиционируются как очень мощные машины, подходящие при этом для повседневной езды. Поэтому мы посчитали необходимым в этом тесте рассказать о нюансах зимней эксплуатации каждой из них.
После долгой стоянки на морозе в «Мазде» теплый воздух из дефлекторов системы вентиляции начинает поступать уже через пару минут, однако двигатель при этом прогревается довольно долго. Салон «Форда» остается холодным чуть дольше, зато мотор достигает рабочей температуры намного быстрее. После этого климатическая установка быстро и равномерно прогревает машину внутри.
Среди приятных мелочей у «Фокуса» — двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, почти моментально очищающий его от льда, а также многоступенчатый подогрев передних сидений. «Мазда» ничем таким похвастать не может.
«Форд» значительно лучше «Мазды» сохраняет «привлекательность» в условиях московской слякотной зимы. Особенно это заметно по пятой двери — на ST и заднее стекло, и ручка открывания багажника остаются чистыми, в то время как на MPS они пачкаются через несколько километров.
А вот «незамерзайку» с маниакальной скоростью «употребляют» обе машины — пятилитровой бутылки хватает максимум на час-полтора езды по центру Москвы. Кроме того, у обоих автомобилей очень плохие штатные «дворники», которые на сильном морозе мгновенно «дубеют», отказываясь чистить стекло.
Стоят машины почти одинаково (Ford на 2500 долларов дороже из-за большого числа установленных опций), а если объективно посмотреть на все их достоинства и недостатки, то «по баллам» c небольшим преимуществом побеждает «Форд» — эффектный, довольно комфортный и при этом хорошо укомплектованный. А «недостаток» мощности здесь с лихвой компенсируется феноменальной эластичностью двигателя.
Впрочем, не все так однозначно — такие автомобили редко покупают «по расчету». А во всем, что касается эмоций «Мазда» впереди, к тому же она чуть мощнее и чуть быстрее. И 31 тысяча 800 долларов — это не такая большая плата за то, чтобы регулярно чувствовать себя владельцем суперкара.
| Длина, мм | 4435 | 4342 |
| Ширина, мм | 1765 | 1840 |
| Высота, мм | 1465 | 1497 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Объем двигателя, см3 | 2261 | 2521 |
| Мощность, л.с/об-мин | 260/5500 | 225/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об-мин | 380/3000 | 320/1600—4000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 241 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 6.1 | 6,8 |
Источник: auto.lenta.ru
Фото Михаила Цымбала, Lenta.Ru
Появившийся в 1998 году Ford Focus стал в авангарде своего сегмента. Взобраться на вершину рынка позволили решительный и последовательный дизайн, доработанные двигатели и адаптированная подвеска. А что же теперь, спустя два поколения? Фокус по-прежнему популярен, во многом благодаря хорошим отзывам. Он считается одним из достойнейших конкурентов эталонному Фольксваген Гольф, который уже не вызывает таких ярких эмоций как раньше, а когда-то считавшийся новаторским дизайн превратился в весьма странное направление. Публика тепло принимает Ford Focus, что подтверждают большие объемы продаж автомобиля по всему миру.
Mazda о таких сильных позициях на мировом рынке остается только мечтать. И это, несмотря на то, что относительно небольшой производитель из Хиросимы уже 34 года сотрудничает с американским гигантом Ford. Mazda 3 — третья по счету модель бренда, вобравшая в себя все лучшие достижения японских инженеров и дизайнеров за последние несколько лет.
Начнем с дизайна. Может показаться, что среди компактных автомобилей в плане внешности лучшего придумать уже невозможно. Но «тройка» свидетельствует об обратном: типичный для бренда силуэт наполнен революционной, по сравнению с предшественницей, эстетикой, легкостью и динамикой. На фоне Мазды интересный Фокус меркнет.
Большая площадь остекления Форда способствует лучшему обзору, чем в Мазде. Тем не менее, в этом отношении новая Mazda 3 лучше своей предшественницы, но совершенно точно то, что данная задача не была приоритетной в дизайне.
С точки зрения простора заметной разницы между Мазда 3 и Форд Фокус не найти: пассажиры себя чувствуют достаточно удобно на двух рядах. Впрочем, задний диван Мазды более комфортный. Но сравнив внешние размеры соперников, становится очевидно, что Focus, будучи короче на 10 сантиметров, гораздо эффективнее использует внутреннее пространство. Хотя Mazda и не тесная, но куда делись дополнительные сантиметры большей колесной базы непонятно.
Лучшее впечатление после себя оставляет Mazda 3 – во многом это заслуга тщательного проработанного 2,2-литрового дизельного двигателя. Благодаря двухступенчатому турбонаддуву на выходе удалось получить 150 л.с. Низкая для дизельного двигателя степень сжатия – 14:1 позволила формировать более качественную топливно-воздушную смесь, что повысило эффективность горения и снизило количество оксида азота в выхлопных газах. Маздовский дизель соответствует нормам «Евро-6». При чем «Skyactiv-D» — это первый компактный дизель, которому удалось получить высокий уровень экологического стандарта без использования специального каталитического нейтрализатора. Например, Golf GTD обойтись без него не смог.
Но низкая степень сжатия означает неустойчивую работу холодного дизеля. Проблему решили с помощью изменения фаз газораспределения, позволив клапанам в данной ситуации пропускать больше воздуха. Это довольно сложное, но эффективное решение. После запуска холодный дизельный мотор тщательно скрывает, что он работает на тяжелом топливе.
Фордовский 2-литровый дизель на 10 л.с. слабее, соответствует стандарту «Евро-5» и не так бодр, как 2,2-литровый «Skyactiv-D». Несмотря на то, что Focus был оснащен автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, классический гидротрансформатор Mazda 3 произвел лучшее впечатление. При ускорениях «автомат» «тройки» переключается без раздражающих колебаний, старт ровнее и динамичнее, чем у Фокуса с «PowerShift». Даже во время быстрой езды коробка Мазды лучше поддерживает темп.
В вопросах шумоизоляции инженеры Mazda провели хорошую работу: на высокой скорости шум в салоне не превышает разумные пределы. В Форде не так тихо, а в дальних поездках сидящих сзади пассажиров может раздражать гул шин из колесных арок. Несмотря на использование автоматических трансмиссий, расход топлива в обоих автомобилях оказался низким. Двигаясь в спокойном темпе можно запросто уложиться в 6 л/100 км. Тем не менее, даже плотно налегая на педаль газа, сложно превысить значение в 8 л/100 км.
Инженеры обоих производителей продемонстрировали большой талант в настройке шасси, сочетающей в себе спортивную ловкость и комфорт. Автомобили вполне годятся для энергичных передвижений, но Фокус, безусловно, лучше справляется с прохождением поворотов. И это несмотря на то, что подвеска Mazda 3 настроена гораздо жестче, из-за чего пассажиры вынуждены терпеть все неровности.
Рулевое управление Мазды линейно передает команды водителя и обеспечивает хорошую обратную связь. При маневрировании ощущается присутствие легкой недостаточной поворачиваемости. Рулевое Фокуса не так прямо реагирует на команды водителя, но обеспечивает лучшую обратную связь. Во время проворной смены направления движения Ford более стабилен и делает это быстрее, чем Mazda.
Подвеска и рулевое управление явно говорят в пользу Фокуса, но качество исполнения, драйв и эргономика на стороне Мазда 3. Особенно в эргономике был достигнут большой прогресс. В этом плане Mazda может даже считаться образцовой. Передняя панель предыдущего поколения «тройки» была слишком большой и перегруженной лишними кнопками. Инженеры, к счастью, заметили этот недостаток и вместо кнопок установили монитор с интуитивно понятным интерфейсом. Ввод команд осуществляется через сенсорный дисплей или с помощью ручки в стиле BMW iDrive на центральном тоннеле.
Таким образом, Mazda 3 отличается хорошим двигателем, коробкой и дизайном. По сравнению с предшественницей были значительно улучшены качество исполнения и эргономика. Ford Focus выделяется неплохой подвеской и рулевым управлением. Но этого не достаточно, чтобы конкурировать с гораздо более изысканной Мазда 3.
|
Параметр |
Mazda 3 Skyactiv-D 150 AT |
Ford Focus 2.0 TDCi PowerShift |
|
Двигатель |
4-цилиндровый турбодизель |
|
|
Рабочий объем, куб. см |
2184 |
1997 |
|
Мощность |
150 л.с. при 4500 об/мин |
140 л.с. при 3750 об/мин |
|
Длина, мм |
4465 |
4358 |
|
Ширина, мм |
1795 |
1823 |
|
Высота, мм |
1450 |
1484 |
|
Объем багажника, л |
350-1250 |
363-1148 |
|
Разгон 0-100 км/ч, сек |
9,7 |
9,5 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
201 |
205 |
|
Средний расход топлива, л/100 км |
4,8 |
5,2 |
Если вы решили поменять свою старую машину, но не знаете, какую хотите, тогда эта статья для вас. Статья расскажет о двух компактных хэтчбеках, которые сейчас являются лидерами продаж. На ваше рассмотрение будут представлены основные критерии, которые интересуют
водителей при покупке «четырехколесного друга».Дизайн автомобиляMazda 3 имеет спортивный силуэт, который отличается своей динамичностью и легкостью. Но это привело к меньшей обзорности, чем у Ford Focus. У Мазды более широкие задние стойки и меньшая площадь остекления, из-за чего страдает обзорность.
Если говорить о вместительности, то здесь преимущество на стороне Ford Focus. Несмотря на то, что Мазда длиннее Форда на 10 сантиметров, в ней не так уж и просторно. В этом плане Форд намного эффективнее использует внутреннее пространство.
Что касается внутренней отделки салона, то здесь тоже предпочтение на стороне Форда. Салон этого автомобиля выполнен в лучших традициях, из мягкой натуральной кожи, тогда как Mazda может предложить лишь кожзаменитель. Эргономика в Мазде, к сожалению, тоже оставляет желать лучшего.
Звукоизоляция у японцев на машине лучше. Ветер и шум мотора в салоне практически не слышны, тогда как у Форда прекрасно слышно гул шин из колесных арок, особенно на задних сиденьях.
Динамика и управляемостьОдним из главных вопросов при покупке нового автомобиля является управляемость. Мазда 3 оснащена дизельным двигателем объемом 2,2 литра с низкой степенью сжатия, что делает мотор более экономичным. «Skyactiv», соответствующий нормам «Евро-6», оснащен турбиной, которая работает в двух режимах.
Focus обладает 2-литровым дизелем, его мотор слабее, чем у Мазды на 10 л.с. Тем не менее, у Форда достаточно мощности под капотом, чтобы можно было разогнать машину быстро и комфортно.
Масса кузова тройки не намного, но меньше, чем у Форда. Благодаря этому показатели разгона и динамики автомобиля намного выше, чем у Фокуса. А если разгоняться на Мазде в режиме «Спорт», то у Форда не будет шансов.
Для любителей быстрой езды можно сказать, что Форд намного лучше входит в повороты благодаря выдающимся настройкам шасси. Дороги с плохим покрытием для Фокуса тоже не страшны, тогда как на Мазде ощущаешь каждую неровность из-за жесткой подвески.
У трешки рулевое управление не безупречно. Обратная связь хорошая, руль водителя слушается линейно, но все-таки не хватает поворачиваемости.
Когда едешь за рулем Ford Focus, то дорога чувствуется намного лучше. Несмотря на реакцию руля с задержкой, в повороты вписываться очень легко благодаря лучшей обратной связи.
Расход топливаОба рассматриваемых автомобиля оснащены шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на это, показатели расхода топлива на обоих автомобилях довольно низкие. В смешанном цикле 2,0 литровый Форд Фокус должен расходовать 6,1 л на 100 км, а Мазда, по заявлению производителя, расходует 6,5 л на 100 км. Конечно, многое зависит от дорожных условий, однако надо будет постараться для того, чтобы превысить значение расхода в 8,0 л на 100 км.
ВыводСложно дать однозначный ответ на вопрос «что лучше: Форд Фокус или Мазда 3 ?».
За рулем Ford Focus вы будете чувствовать себя уверенно. Подвеска и рулевое управление отличают его от других автомобилей. Форд для тех, кто предпочитает комфортные условия езды.
Любителям более динамичного стиля управления надо выбирать Мазду. Благодаря хорошему двигателю и коробке передач у этого автомобиля есть свои почитатели. Хорошо взвесьте все «за» и «против» перед покупкой автомобиля.
Еще в прошлом году мы считали, что Ford Focus начинает понемногу стареть, становится более грубым в управлении. Но в этом году модель получила обновления, которые включают в себя новое лицо и новую систему безопасности. Достаточно ли этих изменений, чтобы превзойти Mazda3?
Модели Focus и Mazda 2015 года являются двумя самыми технологически продвинутыми автомобилями в своем сегменте и своей ценовой категории. В комплектацию Focus входят система предупреждения об отклонении от полосы движения, система контроля слепых пятен, большое количество камер и система предупреждения об опасности сзади. Черт возьми, маленький Focus может даже парковаться самостоятельно.
Mazda может противопоставить такие премиум функции, как адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых пятен, дисплей на лобовом стекле, система предупреждения об отклонении от полосы движения, система предупреждения об опасности сзади и система рекуперации энергии от компании Mazda под названием i-ELOOP (подробнее об этой системе, читайте здесь). Конечно, за все приходится платить, и, хотя, стартовая цена обоих автомобилей ниже 18 тысяч долларов США, битком набитый новыми технологиями Focus обойдется в 29 тысяч долларов США. Что касается Mazda3, то со всеми ее продвинутыми опциями стоимость может перевалить за 33 тысячи долларов США.
Чтобы соответствовать цене 2015 года в премиум комплектации, и Focus и Mazda3 выглядят довольно привлекательно. Внешний стайлинг автомобиля Ford Focus постоянно улучшается уже на протяжении многих лет, и, хотя, обновленная модель 2015 года сохраняет сложившуюся тенденцию, мы по-прежнему предпочитаем внешний вид автомобиля Mazda. Здесь, конечно, нужно уточнить, что нам больше нравится дизайн Mazda3 в кузове хэтчбек, но и даже сводная сестра в кузове седан выглядит достаточно неплохо.
В Mazda хорошо позаботились о комфорте водителя. В этом автомобиле положение переднего сидения лучше, чем в Ford Focus, также центральный подлокотник в Mazda достаточно длинный, чтобы его мог использовать водитель, чего не скажешь о Focus. Однако в Mazda недостаточно хорош задний обзор, так как крутая рейка заднего окна блокирует часть обзора непосредственно позади автомобиля.
Интерьер Focus нам уже хорошо знаком, и он нам нравится, за исключением системы MyFord Touch. Она по-прежнему страдает от проблем с подключением и длительными задержками при переключении между пунктами меню. Новая информационно-развлекательная система компании Ford Sync 3 не вошла в комплектацию нового Focus.
Интерьер Mazda простой, чистый и современный. Не каждому понравится центральный экран в стиле планшета, но он заставляет панель приборов выглядеть по-новому. Удобство центральной ручки управления и дизайн поля набора между сидениями работают прекрасно, особенно в сравнении с MyFord Touch.
Ford Focus и Mazda3 являются самыми спортивными автомобилями в своем сегменте. Настройки шасси и рулевого управления в Mazda3 представляют собой идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Рулевое управление всегда предоставляет вам полную информацию о том, что делает автомобиль, транспортное средство очень быстро реагирует на действия водителя. Даже в комплектации с двигателем меньшего размера, автомобиль по-прежнему показывает себя с наилучшей стороны, даже при движении по извилистой дороге. Но стоит отметить, что Mazda предоставляет не только спортивную езду, но и является достаточной комфортной при езде по колдобинам и в состоянии с легкостью «проглотить» лежачих полицейских.
Вождение Focus увлекает, но мы разрываемся и не можем принять решение, может он или нет сравниться с Mazda3. Управляемость автомобиля и рулевое управление в Focus имеют отличную связь, и автомобиль не имеет никаких проблем с вхождением в повороты. Focus оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью в 160 лошадиных сил и 146 Нм крутящего момента, что делает его мощнее 2,0-литрового двигателя Mazda3 на 5 лошадей, но крутящий момент проигрывает на 4 Нм.
Несмотря на столь близкие показатели, Focus временами ощущается гораздо более быстрым автомобилем, чем Mazda3, которая разгоняется не так охотно, как Ford. Но не все так хорошо в трансмиссии американца, как могло показаться. Некоторые отмечают низкоскоростную дрожь – проблема, которая преследует переключение передач в автоматической КПП с двойным сцеплением. Что касается расхода топлива, то Mazda с ее шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач показывает средний расход в 7 литров топлива на 100 километров пути, Ford немного уступает с показателем среднего расхода топлива в 7,5 литров на 100 километров.
На бумаге Ford Focus располагает самым меленьким пространством для ног пассажиров среди крупных игроков компактных автомобилей, но Mazda3 не намного лучше. Ford предлагает прекрасную подушку с наклоном для пассажиров заднего сидения, что предоставляет больше комфорта пассажирам не маленького роста. Что касается высоты потолка, то оба автомобиля предлагают хорошие габариты для компактных автомобилей, но на заднем сидении Focus возникает странное и бесспорное чувство клаустрофобии. Складывается впечатление, что крыша сейчас упадет на вашу голову. Заднее сидение автомобиля Mazda тоже имеет недостатки. Например, дверные подлокотники выполнены из жесткого пластика и вовсе не являются привлекательными.
Если продвинуться дальше пассажирского отсека, то Mazda3 только теряет набранные очки, так как этот автомобиль располагает одним из самых маленьких грузовых отсеков в своем сегменте. Focus в этом смысле не совсем грузовик, но по сравнению с Mazda3 в кузове седан, Ford в таком же кузове предоставляет практически на 0,02 метров кубических больше грузового пространства, а если сравнивать автомобили в кузовах хэтчбек, то Ford выигрывает на целых 0,09 метров кубических.
Но немного меньшие размеры грузового отсека не заставят нас осудить Mazda3. Это два хорошо построенных, хорошо оборудованных компактных автомобиля, которые больше фокусируются на комфорте, новых технологиях и на удовольствии от вождения, чем на пассажирском и грузовом пространстве. Хотя обновленный Ford Focus стал заметно лучше, Maza3 все равно остается в списке наших лидеров. Это автомобиль, на которые мы бы потратили собственные сбережения. Он и становится нашим победителем.
| преимущества | недостатки |
мощный двигатель | MyFord Touch |
хорошая управляемость | некоторая дрожь трансмиссии |
много технологий | не слишком стильная |
багажный отсек | не слишком экономная |
| преимущества | недостатки |
управляемость | стоимость |
стиль | скудные багажные способности |
комфорт |
|
расход топлива |
|
| характеристики | Ford Focus 2015 | преимущество | Mazda3 2015 |
двигатель | 2,0-литровый четырехцилиндровый | — | 2,0-литровый четырехцилиндровый |
коробка переключения передач | 6-ступенчатая с двойным сцеплением | — | 6-ступенчатая автоматическая |
мощность | 160 лошадиных сил | Focus | 155 лошадиных сил |
крутящий момент | 146 Нм | Mazda3 | 150 Нм |
заявленный расход топлива | 9 л/100 км по городу | Mazda3 | 7,8л/100 км по городу |
Выбрать стиль 2-дверное купе S
Сравнить Mazda 3 1.6 2003 и Ford Focus 2 2.0i 2004Тип двигателя — Количество цилиндров Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя 1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов 1999 см3 / 122 куб. Дюймов 78 мм / 3.07 дюймов 87,5 мм / 3,43 дюйма 83,6 мм / 3,27 дюйма 83,1 мм / 3,27 дюйма Комбинированная мощность (электрическая + горючая) Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий) Максимальная мощность — Выходная мощность — лошадиных сил105 л.с. / 104 л.с. / 77 кВт 146 л.с. / 144 л.с. / 107 кВт Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах 145 Нм / 106 фунт-футов 185 Нм / 136 фунтовфут Количество электродвигателей Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия Коробка передач Коробка передач — Число скоростей Размер, габариты, аэродинамика и вес 264,0 см / 103,94 дюйма 264,0 см / 103,94 дюйма 441,5 см / 173,82 дюйма 434,2 см / 170,94 дюйма 175,5 см / 69,09 дюйма 184,0 см / 72,44 дюйма 146,5 см / 57.68 дюймов 149,7 см / 58,94 дюйма Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx Передние тормоза — Размер диска 278 мм / 10,94 дюйма 300 мм / 11,81 дюйма Задние тормоза — размеры Dics 265 мм / 10,43 дюйма 265 мм / 10,43 дюйма Передние шины — Размер дисков Задние шины — Размер дисков 1240 кг / 2734 фунтов 1345 кг / 2965 фунтов Максимум.Буксирная масса Соотношение масса-выходная мощность 11,81 кг / л.с. 9,21 кг / л.с. кг / л.с. 182 км / ч / 113 миль / ч 206 км / ч / 128 миль / ч Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч) Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч) Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили) Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле 6.9 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 41 миль на галлон Великобритании 7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога 5,7 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании 5,4 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 52 миль на галлон Великобритания Расход топлива — Экономичный — Трасса Расход топлива — Эконом — Город 8,9 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 32 миль на галлон UK 9,8 л / 100 км / 24 миль на галлон США / 29 миль на галлон UK Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP 797 км / 495 миль 774 км / 481 миль Среднее потребление энергии Среднее потребление энергии WLTP 55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании 55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании 162 г / км (Mazda) 170 г / км (Ford) Mazda 3 и Ford FocusFord Focus уже более десяти лет занимает лидирующие позиции в рейтинге продаж. Практичный, удобный в управлении и дешевый в эксплуатации семейный люк по понятным причинам завоевал сотни тысяч поклонников. Однако череда повышений цен и появление множества талантливых конкурентов сделали его дорогим и устаревшим.Например, самая популярная модель в линейке — 1,6-литровый бензиновый Zetec — обойдется вам в 18 637 фунтов стерлингов. Вместо этого, сэкономив 1906 фунтов стерлингов, вы можете получить ключи от Mazda 3 1.6-литрового Sport. Что делает японский автомобиль еще более заманчивым, так это то, что он разделяет его основы с Ford. Не то чтобы вы догадались об этом, глядя на лихой внешний вид. В дизайне 3 использованы элементы купе RX-8 и родстер MX-5, и он является одним из самых стильных семейных хэтчбеков, которые вы можете купить.Его агрессивный нос, выпуклые колесные арки и приподнятая талия придают ему особую привлекательность — а форма очень далека от консервативного Ford. Внутри дизайнеры Mazda проявили не менее смелость. Циферблаты имеют тяжелые обтекатели, а также имеется двухуровневая компоновка приборов в стиле Honda Civic и широкая центральная консоль. Подгонка и отделка превосходны, а широкое использование мягкого пластика повышает качество. Там тоже много места — столько же, сколько в Focus, — хотя 340-литровая грузовая площадка уступает 45 литров при установленных сиденьях. Спортивные версии Mazda компенсируются более длинным списком стандартного комплекта, чем Ford. Круиз-контроль и Bluetooth включены — вы заплатите 358 фунтов стерлингов, чтобы получить это на Focus, — а также автоматический кондиционер и мощную аудиосистему Bose. Все версии 3 поставляются с электронным контролем устойчивости, дистанционной блокировкой и полезным бортовым компьютером. Как и в случае с Ford, существует широкий выбор двигателей. Модели начального уровня получают плавный и мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 103 л.с., в то время как конкурирующий с Focus RS MPS предлагает 256 л.с. 2.3-х литровый турбо. А дизельные вентиляторы избалованы выбором линейки, которая включает 2,2-литровый агрегат мощностью 183 л.с. Focus славится своим резким управлением, но Mazda так же увлекательна в управлении. У него аналогичная подвеска, отличная устойчивость и маневренность на поворотах. Более того, на его точное рулевое управление и короткое переключение передач явно повлиял MX-5. Единственная черная отметка на динамическом пакете 3 — это ограниченная доработка. Но семейный автомобиль должен обращаться не только к сердцу, но и к голове — и Mazda добивается этого. Он не только стоит намного дешевле, чем Focus, но и будет стоить больше при перепродаже. Наш спортивный пример должен удерживать 40,5% своей стоимости в течение трех лет, или 6 776 фунтов стерлингов. За тот же период Ford сохраняет плохие 31,4% и будет стоить всего 5 852 фунта стерлингов. Mazda — это стильный, практичный, приятный в управлении и недорогой автомобиль, поэтому он является отличной заменой Focus. Ford Focus — второй по величине продавец в Великобритании Это по-прежнему отличный выбор, но рост цен угрожает положению Ford на вершине дерева Маленькие семейные автомобили Ford всегда продавались крупно — даже когда фирма все еще предлагала нестандартные автомобили последнего поколения. Эскорт. Focus заслуживает того, чтобы стать хитом, потому что это невероятно совершенная и функциональная машина. Последняя модель, достойная вождения и практичная для жизни, является прекрасным выбором для семьи, но вам нужно получить щедрую скидку, чтобы суммы складывались. Высокие цены Ford — плохие новости с самого начала, в то время как огромная популярность автомобиля достигается за счет стоимости при перепродаже, которая невысока по сравнению с конкурентами. Таким образом, хотя владельцы сталкиваются с довольно разумными счетами за техническое обслуживание и ремонт, амортизация — это скрытые затраты на эксплуатацию нового Focus, что делает его дорогостоящим выбором в этом секторе. Mazda3 2019 против Ford Focus 2018: лицом к лицуMazda3 против Focus: какой компактный кроссовер подойдет вам?Посмотрите на современные компактные автомобили, и все они выглядят кардинально иначе, чем 10 лет назад. Современные компактные автомобили оснащены новейшими технологиями, изготовлены из высококачественных материалов, экономичны и имеют более эффектный стиль, чем когда-либо прежде. Двумя лучшими компактными автомобилями в этом классе являются Mazda3 и Ford Focus. Поскольку у автомобилей много общего, многие покупатели могут столкнуться с тем, что совершают перекрестные покупки между двумя автомобилями. Mazda3 2019 года была полностью переработана с нуля. Для совершенно новой модели Mazda сделала компактный автомобиль более высококлассным, чем раньше. Красивый стиль, элегантный интерьер и впечатляющие характеристики делают Mazda3 лучше, чем когда-либо. Ford исключил из своего модельного ряда множество компактных автомобилей, не являющихся внедорожниками. Focus — один из тех неудачных автомобилей, которые больше не предлагаются в Соединенных Штатах, а 2018 модельный год знаменует конец выпуска модели. Несмотря на решение Ford не предлагать Focus в 2019 модельном году, модель 2018 года заняла первое место в нашем рейтинге компактных автомобилей.У него хорошая прогнозируемая надежность от J.D. Power, два уровня отделки салона, ориентированные на производительность, и отличная управляемость. Говорят, что с учетом того, насколько хорош Focus, мы видим, что Ford не привез совершенно новую модель в Америку. Чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке, мы посмотрим, как Mazda3 сравнивается с Focus, чтобы определить, какой из них выделяется как лучший в целом компактный автомобиль на основе обзоров и данных оценки в US News. Некоторые из результатов, которые вы видите здесь, не будут совпадать с оценками на одном из сайтов, посвященных этим компактным автомобилям.Мы постоянно обновляем оценки на основе новых обзоров и данных экспертов, поэтому некоторые цифры могут не совпадать. Подробнее о Mazda Mazda3 2019 г. Победитель: Ford Focus 2018 г. Ford Focus 2018 — победитель, если говорить о ценах. Компактный автомобиль стоит от 17 950 долларов. Mazda3 немного дороже со стартовой ценой в 21000 долларов. Ford предлагает Focus как с кузовом седан, так и с кузовом хэтчбек.В целом Focus доступен в семи комплектациях: S, SE, SEL, Titanium, ST, RS и Electric. Последний представляет собой полностью электрический автомобиль с одним электродвигателем и литий-ионным аккумулятором. RS — самый дорогой Focus в линейке со стартовой ценой в 41 120 долларов. Как и Focus, Mazda3 доступна в вариантах кузова седан и хэтчбек. Компактный автомобиль Mazda предлагает четыре варианта комплектации: базовая, Select, Preferred и Premium. Самая дорогая Mazda3 стоит 27 500 долларов. Подробнее о Ford Focus 2018 года НадежностьПобедитель: Ford Focus 2018 г. Сравнение оценок надежности, предсказанных J.D. Power, показывает еще одну победу Ford Focus 2018 года. Предполагаемая надежность компактного автомобиля составляет четыре из пяти баллов. Mazda3 2019 года отстает с прогнозируемой оценкой надежности три из пяти. Mazda3 поставляется с трехлетней / 36 000-мильной базовой гарантией и пятилетней / 60 000-мильной гарантией на трансмиссию. Подробнее о Ford Focus 2018 года Комфортность сиденьяПобедитель: Mazda3 2019 года Mazda3 2019 года имеет одну из самых хороших кабин в сегменте компактных автомобилей , что означает более приятные сиденья, чем те, что можно найти в Форд Фокус 2018 года. И Focus, и Mazda3 имеют сиденья одинакового размера, но более качественные материалы Mazda3 делают Mazda лучшим вариантом.У Focus есть несколько дешевых деталей сидений, таких как подлокотники, которые снижают комфорт. У обоих автомобилей есть задние сиденья, тесные для взрослых как по высоте, так и по пространству для ног. Подробнее о Mazda Mazda3 2019 года Багажное отделениеПобедитель: ничья Что касается грузового пространства, то Ford Focus 2018 года и Mazda3 2019 года тесно связаны друг с другом. У седана Focus 13,2 кубических фута объема багажника, а у хэтчбека — 23.3 кубических фута за вторым рядом. Всего у хэтчбека Focus 43,9 кубических фута грузового пространства. Mazda3 соответствует седану Focus с багажником объемом 13,2 кубических фута. Однако у хэтчбека всего 20,1 кубических футов грузового пространства с установленными задними сиденьями. Сложите их, и у хэтчбека будет 47,1 кубических футов грузового пространства. В то время как у Focus больше места за задними сиденьями, у Mazda3 больше места в целом. Ни один из них не может быть победителем, поскольку оба они преуспевают в разных областях. Подробнее о Mazda Mazda3 2019 года Качество интерьераПобедитель: Mazda3 2019 года Mazda3 2019 легко побеждает в категории качества интерьера. Компактная Mazda может иметь более высокую цену, чем многие другие варианты в этом классе, но и внутри она чувствует себя намного лучше, чем многие из этих вариантов. Мягкие, хорошо продуманные материалы используются по всей кабине, а посадка и отделка превосходны. В отличие от этого, у базового Ford Focus 2018 года кабина с большим количеством твердого пластика. Focus имеет современный дизайн, но во всем модельном ряду используются некачественные материалы, что снижает привлекательность модели. Подробнее о Mazda Mazda3 2019 Особенности интерьера < / strong>Победитель: Mazda3 2019 года Оба компактных автомобиля обладают многими одинаковыми функциями, но Mazda3 2019 года является лучшим из них.Модель не только поставляется с большим количеством стандартного оборудования, но также доступна с дополнительными функциями. Стандартные функции Mazda3 включают запуск нажатием кнопки, 7-дюймовый информационный дисплей для водителя, аудиосистему с восемью динамиками и 8,8-дюймовый дисплей. Компактный автомобиль может быть оснащен аудиосистемой Bose с 12 динамиками, кожаной обивкой, Apple CarPlay , Android Auto , подогрев передних сидений и двухзонный климат-контроль. Focus поставляется с аудиосистемой с четырьмя динамиками, тканевой обивкой, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и 4,2-дюймовым экраном. Доступные функции включают 8-дюймовый экран, интеграцию со смартфоном, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, аудиосистему Sony с 10 динамиками, кнопочный пуск и подогрев рулевого колеса. Подробнее о Mazda Mazda3 2019 года РазгонПобедитель: Ford Focus 2018 г. Если бы в это сравнение включались только базовые Mazda3 и Ford Focus, то компактный автомобиль Mazda был бы явным победителем.Но у Ford есть несколько хитростей, связанных с его высокопроизводительными моделями Focus. Вся линейка Mazda3 оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен за дополнительные 1400 долларов. Каждая Mazda3 поставляется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но Mazda3 Hatchback может быть оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач для максимальной комплектации Premium. Для Focus 2018 доступно четыре двигателя.Стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 160 лошадиных сил, а доступный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом рассчитан на 123 лошадиные силы. Передний привод входит в стандартную комплектацию. Для обоих двигателей доступны автоматические и механические коробки передач. Оба этих двигателя затмеваются одним двигателем Mazda3. Но Ford предлагает две мощные версии Focus. Focus ST оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 252 лошадиных силы, а Focus RS — 350-сильным турбированным 2.3-литровый четырехцилиндровый. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для обеих комплектаций, хотя ST имеет передний привод, а RS — уникальную систему полного привода. В верхней части своего диапазона Focus явно уступает Mazda3. Благодаря своим мощным двигателям Focus ST и RS гораздо более ориентированы на производительность, чем Mazda3. Хотя обе модели дороже Mazda3, они представляют собой очевидный вариант для потребителей, которые хотят большей производительности от своего компактного автомобиля. Подробнее о Ford Focus 2018 года Экономия топливаПобедитель: Ford Focus 2018 г. Игнорируя тот факт, что Ford Focus поставляется в полностью электрическом варианте, Focus является более экономичным вариантом. По оценке EPA, Focus с 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем может разгоняться до 30 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе. С базовым 2,0-литровым двигателем Focus может развить до 26 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе. Лучшее, что может сделать Mazda3, — это 27 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе. Полноприводные модели расходуют 25 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе. Подробнее о Ford Focus 2018 года Ходовые качества и управляемостьПобедитель: Mazda3 2019 года В то время как Ford Focus отличается маневренностью и невероятными характеристиками на вершине своего диапазона, Mazda3 сияет, не требуя от потребителей выбора одной из лучших комплектаций.На базовом уровне Mazda3 предлагает идеальное сочетание комфорта и управляемости. Mazda3 2019 года перешла на установку торсионной балки для задней части, которая увеличивает жесткость и улучшает крены на поворотах. Однако это изменение не повлияло на плавность передвижения Mazda3 по неровным дорогам. Быстрое рулевое управление и привлекательное шасси делают поездку на Focus приятной. В то время как поездка на базовом Focus плавная и удобная, некоторым модели Focus ST и RS могут показаться жесткими, особенно с высокопроизводительной отделкой RS.Тем не менее, эти планки имеют безупречную управляемость. Подробнее о Mazda Mazda3 2019 года БезопасностьПобедитель: Mazda3 2019 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не завершила испытания кузова Mazda3 седан и хэтчбек 2019 года, но этот компактный автомобиль прошел испытания Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). С IIHS Mazda3 показала себя достаточно хорошо, чтобы быть названа Лучшим выбором безопасности .Mazda3 получила оценку «Хорошо» во всех шести краш-тестах IIHS и превосходную оценку за предотвращение столкновения спереди. Ford Focus не выдержал испытаний IIHS. Компактный автомобиль не получил награды от института, так как у него не было системы предотвращения фронтального столкновения, не было начислено баллов за фары и он получил оценку «Приемлемо» в тесте на малое перекрытие передней части со стороны водителя. NHTSA присвоило седану и хэтчбеку Focus пять звезд. Mazda3 также имеет больше стандартных функций безопасности. Единственная стандартная функция Focus — камера заднего вида. Хэтчбек Mazda3 поставляется с автоматическим дальним светом, контролем внимания водителя и сонливостью, адаптивным круиз-контролем, ассистентом удержания полосы движения, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади, мониторингом слепых зон, автоматическим экстренным торможением и предупреждением о лобовом столкновении. Большинство этих функций доступно на Focus, но они не являются обязательными. Подробнее о Mazda Mazda3 2019 года Победитель…Mazda3 2019 года Победив в пяти категориях, в этом личном сравнении побеждает 2019 Mazda3 .Mazda3 превосходит Ford Focus 2018 по комфорту сидений, качеству интерьера, внутренним характеристикам, плавности хода и управляемости, а также безопасности. Что касается нового варианта, мы не были удивлены победой Mazda3, но были удивлены тем, сколько было ничей. Mazda3 — победитель, но Focus впечатляет в нескольких аспектах. например, производительность — это одна из областей, где триммеры Focus ’ST и RS просто вырывают Mazda3 из воды.Это более экономичный компактный из двух и имеет более доступную стартовую цену, что означает, что вы сэкономите деньги как при первоначальной покупке, так и в долгосрочной перспективе. Однако, если бы не комплектации Focus ‘ST и RS, Mazda3 улетела бы с легкой победой. Подробнее о Mazda Mazda3 2019 Больше покупок Инструменты из US News & amp; Мировой отчетЕсли вы хотите узнать больше о Mazda3 и Ford Focus , загляните на их страницы с обзорами.Если ни у одного из этих двух компактных автомобилей нет того, что вы ищете, посетите наш рейтинг компактных автомобилей , чтобы узнать, как они сравниваются с другими автомобилями в сегмент. Чтобы изучить некомпактные автомобили, ознакомьтесь с нашим рейтингом новых автомобилей , чтобы увидеть все лучшие автомобили на рынке. Выбрав подходящий автомобиль, воспользуйтесь программой лучших цен US News, чтобы получить отличную скидку на автомобиль.Программа позволяет покупателям связаться с местными дилерами, которые предлагают автомобили по предварительно согласованным ценам. В среднем потребители, воспользовавшиеся программой, сэкономили более 3000 долларов на цене нового автомобиля. Mazda3 2019 года и Ford Focus 2019 года: личные встречи
Сравните Mazda3 2018 г. иFord Focus2018 года2018 Mazda3Форд Фокус2018Просмотр инвентаря Focus Просмотр инвентаря Mazda3 Если вы хотите купить компактный автомобиль, первым в вашем списке вариантов должны стать Mazda3 2018 и Ford Focus 2018.Обе модели предлагают:
РазличияВ конечном счете, ваш выбор между Mazda3 2018 и Ford Focus 2018 сводится к вашим требованиям и предпочтениям вождения.
Тест-драйв этих компактных автомобилей в Beach AutomotiveДелая покупки в Beach Automotive, вы будете иметь доступ как к Mazda3 2018, так и к Ford Focus 2018. Свяжитесь с дилером, чтобы узнать больше. Beach Automotive Group 33.7121176, г. -78. | 51.||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль | 2014 Ford Focus SE | 2015 Volkswagen GTI | |||
| Базовая цена | $ 19 910 | $ 24.040 | |||
| Цена при тестировании | 22550 долл. США | 24635 долл. США | |||
| Размеры | |||||
| Длина | 171,6 дюйма | 175,6 дюйма | 171,6 дюйма | 175,6 дюйма66 | |
| 71,87 дюйма | |||||
| Высота | 57,7 дюйма | 57,3 дюйма | |||
| Колесная база | 104,3 дюйма | 106,3 дюйма | |||
| Передняя гусеница | 61.2 дюйма | 61,2 дюйма | |||
| Задняя колея | 60,4 дюйма | 61,4 дюйма | |||
| Внутренний объем | F: 52 кубических фута R: 39 кубических футов | F: 52 кубических фута R: 42 кубических фута | |||
| Объем груза | F: 45 кубических футов R: 24 кубических фута | F: 47 кубических футов R: 20 кубических футов | |||
| Трансмиссия | |||||
| Двигатель | DOHC 16-клапанный рядный-4 122 куб.дюймов (1999 куб.см) | DOHC 16-клапанный Atkinson- цикл, рядный-4 122 у.е. дюйм (1998 куб. 6 | 146 при 4450 | 150 при 4000 | |
| Redline / отключение подачи топлива | 7000/7000 об / мин | 6800/6800 об / мин | |||
| фунтов на HP | 18.7 | 18,7 | |||
| Трансмиссия | |||||
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая | |||
| Ведомые колеса | передняя | Передняя передача | |||
| передняя передача | |||||
| передняя передача 1/ миль / ч на 1000 об / мин / макс. Миль / ч | ❶ 3,67 / 5,3 / 37 2,14 / 9,0 / 63 1,45 / 13,1 / 92 ❹ 1,03 / 18,4 / 121 ❺ 0,81 / 23,4 / 121 | ❶ 3.36 / 5.4 / 37 ❷ 1.95 / 9,4 / 64 ❸ 1,30 / 14,3 / 97 ❹ 1,03 / 18,7 / 127 ❺ 0,84 / 22,9 / 131 ❻ 0,68 / 28,3 / 120 | |||
| Передаточное число осей: 1 | 3,82 | 3,85 | |||
| Шасси | |||||
| Подвеска | F: стойки , винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажные, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | F : стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажные, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | |||
| Тормоза | F: 10.9-дюймовый вентилируемый диск R: 10,7-дюймовый диск | F: 11,0-дюймовый вентилируемый диск R: 10,4-дюймовый вентилируемый диск | |||
| Контроль устойчивости | тяговое усилие отключено | полностью отключено | |||
| Шины | Cooper Zeon RS3-R 215 / 50R-17 95W M + S | Yokohama Avid S34 P205 / 60R-16 91H M + S | |||
| C / D Test Результаты | |||||
| Ускорение | |||||
| 0–30 миль в час | 2.7 с | 2,8 с | |||
| 0–60 миль в час | 7,5 с | 7,9 с | |||
| 0–100 миль в час | 21,9 с | 22,4 с | |||
| 0–120 Миль / ч | 40,3 с | 39,8 с | |||
| ¼-миля при миль / ч | 16,1 с при 89 | 16,3 с при 87 | |||
| Начало движения, 5–60 миль в час | 8,3 с | 8.3 с | |||
| Top Gear, 30–50 миль / ч | 12,7 с | 14,3 с | |||
| Top Gear, 50–70 миль / ч | 12,6 с | 13,8 с | |||
| Top Скорость | 121 миль / ч (drag ltd) | 131 миль / час (drag ltd) | |||
| Шасси | |||||
| Торможение 70–0 миль / ч | 182 фута | 178 футов | Roadholding, Skidpad диаметром 300 футов | 0.83 г | 0,82 г |
| 610 футов слалом | 39,3 миль в час | 39,1 миль в час | |||
| Вес | |||||
| Бордюрный бордюр | 2999 фунтов 982 26920 900 | ||||
| % Передний /% Задний | 59,0 / 41,0 | 59,0 / 41,0 | |||
| CG Высота | 22,5 дюйма | 22,0 дюйма | |||
| Топливо | |||||
| Бак 12.4 галлона | 13,2 галлона | ||||
| Рейтинг | 87 октановое число | 87 октановое число | |||
| EPA City / Hwy | 26/36 миль на галлон | 29/40 миль на галлон | |||
| 31 миль на галлон | 32 мили на галлон | ||||
| Практичная укладка | |||||
| ящики для пива, сиденья подняты / сложены | 10/30 | ||||
| Длина трубы | 116.8 дюймов | 118,3 дюйма | |||
| самая большая плоская панель, длина x ширина | 64,3 x 40,0 дюйма | 63,4 x 40,3 дюйма | |||
| Уровень звука | |||||
| 43 дБ (А) | 37 дБ (А) | ||||
| Полный газ | 79 дБ (А) | 77 дБ (А) | |||
| 70 миль / час Крейсерский режим | 73 дБ (А) | 70 дБА | |||
| протестировано в Челси, штат Мичиган, eric tingwall | |||||
| Окончательные результаты | |||||||
| Автомобиль | Макс.Доступен | 2014 Mazda 3 i Grand Touring | 2014 Ford Focus SE | ||||
| Комфорт водителя | 10 | 8 | 9 | ||||
| Эргономика | 10 | 9 | |||||
| Комфорт на заднем сиденье | 5 | 4 | 4 | ||||
| Пространство на заднем сиденье * | 5 | 5 | 4 | ||||
| Грузовое пространство * | 5 | 5 | 5 | 4 | |||
| Функции / удобства * | 10 | 10 | 6 | ||||
| Подгонка и отделка | 10 | 9 | 921 Стиль интерьера | 10 | 10 | 8 | |
| Внешний вид | 10 | 10 | 9 | ||||
| Скидки / дополнительные услуги * | 5 | 0 | 1 | ||||
| Цена после испытания * | 20 | 18 | 20 | 900 Промежуточный итог | 100 | 88 | 82 |
| Силовая передача | |||||||
| Ускорение на 1/4 мили * | 20 | ||||||
| Гибкость * | 5 | 4 | 3 | ||||
| Экономия топлива * | 10 | 10 | 9 | ||||
| 20 Двигатель NVH 9 | 8 | ||||||
| Трансмиссия | 10 | 9 | 7 9 0026 | ||||
| Промежуточный итог | 55 | 52 | 47 | ||||
| Шасси | |||||||
| Производительность | 20 | ||||||
| Ощущение рулевого управления | 10 | 9 | 9 | ||||
| Ощущение тормоза | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | ||
| Поездка | 10 | 9 | 8 | ||||
| Итого | 60 | 56 | 56 | Опыт | |||
| Удовольствие от вождения | 25 | 24 | 22 | ||||
| Всего | 240 | 220 | 205 | ||||
62 | Эти объективные оценки рассчитываются на основе габаритов, грузоподъемности, скидок и дополнительных услуг транспортного средства и / или результатов испытаний.|||||||