Независимо от объема двигателя на автомобилях Форд Фокус 3 ошибка Р0056 может возникнуть на пробеге за 100-120 тысяч км. Что значит код ошибки, можно ли ездить, как сбросить и что менять, будем разбираться вместе.
Беглый поиск расшифровки кода ошибки 0056 нам покажет, что мы имеем дело с неисправностью датчика кислорода 2 банк 1. Это значит, что лямбда зонд, установленный после катализатора, приказал долго жить. Не все так однозначно. Ошибка P0056 Heated Oxygen Sensor Control Circuit B1S2 означает, что нужно обратить внимание на цепь подогрева лямбда-зонда.
Вкратце о том, что делает эта цепь и сам второй датчик кислорода. На Форд Фокус 3 установлены циркониево-оксидные кислородные датчики с подогревом. Подогрев нужен для того, чтобы датчик начинал работать с момента запуска двигателя.
Поскольку циркониевая капсула начинает давать показания только после разогрева до 300 °С, то в датчик вмонтирован керамический нагревательный элемент, который разогревает его до нужной температуры сразу после пуска двигателя.
Если первый датчик кислорода, который установлен до катализатора, отвечает за коррекцию пропорций топливо-воздушной смеси, то второй нужен только для контроля состояния катализатора. Он служит для проверки параметра ƛ, то есть содержания избыточного кислорода в выхлопных газах после катализатора.
Исходя из этого, можно предположить, что показания второго датчика имеют только диагностическую нагрузку и не влияют на работу двигателя. Может загореться аварийный сигнал Check Engine, а сканер OBD II выдаст ошибку Р0056, но на работу двигателя это не повлияет.
Схема работы катализатора с двумя датчиками кислородаЧтобы окончательно убедиться в том, что сам лямбда-зонд работает, а вышел из строя только его подогрев, можно быстро провести проверку.
Номинальное сопротивление нагревательного элемента датчика кислорода составляет 10-15 Ом в зависимости от модели датчика. К нагревателю подведено два провода одинакового цвета или серый и белый. На них и нужно замерять сопротивление. Датчик при этом снимать не обязательно.
Берем мультиметр, переключаем его в режим измерения сопротивления и проводим замер на холодном двигателе. Если сопротивление близко к номиналу (около 10 Ом), нагреватель рабочий. Теперь проверяем питание на нагревательном элементе.
После включения зажигания на один из контактов нагревателя должно подаваться 12 В. Если питания нет, ищем обрыв или короткое замыкание в цепи питания кислородного датчика, излом провода или нарушение целостности изоляции.
Чтобы проверить работоспособность самого циркониевого элемента, достаточно замерять напряжение на прогретом датчике. Его можно снять с автомобиля, нагреть любым способом (аккуратно газовой горелкой, например). При нагреве напряжение датчика должно составлять около
Делаем выводы. Ошибка Р0056 может быть вызвана:
Если мы убедились в неработоспособности датчика или его нагревательного элемента, лямбда-зонд подлежит замене. Однако есть несколько способов обмануть блок управления и временно сбросить ошибку до покупки нового датчика.
Зная, что сопротивление нагревательного элемента составляет 10 Ом, можно установить параллельно нагревателю нагрузочное сопротивление такого же номинала. ЭБУ не заметит обрыва, а сам датчик начнет работать в штатном режиме после естественного прогрева двигателя. Как вариант — установка 12-вольтовой лампы мощностью около 20 Вт вместо сопротивления, эффект будет тот же.
В зависимости от модели двигателя, на выходе из выпускного коллектора может быть установлено либо два катализатора, либо один. Впрочем, на модель лямбда-зонда это не влияет. Родной датчик кислорода для Форд Фокус имеет артикул FORD 1327549. Его цена порядка 3 000 гривен. Не слишком демократичная цена, поэтому будем искать аналоги. А их хватает:
При подборе датчика нужно учитывать длину провода, поскольку у переднего зонда длина провода чуть меньше. Как правило, универсальные кислородные датчики идут с проводами длиной около 600 мм, чего вполне достаточно для установки как перед, так и после катализатора.
Датчик меняется элементарно с помощью головки на 22. Лучше подобрать разрезную головку, так будет проще справиться с проводами, идущими к датчику. И еще один момент — оригинальный датчик имеет жаропрочную защиту на проводах, поэтому их лучше перенести на новый датчик перед установкой.
Во время установки ни в коем случае нельзя использовать силиконовый герметик, поскольку циркониевый датчик боится его паров так же, как и этилированного бензина.
После установки нового датчика кислорода ошибка Р0056 исчезнет после 20-30 км пробега, либо ее можно сбросить с помощью сканера сразу после замены.
Лямбда зонд — кислородный контроллер с датчиком. Двумя такими элементами оснащается каждый автомобиль, соответствующий сертификации Евро-4 и выше. Форд Фокус 3 — не исключение. При возникновении неисправности катализатора они передают сигнал бортовому компьютеру, и двигатель авто продолжает свою работу в аварийном режиме. При этом загорается сигнальная лампочка «Check Engine», а компьютерная диагностика указывает на ошибку P0420 (код низкой производительности).
Форд Фокус 3 — автомобиль именитого бренда, но даже на нем потенциальный ресурс катализатора не отличается особой износов устойчивостью. Прежде всего, это обусловлено отечественными условиями эксплуатации и низкокачественными заправочными продуктами. При скоплении большого числа на стенках катализатора отработанных продуктов сгорания и вредных веществ он засоряется и без своевременной чистки выходит из строя. В результате лямбда зонды подают сигнал об ошибке. Такое техническое состояние для автомобиля характерно падением мощности и заметно повышенным расходом топлива. Выход, как правило, один — демонтаж катализатора с последующей заменой на более дешевый аналог, однако в этом случае ошибка P0420 при диагностике авто никуда не денется. Для этого тоже есть свое решение.
Представляет собой механическая обманка обычную бронзовую втулку. Иногда ее изготавливают из огнеупорной стали. Внутри проставка наполнена специальной керамической крошкой с особой каталитической обработкой. Это обеспечивает разные показатели лямбда зондов, что необходимо для корректной работы выхлопной системы. Пропуская выхлопные газы, проставка перерабатывает их посредством каталитического покрытия своего содержимого. В результате значительно снижается выброс токсичных для экологии веществ, и компьютерная диагностика более не вспоминает об ошибке топливной системы.
Важно! Механическая обманка на Форд Фокус 3 может устанавливаться только при корректной работе кислородных датчиков.
Такую механическую проставку можно купить в специализированных магазинах или заказать ее у специалиста. Она отличается простой конструкцией и в сети всегда можно найти чертеж, который потребуется предоставить мастеру. Однако самостоятельное изготовление этой детали не рекомендуется, поскольку для ее производства и последующей установки потребуются специальные знания и соответствующее оборудование.
Внимание! Монтаж обманки для второго лямбда зонда неэффективен, поскольку данный элемент защищен нейтрализатором и анализирует лишь его состояние. Механическая обманка ставится именно на датчик, расположенный ближе к выпускному коллектору.
После качественной работы мастера, сигнал об ошибке должен исчезнуть с приборной панели и более не беспокоить. Если в течение нескольких дней после выполненных работ появляется сигнал «Check Engine», то вероятно, механическая обманка не справляется со своей задачей в полной мере, и выхлопная система автомобиля нуждается в более дорогостоящем эмуляторе. К таковым относится электронная обманка.
Принцип работы данного эмулятора несколько отличается от механической детали. Лямбда зонд передает сигнал бортовому компьютеру об ошибке на основании анализа собранных данных. Электронный эмулятор подключается к проводке от кислородного зонда к разъему. Если все было сделано правильно, то силовой агрегат продолжит правильно функционировать благодаря ложному сигналу КД. Подобные приспособления также можно найти в специализированных магазинах или заказать в сети.
Грамотный монтаж электронного эмулятора осуществляется следующим образом:
Распространено мнение, что выполнить подобные манипуляции под силу даже неопытному водителю, однако это далеко не так. Без опыта подобные действия могут быть травмоопасны. К тому же, механик в специализированном автосервисе предоставит гарантии на свою работу, а в случае самостоятельного вмешательства такой привилегии не будет.
Подобная процедура достаточно небезопасна. Ее должен осуществлять действительно хороший мастер. На практике, применяется лишь в том случае, если электронные и механические эмуляторы оказываются бессильны.
Прежде чем решиться на перепрошивку контроллера, следует понимать, что подобное действие необратимо. Восстановление заводских настроек системы на Форд Фокус 3 в дальнейшем будет невозможно! Это касается не только самостоятельных попыток. Даже качественные прошивки, которые встречаются в продаже, могут радикально изменить боту одного из важных элементов в конструкции авто.
Суть перепрошивки бортового компьютера заключается в отключении способности контроллера корректно воспринимать сведения лямбда зондов.
Вероятные последствия перепрошивки на Форд Фокус 3:
В силу этих неприятных обстоятельств, настоятельно не рекомендуется прибегать к данному методу. Наиболее оптимальным вариантом обеспечения корректной работы выхлопной системы является установка электронного эмулятора.
На чтение 5 мин. Просмотров 5.9k.
Лямбда-зонд используется в Форд Фокус 2 для контроля количества несгоревшего кислорода в выпускных газах. Он расположен в системе выпуска и в зависимости от полученных параметров будет отправлять информацию в электронных блок управления моторов. ЭБУ, в свою очередь, направляет смесь воздуха и топлива в мотор, пытаясь максимально оптимизировать этот процесс. Если смесь беднит или богатит, будут вноситься определенные коррективы в подачу воздуха. Лямбда-зонд, как и любая другая деталь периодически может выходить из строя. Основными причинами ее поломок на FordFocus 2 являются:
Учитывая сказанное выше, необходимость контроля над работой лямбда-зонда не вызывает вопросов. Сколько служит датчик? Как правило, проводить диагностику нужно каждый 5000-10000 км пробега. Далее, мы расскажем, как это сделать своими руками для Ford Focus 2, когда нужна замена и как ее осуществить.
Если вы сомневаетесь, нужна ли замена лямбда-зонда, то его нужно проверить. Дело в том, что все системы в автомобиле, так или иначе, связаны, а поэтому признаки неисправности датчика не всегда говорят о его плохом состоянии. Для проверки вам может понадобиться осциллограф и вольтметр. Для начала прогреваем мотор, а дальше выполняем следующее:
Детально изучаем основные параметры работы лямбда-зонда, в том числе опережение зажигания, характеристики системы подачи топлива, напряжение и т. д. Далее, сравниваем фактические и нормальные показания, а также проверяем проводку на предмет наличия повреждений.
Добираемся к датчику кислорода и детально его изучаем. Если на нем присутствует слой сажи или свинца, то это значит, что замена все-таки потребуется. Дело в том, что если на нем есть такого рода отложения, то в Ford Focus заливалось некачественное топливо. В случае если он чист, идем дальше.
Подключаем вольтметр к лямбда-зонду. После этого запускаем мотор Ford Focus 2 и нажимаем на газ, пока обороты не достигнут 2500 оборотов. Далее, используя устройство изменения смеси, снижаем обороты до 200 в минуту.
Вытаскиваем из регулятора давления вакуумную трубку и смотрим на показания вольтметра. Если лямбда-зонд в порядке, то вы увидите 0,9В. Если же он сломан, то либо никакого результата прибор не покажет, либо он будет меньше 0,8В.
Проверяем бедную смесь. Используя вакуумную трубку, создаем подсос воздуха. Если лямбда работает нормально, то вольтметр остановится на уровне 0,2В.
Выполняем динамическую проверку. Для этого соединяем датчик с системой подачи топлива и к вольтметру одновременно. Подымаем обороты мотора Ford Focus2 к 1500 и смотрим на показания. Если прибор покажет 0,5В, то все в порядке. В любом другом случае требуется его замена.
Если лямбда-зонд вышел из строя или вы заметили в его работе какие-то неточности, то, скорее всего, понадобится его замена. Следует отметить, что в целом процесс несложный, но из-за места расположения могут возникнуть некоторые трудности. Итак, замена лямбда-зонда потребует от вас наличия набора ключей (на 22 и 24), а также других стандартных инструментов. Отключите аккумулятор Форд Фокус 2 и начинайте работу. Для этого нужно выполнить следующее:
В теории все довольно просто и быстро, но на деле все не так легко, как хотелось бы. Дело в том, что просто так снять лямбда-зонд у вас не получится, а замена без этого невозможна. Проблема заключается в том, что снять лямбду сразу, скорее всего не получиться, так как она очень сильно прикипела к резьбе. Поскольку в выпускной системе постоянно поддерживаются высокие температуры, металл может немного плавиться. Если открутить не удалось, то нужно прибегнуть к помощи «тяжелой артиллерии»:
Сначала пытаемся с помощью ключа открутить лямбда-зонд. Если он не поддается, то придется идти еще дальше и сверлить дырки в самом датчике, а точнее, в его гайке. Затем в эту дырку нужно вставить какой-то металлический предмет (отвертка или что-то прочнее) и повторить попытку открутить лямбда-зонд с Форд Фокус 2. Для этого можно использовать молоток, в случае если деталь не поддастся вашему воздействию.
В некоторых ситуациях на Ford Focus даже такие меры ничем не помогают, а лямбда-зонд не поддается. Если выход из ситуации, но для этого придется демонтировать катализатор, а для работы потребуется горелка на газу и паяльная лампа. Используя эти приспособления, нагреваем лямбду, после чего оставляем ее в покое на некоторое время и снова пытаемся выкрутить. Если вы не уверенны, что какой-то из способов сможет принести результат, сразу переходите к последнему.
В целом лямбда-зонд не является проблемной деталью, если заправлять Форд Фокус 2 хорошим топливом и правильно обслуживать. Если все же проблема возникает, то замена детали не должна откладываться в длинный ящик, иначе последствия будут более серьезными.
P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S (Bank 1, Sensor 2) автомобиля Ford Focus 3
Что означает код ошибки P0036Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Код P0036 Форд Фокус 3 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.
Что является причиной кода P0036Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Горит сигнал «Check Engine».
В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля Форд Фокус 3.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Как диагностируется код ошибки P0036Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0036Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля Форд Фокус 2. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка P0036?Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка «Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор. Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.
Дополнительные комментарии об ошибке P0036Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях Ford Focus 3. Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.
Независимо от объема двигателя на автомобилях Форд Фокус 3 ошибка Р0056 может возникнуть на пробеге за 100-120 тысяч км. Что значит код ошибки, можно ли ездить, как сбросить и что менять, будем разбираться вместе.
Беглый поиск расшифровки кода ошибки 0056 нам покажет, что мы имеем дело с неисправностью датчика кислорода 2 банк 1. Это значит, что лямбда зонд, установленный после катализатора, приказал долго жить. Не все так однозначно. Ошибка P0056 Heated Oxygen Sensor Control Circuit B1S2 означает, что нужно обратить внимание на цепь подогрева лямбда-зонда.
Вкратце о том, что делает эта цепь и сам второй датчик кислорода. На Форд Фокус 3 установлены циркониево-оксидные кислородные датчики с подогревом. Подогрев нужен для того, чтобы датчик начинал работать с момента запуска двигателя.
Если первый датчик кислорода, который установлен до катализатора, отвечает за коррекцию пропорций топливо-воздушной смеси, то второй нужен только для контроля состояния катализатора. Он служит для проверки параметра ƛ , то есть содержания избыточного кислорода в выхлопных газах после катализатора.Поскольку циркониевая капсула начинает давать показания только после разогрева до 300 °С, то в датчик вмонтирован керамический нагревательный элемент, который разогревает его до нужной температуры сразу после пуска двигателя.
Исходя из этого, можно предположить, что показания второго датчика имеют только диагностическую нагрузку и не влияют на работу двигателя. Может загореться аварийный сигнал Check Engine, а сканер OBD II выдаст ошибку Р0056 , но на работу двигателя это не повлияет.
Схема работы катализатора с двумя датчиками кислородаЧтобы окончательно убедиться в том, что сам лямбда-зонд работает, а вышел из строя только его подогрев, можно быстро провести проверку.
Номинальное сопротивление нагревательного элемента датчика кислорода составляет 10-15 Ом в зависимости от модели датчика. К нагревателю подведено два провода одинакового цвета или серый и белый. На них и нужно замерять сопротивление. Датчик при этом снимать не обязательно.
Берем мультиметр, переключаем его в режим измерения сопротивления и проводим замер на холодном двигателе. Если сопротивление близко к номиналу (около 10 Ом) , нагреватель рабочий. Теперь проверяем питание на нагревательном элементе.
После включения зажигания на один из контактов нагревателя должно подаваться 12 В . Если питания нет, ищем обрыв или короткое замыкание в цепи питания кислородного датчика, излом провода или нарушение целостности изоляции.
Чтобы проверить работоспособность самого циркониевого элемента, достаточно замерять напряжение на прогретом датчике. Его можно снять с автомобиля, нагреть любым способом (аккуратно газовой горелкой, например). При нагреве напряжение датчика должно составлять около 0,8-0,9 В . При остывании датчик вырабатывает напряжение в пределах 0,1-0,2 В .
Делаем выводы. Ошибка Р0056 может быть вызвана:
Если мы убедились в неработоспособности датчика или его нагревательного элемента, лямбда-зонд подлежит замене. Однако есть несколько способов обмануть блок управления и временно сбросить ошибку до покупки нового датчика.
Зная, что сопротивление нагревательного элемента составляет 10 Ом, можно установить параллельно нагревателю нагрузочное сопротивление такого же номинала. ЭБУ не заметит обрыва, а сам датчик начнет работать в штатном режиме после естественного прогрева двигателя. Как вариант — установка 12-вольтовой лампы мощностью около 20 Вт вместо сопротивления, эффект будет тот же.
В зависимости от модели двигателя, на выходе из выпускного коллектора может быть установлено либо два катализатора, либо один. Впрочем, на модель лямбда-зонда это не влияет. Родной датчик кислорода для Форд Фокус имеет артикул FORD 1327549. Его цена порядка 3 000 гривен. Не слишком демократичная цена, поэтому будем искать аналоги. А их хватает:
При подборе датчика нужно учитывать длину провода, поскольку у переднего зонда длина провода чуть меньше. Как правило, универсальные кислородные датчики идут с проводами длиной около 600 мм, чего вполне достаточно для установки как перед, так и после катализатора.
Датчик меняется элементарно с помощью головки на 22. Лучше подобрать разрезную головку, так будет проще справиться с проводами, идущими к датчику. И еще один момент — оригинальный датчик имеет жаропрочную защиту на проводах, поэтому их лучше перенести на новый датчик перед установкой.
Во время установки ни в коем случае нельзя использовать силиконовый герметик, поскольку циркониевый датчик боится его паров так же, как и этилированного бензина.
После установки нового датчика кислорода ошибка Р0056 исчезнет после 20-30 км пробега, либо ее можно сбросить с помощью сканера сразу после замены.
P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S (Bank 1, Sensor 2) автомобиля Ford Focus 3
Что означает код ошибки P0036Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Код P0036 Форд Фокус 3 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.
Что является причиной кода P0036Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Какие симптомы кода ошибки P0036 Ford Focus 3Горит сигнал «Check Engine».
В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля Форд Фокус 3.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Как диагностируется код ошибки P0036Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0036Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля Форд Фокус 2. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка P0036?Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка «Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор. Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.
Дополнительные комментарии об ошибке P0036Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях Ford Focus 3. Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.
japonec » 26 сен 2014, 14:15
Всем привет нужна помощь. у меня ff3 2011 брал 1.5 года назад после аварии в передок. восстановил все работает кроме ближнего света, на фишке фары ближнего света напряжение около 7 вольт. ездил на диагностику сказали что ошибки BCMii не сбрасываются а ближний не работает из за ошибки:
U1000 – Активирована защита полупроводникового выходного усилительного каскада – выходной усилительный каскад отключен
адаптером ucds можно перезагрузить модуль BCMii, прочитать ошибки. Скинуть их нет. пол года назад поменял прошивку было:
ECU Software: BV6N-14C094-AN
Catalogue number: BV6N-14A073-FP
Serial number: 000810042424
ECU Software: BV6N-14C094-XA
Catalogue number: BV6N-14A073-FP
Serial number: 000810042424
Может кто знает что можно сделать?
Опрос модуля BCMii.
Ошибок по модулю: 11
B110C – Электродвигатель предохранительной блокировки замка задней двери со стороны водителя
B110C – Короткое замыкание на массу/ VBATT электрической цепи датчика 2 удара со стороны водителя
Статус: 87 – Отсутствие сообщения
Доп.статус: 28 – Короткое замыкание электрической цепи на другой выходной сигнал. DTC присутствует на момент запроса.
U0131 – Потеря связи с PSCM
U0131 – Потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
U0151 – Потеря связи с модулем управления вспомогательной удерживающей системой
U0151 – Потеря связи с RCM
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 68 в базе не найден.
U023A – Потеря связи с модулем обработки изображений A
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
B1C84 – Электрическая цепь выходного сигнала реле обогрева заднего окна
Статус: 13 – Разрыв электрической цепи
Доп.статус ошибки 68 в базе не найден.
B10E5 – Сигнал активизации PCM
Статус: 15 – Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Доп.статус ошибки 68 в базе не найден.
B12CA – Индикатор состояния системы Eco-Start для пуска/ остановки
Статус: 15 – Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
B12CD – Модуль стабилизации напряжения
Статус: 87 – Отсутствие сообщения
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
B1390 – Блок управления рассеянной подсветки
B1390 – Замыкание на массу датчика температуры масла
Статус: 87 – Отсутствие сообщения
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
U1000 – Активирована защита полупроводникового выходного усилительного каскада – выходной усилительный каскад отключен
U1000 – SCP (J1850) неисправность коммуникационной шины
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
U3000 – Модуль управления
Статус: 49 – Внутренняя электронная неисправность
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
Dimaz55 » 26 сен 2014, 15:07
japonec » 26 сен 2014, 15:22
Где нужно Посмотреть?
на самом BCMii все фишки снимал осмотрел, вокруг тоже все ок..
niv26 » 26 сен 2014, 20:22
Где нужно Посмотреть?
на самом BCMii все фишки снимал осмотрел, вокруг тоже все ок..
japonec » 26 сен 2014, 21:33
Вообще и Совсем ни как не скидываются ucds если все ошибки скинуть тогда пишет сообщениеAll errors cleared. А если отдельно BCMii правой кнопкой на него во вкладке сбросить ошибки. Тогда пишет Сброс ошибок в модуле BCMii.
Модуль BCMii не ответил. нажимаешь считать ошибки. Все ок выводит все ошибки. У меня перегорела лампа в стоп сигнале так она оч долго висела после замены лампы, потом исчезла. пол года назад были другие ошибки, до это другие их то 4 то 6, 11 иногда когда что нибудь адаптером делаю бывает и 20 потом куда-то исчезают.. постоянные это
U0131 – Потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
B1C84 – Электрическая цепь выходного сигнала реле обогрева заднего окна
Статус: 13 – Разрыв электрической цепи
Доп.статус ошибки 68 в базе не найден.
U1000 – Активирована защита полупроводникового выходного усилительного каскада – выходной усилительный каскад отключен
U1000 – SCP (J1850) неисправность коммуникационной шины
Статус: 00 – Нет информации
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
U3000 – Модуль управления
Статус: 49 – Внутренняя электронная неисправность
Доп.статус ошибки 6C в базе не найден.
Эти ошибки всегда. Первая наверное потому что у меня ГУР, а остальные не знаю. раньше были ошибки замыкание на + на – (обе фары ) ошибки исчезли.
Лямбдa-зoнд Toyotа Аuris E150 1ZR 2009 (б/у) Марка: TОYOТА Moдель: AURIS Год: 2009 Кузoв: E150 Двигaтeль: 1ZR Пpoизводитель: ТOYOTА Аpтикул тoвaрa №4546 Лямбдa-зонд пoдходит: Тоyоtа Аllex 1 пoколение 2001 — 2006 Е120 (ZZE122, ZZE124) двигатель 1ZZFE (1.8 Б) Тoyota Alliоn 1 пoколениe 2001 — 2007 T240 (ZZТ240, ZZТ245) двигaтель 1ZZFE (1.8 Б) Тoyоtа Аuris 1 поколение 2006 — 2012 E150 (ZRE151) двигaтeль 1ZRFАE (1.6 Б), 1ZRFE (1.6 Б) Тоyоtа Аuris 2 поколение 2012 — 2018 Е180 (ZRЕ181, ZRЕ185) двигатель 1ZRFАЕ (1.6 Б), 1ZRFЕ (1.6 Б) Тоyоtа Аvеnsis 1 поколение 1997 — 2003 Т220 (ZZТ221) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Аvеnsis 2 поколение 2002 — 2010 Т250 (ZZТ251) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Аvеnsis 3 поколение 2008 — 2018 Т270 (ZRТ270, ZRТ271) двигатель 1ZRFАЕ (1.6 Б) Тоyоtа Саldinа 3 поколение 2002 — 2007 Т240 (ZZТ241) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Сеliса 7 поколение 1999 — 2006 Т230 (ZZТ230) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Соrоllа 10 поколение 2006 — 2013 Е140, Е150 (ZRЕ151, ZZЕ142) двигатель 1ZRFАЕ (1.6 Б), 1ZRFЕ (1.6 Б), 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Соrоllа 11 поколение 2012 — 2019 Е170, Е180 (ZRЕ181) двигатель 1ZRFАЕ (1.6 Б), 1ZRFЕ (1.6 Б) Тоyоtа Соrоllа 12 поколение 2018 — н.в. Е210 (ZRЕ210) двигатель 1ZRFЕ (1.6 Б) Тоyоtа Соrоllа 8 поколение 1995 — 2001 Е110 (ZZЕ110) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Соrоllа 9 поколение 2000 — 2007 Е120, Е130 (ZRЕ120, ZZЕ122, ZZЕ124) двигатель 1ZRFЕ (1.6 Б), 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Соrоllа Fiеldеr 1 поколение 2000 — 2006 Е120 (ZZЕ122, ZZЕ124) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Соrоllа Runх 1 поколение 2001 — 2006 Е120 (ZZЕ122, ZZЕ124) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Соrоllа Sрасiо 2 поколение 2001 — 2007 Е120 (ZZЕ122, ZZЕ124) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Соrоllа Vеrsо 2 поколение 2001 — 2009 Е121, R10 (ZNR11, ZZЕ122) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Isis 1 поколение 2004 — 2017 ХМ10 (ZNМ10) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа МR-S 3 поколение 1999 — 2007 W30 (ZZW30) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа МR2 3 поколение 1999 — 2007 W30 (ZZW30) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Маtriх 1 поколение 2002 — 2007 Е130 (ZZЕ130, ZZЕ132, ZZЕ134) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Ора 1 поколение 2000 — 2005 ХТ10 (ZСТ10, ZСТ15) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Рrеmiо 1 поколение 2001 — 2007 Т240 (ZZТ240, ZZТ245) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа RАV4 2 поколение 2000 — 2005 А20 (ZСА25, ZСА26) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Vеrsо 1 поколение 2009 — 2016 R20 (ZGR20) двигатель 1ZRFАЕ (1.6 Б), 1ZRFЕ (1.6 Б) Тоyоtа Viоs 2 поколение 2007 — 2013 ХР90 (ZSР92) двигатель 1ZRFЕ (1.6 Б) Тоyоtа Vistа 5 поколение 1998 — 2003 V50 (ZZV50) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Vistа Аrdео 5 поколение 1998 — 2003 V50 (ZZV50) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Vоltz 1 поколение 2002 — 2004 Е130 (ZZЕ136, ZZЕ138) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа WiLL VS 1 поколение 2001 — 2004 ХЕ120 (ZZЕ127, ZZЕ129) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Wish 1 поколение 2003 — 2009 ХЕ10 (ZNЕ10, ZNЕ14) двигатель 1ZZFЕ (1.8 Б) Тоyоtа Yаris 2 поколение 2005 — 2012 ХР90 (ZSР91) двигатель 1ZRFЕ (1.6 Б) Тойота, Тоета Аллекс, Алекс, Аlех, Аллион, Алион, Аliоn, Аурис, Авенсис, Калдина, Целика, Селика, Королла, Королла Филдер, Королла Ранкс, Королла Спасио, Королла Версо, Исис, МР-С, МРС, М РС, МР2, Матрикс, Матрих, Опа, Премио, РАВ4, РАВ 4, RАV 4, Версо, Виос, Виста, Виста Ардео, Вольтц, Вольтз, Вилл ВС, Виш, Висш, Ярис; ——————————————— Все запчасти в наличии Также имеются запчасти для других микроавтобусов Отправка транспортными компаниями.
Автозапчасти
P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S (Bank 1, Sensor 2) автомобиля Ford Focus 3
Что означает код ошибки P0036Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Код P0036 Форд Фокус 3 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.
Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Какие симптомы кода ошибки P0036 Ford Focus 3Горит сигнал «Check Engine».
В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля Форд Фокус 3.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0036Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля Форд Фокус 2. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка P0036?Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка «Check Engine».
С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет.
При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор. Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.
Дополнительные комментарии об ошибке P0036Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях Ford Focus 3.
Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться.
Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.
Источник: https://autotime.net.ua/oshibka-p0036-ford-focus-3/
Новое поколение Форда появилось достаточно давно. Примерно 7 лет назад была представлена первая тройка. Она выступала на специализированном автодроме в Детройте.
Новая модель увеличилась в размерах, дизайн порадовал многих автолюбителей Форд. Также стоит отметить, что диагностика Форд Фокус 3, техническое обслуживание или его ремонт является финансово приемлемым и доступным по сравнению с другими автомобилями такого же класса.
Следуя теории, диагностика Ford Focus 3 – это комплекс мер по техническому обслуживанию транспортного средства. Существует множество инструментов, помогающих проводить процесс диагностирования.
Сейчас очень большое внимание уделяется инновационным методам проверки состояния автомобиля. Проще говоря – все решает компьютер. Однако, ничто не может сравниться с ручной работой мастера. Проходить плановые осмотры нужно обязательно.
Это поможет продлить срок службы Форд Фокуса. Разберемся, что вообще входит в диагностику авто.
Основная функция, входящая в состав диагностики. Практика говорит – проблемы часто встречаются здесь, если у вас многолетний автомобиль. В основу такой проверки входят:
На этом диагностика системы запуска считается оконченной.
Обязательная часть диагностики. Автосервис проводит ее достаточно качественно. В состав входит:
Убедившись в корректности работы свечей, нужно разобраться с двигателем. Первым делом проверяется всасывающий коллектор. Насколько он справляется с функцией сгорания топливовоздушной смеси внутри цилиндров. Для этого существуют специальные приборы. Они смогут точно показать работу коллектора.
Проверка следующих жидкостей:
Также, необходимо проверить дроссельную заслонку. Она не должна быть загрязнена. Затем проверяются воздуховоды, состояние коробов и фильтра воздуха. Осматривается вентиляционный клапан. Любые загрязнения – это плохо.
Диагностика ремня газораспределительного механизма. Как правило, смотрится вся длина. Затем проводится визуальный осмотр трансмиссии и двигателя в целом. Если подтеков нет – все отлично. После проведенных операций диагностируется радиатор. Внутрь, как правило, не заглядывают. Только внешний осмотр. Внешне осматривается глушитель – проверка герметичности и креплений. В конце производится диагностирование креплений двигателя
После внешних осмотров, нужно проверить работу двигателя. Сначала прогревается мотор, затем сотрудник должен внимательно прослушать работу ДВС. Если никаких посторонних шумов не обнаружилось, значит, беспокоиться не следует.
Обязательный этап планового осмотра автомобиля. Современная техника может четко распознать неполадки. Благодаря таким технологиям можно продиагностировать:
Поскольку автомобиль – сложный агрегат, состоящий из множества агрегатов, такая проверка имеет место быть. Компьютерная профилактика – лучший способ обнаружить неисправности.
Первым делом проверяется мотор. Затем остальные элементы по списку. Стоит отметить – некоторые элементы проверяются опционально по желанию владельца авто. Проводится все поэтапно:
Принцип такой профилактики следующий:
Первым делом, необходимо уделить особое внимание тормозной системе. Проверяется состояние тормозных шлангов. Наличие подтеков, повреждений – недопустимо. Сотрудник автосервиса осматривает тормозные колодки. Обращается к приборной панели с целью обнаружить износ. Все это можно увидеть при помощи индикаторов.
После следует проверка рулевого управления. Никаких люфтов? Тогда все в порядке. Осматриваются стеклоочистители и стеклоомыватели. Внешне проводится оценка состояния лобового стекла и дверных замков. Отдельно при помощи специального оборудования измеряется давление в шинах автомобиля. В конце проведут проверку стояночного тормоза.
Повторно посмотрят воздушный фильтр, только при включенном двигателе. Затем проверка заслонок, замеры давления фреона.
Клиент, обратившийся в автосервис, может выбрать диагностику отдельного элемента автомобиля. Самый дорогой вариант – комплексная проверка. Если же бюджет не позволяет проверить все сразу или это не нужно, то можно записаться только на диагностику двигателя, поскольку это наиболее важный этап. В завершение осмотра составляют документ с перечнем проделанной работы. Внимательно проверяйте.
Плановый осмотр автомобиля – обязательное дело. Как правило, автосервис имеет право назначить вам следующую дату диагностики. Если обнаружились неполадки – нужно ремонтировать. Вся информация будет указана по окончанию комплексного осмотра.
Старайтесь регулярно обращаться в салон. Не проводите диагностику самостоятельно, иначе это может плохо закончится. Помимо этого, регулярно наблюдайте за состоянием авто. Слушайте звучание мотора и никогда не оставляйте без внимания.
Обратившись вовремя вы избежите серьезных последствий.
Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/diagnostika-ford-fokus-3-ford-focus-3-gramotnoe-vyyavlenie-neispravnostey-/
Такой сложный механизм, как современный автомобиль, включает в себя множество систем и узлов. Они должны работать слаженно, только тогда машина будет вести себя хорошо.
К сожалению, большая часть систем автомобиля, и Форд не является исключением, находится под постоянной нагрузкой. Силы, воздействуя на материалы запчастей, способны со временем провоцировать и разрушение.
Несмотря на то, что все мы знаем – вечных манизмов нет, поломка зачастую превращается в стресс. Особенно, если владелец не может понять, в чем кроется проблема.
Современные автомобили предусматривают возможность быстро отыскать сломанную деталь или систему, чтобы устранить «симптомы» и быстро вернуть машину на колеса.
Если вы уже пользовались системой выявления неполадок, знаете, что все они выглядят как коды ошибок Форд Фокус 2. Компьютер сам ищет проблемы и сообщает о них водителю через короткие закодированные сообщения.
Чтобы извлечь из такого тестирования практическую пользу, мы должны разгадать код. Как сделать это самостоятельно, читайте в материале.
Владельцы автомобилей Форд могут самостоятельно продиагностировать свой автомобиль, бортовой компьютер для того и создан, чтобы можно было не открывая капот понять, какая беда приключилась с машиной. Но самостоятельная диагностика – это еще и определенный риск, связанный с тем, что проверку проводит компьютер. Электроника тоже ломается, глючит и зависает. Никто не даст 100% гарантии, что компьютер выполнит свою работу правильно и не подведет водителя во время тестирования автомобиля.
Это не означает, что нужно в любом случае, едва только возникла проблема, ехать в сервисный автомобильный сервис. Диагностика, выполненная профессиональными мастерами, как правило, бьет по карману водителя. И она не всегда оказывается такой уж обязательной.
Просто имейте в виду – если компьютер показал поломку, которой, вы уверены, нет, не торопитесь покупать запчасть. Как мы уже говорили, тестирование – это подсказка, а не гарантированный ответ.
Для начала включите зажигание, двигатель заводить не следует. Зажмите кнопку, которая сбрасывает пробег. Она находится на панели приборов машины. Эту кнопку необходимо надавливать в течение нескольких секунд и, продолжая ее зажимать, перевести ключ в следующую позицию.
Если вы все сделаете правильно, на табло появится надпись «Test».
В результате такой самостоятельной диагностики, компьютер выдаст шифры-коды, которые обозначают определенные поломки. Специалисты говорят, что ожидать сверхточных результатов не рекомендуется, однако проверка может оказаться полезной во многих ситуациях. Если машина работает не так как нужно, первым делом ее необходимо продиагностировать самому.
Найденные ошибки Форд выдает в закодированном виде, чтобы извлечь из информации практическую пользу предлагаем ознакомиться с расшифровками. Отметим, что возможные ошибки бортового компьютера машины разделяют на четыре больших группы:
Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные варианты неполадок, определяемых бортовыми компьютерами. Поскольку, современный автомобиль буквально набит разнообразными датчиками, призванными облегчить жизнь водителю, именно они играют роль посредника между механикой и электронным ПК. Если что-то идет не так, расположенный рядом датчик это фиксирует, так водитель и узнает, что возникла проблема.
Довольно часто встречается, например, ошибка P0420 на Форд Фокус 2 после самостоятельного тестирования.
Она означает, что из строя вышла система катализаторов. А что же такое катализатор и что делать, если он, согласно ошибке P0420, не работает как надо? Катализатор – аппарат, устанавливаемый на двигатель автомобиля, чтобы сократить выброс вредных веществ в атмосферу. Одинаково актуален он как для бензиновых, так и для дизельных машин.
Неудобно, что ошибка P0420 не позволяет понять, что конкретно произошло? Как и, например, ошибка P0620. Если водитель захочет расшифровать код, он с большой долей вероятности получит ответ, состоящий из одного слова – генератор.
Что-то не так с генератором, скорее всего, выходное напряжение не соответствует параметрам. Отклонение на выходе и фиксирует датчик.
Еще одна проблема, определяемая бортовым компьютером, это ошибка Р2008 – впускной коллектор или электрическая цепь, которая им управляет, работают с перебоями.
А ошибка P2303 чаще всего свидетельствует о том, что у автомобиля перетерся кабель питания. Название самой неполадки звучит так – катушка зажигания работает неправильно/с перебоями.
Ошибка U1900 особенно любопытна, так как ей во многих случаях предшествует пугающая водителей надпись на экране бортового компьютера «Неисправность водителя».
Не на шутку разволновавшись, автолюбитель включает тестирование и оказывается, что с двигателем все в порядке, зато обнаруживается проблема под названием «нет соединения по шине CAN». Попробуйте ее устранить, сняв клеммы с аккумулятора и сбросив ошибку в авто режиме.
И еще несколько расшифровок для автолюбителей:
Источник: https://555-shop.ru/remont/ford-fokus-2-oshibka-u1900.html
Современные автомобили могут похвастаться большими возможностями в сфере самодиагностики. До появления бортовых компьютеров автолюбители могли только мечтать о таком «сканере» поломок.
Автомобиль оптимально работает только в том случае, если все его системы функционируют слаженно. Поскольку большая часть комплектующих находится под постоянным давлением, поломки нельзя назвать редкостью даже в таком автомобиле как Форд Фокус 3.
Напомним, это транспортное средство уже заслужило славу надежного и практичного повседневного помощника. В общем, в начале материала мы решили напомнить вам, что вечных механизмов не существует на планете. К поломкам лучше теоретически и психологически готовиться.
Почему выход из строя хоть какой-то системы превращается в стресс? Во-первых, мы рассчитываем на автомобиль, во-вторых, сразу хотим понять, чего нам это будет стоить в финансовом плане. Иногда сама только требует значительных денежных вливаний. В этом плане Форд фокус 3 снова оказывается в дамках. Потому что он имеет систему самостоятельного диагностирования своих систем. Умный компьютер выявляет неисправность и сигнализирует о ней при помощи цифровых и буквенных сочетаний на экране.
Если вы впервые воспользовались системой диагностики, то ошибки Форд фокус 3, наверняка, удивили вас.
Многие пользователи ожидают, что бортовой компьютер по аналогии с компьютером персональным четко и ясно разъяснит им, в чем проблема. Но Ford focus 3 изъясняется, как мы уже сказали, кодами. Разумеется, чтобы понять, что означает, например, ошибка P0420 или ошибка P073f (таких буквенно-числовых значений очень много), нужно расшифровать ее. В этом материале мы расскажем о самых распространенных кодах, а также об ошибках, обнаруженных компьютерами, которые вводили водителей в заблуждение.
Многие водители, столкнувшись с возможностями своего автомобиля, думают, что услуги в сфере диагностики ТС им уже никогда не понадобятся. Хорошо бы, но электронные устройства, работающие на автомобиле, пока не в состоянии заменить человека-профессионала.
Мы ни в коем случае не агитируем вас чуть что ехать в автосервис, где за диагностику придется выложить определенную сумму средств, к тому же. Просто учтите, что полагаться на компьютер на 100% нельзя. Электроника иногда глючит, она может показывать не совсем неисправность, а скорее, последствия неисправности. Не стоит тут же бежать за новой запасной частью, любой код, показанный на экране, нужно анализировать.
Не заводя двигатель, включите зажигание. Нам понадобится кнопка для сброса пробега, она находится на панели. Нажмите ее и удерживайте в течение трех секунд. Не отжимая кнопку сброса пробега, переведите ключ зажигания в следующую позицию. Если вы все сделали правильно, на экране появится надпись «Test», что означает старт самостоятельного тестирования.
Дождитесь окончания процесса и посмотрите, какие шифры-коды выдал компьютер. Некоторые ошибки вы сможете проанализировать прямо сейчас, прочитав статью дальше.
Ошибка P0420 расшифровывается так – каталитический нейтрализатор работает с эффективностью ниже порогового уровня.
Неприятна эта ситуация сразу двумя вероятными последствиями. Во-первых, автомобиль при выходе из строя катализатора самостоятельно переходит в аварийный режим. Во-вторых, ошибка P0420 иногда оборачивается существенными денежными потерями – поскольку замена катализатора – удовольствие не из дешевых. Напомним, под катализатором понимается устройство, снижающее количество вредных выбросов в атмосферу на Форде фокусе 3. Оно устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.
Ошибка P073f свидетельствует о проблемах коробки передач. Так автомобиль говорит вам, что он не может запустить первую передачу. Иногда такая неисправность проявляет себя посторонними звуками, скрежетом, например, во время перевода автомобиля с первой на вторую. Но иногда водитель даже не подозревает об ошибке P073f, ведь она проявляет себя незначительно – может возникнуть ощущение, что авто стартует не с первой, а со второй передачи.
Ошибка P07a3 означает, что трансмиссия находится не в оптимальном состоянии (во время работы заедают фрикционные элементы).
Ошибка U0073 свидетельствует о проблемах с шиной передачи данных CAN, а ошибка U0109 говорит о том, что автомобиль не может связаться с блоком управления топливного насоса. При ошибке U0109 иногда проблема устраняется простым «сбросом», после этого автомобиль стартует.
И еще несколько интересных, часто встречающихся неполадок.
Источник: https://www.autmobile.ru/kody-oshibok-ford-mondeo-3-rasshifrovka-koda-oshibki-dvigatelya-ford-s-max/
Независимо от объема двигателя на автомобилях Форд Фокус 3 ошибка Р0056 может возникнуть на пробеге за 100-120 тысяч км. Что значит код ошибки, можно ли ездить, как сбросить и что менять, будем разбираться вместе.
Беглый поиск расшифровки кода ошибки 0056 нам покажет, что мы имеем дело с неисправностью датчика кислорода 2 банк 1. Это значит, что лямбда зонд, установленный после катализатора, приказал долго жить. Не все так однозначно. Ошибка P0056 Heated Oxygen Sensor Control Circuit B1S2 означает, что нужно обратить внимание на цепь подогрева лямбда-зонда.
Вкратце о том, что делает эта цепь и сам второй датчик кислорода. На Форд Фокус 3 установлены циркониево-оксидные кислородные датчики с подогревом. Подогрев нужен для того, чтобы датчик начинал работать с момента запуска двигателя.
Поскольку циркониевая капсула начинает давать показания только после разогрева до 300 °С, то в датчик вмонтирован керамический нагревательный элемент, который разогревает его до нужной температуры сразу после пуска двигателя.
Если первый датчик кислорода, который установлен до катализатора, отвечает за коррекцию пропорций топливо-воздушной смеси, то второй нужен только для контроля состояния катализатора. Он служит для проверки параметра ƛ, то есть содержания избыточного кислорода в выхлопных газах после катализатора.
Исходя из этого, можно предположить, что показания второго датчика имеют только диагностическую нагрузку и не влияют на работу двигателя. Может загореться аварийный сигнал Check Engine, а сканер OBD II выдаст ошибку Р0056, но на работу двигателя это не повлияет.
Схема работы катализатора с двумя датчиками кислорода
Чтобы окончательно убедиться в том, что сам лямбда-зонд работает, а вышел из строя только его подогрев, можно быстро провести проверку.
Номинальное сопротивление нагревательного элемента датчика кислорода составляет 10-15 Ом в зависимости от модели датчика. К нагревателю подведено два провода одинакового цвета или серый и белый. На них и нужно замерять сопротивление. Датчик при этом снимать не обязательно.
Берем мультиметр, переключаем его в режим измерения сопротивления и проводим замер на холодном двигателе. Если сопротивление близко к номиналу (около 10 Ом), нагреватель рабочий. Теперь проверяем питание на нагревательном элементе.
После включения зажигания на один из контактов нагревателя должно подаваться 12 В. Если питания нет, ищем обрыв или короткое замыкание в цепи питания кислородного датчика, излом провода или нарушение целостности изоляции.
Чтобы проверить работоспособность самого циркониевого элемента, достаточно замерять напряжение на прогретом датчике. Его можно снять с автомобиля, нагреть любым способом (аккуратно газовой горелкой, например). При нагреве напряжение датчика должно составлять около 0,8-0,9 В. При остывании датчик вырабатывает напряжение в пределах 0,1-0,2 В.
Делаем выводы. Ошибка Р0056 может быть вызвана:
Отломанный от вибрации нагревательный элемент
Если мы убедились в неработоспособности датчика или его нагревательного элемента, лямбда-зонд подлежит замене. Однако есть несколько способов обмануть блок управления и временно сбросить ошибку до покупки нового датчика.
Зная, что сопротивление нагревательного элемента составляет 10 Ом, можно установить параллельно нагревателю нагрузочное сопротивление такого же номинала. ЭБУ не заметит обрыва, а сам датчик начнет работать в штатном режиме после естественного прогрева двигателя. Как вариант — установка 12-вольтовой лампы мощностью около 20 Вт вместо сопротивления, эффект будет тот же.
В зависимости от модели двигателя, на выходе из выпускного коллектора может быть установлено либо два катализатора, либо один. Впрочем, на модель лямбда-зонда это не влияет. Родной датчик кислорода для Форд Фокус имеет артикул FORD 1327549.
Его цена порядка 3 000 гривен. Не слишком демократичная цена, поэтому будем искать аналоги.
А их хватает:
Источник: http://i-love-mycar.com/ford-fokus-3-oshibka-r0056/
Современные автомобили могут похвастаться большими возможностями в сфере самодиагностики. До появления бортовых компьютеров автолюбители могли только мечтать о таком «сканере» поломок.
Автомобиль оптимально работает только в том случае, если все его системы функционируют слаженно. Поскольку большая часть комплектующих находится под постоянным давлением, поломки нельзя назвать редкостью даже в таком автомобиле как Форд Фокус 3.
Напомним, это транспортное средство уже заслужило славу надежного и практичного повседневного помощника. В общем, в начале материала мы решили напомнить вам, что вечных механизмов не существует на планете. К поломкам лучше теоретически и психологически готовиться.
Почему выход из строя хоть какой-то системы превращается в стресс? Во-первых, мы рассчитываем на автомобиль, во-вторых, сразу хотим понять, чего нам это будет стоить в финансовом плане.
Иногда сама только диагностика требует значительных денежных вливаний. В этом плане Форд фокус 3 снова оказывается в дамках. Потому что он имеет систему самостоятельного диагностирования своих систем.
Умный компьютер выявляет неисправность и сигнализирует о ней при помощи цифровых и буквенных сочетаний на экране.
Если вы впервые воспользовались системой диагностики, то ошибки Форд фокус 3, наверняка, удивили вас.
Многие пользователи ожидают, что бортовой компьютер по аналогии с компьютером персональным четко и ясно разъяснит им, в чем проблема. Но Ford focus 3 изъясняется, как мы уже сказали, кодами. Разумеется, чтобы понять, что означает, например, ошибка P0420 или ошибка P073f (таких буквенно-числовых значений очень много), нужно расшифровать ее. В этом материале мы расскажем о самых распространенных кодах, а также об ошибках, обнаруженных компьютерами, которые вводили водителей в заблуждение.
Ford Focus Wagon ▒▓☽Night Rainbow☾▓▒ › Бортжурнал › Секреты Форда Фокуса 3
1) Отключение освещения салона при открытии дверей.
Зажимаем кнопку плафона освещения салона, держим примерно 5 сек (лампочка коротко моргнет один раз). В итоге, при снятии с сигнализации и при открытии дверей салонное освещение не будет загораться для того что бы вернуть все в исходное положение нужно проделать обратную операцию.
2) Отключение предупреждения о непристегнутом ремне (выдержка из ЕТИС):
Следует задействовать стояночный тормоз. Установите рычаг выбора передач в положение Р (Парковка) в автомобилях с автоматической коробкой передач или в нейтральное положение в автомобилях с механической коробкой передач. Поверните переключатель зажигания в положение 0.
Закройте все двери автомобиля изнутри автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отключение функции напоминания системы ремней безопасности также можно выполнить, используя IDS. Следуйте экранным инструкциям. Отстегните ремень безопасности водителя. Поверните переключатель зажигания в положение II. (Не запускайте двигатель). Подождите как минимум 15 секунд.
ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по этому пункту следует выполнить в течение 60 секунд или процедуру будет необходимо повторить.
Пристегните, а затем отстегните ремень безопасности девять раз. В конце ремень безопасности должен остаться непристегнутым. На каждом цикле отпускайте красный переключатель отстегивания полностью.
Контрольная лампа ремней безопасности мигнет три раза, подтверждая изменение статуса функции напоминания системы ремней безопасности.
Переведите переключатель зажигания в положение 0. Процедура отключения/ активации теперь завершена.
Сигнализатор непристегнутых ремней на фф3 на постоянно отключается простым защелкиванием и отщелкиванием несколько раз.
Нагляднее всего так: на скорости более 20 кмч, при срабатывании сигнализации ремней, застегиваешь и отстегиваешь ремень водителя несколько раз до прекращения звуковой сигнализации при отстегивании.
Необходимо добавить что при следующем включении зажигания сигнализация ремней работать не будет. Чтобы включить обратно, застегиваешь и отстегиваешь до появления сигнала. Раз 6-ть примерно. Чтобы отключить сигнализацию у ремня пассажира — тоже самое на его ремне.
3) Включение транспортного режима (Для открывания авто ключем, а не брелком):
Сесть в авто. Проверить, чтоб всё было выключено и были закрыты все двери
Включить зажигание(не заводить). Нажать на педаль тормоза ПЯТЬ раз (не сильно быстро, но и не медленно) и ТРИ раза Вкл\Выкл аварийку.
4) Тестовый режим Бортового Компьютера.
Необходимо нажать кнопку ОК левого джойстика (управление БК) и не отпуская её кратковременно нажать кнопку «Power» не нажимая на педаль тормоза! (Т.е. не запускать двигатель) и держать кнопку ОК до выхода БК в тестовый режим (примерно 5 сек., потом можно отпустить ).
Для механики: Удерживаем кнопку ОК на левом джойстике и жмем кнопку зажигание или ключ в положение зажигание (ОК держать 5сек).
Выбор тестов кнопками вверх вниз левого джойстика.
Далее с помощью левого джойстика кнопками вниз-вверх пройдёмся по тестовым параметрам.
Итак – переключение джойстиком «вниз»:
1. Gauge sweep – проверка и юстировка стрелочных индикаторов, установка их в 0
2. Тест красного цвета дисплея
3. Тест зелёного цвета дисплея
4. Тест синего цвета дисплея
5. Тест типа настроечной картинки телевизора
6. LED test – проверяются (загораются) все лампочки панели приборов
7. Chime Test – «Тест перезвона» — проверка звуковых оповещений (звук поворотников, предупреждений и т.д.)
8. ECOmode Gear Shift 2.30 – оценки системы Eco Mode
Cистема Eco Mode постоянно оценивает влияние на расход топлива Вашего стиля и манеры вождения, включая скорость, моменты переключения передач и торможения и скорость реакции, а также учитывает пропорциональное количество коротких поездок.
Если понажимать кнопки влево или вправо, то последовательно отобразятся оценки системы Eco Mode:
Как сбросить ошибку на форд фокусе 3 Часто задаваемый вопрос!
Для входа в тестовый режим необходимо нажать и удерживать кнопку OK примерно 10 секунд. После, необходимо.
Gear shifting: использование водителем высшей передачи, исходя из дорожных условий
Anticipation: прогнозирование дорожной обстановки — как часто водитель ускоряется или тормозит
Источник: https://top-geer.ru/kak-sbrosit-oshibki-na-ford-fokus-3/
Неисправный кислородный датчик (лямбда зонд) непременно заявит о себе в характерный для него способ. Чаще всего вышедший из строя лямбда зонд проявляет себя по таким признакам:
Кислородный датчик можно проверить несколькими способами:
Сегодня, мы рассмотрим первый способ и выполним проверку кислородного датчика при помощи вольтметра в домашних условиях.
Перед тем как проверить датчик вам необходимо иметь руководство по эксплуатации к вашему авто, для того чтобы вы знали какие показатели должны быть у вашего лямбда зонда.
Важное примечание! Во время проверки датчика учтите, что правильной работа лямбда зонда будет лишь при температуре 350°. Поэтому обратная связь в системах впрыска начнет работать только спустя несколько минут после зажигания.
Используя вакуумную трубку, необходимо с имитировать подсос воздуха, если на протяжении 1 сек. показания вольтметра снизятся на 0.2 В – датчик кислорода правильно реагирует. В противном случае когда показания выше или прибор очень медленно реагирует — нужно заменить датчик.
Двигатель должен работать на оборотах ~ 1 500 тысяч, прибор должен показывать — 0.5 В, если же у вас иные показатели – придется менять датчик кислорода.
Если какой-либо из этих тестов ваш датчик «не прошел» или в его работе имеются какие-то перебои (нарушения), произведите его замену без лишних отлагательств. Если же лямбда зонд оказался исправным, продолжайте поиски до тех пор пока не обнаружите истинную причину неисправности.
Читайте также другие статьи по ремонту автомобилей Форд своими руками.
Владельцы Ford Focus сообщили о 7 проблемы, связанные с датчиком o2 (в категории «электрическая система»). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Focus, основанный на всех проблемах, обнаруженных в Focus.
Дата отказа: 01.01.2019
Индикатор двигателя загорелся, указывая, что это проблема с датчиком O2.Я несколько раз заменял датчик O2. У меня были механики и представительства, которые смотрели на это, но не могли понять, что это такое. Считается, что он электрический, скорее всего, жгут проводов. На мой генератор также повлияла эта проблема с электричеством. Мне пришлось установить несколько новых датчиков O2, два новых генератора и аккумулятор.
См. все проблемы форд фокус 2014 года.
Дата отказа: 07.09.2018
Пока я сидел неподвижно, моя рука с бензином перешла с 1/2 бака до полной отметки.Залил, хотя рука газа была на полной отметке. Чтобы его заполнить и запустить, потребовалось 20 долларов. Затем, когда я начал заводить машину, я рукой дважды повернул ключ, чтобы запустить двигатель, а затем, когда я убрал руку с ключа, он продолжал проворачивать, как будто пытаясь завести двигатель, хотя он уже работал. Я поехал на нем в Лексингтон и почувствовал, как он заводит мотор, но я ничего не делал. Я развернулся и поехал обратно во Франкфорт, где все было в порядке. Они надели на него портативный тестер и сказали, что это был либо датчик кислорода, либо преобразователь лампы освещения двигателя.Я сообщил им, что заменил датчик O2 всего 3 недели назад. Он проехал на нем и сказал, что он увеличил обороты, и он сказал, что что-то пошло не так с трансмиссией. Когда я уезжал оттуда, огни загорелись сами по себе, лампочка проверки двигателя была включена, а газовая стрелка все еще проходила мимо полной отметки. 7.09.2018, хотя он сказал, что бак полон, у меня загорелась лампа топлива. Это также прекратилось из-за того, что я спускался с холма 7 сентября 2018 года, и мне пришлось на время остановиться, прежде чем он снова начал подниматься, чтобы я мог вернуться домой.Был отзыв о клапане TCM, который был заменен дважды, и сцеплении в трансмиссии, которое было заменено дважды.
См. все проблемы форд фокус 2012 года.
Дата отказа: 26.05.2014
Когда я вел машину, на низких оборотах машина заикалась и глохла. Это более заметно при включенном кондиционере. Отнес к дилеру и не нашел ничего плохого, мне сказали, что это обычное дело.По дороге домой от дилера машина заглохла, оставив зеленый свет светофора, и меня чуть не ударили сзади. Через 3 недели автомобиль наконец загорелся. Дилер заменил датчик O2, и через 4 дня, в июле, машина перешла в «хромающий режим» на первой передаче, когда я покидал ресторан. Машина заколебалась и заглохла в пробке, меня снова чуть не ударили в заднюю часть машины. Дилер утверждает, что исполнительный механизм, управляющий вентиляционными отверстиями радиатора, неисправен, но это не должно было привести к переходу автомобиля в аварийный режим.У Ford есть TSB для проблемы с жгутом проводов, номер TSB 13-9-7, который объясняет проблемы заикания и остановки, но если на компьютере не прочитаны 2 кода, они отказываются исправить это. Проблема хорошо задокументирована на Fordfocusst. Сайт организации. Сотни, если не тысячи автомобилей имеют такую же проблему. Я верю, что однажды кто-то, если не много людей, серьезно пострадает из-за этой проблемы.
См. все проблемы форд фокус 2013 года.
Дата отказа: 06.06.2011
Так что idk каждый [xxx] год! за последние несколько лет! все идет хорошо, потом она начинает вести себя смешно, загорается лампочка батареи.Я использую вольтметр, и все в порядке, полная зарядка, как и генератор. Прошла неделя или около того, и стартер вышел из строя, его заменили 7/3/13 !! черт возьми! fried вставил новый. Теперь мое сцепление [xxx] ощущается по-другому, не знаю, что не скользит, но оно действительно плавное. Проходит 2 дня, и бум ведет себя так, как будто батарея разряжена. . Нет, вытащите ключ, возьмите вольтметр, он на 12.5, поэтому я пытаюсь снова, кажется, нормально, не переворачивается. Снова поворачиваю ключ, все фары вроде нормально ничего. . . . Хорошо, еще 1 поворот под ключ борется, как стартер, затем огни мерцают, тире wacks out бум мертвый ничего !!!!! выйди еще 12.5вольт. Я не знаю, попробуй еще раз, я накачал сцепление, и оно не решалось перевернуть и бум, оно работает !!!! добраться до дома. Выключите его, все хорошо действует, как будто все в порядке! От 4 до 6 дней снова, на этот раз он сделал это 2 его просто по-другому. Вот кикер !!!!! все в порядке, полностью заряжен, все горит, все в порядке, все вольт, нормально, он вытаскивает (ха-ха, вытаскивает!), затем она нерегулярно работает на холостом ходу, как петля выше петли, возвращает ее домой и продолжает петлю. Итак, я помню это примерно 5 лет назад, это было что-то с мафом или ЭКГ, я думаю, поэтому я ищу ответы.. . . Теперь он уходит через 4 часа ничего мертвого не перевернется, ничего не сделает !!!!! Ненавижу эту машину !!!!! Клянусь, я найду проблему [xxx] в этом [xxx] !!!!! Я не могу поверить в эту [xxx] машину! она была так хороша теперь она маленькая [xxx]! Я знаю, что это что-то глупое, как [xxx], и смотрю, как и в прошлом году в августе, [xxx [сцепление снова тухнет! Мне очень понравилась эта машина, но, постоянно читая, я решил, что это серьезная проблема Ford !!!! Я потратил на это тысячи! если бы у меня не было пожизненной гарантии на генератор и т. д., я мог бы только представить себе цену !! через весь этот ужас мне также пришлось 3 раза заменять датчики O2, maf, датчики всех опор двигателя !!! информация отредактирована в соответствии с Законом о свободе информации (foia), 5 u.С. С. 552 (б) (6).
См. все проблемы Ford Focus 2005 года.
Дата отказа: 25.06.2008
Я владел этой машиной всего четыре месяца. Сначала вышел из строя кислородный датчик через двое суток. Затем, через месяц, у меня начали гореть разные лампы с отключением питания. Я отнес его в дилерский центр и в Форд, который никогда не мог повторить коды. Я заменил аккумулятор, и это прекратилось на месяц.Сейчас он снова делает то же самое. Заглохнуть или действовать так, как будто это будет. Мне приходится останавливаться и перезагружать его несколько раз, чтобы перезагрузить компьютер и заставить его работать правильно. Я расстроен, потому что никто не может узнать, что не так. Это происходит периодически, но иногда более 10 раз в день.
См. все проблемы Ford Focus 2002 года.
Дата отказа: 10.04.2006
: контакт констатировал, что при движении по шоссе со скоростью 45 миль в час автомобиль заглох без предупреждения.Он был перезапущен, но снова заглох. Автомобиль был отбуксирован в независимую ремонтную мастерскую, а затем доставлен к дилеру. Дилер не смог определить проблему. Обновлено 14.11.2006 — неисправность через год после покупки автомобиля. На автомобиле было проведено диагностическое обследование. Коды указали, что датчик уровня топлива, датчик скорости автомобиля и датчик O2 не работают, а переключатель управления трансмиссией находится вне допустимого диапазона.
См. все проблемы Ford Focus 1999 года.
Дата отказа: 15.08.2001
Машину приобрел в декабре 2000 года в течении суток скрип тормозов и скрежет.. Позвонил к дилеру, сказал впустить износ. Проблема не исчезла. . Загорелся свет двигателя. . Брал машину в ближайший автосалон. . В январе 2001г. Тормоза колодки задние и колодки передние заменены. Заменен кислородный датчик и стояночный тормоз. . Тормоза все еще были проблемы, двигатель все еще горит. . Брал в дилерский центр, где покупал. . Держал 12 дней. . Отрегулированы тормоза, заменены компьютер и зажигание. . Выключить свет. . Тормоза по-прежнему беда. . Возвращал много раз. . Для проверок. . На отметке 16000 сказали, что необходимо заменить передние тормоза и покрышки, которые изношены внутри.. Лысый !! . . Изготовитель и продавец не будут платить. . Заменил все четыре резины, выровнял, поставил новые тормоза на передние тормоза. . Автомобиль все еще не в порядке с тормозами. . Сильная тряска автомобиля при торможении на любой скорости. Или спускаться под гору. Вернул в автосалон, роторы оказались не годились, как и передние тормоза. Они заменили. . Внутренняя резина уже изнашивается. . . Тормоза по-прежнему издают шум и скрежет. . Забрал в течении месяца. . Они сказали хорошо. . Снова забрал, когда масло поменяли. . Тормоза там вроде нормально.. Тормоза как обычно шумные и скрипящие. . Спустя 3 недели отказали тормоза. . Машину отбуксировали в автосалон. . . . Они заявляют, что нужны новые тормоза на передних и задних ботинках с трещинами и нужны новые роторы. . . Они продолжают говорить, что это то, как мы водим машину. . . Ни за что. . Никогда не было таких проблем с тормозами ни в одной машине, которая у нас есть. . . Автомобиль очень небезопасен и сделан из некачественной продукции. . (размер шин: 15).
См. все проблемы с форд фокус 2001 года.
ИСТОЧНИК: необходимо найти расположение датчика o2, банк 1, датчик 2
Вам нужно проверить две вещи.
Во-первых, есть теплозащитный экран на передней части двигателя, где находится датчик o2, который вы уже заменили. У него (4) болта 12 мм. Снимите его и проверьте выпускной коллектор (большая штука, в которую вы вставляете датчик o2) на предмет трещин. Если есть трещины, вы получите коды датчика o2. Заменить коллектор.
Во-вторых, если коллектор в порядке, запустите автомобиль и прислушайтесь к выхлопной трубе под двигателем на предмет утечек. Или, если вы уже знаете, что выхлоп громкий … это тоже сработает.Негерметичная выхлопная труба на Accent установит коды вторичного датчика O2.
СЛЕДУЕТ попытаться заменить его самостоятельно, вам понадобится гаечный ключ на 7/8 дюйма и новый датчик o2, или гибкая труба, или коллектор, в зависимости от того, что сломано. НЕ прикасайтесь к кончику нового или старого датчика o2, чтобы НИЧЕГО, когда вы вынимаете или устанавливаете его, иначе он выйдет из строя навсегда. Дайте машине прогреться до нормальной рабочей температуры. Поднимите автомобиль и выньте датчик o2 из автомобиля (см. Ниже, чтобы понять, какой из них), используя Гаечный ключ на 7/8 «или, если вы вообразили и купили датчик 02… используй это.
Замените все неисправные детали (коллектор или трубу) или просто замените датчик, который вам нужен. Затем перезапустите автомобиль и отнесите его в магазин запчастей, чтобы они сбросили код. Код (и индикатор проверки двигателя) не вернется сразу, обычно это занимает несколько дней. Если вы все сделали правильно, у вас все должно быть хорошо. Если нет, то это не очень дорогая работа, и к настоящему времени вы должны быть в состоянии объяснить им, что не так, основываясь на том, что вы обнаружили, когда смотрели на машину. Просто расскажите им все, что вы проверяли и что видели.
Образование: я не уверен, откуда взялся этот наполовину готовый ответ о том, что датчик o2 1 находится рядом с цилиндром 1, но вот настоящая сделка.
Датчик 1 всегда ПЕРЕД каталитическим нейтрализатором.
Датчик 2 всегда находится ПОСЛЕ каталитического нейтрализатора.
Ряд 1 и ряд 2 определяют СТОРОНУ выхлопа на 6- и 8-цилиндровых двигателях. Банк 1 обычно находится слева, банк 2 — справа.
Итак … Датчик O2 B1S1 относится к датчику O2 ПЕРЕД преобразователем на ЛЕВОЙ стороне двигателя.
Отправлено: 23 ноября 2009 г.
Датчики кислорода играют жизненно важную роль как в управлении двигателем, так и в контроле выбросов.Когда датчик O2 (кислорода) выходит из строя, двигатель вашего автомобиля Ford Focus будет работать менее эффективно.
Ваш Focus может проявлять симптомы неисправности кислородного датчика. Или он может вообще не показывать. Достаточно часто единственным признаком проблемы является то, что вскоре загорается служебный двигатель.
Хорошая новость в том, что если вы в конечном итоге обнаружите, что датчик кислорода неисправен, его действительно не так дорого заменить.
Датчики кислорода могут изменить способ работы двигателя вашего Focus.В большинстве случаев загорается индикатор проверки двигателя. Хорошо, что загорается индикатор проверки двигателя, так как датчиков кислорода несколько, и к ним может быть сложно добраться и проверить.
Коды неисправностей, связанные со сканированием OBDII, покажут, какой датчик неисправен и почему он неисправен (по крайней мере, то, что компьютер считает неправильным). Очень редко возникает проблема с датчиком кислорода, и индикатор проверки двигателя не загорается.
Типичный датчик кислородаВот наиболее распространенные симптомы неисправного датчика кислорода в вашем Focus:
Чаще всего, когда датчик кислорода в вашем Focus выходит из строя, он вызывает диагностику код неисправности.Есть много кодов, связанных с кислородным датчиком.
Эти коды соответствуют тому, на какой стороне двигателя они находятся (известная как «группа» для ряда цилиндров) и как далеко они находятся ниже по потоку. Например, датчик кислорода в ряду 1 — датчик 1 будет иметь вид:
С помощью сканера OBDII вы можете точно определить, какой датчик неисправен, а что — нет.
Кислородные датчики вашего Focus помогают поддерживать работу двигателя с оптимальной эффективностью.Компьютер управления двигателем использует данные со всех датчиков O2 для оптимизации топливовоздушной смеси. Плохой кислородный датчик может сильно повлиять на смесь.
Без возможности оптимизировать соотношение воздух-топливо, сгорание не столь эффективно, и увеличивается расход топлива. Также потенциально может быть сырое топливо, которое попадает в выхлоп. Это топливо может повредить каталитический нейтрализатор.
Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности кислородного датчика является выхлоп с неприятным запахом.Запах часто описывают как «тухлые яйца» или серный. В любом случае, как и в случае с тухлой едой, «нос знает».
Без надлежащей топливно-воздушной смеси ваш двигатель не будет работать так плавно, как должен. Это особенно верно, если смесь получается слишком бедной.
Хотя неровная работа двигателя может быть признаком неисправного кислородного датчика, часто это также признак пропусков зажигания.
Достаточно часто заметных признаков неисправного датчика кислорода не наблюдается.Вам нужно пройти проверку на выбросы вредных веществ, а ваш Focus не пройдет проверку. Без контрольной лампы двигателя может быть сложно заблокировать именно то, что могло бы привести к отказу автомобиля, но датчики кислорода являются одной из наиболее распространенных причин.
При выходе из строя кислородного датчика (-ов) вашего Ford Focus могут возникнуть или не появиться какие-либо заметные симптомы. Разумно использовать диагностический прибор, чтобы определить, есть ли код неисправности OBDII, связанный с каким-либо из датчиков.Удачи в диагностике вашего Focus!
Пример семинара: верны ли эти данные? Де Дэвис, Top Gear Motor Services
АВТОМОБИЛЬ: FORD FOCUS 3 ECOBOOST 1.0 M1DD 2015 ПРОБЕГ: 27,361
НЕИСПРАВНОСТЬ: P0137 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА
СИМПТОМЫ: ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ДРУГИХ ПРОБЛЕМ
Автомобиль ранее был диагностирован дилерами Ford, которые заменили датчик пост-лямбда, и через несколько недель индикатор проверки двигателя снова загорелся после использования автомобиля в нескольких коротких поездках.Меня попросили посмотреть, из-за чего снова загорелся свет.
Сначала я опросил клиента, чтобы получить информацию о предыдущей истории работы и любых других неисправностях или симптомах. Затем я провел тестовую поездку на автомобиле — не было никаких симптомов плохой работы или пропусков зажигания, и машина ехала хорошо.
Я просканировал систему и сохранил код неисправности P0137. Я проверил данные в реальном времени для топливных планок и выходных напряжений лямбда-зонда:
STFT 0,8%, LTFT 4,7% на холостом ходу
СТФТ 3.1%, LTFT 4,7% при 3000 об / мин
B1S1 Ток датчика O2 -0,02 мА
B1S2 Выходное напряжение датчика O2 1,62 В (что немного выше!)
Затем я использовал свой анализатор 4-х газов, чтобы посмотреть, что происходит в выхлопной трубе:
CO 0,02%, HC 28ppm, CO2 15,20%, O2 0,10%, λ1,0 на холостом ходу
CO 0,01%, HC 11ppm, CO2 15,20%, 0,2% O2, λ1,0 при 2500 об / мин. Мне они показались неплохими!
Пришло время достать PicoScope для измерения выходного сигнала датчика кислорода, чтобы увидеть, что происходит, и собрать технические данные с известного информационного ресурса по этому автомобилю.Я проверил сигнальный провод, массу датчика и ток нагревателя и увидел неправильные формы сигналов на рис. 1 .
Сигнальный провод 1,5 В, масса нагревателя 14,7 В и ток нагревателя 0 А — здесь что-то не так! Я перепроверил технические данные, подключение было правильным, но здесь что-то было очень странно.
Рисунок 1У меня была еще одна электрическая схема от Бена Мартинса из Pico, который любезно прислал мне технические данные из другого источника. Это отличалось от предыдущей схемы подключения, но какая из них была правильной? Или они оба ошибались?
Мы должны быть очень внимательными и бдительными, чтобы иметь правильную информацию, которая поможет нам диагностировать неисправности.Это, конечно, не первый раз, когда у меня возникают проблемы с неверными данными из известных ресурсов, поэтому мы должны быть начеку. Многолетний опыт и тренировки не подготовят вас к решению этих проблем, руководствуйтесь тем, что вы знаете, а не тем, чего не знаете.
Что ж, пришло время вернуться к основам и достать проверенные лампочки и мультиметр. Я отсоединил разъем датчика и проверил разъемы датчика своим омметром, чтобы определить цепь нагревателя, которая была около 8 Ом.Затем я подключил свою контрольную лампу к плюсу батареи, чтобы найти провод заземления сигнала датчика — когда контрольная лампа загорелась, я нашел заземляющий провод.
Я включил зажигание и пощупал со стороны жгута проводов разъема, все еще подключенного к плюсу аккумуляторной батареи, чтобы найти провод массы нагревателя. Затем я подключил свою контрольную лампу к массе аккумулятора и к одному из проводов разъема, чтобы найти питание нагревателя, на что указывало горение моей контрольной лампы.
Оставшийся провод в разъеме теперь должен был быть сигнальным проводом датчика, тогда у меня было достаточно информации для работы.Техническая информация и электрическая схема от Бена Мартинса из Pico содержали правильную информацию о технических схемах для моего автомобиля.
Теперь я мог проверить схему, зная, что у меня есть правильная информация. На рис. 2 вы можете увидеть результаты моих тестов проводов разъема датчика.
Что-то не так с этим сигналом. Неужели я случайно включил прицел переменного тока или зажим усилителя ушел в самоволку? Я проверил еще раз, подключил еще один зажим усилителя и нет, это был сигнал, и все провода были подключены правильно.
Зажим усилителя пульсировал между отрицательным и положительным сигналом; выход датчика был 1,27 В, а затем начал переключаться в течение нескольких секунд, прежде чем вернуться к выходу 1,27 В. Пришло время проверить целостность датчика и цепи, прежде чем думать о замене датчика лямбда-поста.
Рисунок 2Я распыил очиститель карбюратора на впускное отверстие, и датчик не переключился, но после нескольких распылений он слегка сдвинулся, но только один раз. Дымовой тест на впуске не обнаружил видимых доказательств утечки воздуха, я также проверил дымом выхлоп и не увидел никаких утечек.
Я решил проверить провода на компьютере, чтобы быть уверенным и иметь доказательства, что проводка, идущая от датчика к компьютеру, была правильной. Я отсоединил клемму заземляющего провода аккумуляторной батареи, снял щиток под крылом, фару и защищающие от взлома винты на крышке ЭБУ, затем отсоединил разъем ЭБУ и защитную крышку, чтобы получить доступ к клеммам кабеля.
Я подключил свой датчик мощности от плюса аккумулятора к каждой клемме — 1, 38 и 57, и подключил лампу мощностью 21 Вт к соответствующим клеммам разъема датчика и хорошему заземлению, по очереди.Индикатор ярко светил на каждой клемме разъема, указывая на хорошую целостность цепи, отсутствие падения напряжения или проблем с сопротивлением. Я снова подключил ЭБУ, клемму аккумулятора фары и щиток под крылом.
Прежде чем мы вышли на улицу, чтобы петь, танцевать и делать сальто назад, пришло время проверить, правильно ли мы выполнили диагностику этой системы. Какие еще тесты я мог сделать перед заменой датчика лямбда-поста, чтобы убедиться, что это датчик? Я повторно подключил свой сканер, отсоединил разъем лямбда-зонда и проверил текущие показания PID для выходного напряжения лямбда-зонда, чтобы убедиться, что компьютер распознал изменение и работал ли он правильно.
При отключенном разъеме на сканере было обнаружено значение 1600 мВ (1,6 В), см. Рисунок 3 . Затем я подключил контрольную лампу к массе аккумулятора и пощупал сторону жгута разъема сигнального провода, показание на сканере изменилось на 0 В. Этот тест подтвердил целостность сигнальной цепи от разъема до компьютера.
Пришло время заказать и установить новый лямбда-зонд 2. После установки нового датчика цепь нагревателя была исправна, и теперь я мог сделать переключатель датчика.Однако мне не нравилось пост-лямбда-переключение, см. Рис. 4 и 5 . Это должен быть прямой сигнал — должно быть что-то не так между пре- и пост-датчиками.
Предварительный датчик или датчик 1 в этой автомобильной системе был широкополосным датчиком, и его сложнее проверить. Я использовал сканер, чтобы проверить PID, и было текущее показание -0,02 мА, минус указывает на слегка богатую смесь.
Если бы предварительный датчик был циркониевым датчиком, то проверка, диагностика и оценка…
Рисунок 3 Рисунок 4 Рисунок 5 Выходное напряжениеотносительно датчика поста или датчика 2.Но это то, что есть, и мы должны адаптировать и применять наши системные знания, опыт, обучение и имеющееся оборудование в меру наших возможностей, чтобы помочь нам решить эти проблемы.
Я снял тепловые экраны вокруг выпускного коллектора и КПП, и снова проверил дымом выхлоп, чтобы перепроверить. Бинго! У транспортного средства была утечка выхлопных газов в механизме турбонагнетателя на коллекторе турбонагнетателя. Требовался новый турбонагнетатель и каталитический нейтрализатор / коллектор.
Вы не могли легко увидеть небольшую утечку с установленными теплозащитными экранами выпускного коллектора.Работа сделана! Один довольный клиент — ну не совсем, особенно после того, как потратил деньги на замену всех деталей — вы, конечно, не сможете удовлетворить всех.
Насколько важно получить правильную информацию об автомобиле, который вы тестируете, чтобы помочь вам провести правильную диагностику. В противном случае вы можете погоняться за хвостом и подогнать ненужные детали и все равно не сможете починить автомобиль.
Особая благодарность Бену Мартинсу из Pico Technology за предоставление мне правильной технической информации об этом автомобиле.
Теги: Des Davies, Диагностика, Ecoboost, Коды неисправностей, Focus, Ford, Top Gear Motor Services
Приобретите недорогие кислородные датчики Ford Focus, которых вы заслуживаете.Всего за 10 минут вы можете сэкономить до 80% с PartsGeek. Экономьте время и деньги при следующей покупке датчиков Focus o2. Более 12 лет экономии денег и качественного обслуживания клиентов. Ознакомьтесь с нашими недорогими вариантами сегодня. Средняя стоимость замены кислородного датчика составляет от 17,98 до 134,58 долларов США
Автомобили эконом-класса, такие как ваш разумный Ford Focus, производятся для обслуживания в оптимальном состоянии, чтобы они могли и дальше достигать выдающихся уровней экономии топлива.Когда потребители хотят нестандартного внешнего вида и надежных характеристик, автомобили Ford определенно выходят на первое место. Профессиональное проектирование, а также конструкция — отличительные черты моделей автомобилей Ford. Все хорошо информированные владельцы автомобилей, такие как вы, правильно понимают, как получить максимальную отдачу от своих долларов при поиске запчастей для автомобилей и фургонов Ford Focus. Ford гордится тем, что производит надежные автомобили, которые экономят газ, чтобы превосходить потребности покупателей автомобилей. Ford Focus предоставит любому водителю возможность сэкономить на бензине, а также будет стильным автомобилем, который будет вызывать зависть у других водителей.Ford Focus известен как прекрасное средство передвижения, обладающее множеством положительных факторов, включая отличную экономию топлива, что позволяет вам экономить деньги каждый день недели, даже когда ваша очередь к автобазу. Когда вы готовы пустить корни и взять на себя повседневные обязанности, Ford предлагает комфорт, надежность и безопасность по невысокой цене. Ford Focus — это автомобиль, спроектированный для обеспечения высоких характеристик и требующий высочайшего качества запчастей и запчастей OEM.Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, приобретите набор этих дополнительных устройств, специально созданных для повышения производительности. Датчик кислорода Ford Focus, обычно устанавливаемый в выпускном коллекторе, передает на компьютер уровень кислорода, измеренный в выхлопной системе автомобиля или грузовика. Качественный датчик кислорода Ford Focus проверяет количество кислорода, которое нагнетается в цилиндры двигателя вашего автомобиля или грузовика. Всякий раз, когда воздушно-топливная смесь неадекватна, последствиями будут плохие характеристики; в то же время высокое соотношение топлива наносит вред вашему двигателю и большое количество несгоревшего топлива из выхлопной трубы вашего автомобиля.Датчик кислорода Ford Focus является частью системы выбросов и помогает изменять соотношение воздуха и топлива, устраняя необходимость ручной регулировки высоты над уровнем моря. Датчик кислорода Ford Focus — это деталь, которая регулирует уровень кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля.
У нас есть датчики кислорода следующих марок для Ford Focus: Запасные частиBoschDensoMotorcraftNGKAPIDIY Solutions
Кислородный датчик каждого автомобиля измеряет несгоревший кислород в выхлопных газах на выходе из двигателя.Датчик o2 Ford Focus 2012 года выпуска находится в выпускном коллекторе. Причина этой меры состоит в том, чтобы измерить топливную смесь и посмотреть, горит ли она богатой или бедной. Эта информация отправляется на компьютер вашего транспортного средства и используется, чтобы помочь вашему автомобилю работать более эффективно и снизить выбросы. Если вы видите, что загорается индикатор проверки двигателя, возможно, у вас проблемы с датчиком o2 Ford Focus. Если в вашем автомобиле есть проблемы с датчиком 1 датчика кислорода Ford Focus o2, то это может быть плохой холостой ход, проблемы с запуском и высокий расход топлива.
Начать сначала с восходящего потока
Нужно ли менять датчики кислорода перед и после него? Датчик o2 на входе управляет двигателем, а датчик на выходе измеряет работу каталитического нейтрализатора. Обычно лучший вариант, чтобы увидеть, решит ли это проблему, — начать с расположенного выше по потоку датчика o2. Лучший инструмент для снятия датчика o2 после того, как вы нашли расположение датчика o2 в Ford Focus 2006 года, называется гнездом датчика кислорода. Простое использование этого инструмента и замена кислородного датчика может помочь вам пройти тест на выбросы.
Плохой запах
Если из выхлопной трубы исходит запах тухлых яиц или горит индикатор двигателя вашего Ford Focus, это может указывать на неисправный кислородный датчик. В такой ситуации нужно делать замену датчика o2 на Форд Фокус 2013 года выпуска. Проблема с плохим датчиком кислорода заключается в том, что вы получаете неправильную смесь бензина и кислорода, что может увеличить количество загрязняющих веществ, протекающих через ваши выхлопные газы. Если это произойдет, смесь может привести к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора или, что еще хуже, к повреждению двигателя.Неисправный каталитический нейтрализатор может оказаться дорогостоящим ремонтом, особенно на любом автомобиле. Важно решить эту проблему как можно скорее. Важным моментом является то, что утечки на впуске и выпуске могут вызвать проблемы в ваших кислородных датчиках. В этом случае может отображаться код проблемы, но, возможно, с датчиком кислорода все в порядке. Простое устранение любых утечек может разрешить ситуацию с датчиками кислорода и обеспечить производительность, которую вы ожидаете от вашего Focus.
Fix Fast
Замена кислородных датчиков в местной ремонтной мастерской обойдется в 125–360 долларов, и почти половина этой суммы придется на оплату труда.Посещение автосалона может стоить намного дороже. При наличии подходящего разъема для датчика вы можете быстро справиться с работой. Неисправный кислородный датчик является основной причиной того, что автомобили не проходят проверку на выбросы на станциях техосмотра. Важно исправить. Все, что вам нужно, это немного времени. Если у вас есть проблема с датчиком кислорода Ford Focus, вы можете сэкономить деньги на датчике кислорода Ford Focus bank 1, датчике 1 и датчике кислорода Ford Focus 2005 года на сайте PartsGeek.com. Мы продаем запчасти и аксессуары исключительно в Интернете. У нас нет большого здания и больших накладных расходов.Это означает более выгодные цены для вас.
Датчики кислорода доступны для следующих лет Ford Focus: 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02, 01, 00. Эта часть также иногда называется датчиком O2 Ford Focus. У нас есть запасные части датчика кислорода для большинства моделей Ford, включая F150, Mustang, Ranger, Explorer, Expedition, Taurus, Escape, Fusion, Windstar, F250 Super Duty, Crown Victoria, Edge, Explorer Sport Trac, Escort, E250, Flex, E350 Super Duty. , Thunderbird, Fiesta, F250, E150 Econoline, F350 Super Duty, F150 Heritage, E250 Econoline, Freestar, Contour, Bronco, Five Hundred, E150, Transit Connect, Probe, F350, E450 Super Duty, E150 Econoline Club Wagon, Aerostar, F53 , Bronco II, Excursion, Freestyle и E350 Econoline.
Вы можете самостоятельно заменить кислородный датчик. Однако в зависимости от местоположения вам могут потребоваться специальные инструменты. Прежде чем я покажу вам, как это сделать, я должен предупредить вас, что подавляющее большинство кислородных датчиков, замененных мастерами-самоделками, на самом деле совершенно нормальны. Прежде чем тратить деньги на новый датчик кислорода, вы должны понять, что только то, что слова «датчик кислорода» упоминаются в коде неисправности, НЕ означает автоматически, что датчик неисправен.
Вот список всех общих кодов неисправностей, связанных с кислородным датчиком. Я расскажу, что они на самом деле означают и какие тесты следует выполнить перед заменой датчика.
Банк указывает на расположение датчика на двигателе V-образного типа. Банк 1 — это сторона двигателя с цилиндром №1, а банк №2 — противоположная сторона.
Датчик 1, датчик 2 Датчик 3 указывает, находится ли датчик перед каталитическим нейтрализатором (датчик 1), после каталитического нейтрализатора (датчик 2) или после вторичного каталитического нейтрализатора (датчик 3).
Датчик кислорода должен достичь определенной температуры, прежде чем он сможет давать точные показания. Автопроизводители давно узнали, что датчик кислорода можно нагреть до нужной температуры с помощью горячих выхлопных газов, но температура опускается ниже минимальной, когда двигатель работает на холостом ходу в холодную погоду.Чтобы исправить эту проблему, они начали использовать кислородные датчики со встроенным нагревателем. Нагреватель постоянно поддерживает правильную температуру чувствительных элементов.
Нагреватель кислородного датчика обесточивается, и в цепи всегда есть предохранитель. В некоторых случаях жгут проводов от кислородного датчика сращивается в одном месте.
Поэтому, если вы видите какой-либо из приведенных ниже кодов неисправностей, связанных с датчиком кислорода, НЕ заменяйте датчик кислорода автоматически. Начните с проверки предохранителя нагревателя датчика кислорода и проверьте питание нагревателя и массу прямо на электрическом разъеме датчика кислорода.Вам может потребоваться электрическая схема, чтобы определить, какие клеммы датчика кислорода необходимо проверить.
Когда вы запускаете двигатель, контроллер ЭСУД определяет, что датчик кислорода получает питание на нагреватель, отслеживая напряжение заземления нагревателя. Если он видит большое падение напряжения, он знает, что нагреватель получает питание. Если падение напряжения выше или ниже ожидаемого, значит, проблема. Проблема может заключаться в повышенном сопротивлении в цепи питания нагревателя (обычно из-за коррозии соединения или стыка).Если нет падения напряжения, ECM предполагает, что в цепи есть разрыв. В любом случае, низкое или высокое напряжение нагревателя — это то, что необходимо диагностировать перед автоматической заменой датчика.
Если вы измеряете напряжение аккумулятора и хорошее заземление на рассматриваемом кислородном датчике и у вас есть любой из этих кодов неисправностей, ТОГДА вы можете предположить, что нагреватель вышел из строя, и вы должны заменить кислородный датчик.
P0030 Подогреваемый датчик кислорода (H02S) Цепь управления нагревателем, ряд 1, датчик 1
P0031 Низкое напряжение цепи нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0032 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), высокое напряжение, ряд 1, датчик 1
P0036 Цепь управления подогревателем подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0037 Низкое напряжение цепи нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0038 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), высокое напряжение, ряд 1, датчик 2
P0042 Цепь управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 3)
P0043 Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S) (ряд 1, датчик 3)
P0044 Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 3)
P0050 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0051 Низкое напряжение цепи нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0052 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), высокое напряжение, ряд 2, датчик 1
P0053 Датчик 1 сопротивления нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 (PCM)
P0054 Датчик 2 сопротивления нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 2 (PCM)
P0055 Датчик 3 сопротивления нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 3 (PCM)
P0056 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 2
P0057 Низкое напряжение цепи нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 2
P0058 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), высокое напряжение, ряд 2, датчик 2
P0059 Сопротивление нагревателя HO2S (банк 2, датчик 1)
P0060 Сопротивление нагревателя HO2S (банк 2, датчик 2)
P0061 Сопротивление нагревателя HO2S (банк 2, датчик 3)
P0062 Цепь управления нагревателем HO2S (банк 2, датчик 3)
P0063 Низкий сигнал в цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S) (ряд 2, датчик 3)
P0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
Это следующая большая область недоразумений для домашних мастеров.
Приведенные ниже коды сообщают вам, что видит ECM.Например, P0130 означает, что ECM обнаруживает неисправность цепи. В определении сказано: «Датчик кислорода неисправен, замените его?» Нет. Он говорит, что схема плохая. Это может означать, что возникла проблема с жгутом проводов, разъемом или самим датчиком. Если вы автоматически замените датчик без проверки цепи, вы можете зря потратить время и деньги.
Контроллер ЭСУД отправляет опорное напряжение на кислородный датчик и ожидает увидеть возвратное напряжение в определенном диапазоне.Если он не видит этого обратного напряжения, он устанавливает код цепи. Вы должны проверить правильность опорного напряжения на разъеме датчика кислорода перед заменой датчика кислорода.
Неисправность цепи датчика O2: проверьте опорное напряжение и хороший возврат на разъеме датчика кислорода.
Низкое напряжение в цепи датчика кислорода: проверьте разъем датчика кислорода на предмет коррозии.
Медленное срабатывание цепи датчика O2: проверьте, нет ли утечки выхлопных газов, через которую наружный воздух попадает в выхлоп
P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0133 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
P0134 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
P0136 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0139 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0140 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0142 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0143 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 3)
P0144 Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 3)
P0145 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 3)
P0146 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 3)
P0147 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 3)
P0150 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0151 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0152 Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0153 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0154 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0155 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0156 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0157 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0158 Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0159 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0160 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0161 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0162 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0163 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0164 Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0165 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0166 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0167 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
Если вы проверили все напряжения и определили, что датчик кислорода необходимо заменить, вот как это сделать.
Ввинтить кислородный датчик.
Датчик кислорода с фланцевым креплением
Фланцевое крепление: пенетрант ржавчины и набор головок
Винт: гнезда кислородного датчика и храповик.
Инвестирование в феноменальное.Датчик кислорода ford focus , доступный на Alibaba.com, является основным способом повышения производительности разнообразного оборудования. У них есть заманчивые скидки, которые обеспечивают невероятное соотношение цены и качества. Они представлены в огромном количестве, включающем бесчисленное множество из них, обладающих уникальными характеристиками и атрибутами. Это гарантирует, что все покупатели найдут для себя самое подходящее. Датчик кислорода ford focus для удовлетворения их потребностей.
Эти потрясающие. Датчик кислорода ford focus может похвастаться высочайшими качествами, которые делают их простыми в использовании, обеспечивая при этом великолепную эффективность для пользователей.Они построены с использованием прочных материалов, которые выдерживают механические удары, нагревание и другие факторы, с которыми они сталкиваются в тяжелых рабочих условиях. Они также обладают высокой устойчивостью к воде и другим агрессивным соединениям, с которыми они могут контактировать во время работы. Эти качества делают их очень прочными и эффективными.
Все. Датчик кислорода ford focus , указанный на Alibaba.com, поставляется проверенными производителями оригинального оборудования и надежными мировыми брендами. Это гарантирует покупателям, что каждая покупка, которую они совершают на веб-сайте, приносит всем первоклассные товары.Эти элементы имеют впечатляющий дизайн и функции, которые способствуют простой установке, поскольку они легко вписываются в большую систему для достижения максимальной производительности.