1 июня 2011 года начались продажи автомобиля Ford Focus III, который стал значимым шагом в эволюции семейства Focus. Его сборка налажена в г. Всеволожск, что под Санкт-Петербургом. Желание купить Форд Фокус уже изъявило большое количество наших соотечественников, что не вызывает удивления. Модель стала удачным воплощением новых стандартов своего класса, она характеризуется достойными ходовыми качествами, привлекательностью интерьера и экстерьера. Особое значение имеет высокая безопасность Ford Focus III: EuroNCAP (Европейский комитет по безопасности) по результатам испытаний присвоил модели максимальный балл – пять звезд.
Действительно: Focus третьего поколения проявил себя в краш-тестах, проводимых по методике EuroNCAP, попросту отлично. Хэтчбеки, отобранные для тестирования, были оснащены фронтальными и боковыми подушками безопасностями, шторками (боковыми подушками для головы), ограничителями усилия натяжения и преднатяжителями передних ремней безопасности, электронной системой стабилизации, а также системой напоминания о не пристёгнутых ремнях передних сидений.
После фронтального удара салон Ford Focus III остался практически неповрежденным, при этом датчики, установленные в манекенах, показали высокий уровень защиты почти всех областей тела водителя и всех без исключения – переднего пассажира. При боковом ударе обеспечивается «достаточный» уровень защиты таза и «хороший» – прочих участков тела.
За защиту трехлетнего ребенка новый Focus получил максимальный балл, а вот по уровню защиты 18-месячного – потерял долю балла. Применительно к защите пешеходов краш-тест показал безопасность большей части бампера автомобиля. Удар капота оказался безопасным для головы ребенка, однако, несколько более опасным применительно к удару головы взрослого пешехода.
По результатам краш-теста по методике EuroNCAP автомобиль Ford Focus III получил следующие оценки:
Общая оценка, которую получил обновленный Focus, как было сказано в начале обзора – 5 баллов, и это, несомненно, является достойным результатом. Немаловажно то, что столь высокая оценка позволяет утверждать не только о надежности самой модели, но и о высоком качестве ее отечественной сборки.
Добавлять комментарии могут только авторизованные пользователи!
Ресурс после каршеринга!
Очередная серия краш-тестов ассоциации Euro NCAP оказалась короткой и неинтересной. Хотя за испытанные автомобили можно только порадоваться: и хэтчбек Ford Focus нового поколения (он уже продается в Европе), и кроссовер Volvo XC40 (доступен и в России) оказались похвально безопасными.
| Автомобиль | Комплексная оценка | Безопасность передних седоков | Безопасность пассажиров-детей | Безопасность пешеходов | Превентивная безопасность |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 85% | 87% | 72% | 75% | |
| Volvo XC40 | 97% | 87% | 71% | 76% |
Иного результата от них и не ждали. Ведь на европейском рынке обе модели уже в базовой комплектации имеют не только шесть подушек безопасности (а у Volvo есть еще и «коленная» подушка водителя), но вдобавок полный набор электронных ассистентов: системы автоматического торможения, распознавания пешеходов, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков. А кузова Фокуса и «сороковки» обеспечивают надежную защиту седоков во всех видах протокольных испытаний Euro NCAP. Более того, Volvo XC40 вошел в пятерку самых безопасных автомобилей, испытанных ассоциацей за последние три года.
Авторевю №15–16
Мы расскажем о результатах в видео краш тесте Ford Focus 3 российской сборки. Покажем, то что от него останется. Результат как две капли воды похож на тот, что предстал перед глазами экспертов EuroNCAP, 4 года назад, при проведении краш теста Форд Фокус 3 европейской сборки.
РезультатыСтойка лобового стекла немного выгнулась. Передняя панель пошла от моторного щитка на водительскую, но водительская дверь открылась достаточно легко, без подручных средств.
При краш тесте Форд Фокус 3 голову водителя во время удара поддержала раскрывшаяся подушка безопасности, причём контакт пришелся точно по центру. Руль не только не ушел назад, но даже сместился чуть вперед, по ходу машины, так как и было задумано проектировщиками.
Снабженные пиротехническими преднатяжителями ремни не только удержали водителя и пассажира, но ещё и уберегли их ребра от компрессии. Давление ремня на грудь водителя в, так называемой, зелёной безопасной зоне. Пассажира стиснуло посильнее. Показатель окрашен в оранжевый цвет. Это вполне объяснимо: перед ним не было подушки безопасности.
Педали сместились назад на 155 мм, но это создало лишь потенциальную угрозу ступням. До прямого контакта дело не дошло. Кстати, пол машины спроектирован таким образом, что при дальнейшей деформации педальный узел удаляется от ног водителя. Приборная панель после краш теста Ford Focus 3 выглядит вполне пристойно: острых граней нет, огалённого металла не видно. Там, где колено манекенов все же встретилось с пластиком, осталась аккуратная маленькая вмятина. Да и нагрузки на голени, бедра и коленные чашечки в Ford Focus низкие.
По итогам краш теста становится ясно, что 64 км\ч, а именно на такой скорости разгоняли автомобиль перед ударом — отнюдь не фатальное число для этой машины. Так что и на большей скорости Focus должен повести себя благонадежно, ведь в его конструкции заложен немалый резерв.
ВыводFord Focus достоин 12 баллов из 16 возможных по рейтингу краш тестов «Авторевью». За ходом испытаний можно посмотреть в видео краш тесте.
Решил сделать серию записей посвящённых безопасности Ford Focus 2. Мне эта тема очень интересна, так как сам владею Фокусом уже 5 год.
Конечно многие знают что Ford безопасные машины, в интернете есть видео с краш-тестов. На Драйве наткнулся на пару записей о краш-тесте Ford Focus. Но в этих записях были даны просто ссылки на видео ролик, без его описания.
Мне как человеку любящему объёмную информацию, нужно было описание этого теста. Информация есть частичная на разных сайтах, у меня получилось составить полную картину данных краш-тестов.
Общая информация по машинам из краш-тестов.
Машины которые участвовали в краш-тестах.
Ford Focus 2 Trend 1.6 LHD.
Тип кузова 5-ти дверный хэтчбэк.
Модельный год 2004
Системы безопасности в тестируемом автомобиле. Модель оснащена двойными передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности и подушкой безопасности для защиты головы (занавес), преднатяжителями и ограничителями нагрузки передних ремней безопасности, креплениями ISOFIX и потолочными страховочными лямками задних боковых сидений. Имеются система напоминания о непристегнутом ремне для водителя и переднего пассажира и система АБС.
Год проведения теста: 19.11.2004г.
Описание и видео проводимых ударов.
Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя.
Ford Focus 2 набрал, 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. Ford Focus 2 набрал, 18 баллов из 18 возможных.
Боковой удар о столб.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. Ford Focus 2 набрал, 2 балла из 2 возможных.
При ударе капот обеспечивает эффект амортизации в месте возможного удара головы ребенка и в меньшей степени взрослого. Но безопасность переднего края капота и бампера оставляет желать лучшего. Тем не менее, автомобиль получил хорошую оценку две звезды.
Все краш-тесты, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину и Россию, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.
Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого автомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.
Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.
Теперь подробно разберём результаты ударов.
Кузов не получил серьёзных повреждений, дверь после краш-теста открылась без лишних усилий. Одноступенчатые синхронизированные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности в сочетании с ограничителями усилия и прочным кузовом не допустили высокого уровня нагрузок на грудь и ноги водителя и пассажира. Под приборной панелью не было жёстких элементов, способных травмировать колени и бёдра водителя. Дверной порог и ниша для ног практически не были деформированы.
Система защиты от бокового удара предусматривает наличие встроенных в передние сиденья подушек безопасности для груди и шторки безопасности, которая также защищает и головы задних пассажиров.
Боковой удар о столб.
Показал самые высокие оценки, 2 балла из 2 возможных.
Трёхгодовалый ребёнок был посажены в кресло Britax Romer Duo Plus, устанавливаемое по направлению движения с помощью креплений ISOFIX и страховочных лямок. Для полуторагодовалого ребёнка было выбрано кресло Britax Romer BabySafe Plus, устанавливаемое против направления движения с помощью креплений ISOFIX и страховочной рамы. Оба ребёнка были защищены как во фронтальном, так и в боковом краш-тесте. Кроме отклеиваемой пиктограммы в конце приборной панели, больше не было никаких предупреждений об опасности размещения ребёнка в кресле против направления движения на переднем сиденье, когда подушка безопасности включена. В виде опции покупателю предлагался выключатель для подушки безопасности пассажира.
Столкновение с пешеходом.
Защита головы ребёнка в области капота была на должном уровне. Капот также защитил и голову взрослого человека, хотя не так надёжно. Тем не менее защита в области бампера и переднего края капота была намного хуже. Автомобиль, в целом, заслужил две звезды в рейтинге испытаний с участием пешехода.
Итог проведённых краш-тестов.
Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Тест от Folksam (Швеция)
Защита от травм позвоночника при ударе сзади, итог теста позвоночник хорошо защищен.
Общая сумма баллов.
Благодаря высочайшей прочности конструкции пассажирский салон не получил серьёзных повреждений, что во многом обеспечило безопасность пассажиров. Автомобиль почти достиг максимальных показателей во фронтальном краш-тесте. В системы защиты входят фронтальные подушки безопасности, преднатяжители и ограничители передних ремней безопасности, боковые подушки и шторка безопасности. Защита детей была на должном уровне. Пешеход был достаточно хорошо защищён.
Как следует из теста, машина себя хорошо показала. Выяснилось что Focus был в самой максимальной комплектации и буквально набит подушками безопасности. Но тем не менее кузов показал себя очень ударопрочным, так что если у вас не самая полная комплектация, то зашита всё равно будет на очень высоком уровне. Ford Focus 2 рестайлинг изменения в силовых элементах кузова не имел, по этому уровень безопасности одинаковый для обоих версий Ford Focus 2.
Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах.
EuroNCAP Европейский комитет по безопасности по результатам испытаний присвоил модели максимальный балл — пять звезд. Focus третьего поколения проявил себя в краш-тестах, проводимых по методике EuroNCAP, попросту отлично.
Краш тест ford focus 3, отобранные для тестирования, были оснащены фронтальными и боковыми подушками безопасностями, шторками боковыми подушками для головыограничителями усилия натяжения краш тест ford focus 3 преднатяжителями передних ремней безопасности, электронной системой стабилизации, а также системой напоминания о непристегнутых ремнях передних сидений.
Тестирование при производстве обновленного Фокуса После фронтального удара салон Ford Focus III остался практически неповрежденным, при этом датчики, установленные в манекенах, показали высокий уровень защиты почти всех областей тела водителя и всех без исключения — переднего пассажира.
Один лишь ролик, демонстрирующий испытание безопасности седана Ford Focus 3 просочился в Интернет. На ролике показан фронтальный краш-тест Focus 3проводимый по американской методике, когда новый Фокус седан разбивают о стену со стопроцентным перекрытием.
Испытания по такой методике несколько проще европейской методики краш-тестов EURONCAP, поскольку вся нагрузка при ударе распределяется равномерно по передней части автомобиля. Результат как две капли воды похож на тот, что предстал перед глазами экспертов EuroNCAP, 4 года назад, при проведении краш теста Форд Фокус краш тест ford focus 3 европейской сборки. Результаты Стойка лобового стекла немного выгнулась.
Передняя панель пошла от моторного щитка на водительскую, но водительская дверь открылась достаточно легко, без подручных средств. При краш тесте Форд Фокус 3 голову водителя во время удара поддержала раскрывшаяся подушка безопасности, причём контакт пришелся точно по центру.
Руль не только не ушел назад, но даже сместился чуть вперед, по ходу машины, так как и было задумано проектировщиками. Снабженные пиротехническими преднатяжителями ремни не только удержали водителя и пассажира, но ещё и уберегли их ребра от компрессии.
Автомобильные компании проводят краш-тесты еще с 1930-х, а в средине прошлого века такие испытания стали устраивать независимые институты дорожной безопасности. За это время в методиках краш-тестов многое поменялось: помимо фронтальных и боковых ударов появились испытания, имитирующие переворот машины, наезд сзади или столкновения с различными предметами. Также в таких тестах начали применять высокие технологии. Например, АвтоВАЗ до 80% испытаний проводит в виртуальной реальности. Впрочем, в наше время краш-тесты — это еще и настоящее шоу, которое выглядит очень эффектно.
Автомобиль против лося
Лосиный краш-тест не имеет ничего общего с испытаниями автомобиля во время экстремальных маневров. Наоборот, инженеры специально устраивают лобовое столкновение с макетом этого животного весом около 450 кг на скорости в 70 км/ч. Подобные краш-тесты регулярно проводились в Швеции — именно там фиксируют наибольшее количество ДТП с животными.
Старая против новой
Не всегда в краш-тестах участвуют новые автомобили. Например, американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в честь своего 50-летия провел необычные испытания с участием Chevrolet Bel Air 1959 года и Chevrolet Malibu 2009 года. Лобовое столкновение с перекрытием послужило демонстрацией преимуществ в безопасности более новой американской модели. Что касается классического Chevrolet, то у его водителя при такой аварии шансов выжить практически нет.
Subaru против домашних животных
Subaru совместно c Центром безопасности домашних животных регулярно проводит испытания надежности всевозможных удерживающих устройств и переносок для питомцев. Также в тестах приняла участие лаборатория MGA Research Corporation, которая предоставила для этого свои мощности в Вирджинии. Разумеется, в краш-тестах принимают участие макеты домашних питомцев. Также в ходе испытаний инженерами изучается степень опасности для самих водителей и пассажиров, которую могут нести аварии с животными.
Гиперкар за 2 млн долларов против кувалды
На краш-тестах разбивают и очень дорогие автомобили. Компания Koenigsegg, например, показала действительно жесткие испытания суперкара Regera, который стоит более 2 млн долларов. Во время тестов по автомобилю бьют кувалдой, проносятся на нем по искусственным преградам, а также заезжают на бордюры. Кстати тираж машины составляет всего 80 экземпляров.
Ford Focus, 200 км/ч и бетонный блок
Ford Focus первого поколения не является самой быстрой машиной, однако британцы из шоу Fifth Gear выбрали именно этот хэтчбек для демонстрации последствий столкновения автомобиля с препятствием на экстремальных скоростях. Для этого автомобиль с манекенами разогнали до 200 км/ч и направили в бетонный блок. В результате — куча металла, в котором не сразу можно опознать машину.
Audi Q7 против Fiat 500
Немецкий автомобильный клуб ADAC решил столкнуть два совершенно разных по классу автомобиля. В необычном краш-тесте принял участие большой внедорожник Audi Q7 и малолитражка Fiat 500. Результат столкновения наглядно продемонстрировал преимущество большого автомобиля.
Solaris с живым человеком внутри
Компания Hyundai решила провести краш-тест седана Solaris с участием живого человека. В испытаниях задействовали каскадера Мартина Иванова, который снимался в фильмах про Джейсона Борна и Джеймса Бонда. На автодроме ADM Raceway в Мячково гонщик на скорости 64 км/ч врезался на популярном корейском седане в барьер с 40-процентным перекрытием со стороны водителя. В результате столкновения Solaris получил сильные повреждения, однако сам водитель не пострадал.
Трактор против пяти легковушек
Швейцарский центр динамического тестирования решил посмотреть, что случится, если трактор с прицепом и отказавшими тормозами на полном ходу протаранит автомобильную пробку. Испытания получились очень зрелищными: пять легковых автомобилей получили сильнейшие повреждения. Некоторые из них восстановлению вряд ли подлежат.
Пикап против пикапа
В Автомобильной ассоциации Южной Африки выяснили, какой пикап Nissan круче. Для этого на скорости 56 км/ч столкнули Navara 2014 года и NP300, который был представлен еще в 1997 году. Последний, кстати, до сих пор производят в Африке. Несмотря на то что в тестах участвовала подержанная Navarа, шансов NP300 она не оставила никаких.
Самый опасный автомобиль в мире
Индийский автомобиль Tata Nano долгое время удерживал звание самого дешевого автомобиля в мире. Однако по результатам краш-тестов он оказался самым небезопасным даже в своем классе и получил ноль балов. При фронтальном столкновении на скорости 64 км/ч у водителя малолитражки шансов выжить практически нет.
Здравствуйте любители автомобильного экстрима! Именно на сайте АВТОМАНИЯ вы всегда сможете найти информацию про форд фокус 3 по бездорожью видео, видео краш тестов — быстро. Все же если ролика форд фокус 3 по бездорожью видео не оказалось в списке ниже — воспользуйтесь штатным поиском на сайте.
Пресс-автопробег Геленджик-Лазаревское-Геленджик на автомобилях Форд Ф…
Пресс-автопробег Геленджик-Лазаревское-Геленджик на автомобилях Форд Ф…
Один самых упертых конкурентов Volkswagen Golf — Ford Focus. Сегодня у…
Тест драйв Ford Focus 3(Форд Фокус 3)
Испытание Форд Фокуса 3 Ярославом Левашовым.
и так представляю вашему вниманию,новинку нашего хит парада,это новень…
Обзор, тест-драйв Ford Focus 3 (Форд Фокус 3)
краш тест crash test Ford Focus 1 2 3 форд фокус.
Всецело верим, что форд фокус 3 по бездорожью видео — это как раз тот видеоролик что Вы искали. Однако, форд фокус 3 по бездорожью видео — это один из самых полезных видео на нашем сайте — желаем вам не познать краш-тест в реальной жизни!
Совершенно новый Ford Focus обеспечивает уверенность и душевное спокойствие для клиентов в любом сценарии вождения, используя полный набор передовых технологий помощи водителю и инженерные инновации.
Ранее в этом годуFocus получил максимальный 5-звездочный рейтинг безопасности от независимой организации по краш-тестам Euro NCAP — один из первых автомобилей, получивших наивысший рейтинг в соответствии с новыми, более строгими протоколами испытаний.
Кроме того, недавно Euro NCAP одобрил технологии, призванные сделать вождение Focus более комфортным, менее требовательным и помочь водителям избежать или смягчить последствия аварий.
Focus был разработан на базе нового центра краш-тестов Ford с салазками стоимостью 15,5 млн евро в Кельне, Германия, с целью дальнейшего повышения безопасности.
«Нет ничего важнее для нас, чем безопасность наших клиентов, и Ford считает, что создание умных автомобилей с технологиями, которые помогают водителям избегать опасных ситуаций, не менее важно, чем разработка прочных автомобилей, которые сохранят безопасность пассажиров в случае аварии», сказал Хельмут Редер, директор по глобальному производству автомобилей B-car и C-car, Ford of Europe.
Активные и пассивные средства безопасности
Совершенно новый Ford Focus предлагает более широкий набор функций помощи водителю, чем любой автомобиль Ford ранее, с тремя радарами, двумя камерами и 12 ультразвуковыми датчиками, которые делают вождение более комфортным, менее требовательным и безопасным. Кроме того, усовершенствованная конструкция кузова и ячейка безопасности из сверхвысокопрочной стали предназначены для защиты пассажиров в случае аварии.
Функции, призванные помочь водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди, включают:
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения стоп-старт
Система адаптивного переднего освещения Ford с новым поворотным светом с функцией прогнозирования на основе камеры и сигнальным светом, которые предварительно регулируют рисунок фар для улучшения видимость в темноте за счет отслеживания поворотов дороги и дорожных знаков — впервые в отрасли.
Первый проекционный дисплей Ford, который будет предлагаться в Европе, помогает водителям не отвлекаться от дороги, проецируя полезную информацию в свое поле зрения. видение
Euro NCAP ранее в этом году обнаружило, что совершенно новые технологии Ford Focus обеспечивают хороший баланс между поддержкой водителя и возможностью водителя чувствовать полный контроль над автомобилем; представлял небольшой риск чрезмерной зависимости водителя от технологий; и просты и интуитивно понятны в использовании на своем первом мероприятии по оценке автоматизированного вождения в Германии
Функции, призванные помочь водителям избежать или смягчить последствия аварий, включают:
Система Ford Pre-Collision Assist с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов, которая может обнаруживать людей и велосипедистов на дороге впереди или рядом с ней, а также тех, кто может пересечь путь транспортного средства, и автоматически задействовать тормоза, если обнаруживает потенциальное столкновение, а водитель не реагирует к предупреждениям
Evasive Steering Assist, который использует радар и камеру для обнаружения движущихся медленнее и неподвижных транспортных средств впереди и обеспечивает поддержку рулевого управления, позволяющую водителям маневрировать вокруг транспортного средства, если столкновение неизбежно.
Wrong Way Alert, впервые доступно для клиентов в Германии, Австрия и Швейцария, которые используют камеру, установленную на лобовом стекле, и информацию из навигационной системы автомобиля, чтобы предоставить водителям звуковые и визуальные предупреждения при проезде через два знака «Въезд запрещен» на съезде с автострады.
Информационная система Ford для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, которая предупреждает водителей, выезжающих задним ходом со стоянки транспортных средств, которые вскоре могут пересекать их, и может затормозить предотвращение или смягчение последствий столкновения, если водители не реагируют на предупреждения
Функции, разработанные для повышения безопасности пассажиров в случае аварии, включают:
Торможение после столкновения, которое помогает уменьшить влияние потенциального вторичного столкновения за счет автоматического применения умеренного тормозного давления при обнаружении первого события столкновения.Замедление транспортного средства потенциально может уменьшить травмы пассажиров и дальнейшее повреждение транспортного средства.
Повышенная на 40% способность выдерживать фронтальную ударную нагрузку по сравнению с уходящим Focus, поддерживается конструкция кузова, состоящая на 33% из сверхвысокой прочности и упрочненного под давлением бора. сталь
Водитель и передний пассажир, фронтальный боковой удар, а также боковые шторки безопасности спереди и считывание информации
Функция eCall для моделей Focus, оснащенных технологией встроенного модема FordPass, которая автоматически набирает номера служб экстренной помощи в случае серьезной аварии и позволяет пассажирам быть непосредственно подключен к аварийным службам путем нажатия кнопки SOS на потолочной консоли.
Euro NCAP ранее в этом году присудил компании Focus высокие баллы за защиту пассажиров и взрослых и детей, а также максимальные баллы в тестах, предназначенных для имитации боковых столкновений между автомобилями, поскольку часть 5-звездочного рейтинга безопасности.
Замедленная съемка столкновения автомобиля с преградой делает потрясающий GIF-файл. Листовой металл мнется, как оберточная бумага, фары взрываются, и даже на более новых моделях всегда есть решетка или кусок пластиковой отделки, который улетает, как Airbus, вылетающий из аэропорта Лос-Анджелеса.После того, как кинетическая энергия стабилизируется, появляется желтый манекен. Безликое напоминание о нас.
Каждый год Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводят систематические испытания сотен новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, чтобы показать, как может происходить одна и та же авария на одном транспортном средстве. отличается в другом. И эта разница может быть между жизнью и смертью. IIHS заявляет, что если вы садитесь за руль автомобиля с рейтингом «Хорошо», у вас на 70% меньше шансов умереть, чем если бы вы были в автомобиле с рейтингом «Плохой», по крайней мере, когда речь идет о столкновениях со стороны водителя.Возможно, вы уже видели наш список самых безопасных автомобилей и внедорожников на 2021 год, но эта коллекция немного отличается. С помощью IIHS мы составили список автомобилей за последние 25 лет, которые особенно плохо показали себя во время конкретных краш-тестов.
Реклама — продолжить чтение ниже
Chevrolet Astro Van 1996 года и GMC Safari
С 1985 года General Motors произвела более трех миллионов автомобилей Chevy Astro Vans и GMC Safaris на своем сборочном заводе в Балтиморе, штат Мэриленд.Производство прекратилось в 2005 году, когда 70-летний завод был закрыт, а затем снесен. Сегодня подержанные Astros и Safaris второго поколения являются фаворитом среди людей, которые путешествуют по стране в лагеря и находят приключения. У них может быть удобная поездка с большим количеством грузового пространства сзади, но им также дали оценку «Плохо» от IIHS и трехзвездочную оценку от NHTSA. Во время теста с умеренным перекрытием пол под водителем прогнулся, в результате чего сиденье приподнялось, а водитель еще глубже погрузился в подушку безопасности.Лицо водителя врезалось в руль даже после срабатывания подушки безопасности. Площадь пространства для ног на этих фургонах уже довольно компактна, и в этом тесте манекен чуть не уперся коленями в грудь после удара.
Ford Aerostar 1996 года
Нам он очень понравился, но Ford Aerostar был таким странным фургоном. Представьте, что Ford построил сегодня фургон, который позаимствовал двигатель у Mustang, компоненты трансмиссии у Ranger и мог бы продаваться как модель с задним приводом.Согласились, что это обязательно должно произойти. Это было долгое счастливое времяпрепровождение и почти не изменилось. Мы приехали на Аляску на полноприводной модели в сравнительном тесте, и она заняла второе место, несмотря на то, что ей было шесть лет. В краш-тестах IIHS дела пошли не так гладко. Даже после добавления стандартных подушек безопасности в 1992 году он получил оценку «плохо» в тесте на среднее перекрытие. Несмотря на то, что подушка безопасности сработала, голова манекена все еще могла удариться о рулевое колесо с такой силой, что рулевое колесо оторвалось от рулевой колонки. Обрушившаяся область в нижней части левой стопы также получила оценку «плохо».
Jeep Cherokee 1997 года
Jeep Cherokee получил от IIHS оценку Marginal за свой тест на среднее перекрытие, но получил оценку Poor за травму левой ноги и ступни водителя. Почему? Потому что видеть верх шины через отверстие в полу автомобиля — это плохо. Так же плохо есть стекло. Это просто так. Рулевое колесо также сдвинулось вверх настолько, что голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо.Если вашему супругу потребовалось больше доказательств того, почему на вашем 24-летнем XJ были необходимы двухдюймовый подъемник и шины большего размера, вот оно. Кроме того, вам не нужно никому оправдывать какую-либо часть вашего XJ. Эти штуки рок.
1997 Pontiac Trans Sport / Montana и Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette
GM хотел впитать часть успеха минивэнов Chrysler, поэтому у Chevy, Pontiac, Oldsmobile и GMC были некоторые вариации фургонов, названные как кроссовки вне бренда.Trans Sport, Montana, Venture и Silhouette получили общие оценки «Плохо» в краш-тестах IIHS. Как и в Astro Van и Safari, изгиб пола приводил к смещению водительского сиденья вперед, в то время как рулевое колесо и подушка безопасности двигались вверх, изгибая шею манекена. На фотографиях после теста с умеренным перекрытием на скорости 40 миль в час верхняя часть головы манекена почти параллельна приборной панели, а колени и ноги скручены в зоне рухнувшего водителя. В довершение всего, в 2001 году НАБДД расследовало сообщения об открытии раздвижных дверей с электроприводом, когда фургоны поворачивали, проезжали по холму или проезжали по неровному дорожному покрытию.Другое расследование, проведенное в 2002 году, выявило 44 неисправных защелки ремня безопасности из 59 отчетов потребителей. Следующее поколение Trans Sport и Montana, а также Uplander и Saturn Relay, пришедшие на смену Venture и Silhouette, были большим улучшением с точки зрения безопасности. Все получили хорошие оценки от IIHS.
Dodge Neon 2000 года выпуска
На протяжении двух поколений и десятилетия Dodge Neons маленький Плимут получал плохие оценки во время краш-тестов IIHS.Во время краш-тестов дебютной модели голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о руль. У Neon второго поколения дела обстоят хуже. Чрезмерное движение в тесте на 40 миль в час означало, что манекен снова смог двинуться слишком далеко вперед, но на этот раз рулевое колесо вырвалось из-за удара, вызванного движением приборной панели. На фотографиях интерьера видно, как колени манекена соприкасаются с нижней частью приборной панели. Манекен снова получил оценку «Плохо» за боковой удар для моделей без дополнительных шторных подушек безопасности, поскольку, конечно же, манекен врезался головой в барьер.
Ford F-150 2001 года
Многое пошло не так с пикапом Ford F-150 10-го поколения по мере его старения. Среди его проблем были негерметичные и потрескавшиеся выпускные коллекторы, ржавые и сломанные скобы с листовыми рессорами и большое количество отзывов грузовиков. Кроме того, модель Ford F-150 с удлиненной кабиной 1997–2003 годов получила от IIHS оценку «Плохо» за ударопрочность. Подушка безопасности сработала слишком поздно, рулевое колесо смещено слишком далеко вверх, и из-за чрезмерного движения сиденья водителя голова манекена осталась зажатой между рулевым колесом и подголовником.И это во время теста на скорости всего 40 миль в час. Краш-тесты, проведенные для пикапа следующего поколения в 2004 году, были значительно лучше с оценками «Хорошо» для моделей, оборудованных встроенными ремнями безопасности. Хотя нынешний F-150 2021 года не был полностью протестирован IIHS или NHTSA, кабины экипажей с 2016 по 2020 годы были признаны лучшим выбором по безопасности и получили пятизвездочные оценки за безопасность.
Mitsubishi Galant 2004 года выпуска
Mitsubishi Galant 2004 года дебютировал как более широкий, длинный и крупный седан, чем любой предыдущий Galant.Его новая платформа, получившая название Project America, также будет лежать в основе купе Eclipse и внедорожника Endeavour. Во время краш-тестов IIHS Galant получил оценку «Хорошо» за умеренное перекрытие передней части, но «Плохое» как для боковых, так и для подголовников и сидений. Снаряжение, которое в этом тесте отправляется прямо в сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час, весит столько же, сколько полностью загруженный Ford EcoSport, или примерно 3300 фунтов. Сравните это с весом в 4400 фунтов вашего среднего грузовика или внедорожника, продаваемого в Америке, и в реальном мире результаты будут только хуже.В случае Galant голова водителя соприкасалась с оснасткой, оставляя видимую вмятину на листе металла. Это явный провал. Компания Mitsubishi сделала стандартными боковые подушки безопасности для Galant 2005 года, что помогло предотвратить удар головой и повысило показатели безопасности. Выпуск Galant был прекращен после 2012 модельного года.
Hyundai Accent 2007 года выпуска
Hyundai Accent третьего поколения или Kia Rio, который разделяет эту платформу, был доступным компактным автомобилем, доступным как в кузовах седан, так и в кузовах хэтчбек.Во время испытаний IIHS на боковой удар Accent получил оценку «плохо», несмотря на наличие передних и задних подушек безопасности, а также подушек безопасности для передней части туловища. Этот тест показал, что в случае бокового удара действительно безопаснее сидеть на заднем сиденье. Заднее пассажирское пространство Accent получило оценку «Хорошо», но у манекена за рулем дела шли не так хорошо. Туловище, нога и таз водителя были наиболее подвержены серьезным травмам в ходе этого теста, вероятно, из-за того, как далеко дверь и конструкции вокруг нее обрушились в машину.Эти рейтинги оставались неизменными до появления Accent 2012 года, но новый автомобиль получил только средний рейтинг во время того же теста и дал оценку «плохо» за тест с небольшим перекрытием передней части.
Honda Fit 2013 года
Сложите задние сиденья в Honda Fit 2013 года, и плоский грузовой пол даст 57 кубических футов грузового пространства, что на 15 кубических футов больше, чем у Ford Explorer аналогичного модельного года. Мы присуждали ему 10 лучших трофеев в 2007 году, снова в 2008 году и каждый год после этого, пока в 2015 году не был выпущен Fit третьего поколения.За все эти годы он даже получил награду Top Safety Pick от IIHS, но с одной серьезной ошибкой — плохой оценкой при краш-тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Чрезмерное движение манекена, вызванное ремнем безопасности водителя, привело к тому, что голова манекена соскользнула с подушки безопасности и соскочила с нее. Подушка безопасности с лучшим покрытием удерживала бы голову манекена на месте и могла бы предотвратить удар по передней стойке, рулевому колесу или приборной панели. Последовавший за этим Fit получил более высокие оценки безопасности в краш-тестах IIHS.Проблема проскальзывания между двумя подушками безопасности была решена, но чрезмерное движение вперед оставалось, в результате чего голова манекена отодвигалась так далеко вперед, что могла касаться рулевого колеса через подушку безопасности.
Nissan Quest 2014 года
Фургон под названием Quest не пользовался большой популярностью. Самым продаваемым годом для минивэнов четвертого поколения стал 2012 год, когда Nissan продал 18 275 автомобилей, что даже вдвое меньше, чем лучший год предыдущего Quest в 2004 году, когда было продано более 46 000 автомобилей.Это было тяжелое время для всего сегмента, но когда вы пытаетесь продать что-то с на 40 процентов меньше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Honda Odyssey, что ж, это упростило выбор чего-то другого. Quest с 2011 по 2017 год получил плохую оценку в тестах на небольшое перекрытие со стороны водителя, поскольку его приборная панель, стояночный тормоз и передняя стойка врезались в кабину водителя так, что они зажали левую ногу манекена. IIHS пришлось снять сиденье водителя, чтобы забрать свой испытательный манекен, и пространство для выживания внутри фургона было серьезно нарушено.И это не единственный фургон с такими плохими рейтингами. Dodge Grand Caravan с 2008 по 2020 год получил оценку «плохо» в том же тесте, но на этот раз педаль стояночного тормоза была «глубоко врезана в кожу голени манекена». Угу.
Mazda CX-9 2014 года
Время было лучше для Mazda CX-9, чем для других. Сегодняшняя Mazda CX-9 имеет несколько наград 10Best, а совсем недавно — награду Top Safety Pick + от IIHS. Так было не всегда.Низкая оценка была дана CX-9 первого поколения во время краш-тестов с небольшим перекрытием со стороны водителя. Во время испытания манекен едва соприкоснулся с подушкой безопасности и в конечном итоге ударился о оконную раму, поскольку рулевая колонка и ее подушка безопасности продолжали двигаться вверх и от манекена во время столкновения. Боковая подушка безопасности CX-9 так и не сработала, и после аварии ноги манекена выглядели зажатыми между сиденьем и нижней панелью приборов. Тот же CX-9 показал лучшие результаты во время краш-тестов с умеренным перекрытием спереди и сбоку, получив хорошие оценки в обоих.Сегодня каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, за исключением MX-5 Miata, который не был протестирован, получил рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.
Ford Escape 2018 года
В 2013 году Ford заменил свой давний Escape на базе Mazda на новое, улучшенное поколение, в котором использовалась собственная архитектура Escape и Focus. Это сработало. Годовые продажи Escape выросли до более чем 300 000. В том же году IIHS добавила к своим требованиям краш-тесты с малым перекрытием передних колес.Escape получил оценку «плохо» как на стороне водителя, так и на стороне пассажира, но сохранил оценку «хорошо» во всех остальных случаях. По данным IIHS, в 2017 году Ford частично исправил это в обновленных Escapes, усилив переднюю конструкцию, чтобы улучшить результаты краш-теста на плохое перекрытие. Это решило только половину проблемы. Хотя Ford Escape получил бы более высокий балл, на этот раз приемлемый, необходимые улучшения касались только стороны водителя. Пассажирская сторона не получила дополнительной структурной поддержки и все равно получит оценку «Плохо».Манекен на сиденье переднего пассажира скатился со стороны передней подушки безопасности, а боковая шторка безопасности так и не сработала. Нижняя часть приборной панели Escape обрушилась достаточно далеко, чтобы коснуться коленей пассажиров. Иначе обстоит дело с новыми моделями Ford Escape, которые были признаны лучшим выбором безопасности IIHS и получили пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
Все о Ford: тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, характеристики, данные бухгалтерского учета.
| Модели Ford. | Всего автомобилей на продажу (в РФ) | Средняя цена, руб. | Средняя цена С. АКПП, | руб.Всего продам с АКПП | Средняя цена С. МЦНП, | руб.Всего продам с МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C-Max | 685 | 498 752 | 577 886 | 138 | 478 636 | 542 |
| Mondeo (Контур) | 22 | 154 518 | 170 851 | 16 | 124 376 | 8 |
| Cougar. | 20 | 347 988 | 437 172 | 7 | 320 348 | 10 |
| Кромка. | 22 | 1 654 506 | 1 698 483 | 22 | 796 473 | 6 |
| Побег. | 537 | 716 066 | 743 713 | 472 | 483 662 | 66 |
| Эскорт 3 двери | 16 | 71 610 | 203 517 | 6 | 62 807 | 10 |
| Эскорт 4 двери | 298 | 92 960 | 106 785 | 10 | 91 708 | 291 |
| Эскорт 5 дверей | 634 | 96738 | 108029 | 25 | 96738 | 603 |
| Экспедиция | 55 | 993 721 | 989 946 | 49 | 719 847 | 6 |
| Explorer | 462 | 1 183 398 | 1 229 887 | 411 | 422 101 | 35 |
| Эксплорер Спорт | 459 | 1 178 374 | 1 223 600 | 407 | 425 863 | 35 |
| Explorer Sport Trac. | 459 | 1 178 374 | 1 223 600 | 407 | 425 863 | 35 |
| Fiesta 3 двери | 22 | 355 525 | 381 904 | 8 | 341 704 | 20 |
| Fiesta 5 дверей | 1481 | 375 634 | 409 543 | 539 | 355 525 | 918 |
| Focus 3 двери | 469 | 532 660 | 615 570 | 111 | 501 257 | 331 |
| Focus 5 дверей | 464 | 532 660 | 616 837 | 111 | 501 257 | 324 |
| Фокус CC. | 6 | 804 025 | 845 479 | 6 | 783 919 | 6 |
| Focus седан. | 512 | 491 197 | 531 397 | 144 | 474 867 | 356 |
| Фокус универсальный | 102 | 501 257 | 610 549 | 25 | 472 370 | 88 |
| Fusion | 807 | 403 256 | 415 817 | 230 | 398 233 | 566 |
| Галактика | 385 | 716 066 | 938 434 | 126 | 606 776 | 251 |
| Ка. | 99 | 195 985 | 272 609 | 6 | 194 721 | 99 |
| Куга. | 353 | 1 277 626 | 1 434 669 | 199 | 1 042 705 | 144 |
| MAVERICK LWB. | 247 | 561 549 | 608 037 | 129 | 511 306 | 122 |
| MAVERICK SWB. | 247 | 562 819 | 606 776 | 131 | 513 811 | 124 |
| Mondeo Хэтчбек | 102 | 552 755 | 829 136 | 33 | 439 686 | 80 |
| Mondeo Седан | 640 | 645 717 | 798 985 | 244 | 542 708 | 389 |
| Mondeo Универсал | 88 | 390 704 | 619 335 | 25 | 302 766 | 66 |
| Мустанг. | 132 | 2 128 120 | 1 963 558 | 97 | 2 530 136 | 46 |
| Мустанг Кабриолет | 21 | 2 478 623 | 2 243 702 | 16 | 3 327 870 | 7 |
| Орион. | 38 | 66 582 | 21 352 | 6 | 66 582 | 38 |
| Пума. | 22 | 223 621 | 217 342 | 6 | 223 621 | 22 |
| Стандартная кабина Ranger. | 208 | 998 743 | 1 395 717 | 38 | 917 076 | 172 |
| Ranger Super Cab. | 208 | 998 743 | 1 395 717 | 38 | 917 076 | 172 |
| Скорпион Седан. | 332 | 95 469 | 128 139 | 49 | 90 450 | 290 |
| Скорпион Универсал | 180 | 84 174 | 108029 | 21 | 81 650 | 170 |
| Sierra 3 двери | 178 | 59 046 | 76 627 | 7 | 59 046 | 177 |
| Sierra 5 дверей | 177 | 59 046 | 76 627 | 7 | 59 046 | 176 |
| Сьерра Седан | 157 | 69 092 | 70 358 | 8 | 69 092 | 152 |
| S-Max | 433 | 856 785 | 1 120 595 | 134 | 733 665 | 283 |
| Телец. | 99 | 150 752 | 149 494 | 97 | 177 137 | 8 |
| Телец Универсал | 9 | 152 022 | 159 542 | 9 | 77 889 | 6 |
| Tourneo. | 205 | 528 885 | 448 485 | 6 | 528 885 | 205 |
| Транзит. | 751 | 667 072 | 569 087 | 8 | 648 240 | 726 |
| Рейнджер. | 213 | 997 478 | 1 389 448 | 38 | 915 813 | 176 |
| Fiesta Седан. | 9 | 444 720 | 523 863 | 7 | 353 011 | 8 |
| Focus ST Универсальный | 7 | 839 184 | 648 240 | 6 | 1 007 526 | 6 |
| Фокус ST 5DV | 57 | 703 511 | 427 127 | 9 | 747 475 | 48 |
Прочие марки:
Североамериканская автомобильная железнодорожная компания Ford занимает третье место на рынке США и является четвертым производителем автомобилей в мире, если проанализировать объем производства машин за все время существования торговой марки.Генри Форд стал основателем компании, создавшей ее для инвесторов в 1903 году. Именно на производстве этой компании впервые в истории был применен конвейер сборки двигателей. Развитие бизнеса с легкой руки Генри Форда шло достаточно быстро, и одна из первых моделей (Model T) получила массовое признание. С 1920-х годов лицензионные копии машин этой марки производились в Советском Союзе на построенном в Нижнем Новгороде автомобильном заводе. С 1930-х годов компания также сотрудничает с руководством Германии, производя колесную и гусеничную технику для нужд Вермахта.Во время Второй мировой войны было выпущено несколько адаптированных моделей джипов и заимствованных строительных грузовиков для нужд американской армии. На сегодняшний день концерну удается поддерживать финансовое равновесие, несмотря на то, что в 2007 году подразделение Aston Martin было продано консорциуму инвесторов (сумма сделки составила 925 миллионов долларов).
Официальный сайт Ford: ford.com
Официальный сайт Ford в России: ford.ru.
Мы хорошо прошли середину года, и с момента введения пересмотренных и расширенных протоколов на 2018 год Euro NCAP проверил только три автомобиля.
В апреле Nissan Leaf стал первым автомобилем, который прошел испытания в соответствии с новыми правилами, а это означает, что были приняты во внимание измерения для обнаружения велосипедистов, автоматического торможения и различных сценариев аварий с участием автомобилей и пешеходов.В среду организация обнародовала результаты двух других автомобилей, прошедших краш-тесты: Volvo XC40 2018 года и Ford Focus 2018 года.
На первый взгляд, две модели равны с точки зрения устойчивости к ударам и защиты, поскольку обе они получили общую оценку в пять звезд, что является наивысшим возможным результатом Euro NCAP.Однако при более внимательном рассмотрении шведский внедорожник оказывается впереди американского люка, по крайней мере, в одном отношении.
Оба автомобиля были протестированы на основе их характеристик в четырех основных областях: защита взрослых пассажиров для водителя и пассажира, защита детей, защита уязвимых участников дорожного движения и помощь в обеспечении безопасности.
В категории взрослых пассажиров Volvo была близка к совершенству, набрав 97 процентов, в то время как Focus получил только 83 процента. Это даже слабее, чем у Leaf (93 процента).
Защита пассажиров от детей практически одинакова во всех трех моделях, протестированных до сих пор в этом году, 87 процентов (86 процентов для Leaf). То же самое можно сказать и о защите уязвимых участников дорожного движения (Ford по 72 процента, Leaf и XC40 по 71 процент). Ассистент безопасности в Volvo чуть выше, чем в Focus: 76 против 75 процентов.
«Новый XC40 — один из самых безопасных автомобилей на рынке», — говорится в заявлении Малин Экхольм, руководителя центра безопасности Volvo Cars.
«Стандартно он поставляется с самым большим предложением технологий безопасности среди всех небольших внедорожников, помогая водителям обнаруживать и избегать столкновений, оставаться в безопасности на своей полосе движения и уменьшать последствия случайного съезда с дороги.”
Ниже приведены видеоролики двух автомобилей, проходящих краш-тесты.
После первого выпуска два года назад Европейская программа оценки новых автомобилей (NCAP) провела ряд тестов на безопасность при столкновении с Ford Focus третьего поколения. Результаты были впечатляющими: компактный хэтчбек Focus, испытанный в моделях отделки 1.6 TDCI «Trend» с левым рулем, получил пять из пяти звездочек.
Более того, рейтинг Focus был повышен с 2011 по 2012 год, хотя автомобиль не изменился, а результаты испытаний перенесены с предыдущего года, в то время как рейтинг 2012 года отражает производительность Focus в соответствии с последними требованиями Euro NCAP. .
| Взрослый пассажир: | 92% |
| Ребенок: | 82% |
| Пешеход: | 72% |
| Ассистент безопасности: | 71% |
| Общий балл: | 5 звезд (из 5) |
Вот комментарии Euro NCAP по результатам краш-тестов Focus:
Салон нового Focus остался устойчивым при лобовом ударе.Показания манекена показали хорошую защиту всех частей тела переднего пассажира и всех частей тела, кроме голеней водителя, защита которых была адекватной. Форд продемонстрировал, что подобный уровень защиты будет обеспечен коленям и бедрам пассажиров разного роста и тем, кто сидит в разных положениях. Защита таза была адекватной в тесте с боковым барьером и была хорошей для всех остальных областей тела. В более жестком испытании с боковым шестом защита грудной клетки была оценена как предельная, но в остальном была хорошей или адекватной.Сиденье и подголовник обеспечивали хорошую защиту от хлыстовых травм при ударе сзади.
Focus набрал максимальное количество баллов, доступных для защиты 3-летнего ребенка в тестах на лобовой и боковой удар, и потерял лишь часть балла для 18-месячного ребенка. В качестве опции доступен переключатель, который отключает подушку безопасности пассажира, позволяя использовать детское удерживающее устройство, обращенное назад, в этом положении для сидения. Испытательные автомобили не были оснащены переключателем, и оценка не проводилась.Наклейки, предупреждающие об использовании в этом положении детского удерживающего устройства, обращенного назад, без предварительного отключения подушки безопасности, были доступны не на всех европейских языках.
Защита ног пострадавшего пешехода, обеспечиваемая бампером, была в основном хорошей. Передний край бампера обеспечивает хорошую защиту во всех тестируемых областях. В большинстве случаев, когда ребенок может удариться головой, капот обеспечивает хорошую защиту. Хотя защита головы взрослого также была хорошей в некоторых местах, большинство проверенных участков были оценены как плохие или маргинальные.
Электронный контроль устойчивости входит в стандартную комплектацию всех вариантов Focus и прошел испытания Euro NCAP. Напоминание о ремне безопасности в стандартной комплектации покрывает сиденья водителя и переднего пассажира.
Вот видео краш-тестов, где вы можете сказать, насколько хорошо Focus выдерживает краш-тесты:
— Алекс Люфт
Motrolix Основатель, увлеченный глобальной стратегией автомобильного бизнеса.
Округ Чероки, Южная Каролина (WSPA) — Три человека погибли и еще шесть пострадали в результате крушения во второй половине дня в четверг, которое коронер округа Чероки Деннис Фаулер назвал «смертельной ловушкой» на межштатной автомагистрали 85.
Авария произошла незадолго до 15:00. в одном из однополосных «желобов», построенных для строительства уширения I-85.
По данным дорожного патруля Южной Каролины, в аварии было задействовано восемь транспортных средств, в том числе два тракторных прицепа.
Highway Patrol сообщил, что прицеп с тягачом врезался в пять других автомобилей, что вызвало цепную реакцию, в которой участвовали еще двое.
Двое из убитых были опознаны как муж и жена из Таунвилла — 58-летний Томас Ньюман МакЭлрой и 60-летняя Рут Энн МакЭлрой. В офисе коронера заявили, что оба скончались от полученных травм на месте крушения.
Третьей жертвой была 60-летняя Карен Мари Гоггин из озера Фредерик, штат Вирджиния. Гоггин был пассажиром в Ford Focus. Водитель Focus был доставлен в медицинский центр Спартанбург с травмами.
Шесть человек пострадали в результате крушения.
«Эти желоба следует называть смертельными ловушками», — сказал коронер Деннис Фаулер в пресс-релизе. «Хотя государственные чиновники одобрили их на 2 отдельных публичных собраниях в Гаффни, я не согласен с их безопасностью для автомобилистов».
«Кажется, никто из этих официальных лиц не ехал со мной, чтобы постучать в двери ближайших родственников, чтобы передать сообщение о том, что любимый человек был убит в этом бетонном лабиринте. Что-то должно быть сделано немедленно, — продолжил Фаулер. «Мы не можем больше потерять жизни, жертвуя дорожным проектом.”
SCDOT опубликовал заявление о катастрофе, в котором говорится, что агентство работает над «выявлением и внедрением дополнительных мер», чтобы заставить автомобилистов замедлить скорость, обратить внимание и оставаться на своих полосах движения.
Военнослужащие«SCDOT работает с представителями правоохранительных органов, чтобы лучше понять обстоятельства, приведшие к трагической катастрофе на строительном объекте I-85. Этот проект страдает от аварий по всей рабочей зоне, включая аварии, подобные этой, с участием тракторных прицепов, которые двигались по полосам, предназначенным только для легковых автомобилей.
Мы продолжим наши усилия с правоохранительными органами и местными службами быстрого реагирования, чтобы определить и внедрить дополнительные меры, призванные заставить автомобилистов замедлить скорость, обратить внимание и оставаться в правильных полосах движения ».
Департамент транспорта Южной Каролины
заявили, что движение было остановлено на несколько миль из-за аварии, которая закрыла межгосударственное движение более чем на четыре часа. В это время движение идет.
Члены сообщества также распространили петицию в Интернете, чтобы призвать чиновников исправить проблемы, вызванные строительством в этом районе.
По состоянию на полдень пятницы под петицией было подписано более 1 200 подписей.
Сенатор штатаХарви Пилер также призвал SCDOT и Highway Patrol в пятницу в Facebook, чтобы «принять необходимые меры предосторожности, чтобы убедиться, что шоссе I-85 является безопасным местом для путешествий для наших семей и близких».
«Вчерашняя трагическая авария показывает, что SCDOT и дорожный патруль SC должны взять на себя большую ответственность за этот проект», — написал Пилер в своем сообщении.
Ford Focus и новое поколение в нaрaзовых тестовых организациях Euro NCAP дослaют на плнeй гвезд.
Ford Focus se testů Euro NCAP účastnil poprvé v roce 1999 a podle tehdejšího hodnocení získal čtyři hvězdy za ochranu svých cestujících a dvě hvězdy za ochranu chodců. V letech 2004 a 2012 se již mohl pochlubit plným počtem pěti hvězd, což platí i pro jeho nejnovější generaci.
Предварительный тест для Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend с воздушной подушкой и похото- востью 1312 кг.
Bezpečnostní výbava testovaného exempláře obsahovala tříbodové bezpečnostní ПАСИ s předepínačem omezovačem Sily на všech sedadlech, čelní, boční в hlavové airbagy, připomínání nezapnutého bezpečnostního пашу про všechna sedadla, systém automatického nouzového brzdění, omezovač rychlosti собой систему Sledování jízdních pruhů.
Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu 40 procenty přídě стабильный. Ochrana řidiče i spolujezdce na předním sedadle byla dobrá nebo dostačující.
краштест ford focus euroncap видео низсистредни
Při čelním nárazu celou přídí byla ochrana řidiče i spolujezdce na zadním sedadle dobrá, s výjimkou hrudníků obou figurín, u nichž je uvedena dostachraníc.
За дополнительную плату на автомобиле Ford Focus с максимальной доставкой. V případě nárazu bokem na sloup byla ochrana hrudníku řidiče dostačující a všech ostatních částí jeho těla dobrá.
| Euro NCAP 2018: Kategorie 1 — Ochrana dospělých | |||||||||||||||
| Test | Čelní — deformace | Čelní — celá šíhipře | Jelní — celá šíhipře | Jelní — celá šíhipkee | Bočnashe | корпус | корпус | корпус | корпус | корпус | корпус | % | |||
| Ochrana dospělých | 7,7 | 7,5 | 15,9 | 15,9 | 32,6 | 85% | |||||||||
Při čelním nárazu 40 procenty přídě i při bočním nárazovém testu byla ochrana figuríny desetiletého i šestiletého dítěte dobrá.
| Euro NCAP 2018: Kategorie 2 — Ochrana dětí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Test | Čelní náraz | Boční náraz | Bezpečnostní výbava | Upevnění | Celkem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jednotky | тела | тела | корпус | корпус | корпус | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ochrana dětí | 16 | 8 | 7 | 12 | 43,0 | 87% | 9090 9098 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Euro NCAP 2018: Kategorie 3 — Ochrana chodců | |||||||||||||||||||||||||
| Test | Hlava | Pánev | Nohy | AEB | 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 | корпус | корпус | % | |||||||||||||||||
| Ochrana chodců | 15,9 | 5,8 | 6 | 7,1 | 34,8 | 72% | |||||||||||||||||||
| Euro NCAP 2018: Категория 4 — Asistenční systémy | |||||||||||||||||||||||||
| — | Omezovač rychl. | Připomínač pásů | Jízdní pruhy | AEB Interurban | Celkem | ||||||||||||||||||||
| — | кузов | кузов | кузов | корпус | 2,5 | 2,3 | 2,6 | 9,9 | 75% | ||||||||||||||||
Ford Focus представляет собой подачу ходовой части, организуемую Euro NCAP без автомобильного транспорта, и находится на поставке целевого ходового оборудования в рамках предлагаемой системы.
| Euro NCAP 2018 — Rekapitulace výsledků | ||||||||||||||||||||
| Kategorie | 1 | 2 | 3 | 4 | Celkem | |||||||||||||||
| Název | Ochrana dospělých | Ochrana dětí | Ochrana chodců | Asist. syst. | Vážený průměr | |||||||||||||||
| Jednotky | body | % | body | % | body | % | body | % | % | 43 | 87% | 35 | 72% | 9,9 | 75% | 81% | ||||
| Počet hvězd | ***** | |||||||||||||||||||
.