Разновидности Пирбурга

Карбюратор этой модели представлен в нескольких вариациях, которые незначительно, но всё же отличаются. У карбюратора 2Е1 присутствует приспособление для запуска устройства с возможностью управлять в ручную. На 2Е2 пусковое карбюраторное устройство автоматизировано, а на 2Е3 стоит полуавтоматическое устройство холодного запуска.

Более передовой из существующих моделей среди Пирбургов можно смело назвать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, который создан на основе электроники.

Требования к использованию модели

У Пирбурга, как и у прочих разновидностей карбюраторов нет особых условий и требований к процессу использования. Для того, чтобы эксплуатировать модель на протяжении долгого периода, нужно лишь периодически промывать и просушивать устройство сжатым воздухом.

Регулировать любую из моделей также удается без трудностей, несмотря на их устрашающий внешний вид.
Советуется использовать карбюраторы серии 2Е2 и 2Е3 с особенной осторожностью, чтобы не допустить повреждения отверстий или резьбы.

Система запуска Пирбурга

Самая привлекательная особенность модели карбюратора – его пусковая система (автоматический дозатор). Запуск устройства управляется с помощью вакуумного регулятора опережения зажигания, который выполняет сразу несколько функций:

• Активизация системы подогрева, которая может поддерживать скорость работы двигателя на уровне 3000 оборотов в минуту.
• Жидкость для охлаждения постепенно подвергается нагреву, из-за чего стартует плавное закрывание механического регулятора проходного сечения канала. По этой причине скорость оборота двигателя снижается до отметки 1500 раз в минуту.
• Прогрев двигателя до температуры 70 градусов дает возможность сброса скорости и удержания количества совершаемых оборотов на уровне примерно 700-800 раз в минуту.

Преимущества использования Пирбурга

В качестве одного из основных плюсов модели Пирбург 2Е можно выделить наличие вакуумного эконометра. Суть данного устройства состоит в обогащении смеси при резком нажатии на газовую педаль.

Также важно упомянуть в роли преимущества и специфику подогрева. В карбюраторе присутствуют специальные элементы для нагревания, благодаря которым узлы могут прогреваться, а качество образования смеси становится значительно лучше.

В остальных функциях карбюраторы данной модели фирмы Пирбург ничем не отличаются от моделей, установленных в отечественных авто. Это диффузор, жиклеры и поплавковая камера, за счёт которых и получается топливно-воздушная смесь.

Как произвести настройку Пирбурга 2Е своими руками

Выполнить настройку Пирбурга 2Е и 2Е3 слегка трудней, чем настроить карбюратор в автомобиле, сделанном в России. Это имеет отношение к регулированию системы холостого хода. В рассматриваемой модели карбюраторов данная система имеет прямую связь с электронным и термостатическим клапанами. Благодаря подобному тандему карбюратор имеет функцию возможности в автоматическом режиме выполнять регулирование оборотов на холостых, что имеет зависимость от уровня нагрева двигателя.

Если неполадок в работе карбюратора не выявлено, то настроить его не вызывает проблем. Регулировка проводится с помощью винта количества и качества. Первый регулирует необходимое количество оборотов, а с помощью второго задается беднота рабочей воздушно-топливной смеси.

Сопротивление воздуха уменьшается, а качество работы карбюратора улучшается посредством полировки диффузоров и проточки стыков.

Систему дозировки по возможности можно доработать с помощью замены жиклеров, однако замена чаще всего невозможна в виду отсутствия сменных элементов конструкции.

Стоит обратить особенное внимание в процессе настройки насоса ускорения на модели 2Е2 и 2Е3, поскольку именно данная настройка оказывает решающее влияние на работу карбюраторного двигателя. Модернизировать его требуется до состояния, при котором во время нажатия на газовую педаль бензин распыляется в течении как можно большего временного промежутка. Это действие позволит резко и быстро набирать скорость.

Возможные неполадки карбюратора Пирбурга 2Е

В машине, которая работает без нареканий на протяжении долгого временного периода, зачастую можно увидеть маленькие недочеты в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером карбюраторов может появиться в любой из существующих моделей двигателя. Часто можно встретить проблему с деструкцией мембраны. Из-за разрушения начинается стекание топлива во впускной коллектор, а из выхлопной трубки выходит дым чёрного цвета, двигателем начинает работать с периодическими сбоями, а на свечах происходит образование нагара.

Необходима установка пружин экономайзера согласно маркировке. Всего есть 6 видов пружин, которые имеют различные характеристики жесткости и длинны.

На машине с большим пробегом можно увидеть такую неисправность, как деформирование распылителя.

Есть возможность самостоятельного решения этой проблемы с помощью выполнения следующей последовательности действий:

1. Снятие распылителя.
2. Обжимание деформированного участка с помощью тисков, до получения полностью ровной окружности.
3. Проверка посадки распылителя в верху карбюратора (он должен быть закреплен надежным и плотным образом).

Однако важно не перестараться с креплением, поскольку в этом случае имеет место быть повреждение защитной прокладки.

Частой неполадкой также является загрязнение воздушного жиклера. Решить эту проблему не сложно, необходимо всего лишь промыть жиклера специальной жидкостью для промывки.

Поломка игольчатого клапана или поплавка может быть замечена на карбюраторах любой модели. Чтобы ее решить, необходимо заменить эти элементы. Важно заострить внимание на том, чтобы новые детали соответствовали маркировке карбюратора. В процессе замены нужно следить за уровнем поплавка, регулировка которого в последующем невозможна.

Верно настроенный и поставленный в соответствии со всем перечнем правил установки карбюратор марки Пирбург любой модели даст возможность своему хозяину не задумываться о возможном приобретении других моделей на протяжении всего долгого срока эксплуатации устройства. Всё это представляется возможным благодаря невысокой стоимости, но стабильным хорошим показателям Пирбурга в процессе работы. На этой модели карбюратора можно ездить 3 года и более, даже не думая о неполадках и проблемах с устройством.

Pierburg 2E3 на VW Vanagon

Пожалуйста, перейдите по этой ссылке для получения принципиальной схемы карбюратора Pierburg 2E3. Я был слишком занят изучением этого, чтобы делать какие-либо фотографии. 🙂

Извините, это, пожалуй, самая раздражающая часть любого исправления для механики DIY. Карбюратор Pierburg 2E3 — это чудо запутанности и сложности, которое побудило большинство людей перейти на более «надежные» углеводы, такие как карбюраторы Webbers. Что ж, Pierburg 2E3 — не худший из инструментов, проявив немного терпения и много знаний, вы могли бы заставить его работать как шарм.

Общие проблемы, вызванные карбюратором, — это плохая работа на холостом ходу (слишком высокая или полностью отсутствует), очень плохая работа при холодном пуске, засорение свечей зажигания из-за слишком богатой смеси или другие проблемы из-за слишком бедной смеси и, конечно, худшее из них — плохая топливная экономичность. Я попытаюсь подсказать вам, что делать, чтобы попытаться сгладить некоторые из этих проблем, предполагая, что все остальное, от чего зависит карбюратор, например, распределитель и синхронизация двигателя, работают хорошо.

Решения общих проблем

Утечки вакуума являются обычным явлением, и они происходят в точках прокладки и вакуумных линиях.Определите утечку вакуума, распылив немного очистителя карбюратора на основание карбюратора, где он встречается с впускным коллектором, и если есть изменение в звуке двигателя, то там есть утечка вакуума. Также распылите жидкость между верхней и нижней частью карбюратора и прислушайтесь к звуку двигателя. Осмотрите вакуумные линии, особенно линию, ведущую к распределителю, и убедитесь, что линия не расщеплена или проколота. Этот простой тест решит типичные проблемы на холостом ходу, однако проблемы на холостом ходу также могут принять более серьезные масштабы. Осторожно: Убедитесь, что у вас есть под рукой огнетушитель, когда вы распыляете очиститель карбюратора на горячий двигатель. Возможен пожар

Наиболее распространенные проблемы также могут быть решены хорошей очисткой карбюратора очистителем карбюратора. Время от времени опрыскивайте жиклеры карбюратора и соединения, и они будут работать без проблем. Частая замена топливного фильтра также принесет пользу вашему карбюратору.

Холодный запуск / Проблемы с заслонкой

Это ахиллесова пята Pierburg 2E3.У него есть дроссельный механизм, который всегда неправильно понимали, но это теория;

Дроссель предназначен для того, чтобы фактически «задушить» или лишить карбюратор воздуха при холодном двигателе, чтобы более богатая смесь воспламенялась легче. По мере того, как двигатель нагревается, биметаллическая полоса разматывается, ощущая повышение температуры двигателя. Это определение температуры двигателя происходит с помощью охлаждающей жидкости, которая проходит через часть дроссельного механизма карбюратора. Дроссель работает рука об руку с механизмом, называемым кулачком быстрого холостого хода, который при правильной настройке поддерживает высокие обороты холостого хода и снижает их при повышении температуры двигателя.Есть дополнительный компонент, который помогает нагревать биметаллическую полосу, используя электрическую энергию аккумулятора. Обычно это помогает открыть штуцер быстрее, чем вода. По моему опыту, здесь, в тропиках, это не очень важно, потому что у нас редко бывают очень низкие температуры, и, кроме того, это постоянно дает сбой. Я полностью отключил его в своем фургоне и бегаю нормально.

Изображение постыдно позаимствовано с http://www.gaznik.pl/zestaw_pierburg_2e3.html

Цель состоит в том, чтобы установить зазор дроссельной заслонки (дроссельной заслонки) таким образом, чтобы при наиболее холодном двигателе оставался зазор вдоль ствола, который был бы достаточно мал, чтобы вместить сверло диаметром 3 мм, а кулачок быстрого холостого хода мог приводить к увеличению холостого хода подъем до 2000 +/- 200 об / мин.

• Снимите корпус воздушной заслонки, чтобы открыть биметаллическую полосу
• Откройте дроссельную заслонку и установите винт кулачка быстрого холостого хода на самой высокой ступеньке кулачка, повернув его
• Надавите на тягу на дроссельной заслонке как можно дальше и проверьте зазор, оставшийся, когда биметаллическая полоса повернута в положение «старт». Поворачивайте винт, который управляет тяговым стержнем, соответственно, до тех пор, пока проталкивание тяги дальше внутрь не приведет к зазору 3 мм между дроссельной заслонкой и стволом, когда биметаллическая полоса повернута в свое «начальное» положение.
• Установите дроссельную заслонку на место, убедившись, что она остается в «стартовом» положении в самый холодный момент.
• Положение дроссельной заслонки всегда можно отрегулировать в зависимости от сезона, чтобы всегда были оптимальные обороты двигателя при холодном запуске.

Быстрый холостой ход также следует регулировать вручную с помощью дроссельной заслонки, но только тогда, когда двигатель прогрет и имеет нормальную рабочую температуру.

• Установите винт кулачка быстрого холостого хода, поворачивая его внутрь или наружу до второй ступени кулачка быстрого холостого хода, и убедитесь, что скорость быстрого холостого хода находится в диапазоне 2000 +/- 200 об / мин для быстрого холостого хода.При необходимости отрегулировать

Слишком обедненный или слишком богатый

Скорость холостого хода

Если нет утечки вакуума или других проблем с карбюратором, а синхронизация двигателя правильная, можно отрегулировать скорость холостого хода. Это делается простым поворотом винта регулировки холостого хода. Тем не менее, может быть важно отрегулировать его также с помощью винта для смеси. Это покажет вам, правильно ли работает ваш двигатель.

• Убедитесь, что двигатель работает при оптимальной рабочей температуре
• Различные двигатели имеют разную частоту вращения холостого хода, но обычно они находятся в диапазоне от 750 до 950 об / мин.
• Установите двигатель на рекомендуемые обороты, повернув винт регулировки холостого хода
• Заворачивайте винт подачи смеси до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, а затем выкручивайте его снова, пока двигатель тоже не начнет спотыкаться. Где-то там будет оптимальная настройка смеси. Это можно будет проверить с течением времени с помощью процесса, упомянутого выше
• Иногда поворот смесительного винта не влияет на работу двигателя или обороты холостого хода не могут быть ниже определенного значения.Если это так, проверьте цилиндры карбюратора, чтобы убедиться, что в них нет посторонних предметов, а если нет, то синхронизация двигателя отключена. Я предположил, что вы определили, что в этой точке нет утечки вакуума

Нравится:

Нравится Загрузка …

pierburg 2e3 — купить pierburg 2e3 с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место на пьербург 2e3.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший Pierburg 2e3 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили Pierburg 2e3 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в Pierburg 2e3 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести pierburg 2e3 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Pierburg 2e. На самом деле не много теории

Многочисленные вопросы на http://www.auto.ru/wwwboards/vw о проблемах с вышеуказанным устройством привели меня к написанию этого опуса. В процессе использовались мудрые советы опытных коллег по конференции.Особая благодарность уважаемому HarryGolf.

Я не ел собак в карбюраторах и поэтому ни в коем случае не претендую на полноту или истину. Кроме того, заранее прошу прощения за неточность технического, а точнее вовсе не технического языка, обилие терминов вроде «эта штука», «черный ящик» и т. Д. … Подготовив таким образом свой путь к отступлению, цитирую содержание :

Смотрим на карбюратор спереди машины.
Предполагается, что карбюратор установлен на поперечном двигателе, например на Golf.Если двигатель расположен продольно (например, Audi 100), все последующие описания расположения различных частей карбюратора должны быть соответствующим образом скорректированы.

Справа из карбюратора торчит металлический цилиндр с куполообразной крышкой диаметром 50 мм, из которого выходят 2 шланга антифриза и 1 провод. Внутри цидиндрум разделен на 2 полости. В левом — биметаллическая спираль, поворачивающая воздушную заслонку через простую систему навески. Спираль холодная — заслонка закрыта.К тому же с левой стороны обычная нихромовая нить — для ускорения нагрева биметаллической спирали и, следовательно, открытия воздушной заслонки. В правой части течет антифриз, грея спиральку. Разобрать эту деталь можно, открутив один болт 13, выступающий из центра крышки привода. Прокладка крышки практически одноразовая — если не менять, скорее всего тосол потечет. Весь привод можно снять, открутив 3 винта на его основании. Это открывает левую полость с помощью спирали и нихромовой нити.

На холодном двигателе воздухозаборник должен быть закрыт. Когда вы поворачиваете его пальцем, он должен иметь небольшое сопротивление. Если это не так, нужно посмотреть, не нарушилась ли связь между спиралью и ВЗ и не случилось ли что-то с самой спиралью. Часто встречается следующая неисправность — центр спирали, посаженный на торцы внутри корпуса привода, вместо поворота воздухозаборника начинает на нем прокручиваться. Как лучше закрепить спираль на этом барахле — дело вкуса — например, клей помог одному из моих друзей.

Если вы ослабите 3 винта, с помощью которых привод прикреплен к карбюратору, его (привод) можно будет вращать, тем самым регулируя «скручивание» спирали и, следовательно, усилие на воздухозаборнике. На краю цилиндра 5 отметок и одна отметка на корпусе карбюратора. Эта регулировка определяет зависимость положения заслонки от температуры антифриза. Открывается быстро — смесь бедная — будут сбои, медленно — смесь богатая — бензин тратится.То есть, если во время прогрева возникает ощущение, что смесь бедная из-за того, что воздухозаборник открывается слишком рано и быстро под действием теплового привода, необходимо сильнее закрывать заслонку — до последней отметки .

Некоторые модификации 2е2 имеют только одну отметку на корпусе термопривода ВЗ — в этом случае их просто нужно совместить.

Вы можете проверить пневматический привод, наблюдая за воздухозаборником, пока кто-то запускает холодный двигатель … Во-первых, воздухозаборник должен приоткрыться на 2 секунды.2 мм. Через несколько секунд — на 5 мм. При попытке замкнуть ВЗ пальцем вы должны почувствовать сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда воздухозаборник открыт спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не запускается, для проверки пневмопривода необходимо снять трубку, идущую снизу карбюратора, и через нее продуть пневмопривод. Если воздух проходит, возникают проблемы. Как правило, это связано с повреждением резиновой мембраны. Как его заменить, смотрите.

Это необходимо для установки правильного воздушного зазора. Это делается в 2 этапа.

• • Снимаем обе трубки с пневмопривода. Вместо того, что идет по карбюратору, мы вставляем в пневмопривод более длинный. Другой его конец засовываем в рот и втягиваем воздух, слегка прикрывая пальцем ОТ до тех пор, пока не появится ощутимое сопротивление (на морозе закроется сам). Зазор между нижней частью воздухозаборника и стенкой смесительной камеры должен составлять 2.2 мм (можно измерить сверлом.). Зазор регулируется поворотом передней крышки пневмопривода. Если он не поворачивается вручную, в его центре есть шестигранное отверстие диаметром 6 мм.
  • Затыкаем вторую трубку и снова всасываем воздух из первой. Теперь зазор должен составлять 5,1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который ввинчивается в тягу пневмопривода с тыльной стороны. Под этот винт проделано отверстие в задней стенке карбюратора.

Перед карбом опять на нас торчит цилиндр с 2-мя шлангами антифриза — 1 внизу, другой на термоприводе VZ.На холодном двигателе это устройство ставит упор под рычаг привода ДЗ, не давая ему закрываться. По мере прогрева упор уходит, заслонка закрывается. В принципе, это устройство очень похоже на обычный термостат: внутри находится церезиновая камера. Церезин расширяется и выталкивает штифт. Когда он остывает, пружина рычага толкает его назад. Штифт через определенную прокладку и систему рычагов поворачивает некий небольшой сектор, который является упором для дистанционного зондирования. Этот сектор можно увидеть справа, снизу и справа от привода воздушной заслонки.

Признаком неисправной церезиновой камеры является недостаточный ход. По мануалу необходимо измерить движение штока на снятом термоприводе. При нагревании от 20С до 100С (в кипящей воде) ход должен быть не менее 8,5 мм. При измерении прижмите шток к корпусу. Если меньше — меняйте. На практике на прогретом двигателе регулировка не позволяет освободить крылья. Менять его на б / у не рекомендуется. После 10 — 12 лет эксплуатации все они имеют инсульт ниже нормы, на грани работоспособности.
Также есть утечка охлаждения между корпусом TP и камерой. Можно попробовать заклеить открутив латунный патронник от корпуса на два отверстия в торце, можно поменять.
Часто неработоспособность механизма нагрева вызвана недостаточной циркуляцией теплоносителя, т.е. засорением канала. Это определяется недостаточной температурой корпуса термопривода ВЗ на прогретом двигателе. Скорее всего, три места. Во-первых, это сам термопривод ДЗ.Второй — это термопривод ВЗ. Третий — резиновое уплотнение между головкой блока и впускным коллектором.

Справа, снизу и справа от пневмопривода воздушной заслонки находятся два винта с внутренним шестигранником на 4 для регулировки термопривода.
Во-первых, регулировка может потребоваться, если при выключении зажигания двигатель сразу не заглохнет («взорвется»). Это связано с тем, что на прогретом двигателе упор, помещенный под рычаг ДЗ, полностью не уходит.Как следствие, пульт дистанционного управления не может закрыться при необходимости.
Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо изменить относительное положение упора термоактуатора — сектор, подставляемый под рычаг привода ДЗ, и тягу, передающую силу от поршня термоаккумулятора. Первый (ближний) винт скрепляет эти детали вместе, соответственно его нужно ослабить, сместить упорную пластину относительно тяги и снова затянуть. Иногда сдвинуть сразу не получается — детали приросли друг к другу.Обычно помогает легкое постукивание по одному из них.
Во-вторых, регулировка требуется, если при прогреве обороты слишком низкие (менее 1500 на холодном и менее 1000 на теплом (стрелка индикатора температуры вышла из белого сектора)).
К ДЗ подключен еще один рычаг, из которого торчит штифт, который при разогреве упирается в очень маленький сектор. При некотором желании можно понаблюдать, как штифт упирается в сектор, сектор при разогреве вращается, а после разогрева штифт отпускается.Положение рычага, из которого торчит штифт, регулируется вторым винтом, расположенным в районе пластикового сектора с тросиком дроссельной заслонки. Регулировка такая же: ослабить-повернуть-затянуть. При этом регулируется скорость прогрева: около 1500 на холодном (0 — + 20С) двигателе, до 2000 при -20С.

Основная часть — трехпозиционный блок (3-xPB). Круглый металлический всплеск диаметром 7-8 см, из которого торчит шток, упирающийся в рычаг привода ДЗ, а точнее в регулировочный винт на рычаге.Карба находится слева внизу. Из него сзади выходят 2 воздушные трубки — одна к электромагнитному клапану, другая к тройнику (Т1). От тройника — к термоклапану и к нижней части карбюратора. Электроклапан (EK) представляет собой черный прямоугольный ящик за карбюратором (его нельзя увидеть, не сняв карбюратор). Это похоже на электромагнит (то есть сердечник и обмотку), на одном конце которого находится пластиковый нарост с трубками под углом 90 градусов. Вторая трубка с ЭК идет к тройнику Т2, а затем идет к верхней части карбюратора, где она соединяется с атмосферой (после фильтра!).Термоклапан (ТК) расположен слева чуть выше 3-hPB. Черный пластиковый планшет диаметром 3 сантиметра. Вторая трубка с ТК через тройник Т2 также соединяется с атмосферой в верхней части карбюратора. Ниже это описание дублируется в виде картины.

Машина глухая, холодная. Шток 3-хПБ полностью выпирает, открывая ДЗ. ТК закрыт. ВЦ закрыт. Включаем зажигание. Напряжение подается на TC и EC. ЭК открывается с довольно громким щелчком.Начиная. В нижней части карбюратора появляется разрежение. Идет на тройник Т1, потом на термоклапан ТК. Он открыт и разрежение не достигает 3-позиционного блока. (Еще раз прошу прощения за «техничность» изложения) Шток остается на месте. Двигатель набирает обороты. Вскоре (после нагрева биметаллической пластины внутри) ТК закрывается. 3-хПБ оказывается подключенным к нижней части карбюратора. Вакуум втягивает шток. 3-хПБ работает точно так же, как и пневмопривод ВЗ, т.е.е. шток втягивается до тех пор, пока внутри не откроется перепускной клапан, трубка от которого идет к электромагнитному клапану. Последний, напомню, открыт и связывает перепускной клапан 3хПБ с атмосферой. Текущее положение стержня определяет холостой ход горячего двигателя. А теперь поехали. Если в комплектации отсутствует экономайзер принудительного холостого хода (J130 на схеме подключения), то во время движения ничего не меняется. В таких комплектациях ЭК висит прямо на замке зажигания. Если есть EPHC, напряжение на PCH снимается с EC, он закрывает воздушный проход.Перепускной клапан 3xPB перестает сбрасывать давление, шток утоплен до конца. ДЗ полностью закрыт. Это экономит топливо. Теперь останавливаемся и выключаем зажигание. Напряжения на EC больше нет, он замыкается, но вакуум остается, и шток снова утоплен до конца или почти до конца. Эта функция предназначена для подавления дизельного топлива. Через пару секунд вакуум гаснет и ложа 3хПБ вылезает до конца.

Проверка пневмопривода ДЗ.

Если визуальный контроль за поведением стержня 3xPB выявил отличия от описанного в предыдущем абзаце, необходимо отдельно проверить детали системы. Для начала нужно убедиться в наличии напряжения на клапанах при включенном зажигании. Было бы неплохо проверить их работу продувкой при включенном и выключенном зажигании. Проверяем 3хПБ так же, как и пневмопривод ВЗ — дуем в трубку, идущую к тройнику и убеждаемся, что воздух не проходит.Возможна и такая проверка: прижимаем шток до конца и заглушаем оба шланга блока. Выпускаем сток. Он должен вылезти, но не до конца, а скорость медленного передвижения в конце хода должна сильно снизиться — разрежения допускать нельзя. Если вылезает до конца, то либо мембрана негерметична, либо виноваты уплотнительные кольца регулирующего клапана 3ПБ (это то, что сзади, его винт используется для регулировки ХХ). Если шток все еще легко выходит, это как диафрагма.Если нет, то звонит. Для восстановления их герметизирующих функций иногда достаточно обернуть регулировочный винт одним слоем изоленты и снова затянуть.

Регулировка пневмопривода ДЗ.

Положение ДЗ и соответственно холостой ход зависит от положения штока 3-х позиционного блока при прогреве и на горячем двигателе. Это верно, конечно, если двигатель полностью прогрет и карбюратор исправен. В частности, перед регулировкой ХХ необходимо убедиться, что шток 3-xPB упирается в рычаг привода ДЗ и контролирует положение последнего, т.е.е. завершил выполнение своей функции термопривод ДЗ и снял упор из-под рычага привода ДЗ.

ХХ прогретый двигатель … Номер. Берем ключ на 13, подходим к машине справа по ходу движения, залезаем рукой с ключом в пространство между карбюратором и передней панелью салона, ищем там болт, торчащий из куполообразную крышку 3-х позиционного блока и начинаем ее крутить.

Качество смеси регулируется жиклером холостого хода.Снимите кожух воздушного фильтра, ищите трубку длиной 30 мм, торчащую из карбюратора, внутри трубки нужный винт. Хотя крышку фильтра снимать не нужно, наверху есть заглушка для доступа к форсунке.

ХХ холодный двигатель. Справа по ходу движения на карбюраторе виден рычаг дроссельной заслонки. Винт проходит через рычаг, упираясь одним концом в шток 3-позиционного блока. Несложно догадаться, что от этого винта зависит положение дроссельной заслонки… Также очевидно, что после регулировки XX HD необходимо регулировать XX при прогретом двигателе. Кроме того, следует отметить, что эта регулировка имеет значение только через несколько секунд после запуска холодного двигателя, поскольку шток 3PB утоплен в положение, которое он занимает на прогретом двигателе, сразу после закрытия термоклапана, что происходит всего лишь на мгновение. несколько секунд после запуска … После этого до окончательного прогрева двигателя шток 3-ПБ не имеет контакта с рычагом ДЗ и, соответственно, не влияет на положение последнего. В небольших пределах вы можете изменить обороты холодного двигателя ХХ на.

Если снять крышку и кожух воздушного фильтра и посмотреть на карбюратор сверху, можно увидеть: «Pierburg 2E». Если теперь наклонить голову влево, можно попробовать прочитать ее номер на правой стороне стенки карбюратора сверху. Количество пирбургских углеводов расшифровано в таблице.

Жиклеры для карбюратора 2Е2 можно выбрать из ВАЗ-классики.
На жиклерах 2Е2 используются:
двигатель 1.6 — камера1 110, камера2 127
двигатель 1.8 — камера1 105, камера2 120.
Карбов из классики:
2105 — камера1 107
2107 — камера1 112
2106 — камера1 130

Вопрос: При запуске на холодном двигателе на 10-15 секунд обороты поднимаются только до 1300-1400, затем падают до 900-800 и ниже, и может глохнуть, если не вентилировать.И пока дым достаточно черный. Такое впечатление, что двигатель подрывается. Что делать?

Ответ: Скорее всего виноват привод воздушной заслонки: диафрагма не регулируется или порвана. Чтобы убедиться в этом, нужно попробовать снять воздушный фильтр, запустить двигатель и слегка приоткрыть пальцем воздушную заслонку — скорость увеличится, и работа станет более плавной. Описывается расположение, проверка и регулировка пневмопривода.Если пневмопривод неисправен, в принципе, покупка нового — хороший вариант. Стоит около 40 баксов. Есть даже люди, которые слышали, что кто-то видел их в продаже. Однако, если этот вариант вам по каким-либо причинам не подходит, вы можете попробовать его отремонтировать.

Заключается в замене поврежденной мембраны. Хорошо подходит мембрана дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ВАЗ 2105. Черная резинка. Продается со штоком и выглядит как миниатюрный поршень (штука для чистки канализации).Акцию, конечно, нужно выбросить. Для начала нужно снять пневмопривод. На карбюраторе он закреплен в пазу с пружинной трубкой — для его снятия нужно аккуратно выбить (выдавить) подходящим сверлом (гвоздем). Кроме того, нужно отсоединить штангу. Для этого необходимо снять термопривод заслонки и его основание. Самое сложное — разобрать пневмопривод. Он склеен на две части, шов нужно аккуратно поцарапать на пару миллиметров и прижать тонкой отверткой как рычагом.Вы также можете аккуратно отломить кольцевую кромку вокруг пневмопривода, а затем разделить половинки ножом. Мембрана крепится к стержню приклеенной шайбой — отламывается острым ножом. Мембрана от 2105 имеет кольцевую гофру; при установке гофрированное отверстие должно быть обращено к штоку пневмопривода. Мембрана фиксируется на стержне такой же шайбой с помощью небольшого самореза или шурупа (для этого нужно просверлить отверстие в конце стержня). Теперь все собрано и половинки корпуса пневмопривода соединяются железными скобами (можно сделать из бьющихся сальников на задней стенке компьютера) или винтами / болгарками, для чего в половинках необходимо проделать отверстия.Хорошей идеей будет нанести немного герметика по окружности. После сборки необходимо проверить герметичность пневмопривода продувкой.

Вопрос: Автомобиль ГОЛЬФ-2 1.6л карбюратор 2Е2. При езде иногда резко скачут обороты (более 3000). Затем, когда вы двигаетесь, обороты падают. Это может случиться много раз. Иногда двигатель не хочет сбрасывать обороты прогрева — температура уже нормальная, а тахометр 3000. Что посмотреть в карбюраторе?

Ответ: Число оборотов увеличивается за счет пневматической дроссельной заслонки.В этом случае должно показаться, что «кто-то» давит на педаль газа. Об устройстве пневмопривода уже было сказано. Чтобы локализовать неисправность, убедитесь, что в трубке есть разрежение, идущее от нижней части карбюратора через тройник к трехпозиционному блоку. Если есть разрежение, снимите с последнего трубку тройника к термоклапану и заглушите. Если шток не ушел, виноват сам трехпозиционный блок. Чтобы проверить это, см. Если оставили, то проблема с термоклапаном.Проверить на нем напряжение — при включении зажигания оно должно быть 12.V. Если есть напряжение, заменяют клапан. Хотя в принципе и без него можно обойтись. Подключите трубку, ведущую к трехпозиционному блоку и нижней части карбюратора, и все должно быть в порядке.

Вопрос: У меня двигатель Jetta TX 1800 GU, карбюратор P 2E2 При выключении двигателя он останавливается не сразу, а после нескольких «рывков». Что бы это могло быть?

Ответ: Это явление называется дизельным.Где-то подробно описывалось — на мой взгляд, в «За рулем». В этом случае нужно проверить систему питания — при выключенном зажигании бензин не должен попадать в двигатель. В 2E2 это достигается за счет полного закрытия дроссельной заслонки при выключении зажигания. Вся эта кухня была детально освещена. Лучше вместе проверять — один выключает горячий двигатель, второй попутно смотрит на карбюратор справа. В момент заглушки шток трехпозиционного блока должен быть утоплен, а заслонка должна быть закрыта.А если шток не утоплен, то либо электромагнитный клапан (прямоугольная коробка сзади) потерял способность закрываться, либо нарушена герметичность трубки, соединяющей его с 3-х позиционным блоком, либо трехпозиционный сам блок неисправен. Как разобраться. Снимаем трубку, идущую к электромагнитному клапану. Закупориваем трубу. Шток выходит — либо трубка, либо вентиль, нет — трехпозиционный блок. Бывает, что стебель на конце заржавел и не хочет полностью залезать внутрь.Причем может быть как нарушение герметичности мембраны, так и прохождение уплотнительных колец горячего регулировочного винта ХХ. Как выбрать крайнюю из них, написано.
Если шток трехпозиционного блока утоплен, а рычаг заслонки остается на прежнем месте, необходимо отрегулировать термопривод ДЗ. Дело в том, что упор, который термопривод ставит под рычаг при холодном двигателе, после прогрева не возвращается назад и не дает заслонке закрыться.Была описана регулировка термопривода.

Вопрос : Гольф 2 карбюратор Pierburg 2E2. После запуска холодного двигателя он работает 5 минут и глохнет. При повторной попытке он заедает и сразу снова глохнет. После нескольких попыток он может запуститься. Минута — и снова глохнет. Что делать?

Ответ: Проблема может быть в пневматическом дроссельном клапане, функция которого — поддерживать скорость ХХ на прогретом двигателе. Пока двигатель холодный, положение ДЗ регулируется термоприводом.Проверить пневмопривод можно следующим образом. После того, как холодный двигатель запустился, нужно посмотреть шток трехпозиционного блока. Если он полностью утонет, мы на правильном пути. Необходимо посмотреть, поступает ли при включении зажигания напряжение на электромагнитный клапан (прямоугольный ящик за карбюратором). Если нет, следите за проводкой. Если в машине установлен экономайзер принудительного холостого хода, есть повод задуматься о его исправности. На схеме он обозначен как J130.Теперь, если есть напряжение на электромагнитном клапане. При подаче напряжения он должен открываться с громким щелчком — проверьте продувкой. Может, его как-то заклинило и не открывается.

Вопрос : 2E2: нестабильная работа на холостом ходу, примерно каждые 20 секунд двигатель как бы на секунду зависает. При нормальном регулировании СО очень нестабильно в конце разогрева. Сильные рывки при выпуске газа (торможение двигателем), иногда повторяющиеся.

Ответ: Причина: маленькое резиновое кольцо на грибочке акселераторной помпы.Этот грибок (он похож на крошечный кухонный смеситель) находится под крышкой (верхом) карбюратора, сбоку от первичной камеры, вставлен довольно плотно. Под грибком может быть небольшое ситечко, а может и не быть. Если фильтра нет, то кольцо подойдет от классического карба (имеется в ремонтных наборах карбюратора), если есть фильтр, то придется покупать собственный ремкомплект. Также есть вариант выкинуть фильтр — тогда подойдет кольцо из классики. …
Дело в том, что при протечке в месте посадки грибка дополнительно бензин начинает поступать прямо в первичную камеру.Действует неравномерно, зависит от температуры. Причем, если в 2Е2 благодаря регулировке подачи воздуха в систему ХХ можно получить правильную смесь, то в 2Е3 это невозможно.
Конечно, после замены кольца придется регулировать ХХ — по обогащению.

Вопрос : 2E2: Холодный запуск, прогревается нормально. ХХ тоже нормально. Но идти стоит, начинаются проблемы. Если кинуть газ на 1-й и 2-й передаче, начинает дергаться, выжимаете сцепление — 550-650 оборотов и глохнет.Подскажите, кто знает, что искать?

Ответ: Скорее всего дело в клапане дополнительного обогащения. Он расположен с левой стороны карбы — небольшого наращивания с двумя прокладками. Крепится двумя винтами. Он состоит из клапана, регулирующей диафрагмы и пружины. Как следует из названия, он обогащает смесь при повышенной нагрузке на двигатель. В нормальном состоянии разрежение во впускном коллекторе отталкивает диафрагму, и кольцо на штоке диафрагмы закрывает отверстие канала поплавковой камеры.По мере увеличения нагрузки обороты падают, разрежение уменьшается, мембрана перестает тянуть клапан, и пружина его открывает. Таким образом, дополнительный бензин поступает из поплавковой камеры в эмульсионную трубку, которая сжимается под воздушным соплом первичной камеры. Те. параллельно топливному жиклеру.
Если дым черный, клапан не должен закрываться плотно — например, попала грязь. Необходимо разобрать — промыть — собрать. В этом случае рекомендуется слегка повернуть резиновую ленту клапана, чтобы она плотнее закрывала отверстие.Кстати снимать карб для разборки клапана в принципе не нужно. При сборке установите мембрану точно так, как было раньше.
Если дым не черный, то тоже может быть виноват этот клапан. Если его мембрана порвалась, то вместо дополнительного бензина поступает дополнительный воздух. Пока не сильно рвется, машина как-то едет. Еще одна проблема может быть из-за прокладки карбюратора — с течью при прохождении канала от этого клапана (прямо над ним). Если при осмотре мембрана обнаруживает повреждения, ее необходимо заменить.Новую можно вырезать из мембраны бензонасоса Жигули. Надо только хорошо выбрать — сейчас такую ​​фигню продают. В принципе, диафрагма клапана и шток представляют собой неразъемный блок, так как соединены заклепкой. Однако вы можете просверлить его, просверлить глухое отверстие в ложе, нарезать в нем резьбу и использовать короткий винт M2, чтобы собрать его с новой мембраной.

Скобяков Сергей Александрович (SergeyGolf) [email protected]
22.06.99

Как мне найти нужную информацию?
Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Карбюратор Pierburg 2E известен далеко за пределами своей родины. Предлагаем вам узнать, почему эта модель приобрела такую ​​популярность в нашей стране. В этом материале вы увидите все достоинства и недостатки карбюратора.

Карбюратор Pierburg 2E: преимущества и недостатки обслуживания

Сорта Пирбурга

Карбюратор Pierburg 2e имеет несколько вариантов с небольшими отличиями. Так на карбюраторе 2Е1 есть устройство ручного запуска. На модели 2Е2 есть устройство автоматического запуска, а на модели 2E3 — механизм полуавтоматического холодного пуска (перед запуском холодного двигателя необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор нажатием педали газа. дважды).Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Pierburg 2EE, в котором используется электроника.

Необходимые мероприятия по техническому обслуживанию

Pierburg, как и другие модели карбюраторов, не имеет особых требований к обслуживанию. Для его длительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как стирка и сушка сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2E, 2E2 и 2E3) также довольно проста, несмотря на их устрашающий внешний вид.

Совет.При обслуживании карбюраторов серии 2E2 и 2E3 необходимо соблюдать особую осторожность, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Система пуска

Самое интересное, что есть у карбюратора Pirburg серии 2E, — это его система запуска. Управление запуском осуществляется регулятором вакуума, который выполняет сразу три разные функции:

1. При работающем, но еще не прогретом двигателе включается система подогрева, которая поддерживает частоту вращения двигателя на уровне 3000.
2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается и дроссельная заслонка начинает плавно закрываться. За счет этого частота вращения двигателя снижается до уровня 1500 об / мин.
3. Двигатель, прогретый до 70 градусов, позволяет сбавить обороты и держать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Pierburg

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора является наличие вакуумного экономайзера. Основная суть этого устройства — быстрое обогащение смеси резким нажатием на педаль газа.

Стоит отметить особенности прогрева. Карбюратор снабжен специальными нагревательными элементами, которые позволяют ему прогревать его агрегаты и улучшают смесеобразовательные качества. В остальном карбюраторная система точно такая же, как у отечественных автомобилей … Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих компонентов готовится смесь топлива и воздуха.

Настройка карбюратора своими руками

Тюнинг Pierburg 2e3 и 2e немного сложнее, чем тюнинг отечественного карбюратора.Особенно это касается регулировки холостого хода. В этой модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя.

• Если в карбюраторе серии 2Е неисправностей нет, регулировка холостого хода элементарна. Это делается с помощью винта количества и качества. Винт количества устанавливает требуемую скорость, а винт качества устанавливает обедненную смесь.
• Вы можете уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество карбюратора, отполировав диффузоры и протравив стыки.
• Система дозирования при желании может быть модифицирована заменой форсунок. Но найти их может быть непросто.
• Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, так как именно он напрямую влияет на работу двигателя. Необходимо его модернизировать до такого состояния, чтобы при нажатии на педаль газа бензин брызгал как можно дольше.Эта манипуляция позволит машине резко и быстро набрать скорость.

Возможные неисправности

На автомобилях, исправно отработавших несколько лет, часто встречаются небольшие неисправности карбюратора.

Проблема с экономайзером может возникнуть с каждой из моделей, включая 2e2 и 2e3.

• При обогащении часто возникает такая проблема, как разрыв мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, на свечах образуются нагар.
• Пружины экономайзера следует устанавливать только по маркировке: 2e2, 2e3, 2E и др. Всего их 6 типов, которые различаются по длине и жесткости.

На автомобиле с большим пробегом может возникнуть такая проблема, как деформация спрея. Вы можете решить эту проблему самостоятельно:

• Снять распылитель;
• Сожмите деформированный участок в тисках, получив ровный круг;
• Проверьте посадку форсунки на верхней части карбюратора (она должна сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переборщить с креплением для пистолета-распылителя может повредить защитную прокладку, что снова приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушной струи также является обычным явлением. Проблема решается промывкой жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправный игольчатый клапан и поплавок можно найти на карбюраторах 2E, 2E2 и 2E3. Решается заменой этих объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора.При замене иглы следует особенно внимательно следить за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор Pierburg (2e2, 2e или 2e3) позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречной производительности. На таком карбюраторе можно ездить несколько лет, даже не вспоминая о поломках и других неприятностях.

Инфо нашел в интернете, может кому понадобится)

Карбюратор эксплуатационный 1Б3.

Для включения пусковой автоматики нужно один-два раза нажать на педаль акселератора, при этом воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной и при этом открывается небольшой зазор в дроссельной заслонке.
Из-за разрежения, создаваемого поршнями, движущимися в двигателе, может течь только богатая пусковая смесь.

Сразу после запуска двигателя расположенная эксцентрично воздушная заслонка на определенную величину притягивается вакуумом. Это предотвращает переобогащение смеси. Понижение с контролируемым вакуумом не открывает воздушную заслонку более чем на определенный зазор.
Открытие происходит с некоторой задержкой, поскольку до того, как разрежение сможет воздействовать на диафрагму «Pulldown», он должен сначала опорожнить зеленый вакуумный резервуар в задней правой части моторного отсека.

Работа карбюратора 2E2

Карбюратор Pierburg 2E2 представляет собой многокамерный карбюратор, т.е. карбюратор с последовательным включением камер. В отличие от карбюратора 1VZ, он имеет две камеры смешения и, благодаря этому, в зависимости от нагрузки, смесь может более точно распределяться.Вторая камера активируется, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта примерно на 2/3.

Встроенная функция отключения выбега делает этот карбюратор особенно интересным. Он прерывает подачу топлива на высоких оборотах двигателя и когда педаль акселератора не нажата, тем самым экономя топливо.

Трехточечное фиксированное регулирующее устройство: оно может устанавливать дроссельную заслонку в трех конкретных положениях — для холодного пуска, холостого хода и движения по инерции. Это диафрагменное устройство заменяет обычно используемый жесткий упор дроссельной заслонки.В стационарном установочном устройстве используется вакуумная линия к электрическому переключающему клапану. Вторая вакуумная магистраль идет к термоклапану с выдержкой времени и через тройник в дополнение к входу в карбюратор. Толкатель неподвижного установочного устройства в качестве упора для дроссельной заслонки в зависимости от величины разрежения устанавливается в одно из заданных положений (точек).

Электрический коммутационный канал: управляется электрически с блока управления. Соответствующим образом клапан открывает или закрывает вакуумную линию к неподвижному монтажному устройству, которое, в свою очередь, перемещает толкатель дроссельной заслонки.

Блок управления: находится в центральном монтажном электрическом блоке … Принимает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре охлаждающей жидкости. Соответственно настраивается устройство отключения подачи топлива на выбеге.

Пуск: запуск холодного двигателя осуществляется полностью автоматически с карбюратором 2Е2. Воздушная заслонка с биметаллической пружиной устанавливается в крышке пускового устройства в определенное положение в зависимости от температуры окружающей среды. Толкатель неподвижной опоры находится в положении холодного пуска, так что дроссельная заслонка открыта до указанного зазора.Двигатель можно запустить в любой момент и для запуска подается богатая смесь.

После запуска воздушная заслонка Pulldown перемещает заслонку в положение фиксированного зазора. Далее толкатель стационарного установочного устройства переводится в положение холостого хода. Дроссельная заслонка должна — для так называемого прохода открываться на определенную величину после запуска. Это обеспечивается, с одной стороны, термоклапаном с выдержкой времени. Этот зависящий от температуры клапан после запуска двигателя замедляет действие возникающего сильного вакуума на стационарное установочное устройство, так что частота вращения холостого хода остается увеличенной в течение определенного времени.С другой стороны, расширяющийся элемент, нагреваемый охлаждающей жидкостью с помощью ползуна и рычага, поддерживает зазор дроссельной заслонки независимо от толкателя фиксированного установочного устройства, находящегося в положении холостого хода.

Разогрев: теперь включен второй этап Pulldown. В результате увеличивается зазор воздушной заслонки и смесь обедняется. Затем биметаллическая пружина, нагретая сначала электропоездом, а затем охлаждающей жидкостью в крышке пускового устройства, постепенно переводит воздушную заслонку в открытое состояние.Кроме того, ползунок раструба отодвигается назад, так что воздушная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Регулировка холостого хода.

Перед проверкой холостого хода убедитесь, что зазоры клапанов (автомобили без гидравлических толкателей), угол опережения зажигания и исправность свечей зажигания должны быть правильно отрегулированы. Необходимо использовать прибор для измерения оборотов двигателя (тахометр).

Прогрейте двигатель.

Вентилятор радиатора не должен работать во время теста.

Отключить всех потребителей электроэнергии.

На карбюраторе 1B3 проверьте стопорный болт дроссельной заслонки. Он не должен находиться на эксцентрике воздушной заслонки. Для этого необходимо открыть воздушную заслонку.

На карбюраторе 2E2 убедитесь, что фиксированное установочное устройство находится в положении холостого хода.
Приводной стержень должен соприкасаться с винтом холостого хода холодного двигателя (не поворачивайте его).

Требуемые значения оборотов холостого хода: 700-800 об / мин

Если, несмотря на все попытки отрегулировать обороты холостого хода, необходимо проверить все вакуумные шланги от впускной трубы до различных устройств с контролем вакуума, таких как усилитель тормозов и распределитель зажигания.Шланги должны быть плотно прилегающими и не иметь повреждений. Из-за неплотного шланга в двигатель попадет лишний воздух, что приведет к нарушению холостого хода.

Регулировка содержания CO.

Обычно нет необходимости регулировать содержание вредных веществ в выхлопных газах каждые 15000 км, как рекомендует производитель. Для проверки обратитесь в соответствующий сервисный центр.

Даже при отсутствии необходимого измерительного устройства можно более или менее точно отрегулировать содержание CO.Это необходимо, например, если карбюратор был полностью разобран.

Условия для проверки и регулировки содержания CO такие же, как и для регулировки холостого хода.

Снимите защитный колпачок с регулировочного винта.

На карбюраторе 2E2 снимите крышку воздушного фильтра.

Немного увеличить холостой ход.

Используйте тонкую отвертку для ввинчивания регулировочного винта до тех пор, пока двигатель не будет работать с перебоями или близок к остановке.

Теперь поверните винт влево, пока двигатель снова не будет работать плавно и без перебоев. Вам нужно постоянно прислушиваться к звуку его работы.

Установите скорость снова на необходимое значение.

При необходимости отрегулируйте скорость и содержание CO поочередно, пока двигатель не будет работать плавно. «

При первой возможности необходимо проверить регулировку CO с помощью измерительного прибора.

Если содержание CO резко возрастает при подсоединении шланга вентиляции картера, то в моторном масле присутствует топливный конденсат.

Если в карбюраторе 2E2 содержание CO значительно отличается от требуемого значения, причиной может быть загрязнение регулировочного винта. Винт должен быть полностью выкручен, его конец должен быть тщательно очищен, винт должен быть снова ввинчен и содержание CO должно быть скорректировано.

6 л

Нравится 9 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

Достаточно покопавшись в интернете на тему переборок и тюнинга Питтсбурга, я решил, что было бы правильно сделать какую-то статью, где весь процесс был бы максимально простым и доступным каждому.Я не открыл для себя ничего нового, и я действительно не собирался в этом посте, я просто хочу максимально упростить жизнь страждущим, которым не из-за своей нужды все же пришлось откручивать тройку болты карбюратора и привезите к себе домой / в гараж / дачу / офис … Мы поговорим о довольно распространенном Pierburg 2E, в свое время который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, таких как: Ford, Volkswagen , Skoda, Opel, Audi и др.

1.На самом деле не много теории.

Карбюратор подготавливает смесь воздуха и бензина в определенном соотношении (обычно примерно 14: 1 (воздух-бензин)), и из-за хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора он производит более или менее смесь. Смесь, попадая во впускной коллектор уже в распыленном состоянии, всасывается через клапан в цилиндр, и в результате сгорания заставляет двигатель работать. Понятно, что примитивно, выглядит примерно так, но углубляться сейчас особо не нужно. Карбюратор в принципе довольно простой, но внутри он на первый взгляд может показаться намного сложнее. Огромное количество обвеса, трубок, сложная и непонятная форма, все это часто вводит владельцев в некую панику, и этот агрегат предпочтительнее отдать на регулировку и ремонт в какой-нибудь автосервис, чем пытаться решать проблема сама. Что ж, не ищем простых способов, поговорим обо всем по порядку:

1) Термоклапан. Собственно к нему в магистрали охлаждающей жидкости подключены два шланга. В момент запуска холодного двигателя заслонка 2-й камеры (выше точки 3) будет закрыта для создания более обогащенной бензиновой смеси при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается и смесь становится нормальной. По сути, это элементарный отсос, известный во всех российских автомобилях, с той лишь разницей, что здесь он включается и выключается автоматически.Этот агрегат любит выходить из строя из-за попадания грязи в механизм (он открыт снизу), а в дальнейшем затрудняет вращение вала заслонки.
2) Топливный патрубок и ниже ускорительный насос … В штуцере установлен небольшой топливный фильтр грубой очистки, который многим удается потерять, несмотря на то, что он там фиксируется защелкой. А еще лучше, чтобы он был там, потому что у него был шанс присутствовать, когда кто-то поставил старый газовый фильтр не той стороной, и вся грязь попала в карбюратор.Акселераторный насос нужен для того, чтобы при резком нажатии на педаль газа топливо впрыскивалось в цилиндры немного быстрее. Когда заслонка открыта, с другой стороны есть кулачок, который давит на шток, а также на диафрагму насоса. На выходе у нас тонкая мощная струя, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу отметить, что то, что обозначено цифрой 3, — это не тот самый носик, из которого идет жиклер. Грамотные немцы сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключив случайную деформацию кривыми руками / головой / ногами (кто бы ни настраивал их на Солексе, тот меня поймет).
3) Топливный патрубок первой камеры. При разбавлении в цилиндрах смесь высасывается из них. Принцип действия аналогичен обычному аэрозолю или аэрографу. Кто угодно может найти это проще.
4) Датчик температуры моторного отсека. При высокой температуре включает вентилятор для охлаждения.
5) Если вы нажали педаль в пол во избежание перелива и чрезмерного расхода топлива, пока двигатель набирает определенную скорость и не создает определенного разрежения на впуске, вторая камера не откроется.В отличие от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, такая схема обеспечивает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без сбоев.
6) Трудно, да? Единственный блок, который, пожалуй, очень сложно объяснить с точки зрения простого пользователя, но при этом он вообще не требует никакой настройки. Вкратце: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемых при этом разряде) и степени нажатия на педаль газа.

2. Практика разборки.

И вот настал тот час, когда все, карбюратор сняли с машины, промыли, слили весь бензин. Что теперь? Теперь нам понадобится шлицевая отвертка и 15-20 минут времени. Как-то так получилось, что когда карбюратор попадал ко мне в руки для мелкого ремонта или промывки, я всегда разбирал его до винта и все очень подробно промывал. Советую не бояться, и здесь сделайте то же самое. Лучше не снимать только вентиль терморегулятора, если он еще работает.Но обязательно промойте и смажьте его штоки и крепеж, проверьте, насколько свободно движется заслонка (в идеале открывается при легком нажатии ногтем). В случае неисправности необходимо с особой осторожностью разбирать этот агрегат, поскольку он достаточно хрупкий. Приводим все снятые детали по порядку, крепеж необходимо раскладывать отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта, отмеченных на фото ниже, и вынимаем трубки вакуумного привода.Поплавок и компенсатор давления (тот, что выходит с другой стороны вакуумного привода), чтобы снять, нужно использовать небольшой дрейф. Я использовал небольшое ядро. Но без фанатизма луки хоть и толстые, но хрупкие.

В будущем будет намного проще не ошибаться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, снимите с корпуса все пластиковые детали и поместите корпус в ацетон на сутки.После этого все счищается просто на ура. Мы продуваем форсунки и все подобные системы сжатым воздухом.

3. Сама переборка.

Несколько слов о ремкомплекте: заказав «Ремкомплект для PIERBURG 2E» в магазине друга, я получил небольшую коробку от ТОРПАН, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как выяснилось, карбюраторов всего три, а у 2Е как минимум три модификации. Так что при сборке из такого комплекта нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются кардинально, а некоторые очень незначительно.

Процесс запущен:

1) Диафрагма экономайзера режима мощности. Возьмите плоскогубцы и снимите стопорную шайбу с резиновым кольцом со старой диафрагмы. Собирая новый, обязательно проверьте, плотно ли он на месте (часто приходится очень сильно надавливать, пока не появится щелчок). Кстати, когда винты сразу не закручиваю, всегда закручиваю винты в конце, когда все проверял и не находил «лишних деталей».

2) Насос ускорителя … Важно учесть, что в ремкомплекте было две практически одинаковые диафрагмы. Выбираем подходящий (в моем случае он с длинным прикладом), примеряем.

Обязательно смажьте шар толкателя и сам шток любым машинным маслом.

Отдельно нужно сказать про резиновый клапан. Тщательно промываем в спирте, даем высохнуть, проверяем на наличие трещин и т. Д. В ремкомплекте его не было, а родной вроде жив.

3) Поплавковая и запорная игла. Одна из лучших особенностей этого карбюратора — то, что поплавковый механизм не требует какой-либо регулировки (опять же, пресловутый Solex говорит нам об обратном).Все предельно просто: придется снять фиксатор со старой иглы и установить на новую.

4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал подходящую, сравнил со старым, примерил. Вроде все хорошо.

5) Вакуумный механизм открытия дроссельной заслонки. Фактически, здесь всего две части: компенсатор и сам вакуумный привод. Компенсатор изначально содержит регулировочный винт под шестигранник, советую при сборке заменить его на аналогичный прорезной. Намного удобнее при настройке. Защелкивать шток вакуумного привода необходимо после того, как он будет закреплен на корпусе винтами. Сама защелка не очень хрупкая, поэтому нужно быть осторожным. При подключении шлангов смотрим, что бы они одели с небольшим натягом.Если это не так, и они могут свободно ходить, вторая камера точно не откроется. Необходимо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если не получается получить новый, можно купить газовый шланг от китайского мопеда и попробовать установить его здесь. Диаметры подходят.

6) Термоклапан. Собрать нужно аккуратно и без лишних усилий, ведь это самый хрупкий блок во всем карбюраторе.
Предварительно все смазываем WD-40 или аналогом, обязательно чистим. Перед установкой смотрим какие клинья где угодно.

7) Другой обвес. Закручиваем недозатянутые, подтягиваем крепеж, смотрим, что может остаться. Закручиваем топливный штуцер без фанатизма, если шайба уже не подходит, то выбираем аналогичную медную и сжигаем (нагреваем на печке до синего цвета и бросаем в воду, чтобы медь стала мягче).

4. Ну вот и все.

Насколько долго или недолго, но пока что на завершение переборки у меня ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь, эта статья может вам в чем-то помочь. Хотя бы — потому что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Продолжение будет и про тюнинг, и про переборку и тюнинг самого Солекса.

Николай Щеголев
[адрес электронной почты защищен]

Работа любого карбюратора, и карбюраторы Pierburg не исключение, заключается в объединении бензина и воздуха, превращая их в топливную смесь.Эта смесь, взрывно воспламеняясь в цилиндрах от искры, генерируемой свечами, за счет резкого увеличения собственного объема толкает поршни, а они, в свою очередь, сообщают энергию движения всей машине.

Соотношение бензина и воздуха в составе топлива — его качество — различно при разных режимах работы двигателя. В частности, для регулировки свойств консистенции топлива карбюраторы оснащены различными механическими, электрическими и вакуумными системами, обеспечивающими этот сложный процесс.В машине есть несколько основных режимов работы двигателя: запуск, холостой ход, работа под нагрузкой, разгон (форсирование).

Режим запуска автоматического двигателя сильно различается в зависимости от того, холодный он или горячий. Это сильно влияет на состав и качество воздушно-топливной смеси, которую подготавливает карбюратор автомобиля. При холодном двигателе для облегчения запуска требуется высокообогащенная топливовоздушная смесь, которая равномерно истощается до нормального уровня по мере прогрева двигателя. Эту работу выполняет автоматический пусковой механизм (ВСУ) автомобиля. При горячем двигателе нет необходимости подавать обогащенную топливную смесь в автомат пуска, и он практически сразу переходит на следующий режим работы — холостой ход.

Устройство автоматического пуска.

Устройство автоматического запуска — система очень сложная из-за огромного количества деталей, и обычно именно в ней возникает наибольшее количество проблем при работе карбюратора Pierburg 2e.

Более фундаментальный режим работы двигателя — холостой ход.В частности, работа карбюратора в этом режиме имеет решающее значение, когда он настроен на все остальные — обороты холостого хода являются основными при настройке карбюратора во всех других режимах. Единственное, что нужно учитывать при регулировке карбюратора, это прогрев двигателя на холостом ходу до рабочей температуры.

При разгоне (форсировании) нажатием на педаль акселератора регулируем степень открытия дроссельной заслонки первичной камеры и тем самым увеличиваем количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси.Когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается на 2/3 своего хода, открывается и заслонка вторичной камеры. Если педаль акселератора максимально утоплена, заслонки обеих камер будут открыты.

При работе под нагрузкой, то есть при разгоне, подъеме в гору, при полной загрузке автомобиля нужно увеличивать обороты двигателя, которые регулируются нажатием педали акселератора.

На самом деле большинство карбюраторов иностранного (как, в общем, и российского) производства в большинстве случаев страдают не собственными конструктивными и производственными недостатками, а составом воды, которая продается на российских АЗС как бензин. .Незабвенный Василий Алибабаевич из «Джентльменов удачи», разбавивший бензин ослиной мочой на своей дозаторе, теперь уступил место «химикам», полностью опровергнувшим высокообразованные утверждения о том, что бензин не смешивается с водой … российские Менделеевы продолжают удивлять как ученых, так и сотрудников правоохранительных органов, которые многое видели.

Неисправности карбюратора.

Неисправности карбюратора Pierburg 2e вероятны на разных режимах работы, но в большинстве случаев — при запуске холодного двигателя на холостых оборотах (двигатель неустойчивый).Причину следует искать в нерегулируемом пневмоприводе воздушной заслонки или порванной диафрагме.

Есть еще такая несоответствие, как за все время наибольший оборот мотор — при движении могут многократно резко прыгать до 3000 об / мин и даже выше … Бывает также, что скорость нагрева не снижается после того, как двигатель достигнет нормальной температуры. Обязательным условием для этого является, опять же, пневматическая дроссельная заслонка, либо это неисправность термоклапана, который следует заменить.

Есть еще такие неисправности pierburg 2e, как «рывки» мотора при его выключении. Это явление имеет собственное название — дизельное топливо и заключается в том, что при выключенном зажигании топливо продолжает поступать в двигатель. Этот недостаток связан с дефектами системы питания двигателя, а для Pierburg 2e он исправляется полным закрытием дроссельной заслонки при выключении зажигания.

Если после прогрева холодный двигатель работает около 5 минут и глохнет, то это, скорее всего, неисправность пневмопривода дроссельной заслонки, поддерживающего холостой ход на прогретом двигателе.Обязательным условием является отсутствие подачи напряжения на электромагнитный клапан при включенном зажигании или его засорении.

Несбалансированная работа двигателя во время движения при условии, что он нормально прогревается, а также нормально работает на холостом ходу. Но если сбросить газ на первой и второй передачах, то машина начинает дергаться, а при выжимании сцепления двигатель глохнет на 550-650 об / мин.

Тут причина в дополнительном клапане обогащения. Внутри может быть грязь, и клапан из-за этого не закрывается плотно.Еще одним обязательным условием может стать разрыв мембраны клапана или нарушение герметичности прокладки, тогда их следует заменить на новые.

Если в конце прогрева и на холостом ходу двигатель работает нестабильно, более одного раза он очень сильно дергается при выпуске газа (торможение двигателем), то источником этого явления является небольшое резиновое кольцо на гриб ускорительного насоса. При наличии протечек в месте посадки грибка дополнительный бензин поступает непосредственно в первичную камеру.При этом делает он это неравномерно, в зависимости от температуры окружающей среды и самого мотора. При этом обогащение воздушно-топливной совместимости происходит с ошибками, которые приводят к описанным дилеммам.

ePub Pierburg 2e3 manual choke Загрузить

Pierburg Carburettor Manual

, 14 апреля 2021 г. — Кончик ее языка сорвал клочок табака из уголка ее рта. Ее родители — особенно ее мать — посвятили себя тому, чтобы дать ей возможность функционировать как нормальная женщина в нормальном мире.Они хотели, чтобы она казалась для всех намерений и целей женщиной, которая может слышать. Для них DeaStu представляла собой шаг назад. Жениться перед лицом больших трудностей, ставить любовь на первое место, несмотря на все препятствия. Он насчитывает более двух тысяч лет.

• Pierburg 2e Карбюратор
• skoda pierburg 2e3 Pierburg 2e3 принцип работы инструкция (устанавливается на Felicia и Favorit). Закрытие дроссельной заслонки позволяет снизить выбросы выхлопных газов, чтобы полностью задействовать дроссельную заслонку. 32 Если дроссельная заслонка полностью открывается, когда двигатель холодный, втягивающий вакуум будет направлен в зазор на двух ступенях.

Он был слишком молод, чтобы знать и понимать все причины.Довольно счастливые здоровые способы любить свое тело Еще выше — безумные зубчатые листья, разворачивающиеся в ее черепе, разрывая ее мозг. Она дернула за провод от мыши и еще несколько раз намотала петлю на его запястья. Его лаковые туфли били в ритме о стол. Он стоял рядом с телохранителем с пистолетом.

Беззаботная болтовня, ведущая по пути первоцвета к раскрытию и сотрудничеству, была ее особым талантом. Она уже доказала это с смотрителем апартаментов «Шрусбери-Корт».Этот список потенциальных клиентов был всего лишь на один шаг вперед, умеренная задача. 25 декабря 2019 г.Pierburg 2E3 — Дроссельная заслонка карбюратора Masster Pierburg 2E3 — Masster — Загрузите бесплатно в формате PDF (.pdf), текстового файла (.txt) или прочтите бесплатно онлайн. Инструкция для карбюратора Pierburg 2e3, как настроить карбюратор и отрегулировать работу двигателя .. Сервисные комплекты Pierburg & Zenith metrisch S44G-SP Сервисный комплект 28/30 2E special. S044G-SP. руководство да президентская да республика официо Она удивила себя тем, что редко испытывала оргазм во время обычного полового акта без дополнительной стимуляции.Она проворчала, проверяя будильник. Круто смешно, все задом наперед. Беда в том, что голод вызывает головокружение. Никто, кроме вас, не упомянул мне об этом ребенке.

Карбюратор Пирбург | Технические вопросы | Задняя комната Forum

Затем он перевернулся на спину, и я увидел его лицо. Он выглядел достаточно сильным, чтобы удержать меня. И девушка стала пятиться от стола. Когда она остановилась, я посмотрел на дверь клетки.Он был остановлен примерно в двадцати пяти футах от него, его двигатель работал, его лучи светили мне в глаза. Кошмар о том, что кто-то пошел на все, чтобы воплотить в жизнь реальность. Сколько журналов мы прошли, прежде чем вы наткнулись на страницы, рассказывающие нам о сне.

• РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОЧИТАТЬ ДАННУЮ ИНСТРУКЦИЮ ПОЛНОСТЬЮ…
• 1) Убедитесь, что через штуцер проходит полный поток воды, проверив ТОЛЬКО удаленное соединение. Запустите двигатель на 1200 об / мин, чтобы убедиться в этом.2) Убедитесь, что двигатель прогрелся до полной рабочей температуры. Для карбюратора Pierburg 2E3 правильная частота вращения холостого хода НЕ будет достигнута, пока она не будет достигнута.
• Где скачать карбюратор Pierburg 2e Автор: Джеймс Акерс, 15 сентября, 2016 8 сентября, 2017 Написано в, Техническое обслуживание, Механические Теги: кемпер, карбюратор, карбюратор, Pierburg, Pierburg 2e3, vanagon, volkswagen, vwt25, vwt3 Я хотел выполнить полную перестройку карбюратора Pierburg 2E3 на фургоне, чтобы убедиться, что он работает так, как он

Поперек царапины были три параллельные царапины.Пока он смотрел, кровь стала подниматься длинными малиновыми линиями. Он влетел в зоопарк, вылетел в открытый люк и исчез в коридоре. Заметить там будет сложно. Ни боковая, ни основная подножка там не работали, и ему пришлось положить байк набок. Это было сложно, секрет был в том, чтобы повернуть ручки вверх и удерживать конец, пусть работают колени, а не спина. Она облизывала головку члена, пока его соки не потекли свободно.

Pierburg 2e Карбюратор Руководство Opel

Затем она пошла к бассейну и принесла мне глоток воды в ее сложенные ладони.Некоторые части заставляли меня бесконтрольно плакать, хотя в самих рассказах не было ничего печального. Она застенчиво улыбнулась и протянула мне, показывая, как снять тонкую кожистую кожицу, чтобы обнажить апельсиновое мясо внутри. Как всегда, Тренарроу выбрал момент как мастер. Вряд ли я думал, что Шекспир попадет в вашу линию. Линли так и сделал, проявив милосердие, чтобы не казаться, что эта неожиданная встреча не задела его. iogear miniview micro usb plus руководство Отец Фабиан застал его попрошайничеством на улице, когда ему было одиннадцать.Отец Фабиан всегда следил за тем, чтобы все погасили после закрытия церкви. Подсвечники стояли на полу.

Я ищу место рядом с ней, чтобы сражаться. Если меня не будет, она действительно умрет. Простыни моей кровати были мокрыми от пота. Я кричал на своих братьев и мать, умоляя их забрать ее у меня. Я могу даже поискать нового агента в кишащих акулами водах, в которых вы живете. Слышал ли он все это раньше от нее?Она встряхнулась, выпрямила спину, повысила голос.

Но это научило меня кое-чему, а именно ужасному уважению к Отто Бисмарку и его хулиганам. преподавание науки открытый университет Пускатель дроссельной мембраны Pierburg / Solex PIC. 20,48 $ + доставка 8,19 $. Пускатель мембранной дроссельной мембраны Pierburg Solex DIDTA. 20,48 долларов США Новый карбюратор, подходящий для автобуса с ручным управлением Vw Beetle Bug 30Pict 1,3–3,2 л. 79,88 долларов США. Бесплатная доставка . Почти исчез.Карбюратор Carb, подходящий для электрического дросселя Vw 34 Pict-3 12V 1600Cc 113129031K Nj. 59,88 долларов США. $ 65.09 праведные воины джон байтуэй Он хотел, чтобы она начала ходить в церковь. Руководство для инструктора по гражданскому зеркалу. И все же именно сильный жар полуденного солнца, покрывший его лицо и руки волдырями, угрожал убить его. Я здесь как офицер графа Эссекса. Он стоял лицом к лицу с Фоксли Дейром, хотя ему пришло в голову, что он может найти свой затылок интересной альтернативной мишенью для насмехающейся толпы.

Он положил пистолет в багажник, снял куртку и поднял бронежилет из кевлара. Он надел его и поднял пистолет. доброй ночи, великаны Pierburg 2B5 Pierburg 2B6 Pierburg 2B7 Pierburg 2BE Pierburg 2E2 Pierburg 2E3 Руководство Хейнса по карбюраторам Карбюратор Pierburg 2E имеет несколько модификаций, немного отличающихся друг от друга: Модель 2E1 оснащена ручным управлением Ранее карбюраторы имели ручную заслонку. Дополнительное топливо, необходимое для холодного пуска, поступает из Cuentos Y Leyendas Del Antiguo Egipto Libros Para Jovenes Tus Libros Seleccion Serie Cuentos Y Leyen. Целый легион вышел на битву с ней и не вернулся.Усталые глаза прищурились в полумраке. Кажется, в эти дни моя жизнь движется вперед. hepatozoon canis merck manual download Я просто предусмотрительно вытащил свою задницу оттуда раньше, чем вы. В ту минуту, когда кто-то поднялся на трибуну.

Pierburg 2e Карбюратор Руководство Opel

Хотя это было безнадежно, он снова ударил ногой по стене сундука. Это был звук огромного колокола, звенящего на дне моря. Шаг вперед с учебником китайского уровня 2 В его продолжающемся студенчестве его поддержали наследство, оставленное ему для этой цели дядей из Килкенни, средства, которые прекратятся, когда он перестанет учиться.Он сдерживал эту трагедию, регулярно проваливая экзамен Литтлго, тест на знание общеобразовательных дисциплин, которому должны были подчиняться все студенты. Я искал гринды в Little-go Logic. Шекспир, а я его еще даже не ставлю у стены. Он глубоко втянул дым, а затем выпустил его облаком.

• Инструкция для карбюратора Pierburg 2E3 как настроить карбюратор и отрегулировать работу двигателя. Пирбург 2E3 — Масстер | Карбюратор | Дроссельная заслонка Pierburg Carburettor Manual pierburg 2e2 & 2e3, монтажная прокладка основания карбюратора £ 2.95 (без НДС) подробнее; Pierburg 2e2 & 2e3 ремонт карбюратора / прокладка / ремонтный комплект £ 26,95 (кроме
• Карбюратор PIERBURG: 2E3 1 регулировочный винт быстрого холостого хода 2 рычаг дроссельной заслонки 3 регулировочный винт топливной смеси 4 основной корпус 5 запорный клапан холостого хода 6 стопорный винт 7 крышка ускорительного насоса 8 диафрагма 9 пружина 10 седло клапана 11 клапан 12 мембрана клапана обогащения 13 насос-форсунка 14 Прокладка поплавковой камеры 15 поплавок 16 главный жиклер — первичный 17 игольчатый клапан
• Найдите отличные предложения на карбюратор Pierburg 2e3 на eBay.Делайте покупки с уверенностью.
• Pierburg 2e Руководство карбюратора Myolli

Луи засунул свой член в ее влагалище, а его язык — в ее глотку. Радость от пребывания в такой киске сводила его с ума. Установка быстрого холостого хода и воздушной заслонки на карбюраторе Pierburg 2E2 Carb Carburettor Pierburg 2E. Карбюратор Pierburg 2E Pierburg 2E3 Ремонт и регулировка — VW T25 — Карбюратор Sir Adventure OEM Карбюратор VW Golf mk2 для Pierburg 2E2 PIERBURG Pierburg 2e руководство по эксплуатации карбюратора CarolynKnapp2384 и другие от Джеффри Эспштейна После успешного обхода крупной женщины, которая толкала ребенка в коляске, она чуть не наехала на маленькую девочку в форме, которая, казалось, оторвалась от своих родителей.По крайней мере, за пятнадцать минут до следующего обслуживания красной линии. Это был четырехдверный хэтчбек, который можно было взять напрокат в любом месте на острове. Но он понятия не имел, со сколькими людьми он столкнулся и где они были. Любая защита, которую он предпримет, будет лишь предположением.

Он мог быть Раушем или одним из подчиненных: Облатом или Вольпе. Подтвердили ли вы ими наши новые коды доступа? Ремонт и регулировка Pierburg 2E3 — VW T25 — Sir Adventure Раньше карбюраторы имели ручную заслонку.Дополнительное топливо, необходимое для холодного пуска, отбирается из поплавковой камеры через ряд отверстий в диске и попадает в зону низкого разрежения карбюратора. Количество доступного топлива_ зависит от положения журналистики, сегодняшних тенденций, этики и законов Два набора, останавливающиеся, чтобы встать по обе стороны от него. Вы помните, однажды мы отправили вращение монеты. Он и Стэнвик стали близкими друзьями. Они вместе играют в сквош и теннис.

Он сделал широкий жест окружающим деревьям и приложил руку к уху, делая вид, что слушает.Там было всего две ноты, но это все, что нам нужно. Я щелкнул и отдал половину Мартену. Большинство новых автомобилей оснащено автоматической воздушной заслонкой, а не ручной. Дроссельная заслонка автоматически открывает и закрывает дроссельную заслонку (или клапан) в карбюраторе в зависимости от температуры двигателя. Он может быть подсоединен непосредственно к системе охлаждения или электрически связан с датчиком температуры двигателя. shredmaster 5500s ловкость рук Она провела руками от бедер к животу, затем вверх к своим пухлым сиськам, когда они упирались в чистый материал короткого платья.Вы занимались этим делом в Ховенстоу?

Copyright © tursunoy.ru

Топливная система / карбюратор / впускной коллектор / инжектор — SchofieldsVW

Вход для клиентов / Регистрация

• • Штифт подшипника рычага акселератора, двигатели типа 4.022-133-139
  • 4,50 фунтов стерлингов
• • Воздушный фильтр 75-83, 1.6-2.0л. 021-129-620
  • 8 фунтов стерлингов.50
• • Впускной воздушный фильтр резиновый шланг JX 1.6 Turbo Diesel тип 25 1984-1991. 068-129-627R
  • 30,00 фунтов стерлингов
• • Алюминиевый блок топливного насоса и прокладка.AC127210
  • 7,95 фунтов стерлингов
• • Топливный фильтр Mahle высшего качества T25 Diesel 80-87. 068-127-177BBQ
  • 15 фунтов стерлингов.00
• • Карбоновые прокладки для впускного коллектора. AC1293315
  • 2,50 фунтов стерлингов
• • Карбюратор 2Е3 для 1.9 Двигатели Waterboxer T25, DG. 025-129-015
  • 255,00 фунтов стерлингов
• • Комплект для восстановления карбюратора с карбюраторами Pierburg 83-91. 049-198-571С
  • 40 фунтов стерлингов.00
• • Клапан фильтра дизельного топлива 81-91. 191-127-247A
  • 6,00 фунтов стерлингов
• • Гибкий соединитель топливного шланга 7 / 11мм 80-85 T25.171-201-543Б
  • 9,50 фунтов стерлингов
• • Кольцо корпуса топливного бака 80->. 251-201-197
  • 9 фунтов стерлингов.50
• • Колено заправочной горловины топливного бака 80-91. 251-201-119D
  • 18,00 фунтов стерлингов
• • Топливный фильтр 1.9-2,1 л, впрыск топлива T25 83-92. 251-201-511A
  • 13,50 фунтов стерлингов
• • Фильтр топливный Т25 Дизель 80-87. 068-127-177Б
  • 9 фунтов стерлингов.00
• • Топливный фильтр, впрыск топлива. 133-133-511
  • 9,50 фунтов стерлингов
• • Фильтр топливный, Т25 87-88, Дизель.191-127-401C
  • 12,50 фунтов стерлингов
• • Топливный шланг 5,0 мм (на метр) N20-355-1
  • 3 фунта стерлингов.50
• • Топливный шланг 7 мм (на метр) N20-355-2
  • 3,50 фунтов стерлингов
• • Топливный шланг тройник, латунь 1/4 «.AC129434402
  • 9,00 фунтов стерлингов
• • Трубка впрыска топлива к шайбе уплотнительного кольца 80-91. 068-130-787A
  • 0 фунтов стерлингов.50
• • Топливный насос, двигатели Тип 4 72-83 021-127-025A
  • 56,00 фунтов стерлингов
• • Толкатель топливного насоса 1700-2000CC 139.8мм. 021-127-307A
  • 21,50 фунтов стерлингов
• • Топливный насос. 1,6 л CT + 1,9 л в T25, 025-127-025A
  • 22 фунта стерлингов.90
• • Колено впускного коллектора, 90 градусов. 021-129-637F
  • 5,70 фунтов стерлингов
• • Прокладка впускного коллектора 1600-1700 куб.см Дизель T25.171-201-543Б
  • 4,80 фунтов стерлингов
• • Прокладки впускного коллектора, пара ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА 4 AC1293227
  • 3 фунта стерлингов.50
• • Впускной шланг, воздушный фильтр Turbo Diesel JX 1.6 84-92. 068-129-626
  • 30,00 фунтов стерлингов
• • Блокировка крышки топливного бака T25 80-91, 251-201-551C
  • 22 фунта стерлингов.00
• • Трубка подвода масла к турбине, T25 1.6TD. 068-145-771F
  • 29,40 фунтов стерлингов
• • Пластиковый корпус топливного бака 80->.251-201-117
  • 9,50 фунтов стерлингов
• • Уплотнительная шайба для дизельной форсунки T25 / T4.

    Добавить комментарий Отменить ответ

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Комментарий *

    Имя *

    Email *

    Сайт