Перед каждым автолюбителем встает вопрос, как правильно выбрать смазочные материалы, обеспечивающие длительный рабочий ресурс своего авто. Одним из важнейших среди них является моторное масло, способное обеспечить стабильную работу силового агрегата, а значит, продлить срок его службы и избежать поломок.
Полиальфаолефиновые моторные масла, синтезирующиеся из попутных нефтяных газов, изначально нашли свое применение в авиации. Главным их свойством кроме эффективности при больших нагрузках является способность выдерживать низкие температуры на большой высоте.
ПолиАльфаОлефиновое базовое масло (ПАО база) получают путем синтеза мономеров этилена или бутилена из коротких мономеров в длинные стабильные цепи.
Полиальфаолефины относятся к синтетическим углеводородным соединениям. Химические реакции получения вещества протекают с помощью катализаторов и растворов (олигомеров и децена, относящихся к классу полимеров). Процесс получения базового продукта трудоемкий и длительный. Жидкость, получаемая путем дистилляции олигомеров на выходе не имеет цвета и посторонних примесей и является отличной синтетической основой, обладающей высокой морозоустойчивостью.
Уникальность ПАО выражается в следующих свойствах:
На базе ПАО синтетические масла обладают высокой вязкостью, в их составе не содержится молекул парафина. Уникальность синтеза заключается в том, что база получается путем конструирования молекул нужной длины. Это позволяет полностью избавить готовый продукт от примесей серы и металлов.
Присадки и модификаторы вязкости наделяют синтетические масла на основе ПАО особенными свойствами. Сложный химический процесс определяет ценовую категорию продукта и уникальные характеристики смазки. Эти смазочные материалы демонстрируют высочайшую антиоксидантную способность и не теряют своих качеств в широком температурном диапазоне. Они эффективно работают в условиях от -50℃ до +150℃. Их по праву относят к скоростным и выносливым. После того, как данные смазки отлично зарекомендовали себя у автогонщиков, они стали пользоваться большой популярностью у рядовых автолюбителей.
Важный аспект: синтетика на основе ПАО смешивается с минеральными присадками и материалами, что позволяет на этой основе создавать полусинтетические продукты.
Стоит отметить преимущественные характеристики масел на основе ПАО:
У данного вида смазочных материалов имеется существенный недостаток: не все виды присадок способны в нем растворяться. Кроме того этот продукт обладает достаточно высокой стоимостью, что ограничивает покупательскую способность.
Определить при покупке принадлежность масла к ПАО базе легко: достаточно взглянуть на маркировку. Такие смазки определяются температурным диапазоном, например, масло 20W-50 указывает на всесезонный материал, не теряющий своих свойств до +20℃. Холодный запуск двигателя возможен при -50℃.
Продукция на основе ПАО относится к IV группе синтетических масел. В отличие от продуктов на минеральной основе они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, выносливость в самых экстремальных условиях и перепадах температур в широком диапазоне.
Однако неспособность базы ПАО растворить некоторые присадки привело к тому, что для этой цели стали использовать минеральную базу. Таким образом в маслах на основе полиальфаолефинов всегда присутствует процент минеральной основы.
Базовые продукты IV группы имеют следующие недостатки:
Для решения подобных проблем используются следующие способы:
Как показывает многолетний опыт в производстве автомасел лучшие свойства принадлежат смеси ПАО с полиэфирами (эстерами). Существенный минус таких продуктов — высокая цена. В качестве альтернативы дорогостоящим смазкам выступает синтезированное из сырой нефти способом глубокой очистки с применением катализаторов гидрокрекинговое моторное масло.
Синтетические моторные масла на базе ПАО представлены лучшими мировыми производителями. Россияне знакомы с предложениями от Mobil, Liqui Moly и другими. Современная промышленность предлагает жидкости для дизельных, бензиновых и спортивных двигателей, для редукторов, работающих в экстремальных температурных режимах. Некоторые образцы предназначены для работы в многоклапанных двигателях.
По показателям вязкости мировые бренды различны, все представленные смазки всесезонные. Синтетика на базе полиальфаолефинов обладает рядом положительных свойств:
Синтетика такого вида применяется для люксовых иномарок, спортивных машин, грузовых автомобилей, транспортирующих грузы в регионы с низкими температурами.
Высокая стоимость продуктов на основе ПАО оправдана высоким качеством и уникальными характеристиками, проверенными временем.
Перед каждым автолюбителем встает вопрос, как правильно выбрать смазочные материалы, обеспечивающие длительный рабочий ресурс своего авто. Одним из важнейших среди них является моторное масло, способное обеспечить стабильную работу силового агрегата, а значит, продлить срок его службы и избежать поломок.
Полиальфаолефиновые моторные масла, синтезирующиеся из попутных нефтяных газов, изначально нашли свое применение в авиации. Главным их свойством кроме эффективности при больших нагрузках является способность выдерживать низкие температуры на большой высоте.
ПолиАльфаОлефиновое базовое масло (ПАО база) получают путем синтеза мономеров этилена или бутилена из коротких мономеров в длинные стабильные цепи.
Характеристики ПАО
Полиальфаолефины относятся к синтетическим углеводородным соединениям. Химические реакции получения вещества протекают с помощью катализаторов и растворов (олигомеров и децена, относящихся к классу полимеров). Процесс получения базового продукта трудоемкий и длительный. Жидкость, получаемая путем дистилляции олигомеров на выходе не имеет цвета и посторонних примесей и является отличной синтетической основой, обладающей высокой морозоустойчивостью.
Уникальность ПАО выражается в следующих свойствах:
— их температура застывания достигает предела -60℃;
На базе ПАО синтетические масла обладают высокой вязкостью, в их составе не содержится молекул парафина. Уникальность синтеза заключается в том, что база получается путем конструирования молекул нужной длины. Это позволяет полностью избавить готовый продукт от примесей серы и металлов.
Свойства масел на основе ПАО
Присадки и модификаторы вязкости наделяют синтетические масла на основе ПАО особенными свойствами. Сложный химический процесс определяет ценовую категорию продукта и уникальные характеристики смазки. Эти смазочные материалы демонстрируют высочайшую антиоксидантную способность и не теряют своих качеств в широком температурном диапазоне. Они эффективно работают в условиях от -50℃ до +150℃. Их по праву относят к скоростным и выносливым. После того, как данные смазки отлично зарекомендовали себя у автогонщиков, они стали пользоваться большой популярностью у рядовых автолюбителей.
Полный размер
таблица
Важный аспект: синтетика на основе ПАО смешивается с минеральными присадками и материалами, что позволяет на этой основе создавать полусинтетические продукты.
Стоит отметить преимущественные характеристики масел на основе ПАО:
— широкий температурный диапазон. Смазка эффективна даже при показателях ниже -50℃;
— не коксуется и не испаряется, что обеспечивает экономию смазочного материала и длительный рабочий интервал между сменой масла;
— обеспечивает чистоту силового агрегата;
— экономия топливного ресурса;
— отсутствие посторонних примесей, таких как сера и металлы, позволяет избежать коррозии;
— износоустойчивость мотора за счет отличной термостабильности вследствие отсутствия углеводородов.</b>
У данного вида смазочных материалов имеется существенный недостаток: не все виды присадок способны в нем растворяться. Кроме того этот продукт обладает достаточно высокой стоимостью, что ограничивает покупательскую способность.
Определить при покупке принадлежность масла к ПАО базе легко: достаточно взглянуть на маркировку. Такие смазки определяются температурным диапазоном, например, масло 20W-50 указывает на всесезонный материал, не теряющий своих свойств до +20℃. Холодный запуск двигателя возможен при -50℃.
Преимущество базы ПАО перед минеральными смазками
Продукция на основе ПАО относится к IV группе синтетических масел. В отличие от продуктов на минеральной основе они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, выносливость в самых экстремальных условиях и перепадах температур в широком диапазоне.
Однако неспособность базы ПАО растворить некоторые присадки привело к тому, что для этой цели стали использовать минеральную базу. Таким образом в маслах на основе полиальфаолефинов всегда присутствует процент минеральной основы.
трение металла
Базовые продукты IV группы имеют следующие недостатки:
— они обладают очень слабой полярностью или полным ее отсутствием. Это снижает адгезию между металлическими поверхностями агрегата и смазочным материалом;
— ПАО масла плохо виляют на резинотехнические изделия (прокладки и сальники).
Для решения подобных проблем используются следующие способы:
— использование V группы базовых продуктов, к которым относятся эстеры или сложные эфиры. Даже в минимальном количестве эти вещества решают проблему полярности и негативного воздействия на резиновые детали;
— алкалированные нафталины. Эти вещества стали применять относительно недавно. Действие их идентично эстерам.
Как показывает многолетний опыт в производстве автомасел лучшие свойства принадлежат смеси ПАО с полиэфирами (эстерами). Существенный минус таких продуктов — высокая цена. В качестве альтернативы дорогостоящим смазкам выступает синтезированное из сырой нефти способом глубокой очистки с применением катализаторов гидрокрекинговое моторное масло.
Продукция на базе полиальфаолефинов
Синтетические моторные масла на базе ПАО представлены лучшими мировыми производителями. Современная промышленность предлагает жидкости для дизельных, бензиновых и спортивных двигателей, для редукторов, работающих в экстремальных температурных режимах. Некоторые образцы предназначены для работы в многоклапанных двигателях.
По показателям вязкости мировые бренды различны, все представленные смазки всесезонные. Синтетика на базе полиальфаолефинов обладает рядом положительных свойств:
— легкий запуск мотора;
— долгий срок службы;
-высокая степень защиты от коррозии;
-совместимость с красками и уплотнителями;
-обеспечивает низкий уровень трения и чистоту деталей;
-незначительные вредные выбросы в атмосферу.
Синтетика такого вида применяется для люксовых иномарок, спортивных машин, грузовых автомобилей, транспортирующих грузы в регионы с низкими температурами.
Высокая стоимость продуктов на основе ПАО оправдана высоким качеством и уникальными характеристиками, проверенными временем.
Масла на базе ПАО идут с индексом вязкости 0w, масла что 5w уже гидрокрекинговое, но маркетологи уверенно пишут что это синтетика!
Источник тут
Тебе выбор за Вами!
Глава 5. Про гидрокряки >>>ССЫЛКА<<<
Глава 6. Про GTL >>>ССЫЛКА<<<
ПАО (IV группа) – это углеводороды с короткими цепочками в 10-12 атомов углерода. Получают путем полимеризации нефтяных газов и вторичных продуктов крекинга («синтетика»).
Классификация американского института нефти API
Чтобы не быть голословным, приведу некоторые выдержки из спец.литературы.
Сравнение неких среднетипичных баз I, III и IV групп (вязкость 4.0 cSt):
из книги Leslie R. Rudnick
Что видим: у ПАО самый низкий PourPoint и высокий FlashPoint – т.е. ПАО держат температуры (в данном примере) от –72 до +213 град!
Как доказательство термостабильности – результаты теста Panel Coker Stability Test
из книги Leslie R. Rudnick
Конечно же, есть еще куча других тестов, доказывающих что ПАО лучше чем минералка и кряк, но не будем забивать голову.
Еще из интересного про ПАО —
из книги Leslie R. Rudnick
Посмотреть кто производит ПАО можно здесь www.imakenews.com/lubritec/index000723830.cfm – кликнуть на Group IV. Cписок не самый свежий.
Сравним гидрокряк, GTL и ПАО —
Но есть такие характеристики, которые не отражаются цифИрками индекса вязкости, пурпоинта и т.п. и которые хуже чем у кряка: ПАО неполярны, не липнут к металлу как Магнатек 😉 и поэтому сами по себе плохо смазывают и растворяют присадки (низкие солюбилизирующие свойства).
<<<>>><<<>>><<<>>>
Резюме по ПАО:
Плюсы
+ стойкость к окислению, разложению
+ термостабильность
+ выше индекс вязкости
+ низкая испаряемость (важно в зоне поршневых колец! подробнее в главе 16)
+ химическая инертность
Минусы
— слабые свойства как растворителя присадок и примесей
— низкая смазывающая способность (ПАО неполярны!)
— гигроскопичность (поглощение воды ухудшает смазывающие и антикоррозионные свойства)
— цена выше чем у кряка
Исходя из недостатков ПАО ясно, что не бывает масла на 100% ПАО. Для того чтобы растворить присадки, к ПАО-базе нужно добавить полярные молекулы – эстеры (V группа) или алкилированные нафталины (VI группа) на усмотрение производителя. Или просто разбавить кряком. Поэтому много примеров, когда в качестве базы смешиваются кряк+ПАО.
Вот такое существует разнообразие базовых масел – кряки, GTL, пао-шмао, еще и в разных вариантах по вязкости, степени очистки и от разных производителей… А еще эстеры, про которые я упомянул только вскользь… Тем временем, хорошие кряки все ближе и ближе по свойствам к ПАО. GTL вообще им на пятки наступает, если бы не дороговизна технологии и проблемы с модификацией вязкости, цены бы ей не было…
Все предыдущие саги о масле >> здесь <<.
Не прощаюсь =)
Специально для DRIVE2.RU
В прошлом © Lefravi 2015
UPDATE © GorkyHaBkyc 2017
Мы санкциям покажем фигу
И хоть немецкий наш авто
Мы масло заливаем в него мигом
Из бочки русской, коричневое как г…но…
И нам не страшен бешенный расход
И ровный ряд колец, повысыпавших сзади
«Долой Мотюль гнилой» — кричит народ
Мы терпим — Все импортозамещенья ради!
Итак. Несмотря на предсказание местных аналитегов по вопросам масла, я не словил клина, не попал на капиталку. Нагар (на удивленье) не полез из горшков, попутно выталкивая свечи из резьбы вместе с катушками зажигания. У меня не случилась половая немощность, гонорея и сифилис. Жена не бросила. Земля в моём гараже не разверзлась, демоны Ада не попёрли…В общем ничего из страшилок не случилось. Расход масла сейчас в районе 600 грамм на 7.5 т.км. То есть умеют наши делать. Плевать на импорт))))
В принципе Генезис оказался отличным маслом, для среднестатистического пользователя не завернутого на этих самых маслах. И планировал его лить дальше, но вчерась узнал, что Татнефть снова запускает свою линейку масел с ПАО и эстерами))) Полносинтетическая вещь ценой менее 2000 за бутыль. Народ на ойлклабе уже бурно фонтанирует на первые анализы. Тем более это реинкарнация года 4 выпускавшегося назад аналогичного масла от той же татнефти, за которым покупатели гонялись по заправкам и складам, и которое быстро изчезло из продажи…
Встречайте — Топ имортозамещения. Звезда Смерти темного Лорда Дар Путина в мире автомасел — Татнефть Luxe PАO 5W-40
Что, дрожишь жалкий Мотюль? Тоби крантэц!)))
Темы на ойлклабе —
Вязкость 5w30 (с тестом)
Вязкость 5w40 (просто восторженный трындеж)
Есть там и другие вязкости.
Краткие характеристики (копипаста с ойлклаба, кому лень искать её там):
Масло заявлено как: ACEA A3/B4, API SN* (* кроме содержания фосфора.)
1) Масло по всем параметрам удовлетворяет стандарту SAE J300. Это честная 5W-30.
2) Вязкость при 40С = 70,47 — погуще чем у одноклассников по ACEA A3/B4, меньше экономии топлива на прогревах, но зато крепче масло.
3) Индекс вязкости = 160 — у некоторых возникнет мысль «не слишком ли низкий?». Это ПАО — для него нормально…
4) Высокое щелочное число = 9,9 — обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Но не забывайте что в масле эстеры, побочным свойством которых является влияние на сработку щелочного числа. (простым языком, щелочное число сработается чуть быстрее, чем на маслах без эстеров.)
5) Кислотное число = 2,3 — для такого «жирного» пакета присадок — норма.
6) Зольность сульфатная = 1,33 — вполне нормальная величина для такого масла. Подойдет в любые моторы, где рекомендуется лить полнозольные масла ACEA A3/B4. Требования этого стандарта выполнены.
7) Температура вспышки = 234С — хорошая, масло термостабильно при высоких температурах.
8) Температура застывания -48С — отлично, особенно если учесть что метод измерения суровый, «пробирочный». На импортном аппарате покажет -55С. Напомню что «среда обитания» масел 5W-30 — это температуры до -30С. В этом масле есть запас.
9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5330 — проходит требования стандарта SAE с большим запасом. Запуск в морозы будет уверенный. Масло не низковязкое (CCS не 3000-3500 а 5330), что благоприятно скажется на его термостабильности и угаре.
10) Испаряемость NOACK (угар) = 8% — имеет малый расход на угар. Сразу видно что здесь весомая доля ПАО синтетики, иначе не было бы такого NOACK.
11) Содержание серы = 0,331 — браво, для такого «жирного» содержания моющих присадок, так мало серы.
12) Масло содержит органический молибден, который снижает трение, повышает экономию топлива, снижает износ. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много бора — беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. В общем пакет присадок имеет весь джентльменский набор.
13) Параметр окисление (43) намекает на то, что в масле содержаться эстеры. По моим догадкам около 5-6% эстеров.
Вывод: Отличное масло, которое должно стать хитом среди автомобильного интернет-сообщества. Настоящая ПАО синтетика с эстерами. Мощный пакет присадок с молибденом, большим содержанием бора, моющими присадками, противоизносными присадками. Отличные низкотемпературные характеристики. Масло должно хорошо выдерживать высокие температуры и слабо угорать. Не высокое содержание серы. На момент написания, канистра 4л у меня стоила 1615р — считаю очень достойный ценник для ПАО синтетики. Татнефть — спасибо за интересное масло! Все как мы любим.
Короче помня о Xenum что я заливал и как уровень стоял мертво — решил заказать себе-попробовать. Заказывал в Автодоке. Цена 1943 рубля за 4 литра. На днях придет-буду менять.
Ну и как всегда-жду в комментариях агентов Вашингтона и предателей Родины, недорасстрелянных Сталиным, которые будут топить за Ликви/Мотюль и прочую буржуинскую недуховоскрепную ересь)))))
Так победим!))))
ПыСы))) Отбил заказ-заменил на 5 литров Армотека…Что-то меня реально зольность спугнула…понаблюдаем за маслом, а там посмотрим)))
На сегодняшний день выделяют 4 основных группы масел:
I — базовое мин. масло
II — минеральное масло с присадками (обычное минеральное масло)
III — гидрокрекинговое масло (HC — синтетика). Масло полученное синтезем минеральнгого масла.
IV — синтетика на основе ПАО (привычная синтетика). Масло полученное синтезем из газа.
V, VI — масла которые не вошли в верхние 4-е группы.
Есть еще полусинтетика всего скорее это смесь первых 3-х групп.
С большой уверенностью могу сказать что 90% всех синтетических масел относится к III категории, и 95% об этом боятся заявить. Германия единственная страна в мире в которой разделяют законодательно HC синтетику, от синтетике на основе ПАО. Бренд Ликвимолли и Равенол представляют целую линейку таких масел, которые на основе ПАО. Масла Идумитсу Рейсинг вязкости 5W40 и Про туринг якобы тоже синтетические и в своем составе имеют ПАО — но достаточно небольшое кол-во вотличие от немецких. Стоимость масел ПАО намного выше, но хорошие гидрокрекинговые масла по факту стоят всего на 20-30% дешевле.
_________________________________________________________________________
Теперь главный вопрос, нужно ли переплачивать за ПАО.
Основные плюсы масел ПАО перед популярным гидрокрекингом:
1. Это высокая термостабильность во всем рабочем диапазоне.
2. Низкие температуры замерзания.
3. Высокая стойкость к большим нагрузком
4. Медленное или полное отсутствие в течении срока эксплуатации проседание каких либо свойств: падение щелочного числа, вязкости и т.д.
5. Малая склонность к угару (в теории) и нагару, а так же коксованию
Косвенные признаки по которым можно определить что в составе есть ПАО:
1. Низкое значение покозателя НОАК (6-9ед)
2. Низкие температуры замерзания (бывает за -60)
3. Низкое значение низкотемперктурной вязкости и прокачиваемости.
Важно именно совокупность этих четырех свойств. У гидрокрекинговых масел может быть один показатель с большим запасом, а остальные 3 как у любого гидрокрекинга, У масел на основе ПАО все 4 с запасом.
Но есть у данного масла и существенные недостатки:
1. Низкая полярность, из за которой вытекают следующие последствия:
— Масла на основе ПАО плохо смешиваются с присадками. Т.е. что бы растворить эти присадки нужно добовлять либо III либо V группу (предварительно растворяя присадки в ней).
— Присадки намного раньше отваливаются от данных масел и перестают совместно в них работать.
— Из за низкой полярности начинаются проблемы при контакте с сальниками. Сальники стродают, изсыхают и деформируются, т.к. масло на них не задерживается.
— Так же данные масла из низкой полярности склонны к большей вероятности утечек и выдавливаний.
— Данные масла плохо контактируют с поверхностями элементов двигателя. При долгой стоянке они попросту стекают со стенок и первый пуск происходит на сухую. Данные последствия компенсируются всевозможными присадками, которые в свою очередь опять же плохо контактируют с маслом.
2. Бытует мнение что высокоэффективны именно высоковязкие масла на основе ПАО, а маловязкие масла (что является современными тенденциями в моторостроение) не обладают теми преимуществами ПАО.
В определенном интервали эксплуатации Гидрокрекинговые масла уже приблизились по своим свойствам к маслам на основе ПАО и не смотря на то что они в основных показателях всё равно еще уступают, но во второстепенных показателях они имеют существенные преимущество, что в свою очередь сказывается благоприятно на эксплуатации транспортных средств.
Беспорно в северных регионах, в спортивных или в сверх тежелых условиях эксплуатации связанные с высокими нагрузками незаменимым продуктом остаются масла на основе ПАО. Но для обычной гражданской эксплуатации транспортного средства, есть смысл подумать на тему гидрокрекинга
Перед каждым автолюбителем встает вопрос, как правильно выбрать смазочные материалы, обеспечивающие длительный рабочий ресурс своего авто. Одним из важнейших среди них является моторное масло, способное обеспечить стабильную работу силового агрегата, а значит, продлить срок его службы и избежать поломок.
Полиальфаолефиновые моторные масла, синтезирующиеся из попутных нефтяных газов, изначально нашли свое применение в авиации. Главным их свойством кроме эффективности при больших нагрузках является способность выдерживать низкие температуры на большой высоте.
ПолиАльфаОлефиновое базовое масло (ПАО база) получают путем синтеза мономеров этилена или бутилена из коротких мономеров в длинные стабильные цепи.
Полиальфаолефины относятся к синтетическим углеводородным соединениям. Химические реакции получения вещества протекают с помощью катализаторов и растворов (олигомеров и децена, относящихся к классу полимеров). Процесс получения базового продукта трудоемкий и длительный. Жидкость, получаемая путем дистилляции олигомеров на выходе не имеет цвета и посторонних примесей и является отличной синтетической основой, обладающей высокой морозоустойчивостью.
Уникальность ПАО выражается в следующих свойствах:
На базе ПАО синтетические масла обладают высокой вязкостью, в их составе не содержится молекул парафина. Уникальность синтеза заключается в том, что база получается путем конструирования молекул нужной длины. Это позволяет полностью избавить готовый продукт от примесей серы и металлов.
Присадки и модификаторы вязкости наделяют синтетические масла на основе ПАО особенными свойствами. Сложный химический процесс определяет ценовую категорию продукта и уникальные характеристики смазки. Эти смазочные материалы демонстрируют высочайшую антиоксидантную способность и не теряют своих качеств в широком температурном диапазоне. Они эффективно работают в условиях от -50℃ до +150℃. Их по праву относят к скоростным и выносливым. После того, как данные смазки отлично зарекомендовали себя у автогонщиков, они стали пользоваться большой популярностью у рядовых автолюбителей.
Важный аспект: синтетика на основе ПАО смешивается с минеральными присадками и материалами, что позволяет на этой основе создавать полусинтетические продукты.
Стоит отметить преимущественные характеристики масел на основе ПАО:
У данного вида смазочных материалов имеется существенный недостаток: не все виды присадок способны в нем растворяться. Кроме того этот продукт обладает достаточно высокой стоимостью, что ограничивает покупательскую способность.
Определить при покупке принадлежность масла к ПАО базе легко: достаточно взглянуть на маркировку. Такие смазки определяются температурным диапазоном, например, масло 20W-50 указывает на всесезонный материал, не теряющий своих свойств до +20℃. Холодный запуск двигателя возможен при -50℃.
Продукция на основе ПАО относится к IV группе синтетических масел. В отличие от продуктов на минеральной основе они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, выносливость в самых экстремальных условиях и перепадах температур в широком диапазоне.
Однако неспособность базы ПАО растворить некоторые присадки привело к тому, что для этой цели стали использовать минеральную базу. Таким образом в маслах на основе полиальфаолефинов всегда присутствует процент минеральной основы.
Базовые продукты IV группы имеют следующие недостатки:
Для решения подобных проблем используются следующие способы:
Как показывает многолетний опыт в производстве автомасел лучшие свойства принадлежат смеси ПАО с полиэфирами (эстерами). Существенный минус таких продуктов — высокая цена. В качестве альтернативы дорогостоящим смазкам выступает синтезированное из сырой нефти способом глубокой очистки с применением катализаторов гидрокрекинговое моторное масло.
Синтетические моторные масла на базе ПАО представлены лучшими мировыми производителями. Россияне знакомы с предложениями от Mobil, Liqui Moly и другими. Современная промышленность предлагает жидкости для дизельных, бензиновых и спортивных двигателей, для редукторов, работающих в экстремальных температурных режимах. Некоторые образцы предназначены для работы в многоклапанных двигателях.
По показателям вязкости мировые бренды различны, все представленные смазки всесезонные. Синтетика на базе полиальфаолефинов обладает рядом положительных свойств:
Синтетика такого вида применяется для люксовых иномарок, спортивных машин, грузовых автомобилей, транспортирующих грузы в регионы с низкими температурами.
Высокая стоимость продуктов на основе ПАО оправдана высоким качеством и уникальными характеристиками, проверенными временем.
Как я выбирал масло…
Давайте сразу, чтобы все встало на свои места:
1. Цель масла — уменьшить трение между соприкасающимися деталями механизмов двигателя и трансмиссии, охлаждение, борьба с окислением, удержание в себе продуктов окисления, нитрации, горения и паров воды.
2. Виды масел. Масла бывают разные! Прежде всего свойства моторного масла зависят от базового масла, на котором «собрано» масло (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я группа), а также содержания в итоговом продукте ПАО, эстеров, загустителей, ZDDP, модификаторов трения, противоизносных, антифрикционных, диспергирующих, противопенных, антидепрессантов и моющих присадок, которые добавляются в базовое масло. Обычно, базового масла в конечном продукте порядка 75-85%, остальное — присадки.
ПАО (полиальфаолефины) являются продуктом высокого синтеза газов, из которых и получают чистые масла. На рынке около 97% масел — это крекинги 1-й и 3-й группы. Из этих 97%, 10-20% это масла, произведенные по технологии гидрокрекинга + ПАО, но ПАО там, как правило, не более 30% от итогового продукта. От процентов содержания в том или ином моторном масле присадок, загустителей, модификаторов, ПАО, эстеров и т.д. зависят свойства моторного и трансмиссионного масла. Главное в масле — его сбалансированность.
В продаже встречаются моторные масла и на основе полигликолей, углеводоров, алкилбензолов, изопарафинов, полиалкиленгликолевых эфиров, эфиров фосфорной кислоты, алкилированных нафталинов и т.д., но эти масла не прижились из-за их несоответствия потребительским качествам. Эти основы получили свое применение в производстве гидравлических и индустриальных масел и смазок, тормозных жидкостей, антифризов и т.д.
Общепринятая в мире стандартизация групп масел по классификации API:
— Группа I — базовые масла, полученные методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (так называемые обычные минеральные масла).
— Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с более повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку — назовем их улучшенные минеральные масла). В процессе производства молекулам придают линейный вид, «убирая» из молекулярных связей вредные, с точки зрения физико-химических качеств, соединения и элементы.
— Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, получаемые методом каталитического гидрокрекинга (НС-синтетические масла). В ходе промышленной обработки еще более улучшается молекулярная структура масла, молекулярным цепочкам углеводородов придается более линейный вид. Масло таким образом приближается по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Некоторые производители относят данную группу к минеральным маслам, некоторые к полусинтетическим, а большинство производителей относят к синтетическим базовым маслам, хотя, по сути, это то же минеральное масло, работающая на тех же нефтяных парафинах, асфальтенах, нафтенах, ароматических и других смешанных соединениях.
— Группа IV — синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. То есть фактически масло собирают как конструктор, получая молекулы нужной длины. Такая технология позволяет получать абсолютно однородную структуру масла лишенную примесей серы и металлов.
— Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе, содержащие эстеры. Эстеры являются сложными эфирами. Соединения органических кислот обладают максимальной маслянистостью из-за плотной и четкой линейной связи молекул, что благоприятно сказывается на снижении трения в узлах двигателя. Молекулы эстеров полярны, благодаря этому, отрицательно заряженые молекулы масла притягиваются к положительно заряженой поверхности металла. Результатом такого притяжения становится постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Также к положительным свойствам масла на основе эстеров можно отнести высочайшую стойкость и плотность масляной пленки, отличные моющие свойства масла, его термостабильность при крайне низких температурах от -65С до крайне высоких температур 350С. Кроме того, такие масла отлично противостоят деформации сдвига, это когда при высокоскоростном смещении двух трущихся поверхностей друг относительно друга (например поверхности поршня и стенки цилиндра) происходит срывание масляной пленки из зоны трения. Так же эстеры обладают высокой противоокислительной стабильностью. Не забываем, что масло окисляется даже когда машина стоит без движения, например при зимнем простое. Характеристики содержащего эстеры моторного масла будут оставаться высокими на протяжении всего межсменного интервала, от замены до замены. Это не значит, что это масло можно вообще не менять.
— Группа VI – GTL (Gas-To-Liquid, «газ в жидкость», масла, получаемые из газа). Вопреки названию технологии, из газа первым делом получают не жидкость, а твердое вещество — белоснежный парафин, который практически не пахнет. Сначала выделенный из природного газа исходный метан частично сжигается, превращаясь в синтез-газ, смесь монооксида углерода (угарного газа) и водорода. Затем в реакторе в присутствии катализатора с содержанием драгметаллов из синтез-газа получается чистейший, без всяких примесей, расплавленный парафин (sincrude, «синтез-нефть»). Дальше — изомеризация, то есть обычный гидрокрекинг, как у нефтехимиков: длинные цепочки молекул парафинов «рвутся» до нужного размера — и получаются нафта (прямогонный бензин), дизтопливо и / или масло. Смазывающие свойства GTL — почти на уровне полиэфиров и намного выше, чем у ПАО. Лучше, чем у ПАО, и способность растворять присадки. Нет и главного недостатка полиэфиров — гигроскопичности масла, то есть его склонности поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства масла. Синтетическая база хорошо сопротивляется окислению и плохо испаряется — то есть масло на GTL-базе будет отличаться относительно низким угаром. Недостатками GTL, как и у ПАО, являются низкая полярность: масло плохо «держится» за металл и быстро стекает со стенок цилиндров в картер, что особенно неприятно при запусках в мороз либо долгих простоях / сезонном ханении. Но, как и у ПАО, эта «беда» «лечится» добавкой полярных алкилированных нафталинов. Испаряемость и температура вспышки у GTL в 2 раза ниже, чем у полиэфиров (эстеров), но выше, чем у гидрокрекинговых нефтяных масел.
Упрощаем:
— Группа 2 (минеральные масла).
— Группа 3 (гидрокрекинговые масла, то есть минеральные масла сверхвысокой очистки методом гидрокрекинга).
— Группа 4 (ПAO, то есть полиальфаолефины, масло, полученное из газа методом синтеза).
— Группа 5 (эстеры, получаемые из растительного сырья. Много видов: одинарные, двойные, комплексные, полимерные, полиолэстеры, оптимизированные полиолэстеры).
— Группа 6 (GTL, PIO, полиинтернаолефины, пока ещё не получили широкого распространения).
Сегодня, пожалуй, лучшим выбором стали масла, являющиеся смесью ПАО + полиэфиров (эстеров). Речь, безусловно, идет о выборе моторного масла для, условно, исправного двигателя средней иномарки, не старше 3-4 лет. Критиными факторами, которые обуславливают выбор иных масел либо выбор масел с иной вязкостью, являются наличие расхода масла более 600-700 милилитров на тысячу километров, пробег двигателя более 100-130 тысяч километров, «возраст» двигателя, превышающий 6-7 лет.
Большинство современных масел (причем безотносительно бренда масла) основаны на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел. Для понимания этого выделяют семь основных свойств базовых масел:
— Смазывающие способности. ПAO обладает пониженной (относительно других типов масел) смазывающей способностью, поэтому ПАО все чаще применяется не как основное масло, а как добавка в другие базовые масла для улучшения температурных и иных полезных свойств.
— Способность масла «работать» при экстремально низких и высоких температурах. Отмечаются отличные температурные свойства у ПАО и эстеров.
— «Неокисляемость», то есть способность долго противостоять окислению и работать без значительного изменения свойств базового масла. Быстрее всего окисляются минеральные и гидрокрекинговые масла. Условно, окисляемость прямо связана с главным видом износа – коррозионным износом.
— Гигроскопичность, то есть способность поглощать воду. Вода в масле ухудшает смазывающие, антипенные и антикоррозионные свойства, а эстеры вдобавок склонны к гидролизу (разложению в присутствии воды).
— Полярность, косвенно отражается на способности задерживаться на деталях двигателя, что особенно хорошо для минимизации пуска в мороз, да и в принципе занчительно снижает износ при пусках двигателя после долгих простоев. Долгим можно считать простой двигателя без работы в течение суток и более. Межслойное трение полярных масел ухудшает топливную экономичность, т.е. создает более плотное сопротивление к сдвигу. Поэтому эстеры используются обычно как добавка (1-10%) для улучшения пусковых, температурных и противоизносных свойств. Появились альтернативы эстерам в виде полярных алкилированных нафталинов, не склонных к гигрогскопичности. Однако, по сумме характеристик нафталины уступают эстерам, но превосходят их по свойству разъединять молекулы противоизносных присадок от собственных молекул в паре трения, создавая тем самым более благоприятную противоизносную среду.
— Испаряемость (косвенно влияет на угар масла). Обычно NOACK для 1, 2 и 3-х групп — более 10%, для групп 4 — менее 9%, для 5 группы – менее 4-5%, для 6 групп от 6% до 9%, а для смеси базовых масел 4 и 5 групп – 5-9%.
— Цена. Самой высокой стоимостью характеризуются PAO и эстеры. Стоимость обусловлена технологией производства.
Масла групп 3-6 считаются сейчас, условно, синтетическими маслами. Идеала, как видно, не существует (о новых GTL-маслах см. чуть ниже).
Используемые базовые масла и пакеты присадок, их содержание в общем объеме моторного масла и определяют разницу в свойствах конкретных моторных масел того или иного производителя.
Так, например, масло, принадлежащее к «full synthetic» Castrol может быть как в топовой линейке EDGE, так и в более дешёвой Magnatec. Также же «кухня» и в маслах других брендов, Mobil, Shell и так далее.
Вопрос игры слов: о синтетичности масла с точки зрения состава / способа производства масла и о синтетичности масла с точки зрения его свойств… Маркетологи (из понятных соображений) больше «налегают» на вторую ситуацию, что позволяет брендам массово продавать гидрокрекинговые по способу производства масла рядовым потребителям как «синтетические».
И у гидрокрекинговых масел, и у масел на ПАО, и у эстеров есть некоторые недостатки.
Так, масла на ПАО (группы 4), произведенные из газа, сами по себе плохо растворяют присадки и не очень хорошо (достаточно, но хотелось бы лучше) смазывают пары трения, что лечится введением в моторное масло других базовых масел групп 3 и 5. Да и индекс вязкости (< 140), отстаёт от гидрокрекинга (до 180). Что исправляется с помощью добавления масел группы VII, но это тоже не панацея.
Гидрокрекинговые базовые масла (группы 3) сильнее угорают, сильнее окисляются и имеют более слабые низко и высокотемпературные свойства, хотя, надо заметить, последние поколения гидрокрекинговых масел весьма хороши. Имеется ввиду сильнее, по сравнению с более «сложными» или маслами более старших групп. Недостатки таких масел «лечатся» либо добавлением пакетов присадок, либо традиционным добавлением PAO в масла допусков VW 503.01 или 504.00/507.00, что позволяет уменьшить Noack и Pour point в конечном продукте.
Оптимизированные полиэстеры последнего поколения почти не имеют недостатков предшествующих поколений эстеров, однако имеют очень и очень высокие цены.
Оптимальным решением стало внедрение GTL-масел, которые также как и ПАО масла синтезируются из газа (GTL= Gas-To-Liquid), и, следовательно, обладают лучшими свойствами, характерными для ПАО. По своей структуре они ближе к гидрокрекинговым маслам, но при этом не имеют их явных недостатков (поэтому и относятся к группе 3, а не группе 4 или 6). Хотелось бы заметить, что как класс и PAO масла, и GTL-масла появились более 50 лет назад, выпускались в СССР как спецпродукт.
Несколько слов о новейших GTL (gas-to-liquids) маслах.
Массово такие масла производятся только убрендом Shell (на американском рынке в продаже под брендом Pennzoil).
Хотя синтетическое топливо делалось ещё в середине прошлого века, а отдельные заводы GTL есть и у других корпораций, массовое появление в продаже масел GTL по приемлемой для массового покупателя цене стало возможным только в последние годы.
GTL-масла отличаются от других масел по ряду показателей. GTL-масла обладают:
— отличными смазывающими свойствами.
— отличными температурными свойствами (температура застывания не менее -50).
— крайне низкой окисляемостью.
— низкой гигроскопичностью.
— низкой испаряемостью (Noack менее 6 !)
— относительно невысокой ценой масла.
Формально масла GTL-относятся к 3 группе, но не имеют недостатков гидрокрекинговых масел по таким показателям, как температурные свойства, окисляемость, испаряемость. Таким образом, масла GTL стали почти идеальными базовыми маслами, в отличие, скажем, от масел на ПАО и эстерах, а отсутствие полярности исправляется незначительной добавкой в GTL эстеров или алкилированных нафталинов (например, в Pennzoil Ultra API SN).
Существует расхожее мнение, что «большие» бренды, такие как Castrol, Mobil, Shell, Motul, LiquiMoly и т.д. «экономят» на присадках, на качественных полимерных загустителях, ПАО, эстерах, не добавляют либо добавляют в недостаточно больших количествах модификаторы трения, при этом в цену масла закладывается маркетинговая «цена бренда». Остальные масла, претендующие на попадание в премиальный сегмент, в настоящий момент имеют цену значительно ниже, при этом база у них дороже, они имеют более высокий процент содержания ПАО и эстеров, щелочное число, повышенное более дорогим способом, более значительное содержание модификаторов трения, выгодно отличаются в лучшую сторону. Эти масла преследуют маркетинговые цели, являются имиджевыми. Однако со временем, когда такие бренды соберут достаточную часть аудитории покупателей и бюджетов, они, скорее всего, утратят свои «супер» способности и это не будет сопровождаться снижением цены. Действительно, расхожая точка зрения, для опровержения которой необходимо несколько лет проводить лабораторные испытания масел и анализировать поучаемые данные.
Как говорилось выше, масла чи
я тут как-то писал что лью ЛиквиМолли и это чистая синтетика, теперь вот при закупке очередных 8 литров масла для своего ТО, перекопировал вам ценную статью, чтобы некоторые разобрались для себя в этом. Потому что народ у нас горячий, очень часто ссорится и бурно обсуждает на форумах то, в чем сам не понимает ничего.
Что такое НС-синтетика?
Если на канистре моторного масла написано НС-синтетика, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов. Те, кому интересны подробности технологии, могут самостоятельно «погуглить».Мы же ограничимся упроченным описанием, чтобы читатель просто мог составить общее представление о ней. Так вот при гидрокрекинге из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепочки. Т.е масло синтезируется из тяжелыхуглеводородов.
Что такое ПАО-синтетика?
Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.
Легкие или тяжелые
На первый взгляд, никакой разницы, каким способом получена та или иная база масла одной и тоже товарной вязкости, например, 5W30 не видно. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самое главное отличие кроется в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет. Наиболее наглядно это характеризуется диаграммой ниже.
Диаграмма, иллюстрирующая термоокислительную стабильность моторного масла, в зависимости от типа базового масла: минерального, синтетического – гидрокрегингого, полностью синтетического.
Зачем нужна термоокислительная стабильность?
Неискушенный читатель может спросить:«А зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я четко выполняю рекомендации автопроизводителя по срокам его замены?» В этом вопросе нужно разобраться поподробнее: а так ли это? А может ли вообще среднестатистический автолюбитель, проживающий в мегаполисе, четко выполнить требования автопроизводителей по срокам замены моторного масла?
Давайте прикинем. Пусть срок замены моторного масла будет каждые 15 тыс. км. И наш условный водитель будет каждый день ездить на работу на расстояние 50 км. При этом на дорогу он затратит в среднем 1 час утром и 1 час вечером. При таком режиме эксплуатации необходимость менять масло, если судить по одометру наступит через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 моточасов. А сколько можно проехать за 600 моточасов, если не стоять в пробках и если двигатель работает на 2500 оборотов в минуту (на прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км/ч)? Умножили? Получается 60 000 км. Т.е. получается, что у нашего условного жителя мегаполиса у двигателя получается четырехкратный (!)перепробег масла за время межсервисного интервала. Представляете, что за это время наработается в двигателе?Именно поэтому, термоокислительная стабильность моторного масла так важна для городской эксплуатации автомобиля.
Автопроизводители в полной мере столкнулись с той проблемой. Десять лет назад между ними шло маркетинговое соревнование в том, кто заявит более длинный межсервисный интервал. А вот сейчас все официальные пункты технического обслуживания снижают реальный интервал замены масла. Делается это по-тихому, без громкого афиширования. Происходит это на основании того, что в каждой сервисной книжке появилась специальная сноска. Она говорит, что что укороченный срок замены моторного масла рекомендован при «тяжелых условиях эксплуатации». К подобным условиям отнесено и движение в пробках наших больших городов!
Чем заменить синтетику?
Вернемся к началу нашего повествования — к моторному маслу. Сегодня основной тип масла, использующийся в современных легковых автомобилях — это синтетика. Причем в силу экономических причин, это НС-синтетика, т.е. продукт изготовленный по технологии гидрокрекинга. На просторах сети Интернет можно найти много дискуссий по поводу стабильности и качества моторных масел разных производителей. Но если смотреть результаты лабораторных тестов, окажется, что разница «в качестве» между продукцией разных брендов, в единицах межсервисного пробега, не превышает 25-30%. Это тоже немало, но заведомо не перекроет даже двукратный перепробег моторного масла.
При этом решение лежит, как всегда, на поверхности. Это переход на другой тип базы на ПАО-синтетику. И что мне больше всего нравится в этом решении — оно делается самим автовладельцем и не зависит от автопроизводителей.
Использование полностью синтетических моторных масел, позволяет содержать двигатель в чистоте, что особенно важно для современных высокофорсированных двигателей.
Преимущества ПАО-синтетики
Первыми, кто в полной мере оценил работу моторных масел на базе ПАО-синтетики, были автогонщики. Во время соревнований двигатель может выработать свой ресурс за одну гонку: пилот его никак не жалеет, стараясь выжать из форсированного мотора все, на что он способен. И тут как нельзя кстати пришлись особые свойства масел данного типа, которые мы еще не затрагивали в нашем рассказе. Перечислим их.
Высокие антифрикционные свойства;
Экономия топлива из-за снижения трения;
Устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам;
Низкий расход масла на угар;
Высокая стойкость к окислению в процессе эксплуатации.
Все это позволяло выжать из двигателя максимум и при этом доехать до финишной черты.
Из спортивных «конюшен» ПАО-синтетика начала перекочевывать и на гражданские машины, пока не была незаметно вытеснена НС-синтетикой.
Обратный переход от НС-синтетики к ПАО-синтетике возможен уже с нового уровня понимания того, что пользователь приобретает от этого перехода. Ведь помимо указанных выше качеств, актуальных для мотоспорта, простой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации машины. Вот они:
Стабильность химических свойств, в течении всего периода использования;
Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
Удлиненный межсервисный интервал.
Явно есть за что бороться.
Масло для перфекционистов?..
Когда разговариваешь со специалистами масляной индустрии по вопросам полностью синтетических моторных масел (это еще одно общеупотребительное название ПАО-синтетики), все говорят о том, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и любителей погонять. Принимая их мнение, я в глубине души испытывал какой то диссонанс, и во время подготовки статьи, наконец, смог его отрефлексировать. Я понял, что не согласен с ними. Не согласен, прежде всего, с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если ты любишь погонять, без ПОА-синтетики не обойтись. Но это не только масло для любителей покупать самое дорогое.
ПАО-синтетика — продукт для бережливых!
Поясню свою позицию. ПАО-синтетика дороже НС-синтетики, но не намного -примерно на 30%.При этом оно почти двукратно превосходит ее по термостабильности, без учета дополнительных положительных свойств. Это позволяет защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить межсервисный пробег и, конечном итоге, получить лучшее состояние двигателя во время эксплуатации. Это приводит к экономиикак на возможном сервисном обслуживании, так и на топливе. Причем применение ПАО-синтетики особенно актуально для современных теплонагруженных двигателей, у которых еще и конструктивно заужены масляные каналы. Ведь забился канал, и двигателю «крышка». При применении полностью синтетического масла подобное развитие событий исключено.
Как купить ПАО-синтетику?
Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победившего капитализма, но актуальный при совершении покупки. Как простому потребителю найти на «развалах» магазинов именно полностью синтетическое масло, а не масло изготовленное по технологии гидрокрекинга?
К сожалению, мы можем констатировать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два типа синтетики в отличие, например, от немецкого. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, что угодно, кроме как о том, какое базовое масло используется. Информацию о базе масла приходится искать также как и сведения о составе пищевых добавок в продуктах– то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.
Приведем несколько простых рекомендаций, как самостоятельно разобраться с надписями на канистре с маслом. Так, Европейские производители масел, как правило, делают ссылку в спецификации на масло, что оно сделано по НС-технологии (гидрокрекинг) или пишут, что масло «НС-synthetic». Вэтоже время как японские, корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100%-ной или FULL SYNTHETIC. Реально разобраться, какое же масло находится в канистре, можно только сложным лабораторным путем. Но есть несколько мелочей, на которые можно обращать внимание при выборе масла:
Если масла произведены в Германии, то надписи «vollsynthetisches» обычно достаточно, так как Германия единственная страна, где законодательно определено понятие синтетического масла.
У нас и так сертифицированные пакеты присадок и компонентная база. Не вижу смысла в получении официальных допусков. Если модераторы разрешат, то продублирую наш комментарий на этот счет.
Существуют два способа получения официальных допусков мировых автопроизводителей на предлагаемые к использованию масла:
1.Без дополнительных исследований, если автопроизводителю предоставляются сертификаты на все компоненты (базовые масла, присадки, загустители, модификаторы трения и т.д.) и тестовый образец. Этим способом пользуются 99,9% производителей моторных масел. Разницы между нашим маслом, в котором изначально сертифицированные компоненты и маслом производителя, у которого тоже изначально сертифицированные компоненты, но который эти документы в будущем решил отправить автопроизводителю для формального внесения в его лист одобрения, с точки зрения качества рецептуры никакой.
2. С проведением всего комплекса испытаний, если автопроизводителю предоставляется только тестовый образец, с частичным или полным отсутствием сертификатов на используемые компоненты.
первом случае, производится ускоренная и упрощённая регистрация представленного масла автопроизводителем с внесением данных в лист одобрений (approved). Данной процедурой пользуются все производители, которые выпускают типовые продукты. Продолжительность и стоимость такой регистрации у каждого автопроизводителя своя: в среднем от 1000 до 3000 евро за 1 допуск, а срок рассмотрения от года до трёх лет.
При проведении данной процедуры мы считаем, что:
наличие официального допуска автопроизводителя не даёт потребителю гарантий того, что в приобретённой канистре находится продукт, соответствующий именно той рецептуре, на которую выдан допуск. Таких примером на oil-club множество. Вот пример из последнего анализа https://vk.cc/8JsXh0
официальный допуск от производителя — это для нас неэффективно потраченные время и деньги (затраты будут включены в себестоимость продукта), т.к. данный допуск, выданный на конкретную текущую согласованную рецептуру, мы обязаны всё время пролонгировать, если планируем выпускать и дальше продукт с данной рецептурой. А это значит, что мы, например, как производитель теряем мобильность в обновлении рецептуры и предоставления вам более усовершенствованного продукта.
официальный допуск играет важную роль, если ваш автомобиль на гарантии конкретного автопроизводителя. И мы пониманием, что автоматически теряем целый сегмент потенциальных наших клиентов, у которых автомобили находятся на официальной гарантии автопроизводителя, но, с другой стороны, мы не массовый продукт, чтобы охватить все существующие клиентские потоки. И при отсутствии официальных допусков, мы делаем выбор в пользу возможности оперативного улучшения наших рецептур на основании ваших пожеланий и в связи с появлением на рынке новых компонентов для производства моторных масел.
Второй способ получения официального допуска является более дорогим и которым, по сути, пользуются только мировые бренды. В чём он заключается. Т.к. в тестовой рецептуре используются не сертифицированные компоненты, например, новые базовые масла либо пакеты присадок, то для получения официального допуска необходимо пройти тестовые испытания на двигателях или коробках передач конкретных производителей. Такой тест очень дорогой (десятки тысяч евро, а некоторые и 1 000 000 евро). Но имея такой допуск, производитель действительно имеет преимущество перед своими конкурентами, т.к. у него эксклюзивная рецептура. Сколько компаний таким способом реально получают официальные допуска, нам не известно, но, скорее всего, немного в моторных маслах, и единицы в трансмиссионных. Например, компания SHELL, которая начала выпускать базовые масла на GTL основе и Pentosin, выпускающий трансмиссионные жидкости. Для нас же данный способ просто не актуален.
Масло. Синтетическое ПАО масло и его особенности
ПАО масло является видом моторного синтетического масла, которое создается путем синтеза газов и нефтепродуктов. Пао масло – это синтетический продукт абсолютно искусственного происхождения. Его получение полностью зависит от углеводородов полиальфаолефинов (PAO), соединяясь, они образуют жидкое масляное вещество.
Какие бывают базовые масла?
I, II — масла первой и второй группы — это минеральные базовые масла.
III — Третья группа базовых масел имеет маркировку «синтетические базовые масла», хотя они могут быть получены специальными технологиями из натурального сырья.
IV — Четвертая же группа базовых масел представлена полиальфаолефинами (PAO), полученными химическим синтезом.
Полиальфаолефины и их характеристики
Известно, что это синтетические углеводородные соединения. Получить их можно путем химических реакций, таких как определенная температура, атмосферное давление, кратность. Происходит этот процесс с помощью растворов и катализаторов. Это соединения, полученные путем синтеза олигомеров и децена, еще их называют полимерами. Такой состав позволяет использовать продукт в диапазоне разных температур. Материалом или сырьем для полиальфаолефиновых смазок служат линейные углеводороды или децены. Получение такого рода веществ происходит на специальных фабриках и заводах в ходе длительных химических процессов. При разработке используются ряд олигомеров, из которого путем дистилляции получают базовую жидкость. Она имеет прозрачный цвет и не содержит никаких примесей в своем составе. Такое базовое вещество является хорошей синтетикой. В ней не содержатся линейные парафины, что снижает температуру застывания до низких показателей. Она может работать при показателях ниже 50°.
Свойства ПАО масел
При добавлении определенных присадок или модификаторов вязкости можно изменить такие показатели для придания определенных характеристик. В полученном базовом материале отсутствуют примеси. Такие качества делают моторную синтетику очень устойчивой к окислению в работе при разных температурах, например, ПАО выдерживает температуру от +150° и до -50°, не теряя своих свойств. Сложность такого химического процесса обуславливает высокую ценовую категорию данного продукта при продаже.
Преимущества данного продукта
— устойчивость работы в разных температурных условиях, даже может быть ниже 50°;
— из-за экономного расхода смазки сокращается интервал между сменами смазочных веществ в двигателе, что отлично экономит время и затраты на сервис, еще не испаряется, не коксуется в деталях;
— цвет и качество долго сохраняют свои свойства и чистоту двигателя;
— отсутствие углеводородов приводит к хорошей термостабильности, что позволяет защищать двигатель от преждевременного износа;
— хорошая смазка при работе приводит к экономичному расходу топлива;
— отсутствие в составе металлов и серы защищает механизмы двигателя от повреждения коррозией.
Такое наличие положительных факторов указывает на отличное качество и полезность материла для любых видов авто. Синтетические масла, состоящие из ПАО, самые выносливые и скоростные. Первыми его стали использовать автогонщики. Они стали применять моторную смазку для соревнований, т. к. гонки являются сложным испытанием для машины, и ПАО в этой работе показывает самые лучшие результаты. Популярность к такого рода смазкам пришла в 2003 году и они стали пользоваться большим спросом у автолюбителей. Рост заводов, производящих материалы из полиальфаолефинов, растет по сегодняшний день. Пао масло отлично поддается смешиванию с различными минеральными материалами и присадками, что дает возможность получать качественные полусинтетические моторные смазки.
Моторное полиальфаолефиновое вещество среди синтетики занимает лидирующие позиции благодаря своим совершенным свойствам.
К недостатки можно отнести то, что некоторые виды химических присадок не растворяются в них. Они не совместимы с эластомерами, что вызывает при смешивании потерю эластичности.
Как купить ПОА-синтетику?
Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победившего капитализма, но актуальный при совершении покупки. Как простому потребителю найти на «развалах» магазинов именно полностью синтетическое масло, а не масло изготовленное по технологии гидрокрекинга?
К сожалению, мы можем констатировать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два типа синтетики в отличие, например, от немецкого. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, что угодно, кроме как о том, какое базовое масло используется. Информацию о базе масла приходится искать также как и сведения о составе пищевых добавок в продуктах– то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.
Приведем несколько простых рекомендаций, как самостоятельно разобраться с надписями на канистре с маслом. Так, Европейские производители масел, как правило, делают ссылку в спецификации на масло, что оно сделано по НС-технологии (гидрокрекинг) или пишут, что масло «НС-synthetic». Вэтоже время как японские, корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100%-ной или FULL SYNTHETIC. Реально разобраться, какое же масло находится в канистре, можно только сложным лабораторным путем. Но есть несколько мелочей, на которые можно обращать внимание при выборе масла:
— Если масла произведены в Германии, то надписи «vollsynthetisches» обычно достаточно, так как Германия единственная страна, где законодательно определено понятие синтетического масла.
— Если на этикетке написано «НС-synthetic» или «НС», это масла, выпущенные на основе гидрокрекинга, и не являются ПАО синтетикой.
— Если масла идут в градации 0W-, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
— Настоящие синтетические масла не могут стоить дешево.
— Масла 5W-, 10W-, 15W-, 20W в большинстве своем «полусинтетика» или «гидрокрекинг».
Источник1
Источник2
Базовые параметры масел
Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь слишком малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями.
Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать более 200.
Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к некоторому ухудшению его низкотемпературных свойств и окислению.
Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры или кристаллизации парафинов вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится полностью твердым.
Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 5-10 единиц, а для дизельных двигателей около 10-15. Однако по современным стандартам и дизельные и бензиновые масла укладываются примерно в 5-10 единиц. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к коррозии, а также загрязнению шламами.
Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. Противоизносные компоненты всегда приводят к росту TAN.
Базовые масла
Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется исключительно качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные и синтетические . Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 10 % синтетической базы, называется полусинтетической базой.
Масла — это углеводороды с определенным количеством атомов углерода. Эти атомы могут быть соединены как в длинные и прямые цепи, так и разветвленные, как крона какого-нибудь дерева. Чем более «прямыми» будут цепи, тем лучше будут свойства масла. Так, например, «ветвистым» молекулам легче свернуться в шарик, поскольку они более компактные, именно так происходит замерзание. То есть они будут замерзать при более высокой температуре, чем их «коллеги», состоящие из прямых цепей. Итак, нам нужно получить масло, состоящее из красивых одинаковых прямых углеводородных цепей. Никаких вредных примесей, ненасыщенных связей или колец. Получаемое из нефти масло идет к «идеалу», отсеивая все ненужное более или менее изощренными способами. Если менее — это обычная «минералка», более — гидрокрекинговое масло. В процессе каталитического гидрокрекинга происходит «выпрямление» цепей — изомеризация, но строя отборных молекул таким способом не получить. Ну а синтетическое масло? Его получают из легких газов, «наращивая» длину цепи до нужного числа атомов углерода. Условия этой реакции намного лучше контролируются, поэтому можно получить практически линейные цепи заданной длины.
Условные эксплуатационные характеристики (по возрастанию качества), в %
(минеральное базовое масло принято за 100 %)
Минеральное, обычного качества- 100 %
Гидрокрекинговое, полусинтетическое — 200 %
Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %
Синтетическое, эстеровое- 500 %
По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:
Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные)
Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку- улучшенные минеральные)
Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам).
Группа IV – синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе.
Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе — эфиров или эстеров.
Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.
Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).
К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. А что же гидрокрекинг? Это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.
Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.
Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. BP, Shell, Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейских фирм — только гидрокрекинг, обычно II группы.
Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержат
В состав моторного масла входит основа (базовое масло) и присадки. Качество масла определяется химическим составом основы, а присадки служат для изменения свойств базового масла, и способны значительно улучшить моторное масло, несмотря на качество основы. Но в процессе использования масла длительное время основным показателем качества становится основа, поскольку присадки за это время меняют свои свойства. В этой публикации рассмотрим базовые масла для производства моторных масел.
Базовые масла для производства моторных масел могут быть трёх видов:
минеральные,
синтетические,
полусинтетические.
Если ориентироваться на Американский институт нефти (API), то можно сказать, что базовые масла имеют пять категорий.
Первая группа – основа, созданная при помощи депарафинизации и селективной очистки.
Вторая группа – основа, прошедшая гидро-обработку, за счёт чего уменьшено количество парафинов и ароматических соединений.
Третья группа – основа, полученная с помощью метода каталитического гидрокрекинга, таким образом, индекс вязкости был уменьшен.
Четвёртая группа – основа создана на полиальфаолефинах (ПАО), что даёт повышенную окислительную стабильность и увеличивает индекс вязкости.
Пятая группа – группа базовых масел для производства моторного масла, в чей список входят основы, не вошедшие в вышеперечисленные категории. Базовые масла на синтетической и натуральной основе.
Минеральная основа для производства моторных масел является продуктом перегонки нефти, и естественно, что ее качество и химический состав, прежде всего, зависят от тех же показателей нефти, и от того, какие технологии были использованы для ее очистки.
Улучшение качества базовых минеральных масел решается двумя способами.
Первый способ подразумевает частичную очистку базового масла для производства моторных масел от азота, кислот, смол, серы, и затем добавляются присадки. При таком методе получается базовое масло не очень высокого качества.
Во втором способе проводится полная очистка основы, и дополнительно производится модификация с использованием метода гидрокрекинга. Такой способ позволяет получить базовое масло высокого качества, которое можно использовать в условиях эксплуатации автомобиля на высоких скоростях, температурах и нагрузках.
В плане цены такое базовое масло для производства моторных масел ближе к минеральным основам, а качество приближено к синтетическим.
Гидрокрекинговое базовое масло больше походит на минеральную основу по методу, используемому для его получения. Получают его из нефти, и оно проходит обработку методом гидрокрекинга. Первичная обработка базового гидрокрекингового масла аналогична той, что применяется в случае изготовления минерального масла. Также происходит очистка от битумных веществ, азота и серы, ароматических полициклических соединений. При помощи депарафинизации происходит удаление парафинов. Далее проходит гидроочистка базового масла от ненасыщенных углеводородов. И после неё происходит более тщательная очистка с помощью гидрокрекинга, при котором совершается дополнительное удаление азотистых и серных соединений.
Этот процесс построен на использовании крекинга (разрыва) длинной молекулярной цепочки на более короткие. А затем происходит насыщение водородом (гидрирование) коротких молекул. Поэтому этот способ получил название «гидрокрекинг». Понятно, что гидрокрекинг — это процесс синтеза, при котором происходит создание абсолютно другого соединения из одного и того же исходного сырья – нефти.
Часто гидрокрекинг носит название НС – синтеза. При этом методе получения базового масла для производства моторных масел возникает снижение некоторых полезных свойств. Так, нафтеновые и жирные кислоты, смолы, удалённые в процессе изготовления, снижают его смазывающую способность. Ценность представляют и отдельные соединения азота и серы, поскольку они способны усилить анти-окислительные свойства масла. Поэтому подобная очистка базового масла способна не только улучшить качество масла, но и ухудшить его показатели по некоторым параметрам. Для того чтобы улучшить качество базового масла после глубокой очистки применяются присадки.
Можно сказать, что базовое масло для производства моторных масел, изготовленное с применением гидрокрекинга – это продукт переработки нефти, в процессе которого удаляются все вредные примеси, а недостающие свойства компенсируются за счёт внесения добавки в виде присадки. Поскольку удалить вредные примеси достаточно сложно, то в конечном результате, при использовании такого базового масла, возможность возникновения образования нагара и коррозии значительно больше, по сравнению с синтетическим маслом.
Гидрокрекинг представляет собой каталитический процесс с применением никеля, а для очистки синтетического базового масла для производства автомобильных моторных масел применяется углерод, и поэтому оно не содержит примесей никеля. Это масло схоже по своим свойствам с синтетическим базовым маслом, однако процесс старения происходит быстрее. Можно упомянуть и о таком свойстве масла, как замерзание, которое у синтетического масла проходит при более низкой температуре. Есть и преимущества перед синтетическим базовым маслом, заключающиеся в устойчивости к процессу окисления и повышенной вязкости, поэтому оно способно в лучшей степени защитить двигатель от износа.
Интересен тот факт, что большинство масел для двигателя автомобиля, изготовленных с помощью метода гидрокрекинга, считается синтетическими или полусинтетическими маслами. Подобной позиции придерживаются наиболее крупные мировые производители моторного масла. Гидрокрекинг используют — Shell (кроме 0W-40), BP (кроме Visco 7000), отчасти Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, а все виды масла от южно-корейской фирмы ZIC вообще изготовлены только с помощью этого метода.
Полусинтетические базовые масла представляют собой смесь синтетических масел и минеральных, причем содержание синтетического масла может составлять 20 – 40 %. Содержание синтетического базового масла в конечном продукте может быть каким угодно, поскольку определённых требований или каких-то норм, как таковых, не существует. Как впрочем, не существует никаких нормативов использования типов (смотрите выше группы масел 3,4) основы для получения полусинтетического масла.
Полусинтетические масла по своей технической характеристике являются чем-то средним между синтетическим и минеральным маслом, соответственно, по своим показателям качества они уступают синтетическим базовым маслам и превосходят минеральные масла. Стоимость этих масел значительно ниже, чем синтетических.
Если рассматривать технические свойства тех или иных базовых масел для производства моторных масел, то стоит упомянуть и синтетическое масло. Основным его достоинством можно считать выигрышное соотношение температурного режима застывания масла и его вязкости.
Первое, на что следует обратить внимание, это то, что синтетическое масло застывает при температуре воздуха минус 50-60 градусов, и одновременно обладает повышенной вязкостью, что является существенным плюсом в зимних условиях использования автомобиля.
Второй важный фактор – это устойчивость при повышенном тепловом режиме. Это значит, что оно имеет повышенную вязкость (в сравнении с полусинтетическим маслом и минеральным) при рабочих температурах начиная от 100 градусов и выше. Поэтому, разделяющая поверхности трения масляная плёнка остается неповреждённой при условии работы в повышенном тепловом режиме.
Помимо этих положительных качеств, есть и другие, например, повышенная стойкость к деформации сдвига. Существенным достоинством можно считать устойчивость к термо-окислению. Это говорит о том, что во время эксплуатации автомобиля с использованием этого масла образование лака и нагара сведено к минимуму. Преимуществом в сравнении с минеральным маслом можно считать маленький расход на угар и меньшую испаряемость.
Бесспорным преимуществом является минимальное содержание сгущающих добавок — присадок. Некоторые виды синтетических масел вовсе не содержат таких присадок. По этому показателю можно считать масло особо стойким, поскольку присадки разрушаются первыми. Поскольку синтетическое масло обладает большим ресурсом, то его стоимость превышает в 3-5 раз стоимость минерального масла.
Для производства синтетического моторного масла, в качестве основы берут или эстеры, или полиальфаолефины (ПАО), а иногда используют их смесь. ПАО получают путём соединения коротких углеводородных цепочек. Для этого используют этилен и бутилен. Эстеры – это сложные эфиры. Их получают, когда карбоновые кислоты нейтрализуют с помощью спирта.
Для производства автомобильных моторных масел можно использовать растительное масло, например, кокосовое или рапсовое. Наибольшими достоинствами их всех основ обладают эстеры. Интересное свойство – молекулы у эстеров обладают полярностью, а это значит, что являясь частицами заряженными, они притягиваются к металлу. Второе интересное свойство в том, что вязкость эстеров возможно корректировать, когда изготавливается базовое масло, здесь всё зависит от того, какой будет использован спирт. Повышенная вязкость получается, если в изготовлении применяются тяжелые спирты. При производстве эстеров можно не применять присадок для сгущения, что очень хорошо, ведь они выгорают и масло приходит быстрее в негодность. Эстеры представляют собой продукты экологически чистые, что немаловажно.
К сожалению, стоимость эстеров пока слишком велика, чтобы авто-владелец с любым доходом мог их купить. Эстеры стоят значительно дороже минеральных базовых масел, а точнее в 5 – 10 раз. Вследствие высокой стоимости, их добавляют в количестве 3-5%, и то, как правило, в самые качественные и, соответственно, дорогие моторные масла.
Характеристики масла эксплуатационные, условные (по возрастанию качества), в %
(базовое минеральное масло принято считать за 100 %):
Минеральное масло простое — 100 %;
Гидрокрекинговое масло, (улучшенное минеральное)- 200 %;(Shell (кроме 0W-40), BP (кроме Visco 7000), отчасти Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, а все виды масла от южно-корейской фирмы ZIC вообще изготовлены только с помощью этого метода.)
Синтетическое масло, (полиальфаолефиновое)- 300 %; (ADDINOL)
Синтетическое масло, (эстеровое)- 500 %.
И далее проходим по ссылке
vk.com/public39822203#/public39819329
Большинство автолюбителей не без оснований считают, что синтетические смазки – это идеальное решение для двигателей. Однако практически никто из них не знает, что синтетика классифицируется на две большие группы в зависимости от основы – это НС и ПАО.
Обозначение НС на упаковке говорит о том, что базой смазки является масло, произведенное по гидрокрекинговой технологии, а сырьем здесь выступают тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушать длинные молекулярные цепочки.
А вот ПАО-синтетику делают из газа, проводя синтез легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получить продукт без серных и металлических примесей.
Многие думают, что разницы нет и главное – вязкость. Однако эксплуатация транспортных средств доказывает обратное. Масла с различными базами отличаются показателями термоокислительной стабильности.
Сегодня специалисты все чаще рекомендуют снижать межсервисные интервалы замены масла. Все дело в том, что в крупных городах, в пробках, машины работают с перегрузками, и говорить об идеальных условиях эксплуатации в данном случае не приходится.
НС-синтетика дешевле из-за особенностей в технологии. Но интервал замены здесь не очень велик, хотя и можно найти масла с увеличенным на 30% межсервисным пробегом (все зависит от производителя и используемых им присадок).
А вот если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, то двигатель (в том числе и современный высокофорсированный) будет содержаться чистым намного дольше.
Кстати, именно такие масла используют автогонщики, на каждой трассе выжимая весь ресурс из своего двигателя.
Достоинства ПАО-синтетики заключаются в следующем:
Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ПАО) созданы исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт рассчитан, в первую очередь, на тех, кто бережет двигатель и свои средства. Так, ПАО-синтетика дороже масел НС на 25-30%, но по термостабильности двукратно его превосходит. В результате – очевидна экономия топлива и снижение затрат на сервисное обслуживание.
Отечественное законодательство не делает различия между ПАО и НС маслами. Информацию о типе используемых базовых масел сложно найти и на сайтах производителей.
Однако есть несколько мелочей, на которые стоит обращать внимание при выборе:
Существует несколько заблуждений по поводу полностью синтетических масел:
В любом сообществе всегда есть тема, споры на которую можно считать вечными. Для автомобилистов это, определенно, выбор моторного масла – достаточно зайти на любой форум, почитать отзывы, чтобы тут же найти многостраничное обсуждение многочисленных масел, предлагаемых рынком. Не менее популярны и разнообразные «рейтинги лучших моторных масел».
Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов – «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах – 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо. Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.
Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:
Для современных иномарок и новой продукции отечественного автопрома лучший выбор – синтетическое моторное масло. Стоит оно дороже, зато избавит вас от многих проблем. Большое значение имеет место покупки – брать такое масло лучше у надежного продавца, поскольку на рынке нередки подделки, особенно товаров топовых фирм-производителей. Полусинтетическое масло хорошо подходит для непривередливых автомобилей и не ложится тяжким бременем на семейный бюджет. Лучше всего подходит для применения в местностях с теплым климатом.
Минеральный продукт дёшев, а значит выручит в случае, если ваша машина имеет большую историю и прилично «кушает» масло. Для стареньких иномарок – пожалуй, лучший вариант.
У вас, возможно, возникнет вопрос – почему в описании многих масел мы указываем сроки замены, чуть ли не в два раза меньшие указанных в сервисной книжке автомобиля? Ответ прост – во-первых, этот срок указывается именно для масла заводской заливки и его одобренных аналогов, но даже в этом случае большинство заводов рекомендует снижать сроки замены, если двигатель испытывает высокие нагрузки. Реально срок замены масла определяет не запись в документах, а старение масла – при ощутимом изменении вязкости, росте кислотности или содержания оксидов оно требует замены независимо от того, сколько прибавилось на одометре.
А с конкретным выбором вам поможет определиться наш рейтинг лучших моторных масел. Удачных покупок!
Опровержение. В предыдущей редакции нашего рейтинга «18 лучших моторных масел» от 27.02.2016 содержалась информация следующего характера о моторных маслах компании Shell:
«масло российского производства под этой маркой несколько отличается по качеству от европейского», «масло российского производства отличается по характеристикам от французского».
Данные заявления не подтверждены фактически, и их следует считать недоказанными.
Если кратко, эстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Однако начинать статью так «заумно» было бы неверно. Для начала необходимо вспомнить, какими бывают базовые масла для производства моторных и трансмиссионных масел.
Базовые масла, или по-другому — основы моторного или трансмиссионного масла, производятся:
• путем перегонки нефти;
• путем синтеза из газа или органических кислот.
По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:
Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные). Типичные характеристики: индекс вязкости: 80-100, температура вспышки: 190-205°С.
Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку — улучшенные минеральные). Типичные параметры: индекс вязкости: 115-125, температура вспышки — 205-215°С.
Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам). Типичные параметры: индекс вязкости: 125-160, температура вспышки — 210-225°С.
Группа IV — синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. Типичные параметры: индекс вязкости: 140, температура вспышки — 250°С.
Группа V — другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе. Типичные параметры: индекс вязкости: 180-200, температура вспышки: 250-330°С.
Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа — самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности — нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа — самая распространенная в мире моторных масел.
1. Исходные нефтепродукты, дистиллированные в специальной вакуумной перегонной колонне, разделяются на дистилляты и вакуумные газойли.
2. Молекулы воскообразных вакуумных газойлей поступают в установку гидрокрекинга для гидрирования.
3. При сверхвысоких значениях давления и температуры (300 кПа, 540°C) молекулы нефти становятся химически активными.
4. Водород добавляется к молекулам, чтобы полностью исключить примеси. Происходит перегруппировка молекул, в результате чего получается исключительный базовый компонент для производства готовых смазочных материалов.
5. Преобразованный компонент явно светлее по цвету, поскольку он является более чистым.
6. Нежелательные парафиновые углеводороды молекулярно перестраиваются, что придает базовому маслу устойчивость к гелеобразованию и отличную прокачиваемость даже при экстремально низких температурах.
7. Водород используется снова для удаления ароматических углеводородов и оставшихся легких примесей. Он также помогает стабилизировать молекулярную структуру вновь образовавшегося базового компонента, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к окислению и более долгий срок службы смазки.
Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).
К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.
А гидрокрекинг — это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, длинные цепочки разрываются (cracking — крекинг, в дословном переводе — взламывание) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название — «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза — создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС-синтезом.
Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.
Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно, поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа часто могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания.
Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.
Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), большинство масел Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построены на гидрокрекинге. Много очень известных марок с полным спектром масел, использующие только гидрокрекинг.
Полусинтетика — это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.
Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачных, очень прочных, практически ничем не растворимых пленок, состоящих из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.
Все присадки представляют собой растворы металлов (кальция, цинка и т.д.), разведенных в минеральной базовой основе. Присадки разводятся ВСЕГДА в минеральном базовом масле, так как оно наилучшим образом смешивается со всеми типами присадок. Количество присадок в моторном масле варьируется, в зависимости от предназначения масла, в количестве от 20 до 45%. Таким образом, АБСОЛЮТНО ВСЕ моторные масла, даже «полностью синтетические (Fully synthetic) на самом деле являются смешанными!
В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь.
ПАО — это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря — соединения) коротких углеводородных цепочек — мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы — бутилен и этилен.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram — https://t.me/autoexpert_consulting_comЭстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства — растительные масла, обычно рапсовое или кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во-вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе произвВрез 1одства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т.к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной!
Итак, опишем подробнее, что на практике означает применение эстеровых масел?
С чего мы начинаем ежедневную эксплуатацию автомобиля? Конечно же, с запуска двигателя. Именно в этот момент проявляются многие «болячки». Например, подсевший аккумулятор, замерзшие датчики и т.д. Но все это — видимые проблемы. А есть проблемы, скрытые от нашего глаза и наших ощущений. Главная из них — масляное голодание при холодном пуске двигателя. Заключается она в том, что в состоянии покоя масло стекает в картер и при старте двигатель первые секунды работает без смазки. И лишь когда масло будет распределено по системе, сухое трение металла о металл прекращается. Соответственно, во время каждого запуска детали двигателя получают значительный износ в парах трения, что заметно сокращает моторесурс агрегата.
Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, — ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому, чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит на моторные масла.
При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже «минералки» уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада.
Так вот, первое, и, наверное, самое главное достоинство эстеровой основы — соответствующая полярность молекулы эстера, связанно с решением именно этой проблемы. Повторимся, ее заряд, который полярно противоположен заряду металла, позволяет ей притягиваться к нему. Таким образом, на металлической поверхности в парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, который взаимодействует с металлом по принципу магнита. Благодаря этому двигатель постоянно смазан — даже при холодном запуске. Подчеркнем, лишь эстеровая основа открывает возможности для этого эффекта.
Второе важное свойство — стабильность эстеровых масел при различных температурах, позволяет защитить двигатель во всех диапазонах температур. Но от чего же зависит вязкость в любом другом масле?
Для поддержания вязкости в пакеты присадок моторных масел входят специальные загустители. Они представляют собой спиралевидные молекулы, которые как раз и действуют по принципу спиралевидной пружины. Когда масло подвергается воздействую высоких температур, спираль расширяется, но лишь до определенного уровня, что держит вязкость масла в границах допустимого. При воздействии низких температур молекулы загустителя не дают маслу сильно загустеть, действуя в обратном направлении. Эта технология отлично работает до тех пор, пока загустители не срабатываются от механических воздействий на них. После этого стабильность вязкости масла будет зависеть исключительно от его базы. К тому следует помнить, что чем больше присадок в масле, тем больше и шлакообразование, что всегда плохо для двигателя.
Самый высокий индекс вязкости эстеровых масел напрямую связан со спиртовой составляющей эстеров — ее плотность напрямую влияет на вязкость конечного продукта. Таким образом, применяя более или менее плотные спирты в производстве эстеровой базы, разработчики, как мы уже говорили, изначально задают параметры вязкости масла. И ненадежные загустители больше не нужны. Это означает, что масла на эстеровой основе не зависят от наличия загустителей, и вязкость их будет стабильной от начала и до конца эксплуатации.
Эстеровая основа имеет также высокие показатели температуры вспышки, что резко сокращает расход масла на угар. Ее показатели высокотемпературного сдвига масляной пленки значительно превосходят показатели любых традиционных масел, включая созданные на основе ПАО синтетических баз.
Еще одно из важнейших требований при эксплуатации агрегатов, нуждающихся в смазке — прочность масляной пленки. Именно от того, насколько она крепкая, зависит защита пар трения от износа. Для этого приведем цифры максимальной нагрузки, которую выдерживают масляные пленки (при вертикальных ударах):
• минеральная база — 900 кг/см2;
• синтетика (ПАО) — 6500 кг/см2;
• синтетика (эстеры) — 22000 кг/см2.
Отчетливо видно, что масляная пленка эстеровой основы примерно в три раза крепче по сравнению с синтетической PAO-базой. Именно поэтому масла на основе эстеров так любят в профессиональном авто- и мотоспорте — они идеальны при пиковых нагрузках двигателя!
И, кроме всего сказанного, эстеровые масла показали наилучшую сопротивляемость окислению, которое неизбежно с применением низкокачественного топлива (то есть, практически любого топлива с АЗС Украины).
Подводя итоги, можно сказать, что эстеровые масла действительно очень сильно отличаются от своих «собратьев». Перечислим кратко основные их свойства и положительные «последствия»:
1. Эффект прилипания к металлу — безопасный запуск двигателя.
2. Постоянная вязкость масла — постоянное давление масла и защита двигателя.
3. Самая крепкая масляная пленка — увеличение мощности и защита от износа.
4. Самая высокая температура вспышки — снижение расхода масла.
5. Наилучшая устойчивость к окислению — сохранение основных свойств масла на протяжении всего интервала эксплуатации.
Ну и лишний раз напомним о недостатках, один из которых перерос в миф. А именно — потеря основных свойств и текучести при взаимодействии эстеровых соединений с водой. При этом эстеровое масло превращается в желе. Шокирующие снимки и предупреждения появляются в форумах, и пугают автолюбителей «коварными» эстеровыми маслами, которые при попадании капли воды выходят из строя. Но разочаруем любителей «детективного жанра». Для того чтобы довести эстеровое масло до такого состояния, понадобится объем воды, равный объему масла. Абсурдным выглядит случайное попадание такого количества влаги в систему. А небольшое количество конденсата, который может образоваться в системе от перепада температур, абсолютно безвредно. Он быстро испаряется при достижении рабочих температур масла и выводится через систему вентиляции картера.
Возьмите на заметку! Слово «эстер» в химии — это такое же широкое понятие как «спирт». А спирт бывает и пищевой этиловый, и ядовитый метиловый (он же древесный). Типичный эстер в масле — это не более чем основа карбоновой кислоты с какой-нибудь гидрокарбоновой группой. Любимая игрушка детей — нитроглицерин, тоже эстер, но на основе азота, а не углерода. В общем, можно набрать в Google название большинства известных марок масел вместе со словом ester и убедиться, что эстеры применяют почти все. Единственное, что может выгодно отличать дорогое гоночное масло от более дешевого обычного — какие конкретно эстеры там намешаны, потому что их смазочные и пленкообразующие свойства могут значительно отличаться.
Приведем примеры. Ярким представителем производителей эстеровых масел является бельгийская компания XENUM. Пять продуктов компании: Xenum WRX 7.5W40, VX 5W30 и серия масел X1 Ester Hybrid вязкостей 5W-30, 5W-40, 5W-50 содержат в своем составе эстеры.
Если смотреть на «сухие цифры», то вряд ли увиденное поразит воображение. Точки замерзания и вспышки, вязкостные показатели на основных контрольных точках (40 и 100°C), показатели HTHS (высокотемпературная вязкость при 150°С) — все это может быть в тех же пределах, что и у ПАО-собратьев. Главный показатель — это стабильность свойств! А это можно выяснить лишь с помощью анализа отработанного масла.
Купить масла и автохимию XENUM с доставкой и журналом autoExpert в подарок — 067 537 82 42.
Предлагаем только то, что испытали!
Но никакие цифры не покажут вам «эффект прилипания». Разве что увеличенный моторесурс двигателя, который вы сможете увидеть значительно позже. Не стоит забывать и о том, что чем больше эстеров в масле, тем стабильнее остается его вязкость! Именно наличие эстеров позволяет вышеупомянутым маслам Xenum способствовать экономии топлива (6-19%), увеличивать мощность двигателя (3-6%), снижать шумность и износ деталей.
Итак, стоит ли покупать дорогие эстеровые масла? Вопрос личный для каждого. Но, исходя из всего вышесказанного, можно сказать определенно — эстеровые масла для тех, кто купил автомобиль не на 2-3 года с перспективой перепродать. Они нужны скорее тем, кто берет автомобиль надолго, и видит в покупке и замене масла не просто очередное ТО, а надежное вложение в долговечность двигателя.
Подготовил Иван Савельев, журнал autoExpert №12 2013.
Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок
ИА Neftegaz.RU. Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок.
Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.
Само базовое масло делится на группы:
1 группа — это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).
Терминология — «Минеральное масло».
4 группа — это масло на основе полиальфаолефинов.
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.
Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла — «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.
Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).
Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I — IV.
Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 — 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С — 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей — это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.
Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 — 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.
Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.
Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.
Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 — это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.
Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей.
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.
Условные обозначения:
| SE *** | Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя. |
| SF *** | Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность. |
| SG *** | Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла. |
| SH *** | Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр. |
| SJ |
Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH. |
| SL | Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г. |
| SM | Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG). |
| SN | Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями. |
*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.
Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая — признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.
| CE * | «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла. |
| CF-4 * | «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла. |
| CF | Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта. |
| CG-4 | Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%). |
| CH-4 | Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники. |
| CI-4 |
Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR |
| CJ-4 | Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus |
* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.
| CD-II | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD. |
| CF-2 | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров. |
API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
Может содержать антифрикционный компонент.
API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D.
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.
Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды.
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
— 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5),
— 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4),
-4 категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).
Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели
| Без экономии топлива | Экономия топлива | |
| Увеличенный интервал замены | A3 / B4 | A5 / B5 |
| Стандартный интервал замены | A3 / B3 | A1 / B1 |
Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов
| Без экономии топлива | Экономия топлива | |
| Низкое содержание SAPS | С4 | С1 |
| Среднее содержание SAPS | С3 | С2 |
| Характеристики | Показатели | Экономия топлива | Класс |
|
Высокая экономия топлива |
2.9 ≤ HTHS |
> 3% |
С1 |
|
Высокая экономия топлива |
2.9 ≤ HTHS |
> 2.5% |
С2 |
|
Стандартная экономия топлива |
HTHS ≥ 3.5 |
> 1% |
С3 |
|
Сатндартная экономия топлива |
HTHS ≥ 3.5 |
> 1% |
С4 |
HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.
|
Низкое содержание SAPS |
Среднее содержание SAPS |
|
|
Расширенный интервал замены |
E6 |
E4 TBN ≥ 12% |
|
Стандартный интервал замены |
E9 |
E7 TBN ≥ 9.0% |
TBN — щелочное число
Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).
| Класс вязкости по SAE | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
|
Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С |
Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С |
Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С | При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min | ||
| min | max | ||||
| 0W | 6200 при -35 | 60000 при -40 | 3,8 | - | - |
| 5W | 6600 при -30 | 60000 при -35 | 3,8 | - | - |
| 10W | 7000 при -25 | 60000 при -30 | 4,1 | - | - |
| 15W | 7000 при -20 | 60000 при -25 | 5,6 | - | - |
| 20W | 9500 при -15 | 60000 при -20 | 5,6 | - | - |
| 25W | 13000 при -10 | 60000 при -15 | 9,3 | - | - |
| 20 | 5,6 | 9,3 | 2,6 | ||
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 | ||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 2,9 | ||
|
(0W-40, 5W-40, 10W-40) |
|||||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 | ||
|
(15W-40, 20W-40, 40) |
|||||
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 | ||
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 | ||
1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS
Пример: SAE 15W- 40
15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).
SAE xxW-yy — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W
Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.
Как известно, автомобильные масла классифицируются не только по вязкости, наличию и уровню различных присадок, но еще и по химическому составу. Согласно этой классификации выделяют минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла. Базовые масла на основе, которых делают конечный продукт, разделяют на несколько групп: Первая группа — обычное минеральное масло, получаемое из тяжелых фракций нефти с помощью различных растворителей. Вторая группа — очищенные минеральные масла, которые прошли процедуру обработки, за счет этого была повышена стабильность базового масла, в нем становится меньше вредных примесей. Минеральные масла этой группы используются для старых моторов легковых автомобилей, для грузового транспорта, больших промышленных и судовых двигателей, когда необходим недорогой смазочный материал. Третья группа — масла, полученные с помощью процесса гидрокрекинга . Гидрокрекинг – это название технологии, при помощи которой минеральная основа очищается от примесей и прогоняется для разрыва длинных углеводородных цепочек и насыщается молекулами водорода. При применении этого метода масляная основа видоизменяется на молекулярном уровне таким образом, что состав становится чем-то средним между натуральным и синтезированным. У этого, относительно недавно, появившегося типа масла есть свои положительные качества: во-первых, его стоимость будет ниже, чем у ПАО синтетики, во-вторых, качество его будет несравненно лучше, нежели у минеральных составов. Изначально эти масла относили к глубокоочищенным минеральным маслам или к полусинтетике (по версии некоторых производителей). Но в 1999 году был прецедент, когда компания Exxon Mobil обратилась в суд с иском к компании Castrol, на чьих канистрах с гидрокрекинговым маслом появилась надпись «Synthetic». Решение суда было для многих неожиданным — суд решил, что надпись «Synthetic» — это маркетинговый ход, а не техническое описание товара. После этого решения многие производители стали писать на своих канистрах с гидрокрекинговым маслом «Synthetic». Так как технология производства масел 3 группы много дешевле чем производство классической синтетики на ПАО, эти масла обрели огромную популярность, особенно в свете решения американского суда. Четвертая группа — полностью синтетические масла на полиальфаолефинах (ПАО).Эти масла получают синтезом нефтяных газов бутилена и этилена. Эта технология позволяет получить почти идеальный состав углеводородных молекул, поэтому масла на основе ПАО обладают уникальными свойствами – способны выдерживать огромные нагрузки, большие обороты, высокие температуры, попадание топлива, без вреда для качества, при этом они более долговечны и стабильны. Гидрокрекинговые масла по многим параметрам могут приблизиться к ПАО, но сохранять эти передовые характеристики в течении длительного срока, они не могут. Основные минусы ПАО масел – это высокая цена, неспособность растворять в себе присадки и неполярность, т.е ПАО составы не остаются на поверхности. Для растворения присадок в ПАО масла добавляют минеральную основу, а для устранения неполярности – Эстеры – масла 5 группы. Зачастую бывает сложно отличить ПАО масла от гидрокрекинга, т. к. на той и другой канистре можно увидеть надпись «Синтетика». Только для масел, продаваемых на территории Германии, производителей обязывают указывать на банке «HC – синтез» для гидрокрекинга или «синтетика» для ПАО масел. Есть косвенные признаки, по которым можно определить наличие ПАО в масле. Это температура вспышки – для ПАО масел она может быть 240 °C и выше, когда для гидрокрекинга меньше 225 °C. Тоже касаемо температуры застывания ниже -45°C для ПАО и выше – 38° для гидрокрекинга. Но все это лишь косвенные признаки, определить по ним со 100% вероятностью, что мы имеем ПАО базу или гидрокрекинг, конечно нельзя. Пятая группа – Эстеры, эфиры, сложные спирты. Для производства товарных масел используются Эстеры — синтетические соединения, полученные из растительного сырья. Эстеры полярны, поэтому остаются на металлических поверхностях и снижают износ. Используют их совместно с маслами предыдущей 4-й группы, получая полностью синтетический продукт, забравший в себя все достоинства ПАО масел и Эстеров. Имея очень стабильную молекулярную структуру, эти масла могут достигать заданных параметров с малым количеством присадок, что очень хорошо для малозольных масел Low Saps, где количество присадок строго регламентировано, так как большинство присадок при сгорании превращается в золу. Еще об одной группе масел стоит упомянуть отдельно. Технология, берущая свое начало со времен второй мировой войны, кода в Германии ее использовали для изготовления масел для военной техники. Эта технология называется GTL (Gas to Liquid из газа в жидкость). Для производства масел по этой технологии используют природный газ, но технология производства отличается от производства ПАО масел из газа, процесс больше похож на сжижение газа и глубокую очистку, как для гидрокрекинговых масел, поэтому масла GTL относят к базовым маслам 3-й группы. По свойствам и качествам масла GTL находятся между маслами 3 и 4 групп, представляя разумный компромисс между стоимостью и достоинствами. В наше время компания Шелл первой начала производство масел по этой технологии, изначально на заводе своей дочерней компании Pennzoi в Америке и позже на своем новом заводе в Катаре. Все масла Шелл Ультра произведены по этой технологии. |
Полиальфаолефин на сегодняшний день является наиболее распространенным основным синтетическим базовым маслом, используемым в промышленных и автомобильных смазочных материалах. Это синтетический углеводород (SHC), который имитирует лучшую углеводородную (разветвленную) структуру, обнаруженную в минеральных маслах.
Полиальфаолефин не содержит кольцевых структур, двойных связей, серы, азотных компонентов или парафинистых углеводородов.Отсутствие этих структур и материалов приводит к очень неполярному базовому маслу с высоким индексом вязкости (около 130), отличными характеристиками текучести и температуры застывания при низких температурах, хорошей стойкостью к окислению и совместимостью с минеральными маслами, красками и уплотнениями. обычно встречается в системах смазочного масла. Благодаря своей контролируемой структуре ПАО не содержат более легких, более летучих (небольших) углеводородов. Это снижает их летучесть, снижает выбросы углеводородов из выхлопной трубы и повышает температуру вспышки.
ПАО широко используются в автомобильных жидкостях, а также в гидравлических, трансмиссионных и подшипниковых маслах, работающих в экстремально холодных климатических условиях или в жарких условиях. Они также используются в качестве базовых жидкостей в некоторых пластичных смазках для широкого диапазона температур. Одно из применений, в котором они не очень хорошо себя зарекомендовали, — это высокотемпературные поршневые воздушные компрессоры (высокого давления), где отложения на клапанах были проблемой.
Однако нет ничего идеального, и у полиальфаолефиновых базовых масел есть несколько отрицательных характеристик.К ним относятся склонность к усадке уплотнений и проблемы с растворением обычных присадок к маслам. Поэтому их обычно смешивают или комбинируют с синтетическими базовыми маслами на основе органических эфиров, чтобы получить смешанное базовое масло, не имеющее этих отрицательных характеристик. Полиальфаолефины также обладают плохой огнестойкостью и биоразлагаемостью.
Термин синтетический углеводород (SHC) является общим термином. Несколько типов синтетических базовых масел попадают в категорию SHC.К ним относятся ПАО, а также относительно обычные полиизобутены (ПИБ), которые иногда используются в качестве присадок к маслам или в качестве базовых масел в двухтактных двигателях.
Полиалкиленгликоль (PAG) и полиальфаолефин (PAO) — два варианта синтетических смазочных материалов для промышленного применения.Понимание преимуществ и недостатков каждого из них может помочь конечным пользователям решить, какой вариант лучше всего подходит для данного приложения.
Согласно анализу, проведенному Kline & Co., более 78% всех потребностей в смазочных материалах в мире ежегодно удовлетворяются с использованием жидкостей на основе минеральных масел. Однако использование смазочных материалов на основе минеральных масел в мире сокращается. Использование синтетических или искусственных смазочных материалов в различных промышленных и автомобильных приложениях становится обычным явлением и продолжает расширяться до приложений, где использовались только жидкости на основе минеральных масел.Причины перехода со смазочных материалов на основе минеральных масел на синтетические, несмотря на увеличение стоимости, включают:
Достижения в технологии оборудования привели к более жестким условиям и требованиям к смазочным материалам, многие из которых выходят за рамки возможностей смазочных материалов на основе минеральных масел. Синтетические смазочные материалы могут удовлетворить эти требования, поскольку они работают лучше, чем смазки на основе минеральных масел, во многих или во всех критических областях производительности: сниженный износ и трение, устойчивость к образованию отложений, более низкая летучесть, улучшенная защита от коррозии и улучшенная термическая и окислительная стабильность.
Однако не все синтетические смазочные материалы одинаковы. За наукой о синтетических смазочных материалах стоит несколько составов, которые могут усложнить правильный выбор для любого применения. Последние достижения в области аддитивных технологий и производства синтетических базовых жидкостей расширяют возможности, которые делают существующие предложения смазочных материалов лучше, чем когда-либо.
Конечные пользователи должны сначала выбрать смазку в зависимости от ее предполагаемого применения, например, моторное масло, трансмиссионное масло, гидравлическое масло, смазку для тросов, смазку для электродвигателей и т. Д.Чтобы правильно определить, какой тип жидкости требуется, конечный пользователь должен знать минимальные требования к смазочным материалам для этого оборудования. Эти требования или спецификации, как правило, определяют или рекомендуют тип продукта (минеральные масла, синтетические жидкости или жидкости на биологической основе) и соответствующие требования к рабочим характеристикам (разработанные в смазке химическим составом компонентов), чтобы оборудование могло работать на оптимальном уровне. . В этой статье будут обсуждаться наиболее распространенные синтетические жидкости, чтобы помочь конечным пользователям сделать правильный выбор для своих приложений.
Примерно 80% синтетических смазочных материалов, используемых в мире, относятся к трем типам. В порядке использованного объема это: полиальфаолефины (ПАО), органические сложные эфиры и полигликоли. Остальные синтетические смазочные материалы производятся из других базовых компонентов, включая сложные фосфорные эфиры, полибутены, силиконы, перфторалкил и полифениловые эфиры.
При выборе наилучшего синтетического смазочного материала для конкретного применения необходимо учитывать множество факторов, но отправной точкой является знание общих свойств рассматриваемых типов синтетических смазочных материалов.Синтетические смазочные материалы могут быть очень разными по химическому составу, и то, что определяет эти различия, — это базовые компоненты, используемые в качестве основы для смазочного материала.
Синтетические базовые масла в большей степени, чем базовые масла на основе минеральных масел, вносят основной вклад в большинство основных свойств смазочного материала, включая растворимость в масле или воде, низкотемпературную текучесть, смазку, летучесть, воспламеняемость, а также совместимость с уплотнениями и красками. Будет проведено сравнение двух основных типов синтетических базовых масел — полиалкиленгликолей (PAG) и полиальфаолефинов (PAO) — и смазочных материалов на их основе.
PAG, впервые обнаруженные более 150 лет назад, нашли свое прорывное применение во время Второй мировой войны. В то время как на кораблях, так и на самолетах ВМС США возникли пожары из-за использования гидравлических жидкостей на основе минеральных масел. Исследования в Лаборатории военно-морских исследований США (USNRL) были начаты с целью разработки гидравлических жидкостей, которые были бы более огнестойкими, чем те, которые использовались в то время на основе минерального масла.
Работает совместно с Union Carbide Chemicals, Plastics Company Inc.и Институт промышленных исследований Меллона, USNRL разработали первую огнестойкую гидравлическую жидкость, загущенную водным гликолем, загущенную PAG (WGHF). Использование WGHF чрезвычайно возросло в связи с публикацией «Люксембургского отчета» в 1961 году, в котором были изложены минимальные стандарты огнестойкости гидравлических жидкостей на угольных шахтах Европы. Использование жидкостей и смазок на основе PAG начало распространяться на другие области применения, сначала на охлаждающие жидкости и текстильные смазки, а затем на многие другие категории смазочных материалов, включая безводные огнестойкие жидкости, трансмиссионные, компрессорные и турбинные жидкости.
PAG представляют собой синтетические полимеры, произведенные с использованием процесса полимеризации, который объединяет мономеры этиленоксида (EO), пропиленоксида (PO) и бутиленоксида (BO) по отдельности в виде гомополимеров или в комбинациях с образованием растущей цепи из нуклеофильной начальной молекулы, обычно алкоголь. Базовые компоненты смазочных материалов PAG могут быть водорастворимыми, водонерастворимыми (частичная совместимость с минеральными маслами) или маслорастворимыми, в зависимости от выбора исходных молекул и мономеров, которые будут использоваться при производстве полимера.Чем больше мономера ЭО в базовом компоненте, тем он более водорастворимый; чем больше мономера ПО, тем более водонерастворимый; и чем больше мономера ВО, тем более растворимо в масле базовое сырье. Этот процесс создает основу полимера, в которой кислород составляет каждый третий атом, что придает базовым компонентам PAG их отличительные химические свойства и позволяет разработчикам рецептур синтезировать различные комбинации стартеров и мономеров (блочные, случайные и гомополимеры) для создания пользовательских типов базовых компонентов для конкретных приложений.
Базовые маслаPAG классифицируются как масла Группы V, что означает синтетические базовые масла, которые не определены как базовые масла Группы I, II, III или IV.Масла группы V также включают сложные эфиры и нафтеновые масла. Смазочные материалы на основе PAG обычно используются в компрессорах, коробках передач, системах кондиционирования воздуха, металлообработке, закалке и гидравлических системах, где требуется огнестойкость или приемлемость для окружающей среды. Общие свойства водорастворимых, водонерастворимых и маслорастворимых базовых компонентов PAG показаны в таблице 1.
Таблица 1. Общие свойства базовых компонентов полиалкиленгликоля (ПАГ). Источник: ShellPAG обладают множеством преимуществ по свойствам и рабочим характеристикам по сравнению с смазочными материалами на основе минеральных масел и другими синтетическими смазочными материалами, как показано в таблице 2.Степень преимущества может зависеть от конкретного типа используемого базового компонента PAG (например, водорастворимого, маслорастворимого и т. Д.).
Таблица 2. Свойства свойств смазок на основе ПАГ. Источник: ShellНедостаточная растворимость в минеральном масле является препятствием для расширенного использования смазок на основе PAG. Из-за этой несовместимости со многими, но не со всеми смазочными материалами PAG, замена системы с минерального масла на смазочные материалы на основе PAG может быть более дорогостоящей и потребовать дополнительного времени.Степень неудобства совместимости уплотнений и красок может зависеть от конкретного типа используемого базового компонента PAG (например, водорастворимый, маслорастворимый и т. Д.). По возможности рекомендуется проверить совместимость конкретного смазочного материала PAG, который будет использоваться, и конкретных типов уплотнений или красок, которые будут использоваться. Недостатки смазок на основе ПАГ приведены в Таблице 3.
Таблица 3. Недостатки свойств смазок на основе ПАГ. Источник: Shell— это наиболее распространенное синтетическое базовое масло, используемое в промышленных и автомобильных смазочных материалах.Это синтетический углеводород (SHC), который имитирует лучшую углеводородную (разветвленную, некольцевую) структуру, обнаруженную в минеральных маслах, и, таким образом, исправляет многие недостатки использования смазочных материалов на основе минеральных масел, включая низкую текучесть при низких температурах, низкий индекс вязкости, отложения шлама , и высокая волатильность.
Базовые маслаPAO были разработаны в 1930-х годах и коммерчески использовались в качестве основы для моторных масел, начиная с 1970-х годов. Область применения смазочных материалов на основе ПАО распространена на циркуляционные и трансмиссионные масла.Позже используется во многих промышленных приложениях, от компрессорных, гидравлических и турбинных жидкостей до трансмиссионных масел и жидкостей для металлообработки.
PAO классифицируются как базовые масла Группы IV и производятся двухстадийным реакционным процессом с использованием линейных альфа-олефинов, таких как 1-децен. Первым шагом является синтез олигомеров (полимеров с несколькими повторяющимися мономерными звеньями) из линейного альфа-олефина. Второй этап — это гидрирование оставшихся двойных связей (ненасыщенности) в олигомере и последующая дистилляция для отделения непрореагировавшего мономера и ПАО с низкой вязкостью.
В отличие от других промышленных базовых масел, ПАО обычно классифицируют по кинематической вязкости при 100 ° C. Базовые компоненты ПАО с использованием обычных катализаторов производятся в промышленных масштабах пяти марок с низкой вязкостью и двух марок с высокой вязкостью с максимальной вязкостью 100 сантистокс (сСт) при 100 ° C.
Жидкости PAO с низкой вязкостью используются в автомобильной промышленности, например, в моторном масле и трансмиссионных смазках. Жидкости PAO с высокой вязкостью также стали популярными в промышленных жидкостях и консистентных смазках.Поскольку жидкости PAO являются синтетическими углеводородами, они совместимы с маслами на минеральной основе и часто сочетаются с ними. Коммерческие базовые марки mPAO, катализируемые металлоценом, могут достигать вязкости 300 сСт при 100 ° C. Более однородные по структуре, чем обычные базовые масла на основе полиальфаолефинов, они обеспечивают аналогичные преимущества в виде высоких индексов вязкости, превосходной низкотемпературной текучести и устойчивости к сдвигу, но с дополнительной загущающей способностью. Общие свойства обычных ПАО с низкой и высокой вязкостью и базовых компонентов мПАО, катализируемых металлоценами, показаны в таблице 4.
Таблица 4. Общие свойства обычных полиальфаолефинов и полиальфаолефинов, катализируемых металлоценами. Источник: ShellНекоторые преимущества смазочных материалов на основе полиальфаолефинов приведены в таблице 5.
Таблица 5. Свойства смазочных материалов на основе полиальфаолефинов. Источник: ShellНекоторые недостатки смазочных материалов на основе ПАО приведены в Таблице 6.
Таблица 6.Недостатки собственности смазок на основе ПАО. Источник: Shellна основе PAG и PAO используются во многих отраслях промышленности и, будучи синтетическими, обладают улучшенными характеристиками по сравнению с минеральными маслами. Оба типа смазочных материалов используются в промышленных редукторах, компрессорах и даже в системах кондиционирования воздуха. Однако PAG и PAO представляют собой два совершенно разных химических типа синтетических базовых масел. У них разные характеристики, а это означает, что при определенных обстоятельствах один может превосходить другого.
Смазки на основеPAG полярны (водорастворимый PAG> водонерастворимый PAG> маслорастворимый PAG), тогда как смазочные материалы на основе PAO по существу неполярны. Эта разница в полярности влияет на многие смазочные свойства, включая совместимость с эластомерами, растворимость краски, контроль отложений и смазку. Для улучшения совместимости смазок на основе ПАО с уплотнениями в состав добавляют сложный эфир для придания некоторой полярности. Чем более схожи по полярности смазочные материалы, тем больше они будут вести себя по указанным свойствам.
Таблица 7. Различия в смазочных материалах на основе PAG и PAO. Источник: Shellна основе PAO и PAG являются гидролитически стабильными и имеют низкие температуры застывания. Смазочные материалы на основе ПАО имеют хорошие показатели вязкости, превосходящие смазочные материалы на основе базовых компонентов групп I, II и III аналогичной вязкости (без добавления присадки, улучшающей вязкость). Смазочные материалы на основе PAG имеют отличные показатели вязкости, значительно лучше, чем смазочные материалы на основе PAG того же класса вязкости.Оба типа базовых масел имеют низкую летучесть и высокую температуру воспламенения (при стабилизации) для данного класса вязкости.
Таблица 8. Сходства смазочных материалов на основе ПАГ и ПАО. Источник: ShellСмазочные материалы на основе PAG и PAO редко используются в промышленности. Рассмотренные свойства, преимущества и недостатки дают некоторые из основных причин этого. Каждый тип смазки будет лучшим выбором для разных наборов параметров использования, в том числе:
Смазочные материалы на основе ПАО могут быть предпочтительнее, если требуются следующие свойства смазочного материала:
Смазочные материалы на основе PAG могут быть предпочтительнее, если требуются следующие свойства смазочного материала:
Если конечные пользователи сомневаются в том, какая смазка лучше всего соответствует их потребностям, рекомендуется связаться со специалистом для помощи в процессе принятия решения.
— Джон Шерман — руководитель проекта «Шелл» в области технологий смазочных материалов, промышленных масел и технических услуг компании «Шелл»; Роберт Профилет — менеджер по технологиям, промышленные смазочные материалы ; Уоррен Кейтс — старший научный сотрудник Shell по промышленным маслам и техническим услугам; Айрис Сонг — инженер компании Shell по промышленным маслам и техническим услугам; и Sameer Sathaye — руководитель проекта «Шелл» по промышленным маслам, промышленным маслам и техническим услугам.
Нет. Фактически, существуют большие различия в характеристиках между категориями базовых масел. Вообще говоря, базовые масла Группы IV обладают лучшими характеристиками, Группа III — вторыми, и так далее в обратном порядке. Но будьте осторожны — бывают исключения. И вы не можете судить о характеристиках моторного масла только по типу базового масла.
Необходимо учитывать всю его рецептуру, включая добавки.
Чтобы облегчить вам изучение темы, мы разбили ее на следующие общие вопросы:
Американский институт нефти (API) разработал систему классификации базовых масел, в которой основное внимание уделяется содержанию парафина и серы, а также степени насыщенности масла. Уровень насыщения указывает на уровень молекул, полностью насыщенных водородными связями, оставляя их по своей природе инертными.
Перевод: они более устойчивы к химическому разложению, что означает, что они служат дольше и работают лучше.
В системе классификации есть пять групп, начиная от группы I — группы V:
• Характеристики группы I
Базовые масла группы I наименее очищены из всех групп. Обычно они представляют собой смесь различных углеводородных цепей с небольшой однородностью. Хотя некоторые автомобильные масла используют эти масла, они, как правило, используются в менее требовательных приложениях.
• Характеристики группы II
Базовые масла группы II распространены в моторных маслах на минеральной основе. Они обладают хорошими характеристиками в отношении летучести, устойчивости к окислению, предотвращения износа и температуры вспышки / возгорания. У них хорошие характеристики в таких областях, как температура застывания и вязкость при холодном кривошипе.
• Характеристики группы III
Базовые масла группы III состоят из реконструированных молекул, которые обеспечивают улучшенные характеристики в широком диапазоне областей, а также хорошую молекулярную однородность и стабильность.Производители могут использовать эти синтезированные материалы для производства синтетических и полусинтетических смазочных материалов.
• Характеристики группы IV
Базовые масла группы IV производятся из полиальфаолефинов (ПАО), которые представляют собой синтезированные базовые масла, полученные химическим путем. ПАО обладают превосходной стабильностью, молекулярной однородностью и улучшенными характеристиками.
• Характеристики группы V
Базовые масла группы V также являются химически модифицированными маслами, которые не попадают ни в одну из упомянутых выше категорий.Типичными примерами масел группы V являются сложные эфиры, полигликоли и силикон. Как и масла Группы IV, масла Группы V имеют тенденцию предлагать преимущества по эксплуатационным характеристикам по сравнению с Группами I — III. Примером исключения из группы V на минеральной основе является белое масло, очень чистая смазка, используемая в различных отраслях промышленности, от косметики до пищевой.
Другими словами, лучше ли моторное масло, изготовленное на основе базовых масел группы III, чем масло, изготовленное на основе базовых масел группы II и так далее?
В целом да.В отличие от продуктов питания, которые, как правило, становятся менее полезными для здоровья, чем больше они обрабатываются, базовые масла обладают улучшенными характеристиками по мере увеличения степени очистки / обработки.
Но есть побочные случаи, которые нарушают это эмпирическое правило.
Некоторые моторные масла, изготовленные из масел группы III, могут превосходить некоторые моторные масла группы IV. Это потому, что окончательный состав является функцией базовых масел и присадок, работающих в тандеме. Как и базовые масла, присадки бывают разного качества. Таким образом, у вас может быть масло группы III с первоклассными противоизносными, антиоксидантными и другими присадками, которое превосходит моторное масло группы IV, хотя базовые масла группы IV обеспечивают более выраженные преимущества, чем базовые масла группы III.Дело в том, что о моторном масле нельзя судить только по его базовым маслам — вам нужно принимать во внимание всю рецептуру.
Затем у нас есть категория Группы V, которая является своего рода обобщением всего, что не вписывается в другие четыре группы. Фактически, некоторые масла Группы V совершенно непригодны для использования в автомобилях.
Да, по крайней мере, в большинстве стран.
Истинное определение термина «синтетическое масло» было труднодостижимым, хотя обычно считалось, что этот термин представляет те смазочные материалы, которые были специально произведены для обеспечения высокого уровня эксплуатационных характеристик.Базовые масла группы III с очень высокими показателями вязкости в большинстве стран можно назвать синтетическими маслами.
Исторически сложилось так, что только базовые масла Группы IV, изготовленные из ПАО, были настоящими «синтетическими».
Знаменитый судебный процесс между Mobil и Castrol изменил это. Mobil обвинила Castrol в том, что моторное масло Syntec ложно продавалось как синтетическое масло, хотя оно не было изготовлено на основе базовых масел PAO. Заявление Mobil было основано на результатах независимых лабораторных испытаний, которые показали, что образцы Syntec, полученные им еще в декабре 1997 года, на 100% содержали минеральное масло.
Обе стороны боролись друг с другом, но в знаменательном постановлении 1999 года Национальное рекламное подразделение Совета бюро по улучшению бизнеса постановило, что Castrol Syntec, как тогда сформулировано, является «синтетическим» моторным маслом.
Тогда бушевали дебаты, которые бушуют до сих пор. На интернет-форумах можно встретить всевозможных пуристов, которые отказываются признавать масла Группы III «синтетическими». Для них это либо ПАО, либо ничего.
Постарайтесь не увязнуть в матче «мое базовое масло против вашего базового масла».Базовые масла, входящие в состав масла, не так важны для вашего двигателя, как его рабочие характеристики. Ищите моторные масла с заявленными эксплуатационными характеристиками, подтвержденными стандартными отраслевыми испытаниями или реальными результатами. Вот что действительно важно.
Если вам действительно нужно знать, какие базовые масла используются в составе, вам придется провести определенное расследование, поскольку нефтяные компании защищают эту информацию как конфиденциальную.
Подробнее читайте в этой публикации: Сколько «синтетики» в моем масле?
Хорошо, люди на самом деле не об этом спрашивают.Но многие ошибочно думают, что синтетические базовые масла не очищаются из сырой нефти и что переход только на синтетические смазочные материалы может резко снизить нашу зависимость от иностранного масла и невозобновляемых источников. Если синтетические базовые масла не производятся из сырой нефти, из какого сырья они сделаны? Рога единорога и радужная пыль?
Синтетические базовые масла производятся из нефти. Но они намного более очищенные, чем обычные базовые масла. Процесс химической реакции, используемый для производства синтетических базовых масел, удаляет примеси, присущие обычным базовым маслам, такие как сера и воски.Это приводит к более высокопроизводительному продукту, который намного лучше подходит для вашего двигателя.
Наука, а не магия.
SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
ГЛАВНАЯ | Что нового | Свяжитесь с нами | Как сделать заказ | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | FAQ | ССЫЛКИ
Продукты | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость
Если ты будешь любопытно или смело знать…
… читайте дальше!
Многие потребители не только удивляются, но и зачастую шокированы, узнав, что «Синтетические масла », за которые они платят повышенную цену (от 3 до 9 раз больше, чем у Petroleum Oil) не только не работают лучше, чем среднее нефтяное моторное масло, но и вовсе не « Synthetic «!
Как это случилось?
(Общество автомобильных инженеров) удалил все определения « синтетическое » из всех спецификаций, касающихся масел.
API
(Американский институт нефти) никогда не определял, что такое « синтетический ».
NAD
(Национальное рекламное подразделение Совета лучших бизнес-бюро) постановил, что « Synthetic » — это маркетинговый термин и ответственность Маркетолога (того, кто маркирует и продает масло) перед определите, что это такое.
Обратные этикетки Mobil 1 продуктов в течение многих лет имели
следующая выписка:
«* без масла-носителя»
значительно меньшим шрифтом по сравнению с другой информацией на
задняя этикетка.
В то же время на передней этикетке был указан номер Mobil 1 как:
Масло « синтетическое » рассматривается многими в нефтяной отрасли. промышленность как « религия «, последователи которой придерживаются убеждения, что « синтетический » в чем-то лучше, но не имеет реальных доказательств.
Этот « веры » очень выгоден для всех маркетологов Продукция « синтетическая «, так как они могут взимать значительно более высокую цену когда термин « синтетический » включен в продукт описание.
Информация на следующих страницах предоставлена для ознакомления с средний потребитель моторного масла, трансмиссионного масла, ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) и Смазать информацией, которая редко становится общедоступной благодаря маслу. промышленность.
Что вы не знаете о масле, что может нанести вред вашему автомобилю, и что вы не знаете знать о масле « синтетическое » может стоить вам денег, вам не нужно тратить получить такую же или лучшую производительность за меньшие деньги.
Если вы используете любой текущий веб-браузер и выполняете поиск по запросу « Synthetic
Определение «вы получите более миллиона обращений!
Если вы потратите время, чтобы прочитать хотя бы несколько первых определений, которые, скорее всего,
будет из сети « Dictionary «, вы обнаружите, что не каждый
Словарь имеет такое же определение « точно «, и что есть
на самом деле довольно много разнообразия и диапазона « определений «.
Распространенные «общие определения терминов для « Synthetic «:
из Новой латыни Syntus , из греческого sunthetikos = специалист по сборке
из suntithenai = собрать
Первое использование: 1697
Когда мы ограничиваем наши определения « синтетический » до « Chemistry », в общем, будут наиболее распространены следующие определения.
Это определение используется в нескольких глоссариях по нефтяной промышленности и нефтяной отрасли:
Их определение, однако, относится к буровым растворам и смесям этих жидкости, которые также используются для приготовления буровых растворов на синтетической основе.
Когда дело доходит до индустрии смазочных масел и различных производителей смазочных материалов, один
можно было бы ожидать найти универсальную подгонку для всех определений « синтетический »
на что согласились бы все в индустрии смазочных материалов.
Однако это не так, и каждая нефтяная компания, Lube Company как и у каждого Маркетолога, есть свое собственное «юридически» конкретное определение их собственные — это соответствует описанию того, что их продукты на самом деле сделано из !
А в целом:
API будучи ОСНОВНЫМ игроком в нефтяной промышленности и особенно в в области моторных масел для автомобильной промышленности, можно также ожидать, что у них будет очень конкретное определение « точное » того, что составляет « Синтетический ».
Но, как ни странно, НЕТ!
API конечно, участвует в программе лицензирования моторных масел, если Лицензиат платит «комиссию», после чего Лицензиат может использовать на задней этикетке своего моторного масла желанный « API Donut «.
Вместе с лицензионным сбором необходимо предоставить различные документы. к API , в основном, чтобы продемонстрировать, что «добавка Пакет »соответствует определенному уровню производительности, как определено в« Категории API ». Listing », и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла.
В то время как Лицензионное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМу для производительность в определенной категории API, кроме этой МИНИМАЛЬНОЙ производительности требования, нет никакой дифференциации в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем МИНИМУМ.
Хотя SAE издает множество стандартов, относящихся к моторным маслам, более 20 лет назад все ссылки и «определения» того, что составляет « Synthetic » смазку удалили из таких стандартов.
С момента слияния с Mobil Oil в 1999 г., ExxonMobil продает смазочные материалы под Марка Mobil 1 .
Их определение Synthetic :
Источник вышеуказанной информации:
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/What_Is_Synthetic_Motor_Oil.aspx Как ни странно, в течение 3 недель после того, как мы опубликовали «точную» копию указанной выше ссылки на нашей веб-странице, в то время как указанная выше
ссылка все еще работает (попробуйте) ранее опубликованные абзацы полностью исчезли из указанного www.сайт mobiloil.com!
Почему?
Оба Exxon и Mobil дюйм
в прошлом производились химически синтетические базовые масла.
В случае Exxon они в основном были синтетическими. Сложные эфиры затрудненные .
В случае Mobil они были на базе C10 Поли-альфа-олефины (ПАО).
Сегодня ExxonMobil производит SpectraSyn в Бомонте, Техас, США (НПЗ) и Граваншон Франция.
Продукт представляет собой PAO на основе C10.
« Алкилированный нафталин » под Synesstic Марка и Ester под марку Esterex Изготовлены по ассоциированной компании — ExxonMobil Chemical.
Amsoil , конечно, любит маркировать свои продукты Слоган торговой марки: « Первые в синтетике »
Одновременно заявляя о преимуществах « синтетика » Amsoil продукты, они только описывают их преимущества, но терпят неудачу определить, что такое « синтетика ».
Ниже приводится заявление о « синтетический » от Amsoil сайт:
Amsoil не имеет и никогда не имел возможности одновременно технологически и с точки зрения оборудования производить ЛЮБОЕ базовое масло для смазочных материалов.
Они просто переупаковывают товары, купленные оптом у других компании, разливают их по бутылкам и наклеивают на них свою этикетку.
В то время как AMSOIL (первоначально AMZOIL) с гордостью подала заявку на регистрацию товарного знака США « The First in Synthetics » 17 августа 1994 г .; который в итоге был зарегистрирован на 28 января 1997 г. (регистрационный номер 2033283), и хотя AMSOIL всегда был « заявлен », чтобы иметь только моторное масло « синтетическое », интересно отметить, что заявка на товарный знак В частности, указано: «Масло смазочное парасинтетическое »!
Далее AMSOIL подал заявку на еще одну регистрацию товарного знака в США под тот же «слоган»: « Первый в синтетике » на 31 января 2006 г .; который впоследствии был выпущен 20 февраля 2007 г. (регистрационный номер 3210848) и теперь распространяется на другие продукты, большинство из которых не имеют никакого отношения к чему-либо «синтетическому», например: «Автомобильные моющие средства».
Ясно, что «синтетический» бизнес для AMSOIL на самом деле не так уж хорош, поскольку сначала компания сочла необходимым предложить их Независимые дилеры другие товары, такие как:
Дальнейшая деградация евангелия AMSOIL привела теперь к предложению продуктов, изготовленных из базовых масел API Group III (XL), и даже более новых продуктов (OE), которые теперь проповедуют ранее
ненавидел:
« 3000 миль или 3-месячный интервал замены масла «!
Снимок экрана с www.amsoil.com ГЛАВНАЯ страница
SHELL, Quaker State, Pennzoil, Jiffy Lube являются торговыми марками и смазочные материалы принадлежат Shell Oil .
Shell также описывает только преимущества «Синтетика» , но также не дает их определения.
Shell также не имеет производственных мощностей для производства
любые химические продукты « синтетический «, не произведенные из нефти
сырая.
Все моторные масла под брендами, принадлежащими или контролируемыми Shell основаны на API Group III или API Group II + Базовые масла, даже если они имеют маркировку « синтетическое ».
Shell , однако, освоила аддитивную химию для таких заявляют, что некоторые из их продуктов с маркировкой « синтетический » почти (но не совсем) на уровне моторных масел на основе PAO или Сложный эфир химия.
Chevron — одна из немногих нефтяных компаний, у которых возможность производить PAO на базе C10, и это ЕДИНСТВЕННАЯ компания в Мир, который сделал ПАО на базе С12.
Как ни странно, но они совсем не славятся маркетингом. Масла моторные « синтетические «.
Те немногие продукты, которые у них есть с надписью « синтетический » на этикетке, раскрыть состав MSDS в продукте как: « Минеральное масло высокой степени очистки. (C15 — C50) Смесь 60 — 100% по вес «.
Продукты C10 и C12 PAO , продаваемые под SynFluid марка теперь производится Chevron-Phillips в Сидар-Байу, штат Техас, США.
Пожалуй, самая интригующая часть маркетологов синтетических масел — это « синтетический » или « искусственный » и даже откровенно « поддельный » претензии, которые они делают о своих продуктах, а в некоторых случаях и о своих компаниях.
Вот некоторые типичные претензии:
Мы были первыми!
Одна из распространенных рекламных уловок в индустрии синтетических масел заключается в том, что почти без исключения все компании в мире заявляют, что «Первый» — в чем-то!
Для стороннего наблюдателя быстро становится очевидным, что не каждая компания может возможно быть «первым», а иногда «вторым» или даже «опоздавшим» на самом деле может быть либо «Лучше», либо «Дешевле».
Вы не найдете ни одного финансового учреждения, которое с гордостью заявляет: «Мы «Второй XYZ банк»!
Однако на потребительском рынке существует иллюзия, что требование «Первый в чем-то» как-то отождествляется с качеством или превосходством в область смазочных материалов « синтетических «.
Примеры:
AMSOIL = « Первый в синтетике » — компания сделала не существовало до 1972 года!
MOBIL = « Первое на рынке синтетическое масло » — Mobil 1 был представлен в 1974 году!
Быть «первым» в чем-либо, кроме санкционированных гонок, не имеет отношение к Качеству, Ценности или Производительности ЛЮБОГО продукта на рынке.
Довольно часто даже в гонках быть первым — это скорее вопрос удачи. чем абсолютное превосходство в производительности.
1877
1913
1921
1921
1925
1926
1927
1929
1930-34
1931
1932
1936
1937
1939
1942-45
1944-45
1944
1944-45
1946
1946
1942-55
1962
1962-66
1965
1966
1966
1968
1969
1971
1972
1973-74
1973
1974
1976
1977
1977
1980
1982
1984
1985
1986
1990
1990
1990
1992
1992
1992
1992
1993
1993
1993
1993
1994
1994
1994
1994
1995
1996
1997
1999
1999
1999
2000
2000
2001
2002
2003
2005
2007
2008
2009
2010
2011
2011
Компании, которые изобретают или разрабатывают определенные продукты, часто заявляют и настаивают на что только их собственные продукты, ТОЛЬКО использовать, потому что после все « они » Придумал это .
Если кто-то изобретает или разрабатывает что-то еще в любом месте, это может быть то же самое или даже лучше; ну это не может быть НИКАКОГО ХОРОШЕГО !!!
Это Изобретено НЕ здесь!
Таким образом, компания, которая изобрела PAO , клянется им.
Компания, которая изобрела Полиол , клянется им.
Компания, которая изобрела Ester , клянется им.
Компания, которая изобрела Поли-гликоль , клянется им.
Компания, которая изобрела вещи, у которых еще даже нет общего названия,
клянется этим.
Аргумент превосходства, кажется, несколько блекнет, когда окончательный назначение «Смазка» сравнивается с « Light ».
Нет серьезно: «ДА БУДЕТ СВЕТ!»
Рассмотрим это:
Ваша цель — иметь «Свет ».
Этого можно добиться с помощью природных источников, таких как Солнце или Луна .
Вы можете достичь этого пламенем из дерева, угля, воска, масла или чего-то еще. будет гореть.
Этого можно добиться, сделав материалы раскаленными от тепла, например, расплавленный металл. металл, лава и др.
Этого можно добиться с помощью электрической искры, например, с помощью газоразрядных ламп.
Этого можно добиться с помощью потока электронов в некоторых газах, например в неоне.
Этого можно достичь с помощью электронного потенциала в электролюминесцентных материалах.
Вы можете достичь этого путем химической реакции либо естественной (светлячок), либо человека. индуцированный (фосфор).
Или вы можете добиться этого путем комбинации эффектов, таких как лампа накаливания. или люминесцентная лампа.
Если ваша конечная цель — « Light », что неважно, как он создается, если он служит своей конечной цели: он позволяет « см. ».
Вы можете потратить вечность, доказывая превосходство одного источника над другие, относительные длины волн, энергетическая эффективность, содержание источник в любое время или в любом месте, но в конечном итоге любой и все вышеперечисленное даст « Light »
Аналогичным образом в бизнесе смазочных материалов цель « Смазка ».
Чтобы поверхности, находящиеся в тесном контакте и в относительном движении, могли свободно перемещаться без чрезмерного износа, образования шума (помните скрипящее колесо?) или каких-либо другие проблемы, которые могут снизить полезность и долговечность устройства.
Тот факт, что смазка является « синтетической » или искусственной, не немедленно сделать его лучше, чем продукт, полученный из нефти, или даже один из Растительное или животное происхождение.
Так же, как химически произведенный свет не может автоматически превосходить Солнечный свет.
Однако в некоторых конкретных приложениях это может быть «ТОЛЬКО» правый светильник для использования.
Превосходный « Lubricant » — это тот продукт, который обеспечивает его назначение в конкретном приложении для определенного желаемого срока службы и серьезность обслуживания при минимальных затратах (как финансовых, так и экологических).
Превосходство любой смазки не имеет ничего общего с тем, является она или нет. « синтетический «.
Единственное превосходство продуктов, созданных руками человека, заключается в том, что производительность, композиция и т. д. гораздо более предсказуема, более последовательна, чем композиция любые продукты из натуральных источников.
Воспроизводимость искусственных продуктов « синтетический » составляет действительно превосходное преимущество перед продуктами из натуральных источников.
Например:
Каждая «партия» произведенной базовой нефти, даже из сырой нефти с одного и того же нефтяного месторождения, может варьироваться в технических характеристиках и исполнении.И поэтому максимальная производительность конечный продукт в потребительском приложении может НЕ быть полностью предсказуемый или повторяемый.
Есть десятки хорошо задокументированных эпизодов моторных масел, которые не должным образом защищают двигатели в полевых условиях, но производятся так же, как и другие партии, у которых не было явных проблем.
« синтетический » Искусственные изделия, с другой стороны, могут быть изготовлены единообразные день за днем на долгие годы практически без различия или вариация в финальном исполнении.
« Synthetic » поэтому не лучше в силу того, что « синтетический »; но однозначно лучше, чем « натуральный » благодаря единообразию и неизменному качеству и конечным характеристикам.
Не производится здесь
«Это не может быть ничего хорошего, потому что это не здесь изобретено» — это абсолютно худший подход к смазке, и, к сожалению, является источником много проблем и некачественных и очень дорогих товаров.
Проклятие « Not Made here » почти так же плохо, если не хуже, чем « Не изобретено здесь «.
Компания, которая производит PAO , в конечном итоге произведет окончательную смазка, которая в основном ПАО .
Компания, производящая Эстер , в конечном итоге произведет финальную смазка, которая в основном Ester .
Оба заявят, что их конечная смазка превосходит все аспекты
выступление к одному, сделанное другим участником.
Ни один из них не признает, что продукт их конкурента имеет ЛЮБЫХ достоинств .
Еще раз: «ДА БУДЕТ СВЕТ, СНОВА! »
Как только мы перейдем от «смазочного бизнеса» к « Light », сразу видно, насколько глупый аргумент это тоже!
В большинстве случаев это так же глупо, как провозглашать превосходство ЗЕЛЕНОГО света над КРАСНЫМ светом, когда окончательный
нужно для БЕЛОГО
свет.
Хорошо, что бы вы ни делали, вы можете создать только свет « цветной «, но
подождите, а если вы ДОБАВИТЕ СИНИЙ
свет = конечный результат смешивания КРАСНО-ЗЕЛЕНО-СИНИЙ (RGB), как на вашем
монитор компьютера БЕЛЫЙ
свет.
Таким же образом смешивание PAO с сложным эфиром лучше, чем любой другой, независимо от заявлений производителя, но подождите, что если вы ДОБАВИТЕ и Полиол , будет еще лучше!
Вот почему в SynLube мы НЕ производим ЛЮБЫЕ базовые компоненты , мы просто покупаем самое лучшее у у кого когда-либо было то, что WE необходимо для создания и смешивания АБСОЛЮТНО ЛУЧШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ готового продукта.
Мы в SynLube не страдают от дилеммы «Not Made here «.
Отсутствие многомиллионных инвестиций в производство оборудование, которое новые разработки могут мгновенно сделать устаревшим, у нас есть роскошь быть очень гибкой и иметь возможность сделать ЛУЧШИЕ продуктов в ВСЕХ раз.
Когда что-то новое или лучшее становится доступным, мы немедленно включаем это в разработке и тестировании нашей продукции.
В то время как большинство других компаний используют только одну или две базы « синтетический «. Масла и Mobil использовали три в своих улучшенных Формула « Tri-Synthetic » из Mobil 1 , мы в SynLube использовали ПЯТЬ различных базовых масел и ТРИ коллоидные твердые вещества в нашей SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® продукция с 1969 года!
Это сделано не для того, чтобы быть « разным, », а для того, чтобы получить ОЧЕНЬ ЛУЧШИЕ продукты .
Тем не менее, наши клиенты в конечном итоге защищены от того, чтобы стать подопытным кроликом. свиней, потому что конечному потребителю ничего не передается, если протестировано более 150 000 миль и много лет на наших испытательных автомобилях и тех из участвующих флотов.
Когда вы получаете SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® товар это не НОВЫЙ и УЛУЧШЕННЫЙ, но это ДОКАЗАНО, НАДЕЖНО и ПОЛНОСТЬЮ ИСПЫТАНО, и когда МЫ говорят ПОЛНОСТЬЮ — это 100%!
Обычно, когда разумные умные люди говорят, что что-то на 100% или Полный или Полностью (что-то), то это другим разумным умным людям на самом деле означает, что:
«100% означает единицу или ПОЛНЫЙ».
Ну, не так в нефтяной промышленности или, точнее, в синтетической Смазочная его часть.
«Полный» или «Полностью» — это , а не , что на самом деле означает, что ВСЕ (смазка) это то, что написано.
«100% синтетика» на самом деле не ложь, когда менее 100% готового продукт « Synthetic «, потому что загадочно он относится к чему-то else (базовое масло), и поэтому это ИСТИНА.
За исключением того, что {или «исключая», как они любят говорить}, это (100%) действительно не связаны с тем, что вы думаете
Готовый продукт — например, моторное масло.
Вот экспозиция и отсортированные детали, которые являются нормой в Синтетические смазочные материалы.
Ящик с неуловимым «маслом-носителем».
Пример:
Обратные этикетки Mobil 1 продуктов в течение многих лет
следующее заявление на них:
«* без масла-носителя» заявление всегда было в
значительно меньший размер по сравнению с остальной информацией на задней этикетке.
В то же время на передней этикетке был указан номер Mobil 1 as:
«100% синтетика *» — очень крупным шрифтом на лицевой этикетке.
Если вы хороший детектив, то заметите, что заявление на Фронте этикетка заканчивается звездочкой (*) и утверждением на задней этикетке начинается с со звездочки (*).
Если вы действительно хороши, вы поймете, что звездочки волшебные «клей», который соединяет их вместе, и следует понимать следующее:
«100% Синтетическое, без масла-носителя ».
Что ж, это только начало нашей миссии по декодированию. Когда спросили, большинство потребителей совершенно не знают, что такое « масло-носитель », или что на самом деле означает « без «.
Так что, если вы совсем запутались на этом этапе, не отчаивайтесь, скоро вы будьте просвещены мудростью, достойной CLS (Сертифицированный Специалист по смазке).
Однако сначала вы должны либо проконсультироваться со своим словарем (технический с четко определенными специальностями в нефтяной промышленности), или просто поверьте нам на слово для этого.(см. « Определения » ниже)
Обычные подозреваемые: присадка, базовое масло, базовое масло, масло-носитель, «без учета», нефти, технологического масла и синтетических материалов.
Добавка
Средство, используемое для придания новых или улучшения существующих характеристик. смазочных масел или консистентных смазок.
Базовое масло
Базовое масло — это базовое масло или смесь базовых компонентов, используемых в моторном масле, трансмиссиях. масло или ATF.
Базовый запас
Базовый компонент — это компонент минерального углеводорода или синтетического смазочного материала, который производится одним производителем (независимо от источника нефти или место производства), отвечающее требованиям того же производителя, и который идентифицируется уникальной формулой, идентификационным номером продукта или обоими.
Carrier Oil
Нефть (нефтепродукт), обычно нейтральное к растворителям или технологическое масло, используемое для «перевозки» или растворять и / или диспергировать добавки, которые в противном случае были бы слишком вязкими или даже твердое вещество, поэтому его нелегко смешивать с базовым маслом.
«без учета»
предлог определяется как:
Не содержит, не содержит, кроме
Не включая или не считая
Нефть
Нефть = от латинского Petra (Камень) и Oleum (Нефть), что означает «Камень». Нефть »термин обычно используется для описания продуктов, изготовленных из« сырой нефти ».
Обычное моторное масло
Нефть, полученная из сырой нефти, добытой из земли и
который содержит встречающиеся в природе компоненты, такие как:
сера и соединения серы, химически активные углеводороды и другие «загрязнители»
которые нельзя полностью и экономично удалить из нефти, и, следовательно,
в конечном итоге в обычном моторном масле Basestock.
Технологическое масло
Масло, используемое не для смазки, а как компонент другого оборудования или как носитель других продуктов, таких как добавки.
Синтетика
Из, с использованием или с использованием синтеза
Произведено синтезом; специально: произведено химическим синтезом, скорее чем природного происхождения
Не настоящий или не настоящий; искусственная [синтетическая смазка]
Что-то синтетическое; особенно, вещество, произведенное химическим синтез
Техногенные, не встречающиеся в природе
[французская synthétique <греческая synthetikos]
Синтетические масла
Масла, произведенные путем «синтеза» (химической реакции), а не экстракции или обычная доработка.
Масла, которые ранее НЕ считались «синтетическими», например, те, которые производятся путем «глубокой очистки», «гидрирования» или других сложных химических процессы, которые обеспечивают более стабильную молекулярную однородность и более высокую степень чистота, недостижимая с помощью обычного «обычного» процесса рафинирования СЕЙЧАС также маркируются как «синтетические» соответствующими производителями (SHELL, ExxonMobil, BP, SUNOCO), однако они по-прежнему производятся из нефти.
Эти «квазисинтетики» заявлены как почти на так же хорошо, как PAO но их производство намного дешевле.
Терпение, пожалуйста, скоро откроется истина в последней инстанции!
Прочтите определения несколько раз и попытайтесь понять их!
Хорошо, вот причина:
» 100% синтетика, без масла-носителя ».
«100%» «Синтетическое» относится к базовому маслу или базовому маслу, и только к нему ( Base Stock) производится синтетически. В случае Mobil 1 это было первоначально в 1970-х годах ПАО (поли-альфа-олефин).
Эксклюзив
масло-носитель «означает на английском языке, что масло-носитель или технологическое масло, которое
используется для « нести » присадки не синтетическое масло и, следовательно, конечный продукт (моторное масло)
НЕ 100% синтетическое масло, даже если базовое масло на 100%
Синтетический.
GOT ЧТО ?
Что же может сказать по этому поводу Mobil (ныне ExxonMobil)?
В. Является ли Mobil 1 полностью синтетическим маслом?
A: Да, это 100% синтетика. Базовые масла, используемые при смешивании Mobil 1 все «химически построены», а не просто изолированы из сырой нефти, как обычные минеральные масла.
Q: Тогда почему там сказано, что он содержит нефтяной носитель для присадок?
A: Все моторные масла содержат присадки, обеспечивающие дополнительную защиту от износ, коррозия и отложения в двигателе.Эти добавки обычно высокомолекулярные. утяжелители — иногда даже твердые. Обычное масло-носитель используется для сделать эти добавки растворимыми. Все моторные масла будут содержать некоторое количество этого носителя. масло, обычно составляющее лишь небольшой процент от готового продукта.
Источник вышеуказанных вопросов и ответов:
www.mobil.com и промо Mobil 1
литература с 1999 года.
Q: Чем полностью синтетическое масло отличается от обычного масла?
A: Обычные моторные масла очищаются из перекачиваемой сырой нефти.
с земли.В то время как нефтепереработка — передовая наука, естественно
встречающиеся компоненты, такие как сера, химически активные углеводороды и другие
материалы, никогда не могут быть полностью удалены из нефти и, следовательно, могут оказаться
в базовых маслах обычных моторных масел.
На противоположном конце спектра, обеспечивая максимальную производительность и
уровень защиты, полностью синтетические моторные масла, такие как Mobil 1 с SuperSyn
семейство смазочных материалов, ведущее синтетическое моторное масло и «официальный мотор»
Масло НАСКАР ».
Полностью синтетические смазочные материалы создаются несколькими способами с использованием
высокоэффективные синтетические базовые масла. Эти продукты производятся либо
через химическую реакцию, называемую «синтез», серьезную очистку или другую
сложные химические процессы, которые приводят к молекулярной однородности и степени
чистота, которую невозможно достичь с помощью обычного процесса очистки.
Источником приведенного выше вопроса и ответа является NASCAR PERFORMANCE — лето 2003 г. статья подготовлена ExxonMobil и озаглавлена «Знакомство с СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ ».
AHA !!!
Вы ясно понимаете эту тему СЕЙЧАС?
Возможно, у вас все еще возникает небольшой вопрос, насколько мал «маленький процент »составляет?
Ну для этого надо пойти в такую компанию как Infineum который производит пакеты присадок, такие как PARANOX 5043 и PARANOX 5510 для синтетических смазочных материалов.
Активные ингредиенты: 1.От 94% до 4,07% по массе (весу), остаток составляет Нефтяное масло.
То есть около 98% или 96% «пакета добавок» в форме, готовой к смешиванию, составляет Нефтяное масло.
Они (Infineum) рекомендуют курс лечения для ПОЛНОСТЬЮ ФОРМУЛИРОВАННАЯ смазка (моторное масло) от 10 до 20% готовой продукции.
СЕЙЧАС для MATH ВОЛШЕБНИКИ:
Если 100% базового масла 100% синтетическое;
Если от 98% до 96% «пакета присадок является нефтью»;
Если от 10 до 20% готового продукта составляет пакет присадок;
Затем, сколько% нефти и сколько% синтетики содержится в закончил моторное масло?
РЕШЕНИЕ:
Если степень обработки составляет 10%, а пакет добавок содержит 2% активного
ингредиенты,
, то готовый продукт будет на 90% синтетическим с 9.8% нефти и 0,2%
добавки.
Если степень обработки составляет 20%, а пакет добавок содержит 4%
активных ингредиентов,
, то готовый продукт будет на 80% синтетическим с 19,2% нефти и 0,8%
добавок.
« малый процент » (согласно ExxonMobil ) фактически составляет от 9,8% до 19,2%.
Многие инвесторы были бы в восторге от такой «небольшой процентной» прибыли от свои деньги !!
(Для справки, средние дивиденды для Mobil и Exxon за последние 20 лет находился в диапазоне от 2% до 4%, и они вместе назовите это «значительной» прибылью на собственный капитал в их Ежегодные отчеты).В настоящее время акции ExxonMobil (XOM) торгуются примерно на уровне 90 долларов США. на акцию, в то время как квартальные дивиденды находятся в диапазоне от 42 до 50 центов = около 1,9% годовая доходность!
В недавнем пресс-релизе ExxonMobil гордо провозгласила следующее:
«Благодаря дивидендам корпорация разделила успех с акционерам более 100 лет и увеличил годовой дивиденд выплаты акционерам за 23 года подряд.«
— даже это утверждение не соответствует действительности, так как ExxonMobil не существуют 23 года назад, как две отдельные и независимые компании ( Exxon И Mobil ).
ОК, тогда « 100% синтетическое моторное масло » на самом деле не «100% Синтетическое моторное масло ««, но совершенно нормально сказать, что оно 100%. Синтетическое моторное масло , так как базовое масло 100% синтетическое и это то, что вы действительно имеете в виду, когда моторное масло содержит до 20% Нефть, потому что нефть — это не базовое масло, а масло-носитель для Добавки !!!
Теперь, если ВЫ этого не понимаете, как большинство людей, что ж, это просто очень плохо.
В конце концов, возможно, вы просто не захотите платить намного больше за синтетические материалы. Моторное масло, если бы вы знали, что это не « 100% Synthetic », или вы?
Что ж, вы, наверное, (слишком много платите)!
И это еще не все!
В ноябре 2006 г. ExxonMobil на своем сайте www.Mobil Сайт 1.com запросил у посетителей:
« Задайте самый важный вопрос »
Well Джефф Уиллетт из Св.Петерс, штат Миссури, спросил об этом:
Я видел утверждения о газовом хроматографическом анализе Mobil 1 Extended Производительность SAE 5W-30 API SM от октября 2006 г., в которой указано « в основном минеральное масло «. Понимая, что вы не можете разглашать свои точные рецептуры, что вы скажете критикам, утверждающим, что вы используете высокий процент гидроочищенное минеральное масло в Mobil 1 , вместо более дорогие базовые масла на основе ПАО или полиэстера?
Удивительно, что кто-то (анонимно) из сети Mobil 1 ответил, и ответ был даже кратко размещен на сайте www.Mobil 1.com:
Как и другие компании, мы не обсуждаем рецептуры наших продуктов для очевидные проприетарные причины.
Mobil 1 Extended Performance разработан с использованием комбинации высоких рабочие жидкости, включая PAO, вместе с запатентованной системой производительности добавки. Но, в конце концов, это еще и производительность.
Mobil 1 используется большим количеством производителей оригинального оборудования чем любое другое масло, заливаемое на заводе в их автомобили.Также обратите внимание на вид тестирования, через который мы проводим наш продукт, в том числе «поле в Лас-Вегасе» тестирование », которое мы недавно завершили. Технология Mobil 1 также тестируется каждый выходные на гоночной трассе. Фактически, более 50 процентов команд NASCAR используют Мобил 1.
Ничего себе, ответ, достойный политика!
И прямо скажем:
1.) SynLube находится в Лас-Вегасе с 1989 года, поэтому мы запускаем наши продукты в сотни автомобилей в Лас-Вегасе за 23 года — Mobil 1 эксплуатировал менее 10 автомобилей в течение 90 дней, в среднем составляет около 15000 км. «Полевое испытание Лас-Вегас ».
2.) Ответ даже не касается того, что содержание Mobil 1 , который теперь маркируется как ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИЙ, в основном является НЕФТЬ!
3.) Mobil 1 используется лишь в небольшом количестве автомобилей, обычно специальные автомобили, в то время как их OEM-производитель использует обычный НЕФТЬ в большая часть их продукции, это касается PORSCHE, GM, CHRYSLER, FORD, MERCEDES-BENZ и др.
4.) Двигатели NASCAR Racing обычно служат менее 50 часов использования, и нет документально подтвержденного преимущества для команд, использующих Mobil 1 в своих автомобилях.
Mobil 1 спонсорских гоночных автомобилей с Mobil 1 повсюду декали не побеждают и на самом деле заканчивают реже, чем их конкуренты, которые НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ продукты Mobil 1!
По статистике команды, использующие Mobil 1 , находятся в НЕДОСТАТКЕ.
Почему Mobil 1 настолько лучше, чем Mobil 1 машин не смогли выиграть или даже финишировать?
Ну если вы думаете, что Mobil или ( ExxonMobil сейчас) менее чем честен или даже не прав обманчивый, то есть , а не худший из них.
Синтетика многих других марок ( Shell, Castrol, Amsoil , и т. д.) НЕ полностью « синтетический » вообще, при по крайней мере, по определению, которое годами использовали химики во всех химических компаниях по всему миру.
Несколько лет назад SHELL в Европе и особенно тогда Западная Германия представила моторные масла производства UHVI Petroleum. Базовое сырье, которое хотя и было изготовлено из обычной сырой нефти, было подвергнуто дополнительная обработка, не обычная для «нормального» или «обычного» производства базового масла.
Эти (UHVI = сверхвысокий индекс вязкости) базовый компонент, содержащий моторные масла были помечены SHELL как « Synthetic ».
Компании типа MOTUL, MOBIL, AGIP на своих рынках не понравились это маркировка одного бита, потому что продукты SHELL « синтетический » были продаются значительно дешевле, чем их собственные марки « Synthetic » Маркированные товары.
После многих лет судебных исков, постановлений суда, апелляций, контр-исков, которые засорились суды нескольких европейских стран.В разное время и в разное странами были приняты противоположные решения или суждения.
То, что было « синтетическое » в одной стране в один день, было «несинтетическим». в другой стране одновременно.
Настоящая путаница для региона земного шара, который стремился «объединиться» в ближайшем будущем. будущего и стать одним большим континентом «ЕВРО».
Из всей этой неразберихи в конечном итоге развилось то, что термин на этикетке « Synthetic » — это маркетинговый термин, и поэтому он зависит от «продавец» масла, чтобы определить, что такое « синтетическое ».
АГА !!!
Поэтому теперь, когда вы подвергаете обычное нефтяное масло любому нетрадиционный процесс или реакция, независимо от того, работает (улучшается) или не базовое масло, вы можете практически называть его « синтетический », т.е. искусственно созданный.
SAE , в котором спецификации смазочных материалов не только определения того, что составляет « синтетический », но также список конкретных химикатов, используемых в качестве смазочных материалов. которые считались « синтетическими ».
Хотя SAE (Общество автомобильных инженеров) находится в США. организации, она нацелена на глобальный охват и имеет единый стандарт в США и еще один в большей части Европы был признан столь же плохим, как наличие английского и метрического эталоны измерений (одновременно).
Было принято решение пойти вместе с Европой (ведь метрика — это лучше), и в результате все ссылки на « синтетический » в отношении смазочных материалов был удален из ВСЕХ будущих публикаций SAE Стандарты SAE , касающиеся смазочных материалов.
Поскольку SAE является некоммерческой организацией инженеров, у нее нет желания или финансовых возможностей участвовать в нескончаемых судебных процессах с могучие нефтяные и химические компании, поэтому простое «удаление » всех Ссылки на « синтетический » были, пожалуй, самым лучшим и простым решением.
Когда есть возможность, вполне естественно, что кто-то ею воспользуется.
Это был CASTROL со своими Syntec ® Synthetic Motor Oil, которое при первом представленный до декабря 1997 года, он был разработан с использованием PAO, полученного из Мобильный .
В январе 1998 года CASTROL стали использовать намного дешевле. гидроочищенные базовые масла на основе нефти из SHELL . Mobil лишился возможности продать ПАО КАСТРОЛ .
Mobil Oil подана жалоба в National Advertising Подразделение Совета Совета лучших бизнес-бюро , которая в апреле 1999 г. окончательно вынесла решение в пользу CASTROL , специально для моторного масла Syntec ®, изготовленного из SHELL XHVI Гидравлический поток парафина для продажи и продвижения как « синтетический ».
Чтобы отпраздновать победу юридического заключения, CASTROL Компания пресс-секретарь сказал:
«CASTROL гордится тем, что является крупным мировым поставщиком синтетических продуктов смазочных материалов и надеемся на дальнейшее участие в этом увлекательном рынок. CASTROL стремится обновлять свою продукцию и производить синтетические моторные масла высочайшего качества. Мы продолжим изучать способы гарантировать, что Syntec ® останется ведущим исполнителем в синтетическая категория «
»Ого, кто-то упустил свое призвание Политиком !!!
Таким образом, теперь « синтетический » может продаваться как « синтетический «, даже если это , а не « синтетический «!
Небольшая подсказка, что « синтетический » на самом деле не все что хорошо, можно найти на www.castrol.com, когда рекомендуемый интервал замены масла для CASTROL Syntec ® Полностью синтетическое моторное масло: 3000 миль или 3 месяца — так же, как и для обычного бензинового мотора Масло.
A PENNZOIL с PENNZANE® ничем не лучше и PENNZOIL претензии были откровенно обманчивыми.
PENNZANE®, который рекламируется как «, разработанный и используемый НАСА » был фактически разработан для использования в вакуумных насосах и компьютерных приводах.Это никогда не предназначалась и никогда не использовалась в каком-либо двигателе!
PENNZANE® в чистом виде стоит около 400 долларов США за кварту.
Не требуется ученого-теоретика, чтобы выяснить, что в потребительской версии моторного масла « синтетическое », которое раньше продавалось по цене менее 4 долларов, было около 5 галлонов PENNZANE®!
Обратная этикетка PENNZOIL « Synthetic » с PENNZANE® также поручил пользователю:
« замена моторного масла КАЖДЫЕ 3000 миль для лучшего спектакль «!
Почему тогда оно стоит в четыре раза больше обычного нефтяного моторного масла, если оно не намного лучше, и определенно не прослужит дольше?
Кто-то должен ПЛАТИТЬ дополнительную премию за « синтетический » на этикетке, даже если содержание , а не « синтетическое «.
С момента приобретения SHELL PENNZOIL-QUAKER STATE КОМПАНИЯ использование PENNZANE в PENNZOIL больше не продвигается.
Все PENNZOIL или QUAKER STATE С маркировкой продукты, а также все «синтетические» смазочные материалы, продаваемые на Jiffy-Lube Fast Lubes использует SHELL произведенную базу Масло API Group III или API Group II + .
В основном они на 100% состоят из нефти, но с маркировкой « синтетический »!
НЕТ — СОВЕРШЕННО НЕТ !!!
В начале 1970-х годов несколько небольших компаний разработали «Первый синтетический» и пока Амзойл (Да, тогда это был Амзойл и НЕ Амсоил) был одним из них, он не был ЕДИНСТВЕННЫМ и ПЕРВЫМ.
Из Big Oil это была Mobil с введением Mobil 1 — первоначальная идея заключалась в замене ВСЕХ моторных масел в на рынке всего ОДНОГО УНИВЕРСАЛЬНОГО Моторного масла, которое подойдет для использование в общеклиматических условиях, круглый год. Отсюда и название Mobil 1.
.Тем не менее, была введена идея «ОДНОГО» моторного масла для всех областей применения. от SynLube Company в 1969 году!
В то время как все эти ранние моторные масла хорошо зарекомендовали себя в большинстве новых двигателей. произведенные в 1970-х годах, они не особо подходили для «старых» транспортных средств.
Например, модель Mobil 1 была из SAE 5W-20 Вязкость!
Это было, когда в большинстве двигателей использовалось моторное масло SAE 10W-30, поэтому из-за низкого Вязкость расхода масла была проблемой.
Также моторное масло в 1970-х годах продавалось в бумажных канистрах с металлическими или бумажными «вершины» — бумага обработана изнутри «парафином» (Candle Wax). и это сделало его «герметичным», поскольку большинство моторных масел были парафиновыми. время.
Первые поставки Mobil 1 SAE 5W-20 « Synthesized Engine Lubricant » были ПОЛНОЙ катастрофой, поскольку еще до того, как они прибыли на станцию обслуживания мобильных телефонов , все они утечка!
Проблема конечно была в том, что в то время как PAO не был хорошим растворитель для присадок к моторному маслу, он был отличным растворителем для парафина, поэтому бумажные банки, запечатанные парафином, очень быстро «отклеивались».
Компания EXXON (Esso) уже решала такую проблема упаковки несколько лет назад с их Synthetic Масло для реактивных двигателей Ester , изготовленное из довольно дорогой нержавеющей стали. банки.
Итак, Mobil последовала этой тенденции с аналогичными 100% металлическими банками, которые, конечно, были очень дорогими по сравнению с бумажными банками.
К моменту появления «второго» поколения Mobil 1 на рынок Mobil Oil пришла в голову гениальная идея используя пластиковые кувшины FIRST для своих продуктов Mobil 1
Это, конечно же, положило начало новой тенденции в виде «пластиковых» бутылок — чего-то нового — воспринимались как «премиальные», поэтому конкуренты быстро приняли их и для все моторные масла.
Эти «ранние» моторные масла были, как мы называем, ИСТИННО синтетическими, базовыми маслами. были произведены в ограниченных количествах в химических лабораториях, а НЕ в каких-то отдаленных угол большого нефтеперерабатывающего завода, где « сегодняшняя синтетика » произведено.
Когда эти синтетические моторные масла сравнивали с другими доступный в 1970-х годах, который производился довольно грубыми на тот момент методами из Нефть — они были просто «волшебными»!
Поворотным моментом в истории синтетических масел стал « Большой спор по поводу синтетического масла » и 11-страничная статья, опубликованная в апреле 1976 г. в журнале « Popular Science». Журнал — миллионный тираж.
Статья, которая теперь доступна в Popular Science Magazine Архив обслуживается Google Книги является обязательно стоит прочитать!
100000 миль на синтетическом масле без замены масла хорошо задокументированы. эта статья, а также результаты многих тестов, спонсируемых Mobil, Форд и GM.
Итак, еще в 1976 году было не только возможно, но и доказано, что 100000 км без замены масла это возможность.
К сожалению, известность и цены в 3-5 раз выше, чем у Petroleum Motor Нефть, было много компаний, которые начали продавать синтетические моторные масла сомнительное качество — и это в некоторой степени стало началом знаменитого «проблемы» вроде:
Хотя все вышеперечисленные проблемы были решены и спроектированы из синтетических масел, все маркетологи синтетических масел по-прежнему борются с на правду «мифы» даже сегодня, почти 40 лет спустя.
И, конечно, нынешние моторные масла синтетические , которые «в основном» Нефтяники в любом случае не страдают от вышеупомянутых проблем, специфичных для Продукция « истинно синтетическая » вызвала.
Итак, теперь, когда вы знаете толщину и толщину « синтетический », возможно, вы наконец-то мог и был бы признателен за 100% синтетический коллоидный Super Lubricants от SynLube Incorporated .
SynLube ™
Lube ‑ 4 ‑ Life ®
Смазочные материалы ПОЛНОСТЬЮ 100% синтетические и НЕ нефтяные !
без звездочек, без оговорок, без оправданий, без чепухи, без мелкого шрифта
— 100% на самом деле означает 100%.
Пять различных базовых масел, которые смешаны вместе, — это все
100% синтетические синтетические масла и НЕ нефтяные !
Коллоидные твердые смазочные материалы Three также являются
100% синтетической синтетикой
Различные добавки, входящие в состав окончательной смазки SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® все продукты 100% синтетика, произведенная руками человека все непосредственно смешивается с синтетическими базовыми маслами, без использования ЛЮБОЙ нефти. Масло-носитель или обычные технологические масла.
Возможно, сегодня быть честным и правдивым — старомодный и устаревший деловой этики, но именно так мы в SynLube Incorporated занимаемся бизнесом с 1969 года.
Нет, мы , а не « Первый «, и мы , а не « Самая большая », когда речь идет о смазочных материалах, но будучи тем, чем мы являемся, когда это доходит до смазки, мы есть и можем себе позволить быть «Лучшими в солнечной энергетике». Система, а не только Земля »!
А СЕЙЧАС — это до ВАС потребитель и владелец транспортного средства или оператор.
С каждой потраченной копейкой вы голосуете за продукт, который в конечном итоге купить и использовать.
У ВАС окончательный выбор!
Будете ли вы поддерживать продукты, которые НЕ то, что они говорят или требовать ?
Будете ли вы выбирать товары, продвигаемые с помощью ложной рекламы?
Или вы выберете самый лучший продукт, который в конечном итоге будет стоить очень дорого. меньше использовать, чем посредственный?
Когда дело доходит до смазочных материалов для вашего автомобиля (-ов), выбор прост:
Есть:
SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®самое лучшее…
… а затем …
… остальное!
Итак, теперь, когда ВЫ знаете «все о синтетическом моторном масле», в каком масле вы бы предпочли ВАШ автомобиль?
SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®
ГЛАВНАЯ | ВВЕРХ | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Скидки | Продажа предметов
Отправьте электронное письмо на адрес synlube @ aol.ком
с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Copyright © 1996-2019 Подразделение SynLube корпорации MIROX
Веб-мастер: MIROX Corporation
Последнее обновление:
Lube ‑ 4 ‑ Life ® является зарегистрированным товарным знаком SynLube
Spectro Performance Oils — компания, которая стремится к непревзойденному качеству всей своей продукции.Качество было во главу угла убеждения компании более 50 лет. Если вы ищете синтетическое моторное масло для спортивного автомобиля, обратите внимание на линейку масел Spectro Platinum с серебряной крышкой. Когда вы видите слово «Platinum» и серебряный колпачок, знайте, что вы используете новейшую технологию PurePAO в этой бутылке. Масло, созданное по технологии PurePAO, представляет собой масло, созданное на основе 100% базовых масел на основе полиальфаолефинов (PAO) группы IV, смешанных с первоклассными запатентованными пакетами присадок для соответствующего применения этого продукта.Знаете ли вы, какие синтетические базовые масла используют другие компании? Вы знаете, какой процент этого масла на самом деле является синтетическим? Со Spectro нет никакой путаницы, мы используем 100% синтетическое базовое масло группы IV PAO; лучшее, что может предложить рынок. Маркетинговый термин «синтетическое» имеет много уровней и серых областей, но будьте уверены, Spectro обладает качеством и характеристиками, которые вы ищете от синтетического масла.
Полиальфаолефины группы IV (ПАО) — это синтетические базовые масла, пользующиеся наибольшим доверием и проверенные на рынке на протяжении десятилетий.Группа IV остается самым надежным и стабильным синтетическим маслом в мире. В Spectro Performance Oils используются самые технологически продвинутые масла высшего класса премиум-класса из доступных на рынке IV, и 100% этого синтетического базового масла используется во всех смесях Spectro Platinum для 4-тактных двигателей.
Использование 100% полиальфаолефиновых масел IV группы (ПАО) обеспечивает продукты серии Spectro Platinum со следующими преимуществами:
Превосходная защита от износа для продления срока службы цилиндров, колец и подшипников среди других важнейших компонентов двигателя
Исключительная защита от теплового разрушения при высоких рабочих температурах моторного масла
Высокий индекс вязкости (VI) Обеспечивает максимальное сохранение вязкости для обеспечения надлежащей смазки между заменами масла
Превосходная низкая летучесть свойства для предотвращения образования отложений и снижения расхода масла
Защита от окисления от ржавчины, коррозии и масляных загустителей
Максимальные интервалы замены OEM
Низкие рабочие температуры для увеличения мощности
Документация по всем продуктам доступна по ссылке «ПОСМОТРЕТЬ НАШ АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ».Для получения дополнительной технической информации напишите нам по адресу [email protected].
ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>
INEOS Oligomers — крупнейший в мире продавец синтетических жидкостей на основе полиальфаолефинов (ПАО), выпускаемых под торговой маркой Durasyn.
INEOS имеет производственные предприятия Durasyn PAO в ЛаПорте (Техас, США) и Фелуй (Бельгия). Оба участка интегрированы с линейкой продуктов INEOS Linear Alpha Olefin (LAO), которая обеспечивает сырье для производства жидкостей Durasyn.
Полиальфаолефиновый бизнес INEOS имеет глобальное присутствие с региональными коммерческими группами, расположенными в США, Европе и Азии. У нас работает высококвалифицированная техническая группа, опытная и профессиональная сеть местных продавцов и местных дистрибьюторов, чтобы обеспечить поистине глобальный охват.
Полиальфаолефиновые синтетические жидкости Durasyn имеют большую толщину пленки при высоких температурах, чем сопоставимые минеральные масла Группы I, Группы II или Группы III. Это обеспечивает превосходную защиту от высоких температур для оборудования, смазываемого синтетическими смазочными материалами на основе полиальфаолефинов.Смазочные материалы, содержащие полиальфаолефин Durasyn, также быстрее обеспечивают полное смазывание при низких температурах, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел, благодаря своим превосходным низкотемпературным вискозиметрическим характеристикам и более низким температурам застывания. Это важное преимущество в производительности, учитывая, что высокий процент износа компонентов происходит во время холодного запуска оборудования.
Синтетические смазочные материалы на основеPAO обладают высокой устойчивостью к сдвигу и обычно считаются более устойчивыми к термической и окислительной стойкости, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел.Повышенная стойкость к окислению снижает увеличение вязкости при эксплуатации и снижает склонность смазочных материалов к образованию отложений и нагара.
ПАОDurasyn используются в широком спектре промышленных и автомобильных приложений, включая моторные масла для легковых автомобилей, смазочные материалы для ветряных турбин, масла для тяжелых дизельных двигателей, соединения для волоконно-оптических кабелей, трансмиссионные жидкости, компрессорные масла, гидравлические масла и трансмиссионные масла. Durasyn PAO также разрешены к использованию в качестве компонентов смазочных материалов пищевого качества и зарегистрированы Национальным санитарным фондом (NSF) в соответствии с классификациями H 1 и HX-1.
Основными видами продукции Durasyn PAO являются:
На основе 1-децена (C 10 )
На основе смешанного альфаолефина
На основе металлоцена высокой вязкости На основе 1-децена (C 10 )
специальных марок
Durasyn 162, 164, 166, 168, 170
Durasyn 125, 126 *, 127 *, 128
Durasyn 174I, 180R, 180I
Durasyn 164X *, 166X
* Доступно не во всех регионах
По сравнению со смазочными материалами на основе минеральных масел, синтетические смазочные материалы на основе ПАО имеют большую толщину пленки при высоких температурах.Это обеспечивает превосходную защиту от высоких температур для оборудования, смазанного синтетикой на основе ПАО.
PAO быстрее обеспечивают полное смазывание при низких температурах, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел, из-за присущих им более низких температур застывания и низкотемпературной вязкости. Это важное преимущество в производительности, учитывая, что высокий процент износа компонентов происходит во время холодного запуска оборудования.
Синтетические смазочные материалы на основе полиальфаолефинов обладают высокой устойчивостью к сдвигу. Когда масла ухудшаются, обычно из-за разрыва цепи полимерных присадок, улучшающих индекс вязкости, это приводит к получению масел со значительно более низкой вязкостью, что может быть не в состоянии предотвратить контакт металл-металл и сопутствующий износ. Составы, содержащие ПАО, демонстрируют небольшие потери при сдвиге в сложных условиях и сохраняют свою способность защищать от износа.
Синтетические смазочные материалы, в состав которых входят полиальфаолефины, обычно считаются более устойчивыми к окислению, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел Группы I, Группы II или Группы III. Повышенная стойкость к окислению приводит к меньшему увеличению вязкости при эксплуатации и меньшему образованию отложений и отложений; Другими словами, внутренние поверхности вращающегося оборудования чище. Синтетические смазочные материалы обычно имеют в 5-10 раз больший срок службы, чем жидкости на основе минеральных масел.
Под воздействием окисляющего воздействия воздуха полиальфаолефины менее склонны к образованию шлама и отложений, чем смазочные материалы на минеральной основе. Шлам и отложения могут ограничивать поток масла и мешать отводу тепла во вращающемся оборудовании. Присущая ПАО высокая температурная стабильность может значительно снизить количество отказов вращающегося оборудования, сократить объем технического обслуживания оборудования и увеличить интервалы замены масла.
Полиальфаолефины демонстрируют относительно постоянную вязкость при повышении температуры.Параметр, используемый для измерения способности жидкости противостоять изменению вязкости при повышении температуры, — это индекс вязкости (VI). Таким образом, ПАО имеют высокие индексы вязкости по сравнению со многими жидкостями нефтяного происхождения. Высокие индексы характеристической вязкости ПАО могут снизить потребность в высокомолекулярных модификаторах вязкости, склонных к сдвигу.
PAO превосходят масла на минеральной основе по способности снижать трение благодаря сочетанию многих из описанных выше свойств.В нескольких исследованиях документально подтверждено значительное снижение энергопотребления при использовании синтетических смазочных материалов на основе полиальфаолефинов в различных транспортных средствах и в промышленном вращающемся оборудовании.
В отличие от минеральных масел, синтетические полиальфаолефиновые жидкости с низкой вязкостью (особенно жидкости 2 и 4 мм 2 / с) являются биологически разлагаемыми. Жидкости PAO также считаются нетоксичными и не раздражающими для млекопитающих. В экологически чувствительных применениях, таких как буровые растворы или гидравлические жидкости для землеройного оборудования, жидкости PAO имеют преимущества перед обычными минеральными маслами и некоторыми природными сложными эфирами из-за их уникального сочетания физических, химических и экологических свойств.
ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>
Полиальфаолефины Durasyn (ПАО) получают путем олигомеризации альфа-олефинов (1-олефинов) в присутствии кислотного катализатора до смеси димеров, тримеров, тетрамеров и высших олигомеров олефинов (* приблизительные структуры показаны ниже). На заключительном этапе эти олигомеры гидрируют с получением полностью насыщенной углеводородной смеси.Эти гидрогенизированные олигомеры дополнительно фракционируются для производства наших низковязких продуктов Durasyn с вязкостью от 2 мм 2 / с при 100 ° C до 10 мм 2 / s при 100 ° C.
* приблизительные структуры олигомеров, присутствующих в полиальфаолефине
* приблизительные структуры олигомеров, присутствующих в полиальфаолефине
DURASYN POLYALPHAOLEFINS НИЗКОЙ ВЯЗКОСТИ
ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>
INEOS Oligomers завершил запуск нового завода по производству высоковязкого (hi vis) mPAO (металлоценовый полиальфаолефин) мирового масштаба.Этот новый агрегат имеет паспортную мощность двадцать тысяч метрических тонн в год. На новом заводе по-прежнему будет использоваться наша запатентованная технология катализаторов, которая сначала была разработана в экспериментальном масштабе, а затем оптимизирована на нашем заводе.
INEOS сохраняет приверженность использованию децена-1 высокой степени чистоты в качестве сырья для наших ПАО с высокой вязкостью. По сравнению с обычными ПАО с высокой вязкостью, наши металлоценовые продукты на основе децена обладают рядом превосходных свойств, таких как более высокие индексы вязкости, более низкие температуры застывания и более низкие вязкости по Брукфилду.
ВЫСОКАЯ ВЯЗКОСТЬ DURASYN POLYALPHAOLEFIN
Высоковязкие полиальфаолефины Durasyn — это модификаторы / усилители вязкости, устойчивые к сдвигу, разработанные для использования в составе высококачественных транспортных и промышленных смазочных материалов. Основные области применения включают масла для ветряных турбин, всесезонные трансмиссионные масла, консистентные смазки, компрессорные масла, масла для судовых и стационарных двигателей, а также моторные масла для легковых и тяжелых автомобилей.
Высоковязкие мПАОDurasyn обладают превосходной загущающей способностью и превосходными низкотемпературными характеристиками по сравнению с обычными высоковязкими полиальфаолефиновыми или полибутеновыми загущенными маслами.Кроме того, высокопрочные ПАО Durasyn обладают низкой летучестью и отличной стабильностью к сдвигу, поэтому можно создавать смазочные материалы, которые останутся соответствующими в тяжелых условиях эксплуатации.
Высоковязкие металлоценовые полиальфаолефины Durasyn доступны для коммерческих разработчиков смазочных материалов и смесителей трех марок: Durasyn 174I, Durasyn 180R и Durasyn 180I.
15.12.2018
Смазочные материалы для пищевых продуктоввходят в состав промышленных смазочных материалов с начала 1960-х годов. Впервые они были представлены и использовались на рынке США. С момента их первоначальной разработки были достигнуты большие технологические достижения в области исследований, разработки, внедрения и использования смазочных материалов пищевого качества.
Сибтан Хамид
Пищевая промышленность — одна из крупнейших и самых разнообразных отраслей в мире и лучший пример глобализации отрасли. Основными факторами, влияющими на эту тенденцию, являются более совершенное оборудование, эффективная транспортировка, осведомленность о безопасности пищевых продуктов и движение к более распространенному потреблению упакованных или обработанных пищевых продуктов во всем мире.
Смазочные материалы для пищевых продуктов — это рабочие лошадки, обеспечивающие надлежащую смазку и бесперебойную работу оборудования, обрабатывающего пищевые продукты.Тип оборудования, используемого в пищевой промышленности, включает: технологическое оборудование, оборудование для резки и измельчения, а также оборудование для приготовления пищи. Гидравлические жидкости, трансмиссионные масла и консистентные смазки являются общими для многих таких применений. Спрос на пищевые смазочные материалы также растет для зубчатых передач и компрессоров. Вследствие глобализации рынок смазочных материалов для пищевых продуктов становится растущим сегментом на мировом рынке смазочных материалов.
Спрос на использование смазочных материалов для пищевых продуктов исходит от производителей оборудования, пищевых продуктов и напитков, предприятий пищевой промышленности, центров распределения пищевых продуктов и регулирующих органов.В то же время производители оригинального оборудования (OEMS) уменьшают размер оборудования с меньшими размерами картера, а это означает, что на смазочный материал будет больше термических нагрузок. В результате поставщикам смазочных материалов придется не только использовать новые передовые технологии, но и искать синтетические базовые компоненты, чтобы это произошло.
Некоторые из тех же тенденций влияют и на пластичные смазки. Специальные консистентные смазки, сочетающие в себе преимущества смешанного базового масла или полностью синтетического масла. Рост производства этих высокоэффективных синтетических смазочных материалов или смесей напрямую связан с требованиями повышения производительности, эффективности и заботы об окружающей среде.
На пищевых предприятиях используется широкий спектр смазочных материалов для пищевых продуктов. В обычных областях применения, таких как зубчатые передачи, гидравлика, компрессоры и подшипники, в качестве базового компонента используются белые минеральные масла класса USP. Чтобы соответствовать требованиям приложений с более высокими эксплуатационными характеристиками, успешные составы требуют использования полностью или частично синтетических базовых компонентов, таких как полиальфаолефины (PAO), сложные эфиры или полиалкиленгликоли (PAG) — или комбинации этих жидкостей.
Поскольку синтетические материалы улучшают или придают определенные свойства продукту, разработчики рецептур или составители смесей выбирают базовые жидкости на основе требований к применению и экономических факторов.Список одобренных базовых запасов смазочных материалов при случайном контакте включает:
Все смазочные материалы пищевого качества (случайный контакт) должны быть зарегистрированы в Национальном санитарном фонде (NSF) по классификации H-1 (или H-2, если случайный контакт невозможен). Все ингредиенты, используемые в формуле, должны соответствовать CFR 21-178.3570; такие ингредиенты также должны быть зарегистрированы в одной из трех категорий NSF HX. Чтобы удовлетворить растущие потребности клиентов или приложений, ориентированных на OEM, заводы, производящие эти смазочные материалы, предпочтительно также должны иметь регистрацию NSF 21469.
Окружающая среда многих предприятий пищевой промышленности содержит высокий уровень влажности. Таким образом, используемые смазочные материалы или отстойники оборудования потенциально могут быть загрязнены водой. Кроме того, пищевые предприятия также используют моющие средства и горячую воду для мытья оборудования и мытья полов.Таким образом, используемые смазочные материалы и консистентные смазки должны противостоять воде и другим загрязнениям и защищать оборудование от ржавчины и коррозии.
Гидравлические жидкостиРабочая температура гидравлических жидкостей на предприятиях пищевой промышленности обычно умеренная. В таких условиях гидравлические жидкости на основе белого масла работают очень хорошо.
Огнестойкие гидравлические жидкости на основе ПАГ используются в значительных количествах при переработке мяса, птицы, молочных продуктов и морепродуктов. Многие производители пищевых продуктов используют эти жидкости, чтобы снизить риск возгорания на тех участках предприятия, где есть постоянный источник возгорания.Там, где вода, содержащая PAG, не рекомендуется из-за проблем с техническим обслуживанием жидкости, применяются огнестойкие гидравлические жидкости на основе сложных эфиров полиолов.
Редукторные смазки обычно изготавливаются из белого минерального масла, ПАО или ПАГ с зарегистрированными присадками. Многие из этих редукторов находятся внутри больших спиральных морозильных камер. Другие области применения включают шнеки, блендеры для мяса, смесительное оборудование и конвейеры.
На пищевых предприятиях цепи, доставляющие продукты в печи для выпечки, часто подвергаются воздействию температур выше 500 ° F.При более высоких температурах используются термостойкие сложные эфиры полиолов, одобренные для пищевых продуктов. Для более умеренных температур (например, ниже 300 ° F) используются белые минеральные масла или смазки на основе ПАО.
Смазки находят множество применений на пищевых предприятиях, включая подшипники и конвейеры. Чаще всего смазки изготавливаются из белого минерального масла и загустителей на основе комплекса алюминия, а также присадок, зарегистрированных HX. Для более эффективных применений можно найти консистентные смазки, изготовленные с использованием полиальфаолефинов и гелеобразователей на основе комплекса алюминия.
Среди перечисленных выше базовых жидкостей, одобренных для случайного контакта, жидкости PAG обладают уникальными свойствами, полезными для промышленного применения. Гибкость производительности, предлагаемая PAG, означает, что использование становится все более разнообразным. Нередко можно встретить ПАГ в компрессорах, гидравлике, коробках передач, смазочных материалах для рам и цепей. Кроме того, PAG полезны в приложениях, где узкое молекулярное распределение, высокий индекс вязкости и низкий углеродный остаток / шлам имеют решающее значение для приложения.
PAG практически не оставляют следов и поэтому менее вредны для оборудования, которое случайно перегрелось. При перегреве до температур разложения эти трансмиссионные масла не образуют шлама, нагара, смол или смол. Вместо этого масла для зубчатых передач и цепей на основе PAG, когда они достигают температуры разложения, превращаются в простые молекулы и испаряются, не оставляя твердых углеродных отложений. Смазочные материалы трех других групп — белые масла, натуральные масла и ПАО — имеют тенденцию оставлять налет сажи, смолы или лака.
Кроме того, PAG обладают отличной смазывающей способностью, низкой токсичностью и высоким индексом вязкости. Они поддаются биологическому разложению, обладают хорошей текучестью на холоде и обладают хорошей окислительной и термической стабильностью. В целом, PAG представляют собой резкое улучшение базовых компонентов, которые использовались в 1970-х годах.
PAG можно использовать для создания пищевых смазок для таких применений, как компрессоры, гидравлические системы, шестерни, цепи и многих других применений на пищевых предприятиях. Производители смазочных материалов используют PAG для разработки смазочных материалов, специально предназначенных для зубчатых передач и цепей в пищевой промышленности.
Это полностью разработанные трансмиссионные масла с противозадирными присадками, разработанные для червячных и гипоидных передач. Они были разработаны с использованием отобранных ингредиентов, определенных в постановлении 21 FDA CFR 178.3570 для использования в ситуациях, когда может произойти случайный контакт с пищевыми продуктами. Они были зарегистрированы в NSF International по классификации H-1.
Редукторные масла на основе PAG — примерПромышленные редукторы рассчитаны на работу в условиях высоких температур и больших нагрузок; а также в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой.Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно. Во избежание поломки операторам часто требуется часто менять детали и масло; все время простоя оборудования и затраты на техническое обслуживание. Трансмиссионные масла на основе PAG обладают значительными преимуществами по сравнению с обычным белым маслом или продуктами на основе PAO.
В составах трансмиссионных масел используются как водорастворимые (высший оксид этилена, EO), так и нерастворимые в воде базовые жидкости (высший окись пропилена, PO) ПАГ. Как упоминалось ранее, предприятия по производству и переработке пищевых продуктов обычно имеют такую высокую влажность.Кроме того, некоторые предприятия по производству пищевых продуктов промывают оборудование водой в конце дневной / ночной смены. В этой среде водорастворимые жидкости обладают лучшими характеристиками противозадирной и противозадирной / граничной смазки, более высокой грузоподъемностью, что делает эти жидкости особенно подходящими для применений с высоким уровнем влажности. Полная водорастворимость PAG помогает в процессе мойки оборудования по сравнению со смазочными материалами, которые не растворяются в воде. Благодаря этим и другим преимуществам, трансмиссионные масла пищевого качества H-1 (при случайном контакте с пищевыми продуктами) теперь производятся с водорастворимыми ПАГ.
Нерастворимые в воде жидкости используются там, где важны деэмульгирующие свойства.
Пищевые трансмиссионные смазки на основе полиамидаобладают высокой смазывающей способностью (т. Е. Более низким коэффициентом трения) и имеют высокий индекс вязкости, что позволяет использовать их в широком диапазоне рабочих температур. Поскольку PAG по своей природе имеют более низкий коэффициент трения, коробка передач работает холоднее. Было обнаружено, что большинство испытанных трансмиссионных шахт чище по сравнению с трансмиссионными маслами на минеральной основе.
Более низкие энергозатраты и превосходная термическая стабильность означают, что пищевые смазочные материалы на основе PAG имеют более длительный срок службы. Кроме того, эти смазочные материалы быстро разлагаются и оказывают меньшее воздействие на окружающую среду.
Энергосберегающее преимущество трансмиссионных масел PAG подтверждено многими авторами. В одном исследовании полигликолевое масло показало наивысший КПД — на 18 процентов больше, чем высокоэффективное минеральное трансмиссионное масло. Эти смазочные материалы обеспечивают низкий коэффициент трения, что делает их пригодными для передач с высоким процентом скольжения (червячные передачи).С соответствующими присадками они обеспечивают отличную защиту от износа червячных передач из стали / бронзы и обладают хорошими противозадирными характеристиками. В зубчатых передачах полигликоли более высокой полярности обеспечивают большее взаимодействие с металлической поверхностью зубчатого колеса. Это дает полигликолю мягкие противозадирные свойства даже без добавок.
Параллельные полевые испытания с трансмиссионным маслом PAG и трансмиссионным маслом на нефтяной основе AGMA 5 показали, что червячный редуктор охладился трансмиссионным маслом на основе PAG.В то же время измеренное энергопотребление было примерно на 7 процентов ниже.
Высокоэффективные смазочные материалы на основе PAG, пригодные для пищевых продуктов, соответствуют характеристикам обычных непищевых промышленных смазочных материалов или превосходят их. Смазочные материалы на основе PAG устойчивы к химическим загрязнениям пищевых продуктов и воде, тем самым увеличивая срок службы как самого смазочного материала, так и оборудования пищевой промышленности, на котором оно используется.
Хамид — технический директор и вице-президент, генеральный директор Lubriplate Lubricants.С ним можно связаться по телефону 419-691-2491 или [email protected].
Рекомендации:Сибтан Хамид, PAG Technology — новый продукт для пищевых смазок, Plant Engineering , 10.01.2011
Сибтан Хамид, Информационный документ по пищевой промышленности, 2011 г., Выбор и применение смазочных материалов на предприятиях пищевой промышленности.
Сибтейн Хамид, Майк Рааб, Присадки для пищевых смазок , (Глава 17) Присадки к смазочным материалам и применение , Марсель Деккер, 2003.
.