Масло в турбине причина дизеля: Почему турбина гонит или ест масло — причины

Содержание

причины и способы решения проблемы |

Всем привет. Сегодня на АвтоПульсаре будет поднят еще один, весьма актуальный вопрос, который интересует многих автомобилистов, особенно обладателей авто с турбинами. Я постараюсь ответить на вопрос: «Почему турбина гонит масло в интеркулер?», а также по какой причине это происходит.

Проблема свойственна, как правило, дизельным авто и встречается довольно часто. Для тех, кто не в курсе, масло в интеркулере — это не нормально, исправный интеркулер не должен взаимодействовать с моторным маслом. Когда турбина гонит масло в интеркулер, с двигателем наблюдаются определенные проблемы, это проявляется в виде падения мощности, а также снижением уровня масла, проще говоря ситуация, когда мотор ест масло. Скажу сразу, если проблема вами обнаружена, эксплуатировать авто с такой поломкой крайне не рекомендуется, во избежание возникновения еще больших неприятностей.

Что такое интеркулер?

Не все знают, что такое интеркулер и как он работает, поэтому не лишним будет рассказать, что это и как устроено. Однако на нашем сайте уже есть полноценная статья о том, Что такое интеркулер? Принцип его работы и предназначение, поэтому кому интересно может пройти по ссылке и ознакомиться. А мы едем дальше.

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Деформация сливного маслопровода. Сам по себе маслопровод представляет собой изогнутую трубку. Он располагается между турбиной и картером, по нему происходит доставка масла из картера в турбину. Для того. чтобы понять в этом ли дело, необходимо оценить общее состояние сливного маслопровода. В случае повреждения или деформации маслопровода доставка необходимого количества масла к турбине происходит с перебоями, кроме того из-за деформации повышается давление в системе. Избыточное давление в системе приводит к тому, что масло ищет любые пути для того, чтобы выйти. В итоге, просачиваясь через наиболее уязвимые места, такие как уплотнители, оно проникает в интеркулер.
Загрязнение маслопровода. Такая проблема встречается, как правило, у автомобилей с большим пробегом. Большая выработка и ряд сопутствующих проблем, в том числе и плохое масло, приводят к тому, что турбина гонит масло в интеркулер по причине забитого маслопровода. Внутренний диаметр маслопроводящего канала уменьшается за счет различных отложений, в результате пропускная способность снижается. Возникает избыток давления и, как я уже говорил, масло ищет пути выхода для снижения давления. Таким образом оно нередко попадает в интеркулер.
Неисправный воздуховод. Если во время эксплуатации каким-то образом произошло повреждение воздуховода, турбина может начать бросать масло в интеркулер. Причина заключается в том, что в случае нарушения герметичности возникает зона разрежения, которая затягивает моторное масло, забрасывая его в интеркулер. Мелкие пробои и трещинки, в принципе, поддаются ремонту, однако в случае критических повреждений замена воздуховодов обязательна.
Критическое загрязнение воздушного фильтра. Для обладателей турбовых моторов чистота фильтрующих элементов очень важна, поэтому замена должна быть регулярной и по возможности преждевременной. Несмотря на свою простоту, воздушный фильтр довольно важный элемент, от которого много зависит, в том числе и исправная работа турбокомпрессора. Недостаток воздуха при загрязненном фильтре крайне негативно сказывается на производительности турбины. Возникает зона разрежения, в которой происходит подсос и заброс масла в интеркулер.

Актуально: Что такое турботаймер на дизель и стоит ли его устанавливать?

Что делать если турбина гонит масло в интеркулер и как это устранить?

Поиск причин описан выше, необходимо установить какая именно из них привела к тому, что масло кидает в интеркулер. После этого причина устраняется и производится ликвидация последствий этого явления. В основном проблема сводится к тому, что большое количество масла и нагара покрывают воздушные каналы, ухудшая эффективность работы интеркулера. Это чревато тем, что воздушный поток не получает должного охлаждения, в результате чего она перегревается.

Очистка интеркулера производится посредством обязательного демонтажа загрязненных узлов. Без демонтажа очистка интеркулера будет неполной и поверхностной. В качестве моющего или правильнее будет сказать очищающего средства используется различная химия, способная растворить маслянистые отложения.

Своевременное обнаружение неисправности!

В данной ситуации самое главное — это вовремя диагностировать проблему. Чем раньше вы заметите, что турбина бросает масло в интеркулер, тем дешевле и проще будет ремонт. Промедление или наплевательское отношение может привести к неисправности турбины, цена которой довольно высока. Кроме того, по цепочке из строя могут выйти и другие узлы, которые взаимодействуют с турбокомпрессором.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Чем больше в автомобиле различных технических ухищрений, тем более сложным становится его обслуживание. Вот например, двигатели с турбонаддувом. С одной стороны — повышение мощности двигателя при том же рабочем объеме, сокращение расхода топлива.

С другой — увеличенные размеры и масса моторного агрегата. А главное — повышенные требования к обслуживанию. Особого внимания требуют турбокомпрессор и охладитель воздуха. Специфические проблемы последнего рассматриваются в предлагаемой статье.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Создатели автомобилей для повышения мощности силовых агрегатов давно уже не идут по пути увеличения литража. Мощность увеличивают за счет дополнительных технических решений. Одним из них является применение турбонаддува.

Суть его заключается в том, чтобы подать в цилиндры дополнительное количество воздуха, благодаря чему можно добавить больше и топлива, то есть снять с рабочего объема большую мощность (до 80%). Для этой цели двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как дизельные, так и бензиновые, оснащают турбинами, приводимыми в действие от выхлопных газов. Однако турбированный воздух при этом нагревается до 200 — 250°C.

Как известно из физики, при нагреве газы расширяются, а значит, объемная плотность их уменьшается. Это приводит к тому, что фактически в единице объема оказывается меньше молекул газа, в частности — кислорода. То есть хотели подать его больше, а за счет уменьшенной плотности прибавка получается недостаточной.

Пришлось устанавливать дополнительное устройство для охлаждения нагнетаемого воздуха — промежуточный охладитель (интеркулер). Этот узел представляет собой охлаждающий радиатор, через который проходит горячий воздух от турбины нагнетателя. Существуют 2 вида кулеров: воздушный («воздух-воздух») и жидкостный («воздух-вода»). Первый охлаждается воздухом и располагается перед радиатором охлаждения двигателя.

В противном случае он будет находиться в теплой среде, что снизит его эффективность. Жидкостный охладитель («воздух-жидкость») представляет собой воздушный радиатор, помещенный в жидкость, охлаждаемую путем циркулирования с помощью дополнительного насоса. Из-за сложной конструкции применяются реже.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины масляного недержания

Отчего появляется масло в интеркулере дизельного двигателя? Ниже рассматриваются возможные причины.

Масло идет с воздухом в распыленном виде:

Нарушения в работе системы вентиляции картерных газов. Они вызываются засорением вентиляционного шланга, либо заклиниванием PCV-клапана. В результате частицы моторного масла вместе с картерными газами засасываются во всасывающий шланг турбины и далее поступают в интеркулер.
К таким же последствиям приводит и грязный воздушный фильтр. За счет повышенного разрежения перед турбиной также происходит усиленный подсос картерных газов с масляной взвесью.
Наконец, наличие масла в корпусе воздушного фильтра. Основные причины — износ поршневых колец, загрязнение вентиляционного канала и сменного фильтрующего элемента.

Смазочное масло поступает из турбины из-за повышенного давления в системе смазки либо утечек, связанных с износом деталей:

Забит масляный фильтр, вследствие чего масло выдавливается из смазочных каналов подшипников турбины.
Погнута отводная труба от смазочных камер ротора. В результате увеличилось сопротивлению сливу, что также приводит к выдавливанию масла.

Масло гонит из подшипников и в случае износа уплотняющих сальников.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
Заменить масляный и воздушный фильтры.

В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Промывание желудка

После того как причины заливания интеркулера маслом будут устранены, приступают к промывке воздушного радиатора. В отличие от радиатора охлаждения, интеркулер для промывки от масла необходимо снять, поскольку он обычно не имеет сливного отверстия. Иногда на форумах спрашивают: сливать ли масло из системы смазки двигателя?

А зачем? Если это воздушник, то он никак не пересекается с масляными магистралями. В жидкостном охладителе сливают охлаждающую жидкость. Вот аккумуляторную батарею с целью безопасности необходимо отключить.

Значительные внешние загрязнения удаляют жесткой щеткой, предварительно замочив поверхность устройства. Механические повреждения следует осторожно выправить с помощью плоской отвертки и плоскогубцев. Для внешней очистки можно использовать универсальный автомобильный очиститель Profoam 2000.

Аэрозольное средство распыляют на поверхность и во все внутренние щели охлаждающих пластин. По истечении времени, указанного на упаковке (0,5 — 1 мин), растворенную грязь смывают водой. Неплохо использовать моечное устройство Karcher. При этом не следует устанавливать излишне высокое давление, чтобы не повредить ажурные соты охладителя.

Внутренность прибора промывают любыми растворами, растворяющими масло. Один из них — Profoam 1000, продающийся в пластиковых канистрах. Емкости 4 литра будет достаточно, если останется, можно использовать в другой раз.

Способ промывки: заткнуть одну горловину тряпкой, медленно (чтобы не допускать образование воздушных пробок) залить внутрь некоторый объем растворителя. Подождать до одной минуты (не более, потому что средство довольно агрессивно), после чего заткнуть второе отверстие и прополоскать внутренности. Слить образовавшуюся жижу. Операцию повторить 3 — 4 раза. В заключение тщательно промыть полости водой тем же Кэрхером и высушить устройство.

Опасность: предложенный раствор ядовит, с ним необходимо работать в резиновых перчатках и защитных очках.

Еще одно средство, используемое автолюбителями — смесь керосина, бензина и ацетона в равных долях. Залитую смесь выдерживают около суток, после чего прополаскивают радиатор и выливают содержимое. Затем 2 — 3 раза промывают бензином и в заключение прополаскивают горячей водой.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха.

Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Почему турбина гонит масло – причины течи турбины

Зачастую автолюбитель делает вывод о неисправности турбины по причине утечки масла через холодную и/или горячую улитки во впускной либо в выпускной коллектор. После этого сразу начинает искать сервис, где смогут выполнить качественный ремонт турбин, либо бросается в поиски новой турбины. Однако масло из турбины довольно часто может течь при неправильном обслуживании и эксплуатации двигателя, а также при изношенном двигателе либо по причине неправильной установки турбины на двигатель.

Чтобы удостовериться, что турбина гонит масло по причине её поломки, необходимо изначально проверить основные узлы, системы и агрегаты двигателя на предмет их возможной неисправности. При выявлении таковых, устранить их.

Откуда масло в интеркулере

Рассмотрим основные причины утечки масла через исправный турбокомпрессор. А для лучшего восприятия материала, напомним основные конструктивные моменты по работе турбины – смазка подается в турбину из масляной магистрали двигателя под давлением, а вот сливается масло из турбокомпрессора в картер двигателя уже самотеком. Поэтому очень важно при проведении слесарных либо монтажных работ не деформировать сливную и подающую в турбину масло трубку.

1) На рисунке слева приведен пример деформации сливной трубки. В результате чего масло вытекает из турбокомпрессора с затруднениями, а масло которое не успело вытечь самотеком, выдавливается через уплотнения в холодную или горячую улитку в турбине. Препятствием сливу также может послужить закоксованность, попадание посторонних предметов, деформация либо изгиб сливной магистрали.

2) Контролируйте уровень масла в картере двигателя, он должен находиться между отметкой «Min» и «Max». Если необходимо, долейте масло. Когда уровень выше отметки «Max», создается подпор самотечному его сливу из турбокомпрессора. При переливе уровня во время технического обслуживания, слейте излишнее масло! Пословица «Кашу маслом не испортишь» в данной ситуации не подходит.

3) Износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя приводит к прорыву отработанных газов в поддон и созданию повышенного давления в масляном картере двигателя. Данный факт также препятствует самотечному сливу масла и, соответственно, по этой причине турбина выгоняет его через уплотнения.

4) Конструктивные особенности некоторых двигателей также влияют на создание сопротивления самотечному сливу масла из турбокомпрессора. Это происходит когда масло забрасывается в сливной маслопровод противовесом коленчатого вала двигателя.

5) Проверьте давление картерных газов. Зачастую, давление газов в картере повышается из-за забитой системы вентиляции картера, либо сапунного фильтра. А в холодное время года в системе вентиляции картера может образоваться ледяная пробка (замерзает конденсат). Оба данных факта приводят к тому, что турбина визуально бросает масло. Очистите либо замените систему вентиляции картера (сапунный фильтр).

6) На данном рисунке показаны идеальные условия для работы турбины. Уровень в норме. Сливной маслопровод имеет правильную форму – прямая трубка, без изгибов ведущая в масляный картер двигателя. Трубка подведена к картеру в правильном месте – чуть выше уровня масла в картере двигателя.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия.

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема;

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Причины расходы масла через турбину

Приобретая автомобиль, оснащённый турбокомпрессором (турбиной), вы получаете не только мощь под капотом и отличные динамические характеристики автомобиля, но и чувствительный узел двигателя, который может доставить много хлопот. Ремонт турбины удовольствие не из дешевых, зачастую ремонт обходится дороже, чем стоимость новой турбины, а мастерских, которые могут выполнить ремонт качественно, не так уж и много. Последствия поломки турбины могут быть фатальными для авто. Поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, как продлить «жизнь» турбине? Самое главное — это правильная эксплуатация транспортного средства.

Причины неисправности турбины

Давайте рассмотрим основные причины, которые приводят к гибели турбины:

Нарушение в системе смазки турбины.
Наличие в масле примесей и абразивных частиц.
Загрязнение элементов системы очистки отработавших газов.
Неправильная эксплуатация транспортного средства.
Попадание в воздушную магистраль посторонних предметов.

Пятый случай следует отнести к форс-мажорным обстоятельствам, поэтому рассматривать его не будем.

Нарушение в системе смазки турбины

О качестве моторного масла много чего сказано и написано, поэтому выделим основные требования, которые выдвигаются к моторному маслу и обслуживанию маслосистемы:

Используйте качественные смазочные материалы, спецификации моторного масла должны удовлетворять требованиям автопроизводителя;
выбирайте для турбированных моторов масло с высокой температурой вспышки, не менее 210°C;
поддерживайте уровень масла в маслосистеме не ниже минимальной отметки щупа;
соблюдайте интервалы замены масла. Для турбированных моторов рекомендуем выполнять замену масла раньше установленного интервала приблизительно на 10%.

10%. Перегрев – это убийца турбины. К перегреву приводит масляное голодание, в турбину не поступает должное количество смазки и подшипники скольжения работают в режиме граничного трения. Засорение маслопроводящих патрубков турбины приводит к масляному голоданию турбины и росту температуры в паре трения «подшипник – вал турбины». В зоне высоких температур масло сгорает, образовывается кокс, что приводит к появлению задиров и потери герметичности уплотнителей.

Немаловажно поддерживать общую чистоту маслосистемы двигателя, ведь загрязнения активно циркулируют по всей системе смазки и приводят к активному износу трущихся поверхностей двигателя. Регулярно выполняйте промывку маслосистемы двигателя, для этого рекомендуем использовать средство мягкой очистки «VitaFlush». В его составе не содержится агрессивных веществ, его применение не приводит к уменьшению вязкости моторного масла, состав безопасен для турбин двигателей. После внесения «VitaFlush» в маслосистему допускается эксплуатация транспортного средства на протяжении до 1000 км. «VitaFlush» содержит атомарный Revitalizant, что позволяет частично компенсировать текущий износ подшипниковых опор турбины.

Состав рекомендуется применять при каждой замене масла, особенно в высоконагруженных дизельных двигателях оснащенных турбокомпрессором.

Наличие в масле примесей и абразивных частиц

Кроме кокса и шлака в маслосистеме могут присутствовать различные виды загрязнений, которые попадают туда через систему подачи воздуха. Из–за не герметичности воздушного фильтра или крышки воздушного фильтра в систему подготовки воздуха попадает пыль и песок, которые выступают в качестве абразива и постепенно приводят к износу подшипников скольжения турбины. Не стоит нарушать интервалы замены воздушного фильтра, загрязненный воздушный фильтр не только снижает качество подаваемого воздуха, но и приводит к попаданию масла в интеркулер и цилиндры двигателя. При закупорке воздушных патрубков или загрязнении воздушного фильтра, во время работы турбины за нагнетательным колесом образуется разряжение, которое засасывает масло из полости турбины.

Загрязнение элементов системы очистки отработавших газов

В зоне повышенного риска находятся не только дизельные двигатели, но и бензиновые. При использовании некачественного топлива сажевые фильтры /катализаторы быстро забиваются, что приводит к повышению давления в выпускном коллекторе. Вал турбокомпрессора работает при повышенной нагрузке, что приводит к повышенному износу подшипников и самого вала, увеличивается расход топлива, падает мощность и приемистость двигателя. Все это ведет к неминуемому дорогостоящему ремонту турбокомпрессора. Регулярное применение средств очистки сажевых фильтров/катализаторов «Verylube Защита сажевого фильтра (дизель)» или «Verylube Защита катализатора (бензин)» позволит не только поддерживать их в рабочем состоянии, но и продлить ресурс турбокомпрессора.

Неправильная эксплуатация транспортного средства

Наиболее интенсивный износ в турбине происходит в моменты остановки двигателя. В этот момент давление в маслосистеме двигателя падает, пары трения работают в режиме масляного голодания. Не стоит глушить турбированный двигатель сразу после остановки. Масло коксуется на опорах турбокомпрессора, что приводит к их износу при дальнейшей эксплуатации. Прежде чем заглушить двигатель дайте ему поработать на протяжении 3-5 мин, за этот период турбина сбросит свои обороты. Если двигатель не оборудован турботаймером, рекомендуется установить его.

Признаки неисправности (износа) турбины

Наиболее точную информацию о техническом состоянии турбины может дать вам ее диагностика на специализированном стенде. Но эта процедура не дешевая и требует проведения демонтажа турбины.

Можно самостоятельно провести экспресс диагностику турбины в гаражных условиях, не прибегая к ее демонтажу. Необходимо обратить внимание на следующие моменты:

Если каждые 1000 км приходится доливать 400-600 мл масла, а при разгоне автомобиль дымит, валят клубы синего дыма, то это явные признаки масложора. Необходимо искать виновника, это может быть турбина или двигатель.
Чувствуются потеря мощности и провалы при разгоне.
Из подкапотного пространства слышны посторонние звуки: свист, скрежет, особенно на холодном двигателе.
Внутри впускного патрубка не должно быть следов масла.
Не допускается наличие осевого люфта у вала турбины, радиальный люфт должен составлять не более 1 мм.
Вал турбины должен свободно вращаться, без подклинивания, лопатки компрессорного и турбинного колеса не должны иметь следов повреждения.

Если у вашего автомобиля начали проявляться подобные симптомы, то необходимо принимать меры, существует высокий риск скорой «смерти» турбины. Но не спешите списывать со счетов турбину вашего автомобиля.

Восстановление турбины

Частый вопрос — помогают ли присадки для чистки турбины?

Специалистами XADO разработана технология, которая позволяет не только защитить турбокомпрессор вашего автомобиля от износа, но и восстановить уже накопленный износ. И такой результат можно получить во время штатной эксплуатации автомобиля, — чистка геометрии турбины без снятия (демонтажа) возможна, применив составы XADO содержащие атомарный ревитализант. После применения ревитализанта на поверхности подшипников скольжения и вала турбокомпрессора формируется металлокерамическое покрытие, которое отличается высокой микротвердостью и низкой шероховатостью поверхности. Сформированное покрытие позволяет защитить турбину от перегрева в моменты критических нагрузок (остановка двигателя).

Для восстановления подшипников опор и уплотнений (колец) турбины специалисты XADO рекомендуют применять:

Эффект восстановления можно наблюдать на подшипниках скольжения турбины (восстановление заводских зазоров в случае некритичного износа). На саму крыльчатку и лопасти турбины состав влияния не оказывает.

Интеркулер в масле причина – АвтоТоп

Всем привет. Решили начать наш блог с разбора наверное самой частой проблемы из нашей практики – повышенного расхода масла, и его наличия в интеркулере, патрубках и турбине.

В основном данная проблема трактуется на ресурсах интернета как следствие неисправной работы турбокомпрессора, мол «устала», пробег-то поди уже больше 100 тыщ, пора «перетряхнуть» турбинку. Зачастую, такое скорое принятие решения отремонтировать турбину, в итоге ни к чему не приводит, — масло как уходило из двигателя, так и уходит. Виноваты конечно же турбинщики – плохо отремонтировали. На самом деле вина ремонтной организации действительно есть, но скорее не в некачественном ремонте, а в том, что полностью не удосужились разобраться в ситуации, «вылечили здорового», а истинная проблема осталась нерешенной.

Из-за чего же помимо сломанной турбины может уходить масло? Суть проблемы заключается в том, что в картере образуется избыточное давление газов. Во-первых, создается эффект, как будто сливной патрубок турбины заткнули пробкой. Соответственно масло, которое подается в турбину под давлением, просто начинает «щемиться» во все щели – как в сторону интеркулера вместе с нагнетаемым воздухом, так и в сторону глушителя. Во-вторых, обильные пары масла из картера поступают через сапун на всасывание турбины, проходят через нее и попадают опять же в интеркулер.

Что же может быть причиной повышенного давления газов в картере?
— прорыв газов из камеры сгорания в картер вследствие залегших поршневых колец или через неплотно прилегающие форсунки (если речь о дизельном двигателе где «тело» форсунки находится под крышкой клапанов)
— некорректная работа клапана вентиляции картера
— забитый катализатор / сажевый фильтр. Сопровождается некоторым падением динамики. Кстати, при чип-тюнинге может не быть ошибок при забитых катализаторе или сажевом.

Удивительно, но более 90% обратившихся к нам заказчиков стабильно проверяют наличие масла в нагнетательном патрубке и в интеркулере, т.е. на выходе из турбины, но практически никто не придает значения состоянию патрубка на входе в турбину от воздушного фильтра. А ведь именно в него врезан сапун, и наличие масла в патрубке на входе в турбину является прямым показателем неисправности двигателя. Также факт прорыва выхлопа в картер можно обнаружить по состоянию компрессорной (воздушной крыльчатки) — наличию копоти на лопатках. Самым ярко выраженным следствием прорыва газов с поршневой является наличие масляного кокса на тыльной стороне крыльчатки. Это прям показатель того, что газы из картера врывались в турбину через сливной патрубок, естественно препятствуя сливу масла.

Замечу, что все вышеописанное не исключает наличия неисправности турбины. По правильному в такой ситуации как минимум сделать проверку состояния деталей турбокомпрессора. Главное – это не ограничиваться чем-то одним, проблему нужно решать комплексно!

Сейчас практически каждый дизельный двигатель оснащен наддувом. Это позволяет значительно увеличить производительность мотора, что положительно отображается на динамических характеристиках. Однако система наддува имеет особе устройство. Так как воздух подается под давлением, он имеет свойство нагреваться. Горячий воздух во впуске негативно влияет на производительность ДВС. Поэтому в конструкции турбированных двигателей предусмотрен специальный радиатор для воздуха – интеркулер.

С годами автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией – появляется масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя. Причины данного явления могут быть разными. От банально забитого фильтра до проблем с самой турбиной. Сегодня мы рассмотрим, почему масло в интеркулере дизельного двигателя появляется и как устранить данную проблему.

Основные причины

Почему в патрубке либо в радиаторе образуется масло? Существует несколько причин, по которым появляется масло в интеркулере дизельного двигателя:

Неправильная работа системы вентиляции картера.
Забитый масляный или воздушный фильтр.
Проблемы с воздуховодом.
Перегрев ДВС.
Неисправности самой турбины (в данном случае сальника).
Изгиб масляного провода турбокомпрессора.

От данной неприятности не застрахован ни один автовладелец. Что же, рассмотрим детальнее все эти причины.

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.

Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже. Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла. Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.

Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:

Потерю мощности двигателя.
Увеличение расхода топлива.

Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.

Масляный фильтр

Продолжаем рассматривать вопрос о том, почему появляется масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как понятно, много, но одна из самых банальных – это забитый масляный фильтр. Из-за этого может ухудшиться циркуляция смазки, при этом возрастает давление. Как результат, в ДВС продавливает сальники, а турбина гонит капли масла в интеркулер дизельного двигателя. Да, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Но, к сожалению, не на всех моделях он работает. Некачественные фильтры не способны перепускать смазку, ввиду чего и увеличивается давление. Если установить новый очистительный элемент, проблема не решится полностью. Нужно менять выдавленные сальники. Только так масло перестанет течь.

Воздушный фильтр

Это еще одна причина, почему в интеркулере дизеля масло. По регламенту фильтр должен меняться раз в 20-30 тысяч километров. Однако есть одна поправка. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, данный интервал нужно сократить в 2 раза. К таким условиям вовсе не относится мороз. Это езда в пыльной местности.

Когда происходит такт впуска, поршень идет вниз, при этом в системе вентиляции картера создается большое разряжение. Если фильтр будет забит, из-за перепада давления в системе вентиляции и впускном патрубке, масло будет попадать в интеркулер. Кроме того, из-за недостатка воздуха двигатель будет хуже ехать. Увеличится расход и снизится мощность.

Решение проблемы очень простое. Если воздушный фильтр забит, его нужно заменить на новый. Стоит он не слишком дорого, а потому не нужно медлить с его заменой.

Проблемы с воздуховодом

Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.

Перегрев ДВС

В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Повреждение сальника турбокомпрессора

Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей. В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом. Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.

Изгиб возвратного маслопровода

Как известно, турбине необходима смазка. Однако масло здесь циркулирует постоянно, в отличие от подшипников. Поэтому в конструкции предусмотрен патрубок для отвода масла. И если данный элемент будет согнут, отвод смазки затруднится. В результате турбина будет гнать масло во впуск. Чтобы устранить эту проблему, необходимо лишь выровнять отвод либо заменить его в случае повреждений.

Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя

Для начала отметим, что все подержанные дизельные автомобили имеют в интеркулере небольшое количество масла. Обычно его объем не превышает 30-50 грамм. Связано это с высоким давлением, что возникает при сгорании топлива. До тех пор, пока смазка находится ниже ячеек охлаждения радиатора, мотор будет работать без проблем. Однако когда уровень будет больше, произойдет явление, о котором мы говорили выше – карбюрация.

Масло, которое попадает в камеру, не успевает сгорать за один такт, а потому остатки продукта догорают в головке блока, а также в выпускном коллекторе. К каким это может привести последствиям? В результате есть риск прогара клапанов и выпускного коллектора. Температура последнего может достичь 700 градусов Цельсия, что очень существенно. Также увеличивается температура самого блока цилиндров. Даже исправная система охлаждения не справится с отводом такого количества тепла. Повышается риск перегрева двигателя.

Что делать?

Если забит маслом интеркулер «Туарег-дизель» 2007 г. в., к примеру, какие меры нужно предпринять для решения проблемы? В первую очередь нужно проверить состояние фильтров. Далее проверяют работу системы вентиляции картера двигателя. Также стоит осмотреть сальники турбины. Если вы не имеете достаточного опыта диагностики, эту работу лучше доверить специалистам.

Промывка радиатора

Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:

Демонтировать интеркулер с автомобиля.
Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.

Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом. Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна. Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.

Следите за уровнем масла в двигателе

Если пробег вашего дизельного автомобиля больше двухсот тысяч, и при этом не выполнялся еще ремонт турбины, важно контролировать уровень масла в двигателе. Постепенно турбина начнет подъедать его. А для высоконагруженного мотора низкий уровень масла особенно опасен.

Подводим итоги

Итак, мы рассмотрели, почему может появиться масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как видите, хватает. Такое явление могут спровоцировать разные факторы.

Если машина стала иначе себя вести, надо узнать, откуда масло в интеркулере дизельного двигателя могло появиться. Отталкиваться нужно от малого, то бишь проверить фильтр и маслоотвод. Важно не медлить с устранением причины. Иначе масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя может спровоцировать перегрев мотора, не говоря уже об ухудшении эксплуатационных характеристик. Также на двигателях с маслом в интеркулере образуется сильный нагар, прогорают клапана. А ремонт головки блока или замена клапанов – это не только сложная, но и дорогостоящая процедура.

Читайте в этой статье

Что такое промежуточный охладитель

Для чего нужен интеркулер

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема;

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Диагностика и устранение неисправности

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Причины поломки турбины: 5 распространенных неисправностей

Основные причины поломки турбины

Почему турбокомпрессор сломался? Частый вопрос, после — «Где найти хороший ремонт турбин в Днепре?» Поэтому мы решили сделать подробную инструкцию: Причины поломки турбины.

Надеемся, что данная статья поможет автовладельцам избежать неприятностей с авто, когда нужно срочно ехать. А также подскажет, как продлить срок службы турбины и ДВС.

Причины поломки турбины: 5 распространенных неисправностей

Загрязненное масло – частый случай Слой смазки защищает контактирующие элементы турбоагрегата от трения и быстрого износа. Грязь служит более быстрым износом трущиеся детали. Увеличивается риск перегрева агрегата. Густое масло превращается в нагар в маслоподводных каналах, в подшипниках, на крыльчатке. Сажа и отложения грязи утяжеляют детали, замедляют их работу, турбина «закисает». В ТК с изменяемой геометрией может заклинить механизм. Турбокомпрессор быстро изнашивается, снижается герметичность агрегата, пропадает тяга. Посторонние объекты (крупные и мелкие частицы металлагерметик и т.д.) царапают поверхности элементов турбины, повреждают вал, стачивают подшипники, а также приводят к стиранию уплотнителя.
Когда возникают проблемы с маслом:
- Поврежден, сильно загрязнен или установлен некачественный масляный фильтр.
- Используется низкосортное масло.
- В смазку попала пыль, инородные предметы.
- Сломался клапан в масляном фильтре.
Недостаточное смазывание – вторая причина Недостаток масла приводит к сильному трению внутренних элементов турбины, плохому охлаждению всей системы. В этом случае перегрев – первый признак поломки турбины. Из-за масляного голодания ломаются подшипники, деформируется ротор, закоксовываются уплотнительные кольца турбокомпресора.. Причины:
- перегрев турбины при работе в экстремальных условиях;
- заводской дефект, загрязнение или разрыв масляного патрубка;
- неисправность масляного насоса;
- плохое заполнение системы смазки нового ТК;
- длительный простой автомобиля и неправильный запуск авто после перерыва в эксплуатации.
Повреждение посторонними предметами Пыль и грязь, металлические частицы, камешки и песок, куски фильтра или клапана – посторонние предметы. Попадают внутрь турбокомпрессора во время эксплуатации, кустарного ремонта, из-за поломок деталей двигателя и др. Из строя выходят холодные/горячие лопасти (сбиваются и гнутся края), деформируется и лопается ротор, заклинивает турбину.
Предельные режимы эксплуатации ускоряют износ ТК Ресурс турбины быстро уменьшается, если она работает в экстремальных условиях:
- сбои в компьютерной системе автомобиля → увеличение оборотов двигателя сверх допустимых – разбалансировка, люфт оси и др.;
- остановка двигателя без работы на холостом ходу → перегрев турбины, образование сажи;
- чрезмерное загрязнение фильтров и масла → механические повреждения вала, подшипников, уплотнителя, корпуса.
Применение герметика для уплотнения соединения Некоторые автовладельцы пытаются самостоятельно заделать неплотные соединения в системах подачи и выхлопа. Используют для этого неподходящие герметики. Как результат – уменьшается диаметр патрубка или герметик нагревается, пересыхает и рассыпается на куски, засоряет турбину. Не делайте так. Правильный вариант: видите любые признаки поломки турбины на дизеле или бензине – поезжайте на диагностику к специалистам.

Что должно насторожить водителя в неисправной турбины

Распространенные симптомы поломки турбины:

Любые звуки, не характерные для исправной работы турбины (свист, писк, визг, скрежет, шелест, стук, шипение, пшикание).
Снижается тяга ДВС, ухудшается динамика.
Двигатель набирает обороты дольше, чем обычно. Работает нестабильно на холостом ходу.
Чрезмерный расход масла.
Запах горелого масла.
Дымный выхлоп белого, серого, черного цвета.

Как не допустить поломки турбины?

Правильно и регулярно обслуживайте двигатель.
Следите за давлением масла.
Не допускайте попадания посторонних предметов в систему турбонаддува.
Не экономьте на воздушном и масляном фильтрах.
Вовремя меняйте масло, покупайте качественный продукт.
Уровень масла в системе двигателя должен быть на указанной отметке.
Помните, что оптимальная температура подшипников и оси меньше 90°С.
Прогревайте двигатель перед поездкой в холодное время года и дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу после остановки.
Вовремя устраняйте неисправности.
Доверяйте ремонт турбин специалистам.

Где можно отремонтировать турбину?

В сервисе Turbo Magic выполняют ремонт турбокомпрессоров быстро и недорого. Многолетний опыт и современное оборудование позволяют нам сделать базовый ремонт ТК за 4 часа. Качественно, точно, честно. Подробности ремонта фиксируем документально, выдаем гарантию на турбину – 1 год. К нам можно доехать из любой точки Киева.

Вернутся к списку «Статьи и новости»

Четыре смертельных загрязнителя масла в дизельном двигателе

Некоторые загрязняющие вещества важно отслеживать и анализировать, поскольку они являются первопричинами преждевременной деградации масла и отказа двигателя. Другие загрязнения являются симптомами активного отказа, требующего реакции, отличной от простой замены масла.

Например, повреждение уплотнения, ведущее к разбавлению топлива или загрязнению гликоля, невозможно исправить путем замены масла или перехода на смазку более высокого качества.Такие загрязнения, основанные на симптомах, также являются первопричинами, которые позволяют возникать новым сбоям. Само собой разумеется, ценность анализа масла для раннего обнаружения проблем.

Любой из перечисленных ниже загрязнителей может вызвать преждевременный или даже внезапный отказ двигателя. Я исключил загрязнение из списка, потому что в предыдущей колонке я рассмотрел отказы двигателей, вызванные частицами.

Стоит отметить, что проблемы более выражены при наличии сочетаний загрязнений, таких как высокое содержание сажи при использовании гликоля или высокое содержание сажи при разбавлении топлива.Существует множество путей отказа и вытекающая из них последовательность событий. Тысячи дизельных двигателей ежегодно выходят из строя преждевременно из-за присутствия в моторном масле гликоля, топлива, сажи и воды.

Гликоль

Гликоль попадает в моторные масла дизельных двигателей в результате дефектных уплотнений, выдувания прокладок головки блока цилиндров, трещин в головках цилиндров, коррозионных повреждений и кавитации. Одно исследование обнаружило гликоль в 8,6% из 100 000 протестированных образцов дизельных двигателей. Отдельное исследование 11000 грузовиков для дальних перевозок выявило высокие уровни гликоля в 1.5 процентов образцов и незначительное количество гликоля в 16 процентах образцов. Ниже приведены некоторые из рисков, связанных с загрязнением гликолем:

Всего 0,4 процента охлаждающей жидкости, содержащей гликоль в дизельном моторном масле, достаточно для коагуляции сажи и возникновения условий выгрузки, приводящих к образованию отложений, отложений, ограничению потока масла и засорению фильтров.
Согласно одному исследованию, загрязнение гликоля приводит к износу в 10 раз больше, чем загрязнение одной водой.
Гликоль вступает в реакцию с масляными присадками, вызывая осадки. Например, важная противоизносная присадка в моторных маслах, диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), будет образовывать продукты реакции и закупоривать фильтры, когда масло загрязнено гликолем. Это также приводит к потере противоизносных и антиоксидантных свойств.
Гликоль привел к заклиниванию двигателей.
Этиленгликоль окисляется до коррозионных кислот, включая следующие: гликолевая кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота и угольная кислота.Эти кислоты вызывают быстрое падение щелочности масла (щелочного числа), что приводит к возникновению незащищенной коррозионной среды и окислению базового масла.
Масляные шарики (абразивные сферические загрязнения) образуются в результате реакции моющих добавок сульфоната кальция (присутствующих почти во всех моторных маслах) и загрязнения гликоля. Эти шарики являются известной причиной повреждения подшипников картера и других поверхностей трения в двигателе.
Загрязнение гликоля значительно увеличивает вязкость масла, что ухудшает смазку и охлаждение масла.

Разбавление топлива

Частые запуски двигателя, чрезмерный холостой ход и холодный режим работы могут привести к умеренным проблемам с разбавлением топлива. Сильное разбавление (более двух процентов) связано с утечками, проблемами с топливными форсунками и снижением эффективности сгорания. Это симптом серьезных заболеваний, которые нельзя исправить заменой масла. Согласно одной из справок, 0,36 процента от общего расхода топлива попадает в картер.Проблемы, связанные с разбавлением топлива, включают:

Разбавление дизельного топлива в холодных условиях эксплуатации может вызвать образование парафина. Во время запуска это может привести к низкому давлению масла и условиям голодания.
Дизельное топливо переносит в моторное масло ненасыщенные ароматические молекулы, которые являются прооксидантами. Это может привести к преждевременной потере щелочного числа (потеря защиты от коррозии) и окислительному загустению моторного масла, вызывая отложения и умеренное голодание.
Разбавление топлива может снизить вязкость моторного масла, скажем, с 15W40 до 5W20. Это уменьшает критическую толщину масляной пленки, что приводит к преждевременному износу зоны горения (поршня, колец и гильзы) и износу подшипников картера.
Разбавление топлива из-за неисправных форсунок обычно вызывает смыв масла с гильз цилиндров, что ускоряет износ колец, поршней и цилиндров. Это также вызывает условия высокой продувки и повышенный расход масла (обратная продувка).
Сильное разбавление топлива снижает концентрацию присадок к маслу и, следовательно, снижает их эффективность.
Разбавление топлива биодизелем может привести к более серьезным, чем обычно, проблемам по сравнению с дизельным топливом, очищенным из сырой нефти. Эти проблемы включают стойкость к окислению, проблемы с засорением фильтра, образование отложений и летучесть, приводящую к скоплению в картере двигателя.

Сажа

Сажа является побочным продуктом сгорания и присутствует во всех моторных маслах для дизельных двигателей, находящихся в эксплуатации.Он попадает в двигатель различными способами продувки во время работы двигателя. Хотя присутствие сажи является нормальным явлением и ожидается для данного количества миль или часов эксплуатации моторного масла, концентрация и состояние сажи могут быть ненормальными, что свидетельствует о проблеме с двигателем и / или о необходимости замены масла. Ниже приведены некоторые проблемы, связанные с загрязнением сажей:

Эффективность горения напрямую зависит от скорости образования сажи. Неправильная установка угла опережения зажигания, ограниченный воздушный фильтр и чрезмерный кольцевой зазор приводят к высокой загрузке сажи.Проблемы с горением не решаются заменой масла.
Новые дизельные двигатели, предназначенные для снижения выбросов, имеют более высокое давление впрыска. Это соответствует повышенной чувствительности к абразивному износу (например, от сажи) между коромыслом, валом и подшипником коромысла и может привести к заклиниванию коромысла. Новые блоки рециркуляции выхлопных газов (EGR) на дизельных двигателях увеличивают количество и абразивность образования сажи.
Вязкость увеличивается с увеличением количества сажи.Однако высокая диспергируемость, присущая некоторым современным моторным маслам, может еще больше увеличить вязкость сажи. Высокая вязкость соответствует проблемам холодного пуска и риску масляного голодания.
Сажа и шлам в двигателях откладываются или отделяются от масла в следующих областях, что представляет опасность для надежности двигателя, включая коромысла, крышки клапанов, масляные поддоны и верхнюю часть.
Отложения на поверхности двигателя влияют на эффективность сгорания и экономию топлива / масла.
Сажа полирует защитные противоизносные мыльные пленки в пограничных зонах, таких как зоны кулачка и следящего механизма.
Подъем углерода из-за накопления сажи и шлама за поршневыми кольцами в канавках может вызвать быстрый износ колец и стенок цилиндров. Это может привести к поломке или серьезному повреждению колец при холодном пуске.

Вода

Вода — одно из самых разрушительных загрязняющих веществ в большинстве смазочных материалов.Он разрушает присадки, вызывает окисление базового масла и препятствует образованию масляной пленки. Низкие уровни загрязнения водой являются нормальным явлением для моторных масел. Высокий уровень проникновения воды требует внимания, и его редко можно исправить путем замены масла. Ниже приведены некоторые дополнительные сведения о загрязнении воды:

Длительный холостой ход зимой вызывает конденсацию воды в картере, что приводит к потере щелочного числа и коррозионному воздействию на поверхности, окислению масла и т. Д.
Эмульгированная вода удаляет отмершие присадки, сажу, продукты окисления и шлам. Эти шаровидные скопления ила, приводимые в движение потоком масла, могут выбивать фильтры и ограничивать поток масла к подшипникам, поршням и блоку клапанов.
Вода резко увеличивает коррозионный потенциал обычных кислот, содержащихся в моторном масле.

Период развития отказа

Период развития отказа для этих загрязнителей может значительно различаться.Большинство неудач с внезапной смертью из-за умеренного загрязнения обычно имеют один или несколько отягчающих факторов (комбинированный эффект). И наоборот, огромные концентрации одного или нескольких из этих загрязнителей могут привести к внезапной смерти без помощи отягчающих обстоятельств. Есть десятки других отягчающих факторов, которые также могут резко сократить период развития отказа. Более типично, когда умеренная проблема остается незамеченной и со временем развивается. Это может сократить срок службы двигателя, скажем, с 750 000 миль до 300 000 миль.

Совокупное влияние масляного загрязнения на надежность двигателя, экономию топлива, выбросы выхлопных газов и затраты на техническое обслуживание большого парка автомобилей огромно. Присадки к моторному маслу, которые ограничивают ущерб, причиненный этими загрязнителями, отсутствуют. Таким образом, профилактическое обслуживание и анализ масла являются важными стратегиями противодействия рискам.

Расход смазочного масла

Hannu Jääskeläinen, Kent Froelund

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Основными источниками расхода моторного смазочного масла являются система поршневое кольцо-гильза, турбокомпрессор, штоки клапанов и вентиляция картера. На расход смазочного масла также влияет работа двигателя, например, переходные процессы, и состав смазочного масла. Значительное сокращение выбросов ТЧ из двигателя дизельных двигателей было достигнуто за счет контроля расхода смазочного масла.Контроль расхода смазочного масла в двигателях, оснащенных сложными системами нейтрализации выхлопных газов, даже более важен, чем в тех случаях, когда он делается исключительно для уменьшения выбросов твердых частиц из двигателя.

Баланс смазочного масла

Расход смазочного масла может существенно повлиять на ряд аспектов, связанных с выбросами двигателя, его производительностью и техническим обслуживанием. В дизельных двигателях с системой нейтрализации выхлопных газов смазочное масло может иметь ряд негативных последствий для систем и компонентов системы нейтрализации выхлопных газов.Некоторые причины для контроля расхода смазочного масла приведены в таблице 1.

**Таблица 1**
Основные причины контроля расхода смазочного масла
Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя	Замена масла, потребляемого двигателем, является дополнительным элементом обслуживания, который увеличивает стоимость обслуживания двигателя. В некоторых случаях чрезмерный расход масла может привести к сокращению интервалов замены масла. Расход смазочного масла также может влиять на скорость образования отложений в двигателе.
Снизить выбросы	Смазочное масло может способствовать увеличению выбросов из двигателя. В частности, смазочное масло может быть значительным источником: Выбросы HC и CO, особенно в двигателях меньшей мощности, и Общие выбросы по массе и количеству твердых частиц.
Снижение воздействия на стоимость и производительность системы нейтрализации выхлопных газов.	Накопление золы из-за расхода смазочного масла может существенно повлиять на сажевые фильтры (DPF).Большая часть золы, накапливающейся в сажевом фильтре, связана с потреблением смазочного масла в двигателе. Низкий расход смазочного масла позволяет: меньшие сажевые фильтры для установки на двигатель из-за более низкой скорости накопления золы, менее частая регенерация (и снижение экономии топлива), чтобы избежать чрезмерного падения давления, меньше износ керамических подложек DPF. Чрезмерное накопление углеводородов, полученных из нефти, в сажевом фильтре также может привести к неконтролируемой регенерации и последующему повреждению сажевого фильтра. Все катализаторы контроля выбросов должны быть спроектированы — с точки зрения размеров и содержания драгоценных металлов — с учетом потери активности катализатора из-за воздействия каталитических ядов, полученных из нефти, и, в случае катализаторов SCR, из углеводородов, полученных из нефти.

Все производители двигателей понимают необходимость выпускать продукцию с низким расходом масла. Однако обеспечение того, чтобы производитель двигателей и поставщики их запчастей предприняли все необходимые шаги для достижения этой цели, является серьезной проблемой.Хотя технические знания существуют, чтобы дать инженерам понимание технологии, необходимой для разработки продукта с низким потреблением масла, необходимо успешно реализовать множество других шагов, помимо приобретения технических знаний, для массового производства двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла. . Недостатки в процессе проектирования, выбор материалов с неадекватными характеристиками износа, проблемы с контролем качества производства и непредвиденные условия эксплуатации — вот лишь некоторые из возможных причин, которые могут привести к чрезмерному расходу масла в продуктах.В некоторых случаях источник проблемы может быть совершенно не связан со смазкой двигателя, но в результате ряда событий может в конечном итоге привести к чрезмерному расходу масла. Масштабы проблемы создания двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла очевидны из того факта, что некоторые более поздние модели автомобилей являются источником относительно широко распространенных жалоб клиентов [1971] [1972] .

В некоторых случаях производители двигателей намеренно увеличивают расход смазочного масла с помощью устройств, которые смешивают небольшое количество масла с топливом на борту транспортного средства.Этот метод обычно является частью автоматической системы замены масла, которая пополняет отработанное масло, смешанное с топливом, свежим маслом. Это может значительно увеличить интервал замены масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Эта практика подлежит некоторым ограничениям для большегрузных автомобилей с дизельным двигателем, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов США 2007 года и более поздними.

###

Общие проблемы турбокомпрессоров | Вестерн Турбо Дизель и Впрыск топлива

Существует множество статей и технических документов, касающихся того, как неисправный турбонагнетатель может привести к повреждению сажевого фильтра, однако сажевый фильтр на самом деле несет ответственность за большее количество отказов, связанных с турбонаддувом, чем вы думаете.Здесь мы исследуем, какое влияние может иметь заблокированный сажевый фильтр на турбокомпрессор.

DPF (дизельные фильтры твердых частиц) были впервые введены в январе 2005 года в соответствии со стандартом выбросов Евро 4, согласно которому уровни выбросов твердых частиц в дизельном топливе были снижены до чрезвычайно низкого уровня, чтобы снизить допустимое количество твердых частиц (ТЧ), выбрасываемых в атмосферу. Уменьшение размера твердых частиц в процессе сгорания до этого уровня было технически невозможно, поэтому это означало, что все дизельные автомобили после сентября 2009 года были оснащены фильтром для улавливания сажи и других вредных частиц, предотвращающих их попадание в атмосферу.DPF может удалить около 85% твердых частиц из выхлопных газов.

Заблокированный сажевый фильтр не будет работать правильно, и для устранения этого засора существует два типа регенерации, которые обычно используются для удаления отложений сажи. В новых автомобилях используется активная регенерация, которая представляет собой процесс удаления скопившейся сажи из фильтра путем добавления топлива дожигания для повышения температуры выхлопных газов и сжигания сажи, обеспечивая временное решение. Пассивная регенерация происходит автоматически на автомагистралях при высокой температуре выхлопных газов.Многие производители перешли на активную регенерацию, поскольку многие автомобилисты не часто проезжают большие расстояния на скоростях по автомагистралям, чтобы очистить сажевый фильтр, а постоянные короткие расстояния не подходят для турбонаддува или выхлопной системы.

Итак, что происходит с турбонаддувом, когда DPF блокируется?
Заблокированный сажевый фильтр предотвращает прохождение выхлопных газов через выхлопную систему с необходимой скоростью. В результате внутри корпуса турбины повышается противодавление и температура выхлопных газов.

Повышенная температура выхлопных газов и противодавление могут влиять на турбокомпрессор разными способами, включая проблемы с эффективностью, утечки масла, карбонизацию масла в турбонагнетателе и утечки выхлопных газов из турбонагнетателя.

Как определить турбокомпрессор, который пострадал от проблем с сажевым фильтром:
• Изменение цвета деталей в основном узле (CHRA), как правило, с признаками того, что тепло передается через CHRA со стороны турбины. Эта чрезмерная температура внутри CHRA вызвана противодавлением, заставляющим выхлопные газы проходить через уплотнения поршневых колец в CHRA. Высокотемпературные выхлопные газы могут препятствовать эффективному охлаждению масла в CHRA и даже обугливать масло, ограничивая подачу масла и вызывая износ систем подшипников.Этот тип неисправности часто ошибочно принимают за отсутствие смазки или загрязненное масло.
• Накопление нагара в канавке поршневого кольца со стороны турбины, вызванное повышенными температурами выхлопных газов.
• Утечки масла в корпус компрессора можно рассматривать как следствие того, что выхлопные газы проникают в CHRA со стороны турбины и выталкивают масло через сальник на стороне компрессора.
• Заблокированный сажевый фильтр может выталкивать выхлопные газы через мельчайшие зазоры, включая зазоры в рычаге рычага VNT корпуса подшипника и механизмах перепускных клапанов корпуса турбины.Если это произойдет, накопление нагара в этих механизмах может ограничить движение рычагов, влияя на производительность турбонагнетателя. В некоторых случаях скопление сажи можно увидеть на задней стороне уплотнительной пластины, через которую проходит выхлопной газ.
• Отказ турбинного колеса из-за многоцикловой усталости (HCF), вызванной повышением температуры.

Как можно предотвратить эти сбои?
В качестве отправной точки важно определить режим отказа и определить, является ли проблема, связанная с DPF, основной причиной.Если весь узел ротора в порядке, и есть некоторые признаки перегрева со стороны турбины узла сердечника, то неисправность, вероятно, вызвана чрезмерной температурой выхлопных газов. Большое количество нагара в механизме VNT и рычагах указывает на заблокированный сажевый фильтр, и водитель может испытывать турбо-задержку или чрезмерное ускорение турбонаддува.

Для предотвращения отказа турбонагнетателя, вызванного сажевыми фильтрами:
• Определите, заблокирован ли сажевый фильтр.
• Обратитесь к специалисту по сажевым фильтрам за советом.
• Замените DPF на более качественную замену — более дешевые DPF часто не работают так же эффективно, как оригинальные. Это может воспроизвести среду заблокированного DPF.
• Если DPF заблокирован, всегда заменяйте сердечник турбокомпрессора в сборе, чтобы предотвратить возможные утечки масла.
• Убедитесь, что привод обеспечивает полный диапазон движения, особенно если он электронный, так как внутренние компоненты могут быть изношены.

И последнее соображение: для блокировки DPF требуется время, иногда годы.Однако после блокировки турбо отказ может произойти очень быстро. Если вы не проверяете наличие проблем с сажевым фильтром при установке заменяющего турбонагнетателя, очень высока вероятность того, что новый турбонагнетатель испытает такой же отказ, поскольку он будет находиться в той же операционной среде, что и предыдущий блок.

Почему выходят из строя турбокомпрессоры? — Garrett Motion

Турбокомпрессор — это воздушный насос, который подает воздух для процесса сгорания двигателя с более высоким давлением и плотностью, чем окружающий воздух.Воздух турбонагнетателя содержит более высокую концентрацию кислорода, что позволяет значительно улучшить сгорание, увеличить мощность, уменьшить выбросы, улучшить выходной крутящий момент двигателя и снизить насосные потери в двигателе, обеспечивая лучшую производительность во всех отношениях.

Являясь неотъемлемой частью масляной, топливной, воздушной и охлаждающей систем двигателя, любые неисправности в этих системах могут привести к неправильной работе турбонаддува и потенциально к повреждению.

Три убийцы турбины

Менее 1% турбин выходят из строя из-за производственных дефектов.Большинство отказов вызвано тремя «убийцами турбонагнетателей»: масляным голоданием, масляным загрязнением и повреждением посторонними предметами.

Более 90% отказов турбонагнетателей вызваны , связанным с маслом , либо масляным голоданием, либо масляным загрязнением . Заблокированные или протекающие трубы или отсутствие заливки фитингов обычно вызывают масляное голодание.

Есть много типов загрязнений, которые моторное масло может переносить в систему подшипников турбины и вызывать повреждения. Наиболее распространены мелких частиц ; обычно это углерод в результате процесса сгорания, и если концентрация этих частиц становится слишком высокой, он действует как очень эффективный абразив, постепенно разрушая и полируя рабочие поверхности подшипника и вала, увеличивая зазоры и закрывая отверстия для подачи масла, пока масло больше не может управлять валом.Обычно это сопровождается резким увеличением уровня шума и утечкой масла через торцевое уплотнение турбины, что приводит к возгоранию масла, а в автомобилях без сажевого фильтра — заметному дыму выхлопных газов.

Другие причины, такие как плохие манеры вождения , могут привести к отказу турбонагнетателя, поэтому вам также следует учитывать следующие причины:

- Длительная работа двигателя на холостом ходу может создать вакуум с помощью турбины
- Резкое ускорение на холоде не дает маслу времени на циркуляцию, вызывая масляное голодание в подшипниках турбонагнетателя и двигателя.
- Остановка горячего двигателя может вызвать накопление углерода в турбонагнетателе, что приведет к выходу из строя подшипников.
- В частности, в коммерческих транспортных средствах , таких как грузовые автомобили для шоссейных дорог, превышение допустимого предела оборотов двигателя может привести к превышению допустимой скорости турбонагнетателя и чрезмерному ускорению двигателя (это также может происходить в двигателях без наддува) и к возникновению масляного голодания .

В отремонтированном агрегате должны были бы использоваться неоригинальные детали без правильной калибровки, в результате чего:

Низкая производительность
Преждевременный выход из строя
Возможное повреждение двигателя
Расход на установку еще одного «нового» турбокомпрессора
Потерянный покупатель.

Устранение неисправностей турбокомпрессора

Если вы считаете, что у вашего автомобиля может быть проблема, связанная с турбонаддувом, остановитесь перед заменой, потому что повреждение турбонагнетателя часто может быть симптомом основной проблемы, а не самой причиной. Недостаток мощности, шумная работа, чрезмерный дым или расход масла могут быть результатом неисправной системы впрыска топлива, засорения или блокировки воздушных фильтров, повреждения выхлопной системы или проблемы со смазкой.

Поскольку очень важно проверить все системы перед заменой турбокомпрессора , используйте Руководство по диагностике системы турбонагнетателя, чтобы облегчить вашу работу.

инструмент доступа

Три причины ухудшения качества турбинного масла

Современные турбины спроектированы так, чтобы обеспечивать более высокую производительность и эффективность, чтобы справляться с растущим спросом на электроэнергию. Но современные условия эксплуатации и конструкция оборудования создают повышенную нагрузку на турбинные масла.

Для операторов турбин это создает повышенное давление, чтобы гарантировать эффективную работу турбинных масел в этих суровых условиях, чтобы помочь избежать незапланированных простоев оборудования.

Понимание причин ухудшения качества турбинных масел в процессе эксплуатации является первым шагом в мониторинге состояния вашего масла для обеспечения безотказной работы.

Важно, чтобы вы постоянно отслеживали все эти факторы на протяжении всего срока службы турбинного масла.

1. ТЕРМИЧЕСКАЯ И ОКИСЛИТЕЛЬНАЯ ДЕГРАДАЦИЯ

Турбинные масла работают в высокотемпературных средах и подвергаются воздействию воздуха и каталитических металлов во время работы.

Высокая скорость потока и короткое время пребывания в резервуаре означают больше возможностей для взаимодействия и реакции воздуха и нефти.Это создает побочные продукты окисления, которые могут привести к образованию шлама и нагара.

Более высокие рабочие температуры увеличивают скорость окисления и термического разложения турбинного масла, что означает, что образование шлама и нагара происходит быстрее при более высоких температурах. Этот осадок и нагар могут привести к повышению температуры подшипников, заеданию клапанов и засорению фильтров, что может вызвать незапланированные простои и снизить производительность.

2. ЗАГРЯЗНЕНИЕ

Турбинные масла подвержены воздействию различных загрязняющих веществ, в том числе:

воды, особенно в паровых турбинах
пыли и других проникающих материалов, включая неподходящее масло
внутренних загрязнений, таких как износ металлы, такие как медь, железо и свинец.

Эти загрязнители часто способствуют деградации масла. Металлы износа могут ускорить окисление масла. Вода препятствует способности турбинного масла рассеивать пену и обеспечивать защиту от ржавчины и коррозии, а также может способствовать другим процессам разложения, таким как гидролиз.

Вы когда-нибудь думали о заправке дизельным топливом вместо авиакеросина? | Новости и просмотры

Алисдер Кларк, менеджер Air BP по исследованиям и разработкам в области авиационного топлива, объясняет, что, хотя оба вида топлива поступают из «среднего дистиллята» нефтеперерабатывающего завода, на самом деле они очень разные.

Чтобы понять причины того, почему дизельное топливо не стало предпочтительным топливом для авиационных газотурбинных двигателей, нам нужно вернуться к началу полетов. Первоначальная разработка спецификаций топлива была сосредоточена на поршневых двигателях, работающих на авиационном бензине (Avgas), а появление турбинных реактивных двигателей в 1930-х годах ознаменовало новую эру для конструкторов. Реактивные двигатели сжигают топливо в установившемся режиме, и необходимость в высокооктановых свойствах Avgas отпала.Более безопасным выбором было топливо с более высокой температурой воспламенения, которое не так легко испаряется.

Почему температура воспламенения выше? Точка воспламенения относится к температуре, при которой пар над жидким топливом загорается при наличии пламени или искры. Для Avgas эта температура очень низкая, менее -30 ° C, что делает его опасным в случае разлива с легковоспламеняющимся облаком пара. С другой стороны, реактивное и дизельное топливо необходимо нагреть до температуры выше +38 и +55 ° C соответственно, чтобы пар мог гореть в условиях окружающей среды.

Основываясь на более высокой температуре воспламенения, Frank Whittle и Power Jets Ltd решили, во время первых испытаний реактивных двигателей в Регби, использовать новый авиационный газотурбинный двигатель на дизельном топливе. В то время авиакеросин еще не был разработан. Однако возникли проблемы при заправке дизелем. Отложения углерода блокировали испарители, покрывали жаровые трубы, вызывали локальный перегрев и нестабильность мощности. Для расследования была сформирована группа по газовой турбине. Было обнаружено, что хотя авиационные газотурбинные двигатели могут сжигать многие виды топлива, для надежной и эффективной работы более чистый керосин с низкой температурой замерзания является лучшим решением.Это привело к разработке первого стандарта реактивного топлива «RDE / F / KER» в 1944 году, который превратился в спецификации, используемые сегодня для Jet A и Jet A-1.

Технические характеристики авиационного топлива разработаны для повышения безопасности и надежности полета. Они также гарантируют, что топливо поступает в самолет в хорошем состоянии и что присадки строго регулируются. Например, смешивание метиловых эфиров жирных кислот, используемых в дизельном топливе, не допускается из-за рисков, связанных с низкотемпературными свойствами, влиянием на дальность полета самолета и стабильность топлива.Технические характеристики дизельного топлива устанавливаются на более локальном уровне и могут значительно различаться по содержанию. Впоследствии дизельный продукт может измениться в зависимости от нефтеперерабатывающих мощностей, рыночного спроса, государственного регулирования, сезонных требований и экономики.

Другим недостатком дизельного топлива является то, что при низких температурах оно может замерзать или образовывать кристаллы парафина, блокирующие фильтры и останавливающие двигатель. Это проблема, поскольку авиаторы летают на высоте в очень холодных условиях. Реактивное топливо производится для того, чтобы продолжать течь в этих условиях.Он также может действовать как охлаждающая жидкость для моторного масла и поддерживать чистоту форсунок форсунок, избегая отложений нагара в суровом температурном режиме современной конструкции газотурбинных двигателей.

Суть сводится к безопасности полета и производительности. Благодаря 80-летнему опыту и надзору в области авиационного топлива Air bp всегда будет советовать заправлять ваш газотурбинный двигатель реактивным топливом, чтобы обеспечить более эффективную, надежную и долговечную работу вашего самолета.

Чтобы узнать больше о поставляемом нами топливе, щелкните здесь.

FAQS — JetCat

Дизельный режим:

JetCat одобрены для использования на дизельном топливе премиум-класса Aral Ultimate и Shell V-Power.

Если используется дизельное топливо, необходимо также использовать 5% турбинное масло (Aeroshell 500 или турбинное масло JetCat). Для дизельного топлива рекомендуется использование антистатиков (уже содержащихся в турбинном масле JetCat).

Никаких модификаций ЭБУ или турбины не требуется.

Следует отметить, что при работе с дизельным двигателем может образовываться дым, особенно при запуске и остановке.Если используется дизельное топливо, возможны небольшие колебания скорости, особенно на холостом ходу.

В частности, в старых двигателях возможно, что они не запускаются на дизельном топливе или имеют некорректное ускорение. Здесь нельзя использовать дизельное топливо.

Из-за присадок, которые полезны для поршневого двигателя, образуются отложения, которые сокращают интервалы технического обслуживания и могут привести к более высоким затратам на техническое обслуживание.

Запрещается использовать дизельное топливо для турбин вертолетов (одновальных и двухвальных турбин)!

ЭБУ V10:

Измените пусковое напряжение насоса.

Пусковое напряжение насоса можно изменить в меню настройки.

Вы попадаете в меню настройки с помощью GSU, нажимая кнопки «LIMITS», а затем дополнительно «+» на GSU, U-Accelr1 — это пусковое напряжение насоса. Теперь значение можно изменить, нажав кнопку «Изменить значение» и кнопки «+» или «-».

Стартер не включается должным образом или проскальзывает (непрерывный «свист»):

Из-за отложений пыли / масла на гайке компрессора может случиться так, что

Муфта стартера проскальзывает или не захватывает должным образом.В этом случае

гайку компрессора необходимо обезжирить / очистить (например, щеткой

уайт-спирит, спирт или аналогичный). Правильность работы стартера можно проверить, когда турбина остановлена.

, нажав кнопку IGNITION (кнопка SPOOL на GSU V2).

Двигатель отключается из-за «WatchDog»:

Статические заряды привели к сбросу ЭБУ.

Программная / аппаратная ошибка ЭБУ.

Не прикрепляйте блок управления двигателем непосредственно к фюзеляжу модели из стеклопластика, а на фанерной опоре со слоем пенопласта и липучкой.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Масло в турбине причина дизеля: Почему турбина гонит или ест масло — причины

причины и способы решения проблемы |

Что такое интеркулер?

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Что делать если турбина гонит масло в интеркулер и как это устранить?

Своевременное обнаружение неисправности!

Рекомендую посмотреть видео о том, как выполнить чистку интеркулера

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Кашу маслом не испортишь?

Причины масляного недержания

Устранение неисправностей

Промывание желудка

Полезный совет

Почему турбина гонит масло – причины течи турбины

Откуда масло в интеркулере

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Что такое промежуточный охладитель

Для чего нужен интеркулер

Диагностика и устранение неисправности

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

Полезные советы и рекомендации

Причины расходы масла через турбину

Причины неисправности турбины

Нарушение в системе смазки турбины

Наличие в масле примесей и абразивных частиц

Загрязнение элементов системы очистки отработавших газов

Неправильная эксплуатация транспортного средства

Признаки неисправности (износа) турбины

Восстановление турбины

Интеркулер в масле причина – АвтоТоп

Основные причины

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Масляный фильтр

Воздушный фильтр

Проблемы с воздуховодом

Перегрев ДВС

Повреждение сальника турбокомпрессора

Изгиб возвратного маслопровода

Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя

Что делать?

Промывка радиатора

Следите за уровнем масла в двигателе

Подводим итоги

Что такое промежуточный охладитель

Для чего нужен интеркулер

Диагностика и устранение неисправности

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

Полезные советы и рекомендации

Причины поломки турбины: 5 распространенных неисправностей

Причины поломки турбины: 5 распространенных неисправностей

Когда возникают проблемы с маслом:

Что должно насторожить водителя в неисправной турбины

Как не допустить поломки турбины?

Где можно отремонтировать турбину?

Четыре смертельных загрязнителя масла в дизельном двигателе

Гликоль

Разбавление топлива

Сажа

Вода

Период развития отказа

Расход смазочного масла

Баланс смазочного масла

Общие проблемы турбокомпрессоров | Вестерн Турбо Дизель и Впрыск топлива

Почему выходят из строя турбокомпрессоры? — Garrett Motion

Три причины ухудшения качества турбинного масла

Вы когда-нибудь думали о заправке дизельным топливом вместо авиакеросина? | Новости и просмотры

FAQS — JetCat

Добавить комментарий Отменить ответ