Автомобиль Maverick Strada DC EVO 1:10 — гоночная дрифтовая модель Strada DC стандарта Evo с приводом 4WD. Привлекательная цена — весомый аргумент в пользу заказа, а безупречное фирменное качество не оставит ни одного любителя радиомоделей равнодушным!
Шоссейная модель Strada DC Evo от Maverick позволяет приобщить к дрифтингу не только детей, но и взрослых — модель прекрасно подойдёт как новичку, так и опытному пилоту.
Мощный электрический мотор MM-22 540 класса не разочарует даже самого опытного хоббиста!
Для повышения стабильности и прочности предлагаемой модели конструкторы сделали шасси более легким, но достаточно жёстким. Благодаря полному карданному приводу, масляным амортизаторам, конусным дифференциалам в трансмиссии, а также независимой двухрычажной подвеске обеспечивается отличное сцепление с дорогой на фоне прекрасной управляемости на достаточно приличных скоростях.
Производитель обновил данную модель до современного стандарта EVO. Теперь в базовой комплектации модели имеется современная приемопередающая аппаратура, работающая на частоте 2,4 ГГц. Это обеспечивает надежную защиту от частотных перехлестов, а также снижает радиопомехи, создавая стабильную работу машинки.
Особенности модели:
| Класс: | On-road (шоссейные) |
| Длина: | 360 mm |
| Ширина: | 200 mm |
| Высота: | 112 mm |
| Масштаб: | 1:10 |
| Двигатель: | электрический, MM22 Powerful 540 |
| Регулятор тока двигателя: | MSC-22 13об для коллекторных двигателей (задний ход) |
| Аккумулятор: | 7.4V 1800 6-Cell NiMH |
| Тип аккумулятора: | NiMH |
| Аккумуляторный разъем: | Tamiya |
| Радиоуправление: | 2.4 GHz with Failsafe |
В комплект входит:
Необходимо приобрести:
Рекомендуется докупить:
* Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предврительных уведомлений.
Существуют множество интересных высокопроизводительных автомобилей, в том числе и маслкаров, которые начинали свою историю непосредственно с самых брутальных и мощных восьмицилиндровых версий, но вот заканчивали безликими седанами, уже ничуть не гордо носящими свое знаменитое имя. А есть те, которые изначально позиционировались как семейные или компактные с небольшими базовыми возможностями, но в которых инженеры предусмотрели все самое необходимое: задний привод, спортивный двухдверный стиль, низкую снаряженную массу и главное — выгодную цену. Не каждый мог себе позволить GTO или Mustang, а такие автомашины, как Maverick давали покупателям нечто большее, чем 4-х цилиндровые «европейцы» эконом-класса. Вот о таком автомобиле и поведает эта небольшая история!
Ford Maverick являлся автомобилем компактного класса, выпускался в период с 1969-го по 1977 годы. Т.к. машину изначально позиционировали как бюджетное решение, то производитель воспользовался готовой, прекрасно обслуживаемой, а главное не дорогой платформой, доставшуюся от Falcon.
Автодилеры за стандартную 2-дверную модификацию в 1969-70 «просили» всего $1995, а за версию с V-8 на $194 больше.
Maverick от своего «прародителя» отличался популярным в те времена кузовом фастбэк, а так же удлиненным капотом, подчеркивающим его незамысловатый, но интересный, а главное узнаваемый стиль. Получившийся автомобиль, благодаря своей низкой цене, скромными, но качественными материалами моментально завоевал сердца потребителей. Только за первый год выпуска «Маверик» по продажам догонял самую успешную за всю историю модель завода — легендарный «Мустанг»! И если оперировать лишь голыми цифрами, то результат в 579 тысяч единиц за 1 год выглядит более впечатляющий, чем, например популярная ныне модель c-класса Ford Focus за первые три года выпуска на рынке США.
Так или иначе, изначально машина была доступна лишь в единственном 2-х дверном варианте, но, как только автопроизводитель из Мичигана «нащупал» новую покупательскую нишу, спустя пару лет увидит свет и четырехдверная модификация, с увеличенной на 175 мм колесной базой.
Сразу же на старте продаж было доступно два рядных шестицилиндровых силовых агрегата: 101-сильный объемом 170 (2,8 л.) и 115-сильный на 200 кубический дюймов (3,3 литра) соответственно. Чуть более интересный в плане производительности блок, объемом 250 кубических дюймов (4,0 л.), уже «солидным» для бюджетной городской «малолитражки», появляется с середины 69-го года.
1972 Ford Maverick GrabberСамая же интересная, по скромному мнению автора, модель Маверика — «Grabber», являющая, по сути, настоящим маслкаром, во всех смыслах этого слова представлена в декабре 1970-го. От своей серийной модификации отличалась черной решеткой радиатора, парой зеркал заднего вида (в более дешевой версии присутствует лишь одно левое), спойлером, парой фиктивных совков на капоте и 14″ дюймовыми легкосплавными дисками. Особенностью у 2-х дверных хардтопов были крохотные боковые окна, которые легким движением руки открывались наружу, тем самым создавая своего рода микропроветривание салона для задних пассажиров. Сердцем выступал V-образный 302-й малый блок цилиндров мощностью в 210 л.с. (160 кВт), знакомый читателям энциклопедии по многим моделям Ford, а впоследствии и Mercury.
Одной из причин заниженной производительности являлись распредвалы с довольно короткой и узкой формой кулачков (на языке тюнеров именуемые «ватными»). Так же двигателю спокойно мешали «питаться и дышать» двухкамерный карбюратор и ограниченная однотрубная система выпуска отработавших газов. Но, к величайшей радости автовладельцев, все это, и многое другое прекрасно решалось за пару сотенных «вечнозеленых» в соседнем гараже или любой автомастерской. Тюнингу подвергались карбюратор (а в идеале заменялся на четырехкамерный), катушка зажигания и система выхлопа (обычно устанавливали сдвоенного типа). А сменив еще и распредвалы на более эффективные, хотя бы от того же «Мустанга» — вполне можно было получить прибавку до 100 лошадиных сил и существенную стабилизацию кривой крутящего момента в обширном динамическом диапазоне.
1972 Ford Maverick Luxury Decor OptionСамой же изысканной, в плане комфорта являлась модификация «Luxury Decor Option» (или LTD), выгодно отличавшаяся своей роскошной отделкой салона с мягкой кожей, плюшевыми ковриками, деревянными вставками на приборной панели, радиальными шинами с колпаками и, опционально, складывающейся виниловой крышей. Вышедшая в 1972-м году и реализуемая по заведомо заниженной цене, она сделалась прекрасной альтернативой европейским седанам класса люкс.
Первый и единственный свой рестайлинг Ford Maverick увидел лишь в семьдесят третьем. В качестве базового «мотора» автопроизводитель оставил лишь один 200-й. Кроме того, улучшаются тормоза, а автомобиль оснащают штатным AM/FM — радиоприемником.
В 1976-м «Маверик» прощается со своей высокопроизводительной версией «Граббером», а стандартная версия получает дисковые тормоза и стояночный тормоз ножного типа, заменивший традиционный подрулевой. Но автомобиль устаревает, что заметно скажется на спросе, последние годы выпуска Maverick лишь используется в полиции, совместно с Фэарлейнами, с теми же перелицованными «Фэлкенами», с которых эта история и началась. Свою миссию этот скромный «компакт» успешно выполнил!
Paul William Gregson - Maverick. Um Icone dos Anos 1970. An Icon of the 1970s. Alaude, 2007. Popular Mechanics Magazine - Maverick Vs the Mob, 1969. Eric Peters - Automotive Atrocities: Cars You Love to Hate. Motorbooks International, 2004. 1974 Ford Maverick. Sales Brochure. 1976 Ford. Sales Brochure.
Описание ошибки
Десятичный16490
HEX406A
OBD IIP0106
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал
Десятичный16491
HEX406B
OBD IIP0107
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16492
HEX406C
OBD IIP0108
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0109
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи
Десятичный16496
HEX4070
OBD IIP0112
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16497
HEX4071
OBD IIP0113
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный16498
HEX4072
OBD IIP0114
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала
Десятичный16500
HEX4074
OBD IIP0116
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Десятичный16501
HEX4075
OBD IIP0117
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16502
HEX4076
OBD IIP0118
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0119
Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи
Десятичный16506
HEX407A
OBD IIP0122
Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16507
HEX407B
OBD IIP0123
Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный16514
HEX4082
OBD IIP0130
Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
Десятичный16515
HEX4083
OBD IIP0131
Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение
Десятичный16516
HEX4084
OBD IIP0132
Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение
Десятичный16517
HEX4085
OBD IIP0133
Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико
Десятичный16518
HEX4086
OBD IIP0134
Ряд 1-зонд 1: нет активности
Десятичный16520
HEX4088
OBD IIP0136
Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи
Десятичный16521
HEX4089
OBD IIP0137
Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение
Десятичный16522
HEX408A
OBD IIP0138
Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
Десятичный16523
HEX408B
OBD IIP0139
Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала
Десятичный16554
HEX40AA
OBD IIP0170
Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
Десятичный16555
HEX40AB
OBD IIP0171
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
Десятичный16556
HEX40AC
OBD IIP0172
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая
Десятичный16557
HEX40AD
OBD IIP0173
Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
Десятичный16585
HEX40C9
OBD IIP0201
Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи
Десятичный16586
HEX40CA
OBD IIP0202
Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи
Десятичный16587
HEX40CB
OBD IIP0203
Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи
Десятичный16588
HEX40CC
OBD IIP0204
Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи
Десятичный16606
HEX40DE
OBD IIP0222
Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16607
HEX40DF
OBD IIP0223
Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0231
Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0232
Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи
Десятичный16645
HEX4105
OBD IIP0261
Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу
Десятичный16646
HEX4106
OBD IIP0262
Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс
Десятичный16648
HEX4108
OBD IIP0264
Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу
Десятичный16649
HEX4109
OBD IIP0265
Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс
Десятичный16651
HEX410B
OBD IIP0267
Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу
Десятичный16652
HEX410C
OBD IIP0268
Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс
Десятичный16654
HEX410E
OBD IIP0270
Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу
Десятичный16655
HEX410F
OBD IIP0271
Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс
Десятичный17641
HEX44E9/
OBD IIP1233
Ошибка учета нагрузки
Десятичный17643
HEX44EB
OBD IIP1235
Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования
Десятичный17645
HEX44ED
OBD IIP1237
Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи
Десятичный17701
HEX4525
OBD IIP1293
Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс
Десятичный17702
HEX4526
OBD IIP1294
Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу
Десятичный18436
HEX4804
OBD IIP2004
Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
Десятичный18440
HEX4808
OBD IIP2008
Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP2100
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP2107
Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора
Десятичный
HEX
OBD IIP2108
Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP2119
Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование
Десятичный18554
HEX487A
OBD IIP2122
Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный18555
HEX487B
OBD IIP2123
Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный18559
HEX487F
OBD IIP2127
Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный18560
HEX4880
OBD IIP2128
Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP2135
Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения
Десятичный18570
HEX488A
OBD IIP2138
Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал
Десятичный
HEX
OBD IIP2176
Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена
Десятичный18609
HEX48B1
OBD IIP2177
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода
Десятичный18619
HEX48BB
OBD IIP2187
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
Десятичный18620
HEX48BC
OBD IIP2188
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода
Десятичный18623
HEX48BF
OBD IIP2191
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
Десятичный18625
HEX48C1
OBD IIP2193
Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
Десятичный18627
HEX48C3
OBD IIP2195
Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси
Десятичный18628
HEX48C4
OBD IIP2196
Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
Десятичный18690
HEX4902
OBD IIP2258
Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP2263
Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP2265
Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP228C
Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива
Десятичный
HEX
OBD IIP228D
(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива
Десятичный
HEX
OBD IIP2280
Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха
Десятичный
HEX
OBD IIP2282
Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами
Десятичный
HEX
OBD IIP2291
Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое
Десятичный18729
HEX4929
OBD IIP2297
Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования
Десятичный18732
HEX492C
OBD IIP2300
Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу
Десятичный18735
HEX492F
OBD IIP2303
Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу
Десятичный16684
HEX412C
OBD IIP0300
Обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16685
HEX412D
OBD IIP0301
Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16686
HEX412E
OBD IIP0302
Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16687
HEX412F
OBD IIP0303
Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный4130
HEX4130
OBD IIP0304
Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный
HEX
OBD IIP0315
Коленчатый вал — отсутствие изменения положения
Десятичный16708
HEX4144
OBD IIP0324
Ошибка регулирования по детонации
Десятичный16709
HEX4145
OBD IIP0325
Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи
Десятичный16719
HEX414F
OBD IIP0335
Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе
Десятичный16720
HEX4150
OBD IIP0336
Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца
Десятичный16724
HEX4154
OBD IIP0340
Датчик положения распредвала: сбой в работе
Десятичный16725
HEX4155
OBD IIP0341
Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
Десятичный16735
HEX415F
OBD IIP0351
Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе
Десятичный16736
HEX4160
OBD IIP0352
Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе
Десятичный
HEX
OBD II
Ничего не найдено
Что ж, сказал слово – держи. Я с нетерпением ждал сообщения о том, куда нужно подъехать и какую машину мы будем тестировать. Мое почти недельное ожидание было вознаграждено: представительство фирмы Ford предложило на тестирование внедорожник Ford-Maverick. Что это за зверь такой, я знал только по фотографиям, машин такой модели все-таки не очень много ездит по улицам Москвы. И каково же было мое разочарование, когда вместо джипа внушительных размеров, я увидел небольшой автомобиль, эдакий мини-джип. Да,.в первыое мгновение я почувствовал себя жестоко обманутым, но не стал высказывать свои эмоции вслух.
В Москве в этот день погода выдалась как по заказу: ярко светило весеннее солнце и дороги были сухими. Конечно, для тестирования внедорожника (даже компактного) это не слишком подходящие условия, но, тем не менее, можно оценить то, как вписывается автомобиль в жизнь мегаполиса, насколько комфортно чувствуют себя водитель и пассажиры при передвижении по городским улицам. Посоветовавшись, мы решили, что за отпущенное нам время успеем провести три теста: передвижение в среднем потоке машин по магистрали, передвижение в черте города и поездка за город.
Итак, машина полностью заправлена, вымыта, проведена короткая инструкция представителя Ford. С некоторой иронией в голосе (видимо, в очередной раз рассказывать об одном и том же не всегда интересно) нам показали, как и куда нажимать, при управлении автомобилем. Документы получены. Все формальности соблюдены, ключи получены. В путь!
Сажусь на водительское место, регулирую сиденье под себя. Наружные зеркала не потребовали регулировки, с виду вроде и небольшие, обзор довольно широкий. Салонное же зеркало пришлось подрегулировать «под себя». Внутри автомобиль оказался на удивление просторным. Возможно, такое впечатление создают кремовые тона кожаной обивки салона и бархатистый верх. Правда, обилие на защитных козырьках различного рода пиктограмм несколько озадачивает: непонятно для чего они нужны здесь в таком количестве. Видимо, требования безопасности и желание донести до водителя всю серьезоснть его положения заставили конструкторов еще раз предупредить о ремнях, подушках и прочих «спасательных наворотах». Ощущение пространства в салоне возникает и благодаря большому лобовому стеклу и боковым окнам: свет заливает весь салон, создавая ауру комфортного состояния. Панель приборов мне понравилась тем, что на ней четко выделены — на черном фоне белыми кругами — тахометр, спидометр, хорошо читаемые датчики. В центре передней панели находится аудиосистема, отвечающая самому взыскательному вкусу, чуть ниже расположены переключатели управления системой кондиционирования и отопления салона.
Так, огляделись. Все в порядке. Все замечательно. «Он сказал, поехали, он взмахнул рукой», — мысленно пропел я строчку из широкоизвестной песни и перевел рычаг управления автоматической коробки передач, находящийся на рулевой колонке с правой стороны, на драйв, и мы трогаемся с места. Есть такая поговорка – «к хорошему привыкаешь быстро», а вот к Maverick привыкаешь мгновенно. Выезжал я со стоянки с таким чувством как будто водил его уже несколько лет: не было напряжения, неуверенности, которые обычно возникают при вождении нового для тебя автомобиля. Таково было мое первое впечатление. Несколько портила приятное ощущение легкости привычка, устоявшаяся за многие годы езды с механической коробкой передач: рука периодически тянулась воткнуть первую передачу. Всю дорогу по этому поводу мои попутчики надо мной подтрунивали. Те, кто ездит на автомобиле не один год, знает, что такое автоматика в голове, это сродни условному рефлексу.
Выбираемся на Ленинградское шоссе, и я быстро перестраиваюсь в левый ряд. Машина без особого напряга — на раз, два, три — перемещает нас с крайнего правого в крайний левый ряд. Мне начинает казаться, что поток машин чуть замирает, когда я жму на педаль газа Maverickа. Да, следует сказать о том, что на первых минутах езды на нем кажется, что руль мгновенно реагирует на все приказания водителя. Небольшой поворот рулем и резко уходишь в сторону. В начале это очень непонятно, пока не наберешь достаточно большую скорость. Тут ты начинаешь понимать, почему в Maverick инженеры сделали такой тонко чувствующий механизм управления движением. Нужно перестроиться: легкий поворот руля, газ и в мгновение ока оказываешься на другой полосе движения.
Не очень большое рулевое колесо, обтянутое кожей, хорошо ложится в ладонь и не дает ни проскальзывать, ни уставать руке держать его. Традиционно в его центре находится подушка безопасности, которую, правда, в нашем тест-драйве нам испытать не удалось. Но, может, это и к лучшему…
Мы выезжаем на МКАД для проведения теста в среднем потоке движения автомобилей. Обычная история: многие добираются, минуя пробки, по окружной кольцевой дороге, когда торопятся на другой конец Москвы. Вот тут мы и стали испытывать нрав Maverick. Я как всякий русский люблю быструю езду. Разгон — и ты уже едешь на большой скорости. 6 цилиндров, 24 клапана и 3-х литровый объем двигателя позволяют легко преодолеть отметку за 100 км/ч за очень короткое время – 10 секунд («Не думай о секундах свысока»!). С этим автомобилем разгон превращается в сплошное удовольствие. Жмешь на педаль, стрелка тахометра отрывается на несколько мгновений от цифры 3000 и где-то между 4000-5000 проходит переключение скоростей в автомате, и обороты падают опять до средних 3 тысяч. Ускорение для Maverick не проблема, с какой бы скоростью вы не передвигались, хоть с 40 хоть со 140.
Передвижение в потоке у нас получалось рывками, не успеешь выжать скорость, как приходится притормаживать, расстояние в 50-100 метров проходим за секунды. Первое время мой пассажир то притормаживал по привычке воображаемым тормозом, то просто просил ехать чуть тише и спокойнее. Но разве ж можно устоять перед искушением дать душе развернуться в таком автомобиле! Спокойствия хватает буквально на несколько минут, и ты просто невольно превращаешь джип в спортивный болид. Ни лишнего шума, ни других характерных звуков при скоростном движении не было. Звукоизоляция салона на всех режимах движения не вызывает нареканий. Даже музыку иной раз хотелось сделать потише, чтобы услышать движение ветра и шум «пролетающего города». По моим наблюдениям, о значительном превышении разумной скорости движения можно было судить по двум признакам: либо стрелка спидометра ложится «под горизонталь», либо мой спутник вжимаеется в сиденье. Заметил что-либо одно – знай: скорость на грамни предельной и пора притормаживать. Выехав на скоростную трассу, если ее таковой можно назвать, до Внукова, мы все-таки решили провести тест на максимальную скорость тестируемого автомобиля. Увы, но ограничения поставленные на 180 км/ч заводом- изготовителем, не позволили развить ее дальше. Какая жалость для меня! Правда, мой спутник почему-то не разделял мои восторги по поводу максимально набранной скорости. Он с явным облегчением вздохнул, когда я стал притормаживать. В аэропорт мы явно бы успели, скорость была почти взлетная. Жаль, крылышек не приделали нашему «индивидуалисту» (а именно так переводится слово «Maverick» на русский).
Во Внуково прилетал очередной член нашего правительства и трасса была перекрыта гаишниками. Пришлось возвращаться в Москву по трассе ведущей к Солнечногорску. Где-то в середине пути мы нашли съезд к дачам и остановились, чтобы сделать несколько снимков. Открыв капот, мы обнаружили компактный поперечно расположенный двигатель, расположенный, что не очень характерно для американских автомобилей. О продуманности расположения агрегатов и узлов долго говорить не нужно. Все жизненно важные заливные емкости в близкой досягаемости и максимально «приближены к человеку». Непосредственно за радиатором рядом с фирменным «лейблом» красуется надпись на силовой установке: «V6 DOHC 24 VALVE». Для компактного внедорожника ее вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя и на трассе, и на бездорожье.
При выезде на дорогу мне невольно пришлось провести еще один тест. Из-за стоящего автобуса вдруг выныривает «Камаз» несущийся на довольно приличной скорости и мне пришлось, что называется, рвать с места. Педаль до упора. Двигатель – в рев. За считанные секунды мы уходим в отрыв от монстра отечественной индустрии, миновав столкновение. Мне показалось, что в чреве автомобиля ожил какой-то зверь, проглотивший весь табун лошадей в 200 голов, имеющий 6 сердец с 24 клапанами. Откликом на резкое нажатие педали газа раздавалось его довольное, «сытое» урчание. Именно довольное, от того, что ему приходится стремительно двигаться вперед, нести свое тело и пассажиров сидящих внутри. Звук так ласкал наш слух, что мы даже выключили на некоторое время магнитолу, чтобы насладиться его урчанием.
Дорога изобилует рытвинами и ухабами, но благодаря независимой подвеске все неровности сглаживаются и даже на приличной скорости не выводит из равновесия автомобиль. Это приводит меня в полный восторг, памятуя, что такие дороги в большей части России, невольно начинаешь радоваться за владельцев такого внедорожника. Мощные двигатели обеспечивают Maverick высокую динамику разгона., а независимая подвеска всех колес – McPherson спереди и многорычажная система с эффектом пассивного подруливания сзади – повышает проходимость и гарантирует мягкое, уверенное движение автомобиля даже на разбитых дорогах, что и было подтверждено в шашем тесте.
Мы возвращаемся в Москву, чтобы посмотреть, как будут чувствовать себя водитель и пассажиры при передвижении по центру, в вечных пробках города. Именно в таком режиме можно провети тест «на укачивание в автомобиле». И верно, мы застряли на Большой Ордынке в бесконечной пробке, где пришлось потратить минут 40, чтобы проехать через центр. Тут мы прочувствовали, как наличие кондиционера и климатической установки спасает от удушья выхлопными газами. Здесь мы ознакомились с инструкцией по эксплуатации автомобиля и нашли для себя массу интересных скрытых возможностей и регулировок. Кстати, заднее сиденье вполне подходит для высокого пассажира. Вполне комфортно и удобно чувствовал себя на нем пассажир под 2 метра роста и более 100 кг веса. Его колени не упирались в спинку сиденья несмотря на то, что несколькими минутами назад он сидел впереди и сиденье так и осталось отодвинутым назад до упора. Вообще, можно сказать, что «компактность» Ford Maverick заметна только снаружи. Внутри салона хватает простора на любых режимах движения.
Мы продолжаем неторопливое движение в потоке. Обычно в таком случае пассажиров начинает укачивать, но сейчас, благодаря нормальной работе кондиционера, этого не происходит. При желании можно открыть большой верхний люк. Но им воспользоваться мы не решились – шум и пыль города оставили за окном. Перемещаемся по центральным улочкам Москвы, попадаем в небольшую пробку опять, но не испытываем трудностей при разъезде со встречными машинами. Габариты позволяют не жаться и не толкать других участников движения. А гидроусилитель руля помогает совершать маневры по закоулкам уверенно, без напряжения. Могу утверждать, что представительницы прекрасного пола легко смогут управиться с «Мавериком» при необходимости.
По дороге решили перекусить, не выходя из машины, жаль было время терять, поэтому взяли в ресторане гамбургеры. На заднем сиденье можно расположиться вольготно, потому что именно там есть различные подставки для напитков, карманы, куда обычно кладут всякую всячину. Водителю и переднему пассажиру пришлось довольствоваться парой подстаканников, расположенных ниже большого подлокотника между передними сиденьями. Этот подлокотник открывает доступ к спрятанной в нем ниши, куда без труда может поместиться объемная барсетка. Функционально.
Наконец-то мы на трассе и, выехав за город по Дмитровскому шоссе, мы в очередной раз развиваем приличную скорость. Все повороты дороги проходим очень уверенно, но при высоких скоростях перед очередным поворотом приходится притормаживать, пока не очень привычные ощущения, лучше поостеречься рискованных маневров. И потом нужно понимать, каково водителям попутных машин, едущим кажется, на большой скорости и видящим – как вдруг мимо них пролетает и обходит что-то молниеносное, словно они стоят на месте.
Меняемся местами с моим напарником. Теперь на заднем седенье расположились два человека, один большой садится за руль. Мне казалось, что ему придется сдвигать сиденье назад и будет не очень удобно сидеть сзади, но позади водителя есть место для ног. Я даже развалился на заднем сиденье. Трое человек средней комплекции запросто, без всякого cтеснения уместятся на нем.
Наш рулевой комментирует свои ощущения. Ему, привыкшему ездить за рулем седана, сразу нравится резко выраженный «североамериканский» характер Ford-Maverick. Коробка передач хотя и называлась автоматической, позволяла так уверенно и обдуманно выбирать режим работы трансмиссии, что хочется только позавидовать тем, кто остановит свой выбор на фордовском «независимом индивидуалисте». Четко, динамично, я бы даже сказал, агрессивно можно управлять таким паркетным внедорожником. Водитель едва касается акселлератора, и машина «рвет с места в карьер» с достоинством и какой-то внутренней энергией. О кресле водителя и переднего пассажира хочется сказать особо. Удобная все-таки эта вещь – спортивные анатомические сиденья. Человеку с немалой комплекцией, удавалось без проблем держаться «в седле» на крутых поворотах, проходимых на экстремальной скорости. А ощущения, когда наблюдаешь за контролируемой ситуацией в положении поддержки со обеих сторон – просто незабываемые. Наверное, такие же ощущения были у небезызвестных киногероев «Титаника» на верхней палубе океанского лайнера. Полет. И полный контроль над движением! К хорошему привыкаешь мгновенно, и кажется, что тест-драйв может длиться без конца. Но пилот нажимает на педаль тормоза и понимаешь, что скоростной взлет полуторатонной махины можно при необходимости остановить без лишних усилий: стоит только захотеть. Без рывков и калебаний машина плавно замедляет ход и как вкопанная останавливается на светофоре. Еще минута и «железный конь» вновь помчит своих седоков навстречу новым приключениям!
Ездить на Maverick человеку не очень уверенному не стоит, потому что он любит твердой руки, я это понял когда сам вел, а сидя позади прочувствовал своим телом. Любое неуверенное движение руки водителя отдается качанием пассажиров из стороны в сторону. Довольно быстро новый водитель начинает привыкать к характеру машины, а мы приезжаем на новое место. Забираемся в дебри дач и находим лежащую в снегу площадку. Водитель делает разворот на льду, машину начинает вести в занос, но включается RBC, подхватываются задние колеса и тут же выравнивается движение. Никто не успел сообразить, что произошло, как мы катились ровно вперед. Система автоматики срабатывает очень быстро, жаль, что довелось проверить только один раз. Уж больно хотелось оторваться по полной программе и влить как можно больше адреналина в кровь, пока была такая возможность. Увы, поджимало время и нам уже нужно было возвращать машину.
На обратном путив город, было некоторое разочарование от того, что уже нужно отдавать автомобиль, и наш водитель заметил, что успел привыкнуть к Maverick, и у него появилось желание ехать и ехать на нем дальше. Как я его понимал!
А теперь о ложке дегтя в бочке меда. Что не понравилось моим спутникам, так это ручки дверей. Выступающая часть двери и в ней ложбина для того чтобы взяться и закрыть дверь. Показалось очень неудобно из-за того, что находится посреди двери и приходится сильно отклоняться в автомобиль. Хотя, честно говоря, я это помню только по разговорам попутчиков. И у меня в памяти такая деталь не отложилось. Отложилось другое, длинный рычаг управления автоматической коробкой передач несколько мешает при желании управлять автомагнитолой. Хотя, видимо, исходя из этого, все кнопки на ней просто гигантские и найти можно даже в темноте. Кроме того, в автомате мне все-таки не хватало режима «спорт».
Резюме:
Если в вас борется любитель внедорожников и любитель спортивных машин, то эта борьба прекратится в вас тотчас же, как только вы окажитесь владельцем Ford-Maverick. Это я вам точно говорю, на себе испытал эти ощущения.
Авторы: Сергей Гмыра и Сергей Покровский
Компания Ford Motor на протяжении нескольких десятилетий выводила на рынок автомобили под фирменным знаком Ford Maverick (Форд Маверик). Не случайно машина получила прозвище «Американский скиталец».
Первые такие автомобили продавались в Северной Америке и Бразилии в 1970-х годах. Эти Ford Maverick были компактными автомобилями в спортивном стиле. Четырехдверная модель была введена в 1971 году. Незначительные изменения были сделаны в 1973−1975 годах.
В Австралии Ford Maverick продавались с 1988 по 1994 годы под маркой Nissan Patrol GR.
На заводе Nissan в Барселоне в 1993 году были выпущены автомобили-близнецы Terrano II и Ford Maverick, обе модели стали продуктом совместной работы конструкторских бюро двух гигантов автоиндустрии. Они пользовались высокой популярностью в начале девяностых годов классу компактных внедорожников. Автомобиль Ford Maverick выпускался вплоть до 1998 года, после чего соглашение о сотрудничестве с Nissan было расторгнуто.
Второе поколение Maverick дебютировало в 2000 году. Европейская версия — Ford Escape SUV — продается с 2001 года.
Ford Maverick характеризуется прекрасными показателями по безопасности. Модель имеет прочный несущий кузов, а передняя подвеска со стойками сделана по технологии, MacPherson, так же, как и задняя подвеска. Все это дает автомобилю прекрасную управляемость на любых дорогах и при любых погодных условиях. Отдельной похвалы заслуживает система безопасности водителя и пассажиров. В этой модели использована система, Personal Safety System, она призвана обеспечить максимальную безопасность при столкновениях. Ford Maverick имеет современную тормозную систему с технологиями: (ABS) и EBD, а также систему, которая активируется при экстренном торможении, сокращенно (EBA). Все это входит в базовую комплектацию авто. Также в комплектации шесть подушек безопасности и боковые шторки в качестве приятного бонуса. Все это лишний раз указывает на то, что FordMaverick всегда готов достойно отреагировать на любые неожиданности.
ТЕХНИКА
ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Ford Maverick
БРОДЯГА ПАРКЕТНЫЙ
ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ. ФОТО АВТОРА И «ФОРД»
«ФОРД»-САН
Так случилось, что с самого рождения этот американо-германский автомобиль имел родного брата — японца. У людей такого быть, наверно, не может. Генетика, понимаешь ли. Производством автомобилей правит другая наука — экономика. И, похоже, выпускать один и тот же автомобиль под разными марками — дело выгодное. Мало того, японские родственники «Маверика» строились разными фирмами! Если первый «Форд Маверик» был близнецом «Ниссана-Террано II», то ближайшим родственником нынешнему приходится «Мазда Трибьют».
Что там говорит англо-русский словарь по поводу слова «маверик»? В честь кого «Форд» именует уже второе поколение этих автомобилей? Так: неклейменая скотинка, бездомный, бродяга; а еще — вольнодумец, даже диссидент. Сразу представляются прерии, стада, мустанги, «Кольт» (не тот, который японский), посланный куда подальше шериф… извините, гаишник, ветер в задубевшую морду, палатки, костры — в общем полный отрыв и свобода.
На деле современный бродяга выглядит не совсем так, да и представления о бродячей жизни, похоже, сильно изменились. Не последний по комфорту отель на живописной окраине Бонна — недавней германской столицы, большой парк, ручные белки, мощеные дорожки и посреди всего этого бездомные бродяги — автомобили «Форд Маверик». Хороший антураж для презентации «вольнодумца». Да и сам сегодняшний «Маверик» бродяга весьма осторожный — достаточно поглядеть на длинные рычаги задней подвески и представить лежащий в колее камень или пенек, заросший свежей травкой… Понятия о свободе перемещения тоже иные: жителю мегаполиса нынче не до прерий, съехать бы с дороги на лужок, на берег речки — и то радость. Поэтому путь начнем с ровного и ухоженного немецкого асфальта — для нашего героя это, как ни крути, родная стихия. Грязь будет потом, не самая глубокая и в умеренных количествах.
Пора рассказать, с чего это вдруг разговор пошел о хорошо известной, не новой уже машине. А с того, что «паркетный» «Форд» пережил модернизацию. Что изменилось? Да многое, всего не перечислишь. Поменяв бамперы и светотехнику, освежили внешность, поработали с интерьером, улучшили безопасность — куда нынче без этого. Дисковые тормоза «по кругу» и АBS вошли в стандартную комплектацию. Но основные изменения — новый четырехцилиндровый двигатель и полностью автоматическая система полного привода.
Новый мотор сразу же проявил себя — чтобы трогаться, приходится изрядно подгазовывать, не то позорно заглохнешь посреди перекрестка. Не способствует взаимопониманию водителя и двигателя не слишком внятная педаль сцепления. Привыкаешь, конечно, быстро, но все равно не лучший вариант для городских пробок. С «автоматом» таких проблем не было бы, но он поставляется только с трехлитровым мотором. Для младшей 2,3-литровой «четверки» — только «механика».
На скоростном автобане «Маверик» постарался реабилитироваться за городские проделки. Просторная, комфортабельная машина неплохо подходит для дальних рейдов. Мотор «наверху» ожил и демонстрирует уверенную тягу, подвеска почти не передает толчков на кузов (да здесь и передавать нечего), шум в салоне умеренный… Ага, коллега решил задать «Маверику» задачку посложнее — вошел в очередной длинный поворот с некоторым перебором скорости. Отреагировал «Форд» правильно — аккуратно пополз по мокрому асфальту всеми колесами наружу. Только сделал это исподтишка — тихонечко, незаметно. Коллега встрепенулся и вернул шкодника на заданную траекторию. Однако поведение машины его, похоже, заинтересовало, а тут еще извилистая горная дорожка подвернулась… Не стоит сетовать на коллегу — он делает свою работу. Не надо проклинать себя за слишком плотный обед — вкусно было. Но почему же я не пристегнулся ремнем, сев назад? Теперь летаю по скользкому кожаному заднему дивану от двери до двери, хватаясь за воздух — привычных ручек над дверями здесь нет! Поймал ремень: рывок, щелчок замка — ура, зафиксировался.
Быстро ездить пассажиром мне не понравилось. Не слишком интересно это оказалось и для водителя. Когда степенный и солидный «Маверик» заставляют нестись по серпантину, его характер портится. Тихий до того мотор на повышенных оборотах напрягает голос, приятная, комфортабельная подвеска досаждает кренами, довольно точный руль становится ватным и даже широкое, удобное водительское сиденье кажется плоским и скользким. Сбавляю скорость и еду спокойно, не пытаясь изображать из себя Шумахера, а из «Форда» — «Феррари». «Маверик» вновь становится тихим, комфортным, удобным автомобилем. И подвеска у него опять в меру плотная, и руль достаточно острый — и вообще, машину будто подменили.
А теперь внедорожная часть программы — настоящая мотокроссовая трасса: каменистая дорога, в низинах немного грязи, сплошные спуски и подъемы. Ехать здесь на мотоцикле, наверное, страшно. На «Маверике» — запросто! Проблема одна, о которой уже говорил, — недостаток момента на малых оборотах. Приходится точно и осторожно работать газом: недодавишь — заглохнешь на подъеме, передавишь — будешь прыгать по кочкам… как на мотоцикле. Пониженной передачи, увы, нет. «Форд» хоть и бродяга, но все же паркетный. Теперь, после модернизации, нет и возможности управлять режимами трансмиссии — муфтой, которая подключает задние колеса, ведает электроника, не допускающая вмешательства водителя.
Вообще, к «Маверику» как нельзя лучше подходит термин «ВСЕдорожный» автомобиль. В отличие от многих легковых собратьев, он может позволить себе оставить ровный асфальт и… Нет, болота, свежая пашня, глубокая снежная целина — не наш случай, на то есть другие автомобили. А вот асфальт похуже — заснеженный или разбитый, грейдер, песчаная дорога, более-менее укатанный проселок — для «Форда» родная стихия. Говоря попросту, там, где с трудом проползут «Жигули», «Маверик» пройдет. А где приходится напрягаться «Ниве», туда «Форду» лучше не соваться.
Итак, кто же он, «Форд Маверик»? Бездомный бродяга? Безусловно. Только не тот, кто в родном отечестве именуется бомжом. А тот, кто по своей воле в свободное от работы время меняет строгий костюм на джинсы, уютный дом — на палатку, микроволновую печь — на костер. Этакий обеспеченный романтик. Диссидент? Нет, скорее вольнодумец. Свернуть с шоссе и выбрать дорогу, по которой едут немногие — на это его хватит, но вот торить свой путь — увольте!
…Что там еще осталось в словаре? Неклейменый бычок? Ну, это точно не про «Маверик». Клеймо в виде голубого овала трудно не заметить.
При рассмотрении главных достоинств автомобиля, первое, что волнует потенциального владельца, это технические характеристики — Форд Маверик в этом отношении является очень привлекательным внедорожником. Данный американо-японский полноприводный джип класса SUV начал выпускаться с 1993 года. В разработке модели активное участие принимали инженеры концерна Nissan, поэтому она получилась с отличительным от других марок Форда дизайном и комплектацией.
Обычно для машин такого класса не свойственно наличие блокируемой межосевой муфты, однако современный трех- и пятидверный Maverick ее имеет. Комплектация автомобиля также предполагает присутствие несущего кузова и независимой подвески, подключаемого полного привода. Наличие последней функции позволяет модели значительно сократить расход топлива.
По многим характеристикам Форд Маверик часто сравнивают с Ford Escape и своенравной Mazda Tribute. С английского же название авто переводится как: «Индивидуалист», «Необъезженный скакун», «Бродяга».
В 1993-м году заводом Ниссан впервые был выпущен Ford Maverick – результат совместной разработки двух автогигантов. Этот автомобиль относится к модному в 90-е года классу компактных внедорожников. Первое поколение Маверик оснащалось жестко монтируемым передним мостом, прочной рамной конструкцией. Ввиду отсутствия большого количества электроприводов и кожаной отделки стоимость автомобиля была небольшой.
В стандартную комплектацию входили:
Форд Maverick I – это достаточно высокий внедорожник. У него вместительный салон и достаточно обширная площадь остекления. Линейка силовых агрегатов предлагалась в одном из двух типов четырехцилиндрового рядного двигателя. Первым типом мотора был 2,7-литровый девяностодевятисильный турбо дизель. Второй вид движка — 2,4-литровый 124-сильный, функционирующий на бензине.
Второе поколение Maverick увидело свет в 2000-ом году. На американском рынке новая версия получила имя Escape. А между тем различия среди автомобилей разных поколений были незначительными. Уже изначально Форд Maverick обладал отличными ходовыми качествами. Он расходовал мало горючего, имел высокую проходимость. Но в американской версии появился 2-литровый 124-сильный движок семейства Zetec и трех литровый семейства Duratec V6 мощностью 197 л.с.
Сравнительно с первым поколением Форд Maverick приобрел такие новые элементы:
Наружный дизайн обновленного Форд Maverick в полной мере вписывался в стилистический ансамбль полноприводного модельного ряда концерна Форд. Это же касается и интерьера: крупное 4-спицевое рулевое колесо, удобно разместившийся рычаг переключения автоматической КП, достаточно обширные передние кресла и др.
Роскошная комплектация Maverick XLT включала люк, полный электропакет, кожаный салон, четыре подушки безопасности. Вместительность багажного отделения стала 935 литров, а при сложенных задних креслах и вовсе 1793 л. У «топовой» версии внедорожника под капотом расположился 3-литровый 200-сильный движок V6, в то время, как стандартная комплектация оснащалась 2-литровым мотором.
В 2005 году концерн Форд продемонстрировал версию Маверик третьего поколения. Внешне автомобиль практически не поменялся. Дизайн экстерьера внедорожника легко узнаваем. Переделке подвергалась только прежняя головная светотехника и форма бамперов. С овальной формы на круглую поменялись противотуманные фары.
Изменения, коснувшиеся салона третьей версии Форд Маверик, выражались в ином расположении переключателя коробки передач. Теперь его местом стала центральная панель, а комбинация приборов приобрела более лаконичное и строгое оформление.
Наивысшая степень безопасности автомобиля гарантируется системой «Personal Safety System». К тому же, у Маверика имеется анти блокировочная система (АБС), оборудованная функцией EBD и EBA – технологией, активной только при резком торможении, которая идет в базовой комплектации. Также машина оборудуется 6-ю подушками безопасности, в опциональном формате — боковыми шторками.
Превосходную управляемость в любых условиях Маверику обеспечивает:
На рынке Форд Маверик часто предлагается в одной максимальной версии XLT с 2-мя движками, первый из которых имеет: V 2,3 л, параметр мощности 150 л.с. Действует в тандеме с механической 5-ступенчатой трансмиссией. Другой мотор – это 3-литровый силовой агрегат 203-сильный V6, функционирующий только с автоматической трансмиссией.
Сравнительно с версией 2000-ного года система привода автомобиля несколько изменилась. Ее основным достоинством стало следящее действие. В обычном режиме привод переходит на передние колеса и значительно экономит топливо. Но при пробуксовках задействуется система ITCC, беспрерывно отслеживающая состояние машины и в нужном случае активизирующая сцепление RBC. Последнее срабатывает как вискомуфта. Крутящий момент может распределяться на оси как соотношение 50/50.
При тест-драйве по подмороженному полотну сразу ощущается качественная работа основного переднего привода автомобиля, но при пробуксовке ведущей основы в дело вступает задний мост. Его задействование очень тактично и незаметно. Дорогу автомобиль держит уверенно, невзирая на габариты. Он очень динамичен, а великолепная обзорность открывает широкие перспективы для спортивной езды.
В момент нажатия в Форд Маверик на педали газа, прыжков и скачков в высоту и длину не возникает. Автомобиль начинает ехать плавно, размеренно, быстро. При прохождении резких поворотов на большой скорости машина ведет себя не столь уверенно — слишком заваливается на бок.
При оценке движения кроссовера по разным дорожным покрытиям обычно вывод следующий: асфальт — полет нормальный, проселочная дорога – вполне комфортно, по-настоящему ухабистая дорога — изрядно потряхивает. Однако придираться тут бессмысленно, т.к. Maverick — это не чистокровный внедорожник, а паркетник. И, по мнению многих специалистов, очень неплохой.
При езде по грязным неровным дорогам каждый водитель обнаружит, что через полчаса езды автомобиль покрывается слоем грязи от порогов до крыши. По этой причине лучше сразу потратиться на передние брызговики. Что касается парковки, то с Фордом Маверик это неприятное занятие превращается в истинное удовольствие. Благодаря информативным боковым зеркалам и стопроцентному чувству габаритов, поставить машину не сложно.
Плюсы езды:
Минусы езды:
Не смотря на наличие множества мелких минусов у авто, не столь большое число огромных плюсов все же позволяют составить достойную репутацию Форду Маверик. Некоторая аскетичность, простота и надежность делают этот универсальный внедорожник с покладистым характером пригодным и для неспешной городской езды, и для загородных рейдов, и для агрессивного бездорожья.
Поместите Ford Maverick 1970-х годов рядом с Maverick 2022 года, и почти невозможно увидеть сквозную линию. Оригинал представляет собой странную мешанину архаического представления о том, каким должен быть автомобиль эконом-класса, плавающий в стилистическом пространстве между малолитражным (и очень оклеветанным) Pinto и спортивным (но более крупным) Mustang. Преемник? Компактный цельный пикап, который по своей сути напоминает стройный Escape и мускулистый Bronco Sport. В листовом металле их не так много связывать.Но нам кажется, что идеи, породившие оригинальный Maverick, в равной степени применимы и к новому.
Вот и все: доступный, практичный компактный автомобиль с некоторым чутьем, заменяющий Falcon в его роли лидера по объемам продаж в модельном ряду Ford. Продажи Falcon резко упали по разным причинам, но в основном его толстый листовой металл не сдвигал иглу в битве за сердца покупателей. Внешне Maverick ничем не отличался, но его свежий листовой металл придавал ему более модный и современный вид.
Посмотреть все 114 фотографийНа самом деле, это, возможно, даже лучше спереди пони-кар, чем Mustang II, появившийся на сцене несколько лет спустя. Но что более важно, на тот момент он был подходящего размера и весил меньше, чем раздутый сокол, который ему предшествовал. Первоначально Maverick продавался как гангстеры, хотя тот факт, что это было скорее косметическое переосмысление старой платформы, вернется, чтобы укусить ее, когда ударит газ, и его устаревшая линейка рядных шестерок и маломощный вариант V-8. не вырезал.Точно так же, когда личная роскошь стала модой, а пони-кары вышли из моды, даже более формальный седан Maverick звучал не так, как надо. Но за время его пробега было продано более 2 миллионов Maverick, что ни в коем случае не обидно.
Ford Maverick 2022 года использует некоторые из тех же идей, что и оригинальный Maverick, но применяет их в форм-факторе, более подходящем для этой эпохи. Во-первых, это настоящий компактный пикап, который американские покупатели долгое время не могли приобрести.В то время как Falcon стал раздутым с точки зрения веса и вдохновил на создание более легкого и лихого Maverick, ранее компактные североамериканские пикапы увеличились в размерах — грузовики среднего класса предлагают серьезные возможности, но представляют собой настоящий компромисс для покупателей с более скромными потребностями. , пространство и бюджет.
В связи с резким падением традиционных продаж седанов и столь же желанными пикапами, подумайте о форме кабины для экипажа Maverick как о новой норме. Кровать-пикап, конечно, добавляет некоторую полезность, но это также форма момента.Более того, Maverick 2022 года во всех смыслах и целях является прямой заменой Focus в качестве компактного лидера продаж. Это делает его положение в линейке примерно аналогичным Maverick 1970 года, с малолитражным внедорожником EcoSport, занимающим место Pinto. Если Maverick 1970 года использовал стиль квазиконных автомобилей, чтобы помочь продать свое основное транспортное предложение, то и Maverick 2022 года использует профиль грузовика, чтобы сделать то же самое. Накройте кроватку жестким чехлом, и это, по сути, седан с вместительным багажником.
А компактные пикапы раньше были основным транспортным средством для покупателей, которым требовался ряд возможностей: экономичный пригородный транспорт, который также мог помочь в жилищных и коммерческих работах, в которых преуспевают небольшие грузовые автомобили. Вероятно, рядом с вами есть компания, которая все еще использует свой парк старых компактных пикапов Ranger, потому что они подходят по размеру и подходят для работы. Maverick 2022 года имеет дополнительную привлекательность, потому что его базовая трансмиссия представляет собой экономичный бензиново-электрический гибрид, самый дешевый, который будет продаваться в Америке, если не считать каких-либо сюрпризов.
Сочетание минимальных цен и потрясающе хорошей топливной экономичности Maverick в одном пакете, несомненно, заинтересует покупателей автопарков, так что, возможно, этот маленький пикап заменит старый компактный Ranger в несметном количестве легковых грузовиков в вашем городе. . И, возможно, он также заполнит подъездные пути в вашем районе, заменив стареющие компактные седаны, которые менее практичны и менее экономичны, чем этот маленький грузовик.
Посмотреть все 114 фотоОднако одно важное отличие состоит в том, что Maverick 1970 года, несмотря на свое название, не нарушал никаких условностей.Это был новый костюм, накинутый на старые кости. Однако Maverick 2022 года переворачивает парадигму грузовиков «больше, лучше, сильнее» с ног на голову, делая ставку на то, что «эффективный, дешевый и подходящий по размеру» понравится классу покупателей, который в противном случае был бы отвергнут из-за такого баланса. габариты грузовиков достигают. Смелый шаг. Посмотрим, окупится ли это.
В Maverick Ford мы считаем, что покупка автомобиля должна быть увлекательной и увлекательной, а не вызывать стресс и сбивать с толку.Вот почему мы делаем все возможное, чтобы предоставить нашим клиентам положительный опыт работы в дилерских центрах, который дает им полную уверенность в каждом шаге, который они делают для совершения покупки или подписания договора аренды Ford в Гладвине.
Итак, если вам нужен автомобиль, который может идти в ногу с вами, и вам нужна команда дружелюбных экспертов Ford, которые могут помочь вам найти идеальный вариант, здесь, в Maverick Ford, вы будете как дома!
Здесь, в нашем представительстве Ford, обслуживающем Бивертон и Мидленд, мы стремимся разрушить стереотипы о представительстве, сделав процесс покупки автомобиля максимально простым и прозрачным .Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя хорошо в каждый момент, когда вы работаете с нашей командой, а не боялись и не думали, что вам чего-то не хватает. Вы можете рассчитывать на то, что мы предоставим честное и надежное обслуживание на всех этапах вашего автомобильного путешествия, независимо от того, ищете ли вы новый автомобиль или обслуживаете тот, который у вас уже есть.
Если вы хотите познакомиться с последними новинками линейки Ford, вы найдете много поводов для волнения в нашем новом каталоге Ford .Здесь вы можете найти широкий выбор популярных новых моделей Ford, таких как Ford F-150 , Ford Escape, Ford Edge, Ford Super Duty, и Ford Explorer , чтобы удовлетворить любые ваши потребности в вождении.
Вы ищете мощный пикап, способный справиться с вашей тяжелой работой? Ознакомьтесь с неизменно популярной линейкой F-150 или изучите нашу подборку Super Duty, чтобы найти идеальное количество тягово-тягового усилия для ваших нужд. Вы больше заинтересованы в поиске подходящего внедорожника, который поможет вам путешествовать по району озера Хоутон? Вы обязательно найдете идеального компаньона в нашем ассортименте новых внедорожников, таких как Escape, Edge и Explorer.
Сделайте пробную поездку по этим и многим другим моделям, посетив наш дилерский центр Ford!
Даже если вы не собираетесь покупать новую модель Ford, вы все равно можете найти высококачественный подержанный автомобиль, который соответствует вашим требованиям и аккуратно вписывается в ваш бюджет, когда вы делаете покупки в нашем ассортименте из подержанных автомобилей , продажа грузовиков и внедорожников возле Пинконнинг. Итак, если вы ищете доступный по цене подержанный автомобиль, который внушает доверие, мы рекомендуем вам окунуться в наш потрясающий перечень первоклассных подержанных автомобилей в хорошем состоянии, выставленных на продажу.
Если вы планируете профинансировать свой следующий автомобиль или планируете арендовать совершенно новый Ford, мы можем помочь вам ускорить процесс покупки автомобиля и выбрать доступный план платежей, который подходит для вашего бюджет. Профессионалы нашего финансового центра помогут вам найти оптимальное финансовое решение для ваших конкретных потребностей и помогут вам добиться поставленных целей в автомобильной отрасли.
Когда ваш автомобиль нуждается в плановом техническом обслуживании, вы всегда можете положиться на нашу команду в быстром и профессиональном обслуживании Ford.Мы даже поставляем широкий ассортимент качественных автозапчастей, включая оригинальные запчасти OEM Ford и запчасти ROUSH performance для всех ваших потребностей в ремонте и настройке.
Если ваш автомобиль нуждается в замене масла или нуждается в квалифицированном ремонте, чтобы он снова заработал, как новый, наша команда опытных технических специалистов, обученных в Ford, всегда готова помочь.
Остановитесь сегодня в нашем представительстве Ford в Мичигане рядом с Клэр, чтобы узнать больше о том, как наша команда может помочь вам облегчить процесс покупки или аренды нового автомобиля.Мы удобно расположены всего в нескольких минутах езды от озера Хоутон, Харрисона и Бивертона, и мы с нетерпением ждем встречи с вами!
FordРебекка и Шейн Филлипс из Калифорнии позируют перед своей коллекцией автомобилей, включая новый Ford Maverick 2022 года.
Шейн Филлипс
Ребекка и Шейн Филлипс привыкли к тому, что они проезжают по Калифорнии в своем парке Mercury Colony Park 1985 года или Lincoln Continental 1978 года с лонгхорнами спереди.Но новый головорез в их коллекции оказался несколько неожиданным.
«Внешний вид, который мы получаем, довольно аккуратный. Все, с кем я сталкивался, говорили:« Я никогда не видела ничего подобного », — сказала 31-летняя Ребекка.« Всегда весело проезжать мимо и кого-то удивляется тому, что это на самом деле и как выглядит «.
Это не классический автомобиль, спорткар или электромобиль. Это новый Ford Maverick 2022 года, небольшой пикап, который недавно поступил в продажу как самый дешевый автомобиль автопроизводителя во всей линейке легковых и грузовых автомобилей по цене около 20000 долларов.
В то время как автомобиль поступил в продажу чуть больше месяца, Ford Motor заявляет, что компактный грузовик — длиной примерно с полноразмерный седан Toyota, но по цене гораздо ниже этой и многих других небольших автомобилей — уже преуспевает в этом. привлечение новых, молодых и более экономных покупателей, таких как Phillips.
«Мы действительно видим, что новый клиент приходит в Ford. И на самом деле наша цель с Maverick заключалась в том, чтобы обратиться к более молодому, более разнообразному клиенту. И мы, безусловно, наблюдаем это», — Тодд Экерт, менеджер по маркетингу грузовых автомобилей Ford, сказал CNBC.
Ford продал более 4100 автомобилей Maverick за первый полный месяц продаж автомобиля в октябре. Экерт сказал, что компания продолжит наращивать производство грузовиков на заводе автопроизводителя Hermosillo в Мексике.
Важность Maverick не только в продажах, но и в привлечении новых клиентов для Ford. Он может выступать в качестве шлюза, позволяющего покупателям сесть в более крупные и дорогие пикапы Ford, такие как Ranger среднего размера и полноразмерный F-150.
По словам Форда, покупатели ранних моделей Maverick предпочитают больше женщин и моложе, чем рынок грузовиков, где традиционно доминируют мужчины.
Ford сказал, что четверть покупателей Maverick — женщины, по сравнению с 84% мужчин для полноразмерных пикапов, по данным J.D. Power. Компания сообщает, что более четверти покупателей также в возрасте от 18 до 35 лет, что вдвое превышает средний показатель по отрасли для этой возрастной группы. По данным J.D. Power, средний возраст покупателей нового автомобиля составляет 48 лет.
Филипсы сказали, что они не «люди больших грузовиков» и даже не новички, но их привлекла Maverick из-за его цены, характеристик и экономии топлива.
То же самое и с Кристофером Моллоем II, который в начале октября приобрел Maverick в качестве своего первого нового автомобиля. Он обменял компактный седан Chevy Cruze на пикап.
«Я не впервые искал Maverick. Я не знал, что он существует», — сказал 23-летний орегонианец. «Я искал более внедорожник. На самом деле я не ожидал получить новый грузовик, потому что они такие дорогие, пока я не увидел, что выходит Maverick».
Ford удивил многих невысокой ценой Maverick, а также его стандартной 2.5-литровый гибридный двигатель, который может развивать скорость более 40 миль на галлон при движении по городу. Стоимость Maverick с дополнительным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который в сумме составляет 26 миль на галлон, включая 30 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон в городе, начинается примерно с 21000 долларов.
Покупатели Maverick чаще всего обращают внимание на другие небольшие пикапы, такие как Toyota Tacoma и Ford Ranger, а также небольшие кроссоверы и даже седан Honda Civic, по данным исследовательской компании Edmunds.
Снижение цен является долгожданным изменением для потребителей, поскольку цены на автомобили достигают рекордных отметок примерно в 44 000 долларов, включая быстро растущее предложение дорогих пикапов, стоимость которых может превысить 100 000 долларов.
«За 25 лет работы в этом бизнесе я не знаю, чтобы производитель выпускал продукт, который так хорошо соответствовал поставленной цели», — сказал Дерек Ли, генеральный менеджер Long McArthur Ford в Канзасе. «То, что мы видим в покупателях, — это более молодой покупатель. Мы видим новых покупателей автомобилей. У нас есть покупатели импортных автомобилей».
По данным Cox Automotive, первая средняя цена, которую покупатели платят за Maverick, составляет 29 749 долларов. Это включает в себя дилеров и клиентов, выбирающих более дорогие комплектации и опции для грузовика.
Ли сказал, что в его представительстве заказано более 400 автомобилей Maverick. Он сказал, что первоначальный спрос — самый высокий, который он видел для магазина, который специализируется на более крупных пикапах Super Duty.
Филипс и Моллой заявили, что дилеры не повысили цены на свои Mavericks, даже несмотря на то, что это новый автомобиль, а уровень запасов почти на рекордно низком уровне из-за продолжающейся нехватки полупроводниковых чипов.
Некоторые дилеры, которые могут на законных основаниях продавать автомобиль по любой цене, которую они выберут, выше рекомендованной производителем розничной цены или MSRP, используют низкий уровень запасов и размечают автомобили на тысячи, если не десятки тысяч долларов, согласно отчетам. и дилерские сайты.
Maverick не был полностью свободен от наценок. Ли сказал, что его дилерский центр не будет выставлять наценку на Maverick, если он заказан клиентом, но если кто-то отменит свой заказ и он попадет на лот у дилера, они оценили их примерно на 2500 долларов сверх рекомендованной розничной цены.
«Если автомобиль подъезжает и кто-то отказывается от него, да, мы смотрим на рынок. Мы по-прежнему работаем, чтобы установить самую низкую цену на рынке», — сказал Ли. «Я знаю, что есть некоторые, которые стоят больше 5000 долларов, я знаю, что есть некоторые, которые стоят больше 10 000 долларов.Мы чувствовали, что $ 2500 — это очень и очень справедливая цена ».
Экерт сказал, что Ford не может контролировать, как дилеры оценивают свои автомобили, но они сообщили дилерам о важности ценообразования для этого автомобиля и его целевых клиентов.
«Мы обсудили общее предложение, кто эти покупатели автомобилей и как мы хотим их привлечь, — сказал он. — Они контролируют наценку или ее отсутствие, но мы чувствуем, что доступность была одним из ключевых факторов».
Да, совершенно новый Ford Maverick — отличный компактный пикап, и это освежающий возврат к маленьким пикапам, исчезнувшим более десяти лет назад.Maverick недорогой, практичный и такой же легкий и удобный в управлении, как и компактный внедорожник. Варианты трансмиссии включают в себя эффективную гибридную систему и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, и оба позволяют быстро перемещать грузовик. Maverick может перевозить удивительное количество груза, а его кабина для экипажа просторна и хорошо оборудована для своей цены.
Конечно, есть компромиссы. Maverick предлагает скромные возможности для буксировки и бездорожья, а его жесткий пластиковый интерьер может показаться на первый взгляд слишком скудным.Но в целом он попадает в цель.
2022 Ford Maverick Размеры и массаВам следует рассмотреть новый Ford Maverick, если вам нужен стиль и практичность открытого кузова пикапа, но не жертвы в цене и управляемости, которые часто сопровождаются этим.Maverick начинается с чуть менее 20000 долларов, и он едет и управляется со всей вежливостью внедорожника Ford Escape, на котором он основан. С другой стороны, вы можете выбрать грузовик с кузовом на раме, такой как Ford Ranger, Toyota Tacoma или Chevrolet Colorado, если вы планируете выезжать на бездорожье или регулярно буксировать прицеп. Все трое лучше справляются с этой задачей.
Найти Ford Maverick 2022 года на продажу рядом с вами »
Почему нам можно доверять: 10 Проанализировано отзывовМы проанализировали 10 обзоров Ford Maverick, а также оценки экономии топлива, характеристики производительности и многое другое, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля.
U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя фирма.
2021 и 2022 Ford Maverick: в чем разница?Ford Maverick 2022 года — это совершенно новый компактный пикап, поэтому в настоящее время нет никаких предыдущих моделей, с которыми можно было бы сравнить его.
Посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.
Сколько стоит Ford Maverick?Maverick 2022 года имеет стартовую цену в размере 19 995 долларов, что делает его самым дешевым новым пикапом в США с большим отрывом. Цена поднимается до 22 280 долларов и 25 490 долларов за комплектации XLT и Lariat более высокого уровня соответственно.
Посмотрите наш U.S. News Best Price Программа для большой экономии у местного дилера Ford. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Ford.
Ford Maverick против конкурентов Ford Maverick против Ford RangerFord Ranger занимает середину линейки грузовиков Ford, между меньшим Maverick и большим F-150. Ranger — это грузовик с кузовом на раме, и он предлагает большую проходимость по бездорожью, чем Maverick, а также более высокую грузоподъемность и буксировочную способность и более длинные 5-футовые и 6-футовые кровати.Это настоящая рабочая лошадка. Maverick, с другой стороны, является более дешевым вариантом — его стартовая цена на 5000 долларов меньше — и это более приятный грузовик для повседневной езды. Он предлагает более плавную езду, более четкое управление, лучшую экономию топлива и более свежий дизайн интерьера.
Сравните Maverick и Ranger »
Ford Maverick против Hyundai Santa CruzHyundai Santa Cruz — еще один новичок в классе компактных пикапов, предлагающий несколько преимуществ по сравнению с Maverick.Santa Cruz имеет более совершенный интерьер, большую буксирную способность, а также более широкий набор технических средств и функций безопасности. У него также есть изящный грузовой отсек под кроватью, которого у Maverick нет. С другой стороны, стартовая цена Maverick на 4000 долларов меньше, а с его стандартной гибридной трансмиссией он значительно экономит топливо. В целом, оба являются хорошими вариантами в этом классе, и выбор может сводиться к цене или личным предпочтениям.
Сравните Maverick и Santa Cruz »
Сравните Maverick, Ranger и Santa Cruz »
Производительность Maverick: Crowd Pleaser Двигатель MaverickFord Maverick 2022 года стандартно поставляется с гибридной системой мощностью 191 л.с., которая включает в себя 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, электродвигатель, бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) и передний привод. Эта гибридная трансмиссия может срочно перемещать Maverick вне очереди и по городу, и она предлагает приличную проходимую мощность на более высоких скоростях. Бесступенчатая трансмиссия переключается по большей части плавно и быстро, хотя это может вызвать гул двигателя при резком ускорении и во время подъемов в гору.
Опциональный двигатель EcoBoost делает Maverick более тихим и мощным, но при этом менее экономичным.Этот 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 250 лошадиных сил и работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Он доступен как с передним, так и с полным приводом. Двигатель может разогнать Maverick до 100 км / ч примерно за шесть секунд, и, несмотря на некоторую турбо-задержку, он позволяет грузовику уверенно двигаться на скоростях шоссе и быстро обгонять другие транспортные средства, когда вы нажимаете педаль газа. Восьмиступенчатая коробка передач обеспечивает плавное и достаточно быстрое переключение передач.
Maverick Gas ПробегСогласно Ford, Maverick Hybrid возвращает 40 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе (официальные оценки EPA пока недоступны).Это исключительный расход топлива для компактного пикапа, и он даже превосходит ряд компактных автомобилей. Ford Maverick EcoBoost получает 23/30 миль на галлон по городу / шоссе в сочетании с передним приводом и 22/29 миль на галлон с полным приводом. Эти оценки не такие высокие, как у гибрида, но они все же побеждают конкурентов, таких как Hyundai Santa Cruz, Honda Ridgeline и Nissan Frontier.
Управление ходовой частью и управляемостью MaverickFord Maverick построен на той же платформе, что и внедорожники Escape и Bronco Sport.Эта цельная конструкция в конечном итоге ограничивает внедорожные возможности Maverick, но при повседневном вождении она творит чудеса по сравнению с пикапами с кузовом на раме.
Maverick имеет хорошо взвешенное рулевое управление и малый радиус поворота, что позволяет легко парковать грузовик и маневрировать в городе. Он устойчив на поворотах с минимальным раскачиванием из стороны в сторону, а подвеска отлично справляется с поглощением неровностей и провалов на дороге. Тем не менее, более мелкие дефекты, как правило, приводят в движение Maverick.Тормоза обеспечивают сильное тормозное усилие, хотя в гибридной модели они немного чувствительнее.
Подробнее о производительности »
Maverick Interior: хорошее в маленьких упаковках Maverick Качество интерьераУ Ford Maverick дешевый, но веселый интерьер. Большинство поверхностей кабины отделано твердым пластиком, но общий стиль выглядит смелым и привлекательным, а использование контрастной текстуры и цвета сохраняет атмосферу легкости.Есть множество полезных ящиков для хранения вещей, в том числе в дверях и под задними сиденьями. Внутренние панели кажутся прочными и хорошо сложенными, поэтому со временем они должны прослужить.
Maverick Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигацияВ соответствии со стилем интерьера в информационно-развлекательной системе Maverick нет шума и суеты. Его 8-дюймовый сенсорный экран имеет простые меню и быстрые ответы, а также поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что упрощает отображение интерфейса вашего смартфона на сенсорном экране.Регулировать звук и климат-контроль во время вождения несложно благодаря нескольким удачно расположенным кнопкам и ручкам на приборной панели. Если есть обратная сторона, то это то, что разрешение экрана тусклое, и его трудно увидеть под прямыми солнечными лучами.
Ford Maverick имеет кровать шириной 4 фута 6 дюймов и грузоподъемность 1500 фунтов.Эта кровать — одна из самых маленьких в классе компактных пикапов, но она обладает множеством умных функций.
В прикроватных тумбах есть встроенные каналы для 2х4, что позволяет легко разделить грузовое пространство и предотвратить скатывание незакрепленных предметов. Заднюю дверь можно зафиксировать в среднем положении — на уровне колесных арок — для поддержки длинных плоских предметов, таких как листы фанеры 4×8. В стандартную комплектацию входят пара крепежных планок и розетки, также доступны запираемый отсек, светодиодное освещение и откидной ящик для инструментов.
Сколько человек вмещает Maverick?Новый Ford Maverick — четырехдверный пятиместный пикап. На передних сиденьях достаточно места для головы и ног даже для высоких пассажиров. Подушки сиденья мягкие, но при этом узкие, что может создавать некоторые точки давления при длительных поездках. Задние сиденья достаточно просторны, чтобы двое взрослых поместились с разумным комфортом, хотя пространство для ног является здесь ограничивающим фактором. Детям будет достаточно места сзади.Отличный внешний вид спереди, по бокам и сзади грузовика. На более высоких скоростях слышен небольшой шум ветра, но это типично для квадратного пикапа.
Тканевая обивка входит в стандартную комплектацию. Доступны передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой, а также рулевое колесо с подогревом.
Автокресла Maverick и детскиеMaverick имеет два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и якорь страховочного ремня для заднего среднего сиденья.
Подробнее о интерьере »
Maverick Надежность Надежен ли Ford Maverick ?Ford Maverick 2022 года не имеет прогнозируемой оценки надежности на момент написания.
Ford Maverick ГарантияНа Ford Maverick предоставляется ограниченная гарантия сроком на три года / 36 000 миль, гарантия на трансмиссию сроком на пять лет / 60 000 миль и гарантия на гибридные компоненты сроком на восемь лет / 100 000 миль.
Подробнее о надежности »
Maverick Safety Результаты краш-тестов MaverickНи Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили аварийных испытаний Maverick 2022 года.
Функции безопасности MaverickСтандартные функции помощи водителю:
Доступные функции помощи водителю:
Подробнее о безопасности »
Где построен Ford Maverick 2022 года?Ford строит Maverick в Мексике.
Какая модель Ford Maverick мне подходит?Ford Maverick 2022 года выпускается в трех комплектациях — XL, XLT и Lariat — и все они оснащены кузовом для экипажа и кроватью шириной 4 фута 6 дюймов. Базовая модель Maverick XL — отличный вариант, если вам просто нужен недорогой грузовик с хорошей экономией топлива. Он может похвастаться эффективной гибридной системой и впечатляющим набором стандартных функций для грузовика стоимостью чуть менее 20 000 долларов.
Maverick XLT — это тот автомобиль, который можно получить, если вы едете по грунтовым дорогам больше, чем по тротуару, потому что это самая дешевая отделка салона из предложения FX4 для бездорожья.Если вам нужны все навороты, такие как адаптивный круиз-контроль и беспроводная зарядка устройств, выберите полностью загруженный Maverick Lariat.
Опции трансмиссии Ford MaverickMaverick XL имеет стартовую цену в размере 19 995 долларов и оснащен 191-сильной гибридной системой, бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) и передним приводом.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил является дополнительным за 1085 долларов, а полный привод доступен за дополнительные 3305 долларов.
Стандартные функции включают 8-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB, Bluetooth, точку доступа Wi-Fi, стереосистему с шестью динамиками, вход без ключа, тканевую обивку, 17-дюймовые стальные колеса, задний вид камера, светодиодные фары, автоматический дальний свет фар, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и автоматическое экстренное торможение вперед.
Эта отделка доступна с люком на крыше (795 долларов США), раздвижным задним стеклом (155 долларов США) и пакетом Ford Co-Pilot360 (540 долларов США), который включает мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения.
АвтомобильMaverick XLT среднего уровня стоит от 22 280 долларов за гибридные модели и от 23 365 долларов за модели с двигателем с турбонаддувом. Эта отделка добавляет внешнюю клавиатуру, дверь багажного отделения с электроприводом, грузовой отсек в кузове, круиз-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски.
Роскошный пакет XLT не является обязательным за 2 345 долларов. Он добавляет передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, рулевое колесо с подогревом, дистанционный запуск, два дополнительных USB-порта, распылительную подкладку, освещение кровати и приемник сцепного устройства прицепа.
АвтомобильMaverick Lariat начинается с 25 490 долларов за гибридные модели и 26 575 долларов за модели EcoBoost. Эта отделка оснащена кнопкой запуска, регулируемыми передними сиденьями, двухзонным автоматическим климат-контролем, внутренним освещением, двумя дополнительными портами USB и 18-дюймовыми колесами.
Доступный пакет Lariat Luxury Package (3340 долларов США) добавляет дистанционный запуск, подогрев передних сидений, рулевое колесо с подогревом, стереосистему с восемью динамиками, зарядку беспроводных устройств, адаптивный круиз-контроль, задние датчики парковки, спрей для постельного белья, освещение кровати и т. Д. и приемник прицепного устройства.
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен для новостей США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Ford. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Ford.
Какой стиль кабины Maverick мне подходит?Maverick предлагается только как грузовик с четырехдверной кабиной для экипажа.Вы можете рассмотреть альтернативы, такие как Ford Ranger или Chevrolet Colorado, если вам нужен компактный пикап с удлиненной кабиной и кузовом кабины экипажа.
Какая длина кровати Maverick мне подходит?Maverick доступен только с кроватью шириной 4 фута 6 дюймов. Для сравнения, большинство других компактных грузовиков доступны с 5-футовыми и 6-футовыми кузовами.
Какая модель Maverick лучше всего подходит для буксировки и перевозки грузов?Ford Maverick отличается простой буксировкой и грузоподъемностью.Все модели могут буксировать до 2000 фунтов и буксировать до 1500 фунтов, независимо от двигателя или уровня отделки салона. Единственным исключением является Maverick EcoBoost с полным приводом и опциональным пакетом 4K Tow Package, который увеличивает тяговую способность до 4000 фунтов.
Мы рекомендуем выбрать этот пакет, если вы планируете буксировать прицеп для гидроцикла или небольшой кемпер. В противном случае любой Maverick должен быть в состоянии справиться с легкими задачами, такими как буксировка небольшого служебного прицепа или переноска дюжины мешков с мульчей на грядке.
Какая модель Maverick лучше всего подходит для бездорожья?Совершенно новый Maverick достаточно прочен, чтобы без проблем добраться до большинства троп или отдаленных кемпингов, но на самом деле он не предназначен для серьезной езды по бездорожью. У него всего 8,6 дюйма дорожного просвета (примерно такой же, как у Subaru Crosstrek), и он недоступен для внедорожных предметов первой необходимости, таких как блокировка дифференциалов или передача пониженного диапазона.
С учетом сказанного, пакет FX4 действительно максимально использует возможности Maverick.Этот пакет является дополнительным для полноприводных комплектации XLT и Lariat, и он усиливает Maverick за счет противоскольжения, контроля спусков и дополнительных режимов контроля тяги для грязи, колеи и песка.
Посмотреть технические характеристики и комплектацию Ford Maverick 2022 года »
Последний звонокFord Maverick 2022 года заполняет нишу «дешевых грузовиков», к которой требовали покупатели — а автопроизводители избегали — уже более десяти лет.Maverick предлагает подлинные возможности пикапа, легкую динамику вождения, продуманные технологии и функции хранения, а также выдающуюся стоимость. Возможно, это не ответ для любителей бездорожья или тяжелых грузовиков, но Maverick сияет как интересная альтернатива сегодняшним компактным автомобилям и внедорожникам или для тех, кто выиграет от наличия пикапа, но не нуждается в дополнительных возможностях. предлагается более крупными грузовиками.
Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.
Новый Ford Maverick — легкий гибридный пикап, хорошо работающий на газе и удивительно мощный.Но оригинальный Ford Maverick, сошедший с конвейера в 1970 году, был совершенно другим. Это был не четырехдверный грузовик, а двухдверное купе (которое в 1971 году превратилось в четырехдверный седан). Падение где-то между Mustang, еще одно недавно возрожденное имя, и Pinto, имя, которое, вероятно, ушло навсегда, Maverick был попыткой Ford создать бюджетный автомобиль с сигналом ракеты.
1972 Maverick | FordК концу 60-х годов бестселлер Ford Falcon начал падать, продажи падали с каждым годом.Пришло время для обновления, которое заполнит бюджетную дыру, которую Falcon оставит при обновлении стиля. Так в 1970 году родился Ford Maverick, и поначалу он понравился людям.
Это было недорого, и Форд утверждал, что его легче обслуживать, чем иномарки, наводняющие штаты. Фактически, Volkswagen Beetle часто использовался в качестве сравнения при выделении Maverick. У Maverick было примерно на 50 лошадиных сил больше, чем у Beetle, и он хвастался тем, что может «проехать 417 футов за десять секунд с места.”
Эта странная статистика была получена благодаря рядному шестицилиндровому двигателю мощностью 120 л.с., хотя базовая модель с рядным шестицилиндровым двигателем выдавала только 105 л.с. Но этот двигатель был даже не новым, как и рама. Фактически, помимо формы кузова, Maverick был просто Ford Falcon с новым слоем краски. Причина этого в том, что Ford ускорил производство своего бюджетного автомобиля, поскольку еще более дешевые иностранные варианты были выброшены на берег. Но даже в условиях сильной конкуренции Maverick сумел удержать свои позиции на протяжении 70-х годов.
По данным Хеммингса, с 1971 по 1977 год Ford продал более 2 миллионов автомобилей Maverick. Только на 1974 год было произведено более 300 000 этих продаж. И когда Maverick достиг своего пика, классический Beetle, с которым он любил соревноваться, начал умирать. По данным Samba, было продано всего 226000 Beetle, и эта тенденция продолжалась до тех пор, пока последний классический Beetle не сошел с конвейера в 1979 году.
Однако к 1975 году продажи Maverick также начали падать. Первоначальный план состоял в том, чтобы избавиться от Maverick и заменить его роскошной Granada, но из-за газового кризиса экономическая философия Maverick имела смысл сохранить немного дольше. Этот менталитет привел машину к 1977 году, прежде чем название было прекращено. Так было до сих пор с совершенно новым грузовиком Maverick. И хотя они очень разные по внешнему виду, есть несколько общих черт, которые можно было бы потянуть за
.Один грузовик, другой купе.Один — гибрид, другой даже не знал, что такое гибрид. На первый взгляд сравнивать не с чем. Однако, если вы действительно расширите логику, между Maverick и Maverick есть несколько общих черт.
Во-первых, оба нацелены на экономичный рынок. В 70-х годах 22,5 миль на галлон не было ужасным. Это было не очень хорошо, но можно было сделать намного хуже. Точно так же новый Maverick, расходующий 40 миль на галлон в городе и более 500 миль по шоссе, невероятно полезен. Оба они также должны были иметь некоторую яркость, апеллировать к тому, что люди хотели, но не могли себе позволить / должны были быть практичными.Тогда это были маслкары, а сегодня — грузовики.
Как ни странно, грузовик Ford Maverick до сих пор сравнивают с иномарками. Таким образом, хотя оригинальный Maverick и дал название гибридному грузовику, у них больше общего, чем можно было бы подумать. И даже если эта логика является достижимой, всегда полезно оглянуться назад и увидеть, как все меняется.
СВЯЗАННЫЙ: Ослаблен ли Ford Maverick 2022 года его гибридной трансмиссией?
Представлен компактный пикап Ford Maverick 2022 года
Ford Maverick 2022 года будет иметь стандартный гибридный двигатель по цене около 20 000 долларов.
Maven — Улица, Maven — Улица
Компактный автомобиль Ford Maverick выпускался в цветах с забавными названиями, включая «Anti-Establish Mint», «Hulla Blue», «Thanks Vermillion», «Original Cinnamon» и «Freudian». Золоченый.»
Ford объявил на этой неделе, что возродит «Maverick», название небольшого автомобиля, который он производил с 1969 по 1977 год, в качестве названия нового компактного пикапа, который выйдет в конце этого года.
Новый Maverick будет самым маленьким грузовиком, который производит Ford, говорится в сообщении компании, опубликованном во вторник.
Читатели на этой неделе поделились теплыми — и некоторыми не очень — воспоминаниями о старом Maverick в ответ на вопрос, заданный в среду на сайтах Facebook The Topeka Capital-Journal и Topeka History Geeks.
«Моя девушка научила меня передвигать палку на Maverick в свое время, — сказал Кирк« Монкейпа »Уорнер, водитель грузовика по бездорожью. «Теперь я переключаю 13 передач в течение всего дня».
Кэрол Бриман сказала, что в средней школе у нее был зеленый двухдверный Маверик.
«Я думал, что держу мир за хвост!» она вспомнила.
Джейн Кайл Келли сказала, что ее первой машиной был маленький Maverick с белым виниловым верхом и клетчатыми сиденьями, который она получила, когда училась в средней школе в 1975 году.
Подробнее: 2022 год Дебют Ford Maverick: Ford представляет компактный пикап за 20 000 долларов с гибридной трансмиссией
«Как мило!» она сказала. «Отличная машина, — говорил мой муж, который сейчас работает на Лэрда Ноллера Форда и занимается ИТ, — что ему следует купить один из этих маленьких грузовиков!»
Брюс Налл купил спортивную версию Maverick под названием «Grabber», которая, по его словам, была «хорошей ездой по такой цене.»
» Он даже отправился в долгую поездку на весенних каникулах, когда семь человек застряли в этом двухдверном кузове — четыре сзади, три спереди — и да, у Grabber было два (ковшеобразных сиденья) спереди «, — сказал он.
Подробнее: 2022 Пикап Ford Maverick сталкивается с большими проблемами, потенциальная большая выгода
Терри Блаунт сказал, что у его матери был Maverick.
«Хорошая маленькая машинка, — сказал он. — Большой пробег. Ничего особенного, но все прошло хорошо. Никаких проблем, которые я могу вспомнить ».
Но Марси Карлсон помнила Maverick как« дешевый »с точки зрения цены и качества.
Она сказала, что надеется, что пикап Maverick не «ржавеет с нуля, как машины».
Шерил Херман сказала, что Maverick 1977 года, который она купила новым, был худшим автомобилем, который у нее когда-либо был, поскольку в разное время возникали проблемы с тормозами, кондиционером, задней рамой и двигателем.
«В двигателе был громкий стук, поэтому я отнесла его дилеру, и ему сказали, что все в порядке, и что я не поняла, потому что я девушка», — сказала она.
У машины оказались не те поршни с завода, поэтому двигатель был восстановлен, сказал Герман.
Дверь на желто-черном Маверике Луанна Резерфорда не закрывалась должным образом, вспоминала она.
Подробнее: Как давно снятый с производства седан Ford Maverick превратился в компактный пикап
«Я узнал, когда повернул за угол в Оберне, чтобы пойти на почту, дверь распахнулась, и мой малыш выпал», она сказала. «Слава Богу, я ехал медленно, и он не пострадал (до детских автокресел)».
Стивен Лачовски вспоминал, что указатель уровня бензина на Ford Maverick 1973 года выпуска, который он купил в 1979 году, был высоким, что вызывало у него некоторые тревожные моменты, когда однажды на оживленной межгосударственной автомагистрали у него закончилось топливо.
Эта машина также не заводится в холодную погоду, сказал Лачовски.
«Это не доставило мне радости», — сказал он. «Управление было оцепенелым и невосприимчивым. У него не было питания. Дешевые виниловые сиденья были неудобными. У него был втягивающий механизм ремня безопасности, который срабатывал, но не сдавался; каждый раз, когда я наезжал на неровность, он натягивал ремень еще на одну ступеньку, пока он не натягивался. чуть не отрезал себе ноги «.
Лачовски не рассчитывает купить еще один «Маверик», — сказал он.
Уильям Маротта, самопровозглашенный «автомобильный парень», который покупал, ремонтировал и продавал автомобили для оплаты обучения в колледже, вспоминал, что в 1986 году он купил Maverick с двигателем V-8.
«Я думаю, это был 74-й год», — сказал он. «Хулиганская машина. Не быстрая, не очень хорошая управляемость, но веселая».
Маротта продал эту машину по плану платежей человеку, который «ушел», заплатив только половину, сказал он.
«Ну что ж, по крайней мере, я вышел на уровень безубыточности», — сказал он.
Всегда интересно думать о том, что производители автомобилей теоретически могли бы производить, если бы главными целями не были продажи как можно большего количества автомобилей и максимизация прибыли.Не секрет, что грузовик Ford Maverick
2022 года — это не новый взгляд на оригинальный маслкар. Несколько лет назад мы узнали, что компания Ford подала в Ведомство по патентам и товарным знакам США заявку на использование названия Maverick. Хотя это вызвало множество предположений о том, к какому типу автомобиля будет применяться название Maverick, никто не догадывался, что это будет компактный гибридный пикап.
К счастью для нас, цифровой художник Оскар Варгас создал Ford Maverick, который пробуждает мечты о том, что могло бы быть.Его современный дизайн основан на кузове нынешнего Ford Mustang, но его тонкие детали отдают дань уважения оригинальному Maverick. Графика «Grabber» на нижней части дверей впервые появилась на Ford Maverick Grabber, варианте, выпущенном в середине 1970-х. Широкая вогнутая передняя решетка и заостренный нос также включены в рендеринг, отчетливо крутая и обновленная подтяжка лица, которую мы никогда не видели.
Первые маслкары Ford Maverick, выпускавшиеся с 1970 по 1977 модельные годы, в конечном итоге стали доступны с четырьмя различными вариантами двигателей.В первой половине 1970 модельного года Maverick поставлялся либо с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 л, мощностью 105 лошадиных сил, либо с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 л мощностью 120 лошадиных сил. Позже в том же году Ford добавил еще один рядный шестицилиндровый двигатель, на этот раз 4,1-литровый двигатель мощностью почти 130 л.с.
Последний вариант двигателя появился, когда Ford решил, что пришло время предложить Maverick с V8. 302 CID V8 мощностью 210 лошадиных сил стимулировал красочную отделку салона Grabber с задними спойлерами и капотами с двойным куполом, благодаря чему Maverick действительно заслужил титул маслкара.
Имейте в виду, что это была Эпоха Болезни, и давление со стороны EPA, NHTSA и OPEC в равной степени вынудило отечественных автопроизводителей сделать все, что они могли в то время, для снижения расхода топлива своими автомобилями (что в то время означало значительную мощность.