Menu

Масло пенится в коробке: Масло в коробке передач, почему пенится масло.

Содержание

Масло в коробке передач, почему пенится масло.

Коробка передач может исправно работать только при наличии масла в ней. Автолюбители знают, что они обязаны следить за уровнем масла в коробке передач. Но однажды, они достают щуп и обнаруживают на нем мелкие пузырьки. Автолюбитель понимает, что масло начало пениться, почему?

Вспенивание масла, сигнал о том, что в коробке передач имеется неисправность и эта неисправность может быть опасной.

Вспенивание масла, вызывает повышенный износ внутренних частей коробки передач, так как пузырьки воздуха, а именно они вызывают вспенивание масла, не дают должным образом смазать внутренние части коробки передач. В результате, коробка передач получает перегрев, водитель испытывает затруднения при переключении передач. Результатом может стать выход из строя управляющие электроники. Может наступить крайне отрицательная ситуация, которая приведет к поломке всего узла. Автолюбитель должен понимать, почему пенится масло в коробке передач и как устранить эту причину.

Можно ли смешивать разные виды масла для коробки передач

Так как автомобиль — источник опасности на дорогах, при обслуживание автомобиля нельзя смешивать различные жидкости.

Экономные владельцы подвергают свою жизнь и жизнь других людей большому риску.

Не нужно ставить химические опыты, смешивая различные виды масла. Производители выпускают масла разного класса и даже одинаковые названия масла, если оно произведено разными фирмами, не дает гарантии, что состав масла полностью идентичен.

Смесь двух различных масел, может вызвать химическую реакцию между присадками и различными составляющими смазочных материалов.

Полученная в результате смешивания жидкость, может потерять все свои свойства и составляющие части коробки передач разрушатся очень быстро.

Если залито некачественное масло, что делать?

Выход один, слить некачественную жидкость и залить новое качественное масло.

Но, так как масло тягучая жидкость, в некоторых местах может произойти застой, останутся капли и подтеки от некачественной жидкости, во избежании возникновения новой химической реакции, требуется тщательно промыть трансмиссию специальной промывочной жидкостью.

Качественный промыв удалит все активные химические соединения.

Лучшим вариантом является обращение на станцию технического обслуживания (СТО).

Но такую процедуру можно сделать и своими руками, каким образом опишем ниже.

Промывка коробки передач своими руками

Перед началом работы, автовладелец должен подготовить пяти литровую пластиковую бутыль.

В крышку пяти литрового бутыля необходимо впаять ниппель от обычной покрышки.

В дно пяти литровой бутылки нужно впаять штуцер.

К штуцеру подсоединяется входной шланг от КПП, в емкость наливается промывочная жидкость, закрывается крышкой с ниппелем и ниппель подключают к компрессору.

Далее, необходимо открутить выходной шланг от КПП и конец шланга положить в емкость, достаточно объемную.

Теперь нужно включить компрессор и следить за вытекающей жидкостью из выходного шланга.

Когда из шланга начнет вытекать чистая промывочная жидкость без вкраплений старого масла — работа по промывке закончена.

Внимание! Если на входе в коробку передач установлен фильтр, его нужно удалить перед промывкой и перед заливкой нового масла установить новый фильтр.

Какой уровень масла считается правильным

Практика показывает, что в автоматической коробке передач, чаще всего вспенивается масло тогда, когда оно залито выше нормы.

Многие хозяева автомобилей, следуя указаниям “опытных” механиков, переливают масло выше нормы.

Но каждая машина, имеет свои особенности и не все советы пригодны для всех марок автомобилей.

Очень отрицательно на перелив масла в коробку передач реагируют машины выпущенные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes.

Перелив масла в коробку передач вышеуказанных автомобилей, может привести к поломке клапанов, к разрыву резиновых прокладок и к поломке фрикционов.

Для правильной проверке уровня мала, автолюбитель должен изучить инструкцию своей машины и найти указания по способу выполнения этой процедуры и при какой температуре проверяется уровень масла.

В классическом варианте проверки уровня масла, рекомендуют проехать пять километров, остановить машину, подождать две, три минуты, пока осядет пена, вынуть щуп, протереть его насухо и снова вставить.

После этого еще раз вынуть щуп и вы увидите истинный уровень масла в коробке передач.

Если щуп покажет избыточный уровень — необходимо масло слить до нормы. Кроме перелива, масло может вспениваться и из-за недолива.

Эта проблема касается как автоматической коробки передач, так и для механики.

Проверять уровень масла, придется способом описанным выше.

Если масла мало, его необходимо долить, недолив может привести к поломке коробки передач.

Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха

Да, масло может пениться в коробке передач, из-за того, что в коробку передач попадает большое количество воздуха и воздух постепенно замещает масло. Такой случай может произойти при повреждении корпуса узла или разрыве шланга, или появление трещин и пробоин.

Все повреждения необходимо сразу устранить, при таких неисправностях ездить нельзя, так как качество смазки трущихся деталей, будет резко снижаться через каждый километр пути.

Произведя визуальный осмотр обращайте внимание на места трансмиссии, которые могут быть повреждены:

  • нижняя часть корпуса;
  • на плиту которая соединяет КПП и двигатель;
  • необходимо осмотреть внимательно все шланги, прокладки, сальники;

Если обнаружена причина повреждения, ее необходимо устранить и заменить масло в коробке передач.

Если машина, в своей конструкции КПП имеет систему охлаждения двухконтурного радиатора, в радиаторе может быть течь и смешивание технической жидкости радиатора с маслом КПП, могут образовать пену.

Такая поломка устраняется немедленно, иначе полетит не только КПП но и двигатель.

Устранив эту причину, следует промыть коробку передач и полностью заменить масло.

Причина вспенивания масла, из-за превышения срока использования масла

Если масло использовать выше срока, срок указан в технических характеристиках автомобилей., масло теряет свои свойства и возможно появление пены.

Специалисты рекомендуют менять масло в КПП:

  • АКПП, масло минеральное — через 20 000-30 000 км;
  • АКПП, масло синтетика — через 50 000 км;
  • механическая коробка, масло минеральное — через 30 000 км;
  • механическая коробка, масло синтетическое — через 70 000 км;
  • вариатор, масло синтетика — через 30 000 км.

Масло может вспениваться из-за перегрева масла, при слишком активной езде, в машине с АКПП, в таком случае загорится лампочка на приборной доске, а в машинах с МКПП, должна сработать интуиция у водителя.

Практика показывает, что если автомобиль используют в городе и он часто простаивает в пробках, или его гоняют по бездорожью при повышенных нагрузках — масло необходимо менять в полтора раза чаще.

Когда необходим немедленный ремонт

Если пена в коробке передач появляется по причине неисправности, эту неисправность нужно удалять немедленно.

Промедление смерти подобно.

Проехав даже незначительные 10-20 000 км, вы разрушите все внутренности коробки передач и стоимость ремонтных работ возрастет многократно.

Почему пенится масло в коробке передач: причины и устранение

 

АКПП – это скоростная коробка, имеющая сложное строение, которая обеспечивает удобство и простоту управления транспортным средством. Чтобы данная коробка преждевременно не вышла из строя, необходимо своевременно осуществлять замену масла. При данной процедуре стоит обращать внимание на его цвет, консистенцию.

Почему пенится масло в коробке передач?

Основные причины вспенивания масла АКПП

Вспененное масло

Коробка «автомат» требовательна в обслуживании. Для нее необходимо использовать запчасти, трансмиссионное масло высокого качества. Если залитая трансмиссионка начала вспениваться, то это свидетельство того, что АКПП имеет неисправность в результате износа составляющих частей коробки.

Итак, если пенится масло в АКПП, причины могут быть следующие:

  • недостаточная смазка внутренних компонентов коробки;
  • низкое качество трансмиссионной жидкости;
  • было осуществлено добавление нового масла выше положенной нормы;
  • в смазочную систему коробки попал воздух.

В дополнении, вспенивание может появиться, если часто совершать поездки на высоких скоростях по пересеченной местности или постоянно простаивать на светофоре. Из-за этого на коробку приходятся дополнительные нагрузки. Следствие этого – залитое масло выработает свой ресурс, начинает пениться.

В случае наличия недостаточной смазки внутренних элементов КПП, будет отмечаться повышение температуры коробки, что способствует снижению ее рабочего ресурса. Большая температура данного агрегата приводит к быстрому износу ЭБУ.

Еще одной причиной того, что масло в АКПП пенится, является смешивание трансмиссионных жидкостей разных марок. Из-за этого образовывается пена, масло не будет выполнять своих функций, результат – быстрый износ рабочих узлов и деталей КПП.

Варианты устранения вспенивания масла в АКПП

Отметки на щупе

В целях профилактики, чтобы проверить вспенилось масло или нет, следует периодически осуществлять его проверку. Специально для этого многие современные версии авто оснащаются специальным щупом. Проверка должна происходить на прогретой машине. Как правило, при недостатке масла, оно начинает пениться, независимо от того, какой тип коробки на автомобиле установлен. В данном случае правильным действием будет добавление новой трансмиссионной жидкости.

Вспениваться масло может и в том случае, если попал в трансмиссию воздух. Один из выходов из сложившейся ситуации – проверка целостности установленных шлангов. На них не должно отмечаться повреждений, сколов. Также, целесообразно проверить сальники, прокладки, систему гидроблока. Попадать воздух может при нарушении герметичности присутствующей маслозаборной магистрали.

Если продолжать дальнейшую эксплуатацию автотранспорта, будет отмечаться течь, ухудшаться качество трансмиссионной жидкости.

Вспенивается масло и потому, что оно утратило свои качества. Как правило, это возникает при длительной эксплуатации транспортного средства. В большинстве случаев необходимость смены  трансмиссионной жидкости в АКПП назначается при 60000 км пробега. Для автоматической трансмиссии рекомендуется использовать синтетические масла, которые сохраняют свои свойства на протяжении длительного времени. Если после того как была заменена жидкость проблема не исчезла, необходимо обратиться за диагностикой в сервисный центр.

Пенящееся масло в АКПП – это признак того, что в коробке  имеется недостаток или избыток трансмиссионной жидкости. При наличии повышенного объема масла, лишнее количество сливается, а при недостаточном – жидкость добавляется до необходимого уровня.

В чем заключается опасность перелива? Трансмиссионная жидкость может вспениться, если во время ее замены допускались нарушения, было добавлено больше положенного количество масла. Среди признаков, указывающих на это, стоит выделить возникновение характерных рывков, когда происходит переключение скоростей. Кроме того, излишки масла будут попадать на свечи зажигания.

Для конкретной марки авто приобретается трансмиссионная жидкость соответствующего класса. К функциям трансмиссионных масел относится предотвращение износа поверхностей деталей КПП, отвод тепла, защита от коррозии внутренних элементов. Они отличаются по индексу вязкости, противоизносным свойствам и т.д. Использование автовладельцем масел низкого качества приводит к повышенному износу системы трансмиссии.

Как не допустить возникновения пены?

В целях профилактики, автомобилист должен периодически проверять уровень масла в КПП, обращать внимание на поведение машины при передвижении, когда переключаются скорости.

Таким образом, присутствие пены в масле свидетельствует о неисправности коробки передач. Выделяется много причин вспенившегося топлива в КПП, начиная от того, что в коробку проник воздух, заканчивая тем, что имеется утечка жидкости через уплотнительные элементы. Определить точный характер неисправности возможно, если осуществить полноценную диагностику транспортного средства.

Причины и способы устранения вспенивания масла в коробке передач

В коробке передач автомобиля находится масло, которое периодически нужно проверять, оценивать его состояние и, при необходимости, производить замену. Во время очередной такой проверки на щупе могут быть обнаружены мелкие пузырьки. Такая ситуация будет свидетельствовать о наличии проблем в работе коробки передач. Если не будут предприняты соответствующие меры, то рабочий узел будет интенсивно изнашиваться и в скором времени выйдет из строя.

В результате вспенивания масла снижается эффективность смазывания внутренних деталей механизма. Коробка интенсивно нагревается, передачи переключаются сложнее, электроника не справляется с нагрузкой и в конечном итоге весь механизм выходит из строя. Дальше потребуется дорогостоящий и сложный ремонт или полная замена всей коробки.

Нужно своевременно реагировать на такую ситуацию, без промедления проводить диагностику и устранять причину появления пены в смазочной жидкости. Нам предстоит разобраться в сложной и важной проблеме, которая может коснуться каждого автомобилиста.

Причины вспенивания масла АКПП

Многие факторы могут вызвать образование пены в масле трансмиссии. Устранение проблемы всегда должно начинаться с диагностики и выявления причины. Так будет проще убрать пену и предотвратить её дальнейшее образование. Ниже будут изучены все причины, по которым пенится масло в АКПП.

Неправильное смешивание

Когда требуется осуществить замену технических жидкостей, в частности, масла в трансмиссии, многие автовладельцы поддаются соблазну экономии. Жидкости не меняются полностью, а доливается новое масло до необходимого уровня. В этом случае происходит смешивание разных жидкостей, что недопустимо. Жидкости, выпущенные разными производителями, или, имеющие разную маркировку, не должны смешиваться друг с другом, в противном случае можно столкнуться с образованием пены.

Почему же пенится масло в коробке передач? Всё дело в химических реакциях, которые происходят между составляющими разных смазочных составов. Такая ситуация приводит к утрате защитных и эксплуатационных свойств смазки.

Выход из такой ситуации может только один — полноценная замена состава, залитого в коробку передач. Всё содержимое сливается, а механизм промывается с использованием особого состава. Важно использовать специальную промывку, поскольку она способна удалить остатки старой смазки, непригодной к использованию. Процесс промывки должен повторяться до тех пока, в жидкости не будет оставаться следов масла. Перед промыванием необходимо снять фильтр, если он присутствует. Перед заливкой новой смазки фильтрующий элемент устанавливается на прежнее место.

Аномальный уровень масла

Смазочная жидкость должна удерживаться на определённом уровне, который является оптимальным для нормальной работы устройства. Излишек, равно как и недостаток, — это нарушение эксплуатации автомобиля, что обязательно приведёт к серьёзным последствиям, если не будет своевременно устранено.

Среди автомобилистов «гуляет» мнение о том, что несколько завышенный уровень масла в коробке передач благотворно сказывается на её работе. Это утверждение верно только для некоторых моделей авто, а в большинстве случаев оно является неверным. К сожалению, многие водители прислушиваются к такому суждению и нарушают нормы, установленные производителем машины. Например, автомобили Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, BMW крайне чувствительны к завышенному уровню масла в трансмиссии. Перелив смазки может привести к разорванным прокладкам, неисправным клапанам и выходу из строя фрикционов.

Не менее опасным является низкий уровень масла в коробке передач. Здесь совершенно неважен тип трансмиссии: и в механике, и в автомате, и в вариаторе одинаково часто возникают поломки из-за масла, которое пенится. Даже очень надёжные механизмы не выдерживают такой эксплуатации.

Воздух в трансмиссии

Масло пенится в автомате и механике из-за попадания воздуха в большом количестве. Он вытесняет масло, замещая его. Воздух может попадать из-за разгерметизации узлов, например, при разрыве шланга или через трещины. Автомобиль в таком состоянии эксплуатировать категорически запрещается, поскольку при каждом пройденном километре количество масла будет быстро снижаться.

Чтобы выявить такую проблему, необходимо тщательно осмотреть автомобиль, в частности коробку передач. Особенное внимание нужно уделять следующим элементам:

  • сальники;
  • плита, которая соединяет мотор с коробкой передачи;
  • кольца;
  • прокладки;
  • нижняя часть корпуса.

Протечки удобно определять по следам вытекающей жидкости, которая будет иметь характерный цвет. Мало будет устранить течь и вернуть системе прежнюю герметичность. Придётся промывать коробку передач и полностью менять жидкость. Ведь внутрь вместе с воздухом могла попасть грязь, которой там точно не должно быть.

Превышения срока использования масла

Любая смазочная жидкость не может работать вечно. Со временем она утрачивает свои эксплуатационные свойства, потому требуется периодически выполнять замену. В инструкции к авто указываются интервалы для замены смазки в трансмиссии, которые будут безопасны для ТС. Они всегда указываются с некоторым запасом, потому отклонения в большую сторону возможны.

Есть общие цифры, которые примерно подходят всем авто. Если их придерживаться, то срок службы трансмиссии существенно увеличится:

  • срок службы минеральной смазки в автомате ограничивается 20–30 тысячами км;
  • синтетическая смазка в автомате может исправно служить около 50 тысяч км;
  • минеральная техническая жидкость в механику должна заливаться через каждые 30 тыс. км;
  • синтетика в механике требует замены через каждые 70 тыс. км.;
  • новая синтетика в вариатор заливается через каждые 30 тыс. км.

Мы изучили практически все причины, заставляющие масло в АКПП, механике и вариаторе пениться. Осталось совсем немного.

Чрезмерный перегрев

Появление пены в смазочной жидкости может появляться в результате её высокого нагрева. Такая ситуация может возникать при агрессивной езде. Автоматическая коробка посылает на панель приборов сигнал о превышении температуры нагрева масла. С механикой всё сложнее, поскольку водителю приходится только догадываться о температуре смазки.

Если автомобиль участвует в спортивных состязаниях, то коробка передач обязательно должна быть оборудована системой измерения температуры масла и оповещения при достижении критического уровня. В автомобиле, который эксплуатируется в условиях большого города, преодолевает бездорожье и испытывает высокие нагрузки, замена масла должна осуществляться чаще.

Важность своевременного ремонта

Проблему выявили? Причину определили? Самое время заниматься её устранением. Кстати, с этим тянуть никак нельзя. В противном случае, при эксплуатации авто с пенящимся маслом уже после 10 тыс. км можно остаться один на один с поломанным автомобилем. Такой ремонт будет стоить в десятки раз дороже, чем своевременное устранение причины.

При невозможности устранения причины неисправности придётся обращаться в СТО для проведения диагностики. Нужно выбирать автосервис с хорошей репутацией. Каждая минута дорога, это важно понимать каждому автомобилисту.

Общие рекомендации и профилактика

В конце нашего разговора хотелось бы указать на некоторые рекомендации и методы профилактики. При их соблюдении вспенивание смазочной жидкости будет выявляться на начальной стадии и своевременно устраняться.

  1. Уровень смазочной жидкости в двигателе и коробке передач должен проверяться каждую неделю, максимум — раз в месяц, но не реже.
  2. Замена технической жидкости должна осуществляться в сроки, указанные в инструкции к автомобилю.
  3. Агрессивный стиль езды сильно изнашивает автомобиль, в том числе, вызывает перегрев масла и появление пены.
  4. В режиме Parking нужно отмечать все изменения в поведении авто.
  5. При малейших изменениях и появлении первых признаков поломки необходимо заниматься диагностикой и ремонтом автомобиля.

Любой автомобиль требует ухода и заботы. На это он ответит безукоризненной работой и чётким реагированием на команды водителя. Любую поломку лучше предупредить и устранить на ранних стадиях. В противном случае, автомобиль можно заглохнуть посреди дороги и стать для своего владельца настоящей проблемой.

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ ТЕЧЕТ И ПЕНИТСЯ МАСЛО В АКПП?

Вспенившееся масло в коробке передач является неприятным сюрпризом для любого автолюбителя. Но, если опытный водитель может знать не только причины, по каким пенится масло в АКПП, но и методы устранения этой проблемы, то новичок никак не сможет разобраться в этом вопросе самостоятельно, не имея достаточно знаний. В этой статье мы расскажем о том, почему может пениться масло в КПП, почему оно может течь между двигателем и самой коробкой, о видах и причинах протечки, а также о способах устранения этого дефекта. 

 

Почему пенится масло в АКПП?

 

Трансмиссионное масло 

 

Если масло начало пениться само по себе, хотя в последний раз в коробку вы заглядывали давно, причин тому может быть несколько:

 

Уровень масла. В идеале жидкость из КПП никуда уходить не должна, однако могут случиться проблемы, связанные с временным фактором. В частности, это касается устаревших прокладок. Если прокладка отработала свой срок эксплуатации, либо же она является низкокачественной, то это может привести к утечке, и, как следствие – к его вспениванию. Кроме того, это может случиться и в том случае, если уровень жидкости повышен – чтобы не нарушать его, необходимо заливать жидкость строго по делению щупа.

 

Несоответствие производителей. Ни в коем случае нельзя заливать новую жидкость в КПП, если в ней еще есть старое. Особенно, если вы купили жидкость другого производителя. Зачастую одной из причин, по которым пенится масло в коробке передач, является несоответствие производителей. Если вы все-таки решили залить в коробку жидкость другой марки, то коробку передач необходимо в обязательном порядке промыть керосином или дизельным топливом, чтобы остатки старой не остались внутри.

 

Примечание: состояние масла в КПП проверяется «на горячую», а не перед тем, как утром завести автомобиль.

 

По каким критериям можно узнать, какое масло залито в АКПП?

 

Щуп для проверки уровня смазки в коробке передач

 

Как известно, трансмиссионные жидкости имеют отличительный цвет и запах. На сегодняшний день в продаже можно найти жидкость желтого или красного оттенка, а красители, добавляющиеся в АКПП, нужны для того, чтобы отличить масло коробки передач от других, используемых в авто.

 

Марку и производителя масла определить сложно, а иногда и вовсе невозможно, особенно если оно залито в коробку передач достаточно давно. Во-первых, потому что во время его замены меняется не весь объем, во-вторых – во время эксплуатации его цвет и запах, естественно, также изменяются. Саму марку определить вряд ли получится, но вот узнать, какое оно у вас залито – моторное или трансмиссионное – можно старым «дедовским» способом.

 

Если жидкость:

 

• насыщенного желто-коричневого цвета и немного отдает нефтью — это масло для двигателя;

 

• если оно красноватого оттенка, не такое густое, как моторное, и по запаху отдаленно напоминает подсолнечное — это трансмиссионное.

 

В любом случае, в КПП следует заливать жидкости только той марки, которую советует производитель в инструкции по эксплуатации конкретно к вашей модели авто. Если в инструкции об этом ничего не сказано, то посмотрите на щуп – иногда производители указывают вид нужного масла на нем. 

 

Почему течет масло между двигателем и АКПП?

 

Течь жидкости между двигателем и коробкой передач

 

Вы заметили течь жидкости между двигателем и коробкой передач? Это может закончиться плачевно, если срочно не предпринять действия по решению проблемы. В таких случаях для владельца машины будет лучше всего, если течь обусловлена негодностью сальника первичного вала коробки или сальника коленвала – по деньгам ремонт этих элементов выйдет дешевле всего.

 

Гораздо хуже, если проблема заключается в другом – течь между мотором и КПП может свидетельствовать о выходе из строя гидротрансформатора, который в некоторых случаях ломается вместе с масляным насосом АКПП. Как правило, такие дефекты встречаются в автомобилях немецкого и японского производства. В этом случае владельцу ремонт автомобиля обойдется не дешево.

 

Если сама коробка подлежит ремонту или восстановлению, но финансовые возможности хозяина машины ограничены – можно поспрашивать на станциях разборки автомобилей подержанную специально для вашей модели авто. Иногда дешевле поставить новую коробку, чем заниматься ремонтом старой.

 

Виды и причины протечки

 

Если уровень в коробке снижается, а течь выявить не получается, то причин тому может быть несколько:

 

• Нарушение работы вакуумного корректора. Внутри этого компонента находится мембрана, которая реагирует на уровень разряжения в коллекторе. Если целостность мембраны нарушена, то масло может уходить в двигатель, а сама АКПП может долгое время функционировать с пониженным уровнем, что, скорее всего, приведет к ее выходу из строя.

 

• Если из строя вышел масляный регулятор, либо же нарушена его герметичность, масло может протекать в систему охлаждения мотора во время движения.

 

• Обрыв патрубка. Если произошел обрыв патрубка между коробкой передач и масляным радиатором, из АКПП за несколько минут может уйти вся жидкость, и она просто перестанет работать.

Замена барабана в коробке переключения передач

 

Методы решения проблемы

 

• И так, если течь наблюдается между двигателем и КПП, можно попробовать заменить все сальники и прокладки, связывающие мотор с коробкой.

 

• Если нарушена герметичность масляного регулятора, но это произошло не так давно, то можно попробовать заменить сам регулятор. Следует отметить, что после замены регулятора необходимо будет несколько раз промыть свою коробку новым трансмиссионным маслом.

 

• Если оборвался патрубок, и вся жидкость ушла сразу, необходимо тут же заглушить автомобиль, поменять оборвавшуюся трубку и залить новое масло до нужного уровня.

 

2017-09-08

После вспенивания жидкости в вариаторе можно ли ездить — Пенится масло в коробке передач

Что делать, если масло в АКПП пенится? Для ответа на этот вопрос, прежде всего необходимо немного разобраться с общими техническими характеристиками АКПП (автоматическая коробка передач).

Особенности обслуживания АКПП

АКПП представляет собой коробку передач (КПП), где переключение происходит автоматически, без участия водителя. Это очень удобно и добавляет процессу управления комфорта. Но «автомат» имеет и некоторые свои небольшие недостатки:

  1. Более сложная конструкция по сравнению с механической коробкой передач (МКПП), поэтому «автомат» более требовательный в обслуживании и ремонте.
  2. Увеличение расхода топлива. Машины, снабженные АКПП, потребляют больше горючего, чем их аналоги с МКПП.
  3. Небольшое снижение динамики. Это свойственно маломощным транспортным средствам и заключается в более медленном разгоне.

Для отсутствия проблем с эксплуатацией рекомендуется правильно подходить к выбору масла для АКПП и его замене. Масло должно соответствовать всем требованиям завода-изготовителя агрегата, которые обычно описаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Замену можно проводить самому, но лучше доверить эту работу специально обученным специалистам. Неправильное обслуживание АКПП может обернуться неисправностями, среди которых вспенивание масла.

Почему происходит вспенивание масла в АКПП?

Проводя проверку уровня масла в АКПП, автовладелец может заметить, что щуп покрыт небольшими пузырьками. Наличие в смазке пены свидетельствует о неисправности КПП, которая является небезопасной для агрегата.

Вспенивание масла приводит к повышенному износу элементов АКПП, которые перестают нормально смазываться. Кроме того, АКПП начинает перегреваться, что отражается на переключении передач, а именно их затрудненному переключению, а также появлению неисправностей в электронике агрегата. Все это может привести к полному выходу из строя КПП.

Масло в АКПП пенится по нескольким причинам. Основными считаются следующие.

Неправильное смешивание. Автомобиль — механизм, требующий постоянного и грамотного ухода, правда, не все автовладельцы об этом помнят. Смешивание — один из способов замены масла в АКПП, который также стоит проводить правильно, а лучше всего воспользоваться услугами специалистов технической станции. Но иногда на практике проводится смешивание масел разных марок и классов, что категорически недопустимо. Это может вызвать вспенивание жидкости в результате химического взаимодействия присадок и других составляющих масел. В худшем случае полученное таким образом масло практически бесполезно, теряет свои свойства, что значительно ускоряет процесс износа АКПП. Выход из сложившейся ситуации только один — полная замена. Правда, в некоторых местах КПП могут быть остатки старой смазки. Чтобы избежать смешивания, рекомендуется осуществить «промывку» специальным составом. Лучше всего сделать это на специальной технической станции;

Высокий или слишком низкий уровень масла. Очень часто масло в АКПП пенится при избыточном количестве. Это связано с тем, что некоторые автовладельцы заливают больше смазки, чем написано в техническом руководстве, но не все марки автомобилей нормально переносят результат таких действий. Как следствие, в результате перелива смазки могут быть разрушены некоторые элементы КПП. Чтобы уберечься от неправильных действий и их последствий, нужно воспользоваться сервисной книжкой, где указана вся информация по проведению процедуры проверки уровня масла. Обычно необходимо проехать 2 километра, после чего остановиться, немного подождать пока осядет пена и проверить щуп (вынуть, протереть тряпкой, после чего вставить и достать на осмотр). Если уровень слишком высокий, слить излишки жидкости. Смазка может вспениваться также из-за слишком низкого уровня. Недолив чреват негативными последствиями. Проверка уровня осуществляется аналогичным образом;

Течь масла. Причиной вспенивания может быть попадание воздуха, который постепенно замещает смазку. Это возможно при механических повреждениях КПП. Ездить с такой неисправностью нельзя, поскольку с каждым километром элементы будут смазываться все хуже, что чревато негативными последствиями. Проводя общий осмотр агрегата, стоит обратить внимание на:

  • корпус снизу;
  • места соединения коробки передач и двигателя;
  • сальники, шланги и другие резиновые элементы.

После ремонта рекомендуется заменить смазку в АКПП. Если коробка оснащена системой охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть течь технической жидкости, которая имеет отличные от масла свойства. Течь жидкости из системы следует устранить, так как это может сказаться не только на коробке, а и не двигателе.

Неправильная эксплуатация и уход. Пена в смазке может образоваться в результате утраты жидкостью технических свойств из-за продолжительного использования. Информация по периодичности замены обычно указывается в сервисной книжке, причем, как правило, со значительным запасом. Обычно специалисты рекомендуют следующие интервалы замены:

  • минеральные масла в АКПП меняют каждые 20 000 — 30 000 км;
  • синтетические масла в АКПП — каждые 50 000 км, но не реже;
  • синтетические в коробке типа «вариатор» — каждые 30 000 км, но не реже.

Важно!

Очень часто жидкость вспенивается от слишком динамичной езды, так как масло перегревается. В АКПП о перегреве смазки информирует специальная лампочка на панели приборов. Если автомобиль эксплуатируется в условиях бездорожья или постоянно простаивает в городских пробках, КПП подвергается дополнительной нагрузке. Для таких случаев рекомендуется менять масло чаще, так как пена может появиться раньше, чем масло выработает свой ресурс.

При превышении сервисного пробега в 2 раза очень часто наблюдается появление пены в КПП.

Важность своевременного ремонта

Если в КПП появилась пена, необходимо немедленно приступить к устранению проблемы. Если не придать проблеме должного значения, уже через 10 000-20 000 км понадобится ремонт. И стоимость его возрастет, так как ко всему прочему добавится необходимость ремонта элементов агрегата.

Для диагностики проблемы и ее устранения лучше всего обратиться на техническую станцию.

причины, по которым пенится масло в акпп

Пенится масло в АКПП. Что делать?

При очередной проверке уровня масла в АКПП можно обнаружить вспенивания трансмиссионной жидкости. Оно проявляется в виде маленьких пузырьков на поверхности щупа. Это говорит о какой-то неисправности, которая может привести к негативным последствиям. Образовавшаяся пена не дает маслу выполнять свою смазывающую функцию. Как результат — перегрев КПП, сбой в работе электроники, проблемы в переключении скоростей. В некоторых случаях это приводит к заклиниванию шестерен.

Нельзя смешивать жидкости

Нужно помнить всегда, что технические жидкости смешивать не рекомендуется. Если смешать два масла различных производителей или масла с разной маркировкой, то это может привести к вспениванию. Пена — это результат химической реакции компонентов входящих в состав жидкости. При вспенивании даже новое масло полностью теряет свои свойства. В итоге мы получаем повышенный износ АКПП.

Самое верное решение этой проблемы — замена масла. Но оно должно производится с промывкой специальной жидкостью, которая удалит всю старую жидкость. Если производить промывку самостоятельно, тогда нужно знать, что промывать нужно до тех пор, пока следов от старого масла не останется. Если в системе установлен фильтр, тогда его лучше заменить на новый.

Следите за уровнем масла

Выделим еще одну причину вспенивания — слишком высокий уровень жидкости. Некоторые механики говорят, что много масла не бывает. Но нужно знать, что это применимо не к каждой АКПП. В основном плохо воспринимают перелив масла немецкие и японские автомобили. Из-за перелива также могут разорваться прокладки, поломаться клапана и фрикционы.

Проверка уровня масла должна производится согласно установленной инструкции. Самое главное — температура трансмиссионной жидкости во время проверки. Как нужно проверять: необходимо проехать около 5 километров. После чего подождать 3 минуты и проверить уровень масла. При избытке жидкости лишнюю нужно слить.

Нужно сказать, что и низкий уровень масла в КПП, не зависимо от того механика или автомат, очень опасен. Шестерни в таком случае не смогут доставать до масла, чтобы разбрасывать его по стенкам и другим узлам. Детали начнут сильно изнашиваться. К тому же, во время работы КПП с низким уровнем масла, можно слышать различные шумы. Негерметичность системы может привести к утечке жидкости.

При постоянном попадании воздуха внутрь КПП, жидкость начнет пениться. Воздух может попасть лишь по причине трещины в корпусе или разрыве шланга. Если имеются такие повреждения, тогда двигаться дальше нельзя. Это обусловлено тем, что постепенно качество смазки будет уменьшаться. Чтобы определить такую неисправность, нужно визуально осмотреть следующие элементы:

  1. Все сальники, уплотнительные кольца и шланги.
  2. Соединяющую двигатель и КПП плиту.
  3. Поддон коробки передач.

Определить место утечки можно по характерному красному цвету проступающей жидкости. Устранив течь вы сделаете лишь половину дела. Через отверстие или щель мог попасть не только воздух, но и вода, грязь. Поэтому рекомендуется полностью заменить трансмиссионное масло.

Рекомендации специалистов автосервиса

Каждая жидкость в автомобиле должна своевременно заменяться. Если же не соблюсти сроки замены, тогда масло КПП может пениться. Интервалы замены масла АКПП разные, все зависит от типа КПП и вида масла.

Тем, кто любит активную езду, стоит задуматься о проблеме перегрева масла. Ведь в этом случае оно опять же может пениться. О температуре трансмиссионной жидкости водитель узнает благодаря индикатору на панели приборов. На многие современные АКПП устанавливаются специальные датчики, которые сигнализируют о температуре масла и о том, что нужно сбавить темп. Как только вы увидели пену на щупе, сразу же продумывайте способ решения проблемы. Двигаться дальше ни в коем случае нельзя. Каждых 10 километров будут увеличивать и объем, и стоимость ремонтных работ. Первое, на что нужно обратить внимание — это уровень жидкости. Он должен быть в нормальном диапазоне. Повторно вспениться масло может очень быстро, поэтому важна полная замена старой жидкости. Если же на щупе имеется пенка, а вы при осмотре не обнаружили скрытых дефектов, тогда срочно звоните в ближайший автосервис, ведь кто знает, что может стать с вашей АКПП через очередные 10 километров.

Если залита синтетика, тогда замена должна быть при наезженных 50 тысячах. Минеральное масло нужно менять чаще — каждых 20-25 тысяч. Если условия эксплуатации автомобиля слишком тяжелые (пробки, езда по бездорожью), тогда периодичность замены меняется в большую сторону. При движении в пробках рекомендуется производить замену масла приблизительно в интервале до 10 тысяч. Двигаясь в пробке АКПП испытывает огромные перегрузки и перегревается.

Пенится масло в коробке передач «АКПП»- Пена на щупе

Если трансмиссионное масло в АКПП начало вспениваться, не стоит оставлять это без внимания. Чаще всего водитель сталкивается с мелкими пузырьками воздуха при очередном определении уровня масла в коробке автомат с помощью контрольного щупа. Если пенится масло в коробке, это свидетельствует о появлении неисправностей и повышенном износе рабочих деталей и узлов внутри АКПП. Недостаточное смазывание внутренних компонентов приводит к повышению температуры в коробке автомат, ухудшая качество переключения передач.

Причины вспенивания масла АКПП

Перегрев коробки – не единственная опасность, появившаяся в результате пенообразование масла. Это грозит также поломкой электронного блока управления с последующим выходом из строя всей трансмиссии. Если пенится масло в АКПП, причины следует искать в следующем:

  1. Низкое качество залитого смазочного материала.
  2. Превышение объема масла АТФ.
  3. Недостаточное количество рабочей жидкости.
  4. Проникновение воздуха в смазочную систему коробки.
  5. Слишком большой временной интервал между полной заменой масла в АКПП.
  6. Чересчур активная езда.

Вспенивание масла АКПП из-за неправильного смешивания

Почему пенится масло в коробке передач. Часто случается, когда в процессе технического обслуживания автомобиля слишком экономные автовладельцы смешивают жидкости ATFразличного происхождения. При соединении масел, произведенных различными фирмами, в результате химической реакции между специальными добавками – присадками, может образоваться обильная пена. Если присадки утратили полезные свойства, смазочная жидкость не будет выполнять своих функций. В процессе дальнейшей эксплуатации транспортного средства, металлические поверхности рабочих узлов и деталей коробки передач станут изнашиваться в несколько раз быстрее.

Как влияет аномальный уровень масла на качество смазывания

При избыточном объеме трансмиссионное масло в АКПП и вариаторе также может пениться.

Особенно это касается коробок автомат, выпущенных автопроизводителями:

  • Toyota;
  • Volkswagen;
  • Mercedes;
  • BMW.

Автоматические коробки передач этих моделей наиболее чувствительны к переливам смазочного материала. По этой причине здесь часто выходят из строя уплотнительные прокладки, сальники, клапаны, фрикционные диски гидротрансформатора и пр.

Совет: Перед проверкой уровня масла рекомендуется ознакомиться с рекомендациями автопроизводителя, какая температура жидкости ATF должна быть в это время.

Чаще всего алгоритм проверки следующий:

  1. Запустить мотор.
  2. Проехать несколько километров (оптимальное расстояние 5 км).
  3. После остановки выждать 2 минуты.
  4. Извлечь щуп.
  5. Протереть и вставить обратно.
  6. Снова вытащить и проверить уровень.

Если результат проверки – перелив масла, необходимо срочно избавиться от избыточного объема.

При недостаточном количестве масло также начинает пениться как в АКПП, механике, так и вариаторе. Проверка объема не отличается от предыдущего варианта. Если водитель не восполнит недостающее количество масла, при дальнейшей эксплуатации даже самая надежная и выносливая коробка передач будет поломана.

Воздух в трансмиссии

Часто случается, водитель обнаруживает, что масло в коробке вспенилось при разрывах шлангов, повреждениях в корпусных деталях (пробоины, трещины, сколы и пр.). При этом воздух просачивается в закрытую систему коробки автомат, вытесняя масло. Дальнейшая эксплуатация АКПП приведет к течам, ухудшению качества смазки, росту силы трения между соприкасающимися деталями, перегреву коробки. Осматривая транспортное средство, необходимо исключить дефекты следующих узлов:

  • нижняя часть корпуса коробки;
  • соединительная прокладка, размещенная между АКПП и силовым агрегатом;
  • уплотнительные кольца, прокладки, сальники;
  • трубки, шланги.

Большой перерыв между заменами масла в коробке автомат

Масло в коробке передач часто пенится при снижении качества и полезных свойств вследствие длительного использования. В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны рекомендованные сроки по сервисному обслуживанию, в частности по полной замене масла, однако не все автовладельцы соблюдают оговоренные требования. Бывают случаи, когда в результате небрежного отношения к транспортному средству, рекомендованный интервал превышен больше, чем вдвое. При этом старое масло начинает интенсивно пениться, резко возрастает скорость износа рабочих элементов АКПП.

Совет: Чтобы избежать выхода из строя АКПП, замена масла производится, в зависимости от типа основы и количества пройденных километров:

  1. Синтетика – через 50 000 км.
  2. Минеральное – 20-30 000 км.

Способы устранения вспенивания трансмиссионного масла в коробке автомат

Появление пены на контрольном щупе сигнализирует о неисправностях в коробке автомат. Мелкие пузырьки воздуха становятся причиной повышенного износа различных элементов АКПП, роста температуры масла, выхода из строя электронной автоматики, окончательной поломки всей коробки передач. Чтобы не допустить печальных последствий, необходимо определить причины неполадок и найти способ их устранения:

  1. Если пена образуется в результате неудачного смешивания различных компонентов, рекомендуется слить образовавшийся микс, полностью промыть трансмиссию свежим составом под давлением. Заправить коробку автомат качественным маслом АТФ до оптимального уровня.
  2. При завышенном объеме масла следует слить лишнее количество и еще раз проверить уровень при помощи замерного щупа.
  3. Если в коробке находится недостаточно трансмиссионного масла, придется его восполнить для этого нужно знать марку залитого масла, чтобы не ошибиться при выборе продукции. Допускается заливать масло аналогичного состава или более высокой категории. Например, для полусинтетики подойдет такой же состав или синтетическое масло, но никак не минеральное.
  4. Если вспенивание масла происходит по причине образовавшихся течей, необходимо срочно заменить оборвавшийся шланг, деформированные сальники, прокладки. Если на корпусных деталях и соединительной плите замечены изъяны, придется срочно обращаться в сервисную компанию. После устранения поломок, окончательный этап ремонтных работ – очищение картера коробки от грязи и вредных отложений, полная замена масла.
  5. При агрессивной манере вождения также масло в АКПП быстро вспенивается. Если датчик температур начинает мигать, водителю необходимо понимать, что в коробке автомат повышен температурный режим. При этом, скорее всего, произошли необратимые процессы в структуре масла. Вывод – нужна срочная замена смазочного материала.
  6. Длительное использование жидкости АТФ также приводит к образованию пены в масле. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, сроки замены масла в АКПП несколько отличаются от рекомендованных производителем. Например, при частых поездках машины по улицам города временной интервал смены масла должен быть намного короче, чем у авто, используемых на загородных трассах.

При отсутствии навыков в техническом обслуживании и ремонте автомобиля рекомендуется отправлять машину в специализированные СТО. Наличие современного диагностического оборудования позволит определить причины пенообразования в АКПП и устранить выявленные неполадки.

Почему пенится масло в коробке передач и как с этим бороться

В коробке передач автомобиля находится масло, которое периодически нужно проверять, оценивать его состояние и, при необходимости, производить замену. Во время очередной такой проверки на щупе могут быть обнаружены мелкие пузырьки. Такая ситуация будет свидетельствовать о наличии проблем в работе коробки передач. Если не будут предприняты соответствующие меры, то рабочий узел будет интенсивно изнашиваться и в скором времени выйдет из строя.

В результате вспенивания масла снижается эффективность смазывания внутренних деталей механизма. Коробка интенсивно нагревается, передачи переключаются сложнее, электроника не справляется с нагрузкой и в конечном итоге весь механизм выходит из строя. Дальше потребуется дорогостоящий и сложный ремонт или полная замена всей коробки.

Нужно своевременно реагировать на такую ситуацию, без промедления проводить диагностику и устранять причину появления пены в смазочной жидкости. Нам предстоит разобраться в сложной и важной проблеме, которая может коснуться каждого автомобилиста.

Причины вспенивания масла АКПП

Многие факторы могут вызвать образование пены в масле трансмиссии. Устранение проблемы всегда должно начинаться с диагностики и выявления причины. Так будет проще убрать пену и предотвратить её дальнейшее образование. Ниже будут изучены все причины, по которым пенится масло в АКПП.

Неправильное смешивание

Когда требуется осуществить замену технических жидкостей, в частности, масла в трансмиссии, многие автовладельцы поддаются соблазну экономии. Жидкости не меняются полностью, а доливается новое масло до необходимого уровня. В этом случае происходит смешивание разных жидкостей, что недопустимо. Жидкости, выпущенные разными производителями, или, имеющие разную маркировку, не должны смешиваться друг с другом, в противном случае можно столкнуться с образованием пены.

Почему же пенится масло в коробке передач? Всё дело в химических реакциях, которые происходят между составляющими разных смазочных составов. Такая ситуация приводит к утрате защитных и эксплуатационных свойств смазки.

Выход из такой ситуации может только один — полноценная замена состава, залитого в коробку передач. Всё содержимое сливается, а механизм промывается с использованием особого состава. Важно использовать специальную промывку, поскольку она способна удалить остатки старой смазки, непригодной к использованию. Процесс промывки должен повторяться до тех пока, в жидкости не будет оставаться следов масла. Перед промыванием необходимо снять фильтр, если он присутствует. Перед заливкой новой смазки фильтрующий элемент устанавливается на прежнее место.

Аномальный уровень масла

Смазочная жидкость должна удерживаться на определённом уровне, который является оптимальным для нормальной работы устройства. Излишек, равно как и недостаток, — это нарушение эксплуатации автомобиля, что обязательно приведёт к серьёзным последствиям, если не будет своевременно устранено.

Среди автомобилистов «гуляет» мнение о том, что несколько завышенный уровень масла в коробке передач благотворно сказывается на её работе. Это утверждение верно только для некоторых моделей авто, а в большинстве случаев оно является неверным. К сожалению, многие водители прислушиваются к такому суждению и нарушают нормы, установленные производителем машины. Например, автомобили Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, BMW крайне чувствительны к завышенному уровню масла в трансмиссии. Перелив смазки может привести к разорванным прокладкам, неисправным клапанам и выходу из строя фрикционов.

Не менее опасным является низкий уровень масла в коробке передач. Здесь совершенно неважен тип трансмиссии: и в механике, и в автомате, и в вариаторе одинаково часто возникают поломки из-за масла, которое пенится. Даже очень надёжные механизмы не выдерживают такой эксплуатации.

Воздух в трансмиссии

Масло пенится в автомате и механике из-за попадания воздуха в большом количестве. Он вытесняет масло, замещая его. Воздух может попадать из-за разгерметизации узлов, например, при разрыве шланга или через трещины. Автомобиль в таком состоянии эксплуатировать категорически запрещается, поскольку при каждом пройденном километре количество масла будет быстро снижаться.

Чтобы выявить такую проблему, необходимо тщательно осмотреть автомобиль, в частности коробку передач. Особенное внимание нужно уделять следующим элементам:

  • сальники;
  • плита, которая соединяет мотор с коробкой передачи;
  • кольца;
  • прокладки;
  • нижняя часть корпуса.

Протечки удобно определять по следам вытекающей жидкости, которая будет иметь характерный цвет. Мало будет устранить течь и вернуть системе прежнюю герметичность. Придётся промывать коробку передач и полностью менять жидкость. Ведь внутрь вместе с воздухом могла попасть грязь, которой там точно не должно быть.

Превышения срока использования масла

Любая смазочная жидкость не может работать вечно. Со временем она утрачивает свои эксплуатационные свойства, потому требуется периодически выполнять замену. В инструкции к авто указываются интервалы для замены смазки в трансмиссии, которые будут безопасны для ТС. Они всегда указываются с некоторым запасом, потому отклонения в большую сторону возможны.

Есть общие цифры, которые примерно подходят всем авто. Если их придерживаться, то срок службы трансмиссии существенно увеличится:

  • срок службы минеральной смазки в автомате ограничивается 20–30 тысячами км;
  • синтетическая смазка в автомате может исправно служить около 50 тысяч км;
  • минеральная техническая жидкость в механику должна заливаться через каждые 30 тыс. км;
  • синтетика в механике требует замены через каждые 70 тыс. км.;
  • новая синтетика в вариатор заливается через каждые 30 тыс. км.

Мы изучили практически все причины, заставляющие масло в АКПП, механике и вариаторе пениться. Осталось совсем немного.

Чрезмерный перегрев

Появление пены в смазочной жидкости может появляться в результате её высокого нагрева. Такая ситуация может возникать при агрессивной езде. Автоматическая коробка посылает на панель приборов сигнал о превышении температуры нагрева масла. С механикой всё сложнее, поскольку водителю приходится только догадываться о температуре смазки.

Если автомобиль участвует в спортивных состязаниях, то коробка передач обязательно должна быть оборудована системой измерения температуры масла и оповещения при достижении критического уровня. В автомобиле, который эксплуатируется в условиях большого города, преодолевает бездорожье и испытывает высокие нагрузки, замена масла должна осуществляться чаще.

Важность своевременного ремонта

Проблему выявили? Причину определили? Самое время заниматься её устранением. Кстати, с этим тянуть никак нельзя. В противном случае, при эксплуатации авто с пенящимся маслом уже после 10 тыс. км можно остаться один на один с поломанным автомобилем. Такой ремонт будет стоить в десятки раз дороже, чем своевременное устранение причины.

При невозможности устранения причины неисправности придётся обращаться в СТО для проведения диагностики. Нужно выбирать автосервис с хорошей репутацией. Каждая минута дорога, это важно понимать каждому автомобилисту.

Общие рекомендации и профилактика

В конце нашего разговора хотелось бы указать на некоторые рекомендации и методы профилактики. При их соблюдении вспенивание смазочной жидкости будет выявляться на начальной стадии и своевременно устраняться.

  1. Уровень смазочной жидкости в двигателе и коробке передач должен проверяться каждую неделю, максимум — раз в месяц, но не реже.
  2. Замена технической жидкости должна осуществляться в сроки, указанные в инструкции к автомобилю.
  3. Агрессивный стиль езды сильно изнашивает автомобиль, в том числе, вызывает перегрев масла и появление пены.
  4. В режиме Parking нужно отмечать все изменения в поведении авто.
  5. При малейших изменениях и появлении первых признаков поломки необходимо заниматься диагностикой и ремонтом автомобиля.

Любой автомобиль требует ухода и заботы. На это он ответит безукоризненной работой и чётким реагированием на команды водителя. Любую поломку лучше предупредить и устранить на ранних стадиях. В противном случае, автомобиль можно заглохнуть посреди дороги и стать для своего владельца настоящей проблемой.

Почему масло в АКПП пенится

Что делать, если масло в АКПП пенится? Для ответа на этот вопрос, прежде всего необходимо немного разобраться с общими техническими характеристиками АКПП (автоматическая коробка передач).

Для отсутствия проблем с эксплуатацией АКПП нужно знать, какое масло покупать.

Особенности обслуживания АКПП

АКПП представляет собой коробку передач (КПП), где переключение происходит автоматически, без участия водителя. Это очень удобно и добавляет процессу управления комфорта. Но «автомат» имеет и некоторые свои небольшие недостатки:

Принцип работы АКПП.

  1. Более сложная конструкция по сравнению с механической коробкой передач (МКПП), поэтому «автомат» более требовательный в обслуживании и ремонте.
  2. Увеличение расхода топлива. Машины, снабженные АКПП, потребляют больше горючего, чем их аналоги с МКПП.
  3. Небольшое снижение динамики. Это свойственно маломощным транспортным средствам и заключается в более медленном разгоне.

Для отсутствия проблем с эксплуатацией рекомендуется правильно подходить к выбору масла для АКПП и его замене. Масло должно соответствовать всем требованиям завода-изготовителя агрегата, которые обычно описаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Замену можно проводить самому, но лучше доверить эту работу специально обученным специалистам. Неправильное обслуживание АКПП может обернуться неисправностями, среди которых вспенивание масла.

Почему происходит вспенивание масла в АКПП?

Отработанное масло нужно перед заменой слить.

Проводя проверку уровня масла в АКПП, автовладелец может заметить, что щуп покрыт небольшими пузырьками. Наличие в смазке пены свидетельствует о неисправности КПП, которая является небезопасной для агрегата.

Вспенивание масла приводит к повышенному износу элементов АКПП, которые перестают нормально смазываться. Кроме того, АКПП начинает перегреваться, что отражается на переключении передач, а именно их затрудненному переключению, а также появлению неисправностей в электронике агрегата. Все это может привести к полному выходу из строя КПП.

Масло в АКПП пенится по нескольким причинам. Основными считаются следующие.

Неправильное смешивание. Автомобиль – механизм, требующий постоянного и грамотного ухода, правда, не все автовладельцы об этом помнят. Смешивание – один из способов замены масла в АКПП, который также стоит проводить правильно, а лучше всего воспользоваться услугами специалистов технической станции. Но иногда на практике проводится смешивание масел разных марок и классов, что категорически недопустимо. Это может вызвать вспенивание жидкости в результате химического взаимодействия присадок и других составляющих масел. В худшем случае полученное таким образом масло практически бесполезно, теряет свои свойства, что значительно ускоряет процесс износа АКПП. Выход из сложившейся ситуации только один – полная замена. Правда, в некоторых местах КПП могут быть остатки старой смазки. Чтобы избежать смешивания, рекомендуется осуществить «промывку» специальным составом. Лучше всего сделать это на специальной технической станции;

Замена масла в АКПП.

Высокий или слишком низкий уровень масла. Очень часто масло в АКПП пенится при избыточном количестве. Это связано с тем, что некоторые
автовладельцы заливают больше смазки, чем написано в техническом руководстве, но не все марки автомобилей нормально переносят результат таких действий. Как следствие, в результате перелива смазки могут быть разрушены некоторые элементы КПП. Чтобы уберечься от неправильных действий и их последствий, нужно воспользоваться сервисной книжкой, где указана вся информация по проведению процедуры проверки уровня масла. Обычно необходимо проехать 2 километра, после чего остановиться, немного подождать пока осядет пена и проверить щуп (вынуть, протереть тряпкой, после чего вставить и достать на осмотр). Если уровень слишком высокий, слить излишки жидкости. Смазка может вспениваться также из-за слишком низкого уровня. Недолив чреват негативными последствиями. Проверка уровня осуществляется аналогичным образом;

Течь масла. Причиной вспенивания может быть попадание воздуха, который постепенно замещает смазку. Это возможно при механических повреждениях КПП. Ездить с такой неисправностью нельзя, поскольку с каждым километром элементы будут смазываться все хуже, что чревато негативными последствиями. Проводя общий осмотр агрегата, стоит обратить внимание на:

  • корпус снизу;
  • места соединения коробки передач и двигателя;
  • сальники, шланги и другие резиновые элементы.

Выбор масла в зависимости от погодных условий.

После ремонта рекомендуется заменить смазку в АКПП. Если коробка оснащена системой охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть течь технической жидкости, которая имеет отличные от масла свойства. Течь жидкости из системы следует устранить, так как это может сказаться не только на коробке, а и не двигателе.

Неправильная эксплуатация и уход. Пена в смазке может образоваться в результате утраты жидкостью технических свойств из-за продолжительного использования. Информация по периодичности замены обычно указывается в сервисной книжке, причем, как правило, со значительным запасом. Обычно специалисты рекомендуют следующие интервалы замены:

  • минеральные масла в АКПП меняют каждые 20 000 – 30 000 км;
  • синтетические масла в АКПП – каждые 50 000 км, но не реже;
  • синтетические в коробке типа «вариатор» – каждые 30 000 км, но не реже.

Очень часто жидкость вспенивается от слишком динамичной езды, так как масло перегревается. В АКПП о перегреве смазки информирует специальная лампочка на панели приборов. Если автомобиль эксплуатируется в условиях бездорожья или постоянно простаивает в городских пробках, КПП подвергается дополнительной нагрузке. Для таких случаев рекомендуется менять масло чаще, так как пена может появиться раньше, чем масло выработает свой ресурс.

При превышении сервисного пробега в 2 раза очень часто наблюдается появление пены в КПП.

Важность своевременного ремонта

Если в КПП появилась пена, необходимо немедленно приступить к устранению проблемы. Если не придать проблеме должного значения, уже через 10 000-20 000 км понадобится ремонт. И стоимость его возрастет, так как ко всему прочему добавится необходимость ремонта элементов агрегата.

Для диагностики проблемы и ее устранения лучше всего обратиться на техническую станцию.

Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

пузыри в АКПП

пузыри в АКПП

bonidze » Вс мар 09, 2014 19:40

Re: пузыри в АКПП

shebalkin » Вс мар 09, 2014 19:45

bonidze
в любом случае когда с переда назад переключаешь будет толчок

пузырики на щупе? АТ масло имеет примерно теже свойства что и веретенка
открой пробку ГУРа и там будут тоже пузырики

уровень на горячую выше метки HOT?
на холодную какой уровень?

Re: пузыри в АКПП

bonidze » Вс мар 09, 2014 19:48

Re: пузыри в АКПП

shebalkin » Вс мар 09, 2014 19:52

Re: пузыри в АКПП

crazy_energy » Вс мар 09, 2014 19:56

Re: пузыри в АКПП

bonidze » Вс мар 09, 2014 19:56

Re: пузыри в АКПП

shebalkin » Вс мар 09, 2014 20:14

Re: пузыри в АКПП

Bacardi » Вс мар 09, 2014 23:01

Re: пузыри в АКПП

tarasus » Вс мар 09, 2014 23:20

Re: пузыри в АКПП

bonidze » Пн мар 10, 2014 8:18

Да уровень на работающем двигателе проверяю.пузыри не как пена а размером где то миллиметр и их где то штук по 15 на щупе когда проверяю уровень.
Похоже надо слить лишнее масло я тож думаю что это вредит коробасу!Спасибо за советы!

Re: пузыри в АКПП

Iva » Пн мар 10, 2014 8:29

Re: пузыри в АКПП

bonidze » Пн мар 10, 2014 8:41

щас поеду искать грушу или что нибудь подобное чтоб излишки откачать))

Re: пузыри в АКПП

Iva » Пн мар 10, 2014 8:51

Re: пузыри в АКПП

tarasus » Пн мар 10, 2014 12:47

Re: пузыри в АКПП

morozkonn » Пн мар 10, 2014 16:36

Re: пузыри в АКПП

shebalkin » Пт мар 14, 2014 12:43

не думал что столько лишнего при уровне выше на 1-1.5см

Re: пузыри в АКПП

fRAMe » Пт мар 14, 2014 15:01

Re: пузыри в АКПП

shebalkin » Пт мар 14, 2014 16:18

Re: пузыри в АКПП

Alex111 » Пт мар 14, 2014 23:41

не думал что столько лишнего при уровне выше на 1-1.5см

Re: пузыри в АКПП

shebalkin » Сб мар 15, 2014 2:34

Re: пузыри в АКПП

bonidze » Вт мар 25, 2014 18:22

не думал что столько лишнего при уровне выше на 1-1.5см

Блин мне кажется ты лишака слил!!у меня тож уровень опустился на 1 см но я слил где то грамм 200 !!

Re: пузыри в АКПП

shebalkin » Вт мар 25, 2014 18:25

Re: пузыри в АКПП

bonidze » Вт мар 25, 2014 19:32

Re: пузыри в АКПП

shebalkin » Вт мар 25, 2014 19:59

Re: пузыри в АКПП

crazy_energy » Вт фев 02, 2016 9:24

Почему в акпп пенится масло


Причины почему пенится масло в АКПП и что делать водителю

Проверяя уровень жидкости ATF, можно обнаружить на щупе мелкие шарики воздуха — так пенится масло в АКПП. Разобраться в проблеме нужно немедленно, поскольку состав жидкости влияет на качество работы и срок службы коробки. Сложность устранения неполадки зависит от причины ее возникновения: с некоторыми можно справиться самостоятельно, с другими придется обратиться в сервис.

Зачем КПП вообще нужна смазка

Автоматическая коробка работает на базе гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. Со стороны трансмиссии устройство через валы соединено с масляным насосом и планетарным механизмом. Управление передачами происходит от гидроблока, соединенного с электронным блоком управления.

Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.

Допуски, аналоги и отзывы масла Febi ATF в АКПП

Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:

  • является рабочим телом, передающим крутящий момент;
  • создает давление для плавного переключения передач;
  • смазывает детали, предотвращая трение;
  • охлаждает систему, защищая от перегрева.

Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это  означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины

Появление крупных и одиночных газовых шариков на щупе после активной езды допустимо, и не говорит о том, что ATF пенится. А вот жидкость с однородно распределенными пузырями на  щупе может вызвать поломку трансмиссии. Обнаружив, что пенится масло в АКПП, нужно сразу искать причины этого явления.

Металлическая стружка, фрикционная пыль и другие трансмиссионные отходы будут осаждаться на поверхности механизмов, в гидроблоке, в тонких магистралях и радиаторе. Масляный фильтр забьется — жидкость будет проходить через него с меньшей интенсивностью. Теплоемкость и теплоотдача ATF снизится, и система перегреется. В итоге элементы АКПП выйдут из строя.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Газ может попасть в АКПП при малом количестве ATF. Насос вперемешку всасывает воздух, образуя масляно-водную эмульсию. Такая смесь изменяет изначальные свойства  жидкости, присадки перестают работать, масло начинает пениться.

Превышение уровня ATF также ведет к негативным последствиям. Вращающиеся детали коробки подхватывают излишки и пенят масло АКПП, как блендер, увеличивая объем жидкости и образуя пузырьковую массу.  Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.

В редких случаях газообразование внутри системы происходит из-за негерметичности конструкции: незатянутые соединения, разрыв шлангов, трещины в корпусе, пробои. Также причиной может стать загрязнение или износ фильтра масляного насоса, усыхание прокладок, повреждение уплотнителей и сальников. Масло смешивается с газом и пенится.

Пена в масле из-за превышения его срока использования

Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках период нужно сократить до 30 — 50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть. Даже в необслуживаемых АКПП необходимо делать аппаратное или частичное обновление жидкости.

Как правильно проверить уровень масла в АКПП с щупом и без

В зависимости от типа основы масла срок его замены может варьироваться:

Тип основы масла  Пробег до замены, км
Минеральное 25 000
Синтетика и полусинтетика 50 000

Для сравнения: в вариаторе замена масла на синтетике требуется по прошествии 30 000 км, в МКПП — через 60 000 км.

Рабочий процесс автомата происходит на высоких скоростях вращения множества элементов в жидкостной среде. Грязная ATF теряет свои свойства и структуру, что приводит к вспениванию старого масла АКПП с последующим ускорением износа деталей.

Чрезмерный перегрев

О повышении рабочей температуры в АКПП подскажет индикатор на приборной панели или самостоятельная диагностика с помощью сканера типа ELM327. Почему пенится нагретое масло АКПП?

Причины все те же:

  • трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре выше 120℃;
  • структура масла становится гуще или жиже, в зависимости от АКПП;
  • теплоемкость и теплоотдача ATF снижается.

Узел работает неправильно, риск выхода из строя всего агрегата повышается.

Неправильное смешивание

В целях экономии автовладельцы покупают трансмиссионную жидкость отличную от рекомендуемой производителем. Смесь ATF из канистр разных фирм вступает в химическую реакцию. Из-за несовместимых присадок масло АКПП будет обильно пениться.

Масло для АКПП Aisin ATF afw

Что делать водителю

Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.

Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:

  1. Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
  2. Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
  3. На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
  4. Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
  5. Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
  6. При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.

В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.

Устранение неполадок

Если уровень ATF ниже отметки «Hot»:

  1. Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
  2. Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.

Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится. Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.

Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:

  1. Снять и промыть поддон.
  2. Полностью слить непригодную жидкость.
  3. Заменить фильтры.
  4. Прочистить радиатор.
  5. Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.
Полная и частичная замена масла в АКПП Polo Sedan своими руками

В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:

  • резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
  • при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
  • АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Заключение

Масло в автоматической КПП  пенится  в основном из-за отклонения уровня и низкого качества жидкости. Проверка ATF не реже 1 раза в месяц поможет вовремя устранить неисправности и избежать сложного ремонта.

Пузырьки на щупе АКПП: вспенивание масла в коробке автомат

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель  в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

На практике, если проигнорировать вспенивание масла, в одних случаях коробка может начать работать некорректно и активно изнашиваться, а в других агрегат может полностью выйти из строя через несколько тысяч или даже сотен километров пробега.
  • Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т.д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.    

Фактически, появление на первый взгляд безобидной пены в масле АКПП по степени нагрузки и общего износа агрегата можно сравнить с тем, что машина с АКПП долго буксует в снегу или в грязи, пытаясь вытащить другое авто на буксире. Естественно, если проблему не решить, автомат быстро выйдет из строя.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Дело в том, что сегодня для производства ATF используется больше количество химических присадок, которые обеспечивают нужные свойства и влияют на работу АКПП. Состав присадок в разных ATF жидкостях даже у одного производителя может отличаться, причем продукты могут быть несовместимы.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

  • высокий уровень АТФ;
  • низкий уровень масла в АКПП;
  • смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
  • разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т.д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.  

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если  по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.  

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему течет масло из коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах течи трансмиссионного масла, а также на что обращать внимание при проверке. Внешний вид ATF жидкости вполне может указать на то, что масло потеряло свои свойства, в самой коробке автомат возникли определенные неисправности и т.д. Если же заметно появление пены в коробке-автомат, в этом случае настоятельно рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить причину, так как езда на вспененном масле ATF быстро выведет сложный и дорогостоящий агрегат из строя.

Почему пенится масло в АКПП и как избавится от проблемы

Большинству водителей известно, что если пенится масло в коробке-автомат, то это плохой признак. И данная статья имеет лишь одну цель – довести до вашего внимания тот факт, что образование пузырьков в смазке АКПП не следует игнорировать и необходимо как можно быстрее исправить данную ситуацию. В противном случае, достаточно скоро, вы получите неисправную коробку-автомат с внушительной суммой за ремонт.

Наверняка, многие автолюбители сходу назовут несколько возможных причин появления такого эффекта, как пенообразование в ATF жидкости. Не претендуя на роль последней инстанции, всего лишь попробуем несколько систематизировать нужную информацию.

Итак, мы определили, что в смазке нашей АКПП появилось множество пузырьков:

Чем опасно вспенивание ATF жидкости?

Плотность масла (ATF жидкости, декстрона) играет важнейшую роль во всем процессе работы АКПП, так как ATF жидкость не только выполняет смазывающие функции, но еще и играет роль гидравлического пресса, являясь передаточным звеном в передаче крутящего момента. Лишним будет говорить, что образование пены в жидкости приводит к изменению ее плотности и, соответственно, меньшему давлению на фрикционные пакеты. Вследствие этого возникает масляное голодание; проскальзывают, а, соответственно, и быстро изнашиваются диски; масло подгорает и засоряет гидравлические каналы. Первые признаки начала данного негативного процесса – дерганье АКПП при переключениях передач.

Кроме того, следует помнить, что больше всего коробка-автомат боится перегрева. И оказывается, что необязательно долго буксовать или тянуть кого-то на буксире, чтобы вывести АКПП из строя. Всего лишь появление пены в составе ATF жидкости приводит к тому, что существенно снижается общая теплоемкость и теплоотдача жидкости. Отсюда и повышенный риск перегрева всего агрегата.

Причины пенообразования масла в АКПП

Наиболее распространенной причиной появления пены в коробке-автомат является перелив масла выше необходимого уровня. Движущиеся части (валы) коробки захватывают излишки масла в поддоне и вспенивают их.

При определенном стечении обстоятельств и низкий уровень жидкости может привести к тому, что масляный насос будет захватывать жидкость вперемешку с воздухом. Как следствие — появление пузырей и пены.

То же самое может произойти и из-за нарушения герметичности маслозаборной магистрали – масляный насос начинает «подсасывать» воздух. А негерметичность прокладок поддона картера, например, провоцирует вытекание масла, которое частично заменяет просочившийся воздух.

Иногда появление пены в ATF жидкости может спровоцировать загрязненный или неисправный фильтрующий элемент. Он перестает очищать масло, которое «хватает» излишки воздуха.

Несовместимость масел в результате химических процессов приводит к образованию пены, пузырьков. Конечно, можно видеть заговор производителей и считать, что любое масло можно смешивать с любым. К сожалению, это не так. Чтобы пояснить данное утверждение, нужно вспомнить немного истории. Первое масло для АКПП произвел в далеком 1968 году концерн GM (в качестве модификатора трения какое-то время использовалось масло, добытое из спермы китов). Слава Богу, за 50 лет состав ATF жидкости (декстрона – как назвали эту жидкость маркетологи из GM) сильно изменился. И теперь в этой жидкости огромное количество разнообразных химических присадок, которые отвечают за самые разнообразные свойства всей жидкости и призваны улучшить ее качество и, соответственно, работу всей АКПП. Состав этих присадок (особенно присадок) в разных ATF жидкостях даже одного производителя очень часто несовместим, а точнее, приведет к возникновению нежелательной химической реакции. Например, (по утверждению самого производителя) если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, в осадок выпадут практически все присадки и вашей коробке-автомат скорее всего будет причинен существенный вред.

Как избавится и предотвратить появление пены в АКПП

Рекомендуем регулярно проверять как уровень масла в АКПП, так и его состояние (при этом не забывайте учитывать температурный диапазон, указанный на щупе). Внешний вид ATF жидкости может многое сказать подготовленному и знающему водителю и поможет предотвратить поломку всего агрегата. Ну и, конечно, не оставляйте без внимания появление пены в коробке-автомат. Чем быстрее вы обратитесь к специалистам, тем больше вероятность обойтись «малой кровью» при ремонте АКПП.

Пенится масло в АКПП: симптомы, причины и устранение неисправностей

Приходилось ли видеть вам на мерном щупе мелкие пузырьки, когда проверяете уровень масла в КПП?  Пена в масле говорит об уже серьезной, или, по крайней мере, нарастающей опасности. Когда в КПП пенится масло, нужно не только как можно скорее устранить причину этого, но и провести ряд мероприятий по профилактике. 

Пенящееся масло в АКПП — признак, на которые нельзя не обратить внимания. Фото: truck-masternn.ru

Зачем КПП вообще нужна смазка

Разберем наиболее массовый тип коробок передач – автоматические или гидротрансформаторные. В коробке АКПП смазка (так называемого масла или жидкости ATF) играет особую роль в работе всего механизма. Остановимся подробно на роли масла в КПП.

Гидротрансформаторная коробка включает в себя три составляющие: механическую, гидравлическую и электронную. Фото: oilinmotor.ru

Немного теории

Гидравлическая часть под управлением электронного мозга влияет на механические компоненты, отвечающие за передаточные числа. Коленчатый вал ДВС воздействует на гидронасос, который активизирует давление в гидравлических каналах (магистралях). Потоки давления под управлением электроники распределяются по внутренним магистралям гидроблока. Давление жидкости ATF воздействует на компоненты, которые замыкают узлы планетарной передачи (планарной передачи).

Давление смазки заставляет фрикционные диски (ведущие и ведомые) выстраиваться в одно, в совокупную систему. Их движение происходит в масляной среде. Ведомый диск прочно присоединен к планетарной передаче, а присоединение ведущего диска заставляет двигаться планетарный редуктор. Таким образом, от мотора к приводным валам происходит передача крутящего момента.

Как с соблюдением всех законодательных требований избавиться от бесхозного автомобиля — узнайте на Прокроссовер.

О правилах парковки для инвалидов и законодитальных требованиях можно прочитать здесь.

Из этого видео вы узнаете о том, как проверить уровень масла в АКПП:

Основные причины вспенивания масла

Существуют три основные причины вспенивания масла в коробе переключения передач. Мы рассмотрим каждый из трех случаев более подробно.

  • чрезмерно высокий уровень масла. Определяется по уровню масла выше отметки MAX. Проще говоря, это значит что при замене масла в КПП, объем заливаемой жидкости был превышен. Отсюда следует, что работа подвижных деталей в избыточном количестве масла подобно блендеру взбивает жидкость до образования пузырьковой массы.

Как высокий, так и низкий уровень масла в КПП могут стать причиной серьезных неполадок. Фото: megasos.com

  • чрезмерно низкий уровень жидкости. Определяется по уровню масла ниже отметки MIN. В основном это затрагивает работу масляного насоса. Агрегат затягивает жидкость вперемешку с воздухом, и масло начинает прокачиваться по магистралям с пузырьками воздуха. Можно сказать, что смазывающая жидкость является обедненной.
  • смешивание жидкостей, отличных друг от друга степенью вязкости, составом или условиями эксплуатации. Внутри гидроблока начинают протекать химические реакции. На начальном этапе результат реакции проявляется слабо. После работы автомобиля, а также работы КПП проявляются проблемы с функционированием коробки. Из-за реакции разных масел происходит газообразование внутри системы.

Также возможны трещины и повреждения в креплениях фильтрующих элементов и разгерметизация отдельных узлов.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Вспенивание масла может происходить из-за попадания воздуха в КПП.  Фото: fastpic.ru

Обычно это происходит из-за повреждений:

  • уплотнителей;
  • сальников;
  • прокладок;
  • места соприкосновения в коробке (плита).

После обнаружения пены в составе масла (или пузырьков) нужно проверить систему гидроблока на повреждения. Несвоевременное выявление разгерметизации снижает качество смазки буквально каждый километр пути. После обнаружения трещин, обязательно следует заменить жидкость в коробке.

Можно привести в пример еще один случай вспенивания жидкости КПП.Антифриз может смешаться в маслом в коробке, и вызвать вспенивание.

Игнорирование показания масляного щупа может вызвать поломку не только коробки, но и самого двигателя. Фото: kiariofaq.ru

Пена в масле из-за превышения срока использования масла

Существует еще один фактор, который может стать причиной вспенивания масла – это истекший сервисный срок жидкости ATF.

Существуют негласные временные интервалы замены масла:

  1. АКПП, минералка — по прошествии 25000 километров.
  2. АКПП, синтетика — по прошествии 50000 километров.
  3. МКПП, минералка — по прошествии 30000 километров.
  4. МКПП, синтетика — по прошествии 70000 километров.
  5. вариатор, синтетика — по прошествии 30000 километров.

Допускается внесрочная замена масла в коробе, при частых простоях в пробках, езде на повышенных оборотах и присутствии буксировки с масляным клином.

Чрезмерный перегрев

При активной, агрессивной езде масло может вспениваться. Владельцы АКПП увидят индикатор на приборной панели, а владельцы МКПП почувствуют изменения в динамике своего автомобиля (потому что специальных датчиков для этих целей у них нет).

Ведь изношенные компоненты гидроблока (фрикционные диски, планетарная передача) уже были подвержены износу и незначительному истиранию.

Некоторые другие подробности о неисправностях АКПП и их устранении — в этом видео:

Общие рекомендации и профилактика

Подведя итоги, хотелось вы огласить общие рекомендации по обнаружению, а также устранению вспенивания масла:

  1. Проверяйте уровень масла в ДВС и КПП не меньше одного раза в месяц.
  2. Не пренебрегайте интервалами замены жидкостей, прописанные в официальной инструкции к автомобилю.
  3. Следите за поведением автомобиля во время езды,
  4. Следите за поведением автомобиля в режиме P (parking)
  5. Следите за непосредственным переключением передач.
  6. Вовремя делайте диагностику при первых признаках поломки.

Пена в масле АКПП – почему?

Пена в масле автоматической коробки — причины.

Достаточно часто причиной появления пены в масле является перелив масла выше положенного уровня. В данном случае вращающиеся валы коробки задевают за смазку в поддоне, что и приводит к появлению пены в масле.

В отдельных случаях способствовать появлению пузырьков воздуха в смазке трансмиссии может негерметичная прокладка поддона картера, сквозь которую масло уходит из коробки, а внутри механизма просачивается воздух.

В отдельных случаях появляться пузырьки в масле могут по причине поломки фильтрующего элемента, не очищающий должным образом смазку, которая завоздушивается, что в свою очередь ухудшает смазывание  и охлаждение подвижных элементов коробки.

В первую очередь обратите внимание на уровень масла на холодной машине.

В том случае если в трансмиссии его уровень превышает максимальные показатели, необходимо его частично слить. В том случае, если уровень масла находится в норме, вам необходимо обратиться в сервисный центр, специалисты которого решат возникшую проблему. Опытный мастер расскажет вам почему пенится масло в акпп, и как устранить данную проблему.

-Возникли вопросы?

-Что то непонятно?

Задайте нам вопрос!

Почему масло в АКПП вспенивается?

Как поступить, если пенится масло в АКПП? Чтобы ответить на данный вопрос, в первую очередь нужно разобраться с техническими характеристиками автоматической коробки переключения передач вашей машины.

Обычно они все прописываются в эксплуатационном руководстве, которое прилагается автомобильным производителем к любому транспортному средству.

Особенности ТО автоматики

Автомат является трансмиссией, в которой передачи переключаются автоматически. Это весьма удобно, делает вождение комфортным. Однако автомат располагает некоторыми минусами:

  1. Конструкция сложнее, чем у механики, потому АКПП требовательнее в ТО и ремонте.
  2. Повышение затрат горючего. Автомобили, которые снабжены автоматикой, расходуют большие объемы топлива, чем машины с механикой.
  3. Незначительное уменьшение динамических показателей. Это касается автомобилей с небольшой мощностью. Они начинают медленнее разгоняться.
Схема АКПП

Чтобы избежать проблем с использованием авто, нужно грамотно выбирать трансмиссионную смазку и заменять ее. Масло должно соответствовать всем требованиям производителя трансмиссии. Они обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Смену масляной жидкости возможно осуществлять самостоятельно, однако желательно поручить выполнение данной процедуры профессионалам. Ошибки при проведении ТО КПП приводят к возникновению неполадок, например, смазка может вспениться.

Причины появления пены в автоматике

Проверяя объем масла в трансмиссии, автомобилист может увидеть, что на щупе есть маленькие пузырьки. Это значит, что в АКПП есть неполадки, которые не безопасны для коробки.

Когда пенится масло в коробке, детали трансмиссии сильно изнашиваются, не получают нормального смазывания. КПП подвергается перегревам, переключать режимы становится затруднительно, появляются неполадки в электронной системе коробки. Все это может довести до серьезной поломки трансмиссии.

Почему пенится масло? Причины бывают разные:

  1. Смешивание несовместимых смазок. За машиной необходимо постоянно и грамотно ухаживать, однако не каждый автомобилист делает это. Смешивание – 1 из методов смены трансмиссионной смазки. Его нужно выполнять правильно. Можно обратиться в автосервис. Некоторые водители смешивают автомасла различных марок и категорий. Такого делать нельзя. Из-за химического взаимодействия присадочных веществ и иных компонентов автомасло будет вспениваться. Пенящийся нефтепродукт почти бесполезен. Его характеристики ухудшаются, трансмиссия быстро изнашивается. Чтобы исправить неполадку, нужно полностью заменить расходник.
  2. Повышенный/пониженный объем масляной жидкости. Зачастую смазка в КПП вспенивается из-за перелива. Из-за этого определенные детали коробки могут разрушиться. Чтобы избежать следствий неграмотных действий, необходимо использовать эксплуатационное руководство. В нем содержатся все данные по осуществлению проверки объема масляной жидкости. Нужно прокатиться пару километров, выключить мотор, дождаться, пока осядет пена и осмотреть щуп. Если смазки слишком много, выполните слив лишнего нефтепродукта. С недоливом все аналогично, только вместо слива надо осуществлять доливку.
  3. Протечки. Смазка может вспениваться из-за воздуха, попавшего в расходник и постепенно замещающего его. Такое случается, если трансмиссия повреждена. Эксплуатировать авто с подобной неполадкой не рекомендуется. С каждым километром детали будут смазываться все хуже, это не приведет ни к чему хорошему. Осматривая трансмиссию, обратите особое внимание на: нижнюю часть корпуса; участки соединения трансмиссии и мотора; сальники, шланги, иные части из резины.После ремонта желательно менять автомасло в коробке. Если она оборудована охлаждающим комплексом, то вспенивание может произойти из-за утечки охладителя. От протечек надо избавляться, так как они влияют на силовой агрегат. Последствия смешивания трансмиссионных масел
  4. Ошибки при использовании авто и уходе за ним. Пузыри и пена в автомасле могут появиться из-за того, что масло потеряло собственные технические характеристики после длительной эксплуатации. Интервалы смены обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Обыкновенно эксперты советуют менять смазку с такой периодичностью:
  • минералка – раз в двадцать-тридцать тысяч километров;
  • синтетика – раз в пятьдесят тысяч километров;
  • полусинтетика – раз в тридцать тысяч километров.

Заключение

Зачастую пена появляется в смазке из-за интенсивной эксплуатации. В жестких условиях автомасло подвергается перегревам. Об этом можно узнать, взглянув на индикатор, расположенный на приборной панели. Если машина используется во внедорожных условиях либо часто стоит в пробках, трансмиссия подвергается сильным нагрузкам. В таких случаях нужно заменять автомасло почаще, потому что пена может возникнуть до того, как смазка исчерпает эксплуатационный ресурс.

Если вы заметили пену в АКПП, необходимо сразу же начинать устранять неполадку. Если проигнорировать проблему, то через десять-двадцать тысяч километров вам потребуется ремонтировать машину. Цена ремонта будет очень высокой, потому что нужно будет заменять/чинить трансмиссионные детали. Чтобы диагностировать неисправности и устранить их, желательно прибегнуть к услугам специализированного сервисного центра.

Пенится масло в коробке передач: причины и способы их устранения

Обычная проверка уровня масла в коробке передач может обернуться неприятным сюрпризом в виде вспенившегося трансмиссионного масла. Вспенивание легко можно определить по большому количеству маленьких пузырьков на поверхности щупа. Этот симптом свидетельствует об неисправности, способной привести к крайне неприятным последствиям. Пена не позволяет смазывать узлы должным образом, что приводит к перегреву, сбоям в работе электронике, затруднению во время переключения передач, а то и вовсе к серьёзной поломке. О том, почему пенится масло в коробке передач, разберёмся в этой статье.

Иногда при проверке уровня масла можно обнаружить пузырьки на щупе

Смешение жидкостей

При замене технических жидкостей в автомобиле крайне важно помнить, что смешивать различные жидкости нежелательно. Зачастую этим грешат автовладельцы, которые хотят сэкономить. Перемешивание двух масел различных производителей или имеющих различную маркировку может вызвать вспенивание. Образование пены в этом случае является результатом химической реакции, которая может протекать между различными компонентами масел. При этом смесь масел теряет свои защитные свойства. В результате использование такого масла приводит к повышенному износу трансмиссии.

В этой ситуации единственный и очевидный выход — это замена масла. Замену необходимо делать с промывкой коробки передач специализированной жидкостью, которая позволит удалить все остатки старой технологической жидкости. Лучше всего машину отдать в руки специалистов, чтобы избежать каких-либо поломок. Однако, при наличии соответствующих навыков промыть КПП можно самостоятельно. В последнем случае стоит помнить, что промывку необходимо делать до того момента, пока в промывочной жидкости не останется следов отработавшего масла. Если конструкцией предусмотрен фильтр, то перед промывкой его необходимо снять, а перед тем, как залить новую жидкость, необходимо установить новый фильтр.

Уровень масла

Ещё одной весьма распространённой причиной того, что масло в АКПП пенится, является высокий уровень масла. Среди некоторых механиков бытует мнение, что несколько повышенный уровень масла в коробке благоприятно влияет на работу трансмиссии. Многие из автомобилистов прислушиваются к этому, но забывают, что эта рекомендация применима далеко не ко всем автомобилям. Наибольшую чувствительность к высокому уровню масла имеют автомобили Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Toyota. Перелив может помимо вспенивания привести к разрыву прокладок, поломке клапанов и фрикционов.

Проверять уровень масла следует согласно инструкции. Главным при этом является температура проверки. Как правило, перед тем как проверить уровень масла, необходимо проехать порядка пяти километров, далее подождать 2–3 минуты. И только затем проверить уровень масла. Если уровень масла выше нормы, то лишнюю часть необходимо обязательно слить.

Кроме того, крайне опасен и низкий уровень технической жидкости вне зависимости от того механическая или автоматическая коробка передач установлена на автомобиль. Проверять уровень необходимо аналогично по инструкции. Если обнаружится недостаток жидкости, то необходимо её долить. В противном случае это может погубить трансмиссии, которые зарекомендовали себя как крайне надёжные.

 Утечка жидкости

Пена в трансмиссии может образовываться из-за большого объёма воздуха, который со временем может замещать жидкость. Попадание воздуха происходит из-за нарушения герметичности узлов. Например, воздух может попасть через трещины или при разрыве шланга. При подобных повреждениях эксплуатация автомобиля противопоказана, так как с каждым километром качество смазки будет только падать. Для выявления подобной неисправности необходимо сделать визуальный осмотр и обратить внимание на следующие элементы коробки передач:

  • сальники, резиновые кольца и прокладки, шланги;
  • плиту, соединяющую двигатель и трансмиссию;
  • низ корпуса трансмиссии.

Выявить течь можно по следам жидкости, имеющей характерный цвет. Устранение течи не является окончательным действием. В результате нарушения герметичности в жидкость вместе с воздухом может попасть грязь, а сама жидкость может потерять свои свойства, поэтому её рекомендуется заменить.

Как известно, любая техническая жидкость не может сохранять свои свойства вечно, поэтому всегда требуется её своевременная замена. Если обратиться к инструкции транспортного средства, то интервалы замены трансмиссионной жидкости, естественно, указаны с неким запасом. Сделано это для того, чтобы продлить срок службы. Однако, при значительном превышении указанных интервалов в КПП может появиться пена. Своевременная замена позволит исключить вспенивание и нежелательные последствия. Интервал замены зависит от типа КПП и вида масла. Мы можем привести следующие рекомендации специалистов:

  • Синтетическое в МКПП — не реже 70 тыс. км.
  • Синтетическое в АКПП — не реже 50 тыс. км.
  • Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тыс. км.
  • Минеральное в МКПП — каждые 30 тыс. км.
  • Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тыс. км.

Указанные выше интервалы могут меняться в зависимости от условий эксплуатации. Периодичность замены жидкости может увеличиться при езде по бездорожью или длительном простаивании в пробках. В этих условиях нагрузки несколько повышаются, что может привести к уменьшению интервала замены до 1,5 раз. Для более точной информации следует обратиться к инструкции транспортного средства.

Перегрев

О вспенивании масла обязательно необходимо помнить любителям очень активной езды. Задаться вопросом, почему пенится масло в АКПП, могут и владельцы дорогих и мощных автомобилей, которые не жалеют денег на обслуживание. При очень активной езде масло может перегреться, о чём будет свидетельствовать индикатор на приборной панели. Владельцы машин с механической коробкой передач могут только догадываться о температуре масла в коробке. Но нерешаемых проблем не бывает. Контролировать температуру можно с помощью специальных датчиков, которые вовремя смогут предупредить владельца о том, что нужно несколько сбавить темп.

Своевременный ремонт

Сразу же после обнаружения пены и выявления причин вспенивания в масле КПП нужно как можно быстрее устранить все проблемы. Если ничего не предпринимать, то уже через 10 тысяч километров пробега стоимость ремонта может увеличиться во много раз, так как обычная замена масла не восстановит изношенные компоненты. Первым делом необходимо обратить внимание на уровень жидкости и её соответствие рекомендациям. Избежать повторного вспенивания поможет замена жидкости, за что ваш автомобиль скажет вам только спасибо. В случае, если выявить причину самостоятельно не удалось, то не стоит надолго откладывать визит к специалисту. А встречались ли вы с этой проблемой?

Как предотвратить вспенивание и дисперсию воздуха в промышленных редукторных маслах

Смазочные масла не полностью свободны от воздуха. Будь то во время эксплуатации или хранения в бочках, масла постоянно находятся в процессе обмена с воздухосодержащей средой. Даже если в масле нет пузырьков воздуха, в нем будет доля растворенного воздуха. Это зависит, в первую очередь, от растворимости газа, но также оказывают влияние давление и температура. Некоторые минеральные масла могут иметь содержание воздуха от 9 до 11 процентов объема при атмосферном давлении и комнатной температуре.Пока воздух остается растворенным в масле, это обычно не проблема.


Таблица 1. Сравнение растворенного и атмосферного воздуха

Однако свободные воздушные пузыри, возникающие, как правило, при постоянном погружении деталей машин или при возврате масла в резервуар, могут привести к серьезным нарушениям в работе оборудования, в том числе к ухудшению охлаждающей способности, повышенной склонности к окислению, сокращению срока службы масла, снижению несущей способности двигателя. смазочная пленка, разливы масла, снижение производительности масляного насоса, отсутствие смазки, кавитация и микродизель.

Выпуск пены и воздуха

Масло, возвращающееся в резервуар, успевает отделить воздух в виде пузырьков воздуха. Основные факторы, влияющие на скорость, с которой эти пузырьки воздуха отделяются от масла и поднимаются, включают размер пузырьков, вязкость масла и температуру масла. Также играет роль количество диспергирующих присадок, плотность масла и наличие примесей.

При попадании пузырьков воздуха на поверхность образуется поверхностная пена. Следовательно, пена состоит из ряда воздушных пузырьков, каждый из которых окружен масляной оболочкой.В зависимости от поверхностного натяжения масла эта пленка масла может лопнуть более или менее быстро. Время, необходимое для того, чтобы всплывшие пузырьки лопнули и полностью отделились от масла, в основном зависит от вязкости и температуры масла, но также имеет значение содержание полярных продуктов старения, примесей и некоторых добавок. Свойство нефти, которое описывает, как быстро лопаются эти всплывшие пузырьки, называется поведением пенообразователя.

Как видно из Таблицы 2, присадки не могут улучшить деаэрацию.Однако пенообразующие свойства смазочных масел можно улучшить с помощью антипенных присадок, снижающих поверхностное натяжение масла, т. е. путем пропорционального добавления силиконсодержащих соединений или маслорастворимых полигликолей. Слишком большое количество антипенных добавок может привести к значительному ухудшению деаэрационной способности.


Таблица 2. Характеристики деаэрации и пенообразования

Операционные причины

Возможные причины образования пены в зубчатых передачах можно разделить на две группы: трансмиссионное и смазочное масло.Если смазочное масло смешивается с другими смазочными материалами или загрязняющими веществами, такими как пыль или вода, наряду со старением масла может возникнуть пенообразование, что приводит к образованию полярных продуктов старения масла, увеличению вязкости или отфильтровыванию антипенных присадок через байпасные фильтры. .

Трансмиссии с коротким временем пребывания масла в резервуаре особенно чувствительны к изменениям. Увеличение поступления воздуха из-за высокого уровня масла может привести к высокой скорости впрыска масла непосредственно в зубья шестерни.

На практике часто наблюдается совпадение нескольких из этих факторов. Хотя каждый фактор сам по себе не представляет проблемы, сочетание этих факторов может привести к повышенному пенообразованию. Это затрудняет выявление истинных причин.

Стандарты выпуска воздуха

Существует несколько стандартов для измерения характеристик деаэрации: ASTM D3427, ISO 9120 и IP 313. Все они используют одну и ту же процедуру испытаний (метод импинджера). Воздух вдувается в образец масла через клапан в точное время и под определенным давлением.Выход диспергированных пузырьков воздуха регистрируют до тех пор, пока объем остается неизменным. Выпуск воздуха определяется как количество минут, необходимое для выпуска воздуха, диспергированного в масле, до 0,2 процента объема.


Таблица 3. Минимальные требования к выпуску воздуха в соответствии с различными международными стандартами

Выпуск воздуха является важным свойством для многих применений. Например, минимальные требования к выпуску воздуха включены в стандарты для новых гидравлических жидкостей и турбинных масел.Современные турбинные масла и гидравлические жидкости часто имеют более низкие значения деаэрации, чем минимальные требования, указанные в Таблице 3. Деаэрация также является ключевым свойством для мониторинга состояния эксплуатационных жидкостей. Для высоковязких смазочных масел выделение воздуха измеряется при более высоких температурах, например, 75°C.

Стандарты пенообразования

Измерение характеристик пенообразования смазочного масла стандартизировано в ASTM D892 (ISO 6247 и IP 146). Воздух закачивается в масло через сферический пористый камень.Образуются мелкие пузырьки воздуха, которые образуют дисперсию воздуха в масле. Эти пузырьки воздуха поднимаются на поверхность, где образуется слой пены. Через пять минут подачу воздуха прекращают. Объем пены измеряют сразу после выключения воздуха и через 10 минут.


Таблица 4. Требования к характеристикам пенообразования

После первой последовательности испытаний при 24°С проводится измерение второй пробы масла таким же образом, но при 93,5°С, а затем при 24°С.Результат теста для каждой последовательности состоит из двух чисел, как показано в Таблице 4. Однако DIN 51517/3 содержит сноску, которая, по-видимому, дискредитирует ASTM D892 как процедуру испытания характеристик пенообразования промышленных трансмиссионных масел:

«Изменение данной процедуры испытаний характеристик пенообразования будет произведено, если будет стандартизирована новая или модифицированная процедура испытаний».

Конечно, испытательное оборудование не работает с высоковязкими маслами так же хорошо, как с турбинными маслами или гидравлическими жидкостями.Одной из причин может быть то, что количество воздуха, нагнетаемого в масло, зависит от его вязкости. Высоковязкие масла создают высокое противодавление. Чем выше вязкость, тем ниже количество вовлеченного воздуха и характеристики пенообразования. Вовлечение воздуха в коробку передач также работает иначе, чем в гидравлической системе.

Flender Foam Test

Измерение характеристик пенообразования по методу Флендера стандартизировано в стандарте ISO/DIS 12152. Внутри испытательного стенда для пенообразования Флендера пара горизонтальных цилиндрических зубчатых колес вращается со скоростью 1405 оборотов в минуту.Смазка заливается в устройство до тех пор, пока прямозубые шестерни не будут закрыты наполовину. Шестеренки начинают крутиться минут пять и брызгают воздухом в масло, как миксером.


Рисунок 1. Тест на пенообразование (ASTM D892)

Через 90 минут документируются любые изменения в масляной фазе, дисперсии масла и объеме пены. Процентное увеличение объема масла через одну минуту после остановки прибора, а также процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора являются двумя важными значениями при оценке и оценке теста.

Для процентного увеличения объема масла через одну минуту после остановки прибора следует использовать следующую оценку:

Верхний предел увеличения объема масла более чем на 15 процентов через одну минуту после остановки прибора не соответствует фактическому пределу пенообразования для существующих редукторов. Этот предел действителен только для испытательного прибора и стандартизированной процедуры испытания. Он основан на опыте компании Siemens (Flender) в удовлетворении требований редукторов Flender.

Процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора ограничено максимум 10 процентами. Это ограничение требуется ведущим производителям масляных насосов во избежание кавитации.

Пример №1: Подъемный редуктор

В процессе эксплуатации наблюдалось чрезмерное пенообразование в промышленной коробке передач, содержащей 1000 литров трансмиссионного масла. Наиболее распространенной причиной является загрязнение или смешивание различных масел или других жидкостей.Поэтому был запрошен образец нового масла. Один образец был взят из середины масляного резервуара, а другой – из пены. Результаты представлены в таблице 5.


Таблица 5. Результаты испытаний подъемного редуктора

Элементный анализ выявил причину чрезмерного пенообразования — масло было загрязнено другой жидкостью. Анализ также показал различия в элементах присадок нового масла, пены и образца из масляного резервуара коробки передач.


Рис. 2. Инфракрасные спектры проб масла из подъемного редуктора

Практический пример № 2: Новое масло после заливки в коробку передач

Когда новое масло использовалось для заливки коробки передач и запуска коробки передач, масло проявляло повышенную склонность к пенообразованию. Заказчик считал, что причиной повышенной склонности к пенообразованию было удаление пеногасителей из-за байпасной фильтрации. Для получения дополнительной информации были проанализированы пробы масла из нового масла и из масла в коробке передач (таблица 6).


Таблица 6. Результаты анализа масла пробы из заправленной коробки передач


Рис. 3. Инфракрасный спектр образца масла из только что заправленной коробки передач

Результаты показали, что пеногаситель на основе кремния был полностью удален. Также были небольшие изменения в содержании добавок. Инфракрасный спектр образца редуктора по сравнению со свежим маслом можно увидеть на рис. 3.

Спектр показал перекрестное загрязнение другой жидкостью.Затем свежее масло отфильтровывали, чтобы определить, является ли байпасная фильтрация единственной причиной пенообразования или же сказывается перекрестное загрязнение. После фильтрации отбирали пробу и анализировали (см. Таблицу 7).


Таблица 7. Результаты анализа масла для образца отфильтрованного нового масла

Анализ показал, что пеногаситель не был удален полностью. Небольшое количество (2 части на миллион) осталось. Хотя незначительные изменения количества пеногасителя не видны в инфракрасном спектре (рис. 4), очевидна хорошая корреляция образца до и после фильтрации.


Рис. 4. Инфракрасный спектр образца фильтрованного масла

Некоторые производители фильтров даже включили испытание на пенообразование по методу Флендера в свои процедуры испытаний, чтобы избежать проблем с удалением пеногасителей.

Практический пример № 3: Главный редуктор ветряной турбины

Главный редуктор ветряной турбины изначально был заполнен минеральным маслом. После эксплуатации в течение 25 000 часов масло было заменено на синтетическое масло на основе полиальфаолефинов.Новая начинка почти сразу начала пениться. Анализ масла использовался, чтобы определить, правильно ли промыта коробка передач (см. Таблицу 8).


Таблица 8. Результаты испытаний старого и нового трансмиссионного масла

Были видны небольшие изменения в концентрациях элементов. Инфракрасный спектр (рис. 5) более отчетливо показывает загрязнение. Коричневый график представляет собой спектр старого масла, синий график — нового масла, а красный график — масла из коробки передач после замены масла.


Рис. 5. Инфракрасный спектр образца масла главного редуктора ветроустановки

Практический пример № 4: Редукторы цементных мельниц

Во время планового простоя было заменено масло в двух промышленных редукторах. Из-за положительного опыта использования масла тот же тип масла был использован снова. После замены масла в обеих коробках передач наблюдалось повышенное пенообразование. Коробки передач снова были остановлены, а заказчик пожаловался производителю масла на «плохое качество масла».Производитель масла взял пробы вспенившегося масла в обоих редукторах и от поставленного нового масла (см. Таблицу 9).


Таблица 9. Результаты испытаний новых и находящихся в эксплуатации трансмиссионных масел для редукторов цементных мельниц

Результаты элементного анализа не были неожиданными. Только вязкость обоих образцов редуктора немного уменьшилась. Это снижение находилось в пределах ISO VG 220. Однако по сравнению с образцом свежего масла из той же партии оно было заметным.Значение инфракрасного окисления также было ненормальным и слишком высоким для такого ограниченного использования. Инфракрасный спектр показал загрязнение жидкостью, содержащей сложные эфиры (см. рис. 6).


Рисунок 6. Часть инфракрасного спектра загрязненного трансмиссионного масла

Обсуждая результаты, клиент сообщил, что был использован очиститель. Очиститель содержал компоненты на основе сложного эфира, и его вязкость была очень низкой. Стало очевидно, что причиной повышенного пенообразования был очиститель.

В заключение отметим, что образование пены или мелкодисперсных пузырьков воздуха является одним из наиболее часто обсуждаемых явлений при работе коробок передач. Чрезмерное пенообразование может привести к серьезным эксплуатационным проблемам, а также к угрозе безопасности и окружающей среде.

Существуют различные стандартизированные процедуры испытаний для оценки способности смазочных масел к деаэрации и пенообразованию. Однако общепринятые методы испытаний на деаэрацию (ISO 9120, ASTM D3427-12 и IP 313) и пенообразование (ASTM D892, ISO 6247 и IP 146) не дают надежной информации для промышленных редукторных масел.Поэтому был разработан и стандартизирован специальный тест (испытание пены Флендера, ISO 12152). Этот тест дает гораздо более надежные результаты и может повысить надежность трансмиссионных масел. Примеры, приведенные в этой статье, демонстрируют применение этих процедур испытаний и предлагают обзор различных проблем пенообразования, а также их причин.

Пенящееся масло для душа BeSeduced – The BeLoved Box

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения стоимости.Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. д.).

Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному отправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки.В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.

Также обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

Политика возврата

Большинство новых неоткрытых товаров можно вернуть в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения.Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. д.).

Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному отправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки.В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.

Также обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

Боевые слова: трансмиссионные масла и пена

Вспенивание трансмиссионного масла не только создает беспорядок, но и может привести к снижению производительности и преждевременному выходу из строя.Понимание условий, вызывающих образование пены, может предотвратить ее бесконтрольное раскручивание.

Пенообразование в промышленных коробках передач — одна из наиболее частых жалоб, которую слышат поставщики трансмиссионных смазок. Пена не перекачивается и не циркулирует, что снижает эффективность смазки, что приводит к ускоренному износу шестерен и их перегреву. Пена также может представлять угрозу безопасности, когда она проливается на пол. Поэтому неудивительно, что при появлении пены клиент хочет, чтобы она была исправлена, и быстро!

Хотя любая трансмиссионная смазка может пениться, эта проблема наиболее распространена в более тяжелых условиях эксплуатации.По словам консультанта по смазочным материалам Анджелин Кард-ис, пена является серьезной проблемой в ветряных турбинах, где высокие скорости и нагрузки вызывают сильное взбалтывание, которое может уносить воздух в масло. Другими проблемными приложениями является оборудование, в котором присутствуют грязь и вода, такие как цементные, сталелитейные и бумажные заводы, а также пищевая промышленность.

Независимо от области применения опытный пользователь может предпринять некоторые шаги для предотвращения пенообразования в редукторных маслах. Эксперты отрасли предлагают свои советы о том, как избежать или решить проблему.

Задайте несколько вопросов

Первым шагом в решении проблемы пенообразования в промышленных редукторных маслах является ответ на несколько соответствующих вопросов.Во-первых, действительно ли пена является проблемой или проблема больше связана с внешним видом? На самом деле не вся пена представляет собой проблему, говорит Кардис, президент Cardis Consulting LLC во Флоренции, штат Нью-Джерси. Если пена распадается на островки в течение нескольких минут после остановки устройства, пена обычно считается косметической проблемой. Хотя пользователю это не нравится, это не окажет негативного влияния на работу коробки передач. Однако, если пена остается на поверхности масла долгое время после остановки агрегата, это может вызвать проблемы в работе.

Во-вторых, масло пенится из вентиляционного отверстия? Это не только эксплуатационная проблема, но и угроза безопасности. Однако отсутствие пены на вентиляционном отверстии не означает, что проблемы нет. Как отметила Мэри Тейлор, директор по техническим услугам по промышленным жидкостям компании Ultra Additives/Munzing в Блумфилде, штат Нью-Джерси, многие промышленные редукторные масла вспениваются без ведома конечного пользователя. Поскольку коробки передач обычно герметизированы, проблема с пеной может остаться незамеченной, если только она не выльется из вентиляционного отверстия на пол.

В-третьих, заполняет ли пена смотровое стекло, препятствуя визуальному определению уровня масла? Если это так, проблема может заключаться в переполненном или недостаточно заполненном поддоне, что может привести к чрезмерному попаданию воздуха в масло. По словам Марка ДеБенедетто, химика компании Kluber Lubrication, Лондондерри, Нью-Хэмпшир, неправильный уровень масла является одной из основных причин образования пены в промышленных редукторных маслах. Проблема более распространена при низком уровне масла, потому что шестерни больше подвержены воздействию воздуха.

В-четвертых, масло выглядит кремовым? Кремообразный или молочный вид иногда ошибочно приписывают пене, в то время как реальной причиной, скорее всего, является плохой выпуск воздуха.Постоянный вовлеченный воздух делает масло сливочным, как и эмульгированная вода. Воду можно удалить, но нет простого решения для плохого выпуска воздуха. Чрезмерный вовлеченный воздух часто возникает из-за неправильной конструкции редуктора. Входное или выходное отверстие для масла может быть расположено таким образом, чтобы избыточный воздух попадал в масло, или во впускной линии может быть утечка воздуха. Это состояние также может сохраняться, если время пребывания масла в резервуаре слишком мало, чтобы обеспечить выпуск воздуха. Однако Клаберс ДеБенедетто отмечает, что даже правильно спроектированная коробка передач может пениться.Редукторы работают в таком широком диапазоне нагрузок, скоростей и условий окружающей среды, что невозможно предусмотреть все условия, которые могут вызвать захват воздуха и пенообразование.

Наконец, масло выглядит мутным или содержит капли («рыбьи глаза»)? Эти условия указывают на загрязнение как на основную проблему, а не на пену. Проблема может заключаться в воде, несовместимом смазочном материале или пеногасительной присадке, отделившейся от масла. Резервуары для наливных грузов и переупакованные контейнеры могут быть источником загрязняющих веществ, таких как растворы моющих средств, вода или растворители, используемые для очистки и промывки.В этих условиях пена не будет устранена до тех пор, пока не будет решена проблема загрязнения.

Знай свое масло

Первая линия защиты от пенообразования в промышленных зубчатых передачах — это использование качественной смазки. Трансмиссионные масла с противозадирными свойствами (для сверхвысоких давлений) должны соответствовать требованиям стандарта ANSI/AGMA 9005-E02, который определяет испытания на пенообразование в соответствии со стандартом ASTM D892. Эти тесты должны давать максимальный результат тенденции/стабильности 50 мл/0 мл для последовательностей I, II и III.

Однако, как отмечает Кардис, хороший результат теста ASTM D892 и основанного на нем метода DIN 51566 не гарантирует, что масло не будет пениться в процессе эксплуатации.В этих испытаниях воздух вдувается в образец масла и измеряется время, необходимое для рассеивания пены. К сожалению, этот тест не имеет реальной связи с условиями, в которых встречаются промышленные редукторные масла. На самом деле это проверка качества, которая показывает, сколько времени требуется маслу, чтобы рассеять вовлеченный воздух.

Если целью является имитация реальных условий эксплуатации трансмиссионного масла, многие эксперты, опрошенные для этой статьи, ссылались на тест Flender Foam Test, принятый европейскими поставщиками.В этом испытании пара шестерен вращается в масле, смешивая воздух с образцом. Тест оценивает поведение масла в отношении поглощения воздуха, дисперсии масла в воздухе и пенообразования на поверхности. Рейтинг пенообразования основан на увеличении объема (масляно-воздушная дисперсия плюс пена) через одну минуту после остановки теста:

Повышение до 5 процентов = Хорошо

Увеличение до 10 процентов = удовлетворительно

Увеличение до 15 процентов = допустимо

Увеличение более чем на 15 процентов = Чрезмерное

Этот тест имеет много преимуществ по сравнению с тестом ASTM, в том числе:

Можно четко различить пену и воздухововлечение.

Его можно запускать в различных условиях для имитации полевых условий.

Загрязняющие вещества могут быть добавлены для определения их эффекта.

Помимо испытаний на пенообразование, Cardis рекомендует оставлять образцы каждой партии масла для обеспечения стабильного качества. Хотя образца может быть недостаточно для проведения теста на пенообразование, визуальный осмотр может предоставить информацию о состоянии нового масла. Это также дает возможность сравнить качество масла от одной поставки к другой.

Образцы должны быть проверены на цвет, запах и фазовое разделение или отложения, советует она.В частности, ищите капли или рыбий глаз, прилипшие к стеклу. Как отмечалось выше, это может быть признаком загрязненного масла.

Добавки для контроля пенообразования

Высококачественные промышленные редукторные масла с противозадирными присадками содержат ряд различных присадок, помогающих редукторам противостоять повреждениям от заклинивания, износа, точечной коррозии и образования пятен. Присадки также улучшают стойкость масла к окислению и загрязнению. Однако эти же присадки также увеличивают склонность масла к пенообразованию, поскольку они, по сути, являются примесями.Ультраприсадки Тейлор отмечает, что моющие или поверхностно-активные присадки создают особые проблемы, поскольку они имеют более высокое поверхностное натяжение, чем масло, и имеют тенденцию окружать и стабилизировать пузырьки воздуха.

Для борьбы с эффектом пенообразования пакета присадок к трансмиссионному маслу, а также с воздействием воды и загрязняющих веществ, все промышленные трансмиссионные масла содержат присадки, контролирующие пенообразование. Некоторые поставщики используют термин пеногаситель для добавок, препятствующих образованию пены, и пеногаситель для добавок, помогающих разрушать пену после ее образования.

Вне зависимости от назначения пеногасители представляют собой полимерные материалы двух основных типов: силиконсодержащие, например полисилоксаны; и несиликоновые, такие как полиакрилат и полиметакрилат.

Как объяснил Артуро Куэльяр, специалист по маркетингу компании Dow Corning Performance Chemicals, Мидленд, штат Мичиган, чтобы быть эффективными, присадки для контроля пенообразования должны быть в некоторой степени нерастворимы в масле, а их поверхностное натяжение должно быть меньше, чем поверхностное натяжение пенообразователя.Они также должны быть более поверхностно-активными, чем стабилизирующие поверхностно-активные вещества в системе.

Низкое поверхностное натяжение позволяет добавкам, предотвращающим пенообразование, смачивать поверхность пузырька пены, снижать его эластичность и проникать в ламели. Как только присадка проникает в пузырек, масло попадает в него, разрывает пузырек и выпускает воздух.

По словам Тейлора, силиконовые материалы более эффективны, чем полиакриловые материалы, поскольку они имеют более низкое поверхностное натяжение и более термически стабильны.Они также могут быть введены в смазку через различные носители и частицы разного размера. Однако, несмотря на эти преимущества, в некоторых отраслях, таких как автомобилестроение, запрещается использование силиконов, поскольку они могут вызывать эффект «рыбий глаз» в краске и мешать клеям и связующим веществам.

Добавки для контроля пенообразования используются при очень низких дозах обработки (от 2 до 50 частей на миллион для силиконов; от 100 до 1000 частей на миллион для несиликонов), и, поскольку они добавляют всего от 1 до 4 центов на фунт готовой смазки, они представляют собой очень небольшую долю. % от общей стоимости трансмиссионного масла.

Эти рекомендации по норме лечения, по общему признанию, довольно общие, и на то есть веские причины. Как отмечает Dow Cornings Cuellar, несмотря на существование теории и науки, лежащих в основе действия присадок для контроля пенообразования, вязкость масла и содержание присадок делают каждую пенообразующую среду уникальной. Вот почему присадка, которая работает в одном трансмиссионном масле, может не работать в другом, а также почему поставщик присадок может предлагать сотни различных составов.

Чтобы быть эффективной, присадка против пенообразования должна быть полностью диспергирована в масле.Если дисперсные частицы слишком велики или добавлено слишком много, присадка может отделиться от масла и осесть на дно или прилипнуть к стенкам резервуара. Как отметили Дейв Остерле, менеджер по продукции, гидравлика и промышленное оборудование, и Роб Профилет, коммерческий директор, гидравлика и промышленное оборудование, Lubrizol Corp., Виклифф, Огайо, слишком много контроля пены так же плохо, как и слишком мало. Исследования показывают, что существует оптимальный уровень лечения. Достаточное количество добавки оставляет зазоры, чтобы пузырь лопнул.Выше этого уровня добавка полностью окружает воздушный пузырь и эффективно укрепляет конструкцию, предотвращая разрушение.

Чувствительность масла к уровню присадок является причиной того, что большинство экспертов не рекомендуют добавлять добавки в бак для контроля пенообразования. Определить, сколько нужно добавить, непросто — обычно это только капли — и полностью диспергировать добавку в работающем редукторе практически невозможно. Кроме того, добавление со стороны резервуара обычно связано с открытием резервуара, что может привести к попаданию загрязняющих веществ.

Остановка Suds

Для предотвращения вспенивания промышленных трансмиссионных масел можно предпринять ряд шагов. Многие из них связаны с базовой конструкцией редуктора и системы циркуляции масла.

Lubrizols Oesterle и Profilet предоставляют следующие практические рекомендации по проектированию:

Убедитесь, что обратная линия и впускная линия насоса находятся ниже уровня жидкости (обычно на 2 дюйма или 50 мм от дна бака), чтобы предотвратить аэрацию масла.

Размер резервуара должен быть таким, чтобы у масла было достаточно времени для рассеивания пузырьков воздуха.Общее правило определения размера: емкость резервуара в два-три раза превышает скорость подачи насоса. Отражательные пластины также увеличивают площадь поверхности масла, позволяя маслу деаэрировать и рассеивать пену.

Cardis добавляет следующие предложения:

Используйте осушающие сапуны на вентиляционных отверстиях, чтобы предотвратить попадание переносимого по воздуху мусора и влаги.

Примите меры для предотвращения доливки неподходящего смазочного материала.

Держите масло сухим во время хранения, транспортировки и использования.

Не переполняйте коробку передач или не заполняйте ее недостаточно.

Контролируйте агрегат на наличие частиц износа и состояния масла и принимайте соответствующие меры.

Наконец, она предостерегает от эффекта фильтрации из-за своего опыта работы с ветряными турбинами, использующими многопроходную фильтрацию. Добавки для контроля пенообразования химически аналогичны многим фильтрующим материалам и притягиваются ими. Поэтому, несмотря на то, что размер присадки меньше размера пор фильтра, он все же может вытягиваться из масла и скапливаться на фильтрующем материале. В результате использование многопроходной фильтрации для обеспечения высокого уровня чистоты может привести к пенообразованию чистого масла.

На сегодняшний день стандартные тесты на фильтруемость трансмиссионного масла отсутствуют. Поэтому производители смазочных материалов, присадок и фильтров должны знать об этой потенциальной проблеме, давая рекомендации.

Поиск причины пены в масле

 

Пена может показаться безвредной, но если ее не учитывать, она может привести к серьезным проблемам в машине. Пена попадает в свободное пространство объема масла после того, как масло первоначально стало аэрированным. Небольшое количество воздуха в масле не редкость, особенно если ожидается, что масло будет взбалтывать, например, в системе передач.Однако по мере того, как масло становится более аэрированным, пузырьки воздуха поднимаются на поверхность. В зависимости от поверхностного натяжения эти пузырьки либо лопаются, либо остаются целыми в виде пены.

Добавки, такие как пеногасители, помогают дестабилизировать пузырьки пены и снизить общий уровень пены. Если воздухововлечение не контролируется, пеногасителей может быть недостаточно. Поверхностное натяжение может ухудшиться из-за таких загрязняющих веществ, как вода, твердые частицы, жир или другие мыла и моющие средства. Конструкция системы также может способствовать дальнейшей аэрации.

Небольшое количество пены не должно вызывать беспокойства. Однако, когда уровень пены повышается и не возвращается к норме, или пена приводит к падению уровня масла, может возникнуть более серьезная проблема. Как только эти уровни пены будут обнаружены во время проверки, сообщите об этом, а затем обязательно примите меры. При расследовании основной причины следует учитывать три возможности: загрязнение, уровень пеногасителя и механические проблемы.

Необходимо провести визуальное наблюдение или анализ масла, чтобы определить, произошло ли увеличение содержания какого-либо конкретного загрязнителя.Повышение содержания воды или количества частиц часто является основной причиной распространения пены. Анализ этих данных с течением времени позволит определить, коррелирует ли повышение уровня загрязнения с проблемой пенообразования.

Уровни пеногасителя также могли иссякнуть или стать неэффективными. Это можно измерить с помощью анализа масла путем сравнения результатов испытаний на выделение воздуха и стабильность пены с результатами исходного образца. Обратите внимание, что противопенные присадки тщательно гомогенизированы в оригинальном составе масла, поэтому слишком высокое или низкое содержание присадок может привести к увеличению пенообразования.

Наконец, имейте в виду, что воздухововлечение ухудшается при сильном перемешивании масла. Всасывающие линии, расположенные перед гидравлическим насосом, также могут всасывать воздух из точек утечки соединителей, точек всасывания или любых других точек проникновения.

После того, как вы определили причины образования пены в масле, вы можете приступить к ее устранению и уменьшению воздействия на ваше оборудование.

Воздух и пена в масле

Масла, используемые в редукторах, турбинах или гидравлических системах, подлежат специальному испытательному стенду в лаборатории для определения их пенообразования на практике в соответствии со стандартами ASTM D 892 и ISO DIS 6247.Тест показывает, сколько времени требуется, прежде чем пена распадется. Предварительно нагретый воздух выпускается через сферический пористый камень в образец тестируемого масла объемом 410 мл. Это приводит к диспергированию воздуха в масле в виде мелких пузырьков. Эти пузырьки поднимаются на поверхность и создают слой пены. Объем пены измеряют сразу после отключения воздуха и еще раз по истечении 10 минут. Общепринятых предельных значений склонности масла к пенообразованию не существует. Тем не менее, развитие тенденции и изменение по сравнению со свежей нефтью являются критериями для оценки.Рекомендации VGB для турбинных масел с предельным значением 600/0 мл/мл можно использовать для ориентировки. Однако каждый случай должен оцениваться индивидуально.


Практический тест пены Флендера

Испытание на пенообразование по Флендеру было разработано в связи с тем, что определение склонности к пенообразованию с помощью «пенопластовых кирпичей» имеет на практике лишь ограниченное применение. Практический тест в основном используется для оценки редукторных масел, особенно когда комбинация типов масла или примесей привела к чрезмерному пенообразованию масла в редукторах.Кроме того, ведущие производители зубчатых передач требуют, чтобы редукторные масла прошли тест пены Flender, прежде чем они будут одобрены для использования в своих коробках передач. Метод тестирования был первоначально использован А. Фридром. Flender AG в качестве собственного теста для оценки склонности промышленных трансмиссионных масел к пенообразованию. Компания объединилась с Siemens AG в 2010 году и начала свою деятельность под названием Siemens Mechanical Drives. Сегодня это специалист Группы по редукторам и муфтам. Торговая марка «Flender» сохранена. Широкий ассортимент продукции включает в себя как отдельные компоненты, так и комплексные приводные системы практически для всех промышленных применений.

 

В настоящее время испытание пенообразования по Флендеру стандартизировано в соответствии со стандартом ISO 12152. Кроме того, компания Siemens Mechanical Drives теперь составляет список лабораторий, получивших разрешение на проведение испытания пенообразования по методу Флендера после аудита, проведенного по заказу Siemens. Для аудита независимые лаборатории должны иметь необходимые испытательные стенды и обученный персонал, должны быть сертифицированы или аккредитованы и должны публиковать результаты испытаний в стандартизированном отчете. В настоящее время OELCHECK является одной из очень немногих лабораторий, официально назначенных Siemens Mechanical Drives для проведения испытаний.В пенном тесте Флендера картер коробки передач заполняется 1000 мл масла. Зубчатая пара с зубчатыми колесами одинакового размера используется для перемешивания масла в течение пяти минут при частоте вращения 1405 мин-1 при 25°C. Зубчатая пара располагается горизонтально до середины — центра зубчатого колеса — в масляном поддоне. Высокая частота вращения и полупогруженные зубчатые колеса позволяют перемешивать масло с высокой скоростью, втягивая воздух. Это приводит к образованию пены во всех типах масла, в результате чего увеличивается объем масла.Уровень масла можно считывать до, во время и после испытания по градуированной шкале на стекле в стенке редуктора, а изменение объема масла можно указать непосредственно в процентах. Склонность масла к пенообразованию можно оценить на основе процентного увеличения объема испытуемого масла через одну минуту после остановки испытательного стенда. Объем дисперсии масло/воздух (%) можно рассчитать через пять минут после остановки буровой установки. OELCHECK направляет камеру на стекло для записи тестового прогона и сохраняет данные соответствующим образом.Результаты испытаний классифицируются следующим образом в соответствии со спецификациями Siemens Mechanical Drives:  Увеличение объема масла через одну минуту после остановки (%)

 

  • < 5 % хорошо
  • < 10 % удовлетворительно
  • < 15 % приемлемо
  • > 15 % неприемлемо
     

Однако эти значения и стандартизированный метод действительны только для текстового редуктора. Они основаны на опыте компании Siemens Mechanical Drives, полученном благодаря соответствию требованиям к маслам в редукторах Flender.Указанные выше 15 % не являются фактическим пределом пенообразования в редукторах. Увеличение объема масляно-воздушной дисперсии через пять минут после остановки (%)

 

Обычно допустимо увеличение до 10%. Это предельное значение 10% свободного воздуха установлено ведущими производителями насосов для предотвращения кавитации. Пятиминутное временное окно является результатом рекомендаций по проектированию, выпущенных Siemens Mechanical Drives, и относится к минимальному соотношению объема масла и производительности насоса.

 

Снижение пенообразования, предотвращение пенообразования в масле


Уменьшение пенообразования: как предотвратить пенообразование в масле

Большинство жидкостей для резки металлов, помимо охлаждения и смазки, также используются для поддержания чистоты станков. В результате пена в масле является проблемой.Основной причиной является попадание воздуха в жидкость в результате механических или химических процессов. Это нежелательное свойство жидкости бывает двух типов — стабильное и нестабильное. Нестабильная пена часто возникает из-за сильного перемешивания в жидкостной системе и не вызывает особых проблем при механической обработке; его большие пузыри быстро лопаются и рассеиваются. Однако стабильная пена образует на поверхности смазочно-охлаждающей жидкости плотное защитное покрытие из более мелких пузырьков, что создает проблемы при обработке и затрудняет обзор заготовки.Это происходит в основном из-за химических проблем.

Итак, как предотвратить пенообразование в маслах и охлаждающих жидкостях?
Первый шаг — определить причину, и она может быть механической, химической или и той, и другой.

Чтобы это выяснить, налейте немного жидкости из поддона в прозрачную емкость. Хорошо встряхните его в течение 10 секунд, чтобы в контейнере образовалась пена, затем наблюдайте за поведением пены. Если пены мало или совсем нет и/или она быстро рассеивается, проблема механическая. Если есть много пены, которая просто сидит там и не уменьшается, проблема, вероятно, связана с химическим веществом.

Помимо очевидной проблемы, заключающейся в том, что оператор не видит заготовку, пена проникает в систему, создавая проблемы с отстойником и фильтрующим материалом. Взвешенная стружка и грязь взвешиваются в пене и истощают ингредиенты жидкости. Они циркулируют и рециркулируют через систему и портят отделку поверхности; они также создают потери продукта.

Как уменьшить пенообразование, вызванное механическими причинами?
Если вы подозреваете, что пенообразование вызвано механическими (или физическими) причинами, сначала проверьте уровень поддона, чтобы убедиться, что в нем достаточно жидкости, чтобы впускное отверстие насоса было заполнено жидкостью.Слишком малое количество жидкости вызывает кавитацию в насосе и захватывает воздух в трубопроводах системы. Если это так, заправьте отстойник до надлежащего рабочего уровня.

Далее проверьте всю гидравлическую систему и все ее компоненты. Ищите области, в которых воздух может просачиваться в систему. Убедитесь, что соединения и уплотнения герметичны. При необходимости замените изношенные или треснувшие детали и отремонтируйте или затяните неисправные соединения.

Проверьте конструкцию вашей системы, проверьте области, в которых присутствует избыточное возбуждение или что-то другое, кроме плавного, непрерывного потока жидкости.Любое место, где поток жидкости меняет направление, может быть областью, требующей внимания. Кроме того, жидкость в отстойнике должна иметь достаточное время удержания для отстаивания перед рециркуляцией.

Также проверьте давление в форсунках и других местах, которые могут привести к чрезмерной турбулентности и перемешиванию. Если вам абсолютно необходимо высокое давление, ищите жидкость, предназначенную для работы в этих условиях.

Как можно уменьшить пенообразование, возникающее в результате химического воздействия?
Если проблема с пеной связана с химическими факторами, первое, что нужно сделать, это проверить жесткость воды.В некоторых продуктах мягкая вода (уровень жесткости менее 5 гран на галлон) вызывает образование пены в масле. В этом случае необходимо обработать воду или заменить жидкость.

Если ваша вода проверена, следующее, что нужно сделать, это проверить концентрацию смазочно-охлаждающей жидкости с помощью рефрактометра или набора для титрования. Вспенивание может быть вызвано смесью, слишком богатой концентратом. Как правило, если концентрация смазочно-охлаждающей жидкости превышает 10 процентов, она может быть слишком высокой. Ознакомьтесь с рекомендацией производителя по жидкости и отрегулируйте ее соответствующим образом.

Если пенообразование сохраняется после внесения этих регулировок, возможно загрязнение. Посторонние масла, чистящие средства и другие продукты могут попасть в систему. Определите, где и как загрязняющие вещества попадают в вашу жидкостную систему, и примите корректирующие меры.

Технические специалисты Acculube работают с механическими мастерскими, чтобы определить продукты, наиболее подходящие для работы и рабочей среды. Некоторые масла для резки пенятся сильнее, чем другие; некоторые из них специально разработаны для низкого пенообразования.Наши специалисты по жидкостям видели все это и готовы помочь в поиске жидкостей, которые помогут вам уменьшить пенообразование в масле и охлаждающей жидкости, а также предотвратить другие проблемы.


СЛЕДУЮЩЕЕ СОСТАВЛЕНИЕ

 

Нужна дополнительная информация?
Хотите узнать больше о том, как уменьшить пенообразование в масле?
Свяжитесь с нами: 1.800.404.2570 или напишите нам по адресу [email protected]ком

 


Стабилизация пены в смазочных маслах, вызванная испарением

Значение

Уменьшение пенообразования смазочных материалов имеет первостепенное значение для производителей смазочных материалов, поскольку контроль вредной пены имеет решающее значение для высокопроизводительных приложений. Результаты этого исследования, облегчающие разработку методов контроля пенообразования, показали, что особый тип потока Марангони, обусловленный дифференциальным испарением компонентов смазочного материала, играет центральную роль в повышении пенообразования в базовых маслах смазочных материалов.Кроме того, это исследование также показывает, что анализ стабильности одиночных пузырьков может дополнять данные о стабильности пены, полученные в ходе традиционных экспериментов с объемной пеной. Таким образом, в этой статье представлено физическое понимание пенообразования смазочных материалов и описана удобная платформа, которую производители смазочных материалов могут использовать для разработки более качественных смазочных материалов, не подверженных пенообразованию.

Abstract

Пенообразование в жидкостях встречается в природе повсеместно. В то время как механизм пенообразования в водных системах был тщательно изучен, неводные системы не получили такого же уровня изучения.Здесь мы изучаем механизм пенообразования в широко используемом классе неводных жидкостей: смазочных базовых маслах. Используя недавно разработанную экспериментальную методику, мы показываем, что стабильность смазочных пен может быть оценена на уровне одиночных пузырьков. Результаты, полученные с помощью этого однопузырькового метода, показывают, что солютокапиллярные потоки играют центральную роль в стабилизации пены смазочного материала. Показано, что эти солютокапиллярные потоки возникают в результате дифференциального испарения многокомпонентных смазочных материалов — неожиданный результат, учитывая низкую летучесть неводных жидкостей.Кроме того, мы показываем, что смешивание некоторых комбинаций различных базовых масел для смазочных материалов, обычная практика в отрасли, усугубляет солютокапиллярные потоки и, следовательно, приводит к усилению пенообразования.

Жидкая пена по определению представляет собой дисперсию газа в жидкости. Такие пены образуются за счет скопления пузырьков газа, возникающих в результате внешнего увлечения газа, или за счет выделения растворенных в жидкости газов. Эти жидкие пены распространены и желательны во многих областях, таких как процессы производства продуктов питания, товары для личного пользования и здравоохранения, моющие средства, пожаротушение и флотация полезных ископаемых (1⇓–3).Напротив, чрезмерное пенообразование в смазочных материалах нежелательно и вредно, так как пенообразование приводит к чрезмерному износу деталей машин, снижению смазывания, неадекватному отводу тепла, окислению смазочного материала и общим потерям энергии (4). Вспенивание смазочных материалов особенно проблематично для критически важного, но трудно контролируемого оборудования, такого как ветряные турбины (5, 6), и, следовательно, существует значительный интерес к разработке смазочных материалов, в которых пенообразование либо предотвращается, либо дестабилизируется (7, 8).

Текущие промышленные усилия, направленные на улучшение составов смазочных материалов с точки зрения пенообразования, направлены на определение оптимальных комбинаций базового масла и присадок, которые удовлетворяют все более строгим требованиям к пенообразованию смазочных материалов, установленным международными стандартами и производителями оригинального оборудования (7).В настоящее время идентификация таких комбинаций смазочного базового масла и присадок является дорогостоящей и трудоемкой задачей, в первую очередь из-за отсутствия экспериментальных методов, которые могли бы обеспечить прямое понимание механизмов пенообразования смазочных материалов. Существующие экспериментальные методики, такие как ASTM D892 (9), испытание пены по Флендеру (10) и испытание на подъем пены (11), являются испытаниями объемной пены и предоставляют только информацию о стабильности и плотности пены заполнителя. Тем не менее, эксперименты с одной пленкой с использованием хорошо известной ячейки Шелудко (12) могут дать механистическое понимание тонких жидких пленок, но, как известно, имеют недостатки, особенно относящиеся к исследованию механики пенообразования (1).Эти недостатки включают невозможность использования полных пузырьков и имитации слияния пузырьков на плоских границах раздела жидкость-воздух. Следовательно, исследователи традиционно использовали эксперименты с объемной пеной для косвенной интерпретации механики пенообразования (4, 13, 14) и определения рецептуры смазочного материала (15, 16).

В дополнение к помощи в решении вышеупомянутой проблемы создания эффективной рецептуры смазочных материалов, эта работа также затрагивает фундаментальный вопрос, касающийся происхождения пенообразования в базовых маслах смазочных материалов — основной неводной фазе смазочных материалов (15).Поскольку базовые масла смазочных материалов обычно не содержат поверхностно-активных веществ, пенообразование в смазочных материалах в основном связано с влиянием вязкости (4). Однако одна только вязкость не может объяснить стабильность пены; на самом деле, базовые масла с одинаковой вязкостью могут демонстрировать разницу почти на два порядка в объеме устойчивой пены для разных категорий базовых масел при одинаковых условиях испытаний (17). Эти пять различных категорий (или групп) базовых масел, установленных Американским институтом нефти для обеспечения взаимозаменяемости смазочных материалов (API 1509, Приложение E), различаются (среди прочего) методом очистки, индексом вязкости, долей насыщенных углеводородов и летучестью. (15).Таким образом, очевидно, что существуют дополнительные механизмы стабилизации пены, ответственные за наблюдаемые различия в характеристиках пены для пяти групп базовых масел.

В этой статье мы предлагаем эксперименты с одним пузырьком с использованием недавно разработанного динамического жидкостно-пленочного интерферометра (DFI) (рис. 1) (1) в качестве подходящего экспериментального метода для получения прямого механистического понимания пенообразования в смазочных материалах. Жизнеспособность и согласованность экспериментального метода прогнозирования стабильности объемной пены устанавливается путем сопоставления результатов коалесценции отдельных пузырьков с рейтингами испытаний на подъем пены (например, ASTM D892) для пяти различных базовых масел, каждое из которых относится к разной группе базовых масел. ( Приложение SI , Таблица S1).Впоследствии, используя пространственно-временные измерения толщины стенки одиночного пузыря (рис. 1 B ), показано, что солютокапиллярные потоки Марангони, обусловленные дифференциальным многокомпонентным испарением, способствуют стабилизации пены смазочного материала.

Рис. 1.

Схема однопузырьковой экспериментальной установки (DFI) и типичная интерферограмма, полученная в результате экспериментов. ( A ) Экспериментальная установка с помеченными компонентами. ( B ) На вставке показано начальное и конечное положение пузырька.Здесь R — радиус кривизны пузырька, h(r, θ) — толщина пленки в зависимости от радиального положения (r) и углового положения (θ), R0 — радиальная протяженность пленки, видимая на интерферограмме. . ( C ) Типичная интерферограмма и ее физическая толщина пленки, восстановленная с использованием прилагаемой эталонной карты цветов.

Результаты

Эксперименты.

Измерения объемной пены были проведены для получения эталона для измерений стабильности одиночных пузырьков.Эти эксперименты с объемной пеной проводились путем барботирования воздуха со скоростью 15 ± 0,45 мл/с в 25 мл смазки, содержащейся в воронке, в течение 30 с (подробности см. в «Материалы и методы» ). По истечении 30 с поток воздуха отключали и измеряли объем устойчивой пены до тех пор, пока пена полностью не разрушалась. Дополнительные измерения объема пены также были выполнены с использованием стандартного теста ASTM D892.

Эксперименты с одним пузырьком проводились с использованием автоматизированного DFI (рис. 1 A ).В ходе эксперимента на капилляре, погруженном в желаемую смазку, образовался одиночный пузырек (R≈0,7 мм). Затем границу раздела воздух-смазка над пузырем опускали (перемещая камеру вниз) так, чтобы над пузырем образовывалась тонкая дренирующая пленка. Это послужило сигналом к ​​началу эксперимента. Оптическое устройство, описанное в Materials and Methods , которое включает в себя интерферометр, сообщало о толщине пленки в пространстве и во времени. Также было измерено внутреннее давление пузырьков, и слияние пузырьков было идентифицировано по резким изменениям этого давления.Время слияния, определяемое как время, необходимое для разрыва пузырька, определялось с точностью до 0,05 с. Все эксперименты проводились при 20°С. Кроме того, как указано в документе «Результаты с одним пузырьком» , для некоторых экспериментов испытательная камера была покрыта покровным стеклом для подавления испарения смазки. Результаты этих экспериментов обозначены как «закрытые» или помечены «(с)», чтобы отличить их от экспериментов, в которых камера была открыта, обозначены как «открытые» или помечены «(о).Кроме того, описанные эксперименты с принудительной конвекцией были выполнены путем синусоидальной пульсации воздуха с частотой 13 Гц с использованием сабвуфера (Logitech) в открытой конфигурации описанных выше экспериментов с одним пузырем.

Были испытаны пять различных базовых масел с сопоставимой вязкостью в диапазоне от 37,7 сСт до 50,0 сСт при 20 °C ( SI Приложение , Таблица S1) и их смеси. Испытываемые базовые масла смазочных материалов относятся к пяти различным группам базовых масел: два обычных минеральных масла (группы I и II), одно синтетическое базовое масло группы III, одно (группа IV) синтетическое поли-альфа-олефиновое масло и другое (группа В) силиконовое масло.

Массовые результаты пенообразования.

Изменение объемного объема пены, измеренное в базовых маслах группы I–IV, показано на рис. 2 A , i , а в силиконовых маслах показано на рис. 2 B , i . Заштрихованная область указывает SE в измерениях объема пены, оцененных в трех экспериментах.

Рис. 2.

Сравнение результатов стабильности пены, полученных в экспериментах с объемной пеной, и в экспериментах с одиночными пузырьками. ( A ) Результаты для базовых масел групп I–IV.( i ) Изменение объема пены, измеренное в ходе экспериментов с объемной пеной, показывает, что масла группы I выдерживают наибольшую пену, за ней следуют группы II, III и IV. ( ii ) Кривые кумулятивного времени коалесценции смазочных материалов групп I–IV, полученные путем подгонки измеренного времени коалесценции (показанного незакрашенными маркерами для открытых экспериментов и закрашенными маркерами для закрытых экспериментов) с кумулятивной функцией распределения Рэлея. Смазочные материалы группы I снова оказались более стабильными, поскольку большинство пузырьков разрываются в течение более длительного времени, за ними следуют базовые масла групп II, III и IV.Кроме того, когда камера была закрыта, в экспериментах, обозначенных (с), было видно, что пузырьки разрывались за сравнительно более короткое время. ( iii ) Эволюция средней по площади толщины пленки тестируемых пузырьков (данные показаны для пузырьков с временем слияния, ближайшим к среднему для образца). В толщине пленки пузырьков в базовых маслах групп I, II и III при открытой камере наблюдаются спонтанные колебания, а при закрытой камере колебания подавляются. Базовые масла группы IV не показали пенообразования независимо от того, была ли камера открыта или закрыта.( B ) Результаты смесей силиконового масла. ( i ) Эволюция объема пены в экспериментах с объемной пеной показывает, что многокомпонентные смеси силиконовых масел вспениваются сильнее, чем однокомпонентные чистые силиконовые масла. ( ii ) Совокупные кривые времени коалесценции различных смесей силиконового масла. Видно, что смеси силиконовых масел поддерживают более стабильные пузырьки по сравнению с чистыми силиконовыми маслами. Кроме того, когда камера закрыта и испарение сведено к минимуму, обозначенное (c), стабильность пузырьков в смесях силиконового масла становится сравнимой с чистым силиконовым маслом.( iii ) Эволюция средней по площади толщины пленки для пузырьков с временем слияния, ближайшим к среднему для образца. Спонтанные колебания толщины пленки пузырьков во всех смесях силиконового масла наблюдаются при открытой камере, а при закрытой камере колебания подавляются.

Как видно из результатов объемной пены на рис. 2 A , i , базовые масла группы I создают наиболее стабильную пену, за ними следуют группы II, III и IV.Такая же относительная производительность была получена для последовательности I теста ASTM D892 ( SI, Приложение , таблица S1). Результаты испытаний силиконовых масел (рис. 2 B , i ) показали, что чистые силиконовые масла вязкостью 50 сСт практически не образуют пены (сопоставимо с группой IV), в то время как смеси силиконовых масел демонстрируют относительно более стабильную мыло. Кроме того, устойчивая пена также разрушается дискретными этапами, когда одновременно сливается значительное количество пузырьков ( SI, Приложение , рис.S1 и фильм S1). Это проявляется на рис. 2 А , и как почти мгновенное изменение объема пены. Также стоит отметить, что такое поведение пены при разрушении отличается от равномерного разрушения пены, наблюдаемого в водных пенах, стабилизированных поверхностно-активными веществами (1).

Кроме того, как видно из результатов, стабильность пен и скорость их разрушения сильно различаются в тестируемых смазочных материалах, несмотря на сравнимую вязкость. Это предполагает наличие механизма стабилизации пены в дополнение к вязкости, который увлекает масло и воздух в разной степени в разных группах смазочных материалов.Выделение механизма стабилизации из теста на подъем объемной пены затруднено, поскольку мы не получаем никакой информации о пространственно-временной эволюции сливающихся пузырьков. Для количественных измерений толщины стенок сливающихся пузырьков и определения механизма стабилизации пены были проведены эксперименты с одиночными пузырьками.

Результаты с одним пузырем.

Базовые масла группы I–IV. На рис.2
А , II . Известно, что распределение времени слияния пузырьков, разрывающихся естественным путем, в целом подчиняется распределению Рэлея (18, 19). Следовательно, для ранжирования стабильности пузырьков в испытанных смазочных материалах время коалесценции можно удобно подогнать к кумулятивной функции распределения Рэлея ( SI Приложение , Вспомогательный информационный текст и рис. S2), построенной с помощью оценки максимального правдоподобия (20). . Эти характерные кривые, именуемые далее кумулятивными кривыми времени коалесценции, фиксируют распределение времени коалесценции, наблюдаемое в отдельном смазочном материале, причем кривые, простирающиеся до больших времен, означают смазочные материалы, которые поддерживают более стабильную пену.Из этих кривых видно, что базовые масла группы I поддерживают наиболее стабильные пузырьки, за которыми следуют группы II, III и IV, что соответствует той же тенденции, полученной в экспериментах с объемной пеной. Кроме того, точное соответствие экспериментальных данных распределению Рэлея подтверждает, что все протестированные пузырьки сливались естественным образом и что любое влияние теплового дрейфа или загрязняющих частиц было минимальным.

В дополнение к получению информации об устойчивости объемной пены, эксперименты с одиночными пузырьками позволяют измерять толщину стенок пузырьков, которые характеризуют унос жидкости и ее дренирование, приводящее к слиянию пузырьков (рис.1 С ). Для иллюстрации уноса и дренажа жидкости вместо объема пленки используется средняя толщина пленки =(2πR02)−1∬h(r,θ)drdθ (обозначения см. на рис. 1 B ), так как первая нечувствительна. до размера пузыря. По средней толщине увлеченной пленки, измеренной в экспериментах с одиночными пузырьками (рис. 2 A , iii , открыто), мы видим корреляцию один к одному с устойчивым объемом пены, измеренным в экспериментах с объемной пеной (рис. .2 A , i ), причем базовые масла группы I уносят наиболее жидкости, за которыми следуют группы II, III и IV.Кроме того, было замечено, что изменение средней толщины пленки отличается от ожидаемого в водных системах (1). Примечательно, что тестируемые смазки (особенно заметные в группах I и II) демонстрировали явление спонтанного образования ямочек. Этот эффект проявляется на рис. 2 A , iii в виде быстрых временных флуктуаций средней толщины пленки, что отражает динамическое создание и исчезновение лунок вблизи вершины пузырька. Фильм S2 предлагает яркий пример этой динамики.Ранее сообщалось о спонтанном вдавливании в водонефтяных эмульсиях в результате перераспределения поверхностно-активного вещества, вызванного диффузией, и возникающих в результате потоков Марангони (21). Однако, поскольку наши базовые масла не содержат поверхностно-активных веществ, наличие вмятин указывает на наличие другого физического механизма, приводящего к пространственным вариациям поверхностного натяжения.

Поскольку в базовом масле группы IV (гомогенный синтетический поли-альфа-олефин) не наблюдается самопроизвольного образования ямок, происхождение течений Марангони в базовых маслах групп I–III связано с их многокомпонентностью (рис.3). Кроме того, положительная корреляция рейтинга стабильности пузырьков с долей потери массы при испарении, измеренной с использованием ASTM D5800 ( SI, Приложение , Таблица S1), предполагает, что эти потоки Марангони обусловлены дифференциальным испарением различных компонентов в этих маслах. Поскольку испарение можно легко контролировать при измерениях с одним пузырьком, мы проверили эту гипотезу, просто накрыв камеру стеклянной крышкой, непрозрачной для ближнего инфракрасного излучения. Это эффективно сводит к минимуму испарение и конвекцию во время экспериментов DFI.В отсутствие испарения и конвекции воздуха самопроизвольное образование ямочек подавлялось. Это проявляется на рис. 2 A , iii , закрытых отсутствием флуктуаций средней толщины пленки. Стабильность пузырьков также уменьшилась (рис. 2 A , ii ), что ясно указывает на то, что испарение и конвекция действительно способствуют стабилизации пузырьков. Следовательно, в отличие от предыдущих исследований, в которых упоминался дестабилизирующий характер испарения (22), испарение явно оказывает стабилизирующее действие на пены базового масла.Кроме того, эта стабилизация, вызванная испарением, не является результатом термических напряжений Марангони (23), так как в этом случае даже однокомпонентные системы вспенивались бы. Таким образом, эти наблюдения позволяют предположить, что потоки Марангони, возникающие в результате дифференциального испарения в многокомпонентных базовых маслах смазочных материалов, называемые здесь солютокапиллярными потоками Марангони, ответственны за стабильность пены. Чтобы подтвердить эту гипотезу и проверить влияние летучести компонентов смеси на стабильность пузырьков, мы разработали контролируемые смеси силиконовых масел.

Рис. 3.

Схема, показывающая механизм солютокапиллярной стабилизации пузырьков, опосредованной Марангони. ( A ) Обогащение менее летучим компонентом (показано точками) в тонкой пленке жидкости, образующей стенку пузырька, за счет испарения. σ — поверхностное натяжение. ( B ) Развитые градиенты поверхностного натяжения направляют поток к вершине пузыря, что приводит к росту ямки. ( C ) Окружающие возмущения дестабилизируют ямочку, заставляя ее асимметрично рассеиваться.В конце этого процесса стенка пузырька возвращается в состояние, показанное в A , и процесс повторяется.

Смеси силиконовых масел (группа V).

Смеси силиконовых масел могут быть использованы для создания идеальных модельных систем для систематического изучения феномена солютокапиллярной стабилизации. Эти модельные системы могут быть легко составлены так, чтобы они имели свойства, сравнимые с базовыми маслами, такие как объемная вязкость и плотность. Поскольку силиконовое масло вязкостью 50 сСт имело свойства, аналогичные базовым маслам, оно было выбрано в качестве модельного чистого масла.Смешанные масляные системы были составлены путем объединения 50 сСт с образцами с более низкой вязкостью 20 и 2 сСт. Как отмечено в Приложении SI , по мере снижения вязкости силиконовых масел поверхностное натяжение уменьшается, а летучесть увеличивается (Приложение SI , рис. S3 и таблица S1).

Результаты экспериментов с объемной пеной (рис. 2 B , i ) и экспериментов с одиночными пузырьками (рис. 2 B , ii ) ясно показывают, что пены в смесях силиконового масла более стабильны. по сравнению с чистым силиконовым маслом.Также видно, что стабильность силиконовых смесей увеличивается с летучестью загрязняющего вещества. В дополнение к повышенной стабильности пены мы наблюдаем, что пузырьки, слипающиеся в смесях с силиконовыми маслами, демонстрируют дренирующие свойства (рис. 2 B , iii , открытые и закрытые), которые аналогичны наблюдаемым в базовых маслах группы I–III, там, где происходит самопроизвольное выпячивание. Эти наблюдения являются дополнительным подтверждением гипотезы о том, что солютокапиллярные течения, возникающие в результате дифференциального многокомпонентного испарения в базовых маслах групп I–III, играют ключевую роль в стабилизации пен смазочных материалов.

Физическое понимание солютокапиллярной стабилизации пены можно получить, рассмотрев динамику коалесценции пузырька в смеси силиконового масла (рис. 3). Первоначально, когда пузырек приближается к границе раздела воздух-жидкость для коалесценции, тонкая пленка жидкости, образующая стенку пузырька, состоит из гомогенной смеси силиконовых масел. Почти сразу более летучий компонент силиконового масла начинает преимущественно испаряться из тонкой пленки (рис. 3 A ).В результате остаточная смесь обогащается менее летучим силиконовым маслом, которое также имеет более высокое поверхностное натяжение. Следовательно, поверхностное натяжение жидкой смеси в стенке пузыря становится больше, чем у окружающей жидкости. Эти градиенты поверхностного натяжения направляют потоки Марангони к вершине пузыря, что приводит к спонтанному росту ямки (рис. 3 B ). Эти ямки увеличиваются до определенного объема, прежде чем внешние возмущения дестабилизируют ямку (24), вызывая ее диссипацию (вымывание) (рис.3 С ). Этот процесс повторяется и проявляется в виде наблюдаемой спонтанной ямочки. Кроме того, в результате этого непрерывного захвата жидкости стенка пузыря не может утончаться до такой толщины, при которой молекулярные силы могут разорвать пузырек, что, следовательно, стабилизирует пузырек.

Характеристики наблюдаемой солитокапиллярной стабилизации.

Поскольку солютокапиллярные потоки обусловлены различиями в поверхностном натяжении, вызванными дифференциальным испарением, они отличаются от потоков Марангони, управляемых поверхностно-активными веществами, во многих отношениях.Эти различия показаны на рис. 4 с использованием результатов для промышленно приемлемой смеси базовых масел (10% смеси группы III в группе IV). Отличия заключаются в следующем: ( i ) стабилизация пузырьков может быть улучшена за счет возмущений окружающей среды, которые изменяют скорость испарения и/или вызывают неравномерные изменения толщины пленки, и ( ii ) смеси масел более склонны к пенообразованию, чем чистые компоненты, составляющие смесь. Солютокапиллярные течения Марангони с такими характеристиками ранее наблюдались и широко изучались в тонких жидких пленках на твердых подложках * (см.25 и ссылки в нем). Однако солютокапиллярные потоки на границе раздела жидкость-воздух остаются в значительной степени неизученными, за исключением нескольких исследований, особенно в контексте вспенивания при перегонке жидкости (26, 27) и в водно-спиртовых смесях (28), и никогда ранее не идентифицировались как механизм стабилизации пенообразования в смазочных материалах.

Рис. 4.

Особенности солютокапиллярных течений, наблюдаемых в базовых маслах смазочных материалов. ( A ) Распределение времени коалесценции показывает, что ( i ) в условиях принудительной синусоидальной конвекции (FC) (13 Гц) стабильность пузырьков увеличилась и ( ii ) пузырьки в смесях смазочных базовых масел более стабильнее, чем в любом из входящих в их состав базовых масел.( B ) Профили средней толщины 10% смеси группы III в группе IV, демонстрирующие характерные колебания солютокапиллярных потоков Марангони и их отсутствие в чистой группе III и группе IV. Выше приведены экспериментально полученные интерферограммы для соответствующих случаев.

Наконец, отметим, что солютокапиллярная стабилизация более выражена в верхнем слое пузырьков пены. Это связано с тем, что пузырьки наверху подвергаются неограниченному испарению и конвекции, поскольку они подвергаются воздействию окружающего воздуха.Тем не менее, пузырьки под верхним слоем в некоторой степени защищены от испарения, так как ожидается, что испарение внутри пены достигнет насыщения при tsat ~ MRTVA ~ 10-2 с (для пузырька диаметром 1 мм внутри пены, содержащей 1% силиконового масла 2 сСт). где M — молярная масса летучих веществ, R — универсальная газовая постоянная, T — температура, VA — отношение объема к площади поверхности пузырька ( Приложение SI ). Следовательно, пузырьки внутри пены в первую очередь стабилизируются за счет вязкого сопротивления истончению стенок пузырьков.Как следствие, коалесценция внутри большей части пены происходит относительно интенсивнее, чем сверху ( SI Приложение , рис. S4). Кроме того, разрыв пузырьков из верхних слоев приводит к каскаду схлопывания пузырьков в нижних слоях, что приводит к ступенчатому схлопыванию пены, описанному выше и показанному на рис. 2 A , i .

Обсуждение

В заключение мы показали, что относительная стабильность пен в неводных жидкостях, особенно в базовых маслах, может быть определена путем анализа динамики коалесценции одиночных пузырьков.Это говорит о том, что эксперименты с одним пузырьком являются привлекательной альтернативой изучению характеристик пенообразования жидкостей, поскольку они могут дать дополнительные сведения о механизмах процессов пенообразования.

С помощью экспериментов с одним пузырьком были протестированы четыре различных (группы I–IV) базовых масел (каждое из которых относится к разным группам базовых масел) и смеси силиконовых масел с сопоставимой вязкостью для изучения механизма стабилизации пены в этих неводных системах. Испытания показали, что доминирующим физическим механизмом, стабилизирующим термодинамически нестабильные пузырьки, были солютокапиллярные потоки Марангони.Поскольку эти солютокапиллярные потоки Марангони возникают в результате дифференциального испарения в многокомпонентных жидкостях, содержащих компоненты с различной летучестью и равновесным поверхностным натяжением, результаты показывают, что смешивание некоторых типов жидкостей может способствовать увеличению пенообразования.

Эти результаты особенно важны для индустрии смазочных материалов, где контроль пенообразования в высокопроизводительных приложениях имеет решающее значение. Во многих средах со смазкой (за исключением полностью замкнутых ситуаций, таких как герметичные механизмы) можно ожидать испарения смазки, как в случае с обычно используемыми редукторами, имеющими сапуны и системы рециркуляции смазки, соединенные с открытыми воздушными поддонами.В таких случаях можно ожидать солютокапиллярного пенообразования. Кроме того, поскольку солютокапиллярная стабилизация обусловлена ​​дифференциальным испарением, условия окружающей среды, которые усиливают испарение, такие как высокая температура, вибрация окружающей среды и конвекция воздуха, которые преобладают в средах со смазкой, также могут усугубить пенообразование, опосредованное солютокапиллярами. В таких применениях необходимо тщательно учитывать свойства смазки, включая выбор базового масла и смешивание, чтобы свести к минимуму стабилизацию пены, опосредованную солютокапиллярами.

С химической точки зрения обсуждаемые смазочные материалы в основном включают алифатические алкены/алканы (группы I–IV) и полидиметилсилоксаны (силиконовые масла), которые составляют широкий класс неводных систем, обычно встречающихся в нашей повседневной жизни. Следовательно, пенообразование, вызванное испарением и опосредованное сольютокапиллярами, может применяться к широкому классу неводных систем и дополнять установленные механизмы стабильности пены в неводных системах (26, 29). Фактически, вызванное испарением вспенивание, опосредованное сольютокапиллярами, может быть распространенным источником пенообразования в неводных системах с очень низким поверхностным натяжением, таких как силиконовые масла, которые имеют низкую склонность к адсорбции поверхностно-активных веществ на границе раздела.Кроме того, экспериментальная методика и результаты, представленные в исследовании, будут полезны для дальнейшей характеристики пенообразования в таких системах, как водно-спиртовые смеси (28), фритюрные масла (29) и жидкие смеси, подвергнутые дистилляции (27), где известно, что испарение быть важным.

Материалы и методы

Эксперименты с объемной пеной.

Измерения стабильности объемной пены проводились в соответствии с отраслевым стандартом теста ASTM D892. Измерения подъема пены (приведены на рис.2 A , i и B , i ) были проведены с использованием аппарата для объемной пены собственной разработки, детали которого описаны в другом месте (1). Все эксперименты записывались на видео со скоростью 30 кадров в секунду. Объем пены измеряли через каждые 10 кадров примерно через 0,3 с после прекращения образования пузырьков (время, необходимое для того, чтобы последние пузырьки закончили подъем через объемную жидкость).

Эксперименты с одним пузырем.

Эксперименты по слиянию одиночных пузырьков проводились с использованием DFI; конкретные детали, касающиеся его конструкции, упоминаются в другом месте (см.1 и ссылки в нем). В начале каждого эксперимента с одним пузырьком, описанного в этой статье, в камеру DFI заливается от 5 до 6 мл смазочного базового масла. Пузырь объемом 1,2 ± 0,15 мкл делают на кончике стандартного капилляра 16-го калибра (внешний диаметр: 1,651 ± 0,013 мм, внутренний диаметр: 1,194 ± 0,038 мм). Размер пузырьков выбирается таким образом, чтобы он был максимально близок к размеру пузырьков, имеющих наибольшую плотность пузырьков в свежесформованной пене (30), и в то же время достаточно велик, чтобы избежать нестабильности, связанной с манипулированием маленькими пузырьками на капиллярах (31).После образования пузырька на капилляре камеру перемещают вниз (при этом пузырек остается неподвижным) с постоянной скоростью 0,15 мм/с до тех пор, пока пузырек не окажется на расстоянии одного радиуса от границы раздела масло-воздух. Это начальное состояние системы до всех экспериментов (рис. 1 B ).

В этот момент эксперимент начинается с датчика давления, измеряющего давление внутри пузыря с частотой 20 Гц. Затем пузырек поднимают на расстояние, в 1,5 раза превышающее его радиус, от его начального положения и удерживают в этом конечном положении.(Это конечное положение сравнимо с положением равновесия, достигаемым свободным пузырем за счет баланса плавучести и капиллярных сил.) Одновременно верхняя камера фиксирует эволюцию пленки жидкости между пузырем и границей раздела смазка-воздух. По мере стекания пленки и ее толщины, сравнимой с длиной волны света, верхней камерой видны интерференционные картины (рис. 1 C ). Наконец, эксперимент заканчивается разрывом пленки и слиянием пузырьков при некоторой критической толщине пленки.Толщина пленки определяется путем сопоставления цветов в зарегистрированных интерференционных картинах с физической толщиной с использованием классических соотношений интенсивности света и толщины пленки (12) в предположении, что пленки являются однородными и недисперсионными. Программное обеспечение на основе Python 2.7 было разработано собственными силами (1) для облегчения картирования толщины и визуализации профилей толщины.

Пробы масла.

Четыре базовых масла (группы I–IV) были получены от Shell Global Solutions (US), Inc. Как показано в SI, Приложение , Таблица S1, эти базовые масла имеют сравнимые плотности (определенные по ASTM D-4052), вязкость (определяется по ASTM D-445) и поверхностное натяжение (определяется методом подвесной капли).Потеря массы из-за испарения (определяемая по ASTM D-5800) была разной для разных масел. Кроме того, для всех базовых масел был проведен спектроскопический анализ, чтобы убедиться в отсутствии поверхностно-активных полидиметилсилоксановых и фторалкильных групп. Силиконовое масло с вязкостью 50 сСт (Shin Etsu) было выбрано как в качестве основы смазки группы V, так и в качестве композиционно чистой модельной системы, чтобы противопоставить пенообразование гетерогенным (группы I–III) смазочным маслам. Наконец, для изучения эффекта солютокапиллярных потоков были изготовлены регулируемые смеси силиконового масла вязкостью 50 сСт с вязкостью 2 и 20 сСт (Shin Etsu).Сообщаемые смеси (рис. 2 B , ii ) включают 0,5% и 5% по объему смеси 20 сСт в 50 сСт и 0,5% по объему смеси 2 сСт в 50 сСт.

Благодарности

Мы благодарим доктора Джона Фростада за его помощь и руководство на начальных этапах этого исследования, Мариану Родригес-Хаким за ценные идеи, которые она предоставила нам в своих исследованиях солютокапиллярных течений в тонких жидких пленках на твердых подложках, и Прем Сай за создание схематических иллюстраций в рукописи.Эта работа была поддержана Shell Grant No. PT60980.

Сноски