Автомобиль БМВ Х5 Е70 только что загнали в ремонтную зону автоцентра «ПИК». Заказ-наряд гласит: диагностика течи масла. К сожалению, к нам часто обращаются с подобной проблемой. Будь то течь масла ДВС или АКПП. Пробег автомобиля превышает 100 тысяч километров, год выпуска – 2010. Приступим к диагностике.
Обнаружить течь масла не очень сложно. Капли или запотевания легко заметить. Если есть подтеки – чуть сложнее. Для начала стоит определиться, какое масло вытекает. Затем – откуда и почему. Третий этап – ремонт. На БМВ Х5 Е70 масло подтекает с поддона картера, к счастью, сам поддон цел. Нужно лишь заменить прокладку поддона ДВС.
Всего лишь – громко сказано. Замена прокладки поддона двигателя занимает порядка десяти часов. Нужно будет опустить балку переднего моста, снять редуктор и так далее. Но, забегать вперед мы не будем. Пока что автомеханик снимет защиту двигателя и сольет моторное масло. По окончании работ по замене прокладки поддона двигателя мы зальем новое моторное масло и поменяем масляный фильтр. А пока отправимся на склад: заберем прокладку поддона
Пару банок очистителя и комплект новых болтов поддона. Отметим, что замену прокладки поддона ДВС удобнее и быстрее проводить вдвоем, хотя справится и один человек. Напомним, что моторное масло уже слито. Теперь можно отсоединить маслопроводы от АКПП и поддона масляного картера. Затем механик снимает корпус воздушного фильтра, платину жесткости. После – отворачиваются гайки подушек двигателя.
На очереди – кронштейны поперечных рычагов. Подпираем балку переднего моста. Выворачиваем болты крепления балки переднего места, опускаем вниз. Снимаем редуктор. Теперь у механика есть пространство для маневра. Вывернуть болты крепления поддона двигателя не очень сложно, правда, их много. После чего можно аккуратно снимать поддон. Поддон замывается и очищается, удаляется старая прокладка.
Меняем прокладку поддона двигателя. Наносится герметик. Устанавливать поддон по месту удобнее вдвоем. Собираем автомобиль. Меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Тестовый заезд нужен, чтобы проверить герметичность поддона. С течью масла на БМВ Х5 Е70 покончено. Мы заменили прокладку поддона двигателя. Счастливого пути!
Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00
добро пожаловать
Что общего у BMW, Opel Omega B и Range Rover третьего поколения? Правильно: у них под капотом можно встретить турбодизельный двигатель BMW серии М57. Он выпускался 15 лет, устанавливался на десяток моделей BMW, включая спорткупе и кроссоверы, и по праву считается одним из лучших. Однако сегодня ему как минимум восемь лет, и кое-какие проблемы все же случаются. Подробнее о них — в нашем материале.
Поскольку пригнать авто с таким двигателем с небольшим пробегом из-за рубежа уже практически невозможно ввиду «непроходного» года выпуска, искать хороший вариант придется на местном рынке и надеяться, что пробег будет соответствовать заявленному. А это важный момент, потому что, как утверждают эксперты компании «АвтоСтронг-М», по достижении рубежа 250—300 тысяч километров у некоторых версий мотора уже могут возникать определенные проблемы. Какие? Сейчас расскажем. А для тех, кто предпочитает видеоверсию, ее можно посмотреть на YouTube-канале компании.
Семейство турбодизельных «шестерок» серии М57 дебютировало в 1998 году сразу на трех моделях BMW — в кузовах Е46, Е39 и Е38. Первый мотор из семейства обозначают как трехлитровый, однако декларируемый производителем объем — 2,9 литра. Он развивал мощность 184 л. с., но для Range Rover третьего поколения существовала версия мощностью 177 л. с., а с 2000 года вышла 193-сильная модификация.
В том же году гамму расширили за счет версии с рабочим объемом 2,5 литра. Она развивала 163 л. с. и предлагалась для BMW E39 525d. С 2001 года выпускали 150-сильную версию, предназначенную для Opel Omega B. Все семейство имело чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ и цепной привод ГРМ.
В 2002 году 2,9-литровую версию за счет нового коленвала превратили в трехлитровую, и она получила индекс М57TU, а вместе с тем и гораздо больше версий мощностью от 204 до 272 л. с. Последний показатель был достигнут благодаря двум разновеликим турбокомпрессорам.
Два года спустя, в 2004 году, приставку TU получил и 2,5-литровый мотор. Теперь он развивал 163—177 л. с. и выпускался до 2007 года.
А трехлитровая версия в 2005 году превратилась в TU2 — теперь у нее был легкий алюминиевый блок, усовершенствованный Common rail, новые пьезофорсунки и т. д. Диапазон мощности — от 197 до 282 л. с. Именно в таком виде М57 и закончил карьеру в 2013 году.
«Главная проблема моторов серии М57, — рассказывает Илья, эксперт компании „АвтоСтронг-М“, — это вихревые заслонки во впускном коллекторе. Они способны оборваться и улететь в камеры сгорания, где их размолотят поршни и клапаны со всеми вытекающими отсюда дорогостоящими последствиями. Чтобы избежать данной проблемы, рекомендуется их превентивно снять и перепрошить блок ЭБУ на работу без заслонок по впуске. Либо заменить на коллектор от моторов М57 первых лет выпуска — там заслонок нет».
«Если вдруг ваш BMW потерял былую прыть и в подкапотном пространстве появился дым, следует обратить внимание на выпускной коллектор, — поясняет эксперт. — Как правило, это является проблемой TU-версий. Но она легко решается: можно заменить коллектор на чугунный, от моторов первых лет выпуска».
Топливная система Common Rail, по мнению эксперта, особых проблем не доставляет. Да, она не любит топливо плохого качества, однако в Беларуси это уже давно не является трудностью. ТНВД заметно надежнее, чем у предыдущего поколения, то же самое можно сказать и о форсунках. «Однако есть нюанс, — поясняет Илья. — На моторах от 2003 года выпуска форсунки поддаются ремонту, а вот с появившимися позднее пьезофорсунками сложнее: их предлагается либо менять, либо ремонтировать частично».
Ресурс форсунок составляет около 100 тысяч километров.
Масляное потение патрубков от турбины к интеркулеру или от клапана вентиляции картерных газов к турбине — еще одна деталь, на которую обязательно стоит обратить внимание, советуют эксперты. Это происходит из-за того, что маслоотделитель не выполняет свою функцию по очистке картерных газов, на что и «намекает» запотевание патрубков. Такая неисправность чревата заменой турбины, поэтому при каждой замене масла рекомендуется менять валик этой системы (или промывать циклонный «лабиринт»), в зависимости от того, какой вариант использован на двигателе. На качестве масла, естественно, также экономить не стоит.
К турбокомпрессорам претензий нет, если только при избыточном давлении может привести к появлению трещин на пластиковом впускном коллекторе.
По топливной системе: у старых версий с механическим преобразователем давления, установленном на ТНВД, нужно следить за чистотой сеточки, находящейся внутри. Иначе ТВНД может выдавать недостаточное давление.
Много проблем может создать и теплообменник EGR. В зависимости от того, где возникнет трещина, охлаждающая жидкость может вытекать либо наружу, либо проникать внутрь ДВС. Также в ряде случаев отработавшие газы через трещину в теплообменнике EGR могут «надувать» систему охлаждения. Пузырьки газов можно наблюдать в расширительном бачке.
А вот если в охлаждающей жидкости появились следы масла — как правило, масляная пленка видна в расширительном бачке, — то следует как можно скорее заменить прокладки между теплообменником корпуса (стакана) масляного фильтра и между корпусом фильтра и блоком цилиндров. Самое вероятное место смешивания масла и антифриза — именно тут. В случае износа прокладки между корпусом фильтра и блоком цилиндров масло может течь наружу. Добавим, что придется заменить и сам теплообменник, если из-за коррозии появится брешь между каналами охлаждения и циркуляции масла, и это довольно распространенная проблема.
Ресурс цепи ГРМ составляет около 300 тысяч километров, поэтому важно уточнить, меняли ли ее. Около 200 тысяч проходят электровакуумные гидроопоры двигателя, а если двигатель начал издавать странные звуки и вибрировать при работе, то причина, скорее всего, в демпферном шкиве коленвала. Еще одна распространенная проблема — клапан рециркуляции газов.
У моторов серии М57 резюме действительно хорошее — серьезных проблем они не имеют, а все недостатки, что были описаны выше, устраняются сравнительно недорого. Радует и тот факт, что какие-то проблемные узлы можно заменить на аналоги от моторов первых лет выпуска. Поэтому даже в сравнении с другими дизельными моторами BMW прежних лет серию М57 можно назвать хорошим вариантом для тех, кто ищет тяговитый, но в то же время экономичный авто. Имея ресурс более 500 тысяч километров (при соответствующем качестве обслуживания и «расходников»), он способен радовать владельца еще долгие годы. Главное — знать, на что обращать внимание при покупке.
Благодарим компанию «АвтоСтронг-М» за помощь в подготовке материала.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Комментарии к теме Замена бензонасоса ВАЗ 1111 Ока
Яцыневичус Будин
у меня такая же проблема нак 10 год
Солт
Спасибо! Очень познавательное видео, я дилетант. Пусть другие что хотят базарят. Автору спасибо! Постоянные проблемы с бензонасосом подзадолбали )))
Дилявер
два дебила-это сила
Asura
После замены фильтра, машина заводится с4-5го раза. Подскажите пожалуйста что это может быть. Тойота ист. Заранее спасибо.
Галим Шкорупеев
Помогите плавают обороты от чево scenic 2 1.5 dci
Цуманов Боходир
регулятор давления работает на выходе топлива из бензонасоса или на входе обратки?
Кузя
У моего лучшего друга на vaz и без бензонасоса куча чего чинить. Разъясните следующее — для замены топл фильтра надо заказать две вещи — сетка на всасывание в насос, и круглый корпус кцда установлен сам насос. Что это за корпус и зачем его менять? Я так поеял это дополнительный фильтр закрытого типа? Он очищает нагнетание топлива? По инструкции требования замены уплотнительных колец нету?
Адлан Гайдадей
Прямо как в звездных войнах
Каро
Чел из Брянска не зря слился
Леонард
Мы что то не так собрали и топливо из системы уходит обратно в бак, давление падает топлива сразу, что мы не туда поставили?
Джордж
и здравствуйте ещё раз, что за масло используете, по-конкретнее, если можно покажите, Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по бензонасосу )
Стивен ⚠Предупреждение за CapsLock
ПРИВЕТ. БУТЬ ДОБОР ПОДБЕРИ ELM 327 СКАНЕР И ПРОГРАММКУ ДЛЯ АЙОС НА НИССАН АЛЬМЕРУ КЛАССИК B10
Mannie
У меня глохнет двигатель при сбросе газа.Не скажешь в чём причина.В нэте искал.Но там везде только про вазы.Про демио не нашёл.
Мест
Почему не показали как нашли НО микрореле на датчик коленвала, вплетенное в жгут?
Акиб
Мне друг сказал и без бензонасоса на ваз много чем заниматься 🙂 Брат все отлично. Просто я заметил как ты часто жуеш или что то во рту. Чавкаешь и останавливаешься. Не нужно есть или класть в рот конфету или что то вроде. Голос другой и много лишних звуков.
Мудрик
Там бак скинуть надо а не резать машину
Андрийчук
Убирая штатную подвеску Вы становитесь владельцем не совсем Кадиллака или совсем не Кадиллака
Crayton
ну как так можно безалаберно делать. противно смотреть
Айсберг
тогда у тебя заклинило датчик холостого хода ударь по нему если не поможет то меняй 🙂 Периодические трудности с бензонасосом уже напрягают,
Catalin
На Али комплект катушек 45$
Jalil
Только час назат прошивку делали не получилось
Ростик
У меня на авео точно такая хрень была. Оказывается на сто не докрутили четвертую свечу. Про бензонасос и так куча инфы в инете 😉
Клара
да вы пальцы берегите! больно смотреть…
Сервер Авик
п.здэц какое полезное видео!
Бога
У друга и без бензонасоса на ваз полно чем руки занять ))) Тварь это ты и при этом жирная. Для кого ты что то нового открыл? … втыкаешь на ютуб.
Christa
может пробовал кто в топл насосе рх300 подходит насос отечественых машин?и спасибо заранее
Георги
сложно их снять? и где стоит датчик расхода воздуха? ,спасибо.
Адилет Хазков
Здравствуйте у меня салярис 2013 г проьег 82т км причина. Не могу понять с утра как двиготель грею машина вибрирует пока не прогрелся причина в чем может быть напишите
Похожие видео по ремонту
Айрапетян
Чувак прав,для начала надо определить,картерные газы или сальник,а то когда в сервисе подымут машину по другой причине,увидят подтёки масла и начинают говорить сальник надо менять.А раз сальник менять то и сцепления за одно и выходит работа и новое сцепление с сальником до 10 тысяч и выше смотря какая машина.Но это хорошо если перестанет течь,а если нет? деньги на ветер! А то что говорят масло на сцепления попадёт …,это если совсем сальник вылетит.Архангел
много слов, вместо конкретно: где находится этот клапан, его номер и прочие тех.подробности…Смысловский Хусан
Дыбил звука нетМаня
благодарствуюНадира
вы идиоты или как, если двигатель выкидывает масло, значит его пора делать, а фигню всякую колхозить, избыточное давление — это пробой газов или кольца или клапана; если все норм, но сальник течёт, то надо менять сальник, с исправно работающего двигателя никогда ничего не течёт!Айбар
… вот ты медленныйCamron
Спасибо тебе. Сэкономил мне баксов 150. Peugeot 307. Заводился плохо. С 10-15 раза только и выскакивала ошибка. Обнаружил масло на датчике коленвала. Текло из сальника на датчик коленвала и выскакивала ошибка antipollution fault. Диагноз супер мастеров — сальник коленвала. Поменял клапан егр и одновременно 3 проблемы решились. Перестало течь, машина заводится хорошо, ошибки больше нет.Molli
Ты конченый так рожатьХоджи
Братан а клапан ты оставил на месте или выкрутил??Раша Небекова
Жаксы
Хоть сказали бы что за машина, мотор какой, уже в конце понятно было что vw какой то. Но какой непонятно.Сафари
Здравствуйте, очень всё интересно, если не секрет восколько денежных средств вылился весь ремонт двигателя, в $? Спасибо.Ганулич Мехман
А как на гранта автомат, — как снимат шкив, тормоз педалья тоже нажат или на P поставит.??? Я когда первый раз снимал тяжело было но патом вроде нашел способ снял болт шкива резким ударом молотка. В любом случае за видос спасиба мне очень понравился без личшных слов, без мата, Лаик с меня и подписка. Уже второй раз меняю грм ремень опираясь За Ваше виде. Большой привет из Казахстан г Кзыл — Орда.???Написать комментарий
958 | 30.07.2018
Интерес к «тройке» BMW четвертого поколения, носящего индекс E46, не снижается. Машина пользуется спросом на вторичном рынке. В этой статье мы обсудим ее «больные места», на которые надо обратить внимание при выборе «тройки» BMW E46. Выбрать и купить б/у запчасти, двигатели, коробки передач и многое другое для BMW E46 можно у нас: детали к «тройке» широко представлены в нашем каталоге.
BMW E46 дебютировала с моторами серии M43, которые славятся надежностью и неприхотливостью. Цепь ГРМ служит долго: порядка 250 000 км. По ним бывают проблемы, связанные с неисправностями заслонок впускного коллектора и засорением топливной системы. Также нередко для них характерна нестабильная работа на холостом ходу.
Но с 2001 года на «тройке» E46 появились 4-цилиндровые моторы N-серии, которые относятся к первой неудачной серии бензиновых силовых агрегатов BMW. Здоровье этих двигателей подкосила, во-первых, высокая рабочая температура (ее повысили ради повышения КПД мотора), из-за которой быстро деградировало масло и высыхали резиновые элементы и уплотнения, и в первую очередь маслосъемные колпачки. Из-за их рассыхания резко увеличивается расход масла на угар. Также особой долговечностью не отличается и инновационный механизм Valvetronic. Из-за таких нюансов рестайлинговую «тройку» E46 лучше брать с менее капризными 6-цилиндровыми моторами серии M52 и M54.
Дизельные двигатели серии M47 и M57 весьма удачны и проблемы доставляют лишь из-за неисправностей или износа топливной системы.
Течь масла из-под клапанной крышки. Прокладка клапанной крышки рассыхается и трескается, в результате масло начинает течь через нарушенное уплотнение примерно каждые 100 000 км. Клапанную крышку нужно снимать и устанавливать новую прокладку.
Износ гидрокомпенсаторов (толкателей) клапанов. При использовании неподходящего или некачественного масла, частых коротких поездках без прогрева двигателя до рабочей температуры или просто из-за значительного пробега (150 000 км и более) гидрокомпенсаторы изнашиваются. При этом работающийхолодный двигатель работает с посторонним шумом, напоминающим цокот или тарахтение. Чаще всего стук гидрокомпенсаторов является следствием других проблем в системе смазки: от использования масла неправильной вязкости до завоздушивания масляных каналов из-за уменьшения уровня масла или пенообразования.
Выход из строя датчика уровня масла на 6-цилиндровых моторах BMW E46. Об этом сигнализирует индикатор на панели приборов – «масленка». Причем он горит около 10 секунд после запуска мотора. Обязательно нужно проверить уровень масла. Если все в порядке, датчик нужно заменить.
Утечки антифриза. Охлаждающая жидкость может уходить по уплотнению датчика ее температуры. Замена уплотнения – небольшого резинового колечка – занимает несколько минут. Также течи могут происходить по сочленениям патрубков и через расширительный бачок. Если антифриз начинает сочиться буквально отовсюду, нужно заменить крышку бачка: проблема может быть в недолговечном клапане сброса лишнего давления. Обычно крышка расширительного бачка требует замены раз в год.
Также антифриз может уходить по уплотнению пластикового корпуса термостат. Пластиковый термостат можно заменить на неоригинальный алюминиевый.
Утечки антифриза по прокладке помпы. Утечку охлаждающей жидкости надо устранять, так как она навредит ремню привода навесных агрегатов. Вдобавок, течь антифриза по помпе также свидетельствует о ее значительном износе: люфте вала в корпусе. При этом сильно ухудшается циркуляция охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя. Крыльчатка помпы на многих моторах BMW пластиковая, она может разваливаться на части. Куски пластика «расплываются» по всей системы охлаждения, что вызывает дополнительные проблемы вкупе с риском перегрева мотора. На рынке предлагаются помпы со стальной крыльчаткой.
Утечки гидравлической жидкости усилителя рулевого управления. Периодически, примерно каждые 50 000 – 80 000 км, жидкость ГУР утекает через два шланга этого механизма. Шланги необходимо менять на новые. Замена занимает несколько часов, так как один из шлангов расположен в очень труднодоступном месте.
На «тройках» E46 выпуска до 2000 года встречаются проблемы по части МКПП, а именно затрудненное включение первой передачи, а также при переключении передач может раздаваться стук где-то в задней части автомобиля. Это конструктивные недостатки автомобиля.
Автоматическая коробка передач ZF 5HP19 на BMW Е46 в целом надежна, а 5HP24 еще надежнее и крепче. Но на ранних экземплярах с АКПП 5HP19 возникали вопросы по качеству ее работы. Например, во время торможения переключение «вниз» на первую передачу происходило с толчком. Также на автомобилях выпуска 2001 – 2003 года на непрогретой АКПП отмечается нежелание ехать на невысоких оборотах. Обе эти проблемы решались перепрошивкой ЭБУ «автомата».
Встречается на «тройках» Е46 с 2- и 3-литровыми моторами и американский «автомат» GM5L40E, который работает не так расторопно и отличается капризным характером. Эта коробка не терпит загрязнения масла и повышения его температуры, что случается при активной быстрой езде. Кстати, американский «автомат» можно заменить на куда более выносливый немецкий (компании ZF).
Механические КПП в целом надежны, однако рекомендуется менять в них масло хотя бы раз в 100 000 км. Также маховик на E46 не простой, а двухмассовый. Чтобы не попасть на покупку нового, нужно отправить в ремонт старый сразу при появлении симптомов его неисправностей.
Износ задних сайлентблоков передних рычагов подвески. Резиновые сайлентблоки изнашиваются, из-за чего в них появляется значительный люфт: между резиновой обоймой и «пальцем» рычага. Если не ездить на диагностику подвески и не обращать внимание на износ заблаговременно, то проблема проявит себя характерным стуком, возникающем при торможении. То есть, при торможении рычаг будет пробивать резину сайлентблока и своим пальцем ударять о его корпус. А со стороны при этом можно видеть, как колесо сдвигается назад на пару сантиметров. Задние сайлентблоки передних рычагов легко меняются на подъемнике буквально за 10 минут.
Часто разнообразные проблемы возникают по переднему жгуту проводки, что приводит к выходу из строя многочисленных датчиков и вентилятора охлаждения. А проводка, проложенная по днищу, оказалась весьма восприимчивой к оледенению и воздействию реагентов. В первую очередь отказывают датчики положения кузова, присутствующие на BMW E46 с ксеноновыми фарами.
Ключи зажигания хранят в себе многочисленную информацию о машине и снабжены аккумуляторами, которые подзаряжаются тогда, когда ключ вставлен в замок зажигания. Со временем АКБ перестают держать заряд: приходится разбирать ключ, менять батарейку и собирать все в новом корпусе ключа и инициализировать его, чтобы иммобилайзер принял обновленный ключ. Если АКБ ключа разрядится, то машина просто перестанет на него реагировать.
Резистор вентилятора охлаждения. Резистор регулирует скорость вращения вентилятора. Когда он выходит из строя, скорость вентилятора не регулируется, либо вентилятор просто не включается или не выключается когда двигатель заглушен. Резистор необходимо заменить на новый.
Платы задних фонарей. Нередко задние фонари BMW E46 гаснут, а замена лампочек проблему не решает. В этом случае следует заменить всю плату (держатель), в которую устанавливаются лампы задних фонарей «тройки» Е46.
На BMW 3-й серии E46, которые были выпущены до февраля 2000 года, буквально трескается кузов в местах крепления подрамника (балки) задней подвески. Эта проблема была признана заводом: по гарантии менялась панель кузова (вот ее серийный номер 41 11 7 000 246). Т.е. по гарантии буквально вваривали секцию пола в задней части кузова автомобиля. Только вот многим ли «тройкам» так повезло? Многим их владельцам приходилось усиливать кузов за свой счет и обходными методами.
Также почти для всех BMW E46 характерно «взудтие» передних чашек кузова – на которые опираются амортизаторы.
Неисправные механизмы дверных стеклоподъемников. Поломка заключается в том, что обламывается пластиковая скоба, фиксирующая трос механизма стеклоподъемников. Из-за этой поломки механизм либо не сможет поднимать и опускать стекло, либо будет делать это медленно. Для устранения поломки нужно устанавливать новый или б/у регулятор стеклоподъемника, который крепится непосредственно к электромотору.
Руководство (инструкция) по устранению течи масла из стакана на примере двигателя BMW M50/52.
Описание поломки: возникла течь масла в районе стакана (корпуса) масляного фильтра.
Диагностика: путем визуального осмотра выявлено, что утечка происходит из двух заглушек, расположенных на корпусе (стакане) масляного фильтра.
Причина: усыхание, старение уплотнительных колец.
Ремонт: замена уплотнительных колец и фигурной прокладки, расположенной под стаканом.
Необходимый инструмент: плоская отвертка, шестигранный ключ на 8, плоскогубцы, рожковый ключ на 32, вороток-«трещетка» с головками на 17, 16, 13, 10, рожковый накидной ключ на 19. Для раскрутки хомута (металлический поясок) на патрубке вентиляции генератора применялся удлинитель с насадкой на 6.
Основные этапы устранения течи масла:
1. Снимаем клеммы аккумулятора. Отсоединяем диффузор вентилятора, закрепленный двумя пластиковыми клипсами слева и справа. Аккуратно вытаскиваем диффузор в вертикальном направлении, как показано стрелкой на фото.
2. Откручиваем термомуфту вентилятора при помощи ключа на 32 резким движением по часовой стрелке. Если есть возможность, используйте специальный инструмент для удержания шкива, если нет – зафиксируйте отверткой, как на фото.
3. Удаляем пластиковую заглушку с натяжного ролика. Под ней расположен болт с головкой для внутреннего шестигранника и при помощи шестигранного ключа на 8 (крутить по часовой стрелке, как отмечено на фото) ослабляем и снимаем ремень. Затем откручиваем ролик.
4. Демонтируем генератор. Для этого выкручиваем болт (1) ключом на 16 и болт (2) – на 17.
5. Теперь немного вытаскиваем генератор на себя, таким образом, чтобы удобно было отсоединить провода, удерживаемые гайками (1 – ключ на 13, 2 – на 10).
6. Откручиваем насос ГУР, который крепят 3 болта, ключом на 13. Затем немного смещаем его вниз, он не будет мешать.
7. Отлично, мы получили доступ к стакану. Теперь отсоединяем его. Сначала открутите шланг Vanos (см. фото), болт найдете в «красном кружке», там же отсоедините штекер датчика давления масла. Далее откручиваем шесть болтов, отмеченных на фото, ключом на 13.
8. Отсоедините стакан от блока двигателя, просто потянув его на себя.
9. При протекании масла весь стакан должен быть в грязи и масле. Теперь надо все это почистить и отмыть. Используйте бензин, карб-клинер, скребок или щетку. Не забудьте отмыть сам стакан.
10. Тонкой отверткой или чем-то другим вытаскиваем стопорные кольца и вынимаем плоскогубцами заглушки, на которых будут насажены резиновые уплотнительные кольца, их то нам и надо поменять. Если на нижней заглушке не оказалось кольца, поищите его в стакане и выньте оттуда. Все детали тщательно промываем.
11. Профильную прокладку (8) нужно купить, код 11 42 1719855. Резиновые уплотнительные кольца для заглушек не привозят по ЕТК, поэтому я подбирал по диаметру заглушки. Вышло так: внутренний диаметр уплотнительного кольца 23 мм, а толщина примерно 2 мм.
12. На этом фото видны все детали в разобранном состоянии:
13. Установив новые кольца и прокладку, начинаем собирать поэтапно в обратном порядке.
PS: при необходимости удалить масло из стакана, открутите крышку фильтра и слейте масло.
Если для Вас является актуальным вопрос о том, какое масло в BMW E60 необходимо заливать, сколько, какие интервалы, и конечно же, какие допуски предусмотрены — Вы попали на нужную страничку. Наиболее распространенные моторы данных автомобилей:
Бензиновые двигатели
M54, N62, N52, N53, N54, N62
Дизельные двигатели
M57TUD25, N47
О допусках
Какому допуску следует придерживаться? Их 2 — BMW LongLife 01 и BMW LongLife 04. Допуск с обозначением 01 введен для использования в двигателях разработанных до 2001 года. (не путать с выпущенными, т.к. многие двигатели разработанные в 00 годах, устанавливались вплоть до 2010г.)Актуальным считается LongLife 04, введенный в 2004 году, и, как правило люди, подыскивающие масло в бмв E60, ориентируются по нему, но это несовсем правильно, поскольку данный стандарт позволяет использовать масло во всех двигателях разработанных с 2004 года, но в большинстве своем агрегаты устанавливаемые на E60 «кушают» масла с допуском 01, на него и стоит ориентироваться.
Так же следует отметить, что в России, по рекомендации автоконцерна BMW, не допускается использование продуктов с допусками BMW LongLife-04 в бензиновые двигатели. Поэтому вопрос у владельцев БЕНЗИНОВЫХ двигателей должен отпасть сам собой. Связано это из-за низкого качества топлива в странах СНГ, и агрессивной окружающей среды (суровые зимы, жаркое лето). Для дизельных моторов масло 04 подходит, особенно выпущенных с 2008-2009 годов.
Оригинальное масло допуск BMW LL 01 и BMW LL 04
BMW Longlife 04 1 литр Артикул: 83212365933 Средняя цена: 650р. | BMW Longlife 01 1 литр Артикул: 83212365930 Средняя цена: 570р. |
Масла для допуска BMW LL-01 (Выбор пользователей)
Motul 8100 X-cess 5W-40 Артикул 4л.: 104256 Артикул 1л: 102784 Средняя цена: 3.100р. | Shell Helix Ultra 5W-40 Артикул 4л: 550040755 Артикул 1л: 550040754 Средняя цена: 2.200р. |
Mobil Super 3000 x1 5W-40 Артикул 4л: 152566 Артикул 1л: 152567 Средняя цена: 2.000р. | Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 Артикул 5л: 8029 Артикул 1л: 8028 Средняя цена: 3.200р. |
Масла для допуска BMW LL 04
Motul Specific LL-04 SAE 5W-40 Артикул 5л.: 101274 Средняя цена: 3500р. | Liqui Moly Longtime HT SAE 5W-30 Артикул 4л.: 7537 Средняя цена: 2600р. |
Motul 8100 X-Clean SAE 5W-40 Артикул 5л.: 102051 Средняя цена: 3400р. | Alpine RSL 5W30 LA Артикул 5л.: 0100302 Средняя цена: 2700р. |
Таблица соответствий двигателей и допусков БМВ (бензиновые двигатели)
| Двигатель | Longlife-04 | Longlife-01 | Longlife-01FE | Longlife-98 |
| 4-цилиндровые двигатели | ||||
| M43TU | x | x | x | |
| M43/CNG 1) | x | |||
| N40 | x | x | x | |
| N42 | x | x | x | |
| N43 | x | x | x | |
| N45 | x | x | x | |
| N45N | x | x | x | |
| N46 | x | x | x | |
| N46T | x | x | x | |
| N12 | x | x | x | |
| N14 | x | x | x | |
| W10 | x | x | x | |
| W11 | x | x | ||
| 6-цилиндровые двигатели | ||||
| N51 | x | x | x | |
| N52 | x | x | x | |
| N52K | x | x | x | |
| N52N | x | x | x | |
| N53 | x | x | x | |
| N54 | x | x | x | |
| M52TU | x | x | x | |
| M54 | x | x | ||
| S54 | ||||
| 8-цилиндровые двигатели | ||||
| N62 | x | x | x | |
| N62S | x | x | x | |
| N62TU | x | x | x | |
| M62LEV | x | x | x | |
| S62(E39) по 02/2000 | ||||
| S62(E39) с 03/2000 | x | x | ||
| S62E52 | x | x | ||
| 10-цилиндровые двигатели | ||||
| S85 | x * | |||
| 12-цилиндровые двигатели | ||||
| M73(E31) с 09/1997 | x | x | x | |
| M73(E38) 09/1997-08/1998 | x | x | x | |
| M73LEV | x | x | x | |
| N73 | x | x | x |
Таблица соответствий двигателей и допусков БМВ (дизельные двигатели)
| Двигатель | Longlife-04 | Longlife-01 | Longlife-98 |
| 4-цилиндровые двигатели | |||
| M41 | x | x | x |
| M47, M47TU | x | x | x |
| M47TU (с 03/2003) | x | x | |
| M47/TU2 1) | x | x 3) | |
| N47uL, N47oL | x | ||
| N47S | |||
| W16D16 | x | ||
| W17D14 | x | x | x |
| 6-цилиндровые двигатели | |||
| M21 | x | x | x |
| M51 | x | x | x |
| M57 | x | x | x |
| M57TU (c 09/2002) | x | x | |
| M57TU (E60, E61 c 03/2004) | x | x 2) | |
| M57Top (c 09/2004) | x | ||
| M57TU2 (c 03/2005) | x | x 4) | |
| M57TU2Top (c 09/2006) | x | ||
| 8-цилиндровые двигатели | |||
| M67 (E38) | x | x | x |
| M67 (E65) | x | x | |
| M67TU (c 03/2005) | x | x 4) |
Сколько литров заливать?
Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей БМВ E60 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально, особенно для бензиновых двигателей. Поэтому вопрос из разряда почему жрет масло — должен беспокоить только в том случае, если расход больше 2-3л. на 10.000км.
Какое масло заливать в двигатель N52b52?Используйте моторное масло с допуском BMW LongLife 01. Оригинальный номер 83212365930. Либо приведенные выше аналоги.
Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 7.500—10.000км., в зависимости от того, что наступит раньше.
АКПП тоже требует обслуживания!
В России и других странах СНГ бытует ошибочное мнение, связанное с тем, что масло в АКПП менять не нужно, мол залито оно на весь период эксплуатации автомобиля. А какой срок службы у автоматической коробки? 100.000 километров? 200.000 километров? Кто ответит на этот вопрос. Все верно, никто. Дилеры говорят одно («залито на весь срок», а срок чего — не уточняют), сосед другое (мол есть у него друг, который «поменял масло в коробке и она накрылась после этого», разумеется, если уже начались проблемы — они необратимы и масло — не решение). Хотим обратить внимание, что регламентное обслуживание автоматической коробки передач продлевает жизнь трансмиссии в 2, а то и в 3 раза.
Большинство концернов автомобилей не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (в случае с БМВ — это ZF). Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат требует замены каждые 60.000-100.000 километров. Существуют даже рем. комплекты (фильтр+болты) и специализированное масло, именуемое ATF, от тех же производителей. Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП БМВ 5 серии, а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.
Проверка уровня масла в е60 производится через бортовой компьютер:
Меню->Выбираем настройки->Сервисы->Уровень масла . Отметка от MAX до MIN имеет 5 строчек. В идеале уровень должен находится на отметке «MAX», или ниже на 1 строчку.
Более подробнее смотрите в видео-инструкции
В данных видео расскажем о том, как самостоятельно произвести замену масла и фильтра в BMW E60
Замена масла в M57
N52/N54/N55
Сброс сервисного интервала после замены масла
Если вы когда-либо исследовали моторное масло и сдавались из-за нескончаемых споров, сокращений и необоснованных утверждений, надеюсь, эта страница «щелкнет» для вас. Мы хотим обучать наших клиентов и других энтузиастов, которые могут иметь небольшое представление о моторном масле и хотят узнать больше. Благодаря нашим гоночным программам, проектированию автомобилей, сервисному обслуживанию и нашему личному опыту мы накопили глубокое понимание того, каким должно быть масло, а каким — нет.Мы не химики-нефтяники или инженеры и не являемся частью API (торговой группы нефтяной промышленности), так что это наши впечатления, основанные на опыте и исследованиях.
TL; DR:
— Дайте маслу нагреться до оптимальной температуры перед интенсивным движением — 210-220 ° F, если у вас есть датчик температуры масла. Без манометра подождите, пока указатель температуры охлаждающей жидкости не окажется в нормальном центральном положении.
— Используйте высококачественное масло, если вы ожидаете высокой производительности. С моторным маслом вы абсолютно получаете то, за что платите — заплатите немного больше, и вы получите более качественное масло.
— Подберите масло в соответствии со спецификациями двигателя и пробегом, чего может не быть в руководстве по эксплуатации.
— Наш рекомендуемый интервал замены масла составляет 5000 миль.
— Регулярно проводите анализ отработанного масла, чтобы определить внутренний износ двигателя, а также совместимость масел.
— Выходи и езжай! Избегайте коротких поездок, когда масло никогда не достигает оптимальной температуры, а влага не выгорает. Достигнув температуры, откройте дроссельную заслонку (а) и дайте двигателю возможность рециркулировать масло.
Щелкните здесь, если вы просто хотите сразу перейти к нашим рекомендациям по модельным маслам BMW.
В дискуссиях о нефти используется много аббревиатур и незнакомой терминологии. Их значение и важность см. В таблице внизу страницы.
Рейтинг API на бутылке
Если вы покупаете масло в большом магазине, у вас очень мало информации о бутылке (но много рекламы!).Вы получите два обязательных элемента информации: вязкость масла по SAE («5W40») и рейтинг API («SN»). «S» обозначает автомобильное обслуживание, но есть также коды «C» для коммерческих / дизельных транспортных средств. По сути, рейтинг API указывает на формулу масла и его предполагаемое использование. При каждом новом пересмотре основной формулы публикуется новый рейтинг. Рейтинги API начались в 1920-х годах, но только за последние 30 лет появилось шесть новых рейтингов! См. Раздел «Более экономичное моторное масло» ниже.
API заявляет, что текущий рейтинг SN обратно совместим с предыдущими рейтингами, восходящими к SJ в начале 2000-х годов.Но мы верим в то, что масло должно соответствовать пробегу и оборудованию вашего текущего двигателя. Масло SN, разработанное для непосредственного впрыска и керамических каталитических нейтрализаторов, может быть совместимо с вашим старым BMW, но это не делает его наиболее подходящим. Ниже мы попытаемся объяснить самые последние рейтинги API и их применимость к моделям BMW.
API SP. Выпущено в 2020 году. Подробности будут приведены ниже, но в этом стандарте явно упоминаются веса масла 0W20 и 0W16 и прямой впрыск.
API SN .Предназначен для бензиновых автомобилей с прямым впрыском 2007+ с керамическими каталитическими нейтрализаторами вместо металлических котов. Поскольку большие количества цинка и фосфата (ZDDP) и углеродной золы (SAPS) вредны для керамического материала, они были заменены другими добавками. Было добавлено больше моющих средств, чтобы предотвратить накопление нагара и шлама (см. Раздел ниже, посвященный двигателям с прямым впрыском). Это неплохое масло для этих двигателей, и если у вас все еще есть заводские коты, вам следует использовать это масло.Бонусные баллы, если бутылка имеет сертификат Mercedes 229.5 (MB229.5), поскольку стандарты Mercedes являются одними из самых высоких среди производителей оригинального оборудования. Если вам нужна дополнительная защита при использовании гусеницы или агрессивном вождении, переключитесь на более густую вязкость.
API SM . Модели 2005-2010 годов, но это не относится к BMW. Используйте масло SN для автомобиля, в котором сохранилось все заводское оборудование.
API SL . 2005 или старше. Многие люди считают SL последним «хорошим маслом» перед снижением уровня ZDDP.Мы рекомендуем масло SL практически для всех автомобилей, выпущенных до поколения E90: E85, E83, E63, E60, E53, E46, E39, E38, Z3, E36, E34 и E32. Его также можно использовать в моделях E30 и более старых, но только с более высокой вязкостью. Эти автомобили могут использовать масло SN, но SL более подходящее. Его также можно использовать в новых автомобилях (E9X, F3X и т. Д.), Из которых были удалены кошки (например, гоночные автомобили), или в уличных автомобилях, преобразованных в металлических кошек. Более высокие уровни ZDDP будут полезны при агрессивном вождении.
API SJ .2001 г. и старше. Оригинальная формула для автомобилей, построенных в 1990-х годах или старше, но вы вряд ли ее больше найдете. См. API SL выше.
The BimmerWorld View: Если вы собираетесь использовать более старое масло API на новом автомобиле (например, SL на E92 335i или F82 M4), вы должны знать о различиях. Более высокие значения ZDDP и SAPS сокращают срок службы заводского керамического катализатора. Это также может привести к засорению каталитического нейтрализатора, что приведет к серьезной потере мощности или повреждению двигателя.Вы должны дать маслу нагреться до рабочей температуры — не дросселируйте слишком сильно, пока оно не станет теплым, и избегайте коротких поездок. Сохранение масла горячим поможет в правильном сжигании масла и его рециркуляции. Если другие моды требуют более высокого ZDDP, вам действительно стоит подумать о вторичном металлическом коте.
Oil Base Stock
Когда синтетическое масло не является синтетическим? Когда это смесь! Чтобы понять качество масла, вы должны сначала узнать базовое масло. Это абсолютно чистая форма смазочного масла, с которой начинается каждая торговая марка.Вы встретите три типа:
Группа III . На нефтяной основе с синтетическими присадками. Масла, одобренные BMW, должны относиться к типу III. Если вам нужен штамп одобрения BMW, это должен быть тип III, даже если он не полностью синтетический, а IV и V — лучшая основа для высокоэффективного масла. Многие масла Группы III будут использовать в своих смесях синтетические ПАО и / или сложные эфиры, и они вполне подходят в качестве хорошего масла, пока вы не потребуете от него слишком много. Химическая сила нефтяной основы может только на многое.
Группа IV . Настоящая синтетика с использованием поли-альфа-олефина (ПАО). Настоящий синтетический материал позволяет инженерам сделать масло Группы IV более прочным, чем масло III. Это особенно важно в условиях абсолютной прочности, когда масло класса III разрушается и допускает большее трение. Масла IV также могут быть спроектированы так, чтобы иметь меньшее испарение, оставляя лучшее смазочное масло даже при экстремальных температурах. Формула PAO, кажется, предлагает лучшее из всех миров.
Группа V . Настоящая синтетика с использованием сложных эфиров.Эти масла также являются полностью синтетическими и превосходят масла Группы IV в критических областях. Они лучше смешиваются, чем масло для внутривенного вливания, поэтому легче смешиваются с другими химическими веществами. Эфиры группы V также имеют недостатки, которые ограничивают их применение в качестве присадки к маслам IV. Сложные эфиры, как правило, дороже в производстве.
Масла класса Ultra Premium получают из базовых компонентов типов IV и V для создания смеси, соответствующей их потребностям. Ни одна группа не может быть лучше других, но каждая из них обладает определенными сильными сторонами, которые делают их более привлекательными для определенных целей.Создайте формулу, используя смесь IV и V, и вы получите лучшее из всех миров.
Этикетки и маркетинг
Большинство брендов масла премиум-класса маркируют свои продукты как «полностью синтетические», когда они действительно являются смесью — даже некоторые из брендов ультра-премиум класса используют автоспорт в своем маркетинге. Если вы посмотрите на ингредиенты, опубликованные в большинстве паспортов безопасности материалов (MSDS), первым ингредиентом будет «нефть», «гидро-» или «синтетическое базовое масло». Любой большой процент содержания нефти НЕ является «полным» синтетическим продуктом.Законы о «ложной рекламе» в США более мягкие, чем в Европе. Многие из этих сверхпремиальных масел в США нельзя назвать полностью синтетическими в Европе, и производители нередко продают в США другое масло, нежели в Европе. Это не означает, что рынок США — плохая нефть, но в лучшем случае вы получаете «действительно хорошую нефть группы III». Red Line производит только истинно синтетические масла , за исключением особых случаев, когда они «понижают рейтинг» своего масла, чтобы получить одобрение оригинального оборудования.
Сертификаты моторных масел BMW
Как и рейтинги API, BMW пересматривает состав своих масел каждые несколько лет на основе современной конструкции двигателя, требований к пробегу и выбросам, типа и качества топлива, региона, планов обслуживания и маркетинга.Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW (пример: LL-01). Однако они также пересмотрят рейтинги LL для работы с современными двигателями. В 2018 году LL-01 был модернизирован, чтобы соответствовать современным двигателям. Новые разрешения LL не заменяют предыдущие версии, если не указано иное. Эти рейтинги являются лишь ориентиром для того, чтобы использовать масло, подходящее для вашей конструкции двигателя. И, как и наш подход API, мы рекомендуем использовать масло BMW со спецификацией, которая соответствует вашей модели и типу двигателя BMW.Полное описание каждого сертификата см. В соответствующем разделе для BMW ниже.
Более экономичное и более чистое моторное масло
С 1990-х годов более строгие правила EPA и CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) вынудили моторное масло подвергнуться капитальному ремонту, чтобы сделать двигатели более эффективными и чище. Новейшие спецификации масла сделали масло более жидким, с меньшим трением и сопротивлением на внутренних поверхностях, особенно на масляном насосе. Это заставило двигатели сжигать меньше топлива, но за счет защиты.Новейшие масла легче разрушаются при высоких температурах и не обеспечивают должной защиты, особенно масла обычных брендов, которые можно найти в больших коробочных магазинах. Несмотря на маркетинговый удар, эти известные масла были переработаны с учетом требований по выбросам. Присадки и компоненты, делавшие масло «хорошим», были удалены, потому что они были либо слишком вредными для окружающей среды, либо считались ненужными для нового поколения двигателей и привычек вождения. Они были заменены альтернативными присадками, которые не так хороши.Все эти новые правила способствуют более чистой окружающей среде, но это происходит за счет качества и производительности. В последние годы моторное масло фактически стало «хуже», особенно по мере того, как производительность повышается, а в двигателях накапливается износ.
LL-01 (2001 и 2018). API SJ / SL. ACEA A3 / B3. SAE 0W30, 5W30, 5W40, 10W60. Первая ревизия с моющими средствами и присадками позволила внедрить смехотворный интервал замены масла в 15 000 миль, который в то время продвигал BMW.Однако, как только автомобили и двигатели вышли из-под гарантии и увеличился пробег, стали очевидны неприятные последствия длительной замены масла (например, масляный шлам). Это также стало началом снижения уровня ZDDP с введением на его место большего количества добавок. LL-01 совместим с двигателями, одобренными для LL-98. LL-01 по-прежнему считается лучшим из «старых» масел и наиболее совместимым с уровнями серы в топливе США. В 2018 году были применены пересмотренные стандарты, чтобы более современные двигатели соответствовали рейтингу LL-01.
LL-04 (2005). API SM / SN. ACEA C3 (аналог A3). SAE 5W30, 5W40. В прошлом масла LL-04 понимали неправильно, но сейчас они пользуются большим спросом. Большинство масел LL-04 предназначено для дизелей, хотя оно также было одобрено для газовых двигателей в Европе и на других мировых рынках. BMW никогда не сертифицировал LL-04 для США (см. Следующий абзац). Дизельное масло уже давно ценится производителями двигателей и тюнингерами из-за более высокого уровня содержания ZDDP. LL-04 также имеет более низкое значение SAPS, что является хорошей новостью для двигателей с прямым впрыском (все двигатели BMW с турбонаддувом с 2007 года).Вы не найдете здесь проданных подлинных BMW LL-04, но масла Red Line Euro-Series и Pentosin SP III производятся в соответствии с этой спецификацией.
BMW никогда не сертифицировал LL-04 для рынка США, потому что а) здесь не было много дизельных двигателей для продажи, б) он был несовместим с высоким содержанием серы и этанола в бензине в США. Однако с 2014 года наш бензин более соответствует европейским уровням серы, а с 2017 года он ниже, чем прошлые европейские уровни. Анализ масла может дать вам больше информации о том, как местное топливо взаимодействует с маслом.LL-04 и LL-01 взаимозаменяемы / совместимы, но LL-04 предпочтительнее для турбодвигателей BMW из-за его более высокого ZDDP и низкого SAPS. Пища для размышлений: официальная рекомендация масла BMW Motorsport для гоночного автомобиля M4 GT4 — масло спецификации LL-04. Наша гоночная команда использовала Red Line Euro Series 5W40.
LL-12 (2012). Новые спецификации для европейского рынка Дизельные двигатели.
LL-14 (2014). API SN. ACEA A1 / B1. SAE 0W20. Разработано для некоторых бензиновых двигателей BMW с 2014 модельного года, включая четырехцилиндровый двигатель N20 и все новые модульные двигатели серии B.Обоснование N20 не опубликовано, но, возможно, связано с тем, чтобы сделать модели N20 более экономичными и избежать штрафов за пожиратель газа и CAFE. Масла LL-14 имеют гораздо более низкий уровень трения, чем все другие масла BMW. Рейтинг HTHS составляет 2,6 сП, что делает его непригодным в качестве высокопроизводительного масла.
LL-17 (2018). API SN / SP. ACEA C5. SAE 0W20. Заменяет спецификацию LL-14 для двигателей N20, B38, B46, B48 и B58. Похоже, что это незначительное обновление формулы LL-14, предназначенное для снижения выбросов.
Расход масла BMW
Двигатели BMW рассчитаны на потребление некоторого количества масла, и существуют утвержденные заводом-изготовителем рекомендации относительно того, сколько масла считается нормальным. Для того, чтобы масло достигло критических участков, часть его обычно попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливно-воздушной смесью. Если ваш двигатель BMW потребляет / сжигает масло, не паникуйте. Это может быть нормальная работа. Боковое примечание: утечки и расход — это не одно и то же. Утечки масла также могут быть «нормальным» фактом жизни BMW, но они все равно должны быть должным образом отремонтированы или диагностированы.Ниже представлена таблица с допустимым расходом масла для двигателей BMW (данные от BMW).
| Код двигателя BMW | Нормальный расход масла |
| Турбомоторы серии B (B46, B58) | 1 литр на 1500 миль |
| 4/6-цилиндровые турбодвигатели серии N (N20 ( N63, N74 и т. Д.) | 1 литр на 750 миль |
| Двигатели без турбонаддува серии M (M54, M52 и т. Д.) | 1 литр на 750 миль |
| Двигатели Motorsport серии S (S54, S55, S65 и т. Д.) | 2.5 литров на 1000 миль |
Износ двигателя. По мере износа внутренних деталей двигателя зазоры и допуски увеличиваются. На таких деталях, как поршневые кольца и уплотнения клапанов, это позволяет большему количеству масла попасть в камеру сгорания. Продолжение использования одобренной заводом массы масла (0W30, 5W30), вероятно, увеличит расход масла. BMW не может указать, когда эти зазоры и зазоры слишком велики. Если вы заметили повышенный расход масла, мы советуем перейти на более тяжелое масло, которое не так легко попадает в камеру сгорания. Более тяжелые масла также помогут поршневым кольцам поддерживать компрессию двигателя (восстанавливая потерянную мощность).Если потребление масла продолжается с более тяжелым маслом, изучите другие возможности, такие как сильно изношенные кольца, уплотнения клапанов или плохо функционирующая система циркуляции масла.
Планы обслуживания и увеличенные интервалы замены масла
Бесплатная замена масла и увеличенные интервалы замены масла — это маркетинговые уловки, которые подвергались критике с момента их появления. Мы их тоже не фанаты. К счастью, BMW отказалась от смехотворных замен масла на 15000 миль, но у них все еще есть расширенные рекомендации, которые вызывают у нас некоторый дискомфорт.С передовыми технологиями, безусловно, можно получить масло, которое «достаточно хорошо» работает после 10 000 или 12 000 легких миль. Но из-за накопления грязи, влаги и химического разложения из-за тепла и трения мы просто не верим, что стоит оставлять масло в масле так долго. При всем, за что отвечает масло, имеет смысл часто его менять. Также рекомендуется проводить регулярный анализ масла, особенно для двигателей с большим пробегом и двигателей M. Анализ даст вам полное представление о внутреннем износе двигателя, особенно подшипников штока.
Наша рекомендация по замене масла составляет 5 000 миль.
Вот пример процесса анализа отработанного масла от одного из наших клиентов:
В Европе только масла групп IV и V могут маркироваться как синтетические. В Северной Америке надзор за рекламой более слабый, и масло Группы III может быть обозначено как «синтетическое», даже если это не так. Это действительно смеси или «Группа III +». Масло с высокими эксплуатационными характеристиками, обозначенное как синтетическое, на самом деле является смесью низкокачественного базового масла.Если возможно, проверьте список ингредиентов MSDS, и если указано «нефть» или «гидро», это не полностью синтетический продукт. Это может быть приличное масло, но оно не во главе нашего списка.
Как и в случае с любым другим двигателем, но особенно с двигателями M, очень важно, чтобы вы, , правильно прогрели двигатель , прежде чем подвергать его воздействию больших углов дроссельной заслонки и высоких оборотов. Дайте машине прогреться перед агрессивной ездой — оптимальная температура масла на манометре составляет 210-220 ° F. И убедитесь, что ваше масло «климатически правильное» — в морозных климатах может потребоваться более жидкое масло, что является еще одной причиной для выбора масла лучшего качества.
The BimmerWorld View: 10W60 — это не волшебное масло.Это просто класс вязкости по SAE. Марка BMW 10W60 — неплохое масло, и мы не будем отговаривать вас от его использования. Но под поверхностью происходит гораздо больше, поэтому мы можем отказаться от вязкости и порекомендовать масло, которое просто лучше во всех отношениях. На гусеничных двигателях M (E46 M3, E9X M3) продукты Red Line обладают большей прочностью на сдвиг, низким испарением и высоким ZDDP. Мы можем получить все это с Red Line 15W50, который быстрее нагревается и легче достигает жестких допусков. Для уличных автомобилей подойдет заводской BMW 10W60, а лучше Red Line.
В приведенной ниже таблице представлены несколько ключевых лабораторных тестов вязкости масла, которые были частью нашего решения использовать 15W50. Эти данные легко доступны в Интернете, однако BMW не публикует спецификации масел (кроме MSDS). Мы включили Shell Helix 10W60, так как считается, что масло BMW основано на этой формуле (хотя, вероятно, изменено для спецификации BMW). Вы можете видеть, что вес Red Line 50 не такой толстый при более высоких температурах, но его большая прочность на сдвиг компенсирует недостаточную вязкость.
| HTHS (прочность на сдвиг) (выше = выше) | Вязкость при 40 ° C (104 ° F) (ниже = более жидкое масло) | Вязкость при 100 ° C (212 ° F) (выше = более густое масло) | Залить Точка C (масло перестает течь, более низкая температура = лучшая вязкость) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Red Line 15W50 | 5,8 | 138 | 19,6 | -49C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TwinPower 10W60 | неизвестно | 1-44C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shell Helix 10W60 | 5,4 | 160,1 | 23,1 | -42C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Castrol Edge 10W60 | 5,2 | 9019 9019 | 9015 9019 9019 9015
| ACEA | Ассоциация конструкторов европейских автомобилей. Оценивает и оценивает качество моторного масла в соответствии с собственными спецификациями.Для бензиновых BMW рейтинг ACEA должен быть A3 / B3 или выше. |
| API | Американский институт нефти. Оценивает и оценивает качество моторного масла в соответствии с собственными спецификациями. Если вы посмотрите на бутылку с маслом, на ней будет штамп «API XX». По мере того, как объявляются новые составы масел, рейтинг постепенно становится «выше» — SJ, SM, SN, SN Plus, SP и т. Д. Для бензиновых BMW рейтинг API должен быть SJ или выше. Вы можете использовать рейтинг API, чтобы оценить соответствие масла вашим потребностям.SJ — более старая спецификация, в ней будет больше ZDDP и присадок, которые сделают это масло «лучше» (в нашем понимании). Новые составы SP и SN будут ориентированы на экономию топлива и выбросы. Это неплохие масла, и они подходят для повседневного использования. Но поищите в другом месте, если вам нужно более подходящее масло для ваших нужд. API также имеет рейтинги дизельного топлива, на которых используются разные этикетки, но с одинаковым значением. Текущие характеристики: CK-4 на 2017 год, CJ-4 на 2010 год или CI-4 на 2002 год. Цифра 4 на этикетке относится к 4-тактному двигателю, поэтому держитесь подальше от дизельного масла с оценкой «-2».Дизельное топливо можно использовать в бензиновых автомобилях, но есть ограничения. См. Параграф «Дизельное топливо» выше. |
| Дизель | Тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется чрезвычайно высокий уровень сжатия вместо свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси. Заглавная буква «D» — правильное написание, поскольку технология двигателя была запатентована Рудольфом Дизелем. |
| Базовое масло | Базовое сырье — это материал, из которого происходит масло — на нефтяной основе или полностью синтетический.Все масла относятся к одной из пяти групп I-V. Группы IV и V полностью синтетические и не имеют нефтяной основы. Они используют синтетические материалы, которые более устойчивы к нагреванию и нагрузкам, чем масла на нефтяной основе. Масла High Performance и Racing почти всегда относятся к Группе IV или V. Группы I, II, III основаны на нефти, а III — наивысшего качества. Все масла, одобренные BMW, относятся к Группе III, но все еще продаются как синтетические масла. Это сделано для того, чтобы избежать путаницы с различными базовыми маслами Группы IV (ПАО) и V (сложный эфир).Любая марка масла, одобренная BMW, должна относиться к базовому маслу Группы III. Поэтому часто можно встретить масло премиум-класса с высокими эксплуатационными характеристиками, которое лучше, чем масло BMW, но не одобрено BMW. Red Line Oil столкнулась с этим с их собственным маслом High Performance, которое не могло быть одобрено BMW из-за их базового масла Group IV и V. Им пришлось разработать другое масло на основе группы III, чтобы получить одобрение BMW (Red Line Professional Series). Это масло на самом деле работает хуже, чем их масло High Performance в лабораторных испытаниях, но имеет печать одобрения BMW. |
| Dino Oil | Вы можете увидеть ссылки на это, особенно на досках сообщений, ориентированных на нефть. Масло динозавров — это несинтетическое масло динозавров на нефтяной основе. В Dino / Petroleum Oil отсутствуют те же присадки и моющие средства, что и в современных синтетических маслах, поэтому оно вышло из моды, за исключением производителей ретро-автомобилей. |
| FE или FE + | Экономия топлива и экономия топлива плюс. Масла с присадками, позволяющими снизить вязкость и увеличить расход топлива.Присадки обладают такими же защитными свойствами, как и более густые масла, но допускают меньшую вязкость. |
| HDEO | Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации (иногда с названием Diesel). Очень густой и с присадками, которые делают его подходящим для старых двигателей или двигателей с большим пробегом с «слабыми» производственными допусками. Эти масла имеют тенденцию работать более густо, чем другие, поэтому при холодном пуске следует ожидать большего износа и шума, а расход топлива может немного уменьшиться. Присадки лучше улавливают и удерживают грязь и посторонние частицы, чем обычное масло для легковых автомобилей.Это обычное масло для дизельных двигателей в грязных условиях — на фермах и на строительных площадках. |
| HTHS | Условия высокой температуры / высокого сдвига. Это используется для точного определения участков в двигателе, которые имеют высокие температуры и трение, а масло подвержено риску «порезания» или поломки (например, поверхности распределительного вала и подъемника клапана). Более высокий класс HTHS означает, что масло более устойчиво к сдвигу в этих условиях. Однако для эффективности желательна более низкая HTHS.Он выражается в сантипуазах (сП), единицах вязкости. До 2014 года BMW указала HTHS на уровне 3,5 центов. Последнее масло спецификации LL-14 имеет КПД 2,6–2,9; для сравнения, вода имеет 0,899 сП. Для высокой производительности и использования на гусенице нам нужно масло, которое остается более густым, а не тонким. |
| LL | Longlife. Название BMW для масел, одобренных для увеличенных интервалов замены масла. |
| LSPI | Низкоскоростное предварительное зажигание. Явление, при котором смесь воздух: топливо воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания.Обычно это вызвано углеродом, присутствующим в камере сгорания, и остаточными температурами, которые становятся достаточно высокими для сжигания топлива. Об этом широко сообщалось в двигателях с прямым впрыском, особенно при большом скоплении углерода. См. Раздел выше «Масло для двигателей с прямым впрыском (DI)». |
| NOACK | Степень потери масла из-за испарения. Более тонкие части масла сначала испаряются, оставляя более густую жидкость. Масло, которое более устойчиво к испарению, будет лучше держаться при более высоких рабочих температурах.Чем выше число, тем больше жидкости испаряется. Действительно качественное масло будет иметь низкое значение NOACK. |
| OCI | Интервал замены масла, или как часто вы меняете масло. BimmerWorld рекомендует OCI в 5000 миль для уличных автомобилей и чаще для трековых / гоночных автомобилей. |
| Racing Oil | Масло, продаваемое для бездорожья и гонок, не подпадает под те же правила и разрешения, что и стандартные масла для легковых автомобилей. Гоночные автомобили также не имеют каталитических нейтрализаторов, поэтому производителям масел не нужно разрабатывать свои гоночные масла для экономии топлива или выбросов.Кроме того, в гоночных автомобилях масло меняется гораздо чаще, поэтому нет необходимости в дополнительных моющих средствах. Гоночные масла не очень подходят для уличных автомобилей. |
| SAE | Общество автомобильных инженеров, ответственное за установку классов вязкости масла. |
| SAPS | Сульфатная зола, фосфор и сера. Новые масла имеют низкое значение SAPS — уровень этих материалов низкий, что благоприятно для окружающей среды и каталитических нейтрализаторов.Однако для получения низкого SAPS требуется больше синтетических присадок, которые имеют меньшую защиту, особенно при более высоких рабочих температурах. Масла с низким содержанием SAPS обычно используются в двигателях с прямым впрыском (см. Раздел выше). |
| TBN | Общее щелочное число — это сорт для количества активной присадки, оставшейся в отработанном масле. Это будет отображаться в UOA и указывать, насколько «израсходовано» масло и может ли владелец безопасно расширить OCI дальше. Свежее масло начинается с TBN между 6.0-14,0 в зависимости от типа. Чем больше число, тем лучше. |
| UOA | Анализ отработанного масла, рекомендуется для определения характеристик моторного масла и оценки внутреннего износа двигателя. UOA особенно важен для двигателей S54, S62, S65 и S85 M для оценки износа подшипников штока. |
| Вязкость | Оценка внутреннего трения жидкости в зависимости от температуры. SAE присваивает класс на основе двух температурных стандартов: холодной («W» в 5W40) и высокой (100 * C).Чем выше число, тем гуще масло и тем больше времени потребуется для достижения рабочей температуры. Более густое масло также имеет большее сопротивление движущимся частям, поэтому BMW недавно внедрила масла с низким коэффициентом трения 5W и 0W для уменьшения трения при холодном пуске и повышения эффективности. В дополнение к знакомым классам SAE, вязкость выражается в сантистоках (1 сСт = 1 мм2 / с) и измеряется при двух различных температурах — 40 * C и 100 * C. Чем выше сСт, тем густее масло, обеспечивающее большую защиту, но меньшую эффективность.Однако низкая вязкость автоматически не означает меньшей защиты (это определяет химический состав масла). |
| ZDDP | Цинк-диалкил-дитиофосфат, металлическая добавка в двигателях более ранних поколений. ZDDP обладает противоизносными свойствами, которые были заменены синтетическими присадками по экологическим причинам. Более высокое значение ZDDP также плохо для современных каталитических нейтрализаторов, если плохое кольцевое уплотнение пропускает масло в камеру сгорания. Однако большим преимуществом более высокого ZDDP является то, что он сцепляется с поверхностями и обеспечивает отличную смазку даже при высоких температурах.Это отлично подходит для двигателей с большим пробегом и небольшими допусками — дополнительный ZDDP помогает заполнить пробелы, которых не было, когда двигатель был новым. Масла с высоким содержанием ZDDP также будут иметь высокие рейтинги HTHS, что делает их привлекательными для двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно для тюнингованных двигателей с турбонаддувом. Согласно экологическим нормам производители масел должны снижать уровни ZDDP в бензиновом масле. Однако дизельное масло по-прежнему содержит высокий уровень ZDDP, поэтому вы часто слышите, как его рекомендуют производители двигателей и энтузиасты.Однако не берите масло только с самым высоким ZDDP или обычным дизельным маслом. Высокий ZDDP должен соответствовать рейтингам API и ACEA для вашего BMW. |
«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW M57!»
Наша цель здесь — изучить варианты настройки вашего M57 и дать советы по оптимальным обновлениям.BMW M57 — отличная база для тюнингового проекта, а с тщательно подобранными улучшениями, такими как переназначение, турбо обновления и распредвалы, вы действительно максимально увеличите свои возможности вождения.
Конструкция M57 предусматривала небольшую конструкцию с последовательным турбонаддувом и в значительной степени исключала турбо-лаг, благодаря чему этот двигатель ощущался как очень большой блок NASP.
Нам действительно интересно, отстроила ли BMW их от завода, чтобы они могли продавать бензиновые агрегаты. Простые переназначения добавляют двигателю около 80 л.с.
Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель M57 на базе M51, выпускался как 2,5, 2,9 и 3,0
2000–2003
2003–2007
Тюнинг BMW M57 и лучшие детали M57.
Лучшими деталями двигателя M57 обычно являются те, которые дают лучшее соотношение цены и качества.
Популярные детали M57 нас не собьют, они должны быть экономичными.
Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост лошадиных сил.
Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но на высоких частотах будет лучше.
РаспредвалыCompetition увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.
Для повседневного водителя необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своими предпочтениями.
Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с распредвалом M57 Motorsport приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.
Некоторые двигатели M57 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.
Схема электронного блока управления, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте лошадиных сил, который вы получите.
Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Типичные модификации этапа 1 часто включают: просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры.
Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: индукционный комплект , топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, кулачок Fast Road, модернизацию топливного насоса.
Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, преобразования двойной зарядки, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / больше клапаны).
Планируйте свои варианты, а затем приобретайте свои модификации и ставьте себе цель, чтобы избежать разочарования.
Перепрошивка блока управлениядолжна помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M57.
Автономное переназначение на M57 обычно увеличивает 286 л.с. до примерно 365 л.с., с улучшенным интеркулером это будет около 375 л.с. Удаление DPF * (незаконно в большинстве регионов) даст еще 20 л.с.
Мы настоятельно рекомендуем вам добавить высокопроизводительный воздушный фильтр, так как вы получаете немного больше мощности с переназначением, а заводской воздушный фильтр будет изо всех сил пытаться пропускать достаточно воздуха.
Для любой задачи по модификации двигателя жизненно важно подавать воздух и топливо в двигатель M57, и это вознаграждает ваши усилия горами дополнительного крутящего момента и мощности.
Впускные коллекторы или коллекторы пропускают воздух из воздушного фильтра и позволяют подавать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.
Форма и скорость потока впускных коллекторов могут существенно повлиять на топливную экономичность двигателя M57.
Мы часто видим, что для заголовков требуются запасные части, хотя некоторые OEM-производители предоставляют заголовки с приличной текучестью.
Клапаны большего размера M57, увеличение размера порта M57 и протекание головки также увеличивают крутящий момент, фантастический побочный эффект заключается в том, что это даст вам большее увеличение крутящего момента по сравнению с другими модификациями.
NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M57
.Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.
Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем, модернизация относительно проста, и большинство двигателей с турбонаддувом будут иметь более прочные компоненты.
Существуют ограничения на настройку для каждого двигателя, некоторые из которых превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность
Изучите эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.
Нередко водители тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на M57 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель горит дымом сразу после того, как его использовали в гневе.
Турбонагнетатели большей мощности обычно страдают задержкой на нижних частотах, а турбокомпрессоры меньшего размера быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста конечной мощности.
Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя его сложнее установить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.
Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам придется увеличить заправку, когда вы начнете превышать 20% от мощности и увеличите крутящий момент.Не забудьте завышать скорость потока форсунок.
Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это учитывает износ форсунки и позволяет получить небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.
Заменять выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно вызывает ограничение потока.
На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов нормальный даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.
Мы видим, что наибольший выигрыш дает лучшая конструкция коллектора или коллектора, остальная часть выхлопных газов на самом деле течет довольно хорошо, поэтому от обратной системы DPF мало что можно получить.
Этот DPF всасывает около 15 л.с. из двигателя, поэтому поиск более мощной альтернативы или, если это законно в вашем регионе, удаление DPF добавит эту недостающую мощность и улучшит отзывчивость двигателя.
Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.
Двигатели M57, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла жизненно важна для M57, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M57, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими участниками со всего мира или прочитать наши статьи по настройке чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .
Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M57, которые постоянно обновляются.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Откуда ты? AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly S эи (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern IrelandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен, Сен-Пьер и Микелон. Эйнт Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint EustatiusSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomaliland, Республика ofSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Острова, Британские Виргинские острова, U.С. Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,
.Сегодня мы представляем вам руководство по замене масла и фильтра на вашем BMW E90. Автомобиль на фотографиях — 325i 2006 года выпуска, но процесс и общее расположение масляного фильтра и сливного болта одинаковы для всех E90 (и E91 / 92/93), включая 328i, 335i и другие модели. Это руководство также является точным и полезным для замены масла E82 128i и 135i и масла E60 5-й серии.
Если у вас есть автомобильные пандусы, торцевые ключи и гаечный ключ для масляного фильтра, стоимость замены масла составит около 85 долларов и 20 минут времени. Дилерский центр обычно взимает 100–150 долларов за замену масла, поэтому вы сэкономите немного денег и практически не займет времени. Также стоит отметить, что некоторые люди будут использовать вторичное масло (Mobil1 и т. Д.), Чтобы удешевить его, но мы рекомендуем использовать оригинальные материалы BMW.
Вы также можете использовать гидравлический домкрат и домкрат, если хотите, для этого вам понадобится переходник для домкрата BMW. Для этого вам нужно будет поднять автомобиль как за передний левый, так и за передний правый бок, так как место домкрата в передней части автомобиля недоступно даже с помощью низкопрофильного домкрата.
На автомобилях со спортивным пакетом заслонка под передним бампером будет сталкиваться с пандусами раньше, чем шины, что может привести к тому, что пандусы время от времени соскальзывают назад. Если вы столкнулись с этой проблемой, попробуйте положить что-нибудь тяжелое за пандусы.
Сначала открутите масляную крышку — то есть то место, куда вы будете наливать новое масло. Открытие этого поможет беспрепятственно стечь всему старому маслу. Заглушка расположена прямо на верхней части крышки двигателя — вы можете увидеть ее открученной на картинке ниже.
Затем с помощью ключа для масляного фильтра открутите корпус масляного фильтра. Расположение этого вы можете увидеть на картинке ниже — оно одинаково для всех двигателей. Моя застряла так туго, что мне пришлось использовать прерыватель с ключом для фильтра, чтобы снять его.
Вот как должен выглядеть ваш двигатель с снятой масляной крышкой и корпусом масляного фильтра:
ПинВы можете заменить фильтр сейчас, если хотите, но я предпочитаю перейти к сливу масла и замене фильтра во время слива масла, так как это займет несколько минут.
Для этого потребуется торцевой ключ на 17 мм и маслосборник, вмещающий до 6,5 л масла.
Сначала найдите сливную пробку и снимите для нее крышку. Если вы посмотрите на изображения ниже, красный круг — это место, где расположена пробка для слива масла, если вы смотрите на днище автомобиля из-под переднего бампера. На втором рисунке показано, как выглядит крышка — под ней находится сливная пробка.
Найдя крышку, снимите ее, используя палец или отвертку с плоской головкой, чтобы повернуть кусок пластика на 180 градусов.
PinPinПосле снятия крышки сливной пробки вы должны увидеть следующее:
ШтифтЗдесь все довольно очевидно: снимите болт, поместив под него фиксатор, и дайте ему стечь. Обычно на это уходит 3-4 минуты. Пока это происходит, давайте заменим масляный фильтр.
ПРИМЕЧАНИЕ: на сливной пробке есть стопорная шайба. В вашем новом комплекте масляного фильтра должна быть новая дробильная шайба — обязательно избавьтесь от старой и не забудьте использовать новую.
Вы заметите, что масляный фильтр находится внутри корпуса, в середине которого имеется выступ, который выступает наружу. Фильтр должен быть там прочно закреплен, но должен легко сниматься, просто потянув за него вверх.
Потяните вверх и вытащите фильтр.
Вы заметите, что у вас есть 2 новых уплотнительных кольца, которые идут в комплекте с фильтром. Большой черный идет на резьбу корпуса фильтра, а маленький зеленый — на кончик стержня, торчащего из корпуса. Золотая шайба, которая также входит в комплект фильтров, — это новая дробильная шайба, которую вам нужно использовать, когда вы снова надеваете сливную пробку.
Снимите масляные уплотнительные кольца и замените их новыми. Иногда их немного сложно удалить — я использовал небольшую отвертку с плоской головкой, но будьте осторожны, делая эту с большим уплотнительным кольцом, так как вы не хотите повредить корпус или резьбу.
После их замены вставьте новый фильтр на место в корпусе.
Вот фотография старого фильтра (все еще в корпусе) рядом с новым фильтром.
PinВот как должны выглядеть фильтр и корпус с установленным новым фильтром.
ШтифтТеперь, когда у вас есть новый фильтр в корпусе, закрепите его обратно на двигателе.Вы должны убедиться, что он прочный и плотно закрытый, поскольку внутри находится высокое давление, которое может вызвать утечку масла, если оно не закрыто должным образом.
Масло должно быть полностью слито, поэтому пройдите под автомобиль и замените сливной болт. Убедитесь, что вы заменили старую дробильную машину новой! Затяните его вручную обычным гаечным ключом — не переусердствуйте с динамометрическим ключом.
Теперь замените крышку сливной пробки.
Используйте конический фильтр и залейте в двигатель почти все купленные вами бутылки с маслом.Я обычно оставляю около четверти бутылки в 7-м контейнере, чтобы не набрать слишком много — хотя не особо об этом беспокоиться. Вы должны получить уведомление о тире, если у вас слишком мало, и любой излишек в конечном итоге сожжет двигатель.
И все! Как уже упоминалось, это займет всего 20 минут или около того после того, как вы сделаете это один раз, и сэкономите вам несколько долларов от дилера. Любой инди-магазин, взимающий с вас менее 100 долларов, скорее всего, использует Castrol или Mobil1.Некоторые люди также используют это при самостоятельной замене, но сэкономленные 15 долларов для меня этого не стоят.
USA M57 Melling Oil Pump Новый старый запас, масляный насос Новый старый запас, сделанный в США M57 Melling, M57 Melling Oil Pump Новый старый запас, сделанный в США, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на M57 Melling Oil Насос New Old Stock Сделано в США по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупка на официальном сайте, Эксклюзивно онлайн, для всех заказов бесплатная доставка, мы делаем покупки в Интернете легкими, Покупки в Интернете, вот ваш лучший выбор..
, например, коробка без надписи или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Торговая марка: ： Melling ， 。. неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на M57 Melling Oil Pump New Old Stock Made in USA по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку.
Arregui 6393
Буэнос-Айрес, Аргентина
Эл. Почта: [email protected]
Телефон: 15-5023-1027
Начните вводить текст, чтобы увидеть продукты, которые вы ищете.
Todos los productos tienen una demora de producciòn de 15 dìas Descartar
Пролистать наверхМасляный насос M57 Melling New Old Stock Сделано в США, Stock Сделано в США M57 Melling Oil Pump New Old, Made in USA M57 Melling Oil Pump New Old Stock.
Плетеная обратная линия Turbo
Моторное масло под давлением поступает в корпус подшипника вала крыльчатки со стороны впуска масла. Это масло проходит через подшипник и поверхности шейки колеса, смазывая и охлаждая движущиеся компоненты. Здесь он сбрасывает давление и самотеком течет через маслосливную магистраль в поддон двигателя.
На обоих концах вала рабочего колеса установлены уплотнения. Основное назначение этих уплотнений — препятствовать попаданию газов под высоким давлением (выхлоп) или воздуха (впуск) в центральный корпус и в картер.Второстепенная цель — предотвратить попадание масла в корпус.
На изображении показано, как масло под действием силы тяжести возвращается из турбонагнетателя в поддон двигателя. Оплетка защищает от тепла, а фитинги AN предполагают, что это модернизированная деталь, в то время как стандартная часть состоит из жесткой лески.
Если обратный маслопровод от турбонагнетателя заблокирован, давление масла в турбонагнетателе повышается, и оно выходит через сальники на обоих концах.Затем масло попадает во впускной тракт, где оно всасывается в камеру сгорания или выдувается со стороны турбины в выхлоп.
Линия возврата масла всегда должна быть свободной, чтобы обеспечить возврат масла без давления. Линия возврата масла может быть заблокирована из-за перегрева, в результате чего в линии образуется масляный кокс. Перегрев может быть из-за некачественного масла или плохого охлаждения двигателя в целом. Другими причинами могут быть неправильная прокладка маслопроводов турбонагнетателя (слишком близко к выпускному коллектору), неизолированные трубопроводы или неправильно установленный / отсутствующий тепловой экран.
Визуальный осмотр впускного и возвратного трубопроводов турбонагнетателя следует проводить вместе с регулярным техническим обслуживанием двигателя.
Запасные части для трансмиссии и трансмиссии: Автомобиль, простой дизайн Plug N Play, подходит — Chevrolet Venture AWD, подходит — Chevrolet Uplander AWD, подходит — Buick Terraza AWD, заменяет 88896067, заменяет 88807, новый полный привод заднего дифференциала, запорный клапан потока масла. Подходит — Saturn Relay AWD, Подходит — Oldsmobile Silhouette AWD, Подходит — Pontiac Aztek AWD,: Комплекты для сборки дифференциала — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Заменяет General Motors 88896067. APDTY 141392 Полноприводной Задний дифференциал Дифференциальный расход масла Контрольный запорный клапан Подходит для некоторых моделей с полным приводом Rendezvous Terraza Uplander Venture Silhouette Aztek Montana Saturn Relay.Купить APDTY 141392 Полноприводной задний дифференциал дифференциала потока масла Проверить запорный клапан подходит для некоторых моделей полного привода Rendezvous Terraza Uplander Venture Silhouette Aztek Montana Saturn Relay, устанавливается в задний дифференциал, подходит для Pontiac Montana AWD, обычно устраняет свет на приборной панели AWD от застревания потока масла Запорный клапан. Подходит — Buick Rendezvous AWD, заменяет 88896067.
Motorcraft ASh34438 Рулевой демпфер, комплекты сливных пробок масляного поддона двигателя ROADFAR для 07-15 для Cadillac для Chevrolet для GMC Savana 1500 2500 3500 Yukon XL 1500 2500 Cummins Diesel 4.8 л 5,3 л 6,0 л 6,2 л с маслосливным поддоном OE 264-375. FEBEST 0217-J10R Пыльник внешнего ШРУСа. Универсальный кондиционер HA 112144C Сливной шланг хладагента кондиционера. APDTY 141392 Задний запорный клапан дифференциала заднего дифференциала заднего дифференциала Подходит для некоторых моделей с полным приводом Rendezvous Terraza Uplander Venture Silhouette Aztek Montana Saturn Relay заменяет 88896067 , cciyu Регуляторы стеклоподъемника заднего левого привода для замены подходят для Mercedes-Benz ML320 ML500 ML55 2002 года AMG 2000-2001 Mercedes-Benz ML320 ML430 ML55 AMG 1999 Mercedes-Benz ML320 ML430, Cardone 21-5919 Восстановленный импортный насос гидроусилителя руля, адаптер Gates G60184-0808.Оригинальные детали GM 15199554 Узел стояночного света со стороны водителя. APDTY 141392 Задний запорный клапан дифференциала заднего дифференциала заднего дифференциала Подходит для некоторых моделей полного привода Rendezvous Terraza Uplander Venture Silhouette Aztek Montana Saturn Relay Заменяет 88896067 . Tanner 75105 ПЕРЕДНЯЯ ВЫРАВНИВАЮЩАЯ ШИНА. и комплект жгута проводов аккумуляторной батареи, совместимый с Oldsmobile V8 Small Block Big Block 260 307 330 350 400 403 425 455 Red A-Team Performance HEI Distributor 8,0 мм провода для свечей зажигания. MOOG K150397 Скоба рессоры.Оригинальный кулачковый штекер OES для некоторых моделей Toyota. APDTY 141392 Обратный запорный клапан дифференциала заднего дифференциала заднего привода на все колеса подходит для некоторых моделей полного привода Rendezvous Terraza Uplander Venture Silhouette Aztek Montana Saturn Relay заменяет 88896067 , Редкие детали RP36139 Втулка пружины.
Отсечной клапан проверки потока масла подходит для некоторых моделей с полным приводом Rendezvous Terraza Uplander Venture Silhouette Aztek Montana Saturn Relay заменяет 88896067 APDTY 141392 Полноприводной задний дифференциал дифференциала, купите APDTY. Rendezvous Terraza Uplander Venture Silhouette Aztek Montana Saturn Relay (заменяет 88896067): комплекты для сборки дифференциала — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, элитная мода для ведущих брендов, лучшие предложения, еще большая экономия с бесплатным самовывозом + скидка.Запорный клапан заднего дифференциала для проверки потока масла подходит для некоторых моделей с полным приводом Rendez Реле Uplander Venture Silhouette Aztek Montana Saturn заменяет 88896067.
.