Ford Focus 2012 с системой векторизации крутящего момента, мы не в восторге

Первым в Северной Америке Ford, получившим управление вектором крутящего момента, станет Focus 2012 года. Ford позиционирует систему как дополнение, повышающее безопасность и производительность, которое помогает автомобилю «преодолевать повороты, как горнолыжник». Мы не уверены.

Во-первых, мы должны понять, как работает система.Согласно Форду, система векторизации крутящего момента (TV) работает путем приложения «небольшой тормозной силы» к ведущему колесу, которое, скорее всего, проскочит при нажатии на дроссель. По нашему опыту, это обычно внутреннее колесо при выходе из агрессивного поворота. Ford утверждает, что действие системы «незаметно» для водителя, просто улучшая управляемость.

На самом деле система TV является альтернативой дифференциалу повышенного трения, в которой используются существующие датчики скорости вращения колес и электронное управление тормозом, заимствованное из системы контроля устойчивости.Как телевизионная система имитирует наличие дифференциала повышенного трения? Регулируя величину пробуксовки колес через открытый дифференциал посредством торможения, предотвращая «отслаивание одного колеса», известные открытые дифференциалы.

Конечный результат? «[A] Эксклюзивная функция Focus, которая вселяет уверенность в себе начинающих водителей и радует энтузиастов дополнительным контролем на поворотах, — говорит Форд.

Пока все хорошо, правда? Не совсем. По нашему опыту, помехи телевизионных систем входам драйверов не только не незаметны, но и просто раздражают.На практике телевизионные системы непредсказуемы в их задействовании, часто превышают предельное вращение колес и обычно служат для замедления автомобиля и затруднения движения на пределе — особенно по сравнению с системой, которую они заменяют: ограничено -пробуксовочные дифференциалы. Даже BMW не понимает этого, поэтому мы не ожидаем здесь ничего особенного.

У дифференциалов повышенного трения тоже есть свои недостатки, особенно в переднеприводных автомобилях. Mazdaspeed3 первого поколения — отличная иллюстрация: изобилие крутящего момента.Но в отличие от электронных нянь, управляемых компьютером, действие дифференциала с ограниченным скольжением является механическим и, следовательно, предсказуемым. Не нажимайте на газ до тех пор, пока колесо не станет прямым, и ожидайте некоторого рывка, если вы это сделаете, особенно по неровному асфальту. Запланируйте это. Используй это.

Вы не можете этого сделать с векторизацией крутящего момента. Вы не можете спланировать этот удар тормоза на внутреннем колесе, который, в зависимости от поверхности, может еще больше снизить сцепление с передней осью, особенно если вы уже находитесь на боковом пределе, что приводит к недостаточной поворачиваемости, когда открытый дифференциал не стал бы.Кроме того, это сильнее нагружает тормозную систему, задействуя и без того перегруженные передние тормоза во время ускорения, а также при торможении, что приводит к сокращению времени до начала затухания тормозов.

2012 Ford Focus ST

Как экономичное устройство безопасности, помогающее защитить неинтузиастов и других менее опытных водителей в сложных погодных условиях, мы полностью понимаем телевизионное решение. Как усилитель производительности? Мы не купимся на это.

Посмотрите официальное объявление на второй странице.

[Ford]

• Совершенно новый Ford Focus 2012 года оснащен стандартной системой управления вектором крутящего момента для повышения устойчивости автомобиля на поворотах за счет приложения небольшого тормозного усилия с одной стороны
• Управление вектором крутящего момента — это эксклюзивная функция класса Focus, которая вселяет уверенность в начинающих водителей и радует энтузиастов дополнительным контролем при прохождении поворотов.
• Управление вектором крутящего момента обеспечивает стабилизирующую тормозную силу для отдельного ведущего колеса аналогично тому, как лыжник или наездник переносит вес на резную кромку при повороте

Совершенно новый Ford Focus 2012 года является первым бенефициаром новой эксклюзивной технологии Ford, в которой используются движения на горных лыжах и сноуборде для повышения устойчивости автомобиля в поворотах.

Разработанный для повышения уверенности начинающих водителей за счет более точного контроля на поворотах, Focus следующего поколения порадует и водителей-энтузиастов добавлением системы контроля устойчивости транспортного средства, ранее предназначавшейся для спортивных автомобилей премиум-класса.

«Новый Focus — первый автомобиль Ford в Северной Америке, предлагающий управление вектором крутящего момента», — сказал Рик Болт, руководитель программы Ford Focus. «Эта технология была предложена на спортивных автомобилях высокого класса, но Ford делает ее стандартной для своих новых небольших автомобилей.«

Точно так же, как горнолыжник или наездник переносит вес на внешний край при переходе от schuss к краю — добавляя баланс и стабильность при прохождении поворота — управление вектором крутящего момента обеспечивает небольшое тормозное усилие на колесо и шину, которая движется. подвержен потенциальному проскальзыванию, что помогает водителю и автомобилю изящно преодолевать поворот.

Легкое тормозное давление, приложенное только к одному ведомому колесу, незаметно для водителя. Опыт за рулем — это улучшенное чувство стабильности и контроля на всем повороте.Повышенная устойчивость автомобиля в поворотах обязательно понравится водителям-энтузиастам, но при этом вселяет уверенность и в начинающих водителей.

используется тормозная система Focus, имитирующая эффект дифференциала повышенного трения, постоянно балансируя распределение мощности двигателя между ведущими передними колесами в соответствии с условиями движения и дорожным покрытием. При ускорении в крутом повороте система применяет незаметное торможение к внутреннему переднему колесу, так что больший крутящий момент двигателя передается на внешнее колесо, обеспечивая дополнительное сцепление, лучшее сцепление и улучшенную управляемость автомобиля.

Система разработана для того, чтобы радовать опытных и увлеченных водителей, но также для того, чтобы обеспечить менее опытным водителям уверенность и лучшее чувство управления автомобилем, особенно в сложных условиях вождения.

«Управление вектором крутящего момента повышает динамические возможности всего модельного ряда Focus, от седана серии S до хэтчбека Titanium Sport Package», — сказал Болт, автомобильный энтузиаст, частый участник трек-дней, инструктор, бывший клуб спортивных автомобилей. гонщик Америки и, что неудивительно, горнолыжник.

«Поскольку управление вектором крутящего момента есть на всех наших моделях Focus, это повысит квалификацию широкого круга водителей», — сказал Болт. «Новый Focus отличается от других автомобилей в этом сегменте стилем и дизайном, технологиями, которые он содержит, и превосходными впечатлениями от вождения».

Совершенно новый Ford Focus 2012 года поступит в продажу в начале 2011 года.

GKN Automotive | Как система полного привода Ford Focus RS изменила правила игры для трансмиссий

Старший вице-президент по проектированию и технологиям GKN Automotive, доктор Рэй Кучера, рассказывает, как система полного привода Ford Focus RS вывела трансмиссии на новую территорию.

В новом Ford Focus RS используется система полного привода GKN (AWD) с системой двойного сцепления Twinster. Это было не первое применение технологии — Range Rover Evoque уже зарекомендовал себя как внедорожник Twinster, так и в производстве, — но Focus RS вывел ее на новую территорию, показав, насколько эффективна векторная система управления крутящим моментом для маркетинга бренда.

Twinster может независимо передавать крутящий момент на одно или оба колеса, обеспечивая функции динамического векторизации крутящего момента во всем диапазоне скоростей автомобиля.Twinster в Focus RS использует новые передаточные числа, которые передают больший крутящий момент на задние колеса. Когда включен полный привод, Twinster приводит в движение задние колеса быстрее, чем передние. Прочтите исходный выпуск новостей.

Превышение скорости задних колес влияет на поведение и управляемость автомобиля. На поворотах Twinster заставляет автомобиль разворачиваться более резко, быстрее реагируя на действия водителя. А в режиме дрифта Ford система AWD передает еще больший крутящий момент на заднюю ось, передавая достаточный крутящий момент на задние колеса для RS, чтобы достичь контролируемого «дрейфа» на поворотах.

GKN Automotive содержит уникальную подсистему, которая изменяет элементы управления крутящим моментом таким образом, чтобы упростить создание избыточного поворота на дроссельной заслонке и последующее поддержание угла бокового скольжения при противодействии рулевому управлению. Создание желаемого рысканья представляет собой комбинацию изменений калибровки, которые изменяют уровень приложенного крутящего момента, скорость его применения и величину разницы между внутренним и внешним задними колесами.

До Focus RS в большинстве автомобилей использовалась тормозная система для достижения своего рода простого эффекта векторизации.То, как RS использует Twinster для обеспечения более высокой производительности и ощущения, подчеркивает разницу, которую предлагает полностью динамическое векторизация крутящего момента.

AWD становится предпочтительной трансмиссией для высокопроизводительных автомобилей. Это просто самый эффективный способ задействовать дорогу. Focus RS использовал технологию GKN Automotive, чтобы наглядно продемонстрировать потребителям, как инновационные трансмиссии меняют правила.

Неудивительно, что сейчас существует большой интерес к объединению Twinster с нашими системами eDrive.Мы считаем, что наследием Focus RS может стать новое поколение гибридных автомобилей, использующих векторизацию крутящего момента, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.

Ford Focus: неисправный гидротрансформатор → Симптомы + диагностика

Гидротрансформатор вашего Ford Focus отвечает за преобразование энергии, вырабатываемой двигателем в маховике, и передачу ее в трансмиссию, создавая мост между двигателем и трансмиссией.

В Ford Focus плохой преобразователь крутящего момента часто вызван плохой трансмиссионной жидкостью, изношенными сцеплениями, плохими уплотнениями или ослабленными болтами.Симптомы плохого гидротрансформатора включают вибрацию, слишком высокие обороты на шоссе и пробуксовку.

Признаки неисправности гидротрансформатора: Ford Focus

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности гидротрансформатора, которые могут случиться с вашим Focus.

1. Проскальзывающая трансмиссия (низкая скорость)

«Скорость остановки» гидротрансформатора — это скорость, на которой двигатель должен вращаться, прежде чем преобразователь крутящего момента начнет включать трансмиссию.Если гидротрансформатор неисправен, это может привести к изменению этой скорости сваливания и появлению ощущения, что трансмиссия буксует. Если вы подозреваете, что это происходит с вашим автомобилем, изменился ли ваш расход топлива? Часто это признак того, что трансмиссия работает неэффективно.

Дополнительная информация: Диагностика пробуксовки трансмиссии Focus

2. Пробуксовка (более высокая скорость)

Практически все современные автоматические трансмиссии имеют блокируемый гидротрансформатор. Блокирующий преобразователь имеет муфты, которые позволяют трансмиссии установить физическое соединение с двигателем.Это устраняет неэффективность работы на высокой скорости (обычно после 45 миль в час). Это увеличивает расход топлива и повышает эффективность автоматической коробки передач по сравнению со стандартной коробкой передач.

3. Плохая экономия топлива

Если гидротрансформатор вышел из строя, он больше не передает мощность на задние колеса Focus. Это не дает двигателю вашего Focus возможности вращаться с нужными оборотами для любой заданной скорости, что может серьезно повлиять на экономию топлива.Когда это происходит, ваш гидротрансформатор имеет более высокую эффективную скорость остановки .

4. Дрожание

Преобразователи крутящего момента используют муфту блокировки для создания истинного соединения 1: 1 между двигателем и колесами. На более низких скоростях этого не произойдет, поэтому ваш Focus может воспользоваться преимуществом увеличения крутящего момента, которое обеспечивает гидротрансформатор.

Если гидротрансформатор не разблокируется на более низких скоростях, он вздрагивает. Эта дрожь похожа на ручную коробку передач, когда вам нужно переключить на пониженную передачу.

5. Звуки

Неисправный гидротрансформатор часто издает странные звуки. Лучшим способом описать звук будет звук whir sound , если у вас плохие подшипники, и лязгающий звук , если это плохое ребро турбины.

6. Плохая трансмиссионная жидкость

Как и в вашей автоматической коробке передач, гидротрансформатор заполнен трансмиссионной жидкостью. Эта жидкость помогает охлаждать преобразователь и передавать энергию. Если в вашем Focus некачественная трансмиссионная жидкость, это может привести к выходу из строя гидротрансформатора.

Первое, что вы сделаете, — это проверить трансмиссионную жидкость. Это может многое рассказать вам о состоянии вашей передачи в целом.

Причины проблем с гидротрансформатором: Ford Focus

Проблемы с гидротрансформатором могут быть вызваны множеством разных причин. Вот самые распространенные.

1. Низкое содержание или грязь трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость является источником жизненной силы трансмиссии и преобразователя крутящего момента, прикрепленного к ней болтами.Если этого недостаточно, он не может выполнять свою работу. Это, в свою очередь, приведет к перегреву коробки передач.

Это одна из наиболее частых причин неисправностей гидротрансформатора. Если трансмиссионная жидкость грязная и старая, она также не сможет выполнять свою работу как гидравлическая жидкость. Это может привести к ощущению дополнительного скольжения и тряски на скорости.

Убедитесь, что вы внимательно осмотрели жидкость , прежде чем делать что-либо, с трансмиссией. Если вы не знаете или не можете вспомнить, когда его в последний раз меняли или обслуживали, лучше всего начать с этого.Вот таблица цветов трансмиссионной жидкости.

2. Изношенные муфты

Муфта, блокирующая трансмиссию с двигателем на скоростях шоссе, может изнашиваться, как и обычная муфта механической трансмиссии.

3. Плохие уплотнения

Это одна из наиболее распространенных проблем, из-за которых гидротрансформатор выходит из строя. Обычно это довольно заметно, так как под вашим фокусом будет лужа жидкости.

4. Ослабленные болты гидротрансформатора

Это вызовет те же симптомы, что и плохие уплотнения, в том смысле, что гидротрансформатор будет вылевывать кучу ATF по всему полу гаража, но вы также должны ощущать довольно сильную вибрацию при скорость.

Если вы подозреваете, что это может быть то, что происходит с вашей коробкой передач, просто знайте, что если эти болты вынутся полностью, самое меньшее, что произойдет, — это то, что они отсоединятся от входного вала. Скорее всего, это действительно серьезно повредит кривошип и первичный вал.

Диагностика неисправного гидротрансформатора

Прежде чем пытаться определить, неисправен ли гидротрансформатор на вашем Focus, вы должны поехать, чтобы дать трансмиссии прогреться до нормальной рабочей температуры.Трансмиссия прогревается немного дольше, чем двигатель.

Подождите несколько минут после того, как двигатель полностью прогреется. Это гарантирует, что коробка передач будет переключаться, как это было бы почти все время, когда она обычно работает.

Обратите внимание на то, что происходит с двигателем и трансмиссией вашего Focus. Обратите особое внимание на дрожание и вибрацию при ускорении. Дрожание и вибрация никоим образом не являются гарантией того, что с гидротрансформатором что-то не так, но они являются надежным индикатором того, что что-то не так.

Заключение: проблемы с гидротрансформатором Focus

Трудно добраться до гидротрансформатора, а это означает, что вам нужно полагаться на наблюдение, чтобы определить, выходит ли из строя гидротрансформатор. Это затрудняет диагностику неисправностей гидротрансформатора. Удачи с вашим Фокусом! Характеристики двигателя

2005 Ford focus 2.3L | Ford Технические характеристики

2005 фокус 2.Полный список характеристик крутящего момента 3L

Щелкните по области, которую ищете!

Здесь вы можете найти информацию о сборке двигателя Ford 2.3L DOHC. В этом руководстве мы будем старт изнутри двигателя, включая коленчатый вал, шатуны и поршневое кольцо, а затем переместите наружу полностью к шкивному ремню система. Попутно правильные процедуры и характеристики крутящего момента будет предоставлена ​​помощь в сборке двигателя. Не стесняйтесь начинать с самого начала и работать по-своему наружу или перейти к вашему текущему положению в двигателе для того, что вам может понадобиться.

Перед установкой крышки коренных подшипников блока цилиндров двигателя 2,3 л необходимо проверить на наличие дефектов или изъянов. Обязательно смажьте опорные поверхности перед установкой. После подготовки вы можете надеть колпачки на коленчатый вал. и начните затягивать болты в несколько этапов. Первый — 10 фунт-футов, начиная от середины и уходя наружу. Во второй раз вы можете набрать 32 футо-фунта, а затем в третий раз сделать дополнительный поворот на 90 градусов для каждого болта.И, наконец, последний Поворот на 90 градусов через каждый болт крест-накрест. После завершения вы можете продолжить работу с остальной частью двигателя.

Для установки поршней и шатунов необходимо сначала установить поршневые кольца в каждый поршень. Будь осторожен не растягивать кольца и не ломать их при установке.Обязательно вставьте правильные кольца в правильные позиции, это можно определить, посмотрев на инструкции, данные с новыми кольцами. Каждый производитель колец отличается, поэтому обязательно проверьте свои специфические кольца. После установки колец вы можете установить шатунные подшипники в торцевые крышки. и смажьте их маслом или литиевой смазкой. Теперь поршень можно опустить в цилиндр, убедитесь, что точка или отметка обращена к передней части двигателя, и вы не поцарапаете цилиндр.После установки вы можете сопоставить крышки шатунов с правильными шатунами и начать затягивать соединение. стержневые болты на 21 фунт-фут, а затем дополнительно повернуть каждый болт на 90 градусов. После того, как все будет сделано, поверните кривошип. чтобы все поршни плавно входили и выходили из цилиндров и ничего не заедало.

При установке масляного насоса обязательно используйте соответствующий герметик вокруг основания насоса, если необходимо, чтобы обеспечить давление масла. не падает из-за утечки.После тщательной подготовки контактных поверхностей установите масляный насос на блок цилиндров, совместив отверстия для болтов с отверстиями для насоса. Один раз После установки затяните болты и затяните их с усилием 15 фунт-футов. Всасывающую трубку масляного насоса можно установить на сам насос и затянуть. до 8 фунт-футов. После затяжки болтов обязательно заправьте насос подходящим моторным маслом, это гарантирует, что при первом запуске двигателя масло уже присутствует в насосе, и двигатель не запускается, если масло не течет. внутри него.

Первое, что вы должны сделать при установке головок цилиндров, — это убедиться, что поверхности блока и головки полностью очистить от пыли, масла и любого мусора. Следующее, что вам нужно сделать, это для установки распределительных валов в правильное положение, чтобы никакие клапаны не задели поршни во время установки и затяжка болтов головки.Примерно так же, как вы должны установить поршни в правильное положение. в местах, обычно это означает перевод поршня №1 в ВМТ или верхнюю мертвую точку. Когда все будет готово, вы Можно установить прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров, совместив установочные штифты. Что-то, что я обычно делаю, это опрыскиваю прокладку головки двигателя медным спреем двигателя из перматекса, который вы можете найдите здесь , это гарантирует, что любые зазоры, которые могут присутствовать между двумя поверхностями, будут заполнены спрей.Это также помогает передавать тепло между двумя металлами. Установив прокладку на место, вы можете установить головку блока цилиндров на прокладку и блок, при необходимости попросите кого-нибудь помочь с этим процессом, так как головка может быть тяжелой и вы не хотите ничего поцарапать или уронить! После того, как голова будет размещена, вы захотите начать установка болтов головки, чтобы убедиться, что она не двигается. Обязательно покупайте новые болты с головкой как многие производители. используйте болты с головкой TTY или Torque to Yield, что означает, что они растягиваются во время затяжки и не могут использоваться дважды.Также сделайте перед установкой в ​​головку обязательно смажьте болты чистым моторным маслом. После того, как все болты головки установлены и затянуты вручную, можно начинать процесс затяжки, почти все Болты с головкой имеют многоступенчатый процесс затяжки. 2.3L DOHC начинается с 33 футо-фунтов и затем требует, чтобы вы отодвинули их на полный оборот. Затем вы должны снова затянуть их, чтобы 15 футо-фунтов, затем 33 футо-фунта, а затем добавляйте 90 градусов, проходя через каждый болт с каждым шагом.А потом еще на 90 градусов то же самое путь как первый. После затяжки головки полностью установлены, и теперь можно переходить к установке времени.

На двигателях Ford 2.3 Zetec или DOHC система газораспределения приводится в действие с помощью цепи. Эта система цепи привода ГРМ состоит из звездочки на обоих распредвалах, натяжителя, направляющей и звездочка на коленчатом валу.Перед установкой самой цепи убедитесь, что все компоненты плотно затянуты. Звездочки распределительного вала затягиваются с усилием 50 фунт-футов, а натяжитель и натяжное колесо — до 8 фунт-футов. Распределительные валы прижимаются к головке цилиндров крышками подшипников распределительных валов, которые должны быть затянуты с усилием 15 фут-фунт. Затянув звездочки, вы можете перемещать звездочки. в правильные места, а затем установите цепь, натянув натяжитель и поместив цепь на правильные установочные метки на звездочках.Правильная процедура отсчета времени показана на картинке. Наряду с системой газораспределения есть датчик положения коленчатого вала, который должен быть затянут с усилием 10 фут-фунт.

Крышка ГРМ на 2.3L используется в основном для прикрытия цепи привода ГРМ и предотвращения утечки моторного масла за пределы двигателя. Перед установкой крышки важно очистить как блок цилиндров, так и поверхности крышки привода ГРМ. Я также советую использовать новые прокладки и некоторые силиконовый герметик для облегчения установки, так как вы не хотите, чтобы масло вытекло. При установке крышки дважды проверьте время, а затем поместите крышку на двигатель и приступить к установке болтов. Вы можете начать с момента затяжки их до 15 фунт-футов, а затем довести до 35 фунт-футов.

Как и крышка привода ГРМ на 2.3L, масляный поддон играет важную роль в удержании моторного масла внутри двигатель. По этой причине я рекомендую использовать новую прокладку, а также силиконовый герметик. во время установки. Используя ту же технику, что и раньше с крышкой, вы очищаете поверхности как от масла. поддона и блока цилиндров, а затем установите новую прокладку на блок и затем следуйте инструкциям. это с некоторым силиконовым герметиком.Обязательно следуйте инструкциям к герметикам, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение. из вашего приложения. Болты масляного поддона затягивают с усилием 18 фунт-сила-футов в поперечном направлении. дизайн шаблона. Наряду с поддоном находится сливная пробка масляного поддона, которую довольно часто снимают и переустанавливают. затянут до 10 фунт-футов.

Установка клапанной крышки достаточно проста, есть резиновые уплотнители на каждое отверстие под болт и силиконовая прокладка. что предотвращает вытекание масла из двигателя.Рекомендуется заменить оба уплотнения. и прокладки, хотя, если они в хорошем состоянии, вы можете использовать их повторно. Если вы решите использовать их повторно, я будет использовать силиконовый герметик вместе с силиконовой прокладкой, чтобы убедиться, что она не протекает. Затяните болты крышки клапана до 106 дюймов на фунт или около 8 фунт-футов в перекрестном порядке. Обязательно не пропустите какие-либо болты, чтобы масло не вытекло на выхлопные трубы и не стало причиной сильного дыма.

При установке впускного коллектора убедитесь, что у вас есть все поверхности, а также впускные отверстия. очистить перед установкой коллектора на место.После очистки вы можете разместить прокладки впускного коллектора на установочные штифты. При желании можно также нанести немного герметика на прокладки, чтобы гарантировать отсутствие утечек. Установив прокладки на место, вы можете положить коллектор опустите на прокладки и приступайте к установке болтов. Затяните болты впускного коллектора с моментом 13 футо-фунтов. и может затягиваться как изнутри, так и наружу. КС или катушки для свечей зажигания затягивается до 60 дюймов на фунт или около 5 футов на фунт, а сами свечи зажигания могут быть затянуты до 12 фунт-футов, будьте осторожны, чтобы не перетянуть их, так как они могут сломаться и вызвать большие проблемы.При установке топливной рампы убедитесь, что все топливные форсунки находятся в хорошем состоянии и что все уплотнительные кольца на месте и в хорошем состоянии. Если все в порядке, вы можете поставить топливную рампу на место и надавить на форсунки. в их отверстия и начните затягивать болты направляющих с усилием 90 дюймов на фунт или около 8 фунт-футов.

Выпускной коллектор можно установить, очистив поверхности как на головке, так и на самом коллекторе, и затем с помощью прокладки выпускного коллектора и вставив ее на место.Как только прокладка вставлена В этом месте вы можете надеть коллектор на головки и начать затягивать гайки с усилием 40 футо-фунтов. Я всегда использую медный спрей от перматекса на прокладках выпускного коллектора, чтобы убедиться, что я не закончу любые утечки выхлопных газов после того, как были сделаны. Когда вы собираетесь установить двигатель в автомобиль или если он уже находится в На автомобиле характеристики крутящего момента от выпускного коллектора до выхлопных труб или каталитического нейтрализатора составляют 30 фут-фунтов.

Водяной насос на Форд 2.Двигатель 3L DOHC расположен между распределительным валом двигателя и звездочкой коленчатого вала. Насос можно установить с помощью новую прокладку и, при желании, немного силиконового герметика, чтобы предотвратить утечку. Обязательно очистите обе металлические поверхности перед установкой насоса. Один раз подготовленный насос может быть перемещен в место, и болты должны быть затянуты с усилием 8 футов на фунт. Шкив водяного насоса также может быть прикручен к самому водяному насосу с усилием 18 футо-фунтов.

Большая часть того, что осталось на двигателе, — это просто разместить и затянуть такие предметы, как ременные шкивы, натяжитель ремня, Корпус дроссельной заслонки, шейка масляного фильтра, шкив коленчатого вала и крепления двигателя.Если у предметов есть прокладка и удерживайте масло или охлаждающая жидкость внутри двигателя, затем не стесняйтесь добавить немного герметика вместе с прокладкой. Всегда обязательно осмотрите свои прокладки и замените их, если на них есть дефекты или дефекты. Для Ременная система: шкив коленчатого вала затягивается с усилием 85 фунт-футов. Ремень натяжитель можно затянуть с усилием 33 фут-фунт, а натяжной шкив можно затянуть до 18 фунт-футов. При установке убедитесь, что они оба вращаются плавно, и если они не работают, замените их новыми, так как подшипники могут выйти из строя.Двигатель Крепление двигателя может быть установлено на блок цилиндров, если это еще не было, моменты для крепление к блоку составляет 59 фут-фунтов, а затем при установке крепления на автомобиль или раму его можно затянуть, чтобы 35 фунт-футов. Наконец, корпус дроссельной заслонки можно установить поверх впускного коллектора. с хорошей прокладкой и небольшим количеством добавленного герметика, используя крест-накрест 7 фунт-футов. Для установки ремня вы можно использовать инструмент, чтобы привести натяжитель в подпружиненное состояние и установить ремень, как показано на рисунок.

Решение крутящего момента Комплект втулки основания переключателя для Ford Focus ST

Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate.Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis

Neque porro quisquam est qui dolorem ipsum quia dolor sit amet

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Nulla at venenatis eros. Nulla efficitur, orci ut cursus consctetur, nisi elit convallis odio, non hendrerit arcu toror aliquet eros.Nullam imperdiet diam ut neque ullamcorper semper. Mauris consquat ex sed elit venenatis, eu varius nulla posuere. Nullam gravida mattis velit, id Commodo nunc rhoncus ut. Phasellus congue felis toror, nec eleifend lacus tincidunt vitae. Nullam dapibus tempus tempor. Maecenas massa neque, tempus in efficitur at, scelerisque sed мучитель. Morbi vulputate ipsum odio, non posuere sem suscipit accumsan. Cras fermentum nunc quis tempor iaculis. Praesent dictum augue sit amet neque faucibus, ac varius enim convallis.Curabitur volutpat ligula sit amet nibh vehicleula egestas. Etiam eget dolor ipsum. Phasellus varius, metus sit amet aliquet tempor, erat ante rhoncus magna, quis vehicleula tor nunc at ipsum. Duis vitae erat vitae turpis cursus pretium. Quisque pulvinar sapien at mi efficitur, sed faucibus nulla accumsan.

Ut a leo interdum, imperdiet ante quis, euismod quam. Nam eget auctor risus. В bibendum диам. Curabitur non lectus pharetra, maximus dolor mattis, auctor dolor. Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate.Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis. Pellentesque erat justo, feugiat eget vestibulum molestie, cursus ac ex. Phasellus magna enim, placerat non lacus varius, cursus conctetur urna

Phasellus finibus nulla vitae malesuada efficitur. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas.Phasellus sed pharetra risus. Quisque ante sem, faucibus id velit eget, bibendum sodales purus. Donec congue ipsum leo, aliquet aliquam lectus suscipit et. Pellentesque viverra, enim et pulvinar aliquet, dolor magna gravida lectus, sit amet pellentesque turpis elit id enim. Nulla a lectus viverra, ultricies urna ac, cursus turpis. Sed et purus vitae nunc molestie molestie sit amet eget nisl. Ut non nunc erat. Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus. Orci varius natoque penatibus et magnis disparturient montes, nascetur ridiculus mus

Suspendisse imperdiet enim in porttitor dignissim.Nam iaculis enim vel nuncmodo cursus. Donec vitae magna eget nunc fringilla pharetra vitae id risus. Proin in aliquam ex. Ut purus sem, fermentum ut aliquam at, ornare quis nisl. Aliquam feugiat dapibus nunc, sit amet aliquam metus sollicitudin eget. Integer gravida ligula vitae leo suscipit, eget pretium augue tempus. Integer fringilla justo id purus pulvinar iaculis. Fusce in lorem pulvinar, suscipit ipsum id, volutpat dui. Fusce eu sem sapien. Дуйс сядь, Амет Ниси Лео.