Системы контроля слепых зон не заменяют старомодный взгляд через плечо, но система наблюдения за слепыми зонами и системы предупреждения о перекрестном движении сзади могут помочь следить за вашей спиной.
Если вы не правильно отрегулируете зеркала своего автомобиля или у вашего автомобиля есть толстые оконные стойки, вы можете обнаружить, что за плечом есть слепое пятно, где машины могут спрятаться. Система мониторинга слепых зон, данная система называется: Blind Spot Мonitoring, может помочь вам следить за вашей спиной, чтобы вы не обнаружили, что мешаете другой машине при смене полосы движения.
Системы контроля слепых зон являются одними из наиболее распространенных современных технологий помощи водителю, которые можно найти в списке опций многих моделей среднего уровня или бюджетных моделей. Технология иногда сокращается до BSM (например, так она называется на автомобиле Мазда сх 9) или называется предупреждением о мертвой точке (BSW — blind-spot warning). Другое название этой системы — «слепая информационная система» (BLIS), как это было в Volvo, которая создала эту технологию еще в 2007 году для использования на своих автомобилях и автомобилях Ford.
Новый Volvo XC60 оснащен системой BLIS с функцией рулевого управления и может активно направлять внедорожник обратно на полосу движения, если он обнаружит, что вы собираетесь столкнуться с другим транспортным средством.
Эта технология использует ультразвуковые датчики, расположенные по бокам автомобиля, чтобы определить, когда автомобиль находится в ваших слепых зонах. Большинство реализаций BLIS предупреждают, загораясь сигнальным огнем на боковом зеркале или рядом с ним на соответствующей стороне автомобиля.
Если вы активируете свой сигнал поворота во время срабатывания BLIS, вы также обычно получаете звуковой сигнал или тональный сигнал, чтобы дать вам знать, что вы должны дважды посмотреть, прежде чем менять полосу движения.
Большинство базовых систем сообщат вам, если автомобиль в настоящее время находится в вашей слепой зоне, но более продвинутые версии сообщат вам, когда транспортное средство собирается быть там. Ассистент смены полосы движения, как называет это Hyundai, расширяет диапазон боковых датчиков на три-пять длин автомобиля назад и отслеживает скорость встречных автомобилей. С помощью этой информации система может отчасти предсказать будущее, предупреждая вас о предстоящем автомобиле в вашей мертвой зоне еще до ее появления.Информационные системы для слепых зон все чаще становятся необходимостью для больших грузовиков и внедорожников с длинным хвостом и плохой видимостью сзади.
Как правило, системы слепых зон работают только на скоростях выше 20 — 35 миль в час. Это предотвращает ложные срабатывания на городских улицах, но делает технологию полезной только на скоростях шоссе. И, как я уже говорил, звуковые оповещения работают только в том случае, если вы действительно используете свой сигнал поворота, который некоторые люди не всегда используют.
Так что имейте в виду, что эта технология не заменит старомодного взгляда через плечо перед сменой полосы движения. Всегда смотри, прежде чем поворачивать.
Вы часто будете видеть системы слепых зон, упакованные с так называемыми системами оповещения о заднем перекрестном движении (RCTA), потому что они используют одни и те же ультразвуковые датчики. RCTA контролирует мертвые зоны вашего автомобиля на предмет движения, но с боков на малых скоростях при движении задним ходом, а не на скоростях шоссе.
При движении задним ходом иногда ваш взгляд блокируется другими транспортными средствами или препятствиями, что делает слепое пятно через плечо еще больше. RCTA может дать вам знать, что на стоянке на парковке едет машина, когда вы выезжаете с места или выезжаете с дороги на улицу.
Здесь также предупреждение чаще всего слышно, но General Motors очень интересно использовала тактильную обратную связь с предупреждением о сиденье безопасности, которое вибрирует сиденье, чтобы привлечь ваше внимание.
BLIS и предупреждения о перекрестном движении сзади становятся все более и более «обязательной» технологией для больших внедорожников и автомобилей с плохой видимостью сзади.
Volvo находится на переднем крае технологий мониторинга «слепых зон» — по их мнению, они изобрели ее — с ее системой BLIS с системой рулевого управления. Представленный на новом Volvo XC60 2018 года, BLIS с системой Steering Assist может активно вывести внедорожник из опасного положения и вернуться на свою полосу движения, если обнаружит, что вы собираетесь столкнуться с другим транспортным средством при смене полосы движения.
Например, Ford и Toyota / Lexus сделали следующий логический шаг, добавив технологию автоматического торможения в свои самые передовые системы RCTA. Таким образом, если вы выезжаете с места парковки и приближается другое транспортное средство, система подаст звуковой сигнал, а затем, если вы проигнорируете предупреждение, автоматически затормозит, прежде чем вы попадете на путь возможного столкновения.
Источник: cnet.com/roadshow/news/get-a-peek-into-blind-spot-monitoring-tech/
Наверное, с каждым водителем бывали ситуации, когда при перестроении из ряда в ряд, вдруг непонятно откуда рядом оказывается автомобиль, хотя в зеркалах его видно не было. Все из-за ограниченного обзора. При любых зеркалах, даже идеально настроенных, у любого автомобиля есть некоторое пространство, которое не увидеть ни в одном зеркале. Их называют «слепыми» зонами, иногда – «мертвыми» — из-за высокой вероятности аварийной ситуации.
Слепая зона автомобиля
Несколько лет назад были разработаны специальные системы контроля слепых зон. Ими оснащались на заводах машины повышенного комфорта, в остальные можно было заказать установку опционально при заказе с завода. Отдельно таких систем в продаже не было. Новинка понравилась, и сегодня на рынке есть достаточно солидный выбор систем контроля слепых зон разных типов и разновидностей, которые можно установить на любую машину.
Работа систем мониторинга слепых зон основана на тех же принципах, что и работа парктроников с той лишь разницей, что датчики ориентируются на другие области. Закрепляют датчики слепых зон преимущественно на бампере, иногда на зеркалах (это «заводской» вариант). Они посылают импульсы и «ловят» их отражение. В «мозговом» блоке происходит анализ полученной информации и, при необходимости, формируется сигнал оповещения.
Контроль слепых зон автомобиля
Если раньше система могла сбоить и выдавать сигналы при обычном движении по трассе, то сегодня, после доработок таких ложных срабатываний практически нет. Разработаны сложные алгоритмы обработки информации, которые практически полностью исключили неправильную подачу сигнала. Например, если потенциальную опасность «видят» и задний и передний датчик, то система молчит. Это дает возможность «не замечать» отбойники, заборы, дома и т.д. Если предмет попал в поле зрения сначала переднего, затем заднего датчика – система также молчит – мы обгоняем идущий по соседней полосе автомобиль и водитель, знает о его существовании и видит его. Но вот, если в поле контроля датчика, расположенного сзади, объект задержался более 6 секунд, система подает сигнал: автомобиль находится в слепой зоне. Также срабатывает датчик, если объект попадает в область контроля заднего датчика, а впереди препятствия не было: автомобиль подъехал сзади и находится в слепой зоне – самый опасный случай.
Датчик контроля слепой зоны на зеркале
В большинстве моделей есть возможность настроить тип сигнала (звуковой и/или визуальный) и момент его подачи: можно настройки поменять так, чтобы сигналы поступали только при включенных поворотниках. В общем, подстроить работу системы контроля слепых зон можно «под себя». Это довольно удобно.
Отличаются системы контроля слепых зон количеством датчиков: минимально их 4, максимально – 14. Но практически все системы, имеющие больше 4 датчиков, это два устройства в одном: парктроник с контролем слепых зон. Если хотите поставить оба – отлично, не придется два раза тянуть провода, устанавливать датчики и контрольную панель. Тогда вам нужен парктроник с контролем слепых зон. Если же нужна только система контроля слепых зон – выбирайте из тех, где 4 датчика. Больше их и не нужно.
Систему оповещения можно подстроить под себя
Отличаются системы контроля слепых зон по типу панели. Есть модели, в которых небольшие, обычно круглые, индикаторы монтируются на боковых стойках справа и слева от водителя, куда подаются соответствующие сигналы. Сигналы звуковые и/или световые, их тип выбирается при наладке системы. Есть модели с панелями, которые крепятся на торпеде, есть выносные, которые можно закрепить на стекле.
В большинстве моделей есть возможность настроить чувствительность датчиков контроля слепых зон. Она изменяется от 2-3 метров до 20-30 метров. При движении в городе, наверное, лучше выставить минимальную чувствительность и поставить формирование сигнала при включении поворотников, или вообще отключить звуковой сигнал, оставив световое оповещение. На трассе же лучше выставить максимальную чувствительность (или выше средней) чтобы иметь достаточное время на принятие решения.
В видео показано, как работает комплексная система контроля «слепых» зон ParkMaster Plus BS-2251.
Выводы: система контроля слепых зон не обязательна, но повышает безопасность на дороге. Только относится к ней нужно как к вспомогательной, не переставая постоянно контролировать дорогу.
У каждого водителя бывали ситуации, когда из соседнего ряда неожиданно выскакивала машина, хотя в зеркалах было все чисто. Так часто происходит из-за наличия у любого автомобиля слепых зон. Это то пространство, которое не доступно для контроля водителя ни в окна, ни в зеркала. Если в такой момент водитель зазевался или дернул руль, то высока вероятность аварийной ситуации. В современных автомобилях эту проблему помогает решить система контроля слепых зон.
Система позиционируется как дополнительный атрибут активной безопасности. В некоторых машинах такие комплексы уже идут в базовой комплектации с завода. Но не так давно на рынке появились отдельные системы, которые можно установить на автомобиль самому или в мастерской. Такое новшество понравилось многим водителям.
Система контроля слепых зон представляет собой набор датчиков и приемников, которые работают на обнаружение объектов, находящихся вне обзора водителя. По функционалу и принципу работы они схожи с известными всем парктрониками. Датчики обычно располагаются в зеркалах или на бампере. Если фиксируется наличие автомобиля в слепой зоне, то водителю подается звуковой или визуальный сигнал в салоне.
Первые варианты подобных систем не отличались точностью обнаружения. Часто подавался сигнал об опасности, хотя таковой не было. Современные комплексы более совершенны. Вероятность ложной тревоги очень мала.
Например, если задние и передние датчики отмечают присутствие какого-либо объекта, то функция не срабатывает. Отсеиваются различные недвижимые препятствия (бордюры, ограждения, отбойники, здания, другие припаркованные автомобили). Система также не сработает, если объект зафиксируется сначала задними датчиками, а затем передними. Так происходит при обгоне автомобиля другими транспортными средствами. Но если задние датчики фиксируют сигнал от объекта в течение 6 секунд или больше, то это значит, что автомобиль задержался в невидимой зоне. В этом случае водитель будет оповещен о потенциальной опасности.
Читайте также: Как работает система помощи при подъемеСлепые зоны автомобиляБольшинство систем настраиваются по желанию водителя. Можно выбрать визуальный или звуковой сигнал оповещения. Также можно настроить активность функции только при включении сигнала поворота. Такой режим удобен в городской среде.
Системы контроля слепых зон BSD (Blind Spot Detection System) разных производителей могут отличаться количеством используемых датчиков. Максимальное количество – 14, минимальное – 4. Но в большинстве случаев датчиков больше четырех. Это позволяет обеспечить функцию «парктроник с контролем слепых зон».
Системы отличаются и по типу индикатора. В большинстве приобретаемых моделей индикаторы устанавливаются на боковых стойках слева и справа от водителя. Они могут подавать звуковые или световые сигналы. Также есть внешние индикаторы, которые располагаются на зеркалах.
Чувствительность датчиков настраивается в диапазоне от 2 до 30 метров и больше. В условиях городского движения лучше понизить чувствительность датчиков и установить световой сигнал индикатора.
Одной из первых в 2005 году функцию контроля слепых зон применила компания Volvo (BLIS). Она отслеживала мертвые зоны с левой и с правой стороны автомобиля. В первичном варианте на боковых зеркалах устанавливались камеры. Затем стали использоваться только радиолокационные датчики, которые рассчитывали расстояние до объекта. Вмонтированные в стойки светодиоды оповещают об опасности.
На автомобилях Audi используется система Audi Side Assist. Также используются радиолокационные датчики, расположенные в боковых зеркалах и бампере. Система отличается шириной обзора. Датчики видят объекты на расстоянии 45,7 метра.
На автомобилях марки Infiniti есть две системы под названием Blind Spot Warning (BSW) и Blind Spot Intervention (BSI). В первой используется радар и датчики оповещения. Принцип схож с другими подобными системами. Если водитель, несмотря на сигнал, захочет сделать опасный манёвр, то включится система BSI. Она воздействует на органы управления автомобиля, упреждая опасные действия. Также похожая система есть на автомобилях BMW.
Комплекс системы контроля слепых зонКроме заводских комплексов, есть разные варианты отдельных систем контроля. Цена будет зависеть от качества и комплектации. Стандартная комплектация включает в себя:
Чем больше датчиков, тем сложнее будет монтаж комплекса.
Главное преимущество подобных систем очевидно – безопасность вождения. Даже опытный водитель будет чувствовать себя более уверенно за рулем.
К недостаткам можно отнести стоимость отдельных систем, которые влияют на цену автомобиля. Это относится к заводским моделям. Недорогие системы имеют ограниченный радиус обзора и могут реагировать на посторонние предметы.
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…Наверняка каждый водитель автомобиля сталкивался с ситуацией, когда во время движения в соседнем ряду внезапно обнаруживалась машина, хотя ее приближение в зеркалах замечено не было. Виной тому ограниченность обзора, исключить которую не получится при всем желании. Какой бы идеальной ни была настройка отражающих приспособлений, все равно из виду теряется определенное пространство. Если находящийся за рулем человек пропускает момент, когда в его так называемую «слепую» зону попадает другое транспортное средство, то повышается риск аварии.
Для устранения данной проблемы были разработаны устройства контроля мертвых зон. Они уже стали привычным атрибутом автомобиля повышенного комфорта и могут добавляться во время заводской сборки. Однако для тех, кого не устраивают эти варианты, лишь не давно на рынок поступили системы, приобрести которые можно отдельно. Новшество многим пришлось по вкусу, поэтому ассортимент дополнился изделиями, подогнанными под решение конкретных задач.
Система контроля слепых зон в функциональном плане основывается на тех же аспектах, что и небезызвестные парктроники. Единственное отличие в том, что датчики отслеживают иные сегменты пространства вокруг автомобиля. Отслеживающие элементы располагаются чаще всего на бампере или на зеркалах (последнее — преимущественно прерогатива заводской комплектации). Датчик генерирует импульсы, которые возвращаются при соответствующем расположении соседнего автомобиля. Когда регистрация обратного волнового потока все таки состоялась, то об этом оповещает специальный сигнал.
Принцип работы системы
Ранние разработки характеризовались некоторым несовершенством, поскольку условия подачи сообщения об «опасности» для автомобиля не были доведены до ума. Сейчас же вероятность ложной тревоги сведена к минимуму.
К примеру, если и передние и задние датчики одновременно отмечают присутствие преграды, то система мониторинга не реагирует. Такое поведение позволяет не беспокоить водителя, если в округе замечены недвижимые объекты: ограждения, здания и отбойники и пр. То же молчание следует, когда предмет оказывается в поле видимости сначала заднего, а потом переднего индикатора. В данном случае происходит не что иное, как обгон автомобиля, оснащенного системой мониторинга, другим участником дорожного движения. Однако если размещенный сзади датчик непрерывно улавливает отраженный поток в течение 6 и более секунд, значит ближайшая машина задержалась в не видимом с помощью зеркал положении, о чем система контроля слепых зон не применет оповестить о потенциальной угрозе. Тот же сценарий действует и в случае, когда задний датчик увидел объект, а передний ничего не зарегистрировал: это опять же говорит об опасном расположении относительно другого автомобиля.
Принцип работы:1) Движущийся сзади автомобиль попадает в мертвую зону2) Датчик на передней машине фиксирует движущийся объект
3) Световой индикатор на зеркале заднего вида загорается
Большая часть моделей предполагает выбор сигнала между звуковым и визуальным вариантами, а также возможность изменить настройки так, чтобы они достигали водителя только при активированных поворотниках.Система контроля слепых зон характеризуется гибкостью и может быть подстроена под индивидуальные нужды каждого автовладельца.
Датчики могут присутствовать в количестве от 4 до 14. Если вас интересует лишь отслеживание препятствий, попадающих в мертвые зоны автомобиля, то будет достаточно 2 пар индикаторов. Системы, в которых датчики представлены в большем количестве, являют собой не только механизм мониторинга, но и парктроник. Данное обстоятельство позволит убить двух зайцев тем, кто также желает обзавестись и устройством, помогающим парковаться без последствий.
Еще одно отличие заключается в сигнализирующих элементах, а точнее в месте их крепления и дизайне.
Существуют модели, оповещающие детали которых монтируются на боковые стойки, на торпеду, а также на стекло.
Индикатор фиксации объекта в мертвой зоне
В основном датчики систем поддаются регулированию чувствительности. Дистанция приема колеблется от пары до нескольких десятков метров. При движении в городской черте разумнее отрегулировать датчики так, чтобы они реагировали лишь на минимальном расстоянии от предмета, а сигнал подавался только при включенных поворотниках. В условиях насыщенного дорожного движения неумолкающее звуковое оповещение будет надоедать, поэтому лучше сменить его на световой аналог. Трасса же, напротив, требует как можно больший отрезок времени на принятие решения, для чего чувствительность выставляется на максимум.
Кнопка включения/отключения системы мониторинга
Конечно, этот автомобильный атрибут не обязателен. Данная система позволяет ощущать себя увереннее на дороге, но при этом она выполняет вспомогательную роль: первый фактор, влияющий на судьбу автомобиля — это внимательность самого водителя.
Система в виде внешнего модуля
Также не стоит всецело доверять электронике — иногда она может ошибаться, выходить из строя, поэтому принцип «Доверяй, но проверяй» никто не отменял.
Одной из первых в 2005 году функцию контроля слепых зон применила компания Volvo (BLIS). Она отслеживала мертвые зоны с левой и с правой стороны автомобиля. В первичном варианте на боковых зеркалах устанавливались камеры. Затем стали использоваться только радиолокационные датчики, которые рассчитывали расстояние до объекта. Вмонтированные в стойки светодиоды оповещают об опасности.
На автомобилях Audi используется система Audi Side Assist. Также используются радиолокационные датчики, расположенные в боковых зеркалах и бампере. Система отличается шириной обзора. Датчики видят объекты на расстоянии 45,7 метра.
На автомобилях марки Infiniti есть две системы под названием Blind Spot Warning (BSW) и Blind Spot Intervention (BSI). В первой используется радар и датчики оповещения. Принцип схож с другими подобными системами. Если водитель, несмотря на сигнал, захочет сделать опасный манёвр, то включится система BSI. Она воздействует на органы управления автомобиля, упреждая опасные действия. Также похожая система есть на автомобилях BMW.
Комплекс системы контроля слепых зонКроме заводских комплексов, есть разные варианты отдельных систем контроля. Цена будет зависеть от качества и комплектации. Стандартная комплектация включает в себя:
Чем больше датчиков, тем сложнее будет монтаж комплекса.
Главное преимущество подобных систем очевидно – безопасность вождения. Даже опытный водитель будет чувствовать себя более уверенно за рулем.
К недостаткам можно отнести стоимость отдельных систем, которые влияют на цену автомобиля. Это относится к заводским моделям. Недорогие системы имеют ограниченный радиус обзора и могут реагировать на посторонние предметы.
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…Наверняка каждый водитель автомобиля сталкивался с ситуацией, когда во время движения в соседнем ряду внезапно обнаруживалась машина, хотя ее приближение в зеркалах замечено не было. Виной тому ограниченность обзора, исключить которую не получится при всем желании. Какой бы идеальной ни была настройка отражающих приспособлений, все равно из виду теряется определенное пространство. Если находящийся за рулем человек пропускает момент, когда в его так называемую «слепую» зону попадает другое транспортное средство, то повышается риск аварии.
Для устранения данной проблемы были разработаны устройства контроля мертвых зон. Они уже стали привычным атрибутом автомобиля повышенного комфорта и могут добавляться во время заводской сборки. Однако для тех, кого не устраивают эти варианты, лишь не давно на рынок поступили системы, приобрести которые можно отдельно. Новшество многим пришлось по вкусу, поэтому ассортимент дополнился изделиями, подогнанными под решение конкретных задач.
Система контроля слепых зон в функциональном плане основывается на тех же аспектах, что и небезызвестные парктроники. Единственное отличие в том, что датчики отслеживают иные сегменты пространства вокруг автомобиля. Отслеживающие элементы располагаются чаще всего на бампере или на зеркалах (последнее — преимущественно прерогатива заводской комплектации). Датчик генерирует импульсы, которые возвращаются при соответствующем расположении соседнего автомобиля. Когда регистрация обратного волнового потока все таки состоялась, то об этом оповещает специальный сигнал.
Принцип работы системы
Ранние разработки характеризовались некоторым несовершенством, поскольку условия подачи сообщения об «опасности» для автомобиля не были доведены до ума. Сейчас же вероятность ложной тревоги сведена к минимуму.
К примеру, если и передние и задние датчики одновременно отмечают присутствие преграды, то система мониторинга не реагирует. Такое поведение позволяет не беспокоить водителя, если в округе замечены недвижимые объекты: ограждения, здания и отбойники и пр. То же молчание следует, когда предмет оказывается в поле видимости сначала заднего, а потом переднего индикатора. В данном случае происходит не что иное, как обгон автомобиля, оснащенного системой мониторинга, другим участником дорожного движения. Однако если размещенный сзади датчик непрерывно улавливает отраженный поток в течение 6 и более секунд, значит ближайшая машина задержалась в не видимом с помощью зеркал положении, о чем система контроля слепых зон не применет оповестить о потенциальной угрозе. Тот же сценарий действует и в случае, когда задний датчик увидел объект, а передний ничего не зарегистрировал: это опять же говорит об опасном расположении относительно другого автомобиля.
Принцип работы:1) Движущийся сзади автомобиль попадает в мертвую зону2) Датчик на передней машине фиксирует движущийся объект
3) Световой индикатор на зеркале заднего вида загорается
Большая часть моделей предполагает выбор сигнала между звуковым и визуальным вариантами, а также возможность изменить настройки так, чтобы они достигали водителя только при активированных поворотниках.Система контроля слепых зон характеризуется гибкостью и может быть подстроена под индивидуальные нужды каждого автовладельца.
Датчики могут присутствовать в количестве от 4 до 14. Если вас интересует лишь отслеживание препятствий, попадающих в мертвые зоны автомобиля, то будет достаточно 2 пар индикаторов. Системы, в которых датчики представлены в большем количестве, являют собой не только механизм мониторинга, но и парктроник. Данное обстоятельство позволит убить двух зайцев тем, кто также желает обзавестись и устройством, помогающим парковаться без последствий.
Еще одно отличие заключается в сигнализирующих элементах, а точнее в месте их крепления и дизайне.
Существуют модели, оповещающие детали которых монтируются на боковые стойки, на торпеду, а также на стекло.
Индикатор фиксации объекта в мертвой зоне
В основном датчики систем поддаются регулированию чувствительности. Дистанция приема колеблется от пары до нескольких десятков метров. При движении в городской черте разумнее отрегулировать датчики так, чтобы они реагировали лишь на минимальном расстоянии от предмета, а сигнал подавался только при включенных поворотниках. В условиях насыщенного дорожного движения неумолкающее звуковое оповещение будет надоедать, поэтому лучше сменить его на световой аналог. Трасса же, напротив, требует как можно больший отрезок времени на принятие решения, для чего чувствительность выставляется на максимум.
Кнопка включения/отключения системы мониторинга
Конечно, этот автомобильный атрибут не обязателен. Данная система позволяет ощущать себя увереннее на дороге, но при этом она выполняет вспомогательную роль: первый фактор, влияющий на судьбу автомобиля — это внимательность самого водителя.
Система в виде внешнего модуля
Также не стоит всецело доверять электронике — иногда она может ошибаться, выходить из строя, поэтому принцип «Доверяй, но проверяй» никто не отменял.
Наверное, с каждым водителем бывали ситуации, когда при перестроении из ряда в ряд, вдруг непонятно откуда рядом оказывается автомобиль, хотя в зеркалах его видно не было. Все из-за ограниченного обзора. При любых зеркалах, даже идеально настроенных, у любого автомобиля есть некоторое пространство, которое не увидеть ни в одном зеркале. Их называют «слепыми» зонами, иногда – «мертвыми» — из-за высокой вероятности аварийной ситуации.
Слепая зона автомобиля
Несколько лет назад были разработаны специальные системы контроля слепых зон. Ими оснащались на заводах машины повышенного комфорта, в остальные можно было заказать установку опционально при заказе с завода. Отдельно таких систем в продаже не было. Новинка понравилась, и сегодня на рынке есть достаточно солидный выбор систем контроля слепых зон разных типов и разновидностей, которые можно установить на любую машину.
Работа систем мониторинга слепых зон основана на тех же принципах, что и работа парктроников с той лишь разницей, что датчики ориентируются на другие области. Закрепляют датчики слепых зон преимущественно на бампере, иногда на зеркалах (это «заводской» вариант). Они посылают импульсы и «ловят» их отражение. В «мозговом» блоке происходит анализ полученной информации и, при необходимости, формируется сигнал оповещения.
Контроль слепых зон автомобиля
Если раньше система могла сбоить и выдавать сигналы при обычном движении по трассе, то сегодня, после доработок таких ложных срабатываний практически нет. Разработаны сложные алгоритмы обработки информации, которые практически полностью исключили неправильную подачу сигнала. Например, если потенциальную опасность «видят» и задний и передний датчик, то система молчит. Это дает возможность «не замечать» отбойники, заборы, дома и т.д. Если предмет попал в поле зрения сначала переднего, затем заднего датчика – система также молчит – мы обгоняем идущий по соседней полосе автомобиль и водитель, знает о его существовании и видит его. Но вот, если в поле контроля датчика, расположенного сзади, объект задержался более 6 секунд, система подает сигнал: автомобиль находится в слепой зоне. Также срабатывает датчик, если объект попадает в область контроля заднего датчика, а впереди препятствия не было: автомобиль подъехал сзади и находится в слепой зоне – самый опасный случай.
Датчик контроля слепой зоны на зеркале
В большинстве моделей есть возможность настроить тип сигнала (звуковой и/или визуальный) и момент его подачи: можно настройки поменять так, чтобы сигналы поступали только при включенных поворотниках. В общем, подстроить работу системы контроля слепых зон можно «под себя». Это довольно удобно.
Отличаются системы контроля слепых зон количеством датчиков: минимально их 4, максимально – 14. Но практически все системы, имеющие больше 4 датчиков, это два устройства в одном: парктроник с контролем слепых зон. Если хотите поставить оба – отлично, не придется два раза тянуть провода, устанавливать датчики и контрольную панель. Тогда вам нужен парктроник с контролем слепых зон. Если же нужна только система контроля слепых зон – выбирайте из тех, где 4 датчика. Больше их и не нужно.
Систему оповещения можно подстроить под себя
Отличаются системы контроля слепых зон по типу панели. Есть модели, в которых небольшие, обычно круглые, индикаторы монтируются на боковых стойках справа и слева от водителя, куда подаются соответствующие сигналы. Сигналы звуковые и/или световые, их тип выбирается при наладке системы. Есть модели с панелями, которые крепятся на торпеде, есть выносные, которые можно закрепить на стекле.
В большинстве моделей есть возможность настроить чувствительность датчиков контроля слепых зон. Она изменяется от 2-3 метров до 20-30 метров. При движении в городе, наверное, лучше выставить минимальную чувствительность и поставить формирование сигнала при включении поворотников, или вообще отключить звуковой сигнал, оставив световое оповещение. На трассе же лучше выставить максимальную чувствительность (или выше средней) чтобы иметь достаточное время на принятие решения.
В видео показано, как работает комплексная система контроля «слепых» зон ParkMaster Plus BS-2251.
Выводы: система контроля слепых зон не обязательна, но повышает безопасность на дороге. Только относится к ней нужно как к вспомогательной, не переставая постоянно контролировать дорогу.
Система контроля слепых зон — новейшая разработка от Gazer, которая позволяет с легкостью контролировать «слепые» зоны вокруг авто, своевременно предупреждая водителя об опасности. Ультразвуковые датчики, интуитивно понятная система оповещений и функция защита от ложных срабатываний делают систему Gazer BA400 незаменимым инструментом для комфортного и безопасого движения.
Система контроля слепых зон Gazer BA400 включает 4 специальных ультразвуковых датчика, 2 миниатюрных LED индикатора и компактный мультифункциональный дисплей со встроенным динамиком. Датчики устанавливаются в переднем и заднем бамперах автомобиля, LED индикаторы монтируются в салоне или боковых зеркалах, дисплей – в любом удобном для просмотра месте. Во время движения датчики осуществляют мониторинг слепых зон на расстоянии до 3-х метров от автомобиля. При обнаружении препятствия в невидимой зоне срабатывает система графических, световых и звуковых оповещений. При этом схема сигналов оптимально разработана для максимально комфортного восприятия во время вождения: характер оповещений позволяют водителю легко и просто контролировать «слепые» зоны, без потери концентрации на дороге.
Это видео не поддерживается вашим браузером. Ви можете его просмотреть тут.Система включает в себя 4 специальных ультразвуковых датчика, которые устанавливаются в переднем и заднем бамперах автомобиля. Датчики осуществляют мониторинг слепых зон на расстоянии до 3-х метров от автомобиля. Это позволяет фиксировать появление объектов в невидимой зоне даже в диапазоне «через ряд», что обеспечивает полноценный контроль препятствий при повороте, перестроении в соседний ряд или другом маневре.
2 специальных световых LED-индикатора предназначены для визуальной сигнализации об опасности. Приборы имеют миниатюрные размеры и устанавливаются в салоне автомобиля. Индикаторы остаются незаметными для посторонних, а их принцип работы не отвлекает водителя от дороги. Если при включении сигнала поворота система обнаружит в близости опасный объект, соответствующий индикатор (правый или левый) начнет мигать.
Для звуковых и графических оповещений об опасности система комплектуется мультифункциональным цветным LCD дисплеем c встроенным динамиком. Дисплей имеет сверхкомпактные габариты и может устанавливаться в любом удобном для просмотра месте, не ограничивая при этом обзор водителю. Схема работы графических оповещений на дисплее информирует водителя о расстоянии до препятствия (с отображением дистанции), и предупреждает, с какой стороны поступает сигнал об обнаружении опасного объекта.
Система Gazer BA400 обладает важным преимуществом – устройство включает в себя блок обработки сигналов с датчиков, который работает по интеллектуальному алгоритму с защитой от ложных срабатываний. Блок «умеет» распознавать специфику препятствия в слепой зоне, игнорируя объекты, которые не представляют потенциальной угрозы столкновения, например, автопоезда, дорожные ограждения, параллельно движущиеся автомобили и пр. Такой принцип работы позволяет оповещать водителя только о реальной опасности и полностью исключить ложные срабатывания системы.
При обнаружении объекта в слепой зоне система информирует водителя о препятствии с помощью звуковых сигналов, графических оповещений на дисплее и сигналов от 2-х световых индикаторов, установленных в боковых зеркалах или в салоне авто. Характер оповещений об опасности автоматически изменяется, в зависимости от зоны, в которой находится препятствие: чем ближе автомобиль к опасному объекту, тем интенсивнее характер сигналов. Такой продуманный комплекс позволяет водителю мгновенно оценивать зону нахождения препятствия, не утомляясь при этом и не теряя концентрации на дороге.
В зависимости от дистанции от автомобиля до препятствия изменяется интенсивность звуковых и цвет графических сигналов (зеленый, желтый и красный). Такой комплекс оповещений является интуитивно понятным для водителя, не требует излишней концентрации и не отвлекает от дороги. Кроме этого, в дисплее доступны дополнительные настройки, с помощью которого водитель сможет самостоятельно настроить оповещения или полностью их отключить.
Система контроля слепых зон Gazer полностью совместима с любым автомобилем и комплектуется всем необходимым для подключения и дальнейшей эксплуатации. Стандартная комплектация устройства включает в себя 4 активных ультразвуковых сенсора (D=21mm), 2 боковых LED индикатора, центральный дисплей, центральный блок управления и полный монтажный комплект.
Узнайте у нас все, что Вас интересует, с помощью формы обратной связи на gazer.com
Почитал про такие штатные системы на Вольво, Ауди, Мерседес и др. Работают они либо от камер (вольво), либо от ультразвуковых сонаров. У Ардуино сонар есть, очень дешевый и бъет до 4 м. Но влагозащиты он не имеет. Полистав алибабу, нашел необходимое устройство. В его состав входит плата и датчик обычного парктроника (5в 40кГц).
Взял плату Arduino Uno
Gps модуль (про него чуть позже)
Преобразователь напряжения
Кусок RGB ленты
Вырезал диод из ленты, подпаял провода к цветам красный и зеленый.Снял зеркала с авто, принялся выковыревать зеркальные элементы…сломал оба))) благо есть Авито)))
Купил новые. С обратной стороны между полосками подогрева зашкурил небольшой участок
Протянул проводку во внутрь зеркала
Вывел в через дверь к разъему в стойке
Благо есть свободные пины. Жаль, не оказалось под рукой таких мам и пап
Далее по салону прокинул и в багажник к заднему крылу.Подобрал резисторы для этих диодов таким образом, чтобы при включении зеленого и красного получился нормальный желтый цвет.
На изгибе заднего бампера установил датчик, проводку завел через резиновую заглушку в задней панели кузова.
Теперь долгая и кропотливая работа с наладкой системы. Тут пипец, датчики то видят препятствие, то нет. Оказалось, плата преобразователя напряжения находилась вблизи от Ардуино, давала помехи. Убрал подальше, но система всё равно не идеально отрабатывает.Поигрался с настройкой чувствительности сонаров, вроде удалось.
Теперь, для чего Gps модуль. Его я добавил для того, чтобы система начинала работать при скорости свыше заданной. Считываем скорость авто со спутников и отправляем в Ардуино. Иначе, когда машина стоит или движется задним ходом, сонары срабатывали от парктроника или просто от идущего человека…В случае потери спутников (в тоннеле), система будет активна на любой скорости.
Все работает, но не идеально. Видимо, не хватает чувствительности датчикам. За такие копейки то)))
Если кому надо, могу выложить схему и скетч!
«Слепые» зоны есть в любой модели автомобиля, однако их расположение отличается. Какой бы идеальной не была настройка зеркал заднего вида, обзор останется ограниченным, в результате определенная часть пространства сзади автомобиля перестанет быть видной. Водитель чувствует себя комфортно, если все находится под его контролем, а наличие «слепых» зон мешают в достижении этой цели. Они нередко являются причинами царапин кузова и более значительных последствий. Нередко «слепые» зоны приводят ДТП, поскольку при перестроении мешают видеть других участников дорожного движения.
Современные системы контроля «слепых» зон – эффективный помощник на дороге
Современные системы контроля «слепых» зон по доступной цене позволяют предупредить водителя о возможной опасности. В их комплектацию входят инфракрасные датчики, они закрепляются на боковых зеркалах заднего вида. При правильной их настройке водитель сможет видеть практически все, обеспечивая обзорность на 360 градусов вокруг автомобиля. В результате совершать различные маневры и парковать авто становится намного проще. У датчиков зона реагирования может находиться в пределах 3-30 метров.
Стоит объекту попасть в «слепую» зону, как система посредством специального датчика сообщит водителю, что неподалеку имеется угроза. Сигнал может быть различным. В одних моделях устройств используется звуковое оповещение достаточной силы, в других на помощь приходит яркий светодиод, который начинает светиться в боковом зеркале той стороны, где появился объекты. Также современные сенсоры учитывают скорость объекта при активизации.
Безусловно, после установки системы контроля «слепых» зон нужно будет и дальше поворачивать голову в сторону будущего маневра, не ограничиваясь периодическим посматриванием в зеркала. Однако наличие этих устройств поможет избежать лишних движений во время управления автомобилем.
Как выбрать систему контроля «слепых» зон
Современный рынок предлагает достаточно широкий выбор систем по контролю «мертвых» зон. У каждой из них есть свои особенности, которые необходимо учесть при покупке. Например, каким будет информационный светодиодный индикатор. Достаточно хорошим решением станет его исполнение в двух цветах. К тому же явным достоинством будет наличие дополнительных предупреждающих LED-индикаторов с каждой из сторон.
В некоторых моделях водитель сам может выбрать метод оповещения, когда объект попадает в «слепую» зону. Также несомненным преимуществом станет наличие регулировки громкости сигнала о возможной опасности. Ряд систем по контролю «мертвых» зон оснащается функцией настройки чувствительности сенсоров.
Магазин «АвтоПрофи» предлагает широкий ассортимент систем, сигнализирующих о происходящем в «слепых» зонах. Каждая модель имеет подробное описание, которое помогает не ошибиться с выбором. Если у Вас возникнут какие-либо вопросы, обращайтесь! Сотрудники нашей компании помогут, предоставив всю необходимую информацию. После покупки Вы сможете сразу же оценить безопасность и комфорт поездки за рулем!
Представьте, когда вы нажимаете на левый указатель поворота, и на скоростной полосе едет другая машина, но вы этого не замечаете. С монитором слепых зон Toyota ваше внешнее зеркало будет мигать, чтобы предупредить вас. Таким образом, это спасает положение. Так что же это за технология и как с ее помощью контроллеры транспортных средств могут улучшить свои характеристики? Давайте быстро взглянем.
Этот индикатор будет продолжать мигать, пока автомобиль не перестанет находиться в вашей слепой зоне. Так что же произойдет, если вы подадите сигнал в направлении индикатора? В этой ситуации свет будет постоянно мигать, чтобы привлечь ваше внимание. Он отправляет сообщение, говорящее водителю, что менять полосу движения опасно.
Не говоря уже о том, что им очень легко и просто пользоваться, так как BSM в Toyota активируется автоматически. И это стандартный автомобильный компонент каждой модели Toyota.
Каждый автовладелец, особенно если он только начинает практиковать вождение, сталкивается с ситуацией, когда, выполняя манёвр на загруженной городской трассе, он не замечает в боковых зеркалах авто, что двигается по соседней полосе. Разумеется, такая ситуация вызывает гнев водителей, которые в этот момент оказываются рядом. Особенно часто такие казусы случаются в больших городах, где трафик движения очень плотный.
Причина таких происшествий проста – у каждого автомобиля есть «слепая» (или «мёртвая») зона. Слепой зоной называется пространство вокруг авто, которое не попадает в зеркало заднего обзора. Если авто, что движется позади вас, попадёт в эту зону, вы попросту не увидите его в автозеркале. На размер слепой зоны влияет конструкция транспортного средства. Как правило, чем крупнее габариты авто, тем больше площадь слепой зоны.
Зная про это явление, опытные водители прежде чем перестроиться в другой ряд часто оборачиваются назад, чтобы убедится в отсутствии машин. Но это действие отвлекает автолюбителя от дороги, что тоже может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия.
Чтобы избавить себя от подобного рода рисков, многие автовладельцы оснащают свои машины системами контроля слепых зон. Они оповещают водителя о помехах, которые попали в эту опасную зону, чем существенно снижают вероятность возникновения ДТП.
Такие системы контроля слепых зон часто совмещаются с парктрониками. Такой вариант является оптимальным для водителя. Он не только получает подсказки при выполнении сложных маневров на трассе. Выполнять реверс и парковаться на забитой парковке также становится намного легче.
Сегодня многие автопроизводители устанавливают такие системы на автомашины еще на заводе. Правда, это касается только машин премиум – класса. Более доступные модели, к сожалению, до сих пор выпускаются с конвейера без этой опции.
Конструкция и принцип работы таких систем очень просты. Четыре ультразвуковых датчика устанавливаются по краям передних и задних бамперов (по 2 на каждый). Их задача – в режиме реального времени отслеживать наличие разного рода помех сзади авто, которые не просматриваются в зеркало заднего обзора и боковые зеркала. Такие датчики различаются по типу крепления. Они бывают:
В салоне автомашины устанавливаются дополнительные светодиодные индикаторы, которые оповещают автовладельца о помехах, что находятся в мёртвой зоне. Также водитель может получать тревожные уведомления в виде звукового сигнала.
С каждым годом плотность трафика в больших городах неуклонно растёт, в связи с чем установка системы контроля слепых зон является необходимостью для всех, кто действительно заботится о своей безопасности. На некоторых машинах такие системы уже установлены производителем. Но если такой опции у вас нет, не расстраивайтесь – ничего не мешает установить ей самостоятельно. При этом марка и год выпуска вашего авто значения не имеют. В специализированных магазинах представлен большой выбор систем контроля мёртвых зон и парктроников, оснащённых дополнительными датчиками, которые выполняют эту опцию.
Что касается процесса установки такой системы, то он ничем не отличается от инсталляции обычного ультразвукового сонара. Как и при установке парктроника, самая важная часть работы – инсталляция и корректная настройка датчиков. Важно правильно рассчитать высоту, на которой будут закреплены сенсоры. Иначе они могут давать ложные сигналы, срабатывая на дорожное полотно. Также важно настроить их так, чтобы они чётко охватывали мёртвую зону вашего авто, иначе установка не будет иметь никакого смысла.
Как и всегда, когда дело касается безопасности, мы рекомендуем доверить установку парковочной системы контроля слепых зон профессионалам. Так вы сможете быть уверены, что устройство вас не подведёт.
Кароматулло
Escort в моделе Redline EX типа предусмотрел IVT фильтр, специально для уменьшения помех от систем безопасности в а может его в настройках надо включать?Azura
можно читать с андроида? что за программа? можно ссылкуМарш
У меня просто грязь была в воздушной трубе.Абердин
Здравствуйте. Хотел узнать у вас на счет температуры ОЖ. Зимой, у вас при езде стрелка датчика температуры поднимается до середины, или находится между двух первых делений? Заранее благодарен за ответ.Шейх
Ты как гусёнок выхаживаешь,туда сюда туда сюда! … в … стакан водкиAdelia
Здравствуйте, ваш видео урок хорошо помог, спасибо. Я так понял что на каждой мадели автомобиля свои показательные данныеГена
Двигатель от Фуги или Стежиа цена 80к -90к меняется только коса.Гефест Корчмин
Эти датчики либо индуктивные либо ёмкостные, выдают логическую единицу или ноль от положения метала в точке измерения, внутри находится микро сборка радиокомпонентов, возможно ‘подсел» конденсатор или вышел из строя параметр какой нибудь стабилитрон или другой элемент. Такого типа датчики просто не проверить, их надо подключать к диагностическому оборудованию.Гайрат Фаддеев
Большое спасибо за видеоРоберт
Базаров нет красавчикЗусманов Светослав
Сток вал настраивать ахахахаха уникумыИльяр Мозжерин
подойдут ли стойки в сборе от интегры 97 год на цивик ек 3?извини за вопрос не по темеТагай
включил субтитры и обосрался аххахахахахаРефат
Приветствую. Езжу на Т.Аллион 6 лет. При покупке расход масла 1 литр на 10.000 км. Сейчас 2-2.5. Двигатель в хорошем состоянии, тянет хорошо, работает ровно. Замена как положено (ну и доливка свежая всегда +). Просмотрел видео про 1ZZ и как понял, что есть смысл снять поршневую, почистить канавки под масло съёмными кольцами и поставить всё назад. Правильно? Реально ли это сделать не снимая двигатель? Спасибо.Atum
… не пиши 163 мерс у меня на jeep, мотор очень хорошийТанго
Купил ваз 2107,столько поломок каждый месяц,в общем продал машину и взял хороший велосипед.Заколебала она меня,денег на авто за год ушло в 3 раза больше,чем потратил на покупку авто.Посчитал,можно было 2 раза отдохнуть на Кипре в двоем,сделать отличный ремонт в одной комнате,а я провозил свой зад.Все,машину больше не беру!!!Варгас
спасибо большое! очень даж хорошее видео.Херши
Так а машина с неисправным датчиком распредвала заводится или нет?Написать комментарий
Лаура написал(а)
Посмотрел все твои видео.! я понял что твой мерин УШАТАННЫЙ.!
Trenton написал(а)
Я конечно понимаю, что все что делаешь за пределами штатной электрики = Колхоз. Но не понимаю, зачем такого уровня ‘колхоз’ с затыкиванием проводов в щели показывать? Не досмотрел до конца.
Алб написал(а)
Скажи пожалуйста а стабилизатор нужно ставить на эти указатели?
Сантьяго написал(а)
Я так и не понял а газ отпускать когда переключаешся надо?
Гумеев Радим написал(а)
… тупая дебилка
Ни спирт ни уксус нихрена не дает
Аягоз написал(а)
Черная штука что питание к камере греется не опасно ли это?
Чингиз написал(а)
Где такие желтые ковырялки?
Лайм написал(а)
мафон говно звук ужасный и радио не ловит
Adler написал(а)
Чувак! Не ‘Джимми’, а ‘Джимни’! Диз тебе.
Бохан написал(а)
Здравствуйте, хаб до сих пор держит? Зимой пробовали включать, в морозы?
Баг Растольцев написал(а)
За Mac DeMarco лойс!) сам купил такое ведро за 10, скоро буду продавать)
Лебедь написал(а)
Задумка бомба! Автор молодец
Keegan написал(а)
гранаты на этом москвиче, это что то, постоянно расркучивались. Прямо на ходу бац и отпала. Берешь ключи и прыгаешь с болтами. Так и мучился пока не нашел хорошие болты.
Мирон написал(а)
На Дамасе такое-же крепление ручек. Когда снимал — измучился. С ВАЗов до этого, сдёргивал без проблем, но там они по другому крепятся. Про такой съёмник я не знал. Думаю его можно самому сделать.
Ami написал(а)
У меня нет рамки со штатной магнитолы.у меня стоит простой как на классике.где можно рамку приобрести
Сава написал(а)
Весьма сомнительный дизайн кузова.. Смотрится как какой-то ректор спорт хетчбэк… По моему мнению у первого кузова гаражом стилёвый вид!
Сайфудинов Кемран написал(а)
На нее поставь хоть золотой руль, только г-ном останется.
Ida написал(а)
поддерживаю леху у нас на донбассе минус 5 и ветер ощущение как будто 15 морозат продувает все насквозь
аудюха хочет домой в неметчину она устала и замерзла
Горват написал(а)
С УДОВОЛЬСТВИЕМ ПОДПИСЫВАЮСЬ НА ЛАЙФ КАНАЛ. ВИДЕО СУПЕР КАК ВСЕГДА. ЛАЙК.
Абай написал(а)
Добрый вечер, подскажите возможно подключить камеру к штатному дисплею Рено Трафик 2014г.? Могу выслать фото, на какой адрес?
Айбек написал(а)
а я вот заправил кондей поездил пол дня, а на следующий день он опять дует еле прохладным
Данил написал(а)
Ремонтировал так. Разобрал…корпус стекла стоит на металлическом стержне прижатый пружиной.. сверху шайба и развальцовка…в моем случае развальцовка уже ушла…я по новой перезаклепал и все
Елжан написал(а)
Вот это батя, респект таким!
Aviana написал(а)
Спасибо за помощь, мужик! А то я себе так на новой машине из-за мороза чуть моторчики не сломал!
Dionte написал(а)
Эх, где бы сейчас такие цены найти у нас на западе?..
Чермных Анжи написал(а)
Подскажите пожалуйста какие сайлентблоки посоветуете на хонду срв 1-го поколения, менял сайлентблоки фирмы febest, но они быстро разбиваются, а оригинальные очень дорогие
Гонсалес написал(а)
От сюда вывод-берем запор и чиним всё через багажник.
Сау Нащанский написал(а)
Спасибо Андрюха помог!!
Добавить комментарий
Пандемия, социальные волнения и депрессия в экономике требуют, чтобы лидеры были особенно чувствительны к влиянию своих слов и действий на других. В этой статье авторы описывают четыре категории программ обучения, которые лидеры или лидерские группы могут использовать, чтобы помочь им преодолеть свои слепые зоны.
Чтобы помочь людям справиться с серьезными проблемами, создаваемыми глобальной пандемией, хрупкой экономикой и социальными беспорядками, лидеры на всех уровнях организаций в государственном и частном секторах должны быть более чуткими, чем когда-либо, к ситуациям и потребностям других.Большинство сбоев во взаимодействии на рабочем месте вызвано не плохими намерениями, а, скорее, недостаточной осведомленностью руководителей о влиянии своего поведения на людей в их организации, будь то проектная группа, бизнес-подразделение или крупная корпорация. В эти неспокойные времена осознание лидерства особенно важно.
Но многим организациям не хватает систематического подхода к размышлению о вариантах повышения самосознания своих лидеров. Что лучше: нанять тренера или отправить всю команду менеджеров на экспериментальную программу обучения? В этой статье мы предлагаем четыре основных варианта и помогаем компаниям выбрать оптимальный подход для конкретной ситуации.
Почему самосознание неуловимо. Человеческая склонность судить о себе по нашим намерениям, а не по нашему влиянию, делает людей, занимающих влиятельные роли, слепыми к тому, как другие воспринимают их поведение. Социологи давно задокументировали, как такие слепые пятна могут помешать продуктивному общению. Мы застряли «в ящике» самообмана (как выражаются в Институте Арбингера) и запрограммированы на защитные аргументы (как обнаружил Крис Аргирис, первопроходец в области организационного обучения).
Действительно, люди, естественно, считают свои способности ответственными за свои успехи, а внешние факторы — причиной своих неудач.Эта тенденция, известная как корыстное предубеждение, защищает наше эго, но препятствует нашей способности получать конструктивную обратную связь. Эту проблему усугубляет эффект Даннинга-Крюгера: склонность людей, которым не хватает способностей и знаний для выполнения определенной задачи, переоценивать свои способности к ее выполнению.
Если мы так устроены, значит ли это, что мы должны вскинуть руки и сдаться? Нет. Для лидеров существует целый ряд возможностей развить большее самосознание. Но следует ли нанимать тренера или посещать внешнюю программу, которая способствует самопознанию с помощью командных упражнений? Ответ зависит от взвешивания компромиссов между дискуссионным и экспериментальным подходами, а также между индивидуальным и командным обучением.
Одна переменная касается типа обучения. Независимо от того, ориентируясь ли вы на отдельного лидера или на группу, экспериментальное обучение можно использовать для стимулирования сильных личных идей в эмоционально увлекательном опыте, который приносит самопознание через неожиданность. Ожидание, что вы хорошо справитесь с задачей только для того, чтобы обнаружить, что человек упустил важную информацию, которая была легко доступна, служит сигналом для пробуждения, который привлекает внимание учащихся. Но экспериментальное обучение может быть трудоемким и дорогостоящим, потому что оно происходит вне контекста «реальной работы».«В отличие от этого подход, основанный на обсуждении, такой как получение откровенной обратной связи в реальном времени от исполнительного коуча — опять же для отдельного человека или команды — проще и гибче, хотя он может быть менее эмоционально привлекательным.
Другое важное решение заключается в том, должно ли вмешательство быть нацелено на всю команду или на отдельного лидера. Это зависит, прежде всего, от того, является ли основная цель развитием команды как работающей единицы, такой как лидерство или проектная группа, или помочь отдельному лидеру.Ограничения, возникающие при планировании команды для развития лидерства (связанные с логистикой, временем, удобством или стоимостью), также могут иметь значение. Эти два решения приводят к четырем вариантам. Каждый из них может помочь как новым, так и опытным лидерам преодолеть слепые зоны. Два включают обсуждение, проводимое в контексте реальной работы, а два — это сеансы «вне сети», предназначенные для пробуждения понимания и самосознания с помощью нового опыта.
1. Примите участие в командном имитационном упражнении. Командные симуляции могут варьироваться от веревочных курсов на открытом воздухе, которые дают участникам интуитивный опыт того, каково это — доверять друг другу в сложной задаче, до многоступенчатых упражнений по принятию решений в закрытых помещениях, выполняемых в целых командах.Например, симуляция принятия решений командой Эвереста Гарварда предоставляет командам серию решений, которые участники позже обнаруживают, включая важную информацию, которой участники не смогли поделиться. Некоторые упражнения, требующие от членов команды эффективной совместной работы для решения опасных для жизни ситуаций (например, учения «Затерянные в море» и НАСА «Выживание на Луне»), могут помочь наладить конструктивное обсуждение, сотрудничество и нормы принятия решений в новой рабочей группе или познакомьте их с ценностью синергии.В каждом случае цель состоит в том, чтобы в сжатые сроки выявить конкретные практики, которые помогут командам работать более эффективно.
Мы оба испытали силу личных открытий, работая с командами, чтобы успешно пройти веревочный курс. Аарон тренировался с Корпусом морской пехоты США и узнал, как лучше всего сохранять спокойствие и давать советы другим членам команды, когда они находились на высоте 15-20 футов от земли, несмотря на сети безопасности. Эми изучала управленческие команды, участвующие в учебном курсе, что позволило глубже понять, каково это — продуктивно решать проблемы во время незнакомой задачи.Как сказал один из участников: «Если бы мы могли быть как , это , вернувшись на работу, мы были бы великолепны!»
2. Наймите квалифицированного фасилитатора для своей команды. Развитие способности непоколебимой руководящей команды эффективно обрабатывать трудные решения и сложные разговоры может использовать новаторскую работу опытных практиков, которые могут помочь команде развить свои способности, пока она выполняет свою работу. Роль консультанта — диагностировать контрпродуктивную динамику и вмешиваться, чтобы побудить участников обратиться к ним в режиме реального времени.Наблюдения могут включать в себя то, как часто люди предлагают новое направление или действие, соглашаются с идеями других и развивают их, а также высказывают возражения и несогласие. Здоровые командные беседы представляют собой сочетание этих действий, и, если разговор заходит в тупик, сделайте паузу, чтобы понаблюдать и прокомментировать динамику команды. Эта работа требует интеллектуальных и эмоциональных усилий, но дает впечатляющие результаты, если к ней относиться серьезно и выполнять в контексте реальной работы.
3. Найдите тренера. Выступление хирурга, писателя и новатора в области общественного здравоохранения Атула Гаванде на конференции TED2017 «Хотите добиться успеха в чем-то? Получите тренера »задает тон этому подходу. Все мы уязвимы для того, чтобы попасть в тупик в наших попытках сделать это самостоятельно. Что наиболее важно, мы часто не осознаем препятствий, которые ставим на нашем собственном пути. И если мы это сделаем, мы не знаем, как их удалить. В этой статье HBR Франческа Джино рассказывает, как Джейми Вульф, один из двух главных тренеров Pixar, помогает товарищам по команде расширить свое мышление, чтобы выявить собственные препятствия и преодолеть их.
4. Посетите лабораторию межличностного общения. Джим Детерт и Бобби Пармар из школы бизнеса Дардена при Университете Вирджинии разработали лабораторию межличностных навыков (ISL), чтобы погрузить людей в пары с актерами в реалистичные сложные сценарии принятия решений, а затем обеспечить объективную обратную связь с помощью видео и физиологических данных. Здесь участники намеренно чувствуют себя неудобно и неуверенно, когда они проходят через опыт руководства. Детерт обнаруживает, что ISL вовлекает студентов — как молодых, так и опытных — в сеанс интуитивных открытий.Участники сообщают о том, что смотрят свои собственные видео и прямо сталкиваются с собственными ошибками как моменты глубокого удивления. Как воскликнул один из участников: «Я впервые посмотрел свое видео несколько минут назад. … В тот момент я чувствовал одну сторону и, глядя на нее сейчас, я понимаю, насколько я был неправ ». Участники сознательно подвергаются стрессу, а затем тренируются; скорость открытия и возможность экспериментировать с новыми подходами в режиме реального времени способствует самосознанию и развитию навыков.
Взвешивая компромиссы между дискуссионными и экспериментальными программами, а также между индивидуальным и командным обучением, менеджеры могут выбрать оптимальный подход для себя или своих руководящих команд.Сокращая слепые зоны своих лидеров, компании увеличивают свою способность к процветанию в неопределенном, взаимозависимом мире.
Вам, как водителю, очень важно знать, где находятся слепые зоны на вашем собственном автомобиле, а также на автомобилях других водителей. Знание этого поможет защитить вас и окружающих от несчастного случая, которого легко избежать (на самом деле, никто не хочет, чтобы его сбили с ног). Вы знаете, где находятся ваши слепые зоны? Не могли бы вы указать на них на другой машине? Подсказка: недостаточно просто использовать периферическое зрение.Вы будете сталкиваться с множеством обстоятельств каждый раз, когда едете туда, где вам нужно знать эту информацию, поэтому слушайте, и мы научим вас кое-чему о контроле слепых зон при вождении и смене полосы движения.
Слепые зоны — это области по бокам вашего автомобиля, которые не видны в заднее или боковые зеркала заднего вида. Чтобы убедиться, что эти места чисты, перед сменой полосы движения вам придется физически развернуться и посмотреть, чтобы увидеть какие сумасшедшие вещи там творится.Все, что требуется, — это проверка плеч и проверка в зеркало, чтобы убедиться, что вы в безопасности. Беглый взгляд достаточно прост, правда? Необязательно быть опытным водителем, чтобы овладеть этим навыком.
Каждый раз, когда вы меняете полосу движения или объединяетесь, вам нужно сначала проверить наличие слепых зон автомобиля в поле зрения водителя. Включите указатель поворота, чтобы другие автомобили знали, что вы собираетесь переехать, и проверьте зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида. Наконец, вы захотите в последний раз быстро проверить плечо.Если вы не видите машин в данный момент в этих местах или машин, быстро приближающихся к этим местам вокруг вас, вы можете безопасно включить этот сигнал поворота и сменить полосу движения. Обязательно держите руль устойчиво каждый раз, когда вы выполняете одну из этих проверок, чтобы случайно не свернуть с полосы движения и убедиться, что берег свободен. Вы также должны убедиться, что ваши задние окна свободны от любых препятствий в вашем поле зрения, когда вы едете, чтобы не создавать для себя больше слепых зон.По возможности держите все, что вы погрузили в автомобиль, подальше от окон. Если вы едете с пассажирами, вы всегда можете попросить у них помощи водителя, если они лучше видят ваши слепые зоны.
Если у вас есть автомобиль с системой обнаружения слепых зон и / или системой звукового оповещения (их также иногда называют системами предупреждения о выезде с полосы движения), это также может быть очень полезным инструментом. Эта система предупреждения о слепых зонах должна предупреждать вас каждый раз, когда ваша машина приближается к другому объекту.Даже с этим гаджетом мы по-прежнему рекомендуем быстро оглянуться через плечо после проверки монитора слепых зон, просто для тщательности. Поразительно, как быстро машина может подъехать к вам и оказаться вне зоны видимости водителя, поэтому проверка плеч — всегда самый безопасный вариант.
Если вы приближаетесь к кому-то на шоссе, не задерживайтесь в слепых зонах со стороны других водителей, скрытых от их поля зрения, особенно если у них включен сигнал поворота для переключения полосы движения.«Потому что, если они не видят тебя, они запутаются. Помните, что не все на дороге являются водителями Aceable, поэтому вы не всегда можете рассчитывать на сигнал поворота, чтобы узнать, собирается ли кто-то другой сменить полосу движения. Используйте свои навыки безопасного вождения и никому не доверяйте. Соблюдать комфортную дистанцию и не попадать в слепые зоны других водителей — всегда самый безопасный образ действий.
Итак, вот и все, основы обеспечения хорошей видимости для водителя на дороге. Помните, что взгляд через плечо может спасти вас от серьезной аварии и потенциальной травмы.Просто проверить зеркало заднего вида и боковые зеркала заднего вида или периферийное зрение не всегда достаточно. Не забывайте водить машину безопасно и умно!
Если вы хотите узнать больше о том, как справляться с слепыми пятнами, ознакомьтесь с нашими курсами обучения водителей: Texas Drivers Ed, California Drivers Ed, Florida Drug & Alcohol Course, Georgia’s Joshua Law Course, Illinois Adult Drivers Ed, Nevada Drivers Ed, Oklahoma, Водители из Огайо Эд, Пенсильвания, или один из наших бесплатных практических тестов
В противном случае просмотрите остальные наши видеоролики по безопасному вождению, чтобы получить дополнительные советы, которые помогут вам контролировать дорогу!
Билл Тинсли | Wichita Falls Times Record News
У всех нас есть слепые зоны.Наш мозг заполняет картину, поэтому мы этого не замечаем. Но слепые пятна в нашем поле зрения вполне реальны. С медицинской точки зрения, «это место в поле зрения, которое соответствует отсутствию светочувствительных фоторецепторных клеток на диске зрительного нерва сетчатки, где зрительный нерв проходит через диск зрительного нерва».
Вот простой способ «увидеть» свое слепое пятно. Сложите большие пальцы вместе, соприкасаясь кончиками, указательными пальцами вверх. Это разделит ваши указательные пальцы примерно на шесть дюймов.Вытяните руки прямо перед собой. Закройте левый глаз. Сфокусируйтесь правым глазом на левом пальце и переместите руки ближе или дальше. Правый палец исчезнет в вашем слепом пятне. Вы можете сделать то же самое с левым глазом. Если это не сработает, зайдите в Google или You Tube, и вы найдете много помощи, чтобы найти свое слепое пятно.
Несколько лет назад мне поставили диагноз глаукома на левом глазу, что-то очень похожее на слепое пятно, но большего размера. У меня отсутствует примерно ¼ зрения в левом глазу, и я этого не знала.Когда оба глаза открыты, мой правый глаз компенсирует это. Открыв только левый глаз, мой мозг пытается заполнить пробелы. Но когда я прикасаюсь пальцем к слепому пятну, оно исчезает.
У нас также есть слепые зоны, когда мы едем. Это место сразу за нами с левой стороны, рядом с левым задним бампером. Мы можем проверить свое зеркало заднего вида и зеркало бокового вида, и кажется, что вокруг нас никого нет, но когда мы пытаемся сменить полосу движения, звучат рожки и люди сворачивают. Мы легко можем упустить наше слепое пятно.
Иисус говорил о нашем духовном слепом пятне. Мы думаем, что можем ясно видеть все. Мы считаем, что у нас есть полное поле зрения, но правда в том, что мы не можем видеть некоторые из наиболее важных элементов жизни и реальности. Мы ослеплены нашими предрассудками и предположениями. Мы предполагаем, что у нас нет предубеждений. У других людей могут быть предубеждения, но не у нас. Мы предполагаем, что видим все объективно. Но разве мы?
Иисус сказал: «Почему ты смотришь на опилки в глазу твоего брата и не обращаешь внимания на доску в собственном глазу? Как ты можешь сказать своему брату: «Дай, я выну соринку из твоего глаза», когда в твоем собственном глазу все время дощечка? Вы, лицемер, сначала выньте доску из своего глаза, и тогда вы ясно увидите, как вынуть пятнышко из глаза брата.»(Матфея 7: 3-5).
Иисус часто рассказывал простые истории, чтобы мы могли увидеть наше духовное слепое пятно и понять важные уроки жизни. Иисус сказал: «Вот почему я говорю притчами: хотя и видя, они не видят; хотя они слышат, они не слышат и не понимают ». (Матфея 13:13).
Билл Тинсли размышляет о текущих событиях и жизненном опыте с точки зрения веры. Его книги доступны на сайте www.tinsleycenter.com. Электронная почта [email protected].
Вы можете этого не осознавать, но у обоих ваших глаз есть естественное слепое пятно, или скотома.Они есть у всех. Они нормальные, и вы, вероятно, их не замечаете.
Сетчатка сетчатки, которая представляет собой тонкий слой нервной ткани в задней части глаза, состоит из крошечных светочувствительных клеток, называемых фоторецепторами. Когда свет попадает на сетчатку, он посылает электрические разряды через зрительный нерв в мозг. Ваш мозг превращает сигналы в картинку.
Место, где ваш зрительный нерв соединяется с сетчаткой, не имеет светочувствительных клеток, поэтому вы ничего там не видите.Это твое слепое пятно.
Вероятно, вы не замечаете свое слепое пятно, потому что его восполняет другой глаз.
Каждый глаз сам по себе отправляет данные в ваш мозг, поэтому ваш мозг восполняет недостающие данные. То, что не видит один глаз, видит другой.
Эксперты не уверены, как ваш мозг обрабатывает детали. Они думают, что это сочетание обработки того, чего, по его мнению, не хватает, и повторного использования электрических всплесков вокруг вашей слепой зоны.
Найти слепую зону легко.Вы можете сделать это по-разному. Вот два примера.
Пример 1
Используйте это изображение и следуйте инструкциям ниже.
Сядьте примерно в 30 см от экрана.
Пример 2
Используйте свои руки, чтобы найти каждое из ваших слепых пятен.
У каждого человека есть естественная слепая зона в каждом глазу. Вам не о чем беспокоиться, если только вы не заметите проблем со своим зрением.
Слепые пятна иногда связаны с такими проблемами, как мигрень, глаукома, отслоение сетчатки, дегенерация желтого пятна, диабетическая ретинопатия и проблемы с глазами, связанные с ВИЧ / СПИДом.
Поговорите со своим врачом, если:
Когда люди говорят о слепом пятне, они обычно имеют в виду одну конкретную позицию.
Когда автомобиль проезжает мимо вас на следующей полосе, вы сначала сможете увидеть его как в зеркало заднего вида, так и в зеркало со стороны водителя. Когда он приближается к вашему автомобилю, вы больше не сможете увидеть его в зеркале заднего вида, но все равно сможете увидеть его в боковом зеркале.
По мере того, как автомобиль движется рядом с вашим автомобилем, наступит момент, когда он больше не будет виден в вашем боковом зеркале, но еще не достиг точки, в которой он находится в видимом поле вашего периферийного зрения.Это ваше слепое пятно; не поворачивая головы, вы больше не видите машину. По мере того, как он продолжает проходить мимо вас, вы в конечном итоге сможете увидеть его краем глаза, прежде чем он пройдет мимо вас и попадет в поле вашего зрения.
Это наиболее распространенный пример слепой зоны, но у вас могут быть и другие слепые зоны вокруг вашего автомобиля. Дверные рамы и другие части вашего автомобиля также могут стать причиной появления небольших слепых зон.
Также важно знать, что вы можете оказаться в слепой зоне другого водителя.Будьте осторожны при вождении и постарайтесь не оставлять свой автомобиль в потенциально слепых зонах других транспортных средств на очень долгое время. Если вам нужно обойти машину, делайте это быстро и безопасно.
Соблюдайте особые меры предосторожности при движении рядом с крупногабаритными транспортными средствами. Мертвая зона для грузовиков будет намного больше, чем у обычных автомобилей. , F Например, поскольку вы, водитель, не можете видеть прямо позади транспортного средства, и у вас могут быть проблемы с просмотром автомобилей на соседних полосах движения. Дверные рамы и другие части вашего транспортного средства также могут создавать небольшие слепые зоны.
Как избежать слепых зонВ зависимости от вашего автомобиля и положения зеркал полностью устранить слепые зоны может быть невозможно. Однако есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы снизить риск аварии.
Отрегулируйте зеркалаКогда вы садитесь за руль, убедитесь, что зеркала установлены правильно. Если вы едете на арендованном автомобиле или кто-то настраивал ваши зеркала, выполните следующие действия, прежде чем начать движение.
В некоторых современных автомобилях теперь есть так называемая зеркальная память. Это позволяет вам идеально расположить зеркала, а затем сохранить их положение в памяти автомобиля.Затем вы можете вернуть зеркала в то же положение нажатием кнопки.
Это особенно полезно, если вы делите свою машину с кем-то еще, кому требуется, чтобы зеркала были в разных положениях.
Знай свое слепое пятноПосле того, как вы установили зеркала в правильное положение, вы все равно можете обнаружить, что у вас есть небольшое слепое пятно.
Узнайте, где именно находится ваше слепое пятно и насколько оно велико. Это сделает вас безопаснее на дорогах, потому что вы будете знать, где вам нужно следить.
Самый простой способ определить размер и положение слепого пятна — это выйти на дорогу. В зеркало заднего вида найдите машину, которая идет позади вас, но уже обгоняет вас. Наблюдайте за ним в зеркало заднего вида, когда оно приближается, и обратите внимание, когда оно попадает в поле зрения ваших боковых зеркал.
Вы должны быть в состоянии определить точную точку, в которой он исчезает как из вашего вида сзади, так и из ваших боковых зеркал. Теперь считайте секунды в уме, пока не увидите машину периферийным зрением.Это должно быть не более одной-двух секунд, при условии, что автомобиль не обгоняет вас почти с той же скоростью, с которой вы едете.
Попробуйте это несколько раз и определите максимальное время, в течение которого любое транспортное средство остается в вашей слепой зоне.
Дождитесь выездаТеперь, когда вы знаете, как долго автомобили обычно находятся в вашей слепой зоне, вы можете снизить риск аварии, подождав хотя бы это время перед сменой полосы движения.
Например, если вы заметили, что автомобили, как правило, находятся в слепой зоне не более двух секунд, то, когда придет время менять полосу движения, проверьте как зеркало заднего вида, так и боковые зеркала заднего вида.Если вы ничего не видите, подождите еще две секунды, прежде чем выходить. Это должно дать достаточно времени, чтобы все машины, находившиеся в вашей слепой зоне, снова стали видимыми.
Мы всегда советуем уделять достаточно времени переходу на следующую полосу движения.
Взгляд через плечоДругой способ борьбы с слепыми пятнами во время вождения — это смотреть через плечо.
Если вы не видите машину в зеркалах, вы все равно должны видеть ее через боковые окна.Из-за расположения наиболее распространенных слепых зон вам нужно будет смотреть через левое плечо, чтобы сделать это.
Имейте в виду, что, хотя оглядывание назад может снизить риск аварии в слепой зоне, это может увеличить риск столкновения с автомобилем впереди. Всегда осознавайте свое окружение. Если вы находитесь в плотном потоке транспорта, будьте осторожны, осторожно оглядываясь через плечо.
Использование технологийКак упоминалось ранее, думая о собственном слепом пятне, вы также должны принимать во внимание слепые пятна других водителей.Они могут быть не так осведомлены о проблеме, как вы сейчас, и могут попытаться выехать, когда вы едете в их слепой зоне.
Если вы обгоняете другую машину, избегайте слишком точного согласования их скорости. Это заставит вас оставаться в их слепой зоне дольше, чем если бы вы проезжали их быстрее. Чем меньше времени вы проведете в их слепой зоне, тем лучше.
Также учитывайте слепые зоны транспортных средств, которые не могут видеть прямо позади них, например, большие грузовики, тракторные прицепы, большие буровые установки или универсалы, заполненные до самой крыши.Эти водители смогут видеть вас только в свои боковые зеркала, поэтому, если вы будете слишком близко позади них, вы окажетесь в большой слепой зоне.
Они могут внезапно затормозить, не заметив, что вы там находитесь. Если вы едете близко за ними, у вас будет мало времени, чтобы избежать столкновения.
Помните о слепых зонах других водителейПомимо того, что вы думаете о своем собственном слепом пятне, вы также должны принимать во внимание слепые зоны других водителей.Они могут быть не так осведомлены о проблеме, как вы сейчас, и могут попытаться выехать, когда вы едете в их слепой зоне.
Если вы обгоняете другую машину, избегайте слишком точного согласования их скорости. Это заставит вас оставаться в их слепой зоне дольше, чем если бы вы проезжали их быстрее. Чем меньше времени вы проведете в их слепой зоне, тем лучше.
Также учитывайте слепые зоны транспортных средств, которые не могут видеть прямо позади них, например, большие грузовики, тракторные прицепы, большие буровые установки или универсалы, заполненные до самой крыши.Эти водители смогут видеть вас только в свои боковые зеркала, поэтому, если вы будете слишком близко позади них, вы окажетесь в большой слепой зоне.
Они могут внезапно затормозить, не заметив, что вы там находитесь. Если вы едете близко за ними, у вас будет мало времени, чтобы избежать столкновения.
Будьте осторожны с мотоцикламиСлепые зоны могут быть смертельными для мотоциклистов. Смена полосы движения, когда мотоцикл находится в вашей слепой зоне, может вынудить водителя съехать с дороги и, возможно, сойти с велосипеда.
Помните об этом при движении по изгибающейся дороге, по мере приближения к холму или когда уклон дороги может быть неровным. Все эти ситуации могут затруднить просмотр мотоцикла.
А если вы мотоциклист, сделайте все возможное, чтобы другие водители могли вас видеть. Например, вы можете избежать слепых зон, переместившись с одной стороны полосы движения на другую.
Советы по преодолению слепых зонНапомним, вот пять советов, которые помогут вам безопасно преодолевать слепые зоны во время вождения:
Что такое слепая зона? Что ж, теперь вы знаете.
Если вы хотите больше узнать об устранении опасностей при вождении, курс безопасного вождения — идеальное решение. Вы не только будете в большей безопасности на дорогах, но и сможете сэкономить деньги на автостраховании.
Онлайн-курсы DriveSafe проходят быстро и легко, от начала до конца у них уходит всего один час. Если в вашем штате требуются более длительные курсы, мы также предлагаем расширенные возможности. Вы можете работать в своем собственном темпе (если в вашем штате не установлен таймер) и знать, что никаких скрытых комиссий нет.Не нужно беспокоиться о том, что вас заставят доплачивать за аудиозапись курса или сертификат об окончании курса. Цена, которую мы указываем, — это цена, которую вы платите. И у вас всегда есть доступ ко всем возможностям и функциям курса.
По завершении одного из наших курсов вы получите Сертификат об окончании. Покажите это своему страховщику, и вы сможете сэкономить до 10% на своих страховых взносах в течение трех лет подряд, на полис, на водителя. Лучшая новость: если вы не сдадите экзамен с первого раза, вы можете пересдавать последний экзамен столько раз, сколько захотите.
Вы хотите улучшить свои навыки вождения, повысить безопасность на дорогах и сэкономить деньги? Зарегистрироваться Сегодня!
Возвращение контроля в руки оператора путем предоставления ему инструментов, необходимых для безопасного выполнения своей работы, повышает безопасность всех дорог и автомобили, которые их используют.
Эд Ренна
Мы все знаем об опасности слепых зон при смене полосы движения на скорости 70 миль в час на межгосударственном шоссе; работающие самосвалы и муниципальные санитарные машины увеличивают этот риск в геометрической прогрессии.В большинстве случаев слепые зоны образуют область вокруг автомобиля, и их нельзя увидеть, когда водитель смотрит вперед или через боковые зеркала заднего вида. Эти зоны по-прежнему являются самой большой головной болью для крупногабаритных транспортных средств, учитывая, что с обеих сторон может быть несколько слепых зон.
К счастью, для самосвалов и муниципальных санитарных транспортных средств доступны улучшенные технологии безопасности, которые помогают свести их к минимуму, помогая уменьшить предотвратимые инциденты, вызванные отсутствием видимости слепых зон.Как правило, основные слепые зоны оборудования для отработанного оборудования находятся на задней и боковых сторонах транспортных средств. Часто бывает, что пассажирские автомобили, движущиеся по соседним полосам проезжей части, попадают в эти слепые зоны, что делает невозможным для крупных операторов оборудования видеть автомобиль или другие VRU (уязвимые участники дорожного движения). Эта ситуация порождает ненужный риск, учитывая инновационные технологии, доступные на рынке.
Возвращение управления в руки оператора путем предоставления ему инструментов, необходимых для безопасного выполнения своей работы, повышает безопасность всех дорог и транспортных средств, которые их используют.Секторы управления твердыми отходами и их водители могут воспользоваться как сложными высокотехнологичными системами, так и простыми, низкотехнологичными устройствами, чтобы лучше понять территорию, прилегающую к их транспортным средствам.
Доступные решения для слепых зон
• Решение 1. Водитель поворачивает голову, по сути, удерживая ее на повороте. Однако это не вариант для большинства загруженных грузовиков, учитывая габариты транспортного средства;
• Решение 2: широкоугольные зеркала и зеркала для слепых зон, будь то стандартные зеркала или зеркала с широким углом обзора, размещение — это все;
• Решение 3. При регулировке зеркал и повороте головы не помогайте, камеры бокового обзора и другие системы камер являются следующей разработкой для решения проблемы видимости слепых зон.Камеры бокового обзора аналогичны резервным камерам — при включении сигнала поворота блок визуального отображения показывает широкую полосу движения рядом с транспортным средством;
• Решение 4: системы контроля слепых зон или радиолокационные системы обнаружения объектов; этот подход может обнаруживать другие транспортные средства, объекты и людей, находящиеся сзади, спереди и по бокам транспортного средства. Системы контроля слепых зон представляют собой широкую категорию устройств безопасности, которые снижают риск появления слепых зон за счет повышения осведомленности водителя и повышения безопасности, что привело к снижению частоты столкновений.
Слепые зоны по определению невидимы для нас. Независимо от того, как часто нам напоминают «проверить наши слепые зоны», мы не можем — по крайней мере, самостоятельно. Вот почему нам нужны зеркала, камеры и датчики, чтобы получить восприятие.
Системы контроля слепых зон на основе радаров предоставляют водителям текущую информацию с помощью звуковых предупреждений, не полагаясь на вмешательство человека для обеспечения точности. Камеры по-прежнему требуют, чтобы операторы не смотрели на дорогу и смотрели на монитор в кабине, чтобы обнаружить препятствие в своей слепой зоне (ах).Кроме того, суровые условия окружающей среды на дорогах, а также на свалках и свалках могут привести к накоплению на объективе таких элементов, как влага, пыль, грязь, дождь и снег, что иногда делает оборудование камеры ненадежным.
Как работает мониторинг слепых зон
Доступные сегодня системы мониторинга слепых зон могут использовать одну или несколько технологий для обнаружения объектов и препятствий. В зависимости от сценария использования системы мониторинга слепых зон можно запрограммировать так, чтобы они действовали как решение для медленной скорости VRU или помощник при смене полосы движения при движении на высоких скоростях.Чтобы повысить надежность обнаружения VRU, например велосипедистов и мотоциклистов, в боковых слепых зонах, инженеры разработали лучшую в своем классе радарную технологию, которая может игнорировать неподвижные объекты с помощью сообщений о скорости движения транспортного средства. Это усовершенствование успешно ограничивает количество неприятных предупреждений во время вождения в многолюдной городской среде, которую часто посещают бригады сбора.
Уведомление
При обнаружении движущихся транспортных средств, VRU или объектов система мониторинга слепых зон подает активные оповещения, предупреждая операторов о возможном столкновении с помощью звуковых и визуальных предупреждений.В некоторых случаях системы поставляются со встроенными в кабину мониторами или зеркалами с мигающими значками — все решения предназначены для борьбы с отвлеченным вождением и шумной обстановкой.
Уклонение
Когда системы контроля слепых зон выдают сигнал тревоги, водитель должен следовать определенному плану действий — распознавать опасность и соответствующим образом реагировать, чтобы избежать столкновения. Передовые технологии мониторинга слепых зон сзади и спереди могут быть интегрированы с системами автоматического торможения, что позволяет успешно создавать решения автоматизации первого уровня для автомобилей, горнодобывающей техники и других крупных транспортных средств и оборудования.
Тестирование, тестирование, тестирование
На протяжении всей разработки и реконфигурации решения, набирающего обороты в автомобильной промышленности, системы мониторинга слепых зон теперь становятся оптимальным решением для обеспечения безопасности при сборе в городских условиях, а также для выездных работ. защита слепых зон для дорожных самосвалов.
Перед покупкой системы мониторинга слепых зон выясните, насколько она надежна, каковы ее ложноположительные статистические данные и насколько успешно она после внедрения снизила количество инцидентов.Ключом к тому, чтобы система мониторинга слепых зон работала для вашей команды, является обеспечение того, чтобы она постоянно предупреждала оператора, когда что-то попадает в их слепые зоны. Независимо от места работы и погодных условий, система не должна вызывать разочарование из-за ложных предупреждений. Ложные оповещения могут заставить операторов поверить в то, что все оповещения могут быть ложноположительными, что побуждает оператора отключать оповещения, подвергая их потенциальным столкновениям с мертвыми зонами.
Эти системы должны пройти тщательный процесс тестирования с многочисленными процессами обработки данных с последующим дополнительным тестированием, чтобы исключить ложные предупреждения, прежде чем они будут выпущены.Когда дело доходит до решений безопасности, технология должна быть способной делать то, для чего она была разработана, потому что каждый раз, когда она дает сбой, люди остаются уязвимыми. Речь идет не о быстром внедрении этой технологии; речь идет о том, чтобы сделать все правильно.1
За счет интеграции радара с другими активными и пассивными технологиями в центре внимания оказывается окончательное решение для предотвращения столкновений. Благодаря наложению систем объединение датчиков дополнительно снижает вероятность ошибок, повышая надежность и безопасность.
Не все слепые зоны равны
Снижение уровня несчастных случаев и летальных исходов в отраслях, связанных с твердыми отходами и переработкой, может показаться вечной игрой в догонялки. Согласно отчету Ассоциации по управлению твердыми отходами Северной Америки (SWANA) за 2018 год, 42 рабочих погибли во время сбора. Столкновение с проезжающими автомобилями во время сбора остается основной причиной смертельных исходов среди рабочих в отрасли.
«Несколько факторов, вероятно, способствовали увеличению количества смертельных случаев среди рабочих, работающих с твердыми отходами в 2018 году, которые были сконцентрированы в сборах», — сказал Дэвид Бидерман, исполнительный директор и генеральный директор SWANA, в недавнем отчете.«Во-первых, в прошлом году экономика укрепилась, а это означало, что нужно собирать больше мусора и больше автомобилей на дорогах. Во-вторых, автомобилисты продолжают с трагической частотой сбивать и убивать сотрудников сборщиков мусора ».
К счастью, системы контроля слепых зон помогают решить проблему столкновения с собственным грузовиком. Однако решение слепых зон транспортных средств нельзя возлагать исключительно на плечи отрасли. По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения, слепые зоны являются причиной почти 840 000 происшествий, в результате которых погибло 300 человек.Сигнальные слепые зоны представляют собой проблему не только для транспортных средств, занимающихся утилизацией твердых отходов, но и для всех дорожных и внедорожных мобильных транспортных средств и оборудования.
Национальная поддержка назрела в поддержку инициативы «Замедление, чтобы обойтись», вдохновленной кампанией по безопасности Национальной ассоциации по утилизации и переработке (NWRA) в 2016 году. Кампания напоминает автомобилистам о том, что нужно осторожно водить машину рядом с инкассаторами, и что при надлежащей осведомленности можно предотвратить смертельные случаи. Согласно закону, водители должны двигаться со скоростью ниже установленной и не отвлекаться при проезде стационарных мусоровозов или автомобилей для сбора мусора.
На выставке WasteExpo 2019 NWRA представило программу «Сбор для жизни», предназначенную для использования взносов, для проведения региональных и национальных кампаний по повышению осведомленности общественности с целью защиты жизни водителей и помощников на дорогах в сфере утилизации отходов. До тех пор, пока общественность не поймет, что они рискуют жизнями тех, кто работает в сфере утилизации отходов, отвлекаясь за рулем, жизнь сотрудников по сбору отходов будет по-прежнему находиться под угрозой.
Решение находится в слепой зоне отрасли
В 2016 году NWRA разработало трехлетнюю стратегию безопасности, направленную на улучшение показателей безопасности в отрасли, сокращение травматизма, несчастных случаев и смертельных случаев на работе.Во главе списка NWRA стремилось снизить уровень смертности на 50 процентов во всех отраслях промышленности в целом и вывести сборы из списка 10 самых опасных рабочих мест в США. К сожалению, с 2016 по 2018 год число погибших рабочих в то время как сбор увеличился на 83 процента.
По данным Нью-Йоркского комитета по безопасности и гигиене труда (NYCOSH), «… несколько десятилетий назад Дании удалось добиться нулевого показателя смертности среди водителей и помощников, занимающихся сбором ТБО, в то время как уровень смертности в Америке составлял 46 на 100 000 рабочих.Методы и технологии сбора были похожи в обеих странах, как и состав потока отходов ». Успешное предотвращение смертельных случаев в Дании было связано с ее мероприятиями в области безопасности и гигиены труда, и NYCOSH предположило, что это указывает на то, что продолжающийся повышенный уровень травматизма, заболеваемости и смертности среди работников ТБО в США, вероятно, был вызван недостаточным вмешательством в области безопасности и гигиены труда.
Важно понимать, что травмы, заболевания и смертельные исходы в результате работы в сфере обращения с отходами не являются неизбежными.Опасности и воздействия, которые их вызывают, тоже отсутствуют. Существуют известные и эффективные методы предотвращения, устранения и уменьшения этих проблем безопасности. Однако в настоящее время в слепой зоне отрасли находится всеобъемлющая концепция безопасности. При текущих темпах внедрения решений безопасности в отрасли предотвращается успешное выполнение стратегий обеспечения безопасности, направленных на повышение уровня аварийности и смертности в отрасли.
Технология — ключ к безопасности
Технология улучшила возможности зрения, поэтому людям больше не нужно сворачивать шею или постоянно сомневаться в том, безопасно ли менять полосу движения, и инженеры прошли долгий путь в разработке этих решений.С точки зрения человека, люди еще не так далеко дошли до понимания того, что находится в их слепых пятнах. С учетом всех различных переменных, связанных со всем спектром машин и оборудования для управления отходами, технология является ключом к безопасности.
Бесспорно, безопасность помогает отрасли расти и процветать. Однако отрасль не может полагаться только на технологии безопасности для решения своих серьезных проблем с безопасностью. «Когда безопасность является основной ценностью для всех перевозчиков и муниципальных санитарных служб, и мы не полагаемся на новейшие технологии, чтобы спасти отрасль от ее некачественных показателей безопасности, у нас будет меньше несчастных случаев, травм и претензий, а также меньше текучесть кадров и более счастливые рабочие », — сказал Бидерман.Отрасль должна найти свои слепые зоны, как внутри компании, так и в дороге, чтобы обнаружить «неизвестные неизвестные» и повысить осведомленность, критическое мышление и осознать то, что неизвестно, чтобы найти решения.
Системы контроля слепых зон и сочетание технологий безопасности могут восполнить пробелы в безопасности в отрасли. Автономия — это будущее, это неоспоримо, но в этом автономном мире будущего каждая точка — это слепое пятно без человека, управляющего транспортным средством. Чтобы воспользоваться преимуществами полной автономии и реализовать свой потенциал, отрасль должна продолжать внедрять и использовать технологию обнаружения слепых зон.Автономность на данный момент в США — это предотвращение столкновений. Как и все технологии помощи водителю, мониторинг слепых зон не может заменить хорошие привычки водителя.
Эд Ренна — восточный региональный менеджер по продажам отходов и вторичной переработки компании PRECO Electronics (Бойсе, штат Иллинойс). Обладая более чем 30-летним опытом продаж, обслуживания и руководства в государственном, частном и государственном секторах, Эд Ренна проработал под эгидой PRECO Electronics в течение 14 лет на различных должностях в сфере продаж, обслуживания и управления.Для получения дополнительной информации напишите [электронная почта защищена] или посетите preco.com.
Примечание
1. Джон Фадген, главный инженер PRECO Electronics.
5 способов оптимизировать безопасность пешеходов
Предотвращение несчастных случаев: как технологии помогают водителям избежать трагедии
Вот несколько вариантов этого упражнения, которые вы можете попробовать.
Заполните ваше слепое пятно:
Проведите прямую линию через карточку от одного края до другого, через центр креста и точки и повторите попытку.Обратите внимание, что когда точка исчезает, линия кажется непрерывной, без зазора там, где раньше была точка.
Ваш мозг автоматически «заполняет» слепое пятно путем простой экстраполяции изображения, окружающего слепое пятно. Вот почему вы не замечаете слепого пятна в своих повседневных наблюдениях за миром.
Измерьте размер слепого пятна без партнера: возьмите новую карту и отметьте крестиком у левого края карты 3 × 5.Держите карту примерно в 10 дюймах от лица. (Для измерения этого расстояния полезно использовать метр или линейку; они понадобятся вам для расчета размера слепого пятна.)
Закройте левый глаз и посмотрите прямо на крест правым глазом. Перемещайте ручку по карточке, пока кончик ручки не исчезнет в слепой зоне. Отметьте места, где исчезает острие пера. Используйте ручку, чтобы обвести форму и размер слепого пятна на карточке. Затем вы можете измерить диаметр слепого пятна на карте (см. Уравнение ниже).
Измерьте размер слепого пятна с партнером:
Держите карту 3 x 5 на расстоянии вытянутой руки. Попросите вашего партнера измерить расстояние от карты до вашего глаза.
Медленно перемещайте карту по горизонтали влево и вправо и обратите внимание, где крест исчезает и появляется снова. Попросите вашего партнера измерить расстояние между двумя местами, где точка исчезает и появляется снова.
В нашей простой модели мы предполагаем, что глаз ведет себя как камера-обскура, а зрачок — как обскура.В такой модели зрачок находится на расстоянии 0,78 дюйма (2 см) от сетчатки. Свет проходит по прямой линии через зрачок к сетчатке. Подобные треугольники затем можно использовать для расчета размера слепого пятна на сетчатке. Простое уравнение для этого расчета:
с / 2 = d / D
где s — это размер слепого пятна на сетчатке (в см), d — диаметр слепого пятна на карте, а D — это расстояние от вашего глаза до карты (в примерах выше, 10 дюймов [25 см] или длина руки, примерно 2–2.5 футов (60–75 см). Обратите внимание, что d и D всегда должны выражаться в одних и тех же единицах измерения, будь то дюймы или сантиметры.
Эта научная закуска является частью коллекции, в которой представлены чернокожие художники, ученые, изобретатели и мыслители, чья работа помогает или расширяет наше понимание явлений, исследуемых в закуске.
Источник: Wikimedia Commons
Доктор Патриция Бат (1942-2019), изображенная выше, была офтальмологом и специалистом по лазерам и была первой женщиной-заведующим кафедрой офтальмологии в университете США.Она изучила причины и способы лечения слепоты, а также изобрела широко используемый метод использования лазерной хирургии для лечения слепоты, вызванной катарактой. Доктор Бат также стал соучредителем Американского института профилактики слепоты. Эта научная закуска поможет вам исследовать структуры в глазу, которые помогают вам видеть, чтобы вы могли понимать глаз, как это сделал доктор Бат.