Киевское шоссе пробки: Пробки на шоссе Киевское сейчас на карте Москвы
Пробки в Москве и области сейчас онлайн на карте – Яндекс • Пробки
Пробки в Москве и Московской области онлайн на интерактивной карте Яндекса
Москва — столица Российской Федерации, самый крупный по численности населения город страны.
По данным Росстата, численность постоянного населения Москвы на начало 2020 года составляет 12 692 466 человек.
Москва является бизнес-центром России и основным городом размещения государственных органов власти федерального уровня (кроме Конституционного суда РФ). В Москве сходятся крупнейшие и наиболее протяженные федеральные автодороги и автомагистрали.
В связи с загруженностью дорог и большим количеством пробок в Москве активно развивался метрополитен, который на данный момент занимает 6 место в мире по интенсивности использования.
Пробки в Москве и меры борьбы с ними
История транспортных заторов в российской столице берет свое начало еще в 90-х. Рост числа автотранспорта в Москве продолжается по из года в год: начиная с 2000 года за 12 лет рост числа автомобилей составил почти 58% и составил 4,5 млн единиц.
Резкий рост автомобильного парка в столице закономерно привел к большому количеству дорожных пробок. Московские власти разработали и внедрили ряд мер по сокращению заторов: строятся новые развязки и обходные дороги, введен запрет на въезд грузовых автомобилей в город, ограничено движение легковых автомобилей по центральным улицам Москвы. Кроме того, реализовываются крупные проекты дорожной инфраструктуры Москвы: проведена реконструкция кольцевой автодороги (МКАД), введено в эксплуатацию Третье транспортное кольцо (ТТК), ведется строительство Четвертого транспортного кольца.
Одной из причин дорожных пробок является динамичность дорожной обстановки, которая зависит от дня недели, времени суток, погодных условий и других обстоятельств. В связи с этим, с 2016 года внедряется адаптивная система светофорного регулирования движения на дорогах, которая уже действует на 4 значимых автодорогах: Алтуфьевское шоссе, Пятницкое шоссе, улицы Шереметьевская и Свободы.
Ситуацию на Каширском Шоссе (от просп. Пролетарский до ул. Борисовские пруды) частично удалось решить за счет сужения полос движения, превратив 4 полосы в 5. Такое решение позволило увеличить пропускную способность на данном участке дороги в часы пик на 19%. Подобный опыт позже был применен и на перекрестке улиц Тропаревской и Вернадского.
Самый высокий рост пропускной способности отмечен в результате добавления полос движения на дороге по ул. Липецкой до одноименного путепровода через МКАД — 33%.
Дополнительные меры по борьбе с пробками реализованы на следующих улицах: Ленинградский и Волгоградский проспекты, Каширское, Воробьевское, Алтуфьевское и Бесединское шоссе, Большая Тульская, Широкая, Липецкая и Люблинская улицы, проезд Дежнёва. Спроектированы и построены новые повороты, съезды и развороты. Частью мер стала установка интерактивных экранов, на которых водители могут увидеть наличие пробок онлайн, однако большинство автолюбителей используют карты Яндекса и других сервисов для получения информации о дорожной ситуации.
Только в 2020 году Москве удалось вырваться из пятерки мировых лидеров по количеству пробок, оставив в лидерах Бангалору, Мумбаи и Пуну в Индии, а также филиппинские Манилу и Боготу.
Источник: Wikipedia
Собянин открыл дорожную развязку в районе метро «Саларьево»
Важная новость для сотен тысяч автомобилистов: открыто движение на одном из участков дублера Киевского шоссе. Теперь, чтобы без задержек добраться до столицы, водителям не обязательно выезжать на основную трассу.
Автомобилисты уже начали движение по новому участку дублера Киевского шоссе – проезд официально открыт. На месте бывшего пустыря обустроили полноценную трехполосную дорогу, которая заметно разгрузит движение на одной из главных городских трасс.
Теперь для движения в сторону города водителям из прилегающих деревень не придется выезжать на Киевское шоссе. Минуя пробки, по дублеру можно добраться до Проектируемого проезда 7031. Общая протяженность нового участка около четырех километров. Это не только дорожное полотно, а еще благоустроенная территория и пешеходные зоны.
«В рамках проекта были выполнены работы по переустройству коммуникаций, около 90 километров коммуникаций переустроили. Построили 3,6 километра дороги в рамках всей развязки, 3 тоннельных сооружения протяженностью около 160 метров и надземный пешеходный переход», – сообщил Андрей Андреев, главный инженер проекта.
Данный участок дороги – это продолжение полотна, которое открыли в январе этого года. В рамках проекта планируется строительство еще восьми километров дорог, что позволит улучшить транспортное обслуживание города Московский, населенных пунктов Мамыри, Саларьево, Николо-Хованское, Зименки, Пушкино, Марьино, поселений Валуево, Филимонки. Жителям будет удобнее добираться до станций метро «Саларьево» и «Филатов Луг».
«Важная очень стройка, потому что Киевское шоссе обслуживает сотни тысяч людей, проживающих как в Москве, так и в Подмосковье. И мы постепенно – этап за этапом – расшиваем это узкое горлышко на Киевском шоссе. Соответственно, будет улучшаться и движение на Ленинском проспекте», – рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.
За последние годы на территории Новой Москвы построили и реконструировали около 210 километров дорог. А общая протяженность дублера Киевского шоссе составит 12 километров. Больше половины из них уже эксплуатируются, на оставшемся участке работы продолжаются.
Завершающим этапом строительства дублера станет обустройство дороги от Проектируемого проезда 7031 до автодороги М3 «Украина» – Середнево – Марьино – Десна. Проехать по всем 12 километрам новой трассы можно будет уже в конце 2020 года.
МКАД всю ночь простояла в пробках :: Общество :: РБК
Пробки в Москве продержались всю ночь, а утренние заторы выросли до 9 баллов. При этом, как сообщает сервис «Яндекс.Пробки», на протяжении ночи МКАД так и не освободилась от пробок
Фото: ТАСС
В Москве утренние пробки снова выросли до 9 баллов. Об этом свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».
Самая напряженная ситуация сейчас наблюдается на МКАД. Полностью стоит внешнее кольцо от Лихачевского шоссе до Рублево-Успенского шоссе. Пробки на внешней стороне МКАД есть от Минского до Киевского шоссе и от Симферопольского шоссе до шоссе в сторону аэропорта Домодедово. Также полностью стоит внутренняя сторона МКАД от Ярославского до Волгоградского проспекта.
При этом, как сообщается в твиттере сервиса, пробки на МКАД не спадали: «За всю ночь МКАД так и не освободилась от пробок». Один из слушателей радиостанции «Говорит Москва», Георгий, простоял в пробке на кольцевой дороге всю ночь. Он выехал в 16:00 из Химок к Каширскому шоссе. «И вот до сих пор я на 14 километре. Снег вообще не чистили. Надо начинать с дорожных служб, а не с фур. Фуры в этом не виноваты, если по колено снега. Я-то ладно, переночевал в машине. Мне жалко людей, женщин. Вот несколько девушек рядом тоже спали в машинах. Вообще ни одного пункта обогрева не видно, нигде нет. Тут не только фуры, но и легковушки, и Газели, и автобусы пассажирские. Я звонил в МЧС. Они говорят, извините, мы никого не спасаем», – передала радиостанция его слова.
В пресс-службе МЧС радиостанции заявили, что на 47-м километре МКАД была организована полевая кухня и пункт обогрева.
На данный момент обстановка на дорогах оценивается в 9 баллов. Полностью красными пока отображаются подъезды к Москве на Киевском, Калужском, Варшавском, Симферопольском, Каширском шоссе, дороге от аэропорта Домодедово в сторону МКАД. Щелковское, Горьковское, Ярославское и Ленинградское шоссе на въездах в Москву также стоят.
Где встанем на майские? Главные дачные пробки Подмосковья
25 Апреля 2019, 18:06За окнами прекрасная весенняя погода. Впереди – одни из самых длинных майских каникул в истории. Что это означает для автомобилистов? А то, что выехать из города на природу будет не просто. Мы изучили, что сейчас происходит на вылетных магистралях города, и рассказываем о том, где, почему и как долго всем скоро предстоит стоять.
М1, Минское шоссе
Одна из главных трасс, связывающих Москву не только с прекрасными местами под Можайском, но и через Белоруссию со странами Европы. Если бы не пробки, то выехав из Москвы с утра, не торопясь к обеду можно было бы остановиться в Минске, а отужинать уже в Вильнюсе.
Однако в субботу 27 апреля или в среду 1 мая сделать это будет проблематично. Несмотря на свой статус, это по-прежнему четырехполосная дорога с перекрестками и светофорами. Кроме того, 9 марта дорожники начали строительство эстакады на 27-ом километре трассы, которое продлится до декабря. Объехать это «удовольствие» можно, но не просто так – по платному участку вокруг Одинцово.
М2, Симферопольское шоссе
Федеральная трасса «Крым», ведущая в Тулу и далее на юг страны, в целом неплохо выглядит на фоне других магистралей области. Пробки по пути загород, конечно будут, но не потому, что есть какие-то «бутылочные горлышки», а просто из-за большого числа машин.
А вот обратно дачников ждет лотерея. 24 апреля в районе пересечения с Расторгуевским шоссе по направлению в город начались дорожные работы, которые сразу привели к заторам. Когда они закончатся, не ясно. Может к возвращению с майских праздников успеют, а может — и нет. В любом случае, объезд через Подольск представляется сомнительной альтернативой.
М3 Киевское шоссе
По «Киевке» до Крыма теперь не проедешь , а вот до Наро-Фоминска – самое то. Но без пробок это вряд ли у вас получится сделать. На трассе до сих пор встречаются перекрестки со светофорами, самый проблемный из которых расположен у поселка Рассудово.
И именно там дорожники накануне праздников организовали какую-то деятельность. Впрочем, есть надежда на то, что все это закончится еще до наступления выходных.
М4 «Дон»
Главная южная трасса страны, одна же – одна из лучших автодорог. Причина для этого банальна: почти на всем своем протяжении М4 – дорога платная.
Серьезных ремонтов на 2019 год на М4 в Подмосковье не намечено, однако небольшие дорожные работы могут проводиться, что называется, «без объявление войны». Кроме того, пробки наверняка будут как раз из-за необходимости оплачивать проезд. Многие автомобилисты уже приобрели транспондеры, которые избавляют от необходимости стоять в очередь в кассу, однако система порой не справляется с потоком машин и, что называется, «тупит».
Объехать по бесплатным участкам, то есть по Каширскому шоссе, теоретически можно, но вряд ли это позволит сэкономить что-то кроме денег: там-то как раз проводится ремонт.
М5 «Новорязанка»
Автодорога «Урал» связывает Москву аж с Владивостоком, однако быстрее она от этого не едет. Светофоры, узкие мосты через Москва-реку после Островцов – все это дачники наблюдают не первый год . Ситуация в лучшую сторону не меняется.
Зато есть изменения к худшему. Вдоль дороги как грибы после ипотечного дождя в последние годы выросли многочисленные многоэтажки. Их жителям тоже надо как-то добираться домой, а трасса тут одна. Даже через Люберцы особо не объедешь. В итоге в нашем неофициальном рейтинге М5 является одним из явных претендентов на лидерство.
М 7 Горьковское шоссе
Один из главных конкурентом «Новорязанки» за право называться самой заторной магистралью – Горьковское шоссе или, как его называли раньше, Владимирский тракт. В пределах Москвы это, с позволения сказать, направление гордо именуется шоссе Энтузиастов, но энтузиазма здесь не много.
Надежда, впрочем, есть. Трасса активно реконструируется на протяжении нескольких последних лет. Так что в скором светлом будущем М7 если не полетит, то хотя бы поедет. Но не сейчас. Сразу за Балашихой ведется строительство транспортной развязки, из-за которой трасса стоит от самого МКАДа. Ждать завершения работ бесполезно – они продлятся минимум до ноября. Есть и другие участки, где дорожники что-то делают, но менее глобально.
М8 Ярославское Шоссе.
Если у вас дача сразу за МКАДом по ярославскому направлению, то поздравляем: новенький десятиполосный участок «Ярославки» позволит вам домчаться туда за пару минут. Но начиная от Мытищ открываются врата в автомобильную преисподнюю. Ярославку реконструируют еще с прошлого десятилетия и пока продвинулись до Пушкина. Именно до этой точки и придется постоять: стройка ведется активно и трассу не просто сужают, но и постоянно переносят движение с полосы на полосу. Правда, губернатор Подмосковья Воробьев в разговоре с Владимиром Путиным пообещал что-то там дополнительное открыть и избавить «Ярославку» от пробок на майские праздники. Верится, скажем честно, с трудом. Некоторые пытаются объезжать через Королев, но и там их настегают заторы. Пробки возможны и дальше. Так, после Софрино начинается череда ремонтов мостов, где трасса сужается до одной полосы в каждую сторону. В обычные дни это не создает проблем, но на майские праздники возможно всякое.
М9 Новорижское шоссе
Новорижское направление не зря считается элитным. Помимо прекрасных мест в районе русла Москва-реки и Истринского водохранилища, местные жители могут похвастаться и отличной по российским меркам трассой.
М10 Ленинградское шоссе
После открытия платной трассы М11 на Санкт-Петербург, дачникам по ленинградскому направлению осталось надеяться только на рост своего благосостояния. На бесплатную дорогу откровенно «забили».
Жаль, так как проблемных участков здесь много. Начиная от самого МКАДа и не заканчивая вечным затором на пересечении с малой «Бетонкой». К счастью, никаких дополнительных строительных работ на майские праздники здесь не планируется.
А104 Дмитровское шоссе
Судьба «Дмитровки» похожа на судьбу «Ярославки»: здесь также сделали многополосный хайвэй на выезде из Москвы, но длится он не долго – лишь до поворота на Новое шоссе к Шереметьево. И, в отличие от «Ярославки», перестраивать дорогу дальше этого места пока даже не начинали.
Так что все, что мы «любим»: узкая трасса через населенные пункты с большим числом светофоров. Стоять придется чуть ли не от поворота на Долгопрудный и как минимум до поворота на «Малую Бетонку».
Кстати о «Малой Бетонке». Ее продолжают перестраивать в широкополосную современную магистраль и работы ведутся практически на всем протяжении кольца. Пробки здесь обещают быть повсеместно. Как говорится, ищите пути объезда. Удачных выходных!
Была ли статья полезной?
Пробки Калуга сейчас, онлайн, карта пробок.
Пробки в Калуге стали, пожалуй, понятием таким же частым упоминаемым, как и плохая погода. Несмотря на то, что наш город слишком небольшой по меркам той же Москвы, пробки у нас появляются также часто, правда — пока не слишком надолго.
Связано это со многими факторами. Во-первых, в Калуге очень много машин и судя, по их количеству, в среднем получается не меньше, чем по одной на семью. Во-вторых, узкие улицы города не приспособлены к такому количеству транспорта и в часы пик пробки возникают просто потому, что машин, желающих проехать через некоторые улицы, просто физически больше, чем эти улицы могут вместить. Троллейбусы и автобусы, которых особенно много в дневное время и часы пик, дополнительно создают нагрузку для автомобилистов — ведь для них далеко не везде есть специальные «карманы», позволяющие беспрепятственно объехать их другим транспортным средствам.
К тому же организация движения на некоторых перекрестках все еще оставляет желать лучшего и, несмотря на то, что городские власти периодически вводят различные улучшения, в частности стрелки, разрешающие движение направо или налево, или увеличенное время работы светофоров для автомобилей, пробки в нашем городе никуда не исчезают.
Еще одной больной темой становится парковка в Калуге, о которой уже немало сказано и написано, однако легче от этого никому не стало. Казалось бы, платные парковки были призваны разгрузить движение и уменьшить количество пробок за счет меньшего числа машин в центре города, однако на деле на ситуацию это никак не повлияло.
При этом некоторые жители Калуги так обленились, что даже расстояние в несколько сотен метров тоже предпочитают проехать на машине, а не пройти пешком. Учитывая, что любые перемещения по центру города не займут много времени, калужане все равно предпочитают перемещаться по нему на автомобилях, даже если пешком было бы дойти всего на 10 минут дольше — на своих двоих же не престижно!
Конечно, до московского уровня нашему городу еще далеко, но такими темпами мы быстро к нему приблизимся. Особенно это заметно в дождливую погоду, когда машины едут заметно медленней и средняя скорость движения на таких улицах, как Московская, Кирова и Ленина может легко упасть до 5 км/ч. Поэтому пробки в Калуге будут только увеличиваться и, к сожалению, иногда в голову приходит мысль, что кардинальная мера ограничить движение транспорта в центре города в определенные дни/часы уже не кажется настолько безумной.
Пробки в Москве и Подмосковье – заторы на дорогах в режиме онлайн
Пробки в Москве и Подмосковье – заторы на дорогах в режиме онлайн
Заторы на трассах – нередкое явление для столицы и близлежащих населенных пунктах, особенно в час пик. Чтобы попусту не тратить время и нервы, часами простаивая в веренице гудящих машин, возьмите себе за правило перед поездками изучать онлайн-карту пробок Москвы и МО, расположенную на нашем портале.
С ее помощью можно отследить реальную ситуацию на внутренней и внешней стороне МКАД и заранее построить оптимальный маршрут. Яндекс карта дает возможность управлять размером, чтобы увидеть положение дел в нужном участке дороги. А общую картину по ситуации в городе можно понять из количества баллов: 1 означает, что дороги свободны, а 9 или 10 – все стоит.
Что отображается на карте пробок онлайн
- Места проведения ремонтных работ и локации столкновений (ДТП).
- Скорость потока автомобилей в баллах, км/ч и цвете.
- Прямые трансляции с наружных камер наблюдения.
Онлайн-карта даст возможность своими глазами увидеть причины заторов и понять, как долго они продлятся. Очень часто красным цветом на ней обозначены не только дороги центральных районов Москвы, но и за пределами МКАД и по всему Подмосковью.
Самыми проблемными являются:
- Бульварное и Садовое кольцо,
- Трассы по направлению Питера и Нижнего Новгорода.
- ТТК (Третье транспортное кольцо), МКАД.
Если вы собираетесь покидать территорию столицы в будние дни или в выходные по утрам, внимательно изучите состояние таких направлений: Коломны, Дмитрова, Калуги, Сергиевого Посада, Тулы, Рязани, Твери, Зеленограда, Иваново, Лакинска.
Трассы Москвы, которые чаще всего «стоят в пробках»
Самой загруженной считается «Горьковское шоссе» (трасса М7 до Владимира). Тяжело добираться в аэропорты, расположенные в Домодедово, Шереметьево и Внуково, через ул. Энтузиастов, по МКАД или Кутузовскому проспекту.
Никого не удивить километровыми очередями машин на Ярославском, Варшавском, Киевском, Каширском, Новорязанском и Пятницком шоссе. Пробки наблюдаются и Балашихе, Чехове, Химках, Одинцово, Подольске, Фрязино и Ногинске.
Дачный час пик: какие направления в Подмосковье самые загруженные — Акценты — репортажи и аналитика
Подмосковные дачники каждый сезон привыкли стоять в многочасовых пробках. Практически на всех вылетных трассах Москвы летом по выходным образуются многокилометровые заторы. При этом реконструкция некоторых шоссе уже дает свои результаты. Какие дачные направления Московской области стали самыми загруженными в этом сезоне и когда они поедут, а где транспортная ситуация уже улучшилась, РИАМО рассказали эксперты.
Москва поехала: продолжат ли сокращаться пробки в столице в 2017 году>>
Дачный марафон
yaplakal.com
По запросу РИАМО специалисты сервиса «Яндекс. Пробки» проанализировали скорость движения по основным радиальным трассам в радиусе 40 километров от МКАД (примерно до Московского малого кольца) за последние два месяца.
По данным экспертов, заторы на выезд из Москвы растут с каждым рабочим днем в течение недели.
«Сложнее всего выехать из Москвы в пятницу с 17:00 до 19:00 — водители тратят на 50% больше времени, чем в четверг. При этом уже с 13:00 пятницы пробки на выезде из Москвы превышают пробки в вечерний час пик четверга, и лишь после 22:00 опускаются ниже этого уровня», — говорит аналитик сервиса Яндекс.Пробки Леонид Медников.
По его данным, также проблематично выехать из Москвы в субботу: час пик приходится на 13:00, но в целом пробки наблюдаются почти целый день – с 7:00 до 19:00.
Возвращаться в Москву сложнее всего в воскресенье с 13:00 до 22:00 часов – в этот период дороги одинаково загружены, при этом самый пик приходится на 18:00.
По будням пик пробок по направлению к центру достигается около 8 часов утра, причем пробки снижаются с понедельника по пятницу.
Пробки и подмосковные тарифы: на что жалуются жители Новой Москвы>>
Четыре часа в пробках
По данным «Яндекс. Пробок», в пятницу вечером сложнее всего выехать из Москвы по трассам восточного направления: Носовихинскому, Егорьевскому и Горьковскому шоссе. Здесь на преодоление 40 километров водители тратят по 2-2,5 часа. Также около двух часов тратят водители на Дмитровском шоссе.
«Наилучшая ситуация на Симферопольском и Новорижском шоссе – то же расстояние преодолевается всего 35 минут, а также на платных трассах: М4 «Дон», Северный обход Одинцова, М11 «Москва – Санкт-Петербург», — отмечает эксперт.
По данным сервиса «Яндекс. Пробки», в воскресенье вернуться в Москву все так же сложно с востока Московской области. Водители тратят почти два часа на 40 километров на Носовихинском и Егорьевском шоссе, а также около полутора часов на Горьковском и Щелковском шоссе.
Проще всего вернуться в Москву по платным трассам, а также по Симферопольскому, Киевскому и Новорижскому шоссе – дорога обычно занимает менее 40 минут.
«Не будь я замужем, обязательно познакомилась бы» — москвичи о пробках>>
Почему стоит восток Подмосковья
Сегодня восток Подмосковья существует в условиях перманентного транспортного коллапса. Причем из-за плохих дорожных условий цены на жилье там низкие, на что клюют покупатели. Застройщики возводят там все больше и больше недвижимости, что еще больше ухудшает транспортную доступность этого направления.
«Восток Московской области – один из самых застроенных районов региона, где проживает больше миллиона человек. При этом там на сегодняшний день нет ни одной нормальной дороги», — объясняет координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
Он отмечает, что Носовихинское шоссе, по сути, представляет собой поселковую дорогу с одной полосой для движения в каждую сторону, поэтому шоссе его можно назвать с большой натяжкой. При этом трасса обслуживает густонаселенный микрорайон Железнодорожный в Балашихе.
Во многих местах Носовихинского шоссе дома стоят вплотную к дороге, поэтому его расширение без массового сноса домов невозможно. Это требует не только серьезных затрат, но и согласия жителей, поэтому у трассы есть все шансы еще долго являться одним из лидеров рейтинга по пробкам, прогнозирует эксперт.
При этом у Горьковского шоссе больше перспектив избавиться от пробок за счет строительства сразу трех эстакады в районе Балашихи. С одной стороны, это может позитивно повлиять на дорожную обстановку этого направления. Но проблема в том, что за Балашихой, активно ведется массовое строительство жилья. Кроме того, Горьковское шоссе в качестве объездной дороги стали использовать жители города Щелково.
«Поэтому перспективы трассы мне представляются весьма туманными», — резюмировал Шкуматов.
В свою очередь, Егорьевское шоссе при низкой пропускной способности проходит через огромное количество населенных пунктов и деревень, упираясь в Рязанское шоссе. Его проблемы типичны для всех трасс востока Московской области.
«Сейчас строится Северо-Восточная хорда (под нее в Косино оставили участок без застройки), что, возможно, положительно скажется на ситуации в целом, но это произойдет не раньше, чем через 5-7 лет», — заключил Шкуматов.
Каршеринг в Москве: утопия или альтернатива такси и пробкам>>
Когда поедет «Щелчок» и Дмитровка
Что касается Щелковского шоссе, то самое больное место трассы – это балашихинский квартал Щитниково. В этом месте трасса максимально сужается, причем вплотную к обочине стоят дома. Казалось бы, решение проблемы очевидно: снести жилье и расширить дорогу, тем более, протяженность проблемного участка – всего 2 километра.
Как напомнил Шкуматов, это пытался сделать экс-мэр Москвы Юрий Лужков, но безуспешно: снос оказался не по карману даже столичному бюджету. Нынешний градоначальник Сергей Собянин максимально обустроил Щелковское шоссе в городской черте, но за пределами столицы оно все так же упирается в Щитниково. Были идеи пустить трассу по краю нацпарка «Лосиный остров», но это потребует вырубки деревьев, что с точки зрения закона крайне проблематично, рассказал собеседник агентства.
По мнению специалиста, расширение там трассы в ближайшие годы маловероятно также из-за проблем со сносом жилых домов.
При этом традиционно проблемная Ярославка, где исторически много дачных участков, в этом сезоне едет заметно быстрее благодаря проведенной реконструкции.
«Трасса расширена до Пушкина, но многоэтажная застройка продолжается дальше, поэтому вряд Ярославское шоссе избавится от пробок полностью. При этом ситуация там не критическая», — отметил Шкуматов.
Что же касается Дмитровского шоссе, то, по прогнозам эксперта, оно поедет после реконструкции. Также можно ожидать заметный эффект после запуска ситуации в районе Водников, добавил он.
«На Дмитровском и Ярославском направлениях наблюдаются пробки, но они не критические. По сравнению с востоком Московской области, там можно жить, работать и ездить», — заключил специалист.
Все это стоит учитывать тем, кто задумывается о приобретении дачи в Подмосковье.
Машин в центре Москвы стало на четверть меньше благодаря платным парковкам>>
Новая кольцевая дорога решит проблему пробок в столице Украины Киеве
Столица Украины Киев выиграет от новой кольцевой дороги — пишет Евгений Герден
Правительство Украины вместе с властями столицы Украины Киева планирует инвестировать дополнительные средства до 2 млрд долларов США на строительство новой кольцевой дороги вокруг города.
Новая дорога, известная как Большая кольцевая дорога, будет иметь длину около 200 км, из которых 65 км будут составлять существующие дороги и 148 км — новые дороги.Кольцевая дорога соединит три международных транспортных коридора, проходящих по территории Украины, а также четыре национальные автомобильные дороги. Он будет спроектирован для перевозки тяжелых грузов и будет иметь восемь полос движения, по четыре в каждом направлении.
В настоящее время Киев — единственный город Украины, не имеющий объездных дорог. В настоящее время транзитный трафик через город составляет 350 000 автомобилей в день, включая большегрузные автомобили, что часто приводит к большим заторам в центре города.
По словам мэра Киева Виталия Кличко, строительство новой дороги перенаправит значительную часть транзитного трафика за город. Ожидается, что это снизит транспортную загрузку Киева на 20-30% по сравнению с текущими показателями.
Строительные работы должны были начаться в феврале этого года и, как ожидается, будут завершены в течение следующих 4-5 лет.
Идея строительства новой дороги была выдвинута правительством Украины еще в 2009 году, несмотря на то, что первоначальная схема проекта была разработана еще в советское время.Однако из-за финансовых проблем Правительство Украины приняло решение приостановить реализацию проекта на тот момент.
Согласно схеме проекта, новая дорога пройдет через бассейн местной реки Ирпень, которая отличается высоким содержанием торфа и потребует строительства путепровода. Однако эти планы уже подверглись критике со стороны экологов, поскольку, по их словам, дорога будет проходить через два заповедника — орнитологический и дендрологический — и может привести к их разрушению.
Проект предусматривает строительство двух мостов, 22 двухуровневых развязок и 78 путепроводов.
Чтобы соответствовать требованиям безопасности и минимизировать экологические проблемы, новая дорога будет построена в соответствии с европейскими стандартами. Он будет оснащен специальными звукоизолирующими экранами, чтобы снизить неудобства от шума для жителей, проживающих вдоль трассы. Кроме того, дорога будет оборудована освещением, подземными переходами и экологическими туннелями для миграции животных.
Однако у нового маршрута не будет пересечений с другими дорогами того же уровня и не будет светофоров.Максим Мельничук, глава Киевской ОГА, сказал: «Стоимость новой дороги составит около 2 миллиардов долларов. Мы считаем важным, чтобы дорога оставалась в ведении государства, а инвесторы получили возможность построить рядом с ней инфраструктуру. Это означает, что новая дорога будет бесплатной ».
Большая часть инвестиций в проект будет предоставлена правительством Украины и властями города Киева, а остальное финансирование будет предоставлено иностранными инвесторами и банками в форме кредитов.
Имена подрядчиков по проекту в настоящее время не разглашаются; Однако, по словам источников, близких к правительству Киева, там будут и местные инжиниринговые компании. В проекте также может быть участие некоторых французских мостовых и дорожных компаний, а также китайской корпорации CRBC.
В случае CRBC, представители компании отправились в Киев, чтобы начать разработку проектной документации, после завершения которой будут начаты строительные работы.
Заместителем председателя Киевской городской государственной администрации является Илья Сагайдак, который сказал: «Дело в том, что CRBC — одна из крупнейших мировых компаний, построившая пять из 10 крупнейших мостов мира. Значит, имеет большой опыт реализации подобных проектов. И у этой компании есть возможность привлекать очень выгодное финансирование — под 2% на двадцать лет. Мы обсудили возможности сотрудничества, в том числе не только по Большой кольцевой автомобильной дороге, но и по расширению различных транспортных развязок, таких как Шулявское шоссе, одна из центральных магистралей города.”
Украина обращается к ИТС, чтобы справиться с увеличением трафика
В связи с увеличением количества смертельных случаев на дорогах правительство Украины планирует внедрить технологию ИТС в 2016-2017 годах. Юджин Герден узнает больше.
Согласно недавнему заявлению Министерства транспорта Украины, правительство Украины рассматривает возможность массового внедрения ИТС в национальной системе дорожного движения в период с 2016 по 2017 год.
По мнению правительства Украины, реализация проекта является острой необходимостью, так как в последние годы количество ДТП в Украине значительно увеличилось.В 2013 году количество аварий достигло 191 005 человек.
Показатели за 2014 год еще не озвучены, но, согласно предварительным отчетам Федеральной службы безопасности дорожного движения Украины, они могут быть значительно выше результатов 2013 года.
По словам официального представителя правительства Киевской области, количество автомобилей значительно увеличилось на 30% по сравнению с 2000 годом, и необходимо внедрить ИТС, чтобы справиться с увеличением.
Фактический файл — Киев, Украина
100-150 000
Автомобили въезжают в Киев каждый день
40-60 минут
Среднесуточные поездки на работу
191005
ДТП в Украине в 2013 году…
… стоимостью 200 миллионов долларов США
Отсутствие современных ИТС может привести к коллапсу в городе в течение следующих нескольких лет, учитывая постоянно растущий уровень автомобилизации в Украине, которая в настоящее время оценивается в 250–270 автомобилей на 1000 жителей, и ожидается, что в этом году этот показатель составит от 300 до 320/1000. В то же время, в случае Киева ожидается, что эти цифры будут значительно выше — от 400 до 420 автомобилей на тысячу.
Текущая ситуация с регулированием движения в Киеве и других крупных городах страны остается сложной.В основном это связано с тем, что большинство местных ИТС, таких как светофоры, электронные доски объявлений или интеллектуальные дорожные знаки и другие средства управления движением, были установлены в советское время и полностью устарели. По данным Минтранса Украины, до 80% существующих светофоров в стране должны быть заменены в течение ближайших нескольких лет.
Установленные системы в основном ориентированы на согласованное управление транспортными и пешеходными потоками на отдельных дорогах местных городов.Отдельные системы не были связаны друг с другом каким-либо значимым образом, хотя все это должно измениться в ближайшем будущем.
Инициатива по внедрению ИТС в украинскую систему дорожного движения была впервые выдвинута Леонидом Черновецким, бывшим мэром Киева, в 2008 году. Однако нехватка средств и начало глобальной рецессии означало, что внедрение проект был приостановлен.
Умные фонари
По словам официального представителя Министерства транспорта Украины, возобновленный проект предполагает внедрение новой системы ИТС, которая будет известна как «Умные огни», единая система светофоров, которая будет эксплуатироваться. синхронно.Они заменят старые светофоры в таких районах, как Крещатик, Европейская площадь и Бессарабская площадь, а также будут установлены различные информационные табло одновременно с камерами безопасности дорожного движения, установленными на ключевых улицах крупнейших городов Украины, включая Киев, Харьков и Одесса.
В ближайшие несколько лет есть возможность установки аналогичных устройств в других городах.
В то же время проект также включает в себя разработку нескольких программ для управления движением, включая единый центр управления ИТС, охватывающий дороги, железные дороги и метро.
Кроме того, правительство Украины планирует установить датчики для мониторинга транспортных средств государственного парка, а также государственной дорожно-строительной техники и значительной части общественного транспорта.
По словам официального представителя Министерства транспорта Украины, это поможет добиться значительной экономии топлива и повысить скорость реагирования экстренных и оперативных служб, включая пожарные, полицию и скорую помощь. В то время как это может означать прибытие экстренных служб на место происшествия на центральных улицах города примерно через три минуты, в случае других улиц время прибытия находится в диапазоне 15-20 минут.
Также есть планы по внедрению адаптивных систем светофоров, которые могут адаптироваться к дорожной ситуации и определения приоритетных участков с наиболее интенсивным движением. Это один шаг по сравнению с «умными огнями», предназначенными для обеспечения движения транспорта и обеспечения того, чтобы движение без остановок могло адаптироваться к конкретной ситуации на дороге в зависимости от уровня плотности движения.
Наконец, реализация проекта «Зеленый коридор» предполагает внедрение автоматизированного управления грузовыми автомобилями.Это даст киевским властям возможность контролировать грузовики и другие большегрузные автомобили, въезжающие в определенные районы Киева, на которые распространяется общий запрет.
Всемирная организация здравоохранения оценивает экономические последствия дорожно-транспортных происшествий во всем мире примерно в 500 миллиардов долларов США, в то время как убытки городов из-за пробок составляют около 6-8% их ВВП. В случае Украины эти цифры оцениваются в 200 млн долларов США и 10-12% соответственно.
Общий объем инвестиций в проект не разглашается.Однако, согласно некоторым источникам, близким к Министерству транспорта Украины, они могут превышать 1 миллиард гривен (100 миллионов долларов США) для города с населением 1 миллион человек. Есть вероятность, что они значительно увеличатся после стабилизации текущей экономической ситуации в Украине и завершения военного конфликта в восточной части страны.
По словам Дмитрия Панкратова, официального представителя 129 Swarco Украина, реализация проекта столкнется с серьезными трудностями.
Дмитрий Панкратов комментирует: «В отличие от камер безопасности дорожного движения, система управления движением, которую планируется установить в крупнейших городах Украины, не приносит прямой прибыли в бюджет страны. Внедрение системы сократит время в пути, а также снизит выбросы и улучшит топливную экономичность, что в первую очередь принесет пользу водителям, а не правительству. Прямых экономических стимулов для бюджета страны не будет, поскольку ожидается, что ежегодные поступления от штрафов не покроют даже половину государственных инвестиций, запланированных для проекта.Это может привести к падению интереса к проекту со стороны украинского правительства ».
Планируется, что большая часть средств на реализацию проекта будет предоставлена из государственного бюджета, а оставшаяся часть поступит от частных инвесторов, в том числе иностранных.
Согласно планам украинского правительства, часть средств может предоставить Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который за последние несколько лет уже вложил около 1 млрд евро в финансирование дорожного строительства в Украине.
Существует также возможность использования опыта ЕС по внедрению ИТС на украинских дорогах, в частности, в Германии, где недавно был создан специальный государственно-частный центр управления движением. Цель — привлечение государственно-частных средств для проектов в области ИТС и дорожного строительства.
Киев 28 сентября приковали к пробкам — там уже нельзя водить машину — карта
Движение на мостах и возле станций метро затруднено
Столицу сковали пробки.Фото: «Сегодня»; коллаж
Сегодня, 28 сентября, на улицах Киева образовались значительные пробки. Транспортное движение на правом берегу города затруднено.
Об этом свидетельствуют данные онлайн-сервиса Google Maps.
Правый берег «стоит»
По Правый берег движение затруднено:
- проспект Воздухофлотский,
- проспект Победы, Улица Жилянская,
- ,
- улица Саксаганского,
- бульвар Леси Украинки,
- Via Elena Teliga,
- Виале Степана Бандеры,
- набережная шоссе,
- Голосеевская перспектива.
Кроме того, у станций метро образовались пробки:
- «Олимпийский»,
- «Театральная»,
- «Лыбедская»,
- «Вокзальная»,
- «Демеевская».
Движение на Северном мосту и Метромосте затруднено.
Фото: скриншот
Ситуация на левом берегу
На левом берегу образовались пробки на :
- проспект Освободителей,
- через Григория Ващенко.
- Рядом со станциями метро «Дарница», «Славутич», «Левобережная».
Читайте также:
Киев вошел в ТОП-3 городов с самыми плотными пробками — как добраться на работу быстрее
Киевляне требуют запрета на ремонт дорог
В Киеве предлагают запретить ремонтные работы на киевских трассах в будние и выходные дни с 7:00 до 20:00. В частности, чтобы избежать регулярного движения или пробок в течение дня. Соответствующее обращение зарегистрировано на сайте Киевсовета.
Ранее мы сообщали, что на сайте Киевсовета была зарегистрирована петиция с просьбой не вводить плату за провоз электросамокатов в метро .
Напомним, 26 мая Киевский метрополитен объявил правил провоза моноцикла и электросамокатов. … Метрополитен Примечание: важно проинформировать диспетчера, чтобы оплата проезда и провоза багажа была учтена. Если диспетчер не увидел оплату проезда, вам будет предложено заплатить еще раз.
Ссылка на источник
Пробки в Киеве 7 июля
Утром пик перекрыл все мосты Киева и подъезды к ним огромными пробками.
Пробки в Киеве — как проезжать / фото УНИАН
Киев регулярно испытывает заторы на крупных магистралях — водители и пассажиры подолгу находятся в пробках. Наиболее сложная ситуация на дорогах в утренние и вечерние часы пик — так называемое рабочее движение.УНИАН предлагает вам ознакомиться с текущей ситуацией на столичных дорогах в понедельник, 6 июля.
Данные взяты из сервиса Google Maps.
Пробки в Киеве 7 июля / Google Карты
Заторы в Киеве: ситуация на мостах
Движение по Северному мосту, мосту Метро, мосту Патона, Дарницкому мосту и Южному мосту затруднено в сторону правого берега.
Ситуация на дорогах в центре Киева
проспект Валерия Лобановского, проспект Победы, бульвар Тараса Шевченко, Набережное шоссе, проспект Академика Глушкова, Кольцева Дорога, улица Вадима Гетьмана, улица Елены Телиги, улица Житомирская, бульвар Леси Украинки, улица Жилёвская, проезд Жилёвская.
На левом берегу перекрыты пробки проспект Романа Шухевича, улица Братиславская, проспект Вызволитов, проспект Броварской, проспект Соборности, Дарницкое шоссе, проспект Николая Бажана.
Как не попасть в пробку в Киеве
Городские власти и водители еще не придумали действенного рецепта. Однако есть несколько советов, которые если не полностью избавят вас от тратить время в пробках, то хотя бы сделать этот процесс не таким долгим.
- Время в пути .Обращаем ваше внимание, что период с 8:00 до 10:00 и с 17:00 до 19:00 — самый сложный для киевских дорог. В это время люди массово едут на работу и с работы, многие стремятся покинуть город или въехать в него. Соответственно, именно в эти утренние и вечерние часы на дорогах скапливается максимальная загруженность дорог.
- День поездки . Вечер пятницы и утро воскресенья, утро понедельника — период, когда киевляне уезжают на выходные или возвращаются из них. В это время пробки возникают практически на всех выездах / въездах в город.Поэтому для комфортного передвижения такие локации в это время лучше не посещать.
- Погода . Дождь или снегопад существенно усложнят ситуацию на дорогах любого города. В Киеве эти факторы оказывают существенное влияние из-за частых наводнений или снежных заносов. Кроме того, в плохую погоду многие пассажиры пытаются взять такси, что создает дополнительную нагрузку на дороги, увеличивая количество транспортных средств на них.
Погода влияет на дорожную ситуацию / УНИАН
- Метро .Если видите, что попасть в пробку не удается — используйте метро. Машины можно припарковать возле метро, либо не ездить по ней в этот день.
- Велосипед . На помощь всегда может прийти самый экологически чистый вид транспорта. В последние годы в Киеве появилось много доступных точек проката велосипедов. В том случае, если ваш путь не пролегает через весь город, смело отдавайте предпочтение двухколесному другу.
Велосипед / УНИАН может прийти на помощь
- Работа .Если ваша работа находится в очень труднодоступном для автомобилей месте — подумайте об этом, возможно, это хорошая возможность ее изменить.
Читайте последние новости Украины и мира на УНИАН канале Telegram
Китайская компания модернизирует ключевую автомагистраль в Украине — Синьхуа
На снимке, сделанном 24 октября 2017 года, показана строительная площадка моста через озеро Тайтема железной дороги Голмуд-Корла и национальной автомагистрали № 218 в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая.(Синьхуа / Чжао Гэ)
КИЕВ, 28 ноября. / Синьхуа / — Государственная китайская компания Sinohydro Corporation Ltd во вторник подписала соглашение с украинским государственным дорожным агентством Укравтодор на модернизацию трассы Киев-Чоп, которая соединяет столицу Украины с городом на шоссе. Граница Венгрии.
Контракт на сумму около 42,3 млн евро (около 50,16 млн долларов США) был подписан в Киеве Сюй Фей, представителем Sinohydro в Украине, и Славомиром Новаком, исполняющим обязанности главы Укравтодора.
Согласно документу, китайская компания модернизирует участок трассы протяженностью 22,3 км в районе города Житомира на севере Украины, расширив дорогу с двух до четырех полос в одном направлении.
Кроме того, проект модернизации дороги будет включать строительство четырех транспортных развязок, реконструкцию трех путепроводов над железнодорожными путями, строительство двух пешеходных мостов через шоссе и модернизацию еще одного моста.
Ожидается, что после завершения работы по модернизации пропускная способность автодороги Киев-Чоп протяженностью 821 км, одной из логистических артерий Украины, уменьшится, а также уменьшится количество пробок на участке Житомир, который обслуживает около 10 000 автомобилистов в день. .
Проект, который начнется в начале 2018 года, планируется завершить в течение двух лет. Он финансируется Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Это будет второй проект китайских компаний по модернизации украинских дорог.
По словам Новака, украинская сторона хорошо осведомлена об огромном международном опыте китайских партнеров и высоко ценит сотрудничество с ними.
«Мы относимся к вам как к послам Китая на украинском рынке, и я хотел бы подчеркнуть, что это огромная ответственность в ваших руках», — сказал Новак на церемонии подписания соглашений.
Между тем, Сюн Лисинь, исполнительный вице-президент Power China, материнской компании Sinohydro, сообщил, что китайская сторона разрабатывает другие проекты, связанные со строительством дорог и сектором энергетики в Украине.
«Мы очень верим в этот рынок. Поэтому это не единичный проект, а только начало.Мы надеемся, что украинский рынок станет важной частью нашей деятельности за рубежом », — сказал Сюн Xinhua.
Строительство объездной дороги Киева: от обещаний к действию
Пушкаренко Арсений, народный депутат Украины
Президентская программа «Большое строительство» вселяет уверенность в том, что государство способно решать масштабные стратегические задачи. Запорожский и Кременчугский мосты, десятки реализованных долгосрочных строительных объектов по всей стране, тысячи километров дорог, больницы, школы, детские сады, стадионы.Все вышеперечисленное представляет собой успешные истории.
Наша задача как народных депутатов — создать условия для успешной реализации программы. Пришла пора еще одна долгостройка, а точнее объездная дорога на Киев. Я расскажу, почему нет предательства и почему больше не удастся создать шумиху вокруг критики Киевской объездной дороги.
Пробки в Киеве ежегодно забирают до 260 млрд грн по городам и странам
Отсутствие полноценной объездной дороги в столице Украины — историческая ошибка.Сегодня жителям и всем остальным участникам дорожного движения приходится разбираться с последствиями этой ошибки. Транзитный автомобильный транспорт, стремящийся пройти с левого берега города на правый или наоборот, требует транзита через столицу из-за нехватки мостов через реку Днепр. А отсутствие объездной дороги означает въезд в центр города.
До 40% перевозок в Киеве транзитом. По уровню пробок украинская столица заняла 7-е место в мировом рейтинг-листе Том-Том.В среднем киевляне проводят в пробках около 9,5 дней или 230 часов в год. В денежном выражении средний убыток от простоя только для одного водителя составляет около 490 долларов в год. Всего, по разным оценкам, Киев теряет от пробок от 190 до 260 млрд грн в год. И это большие деньги.
Самый крупный мегаполис страны без комфортного сообщения с центром города
По разным оценкам, население Киевской агломерации колеблется от 4 человек.От 2 до 5,5 миллионов жителей. Современная планировка в столице рассчитана на 900 тысяч автомобилей. Сейчас эта цифра в городе колеблется в пределах 1,2–1,5 миллиона. Без объездной дороги жители Подмосковья не могут с комфортом пользоваться базовой инфраструктурой региона: аэропортами Жуляны и Борисполь.
Разговоры об объездной / кольцевой / альтернативной дороге в Киеве продолжаются несколько десятилетий. Неудивительно, что любая новая инициатива в этом направлении воспринимается скептически.Масштаб проекта и сложность его реализации казались Украине ошеломляющими. Тем не менее глаза боятся, а руки делают работу. В прошлом году в штате началась долгожданная десятилетняя стройка. Начато проектирование первых участков дороги. Планируется построить 150-километровое полукольцо вокруг столицы. Это будет автобан с более чем 20 транспортными развязками и новым мостом через Днепр.
Как найти средства на один из крупнейших инфраструктурных проектов независимой Украины?
Ориентировочная стоимость проекта достигает 85 млрд грн, но это лишь предварительные расчеты.Уже сейчас эта сумма сопоставима с годовым бюджетом Укравтодора. Ориентируясь исключительно на бюджетные средства, мы рискуем приостановить восстановление дорог и мостов на других участках. Мы не можем этого допустить.
С другой стороны, откладывание реализации проекта означает сдерживание роста экономики столицы и страны в целом. Решение — это средства международных инвесторов. Однако есть проблема. Действующее законодательство, строительные стандарты и нормы, ценообразование — все это мешает крупной строительной компании с сильным инвестором выйти на украинский рынок.В свою очередь, международные инвесторы ждут от нас международного конкурса с прозрачными условиями участия и согласно признанным международным правилам.
Почему Прозорро?
Сейчас некоторые политики пытаются манипулировать этой темой, объединяя систему Prozorro с Законом Украины «О государственных закупках», но это другое. В одном случае это ИТ-продукт, который действительно можно улучшить и в который можно внедрить новые операционные механизмы.А в другом случае — это закон с конкретными требованиями и процедурами, которые предназначены исключительно для бюджетной сферы. Мы все верим в Prozorro и уверены, что появятся возможности для новых форм международных контрактов, но на эти изменения уйдут годы.
У проекта Киевской объездной дороги не так много времени. С 2008 года подписано 11 меморандумов по проекту объездной дороги Киева с компаниями из 6 разных стран, таких как Китай, Германия, Литва, Франция, Турция и Испания.Однако крупные международные компании не хотят работать на нереформированном украинском автодорожном рынке. Их главное требование — открытый международный конкурс по международным стандартам FIDIC, CIPS и т.п.
Что будет с тендером на строительство объездной дороги вокруг Киева?
3 июня Верховная Рада Украины приняла закон № 5309, которым внесены соответствующие изменения в законодательство. Сразу после этого на парламент обрушился шквал критики.Но давайте примем то, что есть на самом деле.
Во-первых, поправка не отменяет положения украинского законодательства и всех подзаконных актов. Государственные органы (Национальное антикоррупционное бюро Украины, Национальное агентство по предупреждению коррупции, Специализированная антикоррупционная прокуратура, Государственная казначейская служба Украины) продолжают работать и отслеживать эту историю на всех этапах.
Во-вторых, Prozorro — это система электронных закупок. Это не панацея. У него есть свои проблемы и недостатки.Это наглядно подтверждают случаи с разделением участков дороги на 40 метров или с тендерными троллями.
Почему я верю в успех этого проекта? Для меня индикатор — это реакция большого бизнеса. Не так давно крупнейшая инвестиционная компания Украины Dragon Capital стала владельцем офисно-логистического комплекса площадью более 100 кв. в селе Белогородка. Он находится в 6 км от будущей объездной дороги Киева, между трассами М-06 Киев — Чоп и М-05 Киев — Одесса.Кстати, этот раздел уже находится в разработке. Для меня это сигнал, что строительство начнется.
В-третьих, наша цель — создать новую практику конкурсного отбора подрядчиков с учетом международных стандартов и норм. Причем критерием выбора должна быть не просто цена, а способность подрядчика привлечь финансирование.
Объездная дорога Киева не должна превращаться в новое долгосрочное строительство из-за ненадежного подрядчика или недофинансирования.Страна должна получить удобные маршруты для транзитных перевозок и дополнительные инвестиции, мощный стимул для экономики.
После внесения изменений в законодательство Верховная Рада Украины передает эстафету Министерству инфраструктуры Украины. В свою очередь Министерству инфраструктуры с помощью лучших мировых консультантов необходимо разработать новый безупречный и прозрачный тендер для международных компаний. Соискателям потребуется опыт реализации масштабных инфраструктурных проектов и максимально рентабельный механизм привлечения финансирования для проекта.
Будет ли в Украине платная дорога?
Выдвигают ли украинские власти следующие идеи в этом году? Уже есть проект новой платной дороги Киев — Белая Церковь. Даже смета была рассчитана, но жаль — инвесторов пока нет. Тем не менее, даже инвестирование в индийские фильмы, такие как Vivegam 2017, является более прибыльным бизнесом, чем украинские «платные» дороги, поскольку наше бедное население не в состоянии платить за проезд.
Зачем Украине такой маршрут?
Идея создания новой дороги могла привести к постоянным пробкам, в частности, в так называемый «День оккупации Киева» — каждое воскресенье и понедельник — в столицу у Белой церкви попасть очень сложно, потому что, помимо обычных грузовиков и транзитного транспорта, в Киев стараются попасть и все дачники. Так, советник председателя Государственного агентства автомобильных дорог Украины Александр Кава наконец пришел к одной мысли: «Расширять эту дорогу уже невозможно (E95 — прим. Ред.).), Дорога практически эксплуатируется на пределе своих возможностей. «Хм, может быть, бедняки-силовики тоже вынуждены стоять на своих Лексах и Мерседесах в одних и тех же пробках на въезде в Киев? ..
Неудивительно, что новую дорогу решили проложить только к Белой церкви (право обходить всех жителей деревни) и сделать ее платной (чтобы на этой новой дороге было как можно меньше жителей). Денег на такой проект, конечно, у государства нет, поэтому его пытаются подтолкнуть к инвестору.
Украина выставляет ценник за км.новый маршрут
Александр Кава также заявил, что максимальная скорость на новой дороге будет ограничена 130 или 140 км / ч, то есть, грубо говоря, до Белой Церкви можно будет добраться примерно за полчаса. Тем не менее, эта дорога будет очень далеко до немецких трасс, потому что примерно с такой же скоростью машины едут на Борисполь. А учитывая «буйный» менталитет большинства украинцев, они все еще развивают скорость до 140 км / ч на нынешней трассе, так что Кава никого не удивила своей новостью.Однако оплата обещает быть не слишком страшной. Подсчитано, что в сумме 9 евроцентов за км. этого будет достаточно. Соответственно, дорога из Киева в Белую Церковь будет стоить всего 4,5 евро.
Протяженность новой дороги составит около 50 км, но Украине придется потратить на них около 300 миллионов долларов. Следует отметить, что инвестор, вкладывающий деньги в новый маршрут, не оставляет за собой постоянного права на оплату — это право истекает через 25 лет. После этого дорога перейдет в собственность государства и уже будет бесплатной, хотя есть вероятность, что определенные ограничения могут и сохранятся.Но на это еще нужно 25 лет.
Протяженность новой дороги будет небольшой — всего 50 км.
Есть еще одна проблема. Да, автоэксперт Владислав Антонов подозревает, что с появлением новой трассы дорога Киев-Одесса, которая находится в таком плохом состоянии, перестанет ремонтировать.
Как такая система реализована в европейских странах? Фактически, платная дорога для многих европейцев уже не новость. Например, во Франции и Италии плата взимается за определенные участки (в некоторой степени аналогично участку Киев-Белая Церковь трассы Киев-Одесса).В Швейцарии, Чехии и Австрии платная дорога в целом напоминает наш проезд на метро, так как необходимо покупать абонемент. И это не похоже на наше метро — чтобы пересечь страну с севера на юг, нужно заплатить 85 евро, но зато любой желающий может воплотить в жизнь розовую украинскую мечту — ехать вообще без ограничения скорости!
Но об этом пока рано говорить, потому что в лучшем случае такая дорога появится через несколько лет, и один из самых нелепых органов нашей страны — Верховная Рада Украины — должна дать добро.
Источник информации: kk-auto.com.ua