В процессе работы двигатель автомобиля выделяется много тепла. Чтобы силовой агрегат не перегрелся и нормально функционировал, требуется его непрерывное охлаждение. Эта задача выполняется за счет циркуляции антифриза по каналам, которые находятся в корпусе двигателя. Но даже опытные автомобилисты иногда сталкиваются с такой противоречивой проблемой: антифриз, который должен обеспечивать охлаждение, сам вскипает в системе. Если испорченную жидкость вовремя не заменить, это может привести к серьезным последствиям, в том числе может понадобиться капитальный ремонт, который обойдется владельцу авто в круглую сумму. Но прежде, чем просто заменить антифриз, нужно разобраться в проблеме. Почему же все-таки произошло закипание и как не допустить его снова? На эти вопросы постараемся ответить в этой статье.
На самом деле причин закипания охлаждающей жидкости в расширительном бачке очень много. К основным из них можно отнести следующие:
Если имеет место хотя бы один из приведенных факторов, антифриз просто не успевает остывать, его температура постоянно увеличивается, а при достижении 120 °С (у некоторых марок чуть больше) жидкость вскипает.
В состав антифриза входит этиленгликоль – это химическое соединение, относящееся к группе спиртов. Именно этиленгликоль не дает охлаждающей жидкости замерзать на морозе. Если антифриз закипает, это вещество начинает испаряться. Это не только приводит к утрате эксплуатационных свойств самой жидкости, но и опасно для человека. Пары этиленгликоля токсичны и могут негативно действовать на нервную систему.
Низкий уровень антифриза в бачке
Если вы поняли, что антифриз булькает в расширительном бачке, и подозреваете, что жидкость вскипела, в первую очередь нужно проверить ее уровень. Диагностика проводится только после полного остывания жидкости при заглушенном двигателе. Если причина действительно кроется в том, что антифриза мало, выполнить следующие действия (с учетом конкретной ситуации).
Неисправность термостата
Термостат регулирует температуру антифриза в системе охлаждения. Благодаря ему ускоряется прогрев двигателя и поддерживается нужный тепловой режим работы. Если термостат сломался, его клапан заклинивает в одном положении (как правило, в верхнем). При этом антифриз перестает циркулировать по большому контуру, а проходит только по малому, не задевая радиатор и не успевая полностью остывать.
Чтобы понять, что проблема заключается именно в неисправном термостате, нужно:
Термостат неисправен, если патрубок, который подсоединен к главному радиатору, горячее остальных. Если поломка произошла в городе, следует сразу же обратиться в ближайший сервис и заменить деталь. Если же неприятность случилась в дороге, нужно продолжать движение максимально аккуратно и каждые 5–6 км пути доливать дистиллированную воду в расширительный бачок. Делать это можно только при остывшем двигателе. Такие действия помогут добраться до автосервиса, чтобы заменить термостат.
Проблемы с радиатором
Радиатор может перестать нормально функционировать в следующих случаях.
При возникновении любой из трех вышеописанных ситуаций продолжать движение можно, но с регулярными остановками через 7–8 километров. В ближайшее время все равно нужно попасть в автосервис и устранить проблему.
Некачественный антифриз
Если вы приобрели некачественный антифриз, то при эксплуатации автомобиля может возникнуть проблема с помпой. При контакте с такой жидкостью она начинает ржаветь, появляются смолистые отложения. Возможно даже ее разрушение по причине сильной кавитации.
Из-за этого крыльчатка помпы начинает вращаться медленнее или вовсе останавливается, а охладитель перестанет циркулировать по каналам двигателя. Находясь в расширительном бачке, он быстро нагревается и закипает.
Бывают случаи, когда некачественный антифриз настолько агрессивен, что растворяет крыльчатку помпы или вызывает мощную химическую коррозию элементов помпы. Тогда она разрушается буквально за несколько дней. При этом вал помпы продолжает вращаться, а крыльчатки нет. Из-за этого давление в системе охлаждения снижается, жидкость перестает циркулировать и закипает.
При эксплуатации автомобиля с неисправной помпой практически всегда возникают необратимые повреждения двигателя. Поэтому при поломке помпы следует взять машину на буксир или вызвать эвакуатор.
Охлаждающая жидкость может бурлить в расширительном бачке и вспениваться без повышения температуры. Она остается холодной, но на поверхности образуется шапка белой пены.
Причин вспенивания может быть несколько:
В первых 3 случаях устранить проблемы достаточно просто: слить старую жидкость, промыть систему и залить новый антифриз, который подходит по всем показателям.
В последнем случае износ прокладки ведет к тому, что в блок цилиндров начинает попадать воздух. Образуются мельчайшие воздушные пузырьки, которые попадают в систему охлаждения и образуют пену. Если замечена такая проблема, без замены поврежденной прокладки не обойтись. Определить повреждение можно, внимательно осмотрев головку блока цилиндров. Если на ней есть следы масла, то она явно изношена.
Закипание антифриза всегда ведет к перегреву двигателя. Он может быть слабым, средним и сильным. Первый возникает, если двигатель с закипевшим антифризом работает не более пяти минут. Как правило, никаких серьезных повреждений это не влечет. Чтобы перегрев считался средним, двигатель должен проработать с кипящей жидкостью примерно 10–15 минут. При этом для него уже характерны следующие проблемы:
Сильный перегрев двигателя грозит его взрывом. Даже если это не случилось, разрушения будут очень масштабными:
Подводя итоги, хочется отметить, что закипание антифриза в расширительном бачке может произойти из-за ряда факторов. Некоторые из них легко устранить самому, другие – с помощью специалиста. Но перегрева двигателя следует избегать в любом случае. Чем раньше будет замечена проблема, тем больших опасностей можно избежать.
Систему охлаждения двигателей современных автомобилей к числу доставляющих немало хлопот автовладельцам сегодня не отнесешь. Зимой современные антифризы уверенно держат удар низких температур, летом — эффективно охлаждают силовой агрегат. Но все это в случае, если система охлаждения исправна и обслужена. В противном случае в летнюю жару температура охлаждающей жидкости начинает медленно и уверенно ползти вверх, а охлаждающая жидкость — проситься наружу.
Движение в пробках лишь усугубляет эту картину, и на обочинах дорог с завидным постоянством появляются автомобили, из-под капотов которых вырываются клубы пара. Причин подобного развития событий известно немало. Это и несправные приводы вентиляторов системы охлаждения, и выход из строя термостата, и потеря рабочих качеств охлаждающей жидкостью, и утрата герметичности самой системы охлаждения с неминуемым уменьшением объема охлаждающей жидкости в системе. Но чаще всего причина роста температуры антифриза кроется в банальном загрязнении радиатора автомобиля извне или в самих сотах.
Почему чаще всего кипят все еще популярные в наших широтах подержанные автомобили, как этого избежать — об этом мы поинтересовались у компании, много лет специализирующейся на ремонте и обслуживании систем охлаждения и кондиционирования. Что удалось узнать?
О системе охлаждения мотора большинство автовладельцев вспоминают либо «закипев», либо повредив радиатор, либо заметив протекание охлаждающей жидкости. В случае, когда причина обращения – рост температуры охлаждающей жидкости свыше допустимых параметров и неэффективное охлаждение мотора, в основе возникшей проблемы часто лежит толстый слой грязи на сотах радиатора охлаждения. Особенно подобная ситуация характерна для автомобилей Audi и BMW, возраст которых находится у отметки 10 лет и старше. На машинах с климатической установкой радиатор системы кондиционирования и системы охлаждения расположены друг за другом, подобно слоям хлеба в сэндвиче. Первым поток воздуха встречает радиатор системы кондиционирования, и лишь потом непосредственно радиатор системы охлаждения двигателя. Если соты первого забиты насекомыми, пухом и пылью с дорог, обдув второго оставляет желать лучшего. В итоге климат все еще холодит, а мотор уже охлаждается неэффективно, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Об этом ненавязчиво напоминает датчик температуры охлаждающей жидкости либо контрольная лампа на приборном щитке.
Избежать подобного сценария можно контролируя чистоту внешнего радиатора и время от времени, хотя бы 1 раз в год, заглядывая внутрь «сэндвича» из радиаторов. Если там пух и грязь, рецепт один – мойка радиатора. В особо запущенных случаях она требует снятия обоих радиаторов с автомобиля.
Если радиатор или радиаторы чисты, термостат исправен и вентиляторы работают без нареканий, корень проблемы нужно искать внутри радиаторов. Неграмотный долив антифриза или грязной воды в систему часто способен спровоцировать появление в ней хлопьев, забивающих соты радиатора. В итоге последний начинает выполнять возложенные на него функции далеко не на 100%. В этом случае поможет полная замена охлаждающей жидкости. Когда ее оказывается недостаточно, желательно осуществить промывку системы чистой водой. В особо запущенных случаях радиатору может понадобиться промывка радиатора с развальцовкой и снятием его бачков либо замена радиатора на новый. Здесь стоит заметить, что, несмотря на обилие предложений на рынке, гнаться за дешевыми изделиями «made in China» не стоит. Нередки случаи, когда за презентабельной внешностью и привлекательной ценой скрывается узел, в котором работают лишь 20-30 процентов сот. Еще дешевая продукция грешит недолгим сроком службы, до полугода, а потом просто теряет свою герметичность и радиатор снова нуждается в замене. Рекомендуемые к приобретению марки радиаторов — Behr, Hella, Nissens, AVA, Valeo.
Вторая причина повышения температуры — недостаток в системе собственно охлаждающей жидкости. Если под машиной нет следов ее протекания, иногда достаточно просто долить в систему отфильтрованной, а еще лучше дистиллированной воды, естественно, если речь идет о небольших изменениях объема вследствие испарения воды из антифриза. Если же уровень упал на литр и более, лучше жидкость заменить, целиком заполнив систему новым антифризом.
Не хотите наткнуться на антифриз сомнительного качества?
ABW.BY протестировал 8 самых доступных на рынке охлаждающих жидкостей, и некоторые антифризы нас откровенно удивили: «Мы в шоке от результатов, показанных пятью из восьми взятых на экспертизу образцов охлаждающих жидкостей, ведь это означает, что вероятность купить антифриз, который в двигатель лучше не заливать, превышает 50%!»
Как правило, в случае значительного уменьшения уровня антифриза, причина все же не в испарении из него воды. В этом случае нужно внимательно осмотреть видимые элементы системы охлаждения. Виновником может быть и треснувший шланг, и неплотно затянутый хомут, и микротрещины в бачках радиатора или протертая сота, или один из бачков радиатора. Последние чаще всего страдают на автомобилях, восстанавливавшихся после аварии, либо на машинах, у которых осуществлялось снятие деталей и узлов, близкорасположенных либо контактирующих с радиатором. Нарушение геометрии крепления этих деталей и некачественная сборка часто приводят к тому, что в результате трения подобных деталей о бачки радиатора или о его соты происходит появление повреждений радиатора, нарушающих герметичность системы охлаждения двигателя и являющихся причиной протекания антифриза.
Повреждения сот в этом случае ликвидируются либо ремонтом поверху, либо, если этот вариант невозможен, исключением соты или сот из контура движения охлаждающей жидкости. Этот же рецепт применяется при локальных повреждениях радиатора извне, что также бывает нередко. Особенно это касается машин, где фальшрешетка радиатора практически не защищает этот не самый второстепенный узел от камней из-под колес впереди идущих машин и т.п. Превентивной мерой в этом случае служит установка дополнительных защитных сеточек с мелкими ячейкам, которые берут удар на себя.
Ремонт пластиковых бачков радиатора также возможен, но делать его должны профессионалы. Эпоксидная смола и герметики здесь не помогут, нужна высокотемпературная пайка специальными стержнями. Лишь в этом случае ремонт термостойкого пластика будет эффективным. В случае, если запаять бачок не представляется возможным, его можно заменить. Если подходящей детали нет, остается лишь замена всего радиатора.
Еще одна напасть радиаторов современных авто — выход из строя уплотнительных прокладок между сердцевиной и пластиковыми бачками радиатора. Если соты радиатора плоскостные, возможна замена прокладки, если же соты трубчатые (на каждой трубке по 2 прокладки), как правило, ремонт не рентабелен. Проще и надежнее сразу заменить радиатор целиком.
С ростом предложений новых радиаторов в сетях, торгующих запасными частями к автомобилям, поломка радиатора, ведущая к росту температуры антифриза и ухудшению условий работы двигателя, не является большой катастрофой, если ее вовремя обнаружить. Радиаторы у нас могут и умеют ремонтировать, даже в случаях, когда требуется изготовление бачка радиатора для редких моделей авто. Само собой, все это делается не бесплатно. Расценки на ремонт радиаторов приведены ниже.
| Ремонт радиаторов, название работ | Стоимость, BYN |
| Заварка трещины бачка радиатора | 65 |
| Обварка патрубка бачка радиатора | 45 |
| Приварка ножки крепления радиатора | 40 |
| Ремонт сот радиатора, от 1 до 2 | 30 |
| Ремонт сот радиатора, от 3 до 4 | 45 |
| Ремонт сот радиатора, от 5 до 7 | 80 |
| Мойка радиатора под давлением | 10 |
Цены же на новые радиаторы несложно узнать в любой из крупных сетей, торгующих запасными частями. Оригинальный радиатор, или изделие нормального производителя, в большинстве случаев обойдется дороже ремонта.
Чтобы избежать упомянутых выше расходов на ремонт или замену радиатора, разумнее всего хотя бы 1-2 раза в сезон, весной и осенью, осматривать радиаторы своего автомобиля на предмет загрязненности и промывать их водой в случае необходимости. Владельцам подержанных авто с «сэндвич»-расположением радиатора системы кондиционирования и радиатора системы охлаждения двигателя раз в пять лет весьма желательно промывать «сэндвич» со снятием радиаторов с автомобиля. И, конечно, о том, что антифризы не вечны, тоже забывать не стоит. Пять лет — это, как правило, предельный срок сохранения ими рабочих характеристик. Поэтому гораздо разумнее вовремя сменить в машине антифриз, чем маяться потом с ремонтом или заменой забитого хлопьями радиатора.
Юрий ЛИХУТА
Фото автора и компании «АвтоПромКлимат»
ABW.BY
Редакция abw.by выражает благодарить ООО «АвтоПромКлимат» за помощь в подготовке материала.
Более 3600 оригинальных радиаторов б/у для любых автомобилей на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Здесь предлагают свой товар более 180 продавцов: от крупных компаний до небольших разборок. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!
Фото: Zamir Usmanov / Russian Look
От закипания не застрахован ни один автомобиль, даже самый современный. Причины могут быть разными: от технических неисправностей до невнимательности автомобилиста. Помните, что последствия, как правило, оказываются плачевными: нарушение геометрии и разрушение внутренних элементов двигателя. Все это приводит к дорогостоящему ремонту. Разберемся, что делать, если двигатель все-таки закипел, и как избежать серьезной поломки.
Почему закипает автомобиль
Выход из строя термостата, срыв приводного ремня, низкий уровень антифриза — все это причины, которые могут привести к закипанию двигателя. Чаще всего речь идет о нехватке антифриза, поэтому хотя бы раз в две недели лучше контролировать уровень охлаждающей жидкости.
На старых машинах нередко проблемой могут стать забитые соты радиатора охлаждения или поломка вентилятора. Кроме этого, перегрев может быть спровоцирован неполадками в системе зажигания, неисправными свечами и некачественным топливом.
Как понять, что машина закипела
Во время поездок, а особенно во время простаивания с работающим двигателем в затяжных летних пробках, водителю необходимо следить за стрелкой температуры на панели приборов. Нормальными показателями считаются 85–90 градусов. Повышение температуры на 5–10 градусов уже считается потенциально опасным.
Фото: Michael Hartmann / imagebroker.com / Global Look Press
При достижении 100 градусов происходит закипание охлаждающей жидкости, а из-под капота машины начинает идти пар. При этом следует помнить, что температура охлаждающей жидкости в системе может меняться из-за дорожной ситуации (простой летом в пробке, движение с невысокой скоростью). В этом случае важно наблюдать колебания температуры в некоторых пределах, однако после включения вентилятора стрелка снова опустится.
Как действовать, если машина перегрелась
Есть два сценария: двигатель перегрелся, но еще не закипел, и перегрелся, когда из-под капота начал валить пар. В первом случае закипающий автомобиль нужно сразу же остановить в безопасном месте, выключить кондиционер и открыть капот. При этом не следует глушить двигатель сразу — лучше дать ему поработать на холостых оборотах. В противном случае охлаждающая жидкость перестает передвигаться по системе и закипевший антифриз может повредить детали двигателя.
Если из-под капота начал валить пар, это значит, что охлаждающая жидкость попадает на горячий блок цилиндров. Автомобиль нужно как можно быстрее заглушить — работающий двигатель может привести к заклиниванию.
Самый простой способ сбросить температуру — включить на полную мощность печку. Звучит странно, но отопитель заберет часть тепла и сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Для летнего времени иногда вполне хватает остановки с открытым капотом на 40–50 минут.
Важно! Ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка или радиатора — это может привести к выплеску кипящего антифриза и получению серьезных ожогов.
Но лучше всего в случае перегрева вызвать эвакуатор или на буксире доставить машину до ближайшего сервиса.
Что можно сделать самому
Бывает так, что стрелка температуры охлаждающей жидкости быстро ползет вверх, а радиатор остается холодным — речь может идти о заклинивании термостата. В этом случае до сервиса лучше ехать с минимально возможной нагрузкой на двигатель и постоянно включенным вентилятором печки.
Фото: Jochen Tack / imagebroker.com / Global Look Press
Если причина перегрева в забитом радиаторе, лучше сначала поехать на мойку и попросить промыть эту деталь. После этого радиатор следует продуть сжатым воздухом. Если температура двигателя поднимается из-за пробитого патрубка системы охлаждения, его можно заменить отрезком трубки аналогичного диаметра.
Следует помнить, что летом самостоятельно доливать охлаждающую жидкость можно только спустя час после остановки двигателя. В противном случае перепад температуры может привести к образованию трещин в блоке или головке.
В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.
Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.
Содержание статьи
Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.
Идем далее. Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.
У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.При этом важно помнить, что даже температуроустойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).
Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает.
В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между отметками «min» и «max» на корпусе расширительного бачка.
Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке.
Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл.
Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
Некачественный антифриз является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.
В рамках данной статьи отметим, что антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается. Подобное происходит при:
Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.
Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.
Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.
Еще важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.
Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения. От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.
Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15, в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь антифриза. Из этой статьи вы узнаете, как определить место утечки тосола или антифриза, почему течет система охлаждения двигателя, а также что делать для устранения причины и восстановления герметичности.Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.
Читайте также
Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.
При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.
Содержание статьи
Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.
Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).
Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.
Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.
Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.
Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.
Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.
Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.
Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.
Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.
Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.
Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.
В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачет температура двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым стрелка температуры двигателя плавает, хаотично скачет или прыгает.Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.
Читайте также
Замерший у обочины автомобиль, открытый капот, растерянные люди в клубах пара… Все видели эту картину на дороге летом, проезжая мимо и сочувствуя. А как действовать в такой ситуации самому? Разбираемся, почему кипит двигатель, как следить за его температурой и что делать при перегреве.
Сразу оговоримся: кипит не сам двигатель, а его охлаждающая жидкость (антифриз). А двигатель при этом перегревается, причём существенно. По правде, довести антифриз до кипения довольно трудно — для этого требуется температура примерно 130 °C, поскольку жидкость в системе охлаждения находится под давлением (при исправной крышке радиатора). Нормальный температурный режим мотора: 80–90 °C. То есть даже при перегреве двигателя на 20–30 °C до кипения антифриза ещё далеко.
Откуда же тогда берутся клубы пара из-под капота? Всё просто: при повышении температуры антифриз расширяется, переполняя расширительный бачок радиатора, и выливается наружу — на раскалённый двигатель, трансмиссию и другие узлы. При этом он теряет давление, которое помогало ему не кипеть внутри системы охлаждения. Попав в подкапотное пространство, антифриз закипает, почти как вода (при температуре около 100 °C), и интенсивно испаряется — отсюда и пар.
Перед тем, как ответить на вопрос «что делать» при перегреве, нужно определиться с другой дилеммой: кто виноват? Действия при разных причинах перегрева мотора отличаются, поэтому коротко разберём основных «виновников».
Причины перегрева двигателя:
Как видно, причин для перегрева двигателя довольно много. Но большинство из них вполне позволяют доехать до дома или сервиса своим ходом, без экстремальных сценариев с клубами пара и эвакуатором. Правда, для этого перегрев нужно вовремя заметить — то есть следить за стрелкой температуры.
На приборной панели большинства автомобилей всё ещё есть полноценный указатель температуры двигателя. К сожалению, на некоторых новых моделях его начали заменять на контрольные лампочки: синяя предупреждает о холодном двигателе, жёлтая или красная — о слишком горячем. Ориентироваться на них не очень удобно, но выбирать не приходится.
Стрелочные указатели тоже подверглись упрощению — конкретные значения температуры на них давно не наносят. Средняя риска шкалы соответствует температуре ~86 °C и является нормальным режимом работы. Всё, что после неё в сторону буквы H (Hot, «горячий») — перегрев. Красная риска рядом с «H» соответствует температуре около 130 °C, когда антифриз уже кипит.
Обращайте внимание на указатель температуры, особенно в тяжёлых для двигателя условиях: в летних пробках, на затяжных подъёмах, на бездорожье. Если температурная стрелка перешагнула середину шкалы, нужно принимать срочные меры.
Как правило, при перегреве двигателя у водителей возникают почти гамлетовские вопросы. Глушить или не глушить? Останавливаться или ехать дальше? Сложность в том, что правильные действия зависят от причин перегрева (о которых мы говорили выше). Понятно, что при кипящем моторе водителю не до комплексной диагностики — решение нужно принимать быстро. Универсальным индикатором здесь служит работоспособность печки, которую можно считать экспресс-тестом. Итак, вот простой алгоритм, что делать, если стрелка температуры двигателя полезла вверх:
1. Включите печку на максимум. Да, включать в летнюю жару отопитель не очень приятно, но это единственный способ быстро и безопасно охладить мотор. Печка является частью системы охлаждения и забирает из неё тепло — это и нужно при перегреве. Задайте на климат-контроле максимальную температуру и обдув, выключите кондиционер (он нагружает двигатель) и откройте окна, чтобы не закипеть самому.
2. Если после ваших действий из воздуховодов подул горячий воздух — отлично, значит антифриз в системе есть, и вы успешно отводите лишнее тепло. В этом случае глушить мотор точно не стоит: пока он работает (пусть и при повышенной температуре), продолжает работать и помпа, обеспечивая циркуляцию антифриза и плавное охлаждение двигателя.
Останавливать машину также не надо — набегающий поток воздуха охлаждает антифриз в радиаторе, снижая температуру двигателя. Лучше всего продолжать движение, уменьшив обороты, чтобы нагрузка на мотор была минимальной. Идеальный сценарий — катиться накатом с горы. А вот если впереди затяжной подъём, то лучше всё-таки остановиться: форсирование перевала только усугубит перегрев. Вместо этого встаньте на обочине с работающим двигателем, откройте капот (лучше в перчатках, чтобы не обжечь пальцы об радиатор), оставьте печку включенной на максимум и ждите снаружи, пока температура не вернётся к нормальному значению.
3. А вот если из печки дует холодным воздухом — всё плохо: антифриза в системе нет, либо его уровень критически низок. В этом (и только в этом) случае нужно останавливаться, глушить мотор и очень долго ждать, пока он остынет. Затем доливать в радиатор антифриз (в крайнем случае — дистиллированную воду) и ехать в сервис — бесследно для двигателя такое приключение обычно не проходит.
А вот список ошибочных действий водителей, которые не только не помогут при перегреве двигателя, но и усугубят последствия.
1. Открытие радиаторной крышки, «чтобы быстрее остыло». Никогда не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе (а на перегретом — тем более). Во-первых, это очень опасно: вы можете получить серьёзные ожоги. Антифриз в радиаторе находится под большим давлением, и отворачивание крышки устроит под капотом настоящий гейзер из кипятка. Вот как это выглядит:
Во-вторых, это просто бессмысленно, ведь давление в системе (а оно сохраняется и при заглушенном двигателе) не даёт антифризу кипеть. Резкий сброс давления вызовет не остывание, а локальное кипение охлаждающей жидкости в самых горячих местах мотора, что приведёт к его повреждению и дорогому ремонту.
2. Поливание двигателя холодной водой, «чтобы остудить». Вспомните, что мы делаем на кухне с только что сваренным яйцом? Опускаем в холодную воду — так скорлупа станет хрупкой и легко очистится. Чтобы не превратить горячий двигатель в подобие скорлупы, никогда не лейте на него воду — резкий перепад температуры пойдёт только во вред.
3. Доливка антифриза или воды в ещё не остывший мотор. Физика процесса похожа на предыдущий пункт: смешивание горячей и холодной жидкостей внутри радиатора может привести к повреждению металла и разрыву сот. Дождитесь, пока двигатель остынет, прежде чем заливать в него что-либо.
Обычно двигатель не перегревается просто так. Взгляните ещё раз на причины перегрева в начале статьи — их нужно исключить одну за другой, если вы столкнулись с повышением температуры в поездке. Вот что можно сделать самостоятельно прямо в дороге:
Если причина перегрева не очевидна, придётся посетить сервис — там проверят работу всех элементов системы охлаждения. Не помешает и заменить антифриз, особенно если он отработал больше 2 лет. И конечно, всегда нужно следить за указателем температуры, чтобы вовремя среагировать на её рост — простая внимательность может спасти двигатель.
Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля. Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?
· Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров
· Заклинивание двигателя
· Деформация прокладки головки блока цилиндров
· Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы
Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.
Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу.
Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.
Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.
Сам процесс заклейки не сложен:
· Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.
· Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.
· Герметик наносится на деталь.
Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.
Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.
· Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.
· Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.
· Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.
· Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.
Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.
Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик
который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly — Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.
Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.
Применение герметика очень простое:
· Перед использованием встряхнуть баллончик.
· Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.
· Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут
Герметик
может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.
Размещено
Что вызывает закипание двигателя и как это предотвратить? Вот семь важных фактов, которые следует знать.
Помимо того, что на момент создания первых двигателей это была самая дешевая и простая жидкость, ее способность передавать тепло сделала ее жидкостью по умолчанию, используемой в системах охлаждения.
Проверьте бутылку, в которую попал ваш обычный антифриз. Видите слова «предварительно разбавленный» или «готовый к использованию»? Если да, то он уже был смешан с водой. Если там написано «концентрат» или «полная крепость», вы должны сами смешать его с водой. В любом случае, 50% охлаждающей жидкости в вашем двигателе — это обычная старая вода.
Вода закипает при 212 ° F при атмосферном давлении на уровне моря. При смешивании 50-50 с гликолем температура кипения увеличивается примерно до 226 ° F.На задней стороне бутылки с антифризом будет указана температура кипения 256–260 ° F, которая рассчитывается после учета давления в системе охлаждения. Проблема в том, что температура охлаждающей жидкости может легко превысить точку кипения воды или антифриза на водной основе, а это означает, что жидкость, предназначенная для охлаждения ваших двигателей, превратится в пар, теряя способность охлаждать.
Если вы — моторная головка (а мы в этом уверены), вы знаете, что проблемы возникают задолго до того, как ваш двигатель достигнет температуры охлаждающей жидкости 250 ° F.Люди, как правило, нервничают при 215 ° F, начальные проблемы проявляются при 220-230 ° F, а при температуре выше 230 ° F двигатель активно перегревается с выходом пара из крышки радиатора.
Водяной пар при расширении занимает много места. Сила превращения воды в пар может привести в действие паровой двигатель, способный тащить поезда через всю страну. Это мощность электрических генераторов на атомной электростанции. Это большая сделка.
Перегрев — это двухэтапный процесс: сначала перегревается (закипает) охлаждающая жидкость, затем перегревается металл двигателя. Когда антифриз закипает внутри двигателя, что обычно происходит вначале вокруг выпускных клапанов, пар отталкивает охлаждающую жидкость от металлических поверхностей. Поскольку он больше не охлаждается жидкостью, температура металла резко возрастает. Образовавшиеся горячие точки воспламеняют топливную смесь в камере сгорания раньше времени (детонация / предварительное зажигание).Когда все действительно готовится, а выхлопная сторона головки очень горячая по сравнению со стороной всасывания, головка может деформироваться, что разрушает уплотнение прокладки головки. Ничего из этого не произошло бы, если бы антифриз сначала не превратился в пар.
С охлаждающей жидкостью Evans, если вы видите температуру выше, чем можно было бы использовать с антифризом, это все еще не проблема. Наша охлаждающая жидкость работает так же хорошо при 230 ° F, как и при 190 ° F.Температура кипения безводных охлаждающих жидкостей Evans составляет 375 °, что намного превышает рабочую температуру двигателя, поэтому вам больше не придется беспокоиться, когда вы видите, что индикатор начинает подниматься.
Прежде чем мы обсудим, что вам следует делать, когда ваш автомобиль перегревается, вот признаки, которые подскажут вам, что что-то не так.
Если у вас возникли проблемы с автомобилем, загляните в Natrad.Наша команда экспертов может определить проблему и помочь вам вернуться в дорогу. Мы можем порекомендовать лучшую охлаждающую жидкость двигателя для вашего автомобиля или грузовика.
В этом видео объясняется, что делать, если вы заметили какие-либо признаки перегрева автомобиля, чтобы свести к минимуму возможность повреждения двигателя вашего автомобиля.В противном случае читайте дальше, чтобы узнать, что делать, если ваш двигатель выкипит.
1. Остановитесь и остановите автомобиль, если вы заметили, что температура двигателя становится красной.
Что делать, если останавливать машину небезопасно?
Когда вы заметите, что температура двигателя повышается, выключите кондиционер, включите обогреватель и откройте окна. Выключение кондиционера снижает нагрузку на двигатель автомобиля.Включение отопителя с поднятым вентилятором помогает рассеять тепло двигателя. В жаркий день направьте вентиляционные отверстия в сторону открытых окон.
Продолжайте движение только в том случае, если вы действительно не можете остановиться, сохраняя постоянную скорость и максимально сокращая количество остановок и ехать. Уход за двигателем намного важнее, чем когда впереди вас врезаются автомобили.
Если пар выходит из-под капота или температура продолжает расти, остановите автомобиль как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
3. Откройте капот (позаботившись о защите от контакта с паром или жидкостью) и подождите, пока двигатель остынет, прежде чем прикасаться к чему-либо. Если вы не уверены и не рискуете получить травму, пытаясь починить машину, вызовите эвакуатор и обратитесь за помощью к специалисту.
4. Когда двигатель остынет, медленно откройте крышку радиатора с помощью толстой тряпки или полотенца. Держите лицо подальше, чтобы избежать возможного разбрызгивания пара или горячей воды. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте ее при необходимости.
Многие автомобильные двигатели предпочитают смесь воды и антифриза в соотношении 50/50, но подойдет и обычная вода, если она все, что у вас есть под рукой.
5. Дайте двигателю остыть еще несколько минут, прежде чем закрывать крышку радиатора.
6. Перед тем, как уехать, внимательно посмотрите под автомобилем, чтобы убедиться в отсутствии утечек. ЗАПРЕЩАЕТСЯ управлять автомобилем, если уровень охлаждающей жидкости ниже рекомендуемого уровня.
7. После того, как ваш автомобиль станет безопасным для вождения, обязательно отнесите его к специалисту для полной проверки системы охлаждения.Специалист Natrad может определить причину перегрева и устранить любые проблемы, чтобы предотвратить потенциальное повреждение двигателя.
Проверка уровня охлаждающей жидкости в вашем автомобиле — важная часть регулярных двухнедельных проверок вашего автомобиля, которые также должны включать уровень масла и давление в шинах. При езде в жаркие дни следует следить за указателем температуры и принимать профилактические меры, если он поднимается слишком высоко.
Эти простые проверки, наряду с регулярным обслуживанием системы охлаждения, уменьшают вероятность выкипания двигателя.
Охлаждающая жидкость перекачивается по системе охлаждения двигателя водяным насосом. Когда охлаждающая жидкость проходит через двигатель, она нагревается, отводя тепло от двигателя. Затем охлаждающая жидкость проходит через радиатор, где тепло уходит в воздух.
Если охлаждающая жидкость не циркулирует должным образом, двигатель начинает перегреваться. Вы рискуете закипеть в двигателе, если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий из-за утечки или испарения с течением времени. Проверка системы охлаждения на предмет засоров или потенциальных утечек в шлангах предотвратит неудобную остановку на обочине дороги при закипании двигателя.
Охлаждающую жидкость следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя. Загрязнения, грязь и частицы могут снизить его эффективность. Охлаждающая жидкость также содержит ингибиторы коррозии, которые со временем разлагаются.
В большинстве регионов Австралии охлаждающая жидкость незамерзающая не требуется, поскольку температура вряд ли опустится ниже нуля. Использование ингибитора коррозии без антифриза в более теплом климате обеспечит более эффективное охлаждение. Если вы не знаете, какая охлаждающая жидкость нужна вашему автомобилю, попросите специалиста подобрать охлаждающую жидкость, подходящую для вашего автомобиля.
Когда охлаждающая жидкость сливается и заменяется, это отличная возможность поручить промывку системы охлаждения специалисту. Промывка радиатора удалит весь мусор, который может вызвать потенциальную засорение и привести к выкипанию двигателя.
Заменяемая охлаждающая жидкость должна быть того типа, который указан производителем.
В мастерской Natrad будет высококачественная охлаждающая жидкость, подходящая для вашего автомобиля.Когда вы промываете систему охлаждения и заменяете охлаждающую жидкость, не забудьте попросить небольшую бутылку с запасной охлаждающей жидкостью, чтобы оставить ее в машине на случай, если вам понадобится долить.
Для получения дополнительной информации или замены охлаждающей жидкости двигателя обратитесь к техническому специалисту Natrad.
У меня была эта проблема несколько раз, и если это ваш первый случай, то это случалось с вами. Я уверен, что у вас был тот же вопрос и реакция, что и у меня, и это так.Почему в моей машине кипит охлаждающая жидкость?
Существует несколько причин, по которым охлаждающая жидкость в вашем автомобиле начала закипать. Ваш радиатор может быть забит; вентиляторы двигателя не работают, соотношение охлаждающей жидкости к воде несбалансированное, повреждена прокладка головки блока цилиндров, имеется воздушная пробка или неисправная крышка радиатора.
Давайте рассмотрим это подробнее и посмотрим, сможем ли мы сузить область поиска, чтобы найти проблему.
Охлаждающая жидкость вашего автомобиля начала закипать из-за того, что она стала слишком горячей.Я знаю, что это пугающее чувство, особенно если вы никогда его раньше не видели. Но помните, что ваш двигатель сильно нагревается и его необходимо охладить.
вниз, чтобы продолжить правильную работу.
Перегрев двигателя — отличный пример того, почему соотношение охлаждающей жидкости и воды должно составлять 50/50. Из-за температуры мотор доходит до: вам нужна вся возможная помощь, чтобы ваш автомобиль работал правильно.
Охлаждающая жидкость в вашем автомобиле начинает закипать, потому что теперь она застоялась в вашем двигателе, и ей некуда деваться.Таким образом, охлаждающая жидкость продолжает набирать температуру, поскольку остается в том же месте. Это связано либо с тем, что ваша система не имеет правильного соотношения охлаждающей жидкости в смеси, антифриз не движется, охлаждающая жидкость движется недостаточно быстро, либо у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Если термостат или радиатор неисправны или забиты, охлаждающая жидкость вашего двигателя не будет двигаться. Если водяной насос перегорел, охлаждающая жидкость двигателя не будет двигаться достаточно быстро. Затем, если вентиляторы радиатора не работают должным образом, они не могут помочь радиатору в охлаждении охлаждающей жидкости до того, как она будет отправлена обратно в горячий двигатель.
При этом антифриз будет продолжать нагреваться и нагреваться до тех пор, пока не начнет активно закипать. Крышка радиатора более важна для вашей системы охлаждения, чем многие думают. В крышку радиатора встроен напорный клапан.
Когда в радиаторе повышается давление и охлаждающая жидкость расширяется так быстро, ей некуда деваться. Клапан давления на крышке радиатора открывается, и охлаждающая жидкость попадает в расширительный бачок. В ситуации, когда у вас неисправна крышка радиатора, клапан давления не откроется.
Если клапан давления не открыт, давление будет продолжать расти, так как охлаждающая жидкость продолжает оставаться и повышать температуру, пока не закипит. Если в вашей системе охлаждения остался воздух из-за предыдущего ремонта системы охлаждения, вам придется отрыгнуть ее.
Чтобы удалить воздух, достаточно открыть крышку бачка с охлаждающей жидкостью и запустить двигатель. Как только ваша машина прогреется до рабочей температуры, включите подачу воздуха в машине на полную мощность и убедитесь, что она находится на максимальной температуре.Это приведет к циклической циркуляции охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя и выталкиванию накопившихся газов из системы.
Оставьте автомобиль включенным, пока все пузырьки не выйдут из резервуара охлаждающей жидкости. Когда он станет устойчивым и без пузырьков, значит, из вашей системы выпущен воздух.
И последнее, но не менее важное, ужасная прокладка головки блока цилиндров. Замена прокладки головки блока цилиндров — одна из наиболее частых причин «закипания» охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что прокладка головки блока цилиндров изношена или повреждена из-за перегрева автомобиля.Вы можете повредить прокладку головки блока цилиндров, если вызовете перегрев автомобиля, не устраняя причину перегрева.
В случае повреждения прокладки головки цилиндр будет пропускать давление из цилиндра в систему охлаждения. Эти газы проскальзывают через прокладку головки, позволяя этому давлению выйти из цилиндра. Может показаться, что охлаждающая жидкость кипит, но при этом выделяются газы, вызывающие образование пузырьков.
Если вы ищете способ узнать, является ли это прокладкой головки блока цилиндров, или не открывайте крышку заливной горловины моторного масла.После того, как вы откроете крышку заливной горловины моторного масла, загляните под крышку и посмотрите, нет ли под ней белого пенистого масла. Белое и пузырьковое масло является отличным признаком того, что в вашем масле есть вода.
В ситуации, когда охлаждающая жидкость вашего двигателя закипает, вам нужно найти безопасное место, чтобы остановиться и остановить автомобиль. Вы не знаете, что вызывает кипение охлаждающей жидкости в этот момент.
Итак, первое, что вам нужно сделать, это проверить температуру вашего двигателя.Для этого вам нужно посмотреть на датчик температуры на приборной панели драйвера. Если температура вашего двигателя находится в красной области, вам необходимо немедленно выключить машину.
Если ваш автомобиль не перегревается, но охлаждающая жидкость все еще кипит, вам необходимо открыть крышку бачка охлаждающей жидкости. Обратите внимание, что я сказал бачок с охлаждающей жидкостью, а не радиатор. Вы никогда не захотите открывать крышку радиатора, если ваш автомобиль не остыл и не работал.
Это предотвратит повышение давления и повышение температуры в системе, что избавит вас от большой головной боли.Открывая крышку бачка с охлаждающей жидкостью, вы позволяете воздушному карману в вашей системе «выталкиваться» из системы.
Да, для вашей машины ужасно, когда у вас закипает охлаждающая жидкость. Не зная, почему закипает охлаждающая жидкость, вы не узнаете, проблема в перегреве двигателя или у вас взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров.
Не забудьте смотреть на указатель температуры двигателя, когда охлаждающая жидкость в двигателе закипает, и он сообщит вам важную информацию, необходимую для диагностики проблемы вашего автомобиля.
Во-первых, для начала нужно выяснить, почему он вваривается. Как только вы выясните, какая часть неисправна, вы можете заменить эту часть, чтобы устранить проблему. Обязательно следуйте другим разделам, чтобы диагностировать неисправную деталь.
Средняя стоимость прокладки головки блока цилиндров составляет 500-850 долларов США. Стоимость ремонта является причиной того, почему многие люди продают свои автомобили, если требуется замена прокладки головки блока цилиндров, а их машина для начала стоит недорого.Я не могу сосчитать, сколько машин я видел, хотя у которых диагностирована прокладка головки блока цилиндров, и это было что-то еще в системе.
Мой брат однажды подумал, что у него тоже взорвана прокладка головки блока цилиндров, и позвонил мне, чтобы поразить цену. Помните, что когда дело доходит до высокой оценки в мастерской, чтобы получить второе мнение.
Не все идеальны, и иногда может случиться ошибочный диагноз. Поэтому, прежде чем вызывать у себя проблемы со здоровьем из-за чрезмерного беспокойства по этому поводу, узнайте мнение другого человека.В случае, если кто-то говорит, что это прокладка головки блока цилиндров, подумайте об общих симптомах вздутия прокладки головки блока цилиндров.
У вашего автомобиля кипит охлаждающая жидкость в бачке охлаждающей жидкости? Выхлоп ваших машин белый? В последний раз, когда вы водили машину, было ли она неровно ехала?
Снимите крышку заливной горловины моторного масла на двигателе и переверните ее вверх дном. Какого цвета масло внутри крышки? Если масло не беловатого цвета и у вас нет других проблем, о которых я только что говорил, то у вас нет прокладки головки блока цилиндров.Итак, пришло время диагностировать, в чем проблема.
Лучший способ предотвратить закипание охлаждающей жидкости вашего автомобиля в будущем — это соблюдать сегодняшние интервалы технического обслуживания.
Техническое обслуживание вашего автомобиля жизненно важно для его эксплуатации. Так что, если вы будете в курсе последних событий в своей машине, то сможете решать небольшие проблемы достаточно рано, чтобы предотвратить более серьезные проблемы.
Спасибо, что прочитали мою статью, и я надеюсь, что она вам понравилась, и она помогла вам с вашей проблемой. Не забудьте подписаться на мой канал на YouTube, чтобы увидеть больше видео о ремонте автомобилей своими руками и переворачивании автомобилей для получения прибыли! Еще раз спасибо, и я надеюсь, вам понравится моя следующая работа!
Источник
Последнее обновление 19 февраля 2020 г.
Двигатели внутреннего сгорания выделяют много тепла только при нормальной работе.Без отвода тепла от двигателя автомобиль столкнется с множеством проблем, которые в конечном итоге приведут к отказу двигателя. Отказ системы охлаждения может оставить вас в затруднительном положении, а в крайних случаях может даже вызвать полный отказ двигателя.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
К счастью, распространенной и легко устранимой причиной проблем с системой охлаждения является плохая крышка радиатора. Знать, когда заменить крышку радиатора, довольно просто, зная знаки.
Крышка радиатора является привратником системы охлаждения. В системе охлаждения используется охлаждающая жидкость под давлением (также известная как антифриз) для отвода накопленного тепла от двигателя. Наличие исправной крышки радиатора имеет решающее значение для этого процесса, поскольку она поддерживает необходимое давление.
Каждая крышка радиатора рассчитана на определенное давление, которое она может выдерживать (например, 0,9 бар, 13 фунтов на квадратный дюйм и т. Д.). Разные системы охлаждения требуют разного давления.Важно купить крышку радиатора, соответствующую заводской спецификации.
Повышение давления в системе охлаждения необходимо для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Это позволяет жидкости удерживать больше тепла перед испарением.
Большинство двигателей имеют нормальную рабочую температуру, близкую к точке кипения воды (212 ° F). Если охлаждающая жидкость в двигателе закипит, она не сможет эффективно охладить двигатель, поскольку газ не будет отводить тепло от системы почти так же хорошо, как жидкость.
Система охлаждения с оптимальным давлением позволяет двигателю работать более эффективно и защищает его от повреждений.
Охлаждающая жидкость обычно состоит из воды и антифриза в соотношении один к одному. Вода поглощает тепло двигателя, а антифриз еще больше повышает температуру кипения охлаждающей жидкости.
Испарение охлаждающей жидкости нежелательно, поскольку газообразная охлаждающая жидкость либо полностью покинет систему из-за утечки, либо займет больше места, чем следовало бы, что приведет к избыточному давлению.
Во избежание избыточного давления, которое может повредить компоненты системы, подпружиненный клапан на крышке радиатора отводит излишек охлаждающей жидкости в расширительный бачок (также известный как резервуар). При более низком давлении крышка втягивает охлаждающую жидкость обратно в систему охлаждения.
Обратите внимание: , поскольку система охлаждения горячая и находится под давлением во время работы автомобиля, очень важно никогда не открывать крышку радиатора, пока автомобиль полностью не остынет.
Если вы попытаетесь снять крышку радиатора при прогретом двигателе, охлаждающая жидкость (вероятно, горячая, как кипящая вода) вылетит наружу и может серьезно поранить вас; ожоги третьей степени вполне реальны.
Если вы не уверены, осторожно потрогайте шланги. Если они горячие, подождите дольше (или на ночь, чтобы быть в безопасности), прежде чем открывать, чтобы избежать обжигающего гейзера охлаждающей жидкости в лицо.
Многие симптомы неисправной крышки радиатора также могут быть признаками другой проблемы, например, ужасного отказа прокладки головки блока цилиндров.
Если вы подозреваете, что у вас проблема с прокладкой (прокладками) головки блока цилиндров, неплохо сначала заменить крышку радиатора, поскольку это так быстро, дешево и легко, прежде чем тратить больше времени и денег на решение потенциально дорогостоящей проблемы.
Если вы попытаетесь использовать крышку радиатора, которая выдерживает большее давление, чем рассчитана в системе, вы можете вызвать утечку, особенно если это приведет к выходу из строя старого шланга охлаждающей жидкости. Это также может произойти, если крышка радиатора не может позволить избыточному давлению стечь в резервуар с охлаждающей жидкостью, когда система достигает целевого давления.
Поскольку вещества, естественно, имеют путь наименьшего сопротивления, в самом слабом месте будет утечка охлаждающей жидкости, если система находится под избыточным давлением. Утечка может быть в самой крышке, прокладках, шлангах, водяном насосе или собственно радиаторе.
Вы можете определить место утечки, прогрея автомобиль, чтобы создать давление в системе, а затем внимательно поискать утечки под капотом. Поскольку в разных автомобилях используются разные типы охлаждающей жидкости, она может быть ярко-зеленой, оранжевой, красной, желтой или синей.
Иногда эти утечки проявляются только при рабочей температуре или после некоторого времени вождения. Поскольку система находится под давлением, вы можете заметить утечку из шланга охлаждающей жидкости в моторный отсек или даже прямо в воздух!
Чтобы определить источник утечки, подождите, пока двигатель не остынет, затем пережмите шланги в непосредственной близости от предполагаемой утечки. Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости при защемлении шланга, то его необходимо заменить.
Шланги охлаждающей жидкости дешевы, и их легко заменить самостоятельно.Только не забудьте пролить кровь или отрыгнуть из системы охлаждения, когда закончите; воздух в системе может вызвать перегрев вашего автомобиля.
Если вам интересно, может ли плохая крышка радиатора вызвать перегрев, ответ однозначно положительный.
Воздушные карманы в системе охлаждения из-за неэффективного уплотнения (например, в плохой крышке радиатора) или недостаточного давления могут вызвать перегрев двигателя. Последний снижает температуру кипения охлаждающей жидкости, что не позволяет ей поглощать достаточно тепла от двигателя.
Если вы видите, что индикатор температуры на приборной панели повышается, разумно прекратить движение, как только это станет безопасным, и подождать, пока двигатель остынет, прежде чем продолжить (или вызовите эвакуатор).
Допуск двигателя к перегреву в конечном итоге приведет к его отказу, поскольку детали начинают повреждаться или деформироваться из-за чрезмерного нагрева.
Когда охлаждающая жидкость закипает, она испаряется, превращаясь в газ, похожий на пар. Если ваш двигатель начинает выпускать пар, охлаждающая жидкость кипит и выходит через плохое уплотнение, которое может быть в крышке радиатора.
Двигатель также со временем перегреется, так что не ждите, пока о вашем автомобиле позаботятся.
Колебания внутреннего давления могут вызвать коробление и / или разрыв шлангов. Когда давление становится слишком низким, возникает вакуумный эффект, который разрушает один или несколько шлангов. Повышенное давление также может вызвать трещины в линии.
При осмотре системы охлаждения убедитесь, что шланги не жесткие и не кажутся губчатыми. Губчатые шланги непрочны и могут разрушиться, в то время как жесткие шланги хрупки и не выдерживают больших нагрузок, прежде чем треснут под давлением.
Если охлаждающая жидкость перегревается и испаряется в виде видимого пара, она покидает систему и больше не вернется. Утечка, конечно, работает точно так же. Если вы видите, что уровень охлаждающей жидкости падает, значит, у вас проблема.
Никогда не позволяйте охлаждающей жидкости опускаться ниже рекомендуемого уровня. Обычно на это указывает низкая отметка на бачке с охлаждающей жидкостью. В крайнем случае, вы можете использовать дистиллированную воду, чтобы долить охлаждающую жидкость до тех пор, пока вы не сможете долить охлаждающую жидкость.Примечание: использование воды, содержащей минералы, может вызвать коррозию системы охлаждения.
Когда возникает проблема с крышкой радиатора, охлаждающая жидкость может попасть в резервуар без нормального срабатывания триггера избыточного давления. Это может вызвать переполнение или преждевременное высвобождение бачка охлаждающей жидкости.
Если вы подозреваете, что крышка радиатора протекает, вы можете сначала снять ее и осмотреть.Конечно, никогда не делайте этого, когда автомобиль еще горячий, чтобы избежать сильных ожогов! Точно так же не открывайте капот двигателя, если выходит пар, так как это также может вызвать ожог.
На крышке радиатора может скопиться мусор, вызвавший неисправность. Вы можете попробовать очистить его водой и зубочисткой, хотя обычно лучше просто заменить, так как он относительно дешев, а отказ двигателя — дорогая потенциальная альтернатива.
Вы также можете приобрести измеритель давления в радиаторе для проверки утечек давления в системе.Всегда заменяйте крышку радиатора на крышку с таким же номинальным давлением.
Если вы замените колпачок на колпачок, который выдерживает более высокое давление до открытия клапана, в автомобиле может возникнуть избыточное давление, что вызовет другие проблемы, такие как перегрев или разрыв шланга.
Также рекомендуется проверить другие части, такие как резервуар и шланги, на предмет трещин и других проблем, пока вы там.
Поскольку симптомы плохой крышки радиатора отражают симптомы других проблем системы охлаждения, возможно, одновременно могут быть два слабых места.Затем, как только вы замените крышку радиатора, вероятно, сломается другое слабое место.
См. Также: Советы по промывке радиатора (и стоимость)
Замена крышек радиатора является относительно недорогой. Вы легко можете сделать это самостоятельно, поэтому нет затрат на рабочую силу. Сами колпачки обычно стоят менее 25 долларов в магазине автозапчастей, хотя вы можете рассчитывать заплатить больше, если хотите, чтобы модель со встроенным термометром показывала температуру охлаждающей жидкости.
Итак, очистите охлаждающую жидкость в герметичной и находящейся под давлением канистре автомобильного радиатора; эффективно отводить тепло от двигателя.
Каждый двигатель сегодня должен работать в пределах a; нормальный температурный диапазон. В большинстве случаев это будет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту.
Система охлаждения двигателя Итак, относительно постоянная рабочая температура абсолютно необходима для: правильный контроль выбросов, хорошая топливная экономичность и производительность. Смесь воды и антифриза в соотношении 50/50 закипит при температуре 225 градусов, если крышка радиатора открыта.
Итак, что нужно для повышения температуры кипения.Вам нужна чистая герметичная система охлаждения, выдерживающая давление. Вместе с крышкой радиатора номиналом 15 фунтов на кв. Дюйм. Это повысит точку кипения смеси охлаждающей жидкости 50/50 до 265 градусов. Если смесь повышается до 70/30, температура кипения поднимается до 276 градусов.Почему излишнее тепло убивает новые двигатели
В современных двигателях зазоры намного меньше; чем в двигателях 1970-1980-х годов:
Сегодня многие двигатели имеют алюминиевые головки цилиндров. Алюминий плохо переносит температуры выше нормы; что делает его уязвимым для теплового повреждения.
Последствия перегрева двигателяИтак, если двигатель перегревается; Первое, что произойдет, это двигатель начнет детонировать.
Кроме того, под нагрузкой двигатель будет пинговать и терять мощность.Обычно это вызвано сочетанием тепла и давления, превышающего октановое число топлива.
Если проблема с детонацией не исчезнет, молоток, как и удары, может повредить:
Перегрев также может вызвать преждевременное зажигание. Потому что внутри камеры сгорания образуются горячие точки; которые становятся источником воспламенения топлива. В результате беспорядочное горение может вызвать детонацию; а также работающий двигатель в старых автомобилях.Кроме того, горячие точки могут прожечь отверстия прямо в верхней части поршней.
Перегрев двигателя может вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров. Тепло заставляет алюминий набухать почти в три раза быстрее, чем чугун.
Возникающее в результате напряжение может деформировать и деформировать участки повреждения головы, например:
Типичная алюминиевая головка больше всего расширяется посередине; раздавливание прокладки головки блока цилиндров. В результате возникает потеря крутящего момента, что приводит к утечке охлаждающей жидкости и продуктов сгорания.
Повреждение двигателя из-за перегрева радиатора автомобиля Гнутые клапаны из-за отказа радиатора автомобиляИтак, если охлаждающая жидкость становится достаточно горячей, чтобы закипеть; это может привести к разрыву шлангов или радиатора автомобиля. Поршни могут набухать, задирать или заедать в отверстиях. Штоки выпускных клапанов могут заедать или задевать направляющие.Это, в свою очередь, может привести к зависанию клапанов. В результате повреждаются поршни; клапаны и другие компоненты клапанного механизма. Наконец, если охлаждающая жидкость попала в картер; подшипники двигателя выйдут из строя.
Перегрев двигателя может быть вызван чем угодно; снижает способность системы охлаждения поглощать, переносить и рассеивать тепло.
Общие причины:
Итак, тепло всегда уходит из области с более высокой температурой; в область с более низкой температурой.Кроме того, единственный способ охладить горячий металл; держать его в постоянном контакте; с более холодной жидкостью. Итак, как только прекращается кровообращение; температура начинает повышаться. В результате двигатель начинает перегреваться. Теперь нет возможности отводить тепло от теплоносителя.
Циркуляция прекратится, если:
Охлаждающей жидкости нужен способ отвода тепла, которое она всасывает; при прохождении блока и головы.
Итак, автомобильный радиатор должен выполнять свою работу; что требует помощи эффективного охлаждающего вентилятора. Наконец, термостат должен делать свою работу; чтобы поддерживать среднюю температуру двигателя в пределах нормы. Итак, если термостат не открывается; он эффективно блокирует поток охлаждающей жидкости, и двигатель перегревается.
Заключение Засоренный автомобильный радиаторВладельцы автомобилей не обслуживают свои системы охлаждения должным образом.В результате, наиболее частыми проблемами автомобильных радиаторов становятся засорение и протечки. Грязь, насекомые и мусор могут блокировать поток воздуха через сердечник; и уменьшить способность радиатора рассеивать тепло. Наконец, внутренняя коррозия и накопление отложений; может также препятствовать циркуляции охлаждающей жидкости и уменьшать охлаждение.
Поделитесь новостями портала DannysEngine
Крышка радиатора важнее, чем думает большинство людей.
Пробка радиатора часто не рассматривается как причина перегрева двигателя.
Крышка радиатора выглядит просто, но имеет решающее значение для правильно работающей системы охлаждения.
Неисправная крышка радиатора может привести к перегреву двигателя, потере охлаждающей жидкости или серьезному повреждению двигателя.
Итак, системы охлаждения под давлением помогают предотвратить перегрев и потерю охлаждающей жидкости.
Кроме того, он повышает точку кипения охлаждающей жидкости примерно на 3 градуса по Фаренгейту на каждый дополнительный фунт на квадратный дюйм выше атмосферного.
По мере того, как двигатель нагревается и охлаждающая жидкость расширяется, в нем повышается давление. Крышка предохранительного клапана позволяет давлению подняться до заданного уровня, а затем позволяет сбросить избыточное давление.
Крышки радиатора также служат в качестве предохранительных клапанов. Они предотвратят чрезмерное давление. Неконтролируемое высокое давление может вызвать повреждение радиатора, сердечника нагревателя, шлангов или уплотнения водяного насоса. Герметичная крышка также предотвращает разрушение шлангов и баков радиатора.По мере того, как двигатель охлаждается, в системе охлаждения возникает разрежение. Этот вакуум втягивает охлаждающую жидкость обратно в систему вместо воздуха.
Всегда проверяйте колпачок во время планового обслуживания. Никогда не снимайте крышку, когда двигатель горячий. При выключенном двигателе накройте крышку тряпкой и снимите ее. Поверните его против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота до упора. Дайте стечь всему давлению, прежде чем снимать крышку, нажав и повернув ее против часовой стрелки.
Есть несколько признаков, которые сообщат вам, если у вас неисправная крышка:
Если крышка радиатора застряла, жидкость не может выйти.Это вызовет повышение давления внутри радиатора, что приведет к утечке или разрыву шланга. Если вы заметили охлаждающую жидкость возле радиатора или крышки радиатора, значит, охлаждающая жидкость явно протекает. Проверьте, есть ли в радиаторе отверстия, а крышка выглядит изношенной или поврежденной. Если да, то замените колпачок.
Охлаждающая жидкость попадает в резервуар резервуара по мере его расширения. Колпачок снимается под давлением, и охлаждающая жидкость направляется в сливной бачок. Если у вас плохой колпачок, охлаждающая жидкость выйдет слишком быстро, и резервуар закипит.
У вас может быть плохая крышка, если шланг радиатора разрушается. Вакуум не будет выпущен должным образом, и это приведет к разрушению шланга радиатора во время периода охлаждения. В этом случае осмотрите крышку на предмет повреждений. Если есть, немедленно замените его.
Если крышка не закрывается должным образом, воздух попадет внутрь системы охлаждения. Это приведет к попаданию воздушных карманов внутрь сердечника нагревателя, термостата и шлангов радиатора.В результате двигатель начнет перегреваться, потому что он не сможет поддерживать постоянную температуру.
Утечка охлаждающей жидкости или воздуха в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель становится слишком горячим, не заглядывайте под капот, пока не заглушите двигатель. Таким образом, двигатель может оставаться холодным, пока вы его проверяете. Если рядом с крышкой радиатора есть охлаждающая жидкость, возможно повреждение герметичной крышки. Проверьте это и при необходимости замените.
.
.
.
AutoLady Synergy Coy Ltd.
Мы делаем все возможное, чтобы ваш автомобиль оставался в хорошем состоянии.
Двенадцать главных вещей, которые нужно посетить
Проверить, когда |
|
1. КРЫШКА РАДИАТОРА:
Система охлаждения двигателя выполнена в виде герметичная система с охлаждающей жидкостью двигателя, находящейся под давлением. Когда под давлением вода и охлаждающая жидкость двигателя закипают при более высокой температура.По мере повышения температуры охлаждающей жидкости и воды и приближаются к температуре кипения, состояние жидкости начинает меняться на газ, рассматриваемый как пар. Газ гораздо менее эффективен для охлаждения вашего двигатель чем жидкость. Таким образом, увеличение давления увеличивает температура кипения, позволяя охлаждающей жидкости и воде работать намного лучше удаление тепла. Имейте в виду, что внутренняя охлаждающая жидкость через каналы в двигателе будет контактировать с металлом что значительно выше 210 ° F, поэтому важно не допускать закипания охлаждающей жидкости.От увеличивая давление, вы увеличиваете температуру кипения и Хладагент остается в жидком состоянии, а не превращается в газ. Подогреваемая охлаждающая жидкость также расширяется, поэтому для замкнутой системы потребуется охлаждающая жидкость. быть выдержанным, а не кипяченым. Система с замкнутым контуром будет также нужен переливной бак, который восстанавливается при охлаждении система.
роль крышки радиатора
Исправная крышка радиатора сохранит свой номинальный давление.Разным автомобилям требуются разные значения давления, поэтому проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какой колпачок подходит для вашего автомобиля. А периодическая проверка крышки радиатора важна, особенно когда устранение проблем с охлаждением. Дайте двигателю остыть на ощупь и снимаем крышку радиатора. Проверить прокладку крышки радиатора. Прокладка находится на нижняя сторона крышки радиатора. Прокладка герметизирует охлаждающую система удержания теплоносителя под давлением в замкнутой системе.Осмотрите это прокладка. Если она твердая, потрескавшаяся или расколотая, или если резина хрупкая или отсутствует, то его следует заменить. Плохая крышка может быть причиной для потерянной жидкости. Плохая крышка, неплотно закрывающаяся при охлаждении жидкость может позволить жидкости выкипеть, особенно когда двигатель выключить. Причина этого в том, что не циркулирующая жидкость не будет охлаждается в горячем двигателе и может нагреваться во время работы, высокая достаточно, чтобы закипеть.Эффект от этого может привести к выталкиванию жидкости. из радиатора через крышку радиатора. Если крышка правильно запечатанный, он будет помещен в переливной бак. Если печать поврежденный или отсутствующий, он может вылиться из системы. Если прокладка слабый или поврежденный, он не выдерживает давления, необходимого для поддержания более высокая температура кипения. Всегда следи за тем, чтобы у тебя был хороший колпачок, резервуар для перелива и никогда не заполняйте резервуар для перелива за «круто» высокая оценка.Также имейте в виду, что ваша система охлаждения может где-то течь давление остальное кроме крышки радиатора.
2. УРОВЕНЬ ВОДЫ / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ:
Само собой разумеется, но проверьте свою жидкость уровень. Он полный, когда двигатель остыл? Проверить охлаждающую жидкость информация производителя (обычно на таре) для правильного Соотношение охлаждающая жидкость / вода, а также книга технического обслуживания вашего автомобиля. Охлаждающую жидкость всегда следует смешивать с водой, предпочтительно с дистиллированной водой, потому что вода отводит тепло лучше, чем охлаждающая жидкость / антифриз (охлаждающая жидкость). и антифриз — это одно и то же) однако охлаждающая жидкость / антифриз закипает при более высокой температуре, чем вода, и замерзает при более низкой температуре, чем вода. Большинство производителей рекомендуют смесь воды и охлаждающей жидкости в соотношении 50/50. Этот соотношение может варьироваться в зависимости от вашего региона и ожидаемых температур. Охлаждающая жидкость также смазывает и предотвращает коррозию и ржавчину в вашей системе. Прямая вода вызовет ржавчину внутри охлаждающей жидкости блока цилиндров. каналы и не будет предоставлять смазка к водяному насосу. Ржавчина — смерть радиатора, так как он забивает каналы. Ржавчина также повреждает критически важные водяные рубашки в блоке цилиндров. Большинство заморозить пробки в блоке цилиндров не устойчивы к ржавчине. также ржавчина, вызывающая утечки или быстрый выброс охлаждающей жидкости в какой-то момент.
Охлаждающая жидкость двигателя со временем ухудшается, поэтому рекомендуется менять охлаждающую жидкость каждые несколько лет. Проверить с производителя вашего автомобиля в течение рекомендуемых интервалов.
3. ШЛАНГ РАДИАТОРА:
Шланги радиатора должны быть в хорошем состоянии, потрескавшиеся, хрупкие или протекающие. Хомуты для шлангов не должны закрываться затянули так, чтобы они врезались в шланг.Помимо очевидного повреждение, шланги могут ограничить поток охлаждающей жидкости. Проверьте маршрутизацию вашего шланги. Убедитесь, что они не проложены таким образом, чтобы не вызвать перегибов, защемлений. или резкие изгибы, вызывающие частичное или полный завал. Гибкие шланги типа «гармошка» ограничивают потока и его следует избегать.
Другой причиной перегрева может быть слабый, разрушающийся шланг на всасывающей стороне радиатора, обычно нижний шланг радиатора. Внутри шланга находится пружина. Весна обычно находится внутри шланга. Его задача — предотвратить разрушение шланга. Проверьте эту пружину и убедитесь, что она на месте и не ржавчина или просто сломалась, что привело к обрушению шланга. Во многих случаях шланг не разрушится, пока двигатель не будет работать на более высоких оборотах или теплоноситель — это высокие температуры. В некоторых случаях застрял термостат может привести к обрушению шланга, так что проверьте и это.
4. ТЕРМОСТАТ:
Термостат — это клапан, расположенный в охлаждающей система двигателя, которая закрывается, когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, и постепенно открывается в ответ на нагрев двигателя и тем самым контроль температуры охлаждающей жидкости и скорости потока охлаждающей жидкости через двигатель блокировать. Когда вы смотрите на поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор критический компонент в охлаждении жидкости в системе охлаждения. Охлаждающая жидкость должна течь через радиатор для охлаждения, а затем обратно через блок, чтобы собрать больше тепла от двигатель, затем слить обратно в радиатор для повторного охлаждения. В термостат — это устройство, которое регулирует этот поток. Помощь из небольшого количество воды, которое может протекать через байпасный шланг, вода должна течь через открывшийся термостат добраться до радиатора. Термостаты оценены по температуре. Обычно термостат начинает открыт при номинальной температуре термостата, но не полностью открыт пока температура не станет на 10-15 градусов выше номинальной.Таким образом, в некотором смысле термостат — это не открытый или закрытый клапан, а скорее устройство, позволяющее течь определенному количеству охлаждающей жидкости в зависимости от температура жидкости. Термостат, который откроется не скоро Достаточно или совсем не открывается, приведет к перегреву или работе двигателя. выше, чем обычно. Снятие термостата целиком не является проблемой. хорошее решение для неисправного термостата, так как двигатель должен достичь определенная рабочая температура для эффективной работы.Удаление вашего Термостат может быть временным исправлением, однако в экстренных случаях. Ты можешь проверьте термостат, повесив его в кастрюле с водой на плите (не на дно кастрюли) и следите за температурой воды и соблюдайте термостат. Он должен полностью открываться на 10-15 градусов выше его. номинальная температура.
5. РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА:
Охлаждающая жидкость должна двигаться для охлаждения.Это работа водяного насоса. Водяной насос приводится в движение вентилятором. ремни или змеиный пояс. Если охлаждающая жидкость не движется, охлаждающая жидкость внутри двигателя блок сильно нагревается и не заменяется охлаждающей жидкостью из радиатора что приводит к быстрому перегреву двигателя.
В большинстве автомобилей на дорогах используется змеевик. А змеиный пояс единый ремень, который приводит в движение все вспомогательное оборудование двигателя.Если змеевик выходит из строя, весь двигатель аксессуары перестанут вращаться. Это включает гидроусилитель руля, воздух компрессор кондиционера, генератор и конечно же водяной насос. Если у вас нет электрического вентилятора, ремень вентилятора, который приводит в действие водяной насос, также приводит в движение вентилятор. Если вы делаете это самостоятельно, важно иметь при себе запасной ремень и изучать правильный способ его установки. Не перетягивайте клиновые ремни.
6.ВОДЯНОЙ НАСОС:
Водяной насос, прокачивает охлаждающую жидкость через ваш система. Типичный признак неисправности водяного насоса — плохой. обычно утечка. Утечка обычно происходит через уплотнение и подшипник. Утечки обычно проявляются на нижняя сторона насоса. У большинства насосов есть небольшое отверстие ниже того места, где охлаждающая жидкость будет просачиваться, если уплотнение или подшипник вышли из строя.Обычно это подшипник который имеет пошло плохо, и печать быстро следует. Если ваша помпа протекает в этом место расположения, как можно скорее замените насос. Срок службы насоса сильно зависит от технического обслуживания система охлаждения. Регулярная промывка и замена охлаждающей жидкости через определенные промежутки времени. должен продлить срок службы водяного насоса в течение всего срока службы двигателя. В некоторых случаи, когда водяной насос с большим расходом может быть решением проблемы перегрева проблема, в частности, когда модификация производительности изменила стоковые комплектации автомобиля.Водяные насосы с высоким КПД от Flow Cooler, Edelbrock, Weiand и Саммит переместит больше галлонов в минуту (галлонов на В минуту) воды, чем у штатного насоса. Имейте в виду, что это может не решить исходная проблема или решить проблему перегрева.
7. СЦЕПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА
Муфта вентилятора — это сцепное устройство, которое расположено между вал водяного насоса и вентилятор.Муфта вентилятора предназначена для повысить эффективность системы охлаждения автомобиля при одновременном снижении нагрузки на двигатель и потери энергии, вызванные самим вентилятором. Вентилятор Сцепление позволяет вентилятору работать на более низких оборотах и эффективно отсоединяться на более высоких скоростях при движении автомобиля и движении воздуха из-за скорость помогает охладить двигатель.
Существует два типа муфт вентилятора: термический и нетепловой. муфты вентилятора, также называемые центробежными муфтами.Оба типа работают по принципу гидравлического привода.
Симптомы износа / дефекта Муфта вентилятора, которая Заменить надо
Как узнать, что муфта вентилятора изнашивается или имеет не справился с работой? Есть несколько основных симптомов.
- Чрезмерный свободный ход при вращении вручную (когда двигатель остановлен) — При неработающем двигателе вручную раскрутить вентилятор.Если в Вентилятор вращается слишком сильно, более 3 оборотов, как будто нет сопротивление его следует заменить.
- Если ваш кондиционер не работает на холостом ходу или низких скоростях автомобиля значит, возможно, вышло из строя сцепление и воздух не проходит через кондиционер. конденсатор достаточно эффективно для охлаждения хладагента.
- Если скорость вращения вентилятора не увеличивается при горячем двигателе или если скорость вентилятора не увеличивается до тех пор, пока двигатель не станет чрезмерно горячим.
- Ослабление вентилятора — чрезмерное боковое смещение Лопасти вентилятора. Если лопасть вентилятора перемещается более чем на 1/4 дюйма спереди назад измеряется на конце лезвия. Некоторое боковое движение нормальное состояние из-за типа подшипника, используемого в вентиляторе сцепления. Максимальное боковое смещение примерно 1/4 дюйма (6,5 мм) измерения на кончике вентилятора допустимы.
- Вибрация — Иногда вибрацию можно обнаружить из-за вышло из строя сцепление. Вибрация может увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. Часто это может привести к выходу из строя водяного насоса.
- При остановленном двигателе вращение лопастей вентилятора вручную получается грубый, шлифовальный или совсем не крутится.
- Утечка силиконовой жидкости — Чрезмерная утечка жидкости приведет к приводить к тому, что сцепление не включается.
- Шум — если вы слышите чрезмерный шум вентилятора или вообще рев обороты двигателя. Шум может быть обнаружен, когда сцепление должно быть включен, во время первоначального холодного запуска или когда двигатель горячий. При высоких скоростях или более высоких оборотах более 2500 заблокированный вентилятор может создавать ревущий шум. Подробнее о муфте вентилятора Здесь
8.Кожух вентилятора
Кожух вентилятора направляет воздух от вентилятора, прямо в радиатор, делая вентилятор эффективным. Отсутствующий или поврежденный кожух вентилятора будет направлять воздух от вентилятора прямо через радиатор. Поскольку именно этот движущийся воздух поглощает и отводит тепло от радиатор и жидкость внутри радиатора, правильно подогнанные, неповрежденные кожух вентилятора важен. Если воздуха недостаточно, через радиатор для достаточного охлаждения жидкости, в результате двигатель перегревается. Отверстие в кожухе вентилятора должно быть ровным. немного больше диаметра вентилятора. Кожух должен также закрывать примерно половину ширины лопастей вентилятора. Кожух вентилятора также должен охватывать полный 360 градусов вокруг радиатора и вентилятора. Частичный кожух вентилятора позволяя воздуху выходить и, таким образом, не попадать в радиатор.
9. РАДИАТОР
Очевидно, что радиатор является ключевым компонентом любого система охлаждения.Без него тепло не могло бы эффективно уйти система. Несколько факторов выхода из строя радиатора могут повлиять охлаждение. Утечки в радиаторе могут вызвать утечку жидкости и уменьшить количество охлаждающего потенциала. Ищите утечки внизу, по бокам и спереди и сзади в плавниках. Даже небольшая утечка может иметь негативные последствия в долгосрочной перспективе. Как правило, лучше для устранения утечки или замены радиатора вместо использования «Fix-a-Leak» смеси, которые могут закупоривать другие предметы, такие как охлаждающие порты в блок, каналы в радиаторе или термостате.Коррозия еще один ключевой фактор выхода из строя радиатора. Коррозия в радиатор может блокировать порты или каналы в радиаторе, идущие от одного сторона к другой. Даже если вы можете заглянуть в радиатор, коррозия может быть в нижней части и вне поля зрения. Бег прямая вода в радиаторе позволит накипи и минералам накапливаться вверх, блокируя порты. Грязь и грязь на ребрах радиатора будут имеют большое влияние на перегрев.Если ваш радиатор забит, значит вытащите шланг и очистите радиатор с тыльной стороны, если он забиты мусором. Будьте осторожны, чтобы не повредить ребра или каналы. радиатора при его чистке. Ущерб также является фактором. Поврежденные или изогнутые ребра могут ограничивать поток воздуха, позволяя горячей охлаждающей жидкости течь. проходят, не рассеивая достаточно тепла.
10. Грязный / жирный двигатель:
Хотя это меньшая причина, иногда каждый немного помогает.Грязь на двигателе может действовать как изолятор, как одеяло. Так можно грязь, и если вы такой же полноприводный автомобиль, как мы, вы изредка попадаю в грязь на двигатель. Грязный или грязный двигатель будет работать сильнее. Не сильно, но немного. Кстати, хромированные аксессуары похожи на тепловые экраны, сохраняющие тепло внутри вашего дома. двигатель. С другой стороны, алюминий является хорошим проводником тепла, и он фактически будет отводить тепло от двигателя. Грязь и грязь будет иметь большее влияние на перегрев, если ваш радиатор забит, так что вытащите шланг и очистите радиатор с тыльной стороны, если он забиты мусором.
11. ТРАНСМИССИЯ:
При автоматической коробке передач двигатель нагревается сильнее, чем стандартная трансмиссия. Двигатель, вращающий автоматическую коробку передач, всегда поворачивая гидротрансформатор, независимо от того, движется автомобиль или нет. А гидротрансформатор фактически никогда не находится в нейтральном положении и создает постоянную нагрузку на двигатель, из-за чего он становится более горячим. Автоматический трансмиссия также будет генерировать больше тепла внутри, чем стандартная коробка передач.Часть тепла будет рассеиваться через двигатель. блок, вызывающий дополнительный нагрев двигателя. Установка хорошего радиатора трансмиссии удалит часть тепла из коробки передач. Местоположение кулера трансмиссии также является важным фактором. Если он находится в перед радиатором, тепло отводится от коробки передач через радиатор будет проходить над радиатором таким образом, чтобы при установке радиатор трансмиссии.
12. ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ:
Прокладка головки — это прокладка, которая находится между блок двигателя и головка блока цилиндров в двигателе внутреннего сгорания. Его цель состоит в том, чтобы герметизировать цилиндры, чтобы обеспечить максимальное сжатие и избежать утечка охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры. Перегрев Проблемы, связанные с прокладкой головки, могут быть вызваны ее поломкой. В зависимости от того, где находится перерыв, вы можете не вижу охлаждающей жидкости в масле, но горячая охлаждающая жидкость может смешиваться с охладителем охлаждающей жидкости и повышения темп. Или, возможно, охлаждающая жидкость попадает в камера сгорания, и она сгорает, в результате чего требуется больше охлаждающая жидкость. Если охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, вы можете не увидеть это, если через прокладку головки не проходит много, однако это может по-прежнему влияют на температуру.В легких случаях можно выиграть время с своего рода остановка утечки добавка.
Проблемы с перегревом из-за прокладки головки могут также из-за разрыва прокладки головки блока цилиндров, через которую газы сгорания попадают в охлаждающую жидкость. В зависимости от конфигурации вашего двигателя и расположения воды насос, в результате в водяном насосе может остаться воздух. Воздух может получить попадание в водяной насос останавливает насос и, поскольку автомобильная вода насосы не «герметичны», они не всегда могут быть самозаливными.Этот также может объяснить потерю охлаждающей жидкости. Как двигатель остывает и когда двигатель проходит такт выпуска, охлаждающая жидкость попадает в камера сгорания. Некоторые парни, которых я знаю, бежали без кепки надеюсь, позвольте воде не повышать давление и не давить обратно в цилиндр, но обычно результатом этого является отсутствие «противодавления» в охлаждающей жидкости и дымовые газы просачиваются в охлаждающую жидкость при более высокая скорость.Видимо есть водяные насосы получше, чтобы воздух не попадал. задерживая их. Парень, которого я знаю, останавливал свою машину и ждал, иногда он попытался раскачать машину, чтобы выпустить воздушный пузырь из водяного насоса, затем запустите его снова, и он быстро остынет. В конечном итоге голова необходима замена прокладки. Опять же какая-то остановка утечки может помогите и выиграйте немного времени.
Состояние прокладки головки можно проверить, проверив давление сжатия с помощью манометра, а еще лучше испытание на герметичность.Также обратите внимание на любые признаки горючих газов в система охлаждения. Масло смешано с охлаждающей жидкостью и чрезмерная потеря охлаждающей жидкости без видимой причины или присутствия окиси углерода или углеводорода газы в расширительном бачке системы охлаждения также могут быть признаком проблемы с прокладкой головки. Езда с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров может привести к дополнительные серьезные повреждения из-за перегрева или потери смазки.
ДРУГИЕ СОТРУДНИКИ В ТЕПЛО ДВИГАТЕЛЯ
13.ТРЕНИЕ:
Слишком сильное трение. Измени свой двигатель масло на регулярной основе, чтобы уменьшить внутреннее трение двигателя. Синтетическое масло и некоторые вспомогательные присадки для уменьшения трения. Двигатель, сильно перегретый на в какой-то момент детали могут деформироваться, вызывая сильное трение до такой степени, что он почти не будет работать. Вспомнил старый Ford Comet, который когда-то был у меня.
14.Перенаселенность моторного отсека
Избыточная теснота под капотом с большим количеством аксессуаров в моторном отсеке сохранит больше нагревать. Большой двигатель втиснут в маленький моторный отсек не позволит хорошо излучать тепло.