Не помню, как там VW-Audi, но у СААБа — 9000 и 9.5 привода как раз одинаковой длины, между правым приводом и выходом КПП стоит промежуточный вал с подшипником. СААБовцы этим сильно гордились и всюду писали, что такая схема «повышает стабильность направления при ускорениях». Вообщем-то, правда.
А мне стоило выразиться — не на «небюджетных», а «малого класса». Так вернее.

Про СААБ честно говоря не знаю, не особо интересовался им.

quote:

---

Originally posted by Der Fox:
еще раз:

2) уводить стало недавно, после переобувки с зимней резины на летнюю. На зимней все было ок.

---

Проверь давление в шинах!

блин… 3-ий раз:
1) ДАВЛЕНИЕ одинаково , 2.0, проверял 300 раз.
2) колеса перекидывались раз 5 в разных вариациях, с задка, с запаской, левые -парвые (от нефих делать и желания потестить)…не помогло. как было так и осталось… причем не ухудшений, не улучшении
3) тянет ТОЛЬКО на передаче, сильне при разгоне, слабее при простом движении
4) ГЛАВНОЕ: изначально все было нормлаьно, и при разгоне никуда не тянуло, на зимней опять же все было оК…появилась эта хрень после того как я переобулся на летнюю… причем сначала вроде было слабо очень… а сча стало ощутимее…

я думаю пора ехать на развал…

ну если сначала было не очень… Есть простой способ проверить: поставить обратно зимнюю А на сход развал ещё вчера надо было заехать, тем более после смены резины с/р — добровольная процедура в обязательном порядке

quote:

---

привода как раз одинаковой длины, между правым приводом и выходом КПП стоит промежуточный вал с подшипником

---

quote:

---

Originally posted by Еврей:

между прочим это с «малолитражки» где под капот мало чего пролезет

---

quote:

---

Originally posted by тима:
СААБовцы этим сильно гордились

---

quote:

---

Originally posted by Еврей:

типа так?

между прочим это с «малолитражки» где под капот мало чего пролезет

---

Ага, типа так.
Где-то это решение может быть применено в большей степени по конструктивным и технологическим соображениям — вроде сокращения номенклатуры запчастей. А СААБовцы действительно подчеркивали «правильность» своего авто с равной длиной приводов.
На малолитражках навсидку не помню.

quote:

---

Где-то это решение может быть применено в большей степени по конструктивным и технологическим соображениям — вроде сокращения номенклатуры запчастей. А СААБовцы действительно подчеркивали «правильность» своего авто с равной длиной приводов.
На малолитражках навсидку не помню, но почему бы нет?

---

quote:

---

Originally posted by Der Fox:

2) уводить стало недавно, после переобувки с зимней резины на летнюю. На зимней все было ок.

---

Возможно это и не связано. В любом случае проверьте состояние шарниров обоих подвесок. Особенное внимание уделяем элементам, отвечающим за связь колеса с кузовом в продольном направлении (спереди, это либо рычаг с двумя сайлентами, либо растяжка, сзади, сайлентблоки балки). Сильные люфты могут приводить к развороту осей под нагрузкой.

Статья из журнала «За рублем». Найти в инете не удалось, так что придется выкладывать:

В одной из публикаций мы упоминали о том, что переднеприводные машины ВАЗа при разгоне уводит вправо. В чем причина?

Взгляните на упрощенную схему трансмиссии «Самары» (рис. 1). Расположение двигателя и элементов трансмиссии здесь таково, что вал левого привода 2 значительно короче правого 4. Так как моменты, передаваемые на колеса в нормальных условиях (Мкр), одинаковы, то, если все валы соосны, причин для увода машины нет. Но в действительности валы практически всегда несоосны — и это зависит от многих факторов, в первую очередь, от состояния подвески и режима движения (рис. 2). Что происходит в этом случае?

Вспомним школьное «правило буравчика» и изобразим передаваемый валом момент Мкр наклонным вектором (рис. 3), а затем — его проекции на ось вращения колеса Мк и ось поворота стойки Мс. Первая определяет тяговую силу колеса, а вторая стремится повернуть колесо внутрь. Если эти рассуждения для вас сложны, сделайте из двух канцелярских скрепок простейшую модель: ластик-колесо, две скрепки — части привода, связанные ШРУСом. И все поймете. В частности — то, что с ростом угла излома осей валов в ШРУСе работать шарниру все труднее: потери растут, тяговая сила снижается. А сила, тянущая колесо внутрь, увеличивается. На основных режимах движения выгодно иметь соосные валы, при которых механические потери наименьшие. Значит, подъем передка автомобиля — независимо от способа, кроме, конечно, простого увеличения размеров колес — означает затрату части мощности мотора на работу ШРУСов. Другими словами, вы бросаете деньги на ветер, покупая дополнительный бензин, а также ремонтируя ходовую и трансмиссию раньше положенных сроков.

Так как левый привод короче правого, то и угол излома его осей больше. А отсюда и момент Мс слева больше. Их разность Мс(лев) — Мс(прав) и заставляет передние колеса, а соответственно автомобиль, отклоняться вправо.

При желании можно исследовать это явление дальше. Например, очевидно, что чем выше передок машины, тем больше углы излома; одновременно больше и разница между ними. Значит, увод вправо сильнее.

Но если при искусственно поднятом передке (например, посредством газонаполненных амортизаторов или проставок) вы сбросили газ — и тяговые силы (а значит, моменты Мкр) близки к нулю, то и моменты Мс исчезают — увода нет. Когда на приводах моменты обратного знака (вы тормозите двигателем), то можно ощутить некоторый увод уже влево…

Если машина неновая и пружины подвески несколько просели, то возможна картина, показанная на рис. 4. Такую машину при разгоне почти не уводит, так как передок, приподнимаясь, приближает углы излома к нулю. Обратите внимание на следующее: поскольку ось поворота стойки наклонена внутрь, проекция вектора момента Мкр на ось стойки в этом случае даже в начале разгона невелика, увод — в зависимости от углов — может быть в ту или другую сторону, на деле же малоощутим. Поэтому владельцы многих «самар» из числа неновых на увод в сторону не жалуются, разве что он вызван другими причинами — например, плохо отрегулированными углами установки колес. Кстати, путать одно с другим не рекомендуем. В частности, если «хитрой» регулировкой углов пытаться компенсировать увод из-за разной длины приводов, то вы рискуете еще сильнее заблудиться,

Чаще всего увод из-за разницы в приводах ощущают водители новых, «высоких» машин (о малограмотных модниках, любителях поднять кузов повыше, сегодня не говорим).

Как устранить это явление, на ВАЗе, скорее всего, знают. Есть же, в конце концов, мировая школа конструирования! Иномарок с приводами разной длины тоже немало, но многие ли столь же норовисты, как наши «самары»?

по теме, где-то в подвеске или в рулевом есть люфт, переднеприводные машины имеют склонность к небольшому изменению угла схождения передних колёс из-за изменения нагрузки на них, при появлении люфта в передней подвеске получаем изменения в управляемости

увод из-за разницы в длине приводов вылазит при сильном разгоне, при движении по прямой он не ощущается, кстати, длинный привод с промежуточной опорой имеет больший момент инерции чем короткий, короткие привода ещё утяжеляют часто и всё-равно увод чувствуется

guns.allzip.org

Автомобиль уводит в сторону. В чем причина?

Во время поездки на автомобиле могут возникнуть совершенно различные ситуации. Проблемы, связанные с уводом транспортного средства в сторону при прямолинейном движении, не редкость. У водителей возникают неприятные ощущения, что может даже напугать их. Наша сегодняшняя статья будет посвящена причинам возникновения подобных проблем, а также советам, как их самостоятельно диагностировать и устранить.

Как это происходит?

Почувствовать, что автомашину стаскивает в сторону, можно на любой ровной дороге. Автовладелец почувствует это сразу. Руль транспортного средства будет постоянно утягивать вправо или влево, а для удержания автомобиля в ровном положении придется постоянно осуществлять подруливание.

Мириться с проблемой ни в коем случае нельзя. Дело даже не в том, что это явление осложняет управление авто или вынуждает постоянно выполнять дополнительные действия. Важно как можно скорее выяснить основные причины такого поведения машины. В большинстве случаев оно вызывается серьезными неисправностями подвески, с которыми эксплуатация автомобиля может стать небезопасной.

Причин может быть чрезвычайно много. Мы постараемся остановиться на тех, которые встречаются наиболее часто.

Почему машину уводит в сторону?

Если ваше транспортное средство при движении начало тянуть в сторону, стоит припомнить, что последнее время происходило с вашим автомобилем. Может, было попадание какого-нибудь колеса в яму или вы недавно посещали шиномонтаж, что спровоцировало появление неприятных симптомов.

Определенное влияние накладывает и повышенная интенсивность поездок. При резких температурных перепадах на некачественных дорогах машина также частенько начинает вести себя непредсказуемо. Сбои в работе вызываются плохим состоянием узлов и основных деталей подвески. Из-за этого качество сцепления покрышек с дорожным полотном ухудшается, а автомашину начинает уводить в разные стороны.

Как самостоятельно диагностировать причины неисправностей?

• Если вы стали замечать проблемы по время движения, первое, с чего нужно начинать поиск причин такого поведения, — это осмотр колес автомобиля. Оцените, насколько изношена его резина. Обращайте внимание на равномерность износа, причем не только на одной из покрышек, но и не колесах одной оси относительно друг друга. Сконцентрируйтесь на передней паре. Частенько именно она является виновницей увода авто в сторону. Если ваши опасения на счет состояния шин подтверждаются, вам прямая дорога на стенд развала-схождения.
• Вторым фактором может стать разница давления в шинах. Чтобы машина ехала строго прямо, каждое из колес одной оси должно быть накачено одинаково. Даже незначительный разброс показаний давления (0,3-0,5 атмосферы), станет во время движения весьма ощутимым.
• Другой причиной может стать путаница с установкой направленной резины. Вектор её качения производители всегда обозначают на боковой части покрышки. Вы можете не обратить на данный факт внимания, однако в движении он себя проявит. Здесь же скажем о протекторном рисунке. Он должен быть идентичным. Надевать шины разных марок на одну ось не только опасно, но и незаконно.
  Не лишним будет выполнить и балансировку колес. Нарушение монтажа грузов, устанавливаемых на колесный диск, может вызывать не только биение, но и увод автомобиля. Недооценивать такую, казалось бы, мелочь не стоит. Лучше посетить шиномонтаж и проблему исправить.

• Третьим направлением самостоятельной диагностики, которому необходимо уделить пристальное внимание, являются тормоза транспортного средства. Бывает, указанные нами симптомы появляются по причине подклинивания тормозного цилиндра или одной из колодок. Не лишним будет произвести осмотр и стояночного тормоза. Его трос частенько заедает.

  Тормозные цилиндры начинают «капризничать» в основном из-за разбухшей манжеты. Её нужно по мере необходимости заменять. Повышенное загрязнение стенок цилиндров или появление коррозийных очагов тоже способствует их подклиниванию. Для устранения проблемы механизм придется разобрать, ржавчину удалить, грязь вычистить, хорошенько смазать все взаимодействующие поверхности, а резиновые пыльники заменить.

Если вы все хорошенько осмотрели, но явных причин проблем не нашли, вероятнее всего у вашего автомобиля серьезный износ некоторых деталей подвески. Неисправность может крыться в рулевом механизме, включая гидро- или электроусилитель. Мы бы не рекомендовали пытаться выявить и устранить их самостоятельно. В такой ситуации лучше довериться профильным специалистам, обладающим определенным набором оборудования, знаниями и колоссальным практическим опытом.

Что в итоге?

В конце статьи призовем автовладельцев подходить к уводу автомашины в сторону очень щепетильно. Не откладывайте устранение на потом. Для начала, хотя бы проведите самостоятельную диагностику. Она вполне может ответить на некоторые ваши вопросы. Более сложные неисправности своими силами ремонтировать можно, но при условии наличия необходимых знаний и соответствующего инструмента. Если ничем таким вы не обладаете, езжайте к профессионалам. Они качественно проведут работу, не взяв с вас за ремонт лишних денег.

servicing-auto.ru

Машину уводит вправо! — MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)

Primus    0

• Не нуждаюсь в представлении
• Пользователи
• 0
• 1,541 posts
• Город:г.Магнитогорск
• Машина:Mazda3 2.0 Black Sedan, 6MT

Amper    0

• Закоренелый маздовод
• Пользователи
• 0
• 616 posts
• Город:СССР
• Интересы:фотография, музыка
• Машина:БЕГЕМОТ

Танюша_Brew    0

• Личный пилатесс тренер
• Пользователи
• 0
• 141 posts

Myr-Myr    0

• Опытный маздовод
• Пользователи
• 0
• 202 posts
• Город:МО Наро-Фоминский р-н
• Интересы:Музыка (House), автомобили (вообще и Volvo -профессионально)… да и много чего еще…
• Машина:Mazda 3 2.0L Sport

Amper    0

• Закоренелый маздовод
• Пользователи
• 0
• 616 posts
• Город:СССР
• Интересы:фотография, музыка
• Машина:БЕГЕМОТ

Deteena    1

• Я вечен
• Активные пользователи
• 1
• 5,255 posts
• Город:САО, СЗАО, ЗАО,ЮЗАО & ЮАО
• Машина:B3 e93

Amper    0

• Закоренелый маздовод
• Пользователи
• 0
• 616 posts
• Город:СССР
• Интересы:фотография, музыка
• Машина:БЕГЕМОТ

asrmo    4

• wiki-маздия
• Активные пользователи
• 4
• 3,629 posts
• Город:г.Юбилейный Моск.обл.
• Машина:Mazda 3 2L Sport (продано), Audi a4 b8,VW Golf 4

woodoo    0

• Постоянный маздовод
• Пользователи
• 0
• 157 posts
• Город:Москва, юго-запад
• Машина:спорт седан 2006 года

Deteena    1

• Я вечен
• Активные пользователи
• 1
• 5,255 posts
• Город:САО, СЗАО, ЗАО,ЮЗАО & ЮАО
• Машина:B3 e93

woodoo    0

• Постоянный маздовод
• Пользователи
• 0
• 157 posts
• Город:Москва, юго-запад
• Машина:спорт седан 2006 года

Amper    0

• Закоренелый маздовод
• Пользователи
• 0
• 616 posts
• Город:СССР
• Интересы:фотография, музыка
• Машина:БЕГЕМОТ

woodoo    0

• Постоянный маздовод
• Пользователи
• 0
• 157 posts
• Город:Москва, юго-запад
• Машина:спорт седан 2006 года

Amper    0

• Закоренелый маздовод
• Пользователи
• 0
• 616 posts
• Город:СССР
• Интересы:фотография, музыка
• Машина:БЕГЕМОТ

Primus    0

• Не нуждаюсь в представлении
• Пользователи
• 0
• 1,541 posts
• Город:г.Магнитогорск
• Машина:Mazda3 2.0 Black Sedan, 6MT

Myr-Myr    0

• Опытный маздовод
• Пользователи
• 0
• 202 posts
• Город:МО Наро-Фоминский р-н
• Интересы:Музыка (House), автомобили (вообще и Volvo -профессионально)… да и много чего еще…
• Машина:Mazda 3 2.0L Sport

Primus    0

• Не нуждаюсь в представлении
• Пользователи
• 0
• 1,541 posts
• Город:г.Магнитогорск
• Машина:Mazda3 2.0 Black Sedan, 6MT

Amper    0

• Закоренелый маздовод
• Пользователи
• 0
• 616 posts
• Город:СССР
• Интересы:фотография, музыка
• Машина:БЕГЕМОТ

Deteena    1

• Я вечен
• Активные пользователи
• 1
• 5,255 posts
• Город:САО, СЗАО, ЗАО,ЮЗАО & ЮАО
• Машина:B3 e93

Primus    0

• Не нуждаюсь в представлении
• Пользователи
• 0
• 1,541 posts
• Город:г.Магнитогорск
• Машина:Mazda3 2.0 Black Sedan, 6MT

mazdaclub.cc