Впечатления от эксплуатации
MAN TGS
Отличная машина, настоящая европейская по сборке. Если устранить главную проблему — человеческий фактор (безответственные водители или бестолковые механики), то хорошие результаты хоть по асфальту, хо
Ман le8.180
MAN LE/L 2000
Доброго всем времени суток,хотим слегка расказать про некий грузовичок ман 8.180 2005г,обладаем мы такой техникой примерно 11лет,за время его эксплуатации было заменено следуюшее комплект сципления,ди
Отзыв владельца про MAN F 2000 2000
MAN F 2000
Грузовой самосвал ман, достаточно неплохой автомобиль, мощные моторы, хорошие коробки передач, выносливые Мосты, пока не посадишь какого-то наездника, который ушатает любой аппарат, вольво и рено гора
Отзыв владельца.
MAN 19
Доволен данным автомобилем. Искал именно данную модель МАНа, не с материка РФ. Ни разу не подвёл, за период эксплуатации. Продаю, по причине приобретения авто меньшего размера и грузоподъёмности. Наде
Ман — надёжный работяга
MAN LE/L 2000
Машина очень надёжная ! Без электроники … для тех кто хочет зарабатывать , а не кататься по сервисам ! Запчасти есть всегда в наличие по адекватным ценам ! Движок надёжный , не прихотливый ! Бегает
MAN LE/L 2000 2004 — отзыв владельца
MAN LE/L 2000
За 5 лет эксплуатации ни одного слабого места не нашёл, разве что суппортах варко 1 раз в год переборка, надёжный не прихотливый лещовый в обслуживании грузовик расход от 15 до 20 л топлива на 100 км,
МАН ТГЛ 8.220 2011г.в. евро 5 сцепка 120м3
MAN TGL
Приветствую!Пару строчек по данному авто хочу оставить.Приобрёл сцепку в 2013 году без пробега по России,спидометр показывал на тот момент 189000тыс.км.Первые месяцы работы расход топлива колебался от
MAN 8 2000 — отзыв владельца
MAN 8
Хорошая немецкая машина. Экономичная, надежная, проста в эксплуатации. Платон не нужен. Плата за МКАД не нужена. Для пятитонника — хороший, большой объем кузова. Есть гидроборт и холодильная установка
MAN 8.163 L2000
MAN 8
Хотел купить мерседес,долго искал-один хлам,случайно попался МАН,купил и не жалею ни капли,рекомендую всем.Автомобиль универсальный практически под любой груз , под ПЛАТОН не идёт,под знаки 8 тонн п
Реальный отзыв
MAN TGM
По VIN подходит для переоснащения на манипулятор, грузоподъемность позволяет его использовать в разных вариантах. Размер изотермической будки длиной 7 метров, шириной 2.2 м (внутренние размеры), чт
Сообщества МАН ТГА
======================== MAN TGA (и другие моде
01.10.2021 в 14:08
На разбор приехал MAN F2000 1999г Мoдель двигaтеля-D2876LF06 460л.с Коробка передач-ZF16S151 Цвет-кабины-Белый ! Редуктор задний-тип HY-13110 37;12 3,083 Возможно продажа целиком ! 🇪🇺Большой ассортимент оригинальных запчастей 📞89046502322-Олег 89209309111-Влад 89065598885-Никита ✅Гарантия на все запчасти 🚚Доставка в любой город #РазборПлюс #Volvo #Scania #Renault #DAF #Iveco #Man #Mercedes
29.09.2021 в 23:56
Всем привет! Подскажите кто сталкивался, прикупил тга 390, 08г, все вроде хорошо, но стоит тяговый редуктор. При 1400оборотов скорость 80км. Думаю менять на более скоростной, но не знаю как подобрать, чтоб более менее поднять скорость и не нагрузить и без того не мощный движок. Кто подскажет какое придаточное подобрать, чтоб при тех же 1400об было около 90км?
28.09.2021 в 19:59
Всем привет, подскажите может кто знает, что за ошибка RET S 4010-05?
27.09.2021 в 17:49
На разбор приехал MAN ERF ECS 11.41 2001г Мoдель двигaтеля-M405E20 410л.с Коробка передач-ZF Итон Механика Цвет-кабины-Белый ! Возможно продажа целиком ! 🇪🇺Большой ассортимент оригинальных запчастей 📞89046502322-Олег 89209309111-Влад 89065598885-Никита ✅Гарантия на все запчасти 🚚Доставка в любой город #РазборПлюс #Volvo #Scania #Renault #DAF #Iveco #Man #Mercedes
15.07.2021 в 12:54
Продам
03.07.2021 в 19:40
https://m.vk.com/avtotok?from=groups?act=list РЕМОНТ ЭЛЕКТРОНИКИ И ЭБУ НА ЕВРОПЕЙСКИХ ГРУЗОВИКАХ ?#Мерседес,#Скания,#Вольво,#Даф,#Ман,#Рено,#Ивеко. Тел. 89159501263 Нижний Новгород Федосеенко 61/1 Вы можете выслать нам транспортной Сдэк неисправные модуляторы, координаторы, щитки, блоки , мы отремонтируем и вышлем транспортной компанией в Ваш город.
14.06.2021 в 14:51
Передняя подушка кабины и подвесной подшипник ман тга 2000-2008г 4 серия. 10т.р и 3т.р. (новые) Екатеринбург.
11.05.2021 в 12:42
Ремонт, покупка, продажа модулятора Wabco. 🚚 Ремонт электронной и воздушной части. тел. 89159501263 НИЖНИЙ НОВГОРОД
Фирма, которая не нуждается в представлении. Производитель, который снабдил грузовиками всю Европу и Америку. Да-да, мы говорим о MAN. В 2007-м немецкий автоконцерн в очередной раз взорвал рынок, представив сразу две мощнейшие новинки. Они должны были сменить устаревшую по всем параметрам серию MAN TGA. Одна из новинок называлась MAN TGX – о ней мы сегодня и поговорим. Весь модельный ряд МАН .
По сравнению с предшественником, облик TGX заметно преобразился. Основные изменения коснулись кабины, аэродинамика которой заметно улучшилась. Бампер с передними панелями обрел новую форму, корпуса зеркал стали обтекаемыми. Теперь в бампере спрятаны воздухозаборники, которые к тому же прибавили в площади. Черная панель из стеклопластика подчеркивает агрессивный внешний вид MAN TGX. Изменениям подверглась и светотехника. По заверению конструкторов, лампы стали более долговечными, стояночные огни обзавелись опцией дневного света. Специально для данной модели немцы разработали спойлер. Крыша и люк теперь раздвигаются, а лобовое и боковые стекла обеспечивают приличный обзор.
Компания MAN предлагает целых три вида комплектации кабины для тягача TGX: XL, XLX и XXL. Каждый вариант по-своему подходит для определенных целей перевозки.
Кабина XL . Несмотря на то, что это самый компактный вариант, комплектация обеспечивает водителя необходимым комфортом. Кстати компактность не мешает кабине оставаться при этом просторной. Здесь встроена очень удобная кровать доступ к которой не вызывает трудностей. Эта версия отлично подойдет для не самых длительных перевозок на региональном уровне.
Кабина XLX . Увеличенная модификация от XL. Эта кабина имеет достаточную высоту для того чтобы стать в полный рост. Интерьер приятно радует и за счет комфортной обстановки позволяет, не напрягаясь находится в кабине даже преодолевая долгие расстояния. Присутствуют удобные ящики и полки для разного рода вещей. Так же, как и в предыдущей версии имеется кровать, но тут уже при желании можно заказать и вторую.
Кабина XXL. Само название уже многое нам говорит. Из трех она самая габаритная и вместительная. Более того она является самой большой из всех доступных в Европе. Две вещи, которые хочется отметить в интерьере авто – огромное пространство и неописуемый комфорт. Например, модификации для дальних рейсов XXL имеют внутреннюю высотку порядка двух метров, благодаря чему водитель может встать в полный рост. Багажных отсеков и полок здесь тоже хватает – складывай и храни что угодно. Имеется дополнительная спальная полка — кстати, сделанная в форме гамака.
Такие данные позволяют чувствовать себя максимально комфортно. И кабина без сомнений соответствует требованиям для осуществления международных рейсов. И вот доказательство — кресло водителя было доведено до идеала. И не зря, ведь сидящему на нем придется провести в дороге далеко не один час. Регулировки позволяют подстраивать кресло под потребности седока: по высоте, различным наклонам и регулировке амортизаторов сидения. Опционально можно заказать подогрев сидения, пневматическую поддержку поясницы, функцию регулировки бокового контура сидения и области плеч, гидравлические амортизаторы и настройку сидения по глубине.
Более того сидение оснащено климат контролем. Да да! Воздух с регулируемой температурой подводится прямо к креслу водителя. Пассажирское сидение чуть менее функционально но за то может приобретать положение для отдыха.
Конечно не забыли и об ремнях безопасности которые есть во всех сидениях. Все операции по регулировке не заставляют утруждаться и просты в освоении. Обшиваются эти кресла кожей или черным велюром. Сама кабина также имеет климат контроль. И его можно модернизировать следующими опциями: автономные, водяные и газовые отопители, соответственно, оснащенные термостатом; стояночный климат контроль контролирующий температуру даже при выключенном двигателе.
Ощущению того что находишься в кабине премиум класса содействует также качество материалов, из которых изготовлен салон. В общем, все что можно увидеть внутри демонстрирует немецкую педантичность и стремление к совершенству. Помимо этого, кабины Мана наглядно доказывают, как четко эргономичность может сочетаться с эстетикой. Уровень шума в салоне удалось снизить процентов на 25-30. Конструкция руля существенно изменилась, позволяя регулировать его по вылету и углу наклона, тогда как приборная панель мало чем отличается от предыдущего MAN. Перед водителем она раскрывается панель в двух цветах. Расположенные на ней информационные датчики спрятаны под антибликовое стекло и снабжают необходимой информацией о работе всех действующих на борту систем. Дислокация мониторов, кнопок, выключателей и других органов управления максимально практична и имеет простейший доступ к ним. С помощью ботового компьютера можно без труда получить различную информацию об состоянии тягача или об распределении нагрузки прицепа.
Мультимедийная система MAN Media Truck (MMT) Advanced позволяет использовать ряд практичных функций: просмотр дорожных новостей; благодаря аудиоподотовке водитель может наслаждаться музыкой вовремя поездки используя аудиосистему. Также суда встроен канал автодорожной информации Traffic Message Channel (TMC). Помимо прочего в MMT можно дополнить опциями, а именно: навигационная система, модуль для звонков в режиме hands-free, Bluetooth и продвинутая аудиосистема с сабвуфером на борту. Специальным дополнением служит управление тягачом с помощью инфракрасного дистанционного пульта. Дополнительно в мультимедийную систему встроен телефон. И конечно русскоязычные водители могут быть спокойны – в системе есть русский язык для интерфейса. Помимо основных датчиков, она состоит из аудиосистемы и дисплейного меню. А еще MAN TGX обзавелся парочкой любопытных технологических новинок. Например, радарными датчиками, контролирующими габариты авто на крутых поворотах. Электроники настолько много что потребуется не одна неделя, чтобы привыкнуть к ней.
Отличительной особенностью всех грузовиков MAN TGX является наличие дизельных движков объемом 10,5 либо 12,4 литра. Мощность при этом может колебаться от 360 до 440 лошадок в первом случае, и 480-540 л.с. во втором. Однако и это еще не предел – известны модели, на которые устанавливался восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 16,2 литра и мощностью 680 л.с. Трансмиссия, которая устанавливалась на подобные автомобили, могла быть 16-ступенчатой или 12-ступенчатой (механика и автомат соответственно). Надежная тормозная система имела электронное управление. При грамотной настройке адаптивного круиз-контроля можно было добиться автоматической корректировки скорости MAN TGX в зависимости от того, насколько близко находится встречный автомобиль.
Особая система курсовой устойчивости ESP минимизирует риск опрокидывания и позволяет лучше справляться с заносами. В 2012-м году седельные тягачи MAN TGX претерпели ряд изменений. В частности, был модифицирован впрыск топлива, появились новые фильтрующие элементы. Инженеры вывели двигатель MAN на новейший экологический уровень, а расход топлива уменьшился в разы.
Трансмиссия. Для более совершенного переключения передач на подобные тягачи ставят трансмиссию типа offroad. Это позволяет сохранять максимальную динамику даже при полной загруженности. Механическая коробка ZF в MAN TGX имеет 16 ступеней и оборудованная гидравлическим приводом MAN Comfort Shift® и системой переключения Servo Shift®. На выбор высшая передача – ускоряющая либо прямая. Автоматизированная система КПП ZF MAN TipTronic® работает в радиусе двенадцати ступеней. Наличие такой коробки позволяет снижать потребление топлива. Гибридная версия трансмиссии MAN TipMatic® также способствует меньшему расходу. Так как система может переключаться из авто режима в ручной, водителю будет легче предугадывать наилучший момент для переключения передачи. Рычажок управления режимами устанавливается под рулевое колесо.
В виде опции для коробки можно заказать моторный замедлитель EVB. Этот механизм будет сам включать в КПП наиболее оптимальную ступень. Такой помощник даст водителю больше возможности сконцентрировать на процессе вождения и контроля ситуации на дороге. Помимо очевидного улучшения безопасности это еще больше снижает необходимый объем расхода топлива. Преимущества таких трансмиссий в сравнении с предшественниками заключаются в том, что они в первую очередь снижают расход топлива, а во-вторых их обслуживание и в том числе замена деталей стала гораздо дешевле. Заново отрегулированные мосты гипоидного типа с передаточным числом 2,85 добавляют эффекта экономии. Для улучшения тяговых качеств модели TGX обеспечивают моторным тормозом PriTarder® опционально дополненным гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive®. Соответственно это помогает тягачу в проходимости.
Тормозная система. Довольно надежная система с наличием EBS и опционально оснащаемой системой ESP защищает не только водителя, но и увеличивает надежность всей машины и перевозимого груза. Тормозить также мягко как стартовать позволяют вентилируемые диски и двухконтурная пневматической системе с управляемой электронными приборами с помощью вспомогательного торможения. Такие приборы делают тормозной путь не только спокойным, но и сокращают его до минимума. Стойкость, безопасность и износоустойчивость улучшились за счет тормозного замедлителя, работающего автоматически. Опция MAN BrakeMatic® помогает сохранять стабильную скорость при движении под горку. Производитель гарантирует что подшипники и вентилируемые диски в период эксплуатации в смазке нуждаться не будут так как все оси снабжены системой смазки, а это еще один плюс к техобслуживанию тягача. А наличие ступичных узлов позволяет сократить затраты и время на замену дисков.
Вопрос подвески . Германский MAN TGX имеет не плохой выбор между вариантами подвески: полностью рессорная (листовые рессоры), комбинированная: рессорная (листовая) / пневматическая или полностью пневматическая.
Благодаря достаточно развитой в России дилерской сети, проблем с запчастями у вас точно не возникнет. Среди подобной техники марка MAN является одной из самых продаваемых.
Большая часть оборудования в MAN TGX так и говорит – «безопасность превыше всего». Поэтому как вы могли заметить в этой машине систем обеспечивающих безопасность не мало. Соответственно, что любого вида ДТП несет за собой вытекающие последствия, которые в любом случае требуют траты денег, времени и других средств. Все это затрудняет и может даже поставить под угрозу как перевозку груза и участников происшествий. Уделив достаточное время этим моментам, MAN в тягачи TGX установили следующие системы безопасности.
Электронная система управления тормозами MAN BrakeMatic®. Как уже говорилось ранее эта система позволяет сократить тормозной путь до минимума. Более того она максимально синхронизирует работу всех тормозов, как тягача, так прицепа. Система также способствует равномерному износу всех деталей ответственных за торможение.
Система контроля полосы движения (LGS). Тут датчики контролируют схождение с текущей полосы. Следя за дорожной разметкой, они напоминают водителю если тот начал переходить на другую полосу без включения поворотного сигнала.
Активная стабилизация крена CDC (Continuous Damping Control). Тут происходит предотвращение опрокидывания авто вместе с грузом. Контролируя жесткость амортизаторов CDC максимально снижает угол крена всего состава. Это будет полезно при смене полосы движения, поворотах и торможении.
Система адаптивного круиз-контроля ACC. Имея на борту такую систему снижается риск столкновения машин, двигающихся друг за другом. АСС определяет расстояние между MAN TGX и другой машиной посредством датчиков и рассчитывает оптимальную скорость движения.
Система помощи при экстренном торможении. Проще говоря, чем быстрее и сильнее жать на педаль, тем быстрее состав станет на месте. Система нагнетает в систему дополнительное давление при необходимости и контролирует его уровень в других ситуациях.
Система контроля давления в шинах TPM. В этой системе помимо безопасности еще и улучшение экономии двигателя. Ведь ни для кого не секрет, что оптимальное давление в шинах способствует лучшему ходу машины, уменьшению шанса заноса и увеличению длительности службы шин.
Приобрести седельный тягач MAN TGX в нашей стране вы сможете минимум за 96 000 долларов . Однако стоит понимать, что в зависимости от комплектации, вилка цен может значительно вырасти.
В завершение хотелось бы отметить все преимущества и недостатки европейского тягача. Среди плюсов – достаточно увесистый топливный бак, низкий уровень шума внутри салона, добротный интерьер, просторная кабина, тяговитый мотор и улучшенная аэродинамика. Но есть и минусы – например, не очень удобный рычаг КП для водителей невысокого роста, сдвижной спойлер.
Трудно представить сегодняшний день без каких-либо продаж или обмена товарами. Но перед тем как это осуществить, груз нужно доставить. Для этого, как правило, применяются тягачи, работающие в паре с полуприцепами. Такая комбинация отличается большой вместительностью и при этом довольно неплохой манёвренностью. Перед тем как выбрать тот или иной транспорт, необходимо разобраться в его технических характеристиках и ознакомиться со списком работ, которые он может осуществить. Только в этом случае гарантируется максимальная эффективность работы без лишних экономических затрат.
МАН ТГА — это грузовик-шасси, обладающий очень солидным стажем работы, а также отменной репутацией среди своих клиентов. Данная модель стала базовой для создания новых экземпляров от компании МАН.
Чаще всего на дорогах можно встретить именно МАН ТГА, этот автомобиль завоевал признание многих предприятий, которые специализируются на предоставлении услуг по грузоперевозкам.
Производитель заверяет, что именно этот автомобиль отлично подходит для работы на территории Азии и Восточной Европы. Характеристика МАН ТГА довольно специфична, ведь он создан с учетом всех особенностей эксплуатации, начиная от дорожного покрытия и до особенностей климата. Многие тесты подтверждают заявления машиностроительного предприятия. Можно увидеть множество сообщений довольных дальнобойщиков, которые и оставили свои отзывы. МАН ТГА — действительно отличный транспорт для транспортирования грузов на большие расстояния.
В зависимости от назначения автомобиль комплектуется несколькими видами кабин: легкая, дневная и более тяжелая для осуществления дальних перевозок. Магистральные кабины, как правило, оборудованы двумя спальными местами.
Любой из вариантов отлично подойдет для водителя практически любого телосложения. Сиденье и руль настраиваются индивидуально под каждого, для того чтобы не было никакого дискомфорта при довольно длительных рейсах. Есть холодильник, а также большое количество ящиков и бардачков, которые пригодятся в пути.
Система отопления тоже не подвела. Спустя 5-10 минут внутри уже довольно жарко. Иногда так тепло, что даже необходимо снижать обороты работы печки. Стекла были созданы по особой технологии и при отоплении не запотевают.
На всех МАН ТГА устанавливаются рядные шестицилиндровые моторы с варьируемой мощностью: 360, 410, 460, а также 510 сил. Данные двигатели отлично работают и в зимний период, нет никаких трудностей с запуском, несмотря на то что это дизель. Все силовые агрегаты соответствуют Евро-3 — это позволяет перевозчикам осуществлять и международные доставки. Из особенностей стоит отметить, что двигатель неприхотлив, и не требует применения дополнительных дорогостоящих расходных материалов. Мотор работает отлично как на синтетическом, так и на полусинтетическом масле, но не стоит долго затягивать с его заменой. С топливным материалом тоже нет никаких проблем, практически на любом дизеле мотор может вполне нормально работать.
Самый характерный для МАН ТГА 460 расход топлива (коробка автомат) составляет в среднем 32-35 литров на 100 км, все зависит от загруженности и стиля езды.
Все двигатели работают в паре с 16-ступенчатыми КПП с дополнительным усилителем, а также с гидравлической системой для осуществления переключений. В зависимости от предпочтений покупателя может устанавливаться и 12-ти ступенчатая трансмиссия, которая также обладает автоматической системой для осуществления переключений. Особенность такой трансмиссии — это отсутствие сцепления. Управление КПП осуществляется при помощи переключателя, который находится под рулем, там же выведен круиз-контроль.
Коробка может работать в двух режимах: автоматически переключать передачи, а также в так называемом режиме «полуавтомат». Последний позволяет водителю переключать передачи самостоятельно при помощи отдельного рычага. Переключение осуществляется строго по порядку — одно нажатие — переключение на одну ступень. В зависимости от положения педали газа компьютерное управление само выбирает режим езды — экономичный или же скоростной.
Подвеска на МАН ТГА довольно мягкая, в сумме со специальными подпружиненными сидениями это позволяет водителю не замечать выбоины, а также прочие неприятности, присущие современному дорожному покрытию. На всех осях тягача установлена пневматическая подвеска. Она отлично поглощает все неровности, и при этом создается некое впечатление, будто водитель не едет, а просто летит, и колеса вовсе не касаются дорожного полотна. Есть и один, но очень большой минус — это обслуживание ходового оборудования. Данная операция обойдется очень дорого. Самым уязвимым местом является блок управления, который регулирует подачу воздуха. При этом данный блок отвечает не только за подвеску, но и за нормальную работу системы тормозов. В среднем такой ремонт обойдется клиенту в 2000 долларов, все зависит от комплектации и от производителя оборудования. Можно использовать и неоригинальную продукцию, но в этом случае уменьшается срок службы. При этом найти запасные элементы не всегда бывает просто. К примеру, приобрести пневмоподушки в сборе практически нереально. МАН поставляет только оригинальные резинки. Если приобретать неоригинальные, турецкого либо же китайского производства, можно найти уже готовую конструкцию в сборе. При этом за такой элемент необходимо будет отдать от 100 до 200 долларов. Все зависит от производителя, доставки и наценки самого магазина.
Все установленные на грузовике тормоза — дисковые, и самой системой управляет блок EBS.
При этом педаль в салоне не обладает механической связью с тормозами — это электронная педаль. При воздействии на нее усилие преобразовывается в специальный сигнал, который в дальнейшем и попадает на блок для управления. Только после быстрого анализа поступившего сигнала от установленных датчиков нагрузки, угла поворота руля, скорости движения, электронная система самостоятельно приводит в действие весь исполнительный механизм.
МАН ТГА — самосвал, который отличается большим количеством электронной начинки. К примеру, отсутствует щуп, уровень жидкости в тормозной системе контролирует отдельный датчик. МАН ТГА, фото которого приведено ниже, внешне ничем не выделяется среди всех остальных, но вот внутри имеется очень большое количество электронных датчиков и всем этим управляет один бортовой компьютер, который выводит информацию на отдельный экран для информирования водителя.
У МАНа есть и ряд недостатков, которые не очень хорошо влияют на репутацию ТГА. Довольно высокий расход топливного материала, в отличии от конкурентов. Все из-за того, что высшая передача не прямая, а повышающая. В некоторых комплектация ощутимо свистит турбокомпрессор, когда набирает обороты. Такая проблема характерна для всех МАНов.
Еще один минус — это угол обзора при помощи правого зеркала, он не очень большой, и иногда бывает его недостаточно. Недостатком еще является и привод поднятия кабины, он работает очень медленно, иногда надо быстро заменить сломанную деталь, а доступ возможен только спустя некоторое время. Что касается самой кабины, тут владельца ждет еще один недостаток — это шумоизоляция. Она хуже, чем у аналогичного тягача от компании «Скания», где установлен V8.
У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».
Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.
Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.
На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.
У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.
К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:
По аналогии с автомобилями серии «Trucknology Generation» у ТГА имеется три различных варианта кабины. Поскольку очень часто машина используется для работы в городской черте, самой востребованной является дневная кабина.
Маркировка кабин:
Одним из наиболее важных аспектов в автомобиле является электроника, а также все системы управления. Трудно себе представить суперсовременный тягач без круиз-контроля и бортового компьютера. Данные устройства имеются и у MAN TGA. Кроме того грузовик оснащен горным тормозом, автоматической трансмиссией, «антиблокировкой колес», помогающей свести к минимуму тормозной путь, способствующей повышению устойчивости автомобиля. Учитывая условия холодного климата, немецкие производители сделали систему отопления полностью автономной, кроме этого, установили кондиционер и подогрев сидений. Для большего удобства при пересечении дальних расстояний в кабину тягача установили холодильник, CD-магнитолу и рацию. В комплекте имеются противотуманные фары, обогрев зеркала, также электрические подъемники стекол. Предусмотрели производители функциональные решения и для городских условий. Например, бампер из пластика включает в себя три части. Это существенно сэкономит время и средства в том случае ремонта. Также для работы на стройплощадках фары автомобиля оснащены защитными решетками.
Стиль и дизайн грузовика МАН ТГА определенно можно назвать по-немецки деловым. Почти квадратная кабина, имеющая узкие фары и решетку для радиатора, имеет прямые линиями. Удобный козырек защищает объемное лобовое стекло. Обзор дороги успешно дополняют массивные боковые зеркала. Этот строгий вид разбавлен яркой и эффектной окраской, благодаря которой MAN TGA достаточно просто опознать среди потока грузовых автомобилей.
Современные тенденции полностью раскрываются в модели MAN TGA 2014 года. В прошлом году, на транспортной конференции, МАН ТГА получил награду «Truck of years», ею по традиции, ежегодно награждают наилучшие модели грузовиков.
Валентин из Иваново (MAN TGA 2005 года) .
У приобретенного в Екатеринбурге седельного тягача уже имелся пробег 350 тыс. км. Говоря об особенностях, следует отметить стоящую на автомобиле коробку — «автомат», имеющуюся в комплекте аудиосистему, ABS-ку, подогрев зеркал, печь Webasto и мини-холодильник. Для межгорода автомобиль используется с изотермическим прицепом, как магистральный тягач.
Недостатки МАН ТГА:
Однако владелец отмечает и преимущества этой марки автомобиля.
Преимущества МАН ТГА:
Безусловно автомобиль является приемлемым вариантом по стоимости и качеству. На б/у рынке имеется возможность купить автомобиль по доступной цене.
MAN (сокр. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) — немецкая компания по производству грузовых автомобилей. История компании началась в середине 19-го века. Две небольшие машиностроительные фирмы, объединившись, создали единую компанию «Машиностроительные заводы Аугсбурга и Нюрнберга» (МАН). С этой фирмой сотрудничал сам Рудольф Дизель — немецкий инженер и изобретатель, создатель дизельного двигателя.
В военное время МАN начал изготавливать танки Т I, Т II, Т III и T V Пантера (Panther), а также создал опытную амфибию 8×4. Компания и сейчас продолжает использовать навыки автомобилестроения, выпуская собственную спецтехнику.
В 1990-е гг. МАН создал новую гамму «2000», включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 т, а в составе автопоездов — до 180 т. На этих грузовиках широко применялись электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера и т. д.
С конца 2000 г. Man выпускает новое «высокотехнологичное» тяжелое семейство «TG-A» или «Тракнолод жи Дженерейшн» (Trucknology Generation), соответствующее нормам «Евро-3». Одновременно МАН начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии «L», «М» и «F» в исполнении «Evolution» получили индексы «LE», «ME» и «FE» с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
С 2007 года серию TGA разделили на TGS и TGX, которые стали логичным и более современным продолжением серии TGA. TGS и TGX взяли лучшее от своих предшественников и приобрели нечто новое.
На данный момент седельные тягачи и грузовики MAN представляют собой высокое качество инженерных разработок. Все машины оснащены полным комплектом современной электроники, мощными, но экономичными двигателями, которые соответствуют экологическим стандартам Евро 6, удобными кабинами, что говорит о высокой надежности и неоспоримом качестве немецких автомобилей.
Сейчас модельная линейка представлена сериями TGL, TGM, TGS и TGX.
Семейство TGA было создано в продолжение серии F2000, а впоследствии полностью заменило его на заводских линиях MAN. Индекс TGA означает «высокотехнологичное семейство» (Trucknology Generation), а литера «А» соответствует тяжелому классу коммерческих машин грузоподъемностью более 18 т. Первыми на конвейере появились седельные тягачи и автомобили-шасси, но в нашу страну поставлялись преимущественно тягачи. Большинство ввезенных «немцев» оснащено двигателями D28 и D20 мощностью 310, 360 и 410 л. с., хотя были поставки техники с 460- и 510-сильными моторами.
Объемы импорта новых MAN TGA в Россию в начале их продаж были скромные, и шли скорее на десятки. Ситуация поменялась коренным образом только в 2007 г., когда за первый квартал объем заказав на TGA вырос в 7 раз по сравнению с предыдущим годом. MAN TGA действительно хорош, но его конвейерная жизнь была не долгой. В 2008 г. производитель закрывает выпуск модели. Но в России, подержанная техника Ман ТГА продолжает пользоваться большой популярностью. Те, кто ездил на этой машине не один год, говорят о том, что не пожалели о своем выборе.
Более детальное рассмотрение этой модели, наверное, стоит начать с двигателя — ведь это сердце любой машины! Оба двигательных ряда D20 и D28 устанавливают стандарты с их крутящим моментом, долгим сроком службы и эффективностью. Двигатели MAN D20 «Common Rail» с непосредственным впрыском топлива. Они легче на 100 кг, а расход дизельного топлива на 5% меньше по сравнению с предыдущим поколением. Мощность двигателей от 228 кВт/310 л.с. до 316 кВт/430 л.с.
В первом квартале 2006 года MAN запускает технологию SCR в серийное производство на двигателях 294 кВт (400 л.с.) и 321 кВт (436 л.с.). Повышается предложение мощности при использовании двигателей D28. Вершиной всего можно считать 10-цилиндровый V-образный двигатель D2840 рабочим объемом 18,3 л и мощностью 660 л. с. Полная масса автопоезда с 660-сильным тягачом может достигать 250 т! Все двигатели снабжены моторным тормозом EVB либо более новым EVBec.
Варианты седельных тягачей и шасси для модели Man TGA следующие. При полной массе 18 т, автомобили выпускались двухосными, с приводом на задний мост, с вариантами колесной базы 3500, 3600 и 3900 мм. Машины MAN TGA полной массой 24 и 26 т и колесной базой соответственно 2800 и 2600 мм — трехосные.
У шасси к моделям полной массой 18, 24 и 26 т, аналогичным тягачам, добавляются четырехосные полной массой 35 и 39 т и колесной базой от 2980 до 4105 мм, с двумя или тремя управляемыми осями. Основные седельные тягачи для дальних перевозок — 18 тонник с колесной формулой 4х2 и 26 тонник с колесной формулой 6х2, оснащенный передним вспомогательным мостом и рессорной/пневматической подвеской.
Строительные и вседорожные автомобили MAN TGA полной массой от 18 до 41 т. Двухосные 18-тонные тягачи и шасси имеют колесную базу 3600 и 3900 мм, с приводом на заднюю и на обе оси. Полная масса у трехосных тягачей и шасси — 26, 28, 33 и 40 т, колесная база — 3200, 3600 и 3900 мм, варианты колесной формулы — 6×4 и 6×6. У четырехосных шасси (8×4, 8×6, 8×8) полная масса составляет 32, 35 и 41 т и колесная база — от 2505 до 4105 мм.
Что касается КПП автомобили MAN TGA предусматривают следующие варианты: 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач MAN TipMatic или 16-ступенчатая механическая ZF ComfortShift. Система ComfortShift обеспечивает переключение верхних передач без выжимания водителем сцепления — это делает электропневматическое устройство. Часть неполноприводных моделей TGA оборудуется системой гидропривода MAN Hydro Drive, которая позволяет в нужный момент подключать переднюю ось. Масса автомобиля при установке гидрообъемного привода увеличивается на 400 кг, однако при этом автомобиль становится полноприводным. Такой системой в первую очередь оснащаются строительные самосвалы, которым требуется повышенная проходимость в условиях плохих дорог.
У TGA существует хороший выбор кабин. Модели XLX, XXL, LX, рассчитаны для перевозок на дальние расстояния, модели XL, L и M на более короткие поездки или развозы внутри города.
| Кабина формата XXL с завышенной крышей и внутренней высотой 2.100 мм является самой большой кабиной в Европе. Обладая особенно высоким лобовым стеклом, непревзойденным климат-контролем и размером спального места, эта кабина удовлетворяет наивысшим требованиям к комфорту. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, высокая крыша, два спальных места. | Кабина XLX с внутренней высотой в полный рост, является альтернативой самой большой кабины. Пониженная внешняя высота позволяет устанавливать кузовную надстройку, заходящую на кабину, а легкодоступные вещевые отсеки над ветровым стеклом, создают достаточно места. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, два спальных места. | У кабины LX сниженная на 170 мм высота пола делает возможной малую высоту подъема, и, тем самым, удобный доступ для водителя. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм, высокая крыша, одно спальное место, второе — по желанию. |
| Кабина XL имеет низкий уровень пола кабины, что обеспечивает достаточное место и комфортный проход от двери к двери. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, одно спальное место. | Кабина типа L, оснащена одним спальным местом и различными возможностями по организации пространства для хранения. Кроме того, она впечатляет удобной посадочной и незначительной габаритной высотой. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм. | Кабина типа М устанавливает стандарты для перевозок на короткие расстояния и для развозки грузов в сфере строительства и коммунального хозяйства. Длина кабины — 1.880 мм, ширина — 2.240 мм. |
MAN TGS — семейство грузовых автомобилей полной массой от 18 до 41 т, выпускаемых с 2007 года. Эта модель пришла на смену TGA. TGS создан для строительных организаций и транспортных компаний, перевозящих грузы в черте города или по региональным маршрутам, также модель предназначена для работы в области тяжелых развозных перевозок и при эксплуатации в коммунальном хозяйстве. Учитывая сказанное, в семейство TGS кроме седельных тягачей вошли самосвалы и шасси для монтажа различного специального оборудования. Грузовики этой линии располагают компактными (соответственно, легкими) кабинами. Множество интеллектуальных вспомогательных систем обеспечивают высокую комфортность езды.
MAN TGS предлагаются в 2-х, 3-х и 4-осном исполнении с высокими допустимыми нагрузками на передний мост, различными исполнениями подвески (листовая/пневматическая и пневматическая) и с адаптацией под различную высоту сцепных устройств. Конфигурация шасси представлена большим выбором от 4х2 при грузоподъемности 18 т., заканчивая 8х8 для грузов 35-41 т.
TGS показывает оптимальное тяговое усилие на любом дорожном покрытии: на стройплощадках, городских улицах или на скользких дорогах. По заказу можно подключить гидростатический привод переднего моста HydroDrive®, повышающий тяговые возможности автомобиля и его проходимость. Электронное управление пневмоподвеской ECAS обеспечивает равномерный уровень движения, независимо от нагрузки. Шасси может опускаться на 90 мм и подниматься на 190 мм. При этом управляющая система ECAS делает возможным точную настройку высоты рамы. Она обладает функцией памяти для двух положений и управляется одним нажатием пальца.
Под кабиной расположены мощные двигатели с системой рециркуляции отработанных газов (AGR) и системой впрыска Common Rail. Все варианты соответствуют норме Euro 5, а с 2014 г. и Euro 6, по требованию европейских стандартов, и обеспечивают свободный проезд во внутригородские экологические зоны. В 2007 — 2008 г. для выполнения норм Евро-5 применялась система SCR с раствором AdBlue. В 2009 г. началось производство моторов с EGR оснащенными системой двухступенчатого турбонаддува. С 1 января 2014 г. для всех вновь допущенных к эксплуатации грузовых автомобилей в Европе действует новый стандарт Euro 6. Теперь двигатели MAN даже в исполнении Euro 6 относятся к числу наиболее оптимальных с точки зрения расхода агрегатов в сравнении с конкурентами.
Серию TGS комплектуют шестью 6-цилиндровыми дизельными двигателями, являющимися модификациями двух основных моделей двигателей — 10,5-литрового D 2066 и 12,4-литрового D2676. Первый предлагают в версиях, развивающих мощность 320- 400 л.с. при 1500-1900 об/мин, максимальные значения крутящего момента при этом составляют 1600 — 2100 Нм при 1000-1400 об/мин, соответственно. Второй дизель D2676 развивает максимальную мощность 440-480 л.с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент 2300 Нм при 1050-1400 об/мин.
MAN TGS оснащаются двумя типами КПП: 16-ступенчатой МКПП и системой Servo-Shift для комфортного переключения с короткими ходами. В режиме движения переключение сцепления выполняется одним нажатием кнопки на ручке рычага переключения передач — без необходимости выжимания педали сцепления. Управление 12-ступенчатой АКПП MAN TipMatic выполняется водителем совершенно легко как в автоматическом, так и в ручном режиме посредством подрулевого рычага. Поставляемые в исполнениях Directdrive и Overdrive КПП MAN TipMatic отличаются исключительной экономичностью, сокращают расход топлива и защищают трансмиссию. Кроме того, полезная нагрузка увеличена примерно на 70 кг по сравнению с аналогичной трансмиссией. При включении моторного замедлителя EVB (опция) коробка передач автоматически включает оптимальную передачу и тормозное усилие можно использовать в полном объеме.
| Компактная и комфортабельная кабина M, она предназначена для коротких маршрутов при перевозках на небольшие расстояния, в развозе товаров, в строительной отрасли и коммунальном хозяйстве. Оптимальные габаритные размеры, высокая полезная нагрузка, большое количество полок и отсеков для багажа. Поставка откидывающегося спальника с полкой возможна по дополнительному запросу. Длина 1 880 мм, ширина 2 240 мм. | Удлиненная кабина L оптимально отвечает требованиям в сфере региональных или международных развозных перевозок Низкая общая высота, незначительный вес для обеспечения высокой полезной нагрузки. Кабина оснащена удобным спальным местом и множеством вариантов полок. Длина 2 280 мм, ширина 2 240 мм. | Кабина LX оптимально подходит для грузового автомобиля, входящего в состав парка транспортных средств. Незначительный собственный вес кабины способствует увеличению полезной нагрузки. Кабина оснащена комфортабельным спальным местом, по запросу возможна установка дополнительного спальника или многофункциональной полки перед сидением пассажира, высота кабины позволяет стоять в полный рост. Длина 2 280 мм, ширина 2 240 мм. |
MAN TGX — автомобиль, ставший логичным и более современным продолжением серии TGA. Он взял многое от своих лучших предшественников, но и не забыл приобрести нечто новое. Серия TGX предназначена для дальних внутренних и международных перевозок. Разделение серии TGA стало логичным витком в развитии модели, и обуславливалось не только мнением маркетологов, но и потребностью покупателей. Как и все машины производства компании Man, TGX способен предоставить свои конкурентные преимущества, о которых мы и поговорим более подробно.
Седельные тягачи TGX предлагаются в 2-осном исполнении с 2 колесными базами, высокими допустимыми нагрузками на передний мост, различными исполнениями подвески (листовая/пневматическая и пневматическая) и с адаптацией под различную высоту сцепных устройств. Седельные тягачи TGX также доступны в 3-осном исполнении с различными колесными базами и клиренсом, а также с промежуточным и задним поддерживающими мостами. Для точной подгонки высоты рамы шасси может опускаться на 90 мм и подниматься на 190 мм. Система имеет функцию памяти для запоминания двух значений высоты.
X-образный рычаг подвески представляет собой технически совершенное решение. Он объединяет треугольный рычаг подвески и стабилизатор поперечной устойчивости в одном узле. Преимущества: превосходная устойчивость при движении и боковая устойчивость, уменьшенная масса автомобиля и, как следствие, этого увеличенная полезная нагрузка.
Под кабиной расположены мощные двигатели с системой рециркуляции отработанных газов (AGR) и система впрыска Common Rail, которая уменьшает объем сажевых частиц, образующихся внутри двигателя. Все варианты соответствуют норме Euro 5, и Euro 6 в последнем исполнении 2014 г. На выбор предлагаются 6-цилиндровые двигатели серии D20 и D26 мощностью от 360 до 480 л. с. В исполнении Euro 6 присутствует двухступенчатый турбонаддув, который оптимизирует работу двигателя. Грузовики серии TGX снабжают 10,5-литровыми дизелями D2066 (360, 400, 440 л. с.) и 12,4-литровыми D2676 (480, 540 л. с.).
MAN TGX оснащаются двумя типами КПП высокого качества: механической КПП с 16 передачами и системой Servo Shift для комфортного переключения с короткими ходами в исполнении Overdrive и Directdrive. В виде опции доступна функция MAN ComfortShift. В режиме движения переключение сцепления эффективно выполняется одним нажатием кнопки на ручке рычага переключения передач — без необходимости выжимания педали сцепления. Также на автомобилях устанавливают 12-ступенчатые коробки ZF MAN TipTronic с автоматизированным управлением, снижающие расход топлива. Автомобили снабжают моторным тормозом PriTarder и по заказу подключаемым гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive, повышающим тяговые возможности автомобиля и его проходимость.
Говоря о серии TGX нельзя не упомянуть и о моделях EfficientLine, которые позиционируют как чемпион по экономии топлива. MAN TGX EfficientLine был уже удостоен наград, например «Fleet Truck of the Year» и «Green Truck 2011». Помимо экономии топлива отличие этой модели от остального ряда практически нет, та же мощность и объем двигателей, та же трансмиссия. Если говорить о цифрах, то TGX EfficientLine экономит до 3 литров топлива на каждые 100 км в отличие от стандартной модели. Конфигурация доступна для седельного тягача TGX в 2-осном и 3-х осном исполнении, а так же для моделей TGS для дальних перевозок. Еще одним отличием можно назвать кабину, которая в этой конфигурации представлена в одном варианте XLX. Что касается стандартной серии TGX, то тут есть варианты XXL, XLX и XL.
| Кабина XXL — кабина с самым большим пространством салона для максимального комфорта и оптимальной свободы движений в международных перевозках на дальние расстояния. Высота кабины — 2 100 мм — позволяет стоять в полный рост, два комфортабельных спальных места, плюс множество полок и отсеков для багажа. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм. | Кабина XLX является оптимальным вариантом для перевозок на дальние расстояния. Большое пространство салона. Комфортный, эргономичный и просторный салон, практичные дополнительные отсеки для вещей. К серийному оснащению относится комфортабельное спальное место, второе устанавливается по желанию. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм. | Компактные размер кабины XL, не мешают комфорту высокого класса. Эта кабина предназначена для перевозки тяжелых грузов на небольшие расстояния, а также для развоза товаров. Впечатляющее пространство салона, удобный проход от одной двери к другой и одно спальное место. Длина 2 280 мм. Ширина 2 440 мм. |
MAN TGM это тягач среднего класса, массой от 13 до 26 т. С оптимальной полезной нагрузкой он представляет собой экономичное решение в области перевозки стройматериалов. TGM имеет широкий выбор колесных баз, которые состоят из 8 вариантов от 3 525 до 6 175 мм.
Рама MAN TGM рассчитана на высокую грузоподъемность, при этом она исключительно легкая. Конструкция позволяет быстро монтировать дополнительное и навесное оборудование — без необходимости сверления отверстий. Благодаря этому и еще парочке функций (MAN Tronic, электронной системе с шиной CAN и интерфейсу для внешнего обмена данными (KSM)) обеспечивается оптимальная готовность автомобиля для дооснащения различным оборудованием и модификациями кузовов.
На этих грузовиках устанавливаются двигатели ряда D08 мощностью 176 кВт / 240 л.с., 206 кВт / 280 л.с. и 240 кВт / 326 л.с. Шестицилиндровые рядные двигатели даже при низкой частоте вращения обеспечивают высокий крутящий момент. Самое мощное исполнение двигателя 240 кВт / 326 л.с. имеет двухступенчатый турбонаддув. В новых моделях 2014 г. установлены двигатели D0836 CR с объемом 6,9 л. и нормой Euro 6. TGM приводятся в движение 6-цилиндровыми двигателями с диапазоном мощности от 184 кВт (250 л. с.) до 250 кВт (340 л. с.).
Эффективность обеспечивается не только экономичным двигателем, но и КПП MAN TipMatic®. КПП абсолютно легко управляется как полностью автоматически, так и вручную посредством подрулевого рычага, она также доступна в исполнении с режимом движения по бездорожью (Offroad). При срабатывании моторного тормоза АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия. В виде альтернативы предлагается легко переключаемая механическая КПП с 9 ступенями или 12-ступенчатая АКПП.
Грузовики MAN легкой серии TGL полной массой 7,5-12 т используются в самых разных областях перевозок: доставки грузов по городу, региону и на дальние расстояния, на стройках, в муниципальных городских и коммунальных службах. Шасси TGL отличает относительно низкая собственная масса, за счет чего достигается, большая грузоподъемность. Конструктивный ряд MAN TGL делится на четыре класса по полной массе: 7,5, 8, 10 и 12 т. Полная нормативная масса автопоезда для автомобиля полной массой 7,5 т, равняется 12 т, а для автомобиля полной массой 12 т, оснащенного 240-сильным двигателем, — 24 т. Самый легкий МАN имеет колесную базу от 3300 до 4850 мм, грузовики полной массой 8-12 т колесные базы от 3050 до 6700 мм. При максимальной базе полезная длина грузовой платформы может доходить до 10 м.
Грузовики MAN TGL выпускаются с колесной формулой 4×2. Подвеска — на параболических рессорах, сзади для всех классов автомобилей по тоннажу может устанавливаться пневмоподвеска с диапазоном вертикального перемещения до 200 мм. За счет 17,5-дюймовых колес машины имеют низкую посадку в кабину и небольшую высоту погрузки.
Автомобили MAN TGL оснащаются рядными дизельными двигателями D08. 4-цилиндровые дизели имеют рабочий объем 4,6 л и мощность 150, 180 и 206 л.с., 6-цилиндровый — 6,9 л и 240 л.с. Моторы оборудованы непосредственным впрыском топлива Common Rail, рециркуляцией отработавших газов (технология EGR), двухступенчатым турбонаддувом и двумя охладителями наддувочного воздуха. Новые двигатели этой линейки так же имеют 4- и 6- цилиндровые двигатели 110 кВт (150 л. с.) до 184 кВт (250 л. с.), но уже стандарта Euro 6.
Для более экономичной езды в виде опции предлагается автоматизированная КПП MAN TipMatic®. Кроме того, для разгрузки водителя служит встроенная функция помощи при трогании MAN EasyStart, которая после отпускания педали тормоза автоматически сохраняет полное тормозное давление до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль газа. Для 4-цилиндровых двигателей MAN TipMatic® предлагается в 6-ступенчатом исполнении, для 6-цилиндровых — в 12-ступенчатом. Так же доступна легко переключаемая 6- или 9-ступенчатая МКПП.
| При перевозке груза на дальние расстояния наиболее оптимальной является кабина с высокой крышей LX. Она оборудована широким спальным местом и просторными ящиками для хранения вещей. При техническом осмотре также обеспечено максимальное удобство: угол наклона кабины более 60. Размеры: длина — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм, высота — 1.925 мм | Оптимальна для поездок на средние расстояния кабина L. Многовариантное размещение различных вещей в отделениях на крыше и в дверях, широкое спальное место для отдыха и удобный вход в кабину. Размеры: длина — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм. |
| Для ежедневной развозки грузов предлагается кабина С, которая придает TGM максимальный комфорт и большую свободу движения. Двери широко открываются, вход в кабину и доступ к пассажирскому месту более удобен. По желанию возможна установка двухместного пассажирского сидения. Размеры: длина — 1.620 мм, ширина — 2.240 мм. | Crew cab (кабина для экипажа). Кабина оснащена четырьмя дверьми. Широкое сплошное заднее сиденье рассчитано на проезд четырех пассажиров. Всего же в кабине может ехать 7 человек (водитель + 6). Для всех семи мест стандартная комплектация предусматривает установку 3-точечных ремней безопасности. Размеры: длина — 2785 мм, ширина -2240 мм в ширину, причем многие большое практическое складских помещений и отсеков. |
Впервые тяжелый грузовой автомобиль — седельный тягач MAN TGA «5 Stars» был официально показан широкой европейской общественности осенью 2003-го на автосалоне в Амстердаме.
Но уже весной 2004 года первый грузовой автомобиль МАН ТГА / MAN TGA «5 Stars» доехал до России, и на него смогли полюбоваться посетители специализированной выставки «Ком-Транс-2004» на Ходынке. Полное фирменное название «пятизвездочного грузовика» – MAN TGA 18.410 4х2 Bls Exclusiv «5 Stars». Тягач побывал на выставке прицепной техники в Великом Новгороде, отметился на празднике «АвтоГермания» в Москве, присутствовал при проведении конкурса «АСМАП-Профи» и был замечен еще на нескольких важных мероприятиях.
Выбор люксового салона для тягача вполне объясним. Ну, любят русские люди комфортные авто, обожают летать бизнес-классом и вообще почитают максимальный комфорт. В свое время, когда на рынке появился люксовый DAF 95 XF «Limited Edition» с белой кабиной и светлым салоном, на улице скептиков был праздник. Поводов для язвительных отзывов в адрес MAN TGA нашлось – хоть отбавляй. Иные острые языки прочили голландцам, что будут они продавать «чудо-тягач» до скончания века.
Но прошло несколько месяцев – и десятки грузовиков разошлись по регионам России, ни один тягач не пришлось отдавать по бросовой цене или возвращать «на родину». Та же ситуация и с грузовым автомобилем MAN TGA «5 Stars»: этот эксклюзив рассчитан на частные компании, на бережливого хозяина и долгий срок службы.
Сразу же хочется озвучить стоимость «пятизвездочного грузовика». Цена грузового автомобиля MAN TGA со склада в Москве составляет около 90 000 евро. И если вы – директор транспортной компании или частный перевозчик, то и прикидывайте, по карману ли оно вам. А за что такие деньги – попробуем рассказать детальнее.
Из обозначения следует, что седельный тягач с колесной формулой 4х2 оснащен 410-сильным двигателем Евро-3. На деле это означает, что у водителя достаточный запас мощности, чтобы не чертыхаться при движении в гору или комплексовать по поводу МАЗ’а, «прущего» впереди на трассе под сотню и создающего перед глазами настоящую дымовую завесу.
А теперь о том, что не вошло в индекс. Кабина с высокой крышей XXL и люком – это, без преувеличения, предел мечтаний профессионального дальнобойщика. При ширине 2240 мм и длине 2280 мм в ней есть все или почти все, что нужно для безопасного управления автопоездом и максимально комфортного (насколько это возможно на борту грузового автомобиля) отдыха в пути. Два полноразмерных спальных места укомплектованы двумя подушками и двумя матрацами. Прямо на заводе установлен раздвижной занавес по всему периметру кабины, плюс отдельный занавес спального отсека.
Кабина MAN TGA 5 Stars также оборудована полным электропакетом, центральным замком и кожаными сиденьями анатомической формы. Само собой, и у водителя и у пассажира есть штатные лампочки для чтения и солнцезащитный козырек. В арсенале экипажа – отпираемый изнутри вещевой ящик. Бортовой компьютер (внимание!) выдает отчетность на русском языке. Про панель приборов так и хочется сказать, что она инкрустирована деревом, но на самом деле это только имитация, зато радующая глаз и самолюбие водителя. Ответом на жару за окном служит высокоэффективная система климат-контроля, а в противовес русским холодам поставлен отопитель Eberspaecher.
Полезные для российских условий изменения есть и за пределами кабины. Все это носит название «зимний пакет» и, в частности, подразумевает обогрев основного топливного фильтра и наличие дополнительного – с влагоотделителем Separ. Комплектацией предусмотрена блокировка дифференциала, электронное управление пневмоподвеской и ксеноновые фары (которые, надо заметить, есть далеко не на каждой современной легковушке). В арсенале грузовика MAN TGA «5 Stars», кроме того, моторный тормоз EVB, устройство поддержания заданной скорости Tempomat, дисковые тормоза с системами ABS и ASR… перечислять устанешь.
Ну, что там еще примечательного в грузовом автомобиле MAN TGA «5 Stars»? Да, в принципе, то же, что и в обычном MAN TGA: воздухозаборник с фильтром-осушителем, сетчатый фильтр топливного бака, безасбестовые тормозные накладки, обогреваемая система осушения сжатого воздуха. Перечислять можно долго. Только суть не в этом, а в особом духе эксклюзивного немецкого тягача. Находясь в нем, на самом деле ощущаешь какой-то особый настрой, какое-то приподнятое настроение. Передать словами это трудно – нужно самим испытать это чувство. В спецификации MAN TGA «5 Stars» есть код 284NKW. По заводской классификации он означает, цитирую дословно, «Применение в северных странах и Восточной Европе».
М. Шелепенков, фото автора
Если вы решили приобрести современный магистральный седельный тягач марки MAN, не важно, новый или подержанный, то вам, скорее всего, предложат высокотехнологичные автомобили MAN TG-A с массой электроники (буквы TG означают «Грузовик высоких технологий» – Trucknology Generation).
Все объясняется очень просто: грузовики старше шести лет завозить в нашу страну экономически невыгодно, а семейство MAN TG-A как раз и выпускается шесть лет. Получается, что других магистральных автомобилей MAN у дилеров уже нет. А как быть с обилием электроники на борту этого грузовика? Помогает ли она водителю, можно ли полагаться на ее надежность? Эти вопросы не праздные, поэтому мы с интересом приняли предложение взять на тест два одинаковых поддержанных тягача MAN TG460A 2002 года выпуска в наиболее популярной по европейским понятиям версии – с кабиной XXL и двигателем мощностью 460 л.с.
Почему два? Да потому что один из этих тягачей оборудован механической коробкой передач, а другой – автоматической. Естественно, сразу возникло желание не только разобраться с электроникой этих машин, но и сравнить их динамические и топливно-экономические показатели. Но прежде посмотрим, что такое поддержанный MAN TG-A.
С точки зрения водителя
Внешне оба тягача, несмотря на то, что пробежали уже более полумиллиона километров каждый, выглядят молодцевато. Их можно принять за новые автомобили. Один из случайных прохожих поинтересовался: «А почему на новых тягачах стоят старые колесные гайки?» Пришлось объяснить, что гайки-то как раз соответствуют возрасту машин…
| Рациональность и функциональность в кабине MAN TG-A преобладает над эстетикой! |
А вот в кабинах хорошо заметны последствия неаккуратной эксплуатации: потертости, замасленности, отсутствие некоторых элементов кабин (на одной из машин не было шторок спальника). Но на такие «мелочи» внимание обращаешь далеко не сразу – сначала кабина просто завораживает своим объемом и обилием кнопок, регулировок, подстроек. И здесь важно не поддаться искушению, а помнить, что на вторичном рынке состояние салона редко влияет на конечную цену автомобиля, и за одну и ту же цену можно получить машину разной степени износа салона. Возможно, стоит выбрать салон получше?
Нам же выбирать не приходилось, поэтому осматриваем то, что имеем. Усаживаемся на место водителя и отмечаем множество регулировок. Например, есть возможность отрегулировать глубину подушки сиденья относительно спинки и подстроить в широком диапазоне поясничную и боковую опоры. На водительском кресле с пневмоподвеской мы насчитали одиннадцать (!) регулировок. У пассажирского сиденья только четыре регулировки, что тоже неплохо.
Непосредственно перед водителем расположена комбинация приборов, которая напомнила монитор компьютера. И такое сходство не случайно – в ее центре находится матричная панель – жидкокристаллический экран, на который выводится много полезной информации. Например, замечание о том, что в двигателе недостаточный уровень масла или скоро закончится топливо. Но это может быть и грозное предупреждение о неправильных действиях водителя или информация об отказе какой-нибудь важной системы грузовика.
| Рычаг переключения передач на механической КП с кнопкой ComfortShift и тумблерами управления делителями |
Между прочим, светло-серый цвет для комбинации приборов выбран не случайно. Этот цвет меньше всего утомляет глаза – днем меньше контраст между дорогой и приборной панелью. Сами приборы с крупными цифрами и яркими стрелками легко читаются и могут считаться практически эталонными для грузовика.
Выйти из-за руля и пройти в кабине между сидений водителю MAN TG-A ничего не мешает, рычаг КП короткий и расположен близко к сиденью (на машине с автоматом его вообще нет), а кожух моторного отсека здесь настолько мал, что его почти не видно (высота всего 10 см). Более того, у передней панели отсутствует консоль, которая на других машинах часто создает проблемы при перемещении по кабине. Панель приборов почти плоская и очень компактная, только оформление скучное. Однообразность и прямые линии усугубляются монотонностью сизо-серого цвета. Рациональность здесь явно преобладает над эстетикой.
Кстати, о функциональности! Со своего рабочего места водитель легко дотягивается до всех кнопок и переключателей. Кнопки имеют четкие, хорошо различимые, а главное, понятные символы. А количество разнообразных «приятных мелочей», облегчающих жизнь дальнобойщику, не пересчитать. В кабине штатно установлен кондиционер с климат-контролем, полный электропакет (стеклоподъемники, обогрев и регулировки зеркал, блокировка замков дверей, даже противосолнечные шторки ветрового стекла приводятся в действие с помощью электропривода), магнитола с CD-проигрывателем, а из-под нижнего спальника выдвигается термоящик (альтернатива холодильнику). И это далеко не полный перечень.
| Подрулевые многофункциональные переключатели, отвечающие за тормоз-замедлитель (верхний рычажок) и за круиз-контроль, вкупе с ручным управлением коробкой передач на машине с АКП |
Но главное в кабине не обилие «примочек», а ее размеры! Внутренняя высота – 2 м 10 см. Стоя в полный рост, можно спокойно переодеться, не задевая окружающие предметы. А спальные полки? Их полками назвать сложно – это полноценные кровати с матрасами. Размер верхней – 2100х790 мм, нижняя немного меньше. Рядом с полками – блок управления автономным программируемым отопителем Webasto. С этого же блока можно управлять освещением кабины и стеклоподъемниками (чтобы с полки лишний раз не вставать).
Верхнюю полку в откинутом положении можно и не заметить, настолько она удачно закрепляется в вертикальном положении. А под нижним спальным местом находятся крепления для аптечки и огнетушителя, а также багажный отсек с доступом из салона и снаружи. В салоне кабины предусмотрено много полочек, карманов, ящичков, а в переднюю панель встроены индивидуальные подстаканники и пепельницы для водителя и пассажира. Только не ясно, где крючки для верхней одежды? Мы их так и не нашли…
Техника
После того, как «обжили» кабину, можно взглянуть, что у этих тягачей внутри. Если на тягаче отсутствует электрический подъемник кабины, то откинуть ее вручную не просто. Для этого нужно через маленький лючок в пассажирской подножке добраться до гидроподъемника. Честно говоря, не самое удобное решение! Но, видимо, специалисты MAN искренне рассчитывали на то, что самому водителю часто заниматься откидыванием кабины не придется, на то есть сервис.
| Приборная панель своим видом больше всего напоминает монитор компьютера |
«Сердце» автомобилей – шестицилиндровый рядный дизель D2876LF 04, соответствующий экологическим нормам Euro 3. На ходу двигатель оставил хорошее впечатление. От его тяги на низших передачах даже возникало некоторое чувство эйфории – каждый раз при нажатии на педаль «газа» тягач просто рвался вперед. При этом нагрузка в виде полуприцепа с двадцатью тоннами балласта ему нисколько не мешала. Впрочем, о разгонной динамике автомобилей мы еще поговорим.
На всех четырех колесах MAN TG-A применены дисковые тормоза с электронной системой управления (EBS), в которой сочетаются функции антиблокировочного и антипробуксовочного устройств. Испытать работу EBS нам пришлось в совершенно непредвиденной ситуации, когда перед груженым тягачом, двигающимся на максимальной скорости, из-за чужого ротозейства на дороге неожиданно возникло препятствие. Пришлось применить экстренное торможение по принципу «педаль в пол» до полной остановки автопоезда. При этом произошло срабатывание EBS – автопоезд остался стоять на дороге совершенно ровно, без какого-либо намека на увод прицепа в сторону (это при таком-то торможении!). Надеемся, что на влажном и скользком дорожном покрытии эта система сработает так же четко.
На автомобилях установлен первичный моторный тормоз-замедлитель (PriTarder) и вторичный трансмиссионный тормоз (Intarder). Проверять работу этих систем мы выезжали специально на уклоны, добиваясь от системы замедлений различной интенсивности. И выяснили, что хотя величина замедления может регулироваться подрулевым переключателем, во многом это замедление зависит от скорости автопоезда и от оборотов двигателя. Чем больше и то и другое, тем сильнее первоначальное замедление.
| Диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья водителя |
За работой пневмоэлементов задней подвески следит электронная система ECAS. Эта система самостоятельно, независимо от нагрузки, поддерживает постоянную высоту рамы относительно дороги и извещает водителя о нарушениях в работе подвески. Но наибольший эффект от работы этой системы мы получили, когда расцепляли автопоезд. Как только открылся замок на седле и из него вышел шкворень прицепа, тягач тут же автоматически присел на пневмоподвеске, полностью высвобождаясь из-под полуприцепа. Дальше оставалось только выкатиться вперед. Вроде мелочь, а впечатляет. Осталось только добавить, что всеми электронными системами тягача управляет центральный бортовой компьютер, связанный тремя мультиплексными шинами CAN: первая отвечает за трансмиссию и шасси, вторая – за двигатель, а третья – за комбинацию приборов и тахограф.
Механическая КП
Так как автомобили попали к нам на испытания с различными коробками передач, естественно, к этим агрегатам мы проявляли повышенный интерес. Начнем с механической коробки ComfortShift, созданной на основе коробки ZF 16S. У нее восемь основных передач, по четыре в верхнем и нижнем рядах переключения, плюс каждая передача может быть разделена делителем («половинки» передач). Таким образом, общее количество возможных передач равняется шестнадцати (8х2=16). Как же этим хозяйством управлять?
| Селектор управления автоматической КП – вещь загадочная только на первый взгляд |
Тумблер переключения рядов и флажок делителя находятся на самом рычаге управления КП, поэтому отвлекаться водителю для переключения не надо – все под рукой. Пользоваться переключателями удобно, так как на автомобиле отсутствует прямая механическая связь между КП и рычагом ее управления (связь осуществляется с помощью специальной пневмогидравлической системы), и все переключения на рычаге можно производить заранее, а не в момент смены передачи. Смена рядов и включение делителя происходит автоматически после выжима сцепления. Номер включенной передачи и положение делителя всегда отображаются на дисплее комбинации приборов, что позволяет водителю постоянно контролировать работу трансмиссии.
Кстати, при работе с коробкой MAN ComfortShift нет необходимости постоянно выжимать сцепление ногой, хотя оно очень мягкое и чувствительное – управлять сцеплением лучше специальной кнопкой на рычаге переключения передач (это и есть система ComfortShift). При нажиме на кнопку выжим сцепления происходит автоматически, а педаль сцепления в этот момент становится неработоспособной. После включения новой передачи надо обязательно отпустить кнопку, и тогда автоматика самостоятельно плавно подведет сцепление, а при необходимости добавит или убавит обороты двигателя. Сначала этот способ управления сцеплением показался непривычным, но, освоившись с ComfortShift, понимаешь, что кнопкой управлять сцеплением намного проще и удобнее, чем обычной педалью. Обязательно пользоваться педалью сцепления нужно только при старте с места и на небольших скоростях движения (до 5 км/ч).
| Чтобы доставать до верхнего края ветрового стекла, надо научиться держать равновесие, стоя на мысках |
Гидромеханическая трансмиссия
Автомобиль с автоматической коробкой передач TipMatic 12 Gang сразу показался нам забавной игрушкой. Судите сами, отсутствие на привычном месте рычага переключения передач настраивает на необычное отношение к автомобилю. Тем более что вместо рычага у него обычный круглый переключатель – примерно таким же переключают свет фар. Несерьезно как-то! Да и педаль сцепления отсутствует под левой ногой. Прямо аттракцион какой-то получается под названием «попробуй без всего этого тронуться». Но растерянность проходит, как только понимаешь, что ездить на тягаче с автоматом гораздо проще, чем на автомобиле с механической КП.
На грузовом автомобиле алгоритм переключения режимов работы АКП отличается от традиционного. Прежде чем начинать движение, нужно обязательно разобраться с ним. С положением «N» («нейтраль») – все понятно. Слева от «нейтрали» расположены режимы движения вперед Drive: D1, D3 и D5. Цифры рядом с буквой «D» обозначают, с какой передачи автомобиль будет начинать движение (с 1-, 3- или 5-й передачи). DМ – маневровый режим движения вперед на минимальной скорости – так называемый «черепаший темп». В этом режиме доступны только две передачи с ручным принудительным переключением. Справа от «нейтрали» расположены режимы движения назад Reverse – их всего два: R и RM («задняя черепаха»). Режим Parking здесь отсутствует.
| Под передним капотом только заправочные горловины и блоки электронных систем |
После установления переключателя передач в выбранный режим достаточно только чуть нажать педаль «газа», и автомобиль начнет движение. Именно чуть-чуть. Важно не забывать, что под кабиной у нас «табун» из 460 «лошадок», а если посильнее придавить педаль «газа», сработает режим «кик-даун», и интенсивный разгон не заставит себя долго ждать. А если автомобиль порожний, то передачи начнут переключаться очень быстро, к тому же автомат может и пропустить передачу-другую в порыве достичь максимальной скорости на максимальной 12-й передаче. Самое забавное, что водителю в процессе переключения передач отводится роль только наблюдателя – на дисплее хорошо видно, как номера передач сменяют друг друга. Поездив некоторое время таким наблюдателем, приходишь к мысли, что должен быть и ручной режим управления коробкой.
И точно, один из подрулевых переключателей с правой стороны позволяет в любой момент перейти на ручное управление коробкой. Достаточно щелкнуть рычажком на себя или от себя, и передача переключится вверх или вниз соответственно. Правда, переключение при этом происходит не моментально, а через некоторое время, так как рычажок лишь подает команду к принудительной смене передачи. А через 10 секунд после такой смены управление коробкой опять переходит в полностью автоматический режим. Перевести КП в постоянный ручной режим можно, но ездить в таком режиме неудобно из-за больших задержек в переключении. А вот в экстремальных условиях, особенно в условиях русской зимы (гололед), такая опция может пригодиться.
| Управлять пневматической подвеской тягача можно с выносного пульта |
На всех автомобилях MAN TG-A устанавливается круиз-контроль TempoMat, управление которым возложено на все тот же подрулевой рычажок. Но именно на автомобиле с автоматической трансмиссией работа TempoMat выглядит наиболее ярко. Для того чтобы активировать круиз-контроль, достаточно на любой скорости (от 25 км/ч до максимальной) щелкнуть всем рычажком, и далее тягач будет сам поддерживать выбранную скорость. При необходимости выбранную скорость можно немного подкорректировать. Более того, скорость движения можно занести в память. Тогда после разгона или торможения достаточно будет снова нажать на клавишу – и автомобиль совершенно самостоятельно, без вмешательства водителя(!) наберет нужную скорость и будет ее поддерживать.
Поездив на тягаче с автоматом несколько дней, все участники испытаний пришли к мнению, что, несмотря на первоначальное недоверие, отношение к этой машине быстро изменилось в лучшую сторону. Более того, после машины с АКП пересаживаться на тягач с механикой не хотелось!
Динамика и экономичность
| Проверить вручную уровень масла в двигателе можно только таким способом – стоя на колесе |
Сравнительные испытания продолжались, и еще предстояло выяснить, какой тягач динамичнее, а какой экономичнее. Существует устойчивое мнение, что «автоматы» более «задумчивы», чем коробки с ручным управлением, а значит, автомобили с АКП менее динамичны при разгоне. Мы тоже так думали, приступая к замерам по динамике автомобилей MAN TG-A. Для того чтобы получаемые цифры были максимально корректными, замеры проводились с одним и тем же трейлером, с одной и той же нагрузкой, на одной и той же динамометрической дороге, с одним и тем же водителем.
Здесь надо отметить, что на автомобиле с «механикой» для получения зачетных показаний пришлось делать несколько заездов. С каждым заездом цифры становились все лучше и лучше. И только после того, как были достигнуты максимально стабильные результаты, мы произвели окончательные замеры. Каково же было наше удивление, когда на машине с АКП с первого раза мы получили цифры лучше, чем на «механике»! Пусть немного, но лучшие! Пока водитель на механической КП привыкал к машине и «нащупывал» наиболее благоприятные моменты для переключения передач, на «автомате» те же самые переключения происходили стабильно и в самый нужный момент. Даже пресловутые задержки «автомата» на переключениях не испортили общую картину результатов, хотя по личным ощущениям «автомат» действительно «тормозит». Когда хочется моментального переключения, пауза в 2…3 секунды особенно досаждает, а сделать ничего нельзя, приходится ждать, когда закончится переключение и автомобиль продолжит разгоняться. Справедливости ради заметим, что автомобиль с АКП оказался быстрее «механики» только в груженом состоянии (см. таблицу результатов испытаний).
Что касается топливной экономичности, то в порожнем состоянии автомобиль с АКП по всем замерам оказался лучше, чем автомобиль с «механикой». А вот в загруженном состоянии автопоездов результаты замеров оказались практически одинаковыми, это притом, что тягач с АКП разгоняется быстрее.
| Противоподкатные башмаки можно возить в один или два этажа |
Вместо эпилога
Обилие электронных систем на MAN TG-A не должно настораживать современного водителя. Как оказалось, большинство систем тягача работает самостоятельно в автоматическом режиме и водителю не нужно вмешиваться в их работу. При неправильных или опасных действиях водителя системы, наоборот, оповестят его об этом или в крайнем случае сами скорректируют его действия. Кстати, именно в способности электронных систем предупреждать водителя об опасности (как нам показалось) скрывается наибольшее достоинство электроники, способное с лихвой перекрыть возросшую техническую сложность конструкции и стоимость автомобилей. Ведь безопасность превыше всего!
Что касается надежности электроники, то даже на подержанных автомобилях с пробегом сбоев в ее работе замечено не было. Да и популярность автомобилей MAN TG-A на российских дорогах лишний раз доказывает, что «грузовик высоких технологий» в целом выдержал экзамен эксплуатации в российских условиях.
Особое мнение
Сравнительные тесты автотехники для испытателей дело хлопотное, но интересное. Можно сравнивать модели грузовиков и автобусов различных производителей, а можно сравнивать агрегаты или системы одинаковых моделей автотехники одного изготовителя.
| «Сердце» автомобиля – шестицилиндровый рядный дизель в 460 л.с. |
Вот второй вариант сравнительных испытаний нам и выпал. Изготовитель – немецкий концерн MAN, одинаковые модели – седельный тягач MAN 18463 FSL с колесной формулой 4х2. Двигатели – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л мощностью 460 л.с., соответствующие экологическим нормам Euro 3, а коробки передач на этих тягачах разные: на одном механическая, на другом – автоматическая. Но это различие скрывалось внутри автомобилей. А снаружи это были автомобили с одинаковыми кабинами XXL, только разного цвета – белого и синего.
При кажущейся небольшой величине кабины внутренний объем ее поразил. Можно спокойно «гулять» по кабине от водительской двери до пассажирской во весь рост. «Спальники» в кабинах MAN похожи на полноценные кровати с матрасами. А если верхний сложить, то в кабине и сплясать можно. Центральная консоль панели приборов не мешает, рычаг КП расположен близко к водительскому сиденью, а в кабине тягача с АКП его и вовсе нет.
Рабочее место водителя, по моему мнению, должно служить эталоном комфорта для многих дальнобойных грузовиков европейского производства, не говоря уже об отечественных автомобилях.
| Интардер – вторичный тормоз- замедлитель, установленный на автоматическую коробку. Хорошо видны входящие и выходящие водяные патрубки для отвода образующегося при торможении тепла |
Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. «Баранка» удобна и по диаметру, и по толщине обода. А обзорность… В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида.
Но хватит о комфорте, поскольку сравниваем мы работу автомобилей с механической КП и «автоматом».
Назвать КП ComfortShift на одном из MAN полностью механической, право, затруднительно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться один раз при трогании автомобиля с места. Дальше при нажатии кнопки на рычаге КП можно лишь переключать передачи, не трогая педаль сцепления. А в остальном – обыкновенная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения «половинок», что позволяет максимально уменьшить нагрузку на силовой агрегат на подъемах (особенно затяжных) и при транспортировке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой КП водитель сам должен определять оптимальный режим движения.
С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится созерцателем надвигающейся на него дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже. Только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. Как правило, водители выбирают режим D (drive). Конечно, есть и другие передачи, как и в автоматической КП легкового автомобиля. Но включенная D обеспечивает оптимальный вариант движения автопоезда.
| Пневмоподвеска и замок кабины. К замку кабины… |
Хочется отметить еще одно достоинство коробки TipMatic 12 Gang: наличие медленного темпа или режима парковки. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни утапливал педаль «газа», машина быстрее не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку или выгрузку груза. Особенно на больших терминалах, где паркуется большое количество таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю помощь в управлении тяжелым автопоездом.
Если оценивать оба автомобиля по пятибалльной системе, то оценки, на мой взгляд, распределились бы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, а MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Весьма достойные грузовики.
Сервис и цены
На рынке подержанных тягачей в России автомобили MAN TG-A в основном представлены с кабинами XL и XXL. Автомобили с другими типами кабинами встречаются намного реже. Совершенно естественно, что автомобили с максимальной кабиной XXL пользуются наибольшим спросом, так как уже в базовой комплектации содержат полный электропакет, кондиционер, автономный обогреватель и много других полезных опций. Автомобили MAN TG-A могут иметь кожаный салон с отделкой «под дерево», сиденья с микроклиматом, внешний хромированный декор, полный обвес обтекателей, но из-за резко возрастающей стоимости такие машины не пользуются спросом на нашем вторичном рынке, поэтому завозятся редко. В основном к нам попадают двухосные седельные тягачи с колесной базой 3600 мм, хотя есть более длинные тягачи с базой 3900 мм.
| …так же как и к седлу сцепного устройства, подходит система центральной смазки автомобиля |
У нас на испытаниях были тягачи MAN TG460A в наиболее популярной комплектации. Примерная стоимость таких автомобилей сегодня 46 000 евро (не важно, с автоматической трансмиссией машина или механической).
В настоящее время в России работают 22 сервисные станции MAN. Из них три в Москве, а остальные равномерно распределены по центральной части страны, вплоть до Тюмени и Новосибирска. В ближайшее время откроются два немецких сервиса MAN в Москве и Санкт-Петербурге. На всех сервисных станциях помогут справиться с неисправностями любой сложности, в том числе и с неисправностями в электронике и АКП. Межсервисный интервал у MAN TG-A составляет 80 000 км.
Редакция благодарит фирму «ООО «МАН Автомобили Россия» за предоставленные машины.
На всех этапах разработки нового поколения грузовых автомобилей в центре внимания компании MAN были водите-ли и выполняемые ими транспортные задачи. Результатом этой работы стало портфолио продуктов, оптимально соответствующее любым транспортным задачам.
Любая транспортная задача предъявляет свои специфические требования. Грузовой автомобиль для международных магистральных перевозок должен обеспечивать не только высокую топливную экономичность и эргономичное управление для безопасного и неутомительного вождения, но и приемлемую концепцию зоны кабины для отдыха и сна. Это позволит водителям эффективно восстанавливать свои силы во время стоянок.
Только хорошо отдохнувший водитель способен сохранять концентрацию при управлении грузовым автомобилем, обеспечивая безопасность движения и заботясь об окружающей среде. Дополнительную помощь оказывают системы ассистентов, такие как система помощи при движении в пробке и система помощи при прохождении поворота. Безопасность имеет ключевое значение не только для магистральных перевозок, но и на строительных площадках и при выполнении развозных операций. Хорошая обзорность и оптимальное отображение важной информации необходимы в условиях городского движения, на тесных строительных площадках и при маневрировании в сложных местах доставки груза. Еще один ключевой аспект — удобство входа и выхода из кабины.
Это частая операция при развозе грузов в городе и в работе коммунальных служб. Также значение имеет выбор подходящего типа кузова для выполнения конкретной транспортной задачи. Шасси транспортного средства должно обладать оптимальными техническими характеристиками и электронными интерфейсами, будь то самосвал с трехсторонней разгрузкой, самосвал со съемным кузовом, рефрижератор, мусоровоз или лесовоз.
Не менее важен выбор подходящей трансмиссии, которая должна способствовать эффективному выполнению транспортной задачи. Чтобы предложить оптимальное решение для любой ситуации, компания MAN разработала новую линейку продуктов в виде модульных компонентов, соответствующих разнообразным требованиям.
Разнообразное портфолио продуктов: подходящий грузовик для любой задачиСохранить надежные и испытанные решения и улучшить то, что можно улучшить, — вот ключевой подход при проектировании нового поколения грузовых автомобилей MAN, созданного на основе уже знакомого модельного ряда: для магистральных перевозок и перевозки тяжелых грузов предназначены новые модели MAN TGX большой грузоподъемности, узнаваемые по широким, длинным и высоким кабинам. Как и раньше, для нового MAN TGX предлагаются на выбор три серии двигателей различной мощности: флагман MAN D38 развивает до 640 л. с., двигатель среднего объёма MAN D26 имеет мощность от 430 до 510 л. с., и двигатель для магистральных грузовиков небольшой грузоподъемности MAN D15 — от 330 до 400 л. с.
Кроме классических тягачей для полуприцепов и шасси с колесными фор-мулами 4 x 2 и 6 x 2, модели TGX предлагаются в вариантах 6 x 4 и 8 x 4. Это популярный выбор для перевозки тяжелых грузов. Тягач 4 x 2 можно заказать с опциональным гидростатическим приводом передней оси MAN HydroDrive, обеспечивающей дополнительное тяговое усилие на грунтовой дороге. Благодаря разнообразию вариантов оснащения серия MAN TGX охватывает транспортные средства с полной массой от 18 до 41 тонны. Разрешенная полная масса автопоезда для перевозки тяжелых грузов может достигать 250 тонн.
Как и раньше, новые модели MAN TGS большой грузоподъемности предназначены для строительства, торгово-распределительной сферы и коммунальных служб. Эта серия отличается узкими кабинами, так как для подобных транспортных средств ключевыми факторами являются небольшая собственная масса и хорошая обзорность. В качестве силовых агрегатов MAN предлагает для TGS двигатели D26 и D15 с широким диапазоном мощности от 330 до 510 л. с. Широкий выбор вариантов трансмиссии делает серию MAN TGS королем среди львов.
Тягачи для полуприцепов и шасси с колесными формулами 4 x 2 и 6 x 2, классические шасси с колесными формулами 6 x 4, 8 x 2 и 8 x 4 для широкого круга задач и специализированные полноприводные шасси для тяжелых дорожных условий с колесными формулами 4 x 4, 6 x 6, 8 x 6 и 8 x 8. Если автомобиль используется в основном на дорогах с твердым покрытием и дополнительное тяговое усилие требуется лишь иногда, то 2-, 3- или 4-осный MAN TGS можно оснастить приводом MAN HydroDrive. За счет разнообразных вариантов комплектации разрешенная полная масса новой модели MAN TGS может составлять от 18 до 41 тонны.
Грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности нового модельного ряда представлены сериями MAN TGL и MAN TGM. На вы-бор предлагаются четыре узкие кабины: короткая, длинная, высокая со спальным местом и кабина с двойным рядом сидений. Кабина с двойным рядом сидений используется в строительстве, а также коммунальными и аварийными службами. Новый TGL, оснащенный четырехцилиндровым двигателем D08, имеет полную разрешенную массу от 7,5 до 12 тонн. Если мощности этого силового агрегата, которая составляет 160–220 л. с., недостаточно, то грузовик TGL может быть оснащен шестицилиндровым двигателем D08 мощностью 250 л. с.
Этот двигатель также является базовым силовым агрегатом для линейки MAN TGM, мощность которого увеличена до 320 л. с. Тоннаж нового MAN TGM начинается с максимального тоннажа нового MAN TGL, увеличивая его с 12, 15 и 18 тонн до 26 тонн разрешенной полной массы. В то время как MAN TGL доступен исключительно с колесной формулой 4 x 2, MAN TGM также предлагается с колесными формулами 6 x 2, 6 x 4 и 4 x 4, что делает его привлекательным продуктом не только в качестве развозного транспортного средства для городской логистики, но и для решения различных задач в строительстве, коммунальной сфере и пожарной службе.
| Описание | Новый стандарт в области дальних перевозок — надежность, простота установки дополнительного оборудования и переоснащения кузова, а также высокая экономичность и бытовой комфорт. | Высокая надежность, экономичность и безопасность: MAN TGS для дальних перевозок как внутри страны, так и на территории ближнего зарубежья. | Новый флагман MAN достигает непревзойденных показателей в вопросах эффективности и отличается впечатляющей максимальной мощностью и чрезвычайной надежностью в дальних перевозках. |
| Кабина | |||
| M | X | ||
| L | X | ||
| LX | X | ||
| XL | X | X | |
| XLX | X | X | |
| XXL | X | X | |
| Вариант двигателя | |||
| кВт (л. с.) |
265–368 (360–500) |
235–368 (320–500) |
397–471 (540–640) 1) |
| Класс Euro | 6 | 6 | 6 |
| Шасси и кузов | |||
| Шасси | X | X | X |
| Седельный тягач | X | X | X |
| Колесная база | 3200–6700 | 3600–6700 | 2600–5100 |
| Полная масса автопоезда в т | 18–28 | 18–41 | 18–41 |
| Системы безопасности | |||
| ACC | СО | СО | СО |
| CDC | СО | СО | СО |
| ESP | X | X | X |
| TPM | СО | СО | X |
| LGS | X | X | X |
| MAN BrakeMatic® | X | X | X |
| EBA | X | X | X |
| Коробка передач | |||
| MAN TipMatic® | X | X | X |
| EasyStart | X | X | X |
| Интардер | X | X | X |
| MAN PriTarder | СО | СО | |
| Системы повышения эффективности | |||
| Аэродинамический пакет (верхний и боковые обтекатели) | X | X | X |
| APM | X | X | X |
| Энергосберегающие шины | X | X | X |
| Оснащение с минимальным весом | X | ||
| MAN EfficientCruise® | X | X | X |
| TopTorque 1) | X | X | X |
У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».
Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.
Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.
На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.
У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.
К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:
По аналогии с автомобилями серии «Trucknology Generation» у ТГА имеется три различных варианта кабины. Поскольку очень часто машина используется для работы в городской черте, самой востребованной является дневная кабина.
Маркировка кабин:
Одним из наиболее важных аспектов в автомобиле является электроника, а также все системы управления. Трудно себе представить суперсовременный тягач без круиз-контроля и бортового компьютера. Данные устройства имеются и у MAN TGA. Кроме того грузовик оснащен горным тормозом, автоматической трансмиссией, «антиблокировкой колес», помогающей свести к минимуму тормозной путь, способствующей повышению устойчивости автомобиля. Учитывая условия холодного климата, немецкие производители сделали систему отопления полностью автономной, кроме этого, установили кондиционер и подогрев сидений. Для большего удобства при пересечении дальних расстояний в кабину тягача установили холодильник, CD-магнитолу и рацию. В комплекте имеются противотуманные фары, обогрев зеркала, также электрические подъемники стекол. Предусмотрели производители функциональные решения и для городских условий. Например, бампер из пластика включает в себя три части. Это существенно сэкономит время и средства в том случае ремонта. Также для работы на стройплощадках фары автомобиля оснащены защитными решетками.
Стиль и дизайн грузовика МАН ТГА определенно можно назвать по-немецки деловым. Почти квадратная кабина, имеющая узкие фары и решетку для радиатора, имеет прямые линиями. Удобный козырек защищает объемное лобовое стекло. Обзор дороги успешно дополняют массивные боковые зеркала. Этот строгий вид разбавлен яркой и эффектной окраской, благодаря которой MAN TGA достаточно просто опознать среди потока грузовых автомобилей.
Современные тенденции полностью раскрываются в модели MAN TGA 2014 года. В прошлом году, на транспортной конференции, МАН ТГА получил награду «Truck of years», ею по традиции, ежегодно награждают наилучшие модели грузовиков.
Валентин из Иваново (MAN TGA 2005 года) .
У приобретенного в Екатеринбурге седельного тягача уже имелся пробег 350 тыс. км. Говоря об особенностях, следует отметить стоящую на автомобиле коробку — «автомат», имеющуюся в комплекте аудиосистему, ABS-ку, подогрев зеркал, печь Webasto и мини-холодильник. Для межгорода автомобиль используется с изотермическим прицепом, как магистральный тягач.
Недостатки МАН ТГА:
Однако владелец отмечает и преимущества этой марки автомобиля.
Преимущества МАН ТГА:
Безусловно автомобиль является приемлемым вариантом по стоимости и качеству. На б/у рынке имеется возможность купить автомобиль по доступной цене.
F90. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Модератор: diagnostMAN
Сообщение PAUL » 13 фев 2012, 15:23
Сообщение diagnostMAN » 13 фев 2012, 18:17
Сообщение Васёк на Мазике » 13 фев 2012, 19:03
Сообщение diagnostMAN » 13 фев 2012, 23:13
Сообщение PAUL » 28 мар 2012, 00:10
diagnostMAN говорит:
старые маны в целом неплохие и не плохо себя зарекомендовали но как у всякой машины такого года подразумевает определенное вложение денег соответственно взвешивай
1. сколько цена вопроса
2. сколько рыночная цена подобной машинки
3. сколько ты планируешь вложить в ремонт
ремонтировать готовься: топливную, электрику, ну и пневматику (про интерьер кабины я молчу) обязательно надо проверить компрессию в двигателе
Мой вопрос:
1. Цена вопроса равна 5000 $ за головку без прицепа.
2.Цена дороже — за Мерс таких же лет например нужно отдать около 9000 $ также без полуприцепа.
3.По минимуме так как нужно машину чтобы посадить водителя и зарабатывать деньги!
Машина полностью рессорная, электроники типа компютера естественно нет, а на что обращать внимание при рабочем двигателе, как обнаружить без диагностики убит он или нет?
И еще:если без замерения компрессии не обойтись сколько это вынесет?
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ.
Сообщение Васёк на Мазике » 28 мар 2012, 00:42
Сообщение PAUL » 28 мар 2012, 04:03
Васёк на Мазике:Ну для начала 5000 если чесно это цена металолома
Да это действительно цена металлолома, но приведу один пример:
Кока-Колу будут возить новенькие Mercedes-Benz Atego
Центр коммерческой техники «Атлант» 26 декабря передал компании «Кока-Кола Бевериджиз Украина» 35 грузовиков Mercedes-Benz Atego.
В числе переданных машин — 25 грузовиков Atego 1218, оборудованных ролетными фургонами для перевозки напитков, с системой поддержания положительной температуры, и 10 грузовиков Atego 1318, оснащенных промтоварными фургонами и гидробортами для перевозки холодильного оборудования.
Напомним, что грузовой автомобиль Mercedes-Benz Atego получил почетное звание «Международный грузовик 2011 года». Основными преимуществами модели являются экономичность и маневренность в городских условиях. На фото, слева направо: Валерий Воробьев, руководитель транспортного отдела компании «Кока-Кола Бевериджиз Украина», и Андрей Мыслин, начальник департамента продаж коммерческой техники Mercedes-Benz ПрАТ «АТП «Атлант».
К чему это спросите вы?Все дело в том, что я потихоньку подыскивая себе машину, увидел в продаже ФОРД КАРГО 1997 года выпуска которые развозили Кока Колу по разным городам Украины (Луганск, Одесса, Киев,Львов, Запорожье и т.д.) (каждое авто ездили по своему городу) это 10ти тонник если кто-то незнает хотя возят и по 14 без проблем, так вот кокаколовци продали все свои десятитонникы по 23000гривень, т.е. 2800 $ . .
Все машины (а их было около 30) продали за один день! Я даже не успел доехать бля.
И таких фирм много где имеют 50 Спринтеров и 40 Атег.
А у этотого мужика помимо этого МАНА есть три фури.Йому все равно
Скажу так, ребята: эта машина (MAN TGS 26.440) не нуждается в отзывах, вот только официалы «кое где» (Курумоч, Самарской обл.), то-ли работать не могут то-ли не хотят – спалили мне блок управления климатом и не сознаются (а ценик на него зашкаливает). Пришлось в жару еще и с печкой + открытое окно поездить – в итоге: больничный, температура 38.
А машиной доволен как удав (сам водитель).
Работаю водителем седельника MAN TGS 33.440 ’12 г.в. (6х4). Тягаю тонаровский п/п – это где-то 35 т. Пробег уже ни много ни мало 518.000 км.
Сиденье удобное, спина от него не ноет, не болит. Да и руль нравится – в руках лежит шикарно, езжу без чехла. Спальник один, но по своим размерам он меня полностью устраивает – места хватает и по ширине, и по длине (кстати, сам я ростом под 1,8 м).
По эргономике претензий нет, не считая расположения прикуривателя и кнопки аварийки. Правда, ко всему можно привыкнуть.
Печка стоит отличная. Греет – будь здоров! Какие бы не были морозы, в кабине всегда тепло и уютно.
Вид из кабины вроде и неплохой, но мне, например, не совсем нравится, что зеркала сделаны одним блоком – за ними может запросто спрятаться какой-нибудь легковой а/м.
С рулежкой порядок. Руль крутится легко (ГУР делает свое дело), на тормоза тоже не жалуюсь (всегда хватает).
С двигателем каких-то серьезных проблем пока не было. Мощности/тяги, в принципе, хватает – грузы таскает нормально (без особого напряга).
Рама – отдельная тема. Несмотря на тяжелые условия эксплуатации, она до сих пор целая, ни разу не варилась.
Теперь по поводу расхода. С грузом (как я уже говорил,
35 т) получается в районе 50-52 л на 100 км. Это по БК.
Немного напрягает, что даже когда бак AdBlue полный, на панели светится ошибка “мало мочевины”. Что за косяк такой, не знаю.
В эксплуатации 3-осный тягач МАН ТГС 33.480 – п/п, 2014 г/в. Таскаю бочку на 40 куб.м. Пробег скоро перевалит за “полляма”.
Оснащение, я считаю, неплохое – кондей, круиз, музыка (причем, как ни странно, приличная), зеркала с приводом и подогревом, ну и т.д. Короче говоря, есть все, что должно быть в современном грузовом а/м.
Мотор, в принципе, хороший – заводится с полпинка, работает ровно, да и не слишком громко, тяги в целом достаточно. Топливная система, правда, капризная – лить солярку сомнительного качества не советую.
Ходовая нравится. За то время, что я работаю на этом тягаче, проблем с ней не было. Есть всего один нюанс – когда едешь по гребенке, нужно крепко держать баранку, т.к. ее в прямом смысле выбивает из рук. В остальном все хорошо.
Тормоза работают нормально, без вопросов. Единственное, в дождь нет-нет, да глючит датчик ABS. С чем это связано, не знаю.
Касаемо кабины. Если коротко, то она комфортная, тихая и, что тоже важно, теплая. Места, может, и не очень много, но мне хватает. Сборка вроде бы и неплохая, но, например, боковые дефлекторы уже отломаны, да и ручка, которой открывается люк, недавно отвалилась. Гнездо прикуривателя тоже находится не в самом удачном месте – приходится всегда ездить с открытой пепельницей.
Штатный свет довольно яркий – в темное время суток видимость нормальная (доп. оптику не ставил).
В начале месяца пересел с TGA 41.480 8х4 ’08 г/в на TGS 41.400 8х4 ’17 г/в (сборка наша, российская). Отъездил пока 8.200 км.
В целом впечатление, конечно, нормальное, но все-таки машина немного “сыровата”. Например, мы уже 2 раза протягивали болты на подрамнике, т.к. они раскручиваются, из-за чего тот начинает гулять (со скрипами и треском).
Также удивило, что с завода у самосвала не было брызговиков, вообще – пришлось делать их самим.
Гидравлика работает исправно, не считая того, что с новья сопливил шланг подачи (протянули и все прошло). И еще, вчера заметил, что сверху чуть подтекает гидробак – нужно будет глянуть, в чем там дело.
Двигатель, если честно, слабоват, особенно для 4-осника (я считаю, такому самосвалу нужно 480-500 л.с.). На высоких оборотах турбина издает какие-то шумы. Будем надеяться, что после обкатки станет лучше.
Еще заметил, что когда едешь по грунтовке с грузом и машина качается влево-вправо, что-то щелкает (облазили все вдоль и поперек, но так и не поняли, что это за щелчки такие).
По кабине каких-то серьезных нареканий у меня нет. Все, что мне в ней не нравится, так это кремовая панель – уж больно она маркая, да и оттереть ее ой как непросто (обычными салфетками так и вовсе нереально).
Относительно расхода. В смешанном цикле получается 41-42 л на 100 км. Возим, к слову, по 22 куб.м.
С июня работаю водителем 2-осника MAN TGS 19.400 – 2012 г/в, 400 “коней”, 16-ступка ZF. Пробег на нем уже 614,5 т.км (но внешне и технически он почти как новый).
Связка мотор/коробка нравится. Тяги, конечно, не с избытком, но хватает, да и передачи включаются легко.
А вот расход что-то высоковат. Например, вчера за 550 км пробега комп показал 41,8 л на 100 км, но справедливости ради отмечу, что дорога была не очень хорошая, плюс, тащил за собой без малого 24 т.
Места, в принципе, достаточно, но в полный рост все-таки слегка не помещаюсь – приходится ходить по кабине, пригнувшись. Спальник, кстати, один, но комфортный.
Обзор, правда, оставляет желать лучшего, особенно вправо. Причина – слишком массивные зеркала (хуже всего обстоят дела на кольцах). Зато у зеркал есть подогрев, правда, справа он почему-то не работает (недавно включал из интереса).
По шумоизоляции вопросов нет – не то чтобы внутри прям идеальная тишина, но посторонние шумы не напрягают.
Посадка удобная – самое главное, правильно настроить сиденье и руль (он, к слову, регулируется как по высоте, так и по вылету). Да и с эргономикой полный порядок.
Оптика – нормальная, яркая, не жалуюсь. А вот внутренний свет что-то не нравится – плафоны светят прямо в морду, что не есть хорошо. Что мешало поставить их в каком-то другом месте, честно говоря, не понимаю…
Только недавно получил новый самосвал TGS 40.440 – 2017 год, 6х4, кузов Meiller Kipper (всего к нам пришло 10 таких MAN’ов). Проехал 15 т.км.
Что сказать, в целом машина хорошая – комфортная, современная, с надежным (вроде как) мотором.
Сидеть удобно, мягко. Коллега, правда, жалуется, что крепление ремня давит ему в “пятую точку”, но я ничего такого не заметил (видимо, это потому, что он больше меня по комплекции). Руль нравится, в руках лежит хорошо.
Обзор неплохой, в т.ч. за счет больших зеркал. Приборы читаются отлично, причем не важно, день на улице или ночь (плюс, само табло крупное).
По эргономике серьезных нареканий нет – особенно нравится, что панель не перегружена кнопками.
Отделка не хуже, чем у легковых авто – все ровно, красиво, нигде ничего не скрипит, не стучит (даже когда едешь по колдобинам). Сиденья обтянуты обычной тканью, но она вроде не такая уж и маркая.
Огромный плюс, что есть кондей – в прошлом моем самосвале его не было, так летом кабина сильно нагревалась. Да и наличие большого люка на крыше тоже радует.
А вот свет в салоне, мягко говоря, ни о чем – он очень тусклый. С люстрой на потолке, я считаю, было бы намного лучше.
Кстати говоря, есть магнитола и 4 динамика, плохо только, что отсутствует USB, да и блютуз почему-то не работает…
Ходовые качества более чем устраивают. 440-сильного мотора хватает с лихвой, на коробку тоже грех жаловаться (к слову, стоит 16-ст. механика). Подвеска работает нормально, тряски в кабине нет, притом, что ездить приходится там, где от дорог осталось одно название.
С октября 16 г. вожу лес TGS’ом 33.480. Скажу сразу, с MAN’ом столкнулся первый раз – до этого у нас работали, в основном, лесовозы Volvo и Scania.
Кабина низкая с 1-м спальником (но сам он широкий, удобный). Места, в принципе, достаточно, в т.ч. благодаря прямой панели – я считаю, решение удачное. Правда, в полный рост в салоне не встанешь, даже если сам 172 см.
Отделка очень достойная – почти как у хорошего легкового а/м. Пластик неплохого качества. Никаких скрипов не слышно (хотя, машина почти новая).
Сиденье комфортное – пневматика прекрасно гасит толчки от ям/кочек. Пассажирское место, правда, так себе.
480-ти “коней” для лесовоза хватает. Да и в целом двигатель нравится – работает ровно, без напряга.
То, что стоит AdBlue, в принципе, не напрягает, т.к. без мочевины в баке ни мощь, ни тяга не теряется.
Коробка механическая, но работает просто бесподобно – передачи включаются легко, ход рычага, на мой взгляд, отличный.
Тормоза стоят хорошие, барабанные (диски хуже защищены от грязи). Для такой работы, как у нас, их хватает.
Проходимость устраивает, даже с учетом того, что стоит шоссейная резина. Да, это не вездеход, но в совсем уж дикие “говны” лазить не приходится.
Рама – прочная, пока без вопросов. Манипулятор, кстати, стоит сзади, чтобы можно было дотянуться до прицепа.
Возим, обычно, по плюс/минус 45 т (если в кубах, то выходит около 65). В целом с данной нагрузкой машина справляется нормально.
Для грунтовой дороги в плохую погоду важно не только полный привод, но и колеса предназначенные для движения вне твердых дорог.
Я в перевозках – сколько себя знаю. На Мане 3-ий год езжу – на F2000 – в «тяжелом классе» — кто знает…
Что тут можно сказать? Грузовик – высший пилотаж . Двигатель – зверь — V10, двухдисковые сцепления, «механика»от ZF. За 2 года — ни одной крупной поломки, если что было – так, по мелочи. Недавно брата своего на такую же машину посадил. Он раньше на Камазе работал. Ну, представляете, что человек почувствовал. Здесь – кабина – оборудованная, грузовик сам надежный, все, как у людей. На такой машине – человеком себя чуствуешь.
Игорь См, Самара
Ман меня покорил своими машинами – ездил на нескольких моделях, — все как одна – на высшем уровне. Сейчас работаю на L2000 — 6-цилиндровый двигатель (сосед мой работает на 4-цилиндровом – тоже очень доволен).
Еще можно выбрать любой вариант передаточного числа главной передачи. Ну и, конечно, MAN Tronic, — я в салоне вижу на экране всю диагностику состояния машины. Удобно, надежно, просто. Эти грузовики – созданы для человека, а не наоборот. Будь моя воля, — на другие машины никогда не пересяду. И не один я такой – у меня сосед на Мане работает, свекор – все довольны. С нашими грузовиками – сравнить нельзя.
Сергей, Москва
Недавно только пересел на Man, аппарат хороший, пока жалоб никаких. Работаю на MAN-13230 – дизель в шесть цилиндров, 230 л. с. Мощный, быстрый, удобный. Последний раз увез около 10 тонн, при этом всю дорогу скорость была не меньше 80 км/ч. Коробка 12 передач. Ехать комфортно. Плюс кабина — все оборудовано, холодильник, много места для вещей, спальники и т.д. В общем автомобилем доволен , хотя не совсем адаптировался еще. На такой – с любым грузом на любые расстояния не страшно.
Станислав Игоревич, Москва
Для меня самое главное в грузовике – как он поведет себя на ледяной трассе в груженом состоянии. Всю зиму прокатался на грузовике МАН. Ни поломок, ни нареканий – все было идеально.
Машина надежная, мотор сильный, ну и водителю комфортно. Все рассчитано, чтобы человек удобно проехал большие расстояния. Говорят, перерасход топлива у наших грузовиков – только он совсем незначительный. Этот грузовик – всем грузовикам грузовик. На таком до конца жизни ездить готов.
Олег, Челябинск
Пересел на Мановского тягача. Машина 1997 года – от новой не отличишь – состояние идеальное. Одно слово – немецкая техника. Мощный мотор – 460 лошадей. Кабина Commandor. Все обустроено по высшему классу – холодильник, отопитель, музыка, возможности для водителя – отдохнуть, поспать и т.п.
В перевозках работаю давно. Но раньше скажи мне кто, что с таким комфортом ездить буду, — не поверил бы, что такие грузовики бывают.
Анатолий Михайлович Р., Рязанская область
У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».
Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.
Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.
На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.
У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.
К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:
По аналогии с автомобилями серии «Trucknology Generation» у ТГА имеется три различных варианта кабины. Поскольку очень часто машина используется для работы в городской черте, самой востребованной является дневная кабина.
Маркировка кабин:
Одним из наиболее важных аспектов в автомобиле является электроника, а также все системы управления. Трудно себе представить суперсовременный тягач без круиз-контроля и бортового компьютера. Данные устройства имеются и у MAN TGA. Кроме того грузовик оснащен горным тормозом, автоматической трансмиссией, «антиблокировкой колес», помогающей свести к минимуму тормозной путь, способствующей повышению устойчивости автомобиля. Учитывая условия холодного климата, немецкие производители сделали систему отопления полностью автономной, кроме этого, установили кондиционер и подогрев сидений. Для большего удобства при пересечении дальних расстояний в кабину тягача установили холодильник, CD-магнитолу и рацию. В комплекте имеются противотуманные фары, обогрев зеркала, также электрические подъемники стекол. Предусмотрели производители функциональные решения и для городских условий. Например, бампер из пластика включает в себя три части. Это существенно сэкономит время и средства в том случае ремонта. Также для работы на стройплощадках фары автомобиля оснащены защитными решетками.
Стиль и дизайн грузовика МАН ТГА определенно можно назвать по-немецки деловым. Почти квадратная кабина, имеющая узкие фары и решетку для радиатора, имеет прямые линиями. Удобный козырек защищает объемное лобовое стекло. Обзор дороги успешно дополняют массивные боковые зеркала. Этот строгий вид разбавлен яркой и эффектной окраской, благодаря которой MAN TGA достаточно просто опознать среди потока грузовых автомобилей.
Современные тенденции полностью раскрываются в модели MAN TGA 2014 года. В прошлом году, на транспортной конференции, МАН ТГА получил награду «Truck of years», ею по традиции, ежегодно награждают наилучшие модели грузовиков.
Валентин из Иваново (MAN TGA 2005 года) .
У приобретенного в Екатеринбурге седельного тягача уже имелся пробег 350 тыс. км. Говоря об особенностях, следует отметить стоящую на автомобиле коробку — «автомат», имеющуюся в комплекте аудиосистему, ABS-ку, подогрев зеркал, печь Webasto и мини-холодильник. Для межгорода автомобиль используется с изотермическим прицепом, как магистральный тягач.
Недостатки МАН ТГА:
Однако владелец отмечает и преимущества этой марки автомобиля.
Преимущества МАН ТГА:
Безусловно автомобиль является приемлемым вариантом по стоимости и качеству. На б/у рынке имеется возможность купить автомобиль по доступной цене.
Источники:
http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/man-tga-otzyvy-xarakteristiki/
http://gruzovod.ru/viewtopic.php?t=3476
http://truck.ironhorse.ru/category/euro/man/tgs?comments=1
http://mantruck.ru/response
http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/man-tga-otzyvy-xarakteristiki/
Щелкните здесь, чтобы просмотреть весь ассортимент подержанных грузовиков MAN TGX, имеющихся в наличии.
В последний раз, когда мы смотрели на трактор TGX, модель Euro-5 все еще была доступна для покупки, поэтому, даже если отложить в сторону широко разрекламированные проблемы с версиями EGR, большинство неисправностей, о которых сообщалось, были обнаружены на этих старых автомобилях. Прошел год, и Евро-5 заметно утонул на рынке Великобритании, а у Евро-6 было больше времени, чтобы состариться и показать свои слабые стороны.Как это обычно бывает с современными грузовиками, с ними действительно не так уж много плохого. Фактически, оператор за оператором, к которому мы приближались, просто отвечали, что Euro-6 TGX является пуленепробиваемым — но вот несколько мелочей, которые нам удалось выудить из них.
Наведите указатель мыши на любую из точек на фотографии и нажмите на нее, чтобы узнать больше …
1. Воздушные баллоны:
Некоторые примеры засорения задних баллонов с воздухом на опорах прицепа, если положение седельно-сцепного устройства не проверяется перед тем, как переместиться под колеса с глубоким штифтом.Это связано с их расположением, которое выходит за пределы задней части шасси и световых блоков, и этого следует избегать путем обучения водителей при передаче. (Вернуться к изображению)2. Насос AdBlue:
Сообщения о нескольких отказах насоса AdBlue. Проверьте историю автомобиля. (Вернуться к изображению)3. Система AdBlue:
Свидетельства различных других гремлинов AdBlue, вызывающих подсветку приборной панели и предупреждения «30 часов в аварийном режиме» без очевидной причины при расследовании. (Вернуться к изображению)4. Выбросы:
Некоторые случаи проблем с выбросами, при которых автомобили не регенерировали, а переходили в режим снижения скорости. Простое решение для дилерских мастерских. (Вернуться к изображению)5. Топливный фильтр:
Хотя внешний топливный фильтр был перемещен по сравнению с предыдущими моделями и больше не уязвим для того, чтобы его зацепили сапоги водителей, когда они поднимаются по подиуму, теперь он склонен к попаданию крана. сбит вилочным погрузчиком во время погрузки у изголовья прицепа, если не огражден. (Вернуться к изображению)6. Блок радара:
Проблемы с блоком радара, установленным на передней части грузовика, сбиваются, когда автомобиль очищается с помощью автоматической мойки. Убедитесь, что он был надежно закреплен, если есть свидетельства того, что это происходило в прошлом. (Вернуться к изображению)7. Зеркала крыльев:
Задние зеркала заднего вида на этих грузовиках особенно уязвимы для разрушения или падения при малейшем прикосновении — держите запасные части на складе. (Вернуться к изображению)8. Петли:
Дверные петли легко прогибаются, вызывая падение двери. Это особенно вероятно, когда водительская дверь открыта в ветреную погоду и может удариться о стопоры. Легко избежать, если соблюдать осторожность. (Вернуться к изображению)9. Масло:
Водители не могут легко проверить уровень масла, кроме считывания показаний электронного датчика на приборной панели, поскольку щуп находится под кабиной.Хотя мы уверены, что теперь они гораздо более надежны, чем более ранние версии, все же стоит вручную окунуть их во время обслуживания, чтобы убедиться, что все работает правильно. (Вернуться к изображению)10. Тормоза:
Некоторые операторы сообщают о неравномерном торможении, которое способствует работе агрегата, что приводит к чрезмерному быстрому износу тормозов прицепа. (Вернуться к изображению)Щелкните здесь, чтобы просмотреть весь ассортимент подержанных грузовиков MAN TGX, имеющихся в наличии.
Telematics может помочь снизить расход топлива и расходы, используя эту технологию для сокращения маршрутов транспортных средств и уменьшения времени простоя двигателя.Телематика также может определять поведение водителей, которые расходуют излишки топлива, и помогает менеджерам автопарка определить, когда производительность двигателя влияет на экономию топлива.
Хорошая новость в этом отношении заключается в том, что внесение некоторых изменений в распорядок дня организации может снизить повышенные расходы на топливо, во многих случаях на значительную величину. Но для этого нужно больше, чем просто инструктировать водителей ослабить тяжелую правую ногу.Самый успешный способ изменить привычки вождения — это использовать технологии.
Telematics может предоставить менеджеру автопарка несколько различных способов снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов с помощью этого единого ресурса.
Улучшенная маршрутизацияС помощью GPS-отслеживания местоположения менеджеры автопарка могут знать, где находится транспортное средство, в режиме реального времени. В сочетании с программным обеспечением, отслеживающим погоду и дорожные условия, менеджеры и диспетчеры могут направлять автомобиль, чтобы избежать неблагоприятных условий, сэкономить топливо и сократить время в пути.Когда в автопарке находится несколько транспортных средств, отправка может соответствовать месту доставки до ближайшего транспортного средства, что еще больше сокращает пройденные мили.
Узнайте о преимуществах GPS-слежения »
Лучшее вождениеНа высоких скоростях расходуется больше топлива. При скорости выше 55 миль в час каждая дополнительная миля в час снижает экономию топлива на 0,1 мили на галлон. Грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час, теряет милю на галлон, и это складывается в конце поездки или за день. Телематика может отслеживать поведение водителя, обнаруживая небезопасное или чрезмерно агрессивное вождение или превышение скорости.Эта технология может немедленно отправить водителю предупреждение о снижении скорости, что будет способствовать лучшему расходу топлива.
Перегрузка на дорогах или неоптимальная маршрутизация на стройплощадке увеличивают время простоя двигателя. Было обнаружено, что у некоторых автопарков количество простоев достигает 40 или 50 процентов работы. Это означает, что до половины времени работы двигателя он сжигает топливо без каких-либо преимуществ. Опять же, телематика предоставляет действенные данные, которые могут помочь уменьшить или избежать условий, которые приводят к чрезмерной работе двигателя на холостом ходу.
Датчики шин и телематические данные могут предупредить менеджера автопарка о низком давлении в шинах. Недостаточная инфляция может оказать серьезное влияние на расход топлива; мягкие шины могут сократить пробег на 10 процентов.
Техническое обслуживаниеХорошо обслуживаемый грузовик работает с максимальной эффективностью, что подразумевает получение максимальной отдачи от каждой капли сожженного бензина. Решения телематики, которые предлагают мониторинг технического обслуживания, могут предоставить автоматизированный график обслуживания, чтобы владельцы-операторы и менеджеры автопарка всегда получали необходимое обслуживание.В качестве дополнительного преимущества это предотвратит чрезмерный износ и продлит срок службы наиболее дорогостоящих активов парка — оборудования, ремонт или замена которого намного дороже, чем стоимость бака с горючим.
Обзор
В соответствии с TGR и AU-ICH-GCP спонсор должен внедрить систему управления качеством на всех этапах процесса исследования, уделяя особое внимание деятельности, необходимой для обеспечения защиты участников и надежности результатов испытаний.
Согласно AU-ICH-GCP, система менеджмента качества должна использовать подход, основанный на оценке риска, который включает:
G-RBMgmtMntring предоставляет дальнейшие инструкции по применению процессов испытаний, основанных на оценке риска, в частности, в качестве ссылки на спонсоров некоммерческих испытаний.
AU-ICH-GCPs также указывает, что спонсор несет ответственность за внедрение и поддержание систем обеспечения качества (QA) и контроля качества (QC) с письменными стандартными операционными процедурами (SOP), чтобы гарантировать, что испытания проводятся, а данные генерируются, регистрируются, и предоставлены в соответствии с протоколом, AU-ICH-GCP и применимыми нормативными требованиями. Спонсор несет ответственность за получение согласия всех вовлеченных сторон на обеспечение прямого доступа ко всем сайтам, связанным с исследованиями, исходным данным / документам, отчетам для целей мониторинга и аудита, а также проверок со стороны национальных и зарубежных регулирующих органов.Спонсор должен внедрить систему управления качеством на всех этапах процесса исследования, а контроль качества должен применяться на каждом этапе обработки данных, чтобы гарантировать, что все данные надежны и были правильно обработаны. Любые соглашения между спонсором и исследователем или с любыми другими сторонами, участвующими в клиническом исследовании, должны быть записаны либо в протоколе, либо в отдельном соглашении.
Ответственное проведение исследований
G-CodeConduct очерчивает принципы, обязанности и ожидания учреждений и исследователей, чтобы способствовать ответственной исследовательской практике.Соблюдение кодекса является требованием для получения финансирования от Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям (NHMRC) или Австралийского исследовательского совета (ARC). G-CodeBreaches описывает предпочтительную модель, которую учреждения могут использовать для расследования и управления потенциальными нарушениями кода, определения любых корректирующих действий, а также когда может быть обнаружено неправомерное поведение в ходе исследования. Австралийский комитет по честности исследований использует G-CodeBreaches в качестве руководства для анализа того, как учреждения, финансируемые NHMRC и ARC, справляются с потенциальными нарушениями кода.
G-RptBreachGCP требует, чтобы спонсор уведомил проверяющий комитет по этике (EC) (Комитет по этике исследований на людях (HREC) в Австралии) в течение семи (7) дней после подтверждения серьезного нарушения надлежащей клинической практики (GCP). Серьезное нарушение определяется как нарушение, которое может в значительной степени повлиять на безопасность или права участника испытания или надежность и надежность данных, полученных в ходе испытания. Спонсоры также должны разработать документированные процессы для устранения серьезных нарушений.
Дополнительное руководство G-RptBreachGCP следует читать вместе с G-CodeConduct и G-CodeBreaches.
Как описано в G-GovHndbk и AUS-43, управление исследованиями включает в себя процессы учреждения, обеспечивающие их подотчетность за исследования, проводимые под их эгидой. Для надлежащего управления исследование должно проводиться в соответствии с установленными этическими принципами, руководящими принципами ответственного проведения исследований, соответствующим законодательством и нормативными актами, а также институциональной политикой.Соглашение о клинических испытаниях (CTRA) — компонент управления исследованиями — должно быть подписано сторонами клинического испытания. Учреждение рассматривает соглашение в процессе оценки для конкретного объекта (SSA). Управление исследованиями также включает аттестацию и обучение исследователей, а также управление институциональными рисками. G-TrialsSOP также указывает, что в случае телетериала приложение SSA, включая субподряд на клинические испытания, требуется для каждого вспомогательного сайта.
Система электронной обработки данных
При использовании электронных систем обработки данных испытаний спонсор должен гарантировать и задокументировать, что система электронной обработки данных соответствует его / ее установленным требованиям к полноте, точности, надежности и согласованной предполагаемой производительности, и что он / она поддерживает СОП для их использования. системы.Дополнительную информацию см. В AU-ICH-GCP.
Управление записями
Согласно G-CodeConduct и G-DataInfoMgt, учреждения должны предоставлять доступ к объектам для безопасного и надежного хранения и управления исследовательскими данными, записями и первичными материалами.
G-DataInfoMgt требует, чтобы институциональная политика включала руководство по управлению данными исследований и первичными материалами, которые касаются следующего:
Кроме того, институциональная политика в отношении владения и доступа к базам данных и архивам должна требовать, чтобы:
В G-CodeConduct и G-DataInfoMgt далее говорится, что исследователи должны хранить четкие, точные, безопасные и полные записи обо всех исследованиях, включая данные исследований и первичные материалы.
G-NatlStmt указывает, что, когда несколько исследователей сотрудничают в сборе, хранении и / или анализе данных или информации, они должны согласиться на меры по хранению, хранению, хранению и уничтожению этих материалов, а также права доступа, права на анализ / использование и повторное использование данных или информации, а также право на создание результатов исследований на их основе.
Согласно G-NatlStmt и G-DataInfoMgt, исследователи должны создать план управления данными, который должен быть разработан как можно раньше в процессе исследования и должен включать подробную информацию, касающуюся:
G-NatlStmt заявляет, что исследователи должны уточнить, будут ли они запрашивать расширенное или неопределенное согласие на будущие исследования или разрешение от контрольного органа отказаться от требования согласия.Кроме того, меры безопасности, указанные в плане управления данными, должны быть пропорциональны рискам исследовательского проекта и конфиденциальности информации.
В соответствии с G-NatlStmt, исследователи должны соблюдать все соответствующие законодательные и нормативные требования, касающиеся данных или информации, которые собираются, используются или раскрываются, а также условия согласия, предоставленного участниками. Данные, информация и биопробы, используемые в исследовании, следует утилизировать безопасным и надежным образом, в соответствии с полученным согласием и любыми законодательными требованиями, а также в соответствии с планом исследования.
G-NatlStmt указывает, что при отсутствии обоснованных этических причин и для содействия доступу к результатам исследований исследователи должны собирать и хранить данные или информацию, полученную в ходе исследовательских проектов, таким образом, чтобы их можно было использовать в будущих исследованиях. проекты. Обоснование должно быть предоставлено, если исследователь считает, что существуют веские причины для недоступности данных или информации. Более подробная информация представлена в документе G-NatlStmt.
Кроме того, для получения подробной информации о вторичном использовании и совместном использовании данных или информации см. G-NatlStmt.
Согласно G-TrialsSOP, исследователь должен поддерживать надлежащие исходные документы и записи испытаний, включая все ключевые наблюдения по каждому из участников испытания. Исследователь также должен хранить все связанные с исследованием документы в мастер-файле исследования (SMF) и принимать меры для предотвращения случайного или преждевременного уничтожения этих документов. В случае телетериала SMF хранится на первичном объекте, и главный исследователь (PI) должен иметь контроль над всеми существенными документами и записями, созданными исследователем (ами), учреждением и дополнительным участком (ами) до, во время и после суда.PI должен также установить правила обслуживания SMF и отношения между SMF первичного сайта и любыми файлами исследования вспомогательного сайта. Для получения дополнительной информации о SMF см. G-TrialsSOP.
Как указано в аннотированных стандартах AU-ICH-GCP, Управление терапевтических товаров (TGA) требует, чтобы спонсор сохранял записи в течение 15 лет после завершения клинического исследования. Однако ответственность за качество продукции является превалирующим соображением, и спонсор должен иметь возможность производить записи в любое время, в том числе, возможно, после окончания срока службы продукта, в случае претензии о неблагоприятном событии.Спонсор должен письменно проинформировать исследователя (-ей) и организацию (-ы), когда записи, относящиеся к исследованию, больше не нужны.
Требования к аудиту
В рамках своей системы обеспечения качества AU-ICH-GCPs отмечает, что спонсор должен обеспечить мониторинг и аудит исследования. Целью аудита должна быть оценка проведения испытания и соблюдения протокола, СОП, AU-ICH-GCP и других применимых нормативных требований. Спонсор должен назначить аудиторов для проверки клинического испытания.Спонсор должен гарантировать, что аудиторы имеют квалификацию, основанную на обучении и опыте, а квалификация аудитора должна быть задокументирована. Спонсор также должен гарантировать, что аудит проводится в соответствии с его / ее СОП и что наблюдения аудитора задокументированы.
Преждевременное прекращение / приостановка исследования
Согласно AU-ICH-GCP, в случае преждевременного прекращения или приостановки исследования спонсор должен незамедлительно проинформировать исследователя (-ей), организацию (-ы), Европейскую комиссию и TGA.Спонсор должен указать причину (ы) прекращения или приостановления действия.
Согласно G-TrialsSOP, если исследование преждевременно прекращено или приостановлено по какой-либо причине, исследователь должен:
Многоцентровые исследования
Как указано в AU-ICH-GCP, в случае многоцентрового исследования спонсор должен гарантировать, что:
MAN TGA Overlander 6 × 6, показанный в этом видео, — это чудо прочности и всеобщего великолепия.Я имею в виду, что у него есть три блокируемых дифференциала, 32 передачи переднего хода, 4 передачи заднего хода и монстр крутящего момента для силовой установки. Это бесподобный зверь.
ВладелецАндреас Брукнер (boxmanufaktur.com) был достаточно любезен, чтобы взять нашего босса, Романа Мика, на экскурсию на его машине-измельчителе Earthroamer. Отдельные запорные оси. Создан для тяжелых условий эксплуатации, хотя был переоборудован для использования в качестве семейного (из пяти) транспортных средств для отдыха. Его грузоподъемность составляет 26 тонн. Двигатель мощностью 480 лошадиных сил, который был «слегка» доведен до уровня более 500 л.с.Да, и он выдает 2100 ньютон-метров, что дает около 1549 фунт-фут крутящего момента.
Существует уникальная система накачки шин, которая может проветрить все шесть шин одновременно. Это не устройство на основе концентратора, как в HUMVEE. Это транспортное средство должно быть неподвижным, и каждый клапан шины должен быть доступен по воздуховоду. К счастью, все шесть шин могут быстро подниматься и опускаться одновременно.
На самом деле Брукнер занимается производством коробки, которая устанавливается на задней части MAN TGA.Boxmanufaktur.com производит множество композитных боксов для жилых автофургонов для различных транспортных средств. У них есть ящики, которые можно использовать для каро или превратить в дом, который может выдержать суровые условия высадки.
В этом видео мы подробно расскажем об одном из самых способных наземных транспортных средств, которые мы когда-либо видели.
Натан Адлен, которого легко забавляет все, что есть на четырех колесах, рассматривает автомобили от самых дешевых до самых престижных.Ремонтные мастерские, дилерские стоянки, гаражи, ипподромы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильной промышленности. Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.
Известный как экономичный грузовик для дальних перевозок, тягач MAN TGX сочетает в себе функциональность с оттенком размаха.У него есть преданные поклонники среди водителей и начальников.
Опубликовано 29 октября 2018 г.| 0 мин. Чтения
Его репутация пострадала из-за технических проблем, связанных с Евро-5, но MAN в какой-то мере вернул веру, представив мощный, решительный и вместительный грузовик Евро-6.
Выпущенный в 2007 году, TGX имел двигатели с системой рециркуляции выхлопных газов стандарта Евро-4; 10.5-литровый D20 мощностью 400 и 440 л.с. и 12,4-литровый D26 мощностью 480 л.с. Несмотря на кампанию «AdBlue — ничего не добавляйте», восхваляющую экономические преимущества использования исключительно системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), были некоторые ранние версии Euro-5, сочетающие EGR с избирательным каталитическим восстановлением (SCR), для которых требуется AdBlue с D26 мощностью 540 л.с. новый 16,2-литровый двигатель V8 D28 мощностью 680 л.с. В 2009 году MAN массово перешел на Евро-5, предлагая только EGR D20 мощностью 400 л.с. и D26 440 л.с., с EGR + SCR D20 мощностью 400 и 440 л.с., D26 480 и 540 л.с. и V8 680 л.с.В течение 2013 и 2014 годов MAN представил свою линейку Euro-6, сочетающую EGR и SCR; 10,8-литровый шестицилиндровый D20, доступный в вариантах 360 и 400 л.с., а затем обновленный до 320 и 360 л.с. в 2016 году. D20 вскоре будет заменен меньшим 9,0-литровым двигателем D15 мощностью 330, 360 и 400 л.с. 12,4-литровый D26 вернулся к Евро-6 с возможностью выбора 420, 460 и 500 л.с. Для дополнительной мощности MAN представил 15,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель D38 стандарта Евро-6 мощностью 540, 580 и 640 л.с., который пришел на смену 16,2-литровому двигателю V8.
Оценка экспертов: 4/5
С самого начала в стандартной комплектации была 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF AS-Tronic, названная MAN TipMatic.В 2016 году она была полностью заменена новой коробкой передач TraXon от ZF. TraXon представил множество инноваций, направленных в первую очередь на снижение расхода топлива, таких как модернизация оригинальной функции SpeedShifting, которая обеспечивала более быстрое переключение 10-й, 11-й и 12-й передач, до SmartShifting, предназначенной для быстрого переключения на всех передачах. Функция холостого хода позволяет ему начать движение с места на скорости 600 об / мин для движения в условиях медленно движущегося транспорта. Для дальних перевозок есть две важные программы переключения передач; Автопарк для дальних перевозок и топливной экономичности; и PROFI для ручного управления, кикдауна и производительности.
Оценка экспертов: 4/5
Обзор MAN TGXВ 2007 году компания MAN разделила модельный ряд на две более простые линейки. Узкие кабины длиной 2,24 м стали моделями TGS, предназначенными для перевозок на короткие расстояния, распределения и строительства. Кабины шириной 2,44 м стали частью линейки TGX, предназначенной для работы на дальних расстояниях. У TGX было три варианта спальной кабины; XL с одной койкой и XLX и XXL с двумя койками. У всех одинаковый план этажа со 100-миллиметровым туннелем двигателя, XLX добавляет 40 кг и 315 мм надстройки, а XXL добавляет еще 45 кг с дополнительным пространством над головой 225 мм.В начале 2018 года компания MAN обновила кабины как внутри, так и снаружи.
Оценка экспертов: 4/5
Выбор кабин MAN — версия XXL; с высотой 2150 мм и глубиной 2280 мм от лобового стекла до задней стенки. Он светлый и просторный, что обеспечивает отличное рабочее место. Над лобовым стеклом находятся три больших шкафа, под нижней койкой есть больше места для хранения вещей, а также есть возможность для холодильника или холодильника, который выдвигается из-под центральной части койки.Если вам дадут такси с гамаком в нем, хранение значительно улучшится. Потяните гамак наполовину через полозья, и он защелкнется в некоторых прорезях, образуя длинную и глубокую траншею для хранения чего угодно.
Оценка экспертов: 5/5
TGX обладает множеством устройств безопасности, которые более чем подходят для ее конкурентов; адаптивный круиз-контроль хорошо зарекомендовал себя, но новая функция Stop & Go позволяет грузовику двигаться в пробках и медленно движущемся потоке, снижает нагрузку на водителя и повышает безопасность движения.Система Continuous Damping Control рассчитывает силы, требуемые от амортизаторов для торможения и ускорения, на поворотах или на уклонах. Электронная программа стабилизации помогает избежать опрокидывания или заноса грузовика; Laneguard предупреждает водителя, когда грузовик движется в сторону, хотя этого не должно быть, а система экстренного торможения нового поколения еще больше снижает риск дорожно-транспортных происшествий. В случае экстренного торможения, помимо стоп-сигналов, активируется сигнал аварийного останова, а аварийная сигнальная лампа срабатывает, чтобы уведомить участников движения об аварийной ситуации, чтобы снизить риск наезда сзади.BrakeMatic сочетает в себе электронную тормозную систему и антиблокировочную тормозную систему, а AttentionGuard обнаруживает первые признаки снижения концентрации внимания водителя и предупреждает их.
Оценка экспертов: 4/5
Обзор MAN TGXПри вождении с MAN TGX ощущается постоянство, одновременно успокаивающее и плавное. С самого начала двигатели D20 и D26 были настроены на буксирную тягу — особенность, которой следовали все их конкуренты в своих последних поколениях двигателей с пониженной скоростью.Используя двухступенчатый турбонаддув для творческого быстрого наддува, двигатель может комфортно работать на низких оборотах на Т-образных перекрестках, перекрестках с круговым движением и светофорах. Часто ему не нужно искать другую передачу, чтобы реагировать на требования водителя, останавливая крен грузовика между передачами.
Оценка экспертов: 5/5
Благодаря стандарту Евро-4 и, несмотря на первые проблемы с двигателями Евро-5, экономия топлива остается сильной стороной. Это сводится к сохранению низких оборотов на максимальной скорости в течение длительного времени с помощью удобных для дороги передаточных чисел заднего моста и передового программного обеспечения, использующего трансмиссию TipMatic.На уровне Евро-6 он по-прежнему остается лидером в области экономии топлива, особенно с его версией прогнозируемого круиз-контроля, MAN EfficientCruise с поддержкой GPS, который работает с EfficientRoll, который широко представлен как EfficientLine 3. Конкуренты поумнели, и некоторые догнали.
Оценка экспертов: 5/5
В течение 2014 года компании MAN приходилось решать свои «технические проблемы» в своих первых двигателях D20 и D26, выпущенных в период с 2006 по 2013 год. Даже в 2015 году MAN все еще призывал операторов бронировать автомобили. в мастерские дилеров «для дополнительной проверки обслуживания».Это обошлось MAN финансово, и даже несмотря на то, что стационарные грузовики доказали надежность последующего спроса, а остаточная стоимость упала. В то время как часть этого запаха сохранилась и до стандарта Евро-6, качество и изысканность D26 и D38 значительно изменили ситуацию.
Оценка эксперта: 4/5
Одна из лучших гарантий на рынке, MAN в настоящее время предлагает трехлетнюю гарантию на 450 000 км / сек с новой. С момента запуска в 2007 году Агентство по стандартам в отношении водителей и транспортных средств отозвало 16 автомобилей.Наиболее значительными были в 2012 году линия давления масла в турбонагнетателе, а в 2013 году — крышка головки блока цилиндров. По всей Великобритании и Северной Ирландии у производителя 16 собственных дилерских центров и 50 независимых дилерских центров.
Оценка экспертов: 4/5
Обзор MAN TGXВот уже более десяти лет качества линейки MAN TGX делают ее компетентным, надежным продуктом с просторным рабочим местом для водителя. В последнее время для MAN это было непросто, но то, как он справился с кризисом Евро-5, во многом помогло сохранить лояльность многих клиентов.Это Euro-6 TGX надежен, и его способность обеспечивать высокую отдачу топлива в широком спектре перевозок помогает завоевать сердца и умы.
Оценка экспертов: 4/5
Руководства по эксплуатации, руководства по эксплуатации, руководства по ремонту, инструкции по эксплуатации, книги по ремонту, литература по ремонту. Каталоги автозапчастей, руководства по устройству и вождению автомобилей, справочники и учебная литература для MAN 19, MAN F90, MAN F2000, MAN L2000, MAN M90, MAN M2000, MAN TGA, MAN TGL, MAN TGM, MAN TGX, MAN TGS.
MAN F90 PDF Руководство по ремонту
MAN F2000 PDF Руководство по ремонту
MAN L2000 M2000 F2000 период постройки 1992-2005 гг.
MAN L2000 Руководство по ремонту
MAN M2000 Руководство по ремонту
Каталог запчастей MAN, 12-2014
Руководство по ремонту MAN TGA
Руководство пользователя MAN TGA Baseline
MAN — немецкая инжиниринговая компания, специализирующаяся на производстве грузовиков, автобусов и двигателей.Основанная в 1758 году, ранее известная как Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. В штаб-квартира находится в Мюнхене.
Начиная с 2013 года представлены рестайлинговые версии всей линейки MAN TGX, TGS, TGM, TGL:
В 1990-е гг. MAN перешел на новую линейку «2000», включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн, а в составе автопоездов — до 180 тонн. Эта семья состояла из легкие, средние и тяжелые семейства «L2000», «M2000» и «F2000» соответственно, заменив серии «G90», «M90» и «F90». В этих грузовиках широко используются электронные устройства для регулирования двигателя, пневмоподвеска, положение водительского сиденья, работа кондиционера, а также антиблокировочная и антипробуксовочная системы и т. д.Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, Рулевой механизм с гидроусилителем, пневматическая 2-х контурная тормозная система, тормозные накладки с датчиками износа.
С конца 2000 года производится новое «высокотехнологичное» семейство тяжелых «ТГА» или «Trucknology Generation», соответствующее нормам «Евро-3». Он состоит из множества моделей с новыми дизельные двигатели (11,9-12,8 л, 310-510 л.с.), механическая 16-ступенчатая или автоматизированная 12-ступенчатая коробка с электронным управлением, все дисковые тормоза, три компьютерные системы и пять вариантов кабин с внутренняя высота 1880-2100 мм.Этой шкале присвоено звание «Грузовик 2001 года». В то же время МСФО начал вводить новую упрощенную маркировку, в которой буквы «L», «M» и «F» серия в версии «Evolution» получила индексы «LE», «ME» и «FE» с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
Пассажиры, попавшие в автомобильные аварии, сталкиваются с дополнительным элементом беспомощности. Они не только во власти человека, управляющего автомобилем, но и часто задаются вопросом, могут ли они подать на компенсацию.
Простой ответ — да, вы можете подать иск о возмещении телесных повреждений, если вы были пассажиром, попавшим в автомобильную аварию. Чтобы узнать больше о подаче, читайте дальше.
И помните, что после автомобильной аварии ваше здоровье должно быть вашим наивысшим приоритетом. Если вы получили травму или подозреваете, что можете получить травму, как можно скорее обратитесь за медицинской помощью. Планируете ли вы подавать иск или нет, вам следует сохранить все медицинские документы и как можно скорее поговорить с адвокатом по автомобильным авариям.
Сколько вы можете ожидать от аварии?Есть два фактора, которые влияют на размер компенсации, которую вы можете ожидать в качестве пассажира в автомобильной аварии.
1: Вы можете иметь право на компенсацию всех ваших медицинских расходов, которые могут сказаться на ваших финансах, особенно если вы провели много времени в больнице и перенесли несколько процедур из-за полученных травм.
2: Ваши финансовые потери, которые также включают заработную плату, которую вы потеряли из-за отсутствия на работе, когда вы были в больнице или дома, восстанавливаясь после травм.
Эти факторы будут тщательно оценены, чтобы определить, какую компенсацию вы должны получить как пассажир, попавший в автомобильную аварию.
Средняя сумма компенсации за пассажира, пострадавшего в автомобильной аварии, может варьироваться в основном в зависимости от тяжести полученных травм и общей боли и страданий.
В случаях, когда травмы незначительны, пассажир может получить от претензии до 3000 долларов. Однако в серьезных автомобильных авариях, когда травмы могут быть более серьезными, пассажиры могут получить до 1 миллиона долларов за боль и страдания. Можно ли получить компенсацию за автомобильную аварию?Как пассажир, вы имеете право на компенсацию травм и финансовых убытков, причиненных автомобильной аварией. Фактически, вы имеете такое же право подать претензию, что и водители каждого транспортного средства.
Вам необходимо будет подать отдельное заявление о возмещении вреда здоровью в страховую компанию водителя, который стал причиной аварии. Это означает, что вы подаете иск против водителя другого транспортного средства или водителя транспортного средства, которое вы занимали.Здесь вы найдете ответы на другие вопросы о ваших травмах.
Как вы можете подать иск о возмещении телесных повреждений?Чтобы подать иск в качестве пассажира, попавшего в автомобильную аварию, вам может потребоваться помощь адвоката по телесным повреждениям, который составит ваше исковое заявление и соберет все необходимые доказательства в его поддержку. Есть несколько факторов, которые могут способствовать автомобильной аварии, в том числе:
Если член семьи или друг управлял автомобилем во время аварии, и вы получили травмы в качестве пассажира, ваше требование становится немного более эмоционально сложным.
Динамика взаимоотношений может сделать иск о возмещении ущерба немного более личным. Если окажется, что виноват член вашей семьи или друг, вам, возможно, придется подать иск против их страховки.
По большей части страховка водителя покрывает их в случае аварии, и, если бы они были виноваты, их страховые ставки увеличились бы независимо от вашего требования.Так что за дополнительными советами стоит поговорить с автомобильным юристом в Порт-Сент-Люси или где-нибудь поблизости.
Если вы хотите иметь больше шансов на получение компенсации и компенсацию за ваши травмы после автомобильной аварии, вам нужно работать с хорошим юристом по травмам, который проведет расследование и поможет вам доказать ваше требование.