Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге, а не на включении/отключении сцепления и дергании рычага КПП. На стандартной автоматической коробке передач присутствует несколько режимов езды, среди которых имеется режим N – нейтраль.
Как известно, при положении рычага коробки передач в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не идет к колесам, вследствие чего машина не движется. Нейтральная передача на механической коробке используется водителем едва ли не на каждом светофоре, но на автомате ее роль значительно меньше, а сценарии использования строго ограничены.
Оглавление: 1. Для чего нужна нейтральная передача в АКПП 2. Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке 3. Можно ли ехать накатом на автомате
Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины.
Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.
Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.
Пожалуй, одно из главных заблуждений водителей машин с автоматической коробкой передач, которые ранее управляли автомобилем на «механике», это необходимость переключения рычага передач на нейтраль во время остановки на светофоре. При управлении машиной с механической коробкой передач, водитель переключает рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было убрать ногу с педали сцепления. Однако в автоматической коробке передач ее нет, как и нет необходимости переходить на нейтральную передачу.
Если разбираться в механике процесса, нужно сказать, что при включенном режиме D («драйв») гидротрансформатор автоматической коробки передач нагнетает давление, за счет которого передается крутящий момент. В данном режиме происходит активное смазывание элементов коробки передач. Если педаль акселератора не нажата, то гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», при которой происходит его смазывание и более не выполняются никакие процессы. Переключившись на нейтральную передачу, водитель разомкнет входной и выходной валы, тем самым прервав смазывание элементов коробки передач. Когда загорится зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «драйв» станет стрессовым для агрегатов коробки, поскольку изменится давление. Соответственно, элементам коробки придется выполнить лишние движения, что негативно на них скажется и приблизит момент выхода из строя.
Схожим образом следует рассматривать вопрос нахождения автомобиля в пробке. Нет необходимости в заторе переключать рычаг автоматической коробки с режима D на N. В крайнем случае, если движение в потоке полностью отсутствует, можно переключить рычаг в положение P («паркинг») или просто выключить двигатель.
В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:
Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.
Загрузка…Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают, какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре.
Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.
Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.
Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.
В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?
Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.
Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.
Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.
Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.
А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.
Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?
И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.
На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?
Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.
Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.
Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.
Внимание! При приведенной в действие электронной аварийной разблокировке трансмиссии автомобиль нельзя буксировать, а только маневрировать.
Электронный способ разблокировки:
Действия для разблокировки электронной блокировки трансмиссии на стоянке
Внимание! Если разблокировку произвести не удалось, необходимо выключить зажигание и снова повторить предыдущие операции. При этом после безуспешной попытки дать стартеру остыть не менее 10 минут.
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществлять маневрирование для осуществления погрузки на эвакуатор.
Самый частый и основной способ — кнопка Shift Lock , которая находится возле рычага(селектора) переключения коробки. Достаточно просто взять ключ от машины и вдавить круглую пластмассовую кнопку до предела и переключить коробку на нейтралку.
Чтобы разблокировать коробку и перевести ручку автомата в нейтральное положение, следует снять заглушку блокиратора и нажать каким-либо длинным и тонким предметом на специальный уступ в отверстии. При нажатии селектор спокойно перемещается на нейтралку, и теперь автомобиль можно спокойно перемещать при помощи троса.
Нажмите кнопку разблокировки (1) — и удерживайте нажатой. Перевести селектор переключения передач до точки срабатывания вперед и удерживать 2 секунды. Обязательно соблюдать указания по времени. Отпустить переключатель передач и снова коротко перевести вперед на одну ступень.
Разблокировка АКПП Audi А6 — как перевести в нейтраль
Ослабить и удалить небольшую крышку из гнезда крепления пепельницы Илл. 1. Отверткой или другим схожим предметом нажать на болт и удерживать его нажатым. В заключение нажать кнопку блокировки на рычаге переключения передач и включить передачу «N».
Самый частый и основной способ — кнопка Shift Lock , которая находится возле рычага(селектора) переключения коробки. Достаточно просто взять ключ от машины и вдавить круглую пластмассовую кнопку до предела и переключить коробку на нейтралку.
Аварийная разблокировка АКПП Land Rover Evoque
12.06.2017
В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач . Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка).
Селектор автоматической коробки переключения передач возможно перевести в нейтраль N так же подав питание. На многих японских автомобилях кнопка разблокировки располагается рядом с селектором. Если вы ее нашли, то нажмите ее и удерживая ногу на педали тормоза переведите селектор из положения P в положение N.
Разблокировка АКПП BMW F10, F30, F25 — как перевести в нейтраль
Нажать педаль тормоза и держать нажатой в течение всего процесса. Нажать кнопку START-STOP. Как только стартер слышимо заработает (при наличии дизельного двигателя или при низкой температуре наружного воздуха это может занять несколько секунд). Нажать кнопку отпирания (1) и держать нажатой.
Если не получается снять авто с положения парковки, проверьте, горят ли стоп-сигналы сзади. Если нет, то необходимо проверить, исправен ли предохранитель СТОП. Как правило, он располагается в салоне. Если предохранитель в рабочем состоянии, то следует продиагностировать включатель сигналов тормоза.
На Audi A4 (8W) аварийное снятие блокировки трансмиссии осуществляется с помощью троса из салона автомобиля. Место доступа к приводу аварийной разблокировки находится под подстаканником в центральной консоли. Необходимо вставить торцевой ключ аварийной разблокировки в блок привода (в сервисном отверстии).
Разблокировка АКПП Audi А8 — как перевести в нейтраль
Зачастую российские водители сдают экзамены на права на «механике», затем какое-то время ездят на такой машине, а потом пересаживаются на подержанный «автомат». Однако правила эксплуатации коробки передач здесь совершенно другие.
Во-первых, нужно забыть о переводе коробки в режим N (нейтраль) при временных остановках — в пробках или на светофоре. У автоматической коробки передач в этом режиме сразу включается целый комплекс операций, подготавливающих автомобиль к аварийной транспортировке.
В частности, снижает свою мощность масляный насос и падает интенсивность циркулирования смазки. Техника предусматривает, что аварийная транспортировка машины не будет производиться чаще одного раза в месяц. Поэтому перевод селектора в N несколько десятков раз в день может привести к поломке трансмиссии. Особенно если параллельно переключаться на нейтраль для наката на высокой скорости, как это делают владельцы «механики».
Во-вторых, меняются правила буксировки автомобиля с «автоматом», раз уж мы затронули эту тему. На режиме N переправить свою машину можно до ближайшего гаража или мастерской. Перегонять ее в другой город на большой скорости, как это делают с «механикой» на тросе, запрещено. Единственный вариант для дальних расстояний — эвакуатор.
В-третьих, «автомат» с разрядившимся аккумулятором нельзя запустить, подтолкнув сзади. У таких машин двигатель с коробкой связан через гидротрансформатор. Крутящий момент в нем действует за счет давления масла. Провернуть двигатель с поршнями оно не сможет. А привычного с «механики» сцепления в таком автомобиле нет, поэтому звать на помощь других автовладельцев «подтолкнуть» бесполезно.
В-четвертых, забудьте про раскачку автомобиля с автоматической коробкой передач при пробуксовке колес в грязи или снегу. На «механике» можно выбраться из западни благодаря переключению коробки с первой скорости на заднюю. Автоматическая коробка передач меняет режим D на R гораздо медленнее, нужной амплитуды колебаний достичь не удастся. Да и частая смена режимов ведет к повышенному износу и снижению ресурса.
Так что пересаживаясь с привычной «механики» на десятилетний «автомат» с гидромеханической коробкой не забудьте поменять ряд привычек. Да, эти автомобили не слишком подходят для экстремальных условий и бездорожья. Но в повседневной езде их удобство очевидно, пишет aif.ru.
5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:
Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.
Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.
Зачем на «автомате» рычаг управления?
Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.
Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.
Режим «P» (сокращённо от parking — стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.
Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse
Следующий режим «N» (от neutral — нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.
Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive — ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom — дно).
Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive — повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.
Режим «M» (сокращённо от manual — ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».
Режим «S»/«PWR» (от англ. sport — спортивный / power — мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».
Режим «Е» (сокращённо от economy — экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.
Зимний режим «W» (от англ. winter — зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.
Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.
Начинаем движение
Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.
Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.
Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее
Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.
Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.
Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.
Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.
Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.
Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие 🙂 Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.
Хорошего сцепления с дорогой!
Автомобили, оснащённые АКПП, снабжены рычагом (РВД), позволяющим выбирать диапазоны, в которых переключаются передачи. Стоит такой рычаг на рулевой колонке или с правой стороны (для авто с левым рулём) от водителя на полу. Каждое положение на рычаге пронумеровано буквами латинского алфавита. А на рычаге есть фиксирующая кнопка, позволяющая блокировать опасные переключения, а также кнопка, для работы в режиме «OD». Рассмотрим подробнее то, как осуществляется переключение передач на автомобиле с коробкой «автомат». См. видео «Как правильно пользоваться АКПП? Самые частые ошибки водителей, ведущие к поломке коробки автомат» ниже.
РВД, находящийся в данном положении, стопорит выходной вал АКПП, делая движение машины невозможным. Данное положение выставляют во время долгих стоянок машины. Переводить рычаг в положение «P» можно только при выключенном двигателе и неподвижности машины, иначе ремонта коробки передач не избежать.
Выставлять РВД в положение «R» можно только при полностью остановленной машине. В противном случае, можно сломать не только коробку передач, но и трансмиссию. Иногда может произойти и поломка мотора, если выполнить переключение передач в данное положение на ходу.
В положении «N» АКПП полностью отключается, и автомобиль может совершенно свободно двигаться. Применяют данную передачу во время буксирования машины на расстояния до 70 км;
Рычаг в положении «D» настроен на передвижение машины вперед. При этом передачи на АКПП, в данном случае, в автоматическом режиме переключаются то на первую передачу, то на повышенную и наоборот. Каждое такое переключение связано с силой, которую водитель прилагает для нажатия «на газ» и «на тормоз».
Положение «D3» встречается только в 4-ёх и 5-ти ступенчатых автоматических коробках передач. В таком положении применяют только три передачи, для движения вперёд. РВД переводят в такое положение, при движении в пробках в городской черте, когда приходится то набирать скорость, то тормозить. Кроме того, положение «D3» применяют, при движениях по местности с большими уклонами.
Данное положение необходимо при движении по грунтовым дорогам, болотистой местности. Автомобиль в положении РВД «2», двигается со скоростью, не превышающей 50 км/ч. Так как появляется возможность тормозить двигателем, то в положении «2» увеличивается сохранность тормозных колодок.
Данное положение РВД используется для езды, в условиях снежных заносов, бездорожья, при резких перепадах местности. С помощью этого положения РВД, автомобиль сможет своими силами выехать из колеи, при газовании всего на одну треть от допустимой траектории педали газа.
Непосредственно на ручке РВД расположена кнопка «OD», которая означает переключение на повышенную передачу. Включают кнопку «OD» при больших скоростях от 80 до 100 км/ч. Помимо этого, она нужна при обгонах, когда требуется быстро увеличить скорость машины. Перейти в положение «OD» можно только в том случае, если приборная панель показывает, что надпись «OD OFF» не светится.
АКПП имеет достаточно простое управление, ведь со стороны водителя не нужно предпринимать каких-либо действий по её переключению в дороге. АКПП в автоматическом режиме подстраивается под манеру езды водителя, меняя скоростные режимы так, чтобы сделать передвижение машины наиболее оптимальным.
Процесс переключения АКПП:
ВАЖНО! При езде, не следует жать на фиксатор опасных переключений, переводя его из режима «D» в режимы «P» или «R». Такие манипуляции приведут к неминуемой поломке АКПП!
Автоматическая коробка передач – незаменимый атрибут современного авто, использование которого, существенно облегчает управление автомобилем даже для опытных водителей, имеющих немалый стаж. Вот только далеко не каждый из них знает, как пользоваться АКПП правильно и без риска. Рассмотрим основные правила эксплуатации данного агрегата.
Исходя из марки и производителя, современные АКПП могут иметь некоторые, несущественные, отличия. Но при этом, есть перечень основных режимов, который одинаков для всех «автоматов»:
Режим «D» имеет три диапазона, каждый из которых может быть использован в зависимости от ситуации на дороге:
Но как же правильно использовать АКПП? Рассмотрим основные правила, исходя из выбранного режима движения:
Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию коробки передач, следует придерживаться основных правил её использования.
5 основных правил, как правильно эксплуатировать АКПП:
Ну что же, пришла пора подводить итоги. Автоматическая коробка передач – вещь необычайно удобная и функциональная, обеспечивающая дополнительный комфорт при управлении автомобилем. Но, чтобы гарантировать длительную и безотказную работу, следует соблюдать основные правила её эксплуатации. Надеемся, что материал, изложенный в данной статье, поможет вам в этом, и вы сможете в полной мере ощутить все прелести использования АКПП.
Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передачи и не знаете, как справиться с новым для вас типом трансмиссии. Наши простые советы помогут вам понять, как управлять автомобилем с АКПП и избежать при этом самых распространенных ошибок автолюбителей.
К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагая, что эксплуатация такой машины практически ничем не отличается от применения МКПП. Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.
Механическая коробка имеет свои преимущества, но большинство современных автолюбителей выбирают именно АКПП. Управлять такими авто проще, так как в них отсутствует педаль сцепления. Есть только две педали — тормоз и газ. Учиться водить машину с АКПП легче, но те, кто годами ездил на авто с механикой долго не могут привыкнуть к особенностям использования коробки-автомата.
Основное ее преимущество — возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, так как переключение скоростей не требует таких движений, как нажатие на педаль сцепления во время переключения передач, остановок и старта.
Тем не менее, следует понимать, что использования коробки-автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие режимы она имеет.
Чтобы понять, как правильно использовать АКПП. нужно разобраться в тонкостях ее режимов. На коробке указаны буквы с соответствующими значениями:
P — режим парковки. Это положение помогает осуществлять запуск агрегата. Его можно включать только после того, как машина полностью остановилась, и водитель поставил ручник в активный режим.
D — режим движения. Он помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия при этом автоматически переводится в нужные режимы. Именно в этом режиме трансмиссия и находится дольше всего.
R — задний ход. Его возможно активировать только при полной остановке автомобиля и удержании подали тормоза.
N — нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент колесам в это время не передается. Его не рекомендуется включать во время движения авто. Как правило он используется для прогревания двигателя в холодный период времени.
D3 — положение снижения оборотов двигателя. В этом режиме торможение является более эффективным, он применяется на небольших подъемах и спусках.
D2 — применяется в экстремальных условиях езды, например, при движении по горному серпантину или гололеду.
Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.
Управление машиной с автоматической трансмиссией в целом, мало чем отличается от езды на механике. Тем не менее, оно требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально эффективно использовать возможности трансмиссии.
Для того чтобы запустить двигатель, требуется нажать педаль тормоза, и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в положение D. Многие водители в процессе обучения могут забывать о том, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.
Для того чтобы повысить скорость автомобиля, достаточно просто сильнее надавить на педаль газа, и двигатель автоматически станет набирать нужное количество оборотов. В отличие от эксплуатации МКПП, со стороны водителя при этом не потребуется никаких усилий, таким образом реакция на дорожную обстановку в значительной степени ускоряется. Для того чтобы сбросить скорость, достаточно только отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньшее усилие на нее применяется, тем медленнее будет двигаться машина.
Для полной остановки или быстрого снижения скорости достаточно воспользоваться педалью тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только перевести ногу с тормоза на газ. При этом рычаг коробки передач может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Есть смысл переключаться на другую передачу только при длительных остановках с полным глушением мотора.
При езде в черте города водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в позицию «движение», после чего на снижении и повышении скоростей потребуется работать педалями газа и тормоза. Здесь все предельно просто, именно поэтому большинство городских автомобилей оснащаются именно автоматическими коробками передач.
Большинство новых автомобилей оснащаются дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается он значками «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Этот режим очень удобен при езде по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель — исключение пробуксовок и заносов. Он полностью отключает первую передачу.
Основные режимы
«P» — Parking
«D» — Drive — Основной режим движения
«2» — Движение на 1-й и 2-й передачах
«L» — Движение только на 1-й передаче
Примечание:
НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).
«O/D» — Over Drive — Разрешение включения 4-й передачи.
Дополнительные режимы
«PWR» — Power — «спортивный»
«Normal» — Экономичный
«MANU» — Manual — «Ручной»
«Красная кнопка с иероглифами»
Режимы для 4WD
C.DIFF AUTO
C.DIFF LOCK
AUTO 4WD
Если вы пересели с «механики» на «автомат», то…
Если вы пересели с «механики» на «автомат», то первое время обратите пристальное внимание на «приручение» левой ноги.
Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована (отдыхает). И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать.
Водители, пересевшие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории про то, как иногда именно в критической ситуации они выжимали педаль сцепления, которая на «автомате» отсутствует.
Результат очевиден — вместо сцепления под левую ногу приходилась педаль тормоза, которая машинально выжималась до упора. Машина вставала «колом», и в лучшем случае одни лишь пассажиры недоуменно выпяливались на водителя.
Меня этот опыт также не миновал, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Первое время приходилось прятать левую ногу под водительское сиденье. Со временем, к моему удивлению, чередование вождения «механики» и «автомата» сложностей не вызывала.
Поэтому сначала будет не лишним ознакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. И как следует отработать резкие перемещения правой ноги с «газа» на «тормоз» без выжима отсутствующего сцепления.
Скрыть…
На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.
Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.
Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.
Режим «Р» — Паркинг , блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.
Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.
Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.
Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.
«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса» , равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» — т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.
Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.
Режим «D» — Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.
Еще один очевидный плюс режима «D» — это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь — если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.
* — педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и , которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.
— Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
— нажмете на педаль тормоза.
— утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).
Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.
Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.
Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N» . Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.
Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).
* — В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите — автомобиль тут же начнет движение!
Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!
В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» — назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.
Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.
При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.
Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП — это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.
Один из минусов классической АКПП — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.
Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости.
Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.
Тормозную педаль после остановки придется держать нажатой.
В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Иначе двигатель в режиме «Драйва» будет слишком долго без надобности толкать заторможенный автомобиль, и на это, конечно же, уйдет часть топлива.
В таких случаях можно включить режим «N» *, (при этом педаль тормоза желательно все же не отпускать). Либо включить режим «P» , который застопорит колеса и позволит отдохнуть правой ноге (напомню, на этом режиме даже с горки автомобиль не покатится).
С режима«D» на «N» и обратно рычаг селектора перескакивает сам без дополнительных нажатий, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые непродолжительные остановки.
Предупреждения!
Если вам все же вздумалось проехаться накатом, то с режима «D» на «N» перемещайте рычаг, не нажимая на кнопку ручки селектора. Непосредственно перед торможением возвратите режим «D» опять же не нажимая кнопки. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверса» или «Паркинга» и более эффективно остановите машину.
Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима , т.к. он встречается чаще всего.
Зимний режим имеет различные обозначения:«*», «HOLD», «W», «WINTER», «SNOW».
Задача зимней программы — исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.
Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса.
Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно.
В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:
«3» или «S» — В этом режиме передачи в АКПП не будут переключаться выше 3 передачи. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др.
Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. Режим «Драйва» в подобных ситуациях дает довольно вялый разгон. В режиме «3» обгон происходит при больших оборотах двигателя и при этом не тратится время на переключение последующей 4 передачи. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль).
Т.е. например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км/ч на «Драйве» и тут у вас появилась возможность его обогнать. Переводите рычаг селектора в режим «3» , выжимаете «газ» и приступаете к обгону. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переводите рычаг обратно в положение «D » .
А иногда бывают ситуации, когда вы двигались на четвертой передаче в режиме «D » и также решили совершить обгон. Вы нажимаете на «газ», АКПП переключается на ступень ниже (режим кик-даун). Но по какой-то причине вы передумали обгонять и чуть ослабили педаль, АКПП переходит обратно на четвертую. Но вот снова появилась возможность совершить маневр, и вы опять выжимаете «газ». АКПП вновь включает третью, на что уходит драгоценное время.
В подобной ситуации также предпочтительнее заблаговременно перевести селектор на «3» . Это не позволит «автомату» лишний раз не к месту переключать передачи и сократит время обгона.
До какой скорости можно разогнаться на «3» режиме?
Скоростной предел 3 передачи зависит от автомобиля, но скорость в 130-140 км/ч обычно для нее не предел. Стрелка тахометра все вам подскажет, главное — не заводить ее в красную зону.
«2» — В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Скоростной предел данного режима примерно 70-80 км/ч. Обычно используется на довольно крутых уклонах и скользких покрытиях.
«L » или «1» — Режим для тяжелых условий движения: очень крутые уклоны, бездорожье и др. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км/ч на «L », (Low ) лучше не разгоняться.
Внимание! Случайное включение режима «L » или «2» на большой скорости приведет к резкому замедлению автомобиля, что может привести к заносу.
Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.
Скрыть…
Для описания режимов работы нажмите на соответствующий рисунок типа АКПП.
Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными (авто-производители дают им различные наименования: «Типтроник», «Стептроник» и т.п.).
Чтобы перейти в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение «М» левее или правее «Драйва» . Данный режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи.
Перемещая селектор вверх в положение «+» , вы переключаете передачу на ступень выше, а перемещая селектор вниз «-» на ступень ниже. Педаль «газа» при этом можно не отпускать.
Обычно автоматика АКПП даже в ручном режиме подстраховывает водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Т.е. в положении «М» передачи иногда могут либо не включатся, либо сами переключаться, например, при снижении автомобилем скорости.
Данным режимом пользуются довольно редко, например при обгонах или при движении по сложным участкам дорог: скользкие покрытия, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и пр.
Скрыть…
1. Непрогретая АКПП не любит нагрузки и больших скоростей
Даже если на улице лето, первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут), старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке прогреются до приемлемой температуры. Не забывайте, о том, что коробка прогревается в разы медленнее, чем мотор.
А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата.
Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехаться с включенной кнопкой зимнего режима.
2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а «автомат» особенно, не любят пробуксовки колес. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль «газа» на поверхностях с неоднородным покрытием.
Если же ваш авто застрял — не вздумайте даже пытаться выехать на «Драйве» ! Для этого есть «L» или «1» передача. Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь отъехать по свой же колее назад.
Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше лишний раз поработать лопатой, поддомкратить авто или привлечь кого-либо, чем давить на «газ» с надеждой на чудо.
4. Не буксируйте тяжелые прицепы на авто с АКПП!
Из-за особенностей устройства «автомат» категорически не любит большой нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться). Поэтому буксировку другого авто или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату.
3. Не буксируйте неисправный авто с АКПП!
По возможности не таскайте «автомат» на «галстуке», в смысле на буксире. Но если других вариантов нет, то лишний раз загляните в инструкцию по эксплуатации вашей АКПП.
Скорее всего там будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» как правило разрешена со скоростью не более 30-50 км/ч и на расстояние не более 30-50 км, (во избежание перегрева).
Буксировать «автомат» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить нормальная смазка механизмов коробки.
Внимание: некоторые авто с АКПП буксировке не подлежат вообще!
Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночным тормозом на своих авто практически не пользуются. При парковках используют режим «Паркинга» , при кратковременных остановках — педаль тормоза.
Но если заглянуть в правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля».
По какой причине производитель не доверяет «Паркингу» я, честно сказать, не знаю. Лично меня этот режим ни разу не подводил и всегда добросовестно фиксировал автомобиль даже на крутых уклонах без применения ручного тормоза.
А забытый ручник были случаи, что подводил. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог сдвинуть автомобиль с места по причине примерзших тормозных колодок. (Зимой такие фокусы иногда происходят после мойки авто или езды по глубоким лужам).
Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за «заржавевших» тормозных дисков, когда он на время отпуска оставил свой автомобиль с затянутым ручником.
По этой причине при продолжительной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее не пользоваться ручником, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюрный камень, находящийся сбоку, предварительно вывернув руль в нужную сторону.
Без сомнения ручником можно и нужно пользоваться в случаях:
В таких ситуациях перед началом движения не забывайте сначала снимать селектор с «Паркинга» и только после этого ослаблять ручник.
И не забывайте снимать стояночный тормоз перед началом движения!**
* — На уклонах фиксатор режима «Паркинга» , стопорящий ведущие колеса, нагружается намного сильнее.
** — Привычка перед троганием с места проверять снятый ручник у водителей «автоматов» обычно отсутствует. Задействовав по какой-либо надобности ручной тормоз, некоторые напрочь об этом забывают. Сигнализирующая на панели приборов красная лампочка иногда замечается довольно поздно.
1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.
2. Последующий большой минус классического «автомата» — это проигрыш в динамике разгона и по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.
Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.
3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов — поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.
Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические КПП, лишенные многих минусов своих более старших собратьев. Получили распространение такие разновидности коробок как «вариатор» и «роботизированная КПП»
Некоторым из них удалось не только выиграть во времени разгона у «механики», но при этом даже сократить расход топлива.
Не вдаваясь в подробности, скажу лишь, что любая КПП имеет и свои плюсы, и свои минусы. Сегодня каждый может выбрать именно то, что подходит ему больше всего.
Но тенденция очевидна: «автомат» все больше и больше вытесняет классическую «механику».
Примечание : в данной статье мы рассмотрели приемы управления классической АКПП. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень схожи с описанными выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства данных агрегатов.
Защитный выключатель нейтрали работает так же, как выключатель сцепления, за исключением того, что он не дает автоматической коробке передач включиться на передаче. Защитный выключатель нейтрального положения позволяет двигателю запускаться, когда селектор коробки передач находится в положении «парковка» и «нейтраль».
Переключатель находится на автомобиле в двух местах. Переключатели на колонке имеют выключатель безопасности нейтрального положения, расположенный на коробке передач. Механические напольные переключатели имеют выключатель безопасности нейтрального положения, расположенный на коробке передач.Напольные переключатели с электронным управлением имеют предохранительный выключатель нейтрального положения в корпусе переключателя и переключатель положения коробки передач на коробке передач. Это обычно называется проводной сменой.
Если рулевой или напольный переключатель передач находится в положении парковки или в нейтральном положении, а двигатель не запускается, то, возможно, вышел из строя предохранительный выключатель нейтрального положения. Кроме того, если подрулевой или напольный переключатель передач включен, и двигатель может запуститься, возможно, вышел из строя предохранительный выключатель нейтрального положения.
Шаг 1: Поместите рычаг переключения передач рулевой или напольный в парк .Включите зажигание, чтобы начать.
Шаг 2: Включите стояночный тормоз . Переведите рулевой или напольный переключатель передач в нейтральное положение.
Для запуска включите зажигание. Двигатель должен запуститься, если предохранительный выключатель нейтрали работает правильно
Необходимые материалы
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке.
Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земля .Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.
Шаг 3: Поднимите автомобиль . Поднимайте под автомобилем в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 4: Установите опоры домкрата . Поддомкрачивание должно проходить под местами поддомкрачивания и опускать автомобиль на поддомкратные опоры.
В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.
Необходимые материалы
Шаг 1: Установите устройство для экономии заряда батареи на 9 В в прикуриватель . Это сохранит ваш компьютер работает и поддерживает текущие настройки в автомобиле.
Если у вас нет устройства для экономии заряда батареи на девять вольт, это не будет большим испытанием.
Шаг 2: Откройте капот и отсоедините аккумулятор . Снимите отрицательный полюс с клеммы аккумуляторной батареи.
Разряжает питание на предохранительный выключатель нейтрали.
Шаг 3. Получите ходоуменьшитель и инструменты . Пройдите под автомобиль и найдите выключатель безопасности нейтрали.
Шаг 4: Снимите рычаг переключения передач, прикрепленный к переключателю на коробке передач . Эта связь может быть установлена с помощью болта и контргайки или с помощью втулки и шплинта.
Шаг 5: Отверните болты крепления предохранительного выключателя нейтрали .
Шаг 6: Отсоедините жгут от переключателя безопасности нейтрали . Возможно, вам понадобится небольшая монтировка, чтобы снять привязь.
Шаг 7: Снимите гайку с вала переключателя на коробке передач . Снимите кронштейн рычага переключения передач.
Шаг 8: Снимите переключатель . Используя небольшую монтировку, слегка надавите на предохранительный выключатель нейтрали и трансмиссию и снимите выключатель.
Необходимые материалы
Шаг 1: Установите устройство для экономии заряда батареи на 9 В в прикуриватель .Это сохранит ваш компьютер работает и поддерживает текущие настройки в автомобиле.
Если у вас нет энергосберегающего устройства на девять вольт, то ничего страшного.
Шаг 2: Откройте капот и отсоедините аккумулятор . Снимите отрицательный полюс с клеммы аккумуляторной батареи.
Разряжает питание на предохранительный выключатель нейтрали.
Шаг 3: Возьмите инструменты с собой на пассажирской стороне автомобиля . Удалите коврик вокруг корпуса переключателя передач.
Шаг 4: Снимите крепежные болты на доске пола . Это болты, которыми крепится напольный переключатель.
Шаг 5: Возьмите напольный переключатель в сборе и отсоедините жгут . Переверните узел переключения, и вы увидите предохранительный выключатель нейтрали.
Шаг 6: Снимите предохранительный выключатель нейтрального положения с корпуса переключателя . Обязательно очистите контакт на жгуте автомобиля перед установкой.
Необходимые материалы
Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в состоянии парковки .Используя кронштейн рычажного механизма переключения, поверните вал переключения передач на трансмиссии по часовой стрелке, убедившись, что трансмиссия находится в состоянии парковки.
Шаг 2: Установите новый предохранительный выключатель нейтрали . Используйте Anti-Seize на валу переключателя, чтобы предотвратить ржавчину и коррозию между валом и переключателем.
Шаг 3: Вверните крепежные болты вручную . Затяните болты в соответствии со спецификациями.
Если вы не знаете спецификации крутящего момента болта, вы можете затянуть болты на 1/8 оборота.
Шаг 4: Подключите жгут к выключателю безопасности нейтрали . Убедитесь, что замок защелкнулся и зафиксировал вилку.
Шаг 5: Установите кронштейн рычага переключения передач . Затяните гайку с надлежащим крутящим моментом.
Если вы не знаете спецификации крутящего момента болта, вы можете затянуть болты на 1/8 оборота.
Шаг 6: Установите тягу на кронштейн тяги . Затяните болт и гайку.
Используйте новый шплинт, если рычажный механизм крепился штифтом втулки.
Шаг 7: Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи к отрицательной клемме . Это подаст питание на новый нейтральный предохранительный выключатель.
Выньте девятивольтный аккумулятор из прикуривателя.
Необходимые материалы
Шаг 1: Установите новый предохранительный выключатель нейтрального положения в корпус переключателя .
Шаг 2: Поместите переключатель пола на доску пола . Прикрепите ремень к напольному переключателю и поместите напольный переключатель на доску пола.
Шаг 3: Установите крепежные болты на доску пола .Они фиксируют напольный переключатель.
Шаг 4: Установите коврик вокруг корпуса переключателя .
Шаг 5: Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи к отрицательной клемме . Это подаст питание на новый нейтральный предохранительный выключатель.
Выньте девятивольтный аккумулятор из прикуривателя.
Шаг 1. Поднимите автомобиль . Поднимайте под автомобилем в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 2: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.
Шаг 3: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.
Шаг 4: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите это в сторону.
Шаг 1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в парковочном положении .Включите зажигание и запустить двигатель.
Этап 2: Выключите зажигание и выключите двигатель . Установите переключатель в нейтральное положение.
Включите зажигание и запустите двигатель. Если аварийный выключатель нейтрали работает правильно, двигатель запустится.
Чтобы проверить выключатель безопасности нейтрали, выключите двигатель и перезапустите двигатель три раза в положении парковки и три раза в нейтральном положении на переключателе. Если двигатель запускается каждый раз, значит, предохранительный выключатель нейтрали исправен.
Если вы не можете запустить двигатель в парковочном или нейтральном положении или если двигатель запускается на передаче после замены предохранительного выключателя нейтрального положения, то вам необходима дополнительная диагностика предохранительного выключателя нейтрального положения, и у вас может быть электрическая неисправность. Если проблема не исчезнет, вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных механиков YourMechanic, который сможет проверить сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.
Последнее обновление 28 декабря 2020 г.Все мы видели такие фильмы, где угонщик (или герой) залезает под рулевую колонку и скручивает два провода вместе, чтобы завести автомобиль. Неужели в реальной жизни все так просто?
Ну, до того, как в автомобили были встроены компьютеры и электронные системы запирания, горячая проводка действительно БЫЛА такой простой задачей. Но теперь все немного сложнее, когда вам нужно иметь дело с центральными компьютерными системами, которые управляют механизмами блокировки.
Однако, если ваш автомобиль выпущен в середине 1990-х годов или старше, вы сможете подключить его, выполнив несколько простых шагов.
См. Также: 7 причин, по которым ваш ключ от машины застревает в замке зажигания
Важно: Очевидно, мы не пропагандируем кражу и не предлагаем вам выйти и подключить чужую машину. Это следует использовать только в экстренных случаях или на вашей машине (если вы чувствуете, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно попробовать).
Примечание: Подключение автомобиля к электросети может быть опасным как для вашей личной безопасности, так и для благополучия автомобиля. Если не принять надлежащие меры предосторожности, всегда существует вероятность поражения электрическим током.Электропроводка автомобиля также может быть повреждена при попытке подключения к электросети. Перед попыткой всегда проверяйте, стоит ли автомобиль на нейтрали с включенным аварийным тормозом.
Когда вы вставляете ключ в замок зажигания вашего автомобиля, а затем поворачиваете его, обычно генерируется электрическая цепь, которая идет от аккумулятора к зажиганию, а затем к стартеру. . Как только стартер получает питание, он в конечном итоге включает двигатель и заводит автомобиль.Итак, когда вы подключаете автомобиль к электросети, вы создаете эту электрическую цепь самостоятельно без использования ключа.
Вот как это сделать:
Первое, что вам нужно сделать, это взять отвертку и вставить ее в замочную скважину системы зажигания (которая называется тумблером зажигания). Поверните отвертку и посмотрите, сможет ли он таким образом завести машину. При небольшом количестве автомобилей это все, что вам нужно сделать, чтобы запустить двигатель. Но для большинства автомобилей вам нужно будет перейти к другим шагам.
Используйте отвертку, чтобы открутить винты на крышке рулевой колонки. Вы должны легко увидеть эти винты по обеим сторонам рулевой колонки. Как только они будут удалены, вы увидите панели доступа. Снимите защитные панели, просто потянув их. Теперь раскроются провода системы зажигания.
Вы должны увидеть 3 пучка проводов с разными цветами. Есть связка для автомобильных фар, еще одна для дворников и обогревателей, а еще одна для аккумулятора и зажигания.Последнее — это то, на чем вы сосредоточитесь.
В этой связке будут провода, соединяющие аккумулятор, стартер и систему зажигания. Выясните, какой провод подключен к системе зажигания , а какой — к батарее . Провода аккумулятора обычно красные, но универсальной системы цветов для проводов зажигания не существует, поэтому вам нужно поискать в Интернете вашу марку и модель или проверить руководство пользователя.
Используйте инструмент для зачистки проводов, чтобы отрезать часть изоляции с каждого конца двух проводов.Теперь просто возьмите эти концы и скрутите их вместе руками и пальцами. Если все сделано правильно, зажигание, радио и фары должны включиться.
Затем вам нужно найти провод, который соединяется со стартером, и отрезать кусок изоляции с его конца. Возьмите конец провода и коснитесь его концами двух других. (НЕ пытайтесь скручивать провода вместе, так как это провод под напряжением!) Это должно запустить двигатель.
Используйте изоленту, чтобы закрыть конец провода стартера под напряжением.Вы не хотите, чтобы он случайно соприкоснулся с вами или чем-то еще и либо шокировал вас, либо зажег.
Идея системы старт-стоп проста: если двигатель останавливается на короткое время, например, во время ожидания на светофоре, расход топлива и выбросы снижаются.Таким образом, автоматическая система старт-стоп помогает экономить топливо и защищать климат. С помощью этой технологии CO 2 — выбросы могут быть сокращены на 3-8%. Выгоды для окружающей среды и повышенная эффективность привели к быстрому распространению систем автоматического запуска на все классы транспортных средств. Ввиду более строгих правил ЕС по выбросам загрязняющих веществ автотранспортными средствами производители автомобилей также все чаще внедряют интеллектуальные системы старт-стоп в своих моделях.
Как работают автоматические системы старт-стопСистема старт-стоп определяет, когда автомобиль неподвижен, и на основе датчиков определяет ряд других факторов, касающихся режима работы автомобиля. Если водитель остановился на светофоре и установил нейтральную передачу, система старт-стоп останавливает двигатель. В некоторых более поздних моделях двигатель даже отключается, если скорость падает ниже определенного значения. Хотя двигатель и, следовательно, основной источник энергии для всех систем выключен, все потребители электроэнергии и вспомогательные устройства по-прежнему получают электроэнергию.Это обеспечивает аккумулятор автомобиля. Как только сцепление приводится в действие, автоматическая система старт-стоп перезапускает двигатель. В автомобилях с автоматической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением система автоматического запуска и остановки реагирует только на нажатие тормоза. Если автомобиль затормаживается до полной остановки, а нога водителя остается на педали тормоза, автоматическая система старт-стоп останавливает двигатель. Когда тормоз отпущен, автоматическая система снова запускает двигатель.
Датчики управления автоматической системой старт-стопАвтоматическая система старт-стоп получает информацию о состоянии движения от различных датчиков.Датчик нейтральной передачи, датчик скорости колеса и датчик коленчатого вала предоставляют информацию о том, движется автомобиль или стоит. Контроллер двигателя координирует процессы старт-стоп и согласовывает их с системой управления двигателем. Электронный датчик аккумулятора (EBS) передает данные о состоянии заряда, напряжении и температуре аккумулятора. Поскольку напряжение в бортовой сети кратковременно падает при каждом запуске двигателя, необходима компенсация для обеспечения правильной работы важных устройств и электронных помощников.. Чтобы стартер выдерживал нагрузки, связанные с увеличением числа пусков, и не изнашивался преждевременно, компоненты стартера, которые подвергаются особым нагрузкам, усилены и рассчитаны на длительный срок службы. Это касается подшипников, редуктора и механизма включения стартера.
Рекуперационные и автоматические системы старт-стоп Новые поколения аккумуляторов для инновационных технологийВ то время как обычные аккумуляторы достигают своих пределов даже в транспортных средствах с автоматическими системами старт-стоп, аккумуляторы с технологией AGM были специально разработаны для транспортных средств, которые имеют не только технологию старт-стоп, но и систему рекуперации энергии, а также другое топливо. -сохранительные системы.Аккумулятор с технологией AGM способен принимать энергию, которую он получает за счет рекуперации, с высокой эффективностью. Напротив, аккумуляторы с технологией EFB предназначены только для автомобилей с автоматическими системами Start-Stop начального уровня.
Это также может вас заинтересовать: Когда стоит переходить на AGM?
Рекуперация — как электричество вырабатывается из энергии торможенияВо время рекуперации или рекуперации энергии торможения электрическая энергия вырабатывается, как только автомобиль затормаживается и двигатель переходит в режим тяги.В автомобилях с рекуперацией генератор подает рекуперированную энергию обратно в аккумулятор, чтобы использовать ее для работы функций комфорта во время последующей фазы остановки. Благодаря использованию этой эффективной технологии и мощной аккумуляторной батареи AGM можно достичь большей экономии топлива и снизить выбросы в атмосферу, по сравнению с простыми системами Start-Stop. Чтобы еще больше повысить общую эффективность, в некоторых транспортных средствах генератор, который обычно работает все время (и потребляет мощность двигателя), отключается во время фаз разгона.Таким образом, вся мощность двигателя используется для разгона, и двигатель может работать особенно эффективно. На этом этапе все электрические функции питаются от аккумулятора, что еще раз показывает важность мощного аккумулятора, который соответствует системе управления энергопотреблением транспортного средства для современных бортовых сетей.
Таня Бернард / EyeEmGetty Images
Некоторые эксперты рекомендуют никогда не подвергать машину мойке, ссылаясь на возможные повреждения, вызванные абразивными чистящими средствами.Многие водители предлагают этим специалистам прийти с губкой и ведром, потому что проехать через автомойку проще и занимает всего несколько минут. Мы любим сами детализировать автомобили, когда это возможно, но понимаем, что также хорошо проехать через туннель с вращающимися щетками.
Различные виды автомоек создают разные потенциальные проблемы для вашего автомобиля. Автомойки с мягкой тканью могут повредить предметы, которые выступают из автомобиля, например, незакрепленную отделку или боковые зеркала заднего вида.Но не все машины одинаково хорошо подходят для автоматических мойок, особенно те, которые тянут автомобиль, настроенный на нейтральную передачу, через щетки. В заархивированной статье на сайте отраслевых новостей Carwash.com отмечается ряд моделей, у которых есть особые проблемы с нейтральной настройкой, что дает понять, что владельцы автомобилей в возрасте пяти лет и младше должны научиться готовить их к поездке через автомойку. .
«Есть несколько моделей автомобилей, [где] не предусмотрено, чтобы автомобиль находился в нейтральном положении с выключенным двигателем, и это представляет проблему», — сказал Carwash главный операционный директор Autobell Car Wash Карл Ховард.com в 2016 году. «В таких случаях нам приходилось фактически сажать клиента в эту машину и немного изменять нашу деятельность».
Мы не получили ответа от Carwash.com об обновленном списке проблемных транспортных средств, но более серьезная проблема в наши дни заключается в том, что некоторые современные передовые системы помощи водителю (ADAS) не позволяют автомобилю двигаться вперед, потому что они думают, что это может удариться о предмет, и дворники с автоматическим определением дождя могут сработать, когда вы этого меньше всего хотите.
Начиная с 2015 года, в списке отмечалось, что Acura TLX 2015 года и некоторые гибриды Lincolns и Lexus, среди других примеров, необходимо выключать именно так, чтобы автомобиль оставался в нейтральном положении достаточно долго, чтобы автомобиль мог быть переехал через автомойку.На некоторых моделях водителям необходимо отключить функции динамического круиз-контроля, чтобы автомобиль прошел правильно; на других, таких как более новый Subarus, вам может потребоваться отключить элементы управления торможением перед столкновением, автоматическим удержанием транспортного средства и автоматическими дворниками по отдельности, прежде чем вы войдете в автомойку.
Новые Volvo с функцией Auto Hold Braking в составе технологического пакета Pilot Assist автоматически включают тормоза после трех секунд бездействия. Эта функция имеет смысл в большинстве ситуаций, например, для предотвращения скатывания автомобиля с холма, но не на автомойке.Это было проблемой совсем недавно, в 2017 году, но на более новых моделях Volvo обновила технологию, чтобы она не срабатывала, когда автомобиль находится в положении N. Лучше всего может быть Mercedes-Benz GLS-класса, который имеет одноступенчатый переключатель «режима мойки» на моделях 2020 года и новее.
Режим автомойки в Mercedes-Benz GLS450 2020 года.Mercedes-Benz из Принстона через YouTube
В наши дни вы не можете рассчитывать на то, что знаете, что работает для каждой машины, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения каких-либо конкретных инструкций, связанных с использованием автомобильных моек.Фактически, суть: не заезжайте в автомойку, пока не ознакомитесь с руководством по эксплуатации и не убедитесь, что вы знаете протокол, который обеспечит безопасность вашего автомобиля, пока он чистится.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
% PDF-1.6 % 16712 0 объект > эндобдж 16716 0 объект > эндобдж 16760 0 объект > эндобдж 17070 0 объект > поток Acrobat Distiller 5.0 (Windows) 2014-04-09T18: 27: 31Z2014-09-15T14: 37: 09 + 10: 002014-09-15T14: 37: 09 + 10: 00FrameMaker 8.0application / pdf
Если вы когда-либо случайно переводили рычаг переключения передач в нейтральное положение во время вождения, вы знаете чувство полной паники, когда ваш автомобиль внезапно набирает обороты без ускорения.Хотя этот момент может вызвать панику, в большинстве случаев он не причинит серьезного ущерба.
Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что произойдет, если вы случайно нажмете рычаг переключения передач своего автомобиля до упора в положение заднего хода во время движения? Узнайте, что может случиться с вашим автомобилем с автоматической коробкой передач, если вы включите задний ход во время движения, и что вам следует делать, если это произойдет.
Прежде чем смотреть, что происходит, если вы переключаете свой автомобиль на задний ход во время движения, вы сначала должны спросить, возможно ли это вообще .Короткий ответ: это зависит от обстоятельств.
Многие современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют электронное управление, которое игнорирует запрос переключения, если компьютер сочтет это ошибкой. Если вы включите задний ход во время движения, может произойти вот что.
Многие автомобили на дорогах сегодня оснащены блокировкой обратного хода в качестве меры безопасности как для транспортного средства, так и для водителя.Этот ингибитор по существу игнорирует запрос на включение передачи заднего хода, пока автомобиль движется вперед, пока транспортное средство не снизится до приемлемой скорости для переключения.
Автопроизводители устанавливают эту функцию на автомобили, чтобы защитить ваш автомобиль от дорогостоящего ремонта и помочь защитить вас и ваших пассажиров, особенно на скоростях шоссе. На многих автомобилях блокировка реверса управляется бортовым компьютером. Но даже в более старых моделях использовалась более ручная система с устройством гидравлического управления в качестве системы блокировки обратного хода.
Если ваш автомобиль оснащен функцией блокировки заднего хода, включение заднего хода во время движения может на самом деле немного не впечатлять, поскольку эта функция не позволит чему-либо произойти, пока вы не замедлитесь или не остановитесь. Однако лучшее, что вы можете сделать, — это избежать «тестирования» этой функции, не снимая руки с переключателя во время управления автомобилем с автоматической коробкой передач.
Если случайно ваш автомобиль не оборудован блокировщиком заднего хода, неисправен или сломан, включение автоматической коробки передач во время движения с большой вероятностью приведет к остановке двигателя.
Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля состоит из системы шестерен, которые работают вместе, чтобы перемещать его по дороге. Шестерни будут вращаться в одном направлении, чтобы двигать машину вперед, и в противоположном направлении при движении задним ходом.В автоматической коробке передач используется гидротрансформатор и трансмиссионная жидкость для переключения передач и увеличения мощности от двигателя к трансмиссии и, в конечном итоге, к колесам.
Если вам каким-то образом удается переключить автоматическую коробку передач на задний ход при движении вперед, первое, что нужно сделать, — сохранять спокойствие! Паника может побудить к иррациональным и небезопасным решениям.
Когда вы почувствуете, что ваш автомобиль заглох, сбросьте газ, переключите автомобиль на нейтраль и двигайтесь по обочине.Поскольку двигатель, скорее всего, заглох, вы можете потерять усилитель рулевого управления и усилитель тормозов, поэтому спокойно и осторожно остановите автомобиль на обочине дороги. Убедитесь, что ваша машина полностью остановилась, а затем включите парковку. Возможно, вам придется выключить двигатель и снова завести машину.
Включите двигатель при работающем двигателе и медленно начните движение вперед. Если ваш автомобиль едет нормально, поезжайте в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы специалист проверил вашу автоматическую трансмиссию на предмет каких-либо повреждений.Если ваш автомобиль издает звуки или чувствует себя неуверенно, когда вы начинаете движение, остановитесь и обратитесь в службу технической поддержки, чтобы отвезти вас в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care.
Ваша автоматическая коробка передач — это сложная и отлаженная система. Даже если сразу все кажется неправильным, включение заднего хода во время движения может стать настоящим потрясением для системы трансмиссии и даже вызвать повреждение!
Избегайте дорогостоящего ремонта, назначив встречу для осмотра коробки передач в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care.Наши опытные специалисты осмотрят вашу систему трансмиссии, чтобы убедиться, что все работает должным образом, чтобы вы могли оставаться в безопасности на дороге.
% PDF-1.3 % 1300 0 объект > эндобдж xref 1300 335 0000000016 00000 н. 0000007960 00000 п. 0000008140 00000 н. 0000008169 00000 н. 0000008218 00000 н. 0000008255 00000 н. 0000008565 00000 н. 0000008651 00000 п. 0000008737 00000 н. 0000008820 00000 н. 0000008903 00000 н. 0000008986 00000 н. 0000009069 00000 н. 0000009152 00000 п. 0000009235 00000 п. 0000009318 00000 п. 0000009401 00000 п. 0000009484 00000 н. 0000009567 00000 н. 0000009650 00000 н. 0000009733 00000 н. 0000009816 00000 н. 0000009899 00000 н. 0000009982 00000 н. 0000010065 00000 п. 0000010148 00000 п. 0000010231 00000 п. 0000010314 00000 п. 0000010397 00000 п. 0000010480 00000 п. 0000010563 00000 п. 0000010646 00000 п. 0000010729 00000 п. 0000010812 00000 п. 0000010895 00000 п. 0000010978 00000 п. 0000011061 00000 п. 0000011144 00000 п. 0000011227 00000 п. 0000011310 00000 п. 0000011392 00000 п. 0000011474 00000 п. 0000011556 00000 п. 0000011638 00000 п. 0000011720 00000 н. 0000011802 00000 п. 0000011884 00000 п. 0000011966 00000 п. 0000012048 00000 н. 0000012130 00000 н. 0000012212 00000 п. 0000012294 00000 п. 0000012376 00000 п. 0000012458 00000 п. 0000012540 00000 п. 0000012622 00000 п. 0000012704 00000 п. 0000012786 00000 п. 0000012868 00000 п. 0000012950 00000 п. 0000013032 00000 п. 0000013113 00000 п. 0000013194 00000 п. 0000013276 00000 п. 0000013360 00000 п. 0000013767 00000 п. 0000014432 00000 п. 0000014544 00000 п. 0000015133 00000 п. 0000015817 00000 п. 0000016000 00000 н. 0000016576 00000 п. 0000017210 00000 п. 0000017817 00000 п. 0000018457 00000 п. 0000019082 00000 п. 0000019769 00000 п. 0000019942 00000 п. 0000020455 00000 п. 0000021191 00000 п. 0000021252 00000 п. 0000021369 00000 п. 0000021495 00000 п. 0000021623 00000 п. 0000021705 00000 п. 0000021856 00000 п. 0000021950 00000 п. 0000022075 00000 п. 0000022170 00000 п. 0000022306 00000 п. 0000022398 00000 п. 0000022536 00000 п. 0000022679 00000 п. 0000022761 00000 п. 0000022897 00000 п. 0000023032 00000 п. 0000023122 00000 п. 0000023227 00000 н. 0000023370 00000 п. 0000023473 00000 п. 0000023554 00000 п. 0000023703 00000 п. 0000023811 00000 п. 0000023962 00000 п. 0000024108 00000 п. 0000024210 00000 п. 0000024300 00000 п. 0000024442 00000 п. 0000024543 00000 п. 0000024679 00000 п. 0000024827 00000 п. 0000024924 00000 п. 0000025094 00000 п. 0000025237 00000 п. 0000025350 00000 п. 0000025454 00000 п. 0000025601 00000 п. 0000025721 00000 п. 0000025830 00000 н. 0000025975 00000 п. 0000026073 00000 п. 0000026204 00000 п. 0000026342 00000 п. 0000026443 00000 п. 0000026532 00000 п. 0000026680 00000 п. 0000026767 00000 п. 0000026903 00000 п. 0000027005 00000 н. 0000027109 00000 п. 0000027253 00000 п. 0000027328 00000 н. 0000027463 00000 п. 0000027555 00000 п. 0000027667 00000 н. 0000027809 00000 п. 0000027906 00000 н. 0000028008 00000 п. 0000028158 00000 п. 0000028301 00000 п. 0000028418 00000 п. 0000028510 00000 п. 0000028617 00000 п. 0000028728 00000 п. 0000028854 00000 п. 0000028987 00000 п. 0000029120 00000 н. 0000029272 00000 н. 0000029424 00000 п. 0000029537 00000 п. 0000029642 00000 п. 0000029747 00000 п. 0000029851 00000 п. 0000029972 00000 н. 0000030077 00000 п. 0000030182 00000 п. 0000030316 00000 п. 0000030392 00000 п. 0000030526 00000 п. 0000030644 00000 п. 0000030748 00000 п. 0000030852 00000 п. 0000030995 00000 п. 0000031085 00000 п. 0000031175 00000 п. 0000031310 00000 п. 0000031406 00000 п. 0000031560 00000 п. 0000031642 00000 п. 0000031725 00000 п. 0000031854 00000 п. 0000031951 00000 п. 0000032064 00000 п. 0000032165 00000 п. 0000032313 00000 п. 0000032475 00000 п. 0000032578 00000 н. 0000032694 00000 п. 0000032809 00000 п. 0000032929 00000 п. 0000033044 00000 п. 0000033153 00000 п. 0000033258 00000 п. 0000033405 00000 п. 0000033515 00000 п. 0000033613 00000 п. 0000033719 00000 п. 0000033876 00000 п. 0000033978 00000 п. 0000034082 00000 п. 0000034192 00000 п. 0000034304 00000 п. 0000034418 00000 п. 0000034524 00000 п. 0000034641 00000 п. 0000034753 00000 п. 0000034889 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000035099 00000 н. 0000035220 00000 п. 0000035345 00000 п. 0000035528 00000 п. 0000035639 00000 п. 0000035754 00000 п. 0000035866 00000 п. 0000035975 00000 п. 0000036079 00000 п. 0000036188 00000 п. 0000036347 00000 п. 0000036446 00000 н. 0000036532 00000 п. 0000036641 00000 п. 0000036760 00000 п. 0000036866 00000 п. 0000037010 00000 п. 0000037104 00000 п. 0000037200 00000 н. 0000037325 00000 п. 0000037434 00000 п. 0000037563 00000 п. 0000037671 00000 п. 0000037786 00000 п. 0000037898 00000 п. 0000038048 00000 п. 0000038130 00000 п. 0000038241 00000 п. 0000038355 00000 п. 0000038476 00000 п. 0000038580 00000 п. 0000038702 00000 п. 0000038836 00000 п. 0000038935 00000 п. 0000039089 00000 н. 0000039179 00000 п. 0000039269 00000 п. 0000039375 00000 п. 0000039473 00000 п. 0000039564 00000 п. 0000039669 00000 п. 0000039786 00000 п. 0000039902 00000 н. 0000040018 00000 п. 0000040177 00000 п. 0000040267 00000 п. 0000040359 00000 п. 0000040457 00000 п. 0000040568 00000 п. 0000040678 00000 п. 0000040787 00000 п. 0000040918 00000 п. 0000041030 00000 п. 0000041162 00000 п. 0000041282 00000 п. 0000041397 00000 п. 0000041535 00000 п. 0000041655 00000 п. 0000041831 00000 п. 0000041932 00000 п. 0000042051 00000 п. 0000042171 00000 п. 0000042292 00000 п. 0000042400 00000 п. 0000042564 00000 н. 0000042662 00000 п. 0000042761 00000 п. 0000042884 00000 п. 0000043002 00000 п. 0000043099 00000 п. 0000043198 00000 п. 0000043318 00000 п. 0000043457 00000 п. 0000043591 00000 п. 0000043711 00000 п. 0000043830 00000 н. 0000043948 00000 н. 0000044065 00000 п. 0000044238 00000 п. 0000044333 00000 п. 0000044430 00000 п. 0000044541 00000 п. 0000044661 00000 п. 0000044824 00000 п. 0000044908 00000 н. 0000044994 00000 п. 0000045079 00000 п. 0000045213 00000 п. 0000045384 00000 п. 0000045472 00000 п. 0000045556 00000 п. 0000045722 00000 п. 0000045806 00000 п. 0000045892 00000 п. 0000046004 00000 п. 0000046109 00000 п. 0000046216 00000 п. 0000046352 00000 п. 0000046449 00000 п. 0000046549 00000 п. 0000046645 00000 п. 0000046810 00000 п. 0000046891 00000 п. 0000046974 00000 п. 0000047093 00000 п. 0000047162 00000 п. 0000047301 00000 п. 0000047386 00000 п. 0000047481 00000 п. 0000047619 00000 п. 0000047699 00000 н. 0000047779 00000 п. 0000047939 00000 п. 0000048012 00000 п. 0000048150 00000 п. 0000048236 00000 п. 0000048321 00000 п. 0000048416 00000 п. 0000048523 00000 п. 0000048662 00000 н. 0000048751 00000 п. 0000048851 00000 п. 0000048953 00000 п. 0000049058 00000 н. 0000049161 00000 п. 0000049343 00000 п.