Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген: Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Содержание

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Главная » Разное » Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя: доступные способы

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Содержание статьи

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.

Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек и штуцеров. Также необходимо соблюдать повышенную осторожность при отводе топливных магистралей. Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.

Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Как удалить воздух из системы впрыска дизельного топлива

Кайл Макбрайд

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Топливные магистрали дизельных форсунок несут топливо от подъемного насоса и доставляют его к линиям подачи форсунок или в топливный канал . По мере прохождения топлива через форсунки в камеру сгорания впрыскивается небольшое количество топлива. Избыточное топливо, называемое разливом или возвратным топливом, охлаждает форсунки и возвращается в топливный бак для рассеивания тепла.Пузырьки воздуха, попавшие в питающие трубопроводы при замене топливного фильтра или из-за того, что топливо закончилось, будут препятствовать запуску и нормальной работе двигателя. До тех пор, пока не будет произведена продувка системы, необходимо удалить воздух.

Шаг 1

Убедитесь, что топливные фильтры установлены правильно и не забиты. Убедитесь в отсутствии утечек топлива, которые могут указывать на утечку воздуха во всех соединениях топливопровода от бака к подъемному насосу и от подъемного насоса к топливным фильтрам.

Шаг 2

Получите доступ к верхним частям форсунок и топливопроводам.В некоторых двигателях форсунки открыты, в то время как другие устанавливают форсунки под крышкой клапана. Снимите крышку клапана, если применимо.

Шаг 3

Убедитесь, что отсечной клапан подачи топлива открыт. Сломайте момент затяжки гаечным ключом на топливном болте последней форсунки в серии, чтобы залить топливо. На большинстве моделей это будет самый передний инжектор двигателя. Для получения этой информации обратитесь к спецификациям производителя вашего двигателя.

Шаг 4

Установите регулятор двигателя в положение «Нет топлива».Включите стартер и переверните двигатель. Наблюдайте за утечкой топлива из ослабленного топливного болта. Выдавите весь воздух и полностью затяните топливный болт гаечным ключом, как только топливо станет чистым, без видимых пузырьков воздуха.

Вытрите все пролитое топливо магазинной тряпкой или ветошью Oilsorb. При необходимости замените крышку клапана. Пробный запуск и запуск двигателя.

Наконечник

Продувку топливной системы следует производить только один раз при каждой замене фильтра.Если пузырьки воздуха остаются или двигатель периодически работает так, как будто в нем нет топлива, то, вероятно, есть утечка воздуха где-то на стороне разрежения системы или между подъемным насосом и топливным баком. Это необходимо исправить до того, как какое-либо кровотечение действительно приведет к удалению воздуха из системы.

Вещи, которые вам понадобятся

Инструменты механика
Торговые тряпки или тряпки Oilsorb

Другие статьи

Руководство по испытанию давления дизельного топлива 6.5 л GM и поиску неисправностей топливной системы

Руководство по устранению неисправностей дизельной топливной системы 6.5 л GM

Дизельная топливная система 6,5 л

Топливная система 6,5-литрового дизельного двигателя GM проста и понятна. Топливный насос низкого давления (подъемный насос), установленный на балке рамы со стороны водителя, забирает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра, а затем в топливный насос. ТНВД, который может быть полностью механическим или управляемым с помощью электроники, в зависимости от года выпуска, подает топливо под высоким давлением к каждому отдельному инжектору в то время, когда требуется событие впрыска.

В топливной системе есть 3 фильтра — натяжной «носок» на входе передающего блока в баке (передающий блок включает поплавок / переключатель для указателя уровня топлива, выходную линию для подъемного насоса и возвратную линию), первичный топливный фильтр, расположенный в системе управления топливными фильтрами (FFM, торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый фильтр (номер детали 29244 Stanadyne / Clarcor), который является последней линией защиты. попадание крупного мусора / частиц в топливный насос высокого давления в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они забиваются. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в случае выхода из строя / выхода из строя самого топливного фильтра. Все 3 фильтра / сетчатых фильтра должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска и плавной работы двигателя.

Дизель 6.5 может работать и будет работать со слабым или даже отказавшим подъемным насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым при диагностике отсутствия запуска.Признак неисправности подъемного насоса (или слабого насоса) — это раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что топливный насос не хватает. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с дизельной топливной системой 6,5 л и сузить круг причин. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подъемный насос мог получать мощность. Двигатели 1996 года и более новые модели начинают работать с подъемным насосом, как только ключ повернут в положение «работа» (т.е.е. запускается предварительный нагрев свечи накаливания).

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Если при запуске двигателя появляется значительный видимый дым (белый или черный), маловероятно, что у вас возникнет проблема, связанная с подъемным насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, вероятно, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечами накаливания.См. Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания для дизельных двигателей 6.2 и 6.5 л.

1) Двигатель заведется?

Да — перейдите к шагу 2.

№ — переходите к шагу 4. Если разъем топливного насоса (сторона шасси) имеет 12 В, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод к заземлению, коричневый провод к 12v +). Маловероятно, что проблема с топливным насосом, даже если он вышел из строя, подозревают PMD (двигатель должен работать с отказавшим подъемным насосом, может попытаться удалить воздух из топливной системы).

2) Выполните проверку давления топлива (процедуры описаны внизу страницы). Было ли давление топлива в пределах нормы (3-7 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу?

Да — Если давление топлива в пределах спецификации, но двигатель глохнет, работает неровно или с трудом запускается, то проблема, вероятно, в другой части топливной системы (подозреваемый ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска / жесткого запуска только при ГОРЯЧИМ двигателе, вероятно, основной причиной является FSD / PMD. В процессе устранения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра / линии.

Нет — перейти к шагу 2.

3) Давление топлива на холостом ходу составляло 0 фунтов на кв. Дюйм?

Да — Подсоедините отрезок топливопровода к отверстию для удаления / испытания топлива на корпусе термостата. Другой конец шланга поместите в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте кран для выпуска топлива — двигатель должен глохнуть / глохнуть и не должно быть потока топлива. Переходите к шагу 3. Если у вас есть поток топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернитесь к шагу 2.

Нет — Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

4) Убедитесь, что топливный насос получает питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси мультиметром / вольтметром. Проверните двигатель (двигатели 1995 года и более поздние версии) или переведите ключ в положение «работа» (двигатели 1996+). На разъеме жгута должно быть 12 вольт (номинальное). Было ли напряжение на разъеме топливного насоса?

Да — Если подъемный насос получает питание, но не создает давление, он, безусловно, неисправен.Замените топливный насос, затем повторите эти процедуры, чтобы убедиться в отсутствии проблем, связанных с топливной системой. Вы также можете убедиться, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод на массу, коричневый провод на 12 В +)

№ — Реле давления масла (применимо только к двигателям 1995 года и более поздних версий), вероятно, вышло из строя. Это очень часто и объясняет, почему подъемный насос не получает питание. Дополнительными причинами могут быть неисправность предохранителя / реле или повреждение провода (особенно на моделях 1996+).Замените OPS и перейдите к шагу 2, чтобы убедиться, что проблема решена.

5) Проверьте состояние топливного фильтра. Он был темно-коричневого / черного цвета или выглядел грязным иным образом?

Да — Замените топливный фильтр и повторите шаг 2. Если давление топлива в пределах нормы после замены топливного фильтра, это ограничивало поток топлива. Если давление топлива не улучшается, оставшимися подозрениями являются слабый топливный насос, засоренный сетчатый фильтр передающего блока в баке или другое ограничение в топливной линии.Рекомендуем заменить топливный насос и еще раз проверить давление. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

№ — Подъемный насос, вероятно, слабый и не создает полного давления. Рекомендуем заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Найдите сливной / спускной клапан с Т-образной рукояткой, расположенный непосредственно за корпусом термостата. К клапану на заводе должен быть прикреплен отрезок шланга, который обычно заправляется в долину двигателя. Если шланга нет, присоедините отрезок топливопровода 1/4 дюйма.

• Поместите конец шланга в контейнер для безопасного топлива и запустите двигатель.Откройте дренажный / спускной клапан на ~ 1/4 оборота (клапан не нужно открывать полностью, и есть вероятность утечки, если открыть его больше, чем необходимо).

• Если двигатель глохнет, необходимо заменить подъемный насос. Если двигатель продолжает работать и в контейнер не перекачивается топливо, вероятно, есть ограничение в топливопроводе или подъемный насос слабый. Если двигатель продолжает работать и из шланга выходит непрерывная струя жидкости, выполните указанную ниже проверку давления.

• Установите манометр топлива на шланг сливного / спускного клапана.

• Запустите двигатель, затем откройте сливной / спускной клапан и измерьте давление топлива. Давление топлива должно составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Значение ниже 3 фунтов на квадратный дюйм может указывать на то, что подъемный насос не работает должным образом и его следует заменить.

• Если давление топлива в пределах нормы, проблема, скорее всего, не в подъемном насосе.

Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

Дом и сад
Ремонт автомобилей
Дизельные двигатели
Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

Автор: Дина Склар

Воздушный фильтр Установка на большинстве дизельных двигателей такая же, как и на автомобилях с бензиновым двигателем, с фильтром, расположенным внутри коробки коллектора холодного воздуха, расположенной под капотом. Большинство дизелей имеют два топливных фильтра: «первичный» фильтр, расположенный между топливным баком и двигателем, который очищает топливо до того, как оно попадет в топливный насос; и «вторичный» фильтр рядом с двигателем, который обеспечивает окончательную очистку топлива перед тем, как оно попадет в топливные форсунки.

При замене воздушного фильтра на дизельном двигателе необходимо принять одну большую меру: Всегда сначала выключайте двигатель. Дизельные двигатели производят чрезвычайно мощное всасывание, при этом воздухозаборник поступает непосредственно в двигатель. Поскольку в него может слететь или упасть практически все — от гаек и болтов до любимого шиньона — вы рискуете серьезно повредить двигатель, если откроете коллектор холодного воздуха при работающем двигателе.

Оба топливных фильтра обычно легко заменить, и инструкция по эксплуатации должна показать вам, как это делать.На некоторых дизелях эта работа очень похожа на замену масляного фильтра на обычном автомобиле: вы откручиваете старый, увлажняете прокладку нового топливом и прикручиваете на место. У других есть фильтры со сменными картриджами; вы просто удаляете старую и вставляете новую.

Однако есть одна загвоздка при замене топливного фильтра: когда вы меняете топливный фильтр или заканчивается топливо в дизельном автомобиле, вы должны выпустить пузырьки воздуха из топливной системы, а затем заправить ее, чтобы получить новый запас топлива. циркулирующий.Проворачивание двигателя выполняет свою работу, но также изнашивает аккумулятор, поэтому большинство дизелей включает ручной насос для заправки и винт для стравливания воздуха для удаления воздуха из системы и ее заливки. На многих автомобилях вы просто качаете ручку капсюля, чтобы топливо переместилось, а затем поворачиваете винт стравливания воздуха до тех пор, пока шипящий звук не сообщит вам, что воздух уходит. Просто продолжайте качать, пока не уйдет весь воздух и не прекратится шум; затем затяните винт для выпуска воздуха и замените рукоятку насоса.

Volkswagen Scandal: Почему так сложно сделать чистые автомобили с дизельным двигателем?

Примечание редактора: эта статья была обновлена в пятницу, 25 сентября, в 13:15 по московскому времени. E.T.

Новости Volkswagen становятся все хуже и хуже.

Компании, возможно, придется отозвать до 500 000 автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах и 11 миллионов автомобилей по всему миру, поскольку они выделяют в 40 раз превышающие допустимые уровни загрязнителей воздуха, которые называются оксидами азота (NOx), сообщает The New York Times.

Компания оказалась втянутой в скандал после того, как выяснилось, что Volkswagen намеренно отключил фильтр, предназначенный для улавливания NOx из выхлопных газов.

«Они просто написали фрагмент кода, в котором говорилось:« Включайте его только тогда, когда вы проходите тестирование », — сказал Йорн Хернер, руководитель отдела планирования исследований, управления и снижения выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. деление. Масштабы и вопиющий характер мошенничества взбесили многих автовладельцев и вынудили генерального директора компании уйти в отставку.[Hyperloop, Jetpacks & More: 9 футуристических идей транзита]

Но отзыв также поднял вопрос: было ли так сложно заставить дизельные автомобили работать с низким уровнем выбросов, что компании пришлось прибегнуть к обману?

Эксперты считают, что дизельным двигателям присущ компромисс между мощностью, топливной экономичностью и чистыми выбросами.

«У вас есть сила, у вас есть энергия, у вас есть выбросы: вы можете выбрать два из них», — сказал Дон Хиллебранд, директор по исследованиям энергетических систем в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе и бывший президент Автомобильного общества. Инженеры.

В этом случае Volkswagen поставил приоритет мощности и экономии топлива над соблюдением государственных стандартов и стандартов Агентства по охране окружающей среды США, сказал Хернер.

Бензиновые двигатели

Чтобы понять, почему существует этот компромисс, полезно знать о различиях между дизельными и бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Бензиновые двигатели, которые используются в большинстве американских автомобилей, работают за счет воспламенения паров бензина и воздуха с помощью свечи зажигания. Когда пар бензина и воздуха сгорает, он расширяется и толкает поршень вниз, создавая крутящий момент, который вращает колеса и приводит в движение автомобиль.

Поскольку бензин является высокоочищенным, он состоит из довольно однородной смеси относительно коротких цепочек связанных атомов водорода и углерода, известных как углеводороды, сказал Хиллебранд.

«Вы точно знаете, как выглядит топливо», — сказал Хиллебранд Live Science. «Довольно легко узнать точно химический состав ваших выхлопных газов».

При однородных продуктах сгорания очистить выхлоп сравнительно просто. В газовых двигателях используются простые катализаторы, такие как платина, для связывания ядовитых химикатов, таких как окись углерода, и преобразования их в безвредные вещества, такие как двуокись углерода.(Углекислый газ является основным парниковым газом, приводящим к изменению климата, но также является безвредным веществом, которое мы выдыхаем, когда дышим.) Автопроизводители стали чрезвычайно хороши в очистке выбросов бензина, сказал Хиллебранд.

«После выхода выхлопных газов из бензинового двигателя воздух на самом деле чище, чем фоновый воздух в Чикаго», — сказал Хиллебранд. [6 неожиданных последствий изменения климата]

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели работают по-другому. Вместо того, чтобы использовать свечу зажигания для сжигания топлива, дизельный двигатель сжимает туман из жидкого топлива и воздуха до невероятно высоких температур и давлений — иногда до тысяч градусов по Фаренгейту.Эта среда в скороварке на самом деле является причиной самопроизвольного возгорания смеси.

Поскольку смесь самовозгорается, она находится при идеальном давлении и температуре для эффективного сжигания энергии топлива. По словам Хиллебранда, большее расширение газа вызывает более сильное сжатие поршней, что создает больший крутящий момент. По его словам, в больших буровых установках дизельное топливо используется именно для этой дополнительной буксировки. (Чтобы выдерживать сверхвысокие температуры и давления, возникающие в процессе сгорания, дизельные двигатели также должны быть сделаны из более прочных и толстых материалов, поэтому они могут работать на сотни тысяч миль, добавил Хиллебранд).

Дизельное топливо

Дизельное топливо также отличается от бензина. Густая, сиропообразная субстанция мало чем отличается от нефти, добываемой прямо из глубины. По словам Хиллебранда, химически он практически не очищен и содержит смесь гораздо более длинных углеводородных цепей и других загадочных соединений.

Поскольку он полон более длинных углеводородных цепей, каждый галлон дизельного топлива содержит больше энергии. Сочетая более энергоемкое топливо с его более эффективным процессом сгорания, дизельный двигатель может достичь гораздо более высокой экономии топлива.

Но проблема в том, что «там есть химические вещества и вещи, которые будут гореть, о которых вы не всегда знаете», хотя многие из них богаты серой, сказал Хиллебранд.

Старые дизельные автомобили, которые изрыгали вонючими, закопченными выхлопами, выбрасывали в атмосферу много сернистых твердых частиц. По его словам, в настоящее время автопроизводители очень хорошо улавливают этот тип загрязнителя воздуха из выхлопных газов дизельных двигателей. (Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы также значительно снижает эти выбросы, согласно U.S. Министерство энергетики.)

Вредные пары

Но Volkswagen столкнулся с проблемой при попытке уловить другой тип загрязнителя, называемый NOx. NOx включает множество химических соединений азота и кислорода (таких как NO2, NO3 и т. Д.), Которые образуются только при высоких температурах. По словам Хернера, NOx вступает в реакцию с солнечным светом в атмосфере и превращается в озон, а озон является раздражителем.

«Из-за этого слезятся глаза, болит горло, обостряется астма, и от этого могут возникнуть всевозможные сердечно-сосудистые проблемы», — сказал Хернер.

Автомобили с дизельным двигателем производят намного больше NOx, чем автомобили с бензиновым двигателем. Например, когда Хернер и его коллеги проверили выбросы от 20000 легковых автомобилей 2009 года и более поздних моделей в Лос-Анджелесе, только 0,6 процента были дизельными автомобилями, но при этом они производили значительную часть выбросов NOx, и большинство из них приходилось на Volkswagens и Audis, сказал он. .

«Температуры и давления, при которых дизельный двигатель работает наиболее экономно и быстро, также являются условиями, которые преобразуют максимальное количество кислорода и азота в NOx», — сказал Хернер Live Science.

Соединенные Штаты предприняли меры по резкому сокращению выбросов NOx, а недавно администрация Обамы предложила еще более низкие стандарты содержания озона, что будет способствовать еще большему сокращению выбросов NOx. По словам Хернера, в Европе, где около половины автомобилей работают на дизельном топливе, регулирующие органы вместо этого сосредоточились на повышении экономии топлива и сокращении выбросов углекислого газа, а компромиссом является более грязный воздух. [10 самых загрязненных мест на Земле]

Грязные выбросы, большая мощность

Очистка дизельного топлива от NOx — также сложный процесс.По словам Хиллебранда, из-за более разнообразного состава топлива и использования в двигателе самовозгорания неясно, когда и какие именно соединения образовались, что затрудняет очистку.

Около десяти лет назад, до снижения норм выбросов, автомобильные компании использовали разные стратегии для решения этой проблемы.

«Разные производители делали ставки на разные технологии», — сказал Хернер.

В автомобилях Mercedes-Benz, например, впрыскивается дополнительная жидкость, называемая мочевиной, для преобразования NOx в менее вредные вещества.По словам Хернера, этот подход (так называемый Bluetec) не влияет на экономию топлива или мощность, но требует отдельного резервуара для мочевины, который необходимо периодически пополнять.

Вместо этого Volkswagen инвестировал миллионы в разработку улавливателя NOx. Ловушка впитывает закись азота и диоксид азота как губка. Как только уловитель заполнится, система может впрыснуть дозу топлива до того, как выбросит выхлопные вещества. По словам Хернера, топливо вступает в реакцию с NOx с образованием безвредных веществ. По словам Хернера, как правило, фильтр работает всего около 10 секунд каждые 10 минут.(Они также могут работать по-другому в определенных точках для снижения выбросов.)

Однако в свете недавних разоблачений похоже, что Volkswagen сделал неверную ставку.

Volkswagen мог прибегнуть к обману, потому что ловушка NOx поглощает топливо или снижает бодрость автомобиля, сказал Хернер. По его словам, это относительно простое решение — реактивировать ловушки NOx на отозванных автомобилях.

«Эти автомобили могут работать в рамках наших правил», — сказал Хернер. «Сейчас наша приоритетная задача — исправить их, чтобы они это сделали.«

Но владельцы Volkswagen могут в конечном итоге быть разочарованы более медленными, потребляющими много бензина автомобилями, которые они возвращают, — сказал Хернер.

Технологии будущего? — методы выбросов, мощность и экономия топлива, — сказал Хиллебранд.Когда инженеры анализируют процесс сгорания в дизельном двигателе, они обнаружили, что при определенных давлениях и температурах образуется большое количество сажи или NOx.Но при некоторых режимах температуры и давления достигается эффективное сгорание топлива без образования загрязняющих веществ.

Команда Хиллебранда занимается разработкой низкотемпературных систем сгорания, которые предназначены именно для этого. По его словам, эти системы либо точно рассчитывают время впрыска топлива, либо даже используют бензин и дизельное топливо в разное время в работе автомобиля. Однако эти экспериментальные системы нуждаются в большем количестве разработок, прежде чем они станут рыночным решением, добавил он.

Очевидно, что проблема чистых дизельных двигателей чрезвычайно сложна, считают эксперты.

«Это не так просто. Но это не значит, что вы обманываете», — сказал Хернер.

Примечание редактора: эта история была исправлена, чтобы уточнить, что, хотя алгоритм мошенничества с выбросами затрагивает до 11 миллионов автомобилей, Volkswagen еще не объявил об отзыве каких-либо автомобилей. В статье также поясняется, что сокращение выбросов серы также в значительной степени связано с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы.)

Следите за сообщениями Тиа Гхош в Twitter и Google+ . Подписаться на Live Science @livescience , Facebook & Google+ . Оригинальная статья о Live Science .

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Долгое время искал хоть какую-нибудь информацию как прокачать топливную систему на данном двигателе…

Из поисков на работе стало ясно что двигатель здесь не простой — везет мне с ними -___-
Двигатель 1.9 TDI ANU для него можно сразу отбросить советы открутить магистрали от форсунок так как они в блоке?)
Также здесь топливная имеет интересную топливную магистраль без подкачивающего насоса — совсем хорошо))

Ладно сама прокачка
— прокачать тандемником систему самая плохая идея какая-только могла прийти в голову — лучше даже не и пробуйте)) просто высадите аккумулятор и насос спасибо не скажет)

Качал я не хитрым насосом от ваза за 400р подключил к обратке с тандемника и давай качать… долго качать… очень долго, после насос стал плеваться соляркой но этого мало надо качать дальше пока топливо не будет вытекать после можно все собрать и попробовать завести.

Пошел качать дальше только теперь врезав вазовский насос в систему чтоб погонять топливо, также долго погоняв завел машину.
Работал Шаран бодро решил пусть пока гоняет… 30 минут работы все отлично не троит не дохнет можно ехать заправляться но не тут то было при ускорении машина глохнет при переключении та же ерунда -___-

Подкравшись к заправке на первой залив полный бак начал подгазовывать чтоб открыть клапан обратки при сбросе оборотов потихоньку ведь от такого она глохнет))

После всех этих действий машина нормально реагирует на педаль газа, заводится тоже не плохо — хуже пассата но лучше чем было)) на скорости не как не отразилось ну и главное я хоть немного но изучил топливную систему шарана теперь вазовский насос всегда будет шаране XD

После ремонта, замены топливного фильтра и любых других работ с топливной системой категорически запрещено запускать двигатель, предварительно не прокачав (обезвоздушив) систему!

Процедура очень простая, запускаем ВасюДиагност:

В блоке управления двигателя CASA зайдите в Базовые параметры, там выберите канал 035. Если блок диагностируется по UDS протоколу, то выбрать надо будет «Transfer Fuel Pump (FP) test» (или «Initial Fuel Filling»). Электрический топливный насос должен будет работать в течение 30 секунд.

Если у автомобиля был простой ремонт типа замены фильтра, то этого времени будет достаточно. Если же это был более серьёзный ремонт: например, замена/промывка форсунок — повторите процедуру не менее 3-х раз.

После ремонта коллектора пришлось прокачивать топливную систему, так как откручивал трубки с форсунок и рампы.
Выбор > 01 – Электроника двигателя > Базовые параметры – 04 > выбираем 35 группу или ниже в списке > Вкл/Выкл/Далее
Прокачка длится 30 секунд, рекомендуется прокачивать 3 раза.

Mileage: 116582 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 37

Делаю так. один раз закачиваю насосом 30сек, потом откручиваю на каждой форсунке гайку подачи топливо провода жду когда немного польется соляра, естественно вытираю вытекшую соляру, закручиваю и завожу, все без проблем заводится сразу. тем самым сберегается ТНВД

Тоесть ты ла в 35 группе прокачиваешь топливную, потом как прокачка завершилась ты откручиваешь гайки на форсунках? Или ты после того, как открутил гайки тоже включаешь прокачку в 35 группе?

Прокачиваешь 35 гр закончилась откручиваешь гайки поочередно на форсах полилась соляра и закручивпешь. Все заводи.:-)

Подскажите а если Васи нет, как можно прокачать систему после снятия коллектора? Cbab

Ото я сегодня снимал клапан на тнвд, глянуть есть стружка или нету. Потом начал заводить и нихрена. Раз 20 крутил стартером, потом в 35 группе прокачал раз 5-7, потом снова раз 20 пробавал заводить и бесполезно(

Воздух надо выгонять из трубок саляры делай прокачкой и отворачиванием гаек форунок до тех пор пока не польется саляра.:-)

Спасибо! Буду сегодня делать)

Я короче включал в 35 группе насосы и в это время откручивал на форсунке гайку и соляра под давлением текла, сначала с пузырьками, потом без. И так каждую форсунку по очереди. Короче топливо в рампе есть. Но один хрен не заводится)) насосами прогонял 5+ раз. Когда пробавал заводить, то заходил васей в измеряемые группы, и смотрел актуальное давление топлива, когда маслал стартером, то давление скакало от 0 до 8 бар. Вот сейчас думаю, что может когда снимал клапан с ТНВД, то повредил его невиданным способом

Откручивать гайку каждой форсунки надо когда закончится прокачка системы однозначно будет немного воздуха и если сомневаешся что повредил тнвд клапан открути гайку форсунки поставь емкость под штуцер и стартером соляру в емкость набери и посмотри на наличие стружки если есть то тнвд капец.

Как решил проблему? Сегодня Снимал впуск после сборки такая же ерунда как у тебя

Короче, был тупо воздух в системе. Делал так:
1) включал прокачку топливной через васю
2) в момент когда начинали рботать насосы откручивал по очереди гайки с форсунок и ждал что бы пузыри прошли.
3) после этого снова включал прокачку топливной через васю и пасатижами пережимал трубку обратки от тнвд и в этот момент было слышно, что насосы начинали работать подьнагрузкой и слышал бурчание пузырьков. Сделал эту операцию 2 раза и машина завелась ваще с пол оборота

такая же херня…по ходу думаю может насос слабый?

не знаю. Может насос, может дело в клапане обратки, который на ТНВД стоит. Не знаю почему обычная прокачка не помогала и приходилось трубки пережимать, что бы воздух выгнать

сегодня протэстил как через vcds качает
в интернете инфа мощьность на новом 0.5 bar…приблизительно 180 л/ч должно быть.Может попробывать с открытым баком ещё следовало бы…

Как вариант, можно проверить

с открытым точно завоздушу по тому что насос качает похоже не в сторону фильтра, тот что под капотом, а в обратку с фильтра…И когда заведён на холостых, напор хороший.

Даже хз как он работает, если чесно) лучше к дизелистам машину отвезти, что бы все померяли

Хелп )))
Выручай, у меня баян с заводкой, решил посмотреть тоже клапан, снял- поставил и не заводится. Делал аналогично как вы описали и нифига, может что недописано?))
Машина без движения стоит.
Самое интересное, что на эфире заводится и глохнет сразу. В чем баян блин

хаха) только что тебе ответил на форуме пассат б6))
Короче как я понял там тупо воздух т.к мой двигатель вообще ни в какую не хотел заводиться и давления не было от слова » вообще» прыгало от 0 до 8 бар.
Затем я прокачивал топливную через Васю, откручивал форсунки и спускал солярку что бы прошли пузырьки. Затем когда прокачал форсунки я снова запускал васей прокачку системы, пережимал пассатижами резиновый шланг обратки, который идёт от ТНВД и сразу же насос, который под капотом стоит начинал работать под нагрузкой и слышно было как пузырьки побежали по системе. Пережимал секунд на 10-15 и так раза 2 вроде сделал и потом машина вообще сразу же завелась

Всё, завелся, спасибо, также делал всё, не заводилась все равно. Потом решил повторить процедуру, только ещё прыснув быстрого старта и только после этих манипуляций получилось завести с раза 3-го

Volkswagen Passat B3 | Заливка и прокачка топливной системы

1. После разъединения части системы подачи топлива или после полной выработки топлива в баке, топливную систему необходимо заполнить и прокачать.
2. Большинство моделей оснащено ручной грушей заправки, установленной в правом углу двигательного отсека, в линии питания к топливному фильтру. Если такой груши нет, а также на поздних моделях с системой впрыска Bosch, ее нужно установить (они имеются в продаже у представителей Renault), или используйте альтернативную процедуру.

3a. На моделях, оснащенных грушей заправки, ослабьте штуцер прокачки, установленный на верху топливного насоса около входной соединительной муфты.

3b. Затем несколько раз сожмите грушу, пока из штуцера не потечет топливо без воздушных пузырей (обратитесь к иллюстрациям). Затяните штуцер прокачки и продолжайте качать грушу, пока не почувствуете устойчивое сопротивление. Попытайтесь запустить двигатель на этом этапе, нажимая до упора педаль газа и включая стартер. Не включайте свечи накала. Если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала, и затем снова попробуйте запускать двигатель.

4. На моделях, не оборудованных грушей заправки, двигатель будет трудно запустить. Чтобы не повредить свечи накала и аккумулятор, проверните коленвал двигателя стартером в течение 4-5 секунд, а затем выдерживайте паузу в 8-10 секунд. Как только двигатель запустится, позвольте ему работать в режиме оборотов быстрого холостого хода, пока не стабилизируются обороты холостого хода. Выключите двигатель и запустите его снова.
5. Для всех моделей, если в систему попало большое количество воздуха, оберните ветошью соединительную муфту возврата топлива на верхней части насоса, затем ослабьте муфту. Сжимайте грушу заправки до тех пор, пока из соединительной муфты не потечет топливо без воздушных пузырей — на моделях без груши, введите топливо в насос шприцом. Затяните соединительную муфту и вытрите пролитое топливо.
6. Если воздух попал в трубки форсунок, оберните ветошью соединительные муфты на форсунках, затем ослабьте муфты. Проверните двигатель стартером, пока из соединительной муфты не потечет топливо без воздушных пузырей, затем затяните муфту. Вытрите пролитое топливо.

Будьте готовы заглушить двигатель, если он заведется.

7. Попытайтесь запускать двигатель, нажимая до упора педаль газа и включая стартер. Сначала не включайте свечи накала, однако если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала и затем снова попробуйте запускать двигатель.

Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?

Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.

Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака, достаточно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда подкачивающий насос неисправен или слабо качает, вам вообще не удастся прокачать им систему. Кроме того, на некоторых автомобилях вообще не устанавливается подкачивающий насос. Как же поступать в этих случаях?

Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы? Стравив воздух на подкачивающем насосе, всего-лишь заполняется топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра тонкой очистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в некоторых случаях очень трудно удалить оттуда. Поэтому, я бы посоветовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Как правило, на распределительных ТНВД — это болт на 17 с надписью OUT, хотя возможны и другие варианты (например, болты на 19 на Ниссанах, или электромагнитные клапана). Пракачивать необходимо до тех пор, пока из ТНВД не побежит дизельное топливо без пузырьков воздуха. Если из обратки постоянно идут пузыри, необходимо найти источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы сможете хоть в какой-то мере быть уверенными в возможности запуска двигателя, так как при слабом подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру простым вращением стартера крайне тяжело.

Однако, бывают случаи, когда закачать топливо из бака обычным подкачивающим насосом невозможно, вследствии попадания грязи под его клапана или негерметичности тех же клапанов. Такое же возможно в случае отсутствия подкачивающего насоса на некоторых автомобилях. В этом случае, я дам вам универсальный совет. Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре — пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.

Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок. Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.

Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура. Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо — затянуть.

При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добьетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.

Я бы не советовал вам закачивать топливо из бака при пустом ТНВД при помощи буксирования другим автомобилем. В некоторых случаях, когда лепестки подкачивающего насоса работают на сухую, он просто не способен закачать топливо из бака в ТНВД. Длительное же вращение ТНВД на сухую может привести к задирам как подкачивающего насоса, так и плунжерной пары, поскольку смазка этих узлов осуществляется топливом и вообще существует вероятность перескакивания ремня или цепи ГРМ.

По этой же причине не советую вам полностью опустошать топливный бак. Приучите себя к тому, что ваш бак должен быть по возможности полным. Это позволит вам не только избежать подобных проблем, но и уменьшить вероятность другой неприятности. Дело в том, что если зимой вы храните автомобиль в теплом гараже или просто в помещении, где температура выше, чем на улице (да и вообще горячая обратка попадает и нагревает бак). Когда же вы выезжаете на холод, то воздух в баке резко охлаждается и из него конденсируется и выпадает влага, которая попадает в топливо. Чем больше не заполнен бак, тем больше выпадает конденсата. В дальнейшем эта вода попадает в фильтр тонкой очистки, а уж там надежда на систему фильтрации. если автомобиль не оборудован дополнительными фильтрами отстойниками, то 100% вода проникает в топливную аппаратуру…

Общий вывод — контролируйте работоспособность подкачивающих насосов, если таковые отсутствуют установите их. не рискуйте, старайтесь всегда ездить с полным баком. СТО «Ковш» предлагает механические и электрические насосы.

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя: доступные способы

Содержание статьи

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Как прокачать ТНВД

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Подведем итоги

Ремонт VW Golf II Фольксваген Гольф : Система питания дизельных двигателей

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Фольксваген Гольф 2 1983-1992 г.в.
Система питания дизельных двигателей

3.3.1 Система питания дизельных двигателей
В случае трудностей с запуском двигателя проверить, подается ли топливо к форсункам. Для этого ослабить на двух форсунках затяжку гаек, крепления топливопроводов к форсункам и запустить двигатель без начального прогрева. Топливо должно вытекать из-под гаек. Затянуть гайки.

3.3.2 Прокачка системы питания
Топливный бак оснащен системой вентиляции. Если система питания не вентилируется автоматически, надо поступить следующим образом: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Заполнить топливный насос дизельным топливом. 2. Залить топливо в топливный фильтр. 3. Завести двигатель буксировкой другим а…

3.3.3 Топливный насос высокого давления
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ и снять ремень привода распредвала (см. пп. 4–10 подраздела 2.2.3). 2. Ослабить затяжку гайки крепления зубчатого колеса 15 (см. рис. Детали привода распределительного вала) топливного н…

3.3.4 Начало нагнетания топливного насоса высокого давления
Начало нагнетания топливного насоса можно проверить и отрегулировать как на снятом с автомобиля двигателе, так и на установленном. Ремень привода распредвала должен быть натянут. Насос Bosch Тяги управления топливного насоса Bosch 1 – резьбовая пробка; 2 – тяга подачи топл…

3.3.5 Тяга пускового устройства
Тяга пускового устройства регулируется одинаково у насосов фирм Bosch и CAV. Если тягу снимали, установить ее в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Надеть шайбу 10 (см. рис. Тяги управления топливного насоса Bosch) на тягу 11. 2. Пропустить тягу через резиновую втулку в крон…

3.3.6 Тяга подачи топлива
Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Нажать до упора на педаль акселератора и зафиксировать ее в этом положении. 2. Вынуть стопорную шайбу 3 (см. рис. Тяги управления топливного насоса Bosch) из паза регулировочного наконечника. 3. Перемещая тягу 2 в кронштейне добиться, чтобы ры…

3.3.7 Регулировка частоты вращения холостого хода
Клемма «W» генератора Насос фирмы Bosch выпуска до сентября 1985 г. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть 50–70° С. 2. Выключить все потребители энергии (фары, магнитолу и т.д.). Проверить, чтобы не была вытянута ручка тяги пуск…

3.3.8 Регулировка максимальной частоты вращения двигателя
Насос фирмы Bosch Максимальная частота вращения регулируется только у насосов выпуска до сентября 1985 г. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не ниже 50–70° С. 2. Подсоединить контрольный тахометр к клемме «W» генератора (указана стрелкой на …

3.3.9 Замена форсунок
Поврежденную форсунку можно определить, поочередно отворачивая гайки крепления топливопроводов к форсункам при работе двигателя на холостом ходу. Если при отворачивании очередной гайки частота вращения двигателяне снижается, значит неисправна эта форсунка. На станциях технического обслуживания …

3.3.10 Проверка свечей накаливания
Гнездо реле включения свечей накаливания в блоке реле и предохранителей Свечи накаливания ремонту не подлежат, поврежденные свечи заменяют. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подключить электрический пробник между наконечником свечи четвертого цилиндра и «массой». 2. Повернуть к…

3.3.11 Проверка подачи тока на свечи
Проверку проводить при напряжении аккумуляторной батареи не ниже11,5 В в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод питания свечей накаливания и подсоединить амперметр. 2. Отсоединить провод от датчика температуры двигателя. 3. Повернуть ключ в замке зажигания…

3.3.12 Удаление воды из топливного фильтра
Через каждые 7500 км нужно сливать воду из топливного фильтра. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвернуть на несколько оборотов болт (показан стрелкой) для удаления воздуха из фильтра. 2. Отвернуть снизу фильтра пробку (показана стрелкой) и слить около 100 см3 жидкости. 3. Завернуть …

3.3.13 Замена топливного фильтра
Топливный фильтр с подогревом 1 – штуцер шланга подачи топлива из бака; 2 – штуцер топливопровода к топливному насосу; 3 – штуцер трубки слива топлива из топливного насоса; 4 – пружинный держатель; 5 – клапан; 6 – штуцер трубки слива топлива в бак Топливный фильтр нужно…

3.3.14 Турбокомпрессор
Турбокомпрессор 1 – хомут; 2 – воздуховод от воздушного фильтра; 3 – турбокомпрессор; 4 – трубка слива масла из турбокомпрессора; 5 – кронштейн; 6 – гайка; 7 – болт крепления трубки; 8 – пружинная скоба крепления приемной трубы глушителя; 9 – уплотнительное кольцо; 10 –…

↓ Комментарии ↓

1. Краткие технические характеристики дизельных двигателей
1.0 Краткие технические характеристики дизельных двигателей 1.2 Краткие технические характеристики бензиновых двигателей 1.3 Тарировочные данные карбюраторов 1.4 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов 1.5 Свечи зажигания бензиновых двигателей VW Golf/ Jetta 1.6 Значение момента зажигания для двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л 1.7 Моменты затяжек ответственных резьбовых соединений 1.8 Эксплуатационные жидкости 1.9 Заправочные объемы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1 Снятие и установка двигателя 2.2. Разборка и сборка двигателя 2.3. Система смазки двигателя 2.4. Система охлаждения двигателя 2.5. Система выпуска отработавших газов

3. Система питания
3.0 Система питания 3.1. Система питания карбюраторных двигателей 3.2. Система питания двигателей с впрыском топлива 3.3. Система питания дизельных двигателей

4. Сцепление
4.0 Сцепление 4.2. Коробка передач типа 084 4.3. Коробка передач типа 020

5. Коробка передач
5.0 Коробка передач 5.2. Четырехступенчатая коробка передач 5.3. Пятиступенчатая коробка передач 5.4. Четырехступенчатая коробка передач типа 020 5.5. Пятиступенчатая коробка передач типа 020 5.6. Автоматическая коробка передач

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.2 Коробка передач типа 009 6.3 Раздаточная коробка 6.4 Карданный вал 6.5 Вискомуфта 6.6 Задний дифференциал 6.7 Шестерня свободного хода

7. Передний привод
7.0 Передний привод 7.2 Полуось 7.3. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.2 Рулевая тяга 8.3 Механизм рулевого управления 8.4 Рулевое колесо 8.5 Рулевая колонка 8.6 Замок зажигания 8.7 Регулировка механизма рулевого управления 8.8 Рулевая тяга (рулевое управление с гидроусилителем) 8.9 Насос гидроусилителя рулевого управления 8.10 Проверка уровня жидкости 8.11 Замена жидкости в гидравлической системе

9. Подвески
9.0 Подвески 9.1. Телескопическая стойка 9.2. Задняя подвеска

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.2 Педаль тормоза 10.3 Вакуумный усилитель 10.4 Вакуумный насос (модели с дизельным двигателем) 10.5 Главный тормозной цилиндр 10.6 Регулятор давления 10.7 Передний тормоз 10.8 Замена тормозных колодок в тормозах типа Girling 10.9. Задний дисковый тормоз 10.10. Задний барабанный тормоз 10.11 Прокачка тормозной системы 10.12 Стояночный тормоз

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Передний буфер 11.2 Задний буфер 11.3 Накладка заднего буфера 11.4 Облицовка радиатора 11.5 Панель передка 11.6 Переднее крыло 11.7 Локарь 11.8 Декоративный молдинг 11.9 Водостоки 11.10 Декоративные накладки водостоков крыши 11.11 Дверные ручки 11.12 Наружный замок двери 11.13 Внутренний замок двери 11.14 Регулировка ограничителя замка двери 11.15 Наружное зеркало заднего вида 11.16 Обивка панели двери 11.17 Стекло двери 11.18 Ветровое и боковое неподвижное стекло 11.19 Внутренняя ручка двери 11.20. Стеклоподъемник 11.21 Центральная блокировка замков дверей 11.22 Переднее сиденье 11.23 Дверь задка 11.24 Механизм управления отопителем

12. Электрооборудование
12.0 Электрооборудование 12.2. Генератор 12.3. Стартер 12.4. Передняя фара 12.5 Замена лампы переднего указателя поворота 12.6 Замена ламп заднего фонаря 12.7 Замена лампы освещения номерного знака 12.8. Стеклоочиститель ветрового стекла 12.9. Стеклоочиститель двери задка 12.10 Регулировка жиклера омывателей стекол 12.11 Комбинация приборов 12.12 Блок контрольных ламп 12.13. Система зажигания 12.14. Электрические схемы

Прокачать топливо nissan дизель. Тенденции, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
Фото

Как прокачать топливную систему дизеля? 3 способа » UNICYCLERACE.RU — Твой автопульс

Видео

Похожие статьи

Как прокачать топливную систему дизеля другими способами? Об этом и пойдет речь в публикации. Требуется ослабить болт «обратки» топлива. Как правило, в большинстве случаев болт бывает с размером шляпки на 17.

Многие ошибочно считают, что для закачки топлива нужно прокачать насос, отвернуть пробку и все. Однако при наличии дефекта или при отсутствии подкачивающего наноса, такая операция не пройдет.

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Nissan Patrol Потапыч › Бортжурнал › Прокачка топлива через завоздушенную систему от фильтра до форсунок. Ну с дизелями всегда зимой проблемы, сам дизель из за этого ненавижу, уедешь утром или нет!с бензинками таких проблем.

Активные темы Новые сообщения.. В таких условиях, дизельный двигатель плохо заводится, нестабильно работает и даже может заглохнуть на ходу. Нада сепаратор с подогревом ставить, сам уже присматриваюсь, говорят Racor неплохие! Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура.

Как прокачать топливную систему у дизеля :: как выгнать воздух из топливной системы дизеля :: Ремонт и сервис

Как прокачать топливную систему дизеля? Статья расскажет, как прокачать топливную систему дизеля. Острая необходимость донести до некоторой части водителей дизельных автомашин, ошибочно полагающих, что достаточно лишь прокачать насос, вынудила нас попросить экспертов дать грамотную информацию. Вариант прокачки дизельной системы, описанный выше, совершенно не подходит. Дело в том, что, если есть в системе механические повреждения, подобная процедура крайне опасна.

Как прокачать топливную систему дизеля другими способами? Об этом и пойдет речь в публикации. Как прокачать систему охлаждения в авто? Список советов и действий. Почему машина глохнет при торможении? Сами, быстро и без проблем.

Откройте топливопровод, чтобы удалить воздух из дизельной топливной системы

Прокачка топливопроводов 368

Если у вас закончилось дизельное топливо или вы заменили фильтр, вам необходимо тщательно продуть топливопроводы. Стив Д’Антонио

Несколько лет назад мне позвонил клиент, который путешествовал (или, как выяснилось, не путешествовал) по Багамам на своем 45-футовом катере. Его двигатель и генератор отключились одновременно, он не мог надежно закрепить якорь, и его отбрасывало на подветренный берег.Из-за слабого покрытия спутниковой телефонной связью мне потребовалось несколько звонков, прежде чем я узнал, что после потери мощности он заменил первичный и вторичный топливные фильтры как на двигателе, так и на генераторной установке, и при этом воздух попал в верхнюю границу. -напорная топливная система обоих двигателей. Решение казалось простым: прокачайте оба двигателя — сначала пропульсивный двигатель, — и отправляйтесь в путь.

Проблема заключалась в том, что ни он, ни его команда никогда раньше не прокачивали двигатель. Спустя несколько звонков я провел его через весь процесс, и он усвоил важный урок: знайте, как удалить воздух из дизельной системы вашего двигателя, чтобы не пострадать от последствий.

Хотя фактическая процедура удаления воздуха из топливной системы варьируется от производителя двигателя к производителю двигателя, основные принципы практически одинаковы. Если в вашем двигателе есть топливный насос с механическим подъемом — это насос низкого давления, прикрепленный к двигателю, — он часто будет оснащен небольшим рычагом, который позволяет перекачивать топливо, не включая двигатель. Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления топливной системы, по одному открывайте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте подачу до получения топлива, а не воздуха, заканчивается.Процедура для двигателей, оснащенных электрическими топливными насосами, аналогична, но вместо того, чтобы работать с рычагом, вы поворачиваете ключ зажигания в положение включения, чтобы активировать насос. На некоторых двигателях электронасос работает только при включенных свечах накаливания или когда двигатель фактически работает, поэтому в этом случае может потребоваться временное подключение насоса к горячему источнику.

Вторичный топливный фильтр топливной системы или топливный фильтр на двигателе расположен между подъемным насосом и насосом впрыска высокого давления, и именно здесь часто остается воздух.Большинство вторичных топливных фильтров оснащено спускным винтом. Если открыть его и повернуть рычаг подъемного насоса до тех пор, пока не выйдет чистая струя топлива, это означает, что вы успешно выполнили прокачку системы до этого момента.

Далее идет ТНВД. Большинство из них оснащено спускными винтами, поэтому процедура такая же. Затем необходимо прокачать топливную систему высокого давления, что делается путем ослабления накидных гаек между верхней частью топливных форсунок и топливопроводом; это займет всего пару ходов.После ослабления используйте стартер, чтобы провернуть двигатель на 10 секунд. Если топливо не поступает в штуцеры, подождите 60 секунд (чтобы стартер остыл), затем снова проверните на 10 секунд. Процесс может потребовать нескольких повторений, пока не потечет топливо. Когда это произойдет, затяните соединения и проверните двигатель с выдвинутой дроссельной заслонкой на 25 процентов. Он должен заедать, хотя поначалу может быть неровным. Увеличивайте или уменьшайте дроссельную заслонку, пока двигатель не начнет работать плавно.

Здесь необходимо предостережение: если вам необходимо провернуть двигатель более чем на 20 секунд, закройте забортный клапан забора охлаждающей воды.Каждый раз, когда двигатель запускается, он закачивает воду в выхлопную систему, и до тех пор, пока двигатель не запустится, вода будет накапливаться там. В конце концов, он может достичь выпускного коллектора, выпускных клапанов и, в конечном итоге, цилиндров, что приведет к серьезным повреждениям. Однако не забудьте открыть забортный клапан, как только двигатель начнет работать.

Стив Д’Антонио — постоянный участник Cruising World, который предлагает услуги судовладельцам, судостроителям и другим лицам, работающим в морской отрасли, через Steve D’Antonio Marine Consulting (www.steved
marineconsulting.com).

Как выпустить воздух из дизельного двигателя Mercedes

Томас Вест

Mercedes-Benz производит надежные и экономичные дизельные двигатели с 1930-х годов. Между дизельными двигателями и их бензиновыми аналогами есть много различий, в первую очередь топливная система. Воздух может попасть в топливную систему дизельного двигателя после плановой замены топливного фильтра. Воздух также попадет в топливную систему, если в автомобиле закончилось топливо.Однако воздух, попавший в топливную систему, может помешать запуску автомобиля. По этой причине владельцы дизельных двигателей Mercedes-Benz должны знать, как удалить воздух из этой системы.

Шаг 1

Откройте капот и найдите ручной заправочный насос. Он находится на первичном насосе с правой стороны моторного отсека.

Шаг 2

Открутите ручку насоса вручную против часовой стрелки.

Шаг 3

Перемещайте ручку насоса вверх и вниз, пока не почувствуете сопротивление и не услышите выход воздуха из нагнетательного насоса.

Шаг 4

Вставьте ручку насоса обратно в насос и поверните ее по часовой стрелке. Не перетягивайте ручку насоса.

Шаг 5

Проверните стартер, чтобы удалить оставшийся воздух из топливной системы. Не проворачивайте стартер более 30 секунд за раз, чтобы не повредить стартер. Подождите, пока стартер остынет, прежде чем возобновлять запуск.

Шаг 6

Выполните следующие шаги, если двигатель по-прежнему не запускается после нескольких попыток запуска двигателя.

Шаг 7

Ослабьте крепежные гайки топливных форсунок на головке блока цилиндров с помощью комбинированного ключа 17 мм против часовой стрелки. Не снимайте гайки.

Шаг 8

Проверните двигатель, пока топливо не вытечет из ослабленных гаек топливной форсунки.

Шаг 9

Снова затяните гайки топливной форсунки с помощью комбинированного ключа 17 мм по часовой стрелке.

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы все оставшиеся следы воздуха были удалены из топливной системы.

Справочные материалы

Советы

После выпуска воздуха из топливной системы дизельный двигатель Mercedes может работать нестабильно, а из выхлопной трубы может идти чрезмерный дым, пока из системы не будет удален весь оставшийся воздух.

Вещи, которые вам понадобятся

Еще статьи

Прокачать Перкинса, неужели это так сложно !?

Хорошо, я только что ответил, но вернулся к своему столу, схватив сэндвич, и увидел, что он не был опубликован, так что снова.

Электронасос очень поможет. В судовых двигателях на базе Kubota вы просто включаете насос, ослабляете винт на насосе впрыска, и пузырьки направляются через возвратную линию обратно в резервуар. [edit: Но у вас нет ни одного из них, поэтому я не знаю, почему я потрудился упомянуть об этом. У вас старомодный судовой двигатель (хотя и хороший).]

Полагаю, топливный насос расположен между топливным баком и топливными фильтрами. Вы можете прокачать всю арматуру от топливных фильтров до топливного насоса и, возможно, дальше, не проворачивая двигатель с помощью электрического насоса.Я всегда прокачиваю фитинги по одному, начиная с топливных фильтров. В зависимости от типа имеющегося у вас топливного фильтра в верхней части фильтра должна быть пробка, которую можно открутить, чтобы выпустить воздух. Ослабляйте его, пока не получите постоянный поток топлива без пузырьков. Сложите топливо тряпкой. (Независимо от того, насколько вы осторожны, одно можно сказать наверняка: интерьер вашей лодки никогда больше не будет так пахнуть!)

В вашей установке, вероятно, есть два фильтра. Первым, скорее всего, будет фильтр с большими порами / водоотделитель, а тот, который ближе к двигателю, будет фильтром с мелкими порами.Прокачивайте каждый по очереди, начиная с ближайшего к электронасосу и двигаясь по направлению к двигателю. Каждый фильтрующий блок должен иметь небольшой винт или трубную заглушку в самой высокой точке в верхней части фильтрующего блока, которую вы можете удалить, чтобы удалить пузырьки воздуха. Снимите первый фильтр, дайте пузырькам выйти, постучите по фильтру, чтобы убедиться, что на фильтрующем элементе больше нет пузырьков, затем затяните и проделайте то же самое со следующим фильтром.

После продувки фильтров перейти к ТНВД.Сверху или рядом с ним должно быть отверстие для прокачки (я давно не работал над этим двигателем). Ослабьте его на 1/4 оборота и посмотрите, достаточно ли мощности электрического насоса, чтобы протолкнуть топливо через насос через обратные клапаны. Если топливо и пузырьки закончились, подождите, пока не исчезнут все пузырьки воздуха, затем затяните пробку.

На этом этапе вы можете попробовать провернуть двигатель, чтобы запустить его. Это может начаться, но, по моему опыту, этого не произойдет, пока вы не заправите топливный насос.С этого момента вам придется запускать двигатель. Ослабьте разъем на одной форсунке на 1/4 оборота и проверните двигатель до тех пор, пока топливо и пузырьки, а затем только топливо не выйдут наружу. Затем, продолжая проворачивать двигатель, затяните штуцер. Эта операция должна занять не более 5 секунд запуска. Повторите то же самое с разъемами к форсункам №2, №3 и №4. Пока вы все это делаете, должен сработать один или несколько цилиндров, что поможет ускорить процесс. После запуска двигателя, если он не работает плавно, ослабьте по очереди каждую инжекторную линию, а затем снова затяните, чтобы удалить последние несколько пузырьков.

Если не повезло, повторите. Всегда начинайте с топливных фильтров и двигайтесь к двигателю. Никогда просто не открывайте всю фурнитуру, иначе вам будет очень плохо убирать беспорядок. При замене фильтров часто в корпусе или на фильтрующем элементе будет зависать пузырек. Я всегда подсоединял кусок шланга к топливному фильтру со стороны двигателя и позволял электронасосу перекачивать довольно много топлива, обычно литр или около того, в пустой кувшин для молока. К тому времени, когда через фильтры было пропущено такое количество топлива, обычно весь воздух был удален.

Как только вы это сделаете, следующий раз будет проще. И вы убедитесь, что никогда больше не будете доверять циферблатному указателю уровня топлива на парусной лодке. Прицельная трубка намного надежнее.

И убедитесь, что вы взяли все промасленные тряпки и утилизировали их должным образом. Не держите их внизу, даже если на них совсем немного масла. Они могут загореться с удивительной легкостью.

Удачи!

Как заправить топливный насос двигателя Vw Tdi и удалить воздух из трубопроводов Топливные двигатели 2009 г.

Домашняя страница
- Все позиции
- Новинки
- Самые популярные товары
- Последние видео
Депо
- 100 евро (3)
- 150 евро (2)
- Другое (1317)
Marque
- Audi (35)
- Bosch (65)
- Декрам (10)
- Экспресс-детали (13)
- Фригэр (17)
- Гаррет (41)
- фунтов (12)
- Liqui Moly (11)
- Лук (38)
- Mapco (9)
- Maxpeedingrods (118)
- Mggrp (9)
- Mondoautoricambi (18)
- Наг-Германия (9)
- Деталировка (31)
- Q1-часть (35)
- Сакс (40)
- Турбо Dfo (13)
- Валео (13)
- Фольксваген (19)
- Другое (766)
Модель
- 713673-5006с (2)
- A3 (8л) (3)
- A3 8p (2)
- A3 8p1 (3)
- Audi A3 (10)
- Картуш Chra (3)
- Гаррет (3)
- Гольф (3)
- Гольф Vii (5)
- GT1646v (4)
- Gt1646v Турбина 751851 (4)
- GT1749V (18)
- крон / Bv39 (2)
- Kkk / K03 (2)
- Лить Audi Seat Vw (7)
- T-roc (2)
- Турбонагнетатель (6)
- Турбопогрузчик 724930 (4)
- Ванне Агр (4)
- Другое (1235)
Размещение
- Аррьер (2)
- Авант (40)
- Дроит (5)
- Верхний (3)
- Vers Le Bas (2)
- Другое (1270)
Type De Produit
- Arbre À Cames (2)
- Берлайн, Цитадин (2)
- Compresseur D’air (2)
- Преобразование Du Moteur (22)
- Descente (4)
- Embrayage (2)
- Фильтр частиц (2)
- Инжектор (6)
- Комплект D’embrayage (5)
- Moteur (39)
- Mécatronique (6)
- Помпе Haute Pression (2)
- с турбонаддувом (28)
- Волант (3)
- Волант Дсг (3)
- Оборудование (2)
- Другое (1192)
Гарантия
- 2 ответа (84)
- 2 года (18)
- Oui (12)
- Да (14)
- Другое (1194)

двигательibizaaudipassatдизельнасос20tdipoloboschflywheelskodainjectorjettaoctaviaturbovolkswagensuspensionvalveboratiguanforseatgolfclutchfilteroriginalbeetletouranleonmotorboxcaddy19tdiflyingтурбокомпрессор

Домашняя страница
Контакт
Соглашение о политике конфиденциальности
Условия эксплуатации
EN FR

Volkswagen Руководство по ремонту> Polo Mk5> Силовой агрегат> 4-цилиндровый дизельный двигатель (1.Двигатель 6 л, Common Rail)> Система подготовки топлива Впрыск дизельного топлива> Система впрыска> Заправка, удаление воздуха из топливной системы

Заливка, прокачка топливной системы

Осторожно

После установки насос высокого давления должен быть заправлен топливом перед первым запуском двигателя (насос НЕ должен работать, пока он еще пустой).

Нота

т	При установке насоса высокого давления важно следить за тем, чтобы грязь не попала в топливную систему.

т	Удаляйте заглушки только непосредственно перед установкой топливопроводов.

т	Прокачка необходима после любых работ в системе подачи топлива. (Топливный насос -G 6 -, топливопроводы, топливный фильтр)

л	В баке должно быть достаточно топлива.

л	Температура топливной системы ≥ 15 ° C

л	Температура топлива ≥ 15 ° C

Для прокачки / заполнения топливной системы необходимо соблюдать эти условия.

Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерских

т	Диагностический тестер автомобиля

Для заполнения топливом насоса высокого давления / топливной системы выполните следующие действия:

—	Подключить диагностический тестер автомобиля.

—	Функция «Активация топливного насоса (Заправка / удаление воздуха из топливной системы)» в управляемых функциях.

Прокачка

Теперь процедура прокачки будет выполняться в течение 180 секунд.

Примечание

После удаления воздуха в топливной системе могут оставаться пузырьки воздуха.

—	Запустите двигатель и визуально проверьте топливную систему на герметичность.

Осторожно

Не продолжайте попытки запуска дольше 15 секунд.Если двигатель не запускается, повторите операцию прокачки во второй раз.

—	После заполнения топливной системы и успешного запуска двигателя дайте ему поработать несколько минут на умеренных оборотах. Заглушите двигатель.

—	Проверить топливную систему на герметичность.

—	Прочтите память событий и при необходимости удалите сохраненную запись о событии.

—	Затем проведите дорожное испытание автомобиля на расстоянии более 20 км, по крайней мере, с одним полным ускорением. Затем еще раз проверьте герметичность топливной системы высокого давления.

Примечание

Если в топливной системе остался воздух, двигатель может переключиться в резервный режим (режим «аварийный ход») во время дорожных испытаний. Заглушите двигатель и сотрите память неисправностей. Затем продолжайте дорожные испытания.

—	Прочитать память событий.

Что на самом деле происходит, когда у вас заканчивается топливо?

Короче: плохие дела. Законченное топливо — плохая новость для вашего двигателя, независимо от того, водите ли вы бензиновый или дизельный автомобиль.

Еще до того, как вы дойдете до того, что в вашем баке закончится топливо, могут начаться повреждения. В топливе на самом дне бака может быть осадок — что обычно происходит в старых автомобилях — который может повредить топливопроводы, заблокировать топливный фильтр и даже повредить сам двигатель.

Когда в вашем баке заканчивается топливо, топливный насос начинает всасывать воздух. Это может привести к перегреву насоса, перегреву и, в конечном итоге, к износу. И с дизельными двигателями становится еще хуже!

Заканчивается дизельное топливо

Когда дизельный двигатель всасывает воздух вместо топлива, могут быть повреждены как топливный насос, так и топливные форсунки. Это связано с тем, что для смазки движущихся частей этих компонентов используется дизельное топливо.

Кроме того, когда у вас заканчивается топливо в дизельном двигателе, вам может потребоваться удалить воздух из системы, чтобы удалить воздух, прежде чем вы снова сможете заправить его дизельным топливом, что является задачей специалиста.

Заканчивается бензин

Если у вас бензиновый двигатель, то отсутствие топлива — это не очень хорошо, но не так плохо, как если бы у вас дизельный двигатель.

Когда у вас заканчивается топливо, двигатель начинает всасывать больше воздуха. Бензиновый двигатель в любом случае работает, используя смесь бензина и воздуха, и поэтому «привык» к тому, что в нем есть некоторое количество воздуха.Вот почему в некоторых случаях вы можете долить бензин в бак и уехать, как обычно.

Но это не значит, что кончина бензина допустима, вы не окажете своему двигателю никакой пользы из-за того, что кончилось топливо, будь то дизель или бензин.

Что делать, если у вас закончилось топливо?

Если вы заметили, что у вас заканчивается топливо, лучше всего найти место, где можно заправиться, прежде чем это станет проблемой — никогда не безопасно допускать, чтобы в вашем автомобиле оставалось слишком мало топлива.Если, однако, вы дошли до того, что в резервуаре почти ничего не осталось, вам следует:

1) Найдите безопасное место для остановки — убедитесь, что включены аварийные огни.

2) Обратитесь за помощью — будь то друг или родственник, который может помочь вам достать больше бензина, или помощь на дороге, если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем.

3) Избегайте съезда на крутой обочине автомагистрали, это может быть невероятно опасно. Останавливаться на твердой обочине следует только в экстренной ситуации, когда у вас нет другого выбора.

4) Не ставьте себя в опасную ситуацию.

Один из способов убедиться, что вас не поймают, — это взять с собой небольшое количество топлива в канистре на случай чрезвычайной ситуации. В HSE изложены различные правила и нормы, которым вы должны следовать, чтобы соответствовать закону при перевозке бензина, поэтому убедитесь, что вы перевозите бензин нужного объема в нужном контейнере с правильной маркировкой.

Когда ваш дизель выходит из строя: как исправить воздушные пробки

Большинство из нас слышали о декомпрессионной болезни дайверов, которая называется «изгибы».«Это серьезное заболевание, вызванное образованием пузырьков газа в кровотоке; это происходит при перепадах давления во время ныряния. Это называется изгибом, потому что пузыри часто застревают в локтях и коленях. В крайних случаях пузырьки газа становятся смертельными, когда блокируют приток крови к мозгу.

Дизельные двигатели на вашей моторной яхте или катере могут испытать свою собственную версию поворотов. Для правильной работы дизелям требуется огромное количество окружающего воздуха для сгорания и бесперебойная подача хорошего, чистого топлива.Но если воздух попадает в систему топливопровода, воздушный пузырь может остановить поток топлива к двигателю и неожиданно выключить его, что может привести к катастрофическим последствиям, в зависимости от того, где вы находитесь и какие погодные условия в море, когда это происходит.

Независимо от того, насколько большой и мощный дизель — даже если речь идет о силовой установке мощностью 10 000 л.с., установленной на корабле ВМС США класса Сан-Антонио, — простой воздушный пузырь может остановить его.

Воздух обычно попадает в топливопроводы после замены топливных фильтров.Вы можете предотвратить воздушную пробку, полностью заправив новый фильтр (-ы) топливом и долив его через несколько минут после того, как топливо впитается фильтрами. Оберните пальцем кольцо дизельного топлива вокруг прокладки перед установкой фильтра, и все будет в порядке.

Но что произойдет, если вы пустите бак всухую, или если у вас есть небольшая утечка в топливной магистрали или в любой из соединительных арматур? В этих ситуациях воздух может попасть в систему и вызвать воздушную пробку. Вы должны определить, как и где воздух попал в линии в первую очередь, а затем устранить причину, прежде чем приступить к исправлению.

К счастью, ситуацию с воздушной пробкой на дизельном двигателе гораздо легче исправить, чем дайверу оправиться от поворотов. (У дайвера снова создается давление в барокамере; для дизельного топлива требуется несколько хороших гаечных ключей и много тряпок.) Ключ в том, чтобы «прокачать двигатель», чтобы весь воздух в трубопроводах был удален. Это утомительная задача, но не слишком сложная. Во многих случаях вы можете выполнить работу самостоятельно без помощи профессионального механика.

Чтобы начать процесс, найдите на двигателе заправщик ручного топливного насоса.Это может быть небольшой рычаг, который вы накачиваете вверх и вниз, или плунжерный тип, который вы нажимаете. Откройте спускной винт наверху вторичного топливного фильтра и начните накачивать топливный насос. Скорее всего, вы увидите, как топливо и пузырьки выходят из спускного винта. Продолжайте прокачивать праймер до тех пор, пока из верхней части вторичного фильтра не выйдет только чистое топливо без пузырьков. (Если у вас два фильтра, проделайте эту процедуру для обоих.) В этот момент закройте спускной винт и проверните двигатель, чтобы проверить, запускается ли он, а затем дайте ему поработать на скорости не менее 10 минут, прислушиваясь к любым аномалиям.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген: Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя: доступные способы

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как прокачать ТНВД

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Подведем итоги

Как удалить воздух из системы впрыска дизельного топлива

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Наконечник

Вещи, которые вам понадобятся

Другие статьи

Руководство по испытанию давления дизельного топлива 6.5 л GM и поиску неисправностей топливной системы

Руководство по устранению неисправностей дизельной топливной системы 6.5 л GM

Дизельная топливная система 6,5 л

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

Volkswagen Scandal: Почему так сложно сделать чистые автомобили с дизельным двигателем?

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

FakeHeader

Recommendations

Comments 37

Volkswagen Passat B3 | Заливка и прокачка топливной системы

Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя: доступные способы

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как прокачать ТНВД

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Подведем итоги

Ремонт VW Golf II Фольксваген Гольф : Система питания дизельных двигателей

↓ Комментарии ↓

Прокачать топливо nissan дизель. Тенденции, авто новинки, фотографии

Как прокачать топливную систему у дизеля :: как выгнать воздух из топливной системы дизеля :: Ремонт и сервис

Откройте топливопровод, чтобы удалить воздух из дизельной топливной системы

Прокачка топливопроводов 368

Как выпустить воздух из дизельного двигателя Mercedes

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Шаг 8

Шаг 9

Еще статьи

Прокачать Перкинса, неужели это так сложно !?

Как заправить топливный насос двигателя Vw Tdi и удалить воздух из трубопроводов Топливные двигатели 2009 г.

Что на самом деле происходит, когда у вас заканчивается топливо?

Когда ваш дизель выходит из строя: как исправить воздушные пробки

Добавить комментарий Отменить ответ