На чтение 4 мин. Просмотров 68.6k. Опубликовано Обновлено
Всем автовладельцам известно, что хорошая резина – залог безопасности на дорогах. При подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации водители часто задаются вопросом: а сколько шипов должно быть на зимней резине? Давайте разберемся в этом вопросе.
Существует два вида зимних шин:
“Липучка” практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.
Шип – это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по “каше” в период оттепели.
Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:
В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.
Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного количества ламелей, формы выступания шипов.
Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.
Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.
Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у
nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у к ама евро 519 – 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 – 165, а гиславед норд фрос всего 90.
Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).
У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16 (р16), чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше. Например, у nordman 4 и пирелли айс зеро – 130 штук, у нордман 7 – 128, а у нокиан хакапелита 9 – 172.
А вот размер r17 (р17) уже значительно отличается от предыдущих – в его арсенале целых 130 штук, например столько их у нордман 5.
Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100 штук.
Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке
Уже с первого сезона пробега покрышки, шипы начнут вылетать и концу “жизни” резины их останется не больше четвертой части от начального количества.
Минимальное количество шипов, при котором возможна эксплуатация – не менее 40% от первоначального.
Подробнее о сроке службы зимней резины читайте в другой нашей статье.
Выбирая зимние шины для автомобиля, нужно ориентироваться не только на количество шипов, но и на всю совокупность эксплуатационных показателей новой резины. Выбирайте качественный вариант от проверенных марок, ориентируясь на условия эксплуатации транспортного средства.
После покупки новой зимней резины ее обязательно нужно прикатывать. Обкатка продлит срок службы, а также повысит качество сцепления с дорогой.
Смотрите видео “Сколько шипов на зимней резине”.
Большинство производителей покрышек выпускают для зимы модели с шипами. Они расположены на протекторе и их основное предназначение – обеспечение сцепления с дорогой в сложных условиях. Они наиболее актуальны в регионах, где зимы сопровождаются заморозками и большим объемом снега.
Однако несмотря на все достоинства шипованных шин, у них есть один существенный недостаток – со временем шиповка на любой модели выпадает.
Это происходит по разным причинам, но факт в том, что после этого значительно ухудшаются наиболее важные показатели резины.
Именно поэтому важно знать, сколько шипов должно быть изначально на покрышках, чтобы понять, когда их пора менять.
В Европе ошиповка запрещена. В Скандинавских странах введены определенные нормативы, где допустимое количество шипов на каждой покрышке снизили для минимизации их негативного воздействия на дорожное покрытие. Однако из-за этого сцепление тоже ухудшилось.
Как правило, есть лишь два варианта по изменению и усовершенствованию шин:
1). Прикреплять меньшее количество шипов на каждую, оставляя их родную форму. Безусловно, из-за этого уменьшится воздействие на покрытие трассы, но вместе с этим ухудшится и сцепление с ней.
2). Оставить «численность» прежней, но изменить форму и некоторые другие свойства, добившись того, чтобы уменьшилось воздействие на дорожное покрытие, но показатели покрышек остались прежними или даже улучшились. После таких изменений шины могут поступить в продажу только после прохождения тестирований.
В России в целом приняты приблизительно такие нормы ошиповки зимних покрышек (цифры могут и варьироваться):
| Сколько шипов в шине | |||||
| r13 | r14 | r15 | r16 | r17 | r18 |
| до 110 | до 110 | до 110 | 108 | 130 | 100 |
Компания Мишлен одна из немногих, которая начала разрабатывать технологии по уменьшению общего объема шипов и сохранению показателей, до введения обновленных нормативов.
В итоге это привело к тому, что на всех моделях этого бренда сцепление, управляемость и другие свойства зависят не только от ошиповки, но и от состава резины, рисунка протектора и других составляющих. Все они дополняют друг друга, обеспечивая достойные показатели.
Первая модель, которая проходила по новым нормативам – Michelin X-Ice North 2. При ее разработке было уменьшено количество шипов до 50 единиц на каждый погонный метр.
При этом ухудшения сцепления не наблюдалось, так как вместе с этим был изменена и структура резины с различными доп. элементами, которые вместе с шипами зацеплялись за дорожное покрытие.
Производитель Нокиан получил популярность в России во многом благодаря зимним шинам, которые можно эксплуатировать в сложных условиях. Практически на каждой зимней модели этого бренда имеются шипы.
К примеру, на протекторе Нокиан Хакапелита 7 их 190. При этом они не разрушают дорожное покрытие при движении, но обеспечивают отличное сцепление и другие показатели.
Если сравнивать с другими шинами, то обычно число сцепляющих когтей у них не более 120, а воздействие на асфальт гораздо больше. Здесь его удалось уменьшить благодаря изменению формы элементов и их расположения.
Вывод
Каждый производитель сам решает в процессе разработки, сколько шипов может присутствовать в зимних шинах, выпускаемых на его заводах.
В целом этот показатель в настоящее время не ограничен, но при условии, что воздействие на дорожную поверхность не должно превышать допустимых норм.
В принципе, точной цифры не существует. Ответ зависит от индивидуальных условий эксплуатации. Не последнюю роль играет страна производитель, а также компания, выпускающая шипованные колеса. Это связано с законодательством разных государств. В одних действует строгое ограничение на количество шипов, в других их вообще запрещено использовать, разрешается ездить только на «липучках».
Покрышки с шипами разрешается устанавливать только в скандинавских странах. В европейских, где всегда тепло, шипованные колеса запрещены законом. Это связано с дорожным покрытием, которое начинает разрушаться от их жесткости.
Есть страны, в которых закон предписывает определенное количество шипов. На одном погонном метре колеса их не должно находиться больше 50, то есть в пределах 96 шт. на всей поверхности.
В Россию поставки резины осуществляются из разных стран. Кроме производителей из Европы, можно увидеть покрышки из США, Японии, Китая, Финляндии. К примеру, финская компания Hakkapeliitta производит модели, на которых 190 шипов. Российские производители устанавливают 120-180. Если взять средние размеры резины R14 – R15, устанавливается 96.
Надо сказать, что если шипов много, это не всегда хорошо. Автомобиль хуже слушается руля, резина быстрее выходит из строя из-за повреждений, так как производители всегда стараются надежно установить когти, чтобы они не вылетели впервые дни эксплуатации.
Основными производителями шипованной резины в Азии считаются:
В этих странах отсутствуют жесткие условия, поэтому каждый производитель сам решает, сколько поставить когтей на свое изделие. В Японии не принято устанавливать много шипов, компании ограничиваются 130. Самым известным производителем таких колес считается японская компания Bridgestone.
В нашей стране, аналогично азиатским, не существует никаких ограничений. Поэтому их число находится в диапазоне 130-190.
А если часть шипов выпала, можно ли пользоваться такими покрышками? Прежде чем ответить на такой вопрос, необходимо определить, сколько процентов шипов выпало. Для этого существует простая формула:
Ш х 100: В = %, где:
Полученный процент определяет годность резины для работы в зимнее время.
5%
Можно смело ездить. Обычно такая потеря связана с транспортировкой колес. Потеря части шипов не оказывает серьезного влияния на сцепные свойства резины.
10%
Резину можно использовать. Обычно впервые два сезона теряется небольшое количество шипов. Изменение сцепных свойств минимально.
20%
Абсолютно нормальный износ, если на такой резине автомобиль проехал уже три сезона. Замена покрышек не требуется.
30%-40%
Средний износ. Значительно снижается сцепка резины с дорожным полотном. Немного увеличивается тормозной путь, машина неуверенно себя чувствует на повороте, а также большой скорости. По мнению производителей, ездить на таких покрышках можно.
50%-60%
Можно говорить о сильном износе колеса. Ее можно использовать только в крайнем случае. Причем запрещается ставить такую покрышку на ведущую ось. Сюда устанавливают только новые покрышки.
Больше 60%
На таких шинах ездить нельзя. Автомобиль почти не сцепляется с дорогой, ведет себя непредсказуемо.
Установлены практически на каждом заднеприводном автомобиле ВАЗ. Сегодня это самые востребованные шипованные модели. Шипов не более 110.
Сегодня колеса R14 обретают большую популярность, так как все новые модели «АвтоВаза» оборудованы колесами с таким радиусом. Даже бюджетная комплектация автомобилей – Лада Приора, Калина, Гранта, Веста – снабжены колесами R14. Аналогично R13, снабжаются 110 шипами.
На таких покрышках катаются практически все иномарки, независимо от страны изготовителя. На Nordman 5 установлено 110 шипов. Точно такое же количество насчитывается у покрышек Bridgestone, Gislaved, Кама, Кордиант.
Устанавливается зимой на зарубежные автомобили класса «С». Ярким представителем можно считать автомобиль Chevrolet AVEO. Количество когтей достигает 108.
Устанавливается на машины представительского класса или паркетники. На покрышке «Goodyear Ultragrip» 130 шипов.
Самая большая резина, от компании TOYO TIRES. Установлено 100 шипов.
Безусловно, для России, где большое количество регионов с холодным климатом, лучше всего пользоваться зимой шипованной резиной. Автомобиль не будет скользить на обледенелой дороге, машина не уйдет в занос. Для теплых регионов оптимальным вариантом можно назвать «липучие» колеса.
Зимняя резина бывает разных видов – нешипованная (так называемая «липучка») и оснащенная шипами, которые увеличивают сцепные свойства покрышки. Шипы представляют собой металлические цилиндры круглого или многогранного сечения, которые устанавливаются в специальные углубления в протекторе. Они располагаются на нем в несколько рядов и через равные промежутки, образуя определенный рисунок. Однако в зависимости от размера покрышки и их число должно быть разным, ведь длина окружности с увеличением диаметра увеличивается. Так сколько шипов на зимней резине R16, R15, R14?
Содержание
Как уже говорилось, шипы устанавливаются далеко не на все зимние модели – в некоторых странах они законодательно запрещены, а при определенном климате применение такой резины просто не нужно. Но чаще закон четко оговаривает их количество на одном погонном метре покрышки. В скандинавских странах существует эталонный показатель шины с шипами в количестве 50 штук. Но есть оговорка, что производитель вправе устанавливать и большее их количество, если докажет, что такое колесо не разрушает дорожное покрытие больше, чем эталонное.
Скандинавские страны впереди всех по разработке систем безопасности, поэтому и здесь производители авторезины смогли обойти свой собственный закон и установить на самую продвинутую покрышку Nokian Hakkapeliitta 8 целых 190 шипов, что близко к пределу количества их установки. Естественно, испытания подтверждают безопасность такой резины для дороги, а также показывают исключительные тормозные свойства на снегу и льду. Стоят такие покрышки, как ни странно, на уровне своих конкурентов (от 3 т.р. за шину r14).
Японские и азиатские производители не ограничивают законодательно число шипов в колесах. В этих покрышках (Bridgestone, Yokohama) их насчитывается около 130 штук на одной шине. У отечественных покрышек количество шипов ближе к максимуму и насчитывает от 130 до 160 штук на одну шину, так как в нашей стране ограничительных законов нет.
Металлические вставки на протекторе выполняют несколько задач:
В общих случаях, при большем объеме шипов, находящих в зоне пятна контакта с дорожным покрытием, увеличиваются и сцепные свойства. Многочисленные испытания лучшей зимней резины подтверждают это.
Однако в настоящее время прогресс не стоит на месте и последние модели шипованной резины могут похвастаться значительно меньшим их количеством, которые, однако, показывают такие же результаты при торможении на льду. Такие экземпляры отличаются от других моделей качественно иным составом самой резиновой смеси, которая обладает иными сцепными свойствами.
Несмотря на то, что с ростом диаметра шины шипов должно быть больше, это не всегда так. Как ни странно, но увеличение диаметра не ведет к прямо пропорциональному увеличению их количества, а остается примерно на одном уровне.
Так, у шин размерностью r14 их может быть в среднем 110 штук, и это достаточно много. На такой покрышке они установлены минимум в три ряда. На покрышках размером r15 (самый ходовой размер на бюджетных иностранных автомобилях в настоящее время) число шипов тоже остается таким же, даже если это резина одной модели, ведь размер «шашечек» на протекторе увеличивается. Так что диаметр покрышки несильно влияет на их количество. Колеса с шинами r16 (большинство автомобилей класса С) имеют их столько же, и тут все зависит от производителя.
Таким образом, размер колеса практически не влияет на общий объем шипов в протекторе. Даже в покрышках размерности r17 и r18 их не намного больше. Гораздо важнее качество установки, их форма, а также свойства самой резины.
Ведь не секрет, что со временем (а часто уже после первого сезона) они начинают выпадать, и к концу срока эксплуатации их остается не более четверти от первоначального количества. Конечно, это произойдет намного раньше, чем колеса превратятся в лысые шины, но, во-первых, протектор можно нарезать заново, а во-вторых, установить новые шипы взамен утерянных. А еще не следует забывать о комфорте во время движения.
Больший объем шипов всегда ведет к увеличению шума во время езды. Поэтому, какие бы результаты не показывала зимняя резина на льду и снегу, фактор повышенной шумности в любом случае останется. И, выбирая конкретные покрышки для своего автомобиля, следует руководствоваться всеми аспектами и эксплуатационными показателями продукта.
Существует два вида зимних шин:
“Липучка” практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.
Шип – это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по “каше” в период оттепели.
Шипы в зимней резине служат для одной основной цели: повышение сцепных свойств с гололедом или любым другим промерзшим дорожным покрытием, при контакте с которым резко снижается коэффициент трения. У нешипованной резины в этих условиях ухудшается управляемость авто и предсказуемость его поведения на дороге.
Для надежной езды по рыхлому снегу или слякоти главную роль при сцеплении колес с дорогой играет рисунок протектора, а не шиповка. Поэтому рассматривать количество шипов и их конфигурацию стоит только с точки зрения повышения безопасности при езде по промерзшим поверхностям.
Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:
В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.
Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного количества ламелей, формы выступания шипов.
Число металлических вставок колеблется от 90 до 190 штук. Точное количество ― индивидуальный параметр, на который влияют особенности конструкции и используемые технологии.
Этот типоразмер весьма распространен среди бюджетных автомобилей. На зимних шинах Nokian Nordman 5 размера R13 удалось насчитать 110 шипов. Здесь стоит отметить, что по общепринятым стандартам число металлических вставок на резине этого диаметра должно быть до 90 штук на одно колесо, но некоторые производители превышают данный показатель, если это не вредит дорожному покрытию.
Новые автомобили отечественного производства (Гранта, Приора и прочие) уже оснащаются колесами R14, поэтому данный типоразмер постепенно вытесняет 13-ый диаметр. На зимней резине Nokian Nordman 4 и 5 также удалось насчитать 110 шипов. Аналогичные показатели у Cordiant Polar. Меньше шипов у резины Gislaved Nord Frost ― 90, как и должно быть по установленным стандартам. Лидером по числу металлических вставок стали покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 ― 165.
Если взять все тот же Nokian Nordman 5, можно заметить, что количество шипов на резине не меняется с увеличением диаметра. На R15, в который «обуваются» бюджетные иномарки и отечественные авто полной комплектации, все те же 110 штук. Тенденция к соблюдению одинакового числа шипов замечена и у Cordiant, Bridgestone, Gislaved, КАМА.
Этот диаметр распространен среди иномарок класса C. На китайских Nexen с диаметром R16 установлено 108 шипов. Nokian Hakkapeliitta 9 обладает рекордным количеством ― 172, а вот Nokian Nordman 4 и Pirelli Ice Zero имеют по 130 штук.
Эта резина подходит для автомобилей представительского класса и кроссоверов. Goodyear в своей модели UltraGrip Ice Arctic оснастил покрышки 17 диаметра шипами в количестве 130 штук.
Этот большой размер зимних шин используется на внедорожниках и некоторых паркетниках. Количество шипов часто превышает 130 штук. Однако есть и модели с ограниченным числом. Например, в Toyo Tires удалось насчитать 100 шипов.
Среднее количество шипов у резины разных диаметров можно узнать в этой таблице.
А знаете ли вы, что разные производители устанавливают не одинаковое количество шипов на свои покрышки? А в ряде стран так вообще зимняя резина с шипами запрещена! Сегодня говорим о количестве шипов зимнем варианте резины автомобиля!
Итак, какое количество шипов ставят на зимнюю резину.
В ряде европейских стран шипованная зимняя резина вообще запрещена законом . Примеры таких стран — Германия, Нидерланды, Польша , есть и другие ( Турция, Черногория, Македония ). Список обширный, в него входит порядка 15-16 государств.
Причина запрета — шипы зимней резины наносят серьёзный вред дорожному покрытию. Асфальт портится, попросту говоря.
Некоторые страны более лояльны в «шипам», но предъявляют свои требования к их количеству на одну покрышку. Это означает, что резину с бОльшим числом шипов просто не допустят к продажам.
Страны Скандинавии (Финляндия, Норвегия, Дания и другие) ввели ограничение по количеству шипов на один метр резины (погонный метр). Количество шипов на одну «погонку»: 50 штук.
То есть на обычную покрышку размерности 205\55 R16 это число составит 96 шипов, больше нельзя.
Но не всё так сурово. Рассмотрим на примере Финляндии. Эта страна имеет отнюдь не южный климат. Ей свойственны и снег, и лёд.
По этой причине финны разрешили поставлять в свою страну резину, где число шипов отличается от общего норматива (96 штук), но только при условии, что такая покрышка не будет вредить дорогам.
Ведущие компании типа Michelin, Nokian и других сразу подхватили инициативу. Они занялись созданием спец. версий зимней резины, где увеличено число шипов.
Умельцы из Nokian создали резину , где аж 190 шипиков на покрышку. Производитель провёл ряд тестов , в ходе которых удалось доказать, что увеличение количества шипов снижает вред дорожному полотну.
Специалисты из Michelin также решили не отставать . У них, конечно, есть варианты покрышек, у которых ровно 96 шипов, однако параллельно велось и создание другой резины.
Так их «баллон» с названием «x-ice Notrh 4» имеет колоссальное количество «голов» на покрытии .
«Мишки» после проведённых испытаний заявили, что такой вариант имеет наилучшее сцепление с дорогой, а вреда покрытию не наносит.
Сейчас многие производители резины постепенно уходят от стандарта в 130 шипов на покрышку, используется более популярный вариант, где их уже 190.
В этом направлении сработали такие компании как Continental, Bridgestone, Hankook и другие.
Ставьте ваши праздничные пальцы вверх и подписывайтесь на наш занимательный канал! Удачи на дорогах!
Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.
Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.
Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у кама евро 519 – 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 – 165, а гиславед норд фрос всего 90.
Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).
У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16 (р16), чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше. Например, у nordman 4 и пирелли айс зеро – 130 штук, у нордман 7 – 128, а у нокиан хакапелита 9 – 172.
А вот размер r17 (р17) уже значительно отличается от предыдущих – в его арсенале целых 130 штук, например столько их у нордман 5.
Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100 штук.
Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке. Даже в моделях радиуса r17 или r18 их немногим больше. Главное – это качество установки шипов, их форма, а также свойства самой резины.
Собственно это последний вариант, на нем я хочу и закончить, это «TOYO TIRES», большого диаметра. В ней как ни странно элементов всего 100!
Про большие размеры R19 – R20 нету смысла писать, все же это не такая распространенная резина.
Как видите, мифы о том, что чем больше диаметр, тем больше шипованных элементов – НЕ ПОДТВЕРДИЛСЯ! Ведь у R13 их 110, а у R18 – всего 100!
Что же сейчас видео версия, смотрим.
Хочется отметить – что я считаю именно шипованную резину основной для большого количества регионов России, климат у нас суровый, холодный, снегом может завалить за считанные часы, его прикатают вот вам и лед. А со «льдом» шиповка самое то. Однако в теплых регионах, а также в столицах можно посмотреть на липучку. Почему, думали в статье – шипы или липучка.
А на этом я заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(25 голосов, средний: 4,60 из 5)
Большинство производителей покрышек выпускают для зимы модели с шипами. Они расположены на протекторе и их основное предназначение – обеспечение сцепления с дорогой в сложных условиях. Они наиболее актуальны в регионах, где зимы сопровождаются заморозками и большим объемом снега.
Однако несмотря на все достоинства шипованных шин, у них есть один существенный недостаток – со временем шиповка на любой модели выпадает.
После моей статьи про вылетевшие шипы, поднялся такой интересный вопрос – а сколько шипов вообще на зимней резине? То есть банально количество? Ведь сейчас покрышки можно восстановить и причем достаточно эффективно, установить скажем — ремонтные шипованные элементы. Но реально — сколько их нужно? Взять, скажем популярную размерность R13, R14, R15 или большие размеры такие как R17. Лично я искал информацию, но так нигде и не нашел, пришлось ехать опять на СТО и реально вести подсчет вручную …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Собственно конкретной цифры вы можете не искать, здесь все очень индивидуально! Очень много зависит от конкретного производителя, а также от страны изготовления. Все дело в том, что в некоторых европейских странах количество шипов ограничено на законодательном уровне, а в других более теплых они могут вообще быть запрещены, только «липучка».
Про европейских производителейКак я писал выше, шиповка разрешена только в скандинавских европейских странах, еще раз подчеркну, что в теплых европейских регионах шиповка законодательно запрещена! Чтобы не разрушать дорожное покрытие.
Однако в скандинавских странах с 1 июля 2009 года действует технический регламент, который регулирует количество шипов на одном погонном метре покрышки – ИХ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 50 ШТУК.
Правде есть и оговорка, производитель может представить испытания, в которых доказывает, что большее количество шипов не разрушает дорожное покрытие.
В средней резине R14 – R15, количество около 96 штук. Хотя например та же самая Nokian Hakkapeliitta 8, имеет аж 190 штук, но они доказали что разрушающее воздействие здесь уменьшено.
Про азиатских производителейВ основном это Япония, Корея и последнее время активно развивается Китай. Здесь нет жестких рамок, а поэтому количество шипованных элементов никто не ограничивает. Однако Японские производители не устанавливают огромное количество шипов в свои покрышки и как правило они колеблются в районе 130 штук.
Яркий представитель Японских технологий является компания Bridgestone.
Про Российских производителейОтечественный производитель, как и Азиатские собратья не зажат возможными регламентами. Поэтому многие компании устанавливают максимальное количество элементов на один погонный метр, ну а если взять покрышку полностью, то количество колеблется от 130 до 190 на покрышку.
На что влияет количество шипов?Как я уже не однократно говорил, у зимней шипованной резины есть всего несколько задач:
Так вот, как вы поняли шипы работают только на ледяной поверхности (на глубоком снегу и снежной каше, они собственно не нужны), и тут логично думается — чем больше шипов, тем лучше показываются характеристики. Почти всегда это так, я сейчас не буду оперировать всевозможными тестами, просто скажу – если сравнить вариант с 130 и 190 шипованными элементами, то второй имеет тормозной путь меньше чуть ли не на метр. А это ощутимо!
Однако стоит отметить, что сейчас существует очень много совершенных технических новинок, которые на всем полотне покрышки имеют всего 96 элементов. Эффективность у них примерно такая же, как и у вариантов с 130 – 190 элементами. Все потому что здесь применяются новые технологии (например, состав резины, количество ламелей, форма и посадка шипа и прочее). Тормозной путь у этих новинок на уровне самых «зубастых аналогов», так что есть, куда расти.
НУ что же сейчас я хочу взять несколько производителей и посчитать количество шипов на покрышке, что начнем.
Зимняя покрышка R13Пожалуй, самый востребованный вариант, ведь практически все бюджетники обуваются именно в R13 (особенно заднеприводные варианты ВАЗ, которые выпускались ранее). Так как резина новая, я буду считать, банально все элементы. Мне достался производитель «Nokian Nordman 5» начинаем считать.
Итак, общее количество – 110 штук, как я считаю, что многие бюджетные представители этого класса имею примерно такое же количество элементов.
Резина R14Сейчас по статистике, покрышка R14 начинает вытеснять представителя R13 по популярности, например наши ГРАНТА, ПРИОРА, КАЛИНА, даже в бюджетных комплектациях уже имеют R14 на колесах.
Что же начинаем подсчет, опять все тот же «Nokian» и опять те же 110 шипов.
Вариант R15Такой резиной сейчас даже в бюджетных комплектациях обувается большое количество иномарок, выпускаемых как в России, так и в возимых из-за рубежа. Да и наши отечественные авто в «полных» комплектациях обуваются именно в R15.
Здесь интриги нет, опять Nordman 5 и опять 110 шипов. Значит у Nokian количество не зависит от диаметра. Собственно как и у многих других производителей, таких как КАМА, КОРДИАНТ, Bridgestone, Gislaved и другие.
Зимняя резина R16Такая применяется в иномарках класса «С» или в полных комплектациях к классу «B» иномарок. Например у моего Chevrolet AVEO стоит именно такого размера.
Мне попался производитель «NEXEN», неизвестный Китайский, специально взял, начинаем считать, итог – 108 штук
Большая резина R17Такие размеры применяются либо на представительских авто, либо на паркетниках. Резина реально большая, посмотрим количество шипов здесь больше или нет.
Мне досталась компании «Goodyear Ultragrip», начинаем подсчет, итог 130 шипов.
Зимняя R18Собственно это последний вариант, на нем я хочу и закончить, это «TOYO TIRES», большого диаметра. В ней как ни странно элементов всего 100!
Про большие размеры R19 – R20 нету смысла писать, все же это не такая распространенная резина.
Как видите, мифы о том, что чем больше диаметр, тем больше шипованных элементов – НЕ ПОДТВЕРДИЛСЯ! Ведь у R13 их 110, а у R18 – всего 100!
Что же сейчас видео версия, смотрим.
Хочется отметить – что я считаю именно шипованную резину основной для большого количества регионов России, климат у нас суровый, холодный, снегом может завалить за считанные часы, его прикатают вот вам и лед. А со «льдом» шиповка самое то. Однако в теплых регионах, а также в столицах можно посмотреть на липучку. Почему, думали в статье – шипы или липучка.
А на этом я заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(22 голосов, средний: 4,59 из 5)
Всем доброе утро =)) Многие уже переобули своих «железных коней», а некоторые встали перед серьезным выбором — а что одеть на «ноги» любимцу =)) Более сбивает с толку появление новинки — хакки-8 с ОГРОМНЕЙШИМ количеством шипов = 190 шт! ! !
И вот утром, увидел интересную статью — которой хочу поделиться с Вами.
190 или 96? А может, 130? Именно такой выбор предстоит сделать всем, кто отправится за новыми шипованными колесами. Скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек и теперь производители разделились на два лагеря: одни честно разработали новые зимние модели, «проредив» количество шипов до 96, а другие… смогли обойти запрет и буквально нашпиговали протектор металлическими «зацепами»!
БУДЕТ ЛИ Огромная польза от такого количества шипов? Будет ли шумно на асфальте?
А ещё остались и старые модели, где количество шипов прежнее — 130. Для чего появились новые нормы и какие шины лучше для русской зимы, мы и попытались разобраться.
Итак, в статье тесты шин со 190 шипами — — -выиграют ли они по сравнению с шинами с 96 или 130 шипами? ? ? Ответы в статье . . .
взял конти 130 шипов. ибо зимой в моем городе опа
В статье написано, что якобы
«По версии Авторевю:
1. Nokian Hakkapaliitta 8
2. Continental ContiIceContact»
но по итогам тестов Авторевю они разделили 1 место с одинаковым результатом 9 баллов, вот статья:
www.autoreview.ru/_archiv… >
И еще важный момент, шины Continental ContiIceContact шипуются только на самом заводе в Германии и садятся там на клей! Более надежного способа крепления шипованных шин на сегодня просто не существует (в условиях масового производства).
Авторевю в своей статье провели тест на вырывание шипов — с огромным перевесом — почти в 2,5 раза перед ближайшим конкурентом победили Continental ContiIceContact,
а Nokian Hakkapaliitta 8 оказались в этом виде испытаний на последнем месте — разница почти в 5 раз (232 ньютона против 48)!
Такие дела, сам езжу на Continental ContiIceContact — отличная резина
www.drive2.ru/users/mike-fiesta/blog/286138/
Тоже уважаю Конти, но мой брат за полсезона укатал их по асфальту. Наверное уверовал во вклееный шип. Половину растерял. Это к вопросу, что ничего вечного нет и про дураков и стеклянный член.
Это да, я кстати тоже несколько шипов потерял, на асфальте. Какое бы ни было крепление шипов, но в любом случае для них очень губительны на асфальте:
движение с высокой скоростью, резкие торможения, резкие перестроения, ямы с острыми краями, рельсы.
Не стоит про это забывать)
Правда у меня выпали несколько шипов за сезон только на ведущих передних колесах, на задних ни один не выпал)
В статье написано, что якобы
«По версии Авторевю:
1. Nokian Hakkapaliitta 8
2. Continental ContiIceContact»
но по итогам тестов Авторевю они разделили 1 место с одинаковым результатом 9 баллов, вот статья:
www.autoreview.ru/_archiv… >
И еще важный момент, шины Continental ContiIceContact шипуются только на самом заводе в Германии и садятся там на клей! Более надежного способа крепления шипованных шин на сегодня просто не существует (в условиях масового производства).
Авторевю в своей статье провели тест на вырывание шипов — с огромным перевесом — почти в 2,5 раза перед ближайшим конкурентом победили Continental ContiIceContact,
а Nokian Hakkapaliitta 8 оказались в этом виде испытаний на последнем месте — разница почти в 5 раз (232 ньютона против 48)!
Такие дела, сам езжу на Continental ContiIceContact — отличная резина
www.drive2.ru/users/mike-fiesta/blog/286138/
Сам слышал только положительные отзывы про Соnti =)) А вот про клей не слышал — спасибо за инфу =))
Читал АвтоРевю про Хакку 8- количество шипов увеличили, а размер уменьшили, но все равно в тесте победили. Шумят правда сильнее всех, но по мне лучше пусть шумят но «держат»
Ну да -самое главное — чтобы держали . . .
А так: шум на безопасность мало влияет =))
скажу так — поездив на старом ползующем эксплорере, дискавери 3 и прочтх внедорожниках — хака=джип=которые 90% времени ездят по асфальту, ИМХО типа вроде как можешь, но нифига с асфальта не съезжаешь
Всем автовладельцам известно, что хорошая резина — залог безопасности на дорогах. При подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации водители часто задаются вопросом: а сколько шипов должно быть на зимней резине? Давайте разберемся в этом вопросе.
Существует два вида зимних шин:
«Липучка» практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.
Шип — это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии друг от друга. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по «каше» в период оттепели.
Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:
В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.
Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного числа ламелей, формы и показателя выступания шипов.
Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.
Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.
Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у
nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у кама евро 519 — 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 — 165, а гиславед норд фрос всего 90.
Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).
У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16, чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше, например у nordman 4 и пирелли айс зеро — 130 штук, у nordman 7 — 128, а у нокиан хакапелита 9 — 172.
А вот размер r17 уже значительно отличается от предыдущих — в его арсенале целых 130 штук, например столько их у нордман 5.
Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100 штук.
Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке. Даже в моделях радиуса r17 или r18 их немногим больше. Главное — это качество установки шипов, их форма, а также качественные свойства самой резины.
Уже с первого сезона пробега покрышки, шипы начнут вылетать и концу «жизни» резины их останется не больше четвертой части от начального количества.
Минимальное количество шипов, при котором возможна эксплуатация — не менее 40% от первоначального.
Подробнее о сроке службы зимней резины читайте в другой нашей статье.
Выбирая зимние шины для автомобиля, нужно ориентироваться не только на количество шипов, но и на всю совокупность эксплуатационных показателей новой резины. Выбирайте качественный вариант от проверенных марок, ориентируясь на условия эксплуатации транспортного средства.
После покупки новой зимней резины ее обязательно нужно прикатывать. Обкатка продлит срок службы, а также повысит качество сцепления с дорогой.
15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.
На чтение 4 мин. Просмотров 57.8k. Опубликовано Обновлено
Всем автовладельцам известно, что хорошая резина – залог безопасности на дорогах. При подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации водители часто задаются вопросом: а сколько шипов должно быть на зимней резине? Давайте разберемся в этом вопросе.
Существует два вида зимних шин:
“Липучка” практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.
Шип – это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по “каше” в период оттепели.
Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:
В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.
Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного количества ламелей, формы выступания шипов.
Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.
Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.
Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у
nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у кама евро 519 – 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 – 165, а гиславед норд фрос всего 90.
Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).
У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16 (р16), чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше. Например, у nordman 4 и пирелли айс зеро – 130 штук, у нордман 7 – 128, а у нокиан хакапелита 9 – 172.
А вот размер r17 (р17) уже значительно отличается от предыдущих – в его арсенале целых 130 штук, например столько их у нордман 5.
Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100 штук.
Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке. Даже в моделях радиуса r17 или r18 их немногим больше. Главное – это качество установки шипов, их форма, а также свойства самой резины.
Уже с первого сезона пробега покрышки, шипы начнут вылетать и концу “жизни” резины их останется не больше четвертой части от начального количества.
Минимальное количество шипов, при котором возможна эксплуатация – не менее 40% от первоначального.
Подробнее о сроке службы зимней резины читайте в другой нашей статье.
Выбирая зимние шины для автомобиля, нужно ориентироваться не только на количество шипов, но и на всю совокупность эксплуатационных показателей новой резины. Выбирайте качественный вариант от проверенных марок, ориентируясь на условия эксплуатации транспортного средства.
После покупки новой зимней резины ее обязательно нужно прикатывать. Обкатка продлит срок службы, а также повысит качество сцепления с дорогой.
Смотрите видео “Сколько шипов на зимней резине”.
Выбирая зимние шины на очередной год, водители активно изучают рейтинги, экспертные обзоры, отзывы других автомобилистов. В каждом из подобных материалов можно найти разделения на шипованные и нешипованные автошины. При этом в первом случае особое внимание уделяется износостойкости металлических вставок. Чтобы было проще выбирать подходящие шины и контролировать уровень прочности, внимательные водители иногда задаются вопросом: «Сколько шипов на зимних шинах, и на что влияет данные параметр?». В этой статье постараемся разобраться в особенностях современной ошиповки, но стоит сразу оговориться, что точное количество вставок зависит от производителя и конкретной модели.
Шипы встречаются исключительно на зимней резине и разрешены для использования не в каждом регионе. Металлические вставки могут портить дорожное покрытие, а потому в странах с теплой зимой и они находятся вовсе под запретом.
Шип — это металлический элемент, состоящий из двух частей.
Стержень вкрапления или так называемое тело. Это та часть шипа, которую видно при визуальном осмотре шин. Стержень отвечает за удержание металлической конструкции в зимней резине. Данная часть шипа делается из легких сплавов и может иметь дополнительные зазубрины, которые сокращают риск вылета.
Сердцевина шипа. Эта выпирающая часть имеет наибольшее значение, так как обеспечивает сцепление со льдом и укатанным снегом.
Производители зимних шин модернизируют вид твердосплавной вставки и тела, чтобы обеспечить лучшую износостойкость и сцепление. Однако вес шипа ограничен. В России этот параметр не должен превышать 1,6 г. Для шин, производимых в Финляндии, действует более жесткое ограничение — 1,1 г.
Задачи покрышек, используемых зимой, сводятся к потребности справляться со снежной кашей и грязью, обеспечивать проходимость в глубоком снегу и эффективное торможение, быстрый разгон по льду. Для выполнения последней функции и используются шипы. Они работают на льду и укатанном снегу, буквально вгрызаясь в поверхность.
Очевидно, что чем больше количество металлических вставок в шипованной резине, тем эффективнее торможение и разгон. Однако с применением новых технологий некоторым производителям удалось добиться хороших эксплуатационных характеристик и при маленьком числе шипов. Автомобиль уверенно управляется на скользкой дороге за счет ламелей и блоков зацепа на покрышках, улучшенного состава резиновой смеси.
Как уже было сказано выше, количество металлических вставок регламентируется в разных странах по-своему. Включение шипов в конструкцию покрышки разрешено только в скандинавских и европейских государствах. Азиатские регионы не приветствуют использования металлических зацепов, но некоторые производители из Японии, Кореи и Китая делают подобные модели для импорта в страны с холодным климатом. Ярким примером таких брендов служит Bridgestone, Yokohama. В различных моделях от азиатских заводов нельзя заметить большое количество шипов. Как правило, число металлических вставок не превышает 130 штук на одну покрышку.
В скандинавских странах с 2009 года действует регламент, запрещающий устанавливать шипы в количестве больше 50 штук на один погонный метр. Однако, у этого регламента есть оговорка. Производитель может сделать большее количество шипов на своей резине, если докажет, что это не наносит вреда асфальту и другому дорожному покрытию. Финские бренды являются рекордсменами по числу зацепов. В некоторых моделях их количество может достигать 180 единиц.
Отечественные производители не имеют ограничений по числу шипов на выпускаемых покрышках. Поэтому в моделях российских брендов можно встретить от 130 до 160 металлических вставок.
Число металлических вставок колеблется от 90 до 190 штук. Точное количество ― индивидуальный параметр, на который влияют особенности конструкции и используемые технологии.
Этот типоразмер весьма распространен среди бюджетных автомобилей. На зимних шинах Nokian Nordman 5 размера R13 удалось насчитать 110 шипов. Здесь стоит отметить, что по общепринятым стандартам число металлических вставок на резине этого диаметра должно быть до 90 штук на одно колесо, но некоторые производители превышают данный показатель, если это не вредит дорожному покрытию.
Новые автомобили отечественного производства (Гранта, Приора и прочие) уже оснащаются колесами R14, поэтому данный типоразмер постепенно вытесняет 13-ый диаметр. На зимней резине Nokian Nordman 4 и 5 также удалось насчитать 110 шипов. Аналогичные показатели у Cordiant Polar. Меньше шипов у резины Gislaved Nord Frost ― 90, как и должно быть по установленным стандартам. Лидером по числу металлических вставок стали покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 ― 165.
Если взять все тот же Nokian Nordman 5, можно заметить, что количество шипов на резине не меняется с увеличением диаметра. На R15, в который «обуваются» бюджетные иномарки и отечественные авто полной комплектации, все те же 110 штук. Тенденция к соблюдению одинакового числа шипов замечена и у Cordiant, Bridgestone, Gislaved, КАМА.
Этот диаметр распространен среди иномарок класса C. На китайских Nexen с диаметром R16 установлено 108 шипов. Nokian Hakkapeliitta 9 обладает рекордным количеством ― 172, а вот Nokian Nordman 4 и Pirelli Ice Zero имеют по 130 штук.
Эта резина подходит для автомобилей представительского класса и кроссоверов. Goodyear в своей модели UltraGrip Ice Arctic оснастил покрышки 17 диаметра шипами в количестве 130 штук.
Этот большой размер зимних шин используется на внедорожниках и некоторых паркетниках. Количество шипов часто превышает 130 штук. Однако есть и модели с ограниченным числом. Например, в Toyo Tires удалось насчитать 100 шипов.
Среднее количество шипов у резины разных диаметров можно узнать в этой таблице.
| Типоразмер колеса | Количество шипов (шт.) |
R13 | 90-110 |
R14 | 90-110 |
R15 | 110 |
R16 | 100-180 |
R17 | 130 |
R18 | 100-160 |
Как видно из обзора некоторых популярных моделей, размерность шин практически не влияет на количество шипов.
В ходе эксплуатации зимние шины могут терять свои шипы. Скорость износа резины зависит от качества выбранной модели и особенностей дорожного покрытия. Согласно действующим стандартам использовать шипованные зимние шины можно и при сохранении 40% металлических вставок. Покупая покрышки на зиму, стоит обращать внимание не только на то, сколько шипов в конкретной модели и каков уровень износа, но и на другие важные особенности:
проходимость;
курсовая устойчивость;
мягкость резины;
стабильность характеристик в разных погодных условиях;
сопротивление аквапланированию и быстрый отвод воды.
При этом стоит помнить, что шипованная зимняя резина более шумная и требует обкатки, что поможет продлить срок ее эксплуатации. Вместе с тем, не всегда для комфортной и безопасной езды зимой нужны шипы. Если вы большую часть времени проводите в городе, где дороги регулярно чистятся и посыпаются реагентами, целесообразнее приобрести так называемые «липучки» или фрикционные шины. Разобраться в тонкостях выбора между шипованной и нешипованной резиной поможет следующее видео:
Большинство производителей покрышек выпускают для зимы модели с шипами. Они расположены на протекторе и их основное предназначение – обеспечение сцепления с дорогой в сложных условиях. Они наиболее актуальны в регионах, где зимы сопровождаются заморозками и большим объемом снега.
Однако несмотря на все достоинства шипованных шин, у них есть один существенный недостаток – со временем шиповка на любой модели выпадает.
Это происходит по разным причинам, но факт в том, что после этого значительно ухудшаются наиболее важные показатели резины.
Именно поэтому важно знать, сколько шипов должно быть изначально на покрышках, чтобы понять, когда их пора менять.
В Европе ошиповка запрещена. В Скандинавских странах введены определенные нормативы, где допустимое количество шипов на каждой покрышке снизили для минимизации их негативного воздействия на дорожное покрытие. Однако из-за этого сцепление тоже ухудшилось.
Как правило, есть лишь два варианта по изменению и усовершенствованию шин:
1). Прикреплять меньшее количество шипов на каждую, оставляя их родную форму. Безусловно, из-за этого уменьшится воздействие на покрытие трассы, но вместе с этим ухудшится и сцепление с ней.
2). Оставить «численность» прежней, но изменить форму и некоторые другие свойства, добившись того, чтобы уменьшилось воздействие на дорожное покрытие, но показатели покрышек остались прежними или даже улучшились. После таких изменений шины могут поступить в продажу только после прохождения тестирований.
В России в целом приняты приблизительно такие нормы ошиповки зимних покрышек (цифры могут и варьироваться):
| Сколько шипов в шине | |||||
| r13 | r14 | r15 | r16 | r17 | r18 |
| до 110 | до 110 | до 110 | 108 | 130 | 100 |
Компания Мишлен одна из немногих, которая начала разрабатывать технологии по уменьшению общего объема шипов и сохранению показателей, до введения обновленных нормативов.
В итоге это привело к тому, что на всех моделях этого бренда сцепление, управляемость и другие свойства зависят не только от ошиповки, но и от состава резины, рисунка протектора и других составляющих. Все они дополняют друг друга, обеспечивая достойные показатели.
Первая модель, которая проходила по новым нормативам – Michelin X-Ice North 2. При ее разработке было уменьшено количество шипов до 50 единиц на каждый погонный метр.
При этом ухудшения сцепления не наблюдалось, так как вместе с этим был изменена и структура резины с различными доп. элементами, которые вместе с шипами зацеплялись за дорожное покрытие.
Производитель Нокиан получил популярность в России во многом благодаря зимним шинам, которые можно эксплуатировать в сложных условиях. Практически на каждой зимней модели этого бренда имеются шипы.
К примеру, на протекторе Нокиан Хакапелита 7 их 190. При этом они не разрушают дорожное покрытие при движении, но обеспечивают отличное сцепление и другие показатели.
Если сравнивать с другими шинами, то обычно число сцепляющих когтей у них не более 120, а воздействие на асфальт гораздо больше. Здесь его удалось уменьшить благодаря изменению формы элементов и их расположения.
Вывод
Каждый производитель сам решает в процессе разработки, сколько шипов может присутствовать в зимних шинах, выпускаемых на его заводах.
В целом этот показатель в настоящее время не ограничен, но при условии, что воздействие на дорожную поверхность не должно превышать допустимых норм.
После моей статьи про вылетевшие шипы, поднялся такой интересный вопрос – а сколько шипов вообще на зимней резине? То есть банально количество? Ведь сейчас покрышки можно восстановить и причем достаточно эффективно, установить скажем — ремонтные шипованные элементы. Но реально — сколько их нужно? Взять, скажем популярную размерность R13, R14, R15 или большие размеры такие как R17. Лично я искал информацию, но так нигде и не нашел, пришлось ехать опять на СТО и реально вести подсчет вручную …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Собственно конкретной цифры вы можете не искать, здесь все очень индивидуально! Очень много зависит от конкретного производителя, а также от страны изготовления. Все дело в том, что в некоторых европейских странах количество шипов ограничено на законодательном уровне, а в других более теплых они могут вообще быть запрещены, только «липучка».
Про европейских производителейКак я писал выше, шиповка разрешена только в скандинавских европейских странах, еще раз подчеркну, что в теплых европейских регионах шиповка законодательно запрещена! Чтобы не разрушать дорожное покрытие.
Однако в скандинавских странах с 1 июля 2009 года действует технический регламент, который регулирует количество шипов на одном погонном метре покрышки – ИХ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 50 ШТУК.
Правде есть и оговорка, производитель может представить испытания, в которых доказывает, что большее количество шипов не разрушает дорожное покрытие.
В средней резине R14 – R15, количество около 96 штук. Хотя например та же самая Nokian Hakkapeliitta 8, имеет аж 190 штук, но они доказали что разрушающее воздействие здесь уменьшено.
Про азиатских производителейВ основном это Япония, Корея и последнее время активно развивается Китай. Здесь нет жестких рамок, а поэтому количество шипованных элементов никто не ограничивает. Однако Японские производители не устанавливают огромное количество шипов в свои покрышки и как правило они колеблются в районе 130 штук.
Яркий представитель Японских технологий является компания Bridgestone.
Про Российских производителейОтечественный производитель, как и Азиатские собратья не зажат возможными регламентами. Поэтому многие компании устанавливают максимальное количество элементов на один погонный метр, ну а если взять покрышку полностью, то количество колеблется от 130 до 190 на покрышку.
На что влияет количество шипов?Как я уже не однократно говорил, у зимней шипованной резины есть всего несколько задач:
Так вот, как вы поняли шипы работают только на ледяной поверхности (на глубоком снегу и снежной каше, они собственно не нужны), и тут логично думается — чем больше шипов, тем лучше показываются характеристики. Почти всегда это так, я сейчас не буду оперировать всевозможными тестами, просто скажу – если сравнить вариант с 130 и 190 шипованными элементами, то второй имеет тормозной путь меньше чуть ли не на метр. А это ощутимо!
Однако стоит отметить, что сейчас существует очень много совершенных технических новинок, которые на всем полотне покрышки имеют всего 96 элементов. Эффективность у них примерно такая же, как и у вариантов с 130 – 190 элементами. Все потому что здесь применяются новые технологии (например, состав резины, количество ламелей, форма и посадка шипа и прочее). Тормозной путь у этих новинок на уровне самых «зубастых аналогов», так что есть, куда расти.
НУ что же сейчас я хочу взять несколько производителей и посчитать количество шипов на покрышке, что начнем.
Зимняя покрышка R13Пожалуй, самый востребованный вариант, ведь практически все бюджетники обуваются именно в R13 (особенно заднеприводные варианты ВАЗ, которые выпускались ранее). Так как резина новая, я буду считать, банально все элементы. Мне достался производитель «Nokian Nordman 5» начинаем считать.
Итак, общее количество – 110 штук, как я считаю, что многие бюджетные представители этого класса имею примерно такое же количество элементов.
Резина R14Сейчас по статистике, покрышка R14 начинает вытеснять представителя R13 по популярности, например наши ГРАНТА, ПРИОРА, КАЛИНА, даже в бюджетных комплектациях уже имеют R14 на колесах.
Что же начинаем подсчет, опять все тот же «Nokian» и опять те же 110 шипов.
Вариант R15Такой резиной сейчас даже в бюджетных комплектациях обувается большое количество иномарок, выпускаемых как в России, так и в возимых из-за рубежа. Да и наши отечественные авто в «полных» комплектациях обуваются именно в R15.
Здесь интриги нет, опять Nordman 5 и опять 110 шипов. Значит у Nokian количество не зависит от диаметра. Собственно как и у многих других производителей, таких как КАМА, КОРДИАНТ, Bridgestone, Gislaved и другие.
Зимняя резина R16Такая применяется в иномарках класса «С» или в полных комплектациях к классу «B» иномарок. Например у моего Chevrolet AVEO стоит именно такого размера.
Мне попался производитель «NEXEN», неизвестный Китайский, специально взял, начинаем считать, итог – 108 штук
Большая резина R17Такие размеры применяются либо на представительских авто, либо на паркетниках. Резина реально большая, посмотрим количество шипов здесь больше или нет.
Мне досталась компании «Goodyear Ultragrip», начинаем подсчет, итог 130 шипов.
Зимняя R18Собственно это последний вариант, на нем я хочу и закончить, это «TOYO TIRES», большого диаметра. В ней как ни странно элементов всего 100!
Про большие размеры R19 – R20 нету смысла писать, все же это не такая распространенная резина.
Как видите, мифы о том, что чем больше диаметр, тем больше шипованных элементов – НЕ ПОДТВЕРДИЛСЯ! Ведь у R13 их 110, а у R18 – всего 100!
Что же сейчас видео версия, смотрим.
Хочется отметить – что я считаю именно шипованную резину основной для большого количества регионов России, климат у нас суровый, холодный, снегом может завалить за считанные часы, его прикатают вот вам и лед. А со «льдом» шиповка самое то. Однако в теплых регионах, а также в столицах можно посмотреть на липучку. Почему, думали в статье – шипы или липучка.
А на этом я заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
Поделиться «Сколько шипов на зимней резине. Разберем R13, R14, R15, R16, R17. Плюс подробное видео | Автоблог»
Шипованная шина – это зимняя резина, оснащенная металлическими вставками (шипами). Они обеспечивают сцепление резины со льдом или заснеженной дорогой. Автомобильные шипы имеют два составляющих:
Количество шипов до 2013 года определялось следующим образом:
Скандинавскими странами в 2013-м году были внесены изменения в этих значениях. Разрешенный объем шипов на одну автопокрышку было изменено в связи с необходимостью сократить негативное влияние металлических вкраплений на качество дорожного полотна. Второй причиной корректировок стал вред, нанесенный здоровью граждан, из-за пыли, летящей от мест разрушения дороги. Редакция касалась следующих моментов:
Учитывая перечисленные указания, выделены следующие типы шин в зависимости от количества установленных шипов:
Основная точка воздействия шипов – сцепление автомобильной покрышки с дорогой. Согласно различным тестам выявлен предсказуемый вывод: чем больше металлических вставок на колесах автомобиля, тем меньше его тормозной путь. Однако в настоящее время этот параметр достигается производителями и с количеством шипов в 96шт. Каким образом? Автомобильную покрышку оснащают другими факторами, влияющими на сцепление: качественный состав резины, уникальная установка шипа или другой рисунок ламелей.
Шипованная шина – это зимняя резина, оснащенная металлическими вставками (шипами). Они обеспечивают сцепление резины со льдом или заснеженной дорогой. Автомобильные шипы имеют два составляющих:
Количество шипов до 2013 года определялось следующим образом:
Скандинавскими странами в 2013-м году были внесены изменения в этих значениях. Разрешенный объем шипов на одну автопокрышку было изменено в связи с необходимостью сократить негативное влияние металлических вкраплений на качество дорожного полотна. Второй причиной корректировок стал вред, нанесенный здоровью граждан, из-за пыли, летящей от мест разрушения дороги. Редакция касалась следующих моментов:
Учитывая перечисленные указания, выделены следующие типы шин в зависимости от количества установленных шипов:
Основная точка воздействия шипов – сцепление автомобильной покрышки с дорогой. Согласно различным тестам выявлен предсказуемый вывод: чем больше металлических вставок на колесах автомобиля, тем меньше его тормозной путь. Однако в настоящее время этот параметр достигается производителями и с количеством шипов в 96шт. Каким образом? Автомобильную покрышку оснащают другими факторами, влияющими на сцепление: качественный состав резины, уникальная установка шипа или другой рисунок ламелей.
Снежные шиныЗимнее вождение может быть совершенно пугающим. Способен ли ваш автомобиль справляться со льдом, слякотью и снегом? Лучший способ подготовиться к непредсказуемым зимним дорогам — установить на свой автомобиль зимние шины (также известные как зимние шины).
Если вы хотите купить зимние шины, у вас есть из чего выбрать. Но как узнать, какой из них лучше всего подойдет вам? Начнем с основ.
Существует два основных типа зимних шин: шипованные и нешипованные.Шипованные шины долгое время были обязательными зимними шинами, но достижения в области резиновых смесей и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей.
Шипованные зимние шины буквально имеют металлические шипы, встроенные в протектор. Эти маленькие и прочные металлические части предназначены для того, чтобы копаться во льду, что обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой. Когда дорожное покрытие не покрыто льдом, шипованные шины могут повредить дорогу. Они достаточно прочные, чтобы врыться в тротуар, поэтому многие штаты ограничивают их использование в не зимние месяцы, а в некоторых штатах они полностью запрещены.Шипованные зимние шины также способствуют шумной поездке.
Несмотря на то, что шипованные шины способны справляться с обледенением, усовершенствования резиновых смесей современных нешипованных зимних шин сделали их более способными справляться с некоторыми из самых экстремальных зимних дорожных ситуаций.
В последние годы нешипованные зимние шины стали предпочтительными зимними шинами для многих зимних водителей. Вместо того, чтобы полагаться на металлические выступы в протекторе, современные нешипованные зимние шины опираются на достижения в области резиновых смесей, конструкции протектора и других уникальных технологий.
В условиях низких зимних температур резина протектора не зимней шины становится более жесткой и менее способной адаптироваться даже к неровностям сухой дороги. Современные зимние нешипованные шины способны сохранять гибкость при отрицательных температурах благодаря достижениям в технологиях составления резиновых смесей. Эта повышенная гибкость резины позволяет шинам сохранять сцепление на заснеженной, обледенелой, мокрой и сухой дороге.
Зимние шины без шипов обычно имеют большую глубину протектора, чем летние или всесезонные шины.Большая глубина протектора позволяет шине справляться с рассеиванием снега и слякоти из-под шины. Это также позволяет шине обеспечивать лучшее сцепление со снегом и снегом, упаковывая ее в блоки протектора.
Еще одна особенность, которую вы заметите, — это тысячи крошечных прорезей в рисунке протектора, называемых ламелями. Они действуют как тысячи кусочков льда, которые помогают при ускорении, замедлении и остановке.
Выбор между шипованными и нешипованными зимними шинами в конечном итоге зависит от ваших предпочтений, хотя прорывы в технологии зимних шин почти устранили необходимость в шипах.
Знаете ли вы, что Bridgestone является лидером в области зимних шин? Нешипованные зимние шины Blizzak специально разработаны с уникальным рисунком протектора, большой глубиной протектора и передовыми технологиями для снега и льда. Зигзагообразные ламели в шинах Blizzak обеспечивают множество острых углов, обеспечивающих уверенное сцепление на снегу и льду. Запатентованная технология резиновой смеси, называемая Tube Multi-Cell, удаляет тонкий слой воды из-под шины, который обычно является основной причиной проскальзывания.
Готовы найти шину Blizzak для своего автомобиля? Начало здесь.
.Вам стоит задуматься над ключевым вопросом, связанным с выбором зимних шин — шипованных или нешипованных? Обдумывая варианты, не забывайте о следующих вопросах: Сколько вы ездите зимой? Какие дороги вы используете? Какой ты водитель, и у тебя много зимнего опыта? Можете ли вы иногда пользоваться общественным транспортом или вам всегда нужна собственная машина? Оборудован ли ваш автомобиль специальными аксессуарами безопасности (система стабилизации и тяги, тормоза с АБС)?
Мы дадим вам несколько советов, которые упростят выбор между шипованными и нешипованными шинами.И что бы вы ни выбрали, помните, что вождение зимой требует навыков. Предсказуемый и спокойный стиль вождения, правильная скорость и расслабленный график повышают безопасность и комфорт зимнего вождения.
Снежная или обледенелая дорога?
Если зимой вы ездите по обледенелым дорогам больше, чем по заснеженным, шипованные шины — ваш выбор. Шипованные шины особенно подходят, если вы живете недалеко от побережья, где зимой дороги обычно обледенели. Нешипованные зимние шины — хороший выбор для заснеженных дорог.
Мокрый лед и утрамбованный снег
Если у вас нешипованные зимние шины, будьте особенно осторожны на перекрестках и т. Д., Где может быть мокрый лед или утрамбованный снег. Шипованные шины превосходят нешипованные зимние шины на мокром льду и плотном снегу.
Тихие шины
Если вы цените тихие шины на голой дороге, нешипованные зимние шины — правильный выбор.
Непредсказуемые осенние условия
Нешипованные зимние шины можно установить осенью раньше, чем шипованные.После того как вы установили нешипованные зимние шины, вам не нужно беспокоиться о быстро меняющихся дорожных условиях осенью. Нешипованные зимние шины также являются хорошим выбором весной, когда перепады температур могут быть на удивление быстрыми.
Нешипованная зимняя резина круглый год?
Жесткие весенние дороги могут особенно изнашиваться на всех шинах, а нешипованные зимние шины в первую очередь разработаны и предназначены для использования в зимнее время. Нешипованные зимние шины, которые неравномерно изношены на грубых весенних дорогах, не подходят для хороших летних шин.Поэтому мы не рекомендуем использовать нешипованные зимние шины в качестве всесезонных. Летние шины — самый безопасный и экономичный выбор для летней езды.
Подробнее о шипованных и нешипованных шинах Nokian Tyres:
https://www.nokiantyres.com/tyres/passenger-car/studded-tyres/
https://www.nokiantyres.com/ шины / для легковых автомобилей / нешипованные /
Правила использования зимних шин различаются в зависимости от страны. В Европе есть несколько стран, таких как Великобритания и Дания, где закон вообще не регулирует их использование.
Однако в большинстве случаев зимние шины необходимо использовать в течение определенного периода или когда погодные условия явно зимние. Использование цепей противоскольжения требуется на определенных участках дорог и в определенных областях.
Отправляясь за границу зимой, водители должны заранее внимательно изучить правила страны назначения, чтобы избежать сбоев, вызванных использованием неподходящих шин.
В Европе, в зависимости от страны и ситуации, вы можете использовать нешипованные или шипованные зимние шины или всесезонные шины.
Безопасные зимние шины, как нешипованные, так и шипованные, имеют символ «Снежинка» (также известный как маркировка 3PMSF или 3-Peak-Mountain-SnowFlake), который все чаще заменяет нынешнюю маркировку зимних шин (M + S).
Сегодня маркировки M + S уже недостаточно в таких странах, как Германия, где юридическим определением обязательной зимней шины является символ «Снежинка».Маркировка M + S заменяется символом снежинки и в странах Северной Европы.
Нешипованные зимние шины, разработанные для условий Центральной Европы, являются отличным выбором для более мягких и дождливых зимних условий на континенте. В скандинавских странах зима обычно намного суровее, и на дорогах может быть много снега, льда и переохлажденной воды. Это требует использования нешипованных шин, разработанных специально для северных условий.Безопасные нешипованные шины для условий Центральной Европы и Северной Европы имеют символ «Снежинка». Чтобы помочь потребителям отделить нешипованные зимние шины Nordic от их европейских аналогов, шинная промышленность в настоящее время разрабатывает специальную маркировку Ice Grip.
Зимние шины с шипами популярны в странах Северной Европы, но полностью запрещены, например, в Германии и Польше. В некоторых странах автомобили с шипованными шинами имеют специальные ограничения скорости, и об использовании шипов необходимо сообщать с помощью знака, прикрепленного к автомобилю.
В некоторых европейских странах на некоторых дорогах использование шинных цепей рекомендуется и даже обязательно. Вы можете встретить дорожные знаки, обозначающие обязательные цепи противоскольжения, например, в крутых горных регионах Австрии и Швейцарии. В других случаях достаточно просто установить цепи противоскольжения в автомобиле.
Законная минимальная глубина протектора зимних шин в большинстве европейских стран составляет 3 мм. Nokian Tyres рекомендует менять зимние шины, когда остается 4 миллиметра протектора.Управление шинами ниже этого уровня значительно ухудшается.
Аренда автомобиля в пункте назначения может показаться подходящим решением, если вам не хочется ездить всю дорогу. При бронировании автомобиля вам следует попросить его с зимними шинами. В конце концов, владелец автомобиля всегда несет ответственность за то, чтобы автомобиль был правильно оборудован для зимы.
Найдите шины, которые подходят вам лучше всего
На карте ниже вы можете ознакомиться с правилами использования зимних шин в разных странах.Более подробная информация о правилах, касающихся шин, доступна на сайтах местных автомобильных ассоциаций.
.180,00–220,00 долл. США / шт.
1 шт. (Мин. Заказ)
AdJX8.0 Пистолет для установки шпилек для горячих продаж, для шипов диаметром 8 мм рабочее напряжение пистолета: 100 В, 110 В, 127 В, 220 В, 230 В 2) Выходная мощность пистолета для шипа: 1600 Вт, усиленный нагревательный элемент, обеспечивает постоянный нагрев и чрезвычайно долговечен 3) Цвет пистолета для шипа: оранжевый & amp; Синий 4) Температура пистолета для шпилек шин: 50-400 / 550 & amp; # 8451 ;, позволяет пользователю регулировать температуру в пределах 30 & amp; deg; инкремент, встроенная настройка Cool-Down продлевает срок службы пистолета.5) Пистолет для шиповщика и расход воздуха: Низкий: 250 л / мин, Высокий: 400 л / мин, 6-ступенчатый контроль 6) Пистолет для шипа: 1,5 кг / шт. 7) Крепление пистолета для шиномонтажа: Обычная коробка 8) Шпилька шины Сертификаты пистолета: CE, ROHS, CCC 9) Пистолет для шипа MOQ: 1 шт. Изготовитель пистолета для шин из карбида вольфрама JX8.0, используемый для диаметра шипов 9 мм. установочный пистолет. Если у вас есть какие-либо вопросы о пистолете для установки шипов, свяжитесь со мной следующим образом.
.4. После отправки мы будем отслеживать товары для вас один раз каждые два дня, пока вы не получите их. Q1. Каковы ваши условия упаковки9 A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов, прежде чем вы заплатите остаток.
, Ltd, специализируется на производстве ряда изделий из карбида вольфрама. Все наши продукты из карбида вольфрама производятся из высококачественного оригинального / первичного сырья и HIP / спеченного материала с очень высоким качеством и отличными эксплуатационными характеристиками.Также цена очень высока Gisselle Gan Skype: jxcarbidewendy Mobile: 0086-15873358163 Add .: No.
противоскользящие шипы / шипы из карбида внутри / шипы Контактные данные: Canny Tang Skype: ojinxin-18 Электронная почта: jinxin08 (Mob / WhatsApp : +86 18907331470 Адрес: No. 28 Xinhua Road, город Чжучжоу, провинция Хунань, Китай Факс: 0086-0731-22332243 Добро пожаловать, чтобы связаться с нами для получения дополнительной информации о противоскользящих шипах / шипах из карбида внутри / шипах шин: Canny Tang Skype : ojinxin-18 Электронная почта: jinxin08 (Моб / WhatsApp: +86 18907331470 Доп.: No. 28 Xinhua Road, город Чжучжоу, провинция Хунань, Китай Факс: 0086-0731-22332243
.Вам стоит задуматься над ключевым вопросом, связанным с выбором зимних шин — шипованных или нешипованных? Обдумывая варианты, не забывайте о следующих вопросах: Сколько вы ездите зимой? Какие дороги вы используете? Какой ты водитель, и у тебя много зимнего опыта? Можете ли вы иногда пользоваться общественным транспортом или вам всегда нужна собственная машина? Оборудован ли ваш автомобиль специальными аксессуарами безопасности (система стабилизации и тяги, тормоза с АБС)?
Мы дадим вам несколько советов, чтобы упростить выбор между шипованными шинами и нешипованными шинами.И что бы вы ни выбрали, помните, что вождение зимой требует навыков. Предсказуемый и спокойный стиль вождения, правильная скорость и расслабленный график повышают безопасность и комфорт зимнего вождения.
Снежные или обледеневшие дороги
Если зимой вы едете по обледенелым дорогам чаще, чем по заснеженным, шипованные шины — лучший выбор. Шипованные шины особенно подходят, если вы живете недалеко от побережья, где зимой дороги обычно обледенели. Нешипованные зимние шины — хороший выбор для заснеженных дорог.
Мокрый лед и утрамбованный снег
Если у вас нешипованные зимние шины, будьте особенно осторожны на перекрестках и т. Д., Где может быть мокрый лед или плотный снег. Шипованные шины превосходят нешипованные зимние шины на мокром льду и плотном снегу.
Тихие шины
Если вы цените тихие шины на голой дороге, нешипованные зимние шины — правильный выбор.
Непредсказуемые осенние условия
Нешипованные зимние шины можно установить осенью раньше, чем шипованные.После того, как вы установили нешипованные зимние шины, вам не нужно беспокоиться о быстро меняющихся дорожных условиях осенью. Нешипованные зимние шины также являются хорошим выбором весной, когда перепады температур могут быть на удивление быстрыми.
Нешипованная зимняя резина круглый год?
Жесткие весенние дороги могут особенно сильно изнашиваться на всех шинах, а нешипованные зимние шины в первую очередь предназначены для использования в зимнее время. Нешипованные зимние шины, которые неравномерно изношены на грубых весенних дорогах, не подходят для хороших летних шин.Поэтому мы не рекомендуем использовать нешипованные зимние шины в качестве всесезонных шин. Летние шины — самый безопасный и экономичный выбор для летней езды.
Для безопасной и комфортной езды по снегу и льду летние шины меняют на специальные, выдерживающие низкие температуры и сильные ударные нагрузки. Такая резина бывает как с шипами, так и без шипов. Мы проанализировали рыночные предложения и составили рейтинг, в который вошли лучшие зимние шины R15 по отзывам покупателей. В ТОПе описаны все достоинства и возможные недостатки каждой модели, что должно минимизировать ошибки при выборе.
Зимой автомобилю больше всего нужна качественная резина, которая во многом отвечает за общую безопасность движения. Многие компании производят хорошие шины R15, но только несколько производителей делают лучшие шины. Каждому водителю необходимо знать хорошие марки шин, с которыми не страшно ездить ни по сильному снегу, ни по обледенелой трассе.
Вот ТОП-7 производителей зимних шин:
Из-за разнообразия шин выбрать оптимальную модель для автомобиля достаточно сложно.Чтобы правильно распределить самые лучшие и посредственные шины, нужно учитывать все их характеристики — тип (шипованные или нешипованные), профиль, размеры, состав резины, скорость и индекс нагрузки.
Помимо основных параметров шин, на выбор существенно повлияли отзывы владельцев, отзывы экспертов, а также приемлемое соотношение цены и качества.
Шипы на резине значительно улучшают сцепление на скользкой поверхности. Если вам часто нужно передвигаться по льду или грязному снегу, то вам стоит покупать именно такие шины. С учетом всех тактико-технических характеристик для рейтинга были отобраны 4 лучшие модели.
Это лучшие зимние шины R15 средней ценовой категории для внедорожников и полноприводных автомобилей. Благодаря системе направленных четырехгранных шпилек резина обеспечивает надежное сцепление с гусеницей. Благодаря своей прочности резина достаточно удобна при движении и обладает высокой износостойкостью. Автомобиль с шинами Nokian легко преодолевает заснеженные дороги и лед, а на асфальте очень отзывчивый.
Протектор основан на рисунке из двух блоков в центральной области и больших блоков в плечевой области.Широкие ламели позволяют легко удалять большие объемы воды из пятна контакта. Чтобы плотный снег не забивал канавки, компания полирует их, уменьшая трение и упрощая удаление влаги.
Преимущества:
Недостатки:
Рассмотрите возможность увеличения тормозного пути на чистом асфальте. Уже на скорости около 60 км / ч первое время нельзя останавливаться на линии на перекрестке. Чтобы это компенсировать, лучше начинать торможение на пару секунд раньше, чем на летних шинах.
… Ставим резину на машину жены — переднеприводную Mitsubishi Сarisma 2003 года выпуска.Теперь о моих наблюдениях: машина легко едет по снегу и слякоти, намеков на заносы нет. На катящемся льду уверенно себя чувствует, могу поставить пятерку.
Мнение экспертов
Это шины для легковых автомобилей с мощными двигателями разного ценового класса, также подходят для кроссоверов и внедорожников. В основе модели — шипы с двойным сердечником, обеспечивающие первоклассное сцепление на протяжении всего жизненного цикла, вплоть до полного истирания протектора.На чистом асфальте транспорт ведет себя отлично, а шум — естественное проявление шипованности.
Технология Dual Stud привела к увеличению длины шипа и количества кромок для большей безопасности езды. Благодаря использованию карбида вольфрама крючки обладают прочностью, износостойкостью и способны выдерживать сильные ударные нагрузки. V-образный рисунок протектора с положительной стороны проявляется на поверхностях с плохим сцеплением. Обилие дренажных канавок придает резине высокую устойчивость к аквапланированию.
Преимущества:
Недостатки:
Шины подходят для езды на высоких скоростях, максимальное значение 190 км / ч. С ними можно абсолютно комфортно и безопасно ездить на скорости до 160 км / ч. Резина не имеет тенденции к дрейфу или чему-то в этом роде.
Эти шины средней ценовой категории предназначены для активно эксплуатируемых легковых автомобилей. Отличительные особенности модели: высокие сцепные качества, повышенная проходимость и быстрое торможение. По сравнению с предыдущей модификацией Ultragrip 500, рассматриваемые шины были изготовлены из более качественной резиновой смеси.
Нововведение выражается в снижении торможения на 7% и увеличении срока службы на 16%. Рисунок протектора основан на широких блоках с трехмерными волнообразными ламелями, образующими края для лучшего сцепления. Пилообразные выступы в плечевых зонах увеличивают проходимость на снегу и улучшают устойчивость на льду.
Преимущества:
Недостатки:
Зимние шипованные шины Goodyear R15 не рекомендуются для экстремальной и быстрой езды. На это есть две причины — на скользкой поверхности торможение сложнее, чем на асфальте, а также может немного покачиваться кузов.
Эти зимние шины прошли испытания в морозной Швеции, поэтому они также адаптированы для более холодных регионов России. Для улучшения сцепления на льду в резину встроены шипы с использованием технологии Eco Tri-Star, которая гарантирует надежное сцепление на скользкой поверхности во всех направлениях.
Твердосплавная пластина обеспечивает более предсказуемое поведение, чем обычные конические элементы. Чтобы предотвратить занос и проскальзывание из-за крошащейся ледяной крошки, резина имеет специальные канавки возле шипов. Рисунок протектора асимметричный и оснащен трехмерными ламелями, которые улучшают качество управления на любой поверхности, оптимизируя торможение на снегу и льду.
Преимущества:
Недостатки:
Автомобиль с шинами Gislaved легко выезжает на лед и трогается с места даже по снежной жиже без пробуксовки, достаточно лишь слегка нажать на педаль газа и машина спокойно выедет из места любой сложности.
Отсутствие шипов положительно сказывается на акустическом комфорте езды, но отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой на скользком покрытии.Если в регионе проживания мягкая зима и большую часть холодов приходится ездить по асфальту, то лучше отдать предпочтение шинам без зацепов. Рейтинг зимних шин R15 дополнен нешипованными аналогами в количестве 3-х моделей.
Это мягкие и тихие шины, благодаря которым машина уверенно едет по снежной слякоти и хорошо держится на льду. Модель отличается устойчивостью на дороге любого типа и уверенной управляемостью. Шины адаптированы для высокой скорости, поэтому при достаточном комфорте могут разгоняться до 150 км / ч.
На основе микропористой резиновой смеси с абразивным наполнителем, эта технология способствует лучшему удалению влаги и показывает лучшие характеристики сцепления на скользких поверхностях. Асимметричный рисунок протектора с S-образными ламелями обеспечивает высокую тяговую способность резины на мокрой и обледенелой дороге.
Преимущества:
Недостатки:
Важным нюансом резины является длительная обкатка, для которой нужно проехать около 1500 км. Несмотря на длительность этого процесса, даже в новом состоянии шины позволяют комфортно передвигаться не только по городу, но и по трассам.
Зимние шипованные шины R15 от Yokohama предназначены для легковых автомобилей всех ценовых категорий. Они обеспечивают хорошую тягу на льду, предсказуемую управляемость на снегу и экономию топлива. Шины имеют асимметричный рисунок протектора.Центральная часть резины с большим пятном контакта отвечает за своевременное торможение и быстрый слив воды. Плечевая часть, состоящая из крупных канавок и жестких блоков, улучшает сцепление на заснеженной трассе, поскольку имеет «эффект кромки». Специальная формула водопоглощающей смеси гарантирует уверенное сцепление на обледенелой и мокрой дороге.
Преимущества:
Недостатки:
Особенностью мягкой резины является ухудшение сцепления с гусеницей при повышении температуры до 10 ° С и выше. Важно своевременно менять резину на летнюю, иначе ездить на скорости выше 60 км / ч будет не очень комфортно.
При производстве таких шин используется инновационная технология ламинирования, обеспечивающая комфортное передвижение по снегу, льду, слякоти, а также обеспечивающая высокую износостойкость.Направленный рисунок протектора включает продольные и поперечные канавки для отвода снега и лучшего сцепления с ледяной поверхностью. Более мелкие ламели улучшают тяговые характеристики автомобиля, но эффективны только на шинах с небольшим пробегом. Система Snow Claw гарантирует комфортную езду по сильно заснеженной дороге и увеличивает жесткость резиновых блоков. Стреловидная форма гребней покрышек помогает контролировать движение автомобиля по колеям.
Преимущества:
Недостатки:
При соблюдении установленного скоростного режима автомобиль не теряет управляемость ни при каких условиях. Правда, на льду нужно быть немного осторожнее, но по снегу и слякоти едет легко.
Выбирая между шипованной резиной и липучкой, нужно ориентироваться на климат.Для региона с мягкими погодными условиями, без сильных морозов, где большую часть времени приходится ездить по асфальту, лучше подходят обычные шины, они тихие и обладают хорошей проходимостью по снегу. Шипованные шины идеально подходят для использования на льду, их крючки выбивают небольшие дыры во льду и надежно фиксируют машину на дороге. С другой стороны, выступающие элементы добавляют жесткости и шума, а звук усиливается с ускорением.
Вот несколько советов по покупке резины:
При выборе зимних шипованных шин R15 следует ориентироваться на качество передвижения по льду и асфальту, а также на прочность крепления шипов и уровень издаваемого шума.Все модели с крючками издают характерный звук, но сила его разная. Следует брать нешипованную резину из-за одинакового комфорта езды на смешанных типах поверхностей, из-за хорошей проходимости и долговечности.
03.10.2016
Обратите внимание, что при расчете результатов теста шипованной шины в Авторевю (18/2016) была допущена ошибка. Поскольку организатор тестирования Олег Растегаев подтвердил наличие ошибки в новом номере журнала, на нашем сайте размещена отредактированная версия теста.
Эксперты журнала Авторевю протестировали зимние шины сезона 2016-2017. На этот раз они выбрали для тестирования популярные модели шин типоразмера 185/65 R15, которые устанавливаются на автомобили LADA Vesta, Hyundai Solaris и Kia Rio. В нем приняли участие 12 шипованных шин и 7 шин на липучках различных ценовых сегментов.
В качестве автомобилей для тестирования шин были выбраны две Lada Vestas. Они достойно проявили себя, пройдя все испытания. Единственным их недостатком было заклинивание дверных ручек при низких температурах.
Перед испытаниями специалисты измерили выступ шипов на всех моделях шин: согласно техническому регламенту РФ с 1 января 2016 года он должен колебаться в пределах 0.9-1,5 мм, к тому же от этого напрямую зависит управляемость на льду. Также измерялось и при необходимости корректировалось давление в шинах — 2,1 бар для всех шин.
Методика испытаний изданием Autoreview остается неизменной из года в год: для учета влияния погодных условий и устранения ошибок каждый тест чередуется с гонками на «базовых» шинах и повторяется 10-12 раз. В случае снегопада тестирование продольной динамики проводится на закрытой трассе. В результате здесь были проведены ледовые испытания.Но вовремя начавшаяся метель дала возможность протестировать шины на проходимость в реальных условиях. Поскольку большинство тестов проводилось в теплую погоду при температуре чуть ниже нуля, разница в сцеплении между шипованными и фрикционными шинами была огромной.
В конце теста шины были протестированы на сухой и мокрой дороге, а также на ударопрочность. Старый «Мерседес», уже «опытный» в этом деле, использовался в качестве машины для испытаний на прочность.Он использовался для измерения максимальной скорости, которую могла выдержать шина каждой модели до тех пор, пока не появился сквозной пробой боковины при ударе о 94-миллиметровый бордюр под углом 45 градусов.
Нажмите на изображение для увеличения
Нажмите на изображение для увеличения
| Место | Шина | Преимущества | недостатки |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8 | Отличные ходовые качества на льду, хорошая управляемость, высокая проходимость по заснеженной дороге | Среднее сцепление с асфальтом, высокий уровень шума, высокая цена |
| 2 | | Отличное продольное сцепление на обледенелой дороге, хорошая управляемость на снегу, эффективный отвод воды | Средняя управляемость на льду, высокий уровень шума |
| 3 | Continental ContiIceContact 2 | Надежная фиксация шипов, отличное сцепление и управляемость на обледенелой дороге, хорошая управляемость на снегу, эффективная дренажная система | Плохая проходимость по глубокому снегу |
| 4 | Nokian nordman 5 | Отличное сцепление и управляемость на заснеженной и обледенелой дороге, хорошая проходимость | Среднее сцепление с асфальтом, плохая фиксация шипов |
| 5 | Formula Ice | Отличные характеристики на льду, сухих и мокрых дорогах, ударопрочность | Не самый высокий уровень сцепления и управляемости на снегу |
| 6 | Gislaved Nord * Frost 200 | Хорошее сцепление и управляемость на снегу и асфальте, высокий уровень комфорта | Плохая работа на обледенелой дороге |
| 7 | Michelin X-Ice North 3 | Высокое сцепление на снегу и асфальте, низкий уровень шума, прочный каркас | Средняя производительность на льду, проходимость |
| 8 | Nitto Therma Spike | Высокое сцепление на обледенелой дороге, среднее сцепление и хорошая управляемость на снегу | Среднее сцепление с асфальтом, плохой дренаж, плохая фиксация шипов |
| 9 | Dunlop SP Winter Ice 02 | Хорошее сцепление и управляемость на обледенелой дороге, быстрое ускорение и высокая проходимость по снегу | Плохое сцепление с асфальтом, высокий уровень шума |
| 10 | GT Радиальный Champiro IcePro | Отличный дренаж, средняя производительность на льду и асфальте, простота обращения на льду | Низкое сцепление и управляемость на заснеженной дороге, высокий уровень шума |
| 11 | Marshal WinterCraft Ice Wi31 | Отличные тормозные свойства на сухом асфальте, среднее сцепление на обледенелой дороге | Плохая управляемость на снегу, плохая управляемость на льду |
| 12 | Nexen WinGuard WinSpike | Средняя производительность при движении по асфальту, эффективный отвод воды и снега. | Плохое сцепление и управляемость на льду и снегу, высокий шумовой эффект. |
| Место | Шина | Преимущества | недостатки |
| 1 | Continental ContiVikingContact 6 | Отличные характеристики на заснеженных дорогах, отличная проходимость по глубокому снегу, высокий акустический комфорт | Не лучшая управляемость на льду, не очень эффективное торможение на мокрой дороге, низкая ударная вязкость |
| 2 | Goodyear Ultragrip Ice 2 | Превосходное сцепление, торможение, управляемость и проходимость на снегу, эффективная дренажная система и хорошее сцепление на мокрой дороге, высокий акустический комфорт | Плохая работа на обледенелой дороге, низкая ударная вязкость |
| 3 | Нокиан Хаккапелиитта R2 | Высокие характеристики на заснеженной дороге и сухом асфальте | Слабая ударная вязкость, плохое торможение и управляемость на льду |
| 4 | Нокиан Нордман RS2 | Хорошее сцепление, ускорение и управляемость на заснеженной дороге и асфальте, отличная проходимость по глубокому снегу | Слабая ударная вязкость, плохая управляемость на льду |
| 5 | Пирелли Айс Зеро FR | Отличная проходимость, торможение и ускорение на заснеженной дороге, эффективная защита от аквапланирования, хорошая ударопрочность | Низкое торможение и управляемость на льду, плохие характеристики торможения на сухом асфальте |
| 6 | Мишлен x-ice 3 | Высокие характеристики при движении по заснеженной и мокрой дороге, максимальный акустический комфорт и плавность хода | Плохое торможение и ударопрочность на сухом асфальте, плохая управляемость на льду |
| 7 | Тигар Зима 1 | Самая эффективная шина на мокрой дороге, высокие тормозные и внедорожные характеристики на снегу. | Самые слабые характеристики на льду, слабая ударопрочность. |
В этом году специалисты AutoReview протестировали зимние шипованные и нешипованные шины, чтобы сравнить характеристики и представить окончательные результаты, чтобы помочь автовладельцам подготовить автомобиль к зимнему сезону.Ниже мы представляем вам результаты испытаний шипованных шин.
Наименьший тормозной путь в ледовых испытаниях на Hakkapeliitta 8 составляет 12,1 м. Немного отстает Goodyear с результатом 12,4 м. На третьем месте японец Нитто с тормозной длиной 13,1 м.
Ожидалось, что бюджетные азиатские шиныGT и Marshal будут в конце списка, но Nexen показал себя особенно плохо. Их результат 21,7 м хуже даже, чем у фрикционных шин, что в целом ставит под сомнение возможность зимней эксплуатации этих шин.
Обработка льда измерялась на треке, который пролегал по поверхности замерзшего озера. Hakkapeliitta 8 преодолела самую быструю дистанцию за 79,7 секунды. Немецкий Continental располагался от него буквально в доли секунды. Шины Pirelli показали третий результат. В аутсайдерах все те же три дешевой резины.
Сцепление на льду, управляемость на снегу и льду, проходимость.
Шум и высокая цена
Купить 1Сцепление на льду, управляемость на льду и снегу.
Проходимость, высокая цена.
Купить 2Сцепление на льду, управляемость на льду и снегу, проходимость.
Среднее сцепление на асфальте. Потеря шипов.
Купить 2Сцепление на льду и управляемость.Сила удара.
Сцепление и управляемость на снегу. Низкая плавность хода.
Купить 3Низкий уровень шума среди шипованных шин. Плавная работа. Проходимость.
Адгезионные свойства на льду.
Купить 4Продольное сцепление на льду. Обработка снега. Высокая устойчивость к аквапланированию.
Обработка льда. Шум.
Купить 4Продольное сцепление на снегу. Акустический комфорт в классе шипованных шин. Адгезионные свойства на мокром асфальте.
Разброс сцепления и управляемость на льду. Проходимость.
Купить 4Продольное сцепление на льду. Легкость управления на снегу.
Адгезионные свойства на асфальте. Низкое сопротивление аквапланированию. Потеря шипов.
Купить 4Высокая ударопрочность. Адгезионные свойства на льду.
Шум. Низкая плавность хода.
Купить 5Цена. Сила удара. Высокая устойчивость к аквапланированию.
Адгезионные свойства на льду и снегу. Шум. Низкая плавность хода.
Купить 6Цена.Адгезионные свойства на асфальте. Акустический комфорт в классе шипованных шин.
Смена сезонов — это процесс, которого невозможно избежать (если, конечно, вы не живете на экваторе), и вслед за сезонами автовладельцы вынуждены задумываться о смене типа шин на своем железном коне. И если 20 лет назад выбор был невелик, то сейчас на рынке огромное количество разных брендов. Мучения выбора усугубляются наличием большого количества моделей от каждого производителя, которые также делятся на отдельные виды (в соответствии с технологией конструкции покрышки).
Конечно, всегда есть возможность просто «забить» и погонять как есть. Однако, как показывает практика, разница в характеристиках зимних и летних шин действительно колоссальная.
И законы, регулирующие сезонность автомобильных шин, с каждым годом ужесточаются как в Европе, так и в России. Поэтому не стоит пренебрегать необходимостью смены покрышек.
Как ни крути, но ни один рядовой водитель не может самостоятельно протестировать все доступные модели шин, да и в рекламу уже давно никто не верит.Именно поэтому многочисленные издания ежегодно проводят собственные испытания шин разных производителей и моделей.
До сих пор никто не придумал никаких стандартов (например, по аналогии с EuroNCAP), поэтому каждый делает так, как считает нужным. Постараемся собрать всю информацию воедино.
В целом набор тестов для разных сообществ часто схож и включает в себя тестирование на торможение, управляемость и устойчивость на разных поверхностях, а также на уровень шума резины.
Экспертные публикацииTeknikens Varld — шведский журнал, который регулярно тестирует шины в течение последних 15 лет. Чтобы покрыть все возможные зимние дорожные условия (сухой и мокрый асфальт, лед и снег), шведы сравнили все три типа шин (шипованные, нешипованные скандинавские и европейские нешипованные шины). Seat Leon был взят в качестве испытательного стенда для колес 205/55 R16.
Auto Zeitung совместно с Немецкой организацией технического надзора GTU протестировали нешипованные зимние шины 205/55 R16, установленные на Volkswagen Golf.Помимо прочего, специалисты учли расход топлива для каждой модели, что внесли свои коррективы в конечный результат.
Финская Tuulilasi сравнила исключительно шипованную зимнюю резину с размерами 205/55 R16 (с учетом особенностей национального климата). Отдельными баллами «горячим парням» начислялись разгон на обледенелой поверхности, время выхода на заснеженную горку и т. Д. В целом финские тесты ориентированы скорее на «загородные» условия, где дороги редко бывают. зимой сухой и чистый.
Общегерманский автомобильный клуб ADAC провел несколько испытаний различных типов шин. Сначала они протестировали все более популярную всесезонную модель с 16-дюймовыми шинами (размер 205/55). Учитывая высокую культуру дорожных служб, не каждому уважающему себя европейцу приходится зимой оставлять дороги очищенными от снега и льда, и этот вариант вполне может оказаться выгодным приобретением в Европе.
Далее тестировались модели компактной размерности 185/65 R15 для автомобилей бюджетного сегмента.Как и ожидалось. меньшая ширина (и, как следствие, пятно контакта) отрицательно сказывается на прочности резины, из-за чего даже топовые модели показали не самые выдающиеся результаты в гонках на Renault Clio.
В то же время суровость тестов немецкого ADAC не принесла особых лавров дорогим шинам более высокого сегмента с габаритами 225/45 R17. Большинство испытуемых смогли достичь только результата «Удовлетворительно», а обладатель первой позиции получил оценку «Хорошо».
Test World — еще одно финское издание, которое протестировало широкий спектр моделей, разделив их по типу: шипованные и нешипованные шины скандинавского типа. Continental ContiWinterContact TS850 был протестирован, чтобы продемонстрировать разницу в поведении присосок европейского типа. Основной упор испытатели сделали на ледовые испытания с учетом специфики местного климата.
В отличие от европейских специалистов, корейские специалисты в сотрудничестве с AutoView и JoongAng Libo … 17-дюймовые колеса 225/45 прошли испытания в условиях гололеда и снега, на сухой и мокрой дороге. И все это при том, что в Корее редко бывают даже минусовые температуры.
Безусловно, мы не могли обойти вниманием результаты российских тестов.
Издание Авто Почта . ru поставили задачу протестировать дешевые модели нешипованной зимней резины с габаритами 205/55 R16. В качестве эталона использовалась Nokian Hakkapeliitta R2, цена которой в среднем вдвое превышает цену тестируемых колес.Тестирование включало ускорение, торможение и устойчивость на утрамбованном снегу и льду, проходимость на рыхлом снегу, торможение и устойчивость на мокром и сухом асфальте. В качестве бонуса была проверена езда на неровном асфальте, а также устойчивость к боковым порезам.
За рулем тем временем протестировал самый популярный в нашей стране сегмент зимних шин: 15-дюймовые шипованные шины размером 195/65 самого низкого ценового сегмента. Для наглядности взяты как дешевые, так и брендовые модели, причем половина протестированных шин произведена в нашей стране.По окончании испытаний тестировщики также измерили остаточное количество шипов, исходя из этого, сделав вывод о живучести той или иной модели.
Какие бывают типы зимних шин?Но перейдем к делу. Для начала нужно разобраться, в чем разница между Velcro и Spike и что они из себя представляют.
На данный момент наиболее распространены 3 типа зимнего резинового протектора: шипованный, скандинавский без шипов и центральноевропейский нешипованный.
Шины с металлическими шипами давно известны всем автовладельцам. С давних времен такая резина использовалась в раллийных соревнованиях, а затем перешла в гражданское использование. Эти шины изначально предназначены для езды по снегу и льду. Из-за «прогрызания» поверхности ледяной корки шипованные шины лучше справляются с торможением на скользкой поверхности, но это тоже имеет негативные последствия. Во-первых, такие покрышки издают много шума, а во-вторых, на сухом чистом асфальте стальные иглы превращаются в маленькие «коньки», что делает резину более «скользкой».Хотя технологии не стоят на месте, этого факта никуда не деться. Да и дорожный «шип» портит гораздо больше, поэтому во многих странах за езду летом на зимней резине налагают штрафы.
Альтернативой является использование нешипованных шин без трения. Они делятся на два подтипа.
«Велкро» скандинавского типа, а также «шипы» ориентированы на езду по снегу и льду. У них очень мягкая резина и развитый протектор (часто с боковыми ламелями).Это позволяет увеличить пятно контакта и, как следствие, адгезию к поверхности. Такие шины можно рекомендовать для просторов нашей необъятной страны, где зимой большую часть времени дороги скрыты.
Ну, а для мегаполисов больше подходят нешипованные шины среднеевропейского типа. Они изначально созданы для более мягкого климата и более чистых дорог. Они хуже держатся на снегу и льду, но прекрасно себя чувствуют на асфальте. В них меньше мягких элементов и лучше сливают воду из-под колес.
Также не стоит забывать о существовании «всесезонных» шин. Они по-прежнему устанавливаются с завода на отечественные автомобили и предполагают круглогодичную эксплуатацию. Однако универсальные в любой ситуации хуже специализированных, особенно в условиях российского климата с его большим перепадом температур и дорожных условий.
НЕПРЕССОВАННЫЙ РЕЗИНОВЫЙ
Continental WinterContact TS 860- зима нешипованные шины , тестОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шины Continental WinterContact TS860 — это второе поколение направленного рисунка протектора для мягких европейских условий (M + S), ориентированное на сцепление на льду.В шинах WinterContact TS860 специалисты Continental применили новый принцип отвода воды из пятна контакта: не отвод с помощью канавок, а отталкивание от пятна контакта, плюс большее количество ламелей и, как следствие, более свободный пространство (внутренние полости ламелей) для отвода снега. Это позволяет шине эффективно справляться с удалением влаги и слякоти.
Результаты испытаний
Continental WinterContact TS 860 В этом сезоне они пришли на смену 850-й модели, которая в последние годы занимала лидирующие позиции на тестах.Обновление также не разочаровало: в тестах Teknikens Varld эта шина заняла третье место в рейтинге, а Auto Zeitung поставила Continental на первое место по совокупным характеристикам.
Основными положительными качествами Continental WinterContact TS 860 являются отличное сцепление с асфальтом в зимних условиях. Шина не очень подвержена аквапланированию, держит курс при резких маневрах, достаточно тихая и имеет средний показатель эффективности. WinterContact имеет одни из лучших результатов торможения на сухом и мокром асфальте, но относительно плохо справляется со льдом и рыхлым снегом.В целом Continental WinterContact TS 860 подходит для использования в городе и на очищенных проселочных дорогах
. Goodyear UltraGrip 9
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Goodyear UltraGrip 9 — зимняя шина, имеет направленный V-образный рисунок протектора с агрессивным внешним видом. Хорошо подходит для езды не только по мокрой дороге, но и по довольно глубокому снегу. Благодаря фирменной технологии 3D-BIS эта модель имеет уменьшенный тормозной путь, а также хорошую реакцию на все действия водителя.Для создания покрышки используется резиновая смесь особого состава, в которую входят растительные масла и специальные смолы. Новая резиновая смесь обладает высокой степенью эластичности, что делает Goodyear UltraGrip 9 эффективным в широком диапазоне температур.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Фрикционные шины Goodyear UltraGrip 9 были протестированы сразу в двух измерениях: Auto Zeitung протестировал 16-дюймовые шины 205/55, а ADAC — бюджетную версию 185/65 R15. В обоих случаях немецкие эксперты высоко оценили характеристики модели, в частности характеристики торможения и сцепления на рыхлом снегу и мокром асфальте.Кроме того, Goodyear UltraGrip 9 продемонстрировал высокую топливную экономичность и шумовой комфорт, но не лишился недостатков. Мягкая нешипованная шина на сухом асфальте ведет себя скорее «катящейся», медленно реагируя на повороты руля, а на снегу наблюдается склонность к недостаточной поворачиваемости.
Michelin CrossClimate — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Летняя шина, которую можно использовать в внезапных снежных условиях.Прочный направленный рисунок протектора с глубокими дренажными каналами снижает риск аквапланирования. Большое количество секторов протектора Michelin CrossClimate, дополненных острыми краями с одной стороны, позволяют шине эффективно работать на снегу. А гладкие края блоков с другой стороны уменьшают деформацию и повышают надежность сцепления на сухих поверхностях
Составной резиновый состав, используемый в Michelin CrossClimate (диоксид кремния, функциональные полимеры, новые пластификаторы), улучшает сцепление на различных поверхностях (мокрые и сухие дороги, снег), увеличивает износостойкость и топливную экономичность.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Michelin CrossClimate — единственная всесезонная резина в этом рейтинге. Несмотря на широкое назначение, эта модель смогла составить конкуренцию узкоспециализированным соперникам, прежде всего благодаря отличным характеристикам в сухих и влажных условиях. Auto Zeitung подняла свой рейтинг CrossClimate на одну ступеньку с нешипованными зимними шинами Goodyear UltraGrip 9, которые уже показывают высокий показатель. Однако на заснеженных участках «всесезонная», как и следовало ожидать, оказалась хуже многих.Стоит отметить, что ни в одном из тестов Michelin не занял последнее место, превзойдя тем самым даже некоторые зимние модели конкурентов по управляемости и сцеплению на снегу. Если эксплуатация автомобиля ограничена бесснежными дорогами мегаполиса, Michelin CrossClimate может стать хорошей альтернативой двум комплектам колес.
Nokian WR D4 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новые зимние шины Nokian WR D4 специально разработаны для стран Центральной Европы.Уникальные инновации гарантируют безопасное и сбалансированное вождение в изменчивых погодных условиях, на мокрой или заснеженной дороге. Шина Nokian WR D4 специально разработана для стран с мягким зимним климатом и обеспечивает отличное сцепление на мокрой поверхности. Nokian WR D4 — первая в мире зимняя шина для легковых автомобилей с уровнем сцепления на мокрой дороге в ЕС. Особые инновации — технология Nokian Block Optimized Siping и резиновая смесь Nokian Twin Trac Silica — обеспечивают управляемость и уверенное сцепление с дорогой. В России шины Nokian WR D4 рекомендованы к использованию только в Южном федеральном округе.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Шипованные зимние шины Nokian WR D4 смогли участвовать в трех тестах разных типоразмеров. Второе место Auto Zeitung уступил шинам размером 205/55 R16, ADAC отдал почетное третье место 15 колесам 185/65, но относительно 17-дюймовых шин с широким профилем (225/45 R17) Nokian WR D4 оказался на высоте. быть полным средним с 6-м местом в турнирной таблице. В целом, Nokian добился хороших результатов в управляемости на снегу и тормозном пути на сухом покрытии, но мокрый тест оказался слишком тяжелым для WR D4, а износ шин относительно высок.
Dunlop Winter Sport 5 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Увеличенное количество блоков позволило увеличить количество ламелей, улучшив управляемость и сцепление с дорогой в зимних условиях. Ламели в центральной части стали параллельны краям блоков, а канавки стали на 6-10% глубже, что снижает риск аквапланирования. Конструкция рамы была оптимизирована для снижения веса, что привело к снижению расхода топлива.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Dunlop Winter Sport 5 — американская фрикционная шина, испытанная журналом Auto Zeitung. По мнению немецких экспертов, Dunlop при всех своих преимуществах в виде короткого тормозного пути на снегу и сухом покрытии, высокой устойчивости к боковому аквапланированию и высокой эффективности занял в рейтинге лишь 7-е место. Столь низкое положение было оправдано склонностью к заносу передней оси в снежных условиях, низкой эффективностью торможения на мокрой поверхности, а также «креном» колес при резком маневрировании.
Показатели 17-дюймовой версии Dunlop Winter Sport 5 (ширина 225 мм, высота профиля 45% ширины) оказались намного лучше. Возможно, большее пятно контакта поспособствовало всем недостаткам младшей модели, благодаря чему резина приобрела более сбалансированные характеристики. 17-дюймовый Winter Sport 5 занял первое место в рейтинге ADAC благодаря сбалансированности (хорошие результаты на мокром и снегу, а также на сухом асфальте и гололеде) и высокой топливной экономичности.
Hankook Зима i * cept evo 2 Вт 320 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Покрышка Winter I’cept evo с принтом полярного медведя обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что значительно улучшает характеристики шины на заснеженной, мокрой и сухой дороге.Использование передового силиконового компаунда, трехмерных ламелей и асимметричного рисунка протектора улучшает характеристики этой зимней шины, подходящей для спортивных седанов и седанов премиум-класса.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Hankook Winter i * cept evo2 W320 заменил Hankook Winter i * cept evo W310 и представляет собой довольно новую модель. Hankook смогла продемонстрировать лучшую управляемость на сухом асфальте, где, по мнению экспертов, она показала себя на уровне всесезонных шин, однако в тестах на снегу и льду шины не смогли добиться хороших результатов.Как результат: 5-е место в тестах 17-дюймовой резины, проведенных ADAC и Auto View.
Pirelli Cinturato Winter — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Pirelli Cinturato Winter — зимняя туристическая шина для городских автомобилей среднего класса и компактных внедорожников. При отсутствии шипов противоскользящая противоскользящая система обеспечивает высокий уровень надежности в любых зимних условиях. Кроме того, они отличаются долгим сроком службы и хорошей устойчивостью к аквапланированию и планированию косой черты.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Pirelli отлично справился с нешипованными зимними шинами. Немецкие компании ADAC и AutoZeitung сообщили о хороших показателях на снегу и льду. Тестовые автомобили сохранили свою информативность и сцепление даже на мокром покрытии, но результаты тестов на сухом асфальте были плохими. Эту модель точно не стоит рассматривать как вариант для работы в мегаполисах.
Мишлен Альпин 5 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Измененный рисунок протектора способствует уверенному сцеплению на заснеженной дороге Michelin Alpin 5 с увеличенным на 17% отрицательным профилем, большим количеством секторов и направленным рисунком с большой глубиной протектора2.Благодаря большому количеству канавок и особой конфигурации блоков создается «эффект шестеренки» и увеличивается тяговое усилие шины на заснеженной поверхности. А с измененными боковыми канавками также улучшено рассеивание воды и снижен риск аквапланирования.
Впервые в резиновой смеси Michelin Alpin 5 добавлены функциональные эластомеры. Эти эластомеры предназначены для улучшения однородности резиновой смеси при одновременном увеличении доли кремнезема, необходимого для увеличения сцепления на холодных мокрых дорогах.Таким образом, удалось повысить безопасность в зимних условиях, сохранив при этом высокий уровень энергоэффективности.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Резина без шипов Michelin Alpin 5 На испытания попал в одномерном 205/55 R16. Эксперты Teknikens Varls и Auto Zeitung отметили достаточно высокое тяговое усилие, которое эти шины способны развивать на заснеженной дороге, а управляемость на мокром асфальте оставила положительные отзывы. Однако решающим фактором для шведского издания стала неспособность быстро затормозить машину на снегу, отсюда девятая строчка в рейтинге.
Hankook Зима i * кроме рупий 2 W 452 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шины Hankook Winter i * Сept RS2 W452 были разработаны с использованием 3D-технологии, которая была специально разработана для этой линейки, чтобы обеспечить им высочайшие характеристики, безопасность и сцепление на снегу.
Использование самых передовых технологий в их конструкции привело к тому, что шины Hong Kong Winter I Sept RS 2 В 452 имеют увеличенную поверхность канавок и большое пятно контакта. Это помогает автомобилям, оснащенным этими шинами, оставаться устойчивыми на снегу и успешно противостоять скольжению на мокром дорожном покрытии.
Резина Hankook Winter i * Сept RS2 W452 имеет усиленный нижний шнур и боковые панели, что обеспечивает эффективную езду на всех дорогах и адекватный контроль на поворотах.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Hankook Winter i * cept RS2 W452 — фрикционная модель с длинным названием от корейского производителя. Тесты Auto Zeitung продемонстрировали отличную устойчивость к аквапланированию, низкий уровень шума, а также высокую тягу, предсказуемость и короткий тормозной путь. Но шины подкачали из-за чрезмерного «крена» и неспособности достаточно быстро затормозить машину на влажной дороге. А по шумности Hankook оказался не лучшим спутником в дальнем путешествии.
Мишлен X — лед Xi 3 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Стабильные характеристики шины на всех типах покрытий, улучшенное сцепление и более короткий тормозной путь на льду достигаются за счет использования уникальной комбинации трех структурных элементов в MICHELIN X-Ice 3: микронасосов — ламелей — пилообразных кромок.Микронасосы — это небольшие цилиндрические отверстия, расположенные на верхнем крае внешнего блока протектора. Они разработаны для уменьшения негативного воздействия водной пленки, которая образуется на поверхности льда и значительно ухудшает сцепление шины с дорогой.
Состав Flex-Ice с высоким содержанием кремнезема идеально дополняет новую конфигурацию протектора MICHELIN X-Ice 3. Этот состав сохраняет высокую эластичность при низких температурах и достаточную жесткость при повышенных температурах, что улучшает сцепление с дорогой на всех типах зимних дорог.Flex-Ice обеспечивает высокую износостойкость и улучшенное сцепление с мокрой дорогой.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Можно сказать, что Michelin — действительно хорошая шина, которая будет хорошо работать в любых условиях. Несмотря на то, что им не хватало сцепления, чтобы соответствовать лучшим шинам, Michelin вел себя уверенно и логично на снегу и на льду. Однако специалисты отметили явную необходимость увеличения количества шипов.
В тестах AutoView X-ice Xi3 занял первое место по производительности разгона и показал хорошие результаты в большинстве других тестов, но плохие результаты на сухом асфальте практически не привели к результатам.
Bridgestone Blizzak LM 001 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 — зимние фрикционные шины для легковых автомобилей, которые, по заявлению производителя, созданы для обеспечения безопасности в абсолютно любых зимних условиях. Предназначен для зимней эксплуатации в странах Центральной Европы.
Element Bridgestone Blizzak LM001 — заснеженные дороги.Протектор за счет своей прочности даже при отсутствии шипов противоскольжения надежно вгрызается в снег. Хорошее тяговое усилие и эффективное торможение на утрамбованном и рыхлом снегу обеспечивает направленную многоблочную конструкцию с несколькими ламелями. Это также поможет вам легко войти в снежную горку, если у вашего автомобиля двигатель с достаточной тягой, чтобы преодолевать холм с ускорением.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Bridgestone Blizzak LM 001 , как и многие из протестированных шин, показала довольно высокий результат на снегу, чего поначалу нельзя было ожидать от фрикционной резины.Однако факт остается фактом, и это могут подтвердить как шведская Tekniken Varld, так и немецкая ассоциация ADAC. Однако чаще всего зима оказывается не такой однообразной, и рано или поздно снег сменяется дождем, а морозы иссушают трассу до состояния «чистого асфальта». Вот почему плохие результаты Bridgestone во всех условиях, кроме снега, стали решающим фактором в оценке Bridgestone. Такой дисбаланс в характеристиках может ввести в заблуждение любого автовладельца и привести к трагическим последствиям.
Goodyear Ultragrip Ice 2 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Оптимизированный контакт с дорогой: технология ActiveGrip обеспечивает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду.
Goodyear UltraGrip Ice 2 обеспечивает уверенность в глубоком снегу благодаря: Открытым боковым канавкам в сочетании с фланцевыми зубчатыми блоками улучшают отвод талого снега и воды и улучшают характеристики шин в глубоком снегу.
Отличное торможение на льду в Goodyear UltraGrip Ice 2 достигается за счет: активных выемок на блоках, которые увеличивают передачу поперечной силы во время маневров, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и улучшая характеристики.
Результаты испытаний.
Goodyear UltraGrip Ice 2 занял первое место в своем классе (фрикционные шины скандинавского типа) в тестах Teknikens Varld и TestWorld. Эта модель смогла добиться относительно высоких результатов благодаря хорошему продольному и поперечному сцеплению на льду.Хотя шины обычно ведут себя предсказуемо на льду, в том числе во время высокоскоростных маневров, иногда сцепление с дорогой теряется слишком резко. Это стало причиной низкой позиции в общем зачете по сравнению с другими видами резины. В дождь UltraGrip Ice 2 был лучшим по версии журнала TestWorld.
Nokian Hakkapeliitta R2 — зимние нешипованные шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Современная фрикционная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 Подходит для водителей, которым нужен абсолютный комфорт вождения, значительно сниженный расход топлива и технология для производства нешипованных зимних шин с лучшими характеристиками безопасности.
Добавленные в состав резины, мельчайшие частицы в форме многогранных кристаллов вгрызаются в дорожное покрытие, обеспечивают сцепление при движении и улучшают продольное и поперечное сцепление со льдом.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 была признана эффективной в зимних условиях журналами Teknikens Varld и TestWorld. И хотя на льду они не входили в число абсолютных лидеров, у них была хорошая управляемость и управляемость даже после старта заноса.На снегу Nokian получил высокие оценки как за характеристики торможения, так и за поведение при аварийных маневрах.
У Nokian серьезные проблемы с сцеплением на мокром асфальте, а на сухом покрытии это тоже может быть затруднено, так как при резком маневре может теряться тяга на задней оси. При этом акустический комфорт и эффективность находятся на приемлемом уровне.
Файерстоун Винтерхок 3 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Оптимизированная конструкция Firestone Winterhawk 3 отличается увеличенным количеством блоков протектора и более толстыми ламелями, которые увеличили общее количество кромок сцепления для лучшего сцепления на снегу и льду.Постоянная глубина протектора от плеча до плеча в сочетании с зигзагообразными поперечными и продольными канавками способствует повышению устойчивости Winterhawk 3 к аква- и косой траектории.
Специально разработанная форма канавки позволяет шине обеспечивать первоклассное сцепление на протяжении всего срока службы.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Резина Firestone Winterhawk 3 во время тестирования немецким сообществом ADAC показал потрясающий набор характеристик.С одной стороны, эти шины продемонстрировали хорошую управляемость как на сухом асфальте, так и на заснеженных и обледенелых участках. Результаты эксперимента по топливной экономичности и шумности колес оказались высокими, однако высокие позиции покрышкам не удалось завоевать. И причиной тому стали откровенно плачевные результаты тестов на мокрой трассе. Удерживать машину на траектории оказалось особенно сложно, так как при выезде на влажную территорию серьезно пострадала управляемость.
Uniroyal MS plus 77 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Объемный многоуровневый рисунок протектора позволяет шинам Uniroyal MS plus 77 легко отводить воду и превосходно сцепляться на скользкой, мокрой поверхности и хорошо сцепляться с асфальтом. Особый состав термопластической смолы (компаунда) позволяет покрышкам легко справляться с любым дорожным покрытием, даже с неприятным, неровным дорожным покрытием.Особый рисунок протектора на краях шины снижает деформацию шины, продлевая срок службы резины.
Увеличенное количество и ширина ламелей также позволяют удалять воду с поверхности дороги и обеспечивают прилегание шин Uniroyal MS plus 77 непосредственно к поверхности дороги или снегу, а не к водной пленке. Это гарантия надежности и безопасности вождения в любую погоду и в любое время года.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Uniroyal MS plus 77 — это еще одна «снежная» нешипованная покрышка.ADAC протестировал шины двух размеров: 185/65 R15 и 225/45 R17, но в обоих случаях результаты были похожи друг на друга. «Юнироял» успешно справляется со снежными препятствиями, а мокрый асфальт не вызывает затруднений в управлении автомобилем. Но способность держаться на дороге быстро проходит, как только колеса машины наезжают на сухой, даже на асфальт или лед. Что касается долговечности и экономичности Uniroyal MS plus 77, то здесь результат оказался не хуже, чем у большинства конкурентов.
Vredestein Wintrac Xtreme S — зимние нешипованные шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Следующим шагом в развитии серии Wintrac xtreme являются новые шины Wintrac xtreme S, предназначенные для работы в тяжелых условиях при самых низких температурах.Шины Wintrac xtreme S с превосходным сцеплением и точным управлением обеспечивают исключительную безопасность при движении по снегу, льду или слякоти, а также по мокрым или сухим холодным поверхностям. Технология блокировки внутренних канавок (ISLT) обеспечивает исключительную производительность для Wintrac xtreme S, что улучшает стабильность на максимальных скоростях, а благодаря индексу скорости Y эти шины можно использовать на самых быстрых автомобилях в мире (до 300 км / ч). Эти зимние шины, разработанные в сотрудничестве с Giugiaro, отличаются отличными характеристиками на снегу и слякоти и высокими скоростными характеристиками, а также превосходным стилем.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Характеристики шин Vredestein Wintrac Xtreme S по результатам испытаний они выбиты из общей картины. Эти колеса оказались очень устойчивыми как на сухом, так и на мокром асфальте, да и на льду им не страшно. Хотя Auto Zeitung отметила, что тормозной путь на мокром асфальте был слишком длинным, самые большие проблемы для шин возникли во время испытаний на снегу. Более того, широкий профиль шин (225/45 R17), протестированных ADAC, не оказал положительного влияния на характеристики, и результат полностью повторил тесты 16 колес, проведенные Temets Auto Zeitung.
Кроме того, немцы отметили сильную подверженность износу резины и высокое сопротивление качению, что негативно сказывается на расходе топлива.
Viking SnowTech II — зимние нешипованные шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Viking SnowTech II — нешипованная зимняя шина, предназначенная для использования в тяжелых зимних условиях в Европе и Северной Америке.Для достижения высокой безопасности и курсовой устойчивости инженеры разработали оригинальный направленный рисунок протектора, который имеет большое количество зацепляющихся кромок, которые образуются из-за большого количества ламелей в блоках протектора. Такая конструкция гарантирует отличные самоочищающиеся свойства протектора, что позволяет уверенно двигаться по глубокому снегу.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Viking SnowTech II относятся к бюджетной категории нешипованных зимних шин.Несмотря на это, «Викинги» продемонстрировали высокие показатели управляемости и торможения на снегу. К сожалению, по всем остальным характеристикам эти колеса оказались не очень хорошими, особенно это актуально для условий мокрого асфальта. Да и шум от резины оставляет желать лучшего.
Sava Eskimo Ice — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Выемка с несколькими радиусами малого радиуса в Sava Eskimo Ice Обеспечивает идеальное пятно контакта на обледенелой дороге для улучшения управляемости.Создает длинное и широкое пятно контакта с равномерным распределением давления между шиной и дорогой. Усиленный нижний слой протектора улучшает управляемость на сухой дороге. Более жесткий нижний слой протектора из специального полимера обеспечивает большую мощность при езде.
Увеличенный пробег — более длительный срок службы — экономия денег в течение всего жизненного цикла. Дополнительный резиновый протектор для увеличения срока службы шин.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Для своей ценовой категории Sava Eskimo Ice Достаточно хорошо разгоняется и тормозится на льду.Однако, по мнению экспертов TestWorld, эти шины обладают плохой поперечной устойчивостью, что затрудняет управление автомобилем. Передние колеса легко теряют сцепление с асфальтом. На снегу ситуация лучше, и Sava может обеспечить хороший контроль и сцепление с дорогой.
На мокром асфальте у Sava длинный тормозной путь и неустойчивое поведение, что в целом типично для этого класса шин. К счастью, тяга на задней оси выше, чем на передней, поэтому управлять ею относительно легко.
Среди прочего Teknikens Varld оценил приемлемый уровень комфорта и экономичности этой резины.
Pirelli IceZero FR — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Это отличный выбор для тех, кто ценит комфорт вождения, стабильность и управляемость на дороге в суровых зимних условиях. Pirelli … ICE ZERO FR — альтернатива шипованной шине из коллекции Pirelli ICE ZERO: производительность и управляемость на высоком уровне.Шина разработана специально для владельцев городских автомобилей, седанов и кроссоверов премиум-класса.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Шипованный Pirelli IceZero FR Предсказуемо плохое ускорение и замедление на гололеде, что, по данным TestWorld, может вызвать трудности при въезде и спуске с холмов. Ситуацию усугубляет крайне слабая боковая устойчивость, из чего можно сделать вывод, что движение Pirelli по обледенелой дороге может быть затруднено.На снегу дела обстоят намного лучше и управляемость достаточно хорошая, хотя есть опасность внезапной потери тяги на задней оси.
На асфальте Pirelli IceZero FR медленно реагирует на повороты рулевого управления, а во время сухого маневра задние колеса могут проскальзывать. Негативную картину дополняет результат тестов Teknikens Varls, отметивших плохую устойчивость шин к аквапланированию.
Bridgestone Blizzak WS80 — зимняя нешипованная резина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шины Bridgestone Blizzak WS80 производятся по новейшим технологиям, с использованием улучшенной резиновой смеси и имеют современный рисунок протектора.Изготовлено с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Обеспечивают оптимальное поведение автомобиля на дороге.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Несмотря на очень хорошее сцепление на льду и уверенное управление на снегу, Teknikens Varld и TestWorld доставили Bridgestone Blizzak WS80 на очень низкие позиции. Это связано с плохой балансировкой шин и сложным управлением на сухом и мокром асфальте. Близзак плохо сопротивляется аквапланированию, и в целом влажные условия могут доставить массу неудобств автовладельцу.В совокупности Bridgestone Blizzak WS80 не может сравниться с другими шинами премиум-класса.
Yokohama iceGUARD iG50 plus — зимние нешипованные шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Внутренняя часть протектора. Yokohama iceGUARD iG50 plus имеет увеличенное пятно контакта и больше ламелей, что улучшает сцепление и краевой эффект на ледяных поверхностях. Внешний протектор имеет больше канавок для превосходного сцепления с кромкой и снега.Трехмерные ламели в центре шины позволяют увеличить пятно контакта, тем самым способствуя стабильной управляемости на любой зимней поверхности.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Как показали тесты TestWorld и Teknikes Varld, японская зимняя резина Yokohama iceGUARD iG50 plus плохо приспособлена для российских условий. Пожалуй, главной проблемой Йокогамы было слабое сцепление со льдом. Шины в целом предсказуемы, но из-за отсутствия сцепления на них сложно ездить.Плохая боковая устойчивость ухудшает управляемость и препятствует восстановлению сцепления после заноса как на льду, так и на снегу. Продольное сцепление немного выше, что позволяет более уверенно разгоняться и тормозить, но только по прямой.
В сырую погоду и мокрый асфальт Yokohama iceGUARD iG50 plus легко теряет сцепление с дорогой на задней оси при быстром повороте рулевого колеса. На сухом покрытии характеристики покрышек немного лучше, и хотя резина имеет довольно «креновый» темперамент, колеса все же ведут себя логично и не преподносят неприятных сюрпризов.К тому же у Yokohama довольно короткий тормозной путь на сухом покрытии.
выводыОднозначного вывода о том, какие шины лучше, а какие хуже, просто нет. Каждый тип и модель шин лучше подходят для одних условий и хуже — для других. Знаменитый Nokian Hakkapeliitta 8 и Continental IceContact 2 показали выдающиеся качества на заснеженных и обледенелых дорогах, заняв первые места во многих тестах.Однако, когда дело доходит до сухих и влажных условий, мягкие шины с большим количеством металлических шипов уступают даже значительно более дешевым конкурентам. И это неудивительно, ведь эти шины рассчитаны на северные климатические зоны с их морозными снежными зимами и обледеневшими трассами.
Между тем, большая часть отечественного автопарка проводит зиму в более «цивилизованных условиях»: очищенные городские дороги и зимние оттепели, и здесь на помощь приходят фрикционные шины. Continental WinterContact или Goodyear UltraGrip 9. Конечно, они уступают «шипам» по проходимости на снегу и «цепкости» на льду, но гораздо лучше держат сухой или мокрый асфальт.
Ну, а в южных регионах с их околонулевыми и даже плюсовыми температурами слишком суровая зимняя резина вообще может быть опасна, учитывая ее «крен» при высоких температурах и плохое поведение под дождем.
Как улучшить свет фар за 5 минут?
При езде по темным зимним дорогам мне очень хочется, чтобы фары были ярче и освещали как можно большую часть дороги.Но, к сожалению, из года в год свечение фар тускнеет. Мы расскажем, как это исправить быстро и с ограниченным бюджетом.
В этом году мы сравнили премиальный и средний сегменты шин самого популярного размера — 185 / 65R15. Такие шины подходят, например, на Kia Rio, Hyundai Solaris и Lada Vesta.
Выезд на лед испытательного тоннеля. Я начинаю прогревать тормоза, и по звуку я слышу — колеса заблокированы. Lada Vesta должна быть с завода оснащена АБС, а также системой стабилизации и антипробуксовочной системы.Почему-то не работают электронные помощники! И это когда на счету каждая минута. Если бы у нас не было запасной Весты, вы бы никогда не узнали, какую шипованную резину взять размерностью 185/65 R15.
В комментариях к прошлогоднему материалу читателей просили сравнить азиатские шины с европейскими. Поэтому к новинкам сезона Nokian Hakkapeliitta 9 и Nokian Nordman 7 мы добавили Yokohama iceGuard Stud IG55, Hankook Winter I’Pike RS и еще одну новинку Bridgestone Blizzak Spike-02.К ним присоединились проверенные европейские модели: Michelin X-Ice North 3, Pirelli Ice Zero и Gislaved Nord Frost 200.
Приготовьтесь, вы найдете огромное количество информации, которая поможет вам сделать правильный выбор на зиму. Но если вы не хотите копаться в таблицах, цифрах и баллах, мы сразу подведем итоги тестов. Итак, Nokian Hakkapeliitta 9, Pirelli Ice Zero и Nokian Nordman 7 показали себя лучше других. Девятую победу одержала Hakkapeliitta, которая на скользком покрытии не оставила соперникам ни единого шанса.Но и эта шина стоит почти в 1,5 раза дороже (4800 руб.). Pirelli и Nordman 7 более выгодны по соотношению цена / качество. При этом Ice Zero — прочная и безопасная, но шумная покрышка. «Нордман» огорчил сцеплением с асфальтом и слабыми боковинами. Зато эта покрышка обладает хорошей проходимостью и уверенно едет по льду.
Разгон и торможение на снегу
На этот раз у нас была прямая длиннее (800 м), чем в прошлом году.Это помогло получить больше данных для каждого набора, ускорения до 45 км / ч и затем экстренного торможения.
Результат:
Разница в торможении оказалась небольшой — хуже всех тормозит Yokohama iceGuard Stud iG55, а лучше всего — Michelin X-Ice North 3.
Устойчивость к заносу на заснеженной дороге при сбросе газа
Второй по важности аспект после торможения — устойчивость автомобиля к заносу в случае ошибки водителя: при резком падении газа в повороте на скорости 75 км / ч.Это может произойти, если человек увидел впереди опасность или испугался поворота. Это наиболее частый случай потери управления автомобилем при прохождении поворота. Чем выше оценка, тем дольше шина сопротивляется повороту.
Результат:
Самыми предсказуемыми являются Pirelli Ice Zero и Nokian Hakkapeliitta 9. У водителя есть время принять меры для предотвращения заноса или поворота. А с Yokohama iceGuard Stud iG55 и Gislaved Nord Frost 200 нужно быть начеку: небольшой выброс газа, и машина уже едет в занос, а разворот наступает мгновенно и неожиданно — такие шины требуют система стабилизации.
Устойчивость и управляемость на снегу
При езде по заснеженной трассе мы рассматривали время круга как совокупный показатель сцепления, но мы также измеряли поведение шин. Прощает ли она ошибки в виде выкручивания руля, завышенной скорости на входе в поворот.
Результат:
Pirelli Ice Zero показала лучшее время. Однако в пределе резко отрывается передний мост. Hakkapeliitta 9 снисходительны, но Nordman 7 по-прежнему качает заднюю ось чуть больше, чем нужно среднему водителю.Bridgestone Spike-02, Hankook i’Pike RS и Gislaved 200 преодолевают заносы и заносы, требуя деликатного и быстрого руления. Вы не знаете, чего ожидать от Yokohama iceGuard Stud iG55: скольжения или устойчивости в одном повороте на той же скорости.
Проходимость
В этот раз нам повезло — выпало много снега. Глубина крышки 19 см! Такие завалы случаются не реже одного раза в год во многих городах России, когда входы и выходы во двор засыпаны.Дорожный просвет Весты позволил мне провести замеры в таком глубоком снегу и не застрять.
Результат:
Michelin X-Ice и Nordman 7, не напрягаясь, вспахивали целину. На Bridgestone и Hankook Веста пару раз застревала, и ей приходилось отступать. Не слишком уверенная гребля и Hakkapeliitta 9 с самым мелким протектором (8,9 мм).
Разгон и торможение на льду
Толстый слой снега на крыше тестового туннеля не позволил использовать спутник Racelogic для измерений, поэтому пришлось перейти на оптический комплекс Datron.Тестирование в помещении дает воспроизводимые результаты, на которые не влияют ветер, солнце и колебания температуры.
Результат:
Yokohama iG55 тормозит хуже всего, они проигрывают большинству шин примерно на 7 метров всего с 25 км / ч. Отметим плохой результат Hankook Winter i’Pike RS — они останавливаются в среднем на 3 метра дальше остальных.
Поперечный хват на льду
По сравнению с прошлым годом, к традиционным тестам добавлен ледовый круг.Водитель, постепенно ускоряясь, проезжает круг диаметром 270 метров с включенной ESP до ее срабатывания, тем самым снижая человеческий фактор при замерах, и на первый план выходит поперечное сцепление шин со льдом.
Результат:
Новая Hakkapeliitta 9 с двумя типами шипов (для поперечного и продольного захвата) ушла в другое измерение. Разница в скорости такова, что Nokian догонит Yokohama iceGuard IG55 за 5 кругов! Pirelli и Michelin преуспели.Bridgestone Spike-02 показал плохое боковое сцепление на скользкой поверхности.
Устойчивость на льду
Трасса с разными углами помогла ответить на вопрос о сложном сцеплении на льду, а также о том, насколько предсказуемо для среднестатистического гонщика шина проскочит в занос. Мы отметили время круга и поставили баллы за стабильность — чем больше, тем лучше.
Результат:
После Hakkapeliitta 9 кажется, что у других шин нет шипов, настолько большая разница в сцеплении на льду.Отметим, что Bridgestone, несмотря на худшее время круга, более предсказуем, чем Hankook, Gislaved и Yokohama. Мы их понижали за то, что после скольжения в скольжение стабилизация, несмотря на все действия водителя, занимает очень много времени.
Торможение на мокром асфальте
Зимой мокрый асфальт — типичное явление в городах. На каждом комплекте шин мы разгонялись до 93 км / ч и экстренно тормозили за 6 попыток.
Результат:
Впервые за несколько поколений Hakkapeliitta входит в число лидеров по тормозному пути на мокрой дороге.Gislaved Nord Frost 200 также показал хорошие результаты. На мокром асфальте Yokohama на четыре метра хуже тормозит — это соответствует длине машины.
Стабильность во влажном состоянии
Боковое сцепление на мокрой дороге тестировали на искусственно орошаемой трассе. И, как и в зимних дисциплинах, особенно внимательно следили за поведением машины в повороте — не будет ли неожиданного заноса.
Результат:
Как и при торможении, Hakkapeliitta 9 демонстрирует лучшее время и безопаснее в обращении.Gislaved также выступила хорошо. Yokohama iG55 и Bridgestone Spike-02 имеют тенденцию к заносу на мокром асфальте.
Сухое торможение
В городах-миллионниках сухой асфальт зимой также становится обычным явлением. На каждом комплекте тормозим с 93 км / ч, причем тормозной путь с 90 км / ч до 5 учитывается, чтобы нивелировать время срабатывания тормозной системы.
Итог: Худший результат — Nordman 7.Плохо показали себя Hankook i’Pike RS и Bridgestone Spike-02. А самый короткий тормозной путь показал Yokohama iG55, который не прошел все тесты на снегу, льду и мокром асфальте.
Акустический комфорт
Шум оценивался экспертным методом (чем выше балл, тем тише шина). Ведь гул, который меньше в децибелах, может восприниматься человеком как неприятный, навязчивый. Измерения проводились на асфальте. Важно понимать, что чем выше класс автомобиля, тем меньше вам будет мешать шум шипов.А в «Весте» все равно громко.
Самыми тихими были Гиславед и Ханкук. А самые неудобные — это Pirelli. Нокиан и Бриджстоун тоже громкие, но раздражают чуть меньше.
Плавный ход
Плавность движения оценивалась на заснеженных и асфальтовых дорогах на водительском и заднем пассажирском сиденьях.
Результат:
Hankook Winter i’Pike RS и Gislaved Nord Frost 200 в габаритах 185 / 65R15 проявили себя двояко: мелкие неровности детально передаются в салон, а большие мягко амортизируют.Самыми приятными оказались Michelin X-Ice North 3 с мягкой боковиной, а самыми неудобными — Bridgestone Blizzak Spike-02 и Yokohama iG55.
Сопротивление боковым порезам
Боковая поломка обычно не подлежит ремонту; шину необходимо заменить. Тем более, что без одной шины из соображений безопасности не обойтись. Как и в прошлом году, мы использовали штангу высотой 92 мм в качестве препятствия. Каждый раз они начинали ускоряться с одного и того же места, и каждый раз поворачивали шину так, чтобы удар приходился на новую зону.Отмечена не только окончательная поломка шины, но и промежуточное ухудшение состояния, начиная с 40 км / ч и с шагом 5 км / ч. К сожалению, неудавшийся «перевозчик» Mercedes-Benz C-класса не позволил завершить испытания. Поэтому мы не включаем данные о прочности боковины в итоговую таблицу и предоставляем их для справки.
Результат:
УPirelli Ice Zero самая прочная боковина, и Bridgestone также долгое время сопротивлялась поломке.Нокиан Нордман схватился за грыжу на скорости 45 и 50 км / ч, прежде чем сдаться на скорости 55 км / ч. Мишлен держал без грыж до 55 км / ч, после чего был небольшой порез, не повредивший шнур. При первой же поездке на самой тяжелой шине Yokohama iG55 на скорости 40 км / ч не выдержал нижний рычаг подвески автомобиля.
Сила тяги шипа
Эффективность шипованной шины напрямую зависит от количества шипов. Со временем они выпадают, сцепление уменьшается.Чем выше тяговое усилие шипа, тем лучше он сидит в шине. Мы вооружились динамометром, щипцами и начали выдирать «гвозди»: в среднем по 6 штук с разных мест протектора.
Результат:
После пары вырванных из Bridgestone гвоздиков мы сделали перерыв — изнурительное упражнение. Но «гвозди» Gislaved и Nokian легко соскочили со своих мест.
Выход
ШиныPremium и среднего класса в целом показали хорошие результаты, без потерь на шипах.Каждая модель по-своему ориентирована на тип покрытия, поэтому прочтите сводку для каждой шины ниже.
Обращаем ваше внимание, что если магазин заметил в названии шины новый символ или букву, значит, это другая модель со своими достоинствами и недостатками!
1 место Nokian Hakkapeliitta 9
На снегу Hakkapeliita 9 напоминает старую G8, демонстрируя плавные переходные режимы скольжения. А на льду шина играет в другой лиге, чем ее конкуренты.При этом за рулем не ощущаешь лишнего сцепления с дорогой, но если пересаживаться на другую шину, все становится ясно — Hakkapeliita 9 — безусловный лидер на скользком покрытии.
Hakkapeliita 9 избавилась от недостатков «восьмерки»: слабого сцепления на сухом и мокром асфальте. Это, наверное, первая Hakkapeliitta, которую можно рекомендовать для городской среды. Больше всего вопросов вызывает шум и плохая фиксация штифтов, у которых нет клейкой основы, как у Continental IceContact 2.Но приятным бонусом является неограниченная расширенная гарантия на проникновение.
Сильные стороны: хорошее сцепление на любых скользких дорогах, отличное сцепление с сухим и мокрым асфальтом, безопасное управление на всех типах поверхностей.
Слабые стороны: плохая фиксация шпильки, высокая цена, шум.
2 место Pirelli Ice Zero
Итальянцы должны назвать свою шину Snow Zero — Pirelli так хорошо ведет себя на снегу: лучшее время круга на снежной трассе, лучшее ускорение, лучшее сопротивление заносу при сбросе газа в повороте.
Хорошее сцепление с сухим и мокрым асфальтом сопровождается навязчивым шумом от шипов. На такой бюджетной машине, как Lada Vesta, ездить некомфортно. Зато Ice Zero не боится российских дорог — боковина очень прочная. Pirelli имеет расширенную гарантию на тестирование в течение одного года с даты покупки. Универсальная шина (не считая шума) для городских и проселочных дорог.
Сильные стороны: безопасное управление на скользких и асфальтовых покрытиях, прочная боковина, хорошее удержание шипов.
Слабые стороны: шумный
3 место Nokian Nordman 7
Интересно, что Nordman 7 не потерял драйв, которого уже лишены Nokian Hakkapeliitta 8 и 9 — машина в «семерке» поворачивается под дроссель и ведет себя более резво.Хотя для неопытного водителя это скорее недостаток.
Nordman 7 имеет те же преимущества, что и Hakkapeliita 7 — отличные внедорожные качества, хорошие характеристики на снегу и льду. Но на мокром асфальте нужно быть осторожным.
Шина уже вышла из строя на скорости 50 км / ч. Половина цены шины с расширенной гарантией (в течение одного года с момента покупки) — небольшая компенсация за ненадежную боковину.
Сильные стороны: хорошая проходимость, уверенное сцепление на снегу и льду.
Слабые стороны: слабое сцепление с сухим и мокрым асфальтом, слабые боковины на пробой.
4 место Michelin X-ice North 3
Создана, мягко говоря, для новичка. На человека, который зимой часто крутит руль, не зная, на какой угол повернуть колеса. Обычный водитель подумает, что его держат за простака: на прямой машина просто не реагирует на легкое отклонение руля.В поворотах, где большинству шин приходилось поворачивать рулевое колесо на четверть, Michelin приходилось поворачивать на 180 градусов. Рулевое колесо приходится часто перехватывать. И если занос все же произойдет, было бы неплохо пройти обучение по борьбе с чрезвычайными ситуациями, чтобы справиться с ним.
Показатели на снегу неплохие (жаль, по субъективным ощущениям сцепление не очень хорошее). Несмотря на небольшое количество шипов — 94, шина хорошо себя показала на льду благодаря большому выступу «гвоздей» (1.26 мм при покупке и 1,65 мм после окончания измерений). Расширенная гарантия действительна только при покупке в шинных центрах Tyreplus на год, замена или ремонт также возможны только там.
Сильные стороны: комфорт при движении по неровностям, хорошие цифровые показатели на всех типах поверхностей.
Слабые стороны: слабая боковина на пробой, слабая фиксация шипа, большие углы поворота при маневрах, при заносе нужно быстро и много крутить руль.
5 место Gislaved Nord Frost 200
Асимметричный рисунок протектора у Nord Frost 200 такой же, как у Continental ContiIceContact HD (BD). Проблемы остались прежними: большая чувствительность к колеям, резкий прорыв в занос. В учениях «Устойчивость к заносу» Lada Vesta показала самую быструю скорость на Gislaved.
Nord Frost 200 — относительно тихая шина среди шипов, с хорошим сцеплением на мокром асфальте. Подходит для асфальтовой жизни в городе-миллионнике.
При покупке этих шин рекомендуется использовать систему стабилизации автомобиля (ESP).
Сильные стороны: Бесшумность, хорошее сцепление с мокрым асфальтом.
Слабые стороны: Чувствительность к колеям, плохая фиксация шипов, резкие врывы в занос на скользкой дороге.
6-й Bridgestone Blizzak Spike-02
Bridgestone Spike-02 перед тестом выглядел многообещающе: мощные шипы, интересный V-образный рисунок. На практике выяснилось, что шипы работают на льду только при разгоне и торможении: как только руль машины поворачивается, зацеп исчезает.Худшее время на ледяной трассе, одно из худших на ледяной петле, когда электроника автомобиля (ESP) ограничивала скорость. Возможно, это связано с слишком жесткой боковой стенкой (для зимней резины).
Но по ощущениям не так уж и плохо, машина хорошо отзывается на рулевое управление. Самое главное — маневрировать плавно, вторичные колебания могут легко отправить машину в кювет, как и внезапный выброс газа в повороте, что приведет к мгновенному развороту.
С другой стороны, Bridgestone Blizzak Spike-02 имеет хорошую фиксацию шипов и прочную, устойчивую к проколам боковину.Программа стабилизации (ESP) рекомендуется при покупке этого комплекта.
Bridgestone имеет расширенную гарантийную гарантию сроком на один год с даты покупки, но только у официальных розничных продавцов.
Сильные стороны: хорошая фиксация шипов, прочная боковина.
Слабые стороны: общая слабая адгезия на скользких поверхностях (лед и снег), требует стабильных навыков противодействия аварийным ситуациям на любых поверхностях, шум.
7-й Hankook Winter i’Pike RS
Hankook в двух самых популярных размерах для сравнительных тестов, 205/55 R16 и 215/65 R16, выпускает версию i’Pike RS + с увеличенным количеством шипов.А во всем остальном, включая наши 185 / 65R16, с обычными 110 шипами.
А обычная модель i’Pike RS (без плюса) дала средние результаты. Даже расширенная гарантия на продувку Hankook действует в течение года только с 16-дюймовым отверстием, поэтому Vesta с R15 осталась без страховки.
На льду и снегу шины i’Pike RS пугают затяжными горками, которые водителю приходится долго и настойчиво гасить. При торможении на скользкой поверхности шина катится дальше, чем большинство шин.Низкие характеристики на скользкой поверхности не в последнюю очередь связаны с высокой твердостью протектора (58 по Шору) по сравнению с 50-54 у конкурентов.
По асфальту поведение чуть лучше, шина тихо катится и езда средняя.
Сильные стороны: Тихая, умеренная езда.
Слабые стороны: длительное скольжение по скользкой поверхности, плохое сцепление на льду, умеренное сцепление на снегу.
8 место Yokohama iceGuard Stud iG55
Шипов нет — выступ с завода всего 0.6 мм! Кстати, по законодательству Таможенного союза выступ шипа составляет 1,2 +/- 0,3 мм. Неудивительно, что шина заняла последнее место во всех ледовых тестах и даже уступила фрикционным шинам, которые мы тестировали параллельно. На мокром асфальте Yokohama продолжала уступать 3-4 метра при торможении с 90 км / ч.
Комфорт тоже проблема — неровности передаются в салон, повышенная шумность.
Самая тяжелая шина оказалась безжалостной к подвеске старого Mercedes-Benz C-Class, которую мы использовали в наших тестах боковины.Уже на 40 км / ч при проезде по штанге сломался нижний рычаг подвески.
Мы с нетерпением ждем выхода в следующем году нового iceGuard iG65, который, мы надеемся, заменит устаревшую модель iG55. Не рекомендуем покупать текущую модель.
Сильные стороны: торможение на сухой дороге, хорошее удержание шипа.
Слабые стороны: плохой комфорт езды, отсутствие сцепления на льду, плохое сцепление на снегу и мокром асфальте, непредсказуемая управляемость, требующая навыков экстренного вождения, шум.
Зимние шины с шипами развиваются гораздо интенсивнее, чем нешипованные версии. Поэтому производители из года в год предлагают одни и те же модели без особых обновлений. Тем не менее, в наступающем сезоне некоторые руководящие должности прошлых лет станут для нас недоступны. Поэтому рейтинг зимних нешипованных шин 2014-2015 годов изменился незначительно.
Мы выбрали пятерку лучших, на наш взгляд, зимних шин без шипов.Стоит признать, что превосходные технологии производителей выполняют свою задачу, резина становится более технологичной и позволяет удерживать даже на льду из контролируемого положения. Давайте рассмотрим пять самых интересных предложений на рынке нешипованной зимней резины в наступающем сезоне.
Эта модель нешипованных зимних шин несколько лет подряд занимает первые места в рейтингах.Конечно, характеристики значительно уступают моделям с шипами, но есть и другие достоинства, о которых стоит поговорить.
Дело в том, что шины ContiVikingContact обладают хорошим сцеплением даже с обледенелым дорожным покрытием. Это позволяет получить отличный контроль над автомобилем на любом покрытии. Также выгода выражается в следующем:
К сожалению, у этой резины есть один существенный недостаток. На мокром и холодном асфальте увеличивает тормозной путь … К этой особенности немецких шин Continental нужно только привыкнуть. В остальном шины лишены недостатков и зимой могут использоваться практически на любом автомобиле.
Самым ярким преимуществом этой резины является отличное сочетание цены и качества. При очень низкой стоимости шины Gislaved демонстрируют отличные характеристики.
Резина под маркой Gislaved производится на том же заводе, что и предыдущие шины. Немецкое происхождение и отличные технические характеристики дают шинам следующие преимущества:
Зима иногда преподносит нам сюрпризы в виде аномально высоких температур.Если ваш автомобиль оснащен шинами Gislaved Soft Frost 2, вы не будете бояться этих погодных изменений, потому что шины ведут себя хорошо даже при очень высоких температурах окружающей среды.
Предложение финского производителя действительно может порадовать владельцев любого автомобиля. Эти шины особенно популярны среди водителей кроссоверов и компактных внедорожников. Зато габариты позволят поставить на RSi любую машину.
Наиболее заметные преимущества этих шин можно резюмировать следующим образом:
Nokian Hakkapeliitta RSi — это резина, предназначенная для универсального использования. Производитель позиционирует свое предложение для суровых зимних условий, но даже при отрицательных температурах резина ведет себя неплохо.
Dunlop Corporation также не упустила возможность попасть в рейтинг лучших зимних шин сезона 2014-2015. В ходе испытаний шины Dunlop Graspic превзошли многие шипованные шины.
На льду эти шины демонстрируют невероятные характеристики, обеспечивают отличный тормозной путь и хорошо разгоняются. Но есть и минусы:
Эти недостатки помешали Dunlop Graspic занять более высокие позиции в рейтинге. Но надо признать, что шины отлично справляются со своей задачей и могут быть лучшим предложением в своем классе.Правда, если поездка по снегу и асфальту немного улучшится.
В своем предложении легендарная корпорация Michelin имеет множество вариантов резины для каждой машины. Зимние шины Michelin X-Ice часто выбирают водители, которым не нужна спортивная езда по зимним дорогам.
Эта резина способна обеспечивать очень качественные характеристики, но не выражается в лидерских качествах ни по одному из критериев:
Компания Michelin создала шины X-Ice для водителей, которые ценят практичность. Именно по холодному и мокрому асфальту зимой придется ездить больше всего. А если необходимо преодолеть ледяные преграды, автомобиль сможет выполнить эту задачу на этих шинах.
Зимние шины уже в 2015 году станут необходимостью в странах Таможенного союза. Поэтому выбирать шины в этом году придется каждому автовладельцу. Обратите внимание на пять представленных выше моделей шин.Скорее всего, именно из этих вариантов вы сможете подобрать себе подходящую резину.
При покупке резины для зимнего использования следует учитывать особенности использования автомобиля в этот период, а также климатическую зону, в которой вы проживаете.
Годом ранее Роман Харитонов делал обзор тестов зимних шин на одном из федеральных сайтов. Материал не потерял актуальности за это время, многие марки шин можно встретить в различных автосалонах России и стран СНГ.Предлагаем вам запомнить этот пост.
Шина — важный атрибут целостной конструкции автомобиля. Эта простая на вид резинка отвечает за комфорт и контроль, безопасность и обратную связь.
И если какие-то параметры меняются настолько незначительно, что их улавливает только профессиональное измерительное оборудование, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шин, меняется гораздо сильнее, а главное часто является решающим фактором в аварийной ситуации. ситуация на дороге.
Когда менять шины? Вопрос тонкий, и на него нет стопроцентно правильного ответа. Формально переход на зимнюю резину рекомендуется при снижении среднесуточной температуры воздуха до пяти-семи градусов по Цельсию. Во-первых, состав резиновой смеси летних шин в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ходовых качествах, а, во-вторых, такой подход сводит к минимуму риск в случае неожиданного наступления холода.
Но слишком рано переходить на зимнюю резину — тоже неправильно.Особенно если речь идет о шипованных моделях, а также о фрикционных (нешипованных) шинах скандинавского типа в целом. И те, и другие заточены в первую очередь для исконно зимних дисциплин вроде снега и льда. «Липучки» для мягкой зимы среднеевропейского типа намного лучше переносят холодный асфальт, но на льду и снегу они становятся совершенно беспомощными, поэтому даже продавцы-производители рекомендуют использовать их только на юге России.
Экспертное сообщество ежегодно проводит испытания автомобильной резины… Накануне лета в общество поступает информация о летних шинах. Перед началом зимы — о зиме. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и публикации, а точнее рассмотрим результаты тестов зимних шин немецкого экземпляра ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)
Клуб ADAC представил аудитории результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, которые мало подходят для российских условий.Однако для полноты картины будет полезно увидеть их результаты.
Намного актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но также подходящие для холодного асфальта. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало, Финляндия, в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Носителями зимних шин являются седан Volvo S60 и универсал Volvo V70.Большинство измерений проводилось с использованием оборудования V-Box. Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Езда по сухому и мокрому асфальту проводилась в финском Тампере.
Специалисты Туулиласи разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в традиционных зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также об устойчивости к слэшпланированию (параметр, показывающий, с какой скоростью машина поднимается по водно-снежной жиже.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению и, следовательно, расход топлива.
Тест клубных шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Разработаны исключительно для мягких зим) —
Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главное достоинство данной модели — выверенный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучка скандинавского ContiVikingContact 5 намного лучше чувствует себя на льду, не говоря уже о Continental ContiIceContact с шипами. Но для зимней шины центральноевропейского типа производительность ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеет себе равных.
Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантами на фоне конкурентов. Но это только в том случае, когда модели для сильного холода сравнивают между собой.А вот японские шины для мягкой зимы в кругу конкурентов чувствуют себя намного лучше. Это подтвердил тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний немецкого института, укладываясь в каждую из них в благоприятной зеленой зоне.
В мягкую зиму ADAC Dunlop Winter Response 2 показал хорошие результаты. В этих шинах машина особенно хорошо себя чувствует на снегу и мокром асфальте. Также специалисты высоко оценили низкое сопротивление качению, которое, хотя и не очень существенно, сказывается на расходе топлива.
Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показали такие же хорошие результаты, как и Winter Response 2. ADAC похвалил их прежде всего за их сбалансированность, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявшие первое место, что очень важно.
В шинной промышленности Michelin — это имя. От французской компании точно не стоит ожидать слабости. При этом шины Michelin редко достигают самой вершины пьедестала. шинные тесты разных изданий, из года в год оказывающиеся где-то в середине списка.Тест ADAC в этом году не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также за работу на мокром асфальте. Но результаты на сухом покрытии хуже, и немцы зафиксировали этот аспект как недостаток французской шины, а также повышенный шум.
Другая модель французского шинного гиганта, Michelin Alpin A4, показала более уверенные результаты в тестах ADAC, чем ее родственник. Немецкие специалисты отметили хороший баланс и сделали акцент на огромном ресурсе.У этой шины больше шансов проколоть, чем изнашивать рисунок протектора. При этом одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.
Центральноевропейская липучка корейской компании Hankook удовлетворительно показала результаты измерений ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними шинами уровень корейских шин остается средним.Знатокам ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 он понравился на сухом асфальте, но разочаровал на снегу и мокром асфальте.
Pirelli SnowControl Serie 3
В сегменте Pirelli SnowControl серия 3 оказалась на удивление сильной на льду и снегу. На мокром асфальте они не разочаровали, а на сухом — не порадовали. К тому же, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. Все в совокупности подводилось только к удовлетворительной оценке клуба ADAC.
Семейная особенность шин Vredestein — рисунок протектора. Компания настаивает на использовании рисунка «елочка». Это частично сказывается на свойствах покрышек. В тесте ADAC они показали хорошие результаты на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.
Tuulilasi magazine тест шин (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для российских зим) — (http://www.tuulilasi.fi)
Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском тесте — финский.Новинка прошлого года — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (в размерности 205 / 55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально при такой щедрой шиповке. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «hakkapeliitta» хорошо управляется под дождем и хорошо тормозит на сухом асфальте. В то же время он не оказывает критического сопротивления качению и не издает слишком громкого шума.
В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах ходят даже слухи о том, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она остается в эксплуатации и показывает отличные характеристики в зимних условиях. Эти шины обладают отличной управляемостью и тормозными характеристиками на льду, а также на заснеженной дороге. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Устойчивость к слякоти (подъем по снеговому шламу) не самая лучшая, но в то же время на безопасном уровне.
Бронзу в тесте Туулиласи достала шипованная Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя проскальзывание задней оси при скольжении здесь более выражено, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые шипы расшатались и стали больше выступать наружу. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов точно будет меньше шипов, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» закреплены на специальном клее.Никаких промахов на снегу. Но здесь не важна сопротивляемость планированию слякоти. По слякоти Pirelli Ice Zero всплывет рано. На асфальте не все гладко, как на мокром, так и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но на поворотах теряет сцепление с дорогой. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором все нормально для шипованных Pirelli.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic отставал от Pirelli по набранным очкам, но в совокупности они были однозначно не хуже.Хотя здесь приоритеты несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic великолепно захватывает асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет уместно в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размыты. При этом на льду и снегу все тоже неплохо, хотя до уровня лидеров еле дотягивает. Торможение и ускорение на льду в зоне хороших характеристик. На снегу поведение немного хуже.Анализируя вышесказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic идеально подходят для зимовки в больших городах, где в основном асфальт под колесами, но при этом не исключены снег или лед.
Hankook Winter i * Pike RS W419
Новый; на фоне предшественника количество шипов увеличилось. Вместо 128 теперь 180. Торможение и ускорение на льду средние, но управляемость близка к идеалу. Время прохождения ледового круга — лучшее из всех шин.Хотя реакции все равно кажутся размытыми. Снежные дисциплины были легкими и понятными для Hankook. На асфальте тоже все достойно. В сегменте зимних шин Hankook Winter i * Pike RS W419 серьезно улучшил имидж корейской компании.
Michelin X-Ice North 3
Как и в классе фрикционных зимних шин среднеевропейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин Michelin показал средние результаты. У них меньше шипов, чем у конкурентов.Разгон и торможение на льду довольно слабые. Скорость ледовой дорожки такая же. На снегу ускорение хорошее, а вот торможение — нет. Снежный поворот сбивает машину с курса. Слякоть не проблема для Michelin, а на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь — 100 км / ч. Аварийное поведение стабильно, но шум относительно высок.
Dunlop ice touch
Dunlop Ice Touch является близким родственником Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Ледяное ускорение зимних шин Dunlop чахлое, но ледяное торможение значительно лучше.С точки зрения управляемости опасения вызывает ранняя и резкая поломка машины в занос. На снегу характеристики разгона и торможения лучше, чем на льду, и поведение примерно такое же — с тенденцией к внезапной потере тяги даже на низких скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, поэтому Dunlop в целом уверенно ведет себя под дождем. При этом очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с аварийными маневрами.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Среди зимних шин скандинавского типа аутсайдерами оказались японские шины Bridgestone. На льду они разгоняются хорошо, а на льду плохо тормозят. Тормозной путь на снегу намного лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировала отличную устойчивость к слякоти, но имеет относительно большой тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, на сухом покрытии шины плохо реагируют на рулевое управление. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.
Зимние фрикционные (нешипованные) шины скандинавского типа
На сегодняшний день актуальных скандинавских тестов на липучках пока нет. Но, судя по прошлым годам, можно выделить модели, достойные покупки. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.
Клуб ADAC представил аудитории результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, которые мало подходят для российских условий. Однако для полноты картины будет полезно увидеть их результаты.
Намного актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но также подходящие для холодного асфальта. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало, Финляндия, в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Носителями зимних шин являются седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большинство измерений проводилось с использованием оборудования V-Box.Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Езда по сухому и мокрому асфальту проводилась в финском Тампере.
Специалисты Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в традиционных зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также об устойчивости к слэшпланированию (параметр, показывающий, с какой скоростью машина поднимается по водно-снежной жиже.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению и, следовательно, расход топлива.
Тест клубных шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Разработаны исключительно для мягких зим) —
Continental ContiWinterContact TS850
Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главное достоинство данной модели — выверенный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучка скандинавского ContiVikingContact 5 намного лучше чувствует себя на льду, не говоря уже о Continental ContiIceContact с шипами. Но для зимней шины центральноевропейского типа производительность ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеет себе равных.
Bridgestone Blizzak LM001
Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантами на фоне конкурентов.Но это только в том случае, когда модели для сильного холода сравнивают между собой. А вот японские шины для мягкой зимы в кругу конкурентов чувствуют себя намного лучше. Это подтвердил тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний немецкого института, укладываясь в каждую из них в благоприятной зеленой зоне.
В мягкую зиму ADAC Dunlop Winter Response 2 показал хорошие результаты. В этих шинах машина особенно хорошо себя чувствует на снегу и мокром асфальте.Также специалисты высоко оценили низкое сопротивление качению, которое, хотя и не очень существенно, сказывается на расходе топлива.
Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показали такие же хорошие результаты, как и Winter Response 2. ADAC похвалил их прежде всего за их сбалансированность, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявшие первое место, что очень важно.
В шинной промышленности Michelin — это имя. От французской компании точно не стоит ожидать слабости.При этом шины Michelin редко поднимаются на самую вершину пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываются где-то в середине списка. Тест ADAC в этом году не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также за работу на мокром асфальте. Но результаты на сухом покрытии хуже, и немцы зафиксировали этот аспект как минусы французской шины, а также повышенный шум.
Другая модель французского шинного гиганта, Michelin Alpin A4, показала более уверенные результаты в тестах ADAC, чем ее родственник. Немецкие специалисты отметили хороший баланс и сделали акцент на огромном ресурсе. У этой шины больше шансов проколоть, чем изнашивать рисунок протектора. При этом одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.
Центральноевропейская липучка корейской компании Hankook удовлетворительно показала результаты измерений ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними шинами уровень корейских шин остается средним.Знатокам ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 он понравился на сухом асфальте, но разочаровал на снегу и мокром асфальте.
Pirelli SnowControl Serie 3
В сегменте Pirelli SnowControl серия 3 оказалась на удивление сильной на льду и снегу. На мокром асфальте они не разочаровали, а на сухом — не порадовали. К тому же, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. Все в совокупности подводилось только к удовлетворительной оценке клуба ADAC.
Семейная особенность шин Vredestein — рисунок протектора. Компания настаивает на использовании рисунка «елочка». Это частично сказывается на свойствах покрышек. В тесте ADAC они показали хорошие результаты на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.
Tuulilasi magazine тест шин (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для российских зим) — (http://www.tuulilasi.fi)
Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в Финский тест — финский.Новинка прошлого года — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (в размерности 205 / 55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально при такой щедрой шиповке. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «hakkapeliitta» хорошо управляется под дождем и хорошо тормозит на сухом асфальте. В то же время он не оказывает критического сопротивления качению и не издает слишком громкого шума.
В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах ходят даже слухи о том, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она остается в эксплуатации и показывает отличные характеристики в зимних условиях. Эти шины обладают отличной управляемостью и тормозными характеристиками на льду, а также на заснеженной дороге. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Устойчивость к слякоти (подъем по снеговому шламу) не самая лучшая, но в то же время на безопасном уровне.
Бронзу в тесте Туулиласи достала шипованная Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя проскальзывание задней оси при скольжении здесь более выражено, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые шипы расшатались и стали больше выступать наружу. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов точно будет меньше шипов, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» закреплены на специальном клее.Никаких промахов на снегу. Но здесь не важна сопротивляемость планированию слякоти. По слякоти Pirelli Ice Zero всплывет рано. На асфальте не все гладко, как на мокром, так и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но на поворотах теряет сцепление с дорогой. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором все нормально для шипованных Pirelli.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic уступил Pirelli по набранным очкам, но в совокупности они были точно не хуже.Хотя здесь приоритеты несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic великолепно захватывает асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет уместно в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размыты. При этом на льду и снегу все тоже неплохо, хотя до уровня лидеров еле дотягивает. Торможение и ускорение на льду в зоне хороших характеристик. На снегу поведение немного хуже.Анализируя вышесказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic идеально подходят для зимовки в больших городах, где в основном асфальт под колесами, но при этом не исключены снег или лед.
Лето закончилось, наступила самая осень, температура воздуха постепенно понижается, начинаются дожди, и тогда приходит в голову мысль — «А мне скоро понадобятся зимние шины». Поэтому, чтобы подготовиться к О сознательном выборе шин мы подготовили статью с рейтингом зимних шин 2014 года ниже.
Ни для кого не секрет, что хорошая зимняя резина — залог вашей безопасности. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, предотвращает занос вашего автомобиля. В этой статье мы рассмотрим рейтинг ТОП 10 зимних шин 2014-2015 … Начнем этот рейтинг не как обычно с шин, набравших наименьшие баллы, а с лучшей зимней шины 2014 года:
1. Nokian Hakkapeliitta 8 — Nokian Hakkapeliitta 8
Лучшая зимняя резина 2015 года по рейтингу «За рулем» она набрала 949 баллов из возможных тысяч, заняв первое место в соревновании.
2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
В этих шинах используются шипы совершенно новой формы, а также их необычное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления. Для лучшей управляемости на заснеженной дороге для этой зимней шины был специально разработан новый рисунок протектора.
3. Michelin X-ICE North XIN3
Зимние шиныMichelin ежегодно входят в число ведущих шин. X-ICE North XIN3 — новая разработка компании, позволившая сократить тормозной путь на 10% на скользкой дороге.
4. Nokian Nordman 5 — Nokian Nordman 5
При производстве этих шин была применена технология «коготь медведя», которая хорошо зарекомендовала себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунка протектора интегрированы шашки, которые делают передачу рулевого управления более чувствительной.
5. Gislaved NordFrost 100 — Gislaved nord Frost 100
Шины легкие и имеют оптимизированную геометрию головки шипа.Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Такой рисунок обеспечивает сцепление с дорогой и точное управление как на снегу, так и на покрытых льдом дорогах.
6. Nokian — Nordman 4 —
Шины отличаются широким протектором, а также уникальным усиленным стальным отбойником, которые в совокупности обеспечивают стабильное поведение на любой поверхности шоссе. Шины предлагают низкий уровень шума, а также непревзойденную мягкость хода благодаря эластичной подушке, расположенной под каждым шипом, что делает их отличным вариантом для среднего класса.
7. Bridgestone Blizzak Spike 01 —
Эта серия пришла на смену Ice Cruiser. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами для максимального сцепления на обледенелой дороге. Тест зимних шин показал сокращение тормозного пути в среднем на 9% по сравнению с предыдущей серией.
8. Dunlop Ice Touch —
Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выдвижных канавок. На первый взгляд шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.
9. Pirelli Ice Zero —
Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию крепления шипов, аналогичную случайному размещению. Разнонаправленная конструкция шипа способствует снижению подвижности шипа, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.
10. Ледяная стража Йокогамы АйЖэ 35 —
Японские шиныоснащены ламелями 3G, которые улучшают управляемость на обледенелой и заснеженной дороге. Для лучшего удаления слякоти и снега поверхность шин покрыта полурадиальными канавками.Специальный состав резиновой смеси предотвращает выпадение шипов и предотвращает
Новые нешипованные зимние шины премиум-класса ContiVikingContact 6 для автомобилей малого, среднего и бизнес-класса, а также внедорожников. Разработанные специально для скандинавской и русской зимы, они заменили хорошо зарекомендовавшие себя шины ContiVikingContact 5 на российском рынке. Асимметричный протектор новых шин на липучке, функционально разделенных на три части, изготовлен из мягкой резиновой смеси. Он сконструирован таким образом, что при прохождении поворотов наиболее напряженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте.Эти блоки поддерживают друг друга и обеспечивают повышенную устойчивость к поворотным нагрузкам. Щелевидные прорези в середине протектора обеспечивают исключительное сцепление на обледенелых дорогах. При этом они действуют как щетки стеклоочистителя, предотвращая аквапланирование. Мягкая резиновая смесь и несколько вакуумных ламелей обеспечивают короткий тормозной путь и уверенное управление.
Низкий модуль упругости протектора шипованной шины Cooper Discoverer WSC улучшает сцепление на льду, слякоти и мокрой дороге даже при очень низких температурах.Запатентованная технология Snow-Groove улучшает сцепление на снегу, а 132 шипа в 12 рядах обеспечивают превосходное сцепление на льду и снегу. Шаг 66 протектора увеличивает количество кромок сцепления для улучшения сцепления на снегу, льду и мокрой поверхности.
Современный направленный протектор Cooper Discoverer M + S2 отличается улучшенным сцеплением и низким уровнем шума с щелевыми канавками для улучшения сцепления и торможения на снегу и льду в самых суровых зимних условиях. .Улучшенный материал протектора улучшает торможение на мокрой дороге и на льду. Значок «Deep Snow» означает, что шины официально относятся к классу производительности «Deep Snow».
Шипованные шины Cordiant Snow Cross идеально подходят для использования в суровых зимних условиях. Технология SNOW-COR предназначена для обеспечения безопасного вождения по снегу. Направленный рисунок протектора, исходящий из центра шины, выталкивает снег и воду из пятна контакта.Для виртуозного управления на льду используется технология ICE-COR. 16 рядов асимметрично расположенных шипов поочередно соприкасаются с поверхностью и надежно предотвращают скольжение шины. Новая «зеленая» смесь с повышенным содержанием кремнезема обеспечивает отличную тягу.
Фрикционные городские шины Cordiant Winter Drive адаптированы к меняющимся зимним условиям. Z-образные ламели обеспечивают микродренаж и повышенное сцепление на снегу и льду. Массивные плечевые блоки протектора обеспечивают точную реакцию на рулевое управление.Разнонаправленные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта и защищают от аквапланирования. Чередование различных по форме и размеру элементов протектора способствует снижению уровня шума.
Новая модель бренда Gislaved — Nord Frost 100 является достойным преемником предыдущей модели Nord Frost 5. Улучшенная конструкция треугольных шипов улучшает как продольное, так и поперечное сцепление на обледенелой дороге и также сокращает тормозной путь.Зигзагообразные плечевые ламели обеспечивают превосходную управляемость на сухой дороге, а оптимизированный профиль шины и новая резиновая смесь Nordic Silica увеличивают долговечность и снижают сопротивление качению.
Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 претерпели ряд ключевых изменений по сравнению с предыдущей моделью. В их состав входит криоадаптивный резиновый состав, который остается гибким даже при очень низких температурах, чтобы сохранять отличное сцепление на снегу, льду или сухом асфальте.Технология Active Grip, обеспечивающая оптимальный контакт с очень скользкими поверхностями, и новый состав резины позволяют шине превосходно работать практически в любых погодных условиях. Рулевое управление и торможение на снегу и льду достигается благодаря ламелям, расположенным перпендикулярно направлению движения шины, они похожи на следы ратрака: шины буквально вгрызаются в снег или лед, покрывающий проезжую часть.
Новые внедорожники Goodyear UltraGrip Ice Arctic хорошо себя зарекомендовали в арктических регионах, например, улучшили управляемость и сцепление на льду по сравнению с предыдущим внедорожником Goodyear Ultragrip 500.Благодаря технологии Multicontrol Ice, которая состоит из инновационных направляющих шпилек с более широкой твердосплавной пластиной и оптимизированным расположением шпилек, тормозной путь значительно сокращается. Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а для более эффективного торможения необходима широкая задняя кромка. Оптимизированное расположение шипов улучшает сцепление с дорогой и снижает внешний шум. Также улучшенные характеристики на снегу и слякоти благодаря V-образным ламелям и открытым плечевым канавкам. Для сцепления с глубоким снегом плечевой протектор имеет пилообразную форму и эффективно захватывает снег по краям шины, а широкие канавки отклоняют его.Лучшие характеристики торможения на утрамбованном снегу достигаются благодаря технологии Goodyear Multicontrol Ice и более современной конструкции шипов, которая также способствует лучшему торможению на льду.
Новые шины Matador MP 54 Sibir Snow обеспечивают высокую степень безопасности на снегу и льду, а также на сухих и влажных покрытиях зимой. Оптимальное сцепление на снегу достигается за счет агрессивного V-образного рисунка протектора с большим количеством блоков и зигзагообразной формы центрального паза.Десятки продольных V-образных ламелей и широкая центральная канавка эффективно вытесняют воду, предотвращая аквапланирование. Распределение давления в пятне контакта обеспечивает равномерный износ и увеличение срока службы шины. Оптимизированный уровень твердости резиновой смеси помогает снизить уровень шума и повысить комфорт.
Северные широты Шипованные шины Matador MP 50 Sibir ICE M + S для легковых автомобилей и внедорожников (Sibir ICE SUV) предлагаются с двумя типами направленного рисунка протектора.Для их ошиповки используются легкие шипы диаметром 9 и длиной 11 мм. Сам процесс обучения проходит на заводе в Европе. Быстрое и эффективное заполнение рисунка протектора снегом увеличивает тягу и сцепление со снегом. Направленный рисунок протектора со сплошным центральным ребром улучшает отвод воды и улучшает курсовую устойчивость. Острые края в области плеч улучшают продольный захват.
Размерный ряд шипованных шин Michelin X-Ice North 3 для легковых автомобилей и кроссоверов в этом сезоне увеличился на 39 размеров.В результате к зимнему сезону эти шины будут продаваться в 66 размерах от 14 до 20 дюймов. Их основные преимущества — это более короткий тормозной путь на льду, улучшенная фиксация шипов и более прочные боковины. Такого результата удалось достичь благодаря использованию комплекса инновационных технологий, в том числе Smart Stud System, включающей три запатентованных инновации: новую термоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию удаления ледяной крошки Ice Средство для удаления порошка и заостренный шип.
В этом сезоне нешипованные шины Michelin X-Ice 3 для суровых зим стали доступны еще в семи типоразмерах (сейчас их 60) и версиях этой шины с Технология RunFlat (называемая Zero Pressure) появилась в размерах 205/55 R16, 225/45 R17 и 225/55 R17. Шина объединяет в себе последние инновации в области безопасности в зимних условиях вождения, объединенные под названием Winter Grip Technologies. Этот пакет включает новую конфигурацию блока протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки.Также особое внимание уделяется резиновой смеси, известной как Flex-Ice. Она имеет значительное содержание кремнезема, что идеально дополняет новую конфигурацию протектора этой шины. Кроме того, благодаря использованию технологии IRONFLEX шина имеет более прочную боковину.
Новая нешипованная зимняя шина для легковых автомобилей Michelin Alpin 5 для мягких зимних условий обеспечивает высочайший уровень безопасности во всех зимних условиях вождения с октября по апрель.Он обладает улучшенными характеристиками не только на мокрой и сухой поверхности, но и на заснеженных дорогах. Он отличается большим пробегом и экономичностью и удовлетворит потребности самых требовательных водителей, живущих в регионах с довольно мягкими зимами. Новая шина отличается направленным рисунком протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков. Смещенные продольные каналы уверенно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Больше сегментов и больше ламелей улучшили сцепление с дорогой и проходимость на заснеженных дорогах.Самоблокирующийся протектор обеспечивает повышенное сцепление с дорогой и большую точность управления.
Новая шипованная шина Nokian Nordman 5/5 SUV — точная и сбалансированная шина для легковых автомобилей и внедорожников, эксплуатируемых в сложных зимних условиях. Они напоминают шины Nokian Hakkapeliitta 5, известные своим улучшенным сцеплением и стабильностью рисунка протектора и дизайна. Круглые и легкие шипы хорошо работают в сочетании с новой, более твердой резиновой смесью и надежно закрепляются внутри протектора.Это положительно сказывается на сцеплении и надежности, которые являются лучшими в этом классе шин. Проверенная технология Nokian Hakkapeliitta «медвежий коготь» удерживает шип вертикально по отношению к пятну контакта для улучшения сцепления. В плечевых зонах шины есть специальные канавки для бокового сцепления. Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным. Рисунок протектора облегчает вращение и обеспечивает более плавный контакт с дорогой. Все шины Nokian Tyres, в том числе для легковых автомобилей Nokian Nordman 5 и Nokian Nordman 5 SUV для внедорожников, шипованы на заводах Nokian Tyres, чтобы гарантировать качество и эксплуатационные характеристики шипов.
Новая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV специально разработана для высоких и массивных внедорожников. Самая современная технология шипов, когда шипы расположены не рядами, а равномерно распределены по поверхности протектора, обеспечивает беспрецедентное сцепление на льду и снегу. Количество шипов увеличено на 50%. Долговечность боковины шины оптимизирована за счет арамидных волокон, широко используемых в аэрокосмической и военной промышленности. Шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой и беспрецедентную долговечность в любую зимнюю погоду.Широкий ассортимент включает 47 типоразмеров с диаметром колес от 16 до 21 дюйма. В ассортимент также входят шины Flat Run и усиленные шины XL с повышенным индексом грузоподъемности.
Нешипованные шины Toyo Observe GSi-5 для легковых автомобилей и внедорожников обеспечат даже экстремальное вождение зимой, сочетая в себе возможности шипованных шин и комфорт тихой езды. Уникальная резиновая смесь содержит микрочастицы скорлупы грецкого ореха, которые увеличивают сцепление со снегом и льдом, а абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, поглощает воду, образующуюся при трении шины о снег или лед.Специальная резиновая смесь позволяет протектору оставаться гибким даже при низких температурах, что обеспечивает улучшенное сцепление и торможение даже в самых суровых зимних условиях. Многоконтурные ламели повышают жесткость блока и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и мокрой поверхности. Центральное ребро обеспечивает устойчивость при движении по прямой. Волнообразные ламели улучшают сцепление на льду во всех направлениях.
В новой зимней шипованной зимней шине Toyo Observe G3-Ice, разработанной для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу, используется передовая технология шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (частицы скорлупы грецкого ореха в составе протектора. ) традиционно используется компанией для нешипованных шин.Эта комбинация обеспечивает отличные тяговые и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях и высочайший уровень безопасности. Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина гарантирует комфортную езду. Оптимизированный направленный рисунок протектора и улучшенное распределение шипов протектора (20 рядов) обеспечивают низкий уровень шума. Симметричный направленный рисунок протектора хорошо отводит воду и слякоть с пятна контакта. Поддерживающее центральное ребро придает шине устойчивость и улучшает боковое сцепление.Более мягкий состав резиновой смеси протектора сохраняет свои свойства при низких температурах, при этом способность удерживать шипы не ухудшается. Ассортимент шин на предстоящий сезон будет включать 53 типоразмера от 13 до 22 дюймов.
Зимние шины Yokohama iceGUARD Stud iG55 для легковых автомобилей и внедорожников — это новый продукт с совершенно новыми технологиями: шины изготовлены из смеси, сочетающей кремнезем и апельсиновое масло, их агрессивный протектор отличается агрессивным протектором. Уникальный дизайн плеча, широкое разветвленное центральное ребро и широкие наклонные канавки… Новый трехмерный дизайн шипа, оптимизированная твердость протектора и новая форма отверстия помогают надежно удерживать шип. Новые шины гарантируют легкую и предсказуемую управляемость на снегу и льду, а также чувство полной уверенности на мокрой и сухой дороге и обеспечивают безопасность в любых зимних условиях. Рисунок протектора включает широкое центральное ребро, объемные ламели, диагональные микроканавки и крылья ветряной мельницы для оптимизации пятна контакта и сцепления. Плечевые блоки с элементами копания увеличивают тягу, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти.
В новом шипе Yokohama iceGUARD iG35 PLUS используется новый улучшенный шип в форме звезды, который обеспечивает превосходный эффект кромки на обледенелой поверхности для лучшего сцепления и торможения на льду. Опорный фланец новой конструкции надежно удерживает шип в шине.
Авторская редакция Авто Панорама № 10 2014 г.Шины — важнейший атрибут любого автомобиля.Они обеспечивают степень надежности поведения автомобиля на дороге. Шины — важнейшее дополнение к любому автомобилю. Не менее важный фактор — сезонность резины. Рекламируемые всеми способами всесезонные шины никогда не могут работать одинаково хорошо в любых погодных условиях. Ведь летом от покрышки требуются одни свойства, а зимой — другие. Их показатели всегда усреднены и никогда не блещут выдающимися результатами.
Поэтому менять обувь в зависимости от сезона все равно необходимо.Зимой на автомобиль необходимо устанавливать строго зимнюю резину, а летом — летнюю. Однако это еще не все! Степень безопасности дорожного движения, зависящая от резины, определяется не только этим. В непредсказуемых погодных условиях русской зимы в конкретную секунду разные характеристики шин играют решающую роль. Если лед действует как покрытие — важны сцепные свойства колес со льдом, если зима теплая, а дорога — мокрый асфальт — тогда необходима зимняя шина с выдающимися характеристиками на асфальте, но если автомобиль едет по утрамбованному снегу. , то приоритетным показателем является поведение шины на снегу…
Но часто бывает, что за сезон погода меняется не раз, и везде приходится водить машину. И тогда нужна универсальная шина. Вечный вопрос любого человека при покупке комплекта зимней резины — что выбрать шипы или липучки? Вроде бы однозначного ответа на этот вопрос нет, но на самом деле это не так. Если вы абсолютно уверены и на сто процентов уверены, что всю зиму никогда не поедете за город, то можете смело покупать нешипованные зимние шины, при этом обязательно нужно выбирать современную модель от проверенного производителя и всегда помнить об этом. нешипованная шина хуже шипов, ведет себя на льду, но лучше управляется на асфальте.Если признать, что зимой еще придется выезжать из города по трассе или по трассе, то шипы жизненно необходимы. Ведь нередко на селе бывает, что здесь не курили, там не убирали, не убирали здесь. Поэтому на загородной дороге бывает снег, лед, асфальт, смешанный — в таких условиях шипы играют важную роль. Но в любом случае при выборе резины лучше всего опираться на специализированные тесты автомобильных шин, которые подготовили профессионалы автомобильных изданий с расчетом на автомобилистов.
Максимальные показатели скорости шины | |
Индекс | Макс. Скорость передвижения км / ч |
Зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 7 с шипами больше не является новинкой, но по-прежнему является одним из стандартов всех существующих зимних шин.Эта модель отлично подойдет для русской зимы. Он одинаково хорош на льду и снегу, а также достаточно хорош на асфальте. По результатам экспертных испытаний покрышка выдержала на твердую пятерку! Торможение, разгон и управляемость на льду — везде высшие баллы! Многогранная конструкция шипа обеспечивает уверенное поведение автомобиля как в продольных, так и в поперечных скольжениях. По снегу тоже без комментариев — все отлично! Но на асфальте Nokian Hakkapeliitta 7 больше не является стандартом.Обутый в финские шины автомобиль точно, но вяло реагирует на повороты, тормозит неплохо, но не идеально, шумит больше, чем у конкурентов, даже несмотря на использование специальной технологии воздушных амортизаторов рядом с шипами.
Nokian Hakkapeliitta 7 — отличный выбор для тех, кто часто путешествует зимой по снегу и льду, и не лучший выбор для жителей крупных городов, зимующих на асфальте. Для городской езды зимой по асфальту лучше выбрать другую модель.
Немецкая зимняя шина Continental ContiIceContact очень близка к Hakkapeliitta 7. На льду Nokian все еще лучше, а разница в характеристиках на снегу и асфальте между двумя моделями шин минимальна. Водитель без специального оборудования вряд ли почувствует разницу в поведении. Но то, что Continental заметно тише, чем Nokian, заметно и без инструментов.
Continental ContiIceContact — действительно хорошие шины, способные обеспечить безопасное вождение зимой.Причем ресурсные показатели шин Continental обещают быть лучше, чем у конкурентов, благодаря специальной технологии повышения прочности шипов. Continental пока единственная компания, выпускающая «гражданские» шины с приклеенными шипами.
Зимние шины Fizzed второго поколения Michelin X-Ice North хорошо работают в зимних условиях. В отличие от лидеров в их дизайне, здесь нет новомодных технологий вроде многогранных шипов или дырок в протекторе.Тем не менее, шины Michelin лишь немного отстают от лидеров. Один из козырей шин Michelin X-Ice North3 — это обычное поведение на дороге … При движении по обычной зимней дороге они дают отличный комфорт: шины заметно игнорируют продольные колеи и «выемку» левой снегоуборочной техники. … Также для этой модели хороша резина и акустический комфорт, а по сопротивлению качению эти шины являются лучшими в своем классе.
Шины Pirelli Winter Carving Edge — лидеры по сопротивлению слякоти.(Аквапланирование зимой) Автомобиль с такими шинами хорошо сопротивляется перемешиванию в пятне контакта.
Кроме того, автомобиль, обутый в эти шины, приобретает резкую реакцию как на асфальте, так и на льду и снегу. Это проявляется очень резко! Если переборщить со скоростью при входе в поворот, то водитель сталкивается с резким и неожиданным заносом заднего моста … Поэтому, управляя авто с шинами Pirelli, нужно быть начеку и всегда контролировать ситуацию.
Goodyear UltraGrip Extreme — хорошая зимняя резина! Они не провалились ни в одной из дисциплин, показав достойные результаты в каждой.На первый взгляд протектор Goodyear выглядит намного легче, чем у лидеров. Однако в UltraGrip Extreme используются специальные невидимые нити, которые делают протектор жесткостью под нагрузкой. В этом заслуга призматических ламелей.
КаучукGoodyear UltraGrip Extreme одинаково хорошо ведет себя на снегу, льду, асфальте и смешанном! Великолепная универсальная зимняя шина, которая подойдет водителям, которые большую часть времени проводят в городе, но иногда выезжают на трассу.
Шины Gislaved Nord Frost 5 — ветераны рынка.Но по сей день они остаются достойным вариантом, удовлетворяя свои требования к характеристикам по поведению машины на льду и снегу.
Однако для города Gislaved Nord Frost 5 они мало подходят. В аварийной ситуации на машине с такими шинами возникают глубокие заносы, а на микст-дабл Nord Frost 5, что часто бывает в городе, выскакивает неожиданно рано.
Yokohama Ice Guard 35 — новинка прошлого года на рынке шин.Пресс-релизы японской компании обещали отличную работу в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе. Например, на снегу, а особенно на льду, шины IG35 заметно отстают от лидеров. Но на асфальте шины Yokohama одни из лучших. Они отлично подходят для зимней эксплуатации в Москве или других крупных городах, где чаще, чем снег и лед, в дороге бывает каша из реагента.
Помимо вышеперечисленных моделей, на российском рынке востребован ряд других моделей.Однако интерес к ним вызывает только их умеренная стоимость. Покрышки Hankook Winter i’Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max и другие аналогичные варианты разочаровывают своим поведением во всех отношениях, что при определенных обстоятельствах грозит аварийной ситуацией.
Нешипованные зимние шины для легковых автомобилей:
Goodyear Ultra Grip Ice + созданы с учетом особенностей эксплуатации в Европе. Шина имеет направленный рисунок протектора, что обеспечивает превосходную устойчивость к скользкому дорожному покрытию.
И в других дисциплинах шины Goodyear отлично себя зарекомендовали: хорошо себя ведут на льду и снегу и отлично едут по асфальту. Одна из лучших нешипованных зимних шин!
Удивительно, но нешипованные шины Continental ContiVikingContact 5 не блистают на асфальте. Напротив, его истинная стихия — снег и лед. На льду — заметно короче тормозной путь, на трассе управляемости — приятное нейтральное рулевое управление, позволяющее без стресса вести машину по голому льду.Это хорошие нешипованные шины для северных регионов, но не для городских условий.
Нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R российского производства показывает хорошее сцепление на льду. На снегу ситуация такая же. Устойчивость к слякоти у этой резины тоже неплохая, но все же слабее, чем у Continental.
В то же время, Nokian, как и Continental, демонстрируют те же слабые места: их поведение на асфальте нестабильно… Не стандарт для города.
Michelin X-Ice 2 одинаково хорошо подходят как для езды по асфальту, так и для езды по льду. Однако на льду нужно следить за своей скоростью. Переборщил — и слетел с траектории. На снегу машина более устойчива, но сцепные свойства скромнее. Снежно-водная каша Michelin X-Ice 2 сопротивляется тоже не имеет значения.
А вот в номинации за езду по асфальту Michelin X-Ice 2 близка к лидеру среди нешипованных шин.Хорошая универсальная зимняя шина.
«Липучка» японской компании Yokohama не блещет ни в одной из номинаций. Она посредственно ведет себя на снегу, льду и асфальте. Единственная сильная сторона этой шины — устойчивость к слякоти. Не лучшая резина.
Dunlop Graspic DS-3 — новинка прошлогоднего сезона. В пресс-релизах утверждается, что шина благодаря своим специальным волокнам отлично держится на льду.Однако на самом деле все выглядит иначе. На льду — средний хват. На трассе есть какой-то задел, но после его преодоления машина резко срывается в пробуксовку. На снегу ситуация аналогичная: посредственное сцепление с дорогой и резкие, плохо предсказуемые скольжения. На асфальтовом покрытии — тоже. Кроме того, эти шины производят больше шума, чем другие липучки.
Текст: Роман Харитонов
Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff.Видео-инструкция.
Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Разобрались несколько лет назад: ЗР, 2009, №1
А теперь познакомим участников.
Самые дорогие шины — Nokian по 4150 рублей, но они лучшие — Hakkapeliitta R (российское производство) разделила первое место с Michelin X-Ice 2.Соотношение цена / качество — 4,5.
Немного дешевле, за 4100 рублей, можно купить ContiVikingContact 5. По нашим результатам, эти шины уже на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.
А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, является наиболее привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения.Его официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.
На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + по 3560 руб. за штуку (предполагаем, что цена завышена — плата за высокий бренд). Соотношение цена / качество — 4,1.
Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4.0.
Довольно близка по цене (3500 руб.), Но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli Winter IceControl. В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество составляет 4,1 — как у более сильного Goodyear.
Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».
Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб. по мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.
Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.
Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.
Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди остальной планеты. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.
На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение показателя цена / качество до 6,9.
Третье место занимает новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, поскольку покрышка явно является одним из лидеров.Купить можно за 5500 руб.
Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидеров теста: 5,9.
Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin.Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.
На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.
На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости соотношение цена / качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5.7.
Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостиком»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.
Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически вплотную подошли к рубежу в 900 баллов, что является очень хорошей резиной от других.Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.
Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.
За 4000 руб. вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученной нами ситуации, хотя соотношение цена / качество (5.0) менее привлекателен, чем у Нордмана.
Завершается парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей, — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.
Они родились в 2010 году и впервые принимают участие в нашем тесте.
Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и торможении.На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно рыщет, требует рулевого управления. Низкая информативность мешает поддерживать желаемое направление — руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя расстроит излишне легкий пустой руль.
Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, не сворачивая и не останавливаясь. Они отказываются менять направление, уходить можно только внатяг. Поскользнувшись, стремятся закопаться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно только при разгоне. Он плавает с постоянной скоростью, требует безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.
Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — худшее.Они неудобны: издают громкий шум, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных неровностей дороги, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.
Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но ZR впервые принимает участие в тестировании.
На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует.А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держат дорожные средние. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает, только если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.
По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения.Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления деформируется. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.
Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: тихо на любой дороге, только на гребне чесаться немного. Они передают дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей.Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.
Производство и продажи начались в 2009 году.
На льду поведение не сбалансировано — среднее ускорение, слабое сцепление на поворотах и самое слабое торможение. Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль в «ноль» плотный, понятный — но задняя дверь ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности.Поведение на поворотах нестабильно. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает — придется либо заносить, либо заносить.
Такая же неопределенность характерна для глубокого снега. Они хорошо двигаются только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться в момент старта: ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом.По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не позволяет водителю расслабиться, управляя рулем после рулевого действия. Это приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля.
Торможение на сухой и мокрой дороге слабое. Шины нельзя назвать тихими — они издают повышенный грохот. Они передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.
Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.
На льду торможение и поперечное сцепление средние, ускорение слабое. На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а поперечные характеристики сцепления самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге ходят плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие.Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом. Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает выскальзывать наружу.
Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. На асфальте напоминают летние шины — тугое рулевое колесо в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.
Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяется мало внимания. Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.
Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.
Они заслуженно входят в пятерку лидеров. От тех, кто остался позади, они отличаются хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидерством, но даже на любом из покрытий, которое встретишь зимой на наших дорогах.Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты. На снегу не так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Уверенности не хватает и на поворотах. При входе заметная задержка реакции вынуждает без надобности поворачивать руль. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку, требуя сбросить газ.А на дуге поворота норовит сорваться в занос, который, к счастью, легко парируется.
Без стресса преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но не любят сильно заносить. Слегка протирают асфальт на поперечных неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.
Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей. На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.
Модель ровесница «Goodyear», создана в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.
Хорошо на льду по ускорению, торможению и боковому сцеплению только в среднем. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое.Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге. Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.
Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти ровно, на поперечных неровностях немного царапают, а при корректировке направления немного запаздывают.
Хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего останавливаются на сухой. Они довольно удобны — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.
Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.
За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. Но немного подвела курсовая устойчивость: при попытке скорректировать направление движения возникают небольшие затруднения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакций и низкая информативность руля, что приводит к возрастающему заносу при длительной стабилизации.
В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину вздрагивать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.
Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.
Созданы в 2008 году, с тех пор проданы.
Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду адгезионные свойства равные вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение среднее. Идут по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.
В сугробах они чувствуют себя как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. По асфальту они едут плавно, с четкими реакциями, сопоставимыми с поведением летних шин.
Тормозятся хорошо, независимо от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Они экономичны на городских скоростях, не злоупотребляют топливом даже на 90 км / ч.
Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.
На льду — недостижимые для соперников в тесте адгезионные свойства во всех дисциплинах: на торможении, на разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения — второй результат.По прямой «белой» дороге они ходят плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на «Бриджстоун» и «Пирелли»: столь же четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после скольжения, вызванного гонщиком.
Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.
Хорошо тормозит на мокрой дороге и средней — на сухой. По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.
Создано в 2008 году, с тех пор продано.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.
Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду адгезионные свойства очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина ходит из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции мешают держать автомобиль под контролем.
Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное управление задней осью мешают корректировать направление.
Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту ступенька громко воет. Очень жесткие — передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.
Мы увидели свет в 2009 году, но впервые попали в наш тест.
Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Недостаточная информативность руля и небольшие задержки в реакции не позволяют ему противодействовать.
По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах езды ярко выраженных предпочтений нет, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту ходят плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информативность руля.
Среднее значение торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, трясут корпусом на выпуклых неровностях, давят на средние, передают колебания на мелких. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три «десятки».
С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.
Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоун». Они немного бродят по заснеженной дороге. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выскальзывает.
Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. Они плавно едут по идеальному асфальту, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.
На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают вибрации на рулевом колесе. Они издают громкий шум и гудят шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромен: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.
Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.
На льду характеристики сцепления при торможении, прохождении поворотов и разгоне средние. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как и в Йокогаме, боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на переднем мосту автомобиль не реагирует на повороты руля.
В глубоком снегу он уверенно стартует и движется, но только внатяг. Как только колеса немного повернутся, теряется сцепление и машина сразу останавливается. По асфальту ходят ровно, курс держат. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.
При замере тормозного пути «Йокогама» снова попахивала. Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой дороге. Они недостаточно удобны: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.
Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.
На льду сцепление хорошее, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, поперечные — средние. По заснеженной дороге они немного крадутся, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка регулировки направления движения. Буксирует в поворотах жестко, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.
По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте машина вынуждена плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.
Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания к комфорту: Небольшая вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный. Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста не было выпадения пиков.
Самые старые шины в нашем тесте.
Выпускаются с 2006 года, с этого же времени продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются.На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. По заснеженной прямой они идут плавно, не нуждаясь в рулевом управлении. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге появляется резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.
Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись.По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.
Торможение великолепное: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как и у большинства «шипов», но к плавности хода нареканий нет — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступа шпильки и скорость ее роста при испытаниях оптимальны.Пропала пара шипов от передних колес.
Выпускается с 2009 года, продается с того же времени.
Рисунок протектора является наследием шины Nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от него составным составом и шпильками с круглой сердцевиной. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и поперечное сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольное сцепление хорошее, а поперечное сцепление самое надежное.И передняя, и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро ездить — реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется поворотом руля или добавлением газа.
Сугробы не боятся: достаточно добавить бензина, и машина поедет, куда бы ни повернули руль.Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.
Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром асфальте — хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно на скорости от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не должно быть мелких колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным.Нет потерянных шипов.
Родились в 2007 году. Продаются в России с 2008 года.
Время от времени обновляют структуру, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние нововведения позволили Carving войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой — самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге отлично держат курс.Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой добавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.
Заносы легко преодолеваются, на старте не зарываются, катаются как внатяг, так и при пробуксовке легко маневрируют.По асфальту едут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.
Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, будто пролетает самолет, трясут его на любых неровностях, будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Размер выступа шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны.Никаких потерь.
На российском рынке они представлены с 2009 года.
Сегодняшние лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное сцепление хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет плавно и стабильно. Реакции при коррекции курса — без комментариев.На поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается сохранить заданную траекторию.
Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только пробивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и снова трогаться с места. Если он останавливал машину, он немного отступал и поехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.
Тормоза на сухом асфальте хорошие, на мокром — средние. Уровень шума высокий, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч. Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах — как 60, так и 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. За время обкатки и тестирования не пропало ни одного шипа.
Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.
С этого же года продается в России. От других покрышек отличается «ромбовидной» формой шипов. На льду тяга хорошая по всем направлениям. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно несут машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Дрейф, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.
В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен. Если закопаться, задний ход не поможет. По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.
Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч.Достаточно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.
Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.
Постоянно обновляется, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее.На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. В поворотах скорость ограничена мягким вспомогательным заносом, который легче всего устранить, слегка потянув за педаль газа. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.
Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться.Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «блондина» «газ в пол». Реверс очень хорошо. По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.
Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: четкий шум шипов на асфальте и гладком льду, удары от неровностей дороги, прежде всего выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу.Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.
Новинка, готовится к продаже в этом году.
Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, потому что при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольное сцепление высокое, а боковое — среднее. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее боковое сцепление.На заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на корректировку направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе выхода в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.
Для этих шин нет понятия «глубокий снег». Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.
Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом — средние. Давят на средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Степень выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.
Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти
Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,
Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,
ПЕСТОВ
Дмитрий ПЕСТ
Благодарим за техническую поддержку сотрудников автомобильной линейки АвтоВАЗ,
тольяттинское предприятие «Волгашинторг»,
, а также производителей шин,
, представивших свою продукцию на тестирование.
На авторынке огромный ассортимент шин, выбрать лучшую очень сложно. Поэтому для упрощения выбора автомобилистами независимые эксперты составляют рейтинги зимних шин, в них указываются достоинства и недостатки шин различных марок.
В зимнее время года у водителей возникает вопрос: «шиповать или не шиповать?» Шипованные изделия рассчитаны на суровую зиму, обеспечивают нормальную устойчивость автомобиля при движении по льду или глубокому снегу.Нешипованные шины подходят не только для езды по обледенелым или заснеженным дорогам, их можно использовать на сухих или мокрых дорожных покрытиях. Есть альтернативный вариант — это так называемые «липучки», у них большая ламелирование блоков протектора, такая конструкция, при отсутствии шипов, обеспечивает устойчивость машины на снегу или льду. Какая из этих шин лучше, зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации транспортного средства.
При выборе шин на зиму самостоятельно используйте рейтинги зимних шин, при их составлении независимыми экспертами учитываются следующие характеристики шин различных марок:
Сравнение достоинств и недостатков резины разных марок позволяет определить лидеров в производстве качественных шин.
Шины предназначены для экстремальных зимних условий, занимая лидирующие позиции среди моделей бюджетных шин класса. В его состав входит кремнийсодержащий полимер, обеспечивающий эластичные свойства изделий при достаточно низкой температуре.среда.
Преимущества:
Недостатки: средние показатели управляемости, курсовая устойчивость при тестировании на мокром дорожном покрытии.
Шины разработаны в соответствии с международными стандартами и с учетом особенностей российского климата.Состав резины обеспечивает эластичность, устойчивость изделий к низкотемпературным условиям эксплуатации.
Преимущества:
Недостатки:
Эти шины созданы для суровых российских зим. Износостойкость изделий обеспечивается наличием в составе резиновой смеси кремния. Эти шины отлично зарекомендовали себя при езде по утрамбованному снегу, по некоторым параметрам даже превзошли шины среднего класса.
Преимущества:
Недостатки:
Конструктивно шины состоят из двух слоев резины. Один делает шипы устойчивыми к выпадению, а другой делает шины эластичными при очень низких температурах.
Преимущества:
Недостатки:
Продукция имеет асимметричный рисунок протектора, обеспечивающий сцепление с дорожным покрытием.Внешняя часть протектора обеспечивает устойчивость при поворотах.
Достоинства:
Недостатки:
Эти шины имеют уникальный состав резины, обеспечивающий повышенную эластичность резины при достаточно низких температурах.Кремний, входящий в состав резины, увеличивает износостойкость изделий.
Преимущества:
Недостатки:
Резина разработана шведской компанией с использованием новых технологий. Улучшение характеристик этих шин при испытаниях на заснеженной дороге обеспечивается большим количеством мелких блоков протектора. Ламели протектора имеют другую конструкцию, обеспечивающую лучшее сцепление резины с дорожным покрытием.
Преимущества:
Недостатки:
Шины имеют специальный протектор, обеспечивающий хорошее сцепление шин с дорожным покрытием. Особенностью конструкции протектора является расположение в его центральной части продольного ребра, имеющего края в виде зигзагов — это позволяет улучшить курсовую устойчивость автомобиля.
Преимущества:
Недостатки:
Разработана со специальной конструкцией протектора, обеспечивающей хорошее сцепление шины с дорожным покрытием. Шпильки расположены на поверхности изделия таким образом, чтобы снизить уровень шума при движении.
Достоинства:
Недостатки:
Протектор покрыт большим количеством ламелей для обеспечения хорошего сцепления шин с дорожным покрытием.Арамидные волокна в шинах придают им жесткость и служат в качестве микрошипов.
Преимущества:
Недостатки:
Рейтинги зимних шин определяют ТОП лучших производителей, позволяют выбрать наиболее подходящий вариант автомобильных шин для конкретного автомобиля и условий его эксплуатации.При этом следует учитывать, что победитель не всегда соответствует характеристикам условий эксплуатации транспортного средства, а посторонние в большинстве случаев хорошо себя ведут при движении по городу.
Также учитывайте размеры шин, рекомендуемые производителем шин, а также подходящие шины и диски. Как правило, возможна установка дисков большего диаметра и резины с меньшим профилем, например, диски с радиусом R14 можно заменить на R15 или R16, выбрав соответствующую резину.
Лето, как и в прошлом году, подошло к своему логичному и стремительному завершению. А вместе с летом мы скоро будем только мечтать о чистых и сухих дорогах, в объятия которых с удовольствием ринулись колеса наших машин. Пора задуматься о зимних автомобильных «ботинках».
Этот материал, который представляет лучшие зимние шины 2012 года, не следует воспринимать как истину в последней инстанции, однако мы постарались собрать данные из разных тест-драйвов и рейтингов: здесь вы найдете опросы, в которых российские автовладельцы принимали массовое участие, реальные тесты зимних шин 2012 года, проведенные авторитетными изданиями, отзывы пользователей специализированных сайтов, на которых продаются шины, а также данные исследований специалистов немецкого издания Autobild.
ПРЕМИУМ КЛАСС Nokian Hakkapeliitta 5Эти автомобильные шины уже несколько лет являются одними из самых надежных и популярных зимних шин на рынке. При разработке этой резины финский производитель руководствовался потребностями, которые испытывают водители зимой, поэтому автомобиль с такими шинами никогда не будет непредсказуемым на заснеженной или обледенелой дороге.
Шины Nokian Hakkapeliitta 5 имеют эксклюзивный рисунок протектора, который удерживает шип Bear Claw в положении для наилучшего сцепления как при торможении, так и при резком ускорении.Кроме того, в шинах используется уникальная технология, в которой используются 4 резиновые смеси. Резина проглатывает шипы при езде по твердым покрытиям, обеспечивая их долговечность. Так что если вы ищете лучшую зимнюю резину 2012 года, рекомендуем вам рассмотреть эту резину в качестве опции.
Достоинство : шипы отлично прилегают к дороге, хорошая динамика разгона и управляемость, минимальные следы торможения на снегу и льду, есть индикатор в виде снежинки, который показывает степень износа шины
недостатки : довольно много шума при движении по асфальтированной дороге, шины российского производства намного хуже финских, относительно быстрый износ протектора
Обзор шин Nokian Hakkapeliitta 5 от Майкла (Toyota Noah)
«Отличные шины, шум компенсирует хорошее сцепление с дорогой!» Michelin Latitude X-Ice Север 2При разработке шин Michelin Latitude X-Ice North 2 специалисты французской компании использовали весь опыт, накопленный во время участия в раллийных гонках в странах Северной Европы.В результате получается шина, которая выдерживает большие нагрузки и обеспечивает отличное сцепление на заснеженной дороге, даже если водитель ведет себя спортивно. С этой целью в конструкции шины использованы такие технологии, как «активный» протектор Full Active Tread, размещение ламелей по системе Stabiligrip, зазубренные края блоков протектора, улучшающие сцепление с утрамбованным снегом, центр протектора. , выполненная в виде танковой гусеницы, специальные лопасти-снежные лотки на плечевых зонах протектора, шип из сверхтвердого сплава, а также усиленная боковина шины.При ответе на вопрос «Какие зимние шины лучше?» 2012 год не забывает о Michelin Latitude X-Ice North 2, так что не проходите мимо.
Достоинство : Устойчивость при трогании с места, разгоне и торможении, входе в повороты без пробуксовки, качественной шиповке, высокой маневренности, прочности и проходимости
недостатки : слишком эхо при езде по асфальту, но недостаточно, чтобы сделать из этого трагедию
Отзыв о шинах Michelin Latitude X-Ice North 2 от Владислава (Skoda yeti)
«Я уже две зимы на этой резине проехал (около 20 тысяч).Из-за своей мягкости резина издает небольшой шум. Рисунок позволяет шинам «тащить» автомобиль по снегу. В паре с АБС очень легко управлять автомобилем при торможении. Сухой асфальт уже хуже обрабатывается. Шины отличные! « Continental ContilceКонтактВ рейтинг зимних шипованных шин также вошли шины Continental ContiIceContact, специально разработанные для комфортной езды по заснеженной и обледенелой поверхности. Его основные преимущества — это синусоидальные ступенчатые ламели, технология, которая помогает эффективно удалять ледяную корку, шипы Brilliant Plus, а также усиленную боковую поверхность и базовый слой.
На шипах этой резины стоит остановиться подробнее. Шипы Brilliant Plus со слегка удлиненными краями надежно фиксируются в протекторе. Это предотвращает их выпадение из шины и может значительно сократить тормозной путь — примерно на 10% по сравнению с шинами, в которых используются стандартные шипы.
Dignity : высокое европейское качество, шпильки зафиксированы максимально прочно, отличная управляемость на слякоти, льду, а также на мокром и сухом асфальте
недостатки : довольно шумно
Обзор шин Continental ContiIceContact от Бориса (Peugeot 308)
«Провел в Москве два сезона, не раз, благодаря этой резине, лазил по ледяным спускам, ходил по каше и сухому асфальту — всегда чувствовал себя достаточно уверенно.Немного проделал только на свежем крупном снегу при минус тридцати. Я потерял только одну шип за один сезон. « Nokian Hakkapeliitta RОбзор зимних шин 2012 года был бы неполным, если бы мы не упомянули Nokian Hakkapeliitta R. Эти шины в первую очередь отличаются отличными характеристиками на обледенелых автострадах настоящей зимой, которые своей суровостью могут заморозить всю Африку на расстоянии. . Стабильное, точное и послушное управление и уверенное поведение машины.
Высокая прочность протектора шин Nokian Hakkapeliitta R обусловлена основой, в состав которой входят рапсовое масло, диоксид кремния и натуральный каучук. Все это способствует снижению сопротивления качению и уровня расхода топлива, а также (поднимите настроение «зеленым»!) Минимизации вредных выбросов в атмосферу.
Dignity : мягкий и очень прочный, идеально держит дорогу как по мокрому, так и по сухому асфальту, не сильно шумит, если сравнивать с шипованными шинами, сбалансированность всех характеристик и предсказуемость поведения автомобиля при динамичной езде. по городу «обутый» в эти шины на порядок выше, бесшумность
недостатки : немного поскальзывает по каше, при повышении температуры выше пяти градусов ехать становится практически невозможно, по свежему снегу, а так же на кашу наблюдается боковой снос, шнур слабенький
Отзыв о шинах Nokian Hakkapeliitta R от Александра (ACURA RDX)
«Отличные шины, отличное сцепление с дорогой.Раньше ездил на шипах, но эти шины мне больше нравятся, потому что только торможение отрицательное, а в остальном все даже лучше. Тот, кто глохнет от шума шипованных шин, поймет. « Бриджстоун Близзак WS60Ни один рейтинг нешипованных зимних шин не обходится без гениальности японцев. Инженеры Bridgestone из Страны восходящего солнца называют шины Bridgestone Blizzak WS-60 своим следующим шедевром. Свойства резиновой смеси этих шин используются буквально на молекулярном уровне, что позволяет повысить уровень сцепления на обледенелых и заснеженных дорогах и снизить сопротивление качению.Максимальная эффективность покрышек обеспечивается специальным составом резины, входящим в состав резиновой смеси. Он содержит силикон, который делает резину упругой и эластичной.
Общеизвестно, что скольжение по льду происходит из-за образования микроскопической водной пленки между скользящим объектом и обледенелой поверхностью дороги. В шинах Bridgestone Blizzak WS-60 используется протектор, который выводит большую часть воды через специальные каналы, а остальная часть резиновой смеси втягивается в поры.Проще говоря, обутый в эти шины автомобиль движется по скользкой дороге, как на присосках.
Dignity : долговечность, износостойкость, мягкость и бесшумность, качественные микропоры, отличная управляемость на утрамбованном снегу
недостатки : недостаточное торможение на льду, при резком старте вполне предсказуемая пробуксовка колес
Обзор шинBridgestone Blizzak WS-60 от Артура (Citroen Xsara)
«Я купил эти шины в Финляндии и теперь уверен, что это зимние шины нового поколения.Тихая и мягкая, без проблем преодолевает кашу, терпимо ведет себя даже на льду. Ставил в октябре прошлого года, катался и по асфальту, и по льду, разница в принципе небольшая. « Michelin Primacy Альпин PA3Тест зимних шин 2012 года показал, что шина Michelin Primacy Alpin PA3 отличается от своих предшественников улучшенной управляемостью на заснеженной и обледенелой дороге, а также уменьшенным тормозным путем на мокрой дороге.
Основными отличительными чертами шин Michelin Primacy Alpin PA3 являются технология Helio Compound (в составе резиновой смеси есть подсолнечное масло), которая позволяет резине сохранять свои характеристики при низких температурах; направленный рисунок протектора, обеспечивающий высокую управляемость при движении по мокрой дороге; Снижение сопротивления качению на 7% благодаря технологии Stabiligrip (специальное расположение ламелей разной толщины).
Dignity : отлично держит дорогу как на асфальте, так и на льду, шум ниже среднего, отлично подходит для езды по городу
недостатки : Уверенность в шинах снижается, когда лед покрывает слой свежего снега, пробуксовка при трогании с места
ШинаMichelin Primacy Alpin PA3, обзор шины Valet (VW Passat)
«Шины очень спокойные. В заносе нет даже намека на нестабильность. Неважно, что находится под колесами — водитель всегда точно знает, где машина остановится.Никаких сюрпризов при езде зимой. Можно смело проехать сотню и не беспокоиться о перемещении машины. « СРЕДНИЙ КЛАСС Pirelli зимняя резьбаИтальянский производитель в сотрудничестве с Volvo выпустил шины Pirelli Winter Carving, которые были созданы специально для суровых скандинавских зимних условий и просто не могли не попасть в рейтинг зимних шин 2012 года.
Конструктивными особенностями шин являются новейшая технология двенадцатирядных шипов, новая резиновая смесь из трех полимеров, способная выдерживать большие нагрузки в диапазоне от минус 40 ° C до плюс 7 ° C, эластичность резины достигается благодаря Adaptive Составная технология.Многие автопроизводители сегодня рекомендуют Pirelli Winter Carving для зимнего вождения и молниеносных погодных условий.
Dignity : отличное соотношение цены и качества, отличное поведение на снегу, льду и слякоти, курсовая устойчивость, высокая износостойкость
Недостатки : низкий профиль, из-за которого шины могут казаться жесткими, высокий уровень шума
Отзыв о шинах Pirelli Winter Carving by StReAm (Audi A6)
«Резина очень мягкая, при активной езде ведет себя хорошо, а на сухом асфальте шипов вроде нет совсем.Учитывая все требования, которые машина предъявляет к управляемости, могу с уверенностью сказать, что при необходимости куплю эту резину еще раз, если не появится что-то получше. « Goodyear Ультра Грип 500Из конструктивных особенностей этих шин следует особо отметить уникальное расположение шипов, рассчитанное с помощью специальной компьютерной программы, технологию V-TRED, которая сводила на нет эффект аквапланирования, технология ламелей 3D-BIS, которая способствует с комфортным управлением и высокими прочностными показателями, технология анкеровки САТС «Протектор-сэндвич», состоящая из двух видов резиновой смеси.
Dignity : отличная управляемость даже на сухом чистом асфальте, низкий уровень шума, мягкость, высокая проходимость
Недостатки : плохое поведение на снежной каше, частые и довольно ранние срабатывания АБС, слабые боковины
Обзор шин Goodyear Ultra Grip 500 от мыши (Citroen C4)
«Резину оставили на 4 сезона, однако шипы были перепутаны после двух сезонов. Он немного шумит и гоняет машину по асфальту.Но, уходя за снежной кашей, просто летает. « Bridgestone Ice Cruiser 7000Шина Bridgestone Ice Cruiser 7000 была анонсирована японцами еще в 2010 году и является развитием шины Ice Cruiser 5000 и долгое время была одним из самых продаваемых продуктов на рынках с высоким спросом на зимние шипованные шины. Новый «ледяной круизер» также имеет новые качества: косые ламели и усиленные боковины шин, большие центральные блоки протектора и новый шип, который был разработан бюро Sitek из Германии.
Dignity : хорошая проходимость, отличная управляемость на разных покрытиях, низкий уровень шума, устойчивость к деформации, износостойкость, информативное торможение
недостатки : довольно сложная стабилизация после заноса
Отзыв о шинах Bridgestone Ice Cruiser 7000 от пользователя Екатерина (ВАЗ2112)
«Я купил эти шины в конце зимы и пока очень доволен. Я решил их специально проверить, поэтому лазил везде: в снежную кашу, закопался в снегу и даже вышел на голый лед.Теперь я могу точно сказать, что шины стоят своих денег, потому что они прошли все тесты. « Континенталь ContiCrossContact VikingОсновными отличительными характеристиками шин Continental CrossContactViking являются асимметричный рисунок протектора с продольными канавками, а также асимметричное расположение ламелей, дополнительные кромки сцепления на плечевых блоках протектора.
Dignity : хорошая управляемость на разных поверхностях, низкий уровень шума, износостойкость
Отзыв о покрышках Continental CrossContactViking от Алексея (Mazda CX5)
«Отличные шины.Установил их на все три машины в семье. Все очень довольны! « Goodyear Ultra Grip Ice + Конструктивные особенностиGoodyear Ultra Grip Ice + включают технологию протектора ActiveGrip и четкий V-образный рисунок.
Dignity : уменьшенный тормозной путь, улучшенная управляемость на мокрой и заснеженной дороге, улучшенные тяговые свойства шины, повышенная устойчивость к поперечным нагрузкам, повышенная устойчивость к аквапланированию
Недостатки : недостаточная курсовая устойчивость, проблемы с торможением на льду
Обзор шин Goodyear Ultra Grip Ice + от Романа (Chery M11)
«Меня лично в этих шинах все устраивает.Они отлично работают на асфальте, но и с кашой справляются хорошо. Однажды шины спасли меня от аварии — если бы я был на шипах, я бы не успел затормозить на 100% ». КЛАСС БЮДЖЕТА Vredestein Quatrac 3Dignity : хорошее соотношение цены и качества
Недостатки : довольно неустойчиво на трассе, неравномерный износ внутреннего и внешнего протектора
Обзор шин Vredestein Quatrac 3 от MadLite (Ford fusion)
«Естественно, он лучше той же Росавы, но сравниваю с Vredestein Quatrac 2, который почему-то снят с производства.Это была шина! « Кама Евро 519Dignity : хорошая проходимость по глубокому снегу, курсовая устойчивость вне зависимости от состояния дорожного покрытия
Недостатки : плохое сцепление на снегу и льду, низкий уровень комфорта
Отзыв о шинах Кама Евро 519 пользователь Данила (Honda civic)
«Вторую зиму езжу на этой резине и менять пока не собираюсь. Я сделаю это только в том случае, если конкуренты предложат адекватную цену.«Не так давно, по уже сложившейся традиции, ведущие мировые производители шин представили в России свои новые модели предстоящего зимнего сезона 2011-2012 гг. При этом наибольшее внимание было уделено износостойкости и безопасности шин. Более того, многие производители отказались от шипов или сократили их количество в своих моделях.
Nokian Tyres, компания, основным направлением деятельности которой является разработка и производство шин для использования в сложных климатических условиях, на этот раз представила зимние шины в двух вариантах.Новые модели, однако, рассчитаны на мягкую зиму Центральной Европы, поэтому можно предположить, что для использования в России они могут быть востребованы только в Южном федеральном округе.
Новые шины WR D3 от Nokian предлагают повышенную универсальность. Они обеспечивают надежное сцепление как на заснеженной сухой поверхности, так и на мокрой дороге.
Уже доказано, что риск при движении по слякоти в несколько раз выше, чем при движении по сухой дороге. Ледяная жижа, слой талой воды на поверхности дороги и мокрый снег создают условия, затрудняющие управление транспортным средством даже для опытных водителей.Вот почему шины Nokian WR D3 имеют новые решения, предотвращающие аквапланирование и конструктивно направленный рисунок протектора.
Финская компания Nokian повысила устойчивость новых моделей зимних шин к косому и аквапланированию за счет зигзагообразной скошенной передней кромки блоков протектора. Нововведение получило название Slush Blower (дословный перевод: «удар по слякоти»). Он эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шин. Отшлифованные канавки также способствуют ускоренному оттоку слякоти и воды.
Модернизированный компаунд для протектора шин — Криогенный компаунд канолы представляет собой новейшее сочетание силикона, натурального каучука и масла канолы. Благодаря этой смеси значительно повышается уровень зимнего сцепления, сцепления на мокрой дороге и износостойкости при разных температурах. Зимние шины Nokian WR D3 экологически безвредны и, благодаря высокому содержанию кремния, имеют низкое сопротивление качению, значительно снижают выбросы и расход топлива по сравнению с их традиционными конкурентами.
Следующая новинка — спортивные нешипованные шины Nokian WR A3. В их протекторах используется состав, идентичный таковому у D3. Шины Nokian WR A3 имеют слой наноусиления сверху и снизу конструкции. Молекулярная тонкая структура улучшает управляемость шины и упрощает управление при поворотах, маневрировании или смене полосы движения. Эти шины имеют полукруглые канавки по бокам продольных ребер, которые напоминают рисунок мяча для гольфа. С помощью этого облегчения шины лучше охлаждаются и становятся тихими и безопасными даже при движении на высоких скоростях.
« Основными тенденциями для нас были и остаются надежность и безопасность шины в любых климатических и дорожных условиях, такие характеристики, как управляемость, сцепные свойства, долговечность. Если говорить о современных тенденциях в целом, то все большее количество потребителей уделяют особое внимание экологическим и экономическим факторам , — рассказали в представительстве компании в России. — Nokian Tyres стремится использовать в производстве шин только низкоароматические нетоксичные масла и постоянно работает над внедрением новых технологий и разработок для снижения уровня сопротивления качению.Таким образом, уменьшаются выбросы токсичных газов в атмосферу и достигается экономия топлива ».
Зимняя резина для внедорожников — теперь у них меньше шипов.
Компания Michelin представила две новые модели зимних шин для владельцев кроссоверов и внедорожников. Новые шипованные шины Latitude X-Ice North 2 имеет ряд явных преимуществ по сравнению с предыдущим поколением Latitude X-Ice North первого поколения. Таким образом, он может сократить тормозной путь до 6% на снегу и льду и улучшить динамику разгона на 15% на заснеженной дороге.Примечательно, что улучшение характеристик при движении по льду было достигнуто за счет значительного уменьшения количества шипов (5%) в шинах. Кроме того, новая шина имеет на 8% меньшее сопротивление качению, что приводит к снижению вредных выбросов и экономии топлива.
« Уменьшение количества шипов способствует защите окружающей среды, снижает износ дорожных покрытий и уже отвечает строгим экологическим критериям для шипованных шин, которые планируется ввести в Финляндии и Швеции в 2013 году », — отметили в пресс-релиз Michelin.
Michelin Latitude X-Ice 2 — это новая нешипованная шина с особым упором на сцепление на льду. Тормозной путь новой шины, по сравнению с предыдущей моделью, стал короче на 15%. Кроме того, проходимость шины увеличилась на 20%. Разработчики компании заявляют, что это первая линейка нешипованных зимних шин типа Nordic 4×4, позволяющая снизить расход топлива. Об этом свидетельствует специальный значок на боковине шины GREEN X.
Для достижения баланса таких критических характеристик, как долговечность, безопасность и топливная экономичность, специалисты Michelin применили сразу несколько высокотехнологичных разработок и решений.Например, для улучшения сцепления на льду была реализована идея новой конструкции протектора, переделаны его блоки, а некоторые ламели заменены микронасосами. Это небольшие отверстия, расположенные по краям блоков, для удаления пленки воды, образующейся на поверхности обледенелого дорожного полотна. Благодаря этому улучшается адгезия резиновой смеси шин к льду.
Резиновая смесь Flex-Ice способствует исключительной износостойкости шины. Новинка имеет двухслойную структуру каркаса, что приводит к улучшенной управляемости и снижению вероятности повреждения шин при наезде на ямы и неровности на дорожном покрытии или на краях бордюров.
Yokohama представила на презентацию нешипованные зимние шины для дорогих внедорожников GEOLANDAR i / T-S G073.
Японский производитель воплотил в нем привлекательный дизайн и высокий уровень безопасности.
По мнению специалистов компании, эти характеристики являются наиболее важными для владельцев претенциозных автомобилей 4х4. Таким образом, по сравнению с предыдущими моделями, GEOLANDAR i / T-S G073 сократил тормозной путь на льду на 30%.
Эти показатели достигнуты благодаря новейшей «впитывающей» резиновой смеси, которая способна впитывать влагу из пятна контакта и напрямую взаимодействовать с поверхностью льда.Многое также зависит от трехмерных ламелей на протекторе. Их многогранная поверхность позволяет им поддерживать друг друга, тем самым обеспечивая сопротивление деформации каждого блока.
Технологии трехмерной защиты.
Goodyear представила новую фрикционную шину для зимних условий — UltraGrip 8. Это первая направленная шина, запатентованная с использованием технологии 3D-BIS. Эта новейшая технология улучшает сцепление с дорогой за счет уменьшения количества ламелей в протекторе. Дополнительное сцепление на снегу и льду обеспечивает высокую плотность ламелей.
Кроме того, специалисты компании разработали новую трехмерную систему сцепления для ламелей. Внутри каждой ламели имеются пирамидальные углубления и выпуклости. Благодаря своей форме ламели могут довольно плотно прилегать друг к другу при контакте блоков протектора с дорогой. Это обеспечивает необходимую прочность блока для улучшения управляемости автомобиля во влажных и сухих условиях. дорожное покрытие … Тесты показали, что шины Goodyear UltraGrip 8 на 3% лучше работают на мокром и снежном покрытии, чем шины других марок в той же категории.
Материал протектора нового поколения снижает расход топлива и увеличивает пробег шины. Резиновая смесь и легкая структура каркаса позволяют UltraGrip 8 значительно снизить выбросы CO2 и снизить расход топлива.
Bridgestone тоже не осталась в стороне. Этот производитель представил российским потребителям новую модель нешипованной резины для зимних условий — BLIZZAK Revo2. В его ступенях используются самоочищающиеся трехмерные ламели с зубьями.Стойки поддерживают необходимое расстояние между ламелями для функции самоочистки и наилучшего окантовочного эффекта.
Характеристики протектора Bridgestone BLIZZAK Revo2 также включают: ламели с отверстиями и Z-образный рисунок протектора. Это помогает добиться максимального сцепления с дорогой на всех типах дорог. Тормозной путь этой шины на 4% меньше, чем у предыдущей модели японского производителя — WS60.
Лед и снег
Выберите центр, чтобы узнать цену
Выберите центр, чтобы узнать цену
ОписаниеШпилька с двойным захватом.Удвоение количества шипов, помогающих проникновению шипа в обледенелую дорогу. Улучшение характеристик на льду
Новые нешипованные зимние шины премиум-класса ContiVikingContact 6 для автомобилей малого, среднего и бизнес-класса, а также внедорожников.Разработанный специально для скандинавской и русской зимы, пришел на смену хорошо зарекомендовавшему себя на российском рынке ContiVikingContact 5. Асимметричный протектор новых шин на липучке функционально разделен на три части и изготовлен из мягкой резиновой смеси. Он сконструирован таким образом, что при прохождении поворотов наиболее напряженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте. Эти блоки поддерживают друг друга и обеспечивают повышенную устойчивость к поворотным нагрузкам.Щелевидные прорези в середине протектора обеспечивают исключительное сцепление на обледенелых дорогах. При этом они действуют как щетки стеклоочистителя, предотвращая аквапланирование. Мягкая резиновая смесь и несколько вакуумных ламелей обеспечивают короткий тормозной путь и уверенное управление.
Низкий модуль упругости протектора шипованной шины Cooper Discoverer WSC улучшает сцепление на льду, слякоти и мокрой дороге даже при очень низких температурах. Запатентованная технология Snow-Groove улучшает сцепление на снегу, а 132 шипа в 12 рядах обеспечивают превосходное сцепление на льду и снегу.Шаг 66 протектора увеличивает количество кромок сцепления для улучшения сцепления на снегу, льду и мокрой поверхности.
Современный направленный протектор Cooper Discoverer M + S2 отличается улучшенным сцеплением и низким уровнем шума с щелевыми канавками для улучшения сцепления и торможения на снегу и льду в самых суровых зимних условиях. . Улучшенный материал протектора улучшает торможение на мокрой дороге и на льду. Значок «Deep Snow» означает, что шины официально относятся к классу производительности «Deep Snow».
Шипованные шины Cordiant Snow Cross идеально подходят для использования в суровых зимних условиях. Технология SNOW-COR предназначена для безопасного вождения по снегу. Направленный рисунок протектора, исходящий из центра шины, выталкивает снег и воду из пятна контакта. Для виртуозного управления на льду используется технология ICE-COR. 16 рядов асимметрично расположенных шипов поочередно соприкасаются с поверхностью и надежно предотвращают скольжение шины.Новая «зеленая» смесь с повышенным содержанием кремнезема обеспечивает отличную тягу.
Фрикционные городские шины Cordiant Winter Drive адаптированы к меняющимся зимним условиям. Z-образные ламели обеспечивают микродренаж и повышенное сцепление на снегу и льду. Массивные плечевые блоки протектора обеспечивают точную реакцию на рулевое управление. Разнонаправленные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта и защищают от аквапланирования. Чередование элементов протектора разной формы и размера помогает снизить уровень шума.
Новый Nord Frost 100 от Gislaved является достойным преемником предыдущего Nord Frost 5. Модернизированные треугольные шипы улучшают продольное и поперечное сцепление на обледенелой дороге и сокращают тормозной путь. Зигзагообразные плечевые ламели обеспечивают превосходную управляемость на сухой дороге, а оптимизированный профиль шины и новая резиновая смесь Nordic Silica увеличивают долговечность и снижают сопротивление качению.
Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 претерпели ряд ключевых изменений по сравнению с предыдущей моделью.В их состав входит криоадаптивный резиновый состав, который остается гибким даже при очень низких температурах, чтобы сохранять отличное сцепление на снегу, льду или сухом асфальте. Технология Active Grip, обеспечивающая оптимальный контакт с очень скользкими поверхностями, и новый состав резины позволяют шине превосходно работать практически в любых погодных условиях. Рулевое управление и торможение на снегу и льду достигается благодаря ламелям, расположенным перпендикулярно направлению движения шины, они похожи на следы ратрака: шины буквально вгрызаются в снег или лед, покрывающий проезжую часть.
Новые шины Goodyear Внедорожники UltraGrip Ice Arctic хорошо себя зарекомендовали на таких важных арктических территориях, как улучшенная управляемость и сцепление на льду по сравнению с предыдущим внедорожником Goodyear Ultragrip 500. Благодаря технологии Multicontrol Ice, которая включает инновационные направляющие шпильки с более широкой твердосплавной пластиной и оптимизированное расположение шпилек, тормозной путь значительно сокращается. Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а для более эффективного торможения необходима широкая задняя кромка.Оптимизированное расположение шипов улучшает сцепление с дорогой и снижает внешний шум. Также улучшенные характеристики на снегу и слякоти благодаря V-образным ламелям и открытым плечевым канавкам. Для сцепления с глубоким снегом плечевой протектор имеет пилообразную форму и эффективно захватывает снег по краям шины, а широкие канавки отклоняют его. Лучшие характеристики торможения на утрамбованном снегу достигаются благодаря технологии Goodyear Multicontrol Ice и более современной конструкции шипов, которая также способствует лучшему торможению на льду.
Новые шины Matador MP 54 Sibir Snow обеспечивают высокую степень безопасности на снегу и льду, а также на сухих и влажных покрытиях зимой. Оптимальное сцепление на снегу достигается за счет агрессивного V-образного рисунка протектора с большим количеством блоков и зигзагообразной формы центрального паза. Десятки продольных V-образных ламелей и широкая центральная канавка эффективно вытесняют воду, предотвращая аквапланирование. Распределение давления в пятне контакта обеспечивает равномерный износ и увеличение срока службы шины.Оптимизированный уровень ударной вязкости резиновой смеси помогает снизить уровень шума и повысить комфорт.
Северные широты Шипованные шины Matador MP 50 Sibir ICE M + S для легковых автомобилей и внедорожников (Sibir ICE SUV) предлагаются с двумя типами направленного рисунка протектора. Для их ошиповки используются легкие шипы диаметром 9 и 11 мм. Сам процесс обучения проходит на заводе в Европе. Быстрое и эффективное заполнение рисунка протектора снегом увеличивает тягу и сцепление со снегом.Направленный рисунок протектора со сплошным центральным ребром улучшает отвод воды и улучшает курсовую устойчивость. Острые края в области плеч улучшают продольный захват.
Размерный ряд шипованных шин Michelin X-Ice North 3 для легковых автомобилей и кроссоверов в этом сезоне увеличился на 39 размеров. В результате к зимнему сезону эти шины будут продаваться в 66 типоразмерах от 14 до 20 дюймов. Их основные преимущества — это более короткий тормозной путь на льду, улучшенная фиксация шипов и более прочные боковины.Такой результат был достигнут благодаря использованию комплекса инновационных технологий, в том числе Smart Stud System, в которую входят три запатентованных компанией новшества: новая термоактивная резиновая смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальная технология удаления льда. крошки Ice Powder Remover и заостренный шип.
В этом сезоне нешипованные шины Michelin X-Ice 3 для суровых зим стали доступны еще в семи стандартных размерах (их сейчас 60), а также в их версиях. шина с технологией RunFlat (называемая Zero Pressure) типоразмеров 205/55 R16, 225/45 R17 и 225/55 R17.Шина объединяет в себе последние инновации в области безопасности в зимних условиях вождения, объединенные под названием Winter Grip Technologies. Этот пакет включает новую конфигурацию блока протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки. Также особое внимание уделяется резиновой смеси, известной как Flex-Ice. Она имеет значительное содержание кремнезема, что идеально дополняет новую конфигурацию протектора этой шины. Кроме того, благодаря использованию технологии IRONFLEX шина имеет более прочную боковину.
Новая нешипованная зимняя шина для легковых автомобилей Michelin Alpin 5 для мягких зимних условий обеспечивает высочайший уровень безопасности во всех зимних условиях вождения с октября по апрель. Он обладает улучшенными характеристиками не только на мокрой и сухой поверхности, но и на заснеженных дорогах. Он отличается большим пробегом и экономичностью и удовлетворит потребности самых требовательных водителей, живущих в регионах с довольно мягкими зимами. Новая шина отличается направленным рисунком протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков.Смещенные продольные каналы уверенно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Больше сегментов и больше ламелей улучшили сцепление с дорогой и проходимость на заснеженных дорогах. Самоблокирующийся протектор обеспечивает повышенное сцепление с дорогой и большую точность управления.
Новая шипованная шина Nokian Nordman 5/5 SUV — точная и сбалансированная шина для легковых автомобилей и внедорожников, эксплуатируемых в сложных зимних условиях. Они напоминают шины Nokian Hakkapeliitta 5, известные своим улучшенным сцеплением и стабильностью рисунка протектора и дизайна.Круглые и легкие шипы хорошо работают в сочетании с новой, более твердой резиновой смесью и надежно закрепляются внутри протектора. Это положительно сказывается на сцеплении и надежности, которые являются лучшими в этом классе шин. Проверенная технология Nokian Hakkapeliitta «медвежий коготь» удерживает шип вертикально по отношению к пятну контакта для улучшения сцепления. В плечевых зонах шины есть специальные канавки для бокового сцепления. Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным.Рисунок протектора облегчает вращение и обеспечивает более плавный контакт с дорогой. Все шины Nokian Tyres, в том числе для легковых автомобилей Nokian Nordman 5 и Nokian Nordman 5 SUV для внедорожников, шипованы на заводах Nokian Tyres, чтобы гарантировать качество и эксплуатационные характеристики шипов.
Новая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV специально разработана для высоких и массивных внедорожников. Самая современная технология шипов, когда шипы расположены не рядами, а равномерно распределены по поверхности протектора, обеспечивает беспрецедентное сцепление на льду и снегу.Количество шипов увеличено на 50%. Долговечность боковины шины оптимизирована за счет арамидных волокон, широко используемых в аэрокосмической и военной промышленности. Шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой и беспрецедентную долговечность в любую зимнюю погоду. Широкий ассортимент включает 47 типоразмеров с диаметром колес от 16 до 21 дюйма. В ассортимент также входят шины Flat Run и усиленные шины XL с повышенным индексом грузоподъемности.
Нешипованные шины Toyo Observe GSi-5 для легковых автомобилей и внедорожников обеспечат даже экстремальное вождение зимой, сочетая в себе возможности шипованных шин и комфорт тихой езды.Уникальная резиновая смесь содержит микрочастицы скорлупы грецкого ореха, которые увеличивают сцепление со снегом и льдом, а абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, поглощает воду, образующуюся при трении шины о снег или лед. Специальный состав Резиновая смесь позволяет протектору оставаться гибким даже при низких температурах, что обеспечивает улучшенное сцепление и торможение даже в самых суровых зимних условиях. Многоконтурные ламели повышают жесткость блока и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и мокрой поверхности.Центральное ребро обеспечивает устойчивость при движении по прямой. Волнообразные ламели улучшают сцепление на льду во всех направлениях.
В новой зимней шипованной зимней шине Toyo Observe G3-Ice, разработанной для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу, используется передовая технология шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (частицы скорлупы грецкого ореха в составе протектора. ) традиционно используется компанией для нешипованных шин. Эта комбинация обеспечивает отличные тяговые и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях и высочайший уровень безопасности.Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина гарантирует комфортную езду. Оптимизированный направленный рисунок протектора и улучшенное распределение шипов протектора (20 рядов) обеспечивают низкий уровень шума. Симметричный направленный рисунок протектора хорошо отводит воду и слякоть с пятна контакта. Поддерживающее центральное ребро придает шине устойчивость и улучшает боковое сцепление. Более мягкий состав резиновой смеси протектора сохраняет свои свойства при низких температурах, при этом способность удерживать шипы не ухудшается.Ассортимент шин на предстоящий сезон будет включать 53 типоразмера от 13 до 22 дюймов.
Зимние шины Yokohama iceGUARD Stud iG55 для легковых автомобилей и внедорожников — это новый продукт с совершенно новыми технологиями: шины изготовлены из смеси кремнезема и апельсинового масла, а их агрессивный протектор отличается уникальным характером. плеча и имеет широкое разветвленное центральное ребро и широкие наклонные канавки … Новый трехмерный дизайн шипа, оптимизированная твердость протектора и новая форма отверстия помогают надежно удерживать шип.Новые шины гарантируют легкую и предсказуемую управляемость на снегу и льду, а также чувство полной уверенности на мокрой и сухой дороге и обеспечивают безопасность в любых зимних условиях. Рисунок протектора включает широкое центральное ребро, объемные ламели, диагональные микроканавки и крылья ветряной мельницы для оптимизации пятна контакта и сцепления. Плечевые блоки со специальными элементами копания улучшают тягу, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти.
В новой шипованной шине Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS используется новый улучшенный шип в форме звезды, который обеспечивает превосходный краевой эффект на ледовых поверхностях для лучшего сцепления и торможения на льду.А новая конструкция опорного фланца надежно удерживает шип в шине.
Авторская редакция Авто Панорама № 10 2014 г.
Зима в России и Украине, как правило, вопреки всем имеющимся прогнозам синоптиков, наступает внезапно и неожиданно как для автомобилистов, так и для коммунальных служб. Наверняка практически всем знакомо явление, когда после первого снега записаться в шинный сервис практически невозможно. К счастью, мы начинаем продавать зимние шины заранее.Итак, сезон зимних шин 2014-2015 гг. Фактически стартовал летом в конце июля 2014 года. В магазинах и на сайтах электронных торговых площадок стали появляться свежие новости «Зимняя обувь» для автомобиля.
Каждый год производители пытаются придумывать что-то новое, как с точки зрения улучшения состава самой резины, дизайна шины, так и с точки зрения маркетинга и продвижения продукции. Что нового принес нам сезон 2014-2015? Конечно, оценить весь ассортимент продукции всех производителей будет просто нереально, поэтому давайте вместе остановимся только на основных, лучших зимних шинах.
Видео о новых шинах ContiVikingContact 6:
На фото Dunlop Ice touch
На фото фрикционная резина Dunlop Winter Maxx WM01
Видео про ледовый тест зимней резины хоть и на 2013 год, но ничего, вы подберете что-то для себя при выборе новой резины для своего автомобиля в этом году:
Зимняя резина нового сезона 2014-2015 призвана обеспечить еще большая надежность и повышенный комфорт при движении в сложных климатических условиях.Для территории России это особенно важно, поэтому при выборе зимней резины для своего автомобиля проявите особую щепетильность и вдумчивость. К счастью, количество производителей и ассортимент их шин на рынке довольно большой.
Ежегодно в разгар жаркого лета специалисты изучают автомобильные шины от самых разных производителей, составляя рейтинг зимних шин .
Хорошая резина обеспечивает надежное сцепление с промерзшими поверхностями, позволяет сохранять маневренность и плавность хода в любой мороз, обеспечивает безопасность и точность управления.Именно в сегодняшней десятке представлены популярные шины, отвечающие самым высоким требованиям.
Список составлен на основе анализа испытаний зимних шин, проведенного редакцией «», «», «» и «» за последний год.
Японские шины оснащены ламелями 3G для улучшения управляемости на обледенелых и заснеженных дорогах. Для лучшего удаления слякоти и снега поверхность шин покрыта полурадиальными канавками. Специальная резиновая смесь предотвращает выпадение шипов и деформацию шины.
Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию ошиповки. Разнонаправленная конструкция шипа способствует снижению подвижности шипа, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.
Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выдвижных канавок. На первый взгляд шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.
Эта серия пришла на смену Ice Cruiser. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами для максимального сцепления на обледенелой дороге. Испытание резины показало уменьшение длины тормозного пути на 9% по сравнению с предыдущей серией.
Шины характеризуются широким протектором, а также уникальным усиленным стальным ремнем, которые в совокупности обеспечивают стабильное поведение на любой дороге. Шины обладают низким уровнем шума, а также непревзойденным комфортом езды благодаря упругой подушке, расположенной под каждым шипом.
Шины легкие и имеют оптимизированную геометрию головки шипа. Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Этот рисунок обеспечивает сцепление и точное управление.
При производстве шин использовалась технология «медвежьего когтя», которая хорошо зарекомендовала себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунка протектора интегрированы шашки, которые делают передачу управления с рулевого колеса более точной.
Michelin ежегодно входят в число лучших шин. X-ICE North XIN3 — новая разработка концерна, позволившая сократить тормозной путь на 10% и улучшить удержание шипов на четверть.
Шины имеют инновационную форму шипов, а также их специальное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления. Новый рисунок протектора был специально разработан для лучшей управляемости на заснеженных дорогах.
В тестах издание «За рулем» набрало 949 баллов из возможной тысячи, заняв первую строчку рейтинга.
Протектор шины имеет увеличенное количество блоков для более широкого распределения шипов и лучшего сцепления.
Также в тесте участвовали:На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали 500 км для их обкатки.После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.
Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы измерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового хвата использовалась двенадцатиметровая регулировка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапного препятствия (лось на дороге).
Чтобы избежать субъективности оценки пилота, несколько человек тестировали одни и те же шины. Они дали оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверена на скорости 90-110 км / ч. Пилот повернул руль на небольшие углы и наблюдал за поведением машины на проверенных шинах.
Еще один тест проверял проходимость на снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы тестов посчитали это так же важно для зимних шин, как и все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показал лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с такими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!
Ходовые качества и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После тестирования шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы находятся в шинах.
На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины были гусеничными в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.
И самым последним тестом был осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Больше всего пропали шины Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.
В результате по результатам всех тестов Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.
Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.
Сезон зимних шин начался в конце июля. Новинки зимних шин 2014-2015 гг. Появились на прилавках магазинов и в интернет-каталогах.
Существенно обновлен зимний ассортимент шин для легковых автомобилей, в том числе для внедорожников и коммерческого транспорта. Nokian предлагает покупателям внедорожники Nokian Nordman 5 и 5 совместного производства. Резина укомплектована шипами новой модификации с круглой (для автомобилей) и квадратной (для внедорожников) формой.Знаменитая технология удержания шипов «Bear Claw» также реализована в новых моделях шин.
Hakkapeliitta CR3 была добавлена к линейке фрикционных шин. Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Он использует новый стальной отбойный молоток и более высокое содержание кремнезема в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 предназначена для установки в микроавтобусах. Резина оснащена квадратными шипами и оптимизированным стальным ремнем для повышения прочности.
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление с дорогой благодаря использованию нового многогранного шипа.Для большего комфорта под шпильку подкладывают подушку из мягкой резины.
Обновлена линейка зимних шин для внедорожников. Близзак ДМВ-2 получил резиновый состав нового поколения. Производитель обещает беспрецедентное сцепление с дорогой за счет микропористой структуры протектора и 100% отвода воды из пятна контакта. Равномерное распределение нагрузки обеспечивается обновленным рисунком, а технология ECO-Products предназначена для снижения сопротивления качению.
Линейка легкой фрикционной резины Bridgestone также была расширена за счет модели Blizzak VRX. Сам производитель называет шины своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы — ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «топ».
Выпущен обновленный ContiVikingContact 6, который заменил предыдущий флагман модельного ряда. Резина рассчитана на суровые зимы России и северных стран.Производитель разработал рисунок протектора из фрикционной резины, который полностью отличается от предыдущих творений Continental. Viking 6 получил улучшенное сцепление с дорогой, уменьшенное аквапланирование и безупречное торможение благодаря инновационной конструкции ламелей.
Помимо признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте, новинки показали:
Разработаны WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойкой резиновой смесью протектора, а также WinterCraft Ice Wi31 с шипами и улучшенными характеристиками на льду.
Выпущены новинки в линейке шипованных и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели пришли на смену MA-SPW. Шины созданы по уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную износостойкость и оптимизированный состав резины.
Зимняя резина сезона 2014-2015 обещает большую безопасность на дороге и комфортное вождение. Каждый производитель соревнуется сам с собой, чтобы создать лучшие зимние шины.Посмотрим, кто это сделал.
Сезон зимних шин стартовал в конце июля. Последние новинки появились на прилавках магазинов и в интернет-каталогах зимних шин 2014-2015 года.
Существенно обновлен зимний ассортимент шин для легковых автомобилей, в том числе для внедорожников и коммерческого транспорта. Компания Nokian предлагает покупателям модели внедорожников Nokian nordman 5 и 5 совместного производства. На резине установлены шипы новой модификации круглой (для легковых) и квадратной (для внедорожников) формы. Знаменитая технология удержания шипов «Bear Claw» также реализована в новых моделях шин.
Hakkapeliitta CR3 была добавлена к линейке фрикционных шин.Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Он использует новый стальной отбойный молоток и более высокое содержание кремнезема в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 предназначена для установки в микроавтобусах. Резина оснащена квадратными шипами и оптимизированным стальным ремнем для повышения прочности.
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление с дорогой благодаря использованию нового многогранного шипа. Для большего комфорта под шпильку подкладывают подушку из мягкой резины.
Обновлена линейка зимних шин для внедорожников. Близзак ДМВ-2 получил резиновый состав нового поколения. Производитель обещает беспрецедентное сцепление с дорогой за счет микропористой структуры протектора и 100% отвода воды из пятна контакта. Равномерное распределение нагрузки обеспечивается обновленным рисунком, а технология ECO-Products предназначена для снижения сопротивления качению.
Линейка легкой фрикционной резины Bridgestone также была расширена за счет модели Blizzak VRX.Сам производитель называет шины своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы — ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «топ».
Выпущен на замену предыдущей флагманской линейке обновленного ContiVikingContact 6. Резина разработана для суровых зим России и стран Северной Европы … Производитель разработал рисунок протектора из фрикционной резины, который полностью отличается от предыдущих творений Continental.Viking 6 получил улучшенное сцепление с дорогой, уменьшенное аквапланирование и безупречное торможение благодаря инновационной конструкции ламелей.
Помимо признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте, новинки показали:
Разработаны WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойкой резиновой смесью протектора, а также WinterCraft Ice Wi31 с шипами и улучшенными характеристиками на льду.
Выпущены новинки в линейке шипованных и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели пришли на смену MA-SPW. Шины созданы по уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную износостойкость и оптимизированный состав резины.
Зимняя резина сезона 2014-2015 обещает большую безопасность на дороге и комфортное вождение. Каждый производитель соревнуется сам с собой, чтобы создать лучшие зимние шины.Посмотрим, кто это сделал.
( 3 голосов, средний: 5,00 из 5)
Знаете ли вы, как автомобильные шины будут выглядеть буквально в недалеком будущем? По мнению ведущих разработчиков отрасли, автомобильные шины будут становиться уже и больше в диаметре.По сути, они будут напоминать колеса былых времен, только сделанные по новым технологиям. А с целью повышения энергосберегающих и экологических свойств, и одновременно, помимо оптимизации производства, компоненты резины будут кардинально изменены.
Уже сейчас в производстве используются растительные масла, которые заменили традиционные компоненты из нефтепродуктов. Результатом этого стало появление кремнезема (т.е. кремния) из рисовой шелухи, для увеличения адгезионного эффекта добавляются скорлупа грецкого ореха, а также проводятся эксперименты с каучуком, извлеченным из одуванчиков — совместный поиск новых решений с развитием альтернативного сырья набирает обороты.Кроме того, кардинальным изменениям подвергнется само понятие шин. Например, технология, которая автоматически поддерживает необходимое давление в шине, уже идет полным ходом, есть примеры универсальных шин с «шипами по запросу» и безвоздушных шин, которые вообще не накачиваются воздухом (газом), то есть, мы возвращаемся в эпоху предпневматических шин.
Вот небольшая статистика за 2014 год, о которой говорилось выше, на внутреннем рынке, которая показывает продажи зимних шин для легковых и легких грузовиков на розничном рынке.На основании этого была построена статья: «Лучшие зимние шины 2014/2015» и статистика показывает, какие доли рынка занимают иностранные бренды:
Но здесь нужно сделать небольшую оговорку, эти цифры показывают только пару сегментов автобусов: A и B — то есть премиум-класс и средний класс, а за рамками этой статистики остается сегмент C — который включает в себя зимний эконом-класс. шины. Обратите внимание, что продукция C-класса включает отечественных, китайских и ряда других зарубежных производителей шин, и на них приходится почти половина продаж на рынке.Что будет дальше, еще неизвестно, потому что ситуация на рынке шин сейчас необычная. А теперь посмотрим, что нам написал Петрович.
Так как весь ассортимент, подготовленный производителями к зимнему периоду 2014/2015, разложить по полочкам практически невозможно. Мы решили выделить самые популярные модели — новинки текущего и некоторые прошлого сезона, например, указана цена на несколько типоразмеров шин, продаваемых на нашем рынке.Кроме того, для некоторых моделей шин актуальная оценка указывается по 10-балльной шкале, составленной по отзывам покупателей. Начнем с моделей зимних шин так называемого премиального и среднего ценового диапазона (сегмент A и B).
1. Зимние шины Bridgestone представлены на нашем рынке с прошлого года с оптимизированным ассортиментом семейства Blizzak. И здесь на первое место выходят новые фрикционные шины модели Blizzak VRX.
Следующая модель — новая шипованная шина Blizzak Spike-01.
Кроме того, к зимнему сезону 2014/2015 компания подготовила новую фрикционную модель для кроссоверов / внедорожников — Blizzak DM-V2.
2. Зимняя резина Continental — компания порадовала автолюбителей выпуском новой фрикционной модели — Conti Viking Contact 6. Эта модель пришла на смену знакомому нам с 2008 года ветерану с цифрой 5.
Что касается зимних шипованных шин этой компании, скажем, что была произведена и выпущена на рынок «облегченная» модель под названием ContiIce Contact HD.Что полностью соответствует новым требованиям ЕС, его продажи уже начались у нас. Хотя, по отзывам автолюбителей, этой зимой «рулить» будет предшественник, то есть — ContiIce Contact.
3. Компания Dunlop в прошлом году представила свою новую модель шипованных шин — Ice Touch.
Стоит отметить еще одну новинку прошедшего зимнего сезона, относящуюся к классу фрикционных шин — Winter Maxx WM01 от Dunlop.
4. By Gislaved также в прошлом сезоне представила новое поколение шипованных шин под названием Nord Frost 100.
Здесь стоит отметить, что количество шипов для данной шины полностью соответствует новым требованиям для европейских стран (т.е. не более пятидесяти штук на один метр катания колеса). Что не помешало этой модели показывать действительно отличные результаты, участвовать в сравнительных тестах и завоевать широкую популярность среди автомобилистов.
5. В прошлом сезоне еще одна новинка от by Good Year — модель Ultra Grip Ice Arctic, получившая отличные отзывы наряду с высокими оценками автолюбителей.
Кстати, уже к этому зимнему сезону компания Good Year подготовила и выпустила на рынок версию этой модели, которая позиционируется как зимние шины для кроссоверов. Это внедорожник Ultra Grip Ice Arctic. Кроме того, фрикционная модель шины Ultra Grip Ice 2 была выпущена в новом поколении.
6. Опять же, с прошлого сезона by Hankook автомобилистам предлагаются новые шипованные шины модели Winter i-Pike RS W419.
7. Добрались до Michelin , предлагая автомобилистам с сезона зимы 2013/2014 свою модель — X-Ice North 3 в новом поколении, в котором, по заявлению производителя, боковины стали более прочными.
Эта новинка стала логическим дополнением к уже известной потребителю — модели фрикционной шины третьего поколения — Michelin X-Ice 3.
8. Мы, конечно же, расскажем о Nokian , представившей свою модель шипованных шин — Hakkapeliitta 8. Компания увеличила количество шипов на эти шины в 1,5 раза, но при этом шины полностью соответствуют требованиям. новые правила ЕС, в которых говорится об ограничении воздействия шипованных шин на асфальтовое дорожное покрытие.
Кроме того, производитель также предлагает фрикционные шины в новом поколении модели — Hakkapeliitta R2, получившем усиленные боковые части.
А в этом сезоне уже можно познакомиться с вариантом шипованных шин для модели кроссовера — Hakkapeliitta 8 SUV, также с усиленными боковыми частями, плюс модели шипованных шин, расположенные в среднем ценовом диапазоне — NordMan 5 и NordMan 5 SUV. также выйдет на рынок.
Отметим, что модель NordMan 5 создавалась на «платформе» Hakkapeliitta 5, а именно, разработчики позаимствовали у нее раму вместе с рисунком протектора. Но для протектора использовали более упрощенный состав резиновой смеси, и шина получила не многогранный, а круглый сердечник.По заявлению производителя — длина тормозного пути на обледенелой поверхности уменьшена примерно на 7 процентов по сравнению с предыдущей моделью.
Что касается внедорожника NordMan 5, то в этих зимних шинах используются многогранные шипы и каркас от внедорожника Hakkapeliitta 5, который был снят с конвейера, хотя состав резиновых смесей остался прежним.
9. Pirelli — тут надо отметить, что зимнюю резину она делает не часто, особенно для «суровых условий севера».«Но все же хотелось бы отметить модель шипованных шин Ice Zero.
10. Toyo Компания предлагает автолюбителям шипованную модель зимних шин — Observe G3-Ice, которая отличается среди других представителей достаточно широким диапазоном размеров — более 100!
11. Yokohama не отстает от , представив новое поколение уже хорошо известных шипованных шин — Ice Guard IG55. По словам компании, по сравнению с предыдущей моделью IG35, новая шина, сокращая тормозной путь, также значительно увеличила прочность интеграции шипа.
Стоит отметить еще одну разработку компании — зимние фрикционные шины Ice Guard IG50, которые представлены на рынке в достаточно широком диапазоне типоразмеров — более 90 наименований!
Традиционно группа С (шины эконом-класса) представлена моделями отечественных производителей. Стоит отметить, что отдельная их часть уже вплотную приблизилась к цене шин среднего класса. Среди новинок российских компаний (хотя рисунок протектора показывает, откуда берутся «гусеницы») можно отметить шипованные шины модели Cordiant.Снежный кросс … Кстати, в компании заявляют, что эти шины имеют меньший тормозной путь на льду, чем «прототип».
На отечественном рынке можно отметить появившуюся новую марку, которую можно отнести к бюджетной — это Formula, сформированная (созданная) под «патронажем» знаменитой Pirelli. Итак, эта компания выпустила актуальную модель шипованных шин — Formula Ice.
Рассказать о зимних шинах эконом-класса и не упомянуть оригинальные марки из Поднебесной просто невозможно.Новые названия, а особенно новые модели шин, выходят почти регулярно, это касается и сегмента зимних шин. Кстати, здесь производители заявляют о моделях, которые прошли испытания на всемирно известном полигоне города Ивало, расположенном на севере Финляндии.
Среди новинок — зимние шины от от Aeolus — этот производитель больше известен производством шин для специального и коммерческого транспорта. Но с 2011 года расширился ассортимент и шин для легковых автомобилей… В новом сезоне 2014/2015 компания предлагает автомобилистам шипованные шины модели Aeolus Ice Challenger.
Чтобы было из чего выбирать, мы представим вам пару моделей из Китая, так называемые «шипованные», к тому же эти шины похожи по рисунку протектора, скопированному с некогда популярной шины — Gislaved NF III.
Модель Sunny SN-3860
Модель Triangle Group TR777
Среди лидеров зимних нешипованных и шипованных шин стоит отметить Gislaved и Nokian, которые уверенно продвигают свои модели на рынке.Не отстают японские шинные компании, такие как Yokohama и Bridgestone, известные своими моделями летних шин.
Но помимо этих именитых производителей приятно видеть в двадцатке лучших зимних шин отечественные компании, например, заслуженно входит в ТОП Cordiant, выпускающий недорогие, но качественные модели шин.
1. Модель зимней резины YOKOHAMA IG35 — 5.04%
2. BRIDGESTONE Blizzak DM-V1 модель — 2,59%
Зима резина BRIDGESTONE Blizzak DM-V1
3. DUNLOP SP Winter Sport 3D модель — 2,02%
Зима Шина DUNLOP SP Winter Sport
4. Модель MICHELIN X-Ice North 3 — 1,89%
Зима Шина
5.Модель CORDIANT Sno Max — 1,89%
Зима Шина
6. Модель NOKIAN Hakkapeliitta 7 — 1,82%
Зимняя резина NOKIAN Hakkapeliitta 7
7. Модель TOYO Соблюдайте G3- Ice — 1,80%
Зима Шины TOYO Observe G3-Ice
8.BRIDGESTONE ICE Cruiser 7000 модель — 1,79%
Зима Шина
9. NOKIAN Nordman 4 модель — 1,68%
Зимняя резина NOKIAN Nordman 4
10. Модель NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7 — 1,67%
Зимняя резина NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7
11. Модель YOKOHAMA Ice Guard F700Z — 1.67%
Зима Шины YOKOHAMA Ice Guard F700Z
12. Модель BRIDGESTONE BLIZZAK REVO- GZ — 1,67%
Зима Шина
13. Модель DUNLOP SP Зима Лед 01 — 1.48%
Зима Шины DUNLOP SP Winter Ice 01
14. Модель NOKIAN Hakkapeliitta 8 — 1,46%
Зимняя резина NOKIAN Hakkapeliitta 8
15. Модель — 1,46%
Зима Шина
16. ROADSTONE Winguard 231 модель — 1.39%
Ежегодно в разгар жаркого лета специалисты изучают автомобильные шины от самых разных производителей, составляя рейтинг зимних шин .
Хорошая резина обеспечивает надежное сцепление с промерзшими поверхностями, позволяет сохранять маневренность и плавность хода в любой мороз, обеспечивает безопасность и точность управления. Именно в сегодняшней десятке представлены популярные шины, отвечающие самым высоким требованиям.
Список составлен на основе анализа испытаний зимних шин, проведенного редакцией «», «», «» и «» за последний год.
Японские шины оснащены ламелями 3G для улучшения управляемости на обледенелых и заснеженных дорогах. Для лучшего удаления слякоти и снега поверхность шин покрыта полурадиальными канавками. Специальная резиновая смесь предотвращает выпадение шипов и деформацию шины.
Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию ошиповки. Разнонаправленная конструкция шипа способствует снижению подвижности шипа, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.
Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выдвижных канавок. На первый взгляд шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.
Эта серия пришла на смену Ice Cruiser. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами для максимального сцепления на обледенелой дороге. Испытание резины показало сокращение тормозного пути на 9% по сравнению с предыдущей серией.
Шины характеризуются широким протектором, а также уникальным усиленным стальным ремнем, которые в совокупности обеспечивают стабильное поведение на любой дороге. Шины обладают низким уровнем шума, а также непревзойденным комфортом езды благодаря упругой подушке, расположенной под каждым шипом.
Шины легкие и имеют оптимизированную геометрию головки шипа. Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Этот рисунок обеспечивает сцепление и точное управление.
При производстве шин использовалась технология «медвежьего когтя», которая хорошо зарекомендовала себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунка протектора интегрированы шашки, которые делают передачу управления с рулевого колеса более точной.
Michelin ежегодно входят в число лучших шин. X-ICE North XIN3 — новая разработка концерна, позволившая сократить тормозной путь на 10% и улучшить удержание шипов на четверть.
Шины имеют инновационную форму шипов, а также их специальное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления. Новый рисунок протектора был специально разработан для лучшей управляемости на заснеженных дорогах.
В тестах журнала «За рулем» набрал 949 баллов из возможной тысячи, заняв первую строчку рейтинга.
Протектор шины имеет увеличенное количество блоков для более широкого распределения шипов и лучшего сцепления.
Начался еще один зимний сезон, и с ним пришло самое подходящее время для выбора качественной резины для своего автомобиля. Многочисленные производители заполнили рынок широким ассортиментом шипованных и фрикционных шин, что значительно усложнило выбор рядовому автомобилисту. Чтобы вы не ошиблись в выборе среди такого разнообразия, финские специалисты протестировали внушительное количество зимних шин, но мы подводим итоги их работы, предлагая окончательную оценку.
Но начнем с обзора нескольких самых популярных новинок, которые уже успешно реализуются на российском рынке в этом сезоне (зима 2014-2015 гг.).
Этот список откроется шипованными «шинами», разработанными на основе модели Hakkapeliitta 5 с использованием компьютерного моделирования рисунка протектора. Сам протектор получил 4-х слойную структуру (технология Quattrotread) с отдельной резиновой смесью для каждого слоя, дополнительные канавки в плечевой зоне для улучшения бокового сцепления при поворотах, а также соединенные между собой блоки в центральной зоне, обеспечивающие надежную курсовую устойчивость. Шины Nokian Nordman 5 имеют круглые шипы с широким основанием, посаженные по технологии «медвежий коготь», которая удерживает шипы в вертикальном положении даже при повышенных нагрузках, что гарантирует надежное сцепление на заснеженной и обледенелой дороге.
Еще одна шипованная новинка российского рынка зимних шин — покрышки. Разработчики серьезно поработали, предложив полностью переработанные «шпильки», кардинально отличающиеся от прошлогодней модели. Во-первых, резина получила усиленный боковой каркас, изготовленный по технологии Ironflex с применением специальных ниток, рассеивающих нагрузку по всей площади. Во-вторых, новая резиновая смесь улучшила эластичность шин даже при очень низких температурах, обеспечивая самый низкий уровень шума среди всех новинок этого сезона.В-третьих, улучшенный протектор содержит на 15% больше секторов, чем предыдущая модель, а система водоотводных канавок имеет новую структуру, которая более эффективно справляется со своей задачей. В-четвертых, новые широкие конические базовые шипы опираются на слой термореактивной резины, который затвердевает при низких температурах, обеспечивая надежную основу шипа, которая предотвращает прокалывание и надежно удерживает шип в вертикальном положении.
Замыкает список новых «шипованных» каучуков, разработанных для итальянского бренда группой скандинавских специалистов.Новая линейка каучуков Pirelli Formula Ice изначально создавалась для стран с холодным климатом, поэтому в ее резиновый состав включены специальные компоненты для сохранения мягкости и эластичности даже в сильные морозы. Проектор Pirelli Formula Ice отличается высокой плотностью ламелей, наличием широких дренажных канавок, а также наличием цельного усиленного центрального ребра, обеспечивающего устойчивость на любом дорожном покрытии. Алюминиевые шипы резины Pirelli Formula Ice имеют шестигранный сердечник с заостренными краями и широкое основание, закрепленное слоем плотной резины.Эти шипы практически невозможно потерять, они обеспечивают отличное продольное и поперечное сцепление, а их легкий корпус способствует снижению массы резины.
Перейдем к новинкам фрикционных покрышек (липучки). Прежде всего отметим немецкие шины, которые хорошо себя показали в текущих тестах. Его главная особенность — асимметричный трехзонный протектор, призванный обеспечить безопасную езду по снегу, льду и мокрой поверхности. Протектор спроектирован с использованием компьютерного моделирования, в его внешней части расположены парные блоки, соединенные опорными перемычками, в центре расположено большое количество ламелей и канавок с острыми краями, а внутренняя часть снабжена изогнутыми блоками со ступенчатыми ламелями, что позволяет имитировать действие цепей противоскольжения при движении по заснеженной дороге.
Вторая новинка сезона 2014-2015, достойная пристального внимания, — шины японского производства. Благодаря введению в состав резиновой смеси нового синтетического полимера, эти фрикционные шины демонстрируют лучшие качества при любой температуре окружающей среды. Полимер меняет свои свойства в зависимости от температурного режима, поддерживая эластичность резины на оптимальном уровне, а особая микропористая структура поверхности протектора (технология MultiCellCompound) позволяет ему поглощать воду, образующуюся между протектором и обледенелой поверхностью дороги, что гарантирует сохранение сцепления и управляемости.Протектор шин Bridgestone Blizzak DM-V2 имеет направленный рисунок с большим количеством острых краев и трехмерных ламелей, улучшающих сцепление на снегу и мокрой дороге.
Завершим обзор новинок финскими шинами. Эта фрикционная резина получила инновационный состав резиновой смеси, в котором активно используются высококачественный диоксид кремния, натуральный каучук и криосилан, что гарантирует сохранение эластичности покрышек в широком диапазоне температур. Кроме того, в состав резины вводится рапсовое масло, повышающее сопротивление раздиру шины.Верхний слой покрышек Nokian Hakkapeliitta R2 дополнительно снабжен микроскопическими кристаллами многогранной формы, которые действуют как микрошипы, обеспечивая дополнительное сцепление на обледенелой дороге. Что касается протектора, то он имеет направленный рисунок с обилием острых углов, ребристыми ламелями, а также специальными «когтями» в плечевой зоне для более эффективной работы на снегу.
Ну а теперь перейдем к самому «вкусному», то есть. рейтинг зимних шин на сезон 2014-2015 гг.Рейтинг основан на масштабных тестах, проведенных командой финских специалистов всемирно известной компании Test World. Сразу отметим, что финны достаточно щепетильно и ответственно подходят к своему делу, поэтому весь тестовый материал они закупают самостоятельно в обычной розничной сети, а значит, у производителей нет возможности отправлять «заряженные» версии своих шин для тестирования. Сами испытания проходили за Полярным кругом как на открытом воздухе, так и в специальном помещении с возможностью регулировки уровня влажности и температуры.Во время испытаний специалисты оценивали поведение резины на снегу, льду, сухом и мокром асфальте, выставляя оценки, которые затем умножались на весовой коэффициент. В ходе исследования измерялся тормозной путь автомобиля, его разгонные характеристики, управляемость и курсовая устойчивость, а также уровень шума в салоне (спереди и сзади). Вы можете ознакомиться с окончательными результатами рейтинга, перейдя по соответствующим ссылкам ниже.
Зимняя резина со шипами очень популярна в России благодаря особенностям климата и дорог. Сезон 2014-2015 представил много новинок, но не все они успели пройти испытания! Протестированные шины показали следующие рейтинговые результаты:
12) Выше китайцев — шины Nokian Nordman 4 российского производства. Показав хорошие результаты в тестах на снегу и лучшее сопротивление качению среди всех номинантов, эти шины не прошли почти все остальные тесты и получили скромные итоговые 7,1 балла.
11) Вот китайцы Jinyu YW53, которые смогли собрать 7.1 балл и поднялся выше в рейтинге за счет лучшего поведения на льду.
10) Эта позиция досталась шинам Vredestein Arctrac, родом из Нидерландов. Эти шины хорошо себя чувствуют на льду и снегу, но «ложатся» на мокрый асфальт, и возникают проблемы с курсовой устойчивостью. Результат — 7,5 балла.
9) Шипованные шины Bridgestone Blizzak Spike-01 показали здесь 7,7 балла за отличное поведение на льду и снегу.
8), получившие 7.9 баллов. Показав достойный результат во всех тестах, эта резина проиграла только в тестах на сопротивление качению.
7) Здесь в рейтинге шипованных шин зимы 2014-2015 гг. Оказались польские шины Dunlop Ice Touch, поведение на разгоне и торможении которых на снегу и льду практически идентично лидерам этого сезона, за исключением управляемости. и сопротивление качению. Результат — 8,0 балла.
6) Резина из Южной Кореи Hankook Winter i * Pike RS W419 набрала 8 баллов.1 балл. Со 170 шипами эти шины показали очень среднее торможение на льду и одно из худших на сухом асфальте.
5) Немецкие шипованные шины Gislaved Nord Frost 100 с итоговой оценкой 8,3 балла. Во всех тестах эта резина отставала от лидеров, серьезно проигрывая лишь в торможении на сухом асфальте.
4) Покрышки Goodyear UltraGrip Ice Arctic польского производства. Их итоговый результат — 8,4 балла, полученный за отличный баланс в любых дорожных условиях, но на льду и снегу лидеры по-прежнему ведут себя более уверенно.
2-3) Места рейтинга разделили шины немецкого производства — Pirelli Ice Zero и Continental ContiIceContact, набравшие 8,6 балла. Они показали практически одинаковую производительность во всех тестах, обе модели лишь незначительно уступали лидеру (однако отметим, что у Continental ContiIceContact есть проблемы с курсовой устойчивостью, а Pirelli Ice Zero оказался самым шумным из всех протестированных образцов).
1) Победитель конкурса на лучшую зимнюю шипованную резину в этом сезоне, набравший 8 очков.8 баллов. Хотя тут есть к чему придраться! Есть проблемы с торможением на мокром асфальте и шум в машине.
Оригинальная центральная канавка в виде змейки, «украшающая» протектор этих шин, позволяет легко держать машину на льду, снегу и слякоти. Повышенное сцепление обеспечивают 128 шипов в 4 ряда. Оптимизированный состав резины позволил добиться высокой износостойкости резины.
5. Nokian Nordman 4
Под каждым шипом на этих шинах находится эластичная накладка, которая смягчает контакт с дорогой, снижает шум и увеличивает прочность шипа. Стреловидный рисунок протектора позволяет лучше удалять мокрый снег и грязь из-под колес.
4. Gislaved NordFrost 100
Крупные «шашки» протектора этой резины имеют неправильную форму, что обеспечивает лучшее сцепление на зимней дороге. Лучшие зимние шины разрабатываются с использованием компьютерных технологий.В данном случае именно на компьютере моделировались волнообразные трехмерные ламели, что увеличивало управляемость.
3. Michelin X-Ice North 2
Шины имеют 12 рядов шипов, а также двухслойную структуру протектора, которая надежно удерживает шипы и увеличивает срок службы шины. По сравнению с первой моделью, X-IceNorth 2 имеет на 10% улучшенное торможение на льду, управляемость на снегу и на 5% улучшенную управляемость на льду и курсовую устойчивость.
2. Continental ContiIceContact
В этой линейке шин представлены все размеры для автомобилей от компакт-класса до полноприводных внедорожников.По сравнению с предыдущим хитом производителя ContiWinterViking 2, эти шины обладают улучшенным сцеплением и управляемостью на всех типах дорожного покрытия.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Hakkapeliitta 8 — лучшая зимняя резина 2013 — 2014 годов. По сравнению с прошлогодней моделью количество шипов в «восьмерке» увеличено на 48-50% в зависимости от размера. В то же время шины стали легче, а новая форма шипов обеспечивает оптимальное сцепление. Эти шины, пройдя тест зимних шипованных шин 2013-2014 годов от экспертов издания «За рулем», получили максимальную оценку 13 из 16 возможных показателей.
В «Гараже» стартует традиционный розыгрыш шин и дисков , который мы проводим пятый сезон подряд. В течение следующих 3 недель каждый участник нашего опроса получит шанс стать обладателем шипованных шин Michelin X-Ice North 2 или нешипованных Michelin X-Ice 3 диаметром до 18 дюймов и комплекта великолепных легкосплавных дисков. Wolfrace из серии GB или Asia-tec на выбор.
Кроме того, победитель получит бесплатную установку и балансировку колес в любой удобной для него шиномонтаже.
Чтобы стать участником розыгрыша, вам достаточно ответить на вопрос:
Как вы думаете, есть ли причины запретить использование шипованных шин в Эстонии?
Отправляйте свои ответы в виде SMS-сообщений WIN EST или WIN NET на короткий номер 13013. Стоимость сообщения: 1,60 евро. Штангенциркуль [адрес электронной почты] Провайдер SMS: fortumo.com. Количество отправленных сообщений не ограничено.
Розыгрыш продлится до 23:59. 28 октября победитель будет объявлен 30 октября в Гараже.
Испытайте удачу!
Не смотря на теплую погоду за окном, разумные автовладельцы всегда начинают заранее готовиться к зимнему сезону и уже задумываются о покупке зимней резины. Качественная резина позволяет сохранять полный контроль над автомобилем даже в условиях снежных заносов и гололеда. Довольно сложно выбрать лучшую зимнюю резину — на рынке представлено несколько сотен моделей от разных производителей. Предлагаем вашему вниманию рейтинг , составленный на основе мнений профессиональных экспертов и оценок потребителей.
10 место в рейтинге Nexen Winguard 231. В центре шины расположено ребро, которое вместе с двумя продольными канавками улучшает торможение и обеспечивает стабильные ходовые качества. Цена за 1 шину R16 начинается от 2500 рублей.
9 место рейтинга ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. — Michelin Alpin PA3. Это нешипованная шина, которая предназначена для мощных автомобилей и спортивной езды. Шины Michelin гарантируют надежное сцепление с обледенелой дорогой и отличную управляемость.Стоимость — 4 тысячи рублей.
8 место рейтинга ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. — Nokian C Cargo. Эта резина лучше всего подходит для фургонов, фургонов и легких грузовиков. Шипованные шины сохраняют отличную управляемость и сцепление с дорогой даже при полной загрузке автомобиля. Средняя цена за 1 шину 7000 руб.
7 место рейтинга ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. — Нижнекамскшина Кама-Евро-519. На 7 месте шипованные шины для легковых автомобилей.Протектор шины состоит из 2-х слоев разной текстуры, что позволяет сохранять эластичность при использовании в зимних условиях и при этом надежно удерживать шипы. Стоимость R16 находится в районе 3000 руб.
6 место рейтинга ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. — Goodyear Ice Navi Zea. Это фрикционная зимняя резина, которая отличается уникальным составом материала. Эти шины отлично подходят для использования на льду, потому что протектор включает в себя стекловолокно, которое буквально режет поверхность льда.Цена их около 5500 рублей.
4 место рейтинга ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. — Kumho Ice Power KW21. Это фрикционная шина, обеспечивающая надежное сцепление с дорогой и предотвращающая поперечное скольжение в поворотах. Материал, из которого изготовлены шины, — самый экологически чистый. Цена 4500 руб.
3 место в рейтинге ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. — Pirelli Sottozero II. Это вторая серия популярных и надежных шин, впервые выпущенных в 2004 году.Шины отличаются отличными характеристиками, динамикой и надежностью, благодаря чему отлично подходят для использования на спортивных автомобилях. Aston Martin, BMW, Lamborghini и Porsche покупают эти шины для заводского оборудования своих автомобилей. Средняя стоимость 9500 руб.
2 место в рейтинге ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. — Nokian Nordman 4. Это износостойкая и очень прочная шипованная шина, предназначенная для любых дорожных условий с октября по апрель.Целых 3 модели от Nokian вошли в рейтинг ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. , что свидетельствует о высочайшем качестве шин, а также о надежности производителя. Стоимость первой шины R16 составляет около 2000 рублей.
1 место рейтинга ТОП-10 лучших зимних шин 2012-2013 гг. — Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. это лучшая зимняя резина 2012-2013 . Шипованные шины этой модели отличаются усиленной рамой, повышенным комфортом и надежным сцеплением.Шины отлично подходят для внедорожников. В состав материала входят рапсовое масло, кремнезем, натуральный каучук. Цена 10 000 руб.
«Мишлен» — французская компания, один из мировых лидеров по производству автомобильных шин. У него около 70 предприятий по всему миру, а также 5 научно-исследовательских технологических центров (во Франции, США и Японии) и 5 испытательных полигонов (во Франции, США и Испании).
Помимо основного одноименного бренда, группе компаний Michelin также принадлежат другие известные бренды, такие как Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus и другие.
Сайт: www.michelin.ru
В России Michelin также имеет собственный шинный завод. Находится в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района Московской области. Производственные мощности там не самые большие — около 2 миллионов шин в год, но это единственное в компании предприятие по шипованию шин, на котором шипованы все шины производства Michelin в Европе.
В России шины Michelin продаются либо у нашего производства, либо у компаний, произведенных на европейских заводах в Италии и Венгрии.
«Michelin X-Ice North 3» — это новая зимняя шипованная шина, в которой реализовано множество самых разнообразных инновационных технологий, разработанных Michelin. Большинство из них объединены в один комплекс под названием «Smart Stud» (Smart Stud System) и включает:
Рисунок протектора шин Michelin X-Ice North 3 получил увеличенное количество кромок сцепления, улучшающих сцепление на заснеженной дороге. Также был изменен угол расположения дренажных каналов, что повысило устойчивость к аквапланированию и косой планке.В этих шинах используется новая резиновая смесь Flex-Ice 3, пропорционально содержащая натуральный и синтетический каучук, что обеспечивает улучшенное сцепление с мокрой дорогой. Кроме того, он содержит кремневые добавки, повышающие износостойкость.
Для усиления каркаса шины применена технология IronFlex, заключающаяся в использовании дополнительного слоя стальных нитей и обеспечении дополнительной ударопрочности.
Вержинский Александр Анатольевич 394
А потом вдруг снова подкралась зима.Многие автовладельцы в очередной раз задались вопросом, какую резину поставить на этот сезон. Где грань между оптимальным качеством езды и адекватной разумной ценой. Поговорим обо всем по порядку.
Естественно, о приближающейся зиме думали не только автовладельцы, но и производители резины. На прилавках магазинов появится огромное количество новинок. Для того, чтобы вам было легче решить, какой из них выбрать, написан этот обзор. Чтобы мнение было объективным, данная статья основана на тестах специалистов известного журнала «За рулем».
Начнем с финских шин:
Эта резина, как мы все знаем, славится своим качеством и отличным поведением на зимних дорогах.
Nokian Hakkapeliitta 8 возглавляет рейтинг шипованных шин. Если обратиться к тестам журнала «За рулем», то мы увидим, что эта шина уверенно лидирует в 13 испытаниях из 16. Чем они отличаются от предыдущего поколения? Во-первых, было увеличено количество шипов. Их стало почти на 50% больше. Во-вторых, изменилось их расположение в самом автобусе.Теперь они не перекрываются, что обеспечивает еще лучшую тягу. Наконец, была изменена форма шипов, что предотвращает их сильный прогиб и увеличивает срок службы. Благодаря всем этим изменениям улучшилось сцепление шины как на ледяной поверхности, так и на заснеженной дороге.
| Шиномонтажный цех | 3 840 Р | ||
| | колеса-даром | 4 860 Р | |
| Шиномонтажный цех | 2 690 Р |
Nokian Hakkapeliitta R2 — еще одна новинка, занимающая первое место среди нешипованных шин.Весь секрет в замечательных эксплуатационных качествах этой шины в ее составе. Они сделаны из резиновой смеси с добавлением кристаллических полиэдрических частиц. Благодаря такому составу качество сцепления этой шины не снижается в результате стирания протектора. К достоинствам этой резины можно отнести высокий акустический комфорт и меньший расход топлива по сравнению с «зубастыми» аналогами. Естественно, есть и недостатки, например, эта шина показывает несколько более слабые результаты при торможении на асфальте.
| Шина Колеса | 9 943 R | ||
| | колеса-даром | 5 980 Р |
Японские шины:
Bridgestone Blizzak Spike-01. Яркий представитель японской зимней резины. Эта шина была создана с использованием высоких технологий. Стоит отметить новаторскую форму шипов. Их сделали крестообразными, что позволило повысить порог перегрузок, действующих на шипы.Также уникальная форма шипов помогает очистить ламели от снега и ледяной пыли. Из плюсов хочу отметить новый рисунок протектора с поперечными и плечевыми канавками, который добавляет шине внедорожных свойств.
| Черные шины | 5750 Р | ||
| master-shina.ru | 6 500 Р | ||
| С-шина | 5 030 Р |
Bridgestone Blizzak VRX также является одним из лидеров среди нешипованных зимних шин Японии.Для создания этих шин использовалась улучшенная резиновая смесь Multi-Cell Compound. Протектор разработан с использованием новейшего программного обеспечения. Эта резина была разработана в основном для борьбы с заснеженными поверхностями. Он сочетает в себе два совершенно разных рисунка протектора. Первый — для равномерного сцепления. Вторая — это поперечные канавки, которые обеспечивают стабильное и надежное сцепление на заснеженной поверхности. Оба рисунка нанесены на шину асимметрично, чтобы эффективно улучшить внедорожные характеристики.
| Черные шины | 11450 Р | ||
| | колеса-даром | 9 240 Р | |
| Шина Колеса | 11 795 R |
Французские шины:
Michelin X-Ice North 3 — одна из немногих шин, разработанных специально для низких температур и снежного льда.Особенностью этой резины является новая форма шипов. Именно она обеспечивает отличное сцепление машины с дорогой, как по снегу, так и по раскатанному льду. Этот тип резины отлично противостоит заносам, не влияя при этом на управляемость. Эта шина сочетает в себе инновационный дизайн «умного шипа» с новой термоактивной резиновой смесью. В результате мы получаем уменьшение тормозного пути на 10% и более прочную фиксацию шипов. Также шина имеет усиленную боковину, что обеспечивает повышенный уровень безопасности и устойчивости к износу.
| | колеса-даром | 5 590 Р | |
| колеса-даром | 3 720 Р | ||
| |
Итальянские шины:
Новый сезон 2013-2014 — Pirelli Ice Zero. При производстве своей продукции Pirelli применила новую технологию резиновых шипов.Теперь все шипы держатся на двойном усиленном сердечнике из карбида вольфрама. Их база стала шире, что положительно сказалось на распределении нагрузки. Кроме того, сам шип приобрел двунаправленную форму, что позволяет более успешно контактировать как с ледяным покровом, так и со снегом.
| |
Новые шины Pirelli Formula Ice были разработаны специально для обеспечения отличного сцепления на льду и отличного торможения на заснеженных поверхностях.Шипы, используемые в этой шине, отличаются от обычных тем, что имеют высокопрочный шестигранный сердечник и изготовлены из алюминия. Благодаря этому они легко справляются с перегрузками. Также отличием от других зимних шин является более частое расположение шипов, что положительно сказывается на тормозном пути, динамике разгона и устойчивости шин на любых покрытиях. Если ко всему этому добавить новый рисунок протектора, способствующий эффективному удалению воды и снега из пятна контакта, то мы получим практически идеальную зимнюю шину.
Находок:
Ну вот и, наконец, представляем результаты тестов автомобильного журнала «За рулем». Было проведено множество тестов, по результатам которых шины получили рейтинговые баллы. В итоге очки складывались и определялась лучшая шина. Для удобства результаты разделены на две основные группы — первая шипованная зимняя резина, вторая — нешипованная.
Группа № 1:
1. Nokian Hakkapeliitta 8
2.Continental ContiIceContact
3. Michelin X-Ice North 2
4. Gislaved NordFrost 100
6. Кама 519 евро
7. Кордиант Поляр 2
8. Amtel Nordmaster ST
Группа № 2:
1. Nokian Hakkapeliitta R2
2. Michelin X-Ice 3
3. Continental CVC 5
5. Bridgestone Bizzak Revo GZ
6. Pirelli Winter IceControl
7. Cordiant Winter Drive
8. Yokohama iceGUARD IG50
расскажи друзьям
В суровых зимних условиях правильно подобранные шины вносят значительный вклад в безопасность дорожного движения.Изучив отзывы, обзоры и результаты тестов серьезных и придирчивых экспертов журнала «За рулем», предлагаем вашему вниманию шипованные зимние шины , рейтинг 2013-2014 гг. .
В десятку лидеров вошли как проверенные в прошлом году модели, так и новинки, показавшие наилучшие результаты в различных тестах. Что касается стоимости шин, то в топ зимних шин входят шины всех ценовых категорий. Подробный обзор ниже.
Эта модель от Bridgestone является преемником шин Ice Cruiser.Отличительной особенностью резины является крестообразный шип Cross-Edge Pin. Шины демонстрируют отличное сцепление на льду, максимальные характеристики на снегу и высокую надежность.
Средняя стоимость шины 175/65 / R14 — 2600 руб.
Новинка сезона 2013-2014 была разработана специально для дорожных условий России и стран СНГ. По сравнению с шинами предыдущего поколения конструкторам удалось улучшить фиксацию шипов на 25% и сократить тормозной путь на 10%.
Средняя цена одной шины X-ICE NORTH 3 — 5200 рублей.
При производстве этой резины использовалась новейшая технология крепления шипов PIRELLI DUAL STUD. Каждый шип имеет удлиненный сердечник, увеличивающий сопротивление, широкое основание, усиленное крепление и плоскую поверхность, снижающую износ.
Средняя стоимость одной покрышки 4800 руб.
Отличительными чертами данной модели шин являются наилучшее сочетание шипов с оригинальным рисунком протектора, обеспечивающим большое количество зацепляющихся кромок в пятне контакта.Также шины получили усиленную бортовую конструкцию, повышающую их надежность. Кстати, лучшие зимние шипованные шины не обязательно должны быть баснословно дорогими.
Средняя цена на шины Нордмастер СТ — 1790 руб.
Оригинальная центральная канавка в виде змейки, «украшающая» протектор этих шин, позволяет легко держать машину на льду, снегу и слякоти. Повышенную тягу обеспечивают 128 шипов в 4 ряда. Оптимизированный состав резины позволил добиться высокой износостойкости резины.
Средняя цена одной покрышки 1950 руб.
Под каждым шипом на этих шинах находится эластичная накладка, которая смягчает контакт с дорогой, снижает шум и увеличивает прочность шипа. Стреловидный рисунок протектора позволяет лучше удалять мокрый снег и грязь из-под колес.
Средняя цена одной покрышки 2435 руб.
Большие «шашки» протектора этой резины имеют неправильную форму, что обеспечивает лучшее сцепление на зимней дороге.Лучшие зимние шины разрабатываются с использованием компьютерных технологий. В данном случае именно на компьютере моделировались волнообразные трехмерные ламели, что увеличивало управляемость.
Средняя цена одной покрышки 2 795 руб.
Шиныимеют 12 рядов шипов, а также двухслойную структуру протектора, которая надежно удерживает шипы и увеличивает срок службы шины. По сравнению с первой моделью, X-IceNorth 2 имеет на 10% улучшенное торможение на льду, управляемость на снегу и на 5% улучшенную управляемость на льду и курсовую устойчивость.