просмотров 24 327

Где находится обратный клапан топлива

Давайте выясним, где находится клапан топливной системы различных автомобилей.

• В силовых установках с инжектором может стоять в корпусе бензинового насоса.
• Монтируется на топливной раме или устанавливается непосредственно в топливном проводе. Это место между баком для бензина и топливными форсунками.

На дизельных силовых установках механическая конструкция прячется между ТНВД и насосом низкого давления. Такое расположение продукта позволяет создавать стабильное давление на выходе в НВД (насос высокого давления).

Система хорошо себя зарекомендовала:

• на отечественном грузовике: КАМАЗ 740;
• чешской косолапой Татре;
• на Мане;
• и Рено Магнум.

В дизельных установках, где предусмотрена система подогрева перед запуском, топливный обратный клапан стоит перед системой подогрева. Характерным примером могут служить те же КамАЗы или Магирусы, работающие в районах Крайнего Севера.

На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция стоит в бензиновом насосе и на топливной раме. Это аналог монтажа дизеля.

Сегодня на наших дорогах ещё бегают старенькие карбюраторные авто с задним приводом: восьмёрки и девятки (ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109). На них, роль обратного устройства, отведена непосредственно бензиновому насосу.

Он стоит на блоке цилиндров и препятствует прохождению горючего в обратном направлении: в топливный бак.

Система подачи топлива автомобильных бензиновых и дизельных силовых агрегатов – это сложное в техническом плане устройство, которое без знания не стоит приближаться. А тем более, пытаться самостоятельно провести техническое лечение.

Важную роль в регулярной подаче топлива играет обратный клапан. Давайте сфокусируем своё внимание на его устройстве, установке в автомобиле. Рассмотрим неполадки и характерные признаки неисправности. А также определимся со способами его проверки.   

Справка

Многим известно, что клапан топливной системы агрегирует:

1. С карбюраторными силовыми агрегатами, работающими на бензине.
2. С моторами, обеспеченными инжектором.
3. С системами питания силовых установок, где применяется в качестве горючего, дизельное топливо.

В устройстве механической конструкции нет ничего сложного. Это устройство шарикового типа с седлом, которое изготавливают из мягкого металла, с максимально точной балансировкой. Горючее беспрепятственно проходит через топливный клапан в одном направлении. Давление, которое создается, препятствует поступлению бензина или солярки обратно в топливный бак, так как неразборная конструкция запирается.

При всей свей простоте, устройство может причинить немало хлопот новичку и опытному водителю. Поэтому, необходимо знать его возможные капризы и способы ликвидации поломок. Но прежде всего, понимать, где устанавливается механическая конструкция.

«Не следует путать понятие обратного клапана топливной системы с редукционным устройством».

Обращаем ваше внимание.

Если топливный обратный клапан теряет свою герметичность, происходит несанкционированное поступление бензина обратно в бак. В этом случае запуск силового агрегата возможен при ручной подкачке.

Если запуск мотора был затруднён, умельцы ставили (врезали) механическую конструкцию в систему питания, ближе к карбюратору.

Это давало возможность без труда завести мотор даже при отрицательных t⁰. Примером могут служить: повидавшие на своём веку старенькие Опеля (Кадеты) и 323 Мазды.

Неполадки обратного клапана

По какой причине клапан топливной системы выходит из строя. Давайте разбираться вместе. Сегодня известны три явные причины отказа в работе.

1. Установка некачественного китайского товара, который быстро выходит из строя. В основном, это подделки под определённый бренд.
2. Вторая причина – это естественный износ продукта. В этом случае из строя выходит или пружина, или мембрана. Заметим, что сам клапан крайне редко выходит из строя.
3. Ещё одна беда для неразборной механической конструкции – это некачественное топливо.

Определившись с возможными неполадками, давайте перейдём к признакам, указывающим на проблему.

Характерные признаки неисправности обратного клапана

Это может быть:

• неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения;
• пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера;
• нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах;
• потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена.

В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.

Каким способом можно проверить обратный клапан

Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом.

Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см². Это показатели для легковых автомобилей.

Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти.

К сведению.

Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги.

Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.

По какому пути пойти

Существуют два варианта ликвидации проблемы. Отдать автомобиль на СТО и ждать выполнения ремонта. При этом необходимо выложить определенную сумму денег, жалко.

Обладая знаниями и разбираясь в устройстве автомобиля ремонт можно провести самостоятельно. Экономия денег на лицо. Однако есть вероятность наступить на подводный камень. Не справиться с проблемой.

Тогда придётся выложить дополнительные деньги на ремонт в специализированном центре, как вам такая перспектива. В любом случае решение принимать вам.

Специалисты рекомендуют не изобретать велосипед, а отдать авто профессионалам, которые выполнят замену быстро, с гарантией качества.

Определитесь, что для вас важнее: экономия или стабильная работа силового агрегата, удачи всем!

4 признака неисправности и ремонт

Содержание статьи

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания (читайте также, что такое инжектор).

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Место расположения

Где находится обратный клапан топливной системы? Этот параметр вы можете найти в инструкции, однако чаще всего этот клапан прикрепляется на топливную рампу в корпусе. Топливная рампа — это металлическая конструкция, на которую кроме нашего клапана прикрепляются и форсунки, отвечающие за впрыскивание топлива в двигатель.

В некоторые рампы обратный клапан вкручивается резьбой с торца. В некоторых автомобилях он также может находиться между топливным баком и форсунками в топливопроводе.

В автомобилях с дизельным двигателем благодаря тому, что давление на входе в ТНВД (топливный насос высокого давления) должно сохранять стабильные показатели, обратный клапан прикрепляется между ручным насосом низкого давления и ТНВД. Если в автомобиле присутствует специальная система предпускового подогрева топлива, то обратный клапан устанавливается перед данной системой.

Неисправность обратного клапана топливной системы

Признаки неисправности

Существует несколько характерных признаков, которые могут свидетельствовать о неисправности обратного клапана:

1. Мотор работает неустойчиво и прерывисто при минимальных оборотах.
2. Мотор запускается только после длительного вращения стартера с одновременным нажатием педали газа.
3. Бензин протекает из топливных шлангов и продолжает протекать после их замены и подтягивания хомутов.
4. Обороты резко меняются на холостом ходу.

Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.

Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.

Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.

Если двигатель работает сбивчиво, то пережмите обратный шланг и вновь понаблюдайте за работой двигателя. Если необходимая мощность в этот момент набирается, а цилиндры функционируют — смело можете менять клапан.

Основные неисправности

Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.

Другими частыми неисправностями клапана являются механические повреждения или закупорка, которая происходит, например, из-за использования некачественного топлива. Чаще всего изнашивается пружина и мембрана.

Причины неисправностей

Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.

Как упоминалось выше, причиной износа часто становится время и некачественное топливо. Если бензин или дизельное топливо смешать с водой, то такая смесь будет губительной для многих агрегатов топливной системы.

Засорение клапана в результате использования некачественного топлива тоже может быть существенной причиной. Засорение вообще приводит к снижению или прекращению работоспособности многих агрегатов автомобиля (например, воздушных фильтров).

После смешивания топлива с водой и попадания такого топлива в систему, влага может попасть в регулятор. Нередко и вместе с грязью, если неисправен фильтр.

Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана

Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.

Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см² (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.

Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.

Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.

Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.

Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.

Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.

Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.

Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.

Выводы

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!

Пожалуйста, оцените этот материал!

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

часть 2 — Как проверить топливный насос (Ford 4.0L)

ИСПЫТАНИЕ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 2: Проверка давления топлива с помощью манометра

Как упоминалось в начале этого урока, компания Ford упростила тестирование топливного насоса с помощью датчика давления топлива, поскольку на шине топливных форсунок вы найдете клапан Шредера, к которому можно подключить датчик давления топлива (см. Фото местоположения здесь Расположение порта испытания клапана Шредера под давлением топлива).

Использование указателя давления топлива является одним из наиболее точных способов убедиться, что достаточное количество топлива попадает в топливные форсунки.Если у вас есть датчик давления топлива, это испытание для вас.

Если у вас его нет, вы можете обратиться в местный магазин Auto Zone или в магазин автозапчастей O’Reilly и одолжить его у них (для небольшого денежного депозита, который вы получите при возврате инструмента).

Если вы заинтересованы в покупке, взгляните на мои рекомендации здесь: какие и где купить топливный манометр.

Хорошо, давайте начнем с этого теста:

1. 1

   Подсоедините датчик давления топлива к клапану Шредера на топливной рампе.

2. 2

   Когда все будет готово, попросите помощника запустить двигатель, наблюдая за датчиком давления топлива.

3. 3

   Ваш датчик давления топлива зарегистрирует один из двух следующих результатов:

   1.) Датчик давления топлива зарегистрирует 35 PSI, или

   2.) Датчик давления топлива зарегистрирует 0 PSI.

Хорошо, теперь, когда тестирование завершено, давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

СЛУЧАЙ 1: Если датчик давления топлива зарегистрировал 0 PSI .Это подтверждает, что причиной вашего 4.0L Ford Explorer (Ranger, Aerostar, Mountaineer) является недостаток топлива.

Теперь я обычно принимаю еще две меры предосторожности, прежде чем осудить топливный насос как плохой, и это нужно проверить:

1. что инерционный выключатель топливного насоса не активирован и отключает питание топливного насоса. Для получения дополнительной информации об этом смотрите следующий раздел: Проверка инерционного переключателя топливного насоса.
2. Если инерционный выключатель топливного насоса в порядке, то я по-прежнему проверяю, что топливный насос получает 12 Вольт при запуске двигателя.Это просто для того, чтобы убедиться, что реле топливного насоса и предохранитель в порядке и выполняют свою работу.

Чтобы убедиться, что топливный насос получает питание (после проверки инерционного переключателя), вам необходимо подключить мультиметр в режиме постоянного напряжения к проводу, который подает это напряжение на топливный насос, и пока помощник запускает двигатель, убедитесь, что топливный насос получает эту мощность. Если на топливный насос подается 12 Вольт, теперь вы на 100% убедились, что топливный насос зажарен и его необходимо заменить.

СЛУЧАЙ 2: Если зарегистрирован манометр 35 PSI : Результат этого манометра даст вам понять, что топливный насос работает и подает достаточно топлива в топливные форсунки. Причина, по которой ваш автомобиль Ford 4.0L не запускается, связана с другой причиной. Топливный насос в порядке.

Я предлагаю вам взглянуть на следующий учебник: Как устранить неполадки без запуска (Ford 4.0L), чтобы увидеть больше вариантов тестирования.

Расположение испытательного порта клапана Шредера давления топлива

Клапан Шредера, на 4.0L двигатель Ford V6 расположен на топливной рампе инжектора. Чтобы быть более конкретным, он находится на стороне пассажира двигателя между блоком катушек зажигания и верхним шлангом радиатора.

На фото выше он показан без пластиковой крышки.

Проверка инерционного переключателя топливного насоса

Ваш 4.0L Ford Explorer (Ranger, Aerostar или Mercury Mountaineer) оснащен инерционным выключателем топливного насоса, задачей которого является отключение питания (или заземления) топливного насоса в случае удара…. что приводит к остановке двигателя (если он работал) или к провалу двигателя, но не запускается из-за недостатка топлива.

Хотя он предназначен для активации во время сильного удара, вызванного автомобильной аварией … иногда он активируется менее сильными ударами (и это часто случается).

Это означает, что всегда полезно проверять и сбрасывать инерционный переключатель при проверке топливного насоса. На большинстве автомобилей, описанных в этом руководстве, инерционный выключатель расположен ниже правой стороны панели приборов, за панелью обивки.

Сброс инерционного переключателя топливного насоса просто включает нажатие на кнопку, расположенную в верхней части инерционного переключателя, до тех пор, пока он не дойдет до конца. Если инерционный переключатель был приведен в действие при отключении топливного насоса, при нажатии кнопки вы почувствуете определенный «щелчок».

часть 2 -Как проверить топливный насос -Нет запуска двигателя (Ford 4.6L, ​​5.4L)

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ТЕСТ 2: Использование топливного манометра

Проверка давления топливного насоса является одним из наиболее точных способов проверки того, что топливный насос исправен или неисправен.

Ford сделал очень простым подключение датчика давления топлива к топливной системе для проверки топливного насоса, поскольку на топливной рампе есть клапан Шредера (см. Изображение 1 из 2 в средстве просмотра изображений).

Если у вас нет указателя давления топлива, в конце статьи я дал несколько рекомендаций о том, какой указатель давления топлива купить и где его купить.

Это тестовые шаги:

1. 1

   Подсоедините датчик давления топлива к клапану Шредера на топливной рампе.

2. 2

   Когда все будет готово, попросите помощника провернуть двигатель, наблюдая за датчиком давления топлива.

3. 3

   Ваш датчик давления топлива зарегистрирует один из двух следующих результатов:

   1.) Датчик давления топлива зарегистрирует 35 PSI, или

   2.) Датчик давления топлива зарегистрирует 0 PSI.

Хорошо, теперь, когда тестирование завершено, давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

СЛУЧАЙ 1: Если датчик давления топлива зарегистрировал 0 PSI . Это подтверждает, что причина вашего F150 (Экспедиция, Crown Victoria, Thunderbird, Cougar, Grand Marquis и т. Д.) Вызвана нехваткой топлива.

Этот результат обычно означает, что топливный насос неисправен, но не всегда. Например, у вас может быть перегоревший предохранитель топливного насоса, неисправное реле топливного насоса или сработавший выключатель прерывания топливного насоса.

Принимая во внимание вышеупомянутые условия, которые я только что упомянул, и чтобы убедиться, что топливный насос действительно является причиной этого показания давления топлива в 0 PSI, вы должны убедиться, что топливный насос получает мощность (12 Вольт), когда двигатель работает. проворачивание (это достигается из-под автомобиля, путем врезания в провод, который питает топливный насос с помощью мультиметра).

СЛУЧАЙ 2: Если зарегистрирован манометр давления топлива 35 PSI : Результат этого манометра показывает, что топливный насос работает и подает достаточно топлива в топливные форсунки.

Причина, по которой ваше Crown Victoria’s (E150, Mustang, Town Car, Navigator, Thunderbird и т. Д.) Не вызвана каким-либо другим условием запуска.

Расположение клапана Шредера

Клапан Шредера всегда расположен на направляющей топливной форсунки (на автомобилях, рассматриваемых в этом руководстве). Вообще на пассажирской стороне двигателя.

Проверка инерционного переключателя топливного насоса

Инерционный выключатель топливного насоса выполняет задачу отключения мощности (или заземления) топливного насоса в случае удара, который вызывает остановку двигателя (если он работал) или запуск двигателя, но не запуск из-за к нехватке топлива.

Хотя он предназначен для активации во время серьезного удара, вызванного автомобильной аварией, иногда он активируется менее сильными ударами (а это часто случается).

Это означает, что всегда полезно проверять и сбрасывать инерционный переключатель при проверке топливного насоса. На большинстве автомобилей, описанных в этом руководстве, инерционный выключатель расположен ниже правой стороны панели приборов, за панелью обивки.

Сброс инерционного переключателя топливного насоса просто включает нажатие на кнопку, расположенную в верхней части инерционного переключателя, до тех пор, пока он не дойдет до конца.Если инерционный переключатель был приведен в действие при отключении топливного насоса, при нажатии кнопки вы почувствуете определенный «щелчок».

Связанные тестовые статьи

Моя миссия состоит в том, чтобы дать вам практические руководства по «тестированию», которые помогут вам действительно протестировать то или иное на автомобиле Ford 4.6L и 5.4L V8, поэтому я написал несколько статей, которые могут вас заинтересовать. Вы можете найти их здесь: Ford 4.6L, ​​5.4L Index of Articles.

Вот пример учебников, которые вы найдете в индексе:

1. Устранение неисправностей P0172 И P0175 (Ford 4.6л, 5,4л).
2. Как проверить двигатель вентилятора (Ford 4.6L, ​​5.4L).
3. Как я могу сказать, что не так с моей передачей? (Форд 4.6л, 5.4л).
4. Как проверить катушки зажигания Форд Катушки 4,6 л и 5,4 л V8 (по адресу: easyautodiagnostics.com ).
5. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки Двигатели Ford, Mercury, Lincoln 4.6L и 5.4L (at: easyautodiagnostics.com ).
6. Как проверить FORD MAF 4.2F, 4,6L, 5,4L Круглый воздушный фильтр в сборе Датчик MAF (по адресу: easyautodiagnostics.com ).
7. Как проверить датчики Ford MAF с помощью мультиметра (по адресу: easyautodiagnostics.com ).

Если эта информация спасла день, купи мне пива!

,

Как проверить регулятор давления топлива

Если вы научитесь тестировать регулятор давления топлива (FPR), вы можете сэкономить деньги на ремонте и быстрее начать работу. Регулятор давления топлива обычно выходит из строя одним из двух способов: когда он не удерживает давление, он подает слишком мало топлива в двигатель, вызывая состояние обедненной смеси (низкого давления); когда FPR застревает и создает большее давление, чем должно, это заставит инжекторы подавать слишком много топлива, вызывая состояние богатой смеси (высокое давление).Изношенная пружина или клапан, протекающая диафрагма или отсутствие разрежения в регуляторе давления могут стать причиной этих условий.

Распространенные плохие симптомы FPR включают тяжелый запуск, пропуски зажигания, срыв и нерешительность.

Однако другие изношенные или вышедшие из строя компоненты, такие как топливный фильтр, топливный насос и проблемы с автоматической коробкой передач, также могут вызывать симптомы, аналогичные неисправному регулятору давления. Таким образом, вам нужен способ устранения неполадок регулятора в вашем автомобиле, когда вы подозреваете неисправность.

Здесь вы найдете несколько тестов, которые вы можете провести дома, используя датчик давления топлива, довольно недорогой инструмент. Если у вас нет этого датчика, вы можете купить его в местном магазине или через Интернет.

I. Проверка утечек топлива из FPR

Самый простой способ проверить FPR — это использовать датчик давления топлива. Но сначала вы начнете свои тесты с быстрой предварительной проверки:

1. Откройте капот и установите регулятор давления топлива на одном конце топливной рампы.Эта направляющая удерживает топливные форсунки на месте. Стандартный регулятор представляет собой небольшой металлический цилиндр с тонким вакуумным шлангом, соединенным сверху. Кроме того, вы можете увидеть входящий топливопровод и подключенный к нему топливопровод в зависимости от конкретной конфигурации.

Примечание: тенденция на более новых моделях транспортных средств заключается в размещении регулятора давления топлива внутри топливного бака как часть топливного насоса в сборе. Таким образом, вы не найдете регулятор или возвратный топливопровод на этих моделях. Компьютер помогает поддерживать давление вместе с регулятором давления.

2. Проверить герметичность соединения вакуумного шланга. Свободный шланг не позволит регулятору работать должным образом. Также проверьте шланг на наличие повреждений и износ. Затем отсоедините вакуумную линию от регулятора.

3. Если вы видите какие-либо признаки топлива в вакуумной магистрали, мембрана внутри регулятора давления имеет утечку, и вам необходимо заменить регулятор. В противном случае продолжите с этим тестом.

Примечание: попробуйте выполнить этот тест сразу после того, как вы поехали на машине по шоссе, что помогает выявить небольшие утечки топлива.

II. Как проверить регулятор давления топлива

1. Найдите клапан Шредера. Большинство современных систем впрыска топлива оснащены шредером или испытательным клапаном, расположенным на топливной рампе. Клапан похож на воздушный клапан на ваших шинах.

2. Подключите датчик давления топлива к клапану Шредера или испытательному отверстию. Если ваша система не имеет этого клапана или имеет более старую топливную систему, проверьте руководство по ремонту для вашей конкретной модели автомобиля, чтобы найти лучший способ подключения датчика к системе.

Примечание: , если тестового порта нет или у вас нет подходящего адаптера, снимите клапан тестового порта и подключите манометр напрямую; или отсоедините впускной топливопровод и подсоедините Т-образный переходник. Затем снова подсоедините топливопровод и подсоедините манометр к Т-переходнику.

3. Затем найдите спецификацию давления в топливной системе для вашей конкретной модели с включенным и выключенным двигателем. Посмотрите этот номер в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (или попросите помощника запустить двигатель на несколько секунд, если двигатель не запускается).Затем выключите двигатель.

5. Соблюдайте указатель давления топлива во время работы двигателя и после его выключения. Давление топлива должно соответствовать спецификациям как при работающем двигателе, так и после его выключения.

Примечание : При проведении этого теста также снимите вакуумную линию при работающем двигателе. Это должно привести к повышению давления. В противном случае есть проблема с FPR.

6. Запишите показания манометра.

7. Сравните ваши показания со спецификацией в вашем руководстве по ремонту.

• Если ваши показания манометра ниже, чем спецификация во время работы двигателя (давление снижается быстро или через несколько минут, или не нарастает), вам необходимо проверить топливный насос (если насос не работает на с достаточной скоростью), топливный фильтр (ограниченный или забитый) или антидренажный клапан (неисправен — слив топлива обратно в топливный бак) на узле топливного насоса. Продолжить чтение.
• Если давление топлива начинает падать вскоре после выключения двигателя, возможно, у вас негерметичная форсунка, негерметичный антидренажный клапан в блоке топливного насоса или проблемы с самой FPR.
• Если вы обнаружили низкое давление и не заменяли топливный фильтр более года (или с интервалом, рекомендованным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля), рекомендуется заменить фильтр и повторить проверку снова. Возможно, проблема в засоренном или частично засоренном фильтре. После установки нового топливного фильтра, если давление все еще слишком низкое или система теряет давление после выключения двигателя, перейдите к следующему разделу Проверка максимального давления.
• Если показания вашего манометра превышают технические характеристики, и вы знаете, что вакуумная линия находится в хорошем состоянии, правильно подключена и не засорена, скорее всего, виноват ваш FPR.

III. Тестирование на максимальное давление

Вы хотите провести этот тест, если ваш предыдущий тест показал низкое давление в топливной системе после выключения двигателя. Проверка может помочь определить точку отказа, если ваш топливный фильтр не забит или требует замены.

Этот конкретный тест похож на предыдущий. Вы будете использовать свой датчик давления топлива. Но на этот раз вы попытаетесь найти вероятный источник низкого давления в топливной системе.

1. Подсоедините датчик давления топлива к топливной системе, как вы это делали в предыдущем разделе.

2. Теперь поместите ветошь над линией подачи топлива (шланг), а другую ветошь над линией возврата топлива (шланг). Если вам нужна дополнительная помощь, чтобы найти эти линии, обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной модели автомобиля.

3. Попросите помощника запустить двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу, а затем выключите его.

4. Когда двигатель выключится, используйте пару скользящих соединений или плоскогубцев тисков, чтобы сжать и заблокировать входную и обратную линии.Тряпка должна находиться между плоскогубцами и топливопроводом, чтобы не повредить шланг.

5. Обратите внимание на показания манометра топлива на несколько минут.

• Если давление остается стабильным, вы можете ошибаться, если, возможно, в противоотводном клапане топливного насоса.
• Если давление все еще падает, у вас либо негерметичная топливная форсунка, либо плохой FPR.

Проверьте видео в начале этого раздела, чтобы иметь представление о том, как выполнить тест максимального давления.

Как видите, тестирование регулятора давления топлива может быть простым процессом.С помощью манометра, довольно недорогого инструмента, вы можете узнать, нужно ли вам заменить регулятор или сконцентрироваться на других компонентах или системах. Если вам необходимо заменить регулятор, обратитесь к разделу «Как заменить регулятор давления топлива», где вы найдете инструкции по установке нового. Однако в большинстве случаев вы узнаете, что основной причиной является устройство, нуждающееся в обслуживании. И часто вы можете заменить неисправный или изношенный компонент самостоятельно и сэкономить немного денег, заплатив за ремонтную мастерскую.

,

, часть 2 — Как проверить топливный насос за 2 испытания (джип 4,0 л)

ТЕСТ 2: Проверка давления топлива с помощью манометра топлива

Спецификация давления топлива из руководства по ремонту Jeep составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Единственный способ проверить эту спецификацию — использовать датчик давления топлива.

Проверка топливного насоса с помощью указателя давления топлива — это самый точный и профессиональный способ проверки состояния топливного насоса (кстати, как это делается в любой профессиональной ремонтной мастерской).

Мы можем подключить датчик давления топлива к топливной системе с помощью клапана Шредера, расположенного на направляющей топливной форсунки (см. Фото выше).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас нет указателя давления топлива, взгляните на раздел: Где купить датчик давления топлива.

Хорошо, давайте начнем с этого теста:

1. 1

   Поместите магазинное полотенце вокруг клапана Шредера . Работа магазинного полотенца заключается в поглощении топлива, которое может вытечь при выполнении шага 2.

2. 2

   Подсоедините датчик давления топлива к клапану Шредера на топливной форсунке топливного инжектора 4.0L Jeep.

3. 3

   Когда все будет готово, попросите помощника включить и выключить ключ, но не заводите двигатель , пока наблюдаете за датчиком давления топлива.

   Проверьте соединение на клапане Шредера на наличие утечек топлива и, если они есть, еще немного подтяните давление топлива (только рукой), чтобы устранить их.

4. 4

   Ваш датчик давления топлива должен зарегистрировать: от 30 до 45 PSI с ключом при выключенном двигателе (KOEO), если топливный насос в порядке.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

СЛУЧАЙ 1: Если датчик давления топлива зарегистрировал 0 PSI . Это подтверждает, что причина отсутствия запуска вашего двигателя 4.0L вызвана нехваткой топлива.

Теперь я обычно предпринимаю еще одну меру предосторожности, прежде чем осудить топливный насос как плохой, и он должен проверить, что топливный насос получает 12 Вольт при запуске двигателя.Это просто для того, чтобы убедиться, что реле топливного насоса и предохранитель в порядке и выполняют свою работу.

Для этого вам необходимо подключить мультиметр в режиме Вольт постоянного тока к проводу, который подает это напряжение на топливный насос, и пока помощник запускает двигатель, убедитесь, что топливный насос получает эту мощность. Если на топливный насос подается 12 Вольт, теперь вы на 100% убедились, что топливный насос зажарен и его необходимо заменить.

СЛУЧАЙ 2: Если датчик давления топлива зарегистрировал от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм : Результат этого датчика давления топлива даст вам знать, что топливный насос работает и подает достаточно топлива в топливные форсунки.Причина, по которой ваш Jeep, оснащенный 4.0L, не запускается, связана с другой причиной. Топливный насос в порядке.

Где купить топливный манометр

Вы можете купить измеритель давления топлива практически в любом месте, и это один из самых важных инструментов, который должен иметь любой серьезный сделай сам в своем ящике для инструментов.

Следующие комплекты манометров давления топлива являются довольно выгодными предложениями и включают адаптер для тестирования всех Jeep с клапаном Шредера типа Jeep:

Все вышеперечисленные тестовые комплекты топливного насоса имеют фитинг, который будет подключаться к клапану вашего Jeep’s Schrader.

Где купить топливный насос и сэкономить

Топливный насос в вашем 4.0L Jeep находится внутри топливного бака. Топливный насос можно купить в любом магазине автозапчастей, но я думаю, что вы найдете лучшие цены в Интернете. Следующие топливные насосы довольно хорошие предложения:

1997 и новее 4.0L Джипы ⇈

1996 и более старых джипов 4.0L ⇈

Не уверены, подходят ли вышеуказанные топливные насосы к вашему конкретному 4,0-литровому джипу? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они позаботятся о том, чтобы он подошел, спросив вас об особенностях вашего автомобиля.Если это не подходит, они найдут вас правильным.

Дополнительные руководства по тестированию Jeep 4.0L

Если этот учебник был полезным / информативным, вы можете найти полный список учебников здесь: Jeep 4.0L Index of Articles.

Вот образец учебников, которые вы найдете там:

1. Тест подогревателя заднего датчика кислорода -P0141 (1996-1998 4.0L Grand Cherokee).
2. Как проверить датчик MAP (1997-2003 Jeep 4.0L).
3. Как сделать проверку баланса цилиндра (Jeep 4.0L).
4. Тест реле вентилятора Jeep PWM Устранение неисправностей при перегреве.
5. Как проверить датчик кривошипа (Jeep 4.0L -1997-2004).

Если эта информация спасла день, купи мне пива!

,

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт