В России Форд Фокус 3 продается с 2011. Является примером хорошего сочетания цены и качества. Автомобиль построен на базе С1, которую применяет Вольво и Мазда. Выпускается в нескольких вариантах кузова – хэтчбек, универсал и седан.
На отечественном рынке представлены автомобили с тремя бензиновыми и одним дизельным агрегатом. Установлены они не традиционно, а поперечно. Первый в линейке мотор объемом 1,6 л, мощностью 150 л.с. У него система распределения вспрыска топлива электронная, изменения фаз газораспределения Ti-VCT . Авто не прожорливо и потребляет горючего по городу 8,1 л, по трассе 6,0 л на 100 км. Время разгона до 100 км/час 12,3 секунды.
Вторая силовая установка бензиновая объемом 1,6 л мощностью 125 л.с. Разгоняется до 100 км/час за 11 секунды. Расход топлива 8,0 л на 100 по городу и 6,0 л по трассе.
GDI Ti-VCT – самый мощный агрегат. Главная отличительная черта — наличием цепного привода ГРМ. Потребляет топлива больше чем предыдущие: в городском цикле – 9,6 л, в загородном 6,7 л.
Дизельный мотор Duratorg TDCi четырехцилиндровый и оснащен турбонадувом. Обьем агрегата 2,0 л, мощность 140 л.с. Расход топлива экономичный: в смешанном цикле 5,4 л на 100 км.
Ресурс работы двигателей достаточно неплохой. Бензиновые установки способны прослужить по данным завода 250 тысяч км. В реальных условиях они выхаживают 300 – 350 тысяч км. Ресурс работы дизельных агрегатов меньше – 250 тысяч км.
Двигатель | Объем, литров | Мощность, лошадиных сил | Ресурс, тысяч км |
| Duratec Ti-VCT | 1,6 | 105 | 300 — 350 |
| Duratec Ti-VCT | 1,6 | 125 | 300 — 350 |
| Duratorg TDCi | 2,0 | 140 | 250 |
2 393
Ford Focus второго поколения – весьма популярный автомобиль на российском рынке. Машина пользовалась спросом по всему миру – этому способствовали оптимальный уровень комфорта и управляемости, а также высокое качество изготовления, длинный межсервисный интервал и неприхотливость в обслуживании. Но как и любой другой механизм, даже качественный автомобиль необходимо своевременно обслуживать, проводить ТО согласно регламенту и т. д. Например, заливать масло в двигатель. Это одна из самых простых и, в то же время, важных процедур, положительно влияющих на срок службы мотора. Рассмотрим подробнее, на что надо обращать внимание при выборе масла для Ford Focus 2.
Как известно, моторное масло в России считается одним из самых востребованных расходных материалов для рассматриваемого авто. Естественно, нужно производить регулярную замену масла, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. Если не следовать элементарным правилам, указанным в инструкции, можно столкнуться с необратимыми последствиями, вплоть до капитального ремонта ДВС. Попробуем разобраться, какие самые важные параметры масла следует учитывать.
Интересен тот факт, что Ford Focus 2 сходил с конвейера с высококачественным маслом Ford Formula F. Его запрещается сливать или менять до первого ТО. Дело в том, что заводское масло имеет специальные присадки, необходимые для приработки компонентов мотора в период обкатки. Значит, следует дождаться наступления первого регламентного ТО, и только потом менять масло на заводское, либо на другое. Естественно, первую замену масла лучше проводить в дилерском центре Ford. В случае самостоятельного обслуживания надо придерживаться рекомендаций производителя.
Оригинальное моторное масло оказывает положительное влияние на:
Исходя из этого, можно сделать вывод, что раскрыть все преимущества двигателя Ford Focus 2 можно только при использовании качественного масла. Не лишним будет и вариант с присадками, которые позволят еще больше раскрыть потенциал силовой составляющей автомобиля.
Моторные масла отличаются по степени вязкости (SAE) и эксплуатационным свойствам (ACEA)
Не ошибиться при выборе подходящего масла поможет маркировке и допуск, установленные американским концерном Ford. Эти параметры указаны на этикетке изделия. Если они соответствуют цифрам, указанным в инструкции по эксплуатации, значит масло подходит.
«Кровеносная» система автомобиля подвергается замене раз в год или каждые 20 тысяч километров. Допустим, машина проехала 20 тысяч км уже через три месяца – значит уже пора менять масло. Или наоборот, когда за один год эксплуатации Ford Focus 2 проехал лишь 5 тысяч км – в этом случае тоже пора менять масло.
Совет: опытные автомобилисты, часто эксплуатирующие автомобиль в городских условиях, рекомендуют заливать масло каждые 10 тысяч км.
В данном случае можно посоветовать синтетику или полусинтетику, но точный ответ даст производитель
Обратим внимание, что на упаковке зимнего варианта должна быть буква W, которой обычно предшествует определенное число. Что касается всесезонки и летнего варианта, они обозначаются цифрами.
На сегодняшний день рынок автомобильных масел достаточно широк и разнообразен. Поэтому невозможно дать однозначный ответ, масло какого бренда будет самым предпочтительным для Ford Focus 2. Гораздо важнее сначала обращать внимание на параметры, а потом рассмотрим бренды.
Как написано выше, оптимальным вариантом будет полностью синтетическое масло – хотя бы потому, что Ford Focus 2 получает такую смазку еще на заводе. Синтетика обладает прекрасными смазывающими свойствами, и обладает оптимальной вязкостью. Как вариант, можно порекомендовать синтетику с присадками – для еще большего эффекта.
Компания Ford одобрила для Focus 3 большое количество производителей масел, которые имеют специальный сертификат. Рассмотрим самые востребованные бренды по соотношению цены и качества.
Масло этой компании пользуется широким спросом практически у всех европейских автомобилистов. Например, автопроизводители из Франции выпускают свои машины только с маслом Castrol. Это инновационная продукция, к качеству которой претензий и быть не может. К тому же, изготовитель постоянно совершенствуют свое масло, и тем самым поднимает свой авторитет. Среди новинок Castrol отметим новое масло EDGE – оно оптимально по цене и качеству, и идеально совместимо с двигателем Ford Focus 2.
Передовой продукт, который одобряют все владельцы Ford Focus 2. Компания Mobil 1 подняла планку качества еще десять лет назад, и тогда этому маслу не было равных на рынке. Преимущества Mobil 1 в том, что в нем содержится большое количество присадок, которые положительно сказываются на характере и надежности автомобиля, особенно при езде по трассе на высокой скорости. К сожалению, на рынке встречается много подделок Mobil 1, поэтому надо быть внимательным. Самым лучшим маслом Mobil 1 считается вариант Mobil 1 Rally Formula 5W-40, который хорошо оптимизирован для Ford Focus 2. Естественно, такое масло не из дешевых, но оно входит в число лучших масел по качеству.
Достойная альтернатива Mobil 1. Масло от компании Shell дешевле своего ближайшего конкурента, и при этом отлично подходит для Ford Focus 2. Такое масло обеспечивает быстрый запуск двигателя даже в лютый мороз. Поэтому неудивительно, почему дилерские центры рекомендуют заливать именно Shell.
Регламенты замены моторных масел для Форд Фокус второго поколения, как правило, пересматривают в сторону уменьшения пробега. Следовательно, оптимальным периодом между сменами смазки в моторе будет 7–8 тысяч км. Какое масло лучше заливать в двигатель Форд Фокус и сколько, есть ли смысл искать официальное фордовское масло, разберёмся прямо сейчас.
Пробег больше 150 000 км. Расхода масла практически нет, в пределах нормы. Льём Кастрол.
Все автомобили Ford Focus после 2009 года выпуска выходят с конвейера с полусинтетикой, которая называется Fоrd Formula F 5W-30 в двигателе. Это масло соответствует допускам компании Fоrd WSS-M2С913-A и Fоrd WSS-М2С913-B.
Конвейерное масло выпускает французская корпорация Elf, при этом производитель не рекомендует менять смазку в двигателе до первого планового технического обслуживания. Это объясняют специальными характеристиками полусинтетического масла, способствующим качественной обкатке двигателя.
Мерная конструкция отличается. Слева оригинал, мерная доза расчерчена до самой высоты.
Снизу мерная ёмкость тоже отличается. На подделке она короче.
Оригинальный текст чёткий и не режет глаза.
На поддельном масле текст размытый.
Подделка отличается не чётким текстом и мерной структурой сбоку ёмкости.
Оригинальное масло.
Для моторов, собранных до 2009 года, при замене старой смазки на Fоrd Formula F 5W-30 нет необходимости использовать какие-либо специальные промывки и другие жидкости, технология замены тоже не изменяется и для долива в старые двигателя с маслом Ford Formula Е 5W-30 можно использовать новое масло Формула F.
На самом деле совсем необязательно использовать именно Ford Formula F 5W-30. Вполне хватит того, чтобы выбранное масло отвечало фордовским стандартам Форд WSS-М2С913-A и WSS-М2С913-В, тем более, что по понятным причинам компания Форд никаких масел не производит и использует продукты сторонних производителей.
Если нет желания экспериментировать с полусинтетикой, рекомендованной Фордом, можно смело пробовать лить масло американского производителя Motоrcraft full synthetic 5W-30 S AРI SN.
Это высококачественный синтетический продукт, который имеет фордовские допуски. При этом цена этого масла в полтора раза ниже раскрученных европейских брендов.
Заправочные объёмы масла.
Для двухлитрового двигателя Форд Фокус будет необходимо не менее 4,5 литра.
PETRO-CANADA 5W-30.
Из европейских брендов часто пользуются Castrol Edge 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5w-30, но они ощутимо дороже. Есть и более бюджетные серии — Motul 5w-30 913C. За него просят 2,5 тысячи за 5 литров.
Соблюдая спецификации можно максимально продлить срок службы двигателя.
Словом, основными показателями применяемости моторных масел для Ford Focu второго поколения остаются:
Масляный фильтр Bosch 0 986 452 044 в разрезе. Сделан качественно.
При замене смазки будет необходимо заменить и масляный фильтр.
Для двигателей 1,4 и 1,6 л фирменный фордовский фильтр будет иметь каталожный номер 1714387-1883037, но кроме него можно использовать аналоги от Сузуки с номером по каталогу 16510-61AR0, фильтры Bosch 0 986 452 019, Bosch 0 986 452 044, Fram Ph5614, а также хорошей репутацией пользуются немецкие фильтры Mann W 610/1.
Следовательно, для любых моторов Ford Focus используем масло любого понравившегося производителя с допусками Ford и указанными выше вязкостными характеристиками по SAE. Удачного всем выбора и большого ресурса мотора!
| Это автомобильный учебник был специально написан, чтобы помочь владельцам MK III третьего поколения (2011, 2012, 2013 и 2014) Ford Focus седан или хэтчбек, оснащенный 2,0-литровым Duratec 20 Ti-VCT GDI рядный четырехцилиндровый двигатель в замене моторного масла и замене масляный фильтр канистры. Владельцы других Автомобили Ford с двигателем Duratec 20, например Transit Connect, C-Max, Mondeo, EcoSport, S-Max, Fiesta и Galaxy также могут Считайте эти инструкции по замене масла своими руками полезными. Инструменты, необходимые для этого процедура включает в себя напольный домкрат, подставки для домкратов, Бит звездчатый Torx T-30 отвертка, торцевой ключ на 15мм с храповым ключом, уловитель отработанного масла емкость, новая канистра масляный фильтр, ключ для масляного фильтра (по желанию), автомобильная воронка и 5 литров новое масло SAE 5W-20 . Несколько совместимых сменных масел фильтры с номерами деталей: Mobil1 M1-102 , Bosch D3330 , Wix 51348 , Purolator PL10241 , K&N PS-1002 , Motorcraft FL-910S, Bosch 3330 , Royal Purple 10-2835, Mann ML 1003, Fram XG3614, Mahle OC 981 и Pennzoil HPZ-21. | Первые шаги для прогрева двигателя в течение нескольких минут припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и заглушите двигатель. Разогрев двигатель поможет удалить любые загрязнения в старом масле и позволит ему стечь. слить быстрее. Включите аварийный / стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля. Затем откройте капот, открутите масло крышку заливной горловины против часовой стрелки и потяните вверх желтую ручку щуп уровня масла на дюйм или два. Снятие крышки маслозаливной горловины и снятие щуп поможет предотвратить образование вакуума при формовании и позволит старым масло сливать быстрее. Поднять переднюю пассажирскую сторону автомобиля с помощью напольного домкрата и надежно поддержите его не менее чем двумя домкрат стоит . Вставить двигатель под пассажирскую сторону с отверткой-звездочкой Torx T-30, торцевой головкой 15 мм, трещоткой гаечный ключ и емкость для отработанного масла. |
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) )
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) »
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [
. Моторное масло играет важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания. Именно от качества и свойств тонкой масляной пленки, которая образуется, зависит продолжительность и непрерывность работы двигателя. Поэтому к выбору и замене той или иной жидкости следует отнестись с особым вниманием.
Перед тем, как пойти в магазин и купить первую, если вы найдете канистру, стоит помнить, что для каждой машины производитель предоставляет определенный вид этой жидкости.Поэтому, прежде чем решить, какое масло заливать в двигатель, обратите внимание на инструкцию по эксплуатации или сервисную книжку, где подробно указано, что, где и с какой периодичностью заливать.
Сколько бы споров ни возникало по поводу заливки масла в двигатель, однозначного ответа на этот вопрос нет. Одни считают, что нет ничего лучше «минеральной воды», другие выступают за синтетическую жидкость, а третьи предпочитают купить полусинтетику.Каждый из этих видов моторных масел по-своему особенный, у каждого есть свои аргументы «за» и «против». Поэтому, чтобы разобраться во всех этих нюансах, рассмотрим каждый вид жидкостей отдельно.
Лучшее моторное масло с пробегом более 100 тысяч километров — это, конечно, «минеральная вода». Благодаря своим мягким свойствам обеспечивает идеальную смазку изношенных поршней и цилиндров. Но при этом не следует забывать, что минеральные масла в силу своей, так сказать, «скорости» образуют на несколько тысяч километров множество отложений, которые просто так не вымываются из двигателя.
И тут на помощь приходит «синтетика». Это моторное масло для дизелей и бензиновых двигателей по сравнению с минеральными очень быстро и эффективно очищает все накопившиеся в агрегате отложения. Поэтому автолюбители рекомендуют постоянно чередовать «синтетическую» с «минеральной». Также этот вид масла отлично подходит для автомобилей с пробегом менее 100 тысяч километров, то есть возрастом не более 3-х лет. Однако на изношенных двигателях систематическое использование «синтетики» может нанести вред двигателю, поэтому всегда нужно соблюдать порядок.
А что с «полусинтетическим»? Эта жидкость является своеобразным промежуточным звеном между минеральными и синтетическими маслами. Вообще понятия «полусинтетика» за рубежом не существует. Это можно услышать только в странах бывшего СССР. По сути, «полусинтетическое» — это особый вид масла, которое получают из минерала методом гидрокрекинга. Его главное преимущество — цена. И на практике его используют при переходе от «синтетики» к «минеральной воде» и наоборот. Это сделано для того, чтобы двигатель не был так сильно нагружен при переходе с одной жидкости на другую.
Таким образом, на вопрос «какое масло заливать в двигатель» нет однозначного ответа, каждый вид жидкости подходит для определенных условий эксплуатации. Поэтому выбирать масло нужно в полном соответствии с пробегом автомобиля и типом жидкости, которую ранее заливали в мотор.
.Некоторые владельцы F 150 Ecoboost говорят, что они меняют масло в грузовике на расстоянии 3500–4000 миль. Некоторые говорят, что меняют его каждые 5000 миль. «5000, чтобы не отставать от вращения шин», — написал один владелец по имени Хастингс.
Однако другой владелец, по имени Эдди, сказал, что меняет масло в своем Ford F150 каждые 3000–4000 миль. «Никогда не хочу ехать дальше, потому что прямой впрыск и турбины создают дополнительную нагрузку», — добавил он в ответ.
«Я подсчитал, что я близок к 5000 милям. Думаю, в книге написано около 10 000 миль, что для меня немного много», — написал член группы Мэтью.
Я попытался найти руководство по эксплуатации на сайте Ford, чтобы прочитать об интервале замены масла Ford F 150 Ecoboost. Вот. Знайте, когда нужно менять моторное масло. В целом Ford Motor Company рекомендует следующий график замены масла:
«Я не занимаюсь анализом масла», — написал Стивен в группе. «Просто меняйте масло все время чаще, чем хотелось бы. Это относительно дешево, и анализ масла не является конкретным. У вас могут быть факторы, такие как один раз перегрев или несколько дней сидения, в результате которых в масло добавлялось чрезмерное количество воды. Проведение анализа масла Чтобы сэкономить деньги, я устанавливаю так много автомобилей компании, которые стараются перехитрить интервалы замены масла.У вас есть действительно маленькие турбины, которым нужна очень важная вязкость и смазывающая способность, чтобы оставаться в живых. Не стоит дешево », — посоветовал он. Он также написал, что замена масла — это хорошо. Несомненно, и вы можете выявить сбои до того, как они произойдут, но их использование для оправдания работы с более длительными интервалами просто требует дорогих проблем.
Какое масло использовать для F 150 Ecoboost — лучший тип масла по мнению владельцев F-150 Ecoboost
«Я меняю масло в моем F-150 Ecoboost каждые 5000 миль», — пишет Дэвид в группе.Он говорит, что использует фильтр Mobil one Ext для мотоциклов.
Другой владелец Ecoboost, Стивен, говорит, что меняет масло в своем грузовике каждые 5000 миль и использует синтетическое масло. «Жизнь с маслом — это не круто, когда у вас маленькие турбины и жесткие допуски», — добавляет он. Эрик, другой член группы, соглашается, написав: «Я тоже так думал. Я менял каждые 3k с Mobil 1, а затем перешел на Amsoil, и масло выглядит потрясающе на 6k, и у меня все еще есть жизнь, просто не хочу торопиться».
Как часто вы меняете масло в грузовике, с какими интервалами и какое масло вы используете для своего F-150?
.В нашем предыдущем материале, посвященном обзору подержанного Ford Focus, мы оценили качество исполнения его кузова и салона, а также рассказали о ходовых качествах этого автомобиля и ресурсе основных расходников.
Сегодня же мы оценим надежность не менее важных и дорогих его узлов и агрегатов – двигателей и коробок передач.
Для европейских покупателей Focus была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агергатов. Ее особенность в том, что в нее вошли бензиновые двигатели нового семейства Ecoboost, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения, турбиной, 3-контурной системой охлаждения и другими техническими новшествами. Наряду с ними были и моторы, которые достались в наследство от предшественника: атмосферные бензинки 1,6 л Duratec, а также оба солярочных мотора. Хотя, в Украину завозились не все моторы, предназначенные для героя нашего обзора (см. табл).
Ecoboost Форд Фокус 3 или его атмосферники?При покупке бензиновых версий консультировавшие нас специалисты посоветовали отдавать предпочтение старым проверенным агрегатам – 1,6 л Duratec. Они зарекомендовали себя самыми беспроблемными. Единственная их возможная «болячка» – неполадки дроссельной заслонки (проявляется неустойчивой работой двигателя). Иногда удается восстановить ее работоспособность чисткой, а если это не помогало – приходилось ее менять.
Бензиновые атмосферные моторы 1,6 л зарекомендовали себя наименее проблемными. Кстати, именно этот “движок” лучше всего подходит для установки ГБО и, как показал опыт эксплуатации, работает на газу без проблем.
А вот в агрегатах Ecoboost выявлено большее количество характерных проблем. Так, в 3-цилиндровых моторах объемом 1,0 л может треснуть пластиковая трубка, установленная между расширительным бачком и турбиной, что грозит перегревом двигателя. Также охлаждающая жидкость может подтекать из-под уплотнительного кольца передней крышки двигателя. Помимо этого, 1,0-литровые моторы грешат еще и течами масла. Оно может подтекать из-под переднего сальника коленвала, а также из-за треснувшей крышки головки блока цилиндров. Любопытная техническая этих «движков» – ремень ГРМ работает в масляной ванне и оригинальная деталь способна выходить под 200 тыс. км. Каждые 60 тыс. км производитель рекомендует менять иридиевые свечи зажигания. Кстати, из двух 1,0-литровых моторов 100-сильный хуже подходит Focus – он откровенно слабоват. Особенно это ощущается при езде с загрузкой или включенном кондиционере.
А вот в 4-цилиндровом агрегате 1,6 л Ecoboost применяется традиционный ремень ГРМ, который работает так сказать насухую без масла и рассчитан на 160 тыс. км. В это же время желательно заменить и «помпу». В этих моторах отмечены схожие проблемы с герметичностью масляной системы. К тому же пробегу в 160 тыс. км нередко теряет герметичность прокладка крышки ГРМ и передний сальник коленвала.
В ходе эксплуатации Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) выявлено больше всего проблем. А вот к дизельным «движкам» особых замечаний у мотористов фирменной СТО нет.
Наименее распространенный мотор Focus – Ecoboost объемом 2,0 л, который устанавливался на «горячую» версию ST. В нем для повышения надежности ГРМ применяется металлическая цепь, замечаний к которой у специалистов нет. Но в целом «болячек» у этого двигателя хватает. Так, в нем отмечены выходы из строя механизма изменения фаз газораспределения VCT (в редукционном клапане вырывало штифт). Возникают также неполадки с электромагнитным клапаном управления турбиной (она начинает некорректно работать) и самой турбиной (выходит из строя). При всех вышеперечисленных неполадках загорается тревожная лампочка «Check engine» и возникает ощутимая потеря мощности.
Турбодизельные двигатели получили меньшее распространение, чем «бензинки». Из солярочных моторов чаще встречается агрегат 1,6 л. По утверждению сервисменов конструкторы Ford повысили надежность этого «движка» и он уже не имеет проблем с недолговечной цилиндропоршневой группой, которая на Focus II изнашивалась к 100 тыс. км, вследствие чего значительно увеличивался расход масла и терялась тяга.
Характерное слабое место всех агрегатов, которым оснащался герой нашего материала – правая гидравлическая подушка двигателя у активных автомобилистов приходит в негодность к 100 тыс. км (это проявляется в повышенной вибрации и появлении на ней масла).
Powershift Форд Фокус 3 – сторонись роботов!Не менее разнообразен у Focus выбор коробок передач. Механических трансмиссий две: 5-ступенчатая «механика», которая досталась в наследство от предшественника и новый агрегат с 6-ступенями.
К «свежей» 6-ступенчатой механической коробке передач (на фото) особых замечаний у специалистов нет, а вот старую “5-ступку” они критикуют.
По утверждению сервисменов фирменной СТО, «5-ступке» присущи все «болячки», которые были отмечены еще на предыдущем поколении модели: течь сальников полуосей и штока переключения передач. Причем, если своевременно не заметить потерею смазки со временем это может привести к выходу из строя 5-передачи – из-за недостаточного уровня масла она страдает в первую очередь. О том, что она начала умирать сообщит гул во время езды. Задняя передача на это МКП не оснащена синхронизатором, поэтому нередко она включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики». К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси. При этом сцепление с гидроприводом, как правило, служит без проблем.
Но все же чаще всего специалисты критикуют роботизированные коробки передач Powershift. Обратите внимание – они бывают двух видов: с сухим сцеплением (индекс 250) и мокрым (индекс 450). В первой масло не меняется, а во второй смазку необходимо менять вместе с фильтром каждые 60 тыс. км.
Как показал опыт эксплуатации, фирменные “роботы” Powershift с 6-ступенями зарекомендовали себя не особо надежными и способны доставить владельцам Ford Focus лишней головной боли, особенно так называемая “сухая” КП.
На практике более проблемной оказалась, так называемая сухая коробка передач. Владельцы таких авто часто жалуются на неприятные рывки и даже скрежет при переключениях передач, течь масла, износ сцепления. Как разъяснили нам работники фирменной СТО Ford подобные неприятности происходят по целому ряду причин. Одна из них – отказ электронно-механического блока управления переключением передач (ТСМ). Зная о его невысокой надежности производитель даже продлил гарантию на этот узел до 5 лет, в течении которого он бесплатно его меняет. Еще одно слабое место этой КП – приходят в негодность вилки выжимных подшипников, из-за чего перестают включаться передачи. Также в «сухой» коробке после пробега в 100 тыс. км может выйти из строя блок сцепления.
На фоне так называемой сухой Powershift «мокрая» КП куда надежнее и ей присуща всего одна характерная проблема – течь масла через сальники сцепления.
Резюме «АЦ»Это поколение Ford Focus 3 получило в свое распоряжение новые двигатели Ecoboost и роботизированные коробки передач Powershift, которые на практике оказались недостаточно надежными, поэтому на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение версиям, оснащенным простыми и беспроблемными агрегатами. Они смогут обеспечить новым владельцам автомобиля еще многие тысячи километров беспроблемной эксплуатации и удовольствие от владения данным автомобилем. Тем более, что у Форд Фокус есть очевидные козыри перед основными конкурентами. Какие именно – читайте в отдельном обзоре, посвященном оценке основных потребительских качеств этой модели.
Читайте также:
Итоги «АЦ»
Двигатели 2,5 звезды
+ Атмосферные бензиновые моторы 1,6 л зарекомендовали себя самыми беспроблемными, а также они отлично работают на газу. Неплохая надежность турбодизельных агрегатов.
– Гидравлическая подушка двигателя при активной езде долго не служит (все моторы). Течи охлаждающей жидкости провоцируют треснувшая пластиковая трубка системы и негерметичная передняя крышка двигателя (1,0 л Ecoboost). Течь масла из-под переднего сальника коленвала и треснувшей крышки головки блока цилиндров (Ecoboost: 1,0 л и 1,6 л). Выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, неполадки электромагнитного клапана управления турбиной, отказ турбины (2,0 л Ecoboost). Неполадки дроссельной заслонки (1,6 л Duratec).
Трансмиссия 2,5 звезды
+ Беспроблемная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
– Течь сальников полуосей и штока переключения передач, частый хруст при включении задней передачи, невысокая долговечность опорного подшипника правой полуоси (5-ст МКП). Проблемные роботизированные КП Powershift, из которых наименее надежной оказался агрегат с сухим сцеплением (индекс 250).
Читайте также:
| Технические характеристики Ford Focus | |
| Общие данные | |
| Тип кузова | хэтчбек, седан, универсал |
| Дверей/мест | 5/5, 4/5 и 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4360/1825/1485, 4535/1825/1485, 4555/1825/1505 |
| База, мм | 2650 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1195/1825, 1225/1860, 1235/1870 |
| Объем багажника, л | 365/1150, 475/н.д., 490/1515 |
| Объем бака, л | 55 |
| Двигатели | |
| Бензиновые 3-цилиндр.: 1,0 л 12V Turbo (100 л. с.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. с.), | |
| 4-цилиндровые: 1,6 л 16 V (105 л. с.), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.) | |
| Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5/1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.) | |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | передн. |
| КП | 5- или 6-ст. механ. или 6-ст. робот. |
| Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./ независ |
| Шины | 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18 |
| Стоимость в Украине, $ * от 9,8 тыс до 13,2 тыс * по состоянию на февраль 2018 г. | |
Читайте также:
Ford Focus 2 двигатель объемом 2 литра серии Duratec HE представляет собой атмосферный агрегат мощностью 145 л.с. с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировку клапанного зазора необходимо проводить вручную методом подбора специальных регулировочных шайб разной толщины.
Конструктивно 2 литровый мотор практически идентичен мотору Focus 2 Duratec HE 1.8 литра разница лишь в размере поршня. У 2 литрового движка диаметр цилиндра составляет 87.5 мм, а у 1.8-литрового агрегата размер составляет 83 мм. В остальном же моторы одинаковы.
Блок цилиндров двигателя Duratec HE 2.0 145 лошадей отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.
Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.
Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.
Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.
ГБЦ Ford Focus 2 2 литра отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины.
Привод распределительных валов ГРМ приводится в действие цепью от звездочки коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение цепи в процессе эксплуатации. Схема ГРМ Duratec HE 2.0 далее на фото.
Натяжное устройство обозначено стрелкой на картинке. Второй стрелкой обозначен масляный насос. От масляного насоса идет вторая небольшая цепь к звездочке коленвала. Цепной привод имеет довольно большой ресурс, но вместе с цепью ГРМ придется менять и башмаки и натяжное устройство и не стоит забывать о цепном приводе масляного насоса движка.
Мотор имеет довольно длительный срок эксплуатации. На российские Фокусы 2.0 литровый агрегат попадал с европейского завода Ford Motor Company, Valencia Engine. Разрабатывали мотор японские инженеры из Мазда. Его можно встретить не только на Фокусе и Мондео, но и на некоторых моделях Мазда и даже Вольво.
Автомобильные обозреватели обычно сообщают, что им нравится водить Ford Focus 2007 года. Эдмундс говорит от имени большинства, говоря, что «независимо от отделки салона Focus предлагает плавную езду и управляемость выше среднего».
Среди обозревателей популярно мнение, что Ford Focus 2007 года отличается плавностью хода, стабильностью на высоких скоростях и хорошей управляемостью в поворотах. About.com особенно понравился Focus на извилистых дорогах, отметив, что «ощущения фантастические как на поворотах, так и на прямых… управляемость хорошо контролируется. Даже если вы из тех, кто ухмыляется всякий раз, когда вы видите волнистый знак впереди, вы оцените отзывчивость Focus, если вам когда-нибудь придется свернуть, чтобы избежать аварии ». Тест-драйв New Car Test Drive также понравился вождением Ford 2007 года. Фокус. Обозреватель назвал пятидверный хэтчбек «прирожденным круизером» на межгосударственном шоссе и заметил тихий двигатель и отсутствие шума ветра даже на скорости 75 миль в час. Журнал
Road and Travel Magazine резюмирует проблему со звуком Focus: «Разгон очень хороший, а экономия топлива отличная.Если бы не слишком сильный гул из-под капота при резком нажатии на педаль газа, не было бы причин жаловаться ».
Ford Focus 2007 года выпуска поставляется с одним из двух двигателей Mazda, в зависимости от уровня отделки салона — 2,0-литровым 136-сильным четырехцилиндровым или 2.3-литровым 151-сильным четырехцилиндровым двигателем. Двигатель мощностью 151 л. С. Поставляется исключительно с четырехдверным седаном Ford Focus ST 2007 года, который, по мнению New Car Test Drive, например, обеспечивает «высокие характеристики разгона» и «легкий круиз по шоссе».«
Однако были распространены две жалобы: громкий шум двигателя или чего-либо еще и экономия топлива для своего класса. Согласно Агентству по охране окружающей среды, четырехступенчатая автоматическая скорость Ford Focus 2007 года составляет 23 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе. Однако веб-сайт Ford рекламирует на шоссе до 37 миль на галлон, но Autoweb сообщает, что комбинированная экономия топлива для его тестового автомобиля составляет всего 23,3 миль на галлон, «намного ниже того, что вы ожидаете от автомобиля в классе компактных автомобилей… эта машина должна проехать 26 миль по городу / 32 мили по шоссе. «
В Калифорнии, Мэне, Массачусетсе, Нью-Йорке и Вермонте Ford Focus 2007 года оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. . Все автомобили Ford Focuses 2007 года выпуска (кроме седана ST) в этих штатах имеют значок PZEV на задней части автомобилей, обозначающий двигатель, «который так же легко ступает по земле, как и все остальное, включая знаменитые гибриды из Японии, «Хвалит Автомобиль и Водитель.
Ford Focus также предлагает два варианта трансмиссии — пятиступенчатую механическую коробку передач, которая входит в стандартную комплектацию автомобиля, или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Авторы авто, однако, предпочитают тест-драйвы с ручным переключением передач — например, Cars.com взяла трехдверный хэтчбек Ford Focus 2007 года на пробу и обнаружила, что переключение передач «резкое. переход и слияние «.
Подвеска Ford Focus 2007 года представляет собой независимую систему со стойками Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и независимым двойным поперечным рычагом сзади.Триммеры SES и седан ST также имеют подвеску заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Большинство обозревателей впечатлены подвеской: Эдмундс сказал, что улучшенная подвеска у SES и ST стала более плавной, «для удивительно хорошей управляемости с европейским характером».
Тормозная система Ford Focus 2007 года, которая, по словам Эдмундса, была улучшена по сравнению с предыдущими моделями, также варьируется в зависимости от комплектации. Трехдверный хэтчбек, седан и пятидверный хэтчбек в стандартной комплектации, комплектации SE и SES поставляются с передними дисковыми / задними барабанными тормозами с усилителем.Седан Ford Focus ST 2007 года оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса и антиблокировочной тормозной системой.
Нашим последним опытом был 1,0-литровый гибрид Ecoboost, и мы рекомендуем именно эту трансмиссию, поэтому здесь мы сосредоточимся именно на ней. Ранее мы отмечали, что есть два двигателя, 123 или 153 л.с., и, хотя оба они достаточно мощные, если бы это было наше решение, мы бы выбрали последний из-за увеличенной мощности и крутящего момента — 155 фунт-фут играет 177 фунт-фут соответственно — не так много. больше денег.
Путешествие по городу — это достаточно приятное занятие: тихое, изысканное и приятное благодаря стартеру / генератору и 48-вольтовой батарее, которая помогает сгладить любую турбо-задержку при ускорении вдали от света. Умная технология также отключает двигатель (даже при нажатой педали сцепления) при движении накатом до 16 миль в час, что способствует большей экономии топлива и сокращению времени на заправке.
Объявление — Продолжение страницы
Гибридные Focuses поставляются только с шестиступенчатой механической коробкой передач, но опять же, как и его аналог Fiesta, они очень приятны в использовании — чуть больший ход, но плавный в использовании.Также очень мало шума от двигателя, так что это безмятежное место.
Ну, скажем так, это совершенно приятное дело. Рулевое управление четко реагирует на движения ваших рук, и автомобиль проходит любой поворот с превосходной уверенностью. Он просто следует за передними колесами до предела.
Ранее мы упоминали о различных настройках подвески — где менее мощные Focuses получают подвеску с торсионной балкой, более мощные — с подвеской на коротких и длинных рычагах.Мы протестировали и то, и другое, и последнее произвело огромное впечатление — в то время как вес рулевого управления, передача и ход заметно не отличаются, есть непосредственность и точность, ощущение связи, которого нет в торсионной установке. Как будто сняли толстые перчатки.
Тем не менее, торсионная балка не уступает большинству конкурирующих люков, так что не откладывайте. Толкните этот Focus, особенно с заниженной подвеской ST-line, и вы почувствуете его усилия, почувствуете дорогу, поиграете в небольшие игры с его углами.Демпфирование также потрясающее, позволяя колесам дышать на небольших неровностях, но удерживая тело под контролем на больших гребнях и провалах. Мы не понимаем, зачем вам нужно тратить деньги на адаптивное демпфирование.
Объявление — Продолжение страницы
Пожалуй, самый непринужденный — это эффективный измеритель пробега на автомагистралях благодаря стандартному круиз-контролю и регулируемому ограничителю скорости. Экономика немного страдает, но ветра и дорожного шума мало, да и места достаточно — иными словами, это больше, чем просто ежегодный семейный отпуск.
All Focuses поставляется с системой помощи при удержании в полосе движения и системой удержания в полосе движения, первая из которых применяет крутящий момент рулевого управления, чтобы направить вас обратно в центр полосы движения, а вторая предупреждает вас посредством вибрации рулевого колеса о том, что вы отклоняетесь от курса. Включить и выключить его так же просто, как щелкнуть выключателем на конце стебля (так что не нужно опускать глаза), и он плавно уведет вас от любых белых полос.
Что-нибудь еще? Ах да, помощь перед столкновением снова входит в стандартную комплектацию, которая работает, обнаруживая автомобили и пешеходов на дороге впереди или тех, кто может пересечь путь транспортного средства, и предупреждает вас об их присутствии.Если вы ничего не делаете, система автоматически тормозит. Удобно. Неудивительно, что Focus получил пятизвездочный рейтинг безопасности NCAP — и он тоже так считает.
Дополнительные опции помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, распознавание знаков скорости, активную помощь при парковке и многое другое — их стоит просмотреть, но они не являются необходимыми, поскольку стандартные функции подходят для большинства людей.
Привет, автолюбители! Обдумывали ли вы обзоры двигателей Ford и их спецификацию? Ребята, это новая технология! Давайте прямо здесь окунемся в автомобильный мир!
Знаете ли вы самую большую автомобильную компанию в Северной Америке? Да, верно.Третье место на рынке США занимает Ford Motor Company. Компания выпускает широкую серию легковых и коммерческих автомобилей под маркой Ford.
В частности, эта компания производит дизельные двигатели и бензин для коммерческого транспорта, легковых и грузовых автомобилей. Следовательно, двигатели Ford очень заслуживают доверия. В то же время Ford использует новейшие технологии при разработке и производстве двигателей. Лучше следуйте нашему объяснению прямо здесь.
В этой статье вы можете получить полный обзор и технические характеристики двигателей Ford.Чтобы познакомить вас с этой новой технологией в автомобильной промышленности, была представлена самая надежная информация о двигателях Ford. Давайте обновим ваши знания о технических характеристиках двигателя Ford и его функциях! Продолжай читать!
В этой статье мы поговорим о 16 лучших двигателях, когда-либо производимых Ford. Давайте начнем! Наслаждайся этим!
Ford Engine имеет множество технических характеристик, поэтому в этой статье вам будет дан его обзор один за другим. Ниже приводится спецификация двигателей Ford:
.Двигатель 1.0L EcoBoost l-3 представляет собой двигатель с прямым впрыском топлива, 1,0-литровый рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и комплектуется масляным насосом переменной производительности с электронным управлением.Этот тип также считается самым маленьким в семействе двигателей Ford EcoBoost.
Во-первых, он был доступен в 2012 году в моделях Ford Focus и C-Max. Производители Ford Engine также улучшают систему смазки, чтобы улучшить характеристики двигателя. Характеристики этого двигателя очень подходят для многих типов транспортных средств, от небольшого хэтчбека Ford Fiesta до автомобиля среднего размера, такого как Ford Mondeo.
Кроме того, его неуравновешенные маховик и передний шкив не позволяют использовать балансирный вал.Его двигатель работает плавно, не тратя энергию на вращение уравновешивающего вала. Кроме того, компания Ford представляет и безнаддувные версии, двигатель Fox объемом 1,0 л с непосредственным или многоточечным впрыском топлива.
По сути, то, что делает этот двигатель Ford таким мощным, — это его турбонагнетатель. Его работа осуществляется блоком управления Bosch MED17 с шиной CAN и контролем детонации в отдельных цилиндрах. Конструкция двигателя Ecoboost представляет собой блок цилиндров открытой конструкции, сделанный из серого чугуна, который тяжелее алюминия, но позволяет конденсировать количество энергии, необходимое для прогрева, до 50%, что имеет положительные эффекты.
Точно так же внутри блока цилиндров есть литой алюминий. Между тем, на верхней части блока находится 12-клапанная головка блока цилиндров из алюминиевого сплава. Выпускной коллектор вставлен в головку блока цилиндров, что снижает температуру выхлопных газов и быстрее нагревает двигатель при холодном пуске.
Этот тип двигателя представляет собой новый двигатель семейства EcoBoost, выпущенный в 2013 году, в основе которого лежит дизайн 1,0-литрового двигателя Ecoboost i-3. Испытывая предыдущие проблемы на 1.6-литровый двигатель EcoBoost, Ford создал этот 1,5-литровый двигатель с использованием новейших передовых технологий Ford для двигателя EcoBoost. Однако у обоих типов есть сходство.
Двигатель EcoBoost объемом 1,5 л имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, как и в версии 1,6 EcoBoost. Кроме того, он имеет открытую конструкцию, что обеспечивает эффективное охлаждение. Этот двигатель комплектовался новым коленчатым валом из чугуна с 4 противовесами и 5 коренными подшипниками.
По сути, эта версия очень хорошо организована по той причине, что в ней сочетается непосредственный впрыск топлива и турбонагнетатель.Для работы двигателя этот двигатель управляется дроссельной заслонкой с электронным управлением и ЭБУ Bosch MED17. В 2018 году компания Ford представила новый 1,5-литровый двигатель на базе 3-цилиндрового двигателя EcoBoost Dragon объемом 1,5 л-3.
Третья спецификация Ford Engine — это версия 1.6L Duratec, которая укомплектована системой изменения фаз газораспределения, новым программным обеспечением, новым впускным коллектором и другими поршнями.Он производится в сотрудничестве с японской компанией Yamaha с 2004 года по настоящее время. Этот очень легкий двигатель, в котором в качестве блока цилиндров используется алюминий. Сверху из алюминия расположена алюминиевая головка с двумя распределительными валами с 16 клапанами.
Дизельный двигатель Ford 1,6 л Duratorq TDCI — это следующая спецификация двигателя Ford, о которой вы должны знать. Обладает отличной надежностью. Таким образом, автомобили, которые используют этот двигатель, смогут без проблем проехать более 100 000 миль.Его одна серьезная проблема — отказ турбонагнетателя.
На самом деле, этот дизельный двигатель широко распространен и используется не только Ford, но и PSA, Volvo, Mazda, Mini и Suzuki. Эта версия принадлежит к небольшому четырехцилиндровому дизельному двигателю под названием DLD, который включает в себя 1,4-литровый DLD-414 и 1,8-литровый DLD-418. Двигатель DLD производится в Великобритании. В конструкции двигателя TDCI 1,6 л используется легкий алюминиевый сплав в качестве блока цилиндров. Этот двигатель хорошо оборудован промежуточным охладителем и турбокомпрессором с изменяемой геометрией Garret GT15.
В 2010 году компания Ford также представила версию 1.6L EcoBoost для автомобилей Ford Focus и Ford C-Max, которая была разработана в соответствии со стратегией уменьшения габаритов и стала первым двигателем с турбонаддувом. Эта спецификация двигателя Ford представляет собой четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.
Кроме того, блок цилиндров двигателя имеет открытую конструкцию и изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава.Конструкция с открытой декой помогает снизить вес и улучшить баланс охлаждения. Блок цилиндров также оснащен очень тонкими чугунными гильзами, непосредственно входящими в алюминиевые стенки цилиндров, четырьмя противовесами и пятью коренными подшипниками, алюминиевыми заэвтектическими поршнями и коваными шатунами.
Турбокомпрессор является ключевым компонентом двигателей EcoBoost, а версия 1.6L оснащена низкоинерционным турбонагнетателем Borg-Warner KP39 с высоким откликом, предназначенным для несвязанного чугунного выпускного коллектора.С другой стороны, у этого двигателя есть и такие недостатки, как большая мощность, низкий расход топлива и т. Д.
Одна из них — проблема перегрева, которая включает в себя самую большую проблему, которая уже выяснена на новых автомобилях. Также владельцы сообщают, что двигатель без видимой причины начинает расходовать охлаждающую жидкость. Кроме того, уровень охлаждающей жидкости от полного до низкого, что приводит к включению контрольной лампы охлаждающей жидкости.
Этот тип двигателя Ford имеет больший диаметр цилиндра, чем 1.8л. Для этого 2.0L был разработан японской компанией Mazda. Расход топлива такой же, но сам двигатель более крутящий, тише и мощнее. Также есть цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность.
У всех двигателей есть проблема хрупкости сальников распредвала. Часто термостат выходит из строя до 60 тыс. Км, а двигатель не греется и даже не перегревается. Вам также необходимо следить за состоянием искровых колодцев, в случае наличия масла необходимо заменить прокладку или подтянуть крышку клапана.Если после 3000 об / мин машина отказывается ехать и возникает проблема с проверкой двигателя, то пора заменить регулирующий клапан заслонок впускного коллектора.
Принимая во внимание все обстоятельства, каждые 100-150 миль необходимо корректировать зазоры клапанов, по той причине, что отсутствие люфта на Duratec HE 2.0. По двигателям Ford Focus 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, собственно говоря, люфта нет. Помимо всех этих мелочей, 2 литра — это очень надежный и достойный мотоцикл, потому что это один из лучших двигателей среди Ford Duratec.На смену мотору пришла его рестайлинговая версия Duratec HE GDI Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с. в 2010 году.
Ford 2.0L EcoBoost GTDI или бензиновый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском означает двигатель с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л, который укомплектован прямым впрыском топлива. Двигатель Ford 2.0L EcoBoost GTDI в настоящее время предлагается во многих двигателях Ford по всему миру, включая Focus ST, Edge, Fusion, Escape, Taurus, Explorer, Mondeo и S-Max на европейском рынке.
Этот тип двигателей Ford включает уже два поколения с момента его восстановления в 2015 году. В конструкции двигателя EcoBoost GTDI объемом 2,0 л используется открытая конструкция с блоком цилиндров с высокопрочной стальной гильзой, отлитой из материала блока. Этот материал блока хорошо оборудован чугунным коленчатым валом, 8 противовесами и 5 коренными подшипниками.
Кроме того, каждый цилиндр двигателя 2.0 EcoBoost GTDI имеет инжектор с 7 отверстиями, который подает топливо прямо в камеру сгорания.Топливный насос высокого давления прикреплен к верхней части головки блока цилиндров и приводится в движение четырехсторонним выступом распределительного вала.
Между тем, по проблемам и надежности двигатель 2.0L EcoBoost GTD не имеет больших проблем. Тем не менее, некоторые автовладельцы все еще сталкиваются с некоторыми проблемами за годы производства. Кроме того, наиболее частой проблемой становится отказ регулирующего клапана турбокомпрессора.
Двигатель выходит из строя, и на приборной панели появляется сообщение «проверьте двигатель». При выключении и повторном включении зажигания выдается сообщение об ошибке.Для решения этой проблемы необходима замена регулирующего клапана.
В 2015 году вместе со вторым поколением 2.0L EcoBoost компания Ford представила новую версию двигателя Ford Engine 2.3L EcoBoost. Другими словами, 2.3L EcoBoost — это двигатель 2.0 EcoBoost Gen 2. Его можно назвать «гладилкой». Эта версия является наиболее влиятельным четырехцилиндровым двигателем в семействе EcoBoost.
Аналогичным образом, двигатели устанавливаются в Валенсии, Испания.Тем не менее, версия 2.3L была сильно стимулирована, чтобы иметь возможность контролировать увеличенную выходную мощность и служить тысячи надежных миль.
Двигатель версии 2.3L создается на основе литого под высоким давлением алюминиевого блока цилиндров с открытой площадкой, тогда как для размера отверстия и высоты платформы, таких же, как у версии 2.0L, версия 2.3L имеет увеличенное масло, конструктивную раму лестницы и охлаждающие каналы. со встроенными крышками коренных подшипников.
В верхней части блока находится алюминиевая головка блока цилиндров с 4 клапанами, свечой зажигания, 2 распределительными валами с цепным приводом и 1 топливной форсункой GDI.
Увеличенный рабочий объем был достигнут за счет применения нового кованого коленчатого вала из стали 4340 с ходом 94 мм. Кроме того, в этом двигателе используются шатуны из кованой стали и легкие высокопрочные поршни со стальными держателями поршневых колец и полностью плавающими пальцами.
Этот тип оснащен бензиновым двигателем с прямым впрыском и турбонаддувом. Подобно другим силовым двигателям EcoBoost, версия EcoBoost объемом 2,7 л обеспечивает сопоставимую мощность при большом рабочем объеме.
По сути, эта версия была представлена как новый двигатель для Ford F-150 в 2015 году. Затем двигатель получил широкое распространение в автомобилях Lincoln и Ford, включая Fusion sport, Ford Edge Sport и Lincoln MKX, Continental.
Блок цилиндров двигателя состоит из двух частей: нижнего и верхнего. Нижний блок выполнен из литого под давлением алюминия лестничной рамы, прикрученной к железному блоку и дополнительной жесткости двигателя, крышкам подшипников.
Нижняя часть алюминиевой рамы обернута комбинированным масляным поддоном.Кроме того, у этого двигателя была IFC (интегрированная передняя крышка), которая включает масляные каналы, масляный фильтр, встроенный водяной насос, компоненты кулачкового механизма и вспомогательного привода.
Между тем, верхний блок выполнен из чугуна с плотным графитом, цилиндр которого с разъемными крышками коренных подшипников состоит из коленчатого вала, отдельных форсунок охлаждения поршней, поршней и шатунов двутавровой балки со смещением.
Что касается проблем и надежности двигателя 2.7L EcoBoost, эта спецификация также имеет короткие проблемы и не имеет общих проблем на низком диапазоне.В настоящее время не очень часто поступают сообщения о выдувании прокладок ГБЦ, утечке пластикового поддона картера и замене ГБЦ по лицензии.
Однако это могло произойти с любым новым двигателем из-за возможной поломки деталей или неправильной сборки. Кроме того, второе поколение потенциально более надежно и сбалансировано из-за добавленного впрыска через порт, который больше подходит для двигателей с турбонаддувом, которые избегают накопления углерода и стенок впускных отверстий.
Кроме того, непосредственные форсунки в большей степени участвуют в процессе сгорания.Подобно большинству двигателей с турбонаддувом, этот 2,7-литровый двигатель Ford также требует синтетического масла высшего качества. В этом случае повышается вероятность загрязнения и необходимости очистки или замены в самом ужасном сценарии.
Эта версия Ford Engine представляет собой 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6, который имеет два турбонагнетателя и систему впрыска Common Rail под высоким давлением. Он представлен как новый мощный двигатель, который станет самым продаваемым в 2018 году.
3.0L имеет машинный блок из чугуна с твердым графитом, который снижает вес, служит для поддержания сухого веса машины в пределах 500 фунтов. Его блочный двигатель имеет угол между рядами цилиндров 60 градусов.
Новый коленчатый вал из кованой стали, легкие поршни из алюминиевого сплава для долговечности и прочности внутри. Между тем, на каждой нижней стороне поршня имеются форсунки, распыляющие масло, что способствует увеличению срока службы и снижению температуры.
По существу, 3.Тип 0L обеспечивает экономичный и практичный баланс между экономией топлива и производительностью. Общее количество облегченных алюминиевых головок цилиндров в двигателе 3L Power Stroke Engine составляет 4 клапана на цилиндр. Этот двигатель укомплектован новым турбонагнетателем с изменяемой геометрией, выполненным в виде шарикоподшипников и приводимым в действие электроникой перепускной заслонкой.
Однако у этого двигателя есть некоторые серьезные проблемы с разрывом коленчатых валов, вызванным неправильным маслом, ошибкой конструкции, недостаточной производительностью масляного насоса и неполной заменой масла.Тип 3.0L PowerStroke Engine является дорогим вариантом из-за того, что цена на дизельное топливо дороже бензина.
В этом двигателе используется бензиновый двигатель без наддува. Он был представлен в 2006 году для Lincoln MKX и Ford Edge. Он также доступен для версии серии Cyclone с двигателем 3,7 л Ti VCT V6. Кроме того, в 2007-2016 годах Mazda использовала 3,5-литровый Duratec.
Конструкция этой версии полностью из алюминия, которая имеет литой блок цилиндров из алюминиевого сплава с открытой декой и полностью плавающими залитыми гильзами наверху.Эта версия Ford Engine разделяет ту же группу диаметров и хода, что и популярный 3,5-литровый EcoBoost.
Он также оснащен кованым коленчатым валом, легкими прочными шатунами и алюминиевыми поршнями с низким коэффициентом трения. Однако у этого двигателя есть серьезная проблема, связанная с отказом водяного насоса, который приводится в действие цепью привода ГРМ. В конструкции этого двигателя есть две основные проблемы.
Сначала неисправный водяной насос будет протекать какое-то время, и вы можете не заметить этого, ожидая уровня спуска охлаждающей жидкости, затем переключитесь на перегрев.Во-вторых, вытекшая охлаждающая жидкость попадает в моторное масло и создает эмульсию, что приводит к нехватке смазки для всех внутренних компонентов, а это очень плохо для любого двигателя.
Чтобы вынуть водяной насос, нужно снять переднюю крышку, шкивы и цепи привода ГРМ. Следовательно, изменение очень трудоемко и, как следствие, не является дешевой работой. В целом, эта спецификация двигателя Ford является полностью удовлетворительным двигателем по мощности и расходу топлива.
Название TwinForce было впервые представлено в 2007 году. 3.5L EcoBoost — это 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с прямым впрыском и турбонаддувом. Основная идея этого силового агрегата заключается в создании прочной альтернативы двигателям V8 большого объема, включая двигатель V8 Coyote Source.
Новый двигатель 3,5 л V6 с турбонаддувом обладает такой же мощностью и крутящим моментом, что и 6,0 л V8 с наддувом, с выбросами вредных веществ в воздух и меньшим расходом топлива. С момента начала производства в 2009 году и дальнейшего расширения использования этого двигателя в автомобилях Ford широко распространенная платформа для этого двигателя V6 стала бестселлером Ford — Ford F-150.
По сути, 3.5 EcoBoost производится на базе блока цилиндров Duratec 35 (двигатель Ford Cyclone V6) с аналогичными размерами диаметра цилиндра и хода. В конструкции блока EcoBoost используется полностью алюминий и конструкция с открытой декой и гильзами из высокопрочной стали. Двигатель оснащен коленчатым валом из кованой стали с крышками коренных подшипников на 6 болтов и шатунами из кованой стали с двутавровыми балками.
Основным компонентом, обеспечивающим выдающуюся производительность, является турбокомпрессор. 3.5 EcoBoost использует сдвоенные параллельно установленные турбокомпрессоры Borg Warner K03 для грузовой версии и Garrett GT15 для других приложений.
Это турбины с регулируемыми лопастями, меньшие по размеру турбины высокого давления, которые быстрее развивают пиковый крутящий момент (всего на 2500 об / мин) и снижают турбо-лаг. 90% его максимальный крутящий момент находится между 1550 и 5500 пм.
Турбокомпрессоры используются в выпускных коллекторах с низким внутренним объемом из высокопрочного чугуна. После турбокомпрессоров выхлопные газы проходят через быстрые кат-конвертеры, чтобы поддерживать низкий уровень выбросов.Коллектор, концевые баки промежуточного охладителя и заправочные трубы изготовлены из пластика.
Кроме того, как и другие двигатели Ford, этот 3,5-литровый EcoBoost также имеет некоторые проблемы и надежность. 3,5-литровый двигатель EcoBoost отличился надежностью. Многие из этих двигателей проехали сотни тысяч миль без единой поломки и продолжали работать. Но давайте попробуем выделить несколько сбоев и проблем, которые произошли с этими двигателями.
Первая проблема связана с чувствительностью цепи привода ГРМ к состоянию масла. Более того, двигатели с турбонаддувом очень разрушительны для моторного масла, и очень важно не давать лицензии на рекомендацию по изменению интервалов масла. Изношенное масло внутри 3.5 EcoBoost может повредить направляющие, цепь привода ГРМ и ее натяжитель.
За счет этого фактора двигатель второго поколения получил более надежную цепь ГРМ. Следующая проблема является общей для всех двигателей с прямым впрыском топлива — скопление углерода на задней стороне клапанов расхода и стенках отверстий для впрыска топлива.
Несмотря на то, что система впрыска через порт впрыскивает топливо перед клапанами расхода, а топливо также работает как двигатель с прямым впрыском, очиститель от сажи и пыли страдает от недостатка естественного процесса очистки в потреблении, что приводит к ограниченному потоку воздуха, повышенному расходу топлива и потере топлива. власть. Усовершенствованный двигатель уже получил дополнительный впрыск, который исключает эту проблему.
Появившийся в 2007 году модель 3.7-литровая версия из семейства двигателей Ford Cyclone V6, этот тип был известен как Ford Duratec 37, также производился Mazda и первоначально использовался в Mazda CX-9 2008 года под названием MZI 3.7.
Компания Ford использовала этот 3,7-литровый двигатель V6 в различных тяжелых моделях автомобилей Ford и Lincoln (внедорожники, пикапы и полноразмерные седаны). Вокруг них — Ford F150, Ford Edge Sport, Lincoln MKT и Lincoln MKS. 3.7 Cyclone V6 стал стандартным двигателем в Ford Mustang, заменив 4.0L Cologne V6 в 2011 году.
В современной архитектуре 3,7-литровый двигатель Duratec имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава, который также имеет сменную заднюю крышку главного уплотнения и структурный литой алюминиевый масляный поддон заднего поддона. Дополнительный рабочий объем обусловлен увеличенным на 3,0 мм диаметром отверстия по сравнению с 3,5-литровым двигателем.
Цилиндры имеют литые гильзы, а в верхней части блока цилиндров (типа open-deck) они полностью плавающие. Двигатель оснащен кованым коленчатым валом, изготовленным из литого поршневого масла из легированной стали 4130, и главными крышками из стальной заготовки с 6 болтами.
В головках цилиндров из алюминиевого сплава четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала с цепным приводом сверху. Цепь первичного привода ГРМ приводит в действие водяной насос и потребляет только распредвалы. Распределительный вал потребления для каждого ряда цилиндров обеспечивает вращение распределительного вала выпускных клапанов через небольшую вторичную цепь с одним роликом.
До 2011 года двигатель стоял на впускных распредвалах с системой изменения фаз газораспределения (iVCT). Механические ковши Ford с прямым приводом используются в клапанной системе.Размер клапанов: впускной (1,45 дюйма) и выпускной (1,22 дюйма).
Контактная поверхность лопастей ковша значительно улучшена. Подъем клапана расхода составляет 9,8 мм (0,385 дюйма), тогда как подъем выпускного клапана составляет всего около 9,1 мм (0,360 дюйма). В двигателе используется эластичный двигатель FEAD (передний вспомогательный привод) Ford, в котором нет натяжителей или направляющих роликов, которые отбирали бы мощность от двигателя.
Также на верхней части двигателя находится впускной коллектор, состоящий из двух частей. Форсунки топлива размещены в нижнем впускном патрубке.И верхний, и нижний впускные коллекторы изготовлены из пластика. Выпускные коллекторы чугунные.
В Мустанге двигатели 3,7 Ti-VCT и F-150 имеют коллекторы, которые имеют овальную форму выпускных отверстий к коллектору. У этого двигателя также есть опасная вещь в виде водяного насоса с цепным приводом, который сложен, и на его производство тратится много денег.
Этот тип двигателей Ford стал первым в семействе PowerStroke, оснащенным одинарным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT), в котором используется турбокомпрессор Garrett GT3782VA с лопатками с электронным управлением и гидравлическим приводом, а также крыльчаткой компрессора диаметром 58 мм.Заряженный воздух проходит через промежуточный охладитель воздух-воздух. Этот турбонагнетатель с быстрой намоткой обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки.
6.0 PowerStroke состоит из чугунного блока цилиндров с опорной пластиной картера (без основных крышек) для обеспечения превосходной прочности нижней части. Его маслоохладитель и масляный насос высокого давления встроены в блок двигателя.
Подобно дизелю 7.3, у 6.0 шатуны литые из алюминия, поршни и соединения из порошкового металла. Шатуны очень прочные и долговечные, они способны выдерживать 700 л.с. и крутящий момент 1200–1300 фунт-фут.В задней части двигателя находится зубчатая передача для коленчатого вала, распределительного вала и масляного насоса высокого давления.
Двигатель имеет чугунные высокопроизводительные головки цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр (16 впускных и 16 выпускных клапанов; всего 32 клапана). Головки цилиндров прикрепляются к блоку с использованием всего четырех болтов TTY на каждый цилиндр. Размер болтов — 14 мм в диаметре. Диаметр впускных клапанов составляет 33,8 мм (1,33 дюйма), выпускных клапанов — 28,0 мм (1,10 дюйма).
Этот двигатель был представлен в 2008 году как более чистый, более мощный и тихий, чем любой предыдущий двигатель, производившийся International Navistar для грузовых автомобилей Ford. 6,4-литровый дизельный V8 стал первым двигателем, в котором на заводе использовались сдвоенные турбонагнетатели и сажевый фильтр (DPF), необходимый для соответствия более жестким стандартам выбросов, установленным правительством.
По сравнению с выбросами, частицы NOx и PowerStroke 6.0 конденсируются отдельно на 50 и 90 процентов.
6.4L был хорошо оборудован дополнительной системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), клапаном EGR с более мощным двигателем постоянного тока и двумя охладителями EGR. В настоящее время почти 25 процентов воздуха в трубах содержит выхлопные газы, что снижает выбросы NOx.
Чтобы уменьшить образование твердых частиц, выхлопная система двигателя получила дизельный сажевый фильтр (DPF). Производитель выполнил специальный процесс регенерации DPF, чтобы создать его как самоочищающееся устройство. В этом активном процессе регенерации дополнительное топливо добавляется во время такта выпуска двигателя, чтобы эффективно сжигать захваченные частицы в DPF.
Это 6,7-литровый дизельный двигатель V8 с турбонаддувом, который начинается с чистого листа. В 2008 году компания Ford Motor Company начала строить новый дизельный двигатель для Ford Super Duty на собственном предприятии.
Он имеет цилиндрический блок из чугуна с твердым графитом (CGI), блок с глубокой юбкой, который имеет шесть болтов из чугуна с шаровидным графитом на основной крышке. Материал CGI обеспечивает значительную экономию веса по сравнению с его предшественником 6.4L.
Двигатель с тактом 6,7 Power также оснащен стальным коленчатым валом производства Mahle, литым поршнем из алюминия Federal-Mogul и шатуном из металлического порошка с трещинами. Конец шатуна имеет крышку, которая требует поворота на 45 градусов для увеличения прочности.
Двигатель оборудован форсунками охлаждения поршня для определения температуры сгорания и нижним поршнем. Это абсолютно сказывается на долговечности двигателей американской литейной компании. Тупи устанавливает все блоки 6,7 л. 6,7-литровый двигатель PowerStroke укомплектован системой прямого впрыска Common-Rail.
Топливный насос Bosch CP4.2 подает топливо под давлением 30 000 фунтов на квадратный дюйм для 19-миллиметровых пьезоэлектрических форсунок Bosch с форсунками с восемью отверстиями. Топливные форсунки способны выполнять пять событий за цикл сгорания.
Во всем мире двигатель 6,7 Power Stroke признан очень надежным. Очень важно регулярно менять масло и использовать высококачественное моторное масло, которое отвечает требованиям Ford к смазочным свойствам этого дизельного двигателя. Двигатель прослужит тысячу миль и сотни при правильном обслуживании.
В заключение компания Ford Engines перечислила 16 типов двигателей, которые мы уже использовали в этой статье. Так что не поленитесь продолжить чтение, чтобы узнать его обзор.
Можете ли вы поверить, что Ford Focus с нами уже более 20 лет? Универсальный хэтчбек, выпущенный в конце девяностых, завоевал сердца миллионов семей по всему миру.
Каждое поколение внедряло множество новых технологий наряду с передовым дизайном, чтобы Focus оставался одним из лучших в своем классе. Вот история каждого поколения на данный момент.
Заменив всеми любимый Escort, Focus сразу же стал успешным и стал автомобилем года 1999 в Европе и Америке. Его хвалят за свежий внешний вид, отличное управление, богатое оснащение и впечатляющее качество сборки, и он стал конкурентом со всего мира.
Управляемость была оценена большим количеством журналистов-автожурналистов, чем мы могли бы рассчитывать, во многом благодаря многорычажной полностью независимой задней подвеске, которая сделала управление Focus приятным.
Джереми Кларксон хорошо резюмировал это на Top Gear, когда сказал: «Он просторнее, тише, удобнее, намного приятнее в управлении, экономичнее и, возможно, безопаснее, чем любой другой автомобиль в своем классе. Он превосходен».
Несмотря на то, что производительная версия была выпущена в виде ST170, ситуация действительно накалилась в 2002 году.Вдохновленный WRC Focus, Ford представил 215-сильный Focus RS, который развивал максимальную скорость 144 мили в час и разгонялся до 62 миль в час всего за 6,2 секунды.
У него был дикий обвес с расширенными арками и стильный задний спойлер. Он использовал тех же поставщиков послепродажного обслуживания, что и раллийная команда; Это означало, что RS имел легкосплавные диски OZ, тормоза Brembo и ковшеобразные сиденья Sparco.
Mk2 Focus был анонсирован в 2004 году и поступил в продажу в 2005 году после шести лет огромного успеха с Mk1.На первый взгляд, казалось, что Ford не рискнул, создав дизайн нового автомобиля, особенно с учетом того, насколько радикально выглядело первое поколение. Что ж, это было безопасно — в то время он получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.
Качество интерьера также улучшилось, в то время как более традиционная компоновка приборной панели и переключателя понравилась семьям больше, чем автомобильным фанатикам. Mk2 был намного больше автомобилем и имел еще больше места в задней части, плюс у него был дополнительный бонус в виде багажника гигантских размеров.Большой выбор экономичных двигателей сделал Focus еще более привлекательным вариантом.
Опять же, хотя была и производительная версия под названием ST, Ford действительно сделал все возможное, выпустив Focus RS в 2009 году. Это был монстр мощностью 297 л.с., который мог похвастаться 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, огромным задним крылом и сильно расширенными арками. это восходит к Escort RS Cosworth 1990-х годов.
Это было абсолютное животное, разгоняющееся от 0 до 62 миль в час всего за 5,9 секунды.Ему потребовались дифференциал повышенного трения и новая конструкция передней подвески, чтобы использовать всю мощь. В результате у него появился сильный культ, который поддерживает высокую остаточную стоимость.
Мы вступили в новое десятилетие, когда Ford объявил о выпуске третьего поколения любимого Focus . От Mk2 остался расплывчатый силуэт, но на самом деле это было все.
Благодаря обновлению дизайна Focus Bang оставался актуальным, а современный интерьер был дополнен множеством новых технологий безопасности и вспомогательных средств для водителя.Фактически, это поколение Focus было самым продаваемым автомобилем в мире в 2012 году.
Начнем с линейки двигателей. Конфигурация двигателя и коробки передач подойдет каждому, что неудивительно. Компания Ford была отмечена тем, что представила свой инновационный 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost, который с тех пор завоевал бесчисленное количество наград.
Доступный в форме 98 или 123 л.с., владельцы получали (и продолжают получать) выгоду от более 50 миль на галлон в комбинированном цикле. Для экономных людей 1.6-литровый TDCi расходует около 68 миль на галлон в обычном формате, а экономная модель — до замечательных 83 миль на галлон вместе взятых.
Практичность — еще одна сильная сторона Mk3 Focus, как и всегда. 316-литровый багажник оказался более чем подходящим для еженедельного магазина или семейного отдыха, в то время как сзади достаточно места для детей и взрослых. Управляемость и качество превосходны; У Ford отличный послужной список, делающий свои повседневные автомобили привлекательными для вождения, что является долгожданным бонусом.
Казалось уместным, что в 2018 году нам представят следующую главу Focus , потому что это было 20 лет со времени появления оригинальных выставочных залов по всему миру.
Неудивительно, что это поколение является лучшим на сегодняшний день. Новый острый дизайн, красиво построенный интерьер, экономичные двигатели и великолепное шасси; Focus продолжает оставаться одним из лучших в своем классе.
Внедрение новых технологий помогло Focus подняться на новый уровень. Информационно-развлекательная система SYNC получила высокую оценку из-за ее упрощенной компоновки и способности быстро обрабатывать вводимые данные.
Добавленные функции безопасности, такие как «Система удержания полосы движения» и «Активное торможение», были хорошо восприняты.Последнее поколение Focus может похвастаться пятизвездочным рейтингом Euro NCAP, что неудивительно.
Внедорожники и кроссоверы — одни из самых популярных автомобилей в наши дни. Из-за этого Ford выпустил модельный ряд Active . Благодаря увеличенному дорожному просвету, более толстым шинам и различным режимам вождения эти модели идеально подходят для дорог Великобритании.
Четыре поколения на протяжении более 20 лет: Ford Focus с самого начала впечатлял своим красивым внешним видом, великолепным интерьером и отличным качеством сборки.
Мы не ожидаем, что этот рецепт изменится в ближайшее время. Закажите тест-драйв в ближайшем представительстве Evans Halshaw Ford , чтобы узнать, почему они так популярны.
Когда вы, наконец, решили создать двигатель на своем Focus ST или другой подобной турбо-платформе EcoBoost 2.0, это может быть немного ошеломляющим, когда вы начнете искать то, что вам нужно. необходимость. Если все, что вас волнует, — это выяснить, что вам нужно принести своему механику или тому, кто собирает ваш двигатель, прокрутите вниз, и вы получите.Если вам интересно, что это такое, и вы хотите узнать, как сломался двигатель, читайте дальше.
Есть много компонентов, с которыми большинство людей никогда не соприкасается и о которых даже не знает. Многие люди прибегают к покупке целого длинного блока и прямому обмену и никогда не имеют к этому процессу никакого отношения. В этом нет абсолютно ничего плохого. Но редуктор любого уровня всегда проявляет любопытство к своей машине, особенно когда это то, над чем они никогда раньше не работали. Независимо от того, любопытный ли вы, «самодельщик», пытаетесь сэкономить (в конце концов, это может быть не самый дешевый вариант) или просто хотите понять, как работает ваш двигатель, на более глубоком уровне. , Это вам.Мы собираемся показать вам несколько изображений и кое-что объяснить о двигателе во время его демонтажа. Мы собираемся показать вам все детали, которые мы рекомендуем при сборке двигателя. Мы также обсудим некоторые концепции, о которых вы могли не задумываться, пока не прочитали это, когда придет время выбирать детали и обрабатывать двигатель.
Длинный блок
Длинный блок Focus ST (как и любой длинный блок) технически представляет собой полностью собранный двигатель, рассчитанный по времени и готовый к установке в автомобиль и запуску.Некоторые длинные блоки, которые вы можете купить, не будут поставляться с масляным поддоном или клапанной крышкой, но если вы снимаете двигатель с машины, вы можете быть уверены, что они там есть (по крайней мере, я надеюсь!).
Начнем со снятия крышки клапана, которая дает нам свободный доступ к распределительным валам и хороший обзор цепи привода ГРМ и приводов VVT. После этого мы приступаем к крышке ГРМ, чтобы можно было приступить к разборке компонентов ГРМ. В конечном счете, это то, что соединяет коленчатый вал с распределительными валами, чтобы все время вращаться вместе одновременно.Сначала вы должны удалить кривошипный болт и шкив кривошипа, что не является стандартным снятием болтов. Он там …. плотно. Необходим специальный инструмент для удержания шкива при снятии болта с отбойным молотком.
После снятия крышки привода ГРМ необходимо снять все компоненты ГРМ. На самом деле мы начинаем с того, что снова надеваем шкив кривошипа на конец кривошипа и затягиваем болт кривошипа настолько, чтобы у нас был некоторый рычаг, чтобы ослабить болты распределительного вала и болт шестерни масляного насоса.Как только они будут ослаблены, мы можем снова снять шкив и начать все снимать. На данный момент это относительно простой процесс.
Как только все компоненты ГРМ отключены, мы можем приступить к работе с головкой блока цилиндров. Мы должны начать со снятия колпачков кулачков, осторожно удерживая их в том же положении, в котором они были сняты и отложены. Они будут снова надеты на двигатель перед тем, как доставить его в механический цех. Затем снимаем распредвалы, чтобы получить доступ к болтам головки. Болты головки также затянуты очень туго, поэтому для их ослабления используется прерыватель и немного смазки для колен.Затем головка снимается и откладывается на неабразивной поверхности, чтобы мы не поцарапали и не повредили поверхность, которая соприкасается с декой блока. Прокладка головки из MLS (многослойная сталь) не используется повторно, но вы все равно должны сохранить ее для использования в механическом цехе, когда они собирают плиту настила на блок во время обработки. Подробнее об этом позже.
Теперь снимаем масляный поддон перед тем, как переворачивать двигатель на подставке вверх ногами. Мы не хотим, чтобы остатки масла падали обратно через двигатель в поддон для сбора капель, если это не нужно.После снятия масляного поддона мы можем повернуть двигатель, чтобы начать разборку нижнего вращающегося узла. Будет еще выливаться охлаждающая жидкость и масло. Если это стандартный двигатель, у него будет балансир в нижней части коленчатого вала. Почти 100% сборок производительности полностью устраняют это и закрывают масляное отверстие, которое смазывает балансир, так называемым «удалением балансирного вала». Теперь снимаем пояс двигателя, который крепит кривошип к блоку. Он крепится основными болтами, которые являются последним набором болтов, которые затянуты сильнее, чем обычно.Затем снимаем стержневые болты, снимаем 2 крышки стержня, которые повернуты вниз (ближе к вам, если двигатель перевернут), затем вращаем двигатель, чтобы опустить 2 другие. Поршни не выпадают из двигателя очень легко, поскольку они удерживаются натяжением поршневых колец, расширяющихся относительно стенки цилиндра.
Комплект для удаления балансирного вала Massive Speed Systems (справа) уже был установлен на этом двигателе. Слева установлена перегородка масляного поддона Massive.Это не заводские компоненты, но они уже были в этом моторе.
После снятия всех крышек штоков кривошип снимается, и каждый узел поршня и штока выталкивается наружу через верхнюю часть блока. Мне всегда нравится проверять шток и коренные подшипники, поскольку они могут многое рассказать вам о том, что происходило внутри двигателя, и часто указывают на признаки любой возможной неисправности. Последними оставшимися частями, которые необходимо удалить, являются 4 масляных сквиртера.
Подготовка к сборке
Теперь, когда вы знаете немного больше о том, как он собирается и что разбирается, вот что вам нужно знать о его сборке.
Вот полный список деталей, которые мы рекомендуем заменять, не включая поршни, шатуны и подшипники.
В дополнение к этому базовому списку вам потребуются поршни, шатуны и подшипники.Хотя это не так просто, как выбрать некоторые общие детали, это должно быть единственное, что вам нужно для создания короткого блока (длинный блок без головки блока цилиндров, компонентов синхронизации и крышек). Вам понадобятся шпильки / болты головки, чтобы прикрепить головку к блоку при сборке длинного блока. Ваш машинист сможет сказать вам, какой размер подшипника вам нужен для обеспечения надлежащего зазора. Они также будут растачивать ваш двигатель на основе поршней, которые вы им приносите, и при необходимости они могут подобрать ваш набор шатунов и поршней, удаляя кусочки материала, если они уже недостаточно близки по весу.
Если вы зашли так далеко и на самом деле продвигаетесь с покупкой этих предметов, вы, скорее всего, собираете двигатель самостоятельно или заказываете его в моторной мастерской. По крайней мере, вам все равно понадобится моторный цех, который сделает за вас некоторую работу с машинами. Зачем нужно делать машинную работу и в какой степени — это обсуждение на другой день. Но вот список вещей, которые мы рекомендуем вам сделать. Поговорите об этом со своим машинистом и убедитесь, что вы знаете, предлагают ли они эти услуги, прежде чем бросить двигатель.Есть еще много вариантов, все из которых связаны с вашим бюджетом и тем, насколько качественной может быть сборка вашего двигателя. Автомобиль на каждый день может легко получить прочную и надежную конструкцию, по крайней мере, с этими процессами обработки.
И последнее, что нужно упомянуть о механической обработке, вам нужно расточить и заточить цилиндры при использовании деки.Если вы этого не сделаете, вы рискуете надежностью и возможным отказом двигателя. Использование опорной плиты позволяет вашим цилиндрам изменять форму (да, они изгибаются и меняют форму), как если бы к ней была затянута головка цилиндров. Если вы не используете пластину деки при расточке и хонинговании цилиндров, ваши цилиндры будут иметь идеальную форму только до того, как головка будет закреплена. После того, как головка продолжит движение, давление заставит цилиндры почти не менять форму, что создаст форму цилиндра, не подходящую для ваших поршней, чтобы двигаться вверх и вниз.Это может быстро привести к серьезным повреждениям, и ваш новый двигатель станет бесполезным.
На мой взгляд, сборка производительности не должна иметь слишком много компромиссов, если таковые имеются. Вы, вероятно, будете генерировать больше лошадиных сил и крутящего момента. Это означает, что надежность даже более важна, чем раньше, потому что детали доводятся до предела своих возможностей. Замена таких вещей, как водяной насос, термостат и любые другие различные детали, может помочь вашей сборке быть надежной после того, как все будет собрано. Сейчас это может стоить несколько дополнительных долларов, но это может быть значительно меньше, чем ущерб, нанесенный изношенными деталями, которые вы пытались повторно использовать в своем построенном двигателе, на который вы потратили тысячи с трудом заработанных долларов.
Если вы хотите заменить какой-либо другой компонент, упомянутый или показанный здесь, вы можете сделать это, и у нас все они перечислены на сайте. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, мы можем помочь вам с остальным. Просто позвоните, напишите или напишите нам по любому из наших каналов!
С автоматической коробкой передач Focus обладает достаточной мощностью для движения по шоссе или длинных подъемов. Автоматическая коробка передач обеспечивает своевременное переключение на пониженную передачу.Модели с механической коробкой передач кажутся более быстрыми, с лучшими общими характеристиками.
Высокая экономия топлива. У моделей Test Focus с автоматической коробкой передач в среднем от 27,3 до 28,9 миль на галлон в основном при движении по шоссе. Седан с ручным переключением показал себя лучше, в среднем экономные 31,2 мили на галлон. Используется бензин обычного сорта.
Стандартная спортивная подвеска седана SES и 16-дюймовые колеса обеспечивают надежную, но послушную езду. Купе SES имеют 17-дюймовые шины, но они ненамного более жесткие.
СеданыSES обладают коммуникативным рулевым управлением, а также хорошо контролируемым наклоном кузова и хорошим сцеплением на быстрых поворотах.Однако на скоростях по шоссе они подвержены сильным порывам бокового ветра. Купе SES более спортивное, с лучшим сцеплением с дорогой и в целом. Торможение сильное и стабильное, хотя показатели ощущения педали средние.
Отмеченный грохот заметно усиливается на грубом асфальте, но контролируется лучше, чем в некоторых автомобилях этого класса. Шины громко стучат по компенсаторам. Двигатель звучит грубо во время разгона, но при движении по ходу движения гаснет.
Элементы управления в основном интуитивно понятны и удобны на хорошо организованной приборной панели.Датчики хорошо видны, но их трудно прочитать при изменении условий освещения. Более высокие водители могут обнаружить, что верхняя часть указателей уровня топлива и температуры заблокирована рулевым колесом. Настройка Ford Sync — дело случайное. Да, он неплохо работает как система с голосовым управлением для MP3-плееров. Однако иногда он может не распознавать определенные голоса. Интеграция мобильного телефона Sync не так проста в использовании, как некоторые конкурирующие установки. Хотя голосовые команды в целом работают хорошо, некоторые функции не очень интуитивно понятны.
Материалы и качество изготовления салона в целом соответствуют классу, но некоторые детали разочаровывают. На приборной панели моделей SES преобладает матовая серебристая пластиковая отделка, что практически пахнет сокращением затрат. Даже имеющаяся в наличии кожаная отделка выглядит некачественно. Один тестовый седан пострадал от нескольких смещенных панелей кузова и плохо обитого заднего многоместного сиденья. С другой стороны, доступное автоматическое дневное / ночное зеркало заднего вида приятно удивляет.
Комфортные передние сиденья на уровне кресла, как правило, удобны, а высота над головой у моделей без люка на крыше выдающаяся.Даже с люком высота над головой неплохая. Пространство для ног тоже подходит для класса. Тем не менее, некоторые тестеры обнаружили, что сиденья слишком плоские для идеального комфорта на дальних дистанциях. Большие дверные проемы облегчают вход и выход.
Место сзади приличное для своего класса. Фактически, пассажиры получают больше места для головы и ног, чем в большинстве компактных автомобилей, хотя люк в крыше урезан для более высоких водителей. В купе взрослые поменьше поместятся на спине для коротких поездок. Въезд / выезд в двухдверном автомобиле затруднен, так как передние сиденья неуклюже выдвигаются вперед.
Грузовое пространство имеет удобную форму, хотя имеющийся сабвуфер занимает место (если установлен). В крышке багажника используются компактные петли распорного типа. Все модели имеют низкий подъемник багажника, а также складывающиеся раздельно спинки задних сидений для дополнительной универсальности. Внутреннего хранилища просто достаточно. Бардачок скудный. Как и карманы для карт на входной двери. Ящик для хранения в центральной консоли глубокий, но его отверстие мало.
TheCarConnection, чтобы составить окончательный обзор нового Ford Focus 2009 года.Редакторы com исследовали дорожные тесты и обзоры из самых разных источников. Эксперты из TheCarConnection.com также управляли несколькими различными моделями Focus 2009 года, в том числе кузовами купе и седан, и предлагают больше информации и подробностей, которые помогут вам в вашем собственном исследовании.
В прошлом году Ford Focus был значительно переработан, с новыми элементами стиля снаружи и полностью новым интерьером, хотя платформа, первоначально представленная в 1999 году, остается внизу. Но некоторые жалобы потребителей на внешний вид и недостаточную производительность были зарегистрированы в Ford, поэтому в 2009 году Ford Focus получил новый облик купе вместе со спортивными инженерными новинками.
Ford Focus 2009 доступен как в традиционном седане, так и в двухдверном купе. Доступные уровни отделки салона варьируются от базовой S до новой для 2009 года отделки SEL, в то время как комплектации SE и SES заполняют середину. Купе Ford Focus доступно только в одежде SE и SES. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford Focus развивает мощность 140 л.с. в седане Focus и, благодаря новой спортивной выхлопной системе, 143 л.с. в купе Focus. Варианты трансмиссии включают пятиступенчатую механическую и четырехступенчатую автоматическую.
Одним из главных недостатков Ford Focus 2008 года было то, что он выглядел, ну, ну, неуклюже. Кто-то может сказать, что это было просто уродливо. В любом случае, стиль не был сильной стороной, поэтому Ford вернул купе Focus — наиболее неоднозначную из двух моделей — к чертежной доске и быстро написал несколько обновлений. Результат — улучшение, но оно все еще не бросается в глаза — по крайней мере, не в хорошем смысле. Внешний вид седана не изменился на 2009 год.
Обзор продолжается ниже
По сравнению с предыдущим поколением Ford Focus 2009 года значительно тише внутри.Сверхдешевый интерьер предыдущего Focus ушел в прошлое. Новый облик стал более объемным и объемным, о чем свидетельствуют такие детали, как скульптурные кольца, окружающие инструменты. Безопасность также была решена за счет добавления стандартных боковых подушек безопасности и шторок безопасности для тех, кто впереди. Кроме того, в 2009 году в список опций была добавлена противоскользящая система, которой очень не хватало.
В салоне Ford Focus 2009 года используется Ford SYNC — голосовой интерфейс для громкой связи и развлечений, который связывает автомобиль со всеми видами телефонов, КПК, MP3-плееров и портативных запоминающих устройств.Этот вариант стоимостью 395 долларов, разработанный совместно с Microsoft, обеспечивает беспрецедентную интеграцию устройств.