Неоднократно, многие водители сталкивались с тем, что 16-клапанный ВАЗ-2112 начинал тупить при разгоне или чувствовался провал скорости. Это может быть связано с разными причинами, которые необходимо знать, как устранить.
На видео показан процесс когда ВАЗ-2112 троил, плохо набирал скорость, периодически загорался «чек двигателя» и способ решения:
Вид двигателя ВАЗ-2112
Причин возникновения эффекта, когда тупит 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ-2112 16 клапанов не много. Конечно, придется немного повозиться, чтобы в том или ином случае найти истинную причину, но в противном случае прямая дорога на автосервис. Тем, кто решил, все-таки отремонтировать свой автомобиль сам, данная информация будет полезна.
Итак, рассмотрим, основные причины возникновения такого эффекта:
Основные причины рассмотрены, и можно перейти к решению указанных неисправностей.
Для устранения провала при разгоне необходимо поэтапно проверить все узлы указанные ниже. Это немалый объём работы, зато автолюбитель сможет сэкономить достаточную сумму денег, которую с него бы взяли на автосервисе. Конечно, тем, кто не разбирается в конструкции автомобиля, туда и дорога, ну или просить знакомых, которые за полцены устранят неисправности. Но, если следовать инструкциям, то можно разобраться во всем самому.
Некачественное топливо — частая причина поломок двигателя
Конечно, в нашей стране некачественное горючее становится причиной многих несчастий и бед автомобилистов. Проверить горючее на заправочной станции, не представляется возможным, поэтому все борются уже с последствиями. Единственное, что можно сделать – это проводить регулярные диагностики и чистки топливной.
Форсунки на топливной рампе снятые с двигателя
Первый рубеж защиты двигателя – это фильтры топливной, которые порой не справляются, и в мотор не попадает достаточное количество топлива. С другой стороны, при полной засоренности забиваются форсунки, которые на малых оборотах дают нормальное количество смеси, а вот если на разгон, то количество смеси остается прежним и появляется провал на малых оборотах.
Выходом из ситуации становится замена топливного фильтра, чистка или замена сетки бензинового насоса, ну и диагностика и замена вышедших из строя форсунок. Последние обычно проходят этап чистки, но это не всегда помогает и приходится их менять.
Очищенная дроссельная заслонка
Заклинившая дроссельная заслонка и недостаточное количество воздуха может стать причиной того, что двигатель будет тупить при разгоне. Это связано с не оптимальной топливной смесью. В данном случае, вариантом решения проблемы становится – чистка.
Высоковольтные провода системы зажигания
Еще одной причиной того, что автомобиль начал тупить, набирая разгон, могут стать перебои в работе зажигания. Так, необходимо проверить свечи и высоковольтные провода, где могли образоваться пробои. При необходимости нужно заменить испорченные детали. Завод изготовитель рекомендует менять все комплектами.
Список ошибок электронного блока управления
Последней проблемой становится то, что возникают ошибки в электронном блоке управления двигателем. При большом накоплении ошибок, это может сказаться на работе разных систем автомобиля. Поэтому, как показывает практика, сброс ошибок ЭБУ приводит к нормализации работы силового агрегата.
Устранение эффекта, когда 16-клапанный ВАЗ-2112 тупит при разгоне, оказывается не так уж и сложно своими руками. Конечно, если не удалось устранить неисправность стоит поехать на автосервис, где четко и быстро все сделают.
Иногда при разгоне автомобиля водитель ощущает провалы в тяге. Причины этому явлению могут быть разные. В некоторых случаях с проблемой можно справиться своими силами, в других придется обратиться в автосервис.
Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.
К сожалению, нередко причиной провалов при разгоне может стать некачественное топливо. Например, если в нем попалась вода. Само собой, двигатель на таком топливе будет работать с перебоями. Выхода два. Если вам «посчастливилось» залить такой «горючкой» полный бак, то лучше не лениться и слить его, чтобы не гробить форсунки и топливный насос. Или набраться терпения и просто выработать некачественный бензин или дизель.
Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.
Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.
Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.
Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.
Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.
При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.
Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.
Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.
Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.
Материалы по теме
Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов. Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит недавно покинувшая наш парк Lada Vesta Cross c 1,8-литровым двигателем. В холодном состоянии ее двигатель страдал легкими провалами при наборе оборотов из-за того, что в цилиндры явно поступало недостаточное количество топлива.
В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.
Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.
Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.
Фото: Артем Панченко
Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.
Указанные рывки являются быстрым изменением частоты вращения коленвала, причем независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки следуют сериями, заставляя двигатель дергаться.
Что касается провала, то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.
Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.
Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.
Содержание статьи
Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:
На машине с устаревшей системой питания в виде карбюратора следует выделить непостоянное поступление бензина в поплавковую камеру. Другими словами, возникает нехватка горючего при интенсивном ускорении.
Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.
Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.
Чтобы провести диагностику, потребуется отключить зажигание. Далее производится проверка креплений высоковольтных проводов к катушке и свечам. Если при осмотре не выявлено дефектов, тогда мотор нужно завести. Если заметны пробои искры или слышен треск, это значит, что электрическая искра где-то пробивает.
В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.
Однако бывает так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.
Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том, что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.
Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.
Если с горючим все нормально, тогда необходимо проверить топливные фильтры. Если фильтр забит, тогда двигателю попросту не будет хватать топлива для резкого набора оборотов, при этом во время плавного нажатия на газ проблем может не возникать.
Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.
Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.
Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.
Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.
В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.
Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.
Так вот, двигатель может дергаться в том случае, если возникли проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В норме при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает на ЭБУ сигнал о том, что заслонка широко открыта и нужно увеличить подачу топлива.Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.
Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.
Также в списке датчиков, которые могут стать причиной того, что мотор дергается при разгоне, является датчик положения распределительного вала ДПРВ и датчик массового расхода воздуха, известный как ДМРВ. Для точного определения рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля, которая во многих случаях позволяет считать ошибки из памяти ЭБУ и выявить сбои в работе датчиков.В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.
В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на впуске, также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.
Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.
Также частым случаем является такая ситуация, когда ревет двигатель при разгоне, при этом автомобиль не ускоряется, ощущаются толчки, рывки или удары. Как правило, неисправности подобного рода связаны не с ДВС и его системами, а с трансмиссией. Зачастую так проявляются неполадки коробок «автомат» (АКПП), однако не стоит исключать и проблемное сцепление на обычной «механике».
В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.
Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.
Читайте также
Ухудшение динамики Опель Астра Н (разгона): симптомы проявления, визуальная и приборная диагностика неисправностей по основным системам и механизмам автомобиля, определение доступных операций для инструментального исправления водителем.
В случае фиксации водителем замедления разгонной динамики Opel Astra H, следует провести диагностику. К ситуации, когда машина «тупит» при разгоне, могут быть причастны двигатель, механизмы трансмиссии, ходовой части или тормоза.
Прежде чем приступать к диагностике причин, по которым ухудшился у Опель Астра Н разгон, обращают внимание на характер поведения автомобиля. Выделяют два основных направления:
Среди основных проблем последовательно рассматривают:
При наблюдении устойчивой работы двигателя, кратковременный провал при интенсивном разгоне происходит вследствие пробуксовки дисков сцепления.
Ощутимое сдерживание автомобиля оказывает заклинивший поршень тормозного механизма одного из колес автомобиля. В этом случае Опель Астра Н плохо разгоняется и может отклоняться от прямолинейной траектории.
Самыми очевидными проблемами, если разгон Опель Астра Н несколько ухудшился, могут стать приспущенные колеса, или чрезмерная загрузка машины багажом.
Прежде чем обращаться в автосервис, вспомните простые способы устранения неисправностей.
На ближайшей заправке проверьте давление в шинах. Колеса на одной оси должны иметь равное давление, которое указано производителем.
Исправность тормозов проверяют по выбегу на нейтральной передаче. Для Opel Astra H это значение составляет 500 м при начальной скорости 50 км/ч.
Пробуксовку сцепления оценивают в сравнении при плавном разгоне на ровном участке, и при ускорении при движении на подъем.
Состояние свечей зажигания можно оценить только при последовательном выкручивании их из цилиндра. Оценивают состояние электродов, где не должно быть нагара или масляных отложений, и мощность искрового разряда.
Если начальный этап не помог установить, почему Опель Астра H плохо разгоняется, следует обратиться для комплексной диагностики к специалистам. Здесь не только установят причину, по которой авто «тупит» при разгоне, но и помогут справиться с неисправностью.
ХарактеристикиРазгон Опель Астра до 100 км/ч: сводные данные по поколениям и модификациям
СледующаяОбслуживание и ремонтПроблемы с датчиком холостого хода Опель Астра F и способы их устранения
9 декабря 2011, 01:27 #1 123
Привет всем! У меня такая проблема – в начале движения всегда есть сначала небольшой рывок, потом небольшой провал, а дальше машина разгоняется как надо.
Еще при движении например включена 3 скорость и если педаль газа была полностью отпущена, то когда её нажимаю машина тупит, и только потом разгоняется, если снова отпустить и нажать проблема уходит (не всегда). Так же тупит при динамичном разгоне при переключении с 1 на 2.
На холостых немного запозданием реагирует на педаль газа. двиг 1.6 8 кл Пробег 15 000 т.
Кто-нибудь знает отчего это?
9 декабря 2011, 08:12 #2 123+ 1
Это ЭБУ Ителма + евро 2 (3), если у тебя ваз! Хочешь ездить без провалов? вот мой совет:
ты видимо не до конца докручиваешь 2-ую передачу – вот у тебя и провал! При разгоне первую доводи до 30 км/ч ( примерно 3500 об/мин), вторую скорость крути до 60 км/ч (тоже где-то 3,5-4 тыс об/мин), ну и третью включай уже когда на спидометре 60 и крути до 90-100 км/ч – провалов не будет 100%! + движку будет только лучше, для него 3500-4500 об/мин – это как ложечка касторки!))
9 декабря 2011, 09:20 #3 123
В том то и дело что и на высоких тупит, допустим еду на 3 оборотов где то 3 – 4 тыс, педаль отпустил по необходимости затем снова нажал на ускорение идёт провал как будто кто то за жопу держит и потом ускорение.
9 декабря 2011, 09:26 #4 123
vartex, 9 декабря 2011, 09:20, #3
В том то и дело что и на высоких тупит, допустим еду на 3 оборотов где то 3 – 4 тыс, педаль отпустил по необходимости затем снова нажал на ускорение идёт провал как будто кто то за жопу держит и потом ускорение. ваз 2114
9 декабря 2011, 11:52 #5 123
да, с коректировкой программы.
9 декабря 2011, 11:57 #6 123
vartex, 9 декабря 2011, 11:52, #5
да, с коректировкой программы.
Дак у тя машина новая еще не обкатал нафиг лезть , перепрошей у нормального мастера .
9 декабря 2011, 12:05 #7 123
vartex, 9 декабря 2011, 11:52, #5
да, с коректировкой программы.
Значит плохо скорректировали. Датчик газов, вернее его программную часть нужно вырезать оттуда а не корректировать. От паулюса прошейся.
9 декабря 2011, 12:08 #8 123+ 1
vartex, 9 декабря 2011, 11:52, #5
да, с коректировкой программы.
Потому что нормально прошитый эбу скорректирует смесь за пару дней, и тупилка исчезнет. У тебя я так понимаю проблема держится дольше пары дней?
И еще у меня вопрос, лямбда зонд у тебя в катализаторе или в штанах перед ним?
9 декабря 2011, 12:54 #9 123
PozitiFF, 9 декабря 2011, 12:08, #8
Потому что нормально прошитый эбу скорректирует смесь за пару дней, и тупилка исчезнет. У тебя я так понимаю проблема держится дольше пары дней?
И еще у меня вопрос, лямбда зонд у тебя в катализаторе или в штанах перед ним?
у меня сверху лямбда, а в чом фишка, росскажи:) мне это скоро пригодитцо
9 декабря 2011, 16:35 #10 123
Прошит от Паулюса видать блок этот глючный.
9 декабря 2011, 16:41 #11 123
vartex, 9 декабря 2011, 16:35, #10
Прошит от Паулюса видать блок этот глючный.
Я 16 кл 21126 две у ПАулюса прошивал – все нормально.
Может диллер Паулюса левый? Их тьма развелось.
9 декабря 2011, 16:48 #12 123
PozitiFF, 9 декабря 2011, 12:08, #8
Потому что нормально прошитый эбу скорректирует смесь за пару дней, и тупилка исчезнет. У тебя я так понимаю проблема держится дольше пары дней? И еще у меня вопрос, лямбда зонд у тебя в катализаторе или в штанах перед ним?
Катализатор убирать надумал? У нас на десятках он так и останется, мотору просто станет легче засасывать воздух, состав смеси собъется, и при попытках более менее быстрого разгона ее будет троить. Но, эбу, буквально на следующий день, скорректирует результаты и прирост будет ощутим. Сначала можно его оценить, а уже потом ехать прошиваться, если хочется.
Итог: на 10-12 не надо ничего шить, просто убирай катализатор, спокойно поезди денек, и все будет хорошо.
9 декабря 2011, 16:52 #13 123
Александр05, 9 декабря 2011, 16:41, #11
Я 16 кл 21126 две у ПАулюса прошивал – все нормально. Может диллер Паулюса левый? Их тьма развелось.
педалька не электронная? А еще могли залить прошивку от 16 клапанной..
9 декабря 2011, 16:54 #14 123
PozitiFF, 9 декабря 2011, 16:52, #13
педалька не электронная? А еще могли залить прошивку от 16 клапанной..
Нет на обоих обычные. Е-газ на 500 руб дороже шить.
Есть сайт паулюса со списком его диллеров.
9 декабря 2011, 18:27 #15 123
Что думаете на счёт прошивок от ледокола?
И стоит ли переходить с М 73 на Январь 7.2?
9 декабря 2011, 20:09 #16 123
vartex, 9 декабря 2011, 18:27, #15
Что думаете на счёт прошивок от ледокола?
И стоит ли переходить с М 73 на Январь 7.2?
Стоит, но дороговато больно.
9 декабря 2011, 20:22 #17 123
Все говорят об устранении следствия но не о причине как таковой-вспомните работу карбюраторного двигателя с провалами на разгоне то есть при увеличении числа оборотов и все будет на месте
9 декабря 2011, 20:25 #18 123
приходим к развитому развитию-в Америке не смогли угнать авто так-как на нем стояла механическая коробка
9 декабря 2011, 20:52 #19 123
Александр05, 9 декабря 2011, 20:09, #16
Стоит, но дороговато больно.
Заметно лучше будет или так себе?
9 декабря 2011, 20:55 #20 123
vartex, 9 декабря 2011, 20:52, #19
Заметно лучше будет или так себе?
Если движок не переделывать, то так-себе, а если делать серьезную работу по движку – то Январь лучше под все это – он даже поддерживает режим Спорт-эконом, в отличие от Боша.
9 декабря 2011, 22:37 #21 123
vartex, 9 декабря 2011, 20:52, #19
Заметно лучше будет или так себе?
С 8 кл не стоит заморачиваться не трать деньги в пустую , они и так не плохо едут особенно 14 я .
9 декабря 2011, 22:59 #22 123
Russo, 9 декабря 2011, 22:37, #21
С 8 кл не стоит заморачиваться не трать деньги в пустую , они и так не плохо едут особенно 14 я . [Q name=Russo, 9 декабря 2011, 22:37, #21] С 8 кл не стоит заморачиваться не трать деньги в пустую , они и так не плохо едут особенно 14 я .
Да, с 8 клапанного мало что можно выжать. Бери то, что подешевле. Но я бы все равно сначала бы попробовал с другим эбу (чужим) до покупки. Деньги то немалые.
9 декабря 2011, 23:02 #23 123+ 1
vartex, 9 декабря 2011, 18:27, #15
Что думаете на счёт прошивок от ледокола?
И стоит ли переходить с М 73 на Январь 7.2?
Нет не стоит! Кто грамотно «прошивает» машины тому без разницы какие «мозги» стоят и особо не важно кто это «прошивку» написал, главное что бы она было именно от производителя!
10 декабря 2011, 01:38 #24 123
Посоветуйте тюнера в Москве, или какойнить офф сайт с номерами официальных представителей.
И если кто знает название наилучшей проши на м 7.3 1.6 8 кл. Буду очень благодарен.
10 декабря 2011, 15:03 #25 123
vartex, 10 декабря 2011, 01:38, #24
Посоветуйте тюнера в Москве, или какойнить офф сайт с номерами официальных представителей.
И если кто знает название наилучшей проши на м 7.3 1.6 8 кл. Буду очень благодарен.
8 (916) 195-09-91 Павел – Москва – сам великий и ужасный
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Всем привет! Приношу свои извинения за создание данной темы, т.к подобных в интернете куча, но конкретно моей проблемы ни у кого не встречал, вроде бы(!). Может плохо искал!?
Автомобиль Ваз 21102, 1.5, 8Кл, 2003г.
Дело в том, что машина тупит при разгоне. Что на холодную, что на прогретую – разницы нет. На любой передаче, хоть на 1 хоть на 5, нажимаю педаль газа на 50%, машину держат как будто за задницу. 60%, аналогично. 70% ничего не меняется. Но когда открывается заслонка на 100%, только после этого она начинает ехать как угарелая. Рывков при разгоне нет, просто как будто тащу на буксире кого-то. НО, иногда(!) она ведет себя нормально..очень редко, но бывают такие радостные моменты. Потом все повторяется.
Машина на холостых оборотах работает стабильно, заводится без проблем в любую погоду.
Менял: фильтра(в баке и под баком), ДПДЗ, РХХ, Модуль зажигания, свечи, провода. Форсунки чистил, заслонку тоже чистил.
Не тронутым остался топливный насос, регулятор давления топлива и ДМРВ.
В чем может быть проблема? Спасибо всем кто даст совет.
Добрый день.
Недавно появилась проблема. Периодически машина тупит при наборе оборотов. Жмешь хоть в пол, а ускорение как будто там 40 лошадок. Причем через некоторое время машина едет бодрее, т.е. проблема скользящая.
При этом:
– на холостых двигатель работает ровно, холостые стабильные, признаков троения нет
– при наборе скорости все тоже самое, никаких намеков на неисправность. Все как будто в машине и должно быть 40 лошадей. Т.е. едет она на 40 лошадей.
– расход топлива не увеличился и составляет 8.3 в городском цикле.
Недавно загоралась лампочка чека (она ещё раньше загоралась – ошибка лямбда зонда) но лампочка тухнет после ряда перезаводок. Т.е. ошибка не повторяется.
Что это может быть и какой возможный алгоритм проверки?
Как причина очень плохой бензин.
Для начала смотрим состояние воздушного и бензинового фильтра, и производительность бензинового насоса.
Чистка форсунок (льют)
Может быть забит катализатор
Причиной также может быть. Кислородный датчик. Продцедура проверки расписана http://forum.golf3-club.ru/index.php?showtopic=16098
Проверь метки ГРМ и обрати внимание на наличие люфта шестеренок привода
Считай код ошибки. http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=83089
Бензин с проверенной заправки почти всегда там заправляюсь в течении 3-х лет. Только 95 и 95-экто. К тому же такая проблема уже на последних двух баках топлива проявляется.
С кислородным датчиком правильно ли я понимаю, что он может делать обедненную смесь из-за которой нет тяги? Поскольку расход топлива не увеличился, а если бы он переливал наверное увеличился бы.
Одна заправка не показатель, я бы посоветовал бы для начала залить 98 бензина. Если улучшений не будет, уже лезть гайка крутить.
Ошибка по лямде и описаное тобой поведение авто, толкает на мысль что в твоем случае все таки виноват датчик. Если лямда неисправна , то может влиять на расход как в сторону увиличения так и в сторону уменшения (богатая/бедная смесь). В зависимости от неисправности датчика.
Вчера вечером и сегодня утром машина ведет себя великолепно, никакого тупняка. Ошибка не выскакивает.
Может это плохой контакт с датчиком кислорода? Или могут быть такие «плавающие» глюки датчика?
У меня иногда похожее ощущаю, что динамика в разгоне пропадает! 1.8 автомат! И тоже это плавающее! Перед покупкой делали диагностику, сказали датчик кислорода под замену, думаю, что это как раз с ним и связано. На след неделе буду менять. От бенза думаю не зависит, льюсь на ВР и то бывает такая фигня то не бывает.
И у меня случается похожий затуп на 1.8 AT! помимо плохой динамики разгона, меняется звук двигателя во время ускорения. лечится вкл выкл зажигание прямо во время движения.
Интересно как это сказывается на твою автоматическую коробку, ( вкл выкл зажигание прямо во время движения)
не ну эт слишком радикально! думаю датчик кислорода поменяю и все будет ок! потом отпишусь!
Да никак. Ставлю селектор на нейтралку, перезавожусь))обратно на драйв и готово.
Доездил тот бак и залил новый. Вроде пока на новом лампочка не загоралась. Поезжу ещё, посмотрю что будет.
Сегодня начала снова тупить, выше 4000 не крутилась, я попробовал её раскрутить выше и завоняло тухлыми яйцами, правда когда сбросил газ перестала вонять.
Похоже на забивающийся катализатор все таки. Лампочка чека не загорается.
Пробег 91 000 не рановато он накрылся? (если это он конечно)
Попробуй проверить кат так:
Скорее всего проблема с датчиком воздухомера – его отказ. Н аходится перед узлом дроссельной заслонки. Проверить датчик можно дедовским способом на заведенной машине – сдернуть штекер с датчика. Если слышно изменение оборотов – датчик в порядке. Если ничего не происходит – датчик неисправен. От данных действий выскочит ошибка. Необходимо удалить ошибку сбросом клем.
Спасибо в воскресенье договорюсь сгонять в KWD там попробуем сдернуть клемму. Пока поставил машину в гараж, а то совсем туго ездить начала
Ошибка не удалится , а перейдет в разрят » не активных», т.е. погаснет на панели. Потом человек приедет к диагносту и тот увидит , что была такая ошибка и предложит заменить датчик. Хотя это и не поможет в случае если он исправен, но на денежку разведет.
Надо по нормальному считать все ошибки педальным методом, а потом принимать решение.
Zed163 какой мотор? На XER есть шестерни ГРМ и они умирают с подобными симптомами. Хотя тогда яйцами не пахнет. Так что ссылку на тему не даю.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Алексан не совсем согласен.Неактивная ошибка в памяти ни на что не влияет, тратить деньги на СТО – ее стирание не стоит. Приблизительно после 20 удачных пусков эта ошибка стираеться сама при условии устранения неисправности из-за которой она появилась .
Педальным методом на моей машине по непонятной мне причине ошибки не считываются. Пробовал всеми способами ещё в 2008 году. Видимо дорестайлинговая машина.
Двигатель Z18XER.
Насчет шестерен должны ли быть посторонние звуки?
До этой поломки в течении 3-х лет почти каждый день после заводки двигателя был такой звук как будто ремень генератора прокручивается. Но это было только не не прогретой машине и только в течении минуты полторы. Потом все норм. Сейчас этого звука нет по этому и вопрос. (По этой проблеме мне советовали тогда не заморачиваться, типа так и должно быть)
Раньше говорили, что после 40. Но это ничего не меняет. Более опытные люди чем я с форума утверждают, что не пропадет из памяти никогда.
Пы.Сы. У меня ОР-сом нет, проверить не могу. Сам хотел работоспособность термостата( у меня с эл.управлением) так проверить. Отговорили.
Zed163
Тогда в тему: http://astraclub.ru/threads/23259-Мо. р.16)./page103
Читай там с первой страницы. Можно выборочно. Кое-кто симптомы описывает. Сравнивай, думай.
Читаются на всех! Что-то не так делаешь! Может просто педаль газа недостаточно «в пол». Там должен концевик отрабатывать.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Цитата из симптомов: «Вобщем проблема назревала давно и неотвратимо – мотор начал шуметь. Первой ласточкой был грохот при запуске, первые секунды 2, пока крутит стартер, был звук, похожий на трсяку куска щебенки в пластиковом ведре, этакий глухой дын-дын-дын. «
Никаких посторонних шумов у меня нет. Был только этот звук после запуска (как бы прокручивается ремень гены), но сейчас и его нет.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Очистка памяти OBD II
Для очистки памяти ЕСМ выключите зажигание, извлеките перемычку, заземляющую клемму разъема DLC, и отсоедините клемму батареи не менее чем на 60 секунд, либо подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING CODES (Удаление кодов), – далее следуйте высвечиваемым на приборе указаниям.
Очистка памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, сопряжена с удалением установочных параметров двигателя и нарушением стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска, а также со стиранием настроек часов и радиоприемника.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!
Записанный в память код удаляется автоматически, если соответствующая неисправность не появляется в течение 20 следующих подряд друг за другом запусков двигателя (количество оборотов должно быть не ниже 450 в минуту).
Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, ECM занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом первые 15-20 минут после первичного запуска двигателя до окончания адаптации ECM, может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.
Источник: http://pahestamas.site11.com/astra-z. html/7_2_3.htm
serw
Почитал. Только там Астра G А она сильно по электронике отличается от H. Спорить не буду. проверить не могу.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
У меня так тож, тупит при разгоне. И фильтры новые, только что с ТО, и бензин 98 вливали. Устраняю только так – резко педаль в пол (если дорога позволяет, канешн), она как-будто одупляется, обороты взлетают до 4,5 и потом уже едет нормально.
Оказалось датчик менять не надо! Но и тупки пропали! Может связано с тем ,что по дороге с работы, раз в несколько дней, кручу обороты, да и в целом привыкнув к автомату перестал овощить+))) А льюсь на одной и той же БП 95
Очистка памяти OBD II
Для очистки памяти ЕСМ выключите зажигание, извлеките перемычку, заземляющую клемму разъема DLC, и отсоедините клемму батареи не менее чем на 60 секунд, либо подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING CODES (Удаление кодов), – далее следуйте высвечиваемым на приборе указаниям.
Очистка памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, сопряжена с удалением установочных параметров двигателя и нарушением стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска, а также со стиранием настроек часов и радиоприемника.
На АКПП характерны.При неисправности ДМРВ толчки при включении передач нехарактерны.
Сами прочтите, что написали «Мыть электронный узел»? )))))Тем более, что на витаре узел этот полностью электронный и большого смысла мыть его нет.
Вот это уже ближе к теме дельного совета. Я правильно понимаю, что меняется он вместе с бензонасосом в сборе на 105 тыс.? по регламенту. Но как логически применить к моему случаю, ведь тупизна только при резких ускорениях? Отсюда:Топливный фильтр поменять вполне можно. Хуже не будет точно.
Это есть после длительного стояния в пробках, выезжаешь на свободу, давишь «тапку», а она не едет ((((Возможно это пресловутое «тупление АКПП». Она у нас самообучаемая и часто обучается не тому чему надо
Не езжу плавно, менять нечего, поэтому возникла тема тупизны…— попробуй изменить стиль вождения. Если ездишь плавно — то начни ездить поинтенсивнее что бы коробка не привыкала тупить.
MAF=ДМРВ, тогда +100.Будет нелишним почистить MAF. Количество обсчитываемого воздуха падает, смесь обедняется и двигатель не развивает мощности.
Упала…конечно же Вы ошиблись имея ввиду дроссельную, если ДМРВ помыть он сразу здохнет, максимум что можно сделать, протереть спиртом датчики воздуха.2. ДМРВ снять и помыть средством для промывки карбюратора. .
Это чё такое?Еще можно EGR глухануть.
SN1 Видела Вашу аватару на X-trail, было подумала что это Вы, а нет митцубиси)))
Вопросы о Opel Vectra
13 мая 2019 г., 10:41
Вождение автомобиля, который едет влево или вправо, может отвлекать, расстраивать и утомлять, поскольку вы пытаетесь сохранить его движение по прямой.
Существует ряд причин, по которым автомобиль тянет в сторону, включая все: от недостаточно накачанной шины до неисправных деталей подвески. Перед выполнением каких-либо работ важно определить, когда происходит вытягивание:
Выявив, когда транспортное средство начинает тянуть влево или вправо, можно изучить возможные причины и найти возможные решения.
Распространенные причины, по которым автомобиль постоянно тянется в сторону во время движения, — это неравномерное давление в шинах и неправильная установка колес.
Исправить движение автомобиля влево или вправо можно так же просто, как подать больше воздуха в шину или выпустить немного воздуха. Недокачанные или чрезмерно накачанные шины могут повлиять на наклон вашего автомобиля и впоследствии повлиять на выравнивание автомобиля. Кроме того, недостаточно накачанная шина имеет большее сопротивление качению, что делает тягу более заметной.
Если вы не знаете, какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля, или не знаете, как его проверить, мы составили подробное руководство по давлению в шинах.
Как только вы замечаете, что ваш автомобиль тянет в сторону, первое, что вам нужно сделать, это проверить давление в шинах. Если автомобиль все еще поворачивает влево или вправо, проблема связана с чем-то другим.
Самая частая причина того, что автомобиль тянет в сторону, — неправильная установка углов установки колес. В этом случае, когда вы отпустите рулевое колесо, автомобиль будет заносить в одном направлении, и рулевое колесо вряд ли вернется в свое нормальное положение.Кроме того, если вы осмотрите свои шины, вы, вероятно, заметите неравномерный износ протектора.
Угол установки колес вашего автомобиля можно изменить, проехав по выбоине или наехав на бордюр; однако иногда со временем он медленно смещается в одну сторону. Процесс выравнивания колес включает в себя техник, который регулирует колеса, шины и подвеску в соответствии с настройками производителя с помощью специальной техники и инструментов для регулировки.
Вы можете выбрать 2-х или 4-х колесную регулировку. Как следует из названий, регулировка углов установки двух колес фокусируется только на двух колесах, тогда как регулировка углов установки четырех колес исправляет как переднюю, так и заднюю оси и обеспечивает устойчивость автомобиля.
Здесь, в Dowleys, мы предлагаем как 2-х, так и 4-х колесную регулировку, но всегда рекомендуем правильно выровнять все четыре колеса, чтобы предотвратить любые потенциальные проблемы из-за неправильной центровки задней оси.
Автомобиль тянет в одну сторону после выравниванияК сожалению, повторная центровка колес автомобиля с учетом правильного давления в шинах не всегда решает проблему смещения колес влево или вправо. Если вы все еще испытываете тягу, возможно, техник не учел «корону» дороги.
По сути, коронка представляет собой наклон, допускающий дренаж. Когда дороги строятся, инженеры никогда не строят их ровными — это позволяет стекать дождю и снижает риск затопления. Хотя маловероятно, но возможно, что специалист по регулировке колес не учел это.
Гораздо более вероятно, что изношена подвеска или рулевое управление. В этом случае независимо от того, насколько сбрасывается регулировка углов установки колес, автомобиль будет продолжать тянуть в одну сторону. В этом случае всегда лучше обратиться к квалифицированному механику.
Автомобиль тянет в сторону при торможенииЕсли тяга происходит только при включении тормозов — в отличие от проблемы с регулировкой углов установки колес, когда тяга будет равномерной — возникнет проблема с тормозной системой. Это могло быть результатом заедания тормозного суппорта или износа деталей подвески.
приводятся в действие гидравлической тормозной системой и оказывают давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. У каждого колеса свой суппорт, и если один из них заедает, автомобиль тянется в эту сторону.
В качестве альтернативы может быть проблема с колесным цилиндром или неисправностью гидравлики. Из-за ненужного трения о тормоз в результате любой из этих неисправностей он сильно нагревается, и вы можете почувствовать запах гари, а также то, что автомобиль тянет в сторону.
Тормозная система является важным элементом безопасности; как таковой, он должен быть профессионально осмотрен и отремонтирован обученным механиком.
Если тормозная система работает должным образом, тяга при включении тормозов может быть вызвана изменением положения изношенных деталей подвески.Например, втулки нижнего рычага подвески, которые необходимо заменить, могут позволить рычагу перемещаться при торможении, впоследствии изменяя положение колеса и заставляя автомобиль тянуть в сторону.
Распространенным признаком изношенных деталей подвески является быстрое тянущее усилие за рулевое колесо при включении тормозов, которое стихает при отпускании. В течение всего срока службы автомобиля большую часть системы подвески потребуется заменить. Поскольку детали изнашиваются, они часто заставляют автомобиль тянуть влево или вправо, поскольку они смещаются или наклоняются в сторону.
Автомобиль тянет в сторону при ускоренииПодобно рывку при торможении, автомобиль, уклоняющийся вбок при ускорении, не вызван неправильной регулировкой углов установки колес. Это почти исключительно результат того, что называется крутящим моментом.
Хотя это в основном влияет на автомобили с передним приводом (FWD), управление крутящим моментом может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону при первоначальном ускорении.
ТЕСТ «СДЕЛАНО»: включите нейтральную передачу и двигайтесь по тихой дороге, не держась за руль.Если он не тянется в сторону, проблема не в регулировке углов установки колес, и это может быть проблема с крутящим моментом.
Существует множество причин для крутящего момента рулевого управления, в том числе слишком сильное скольжение рулевой тяги, слишком сильное перемещение шарового шарнира или износ втулки нижнего рычага подвески. Более сложные причины включают неравномерный угол приводного вала из-за неровности двигателя или подвески.
Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону после ускорения, лучше всего обратиться к профессиональному технику для проверки на наличие каких-либо основных проблем.
Автомобиль тянет в одну сторону после установки новых шинЕсли вы никогда раньше не замечали, что ваш автомобиль тянет влево или вправо, но он внезапно начинает движение после установки новых шин, вероятно, новые шины имеют другой рисунок протектора или были изготовлены некачественно.
Каждая шина изготавливается с определенным рисунком протектора. Различные марки и даже разные шины одной марки будут иметь разные рисунки протектора, которые не будут иметь одинаковых характеристик износа и качения.
Такая простая вещь, как замена одной шины в комплекте на другую, может вызвать натяжение, особенно если эта шина находится спереди. Желательно всегда пытаться менять шины попарно и ставить новые на заднюю ось.
Когда стальные ремни (под протектором шины) не идеально выровнены, резина протектора может затвердеть в форме небольшого конуса, вызывая конусность шины. Как и следовало ожидать, шина не полностью цилиндрической формы вызовет натяжение.
К счастью, эту проблему легко увидеть невооруженным глазом, и она сразу же проявляется в новых шинах. Большинство гарантий также включают покрытие конусности шины, поэтому вы можете бесплатно получить замену.
Автомобиль тянет в одну сторону и трясет рулевое колесоДрожащий руль и автомобиль, который тянет влево или вправо, вдвойне раздражают и указывают на то, что проблема связана либо с балансировкой колес, либо просто с плохой шиной.
Балансировка колес — это не то же самое, что регулировка углов установки колес.Чтобы обеспечить равномерное распределение веса по всему колесу, на обод добавлены небольшие балансировочные грузы и противовесы.
Неуравновешенное колесо вызывает вибрацию шины, которая затем вызывает дрожание рулевого колеса. Если на одной стороне колеса находится слишком большой вес, это может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в эту сторону, а также сотрясать рулевое колесо.
Подобно конусности шины, иногда шины просто плохо изготовлены, что может означать, что они не катятся плавно или по прямой.Отслоение шины происходит, когда воздух заставляет стальные ремни отделяться от каркаса шины.
Обычно вы можете заметить отслоение шин на низких скоростях, потому что колесо и рулевое колесо начинают трястись или шевелиться. Отслоение шины потенциально очень опасно, поскольку может привести к неожиданному выходу шины из строя.
Если вы чувствуете, что шины или рулевое колесо начинают трястись, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.
Ремонт тяги рулевого управления вашего автомобиля в гараже DowleysЗдесь, в Dowleys Garage, у нас работают квалифицированные специалисты, которые могут диагностировать причину, по которой ваш автомобиль тянется в сторону.Используя новейшее оборудование, мы можем осуществить ремонт независимо от того, нужна ли вам регулировка углов установки колес, замена деталей подвески или балансировка колес.
Мы гордимся тем, что являемся участниками схемы Trust My Garage, поэтому вы можете быть уверены, что любая выполняемая нами работа отвечает интересам вашей безопасности. Посетите наш шинный центр, чтобы узнать больше о предоставляемых нами услугах.
Теги: Безопасность Рулевое управление Тянет
Категория: «Совет эксперта»
13 мая 2019 г., 10:41
Вождение автомобиля, который едет влево или вправо, может отвлекать, расстраивать и утомлять, поскольку вы пытаетесь сохранить его движение по прямой.
Существует ряд причин, по которым автомобиль тянет в сторону, включая все: от недостаточно накачанной шины до неисправных деталей подвески. Перед выполнением каких-либо работ важно определить, когда происходит вытягивание:
Выявив, когда транспортное средство начинает тянуть влево или вправо, можно изучить возможные причины и найти возможные решения.
Распространенные причины, по которым автомобиль постоянно тянется в сторону во время движения, — это неравномерное давление в шинах и неправильная установка колес.
Исправить движение автомобиля влево или вправо можно так же просто, как подать больше воздуха в шину или выпустить немного воздуха. Недокачанные или чрезмерно накачанные шины могут повлиять на наклон вашего автомобиля и впоследствии повлиять на выравнивание автомобиля. Кроме того, недостаточно накачанная шина имеет большее сопротивление качению, что делает тягу более заметной.
Если вы не знаете, какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля, или не знаете, как его проверить, мы составили подробное руководство по давлению в шинах.
Как только вы замечаете, что ваш автомобиль тянет в сторону, первое, что вам нужно сделать, это проверить давление в шинах. Если автомобиль все еще поворачивает влево или вправо, проблема связана с чем-то другим.
Самая частая причина того, что автомобиль тянет в сторону, — неправильная установка углов установки колес. В этом случае, когда вы отпустите рулевое колесо, автомобиль будет заносить в одном направлении, и рулевое колесо вряд ли вернется в свое нормальное положение.Кроме того, если вы осмотрите свои шины, вы, вероятно, заметите неравномерный износ протектора.
Угол установки колес вашего автомобиля можно изменить, проехав по выбоине или наехав на бордюр; однако иногда со временем он медленно смещается в одну сторону. Процесс выравнивания колес включает в себя техник, который регулирует колеса, шины и подвеску в соответствии с настройками производителя с помощью специальной техники и инструментов для регулировки.
Вы можете выбрать 2-х или 4-х колесную регулировку. Как следует из названий, регулировка углов установки двух колес фокусируется только на двух колесах, тогда как регулировка углов установки четырех колес исправляет как переднюю, так и заднюю оси и обеспечивает устойчивость автомобиля.
Здесь, в Dowleys, мы предлагаем как 2-х, так и 4-х колесную регулировку, но всегда рекомендуем правильно выровнять все четыре колеса, чтобы предотвратить любые потенциальные проблемы из-за неправильной центровки задней оси.
Автомобиль тянет в одну сторону после выравниванияК сожалению, повторная центровка колес автомобиля с учетом правильного давления в шинах не всегда решает проблему смещения колес влево или вправо. Если вы все еще испытываете тягу, возможно, техник не учел «корону» дороги.
По сути, коронка представляет собой наклон, допускающий дренаж. Когда дороги строятся, инженеры никогда не строят их ровными — это позволяет стекать дождю и снижает риск затопления. Хотя маловероятно, но возможно, что специалист по регулировке колес не учел это.
Гораздо более вероятно, что изношена подвеска или рулевое управление. В этом случае независимо от того, насколько сбрасывается регулировка углов установки колес, автомобиль будет продолжать тянуть в одну сторону. В этом случае всегда лучше обратиться к квалифицированному механику.
Автомобиль тянет в сторону при торможенииЕсли тяга происходит только при включении тормозов — в отличие от проблемы с регулировкой углов установки колес, когда тяга будет равномерной — возникнет проблема с тормозной системой. Это могло быть результатом заедания тормозного суппорта или износа деталей подвески.
приводятся в действие гидравлической тормозной системой и оказывают давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. У каждого колеса свой суппорт, и если один из них заедает, автомобиль тянется в эту сторону.
В качестве альтернативы может быть проблема с колесным цилиндром или неисправностью гидравлики. Из-за ненужного трения о тормоз в результате любой из этих неисправностей он сильно нагревается, и вы можете почувствовать запах гари, а также то, что автомобиль тянет в сторону.
Тормозная система является важным элементом безопасности; как таковой, он должен быть профессионально осмотрен и отремонтирован обученным механиком.
Если тормозная система работает должным образом, тяга при включении тормозов может быть вызвана изменением положения изношенных деталей подвески.Например, втулки нижнего рычага подвески, которые необходимо заменить, могут позволить рычагу перемещаться при торможении, впоследствии изменяя положение колеса и заставляя автомобиль тянуть в сторону.
Распространенным признаком изношенных деталей подвески является быстрое тянущее усилие за рулевое колесо при включении тормозов, которое стихает при отпускании. В течение всего срока службы автомобиля большую часть системы подвески потребуется заменить. Поскольку детали изнашиваются, они часто заставляют автомобиль тянуть влево или вправо, поскольку они смещаются или наклоняются в сторону.
Автомобиль тянет в сторону при ускоренииПодобно рывку при торможении, автомобиль, уклоняющийся вбок при ускорении, не вызван неправильной регулировкой углов установки колес. Это почти исключительно результат того, что называется крутящим моментом.
Хотя это в основном влияет на автомобили с передним приводом (FWD), управление крутящим моментом может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону при первоначальном ускорении.
ТЕСТ «СДЕЛАНО»: включите нейтральную передачу и двигайтесь по тихой дороге, не держась за руль.Если он не тянется в сторону, проблема не в регулировке углов установки колес, и это может быть проблема с крутящим моментом.
Существует множество причин для крутящего момента рулевого управления, в том числе слишком сильное скольжение рулевой тяги, слишком сильное перемещение шарового шарнира или износ втулки нижнего рычага подвески. Более сложные причины включают неравномерный угол приводного вала из-за неровности двигателя или подвески.
Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону после ускорения, лучше всего обратиться к профессиональному технику для проверки на наличие каких-либо основных проблем.
Автомобиль тянет в одну сторону после установки новых шинЕсли вы никогда раньше не замечали, что ваш автомобиль тянет влево или вправо, но он внезапно начинает движение после установки новых шин, вероятно, новые шины имеют другой рисунок протектора или были изготовлены некачественно.
Каждая шина изготавливается с определенным рисунком протектора. Различные марки и даже разные шины одной марки будут иметь разные рисунки протектора, которые не будут иметь одинаковых характеристик износа и качения.
Такая простая вещь, как замена одной шины в комплекте на другую, может вызвать натяжение, особенно если эта шина находится спереди. Желательно всегда пытаться менять шины попарно и ставить новые на заднюю ось.
Когда стальные ремни (под протектором шины) не идеально выровнены, резина протектора может затвердеть в форме небольшого конуса, вызывая конусность шины. Как и следовало ожидать, шина не полностью цилиндрической формы вызовет натяжение.
К счастью, эту проблему легко увидеть невооруженным глазом, и она сразу же проявляется в новых шинах. Большинство гарантий также включают покрытие конусности шины, поэтому вы можете бесплатно получить замену.
Автомобиль тянет в одну сторону и трясет рулевое колесоДрожащий руль и автомобиль, который тянет влево или вправо, вдвойне раздражают и указывают на то, что проблема связана либо с балансировкой колес, либо просто с плохой шиной.
Балансировка колес — это не то же самое, что регулировка углов установки колес.Чтобы обеспечить равномерное распределение веса по всему колесу, на обод добавлены небольшие балансировочные грузы и противовесы.
Неуравновешенное колесо вызывает вибрацию шины, которая затем вызывает дрожание рулевого колеса. Если на одной стороне колеса находится слишком большой вес, это может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в эту сторону, а также сотрясать рулевое колесо.
Подобно конусности шины, иногда шины просто плохо изготовлены, что может означать, что они не катятся плавно или по прямой.Отслоение шины происходит, когда воздух заставляет стальные ремни отделяться от каркаса шины.
Обычно вы можете заметить отслоение шин на низких скоростях, потому что колесо и рулевое колесо начинают трястись или шевелиться. Отслоение шины потенциально очень опасно, поскольку может привести к неожиданному выходу шины из строя.
Если вы чувствуете, что шины или рулевое колесо начинают трястись, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.
Ремонт тяги рулевого управления вашего автомобиля в гараже DowleysЗдесь, в Dowleys Garage, у нас работают квалифицированные специалисты, которые могут диагностировать причину, по которой ваш автомобиль тянется в сторону.Используя новейшее оборудование, мы можем осуществить ремонт независимо от того, нужна ли вам регулировка углов установки колес, замена деталей подвески или балансировка колес.
Мы гордимся тем, что являемся участниками схемы Trust My Garage, поэтому вы можете быть уверены, что любая выполняемая нами работа отвечает интересам вашей безопасности. Посетите наш шинный центр, чтобы узнать больше о предоставляемых нами услугах.
Теги: Безопасность Рулевое управление Тянет
Категория: «Совет эксперта»
Крутящий момент — это раздражающая тенденция переднеприводного автомобиля тянуть в сторону при резком ускорении.Проблема, по их словам, вызвана «дисбалансом» в распределении мощности на передние колеса. Что это значит и что вы можете с этим поделать?
Это означает, что управление крутящим моментом является неотъемлемой, хотя и нежелательной характеристикой переднего привода. Его причины сложны, но его можно вылечить.
Коробка передач в типичном переднеприводном автомобиле с поперечно установленным двигателем смещена в одну сторону, чтобы физически разместить двигатель в моторном отсеке.Это означает, что положение шестерен дифференциала также смещено от центра, что требует наличия приводных валов разной длины. Однако было обнаружено, что карданные валы неравной длины передают больший крутящий момент на колесо с более коротким приводным валом (которым обычно является левое колесо). При легких нагрузках разница незначительна. Но при резком ускорении колесо с более коротким валом получает больший крутящий момент, из-за чего это колесо тянет сильнее, чем другое колесо. Более сильное колесо имеет тенденцию тянуть вперед другое колесо, что создает индуцированное рулевое усилие в направлении противоположной стороны.Таким образом, в автомобиле с левосторонней трансмиссией направление крутящего момента обычно направлено вправо.
При нормальных условиях вождения и умеренном ускорении крутящий момент рулевого управления редко бывает заметен, если только у транспортного средства также нет неравномерно накачанных шин или проблемы с выравниванием, или есть чрезмерная податливость (изгиб) втулки рычага подвески.
Где-то в процессе инженеры обнаружили, что переход на карданные валы одинаковой длины помог выровнять крутящие нагрузки, что, в свою очередь, уменьшило тенденцию к крутящему моменту рулевого управления.Поэтому заводская «фиксация» для смещенной коробки передач заключалась в разделении более длинного вала на две части. Короткий промежуточный вал вставлен в длинную сторону коробки передач с главной передачей в сборе с опорным подшипником на внешнем конце для его устойчивости. Укороченный правый ведущий вал, который по длине равен левому ведущему валу, затем соединяется с промежуточным валом, чтобы завершить трансмиссию. Теоретически промежуточный вал становится продолжением самой коробки передач, поскольку вал жестко закреплен и не меняет углы при движении подвески.На практике это помогает уменьшить крутящий момент рулевого управления, но не всегда устраняет его полностью.
Уловка для устранения крутящего момента рулевого управления заключается в том, чтобы максимально равномерно сбалансировать крутящий момент двигателя из стороны в сторону. С карданными валами одинаковой длины автомобиль может тянуть вправо или влево во время резкого ускорения в зависимости от других факторов, влияющих на геометрию трансмиссии и тягу. Например, может повлиять наклон двигателя в шасси. Вот почему у некоторых автомобилей есть прокладки под правой опорой двигателя.Слегка приподняв или опуская правую сторону двигателя, можно нейтрализовать любую тенденцию к изменению крутящего момента в ту или иную сторону. Аналогичным образом, изменение относительной высоты подшипника промежуточного вала путем изменения его положения может использоваться для точной настройки трансмиссии. Установка более жестких втулок подвески с меньшим прогибом также помогает держать колесо прямо вперед.
То, что вызывает крутящий момент, заключается в том, что передние колеса, выполняющие рулевое управление, теперь также управляют автомобилем.Это полностью меняет геометрию тяги и то, как она действует на шасси.
В шасси с задним приводом движущая сила, создаваемая на задней оси, проталкивается через центр автомобиля по воображаемой линии, называемой линией тяги. Пока оба колеса имеют равное сцепление с дорогой и задняя ось находится на одной линии с остальной частью шасси (перпендикулярно центральной линии автомобиля), движущие силы направлены прямо вперед. Если передние колеса также направлены прямо вперед, автомобиль едет прямо.Но если одно или оба колеса нарушат сцепление с дорогой и начнут вращаться, задняя часть автомобиля может «рыбачить» или сместиться в сторону. Даже в этом случае водитель может сохранять контроль за счет противодействия, чтобы компенсировать занос.
С передним приводом динамика совсем другая. Это как езда на трехколесном велосипеде по сравнению с ездой на велосипеде. Вы не можете ездить на трехколесном велосипеде без рук, но можете на велосипеде. Каждое нажатие педалей на трехколесном велосипеде вызывает рулевое усилие на колесо. С велосипедом все обстоит иначе.
С FWD линия тяги теперь указывает туда, куда указывают передние колеса. Так что, как упряжка лошадей, тянущая повозку, повозка движется, куда бы вы ни направили лошадей. Если одна или обе передние шины нарушают сцепление с дорогой, они могут вырвать колесо и привести к потере водителем управляемости. Также почти невозможно поддерживать управляемый контроль над буксовыми колесами. Водитель не может противодействовать поворачиваемости, потому что колеса уже потеряли сцепление с дорогой. Единственный способ восстановить контроль — снизить газ и восстановить сцепление с дорогой.Это один из недостатков переднего привода, о котором никто особо не говорит.
Проблема сохранения управляемости может еще больше усугубляться из-за того, что передние колеса вылетают при повороте. Разнос — это необходимая функция, встроенная во все системы рулевого управления, чтобы компенсировать тот факт, что внутреннее и внешнее колеса движутся по разным дугам при повороте. Но он работает против переднего привода во время резкого ускорения, потому что способствует управляемости по крутящему моменту.
Крутящий момент двигателя также нагружает втулки рычага подвески и заставляет передние колеса менять схождение при резком ускорении. Колесо на
Сторонас самой короткой осью (если оси не соответствуют длине) часто меняет схождение больше, чем сторона с более длинным валом, в результате чего транспортное средство тянет
вправо. Когда передние колеса меняют буксировку и больше не параллельны, рулевое управление будет тянуться в сторону более сильной стороны. Что еще хуже, если дорога мокрая или скользкая, то колесо с минимальной нагрузкой будет передавать весь крутящий момент через дифференциал.Эта борьба между передними колесами может усугубиться увеличением ширины шины и / или вылета колеса. Если одно колесо берет верх, оно вырывается и вращается. Пробуксовка колес не является проблемой для вашего типичного легкового автомобиля FWD с недостаточной мощностью, но это может быть проблемой для более мощных двигателей или двигателей с турбонаддувом в автомобилях FWD.
Сцепление еще больше ухудшается из-за того, что физика также работает против переднего привода. Сдвиг веса назад, который обычно происходит при резком ускорении, снимает вес с передних колес и смещает его назад — прямо противоположно тому, что необходимо для поддержания сцепления с дорогой.
Очевидным решением проблемы тяги было бы использование дифференциала повышенного трения в коробке передач. Тем не менее, за исключением нескольких автомобилей высокого класса с передним приводом, дифференциалы повышенного трения недоступны в качестве заводской опции на большинстве автомобилей с передним приводом. Причина, по которой дифференциалы повышенного трения не были предложены до сих пор, заключается в том, что инженеры намеренно удерживали номинальную мощность в лошадиных силах в «безопасных» пределах. Безопасность в данном случае означает то, с чем способны справиться как коробка передач, так и обычный водитель.Текущий предел составляет от 175 до 200 лошадиных сил.
Заблокированный дифференциал нельзя использовать с передним приводом из-за неблагоприятного воздействия на рулевое управление. Но «мягкое» ограниченное скольжение, такое как силиконовое сцепление, которое Ford использует в европейском Escort, или червячная передача (например, дифференциал Torsen в Neon SRT) — лучший выбор для трансмиссий.
Chrysler выпустил один из первых бюллетеней технического обслуживания по этой теме еще в 1981 году (бюллетень № 17-03-80).Бюллетень относится к моделям Omni и Horizons 1978-80 гг., Но основные принципы применимы ко всем автомобилям FWD. Вот что там написано:
«Небольшой увод автомобиля вправо при резком ускорении с места, что наиболее заметно при механической трансмиссии и ручном рулевом управлении, является результатом состояния управляемой крутящего момента. Некоторое управление крутящим моментом является нормальным для автомобилей с передним приводом».
Для диагностики состояния технику посоветовали провести тестовую поездку на автомобиле по ровной дороге, чтобы исключить воронку дороги как причину тяги рулевого управления.Если после этого транспортное средство будет проявлять тенденцию к заносу или в сторону при движении с нормальной скоростью, причиной может быть проблема с шиной или выравниванием. Однако, если автомобиль ехал нормально, но все равно тянул вправо только во время ускорения, то он страдал от крутящего момента рулевого управления.
Крайслер предложил лекарство в этом случае, чтобы проверить высоту передней подвески, измерив расстояние от центра болта шарнира нижнего рычага управления до пола. Если дорожный просвет был больше семи дюймов, то лекарство заключалось в понижении передней подвески путем замены передних рессор.
В данном случае опускание передней части изменило геометрию колеса в достаточной степени, чтобы уменьшить влияние крутящего момента. Тот же трюк может работать и со многими другими переднеприводными автомобилями.
В своих более поздних переднеприводных автомобилях с турбонаддувом, таких как Daytona и Laser, Chrysler использовала карданные валы одинаковой длины для управления крутящим моментом. Более ранний автомобиль Chrysler FWD с карданными валами разной длины можно было дооснастить коробкой передач последней модели или карданными валами такой же длины, чтобы решить проблему с крутящим моментом, но это будет дорогостоящая модернизация.
Любые или все из следующих условий могут усугубить существующую проблему с крутящим моментом рулевого управления, а также вызвать ее появление в автомобиле с передним приводом, который ранее не испытывал крутящего момента рулевого управления:
Неравное давление в передних шинах из стороны в сторону
Неравный развал (автомобиль будет тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом).
Несоосность схождения (статическое схождение или схождение при рулевом управлении).
Неравномерный ролик из стороны в сторону
Неправильный дорожный просвет (слишком высокий нос).
Несоосность трансмиссии, карданных валов и шасси.
Шины передние с неравномерным износом.
Ослабленные или изношенные ступичные подшипники
Ослабленные или изношенные детали рулевой тяги или стойки.
Изношенные или ослабленные сайлентблоки поперечного рычага
Слишком мягкие втулки поперечного рычага, допускающие слишком большие движения под нагрузкой
Чрезмерный вылет переднего колеса (послепродажные колеса с глубокой тарелкой)
Несоосность заднего моста
Тянущийся тормозной суппорт с одной стороны
Повышенный крутящий момент двигателя (включение двигателя в переднеприводном автомобиле, у которого уже есть проблема с управляемым крутящим моментом, ухудшит управляемость крутящим моментом).
Первым делом при обнаружении проблемы с управляемым крутящим моментом является проверка давления в передних шинах на предмет равного накачивания и проверка люфта рулевого управления. Тест-драйв на ровной дороге покажет вам, есть ли постоянное усилие рулевого управления или какое-либо отклонение рулевого управления, что в любом случае потребует тщательной проверки подвески и проверки соосности.
Настоятельно рекомендуется регулировка установки четырех колес, поскольку перекос задней оси не позволяет задним колесам двигаться должным образом.Это, в свою очередь, может заставить водителя слегка противодействовать поворачиваемости (смещение рулевого колеса от центра), что приводит к схождению передних колес — а остальное вы знаете.
При выполнении проверки центровки обязательно проверяйте такие параметры, как дорожный просвет (спереди назад и из стороны в сторону), состояние колесных подшипников (как передних, так и задних), шин (ищите неравные износ или несоответствие шин), состояние втулок нижних рычагов (все, что увеличивает податливость подвески, может способствовать крутящему моменту рулевого управления), состояние опор стойки и концов рулевых тяг.И дважды проверьте давление в шинах на всякий случай. Передние колеса должны быть отрегулированы как можно ближе к заводским настройкам с одинаковым углом развала колес и колесами из стороны в сторону.
Если все проходит нормально, и автомобиль по-прежнему демонстрирует крутящий момент, управляемый во время резкого ускорения, у вас есть следующие варианты:
* Если у него карданные валы одинаковой длины, попробуйте установить регулировочную прокладку правой подушки двигателя вверх или вниз и / или изменить положение подшипника промежуточного вала, чтобы устранить дисбаланс крутящего момента.
* Попробуйте немного уменьшить передний клиренс, чтобы улучшить устойчивость. Не забудьте после этого отрегулировать колеса.
* Экспериментируйте с давлением в шинах. Разницы в несколько фунтов, так или иначе, может быть достаточно, чтобы нейтрализовать тягу.
* Традиционные модификации, повышающие жесткость подвески (установка более жестких пружин, амортизаторов, уретановых втулок рычагов управления и шин с более низким профилем), могут фактически усугубить состояние, сделав шасси более отзывчивым, если вы не будете предельно осторожны с регулировкой углов установки колес.
Регулировка углов установки колес: Развал, Ролик и Носок
Фиксация общего выравнивания Проблемы
Как выровнять Unalignable
Направляющая переднего привода
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Моя машина едет вправо. У меня плохое выравнивание? Это частая жалоба клиентов в нашей авторемонтной мастерской в Хьюстоне.Возможно, вы столкнулись с той же проблемой, так как посещаете эту страницу. Если да, продолжайте читать. В этой статье будут рассмотрены другие части вашего автомобиля, кроме регулировки углов установки колес, которая может быть причиной того, что ваш автомобиль тянет вправо.
Если ваш автомобиль тянет вправо, это может быть связано с конусностью шины, которая является характеристикой, описывающей склонность шины к качению, похожей на конус. Этот тип качения влияет на характеристики рулевого управления автомобиля.Конусность наблюдается в новых шинах, как правило, после первого вращения. По сути, это дефект, возникший в результате неправильного изготовления, и часто он является причиной резкого оттягивания автомобиля в сторону. Ремни не идеально выровнены под протектором в шинах с конусом. Это приводит к тому, что шины надуваются в форме конуса. Ремни, которые выровнены правильно, надувают квадрат по протектору. Коническая форма шины создает тягу при рулевом управлении, которая ухудшается по мере ускорения автомобиля.
Чтобы проверить шину на конусность, наши техники повернут две передние шины.Если автомобиль движется в противоположном направлении, проблема заключается в конусности.
Отслоение шин — еще одна проблема, которая также может вызывать тягу. При разделении шины воздух заставил ремни отделиться от каркаса шины. Симптомы отслоения шин — шорох или тряска на низких скоростях.
Одна из наиболее частых причин, по которой ваш автомобиль тянет вправо, — это неравномерное давление воздуха в шинах. Шина с более низким давлением на одной стороне транспортного средства имеет другую высоту, что приводит к смещению углов установки колес.Недокачанные шины обладают повышенным сопротивлением качению, что увеличивает тягу к рулевому управлению.
Регулярно проверяйте давление в шинах, когда ваш автомобиль начинает тянуть. Также обязательно осмотрите шины сзади. Низкое давление воздуха в задней части салона также влияет на установку колес и создает тягу к рулевому управлению, особенно на автомобилях с короткой колесной базой.
Автомобиль тянет вправо Совет: поместите новые шины на заднюю часть автомобиляДизайн протектора, а также износ шин также могут быть причиной того, что ваш автомобиль тянет вправо.У каждой марки уникальный рисунок протектора с отличными характеристиками качения. Эти характеристики в рулоне могут также отличаться в пределах одной марки шин. Примером этого может быть ситуация, когда вы заменяете одну шину в комплекте и испытываете тягу. Ваша машина может ехать не по прямой, если вы замените неисправную шину на новую переднюю. Шины следует заменять парами, при этом новые шины должны быть размещены в задней части автомобиля.
Автомобиль тянет вправо Совет: осмотрите автомобиль, если тяга начинается после вращения шиныВодители часто замечают тягу автомобиля вскоре после поворота шины.Это может произойти по нескольким причинам. Во-первых, шина, которая ранее была расположена в задней части автомобиля, может не соответствовать шине, которую она заменяет спереди. Проблема станет раздражающе очевидной после того, как будет выполнено вращение шины. В этом случае, если шина будет пригодной для использования на дорогах, лучше всего оставить ее сзади. Медленный износ протектора шины обходится гораздо дешевле, чем полная замена шины. Вы должны сначала попытаться повернуть шины, прежде чем обвинять углы установки колес автомобиля.
Причины, не связанные с шинами, почему ваш автомобиль тянется вправоЧтобы обеспечить дренаж, инженеры проектируют дороги с наклоном и не совсем горизонтально. Этот уклон дороги направляет дождь в канализацию, помогая защитить улицы от затопления. Тот же самый уклон или вершина дороги влияет на рулевое управление автомобилем, поскольку его немного тянет в направлении уклона.
Специалисты по регулировке углов установки колес компании J&T Automotive обучены учитывать небольшой уклон дороги.Точно выполненная регулировка углов установки колес позволит автомобилю двигаться прямо по большинству дорог. Когда ваша машина едет вправо, это может сильно раздражать.
Постоянное движение в одном направлении, независимо от того, по какой дороге вы едете, указывает на проблему с регулировкой углов установки колес вашего автомобиля. Это натяжение происходит всякий раз, когда вы отпускаете рулевое колесо, что является признаком плохой центровки. Если ваш автомобиль тянет вправо, когда вы делаете что-то, кроме отпускания рулевого колеса, скорее всего, это не проблема с регулировкой углов установки колес.Скажем, например, ваш автомобиль тянет вправо, когда вы нажимаете на тормоз. Это может указывать на проблему либо с тормозами, либо с компонентами подвески, поскольку ваш автомобиль едет правильно, когда тормоза не задействованы.
Конкретным примером неисправного компонента тормоза, из-за которого автомобиль тянет вправо, может быть заедание суппорта. Когда суппорт заедает, тормозная колодка продолжает контактировать с роторами даже после отпускания педали тормоза. Для автомобилей с барабанными тормозами проблема связана с колесным цилиндром.Тормозная гидравлика — еще один неисправный компонент, который может вызвать заедание тормозных колодок. Когда тормозная колодка продолжает тянуться к ротору с одной стороны автомобиля, вы ОБЯЗАТЕЛЬНО испытаете изменение в рулевом управлении и занос автомобиля. Запах гари от жары и тяга автомобиля указывают на неисправность тормозов.
Когда компоненты подвески изнашиваются, они смещаются при включении тормозов. В случае усталости втулки нижнего рычага подвески рычаг сместится при торможении, заставляя автомобиль быстро двигаться в одном направлении.Это тяговое усилие прекращается после прекращения торможения. Резко поворачивающееся рулевое колесо при снижении скорости и включении тормозов — еще один показатель износа компонентов подвески.
В основном затрагивая автомобили с передним приводом, управление крутящим моментом происходит, когда автомобиль поворачивает в сторону во время резкого ускорения. Это явление не имеет ничего общего с регулировкой углов установки колес и может напугать, особенно для начинающих водителей.
Крутящий момент может быть вызван разницей в давлении воздуха между двумя шинами, что может помешать одинаковому захвату двух сторон.Это также может быть вызвано разницей в доступном сцеплении под двумя ведущими колесами. Более частая причина крутящего момента рулевого управления связана с поперечно расположенными двигателями переднеприводных автомобилей, у которых приводные валы не равны по длине. Когда автомобиль сильно ускоряется, колесо с более коротким валом испытывает усиление крутящего момента, в результате чего колесо тянет сильнее, чем колесо с более длинным валом. Это то, что заставляет автомобиль поворачивать в одном направлении при увеличении ускорения.
Вы можете проверить свой автомобиль на крутящий момент, переведя его в нейтральное положение и оставив двигаться по инерции. Если автомобиль движется по инерции без тяги, проблема, скорее всего, связана с управлением по крутящему моменту.
Ваш автомобиль в один момент движется вправо, а в другое время — влево? Это происходит не из-за плохой регулировки углов установки колес, поскольку выравнивание может быть отключено только в одном направлении, будь то правое или левое. Это изменение направления движения вашего автомобиля может быть связано с рулевым управлением с запоминанием.Это название явления, когда автомобиль движется в том же направлении, что и последний «жесткий» поворот.
Управление с памятью обычно является результатом усталости и заедания опорных подшипников стойки, расположенных в опоре стойки. Неправильно установленный интерфейсный компонент — еще одна причина, по которой вы можете столкнуться с проблемой управления памятью. Заедающие шаровые шарниры могут вызвать рулевое управление с эффектом памяти, а также привести к износу других компонентов передней части, например рулевых тяг или несбалансированной рулевой рейки с усилителем.
Если ваш автомобиль тянет вправо или влево, вам следует отнести его в вашу надежную ремонтную мастерскую и попросить их проверить центровку.J&T Automotive располагает современным диагностическим оборудованием, позволяющим точно определить причину проблемы с буксировкой вашего автомобиля. Будь то плохое выравнивание, плохая шина, неисправные тормоза, изношенные компоненты подвески или просто дорожные условия, мы являемся независимой ремонтной мастерской №1 для вас.
Возможно, лучший вопрос:
Крутящий момент — это мера силы, которая может заставить объект (в данном случае колесо) вращаться вокруг оси.Эта вращающая сила может затем создавать линейное ускорение.
Для создания крутящего момента сила должна прилагаться к объекту на расстоянии, как гаечный ключ работает с болтом — сила прилагается к концу гаечного ключа, противоположному концу болта.
Это расстояние имеет решающее значение, поскольку чем больше расстояние между ними, тем больше крутящий момент.
Крутящий момент обеспечивает половину потенциальной мощности транспортного средства, а другая половина — это частота вращения двигателя. Умножьте крутящий момент на число оборотов в минуту, и вы получите мощность в лошадиных силах.
Или, другими словами: чем больше крутящий момент и больше оборотов в минуту, тем больше линейное ускорение и тем быстрее вы можете ехать.
В то время как математика, лежащая в основе расчета крутящего момента, заставит плакать среднестатистического участника дорожного движения, принцип можно сократить до:
Чем больше двигатель, чем больше расстояние, тем больше крутящий момент.
По крайней мере теоретически. Вес автомобиля является важным фактором, поэтому ведущие автомобильных шоу регулярно говорят о мощности на тонну, поскольку это влияет на крутящий момент, который можно снизить.
Mercedes Benz SL65 AMG Black разбил сердца, банковские счета и барабанные перепонки в 2010 году своим ошеломляющим 6-литровым двигателем V12, который развивал 1000 лошадиных сил и 959 фунт-фут крутящего момента.
Несмотря на то, что это была дикая разработка, реальность такова, что если вы сильно нажмете на акселератор, машина не только раскрутит колеса, но и разорвет их в клочья.
Установленная мощность была больше, чем сцепление колес с дорогой, заставляя их вращаться.
Так что же такое Torque Steer?Установив, что крутящий момент — это сила вращения, которую автомобиль может оказывать на колеса; крутящий момент рулевого управления, что неудивительно, когда мощность прилагается неравномерно к ведущим колесам.
Эта проблема в основном касается автомобилей с передним приводом, из-за чего рулевое управление тянет в ту или иную сторону. В зависимости от выходной мощности транспортного средства это может быть незначительное усилие или резкое изменение направления движения, которое требует согласованных усилий для исправления.
Что его вызывает?Крутящий момент рулевого управления может быть вызван рядом причин, в том числе разницей в силе сцепления между двумя ведущими колесами. Давление протектора или даже давление в шинах могут повлиять на способность автомобиля трогаться с места по прямой.
Самая частая причина в переднеприводных автомобилях — это поперечно расположенный двигатель. В автомобилях этого типа двигатель, трансмиссия и дифференциал монтируются в одном месте — в моторном отсеке.
В этих случаях дифференциал и трансмиссия свешиваются с одной стороны двигателя. Это означает, что полуоси имеют неравную длину, поэтому одно колесо передает больше мощности, чем другое.
Проблема может усугубиться во время резкого ускорения, когда автомобиль раскачивается назад, смещая вес с ведущих колес, уменьшая прижимную силу и заставляя колеса вращаться.
Любой, у кого есть переднеприводный автомобиль, совершивший смелый маневр на Т-образном перекрестке, несомненно, испытал тошнотворное чувство, когда вы пытаетесь отъехать, а колеса борются за сцепление с дорогой в самый неподходящий момент.
В автомобилях с задним приводом редко возникает управляемость по крутящему моменту, поскольку конструкция двигателя, дифференциала и трансмиссии является линейной, что означает, что полуоси имеют одинаковую длину.
Можно ли исправить?
Собственно говоря, нет.
Однако это можно компенсировать. Транспортные средства можно запрограммировать на ограничение мощности, передаваемой на ведущие колеса, до тех пор, пока автомобиль не обнаружит достаточную прижимную силу и тягу, используя различные типы дифференциалов.
Другое распространенное решение — запрограммировать усилитель рулевого управления на обнаружение и компенсацию крутящего момента рулевого управления. Таким образом, пока проблема остается, водитель не делает тяжелой работы по ее устранению.
Это устраняет концентрацию добавок и усталость, которые могут возникнуть при длительных поездках.
В конечном счете, лучший способ ограничить управляемость по крутящему моменту — это проявлять сдержанность при ускорении на первые несколько футов.
Каково это, когда ваш автомобиль тянет вправо или влево во время движения? Обидно, правда? Это также может быть проблемой безопасности, поскольку автомобиль, тянущийся в сторону, может привести к потере управления водителем на сложной дороге.Трудно сосредоточиться на вождении, когда вы ведете перетягивание каната с рулем, чтобы автомобиль оставался на прямой.
Столкнулись с той же проблемой? Продолжайте читать, чтобы узнать причины и решения.
Почему моя машина съезжает вправо?Постоянно нажимать на рулевое колесо утомительно. К тому же, уезжать с дороги доставляет удовольствие. Различные компоненты, включая шины, принимают на себя удар, когда рулевое колесо тянется вправо во время движения .
Проблемы могут быть вызваны широким спектром проблем. Давайте обсудим причины, по которым автомобиль или грузовик отъезжает в сторону:
Неравномерное давление в шинахПервое, что вы должны проверить, когда ваш автомобиль тянет вправо , — это давление в шинах. Например, высота автомобиля не будет пропорциональна, если с одной стороны будут недостаточно накачанные шины. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению, что приводит к несоосности.
Чрезмерная инфляция — тоже плохо, потому что машина тянет в сторону. Это происходит потому, что перекачанная шина заставляет машину отталкиваться от нее.
Возможной причиной может быть неравномерное давление в шинах.СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
Как исправить? Измерьте давление манометром в шинах и накачайте все шины до нужного значения PSI. Данные о максимальном давлении можно найти на замке двери со стороны водителя.
Смещено КолесоЛегковой автомобиль или грузовик тянет вправо , когда колеса не выровнены. Неравномерный износ протектора шины — еще один признак этой проблемы. Промедление с решением вопроса приведет к более серьезным проблемам.
Как исправить? Исправление регулировки колеса или шины означает исправление положения подвески.Он должен быть под прямым углом, чтобы колесо находилось в центральном положении, а шины касались дороги в соответствии с руководством по эксплуатации.
Тормоз Осложнения системыОсложнения в тормозной системе, включая заедание суппорта, сухие скользящие штифты и сломанный тормозной шланг, могут создавать проблемы с натяжением.
Заклинивание суппорта — самая распространенная проблема. Суппорты оказывают давление на тормозные колодки, отбирая мощность от гидравлической тормозной системы.Они имеют решающее значение для остановки автомобиля после нажатия на педаль тормоза. Автомобиль будет тянуть в сторону, если один из них не работает должным образом.
Как исправить? Исправная тормозная система имеет решающее значение для безопасности вождения. Профессиональный механик устранит любые проблемы с системой.
Рулевой механизм с крутящим моментомСостояние возникает, когда крутящий момент двигателя влияет на рулевое управление. Автомобиль с передним приводом (FWD) тянет вправо при ускорении в случае крутящего момента рулевого управления.Причиной неисправности могут быть несколько компонентов — ослабленный элемент рулевого управления, неисправная втулка нижнего рычага управления, поврежденная опора двигателя, гибкая рулевая тяга или чрезмерное движение в шаровом шарнире.
Как это исправить? Поскольку эта проблема может возникнуть по вине ряда компонентов, лучше отнести автомобиль в гараж. Возможно, вам придется установить дифференциал повышенного трения (LSD), гусеницы, промежуточный приводной вал или отремонтировать несколько других компонентов.
Неисправность Рулевая тягаОслабленный, изношенный или слабый конец рулевой тяги — еще одна причина, по которой автомобиль тянет вправо при повороте. Когда состояние ухудшится, резкое сотрясение колеса станет обычным явлением. В новых автомобилях вместо рулевого механизма используется зубчатая рейка.
Как исправить? Рулевая тяга может быть повреждена по множеству причин.Отправка автомобиля в СТО — лучший способ диагностировать первопричину и провести ремонт.
Изношенный Подшипник ступицыПодшипники имеют решающее значение для плавного вращения колеса. Когда один из них изнашивается, на автомобиле появляется несколько предупреждающих знаков, и один из них — отвод в сторону.
Отвод автомобиля в сторону — это проблема безопасности.Как исправить? Ремонт ступичного подшипника — сложный процесс.Вы должны обратиться за профессиональной помощью, чтобы решить эту проблему.
Износ O ut Подвеска ДеталиСкорее всего, в какой-то момент приостановка будет отменена. Некоторые детали, включая шаровые опоры, рычаги управления, стойки, амортизаторы и втулки, могут со временем изнашиваться. Изношенные компоненты заставят автомобиль двигаться в одну сторону во время торможения. Детали подвески показывают признаки износа в течение длительного периода времени.Таким образом, вы можете не знать о проблеме, если какая-либо часть не повреждена или не сломана.
Как исправить? Опять же, вам нужна профессиональная помощь, потому что подвеска жизненно важна для системы безопасности автомобиля. Регулярные ежегодные осмотры избавят вас от неожиданности внезапно сломанных или поврежденных деталей подвески.
Когда вы едете по улице и пытаетесь добраться туда, куда вы собираетесь, последнее, что вы ожидаете, это то, что ваша машина начнет дергаться.Когда ты за рулем, может быть очень страшно, а при разгоне машина дергается. Иногда это само по себе может привести к тому, что водитель потеряет контроль над своей машиной на несколько секунд и подвергнется опасности.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Если ваш автомобиль дергается при ускорении, вы должны , а не , игнорировать эту проблему. Это может свидетельствовать о том, что у вас проблемы с чем-либо, от свечей зажигания до каталитического нейтрализатора.В некоторых случаях это может даже указывать на то, что вам нужно отремонтировать трансмиссию вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы узнать, что делать с автомобилем, который дергается при ускорении в различных ситуациях.
Что чувствуется, когда автомобиль дергается при разгонеПрежде чем мы углубимся в объяснение того, почему автомобиль дергается при ускорении, важно знать, каково это, когда ваша машина дергается. Если раньше вас никогда не дергали за машину, это действительно может застать вас врасплох и заставить задуматься о том, что, черт возьми, только что произошло.Итак, давайте начнем с этого и убедитесь, что вы хорошо понимаете, каково это, когда автомобиль дергается при разгоне на малых и высоких скоростях.
Когда ваша машина дергается, вам часто кажется, что она не получает мощности, необходимой для движения вперед. Даже если вы нажмете ногой на педаль газа, ваша машина остановится, задумается на мгновение, а затем бросится вперед, и этот процесс будет повторяться любое количество раз, в зависимости от того, что заставляет вашу машину дергаться.Если вы пытаетесь разогнать машину с остановки, рывки помешают вам набрать любую скорость. А если вы уже разгоняете свою машину, рывки помешают вам поддерживать скорость, как бы быстро вы ни ехали.
Как вы могли догадаться, водить машину, когда она дергается при разгоне, может быть небезопасно, так как вам будет сложно с ней справиться. Кто-то, едущий позади вас, вполне может ударить вас спиной, если вы внезапно перестанете двигаться так же быстро, как раньше.Вот почему вам следует дать вашему автомобилю осмотр механику, если он постоянно дергает вас, когда вы находитесь в дороге.
Причины, по которым автомобиль дергается при разгонеЕсли вы относительно новый водитель, который впервые управляет автомобилем с механической коробкой передач, и он вас сильно дергает, проблема, с которой вы столкнулись, может быть не в вашей машине. Истина в том, что вы могли заставлять вашу машину все время дергаться, не переключая ее с одной передачи на другую должным образом.Единственный способ заставить вашу машину перестать дергаться в таких случаях — это научиться правильно переключать ее.
Если, однако, в вашей машине установлена автоматическая коробка передач, и вы постоянно говорите: «Моя машина колеблется и дергается при ускорении», у вас может быть более серьезная проблема. Существует множество причин, по которым автомобиль дергается при ускорении, и вам нужно выяснить, какая из них вызывает рывки при ускорении. Это будет ключом к тому, чтобы ваша машина больше не дергалась.
Сейчас мы поговорим о некоторых конкретных случаях, когда автомобиль дергается при ускорении, и устраним наиболее распространенные причины, стоящие за ними. Но, вообще говоря, вот некоторые из проблем, которые часто вызывают рывки автомобиля, когда вы его ведете:
Это лишь некоторые из причин, по которым автомобили дергаются при разгоне. Если вы когда-нибудь замечаете, что ваш автомобиль дергается, вы можете подумать, нужно ли исправить какие-либо из этих аспектов вашего автомобиля. Возможно, вам удастся сузить проблему, подумав о том, когда происходит подергивание. Теперь мы собираемся обсудить некоторые из конкретных ситуаций, в которых автомобиль дергается, и указать, почему водители попадают в каждую из них.
Почему автомобиль дергается при разгоне на малых скоростяхЕсли ваша машина дергается при ускорении на малых скоростях, это может сильно расстроить вас, как только вы сядете в машину. Выполнение такой простой задачи, как медленный выезд с подъездной дорожки, может привести к рывку вашего автомобиля и заставить вас задуматься о том, стоит ли вам вообще его водить.
Чаще всего, когда автомобиль дергается при ускорении на малых скоростях, это происходит из-за того, что в нем есть проблема со свечами зажигания.Простая настройка должна помочь остановить рывки раз и навсегда. Но также могла быть проблема с системой впуска воздуха или с каталитическим нейтрализатором. Это некоторые из распространенных причин рывков, когда автомобиль дергается при ускорении на малых скоростях.
Почему автомобиль дергается при ускорении на высоких скоростяхХорошая вещь в автомобиле, который дергается при ускорении на низких скоростях, заключается в том, что вам не нужно слишком беспокоиться о потере контроля над ним.Поскольку вы не будете вести его очень быстро, вы должны иметь возможность контролировать его, даже если он дергается за вас. Но как быть, когда автомобиль дергается при ускорении на высоких скоростях? Это может быть совсем другая история, так как это может привести к тому, что вам будет сложно держать свой автомобиль под контролем.
Если у вас возникла именно эта проблема, вам нужно будет решить ее раньше, чем позже. Вы не хотите подвергать опасности себя или других, продолжая ездить в машине, которая дергается при ускорении на высоких скоростях.Чаще всего, когда автомобиль дергается при ускорении на высокой скорости, это связано с тем, что ему не хватает воздуха, который ему нужен. Для его устранения потребуется очистить забитый воздухозаборник или заменить неисправный датчик массового расхода воздуха.
Что означает, когда автомобиль дергается при разгоне с остановкиБеспокоитесь ли вы о том, что произойдет каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа после того, как ваша машина остановилась хотя бы несколько секунд? Это может сделать что-то настолько простое, как остановка на красный свет или знак остановки, сверхстрессовым.Когда автомобиль дергается при ускорении с остановки, это может раздражать, а также потенциально опасно, если кто-то, остановившийся позади вас, не понимает, что ваша машина дергается и не ускоряется.
В большинстве случаев автомобиль, который дергается при разгоне после остановки, имеет грязные топливные форсунки или забитый топливозаборник. В любом случае эти проблемы не позволяют двигателю автомобиля получать необходимое топливо, и это приводит к рывкам всего автомобиля. Вы можете заметить, что ваша машина ведет себя странно как на холостом ходу, так и при ускорении после остановки.
Что делать, если автомобиль дергается при разгоне с автоматической коробкой передач?Многие люди очень переживают, когда их машина начинает дергаться во время разгона, потому что у них создается впечатление, что это может указывать на неисправность их трансмиссии. Но обычно это не так. Обычно они сталкиваются с одной из других проблем, о которых мы здесь упоминали.
Но стоит упомянуть, что бывают случаи, когда виновата трансмиссия автомобиля, когда автомобиль, который дергается при ускорении, является автоматическим.Это может означать, что в вашем автомобиле неисправен модуль управления коробкой передач, также известный как соленоид. Когда эта деталь выходит из строя, это может привести к рывку автомобиля, когда ваша машина переходит с одной передачи на другую. Эта проблема не так распространена, как некоторые другие проблемы, перечисленные здесь, но, возможно, стоит изучить ее, если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией.
Что делать, если моя машина дергается при разгоне без контрольного света двигателя?Если ваша машина дергается при разгоне, но индикатор проверки двигателя не горит, вы можете подумать, что все в порядке.Если проблема была в том, что , что плохой, наверняка загорится, чтобы вы знали, не так ли? В некоторых случаях да, причиной рывков вашего автомобиля будет загораться индикатор проверки двигателя. Например, из-за неисправного датчика массового расхода воздуха загорится индикатор проверки двигателя. Так же возникнет проблема с каталитическим нейтрализатором вашего автомобиля.
Но если ваш автомобиль дергается при разгоне без контрольной лампы двигателя, это не значит, что неисправности нет. Например, изношенные свечи зажигания не всегда приводят к включению индикатора проверки двигателя.Но это не значит, что вы не должны выбегать и заменять свечи зажигания, чтобы они не заставляли машину дергаться при ускорении. Когда автомобиль дергается при разгоне при горящем индикаторе двигателя, это означает, что вам следует быстро доставить машину к механику. Но то же самое можно сказать, когда автомобиль дергается при разгоне без контрольной лампы двигателя. Оба они вызывают серьезное беспокойство.
Моя машина дергается при разгоне: сколько будет стоить починка?Автомобиль, который дергается при ускорении, не является автомобилем, на котором вы должны продолжать ездить.Это автомобиль, который вы должны немедленно отправить в магазин для проверки. Позвоните своему механику и скажите: «Моя машина дергается при разгоне», и пусть они посмотрят на нее. Они смогут точно диагностировать вашу проблему и исправить ее за вас.
Стоимость устранения проблемы зависит от конкретной проблемы. Вот затраты, связанные с некоторыми деталями, которые вам, возможно, придется починить, если ваш автомобиль дергается при разгоне:
Стоимость устранения всего, что вызывает рывки вашего автомобиля при ускорении, может меняться в зависимости от типа вашего автомобиля.Ваша автомастерская может дать вам лучшее представление о том, что нужно сделать, чтобы ваш автомобиль снова заработал, как обычно.
Стоит ли продавать автомобиль, который колеблется и дергается при разгоне?Вы устали ездить в машине, которая колеблется и дергается при разгоне? Этого может быть достаточно, чтобы ваша кровь закипала каждый раз, когда это происходит. Это также может заставить вас опасаться за свою жизнь и жизнь других людей, когда это происходит, когда вы едете на высокой скорости.Вам следует как можно скорее устранить проблему с автомобилем, чтобы он не нанес ущерб вашей жизни.
В зависимости от того, что механик говорит о вашем автомобиле, вы также можете рассмотреть возможность продажи автомобиля, если он дергается при разгоне. Если он старый, возможно, не стоит тратить деньги на замену каталитического нейтрализатора или на другой дорогостоящий ремонт, который может потребоваться. Лучше продать свою машину за наличные и позволить кому-то еще позаботиться об этом хоть раз.