Платные участки автомобильной дороги оснащены пунктами взимания платы (ПВП). От их типа — закрытого, открытого или смешанного — зависят условия оплаты.
В первом случае все въезды и выезды с трассы ограничены пунктами взимания платы, во втором — оплата происходит либо в начале, либо в конце участка, без ограничения остальных въездов и выездов, а в третьем — пункты установлены и в начале, и в конце участка, но внутри него въезд и выезд не ограничен.
Для безостановочного проезда можно воспользоваться транспондером. Для этого на ПВП нужно выбрать специальную полосу, сбросить скорость до 30 км/ч и проехать на зеленый свет светофора. Приобрести бортовое устройство можно в клиентских офисах или пунктах продаж.
Внимание! Нарушение правил проезда пункта взимания платы может повлечь наложение административного наказания в виде лишения права управления транспортным средством.
Внимание! Сохраняйте билет, выданный терминалом на въездной полосе взимания платы! Если пользователь не сможет предъявить билет, то на пункте выезда с трассы взимается максимальная плата за проезд с учетом категории транспортного средства, маршрута и времени суток.
Стоит помнить, что правила и организация движения как на бесплатной, так и на платной скоростной автомобильной магистрали одни и те же. Разница лишь в том, что платные участки оказывают услугу беспрепятственного проезда. Нарушение же правил может привести не только к затруднению движения, но и к ДТП.
Подробнее с правилами пользования автомобильной дорогой М-4 «Дон» на участках 225–633 км и 633–715 км вы можете ознакомиться на сайте Государственной компании «Российские автомобильные дороги».
Голубев потребовал ремонтировать трассу только ночью
Участок федеральной трассы М4 «Дон», проходящий по Ростовской области, в этом году стал притчей во языцех у автомобилистов, заявил на совещании по обеспечению безопасности дорожного движения губернатор Василий Голубев. Всё дело как в постоянных многокилометровых пробках, вызванных ремонтными работами, так и в плохом состоянии дороги в целом.
По словам губернатора, только с начала этого года в адрес правительства Ростовской области поступило 200 жалоб от гостей и жителей региона на ситуацию на М4 «Дон». Дорога, говорит Голубев, находится в неудовлетворительном состоянии, а её содержание оставляет желать лучшего и зимой, и летом.
— Несмотря на это, госкомпанией {содержанием М4 «Дон» занимается «Автодор». — Donnews.ru} проводятся работы по восстановлению верхнего слоя покрытия, а выполнение ремонтных работ, к сожалению, не приносит необходимого результата. Это видно по тому, что на отремонтированных участках быстро начинают появляться дефекты. Значит, работы выполнены некачественно, — заявил губернатор.
Однако больше всего Голубев, очевидно, обеспокоен пробками на федеральной трассе. Как, собственно, и сотни тысяч людей, проезжающих через Ростовскую область во время путешествия к морю или обратно.
— Такие «красивые» людям сюрпризы преподносим, которые едут отдыхать или с отдыха. Едут через Ростовскую область и часами простаивают здесь на М4, — возмущался Голубев.
Василий Голубев. Фото пресс-службы губернатора Ростовской области
В ответ на это один из руководителей ростовского филиала «Автодора» по видеосвязи смог лишь рассказать о том, сколько денег в этом году выделено на ремонт М4 в Ростовской области и каковы объёмы работ. Но губернатора это мало интересовало.
— Вы можете работать в ночном режиме? — спросил он. — Почему у нас все работы начинаются ровно с началом рабочего дня? Я по всей трассе проехал за последние два месяца, туда и обратно, и не один раз. Почему не ночью? Есть же примеры по стране, в столице опять же, когда переформатировали работу на ночной режим. Что нужно, чтобы догадаться сделать так у нас?
Дальше губернатор обратился к своему заместителю Виктору Вовку, который как раз курирует дорожную отрасль. И в том числе отвечает за взаимодействие с «Автодором».
— Когда мы научимся работать на М4? Когда там не будет проблем? — спросил Вовка Голубев.
Тот ответил, что с «Автодором» уже проводились совещания, требование вести ремонт ночью да и вообще улучшить содержание участка М4 в Ростовской области было доведено «и должно было соблюдаться».
— Я тоже попадаю в пробки, когда выезжаю в область. На прошлой неделе проведено совещание с госкомпанией и коллегами из министерства транспорта, снова договорились усилить контроль за содержанием трассы и обеспечить беспрепятственный транзит, — говорил Вовк.
Но Голубев таким ответом остался недоволен.
— Чтобы понять, что трасса не в порядке, нужно обязательно проводить комиссии и совещания? Нужно просто читать обращения людей и хотя бы один раз проехать. Нужен постоянный контроль. Но не только. Иногда смена руководителей также влияет на качество работы, — недобро намекнул губернатор.
В итоге договорились, что в следующий раз ситуацию с М4 «Дон» в правительстве оценят в сентябре этого года.
— И, кстати, руководство «Автодора» всегда идёт с нами на контакт и оперативно воспринимает наши обращения. Просто этим надо заниматься, — говорил Голубев.
Закончил же он предупреждением, что если в ближайшее время не увидит на М4 в Ростовской области улучшений, то «выводы могут быть самые разные».
На одном из участков ведутся работы по увеличению пропускной способности на пунктах взимания платы, на втором – по строительству эстакады.
Календарная весна в разгаре, а это значит, что до начала очередного курортного сезона в России осталось совсем немного времени. Летом ещё более востребованной чем в другое время года становится платная трасса М-4 «Дон», так как по ней автомобилисты добираются до курортов черноморского побережья. По подсчётам госкомпании «Автодор», здесь в пиковые месяцы среднесуточный трафик превышает отметку в 70 тыс. машин, из-за чего заторы обычно приводят к многочасовым пробкам.
По этой причине дорожники продолжают трудиться над тем, чтобы избавить автодорогу от различных проблемных мест и повысить её пропускную способность. К примеру, сейчас в Липецкой области идёт модернизация оборудования на пунктах взимания платы (ПВП). Работы ведутся на 416-ом и 460-ом километрах трассы М-4 «Дон».
Из-за демонтажа старого оборудования «Автодору» пришлось закрыть на ПВП по четыре шлюза для проезда машин. В госкомпании отметили, что в скором времени здесь установят более современные аппаратно-программные комплексы отечественного производства. К ближайшему летнему сезону здесь откроют реверсивные полосы для движения автомобилей.
Отметим, на пунктах взимания платы с реверсивными полосами есть специальное перекатное барьерное ограждение: оно легко перемещается по полосам, при этом не позволяет водителям выехать на «встречку». В общей сложности на платных трассах под доверительным управлением «Автодора» находится 15 ПВП c реверсивными полосами движения. Больше всего их на тех пунктах, которые расположены на 71-ом и 133-ем километрах М-4.
На другом участке трассы «Дон» продолжается строительство эстакады у Геленджика (объект возводится на пересечении трассы М-4 с улицей Луначарского). «Автодор» реализует проект в рамках реконструкции платной автодороги на подъезде и в границах курортного города. Недавно был завершён монтаж балок пролётного строения эстакады на 1513-ом километре. Сейчас здесь продолжаются работы по устройству опалубки и армированию плиты проезжей части.
Новая развязка разведёт местный и транзитный транспортные потоки на разные уровни и сократит время для автомобилистов в пути (речь об участке от существующего кольцевого пересечения с улицей Луначарского до съезда к аэропорту Геленджика). Обычно в часы пик летнего сезона для проезда этого участка длиной всего 800 метров нужно около 25-30 минут.
Строители пообещали, что к началу курортного сезона 2021 года должна быть обеспечена та же пропускная способность трассы, что и до начала реконструкции. По плану возведение эстакады на 1513-ом километре завершат в следующем году, а реконструкция М-4 «Дон» в районе Геленджика закончится в 2023-ем.
В рамках реконструкции участков общей протяжённость 10,5 км планируется построить шесть транспортных развязок, три подземных и шесть надземных пешеходных переходов, возвести новый и отремонтировать имеющийся мост через реку Адерба. Кроме того, основной ход дороги будет расширен с двух до четырёх/шести полос.
Хочешь поехать на Черное море на машине? Тогда придется столкнуться с множеством проблем, о которых, я сейчас расскажу. Многие слышали истории, про то, как на этой трассе все плохо с инфраструктурой и недобросовестными инспекторами ДПС.
И это правда. Каждая поездка на юг – это как лотерея, повезет или не повезет доехать с проблемами. Начнем с того, что трасса М4 очень-очень грязная, везде мусор на обочинах и неприятный запах повсеместно. В кусты и поля лучше не заходить, чтобы не вляпаться в грязь. Меж тем, это можно сказать образцовая трасса, которая представляет нашу страну в не лучшем образе. Как такое может быть?
Трасса Дон, едем на югТрасса Дон, едем на юг
На трассе проблема переночевать с комфортом. Очень плохая инфраструктура. Мотели, в которые лучше вообще не заходить, ночевать не хочется. Анти санитария, ужасный сервис за немалые деньги. Истории о том, кто-то отравился в местных кафе тоже не редкость. За наши же деньги нас еще и некачественно кормят.
На заправках постоянно очереди в кассу и туалеты, которые зачастую просто оставляют желать лучшего. Зачем нужен такой отдых, я не понимаю.
Остановка заправиться на трассеОстановка заправиться на трассе
Теперь про камеры на скорость. Это вроде бы сделано на благо безопасности, но в реальности выглядит так, как будто с нас собирают деньги. Необоснованные знаки ограничения скорости в 80 км/ч прямо на М4 как будто специально провоцируют водителей нарушать. Кто хочет скидывать скорость, когда условия позволяют ехать, как раньше? Некоторые пишут жалобы и потом даже эти знаки убирают, так как действительно нет оснований.
Поток машин на трассе большойПоток машин на трассе большой
Теперь про пробки. Как лето приходит, так опять эта проблема. Ничего не меняется. Поехал отдохнуть на море — будешь стоять в пробках. Причем днем и ночью. Едут просто круглосуточно. Про пресловутое Лосево, Шахты и говорить нечего. Пробки еще собираются на въезде в платные участки, особенно если кто перепутал проезд по бесконтактной системе.
Очередной ремонт дорог на трассе ДонОчередной ремонт дорог на трассе Дон
Вообще платные участки тоже хрень. Поехал на юг – отдай денег. Если в 90-е собирали дань рэкетиры, то сейчас деньги собирают не рэкетиры, а кассиры в будках. Я и так плачу исправно дорожный налог и акцизы за бензин, с чего я еще должен платить за трассу? Причем на ней за свои же деньги нас еще и разводят на штрафы за несовершенные нарушения ПДД. По-моему это переходит все границы разумности.
Трасса Дон ночьюТрасса Дон ночью
Еще трасса М4 Дон это какой-то стихийный рынок. Покупать фрукты с обочины, когда рядом проезжают десятки тысяч автомобилей и чадящие КАМАЗы нельзя. Это просто рассадник болезней в чистом виде. Думаю и так ясно, сколько вредных металлов от выхлопа автомобилей содержится в этих фруктах. Куда смотрит санитарно-эпидемиологическая станция?
Дорога на югДорога на юг
Ездил по разным трассам страны и считаю самой худшей — это М4 Дон. Часть людей, только из-за дороги и поборов отказалась от отдыха на юге. Тем не менее, многих текущее положение устраивает. Причем с каждым годом ничего не меняется.
Едем на юг по трассеЕдем на юг по трассе
Развод от недобросовестных инспекторов становится все хитрее, а толпы так и едут отдыхать, потому что им это нравится. По мне отдых там просто выброшенные деньги. Могу только посочувствовать. Пожалуй, это тот редкий случай, когда на юг лучше не на машине ехать, а на самолете или поезде добираться.
А почему все же не стоит ехать по этой трассе, а выбрать объездную дорогу я написал тут. В следующий раз расскажу про мусор на дорогах и как с этим бороться. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Трасса М4 Дон состоит из платных участков с разной стоимостью проезда. Все тарифы с ценами собраны в этой статье и актуальны на сегодня. Последнее пониженые цен на проезд по платным участкам трассы «Дон» произошло 01.10.2018, в дальнейшем данные будут поддерживаться в актуальном состоянии и вовремя меняться.
Кроме действующих тарифов ниже располагаются и наглядные карты отрезков дорог, на которые они распространяются. Представленная информация позволяет точно определить затраты, которые придётся заложить в общую стоимость поездки на юг, если вы планируете отправиться отдыхать на машине в Грузию, Крым или на курорты Краснодарского края, такие, как Сочи, Анапа и Геленджик.
Приведённая таблица позволяет понять, какую цену придётся заплатить, чтобы проехать тот или иной отрезок дороги на мотоцикле, легковом автомобиле или фуре в разное время суток.
| Действующие на сегодня тарифы в рублях | |||||||||
| Высота (h) транспортного средства (ТС) в м / число осей | ТС (h≤2 / 2 и более осей) с прицепом и без, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без | Грузовые и пассажирские ТС (2 | Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 2) | Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 3 и более) | |||||
| Участок | Время | Нал | T-pass | Нал | T-pass | Нал | T-pass | Нал | T-pass |
| ПВП 62 км | 07:00-00:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 24,5 | 50 | 35 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| ПВП 71 км | 07:00-00:00 | 110 | 77 | 160 | 112 | 200 | 100 | 400 | 200 |
| 00:00-07:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 84 | 240 | 168 | |
| ПВП 133 км | 07:00-00:00 | 160 | 112 | 230 | 161 | 300 | 240 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 110 | 77 | 150 | 105 | 200 | 160 | 300 | 240 | |
| ПВП 228 км | 07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| ПВП 322 км | 07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| ПВП 339 км | 07:00-00:00 | 130 | 104 | 190 | 152 | 250 | 200 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 100 | 80 | 150 | 120 | 200 | 160 | 400 | 320 | |
| ПВП 355 км | 07:00-00:00 | 45 | 36 | 75 | 60 | 90 | 72 | 180 | 144 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 35 | 28 | 60 | 48 | 110 | 88 | |
| ПВП 380 км | 07:00-00:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 55 | 44 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| ПВП 380 км | 07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 170 | 136 | 340 | 272 |
| 00:00-07:00 | 55 | 44 | 85 | 68 | 110 | 88 | 220 | 176 | |
| ПВП 401 км | 07:00-00:00 | 25 | 20 | 35 | 28 | 45 | 36 | 90 | 72 |
| 00:00-07:00 | 10 | 8 | 15 | 12 | 20 | 16 | 40 | 32 | |
| ПВП 401 км | 07:00-00:00 | 110 | 88 | 160 | 128 | 210 | 168 | 420 | 336 |
| 00:00-07:00 | 80 | 64 | 120 | 96 | 160 | 128 | 320 | 256 | |
| ПВП 416, 460 км | 07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 180 | 144 | 350 | 280 |
| 00:00-07:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 160 | 128 | |
| ПВП 515 км | 07:00-00:00 | 40 | 32 | 60 | 48 | 80 | 64 | 160 | 128 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 40 | 32 | 50 | 40 | 100 | 80 | |
| ПВП 545 км | 07:00-00:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 50 | 160 | 80 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 90 | 72 | |
| ПВП 545 км | 07:00-00:00 | 80 | 64 | 110 | 88 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 80 | 64 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| ПВП 620 км | 07:00-00:00 | 70 | 56 | 100 | 80 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| ПВП 1093 км | 07:00-00:00 | 50 | 40 | 75 | 60 | 100 | 80 | 200 | 160 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 120 | 96 | |
| Итого | 07:00-00:00 | 910 | 701 | 1315 | 1013 | 1770 | 1326 | 3310 | 2480 |
| 00:00-07:00 | 590 | 455 | 860 | 664 | 1150 | 908 | 2090 | 1648 | |
| Экономия | 07:00-00:00 | 0 | 209 | 0 | 302 | 0 | 444 | 0 | 830 |
| 00:00-07:00 | 0 | 135 | 0 | 196 | 0 | 242 | 0 | 442 | |
| Последнее изменение стоимости проезда было 01.10.2018. | |||||||||
Ниже представленны подробные карты платных отрезков трассы М4 «Дон» (оранжевого цвета ) со схемами объезда по близлежащим бесплатным дорогам (зелёного и серого цвета).
Хорошее дорожное покрытие, полное ночное освещение, много полос и автозаправочных станций в обе стороны. Максимальный скоростной режим составляет 130 км/час с 51 по 71 км и с 76 по 94 км, и 110 км/час с 21 по 51 км и с 71 по 76 км.
Альтернативный бесплатный участок начинается от МКАД и следует по Каширскому шоссе до развязки на км 117, его протяжённость 106 км — крюк 10 км.
Альтернативный бесплатный маршрут: Ступино — Кокино — Шеметево — Гремячее — Красные Озера, крюк 45 км.
Отрезок с отличным дорожным покрытием ввиду того, что многие фуры объезжают его, стараясь сэкономить. Максимальная скорость составляет 120 км/час.
Когда при въезде на КПП вам выдадут чек — сохраните, т.к. в конце, при выезде, его будет необходимо предъявить контролёру.
Альтернативный маршрут без оплаты: Крутой Верх — г. Богородицк — Кузовка, разница в километраже отсутствует.
Альтернативный путь пролегает через населённые пункты Чернятино и Пушкари, разницы в километраже нет.
Максимально разрешённая скорость — 120 км/час.
Объезжать трассу Дон следует через Бабарыкино — Яркино — село Становое — г. Елец — Екатериновка — посёлок Тимирязев, разница в расстоянии отсутствует.
Максимальная скорость составляет 120 км/час.
Альтернативный маршрут: Задонск — Хлевное — Конь-Колодезь.
Допускается движение автомобилей со скоростью 110 км/час.
Желающим сэкономить придётся ехать через Воронеж.
В Воронежской области водителям следует быть особо внимательными, т.к. здесь сосредоточено наибольшее количество камер видеофиксации и в некоторых местах скоростной режим падает до 60, а радар детектор не умолкает по 10 минут. Скоростной режим предполагает движение автомобилей со скоростью 110 км/час.
Объезд платного участка дороги М-4 Дон пролегает через посёлки Александровка и Рогачевка.
Максимальная расчётная скорость движения — 130 км/час, 4 полосы, открыта 22.12.2016.
Альтернативный маршрут проходит через населённые пункты Рогачевка — Бродовое — Таловая — Павловск. Крюк — 75 км.
Обход предусмотрен через:
Введено в эксплуатацию 19.05.2017 — 4 полосы, макс. скор. 110 км/ч.
На данный момент проезд по территории Краснодарского края бесплатный, но в перспективе планируется ввести взимание оплаты за проезд на следующих отрезках:
Платные участки трассы М4 Дон можно объехать при большом желании — это сэкономит энную сумму наличности в кармане, но заметно увеличит время, проведённое за рулём. Представленная интерактивная карта позволяет рассмотреть в подробностях альтернативные дороги и населённые пункты, через которые они проходят, для этого просто нажимайте на «плюс» и «минус» слева.
Представленный «бумажный» вариант имеет высокое разрешение при увеличении и более актуальную информацию.
Даже если вас не пугает размер текущей стоимости проезда по платным участкам, объездные пути всё равно могут пригодиться. Дело в том, что летом из-за продолжающегося ремонта дорог и периодического их сужения, в некоторых местах возникают пробки на М4 , растягивающиеся на десятки километров. В таком случае есть 3 выхода:
Два небольших видео о трассе М4, рассказывающие об организации безопасности и нюансах скоростного режима, а также принципе работы пунктов оплаты с наглядными примерами расчета наличными деньгами, смарт картой и с помощью транспондера.
Трасса М4 — Дон имеет протяженность 1543,7 км и соединяет собой Москву и Новороссийск. Изначально дорога имела всего две полосы для движения танспорта, при этом полосы небыли разделены между собой защитными ограждениями, что приводило к большому количеству аварий, чаще всего со смертельным исходом. В результате чего трассу называли дорогой смерти.
Время строительства трассы точно не зафискировано, т.к. строилась она из уже имеющихся участков, но чаще остальных встречается дата 1957-1961, её и принимают за время создания дороги.
В 1984 году было начато строительство бессветофорного дублёра дороги в Московской области. К 1990 году были построены и сданы в эксплуатацию два пусковых комплекса в Домодедовском районе Московской области протяжённостью 18,4 км.
После распада СССР в декабре 1991 года автодорога была включена правительством России в список дорог федерального значения, получив современное наименование. Одновременно она была удлинена почти на 500 км за счёт присоединения к ней участка бывшего маршрута Ростов-на-Дону — Беслан — Баку от Ростова-на-Дону до Павловской, дорог Павловская — Краснодар, Краснодар — Джубга, а также участка бывшего Сухумского шоссе от Новороссийска до Джубги.
В 1997 году возобновилось активное строительства дублёра дороги в Московской области, что позволило в 1999 году сдать в эксплуатацию 72 км дороги с 4 — 8 полосами движения, в 2000 году — ещё 63 км в Московской и Тульской областях. В результате сегодняшняя трасса автодороги «Дон» является продолжением Липецкой улицы в Москве. Прежняя трасса — старое Каширское шоссе утратила прежнее значение и служит в основном для региональных перевозок, а также для объезда пробок, которые появляются на трассе «Дон» из-за ремонтов или аварий.
В 2000-х годах продолжилась реконструкция автодороги на всём протяжении, в результате которой большая часть дороги получила раздельные проезжие части и многоуровневые пересечения с другими дорогами, увеличилась длина участков с искусственным освещением. Были построены обходы Богородицка (2009), Верхнего Мамона (включая новый мост через Дон, 2009), Богучара (2009), Ефремова (2010), Ельца (включая новый мост через Быструю Сосну, 2011), Яркина (2011), Тарасовского (2013) и других населённых пунктов, реконструирован обход Воронежа (2013).
В летнее время автодорога часто бывает перегружена из-за большого количества отдыхающих, выезжающих на автомашинах с семьями из Москвы и других крупных городов на Черноморское побережье Кавказа, в другие благоприятные для отдыха районы Ростовской области, Ставропольского и Краснодарского краёв, Крыма, а также из-за фур, вывозящих сельскохозяйственную продукцию из южных регионов России в Москву, Санкт-Петербург и другие регионы для реализации. Значительные пробки возникают в ходе проведения ремонтных работ в Воронежской и Ростовской областях, а также на двухполосном участке дороги на юге Воронежской области.
Пробки также периодически возникают перед пунктами оплаты проезда на платном участке в Московской области (48—71-й км).
В зимнее время во время непогоды возможны проблемы с проездом по горному участку дороги в Краснодарском крае. Но иногда из-за снегопадов, гололёда возникают проблемы и на равнинных участках: так, в конце 2009 года на нереконструированном участке дороги в Ростовской области из-за сильных снегопадов было парализовано движение в течение нескольких суток.
Основными пробкообразующими местами являются сужения с 2+2 до 1+1, например, в начале узкого участка Лосево — Павловск. Также пробка возникает вокруг села Лосева, где дорогу 1+1 тормозит «зебра» в центре села. Похожие места есть в районе г. Ростова-на-Дону (узкие мосты и съезды возле ТЦ Мега и г. Батайска) и в районе г. Краснодар (узкий мост и съезд в месте примыкания Ростовского шоссе).
В целом трасса М4 на сегодняшний день имеет наибольшее количество пунктов оплаты проезда и в ближайшем будущем их количество будет расти.
Выезжая из Москвы в сторону Новороссийска, не забудьте заехать на нашу станцию тех. обслуживания и проверить машину. Уверенность в исправности вашей машины — это залог здоровья вас и ваших пассажиров.
В связи с большим трафиком трассы в летний период, просим заранее записываться на тех. осмотр и ремонт.
Обновлено 06.07.2019 Просмотров 1590 Комментариев 56
Весь путь в 1500 км занял у нас 3 дня и по пути мы еще заезжали в на день, оно почти по дороге. В принципе данный путь от Москвы до Геленджика/Сочи/Анапы можно преодолеть за сутки (18-25 часов), но я не любитель таких долгих перемещений за один присест, особенно по ночам и когда тебя некому сменить, риск неоправдан. Перегоны по 500 км самое оно, водитель не теряет концентрацию.
Если же хочется побыстрее и без остановок, то уж лучше самолетом (через /), действительно, быстрее и при этом намного безопаснее. Тем более, когда речь идет об отпуске в пару недель.
Если ехать с двумя ночевками, то самыми оптимальными будут остановки в районе Воронежа и в Ростова-на-Дону. Таким образом, путь поделится на 3 участка по 500 км. С одной стороны, в этих городах полно жилья на том же (по ссылке мой подробный пост о сервисе и бонус 32$), c другой стороны, въезд в город и выезд из него занимает время, поэтому для его экономии времени лучше будет останавливаться не в внутри города, а в придорожных отелях на трассе.
Если не сильно торопитесь, то нормальную однушку на окраине можно спокойно снять за 1500-2000 руб (рекомендую квартиру , ), а сопоставимый отель будет стоить раза в два дороже.
Как вариант, распланировать маршрут только с одной ночевкой, например, выехать днем из Москвы, добраться к вечеру до Воронежа, заночевать перед ним в отеле, и с раннего утра двинуть дальше сразу до моря. Или планировать единственную ночевку перед Ростовом, там как раз трасса проходит сквозь несколько населенных пунктов, где есть мотели и жилье у частников.
Непривередливые путешественники могут вообще ночевать в палатке в лесополосах, а «дальнобойщики» ехать часов 18-25 без отдыха и ночевки. Мне лично не хочется рисковать, поэтому я стараюсь не делать больших перегонов, так как устаю и теряю концентрацию, особенно ночью. Да, я мог бы проехать эти 1500 км за один присест, но не вижу смысла.
Если конечная цель Сочи, то без предварительного перерыва ехать по участку Туапсе-Сочи мало приятного, там серпантины, пробки, и этот отрезок может занять прилично времени, в 2-3 раза больше привычного (если сравнивать с пологими участками). В идеале по нему проезжать рано-рано утром, пока еще машин мало, или ночью. У меня средняя скорость вышла 45 км/ч, встречались участки с односторонним движением (ремонты), плюс фуры хоть и пропускают иногда на подъемах, но в целом все равно быстро ехать не получалось. Только ближе к Сочи и после него нормальная скорость. В населенных пунктах (а они там сплошняком) часто ограничение в 40 км/ч, на трассе 70 км/ч.
В Геленджик же я обычно езжу через Джубгу, мне там больше нравится, спокойная дорога, но есть вариант поехать через Новороссийск. В Анапу лучше ехать, уйдя с трассы М4 через километров 100 после Ростова на станицу Каневская, и далее проехать через Тимашевск, Славянск-на-Кубани, придерживаясь Темрюкского направления, но дорога там так себе. После Славянска надо будет уйти на Анапу.
Как я уже написал выше, все зависит от того, сколько вы захотите делать ночевок по дороге и захотите ли вообще. На море мы ехали все вместе, поэтому делали 2 ночевки, в итоге дорога заняла в спокойном темпе 3 световых дня.
Обратно я ехал один (семья улетела самолетом) из Адлера и до Москвы. Добрался за 26 часов, из которых около 5 поспал в машине около заправки. То есть сама дорога заняла 21 час. Вполне быстро я считаю. Где-то на 20-25 часов и стоит рассчитывать, без учета длительных остановок на сон.
По дороге до Черного моря я уже ездил много раз. Трасса медленно, но меняется к лучшему.
Камер по дороге очень много, поэтому нарваться на штраф при несоблюдении скоростного режима, не проблема. Но оно и к лучшему, мы все живее будем. Я везде двигался со скоростью максимум +15 к разрешенной, то есть в основном 115-125 км/ч.
За всю дорогу туда и обратно мне обычно приходит 1-2 штрафа на 500 руб (со скидкой 250 руб). Видимо, где-то задумываюсь и начинаю ехать быстрее. Реально трасса к этому располагает.
Всего сейчас на трассе 13 платных участков, большая часть из которых между Москвой и Воронежем. Визуально они мало чем отличаются от других участков трассы, каких-то серьезных отличий я не заметил. Ограничение скорости на платных участках 110-130 км/ч (в основном 110), на бесплатных со знаком «Автомагистраль» тоже 110.
По цене: 30-210 руб за участок. Весь путь по всем платным участкам в 2019 стоит 1520 руб днем и 850 руб ночью. Ночные тарифы дешевле. Помните, на некоторых участках надо при выезде чек показывать, так что чеки не выбрасывайте.
Мы в основном останавливались на Лукойле, потому что там есть цивильный туалет, минимаркет, детская площадка и столики на улице для перекусов. По крайней мере на первой половине М4 заправки Лукойл именно так оснащены, далее они идут уже помельче и без такого набора. На карте на всякий случай отметил очень крупный Луйкойл после Воронежа, где можно нормально поесть и постоять в тени. В предыдущих Лукойлах в кафе были только кофе/чай и плюшки, а тут прям блюда.
Лукойл молодцы — на многих заправках есть детские площадки и столики для перекусов
Обязательная остановка на дневной сон. Подбородком держит игрушку, тоже обязательно
Тут же рядом Осетровский плацдарм, красивейшее место с непростой историей
Вокруг русские просторы… На заднем плане М4
Карта загружается, подождите…
Территория данной заправки была очень большая и многие стояли в дальнем её конце, где есть тень и лавочки со столиками. Так вот, чтобы не ходить никуда, народ тут же справлял нужду за перегородку, от чего стояла дикая вонь, жара же. Удивила даже не лень пройти 100 метров до туалета, а то, что вонь никого не смущала, люди там спокойно сидели и кушали. Мда.
Если кто не в курсе, то по пути есть еще и паркинги. Но они, мягко говоря, не очень приятные: много мусора и вусмерть загаженные туалеты. Причем, если на паркинге есть какая-то инфраструктура, например, нелегальные кафешки, то срача гораздо больше. Поэтому лучше таки останавливаться передохнуть, либо на заправках, либо просто по пути в лесополосе, либо на паркингах, где нет кафе.
И еще такой нюанс, в туалет лучше ходить ТОЛЬКО на заправках.
Паркинг с инфраструктурой, то есть с кафешками
Кафешки могут выглядеть так, совсем непрезентабельно
Туалеты на паркингах представляют печальное зрелище
В туалетах на остановках почище, но не стоит обольщаться
Очень много мусора в местах остановок
Вместо паркинга на М4 можно остановится просто где-то вдоль обочины
И заодно насладиться закатом, забивая на мусор
Еще один закат напоследок
Самыми топовыми впечатлениям по-прежнему остаются туалеты с их паркингами и дымящиеся фуры, в этом плане за 5 лет ничего, к сожалению, не поменялось. Из приятного — лучше стала дорога, и никуда не делись открывающиеся взору просторы вокруг.
После Ростова-на-Дону меня задолбала однополосная дорога, но это больше актуально для тех, кто едет в Анапу, Темрюк, то есть уходит с М-4 вправо.
Мы очень долго этот последний отрезок ехали, сплошные фуры (видимо идут как раз в Порт Кавказ). Фуры убитые, мало того, что тащишься за ней 50-60 км/ч, так еще и в клубах дыма, никакие салонные фильтры не спасут. А если у меня астма была бы? И обогнать тяжело, поток сплошной. Сначала превышают разрешенную нагрузку, загружая товара в 2-3 раза больше по весу, так что машина в горку заползти не может и убивается, а потом покупают талон государственного ТО, хотя это уже не машина, а паровоз, и ездят себе дальше.
Дымящие фуры по дороге, чем ближе к югу, тем их больше, каждая вторая
Дорога на Анапу, местами покрытие волнами
Еще почему-то Мегафон по пути ловит довольно плохо. Останавливаешься на заправке, чтобы ребенок поел, хочешь заодно почту проверить, фоточку запостить, а интернет почти мертвый. На удивление тестил в последнюю поездку симку от , реально лучше работает.
Радио везде на любителя, либо русское ретро, либо шансон. Надо брать с собой диски или флешку. И кстати, не каждая магнитола будет устойчиво ловить сигнал при таких расстояниях от крупных городов.
Яндекс.Навигатор ведет кратчайшим путем, даже если это грунтовка, нет там выбора «быстро» или «коротко». И, если для поездки по М4 навигатор не особо нужен (негде там потеряться), то для осмотров каких-либо окрестностей в стороне от трассы, лучше пользоваться нормальными навигаторами.
Короткая зарисовка, как выглядит туалет на самой современной трассе в России, на М4.
Лайфхак #1 — как купить хорошую страховку
Выбрать страховку сейчас нереально сложно, поэтому в помощь всем путешественникам . Для этого постоянно мониторю форумы, изучаю страховые договоры и сам пользуюсь страховками.
Старые съезды с транспортной развязки уберут. Здесь появятся:
На Липецкой улице при движении в сторону Московской области обустроят площадки для досмотра транспортных средств. Переустроят отстойно-разворотную площадку «Загорье».
Участок МКАД от Каширского до Варшавского шоссе реконструируют. Его длина составляет 7,2 км. Здесь обустроят переходно-скоростные полосы, построят боковые проезды с внутренней и внешней стороны МКАД.
С внешней стороны МКАД появится съезд к дер. Ближние Прудищи Ленинского района Московской области.
Построят пять новых пешеходных переходов. Четыре из них через МКАД:
Еще один переход возведут через Липецкую улицу.
Вдоль внутренней стороны МКАД и Липецкой улицы (вблизи домов 50, 52 и 54/21) установят шумозащитные экраны.
В домах 17, к. 1, 50, 52 и 54/21 на Липецкой улице и в домах в Востряковском проезде установят шумозащитные стеклопакеты.
На пересечении МКАД с Липецкой улицей переустроят инженерные коммуникации и контактную сеть троллейбусов, маршруты которых пролегают в зоне строительства.
Дорога М-4 «Дон» была спроектирована Дорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом ГИПРОДОРНИИ и построена в 1959-1966 годы в соответствии с требованиями, предъявляемыми к дороге третьей технической категории — с шириной дорожного полотна 7 метров и двумя полосами движения. Рассчитана она была на небольшие нагрузки. С 1984 года по 1990 год был построен и сдан в эксплуатацию дублирующий М-4 участок в Домодедовском районе Московской области протяженностью 18,4 км. В 1999 году было сдано в эксплуатацию уже 72 км дороги с 4 — 8 полосами движения, в 2000 году — 63 км дороги в Московской и Тульской областях. В результате сегодняшняя автодорога «Дон» является продолжением Липецкой улицы в Москве. Прежняя трасса дороги — старое Каширское шоссе — утратила прежнее значение и служит в основном для региональных перевозок, а также для объезда пробок, которые появляются на трассе «Дон». В ноябре 1998 в Липецкой области был торжественно введен в эксплуатацию платный участок дороги в объезд села Хлевное длиной около 20 км, первый в современной истории дорог России платный участок. В 2000-е годы продолжилась реконструкция автодороги на всём протяжении, в результате чего большая часть дороги получила раздельные проезжие части и разноуровневые пересечения с другими дорогами, увеличилась длина участков с ночным освещением. Были построены обходы городов Богородицк (2009), Ефремов (2010), Елец (2011) и других населенных пунктов.
В 2010 дорога была передана в доверительное управление Государственной компании «Автодор» . Госкомпания совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков, «Опорой России», СМИ произвела мониторинг состояния объектов придорожного сервиса, признав более 50% существующих объектов некомфортными для использования, еще 30% — не соответствующим требованиям законодательства.
Практически на всех платных участках автомобильной дороги М-4 «Дон» действует открытая система сбора платы за проезд за исключением участка 414-464 км, который имеет смешанную систему. Оплата проезда совершается один раз при пересечении ПВП и не взимается с пользователей, которые будут перемещаться в пределах платного участка, не проезжая через ПВП. Участок в Липецкой области (414-464 км) имеет закрытую систему взимания платы. Пункты взимания платы расположены на 416 км и на 460 км. Оплата осуществляется при въезде на платный участок и действует в течение 12 часов с момента оплаты. Для выезда с платного участка необходимо предоставить чек об оплате проезда кассиру-контролеру ПВП. Если проезд по платному участку занял больше 12 часов, то проезд необходимо оплатить заново.
На протяжении всей длины платных участков автомобильной дороги расположены стационарные телефонные аппараты экстренного оповещении специальных служб о возникновении экстренной ситуации (аварийные комиссары). Благодаря разделенным потокам встречного движения, отсутствию светофоров и примыкания второстепенных дорог в одном уровне расчетная скорость движения по платным участкам составляет от 90 до 130 км/час.
Также на платных участках внедрены элементы автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) , которые обеспечивают:
Режим платного проезда по данному участку вводится на основании постановлений Правительства Российской Федерации, которые в свою очередь были принят в соответствии со статьей 36 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Подробная информация о расположении Пунктов взимания платы и Центров продаж и обслуживания на автомобильной дороги М-4 «Дон» размещена на странице
Трасса М4 — Дон имеет протяженность 1543,7 км и соединяет собой Москву и Новороссийск. Изначально дорога имела всего две полосы для движения танспорта, при этом полосы небыли разделены между собой защитными ограждениями, что приводило к большому количеству аварий, чаще всего со смертельным исходом. В результате чего трассу называли дорогой смерти.
Время строительства трассы точно не зафискировано, т.к. строилась она из уже имеющихся участков, но чаще остальных встречается дата 1957-1961, её и принимают за время создания дороги.
В 1984 году было начато строительство бессветофорного дублёра дороги в Московской области. К 1990 году были построены и сданы в эксплуатацию два пусковых комплекса в Домодедовском районе Московской области протяжённостью 18,4 км.
После распада СССР в декабре 1991 года автодорога была включена правительством России в список дорог федерального значения, получив современное наименование. Одновременно она была удлинена почти на 500 км за счёт присоединения к ней участка бывшего маршрута Ростов-на-Дону — Беслан — Баку от Ростова-на-Дону до Павловской, дорог Павловская — Краснодар, Краснодар — Джубга, а также участка бывшего Сухумского шоссе от Новороссийска до Джубги.
В 1997 году возобновилось активное строительства дублёра дороги в Московской области, что позволило в 1999 году сдать в эксплуатацию 72 км дороги с 4 — 8 полосами движения, в 2000 году — ещё 63 км в Московской и Тульской областях. В результате сегодняшняя трасса автодороги «Дон» является продолжением Липецкой улицы в Москве. Прежняя трасса — старое Каширское шоссе утратила прежнее значение и служит в основном для региональных перевозок, а также для объезда пробок, которые появляются на трассе «Дон» из-за ремонтов или аварий.
В 2000-х годах продолжилась реконструкция автодороги на всём протяжении, в результате которой большая часть дороги получила раздельные проезжие части и многоуровневые пересечения с другими дорогами, увеличилась длина участков с искусственным освещением. Были построены обходы Богородицка (2009), Верхнего Мамона (включая новый мост через Дон, 2009), Богучара (2009), Ефремова (2010), Ельца (включая новый мост через Быструю Сосну, 2011), Яркина (2011), Тарасовского (2013) и других населённых пунктов, реконструирован обход Воронежа (2013).
В летнее время автодорога часто бывает перегружена из-за большого количества отдыхающих, выезжающих на автомашинах с семьями из Москвы и других крупных городов на Черноморское побережье Кавказа, в другие благоприятные для отдыха районы Ростовской области, Ставропольского и Краснодарского краёв, Крыма, а также из-за фур, вывозящих сельскохозяйственную продукцию из южных регионов России в Москву, Санкт-Петербург и другие регионы для реализации. Значительные пробки возникают в ходе проведения ремонтных работ в Воронежской и Ростовской областях, а также на двухполосном участке дороги на юге Воронежской области.
Пробки также периодически возникают перед пунктами оплаты проезда на платном участке в Московской области (48—71-й км).
В зимнее время во время непогоды возможны проблемы с проездом по горному участку дороги в Краснодарском крае. Но иногда из-за снегопадов, гололёда возникают проблемы и на равнинных участках: так, в конце 2009 года на нереконструированном участке дороги в Ростовской области из-за сильных снегопадов было парализовано движение в течение нескольких суток.
Основными пробкообразующими местами являются сужения с 2+2 до 1+1, например, в начале узкого участка Лосево — Павловск. Также пробка возникает вокруг села Лосева, где дорогу 1+1 тормозит «зебра» в центре села. Похожие места есть в районе г. Ростова-на-Дону (узкие мосты и съезды возле ТЦ Мега и г. Батайска) и в районе г. Краснодар (узкий мост и съезд в месте примыкания Ростовского шоссе).
В целом трасса М4 на сегодняшний день имеет наибольшее количество пунктов оплаты проезда и в ближайшем будущем их количество будет расти.
Выезжая из Москвы в сторону Новороссийска, не забудьте заехать на нашу станцию тех. обслуживания и проверить машину. Уверенность в исправности вашей машины — это залог здоровья вас и ваших пассажиров.
В связи с большим трафиком трассы в летний период, просим заранее записываться на тех. осмотр и ремонт.
Представляем AWE Tuning F8X M3 / M4 Track Edition Выхлоп:
Увеличьте объемы продаж с новой более низкой ценой.
Чистый, не скрипучий звук S55
Точно спроектированная интегрированная труба X-pipe
Полная двойная 3-дюймовая конфигурация с ЧПУ, изогнутая на оправке
Снижение веса на 29 фунтов по сравнению со стандартным
Доступно как с резонансным, так и без резонанса
Максимальный прирост 20 л.с. и 31 фут-фунт крутящего момента на кривошипе (клапаны SwitchPath ™ открыты)
Регулируемые наконечники с двойными стенками 90 мм или 102 мм доступны в цветах «Серебристый хром» и «Черный алмаз».
Меньше значит больше: чистая, без перегородок, прямолинейная конструкция обеспечивает максимальную производительность.
Сделано вручную из U.Изготовлено из S.-s с ЧПУ, гнутая на оправке со стенкой 0,065 дюйма T304L из нержавеющей стали
Разработано, спроектировано и произведено на собственном предприятии AWE Tuning
Система прямого крепления на болтах для простоты заводского изготовления
Без подсветки двигателя — гарантировано
Идеальная установка — Гарантия
с пожизненной гарантией AWE на выхлоп.
Track Edition для тех, кто любит шум и шум. Все время.
В выхлопной системе AWE Track Edition для F8X M3 / M4 используются все прецизионные инженерные решения, присущие популярной выхлопной системе SwitchPath ™, за исключением клапанов и заднего глушителя.Что осталось? Прямолинейный, непрерывный поток и тон.
Благодаря точно спроектированной интегрированной X-образной трубе спереди, нежелательный скрежет, который обычно встречается в выхлопных газах F8X на вторичном рынке, подавлен, в результате чего звук из выхлопной системы SwitchPath ™ Exhaust, который можно было бы классифицировать как «открытый клапан», пел громко и отчетливо… просто 100% времени.
Track Edition Exhaust может быть укомплектован либо резонансными, либо нерезонированными мид-пайпами, что позволяет выполнить тонкую настройку на желаемый вкус.
Варианты наконечников:
Все варианты наконечников включают логотип AWE и двойные стенки для обеспечения зеркального блеска даже в тяжелых условиях. Все насадки регулируются индивидуально, что позволяет регулировать глубину бампера по своему вкусу.
Черные алмазные наконечники 102 мм или 90 мм
Хромированные серебряные наконечники 102 мм или 90 мм
Track Edition to SwitchPath ™ Набор для преобразования
У вас есть Track Edition, а позже вы решите, что хотите получить больше контроля над звуком? Мы вас прикрыли.
SwitchPath ™ для комплекта преобразования версии Track
У вас есть SwitchPath ™, а позже вы решите, что хотите максимально снизить вес? Мы вас прикрыли.
ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:
Выхлоп AWE BMW F8X M3 / M4 Track Edition предназначен только для использования в гонках.
Track Edition — это громкая система, и ее нельзя вернуть за предпочтение звука по 30-дневной гарантии!
Выхлопная системаTrack Edition предназначен для тех, кто любит шумную и шумную музыку.Все время.
В выхлопной системе AWE Track Edition для F8X M3 / M4 используются все прецизионные инженерные решения, присущие популярной выхлопной системе SwitchPath, за исключением клапанов и заднего глушителя. Что осталось? Прямолинейный, непрерывный поток и тон.
Благодаря точно спроектированной интегрированной X-образной трубе спереди, нежелательный скрежет, обычно встречающийся в выхлопных газах F8X на вторичном рынке, подавляется, оставляя то, что можно было бы классифицировать как саундтрек «клапан открыт» из SwitchPath Exhaust, чтобы петь громко и отчетливо… просто 100% времени.
Track Edition Exhaust может быть укомплектован либо резонансными, либо нерезонированными средними трубами, что позволяет выполнить небольшую тонкую настройку в соответствии с желаемыми вкусами.
Характеристики:
Важные примечания: Выхлопная система AWE BMW F8X M3 / M4 Track Edition предназначена только для гоночного использования. Track Edition — это громкая система, и ее нельзя вернуть за предпочтение звука по 30-дневной гарантии!
Номера деталей AWE: 3020-42050, 3020-43058, 3020-42052, 3020-43060, 3015-42080, 3015-43084, 3015-42082, 3015-43086, 3820-11010, 3815-11010, 3010- 45010
⚠️ ВНИМАНИЕ! КАЛИФОРНИЯ: рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov
THIS IS HARDCORE Гусеница F82 M4 мощностью 554 л.с., сборка
Нам очень понравился M4 F82 4-Series (и M3 F80 3-Series), когда он был запущен, и мы полюбили его, когда мы сели за руль, но в наши дни мы влюблены в него еще больше, спасибо в немалой степени владельцам, которые занимались его модификацией.На момент запуска это был великолепно выглядящий автомобиль и предлагал огромные характеристики, но теперь, когда люди использовали почти безграничный потенциал, который он предлагает, и создали несколько сенсационных индивидуальных сборок, он быстро поднялся на вершину рейтинга для нас как автомобиль, который мы очень хотелось бы владеть. В качестве примера можно привести потрясающую трассу M4 Грега Сильвы; это машина, которая была куплена по плану и построена так, чтобы стать настоящим трековым монстром, а конечный результат — не что иное, как впечатляющий.
Грег был поклонником BM, моддинга и производительности в течение долгого времени, и это три качества означало, что он оказался за рулем чего-то очень быстрого, сосредоточенного, а баварский язык был практически неизбежен.Возможно, это могло показаться чем-то вроде далекой мечты, когда молодой мистер Сильва путешествовал по улицам Кали на своей Honda CRX много месяцев назад. Грег вытащил свою вишню BM еще в 2003 году с E36 M3, и он никогда не оглядывался назад, пробиваясь через E92 328i, E93 328i, E92 335i, 135is и X5 xDrive35i, прежде чем сделать решительный шаг с этим M4, и он уже получил вкус к моддингу к тому моменту. «У меня был JCW Mini с полным каталогом карбона, и я раздвинул его, чтобы влезть в свой 135is, и в итоге я получил всю подвеску 1M и полные болты.Я был слишком сильно увлечен этой машиной в финансовом отношении и почувствовал, что пришло время сократить свои потери и перейти на прочную новую платформу, такую как M4 с карбоновой крышей и выходной мощностью, которая была лучше стандартной, чем моя модифицированная машина », — объясняет Грег, и это наш вид разумного решения о покупке автомобиля. «В то время я хотел купить дом и у меня было три новых BMW, поэтому я решил, что лучше объединить 335i и 135is в M4, снизив соотношение долга к доходу. Когда я подписал кредитные документы на 135is, я увидел рендер M4 и знал, что скоро вернусь, чтобы получить его, основываясь на агрессивной широкой позиции, которую он имел.Я не был в восторге от того, что это турбо, поскольку традиционно автомобили M — это NA, но я бы попробовал », — добавляет он, и мы чувствуем, что он очень рад, что сделал это.
В отличие от многих владельцев обычных автомобилей, с которыми мы говорим, Грег совершил покупку M4 с твердым планом того, что он хотел сделать; «Это определенно должна была быть гоночная машина, так как я только однажды был с другом на его E92 M3. Многие владельцы E92 M3, которые ездили на машине по треку, говорили, что она была намного более способной из коробки по сравнению с полностью модифицированной E92 M3, что было важной частью моего решения о покупке.Я хотел начать с уже улучшенной платформы и сделать ее отличной! » он усмехается, и даже один взгляд на этот свирепый M4 скажет вам, что Грег достиг именно того, что он намеревался сделать.
Поскольку это была сборка, ориентированная на гусеницы, Грег начал с того, что застрял в шасси, и, как и во всей сборке, не были вырезаны углы и не было принято никаких компромиссов, это все полностью, полностью. «В то время я ничего не знал о подвеске, но изначально у меня был заводской EDC.Я добавил пружины H&R Springs для эстетики, так как автомобиль выглядит намного лучше на земле. Я впервые поехал на машине в Тандерхилл в качестве водителя на своей машине, и я быстро понял, что есть возможности для улучшения, поскольку кто-то на Каймане обогнал меня за пределами поворота », — говорит Грег. «Затем я снял пружины и добавил комплект койловеров Динана для EDC вместе с их задними подножками и нижними рычагами управления, а также передними и задними регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости H&R. Я взял машину и увеличил время круга, понимая, что мне нужны новые амортизаторы, соответствующие жесткости пружины.Я установил Öhlins R / Ts с пластинами развала TC Kline вместе с комплектом шарового шарнира передней распорки натяжения Динана. Многие из этих деталей взяты из подвески GTS, за которой имело смысл следить. Теперь, когда у меня за плечами 10 трековых дней, я изучаю идею приобретения трехходовых койловеров для большей гибкости. Я также видел, что у GTS есть втулки из цельного алюминия; Мне любопытно, как они улучшают машину, и я бы хотел получить комплект », — размышляет он, и это было бы вишенкой на вершине довольно восхитительной подвески, которая росла и развивалась по мере того, как Грег изучал машину и работал, чтобы получить большая часть из этого.Идеальным дополнением к такому серьезно отобранному шасси являются потрясающие карбоново-керамические тормоза BMW, которые обеспечивают невероятную тормозную способность и практически нулевое затухание независимо от того, как сильно вы их нажимаете. Они недешевы, но эти тормоза обеспечивают отличную производительность, и на такой полностью выделенной трассе, как эта, производительность превалирует над всем остальным, и это также относится к колесам.
На первый взгляд и издалека они кажутся типичными для автоспорта, но если подойти поближе, то вы поймете, что это полностью кованые колеса FI-R BBS, максимально легкие и идеальные для гусеничный автомобиль, хотя они не были первым комплектом колес для машины Грега.«Сначала у меня был набор HRE FF01 в черном цвете Tarmac, который, на мой взгляд, был отличным выбором, так как у меня есть золотые суппорты, которые придают им контраст и выделяют», — говорит он. «К сожалению, после добавления аэродинамики я продолжал надувать переднюю губу, потому что машина была слишком низкой, и решением было добавить вместо этого 20. Не зная, что лучшим выбором было бы добавить более высокую шину для повышения производительности, я для разнообразия взял набор из 20-х колес с плоским керамическим колесом. BBS FI-R были моими любимыми колесами с самого начала, но я уже купил два других набора колес.Наконец, я наткнулся на набор и купил их в цвете Satin Black. Дизайн настолько дополняет мою машину, что все углы и вырезы для экономии веса почти соответствуют подступенкам крыла. У меня есть набор из 19-дюймовых FI-R, поставляемых для передних колес, чтобы они были настроены так же, как GTS, обеспечивая больше вариантов шин, особенно в составе R, — добавляет он. Поскольку FI-R были спроектированы так, чтобы быть как можно более легкими, BBS сошла с ума с вырезами, чтобы сбросить с них как можно больше ненужного веса, и в результате они выглядят дико, с вогнутой конструкцией спиц. с множеством отверстий и зубчатой центральной частью вокруг болтов, и они действительно так хорошо сочетаются с внешним видом этого M4.
Разобрав шасси, Грег обратил внимание на то, что происходило под капотом его M4, потому что, хотя 431 л.с. — это хорошо, S55 способен на гораздо большее. «В настоящее время у меня есть Dinan Stage 2, который состоит из забора холодного воздуха, настройки и выпуска на 534 л.с. и 504 фунт-фут крутящего момента. Выхлоп был заменен из-за экономии веса на GT4 Eisenmann, который имеет прямолинейный патрубок, добавив немного звука NA в выхлопную ноту. Водосточные трубы Akrapovic были установлены вместе с промежуточными трубами Akrapovic Evo, которые также снижают вес и добавляют около 20 л.с. и 20 фунт-футов.Позже я добавил заправочные трубки ER, чтобы помочь с намоткой, так как с новой мощностью была небольшая задержка », — говорит Грег, но это еще не все. «Я недавно закодировал все программное обеспечение GTS 2016 года, которое дает вам новый серый тахометр на проекционном дисплее, но, что наиболее важно, дифференциал GTS, DSC, настройки трансмиссии и обратную связь рулевого управления. Я чувствовал, что это был огромный вклад в мой личный рекорд в мой последний трек-день, с большим количеством отзывов и меньшим вмешательством ». Хотя общие показатели мощности и крутящего момента серьезно впечатляют, нам нравится тот факт, что Грег учитывал вес на каждом этапе пути и удостоверился, что все моды идеально интегрируются, прежде чем пойти немного дальше и добавить программное обеспечение GTS. , что действительно дает его M4 преимущество на ходу.
{модуль Autoads}
С отточенным шасси и максимальной производительностью Грег приступил к работе над внешним видом и интерьером своего M4, и результаты впечатляют. С множеством дополнений к аэродинамике на борту этот M4 выглядит совершенно невероятно, настолько агрессивным и на 100% чистым гусеничным зверем. Грег соединил различные стили и элементы аэродинамики, чтобы добиться отличного эффекта, и каждый элемент так хорошо сочетается друг с другом. Передняя часть была улучшена за счет добавления действительно сексуального оригинального капота GTS, любимой модификации Грега на всей машине.«Капот GTS, безусловно, больше всего влияет на эстетику и характеристики автомобиля. Мне нравится, что это делает автомобиль таким агрессивным и функциональным, обеспечивая отвод тепла и направляя воздух в зеркала », — говорит он, и это действительно имеет огромное значение для внешнего вида автомобиля, добавляя дополнительный элемент агрессии. К нему присоединяются полноразмерная передняя губа APR, карбоновые верхние сплиттеры Sterckenn, угольные накладки Revozport и карбоновые решетки IND, жабры, а также удаление переднего и заднего отражателя. Крышки и боковые юбки карбоновых зеркал BMW M Performance были установлены, в то время как вид сзади доминирует это огромное крыло APR GTC-300, которое имеет ширину более пяти футов, великолепный карбоновый диффузор Vorsteiner и нам очень нравятся толстые двойные трубы Eisenmann GT4. выхлоп, который просто выглядит таким целеустремленным.С таким количеством оригинальных элементов GTS на машине неудивительно, что Грег хотел направить свой интерьер в том же направлении, и здесь он ощущается каждым дюймом гусеничной машины. Это целенаправленные сиденья Recaro SPG XL с четырехточечными ремнями безопасности Schroth; есть клетка Fall Line Racing с болтовым креплением и задняя закрывающая часть, серия панелей, которые закрывают заднюю часть салона, делая его более чистым. Также есть руль GTS, центральная консоль GTS, отделанные великолепной алькантарой, акры карбона, педали Dinan и GPS-таймер Aim Solo DL GPS.
В своем стремлении к совершенству гоночной машины Грег построил невероятный M4, который абсолютно бескомпромиссен в своем целеустремленном стремлении быть максимально быстрым на трассе. Каждый элемент автомобиля был тщательно продуман, чтобы создать идеально сбалансированную машину, отвечающую всем передним характеристикам, от шасси до характеристик, от аэродинамики до салона — даже колеса выходят за рамки обычной кованной конструкции. Каждый элемент этой сборки берет условности и продвигает их немного дальше, и в результате получается такая фантастически выглядящая и абсолютно свирепая машина.«Я стараюсь построить свою машину как можно ближе к этой модели, чтобы по-прежнему ездить на ней по улице. Я не профессиональный автогонщик, но люблю гоночные машины, и для меня огромная награда — выйти на трассу на своей машине, — говорит Грег с улыбкой. Ему потребовалось два с половиной года, чтобы довести машину до того состояния, в котором, по его мнению, она готова на 90%, и он выстраивает компоненты для этих последних 10%. «У меня скоро появится комплект твердых подшипников заднего верхнего рычага Fall Line Racing. Я хочу трехходовые койловеры Öhlins TTX / Moton или двойные JRZ.Я хотел бы получить задние фонари OLED GTS и освежить прозрачный бюстгальтер новой губой GTS; Мне нравится, что вы можете убрать губу во время движения по улице, как у E92 M3 GTS предыдущего поколения, — говорит Грег, просматривая свой список покупок. Несмотря на это и на то, сколько всего было вложено в эту машину, как и большинство из нас, он не может не думать о том, что будет дальше, и неудивительно, что он узнал, что у него на уме еще одна трасса.
«Я склоняюсь к M2 с крылом M235i R, карбоновым выступом RKP, колесами BBS и клеткой Fall Line Racing с закрытием.Я сниму свои Öhlins с M4, когда буду ездить по трем направлениям, и добавлю Brembo BBK к M2, чтобы получить хороший автомобиль с альтернативным треком », — говорит он, и это звучит так, будто это будет отличная машина. На данный момент, однако, речь идет об этом M4, доводящем его до N-й степени и укрощении непревзойденного гусеничного монстра.
ФАЙЛ ДАННЫХ Track BMW F82 M4
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S55B30 с двойным турбонаддувом, окрашенная крышка двигателя IND, пакет Dinan Stage 2, угольные воздухозаборники Dinan, наддувные трубы ER, водосточные трубы Akrapovic, крепление водосточной трубы Akrapovic, промежуточная труба Akrapovic Evo, задняя ось Eisenmann GT4 выхлоп.Семиступенчатая коробка передач M DCT, трансмиссия M4 GTS и настройки дифференциала
МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ 554 л.с. и 524 фунт-фут
ШАССИ 9,5 × 20 дюймов ET22 (спереди) и 10,5 × 20 дюймов ET35 (сзади) BBS FI-R, черный цвет Satin, с шинами Michelin Pilot Super Sport 275/30 (спереди) и 295/30 (сзади), Öhlins R / Т-образные амортизаторы, задние верхние рычаги и рычаги схождения Dinan, моношаровые упорные подшипники Dinan, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости H&R 30 мм (спереди) и 25 мм (сзади), пластины развала колес TC, карбоново-керамические тормоза BMW с шестипоршневыми суппортами и дисками 400×38 мм ( спереди), четырехпоршневые суппорты и диски 380х28мм (сзади)
ЭКСТЕРЬЕР Минерально-серый, капот M4 GTS, передняя губа APR, карбоновые верхние сплиттеры Sterckenn, канарды Revozport, карбоновые решетки IND, жабры, а также удаление переднего и заднего отражателя, карбоновые крышки зеркал BMW M Performance и боковые юбки, APR GTC-300 67 » крыло, задний диффузор Vorsteiner, крышка буксирного крюка IND, буксирный ремень MS
ВНУТРЕННИЕ сиденья Recaro SPG XL, четырехточечные ремни безопасности Schroth Racing с разрезными кольцами для воротников Fall Line Racing, клетка с болтовым креплением Fall Line Racing, огнетушитель для закрытия клетки и гоночная клетка, огнетушитель Safe Craft, рулевое колесо M4 GTS из алькантары, Центральная консоль M4 GTS из алькантары, педали Dinan, карбоновые дверные ручки BMW M Performance, индивидуальные кожаные валики IND из черной кожи OE M, Aim Solo DL с кулачком Smarty, коврики IND M4, IND без желтых козырьков
СПАСИБО Performance Technic, IND Distribution, European Auto Source, MMIVS, Fall Line Racing, Dynamic Detailing, S3C, APR Performance, Revozport
«Прекрасным дополнением к такому серьезно отобранному шасси являются потрясающие карбоново-керамические тормоза BMW»
Кованые диски FI-R максимально легкие.Оригинальный карбоновый капот M4 GTS. Сиденья Recaro SPG XL с системой Schroth оснащены GPS-таймером AiM SoloDL GPS. Руль M4 GTS и центральная консоль. Ревозпорт карбоновые утки. Карбоновые верхние сплиттеры Sterckenn. Клетка Fall Line Racing с болтовым креплением и задняя крышка.
«С таким количеством оригинальных элементов GTS на машине неудивительно, что Грег хотел направить свой интерьер в том же направлении, и здесь он ощущает каждый дюйм гусеничной машины»
Гусеничный 6-ступенчатый автомобиль BMW M4 2016
Этот гусеничный автомобиль был построен официальным дилером BMW Motorsports, начиная с новой 6-ступенчатой механической коробки передач M4 2016 года.Автомобиль имеет ~ 500 миль на одометре, в основном это уличное движение с одним тестовым днем на треке. Обширные обновления двигателя, выхлопной системы, кузова, салона и подвески, в том числе:
Подробные сведения см. В полной спецификации ниже.
Автомобиль продается в комплекте со всеми оригинальными запчастями, кроме оригинальных колес и шин. Три центральные выхлопные секции. Отделка салона углеродным волокном. Передние и задние сиденья.
В комплект входят два комплекта неоригинальных колес и шин.
Дополнительные фотографии изготовления и деталей доступны на https: // www.dropbox.com/sh/odxvxnrtkb6243e/AADDKO4gEnS-TPHGgD_FivfQa?dl=1
СПЕЦИФИКАЦИЯ
2016 BMW M4
5 VIN3 Двигатель: WBSG3329 Подвеска Интерьер Выхлоп Колеса и шины HRE Flowform Front 19×9.0 Колеса FF01 с шинами Pirelli P Zero Corsa — 255 / 30ZR19 HRE Flowform Задние колеса 20×10,0 FF01 с шинами Pirelli P Zero Corsa — 295 / 30ZR20 BC Forged Front 19 ”19×9,5J ET + 20 колес с Bridgestone Potenza Шины S-04 Pole Position — 265 / 35R19 98Y BC Кованые задние колеса 19 дюймов 19x11J ET + 40 с шинами Bridgestone Potenza S-04 Pole Position — 295 / 30R19 100Y Кузов Flossman Auto Designs кузов в углеродное волокно Лопасти коромысла BMW Полный задний диффузор из алюминия и ABS Дополнительная задняя часть из углеродного волокна крыло Оригинал Снаряженная масса 3530 фунтов. Текущая снаряженная масса 3170 фунтов. — 360 фунтов. уменьшение Стандартные компоненты включены: По вопросам, позвоните по телефону 217-744-8585 и спросите Ника Драма или напишите по адресу [email protected]. Автор фото: Грэм Макнил и Кевин Даблдей К сожалению, на Huracan я не ездил. Но в тот же день я ехал на этом BMW M4, я ездил на E46 Dinan S1 M3 и Cayman GT4. В моем воображении сравнения с GT4 были неизбежны, но немного несправедливы, поэтому я оставлю их пока запертыми. Но сравнения с E46 M3? Они не только справедливы, они необходимы. В конце концов, какой смысл переделывать и модернизировать автомобили, если замены не лучше? Будьте уверены, M4 превосходит E46 M3 во всех измеримых аспектах, и делает это с легкостью, вероятно, даже самые высокие версии Dinan того же года выпуска.Мне не удалось найти тест Dinan S1 M3, но я нашел тест Car & Driver для E46 Dinan S2 M3. Вот как он сочетается с M4, как было протестировано Car и Driver. Я также включил тест DCT M4, поскольку тот, на котором я ездил, не был инструктором. 425 лс 425 лс 361 лс 406 фунт-футов 406 фунт-футов 282 фунт-фут 3,556 фунтов. 3,581 3480 фунтов 4,1 с 3.9 с 4.6 с 9.0 с 8,6 с 11,6 с 15,1 с 14,6 с 21.1 с 4.6 с 4,2 с 5,4 с 12,4 с @ 117 миль / ч 12,1 с @ 119 миль / ч 13,2 с @ 107 миль / ч 0,98 г 0,98 г 0,96 г 151 фут 151 фут 163 футов M4, где больше всего запоминается непреодолимая сила? У «M4» нет такого же кольца … но это M3, что касается последних четырех поколений BMW 3-й серии. Это просто неправильно. У моего друга был C7 Corvette с пакетом Z51. Он продал его и получил M4, потому что ему часто приходилось брать другую машину (у которой были задние сиденья) вместо Corvette, чтобы он мог отвозить своих детей в школу по утрам, и в результате редко ездил на Corvette.На ходу он обнаружил, что Corvette более управляем, и в нем легче регулировать (и использовать больше) дроссель. Здесь мы говорим о Corvette, у которого лучший баланс мощности и шасси, чем у M3 / M4 … это кощунство. То, как машина чувствует себя, тоже совсем не так. К счастью, если вам удастся преодолеть часть недостающей нематериальной сущности, которая раньше делала M3 тем, чем он является — баланс мощности и шасси и отличное ощущение, — то под ним действительно хорошая машина. Водить это очень весело. Отзывы резкие. Это очень предсказуемо, и никогда не возникает ощущения, что он собирается укусить, последнее — великолепный подвиг, учитывая подавляющую силу.Торможение очень хорошее, и его легко регулировать. Мощность везде в диапазоне оборотов. Комментарии по поводу шума обычно остаются недосказанными … но есть узкая полоса в верхнем диапазоне оборотов, которая на WOT напоминает вам о том, что за турбинами и шумом через динамики стоит отличный BMW M с прямой шестеркой. И антипробуксовочная система очень хороша. Он не чувствует себя реактивным, как во многих автомобилях (включая E46 M3). У вас нет ощущения, что вы перестарались, и он сдерживает вас, он просто плавно работает в фоновом режиме, чтобы ограничить вращение. Следуйте за Ram’s Eye The Track Guy на Facebook и Instagram! BimmerWorld View — Модель 18×10.0-дюймовый комплект колес был стандартным квадратным колесом более десяти лет. Но с безумным уровнем мощности, который мы получаем от S55 M3 / M4, настало время для большего количества резины в задней части. 11,0-дюймовый ET44 — отличный задний установка на эти автомобили и возможность установки шин 305 или 315 для увеличения тяги. 11.0 «не требуется или не требуется, и 10.0» квадратный набор все еще может быть лучшей установкой. Но все больше и больше мы видим потребность в большем количестве задней резины. В этом наборе проставки не требуются! Колесо SM-10 APEX сочетает в себе производство формующих колес с их первой конструкцией колес с прямыми спицами.Каждая из 10 спиц отличается финишной обработкой «двутавровая балка», которая снижает вес без ущерба для прочности. Профиль спиц был оптимизирован для каждого вылета и ширины, чтобы обеспечить большой зазор с большими тормозными комплектами (как и все колеса APEX) и оптимальную прочность. Колесо APEX SM-10 сочетает в себе прочность, легкий вес и доступную стоимость благодаря технологии формирования потока. За счет формования колеса в потоке снижается вес ствола за счет процесса, который иногда называют «ротационной ковкой».«Ротационная ковка, хотя и не то же самое, что традиционная ковка, но превосходит обычное литье. Процесс прокатки происходит под экстремальным давлением, в результате получается цилиндр, который прочнее стандартного литого колеса, с некоторыми свойствами материала, аналогичными стандартным кованым колесам. Эта дополнительная прочность ствола позволяет уменьшить общий вес колеса, не жертвуя при этом прочностью, которую вы ожидаете от прочных формующихся колес. хорошо противостоит суровым условиям гонок на выносливость, а также среднестатистическим уличным ухабам. Характеристики Примечание по установке: мы делаем все возможное, чтобы отображать колеса, которые подходят вашей модели BMW, на основе вашей выбранной модели. Также могут быть указаны колеса с агрессивной посадкой или малым зазором. При подборе колес необходимо учитывать множество переменных, особенно при использовании колес большего размера или других вылетов. Эти переменные включают: тип и настройки подвески, высоту дорожного просвета, размер шин, изменения кузова и настройки выравнивания. В некоторых случаях для установки могут потребоваться дополнительные детали или модификации, которых нет в нашем каталоге.Использование прокладок с перечисленными ниже деталями не рекомендуется. Окончательная установка и зазор колеса является обязанностью клиента, однако мы будем рады вашим вопросам по установке, размеру, вылету или другим вопросам, связанным с колесами. Возврат колес ограничивается только вопросами качества. Детали BMW: Нельзя недооценивать трансформацию BMW M4 Грега Сильвы за эти годы.Мы следим за ним с того дня, как Грег купил его. Теперь это уникальный многоцелевой автомобиль с двойным характером. От очевидных акцентов, таких как RevoZport Aero Kit, до замысловатых колес Klassen ID и целенаправленного интерьера, M4 Грега прошел долгий путь и хорошо выглядел, делая его на улице и на трассе. Начнем с этой машины по номиналу. С пакетом Aero происходит некоторое расслоение; с заводской производительностью M Performance и полным обвесом RevoZport M4 — это лишь одна из нестандартных особенностей, которые позволяют BMW M4 покорять города и трассы.Комплект RevoZport имеет дополнительную переднюю губу для работы в сочетании с передними элементами M Performance. Он также включает в себя каналы для охлаждения тормозов для повышения производительности. Наконец, боковые юбки, акценты передних и задних колесных арок, задний диффузор и крыло GT объединяют все вместе, создавая нечто действительно угрожающее. Выглядит очень разозленным. Под капотом мы находим множество угловатых насадок из углеродного волокна с прекрасным акцентом. RZ M4 комплектуется полным пакетом Dinan S1.Когда капот открывается, воздухозаборники Динана образуют красивую линию, по которой глаз может следить с каждой стороны передней части. Пакет Dinan S1 разработан, чтобы улучшить заводскую кривую крутящего момента, не становясь слишком пиковыми, при этом сохраняя надежность, которую можно ожидать от заводского двигателя. Состоящий из собственной впускной трубы Динана и заправочной трубы ER, нижней и средней трубы Akrapovic и выхлопной трубы Eisenmann GT4, дыхательная сторона вещей значительно улучшена. Кроме того, выхлоп GT4 — Straight Pipe — экономит тридцать фунтов без глушителя. В процессе сборки Грег все больше и больше интересовался производительностью. Одно дело построить шоу или уличный автомобиль, но чтобы что-то оборудовать для трека, требуется другой мыслительный процесс. Новейшими дополнениями к этому пакету технических характеристик являются сиденья Recaro Profi XI и дуга ремня безопасности Fall Line Motorsports. Эти детали не только отлично смотрятся на M4, но и позволяют водителю лучше чувствовать точность на трассе. Хотя машина Грега в целом сильно изменилась, это еще не все.Однако по большей части машина приближается к тому, что, по его словам, является хорошей точкой отдыха. Легче сказать, чем сделать в среде интернет-форумов, в которой мы живем в наши дни. Нелегко понять, когда остановиться, еще труднее отразить постоянную потребность в большем, большем, большем. Этот автомобиль — настоящая сделка. Проверяя цифры на динамометрическом стенде в диапазоне 495 л.с. и 475 фунт-фут, он недавно был разогнан до огромной скорости 140 миль в час на конце прямой линии Thunderhill Raceway Park во время трек-дня.Когда функция соответствует форме, это прекрасно. [foogallery id = ”12487 ″] Кортни — независимый автомобильный фотокорреспондент и креативщик из района залива Сан-Франциско. Для нее автомобили всегда были скорее видом искусства, чем просто средством передвижения. Сайт:
https: // www.isringhausen.com/ Facebook:
https://www.facebook.com/IsringhausenImports/ Видео:
2016 BMW M4 DCT Track Обзор
Представьте себе мир, в котором существуют и когда-либо существовали только две машины; BMW M4 и Toyota Corolla.Если предположить, что стоимость не имеет значения, почти каждый покупатель автомобиля, который хотя бы отдаленно заинтересован в высокопроизводительном вождении, выбрал бы M4. Не было бы никаких претензий к тому, насколько хорошо он едет, останавливается или поворачивает, как он управляется или даже как он звучит. Все эти аспекты лучше в M4; на самом деле миль лучше. Рядом с Corolla M4 — суперкар, и чертовски хороший. Но замените Corolla другим автомобилем в этом воображаемом мире, например, Lamborghini Huracan, и внезапно M4 станет пешеходом.Перспектива может сделать или сломать машину, даже хорошую. И это, пожалуй, самый большой фактор, повлиявший на то, что M4 произвел на меня впечатление. M4 Руководство М4 ДКП E46 Динан S2 M3 Мощность Крутящий момент Масса 0-60 миль / ч 0-100 миль / ч 0-130 миль / ч 5-60 миль / ч 1/4 мили 300 футов шир.-Г торможение 70-0 миль / ч
Оба протестированных M4 имели комплект для соревнований и карбоновые тормоза.У M4, на котором я ездил, ни того, ни другого не было, поэтому я ожидаю, что он уступит немного в управляемости и торможении по сравнению с результатами тестов. Но E46 M3, на котором я ездил, был на Hankook Ventus Evo V12 по сравнению с OEM Michelins, и это был S1, а не S2, как тот, который тестировался, поэтому он, вероятно, потеряет некоторое торможение и сцепление по сравнению с результатами тестов E46. Сидя за рулем, M4 чувствовал себя намного более способным — более твердый / жесткий, более высокие пределы сцепления, более сильные тормоза, более жесткие. И, конечно, стало быстрее. НАМНОГО быстрее.
Хотя есть большой разрыв, одни цифры даже не дают полной картины. Двигатель S55 — это монстр. Cayman GT4, на котором я ездил в тот же день, также показал скорость 117 миль в час в тестах C / D, как и руководство M4. Учитывая, что GT4 также является ручным, это должно означать, что он в основном такой же быстрый между переключениями передач, как и M4, на котором я ездил, с единственным преимуществом в числах испытаний DCT, связанных с переключениями передач. Но за рулем M4 кажется намного сильнее. 425 л.с. и 406 фунт-футов? Я этому не верю.Ни за что. Может быть, я был опьянен ранним включением наддува и крутящего момента, но он кажется намного сильнее, чем эти цифры. Сказать, что с дроссельной заслонкой нужно быть осторожнее, — ничего не сказать. Я подозреваю, что у этой машины около 500 л.с. Полный газ вне поворотов прямо на вершине? Нет, этого не произойдет. Забудьте о полном газе вне поворотов, двигаясь WOT на 3-й передаче на заднем прямом ходу, у меня был индикатор трекшн-контроля, мигающий почти весь путь до 4-й передачи. Ничто в этой машине, ни одна вещь не оставляет такого сильного впечатления, как двигатель.И вот тут все начинает разочаровывать ..
По сравнению с E46 существует большая разница между тем, что вы чувствуете, и тем, что происходит снаружи. Это странное ощущение, потому что подвеска кажется более жесткой, что обычно связано с большим движением тела и шумом, но при вождении ощущается онемение.Выбравшись из E46 M3 после трековой сессии и запрыгнув в M4, вы будете потрясены прогрессом в производительности, но вы задаетесь вопросом, не попали ли вы только что в симулятор … последний кусочек может быть преувеличение, я признаю, но это необходимо, чтобы подчеркнуть суть. Кажется, я читал, что у F80 / F82 M3 / M4 надежные крепления заднего подрамника. Это должно передать много шума и обратной связи на ваше место в штанах, но, похоже, это не так. Задняя ось должна казаться приклеенной к твоей заднице. Это не так.
Вес рулевого управления и обратная связь также кажутся на 100% искусственными по сравнению с E46. Чувство рулевого управления было больным местом для BMW в течение одного или двух поколений теперь во всем модельном ряду — 3-й и 5-й серии, как для автомобилей M, так и для автомобилей других марок. Вот что, я думаю, происходит: BMW берет все силы, возвращаемые передними колесами через рулевое управление, и отфильтровывает то, что вам не нужно. Такие вещи, как вибрация, отдача, реакция на неровности и провалы и т. Д. Затем он добавляет вес в зависимости от того, что, по мнению компьютера, делают передние колеса.Теоретически это здорово. Вы избавляетесь от всего, что вам не нужно, и получаете информацию, которую делаете, но в конечном итоге получается очень синтетическое ощущение. Это почти как играть в видеоигру с действительно (действительно) хорошим контроллером на рулевом колесе.
Я не могу понять, почему в целом это неправильно. Некоторое время назад я тестировал 335i xDrive M-sport и обнаружил те же проблемы с рулевым управлением и ощущениями по сравнению с E46. Я немного покопался в некоторых спецификациях / размерах шасси в этой статье, чтобы попытаться понять, почему он не похож на E46, но я не уверен, объясняют ли одни только эти различия все, чего не хватает.Тем не менее, они проливают свет на проблемы. По крайней мере, что касается рулевого управления, я прочитал несколько статей / интервью с инженерами BMW, которые сказали, что рулевое управление сейчас — то, чего хотят их клиенты. Жалость.
Но, в конце концов, мне было очень трудно полюбить это. Я был очень впечатлен возможностями и определенно получил удовольствие от вождения. Я бы никогда не отказался от другой возможности покататься на нем, особенно на треке. Но куплю ли я его на свои деньги? M3 был бы чрезвычайно заманчивым, если бы я делал покупки в этом ценовом диапазоне. В этом модельном ряду не так много седанов, которые предлагают то, что они делают, и BMW, кажется, все еще делает некоторые вещи действительно хорошо — сочетая практичность, удобство использования и производительность в действительно интересном пакете.Но если бы я делал покупки для купе, IMO есть много вариантов лучше, чем M4, включая его предка; E46 M3.
Apex SM-10 18×10 / 11 Комплект ступенчатых гусеничных колес
Комплект колес 18×10 «ET25 и 18×11» ET44 с макс. Смещением гусеницы для F80 M3 и F82 M4. Добавляет больше шин в заднюю часть для лучшего сцепления с дорогой.
Цена за колесо (индивидуально).
3 серии
F80 (2015+): M3
4 серии
F82 / F83 (2015+): M4 BMW M4 покоряет город и трассу | Fuel Curve