Компьютерные Коды неисправности OBD-II (ОБД-2)

Коды ошибок / Тест-режим (с. 15,7)

D900 = U1900 — CAN Communication Bus Fault
9318 = B1318 — Battery Voltage Low

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII

AFC – Расходомер воздуха
ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II
CAN — Контроллер
CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам
CFI – центральный впрыск топлива (TBI)
CFI – непрерывный впрыск топлива
CO – монооксид углерода
DLC – Диагностический коннектор
Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II
DTC – Код неисправности
ECM – Блок управления двигателем
EEC – Электронное управление двигателем
EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения
EFI – электронный впрыск топлива
EGR — рециркуляция выхлопных газов
EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания
EPA – Совет по охране окружающей среды
ESC – Электронная регулировка зажигания
EST – Электронная регулировка момента зажигания
Fuel Trim – балансировка состава смеси
HC — углеводород
HEI — зажигание
HO2S – подогрев датчика кислорода
ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII
J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE
J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II
J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики
J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов
MAF – расход воздуха
MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе
MAT – температура воздуха во впускном коллекторе
MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.
NOx – оксид азота
O2 — кислород
OBD — диагностика
OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96
Parameters – Параметры по диагностике OBD II
PCM – Блок управления трансмиссией
PCV — Картер
Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.
PTC – Код неисправности
RPM – об/мин
Scan Tool — сканнер
SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов
SFI – последовательный впрыск топлива
Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива
TPS – Датчик положения дроссельной заслонки
VAC — вакуум
VCM – центральный блок управления автомобиля
VIN – идентификационный номер автомобиля
VSS – датчик скорости
WOT – открытая дроссельная заслонка

Про температуру в тестовом режиме.
Уже не раз писал что темпретаура выражена в 8ричном виде.
температура — ~ 35

какой алгоритм перевода сообщений из формата четыре цыфры в первая буква+четыре цифры

Алгоритм следующий: 0xyz=P0xyz; 1xyz=P1xyz; 5xyz=C1xyz; 9xyz=B1xyz; Axyz=B2xyz; Dxyz=U1xyz (других сочетаний пока не видел), т.е. три последние цифры одинаковы и в четырехзначных кодах первой тоже может быть буква.

x

Самодиагностика скрепкой ОПЕЛЬ СИНТРА — automatz — LiveJournal

Коды неисправностей почерпанные из Опель Фронтера с двигателем как у Синтры X22XE — они почти все подходят по основным параметрам неисправностей

расшифровка кодов
http://www.ardio.ru/dtclib.php
http://www.autoelectric.ru/diagnostic/codes/gm-ecm.htm
================================================
Под рулевым колесом над педалями  верхний ряд от водительской двери замыкаем скрепкой 5 и 6 контакт при выключенном зажигании.
Включаем зажигание и считываем двухзначные(?) коды. 
Сначало три раза идет 12 , что означает исправность электронного блока управления, далее каждый код три раза.

одна вспышка, что соответствует цифре «1»,  десять вспышек соответствует цифре «0»

Между кодами пауза длиннее, чем между цифрами в кодах. Каждый код лампа мигает по три раза. На этой системе коды — ???значные!!!! Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания. Считаем, записываем полученные коды и сравниваем с таблицей.

=========================================================================================================

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей «CHECK ENGINE» . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки ( 12-99 ), который индицируется этой лампой при инициализации режима вывода кодов самодиагностики.

Стирание кодов ошибок в памяти EСМ происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.

ВНИМАНИЕ При отключении аккумулятора могут быть потеряны предустановки критичных дополнительных устройств (магнитола, сигнализация и т.д.). В этом случае можно просто отключить предохранитель эл.блока, если к данной цепи не подключены критичные устройства. В противном случае можно снять разъем с самого эл.блока. Кроме того, в ЕСМ будут потеряны коды коррекции и до их восстановления (до 30 мин. эксплуатации) стоит воздержаться от динамичной езды и резких ускорений.

Для инициализации режима выдачи кодов диагностики необходимо при выключенном зажигании замкнуть между собой контакты » А » и » В » диагностического разъема или контакт » В » на корпус автомобиля и включить зажигание не запуская двигатель . Код неисправности высвечивается лампой » CHECK ENGINE » в последовательном виде — сначала старший разряд, затем (после паузы) младший.

Например:

вспышка , пауза , вспышка , вспышка будут соответствовать коду » 12 » — работоспособность самодиагностики.

При инициализации данного режима, индикатор cначала три раза подряд выдаст код » 12 » и далее трижды каждый код неисправности. Если в начале теста не выводится код » 12 «, значит неисправность в самом эл.блоке управления.

P.S. Следует отметить, что прочитанные коды ошибок не всегда однозначно указывают на неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике следует сопоставлять данные ECM, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Расшифровка диагностических кодов протокола OBD-II — FAQ (готовые фототчёты по ремонту Opel Omega В)

Лампочка начинает мигать. Если ошибок нет, лампочка мигает без остановки и без пауз. Если есть ошибки, лампочка выдает код ошибки. Код состоит из 4-х цифр. Каждое число выдается отдельно. Если лампочка моргнула 1 раз – это единица, два – 2 и так далее, 10 раз обозначает ноль. Между цифрами – пауза.
Чтобы закончить считывание ошибок надо отпустить педали.

Для АКПП и моторов серии Z

После загорания «ЧЕК» попробуйте прочитать ошибки следующим образом:

— Останавливаемся и глушим двигатель.
— Вставляем ключ в замок зажигания.
— Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
— Нажимаем на педаль тормоза и держим
— Переключаем селектор АКПП в положение «D» (Drive)
— Выключаем зажигание и отпускаем тормоз.
— Нажимаем теперь уже вместе педаль газа, педаль тормоза и держим.
— Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
— Ждем несколько секунд, удерживая педали.

Далее читаем код (коды) ошибки (ошибок) по числу морганий машинки с ключиком.

Если есть ошибки, лампочка выдает код ошибки.
Код состоит из 4-х цифр.
Каждое число выдается отдельно.
Если лампочка моргнула 1 раз – это единица, два – 2 и так далее,
10 раз обозначает ноль. Между цифрами – пауза.

Провірені коди !

Пятизначный код ошибки

Первая позиция:

P — is for powertrain codes
B — is for body codes
C — is for chassis codes

Вторая позиция:

0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя

Третья позиция — тип неисправности:

1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия

Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки

P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Двигатель «перекручен» (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 TIMING REF (HRS) A MAILFUNCTION
P0371 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
P0372 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
P0373 TIMING REF (HRS) A INTERMITTENT PULSES
P0374 TIMING REF (HRS) A NO PULSES
P0375 TIMING REF (HRS) B MAILFUNCTION
P0376 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
P0377 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
P0378 TIMING REF (HRS) B INTERMITTENT PULSES
P0379 TIMING REF (HRS) B NO PULSES
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574 Cruise Control Related Malfunction
P0575 Cruise Control Related Malfunction
P0576 Cruise Control Related Malfunction
P0577 Cruise Control Related Malfunction
P0578 Cruise Control Related Malfunction
P0579 Cruise Control Related Malfunction
P0580 Cruise Control Related Malfunction
P0600 Serial Communication Link Malfunction
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Control Module Programming Error
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606 PCM Processor Fault
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Control Module VSS Output «A» Malfunction
P0609 Control Module VSS Output «B» Malfunction
P0620 Generator Control Circuit Malfunction
P0621 Generator Lamp «L» Control Circuit Malfunction
P0622 Generator Field «F» Control Circuit Malfunction
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfucntion
P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input

ошибки Р1610 и Р1697 — Accent

Код состоит из 1-й буквы, что означает:

P — код работы ДВС ( двигателя ) и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач)
B — код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
C — код работы ходовой части (шасси)
U — код связи между электронными блоками управления

и 4-х цифр, 1-я — это:

0 — общий код для OBD-II
1 и 2 — код производителя
3 — резерв

2-я значит:

1 и 2 — топливная система или подача воздуха
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 и 8 — трансмиссия

3, 4-я — это порядковый номер ошибки.

Коды и описания ошибок:

P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 Неисправность сигнала А таймера
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 Неисправность сигнала B таймера
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз — контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз — контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз — контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз — контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз — контроля
P0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз — контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз — контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз — контроля
P0574 Неисправность системы круиз — контроля
P0575 Неисправность системы круиз — контроля
P0576 Неисправность системы круиз — контроля
P0577 Неисправность системы круиз — контроля
P0578 Неисправность системы круиз — контроля
P0579 Неисправность системы круиз — контроля
P0580 Неисправность системы круиз — контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.
P1000 OBD II Monitor не проходит тест
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 Switch over valve solenoid
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Switch over valve 1
Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 Switch over valve 2
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test range
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала СО — потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО — потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1200 Цепь управления форсункой
P1220 Series Throttle Control system malfunction
P1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235 Fuel Pump control out of Self — Test range
P1236 Fuel Pump control out of Self — Test range
Не считывается показатель датчика положения коленчатого вала (CKP)
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260 Попытка угона — запуск заблокирован
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ
P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range
P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input
P1299 Engine over temperature condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
P1350 Запасная линия мониторинга
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range
P1359 Spark output circuit malfunction
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленчатого вала (CKP)
P1380 Неисправность в системе — невозможно считать данные
P1386 Knock control Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high)
Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low)
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
P1442 Evaporative emission control system small leak detected
P1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range
P1469 Low air conditioning cycling period
P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
P1501 Иммобилайзер — нет кода или неправильный код
Реле топливного насоса — замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12V
Иммобилайзер — нет сигнала
P1503 Иммобилайзер — неправильный сигнал
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз — контроля
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
P1600 Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601 ECM Box Temperature High
P1602 Пропадание напряжения контроллера
Модуль контроля детонации
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Устройство контроля детонации
P1605 Устройство контроля детонации
P1606 Устройство контроля детонации
P1612 Ошибка сброса процессора
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
Потеря сигнала от топливной системы
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
P1689 Ошибка памяти ошибок
P1690 Ошибка лампы диагностики
MIL-on requestsignal (Malfunction)
P1693 MIL-on requestsignal (High)
P1701 Reverse engagement error
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range
P1728 Transmission slip fault
P1729 4×4 Low switch error
P1740 Torque Control unit
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performance
P1776 Solenoid Switch Valve Latched in LR Position
P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range
P1781 4×4 Low switch out of Self — Test range
P1783 Transmission over temperature condition
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications error
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled

QardioBase — Поддержка

Иногда QardioBase может отображать код ошибки после чтения. Коды ошибок говорят вам кое-что о вашем устройстве. Например, он больше не может найти ваш Wi-Fi, поскольку вы могли переехать.

Вот возможные коды ошибок и действия, которые следует предпринять для их устранения при необходимости:

Ошибка WiFi

Это сообщение может отображаться, когда QardioBase находится вне зоны действия вашего модема / маршрутизатора или после обновления имени сети или пароля.Для начала переместите QardioBase ближе к маршрутизатору. Если проблема не исчезнет, ​​коснитесь значка меню в левом верхнем углу приложения, нажмите «Настройки» и выберите «Конфигурация Wi-Fi», чтобы настроить параметры Wi-Fi на весах. Если после этого у вас по-прежнему возникают трудности, обратитесь за помощью в нашу службу поддержки.

Ошибка сохранения

Ошибка сохранения означает, что QardioBase не может сохранить показания в вашей учетной записи. Если эта ошибка отображается после прочтения, вы можете решить ее сразу, выполнив следующие действия: нажмите значок меню в левом верхнем углу приложения, нажмите «Настройки» и выберите «Сброс».После завершения сброса вернитесь в меню «Настройки» и выберите «Настроить QardioBase». Повторите настройку для каждого пользователя весов, и все готово.

Датчик / показания / погрешность веса

Если отображается какая-либо из этих ошибок, QardioBase не может определить ваш правильный вес. Обычно это происходит один раз. Если ошибка повторяется, нажмите на шкалу, чтобы включить ее, и позвольте ей выключиться без снятия показаний.Только когда дисплей снова выключится, вернитесь к чтению. Таким образом вы откалибруете весы, и ошибка больше не должна появляться. Если какие-либо трудности сохраняются, нажмите значок меню в левом верхнем углу, нажмите «Настройки» и нажмите «Сброс». После этого вы захотите еще раз проследить настройку для каждого пользователя, нажав «Настроить мою QardioBase» в меню настроек в приложении.

QardioBase уведомит вас о низком уровне заряда батареи мигающим значком разряженной батареи.Если QardioBase 2 не отвечает, возможно, у него недостаточно энергии для питания дисплея. Чтобы узнать больше о зарядке QardioBase 2, перейдите сюда.

Устранение неполадок при ошибках измерения QardioArm — Поддержка

Я получил ошибку измерения вместо результата измерения артериального давления, что теперь?

Если вы время от времени получаете сообщение об ошибке, а не показания артериального давления, беспокоиться не о чем. Если QardioArm не уверен в достоверности показаний, вместо результата измерения будет отображаться ошибка измерения.Ошибка может быть общей или содержать ссылочный номер.

Если вместо чтения результатов вы постоянно получаете ошибки измерения, подтвердите, что вы выполнили все перечисленные ниже действия, чтобы быстро решить проблему:

• Убедитесь, что вставленные батареи свежие. Если вы не уверены, замените старые батареи новым набором из 4 щелочных неперезаряжаемых батареек AAA.
• Размер манжеты: манжета QardioArm одобрена для использования людьми с окружностью плеча 8.7–14,6 дюйма (22–37 см). Снятие показаний с рукой за пределами этих пределов может привести к повторным ошибкам измерения и не рекомендуется.
• Размещение манжеты: неправильное размещение манжеты может привести к ошибке измерения. В следующем видео показано, как положить QardioArm на руку. Также не забудьте просмотреть контрольный список ниже, чтобы получить подробные инструкции по правильному размещению манжеты.

Контрольный список для правильного измерения артериального давления

• Не ешьте, не курите и не делайте никаких действий непосредственно перед измерением.
• Сядьте и расслабьтесь на несколько минут перед измерением.
• Всегда измеряйте одну и ту же руку (обычно левую или в соответствии с указаниями врача).
• В идеале снимите плотно прилегающую одежду с плеча. Если вы закатываете рукав, убедитесь, что он не вызывает сужения кровотока в плече. Не надевайте манжету на толстую одежду.
• Вы должны плотно прилегать к манжете, но не слишком туго — вы должны иметь возможность вставить палец между рукой и манжетой.
• Убедитесь, что манжета расположена примерно на 1 дюйм или 2 см выше локтя, а ваш QardioArm расположен на внутренней стороне руки над артерией.
• Логотип Qardio должен быть внизу, по направлению к вашей руке.
• Поддержите руку, чтобы она была расслаблена, и убедитесь, что QardioArm находится на одном уровне с сердцем. Во время измерения ваша рука должна оставаться слегка согнутой.
• Измерение артериального давления можно остановить в любой момент, нажав кнопку «Отмена» в приложении Qardio.
  

Если после этого проблемы не исчезнут, специалист будет рад помочь. Используйте варианты связи справа на этой странице, чтобы связаться с нами!

SiK Telemetry Radio — документация коптера

A SiK Telemetry Radio — один из самых простых способов настройки телеметрии. связь между вашим автопилотом и наземной станцией. эта статья предоставляет базовое руководство пользователя о том, как подключить и настроить радиостанцию.

3DR Radio v2 (потребительская реализация SiKRadio)

Примечание

Эта страница ранее называлась 3DR Radio (версия 2) для 3DRobotics зарекомендовала себя высококачественной реализацией радио SiK. Как это радио больше не доступно из 3DR, страница была переименована в отражают лежащую в основе радиоплатформу с открытым исходным кодом.

Обзор

Радиостанция SiK Telemetry Radio — это небольшая, легкая и недорогая радиоплатформа с открытым исходным кодом, которая обычно позволяет дальности лучше 300 м «из коробки» (диапазон можно расширить до нескольких километров с использованием патч-антенны на земле).В радио используется прошивка с открытым исходным кодом который был специально разработан для работы с пакетами MAVLink и для интеграции с планировщиком миссий, коптером, ровером и самолетом.

Радиостанции могут работать на частоте 915 МГц или 433 МГц, и вам следует приобрести модель, подходящая для вашей страны / региона.

Поскольку платформа имеет открытый исходный код, реализацию можно приобрести у много разных источников, включая ArduPilot Partners:

Подсказка

Если вы ищете альтернативу, Радиомодем RFD900 настоятельно рекомендуется многими членами сообщества. (Платформа SiK была основана на RFD900, и обе платформы имеют продолжал развиваться).Это обеспечивает значительно лучший диапазон.

Основные характеристики SiK Radio перечислены ниже (см. Расширенные настройки для дополнительной информации):

• Очень маленький
• Легкий вес (менее 4 граммов без антенны)
• Доступен в вариантах 900 МГц или 433 МГц (только v2)
• Чувствительность приемника до -121 дБм
• Мощность передачи до 20 дБм (100 мВт)
• Прозрачная последовательная ссылка
• Скорость передачи данных до 250 кбит / с
• Формирование протокола MAVLink и отчет о состоянии
• Расширенный спектр со скачкообразной перестройкой частоты (FHSS)
• Адаптивное мультиплексирование с временным разделением (TDM)
• Поддержка LBT и AFA
• Настраиваемый рабочий цикл
• Встроенный код коррекции ошибок (может исправить до 25% бит данных ошибки)
• Продемонстрированная дальность действия несколько километров с небольшой всенаправленной антенной
• Может использоваться с двунаправленным усилителем для увеличения дальности действия
• Прошивка с открытым исходным кодом
• AT-команды для настройки радио
• Команды RT для удаленной настройки радио
• Адаптивное управление потоком при использовании с APM
• На базе радиомодулей HM-TRP, с микроконтроллером Si1000 8051 и Радиомодуль Si4432

Светодиоды состояния

Радиостанции имеют 2 светодиода состояния, красный и зеленый.Смысл различные состояния светодиода:

• Зеленый светодиод мигает — поиск другого радио
• Зеленый светодиод горит постоянно — установлена ​​связь с другим радиомодулем
• Красный светодиод мигает — передача данных
• Красный светодиод горит постоянно — в режиме обновления прошивки

Подключение радиостанций

Радиостанция имеет сменные воздушные и наземные модули, что означает, что вы используйте их как пару, но не имеет значения, какой из них идет в транспортном средстве и который остается на земле.

Радио имеет порт micro-USB и шестипозиционный порт DF13. В в следующих разделах объясняется, как подключить их к автопилотам. и наземные станции.

Подключение к Pixhawk

Используйте 6-контактный разъем DF13, который должен был поставляться с радио, для подключения радио на «Telem 1» вашего Pixhawk («Telem 2» или «Serial 4/5» также можно использовать, но рекомендация по умолчанию — «Telem1»).

Подключение к APM2.x

Используйте разъем DF13 с 6 на 5 контактов для подключения радиомодуля к порту Telem вашего APM2. Из-за ограниченного количества последовательных портов на APM2.x, телеметрическое радио не может может использоваться, когда плата также подключена к порту micro USB.

Подключение к ПК

Подключить радио к ПК с Windows так же просто, как подключить кабель micro USB (который должен был входить в комплект радиоприемника) к вашему ПК. Необходимые драйверы должны быть установлены автоматически, а радио появится как новый «последовательный порт USB» на устройстве Windows. Менеджер под портами (COM и LPT). COM-порт Планировщика миссий раскрывающийся список выбора также должен содержать тот же новый COM-порт.

Для подключения радио:

• Выберите новый COM-порт, установите раскрывающийся список скорости передачи данных (который появляется между COM-портом и кнопками Connect) на 57600.
• Нажмите кнопку Connect и, если два радиомодуля подключены успешно вы должны иметь возможность наклонять свой автомобиль влево и вправо и просмотрите обновления его отношения на экране полетных данных MP искусственный горизонт.

Подключение к планшету Android

Подключение радио к планшету Android с помощью L-образного разъема micro USB кабель (который должен был быть в комплекте с магнитолой).Затем следуйте направления в предпочитаемом вами приложении наземной станции.

Настройка с помощью Планировщика миссий

Многим пользователям не нужно настраивать свои радиомодули! Один случай, когда ты это может произойти, когда вы используете свой автомобиль с другими людьми — в этом случае вы нужно будет указать разные радиоканалы (Net ID).

Mission Planner поддерживает настройку радиостанций с помощью простого графического интерфейса. интерфейс. Для получения дополнительной информации см. Настройка радио телеметрии с помощью Планировщика миссий.

Ожидаемый диапазон

Типичная дальность действия достигается при использовании радиостанций стандартной конфигурации и длина антенны составляет около 500 м, но диапазон может сильно варьироваться в зависимости от шума источники и установка антенны.

Проблемы диапазона диагностики

Первое, что вам следует сделать при диагностике проблем с дальностью действия, — это «один метр тест ». Установите две радиостанции на расстоянии одного метра друг от друга и посмотрите на местную и удаленный RSSI. Вы должны получить значение более 190 для стандартного SiK. радио. Если вы этого не сделаете, то, возможно, ваши антенны неисправны или радиостанции могут были повреждены.Если вы когда-нибудь запускали радио без антенны прикрепил их радиоприемник мог быть поврежден.

Если этот тест пройден, взгляните на свой локальный и удаленный RSSI и шум от полета. См. Страницу расширенной настройки для получения подробной информации о диагностике проблем дальности с помощью телеметрии журналы.

Улучшение дальности

Диапазон может быть увеличен на:

• Использование недорогой антенны yagi 900 МГц на земле, как эта, возможно, установленная на Antenna Tracker
• Замените хотя бы один из двух радиомодулей на более мощный. RFD900
• Уменьшите параметр AirRate , который увеличит диапазон, но на за счет скорости передачи данных.

График ниже показывает зависимость мощности наземного и удаленного приемника от расстояние от дома (в метрах) для тестового полета 3DR Radio (SiK реализация) на самолете SkyFun. Прикреплена наземная радиостанция. к плоской патч-антенне 3,5 дБ. У SkyFun была небольшая «проволочная» антенна. На графике показано, что автомобиль проехал почти 3 км, а связь полностью поддерживалась на протяжении всего полета.

Хотя анекдотично, другой пользователь предоставил Tlog, показывающий хорошую ссылку держал пока в машине было 4.5 км от базовой станции, по умолчанию настройки магнитолы для магнитолы 3DR 900. В самолете использовалась небольшая всенаправленная антенна, и патч-антенна на 8 дБ на наземной станции.

Поддержка разных стран и регионов

Очень важно настроить радиомодули в соответствии с вашими требованиями. региональные / национальные правила для частоты, каналов скачкообразной перестройки и мощности уровни. Для информации по радио -> диапазон частот региона и настройки, см.

Регламент радиосвязи телеметрии.

3DR Radio Discussion Forum

Лучшее место, чтобы принять участие в разработке или настройке этих радио — это форум SiK Radios. Присоединяйтесь к форум, чтобы помочь сделать эти радиоприемники еще лучше!

(PDF) Вспомогательная компьютерная система кардиодиагностики

Diagnostics 2020, 10, 322 25 из 26

14. Onchis, D .; Истин, С .; Tudoran, C .; Тудоран, М .; Real, P. Своевременная автоматическая процедура оценки

эндокардиальных пределов левого желудочка, оцениваемых эхокардиографически в клинической практике.Диагностика

2020, 10, 40, DOI: 10.3390 / Diagnostics10010040.

15. Yamashita, Y .; Tanioka, K .; Kawaji, Y .; Тамура, Т .; Nuta, J .; Hatamaru, K .; Itonaga, M .; Yoshida, T .; Ida, Y .;

Maekita, T .; и другие. Применение гармонической эндоскопической ультрасонографии с контрастным усилением для ранней диагностики

малого рака поджелудочной железы. Диагностика 2020, 10, 23, DOI: 10.3390 / Diagnostics10010023.

16. Кубиос (версия 3.3). Руководство пользователя. 2019. Доступно онлайн:

https: // www.kubios.com/downloads/Kubios_HRV_Users_Guide.pdf (по состоянию на 5 июня 2019 г.).

17. Mourot, L. CODESNA_HRV, новый инструмент для оценки активности вегетативной нервной системы на основе вариабельности сердечного ритма

. Phys. Med. Rehabil. Res. 2018, 3, 1–6, DOI: 10.15761 / PMRR.1000165.

18. Perakakis, P .; Весело, М .; Тейлор, М .; Guerraa, P .; Vila, J. KARDIA: программное обеспечение Matlab для анализа

интервалов сердечных сокращений. Comput. Методы Программы Биомед. 2010, 98, 83–89,

DOI: 10.1016 / j.cmpb.2009.10.002.

19. Bartels, R .; Neumamm, L .; Pecanha, T .; Карвалью, С. SinusCor: расширенный инструмент для анализа вариабельности сердечного ритма

. БиоМед. Англ. 2017, 16, 110–124, DOI: 10.1186 / s12938-017-0401-4.

20. Pichot, V .; Roche, F .; Celle, S .; Barthélémy, J.C .; Шушоу, Ф. Анализ ВСР: бесплатное программное обеспечение для анализа вегетативной сердечной деятельности

. Передний. Physiol. 2016, 7, 557, DOI: 10.3389 / fphys.2016.00557.

21. Родригес-Линьрес, Л.; Lado, M.J .; Vila, X.A .; Méndz, A.J .; Гостьа, П. gHRV: Анализ вариабельности сердечного ритма

стал проще. Comput. Методы Программы Биомед. 2014, 116, 26–38, DOI: 10.1016 / j.cmpb.2014.04.007.

22. García Martínez, CA; Отеро Кинтана, А .; Vila, X.A .; Lado Touriño, M.J .; Rodríguez-Liñares, L .; Rodríguez

Presedo, J.M .; Мендес Пенин, А.Дж. Анализ ВСР с помощью пакета R RHRV; Springer International Publishing

AG: Чам, Швейцария, 2017 г., DOI: 10.1007 / 978-3-319-65355-6_4.

23. Малик М. Целевая группа Европейского общества кардиологов и Североамериканского общества стимуляции и

Электрофизиология, вариабельность сердечного ритма — стандарты измерения, физиологическая интерпретация и

клиническое использование. Тираж 1996 г., 93, 1043–1065, DOI: 10.1161 / 01.CIR.93.5.1043.

24. Эрнст Г. Вариабельность сердечного ритма; Springer-Verlag: London, UK, 2014.

25. Велч П. Использование быстрого преобразования Фурье для оценки спектров мощности: метод, основанный на временном усреднении

по коротким модифицированным периодограммам.IEEE Trans. Аудио Электроакуст. 1967, 15, 70–73,

DOI: 10.1109 / TAU.1967.1161901. Доступно в Интернете: https://pdfs.semanticscholar.org/e633/

45b4243e2376720a4e66373fdffe7a7d6be0.pdf (по состоянию на 12 марта 2020 г.).

26. Goldberger, A .; Rigney, D .; Уэст, Б. Наука в картинках: хаос и фракталы в физиологии человека. Sci. Являюсь.

1990, 262, 42–49. Доступно: https://www.scientificamerican.com/article/science-in-pictures-chaos-and-

Fract / (по состоянию на 12 марта 2020 г.).

27. Peng, C.-K .; Havlin, S .; Stanley, H.E .; Голдбергер, А.Л. Количественная оценка показателей масштабирования и кроссовера

Явления в нестационарных временных рядах сердцебиения. ХАОС 1995, 5, 82–87, DOI: 10.1063 / 1.166141.

28. Tayel, M.B .; Аль-Саба, Э. График Пуанкаре для вариабельности сердечного ритма. Int. J. Biomed. Биол. Англ. 2015, 9, 708–711,

DOI: 10.5281 / zenodo.1109321.

29. Khandoker, A.H .; Кармакар, G .; Brennan, M .; Voss, A .; Паланисвами, М. Пуанкаре Методы построения графиков сердечного ритма

Анализ вариабельности; Шпрингер: Берлин / Гейдельберг, Германия, 2013 г.

30. Marwan, N .; Romano, M.C .; Thiel, M .; Куртс, Дж. Графики повторяемости для анализа сложных систем. Phys.

Rep. 2007, 438, 237–329, DOI: 10.1016 / j.physrep.2006.11.001.

31. Acharya, U.R .; Faust, O .; Dhanjoo, N .; Ghista, S .; Sree, V .; Элвин, А .; Chattopadhyay, S .; Lim, Y .; Ng, E .; Ю.,

W. Системный подход к диагностике здоровья сердца. J. Med Imaging Health Inform. 2013, 3, 1–7,

DOI: 10.1166 / jmihi.2013.1149.

32.Acharya, U.R .; Suri, J.S .; Spaan, J.A.E .; Кришнан, С. Достижения в сердечном сигнале. Обработка; Springer-

Verlag: Berlin / Heidelberg, Germany, 2007.

33. Bhavsar, R .; Davey, N .; Helian, N .; Sun, Y .; Steffert, T .; Майор, Д. Анализ временных рядов с использованием вложения

измерения вариабельности сердечного ритма. Процедуры Comput. Sci. 2018, 145, 89–96, DOI: 10.1016 / j.procs.2018.11.015.

34. Nayak, S.K .; Бит, А .; Dey, A .; Mohapatra, B .; Па, К. Обзор системного анализа нелинейной динамики

сигнала электрокардиограммы.J. Healthc. Англ. 2018, 6920420, DOI: 10.1155 / 2018/6920420.

35. Tsuji, S .; Айхара, К. Критерий для определения оптимальной задержки восстановления аттрактора с использованием постоянной гомологии

. Нелинейная теория Appl. IEICE 2019, 10, 74–89, DOI: 10.1587 / nolta.10.74.

36. Guler, N.F .; Убейлы Э.Д .; Гулер И. Рекуррентные нейронные сети, использующие показатели Ляпунова для классификации сигналов RRG

. Эксперт Syst. Прил. 2005, 29, 506–514, DOI: 10.1016 / j.eswa.2005.04.011.

Смертность от сезонных инфекций гриппа и сердечно-сосудистых заболеваний | Кардиология | JAMA Cardiology

Важность Пик смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и эпидемий гриппа приходится на зимний период в регионах с умеренным климатом.

Цели Количественно оценить временную связь между увеличением численности населения в сезонных инфекциях гриппа и смертностью от сердечно-сосудистых причин и проверить, позволяют ли показатели заболеваемости гриппом прогнозировать смертность от сердечно-сосудистых заболеваний во время сезона гриппа.

Дизайн, обстановка и участники Анализ временных рядов записей естественного движения населения и посещений отделений неотложной помощи в Нью-Йорке среди случаев смерти от сердечно-сосудистых заболеваний, произошедших в течение сезонов гриппа с 1 января 2006 г. по 31 декабря 2012 г. Период пандемии гриппа A (h2N1) 2009 г. был исключен из временной анализ.

Открытия Посещение отделений неотложной помощи по поводу гриппоподобных заболеваний, сгруппированных по возрасту (≥0 лет и ≥65 лет) и масштабированных по данным лабораторного наблюдения для типов и подтипов вирусов за предыдущие 28 дней.

Основные результаты и мероприятия Смертность от сердечно-сосудистых заболеваний, ишемической болезни сердца и инфаркта миокарда.

Результаты Среди взрослых в возрасте 65 лет и старше, на долю которых приходилось 83,0% (73363 смертей) непандемической сердечно-сосудистой смертности во время сезонов гриппа, среднесезонная заболеваемость гриппом ежегодно коррелировала с избыточной сердечно-сосудистой смертностью (коэффициенты корреляции Пирсона ≥0,75, P ≤.05 для 4 различных индикаторов гриппа). В ежедневных анализах временных рядов с использованием 4 различных показателей гриппа увеличение межквартильного размаха заболеваемости гриппом за предыдущий 21 день было связано с увеличением от 2,3% (95% ДИ, 0,7% -3,9%) до 6,3% (95% ДИ, 3,7% -8,9%) для смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и от 2,4% (95% ДИ, 1,1% -3,6%) до 6,9% (95% ДИ, 4,0% -9,9%) для смертности от ишемической болезни сердца среди взрослых в возрасте 65 лет и старше . Связи были наиболее острыми и сильными для смертности от инфаркта миокарда, причем каждый межквартильный размах увеличения заболеваемости гриппом в течение предыдущих 14 дней ассоциировался с увеличением смертности между 5.8% (95% ДИ, 2,5–9,1%) и 13,1% (95% ДИ, 5,3–20,9%). Прогнозирование смертности от сердечно-сосудистых заболеваний среди взрослых в возрасте 65 лет и старше в течение сезона гриппа 2009–2010 гг. Вне выборки дало средние оценки с точностью 94,0% с использованием 4 различных показателей гриппа.

Выводы и актуальность Посещение отделения неотложной помощи по поводу гриппоподобного заболевания было связано с сердечно-сосудистыми заболеваниями и позволяло прогнозировать их смертность. Ретроспективная оценка бремени смертности от сердечно-сосудистых заболеваний, связанного с гриппом, в сочетании с точными и надежными прогнозами по гриппу может предсказать сроки и бремя сезонного увеличения смертности от сердечно-сосудистых заболеваний.

Сердечно-сосудистые заболевания (ССЗ) составляют примерно 25% смертности в США и 30% во всем мире. ^{1 , 2} В дополнение к традиционным факторам риска (например, гипертония, курение, сахарный диабет, ожирение, недостаточная физическая активность и аномальные уровни липидов в сыворотке крови), ^{3 , 4} долгое время считалось инфицированием гриппа. напрямую влияют на сердечно-сосудистую заболеваемость и смертность. ⁵ Различные инфекционные агенты участвуют в развитии и прогрессировании атеросклероза, ⁵ и РНК вируса гриппа была обнаружена в атеросклеротических бляшках человека. ⁶ Экспериментальные и наблюдательные отчеты показывают, что инфекции гриппа могут вызывать прямые сердечные изменения (от бессимптомных аномалий электрокардиограммы, ^{7 -9} до миоперикардита, ^{8 , 10} до острого инфаркта миокарда 6395 ^{, 8 ), могут вызывать системные эффекты через воспалительные цитокины и протромботические изменения, 3 , 11 и связаны с увеличением числа госпитализаций по сердечно-сосудистой системе на уровне популяции 12 и смертности. 13 -15}

В регионах с умеренным климатом эпидемии гриппа ежегодно повторяются зимой и совпадают с резкими скачками смертности от сердечно-сосудистых заболеваний. ^{13 , 15} Это обычное время может дать информацию для упреждающих мер общественного здравоохранения по смягчению последствий и ответным мерам. Время пика сезонного гриппа в муниципальных образованиях можно спрогнозировать на много недель вперед. ^{16 , 17} Учитывая связь между сезонным гриппом и смертностью от сердечно-сосудистых заболеваний, прогнозы ^{13 -15} (если они точны и надежны) также могут дать информацию о сроках и бремени зимнего увеличения смертности от сердечно-сосудистых заболеваний.

В этом исследовании мы количественно оценили временную связь между сезонными инфекциями гриппа и смертностью от сердечно-сосудистых заболеваний, используя несколько показателей заболеваемости гриппом. Мы также оценили, была ли заболеваемость гриппом предиктором смертности от сердечно-сосудистых заболеваний в течение сезона гриппа 2009–2010 гг., Сезона атипичного гриппа, в котором преобладает новый штамм вируса гриппа A (h2N1) pdm09, ¹⁸ , который впервые появился в апреле 2009 года.

Ключевые моменты

• Вопрос Связано ли повышение заболеваемости гриппоподобным заболеванием на уровне сообществ с сердечно-сосудистой смертностью и является ли ее прогностическим фактором?

• Результаты В этом анализе временных рядов 73363 непандемических сердечно-сосудистых смертей во время сезонов гриппа в период с 2006 по 2012 гг., Увеличение числа обращений в отделения неотложной помощи, связанных с гриппом, за предыдущий 21 день было связано со значительным увеличением смертности от сердечно-сосудистых заболеваний среди населения. взрослые 65 лет и старше.Прогноз смертности от сердечно-сосудистых заболеваний в течение сезона гриппа 2009–2010 гг. Вне выборки дал средние оценки с точностью 94,0%.

• Значение Ретроспективная оценка смертности от сердечно-сосудистых заболеваний, вызванной гриппом, в сочетании с точными и надежными прогнозами гриппа может дать информацию о сроках повышенного сердечно-сосудистого риска.

Мы ограничили это исследование сезонами гриппа (с 40 по 20 неделю следующего года) в период с 1 января 2006 г. по 31 декабря 2012 г.Недели 17–20 в 2009 г. и сезон гриппа 2009–2010 гг., Соответствующие тому моменту, когда штамм A (h2N1) pdm09 впервые появился и циркулировал как пандемический вирус, ¹⁹ были исключены из первоначального анализа. Вместо этого сезон гриппа 2009–2010 гг. Был зарезервирован для вневыборочного прогнозирования смертности от сердечно-сосудистых заболеваний с использованием моделей, разработанных в ходе первоначального анализа. Это исследование было одобрено Наблюдательным советом Медицинского центра Колумбийского университета и Общественным наблюдательным советом Департамента здравоохранения и психической гигиены Нью-Йорка (NYC DOHMH).

Мы получили данные о смертности с указанием даты смерти, возраста и Международной статистической классификации болезней , Десятой редакции ( ICD-10 ) кодов основной причины смерти от Управления статистики естественного движения населения Нью-Йорка. Ежедневные подсчеты смертности для всех случаев смерти в Нью-Йорке с 2006 по 2012 год были агрегированы для всех сердечно-сосудистых причин ( МКБ-10, коды I00-I99), включая ишемическую болезнь сердца (ИБС) ( МКБ-10, коды I20-I25. ), инфаркт миокарда ( МКБ-10, код I21), инсульт ( МКБ-10, коды I61-I64) и сердечную недостаточность ( МКБ-10, код I50).Во вторичных анализах мы изучали смертность, в частности, от ИБС и инфаркта миокарда.

Меры заболеваемости гриппом

Мы использовали данные о посещениях отделения неотложной помощи в сочетании с данными эпиднадзора за респираторными вирусами, чтобы оценить 2 основных представляющих интерес воздействия — общее гриппоподобное заболевание (ГПЗ) и количество ГПЗ + (среди лиц ≥0 лет).В рамках городской системы наблюдения DOHMH Нью-Йорка использует алгоритм сканирования текста для поиска в текстовых описаниях причин, по которым пациент обратился за неотложной помощью, по ключевым текстовым строкам, относящимся к конкретным синдромам. Описания поступают ежедневно из 51 из 53 (96,2%) отделений неотложной помощи в Нью-Йорке ²⁰ и сканируются на наличие ключевых текстовых строк, назначенных конкретным синдромам. ²¹ Чтобы классифицировать ГПЗ, грипп, лихорадка, кашель или боль в горле должны быть упомянуты в заявленной пациентом причине посещения отделения неотложной помощи.Ежедневные подсчеты ГПЗ, общие и агрегированные по возрастным группам (≤4, 5–17, 18–64 и ≥65 лет), доступны в EpiQuery Департамента здравоохранения Нью-Йорка, начиная с 1 января 2006 г. ²⁰

Более конкретный показатель заболеваемости гриппом, чем ГПЗ, ^{17 , 22} ГПЗ + вычисляется путем умножения ГПЗ на долю респираторных образцов, положительных на вирус гриппа. Мы использовали данные еженедельного вирусологического надзора, собранные лабораториями Всемирной организации здравоохранения США и Национальной системы надзора за респираторными и кишечными вирусами для Региона 2 здравоохранения и социальных служб США, который включает в себя город Нью-Йорк, ²³ , и преобразовали данные в суточную шкалу с использованием линейной интерполяции. для расчета суточного ИЛИ +.Точно так же мы использовали данные, специфичные для штамма, для создания следующих показателей ILI +, специфичных для подтипа: A (h2N1) +, A (h2N1) pdm09 +, A (h4N2) + и B +. Некоторые образцы вируса гриппа A не имеют или не могут быть подтипированы. Для этих образцов мы разделили их между всеми циркулирующими подтипами пропорционально их доле среди штаммов подтипов.

Мы рассчитали межгодовую корреляцию момента продукта Пирсона между среднесуточным значением ГПЗ или ГПЗ + в сезон гриппа и средним дневным числом избыточной смертности от сердечно-сосудистых заболеваний, оцененным путем суммирования остатков над долгосрочным трендом смертности от сердечно-сосудистых заболеваний.При анализе временных рядов мы изучали активность гриппа за предыдущие 28 дней с использованием индивидуальных лагов и определили оптимальный период скользящего среднего для каждого набора анализов с использованием 7-дневного блочного приращения (например, скользящего среднего 1-14 дней или 8- 21 день и т. Д.), Если ассоциации не возникли с явно более коротким промежутком времени. Суточные модели временных рядов имели следующий вид:

Y представляет собой подсчет смертности от сердечно-сосудистых заболеваний в конкретный день, β ₀ — точка пересечения, β ₁ — коэффициент, связанный с количеством посещений отделения неотложной помощи для измерения заболеваемости гриппом (ГПЗ или ГПЗ +), β _{2- 7} учитывает модели дня недели, нс — естественный сплайн с 4 df на сезон гриппа для корректировки сезонных и временных тенденций, а ε — член случайной ошибки.Мы предположили, что ответная переменная имеет нормальное распределение (ежедневные подсчеты были большими и допускали нормальное приближение). Мы проверили остаточное смешение по сезонам и серийную корреляцию путем изучения графиков автокорреляции и частичной автокорреляционной функции. Мы проверили искажение и влияние изменения температуры окружающей среды и абсолютной влажности (показатель водяного пара) за предыдущие 28 дней, используя тот же метод, что и для гриппа, для определения скользящего среднего. Данные о погоде были получены из файлов Национального центра климатических данных для аэропорта Ла Гуардия в Нью-Йорке.При анализе чувствительности с использованием тех же статистических методов мы исследовали, как возрастные (≥65 лет) показатели ГПЗ и ГПЗ + влияют на смертность от сердечно-сосудистых заболеваний. Чтобы сравнить связи между показателями гриппа, мы стандартизировали оценки эффекта по межквартильному диапазону (IQR) исследуемого показателя гриппа (например, IQR составляет 103,2 для общего ГПЗ и 44,3 для общего ГПЗ + для скользящего среднего числа дней задержки 8–21). Результаты выражаются как процентное изменение ожидаемого суточного количества смертности на увеличение IQR для каждого показателя гриппа.

Чтобы проверить влияние различных штаммов гриппа на смертность от сердечно-сосудистых заболеваний, мы сравнили коэффициенты из отдельных моделей, специфичных для препандемического и постпандемического штаммов, следующего вида:

β ₁ , β ₂ и β ₃ представляют собой коэффициенты, связанные с количеством обращений в отделение неотложной помощи по поводу штамм-специфических ГПЗ + среди всего населения. Поскольку в постпандемический период циркулировал тот же штамм A (h2N1) pdm09, что и во время пандемии, мы затем обучили модели ГПЗ и ГПЗ + (той же формы, что и уравнение 1) для постпандемического периода, чтобы проверить, является ли заболеваемость гриппом прогностическим фактором сердечно-сосудистых заболеваний. смертность в течение сезона гриппа 2009–2010 гг. с использованием временных лагов, выявленных в ходе первоначального анализа.Мы оценили точность прогнозов, сравнив абсолютную и относительную разницу между ожидаемой и фактической смертностью.

В период с 2006 по 2012 год в общей сложности произошло 157648 смертей от сердечно-сосудистых заболеваний, из которых 88377 произошли в периоды непандемического гриппа (среднесуточное значение [SD], 64,7 [10,9]) (Таблица 1). На ишемическую болезнь сердца приходилось 72,4% (63960 смертей), а на инфаркт миокарда приходилось 11,7% (10301 смерть) непандемической смертности от сердечно-сосудистых заболеваний.Смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди лиц 65 лет и старше, на которые приходилось 83,0% (73363) случаев смерти от непандемических сердечно-сосудистых заболеваний, продемонстрировала сильную сезонную тенденцию и со временем снижалась (см. Рисунок 1 в Приложении). В течение периода исследования среднее (стандартное отклонение) составило 225,7 (83,3) общих посещений ГПЗ и 31,8 (38,5) общих посещений ГПЗ + в день. Обращение в отделение неотложной помощи по поводу ГПЗ различается в зависимости от возраста. Дети в возрасте 4 лет и младше обычно наблюдались раньше в сезон гриппа по сравнению с остальной частью населения (см. Рисунок 2 в Приложении).

Смертность от сердечно-сосудистых заболеваний и заболеваемость гриппом достигли пика в аналогичное время в течение периода исследования (Рисунок 1). Сезонная избыточная среднесуточная смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди взрослых 65 лет и старше сильно коррелировала со среднесуточным общим ГПЗ ( r = 0,75, P = 0,05) и ILI + ( r = 0,82, P = 0,02) ( Фигура 2). Напротив, корреляция между группой моложе 65 лет не была значимой для общего ГПЗ ( r = 0.59, P = 0,16) или общий ГПЗ + ( r = 0,44, P = 0,32). Эти результаты свидетельствуют о том, что инфекции сезонного гриппа в первую очередь влияют на смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди пожилых людей. Поэтому мы сосредоточили оставшийся анализ в исследовании на взрослых 65 лет и старше.

Смертность от сердечно-сосудистых заболеваний была неизменно связана с гриппом по 4 исследованным показателям гриппа, но были различия во времени и величине ассоциации в зависимости от показателя гриппа и исхода ССЗ.Связи были наиболее сильными для общего ГПЗ: каждое увеличение на 103,2 посещения отделения неотложной помощи по поводу ГПЗ было связано с увеличением смертности от сердечно-сосудистых заболеваний на 6,3% (95% ДИ, 3,7-8,9%) и на 6,9% (95% ДИ, 4,0% — 9,9%) повышение смертности от ИБС, оба с запаздыванием от 8 до 21 дня (Рисунок 3). Общие ассоциации ГПЗ были самыми сильными и наиболее острыми для смертности от инфаркта миокарда: каждое увеличение IQR было связано с увеличением смертности от инфаркта миокарда на 13,1% (95% ДИ, 5,3–20,9%) с задержкой от 1 до 14 дней. При использовании более конкретного показателя гриппа (ГПЗ +) временные ассоциации для общего ГПЗ + были такими же, как и для ГПЗ для всех трех исходов ССЗ, но сила ассоциаций была слабее.Каждое увеличение IQR общего ГПЗ + было связано с 3,1% (95% ДИ, 0,5–5,7%), 4,0% (95% ДИ, 1,1–6,9%) и 9,4% (95% ДИ, 1,2–17,6%). ) повышение смертности от ССЗ, ИБС и инфаркта миокарда соответственно.

При анализе чувствительности с использованием возрастных (≥65 лет) показателей гриппа оставались среднесуточные ГПЗ ( r = 0,80, P = 0,03) и ГПЗ + ( r = 0,82, P = 0,02). сильно коррелировала из года в год с сезонной избыточной смертностью от ССЗ.Время ежедневных ассоциаций было постоянным с лагом от 7 до 8 дней для всех исходов ССЗ, и ассоциации были слабее по сравнению с общими ГПЗ и ГПЗ +, но оставались статистически значимыми (Рисунок 3).

Чтобы уменьшить количество множественных сравнений и быть консервативными, мы проверили влияние изменения абсолютной влажности и температуры только для возрастного (≥65 лет) показателя ГПЗ. Абсолютная влажность в предшествующие 2–4 дня значительно изменила влияние возрастных ГПЗ на сердечно-сосудистые заболевания (взаимодействие P =.01) и ИБС (взаимодействие P = 0,02), но не смертность от инфаркта миокарда (взаимодействие P = 0,80). Снижение IQR абсолютной влажности (на 3,7 г / м ³ ) в сочетании с увеличением IQR возрастных ГПЗ увеличивало смертность от сердечно-сосудистых заболеваний на 3,3% (95% ДИ, 1,6% -5,0%) и увеличивало смертность от ИБС на 3,2%. (95% ДИ, 1,2% -5,1%). Температура не была вмешивающимся фактором или модификатором влияния возрастных ГПЗ (взаимодействие P > 0,05 для всех исходов ССЗ).

Коэффициенты модели, обученные с использованием совокупных наборов данных ГПЗ +, специфичных для препандемического и постпандемического штаммов (уравнение 2), существенно не различались между двумя периодами ( P >.10 для проверки разницы между 2 наклонами для каждого штамма гриппа). Эффект штамма A (h4) был аналогичным и был единственным штаммом, достоверно предсказывающим смертность от сердечно-сосудистых заболеваний в оба периода, с докандемическим β ₂ = 1,4 × 10 ⁻³ ( P = 0,008) и постпандемическим β ₂ = 0,9 × 10 ⁻³ ( P = 0,003). Используя модель прогнозирования общего ГПЗ во время постпандемических сезонов гриппа, мы спрогнозировали 11632 (95% ДИ, 11402-11861) случаев смерти от сердечно-сосудистых заболеваний среди взрослых в возрасте 65 лет и старше в течение сезона гриппа 2009-2010 гг., Что составляет всего 37 ( 95% ДИ, от -193 до 266) смертей или 0.На 3% больше, чем наблюдаемая смертность от ССЗ (таблица 2). Другие показатели заболеваемости гриппом (общий ГПЗ +, возрастной ГПЗ и возрастной ГПЗ +) предсказывали среднюю смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди взрослых в возрасте 65 лет и старше с точностью не менее 94,0%. Модели прогнозирования, подготовленные для предпандемических сезонов гриппа, когда в обращении находился старый сезонный штамм A (h2N1), предсказывали в среднем примерно на 1700–2000 смертей от сердечно-сосудистых заболеваний в течение сезона гриппа 2009–2010 годов больше, чем 11595 наблюдаемых.

Мы обнаружили, что повышение ГПЗ на уровне сообществ было связано со смертностью от сердечно-сосудистых заболеваний и является предиктором смертности от них.Ежегодный рост заболеваемости гриппом в зимний период и повышенная смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди лиц 65 лет и старше сильно коррелировали между 4 различными показателями гриппа на уровне населения (диапазон r , 0,75-0,82 для всех и P ≤ 0,05 для всех) . Увеличение числа обращений в отделения неотложной помощи по поводу гриппа с 25-го до 75-го перцентилей в течение предыдущего 21 дня было связано с увеличением смертности от сердечно-сосудистых заболеваний примерно на 2,3% (95% ДИ, 0,7% -3.От 9%) до 6,3% (95% ДИ, 3,7% -8,9%), смертность от ИБС примерно от 2,4% (95% ДИ, 1,1% -3,6%) до 6,9% (95% ДИ, 4,0% -9,9%), и смертность от инфаркта миокарда примерно от 5,8% (95% ДИ, 2,5–9,1%) до 13,1% (95% ДИ, 5,3–20,9%). Четыре различных показателя заболеваемости гриппом последовательно прогнозировали совокупную смертность от сердечно-сосудистых заболеваний в течение первого года, когда появился и доминировал A (h2N1) pdm09, оценивая среднюю смертность в пределах 6,0% от 11595 смертей, произошедших в течение сезона гриппа 2009-2010 гг.

Возрастные (≥65 лет) показатели гриппа неизменно ассоциировались со смертностью от сердечно-сосудистых заболеваний с задержкой в ​​1 неделю, что соответствует ожиданиям задержки от 1 до 2 недель, чтобы дать время проявиться вторичным последствиям для здоровья. ⁶ Соответствующие окна воздействия были более узкими при использовании возрастных показателей по сравнению с показателями общей популяции (двухдневное окно для возрастных ГПЗ и ГПЗ + по сравнению с 14-дневным интервалом для общих ГПЗ и ГПЗ +). Повозрастные индикаторы, вероятно, обеспечивают более точную оценку сроков, поскольку обращение в отделение неотложной помощи по поводу ГПЗ сильно зависит от возраста.Младенцы и дети составляют большинство посещений отделений неотложной помощи ГПЗ в Нью-Йорке и обычно обращаются за помощью в сезон гриппа раньше, чем в другие возрастные группы (см. Рисунок 2 в Приложении). Следовательно, использование общего подсчета ГПЗ приведет к расширению соответствующих окон воздействия, что согласуется с нашими результатами. Однако общие ГПЗ могут быть лучшим индикатором тяжести, чем возрастные (≥65 лет) ГПЗ, поскольку возрастные ГПЗ составляют небольшую долю посещений отделений неотложной помощи среди пожилых людей, которые, вероятно, обращаются за помощью при других более серьезных состояниях.

Мы обнаружили самую сильную связь со смертностью от инфаркта миокарда. Известно, что недавно перенесенная респираторная инфекция или инфекция гриппа увеличивает риск инфаркта миокарда, ^{4 , 24 -28} , особенно в первые несколько дней после заражения и на срок до 4 недель. ^{6 , 14} Результаты нашего анализа показали, что более низкая абсолютная влажность (то есть более сухой воздух) взаимодействует с гриппом, синергетически увеличивая смертность от ИБС.Абсолютная влажность связана с началом сезонных эпидемий гриппа ²⁹ и, как сообщается, последовательно позволяет прогнозировать смертность от конкретных причин. ³⁰ Более низкий уровень влажности может увеличить риск обезвоживания, что приведет к уменьшению объема циркулирующей крови, гемоконцентрации и повышенной вязкости. ³¹ Возможно, мы не нашли доказательств изменения эффекта на смертность от инфаркта миокарда из-за ограниченной статистической мощности.

Связанные с гриппом последствия для здоровья меняются в зависимости от сезона и таких факторов, как иммунитет населения, эффективность вакцины и вирулентность циркулирующих типов и подтипов вируса гриппа. ^{15 , 32 -34} Пандемия 2009 г. предоставила уникальную возможность исследовать связь между конкретным подтипом гриппа и смертностью от сердечно-сосудистых заболеваний. Новый штамм A (h2N1) pdm09 с меньшей вероятностью заразит пожилых людей из-за предшествующего перекрестного иммунитета, ^{35 , 36} , который, в свою очередь, может снизить смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди пожилых людей, если инфекции гриппа будут способствовать сердечно-сосудистому риску. Действительно, мы обнаружили, что смертность среди пожилых людей была ниже, чем ожидалось, исходя из исторических тенденций, когда в сезон гриппа преобладал A (h2N1) pdm09.По нашим оценкам, в течение 2009-2010 гг. В Нью-Йорке произошло на 1700–2000 случаев смерти от сердечно-сосудистых заболеваний меньше, чем ожидалось, из-за циркуляции этого нового штамма A (h2). Оценки смертности были согласованы по 4 показателям активности гриппа, что позволяет предположить, что прогнозы были надежными для искусственных всплесков посещений отделений неотложной помощи по поводу ГПЗ, которые могли возникнуть из-за ажиотажа, связанного с пандемией.

Процессы, которые временно изменяют функцию эндотелия, могут дестабилизировать уязвимые атеросклеротические бляшки и в конечном итоге привести к окклюзии коронарной артерии, основной причине инфаркта миокарда. ⁶ Некоторые штаммы гриппа демонстрируют высокую степень сходства между аминокислотными последовательностями, участвующими в прикреплении вирусного гемагглютинина к сайту клетки, и соответствующими аминокислотами липопротеинов низкой плотности аполипопротеина B, обеспечивая потенциальный путь нарушения регуляции липидов. ³⁷ Через воспалительные пути и пути коагуляции инфекции гриппа могут увеличивать экспрессию провоспалительных цитокинов, ¹⁰ способствуют инфильтрации макрофагов в стенке артерии, ^{38 , 39} приводят к высвобождению эндотоксина или липополисахарида в кровообращение, которое повреждает эндотелий сосудов или вызывает иммунный ответ, увеличивает вязкость плазмы во время лихорадки, ⁴⁰ или вызывает изменения в циркулирующих факторах свертывания, которые увеличивают тенденцию к свертыванию. ⁴¹

В этом ассоциативном исследовании мы сосредоточились на сезонных инфекциях гриппа, но несколько других факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний демонстрируют сезонные колебания. Зимой чаще встречаются ожирение, повышенное потребление жиров, снижение физической активности, а также повышенное кровяное давление и уровень холестерина в сыворотке крови. ⁴² Сезонные изменения гемостатических переменных (например, фибриноген, ^{41 , 43} фактор VII, ⁴¹ и белок S ⁴⁴ ) могут способствовать повышению тромботического риска.Помимо увеличения нагрузки на сердце после активации симпатической нервной системы и системы свертывания крови, ^{42 , 45} воздействие холодных зимних температур увеличивает риск респираторной инфекции ⁴⁶ за счет подавления иммунной системы и прямого воздействия на трахеобронхиальные клетки. дерево. ^{47 -49} В свою очередь, острофазовая реакция хозяина на инфекции может запускать проявления хронических заболеваний через локализованные и общие воспалительные и протромботические изменения. ¹¹ Из-за одинаковых временных зависимостей между несколькими факторами риска сердечно-сосудистых заболеваний трудно отделить вклад каждого фактора от других. ⁴¹ Один или несколько сезонно меняющихся факторов риска, вероятно, повлияли на результаты, представленные в настоящем документе.

У нашего исследования есть несколько ограничений. Только примерно половина людей, инфицированных гриппом, испытывают клинические симптомы, ⁵⁰ , а люди с легкими или продромальными симптомами обычно не обращаются за медицинской помощью в отделения неотложной помощи. ^{21 , 51} Таким образом, использованные здесь данные о посещениях ГПЗ, вероятно, отражают серьезные случаи ГПЗ и пропускают легкие и бессимптомные случаи. Дополнительные случаи гриппа пропускаются, если у людей нет или не может развиться соответствующий иммунный ответ, и они исключаются из подсчета ГПЗ из-за отсутствия температуры. Данные пассивного лабораторного эпиднадзора за вирусами в основном основаны на предоставленных образцах и поэтому не отражают схему систематического отбора образцов, ⁵² , а лабораторная диагностика проводится нечасто для подтверждения клинического диагноза. ^{24 , 32} Департамент здравоохранения Нью-Йорка подсчитал, что каждое посещение отделения неотложной помощи по поводу респираторного синдрома, лихорадки или гриппа представляет собой примерно 76,5 заболеваний среди жителей Нью-Йорка в возрасте от 18 до 64 лет и 11,1 заболеваний среди лиц 65 лет и старше. ²¹ Несмотря на эти ограничения, данные эпиднадзора могут определять тенденции заболеваемости и смертности, и было показано, что ГПЗ + является хорошей оценкой относительной заболеваемости гриппом. ^{17 , 22} Включая данные как ГПЗ, так и лабораторного надзора, ГПЗ + отражает колеблющееся количество людей, отобранных на грипп, и учитывает другие микроорганизмы, которые одновременно циркулируют во время эпидемий гриппа, такие как респираторно-синцитиальные вирусы, вирусы парагриппа и аденовирусы. ^{22 , 24 , 52 , 53}

Возраст и определенные заболевания (например, хронические заболевания сердца, легких или иммунные заболевания) являются известными факторами риска осложнений, связанных с гриппом. ⁵⁰ Вакцинация является основной стратегией предотвращения смертей от гриппа ⁵⁴ и может снизить тяжесть инфекции и последующих осложнений. ⁵⁰ К сожалению, пожилые люди плохо усваивают вакцину против гриппа.В 2012 году только 62% взрослых в возрасте 65 лет и старше сообщили о вакцинации против гриппа в течение последнего года в Нью-Йорке, что немного ниже среднего показателя по стране, составляющего 66%, ⁵⁵ , что подчеркивает необходимость более эффективного содействия распространению вакцины среди групп высокого риска. населения. Учитывая эту реальность, следует изучить альтернативные стратегии уменьшения бремени инфекций гриппа для здоровья. Если эпидемии гриппа можно надежно и точно спрогнозировать, такие прогнозы могут также дать информацию о сроках повышенного сердечно-сосудистого риска и помочь в назначении лекарств от сердечно-сосудистых заболеваний для пациентов с высоким риском, ¹⁴ планирование и распределение противовирусных препаратов, ^{8 , 56} и кампании по распространению информации об общественном здравоохранении. ⁵⁶

Сезонный грипп может способствовать увеличению смертности от сердечно-сосудистых заболеваний в зимний период. Эта ассоциация предполагает, что точные и надежные прогнозы активности гриппа могут дать медицинским работникам дополнительные недели времени для планирования и реагирования на сезонное увеличение смертности от сердечно-сосудистых заболеваний.

Принята к публикации: 22 февраля 2016 г.

Автор, ответственный за переписку: Дженнифер Л. Нгуен, доктор медицины, магистр здравоохранения, Департамент наук о здоровье окружающей среды, Школа общественного здравоохранения им. Мэйлмана, Колумбийский университет, 722 W 168 St, 11th Floor, New York, NY 10032 ([email protected] .edu).

Опубликовано в Интернете: 4 мая 2016 г. doi: 10.1001 / jamacardio.2016.0433.

Вклад авторов: Доктор Нгуен имел полный доступ ко всем данным в исследовании и берет на себя ответственность за целостность данных и точность анализа данных.

Концепция и дизайн исследования: Нгуен, Ян, Шаман, Кинни.

Сбор, анализ или интерпретация данных: Нгуен, Ито, Матте.

Составление рукописи: Нгуен, Ян.

Критический пересмотр рукописи на предмет важного интеллектуального содержания: Все авторы.

Статистический анализ: Нгуен, Ито.

Административная, техническая или материальная поддержка: Ito, Matte.

Кураторство: Ито, Матте, Шаман, Кинни.

Раскрытие информации о конфликте интересов: Все авторы заполнили и отправили ICMJE Форму раскрытия информации о потенциальных конфликтах интересов. Помимо финансирования / поддержки, перечисленных ниже, доктор Шаман сообщил о получении личных гонораров от JWT и Axon Advisors, а также сообщил, что частично владеет SK Analytics. О других раскрытиях информации не сообщалось.

Финансирование / поддержка: Это исследование финансировалось грантом T32ES023770 Национального института гигиены окружающей среды (д-р Нгуен), грантами GM100467 (доктора Ян и Шаман) и GM110748 (д-р Шаман) Национального института общих медицинских наук. , грант RD-83489801-0 от Агентства по охране окружающей среды США (доктора Ито и Матте) и грант NA10OAR4310212 от Национального управления океанических и атмосферных исследований (доктор Кинни).

Роль спонсора / спонсора: Источники финансирования не играли роли в разработке и проведении исследования; сбор, управление, анализ и интерпретация данных; подготовка, рецензирование или утверждение рукописи; и решение представить рукопись для публикации.

Дополнительные материалы: Мы благодарим Управление статистики естественного движения населения Нью-Йорка за предоставление данных о смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и Департамент здравоохранения и психической гигиены города Нью-Йорка за то, что данные синдромного эпиднадзора за гриппоподобными заболеваниями были бесплатно доступны в Интернете.

Mendis S, Пуска П, Норрвинг B, ред. Глобальный атлас профилактики сердечно-сосудистых заболеваний и борьбы с ними . Женева, Швейцария: Всемирная организация здравоохранения; 2011.

Shoenfeld Ы, Харац D, фитиль G, ред. Атеросклероз и аутоиммунитет . Амстердам, Нидерланды: Эльзевир; 2001.

ardio (@ardio) — профиль пользователя WordPress

Инфографика — Американский колледж кардиологии

ACC представляет собой визуальное представление важных тем, связанных со здоровьем, которые предназначены для оказания помощи клиницистам во время оказания медицинской помощи.PDF-файлы можно скачать бесплатно для удобного использования. В эту библиотеку постоянно добавляется новая инфографика, поэтому, пожалуйста, проверяйте ее.

Для получения инфографики, ориентированной на пациента, посетите CardioSmart.org/Posters , чтобы получить доступ к самой последней бесплатной инфографике CardioSmart по нескольким темам, связанным с сердечно-сосудистой системой и образом жизни.

Вся инфографика должна быть зачислена в «Американский колледж кардиологии».

Клинически значимое лекарственное взаимодействие с безрецептурными препаратами и растительными продуктами
Загрузить изображение
Распечатать [PDF] | Веб [.jpg]

Список литературы

1. Arnett DK, Blumenthal RS, Albert MA, Michos ED et al. Руководство ACC / AHA по первичной профилактике сердечно-сосудистых заболеваний, 2019 г. Джам Колл Кардиол . 2019; DOI: https://doi.org/10.1016/j/jacc.2019.03.010 .
2. Боуман Л., Валлендсус М., Стивенс В., Бак Дж., Бартон Дж. И др. (Исследовательская группа ASCEND). Эффекты аспирина для первичной профилактики у лиц с сахарным диабетом. N Eng J Med . 2018; 379: 1529-1539.
3. Макнил Дж., Вулф Р., Вудс Р., Тонкин А., Доннан Дж., Нельсон М. и др. Влияние аспирина на сердечно-сосудистые события и кровотечение у здоровых пожилых людей. N Eng J Med . 2018; 379: .1509-1518.
4. Макнил Дж., Вудс Р.Л., Нельсон М.Р. и др. (Исследовательская группа ASPREE). Влияние аспирина на выживаемость без инвалидности у здоровых пожилых людей. N Eng J Med . 2018; 379: 1499-1508.
5. Макнил Дж., Вудс Р.Л., Нельсон М.Р. и др.(Исследовательская группа ASPREE). Влияние аспирина на общую смертность пожилых людей. N Eng J Med . 2018; 379: 1519-1528.
6. Gaziano JM, Brotons C, Coppolecchia R, Cricelli C, Darius H, Gorelick PB, et al. Использование аспирина для снижения риска начальных сосудистых событий у пациентов с умеренным риском сердечно-сосудистых заболеваний (ARRIVE): рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование. Ланцет . 2018; 392 (10152): 1036-1046.

Печать [PDF] | Веб [.jpg]

Ссылки

1. 1. Doherty JU, Gluckman TJ, Hucker WJ, et al. Путь принятия консенсусного решения экспертов ACC 2017 для перипроцедурного управления антикоагулянтами у пациентов с неклапанной фибрилляцией предсердий: отчет целевой группы по согласованному документу клинических экспертов Американского колледжа кардиологов. J Am Coll Cardiol. 2017; 69 (7): 871-898.
2. 2. Hohnloser SH, Camm J, Cappato R, et al. Беспрерывный Эдоксабан vs.Антагонисты витамина К для устранения фибрилляции предсердий: испытание ELIMINATE-AF. Эр Сердце J . 2019; 40: 3013-21.
3. 3. Гориа Р., Дентали Ф., Криппа М. и др. периоперационная безопасность и эффективность различных стратегий антикоагуляции с прямыми пероральными антикоагулянтами при изоляции легочной вены: метаанализ. JACC Clin Electrophysiol 2018; 4: 794-806.
4. 4. Zhao Y, Lu Y, Qin Y. Метаанализ рандомизированных контролируемых исследований непрерывной перипроцедурной стратегии антикоагуляции у пациентов, перенесших катетерную аблацию фибрилляции предсердий. Int J Cardiol. 2018; 270: 167-71.
5. 5. Бирни Д.Х., Хили Дж. С., Уэллс Г. А. и др. Продолжение приема пероральных антикоагулянтов в сравнении с прерыванием приема пероральных антикоагулянтов во время хирургического вмешательства на устройстве у пациентов с умеренным и высоким риском артериальных тромбоэмболических событий (BRUISE CONTROL-2). Eur Heart J 2018; 39: 3973-9.
6. 6. Douketis JD, Spyropoulos AC, Duncan J, et al. Периоперационное ведение пациентов с фибрилляцией предсердий, получающих прямой пероральный антикоагулянт. JAMA Intern Med. 2019; 179: 1469-1478.

Печать [PDF] | Интернет [.jpg]

Печать [PDF] | Интернет [.jpg]

Список литературы

• Cardinale D, Colombo A, Lamantia G и др. Кардиомиопатия, вызванная антрациклином: клиническое значение и ответ на фармакологическую терапию. Дж. AmColl Cardiol 2010; 55: 213-20.
• Армянский SH, Lacchetti C, Barac A, et al. Профилактика и мониторинг сердечной дисфункции у выживших после рака у взрослых: Руководство по клинической практике Американского общества клинической онкологии. J Clin Oncol 2017; 35: 893-911. Doi: 10.1200 / JCO.2016.70.5400
• Bowles EJ, Wellman R, Feigelson HS, et al. Риск сердечной недостаточности у пациентов с раком груди после лечения антрациклином и трастузумабом: ретроспективное когортное исследование. J Natl Cancer Inst. 2012; 104: 1293-1305. Doi: 10.1093 / jnci / djs317
• Keefe DL. Кардиомиопатия, вызванная антрациклином. Semin Oncol. 2001; 28 (4 доп. 12) 2-7.
• Курильяно Г., Ленихан Д., Фрадли М. и др.Ведение сердечных заболеваний у онкологических больных на протяжении всего онкологического лечения: консенсусные рекомендации ESMO. Энн Онкол 2020; 31: 171-190. Doi: 10.1016 / j.annonc.2019.10.023
• DailyMed — ГЕРЦЕПТИН-трастузумаб для инъекций, порошок, лиофилизированный, для раствора. Национальная медицинская библиотека США. https://dailymed.nlm.nih.gov/dailymed/drugInfo.cfm?setid=492dbdb2-077e-4064-bff3-372d6af0a7a2 . По состоянию на 27 апреля 2020 г.
• DailyMed — ТИКЕРБ-лапатиниб в таблетках.Национальная медицинская библиотека США. https://dailymed.nlm.nih.gov/dailymed/drugInfo.cfm?setid=eee37f88-ec6a-4c30-b8aa-e2c71f93088c . По состоянию на 27 апреля 2020 г.
• DailyMed — ПЕРЬЕТА — пертузумаб для инъекций, раствор, концентрат. Национальная медицинская библиотека США. https://dailymed.nlm.nih.gov/dailymed/drugInfo.cfm?setid=17f85d17-ab71-4f5b-9fe3-0b8c822f69ff . По состоянию на 27 апреля 2020 г.
• DailyMed — КАДЦИЛА- адотрастузумаб эмтанзин для инъекций, порошок, лиофилизированный, для приготовления раствора.Национальная медицинская библиотека США. https://dailymed.nlm.nih.gov/dailymed/drugInfo.cfm?setid=23f3c1f4-0fc8-4804-a9e3-04cf25dd302e . По состоянию на 27 апреля 2020 г.
• DailyMed — ENHERTU- фам-трастузумаб deruxtecan-nxki для инъекций, порошок, лиофилизированный, для раствора. Национальная медицинская библиотека США. https://dailymed.nlm.nih.gov/dailymed/drugInfo.cfm?setid=7e67e73e-ddf4-4e4d-8b50-09d7514910b6 . По состоянию на 27 апреля 2020 г.

Печать [PDF] | Веб [.jpg]

Ссылки :

1. Бакрис Г.Л., Питт Б., Вейр М.Р. и др. Влияние патиромера на уровень калия в сыворотке крови у пациентов с гиперкалиемией и диабетической болезнью почек: рандомизированное клиническое исследование AMETHYST-DN. ЯМА . 2015; 314 (2): 151-61.
2. Harel Z, Harel S, Shah PS и др. Желудочно-кишечные нежелательные явления при использовании полистиролсульфоната натрия (кайексалата): систематический обзор. Американский медицинский журнал . 2013; 126 (3): 264-е9.
3. Kayexalate (сульфонат полистирола натрия) [информация по назначению]. Сент-Майкл, Барбадос: Concordia Pharmaceuticals Inc .; 2017
4. Lokelma (циклосиликат циркония натрия) [инструкция по применению]. Уилмингтон, Делавэр: AstraZeneca Pharmaceuticals LP; 2020
5. Ноэль Дж. А., Бота С. Е., Петрчич В. и др. Риск госпитализации из-за серьезных нежелательных явлений со стороны желудочно-кишечного тракта, связанных с применением полистиролсульфоната натрия у пациентов пожилого возраста. JAMA Внутренняя медицина.2019; 179 (8): 1025-33.
6. Питт Б., Анкер С.Д., Бушинский Д.А. и др. Оценка эффективности и безопасности RLY5016, полимерного связующего калия, в двойном слепом плацебо-контролируемом исследовании у пациентов с хронической сердечной недостаточностью (PEARL-HF). Европейский журнал сердца . 2011; 32 (7): 820-8.
7. Велтасса (патиромер) [инструкция по применению]. Редвуд-Сити, Калифорния: Релипса, Инк; Май 2018.
8. Spinowitz BS, Fishbane S, Pergola PE и др. Циклосиликат циркония натрия среди людей с гиперкалиемией: 12-месячное исследование фазы 3. Клинический журнал Американского общества нефрологов . 2019; 14 (6): 798-809.
9. Вейр М.Р., Бакрис Г.Л., Бушинский Д.А. и др. Патиромер у пациентов с заболеванием почек и гиперкалиемией, получающих ингибиторы РААС. Медицинский журнал Новой Англии . 2015; 372 (3): 211-21.

Печать [PDF] | Интернет [.jpg]

Ссылки :

1. Tang CPS, Mcmullen J, Tam C. Сердечные побочные эффекты ингибиторов брутон-тирозинкиназы (BTK). Лейк Лимфома. 2018; 59 (7): 1554-1564.
2. Леонг Д.П., Карон Ф., Хиллис С. и др. Риск фибрилляции предсердий при использовании ибрутиниба: систематический обзор и метаанализ. Кровь . 2016; 128: 138–140.
3. Курильяно Г., Ленихан Д., Фрадли М. и др. Ведение сердечных заболеваний у онкологических больных на протяжении всего онкологического лечения: консенсусные рекомендации ESMO. Энн Онкол 2020; 31: 171-190. Doi: 10.1016 / j.annonc.2019.10.023

Печать [PDF] | Веб [.jpg]

Ссылки :

1. Курильяно Г., Ленихан Д., Фрадли М. и др. Ведение сердечных заболеваний у онкологических больных на протяжении всего онкологического лечения: консенсусные рекомендации ESMO. Энн Онкол 2020; 31: 171-190. Doi: 10.1016 / j.annonc.2019.10.023
2. Escudier M, Cautela J, Malissen N, et al. Клинические особенности, лечение и результаты кардиотоксичности, связанной с ингибиторами иммунных контрольных точек. Тираж . 2017; 136 (21): 2085-2087.
3. Болл С., Гош Р.К., Вонгсаенгсак С. и др. Сердечно-сосудистая токсичность ингибиторов иммунных контрольных точек: обзорная тема недели JACC.

   Добавить комментарий Отменить ответ

   Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

   Комментарий *

   Имя *

   Email *

   Сайт