До сажевого фильтра невозможно добраться без разбора его корпуса, но как узнать насколько он изношен?
Сажевый фильтр — это в некотором упрощении часть глушителя заполненная пористым керамическим веществом. Вся система очистки выхлопных газов от сажи (или твердых частиц) состоит из зондов измерения давление выхлопных газов перед и за фильтром, датчиков температуры и электроники управления процессом очистки фильтра. Электроника управляет подачей топлива так, чтобы в нужный момент температура в фильтре выросла до нескольких сотен градусов Цельсия. В таких условиях сажа, которая заполняет фильтр дожигается, превращаясь в углекислый газ и воду.
Дизельные двигатели автомобилей оснащенные сажевым фильтром выделяют столько же сажи (черного дыма), что двигатели без фильтра. Разница заключается в том, что в автомобилях которые имеют сажевый фильтр сажа задерживается в керамической вкладке фильтра. Конечно, сажевый фильтр имеет ограниченную емкость и при неблагоприятных условиях быстро заполняется сажей. Когда датчики, размещенные в системе выпуска отработавших газов перед фильтром и за фильтром, регистрируют пороговое значение разницы давления, запускается процесс дожигания сажи. Температура в фильтре растет и доходит до реакции окисления (в практике дожигания) сажи. Когда датчики обнаруживают снижение температуры, система прекращает подачу дополнительного топлива и тем самым останавливается процесс повышения температуры в фильтре. Фильтр очищается и может задерживать сажу снова до момента когда заполнится.
Теоретически сажевый фильтр может работать бесконечно, так как сажа разлагается до углекислого газа и воды, то есть не остается от нее следа. Но двигатель производит не только сажу, но и другие вещества (например продукты сгорания масла), которые также задерживаются в фильтре. В процессе очистки фильтра они тоже сжигаются, но не так чисто, как «чистая» сажа. После них остается пепел. То, что в автомобилях, которые имеют сажевый фильтр, используются малозольные масла, не решает проблему на 100%. Эти масла имеют низкое содержание золы, но это не значит, что они не содержат их вовсе. По мере того, как зола занимает в фильтре все больше и больше места, меньше места остается на сажу. Процесс регенерации фильтра (выжигания сажи) в таком случае должен происходить чаще, это занимает все меньше времени. Именно на основе времени регенерации фильтра, блок управления двигателем знает в каком состоянии сажевый фильтр и даже может определить степень его износа в процентах.
Чтобы узнать, в каком состоянии находится сажевый фильтр нужно иметь в своем распоряжении диагностический компьютер и знать, в какую закладку вы должны войти, чтобы выяснить в какой степени фильтр заполнен пеплом. При этом мы узнаем не только когда нужно будет делать ремонт, но также можно оценить реальный пробег автомобиля или диагностировать неисправность, которая не дает других симптомов.
Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью уменьшения негативного влияния автомобильного выхлопа на экологию, с 2000 года началось внедрение нового компонента в систему выпуска отработанных газов легковых дизельных авто — установка сажевого фильтра (СФ). Таким образом появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года, с введением нормы Евро-5, использование сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.
При работе дизельного ДВС, солярка всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм. В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как понятно из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами.
Конструктивно устройство представляет собой металлическую колбу, внутри которой находятся мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стенок, вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, дифференциальное давление и количество кислорода. Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 — 99% частиц.
Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:
Стоит отметить, что PM, по сути, являются даже не фильтрам, а уловителями частиц сажи, и устанавливаются опционально. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов, в нынешнее время фильтры открытого типа практически не используются и потому не требуют детального рассмотрения.
Фильтры типа DPF имеют каталитическое покрытие, и устанавливаются на автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями. Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.
FAP-фильтры являются разработкой французского концерна PSA (Peuqeot-Citroen), а также применяются в автомобилях марок Ford, Toyota и т.д. Удаление накопленной сажи с устройства выполняется аналогичным DPF способом, однако инициируется процесс регенерации принудительно. В системе используется специальная присадка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном бачке. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но с лихвой хватает для ликвидации сажи. При заполнении FAP фильтра, системой управления подается команда на впрыск присадки в топливо, за счет чего и происходит активная регенерация сажевого фильтра.
От чего зависит срок службы фильтра?
Согласно заявлениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров. Однако важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквально идеальных условиях. Как показывает практика, в отечественных реалиях, соты устройства забиваются существенно раньше. Отсюда и возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.
Наибольшее влияние на продолжительность «жизни» агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество моторного масла. Дело в том, что масло проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. И если эту проблему можно решить путем применения исключительно подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменить состав солярки, практически нет. Все дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, отличается повышенным содержанием серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.
К характерным симптомам выхода из строя сажевого фильтра следует отнести:
Нужно понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать отдельно и незакономерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.
Сажевый фильтр, безусловно, полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, зачастую подталкивают автовладельцев к ликвидации устройства. Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.
Сразу стоит оговориться, что как для систем FAP, так и для DPF, процесс отключения включает в себя два этапа. Первым делом фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а затем уже вырезается физически.
Безусловно, механически убрать сажевый очиститель достаточно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях, на место фильтра, скорее всего, будет просто впаян кусок трубы. О датчиках температуры и дифференциального давления в данном случае можно забыть — их либо сломают, либо не сумеют подключить обратно. Но это далеко не самое страшное. Физическое удаление все же является лишь второстепенной частью операции, поскольку не имеет смысла без отключения устройства из компьютера. А вот с внесением изменений в программную составляющую дела обстоят значительно сложнее.
Существует колоссальный риск, что частные автомеханики, берущиеся за скромное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут владельцу машины медвежью услугу. Для каждой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешевого софта, скаченного из Интернета по принципу «похожее приблизительно» или «вроде оно» — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Итогом подобных манипуляций становится:
Из этого вытекает, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и едва ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — это верный шаг на пути к проблемам и постоянной головной боли. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.
Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, непременно нужно учесть, что самым правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с сертификатом качества международного образца — идеальный вариант борьбы с неисправностью СФ. Ключевым недостатком в данном случае выступает лишь высокая стоимость запчасти. В зависимости от марки и модели авто, цена детали может колебаться в пределах 1000-3000 долларов. Такой ремонт оказывается если ни неподъемным, то по крайне мере нежелательным для большинства отечественных водителей. Также омрачает ситуацию тот факт, что на качество заливаемого дизтоплива замена фильтра никак не повлияет. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на очередные 100-150 тысяч километров.
Проблема сажевого фильтра на дизельных автомобилях в наше время получила масштабное распространение. Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.
Как правильно удалить сажевый фильтр, знают только узкопрофильные специалисты, так как работа с электронным блоком управления требует осознанных действий, наличия определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Все операция состоит из:
При отключении фильтра профессионалами, блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма работы авто. Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать подвпрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.
Как и любое компромиссное решение, удаление сажевика с перепрошивкой имеет свои сильные и слабые стороны. Наиболее значительные минусы удаления сажевого фильтра это:
Перечень преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит более внушительно. Сюда стоит отнести:
При правильном отключении устройства, исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Большинство мировых производителей автомобилей, имеют экспортируемые модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата, специалистами за основу берутся именно заводские образцы.
Если Вы приняли решение удалить сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как Вам помочь. Нашей компанией разработаны прогрессивные технические и программные решения, позволяющие быстро заставить ЭБУ «забыть» о существовании противосажевого очистителя. В своей работе нашими опытными мастерами используется только лицензионное оборудование и строго совместимое ПО. У нас можно профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без как-либо неприятных последствий на протяжении всего срока эксплуатации. В работу принимаются как легковые, так и с грузовые дизельные ТС. Предлагаемые нами расценки максимально доступны, а на все проведенные работы предоставляется гарантия. Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице .
Сажей называется продукт сгорания топливной жидкости, характеризующийся высоким содержанием углерода, микроскопическими размерами и твердостью. Такие частицы являются вредными соединениями, пагубно сказывающимися на здоровье человека и состоянии окружающей среды.
Сажевым фильтром называется компонент выхлопной системы, отвечающий за фильтрацию углеродных частичек, и представляет собой блок с системой газовых каналов, имеющих пористые перегородки. Они осуществляют задерживание частичек углерода, препятствуя его выбросам в атмосферу.
Поступающие отработанные газы сквозь выпускной коллектор поступают к очистителю сажевых частиц. Газообразные продукты горения, проходя по фильтрационным каналам, очищаются от углеродистых элементов, задерживающиеся специальными перегородками. При повышенном уровне загрязнения электронный центр управления активирует регенерацию фильтрующего устройства. Это происходит благодаря дополнительному впрыску топливного вещества вдобавок к основной подаче горючего. В результате данных действий, под воздействием высоких температур, выполняется сгорание сажевых соединений и очистка фильтра от углеродистых элементов. Это дает возможность периодически обновлять исправное состояние очищающего механизма.
На таких датчиках степень загрязнения в количестве углеродистых частиц и проходимость газообразных продуктов установлена специальной программой бортовой электроники. Поэтому возможна случайная генерация ошибок даже при исправном и чистом фильтрационном компоненте.
Для определения технического состояния сажевого фильтра необходим квалифицированный персонал и материально-техническое оснащение сервисных предприятий. Собственными силами произвести подобные процедуры не представляется возможным.
Для выявления физических повреждений корпусной оболочки проделывается визуальный осмотр комплектующих узлов выпускного агрегата. После завершения данных операций проводятся проверочные работы электронной бортовой системы. Мастер-электронщик, применяя специализированное оборудование, выполнит сопряжение с диагностическим гнездом электронного блока контроля. Далее с помощью необходимого программного обеспечения происходит систематизация и анализ сведений о зафиксированных сбоях и ошибках. На основании полученных данных специалист делает заключение о техническом состоянии механизма.
Имеется возможность определения засоренности путем использования специализированных приборов и приспособлений, выполняющих замеры разности параметров давления отработанных газов и их химического состава.
Систематические неудачные регенерационные процессы приводят к отложению в фильтре трудноудаляемых сажевых отложений. Их удаление путем промывочных операций является неэффективной процедурой по причине микроскопического размера пор фильтрующих перегородок. Применение специфических химических средств также не даст положительного результата. В редких случаях удается провести регенерацию принудительным методом и достигнуть номинального состояния фильтрационного блока.
100 Сервисная регенерация
Только в автомобилях с сажевым фильтром
Примечание:
Запуск сервисной регенерации возможен только через Ведомый поиск неисправностей
если этап проверки «Сервисная регенерация»
внесён в план проверки.
1) Частота вращения двигателя
При сервисной регенерации: ок. 1500 об/мин
2) Температура поверхности фильтра
[°C]
3) Сервисная регенерация, текущая длительность регенерации
0 … 255 или от 0 до макс. 1200 с
Общая продолжительность: от 10 до 40 минут, в зависимости от нагрузки
4) Сервисная регенерация, распознано прерывание
0 = нет прерывания
1 = прервано
101 Сервисная регенерация
Только в автомобилях с сажевым фильтром
Примечание:
С помощью данного блока измеряемых величин можно распознавать неисправности,
если сервисная регенерация была прервана блоком управления
двигателя.
1) Сервисная регенерация, условия активации 1
Перед запуском сервисной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной сервисной регенерации
активно
После запуска сервисной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 1 в порядке
X X X X X X X 1 Минимальное время выдержки перед запуском
сервисной регенерации при работающем двигателе было
соблюдено
104 Сажевый фильтр
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Продукты сгорания масла
[литры]
2) Масса сажи, расчётная
[г]
3) Масса сажи, измеренная
[г]
4) Пробег с момента последней регенерации
[км]
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Предел заполнения 4
[г]
— Значение зависит от версии ПО или от установленного
сажевого фильтра
— Если масса сажи (‘рассчитанная’ или ‘измеренная’,
см. Блок измеряемых величин 104, поле 2 или 3) превышает эту границу,
то регенерация в эксплуатации и сервисная регенерация блокируется.3/ч], рассчитанное значен
Автомобили Рено Дастер могут оснащаться на заводе двумя типами двигателей. Одни из них работают на бензине, а вторые «на соляре». У многих владельцев дизельного автомобиля возникает вопрос: «Есть ли на автомобиле сажевый фильтр?».
Отечественный Дастер — без сажевого фильтра, а вот Румынский компонуется сажевым фильтром.
Румынский Дастер (ДАЧИЯ) оснащён сажевым фильтром
Автомобили, которые ввозятся из-за границы, обычно оснащаются фильтрами для сбора сажи, которые расположены в выхлопной трубе.
Следует сказать, что в авто отечественной сборки таких фильтров нет.
У тех машин, которые оснащаются сажевыми фильтрами, часто могут возникать разные неполадки по этой причине.
Если владелец решит демонтировать такой фильтр, то делать это надо только на СТО, так как при удалении элемента нужно в обязательном порядке вносить изменения в электронный блок, который контролирует работу силового агрегата.
Вскрываем катализатор для удаления сажевого фильтра
В процессе надо будет отключить сажевый фильтр в программе блока, чтобы при эксплуатации авто не возникали сообщения о неисправностях (двигатель может отказаться заводиться) и аварийные режимы, которые связаны с работой данного элемента.
Забитый на 92 процента сажевый фильтр (по показаниям диагностики)
Если сажевик будет удаляться механически, то надо изначально вскрыть корпус фильтра по заводским швам. Потом следует удалить из него фильтрующие элементы и заварить корпус. В результате мощность автомобиля заметно увеличится, а работа мотора станет более стабильной, особенно, когда фильтр был забит сажей.
В последнее время в России этот автомобиль набирает всё большей популярности. Поэтому многие покупают такие авто из-за границы. Также есть и в РФ и заводы по сборке этого авто. Обычно предпочтение автолюбители отдают автомобилям с дизельными моторами, так как они отличаются экологичностью и экономичностью.
Те владельцы авто, которые захотят, могут в процессе удаления сажевого фильтра также произвести чип-тюнинг силового агрегата. Что тоже скажется на улучшении его характеристик. Рекомендуется производить все работы только на специализированных СТО.
С введением стандарта Euro 5 в 2009 году в дизельных автомобилях в обязательном порядке стали применять дизельные сажевые фильтры.
Эти фильтры имеют довольно сильный эффект, снижая выбросы твердых частиц выхлопа дизельных двигателей на 80%.
Дизельный сажевый фильтр улавливает частицы сажи, содержащиеся в выхлопных газах. Как и любой фильтр, его необходимо периодически очищать, иначе он потеряет свою эффективность.
Фильтр DPF очищается самостоятельно, и этот процесс называется восстановлением дизельного сажевого фильтра. Принцип этого процесса заключается в том, что скопившаяся сажа сгорает при высокой температуре с образованием небольшого количества пепла.
Для сгорания сажи необходима высокая температура выхлопных газов. Обычно это достигается при движении по автомагистрали или быстрой езде по дорогам категории «A». Это называется пассивным восстановлением.
Однако не все автомобили используются для передвижения по таким дорогам. Поэтому фильтры DPF оснащены функцией активного восстановления: когда количество скопившейся в фильтре сажи достигает примерно 45%, автомобиль принудительно повышает температуру выхлопных газов. Это позволит очистить фильтр при условии, что поездка не будет слишком короткой.
В городском режиме эксплуатации автомобили не развивают достаточно высокую скорость и в основном используются для коротких поездок, что препятствует процессу восстановления.
Это не лучшим образом сказывается на автомобиле. Дополнительное топливо, впрыскиваемое в цилиндры для активного восстановления, не сгорает и стекает в поддон, снижая качество масла и повышая его уровень, что в результате может привести к повреждению и даже разрушению двигателя.
Сажевый фильтр Nissan Pathfinder, установленный в выхлопной системе автомобиля, представляет собой специальный очищающий элемент, внутри которого находятся специальные керамические соты с напылением. Основное назначение этого элемента заключается в очистке продуктов переработки дизельного топлива, попадающим в атмосферу.
Основным отличием сажевого фильтра от катализатора является то, что первые в основном используются на автомобилях с дизельным двигателем. Кроме этого, загрязненные фильтры не подлежат очистки, а требуют замены на новый элемент, стоимость которого достаточно высока. Хотя в некоторых автосервисах предлагаются услуги по очистке фильтрующих устройств, оптимальным вариантом будет удаление этой детали.
Определить, что фильтр засорен, можно по нескольким признакам:
Главной причиной засорения фильтра является его недостаточный прогрев при котором начинается реакция горения отходов. Такое часто случается при поездках на короткие расстояния, при которых фильтр не может работать на максимальной мощности. В результате фильтрующее устройство засоряется и требует замены. Промывка фильтрующего устройства имеет смысл только в тех случаях, если он не разрушился или не оплавился.
Срок службы сажевого фильтра обычно составляет от 60 до 500 тысяч километров фактического пробега автомобиля, на износ также влияет и манера вождения. При эксплуатации автомобиля исключительно в городских условиях проблемы с очищающими устройствами могут возникнуть уже после 60 тысяч. Фильтры на коммерческих автомобилях приходят в негодность после 200-500 тысяч километров.
Чтобы сажевый фильтр прослужил дольше, рекомендуется использовать качественное моторное масло.
Есть три способа решения проблемы с фильтрующими элементами:
Теперь рассмотрим подробнее, как происходит процедура удаления фильтрующего устройства.
Процедура удаления фильтрующего устройства имеет ряд плюсов:
Важный момент в процедуре удаления – перепрограммирование работы мотора на новый режим. Такая перепрошивка в дальнейшем исключает появление сообщений об ошибке работы фильтра. Если фильтрующее устройство удалено верным образом, демонтаж никак не скажется на дальнейшей работе автомобиля.
Некоторые автовладельцы ошибочно полагают, что удаление фильтрующего элемента сродни простой компьютерной диагностике с целью считывания кодов неисправностей и последующего их исключения. Однако это совсем не так, и доверять такую процедуру следует только профессионалам, чтобы в дальнейшем не навредить своему автомобилю.
Чаще всего перепрошивка программного обеспечения электронного блока управления двигателем осуществляется через специальный разъем OBDII.
Однако на некоторых автомобилях старше 2009 года выпуска возникает необходимость в снятии электронного блока и подключения его к специальной плате. Крышка электронного блока устанавливается на жесткий и крепкий герметик и в дополнение с одной стороны крепится к плате с помощью термоклея. Опытный мастер без труда откроет электронный блок, в то время как у начинающего могут возникнуть некоторые проблемы.
Кроме того, на современных автомобилях плату блока необходимо вынимать полностью, чтобы подобраться к точкам доступа, через которые и осуществляется перепрошивка ПО. Основная сложность такой операции заключается в том, что плата закреплена специальным термоклеем в 3 местах, который может повредиться в процессе изъятия. Термоклей обязательно нужно восстановить даже при успешном изъятии платы, чтобы блок попросту не сгорел во время нахождения в пробке в жаркую погоду.
Для того, чтобы избежать подобных неприятностей, в современных автосервисах устанавливают высококачественные ЧПУ-станки, с помощью которых можно сделать аккуратные прорези в корпусе блока и пробраться к необходимым разъемам. Подобный способ полностью безопасен и никак не влияет на дальнейшую работу автомобиля.
Кроме того, на автомобилях последнего поколения, в том числе и на Ниссан Патфайндер, устанавливаются специальные диагностические разъемы, доступ к которым практически не ограничен – через них и устанавливается новое ПО и вносятся изменения в настройки.
После осуществления программного удаления элемента, необходимо физически удалить фильтр. Если этого не сделать, может пострадать выхлопная система автомобиля, а также понизиться мощность двигателя. После программного отключения фильтра его регенерация полностью отсутствует. Именно из-за этого даже новое фильтрующее устройство в короткие сроки загрязняется и забивается сажей, что в свою очередь может привести к противодавлению внутри выхлопной системы автомобиля. В результате возрастает нагрузка на турбину и значительно повышается температура отработанных веществ, из-за чего мотор фактически «задыхается». И лишь физическое удаление фильтрующего устройства после его программного отключения поможет вернуть былую мощь вашему автомобилю.
Для качественного проведения данной процедуры рекомендуется обращаться в авторизованный технический центр, оснащенный качественным оборудованием и укомплектованный высококлассными специалистами.
Датчик дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра (DPF) измеряет противодавление выхлопных газов и сигнализирует, когда модуль управления силовой установкой (PCM) должен начать процесс регенерации для очистки фильтра от дизельных твёрдых частиц (DPM) или сажи. Датчик дифференциального давления DPF играет важную роль в поддержании корректной работы DPF. Засорённый DPF — это не только дорогостоящий ремонт, но и катастрофические последствия для вашего дизельного двигателя. Чтобы понять, как работает датчик дифференциального давления DPF, почему он выходит из строя и как его заменить, давайте кратко обсудим сам сажевый фильтр.
Датчик сажевого фильтра Delphi Technologies.Что такое сажевый фильтр и как он работает?По мере того, как строгость правил к выбросам автотранспорта увеличивается, на дизельных двигателях стали использовать клапан рециркуляции ОГ (EGR) для снижения выбросов оксидов азота (NOx) и сажевый фильтр (DPF) для удаления сажи из выхлопных газов дизеля. Установленная ближе к началу выхлопной системы конструкция полнопоточного дизельного сажевого фильтра (DPF) улавливает в среднем 85% сажи, поступающей из двигателя, и в определенных условиях может даже достигать 100% КПД. Чтобы очистить фильтр от накопившейся сажи, модуль управления силовой установкой (PCM) запускает процесс регенерации, впрыскивая топливо в выпускную систему. Впрыскиваемое топливо поднимает температуру DPF до 600 °C, так что собранная ранее сажа сгорает, превратившись в золу. Для некоторых транспортных средствах PCM полагается на данные датчика перепада давления, чтобы инициировать процесс регенерации DPF.
Как работает датчик дифференциального давления DPF?ДДД обычно устанавливается в моторном отсеке для защиты от перегрева. Датчик соединён с блоком управления двигателем (ЭБУ) электрическим разъёмом и соединён со входом и выходом сажевого фильтра через два силиконовых шланга. Один шланг подключается до DPF, другой — после фильтра. Измеряя разницу в давлении выхлопных газов до и после фильтра, датчик может оценить количество сажи, которое накопленной в фильтре, и сообщить об этом ЭБУ. А оно в свою очередь может выбрать время для начала процесса регенерации сажевого фильтра.
Почему ДДД выходят из строя?Как и в случае с любым электрическим устройством на двигателе, провода к ЭБУ могут быть повреждены вибрацией или изоляция может треснуть и расплавиться от сильной жары. И точно так же, как DPF, шланги датчика также могут засоряться от сажи в выхлопе. Когда твёрдые частицы сажи блокируют один или оба измерительных входом к датчику, и датчик больше не может точно определять изменения давления, что может привести к катастрофическому повреждению DPF и, в конечном счёте, двигателя.
Что нужно искать в неисправном ДДД?Когда датчик перепада давления DPF перестаёт сигнализировать PCM о заполнении, то сажевый фильтр может полностью закупориться сажей и выйти из строя. Вот некоторые признаки, указывающие на то, что DPF не восстанавливается должным образом из-за сбоя датчика DPF:
Когда DPF выходит из строя, отработавшие газы не могут быть нормально удалены из камеры сгорания, так как противодавление мешает им это сделать, вызывая повреждение цилиндропоршневой группы и смешивание сажи с моторным маслом. Сажа абразивна и при смешивании с маслом вызывает преждевременный износ подшипников двигателя и других трущихся поверхностей.
ДДД жизненно важен для долговечности DPF, и если сажевый фильтр полностью забит, то запуск процесса регенерации становится невозможен. Его нужно будет либо снять и профессионально почистить, либо заменить, причём оба варианта в среднем обходятся в тысячи долларов. Гораздо больше, чем затраты на диагностику и замену неисправного датчика, пока не стало слишком поздно.
Обычные коды неисправностейЕсли индикатор неисправности двигателя включён, вот коды, связанные с ДДД, выглядят так.
Примечание: утечка выхлопных газов может тоже привести к установке этих кодов.
Устранение проблем датчика давления дизельного сажевого фильтраПри устранении неисправностей датчиков двигателя рекомендуется в первую очередь искать любые признаки видимых дефектов. Проверьте все соединения, начиная с электрического разъёма датчика, и ищите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Все повреждённые провода и разъёмы необходимо будет заменить.
Затем осмотрите шланги, подсоединённые к датчику. Опять же, ищите любые повреждения, такие как растрескивание или оплавление. Если шланги повреждены, их нужно будет заменить и, скорее всего, перенаправить, чтобы они не были повреждены таким же образом снова. Если шланги выглядят хорошо, то обязательно проверьте, нет ли засоров. В случае засорения шланги необходимо будет очистить или заменить
Если всё нормально при осмотре, то вы можете проверить датчик с помощью мультиметра, установленного на предел 20 В, и манометра.
Если измеренное напряжение сильно отличается от ожидаемого или разница давлений не совпадает с показаниями напряжения, ДДД неисправен и его необходимо заменить.
Как заменить неисправный ДДД?Перед заменой неисправного ДДД обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя для получения инструкций по любым конкретным действиям. Если вам нужно больше места, чтобы работать под автомобилем, то заблокируйте заднее колесо клиньями и установите подставки для жёсткой фиксации автомобиля.
Важное примечание: после установки нового датчика дифференциального давления (ДДД) дизельного сажевого фильтра (DPF)начальное смещение датчика должно быть запрограммировано в ЭБУ.
Есть ли в моей машине сажевый фильтр? Это частый вопрос, который задают механики. Но что это за фильтры?
Фильтры — одна из важных частей автомобиля. Каждый автомобиль, будь то с бензиновым или дизельным двигателем, содержит различные типы фильтров, такие как масляный фильтр или топливный фильтр.
Есть ли в моей машине DPF
Если мы говорим о автомобилях с дизельным двигателем, то есть специальный фильтр, известный как DPF (Diesel Particulate Filter), который отвечает за уменьшение частиц дизельного топлива или сажи из отработанного газа.
DPF используется потому, что он безопасен для окружающей среды. Со временем на фильтре образуется сажа. В этом случае очистка фильтра необходима. Хорошая новость заключается в том, что в некоторых автомобилях сажевые фильтры содержат встроенную автоматическую систему очистки.
Эта система автоматически очищает сажевый фильтр, но не в каждой машине есть такая технология. Другими словами, вам нужно очистить его вручную или заменить на новый.
Вот почему очень важно знать, есть ли в вашем автомобиле сажевый фильтр или нет. В этой статье мы поговорим о том, как узнать, есть ли в вашем автомобиле DPF или нет.
Что такое DPF?Если вы задаете вопрос, есть ли в моей машине сажевый фильтр? Тогда вы, наверное, знаете, что такое DPF.
Однако вы можете не знать. DPF означает дизельный сажевый фильтр.
Это тип фильтра, устанавливаемый в дизельных двигателях для удаления сажи или частиц дизельного топлива из отработанного воздуха.
В 1970 году ученый обнаружил, что выхлопной воздух содержит частицы дизельного топлива. Эти частицы очень токсичны для окружающей среды.
Автомобильный фильтр dpf
В 1980 году производители изобрели сажевые фильтры для тяжелых дизельных двигателей. После 2006 года этот фильтр был установлен на большинстве автомобилей с дизельным двигателем.
DPFтакже требуют обслуживания или замены, как и другие фильтры. Причина в том, что в этих фильтрах скопилась зола или сажа.
На некоторых автомобилях установлен сигнальный знак, называемый светом сажевого фильтра. Таким образом, автомобиль будет предупреждать или указывать на необходимость замены или очистки сажевого фильтра.
Если ваш автомобиль изготовлен после 2012 года, вам не о чем беспокоиться, потому что на моделях автомобилей после 2012 года этот фильтр установлен производителями.
Если ваш автомобиль старый или произведен до 2012 года, есть вероятность, что в нем нет сажевого фильтра.
Как узнать, есть ли в моей машине DPF
Это особенно верно, если ваш автомобиль старше 2006 года. Если это так, то, вероятно, в нем нет сажевого фильтра. Чтобы избежать путаницы, вам нужно проверить, содержит ли ваш автомобиль сажевый фильтр или нет. Это очень просто, вам просто нужно проверить различные способы, указанные ниже.
Несколько вещей, на которые следует обратить внимание перед поиском DPF в вашем автомобиле:
Прежде всего, вы должны знать, что DPF является частью выхлопной трубы. Выхлопная труба находится между глушителем и катализатором. В некоторых моделях автомобилей DPF расположен в каталитическом нейтрализаторе.
Проверить, есть ли в машине ДПФ
Вы можете проверить это, проведя пальцем по внутренней стороне трубы. Если относительно чистый , то вы можете предположить, что в вашем автомобиле есть DPF.
Вы найдете фильтр PEF (фильтр для улавливания твердых частиц) только в дизельных автомобилях , поэтому вам нужно помнить об этом, пытаясь определить, есть ли в вашем автомобиле сажевый фильтр.
Еще одна уловка, чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле DPF или нет, — это внимательно проверить наклейки . Производители наклеивают стикеры внутрь ваших машин или транспортного средства, их нужно искать. Вы также можете найти их на двери водителя. Причина их обнаружения — , что на наклейках указан номер телефона доверия производителя.
По номеру вы можете подтвердить, что в вашем автомобиле установлен DPF или нет. В некоторых моделях вы можете найти наклейку на капоте .Немногие компании поместили эту наклейку на одну из крышек в двигателе, или вы можете найти ее над бампером . Есть несколько брендов, таких как VW, у которых есть DPF.
Вы также можете найти DPF через масло . Если вашему автомобилю требуется масло с низким содержанием золы , это означает, что в вашем автомобиле установлен сажевый фильтр.
После того, как вы завершите эти испытания, вы сможете ответить на вопрос: У моей машины есть сажевый фильтр?
Если вы все еще не можете узнать, была ли в вашей машине сажевый фильтр, у нас есть для вас небольшой список.Дело в том, что есть некоторые бренды, в которых DPF не установлен. Ниже приведены марки с и около моделей автомобилей, у которых есть DPF:
BMW — E36, E46, 320D, E90 163BHP, до 2004 года 330D, 530D, 525D, X5. В этих моделях DPF не установлен.
Mercedes — Все модели до 2003 г. не имеют DPF, установленного внутри. Если говорить о серии 220cdi, то некоторые автомобили имеют DPF.
VW — Все ранние 1.9L 69 л.с., 90 л.с., 110 л.с., 130 л.с., 105 и 150 л.с. TDI, SDI и 140 л.с. PD TDI — это двигатели без DPF. Мало того, 2.5tdi V6 и более поздний двигатель CR мощностью 140 л.с. (до 2007/2008) также не имеют DPF. Все версии двигателя 2.0TDI мощностью 170 л.с. не имеют DPF.
Список автомобилей с DPF
Audi — см. VW выше, двигатель 2.7 V6 TDI не имел DPF до 2007 года. Избегайте использования двигателя 2.0 140BHP, потому что у него нет DPF внутри, и они также съедают свои собственные двигатели.
Skoda — Все ранние модели PD с мощностью 140 л.с. и 1,9 TDO / SDI не являются моделями без DPF.
Volvo — дизельный двигатель до 2004/2005 гг. Без сажевого фильтра. Обычно в движках D5 нет DFP.
Fiat — двигатели 1.9 8V Multijet мощностью 115 л.с. и 105 л.с. не имеют дизельного сажевого фильтра.
Alfa — Дизельный двигатель Alfa 2.4 JTD не имеет внутри сажевого фильтра.
Vauxhall / Opel — Ранний 1.Модели 7Di, 1.7DTi, а также 1.7CDTi, производимые Isuzu, не имеют сажевого фильтра. Даже дизельный двигатель 2,5 V6 производства BMW и дизельный двигатель 3,0 V6 не имеют внутри DPF. Не во всех версиях 1.9 CDTi установлен DPF. Старые модели, такие как 100BHP, оставались без DPF.
Saab — двигатели 2.2 dti и 2006 3.0 V6 не содержат DPF
Land rover — Все старые дизельные двигатели не имеют DPF. Дизельный двигатель Freelander 1 1,8 л и 2.0 TD4 — двигатели без DPF.
Citroen / Peugeot — турбодизельные двигатели 1.9, произведенные до 2000 года, не содержат сажевых фильтров. Если говорить о двигателях 2.0HDi, то в какой-то версии есть DPF.
Большинство (не все) автомобилей таких марок, как Renault, Honda, Ford, Kia и Toyota, также не имеют DPF, установленного внутри двигателя. Есть некоторые модели, которые имеют DPF, но в более старой версии нет DPF.
Ну, проще говоря, сажевые фильтры требуют обслуживания или замены.Для вас очень важно знать, есть ли в вашей машине DPF или нет.
Зола начинает накапливаться в сажевом фильтре. Это побочный продукт потребления масла. Зола не может быть преобразована в газ, чтобы она могла проходить через стенки фильтра. После определенного уровня загорится сигнальная лампа, указывающая водителю на DPF.
DPF не только наносит вред окружающей среде, но и ваш автомобиль не пройдет проверку MOT. В некоторых странах удаление сажевого фильтра является незаконным, например в Великобритании и большей части Европы. Таким образом, если в вашем автомобиле нет сажевого фильтра, вам грозит штраф в размере до 1000 фунтов стерлингов.
Это происходит во время движения с использованием тепла выхлопных газов. Достаточно делать это регулярно, чтобы сжечь сажу и превратить ее в пепел. Однако для этого требуются температуры, создаваемые, когда автомобиль движется со скоростью в течение длительного периода времени.
Чтобы убедиться, что регенерация происходит, рекомендуется, чтобы дизельные двигатели работали в течение 30–45 минут по автомагистрали или дороге A с постоянной скоростью.
Однако пассивная генерация не всегда возможна, например, если вы находитесь в условиях большого трафика. Поэтому производители автомобилей разработали активную регенерацию.
Активная регенерация работает путем впрыска дополнительного топлива для повышения температуры выхлопных газов и сжигания сажи в сажевом фильтре. Тем не менее, это все еще требует поездки разумной длины — рекомендуемое время около 10 минут на скорости 40 миль в час или более.
Во время регенерации DPF вы можете заметить, что охлаждающие вентиляторы работают и расход топлива повышается.Контрольный знак для многих — горячий и необычный запах из-под машины. Обороты холостого хода двигателя также могут быть выше обычных. Если в вашем автомобиле есть старт-стоп, вы, вероятно, обнаружите, что он отключен во время регенерации.
40-минутная поездка по автомагистрали — это надежный способ сохранить фильтр DPF в хорошем состоянии, но есть и другие уловки.
Один из них — убедиться, что ваша машина не всегда работает с пустым топливным баком.Некоторые автомобили не регенерируют свои сажевые фильтры при низком уровне топлива, потому что они сжигают больше дизельного топлива, поэтому, даже если вы едете по автомагистрали, ваш сажевый фильтр не будет очищен.
Еще один важный совет — убедитесь, что вы используете масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Неправильный состав может содержать присадки, которые повреждают сажевый фильтр вашего автомобиля.
DPF забиваются сажей, если регенерация не происходит достаточно часто. В этом случае на приборной панели загорится сигнальная лампа DPF.Обычно это случается с водителями старых дизелей, которые совершают много коротких поездок или много запускают / останавливаются, потому что автомобиль не нагревается до достаточно высокой температуры для достижения пассивной регенерации. У автомобилей с активной регенерацией должно быть меньше проблем с сажевым фильтром.
Есть ли в моей машине DPF : Автомобили, с дизельным или бензиновым двигателем, имеют разные типы фильтров, такие как топливный фильтр или масляный фильтр.Но автомобили с дизельным двигателем могут содержать фильтр уникального типа, обычно называемый DPF (дизельный сажевый фильтр).
DPF отвечает за удаление частиц дизельного топлива или сажи из газа, который выпускается из дизельного двигателя.
DPF устанавливается в дизельные двигатели, что делает их более экологически чистыми. Очистка этого типа фильтра необходима, как и других типов фильтров. В некоторых автомобилях есть встроенная система самоочистки DPF, тогда как во многих других это нужно делать вручную.
Вот почему вам нужно знать, установлен ли в вашем автомобиле DPF или нет. В этой статье мы дадим вам основную информацию о сажевом фильтре и о том, как узнать, установлен ли в вашем автомобиле один такой фильтр.
Как видно из названия (дизельный сажевый фильтр), это тип фильтра, который устанавливается в дизельные двигатели для удаления твердых частиц из выхлопных газов. Еще в 1970 году ученые впервые указали на влияние дизельных твердых частиц, которые генерируются дизельными двигателями и загрязняют воздух.
В связи с этим производители начали внедрять сажевые фильтры в 1980 году для тяжелых дизельных двигателей, а к 1985 году этот тип фильтра был внедрен в тяжелых транспортных средствах. Пройдя стадию разработки, большинство автомобилей с дизельными двигателями оснащаются этим фильтром с 2006 года.
В настоящее время сажевые фильтры могут удалять более 85% сажи, тогда как в случаях с высокой эффективностью возможно даже 100%. Некоторые из сажевых фильтров предназначены для одноразового использования, то есть их необходимо удалить после того, как они полностью забиты золой.Некоторые другие типы сажевых фильтров имеют механизм самоочистки либо через катализатор, либо через технологию сжигания топлива. Это также известно как регенерация фильтра.
Как и все другие фильтры, DPF также нуждаются в обслуживании и / или замене. Когда накопление золы превышает определенный предел, на панели автомобиля появляется предупреждение или индикация, предупреждающая о том, что пришло время либо очистить, либо заменить DPF.
Если вам нужны лучшие услуги DPF, вы можете щелкнуть здесь, так как они предлагают отличное обслуживание по доступной цене.
Если ваша машина слишком старая, будьте уверены, в ней нет такого фильтра. Но если дата выпуска вашего автомобиля — после 2006 года, то есть вероятность, что в вашем автомобиле установлен сажевый фильтр. Если ваш автомобиль выпущен после 2012 года, вы можете быть уверены на 100%, что в нем установлен именно такой фильтр.
Однако ниже приведен список нескольких полезных советов относительно того, есть ли в вашем автомобиле DPF или нет:
Итак, если ваш автомобиль произведен в период с 2006 по 2012 год, существует большая вероятность, что в нем может быть установлен сажевый фильтр. Если да, попробуйте найти его, используя приведенную выше информацию. Если ваш автомобиль произведен после 2012 года, вы на 100% уверены, что в нем должен быть установлен сажевый фильтр, и вы можете легко найти его, как указано выше.
Поскольку сажевые фильтры требуют определенного уровня обслуживания или, в некоторых случаях, замены, вам очень важно знать о его наличии и местонахождении в вашем автомобиле.
Зола, которая образуется как побочный продукт потребления масла, начинает накапливаться в сажевом фильтре, поскольку зола не может быть преобразована в газ, поэтому она может проходить через стенки фильтра. Это увеличивает давление на фильтр, и после определенного уровня водитель получает сигнал с помощью сигнальных ламп о его обслуживании или замене. Чтобы повысить эффективность этих фильтров, сажевые фильтры проходят процесс регенерации.
Процесс регенерации может быть пассивным, активным или принудительным.Активная регенерация происходит, когда автомобиль не используется недостаточно, и завершается за 10 минут. Пассивная регенерация происходит во время движения, тогда как принудительная регенерация требуется, когда DPF накапливает слишком много золы.
Этот тип регенерации может быть выполнен профессионалами в мастерской, где принудительная регенерация выполняется вручную или с помощью компьютеризированной системы.
Вы должны сэкономить свое топливо и деньги, используя Diesel Pollution Solution, также известный как DPS, поэтому купите Clean DPF Tabs & Liquid и помогите своей окружающей среде.
Список автомобилей с DPFМы упростим вам задачу, если вы все еще не можете узнать, есть ли в вашем автомобиле DPF или нет. Проверьте приведенный ниже список марок с моделями автомобилей, которые содержат DPF.
Следующие модели автомобилей не имеют DPF, в то время как все другие модели содержат DPF.
2.Двигатель 7 V6 TDI не содержал фильтр DPF до некоторого момента в 2007 году. Еще одна вещь, о которой вы должны позаботиться, это то, что модели более ранней версии 2.7TDI имеют DPF, но в качестве заводской опции.
Все модели Mercedes до 2003 г. не имеют встроенного фильтра DPF. Но некоторые автомобили серии 220cdi имеют DPF.
4- SkodaВсе автомобили до 140 л.с. модели PD и 1.9 TDO / SDI не имеют фильтров DPF.
Ниже приводится список моделей VW, которые поставляются с двигателями без DPF.
Все автомобили с турбодизельными двигателями 1.9 до 2000 года выпуска не содержат сажевых фильтров. Но если мы проверим двигатели 2.0HDi, то несколько моделей содержат DPF.
Автомобили с 2.2 dti и 2006 3.0 V6 имеют двигатели без DPF.
8- LandroverВсе старые дизельные двигатели Landrover не имеют DPF.
9- VolvoВ моделях до 2004/2005 годов с дизельным двигателем внутри не установлен сажевый фильтр. Большинство систем D5 также не имеют фильтра DFP.
Двигатели мощностью 115 л.с. и 105 л.с. 1.9 8V Multijet не содержат сажевых фильтров.
Надеюсь, вам понравился этот пост о «Есть ли в моей машине сажевый фильтр?». Если вы хотите прочитать другие статьи по теме, вы также можете посетить:
Вот как выглядит DPF (фото © Vauxhall)
Не многие водители знают, что такое дизельный сажевый фильтр (DPF), пока он не будет стоить им серьезных денег.А замена одного может стоить 1000 фунтов стерлингов и более. Зеленый флаг используется для многих автомобилей, которые вышли из строя из-за проблем с сажевым фильтром, и они вызваны одним основным фактором: сажевый фильтр забит сажей из-за того, что водитель проигнорировал контрольную лампу. Вот все, что вам нужно знать о дилемме DPF.
Что такое DPF?Дизельный сажевый фильтр находится в выхлопной системе всех автомобилей с дизельным двигателем, проданных новыми с 2009 года. Это жизненно важный компонент, который разработан, чтобы позволить автомобилям проходить все более жесткие законы по выбросам.Задача DPF — улавливать частицы, образующиеся в процессе воспламенения от сжатия, и тем самым предотвращать выброс вредного дыма в атмосферу.
Как это работает?Как и любой фильтр, DPF будет постепенно забиваться сажей, которую он улавливает. Однако машина предназначена для очистки путем нагревания этого остатка, превращения его в пепел и удаления. Это происходит примерно каждые 300 миль, либо когда вы едете со скоростью по автомагистрали, либо потому, что блок управления двигателем инициирует так называемую регенерацию, искусственно повышая температуру выхлопных газов.
Почему идет не такПри остановке / старте движения или в коротких поездках регенерация может не успевать завершиться. Это приведет к частичной блокировке DPF, и на комбинации приборов загорится оранжевый индикатор (слева). Не обращайте внимания на свет и продолжайте движение медленно или в пробке, в конечном итоге двигатель потеряет мощность и остановится. Это подскажет поездку в гараж, и вещи станут дорогими. И я имею в виду очень дорого: если машине нужен новый сажевый фильтр, мы говорим о более чем 1000 фунтов стерлингов.
Что делать, если вы видите сигнальную лампуКогда загорается контрольная лампа сажевого фильтра (обратитесь к справочнику, чтобы точно узнать, как выглядит лампа на вашем дизельном топливе), пора взять автомобиль на более длительный пробег, желательно по более быстрой дороге, такой как шоссе с двусторонним движением или автомагистраль. Движение со скоростью 40 миль в час или более в течение 10 минут должно побудить DPF перейти в режим «регенерации» и сжечь сажу, которая устранит любые засорения.
Как предотвратить проблемы в первую очередьПрежде чем покупать машину, подумайте, какой у вас пробег.Если большая часть ваших миль связана с короткими поездками или остановками в пробке, когда машина никогда не трогается, используйте бензин, а не дизельное топливо. Для этого есть еще одна веская причина. Автомобили с дизельным двигателем, как правило, дороже бензина, и, поскольку дизельное топливо также дороже на заправках, вы не увидите окупаемости от повышения экономичности автомобиля с дизельным двигателем, если не добьетесь значительного годового пробега.
Почему бы не избавиться от DPF?Одним из способов решения проблем с DPF может быть его полное удаление.Но сажевые фильтры устанавливаются по очень веской причине — они снижают загрязнение окружающей среды — так что это не очень ответственное решение. Кроме того, с февраля 2014 года любой автомобиль, у которого был удален сажевый фильтр, является неисправностью ТО. Несмотря на это, в Интернете все еще появляются компании, рекламирующие удаление сажевых фильтров и соответствующее перепрограммирование программного обеспечения двигателя. Не поддавайтесь соблазну: это может привести к аннулированию гарантии, а также сделает ваш автомобиль более грязным и потенциально непригодным для эксплуатации.
Ник Рид — научный сотрудник Института автомобильной промышленности и руководитель отдела трансформации компании Green Flag
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
0344 335 2932
пн – пт 9–18, сб 9–16
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
0345 603 6302
пн – сб 8–20
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные карты0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Дизельный сажевый фильтр (DPF) представляет собой керамический фильтр с тысячами крошечных каналов или отверстий в форме сот, которые задерживают сажу на стенках каналов и предотвращают выход твердых частиц (размером до 1 микрона) из выхлопной трубы.Сотовая внутренняя структура покрыта слоем химического катализатора, который содержит небольшое количество драгоценных металлов, обычно платины или палладия.
Чтобы уменьшить количество твердых частиц или сажи из выхлопных газов, вам необходимо поднять температуру в камере сгорания достаточно высоко, чтобы уменьшить образование твердых частиц. NOx образуется, когда температура сгорания превышает 3 200 ° F (1800 ° C), и количество образующегося оксида зависит не только от температуры, но и от продолжительности воздействия тепла.Однако повышение температуры камеры сгорания выше непреднамеренно увеличивает количество образующихся NOx. Это даже хуже для окружающей среды, чем копоть.
Легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем, произведенные после 2009 года, должны иметь сажевый фильтр, а в некоторых случаях и систему избирательного восстановления катализаторов (SCR). Эти компоненты работают вместе, чтобы уменьшить, а при правильной работе удалить все вредные NOx и сажу из выхлопных газов. Это не только помогает окружающей среде, но и делает двигатель намного чище.Моторное масло не загрязняется так быстро, как если бы все эти системы не были в рабочем состоянии. Меньшее количество сажи, смешанной с моторным маслом, означает меньшее количество песчаного углерода, образующегося в масляных камбузах и других движущихся частях. Это увеличивает срок службы двигателя и одновременно очищает воздух.
Недостатком всего этого является то, что DPF необходимо регулярно чистить. Частицы сажи прикрепляются к облицовке DPF во время работы двигателя. В то же время фильтр медленно забивается частицами, которые он предназначен для удаления из выхлопных газов.Этот процесс очистки DPF осуществляется посредством процесса, называемого регенерацией. Различные производители используют несколько различных методов очистки DPF.
Пассивная самовосстановление полностью прозрачна для оператора и не влияет на работу или производительность машины. Единственным признаком того, что пассивный цикл регенерации активирован, является либо сигнальная лампа температуры выхлопных газов, указывающая, что температура выхлопных газов выше нормальной, либо сообщение о том, что цикл регенерации выполняется, либо и то, и другое.
Активная саморегенерация происходит, когда в выхлопе недостаточно тепла для преобразования твердых частиц, собираемых в сажевом фильтре. Активная регенерация автоматически активируется PCM на основе различных входных сигналов. PCM отправляет команду на повышение температуры выхлопных газов путем добавления небольшого количества впрыскиваемого сырого топлива перед сажевым фильтром. Химическая реакция драгоценных металлов в DPF и повышенная температура выхлопных газов окисляют PM из фильтра.
Стационарная или припаркованная регенерация аналогична активной регенерации, но происходит, когда автомобиль не движется. Это вызвано либо драйвером, либо сканирующим прибором. Бывают случаи, когда водителю необходимо выполнить ручную или «припаркованную» регенерацию на обочине дороги. Это может быть связано с тем, что они отменили предыдущую регенерацию или автоматическая регенерация была запущена, но была прервана. В некоторых случаях регенерация «навязывается» водителю для игнорирования более раннего запроса на выполнение регенерации на стоянке, заставляя транспортное средство переходить в аварийный режим.Часто предупреждающий свет или сообщение сообщают водителю о необходимости остановиться и начать регенерацию парковки. Обычно это включает в себя установку водителем стояночного тормоза и включение переключателя, чтобы начать процесс.
Из-за сильного нагрева, создаваемого во время цикла регенерации, при выполнении запаркованной регенерации или цикла регенерации, вызванного диагностическим прибором, следуйте этим простым правилам, чтобы избежать любого внешнего вмешательства. Держитесь подальше от горючих материалов и людей.
Некоторые отказы выхлопных фильтров дизельных двигателей являются результатом невозможности проведения регенерации. Это непреднамеренно забьет DPF до такой степени, что замена будет единственным вариантом. Хотя его можно до некоторой степени очистить, часть функциональности по-прежнему теряется из-за серьезности ограничения. Другая проблема заключается в том, что он находится в процессе регенерации, и избыточное тепло в сочетании с засорением вызывает расширение и разрыв металлического корпуса DPF. Что, конечно, означает, что единственное решение — заменить сажевый фильтр.DPF требует профессиональной очистки каждые 150 000–250 000 миль или 5000 часов.
На некоторых автомобилях мониторинг осуществляется с помощью датчика давления, который измеряет входное и выходное давление DPF. Другие используют пробег или счетчик моточасов. На большинстве автомобилей есть способ отключить процесс регенерации, если вы находитесь в ситуации, когда повышение температуры выхлопной системы может вызвать пожар. Но не оставляйте это без внимания, иначе DPF может быть необратимо поврежден.
Регенерация возможна только в том случае, если условия находятся в пределах предварительно установленных спецификаций для этого двигателя и потребностей производителя. Как правило, большинство циклов регенерации выполняются без ведома водителя. Процесс регенерации происходит за счет повышения температуры DPF примерно до 1100 ° F (600 ° C), и достаточное количество кислорода подается непосредственно в DPF. Некоторые системы будут впрыскивать дополнительное топливо в цилиндр на такте выпуска, что эффективно направляет горячие газы в катализатор окисления DPF, повышая его температуру в достаточной степени, чтобы заставить углерод вступить в реакцию с избыточным кислородом, который также был подан.В других системах для повышения температуры используется нагревательный элемент прямо перед сажевым фильтром.
Процесс регенерации будет продолжаться до тех пор, пока перепад давления на DPF (на входе и выходе) не упадет до приемлемого уровня. Если, например, изменяются условия движения, автомобиль останавливается, и регенерация прекращается до тех пор, пока условия снова не станут подходящими. Регенерация может быть шумным делом, поскольку двигатель разгоняется до 4000 об / мин в течение четырех или более минут, а затем переходит на 2000 об / мин в течение дополнительных четырех минут или более.Когда регенерация завершится, автомобиль вернется в нормальный режим холостого хода, а служебный индикатор погаснет.
Проблемы возникают, когда последовательные регенерации прекращаются, а уровни сажи достигают точки, когда DPF забивается и не может быть восстановлен самостоятельно. Короткие поездки и движение с частыми остановками могут не позволить сажевому фильтру нагреться до температуры. Когда это происходит, водитель уведомляется мигающей сигнальной лампой DPF. Если сигнальная лампа игнорируется, появляется второе предупреждение, которое может привести к переходу автомобиля в тормозной режим.В безвыходном режиме автомобиль не будет работать со скоростью более 5 или 10 миль в час и будет оставаться в таком состоянии до тех пор, пока не будет должным образом обслуживаться с помощью сканера для выполнения процесса регенерации.
SCR является альтернативой рециркуляции отработавших газов и решает ту же проблему, связанную с уменьшением примесей NOx. В этой системе используется раствор 32,5% мочевины и 62,5% денатурированной воды, называемый жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Эта синяя жидкость содержится в отдельном сборном баке, который впрыскивается в выхлопную трубу.Когда смесь мочевины встречается с горячими выхлопными газами, она разлагается на аммиак (Nh4) и CO2. Затем аммиак вступает в реакцию с оксидами азота во втором каталитическом нейтрализаторе с образованием безвредного выхода азота и воды. Преимущество заключается не только в снижении NOx, но и в сокращении использования EGR. Это означает более эффективное сгорание, уменьшенный выход твердых частиц и улучшенный расход топлива.
В этой статье базы знаний CTS описаны основы работы дизельного сажевого фильтра (DPF).В статье представлен обзор процессов фильтрации, происходящих в DPF, различных типов DPF, которые обычно используются, а также различий в стратегиях работы и регенерации фильтров.
Фильтрация твердых частиц дизельного топливаДизельные сажевые фильтры улавливают частицы сажи из выхлопных газов двигателя, предотвращая их попадание в окружающую среду. В отличие от каталитического нейтрализатора, который предназначен для уменьшения выбросов газовой фазы, проходящих через катализатор, фильтр твердых частиц предназначен для улавливания и удержания твердых частиц до тех пор, пока они не будут окислены или сожжены в самом сажевом фильтре, посредством процесса, называемого регенерацией.
Наиболее распространенными дизельными сажевыми фильтрами, которые широко используются, являются ячеистые керамические сотовые фильтры с каналами, которые закупорены на чередующихся концах, как показано на Рисунок 1 . Концы фильтра, забитые в шахматном порядке, заставляют выхлопные газы, содержащие сажу, проходить через пористые стенки фильтра. Хотя выхлопной газ может проходить через стенки, частицы сажи задерживаются в порах фильтра и в слое поверх стенок канала. Ячеистая конструкция обеспечивает большую площадь фильтрации при минимальных потерях давления и стала стандартным, так называемым пристенным фильтром для большинства применений фильтрации выхлопных газов дизельных двигателей.Керамические материалы широко используются для фильтров твердых частиц, учитывая их хорошую термическую стойкость, при этом наиболее распространенными керамическими материалами являются: кордиерит, карбид кремния и титанат алюминия.
Рис. 1. Дизельный сажевый фильтр для большегрузного автомобиля (a), вид в разрезе, показывающий процессы фильтрации в нескольких каналах DPF (b), а также крупный план улавливания и накопления частиц на стенках канала (c) .
Подробности процесса фильтрации проиллюстрированы на рис. 1 (b) , на котором показаны частицы сажи, захваченные вдоль впускного канала, который открыт на переднем конце, но забит на заднем конце.DPF содержат несколько сотен каналов или ячеек на квадратный дюйм (cpsi), наиболее распространенным из которых является 200 cpsi. Поскольку половина каналов закупорена спереди DPF, а другая половина — сзади фильтра, только половина каналов фильтра накапливает сажу или золу. То есть только каналы, открытые на стороне входа, подвергаются воздействию «грязного» выхлопного потока, в то время как каналы, открытые на стороне выхода, остаются чистыми. Учитывая небольшой размер пор и конструкцию сотовых фильтров, сажевые фильтры могут достигать эффективности улавливания частиц 99% или выше [1].Благодаря высокой эффективности улавливания и конструкции ячейки DPF, видимая сажа или зола не должны проходить через стенки фильтра. Черные полосы или видимая сажа в выпускных каналах — верный признак неисправности фильтра.
Частицы сажи улавливаются и задерживаются в сажевом фильтре за счет комбинации глубинной фильтрации внутри пор фильтра и поверхностной фильтрации вдоль стенок канала. На вставке , рис. 1 (c) показаны эти два процесса, в которых небольшая часть сажи сначала накапливается в порах фильтра (1), а затем образует слой вдоль стенок канала (2).По мере увеличения количества сажи в фильтре увеличивается и эффективность его улавливания, поскольку накопленная сажа создает дополнительный слой для улавливания поступающих частиц. Конкретные механизмы фильтрации сажи, будь то в порах на поверхности стенок, играют важную роль в определении общего увеличения противодавления выхлопных газов (или падения давления на фильтре), как показано на рис. 2 .
Рис. 2. Развитие падения давления с накоплением сажи в DPF, показывающее быстрое начальное повышение падения давления из-за накопления сажи в порах фильтра (1) с последующим постепенным увеличением, поскольку сажа образует слой вдоль стенок (2).
Пористость большинства коммерческих сажевых фильтров составляет от 40% до 60%. Стенки этих фильтров содержат сложную сеть пор диаметром от 10 до 30 микрометров (микрон) [2]. В новом или чистом сажевом фильтре поверхность фильтра подвергается воздействию потока выхлопных газов, и сажа быстро накапливается в порах на поверхности. Хотя только небольшая часть общей сажи накапливается в микропорах фильтра, она способствует резкому увеличению падения давления в фильтре, как показано на , рис. 2, .Последующее накопление сажи в DPF формирует слой (слой корки) вдоль стенок канала и приводит к более медленному и более постепенному увеличению падения давления на фильтре [3]. В зависимости от уровня содержания сажи и типа фильтра накопление пор может составлять 50% падения давления на фильтре, а в некоторых случаях и более. Нелинейный отклик DPF на накопление материала усложняет определение уровней содержания сажи или золы в фильтре, основываясь только на падении давления
Регенерация фильтраЧтобы уменьшить падение давления на фильтре из-за накопления сажи, фильтр регенерируется посредством процесса сжигания (окисления) сажи.Есть две широкие категории процессов регенерации, хотя в большинстве коммерческих приложений используется их комбинация. Это особенно верно в отношении транспортных средств или оборудования, испытывающих длительные периоды работы при низкой температуре выхлопных газов, например, длительные периоды холостого хода или рабочие циклы с низкой скоростью / нагрузкой.
Активная регенерация требует добавления тепла к выхлопу для повышения температуры сажи до точки, при которой она будет окисляться в присутствии избыточного кислорода в выхлопе.Для сжигания сажи в кислороде обычно требуется температура выше 550 ° C (1000 ° F). Поскольку эти высокие температуры обычно не возникают во время нормальной работы двигателя, используется ряд стратегий для активного повышения температуры выхлопных газов [4]. Системы активной регенерации могут включать использование дизельной горелки для прямого нагрева выхлопных газов, поступающих в DPF, или использование катализатора окисления дизельного топлива (DOC) для окисления дизельного топлива над катализатором в качестве средства повышения температуры DPF.Использование DOC также требует избытка дизельного топлива в выхлопе, что может быть достигнуто с помощью топливного инжектора (дозатора углеводородов), установленного в выхлопе перед DOC, или с помощью стратегий позднего впрыска в цилиндр. Другие формы активной регенерации включают использование электрических нагревательных элементов, микроволн или плазменных горелок.
Использование DOC в сочетании с некоторой формой дозирования выхлопного топлива является наиболее распространенной стратегией активной регенерации, которая в настоящее время используется для применения на дорогах и внедорожниках.Продолжительность активной регенерации обычно составляет в среднем от 20 до 30 минут при нормальных рабочих условиях. В некоторых случаях, например, при сильном засорении сажевого фильтра сажевым фильтром, может потребоваться отложенная регенерация, которая может длиться до нескольких часов для медленного сжигания сажи в более контролируемых условиях. Независимо от конкретной стратегии, активные регенерации всегда требуют дополнительных затрат энергии (дополнительного топлива) для нагрева выхлопных газов и сажевого фильтра до требуемой температуры.
Пассивная регенерация , как следует из названия, не требует дополнительной энергии для выполнения процесса регенерации.Вместо этого эта стратегия основана на окислении сажи в присутствии NO2, которое может происходить при гораздо более низких температурах в диапазоне от 250 ° C до 400 ° C (от 480 ° F до 750 ° F). Катализатор используется для преобразования NO, присутствующего в выхлопных газах, в NO2. Эти катализаторы требуют использования драгоценных металлов для облегчения реакции, в частности платины (Pt), что увеличивает стоимость системы. В некоторых случаях каталитическое покрытие наносится непосредственно на DPF, как с катализированным DPF (C-DPF), или также может использоваться предшествующий катализатор окисления (DOC) [5].Многие коммерческие системы используют комбинацию DOC и C-DPF. Использование катализаторов позволяет производить NO2 и окислять сажу при температурах, которые возникают при нормальной работе двигателя или транспортного средства.
В идеальном случае, если работа двигателя приводит к определенному времени, проведенному в этом «температурном окне» пассивной регенерации, тогда активная регенерация может не потребоваться. В действительности, однако, работа при низких температурах может происходить в течение продолжительных периодов времени, таких как длительные периоды холостого хода или работы с низкой нагрузкой, особенно в холодном климате, и некоторая активная регенерация все же может потребоваться.При отсутствии активной регенерации периоды работы при низких температурах могут дополняться периодами работы при высоких температурах (например, длительное движение по шоссе), чтобы вызвать пассивную регенерацию.
Для снижения расхода топлива предпочтительна пассивная регенерация, хотя в большинстве коммерческих систем по-прежнему используется активная регенерация в различной степени, в зависимости от ездового цикла и рабочих условий. Независимо от метода регенерации, окисление сажи (активное или пассивное) приводит к образованию негорючего материала или золы, которую нельзя сжигать и которая остается в сажевом фильтре.Понимание основных различий между золой и сажей, а также их влияния на производительность DPF важно при выборе наиболее подходящего метода очистки фильтра.
Почему это важно для очистки от золы DPF?Понимание конструкции и принципа действия DPF для сбора и улавливания частиц, будь то в порах или на поверхности, имеет большое влияние на то, насколько легко частицы могут быть впоследствии удалены. Сажа принципиально отличается от золы тем, что сажа может быть окислена и удалена посредством регенерации, в то время как зола негорючая и остается в сажевом фильтре до тех пор, пока сажевый фильтр не будет отремонтирован для очистки от золы.
Ссылки