Как пользоваться лепестками на руле: что это и для чего нужны?

Содержание

что это, фото и видео

Не все водители могут ответить на вопрос — подрулевые лепестки переключения передач — что это и чем они удобней привычных систем? Попробуем восполнить этот пробел и подробней расскажем об этой системе переключения передач, поскольку по мнению многих за ними большое будущее.

Рулевая колонка Феррари с рычажками переключения передач

Мысль расположить рычаги переключения скоростей на руле впервые была реализована на спортивных авто. Подобные конструкции появились в восьмидесятых годах минувшего столетия на болидах, участвующих в заездах Формулы-1. Самой первой командой, установившей подрулевые лепестки на гоночный авто, стала Феррари. Позднее эти системы начали устанавливать на гоночные авто других марок, а еще через некоторое время они появились на обычных серийных машинах.

Более активно лепестковая конструкция передач начала применяться после появления систем наподобие Типтроник. Эта вспомогательная опция АКПП предоставляет возможность изменения передаточного числа на усмотрение водителя. Необходимую скорость выбирает водитель, а Типтроник непосредственно включает нужную передачу. Переключатель автоматической коробки, оборудованный системой передач Типтроник, располагает дополнительной колеей, куда перемещается рычаг и включается ручное переключение скоростей. Подобные трансмиссионные системы впервые начали устанавливать в начале девяностых на некоторых моделях Порше.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство

В сущности подрулевые лепестки представляют собой пару пластиковых рычажков, при нажатии на которые происходит переключение скоростей. Располагаются они под рулем, что исключительно удобно не только для водителя, но и для пассажира, находящегося на переднем сиденье.

Пластиковые рычажки

Удобство подобных лепестков переключения передач в особенности ощущается при активной езде, например, когда нужно увеличить скорость во время обгона. В данном случае автоматика начнет переключать скорости в нормальном режиме, а применение подрулевых лепестков даст возможность раскручивать мотор, изменяя передачу на пределе его мощности для увеличения ускорения. Принимая во внимание, как часто случаются аварии во время обгона, такие лепестки — это хорошее подспорье для водителя.

Принцип работы

Во время выжима от рычага передается сигнал на электронный блок, активирующий соленоиды АКПП, и меняется передаточное число. Управляющему автомобилем остается лишь выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов сам включит нужную скорость. То, что приводы не подключены к подрулевым лепесткам напрямую, дает возможность расположить их в любом месте, но наиболее подходящее это все-таки подрулевое. Имеются и альтернативы этих конструкция. К примеру, на Мазде шестой серии рулевая колонка оборудована не только парой лепестков, но и рычажками снижения скорости с двух сторон. Это сделано, чтобы управляющий автомобилем имел возможность и увеличить и снизить скорость одной рукой.

Управление одной рукой

Включение ручного управления в различных конструкциях может происходить либо простым нажатием на лепестки, или же выбором этого режима на главном селекторе. В случае если лепестками не пользоваться длительное время, то специальные системы автоматом переведут трансмиссию в обычный режим управления.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавних пор подрулевые лепестки устанавливались только на автоматические трансмиссии. Но конструкторы фирмы Master Shift из Соединенных Штатов на автошоу в Лас-Вегасе продемонстрировали инновационную и достаточно перспективную концепцию в данном направлении. Их изобретение дает возможность заменить коробку с ручным управлением на систему с подрулевыми лепестками. В автомобиле остаются три педали, но традиционная ручка механической коробки не применяется. Блок привода и коробка соединены посредством переходников. Под педалью сцепления находится специальный датчик, фиксирующий размыкания дисков, а далее с помощью лепестка происходит выбор необходимой передачи. После выжима педали сцепления происходит разъединение дисков, электрический привод подводит требуемую ступень и смыкаются диски.

Конструкторы установили специальные системы, блокирующие электрический привод во время выбора задней скорости, если автомобиль движется вперед.

Вполне вероятно, что в ближайшее время авто оборудованные такой системой переключения скоростей будут выпускаться серийно.

Загрузка …

Видео «Подрулевые рычажки на автомобиле Мазда 6»

В этом видео показано, как автомобиль Мазда 6 управляется с помощью подрулевых рычажков.

Подрулевые лепестковые переключатели скоростей – отвечаем на самые популярные вопросы

Подрулевые переключатели — это специальные рычаги, которые помогают водителю автомобиля быстро переключать передачи. Обычно они встречаются в автомобилях с автоматическими коробками передач любого типа. Переключатели широко использовались в спортивных автомобилях, но теперь они становятся одной из дорогих опций практически для любого авто.

Лепестковые переключатели обычно находятся прямо под рулевым колесом. Они установлены на самом руле, поэтому при повороте вы можете легко найти их, даже не глядя в зону рулевого колеса. Многие водители, которые уже попробовали управлять автомобилем с подрулевыми переключателями, говорят, что никогда не купят машину без этой опции.

Сегодня мы попытаемся узнать, действительно ли данная функция стоит ваших денег, и как она работает на разных автомобилях и с разными типами коробок передач.

Чем полезны подрулевые переключатели?

В основном они помогают выбрать передачу во время движения. Если вы чувствуете, что машина движется слишком медленно, просто используйте переключатель, чтобы понизить передачу и получить лучшее ускорение. Если вы чувствуете, что двигатель слишком сильно раскручивается, используйте переключатель с противоположной стороны, чтобы перейти на более высокие передачи. Так двигатель будет работать на более низких оборотах и ??обеспечивать ту же скорость.

Лепестки связаны с электронной системой, которая взаимодействует с коробкой передач. Как только вы потянете подрулевой переключатель, электронная система отправит сигнал коробке передач, и механизм переключит передачу в соответствии с вашими потребностями. Все действительно очень просто.

Как использовать подрулевые лепестки?

На этот вопрос довольно сложно ответить коротко. У каждой машины могут быть свои настройки и особенности использования подрулевых лепестков. Одно авто позволит вам автоматически переключаться между ручным и автоматическим режимами, другое потребует ручного выбора режима движения. Один автомобиль поможет вам грамотно выбирать передачи с помощью автоматики, другой заставит полагаться только на ваш выбор. Одна коробка быстро переключится на нужную передачу, другая заставит подождать.

Но все же есть общая инструкция, как пользоваться лепестковыми переключателями:

Заведите автомобиль.
Нажмите педаль тормоза.
Переведите рычаг переключения передач в режим движения.
Переведите рычаг переключения передач в режим ручного передачи.
Начните использовать подрулевые переключатели.

Обычно правый подрулевой лепесток предназначен для перехода на 1 передачу выше, а левый — для переключения на 1 передачу ниже. Нажмите лепесток два раза, и вы переключите сразу две передачи.

Когда рычаг переключения передач находится в режиме ручного выбора, автоматическая коробка передач перестает переключаться, пока вы не воспользуетесь лепестковыми переключателями или рычагом переключения передач.

Как правильно водить с подрулевыми переключателями?

Возможность переключения передач вручную позволяет водителю контролировать ускорение автомобиля, выбирать нужный режим движения, при необходимости добиваться лучшей динамики. Но вам стоит знать некоторые правила, чтобы использовать опцию эффективно и безопасно для вашего автомобиля.

Во-первых, постарайтесь не разгонять двигатель до красной зоны тахометра. Если вы часто доводите двигатель автомобиля до максимальных оборотов, он начинает быстро изнашиваться. Для частого использования спортивного режима вам необходимо подготовить машину, используя специальное масло, а также обеспечив лучшее охлаждение двигателя. Для большинства автомобилей оптимальная частота вращения составляет от 1500 до 2000 оборотов при движении с постоянной скоростью. Если вы вращаете двигатель до 5000 об/мин и более, вы сокращаете срок его службы. Считается, что переключение передач на 2500 об/мин будет оптимальным с точки зрения эффективности.

Если вы хотите сэкономить топливо, вы можете набрать всего 1500 об/мин и переключить передачу на более высокую. Но сразу скажем, что это не поможет экономить. Таким образом, вы только увеличиваете нагрузку на двигатель, и его срок службы сокращается. Расход топлива останется таким же, как и в оптимальном режиме переключения передач.

Конечно, вам нужно понимать, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Для 5-литровых двигателей и для 1-литровых ДВС с турбонаддувом правила будут разными. Чем меньше объем двигателя, тем больше оборотов потребуется для нормального ускорения автомобиля.

Перед переключением в ручной режим изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля и узнайте, какие обороты производитель рекомендует как оптимальные для переключения передач на вашем двигателе. Это поможет вам понять, когда следует повышать и понижать передачу с помощью лепестковых переключателей.

На каких машинах есть подрулевые лепестки?

Существуют сотни автомобилей, которые могут быть оснащены подрулевыми лепестковыми переключателями. Но обычно эта опция предлагается за дополнительные деньги. Во многих автомобилях у вас будет возможность вручную выбирать передачу на автоматической коробке с помощью рычага переключения передач, но это зачастую не так удобно. Подрулевые переключатели создают ощущение гоночного автомобиля и позволяют переключать передачи одним легким движением лепестка.

В конце статьи мы опишем группу производителей автомобилей с их предложениями подрулевых переключателей, а пока давайте поговорим немного о самой системе.

Какие коробки передач могут иметь подрулевые лепестки?

Очевидно, что автоматические трансмиссии могут предложить вам возможность переключения передач с помощью этих удобных лепестков. Но вас может удивить то, что механические коробки передач также могут иметь подрулевые переключатели. Обычно они встречаются на гоночных машинах. Этим коробкам передач по-прежнему потребуется педаль сцепления, но она будет использоваться только при трогании с места и при остановке. Серийных автомобилей с такой опцией МКПП нет.

Все виды автоматических трансмиссий могут иметь подрулевые лепестки переключения передач. Классические автоматические трансмиссии, такие как Select Shift от Ford, роботизированные трансмиссии, такие как PowerShift, и бесступенчатые коробки (CVT) — все они могут иметь подрулевые переключатели.

Вы можете спросить, а как вообще у вариаторов могут быть подрулевые лепестки, если передач как таковых в них не предусмотрено? В этом случае подрулевой переключатель меняет режим работы трансмиссии. Когда вы нажимаете «минус», трансмиссия обеспечивает более высокие обороты двигателя, так что у вас будет больше крутящего момента для более быстрого ускорения.

Как тормозить двигателем с помощью лепестковых переключателей?

Торможение двигателем обычно плохо работает с автоматическими коробками передач. Но лепестковые переключатели превращают АКПП в частично механическую коробку передач, поэтому торможение двигателем становится возможным.

Опять же, в разных машинах у вас будут разные способы торможения двигателем. Это может вам понадобиться, например, при движении вверх и вниз по холмам.

Идея довольно проста:

снимите правую ногу с педали акселератора;
потяните подрулевой переключатель «минус», чтобы переключиться на одну передачу ниже;
как только обороты двигателя приблизятся к 2000, снова потяните лопатку «минус»;
при необходимости продолжайте это делать, используя педаль тормоза.

На трансмиссиях CVT должен быть включен режим торможения двигателем. Например, в автомобилях Honda для его включения нужно потянуть оба подрулевых переключателя и удерживать их в течение нескольких секунд. Включается режим L, и автомобиль имитирует торможение двигателем. Чтобы выключить этот режим, просто потяните оба лепестка и снова удерживайте их.

Как установить подрулевые переключатели?

Подрулевые переключатели стали весьма популярной идеей, поэтому многие владельцы автомобилей интересуются, могут ли они установить их в свои автомобили. Вероятно, это возможно, если ваша модель и модификация автомобиля имеют подрулевые лепестки в качестве опции от производителя. В противном случае вся головная боль и деньги того не стоят.

Вы не сможете заставить переключатели работать должным образом без серьезных изменений в компьютерной системе управления трансмиссией. Сложно даже оценить бюджет такого изменения.

Как подрулевые переключатели работают в разных автомобилях?

В BMW вам не нужно выбирать ручной режим для включения подрулевых переключателей. Они всегда активны. Если вы хотите кого-то обогнать на дороге, просто потяните левый лепесток, чтобы переключиться на пониженную передачу и начните ускоряться быстрее. Примерно через 30 секунд автомобиль вернется в автоматический режим. Затем, если вы хотите перейти в спортивный режим (DS), просто начните использовать подрулевые переключатели. Компьютер двигателя не позволит вам выйти за пределы безопасных оборотов, поэтому практически невозможно повредить двигатель и КПП. Коробка передач BMW Steptronic считается идеальным вариантом для подрулевых переключателей.

Коробки передач Subaru CVT также имеют подрулевые переключатели. Чтобы позволить водителям использовать функции механической коробки передач, производитель создал своего рода имитацию 6 передач в трансмиссии CVT. Когда вы начнете использовать подрулевые переключатели в своем Subaru, вы получите совершенно иное поведение автомобиля.

В Mini Cooper вы можете использовать лепестки как в режиме Drive, так и в режиме Sport. Однако есть некоторые отличия. В режиме Drive трансмиссия получит полный контроль над переключением передач через 15-20 секунд после того, как вы переключили ее на пониженную или повышенную передачу с помощью лепесткового переключателя. В спортивном режиме после прикосновения к лепесткам вы переходите в полностью ручной режим. Компьютер лишь следит за тем, чтобы вы не нанесли никакого вреда двигателю и коробке передач.

В автомобилях Mercedes подрулевые переключатели активируются, как только вы потянете один из них в режиме Drive. На дисплее начнет отображаться полезная информация, чтобы вы могли переключаться более эффективно. Компьютер по-прежнему будет работать, чтобы поддерживать оптимальные обороты двигателя.

Есть много других производителей, которые устанавливают лепестковые переключатели на свои автомобили. Но почти все они работают так же, как и описанные выше типы.

подрулевые лепестки (ручное переключение передач в Honda Insight)

Как пользоваться подрулевыми лепестками переключения передач в Хонда Инсайт

Клавиши для ручного переключения передач, или, как они еще называтся подрулевые лепестки устанавливаются для некоторых комплектаций автомобиля Honda Insight.

Вождение с использованием клавиш для ручного переключения передач в положении D (Движение)

Нажатие на клавишу для ручного переключения передач во время движения осуществляет переход с автоматической трансмиссии (СVT) на ручное управление. При помощи перемещения клавиш ручного переключения вверх или вниз происходит пошаговая смена семи передач.

Перемещение клавиш подрулевых лепестков вниз используется во время осуществления подъема, а также обеспечивает максимальное торможение во время движения на крутых спусках.

Для увеличения или снижения диапазона передач нажмите на клавиши для ручного переключения («+» или «-»), расположенные по обеим сторонам рулевого колеса. Для переключения на более высокую передачу нажмите на клавишу «+» (справа). Для переключения на более низкую передачу нажмите «–» (слева).
При каждом нажатии на порулевой лепесток переключения передач появляется соответствующий индикатор выбранной скорости.

При переходе от ручного управления к системе автоматической трансмиссии (CVT) данный индикатор гаснет.

Переключение на более низкую передачу с помощью клавиши «-» (слева) используется во время осуществления подъема, а также обеспечивает максимальное торможение во время движения на крутых спусках. Переключение на более высокую передачу повышает количество оборотов.

Система управления коробки передач отслеживает использование педали акселератора и условия вождения. Если нажать на педаль акселератора (как в случае обычного вождения) система устанавливает среднюю эксплуатационную скорость без использования клавиш для ручного переключения передач. В данном случае система переходит в режим автоматической трансмиссии.

При переходе к системе автоматической трансмиссии (CVT) Хонда Инсайт индикатор ручного управления гаснет.

Для отключения режима ручного управления нажмите и удерживайте клавишу «+» до тех пор, пока индикатор ручного управления не погаснет.
Если вы не нажимаете на педаль акселератора, то система автоматической трансмиссии остается в режиме выбранной скорости.

При каждом нажатии на клавиши подрулевых лепестков в Honda Insight, автоматическая трансмиссия переходит на одну передачу вверх или вниз. Если вы хотите переключиться сразу на несколько передач вперед или назад, нажмите на нужную клавишу дважды, сделайте набольшую паузу, а затем снова нажмите на клавишу.

Вариатор не переключает передачу в случае, если:

— Вы понижаете передачу до того, как скорость двигателя достигнет максимального порога низкой скорости.
— Если вы попытаетесь совершить подобную операцию, появится индикатор с номером низкой скорости, затем система вернется к более высокой передаче.
— Вы повышаете передачу до того, как скорость двигателя достигнет максимального порога высокой скорости.
— Вы одновременно нажимаете обе клавиши для ручного переключения передач.
— Вы, удерживая одну клавишу, нажимаете на вторую.

Система трансмиссии переходит в положение первой передачи, а затем возвращается в режим автоматической трансмиссии после полной остановки автомобиля или минимальной скорости движения около 10 км/ч.

В случае неисправности системы ручного переключения передач во время движения, загорается индикатор D и система переходит в режим CVT.

Использование клавиш ручного переключения передач в положении S (режим ручного управления семи скоростей)

В положении S (Вторая передача) вы можете выбирать одну из семи скоростей, т.е. использовать подрулевые лепестки Honda Insight, не нажимая при этом на педаль сцепления.

Для перехода в данный режим нажмите на кнопку фиксаторы на рычаге селектора передач, переведите рычаг в положение S и нажмите на одну из клавиш ручного управления. Для отключения режима и перехода к системе автоматической трансмиссии, переведите рычаг селектора передач в другое положение. Пользуйтесь рычагом акселератора передач осторожно. Во время движения в режиме 7 скоростей система управления не переходит самостоятельно в режим CVT.

Если перевести рычаг селектора передач из положения D в положение S и нажать на одну из клавиш для ручного управления, то на дисплее передач появится индикатор «М» наряду с выбранной скоростью движения.

Для переключения на более высокую передачу нажмите на клавишу «+» (справа).

Для переключения на более низкую передачу нажмите «–» (слева).

Если выжимать педаль акселератора и не нажимать на подрулевой переключатель (лепесток), то скорость автоматически повыситься и стрелка тахометра приблизиться к опасной красной зоне.

После полной остановки автомобиля включается система автоматической трансмиссии. Система переключается на первую передачу при скорости движения автомобиля менее 10 км/ч.

Вариатор Хонда Инсайт не переключает передачу в случае, если:

— Вы понижаете передачу до того, как скорость двигателя достигнет максимального порога низкой скорости.
Если вы попытаетесь совершить подобную операцию, появится индикатор с номером низкой скорости, затем система вернется к более высокой передаче.
— Вы повышаете передачу до того, как скорость двигателя достигнет максимального порога высокой скорости.
— Вы одновременно нажимаете обе клавиши для ручного переключения передач.
— Вы, удерживая одну клавишу, нажимаете на вторую.

Диапазон скоростей для переключения на более высокую или более низкую передачу:

— Чтобы переключится с 1-й на 2-ю передачу используется диапазон скоростей свыше 13 км/ч
— Со 2-й на 3-ю передачу — свыше 18 км/ч
— С 3-й на 4-ю передачу — свыше 24 км/ч
— С 4-й на 5-ю передачу — свыше 31 км/ч
— С 5-й на 6-ю передачу — свыше 38 км/ч
— С 6-й на 7-ю передачу — свыше 47 км/ч

— Чтобы переключится со 2-й на 1-ю передачу используется диапазон скоростей ниже 45 км/ч
— С 3-й на 2-ю передачу — ниже 66 км/ч
— С 4-й на 3-ю передачу — ниже 90 км/ч
— С 5-й на 4-ю передачу — ниже 117 км/ч
— С 6-й на 5-ю передачу — ниже 150 км/ч
— С 7-й на 6-ю передачу — ниже 187 км/ч

Low (L) (Низкая передача) — Для перехода в данное положение одновременно нажмите и удерживайте клавиши для ручного управления до появления соответствующего индикатора. Используйте данную передачу для повышения тяговой динамики автомобиля при движении на подъемах и максимального торможения во время движения на крутых спусках.

что это, фото и видео

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

Подрулевые лепестки переключения передач

Сегодня большинство обычных низкобюджетных автомобилей, которые можно увидеть на городских дорогах, оснащены привычной кулисой коробки передач. Но, достаточно вам сесть за руль одного из дорогих автомобилей, как тут же бросятся в глаза достаточно непривычные небольшие рукоятки, торчащие позади рулевого колеса. Это и есть подрулевые лепестки переключения передач. Правда, расположены они не под рулем, а непосредственно за ним.

Сегодня мы расскажем вам о том, для чего же нужны продрулевые лепестки, когда они впервые были установлены на серийных автомобилях, обо всех преимуществах и недостатках, а также о том, как пользоваться подрулевыми лепестками.

История появления подрулевых лепестков

Если вы знаете что-то про автомобили, то должны прекрасно понимать и то, что большинство привычных систем безопасности и повышения комфорта управления родились в мире автоспорта. Та же история и с подрулевыми лепестками.

Впервые они были использованы еще в восьмидесятых годах прошлого века на болидах Формулы. Их появление было обусловлено заменой обычных КП на электромеханические коробки передач. Таким образом, понадобилось придумать вариант, позволяющий переключать передачи совсем другим, принципиально новым способом. Требовалось, чтобы гонщик во время езды мог перейти на другую передачу, не отрывая при этом рук от руля. Это было и вопросом безопасности, так как невероятные скорости Формулы требуют максимальной концентрации гонщика на трассе.

Пионерами использования подрулевых лепестков стали Феррари. Они быстро поняли, что лепестки могут дать их гонщикам неоспоримое преимущество, при этом, обеспечив максимальную безопасность. Впрочем, чтобы понять то же самое, другим командам понадобилось всего несколько месяцев. На данный момент все болиды не только оснащены лепестками по желанию самих гонщиков и конструкторов, но и просто обязаны их использовать по регламенту. Как вы понимаете, после таких нововведений в гонках, подрулевые лепестки для переключения передач очень быстро перекочевали в обычные серийные авто.

Как пользоваться подрулевыми лепестками?

Для того чтобы понять, как использовать лепестки, придется разобраться с тем, как они вообще работают.

Весь процесс инициирует нажатие на подрулевой лепесток, которое сигнализирует блоку управления системы о том, что вы переключаете передачу. Автоматика сразу же выставляет запрашиваемую передачу. Таким образом, сам лепесток не имеет никакой связи с коробкой передач, то есть, никак напрямую с ней не соединяется. Всем управляет непосредственно электронная программа. Наиболее часто встретить лепестки вы сможете на относительно новых коробках, имеющих два сцепления. Традиционные коробки передач с привычной автоматической трансмиссией не всегда можно эффективно скрестить с системой подрулевых лепестков.

Нельзя не отметить тот факт, что вариантов переключения в ручной режим с помощью лепестков можно сразу несколько. Все зависит от марки автомобиля и производителя системы. Так, иногда достаточно просто нажать на лепесток, чтобы передача тут же переключилась. Существуют модели, которые требуют от водителя отдельного выбора ручного режима с помощью приборной панели, после чего появляется возможность использовать подрулевые лепестки.

Основные преимущества и недостатки

То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды. Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.

Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона. Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости. Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.

Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.

Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях. Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи. В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.

Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков. Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя. С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.

Подрулевые лепестки

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

Подрулевые лепестки АКПП и круиз

Kia Rio 2015

Давненько ничего не писал о машине по простой причине: писать не о чем — машина ездит ровно также как и раньше точка. Очередное дилерское ТО (3) все еще укладывается в сумму в районе 7тыр. Очередная поездка в СПБ прошла по очередной разновидности плохих дорожных условий — на сей раз это нечищенная от снега трасса в одну сторону и ледяной дождь с гололедом в другую сторону. В очередной раз подтверждено, что на Киа Рио можно спокойно доехать куда нужно не морося и не напрягаясь.

На днях, наконец, реализовал давнюю хотелку: переключение передач АКПП на руле. Цена за все под ключ без своего участия составила под 15тыр (добрая половина — материалы). Т.о. сделать самому или сделать только лепестки без КК — намного дешевле.

Далеко не на всех машинах есть эта функция, не многие ее любят/ценят, по сему нижеследующая информация для тех, КОМУ это ИНТЕРЕСНО.

УБЕДИТЕЛЬНАЯ ПРОСЬБА для всех адептов и свидетелей сект «а оно надо?», «тогда уж МКПП сразу брать», «у меня были — не пользовался», «ты же мог сломать машину» пройти мимо и пофлудить в другом месте.

Не всем известно, что лепестки — это не просто «тоже самое что тыкать селектором» в ручном режиме, хотя и так можно (к слову, намного быстрее и удобнее).

ГЛАВНОЙ фишкой является возможность, НЕ ПЕРЕВОДЯ селектор В РУЧНОЙ режим, просто нажать на лепесток, переключив скажем на пару передач вниз, перед крутым поворотом, при обгоне итп. А после этого, через определенный (короткий) промежуток времени акпп САМА вернется в АВТОМАТ (или можно не дожидаясь нажать и подержать лепесток + что мгновенно вернет вас в автоматический режим).

По деталям: нужен задний кожух (отличается для руля с подогревом и без) и сами paddle shifters от сида или черато.

Поскольку я делал все комплексно — за одно запилил круиз, чтобы 2 раза не лазать. Заказывал все на ибэе кучей. Можно на всем известных сайтах заказать:

Левый лепесток 96770-A7000

Правый лепесток 96770-A7100

Задний кожух руля 56120-A7500WK

Установка подробно описана на драйве у пользователя TellluR, который может проконсультировать, а также оказать услугу в стиле «пост-индустриального общества» т.е. сделать все от и до для вас (Москва). За что ему отдельное спасибо и большой респект!

Какие нюансы: если НЕ переводить селектор в ручной режим, а просто работать лепестками — не будет индикации т.е. D гаснет, а 1,2. -.6 не отображаются. В остальном функционал полный.

КК также был реализован с использованием з/ч от Киа Черато. Индикация на самом руле (кнопка cruise загорается зеленым).

К своему стыду, я не знал до 34 лет как именно работает КК, а информация об этом почему-то не очень распространена. Постараюсь не расплываться мыслью по древу:

1) КК умеет поддерживать нужную скорость: включаете cruise одним нажатием, разгоняетесь, жмете качельку set и можно отпускать газ.

При нажатии на cancel или тормоз произойдет автоматическое отключение поддержания скорости (но она запомнится) т.е. чтобы вернуть контроль на машиной — вам не требуется нажимать комбинацию из 88 кнопок ))) при нажатии на газ — машина ускоряется, при отпускании — возвращается на ранее заданную скорость.

2) КК позволяет добавлять и убавлять скорость: однократное нажатие качельки «+» или «-» изменяет ее на 2,5 км/ч за одно нажатие.

Долговременное нажатие и удержание «+» будет разгонять машину «на все деньги» пока не отпустите.

3) КК запоминает заданную скорость: выполнив действия из п.1) вы спокойно катились свои 99 км/ч по трассе и вдруг увидели знак 70, а за ним 50. Вы нажали на тормоз и снизили скорость, одновременно начав управлять автомобилем сами. Появился долгожданный знак «конец всем ранее введенным ограничениям». Здесь вы можете просто нажать качельку вверх «res» и автомобиль сам будет набирать скорость до ранее заданной, а после — поддерживать ее.

Чего нет: нет функции, позволяющей установить лимит скорости, выше которой «газуй не газуй» машина не разгонится. Было бы не лишним.

Какие минусы: если вы в зоне 90 катились свои 109 по GPS и вдруг дорога пошла под гору и там же стоит камера, то машина может «убежать от вас» т.е. на 5км/ч (или около того +/-) превысить заданную КК скорость. Это характерно для многих машин — ровно также ведет себя Киа Карнивал со значительно более мощным мотором, а вот Мицубиси Паджеро Спорт с дизелем держит скорость намного четче, но это уже другая история.

В общем, мне кажется, что это довольно удобные функции. Управлять машиной стало проще. Рекомендую.

Подрулевые лепестки

Подрулевые лепестки – еще один способ переключения скоростей коробки передач

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Устройство и принцип работы

Существуют и вариации подобных систем:

Подрулевые лепестки для МКПП

Подрулевые лепестки

Подрулевые лепестки – еще один способ переключения скоростей коробки передач

Салон

История появления

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Устройство и принцип работы

Существуют и вариации подобных систем:

Подрулевые лепестки для МКПП

Подрулевые переключатели или «лепестки». Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 [Архив]

Просмотр полной версии : Подрулевые переключатели или «лепестки». Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

AlexyeNov

19.10.2008, 10:47

баловался с лепестками… на первой скорости можно здорово гонять, если по городу ) обороты почти всё время в районе максимального крутящего момента и выше, приёмистость классная — чуть нажал на газик и понесло ))) Чуть разогнался быстрее — на вторую переключаешь, потом опять на первую..

Конечно, энто не правильно — расход представляю какой… но иногда может и пригодиться. Это я к вопросу о том, что переключение передач ручное бесполезное в плане ускорения — ранее про это читал тут.

Ещё заметил, что в автоматическом режиме при старте почти сразу вариатор переходит на пятую виртуальную передачу, отсюда и плоховатая динамика. Вот бы если мозги перепрограмировать чуток, ускорение было бы заметно лучше (как и расход http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif )

а педальку газа отпускаешь при переключениях? Мне надо моторику отрабатывать)) Несколько раз переключался на постоянном газу, так рывки небольшие были, но по инструкции надо немого отпускать газ. Не поймаю количество «отпускания газа» чтоб плавнее переключения были.

Дрозд

20.10.2008, 13:52

Пробовал по инструкции, чего-то не получается, а на полном газу прикольно. Первая улетает к ограничителю моментально, разгон по приятней и более прогнозируемый, особенно на обгонах на узгих загородных трассах.

AlexyeNov

20.10.2008, 13:57

не помню отпускаю или нет.
главное что лепестки начинают работать только когда машина в движение — тоесть вроде нельзя стоя на светофоре залучить ими первую скорость заранее — может быть самой рукояткой АКПП можно , а вот лепестками нет
Но сразу после старта можно уже переключать
Сегодня опять пока на молочную кухню ездил, на обратном пути врубил лук на первой скорости, попугал пешеходов ускорениями )))

И ещё заметил, что надо падать на пару передач вниз при обгоне. Т.е. обычно вариатор на 5 передаче (70-110кмч) и чтоб резко обогнать нужно на 3ю переходить.

AlexyeNov

20.10.2008, 15:58

ага
отсюда мораль: то, что вариатор поддерживает постоянно наиболее актуальный режим есть миф. Актуальность для него состоит в поддержки экономии топлива, а энто является следствием соответствия нормам Euro по вредным выбросам и тд. Тоесть, мозги вестма задемпфелированфы, и им не помешал бы чип тюнинг http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

Цитата:
Сообщение от pinzet И ещё заметил, что надо падать на пару передач вниз при обгоне. Т.е. обычно вариатор на 5 передаче (70-110кмч) и чтоб резко обогнать нужно на 3ю переходить.На механике нет таких проблем!http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif С 5 на 3-ю сразу перешел, обогнал, ускорился как надо и снова 5-ю включил.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif Все это, естественно, минуя четвертую.http://cp-club.ru/images/smilies/al.gif
Но в пробках конечно на вариаторе лучшее!!!

с 5й на 3ю легко )) Два клика левым лепестком и вперед. Да хоть на 3 вниз.На 2 клика подряд спокойно прыгает.

Но я то это одним переключением делаю, а ты двумя, что вниз, что вверх.http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

AlexyeNov

20.10.2008, 21:50

поверь мне, лепестками это сделать быстрее

иногда в охотку ручку подергать, как на компе- вверх вниз)))

AlexyeNov

20.10.2008, 22:06

ну потрогай
только лепестками это всё равно быстрее :yaz:

Чем мне нравится моё авто — тем, что передачи можно четырьмя способами переключать :bugaga:
Энто вам не механика с её одновариантным переключением http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov ну потрогай
только лепестками это всё равно быстрее http://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif

Чем мне нравится моё авто — тем, что передачи можно четырьмя способами переключать http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif
Энто вам не механика с её одновариантным переключением http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gifАвтомат, ручкой, лепестками, какой четвертый способ?

AlexyeNov

20.10.2008, 22:16

я специально не стал говорить, какой! — хочется фана немножко http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
но он есть — вспоминайте )

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov поверь мне, лепестками это сделать быстрееНе буду спорить, не ездил на вариаторе.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif

да уж загадка что там за 4-ый способ…

AlexyeNov

20.10.2008, 23:44

ну если до завтра никто не отгадает такую простую загадку то напишу… http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif

лепестки, режим драйв на вариаторе, режим ручной . больше ничего не может быть. круизом передачи переключается — автоматом.

__User__

21.10.2008, 10:10

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov может
думайте )Не томи насhttp://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif

__User__

21.10.2008, 10:15

Спасибо !
а вот еще вопросик про лепестки под рулем.
Я еду в положении D и вдруг решил воспользоваться лепестками, мне надо перевести ручку в ручной режим? Или можно просто дергать лепестки и она сама все переключит, но тогда вопрос, а как потом перескочить обратно в автоматический режим??

__User__

21.10.2008, 10:16

А мануал не пробовал почитать?http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif

можешь просто дёргать
работает переключение только когда машина в движении
чтобы снова в D вернуться удерживаешь несколько сек правый лепесток

Цитата:
Сообщение от Алекс27 Спасибо !
а вот еще вопросик про лепестки под рулем.
Я еду в положении D и вдруг решил воспользоваться лепестками, мне надо перевести ручку в ручной режим? Или можно просто дергать лепестки и она сама все переключит, но тогда вопрос, а как потом перескочить обратно в автоматический режим??Можно и в режиме D пользоваться лепестками. Это очень удобно при торможении двигателем. Или пре резком обгоне.
Для возврата в автоматический режим надо правый лепесток подержать 2-3 секунды.

подсказка — четвёртый вариант работает только в сторону понижения передачи ! http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov подсказка — четвёртый вариант работает только в сторону понижения передачи ! http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gifПросто Акопян какой — тоhttp://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif Я уже упарился думать.

__User__

21.10.2008, 10:35

http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

подсказка N2 — руками это не заюзать !

я при интенсивном разгоне когда чувствую , что машина упирается, просто немного отпускаю газ и передача падает и снова давлю тапку, вот тогда порезвее)) (режим автомат)

Ладно, короче скажу
четвёртый режим — топка в пол резко и быстро http://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif !!!!

Ну не знаю , я в пол давил, так задержка 1-1,5 с. Нет, ускорение есть конечно, но не как в ручном режиме и потом упирается, просит передачу скинуть. Это по моим ощущениям .

я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )

__User__

21.10.2008, 12:11

Спасибо!….

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Ладно, короче скажу
четвёртый режим — топка в пол резко и быстро http://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif !!!!А в чем отличие от автоматического режима?

__User__

21.10.2008, 13:36

тем, что вариатор резче сбрасывает передачи для более быстрого ускорения — типа как кик-даун !

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )…придавиться тормозомhttp://cp-club.ru/images/smilies/redface.gif

в вариаторе нет передач. и это не четвертый способ. всё ограничение по оборотам -мозги машины.

передачи виртуальные, а физически это перемещение ремня в разные части конуса — в случае форсирование это происходит быстрее, отсюда кстати и рывки заметные
Имхо

Цитата:
Сообщение от Pit у вариатора нет передач физически, передаточное число — плавающее. передачи ограничены только мозгами машины. на ручном управлении эмуляция руч коробки — держит обороты и спокойно уходит в красную зону.

опять же кикдаун как таковой отсутствует- если тапку нажать резче мозг машины среагирует. в автоматах на сколько я помню доп рычажок кикдауна физически. На лепестках если гонять — полная мощь как нажал так и поехала- никаких задержек и задумчивости в отличие от режима драйва. Вариатор в драйве настроен изначально на тотальную экономию бензина .

сразу с места ручной режим включить нельзя. я так подозреваю что включаетсяс он после набора определенной скорость (наверное 5 км-час) потом можно дергать лепестки. мотор раскручиваетсся быстро первые 3 передачи только успевай отщелкивать. мне кажется по ощущениям разгон менее 10сек всетаки, хотя померить бы..Можно, но не лепестками, а ручкой КПП…http://cp-club.ru/images/smilies/al.gif

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov передачи виртуальные, а физически это перемещение ремня в разные части конуса — в случае форсирование это происходит быстрее, отсюда кстати и рывки заметные
ИмхоНасколько я понимаю, не ремень перемещается, а конуса относительно друг друга…http://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif

__User__

21.10.2008, 17:28

Еще я заметил, что при резком разгоне с места бывает рывок. Видимо подключается задний привод.

не факт
может быть как раз вариатор перескавивает по конусу

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov не факт
может быть как раз вариатор перескавивает по конусуДа никуда он не перескакивает… Два конуса сходятся, два расходятся, плавно меняется передаточное число, ремень всегда в тесном контакте с конусами…

http://www.autobm.ru/?sid=24&aid=171

__User__

21.10.2008, 17:37

ну если резкий преход разве не должно быть толчка?

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov ну если резкий преход разве не должно быть толчка?Я думаю что нет. Начеку электроника!
http://www.upsolute.ru/article.php?0…_article_num=2 (http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=323&001_article_num=2)

__User__

21.10.2008, 19:03

Предлагаю попробовать ускорение не лепестками, а ручкой в режиме /-. Технология такая:
1. Непосредственно перед ускорением перевести ручку из D в /-;
2. Понизить передачу (-) или (—) в зависимости от требуемого ускорения, но не отпуская педаль газа;
3. Максимально раскрутить двигатель и поднять передачу ( ) не отпуская педаль газа, если есть возможность — повторить;
4. Перевести ручку в режим D.
По этой схеме переход из режима D и обратно происходит без задержек. Ускорение полностью контролируемо, как на ручной коробке.

__User__

21.10.2008, 19:43

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )Это прием такой, на ручной коробке сам часто пользовался: нажал- отпустил, сильно придавил, не переключая пониженной передачи (лень или некогда),
ускорение очень выраженное. Научили на уроках у спецов.

А вариатор не гикнется ежели газ не отпускать? В инструкции даны указания по переключению http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif

а что в инструкции написано?

качаем инструкцию на кроссер, у кого еще нет бумажной : http://citroenaxis.ru/manuals.php

//// стр.109 — Ручное переключение
передач

Тронувшись, Вы можете перейти в режим
ручного переключения передач, переведя
рычаг в положение /-.
«D» исчезает, и включенные передачи пос-
ледовательно индицируются на панели при-
боров.
При этом выбранные Вами передачи будут
включаться только при соответствующей им
частоте вращения коленчатого вала двига-
теля.Перед тем, как включить передачу, слегка
отпустите педаль акселератора.
В режиме замедленного движения, напри-
мер, с приближением к предписывающему
остановку знаку или к сигналу светофора,
коробка передач автоматически переходит
на пониженную передачу — вплоть до пер-
вой.

Цитата:
Сообщение от Kuzins Еще я заметил, что при резком разгоне с места бывает рывок. Видимо подключается задний привод.При трогании с места о уже подключен. Алгоритм работы такой.

В режиме D у меня обороты обычно около 2000, поэтому при переходе ручкой на пониженную они поднимаются примерно до 3500-4000, т.е. в допустимых пределах и есть ещё возможность их поднять педалью до мах и уже на максимальных оборотах перейти на повышенную. Я всегда так делаю, когда нужно совершить быстрый обгон.

__User__

22.10.2008, 14:07

Макс крутящий момент как раз при около 4000 оборотов
остюда и лучшая приёмистость при них
Именно по этому турбированые движки и дизеля так круты на низах — у них крутящи момент достигает пика уже с 1500-2000

есть миф убить вариатор переключениями ручными….а он же не ремонтопригодный

__User__

28.10.2008, 20:53

Подробнее, какая последовательность действий может убить вариатор ?
http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Подробнее, какая последовательность действий может убить вариатор ?
http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gifВариатор вообще считается довольно нежной штукой, недаром не ставиться на мощные движки.
Крутящий момент там передается довольно ненадежно и все эти дополнительные нагрузки, происходящие при рывках переключений на пользу ему явно не идут.

ну незнаю, видел я тачки под 300 лс с вариатором

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov ну незнаю, видел я тачки под 300 лс с вариаторомНапример?
Самое мощное что слышал, это Мурано — вроде как 235 Лысых.

Цитата:
Сообщение от Serguei Например?
Самое мощное что слышал, это Мурано — вроде как 235 Лысых.А мурена сейчас с гидротансформатором, вроде как. Который и есть для свыше 200 сил.

я точно не помню
мерс вроде какой то

__User__

28.10.2008, 23:37

Цитата:
Сообщение от igorbg А мурена сейчас с гидротансформатором, вроде как. Который и есть для свыше 200 сил.Нет. Мурана идет с вариатором и движком 3.5 литра 234 лошадки.

__User__

28.10.2008, 23:39

А что дешевле — автомат который на аут ставится трёхлитровый или наш вариатор? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov А что дешевле — автомат который на аут ставится трёхлитровый или наш вариатор? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gifТрехлитровый миксель идет с гидротрансформатором. Чем он отличается от нашего — не интересовался.
Но что-то там есть, ведь мицу не дал его РСА.

__User__

29.10.2008, 23:54

ну у PCA с другой стороны нету и 220 лс версии
готов согласиться, что наш вариатор не справится с 220 лс, но всё таки не понятно что дешевле… думаю, по комфорту врядли отличается 6-ступенчатый автомат и наш вариатор.

__User__

30.10.2008, 18:12

По плавности вариатор существенно лучше. Ездил!

Ну там же движок то 220 лс, в топку чуток и понесло, можнет отсюда и плавность хуже? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif

__User__

30.10.2008, 18:30

Нет. Как на любом автомате переключения чувствуются.

если в пол давить, то неважно какой автомат, чувствоваться будет на любом

__User__

23.11.2008, 19:57

Цитата:
Сообщение от Pit да! ааа сегодня буду рвать с места буду пробовтаь ручку ё-мазаё))Вариатор не любит спорт режимы, не для него это…убьешь его так быстро

Если это не для него то нафига сделали лепестки ?

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Если это не для него то нафига сделали лепестки ?Лепестки- то на ходу пользовать рекомендовано в мануале, а человек ручку юзать собрался, как я понял. На ручке стартует очень прилично.
Я тоже пробовал раз, обычно езжу на автомате.

__User__

23.11.2008, 22:34

Цитата:
Сообщение от igorbg Лепестки- то на ходу пользовать рекомендовано в мануале, а человек ручку юзать собрался, как я понял. На ручке стартует очень прилично.Не понял, в чем разница? Ручка в режиме «manual» и лепестки выполняют одну и ту же функцию.

__User__

23.11.2008, 22:40

Цитата:
Сообщение от SoundMan Не понял, в чем разница? Ручка в режиме «manual» и лепестки выполняют одну и ту же функцию.Согласен абсолютно.

на лепестках тоже будь здоров стартует … надо только не стоя по минусу лепить, а сразу как тронулся.

когда ты стоишь на месте у тебя итак первая.

попробуйте лепестками включить первую стоя.
разгон на D и на ручной отличается

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Если это не для него то нафига сделали лепестки ?Не поверишь, но похоже просто дань моде. И для удобства конечно.
Кстати, на АКПП доже лепестки есть.
Вариатор, это самая нежная из коробок и не любит больших нагрузок.

Serguei добавил 24.11.2008 в 09:00
Цитата:
Сообщение от AlexyeNov на лепестках тоже будь здоров стартует … надо только не стоя по минусу лепить, а сразу как тронулся.При старте самая высокая нагрузка на все узлы, а ты ещё и переключаться вариатор заставляешь…

__User__

24.11.2008, 10:44

тем не менее, если в книжке не написано, что нельзя пользоваться регулярно лепестками то я считаю что имею на это право. ПО краней мере, в течение гарантийного срока 😀

AlexyeNov добавил 24.11.2008 в 10:44
Цитата:
Сообщение от Pit попробуйте лепестками включить первую стоя.
разгон на D и на ручной отличаетсяА ты попробуй рвануть с D топкой в пол, и сразу же на минус на лепестках — не думаю, что почуствуешь разницу блокировкой первой скорости на ручке )

хех, ну фиг знает)

а вот то что пользоваться ручным режимом нельзя и коробка нежная, ну а что делать? производители могли вообще не делать ручного режима и писать в инструкции — ласкать коробку и тошнить в правом ряду%)

я не думаю что это как на говновазе, тут то должны её тестировать были объективно

Ну я наверное жутко не прав, но считаю, что если есть какая либо функция, которая к томуже присутствует в рекламе, то нужно хотябы предупреждение в инструкциях о том, что нельзя пользоваться этим продолжительное количество времени. Ведь может и магнитола сломаться, и дворники полететь, и руль заклинить (тьфу-тьфу-тьфу) — но это всё нонсенс, гарантийный случай…

ясно дело, что любую машину можно замучить, вопрос только является ли кручение до 5-6к муками для наших моторов и коробки, я вот так не думаю, учитывая какой в ТТХ крутящий момент.

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov Ну я наверное жутко не прав, но считаю, что если есть какая либо функция, которая к томуже присутствует в рекламе, то нужно хотябы предупреждение в инструкциях о том, что нельзя пользоваться этим продолжительное количество времени. Ведь может и магнитола сломаться, и дворники полететь, и руль заклинить (тьфу-тьфу-тьфу) — но это всё нонсенс, гарантийный случай…Никто не говорит, что лепестками пользоваться нельзя. Пользуйся на здоровье. Просто надо отдавать себе отчет, что переключение передач под нагрузкой соеращает срок службы вариатора.
Это из серии что постоянная езда на предельных оборотах приветед к тому, что при молодом пробеге начнет жрать масло. Но это же не запрежает время от времени пулять со светофора.
Или если ездить все время на максимальной скорости в скорости начнет и движок и подвеска сыпаться, но это же не значит. что надо вечно 60 тошнить.
Главное осознать к каким последствиям это приветет и пользуйся на здоровье.

ну я не всё время так делаю.
Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно? http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

Цитата:
Сообщение от AlexyeNov ну я не всё время так делаю.
Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно? http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gifДа конечно можно! И даже нужно!
Хоть будешь знать за что деньги плачены!
Мне конечно это не актуально, но у меня была возможность прокатиться на Лансере Х с тем-же вариатором что и у вас. Конечно впечатлило!!!
Если бы я постоянно ездил по крупным городам и весям! Я бы абсолютно ничего против не имел. Тормоз — остановился, газ — ускорился, возможность ручного выбора передач!!! Я в восторге!http://cp-club.ru/images/smilies/redface.gifhttp://cp-club.ru/images/smilies/az.gif
Но я езжу не там! и ручку мне подергать не в лом!http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif
Хотя если бы, да кабы…., не росли б в лесу грибы.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif А я их весь сентябрь-месяц собирал! Ну и в октябре вроде-бы.http://cp-club.ru/images/smilies/beee.gif
Какие грузди были……, ну и синявки тоже ничего….

понимаете в чем прелест вариатора, в том что он оптимален с использованием всей электроники в машине, так же и полного привода и работы всех систем. Чего не скажешь об МКПП. Была передача в инете, где явным образом показывали разницу, только вот помойму это был калеос или кашкай.

__User__

24.11.2008, 20:36

Просто с ручкой динамика вроде как лучше, в этом её премущество, ну у кого дизель — тем и выбора пока что нету.

Да, как бы, я понимаю конечно, в чем его прелесть.
Но когда завязнешь где-нибудь, я более полагаюсь на себя, чем на эту электронику с автоматикой.
Да и режим раскачки еще никто не отменял.
А на вариаторе, это по-моему проблематично. Хотя этого, я конечно не мог опробовать. добавил 30.12.2008 в 12:03
Цитата:
Сообщение от Iga Ну, да!
Я об этом-же писал в своих заметках в «Автотревел».
Реально глушит мотор и мешает пролезти там, где надо. Так-что, если впереди говнА, то ASC off!!!кстати вопрос встал зачем? ведь ЕСП будет тормоить колеса тем самым увеличивать сцепление с дорожным полотном,но тем не менее рекомендуют именно так почему не пойму

Когда тяги двигателя не хватит, тогда поймешь!http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif

60 при спокойной езде это 5-я передача.

ехал в горку
всё было в середине горы
сдается мне четвертая была
мож пару раз за лепесток дернул…

Кстати, Майк, 4-4,5 тысячи это максимум крутящего момента. А он у нас нехилый для бензинок такого объема. При тапке в пол с места на этих оборотах машинку ощутимо кидает вперед.

__User__

14.02.2009, 12:49

так и я про это!!!

Про лепестки хотелось бы уточнить… Итак —
1. Если я хочу резко ускориться — опускаю лепестком на 2 передачи вниз, жму газ в пол, потом переключаюсь обратно на автомат -так?

2. Если хочу борзо и резко уйти со светофора, то врубаю первую и давлю до красной доны, потом перевожу в автомат — так?

я так и делаю) только со светофора не стоит сразу дергать, нужно подгадывать момент чтобы рвануть с маленького наката.

Цитата:
Сообщение от Ганс Если хочу борзо и резко уйти со светофора, то врубаю первую и давлю до красной доны, потом перевожу в автомат — так?А зачем? .

Цитата:
Сообщение от Kuzins А зачем? .Чтоб ремень варика убить…..

Да, про DS интересная тема, спасибо за ссылку )
Скажу от себя — когда у меня была Opel Vectra B 1.6 АКПП, то там как раз был спортивный режим… И я могу сказать, что действительно, нажав на кнопочку S получал соооовсем другую машину ! Настоящую зажигалку !
Правда, расход конечно прыгал, но оно того стоило.. На 101 лошадках меня буквально впихивало в кресло при ускорении, и это наблюдалось даже на приличной скорости.

И вообще, херово наши дилеры работают. Наладили бы спорт-пакеты там )) Скажем за 3 тыс руб активация этого DS ))) И все бы были рады…

__User__

27.09.2009, 22:37

Только недавно заметил , что сам переход в ручной режим понижает на одну передачу вниз . А то все думал , вот 100 кмч еду в D , переключаю в ручной — 5я . Ну думаю шестую включу . Потом только по оборотам понял , которые в итоге не поменялись … а про дерганье , правильно говорили — только на холодную и если быстро отпустишь тормоз до момента появления тяги .

По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки — нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?

Цитата:
Сообщение от Павел Таро По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки — нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?вот и я ответа на этот вопрос не получил http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif

если сильно отпускаешь, то замедление; если не отпустить- рывок( варик жалко).

ногу тренировать надоhttp://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

а с режимом Ds в лепестках надобность практически отпала, ускоряется плавно, но быстро.http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif

rusidalgo

28.06.2010, 16:41

Цитата:
Сообщение от Павел Таро По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки — нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?Я об этом даже и не задумывался, переключаюсь не сбрасывая педаль. Вроде последствий нет. А что где-то написано что надо сбрасывать?

Цитата:
Сообщение от rusidalgo Я об этом даже и не задумывался, переключаюсь не сбрасывая педаль. Вроде последствий нет. А что где-то написано что надо сбрасывать?Когда идет поток информации, — начинаешь сомневаться где и что прочел. Пролистал инструкцию — не нашел ничего, видимо где-то на форумах была информация, отложилась.
Надо перепроверять.
А как давно так переключаете?

rusidalgo

28.06.2010, 17:29

Пользуюсь не часто, только на сложных обгонах, и изредка похулиганить-погонять. Первый 4007 у меня с ноября прошлого года, первый раз попробовал перейти на лепестки по моему еще при обкатке. Сейчас уже за 20 т.км., полет нормальный (тьфу 3 раза).

не надо сбрасывать, корткий сброс газа дает сама электроника….

__User__

29.06.2010, 10:04

Цитата:
Сообщение от alex341 не надо сбрасывать, корткий сброс газа дает сама электроника….Спасибо. Писал уже, что прошел обкатку — теперь буду все пробовать, тем более через тройку дней в небольшой отпуск — 600 км в одну сторону по киевке, да там по разным дорогам. Есть возможность теста.
Кстати под Брянском и в нем есть хорошие дизельные заправки?

К слову, в инструкции про сброс газа сказано только при использовании рычага КПП в ручном режиме.

Балу

17.01.2013, 19:33

Прикрутил опрос. Голосуем 🙂

CrosserMan

17.01.2013, 21:07

Парни, а ручной режим (рычаг варика в + и -) и лепестки разве не одно и то же?:blush:
Ну как типа дублирование контактов…:pardon:
На ручном режиме — имхо — неудобно, на лепестках бАщще:good::blush:

На ручном режиме — имхо — неудобно, на лепестках бАщще
Пробовал в горах на серпантине при обгонах: нужно сикнуть пару-тройку передач, включить поворотник, удержать руль 🙂 удобнее как раз было рычагом селектора управлять.

Т.е какое время рулить одной рукой на серпантине…

Ну выходит, что так, хотя обгоны только на прямиках. Получалось так, что когда надо сбросить передачу, левая рука находится на руле в положении на «6-7 часов» и не дотягивается до лепестка.

CrosserMan

22.01.2013, 19:55

…в горах на серпантине при обгонах…
Нну особо-то гор у нас нет:pardon:, разве что после Ивделя, как на Ё-бург идёшь, небольшие перепады есть, но в таких извилистых местах, тем более, как серпантин, осторожничаю, ну его нах, на тот свет я всегда успею, дом (фатера) есть, дерево на даче посадил, но мне ещё надо сына на ноги поставить;)

При надобности , в горах , на песке , всегда пользуюсь ручкой кпп , как то привычнее , так же как и громкость часто регулирую не с руля . Привычка 🙂

До перепрошивки использовал не то чтоб много, но регулярно.
После прошивки, машина с низов заметно ожила, и пользоваться «ушами» приходится редко. По сути, практически осталось одно основное применение — обгон фур на трассе, когда долго нет возможности объехать, тащишься на низкой скорости, и отпустить фуру нельзя, потому что уже тебя обгонять полезут. Ползешь за фурой, увидел «окно» — даешь газ, пыжика «за ухо», и рванул на обгон. Вот здесь «уши» реально полезны.

Балу

29.01.2013, 18:49

SergeyS,
ну не знаю. После чипа от Пыха никакие «уши» не нужны — газ в пол и машина рвет. Пока газ держишь — идет разгон, газ бросил — разгон упал. Ведь ВАРИАТОР у нас:yaz: (вернее уже у вас:bugaga:)

Да у меня после прошивки от Кевина тоже рвет вполне прилично. Может, оно и не надо. У меня после прошивки пока практики выполнения описанного маневра маловато — почти весь пробег либо город, либо многорядные шоссе, ни там ни там такой маневр не актуален. Я просто исторически к ручке привык, а привычка — вторая натура, типа сам передачу на обгон не скинул — нет уверенности, что тачка сама всё сделает правильно. Летом в некритических условиях проверю эффективность ускорения «из-под фуры» на автомате и с принудительным сбросом передачи, и если реально не надо — естественно, и не буду скидывать.:)

Балу

30.01.2013, 22:22

Нарыл инфу, что автоматы (пока именно автоматы) не любят этих «лепестков». Выходят из строя соленоиды управления гидроблока АКПП

Главная проблема всех современных АКПП — Гидроблок с соленоидами.
В гидроплите JF613E использовано 8 соленоидов.
Из нх 2 — обычные электроклапаны On-Off, с сопротивлением 28 — 30 Ом.
• Low Clutch Shift Solenoid
• Low/Reverse Brake Clutch
Shift Solenoid

Обычно такие соленоиды очень надежны и не имеют проблем почти весь срок службы АКПП.
Остальные 6 — линейные PWM-соленоиды-регуляторы, имеющие номинальное сопротивление 5.0 — 5.6 Ом и работающие от 300 Гц импульсов ТСМ.
Режим работы таких соленоидов очень напряженный и они первыми выходят из строя при частом использовании спортивного режима. (подробнее).
ссылка 1 (http://transakpp.ru/232/main/nissan/jf613e.html), ссылка 2 (http://transakpp.ru/uslugi/solenoids.html)

Бибигон

15.04.2013, 22:09

Да и вообще 1 мастер мне сказал что мозг варика сбивается со своего штатного темпа работы,если часто пользуешься лепестками и начинает делать ошибки в работе.

Спасибо, Михаил, успокоил.:what:

Zhuk-Skarabey

19.04.2013, 19:05

Да и вообще 1 мастер мне сказал что мозг варика сбивается со своего штатного темпа работы,если часто пользуешься лепестками и начинает делать ошибки в работе.
Чего-то я очень сомневаюсь. Возможно сбивается адаптированность к последнему темпу движения, но не более того.

alexnewman

14.02.2019, 11:35

Не совсем понял из инструкции как перейти в ручной режим не трогая рычаг переключения передач. Надо 2 секунды в движении держать лепесток «+»?

Балу

14.02.2019, 17:23

alexnewman,
да. Нажимаешь на себя и держишь. На панели приборов у тебя буква D смениться на цифру текущей передачи. Дальше в ручном режиме переключаешь лепестками.
Для отката назад — опять лепесток на себе и держишь. Цифра переключится на D

что это, фото и видео

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

В новых иномарках на руле можно увидеть небольшие рычажки, называются они подрулевыми лепестками. В общей картинке салона они выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн. Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. А для чего же ещё? Это мы сейчас с вами обсудим.

1. Что это и как они появились

Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи. Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1.

А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач.

А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.

2. Устройство и принцип работы

Лепестки установлены на рулевую колонку, прямо под рулём – отсюда и название. При нажатии на лепесток, сигнал передаётся в блок управления коробкой передач, а потом автоматика выставляет нужную передачу.

Активация лепестков происходит двумя вариантами: в одних машинах они активны всегда, а в других нужно выбрать ручной режим смены передач, и они становятся активными. Если водитель долго их не использует, то машина переходит на автоматическую коробку передач. Это зависит от марки авто.

Главное, уметь правильно выбрать момент смены передачи, а переключение уже осуществляется компьютером.

3. Преимущества и недостатки

Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач.

Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца. Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой.

Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.

Ещё один плюс – общий вид салона: лепестки прекрасно вписались в современный дизайн автомобиля. Согласитесь, что большинство людей, покупающих новое авто, огромное значение придают его внешнему виду.

Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока. И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.

4. Лепестки для механической коробки передач

В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками.

И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью.

Во время выбора задней скорости, если машина движется вперёд, специальные системы блокируют электрический привод.

Что касается отзывов людей про подрулевые лепестки, то тут мнения делятся на два разных лагеря. Одни убеждены, что это будущее всех машин, и без этого приспособления уже не представляют езду на авто. А другие, напротив, считают, что это пустая трата денег, и не могут отучиться от ручки переключения передач. Что поделаешь? Сколько людей, столько и мнений.

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и для чего нужны?

Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля.

Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач».

Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.

С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля

Как появились эти странные приспособления

Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля.

Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари.

За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу.

Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.

Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.

Принцип работы и процесс использования

Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число.

Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника.

Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.

Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.

Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от 9.9%
Рассрочка 0%Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки

Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость.

Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата.

Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.

Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6.

На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима.

Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.

Лепестковый механизм для механической трансмиссии

Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП.

Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются.

Для соединения привода и коробки передач используются переходники.

Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.

Преимущества и недостатки лепестков

С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.

К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.

Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

Check Also

Как оспорить штраф ГИБДД — грамотное обжалование штрафа Трудно представить себе водителя, который никогда не получал штрафов за вождение или …

В одной из наших статей, («Как установить парктроник своими руками») мы уже рассказывали о устройствах контроля за задком автомобиля во …

Защита арок кузова автомобиля, пластиковые или “жидкие” подкрылки Проблема выбора: пластиковые или жидкие подкрылки как средство защиты арок кузова автомобиля. …

Постановка транспортного средства на учет — водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в …

Что такое граббер (grabber), знакомо многим компьютерщикам. Это программа, цель которой сводится к сбору информации с различных сайтов с целью …

Приложения для смартфона, которые сделают вождение более безопасным, веселее и легче. Последнее место, где вы должны меньше всего пользоваться телефоном …

Почему скрипят дворники, и как избавиться от скрипа щеток стеклоочистителя? Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой скрипа щеток стеклоочистителя. И …

Лето – отличное время для путешествий. Особенно если есть желание, возможность и автомобиль. Выбрал конечную точку, проложил маршрут и в …

Наверняка многие владельцы автомобилей видели на полках гипермаркетов в авто- отделах красивые флаконы, баллончики и бутылки, предназначенные для очистки инжектора …

Актуальные штрафы если нет страховки ОСАГО или она просрочена. Советы юриста: можно ли смягчить или избежать наказания? По закону каждый …

Берём машину в аренду и знакомимся с условиями договора Аренда авто с водителем — это эффективное решение для тех, кто …

ArDentt › Блог › Сравнительный тест тормозных колодок Всерьез взялся за поиски хороших колодок, наткнулся на очень интересную темку =) …

Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя: стоит ли игра свеч? Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя: стоит ли игра свеч? 1. Какие …

Здравствуйте, уважаемые читатели! Почти каждый из нас, хоть раз в жизни, но садился за руль велосипеда. Велосипедист, как любой другой …

Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди. Как снять машину с учета без …

1Индивидуальные и групповые, на автодроме с инструктором и в городе. По авторским методикам Юрия Краснова. Размышления о «хорошо забытом старом».Выражение …

Новая игрушка – подрулевые лепестки. Или все-таки необходимость?

Вот представьте, Вы всегда ездили на обычных не слишком дорогих легковых автомобилях. Все стандартно, передачи переключаются как обычно. Ничего нового.

И вдруг прилетела фея, взмахнула волшебной палочкой и Вы уже видите себя сидящем на водительском месте навороченного, крутого, премиального авто! Перед Вашими глазами предстает руль, в первую очередь. И что Вы видите? Сзади руля торчат непонятные рукоятки.

Это не ошибка сумасшедшего дизайнера, а те самые подрулевые лепестки. Прежде чем прокатиться в шикарной машинке, хорошо бы разобраться, что это вообще за лепестки такие.

Немного истории

Итак, дело было в конце 80-х годов прошлого века. Обыкновенные механические коробки передач болид Формулы-1 начали менять на другие – электромеханические. Инновация. Формула-1 получила второе дыхание, ведь теперь можно было переключаться, не отрывая от руля рук. Для гоночных машин Формулы это решение было сродни допингу. Ведь на этой трассе отвлекаться нельзя ни на секунду.

Феррари стала первопроходцем в установке таких механизмов, что было принято на ура. Лепестки прочно вошли в жизнь гонщиков.

Как это работает?

Когда Вы нажимаете на такой лепесток, идет сигнал в блок управления коробки и нужная передача включается автоматически. Все делается при помощи электроники, без проводов. Это очень удобно, но не так уж часто встречается.

На одних коробках лепестки работают сразу же, как только Вы на них нажали, а в других – управление возможно только после того, как Вы выберете ручной режим для смены передач.

Про ложку дегтя в бочке меда

Сначала еще раз о меде, то есть, о плюсах. Безусловно, самое вкусное здесь то, что водителю даже руку убирать не придется с руля при обгоне, когда нужно быстро переключиться. Не все на дороге владеют мастерством ручного управления и лепестки для них – чудесная панацея.

И, в конце концов, это красиво. Это стильно. Салон выглядит современным и привлекательным.

Теперь о пресловутом дегте.. Если Вы из тех водителей, кто не хотел бы полностью довериться электронике, а самому тоже в большой степени участвовать в процессе, то Вам может и не понравиться.

Как ни крути, а время идет вперед, и технологии становятся все более и более автоматическими. Все делается для повышения комфорта и легкости жизни. Для вышеописанных водителей это будет как..

ну, как удовольствие самому поколоть дрова при наличии кучи альтернатив, созданных, чтобы всячески облегчить Ваш труд.

Еще один бесспорный минус – дорого. Имеется в виду обслуживание, но если уж Вы позволили себе такой роскошный автомобиль, то вряд ли Вам будет так это важно. Хотя, все миллионеры разные.

Желаем Вам радости от общения с инновациями и не забывать окончательно старое доброе ручное управление!

Американцы создали подрулевые лепестки для «механики» — ДРАЙВ

Интересно, что для связи подрулевых лепестков с «мозгами» системы не требуется пропускать внутри рулевого вала новые провода. Лепестки подключаются к уже существующему проводу в баранке — от звукового сигнала, по которому передают команды в цифровом виде.

В Лас-Вегасе, на выставке SEMA, компания Master Shift представила занимательный кит-комплект, позволяющий переделать ручную шестиступенчатую коробку передач на двухдверке Corvette C6 в частично роботизированную трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остаётся с тремя педалями, но лишается обычного механического рычага. Водителю же предлагается переключать ступени лёгкими нажатиями на подрулевые переключатели.

У компании наготове есть несколько вариантов лепестков, пригодных для установки под разные рули, и несколько актуаторов, приспособленных к самым разным механическим коробкам. Так что переделать подобным образом можно не только Корвет.

Работает система по преселективному принципу. Блок привода через переходники подсоединяется к коробке. Он может переключать передачи точно так же, как если бы водитель перемещал обычный рычаг.

Под педалью традиционного сцепления монтируется датчик, определяющий момент размыкания дисков. Когда водитель щелчком лепестка выбрал новую передачу, электроника ждёт размыкания обычного сцепления, выполняемого по старинке — нажатием ногой на педаль.

В этот момент сервопривод и подтыкает нужную ступень, а далее человек снова сам замыкает диски сцепления.

Актуатор на коробке перещёлкивает передачу за 0,25–0,3 с — быстрее, чем перевёл бы её среднестатистический водитель вручную. Коробка по сути остаётся «механикой», но теперь не нужно снимать руки с баранки.

Если щёлкнуть левым или правым лепестком сразу два или три раза, то в момент размыкания дисков коробка перейдёт, соответственно, сразу на две или три ступени вверх либо вниз. Но при этом здесь предусмотрена защита от случайного перевода КПП в нейтраль или непреднамеренного включения заднего хода — для этого нужно нажать отдельные кнопки безопасности.

Также электроника откажется включать задний ход даже по команде водителя, если машина при этом катится вперёд быстрее 1,6 км/ч. Наконец, в виде опции компания готова дополнить свою систему напольным электронным рычагом, при помощи которого можно дублировать команды подрулевых лепестков, переключая передачи коротким смещением ручки вперёд или назад.

Лайкнуть

Подрулевые лепестки

Подрулевые лепестки – еще один способ переключения скоростей коробки передач.

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта.

В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari.

С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic.

Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа.

Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера.

Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Подрулевые лепестки для МКПП

На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется.

Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления.

Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Секвентальная коробка передач: устройство, преимущества и мифы

В обзоре на самый динамичный дорожный автомобиль от Lotus, представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров.

Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами.

Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения.

Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП

Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.

Во-первых, для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем – дело на любителя.

Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники.

Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.

Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!

Во-вторых, в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение.

Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП

Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.
Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами.

Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте.

Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических.

Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.

Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.

Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился.

Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =) Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим).

Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:

1. Неустойчивость к высоким нагрузкам и износу. Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП

1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же. Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.
2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны. Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.
3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой. Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла Минск – М1М. Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии. Минутка ностальгии или как это было:
1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу; 2-Индикатор включения передачи и программы;

3-Рычаг управления; 4-Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли); 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли).

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG; 2 ЭБУ системы ABS; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре); 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли); 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли); 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG; 9 Приводной насос; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления; 11 Сцепление; 12 Гидравлический блок; 13 Бачок главного цилиндра; 14 ЭБУ системы DME* Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Если вам понравилась статья и вы хотите еще больше узнать об устройстве автомобилей, присоединяйтесь к нашему сообществу TECH. У нас интересно и полезно!

Рычаг переключения передач – изучаем конструкцию и неполадки + видео

Иногда перед автомобилистом встает вопрос, почему болтается рычаг переключения передач, однако прежде чем на него ответить, следует четко представлять, что собой представляет данный элемент КПП, его устройство и какие функции он выполняет.

Особенностью всех механических коробок переключения передач является необходимость ручного воздействия на рычаг. Можно считать, что как раз он и выполняет важнейшую функцию в определении скоростного режима вашего перемещения.

А значит, без него управление транспортным средством становится просто невозможным.

Принцип работы рычага довольно прост: наклоняя в продольном и поперечном направлениях, вы устанавливаете его в положение, которому соответствует определенная скорость.

Рукоятка рычага переключения передач соединена с синхронизатором посредством вилки, положение которой передает информацию о номере выбранной скорости.

Синхронизатор выставляет шестерни коробки передач так, чтобы вырабатываемая мощность мотора позволила двигать авто с заданной скоростью.

В случае, когда положение рычага соответствует нейтральной передаче, его удерживают пружины. Схема переключения скоростей часто изображена на головке рычага.

Как может располагаться рычаг переключения передач?

Расположение рычагов КПП может быть как напольным, так и подрулевым. И несмотря на то, что последнее считается более удобным в эксплуатации, тем не менее, в большинстве случаев производители авто отдают предпочтение первому варианту.

Это обусловлено некоторыми недостатками подрулевого расположения, среди которых: низкая скорость и четкость, вероятность неполного включения передач, тяги изнашиваются намного быстрее, иногда возможно их заклинивание, а также и «выбивание» передачи.

А ведь при этом в обоих вариантах устройство рычага переключения передачи остается одинаковым.

Различия могут быть только в длине, причем если раньше она могла достигать даже 30 см, то сегодня заводы-изготовители стремятся сделать ее как можно меньше, устраняя слишком большой ход рычага переключения передач.

Поэтому с напольным расположением существенно ничего не изменится в конструкции, но поломок станет заметно меньше.

Скрип рычага переключения передач и другие неполадки

Из всего вышесказанного ясно, что данная деталь является одной из самых важных во всей коробке переключения передач, и если она вышла из строя, то управлять таким транспортным средством становится опасно для жизни.

Наиболее распространенными причинами, по которым может произойти такое ЧП, являются либо механические повреждения, либо же последствия некорректной эксплуатации.

Приведем несколько поломок, которые вы легко обнаружите самостоятельно.

Следует знать, что ручка рычага переключения передач должна перемещаться свободно, без заеданий.

В случае же, когда возникают трудности в выполнении данного действия, скорее всего вышла из строя сферическая шайба или же шаровая опора. Их необходимо заменить в срочном порядке. Также о неисправности говорит и скрип рычага переключения передач.

Если же происходит самопроизвольное выключение, значит, обязательно стоит проверить пружину, вполне возможно, что она попросту соскочила.

Как произвести ремонт рычага переключения передач?

В любом случае, что бы ни произошло, ремонт рычага переключения передач предполагает замену вышедших из строя деталей, а без его полного снятия сделать такое будет невозможно.

С этой целью демонтируется пластиковая защитная пластина и освобождается обойма шарниров. После чего необходимо отвести в сторону реактивную тягу и снять целиком весь рычаг.

Но для того, чтобы освободился доступ ко всем пластмассовым втулкам и оси, нужно обязательно снять чехол для рычага переключения передач.

Чтобы заменить пружину, ее необходимо вытащить, а для этого нужно демонтировать стопорное кольцо и шарнир с рычагом. В случае, когда не обойтись без замены шаровой опоры, следует аккуратно раздвинуть пальцами сферическую шайбу и вынуть износившуюся деталь. При этом, устанавливая новую, смажьте ее.

Тяги же меняются следующим образом. В нижней части авто находится хомут, следует ослабить его затяжку. Дальше нужно отсоединить его от шарниров и, раскрутив гайку крепления, можно свободно вытянуть тягу.

Монтаж новой осуществляется в обратном порядке. Таким образом, заменив все испорченные элементы на новые, можно ездить спокойно.

При этом не забывайте, что периодически необходима и регулировка рычага переключения передач.

Как пользоваться подрулевыми переключателями

Подрулевые переключатели превращают автомобили с автоматической коробкой передач в полуавтоматические. Первоначально доступные только в спортивных автомобилях, подрулевые переключатели становятся обычным явлением в автомобилях с автоматической коробкой передач. По мере того, как все больше производителей автомобилей стремятся отказаться от ручного управления, подрулевые лепестки станут одним из способов, с помощью которых автолюбители, которым нравится спортивный стиль и контроль переключения на пониженную и повышенную передачи, смогут продолжать наслаждаться новыми автомобилями.

Рост популярности автоматических коробок передач

В 2018 году только 2% автомобилей, проданных в США, были оснащены механической коробкой передач.По мере того, как автоматы набирают силу и могут двигаться быстрее, чем человеческая нога, все больше демонов скорости тяготеют к автомобилям с автоматическими коробками передач, и их трудно винить.

Когда-то автоматическая коробка передач означала более медленное транспортное средство, которое использовало больше топлива для движения с меньшей мощностью. Автолюбители всегда выбирали ручное управление, потому что почему бы и нет? За небольшую цену, чтобы узнать больше о том, как работает ваш автомобиль, вы получаете повышенную скорость, лучшую экономию топлива и часто более низкую цену.

Это отношение быстро изменилось с появлением значительно улучшенных автоматических коробок передач. Если раньше автоматика казалась вялой, то теперь это похоже на ручную езду с роботом-помощником. Компьютер точно знает, когда переключать передачи для максимального эффекта, и в прямой гонке почти всегда побеждает автомат.

Чем меньше людей покупают автомобили с механической коробкой передач, тем меньше их производит автопроизводителей. Смерть механической коробки передач (ожидаемая с 1970-х годов) может наконец наступить.

В автомобилях с шестиступенчатой механической коробкой передач предлагается десятиступенчатая автоматическая коробка передач. В автоматических трансмиссиях появляется больше передач, которые могут переключаться быстрее, и все это без риска превышения оборотов или каких-либо других опасностей автомобилей с механической коробкой передач. Но есть кое-что потерянное, кроме педали сцепления.

Энтузиасты скучают по контролю и опыту ощущения себя частью своей машины. Другие отметили, что обучение переключению вручную — это то, как они научились чувствовать свою машину и действительно понимать, как система передач работает вместе.

Подрулевые лепестки

— это компромисс. И даже некоторые несгибаемые автомобильные энтузиасты склоняются к небольшим преимуществам, которые дает обучение их эффективному использованию. В автоматическом режиме можно держать руки, пить напитки и пропускать ужасные музыкальные треки, когда не приходится полдюжины раз переключаться в пробке. Затем нажатием подрулевого переключателя можно включить ручное управление, что позволяет по-спортивному переключать передачи по желанию.

Что такое подрулевые переключатели?

В 1980-х годах Ferrari первой использовала подрулевые лепестки на своих гоночных болидах Формулы-1.

Хотя изначально они были разработаны для улучшения «спортивного» ощущения автомобилей, которые уже были довольно спортивными, подрулевые лепестки стали все более распространенным вариантом и теперь доступны на автомобилях «Мустанг» с автоматической коробкой передач.

Это имеет смысл с точки зрения дизайна. Вместо того, чтобы идти в ногу с затратами на производство двух трансмиссий, одна из которых нравится очень небольшому проценту населения, многие производители автомобилей предпочитают вместо этого устанавливать подрулевые переключатели и производить только автомобили с автоматической коробкой передач.Хотя это не похоже на план Форда с Мустангом, с автоматическими коробками передач, безусловно, продается больше автомобилей, чем в 60-х годах.

Многие называют автомобиль с автоматической коробкой передач с установленными подрулевыми лепестками «полуавтоматической» коробкой передач. Хотя это не идеальное сочетание ручных и автоматических технологий, оно предлагает дополнительный контроль для тех, кто этого хочет, и автоматическую легкость.

Использование подрулевых переключателей

Подрулевые лепестки находятся на руле, в десяти и двух положениях.Один рычаг будет отмечен знаком «+», а другой знаком «-».

Нажатие на один из лепестков сообщает машине, что вы хотите переключиться на более высокую или более низкую передачу, и она реагирует соответствующим образом. Это эквивалентно тому, что вы говорите своему роботу-помощнику сцепления, чего вы хотите, и время отклика варьируется. В автомобилях с двойным сцеплением это время может составлять всего 100 миллисекунд. Чтобы облегчить нажатие на подрулевые лепестки во время вождения, многие компании предлагают удлинители подрулевых лепестков, которые могут помочь при попытке переключиться в напряженной ситуации, когда вы не хотите убирать руку с руля.Они также значительно затрудняют игнорирование ваших подрулевых лепестков, напоминая вам, что всегда есть возможность немного больше контроля.

Доступ к ручному режиму в Мустанге на самом деле невероятно прост. В режиме движения просто нажмите на один из подрулевых лепестков, чтобы выполнить однократное переключение передач. Или вы можете перевести автомобиль в режим «Sport Manual», нажав на подрулевой переключатель в спортивном режиме. Это позволяет вам вручную переключать передачи самостоятельно, хотя Mustang возьмет на себя управление и переключится вниз или вверх, если почувствует, что вы вот-вот заглохнете или что вы можете достичь предела оборотов.На Мустанге по-прежнему установлен ограничитель оборотов, который должен срабатывать и предотвращать чрезмерное увеличение оборотов двигателя.

Когда следует использовать подрулевые переключатели?

Многие люди, у которых есть новые автомобили с автоматической коробкой передач, имеют подрулевые лепестки, но они никогда не считают, что им нужно их использовать. И они правы. Нет никакой реальной необходимости когда-либо использовать подрулевые лепестки, но вы можете захотеть.

Несмотря на то, что обучение эффективному использованию подрулевых лепестков требует обучения, после их понимания и правильного использования подрулевые лепестки могут стать революционным опытом вождения.Наличие ручного режима позволяет водителям выбирать более низкую передачу, когда им требуется больше мощности. Например, при подъеме на холм или буксировке тяжелого груза водители могут выбрать пониженную передачу. Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если хотите кого-то обогнать.

В частности, защитники подрулевых переключателей отмечают, что дополнительный уровень контроля в разгар снежной бури может быть чрезвычайно полезным.

Однако не следует переключаться на пониженную передачу вместо торможения. Это может создать ненужную нагрузку на трансмиссию, и, учитывая необходимость ремонта трансмиссии или тормозов, тормоза всегда являются лучшим выбором.

Большинство людей, у которых есть подрулевые лепестки, используют их нечасто. Когда они это делают, они говорят, что речь идет не об эффективности, а о вождении в более спортивной ситуации и наслаждении ощущением своей машины.

Хотя подрулевые лепестки, возможно, никогда полностью не завоюют сердца самых стойких энтузиастов, они являются полезным инструментом, который делает вождение автомобиля с автоматической коробкой передач более комфортным. Даже водители, которые никогда особенно не заботились о механических коробках передач, могут легко переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, как только они почувствуют это, и могут даже немного больше получать удовольствие от вождения.

Об авторе

Меган — любительница классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать биографию полностью →

Источники: переключатели весла переходят с быстрой полосы на полосу HOV, New York Times | Механическая или автоматическая коробка передач: что подходит именно вам?, Эдмундс | Ручная и ручная коробки передач, шоссейная и трековая | Прощание с Stick Shift, Chicago Tribune | Что такое автоматическая коробка передач Ford SelectShift?, Форд | Изображение предоставлено: BimmerPost | Мустанг Эволюция

Volvo XC90 — Использование подрулевых лепестков для переключения передач

(Опция/аксессуар.)

Лепестки на рулевом колесе являются дополнением к селектору передач и делают можно переключать вручную, не снимая рук с руля.

Функция доступна в позиции D или M .

«-«: Переключение на одну передачу вниз.

«+»: Переключение на одну передачу выше.

Изменить

На смену:

Потяните один из лепестков к рулевому колесу, а затем отпустите.

Пока частота вращения двигателя (об/мин) находится в допустимом диапазоне для выбранного передач, переключение передач будет происходить каждый раз, когда вы тяните весло. Текущая передача будет отображаться на панели приборов.

В положении M лопасти активируются автоматически.

Панель приборов при активации подрулевых лепестков для переключения передач в ручном режиме большой селектор передач.

Панель приборов при активации подрулевых лепестков для переключения передач в ручном режиме маленький селектор передач.

Активация подрулевых лепестков в положении D

Чтобы иметь возможность переключать передачи с помощью лепестков, их необходимо активировать:

Потяните один из лепестков к рулевому колесу.
- Число на приборной панели указывает на текущую используемую передачу.

Панель приборов при переключении передач подрулевыми лепестками, большой селектор передач.

Панель приборов при переключении передач подрулевыми лепестками, маленький селектор передач.

Отключение подрулевых лепестков в положении D

Ручная деактивация

Потяните правый манипулятор (+) к рулевому колесу и удерживайте его, пока номер на панели приборов гаснет.
- Коробка передач вернется в положение D .

Автоматическая деактивация

Лепестки на рулевом колесе выключаются через короткое время, если они не использовался.Об этом свидетельствует гаснущий номер на панели приборов. Если двигатель торможение в данный момент используется, лепестки будут оставаться активными до торможения двигателем. останавливается.

Переключение передач с автоматической коробкой передач

Для маленького селектора передач измените положение передачи, нажав на подпружиненный селектор передач вперед или назад или в сторону для ручного переключения. Для больших селектор передач, вместо этого вы перемещаете селектор передач влево для ручного переключения…

Shiftlock

Функция блокировки переключения передач автоматической коробки передач помогает предотвратить непреднамеренное перемещение селектора передач между различными положениями.Существует два типа замков: механические и автоматические…

Дополнительная информация:

Volvo XC90 2015-2022 Руководство по эксплуатации: Изменение настроек на центральном дисплее Вид сверху

Вы можете изменить настройки и информацию для многих функций автомобиля. через центральный дисплей. Откройте вид сверху, коснувшись вкладки в верхней части экрана или перетащив/пролистнув от верхней части экрана вниз. Нажмите «Настройки», чтобы открыть меню настроек…

Volvo XC90 2015-2022 Руководство по эксплуатации: Помощь при обгоне

(Опция/аксессуар.) Помощь при обгоне может помочь водителю при обгоне других транспортных средств. То Функцию можно использовать с адаптивным круиз-контролем* или Pilot Assist*. Когда адаптивный круиз-контроль или Pilot Assist следует за другим транспортным средством и вы указываете, что собираетесь обогнать это транспортное средство, используя сигнал поворота1, система начнет ускоряться в сторону автомобиля впереди перед вашим автомобилем.

Что такое подрулевые переключатели?

В то время как механические коробки передач медленно (и к сожалению) уходят из автомобилей с течением времени, автоматические коробки передач никуда не денутся.Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что автоматическая коробка передач в настоящее время может переключаться быстрее, чем когда-либо прежде, и если вы хотите получить некоторый контроль над этим переключением, то большинство современных автомобилей оснащены подрулевыми переключателями. Но что они собой представляют и являются ли они просто уловкой?

Эти таинственные штуки за рулем

Если вы купили новую машину в прошлом десятилетии, велика вероятность того, что в ней есть подрулевые лепестки, а вы либо никогда не замечали, либо обращали на это внимание, но никогда не обращали на них внимания.В любом случае, подрулевые лепестки — это те таинственные маленькие клапаны за рулевым колесом, которые обычно отмечены символами «+» и «-». Тот, что со знаком минус, всегда будет слева, а тот, со знаком плюса, будет справа.

Эти маленькие значки указывают на то, что один подрулевой переключатель «включает» передачу вверх, а другой — «вниз», как это обычно делается в автомобиле с механической коробкой передач. Если вы когда-либо видели водителя болида F1 или, возможно, экзотического автомобиля, такого как водитель Ferrari или Lamborghini, управляющего одной из этих машин, то вы, вероятно, видели подрулевые лепестки в действии.То же самое и с вашим Nissan Sentra или Honda Civic, только они не такие отзывчивые.

СВЯЗАННЫЕ: Автоматизированное руководство

Подрулевой переключатель в Toyota 86 | Wikimedia Commons

Как вы используете подрулевые лепестки?

Теперь, когда вы знаете, что делают подрулевые лепестки, вы можете представить себя чемпионом F1 Льюисом Хэмилтоном и переключать свою машину в свое удовольствие. Но как именно вы их используете?

Ваш автомобиль, скорее всего, имеет ручной режим, поэтому установите селектор передач в положение «M», если это так.Просто помните, что правая кнопка предназначена для переключения на более высокую передачу, а левая — на более низкую передачу
К счастью, вам не нужно беспокоиться о превышении оборотов двигателя, так как трансмиссия автоматически переключится за вас, если вы добраться до красной линии

Хотя подрулевые лепестки дают вам гораздо больше контроля над переключением передач автомобиля, просто обратите внимание, что они, скорее всего, не позволят вам разогнаться с места на третьей передаче. На самом деле, некоторые трансмиссии даже не позволяют «переключиться» на передачу выше первой или второй с места.Во всяком случае, просто относитесь к этому так, как будто вы управляете механической коробкой передач, не используя левую ногу.

СВЯЗАННЫЕ: Кто-нибудь жалеет о покупке механической коробки передач?

Преимущества использования подрулевых лепестков

Согласно U.S. News, одним из основных преимуществ использования подрулевых лепестков в вашем автомобиле является то, что вы можете быстро и легко переключаться на пониженную передачу, когда вам нужно ускориться на крутом склоне или когда вы хотите использовать торможение двигателем при спуске с холма.Возможность переключения передач на лету также хорошо работает, когда вы буксируете прицеп и вам нужно понижать или повышать передачу, чтобы приспособиться к различным типам местности.

В любом случае использование подрулевых лепестков автомобиля может значительно превосходить использование механической коробки передач в том смысле, что они переключают автомобиль быстрее, и не требуется обучения, чтобы понять, как их использовать. Хотя, они просто не такие веселые, кто бы что ни говорил.

Как переключать передачи на BMW

Купить новый BMW Инвентарь Покупка автомобиля онлайн

Технология

направлена на повышение нашей эффективности и качества жизни.Когда дело доходит до автомобилей, технологии совершенствуются с каждым днем. В 1900-х годах водители могли управлять только автомобилями с ручным переключением передач. У них не было альтернативы, подобной той, что доступна сегодня. Человек может легко решить, ехать ли ему на ручном или автоматическом переключении передач. Это так же просто, как переместить коробку передач вашего автомобиля вправо или влево. Модели BMW делают эту трансмиссию с автоматической на ручную настолько простой, насколько это возможно.

Подрулевые переключатели позволяют вам управлять автомобилем и определять скорость, с которой вы хотите, чтобы он ехал.Иногда вы можете торопиться и хотите, чтобы машина набирала скорость. Кроме того, вы можете захотеть снизить скорость быстрее, чем автомобиль будет двигаться в автоматическом режиме. Какими бы ни были причины, переключение весла сделает это возможным.

Когда вы садитесь в последние модели BMW, вы заметите, что на рулевом колесе у них есть две подрулевые лепестки. Они находятся по обе стороны от руля. Современные модели BMW позволяют выбирать предпочтительные режимы вождения, такие как спортивный или круизный режим. При выборе подрулевого переключения обязательно наличие спортивного режима.

После запуска двигателя автомобиля медленно нажмите на педаль тормоза и переключите передачу в режим движения. Затем сдвиньте его влево, что должно перевести его в спортивный режим. Предполагая, что вы уже ехали, вы переключите передачу влево. Следующим шагом будет включение подрулевого переключателя. Повышающая передача активируется, когда вы слегка нажимаете на заднюю часть лепесткового переключателя средним и безымянным пальцами. Понижающая передача активируется, когда вы нажимаете шифтер вниз большим пальцем.

При повышении передачи автомобиль переключается с более низкой на более высокую передачу и ускоряется.При переключении на пониженную передачу он переключается с более высокой на более низкую передачу и замедляется. Подрулевые лепестки по обеим сторонам руля выполняют одну и ту же функцию. Возврат к стандартному приводу потребует от вас перемещения шестерни слева в исходное положение. Это самый простой способ переключения передач на вашем BMW.

Водите осторожно и не забудьте пристегнуть ремень безопасности. Свяжитесь с нами или посетите наш дилерский центр для получения дополнительной информации о переключении передач на BMW. Мы были бы рады получить известия от вас.

подрулевых переключателей: забава или фальшивка?

Гейл Трусс (слева) и я, готовимся к уроку вождения на треке. Фото: Скотти Рейсс

Эта особенность производительности делает автоматическую коробку передач похожей на механическую.

Когда я впервые услышал о подрулевых переключателях, это звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой: Маленькие металлические выступы по обеим сторонам рулевого колеса, которые позволяют переключать передачи автомобиля во время движения, предоставляя вам лучшее из обоих миров: автоматическая коробка передач, которая вы можете управлять как руководство, когда вы хотите.

Но я должен признать, что я сноб. Когда ваша левая нога и правая рука контролируют скорость двигателя, все ваше тело вовлечено в работу по вождению. Вы на связи со своей машиной, знаете дорогу и явно превосходите всех окружающих вас существ. Вождение клюшки раскрывает ваш дух Даники Патрик и пробуждает душу Ричарда Петти.

Могут ли все это сделать пара металлических язычков, прикрепленных к рулю?

Связанный: Десять доступных и забавных автомобилей с механической коробкой передач, которые разожгут ваши мечты о переключении передач

Грешное удовольствие или пустая трата денег?

Подрулевые лепестки Lexus GS F.Фото: Скотти Рейсс

Ими оснащается все больше автомобилей. От небольших недорогих хэтчбеков до роскошных автомобилей премиум-класса и спортивных внедорожников подрулевые лепестки часто входят в комплектацию.

Автопроизводители увидели возможность: поскольку в наши дни все больше автомобилей обслуживают несколько водителей, от семей с одним автомобилем до мам и пап, которые вместе отправляются в школу, это выигрыш, если всем водителям в семье нравится водить все машины на подъездной дорожке.

Итак, когда мой муж захотел машину с подрулевыми лепестками, я согласилась.Теоретически это звучало хорошо: когда хочешь, бери механическую коробку передач, а когда не хочешь, езди на автомате. Но после многих тысяч миль, пытаясь найти удовольствие от подрулевых переключателей, я так и не понял. Все было функционально и не весело.

Связанный: 10 главных причин, почему вы должны научиться водить Stick Shift

Шанс узнать правду: могут ли они быть веселыми?

Модельный ряд Lexus в Палм-Спрингс, Калифорния, готов отправиться на трек. Фото: Скотти Рейсс

Затем компания Lexus предложила мне прокатиться по гоночной трассе с инструктором, который научит меня пользоваться подрулевыми лепестками на спортивном автомобиле Lexus RC-F с мощным двигателем и подвеской, предназначенными для вождения по треку, и GS -F, четырехдверный седан версии RC-F.У нас также была возможность покататься на моделях Lexus F Sport, которые в чем-то напоминают серию F, но имеют немного меньшие двигатели (и цену).

Я с нетерпением ждал, когда наконец пойму соблазн переключателей весла.

День я провела с Гейл Трусс, профессиональным инструктором по вождению, которая проводит недели за рулем быстрых автомобилей по знаменитым трассам. От Гейл я узнал кое-что о том, почему подрулевые лепестки могут сделать вождение более увлекательным.

Вы можете увидеть, как нам было весело, и советы Гейл в этом видео:

Как подрулевые лепестки могут сделать вас лучшим водителем:

модели Lexus RC F и GS F выстроились в очередь на гоночной трассе Chuckwalla Raceway.Фото: Скотти Рейсс

Вы научитесь слушать двигатель, чтобы знать, когда переключать передачи, снижая обороты двигателя при сохранении или увеличении скорости автомобиля
Вы можете переключаться на более низкую передачу, чтобы использовать мощность двигателя для замедления без торможения
Вы можете улучшить производительность — лучше контролировать скорость и автомобиль — на поворотах и подъемах
Вы лучше разбираетесь в машине, двигателе и дороге
Это весело
Кроме того, что важно, автомобили с подрулевыми лепестками защищают вас от красной линии или превышения оборотов двигателя, что может привести к серьезным повреждениям (это опасно для традиционных механических коробок передач).

Связанный: 6 реальных причин, почему каждый должен научиться водить Stick Shift

Итак, вот в чем дело: как только вы научитесь, подрулевые лепестки дадут вам больше контроля на дороге

Lexus IS FSport, на котором мы ездили на гоночную трассу Chuckwalla Raceway; фото: Скотти Рейсс

Научиться прислушиваться к двигателю — вот ключ к успеху. Когда двигатель станет громче, переключитесь на более высокую передачу; вы услышите, как двигатель затихает, но вы будете поддерживать скорость или увеличивать ее. Вы можете смотреть на тахометр, чтобы знать, когда переключаться (примерно от 3000 до 4000 об/мин), но тогда вы отрываете взгляд от дороги, а это нет-нет.Когда вам нужно снизить скорость, сбросьте газ и переключитесь на пониженную передачу; вы снова услышите рев двигателя, но на этот раз он замедляет вас, не притормаживая. А когда вам нужно больше мощности, например, чтобы начать движение в гору, переключение на более низкую передачу даст вам эту мощность. Или, когда вы увеличиваете скорость на выходе из поворота, переключайтесь на повышенную передачу, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя. Цель состоит в том, чтобы слушать и чувствовать двигатель, и быть тем, кто контролирует ситуацию, а не просто позволить автоматической коробке передач взять верх.

А когда все под контролем, это очень весело.Вы знали это, верно?

Раскрытие информации: я был гостем Lexus для этого впечатления от вождения производительности; Lexus предоставил мне проезд и проживание, но все высказанные здесь мнения являются моими собственными.

Скотти Рейсс

Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а не она занималась им. Но признавая возможность дать голос влиятельным женщинам-потребителям и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссией стало расширение прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей.Работая журналистом на протяжении всей своей карьеры, она писала для New York Times, Town & Country, Adweek и стала соавтором книги Stew Leonard, My Story, биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s. Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял, чтобы она научилась менять масло в своем MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках с семьей.

Последние сообщения Скотти Рейсса (посмотреть все)

Как пользоваться подрулевым переключателем? Простое пошаговое руководство

Только водители могут понять важность подрулевого переключателя во время вождения.Этот термин относится к установленным элементам управления, которые видны на рулевом колесе и используются для переключения передач. Водитель легко заметит подрулевой переключатель. Он отображается в виде смещений вверх и вниз и упирается в рулевое управление. Таким образом, как только человек берется за руль, он может почувствовать подрулевой переключатель.

Подрулевые лепестки представляют собой коробки передач с электронным управлением для ручного управления или имеют автоматические элементы управления, которые позволяют водителю выполнять переключения быстрее, чем это делает человек, переключая передачи с помощью коробки передач и сцепления.Вы рады узнать, как использовать подрулевой переключатель во время вождения собственного автомобиля? Давайте рассмотрим, что это такое, как оно работает и как его можно использовать, находясь на улице.

Что такое подрулевой переключатель

Определение

Многие водители-новички задаются вопросом: что такое подрулевые лепестки ? В настоящее время все меньше и меньше клиентов покупают автомобили с механической коробкой передач. По этой причине многие автомобили дают своим владельцам возможность самостоятельно переключать передачи.Это удивительно полезно для многих автовладельцев. Так можно ли для АКПП? Ответ положительный: владельцы автомобилей могут использовать подрулевой переключатель , прикрепленный к задней части рулевого колеса. В большинстве автомобилей левый подрулевой переключатель позволяет переключаться на пониженную передачу, а правый — на повышенную. В некоторых других автомобилях водители могут переключаться вверх и вниз с обеих сторон.

История подрулевого переключателя

В конце 1980-х годов были впервые созданы подрулевые переключатели, также называемые подрулевыми переключателями.Автопроизводители хотят создать его для управления полуавтоматическими коробками передач в гоночных автомобилях, таких как Ferrari Formula One. Этот стиль переключения передач стал очень популярным в 1990-х годах. Вы можете увидеть это почти в каждом высокопроизводительном суперкаре или в массовых автомобилях. Сегодня эту технологию можно найти на каждом автомобиле, от компактных хэтчбеков до роскошных внедорожников.

Дизайнеры хотят разместить подрулевые лепестки на рулевой колонке или на задней части рулевого колеса. Это означает, что водителю не нужно отрывать руки от руля для переключения передач.Создание подрулевых переключателей облегчило жизнь автовладельцам. Водители могут не только сохранять контроль на высоких скоростях, они могут сосредоточиться и держать обе руки на руле в сложных случаях.

Как работает подрулевой переключатель?

Следующий известный вопрос владельцев новых автомобилей как работают подрулевые лепестки ? Подрулевые лепестки позволяют владельцам автомобилей переключать автоматическую коробку передач своих автомобилей. В отличие от традиционной педали сцепления и уровня переключения передач на механической коробке передач, владельцы транспортных средств могут просто потянуть подрулевой переключатель, чтобы вручную переключать передачи.

В автомобилях с автоматической коробкой передач подрулевые лепестки будут полностью автоматическими, что означает, что они будут переключаться самостоятельно, если водители оставят подрулевые лепестки в покое.

Тип трансмиссии Используйте подрулевые лепестки

Существует три основных типа трансмиссий, которые хорошо работают с подрулевыми лепестками: ручные, автоматические ручные и автоматические. Так в чем разница между этими трансмиссиями, продолжим читать:

Руководство

Механические коробки передач с подрулевыми переключателями на самом деле довольно редки.Их обычно можно встретить только на гоночных автомобилях, так как у них еще есть педаль сцепления. Однако вместо ручного H-образного или последовательного рычага переключения передач конструкторы все же установили подрулевые лепестки на рулевое колесо. По этой причине этим автомобилям требуется выжать сцепление только для трогания с места или при остановке.

Автоматизированный ручной

Для дополнительной информации, автоматизированные механические коробки передач на самом деле являются полуавтоматическими механическими коробками передач. Из-за гибридного фактора в этом типе трансмиссии также установлен подрулевой переключатель.

Автоматический

И последнее, но не менее важное: в автомобилях как с традиционной автоматической коробкой передач, так и с бесступенчатой трансмиссией (CVTS) используются подрулевые лепестки. С современными технологиями мы можем видеть автомат с подрулевыми переключателями повсюду. Подрулевые лепестки помогают водителям легче управлять автомобилем. Наряду с этим полезным компонентом автомобиля, автомобили с автоматической коробкой передач также имеют специальное программирование ЭБУ, чтобы владельцы автомобилей защищали коробку передач от неправомерного или агрессивного переключения передач.

Как пользоваться подрулевым переключателем – фактический процесс

Итак, все начинается с оттягивания навесной лопасти. Это приводит к отправке сигнала на контроллер трансмиссии, который дополнительно активирует соленоиды для переключения передач. В некоторых автомобилях можно не пользоваться сцеплением. И это становится возможным только тогда, когда мощность двигателя снижается с помощью электроники. Итак, теперь нагрузка на коробку передач будет сведена к минимуму, так как функциональность подрулевого переключателя увеличивается.

Учебное пособие по использованию подрулевого переключателя (Источник фотографии: BMW)

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Тогда возникает вопрос, почему у большинства машин автомат есть ручной режим? Какова реальная потребность в ручном переключении передач? Что ж, ручное переключение дает вам возможность переключать передачи по мере необходимости, а не зависеть от коробки передач. Функция сцепления здесь нулевая, так как теперь не остается механической связи между подрулевыми лепестками и рычагом переключения передач.

Вопрос «Как использовать подрулевой переключатель » кажется упрощенным, когда вы начинаете делать это на самом деле. Иногда могут возникать ситуации, когда механическая коробка передач не включает передачу, в это время действительно можно попробовать переключение подрулевыми лепестками. Процесс довольно прост! При использовании подрулевого переключателя вы можете просто потянуть за правый или левый переключатель в соответствии с вашими требованиями.

Вы можете просто отличить шифтер с помощью знаков, где правый шифтер обозначен знаком (+), а левый шифтер, с другой стороны, будет помечен знаком (-).Итак, как только вы нажмете любой из этих переключателей, на приборной панели замигает индикатор передачи, на которой работает ваш автомобиль.

>> Ищете для себя подходящую японскую дешевую подержанную машину? Нажмите здесь <<

Легко ли переключать передачи с помощью подрулевых лепестков?

Можно легко переключать передачи во время движения с помощью подрулевых лепестков. И, когда необходимо настроить полную мощность переключателей, потяните переключатель до красной линии, чтобы насладиться его полной функциональностью.От 1500 до 2500 об/мин — это диапазон переключения передач при использовании подрулевых лепестков. Водителю не следует ожидать немедленного переключения передач при использовании подрулевых лепестков. Тайминги будут почти такими же, как и у процесса, где используются коробка передач и сцепление. Кроме того, это зависит от технического обслуживания автомобиля, правильного функционирования подрулевых лепестков и даже коробки передач и сцепления. Таким образом, водители должны проверять через определенные промежутки времени.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как переключать весла — простое пошаговое руководство:

Последние слова

Итак, в следующий раз, когда вы сядете в машину, не забудьте взглянуть на подрулевые лепестки, направленные прямо возле руля.И в следующий раз, когда вам придет в голову этот вопрос – Как использовать подрулевой переключатель , не упустите возможность прочитать процесс здесь.

Подрулевые переключатели 102 (FAQ)

10 января 2022 г. • Удлинители подрулевых переключателей DSG • Как использовать подрулевые лепестки • Когда следует переключать подрулевой переключатель?

В: Почему лепестки переключения передач на рулевом колесе стали стандартным оборудованием для топ-моделей (автомобилей высокого класса) и спортивных автомобилей?

A: Лепестки переключения передач на рулевом колесе являются продолжением ручного переключения передач.Конечно, себестоимость изготовления будет выше, но ключевой момент — «А надо ли?». Пока отклик коробки передач и настройки вас удовлетворяют, вы специально не преследуете чувство контроля при ручном переключении. Подрулевые лепестки переключения передач не нужны. Это необязательно, и для того, чтобы выполнить ваш «Страстный», вызванный подрулевыми лепестками, это, конечно, обязательный стандарт для автомобилей топ-моделей и спортивных автомобилей.

Для многих людей очень важно взять на себя управление переключением передач (может быть, чаще встречается у пользователей спортивных автомобилей).Поскольку вы можете мгновенно получить более жесткую подвеску, более быструю реакцию дроссельной заслонки и более агрессивную логику коробки передач. Вам нужно только сконцентрироваться на управлении рулем и тормозами.

В: Почему лепестки переключения передач Ferrari и Lamborghini должны быть отделены от рулевого колеса?

A: Это происходит от гоночного дизайна гонок. Подрулевые лепестки не будут следовать за рулевым колесом, так как вы должны уделять больше внимания базовым навыкам. Требования профессионального вождения, обращение с входом в поворот, торможение и переключение на пониженную передачу перед входом в него, и обе руки должны крепко держать руль в «повороте», правая нога приводит в действие дроссельную заслонку для выхода из поворота, а затем после выхода из поворота переключается на повышенную передачу. угол.Если вы переключаетесь вниз при входе в поворот, значит, вы не совсем готовы войти в него.

В: Нужно ли добавлять функцию ручного переключения в коробку передач CVT?

A: Коробка передач CVT имеет не так называемые передачи, а непрерывную передачу, что означает очень и очень много передач. Что касается функции ручного переключения коробки передач CVT, она должна поддерживать передний и задний механизм Puli в определенном диапазоне, чтобы создать эффект ручного переключения с фиксированной передачей.

Коробка передач CVT с хорошей эффективностью передачи, простой конструкцией и плавной работой является фаворитом японских малолитражных автомобилей.Коэффициент использования средних и больших автомобилей также увеличивается. С развитием смежных технологий проблемы плавного пуска и недостаточного переключения передач в прошлом также были решены. Вернёмся к ручному режиму переключения CVT, эта функция симулирована, но она точно не виртуальная. Режим ручного переключения CVT также может поддерживать эффект передаточного отношения, что может обеспечить определенное удовольствие и эффект.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Как пользоваться лепестками на руле: что это и для чего нужны?

что это, фото и видео

Устройство

Принцип работы

Подрулевые лепестки для МКПП

Видео «Подрулевые рычажки на автомобиле Мазда 6»

Подрулевые лепестковые переключатели скоростей – отвечаем на самые популярные вопросы

Чем полезны подрулевые переключатели?

Как использовать подрулевые лепестки?

Как правильно водить с подрулевыми переключателями?

На каких машинах есть подрулевые лепестки?

Какие коробки передач могут иметь подрулевые лепестки?

Как тормозить двигателем с помощью лепестковых переключателей?

Как установить подрулевые переключатели?

Как подрулевые переключатели работают в разных автомобилях?

подрулевые лепестки (ручное переключение передач в Honda Insight)

Как пользоваться подрулевыми лепестками переключения передач в Хонда Инсайт

Вождение с использованием клавиш для ручного переключения передач в положении D (Движение)

Использование клавиш ручного переключения передач в положении S (режим ручного управления семи скоростей)

что это, фото и видео

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать

Как работают подрулевые лепестки

Как пользоваться лепестками

Подрулевые лепестки переключения передач

История появления подрулевых лепестков

Как пользоваться подрулевыми лепестками?

Основные преимущества и недостатки

Подрулевые лепестки

Подрулевые лепестки АКПП и круиз

Kia Rio 2015

Подрулевые лепестки

Подрулевые лепестки

Подрулевые переключатели или «лепестки». Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 [Архив]

что это, фото и видео

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

1. Что это и как они появились

2. Устройство и принцип работы

3. Преимущества и недостатки

4. Лепестки для механической коробки передач

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и для чего нужны?

Как появились эти странные приспособления

Принцип работы и процесс использования

Лепестковый механизм для механической трансмиссии

Преимущества и недостатки лепестков

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

Check Also

Новая игрушка – подрулевые лепестки. Или все-таки необходимость?

Американцы создали подрулевые лепестки для «механики» — ДРАЙВ

Подрулевые лепестки

Секвентальная коробка передач: устройство, преимущества и мифы

Рычаг переключения передач – изучаем конструкцию и неполадки + видео

Как может располагаться рычаг переключения передач?

Скрип рычага переключения передач и другие неполадки

Как произвести ремонт рычага переключения передач?

Как пользоваться подрулевыми переключателями

Рост популярности автоматических коробок передач

Что такое подрулевые переключатели?

Использование подрулевых переключателей

Когда следует использовать подрулевые переключатели?

Об авторе

Volvo XC90 — Использование подрулевых лепестков для переключения передач

Переключение передач с автоматической коробкой передач

Shiftlock

Дополнительная информация:

Volvo XC90 2015-2022 Руководство по эксплуатации: Изменение настроек на центральном дисплее Вид сверху

Volvo XC90 2015-2022 Руководство по эксплуатации: Помощь при обгоне

Что такое подрулевые переключатели?

Эти таинственные штуки за рулем

Как вы используете подрулевые лепестки?

Преимущества использования подрулевых лепестков

Как переключать передачи на BMW

подрулевых переключателей: забава или фальшивка?

Эта особенность производительности делает автоматическую коробку передач похожей на механическую.

Связанный: Десять доступных и забавных автомобилей с механической коробкой передач, которые разожгут ваши мечты о переключении передач

Грешное удовольствие или пустая трата денег?

Связанный: 10 главных причин, почему вы должны научиться водить Stick Shift

Шанс узнать правду: могут ли они быть веселыми?

Как подрулевые лепестки могут сделать вас лучшим водителем:

Связанный: 6 реальных причин, почему каждый должен научиться водить Stick Shift