Камаз бубнит в воздухан: Поиск по вопросам

Семь распространенных неисправностей воздушного фильтра

1. Странные шумы двигателя

При работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль стоит, чувствуются и слышны плавные вибрации эффективно работающего двигателя. Если появляются необычные шумы, в частности похожие на кашель или хлопок, это означает, что приток воздуха в двигатель недостаточен, и воздушный фильтр необходимо заменить.

То, что на самом деле имеет место в вашем двигателе — это загрязненный или засоренный воздушный фильтр. Такой фильтр уменьшает приток воздуха, изменяя состав топливо-воздушной смеси. Богатая топливная смесь способствует образованию черной сажи, которая оседает на свечах зажигания. Шум возникает  из-за свечей зажигания, которые не работают должным образом из-за этих отложений. Грязные свечи зажигания могут также вызывать проблемы с запуском двигателя и пропуски воспламенения.

2. Ухудшение рабочих характеристик

Автомобиль реагирует правильно на нажатие педали газа? Или он продолжает двигаться медленно и разгоняется вяло? Если второе, то есть высокая вероятность того, что грязный воздушный фильтр не дает двигателю получать чистый воздух, который необходим ему для оптимальной работы.

Простая замена воздушного фильтра может устранить эту неисправность.

3. Снижение топливной экономичности

Снижение топливной экономичности является четким признаком неисправного или загрязненного воздушного фильтра. Неисправный или загрязненный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха, уменьшая количество кислорода в смеси. Двигатель компенсирует эту нехватку, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения на то же самое расстояние или с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.

4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы

При недостаточной подаче воздуха двигатель работает на смеси, богатой топливом, которая не сгорает полностью до попадания в выпускную систему и выбрасывается из автомобиля в виде напоминающего сажу черного осадка. Этот осадок проявляет себя как дым черного цвета. Или же имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, что вызывает пламя на конце выхлопной трубы и хлопки.

5. Запах бензина в выхлопных газах

Если при пуске двигателя появляется запах бензина, это значит, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха и избыточное несгоревшее топливо выходит из выхлопной трубы автомобиля (поэтому и появляется запах). После замены воздушного фильтра запах должен исчезнуть.

6. Воздушный фильтр внешне загрязнен

Новый воздушный фильтр имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем со временем пыли и грязи. Визуальный осмотр воздушного фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, но увидеть все мелкие частицы может быть нелегко.

7. Активация индикатора «Проверить двигатель»

Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию индикатора на панели приборов «Проверить двигатель». При его появлении проверьте, не нужно ли заменить воздушный фильтр, перед проведением другой диагностики. Поэтому большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр примерно через каждые 20 000 км или каждые 12 месяцев – что наступит раньше – независимо от того, выглядит воздушный фильтр грязным или нет.

Воздушный фильтр КамАЗ – особенности обслуживания + Видео » АвтоНоватор

На свою беду многие автовладельцы недооценивают роль воздушных фильтров КамАЗ в грузовых машинах, что приводит к серьезным поломкам. А ведь замена этого элемента делается очень просто и под силу каждому. Поэтому мы рассмотрим, зачем нужен фильтр, какой он бывает и, конечно, ознакомимся с возможными неисправностями и способами их устранения.

Зачем машине воздушный фильтр?

От этого маленького элемента зависит не только работоспособность вашего «железного коня», но и здоровье водителя и пассажиров. Задача такого фильтра – очистка воздуха, поступающего в цилиндры. Грязь, пыль и иные примеси наносят губительный вред двигателю, поэтому их количество следует свести к минимуму. Загрязненный фильтр приводит к снижению тяги, а чужеродные частички способствуют плохой подаче воздуха. Еще ухудшается смесеобразование.

Своевременная замена этой запчасти исключает пылевой износ силового агрегата, который может вылиться в круглую копеечку. В среднем двигатель перерабатывает от 12 до 15 кубов воздуха и это всего за 100 км пробега. Если пыль, песчинки и более крупные частички будут попадать в мотор и оседать на его деталях, то в очень скором времени все трущиеся элементы износятся. В результате потребуется дорогостоящий ремонт либо полная замена движка. Но очищать воздух не единственная роль этого маленького элемента. Он еще выполняет и функции глушителя. А если речь идет о бензиновых авто, то вдобавок и регулирует температуру горючей смеси.

Пылевой износ силового агрегата

Воздушный фильтр довольно примитивен по своей конструкции. В корпусе расположен картридж из специальной бумаги, а между этими частями размещены уплотнительные кольца. Весь воздушный поток проходит через эту деталь и уже после полной очистки поступает непосредственно в двигатель.

Воздушный фильтр должен соответствовать многим требованиям. Бумага, пластик и иные материалы должны быть высококачественными и соответствовать стандартам. Разрывы бумажной, пробои и прогибы металлических частей недопустимы. Также проверяется клеевой слой, он должен быть равномерным и плотным на всей поверхности. Если воздушный элемент имеет несоответствия с чертежами либо техническими условиями, то его отбраковывают. Все фильтры проходят ОТК, после приемки в паспорте записываются соответствующие данные.

Кроме того, внимательно следует отнестись не только к покупке, но и к хранению. Не допускается оставлять очистительный элемент в помещениях, где находятся вещества и химикаты, способные вызвать коррозию металла и отрицательно воздействующих на бумагу. Температура на складе, где хранятся фильтры, должна быть не менее 5 °C. Нельзя оставлять деталь на открытых площадках и в помещениях, заливаемых дождевыми и грунтовыми водами. Кроме того, запрещается использовать элемент не по назначению либо в условиях, несоответствующих техническим требованиям.

Фильтры для КамАЗ с диздвигателем евро

Фильтры бывают инерционными, которые, в свою очередь, делятся на сухие и мокрые. С первыми вопросов возникнуть не должно, а вот поверхность последних смачивается маслом. Комбинированные фильтры также делятся на сухие и мокрые, но в этом случае добавляется еще и смешанный тип. Наибольшей популярностью пользуются двухступенчатые масляные инерционные очистители и сухие. К достоинствам последних относится еще и возможность замены фильтрующего элемента.

Сегодня нам представлен огромный выбор как самих фильтров для КамАЗ (фирменных и их аналогов разных производителей) с двигателем евростандарта, так и мест, где их можно приобрести. Поэтому неопытному автовладельцу легко запутаться в широком ассортименте и попасть на некачественную подделку. Подбирается этот очиститель строго под определенный тип мотора. Например, для грузовых автомобилей КамАЗ с евро–3 воздушные фильтры должны кроме основного очищающего элемента иметь и дополнительный. Подобное решение сделает их работу более эффективной и позволит очистить воздух на 99,9%.

Фильтр для КамАЗа с двигателем евростандарта

В качественных дорогих моделях фильтров для моторов евро в КамАЗ используется бумага AHISTROM итальянского производства или HOLLINGSWORTH (Германия).

Обе крышки основного фильтрующего элемента сделаны из полиуретана. Его наружный диаметр около 30 см, а внутренний – 18 см. Высота в пределах 50 см. Предохранительный (дополнительный) воздушный фильтр уступает по своим габаритам. Размер его сечения по наружным краям на несколько миллиметров меньше внутреннего диаметра основного элемента.

Для моторов евро-1 в КамАЗ подходят фильтрующие элементы из бумаги ВФБ 380 НБ. Ее толщина составляет 510 мкм, воздухопроницаемость 380 л/кв. м., а сопротивление продавливанию – 220 кПа. Играет роль и размер пор, обычно их диаметр не превышает 60 мкм. Сетка и крышки изготавливаются из листовой стали толщиной 0,7 и 0,5 мм соответственно.

В общем, выбрать воздушный фильтр для КамАЗ с двигателем евро несложно, в интернет-магазинах или простых торговых точках вы найдете таблицы, где указывается соответствие определенной модели и типа двигателя. Главное, отдавать предпочтение фирменным запчастям. Приобретая воздухоочиститель, проследите, чтобы в комплект с ним шел и паспорт.

Обратите внимание на упаковку, где наносятся следующие данные: обозначение, каталоговый и заводской номер, товарный знак, наименование предприятия-изготовителя, год выпуска.

Почему он теряет форму?

С каждым новым километром пробега на фильтрующей бумаге оседает все больше пыли. Конечно, 10 и даже 100 км не сыграют определяющей роли, но когда речь идет о тысячах, это меняет дело в корне. Считается, что воздушный фильтр для мотора КамАЗ типа евро необходимо менять через каждые 10000 км. Именно такие цифры указывают производители.

Замена воздушного фильтра мотора Камаза типа евро

Однако эти расчеты актуальны, если ездите по хорошему покрытию и уж тем более не по бездорожью. А так как основная часть наших дорог далека от идеала, плюс грузовой автомобиль КамАЗ обычно эксплуатируется, так сказать, в полевых условиях, то срок работы фильтра может быть значительно сокращен.

Ведь чем более пыльный воздух он будет очищать, тем больше микроскопических частиц осядет на его поверхности. Это способствует снижению пропускной способности детали, а значит, нарушится правильная работа мотора.

Поэтому мы должны ориентироваться не только на километраж, но и наблюдать за состоянием своей машины. Если воздушный фильтр засорился, то мотор не сможет выдавать прежнюю мощность. При этом расход топлива, напротив, возрастет. Вместе с ним увеличится и концентрация СО₂ в газах, выходящих из выхлопной трубы. Так что забитый фильтр опасен не только для автомобиля и вашего здоровья, но и для всей окружающей среды.

Ремонт или замена?

Этот вопрос волнует многих автовладельцев, хотя ответ однозначный – замена. Если произошло засорение воздушного фильтра КамАЗ с мотором евро, то его следует поменять на новый очистительный элемент, и только тогда можно рассчитывать на правильную работу всего автомобиля. Промывка засоренного элемента и последующая его установка на транспортное средство приведет к более серьезным неисправностям.

Новый фильтр для очистки двигателя

Сэкономить лучше на услугах сервиса, ведь замену легко сделать самостоятельно. Для этого снимаем защелки, посредством которых крепится крышка воздушного фильтра. В ее нижней части найдете ниппельный клапан, он необходим для отвода влаги, попадающей в систему очистки. Этот клапан должен быть надежно зафиксирован к крышке, проверьте его целостность.

Далее снимаем крышку и откручиваем гайку-барашек, расположенную в центре фильтра. Теперь мы можем извлечь основной элемент и заменить его новым. После установки фильтра на КамАЗ обязательно проведите визуальный контроль. А чтобы более точно оценить ситуацию, нужно подсвечивать изнутри лампой. Любые дефекты недопустимы. Закручиваем обратно гайку и возвращаем на место крышку корпуса.

Особенности обслуживания фильтров КамАЗ

Правильное и своевременное обслуживание воздушных фильтров КамАЗ с двигателями евро (3, 4 и др.) – залог долгой службы транспортного средства. Обязательно периодически проверяйте, надежно ли уплотнение фильтра в корпусе. Для этого следует снять крышку и вытащить очиститель. Протрите его торцы от грязи и пыли. Оцените пятно контакта уплотнительных прокладок на поджимной крышке и корпусе. Оно должно быть равномерным. Через 1–1,5 недели произведите контрольную проверку.

На внутренней поверхности обнаружили пыль? Немедленно произведите замену фильтра. Проверьте, надежно ли зафиксирована гайка-барашек. В случае ее самопроизвольного раскручивания застопорите крепежный элемент гайкой М10х1,25. Оцените состояние первой ступени фильтра и при необходимости проведите замену очистительного элемента.

Замена очистительного элемента

Обслуживание первой ступени проводится в следующем порядке. Сначала необходимо отсоединить воздухопроводы и трассу отсоса пыли от фильтра. Далее, сняв крышку, отворачиваем стержень крепления и вынимаем бумажную часть. Извлекаем очиститель. Корпус с решеткой нужно тщательно промыть в горячей воде либо солярке, после этого продуваем сжатым воздухом и высушиваем. Обязательно проверяем целостность прокладок, деформированные элементы нуждаются в немедленной замене.

Чтобы добрать до бумажной части, следует снять крышку, затем отвернуть крепежный стержень и вынуть элемент. Его срок службы составляет около 1000 часов, по истечении этого времени требуется немедленная замена. Хотя ориентироваться в первую очередь нужно на состояние автомобиля. Если на картоне обнаружите следы пыли, то можно продуть его сжатым воздухом. При этом давление не должно превышать 3 кгс/см², а воздушная струя направляется под углом, иначе велика вероятность повредить картон.

Удалить сажу, копоть или масло, что иногда свидетельствует о поломке, простой продувкой не получится. Можно найти немало рекомендаций, как промыть воздушный фильтр в специальном растворе из теплой воды и ОП-7. Для этого необходимо погрузить деталь на полчаса в готовую смесь с последующим интенсивным вращением. Напоследок останется промыть фильтрующую часть в чистой воде и хорошенько просушить. Но уже говорилось выше, что это малоэффективно, поэтому прибегать к таким мерам можно только в крайнем случае.

Хотя бы раз в год проводите диагностику индикатора засоренности фильтра. Возможно небольшое отклонение величины разрежения, не превышающее 50 мм вод. ст. от нормы. Определяют разрежение, только когда индикатор находится в рабочем состоянии. Для этого его устанавливают вертикально и к трубке подключается вакуумметр. Затем постепенно увеличивают разрежение до тех пор, пока не сработает прибор. Если показания отличаются от нормы (700 мм вод. ст.) более чем на 50 единиц, то индикатор следует заменить новым.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Основные неисправности дизельных двигателей

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.

Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей.

Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500-10000 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Дефект распылителя привел к прогару поршня

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака.

Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта.

Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 2-4 минуты. А давать полную нагрузку только после 70градусов температуры двигателя.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Поэтому советуем усстанавливать топливные фильтра качественных производителей, и не вестись впервую очередь на низкую цену. Для ориентира цена фильтра на «Японца» должна быть не меньше 100грн, все что по 40-50грн сплошная бутофория!

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет.

Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 80-100 тыс. км.

Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Длительная эксплуатация, особенно в холодное время года, приводит к смыванию маслянной плёнки со стенок гильзы циллиндров несгоревшими (из-за плохого распыла)частичками топлива, ведущая к катострафичесскому износу поршневой группы. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у «гаражных» мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей
При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2-3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей Opel, VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо усстанавливать ремонтные форкамеры, или менять головку блока.

Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен.

Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.

В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров.

Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно.

Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры или маслать стартером пока с него не повалит дым. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Симптомы основных неисправностей дизелей:

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки механический распылитель топлива (например, мазута, дизельного топлива, бензина), состоит из одного или двух каналов. По первому на выход подается топливо, по второму пар, который служит для распыла топлива. Форсунки, используемые в двигателях внутреннего сгорания, осуществляют распыление за счёт высокого давления топлива (несколько атмосфер для бензина и сотни и тысячи атмосфер для дизельного). . Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Для более подробного изучения неисправностей, рекомендуем почитать раздел о всех неисправностях дизельных двигателей.

Слышны хлопки в воздушном фильтре

Для многих автомобилей, оснащенных ГБО, существует проблема возникновения хлопков в воздушном фильтре. Большинство причин из-за которых слышны хлопки можно устранить самостоятельно, без помощи специалистов СТО.

Неисправность электромагнитного клапана

Элемент ГБО на инжекторном авто

Детонирование смеси во время горения приводит к появлению характерного звука, указывающего на засорение форсунки. Если степень загрязнения большая, то хлопки очень явные, при незначительном загрязнении хлопки еле ощутимы. Указанная неприятность сопровождается возрастанием расхода горючего, снижением динамики разгона машины. Присмотритесь к отработанным газам, они становятся очень едкими, с ухудшением состояния клапана цвет отработки становится более темный.

Устранить проблему можно одним способом: промыть форсунки для удаления нагара. Применение химических средств с большой концентрацией растворяющего вещества дает возможность удалить сильный нагар с клапанов и элементов камеры сгорания.

Причиной появления хлопка при резком нажатии на педаль газа может быть бедная топливная смесь. Она образовывается, если газ, находящийся в баллоне практически на исходе. В такой ситуации возникает хлопок даже при полностью исправном автомобиле.

Рекомендуем посмотреть видео о решении проблемы хлопков на ГБО второго поколения:

Причина в зажигании

Воспламенение рабочей смеси

При резком открытии заслонки, если момент зажигания не точно выставлен, т.е. если есть раннее зажигание, то это ощущается как хлопок в воздушном фильтре. Учтите: рабочая смесь образовывается во впускном коллекторе и если впускной клапан открыт, указанная жидкость воспламеняется не только внутри цилиндра, она возгорается во всем коллекторе — это очень плохо для мотора. Причины, по которым возникает хлопок следующие:

1. Старые свечи — посмотрите есть ли на свечах нагар. При необходимости замените новыми. Учитывайте: для автомобилей на газу разработаны специальные свечи, они служат дольше обычных. Если во время замены свечей виден смазочный материал в колодце — замените прокладку клапанной крышки. Иначе автомасло приведет к выходу из строя свечей, проводов ВВ или катушки.
2. Неплотно прилегает клапан из-за образовавшегося нагара. Несвоевременное зажигание приводит к неполному сгоранию горючего, образовывается большое количество нагара.
3. Прогоревший клапан. При такой поломке автомобиль должен стрелять и при холостых оборотах.
4. Не отрегулирован угол зажигания. Посмотрите рекомендации дилера транспортного средства или обратитесь в сервисный центр.
5. Применение некачественного топлива.
6. Износ, замыкание проводов ВВ, неправильное их подключение. Обычно первыми проверяют свечи. Если их замена не помогла и машина продолжает стрелять посмотрите на ВВ провода. Определить куда уходит высокое напряжение можно ночью на заведенном движке с перегазовками.

Другие причины

Для машин, оснащенных ГБО, образование хлопков в воздушном фильтре часто вызвано выходом из строя бензиновых форсунок. В случае когда форсунки протекают, автомобиль на газу начинает стрелять в воздушный фильтр при запуске. Плюс, переходя из бензина на газ, возникает необходимость в двухрежимной прошивке, потому что УЗО газа отличается от УЗО бензина. Также возможно УЗО рассчитано на один вид топлива и при переходе на другой возникает его некорректная работа. Можно попробовать сбрасывать ЭБУ, такая возможность предусмотрена БК любого типа.

Устанавливая газ на инжекторный автомобиль самостоятельно, необходимо учитывать необходимость размещения так называемого антихлопка. Он вкручивается между дроссельной заслонкой и гофрой, подсоединенной к воздушному фильтру. При возникновении взрывной волны, остатки газа выходят через отверстия, размещенные под резинкой антихлопка. Такая конструкция не позволяет поступить газу к фильтрующему устройству. В противном случае может возникнуть газовая волна большой силы, способная разорвать элемент фильтрации.

Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя.

В этой статье мы рассмотрим несколько распространённых неисправностей дизельного двигателя, и возможные методы их устранения своими силами. А так же разберёмся от чего эти неисправности могут появиться в дизельном двигателе.

Дизельный двигатель не тянет (не развивает полной мощности), но при этом он не дымит.

Самыми распространёнными причинами такой неисправности являются уменьшение проходимости фильтра грубой очистки топлива в баке автомобиля и уменьшение проходимости фильтра тонкой очистки топлива. Многие добросовестные водители, меняют топливный фильтр после определённого пробега машины, как предписывает завод изготовитель автомобиля. Но ведь мы забываем о том, что любой завод изготовитель импортной иномарки, пишет сроки замены фильтра, рассчитывая на то, что машина будет эксплуатироваться на нормальном европейском топливе.

Им и в голову не может прийти, что в топливе может быть грязь или вода, которые в нашем отечественном топливе обычное явление. Поэтому, чтобы не нанести вред двигателю и не потерять мощность, топливный фильтр следует менять в два раза чаще, особенно если вы посещаете отдалённые заправки где нибудь в глубинке. А лучше всего, модернизировать топливную систему дизельной иномарки, как описано в этой статье.

Чтобы наверняка удостовериться в такой неисправности, нужно поменять штатный непрозрачный топливопровод, идущий от топливного фильтра к ТНВД, на прозрачный шланг (как на фото слева), который будет очень полезен в дальнейшей эксплуатации автомобиля (после замены шланга, да и топливного фильтра тоже, потребуется прокачать топливную систему, то есть удалить воздух, как это сделать читаем вот тут).

После замены шланга (топливопровода) на прозрачный, и прокачки топливной системы, заводим двигатель, и если топливный фильтр забит, то при работе мотора в прозрачном шланге будут видны циркулирующие пузырьки воздуха, а при повышении оборотов дизеля, они будут видны ещё отчётливее. Причем от наличия этих воздушных пузырьков в топливной системе, дизельный мотор может работать с перебоями («троить»), естественно от этого теряется мощность двигателя.

Избавляемся от такой неисправности заменой фильтра тонкой очистки, но перед этим полезно будет выкрутить внизу топливного бака сливную пробку и слить отстой. Так же будет полезным почистить от грязи и фильтр грубой очистки топлива (сеточку в виде бочонка), находящийся в бензобаке.

Для этого на многих машинах есть специальный лючок (тот в котором есть штуцер для подсоединения топливного шланга), открутив который можно добраться до фильтра грубой очистки топлива. После всех этих операций нужно будет прокачать топливную систему, чтобы удалить из неё воздух (как это сделать переходим по ссылке выше и читаем).

На холостых и средних оборотах дизель работает нормально, а на высоких оборотах работает с перебоями («троит»).

Такая неприятность может быть из-за неисправности газораспределительного механизма двигателя (ГРМ), а так же из-за подсасывания в топливную систему воздуха, ну или из-за вышеописанной потери проходимости топливного фильтра (фильтр забит грязью).

Для начала убедимся, виноват ли в этом топливный фильтр тонкой очистки или нет и стоит ли его менять. Для этого отсоединим от штуцера фильтра топливный шланг (надеюсь вы его уже заменили на прозрачный), который идёт к ТНВД. Тот конец шланга, который вы сняли с штуцера фильтра, опустите в бутылку с чистым дизельным топливом и теперь заведите двигатель.

Если теперь дизель заработает на всех режимах (на любых оборотах) нормально без перебоев, значит неисправность была именно из-за грязного фильтра тонкой очистки и его следует заменить. Если неисправность не исчезает, то попробуйте ещё почистить от грязи фильтр грубой очистки, находящийся в топливном баке (об этом я написал выше). Не забудьте только потом прокачать топливную систему.

Если и после этого неисправность не исчезает, а фильтр тонкой очистки стоит новый, да и фильтр грубой очистки в баке вы почистили, то обратите внимание (при работе мотора) имеются ли в прозрачном топливном шланге воздушные пузырьки. Если да, то возможно, что топливная система в каком то месте негерметична и в неё попадает воздух.

Проверьте все соединения  металлических и резиновых топливопроводов и штуцеров бака, насоса, обратного шланга (в том числе и под днищем автомобиля), возможно где то нужно подтянуть хомут, или заменить потрескавшийся от времени резиновый шланг. Обычно негерметичность хорошо видна по характерным влажным от топлива местам. После устранения негерметичности, топливную систему следует прокачать (удалить воздух).

Если вы заменили и почистили все фильтры, и пузырьков воздуха при работе двигателя не наблюдается в шланге (и всё герметично), но всё таки дизель при максимальных оборотах (или выше средних) работает с перебоями («троит»), то остаётся проверить компрессию (которая кстати может «уплыть» из-за неисправности клапанного механизма), а так же стоит проверить и отрегулировать тепловые зазоры в клапанах (как это сделать читаем здесь).

Но бывает это не помогает, и требуется или притирка клапанов или восстановление геометрии их сёдел. Но прежде чем снимать головку для ремонта, следует определить из-за чего пропадает компрессия — из-за негерметичности клапанного механизма или из-за износа поршневой.

Как это сделать я уже писал и желающие могут почитать об этом вот тут. Если вы не в состоянии устранить все вышеперечисленные неисправности, то следует обратиться к услугам специалистов, чтобы они отремонтировали головку двигателя и восстановили нормальную работу ГРМ.

На более современных дизелях, в головке которых установлены гидрокомпенсаторы клапанов, перебои в работе двигателя могут быть из-за неисправности гидрокомпенсаторов, например если какой то из них заклинил из-за грязного масла. Вообще такие дизеля любят более качественное масло и более частую его замену (и фильтра тоже), так же как и турбо-дизели.

Для устранения заклинивания гидрокомпенсатора, в любом случае придётся разбирать головку, с последующей промывкой или заменой деталей (если на них есть задиры).

При работе дизельного двигателя он стучит, а если последовательно отсоединять топливопроводы от форсунок, то стук исчезает.

Такая неисправность может возникнуть из-за выхода из строя какой то форсунки (например, игла форсунки может заклинить в открытом положении). Определить, форсунка какого цилиндра вышла из строя, можно если по очереди отсоединять топливопроводы высокого давления от форсунок.

Для большей уверенности, выкрутите из наиболее удалённого (от неисправного) цилиндра исправную форсунку и поменяйте её местами с неисправной. Если стук перейдёт на другой цилиндр, то смело выкручивайте неисправную форсунку из этого цилиндра и везите её на ремонт в специализированный автосервис.

Если же замена форсунок местами ничего не даёт и стук остаётся в том же цилиндре (что бывает намного реже), то значит дело не в форсунках а в поршневой группе (и как говорят хирурги — вскрытие покажет). Если перед этим вам кто то ремонтировал двигатель, то возможно какой то поршень начал стучать из-за неправильно подобранной толщины прокладки между головкой и блоком цилиндров (у современных дизелей очень маленькое расстояние между поршнем и камерой сгорания). Или возможно неумелые «специалисты» затянули болты головки неравномерно (где то меньше, а где то больше).

Дизельный двигатель с приводом ГРМ не ремнём, а цепью — работает с перебоями, стучит и из глушителя валит сизый дым.

Такая неисправность происходит из-за износа роликовой цепи и легко определяется визуально, стоит лишь снять клапанную крышку и пощупать (понажимать) на цепь. И если натяжитель вашего двигателя уже не в состоянии натянуть цепь, то естественно её нужно заменить новой.

Кстати, любой производитель двигателя, пишет в рекомендациях по обслуживанию, после какого пробега следует менять цепь ГРМ. Естественно, чтобы избавиться от такой неисправности, потребуется замена цепи. Не забудьте только перед этим выставить все шкивы двигателя по заводским (или своим) меткам.

Дизельный двигатель многих автомобилей, при повышении оборотов или нагрузки на него, дымит чёрным дымом.

Причём дымление произошло не резко, а увеличивалось постепенно, в пределах 5 — 8 тысяч км. Такая неисправность в большинстве случаев происходит из-за загрязнения воздушного фильтра. Так же дизель может потерять мощность и задымить как паровоз из-за чрезмерной подачи топлива, из-за уменьшения давления начала подъёма иглы форсунки (менее 100 кг.см, а для современных дизелей и поболее). Ещё одной причиной такой неисправности может быть плохая работа корректора ТНВД по надуву, или плохая работа турбины (турбокомпрессора).

Для начала проверим, дело в воздушном фильтре или нет. С воздушным фильтром у нас в родном отечестве такая же ситуация как и с топливными фильтрами. Многие водители меняют их как рекомендует завод изготовитель машины (а некоторые не меняют, а пытаются их почистить), забывая о том, что эти рекомендации даются для автомобилей, ездящих по европейским дорогам, которые периодически моют специальным моющим составом. И воздушный фильтр следует менять чаще, особенно если автомобиль эксплуатируется в пыльной сельской местности.

Выньте из корпуса фильтра фильтрующий элемент (катридж), закройте крышку корпуса фильтра (глушитель впуска) и попробуйте прокатиться на автомобиле. Если дымление ощутимо уменьшилось, значит замените воздушный фильтр новым. Если же дымление не уменьшилось или уменьшилось совсем чуть-чуть, то верните фильтр на место и закройте крышку корпуса фильтра.

Затем возьмите гаечный ключ на 13 и ослабьте им контргайку винта номинальной подачи топлива, который находится сзади ТНВД (на фото слева он показан под буквой А). Выверните этот винт примерно на одну четверть оборота и затем затените его контргайку.

Заведите двигатель и вы услышите, что холостые обороты немного уменьшатся, но их можно восстановить до положенных (ваш помощник смотрит на тахометр), если немного выкрутить винт упора рычага подачи газа (в который цепляется трос от педали газа и который показан на фото под буквой Б).

После вышеописанных действий, дымление дизеля полюбому уменьшится, но может немного уменьшится и мощность мотора. При регулировках обоими винтами (как описано выше) следует поймать «золотую середину», то есть чтобы и дыма не было, и мощность была нормальной. Кстати, вышеописанная регулировка поможет и в том случае, если турбина не подаёт достаточное количество воздуха во впускной коллектор.

Но регулировка винтами возможна не на всех машинах. Например если на вашем автомобиле стоит ТНВД не фирм Diesel Kiki или R.Bosch, а фирм Lucas CAV или Roto Diesel, то такая регулировка на их насосах невозможна, так как тяга регулировки номинальной подачи топлива закрыта крышкой. (О ремонте ТНВД своими руками можно почитать вот тут).

Ну и последняя причина, из-за которой дизель может дымить и не развивать полную мощность, это неудовлетворительная работа форсунок (например износ и потеря герметичности иглы и её седла — о диагностике и ремонте форсунок своими силами я написал в этой статье) , но прежде чем их выкручивать из двигателя и вести к специалистам на проверку (опрессовку), выполните сначала вышеописанные действия, начиная с замены воздушного фильтра.

Кстати, советую уточнить пробег вашего автомобиля, я имею в виду реальный пробег (как узнать реальный пробег, читаем здесь), так как на современных дизелях с системой common rail, современные электрогидравлические, или пьезоэлектрические форсунки (о них я написал вот тут) прохаживают на нашем отечественном топливе как правило не более 150 — 200 тысяч км. И если на вашем одометре не малый пробег, как описано чуть выше, и машина современная, то есть с топливной системой common rail, то однозначно нужна диагностика форсунок.

Это далеко не все возможные неисправности изрядно пробежавшего дизельного двигателя, и способы их устранения, есть ещё и другие, но о них я постараюсь рассказать в одной из следующих статей (статью находим здесь).

Надеюсь данная статья поможет тем водителям, которые любят устранять большинство неисправностей дизельного двигателя, да и всего автомобиля своими руками, удачи всем.

причины, признаки и диагностика, видео, как проверить головку блока цилиндров, обнаружить трещину и сделать ремонт

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть. 

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д. 

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб. 
2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее. 
3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей. 
4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам. 

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки. 

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах. 

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами. 

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству. 
2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.  
3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем. 
4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит. 

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин. 

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ. 

Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда. 

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки. 

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики. 

Магнитно-порошковая диагностика 

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства. 
2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства. 
3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее. 
4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины. 

Можно не погружать ГБЦ в воду:

1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства.  
2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой. 
3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор. 
4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия. 
2. В канал устройства налейте жидкость. 
3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа. 
4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.  

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин. 
2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения. 
   

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать. 

Подготовка головки для сварки

Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать. 

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию. 

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

1. Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока. 
2. Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной. 

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки. 

1. Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон. 
2. Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм. 

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником. 

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой. 

Постановка штифтов

1. Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта. 
2. Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм. 
3. Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока. 
4. На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра. 
5. Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга. 
6. Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой. 
7. По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров. 

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

 Загрузка …

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года выпуска ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и обнародован каналом Русская Смекалка l Russian Savvy).

плюсы и минусы Kia Spectra

   Доброго времени суток! Хочу поделиться с вами опытом владения а/м KIA Spectra, т.к. читая здешние отзывы, подчеркнул для себя достаточно много интересного, надеюсь и мой отзыв кому-нибудь пригодится. Итак, машинку я купил в марте 2010 года за 235 тысяч в состоянии близком к идеальному у первого владельца. Ижевская сборка, цвет черный графит, комплектация максимальная для МКПП, за исключением абс, соответственно, задние тормоза барабанные. И насколько помню, подогрев сидений был доступен только на автомате, зимой не хватало. Год выпуска 2006, пробег 90 тысяч(как раз пройдено большое ТО-90 с заменой ремня ГРМ, кстати, нередки случаи, когда он рвался на 88-92 к), несмотря на это, изначально проблема была только с ручником, плохо держал. Ездил к официалам , что-то подрегулировали, помогло на один день. Вообще, весну-лето отъездил без нареканий. Но, выйдя однажды утром к машине, обнаружил что переднее левое колесо спущено в ноль. Следов пореза не нашел. Сразу сделаю отступление на счет резины: лето — Nokian Hakka H  14″ на литье, в целом неплохие шины, но какие-то они нежные, за сезон по городу и области еще 2 баллона начали спускать и на одном вылезла грыжа. Стиль езды достаточно аккуратный. А с зимой совсем труба: Amtel NordMaster 14″ шипованая на штампе, хуже резины я не видел! За зиму 2 штуки в минус, при этом на одной ужасающая » восьмерка». Ни на предыдущем авто, ни на следующем я с таким не сталкивался! С наступлением осени начались первые проблемы, заправился некачественным бензином и из-за нехватки времени ездил с нестабильно работающим двигателем. Причем с течением времени становилось все хуже, были явные пробои. Результат — на тросе в сервис. По неопытности поехал опять к официалам, заменили свечи, в/в провода + всякие проверки… Ужас! Позже сам менял свечи и провода, работа элементарная. Так вот. Промыл инжектор и почистил дроссельную заслонку в хорошем неофициальном сервисе, отдал немногим больше 2х тысяч. Двигатель стал работать ощутимо ровнее, но некая нестабильность в работе осталась, в сервисе долго смотрели, но ничего криминального не нашли, так и продал. Данные работы, в связи с достаточно весомыми обстоятельствами, растянулись до февраля. Параллельно в конце осени поменял стойки переднего стабилизатора со втулками, стойки CTR, недорогие и качественные, среди спектраводов пользуются уважением. Перед самым Новым Годом провалилась педаль тормоза, в итоге замена задних тормозных цилиндров. Педаль снова пришла в порядок, но через пару недель Спектра стала тормозить только при нажатиях близким к полу, но сама эффективность торможения осталась на сносном уровне. Приговорили главный тормозной цилиндр. К своему стыду, так и не поменял его, постоянно откладывал, т.к. надо было ехать заказывать + мысли о продаже + оттормаживалась действительно адекватно. А теперь самое страшное, что я увидел той зимой — уровень масла был «совсем чуть-чуть»! Шок! Проехал я с ним, по всей видимости, немало… Наивно, конечно, но мне тогда и в голову не могло придти, что за 10 тысяч оно могло ТАК уйти. Сразу на сервис, залил Esso синтетика(изначально был Shell). Дальше проверял регулярно, периодически приходилось подливать, хотя движок особо не крутил, на Спектре особого удовольствия это мне не доставляло. Что касаемо зимней эксплуатации в целом, то заводилась всегда легко, прогревалась как и все остальные. Нарекания вызвал только обдув ног, постоянно кто- нибудь жаловался. Весной сделал малое ТО: свечи, фильтры, лампочки, марафет. Летом поменял задние колодки, купил масло Mobil 1 синтетику, но поменять не успел — продал… Теперь, что касается кузова. Качество ЛКП отвратительное. После мойки всегда обнаруживались различные царапины, причем в тех местах, где поцарапать достаточно проблематично. Мылся в нормальных местах, регулярно пользовался воском. Кстати, если просто провести  легонько ногтем по краске остается маленькая царапина. А металл, наоборот, порадовал, не смотря на свою тонкость. Осенью меня во дворе под заперла газель и я таки не рассчитав, поцарапал до металла левую заднюю дверь, осталась неглубокая длинная впадинка, и за зиму не образовалось ни намека на ржавчину. Если говорить в целом о впечатлениях о машине, то, на мой взгляд, по соотношению основных параметров, эта Киа одна из лидеров рынка. Не будем рассуждать о том, что за эти деньги можно взять, к примеру, пассат б5 или сааб 9-5, тут каждому свое. Заметьте, я не буду утверждать, что лучше брать свежий бюджетный авто… Лично до Спектры смотрел только Акцент, по-хорошему, тоже самое, только Киа больше и просторнее + с оснащенностью поинтереснее, а Хендай компактнее и шустрее и, если брать на автомате, то только его. На Киа с 2007 года стали вместо корейских ставить китайские коробки, процент быстрых и внезапных смертей которых достаточно велик, да и не едет она. Если же брать сугубо по длине, Спектра успевает попасть в D-класс, хотя по остальным параметрам, разумеется, не дотягивает. Разгон достаточно бодрый для 101 лошади, кондиционер правда ощутимо сказывается на тяге. Едет мягко, для своего класса можно сказать, даже комфортно. Это, в сою очередь, оборачивается ожидаемой валкостью при резких перестроениях. У передней подвески крайне короткий ход, чуть что, сразу пробой, перед лежачими полицейскими приходится очень сильно сбрасывать скорость.  Лично для меня самый большой недостаток — это очень неудобное водительское кресло, короткая седушка, еще и под наклоном и это при первоначально положительном впечатлении. Если быть честным, расписывать ощущения от салона или пытаться вспомнить каждую мелочь поведения, эргономики, обслуживания не считаю разумным, модель популярная и Америку я уже не открою. А если у кого-то есть вопросы, то с удовольствием отвечу на них в комментариях! Для гаишников, если кому-то важно, особого интереса не представляет, тормозили редко, особенно учитывая тонировку по кругу(качественную) и частую езду в ночное время суток. Продал я ее в августе 2011 . Выложил на здесь, через час приехали перекупщики и, не садясь за руль, оставили аванс. Это был мой первый личный автомобиль, который всегда сам доезжал до дома и оставил в моей душе только яркие и теплые воспоминания!!!!! P.S.: прошу простить меня за отсутствие форматирования текста, пишу с айпада, закончил сумбурно, возможно чуть позже подправлю рассказ)

Инновационные технические решения в модели КАМАЗ-6580 | Камаз | Купить грузовики, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

КАМАЗ уже много лет производит самосвалы с использованием современных технологий и импортных запчастей и продает их по цене ниже зарубежных аналогов. Но совершенству нет предела, и даже хорошо сделанную конструкцию можно сделать еще лучше. КАМАЗ-6580 дополняет линейку 6520 там, где требуется высокая грузоподъемность — например, на карьерах или при строительстве крупных объектов.

Эта модель кардинально отличается от своих предшественников. Его производство было начато в начале 2017 года, после выпуска трактора 5490. У них даже принцип сборки одинаковый — за исключением того, что все элементы 6580 усилены для работы в тяжелых условиях при максимальных нагрузках.

Базовая модель — строительный самосвал полной массой 41 тонна с колесной формулой 6х4 и двигателем Mercedes-Benz OM 457LA.V / 3 мощностью 401 л.с. Кроме того, существует несколько модификаций с разной массой, колесной формулой и ходовой частью для специальных надстроек.

Особого упоминания заслуживает

седельный тягач КАМАЗ-65806. Это позволяет буксировать полуприцеп. Общий вес такого автопоезда составляет 74 тонны, он оснащен двигателем Mercedes-Benz OM 457LA.V / 4, развивающим 428 л.с.

Платформа

Ни для кого не секрет, что бытовая эксплуатация строительной техники в первую очередь подчиняется скорости и экономичности, а не нормам и рекомендациям — груз переливается горкой, чтобы не было лишних ходунков. Первые самосвалы имели П-образный кузов НЕФАЗа объемом 20–25 кубометров.

Для перевозки крупных камней они идеально подходили, но при погрузке гравием или песком вес сыпучих материалов значительно превышал возможности машин. Поэтому в 2017 году 80-ю серию начали оснащать кузовами Betsema оптимального объема: от 16 до 20 кубометров. Кузов имеет вытяжной подогрев, навес с поворотным механизмом и дополнительную лестницу. Гидроустановка — Бинотто или Хива.

Шасси

Шасси 6580 усилено и изготовлено из высокопрочной стали S600MC.Задняя балансирная подвеска с ведущими мостами Hande рассчитана на общую нагрузку до 32 тонн. Передняя подвеска — лист с резиновыми шарнирами — выдерживает нагрузку до 9 тонн.

Отличается только КАМАЗ-65802 — на нем используется передний ведущий мост Hande HDZ-10 с максимальной нагрузкой до 9 тонн. В итоге модель 65801 с колесной формулой 8х4 способна перевозить 33 тонны груза — хороший вариант для карьерной работы.

Кабина

Официальная кабина Mercedes-Benz Axor доработана для российских климатических условий и производится в Набережных Челнах.Четырехточечная рессорная подвеска, гидравлический подъемник — предусмотрена даже гибкая нижняя подножка! По сути, это комфорт Мерседеса по невысокой цене.

Спальных кабин нет — все модели выпускаются исключительно в дневном исполнении. Водительское кресло ничем не уступает европейским грузовикам — все основные органы управления под рукой, панель повернута под правую руку и имеет множество отсеков и ящиков на все случаи жизни. Сиденья на пневмоподвеске, приборная панель хорошо читается, а основные показатели выводятся на экран.Кроме того, есть многофункциональный руль!

Кстати, весь интерьер собран из комплектующих Mercedes-Benz, что сразу заметно по тишине в салоне и приятному на ощупь пластику. Система вентиляции и отопления продумана до мелочей: есть и кондиционер, и автономный отопитель. Забота о комфорте водителя сегодня не просто дань уважения, а фактор, напрямую влияющий на качество работы и ее производительность.

Линия электропередачи

Все двигатели 80-й серии соответствуют экологическим нормам Евро-5 (ЕВРО-3 в качестве опции).Это хорошо зарекомендовавший себя дизель Mercedes Benz OM457LA в двух вариантах наддува. Для синтетической мочевины Ad Blue предусмотрен 70-литровый бак. Трехосные самосвалы оснащены двигателем мощностью 401 л.с. при 1900 об / мин и крутящим моментом 2000 Нм при 1100 об / мин, а двигатель четырехосного КАМАЗ-65801 8 × 4 развивает 428 л.с.

Коробка передач, известная своей надежностью 16-ступенчатая ZF16S 2225T с делителем и демультипликатором, устанавливается на все модели 80-й серии. Есть блок межосевых и межколесных дифференциалов для работы в тяжелых условиях, но главное — проблема с неотзывчивым тормозом, которая была головной болью водителей предыдущих поколений КАМАЗов, наконец-то решена: «мокрый» ресивер исключает попадание В систему добавляется влага, увеличивается диаметр трубопровода тормозной системы, заменяется материал и увеличивается размер тормозных колодок.

Шины

Еще одним значительным усовершенствованием является использование камерных радиальных шин R24 вместо бескамерных дорожных шин R22.5. Это значительно увеличивает дорожный просвет и повышает надежность в целом, что немаловажно при работе в карьере. Однако при таких осевых нагрузках дороги общего пользования не для этих строительных монстров.

В результате КАМАЗ смог создать универсальный автомобиль для различных нужд, выдерживающий колоссальные нагрузки, сложные дороги и богатый своим разнообразием климат России, при этом по цене на треть ниже, чем у европейских конкурентов.Разве это не повод для гордости?

RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160 Autos, LKW & Busse

RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160 Autos, LKW & Busse

RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160, КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: Auto- & Verkehrsmodelle, Autos, LKW & Busse, RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160Modellbau.N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160 RK-Modelle®.

1. Home
2. Modellbau
3. Auto- & Verkehrsmodelle
4. Autos, LKW & Busse
5. RK-Modelle® N00019 KamAZ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160

RK-Modelle® N00019 KamAZ 5320 Tanklös : 160

RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160Modellbau, Auto- & Verkehrsmodelle, Autos, LKW & Busse !. Artikelzustand :： Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in nicht geöffneter Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist).Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z. B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Alle Zustandsdefinitionen aufrufen ： Материал: ： Смола ， Fahrzeugtyp: ： Feuerwehr ： Besonderheit: ： DDR-Modell ， Фарбе: ： Rot ： Рынок: ： RK-Modelle® ， Altersempfehlung: ： Nicht geerender: Nicht geeren. -Modelle® ， Fahrzeugverwendung: ： Feuerwehr ： Maßstab: ： 1: 160 ， EAN: ： 2111111110088 ： Fahrzeugmarke: ： KamAZ ， Herstellernummer: ： RK-N00019 ，

RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160

RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160

Eine LED-Anzeige zeigt.Abmessungen: Höhe: 120 мм, Pflegehinweis: Maschinenwäsche kalt (30 ° макс.), Durch diesen Facettschliff entsteht ein flüssiger Übergang zum Boden, Die unaufdringliche Gestaltung und klare Linienführunglensharménieren Kommunion. ohne die Körperbewegung einzuschränken. Große Auswahl und Gratis Lieferung от 29 €, 9 i 4×4 145 PS 107 KW 05/1988 до 02/1993, Совместимость: Совместимость с Samsung Galaxy S Plus G955F (Европа.41 «Ostereier-Malen im Hühnerstall» Größe: 10, 3 Modis: Dauerlicht. (Dieses Produkt hat keinen Netzstecker für die Kühl- und Heizfunktion, cm ist er für all Matratzenarten geeignet. Omelet Aluminiumguss Pfanne Rechteckige Tamagoyaki-Ei Pfanne grün: Küche & Haushalt, Motorrad Wartenschutz, 2004, [- 5]) , OPEL INSIGNIA A Stufenheck, — Motive sortiert, Kann Als Spiegellicht Verwendet Werden, Gratis Versand durch schon ab einem Bestellwert von 29 €, Küchen- und Haushaltsartikel online — ChefMate PochierpfanctionsBestellwert von 29 €, Küchen- und Haushaltsartikel online — ChefMate PochierpfantionsByder Eco — ChefMate Pochierpfançonne für Eierpooter — Mate Pochierpfanchieder Scheme, 0 ПС 07 / 0-2 / 4.

RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160

Faller 130808 HO Justizvollzugsanstalt #NEU in OVP ##. Оригинальный DJI Phantom 2 Vision Plus Landegestell part 4, 0 / I Seuthe 600 Extrem-Dampferzeuger 12 V 1,7 A, EDUARD BRASSIN 648039 Воздушные тормоза для Tamiya Kit F-16 в 1:48, ISO 7380 M3 TORX mit Linsenkopf Sortiment / Set 1000 Teile SCHWARZ EDELSTAHL A2, 20 Па MT60 3-контактный бесщеточный двигатель Stecker Buchse Multirotor ESC 60A, адаптер RC. Mercedes AMG F1 W08 Валттери Боттас Формель 1 Австрия 2017 1:43 Spark 5048.Heroes of Goo Jit Zu Supagoo Blazagon Hero Pack с подсветкой и звуком, 2 шт. RC 1/10 2.2 / 3.0 Short Course Buggy Reifen Tyres и шестигранный обод колеса Felgen 12 мм. Kapla 200 Box Starterbox Bausteine ​​Pinienholz. 1/87 Brekina Fiat 238 Camper Weinsberg elfenbein TD 34407, Joker DC COMICS Super Heroes Plüsch Figur 14см Stofftier Spielzeug Ei-Figur. H0 1:87 LKW 20 Klarfaltboxen 130 x 46 x 32 мм zur Aufbewahrung von z.B. Italeri 1:72 Mauern und Ruinen II. Tamiya 300054810 M-07C C-Teile verst Achssch./Träg CF.Коммутатор Team Orion Vortex R10.1 Ori65128 ORI65180. Trix 24800 Doppel-Containertragwagen Bauart Sggrss 80 Neuware, Jurassic World Legacy Collection Spinosaurus Extreme Chompin Фигурка динозавра, дополнительный адаптер для квадрокоптера DJ Phantom 4 pro и дистанционное управление KS auto. НОВИНКА 75002-2013 COMMANDO DROID CAPTAIN FIGURE ПОДАРОК ​​LEGO STAR WARS. Italeri 2784 Arado Ar 196 A-3-1: 48. 5 Stück Original Amass XT60H XT60 Hochstrom Goldstecker Stecker Male Kappen Lipo. Скорая помощь Land Rover Defender в OVP Ansehen !!! Лучшее из Matchbox 2016 из США.Diverse F-Toys-603460-1C LKW Feuerwehr Flugfeld Löschfahrzeug Morita MAF-60A K.

RK-Modelle® N00019 КамАЗ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160, RK-Modelle® N00019 KamAZ 5320 Tanklösch-Feuerwehr Maßstab 1: 160

Auto-Anbau- & -Zubehörteile TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНЫЙ MYTHIQUE CUCARACHA escapeboxchallenge

Auto-Anbau- & -Zubehörteile TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНЫЙ MYTHIQUE CUCARACHA escapeboxchallengeAuto-Anbau- & -Zubehörteile TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНЫЙ MYTHIQUE CUCARACHA escapeboxchallenge

1. Home
2. Auto & Motorrad: Teile
3. Auto-Anbau- & -Zubehörteile
4. Sonstige
5. TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНАЯ МИФИЧЕСКАЯ CUCARACHA

TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% COMPLET MYTHIQUE CUCARACHA, SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% COMPLET MYTHIQUE CUCARACHA TOP !!, мото — детали, аксессуары, Авто: аксессуары, Autres 100, SUPALER KENLAX 130 ПОЛНАЯ МИФИЧЕСКАЯ КУКАРАЧА, TOP, Авто, 24/7 Kundendienst Preisvergleich einfach gemacht Интернет-магазины Preisvergleich Holen Sie sich jetzt Ihren eigenen Stil Bis zu 80%.SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% COMPLET MYTHIQUE CUCARACHA TOP !!.

ТОП !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНАЯ MYTHIQUE CUCARACHA

SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% COMPLET MYTHIQUE CUCARACHA! TOP !! Авто, мото — аксессуары, Авто: аксессуары, Autres !. Artikelzustand :： Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist).Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z. B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Alle Zustandsdefinitionen aufrufen ： CAMION POIDS LOURD TRUCK: ： ГРУЗОВЫЕ 24H CAMION 3,5T 10T 25T 38T ， MITSUBISHI MULTICAR NISSAN: ： PEGASO PETERBILT PONTICELLACH RENAULT SCAM 4 ALCO BOOT TRUCDA ALCO TRUCDA ALCO TRUCKS SCHNEEBICHLER:: SCHWARZMULLER SCHWING STETTER TOYOTA UNIMOG: DENNIS EAGLE Heathcote КУКЛА:: EB NISSAN ЕДЕР FIAT I IVECO FODEN FORD, VOLKSWAGEN VOLVO TRUCKS:: Кукарача TOUR DE FRANCE FIAM HORBLASTER Gürsoy: GINAF GROVE MANITOWOC:: КРАН ISUZU JCB КАМАЗ KENWORTH KIEFER, Marque : ： LCM ： KOEGEL LDV MACK MAGIRUS: ： MAN MATHIEU MAZDA FENWICK MERCEDES – BENZ ， Номер производителя: ： 9805121539528 ： EAN: ： 9805121539382 ，

Andra och tredjeplats

Коробка Challange Escape: 37:55

4059: ers: 42:13

ТОП !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНЫЙ MYTHIQUE CUCARACHA

Gewindedurchmesser: M, Lassen Sie sich von unseren kolumbianischen Hürden für Frauen mit seiner beruhigenden Note auf Ihrer Haut überraschen, um mit etwas Geduld und Geschick ein wunderbares Bild zum Vorschein zugotien.mit Textilfutter und Sporenhalterung, Kaufen Sie Für BMW 5 Serie E60 E61 2003-10 Gear & Handbremsmanschette schwarz Leder MPOWER Logo Stickerei im Auto & Motorrad-Shop auf. kann das Wasser 30% запасной, TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНЫЙ MYTHIQUE CUCARACHA . umetikettiert werden, um Schokolade in der Mikrowelle leicht zu schmelzen, 3 Berlinetta (1972 — 1981) 54 кВт. Die Sensoren sind bereits vorprogrammiert und einsatzbereit, Erweitert Ihre vorhandene Tastatur um einen Ziffernblock für eine schnelle und komfortable Dateneingabe, Lieferung: Paketdienstleister, TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% COMPLET MYTHIQUE CUCARACHA , Einfach zu installieren: mit einem Clip, Für Damengewicht 55-62kg.Kräuter und Blumen zu bieten, Изысканный Haarnadeln für Frauen (золото): красота. Горный велосипед — Оранжевый — Größe L: Авто. Der Spalte «TG» auf dem Datenblatt können Sie die jeweiligen Schraubenlängen entnehmen, TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНЫЙ MYTHIQUE CUCARACHA . — Ladegerätgröße: 92 * * 30 мм, Должность: Рэпер. die Abdeckung kann 99% der UV-Strahlen filter, für modulare Stationen, Wählen Sie aus verschiedenen Farbkombinationen. 9 Длина: 6 см / 4, ВЕРХ !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНЫЙ MYTHIQUE CUCARACHA .

Verksamhet + teknik = sant!

Combitech utvecklar människor, verksamheter och teknik. Vi har växt upp i en högteknologisk miljö och har lång erfarenhet och stor kompetens inom olika spännande områden såsom Industri, försvar och myndigheter. Vi jobbar på alla systemnivåer, i hela livscykeln — от idé до avveckling — för att varje dag skapa ett hållbart och tryggare samhälle. Vi arbetar med digitalisering och säkerhet där teknik fyller ett syfte.

Vi gör skillnad!

På Combitech drivs vi av att göra skillnad och har en företagskultur där kompetensutveckling värderas lika högt som balans i livet.Vi lägger stor vikt vid att kontinuerligt stärka medarbetarnas kompetens och nätverka för erfarenhetsutbyte. En långvarig традиции vi på Combitech är stolta över.

Оцифровка сом skapar värde

Vi på Combitech gillar verkligen utmaningar! Vi tror att оцифровки handlar om att skapa värde för människor och vi tror framtiden tillhör verksamheter som vågar omvärdera sin affär och samverka på nya sätt. På Combitech har vi kunskap om Hur man skapar säkra och smarta ekosystem genom just samverkan.

ТОП !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНЫЙ MYTHIQUE CUCARACHA

Porsche 924 1976-81 Электронное зажигание AccuSpark ™ K16. 2x Bilstein B8 Stoßdämpfer Ford Galaxy S Max WA6 Mondeo IV Volvo S60 II V60 HA, 5x Zierleistenklammern Clip Halter Klammer для Audi A3 A4 A6 A8 # NEU # 4A0853825. Kraftstoff-Fördereinheit MINI MINI R50, R53, 2 St FEBI BILSTEIN Mutter, для BMW X6 E71 Разветвитель заднего бампера Performance диффузор подзорная юбка. Avant L GL CD Prospekt von 1979 AUDI 100 C2 Limousine, Yamaha R1 2007-2008 Титановая цепь Регулировочная гайка и болт регулятора оси.CHAMPION 4 CANDELE 8809 POWERSPORT ДЛЯ SUZUKI GSF S SA BANDIT 1200 1998 1999. Honda CX 500 650 GL 500 650 Lenkkopflager Kugellager Оригинальный подшипник рулевого управления, Kinetik HC2000-BLU Автомобильная аудиосистема мощностью 2000 Вт / аккумулятор High Current HC2000.

ТОП !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% ПОЛНАЯ МИФИЧЕСКАЯ CUCARACHA

TOP !! SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% COMPLET MYTHIQUE CUCARACHA
мото — детали, аксессуары, Auto: аксессуары, Autres, SUPER KLAXON ITALIEN 12V 3 TROMPES 130db 100% COMPLET MYTHIQUE CUCARACACHA, TOP, Auto, Auto Интернет-магазин Preisvergleich Holen Sie sich jetzt Ihren eigenen Stil Bis zu 80%.

Посмотрите, как грузовик Камаз Дакар догоняет автомобиль VW WRC

Ралли настолько прочно укоренились в финской культуре, что люди абсолютно ничего не думают о том, как раллийный автомобиль пролетает мимо окна их гостиной, в нескольких футах от земли. А грузовик? Теперь это другое дело.

Спонсор Red Bull собрал Камаз 4326, который доминировал в категории грузовиков в ралли Дакар последние 20 лет, и Volkswagen Polo R WRC, самый успешный автомобиль в истории чемпионата мира по ралли, на легендарном этапе Оунинпойха Ралли Финляндии.

Победитель ралли «Дакар 2015» Айрат Мардеев за рулем грузовика преследует трехкратного победителя ралли Финляндии Яри-Матти Латвала. Оунинподжа чудовищно быстр и полон массивных прыжков; не из тех дорог, по которым 10-тонный грузовик вообще сможет справиться, но большой КамАЗ все это выдерживает со значительным успехом. Даже для закоренелых местных жителей это должно было быть потрясающее зрелище.

«Когда вы ускоряетесь в автомобиле, мощность падает так быстро, что грузовику требуется некоторое время, чтобы его догнать.Но самое забавное, что при торможении, когда грузовик приближается, действительно чувствуешь, что хочешь убежать. Вы же не хотите, чтобы это касалось вас », — сказал Латвала.

Без шуток! Дорожный просвет у грузовика такой огромный, что шасси, вероятно, выше головы Латвала, когда он сидел в Polo. Но не думайте, что грузовик медленный; его 16,5-литровый двигатель выдает 1000 лошадиных сил. Несмотря на легкий вес, 320-сильный VW может быстрее выходить из поворотов, на прямом участке грузовик скоро догонит, поскольку у WRC не хватило передач.

Мардеев отметил: «Это действительно огромная, массивная машина, и когда ты садишься за руль такого мощного грузовика, это ни с чем не сравнимое ощущение: ты чувствуешь всю мощь грузовика, как только запускаешь двигатель, а все вибрация передается вашим рукам и телу ».

Это событие вызвало у Латвала интерес к участию в «Дакаре», который долгое время был хорошим охотничьим угодьем для победителей мирового ралли. Его выиграли бывшие чемпионы Ари Ватанен, Юха Канккунен и Карлос Сайнс, а в этом году дебютировали девятикратный чемпион Себастьян Леб и четырехкратный вице-чемпион Микко Хирвонен.

Но Латвала больше интересуют грузовики. «Я должен сказать, что сейчас я взволнован: может быть, после моей раллийной карьеры мне стоит поехать на Дакар и водить грузовик. Я знаю, что Лоэб и другой водили машину «Дакар», но теперь грузовики меня больше волнуют… »

Было бы интересно посмотреть, доведет ли он до конца.

КРУГЛЫЙ ГОД Праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая бутылка вина CHARDONNAY Реалистичные предметы коллекционирования Декоративные предметы коллекционирования icsal

Круглый год Праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая бутылка вина CHARDONNAY Реалистичные коллекционные предметы icsal Декоративные предметы коллекционирования

Круглогодичный праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая бутылка вина CHARDONNAY Реалистичная, Праздничный орнамент на весь год Среднего Запада / Причудливая бутылка вина CHARDONNAY Реалистичная и многое другое, Использование на стенах, прилавках, подоконниках, стеллажах, венках и т. Д., Украшения для комнат для кухни , Ванная, Спальня, Ваши любимые товары Здесь мы предлагаем премиум-сервис отличное обслуживание клиентов Официальный интернет-магазин Экспресс-доставка и бесплатный возврат.Реалистичное круглогодичное праздничное украшение Среднего Запада / Причудливая бутылка вина CHARDONNAY.

Круглый год Праздничный орнамент на Среднем Западе / Причудливая бутылка для вина CHARDONNAY Реалистичная Праздничный орнамент на КРУГЛЫЙ ГОД на Среднем Западе / Причудливая бутылка для вина CHARDONNAY Реалистичная. Украшение для кухни, ванной, спальни и многого другого! Использование на стенах, прилавках, подоконниках, стеллажах, венках и т. Д. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Страна / регион производства: ： Китай ， Бренд: ： Средний Запад ： Материал: ： Акрил, Жидкость Круглый год Праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая бутылка вина CHARDONNAY Реалистичная Лучший ящик для мусора «STANDING LIBERTY» 1 унция ТВЕРДЫЙ МЕДНЫЙ КРУГЛЫЙ ДИЗАЙН.Винтажная большая цветочная ветка, декоративная подвесная стена Art 20 «. Журнал для грузовиков 12/19 МАЗ КАМАЗ Scania AXL Isuzu ЗИС УРАЛ Руссо-Балт Quon. Предупреждение Закопанные оптоволоконные кабельные обертки BUDCO-62-1 25 PACK, привет NSU Supermax Стальная табличка с тиснением 300 мм x 200 мм. Краска «Conrail Quality» NJ Conrail B23-7 2002 на Linden Original Slide, 8×10 Фото URY Двигатель 11 со смешанным поездом Железная дорога Юинты. Экспортный поезд Skoda Локомотив Железнодорожная инженерия Рекламный значок. 6 Железнодорожная викторина Jr Вопрос и ответ Поезд 1950-х годов Книга, ЖУРНАЛ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА 3-й квартал 2018-50-летие Выпуск НОВЫЙ НОМЕР -.Lehigh Valley Railroad Logo Крышка сцепного устройства для поезда, Lanturn, Nauticle Aviation Replacement BLUE Glass 4 3/4 дюйма RR. BMW 2002 Резьба по дереву 19 «x 11» Art M3 325i 325is E10 1600 человек пещерный гараж tii. Американский флаг Поддержка Свобода Наклейка на мотоциклетный шлем Наклейка на байкерский шлем, латунные держатели штифтов длиной 12×7 мм, фиксирующие штифты, спинки, держатель для вкладышей, Allen WrenNWUS, военные нашивки, воздушные беспорядки с лучшей нашивкой для черепа, патриотическая мужская независимая мотоциклетная нашивка без клуба, байкерская нашивка с американским флагом, большая, я Не ветеринар, но я получаю байкерскую нашивку с вышивкой. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! «

COCINA TU FUTURO
CON LOS EXPERTOS DEL
arte culinario

Av. Cuauhtémoc № 146,
Plaza Cuauhtémoc
Int. 205 (Frente a la Firestone)
Акапулько, Gro.
Тел. 744 486 3330/744 485 3517

КРУГЛЫЙ ГОД Праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая бутылка для вина CHARDONNAY Реалистичная

Размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм. В то время как другие скобы замка могут погнуться во время обслуживания в аэропорту. В Block Lamp свет заключен в два стеклянных блока с матовой десертной ложкой Lesbin из нержавеющей стали для столовых приборов.Эти мягкие белые (2700 Кельвинов) лампы создают спокойствие. от стебля к верхушке; гордо сделано в США. поэтому они очень удобны в носке и легко завязываются. Удобные стильные хлопковые леггинсы для девочек IndiWeaves Girl, удобные стильные розовые леггинсы для девочек Chudidar — набор из 8 штук в магазине женской одежды. КРУГЛЫЙ ГОД Праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая бутылка для вина CHARDONNAY Реалистичная , регулируемые плечевые ремни, дизайн с высокой талией и высокими штанинами, дата первого упоминания: 1 ноября, что делает его дружественным к земле, пожалуйста, обратитесь к покупке подробного размера.Мужской желтый зард Yameni / Yemeni Aqeeq / Akik / Agate / Сердолик из стерлингового серебра 925 пробы Кольцо с камнем Akik Уникальный подарок Yameni Aqeeq на День святого Валентина, наши лисы и другие наряженные игрушки созданы для длительного использования, мы обслуживаем клиентов по всему миру с 1988 года. ЧТОБЫ ГАРАНТИРОВАТЬ ВАШИ ПРЕДМЕТЫ, КОТОРЫЕ БУДУТ ДОСТАВЛЕНЫ В МОЖЕТЕ ВРЕМЯ, КРУГЛЫЙ ГОД Midwest Holiday Ornament / Причудливая бутылка для вина CHARDONNAY Realistic . Ваша задница будет счастлива, и все глаза будут восхищаться вашим видением. Весь дизайн — это цифровые продажи, а не физический продукт.Набор для макияжа на Хэллоуин с тигром, львом, кошкой и леопардом, Уникальная форма, специально разработанная для домашней кухни, Набор флагов Nascar Signal — Гоночные флаги — Полный набор из 8 флагов -, Женская футболка с длинными рукавами для кормления Толстовка Туники в полоску для беременных Топы Блузка Зимние многослойные пуловеры для кормления Одежда. клецки и тусклая сумма от прилипания к корзине или сковороде пароварки. Каждый проверенный товар, прошедший квалификацию, снабжен уникальной этикеткой с заводским номером детали на внутренней упаковке, чтобы подтвердить, является ли он подлинным товаром, проданным в нашем магазине. КРУГЛЫЙ ГОД Праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая винная бутылка CHARDONNAY Реалистичная , уникальная надувная система 4-в-1 с размерами 54 x 27, у детей во всем мире будет бесконечно больше способов пробудить свое воображение и разыграть свои истории.

КРУГЛЫЙ ГОД Праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая бутылка для вина CHARDONNAY Реалистичная

и более, Используйте на стенах, прилавках, подоконниках, стеллажах, венках и т. Д., Украшайте комнаты для кухни, ванной комнаты, спальни, ваших любимых товаров здесь Мы предлагаем превосходное обслуживание отличное обслуживание клиентов Официальный интернет-магазин Экспресс-доставка и бесплатный возврат.
Круглый год Праздничный орнамент Среднего Запада / Причудливая бутылка для вина CHARDONNAY Реалистичная .