Каравелла и мультивен разница: Чем отличается Транспортер от Каравеллы

Отличие multivan от caravelle и transporter. Все подробности о Transporter, Caravelle и Multivan шестого поколения

Выбор любого автомобиля — это большое дело, ведь цена современного авто может легко «проделать плешь» в кошелке практически каждого автовладельца. Чего уж говорить, если ваш выбор — это не какой-то дешёвый металлолом, а большой и дорогой автомобиль с множеством современных функций и возможностей. В этой статье мы постараемся понять один важный нюанс, который неизвестен многим автовладельцам со стажем.

Итак, рассматриваемый вопрос звучит так: чем отличается Фольксваген Каравелла от Фольксвагена Мультивэна? Кстати, это довольно «избитая» тема, ведь рассматриваемые модели от немецкого производителя появились на мировом рынке довольно давно, поэтому некоторые уже заранее знают ответ. Что ж, для тех, кто не знает, это по прежнему актуально. Приступим.

Лучший микроавтобус

В России можно встретить множество самых разных микроавтобусов. Среди всего разнообразия моделей нельзя не заметить и модели от компании Фольксваген. Конечно, зачастую мы видим всего лишь грузовые модификации, а не пассажирские вэны, однако встречаются и они. К слову, именно продукция компании Фольксваген особенно любима многими россиянами, ведь автомобили этой марки довольно надёжны и удобны как для водителя, так и для его пассажиров. Наши сегодняшние гости относятся к пассажирским вариантам микроавтобусов от Фольксваген.

Они довольно похожи внешне , однако имеют целый ряд довольно значимых различий внутри. Попробуем разобраться и в них. Первое, что нам необходимо сделать, так это понять, что представляет из себя каждая модель этих авто. VW Каравелла — это довольно сбалансированный вариант от Фольксваген. Он достаточно комфортен, а цена не должна заставить содрогнуться типичного покупателя подобных автомобилей. Мультивен имеет более высокий класс, да и предназначен для более длительных путешествий. Вполне естественно, что и цена у подобного авто будет несколько выше, чем у Каравеллы.

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Если говорить о внешнем облике рассматриваемых авто, то здесь будет довольно сложно понять, в чём именно заключаются основные отличия машин друг от друга, ведь они действительно очень сильно похожи. Если же заглянуть под капот, то здесь уже можно будет найти некоторые различия между нашими «героями», однако это не главное, ведь самые большие отличия между Каравеллой и Мультивеном кроются в салоне .

Салон Мультивена можно назвать роскошным , судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.

Главные отличия для пассажиров

В Мультивене есть кое-что, что может особенно сильно понравится его пассажирам: кресла третьего и второго рядов обращены прямо друг к другу, а это позволяет сделать салон ещё более просторным и освободить массу полезного места для всех пассажиров. В общем, именно в возможности различных трансформаций салона и заключается самое большое различие между автомобилями, ведь сиденья в этом микроавтобусе можно передвигать практически любым образом. Не забывайте и про откидной столик, расположенный прямо в середине салона авто.

Большая постель

Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах . Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.

Главное различие — в цене

Если говорить о точных цифрах, то сумма может оказаться довольно большой, однако это необходим уточнить у официальных дилеров компании Фольксваген в России. Что же входит в эту разницу? Первое — это повышенная комфортность , которая заключается в использовании в Мультивене более премиальных материалов отделки. Эргономика в Мультивене также будет выше, чем в его «младшем брате».

Пространства в Мультивене также будет несколько больше, а это уже может оказаться критически важным показателем для любого путешественника. Нельзя не заметить, что все трансформации салоны должны быть легки и просты для обычного пассажира. Конечно, некоторые сложности могут возникнуть, особенно у новичка, однако автомобиль действительно очень удобен для путешественников и больших семей.

Так стоит ли переплачивать за комфорт и пространство, а ещё и за более мощный двигатель? Это личное решение каждого покупателя, однако одно можно сказать точно: оба автомобиля являются образцами для всех микроавтобусов современности, уж слишком они хороши.

По дорогам уверенно рассекают тысячи юрких трудолюбивых микроавтобусов. Этот класс автомобилей пользуется большой популярностью в России, как, впрочем, и во всем мире.

Отечественная промышленность производит собственные микроавтобусы, но пока, к сожалению, они не могут сравниться с западными образцами. Среди «иностранцев» горячо любима нашими соотечественниками продукция концерна «Фольксваген». Пассажирские варианты линейки немецких бусов представлены Каравеллой и Мультивеном. Эти модели внешне идентичны. Зачем же тогда производитель выпускает их под разными названиями?

Определение

VW каравелла – средний в линейке микроавтобусов Фольксваген по соотношению качества, комфорта и стоимости.

Мультивен – комфортабельный микроавтобус класса «люкс» преимущественно для длительных путешествий на большие расстояния.

Сравнение

Внешне Каравелла и Мультивен как две капли воды похожи друг на друга. Это неудивительно – ведь Мультивен был разработан на базе Каравеллы как эксклюзивная модель премиум-класса. Он оснащается самыми мощными моторами в линейке, но основные отличия кроются в салоне.

VW каравелла

В первую очередь, это касается качества отделки и применяемых материалов: салон мультивена роскошен и не вызовет нареканий даже у самого придирчивого водителя.

В мультивене уровень комфорта еще выше, чем в Каравелле, которая тоже не ограничена в удобствах. Мультивен характеризуется повышенной шумоизоляцией и более совершенной приборной панелью, чем у Каравеллы. Его кресла второго и третьего рядов обращены друг к другу, что делает салон просторнее и высвобождает много полезного пространства.

Отличительная черта Мультивена – поразительная подверженность трансформации. Кресла можно поворачивать и передвигать как угодно. Посередине салона расположен удобный откидной столик.

Кроме того, последний ряд можно сложить таким образом, что минивен превратится в удобную большую постель с крышей над головой. В целом, если Каравелла – комфортное для поездок авто, то Мультивен – элитный представитель своего класса, не имеющий равных по функциональности.

Мультивен

Выводы сайт

1. VW каравелла – пассажирский микроавтобус, стоящий посередине в линейке концерна «Фольксваген» по степени удобства и качеству интерьера (между Транспортером и Мультивеном).
2. Мультивен – микроавтобус повышенной комфортности, по уровню оснащенности, отделке салона и дизайну близкий к минивену.
3. Мультивен обойдется дороже, чем Каравелла.
4. Мультивен разработан так, чтобы быть максимально эргономичным и простым в трансформации салона.
5. Отделка салона Каравеллы уступает Мультивену.
6. В Мультивене больше полезного пространства.

Не так давно в автомобильном мире появилась информация, касающаяся Volkswagen Caravelle. Из нее следует, что российские потребители в последнее время отдают свои предпочтения именно Volkswagen Caravelle, а не Volkswagen Transporter, как это былое еще пару лет назад. И чтобы разобраться в этой сложившейся ситуации, сравним Caravelle с Transporter и выявим их отличия.

Во-первых, большинство российских автомобилистов являются семейными людьми, имеющие детей, для которых минивэн Volkswagen Caravelle является более подходящим автомобилем для семейного образа жизни, чем фургон Transporter. Благодаря своему уютному и просторному салону перевозить членов семьи в Caravelle очень удобно (7 мест), в отличие от делового салона Transporterа (3 места), предназначенного больше для коммерческих перевозок.

Фотография Volkswagen Caravelle

Во-вторых, люди, предпочитающие активный вид отдыха без сомнения свое предпочтение между двумя этими машинами отдадут Caravelle. И тут нет ничего удивительного, ведь на ее крыше установлены багажные короба, объем которых составляет от 300 до 460 литров. Таким образом, собравшись в поход, на крышу машины можно взвалить весь свой багаж и с комфортом отправляться в путешествие, в котором не будут мешаться разложенные вещи по всему салону.

Фотография Volkswagen Transporter

В-третьих, одним из преимуществ является его задняя дверь, которая особенно радует велосипедистов. Ведь на ней можно закрепить четыре велосипеда одновременно, что делает эту машину идеальной для любителей велоспорта, а таких по России достаточно много.

В-четвертых, главным преимуществом, которое отмечают потенциальные и реальные владельцы Volkswagen Caravelle это то, что при необходимости минивэн можно превратить в рабочий офис на четырех колесах. Перевозка грузов, встреча гостей на вокзале или в аэропорту станет не проблемой. Также не малым важным фактором при выборе автомобиля является его экономичность. И снова Volkswagen Caravelle является более привлекательным вариантом, его расход топлива значительно меньше, чем у Volkswagen Transporter.

И в заключение, особенно стоит отметить, что цена не отпугивает людей покупать Volkswagen Caravelle, не смотря на то, что в некоторых комплектациях он получается несколько дороже Transporter’a.

Что лучше Хендай Старекс или Фольксваген Мультивен

История создания и развития

Многоцелевой полноразмерный микроавтобус Hyundai Starex появился на рынке во 1997 году. Изначально автомобиль предназначался для корейского и китайского автомобильных рынков, а также – для ограниченной продажи на рынки европейских государств. По многим параметрам прообразом новой модели микроавтобуса стали автомобили Delica и Space Gear автоконцерна Митсубиси. Всего было выпущено три поколения автомобилей, второе в 2000 году, третье – в 2004. Удачная конструкция, добротные материалы, а также отменные технические характеристики «заложенные» в базе автомобиля обеспечили ему популярность и определенный спрос и по настоящее время.

Мультивен в качестве коммерческого автобуса впервые появился на рынке еще в середине прошлого столетия. Первые модели датированы 1950 годом выпуска. Второе поколение выпустили в 1968 году, третье – в 1980.

Инновационный дизайн

Несущий кузов

Передний привод

Поперечное расположение двигателя

Начиная с 2002 года выпускается и пользуется постоянным устойчивым спросом пятое поколение семейного автомобиля.

Общее мнение экспертов

Сравнительный анализ двух автомобилей, проведенный в разное время различными независимыми организациями и компаниями, показывает, что доверие все же больше вызывает автомобиль немецкого производства, даже если и собран он на территории России.

Конечно, любое сравнение относительно и в определенной степени субъективно, но все же оно позволяет сделать определенные выводы и помочь с покупкой автомобиля.

Южнокорейский автомобиль – это, прежде всего, транспорт коммерческого назначения, в то время как Мультивен – классический семейный автомобиль.

Сравним силовые агрегаты

Основной экспортный вариант двигателя корейского минивена – дизель с турбиной, имеющей изменяемую геометрию. Объем – 2,5 л, мощность – 174 л.с. Кроме того предусмотрена установка и других моделей – бензинового ДВС объемом 2,4л. (174 л.с.) и дизель 2,5 л. TCI (101л.с.)

«Фольксваген Мультивен » комплектуется 2-хлитровыми дизельными или бензиновыми двигателями, объем которых меняется от 102л.с. (TCI) до 140 – 240 л.с.

По расходу топлива, рабочему ресурсу, надежности работы и другим важным параметрам двигателя обеих автомобилей полностью оправдывают самые лучшие ожидания владельцев коммерческих автомобилей. Сравнение не выявило очевидного лидера. Возможно, при использовании дизельного мотора на Фольксваген «

Каравелла » следует уделить более пристальное внимание состоянию топливных фильтров и своевременной их замене.

Оба двигателя располагаются традиционно – в передней части автомобиля. При этом, на Хендай – применена система продольного размещения, а у Фольксвагена – поперечного. Разницы никакой, разве что доступ к основным узлам и агрегатам, навесному оборудованию на Мультивене все же более удобный.

Ходовая часть и подвеска – какая лучше

Хендай Старекс отлично справляется с дорогой и показывает отличные результаты даже на плохих, разбитых участках (что является чуть ли не нормой в России). Очевидно, что современная подвеска автомобиля способна справиться с нашими национальными особенностями. Спереди на автомобиле стоит независимая подвеска МакФерсон, специально для РФ предусмотрена установка сзади подвески Rigid Axle 5-link. Что касается ходовой части

Ходовая часть и подвеска Фольксваген Мультивен считается одной из лучших в своем классе. Трансмиссия полноприводная, с возможностью принудительного подключения заднего моста. Подвеска автомобиля – независимая, многорычажная, пружинного типа.

Отличие между автомобилями очевидное – кореец предпочитает задний привод, немец – передний. Сравнение в пользу Фольксвагена, так как именно переднеприводные автомобили позволяют более уверенно чувствовать себя на дороге.

Клиренс у «корейца» — 190 мм, а у «немца» — всего 150 мм. Конечно, для грузового варианта использования первый размер более предпочтителен.

Тормозная система и рулевое управление

На обеих марках автомобилей установлены дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и дисковые тормоза на задних колесах. Транспортер оснащен двумя независимыми системами торможения – рабочей и стояночной. Рабочая система имеет гидравлический привод и обеспечивает эффективное торможение на ходу. Стояночная система позволяет удерживать автомобиль в заторможенном состоянии на стоянках. Тип используемой тормозной системы – ATE. Качество тормозов отличное, из недостатков можно отметить:

У Хендай – повышенный износ дисков

У Фольксваген Каравелла – выход из строй тросика стояночного тормоза (как правило, причина – нарушение правил пользования, когда водитель старается лишний раз не включать стояночный тормоз). Определить, что лучше сложно, оба автомобиля оснащены качественными тормозами и обеспечивают достаточно эффективное торможение в любых условиях.

Список самых популярных пассажирских микроавтобусов на 8 мест смотрите

Отмечаем преимущество в радиусе разворота у Южнокорейской модели: 5,6 м против 12! Превосходство более чем убедительное.

Сравниваем салон, блок комфорта, возможности трансформации

Hyundai Grand Starex однозначно выигрывает в сравнении салонов. Его основные преимущества – вместительность, а также имеющаяся функция трансформера, которая позволяет быстро перестраивать автомобиль для перевозки грузов. При сложенных сиденьях объем кузова увеличивается от 3,3 до 4,6 м³. Volkswagen Transporter значительно уступает в объеме салона, что существенно уменьшает функциональные возможности автомобиля.

Зона водителя у немецкого автомобиля более комфортна и удобна, за исключением сиденья – кореец имеет собственное водительское сиденье, тогда как на Каравелле установлена скамейка, допускающая размещение двух пассажиров.

Эргономика водительского места Фольксвагена превосходит конкурента, все приборы и органы управления расположены немного, но лучше, удобнее для водителя. Корейцу явно не хватает подлокотника под правой рукой, а также – регулировки руля по вылету.

Подведем итог

В целом оба тестируемых автомобиля показали неплохие результаты, так что выбрать , какой именно автомобиль купить – порекомендовать нелегко. Конечно, Фольксваген в каждом элементе сделан несколько добротнее, надежнее. Но и стоит автомобиль подороже. В Хендае все сделано качественно и надежно, машина полностью оправдывает свою цену. Можно предположить, что предпочтительнее немца использовать для перевозки людей, а корейца – грузов. Конечно, в зависимости от комплектации и года выпуска автомобилей можно найти различные варианты оснащения, дополнительного и специального оборудования, при которых отличий будет еще меньше.

Продукция немецкого автозавода «Фольксваген» издавна пользуется популярностью во всем мире. Известен «Фольксваген» не только своими легковыми автомобилями, но и микроавтобусами.

Наиболее ходовые модели – Каравелла и Транспортер. Многие автолюбители, решившие приобрести микроавтобус Фольксваген, становятся перед нелегким выбором – какую именно модель купить, что лучше – Каравелла или Транспортер?

Определение

Фольксваген Каравелла – комфортабельный немецкий микроавтобус для перевозки пассажиров.

Фольксваген Каравелла

Фольксваген Транспортер – микроавтобус для перевозки грузов или пассажиров, относится к эконом-классу в линейке бренда.

Фольксваген Транспортер

Сравнение

Транспортер – первая и удачная попытка концерна создания собственного микроавтобуса. База у обоих автобусов одинакова.

Главное отличие двух микроавтобусов состоит в том, что Транспортер – это бюджетная модель. Он больше предназначен для перевозки грузов и рабочих, нежели для комфортабельной езды.

Каравелла – это микроавтобус более дорогого исполнения с хорошей отделкой и множеством полезных для пассажиров мелочей. Первый же взгляд на салоны двух бусов позволяет сделать вывод, что Каравелла – бесспорный победитель.

Внутреннее пространство салона Транспортера выглядит дешево. Салон Каравеллы – комфортабельный, обязательно присутствуют отдельная печка, пепельницы, климат-контроль, качественные и удобные сиденья.

Естественно, что Каравелла существенно дороже Транспортера. Кроме того, Каравелла производится только в пассажирском варианте, а Транспортер может быть грузовым, грузопассажирским и пассажирским. Также отличаются эти бусы и некоторыми техническими особенностями.

Каравелла позиционируется как семейный микроавтобус с максимумом удобств, а Транспортер – как рабочая лошадка без особых изысков.

Выводы сайт

1. Фольксваген Каравелла – пассажирский микроавтобус повышенной комфортности.
2. Фольксваген Транспортер – грузовой, грузопассажирский или пассажирский микроавтобус бюджетной комплектации.
3. Каравелла больше подходит для семейных поездок, а Транспортер – для перевозки грузов и рабочих.
4. Каравелла имеет хорошую обивку салона, удобные кресла, климат-контроль и другие мелочи, повышающие комфорт пассажиров, а также подвеску, которая мягче, чем у Транспортера.
5. Каравелла производится только в пассажирском исполнении.
6. Каравелла существенно дороже Транспортера.

Технические характеристики Volkswagen Multivan

Фольксваген Центр Максимум

Официальный дилер Volkswagen

Идеальный шаттл. Как одно из определений

Покупатели нередко называют Volkswagen Caravelle идеальным шаттлом. Действительно, этот вместительный и очень манёвренный легковой автомобиль с продуманной системой посадки-высадки пассажиров отлично подходит для регулярной работы на коротких маршрутах. В то же время люди в Caravelle благодаря комфортным сиденьям и общему запасу пространства не устанут и в длинной поездке из города в город. Так что автомобиль можно ещё назвать идеальным дилижансом, если это подзабытое слово вас не смущает. Наконец, Caravelle несложно превратить в грузовой фургон. Перевезти офисную мебель? Несколько минут, потраченных на трансформацию салона, — и вперёд, грузите от пола до потолка, ведь все сиденья далее первого ряда съёмные! И этого мало? Выберите длиннобазную Caravelle! Она — в лидерах по практичности среди всех существующих пассажирских автомобилей категории «B».

Акции и спецпредложения

Покупка

Новый будет лучше! Для ценителей больших автомобилей

Специальные условия на покупку нового Volkswagen взамен старого.

Новый Volkswagen Caravelle можно заказать в комплектации с дизельным или бензиновым двигателем. Дизельный мотор хорошо заводится в зимнее время, даже при сильном морозе. Автоматическая коробка DSG позволит ощутить комфорт во время езды.

Главное отличие от предыдущей модели Volkswagen Caravelle 2017 года – увеличенная глубина отсека для багажника. При необходимости задние спинки кресел можно сложить и увеличить багажное пространство. Доступны комплектации с 4-9 посадочными местами. Покупатель имеет возможность самостоятельно заказать нужное количество сидений.

Специальные версии

Запишитесь на тест-драйв!

Перед тем, как купить Volkswagen Caravelle в автосалоне “Максимум”, запишитесь на предварительный тест-драйв.

Перед тем, как купить Volkswagen Caravelle в автосалоне “Максимум”, запишитесь на предварительный тест-драйв.

Кредитный калькулятор

Не откладывайте перемены к лучшему!

Особенности

Функциональность

Гибкий подход к решению вопросов

Техника

Разработано немцами. Для себя

Комфорт

Caravelle задаёт стандарты. А куда она денется?

Безопасность и ассистенты

В зоне особого внимания

Индивидуальное предложение для вас

Дилерский центр Максимум предлагает всем клиентам индивидуальные предложения для покупки Volkswagen Caravelle. Чтобы воспользоваться услугой, необходимо оставить заявку и отправить ее менеджерам. Для этого в анкете нужно указать имя, телефон и адрес электронной почты. Менеджер подберет лучшие и уникальные предложения, которые порадуют своей ценой.

Дилерский центр Максимум предлагает всем клиентам индивидуальные предложения для покупки Volkswagen Caravelle. Чтобы воспользоваться услугой, необходимо оставить заявку и отправить ее менеджерам. Для этого в анкете нужно указать имя, телефон и адрес электронной почты. Менеджер подберет лучшие и уникальные предложения, которые порадуют своей ценой.

Технические характеристики и габариты Volkswagen Caravelle

Caravelle. Готовы купить новый Фольксваген Каравелла?

Если автомобиль и марка уже выбраны, осталось всего лишь заполнить форму заявки. Менеджер поможет подобрать комплектацию, ответит на все интересующие вопросы, предложит оптимальные варианты. Дилерский центр VW «Максимум» в Санкт-Петербурге предлагает всестороннюю помощь своим клиентам, которые хотят быстро и без лишних проблем купить новый автомобиль.

Если автомобиль и марка уже выбраны, осталось всего лишь заполнить форму заявки. Менеджер поможет подобрать комплектацию, ответит на все интересующие вопросы, предложит оптимальные варианты. Дилерский центр VW «Максимум» в Санкт-Петербурге предлагает всестороннюю помощь своим клиентам, которые хотят быстро и без лишних проблем купить новый автомобиль.

Volkswagen Caravelle

Новый Фольксваген Каравелла — шестое поколение легендарных немецких минивэнов. Пассажирский автомобиль отличается представительной внешностью, высоким уровнем комфорта и безопасности, оптимальными техническими характеристиками и большими возможностями для трансформаций. Последнее качество позволяет использовать автомобиль для путешествий большой компанией, корпоративных целей или перевозки грузов.

Обновленный экстерьер

Volkswagen Caravelle сохранил узнаваемые черты своих предшественников, но за счет новых дополнений стал выглядеть более современным и стильным. Изменилась форма светодиодной передней оптики — она вытянулась в прямую линию и слилась в единый блок с верхним уровнем радиаторной решетки. По центру кузова прошла хромированная полоса, разделяющая минивэн на две части. В целом дизайн стал более лаконичным и продуманным.

Современные технологии в салоне

Российские автолюбители смогут купить Фольксваген Каравелла с полным набором полезных опций. Цифровая панель Digital Cockpit с большим монитором и множеством режимов заменила классический приборный блок. Во все комплектации входит мультимедийная система с поддержкой различных интернет-сервисов и онлайн-навигации. Радиосистема с контрастным дисплеем, встроенным каналом Bluetooth и мощным усилителем порадует чистым звуком и многофункциональностью.

Комфорт и эргономика

В последней модели реализованые решения делают процесс управления автомобилем еще более удобным, простым и безопасным. Расширен диапазон регулировок рулевой колонки, изменилась сама форма руля, появился высокоточный электрический усилитель. Минивэн обзавелся комплектом электронных помощников: парковочным ассистентом, стабилизатором курса, круиз-контролем. Для удобства пассажиров кресла расставлены иначе, улучшена звукоизоляция, а светодиодная подсветка расположена на потолке.

Технические характеристики

Volkswagen Caravelle поставляется с двухлитровыми дизельными двигателями мощностью 110, 150 и 199 лошадиных сил. Разгон до 100 км/час — от 11,3 до 16,4 сек. Расход топлива — от 6,1 до 8 л. Привод передний или полный. Коробка передач — пятиступенчатая и шестиступенчатая механика или семиступенчатый «робот», в зависимости от комплектации. Масса автомобиля в полном снаряжении — от 2017 до 2198 кг.

Юридическая информация:

ООО «Максимум Приморский»
195299, г. Санкт-Петербург, улица Руставели дом 53, лит А, пом. 201
ОГРН 1177847034661
ИНН/КПП 7804588459/781601001

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

«Пройдите тест-драйв на Volkswagen Caravelle 6.1 с семьей”

Особенности Caravelle Trendline

Подъёмная задняя дверь с остеклением, с доводчикомм

Лобовое стекло с электрообогревом, улучш. звукоизолирующими свойствами и теплозащитной тонировкой, У/Ф-непроницаемое

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и подогревом

Сдвижная дверь правая с ручным открыванием и электродоводчиком

Датчик темноты с доп. функциями автом. у правления светом, вкл. `Coming/Leaving H ome`, дневные ходовые огни пост. вкл. ⁷

ESC: комплекс систем активной безоп-ти, стаб-ции и управл-ти, вкл. Post-collision Break, ABS, EDL, ASR (с кнопкой откл.) ⁷

Регулировка высоты левого переднего сиденья — ручная

App Connect (интеграция со смартфоном через Android Auto/Apple CarPlay), соединение через USB

Инфомедиа-система ‘Composition Color’ с цветным сенсорным экраном 6.5″ ⁷

Кондиционер автоматический `Air Care Climatronic` (климат-контроль), 3-зонный, с датчиком качества воздуха

Обогрев водительского сиденья, регулируемый

Очиститель лобового стекла автоматический, с датчиком дождя

Парктроник передний и задний с функцией автоторможения ⁷

Поясничная опора в переднем левом сиденье — с ручной регулировкой вылета

Подлокотники левого переднего сиденья складные, с регулировкой высоты

Каравелла — это… Что такое Каравелла?

Двухмачтовая каравелла-латина

Каравелла — европейское парусное судно, особенно распространённое в XV веке. Первый тип кораблей, с которых начиналась эпоха Великих географических открытий.

Образ каравеллы обычно представляется двух- или трёхмачтовым судном с косым латинским парусным вооружением (каравелла-латина). Хотя на каравеллах нередко использовалось и прямое парусное вооружение (каравелла-редонда).

Благодаря своему поэтичному названию, каравелла ассоциируется со всеми средневековыми океанскими путешествиями и открытиями новых земель, тем самым незаслуженно вытеснив более пригодные для морских походов и более распространённые в то время каракки. Хотя каравеллы и участвовали в океанских походах, это было на начальном этапе Эпохи Великих географических открытий, во время первых походов португальцев вдоль западного африканского побережья. Позже каравеллы играли второстепенную роль в составе эскадр, состоящих из каракк, в том числе в походах Христофора Колумба, Васко да Гамы, Фернана Магелана.

Этимология

Слово португальского происхождения. Caravela (порт.), уменьшительное от caravo — небольшое парусное судно. Восходит к поздне-латинскому carabus – плетеная лодка, обшитая кожами. Латинское слово в свою очередь происходит от греческого χαραβος^[1]. К этому же греческому слову восходит и русское «корабль»^[2][3].

Существуют и другие версии этимологии слова «каравелла». Так есть утверждения, что в начале XIII века термин каравелла имел отношение к небольшим арабским судам с латинским парусным вооружением, называвшимся qârib^[4]. Впрочем, слово qârib тоже восходит к греческому χαραβος [1].

Также существует «итальянская» версия происхождения слова «каравелла», связанная с красотой и изяществом судна — от итальянского cara bella — «милая красотка»^[5]. Данная версия не имеет убедительных оснований.

История

Суда с названием «каравелла» известны с XIII века. Но до XV века каравеллой называли небольшое португальское рыболовное парусное судно водоизмещением около 20 тонн.

К концу XIII века в Португалии завершилась Реконкиста, страна вступила в эпоху своего расцвета. С XIV века португальцы были заинтересованы в транссахарских морских путях, которые были нужны для развития торговли в обход арабских территорий в северной Африке.

В 1415 году португальцы захватили у арабов Сеуту, город на северном побережье Марокко прямо напротив Гибралтара, который стал форпостом португальцев для исследований западного побережья Африки

С 1419 года принц Португалии Генрих Мореплаватель (1394-1460) начинает активно снаряжать экспедиции для исследования западного побережья Африки.

Первые исследователи атлантического побережья Африки использовали одномачтовые барки и более крупные «баринели». Но приблизительно с 1440-х годов развитие получают каравеллы.

Тип этих маневренных, приспособленных как для прибрежных, так и для морских плаваний, кораблей с латинским парусным формировался под влиянием кораблей Магриба. Арабы использовали суда с латинским парусным вооружением (багала, дау, кариб) для плаваний вдоль побережья своих земель, в том числе и на северо-западе Африки. Они были приспособлены для плавания на мелководье и использовались как для рыбного лова и каботажных плаваний, так и в качестве лёгких военных кораблей. Такие арабские багалы с латинским парусным вооружением известны с VII века.

Парусное вооружение каравеллы-латины очень похоже на латинское парусное вооружение арабских судов. Но в отличие от багалы, каравелла имеет меньше удлинение – так, типичное соотношение длины к ширине для арабских багал и дау составляет 5:1 и больше, а для каравеллы характерно 4:1 и меньше. Такое решение лучше подходит для походов в океане, особенно в неизвестных водах, так как увеличивает остойчивость судна и повышает его грузоподъемность, что позволяет брать больше запасов воды и провизии для морского перехода не известной продолжительности.

В 1494 году Тордесильясский договор решением Папы разделил мир между Испанией и Португалией по «папскому меридиану», проходящему в 482 километрах западнее Азорских островов. Таким образом Испании достались все новые земли к западу от 49°32’56″ западной долготы, а Португалии все ещё не открытые земли к востоку от этого меридиана.

История этого решения, которое в дальнейшем повлияет на политику Европы и спровоцирует войны, начинается ещё в 1452 году. Такое разделение мира между Испанией и Португалией повлияло не только на европейскую и мировую политику, но и на конструкцию каравелл.

Так, в Португалии у каравелл сохранилось латинское парусное вооружение, как более подходящее для плаваний вдоль африканского побережья. А в Испании развитие получает каравелла-редонда с прямым парусном вооружением на фоке и гроте, которое более подходит для трансатлантических переходов.

К концу XV столетия в океанских походах каравеллу начинает заменять более крупная и более мореходная каракка. Так, в 1488 году Бартоломеу Диаш совершил поход к мысу Доброй Надежды на двух каравеллах. Но уже в 1492 году среди трех кораблей Христофора Колумба флагманом является каракка (называемая также нао или нау) «Санта-Мария» в сопровождении двух каравелл, «Пинты» и «Ниньи». В 1497 году Васко да Гама первым из европейцев достиг Индии морским путем, в его эскадре, состоящей из четырех кораблей, две каракки, только одна каравелла, а также малое вспомогательное судно. С самого начала XVI века Португалия регулярно снаряжает эскадры в Индию, а Испания в Америку, которые в основном состоят из каракк. В первом кругосветном походе Магеллана-Элькано 1519-1522 годов участвовали четыре каракки и одна каравелла.

Каравеллы имели распространение до XVII века.

Конструкция

Парусное вооружение. Каравеллы обычно имели 3 мачты. Наличие бушприта не характерно для каравеллы, хотя на некоторых изображениях можно встретить каравеллу с бушпритом (обычно каравеллу-редонду).

По типу парусного вооружения каравеллы разделяют:

Размеры и конструкция корпуса. Типичная длина каравеллы 15-35 метров, ширина 4-9 метров, осадка 2-4 метра, водоизмещение 50-80 тонн, иногда до 200 тонн.

Характерной чертой каравелл является длинный полуют – длинная, относительно высокая (но значительно меньше, чем у каракк и более поздних галеонов) надстройка на корме.Носовую надстройку (форкастль) каравеллы имели не всегда.

Археологические находки

Кораблекрушение на рифе Моласиз (англ. Molasses Reef) [2], территория островов Тёркс и Кайкос. Остатки испанской каравеллы конца XV — начала XVI века, обнаруженные в 1976, и исследованные и поднятые научными экспедициями в 1980-1986 годах. Поднятые археологические объекты хранятся в Национальном музее островов Тёркс и Кайкос [3].

На основании найденных объектов, время кораблекрушения относят к 1510-1520 годам. Это старейший известный европейский корабль, затонувший у берегов Америки.

От корабля сохранилась очень незначительная часть: около 1% корпуса, орудия (небольшие бомбарды) и заряды для них, глиняная посуда, чаши и кувшины, столярные, портняжные и хирургические инструменты, четыре комплекта оков, металлические части такелажа, разные дельные вещи, два якоря, 42 тонны каменного баласта.

Судно было длиной 19 метров, шириной 5-6 метров, осадкой два метра, или чуть больше.

Артиллерийское вооружение каравеллы состояло из двух небольших казеннозаряжаемых бомбард и 15 вертлюжных пушек, устанавлеваемых в поворотное шарнирное крепление (вертлюг) на планширь. Также на вооружении команды были аркебузы. Отдельно от бомбард и вертлюжных пушек хранились каморы — железная цилиндрическая зарядная камера, заполненная порохом, которая устанавливалась как казенная (задняя) часть орудия непосредственно перед выстрелом. Заряды для орудий изготавливались на борту судна — среди остатков корабля были обнаружены большие свинцовые листы, из которых кузнец нарезал кусочки, плавил их и заливал в бронзовую форму, также обнаруженную среди останков, получая круглое ядро. С помощью меньших форм делались заряды для аркебуз. Также были обнаружены гранаты — овальный полый чугунный шар, который через отверстие заполнялся порохом, которое потом запечатывалось запалом.

Личное оружие экипажа состояло из кинжалов и мечей. Найдено было всего одно лезвие меча и части четырех эфесов. Отсутствие личного оружия позволяет сделать вывод, что экипаж успел покинуть тонущий корабль. Из вооружения также были обнаружены остатки арбалетов.

Кораблекрушение на рифе Хайборн (англ. Highborn Cay), Эксума, Багамские острова. Каравелла, затонувшая на рифе в районе Эскумы (Багамские острова) в начале XVI века, ориентировочно в 1520 году. Останки были обнаружены в 1965 году дайверами-спортсменами. Раскопки и подъем остатков были начаты в 1986 году.

Небольшая часть набора и обшивки корпуса сохранилась благодаря тому, что были покрыты баластом. Толщина обшивки составляла 6 см. Все деревянные элементы корпуса были сделаны из дуба. В качестве баласта использовались камни размером более 50 см.

Длина киля 12,6 метров, общая длина около 19 метров, ширина 5-5,7 метров.

По конструкции это судно схоже с каравеллой, погибшей на рифе Моласиз. Возможно, это один из кораблей, потерянный Пинсоном в 1500 году.

Известные каравеллы

• «Святой Христофор» (англ. Saint Christopher, порт. São Cristóvão) и «Святой Пантелей» (порт. São Pantaleão) — каравеллы Бартоломеу Диаша в его походе 1488 года, когда он первым из европейцев достиг южной оконечности Африки, мыса Доброй Надежды.

• «Пинта» и «Нинья» — каравеллы Колумба, которые вместе с караккой (нао) «Санта-Мария» участвовали в его первом походе в 1492 году.

• «Беррио» (англ. Berrio) — каравелла, которая вместе с более крупными каракками «Сан-Габриэл» и «Сан-Рафаэль» и небольшим вспомогательным судном, входила в состав эскадры Васко да Гамы во время его первого похода 1497-1498 годов к берегам Индии.

Новоделы (современные полноразменые копии) каравелл

• В музее Бартоломеу Диаша в Моссел Бее (ЮАР) установлена полноразмерная реплика каравеллы 1488 года. Копия была построена и подарена музею правительством Португалии в 1987 году к 500-летию открытия мыса Доброй Надежды Диашем. Своего места назначения каравелла достигла своим ходом.

• «Нинья» и «Пинта» — реплики каравелл Колумба, построенные к 500-летию открытия Америки в 1988 и 1992 году соответственно.

• «Boa Esperança» — португальская реплика каравеллы эпохи Великих географических открытий. Построена в 1991 году в Лагуше (Португалия) для привлечения туристов.

• «Vera Cruz» — португальская реплика каравеллы эпохи Великих географических открытий. Построена в 2000 году к 500-летию открытия Бразилии европейцами.

• «Notorious» — реплика каравеллы XV века, построенная австралийским энтузиастом Грэмом Уили (англ. Graeme Wylie) в 2012 году (начата в 2002 году).[4]

Примечания

1. ↑ Etymology Online
2. ↑ Черных П.Я. Историко-этимологический словарь современного русского языка. 1994. Москва. «Русский язык»
3. ↑ Фасмер М. Этимологический словарь русского языка. 2009 (1950-1958). Москва. «Астрель. Аст»
4. ↑ Elbl. M.M. 1985. “The Portuguese Caravel and European Shipbuilding: Phases of Development and Diversity.” Revista da Universidade de Coimbra
5. ↑ Edwards, C.R. 1992. “Design and Construction of Fifteenth Century Iberian Ships: A Review.”

Ссылки

Литература

Типы парусных судов

 

Вэн Volkswagen T7 дебютировал в гибридной модификации — ДРАЙВ

Модель Volkswagen T7 (в разных версиях выйдет под именами Multivan, Transporter или Caravelle) при беглом взгляде революционной не кажется. Дополнительное окошко в передней стойке не мешает почувствовать преемственность в облике машины. Однако перед нами давно ожидаемая смена платформы: предшественник, вэн T6/T6.1, использовал доработанную «тележку» аж от поколения T5, запущенного в 2002 году. Теперь же в коммерческом хите Фольксвагена применена модульная платформа MQB.

Multivan поколения T7 чуть шире предтечи (слегка больше и колея), а новая платформа позволила нарастить колёсную базу. Всё это пошло на пользу семиместному салону. Пропорции, к слову, напоминают о T3 с его коротким капотом, словно перенесённым в XXI век. Намёк на T3 есть и в горизонтальной выемке, проходящей вдоль всего кузова.

Новая для модели платформа означает тесное родство с целой армией фольксвагеновских моделей, начиная с Гольфа, а по технике принесло немало свежих для вэнов с буквой T решений. Скажем, впервые Multivan получил бензоэлектрическую заряжаемую версию eHybrid, в которой 150-сильный мотор 1.4 TSI трудится вместе с 85-киловаттным электродвигателем (комбинированная отдача системы 218 л.с.) и передаёт тягу на колёса через шестиступенчатый «робот» DSG.

По архитектуре передняя панель напоминает Golf, но прямых заимствований от него, пожалуй, лишь парочка: руль и блок управления светом слева от него. Цифровая приборка насчитывает 10,25 дюйма по диагонали, центральный тачскрин — десять. И впервые на коммерческих Фольксвагенах появился проекционный дисплей на лобовом стекле.

Батарея на 13 кВт•ч расположена под полом. Запас хода заряжаемого от сети гибрида без запуска ДВС пока не обозначен, но на поездки в пределах города вполне хватит. Другие моторы на T7, это бензиновые 1.5 TSI и 2.0 TSI на 136 и 204 «лошадки». В следующем году к ним присоединится 150-сильный двухлитровый турбодизель. Все они используют в качестве трансмиссии семиступенчатый «робот» DSG (привод передний).

Раздельные кресла сдвигаются в широком диапазоне, сиденья второго ряда могут вращаться на 180 градусов, между ними появился многофункциональный подлокотник с выдвижными столиками, настраиваемыми по высоте, перемещающийся вперёд и назад. Сиденья на четверть легче прошлых, так что при необходимости их легче будет вынимать.

Стандартное оснащение машины включает информационно-развлекательную систему Ready 2 Discover с подключением к сервисам We Connect и We Connect Plus, включая навигацию и информацию о пробках в реальном времени, многочисленные порты для зарядки гаджетов. Машина получила комплекс связи с другими автомобилями и инфраструктурой Car2X, набор систем помощи и безопасности IQ.Drive (всего тут 34 разных компонента), в том числе «полуавтоматическое движение на скоростях от нуля до 210 км/ч» (Travel Assist).

Параллельно с обычной компания пообещала выпустить удлинённую версию, в которой позади передних сидений может быть освобождено пространство для груза в 4053 л.

Не придётся доплачивать за автоматическое торможение в городе или активное удержание полосы. В зависимости от комплектации и опций тут можно будет увидеть аудиосистему Harman Kardon мощностью 840 Вт с 14 динамиками, панорамную крышу, матричные фары IQ.Light (тогда как базовые — просто светодиодные) и светящуюся полосу поперёк капота. Компания официально заявила, что семейство современного Bulli, помимо T7, будет включать Multivan и Transporter T6.1. Они останутся в строю на некоторое время. В 2022-м к нему присоединится электрокар ID. Buzz (Volkswagen ID.7).

История Роберт Есенов, Леонид Попов

В марте 1950 года на конвейер завода в Фольфсбурге встал Volkswagen Type 2 (он же Transporter, Kombi, Bus) — один из символов движения хиппи. Забавный автомобиль с несущим кузовом получил прозвища Microbus и Splitscreen (переводится с английского как «разделённое стекло»), базировался на платформе Volkswagen Group T заднемоторной компоновки.

Первое время Type 2 оснащался оппозитным четырёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1131 см³. Двигатель воздушного охлаждения развивал 24 силы. Позже он прибавил в объёме (до 1192 см³), а мощность увеличилась сначала до 30 сил, а потом — до 41.

В 1962 году покупателям предложили Transporter повышенной грузоподъёмности — 1000 кг вместо 750. На таких машинах стояла оппозитная «четвёрка» 1.5 (42–54 «лошади»). А уже с 1963 года полуторалитровый агрегат окончательно вытеснил мотор 1.2 из коммерческой линейки. Вообще, клиентам были доступны четыре типа кузова: вэн с тремя или четырьмя дверями и пикап с одинарной или двойной кабиной. В Германии выпуск Фольксвагенов Type 2 прекратился в июле 1967 года. К тому моменту было выпущено около 1,8 млн машин. Но вплоть до 1975 года сборкой этих микроавтобусов занималось предприятие в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии.

Микроавтобус Volkswagen Type 2 (индекс T2) второго поколения, появившийся в 1967 году, и внешне, и конструктивно был весьма близок к предшественнику. Оппозитные двигатели 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 (от 47 до 90 сил) также располагались за ведущей задней осью. Но были и отличия: например, качающиеся полуоси заменили приводами со ШРУСами, а в компанию к четырёхступенчатой «механике» немцы добавили трёхдиапазонный «автомат».

К слову, под конец производства модели в Германии (в июле 1979-го) инженеры Фольксвагена подготовили опытные образцы полноприводных микроавтобусов. В серию они пойти не успели. За 12 лет на родине Эйнштейна было сделано больше 2,5 млн машин. А ведь Volkswagen Type 2 T2 собирали ещё в Мексике (1971–1996) и Аргентине (1981–1986). А в Бразилии с 1976 года машину выпускали до конца 2013-го.

Микроавтобус третьего поколения (T3) тоже долгожитель: в Германии его делали с 1979 по 1990 год, а в ЮАР — с 1990 по 2003-й. В разных частях света машину продавали под разными именами. Так, в Европе её называли Transporter или Caravelle (в Великобритании и Ирландии — T25), в ЮАР — Microbus, а в Северной и Южной Америке — Vanagon. Вэн третьего поколения — последний заднемоторный Volkswagen. Угловатый кузов заднеприводной модели утратил наивность цветочной эры. Увеличились длина и ширина, колёсная база удлинилась с 2400 до 2461 мм.

Главным техническим новшеством была полноприводная модификация Syncro (с 1985 года). Первые три года с конвейера сходили Транспортеры с оппозитными «четвёрками» 1.9 (50 л.с.) и 2.0 (70). Бензиновые моторы с водяным охлаждением появились в 1983-м (1,9 л, 60–90 л.с. и 2,1 л, 92–112 сил), а там и дизели не заставили себя ждать. Атмосферные и наддувные 1.6 (50–70 л.с.) и 1.7 (57). На те Транспортеры, что собирались в ЮАР, устанавливали пятицилиндровые двигатели Audi объёмом 2,3–2,6 л.

Коробок передач за время существования модели третьей генерации предлагалось три: «механика» с четырьмя или пятью ступенями, а также «автомат» с тремя передачами. Помимо прочего покупатели впервые могли получить усилитель руля, кондиционер, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал. А особое место занимает Volkswagen Transporter B32 — ограниченная партия микроавтобусов, которые комплектовались 231-сильным шестицилиндровым двигателем 3.2 от спорткара Porsche 911 и выпускались на мощностях Porsche. Всего было сделано 11 таких супервэнов.

Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 c единым названием Transporter вышел на рынок в 1990 году. Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный.

Линейка двигателей разнообразием могла поразить любого. В разное время немцы предлагали бензиновые агрегаты с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами (1.8, 2.0, 2.5, 2.8) мощностью 67–204 «лошади», а также дизельные моторы 1.9 D (61 л.с.), 1.9 TD (68), 2.4 D (75–78) и 2.5 TDI (88–151). В паре с ними работали либо пятиступенчатая «механика», либо четырёхдиапазонный «автомат».

Отделка интерьера улучшилась, был расширен список оборудования (можно было заказать даже систему стабилизации и климат-контроль). Транспортеры T4 выпускались на заводах в Ганновере и Джакарте до 2003 года.

Volkswagen Transporter (Multivan, Caravelle) пятой генерации пошёл в серию в апреле 2003-го. И без того немаленький микроавтобус стал ещё больше: длиннобазная версия растянулась до 5290 мм. Клиентам было предложено на выбор аж десять различных исполнений, включая пикапы, девятиместные машины и варианты с пакетом Sportline.

Грузоподъёмность — от 800 до 1400 кг. Но моторов поубавилось. Из бензиновых остались «четвёрка» 2.0 (116 сил) и V6 3.2 (235), а из дизельных — «четвёрка» 1.9 TDI (84–102) и «пятёрка» 2.5 TDI (131–174).

В 2009 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого обновилась не только внешность, но и линейка силовых агрегатов. Появились новые двухлитровые двигатели: 2.0 TDI (84, 102, 140 и 180 «лошадей») и 131-сильная бензиновая «четвёрка». Семидиапазонный преселективный «робот» DSG составил компанию «механике» и «автомату». Оснащение? Богатое! Тут и электронный помощник при старте в горку, и система слежения за мёртвыми зонами, и датчики давления в шинах, и мультимедийный комплекс с навигацией и акустикой Dynaudio, а также камера заднего вида.

Немцы создали Multivan разносторонне одарённым, что не могло не сказаться на его коммерческом успехе. Уже в июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошёл миллионный автомобиль.

Модель T6 появилась в 2015 году. Она использовала основу от T5, но моторную гамму немцы пересмотрели. Теперь тут были только двухлитровые дизели и бензиновые двигатели в диапазоне мощностей от 84 до 204 «лошадок». Наряду с передним предлагались варианты с полным приводом, а коробка передач (в зависимости от мотора) могла быть пяти- и шестиступенчатой «механикой», шестиступенчатым «автоматом» и семиступенчатым «роботом». Диапазон версий был не хуже, чем раньше: от утилитарных развозного фургона и машины с бортовой платформой до кемпера California.

Смена поколения принесла вэну адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, системы контроля усталости водителя и спуска с холма, мультимедийную систему (6,33 дюйма) с USB, Bluetooth, слотом SD, а в старших версиях с Wi-Fi и навигацией, усилителем антенны мобильника. В некоторых версиях на втором ряду поставлены вращающиеся кресла.

Обновление до версии T6.1 состоялось в 2019 году. Его ключевыми моментами стали электронные обновки: полностью цифровая приборка, информационно-развлекательная система MIB 3 со встроенной картой eSIM, голосовым управлением, интернет-радио, новыми сервисами и экраном на 8,0 или 9,2 дюйма.

При рестайлинге были затронуты фары, фонари, решётка радиатора и передний бампер. Но сильнее всего преобразилась передняя панель в салоне.

Машину научили автоматически парировать боковой ветер и держаться в полосе, парковаться (гидравлический усилитель руля уступил место электрическому). Дизели были модернизированы, чтобы удовлетворять более строгим нормативам по выбросу. Экологической вишенкой на торте стал чисто электрический вэн ABT e-Transporter 6.1 (83 кВт, 113 л.с., 200 Н•м, 32,5 кВт•ч, 138 км), запущенный в продажу в 2020 году.

Тест-драйв Citroen SpaceTourer и Volkswagen Multivan: отражение эталона

У среднеразмерных коммерческих моделей Volkswagen целая россыпь имен, но Transporter, Caravelle, Multivan, California — суть одна и та же машина в разных комплектациях. У Citroen до последнего времени все было проще: имя одно — Jumpy, хотя модификаций ненамного меньше. Однако с выходом нового поколения все изменилось. Теперь у французов будет так же как у немцев: каждая модификация с отдельным именем, а их пока две — пассажирская SpaceTourer и коммерческая Jumpy. Но уже в ходе сравнительного теста выяснилось, что система наименований — не единственное, что французы переняли у немцев.

Негласное противостояние немецкого и французского автопрома идет, наверное, с конца 60-х годов прошлого века. Обе страны делают отличные и аутентичные автомобили, которые регулярно и поочередно становятся лауреатами международных премий и мировых автомобильных конкурсов. Один нюанс: коммерческий успех немецкого автопрома сильно превосходит результаты французского. В Европе один Volkswagen продает больше, чем Peugeot и Citroen, вместе взятые. Как бы не исхитрялись французы в техническом, дизайнерском и маркетинговом плане, а победить немцев на рынке им не удается уже пятьдесят лет.

Стоило ожидать, что рано или поздно что-то должно измениться. И это произошло в 2013 году. Явленное миру третье поколение Peugeot 308 ознаменовало капитуляцию концерна PSA перед Volkswagen, поскольку отличить новоиспеченный французский хэтчбек от немецкого лидера класса с расстояния в пятьдесят метров было почти невозможно. Если все любят Golf — что же, сделаем свой Golf, французский.

После двух недель, проведенных за рулем Citroen SpaceTourer, стало очевидно, что этот же подход французы собираются использовать и дальше.

Внешне, конечно, заподозрить явную ориентацию на немецкого «коллегу» не получится. Citroen (как и Peugeot) имеет полностью аутентичную внешность, которая, признаемся, получилась в стиле футуристичного минимализма — и впрямь настоящий космический шаттл! Микроавтобус сразу же выделяется в потоке и обращает на себя внимание, несмотря на то что, как и раньше, этот класс авто представляет собой практичный прямоугольник.

Экстерьер Multivan — стопроцентная немецкая классика в формате «квадратиш, практиш», подчеркнутая строгой солидностью и роскошью: масса хромированных деталей, «светопушки» в фарах и элементы внедорожного обвеса спецверсии PanAmericana, предназначенной для среднемагистральных путешествий. Multivan по-прежнему относится к тем представителям коммерческого транспорта, которым регулярно уступают дорогу в потоке.

Оба микроавтобуса доступны с разной длиной. В тестовом варианте Volkswagen достался нам со стандартным кузовом (длина 4892 мм), а Citroen SpaceTourer — с удлиненным за счет заднего свеса (5309 мм). Однако и в том и в другом варианте рядов сидений остается три. Меняются объемы багажника и пространства салона. А в Multivan за доплату вместо багажной полки можно заказать спальник

Твердый, но качественный пластик, глянец, хромированные окантовки, декор под алюминий, комбинированная кожаная отделка и идеальная подгонка всего вышеперечисленного. Интерьер Volkswagen выглядит и ощущается как строгий, дорогой и стильный. Ну а если начнете его изучать, готовьтесь потратить полчаса минимум. Только закрывающихся бардачков и отсеков прямо перед глазами в машине пять штук. А еще в дверях, на панели и в сиденьях, не считая специальных фирменных «мусорных ведер» для каждого из передних пассажиров.

Citroen, по первым впечатлениям, если и отстает от Volkswagen, то только в плане разнообразия применяемых материалов. Хотя отдельные интерьерные решения сделаны интереснее немецких, укутанный в черную кожу салон по-кабинетному лаконичен и мрачен — особенности в топовом исполнении Business Lounge. Архитектура построения кабины эргономична, только не такая квадратная. Однако в Citroen удивляет другое — минимальный набор мест размещения мелкой поклажи: два небольших бардачка, плоский отсек на панели и пара катастрофически неудобно расположенных под лобовым стеклом подстаканников. И это у марки, которая славится удобством своих семейных вэнов!

Главная «фишка» новых коммерческих «французов» — вращающаяся шайба «автомата», как у автомобилей Jaguar Land Rover. Кстати, само появление автоматической коробки можно считать большим новшеством — ранее «французы» были только с «механикой»

Посадка и там и там — уже привычный подъем на мостик капитанской рубки. В этом среднеразмерные вэны схожи со своими старшими «коллегами» фургонами, а потому предоставляют водителю беспрецедентный обзор вперед и в стороны.

Удобство в обоих автомобилях не вызывает вопросов. Сиденья по форме и профилю схожи, отличаются только набором дополнительных благ. Так, помимо опционального электропривода, Citroen предлагает функцию простенького массажа, а Volkswagen — полный набор подлокотников и чуть более широкие диапазоны.

Обзор лучше в Volkswagen: тут и зеркала больше, и картинка с камеры заднего вида вместе со схемой парктроника нагляднее. У SpaceTourer установлена продвинутая система кругового обзора с адаптивным режимом переключения вида камер — тоже удобно, но картинки меньше и тусклее. Кроме того, Multivan имеет подогрев всего лобового стекла, а вот что включает кнопка подогрева в SpaceTourer, мы так и не поняли: нитей на лобовом стекле нет.

Активный круиз-контроль, проектор показаний на лобовое стекло, системы мониторинга «слепых зон» и контроль схода с полосы — никогда еще французские коммерческие автомобили не были так шикарно оснащены. Появилась у Citroen и новая мультимедийная станция, которая как две капли воды похожа… на систему Volkswagen. Даже хромированная окантовка кнопок скопирована. Архитектура стала логичнее, а графика приятнее. Правда, сенсор иногда глючит, не откликаясь на нажатие, связь по Bluetooth периодически рвется, а навигация имеет оригинальные, но бессмысленные функции вроде автоматической прокладки маршрута к ближайшему дилеру при минимальном остатке омывающей жидкости

Электропривод сдвигает с двух сторон доступ в настоящую кают-компанию или передвижной офис. Смотря для каких целей покупается Citroen SpaceTourer. На самом деле пассажирский отсек для «французов» во многом революционен, главным образом потому, что вся система трансформации подсмотрена… правильно, у Multivan.

Как и у «немца», отныне все кресла и диваны в Citroen двигаются по рельсам, что позволяет переставить их против хода. Появился и такой же, как у Volkswagen, передвижной бокс, который превращается в столик. По всему пассажирскому отсеку разбросаны подстаканники, кармашки и розетки, включая разъем на 220 В. На окнах присутствуют шторки, а насладиться видом неба можно через стеклянную крышу.

И у Citroen, и у Volkswagen система обдува пассажирского отсека проложена через потолок. Причем у Multivan полноценный автономный климат-контроль, а у SpaceTourer — ручная регулировка остаточных потоков. Но как ни крути, ноги пассажиров среднего ряда все равно мерзнут: теплый воздух до них не доходит

Пассажирская часть Multivan — практически полноценная гостиная. Все дело в том, что в исполнении PanAmericana левая часть автомобиля представляет собой настоящий секретер, из которого выдвигаются, открываются и высовываются различные секции. Сиденья второго ряда могут вращаться вокруг своей оси, из-под дивана выдвигаются удобные корытца, само собой, тут же полный набор розеток и подстаканников, а завершает картину домашнего уюта отделка пола под палубный паркет. Тут можно жить!

Объем багажника в обоих автомобилях зависит от выбранной длины кузова. Даже в случае с «коротким» Volkswagen отсека (с учетом возможности двигать диван) хватает с запасом для всех обитателей салона. В удлиненный же Citroen можно и вовсе грузить с погрузчика. На месте и традиционные французские «фишки» — съемный багажный фонарик и возможность отдельно открыть заднее стекло

Оба автомобиля оснащены 2,0-литровым турбодизелем. В Citroen это безальтернативный 150-сильный агрегат, выбрать к которому можно только коробку передач. Volkswagen же предлагает целую россыпь модификаций — только вариантов форсировки дизеля предусмотрено четыре, не говоря о выборе коробки передач и типа привода. В нашем случае это 180-сильная версия в паре с «роботом» DSG и передними ведущими колесами.

В целом стоит признать, что единственный дизель на «французе» универсален — он позволяет свободно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Запас тяги в 370 Нм дает возможность даже похулиганить на двухтонной машине. Реакции на газ точны и понятны, а «автомат» расторопен в большей части скоростного диапазона даже без спорт-режима. Но за рулем все равно чувствуешь себя как в автобусе. Виной тому «длиннющий» руль почти в четыре оборота (!) и, конечно, 5,3-метровая длина, из-за которой главной проблемой становится парковка.

Ну а главное преимущество «француза» — великолепно настроенная подвеска. SpaceTourer без последствий выдерживает проезд почти по любым колдобинам, смягчая и заглушая удары, насколько это возможно для коммерческого микроавтобуса.

Увы, новая электроника, которой напичкали Citroen, оказалась сыровата. Активный круиз безбожно сбоит, отключаясь и сбиваясь по непонятным причинам, — пользоваться им опасно. Глючит расходомер, показывая на трассе расход под 18 литров на «сотню», а в городе падая до восьми. Причем проверка по чекам показала, что реальное потребление солярки как раз не больше 9-10 литров на «сотню» в смешанном цикле. У Volkswagen подобных проблем нет

Несмотря на преимущество в мощности и скорости, принципиальная разница в динамике на «Мультивэне» не чувствуется. Уже привычно демпфированный в начале хода акселератор просыпается при переходе коробки DSG в Sport-режим или при начале активного «педалирования». Зато Volkswagen явно послушнее и легче в управлении благодаря относительно острой для фургона «баранке» и более чутким и насыщенным реакциям на нее.

А вот очевидную жесткость подвески не скрыть. Помнится, в прошлую нашу встречу с Multivan мы грешили на усталость адаптивных амортизаторов. Однако сейчас подвеска обычная, машина почти новая, а Volkswagen все равно справляется только с дорожной «мелочью», жестко и громко встряхивая пассажиров на стыках и колдобинах средней руки. При выборе «немца» не стоит экономить и на двойной шумоизоляции стекол, которая предлагается в качестве опции.

Несмотря на то что микроавтобусы достались нам переднеприводные, Citroen может похвастаться фирменной системой GripControl, которая перенастраивает страхующую электронику и параметры тяги под условия движения, — водитель задает их специальной шайбой. Конечно, на бездорожье это не панацея, однако система реально работает — например, в снегу SpaceTourer с активированным режимом Snow едет куда уверенней. Но, как ни крути, с опциональным полным приводом Volkswagen это все равно пока не сравнится. Исполнение 4х4 для «француза» тоже появится, но ориентировочно только через год

Каков итог?

Если идеальный «велосипед» уже придуман, то выпендриваться нечего. Покупаем, смотрим, как устроено, и собираем такой же свой, доработав по ходу отдельные решения и предложив свои «фишки». Судя по всему, новый Citroen SpaceTourer делали именно так. И знаете что? Получился отличный микроавтобус, на который смотришь как на французское отражение Multivan. Но зачем же тогда покупать Citroen, если есть Volkswagen? Все дело в том, что французы из PSA предложили убийственный аргумент: цена! SpaceTourer в самой дорогой комплектации получился дешевле, чем Multivan «в базе». А если сопоставить оснащение, то разница в цене получается двойная! Реакция даже российских покупателей в кризисное время однозначная: на французский микроавтобус уже выстроилась полугодовая очередь. Рецепт успеха снова оказался прост.

Volkswagen пока реагирует спокойно. У Multivan есть сформированный круг частных и корпоративных клиентов, долгосрочные контракты и прочие программы лояльности. Никто не отменял престиж марки, да и, признаемся, в целом переплюнуть «немца» по уровню и возможностям пока никому не удалось, в том числе и новоиспеченному «французу». Однако ценовой фактор — штука, умеющая переманивать клиентов. Как бы не пришлось и «Фольксвагену» заняться локализацией своей коммерческой линейки.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Фольксваген Центр Таллинский», официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, и российскому представительству PSA Peugeot Citroen за предоставленные автомобили.

Предохранители и реле Volkswagen Caravelle (Multivan) T5 и T6 c описанием назначения

1	Электронный блок управления ABS
2	Блок управления кондиционером — в панели управления отопителем
3	Блок управления кондиционером (задний) — в панели управления отопителем
4	Блок антенны — если есть
5	Боковой датчик удара, со стороны водителя
6	Боковой датчик удара, задний левый
7	Боковой датчик удара, со стороны пассажира
8	Боковой датчик удара, задний правый
9	Блок управления противоугонной системой
10	Звуковой сигнал противоугонной системы — резонатор системы впуска
11	Усилитель выходного сигнала аудиосистемы — под передним правым сиденьем — если есть
12	Дополнительная аккумуляторная батарея 1 — под передним левым сиденьем — если есть
13	Дополнительная аккумуляторная батарея 2 (автофургон) — в кухонном шкафу
14	Блок управления дополнительным отопителем (Air Тор 3500) — под днищем кузова, справа- если есть
15	Блок управления дополнительным отопителем (Thermo Тор) — под днищем кузова, слева- если есть
16	Аккумуляторная батарея
17	Блок управления оборудованием кемпинга (автофургон)
18	Диагностический разъем (DLC)
19	Блок диагностики — приборная панель
20	Блок управления электрооборудованием двери водителя
21	Блок управления электрооборудованием левой задней двери (со сдвижной дверью с электроприводом) — левая стойка
22	Блок управления электрооборудованием двери пассажира
23	Блок управления электрооборудованием правой задней двери (со сдвижной дверью с электроприводом) — правая стойка
24	Блок управления системой поддержания курсовой устойчивости ESP (включает в себя датчик ускорения, датчик бокового перемещения)
25	Блок управления механизмом подъем а крыш и (автофургон)
26	Электронный блок управления двигателем — около блока предохранителей / реле в моторном отсеке 1
27	Блок  управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 1 — подвеска (впереди слева)
28	Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 2 — в электродвигателе вентилятора системы охлаждения 2- если установлен
29	Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1
30	Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 2
31	Блок предохранителей/ реле, моторный отсек З
32	Блок предохранителей/ реле, приборная панель 1 — центральная часть панели приборов
33	Блок предохранителей/ реле 2, приборная панель — под блоком предохранителей /реле 1 приборной панели
34	Блок предохранителей/ реле, приборная панель 3 — за блоком предохранителей /реле, приборная панель 1/2
35	Блок предохранителей/ реле, приборная панель 4 — за блоком предохранителей /реле, приборная панель 1/2
36	Блок предохранителей/ реле, левое сиденье — под сиденьем
37	Дополнительный предохранитель 1 (выключатель блокировки дифференциала, задний 10А) — левая передняя стойка
38	Дополнительный предохранитель 2 (дополнительный отопитель 30А) — под левым сиденьем
39	Дополнительный предохранитель 3 (блок управления электрооборудованием двери, левый задний 40А) — под левым сиденьем (некоторые модели)
40	Резистор 1 электродвигателя вентилятора отопителя — около электродвигателя вентилятора заднего отопителя
41	Резистор 2 электродвигателя вентилятора отопителя — около электродвигателя вентилятора заднего отопителя — если есть
42	Звуковой сигнал 1
43	Звуковой сигнал 2 — если есть
44	Блок управления иммобилайзером — комбинация приборов
45	Кольцевая антенна иммобилайзера — возле замка зажигания
46	Блок управления комбинацией приборов — приборная панель
47	Блок управления телефоном — за вещевым ящиком
48	Многофункциональный блок управления 1 — функции: Автоматическая коробка передач(АКПП), система зарядки(с дополнительной батареей), система поддержания скорости, распознавание контакта концевого выключателя двери/ капота, управление электрической нагрузкой, электропривод стеклоподъемников, топливный насос, омыватели фар, обогреватель зеркал заднего вида на дверях, обогреватель заднего стекла, аварийная сигнализация, обогреватель лобового стекла, звуковой сигнал, указатели поворота, подсветка комбинации приборов, лампы освещения салона, очистители с автоматическим управлением, фонари заднего хода, стартер, люк, выключатель освещения, омыватель лобового стекла, очиститель лобового стекла
49	Многофункциональный блок управления 2 — функции: Противоугонная система, центральный замок, электропривод зеркал заднего вида на дверях, сдвижная дверь с электроприводом, электропривод стеклоподъемников, люк
50	Блок управления навигационной системы — в дисплее навигационной системы
51	Датчик температуры окружающего воздуха
52	Блок управления системой парковки
53	Блок управления подогревом сиденья водителя
54	Блок управления подогревом сиденья пассажира
55	Датчик положени я рулевого колеса — если есть
56	Блок управления электроприводом люка
57	Электронный блок управления SRS
58	Блок управления приводом открывания/ закрывания задней двери — левая стойка «D» — если есть
59	Блок управления системы информирования о трафике — под панелью приборов
60	Блок управления системы информирования о трафике (альтернативная позиция) — под панелью приборов
61	Блок управления раздаточной коробкой (c 4WD) — задняя главная передача
62	Электронный блок управления КПП (АКПП) — около блока управления двигателем
63	Синтезатор голоса — под передним правым сиденьем- если есть
64	Датчик скорости автомобиля — КПП (некоторые модели)

Lateen vs Caravel — В чем разница?

В контексте | морских | lang = en терминов разница между lateen и caravel

заключается в том, что lateen — это (морской) треугольный продольный парус, установленный на гике таким образом, что галс прикреплен к корпусу судно и свободный конец гика поднимают парус, в то время как каравелла (морская) является легким парусным судном с латенским вооружением, которое использовалось как португальцами, так и испанцами в течение примерно 300 лет, начиная с пятнадцатого века, сначала для торговли, а затем для исследовательских путешествий.

Как существительные, разница между

lateen и caravel состоит в том, что lateen (морское) представляет собой треугольный продольный парус, установленный на гике таким образом, что галс крепится к корпусу судна и свободный конец гика поднимает парус, в то время как каравелла (морская) является легким парусным судном с латенским вооружением, которое использовалось португальцами, а также испанцами в течение примерно 300 лет, начиная с пятнадцатого века, впервые для торговли. а позже для исследовательских путешествий.

Английский Существительное ( ru имя существительное ) (морской) Треугольный продольный парус, установленный на гике таким образом, что галс прикрепляется к корпусу судна, а свободный конец гика поднимает парус. * 1980 : Латинский парус треугольной или четырехугольной формы, почти треугольной формы, первый из которых использовался византийцами. — Ричард У. Унгер, Корабль в средневековой экономике 600-1600 , стр. 47.

Английский Существительное ( Википедия каравелла ) ( ru имя существительное ) (морской) Легкое парусное судно, обычно с латентным оснащением, используемое португальцами, а также испанцами в течение примерно 300 лет, начиная с пятнадцатого века, сначала для торговли, а затем для исследовательских путешествий. Синонимы * карвел Анаграммы * —-

Юридическая тяжба между Cisco и Multiven разгорелась из-за антимонопольной жалобы ЕС

Вражда между Cisco Systems и поставщиком услуг технического обслуживания Multiven дошла до Европы после подачи нового антимонопольного закона о том, как Cisco предоставляет обновления программного обеспечения.

Multiven предлагает облачные сервисы, с помощью которых организации могут управлять, контролировать и поддерживать свои сетевые ИТ-активы. Из-за доминирования Cisco в сетевом секторе инструменты и услуги любого поставщика управления должны быть совместимы с его оборудованием.

Антимонопольная жалоба, поданная в Европейскую комиссию 20 августа, является лишь последней встречей в конфликте между генеральным директором Multiven и основателем Питером Альфредом-Адекей и его бывшим работодателем Cisco. Multiven подала антимонопольный иск в Швейцарскую комиссию по конкуренции в феврале прошлого года, в то время как компании урегулировали дело в США.S. еще в 2010 году.

В рамках последнего дела Multiven утверждал, что Cisco организовала арест Альфреда-Адекей по обвинению во взломе, что Cisco категорически отрицает. Ранее в этом году Multiven также обвинила Cisco в краже тысяч файлов данных о правах собственности и авторских правах из ее базы знаний.

В своей последней жалобе Multiven снова утверждает, что Cisco злоупотребляет своим доминирующим положением, чтобы навредить потребителям, объединяя и привязывая исправления ошибок программного обеспечения, патчи и обновления для своей операционной системы и прикладного программного обеспечения к своим сервисным службам, получившим название SMARTnet.

Этот подход отличается от подхода таких поставщиков, как Apple, Hewlett-Packard, Microsoft и многих других, которые предлагают эти типы «необходимых и важных» обновлений программного обеспечения бесплатно, заявил Multiven во вторник.

«Отказ Cisco сделать все обновления программного обеспечения бесплатно доступными для всех клиентов, купивших ее программное обеспечение, не только подавляет свободную и честную конкуренцию, но и ежедневно подвергает Интернет риску предотвратимых кибератак», — говорится в заявлении Альфред-Адекей. .

В жалобе также утверждается, что Cisco участвует в ряде незаконных антиконкурентных действий, включая принуждение своих 52 000 торговых партнеров к отказу от сотрудничества с Multiven и другими компаниями, которые конкурируют с SMARTnet.

Cisco утверждает, что обвинения безосновательны.

«Multiven просто повторяет аналогичные обвинения, которые она безуспешно подавала в прошлом нескольким антимонопольным регулирующим органам, включая Европейскую комиссию. Эти обвинения абсолютно беспочвенны и постоянно отвергаются или просто игнорируются.Мы с нетерпением ждем возможности обсудить эти самые последние безосновательные обвинения с Европейской комиссией «, — говорится в сообщении компании по электронной почте.

Компания ранее заявляла, что пользователи не обязаны покупать услуги Cisco и что тысячи компаний-партнеров предлагали программы обслуживания, включая исправления ошибок, для ее оборудования.

Это не первый случай, когда сторонний поставщик услуг по обслуживанию программного обеспечения и крупный поставщик вступают в судебную тяжбу. Oracle, например, расправилась с рядом компаний, которые, по ее утверждениям, незаконно предоставляют услуги по поддержке ее продуктов, включая Rimini Street.

Copyright © 2013 IDG Communications, Inc.

Дружественная компания. Просторный и комфортный салон

Фольксваген

имеет один маленький грех. Похоже, они подсмотрели за этим со стороны своих восточных коллег. Не грех, а шутка. Выдаю рестайлинг как новую модель. Собственно, ничего зазорного здесь нет, если мы говорим о современной и технологичной машине, а обновления происходят практически раз в полгода.Та же история произошла с Volkswagen Transporter Т6, а точнее, с его пассажирской версией Caravelle. Но не все так печально. Чем новый Т6 2016-2017 модельного года может порадовать поклонников автомобильных культовых прогулок, разберемся прямо сейчас.

Стандартный «маршрутка» комплектуется дизельным двигателем мощностью 84 л.с. с системой Start / Stop. В остальные комплекты войдут следующие силовые агрегаты: дизель
мощностью 102 л.с.; Дизель
мощностью 150 л.с.
дизель 204 л.с.; Бензин
150 л.
бензин 204 л.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, бывшие в употреблении или новые, любили не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже за рулем Гольфа с усилителем, как в нынешнем поколении. Отзывы владельцев о пассажирообороте Caravelle подтвердились и в этом году. Ходовые качества, как у автомобиля, и практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса.Еще бы.

Новый Volkswagen T6 на длинной базе легко вмещает на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, которому позавидует любая легковая машина. В салоне Каравеллы установлен трехзонный климат-контроль, правда, это касается и более старых комплектаций. В недорогих машинах придется довольствоваться обычным кондиционером. Причем климат-контроль управляется не с передней панели, а прямо из салона. Блок климат-контроля расположен на потолке и находится над вторым рядом сидений.Сиденья сделаны раздельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для Caravel недоступны.

Остались только на Мультивен. А вот задние сиденья укомплектованы детскими сиденьями Isofix. При необходимости салон довольно просто трансформируется в грузовой. В этом случае снимать сиденья вовсе не обязательно, достаточно сложить спинки, но полностью снять сиденья достаточно просто.Видео: тест-драйв Volkswagen Caravella 2016-2017 Стандартный турбодизель на 180 сил, как правило, устраивает всех полностью. Он в меру динамичный и не требует слишком многого.

В паспорте обещано, что расход топлива турбодизеля по трассе не будет превышать 6 литров и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру. Расход по городу приближается к 10 литрам на сотню, но для такой большой машины это вполне нормально. Учитывая, что БВК вмещает 80 литров, но может уехать довольно далеко.Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и снижения выбросов. Система старт / стоп устанавливается как опция; его можно включать как в автоматическом режиме, так и вручную.

Новая семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG также отлично зарекомендовала себя на Caravelle. У машины отличный разгон и отсутствие динамики не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе. Volkswagen Caravelle 2016-2017 ГУР и собственно рулевое колесо, которые достались Caravelle от Гольфа, работают безупречно, автомобиль управляется легко и четко.Интересно, что радиус поворота нового Т6 составляет 5,95 м, что всего на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. К тому же руль очень короткий и информативный. От упора до упора — чуть больше трех оборотов.

Адаптивная подвеска досталась автомобилю от Multivan. Алгоритм работы подвески своеобразный, но она подходит для любых условий движения и для любых дорог. Переменный дорожный просвет в пределах 40 мм от базы 193 мм позволяет выбрать желаемую посадку, а при необходимости перейти в спортивный, более жесткий режим.Не всем это понравится, однако для хорошего асфальта настройки подвески в режиме Sport вполне убедительны.

Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline. Но это правильное вложение. Почти как недвижимость. Дело в том, что цена на подержанную Каравеллу падать не спешит, а запчасти всегда в цене. Аналитики автомобильного рынка говорят, что на вторичном рынке можно купить Т5 с салоном, но не дешевле 1.5–1,8 миллиона. Это касается трехлетних автобусов. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии Caravelle можно купить за миллион, в зависимости от комплектации. Особым спросом пользуются дизельные атмосферные модификации, а малые бензиновые моторы с турбонаддувом почему-то хуже всего продаются в России. Несмотря на их надежность и экономичность, население опасается их технологичности и требований к качеству масла, фильтров, бензина

.

Опции и цены.

Микроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продается в России в трех комплектациях — Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация оценена в 2 035 100 рублей, а «топовая» версия будет стоить 3 548 900 рублей без учета дополнительных опций. По умолчанию машина оснащена системами ABS и ESP, двумя подушками безопасности, полуавтоматической системой климат-контроля, заводской «музыкой», электростеклоподъемниками передних дверей, подогревом и электрорегулировкой боковых зеркал, системой помощи при запуске подъемника и другое полезное оборудование.

Просторный и удобный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Панель приборов простая. Панель приборов расположена под широким козырьком. Также есть экран бортового компьютера. Ярко-красная подсветка приборов смотрится очень эффектно. Большую его часть занимает центральная консоль. Он стал заметно шире. На переднем плане — 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него два вертикальных дефлектора.Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок, переключающих клавиши. Очень понравилось, что рычаг переключения передач сдвинулся вверх.

Нынешний VW Caravelle, как и Multivan, является частью семейства Transporter T6, шестое поколение которого появилось в 2015 году. Настоящей рабочей лошадкой этого трио, несомненно, является Transporter, который также можно приобрести в пассажирской версии. Caravelle уже чистый и гораздо более удобный пассажир.

Однако назвать VW Caravelle T6 новым поколением можно только с натяжкой.Фактически перед нами глубоко модернизированный VW T5.

Последнее поколение семейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015 гг.), Как и предыдущие поколения, оказалось очень популярным в мире. Было продано более 2 миллионов копий, в результате чего количество Transporters, выпущенных за 65 лет, достигло 12 миллионов.

В нынешнем семействе Volkswagen Caravelle T6 габариты кузова остались прежними — лишь немного изменились внешние панели, крышка багажника, бамперы и оптика.Дизайн стал более строгим, потому что края корпуса стали острее. Моторы для Украины все те же, а в Европе модель оснащается чуть более мощными двигателями, которые соответствуют экологическим нормам Euro 6. Но интерьер действительно другой.

Интерьер Caravelle кардинально изменился, став более строгим. Перчаточный ящик теперь расположен по-пассажирски, внизу. Просторная ниша на прежнем месте

Изменения на приборной панели косметические и незначительные.Немного изменились шрифт цифр, штрихи шкал, основание стрелок и цвет красных зон

Как и прежде, машина доступна с укороченной (3000 мм) или более длинной колесной базой на 400 мм. Их главное отличие — глубина багажного отделения: со штатным основанием — 739 мм, с расширенным — 1118 мм.

Все спинки второго и третьего ряда складываются. Это полезно при транспортировке длинномерных или крупногабаритных грузов.

Независимо от длины кузова и колесной базы, новую Caravelle можно заказать от четырех до девяти.

VW Caravelle традиционно предусматривает максимально широкую конфигурацию салона. Сиденья второго и третьего ряда разборные

Тестовая машина на восьмерку, в средней комплектации Comfortline. Впереди пара отдельных кресел со складными подлокотниками. Второй ряд состоит из двухместного и одноместного сидений, которые складываются для доступа в галерею.Процесс трансформации прост и совсем не трудоемок.

В средней комплектации Comfortline установлена ​​начальная версия мультимедийной системы Composition Color с 5-дюймовым дисплеем. Доступны дополнительные расширенные параметры

В средней комплектации автобус Comfortline оборудован двухзонным климат-контролем …

… в качестве опции для этой версии возможно расширение до трех зон

Меня поразила звукоизоляция Каравелла.Даже на большой скорости мне удалось поговорить с пассажирами в третьем ряду, и мне не пришлось сильно повышать голос. Дребезжание пластиковых панелей, как в новом Multivan, тоже не раздражало.

Для любых условий

Как и любой Volkswagen, Caravelle — это своего рода конструктор, в хорошем смысле этого слова. Вы можете создать автомобиль для себя, уже подготовив его на заводе к самым разным задачам и условиям. Например, на неровных дорогах пригодится полноприводная версия 4Motion с центральным сцеплением Haldex нового поколения, которое стало более компактным, легким и быстрым.Более того, Caravelle 4Motion может быть дополнительно оснащен механической блокировкой заднего дифференциала. Он пригодится, если вы планируете использовать машину для буксировки тяжелых прицепов. Кстати, именно в такой комплектации раллийные команды заказывают бус, где часто приходится буксировать лафет с боевой машиной, и не только по асфальту.

Для регулярного использования VW Caravelle на бездорожье не лишним будет защита узлов и агрегатов. В комплект поставки входят усиленные алюминиевые экраны, закрывающие трансмиссию, топливный бак, картер дифференциала заднего моста и главный глушитель.Кроме того, каждый из элементов защиты можно заказать отдельно.

Интересный факт: клиренс Caravelle зависит не от наличия или отсутствия полноприводной трансмиссии, а от колесной базы или оборудования. Так, длинная версия автобуса приподнята над дорогой на 202 мм, в то время как короткая может похвастаться клиренсом более 20 см только в начальной версии Trendline, в остальном клиренс составляет 193 мм.

Понравилась энергоемкость подвески.Caravelle успешно прошла многочисленные дорожные испытания. Причем комфорт был не в ущерб управляемости — машина ездит приятно и информативно даже на высоких скоростях.

Пока проверено

В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, мы получили его с проверенными двигателями от VW T5 предыдущего поколения. Линейка турбодизелей TDI традиционно шире. Он представлен тремя двигателями одинакового объема — 2 литра, 102, 140 и 180 л.с.Бензиновых двигателей два — 2-литровый TSI мощностью 150 или 205 л.с. Для всех этих агрегатов доступны как МКПП, так и робот DSG.

Несмотря на такое разнообразие, наибольшей популярностью у украинских покупателей пользуется 140-сильный TDI Caravelle. Именно он работает в паре с 7-ступенчатым роботом DSG, который установлен на тестовой Caravelle. Такой тандем порадовал город отличной тягой снизу, а также быстрым и своевременным переключением передач. А на трассе у него есть запасы для обгонов даже на высоких скоростях.

Полка максимального крутящего момента 340 Нм 140-сильного турбодизеля находится в диапазоне 1750-2500 об / мин, в котором его пытается удержать 7-ступенчатый робот DSG

В городе наша одноприводная Каравелла съела не менее 9 литров на 100 км. На трассе значительный вес и большая парусность микроавтобуса, чем у легкового автомобиля, приводит к сильной зависимости соотношения расхода топлива и скорости. Итак, на максимальной скорости, разрешенной нашими правилами дорожного движения, и с полной загрузкой автомобиля аппетит к горючему на трассе был 10.5 литров на 100 км пробега. При движении в диапазоне скоростей 100-110 км / ч я достиг 6,8 л на 100 км. Поэтому заводские данные при движении по трассе 6,6 л на сотню вполне достижимы. И при таком расходе на баке солярки можно проехать более 1200 км. Ведь наша дизельная Caravelle оснащена 80-литровым баком, тогда как в Европе запас топлива составляет 70 литров, а больший объем либо в бензиновой версии, либо доступен в качестве опции.

Последняя настройка

Volkswagen Caravelle хоть и не сильно изменился, но стал еще ближе к идеалу большого автомобиля для комфортного передвижения пассажиров.В нынешнем поколении, благодаря новым опциям и системам, он стал намного современнее и удобнее. А вот кардинально другого Transporter и автомобилей его семейства стоит ожидать не раньше 2020 года.

В VW Caravelle T6 представлены новые варианты обивки салона, из более дорогих и качественных материалов. Любой из рядов сидений будет очень просторным

Цельная дверь багажного отделения в версиях среднего и высшего класса, двухстворчатая дверь доступна в качестве опции

Для VW Caravelle система Side Assist и автоматическое управление фарами теперь доступны в качестве опции

Автоцентр резюме
Кузов и комфорт
+	—
Заднюю дверь закрывать стало проще, в качестве опции предлагается электропривод.Заметно улучшилась звукоизоляция. Отличная трансформация салона и большое багажное отделение.	Начальная конфигурация Trendline довольно скромная: например, в ней остались механические окна.
Трансмиссия и динамика
+	—
Подвеска новой Caravelle более комфортная и энергоемкая, даже в ненагруженном состоянии не беспокоит тряски.Большой клиренс и короткие свесы кузова. Версия 4Motion в сочетании с DSG — единственный в мире полноприводный микроавтобус с роботом	Нет новых двигателей.
Финансы и оборудование
+	—
Огромный выбор опций. Caravelle доступен с короткой и длинной колесной базой, моно- и полным приводом. Появились системы активной безопасности — автоматическое торможение в городе и предупреждение или уменьшение последствий повторного столкновения.	Высокая стоимость опций.

140-сильный TDI пользуется наибольшей популярностью у украинских покупателей Caravelle. Кстати, на складах дилеров есть только такие версии, с другими моторами — под заказ

.

Рынок сбыта: Россия.

Caravelle — пассажирская версия Transporter, всемирно известной линейки коммерческих автомобилей Volkswagen. Новое поколение T6 основано на модернизированной платформе предыдущего поколения, которое имело большой успех на мировом рынке благодаря идеальному балансу экономичности, экологичности, безопасности и комфорта.Просторный салон позволяет оптимально использовать пространство, имеет множество вариантов трансформации и может использоваться как полноценный мобильный офис. Автомобиль доступен в двух версиях: стандартной и удлинненной. В зависимости от версии количество посадочных мест от пяти до девяти. При необходимости «Каравеллу» можно легко переоборудовать в грузовой фургон — все сиденья, кроме первого ряда, съемные. Версия «Удлиненная» с увеличенной на 40 см длиной и колесной базой — один из самых практичных вариантов среди легковых автомобилей категории «В».Для российского рынка автомобили предлагаются с бензиновыми (150 и 204 л.с.) и дизельными (102, 140 и 180 л.с.) двигателями в паре с «механикой» или коробкой передач DSG, также есть полноприводные версии.

По сравнению с предыдущим поколением внешность Каравеллы несколько изменилась: изменились бамперы, решетка радиатора, головная оптика, задние противотуманные фары, на крыше появился спойлер, а задняя дверь перестала быть двустворчатой. . Эргономика водительского сиденья и устройство салона также получили свое эволюционное развитие.Разумеется, микроавтобус дополнили высокотехнологичной начинкой: климат-контроль (трехзонный в дорогих комплектациях), подогрев сидений, солнцезащитные шторки на окнах, электрообогрев лобового стекла, полный электропакет, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Благодаря новым коммуникационным технологиям вы можете пользоваться Интернетом, навигационная система способна вести маршрут мимо пробок. На дверь багажника можно установить доводчик, а на боковые двери — электропривод с дистанционным управлением. Другие особенности Volkswagen Caravelle включают в себя электронный усилитель голоса, систему громкой связи Bluetooth, адаптивную подвеску и широкий спектр систем помощи при вождении. Предлагаются 180 л.с., а также двухлитровые бензиновые турбомоторы TSI на 150 и 204 л.с.В обеих линейках начальные моторы работают в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, передний привод. Более мощный 140-сильный дизель может работать как с «механикой» (передний или полный привод), так и с автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG (робот с двумя сцеплениями) в переднеприводной конструкции. Оба топовых двигателя — 204-сильный бензиновый и 180-сильный дизель — комплектуются «роботом» DSG и предусматривают два варианта: передний или полный привод. В самой динамичной версии 2.0 TSI (204 л.с.) Caravelle разгоняется с места до сотни за 9.5 секунд. С новыми двигателями экологические характеристики и экономичность еще больше улучшились. Расход для бензиновых двигателей от 9 до 10,5 л / 100 км. Для дизеля — от 5,9 до 8,8 л / 100 км. Объем топливного бака 80 литров.

Шасси Volkswagen Caravelle включает в себя обе независимые подвески — переднюю со стойками Макферсон, заднюю с двойными рычагами. Адаптивные амортизаторы с электронной настройкой улучшают управляемость и комфорт за счет изменения жесткости подвески.Предусмотрены режимы: Нормальный, Комфортный и Спорт. Полный привод 4MOTION на основе многодисковой муфты распределяет крутящий момент между передней и задней осями, повышая безопасность на скользкой дороге. В стандартной комплектации все Каравеллы имеют электронную блокировку межколесного дифференциала (на передней оси или на обеих — при заказе полного привода). Предлагаемая механическая блокировка заднего дифференциала (опция для 4MOTION) дополнительно улучшает проходимость. По сравнению с предшественником длина кузова Caravelle увеличилась с 4892 до 5006 мм, а у удлиненной версии — с 5292 до 5406 мм.Стандартная длина багажного отделения в зависимости от длины кузова составляет 739/1118 мм. Второй и третий ряд сидений можно сложить и получить огромный объем для перевозки грузов — 5800/6700 литров, при максимальной погрузочной длине до 2570/2970 мм.

Все Caravelle по умолчанию оснащены электронной системой контроля устойчивости, двумя передними подушками безопасности и автоматической системой торможения после столкновения. Дополнительно имеются две высокие (комбинированные) боковые подушки безопасности, защищающие голову и грудь водителя и переднего пассажира, а также подушки-шторки в салоне.Кроме того, Volkswagen Caravelle нового поколения имеет адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки (в версиях с DSG), систему предотвращения лобового столкновения, адаптивный дальний свет, систему Side Assist, систему контроля усталости водителя и систему Rest Assist. Для полноприводных версий предлагается система управления спуском.

Читать полностью

Какая машина нужна среднестатистическому белорусу? Экономичный. Просторный. Недорого. Вот три кита. Новое поколение Т6 вполне могло стать идеальным автомобилем для нашего соотечественника, если бы не цена.Хорошая комплектация Multivan стоит как квартира в Минске. Каравелла дешевле, но копить все равно придется долго. Поэтому белорусские семьи чаще покупают подержанные тешки, которые в несколько раз дешевле оригинальной стоимости. Новые чаще покупают «на фирму». Onliner.by протестировал первый прибывший в нашу страну Volkswagen T6. Многодетные семьи, готовьте кошельки! Семь лет спустя …

Фольксваген

грешит выдать глубокий рестайлинг за новое поколение.Мы уже видели это на Passat B7 (по сути, это хорошо обновленный B6). Похожая ситуация произошла с Т6. Платформа, двигатели, трансмиссии и даже половина кузовных деталей тройки не отличаются от Т5. Немцы поменяли всю оптику, перерисовали переднюю часть, чуть ниже переставили наружные зеркала и увеличили заднее стекло. Немного более существенно изменился интерьер. В модельный ряд добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретро-дисками (привет, Beetle).Собственно, это все.

У нас на тесте — обычная (в смысле — монохромная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л.с., 400 Нм), 7-ступенчатой ​​DSG и полным приводом, в котором используется пятый поколение Haldex (предшественник был четвертым). Восемь мест, длинная база. Цена более 70 тысяч долларов. Идти!

Volkswagen заявляет, что T6 — это последний автомобиль «старой школы» Transporter.Т7 дебютирует относительно скоро — в 2020 году и будет совсем другим. Оказывается, с каждым четвертым поколением семейство Т кардинально меняется. Убедитесь сами: T1, T2 и T3 были недорогими заднеприводными микроавтобусами с высоким запасом прочности и установленным сзади мотором. Т4, Т5, а теперь и Т6 — ягоды другого сорта. Двигатель перед ними. Привод — передний или полный. Появились высокотехнологичные турбомоторы, роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями (есть и обычные АКПП) и куча дорогих опций.Т7, скорее всего, будет более «легковесным».

Заднее стекло теперь полностью прямоугольное. Он стал больше, но в пассажирских версиях это не улучшило обзор — третий ряд сидений мешает увеличению размера

.

В салоне, как уже говорилось выше, изменения более кардинальные. Теперь стало больше углов и «легких» элементов. T6 получил новое, очень удобное рулевое колесо, серьезно переработанную центральную консоль, более компактную «руку» для рычага переключения передач и улучшенную боковую поддержку всех сидений.Блок стеклоподъемника теперь находится на небольшой «возвышенности» двери, но до него еще нужно дотянуться. В целом «автобусная» посадка на Т6 осталась. Руль, педали и расположение рычага переключения передач не дадут забыть, что вы находитесь в микроавтобусе, который создавался в первую очередь для коммерческих нужд (в Mercedes V-Class, кстати, этого не чувствуется). Посадка строго вертикальная. Конечно, спинку водительского сиденья можно откинуть назад, но тогда не хватает диапазона поворота.Причем педали расположены прямо под ногами, а не выдвинуты (как в автомобилях).

На тестовой машине, несмотря на обилие опций, простейшая передняя панель сделана из дубового пластика. То же самое будет и с более дешевыми версиями T6 Transporter. В более дорогих версиях Caravelle, а также в различных версиях Multivan все эти бардачки и емкости будут закрыты крышками. Подстаканники с обеих сторон передней панели

Автомобиль оборудован мультимедийной системой, поддерживающей синхронизацию с iPhone и устройствами Android.IPhone подключился первый раз. Можно звонить, читать / писать смс и пользоваться картой … Голосовые команды не понимаются с первого раза

Мы тестируем пассажирскую версию Caravelle с тремя рядами сидений и двумя раздвижными дверями (опция с левой стороны). Если раньше была заказана дополнительная дверь со стороны водителя, то машину лишили третьего сиденья во втором ряду (чтобы можно было забраться в третий ряд).Теперь этот стул можно складывать, как и правый. Третий ряд можно сложить только полностью. Как и прежде, все сиденья (кроме передних, разумеется) полностью разбираются и покидают багажное отделение с ровным полом.

Задняя дверь распахивается. Проем, как и раньше, не квадратный. Колесные арки мешают

Самые доступные версии Т6 оснащаются 2-литровым дизельным двигателем мощностью 102 л.с. из. Эта машина оснащена 5-ступенчатой ​​«механикой».140-сильная версия того же дизеля может похвастаться 6-ступенчатой ​​коробкой передач. У тестовой машины под капотом тот же 2-литровый TDI, но в би-турбо исполнении. Двойной наддув позволил выжать из «четверки» 180 литров. из. и 400 Нм. Коробка передач представляет собой 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизельный двигатель, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «автобус» отлично работает с таким двигателем. У нас не было сомнений в этом, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этой машины.

Для эксперимента мы один раз разогнались до сотни с газом «в пол» (если интересно — около 12 секунд). В остальное время мы ездили в «гражданских» режимах (ведь Golf GTI мы не тестируем). По итогам дня бортовой компьютер показал 8,5 л на 100 км (производитель обещает около 6,5 л). Ехали в основном по трассе со скоростью 90-120 км / ч. В салоне почти всегда находилось три человека. Мы хотели полностью загрузить машину в аэропорту (бесплатно подвезти людей до Минска), но местные таксисты не остались довольны нашей идеей и «дали» нам только одного пассажира.Он (вместе с багажом) прибавил нам 110-120 кг. Приблизительно это увеличило расход примерно на 0,1 литра.

В пресс-релизе говорится, что производитель немного изменил подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (спорт / комфорт) кнопкой на передней панели. Такой опции у нас не было, но и без нее машина хорошо держит дорогу. Подвеска показалась немного «грубой». Как и легковой Volkswagen, этот «автобус» больше предназначен для езды по автобанам, нежели на наших дачных участках.На большой скорости дает о себе знать боковой ветер.

Большие габариты микроавтобуса не мешают беспрепятственно передвигаться по городу и парковаться на тесных стоянках. Вы начинаете ощущать габариты автомобиля уже после первых 10 км пути. Благодаря высокой посадке у T6 лучшая обзорность, чем у любого внедорожника. «Кружки» зеркал заднего вида практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали около 200 км, поэтому оценивать Т6 как машину для дальних путешествий сложно.Но владельцы Т5 уверяют, что даже 1000 км в день ездить на этом маршрутке не устанешь. Нет причин сомневаться — машина действительно комфортная.

В сегменте, где находится T6, Volkswagen уже несколько лет является лидером на нашем рынке. Сегодня (первые 8 месяцев 2015 года) производитель занимает 32% рынка компактных автобусов и фургонов. Но в последние годы этот показатель снижается. Для сравнения: в 2013 году доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014 году — 51%.У ближайшего конкурента, Ford Custom, сегодня 27%. Mercedes (V-Class + Vito) — 16%. При этом Volkswagen — самый дорогой. Благодаря падению европейской валюты коммерческие модели Mercedes неплохо подешевели и составляют очень серьезную конкуренцию Т6. Для сравнения: базовый V-Class стоит около 45 тысяч евро, а за T6 Multivan (более оснащенный, чем V-Class) просят от 56,7 тысячи долларов (это 50+ тысяч евро). Хотя, если сравнивать аналогичные комплектации, V-класс будет даже немного дороже (у Multivane теперь особая цена).Каравелла в кузове «те-шестерка» стоит от 45 тысяч долларов, но ее конкурент Вито дешевле. Линия Ford является самой доступной в своем сегменте, но у семейства Custom нет прямого конкурента роскошному Multivane / V-Class. Но именно о «мультиванах» мечтают белорусские семьи! Жалко, что не каждый глава семьи может позволить себе такую ​​машину.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси
за предоставленный на тест автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещено без разрешения издателя. [электронная почта защищена]

Отвечая на этот вопрос, прежде всего стоит определиться с названием. Многие специалисты автомобилестроения считают, что название T6 не совсем правильное, и предлагают называть новое поколение микроавтобусов VW T5 +, ведь по сути машина принципиальных изменений не претерпела.

Тормозная система, подвеска, колесная база, трансмиссия и двигатель остались без изменений, только в полноприводной версии появилась новая осевая муфта, которая, по сути, не влияет на технические характеристики автомобиля.

Изменения в основном коснулись внешнего вида — на кузове появились навесные панели, электропривод 5-й двери, светодиодные фары. Многих потенциальных покупателей удивила двухцветная цветовая гамма (этот цвет очень любят немецкие тюнинговые ателье), которую сразу назвали «ностальгической» из-за схожести с автомобилями первых поколений.

При проектировании Т6 инженеры учли одну из главных ошибок, допущенных в моделях предыдущих поколений, и увеличили обзор за счет увеличения площади заднего стекла и установки внешнего стекла немного ниже.

Как изменился интерьер и интерьер?

Интерьер микроавтобусов Volkswagen уже много лет является примером удобства и эргономичности. Если говорить о поколении Т5, то комфортным салоном могут похвастаться только Transporter и Caravelle, а интерьер Multivan выглядел явно недоделанным. В серии Т6 этот недостаток устранен практически полностью. В салоне салона всех микроавтобусов есть панели (глянец), закрывающие ниши, а также цветные экраны.Даже в базовых моделях качество отделки намного лучше.

Посадка осталась неизменной со времен Т5, несмотря на то, что у водительского сиденья есть несколько вариантов регулировки сиденья и руля, длины руля все равно недостаточно. Этот недостаток особенно важен для тех водителей, которые ездят на большие расстояния. Таким образом, на главную жалобу водителей маршруток VW конструкторы не обратили внимания и не устранили ее.

Но инженеры прислушались к мнению пассажиров и учли все их пожелания.Средний ряд сидений в серии T6 2015 — это три отдельных сиденья, которые можно складывать / раскладывать. При необходимости их можно разобрать. Изящно решена проблема посадки на третий (задний) ряд. Одним движением руки вы можете сложить их и открыть доступ в салон. В дорогих комплектациях диван двигается вперед-назад ..

В остальном салон Т6 такой же свободный, все сиденья можно складывать и разбирать. Есть версия Т6, которая за счет удлиненной базы вмещает 9 пассажиров по формуле 2 + 2 + 2 + 3.Это делает T6 незаменимым в корпоративных пассажирских перевозках.

Как изменились ходовые качества?

Главное изменение — внешний вид подвески DCC с амортизаторами переменной жесткости. Также есть возможность настроить базовую подвеску. Как и T5, T6 очень прост в управлении и может справляться с различными маневрами, такими как переход в поворот на максимальной скорости. Именно это качество делает микроавтобусы VW популярными: способность передвигаться по любым покрытиям и дорогам с любой извилистостью в любую погоду.

Любительские тест-драйвы

показали, что благодаря установке новой центральной муфты проходимость автомобиля немного повысилась. Микроавтобус одинаково хорошо передвигается как по ровной поверхности, так и по рыхлому песку и колее. Полноприводные модели Т6 комплектуются 180-сильным би-турбодизелем, что позволяет говорить об сверхвысокой проходимости этих моделей.

В среднем автомобили поколения Т6 разгоняются до 100 км / ч за 10-12 секунд, что соответствует показателям легковых автомобилей.Привычная прямоугольная форма маршруток Т6 позволяет хорошо чувствовать габариты, маневрировать в транспортном потоке и без проблем парковаться.

Есть ли у нового Volkswagen T6 недостатки?

Конечно, как и у любой машины, у Т6 есть свои недостатки. Выше уже говорилось о низком комфорте водителя из-за слишком короткого руля. Техническим недостатком можно считать постоянную работу двигателя на максимальных оборотах во всех диапазонах скоростей от 10 до 110 км / ч.Двигатель требует более высокой передачи, и DSG делает это автоматически, что вызывает вибрацию.

Также к недостаткам этой серии можно отнести стоимость авто. Несмотря на то, что Т6 начали производить в России, цена автомобиля остается достаточно высокой даже в базовой комплектации. Автомобиль более высокого класса будет стоить очень приличную сумму, в связи с чем можно сказать, что VW давно перестал быть «народным автомобилем», остановившись на автомобиле премиум-класса.

Новый Volkswagen T6, как и предыдущая версия, будет востребован тюнинговым ателье для переоборудования в «Офисы на колесах».Предложений и тюнинговых пакетов на этот автомобиль от ведущих тюнеров уже достаточно.

Видео интерьера Volkswagen T6 Multiven 2015

Следующий крупный прорыв технологий в мире — Питер Альфред-Адекей и создание Multiven.

Отрасль информационных технологий (ИТ) ожидает сейсмическая встряска следующей весной из-за серийных технологических разрушителей Multiven.

Компания Multiven, основанная провидцем в области технологий Питером Альфредом-Адекей, обладает признанной историей инноваций и готова сделать это снова, сделав значительный шаг в сторону блокчейна и криптовалют.

В феврале 2019 года компания запустит Multiven Open Marketplace (MOM), первую в мире одноранговую торговую площадку на основе блокчейнов для нового, бывшего в употреблении и переработанного компьютерного и сетевого оборудования, программного обеспечения и услуг.

MOM намерен положить конец монополии на ИТ и коммуникационное оборудование и программное обеспечение на сумму 3 триллиона долларов за счет развития рынка, который исключит посредников, высокие комиссии и сыграет важную роль в сокращении затрат для бизнеса.

Очевидно, это необходимо, потому что в 2016 году британские и американские предприятия потратили более 34 миллиардов долларов на неиспользуемое или недостаточно используемое программное обеспечение, в то время как среднее крупное предприятие потратило впустую 7 долларов.40 миллионов, согласно анализу TechRepublic.

Кроме того, отходы ИТ, будь то программное обеспечение или оборудование, являются серьезной глобальной проблемой не только из-за огромных затрат, но и из-за нанесенного экологического ущерба, поскольку электронные товары, такие как бывшие в употреблении ноутбуки, мобильные телефоны и настольные компьютеры, являются наиболее быстрорастущими электронными отходами. проблема в мире согласно исследованию Университета Организации Объединенных Наций, которое показало, что в 2016 году было образовано 43 миллиона тонн отходов.

MOM изменит правила игры, потому что он сократит отходы и снизит бизнес-расходы, поскольку он нацелен на то, чтобы иметь такое же влияние, которое Amazon или Uber оказали в секторах электронной коммерции и транспорта.

«Мы хотим предоставить что-то, что принесет пользу миру и поможет большему количеству людей достичь своих амбиций, не сдерживаясь дорогостоящими ИТ-препятствиями», — сказал Альфред-Адекей.

«Мы объединяем мощь блокчейна и полную ясность и безопасность, которые он приносит с криптовалютами и смарт-контрактами, чтобы предоставить революционный способ ведения бизнеса.

«Обеспечивая значительную экономию затрат наряду с повышенной эффективностью, такой как мгновенные чистые транзакционные платежи, устраняя таким образом дебиторскую задолженность и выставление счетов, он принесет пользу компаниям любого размера и отдельным лицам по всему миру.Это также окажет серьезное влияние на экологические проблемы с меньшим количеством мусорных свалок и большим количеством переработанных предметов.

«Наша платформа уже вызвала интерес у множества клиентов, включая IBM, AT&T, Verizon, Atos и SNCF. Мы ожидаем, что MOM будет набирать силу после того, как будет запущен, после нашего ICO весной следующего года ».

Multiven открыла специальный офис в Париже для управления MOM, в то время как у него есть небольшая, но значительная команда консультантов, направляющих и влияющих на проект вместе с Альфредом-Адекей и персоналом Multiven.Консультанты: Пол Скотт, специалист в области финансовых технологий и глава Консультативного совета по блокчейну в регионе EMEA; Джиллиан Годсил, крипто-журналист и одна из самых влиятельных женщин в блокчейне, и Шон Бризендин из США, ветеран биткойнов и блокчейнов.

Альфред-Адекей обладает талантом создавать команды и видеть более широкую картину. Это то, что определяет Multiven и то, почему она более десяти лет является ведущим игроком на рынке технологий и ИТ.

Он и Multiven уже внесли свой вклад в революцию в ИТ-индустрии, движимую решимостью Альфреда-Адекей разрушить монополию технологического гиганта Cisco на многомиллиардный рынок услуг по обслуживанию программного обеспечения для интернет-сетей.Его юридическая битва с Cisco, которую он выиграл, имеет решающее значение для успеха Multiven.

В результате этой юридической победы Multiven стала первой и до сих пор единственной компанией в мире, которая предоставляет независимые и децентрализованные услуги по поддержанию целостности программного обеспечения и киберзащите для всех узлов цепочки блоков и оборудования, составляющих мировые интернет-сети. .

Развитие

Multiven также включает создание в 2007 году Pingsta, децентрализованной платформы для совместной работы, где 1200 ведущих мировых интернет-экспертов, исследователей в области безопасности и криптографов из 55 стран сотрудничают, чтобы поделиться своими знаниями и помочь сделать работу в Интернете лучше и безопаснее.

Среди тех первых экспертов Pingsta был покойный Хэл Финни, ведущий криптограф, который был при появлении криптовалют и работал с Сатоши Накамото, создателем Биткойна. Финни также является получателем первой биткойн-транзакции.

Использование легендарного Финни в истории Multiven является примером новаторских качеств компании.

Это подтверждается не только MOM и разработкой Pingsta, но и другой ее дочерней компанией — mySolvr — движком искусственного интеллекта, который собирал знания от экспертов Pingsta в течение последних 10 лет с долгосрочной целью использования он предназначен для прогнозируемого самоисцеления Интернета без вмешательства человека.

Multiven также недавно разработала Multiven B-Fence, систему раннего предупреждения об угрозах и платформу киберзащиты, которая защищает узлы Биткойн и маршрутизаторы, которые соединяют их с другими узлами, от кибератак.

Узнаем, что лучше: «Поло» или «Солярис»?

Популярные автомобили среднего класса Volkswagen Polo и Hyundai Solaris примерно равны по характеристикам и цене. Конечно, между ними есть отличия, но они несущественные.Покупатели, которые просто выбирают автомобиль средней ценовой категории, часто смотрят именно на эти модели и не могут сообразить, что лучше: Polo или Solaris. Почему-то именно эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, разберем достоинства и недостатки каждого из них.

Стоимость

Цена — один из основных критериев выбора или сравнения. Базовая комплектация этих автомобилей примерно одинакова.В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МТ) стоит 461000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МП) будет стоить 459 000 дисков.

Есть некоторые отличия, которые мы указываем в таблице ниже.

	Polo	Solaris
Разгон до 100 км	10,5 секунды	12,1 секунды
Мощность	110 ч.п.	107 л.с.
Крутящий момент при об / мин	155/3800	135/5000
Расход газа	6,5 литров в смешанном режиме	6 литров в смешанном режиме режим
Тормоза (зад)	Барабан	Диск
Дорожный просвет	170 мм	160 мм

Разница в стоимость базовой комплектации достигает всего 2000 рублей, что немного.«Поло» дороже, но при этом получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, Solaris можно заправлять даже 92-м бензином, а расход топлива у него немного ниже. Но при этом у «Хендай Солярис» в базовой комплектации нет даже замка задней двери и регулировки рулевого управления на лету. Также стоит отметить, что в Polo используются уже ставшие классикой электрические стеклоподъемники, а в Solaris — обычные механические ручки.Так что судите, что лучше: «Солярис» или «Фольксваген Поло».

Цена АКПП

Для сравнения приведем цены, по которым продаются эти машины с АКПП:

1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1.6 AT) будет стоить 590 000 рублей.
Hyundai Solaris
2. в комплектации (1.4 AT) будет стоить всего 494000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП «Поло» почти на 100 000 рублей выше, а это очень большая разница.Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в автомобильный комплект входят подогрев сидений, зеркала, зеркала с электроприводом и головное устройство, но разница все равно остается большой. К тому же Hyundai за 590 000 рублей предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.

Внешний вид

По внешнему виду автомобили совершенно разные и отличаются стилем. В частности, Polo выполнен со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось на всем экономить, они создали симпатичную бюджетную машину.Корейцы тоже продали хорошую и дешевую машину, но сумели поместить ее в стильный молодежный кузов.

Конечно, по внешнему виду сложно выделить победителя, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться плавные строгие линии (как у Polo), а кого-то явно не обрадуют все эти выпуклости кузова, которые вездесущи во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, как утверждают водители обеих машин, габариты изначально ощущаются с трудом, и к машине нужно привыкать.Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях вполне хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис, также необходимо иметь в виду интерьер этих автомобилей. Оба неплохие, но интерьер у «корейца» интереснее и моложе. В Volkswagen немцы старались выдержать строгий стиль, и им это удалось. Что касается органов управления, то все они на своих местах.Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Solaris, которая находится на левой ручке, а в Polo она вынесена отдельно.

Передние сиденья удобные в обоих случаях, но в корейской машине места больше. Но если просто пересесть на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что в Polo больше места. Много претензий к «Солярису» со стороны высоких людей, упирающихся на задние сиденья головой в потолок. Если они перейдут на Polo, они не почувствуют такого дискомфорта.Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то такой аргумент будет в пользу немецкого бренда.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что поведение «Соляриса» на высокой скорости оставляет желать лучшего. Из-за недостаточно настроенной подвески плохо контролируется рулевое управление. Компания пытается решить эту проблему за счет изменения амортизации задних рессор и амортизационных стоек, но пока эта проблема все еще существует.

Volkswagen Polo чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высокой скорости хорошо управляется, подвеска хорошо реагирует на ямы. Поэтому, если вы планируете часто использовать машину в дальних поездках, то лучше остановиться на Volkswagen.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Polo входит силовой агрегат объемом 1,6 литра. Других вариантов нет. Но «Солярис» в этом плане интереснее. Покупатель имеет возможность выбирать между двумя силовыми установками:

1. Стандартный 107-сильный двигатель мощностью 1.4 литра.
2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 л.

И хотя в Solaris используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и удобна, чем 6-ступенчатая АКПП Volkswagen. Что касается механических коробок передач, то здесь отличий практически нет.

Что ж, можно отметить меньший расход корейской машины, что хоть и небольшое, но преимущество. И это при том, что двигатель Солярис успешно работает с бензином АИ 92, тогда как в Фольксвагене нужно заливать только 95-й бензин.Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Чем хорош «Солярис»?

Этот седан отличается следующими положительными сторонами:

1. Меньший расход топлива.
2. Неприхотливость к бензину.
3. Независимая задняя рессорная подвеска (у Polo полунезависимая подвеска).
4. Более стильный по современным меркам внешний вид автомобиля.
5. Современный и стильный интерьер. Хотя многим нравятся строгие черты Volkswagen.
6. Больше места спереди.
7. Более низкая базовая цена. На выбор несколько типов двигателей в одной комплектации.

Polo Преимущества

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

1. Более мощный мотор.
2. Больше места сзади (меньше спереди).
3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
4. Наличие задних стеклоподъемников даже в стандартной комплектации.
5. Штатная система воспроизведения звука.
6. Лучшее поведение на трассе при движении с большой скоростью.
7. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач теоретически должна быть лучше, но она не дает автомобилю никаких преимуществ по сравнению с 4-ступенчатой ​​коробкой передач в Solaris.

Исходя из этих характеристик автомобилей, покупатели должны думать, что лучше: Polo или Solaris.

Прочие аспекты

Теоретически автомобиль немецкого концерна из-за высокой популярности должен продаваться лучше, но из-за низкого расхода топлива лидирует по продажам кореец.Особенно радует пятилетняя гарантия Hyundai на автомобиль (Volkswagen предлагает только трехлетнюю гарантию).

Что касается комфорта, то оба автомобиля относятся к одному классу, поэтому сравнивать уровень комфорта как минимум нелогично. Ни одна из рассматриваемых машин не намного превосходит другую по каким-либо показателям, обе практически равны.

Также на разных форумах можно узнать, что у Solaris есть потенциал для чип-тюнинга. То есть программное обеспечение может улучшить характеристики этой модели. Сама по себе эта машина молодежная.«Поло» — для деловых людей, которые не опережают всех на светофоре и не собираются проводить тюнинг.

Заключение

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: Polo или Solaris. Слишком много одинаковых данных машин во многих отношениях. Отличия между ними незначительны, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации обе машины собирают положительные отзывы владельцев, поэтому смело можете рекомендовать к покупке любую из них.

Кстати, есть и другие модели этой ценовой категории. Как вариант, вы можете сравнить другие автомобили и определить, какая из них лучше: Rio, Solaris, Polo и т. Д. Необязательно ограничиваться только этими двумя автомобилями.

какая доплата? Для любых условий

У Volkswagen

есть один маленький грех. Похоже, они подсмотрели за этим со стороны своих восточных коллег. Не грех, а шутка. Выдаю рестайлинг как новую модель. Собственно, ничего зазорного здесь нет, если мы говорим о современной и технологичной машине, а обновления происходят практически каждые полгода.Та же история произошла с Volkswagen Transporter Т6, а точнее, с его пассажирской версией Caravelle. Но не все так печально. Чем новый Т6 2016-2017 может порадовать любителей культовых автомобильных прогулок модельного года, разберемся прямо сейчас.

Стандартный «маршрутка» комплектуется дизельным двигателем мощностью 84 л.с. с системой Start / Stop. В остальные комплекты войдут следующие силовые агрегаты: дизель
мощностью 102 л.с.; Дизель
мощностью 150 л.с.
дизель 204 л.с.; Бензин
150 л.
бензин 204 л.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, бывшие в употреблении или новые, любили не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже за рулем Гольфа с усилителем, как в нынешнем поколении. Комментарии владельцев по пассажиропотоку Caravelle подтвердились и в этом году. Ходовые качества, как у автомобиля, и практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса.Еще бы.

Новый Volkswagen T6 на длинной базе легко вмещает на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, которому позавидует любая легковая машина. В салоне Каравеллы установлен трехзонный климат-контроль, правда, это касается более старых комплектаций. В недорогих автомобилях придется довольствоваться обычным кондиционером. Причем климат-контроль управляется не с передней панели, а прямо из салона. Блок климат-контроля расположен на потолке и находится над вторым рядом сидений.Сиденья сделаны раздельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для Caravel недоступны.

Остались только на Мультивен. Но задние сиденья комплектуются комплектами для детских кресел Isofix. При необходимости салон довольно просто трансформируется в грузовой. В этом случае снимать сиденья вовсе не обязательно, достаточно сложить спинки, но полностью снять сиденья достаточно просто.Видео: тест-драйв Фольксваген Каравелла 2016-2017 Стандартный турбодизель на 180 сил, как правило, устраивает всех полностью. Он в меру динамичный и не требует слишком многого.

В паспорте обещано, что расход топлива турбодизеля по трассе не будет превышать 6 литров, и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру. Городской расход приближается к 10 литрам на сотню, но для такой большой машины вполне нормально. Учитывая, что бвк вмещает 80 литров, но на нем можно уехать довольно далеко.Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и сокращения выбросов. Система старт / стоп устанавливается как опция; его можно включать как в автоматическом режиме, так и вручную.

Новая семиступенчатая роботизированная коробка DSG … У машины отличный разгон, а отсутствие динамики не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе. Volkswagen Caravelle 2016-2017 ГУР и само рулевое колесо, доставшиеся Caravelle в наследство от Golf, работают безупречно, автомобиль управляется легко и четко.Интересно, что радиус поворота нового Т6 составляет 5,95 м, что всего на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. К тому же руль очень короткий и информативный. От упора до упора — чуть больше трех оборотов.

Адаптивная подвеска досталась автомобилю от Multivan. Алгоритм работы подвески своеобразный, но она подходит для любых условий движения и для любых дорог. Переменный дорожный просвет в пределах 40 мм от базы 193 мм позволяет выбрать желаемую посадку, а при необходимости перейти в спортивный, более жесткий режим.Не всем это понравится, однако для хорошего асфальта настройки подвески в режиме Sport вполне убедительны.

Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline. Но это правильное вложение. Почти как недвижимость. Дело в том, что цена на подержанную Каравеллу падать не спешит, а запчасти всегда в цене. Аналитики автомобильного рынка говорят о том, что покупка Т5 с салоном на вторичном рынке возможна, но не дешевле 1.5–1,8 миллиона. Это касается трехлетнего бисера. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии Caravelle можно купить за миллион, в зависимости от комплектации. Особым спросом пользуются дизельные атмосферные модификации, а маленькие турбированные почему-то продаются худшими в России бензиновыми двигателями … Несмотря на их надежность и экономичность, население опасается их технологичности и требований к качеству масла, фильтров, бензина.

Опции и цены. Микроавтобус Volkswagen Caravelle T6

продается в России в трех комплектациях — Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация оценивается в 2 035 100 рублей, а «топовая» версия будет стоить 3 548 900 рублей без учета дополнительных опций. По умолчанию машина оснащена системами ABS и ESP, двумя подушками безопасности, полуавтоматической системой климат-контроля, заводской «музыкой», электростеклоподъемниками передних дверей, подогревом и электрорегулировкой боковых зеркал, системой помощи при запуске подъемника и прочим. полезное оборудование.

Просторный и удобный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Панель приборов выполнена просто. Панель приборов расположена под широким козырьком. Также есть экран бортового компьютера. Ярко-красная подсветка инструмента смотрится очень эффектно. Большую его часть занимает центральная консоль. Он стал заметно шире. На переднем плане — 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него два вертикальных дефлектора.Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок, переключающих клавиши. Очень понравилось, что рычаг переключения передач сдвинулся вверх.

В середине апреля 2015 года немецкий автопроизводитель представил фургон Volkswagen T6 нового поколения, который, как и он, имеет несколько различных версий: Multivan, Transporter и Caravelle.

Как и большинство современных представителей марки, новая модель Volkswagen T6 2017-2018 года получила лишь эволюционные внешние изменения, при этом в профильном виде автомобиль практически неотличим от автомобиля предыдущего поколения.

Отличительные особенности Volkswagen T6 2017 в новом кузове — переработанные бамперы, подретушированные решетка радиатора и капот, измененная светотехника с диодными секциями, а также иная крышка багажника.

Внутри минивэн встречает совершенно новая передняя панель, другие рулевое колесо и рычаг переключения передач, а также улучшенные материалы отделки. В честь запуска новинки производитель подготовил лимитированную специальную версию модели T6 под названием «Generation SIX».

Данный вариант выполнен в стиле классического фургона Volkswagen Type 2 (индекс Type 1 принадлежит оригинальной модели Beetle) с двухцветной окраской кузова, хромированным пакетом, 18-дюймовыми колесными дисками особого дизайна, алькантарой. отделка салона и расширенный перечень стандартного оборудования.

Силовые агрегаты для Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (легковой) — бензиновый 2,0-литровый TSI мощностью 150 и 204 л.с., а также новый двухлитровый дизель с индексом EA288 Nutz, доступный в 84 варианты отдачи., 102, 150 и 204 л.с. Все варианты соответствуют экологическим нормам «Евро-6».

Фургон доступен с шасси с адаптивным динамическим круиз-контролем с тремя режимами работы: Комфорт, Нормальный и Спорт. Отопление также предлагается за дополнительную плату. лобовое стекло, система контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль и дверь багажного отделения с электроприводом.

Цена Volkswagen T6 2020 в Германии начинается от 23 035 евро за коммерческую версию и от 29 952 евро за легковой Multivan.За машину в России просят от 2 637 300 рублей, комплектация Comforline — от 3 317 600, Highline — от 3 847 400.

Большинство автолюбителей относят автонастройку к некой приятной модификации. С ним автомобиль выглядит намного презентабельнее, чем в стандартной версии. А также автонастройка часто не только играет роль визуального украшения, но и улучшает различные свойства автомобиля. Стоит отметить, что тюнинг, предназначенный для Volkswagen Karavella 2015-2019, несомненно, освежает дизайн автомобиля.

Большим спросом пользуются пороги из стали, у нас также часто заказывают алюминиевые пороги. Такие детали защищают автомобиль от различных внешних реакций.

Автонастройка способна не только выполнить декоративную задачу, но и быть полезной. Установка фаркопа — наглядный пример такой автонастройки. Эта деталь нужна для того, чтобы автомобиль имел возможность буксировать другое транспортное средство или использовать прицеп.

Установка обвеса в Москве

Пожалуй, самые известные автомобильные аксессуары — это чехлы на сиденья.Их использует практически каждый автомобилист, так как чехлы значительно облегчают жизнь и защищают кожу сидений от различных царапин и грязи. Использование специализированных чехлов на Фольксваген Каравелла 2015-2019 оправдано, так как они обычно более удобны, чем стандартные сиденья.

Коврики в салон считаются необходимым дополнением к каждому автомобилю. С их помощью легко избежать попадания воды и грязи на кожу. Коврик в багажник сохранит вашу машину в чистоте.

Магазин тесно сотрудничает с отечественными фабриками.Стоит отметить, что автомобильные аксессуары поступают строго от производителей, без посредников. Постоянно в продаже можно найти большую линейку автоаксессуаров на любую модель.

В нашем штате работают грамотные установщики и другие специалисты, они легко справятся практически с любым аксессуаром, предназначенным для Volkswagen Caravelle 2015-2019. Предлагаются монтажные работы по отличным ценам.

Какая машина нужна среднестатистическому белорусу? Экономичный. Просторный.Недорого. Вот три кита. Т6 нового поколения вполне мог бы стать идеальным автомобилем для нашего соотечественника, если бы не цена. Хорошая комплектация Multivan стоит как квартира в Минске. Каравелла дешевле, но копить все равно придется долго. Поэтому белорусские семьи чаще покупают тешки б / у, которые в несколько раз дешевле их первоначальной стоимости. Новые чаще покупают «на фирму». Onliner.by протестировал первый прибывший в нашу страну Volkswagen T6.Многодетные семьи, готовьте кошельки! Семь лет спустя …

Фольксваген

грешит выдать глубокий рестайлинг за новое поколение. Мы уже видели это на примере Passat B7 (по сути, это хорошо обновленный B6). Похожая ситуация произошла с Т6. Платформа, двигатели, трансмиссии и даже половина кузовных деталей тройки не отличаются от Т5. Немцы поменяли всю оптику, перерисовали переднюю часть, чуть ниже переставили наружные зеркала и увеличили заднее стекло… Интерьер изменился чуть более существенно. В модельный ряд добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретро-дисками (привет, Beetle). Собственно, это все.

На нашем тесте — обычная (в смысле — монохромная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л.с., 400 Нм), 7-ступенчатой ​​DSG и полным приводом, в котором используется Haldex пятого поколения. (у предшественника был четвертый).Восемь мест, длинная база. Цена более 70 тысяч долларов. Идти!

Volkswagen заявляет, что T6 — это последний автомобиль «олдскульного транспортера». Т7 дебютирует относительно скоро — в 2020 году и будет совсем другим. Оказывается, с каждым четвертым поколением семейство Т кардинально меняется. Убедитесь сами: T1, T2 и T3 были недорогими заднеприводными микроавтобусами с высоким запасом прочности и установленным сзади мотором. Т4, Т5, а теперь и Т6 — ягоды другого сорта.Двигатель перед ними. Привод — передний или полный. Появились высокотехнологичные турбомоторы, роботизированные коробки с двумя сцеплениями (есть и обычные АКПП) и куча дорогих опций. Т7, скорее всего, будет более «легковесным».

Заднее стекло теперь полностью прямоугольное. Он стал больше, но в пассажирских версиях не улучшил обзор — третий ряд сидений мешает увеличению размера

.

В салоне, как уже говорилось выше, изменения более кардинальные.Теперь стало больше углов и «легких» элементов. Т6 получил новое, очень удобное рулевое колесо, серьезно переделанную центральную консоль, более компактную «руку» рычага переключения передач и улучшенную боковую поддержку всех сидений. Блок стеклоподъемника теперь находится на небольшой «возвышенности» двери, но до него еще нужно дотянуться. В целом «автобусная» посадка на Т6 осталась. Рулевое колесо, педали и расположение рычага переключения передач не позволят вам забыть, что вы находитесь в микроавтобусе, предназначенном в первую очередь для коммерческого использования.Mercedes V-Class, кстати, этого не почувствовал). Посадка строго вертикальная. Конечно, спинку водительского сиденья можно откинуть назад, но тогда не хватает диапазона поворота. Причем педали расположены прямо под ногами, а не вынесены вперед (как в автомобилях).

На тестовой машине, несмотря на обилие опций, простейшая передняя панель сделана из дубового пластика. То же самое будет и с более дешевыми версиями T6 Transporter.В более дорогих версиях Caravelle, а также в различных версиях Multivan все эти бардачки и емкости будут закрыты крышками. Подстаканники с обеих сторон передней панели

Автомобиль оборудован мультимедийной системой, поддерживающей синхронизацию с iPhone и устройствами Android. Мне удалось подключить свой iPhone с первого раза. Можно звонить, читать / писать смс и пользоваться картой … Голосовые команды не понимаются с первого раза

Мы тестируем пассажирскую версию Caravelle с тремя рядами сидений и двумя раздвижными дверями (опция с левой стороны).Если раньше была заказана дополнительная дверь со стороны водителя, то машину лишили третьего сиденья во втором ряду (чтобы можно было забраться в третий ряд). Теперь этот стул можно складывать, как и правый. Третий ряд можно сложить только полностью. Как и прежде, все сиденья (кроме передних, разумеется) полностью разбираются и покидают багажное отделение с ровным полом.

Задняя дверь распахивается. Проем, как и раньше, не квадратный.Колесные арки мешают

Самые доступные версии Т6 оснащаются 2-литровым дизельным двигателем мощностью 102 л.с. с участием. Эта машина оснащена 5-ступенчатой ​​«механикой». 140-сильная версия того же дизеля может похвастаться 6-ступенчатой ​​коробкой передач. У тестовой машины под капотом тот же 2-литровый TDI, но с битурбо-конструкцией. Двойной наддув позволил выжать из «четверки» 180 литров. с участием. и 400 Нм. Коробка передач представляет собой 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизельный двигатель, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «автобус» отлично работает с таким двигателем.У нас не было сомнений в этом, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этой машины.

Для эксперимента мы однажды разогнали до сотни газом «в пол» (если интересно — около 12 секунд). Остальное время мы ехали в «гражданских» режимах (все-таки не на тестах Golf GTI). По итогам дня бортовой компьютер показал 8,5 л на 100 км (производитель обещает около 6,5 л). Ехали в основном по трассе со скоростью 90-120 км / ч.В салоне почти всегда находилось три человека. Мы хотели полностью загрузить машину в аэропорту (бесплатно подвезти людей до Минска), но местные таксисты не остались довольны нашей идеей и «дали» нам только одного пассажира. Он (вместе с багажом) прибавил нам 110-120 кг. Приблизительно это увеличило расход примерно на 0,1 литра.

В пресс-релизе говорится, что производитель немного доработал подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (спорт / комфорт) кнопкой на передней панели.Такой опции у нас не было, но и без нее машина хорошо держит дорогу. Подвеска показалась немного «грубой». Как и легковой Volkswagen, этот «автобус» больше предназначен для езды по автобанам, чем на наших дачных участках. На большой скорости дает о себе знать боковой ветер.

Микроавтобусы крупногабаритных размеров не мешают беспрепятственно передвигаться по городу и парковаться на тесных стоянках. Вы начинаете ощущать габариты автомобиля уже после первых 10 км пути. Благодаря высокой посадке у T6 лучшая обзорность, чем у любого внедорожника.«Репейные» зеркала заднего вида практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали около 200 км, поэтому оценивать Т6 как машину для дальних путешествий сложно. Но владельцы Т5 уверяют, что даже 1000 км в день на таком маршрутке не устаешь. Нет причин сомневаться — машина действительно комфортная.

В сегменте, где находится T6, Volkswagen уже более года является лидером на нашем рынке. Сегодня (первые 8 месяцев 2015 года) производитель занимает 32% рынка компактных автобусов и фургонов.Но в последние годы этот показатель снижается. Для сравнения: в 2013 году доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014 году — 51%. У ближайшего конкурента, Ford Custom, сегодня 27%. Mercedes (V-Class + Vito) — 16%. При этом Volkswagen — самый дорогой. Из-за падения европейской валюты коммерческие модели Mercedes хорошо прижились и составляют очень серьезную конкуренцию T6. Для сравнения: базовый V-класс стоит около 45 тысяч евро, а за T6 Multivan (более оснащенный, чем V-Class) просят от 56.7 тысяч долларов (это 50+ тысяч евро). Хотя, если сравнивать аналогичные комплектации, V-класс будет даже немного дороже (у Multivane теперь особая цена). Каравелла в кузове «те-шестерка» стоит от 45 тысяч долларов, но ее конкурент Вито дешевле. Линия Ford является самой доступной в своем сегменте, но у семейства Custom нет прямого конкурента роскошному Multivane / V-Class. Но именно о «мультиванах» мечтают белорусские семьи! Жалко, что не каждый глава семьи может позволить себе такую ​​машину.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси
за предоставленный на тест автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by без разрешения издателя запрещена. [электронная почта защищена]

Нынешний VW Caravelle, как и Multivan, является частью семейства Transporter T6, шестое поколение которого появилось в 2015 году. Настоящей рабочей лошадкой в ​​этой троице, конечно же, является Transporter, который также можно приобрести в пассажирской версии. .Caravelle уже чистый и гораздо более удобный пассажир.

Однако назвать VW Caravelle T6 новым поколением можно только с натяжкой. Фактически перед нами глубоко модернизированный VW T5.

Последнее поколение семейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015 гг.), Как и предыдущие поколения, оказалось очень популярным в мире. Было продано более 2 миллионов копий, в результате чего количество Transporters, выпущенных за 65 лет, достигло 12 миллионов.

В нынешнем семействе Volkswagen Caravelle T6 габариты кузова остались прежними — лишь немного изменились внешние панели, крышка багажника, бамперы и оптика.Дизайн стал более строгим, потому что края корпуса стали острее. Моторы для Украины все те же, а в Европе модель оснащается чуть более мощными двигателями, отвечающими экологическим нормам Euro 6. Но интерьер действительно другой.

Интерьер Caravelle кардинально изменился, став более строгим. Перчаточный ящик теперь расположен по-пассажирски, внизу. Просторная ниша на прежнем месте

Изменения приборной панели косметические и тонкие.Немного изменились шрифт цифр, штрихи шкал, основание стрелок и цвет красных зон

Как и прежде, автомобиль доступен с укороченной (3000 мм) или более длинной колесной базой на 400 мм. Главное их отличие — глубина. багажное отделение: со штатной базой — 739 мм, с удлиненной базой — 1118 мм.

Все спинки второго и третьего ряда складываются. Это полезно при транспортировке длинномерных или крупногабаритных грузов.

Независимо от длины кузова и колесной базы, новый Caravelle можно заказать от четырех до девяти мест.

VW Caravelle традиционно предоставляет широчайшие возможности настройки салона. Сиденья второго и третьего ряда разборные

Тестовая машина на восьмерку, в средней комплектации Comfortline. Впереди пара отдельных кресел со складными подлокотниками. Второй ряд состоит из двухместного и одноместного сидений, которые складываются для доступа в галерею. Процесс трансформации прост и совсем не трудоемок.

В средней комплектации Comfortline установлена ​​начальная версия мультимедийной системы Composition Color с 5-дюймовым дисплеем.Более продвинутые доступны в качестве опции

В средней комплектации автобус Comfortline оборудован двухзонным климат-контролем …

… в качестве опции для этой версии возможно расширение до трех зон

Меня поразила звукоизоляция Каравелла. Даже на большой скорости мне удалось поговорить с пассажирами в третьем ряду, и мне не пришлось сильно повышать голос. Дребезжание пластиковых панелей, как это было в новом Multivan, тоже не раздражало.

Для любых условий

Как и любой Volkswagen, Caravelle — это своего рода конструктор, в хорошем смысле этого слова. Вы можете создать автомобиль для себя, уже подготовив его на заводе к самым разным задачам и условиям. Например, для плохих дорог пригодится полноприводная версия 4Motion с центральной муфтой Haldex нового поколения, которая стала более компактной, легкой и быстрой. Более того, Caravelle 4Motion может быть оснащен механической блокировкой заднего дифференциала в качестве опции.Пригодится, если вы планируете использовать машину для буксировки тяжелых прицепов. Кстати, раллийные команды заказывают бус в такой комплектации, где часто приходится буксировать лафет с боевой машиной, и не только по асфальту.

Для регулярного использования VW Caravelle на бездорожье не лишним будет защита узлов и агрегатов. В комплектацию входят мощные алюминиевые щитки, закрывающие силовой агрегат, топливный бак, корпус дифференциала заднего моста и главный глушитель. Кроме того, каждый из элементов защиты можно заказать отдельно.

Забавный факт: клиренс Каравеллы зависит не от наличия или отсутствия полноприводной трансмиссии, а от колесной базы или комплектации. Так, длинная версия автобуса приподнята над дорогой на 202 мм, в то время как короткая может похвастаться клиренсом более 20 см только в начальной версии Trendline, в остальном клиренс составляет 193 мм.

Понравилась энергоемкость подвески. Caravelle успешно прошла многочисленные дорожные испытания.Причем комфорт был не в ущерб управляемости — машина ездит приятно и информативно даже на высоких скоростях.

Пока проверено

В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, мы получили его с проверенными двигателями от VW T5 предыдущего поколения. Линейка турбодизелей TDI традиционно шире. Он представлен тремя двигателями одинакового объема — 2 литра, 102, 140 и 180 л.с. Бензиновых двигателей два — 2-литровый TSI мощностью 150 или 205 л.с.Для всех этих агрегатов доступны как МКПП, так и робот DSG.

Несмотря на такое разнообразие, наибольшей популярностью у украинских покупателей пользуется 140-сильный TDI Caravelle. Именно он работает в паре с 7-ступенчатым роботом DSG, который установлен на тестовой Caravelle. Такой тандем порадовал город отличной тягой снизу, а также быстрым и своевременным переключением передач. А на трассе у него есть запасы для обгонов даже на высоких скоростях.

Полка максимального крутящего момента 340 Нм 140-сильного турбодизеля находится в диапазоне 1750-2500 об / мин, в котором его пытается удержать 7-ступенчатый робот DSG

В городе наша одноприводная Каравелла съела не менее 9 литров на 100 км.На трассе значительный вес и большая парусность микроавтобуса, чем у легкового автомобиля, приводит к сильной взаимосвязи между соотношением расхода топлива и скорости. Итак, на максимальной скорости, разрешенной нашими ПДД, и с полной загрузкой автомобиля аппетит к горючему на трассе составил 10,5 л на 100 км пробега. При движении в диапазоне скоростей 100-110 км / ч я достиг 6,8 л на 100 км. Поэтому заводские данные при движении по трассе 6,6 л на сотню вполне достижимы.И при таком расходе на баке солярки можно проехать более 1200 км. Ведь наша дизельная Caravelle оснащена 80-литровым баком, тогда как в Европе запас топлива составляет 70 литров, а больший объем либо в бензиновой версии, либо доступен в качестве опции.

Последняя настройка

Volkswagen Caravelle

, возможно, не сильно изменился, но стал еще ближе к идеальному большому автомобилю для комфортного передвижения пассажиров. В нынешнем поколении, благодаря новым опциям и системам, он стал намного современнее и удобнее.А вот кардинально другого Transporter и автомобилей его семейства стоит ожидать не раньше 2020 года.

В VW Caravelle T6 представлены новые варианты обивки, из более дорогих и качественных материалов. Любой из рядов сидений будет очень просторным

Цельная дверь багажного отделения в версиях среднего и высшего класса, двухстворчатая дверь доступна в качестве опции

Для VW Caravelle, Side Assist и фары с автоматическим управлением

Автоцентр резюме
Кузов и комфорт
+	—
Заднюю дверь закрывать стало проще, в качестве опции предлагается электропривод.Заметно улучшилась звукоизоляция. Отличная трансформация салона и большое багажное отделение.	Начальная конфигурация Trendline довольно скромная: например, в ней остались механические окна.
Трансмиссия и динамика
+	—
Подвеска новой Каравеллы более комфортная и энергоемкая, даже в ненагруженном состоянии не беспокоит тряски.Большой клиренс и короткие свесы кузова. Версия 4Motion в сочетании с DSG — единственный в мире полноприводный микроавтобус с роботом	Нет новых двигателей.
Финансы и оборудование
+	—
Огромный выбор опций. Caravelle доступен с короткой и длинной колесной базой, в моно- и полноприводной версии.Появились системы активной безопасности — автоматического торможения в городе и предупреждения или уменьшения последствий повторных столкновений.	Высокая стоимость опций.

140-сильный TDI пользуется наибольшей популярностью у украинских покупателей Caravelle. Кстати, на складах дилеров только такие версии, с другими моторами — под заказ

.

несбыточная мечта настоящего белоруса

Какая машина нужна среднестатистическому белорусу? Экономичный.Просторный. Недорого. Вот три кита. Т6 нового поколения вполне мог бы стать идеальным автомобилем для нашего соотечественника, если бы не цена. Хорошая комплектация Multivan стоит как квартира в Минске. Каравелла дешевле, но копить все равно придется долго. Поэтому белорусские семьи чаще покупают тешки б / у, которые в несколько раз дешевле их первоначальной стоимости. Новые чаще покупают «на фирму». Onliner.by протестировал первый прибывший в нашу страну Volkswagen T6.Многодетные семьи, готовьте кошельки! Семь лет спустя …

Фольксваген

грешит выдать глубокий рестайлинг за новое поколение. Мы уже видели это на примере Passat B7 (по сути, это хорошо обновленный B6). Похожая ситуация произошла с Т6. Платформа, двигатели, трансмиссии и даже половина кузовных деталей тройки не отличаются от Т5. Немцы поменяли всю оптику, перерисовали переднюю часть, чуть ниже переставили наружные зеркала и увеличили заднее стекло.Немного более существенно изменился интерьер. В модельный ряд добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретро-дисками (привет, Beetle). Собственно, это все.

На нашем тесте — обычная (в смысле — монохромная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л.с., 400 Нм), 7-ступенчатой ​​DSG и полным приводом, в котором используется Haldex пятого поколения. (у предшественника был четвертый).Восемь мест, длинная база. Цена более 70 тысяч долларов. Идти!

Volkswagen заявляет, что T6 — последний автомобиль «старой школы транспортеров». Т7 дебютирует относительно скоро — в 2020 году и будет совсем другим. Оказывается, с каждым четвертым поколением семейство Т кардинально меняется. Убедитесь сами: T1, T2 и T3 были недорогими заднеприводными микроавтобусами с высоким запасом прочности и установленным сзади мотором. Т4, Т5, а теперь и Т6 — ягоды другого сорта.Двигатель перед ними. Привод — передний или полный. Появились высокотехнологичные турбомоторы, роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями (есть и обычные АКПП) и куча дорогих опций. Т7, скорее всего, будет более «легковесным».

Заднее стекло теперь полностью прямоугольное. Он стал больше, но в пассажирских версиях не улучшил обзор — третий ряд сидений мешает увеличению размера

.

В салоне, как уже говорилось выше, изменения более кардинальные.Теперь стало больше углов и «легких» элементов. T6 получил новое, очень удобное рулевое колесо, серьезно переработанную центральную консоль, более компактную «руку» для рычага переключения передач и улучшенную боковую поддержку всех сидений. Блок стеклоподъемника теперь находится на небольшой «возвышенности» двери, но до него еще нужно дотянуться. В целом «автобусная» посадка на Т6 осталась. Руль, педали и расположение рычага переключения передач не дадут вам забыть, что вы находитесь в микроавтобусе, который создавался в первую очередь для коммерческих нужд (в Mercedes V-Class, кстати, этого не чувствуется) .Посадка строго вертикальная. Конечно, спинку водительского сиденья можно откинуть назад, но тогда не хватает диапазона поворота. Причем педали расположены прямо под ногами, а не вынесены вперед (как в автомобилях).

На тестовой машине, несмотря на обилие опций, простейшая передняя панель сделана из дубового пластика. То же самое будет и с более дешевыми версиями T6 Transporter. В более дорогих версиях Caravelle, а также в различных версиях Multivan все эти бардачки и емкости будут закрыты крышками.Подстаканники с обеих сторон передней панели

Автомобиль оборудован мультимедийной системой, поддерживающей синхронизацию с iPhone и устройствами Android. Мне удалось подключить свой iPhone с первого раза. Можно звонить, читать / писать смс и пользоваться картой … Голосовые команды не понимаются с первого раза

Мы тестируем пассажирскую версию Caravelle с тремя рядами сидений и двумя раздвижными дверями (опция с левой стороны).Если раньше была заказана дополнительная дверь со стороны водителя, то машину лишили третьего сиденья во втором ряду (чтобы можно было забраться в третий ряд). Теперь этот стул можно складывать, как и правый. Третий ряд можно сложить только полностью. Как и прежде, все сиденья (кроме передних, разумеется) полностью разбираются и покидают багажное отделение с ровным полом.

Задняя дверь распахивается. Проем, как и раньше, не квадратный.Колесные арки мешают

Самые доступные версии Т6 оснащаются 2-литровым дизельным двигателем мощностью 102 л.с. с участием. Эта машина оснащена 5-ступенчатой ​​«механикой». 140-сильная версия того же дизеля может похвастаться 6-ступенчатой ​​коробкой передач. У тестовой машины под капотом тот же 2-литровый TDI, но с битурбо-конструкцией. Двойной наддув позволил выжать из «четверки» 180 литров. с участием. и 400 Нм. Коробка передач представляет собой 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизельный двигатель, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «автобус» отлично работает с таким двигателем.У нас не было сомнений в этом, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этой машины.

Для эксперимента мы однажды разогнали до сотни газом «в пол» (если интересно — около 12 секунд). В остальное время мы ездили в «гражданских» режимах (ведь Golf GTI мы не тестируем). По итогам дня бортовой компьютер показал 8,5 л на 100 км (производитель обещает около 6,5 л). Ехали в основном по трассе со скоростью 90-120 км / ч.В салоне почти всегда находилось три человека. Мы хотели полностью загрузить машину в аэропорту (бесплатно подвезти людей до Минска), но местные таксисты не остались довольны нашей идеей и «дали» нам только одного пассажира. Он (вместе с багажом) прибавил нам 110-120 кг. Приблизительно это увеличило расход примерно на 0,1 литра.

В пресс-релизе говорится, что производитель немного доработал подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (спорт / комфорт) кнопкой на передней панели.Такой опции у нас не было, но и без нее машина хорошо держит дорогу. Подвеска показалась немного «грубой». Как и легковой Volkswagen, этот «автобус» больше предназначен для езды по автобанам, чем на наших дачных участках. На большой скорости дает о себе знать боковой ветер.

Микроавтобусы крупногабаритных размеров не мешают беспрепятственно передвигаться по городу и парковаться на тесных стоянках. Вы начинаете ощущать габариты автомобиля уже после первых 10 км пути. Благодаря высокой посадке у T6 лучшая обзорность, чем у любого внедорожника.«Кружки» задних зеркал практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали около 200 км, поэтому оценивать Т6 как машину для дальних путешествий сложно. Но владельцы Т5 уверяют, что даже 1000 км в день на таком маршрутке не устаешь. Нет причин сомневаться — машина действительно комфортная.

В сегменте, где находится T6, Volkswagen уже более года является лидером на нашем рынке. Сегодня (первые 8 месяцев 2015 года) производитель занимает 32% рынка компактных автобусов и фургонов.Но в последние годы этот показатель снижается. Для сравнения: в 2013 году доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014 году — 51%. У ближайшего конкурента, Ford Custom, сегодня 27%. Mercedes (V-Class + Vito) — 16%. При этом Volkswagen — самый дорогой. Благодаря падению европейской валюты коммерческие модели Mercedes неплохо подешевели и составляют очень серьезную конкуренцию T6. Для сравнения: базовый V-класс стоит около 45 тысяч евро, а за T6 Multivan (более оснащенный, чем V-Class) просят от 56.7 тысяч долларов (это 50+ тысяч евро). Хотя, если сравнивать аналогичные комплектации, V-класс будет даже немного дороже (у Multivane теперь особая цена). Каравелла в кузове «те-шестерка» стоит от 45 тысяч долларов, но ее конкурент Вито дешевле. Линия Ford является самой доступной в своем сегменте, но у семейства Custom нет прямого конкурента роскошному Multivane / V-Class. Но именно о «мультиванах» мечтают белорусские семьи! Жалко, что не каждый глава семьи может позволить себе такую ​​машину.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси
за предоставленный на тест автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by без разрешения издателя запрещена. [электронная почта защищена]

Рынок сбыта: Россия.

Caravelle — пассажирская версия Transporter, всемирно известной серии коммерческих автомобилей Volkswagen. Новое поколение T6 основано на модернизированной платформе предыдущего поколения, которое имело большой успех на мировом рынке благодаря идеальному балансу экономичности, экологичности, безопасности и комфорта.Просторный салон позволяет оптимально использовать пространство, имеет множество вариантов трансформации и может использоваться как полноценный мобильный офис. Автомобиль доступен в двух вариантах: со стандартной и длинной колесной базой. В зависимости от версии количество посадочных мест от пяти до девяти. При необходимости «Каравеллу» можно легко переоборудовать в грузовой фургон — все сиденья, кроме первого ряда, съемные. А версия «Long» с увеличенной на 40 см длиной и колесной базой — один из самых практичных вариантов среди легковых автомобилей категории «В».Для российского рынка автомобили предлагаются с бензиновыми (150 и 204 л.с.) и дизельными (102, 140 и 180 л.с.) двигателями в паре с «механикой» или коробкой передач DSG, также есть полноприводные версии.

По сравнению с предыдущим поколением, внешность Каравеллы несколько изменилась: изменились бамперы, решетка радиатора, головная оптика, задние противотуманные фары, на крыше появился спойлер, а задняя дверь перестала быть двустворчатой. . Эргономика водительского сиденья и устройство салона также получили свое эволюционное развитие.Конечно, микроавтобус дополнили высокотехнологичной начинкой: климат-контроль (трехзонный в дорогих комплектациях), подогрев сидений, солнцезащитные шторки на окнах, электрообогрев лобового стекла, полный электропакет, зеркало заднего вида с автозатемнением. Благодаря новым коммуникационным технологиям вы можете пользоваться Интернетом, навигационная система способна вести маршрут мимо пробок. На дверь багажника можно установить доводчик, а на боковые двери — электропривод с дистанционным управлением. Среди прочего оборудования Volkswagen Caravelle включает в себя электронный усилитель голоса, интерфейс громкой связи Bluetooth, адаптивную подвеску и широкий спектр систем помощи при вождении. мощностью 102, 140 и 180 л.с., а также двухлитровые бензиновые турбомоторы TSI с отдачей 150 и 204 л.с.В обеих линейках начальные моторы работают в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, передний привод. Более мощный 140-сильный дизель может работать как с «механикой» (передний или полный привод), так и с автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG (робот с двумя сцеплениями) в переднеприводной конструкции. Оба топовых двигателя — 204-сильный бензиновый и 180-сильный дизель — комплектуются «роботом» DSG и предусматривают два варианта: передний или полный привод. В самой динамичной версии 2.0 TSI (204 л.с.) Caravelle разгоняется с 0 до 100 км / ч за 9,5 секунды. С новыми двигателями экологические характеристики и экономичность еще больше улучшились. Расход для бензиновых двигателей от 9 до 10,5 л / 100 км. Для дизеля — от 5,9 до 8,8 л / 100 км. Объем топливного бака 80 литров.

Шасси Volkswagen Caravelle включает обе независимые подвески — переднюю со стойками Макферсон, заднюю на двойных поперечных рычагах. Адаптивные амортизаторы с электронной настройкой улучшают управляемость и комфорт за счет изменения жесткости подвески.Предусмотрены режимы: Нормальный, Комфортный и Спорт. Полный привод 4MOTION на основе многодисковой муфты распределяет крутящий момент между передней и задней осями, повышая безопасность на скользкой дороге. В стандартной комплектации все Каравеллы имеют электронную блокировку межколесного дифференциала (на передней оси или на обеих — при заказе полного привода). Доступная механическая блокировка заднего дифференциала (опция для 4MOTION) дополнительно увеличивает проходимость. По сравнению с предшественником длина кузова Caravelle увеличилась с 4892 до 5006 мм, а у удлиненной версии — с 5292 до 5406 мм.Стандартная длина багажного отделения в зависимости от длины кузова составляет 739/1118 мм. Второй и третий ряд сидений можно сложить и получить огромный объем для перевозки грузов — 5800/6700 литров, при максимальной погрузочной длине до 2570/2970 мм.

Все Каравеллы оснащены электронной системой поддержания курсовой устойчивости, двумя передними подушками, автоматической системой послеаварийного торможения. Дополнительно имеются две высокие (комбинированные) боковые подушки безопасности, защищающие голову и грудь водителя и переднего пассажира, а также подушки-шторки в салоне.Кроме того, Volkswagen Caravelle нового поколения имеет адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки (для версий с DSG), систему предотвращения лобового столкновения, адаптивный дальний свет, систему Side Assist, систему контроля усталости водителя и систему Rest Assist. Для полноприводных версий предлагается система управления спуском.

Читать полностью

Объективности ради замечу, что снаружи и внутри революции не произошло. Все, что испытал Т6, скорее всего, подвергнется серьезному рестайлингу.Просто посмотрите на фото выше и скажите, что я ошибаюсь. С другой стороны, если, как говорится, люди хавают, зачем изобретать велосипед? Однако так было почти всегда, но каким-то образом, спустя 65 лет после выпуска первого Bulli, новая кабина оказалась такой, какая она есть. И все же, чтобы не отдавать должное производителю, я взял на тест Caravel в исполнении Highline, которого раньше не было. Здесь наш короткобазный фургон (в версии с длинной колесной базой +40 см между задней стойкой и задней осью) с восемью сиденьями (максимально возможное количество для короткой колесной базы — девять) выглядит иначе.

Highline — это когда на пороге автосалона вы получаете неожиданное текстовое сообщение о понижении 13-й зарплаты (она же бонус). Это когда вы изначально хотели брак по расчету, а родственники вашей будущей жены оказались долларовыми миллионерами, а не рублевыми. Одним словом, когда можно и нужно решиться на нечто большее, чем вы рассчитывали.

Во-первых, потому что красиво. Полноценные фары, которые, помимо эстетики, добавляют более интересный управляемый свет.Здесь у вас есть не только огни поворота, но и интеллектуальный дальний свет, который не ослепляет встречную полосу. Проехал 700 км от Москвы до Минска — работает как часы. И не нужно менять лампочки каждый сезон — светодиоды служат в десять раз дольше традиционных галогенных ламп! Отдельно забавляет скорость далекого отклика, когда нужно моргнуть.

Нет, а что, развлечься только топовым владельцам? Есть еще 17-дюймовые легкосплавные диски Cascavel (у нас был Devonport за доплату), и тонированные стекла (кстати, а почему в салоне боковые занавески?), И электрические раздвижные двери по бокам.В сильные морозы или просто за ненадобностью электропривод можно отключить. Но чувствуете, как градус растет: ползунки с двух сторон, да еще с приводом ?! М-м-м!

Красота продолжается в салоне. Передняя панель Highline заменена на такую ​​же, как и в новом Multivan, — со вставками из пластика с покрытием «рояльный лак». Красиво, но непрактично: судмедэксперты видны невооруженным глазом. На правой грани — дополнительный верхний вещевой отсек с крышкой, куда почему-то ушел USB-разъем для подключения смартфона.Нет, правда, зачем делать нишу для хранения мобильного телефона в центральной части, если из соседнего ящика приходится тащить кабель для подключения к мультимедиа? Но вместо 5-дюймового дисплея за доплату (доплата даже в конфигурации Highline, Карл!) В тестовой машине установлена ​​система Composition Media с 8-дюймовым экраном. Мы это уже видели. Под нижним краем расположены сенсоры, которые реагируют на приближение руки и «пробуждают» скрытое меню на экране.

В остальном мультимедиа была бы вполне обычной, если бы не одно обстоятельство: с помощью кабеля, о котором я упоминал ранее, можно подключить к нему смартфон и с помощью Apple CarPlay или Android Auto получить урезанную версию своего мобильного. телефон прямо на центральном дисплее.Я попробовал CarPlay — без проблем, но Android Auto не хотел запускаться ни на одном из трех протестированных устройств. Мистика!

И даже не пытайтесь шептать жене про сидящую сзади свекровь. На ее стороне подслушивающее устройство в виде усилителя голоса водителя. В передней части салона установлен микрофон, который передает пассажирам сказанное им. Однако эту функцию можно отключить, но терять бдительность не стоит.

Сиденья второго ряда раздельные — все с креплениями Isofix.Для увеличения полезного объема багажного отделения оба ряда можно снять или сложить их спинки.

В общем, Caravelle, хоть и является коммерческим автомобилем, набита всевозможными помощниками и помощниками, о чем многие легковые автомобили даже не мечтали. Кстати о сне. Rest Assist не даст вам заснуть во время вождения и предлагает сделать паузу в длительной поездке. Что ж, если вы уже начали кусать нос, то City Emergency Braking на скорости до 30 км / ч поможет вам замедлиться перед препятствием.

Однако производные от Transporter предпочтительны не для гаджетов, а для проверенных манер вождения пассажиров вкупе с практичностью грузовика / автобуса. Здесь ничего не сломали. Если вы хотите перевезти людей, просьба: четыре ряда сидений (в длинной базе) могут вместить до 12 человек. И с каким комфортом! К вашим услугам всегда трехзонный климат с отдельным блоком управления над головами пассажиров второго ряда. Кстати, второй ряд — это отдельное сиденье (поворотные сиденья остались прерогативой Multivan) с креплениями Isofix, а боковые приподняты, чтобы пассажиры могли вернуться назад.А если хотите приступить к перевозке грузов — легким движением руки (для заднего дивана понадобятся руки штангиста) снимаем сиденья и получаем кубометры полезной площади. Только не забрызгивайте ковер! Однако снимать сиденья необязательно — в некоторых случаях будет достаточно сложить спинки в почти плоскую плоскость. Задняя дверь может быть как двустворчатой, так и подъемной, как в нашем случае, и с электрическим доводчиком премиум-класса.

Двигатель BiTDI (180 л.с., установлен поперечно и перегружен на 8 градусов)

С водительской точки зрения на Каравеллу жаловаться — грех.И вот я снова о Highline. Под капотом тот же турбодизель, теперь установленный поперечно, с той же мощностью (180 л.с., 400 Нм). Если только пиковая планка крутящего момента не находится в вашем распоряжении на 100 об / мин раньше — с 1500 до 4000 об / мин. Неважно. «Ест» еще мало: по трассе, на зимней резине, в дождь и даже с полной загрузкой — около 8 л / 100 км. Так что на полном баке (80 л) можно очень далеко уехать. Для дополнительной экономии все Каравеллы оснащены системой старт-стоп.

Этот T6 ускоряется быстрее, чем хэтчбеки гольф-класса, как с места, так и в движении, даже в режиме переднего привода, который был доставлен нам для тестирования. Семиступенчатая DSG знай, что сама перебирает передачи, однако мелкое хулиганство было замечено. Подъезжая к светофору на красный, а потом вдруг нужно снова разогнаться до мигающего зеленого? Вы неизбежно получите толчок. Он срабатывает в восьми случаях из десяти, как удалось установить, между второй и третьей передачами.

Руль унаследован от Гольфа, с гидроусилителем — в этом немцы до сих пор чтят традиции. От упора до упора я замерил 3,25 оборота, что позволяет легко маневрировать в ограниченном пространстве (радиус разворота — 5,95 м — всего на полметра больше, чем у такого же). Внешний вид эталонный, хотя боковые зеркала заднего вида односекционные, в отличие от некоторых из конкурентов.

Но на ходу впечатления от вождения изменились. Речь идет о новой подвеске DCC.Амортизаторы с электронным управлением после нажатия кнопки на центральной консоли следуют одному из трех алгоритмов работы: Комфорт, Нормальный и Спорт. Здесь тоже были шероховатости. Электроника жестко «схватывает» амортизаторы — в результате мы получаем имитацию поломки (характерные стуки) в, казалось бы, безобидном месте. Так что катался в основном в стандартном режиме.

А теперь о грустном. Не знаю, зачем, учитывая шик Multivan, предназначенный для перевозки, выпустить близкую ему по духу версию Caravelle, но с точки зрения цены это оказалось инцидентом.Потому что наш сабж стоит аж 3 798 600 руб. Нет, конечно, версия Highline изначально предлагается по цене 2762 200 рублей, но, как и в случае с премиумом, оказалось так: не все, что светит, бесплатно. Если вы хотите упакованный автомобиль, то можете забыть о базовом ценнике даже на топовую версию. Омыватель фар, дефлекторы в сдвижных дверях и камера заднего вида — все это за дополнительную плату. И все же вам нужно проехать на Caravelle Highline только один раз, чтобы влюбиться в нее навсегда.Брак по расчету?

Правда в том, что за 3,8 млн руб. глазам еще есть куда разбегаться. Хотите седан премиум-класса, можете присмотреться к

Нынешний VW Caravelle, как и Multivan, является частью семейства Transporter T6, шестое поколение которого появилось в 2015 году. Настоящей рабочей лошадкой этой троицы, несомненно, является Transporter, который также можно приобрести в пассажирской версии. Caravelle уже чистый и гораздо более удобный пассажир.

Однако назвать VW Caravelle T6 новым поколением можно только с натяжкой. Фактически перед нами глубоко модернизированный VW T5.

Последнее поколение семейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015 гг.), Как и предыдущие поколения, оказалось очень популярным в мире. Было продано более 2 миллионов копий, в результате чего количество Transporters, выпущенных за 65 лет, достигло 12 миллионов.

В нынешнем семействе Volkswagen Caravelle T6 габариты кузова остались прежними — лишь немного изменились внешние панели, крышка багажника, бамперы и оптика.Дизайн стал более строгим, потому что края корпуса стали острее. Моторы для Украины все те же, а в Европе модель оснащается чуть более мощными двигателями, которые соответствуют экологическим нормам Euro 6. Но интерьер действительно другой.

Интерьер Caravelle кардинально изменился, став более строгим. Перчаточный ящик теперь расположен по-пассажирски, внизу. Просторная ниша на прежнем месте

Изменения на приборной панели косметические и незначительные.Немного изменились шрифт цифр, штрихи шкал, основание стрелок и цвет красных зон

Как и прежде, автомобиль доступен с укороченной (3000 мм) или более длинной колесной базой на 400 мм. Их главное отличие — глубина багажного отделения: со штатным основанием — 739 мм, с расширенным — 1118 мм.

Все спинки второго и третьего ряда складываются. Это полезно при транспортировке длинномерных или крупногабаритных грузов.

Независимо от длины кузова и колесной базы, новый Caravelle можно заказать от четырех до девяти мест.

VW Caravelle традиционно предоставляет широчайшие возможности настройки салона. Сиденья второго и третьего ряда разборные

Тестовая машина на восьмерку, в средней комплектации Comfortline. Впереди пара отдельных кресел со складными подлокотниками. Второй ряд состоит из двухместного и одноместного сидений, которые складываются для доступа в галерею.Процесс трансформации прост и совсем не трудоемок.

В средней комплектации Comfortline установлена ​​начальная версия мультимедийной системы Composition Color с 5-дюймовым дисплеем. Более продвинутые доступны в качестве опции

В средней комплектации автобус Comfortline оборудован двухзонным климат-контролем …

… в качестве опции для этой версии возможно расширение до трех зон

Меня поразила звукоизоляция Каравелла.Даже на большой скорости мне удалось поговорить с пассажирами в третьем ряду, и мне не пришлось сильно повышать голос. Дребезжание пластиковых панелей, как это было в новом Multivan, тоже не раздражало.

Для любых условий

Как и любой Volkswagen, Caravelle — это своего рода конструктор, в хорошем смысле этого слова. Вы можете создать автомобиль для себя, уже подготовив его на заводе к самым разным задачам и условиям. Например, для плохих дорог пригодится полноприводная версия 4Motion с центральной муфтой Haldex нового поколения, которая стала более компактной, легкой и быстрой.Более того, Caravelle 4Motion может быть оснащен механической блокировкой заднего дифференциала в качестве опции. Пригодится, если вы планируете использовать машину для буксировки тяжелых прицепов. Кстати, раллийные команды заказывают бус в такой комплектации, где часто приходится буксировать лафет с боевой машиной, и не только по асфальту.

Для регулярного использования VW Caravelle на бездорожье не лишним будет защита узлов и агрегатов. В комплектацию входят мощные алюминиевые щитки, закрывающие силовой агрегат, топливный бак, корпус дифференциала заднего моста и главный глушитель.Кроме того, каждый из элементов защиты можно заказать отдельно.

Забавный факт: клиренс Каравеллы зависит не от наличия или отсутствия полноприводной трансмиссии, а от колесной базы или комплектации. Так, длинная версия автобуса приподнята над дорогой на 202 мм, в то время как короткая может похвастаться клиренсом более 20 см только в начальной версии Trendline, в остальном клиренс составляет 193 мм.

Понравилась энергоемкость подвески.Caravelle успешно прошла многочисленные дорожные испытания. Причем комфорт был не в ущерб управляемости — машина ездит приятно и информативно даже на высоких скоростях.

Пока проверено

В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, мы получили его с проверенными двигателями от VW T5 предыдущего поколения. Линейка турбодизелей TDI традиционно шире. Он представлен тремя двигателями одинакового объема — 2 литра, 102, 140 и 180 л.с.Бензиновых двигателей два — 2-литровый TSI мощностью 150 или 205 л.с. Для всех этих агрегатов доступны как МКПП, так и робот DSG.

Несмотря на такое разнообразие, наибольшей популярностью у украинских покупателей пользуется 140-сильный TDI Caravelle. Именно он работает в паре с 7-ступенчатым роботом DSG, который установлен на тестовой Caravelle. Такой тандем порадовал город отличной тягой снизу, а также быстрым и своевременным переключением передач. А на трассе у него есть запасы для обгонов даже на высоких скоростях.

Полка максимального крутящего момента 340 Нм 140-сильного турбодизеля находится в диапазоне 1750-2500 об / мин, в котором его пытается удержать 7-ступенчатый робот DSG

В городе наша одноприводная Каравелла съела не менее 9 литров на 100 км. На трассе значительный вес и большая парусность микроавтобуса, чем у легкового автомобиля, приводит к сильной зависимости соотношения расхода топлива и скорости. Итак, на максимальной скорости, разрешенной нашими правилами дорожного движения, и с полной загрузкой автомобиля аппетит к горючему на трассе был 10.5 литров на 100 км пробега. При движении в диапазоне скоростей 100-110 км / ч я достиг 6,8 л на 100 км. Поэтому заводские данные при движении по трассе 6,6 л на сотню вполне достижимы. И при таком расходе на баке солярки можно проехать более 1200 км. Ведь наша дизельная Caravelle оснащена 80-литровым баком, тогда как в Европе запас топлива составляет 70 литров, а больший объем либо в бензиновой версии, либо доступен в качестве опции.

Последняя настройка

Volkswagen Caravelle хоть и не сильно изменился, но стал еще ближе к идеалу большого автомобиля для комфортного передвижения пассажиров.В нынешнем поколении, благодаря новым опциям и системам, он стал намного современнее и удобнее. А вот кардинально другого Transporter и автомобилей его семейства стоит ожидать не раньше 2020 года.

В VW Caravelle T6 представлены новые варианты обивки, из более дорогих и качественных материалов. Любой из рядов сидений будет очень просторным

Цельная дверь багажного отделения в версиях среднего и высшего класса, двухстворчатая дверь доступна в качестве опции

Для VW Caravelle система Side Assist и автоматическое управление фарами теперь доступны в качестве опции

Автоцентр резюме
Кузов и комфорт
+	—
Заднюю дверь закрывать стало проще, в качестве опции предлагается электропривод.Заметно улучшилась звукоизоляция. Отличная трансформация салона и большое багажное отделение.	Начальная конфигурация Trendline довольно скромная: например, в ней остались механические окна.
Трансмиссия и динамика
+	—
Подвеска новой Каравеллы более комфортная и энергоемкая, даже в ненагруженном состоянии не беспокоит тряски.Большой клиренс и короткие свесы кузова. Версия 4Motion в сочетании с DSG — единственный в мире полноприводный микроавтобус с роботом	Нет новых двигателей.
Финансы и оборудование
+	—
Огромный выбор опций. Caravelle доступен с короткой и длинной колесной базой, в моно- и полноприводной версии.Появились системы активной безопасности — автоматическое торможение в городе и предупреждение или уменьшение последствий повторного столкновения.	Высокая стоимость опций.

140-сильный TDI пользуется наибольшей популярностью у украинских покупателей Caravelle. Кстати, на складах дилеров только такие версии, с другими моторами — под заказ

.

Отвечая на этот вопрос, прежде всего стоит определиться с названием. Многие специалисты автомобилестроения считают, что название T6 не совсем правильное, и предлагают называть новое поколение микроавтобусов VW T5 +, ведь по сути машина принципиальных изменений не претерпела.

Тормозная система, подвеска, колесная база, трансмиссия и двигатель остались без изменений, только в полноприводной версии появилась новая осевая муфта, которая, по сути, не влияет на технические характеристики авто.

Изменения в основном коснулись внешнего вида — на кузове появились навесные панели, электропривод 5-й двери, светодиодные фары. Многих потенциальных покупателей удивила двухцветная цветовая гамма (этот цвет очень любят немецкие тюнинговые ателье), которую сразу назвали «ностальгической» из-за схожести с автомобилями первых поколений.

При проектировании Т6 инженеры учли одну из главных ошибок, допущенных в моделях предыдущих поколений, и увеличили обзор за счет увеличения площади заднего стекла и установки внешнего стекла немного ниже.

Как изменился интерьер и интерьер?

Интерьер микроавтобусов Volkswagen уже много лет является примером удобства и эргономичности. Если говорить о поколении Т5, то комфортным салоном могут похвастаться только Transporter и Caravelle, а интерьер Multivan выглядел явно недоделанным.В серии Т6 этот недостаток устранен практически полностью. В салоне салона всех микроавтобусов есть панели (глянец), закрывающие ниши, а также цветные экраны. Даже в базовых моделях качество отделки намного лучше.

Посадка осталась неизменной со времен Т5, несмотря на то, что у водительского сиденья есть несколько вариантов регулировки сиденья и руля, длины руля все равно недостаточно. Этот недостаток особенно важен для тех водителей, которые ездят на большие расстояния.Таким образом, на главную жалобу водителей маршруток VW конструкторы не обратили внимания и не устранили ее.

Но инженеры прислушались к мнению пассажиров и учли все их пожелания. Средний ряд сидений в серии T6 2015 — это три отдельных сиденья, которые можно складывать / раскладывать. При необходимости их можно разобрать. Изящно решена проблема посадки на третий (задний) ряд. Одним движением руки их можно сложить и открыть доступ внутрь салона.В дорогих комплектациях диван двигается вперед-назад ..

В остальном салон Т6 также свободен, все сиденья можно сложить и разобрать. Существует версия T6, которая благодаря удлиненной базе вмещает 9 пассажиров по формуле 2 + 2 + 2 + 3. Это делает T6 незаменимым в корпоративных пассажирских перевозках.

А как изменились ходовые качества?

Главное изменение — внешний вид подвески DCC с амортизаторами переменной жесткости.Также есть возможность настроить базовую подвеску. Как и T5, T6 очень прост в управлении и может справляться с различными маневрами, такими как переход в поворот на максимальной скорости. Именно это качество делает микроавтобусы VW популярными: возможность передвигаться по любым покрытиям и дорогам любой кривизны в любую погоду.

Любительские тест-драйвы

показали, что благодаря установке новой центральной муфты проходимость автомобиля немного повысилась. Микроавтобус одинаково хорошо передвигается по ровной поверхности и по рыхлому песку и колее.Полноприводные модели Т6 комплектуются 180-сильным би-турбодизелем, что позволяет говорить о сверхвысокой проходимости этих моделей.

В среднем автомобили поколения Т6 разгоняются до 100 км / ч за 10-12 секунд, что соответствует показателям легковых автомобилей … Привычная прямоугольная форма микроавтобусов Т6 позволяет хорошо чувствовать габариты, маневренность в пробке и паркуюсь без проблем.

Есть ли у нового фольксваген Т6 недостатки?

Конечно, как и у любой машины, у Т6 есть свои недостатки.Выше уже говорилось о низком комфорте водителя из-за слишком короткого руля. Техническим недостатком можно считать постоянную работу двигателя на максимальных оборотах во всех диапазонах скоростей от 10 до 110 км / ч. Двигатель требует более высокой передачи, и DSG делает это автоматически, что вызывает вибрацию.

Также к недостаткам этой серии можно отнести стоимость авто. Несмотря на то, что Т6 начали производить в России, цена автомобиля остается достаточно высокой даже в базовой комплектации.Автомобиль более высокого класса будет стоить очень приличную сумму, а потому можно сказать, что VW давно перестал быть «народным автомобилем», остановившись на автомобиле премиум-класса.

Новый Volkswagen T6, как и предыдущая версия, будет востребован тюнинговым ателье для переоборудования в «Офисы на колесах». Предложений и тюнинговых пакетов на этот автомобиль от ведущих тюнеров уже достаточно.

Видео интерьера Volkswagen T6 Multiven 2015

.