В свете ужесточения законов, касающихся тонировки автомобилей, владельцам транспортных средств всё чаще приходится сталкиваться с необходимостью принимать соответствующие меры. Чтобы не привлекать к себе внимание сотрудников ГИБДД, лучше со своих стёкол снять плёнку, которая не соответствует требованиям. Но можно ли это сделать самостоятельно без привлечения специалистов?
Конечно, можно. Данный процесс предельно прост, необходимо просто знать, как растонировать автомобиль, чтобы не оставалось следов. В принципе, это, наверное, самая главная сложность.
Отклеивание пленки
Собственно, что надо сделать, чтобы растонировать автомобиль самому?
Плёнка аккуратно поддевается с удобного края, после чего постепенно снимается сверху вниз. Как правило, она хорошо сходит, если всё сделать правильно. После этого остаётся голое заводское стекло, к которому уже точно не будет никаких претензий со стороны сотрудников дорожной инспекции.
Растонировать машину иногда непростоТем не менее, определённые сложности всё-таки возникают. Желание сделать всё предельно аккуратно заставляет автомобилистов искать дополнительную информацию и различные советы.
Что может случиться в процессе отклеивания:
плёнка не хочет подцепляться;
она слишком туго идёт;
плёнка рвется, и на стекле остаются клочки.
на стекле остаётся клей.
Основная неприятность — это именно оставшийся клей. С ним возникает больше всего неприятностей, так как стекло теряет свою привлекательность. И трудность заключается не в том, как растонировать автомобиль, а как собственно сделать это без следов.
Помогут моющие средства
Для начала стоит воспользоваться феном. Если слегка подогреть плёночку (до 50-60 градусов), то она отходит значительно проще.
Не стоит пользоваться растворителями, так как клей на основе сольвента, используемый для тонировок, в некоторых случаях может просто затвердеть под их воздействием.
Т.е. эффект будет обратный. К тому же, в принципе, вообще достаточно трудно определить, чем именно пользовались при тонировке автомобиля.
Есть несколько способов решения проблемы:
Можно попробовать просто отмыть стекло горячей водой и моющими средствами;
Использовать специальную жидкость.
В первом случае всё предельно просто — берём моющие средства, подогреваем остатки клея феном и горячей водой, после чего аккуратно удаляем скребками и губками. Этот процесс лучше вообще объединить с процессом снимания.
Для достижения лучшего эффекта подойдут и другие подручные бытовые средства, например, пароочистители, отпариватели и т.д. Либо можно воспользоваться специальными средствами. Их также используют при нанесении тонировки на стекло для очистки от клея поверхности. Это может быть, например, LabelOFF50 или Multi-Purpose Aggressive Remover, а также некоторые другие средства. Благодаря ним процесс значительно упрощается, а результат действительно радует глаз.
Если знать, как растонировать автомобиль самому, то никаких особых сложностей не возникает, и времени уходит не так уж и много.
О том, как снять тонировку с передних стекл автомобиля , вам расскажет следующий видеоматериал:
О снятие тонировки паром, без лезвий, скребков и химии:
Одним из наиболее популярных видов тюнинга автомобиля является тонировка стекол. Этот процесс не занимает много времени, да и стоит недорого, зато после затемнения окон машина приобретает совершенно иной вид. Однако в некоторых случаях автомобилистам требуется и обратный процесс, то есть, растонирование автомобиля.
Процесс удаления пленки со стекол машины, на первый взгляд, не кажется трудоемким. Но в ходе работ могут возникнуть некоторые сложности, справиться с которыми может опытный мастер. Если не хотите рисковать, доверьте эту работу профессионалам Центра тюнинга автомобилей TONERGLASS в Мытищах.
В каких случаях необходима растонировка стекол автомобиля:
Если возникла необходимость в растонировании машины, то снять тонировку в Мытищах можно в тюнинг-центре TONERGLASS быстро, недорого и без неприятных последствий.
Как говорилось выше, снятие тонировки может сопровождаться определенными сложностями. А именно:
Наш тюнинг-центр TONERGLASS в Мытищах расположен всего в 10 километрах от города Королев. Так что если вам необходимо снять тонировку в Королеве, вы можете приехать к нам, дорога займет не более 10-15 минут. Мы гарантируем высокое качество по приемлемым ценам.
Столичный район Медведково находится в непосредственной близости от Мытищ. Добраться до нас из Медведково гораздо ближе и быстрее, чем до некоторых районов Москвы – всего 10-15 минут на автомобиле. При этом стоимость наших услуг гораздо ниже, чем в московских автосервисах. Если вы хотите снять тонировку в Медведково, приглашаем владельцев машин в наш Центр тюнинга автомобилей TONERGLASS в Мытищах.
Покрытие кузова машины виниловой или полиуретановой пленкой становится очень популярным среди желающих создать уникальный стиль для своего автомобиля. Но иногда приходиться делать и обратную операцию, когда нужно снять защитную пленку с авто. Как правило, это необходимо в следующих случаях:
Удаление пленки с автомобиля лучше доверить профессионалам. Самостоятельное снятие может обернуться неприятными сюрпризами. Во-первых, вы можете вместе с винилом снять лакокрасочное покрытие. Если не верите, посмотрите фото в интернете. А перекрашивать машину будет стоить намного дороже, чем услуги по удалению пленки. Во-вторых, винил имеет клеевую основу, и остатки клея впоследствии удалить с поверхности машины будет не так-то просто. Опять же существует риск повредить при этом лакокрасочное покрытие. И чтобы не подтверждать поговорку: «Скупой платит дважды», лучше обратитесь к опытным мастерам.
Снять пленку с автомобиля в Мытищах можно в нашем Центре тюнинга автомобилей TONERGLASS недорого, быстро и качественно.
За подробной информацией обращайтесь по телефону +7 (495) 227-23-24.
Просматривая статистику поисковых запросов в разделе Авто, можно увидеть, что такие запросы, как «снять винил цена», а также «снять пленку с авто цена» имеют достаточно весомое количество. Из чего можно сделать вывод, что такая услуга, как растонировка автомобиля, имеет повышенный спрос среди владельцев машин. Здесь вы можете узнать, сколько стоит растонировать машину в нашем тюнинг-центре.
Обращаем внимание, что стоимость услуг, которые мы оказываем, гораздо ниже, чем во многих сервисах Москвы, при этом качество всегда находится на высоте.
Перечень всех услуг Центра тюнинга автомобилей TONERGLASS, а также их стоимость вы можете узнать во вкладке Цены.
| Растонирование | |
| Лобовое стекло | от 800 |
| Боковое стекло | от 300 |
| Форточка | от 150 |
| Заднее стекло | от 800 |
| Полоска на лобовое стекло | от 200 |
«Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи», — гласит известная английская пословица, и в отношении тонировки автомобиля дешевыми пленками это абсолютно справедливо, на все сто процентов. Мы уже писали о том, чем грозит некачественная тонировка, не станем повторяться, кому интересно, могут прочитать статью по ссылке. Сейчас хочется затронуть несколько иной аспект. Растонирование.
Некоторые автовладельцы ошибочно полагают, что «Пока денег нет, затонирую машину подешевле, а потом появятся – может и на хорошую тонировку раскошелюсь». Да, всё можно было бы сделать именно так, если бы не одно «но». Знаете ли Вы, что на снятие старой тонировочной пленки с заднего стекла с обогревом (растонирование) ни один здравомыслящий тонировщик гарантии Вам не даст? Дело в том, что обогрев заднего стекла представляет собой токопроводящие дорожки в виде тонких металлических ленточек (нитей нагревателя), которые очень чувствительны к внешним воздействиям. При снятии старой пленки велика вероятность их повреждения… И за чей счет потом должен производиться их ремонт? А ведь он весьма трудоемкий…
Помимо риска повредить обогревательные элементы, растонировка требует дополнительного времени и средств, самостоятельно провести её до конца без опыта довольно сложно. Проблема заключается не только в том, чтобы снять старую пленку без остатка (хотя иногда и это бывает нелегко), но и в том, чтобы тщательно удалить все следы клея, очистить уплотнители, не повредив при этом ни обшивки, ни стекол. Если отнестись к этому вопросу без должного внимания, остатки клея без пленки засыхают в уплотнителях и на стекле и убрать позднее эти «наросты» бывает довольно проблематично.
Вот и получается, что один раз затонировав машину качественной пленкой, Вы на самом деле сэкономите, позволив себе на долгие годы забыть о палящих солнечных лучах и любопытных взглядах посторонних.
Если у Вас возникла необходимость в растонировании стекол, в нашем автосервисе не только растонируют авто, но и обязательно почистят уплотнители, не оставив даже следов некачественной тонировки.
Растонировка стекла требуется для замены выцветшей или поцарапанной пленки. При затемнении передних боковых стекол устранить неисправность на месте потребует сотрудник ДПС. Самостоятельно снять тонировку несложно, однако есть некоторые нюансы в очистке стекла от остатков клея.
Тонирование стекол автомобиля позволяет водителям снизить нагрев кабины солнечными лучами, улучшить внешний вид и скрыть содержимое салона.
Тонировка отвечает следующим характеристикам:
За параметр пропуска света отвечает процентный показатель на упаковке с пленкой. Чем выше значение, тем светлее тонировка. Существует несколько основных типов:
Заднюю полусферу обычно оклеивают материалом с показателем 5%. Это обеспечивает серьезное затемнение салона и не мешает обзору при вождении.
Тонирование полосы на верхней части лобового щитка делается с помощью 10-15% тонировки. Выбор такого значения обоснован тем, что пленка пропускает много света, благодаря чему водитель не отвлекается при движении. Ширина полосы не должна превышать 140 мм в любой точке замера.
Передние боковые окна затемнять запрещено, однако водители пренебрегают правилами и наносят материал с 35, 25, 10 и даже 5% маркировкой. В солнечную погоду это практически не влияет на видимость, однако в сумерки или дождь пленка дает блики и отражает лицо водителя, серьезно ухудшая обзор.
Оттенок материала зависит от выбора покупателя и может быть:
В китайских моделях встречаются оттенки красного, зеленого и желтого цвета. Оригинальные дорогие материалы обычно предлагаются в черных или синих тонах.
Тонировка держится на поверхности за счет специального прозрачного клея. Качество состава напрямую зависит от производителя и стоимости продукта. На дешевых материалах часто выступают мутные пятна, существенно ухудшающие видимость.
Ультрафиолетовое излучение оказывает негативное воздействие на кожу человека, элементы центральной консоли и кожаную обивку кресел. Качественная тонировка включает в себя напыление, преломляющее вредные лучи. Дешевая продукция такой способностью похвастать не может.
Чтобы снять наклейку со стекла автомобиля быстро и эффективно, можно воспользоваться следующими способами:
Оба решения позволяют эффективно снять материал с минимальными остатками клея на детали. При выполнении работ пленка аккуратно поддевается острым лезвием с угла и тянется вниз.
Тонировка с низкими прочностными характеристиками отслаивается и оставляет клеевые следы на окнах при снятии. Для их удаления потребуется применение дополнительного средства, а также острого лезвия.
Проверенный и эффективный вариант — снятие материала с помощью нагрева. Для удаления собственными руками потребуются инструменты:
Чтобы не обжечь руки и не оплавить пленку, ее нагревают с внешней стороны. На фене выставляется температура в +100…+150 °С и средняя скорость обдува. Дополнительно можно воспользоваться подогревом заднего стекла для ускорения процесса снятия.
Как снять старую тонировку с заднего стекла:
Растонировать своими руками боковые окна можно также с применением фена. Для отрыва уголка нужно опустить стекло, поддеть тонировку и продолжить снятие в обычном порядке.
При работе с феном нужно соблюдать технику безопасности: не брать устройство мокрыми руками, не направлять на взрывоопасные предметы. При разогреве не нужно задерживаться долго на одном месте, так как резкий точечный нагрев может привести к образованию трещин.
Способ обеспечивает полное отсутствие остатков клея на стекле при использовании дорогостоящей тонировки. Китайские материалы оставляют клеевые пятна и разводы.
Смыть тонировку со стекла автомобиля поможет обычный мыльный раствор. Жидкость размягчает клей, и пленка снимается без особых усилий. К минусам такого способа можно отнести:
Данный способ достаточно долгий. Для полного снятия тонировки потребуется не менее 1-2 часов свободного времени. Этот вариант подходит для водителей, которые не знают, как снять витражную пленку со стекла без применения едкой химии.
Для проведения работ понадобятся материалы:
Как снять солнцезащитную пленку стекла:
Постепенное снятие пленки и замачивание жидкостью позволяет избавиться от наибольшего количества клея. Существует метод с использованием пропитанных газет. Бумагу нужно уложить на пленку и оставить на 2-3 часа. Клей разбухает, и материал удаляется с поверхности стекла.
При использовании мыльной жидкости важно следить за клавишами стеклоподъемников. Попадание воды в электрическую цепь может вызвать короткое замыкание с последующим выгоранием платы и предохранителей.
Часто возникают ситуации, в которых требуется незамедлительное снятие пленки. В таком случае остается большое количество клея на стекле. Минимизировать остатки состава можно только быстрым срывом тонировки за один подход.
Чем отмыть клей после тонировки:
Эффективно и быстро избавиться от клея можно с помощью едких химических составов с совместным использованием лезвия или скребка.
При работе с растворителями нужно снимать обшивку с двери, так как при попадании жидкости она может изменить цветовой оттенок или вспучиться.
Нейтральная жидкость хорошо подойдет для окна с обогревом. Удалять клей нужно с помощью мягкой ткани, которая не поцарапает нити.
Для смягчения клея следует нанести жидкость на стекло и подождать 10-15 минут. После растворения удалить клей с помощью тряпки. Процесс достаточно трудоемкий и может занять много времени.
Смыть клей мыльным составом сложно и долго. Ускорить процесс можно с помощью губки и обезжиривателя.
Для растворения клея:
Для ускорения процесса перед замыванием губкой клеевые участки можно пройти лезвием. При работе с острыми предметами важно, чтобы стекло было мокрое, в противном случае могут появиться потертости и царапины.
Бензин и ацетон отлично справляются с липким слоем, оставшимся после снятия пленки. Чтобы убрать клей, понадобятся:
Жидкость наносится на стекло с помощью салфетки и равномерно распределяется по поверхности. После размягчения клея он легко снимается ножом и губкой.
После проведения работ стекло нужно помыть средством для мытья окон. Единственный минус метода — едкий запах, который остается в салоне до 2-4 дней.
Чистые стекла обеспечивают отличную видимость в любую погоду и снижают риск попадания в ДТП. После снятия тонировки с боковых окон пропадет зеркальный эффект во время сумерек и улучшается обзор.
После того как были произведены ужесточения административного закона, который касается эксплуатации транспорта, который затонирован сверх нормы, сервисные центры получили новую возможность подзаработать. Многие водители пожелали снять со стекол тонировку. Теперь, когда спрос на тонирование стекол автомашин резко упал, за снятие специальной пленки, в автосервисах просят 2/3 цены самой тонировки. Оказывается, снять со стекол автомобиля тонировку, можно и собственными силами. Причем, очень легко. Как сэкономить денежные средства, растонировав стекла своими руками, читайте в этой статье.
Прежде всего, вам понадобиться строительный фен. Не нужно ставить акцент на использовании дорогих приборов. В нашем случае подойдет самый дешевый. Некоторым умельцам удается обходиться бытовым обычным феном. Еще понадобиться слесарная металлическая линейка или острое лезвие, для того, что бы было чем поддеть пленку и убрать ее со стекла. Так же вооружитесь средством для мытья окон и ненужными газетами. Вообще, работа предстоит щепетильная и потребует много аккуратности и терпения. Начинайте процесс с верхней части стекла, предварительно его опустив. Включите фен. Температура, которую он будет гнать, не должна быть больше 45 градусов. В противном случае, пленка будет плавиться.
В верхнюю область стекла, направляем горячий воздух и равномерно прогреваем пленку. Используя лезвие или любой тонкий предмет, отделяйте от краев стекла тонировочную пленку. Применяя линейку, прижимайте ее к концу стекла и передвигайте. Пленка на глазах начинает сминаться в гармошку. Участок пленки, который отделился от стекла, фиксируйте в руках и медленно стягивайте вниз, при этом прогревая участки, плотно прилегающие к стеклу. Что бы удалить нижнюю часть пленки, нужно раскрыть пакет двери. Благодаря нехитрым манипуляциям, так самостоятельно можно снять пленку. Осталась одна несложная проблема – убрать клей со стекла.
Делается это очень просто:
— наносим на стекло моющее средство;
— включаем снова клей и опять разогреваем смоченные участки стекла;
— припасенными газетами нужно быстро вытирать (пока нагрета поверхность) со стекла оставшийся клей;
— после нужно будет еще раз нанести на поверхность стекла чистящее средство и вытереть оставшийся клей мягкой материей или губкой. Стекло при этом греть не обязательно.
Что бы снять тонировочную пленку с боковых стекол, Вам понадобится около 60 минут времени. Чуть больше часа Вы потратите на растонировку лобового стекла.
Если вы хотите удалить затемнение окон авто или сделать замену старого на новое, первым делом перед вами встанет вопрос, как снять тонировку.
Любое, даже самое качественное затемнение со временем приходит в негодность, пленка начинает пузыриться, расслаиваться, что ухудшает не только внешний вид автомобиля, но и обзор для водителя.
Тонировка фар страдает от воздействия гравия, песка, химических и атмосферных воздействий. Растонировать авто также необходимо, если требуется реставрация стекла.Самое главное при демонтаже затемнения – не нанести вред стеклам машины, поэтому многие предпочитают воспользоваться услугами опытных мастеров автосервиса. Правильное растонирование имеет некоторую специфику, знание которой поможет неподготовленному автовладельцу снять тонировку самостоятельно.
Рассмотрим разные варианты того, как можно снять тонировку. Способы растонирования зависят от вида установленного на окна затемнения. Метод тонирования стекол напылением – сложный техпроцесс, для которого необходимо специальное оборудование, и выполняется он исключительно в производственных условиях.
Информация! Снять такое затемнение невозможно.
Если на вашем авто установлено съемное затемнение, то проблем с его демонтажем не возникнет. Тонировка в виде сетки просто крепится на специальных магнитах и также просто снимается путем отсоединения ее от стекла.
Мнение эксперта
Илья Вячеславович
Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту
Задать вопросГелевое съемное затемнение держится на окнах авто при помощи поверхностного натяжения за счет атмосферного давления. Демонтируется такая тонировка очень просто: достаточно только чуть поддеть пленку, в результате чего нарушится целостность соединения, и гелевое полотно легко снимется без каких-либо повреждений.
Наиболее часто для затемнения машины владельцы монтируют пленку. Этот материал имеет большое количество разновидностей, подходит для окон и фар, достаточно просто клеится. Рассмотрим подробнее, как снять тонировку, не повредив при этом стекол.
Есть несколько способов, как снять тонировку пленкой. Сам процесс несложен, и, воспользовавшись нашими рекомендациями, даже самый неопытный автовладелец сможет это сделать своими руками.
Самый простой способ, который применяют, если возникла необходимость быстро снять тонировку самостоятельно при отсутствии необходимых для этого инструментов, это приспустить стекло, и, воспользовавшись ножом, поддеть пленку.
Совет! Ухватив ее за край, медленно потяните вниз и на себя. Другой вариант этого способа – резкий рывок тонировки вниз.
И в первом, и во втором случае материал может порваться, и тогда его остатки будет удалить сложнее. Каждый раз придется поддевать пленку ножом или лезвием, что чревато повреждением стекол автомобиля. Кроме того, весь клей останется на поверхности окон, придется потратить много времени для его удаления.
Наиболее эффективным является способ нагрева пленочного материала. Для этого вам понадобится строительный или монтажный фен, в случае отсутствия профессионального, можно воспользоваться бытовым инструментом.
Полезное! Перед тем как снять тонировку с окон авто, сделайте их визуальный осмотр и, при необходимости, удалите уплотнители.
Нагрейте пленку феном, не поднимая температуру выше 40 °С, при этом произойдет размягчение клея. Подденьте край полотна и, продолжая работать феном в режиме нагревания, без усилий тяните его вниз. Действуйте не спеша: чем медленнее вы будите снимать тонировку, тем меньше клея останется на окнах. Так, используя фен, можно снять тонировку своими руками, не поцарапав при этом стекло.
Вместо строительного фена для нагревания материала можно воспользоваться парогенератором. Это современное устройство, которое производит горячий пар, подавая его под давлением на выход. Парогенератор удаляет значительную часть загрязнений, поэтому является очень полезным в быту прибором.
Мнение эксперта
Илья Вячеславович
Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту
Задать вопросПри работе с этим устройством главное – соблюдать осторожность, не переусердствовать с температурой пара, как и при работе с феном.
Демонтировать тонировочную пленку можно и без нагрева окон авто. Для этого можно применить раствор любого моющего средства. Залейте его в пульверизатор и распылите в области верхней кромки полотна.
Подождите немного, чтобы раствор проник между стеклом и пленкой. Воспользовавшись острым ножом, скальпелем или лезвием, подденьте край полотна и начинайте его медленно снимать, постоянно смачивая полосу отрыва мыльным раствором.
Если затемнение наклеено давно, демонтировать его несколько сложнее, чем то, которое установлено пару лет назад. Специальных способов, как снять старую тонировку, не существует. Для таких случаев также необходим фен, только снимать пленку надо аккуратнее. Будьте готовы к тому, что материал придется удалять по частям.
Убрать старое затемнение можно и другим способом. Для этого следует демонтировать стекло и поместить его в ванну с теплой водой. Далее придется доливать воду, увеличивая ее температуру. Клей размякнет, и удалить покрытие не составит труда. Важно не переусердствовать с горячей водой, подливать ее постепенно, чтобы не треснуло стекло.
Интересное! Самый дешевый вариант – использование обычной воды без добавления каких-либо средств.
Смочите полотно теплой водой и наклейте сверху газеты. В течение 1-2 часов периодически повторяйте смачивание. Со временем материал размягчится и его легко можно будет удалить с окна.
После растонирования на стеклах часто сохраняются остатки клея. Окончательно очистить их можно разными способами:
Также допустимо применение очистителей для снятия наклеек, биорастворителей. Тонируют не только окна транспортных средств, но и поверхность фар.
Для этого существует два варианта, позволяющих сделать это – наклеить пленочное полотно или покрыть поверхность фар лаком. Монтаж и демонтаж пленочного материала ничем не отличается от тех способов, которые применяются для окон авто.
В этом случае снять тонировку самостоятельно с фар можно, используя фен, парогенератор, мыльный раствор так, как это описано выше. Более трудоемкий процесс представляет собой снятие тонировки с фар, покрытых лаком.
Для этого их будет лучше снять, или оклеить скотчем поверхность вокруг, для предохранения от повреждений. При помощи наждачной бумаги отшлифуйте, а затем отполируйте поверхность фар.
Важно! Не рекомендуется пользоваться для снятия лакированной тонировки ацетоном или другими растворителями.
Посмотрите интересное видео, как происходит процесс удаления старой тонировки со стекла авто при помощи фена:
ПредыдущаяТюнингКак быстро и правильно наклеить карбоновую пленку на автомобиль своими руками
СледующаяТюнингКак правильно тонировать стекла автомобиля своими руками
Покупка автомобиля на вторичном рынке – это плановый ремонт, который неизбежен. Иногда новый владелец заказывает снятие тонировки, особенно если она ухудшает обзор или сильно затемняет салон. Самостоятельно выполнить такие работы сложно, можно поцарапать стекло, часть пленки может прилипнуть или сниматься кусками. При обращении к специалистам вы получаете гарантия услуг и хорошее качество по справедливой цене.
У нас в центре вы можете заказать снятие тонирования с любых стекол – передних, боковых и задних. Наши специалисты быстро и аккуратно снимут пленку, отполируют остекление и отдадут автомобиль через 1-2 часа. С нами удобно, просто и выгодно!
Решение о снятии тонировки каждый принимает самостоятельно – остекление может просто не соответствовать регламенту, быть непрактичным или неудобным. Обычно клиенты обращаются в сервис в следующих случаях:
| Растонировка автомобиля: | Цена (руб) |
| Боковое стекло | 350 |
| Лобовое стекло | 800 |
| Заднее стекло | от 1000 |
| Полоска | 350 |
| Весь автомобиль | 2000 |
| Весь автомобиль с последующей тонировкой | 1500 |
*Автомобили принимаются только в чистом виде, для избежания проблем при нанесении пленки!
Работы по снятию пленки несложные, обычно на одно стекло требуется 20-30 минут. Наши мастера бережно снимают пленку и стараются не повреждать поверхность стекла. После сдачи автомобиля заказчику не остается никаких следов от пленки.
Технически растонировка автомобиля достаточно простая, но требует от мастера собранности и аккуратности. Если пленка посажена на качественный клей, ее можно легко убрать за полчаса, в противном случае с одним стеклом можно провозиться не один час.
Алгоритм работ:
Снятие тонировки происходит медленно и без спешки, в противном случае можно разорвать пленку. Мастер делает все аккуратно, плавно и размеренно. После работ стекло обрабатывается специальным раствором для удаления остатков клея, моется и полируется.
У нас вы можете заказать снятие тонировки недорого, мы предоставляем весь пакет услуг по выгодной цене. Оформить заказ можно по контактам, которые указаны на сайте.
Выжать дополнительную мощность из предварительно компьютеризированного двигателя было непросто. Вы хотели большей мощности, двигателю требовалась замена некоторых основных компонентов — облегченного маховика, больших клапанов, отверстий и полировки. Не та работа, которую можно было бы выполнять в гараже субботним утром. Двигатели, управляемые ЭБУ, все изменили. Тюнерам не потребовалось много времени, чтобы понять, как выжать больше мощности даже из базового движка с помощью всего лишь небольшого кода. Отлично!
Установка предустановленной автомобильной мелодии, также известной как переназначение блока управления двигателем, является наиболее эффективной и простой настройкой, которую владелец может сделать сам.
Шесть лучших мелодий, которые может сделать владелец, включают:
В этом посте вы узнаете больше о шести основных модификациях производительности, которые вы можете легко сделать, не потратив кучу денег, инструментов или оборудования.
Что такое тюнинг ?Тюнинг автомобиля — это получение от автомобиля большего, чего вы хотите. Вы можете, например, настроить свою машину на экономичность, долговечность, бережное отношение к окружающей среде или на комфорт, и если это вам нравится, отлично!
У вас могут быть другие причины для необходимости настройки. На характеристики вашего автомобиля влияют такие факторы, как погодные условия, высота над уровнем моря, влажность, тип используемого газа.
Однако тюнинг для большинства означает, что они просто хотят улучшить характеристики всего автомобиля — двигателя, трансмиссии, тормозов, рулевого управления, подвески и т. Д.
Хорошая новость в том, что настройка производительности своими руками никогда не была такой простой. Есть масса отличных тюнеров с фантастическими стандартными модами или модами plug and play. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенные модификации типа «сделай сам».
Модификации двигателяПрактически все автомобили покидают завод со сниженной забавной шкалой, что немного грустно, если задуматься. Там больше потенциала, нужно только открыть дверь конюшни.
Все двигатели имеют максимальный допуск, превышающий его, двигатель взорвется. Производители знают, где находится этот предел, и по очевидным причинам следят за тем, чтобы их автомобили были настроены значительно ниже максимального предела. Они могут контролировать мощность двигателя, установив стандартное программное обеспечение на ECU (блок управления двигателем).
ЭБУ может также называться — Блок управления, Модуль, Модуль управления, Контроллер, Компьютер, Мозг, ECM (Модуль управления двигателем), PCM (Модуль управления трансмиссией).Кстати, PCM — это комбинированный модуль управления двигателем и трансмиссией, но почти все называют его просто ECU.
Настройка двигателяДвигатель сам по себе не сложен, для его работы необходимы три основных компонента. Им нужен кислород, газ и искра. Настройка двигателя в основном заключается в том, чтобы в двигатель попало как можно больше воздуха. Идея достаточно проста, правда? Больше воздуха — больше топлива, а это означает больший взрыв и большую мощность на колесах.
Однако заставить двигатель работать хорошо в любой конкретной ситуации, например, при изменении оборотов, нагрузке на двигатель, погодных условиях, выборе трансмиссии, местности и т. Д.это сложная задача.
Это сложно, потому что двигатели работают хорошо, только если соотношение воздух / топливо колеблется около 14,7: 1 (14,7 частей кислорода на 1 часть газа) и, конечно, свеча зажигания зажигается в оптимальное время.
Это балансирующий акт. ЭБУ получает массу данных от датчиков, таких как объем воздуха, температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, нагрузка двигателя, датчики O2, высота, скорость, и этот список можно продолжать и продолжать.
На основе входных сигналов датчиков блок управления двигателем рассчитывает оптимальные параметры подачи топлива и синхронизации (на основе карты крутящего момента), запускает форсунки и свечи зажигания.Весь этот процесс происходит за доли секунды и непрерывно.
Как было сказано ранее, изменение этих настроек на максимальную мощность означает более быстрое поступление в двигатель большего количества воздуха и топлива. Переназначение вашего ECU изменит такие компоненты, как реакция дроссельной заслонки, подъем клапана (автомобили с регулируемой фазой газораспределения), давление турбонаддува (двигатели с турбонаддувом), обороты двигателя, переключение передач, давление топлива, топливные форсунки, рабочий цикл, угол задержки времени.
Это сложно, но не для ЭБУ.
Воздухозаборный фильтр , вероятно, первая модификация, которую делает новый автовладелец.Это быстро, легко и недорого. Высокопроизводительные фильтры специализируются в трех областях: очистка воздуха, подача большего количества воздуха в двигатель и его быстрая доставка. Многие ведущие производители увеличивают поток воздуха на 50%.
Фильтр достигает этого за счет использования слоистой хлопковой среды с масляным покрытием в складках вместо гофрированной бумаги. Кроме того, если вы установите полную систему впуска, вы получите сокращенный и, следовательно, более быстрый поток воздуха к двигателю. Вы также услышите глубокое рычание, когда будете на газу, и уже знаете, что чем больше воздуха, тем веселее.
Выхлопная система также является популярным компонентом для модификации с множеством отличных опций. Складские системы предназначены для улавливания и переработки несгоревшего топлива и подавления шума, которые вызывают противодавление.
Противодавление предотвращает беспрепятственный выход отработанных газов из двигателя, а это означает потерю мощности. Ускорьте этот воздушный поток, сняв некоторые ограничения, и вы освободите лошадей. Звуковое сопровождение тоже улучшается.
Системные моды бывают трех уровней, если хотите — от задней оси назад.От Кота назад или полная система (заголовки назад).
ОбращениеКогда дело доходит до управляемости, шины и колеса действительно имеют значение. Высокопроизводительные шины улучшат поведение на дороге и придадут большей уверенности. Более мягкие смеси, обеспечивающие лучшее сцепление, также быстрее изнашиваются. Это не дешевый мод, но колеса и шины действительно меняют то, как машина чувствует себя на дороге и как она выглядит.
ТормозаТормозные колодки — это тормозные колодки, нет совсем.Колодки улучшат вашу способность использовать мощность вашего автомобиля, особенно когда тормоза становятся горячими. Тепло — враг, обычные колодки не подходят для высоких показателей. Выцветание тормозов, светящиеся роторы и тормозной дым — обычное явление, когда вы нажимаете на обычные колодки.
Как переназначить ваш ECUИзменить схему вашего автомобиля так же просто, как подключить портативное тюнинговое устройство или ноутбук и загрузить новое программное обеспечение. Вскоре я опишу этот процесс, и вы увидите, насколько это легко.Но сначала я должен указать на несколько моментов в настройке.
Тюнеров существует множество, а их продукты и услуги различаются по сложности. Три наиболее распространенных продукта:
1 Приложения Plug and PlayЭто, безусловно, наиболее распространенный тип продукта. Это стандартное портативное устройство, которое подключается к вашему автомобилю. Выберите из предварительно загруженного меню карты для загрузки в свой автомобиль. (о чем я расскажу здесь).
В качестве альтернативы, многие тюнеры продают кабельный разъем и программное обеспечение, владелец использует свой собственный ноутбук для загрузки.Это более экономично, и если у вас возникнут проблемы, вы можете обратиться в справочный центр тюнеров для удаленного ремонта.
2 CustomВариантом этого продукта является возможность загрузить текущую карту вашего автомобиля и отправить ее в тюнер для модификации в соответствии с вашими личными запросами и отправить ее вам по электронной почте для загрузки через ноутбук или портативное устройство.
3 Автономный ECUНа другом конце таблицы находятся компьютерщики, которые любят играть с каждым параметром автомобиля и писать код.Некоторые создают свои собственные автономные ЭБУ. Очевидно, это не рекомендуется, если вы не знакомы с кодированием и не разбираетесь в том, как работает автомобильный двигатель.
Для большинства пользователей переопределение типа plug and play — это больше, чем просто задача по высвобождению всех лошадиных сил. Однако желательно провести исследование, присоединиться к форуму для вашей модели и руководствоваться теми, кто прошел до вас. Редукторы — отличная компания, и они с радостью дадут вам отличный совет.
Лучше сделать любые модификации с болтовым креплением, которые вы планируете, прежде чем переназначать свой ECU.В зависимости от того, какой пакет вы выберете, тюнеру может потребоваться знать, какие размеры выхлопа, впускных систем, колес / шин октановое число топлива у вас работает.
Отображение вашего автомобиля с помощью портативного инструмента типа Plug and Play выглядит примерно так:
Сохранение карты запасов вашего автомобиля перед загрузкой позволяет при необходимости вернуться к ней.
Как уже говорилось, эта процедура может отличаться, если вашему КПК или ноутбуку может потребоваться несколько флажков, отмеченных как моды, которые вы уже установили, тип топлива 91, 93 или E85 и т. Д.
Подходит для системы впуска производительностине сложно. Вам нужно будет осторожно вынуть заглушку датчика массового расхода воздуха и снять датчик массового расхода воздуха со старой трубки, мы будем использовать его повторно. Затем снимите стоковую трубку и воздушный короб и храните их.
Перед установкой новой трубки подумайте о том, чтобы очистить корпус дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки, это займет всего несколько секунд, и ваш двигатель будет работать более слабо.Установите новую трубку на корпус дроссельной заслонки и закрепите на шасси.
Очистите датчик массового расхода воздуха перед установкой его на новую трубку. Установите новый воздушный короб и фильтр, и хорошая система впуска воздуха будет сделана на заказ и не потребует сверла или каких-либо специальных инструментов. Это действительно часовая работа.
Вы найдете очиститель корпуса дроссельной заслонки и очиститель датчика массового расхода воздуха здесь, на странице «Расходные материалы» этого сайта.
Фитинг Performance Выхлопная системаУстановка высокопроизводительного выхлопа все еще находится в списке DIY, но начинает подниматься в область, требующую некоторых специализированных инструментов для мастерских.Подъемник был бы здесь настоящим преимуществом, в противном случае вам потребуются ходунки, домкрат и стойки для осей.
В зависимости от системы, в которой установлен ваш фитинг, вам могут потребоваться дрель, режущие инструменты и сварочный аппарат MIG.
Полную систему от жаток назад было бы сложно разместить во дворе, но с задней стороны Cat это выполнимо.
Вам понадобится доступ к выхлопной системе, поэтому необходимы стойки для четырех осей. Я начинаю с того, что пропитываю все болты WD40 и готовлю их, пока собираю свои инструменты.Ударный гаечный ключ быстро справится с ржавыми болтами выхлопной системы, а газовая горелка отлично справится с замерзшими болтами.
Удаление старой системы, сначала открыв систему за центральный зажим и удалив резинки выхлопной системы. Чем дороже система замены, тем лучше она подходит.
Перед покупкой системы проведите небольшое исследование, еще раз проверьте эти формы и используйте все эти бесплатные знания.
Установка обратная, используйте замазку для выхлопных газов вокруг выхлопного хомута и проверьте наличие точек удара шасси, может потребоваться некоторое маневрирование.
Тормозные колодки Fit PerformanceЗамена тормозных колодок — еще один простой способ обслуживания / модификации, который может сделать самодельный мастер. Вам понадобится инструмент для обратного хода тормозного суппорта. Это специализированный инструмент, но не дорогой, и когда вы увидите, насколько легко заменить колодки, вам больше никогда не придется платить за тормозную работу.
Инструмент для отвода назад толкает поршни обратно в суппорт, освобождая место для новых колодок. Вам нужно будет нанести немного тормозной смазки на салазки тормозного суппорта, направляющую и колодки.Вы найдете инструмент для обратного хода и тормозную смазку, перечисленные здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов.
Я написал здесь сообщение о замене тормозных колодок: «Тормозные колодки не подходят».
Сделайте свой автомобиль светлееЗвучит слишком просто, правда? Но это самый простой мод производительности, который вы можете сделать. Мой друг поднял это на новый уровень — снял всю внутреннюю отделку, кроме передних сидений и приборной панели, заменил боковое и заднее стекла на Perspex, поехал с капотом и крышкой багажника из стеклопластика.
Удаление ненужных вещей из машины — это простая и эффективная стратегия повышения производительности, но она непрактична.
Но вы можете применить несколько простых простых приемов снижения веса, например, вытащить инструменты из багажника и выбросить запасное колесо для герметика и помпы.
Джон Каннингем
Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.
Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей. Большинство из них хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу вашего двигателя для получения какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон того, что может быть настройка.
Обновление жестких деталей? Тюнинг.Задержка времени, чтобы вы могли безопасно работать с октановым числом 87 на своем автомобиле с турбонаддувом? Тюнинг. Наклонить двигатель к рваной кромке при пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг. Дело в том, что настройка может решить множество разных задач.
Первым шагом в настройке автомобиля будет определение этих целей. Затем вы можете начать идти по правильному пути, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, является наиболее распространенной целью, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке движка с учетом цели производительности.
Теперь, когда вы поняли, что хотите делать, как на самом деле настроить двигатель? Во-первых, вам потребуется глубокое понимание компонентов, из которых состоит движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем. Давайте сделаем базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и Accessport.
Итак, если ваш ежедневный водитель не является ездовой газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, вероятно, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4-мя цилиндрами.Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация, на которой показан каждый штрих, и краткий обзор того, что происходит в процессе.
Такт впуска — это место, где поршень опускается внутрь цилиндра. При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает разрежение и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с левосторонним впрыском.На некоторых автомобилях установлены двигатели с прямым впрыском топлива с форсункой в камере сгорания). Этот топливный инжектор будет изменять количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.
Во время такта сжатия и впускной, и выпускной клапаны закрыты (во многих двигателях их больше 2, но дело в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого хода), а коленчатый вал движется вверх, сжимая топливовоздушную смесь при сгорании. камера.
Далее идет мощность или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней точки или верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это заставляет поршень опускаться вниз, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, поворачивает все, к чему он подключен — например, вашу трансмиссию, которая соединена с вашими колесами).
Этот израсходованный газ должен куда-то уходить. Enter — такт выпуска.Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет отработанную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.
Выше не показано, как все они связаны. Вот гифка, которая поможет наглядно представить цикл сгорания в действии.
Это также показывает нам, как коленчатый вал соединяется с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распредвалом (-ами).Распределительный вал имеет выступы, которые заставляют клапаны открываться. Эти выступы расположены на распределительном валу под определенными углами в зависимости от положения коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом повороте распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2: 1.
В нашем примере двигатель выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр.Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. Некоторые из них имеют четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5 клапанами, но это, кажется, больше проблем, чем того стоит). Существуют также различные компоновки двигателя, в которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже W-образной компоновки. Хотя эти разные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.
Теперь, когда вы получили представление о цикле сгорания, давайте рассмотрим мельчайшие детали того, что им управляет; ЭБУ.
На современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Этот ЭБУ собирает данные с различных датчиков двигателя. Эти данные датчика интерпретируются и затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.
Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устранит и заменит ваш заводской ЭБУ. Преимущество здесь — бесконечная настраиваемость, контроль и много места для пользовательских функций. Если вы используете автономный ЭБУ, вам нужно будет настроить все данные датчиков, прежде чем начинать настройку двигателя. Однако большинства целей можно достичь, используя заводской блок управления двигателем. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже готова. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и оборудование для внесения этих изменений в ЭБУ.
ЭБУ включает несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, относящиеся к определенным входам. Эти входы обычно располагаются так, чтобы их минимальные и максимальные значения располагались по осям X и Y. Изменение этих значений — основа настройки ЭБУ вашего двигателя.
В некоторых ЭБУ есть тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко изменять сотни таблиц из этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.
Топливная смесьНи один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить автомобиль, вам необходимо доскональное понимание их взаимоотношений и того, как ваш двигатель их использует. Для управления этой смесью используются разные стратегии. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Автомобили, использующие датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.
Ниже приводится одна из самых важных таблиц, когда дело доходит до настройки двигателя вашего автомобиля. Эта таблица определит количество впрыскиваемого топлива на основе заданного воздушного потока и числа оборотов в минуту.
Объемный КПД — это соотношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр / двигатель, и теоретическим объемом двигателя / цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он действительно может втянуть, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой).Например, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора в течение полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).
Процент может резко измениться при различных оборотах и уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения в окружающей среде, такие как температура и высота над уровнем моря, могут сильно повлиять на объемный КПД. Вы также можете улучшить VE, облегчив прохождение воздуха.
Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные корпуса дроссельных заслонок, портирование и полировка головок цилиндров, коллекторы и другие модификации — все они направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить ее звучание. Важно настроить топливную систему и систему зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить к смеси принудительную индукцию (турбо / суперсистема), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности.В приведенном выше примере таблица для двигателя с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.
В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать вместе с таблицей лямбда-целей (и некоторыми другими). Лямбда — это удельное соотношение воздух-топливо. В выхлопной системе после камеры сгорания находятся датчики кислорода (o2). Эти датчики могут измерять остаток кислорода в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть больше или меньше топлива на основе показаний датчика o2.
Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, перейдем к системе зажигания.
Искра / синхронизацияПодобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ЭБУ также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздушного потока и числа оборотов в минуту. В приведенном ниже примере таблицы значения таблицы будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).
Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации.Это минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на обширном моделировании и тестировании на динамометрическом стенде двигателя. Эти значения достигаются для высокооктанового топлива, и их не следует использовать в качестве справочных для регулировки времени для стандартного газового насоса. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.
градуса до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания загорается до того, как двигатель достигнет верхней мертвой точки. Принимая во внимание нашу анимацию выше, нелогично, что штекер срабатывает для рабочего такта до окончания такта сжатия.Разве воспламенение свечи, создающее направленную вниз силу, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?
Если еще рано, то конечно может. Однако, поскольку двигатель крутится так быстро, нам нужно быстро зажечь смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое повышение давления в цилиндре, зажигая смесь до ВМТ. Чем выше давление воспламенения, тем больше мощности вырабатывается. Если слишком рано, это может вызвать серьезную детонацию в двигателе и катастрофический отказ.Вот почему мы хотим как можно лучше рассчитывать время. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки. Используя динометр, тюнеры могут регулировать опережение и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока оно не начнет уменьшаться от своего пикового значения. Как только это произойдет, они найдут оптимальную синхронизацию или минимальную лучшую синхронизацию крутящего момента.
Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть похожей, точная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут быть разными.Если вы получили базовое представление о том, что изложено выше, и хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.
Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой поддерживаемой платформы COBB. Для получения более подробных инструкций по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Для получения более подробной информации нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице своей платформы.
Обладая практическими знаниями о настройке автомобиля, как вы на самом деле вносите эти изменения в блок управления двигателем? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и оборудование, чтобы внести эти изменения в ЭБУ.Проще всего это сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве настройки, чтобы вносить эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль только с помощью Accessport! Accessport будет поставляться с картами, в которых уже есть соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличивают мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки электронного блока управления автомобиля.
Accessport — это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ в мире.Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом процессе.
COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для увеличения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, которые имеют определенные модификации с болтовым креплением.Для большинства платформ также есть карты камердинера, эконом-класса или противоугонные карты. Чтобы увидеть, что все доступно для вашего автомобиля, а также требования к приросту мощности и модификации для каждой карты, перейдите в раздел калибровок и выберите свой автомобиль.
Тема «Как тюнинговать автомобиль» может занять несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь Protuner, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настроить свой двигатель! Если вы еще не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.Вы также можете ознакомиться с нашей базой знаний по адресу www.cobbtuning.com/support, чтобы узнать больше обо всем, что касается COBB! Существует также целая серия видео под названием COBB U, которая поможет любому начинающему автолюбителю расширить свои знания в области автомобилей! Мы также здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок, советы по обновлению и ответить на любые другие вопросы по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 866-922-3059
.До появления систем управления двигателем plug-and-play, доступных датчиков UEGO и программ перепрограммирования с открытым исходным кодом, количество «тюнеров» управления двигателем было ограничено. Перед подключением и подключением автономной системе требовалось несколько часов для правильной установки подвесного ремня. Сложность установки отпугнула многих от приобретения навыков, необходимых для правильной калибровки двигателя. Всего несколько лет назад системы UEGO для считывания соотношений воздух-топливо также были довольно дорогими. В 90-х годах устройство Horiba, которое показывало наилучшую производительность, забирало из вашего кошелька 10 000 долларов. Что касается возможности перекалибровать ваш заводской блок управления двигателем, открытого исходного кода и других возможностей просто не существовало.Сегодня этих препятствий больше нет. Системы управления двигателем Plug-n-play сократили время установки с дней и часов до часов и минут. Ряд решений для вторичного рынка также позволяет перекалибровать ЭБУ OEM. Благодаря качественным системам UEGO / Wideband, которые продаются в розницу по цене менее 300 долларов, почти каждый может позволить себе оснастить транспортное средство для мониторинга соотношения воздух-топливо. Сегодня найти кого-то, кто утверждает, что он знает, как настроить ваш ECU, проще, чем когда-либо. Однако найти того, кто действительно умеет настраиваться, не так уж и легко.
Текст Майкл Феррара
ДСПОРТ Выпуск # 105Когда дело доходит до тюнеров с открытым исходным кодом и тому подобных, которые перепрограммируют заводские ЭБУ, нередко можно найти человека, который является исключительным взломщиком и хакером, который может найти некоторые, большую часть или все заводские карты топлива и зажигания в ЭБУ. К сожалению, хотя многие из этих типов могут получить доступ к некоторым или всем правильным данным, большинство из них не имеют никакого обучения или знаний о динамике настройки двигателя.
Богатый и отсталый. Часто эта группа «тюнеров» полагается на чрезмерно высокое соотношение воздух-топливо и чрезвычайно консервативное опережение зажигания, чтобы обеспечить «безопасную» настройку двигателя. К сожалению, чрезмерное обогащение и замедление могут вызвать чрезмерные температуры EGT, которые вызывают растрескивание выпускных коллекторов. Высокие передаточные числа также могут полностью размыть стенки цилиндра, вызывая чрезмерный износ цилиндра и колец.
Сегодняшняя лучшая категория тюнеров попадает под баннер AFK.Эти тюнеры устанавливают реалистичные отношения A / F и, как правило, опережают опережение зажигания до появления детонации. Овладев программным интерфейсом, эти тюнеры могут достичь целевого соотношения воздух-топливо. По большей части самые талантливые тюнеры AFK доводят двигатель до 75-80 процентов от того места, где он был бы идеально откалиброван.
Образцы тюнеров для калибровки двигателей относятся к категории «калибраторы».Обладая истинным пониманием динамики двигателя, эти тюнеры могут определить, какое соотношение A / F лучше всего при каждой нагрузке и частоте вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность, надежность и эффективность. Момент зажигания также может быть оптимизирован до уровня, при котором используется наименьшая величина опережения угла опережения зажигания для получения значений максимального крутящего момента. При использовании многих современных видов топлива для гонок с более высоким октановым числом можно превысить этот момент, прежде чем возникнет детонация. В результате крутящий момент и мощность не будут оптимизированы, а сопротивление детонации будет ограничено.
Чем больше вы знаете, тем лучше результаты. При настройке двигателя очень важно знать выходную мощность / крутящий момент, соотношение воздух-топливо, температуру выхлопных газов и количество детонаций. «Уличная настройка» двигателя не предоставляет данные о мощности / крутящем моменте, которые может предоставить шасси или стенд для двигателя. Следовательно, ни один двигатель, настроенный на улице, никогда не бывает по-настоящему оптимизирован.
У каждого двигателя свой характер. Ряд конструктивных факторов будет влиять на то, насколько хорошо двигатель поглощает воздух, насколько эффективно система впрыска распыляет топливо, смешивание воздуха и топлива в цилиндре во время такта сжатия, «воспламеняемость» и скорость сжигания воздуха. -топливная смесь и способность двигателя превращать сгорание в энергию.Еще больше усложняет ситуацию то, что все критические измерения являются функциями друг друга. Выходная мощность является функцией воздушно-топливного отношения и опережения зажигания. Соотношение воздух-топливо и опережение зажигания также влияют на EGT и количество детонаций.
Для того, чтобы двигатель был полностью откалиброван или «настроен», его эффективность должна быть оптимизирована на всех оборотах двигателя. Настройки A / F и момента зажигания, которые обеспечивают максимальный крутящий момент при определенных оборотах с минимальным количеством топлива, будут указывать на то, что двигатель работает с максимальной эффективностью на этой частоте вращения.Следовательно, вы можете увидеть 200 лошадиных сил от конкретного двигателя при 6000 об / мин при различных моментах зажигания и соотношении A / F. Однако комбинация соотношения A / F и момента зажигания, которая минимизирует рабочий цикл форсунки и EGT (для данной температуры сгорания), будет указывать на то, что было добавлено наименьшее количество избыточного топлива и что сгорание было инициировано в надлежащее время, так что мощность такт использует максимальное количество энергии в цилиндре (что приводит к снижению энергии / температуры в выхлопных газах).Небольшое увеличение отношения A / F на половину больше, чем Leanest for Best Torque (LBT), является хорошей практикой для обеспечения запаса прочности.
Как правило, момент зажигания должен быть установлен на минимальную величину опережения для достижения максимального крутящего момента (он же MBT или минимум для лучшего крутящего момента). Что касается уровней EGT, то время зажигания и соотношение A / F будут влиять на температуру сгорания и EGT. При прочих равных условиях, слишком опережающий момент зажигания приведет к сгоранию, когда поршень все еще движется вверх или когда поршень находится в ВМТ.Если при этой настройке времени не произойдет детонации (детонации), мощность может упасть. Когда зажигание происходит слишком поздно (слишком поздно), пиковое давление в цилиндре возникает слишком поздно, чтобы его можно было оптимизировать с помощью вращающегося узла. В результате мощность также имеет тенденцию падать, в то время как EGT имеют тенденцию повышаться, так как большая часть энергии от сгорания выходит из выхлопной трубы и проходит через систему охлаждения двигателя (что обычно приводит к более высоким температурам охлаждающей жидкости).
В большинстве двигателей нет двух одинаковых цилиндров.Конструкция коллектора, различия в степени сжатия, изменения потока в отверстиях и разница в охлаждении между цилиндрами могут привести к тому, что каждый цилиндр будет работать по-разному. В результате предел детонации цилиндра с наихудшими характеристиками определяет общую установку опережения зажигания двигателя. Когда вы думаете об этом, если вы не уверены, что каждый цилиндр имеет одинаковое точное соотношение A / F (возможно только с многоканальной системой UEGO), двигатель всегда настраивается на его худший цилиндр. К счастью, AEM только что представила 4-канальную систему UEGO, которая также включает компенсацию противодавления, так что датчики могут быть установлены перед турбонагнетателем.Мы надеемся использовать эту систему в ближайшем будущем для оптимизации некоторых калибровок.
Точно так же, как наличие скальпеля не делает из вас хирурга, наличие доступа к оборудованию для настройки двигателя не делает человека тюнером. Опыт ничем не заменит, поэтому лучше сделать домашнюю работу, прежде чем отдавать машину кому-нибудь для настройки. Тысячи ваших долларов, потраченных на планирование и подготовку идеального двигателя, могут быстро исчезнуть, если вашему тюнингу двигателя не хватает опыта и знаний для правильной настройки.
Когда двигатель откалиброван на максимальную эффективность, выходную мощность и надежность, только тогда он действительно настраивается. Во время этого процесса вполне вероятно обнаружится, что идеальное соотношение A / F не будет одинаковым при всех оборотах двигателя. Пороговые значения LBT и MBT для двигателя при разных оборотах двигателя помогут оптимизировать двигатель. Настройка на уровень от цилиндра к цилиндру может увеличить как выходную мощность, так и надежность, а также позволит максимально использовать конструкцию вашего двигателя.
«Созвучно, совершенная гармония».
Наше подробное руководство охватывает настройку автомобильных двигателей для всех популярных типов двигателей. Мы также ответим, что именно мы понимаем под тюнингом двигателя.
Прежде всего, мы должны признать, что существует много различных типов двигателей. (От конфигурации двигателя до подачи топлива и конструкции двигателя существует почти бесконечное множество двигателей.)
Итак, в этой статье мы предоставим общую теорию настройки автомобиля, которая должна стать хорошей отправной точкой для любого двигателя, который у вас есть.
Если вам нужен более конкретный совет, подпишитесь на наши автомобильные форумы, где наши полезные и дружелюбные участники помогут вам в дальнейшем.
Для многих «настроенный автомобиль» — это просто автомобиль, работающий с максимальной эффективностью, и они могли бы достичь этого путем полного обслуживания и адаптации к заводским спецификациям.
Их цель — обеспечить плавность хода и максимальную экономию топлива.
Для других (и большинства наших читателей) цель состоит в том, чтобы заставить машину работать и работать лучше, чем предполагалось изначально.
Благодаря консервативным настройкам / деталям, используемым производителями, и недорогим методам и технологиям производства существует множество возможностей для улучшения вашего двигателя.
Людей часто просят настроить машину, но что включает в себя настройка и как это сделать? Мы рассмотрим способы настройки ряда популярных типов двигателей.
Большинство участников TorqueCars заинтересованы в максимальном увеличении производительности своих автомобилей. Но эти методы также можно использовать для максимальной экономии, переведя двигатель в наиболее эффективный диапазон.
Ваш первый шаг — убедиться, что двигатель работает так, как задумано.
Тщательно настроенный двигатель часто выявляет слабые места или проблемы, которые не были очевидны благодаря стандартной заводской настройке.
Замените масло и фильтр, установите новые свечи зажигания и выполните полное обслуживание, если старые провода также потребуют замены.
Проверьте компрессию двигателя и устраните все серьезные проблемы, такие как изношенные поршневые кольца и сломанные или изношенные клапаны.(Проверка зазора клапана также является очень хорошей идеей, так как это может привести к значительной потере мощности.)
Итак, мы возьмем оставшуюся часть этого руководства и применим ее к популярным конфигурациям двигателей.
Обычно в них используется прерыватель для распределения искры с грубым механическим опережением по мере увеличения числа оборотов.
За счет того, что искра возникнет на долю раньше, можно добиться более полного цикла горения и более эффективно преобразовать смесь топлива и воздуха в энергию.
Слишком большой ход — это плохо, так как двигатель начнет стучать.
Вообще говоря, часто можно использовать метод проб и ошибок: если вы постепенно увеличиваете подачу до тех пор, пока двигатель не начнет стучать, а затем немного уменьшите его, у вас будет хорошая настройка.
Правильный выбор времени и продолжительности искры поможет повысить мощность и экономичность, поскольку двигатель работает более эффективно.
Используя стробоскоп, подключенный к импульсу свечи зажигания, вы можете эффективно заморозить двигатель и увидеть временную метку.
Метка синхронизации расположена в нижней части выступа шкива, обычно на двигателе есть небольшая канавка и небольшая выемка.
Если вы отметите канавку и белую выемку белой краской, она будет видна при попадании на нее стробоскопа. Это позволит вам лучше регулировать синхронизацию двигателя.
Поворачивая корпус распределителя, вы можете отрегулировать время, увеличивая или замедляя его.
Регулировку следует проводить постепенно, а двигатель необходимо будет испытать под нагрузкой в полном диапазоне оборотов.Динометр для движения по дороге — лучшая среда для этого, так как вы можете вносить корректировки вживую.
Если вы хотите увеличить количество топлива, чтобы оно соответствовало всасываемому воздуху, вам понадобится более крупный жиклер (некоторые ошибочно называют жиклеры иглами!).
НастройкаCarb может стать настоящим искусством, и если у вас есть два карбюратора, работа станет еще сложнее. Большинство карбюраторов поставляются с жиклером правильного размера, и увеличивать их следует только в том случае, если вы хотите кардинально изменить двигатель и значительно увеличить расход всасываемого воздуха.
Ключевым моментом является согласование подачи топлива и воздуха, и с современными двигателями с впрыском топлива это становится умирающим искусством.
Двигатели с впрыском топлива намного сложнее, и количество топлива, и время искры подаются и регулируются.
Старое механическое распределение искры было далеко не идеальным и означало, что большую часть времени двигатель не работал с максимальной эффективностью.
Время искры должно изменяться намного больше, чем позволяет простая линейная кривая.Итак, чтобы решить эту проблему, у нас теперь есть компьютер в наших автомобилях, который хранит карту топлива и времени для различных нагрузок и условий впуска, чтобы обеспечить оптимальную работу.
Большинство современных двигателей работают по замкнутому циклу, что в основном означает, что параметры для следующего цикла сгорания устанавливаются предыдущим.
Выхлопные газы проверяются на наличие кислорода, чтобы определить, идет ли автомобиль на обедненной или богатой смеси, и подача топлива на впуске регулируется в соответствии с этим.
Многие популярные двигатели со временем изучают оптимальные настройки и каждые 200 миль или около того корректируют идеальную карту, чтобы двигатель работал эффективно.
Учитывается стиль вождения, сезонные изменения температуры и различные сорта топлива.
Поскольку карта подачи топлива и времени хранится и контролируется на компьютере, домашний тюнер мало что может сделать, кроме как заменить чип или добавить дополнительное устройство. (См. Настройку ЭБУ.)
На двигателе без наддува вы, вероятно, сможете выжать из двигателя еще 10% мощности, затянув карты подачи топлива и синхронизации. Производители склонны консервативно настраивать двигатель.
Пункты, касающиеся подачи топлива и синхронизации искры, столь же важны в турбодвигателе.
Все вышеперечисленное относится к двигателям с турбонаддувом, но прирост намного более заметен из-за эффекта турбонаддува.
Поскольку турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель и вырабатывает больше мощности, вы можете получить гораздо больше.
Турбина — это сердце двигателя, поэтому нам также нужно обратить на это внимание.Подбор крыльчатки сжатия на выпуске и впуске к вашим потребностям в воздухе может существенно изменить диапазон мощности.
Вы можете гибридизировать турбокомпрессор, используя штатный корпус турбокомпрессора OEM и увеличив характеристики внутренних компонентов.
Другой вариант — установить второй турбонагнетатель или просто заменить существующий турбонагнетатель на более крупный.
Все зависит от ваших требований к питанию. Ознакомьтесь с нашими статьями о турбо-тюнинге, чтобы получить больше информации о том, что задействовано в настроенном турбомоторе.
Двигателидо 2000, как правило, очень сложно переназначить, поэтому вы застряли с дополнительными устройствами или рискованной заменой чипа.
После 2000 года большинство автомобилей поставлялись с портами OBDII или аналогичными, что позволяло относительно легко загружать и перепрошивать компьютер автомобиля.
На современном турбодвигателе компьютер обычно управляет заслонкой наддува и сброса в дополнение к заправке и таймингу, поэтому у вас есть гораздо больше возможностей для увеличения мощности.
Современный двигатель с турбонаддувом часто может довольно легко увеличить мощность на 40% на стандартных деталях с помощью простого переназначения.
Дальнейшие модификации и ссылки на дополнительную информацию о них.
Как только вы узнаете о характеристиках тайминга, стоит взглянуть на многие другие варианты и посмотреть, какие дополнительные модификации можно сделать с двигателем вашего автомобиля.
До сих пор мы в основном смотрели на сроки. Существует множество других модификаций, которые вы можете внести в двигатель, чтобы улучшить его состояние.
Балансировка двигателя позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, добавление спортивного распределительного вала еще больше увеличит диапазон мощности и изменит синхронизацию и продолжительность циклов впуска, сжатия, взрыва и выпуска двигателя.
Более быстрое перемещение воздуха через двигатель также является приоритетом, и набор рабочих характеристик, включая спортивный выхлоп, спортивный катализатор и некоторые работы с головой, такие как переноска и полировка, еще больше увеличит диапазон мощности.
Если у вас есть турбо-режим, у вас также есть несколько дополнительных возможностей. Интеркулер снизит температуру всасываемого воздуха и позволит увеличить мощность.
Вы также можете улучшить свой турбо, установив более крупный турбо, турбонаддув с двойной прокруткой или гибридизовать существующий турбо с улучшенными внутренними компонентами.Управление перепускным клапаном и продувкой также может быть изменено для увеличения мощности, производимой двигателем.
Тюнинг дизельного двигателярассматривается в этой статье о тюнинге дизельного двигателя.
Существуют также роторные двигатели и различные конфигурации двухтактных двигателей, и о том, как их настраивать, рассказывается на нашем форуме по модифицированным автомобилям.
Мы постоянно добавляем статьи на наши сайты и постоянно обновляем их, поэтому не забывайте проверять их.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.I не взимает с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов США каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе «Модификации двигателя», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку
Завершение динамометрической настройки вашего автомобиля потребует огромной платы. Динамометр — непростая машина в эксплуатации, если вы никогда не делали этого раньше. Поэтому есть специализированные магазины, которые заберут ваш автомобиль и настроят его на динамометрический стенд.Хотя изначально это будет стоить вам немного, долгосрочная экономия того стоит.
Dyno-тюнинг вашего автомобиля может значительно повысить производительность вашего двигателя. Настройку вашего автомобиля с помощью динамометра следует рассматривать скорее как научный эксперимент, чем как проект гаража.
Отправка вашего автомобиля в тюнинговый динамометрический гараж — лучший способ не только улучшить характеристики, увеличить мощность и повысить эффективность работы двигателя.Однако начальные затраты могут начинаться от 400 до 700 долларов. Это число будет зависеть от нескольких различных факторов, таких как марка автомобиля, необходимые детали и дополнения для повышения его эффективности.
Одна из вещей, учтенных в стоимости настройки вашего автомобиля на динамометрическом стенде, — это необходимые послепродажные товары. Бывают случаи, когда вам не нужно ничего добавлять. Однако, если вы хотите выполнить настройку наилучшим образом, вам нужно будет заменить некоторые детали на запасные части.
Некоторые расходы, связанные с фактической настройкой динамометрического стенда, связаны с тем, что технический специалист выполняет первоначальную диагностику. Большинство людей думают, что одного пробега будет достаточно. Наилучшие результаты достигаются, когда на динамометрическом стенде выполняется несколько прогонов для определения базовой линии вашего двигателя. Отсюда они могут диагностировать любые обнаруженные проблемы.
Когда дело доходит до того, сколько вы должны потратить на дино, имейте в виду, что вы собираетесь заплатить не менее 400 долларов только за диагностические работы.Оттуда вам решать, тратить ли больше или нет. Помните о своем бюджете и о том, что вы можете себе позволить для добавления любых других продуктов.
Если вы чувствуете необходимость попробовать свои силы в ручном выполнении набора обновлений на основе дино-тестов для вашего автомобиля, то есть некоторые вещи, о которых вы должны знать.
В работающем двигателе много переменных. Такие вещи, как давление топлива, фазы газораспределения, проблемы со свечами зажигания и проводами, выхлоп и выбросы, корпус дроссельной заслонки, впрыск топлива и другие проблемы, могут быть обнаружены после того, как вы катите свой автомобиль на платформе для динамометрических испытаний.Предварительный план всегда поможет вам увидеть некоторые вещи, а также поможет вам определить другие проблемные области.
Зная, на какие проблемные области вы хотите обратить внимание, вам также следует продумать план относительно тех частей вашего двигателя, которые вы хотите изменить. Зная это, вы сэкономите много времени, имея под рукой инструменты и детали, пока автомобиль находится на динамометре.
Для того, кто плохо разбирается в динамометрическом тюнере, вы можете сделать множество предположений, не зная истинной реальности того, что говорят числа.Вы можете подумать, что соотношение A / F немного не так, и начать менять фазы газораспределения, чтобы улучшить его. Однако правда может заключаться в том, что вам нужно сделать лишь небольшую корректировку. Прочтите о динамометрических испытательных машинах и поговорите с опытными пользователями, прежде чем пытаться читать числа.
Лучший способ определить характеристики и мощность вашего автомобиля — это выполнить несколько различных базовых пробегов. Это покажет вам, где находится ваша машина, прежде чем вы внесете какие-либо изменения.Однако из-за того, что разные факторы могут влиять на производительность, вам следует выполнить несколько тестов, чтобы сделать верное определение.
Невозможно получить максимальную мощность на колесах, устранить некоторые проблемы или привести двигатель в соответствие со стандартами выбросов, когда вы вытаскиваете детали и меняете их на лету. Это должен быть систематический процесс, в котором вы меняете только одну вещь за раз. Когда вы заменяете впрыск топлива, свечи зажигания и одновременно меняете время, вы радикально измените результаты, создавая впечатление, что есть другие проблемы.
Использование ноутбука для записи всего — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать при динамометрической настройке двигателя вашего автомобиля. Делайте шаг за шагом и не пытайтесь ускорить процесс, делая поспешные выводы, когда при серийных двигателях прирост мощности минимален.
← Предыдущий пост Следующая запись →Автолюбители всегда ищут способы сделать свои машины быстрее.Прежде чем вы начнете копить на кучу деталей производительности, возможно, вам стоит сначала изучить переназначение ECU.
В серийных автомобилях есть довольно большой потенциал, который можно разблокировать, просто перепрошив / переназначив ECU. Этот выигрыш гораздо более заметен в автомобилях с турбонаддувом последнего поколения, поскольку значение турбонаддува можно легко поднять.
Кроме того, если вы все же решите купить такие высокопроизводительные детали, как выхлоп, интеркулер, впускной коллектор и т. Д., Вам нужно будет переназначить свой ECU, чтобы сделать это новое оборудование совместимым и действительно помочь делу.Но стоит ли переназначать машину? Есть ли опасность повреждения двигателя? Давайте узнаем:
В наши дни почти все современные автомобили имеют ЭБУ (блок управления двигателем), который контролирует работу двигателя. Думайте об этом как о компьютере, на котором запущено программное обеспечение для управления двигателем. Это программное обеспечение также называется картой (набор инструкций, записанных в ЭБУ).
ЭБУ принимает входные данные от датчиков и обрабатывает их для выдачи выходных данных.Производители автомобилей составляют эту карту с учетом надежности, норм выбросов, управляемости и качества топлива.Это часто означает, что эти карты ECU довольно консервативны, и из того же двигателя можно извлечь гораздо больше мощности, загрузив новую карту. Этот процесс загрузки новой карты в стандартный ЭБУ называется переназначением или перепрошивкой.
Не говоря уже о том, что производитель автомобилей также сознательно перестраивает двигатели в нижнем варианте и моделях. Это создает разницу в мощности между различными вариантами и моделями автомобилей, которые используют один и тот же двигатель.
Не существует фиксированного процента, который можно получить за счет переназначения, так как одни двигатели имеют больший потенциал, чем другие.Последние двигатели в основном оснащены турбонаддувом, так как компании переходят на более компактные двигатели.
Автолюбители не одобряют это, потому что автомобиль с турбонаддувом звучит не очень хорошо, мощность не линейна, а красная линия оборотов также ниже. Однако автомобили с турбонаддувом — благо для тех, кто хочет изменить свой автомобиль. Если кто-то не добавит рабочие характеристики к безнаддувному автомобилю, от простого переназначения ничего не добьется. С другой стороны, автомобиль с турбонаддувом может начать вырабатывать примерно на 25 процентов больше мощности, просто обновив ЭБУ с картой Stage-1.
Для большинства тюнинговых компаний этап 1 не требует каких-либо дополнительных компонентов. Для Этапа 2, Этапа 3 и Этапа 4 требуются дополнительные детали, такие как промежуточный охладитель, безнапорный выхлоп, впускной коллектор, большая воздушная коробка, воздушный фильтр и т. Д. Узнайте: Что такое выхлоп с прямой трубой и стоит ли его покупать?
Динамометрический лист Revo Stage-1 для Octavia RS 2.0tsiВ качестве примера ремэп Stage 1 Revo утверждает, что Skoda Octavia RS 2018 (230 л.с. и 350 Нм) может выдавать мощность 313–330 л.с. и крутящий момент от 434 Нм до 488 Нм.
По моему опыту, автомобили VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT) имеют большой потенциал для переделки. Часто мелодии Этапа 1 достаточно, чтобы утолить голод. Более того, они довольно восприимчивы к аппаратным надстройкам. Не говоря уже о том, что несколько тюнинговых компаний уже разработали для него запчасти для вторичного рынка. Это включает интеркулер, большие турбины, комплект нагнетателя, впускные, выпускные системы, модернизированные форсунки, впрыск метанола и т. Д.
Щелкните изображение ниже, чтобы проверить цены блока настройки ⇓
Если ваш приоритет — большая мощность, то после переназначения топливная эффективность упадет.Вся суть двигателя внутреннего сгорания заключается в том, чтобы преобразовать энергию, хранящуюся в топливе, в мощность. Следовательно, чем больше мощность, тем больше требуется топлива.
Тем не менее, некоторые тюнинговые компании также предлагают карты, которые увеличивают топливную экономичность. Теперь эти переназначения топливной экономичности могут не обеспечить дополнительной мощности. Фактически, тюнинговые компании также могут предлагать переключаемые карты. В автомобиле установлена дополнительная кнопка, с помощью которой можно переключаться между картами для энергичного вождения и определения максимального расхода топлива.
Стоимость перенастройки автомобиля варьируется в зависимости от тюнинговых компаний. Переназначение ЭБУ этапа 1 может стоить от 300 до 800 долларов. Однако имейте в виду, что у разных тюнинговых компаний разные карты, и вам следует выбрать компанию с хорошей репутацией.
Тюнинг автомобиля есть хороший и плохой способ. Опытные тюнеры действительно тратят дополнительное время и силы, чтобы создать карту, которая обеспечивает хорошую мощность и обеспечивает надежность автомобиля. Помимо мощности, есть еще кое-что, что нужно проверить.Это включает в себя управляемость по городу, реакцию дроссельной заслонки, частичное движение дроссельной заслонки и подачу мощности.
Простой просмотр цифр, рекламируемых тюнером, не дает полной картины карты. Перед покупкой лучше всего покататься на уже настроенной машине, прежде чем принимать решение. Если это невозможно, то в Интернете есть множество форумов, где вы можете спросить людей, которые уже используют эту карту. Некоторые тюнеры также предоставляют возможность вернуться к исходному файлу и вернуть полную стоимость, если вам не нравится новая карта (если вы проинформируете об этом в течение нескольких дней).Спросите заранее у своего тюнера, предлагают ли они такую схему.
Да, если вам не нравится обновленная машина, вы всегда можете вернуться к карте акций. Попросите тюнера сохранить стандартный файл ECU на своем компьютере перед перепрошивкой автомобиля. Кроме того, убедитесь, что у вас есть копия этого стандартного файла ECU.
Вы идете к тюнеру, и он загружает карту за несколько минут. Настройка должна быть простой, не так ли? Что ж, в этом есть много чего.
Создание карты: Самая сложная часть всего процесса — это создание правильной карты (программного файла).Некоторые из крупнейших тюнинговых компаний вкладывают миллионы в покупку такого оборудования, как дино, инструменты для настройки, компьютеры, различные датчики и т. Д. Затем опытные тюнеры осторожно меняют параметры карты один за другим, одновременно отслеживая прогресс.
Все это занимает много времени. Кроме того, настроенная карта затем тестируется в реальных условиях с меняющимся климатом, условиями движения и с разными водителями. Карта поступает в продажу только после доработки. Да, некоторые тюнеры срезают углы и ищут быстрого и легкого выигрыша, но опытные тюнеры все делают правильно, а это требует времени и денег.
Настройка Dyno — это первый этап создания пользовательской карты.Загрузка карты: Это та часть, которую вы можете сделать самостоятельно, если у вас есть подходящий инструмент для чтения и записи файлов ECU. Большинство местных тюнеров (дистрибьюторов) на самом деле не создают файлы карт. Они просто вкладываются в соответствующие инструменты для загрузки файлов ECU, которые они покупают у основных тюнеров.
Эти инструменты для чтения и записи файлов ECU довольно дороги (около 4000 долларов). Если вы не начинаете свой собственный тюнинговый бизнес, тогда нет смысла вкладывать средства в эти инструменты.Некоторые примеры этих инструментов — Alientech Kess V2, Alientech KTag, CMD Flash и MPPS.
В настоящее время на рынке доступно множество инструментов для перепрошивки клонов, стоимость которых намного меньше стоимости оригинального инструмента. Однако это рискованно, и вы можете в конечном итоге поджарить свой ECU, если вам не повезет. Эти инструменты клонирования часто не предлагают полную функциональность, и официальная поддержка также отсутствует, если что-то пойдет не так.
Если вы действительно серьезно относитесь к изучению настройки ECU и созданию ваших собственных файлов ECU, это потребует много усилий и времени.Вам нужно будет вложить деньги в некоторые инструменты, а также в коучинг. В настоящее время существует множество онлайн-ресурсов, где можно узнать больше о настройке двигателя. Но да, не все будет так радужно, что-то может сломаться, могут взорваться двигатели, а несколько ЭБУ могут сгореть. Но это цена овладения мастерством настройки ЭБУ. Один онлайн-ресурс, который я действительно рекомендую, — это курс настройки Hpacademy ECU. Посмотрите это видео тюнингованного VW Golf R:
Настраивая свой автомобиль на большую мощность, вы расширяете границы, установленные автопроизводителем.Если вы будете ездить интенсивнее и извлекать больше мощности, конечно, это приведет к большему стрессу компонентов. Хороший тюнер учитывает надежность при создании файлов ECU (иногда даже отказываясь от нескольких лошадей ради надежности).
Трудно ожидать, что тюнингованный автомобиль будет таким же надежным, как серийный. Тем не менее, надежность — понятие относительное. Для кого-то 6 пробежек на драгстрипе без взрыва двигателя — это достаточно надежно. В то время как обычный энтузиаст все же хочет насладиться хотя бы 100 000 км.
Не волнуйтесь, если вы воспользуетесь массовым распространением авторитетного переназначения, ваша машина не будет ломаться каждый месяц из-за переназначения — многие настроенные автомобили проехали более 300 000 миль без каких-либо проблем.Фактически, некоторые тюнинговые компании также предлагают гарантию на свою работу (некоторые могут предлагать ее в качестве опции).
Какие должны быть интервалы обслуживания тюнингованного автомобиля? Если вы управляете настроенным автомобилем, вам следует сократить интервалы обслуживания. Итак, если в вашем руководстве сказано, что нужно обслуживать автомобиль каждые 10 000 миль, вы делаете это раньше, примерно на 5 000 миль. Кто-то может сказать, что в таком коротком интервале обслуживания нет необходимости, но я предпочитаю делать это для вашего спокойствия. Также периодически используйте очистители топливной системы.Вы не захотите пропускать топливо плохого качества через настроенный двигатель.
Если следовать условиям и положениям, да, замена автомобиля приведет к аннулированию гарантии. Тем не менее, когда вы подаете заявку на гарантийное обслуживание, ваш дилер может даже не знать, что ваш автомобиль переназначен; если только он действительно внимательно не ищет это в своем диагностическом инструменте.
Автомобильный дилер всегда будет искать способы отказать вам в претензии по гарантии, поэтому, если техник обнаружит, что ваш автомобиль переназначен, вы ничего не сможете с этим поделать.
Надеюсь, мне удалось развеять некоторые ваши сомнения по поводу переназначения двигателя. Тюнинг двигателя — это искусство, которое может увеличить мощность и вызвать улыбку на вашем лице.
С другой стороны, это также может привести к неправильной головной боли. Убедитесь, что вы выбрали авторитетную компанию по настройке двигателей, чтобы перепрограммировать ваш ECU. Да, они могут быть дороже других, но взамен вы получите надежную работу и душевное спокойствие.
Также прочтите: Мощность против крутящего момента; Что лучше?
Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.
Последние сообщения от Siddharth Sharma (посмотреть все)Проводите эту 11-ступенчатую настройку не реже одного раза в год, чтобы поддерживать его в оптимальном рабочем состоянии.Выполняя этот тип регулярного технического обслуживания, вы сможете выявить проблемы до того, как они оставят вас на дороге.