Как выгнать воздух из гура: ✔ Как прокачать систему ГУР? Руководство механика │Мастер Сервис

Содержание

✔ Как прокачать систему ГУР? Руководство механика │Мастер Сервис

Система гидроусилителя руля герметична — в нее не должен попадать воздух, влага, пыль. Только в этом случае гидравлическая жидкость эффективно справляется со своими функциями: передает необходимое давление на поршень, смазывает элементы системы, отводит тепло.

Система ГУР и без внешнего воздействия изнашивается со временем. Особенно, если владелец небрежно относится к обслуживанию автомобиля. В результате:

разрушаются части элементов, и в жидкость попадают микрочастицы металлической пыли;
изнашиваются резинотехнические детали — нарушается герметичность системы, может понадобиться замена ремкоплекта рулевой рейки;
под действием высокой температуры происходят химические реакции, изменяющие свойства масла;
рвутся шланги и патрубки.

Строение системы ГУР

Все это со временем приводит к разгерметизации — завоздушиванию — системы.

Кроме того, воздух попадает в ГУР, если масло поменяли, не соблюдая технологию.

Решение этой проблемы — прокачка системы гидроусилителя руля.

Как прокачать ГУР

Воздух в системе гидроусилителя руля опасен:

полностью изменяет рабочие характеристики привода;
усилие руля при вращении неравномерно — водитель не может выполнить маневр точно;
руль блокируется в крайнем левом или правом положении, машиной невозможно управлять.

Как удалить воздух из системы?

Поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите передние колеса.
Проверьте, не порвались ли шланги, убедитесь, что хомуты и патрубки надежно закручены.
Залейте жидкость в бачок до отметки max.
Заведите автомобиль на несколько секунд, чтобы жидкость разошлась по системе. Долейте жидкость до максимума и снова заведите автомобиль.
Наполните бачок до максимума, запустите двигатель. Следите за уровнем масла и доливайте его по необходимости.

Когда масло перестанет заметно уходить, покрутите рулем вправо-влево до упора несколько раз.
Заглушите авто и повторите процедуру через 5-10 минут.

Замена масла ГУРа

Если на поверхности жидкости в бачке не образуются пузырьки, воздуха в системе нет — можно закручивать крышку.

Как понять, что стоит прокачать систему гидроусилителя?

Прокачка ГУР — первое, что стоит сделать, если шумит гидроусилитель, в накопительном бачке появилась пена, а руль поворачивается сам по себе или, наоборот, стал тугим.

Как выгнать воздух из гура

Как удалить воздух из гидроусилителя руля

Большинство автолюбителей сталкиваются с такой неприятной ситуацией, как разгерметизация гидравлического рулевого усилителя.

Как правило, «симптомом» данной неполадки, является характерный неприятный звук, идущий из-под капота автомобиля. Чаще всего воздух в гидроусилителе руля образуется из-за неправильного технического обслуживания или из-за износившихся патрубков высокого давления в системе ГУР.

В первую очередь необходимо определить причину разгерметизации и, если необходимо, заменить неисправные элементы.

Далее, при работающем двигателе на средних оборотах, нужно проверить уровень масла специальным щупом или по метке на горловине масляного бачка.

После чего следует обратить внимание на качество работающей жидкости: масло не должно иметь каких-либо посторонних примесей и мелких объектов.

Данную процедуру легко провести в бытовых условиях, так как любые лишние предметы видны невооруженным глазом. Рабочая жидкость системы ГУР должна быть чистая и прозрачная. Если в масле есть помутневшие пятна, то его нужно сменить на новое.

После того, как все вышеперечисленные шаги выполнены, можно переходить непосредственно к следующему этапу – как развоздушить гидроусилитель руля.

Как удалить воздух из гидроусилителя руля

Довольно часто воздух в ГУР попадает именно в процессе смены рабочей жидкости. Чтобы избежать данной неприятности, масло в гидравлическую систему нужно заливать медленно (5-6 л. в мин.).

Благодаря такому заливу, воздух не будет всасываться в усилитель рулевого механизма. Но, если в процессе смены рабочей жидкости, видны всплывающие пузырьки или масло пениться, то в таком случае, необходимо оставить систему открытой на 30-40 мин для развоздушивания.

Чтобы предотвратить попадание воздуха в ГУР, специалисты автомобильных сервисов советуют заливать рабочую смесь в бак не до отметки на горловине, а до самой кромки. После чего, в течение 10-15 мин, уровень масла станет опускаться. Процесс дозаправки следует проводить до тех пор, пока уровень жидкости не стабилизируется.

Далее нужно заглушить мотор, а переднюю часть автомобиля приподнять домкратом, чтобы обеспечить свободный поворот рулевого механизма.

Теперь, когда передняя балка приподнята, нужно повернуть руль максимально вправо, а на корпусе гидравлической системы найти и открыть специальный штуцер прокачки. Выполнять данные операции категорически нельзя при работающем двигателе.

Из открытого штуцера должна начать вытекать рабочая жидкость, и только после того как она перестанет пениться и начнет бежать ровной чистой струей, необходимо повернуть руль до предела в левую сторону и проделать те же манипуляции.

Когда система будет полностью развоздушена, необходимо закрыть прокачивающий штуцер, а руль оставить в том же положении.

После чего нужно долить недостающее количество масла в горловину бака. Теперь, когда все пункты выполнены, следует снова проверить систему ГУР на наличие воздушных пробок путем поворота рулевого колеса из стороны в сторону.

Если, при повороте руля из-под капота не слышно каких-либо скрипучих звуков, то все сделано правильно.

[content-egg-block template=offers_tile]

Замена жидкости ГУР(завоздушило) — Ford Focus Sedan, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Зимой сажусь за руль, завожу, греюсь. Собираюсь выкрутить руль, а он как на белазе, не свернуть. Стоял мороз около -30. Прогрелся еще минут 10 и потихоньку поехал. Через 10 минут руль стал вращаться нормально. Проблем больше не возникало. Возможно жидкость набрала влаги. Купил масло ГУР положил, и благополучно про это дело забыл.

На выходных вспомнил, что купил и решил поменять.

Заглядываю в бачок, жидкость грязная, и чуть пахнущая жженым.

Мануал по замене:
1) шприцом сливаем весь бачок
2) отсоединяем все шланги
3) промываем бачок бензином
4) ставим обратно, обратку не подсоединяем, а подставляем бутылку
5) заливаем бачок новой жидкостью
6) на незаведенной машине крутим рулём от упора до упора, попутно контролируя уровень жидкости в бачке. Главное не хапнуть воздуха
7) как пошла новая жидкость(это будет заметно по цвету), прекращаем крутить рулём
8) подключаем обратку, доливаем бачок до уровня и чуть выше
9) заводим машину на 3-5 секунд и глушим
10) смотрим уровень, если надо подливаем.
11) заводим и крутим не торопясь от упора до упора

12) контролируем уровень, если много то шприцом убираем, если мало подливаем

Теперь раскажу что делать, если хватанули воздуха — крутить рулём от упора до упора на незаведенной машине. После завести покрутить. Признаки того, что хватанули воздуха: руль тяжёлый как на камазе. Слышны звуки типа такого жжжжж, жжжж.
В бачке ГУР будет пена или пузырьки воздуха. Гоняем рулём до тех пор пока не выйдет весь воздух.
В моём случае он оставался в системе. Гур начинал работать на 2000 оборотах. Я подозревал что залип редукционный клапан, тот, что отвечает за работу при холостых оборотах. Т.к. дело происходило на даче, а ехать в любом случае надо, поехал как есть. По пути я заметил, что гур постепенно приходит в норму, уже не 2000 а 1500. Проехав километров 50 гур закрутился как надо, гораздо легче, чем на старой жидкости. Пожалуй не помешало бы ещё раз промыть систему.

П.с. признаки залипшего редукционного клапана: до 2000 оборотов гур не работает, руль тяжёлый. Даешь газу и руль крутится нормально.

Весь вопрос решается заменой клапана, на клапан от фокуса 1. И руль работает как надо

Обновил. Залез почитать характеристики залитого в гур масла — Mobil ATF 320
Температура загустевания -30.-35 градусов. Масло просто замерзло))

«Как выгнать волка» или замена жидкости ГУРа — Audi A6, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Недавно в машине опять завёлся и начал выть волк( завыл гидроусилитель). зимой уже производилась замена, но на станции, где мне заменили лишь часть жидкости( и даверяй после этого людям), вобщем проблема появилась снова. На драйве масса мануалов по замене масла гидроуселителя, поэтому не буду описывать весь процесс.
В ходе работы обнаружил, что фильтр гидрача( сетка) была неимоверно забита всякой дрянью, в седствии чего её просто выдавило и она плавала в бочке. Было решено снять бочёк и хорошо его промыть( мыл салярой и очистителем карбюратора). Старая жидкость даже не просвечивалась на свету, не всё попало в бутылку)
Как- то так, теперь волков нет и руль крутится очень легко, даже не привычно)))

Решил выложить небольшую пошаговую инструкцию, всё таки людям пригодится))
Всё просто:
1) Поднимаем машину, чтоб можно было под неё залездь и легче было поварачивать руль незаведённой машины
2) откручиваем хамут и сдёргиваем нижний шланг с радиатора на ГУР( он у меня стоит впереди основных, в виде змейки)
3) оттуда потечёт жидкость, далее поворачиваем руль от упора до упора 8- 10 раз, пока не стечёт вся жидкость( я ещё дунул в сам бочок, вытекло не малое количество масла)
4), если нужно снимаем и промываем сам бочок и сетку
5) собираем, одиваем шланги и сакручиваем хамуты, и заливаем жидкость в бочок до средней отметки
6) идём прокачивать, так же поворачивая колёса от упора до упора, по мере того, как жидкость будет уходить, доливаем её в бочок
7) далее закручиваем бочок, заводим авто и крутим рулём, если жидкость ушла, то опять доливаем до нужного уровня, продолжаем процедуру пока жидкость не перестанет уходить, примерно раз 10)

8) Закручиваем колпачёк и радуемя жизни)

Цена вопроса: 700 ₽

Как выгнать воздух из гидроусилителя?

Если гидроусилитель руля нужно до отказа поворачивать руль влево и вправо с задержкой пять секунд с заведенном двигателем..

Если гидросистема рулевого механизма, по какой-то причине была рассоединена, может возникнуть необходимость удаления попавшего в систему воздуха. Поскольку от хорошей работы рулевого управления, зависит безопасность движения, эту работу необходимо произвести незамедлительно.

Прежде всего, необходимо запустить двигатель, чтобы он поработал на средних оборотах, и проверить уровень жидкости в бачке с помощью измерительного щупа, который прикреплен в крышке бачка. После этого необходимо снять крышку заливной горловины и заполнить систему гидроусилителя рулевого управления до отметки максимального уровня.

Затем запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах несколько минут. Как выгнать воздух из гидроусилителя полностью, что бы быть уверенным в исправности системы. Несколько раз (три-четыре) поворачивайте рулевое колесо влево-вправо до упора, фиксируя каждый раз положения руля на несколько секунд. Такая процедура поможет удалить скопившийся воздух из системы.

Необходимо замерить уровень жидкости в бачке во время работы двигателя и убедиться, что в жидкости нет пузырьков воздуха и, как следствие она не пенится. Затем остановить двигатель и проверить уровень жидкости. Разница не должна составлять более 5 мм. В противном случае необходимо произвести дополнительные действия.

Жир с живота уйдет уже через неделю! Просто каждый день…

Необходимо отсоединить от резервного бачка шланг возврата жидкости и плотно закрыть отверстие в бачке. Свежую жидкость долить до необходимого уровня. Как удалить воздух из гидроусилителя руля в этом случае? Ваш помощник должен быть готов запускать и быстро останавливать двигатель по команде для более качественного производства работ.

Для жидкости, вытекающей из возвратного шланга необходимо подготовить емкость. Помощник должен запустить двигатель и поддерживать частоту вращения 1000 об\мин. Через пару секунд из возвратного шланга начнет вытекать жидкость. В этот момент необходимо двигатель остановить.

Долить жидкость до необходимого уровня и повторить последовательно вышеописанные действия. Возможно, их придется повторить несколько раз, пока из возвратного шланга не перестанет вытекать жидкость с содержанием пузырьков воздуха. Затем убрать пробку из отверстия в бачке и присоединить возвратный шланг. Эту процедуру необходимо сделать как можно быстрее, чтобы не было большой утечки жидкости.

Замена масла в ГУРе — Subaru Impreza, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

С момента покупки субы, стал замечать работу ГУРа (в частности Вой насоса) особенно зимой в морозы.У субарей это слабое место, поэтому и было решено выполнить замену жидкости.По мануалу пишут жидкость Dexron 3 (красный), выбор пал на ZIC ATF3.На форуме много блогов о замене, самая подробная инструкция у sisadm.
Самое главное при замене следить за уровнем в бачке!Иначе можно хапнуть воздуха!(как и случилось у меня).
Далее буду описывать процесс как выгнать воздух из системы ГУРа:.
1.Для удобства нужно вывесить а/м, чтобы колеса были вывешены, тогда будет проще крутить рулем!
2.Двигатель не заводим!Крутим рулем слева направо, в крайнем положении делаем задержку в 20 секунд и в обратную сторону и т.д (в бачке будет пузыриться жидкость — это выходит воздух!)
3.Как только основная часть воздуха вышла (уменьшились пузыри в бачке), закрываем крышку бачка ГУРа и заводим мотор!
4.Завели мотор, сразу будет выть ГУР (смотрим сразу за уровнем в бачке, при необходимости доливаем).
5.Крутим теперь рулем медленно влево и вправо, только в конце задержку не делаем (Можно спалить насос ГУРа!)
6.Довертели руль до упора (уперлись в крайнее левое или правое положение), гул как правило здесь усиливается, сразу же делаем оборот руля назад, и снова в крайнее положение и так 4-5 повторений, затем крутим в противоположную сторону и повторяем процедуру.
7.У меня при прокрутке сильно било в руль (руль колбасило так, что думал оторвется), если у вас так же будет, то глушим мотор и повторяем все с начала со 2 пункта!
8.По итогу как я только не крутил ВЕСЬ воздух за раз не выгнать, главное чтобы убрать большую часть воздуха (чтобы не било в руль).
9.Весь воздух из системы ГУРа у меня вышел только на третий день эксплуатации а/м, поэтому не парьтесь, все пройдет само сабой!Главное шланги на патрубки одеть так же как было, хомуты на старые места, что бы избежать подсос воздуха.

Полный размер

Бачок ДО чистки

Полный размер

И после чистки

Полный размер

Средство для чистки бачка))

Полный размер

Говнище которое было в системе

Полный размер

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 159 100 км

11.5 Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления

Эта процедура необходима только в том случае, если гидросистема рулевого механизма была рассоединена.
· Снимите крышку заливной горловины гидроусилителя рулевого управления и заполните систему до максимального уровня.
· Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Три или четыре раза поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы выпустить воздух. На каждом упоре задерживайте рулевое колесо по две-три секунды.
· При работающем двигателе заметьте уровень жидкости в бачке и убедитесь в том, что жидкость не пенится и не содержит пузырьков воздуха. Остановите двигатель и убедитесь, что уровень жидкости в бачке опускается не более, чем на 5 мм по сравнению с работающим двигателем. Если что-нибудь не так, то выполните описанные ниже операции.
· Отсоедините шланг возврата жидкости от резервного бачка и заткните отверстие в бачке. Долейте свежую жидкость в бачок до требуемого уровня. Попросите помощника быть готовым запустить и остановить двигатель по Вашей команде. Приготовьте емкость для жидкости, которая будет вытекать из возвратного шланга.
· Попросите помощника запустить двигатель и установить частоту вращения 1000 об/мин. Через 1-2 секунды жидкость начнет вытекать из возвратного шланга. Как только это произойдет, скомандуйте помощнику немедленно остановить двигатель.
· Дополните уровень жидкости в бачке и повторите действия, описанные в предыдущем пункте. Повторяйте указанную процедуру, пока жидкость, вытекающая из возвратного шланга, перестанет содержать пузырьки воздуха (поддерживайте уровень жидкости в бачке).
· Уберите временную пробку и присоедините возвратный шланг к бачку. Проделайте это как можно быстрее, чтобы избежать больших утечек жидкости и не опорожнить систему, иначе все придется повторить сначала.
· Повторите прокачку системы, описанную выше, в первых, четырех пунктах.

Подсос воздуха в системе ГУР — Hyundai Santa Fe, 2.7 л., 2009 года на DRIVE2

После того, как предыдущий ремонт ГУРа не помог (замена подшипника, втулки и прокладок), я начал наблюдать за бачком ГУР по утрам.

Утром «на холодную» верещит насос ГУР, а в бачке, оказывается, идут пузыри воздуха, жидкость ГУР быстро пенится и её выдавливает через пробку бачка.

Полный размер

Жидкость ГУР пенится и выдавливается через пробку бачка ГУР

Пока не выйдет весь воздух, насос ГУР будет продолжать дико верещать. При повороте руля визг усиливается.

Можно поднимать перед машины и крутить рулем (хоть на заведенной машине, хоть на заглушенной). Можно просто куда-то поехать и через некоторое время воздух выйдет и насос ГУР затихнет.

Я вспомнил, что на СТО мне не поменяли одно уплотнительное колечко (в патрубке высокого давления насоса ГУР — черной «хреновине», в которую вкручивается полый болт с рукавом высокого давления) . Я решил исключить подсос воздуха через это кольцо. Снял пластиковую крышку двигателя, слил большим шприцем жидкость ГУР, аккуратно снял входящий патрубок насоса ГУР и добрался ключом до патрубка высокого давления насоса ГУР.

Полный размер

Снял

Резиновое колечко задубело, лопнуло при снятии. Ставлю новое. Шлифанул медные прокладки мелкой наждачкой до блеска.

Полный размер

Резиновая прокладка — новая и старая

Всё собрал, залил, выгнал воздух. Вроде ГУР стал даже тише, чем раньше. А на утро — фиг там, опять жижа пенится и ГУР верещит.

При сборке заметил проблему — сорвана резьба на насосе ГУР в месте крепления всасывающего патрубка. Там два болта с головкой на 12. У одного резьба проворачивается. Посмотрел момент затяжки в мануале — 15-20 Нм. Аккуратно затянул на 15 Нм. Крышку двигателя не ставил — каждый день наблюдаю за этим местом.
Очень уж не хочется снимать насос, разбирать, перерезать резьбу, чистить-мыть, собирать и ставить. Ведь любая мелкая стружка, попавшая в насос при нарезании может его прикончить.

Решил исключить подсос воздуха под шлангами низкого давления. Там стоят родные пружинные хомуты. Вместо них поставил винтовые. Измерил наружный диаметр шлангов — около 17 мм обратка из рейки в бачок, около 22 мм шланг от бачка до насоса ГУР.

Полный размер

Новые хомуты

Завтра утром напишу, помогло или нет.

Полный размер

Развоздушивание системы ГУР — Ford Mondeo, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Когда я проводил манипуляции по выгонке воздуха из системы ГУР на дворе было 13.10.2017 на спидометре 135 941 км.
Ранее во время работы по замене сцепления и двухмассового маховика, замене заднего сальника коленвала я провел ревизию рулевой рейки.
Как я собирал все детали обратно описывать не буду, но после сборки всех элементов рулевого управления, я залил жидкость в бачок ГУРа и не заводя машину начал крутить руль в надежде, что жижа начнет затягиваться в систему, но не тут-то было, сколько бы я не крутил жидкость стояла на месте.
И тогда я запустил двигатель, сначала сам ГУР издал шум и всасал половину жидкости из бачка, двигатель заглушил!
И начал крутить руль при не запущенном движке, жижа переливала из бачка ГУР, какое-то время, в общем, через какое-то время мне это мероприятие надоело и в надежде на то, что при очередном запуске мотора все встанет на свои места и ГУР выгонит воздух из системы самостоятельно, ибо когда у официалов мне меняли рейку, там просто запустили движок без жижи, а потом добавили жидкость и все стало норм.
Но… не тут-то было, после того, как машина была полностью собрана, а я собрался выехать из гаража и ехать наконец-то домой, ГУР сказал: «Крутиться легко!-не не слышал!» (без ГУРа на не заведенной машине на месте, руль крутится легче чем на запущенной машине с ГУР).
Выехав из гаража и доехав кое-как до дома, бросил я это дело, ибо «Утро вечера мудренее» (народная мудрость).
Попросил помочь советами drive’вовцев, на что откликнулись и дали пищу для размышления airdrawndagger89,sudakchanin, vdav-off, выражаю благодарность им за это!
И вот вооружившись информацией, знаниями, киянкой и удлинителем для ключа, принялся выгонять воздух из системы ГУР.

Полный размер

Джентльменский набор

Вывесил перед машины, чтоб руль было легче крутить.
Решил повернуть руль не заводя мотор, при небольшем повороте, жижу выдавило из бачка (ползал потом все протирал), и каждая моя попытка приводил а к такому результату.
Запустил двигатель, и не трогая руля стукнул по ГУРу, чтобы открыть запавший клапан.

Полный размер

Бить сюда (как мне подсказал Airdrawndagger89)

И «О чудо!» половина жидкости из бачка ушла.
Долил, и начал потихоньку крутить руль, руль крутился легко.
«Ну все ща все сделаю!» подумал я, НО… опять это гребаное НО.
При доведении руля до крайних положений, руль опять становился тугим, т.е. западал клапан.
И так происходило каждый раз. в средних положениях руль вращался нормально, но как-только крайнее положение «ВСЕ!»
Танцы с бубном и уже с соседом предвещают быть интересными.
Посовещавшись уже с половиной двора и местных знатоков, которым лишь бы че ляпнуть и то, что форд-~~га.~~ плохая машина, делаю следующее:
1.При легко вращающемся руле глушу мотор и начинаю крутить руль не быстро, следя чтобы жижа в бачке не перелилась через край, ибо уровень ее поднимается (лучше делать на прогретом моторе и жиже-пузырики быстрей выходят).
Жижа поднялась-прекращаем крутить руль и ждем пока опуститься (в начале жижа поднималась до краев при повороте руля на половину).
Жижа опустилась, доводим руль до крайнего положения, жижа при этом снова поднимется и снова ждем пока опустится.
А теперь порезче крутим руль, следя чтобы жижа не убежала и наблюдаем как выходят пузырьки, доводим снова до крайнего положения, следя все время за жижей.
2. Запускаем мотор и на пару градусов поворачиваем руль, при этом будет выходить много воздуха из системы и по началу западать клапан, ибо в линию подачи жидкости ГУР попадает много воздух.
3. Не глуша двигатель поколачиваем по клапану и наблюдаем как жидкость в бачке начинает циркулировать, а руль становится мягким.
В итоге совершаем действия 1,2,3 раза 3-4 и на 3 или 4 раз в крайних положениях руль уже не становится тугим, а жижа при 1-ом действии уже поднимается до краев когда руль был повернут до крайнего положения и еще на половину до крайнего положения и не надо уже постукивать по клапану.
Повторяем действия 1,2,3 еще пару раз и идем спать =).
На следующий день я завел машину, руль был тугим, стукнул по клапану и начал ездить. Проехал на момент написания статьи 80 км руль не закусывало и он не становился тугим.
P.S. данный метод, я думаю применим к тому случаю, когда точно уверен, что не подсасывает воздух нигде.
А вот как боролся человек с воздухом в системе.
У меня все! Благодарю всех кто помогал советами! Удачи на дороге.

Прокачка ГУРа. Вой насоса. — Subaru Impreza WRX, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Стал вибрировать руль?
Насос завывает адские песни?
Руль немного туговат?

а если серьезно то проблема решается за 1-2 часа в гараже.
что потребуется:
— 2 литра масла Dexron 3 (именно 3, не покупайте 2 дексрон — он в морозы превращается в маргарин а это не прикольно). Лично я в последний раз залил Enios

— баночка тюнинга для ГУРа Hi-gear

Что делаем.
Сливаем старое масло и доливаем новое.
для этого нужно освободить доступ к насосу гура.
снять с него патрубок который идет на обрутку (к бачку гура идет 2 шланга. через один гур засасывает жижу, через другой — выплевывает). Вот обратка — тот через который выплевывает, он обычно крепится выше чем тот через который засасывается.
вот шланг обратки засовываем в какую нить бутылку литра 2 чтоб.
вывешиваем передок машины.
просим друга крутить руль влево до упора/вправо до упора (на не заведенной машине!). Пожалуй это единственная возможность вашего друга посидеть за рулем вашей субару по этому пусть гордится.
если жижа из шланга не потекла, легким движением руки вырубаем друга чтобы он окончательно не завоздушил систему, а за одно отрезаем себе один палец, потому что шланг мы выбрали не тот.
короче.
друг крутит руль, насос выплевывает жижу в бутылку а вы стоите и доливаете НОВУЮ жижу в бачек. Первый литр кончился — фиг с ним, лейте второй. В системе гура литр масла, но нам надо промыть, по этому мы льем второй литр, пропуская его через всю систему.
друг все еще крутит!

когда масла в бачке стало на донышке, в второй банке масла у вас осталось грамм 100 и друг уже накачал нехеровую бицуху крутя руль на незаведенной машине, останавливаем процесс.

теперь одеваем шланги обратно на бачок, и заливаем полный бачок Higear-а.
теперь надо завести машину. руль не крутим.
друг заводит машину, предварительно сняв ее со скорости. субару — машина полноприводная и вывешенный передок не гарантирует ее неподвижность.
друг завел а вы смотрите в бачок. если жидкости останется меньше половины бачка — доливайте масла (того что осталось грамм 100).
дайте поработать минуту, потом не заглушая мотор, медленно крутите руль влево вправо до упора.
гул должен перестать. крутите минуты 3. потом выровняйте руль и еще минутку на холостых.
следим за уровнем в бочке!
далее все равно надо прокачать систему от воздуха.
глушим ежа.
поворачиваем руль до упора влево. ждем 30 сек (за это время пузырики успеют со дна бочка подняться наверх и не попасть в систему снова)
потом поворачиваем до упора вправо и ждем 30 сек.
так надо сделать по 10 раз в каждую сторону.

все теперь все ништяк. ездим, радуемся. хайгир тема хорошая.
помните что на незаведенной машине уровень масла должен быть на COLD MIN отметке, на заведенной на HOT MAX

Как выгнать воздух из гидроусилителя. Как удалить воздух из гидроусилителя руля

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Неисправности гидроусилителя руля могут привести к не поправимым последствиям, ведь управление автомобилем, особенно на дальние расстояния, вещь довольно утомительная, и от усталости водителя на прямую зависит увеличение вероятности вылета автомобиля в кювет или другого ДТП.

Поэтому, чтобы облегчить участь водителя и уменьшить вероятность ДТП, современные легковые автомобили очень часто оснащаются усилителями рулевого управления. Изначально усилители применялись только на грузовых авто, но со временем они появились и легковых машинах.

На автомобиль может быть установлен гидравлический, электрогидравлический и электрический усилитель рулевого управления.

Самыми распространенными являются гидроусилители. Конструкция их не очень сложная, но все же в процессе эксплуатации автомобиля могут появиться поломки и данного узла рулевого управления.

Неисправности гидроусилителя руля могут проявляться в виде:

Повышенных шумов под капотом;
Увеличении усилия на рулевом колесе;
Подтекание рабочей жидкости.

Повышенный шум

Повышенные шумы возникают в нескольких случаях. Появление посторонних звуков под капотом во время поворота рулевого колеса чаще всего свидетельствует о послаблении натяжения ремня привода насоса ГУР.

Чтобы устранить эту неисправность нужно проверить натяжение ремня. В рабочем состоянии при усиленном давлении на ремень большим пальцем он должен прогибаться на 0,1-0,15 см. Если же ремень прогибается значительно больше, его следует подтянуть натяжным механизмом.

Повышенный шум может быть причиной того, что в системе не хватает жидкости, вследствие чего в нее попал воздух. В этом случае нужно долить рекомендуемую жидкость в бачок ГУР. Но после этого обязательно следует провести прокачку системы для удаления из нее воздуха.

На разных автомобилях данная операция может проводиться по-разному.

При наличии специального штуцера

В одном случае прокачка проводится при помощи специального штуцера, который можно найти на корпусе гидроусилителя. Для удобства прокачки передняя часть авто вывешивается, рулевое колесо поворачивается в какую-либо сторону до упора. При этом двигатель должен быть заглушен.

Затем штуцер для прокачки немного ослабляется для того, чтобы через него мог выйти воздух. После этого рулевое колесо не быстро поворачивается в другую сторону до упора.

При поворачивании рулевого колеса через штуцер должен выйти весь воздух из системы. Сигналом того, что воздух вышел, будет появление из штуцера жидкости. Если жидкость пошла, то, не меняя положения рулевого колеса, штуцер нужно затянуть, чтобы через него воздух не попал обратно в систему. При проведении данной операции нужно постоянно следить за уровнем жидкости в бачке.

Затем следует переднюю часть авто опустить. Чтобы завершить прокачку системы, нужно запустить двигатель и начать проворачивать руль из стороны в сторону до упора. Но долго удерживать руль в крайнем положении нельзя.

Во время проведения этой операции в бачке будут появляться пузырьки воздуха. Проворачивать руль при заведенном двигателе нужно до тех пор, пока эти пузырьки не исчезнут.

Гидроусилитель без штуцера

Если гидроусилитель не оснащен штуцером для стравливания воздуха, процесс прокачки производится несколько иначе. Вначале проводятся операции при заглушенном двигателе. Для этого передняя часть авто вывешивается. В бачок заливается жидкость до уровня. Затем нужно несколько раз провернуть руль от упора до упора.

Затем авто опускается на землю. После чего потребуется запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Далее рулевое колесо нужно снова провернуть от упора сначала влево, затем в право, не останавливаясь в крайних положениях. При этом нужно следить за уровнем жидкости и в случае надобности проводить доливку.

При проведении этой операции в бачке на поверхности жидкости образуется пена. Затем нужно двигатель остановить и подождать, пока пена не исчезнет. Прокачка произведена.

Если шум под капотом прослушивается постоянно, то это сигнализирует об износе подшипников насоса гидроусилителя. В таком случае производится замена насоса.

Увеличение усиления на рулевом колесе

Неисправности гидроусилителя руля, которые проявляются увеличением усилия на рулевом колесе, свидетельствуют о засорении системы. В таком случае потребуется проверить фильтрующий элемент бачка гидроусилителя. Если заметна сильная его засоренность, бачок нужно заменить.

После чего провести промывку системы путем двухразовой замены рабочей жидкости с последующей прокачкой системы. Эту операцию нужно проводить также, когда было обнаружено помутнение жидкости.

Подтекание рабочей жидкости

Очень часто неисправности гидроусилителя руля сводятся к появлению подтекания рабочей жидкости. Она может протекать в местах крепления трубопроводов или же в случае повреждения этих трубопроводов.

В первом случае рекомендуется заменить хомуты на трубопроводах. При повреждении трубопровода, его нужно заменить, для чего придется сливать рабочую жидкость из системы. Причем желательно менять все трубопроводы сразу. После замены трубопроводов в систему заливается новая жидкость и проводится прокачка.

Важно помнить, что повторное использование рабочей жидкости гидроусилителя не рекомендуется, поскольку это может привести к выходу из строя элементов гидроусилителя.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

Гидроусилитель рулевого управления – одна из главных систем механизма, задающего направление движения. Его предназначение – облегчить управление транспортом и обеспечить устойчивое положение на дороге.

Система гидроусилителя рулевого управления – устройство

После прекращения вращения руля золотник останавливается. Открывается сливная магистраль, и вращение колес также прекращается. Таким образом, основная функция гидроусилителя заключается в том, чтобы создать комфортные условия управления автомобилем, повысить безопасность, так как водитель способен управлять даже при разрыве передней шины или при выходе из строя усилителя. Кроме того, ГУР уменьшает передаточное отношение руля, соответственно, позволяет лучше маневрировать, также он уменьшает удары на руль от дороги и утомляемость водителя .

Почему может барахлить гидроусилитель рулевого управления?

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления нужна для удаления воздуха из системы при повышенном шуме под капотом. Следует обратить внимание на такую особенность: если машина наезжает на препятствие, то колеса испытывают противодействие, которое стремится их развернуть. Колеса закрывают сливную магистраль, и рабочая жидкость движется в цилиндр. Поршень усиливает действия колес, работающих обратно. В этом случае работа системы предотвращает поворот колес. В случае отключения насоса водитель почувствует утяжеление руля, но управлять автомобилем можно и в этом случае.

Система гидроусилителя рулевого управления может иметь следующие признаки неисправности: сильный шум под капотом, увеличение давления на рулевом колесе, подтекание жидкости . Повышенный шум может возникать от наличия воздуха в системе, ситуация требует прокачки. Прокачивать систему гидроусилителя необходимо, когда при ремонте или разгерметизации в нее попадает воздух. Это происходит в том случае, когда подклинивает руль (резкие развороты, насос шумит при повороте, жидкость пенистая). Данную операцию мы предлагаем выполнить самостоятельно, давайте подумаем как!

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления – делаем сами

Прокачка происходит следующим образом. Ставим колесо в среднее (прямое направление) положение и включаем мотор на 15 секунд. Теперь поворачиваем руль пару раз до упора. Снимаем защитный колпачок и отворачиваем клапан. При понижении уровня жидкости доливаем заново и заводим двигатель. Уровень жидкости должен понизиться, но не допускайте понижения ниже отметки «минимум». Машина должна работать вхолостую минуту. Опускаем автомобиль, если он находился в подвешенном состоянии, и вращаем рулем до упора 2-3 секунды. Заглушаем мотор и ждем исчезновения пены, а потом опять заводим двигатель и проверяем звук.

Прокачку также можно проводить со специальным штуцером. Он находится на корпусе гидроусилителя. Передние колеса вывешиваем, рулевое колесо поворачиваем до упора при заглушенном моторе. Потом штуцер чуть-чуть ослабляем, при этом воздух выходит, и поворачиваем колесо в другую сторону. Из штуцера должна появиться жидкость, когда она пойдет, необходимо закрыть штуцер и следить за уровнем жидкости. Теперь опускаем передние колеса в прежнее положение, заводим двигатель и поворачиваем руль из стороны в сторону. Делать такое упражнение следует до того момента, пока пузырьки выгоняемого воздуха в бачке не исчезнут.

Если вы слышите резкий режущий звук из-под капота, то скорей всего возникла проблема с гидроусилителем руля. В большинстве случаев такая неисправность возникает из-за воздушной пробки, которая образовывается в системе. К счастью, при помощи прокачки её можно ликвидировать и возобновить нормальную работу.

Что собой представляет гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля или ГУР — это довольно сложный узел, который позволяет водителю с лёгкостью управлять транспортным средством. Основная конструкция состоит из таких элементов:

насос;
шланги;
рулевая рейка;
рабочая жидкость;
гидроцилиндр;
расширительный бачок.

Рабочая жидкость циркулирует внутри системы ГУРа, обеспечивая её нормальную работу. Если брать традиционные рекомендации автопроизводителей, то её не следует менять на протяжении всего срока эксплуатации. Но образование воздушной пробки всё меняет.

Как работает гидроусилитель руля показано на видео:

Совет! Есть целый ряд критериев, по которым можно определить, стоит ли менять рабочую жидкость. К примеру, если она потемнела и сильно загрязнена, то замена необходима.

В некоторых конструкциях рулевая рейка и цилиндр представляют собой одно целое. Но даже в таком случае прокачка ГУРа позволяет избавиться от воздушной пробки быстро и без проблем.

Насос ГУРа заключён в металлический корпус. Внутри вращается барабан. Его лопасти помогают жидкости свободно циркулировать внутри системы. При этом в рулевую жидкость она попадает под заданным этим узлом давлением.

В ГУРе насос работает благодаря ременной передаче. Если же в качестве альтернативы рассмотреть электрический усилитель, то там всё происходит благодаря электромотору. Свои преимущества и недостатки есть в каждой из технологий.

По своей форме рулевая рейка ГУРа напоминает цилиндр. Внутри находится зубчатая конструкция. Она играет роль штока, управляющего механизма и поршня. В торцах конструкции находятся рулевые тяги. Они соединяются со ступицей.

Внимание! Рулевая штанга имеет подвижное соединение с зубчатой рейкой.

Знание конструкции ГУРа позволит вам сделать правильно прокачку. Ведь нельзя проводить такую процедуру без понимания внутреннего устройства детали. Дело в том, что даже небольшая ошибка может привести к полной замене узла.

Важную роль в конструкции ГУРа играет золотниковый механизм. По факту, это распределитель давления. Степень распределения напрямую зависит от поворота рулевого колеса.

В зависимости от необходимости рабочая жидкость идёт по каналам к поршню ГУРа или же просто циркулирует по кольцу. Где-то на этом отрезке образуется пробка, и чтобы от неё избавиться нужно осуществить прокачку.

Расширительный бачок располагается немного выше, чем насос. В качестве материала используется обычная пластмасса. Внутри есть фильтр и рассекатель, последний позволяет рассечь поток жидкости.

Чтобы сделать качественную прокачку гидроусилителя руля необходимо знать, что за жидкость циркулирует внутри системы. Обычно производители используют смесь масел для обеспечения наилучшей работы узла.

Цвет рабочей смеси для ГУРа должен совпадать с цветом на пробке расширительного бачка. Также на корпусе должны быть указаны её спецификации. Примечательно, что цвет вещества у автомобилей разных марок может существенно отличаться.

Некоторые производители добиваются крайне интересной цветовой гаммы. В качестве примера можно вспомнить компанию «Фольксваген», её специалисты закачивают в гидроусилитель жидкость зелёного цвета.

Внимание! При прокачке или замене в ГУР можно заливать только ту смесь, которая подходит по спецификации. В противном случае это может нанести серьёзный вред механизму.

Восстановление нормальной работы ГУР

Прокачка

Процесс прокачки не отличается особенной сложностью, если делать всё по инструкции. Рабочий алгоритм состоит из таких этапов:

Проверьте уровень жидкости. Если он низкий долейте до нормального, при этом используя жидкость, подходящую для вашего гидроусилителя по техническим характеристикам.
При помощи домкратов поднимите переднюю часть машины. Надёжно закрепите её. Для этой цели лучше всего подойдут винтовые домкраты.
Отключите двигатель и проверьте рулевое колесо. Нужно сделать три оборота в одну сторону и три в другую.
Повторно проверьте уровень жидкости, если нужно долейте. В противном случае прокачка просто не даст нужного результата.
Включите двигатель, после чего проверните руль до упора в одну сторону, а затем в другую. Двух или трёх раз будет более чем достаточно. При этом обороты лучше держать на уровне одной тысячи. Можно и меньше, главное, чтобы не больше.
Опустите переднюю часть автомобиля.
Включите мотор и вновь проверьте руль на 1000 оборотах.
Установите рулевое колесо в центральную позицию и проверьте, сколько жидкости в системе ГУР. Мотор при этом должен работать.
Отключите мотор и сделайте замеры. В идеале уровень жидкости не должен повыситься более чем на 5 мм. Если же он больше, значит, повторите четыре предыдущих этапа.

Собственно, после всех этих манипуляций прокачку ГУР можно считать завершённой. Неприятный звук под капотом должен исчезнуть. Если же этого не произошло, то скорей всего неполадки находятся в насосе, и чтобы от них избавиться придётся заняться починкой этого узла.

Если в процессе ремонтных работ разгерметизируются шланги ГУРа, перед запуском двигателя необходимо будет осуществить прокачку. Дело в том, что воздух обязательно проникнет в систему через брешь. Он в виде пузырьков будет циркулировать по всей системе, тем самым вызывая эффект кавитации. Именно из-за него вы слышите тот самый срежет из-под капота.

Главная задача прокачки изгнать воздух из системы. При этом достигается данный эффект без нагрузки. Его удаётся достичь только за счёт того, что передняя часть корпуса поднята. Когда же вы её опустите, то понадобится нагрузка.

Очень важно при прокачке ГУРа обращать внимание на количество пузырьков в резервуаре. По нему вы сможете понять, когда можно прекращать процедуру. Но сразу нужно сделать одно важное замечание. Процесс может занимать длительное время, если вы в точности не последуете описанному выше алгоритму.

При неправильных действиях прокачка ГУРа занимает порядка трёх часов. Мало того, даже после прокачки могут наблюдаться определённые звуковые эффекты при езде. Обычно посторонние звуки исчезают дня через два, при условии, что другие конструкционные элементы ГУРа не повреждены.

Внимание! Если делать всё точно по инструкции, то с прокачкой ГУРа можно справиться за несколько минут.

Отдельное внимание при прокачке стоит уделить шлангу низкого давления. Дело в том, что из-за высоких нагрузок этот элемент изнашивается в первую очередь. Как результат нарушается герметичность и ГУРу нужно прокачка.

Как прокачать систему гидроусилителя руля на примере chrysler voyager можно посмотреть на видео:

Как заменить

В некоторых случаях прокачка ГУРа может быть неэффективной. Это касается тех случаев, когда смесь масел, циркулирующая в системе, слишком загрязнена. Тогда вам необходимо осуществить такой алгоритм действий:

Поднимите переднюю часть. Колёса должны оторваться от земли. Закрепите автомобиль в таком положении.
Снизьте давление в системе.
На насосе гидроусилителя есть хомут, обеспечивающий герметизацию трубопровода. Ослабьте его.
Сдвиньте хомут и отсоедините шланг.
Слейте вещество.
Извлеките болт-штуцер на напорном трубопроводе.
Отсоедините трубопровод. Для этого вам понадобится найти шайбу.
Слейте смесь масел из системы ГУРа. Чтобы процесс прошёл нормально нужно несколько раз запустить стартёр. При этом рулевое колесо нужно повернуть сначала вправо до упора, а потом влево.
Подсоедините к ГУРу трубопроводы и шланги.
Залейте новую смесь масел.

После того как замена рабочей жидкости ГУРа завершена можно начинать его прокачку. Её подробности описаны выше. Дело в том, что при заливе новой смеси масел воздух в любом случае попадёт в систему.

ГУР — это важный узел в конструкции автомобиля. Он в значительной степени облегчает управление. При этом, при длительной эксплуатации или неправильно проведённых ремонтных работах внутрь системы попадёт воздух. Из-за этого раздаётся оглушительный скрежет из-под капота.

Неудивительно, что многие водители интересуются о том, как прокачать ГУР. Прокачка позволяет избавиться от пузырьков воздуха, вызывающих неприятный звук. Если чётко следовать инструкции процедура занимает несколько минут.

При заправке системы гидроусилителя руля КамАЗ маслом или после устранения неисправностей необходимо удалить из неё воздух («прокачать» рулевое управление).

Для этого необходимо:

Вывесить передний мост так, чтобы колеса не касались земли. При помощи домкрата подложите козелки под балку с двух сторон. Но ни в коем случае не начинайте прокачку со стоящими на земле колесами. Либо отсоедините продольную тягу от сошки рулевого управления.
Снимите крышку заливной горловины бачка насоса.
Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и наденьте на сферическую головку клапана прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 литра. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема.
Отверните на ½……3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма.
Поверните рулевое колесо ВЛЕВО до упора.
Заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться.
Пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленвала доливайте масло в бачек насоса, не допуская снижения уровня, до тех пор, пока не прекратиться выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан.
Заверните перепускной клапан.
Поворачивайте рулевое колесо ВПРАВО до упора и обратно в ЛЕВОЕ положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на ½……3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан.
Повторите предыдущую операцию не менее двух раз. В результате из перепускного клапана должно выходить чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха продолжается, повторите операцию еще 1-2 раза, при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня.
Остановите двигатель.
Снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте на неё защитный колпачок. Еще раз проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте масло. Установите крышку заливной горловины бачка насоса. Если вы отсоединяли продольную рулевую тягу – установите её на место.

Процесс удаления воздуха из системы завершен.

Как выгнать воздух из системы гидроусилителя?

Важно помнить, что если вы завоздушили систему ГУР, то воздух можно выгнать с помощью прокачки путем вращения руля из стороны в сторону. Однако ни в коем случае не запускайте двигатель, поскольку воздух в системе критичен для насоса ГУР и может стать причиной его выхода из строя.

Как правильно прокачать рулевую рейку?

Поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите передние колеса.
Проверьте, не порвались ли шланги, убедитесь, что хомуты и патрубки надежно закручены.
Залейте жидкость в бачок до отметки max.
Заведите автомобиль на несколько секунд, чтобы жидкость разошлась по системе.

Как правильно залить жидкость в гидроусилитель руля?

Замена жидкости в ГУР: пять простых шагов

Шаг 1. Устанавливаем автомобиль на подъемник. …
Шаг 2. Открываем крышку расширительного бачка ГУР, при помощи медицинского шприца откачиваем отработанную жидкость.
Шаг 3. Заливаем свежую гидравлическую жидкость в расширительный бачок ГУР, следя за ее уровнем. …
Шаг 4. …
Шаг 5.

Почему перестал работать гидроусилитель руля?

Утечка масла из системы ГУР

Наиболее частой причиной неправильной работы гидроусилителя считается наличие утечки жидкости из системы. В некоторых старых моделях гидросистем возможна небольшая потеря масла через микроскопические щели в подшипниках, поскольку узлы невозможно сделать полностью герметичными.

Почему греется насос гур?

Почему греется насос гура

Процесс не обязательно связан с поломкой. Масло в системе циркулирует постоянно, постепенно нагреваясь. Если нагнетание чрезмерное, открывается редукционный (предохранительный) клапан, сбрасывая часть жидкости в расширительный бачок и на впуск. В результате температура РЖ растет.

Почему пенится масло в гидроусилителе руля?

Обычно пена в масле бака ГУР появляется, когда там оказывается воздух, проникающий через открытый бак либо через трещинки контура. Также воздух может попадать в масло через расселины в патрубках и шлангах. … При вспенивании масла может выйти из строя блокировка руля, что лишает автомобиль управляемости.

Как прокачать рулевое управление на автомобиле Урал?

прокачать его . Запускаешь авто доливаешь жидкость до полного бачка, затем выворачиваешь до упора колеса влево и держишь 3 мин, затем вправо тоже держишь три мин. Глушишь авто, смотришь жидкость ушла или нет если ушла доливаешь еще и опять повторяешь вышеизложенную процедуру. Пару раз прокрутишь все станет нормально.

Можно ли смешивать жидкость для гидроусилителя руля?

Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила: 1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно; 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными. 3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.

Можно ли залить тормозную жидкость в гидроусилитель?

Если залить «тормозуху» в ГУР, то последствия так же предсказуемы — полная замена агрегата. Одним словом, при самостоятельном обслуживании автомобиля, всегда обращайте внимание на то, что написано на емкостях в подкапотном пространстве и на бутылке, которая у вас в руках.

Можно ли залить ATF в гур?

категорически запрещается лить в ГУР моторное масло; смесь должна характеризоваться достаточно длительным ресурсом применения — как правило, замену масла проводят 2-3 раза в год или при пробеге авто более 70–80 тыс.

Как работает редукционный клапан в насосе гур?

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.

Как понять что не работает гидроусилитель руля?

Признаки неисправности гидроусилителя

Насос гидроусилителя при работе сильно гудит. …
Увеличение усилия на руле. …
Повышенный люфт рулевого вала. …
При езде и особенно при поворотах чувствуются толчки руля. …
Шум в руле. …
Различные усилия при поворотах вправо и влево.
Руль вращается очень легко. …
Вибрация в руле.

Что будет если ездить без жидкости в гидроусилителе?

Внимание! Езда, даже на короткое расстояние (5 км и более) совсем без жидкости в системе гидроусилителя руля, наверняка обернется испорченным насосом ГУР. Насос ГУР не может работать «на сухую». В большинстве случаев после этого он получает повреждения – задиры роторной пары, и не ремонтируется.

Удалить воздух из гур. Причины и последствия

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) устанавливается на легковых автомобилях. Рассмотрим работу гидроусилителя руля, дадим советы по обслуживанию и таблицу основных неисправностей.

Задача гидроусилителя

Задача ГУР — сделать поворачивание рулевого колеса легким при маневрировании с малой скоростью и более ощутимым по усилию на рулевом колесе при движении с большей скоростью.

У большинства гидроусилителей вне зависимости от скорости движения автомобиля коэффициент усиления остается постоянным. Но все большее число машин оснащается системами с переменным коэффициентом усиления , у которых степень усиления уже изменяется в зависимости от скорости движения. Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении автомобиля на поворотах и требуемое усилие при маневрировании с малой скоростью.

Одним из путей достижения этого является использование рейки рулевого механизма с переменным передаточным отношением. С этой целью по длине рейки изменяется шаг и диаметр зубьев, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным. Когда колеса автомобиля стоят прямо, передаточное число рулевого механизма равно единице и коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к его крайним положениям, передаточное число возрастает и усиление, необходимое для поворачивания колес, уменьшается.

Техническое обслуживание

ГУР обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля. Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий.

Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня — он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость ГУР только указанной в руководстве по обслуживанию. Учтите, что жидкость, предназначенную для автоматических коробок передач, можно использовать не для всех гидроусилителей рулевого управления. Неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе. Например, использование синтетики в системе, заточенной под минералку, быстро прикончит все резиновые элементы.

Так как жидкость используется как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. А потемнение жидкости не означает, что она потеряла полезные свойства и ее надо срочно менять.

Замена масла ГУРа

Замена жидкости ГУР требуется редко. Большинство авто производителей не регламентируют интервал ее замены — она залита на весь срок службы. Но если хотите слить жидкость, необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для выдавливания жидкости из гидросистемы. Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует.

Заправка новой жидкости производится через расширительный бачок. Как правило, при этом в гидросистеме образуются воздушные пробки, нарушающие ее работоспособность. Их следует удалить. Проще сделать это следующим образом. Запустите двигатель, откройте крышку расширительного бачка и прокачайте систему, поворачивая руль несколько раз из одного крайнего положения в другое. По мере прокачивания гидросистемы уровень жидкости в бачке будет понижаться.

Повторяйте процедуру до тех пор, пока он не стабилизируется. После этого долейте жидкость до требуемого уровня.

Другие причины поломок

Наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. У некоторых старых гидросистем допускалось небольшое просачивание жидкости через подшипники, поскольку их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных подтеканий из трубопроводов и штуцеров.

Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали кузова. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников.

Неисправности и методы устранения

Неисправность	Причина	Устранение
Отдача (обратные толчки) на рулевом колесе	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса	Заменить ремень или отрегулировать его положение
Рулевое колесо поворачивается с большим усилием	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса. Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Малое число оборотов холостого хода двигателя. Грязный фильтр заправочного бачка. Низкое рабочее давление насоса гидроусилителя. Имеется воздух в гидроусилителе.	Отрегулировать натяжение ремня. Долить жидкость. Отрегулировать обороты холостого хода. Заменить фильтр. Отремонтировать или заменить насос. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух
Вращение рулевого колеса в среднем положении требует большого усилия	Неисправность насоса гидроусилителя. Механическая неисправность	Проверить насос и отремонтировать или заменить его. Проверить систему рулевого управления
Вращение рулевого колеса в одну из сторон требует большого усилия	Неисправность насоса.	Проверить и отремонтировать насос или заменить его сальники.
Быстрое поворачивание рулевого колеса требует большого усилия	Слабо натянут приводной ремень насоса. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидроусилителе имеется воздух. Неисправность насоса гидроусилителя. Механическая неисправность	Отрегулировать натяжение ремня. Отрегулировать работу двигателя. Найти место подсоса воздуха и удалить воздух. Отремонтировать или заменить насос. Проверить механизмы системы рулевого управления
Нечеткая работа рулевого управления	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке, течь жидкости. Имеется воздух в гидросистеме. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шин	Добавить жидкость, выявить и устранить течь. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух. Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Сброс жидкости через предохранительный клапан (свистящий звук при крайнем положении рулевого колеса)	Добавить жидкость, проверить отсутствие течи. Установить причину и удалить воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Имеется воздух в гидросистеме Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установить причину и удалить воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

На практике, в случае выхода ГУРа из строя его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, так что стоит поискать подходящий из числа неоригинальных. Хорошо зарекомендовали себя китайские аналоги — соотношение цены и качества у них приемлемое.

Для этого необходимо:

Вывесить передний мост так, чтобы колеса не касались земли. При помощи домкрата подложите козелки под балку с двух сторон. Но ни в коем случае не начинайте прокачку со стоящими на земле колесами. Либо отсоедините продольную тягу от сошки рулевого управления.
Снимите крышку заливной горловины бачка насоса.
Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и наденьте на сферическую головку клапана прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 литра. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема.
Отверните на ½……3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма.
Поверните рулевое колесо ВЛЕВО до упора.
Заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться.
Пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленвала доливайте масло в бачек насоса, не допуская снижения уровня, до тех пор, пока не прекратиться выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан.
Заверните перепускной клапан.
Поворачивайте рулевое колесо ВПРАВО до упора и обратно в ЛЕВОЕ положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на ½……3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан.
Повторите предыдущую операцию не менее двух раз. В результате из перепускного клапана должно выходить чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха продолжается, повторите операцию еще 1-2 раза, при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня.
Остановите двигатель.
Снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте на неё защитный колпачок. Еще раз проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте масло. Установите крышку заливной горловины бачка насоса. Если вы отсоединяли продольную рулевую тягу – установите её на место.

Процесс удаления воздуха из системы завершен.

Гидроусилитель руля — это одно из дополнительных устройств системы автомобиля, которое делает управление транспортным средством легче и комфортнее. Как и любой технический узел, гидроусилитель способен ломаться, а проблемы, связанные с ним, носят специфический характер и могут быть очень опасными. В этой статье мы подробно рассмотрим причины, почему пенится масло в гидроусилителе, и как эту проблему решить. Большинство автовладельцев не обращают должного внимания на эту неисправность, и очень напрасно, ведь по её причине вы можете оказаться в смертельной опасности.

Множество автомобилистов уже не могут представить себе езду на авто без усилителя руля

Причины

Попадание воздуха

Самой распространённой причиной возникновения пены в системе является воздух в ГУРе. Попасть в систему гидравлики воздух может через трещины в шлангах, при открытой заглушке на бачке жидкости, при всей системы, при трещинах в патрубке. Труднее всего определить трещину в шланге, ведь она может быть слишком тоненькой и узкой, а, значит, жидкость вытекать не будет. Придётся просмотреть все детали внимательно.

Воздух, который попал в гидравлическую систему, существенно изменяет характеристики системного узла. Другими словами, вместо плавно и лёгкого поворота руля вы обязательно заметите резкие подёргивания в момент поворота. Более того, каждый раз приходится прилагать разное усилие, именно поэтому выполнить намеченный манёвр не всегда удаётся.

Однако самое , вызванное причиной появления пены — это внезапная блокировка рулевой рейки. Представьте себе ситуацию, вы собираетесь совершить поворот на оживлённой проезжей части, внезапно руль заклинивает, и вы останавливаетесь без возможности быстро убрать своё транспортное средство с дороги. Стоит запомнить, что попадание воздуха в систему гидроусилителя может оказаться смертельным, а выгнать воздух из ГУРа — процесс трудоёмкий и длительный.

Попадание жидкости

Пена может возникать и в процессе попадания в рабочую жидкость другой жидкости или примеси. В результате чего происходит химическая реакция рабочей жидкости на другой состав, образуется стойкая пена, которая препятствует нормальному прохождению жидкости в системе. Эта причина не исключение повышенной опасности, плохая управляемость и клин рулевой рейки являются последствием проблемы.

Появление грязи в гидравлической системе

Источников грязи в ГУРа может быть несколько.

Одним из них служит разорванный шланг. В таком случае вы заметите и отсутствие жидкости в системе при проверке.
Фильтр в бачке мог забиться, от чего жидкость теперь не фильтруется и грязь засоряет системные узлы и препятствует прохождению жидкости.
Штуцеры на колёсах автомобиля могут быть забиты. Эту проблему устранить проблематичнее всего, потому что придётся снять колёса с автомобиля, чтобы добраться до штуцеров.

Решение проблем

Избавляемся от воздуха в системе

Теперь детально рассмотрим несколько способов, как выгнать воздух из гидроусилителя. Первым делом осмотрите систему на наличие повреждений, если такие не обнаружились невооружённым взглядом, сменим метод поиска. Нужно попросить знакомого прийти на помощь. автомобиля и попросите вашего друга дать движение рулю из стороны в сторону. На резиновых трубочках или патрубках могли появиться пузыри. Если вы обнаружили такое место, значит, эту деталь нужно заменить на новую.

Если причина крылась в незакрытом колпачке на баке с жидкостью — обязательно закройте его. После этого можно попытаться выгнать воздух из системы самостоятельно. Включите двигатель вашего транспортного средства, дайте ему проработать на холостом ходу около 5 минут. После этого начните поворачивать руль вправо до упора, задержитесь в таком положении на 10 секунд, после чего поворачивайте влево и опять задержите это положение.

После нескольких таких циклов прокрутки рулевого колеса воздух из системы должен выйти. Проверить это можно, взглянув на техническую жидкость, в ней не должно быть пены.

Если всё ещё масло в ГУРе пенится, отсоедините возвратный шланг, заткните его импровизированной заглушкой. Отсоединённый конец шланга погрузите в чистую ёмкость, которой может служить стеклянная банка. Включите мотор, и крутите руль до упора из стороны в сторону, пока из шланга не потечёт жидкость. Глушим двигатель, в бачок и повторяем манипуляцию. Делать это следует до тех пор, пока не начнёт вытекать масло без пузырьков.

Прочистка штуцера

Чтобы добраться к штуцерам, необходимо снять колеса автомобиля и открутить защитный колпак, воспользовавшись ключом на восемь. После этого к штуцеру подсоединяем шланг диаметром около 6,5 миллиметров. По этому шлангу будет стекать масло из гидравлической системы. Важный момент! Обратите внимание, что при сливании жидкости из штуцера вы должны добавлять масло в бачок, чтобы его уровень не был ниже минимального! Выполняем процесс до тех пор, пока не начнёт вытекать чистое масло без пены и грязи. Собираем систему обратно и прокачиваем жидкость по системе поворотами руля при включённом двигателе.

Серьёзная неисправность

Теперь вы знаете, почему в ГУРе пенится масло, и что его появление может быть очень опасным. Если вам не удалось исправить проблему самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Это будет гораздо дешевле, чем замена всех системных узлов контура. При этом лучше доставить автомобиль на СТО с помощью эвакуатора, ведь речь идёт о целостности вашего авто, вашего здоровья и даже жизни.