Menu

Калибровка уровня топлива пандора 3910: Please Wait… | Cloudflare

Содержание

Вопрос-ответ | Pandora DV

Добрый день. Стоит Пандора Х-1811ВТ. В течение трёх дней по ночам ложно срабатывает датчик движения, который в настройках стоит на «0». Трекинг показывает что автомобиль разъезжал по местности в хаотичном порядке. Это происходит примерно в одно и то же время, в промежутке, с 3-6 утра. С чем это связано? Ещё не получается добавить основной номер, а доп. номер добавился без проблем.

Ответ от Pandora_Expert, 02.11.2021 — 09:17:

Здравствуйте.

В Расширенных настройках измените следующие пункты:

1.1.1 (значение 25-35), 1.1.2 (значение 35-45), 1.1.3 (значение 25-35), 1.1.4 (значение 25-35), 1.1.12 (значение Алгоритм F). Эти пункты предназначены для настройки чувствительности датчиков. Зоны сработки, необходимо будет проверить и откалибровать. 

7.1.1 (значение Разрешенно), 7.1.2 (установить значение согласно Вашему часовому поясу), 7.

1.3 (значение Запрещенно). Эти пункты предназначены для определения координат и формированию тревожных событий по датчику движения. 

6.1.1 (установите основной номер владельца +7….)

 

Здравствуйте. Стоит пандора Х-1811ВТ, все было хорошо, но началась магия, по началу после автозапуска срабатывал датчик удара, я убавил чувствительность, но это не помогло, начал срабатывать » нажатие педали тормоза» лягушку регулировал не помогло, в чем подвох?

Ответ от Pandora_Expert, 01.11.2021 — 09:41:

Здравствуйте.

Обратитесь к Вашему установщику для диагностики сигнализации и выявления причины истории событий. 

Добрый день! Приобрел авто с установленной DXL 3910. Хозяин забыл гостевой пин код, можно ли поменять его ?. Индивидуальная карта с пин кодом имеется, и пин код на кнопку валет тоже есть.

Ответ от Pandora_Expert, 01.11.2021 — 09:16:

Здравствуйте.

Это возможно сделать у Вашего установщика, имеющего Авторизацию на Нашем сайте. 

Доброго времени суток, взял Пандору x1800l, не можем разобраться как подключить по аналогу центральный замок, поманите пожалуйста, Мерседес w210

Здравствуйте! Это снова я (Гольф 7, DXL 4710).

Обновил ПО блока с 1.64 до 1.86 (спец ПО и основное ПО на обесточенный блок), ПО модуля Bluetooth. Пока рано о чём-то говорить, но будем надеяться, что обновление помогло.

Вопрос вот в чём: когда я захочу обновить ПО основного блока, мне придется снова сначала заливать спец ПО на обесточенный блок и только потом основное ПО? Или теперь можно обновляться без таких маневров? Спасибо

P.S
Сравнил файлы настроек до и после обновления: через Pandora Studio отличий не видно, но при просмотре файлов через текстовый редактор видна разница — в поле settings появился фрагмент «A42C» вместо «0000», интересно, что же это)

Ответ от Pandora_Expert, 01.11.2021 — 09:51:

Здравствуйте.

Спец ПО теперь заливать не надо. Сразу преступайте к обновлению основного ПО.

Вопрос от Гость, 30.10.2021 — 11:29 к модели Pandect X-3110 :

Добрый день. Вы писали чуть ниже: «При замене базавого блока сигнализации, необходимо : сохранить настройки демантируемого блока в настройки конфигуратора, а зетем «залить» их в новый базовый блок, изменив в расширенных настройках пункт: 6,1,5 и 6,1,8 согласно Вашего оператора сотовой связи.»

А приложением Pandora BT это сохранение и заливание можно-же сделать?

Ответ от Pandora_Expert, 30.10.2021 — 13:26:

Здравствуйте.

Да. Можно.

Троиточие в верху справа, Сохранить в фаил. Настройки сохраняються в парку Download.

Здравствуйте! Сигнализация DXL 4710, автомобиль Гольф 7, код модели 1128, робот, замок зажигания с личинкой, зажигание подключено в разрыв.
Спустя год после установки началась проблема: при попытке произвести дистанционный запуск приходит ответ «нет нейтрали», в этот момент автомобиль не делает ничего, даже питание не включается, бывает с попытки третьей-восьмой автозапуск всё-таки срабатывает. В мозгах авто появляется событие «клемма 15: замыкание на массу», клемма 15 это плюс после зажигания. Куда копать? Спасибо

Ответ от Pandora_Expert, 30.10.2021 — 13:35:

Здравствуйте.

Предлогаю Вам сделать обновления базового блока. После этого проверить на правильность работы сигнализации на Вашем автомобиле. 

Все прошивки, инструкции и ПО находятся здесь: https://alarmtrade.ru/service/prog/

Здравствуйте. Pandora X-1811BT не показывает местоположение машины. Почему?

Ответ от Pandora_Expert, 01.11.2021 — 09:45:

Здравствуйте.

В комплекте сигнализации отсутствует GPS антенна NAV-035bt. Данную атенну Вы можете приобрести у Вашего установщика. 

Вопрос от Гость, 29.10.2021 — 05:46 к модели Pandect X-3110 :

Добрый день. Купил автомобиль Шкоду Октавию 1.8 2019 года с установленной Pandect X-3110. Прошлый собственник отдал карту владельца, сервисный пин код. Я подключился к сигнализации через приложения Pandora Connect и Pandora BT. Я решил поменять блок сигнализации чтобы исключить возможность оставления у себя данных с индивидуальной карты владельца прошлым собственником. Как достать базовый блок я знаю. Хочу сам поменять базовый блок. Как прописывать метку и брелок я знаю. В приложении Pandora BT есть функция сохранения настроек в файл и вставка их из файла. При замене базового блока если я настройки из старого блока сохраню в файл, потом заменю блок и при подключении к новому блоку через Pandora BT вставлю этот файл в новый блок то будет новый блок после этого работать? Или при замене базового блока нужно по другому его настраивать?

Ответ от Pandora_Expert, 30.10.2021 — 00:16:

Здравствуйте.

При замене базавого блока сигнализации, необходимо : сохранить настройки демантируемого блока в настройки конфигуратора, а зетем «залить» их в новый базовый блок, изменив в расширенных настройках пункт: 6,1,5 и 6,1,8 согласно Вашего оператора сотовой связи. 

Добрый день. У меня такая же ситуация — Приложение в телефоне перестало видеть машину, показывает, что можно только совершить звонок. Баланс сим карты положительный, при ЗВОНКЕ ТО АБОНЕНТ НЕ ДОСТУПЕН, ТО ИДУТ ГУДКИ. ПРОВЕРЯЛ У ОПЕРАТОРА СОТОВОЙ СВЯЗИ СКАЗАЛИ, ЧТО С СИМ КАРТОЙ ВСЕ ВПОРЯДКЕ. ЧТО МОЖНО ЕЩЕ СДЕЛАТЬ , ПОКА У УСТАНОВЩИКА НЕРАБОЧИИ ДНИ?

Из-за каких причин может быть такой сбой и как вернуть все в рабочее состояние ?

Два дня назад все работало отлично.

Pandora X-1700BT

Ответ от Pandora_Expert, 30.10.2021 — 00:28:

Здравствуйте.

Можем порекомендовать, обратиттся к Вашему установщику для диагностики сим карты и GSM модуля, установленного на Pandora X-1700BT.

Задать вопрос

Установка автосигнализации Pandora 3910 на Toyota Land Cruiser Prado 150

Карта установки автосигнализации Pandora 3910 на автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 150 PTS с обходом штатного иммобилайзера по imo/imi.

Разборка салона Toyota Land Cruiser Prado 150 для установки автосигнализации Pandora 3910

Снять подторпедник. Для этого необходимо сначала снять накладку порога водительской двери (крепление на защёлках). Далее снять фальш-педаль (крепление на защёлках) и снять пластиковую накладку левой кик-панели (крепление на одной клипсе и защёлках). Потом снять нижнюю накладку подторпедника, отвернув один саморез (крепление на защёлках) и отвернуть два болта крепления подторпедника. Далее снять левую боковую накладку торпедо (крепление на защёлках), продольную декоративную накладку (крепление на защёлках) и подторпедник (крепление на защёлках).


Подторпедник. Общий вид


Снять накладку левого порога (на клипсах)


Снять фальш-педаль (на клипсах)


Крепление пластиковой накладки кик-панели слева


Доступ к левой кик-панели получен


Саморез крепления нижней накладки подторпедника


Болт крепления подторпедника номер раз


Болт крепления подторпедника номер два


Снятие левой боковой накладки торпедо


Продольная декоративная накладка


Левая и продольная накладки сняты


Подторпедник полностью снят

Снять бардачок. Для этого сначала снять накладку порога двери переднего пассажира (крепление на защёлках). Снять пластиковую накладку левой кик-панели (крепление на одной клипсе и защёлках). Далее снять нижнюю накладку бардачка, отвернув один саморез (крепление на защёлках) и отвернуть два болта крепления бардачка. Далее снять правую боковую накладку торпедо (крепление на защёлках), продольную декоративную накладку (крепление на защёлках), отвернуть два болта крепления бардачка под ней и снять его (крепление на защёлках).


Бардачок


Снять накладку правого порога


Клипса крепления пластиковой накладки правой кик-панели


Саморез крепления нижней накладки бардачка


Болты крепления бардачка


Снять правую боковую накладку торпедо


Снять продольную декоративную накладку


Открутить болты крепления бардачка


Бардачок снят

Подключение сигнализации Pandora 3910 на Toyota Land Cruiser Prado 150

CAN-шину подключить к диагностическому разъёму (OBD ll). По can Pandora 3910 видит все концевики (включая заднее стекло и капот), зажигание, заведённый двигатель, педаль тормоза, парковку. По can управляет центральным замком, аварийкой, отпиранием заднего стекла, поднятием стёкол. Если у Вас Prado с дизельным двигателем объёмом 3 литра, то по can осуществляется и блокировка двигателя.


Диагностический разъём OBD ll


CAN-L — белый (pin 14), CAN-H — красный (pin 6)

В жгуте чёрного разъёма блока BCM, расположенного слева от рулевой колонки, выполнить подключение концевика капота согласно нижеприведённой схеме. При режиме Slave штатка встаёт в охрану, и при автозапуске она начинает срабатывать. Чтобы штатная система охраны не вставала в охрану, мы и подключаем концевик капота на постоянную массу. К самому концевику цепляем вход сигнализации «концевик капота» по аналогу. Не забываем запретить отслеживать состояние капота по can в настройках Pandora.


Блок BCM


Чёрный — концевик капота


Подключение штатного концевика капота

Здесь же, на блоке BCM подключаемся к концевику двери водителя для выключения автосвета после отработки автозапуска. Подаём на него кратковременный отрицательный импульс для этого каким-нибудь доп.каналом. Учтите, что выключается только автосвет. Если включено наружное освещение другим способом, то ничего не поможет его выключить после автозапуска — выключать придётся самому водителю ручками.


Красный — концевик двери водителя (-)

На блоке управления питанием подключить цепи запуска.


Блок управления питанием


Аксессуары (красный)


Зажигание 1 (фиолетовый)


Зажигание 2 (синий). Можно использовать для блокировки


Стартер (чёрный)

Обход штатного иммобилайзера Toyota Land Cruiser Prado 150 Пандорой 3910 по imi/imo

В жгуте разъёма блока управления двигателем подключиться к шине данных для временного отключения иммобилайзера.


Блок управления двигателем


Шина данных штатного иммобилайзера


Провода imi/imo в зависимости от двигателя. Провод imi, в любом случае, белый, а imo — голубой


Общая схема подключения автосигнализаций Pandora 39хх на Toyota для обхода штатного иммобилайзера по цепям ими/имо

TOYOTA ECU (Электронный Блок иммобилайзера), TOYOTA ECM (Электронный Блок управления двигателем). В момент запуска двигателя провод IMI должен быть разомкнут (размыкание можно реализовать каналом, назначенным как «Обходчик»). Провод от базового блока системы IMI OUT должен быть подключен к проводу, идущему в сторону блока управления двигателем.

IN5 (белый/желтый) – IMO OUT, в программировании входов запретить как педаль тормоза.
Сh3 (синий) — IMI OUT
IN2 (коричневый) — IMI IN (обучение) — при выполнении процедуры обучения подключается к Сh3 (синий) – IMI OUT. Вход после обучения отключается и может быть использован по любой назначенной логике.


Схема подключения систем Pandora DXL 39xx

Для реализации функции бесключевого обхода штатного иммобилайзера автомобилей Toyota и Lexus необходимо обновить прошивку базового блока системы на актуальную с сайта http://alarmtrade.ru/service. Логика для реализации автоматического запуска двигателя как с обычным с ключом.

1. В настройках автоматических запусках двигателя, в разделе настроек обходчика разрешите пункт «Алгоритм бесключевого обхода штатного иммобилайзера Toyota, Lexus», сохранить настройки, перезагрузить систему по питанию.


Пункт 2.3.8 ставим в значение «IMO_IMI»

2. После программирования и подключения цепей CAN и питания, проверить работоспособность системы.

3. Для корректной работы стартера пропишите обороты холостого хода. В противном случае отсечка работы стартера будет происходить несвоевременно.

4. Обучение алгоритмического обходчика штатного иммобилайзера производится на 17 уровне программирования сигнализации. При переходе на уровень светодиод загорится зеленым цветом. После запуска двигателя, если все правильно подключено, светодиод начнет мерцать зеленым цветом, а сирена с базового блока выдаст короткий звуковой сигнал. Для завершения процедуры с сохранением данных нажмите кнопку VALET.

Особенности работы при автоматическом запуске двигателя:

1. Функция «перехват» при автоматическом запуске двигателя реализуется двойным нажатием кнопки Start/Stop после снятия автомобиля с охраны.

2. При автоматическом запуске двигателя штатный радиоканал автомобиля не работает, поэтому снятие с охраны возможно только с помощью автосигнализации Pandora 3910 (с метки нажатием кнопки, с мобильного телефона, при реализации функции HandsFree при автозапуске командой 225*).

Полезные «фишки» при подключении Pandora 3910 на Toyota Land Cruiser Prado 150

Пандора 3910 может показывать количество топлива в баке. Для этого необходимо подключиться коричневым/чёрным (X9-9) проводом от сигнализации к чёрному проводу на панели приборов. В настройках Alam Studio указать, что коричневый/чёрный провод (INP 4) используется для контроля топлива.

Учтите, что для определения топлива по аналогу версия платы сигнализации должна быть не ниже v 2.00, а версия прошивки базового блока должна быть не ниже 7.72.


Коричневый/чёрный подключаем к чёрному на панели приборов


Пункт 3.3.1 ставим в значение «разрешено»

Для определения системой текущего уровня топлива необходимо произвести калибровку, согласно инструкции, которую можно скачать с сайта Alarmtrade.

Провод от кнопки отпирания заднего стекла можно использовать как «валидатор», чтобы попасть в салон авто без брелков, телефона и ключей. Например, на пляже, когда всё оставлено в автомобиле.


Кнопка отпирания заднего стекла (зелёный)

Другие карты установок и точки подключения сигнализаций на этот же автомобиль

Датчики сигнализации Пандора, настройка чувствительности датчиков

Компания «Pandora» — один из популярных и востребованных отечественных брендов, предлагающих широкий ассортимент охранных систем для транспортных средств.

Большинство предлагаемых защитных средств не уступают по качеству иностранным аналогам, а в некоторых функциях имеют превосходство над ними.

Сигнализация Пандора – технологичный продукт, сочетающий в себе инновационные разработки в сфере безопасности и обладающий многоуровневым типом защиты от несанкционированного доступа к автомобилю.

Ассортимент продукции компании составляют такие линейки, как:

  • Системы автосигнализации;
  • Системы слежения;
  • Иммобилайзеры;
  • Различные типы датчиков (движения, удара, объема и т.д.).

Разновидности датчиков сигнализации Пандора

Именно датчики, входящие в состав противоугонных сигнализаций, обеспечивают эффективную работу охранной системы в целом. Эти приборы позволяют контролировать наличие или отсутствие факторов проникновения на охраняемый объект, или передают информацию о его повреждении.

Основные разновидности датчиков, которые содержат модели автосигнализации Пандора:

  • Датчик удара. В основе его работы лежит возможность улавливать уровень вибрации на корпусе автомобиля, превышающий установленные при настройке нормы;
  • Датчик движения. Сработка датчика происходит при попытке угона авто, или его постановки на эвакуатор;
  • Датчик наклона. Реагирует на смену положения кузова транспортного средства;
  • Датчик объема. Применяется для охраны салона автомобиля, а также периметра кузова, и реагирует на наличие движения;
  • Датчик температуры. В зависимости от модели показывает изменение температуры двигателя, или воздуха в салоне;
  • Датчики открытия любой из дверей, капота или багажника. Срабатывают при наличии несанкционированного доступа.
  • Датчик изменения напряжения в сети. Сигнализирует об изменении напряжения бортовой сети авто.

Правильная установка и настройка датчиков обеспечивает их правильную работу, предотвращает ложные срабатывания и помогает не допустить различные сбои в функционировании охранной системы.

Многие ошибочно считают, что чем большее количество датчиков установлено, тем надежнее защита автомобиля. На самом деле это не всегда так. В большинстве случаев правильно настроенная чувствительность того или иного датчика может обеспечить эффективную работу даже самого простого вида сигнализации.

Особенности сработки и настройки датчиков

Настройка чувствительности датчиков позволяет сделать охранную систему эффективной, а ее работу корректной, исключая ложное срабатывание тогда, когда в ней нет необходимости.

Датчик удара

Такой датчик позволяет фиксировать любые воздействия механического характера на корпус автомобиля – удары, стуки, покачивания. Он оповещает владельца в случае неудачной парковки рядом другого автомобиля, сигнализирует об ударах, как по корпусу, так и по стеклам, о попытках любого взлома или о проникновении внутрь через разбитое стекло.

Настройка датчика удара может быть реализована посредством брелока. Чтобы настроить уровень тревожного типа сработки следует придерживаться таких действий. Последовательно нажимая кнопку «F» выполнить вход в режим настройки. Выбрать  , после чего зажать на 3 секунды кнопку . Когда  начнет мигать в паре с левой стороной экрана, начинается настройка уровня тревожного сигнала. Чтобы уменьшить чувствительность, следует быстро нажимать на значок . В случае необходимости увеличения уровня чувствительности, короткие нажатия производятся на иконку  (т.е. срабатывает датчик удара даже при  минимальном уровне воздействия на кузов авто).

Для регулировки предупредительного уровня датчика необходимо выполнить короткое нажатие на кнопку «F» и перейти в режим настройки предупредительного уровня.

Максимальный уровень чувствительности для каждого из режимов составляет 50.

В левой части на индикаторе высвечивается чувствительность тревожного уровня, в правой – параметров предупредительного уровня. Для установки на базовый блок новых значений уровня чувствительности, и выхода из режима настроек следует нажать  и удерживать кнопку в течение 1 секунды.

Датчик движения (объема)

Одним из вариантов улучшенной защиты является усовершенствованный датчик объема Pandora VS 22d. Он обеспечивает срабатывание сигнализации как при приближении к автомобилю, так и при несанкционированном проникновении в салон, обеспечивая дополнительную охрану по всему периметру транспортного средства. Благодаря расширенному динамическому диапазону данный датчик движения Pandora, имеет высокую чувствительность к улавливанию колебаний. А настройка его чувствительности может производиться, как посредством брелока, так и регулировкой, расположенной на корпусе.

Настройка чувствительности датчика выполняется так же, как и у предыдущей модели:

  • Для входа в режим настроек кнопка «SETUP» удерживается в течение 2-х секунд;
  • Для настройки предварительного уровня регулировка в большую или меньшую сторону производится нажатием клавиш «плюс» или «минус» на блоке 1-st SENS;
  • Для регулировки тревожного уровня увеличение или уменьшение производится нажатием клавиш «плюс» или «минус» на блоке 2-nd SENS;
  • Чтобы сохранить установленные значения, кнопку «SETUP» следует удерживать в течение 2-х секунд. При этом одновременно троекратно загораются красный и зеленый индикаторы.

При отсутствии каких-либо нажатий в течение 60 секунд будет выполнен  автоматический выход с сохранением установленных параметров.

Настройка датчика объема может быть выполнена и при помощи брелока системы DXL 3700 или более высоких модификаций. Для этого необходимо нажать клавишу «F» и выбрать пиктограмму , а затем удерживать  в течение 3-х секунд. После чего пиктограмма  начнет мигать, сигнализируя о начале настройки уровня. Регулировка производится при помощи иконки  — уменьшение уровня чувствительности, и иконки  — увеличение уровня. Коротким нажатием кнопки «F» переключается режим настройки между предупредительным уровнем датчика и тревожным .

Датчик температуры

Датчик температуры двигателя Пандора позволяет измерять температуру агрегата с высокой точностью в заданной точке. Это дает возможность водителю видеть реальное состояние мотора и делать вывод о начале движения. Кроме того, такая система позволяет запускать двигатель  по установленному таймеру, или показателям температуры.

Датчики, устанавливаемые в системах сигнализации Пандора отличает высокая точность, максимальная чувствительность и технологичность. Каждая предлагаемая система – это многофункциональный комплекс для эффективной защиты автомобиля, который может быть установлен на самые разные марки и модели транспортных средств.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Pandora DXL 5000 — 61 — АнтиУгон

Сообщение от ooo46 Вопрос по пандоре 5000 new

В приложении отображается температура воздуха за бортом, она входит стоимость подключения?

И опять же по поводу датчика топлива:

Судя по инструкции подключения там всего лишь подключение одного провода , а калибровку делает владелец авто, так собственно за что тогда доплачивать если данный провод идёт из базового провода?

Добрый день!

Вижу, что дискуссия у Вас с коллегами развернулась серьёзная, и всё на основании вопросов, что должно входить в стоимость установки системы, а что — не должно.

Если коротко и конкретно — то датчик наружной температуры физически существует и входит в комплект системы, а значит — должен быть установлен и должен работать. С датчиком уровня топлива картина иная — физически он существует на автомобиле, а не в комплекте системы. А значит, если он читается при подключении системы по основной схеме установки — эта функция будет бесплатной для пользователя. А если требуется дополнительное подключение и настройка — это опция, и она будет платной.

Теперь можно разобрать этот тезис детально.

Чтобы у владельца автомобиля не было нужды в чтении схемы установки, обычно функции, доступные по умолчанию, перечислены на сайте установщика в числе обязательных для реализации. А функции, требующие значительных дополнительных работ, выделены в отдельную позицию, и даже имеют отдельное описание.

Если посмотреть внимательно, то Вы увидите, что охранные и противоугонные возможности системы как правило реализуются в полном объеме изначально, то есть свою главную задачу она выполняет. А вот сервисные функции делятся на доступные по умолчанию и реализуемые опционально. Нередко это зависит от марки и модели автомобиля, а порой — даже от его комплектации.

Думаю, вполне очевидно, что если функции подъема стекол или пошагового отпирания ЦЗ не будут автоматически доступны по CAN, Вам вряд ли реализуют их бесплатно, так как объем работы при этом может быть весьма велик.

При этом многие менее значительные функции отдельным описанием не снабжаются, но имеют вполне конкретную цену, которую Вам назовут в любом установочном центре, и наверняка даже продемонстрируют Вам прейскурант, на основе которого Вам озвучили эту цену. В эти функции входит в том числе и подключение к датчику уровня топлива, наряду с подключением различных систем обогрева при автозапуске, или с подключением открытия багажника с брелка.

То есть, в данном случае Вас не ограничивают в информации — данная функция отсутствует в списке обязательных, и её стоимость озвучивается публично. Но при этом стремление производителя максимально увеличить возможности своих систем не обязывает установщика реализовать их все до единой, за исключением отдельных случаев, когда это обязательство зафиксировано документально (к примеру, в комплексах Pandora PRO или Autolis Professional).

С уважением, Михаил.

Пандора 3910 pro инструкция по эксплуатации

В инструкции по эксплуатации Пандора 3910 указывается, что эта автомобильная охранно-сервисная система премиум-класса с функцией автоматического и дистанционного запуска двигателя. Данная модель снабжена встроенным GSM модулем, с возможностью подключения к 2-м цифровым CAN шинам.

Описание сигнализации Pandora DXL 3910 Pro

Как правильно установить?

Руководство по эксплуатации

Режим «HANDS FREE»

Управление системой через мобильное приложение

Скачать инструкцию по установке и эксплуатации в формате PDF

Достоинства и недостатки сигнализации

Комментарии и Отзывы

Описание сигнализации Pandora DXL 3910 Pro

Система Пандора 3910 имеет функцию оповещения благодаря брелоку с обратной связью. Это позволяет автовладельцу узнать о срабатывании режимов тревоги, когда он не находится рядом с автомобилем. Функция оповещения действует в радиусе работы приемопередатчика.

Технические характеристики

Описание свойств противоугонного устройства:

  • наличие интегрированного GSM-интерфейса;
  • работа охранной системы на частоте 2,4 ГГц;
  • использование диалоговой кодировки для защиты передающихся сигналов;
  • наличие встроенного интегрального контроллера определения ударов и движения, обладающим адаптивным алгоритмом обработки и изменения чувствительности;
  • поддержка соединения дополнительного оборудования — цифровых реле, модуля обхода блокиратора двигателя, контроллеров, автомобильных часов;
  • наличие персонального ключа шифрования, длина которого составляет 128 бит;
  • использование встроенного температурного контроллера, размещенного в микропроцессорном модуле.

Вкратце о технических характеристиках, а также функциональных возможностях сигнализации Пандора 3910 рассказал канал «Луидор сервис».

Комплектация

Комплект поставки состоит из следующих элементов:

  • набор проводов для монтажа и подключения противоугонного комплекса;
  • светодиодную лампочку;
  • микропроцессорное устройство — блок управления;
  • клавишу для входа в аварийный режим;
  • USB-провод, позволяющий подключать и настраивать сигнализацию с использованием компьютера;
  • электронные метки для авторизации владельца транспортного средства;
  • колодку дополнительного контроллера с кабелем;
  • защитный чехол для электронных ключей;
  • один концевой выключатель для монтажа на капот;
  • реле автозапуска двигателя;
  • блок GSM;
  • микрофон для прослушки салона;
  • набор пластиковых стяжек для фиксации устройств и электролиний;
  • сервисное руководство пользователя по программированию, обслуживанию и регулировке основных параметров автосигнализации.

Комплектация системы Пандора 3910 не включает в себя сирену, а также «концевики» для дверей и багажника — эти элементы докупаются отдельно.

Подробный обзор комплекта поставки, а также технических характеристик приведен в видеоролике канала «СТАЛ-авто: защита от угона и комфорт».

Основные функции

Обзор главных опций, описанных в инструкции по эксплуатации Пандора 3910:

  • одновременная работа охранной системы с двумя цифровыми интерфейсами;
  • наличие возможности подключения шин K-Line, Lin, P-Plus, K-Bus, B-Bus;
  • использование многофункционального интерфейса для отправки и получения сигналов между меткой и приемопередатчиком;
  • применение шестнадцати независимо функционирующих друг от друга охранных зон;
  • возможность определения несанкционированного попадания в салон транспортного средства благодаря контроллерам удара и движения;
  • использование персонального пароля для аварийного отключения противоугонной системы;
  • наличие функции наладки и управления предпусковым подогревательным устройством двигателя;
  • возможность настройки дистанционного запуска силового агрегата с использованием специального мобильного приложения;
  • дистанционная блокировка двигателя;
  • возможность дополнительной настройки функции получения координат о расположении транспортного средства;
  • наличие системы оповещения владельца автомобиля с использованием звуковых сигналов или SMS-оповещений;
  • функция настройки работы датчиков с применением мобильного телефона;
  • использование функции энергопотребления, что позволяет не допустить быстрого разряда источника питания в метке.

Сигнализация Пандора 3910 она разработана специально для установки на авто класса В, С, D.

Как правильно установить?

Монтаж системы своими руками должен производиться при отключенном аккумуляторе, чтобы не допустить замыкания проводов и поломки оборудования. Предварительно необходимо выключить все электроприборы и зажигание. Чтобы обесточить бортовую сеть, от аккумуляторной батареи отсоединяется провод с минусовым контактом.

Схема подключения

Фото карт подсоединения охранного комплекса:

Пошаговая инструкция

Алгоритм действий по установке:

  1. Производится снятие комбинации приборов в салоне автомобиля. В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства эта процедура будет отличаться, но в любом случае потребуется демонтаж декоративной облицовки в салоне авто. При снятии, от устройства надо отключить все разъемы с проводами. За панелью приборов должен находиться CAN-интерфейс, к нему впоследствии будут подключаться все провода автосигнализации.
  2. Выполняется снятие нижней части торпеды салона. В результате получения доступа к ОBD-колодке производится подключение цифровой шины.
  3. В свободном пространстве на панелью приборов выполняется установка микропроцессорного устройства. Для его монтажа можно выбрать место за вещевым ящиком или магнитолой. Запрещено расположение модуля рядом с источниками помех, высоких температур и влаги. Чтобы не допустить попадания капель жидкости внутрь устройства, его необходимо разместить разъемом вниз. Дополнительно блок можно обмотать поролоном для предотвращения негативного воздействия вибраций.
  4. Фиксация микропроцессорного модуля осуществляется с использованием пластиковых стяжек.
  5. Установка сервисной клавиши выполняется в салоне автомобиля максимально скрыто. Ее надо разместить так, чтобы у потребителя был свободный доступ, когда он находится на месте водителя. Можно дополнительно обмотать кнопку и провод изолентой штатного цвета, это обеспечит ее маскировку.
  6. Монтаж приемопередатчика осуществляется в салоне транспортного средства. Его необходимо разместить максимально высоко, чтобы обеспечить качественную передачу импульсов. В близости с антенным модулем не должно находиться электронных устройств и металлических изделий, поскольку они приведут к появлению помех. Из-за этого радиус действия сигнализации будет значительно ниже. Поверхность лобового или заднего стекла перед выполнением установки необходимо предварительно очистить и обезжирить.
  7. Все дополнительные контроллеры и микрофон устанавливаются в салоне автомобиля, в моторном отсеке их размещать не нужно. Исключение составляет только датчик температуры.
  8. Если используется дополнительное устройство, то его необходимо разместить под капотом, на головке блока цилиндров или патрубке системы охлаждения. Микрофон нужно установить так, чтобы в месте его монтажа не было источников глушения звука. Дополнительный датчик удара ставится в салоне машины, в центральной части кузова.
  9. На капот устанавливается концевой переключатель. Если устройства были докуплены, то они ставятся на двери, а также багажный отсек.
  10. При дополнительном использовании сирены оборудование устанавливается под капотом автомобиля. Для ее размещения необходимо выбрать скрытое место, не подверженное воздействию высоких температур или влаги.
  11. После установки выполняется подключение всех элементов к блоку управления и цифровому интерфейсу. Прокладка проводов производится под декоративной обивкой салона, подальше от движущихся деталей и элементов.

Канал «Auto Install» рассказал об особенностях самостоятельного монтажа противоугонной системы на примере автомобиля Мазда.

Руководство по эксплуатации

Согласно руководству по эксплуатации, перед использованием необходимо поместить в электронную метку рабочую батарейку. Чтобы вставить источник питания, следует открыть заднюю крышку ключа. Установка аккумулятора выполняется с учетом полярности.

Настройка автозапуска

Перед активацией функции необходимо произвести установку режима «Программной нейтрали». Для этого надо при включенном зажигании зажать на три секунды первую кнопку коммуникатора. Если транспортное средство оснащено автоматической трансмиссией, настройка «Программной нейтрали» не требуется.

Особенности управления автоматическим пуском:

  1. Для настройки данной опции используются таблицы, которые входят в сервисное руководство. Автозапуск — уровень 2.
  2. Для автоматического пуска ежедневно в указанное время нужно изменить подпункт заводской установки «Запрещено». Изменение параметров производится с использованием мобильного устройства или пульта.
  3. Время старта силового агрегата изначально настроено на «00:00». С применением кнопок электронной метки производится регулировка параметров.
  4. Настройка температуры для старта силового агрегата осуществляется в соответствии с установкой 5,7 второго уровня таблицы команд. Изначально этот параметр выставлен на -20 градусов. Для изменения настроек используется мобильное устройство либо метка.
  5. После регулировки значений надо активировать данную опцию, поскольку она отключена. Аналогично выставляется уровень температуры для остановки мотора, изначально он настроен на 80 градусов.

На примере автомобиля Порше Панамера канал «TuningCars-161» рассказал о настройке опции автозапуска двигателя с использованием мобильного приложения.

Особенности настройки GPRS:

  1. Подуровень 9-3,1 позволяет настроить срабатывание режима тревоги (изначально этот параметр включен). В случае активации сигнализации информация сразу передается на удаленный сервер. На этом же подуровне, только функцией 3,2 настраивается работа восстановления связи по GSM-каналу. Если транспортное средство покинуло зону покрытия мобильного оператора, а затем вернулось в нее, соединение с сервером устанавливается автоматически.
  2. На подуровне 9-4,1 производится настройка управления охранного комплекса с использованием приложений для мобильных устройств (изначально эта функция активирована). Чтобы настроить отключение опции, применяется подуровень 9-4,2.
  3. Подуровень 9-5,1 позволяет настроить работу сигнализации с выходом в интернет. Если опция запрещена, то связь с Сетью будет невозможна.
  4. На подуровне 9-2,1 производится настройка периодичности связи охранного комплекса с сервером. Зайдя в меню, пользователь может изменить этот параметр в часах.

Особенности настройки GSM:

  1. Назначение номера телефона для управления системой осуществляется на подуровне 6-1,1. Выполнив звонок с указанного номера, пользователю не придется вводить пин-код. Все оповещения о работе сигнализации и тревожных событиях будут приходить на телефон владельца авто.
  2. Допускается настройка дополнительного номера, она осуществляется на подуровне 6-1,2. Все оповещения будут приходить на него, если основной телефон недоступен или отключен.

Режим иммобилайзера

Функция режима иммобилайзера активирована по умолчанию, для ее отключения потребуется мобильное приложение. При активированном зажигании управляющий модуль осуществляет контроль за наличием электронных ключей в зоне действия приемопередатчика.

Если при попытке запуска двигателя метки отсутствуют в радиусе, производится автоматическая блокировка силового агрегата. Это происходит либо сразу при включении зажигания, либо после пуска мотора при начале движения.

Режим «HANDS FREE»

Особенности управления этой функцией:

  1. При активации опции включение охраны осуществляется автоматически.
  2. Чтобы активировать режим защиты, пользователь должен отойти от автомобиля на определенное расстояние. Оно должно превышать радиус действия канала передачи данных, зажигание в авто при этом отключено. Обычно активация охраны производится, когда пользователь отходит на 10 метров от транспортного средства.
  3. Для отключения защитной функции автовладелец должен подойти к машине. Деактивация производится автоматически.
  4. Возможно управление опцией с использованием мобильного устройства.

Режим «Slave»

По умолчанию данная опция отключена. Для ее применения пользователь должен выполнить дополнительные подключения или настройки. В «Slave» есть возможность управления охранным режимом, используя специальный аналоговый входом. При включении или отключении функции защиты с применением пульта от штатного центрального замка автосигнализация будет активироваться автоматически.

Управление системой через мобильное приложение

Особенности настройки охранного комплекса с использованием телефона:

Команда Описание
# Команда для возврата в предыдущее состояние или меню
* Повтор последнего воспроизведенного системой сообщения
1* Активация режима защиты
0* Отключение охранной функции
10* Бесшумное включение защиты, без сопроводительных сигналов. Если сирена для сигнализации не устанавливалась, то использование этой опции нецелесообразно
00* Бесшумное отключение режима охраны
159* Открытие двери багажного отделения
9* Меню справки
09* Прослушивание истории событий
15* Включение режима «Эвакуатора». При нем автовладелец предупреждается об изменении положения кузова автомобиля относительно земли
007* Активация микрофона для прослушки салона
100* Запрос баланса счета
123* Включение силового агрегата по команде, а также продление времени
321* Остановка мотора после дистанционного старта
333* Активация дополнительных опций от клавиши F по цифровому интерфейсу CAN
500* Команда для запроса текущих координат транспортного средства
456* Активация дополнительного канала связи
654* Отключение предыдущей функции
666* Блокировка силового агрегата по команде
999* Отключение иммобилайзера мотора
258* Команда для получения данных о работе противоугонной системы
998* Выключение метки блокиратора двигателя
888* Активация электронного ключа иммобилайзера
222* Выключение опции «Hands Free»
223* Активация этой же функции при включении режима охраны
224* Срабатывание режима «Hands Free» при отключении защиты
225* Активация этой же опции при выключении охраны с автозапуском
789* Настройка функции автоматического старта мотора
987* Деактивация опции дистанционного запуска
297* Команда для окончания вызова
551* Активация функции технического обслуживания
552* Выключение опции ТО
156* Команда для настройки системы предпускового нагрева силового агрегата
651* Выключение опции подогревателя двигателя
424* Команда для калибровки уровня горючего в баке.

Скачать инструкцию по установке и эксплуатации в формате PDF

Загрузить сервисные руководства для управления и настройки сигнализации, а также электросхемы можно по ссылкам:

Руководства на русском языке по эксплуатации и установке сигнализации
Инструкция по эксплуатации и установке Pandora 3910
Электросхемы для подключения автосигнализации Pandora 3910

Достоинства и недостатки сигнализации

Преимущества охранной системы:

  1. Использование авторских разработок для обеспечения защиты транспортного средства. Поскольку для включения охраны не применяются стандартные алгоритмы, угонщик не сможет использовать сканеры для перехвата сигналов. Авторские технологии обеспечивают защиту всех зон автомобиля на нескольких уровнях.
  2. GSM-связь. С помощью специального модуля, входящего в комплектацию, пользователь сможет при необходимости определить координаты транспортного средства. Это поможет быстро найти автомобиль в случае угона.
  3. Прослушка салона. С помощью микрофона у потребителя есть возможность слышать, что происходит в салоне.
  4. Простота настройки основных параметров и управления с использованием мобильного устройства, а также сервера мониторинга.
  5. Понятное руководство по изменению параметров охранной системы.

В соответствии с отзывами, сигнализации Пандора 3910 обладают следующими недостатками:

  1. Сложность монтажа по причне многофункциональности системы. Если настройка сигнализации не вызовет у пользователя затруднений, то с установкой все проблематичнее — потребуется подключение к цифровым интерфейсам. В результате этого понадобится самостоятельно подсоединить необходимые контакты модулей. При отсутствии навыков рекомендуется доверить процесс монтажа специалистам.
  2. Выход из строя элементов управления. Электронные метки на практике часто ломаются, особенно, при длительной эксплуатации сигнализации. Если проблема неработоспособности заключается в батарейке, то потребуется замена источника питания.
  3. Высокая стоимость, обусловленная обширным функционалом и классом автосигнализации.

Сколько стоит?

Примерные цены на покупку противоугонной системы:

Наименование Цена, руб
Pandora 3910 18000-22000
Цена актуальная для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео

Канал «Autoelectro» показал, как работает сигнализация Пандора 3910, установленная на автомобиль Тойота Кэмри.

Основные характеристики:
  • Работа только с помощью меток, отсутствие брелока.
  • Идеальный вариант Slave-системы (работа от штатного брелока).
  • Управление с мобильного телефона, через программу Pandora info.
  • Мультисистемный CAN-модуль.
  • Поддержка работы с LIN, K-Line, K-Bus, P-Bus и W-Bus.
  • Автозапуск по нескольким параметрам.
  • 16(!) зон охраны.
  • Режим пассивного иммобилайзера.
  • Возможность позвонить на сигнализацию и послушать происходящее в салоне.
  • Возможность дополнения реле RR-102.
  • Встроенный датчик удара/наклона/движения.
  • Возможность расширения функционала системы за счет установки GPS/GLONASS модуля Pandora NAV-035.
  • Сделано в России.
Комплектация устройства:
  • Главный блок Pandora DXL 3910.
  • Брелок-метка — 2 шт.
  • Чехол для меток.
  • Реле автозапуска.
  • Кабель с кнопкой «Valet».
  • Датчик температуры.
  • USB-кабель.
  • Микрофон.
  • Расходные материалы для монтажа.
  • Руководство пользования.
  • Инструкция по установке.
  • Карточка с PIN-кодом.
  • Упаковка.
Описание:

Автосигнализация Pandora DXL 3910 Pro – это высокотехнологичная охранная система с интегрированным GSM-интерфейсом, которая отличается недорогой стоимостью и высокой надежностью. Система может контролировать до 16(!) независимых охраняемых зон и инсталлироваться практически на любые автомобили при помощи двух высокоскоростных CAN-интерфейсов, обеспечивая обмен данными с всысокой скоростью. Также имеется поддержка LIN, P-Bus, K-Line, K-Bus, W-Bus интерфейсов. Автосигнализация может управляться при помощи штатного ключа в Slave-режиме.

Безопасность

При работе используется самый современный алгоритм шифрования AES с обменом информации в диалоговом режиме по многофункциональному интерфейсу 2.4ГГц. Поэтому все попытки электронного взлома или подбора будут бесполезны. В данной модели полностью отказались от использования брелока, оставив только метки, которые работают в режиме «Hands Free»: при приближении к транспортному средству защита деактивируется, при удалении — активируется. Радиус действия меток – до 5 метров. При необходимости, включение или отключение сигнализации можно перевести в ручной режим.

Система оснащена двухуровневым акселерометром, который моментально оповестит владельца о несанкционированном наклоне, движении или ударе. Благодаря GSM-интерфейсу, управление и контроль может осуществляться при помощи SMS-сообщений и голоса.

Интерактивные возможности сигнализации Pandora DXL 3910

Для более комфортного управления автосигнализацией инженеры разработали специальное бесплатное приложение Pandora, при помощи которого можно осуществлять полный контроль и мониторинг текущего состояния вашего транспортного средства: состояние сенсоров и охраняемых зон, количество топлива, температурные показатели мотора, салона и снаружи авто. При подключенном GPS-модуле NAV-035 можно осуществлять трекинг транспортного средства.

Также программа позволяет дистанционно управлять работой двигателя, подогревателей, открытием багажника, чувствительностью сенсоров, параметрами оповещений.

Автоматический и дистанционный запуск двигателя

Функция актуальна в любое время года. Она поможет сэкономить время на прогреве двигателя и салона зимой. Летом обеспечит комфортную посадку в автомобиль путем охлаждения салона кондиционером.

Пользователю доступны различные варианты запуска мотора:

  • по расписанию;
  • в одно и тоже время каждый день;
  • через определенный интервал;
  • по достижению значения заряда АКБ.

Поддерживается и функция турботаймера.

Автозапуск двигателя при помощи встроенных средств

При каждом запуске двигателя иммобилайзер в автомобиле опрашивает штатный ключ и только после того, как ключ будет распознан, заводится двигатель. Для реализации функции автозапуска нужно обойти иммобилайзер или имитировать нахождение ключа в салоне. В сигнализациях от Alarm Trade предлагают два варианта решения задачи.

Pandora Clone. Имитация штатного ключа.

Сигнализация подключается по шине CAN, считывает сигнал, который воспроизводит штатный ключ и запоминает его. В нужный момент, когда дается команда на запуск двигателя без водителя в салоне, система имитирует сигнал ключа, иммобилайзер принимает его и позволяет завести двигатель.

Бесключевой обход иммобилайзера.

Интеграция в электрику автомобиля производится по шине LIN. При команде на запуск двигателя, сигнализация отключает штатный иммобилайзер и подает сигнал, разрешающий запуск, прямо в ЭБУ.

Оба варианта исключают использование дополнительных устройств, изготовление чипов и нахождение штатного ключа в салоне автомобиля для реализации автозапуска.

Функции можно организовать не на всех автомобилях.

Дополнительная информация

Сигнализация имеет встроенный mini-USB интерфейс, посредством которого можно обновить программное обеспечение и задать необходимые настройки. Помимо этого, имеется программатор, который позволит произвести обмен информацией по беспроводному интерфейсу. При желании, владелец может задействовать микрофон для прослушивания происходящего внутри салона.

Данная инструкция на русском языке предназначена для автосигнализации Pandora DXL 3910, описывает принцип работы и основные моменты эксплуатации устройства.

Производитель настойчиво рекомендует перед включением автосигнализации внимательно изучить настоящую инструкцию.

Как прописать брелок Пандора: инструкция по программированию пульта

Программирование пульта дистанционного управления противоугонной системой нужно при его поломке, отсутствия запасных пейджеров. Часто возникает вопрос – как прописать брелок Пандора, имеющий ЖК – экран. Это не сложный процесс, но если вы в чём-то сомневаетесь, тогда лучше обратиться к специалистам.

Содержание

  1. Инструкция по программированию брелка с обратной связи
  2. Как привязать пульт Pandora с автозапуском
  3. Установка нового брелка на Пандору с функцией GSM
  4. Замена брелка сигнализации для мотоциклов
  5. Добавление дополнительного пульта для бюджетных моделей
  6. Прошивка и перезагрузка Pandora 2000, 1870, 2100, 3000, 2500, 3300
  7. Как настроить время на брелке Pandora
  8. Видео замены коммутатора


Узнайте почему быстро садится батарейка в брелке сигнализации Пандора.

Инструкция по программированию брелка с обратной связью

Охранная система Пандора с двухсторонней связью представлена моделями: DX-90 B, DX-70, 40, 50B, 90L. Настройка пульта не займёт у вас много времени. Для того чтобы перепрограммировать брелок пошагово выполняйте инструкцию.

  1. Войдите в меню программирования, использую кнопку «Валет». Для этого снимите автомобиль с охраны и выключите зажигание. Войдите на первый уровень привязки, единожды нажав на «Valet». Прозвучит короткий сигнал сирены, один раз вспыхнет красный индикатор на коммутаторе.
  2. Нажмите и удерживайте одну секунду вместе три клавиши пейджера (на пульте с ЖК-дисплеем до короткого звукового сигнала, на коммуникаторе без экрана – до потухания светодиодного индикатора).
  3. Отпустите кнопки. Если все действия были совершены правильно, то брелок с дисплеем издаст два коротких звуковых сигнала, прозвучит один писк сирены блока управления.
  4. Таким же образом пропишите оставшиеся пульты. Это надо сделать не позднее двадцати секунд.
  5. Для выхода из режима записи однократно нажмите «Валет». Индикатор загорится красным, а затем зелёным цветами. Включите и выключите зажигание автомобиля.

Как привязать пульт Pandora с автозапуском

Производители противоугонной системы Пандора предлагают автолюбителям модели с функцией автозапуска: DX-90 BT, DXL 3970 Pro, 3950, 3940, 3500i, 3210i, DX-91, 50S, 5000 NEW, DX-50L+, 50 L, LX 3257. Как зарегистрировать пульт дистанционного управления в памяти блока сигнализации мы рассмотрим ниже.

  1. Переведите систему в режим программирования. Для этого клавишей «Валет» наберите ПИН-код. Все действия выполняйте при выключенном зажигании. Контролируйте ввод данных при помощи светодиода.
  2. Нажатием на кнопку «Valet» введите первую цифру секретного кода. Количество кликов — перовое значение сервисного пароля. Каждое нажатие подтверждается оранжевым свечением светодиода. Красный цвет индикатора сигнализирует о правильности ввода ПИНа и возможности внесения данных второго значения.
  3. Аналогично введите оставшиеся числа секретного кода.
  4. После записи последней цифры светодиод загорится красным, а потом зелёным цветом. Система перейдёт в режим программирования.

Для того чтобы активировать брелок, следуйте инструкции.

  1. Одновременно зажмите и удерживайте три клавиши на пейджере: «Открытый замок», «Закрытый замок» и F. Прозвучит короткий сигнал сирены.
  2. Отпустите клавиши.
  3. Если вы все действия выполнили правильно, то коммутатор пропищит два раза, сирена сигнализации издаст один ЧИРП.
  4. Таким же методом пропишите остальные пульты.
  5. Выйдете из меню программирования, включив зажигание.


Узнайте как разблокировать брелок Пандора.

Установка нового брелка на Пандору с функцией GSM

Модели противоугонной системы Пандора DXL 4910, 4300, 5000 Pro V2, 4400, 4910L, 3945 Про, 5000 S, 3910 Pro, 4970, DXL 4950, DX 5200 относятся к устройствам премиум-класса с расширенными сервисными функциями. Управление охранной системой может осуществляться с телефона. Скачайте бесплатное приложение для вашего устройства в магазине, используя регистрационные данные.

Запись пультов производится последовательно по следующему алгоритму.

  1. Войдите в режим программирования, используя «Валет».
  2. Нажмите одновременно три клавиши пейджера удерживайте их одну секунду, пока не прозвучит писк.
  3. Отпустите кнопки.
  4. При правильных действиях брелок с экраном выдаст два коротких звуковых сигнала. Сирена блока управления прозвучит один раз.
  5. Пропишите оставшиеся коммуникаторы.

Замена брелка сигнализации для мотоциклов

Каждый владелец мотоцикла хочет обезопасить его от угонщиков. Поэтому мотосигнализация  является неотъемлемой частью «железного коня». В линейке сигнализации Пандора есть марки, специально разработанные для мотоциклов: Pandora Moto, Smart Moto, DXL 4200 Moto, 4400 moto. Далее, рассмотрим, как перепрописать брелок такой противоугонной системы.

  1. Нажмите кнопку «Валет» четыре раза. Между нажатиями должно пройти некоторое время, за которое вы должны увидеть вспышки светодиода красного цвета. Он расположен рядом с клавишей. После проделанных действий светодиод должен моргать красным и зелёным цветами.
  2. Нажмите «Валет» ещё раз, прозвучит сигнал сирены.
  3. Кликните клавишу на первом пульте. Последует красная вспышка светодиода на брелоке. Сирена издаст один сигнал.
  4. Таким же образом внесите в память блока управления следующий брелок.
  5. Кликните кнопку «Валет». Включите и отключите зажигание.


Узнайте всё про программирование брелка Пантера.

Добавление дополнительного пульта для бюджетных моделей

Помимо дорогих моделей сигнализация Пандора представлена и бюджетными: LX 3030, 3297, 3410, 3055, DX-30, 500, брелки R387, D-078, 077, 074, 073, 468, 020, 010, 030, 463, DXL-705, 707. Вам пришлось поменять испорченный пульт охранной системы на новый. Как его перепрошить мы рассмотрим ниже.

  1. Проверьте пейджер. Зажмите кнопку «Открытый замок» на некоторое время. На дисплее появится значок антенны, коммутатор включён.
  2. Выключите зажигание.
  3. Кнопкой Valet введите значения Pin. Количество нажатий соответствует первому числу сервисного пароля. Светодиод станет красным.
  4. Наберите остальные цифры кода. Если вы все операции сделали верно, тогда светодиод мигнёт красно-зелёным цветом.
  5. Кликните «Валет» ещё раз. Прозвучит ЧИРП.
  6. Зажмите три кнопки пульта одновременно до сигнала. Сирена издаст один писк.
  7. Также запишите в памяти системы другие брелки.
  8. Нажмите «Валет», включите и выключите зажигание.
  9. Проверьте работоспособность коммуникаторов.

Прошивка и перезагрузка Pandora 2000, 1870, 2100, 3000, 2500, 3300

Часто происходит сброс работы пульта дистанционного управления противоугонной системой. Нужно заново запрограммировать брелок. Запись кода дистанционного устройства в памяти блока управления проведите, согласно следующим пунктам.

  1. Активируйте пейджер нажатием клавиши «Открытый замок». На экране должен появиться символ антенны.
  2. Выключите зажигание.
  3. Используя «Валет», введите значение сервисного кода. Количество нажатий должно соответствовать первой цифре пароля. Светодиод загорится красным.
  4. Внесите оставшиеся значения секретного кода. Светодиод загорится алым и зелёным цветом.
  5. Нажмите кнопку «Валет» ещё раз. Последует одиночный ЧИРП.
  6. Одновременно зажмите три клавиши пульта. Прозвучит сигнал на брелоке, сирена сработает один раз.
  7. Внесите в память блока управления оставшиеся коммутаторы.
  8. Кликните по кнопке «Валет», активируйте и выключите зажигание.

Как настроить время на брелке Pandora

Выставить показания часов на пульте охранной системы несложно, необязательно обращаться за помощью. Давайте подробнее рассмотрим, как установить часы на брелоке. Инструкция универсальна и подходит для моделей Пандора 1870i, 3700, 3110, 3500, 3100, 3210, 3900, 5100 new, 1000.

  1. Включите устройство. Нажмите и удерживайте в течение трёх секунд кнопку Ф.
  2. Для входа в режим настройки часов коротко нажимайте клавишу F. Что означает значок часов, мигающий в правом верхнем углу дисплея? Это значит, вы вошли в меню установки времени.
  3. Клавиша «Открытый замок» изменяет показания часов, «Закрытый замок» — значение минут.
  4. Для выхода удерживайте кнопку F одну секунду.

Видео замены коммутатора


У нас есть фото брелков автосигнализации Пантера с названиями модели.

Установка автосигнализации Пандора / Pandora с Pandora CLONE опция GPS и ГЛОНАСС

  1. Установка автозапуска без использования ключа и обходчиков для автомобилей Acura, Citroen, Honda, Hyundai, Kia, Лада, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Subaru, Toyota. Теперь все интегрировано в сигнализации Pandora. Это круто! и безопасно.
  2. Невозможность взломать защиту или использовать код-граббер для перехвата обмена и управления с охранной системой. Весь обмен шифруется с помощью криптографического протокола AES с использованием персональных ключей шифрования. 
  3. Усиление защиты с помощью установки беспроводных реле блокировки, для всех моделей автосигнализаций Пандора (1xxx, 2xxx, 3xxx, 39xxx, 5xxx)
  4. Поддержка блокировки автомобиля по CAN шине. Блокировка по CAN в моделях (DX-70, 1xxx, 2xxx, 3xxx, 39xxx, 5xxx).
  5. Автосигнализации комплектуются брелоками и метками и оснащается встроенным иммобилайзером (3945, 5000new, 2xxx, 3xxx).
  6. Сигнализация поддерживает авторизацию c помощью секретной комбинацией кнопок в салоне автомобиля, для отключения блокировок.
  7. Режим от кражи ключей – система не реагирует на брелок без метки в зоне видимости автомобиля. 
  8. Постоянный контроль канала связи «брелок-автомобиль» и через дополнительные средства связи, GSM телефон, SMS, мобильные приложения для iPhone, Andorid, Windows Mobile.
  9. Режим «Активной охраны» – защита от любых видов глушения радиосигнала при закрытии автомобиля (5000new, 39xx).
  10. Встроенный алгоритм определения аварии с оповещением на заранее за программируемый телефон.
  11. Контроль уровня топлива автомобиля.
  12. Тревожная кнопка SOS автосигнализаций (3945, 5000new, 2010, 2050, 3000) сообщит службам охраны или вашим близким ваши координаты по SMS.
  13. Встроенные датчики удара, наклона, движения расположены внутри миниатюрного блока сигнализации. Настройка датчиков производится с брелока, телефона или сеть интернет.
  14. Интегрированный GSM. + Большинство настроек с телефона. + Микрофон для просушки салона (1xxx, 2xxx, 3xxx, 39xx, 5xxx).
  15. Работа с беспроводным GPS/ГЛОНАСС-приёмником (1xxx, 2xxx, 3xxx, 39xx, 5xxx).
  16. Настройки дистанционного и автоматического запуска двигателя осуществляются с брелока, телефона, мобильных приложений Pandora Pro, Pandora Online или через сеть Интернет.
  1. Автозапуск производится, как и автоматически по расписанию, так и с любого телефона, или мобильных приложений для iPhone, Android, Windows Phone, Windows Mobile.
  2. Имеется возможность обновления, встроенного ПО автосигнализации Пандора через USB-кабель или по «воздуху» для (1xxx, 2xxx, 3xxx, 39xxx, 5xxx).
  3. Автосигнализация может управлять предпусковыми подогревателями Webasto, Eberspacher по цифровым шинам CAN, LIN, W-bus и аналоговым каналам, с брелока, телефона, и через интернет. Это позволит не покупать дорогие комплекты дистанционного управления и обеспечивать «правильный» автозапуск автомобиля.
  4. Все охранные системы Pandora поддерживают огромный список автомобилей, с возможностью управления штатными функциями через по цифровым шинам.
  5. Интерфейсы 2xCAN, K-Line, K-Bus, LIN позволяют использовать весь потенциал штатной проводки автомобиля с минимальным вмешательством. Почти все подключается только к цифровым шинам.
  6. Управление и настройка автосигнализации доступно через интернет сайт http://www.p-on.ru. Также доступны мобильные приложения Pandora Info для управления с помощью смартфонов iPhone, Android и любых других.
  7. Защита двигателя от перегрева до +105 градусов. Цифровые высокоточные датчики температуры (контроль температуры двигателя и салона).
  8. Slave-режим для управления сигнализацией штатным брелоком позволит Вам не использовать несколько брелоков для одновременного открытия автомобиля и снятия его с охраны, все происходит с одного штатного брелока.
  9. Компактные и эргономичные габариты блока и брелока сигнализаций Pandora.
  10. Аварийное снятие с охраны индивидуальным ПИН-кодом с мастер-карты (ПИН-код знает только владелец автомобиля).
  11. Рекордно низкое потребление электроэнергии.
  12. История событий на брелоке до 48, а на основном блоке системы до 100 (постановка, снятие с охраны, срабатывание зон охраны и датчиков).
  13. Безусловная гарантия 36 месяцев.
  14. Автосигнализация Pandora 3910 PRO и Pandora 5000 New V2 являются лидерами установки в нашем техническом центре.
  15. Автосигнализация Пандора является лучшим средством для вложения в автомобиль, незаменимым помощником и гаджетом на каждый день.

трюков и советов по калибровке резервуаров от Mechatronics — Mechatronics

Датчики уровня топлива — очень популярные инструменты для отслеживания расхода топлива в индустрии GPS-слежения. Очень важные этапы его установки — калибровка датчика и калибровка бака. Каждый установщик хочет максимально упростить процесс установки. Эта статья может помочь вам сократить время установки или избежать ошибок калибровки.

Начнем с разницы между калибровкой датчика и калибровкой резервуара.

Все существующие датчики уровня топлива измеряют уровень, а не объем. Однако ваш клиент, скорее всего, захочет видеть объем топлива в отчетах. Для расчета объема топлива нам необходимо знать форму бака. Фактически — калибровка топливного бака — это расчет формы и формулы для преобразования уровня топлива в объем топлива. Сделали это с заправкой бака небольшими порциями топлива с записью выходного сигнала датчика. Калибровка резервуара по наполнению — процедура трудоемкая, и кто-то может попытаться найти датчики, для которых калибровка резервуара не требуется.Тем не менее, это невозможно, потому что процедура калибровки резервуара относится к резервуару, а не к датчику.

Калибровка сенсора — процедура приучения сенсора к новой длине после отрезания или удлинения.

Зачем это нужно? Самые популярные датчики уровня топлива для GPS-слежения имеют интерфейс RS232 / RS485. Датчик поставляется с завода уже предварительно откалиброванным на длину по умолчанию, и выходной сигнал датчика может измениться с «0» (пустой) на «1023 (или 4095)» (полный). После обрезки этого датчика его выходной диапазон смещается вниз, и, хотя уменьшение максимального выходного сигнала не является проблемой, выходное значение пустого резервуара не может опуститься ниже нуля.В результате появляется слепая зона, пропорциональная длине среза сенсора. Та же проблема с датчиками с аналоговым выходом напряжения, потому что после обрезки и сдвига выходного диапазона датчик должен посылать отрицательное напряжение для пустого резервуара и, очевидно, не может этого сделать.

Таким образом, после обрезки необходимо приучить датчик к новой длине путем погружения в топливо на 0 и 100% (калибровка «пустой» и «полный»).

Следовательно, мы должны откалибровать датчик после резки, а затем выполнить калибровку резервуара. Теперь давайте подумаем, как упростить эти процедуры.

Кто-то может заметить, что во время калибровки резервуара мы заполняем резервуар от пустого до полного состояния. Калибровка сенсора «пустой» — «полный» не требуется, если программное обеспечение для настройки сенсора может откалибровать сам сенсор на основе данных калибровки резервуара.

Например, мы калибруем резервуар с помощью конфигуратора датчика Eurosens Dominator, и первая и последняя точки калибровки резервуара будут одновременно точками калибровки датчика (Рис. 1). Таким образом, мы можем сэкономить около 5 минут процедуры калибровки сенсора.

Рис. 1. Калибровка резервуара с помощью конфигуратора Eurosens Dominator

Следующий шаг — калибровка бака. Как избежать этой процедуры?

Если ваш клиент удовлетворен высотой топлива в миллиметрах или процентах, вы можете пропустить калибровку бака. Однако он этого не делает, все хотят литры. Единственный вопрос — как сделать калибровку бака.

1. Как форма резервуара влияет на калибровку?

Для резервуаров с постоянной шириной поперечного сечения по высоте достаточно двух точек — полной и пустой.Примеры таких форм: идеально прямоугольный резервуар (без закруглений) или вертикальный цилиндр (не горизонтальный!).

Рис. 2. Идеальные формы резервуаров, не требующие калибровки

Результаты калибровки резервуара могут быть нанесены на график. Для резервуаров, показанных на рис. 2 график будет представлять собой прямую линию.

Рис. 3. Калибровать весь резервуар нет смысла, так как все точки лежат на одной прямой.

Однако на практике такие танки не встречаются.Настоящие баки имеют закругления, вмятины (рис. 4).

Рис. 4. Большинство «прямоугольных» резервуаров имеют скругления

Это влияет на то, что реальная калибровочная кривая не является прямой линией (см. Рис. 5).

Рис. 5. Графики калибровочных таблиц для прямоугольных резервуаров с закругленными углами и резервуаров неправильной формы

График показывает, что в той части резервуара, где стенки вертикальные и не изогнутые, точки калибровочной кривой все еще находятся на прямой линии, а график изогнут в местах, где резервуар закруглен.Таким образом, можно сказать, что для калибровки прямоугольных резервуаров с закруглениями можно использовать другой этап заполнения порций — заполнять меньшие порции в области изгибов и большие в середине резервуара, где стенки вертикальные. Это сэкономит ваше время, сохранив точность калибровки.

Отсюда и ответ на вопрос — что будет, если откалибровать бак только по 2 точкам — полный и пустой? Ошибка будет увеличиваться в зависимости от размера округления, причем ошибка будет выше, когда топливо находится внутри зоны округления.

Но для резервуаров сложной формы (рис. 6) калибровка с постоянным шагом необходима, так как на графике нет прямых участков, как видно из рис. 5. То же относится и к форме «горизонтального цилиндра». » бак.

Обратите внимание, что построение калибровочных таблиц позволяет проверить калибровку. Дефекты калибровки хорошо видны на графике еще до появления жалоб потребителей на некорректную работу системы контроля расхода топлива.На градуировочном графике вертикальные или горизонтальные линии указывают на ошибки калибровки (рис. 6).

Рис. 6. Ошибка калибровки бака

Чтобы проверить себя и наших подрядчиков, мы разработали простое программное обеспечение, которое сравнивает файлы калибровки друг с другом путем построения графиков в Excel.

2. Нет абсолютно никакой возможности откалибровать по порциям. Что я могу сделать?

Бывает, особенно при установке на большие резервуары. Порциями заправка десятков кубометров топлива — очень сложная процедура.В этом случае есть несколько решений.

2.1 Рассчитайте калибровочную таблицу на основе размеров резервуара. Для горизонтальных цилиндрических резервуаров вы можете использовать наш онлайн-калькулятор, который сгенерирует калибровочные данные для датчика уровня Eurosens Dominator.

Рис. 7. Калькулятор калибровки резервуара

Этот метод не учитывает существующие дефекты формы и элементы резервуара, которые могут повлиять на объем и калибровку.

2.2 Постройте калибровку на основе трехмерной модели. Используется, когда требуется более высокая точность, чем в предыдущем методе, но бак не может быть откалиброван с топливом. Затем мы строим трехмерную модель резервуара на основе присланных вами размеров и при необходимости добавляем угол наклона. Модель используется для расчета калибровки резервуара.

3. У меня 10 одинаковых машин. Можно ли откалибровать танк только один раз, а потом везде копировать?

Это вполне возможно, но надо кое-что проверить.Индивидуальностью обладают как внешне похожие топливные баки, так и датчики, каждый из которых немного отличается своими измерительными электродами (не говоря уже о том, что их можно разрезать по-разному). Мы советуем вам выборочно проверять «однородность» резервуаров, наполняя несколько резервуаров до отказа и таким образом измеряя их общий объем.

После этого необходимо провести калибровку полного-пустого для всех датчиков, чтобы выходной сигнал датчика при калибровке не зависел от индивидуальности его электрода.После этого откалибруйте один резервуар и используйте его для остальных резервуаров равного объема и формы.

4. Если датчики разные, что делать при замене датчика?

Индивидуальность датчиков в основном заключается в их электродах. Если мы заменим модульный датчик Eurosens Dominator, то можно будет использовать электроды от замененного датчика. В этом случае достаточно проверить внутреннее значение детектора датчика после сборки со старыми электродами — если оно совпадает в «пустом» состоянии со значением в калибровочной таблице от старого датчика, то препятствий для использования нет. старая калибровка.

Взаимное сравнение измерений наклонной колонки NO2, O4, O3 и HCHO с помощью MAX-DOAS и УФ-видимых спектрометров zenith-sky во время CINDI-2

Апитулей А., Хендрик, Ф., Ван Роозендаль, М., Рихтер, А., Вагнер, Т., Фрисс, У., Креер, К., ден Хоед, М., Штайн-Цвиерс, Д., Эскес, Х., Шееле, Р., Питерс, А., Аллаарт, М., Джайн, С., Блох, А., Мерло, А., Тэк, Ф., Лампель, Дж., Шмитт, С., Тирпиц, Ж.-Л., Фрумау А., Хенцинг, Б., Вонк, Дж., Беркхаут, С., Абухассан, Н., Bais, A., Bognar, K., Böhnke, S., Bösch, T., Borovski, A., Bruchkouski, I., Cede, A., Chan, K.-L., Constantin, D.-E ., Дэвид, Г., Димитропулу, Э., Доннер, С., Дрозоглу, Т., Иало, М., Файт, К., Фетфазис, П., Финкенцеллер, Х., Гилен, К., Гизель-Бирс , M., Hemerijckx, G., Hermans, C., van der Hoff, R., Swart, D., Holla, R., Irie, H., Jin, J., Johnston, P., Khayyam, J. , Khokhar, F., Koenig, T., Kuhn, J., Kumar, A., Kumar, V., Lampel, J., Li, A., Ma, J., Mamali, D., Merlaud, A. , Модини, Р., Мюллер, М., Нан, Х., Наварро-Комас, М., Нурия, Б., Остендорф, М., Пазмино, А., Петерс, Э., Пинарди, Г., Пиньяранда, М., Прадос-Роман, К., Пуэнтедура, О., Керел, Р., Рошу, А., Шёнхард, А., Шрайер, С., Сейлер, А., Спиней-Линд, Э., Сидул, Х., Тэк, Ф., Тиан, X ., Тифенграбер, М., ван Гент, Дж., Фолькамер, Р., Врекоусис, М., Ван, Ю., Ван, З., Виттрок, Ф., Ву, Ф., Се, П., Сюй, J., Yela, M., Zhang, C., Zhao, X., Bloch, A., De Pauw, S., Postylyakov, O., Razi, M. и Riffel, K .: Second Cabauw Intercomparison of Dioxide. Измерительные приборы (CINDI-2) — Обзор кампании, Atmos.Измер. Tech. Обсудить, готовится, 2020.

Бобровский, Н .: Исследования вулканического газа с помощью многоосевой дифференциальной оптики. Абсорбционная спектроскопия, докторская диссертация, Гейдельбергский университет, Германия, 2005.

Боровский А., Елохов А., Постыляков О., Бручковский И.: Исследование различные режимы работы прибора IAP 2-port-DOAS для исследование атмосферных микрогазов во время кампании CINDI-2, P. SPIE 10424, 104240Y, https://doi.org/10.1117/12.2278234, 2017a.

Боровский, А., Постыляков О., Елохов А., Бручковский И. различные режимы работы прибора IAP 2-port-DOAS для исследование атмосферных микрогазов в ходе кампании CINDI-2 на основе анализ остаточного шума, P. SPIE, 10466, 104662Z, https://doi.org/10.1117/12.2285798, 2017b.

Бёш, Т., Розанов, В., Рихтер, А., Петерс, Э., Розанов, А., Виттрок, Ф., Мерло, А., Лампель, Дж., Шмитт, С., де Хай, М., Беркхаут, С., Хенцинг, Б., Апитулей, А., ден Хоед, М., Вонк, Дж., Тифенграбер, М., Мюллер М. и Берроуз Дж. П .: BOREAS — новый алгоритм поиска профиля MAX-DOAS для аэрозолей и следовых газов, Atmos. Измер. Tech., 11, 6833–6859, https://doi.org/10.5194/amt-11-6833-2018, 2018.

Бринксма, Э.Дж., Пинарди, Г., Вольтен, Х., Браак, Р., Рихтер, А., Шёнхардт, А., Ван Роозендал, М., Файт, К., Херманс, К., Дирксен, Р. J., Vlemmix, T., Berkhout, A.J.C, Swart, D.P.J., Oetjen, H., Wittrock, Ф., Вагнер, Т., Ибрагим, О. У., де Леу, Г., Моэрман, М., Кюрье, Р. Л., Селарье, Э.A., Cede, A., Knap, W.H., Veefkind, J.P., Eskes, H.J., Аллаарт, М., Рот, Р., Питерс, А. Дж. М., и Левелт, П. Ф .: 2005 и 2006 DANDELIONS NO 2 и кампании взаимного сравнения аэрозолей, J. Geophys. Res., 113, D16S46, https://doi.org/10.1029/2007JD008808, 2008.

Chance, K. V. и Spurr, R.J.D .: Исследования эффекта кольца: рассеяние Рэлея, включая молекулярные параметры для вращательного комбинационного рассеяния света и спектр Фраунгофера, Appl. Оптика, 36, 5224–5230, 1997.

Шанс, К. В. и Куруц, Р. Л .: Улучшенный опорный солнечный спектр с высоким разрешением для измерений земной атмосферы в ультрафиолетовом, видимом и ближнем инфракрасном диапазонах, J. Quant. Spectrosc. Ra., 111, 1289–1295, 2010.

Clémer, K., Van Roozendael, M., Fayt, C., Hendrick, F., Hermans, C., Pinardi, G., Spurr, R., Wang , П., и Де Мазьер, М .: Восстановление оптических свойств тропосферного аэрозоля по множеству длин волн на основе измерений MAXDOAS в Пекине, Атмосфера. Измер. Tech., 3, 863–878, https://doi.org/10.5194/amt-3-863-2010, 2010.

Доннер, С., Кун, Дж., Ван Роозендал, М., Байс, А., Бейрле, С., Беш, Т., Богнар, К., Брушковский, И., Чан, К.Л., Дёрнер, С., Дрозоглу, Т., Файт, К., Фрис, У., Хендрик, Ф., Германс , К., Джин, Дж., Ли, А., Ма, Дж., Питерс, Э., Пинарди, Г., Рихтер, А., Шрайер, С.Ф., Сейлер, А., Стронг, К., Тирпиц, J.-L., Wang, Y., Xie, P., Xu, J., Zhao, X., and Wagner, T.: Оценка различных методов калибровки высоты MAX-DOAS (многоосевой дифференциальной оптической абсорбционной спектроскопии) инструменты во время кампании CINDI-2, Atmos.Измер. Tech., 13, 685–712, https://doi.org/10.5194/amt-13-685-2020, 2020.

Fleischmann, OC, Hartmann, M., Burrows, JP, and Orphal, J .: Новый Сечения поглощения BrO в ультрафиолетовом диапазоне при атмосферных температурах измеренные с помощью спектроскопии с преобразованием Фурье с временными окнами, J. Photochem. Photobio. A, 168, 117–132, 2004.

Frieß, U., Monks, P., Remedios, J., Rozanov, A., Sinreich, R., Wagner, T., и Platt, U .: MAXDOAS O 4 измерений: новый метод получения информация об атмосферных аэрозолях: 2.Моделирование исследований, J. Geophys. Res., 111, D14203, https://doi.org/10.1029/2005JD006618, 2006.

Frieß, U., Sihler, H., Sander, R., Pöhler, D., Yilmaz, S., и Платт У.: Вертикальное распределение BrO и аэрозолей в Арктике: Измерения методом активного и пассивного дифференциального оптического поглощения спектроскопия, J. Geophys. Res., 116, D00R04, https://doi.org/10.1029/2011JD015938, 2011.

Frieß, U., Klein Baltink, H., Beirle, S., Clémer, K., Hendrick, F., Henzing , Б., Ири, Х., де Леу, Г., Ли, А., Моэрман, М.М., ван Рузендал, М., Шайганфар, Р., Вагнер, Т., Ван, Ю., Се, П., Йилмаз, С., и Зигер, П .: Взаимное сравнение профилей ослабления аэрозолей, полученных из измерений MAX-DOAS, Atmos. Измер. Tech., 9, 3205–3222, https://doi.org/10.5194/amt-9-3205-2016, 2016.

Frieß, U., Beirle, S., Alvarado Bonilla, L., Bösch, T. ., Фридрих, М.М., Хендрик, Ф., Питерс, А., Рихтер, А., ван Розендаль, М., Розанов, В.В., Спинеи, Э., Тирпиц, Ж.-Л., Влеммикс, Т., Вагнер, Т., и Ван, Ю.: Взаимное сравнение алгоритмов поиска вертикального профиля MAX-DOAS: исследования с использованием синтетических данных, Atmos. Измер. Tech., 12, 2155–2181, https://doi.org/10.5194/amt-12-2155-2019, 2019.

Gratsea, M., Vrekoussis, M., Richter, A., Wittrock, F. , Шёнхардт, А., Берроуз, Дж., Казадзис, С., Н. Михалопулос, Н., и Герасопулос, Э .: Slant колонка MAX-DOAS измерения диоксида азота, формальдегида, глиоксаля и димер кислорода в городской среде Афин, Атмос.Environ., 135, 118–131, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2016.03.048, 2016.

Хекель, А., Рихтер, А., Тарсу, Т., Виттрок, Ф., Хак, К., Пундт И., Юнкерманн В. и Берроуз Дж. П.: Измерения формальдегида с помощью MAX-DOAS в долине реки По, Atmos. Chem. Phys., 5, 909–918, https://doi.org/10.5194/acp-5-909-2005, 2005.

Hendrick, F., Pommereau, J.-P., Goutail, F., Evans , Р.Д., Ионов, Д., Пазмино, А., Кайро, Э., Хельд, Г., Эриксен, П., Дорохов, В., Гиль, М., и Ван Роозендал, М.: NDACC / SAOZ Измерения общего содержания озона в УФ-видимом диапазоне: улучшенное извлечение и сравнение с корреляционными наземными и спутниковыми наблюдениями, Atmos. Chem. Phys., 11, 5975–5995, https://doi.org/10.5194/acp-11-5975-2011, 2011.

Hendrick, F., Müller, J.-F., Clémer, K., Wang , П., Де Мазьер, М., Файт, К., Гилен, К., Херманс, К., Ма, Дж. З., Пинарди, Г., Ставраку, Т., Влеммикс, Т., и Ван Рузендаль, М. : Четыре года наземных наблюдений MAX-DOAS HONO и NO 2 в районе Пекина, Атмос.Chem. Phys., 14, 765–781, https://doi.org/10.5194/acp-14-765-2014, 2014.

Герман, Дж., Седе, А., Спинеи, Э., Маунт, Г. , Цорциу, М., и Abuhassan, N .: NO 2 количество столбцов из наземных источников Pandora и MFDOAS спектрометры, использующие метод прямого солнечного DOAS: взаимные сравнения и приложение к проверке OMI, J. Geophys. Res., 114, D13307, https://doi.org/10.1029/2009JD011848, 2009.

Герман, Дж., Спинеи, Э., Фрид, А., Ким, Дж., Ким, Дж., Ким, В., Седе, А., Abuhassan, N., и Segal-Rozenhaimer, M .: NO 2 и измерения HCHO в Корее с 2012 по 2016 год с помощью инструментов спектрометра Pandora в сравнении с извлечениями OMI и измерениями с самолетов во время кампании KORUS-AQ, Atmos. Измер. Tech., 11, 4583–4603, https://doi.org/10.5194/amt-11-4583-2018, 2018.

Hönninger G., Platt, U .: Наблюдения за BrO и его вертикалью. распределение во время истощения приземного озона в Alert, Atmos. Окружающая среда, 36, 2481–2489, 2002.

Hönninger, G., фон Фридебург К. и Платт У.: Многоосевая дифференциальная спектроскопия оптического поглощения (MAX-DOAS), Atmos. Chem. Phys., 4, 231–254, https://doi.org/10.5194/acp-4-231-2004, 2004.

Ири, Х., Такашима, Х., Каная, Ю., Боерсма, К.Ф., Гаст, Л., Виттрок, Ф., Бруннер, Д., Чжоу, Ю. и Ван Рузендал, М .: Восемь компонентов, извлеченных из наземных наблюдений MAX-DOAS, Atmos. Измер. Tech., 4, 1027–1044, https://doi.org/10.5194/amt-4-1027-2011, 2011.

Lampel, J., Frieß, U., и Платт, У .: Влияние колебательного комбинационного рассеяния света в воздухе на измерения DOAS атмосферных газовых примесей, Atmos. Измер. Tech., 8, 3767–3787, https://doi.org/10.5194/amt-8-3767-2015, 2015.

Ли, К., Рихтер, А., Ли, Х., Ким, Ю.Дж., Берроуз, JP, Ли, YG и Чой, Б.К .: Воздействие переноса диоксида серы с азиатского континента. о качестве воздуха над Кореей в мае 2005 г., Атмос. Environ., 42, 1461–1475, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2007.11.006, 2008.

Ли, Х., Ири, Х., Ким, Ю. Дж., Но, Ю., Ли, К., Ким, Ю., и Чун, К. Дж .: Восстановление исчезновения аэрозолей в нижней тропосфере по УФ Измерения MAX-DOAS, Aerosol Sci. Технол., 43, 502–509, https://doi.org/10.1080/02786820

9691, 2009.

Лили, Дж., Джонстон, П., Маккензи, Р., Томас, А., и Бойд, И.: Стратосферный NO 2 вариаций из длинного временного ряда в Лаудере, Нью-Йорк. Зеландия, J. Geophys. Res., 105, 11633–11640, 2000.

Меллер Р. и Мортгат Г. К.: Температурная зависимость поглощения. поперечные сечения формальдегида между 223 и 323 K в диапазоне длин волн 225–375 нм, J. Geophys. Рес.-Атмос., 105, 7089–7101, 2000.

Мерло, А .: Разработка и использование компактных инструментов для тропосферы. исследования на основе оптической спектроскопии с мобильных платформ, прессов унив. de Louvain, 2013.

Мертен А., Чриттер Дж. и Платт У.: Разработка дифференциально-оптических абсорбционная спектроскопия телескопов на дальний путь на основе волоконной оптики, Прил.Optics, 10, 738–754, 2011.

Ноксон, Дж. Ф .: Измерение двуокиси азота в стратосфере и тропосфере. методом наземной абсорбционной спектроскопии, Science, 189, 547–549, 1975.

Ортега, И., Кобурн, С., Берг, Л.К., Ланц, К., Михальский, Дж., Ферраре, Р.А., Волос, Дж. У. , Хостетлер, Калифорния, и Волкамер, Р.: Инструмент CU 2-D-MAX-DOAS — Часть 2: Измерения вероятности комбинационного рассеяния и восстановление оптических свойств аэрозолей, Атмосфер. Измер. Tech., 9, 3893–3910, https: // doi.org / 10.5194 / amt-9-3893-2016, 2016.

Peters, E., Pinardi, G., Seyler, A., Richter, A., Wittrock, F., Bösch, T., Van Roozendael, M ., Хендрик, Ф., Дрозоглу, Т., Байс, А.Ф., Канайя, Ю., Чжао, X., Стронг, К., Лампель, Дж., Волкамер, Р., Кениг, Т., Ортега, И. , Пуэнтедура, О., Наварро-Комас, М., Гомес, Л., Йела Гонсалес, М., Питерс, А., Реммерс, Дж., Ван, Ю., Вагнер, Т., Ван, С., Саиз -Лопес, А., Гарсия-Ньето, Д., Куэвас, Калифорния, Бенавент, Н., Керел, Р., Джонстон, П., Постыляков, О., Боровски, А., Елохов, А., Бруковский, И., Лю, Х., Лю, К., Хонг, К., Ривера, К., Грюттер, М., Стремме, В., Хохар, М.Ф., Хайям, Дж., и Барроуз, JP: Исследование различий в кодах поиска DOAS с использованием данных кампании MAD-CAT, Atmos. Измер. Tech., 10, 955–978, https://doi.org/10.5194/amt-10-955-2017, 2017.

Peters, E., Ostendorf, M., Bösch, T., Seyler, A. , Schönhardt, A., Schreier, SF, Henzing, JS, Wittrock, F., Richter, A., Vrekoussis, M., and Burrows, JP: Наблюдения NO 2 и O в режиме полного азимутального изображения с помощью DOAS 4 во время CINDI-2, Atmos.Измер. Tech., 12, 4171–4190, https://doi.org/10.5194/amt-12-4171-2019, 2019.

Pinardi, G., Van Roozendael, M., Abuhassan, N., Adams, C. ., Cede, A., Clémer, K., Fayt, C., Frieß, U., Gil, M., Herman, J., Hermans, C., Hendrick, F., Irie, H., Merlaud, A ., Наварро Комас, М., Петерс, Э., Питерс, AJM, Пуэнтедура, О., Рихтер, А., Шёнхард, А., Шайганфар, Р., Спинеи, Э., Стронг, К., Такашима, Х. ., Vrekoussis, M., Wagner, T., Wittrock, F., and Yilmaz, S .: Измерения наклонной колонки формальдегида MAX-DOAS во время CINDI: взаимное сравнение и улучшение анализа, Atmos.Измер. Tech., 6, 167–185, https://doi.org/10.5194/amt-6-167-2013, 2013.

Piters, AJM, Boersma, KF, Kroon, M., Hains, JC, Van Roozendael , М., Виттрок, Ф., Абухассан, Н., Адамс, К., Акрами, М., Аллаарт, MAF, Апитули, А., Бейрле, С., Бергверфф, Дж. Б., Беркхаут, AJC, Бруннер, Д. , Cede, A., Chong, J., Clémer, K., Fayt, C., Frieß, U., Gast, LFL, Gil-Ojeda, M., Goutail, F., Graves, R., Griesfeller, A ., Großmann, K., Hemerijckx, G., Hendrick, F., Henzing, B., Herman, J., Hermans, C., Hoexum, M., van der Hoff, GR, Irie, H., Johnston, PV, Kanaya, Y., Kim, YJ, Klein Baltink, H., Kreher, K., de Leeuw, G. ., Ли, Р., Мерло, А., Моэрман, М.М., Монахи, П.С., Маунт, Г.Х., Наварро-Комас, М., Этьен, Х., Пазмино, А., Перес-Камачо, М., Петерс, E., du Piesanie, A., Pinardi, G., Puentedura, O., Richter, A., Roscoe, HK, Schönhardt, A., Schwarzenbach, B., Shaiganfar, R., Sluis, W., Spinei, Э., Столк, А.П., Стронг, К., Сварт, ДПЯ, Такашима, Х., Влеммикс, Т., Врекусси, М., Вагнер, Т., Уайт, К., Уилсон, К.М., Йела, М., Йилмаз, С., Зигер, П., и Чжоу, Ю.: Кампания по взаимному сравнению приборов для измерения диоксида азота в Cabauw (CINDI): дизайн, исполнение и первые результаты, Atmos. Измер. Tech., 5, 457–485, https://doi.org/10.5194/amt-5-457-2012, 2012.

Platt, U., Perner, D., and Patz, H.W .: одновременное измерение Атмосферный CH 2 O, O 3 и NO 2 по дифференциально-оптическому Поглощение, J. Geophys.Res., 84, 6329–6335, 1979.

Pommereau, J.-P. и Goutail, F .: O 3 и NO 2 наземные измерения с помощью спектрометрии видимого диапазона зимой и весной 1988 г. в Арктике, Geophys. Res. Lett., 15, 891–894, 1988.

Prados-Roman, C., Gómez-Martín, L., Puentedura, O., Navarro-Comas, M., Iglesias, J., de Mingo, JR, Pérez , М., Очоа, Х., Барласина, М.Е., Карбахал, Г., и Йела, М .: Реактивный бром в нижней тропосфере Антарктиды: оценки на двух исследовательских площадках, Atmos.Chem. Phys., 18, 8549–8570, https://doi.org/10.5194/acp-18-8549-2018, 2018.

Puķīte, J., Kühl, S., Deutschmann, T., Platt, U. , и Вагнер, Т .: Расширение дифференциальной спектроскопии оптического поглощения для измерений конечностей в УФ, атмосфере. Измер. Tech., 3, 631–653, https://doi.org/10.5194/amt-3-631-2010, 2010.

Richter, A., Eisinger, M., Ladstätter-Weißenmayer, A., Wittrock, F., и Берроуз, Дж. П .: Наблюдения за зенитным небом DOAS: 2. Сезонные вариации БрО над Бременом (53 N) 1994–1995, J.Атмос. Chem., 32, 83–99, 1999.

Роско, Х. К., Джонстон, П. В., Ван Рузендал, М., Рихтер, А., Саркисян, А., Роско, Дж., Престон, К. Э., Ламберт, Ж.-К., Херманс, К., Декайпер, В., Дзенус, С., Винтеррат, Т., Берроуз, Дж. Б., Гаутейл, Ф., Поммеро, Ж.-П., Д’Алмейда, Э., Хоттье, Дж., Курёль, К., Дидье, Р., Пундт, И., Бартлетт, Л. М., МакЭлрой, К. Т., Керр, Дж. Э., Элохов, А., Джованелли, Г., Равеньяни, Ф., Премуда М., Костадинов И., Эрле Ф., Вагнер Т., Пфейлстикер К., Кеннтнер, М., Марквард, Л. К., Гил, М., Пуэнтедура, О., Йела, М., Арландер, Д. В., Кастад Хойскар, Б. А., Теллефсен, К. В., Карлсен Торнквист, К., Хиз Б., Джонс Р. Л., Алиуэлл С. Р. и Фрешуотер Р. А. Наклонная колонка. Измерения O 3 и NO 2 Во время взаимного сравнения NDSC Zenith-Sky UV-Vis Spectrometers, июнь 1996 г., J. Atmos. Chem., 32, 281–314, 1999.

Роско, Х. К., Ван Рузендал, М., Файт, К., дю Пьезани, А., Абухассан, Н., Адамс, К., Акрами, М., Седе, А., Chong, J., Clémer, K., Friess, U., Gil Ojeda, M., Goutail, F., Graves, R., Griesfeller, A., Grossmann, K., Hemerijckx, G., Hendrick, F ., Герман, Дж., Херманс, К., Ири, Х., Джонстон, П. В., Канайя, Ю., Крехер, К., Ли, Р., Мерло, А., Маунт, Г. Х., Наварро, М., Oetjen, H., Pazmino, A., Perez-Camacho, M., Peters, E., Pinardi, G., Puentedura, O., Richter, A., Schönhardt, A., Shaiganfar, R., Spinei, E ., Стронг, К., Такашима, Х., Влеммикс, Т., Врекоусис, М., Вагнер, Т., Виттрок, Ф., Йела, М., Йилмаз, С., Boersma, F., Hains, J., Kroon, M., Piters, A., and Kim, YJ: Взаимное сравнение измерений наклонного столба NO 2 и O 4 с помощью MAX-DOAS и зенитного УФ-излучения. и видимые спектрометры Atmos. Измер. Tech., 3, 1629–1646, https://doi.org/10.5194/amt-3-1629-2010, 2010.

Ротман, Л.С., Гордон, И.Е., Барбер, Р.Дж., Дот, Х., Гамаш, RR, Гольдман, А., Перевалов, В. И., Ташкун, С. А., Теннисон, Дж .: HITEMP, база данных высокотемпературной молекулярной спектроскопии, J.Quant. Spectrosc. Ra., 111, 2139–2150, https://doi.org/10.1016/j.jqsrt.2010.05.001, 2010.

Сердюченко, А., Горшелев, В., Вебер, М., Чехаде, В., и Берроуз , Дж .: Сечения поглощения озона с высоким спектральным разрешением, Атмосфера Measurement Techniques, 7, 1867–8548, 2014.

Sinreich, R., Coburn, S., Dix, B., and Volkamer, R .: Обнаружение глиоксаля с судов над удаленной тропической зоной Тихого океана, Atmos. Chem. Phys., 10, 11359–11371, https://doi.org/10.5194/acp-10-11359-2010, 2010.

Sluis, W. W., Allaart, M. A. F., Piters, A. J. M., и Gast, L. F. L .: Разработка зонда диоксида азота, Atmos. Измер. Tech., 3, 1753–1762, https://doi.org/10.5194/amt-3-1753-2010, 2010.

Соломон, С., Шмельтекопф, А. Л., и Сандерс, Р. У .: Об интерпретации Измерения поглощения в зенитном небе, J. Geophys. Res., 92, 8311–8319, 1987.

Spinei, E., Tiefengraber, M., Mueller, M., Gebetsberger, M., Cede, A., Valin, L., Szykman, J., Whitehill, A., Костакис, А., Сантос, Ф., Аббухасан, Н., Чжао, X., Фиолетов, В., и Ли, С.-К .: Влияние газовыделения полиоксиметилена (POM-H Delrin) внутри датчика головки Pandora на прямые солнечные лучи и многоосные измерения формальдегидного столба в 2016–2019 гг., подготовка, 2020 г.

Thalman, R. и Volkamer, R .: Поглощение в зависимости от температуры сечения пар столкновений O 2 – O 2 между 340 и 630 нм и при атмосферное давление, Phys. Chem. Chem. Физ., 15, 15371–15381, 2013.

Tirpitz, J.-Л., Фрис, У., Хендрик, Ф., Альберти, К., Аллаарт, М., Апитули, А., Байс, А., Бейрле, С., Беркхаут, С., Богнар, К., Беш , T., Bruchkouski, I., Cede, A., Chan, KL, den Hoed, M., Donner, S., Drosoglou, T., Fayt, C., Friedrich, MM, Frumau, A., Gast, Л., Гилен, К., Гомес-Мартин, Л., Хао, Н., Хенсен, А., Хенцинг, Б., Херманс, К., Джин, Дж., Крехер, К., Кун, Дж., Лампель, Дж., Ли, А., Лю, К., Лю, Х., Ма, Дж., Мерло, А., Петерс, Э., Пинарди, Г., Питерс, А., Платт, У., Пуэнтедура О., Рихтер А., Шмитт, С., Спинеи, Э., Штайн Цвиерс, Д., Стронг, К., Сварт, Д., Тэк, Ф., Тифенграбер, М., ван дер Хофф, Р., ван Рузендал, М., Влеммикс, Т., Вонк, Дж., Вагнер, Т., Ван, Ю., Ван, З., Вениг, М., Вигнер, М., Виттрок, Ф., Се, П., Син, К., Сюй, Дж., Ела, М., Чжан, К., и Чжао, X .: Взаимное сравнение алгоритмов поиска вертикального профиля MAX-DOAS: исследования полевых данных из кампании CINDI-2, Atmos. Измер. Tech. Обсудить., Https://doi.org/10.5194/amt-2019-456, на обзоре, 2020.

Вандаэле, А.К., Херманс, К., Саймон, П. К., Карлир, М., Колин, Р., Фалли, С., Мериен, М.-Ф., Дженуврие, А., Кокарт, Б.: Измерения NO 2 поперечное сечение поглощения от 42 000 см –1 до 10 000 см –1 (238–1000 нм) при 220 К и 294 К, J. Quant. Spectrosc. Ra., 59, 171–184, 1998.

Vandaele, AC, Fayt, C., Hendrick, F., Hermans, C., Humbled, F., Van Roozendael, M., Gil, M., Navarro, М., Пуэнтедура, О., Йела, М., Браатен, Г., Стебель, К., Торнквист, К., Johnston, P., Kreher, K., Goutail, F., Mieville, A., Pommereau, J.-P., Khaikine, S., Richter, A., Oetjen, H., Wittrock, F., Bugarski , С., Фрисс, У., Пфейлстикер, К., Синрейх, Р., Вагнер, Т., Корлетт, Г., и Ли, Р.: кампания по взаимному сравнению наземных УФ-видимые измерения наклонных колонок NO 2 , BrO и OClO: Методы анализ и результаты для NO 2 , J. Geophys. Res., 110, D08305, https://doi.org/10.1029/2004JD005423, 2005.

Влеммикс, Т., Хендрик, Ф., Пинарди, Г., Де Смедт, И., Файт, К., Херманс, К., Питерс, А., Ван, П., Левелт, П., и Ван Розендаль, М .: Наблюдения за аэрозолями с помощью MAX-DOAS , формальдегид и диоксид азота в районе Пекина: сравнение двух подходов к извлечению профилей, Atmos. Измер. Tech., 8, 941–963, https://doi.org/10.5194/amt-8-941-2015, 2015.

Volten, H., Brinksma, EJ, Berkhout, AJC, Hains, J., Bergwerff , JB, Ван дер Хофф, Г. Р., Апитулей А., Дирксен Р. Дж., Калабретта-Йонген С. и Сварт, Д.P.J .: NO 2 лидарные измерения профиля для спутниковой интерпретации и проверка, J. ​​Geophys. Res., 114, D24301, https://doi.org/10.1029/2009JD012441, 2009.

Wagner, T., Dix, B., von Friedeburg, C., Frieß, U., Sanghavi, S., Sinreich, R., and Platt, U .: MAX-DOAS O 4 измерений: новый метод для получения информации об атмосферных аэрозолях — принципы и информация содержание, J. Geophys. Res., 109, D22205, https://doi.org/10.1029/2004JD004904, 2004.

Wagner, T., Бейрле, С., и Дойчманн, Т .: Трехмерное моделирование эффекта Кольца при наблюдении рассеянного солнечного света с использованием моделей переноса излучения Монте-Карло, Atmos. Измер. Tech., 2, 113–124, https://doi.org/10.5194/amt-2-113-2009, 2009.

Wang, Y., Beirle, S., Lampel, J., Koukouli, M. , De Smedt, I., Theys, N., Li, A., Wu, D., Xie, P., Liu, C., Van Roozendael, M., Stavrakou, T., Müller, J.-F. , и Вагнер, Т .: Валидация тропосферных продуктов OMI, GOME-2A и GOME-2B NO 2 , SO 2 и HCHO с использованием наблюдений MAX-DOAS с 2011 по 2014 г. в Уси, Китай: исследование эффектов априорные профили и аэрозоли на спутниковых продуктах, Atmos.Chem. Phys., 17, 5007–5033, https://doi.org/10.5194/acp-17-5007-2017, 2017а.

Ван, Й., Лэмпел, Дж., Се, П., Бейрле, С., Ли, А., Ву, Д., и Вагнер, Т .: Наземные наблюдения тропосферных аэрозолей с помощью MAX-DOAS, НЕТ 2 , SO 2 и HCHO в Уси, Китай, с 2011 по 2014 год, Атмос. Chem. Phys., 17, 2189–2215, https://doi.org/10.5194/acp-17-2189-2017, 2017б.

Ван, Ю., Бейрле, С., Хендрик, Ф., Хилболл, А., Джин, Дж., Кюберис, А. А., Лампель, Дж., Ли, А., Луо, Ю., Лоди, Л., Ма, Дж., Наварро, М., Ортега, И., Петерс, Э., Полянски, О.Л., Реммерс, Дж., Рихтер, А., Пуэнтедура, О., Ван Рузендал, М. , Сейлер, А., Теннисон, Дж., Волкамер, Р., Се, П., Зобов, Н.Ф., и Вагнер, Т .: Измерения MAX-DOAS плотности наклонных столбцов HONO во время кампании MAD-CAT: взаимное сравнение , исследования чувствительности параметров спектрального анализа и бюджета ошибок, Atmos. Измер. Tech., 10, 3719–3742, https://doi.org/10.5194/amt-10-3719-2017, 2017c.

Wang, Y., Puķīte, J., Вагнер, Т., Доннер, С., Бейрле, С., Хилболл, А., Врекусси, М., Рихтер, А., Апитулей, А., Питерс, А., Аллаарт, М., Эскес, Х., Фрумау А., Ван Розендаль М., Лампель Дж., Платт У., Шмитт С., Сварт Д. и Вонк Дж .: Вертикальные профили тропосферного озона по измерениям MAX-DOAS во время кампании CINDI-2: Часть 1 — Разработка нового поиска алгоритм, J. Geophys. Res.-Atmos., 123, 10–637, https://doi.org/10.1029/2018JD028647, 2018.

Wang, Y., Apituley, A., Bais, A., Beirle, S., Benavent, N., Borovski, A., Bruchkouski, I., Chan, KL, Donner, S., Drosoglou, T., Finkenzeller, H., Friedrich, MM, Frieß , У., Гарсия-Ньето, Д., Гомес-Мартин, Л., Хендрик, Ф., Хилболл, А., Джин, Дж., Джонстон, П., Кениг, Т.К., Крехер, К., Кумар, В. ., Кюберис, А., Лампель, Дж., Лю, К., Лю, Х., Ма, Дж., Полянский, О.Л., Постыляков, О., Керель, Р., Саиз-Лопес, А., Шмитт, С., Тиан, X., Тирпиц, Ж.-Л., Ван Роозендал, М., Волкамер, Р., Ван, З., Се, П., Син, К., Сюй, Дж., Yela, M., Zhang, C., и Wagner, T .: Взаимное сравнение измерений MAX-DOAS плотностей наклонных столбцов тропосферы HONO и вертикальных профилей во время кампании CINDI-2, Atmos. Измер. Tech. Обсудить., Https://doi.org/10.5194/amt-2019-464, в обзоре, 2020.

Виттрок, Ф., Этьен, Х., Рихтер, А., Фьеткау, С., Медеке, Т. , Розанов А. и Берроуз Дж. П.: Измерения атмосферных микрогазов с помощью MAX-DOAS в Нью-Олесунне — Исследования переноса излучения и их применение, Atmos. Chem. Phys., 4, 955–966, https://doi.org/10.5194/acp-4-955-2004, 2004.

Yela, M., Gil-Ojeda, M., Navarro-Comas, M., Gonzalez-Bartolomé, D., Puentedura, O., Funke, B., Iglesias, J., Rodríguez, S., García, О., Очоа, Х., Деферрари, Г.: Асимметрия полушария в стратосферных тенденциях NO 2 , Atmos. Chem. Phys., 17, 13373–13389, https://doi.org/10.5194/acp-17-13373-2017, 2017.

Zieger, P., Weingartner, E., Henzing, J., Moerman, M. , де Леу, Г., Миккиля, Дж., Эн, М., Петая, Т., Клемер, К., ван Рузендал, М., Йилмаз, С., Фрис, У., Ири, Х., Вагнер, Т., Шайганфар, Р., Бейрле, С., Апитули, А., Уилсон, К. ., и Бальтенспергер, У .: Сравнение коэффициентов ослабления атмосферного аэрозоля, полученных в результате измерений на месте, MAX-DOAS и LIDAR в Cabauw, Atmos. Chem. Phys., 11, 2603–2624, https://doi.org/10.5194/acp-11-2603-2011, 2011.

Coalition pour la conciliation famille-travail-études — Concilier pour la vie

La Coalition — репрезентация двух миллионов женщин и людей в Квебеке.Elle est composée des принципиальных организаций, синдикалистов, феминисток, communautaires et populaires œuvrant à l’élioration des conditions de vie, de travail et d’études des travailleuses и travailleurs, et des studiantes et al.

Depuis plus de vingt ans, chaque organization member de la Coalition и porté des rendications concrètes, réalisé des actions et plaidé la cause de la conciliation famille-travail-études auprès de personnes dirigeant diversorganismes et deresponsables gouvernementaux.В 2013 году члены организации коалиции приняли участие в голосовании и укрепили потенциал действий, связанных с происходящими изменениями. La Coalition souhaite donner une réponse коллективные отношения и новые реальные отношения с населением.

Notre коалиция porte donc un projet commun, endossé par tous ses members, pour que les Québécoises et les Québécois fassent des gains important en matière de conciliation famille-travail-études.

  • Альянс профессионального персонала и техники для santé et des services sociaux (APTS)
  • Au bas de l’échelle
  • Ассоциация родителей-студентов Университета Лаваля (APETUL)
  • Association féminine d’éducation et d Социальное действие (AFEAS)
  • Carrefour d’aide aux non-Syndiqués-ées (CANOS)
  • Conseil d’intervention pour l’accès des femmes au travail (CIAFT)
  • Centrale des Syndicats Democratiques2 (9030D) 9030D синдикатов Квебека (CSQ)
  • Comité de soutien aux parent etudiants de l’UQAM (CSPE-UQAM)
  • Национальная конфедерация синдикатов (CSN)
  • Федерация автономного управления ассоциациями2 (FAE) 90 Монопородные семьи и рекомендации Квебека (FAFMRQ)
  • Федерация женщин Квебека (FFQ)
  • Федерация трудящихся и трудящихся Квебека (FTQ)
  • Международная федерация трудовых коллективов Квебек (FECQ)
  • Fédération interprofessionnelle de la santé du Québec (FIQ)
  • Fédération québécoise des organismes communautaires Famille (FQOCF)
  • Regroupement des aidantes et al.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *