Как на диске померить вылет: Страница не найдена.

Содержание

Вылет диска как измерить

Ка правильно померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

положительным,
нулевым;
отрицательным.

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид.

Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Расчет необходимого вылета диска, ET, на практике. Часть 2. — DRIVE2

Исходя из части 1. Ставим себе задачу расчитать ЕТ новых дисков так чтобы плечо обката на колесах измененого диаметра было ровно 0.
Предпологаем что плечо обката на стандартных дисках и колесах вашего авто равно 0. В большинстве случаев это верное утверждение. Но если есть сомнения, то это несколько усложняет дело. Этот вариант мы рассмотрим в конце.

И так плечо обката при установке стоковых колес равно 0.
Чтобы определить необходимый ЕТ новых дисков, при изменении диаметра колеса нам необходимо знать.
1. Диаметр стокового колеса.
2. Диаметр устанавливаемого колеса.
3. Вылет ЕТ стокового диска.
4. Угол поперечного наклона шкворня вашего авто.

Как определить и где найти.

1-2. Внешний диаметр покрышки колеса узнать не сложно. Варианты:
— Посмотреть данные производителя покрышки
— Измерить рулеткой и линейкой
— Использовать шинный калькулятор коих достаточно на просторах инета.
3. С вылетом стокового диска могут возникнуть проблемы. Варианты:
— Посмотреть данные производителя авто.
— Уважающие себя производители дисков как правило на внутренней стороне маркируют их, ищите надпись ЕТ…
— Измерить и вычислить самостоятельно.
4. Угол поперечного наклона шкворня.
Варианты:

— Посмотреть данные производителя авто.
— Измерить и вычислить самостоятельно.
— Измерить на стенде развалсхождения ближайшей СТО.

И так вводные данные мы нашли.
Теперь нам понадобится какая нибуть CAD программа, любая T-FLEX, AUTOCAD и т.д.
Можно конечно и на бумаге если кому не лень.

И так чертим поверхность дороги и наше стандартное колесо с плоскостью прилегания стандартного диска к ступице и центральную плоскость колеса.

Из центра пятна контакта, под известным нам углом ось шкворня.

Далее откладывая от оси ступицы радиус нового колеса, чертим новую поверхность дороги.

Находим точку пересечения новой поверхности дороги и оси шкворня.

чертим новое колесо, находим центральную плоскость нового колеса.

Измеряем расстояние от центральной плоскости нового колеса до плоскости ступицы.
Это и есть наш новый искомый вылет диска ЕТ.

Не забываем что ЕТ может уйти в область отрицательных значений, как здесь.

Продолжение следует

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Для справки:
существуют следующие степени вылета:

Low offset (0-15 mm)
Mid offset (16-34 mm)
High offset (35-40)
High+ offset (40+ mm)

Инструкция по определению параметра «вылет» диска.

1. Необходимые инструменты.

Подготовьте линейку или реечку, длина которой позволит поместить ее на плоскость диска, а именно, на обод диска не заходя на боковины шины. Основное требование такое, чтобы предмет был ровным. Также подготовьте измерительную рулетку или линейку, которой вы доверяете. Вам придется снимать колесо, так что проверьте домкрат, подкаты, баллоный ключ и ключ для секретных болтов, если есть.

2. Измерение параметров диска для определения «вылета».

Положите колесо лицевой стороной вниз.
Приложите планку на тыльную сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм (так называемый BACK SPACING). Смотрите фотографию ниже.

Положите колесо тыльной стороной вниз.
Снимите заглушку или колпак колеса. Приложите планку на лицевую сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска, а не на шине и не на лучах конструкции диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице (как в прошлом пункте) до нижнего края планки. Получаем фронтальный отступ В в мм. Смотрите фотографию ниже.

Вылет колеса (EinpressTiefe (ET) — смещение) получаем путем расчета:
ET = (A+B)/2 — B

Для примера, колесо, измеренное на фотографии имело следующие параметры:
А = 153 мм (back spacing), В = 53 мм, ET = (153+53)/2 — 53 = 50 мм.

28 марта 2013 в 19:03 Метки: практический расчет вылета диска, вылет диска, вылет колес, вылет литья, расчёт вылета диска

Лада 2108 «Теперь ТРИнашка» › Бортжурнал › Как посчитать ET(вылет) или правильно подобрать диски!

Всем привет!
При покупке дисков многие не заостряют внимания на параметрах данной покупки, что очень важно!
В основном все проверяют разболтовку и внешность своей покупки, но не маловажный факт сам вылет дисков!
У каждого авто есть свои заводские параметры дисков, можно увеличить радиус®, ширину дисков, эти факты тоже влияют на подвеску не очень хорошо, но увеличение же вылета относительно установленного производителем автомобиля крайне не желательно, потому как он влияет куда больше на износ подвески. Всю информацию собирал в интернете долго и нудно, с разных источников, надеюсь авторы не против, тем более для этого интернет и создан)) Итак начнем:
Вылет колеса (ЕТ) — смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице, относительно воображаемой плоскости, расположенной на одинаковом расстоянии от внешней и внутренней плоскостей диска. По разным оценкам, допустимое отклонение вылета в меньшую сторону от оригинального находится в пределах 5-8 мм. При этом, из-за увеличения рычага, увеличивается нагрузка на ступичный подшипник и амортизаторы.
Есть даже формула по которой можно подсчитать вылет самостоятельно, если он не указан на диске или если же вы сделали разварку диска, при разварке диска вылет меняется! Вылет обычно обозначается с обратной стороны диска как ET, Offset, Deport, например ЕТ 35
Формула простая ЕТ = а — b/2, где значение А — это расстояние между плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, значения B — это общая ширина диска. Все разглядно видно на Рис.1

Рис.1

Ниже на Рис.2 мы видим какой бывает вылет:

Рис.2

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится позади привалочной плоскости, отрицательный, что впереди, а нулевой – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Кстати, советую при покупке дисков все же брать заводской вылет или больше, так как большой вылет можно уменьшить с помощью проставочных пластин, а если вылет меньше заводского, то ничего уже не поменять!
Надеюсь данная статья поможет Вам правильно выбирать диски на своего железного коня)) Всем удачи на дорогах!

Мир проставок › Блог › Что такое вылет и как его считать. Ловим нужное положение диска.

В этой записи хочу поделиться способом, которым пользуюсь для расчета положения кромок нового диска, относительно кромок старого. Часто выбираем новые диски с другими параметрами вылета ET и ширины J и иногда ребята пишут, что колесо уперлось в стойку и не прикручивается…

И, первое, чем хочу поделиться — графическая версия подсчета: www.willtheyfit.com/
пройдя по ссылке и введя данные вы увидите, какое положение займет колесо с новыми параметрами.

Ну, а для тех, у кого чешутся руки…

Вылет (обозначается ET с числом в миллиметрах) это расстояние от середины диска до посадочной плоскости. Чаще всего вылет положительный, но может быть отрицательный и нулевой.
Ширина диска (обозначается буквой J с числом в дюймах).
Рассмотри на примере «старого» диска 1 с параметрами 7J, 45ET и «нового» диска 2 с параметрами 9J, 40ET.
Итак, поехали:

Посчитаем диск 1:
1) Переведем ширину диска в миллиметры. Для этого умножим: 7х25,1=175,7
округлим до 176мм. (1дюйм = 25,1мм).
2) Получаем, что от кромки (внутренней/внешней одинаково) до середины диска 88мм.
3) Теперь считаем расстояние от посадочной плоскости
— до внешней кромки диска:
88-45=43мм (обозначим за A1)
— до внутренней кромки диска:
88+45=133мм (обозначим за B1)

Посчитаем диск 2:
4) Переведем ширину диска в миллиметры. Для этого умножим: 9х25,1=225,9
округлим до 226,0мм. (1дюйм = 25,1мм).
5) Получаем, что от кромки (внутренней/внешней одинаково) до середины диска 113мм.
6) Теперь считаем расстояние от посадочной плоскости
— до внешней кромки диска:
113-40=73мм (обозначим за A2)
— до внутренней кромки диска:
113+40=153мм (обозначим за B2)

И заключительный этап:
7) Из расстояний диска 1 (нового), вычтем расстояния диска 2 (старого).
A2-A1=73-43=30мм – ровно на это значение внешняя кромка диска 2 выйдет наружу (от стойки) относительно внешней кромки диска 1.
B2-B1=152-133=19мм – внутренняя кромка диска 2 уйдет внутрь (к стойке) относительно внутренней кромки диска 1.

Именно в этом случае нужно что-то предпринимать, так как 19мм внутрь уже бывает достаточно для некоторых авто, чтобы колесо начало цеплять за стойку и арку.

Но об этом уже в другой записи…

иллюстрация к расчетам

и немного картинок того, как быть не должно

последствия большого — неправильного вылета

С Уважением,
Ваш Евгений Проставкин

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

Внимание, данная тема считается баяном, пишу здесь чтобы не потерять!

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Функции дисков на автомобиле.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Характеристики размеров дисков

Радиус и ширина (размер колеса) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и ширина диска), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.
Размеры обозначаются следующим образом: 5х13 ; 6х14 ; 6,5х15, и так далее (стандартный ряд дисков), и читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать». Первое число — ряд (может быть 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; … 10 ) и обозначает ширину обода диска в дюймах. Второе число — ряд ( 12, 13, 14, … 22 ) и обозначает диаметр обода диска в дюймах. (Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска). Так, например, на автомобили ВАЗ «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5х13 или 5,5х13, тоесть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5х14 и 6х14, а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. (за исключением того что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть) Очень важен данный размер для шин на диски так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту и не каждая шина может подойти на имеющийся у нас диск. Если мы еще обращаем часто внимание на диаметр диска, то редко кто смотрит на его ширину, что в итоге естественно сказывается и на эксплуатации и на надежности. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (см. Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.)

Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+»), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (рис.1 «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выстапать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для аммортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответсвии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске(подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Рисунок 2 Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Дополнительная информация на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встреить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры диска;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей:

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13 или 5,5х13; вылет — ET29±5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

hump

DIA — диаметр центрального отверстия.

PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h4 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Для справки:
существуют следующие степени вылета:

Low offset (0-15 mm)
Mid offset (16-34 mm)
High offset (35-40)
High+ offset (40+ mm)

Инструкция по определению параметра «вылет» диска.

1. Необходимые инструменты.

2. Измерение параметров диска для определения «вылета».

Вылет колеса (EinpressTiefe (ET) — смещение) получаем путем расчета:
ET = (A+B)/2 — B

Вылет диска (ET) — все что нужно знать. — SEAT Leon FR, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

После того, как я столкнулся с интересным и неприятным наблюдением, решил я поглубже покопать данную тему и наткнулся на интересную (надеюсь для многих) информацию.

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Полная версия статьи тут. Советую прочитать.

Еще несколько, менее категоричных, мнений
Вылет диска (также вынос диска, OFFSET, DEPORT, ET) – это расстояние между ступицей и плоскостью крепления диска, измеряется в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным или равным нулю. Относительно этого параметра лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля и каталогом применяемости дисков. Что происходит при изменении этого параметра?
Изменяются центры симметрии. При значительном увеличении вылета автомобиль теряет устойчивость, гарантированную производителем. Если, допустим, при установке заводских дисков, вы можете входить в поворот 30 градусов на скорости 40 км/час, то в случае некорректного подбора значения вылета такая скорость может оказаться критически опасной. Это объясняется тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, вследствие чего возникает отрицательное или положительное плечо обката.
В результате этого возникает также дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Отсюда – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах.
Изменяются нагрузки и характеристики приложения усилий. Детали подвески любого автомобиля рассчитаны на определенные нагрузки. При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности.
Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле наоборот. Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.
Однако, незначительное – не более чем на 5-7 мм – изменение вылета считается допустимым. В любом случае перед принятием решения, необходимо тщательно изучить техническую документацию автомобиля, проконсультироваться с опытным мастером и компанией, реализующей колесные диски, и прежде всего – помнить о безопасности.
+
Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные колодки.

Взято тут и тут.

Не знаю, кому как. Мне эти статьи послужили лишь доказательством собственных наблюдений, и замене летних колес на «правильные» — быть. Как поступать вам — решать только вам 🙂

Pro-Ufimec › Блог › Как и каким образом ПРАВИЛЬНО произвести замеры параметров ступицы и диска ?!

Множество людей обращается ко мне с просьбой изготовить переходники/адаптеры. Но когда речь доходит до исходных данных, у некоторых происходит ступр. Кто-то не имеет представления как замерять, кто-то ни разу с этим не сталкивался, кто-то не располагает информацией как правильно это сделать.
Так вот, чтобы правильно произвести замеры ступицы и диска для дальнейшего заказа переходников/адаптеров, я создал некую инструкцию, мануал так сказать.

Для необходимых измерений нам понадобится всего 2 инструмента:
1) штангенциркуль
2) плоская отвертка небольшого диаметра.

Смотрим фотографии, и читаем примечания к ним:

Начинаем с того, что зачищаем метал. щеткой те места, которые необходимы для точного замера

Измеряем диаметр ЦО (центрального отверстия) у ступицы, с точностью до десятых (например, 58,1мм)

Измеряем выступ ЦО (центрального отверстия) у ступицы

Фото покрупнее

Измеряем ГЛУБИНУ внутреннего диаметра ЦО (центрального отверстия) у диска, который мы хотим установить

Фото крупнее

Пытаемся измерить диаметр ЦО (центрального отверстия ) у будущего диска, и видим, что ножка штангенциркуля упирается в обод диска — ТАК ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ !

Откручиваем 2 винта у штангенциркуля, дабы извлечь ножку (глубиномер)

Извлекаем ножку (глубиномер)

Результат временного решения

Теперь нам ничего не мешает, и в обод ничего не упирается. Производим замер с точностью до десятых

Не мешает. Гуд

Таким же методом, не забываем замерить диаметр крепежного отверстия в диске

Рассмотрим вариант, когда ступица с запрессованными шпильками:

1) Измеряем вылет шпилек при помощи все той же ножки штангенциркуля

Полный размер

Ножка штангена должна быть направлена перпендикулярно к поверхности ступицы

Полный размер

У нас получилось 27мм (автомобиль Киа Рио II)

Полный размер

Кому лень считывать, могут воспользоваться цифровым штангенциркулем

2) Измеряем диаметр шпильки

Полный размер

Т.е. у нас шпильки М12

Полный размер

Смотрите внимательно какими поверхностями губок штангенциркуля необходимо измерять резьбу

ВАЖНО 1: Помните, что выступ ЦО и диаметр ЦО ступицы, соответственно на передней и задней оси может быть разным ! Поэтому необходимо замерять эти параметры и на передней оси колес и на задней оси колес.

ВАЖНО 2: Также помните, что ЦО и выступ дисков, которые Вы хотите установить — тоже может быть разным !
Поэтому желательно замерить эти параметры на всех 4 дисках.

ВАЖНО 3: Не забываем указывать желаемую толщину адаптеров, разболтовку ступицы Вашего авто и разболтовку будущего диска (диск, который желаете установить) !

Теперь у нас есть все, необходимые исходные данные для того, чтобы сделать грамотный аргументированный заказ переходников/адаптеров.
Все полученные Вами размеры, можно изобразить на эскизе:

Полный размер

Эскиз

Мы ВКонтакте — vk.com/adapter_wheels_ufa

С уважением.

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск

Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах

Вылет колесного диска автомобиля: что это такое

Сейчас довольно модно устанавливать на автомобили нестандартные колеса. Это один из популярнейших методов тюнинга автомобиля. Но прежде чем покупать низкопрофильные колеса, необходимо учесть допустимый вылет колесных дисков. Ведь далеко не каждый диск подойдет под конкретную модель автомобиля. Итак, рассмотрим, как подобрать вылет диска и на что влияет этот параметр.

Содержание статьи

Вылет диска – что это такое

Вылет колесного диска это не выступ части колеса от кузова, а несколько другое понятие понятие.

Стоит отметить: что такое вылет колесного диска, знает не каждый автомобилист. К примеру, некоторые под этой характеристикой определяют размер выступающей части колеса от кузова. Но этот не совсем так.

Возможно вам будет интересно узнать о шинной технологии RunFlat? Подробности читайте в этой статье

Каждый диск имеет привалочную плоскость, то есть место соприкосновения со ступицей. И вылет автомобильного диска – это дистанция между привалочной плоскостью и вертикальной его осью, разделяющей диск на две одинаковые части.

Многие не учитывают этот параметр при выборе колес, чем делают большую ошибку. Ведь это важная геометрическая характеристика данного изделия, которая может существенно влиять не только на качество работы системы подвески (как обычной, так и пневмоподвески), но и на безопасность движения автомобиля. Выбирая новые диски, водители могут часто совершать такие ошибки:

приобретать изделия, ориентируясь сугубо на красоту их внешнего вида;
полностью доверять консультантам, которые не всегда оперируют верными данными;
приобретать колеса без учета их маркировки.

В чем измеряется параметр

Если вам нужно понимать, как узнать вылет диска, все, что нужно знать – его обозначение ET (с немецкого – глубина выдавливания) и формулу расчета:

ET=a-b/2

где, «а» обозначает дистанцию между местом соприкосновения диска со ступицей и его внутренней плоскостью, а «b» – ширину диска соответственно. Что касается того, в чем определяется размер вылета колесных дисков, то расчет делают в миллиметрах.

Виды вылета диска

Произведя расчеты для разных моделей вы можете обнаружить, что есть три ситуации:

диски с отрицательным вылетом;
диски с нулевым вылетом;
положительный вылет диска.

Чем больше вылет, тем более отдалена его вертикальная ось от места крепежа к ступице. Самое частое явление – именно положительная разница вылета дисков, то есть когда ось отдалена от места крепления.

Как часто нужно делать балансировку колес? Узнайте прямо сейчас!

О видах вылета колесных дисков смотрите следующее видео:

На что влияет вылет колесного диска автомобиля

Эта характеристика прямо влияет на колесную базу. Так, изменение вылета диска повлечет за собой либо явление, когда колеса будут выступать за пределы автомобиля, либо, когда они будут спрятаны глубоко внутри. И если не интересоваться, как рассчитать вылет диска, а подбирать колеса без учета этой характеристики, возможны следующие отрицательные последствия:

Каждый производитель имеет свои регламентируемые требования к этому параметру. Более того, регламентируются на вылет диска допустимые отклонения в таблице, ознакомившись с которой, можно понимать, какие колеса можно выбирать.

Крайне важно следовать рекомендациям, которые дает производитель, ведь он до этого делал испытания и знает, какой параметр ЕТ наиболее оптимален для конкретного кузова.

А здесь о том, как можно открутить прикипевший болт https://mytopgear.ru/interesting/raznoe/kak-otkrutit-prikipevshiy-bolt/

Как правильно выбирать диски

Итак, колеса нужно приобретать строго с учетом характеристик, которые указывает производитель. Как правило, допуск составляет до 5 мм, а то и меньше. Но на сегодня на рынке представлено очень много моделей автомобилей со своими характеристиками, поэтому довольно трудно подобрать нужный вариант конкретно для своей машины. Но необходимо не идти на компромисс, а находить нужное решение.

Но все же альтернативный вариант есть. Это проставки для вылета колесных дисков. Данное решение – плоские металлические блины, которые можно поставить между колесом и ступицей. То есть, если заданный параметр несколько отличается от нужного, можно добрать необходимую толщину проставками. Также их используют для расширения колесной базы или если положение или количество отверстий под крепежные болты не совпадает с заданным.

Если вы решили использовать проставки, необходимо найти товар, который будет иметь высочайшее качество. Иначе это может привести к более быстрому выходу из строя некоторых элементов подвески, а то и к серьезной аварии.

Вылет колесного диска

Вылетом диска называют длину отрезка от плоскости симметрии колеса в ширину до плоскости соприкосновения диска со ступицей. Соответственно, этот параметр бывает плюсовым, минусовым или равным нулю. Изготовитель колесных дисков указывает величину вылета сокращением ET, за которым следует конкретное значение – скажем, ET 35. Если же показатель зашел в минус, перед цифрами будет располагаться соответствующий знак – допустим, ET -20.

Формула вылета диска:

ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Как определить этот параметр самостоятельно?

На самом деле здесь нет ничего сложного. Достаточно замерить, на каком расстоянии от внутренней плоскости диска находится плоскость его соприкосновения со ступицей, и от полученного результата вычесть половину ширины диска.

Как можно догадаться, обычно вылет диска будет именно плюсовым. В любом случае, он влияет на расположение центров симметрии колес на оси (по ширине).

Что не оказывает влияния на величину вылета, так это дисковая и шинная ширина, а также дисковый радиус.

Чтобы вычислить нагрузку, которую испытывает подвеска, необходимо обратить внимание на плечо приложения силы – этот отрезок соединяет центр шины в ширину со ступицей. То есть, какими бы габаритами не обладали диски и шины, вылет диска, предусмотренный изготовителем конкретной машины, является постоянной величиной.

Вылет очень во многом влияет на положение подвески – иными словами, от него зависит не только степень удобства управления автомобилем, но и то, безопасно ли его нахождение на дороге для участников дорожного движения. За безопасность здесь отвечает запас прочности, предусмотренный изготовителем транспортного средства, выпускающим перечисленные элементы.

Вот почему ставить диски с иными характеристиками вылета, которые не подходят по инструкции, предусмотренной производителем авто, довольно опасно. Во время движения элементы подвески станут испытывать другое напряжение, вероятно, значительно превосходящее максимально возможное этих деталей. А значит, они гораздо быстрее придут в негодность, причем поломка может произойти неожиданно, когда образуются ударные силовые воздействия критического значения.

Также непредусмотренные характеристики вылета неизбежно приводят к непригодности покрышек – ведь в ходе поворотных маневров усиливается нагрузка на конкретную область протектора колеса.

Правда, этих рисков можно избежать, если установить колесные проставки. Данная мера поможет в том случае, когда вылет диска больше требуемого. Если же вылет меньше – можно только заменить диски.

Как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?

Вылет, сверловка и прочие непонятные термины — легко и доступно

Колёса есть у машины с завода, и производитель сам заботится о том, чтобы они были подходящими для автомобиля. Но рано или поздно с выбором новых дисков сталкивается каждый автовладелец. Это может быть второй комплект на зиму, замена изношенных колёс или просто желание поставить «тапочки» помоднее. Как выбрать диски, которые будут не только хорошо смотреться, но и не навредят автомобилю?

Соблюдай параметры

Правило 1 — следуй рекомендациям завода-производителя. А если и отступать от них, то с умом. Чтобы диск идеально подходил конкретному автомобилю, он должен иметь точно такую же геометрию, что и «родные» колёса. Геометрия эта описывается рядом параметров, например: 17×7 +30 5×114,3 56,1. Расшифровываем.

Диаметр; указывается в дюймах с шагом в 1 дюйм. Автомобили малого класса имеют диаметр колёс в среднем от 14 до 16 дюймов, гольф-класс от 15 до 17, бизнес от 16 до 18, кроссоверы — от 16 до 19 дюймов, спорткары и крупные премиум-модели — от 17 до 21 дюйма.
Ширина; указывается в дюймах с шагом в полдюйма. На большинстве автомобилей установлены диски шириной от 6 до 9 дюймов, что примерно соответствует ширине шины от 185 до 255 мм.
Вылет; указывается в миллиметрах, часто обозначается буквами ЕТ или OF (от offset). Это расстояние между привалочной плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой ширины диска. То есть вылет +30 означает, что ступичная часть диска вынесена наружу на 30 мм от виртуальной центральной плоскости диска. Если вылет сделать ещё больше, то ступичная часть уйдёт наружу ещё сильнее, поэтому при установке такого диска обод будет прятаться в арку глубже, чем при +30. Из этого вывод: чем больше (положительнее) вылет, тем сильнее колесо прячется в арку, а чем он меньше (отрицательнее), тем сильнее торчит наружу.

Диски с большим положительным вылетом обычно имеют плоские или даже чуть выпуклые спицы, которые не утапливаются ближе к центру. А колёса с небольшим положительным, нулевым или даже отрицательным вылетом имеют явно выраженную утопленную центральную часть и тянущиеся из глубины к ободу спицы или просто широкую «полку» обода. Важно: на разных автомобилях одно и то же колесо будет по-разному смотреться в арке, потому что геометрия подвески у них разная. То есть ступицы больше или меньше вынесены наружу, поэтому один и тот же вылет будет давать разную позицию колеса относительно арки и деталей подвески, глубже или ближе.

Разболтовка или «сверловка»; описывается количеством отверстий для болтов/шпилек и диаметром окружности, на которой находятся их центры, часто обозначается буквами PCD. На незаводских дисках иногда присутствует двойная сверловка, например, под 4 и 5 отверстий — это делается для удешевления производства, но встречается и на дорогих брендовых колёсах. На большинстве легковых автомобилей применяются колёса с пятью отверстиями, на некоторых внедорожниках их шесть, а на малолитражках встречаются четыре. Самые распространённые величины PCD — 100 и 114,3 мм, большинство марок используют их. Но кроме этих есть и масса других значений.
Диаметр посадочного отверстия, указывается в миллиметрах с одним знаком после запятой, часто обозначается буквами DIA. Это размер отверстия, которым диск надевается на ступицу автомобиля.

Как узнать параметры подходящих колёсных дисков?
Часть данных можно найти в инструкции по эксплуатации — обычно это ширина и диаметр. Сняв колесо, можно посмотреть на внутреннюю часть диска — там наверняка написан и вылет, а иногда ещё и диаметр сверловки. Центральное отверстие можно измерить штангенциркулем самостоятельно. Кроме того, можно попробовать обзвонить дилеров и узнать цифры у них.

Наконец, интернет. При правильной формулировке запроса и многократной перепроверке результата вы получите ответы на свои вопросы. Если автомобиль редкий, то поможет запрос на английском языке вида alfa romeo brera wheel size. Учтите только, что для разных рынков производители ставили разные базовые колёса, а также тот факт, что колёса на одной и той же модели различаются в зависимости от модификации и комплектации — ищите нужную именно вам

Разболтовка колесных дисков, таблица маркировок – что это такое?

Разболтовка — крепеж колесного диска к ступице посредством специальных болтов. В сокращенном варианте разболтовку обозначают аббревиатурой « PCD » —«PitchCircleDiameter».

Отверстия для крепления расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга, стандарт которого задается на заводе-изготовителе. При выборе нового колесного диска необходимо учитывать все основные показатели, влияющие на установку — вылет, ширину и разболтовку. Неправильная разболтовка колесного диска может привести к выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Поэтому при установке новых литых дисков необходимо следовать рекомендации производителя.

Маркировка дисков

Производители штампованных и литых дисков осуществляют маркировку по собственным стандартам, которые имеют сходные параметры. В качестве примера рассмотрим маркировку диска автомобиля FordFocusII— 6,5Jx17h3 ET50 PCD: 5/108 d 63.3

6,5J—посадочный размер покрышки, измеряемый в дюймах;

h3 — информация о кольцевых выступах (хампах) вдоль закраин колесного диска;

17 — диаметр диска в дюймах;

PCD — стандартизированное расстояние от центра к крепежным отверстиям;

5/108 — количество отверстий под крепеж и диаметр их центров;

ET50— значение «вылета» диска в миллиметрах;

63.3 — диаметр центрального отверстия.

Как измерить разболтовку дисков?

Чтобы измерить разболтовку литого диска, нужно узнать точное количество крепежных отверстий под болты или гайки. У дисков с четным количеством крепежных отверстий значение PCD равняется расстоянию между центрами дальних болтов. У дисков с пятью крепежными отверстиями PCD равно расстоянию между центром и самым дальним болтом умноженное на коэффициент 1,051. Диаметр отверстия задается на заводе-изготовителе — для большинства марок автомобилей указывается собственная разболтовка колесных дисков. Таблица разболтовки позволяет определить вылет и диаметр у конкретной модели.

Купить диски подходящего размера вы можете в нашем интернет-магазине «Spbkoleso». Мы предлагаем приобрести литые диски и диски Реплика по отличным ценам.

Как правильно померить разболтовку на дисках

На чтение 14 мин. Просмотров 28 Обновлено 04.08.2019

Если вы не нашли данных параметры диска на ваш автомобиль, вы можете сами их измерить. Чтобы правильно подобрать диск нужно знать шесть основных параметров диска:

Диаметр диска
Ширина диска
Вылет диска (ЕТ)
Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине
Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
И диаметр отверстия под ступицу (DIA)

Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована литым (из алюминиевого сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине).

Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска.

Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски.

На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков.

Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри. На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска».

1 Диаметр диска

Диаметр диска можно прочитать на маркировки боковине покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16 . Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах.
В нашем примере диаметр равен 16 дюймам (буква R на боковине покрышки обозначает не радиус, как многие думают, а радиальную конструкцию корда).

А также диаметр может быть написан на внутренней маркировке диска, рядом с шириной.

2 Ширина диска

Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13 , где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах.

3 Вылет диска (ЕТ)

Вылет диска (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35 , где 35 – это значение вылета в миллиметрах.

Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра:

4 Количество крепёжных отверстий под болты или гайки

Это отверстия в центральной части диска, с помощью которых колесо крепится к машине.
Посчитать количество этих отверстий не составляет проблем, обычно их бывает – 3 , 4 , 5 или 6 .

5 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках:

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках:

Как рассчитать PCD:

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек, умноженное на коэффициент 1,051 . В нашем случае: 95х1,051=100 мм
У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек.
В нашем случае – тоже 100 мм.

Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у Вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

98 – LADA, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda.
100 — Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.
108 — Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo.
110 — Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo.
112 — Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen.
114.3 — Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Land Rover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo.
115 — Chevrolet, Chrysler, Opel.
118 — Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.
120 — BMW, Hyundai, Volkswagen.
120.7 — Jaguar.

Грузовые и внедорожники:

127 — Jeep.
130 — Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Volkswagen.
139.7 — Jeep, Daihatsu, Ford, GMC, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada-Niva, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, SsangYong, Suzuki, Toyota.
150 — Lexus, Toyota.
160 — Ford, Opel, Renault.
161 — Mercedes-Benz, Volkswagen.
165.1 — Land Rover.
170 — Opel, Renault.
180 — Ford.
205 — Mercedes-Benz, Volkswagen.

6 Диаметр отверстия под ступицу (DIA)

На многих дисках центральное отверстие под ступицу имеет больший диаметр, чем ступица и диск центруется специальным пластиковым кольцом (на фото переходное кольцо 67,5мм на 56,1 мм).

Если же колесный диск оригинальный (или обычный стальной), то на нем нет переходного кольца, и он центруется центральным отверстием самого диска. Его также можно тоже измерить обычной линейкой или Штангенциркулем.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды.

Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем.

Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали.

Особенности маркировки

Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали.

В — ширина диска; D — диаметр диска; ET — вылет диска; С — диаметр привалочной плоскости; DIA — диаметр центрального отверстия; PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий

На диск может быть нанесена следующая информация: 8.5Jx18 h3 5×120 ET20 d74.1. Рассмотрим подробнее, что могут обозначать указанные числа:

8.5 – ширина колёсного диска, которая определяется в дюймах. В основном данный параметр обозначается буквой W;
18 – диаметр колёсного диска, обозначается буквой D и измеряется в дюймах;
5х120 – информация о количестве посадочных болтов и о диаметре отверстий, в которые они посажены. В основном диаметр измеряется в миллиметрах. В нашем случае в диске используется пять посадочных болтов, диаметр каждого болта – 120 мм;
ET20 – параметр вылета диска. Вылет диска – расстояние между плоскостью, которая прижимает колёсный диск к ступице, и осью симметричности диска. Данный параметр измеряется строго в миллиметрах, в нашем случае вылет диска составляет 20 миллиметров;
d74.1 – обозначение диаметра центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. Бывают случаи, когда производители дисков из лёгких сплавов увеличивают данный параметр. Для того, чтобы произвести центровку диска, необходимо использовать специальные диски. Они обеспечивают надёжную фиксацию диска, за счёт чего отсутствует вибрация при движении транспортного средства.

В указанной маркировке есть и ряд дополнительных параметров, однако они в основном интересны только профессионалам и для рядового автомобилиста никакой смысловой нагрузки не несут. Речь идёт о:

J – информация о виде конструкции закраин у обода колёсного диска. Также может быть обозначен буквами JJ, K, JK, B, P и D, в зависимости от особенностей параметра;
h3 – информация о конструкции кольцевых выступов на ободе. Данный параметр также может обозначаться аббревиатурой H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3, Eh3+.

Остановимся подробнее на указанных параметрах. Единственное, что не требует расшифровки – это ширина и диаметр диска, данные параметры понятны и начинающим автомобилистам.

Диаметр окружности, на котором располагаются крепёжные болты, обозначается аббревиатурой PCD. В случае необходимости данный параметр можно рассчитать самостоятельно, даже не снимая колеса с автомобиля. Для измерения понадобится обычная линейка – с помощью неё проводится измерение расстояния между центрами двух ближайших крепёжных болтов.

Определённое расстояние пригодится для расчёта PCD. Для проведения расчёта параметра выбирайте одну из предложенных формул в зависимости от количества крепежей:

3 отверстия: PCD=X*1.154;
4 отверстия: PCD=X*1.414;
5 отверстий: PCD=X*1.701;
6 отверстий: PCD=X*2;
10 отверстий: PCD=X*3.326.

Автомобилисты, в основном начинающие, совершают ошибку, игнорируя важность высокой точности параметра PCD. Диаметр отверстия для крепёжного болта часто имеет допуск. Это часто становится причиной того, что диск всего на пару миллиметров не соответствует штатным параметрам.

Невооруженным взглядом расхождение незаметно, но допускать его строго запрещено. Разница в расстоянии приведёт к тому, что лишь одна из всех крепёжных гаек на диске будет затянута полностью и правильно, а гайки в других отверстиях окажутся перекошенными. Исход у такого крепления один – колесо неплотно ляжет на ступицу, в итоге во время движения авто будет слышен стук, а гайки со временем начнут раскручиваться.

Величина вылета

Каждый владелец транспортного средства стремится сделать авто оригинальным и неповторимым с помощью тюнинга. Много сил и времени тратится на подбор дисков. Некоторые автомобилисты не смотрят на штатную маркировку, игнорируют требования и устанавливают низкопрофильные диски, забывая о том, что любые отклонения недопустимы. Несоответствие колёсных дисков приводит к тому, что автомобиль становится аварийным и напрямую угрожает жизни всех участников дорожного процесса.

После решения о тюнинге не стоит сразу бежать в магазин и покупать понравившиеся диски для своего авто, а следует рассмотреть несколько важных параметров выбора. Не стоит рассчитывать на помощь консультантов в магазине, многие из них просто некомпетентны в вопросах выбора и стараются просто реализовать деталь, особенно, если замечают, что вы в ней заинтересованы.

Чтобы избежать денежных растрат, необходимо выбирать диск строго по параметрам. Существует огромное количество мифов, при этом многие предрассудки абсолютно не имеют отношения к реальной ситуации.

Автомобилисты уверены, что вылет колёсного диска – это величина, которой обозначается выступающая часть диска над кузовной частью транспортного средства. На самом деле параметр несёт немного другую смысловую нагрузку. Любой диск в авто имеет привалочную плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса при установке диска. В итоге вылет – это расстояние от привалочной плоскости диска до вертикальной оси симметрии диска.

Не стоит игнорировать параметр вылета. Он напрямую отвечает за безопасность езды в транспортном средстве. Если вы выбрали диски с неправильным вылетом, вы увеличили риск возникновения ДТП и преждевременного износа основных узлов. Так, неправильно подобранный параметр может обернуться преждевременным износом подвесок.

В основном автомобилисты, выбирая диски для своего авто, могут совершить три распространённые ошибки:

Слепо верят рассказам консультантов, надеясь получить высококвалифицированную помощь в выборе;
Игнорируют информацию о маркировке, которая нанесена на штатный диск от производителя авто;
Делают выбор только по параметрам внешнего вида, цвета, геометрических особенностей, других эстетических факторов.

Для того, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо правильно подсчитывать параметр вылета:

В формуле символом «а» обозначается расстояние между внутренней плоскостью и частью диска, которая соприкасается напрямую со ступицей, символом «b» обозначается параметр ширины профиля диска. Более наглядно указанная информация представлена на рисунке:

Все данные для расчёт параметра вылета возможно замерить вручную миллиметровой линейкой

Результат получается в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным, либо соответствовать нулевому показателю.

Если вылет получился с плюсом — ось немного смещена от места закрепления, нулевой параметр — ось и плоскость полностью соответствуют и плотно прилегают, отрицательный параметр — плоскость находится за пределами оси.

Чаще всего на автомобилях встречается положительное значение вылета

Видео: проставки для дисков
Разболтовка
Часто при выборе дисков автолюбители сталкиваются с таким параметром, как разболтовка, значение которой приходится высчитывать самостоятельно. Количество крепёжных болтов считается легко без дополнительных инструментов, а вот с расчётом диаметра крепёжной окружности могут возникнуть проблемы.
Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD. Существует несколько способов определения данного параметра, но мы остановимся на самой простой методике.
Как узнать разболтовку колёсного диска линейкой
Для вычисления параметра подсчитываем А из формулы. Берём штангенциркуль или обычную линейку, снимаем крепёжные болты и измеряем расстояние между двумя соседними отверстиями по стенке. Измеряем диаметр крепёжного болта, прибавляем результат к измеренному ранее расстоянию, в итоге получаем параметр А.
Удобнее всего для замера расстояния использовать штангенциркуль, однако вполне подойдёт и школьная линейка
Рассчитываем параметр В по указанной на картинке формуле. Выбор формулы напрямую зависит от того, сколько крепёжных отверстий в вашем колёсном диске.
Важно, чтобы параметр разболтовки колёсного диска до миллиметра сходился с параметрами штатного диска. Пренебрегать данным показателем не стоит, так как именно от него зависит, насколько точно колесо будет установлено на оси.
Визуально заметить какие-либо отклонения довольно проблематично, но при езде на неправильно подобранном диске вы столкнётесь с «биением». Это не только небезопасно для всех участников дорожного процесса, но и может привести к преждевременному износу подвески и рулевого колеса.
Таблицы совместимости для разных автомобилей
Для удобства подбора колёсных дисков, ниже мы разместим таблицы совместимости для некоторых марок автомобилей. Данные таблицы содержат лишь общую информацию, и перед покупкой обязательно следует обращать внимание на маркировку и прочие параметры.
Колёсные диски следует подбирать по параметрам совместимости, а не по эстетическим характеристикам. Следите за тем, чтобы абсолютно все параметры соответствовали штатным, чтобы не подвергать опасности жизни участников дорожного движения.
Как измерить разболтовку диска

Как измерить разболтовку диска
Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.
Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках
К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.
Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)
У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм
У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.
Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!
Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.
Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.
Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках
У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм
У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.
Система рейтинговых рейсов
— Innova Disc Golf
Что означают цифры?
Система рейтингов полетов Innova была разработана как способ описания предполагаемого полета диска. Рейтинги разбиты на четыре основные категории: Speed , Glide , Turn и Fade . Эти характеристики могут использоваться для оценки различных аспектов полета каждого диска. У каждого диска есть отличная «индивидуальность»; траектория полета, которая делает этот диск уникальным.Рейтинги можно использовать для сравнения дисков для гольфа Innova друг с другом. Другие компании приняли аналогичную систему, но важно отметить, что рейтинги полета не следует использовать для сравнения дисков разных марок, поскольку каждая компания оценивает диски по-разному. У нас есть более 90 моделей дисков, чтобы удовлетворить широкий спектр игроков и технику броска. Чтобы узнать больше о том, что означает каждая из этих характеристик, обратитесь к описанию ниже. Рейтинги основаны на бросках правой рукой слева направо (RHBH).
СКОРОСТЬ 1 ДО 14
Скорость — это скорость, с которой диск может перемещаться по воздуху. Speed 14 Distance Driver — самые быстрые, имея максимальную разрешенную ширину крыла PDGA. Более быстрые диски режут ветер с меньшими усилиями и лучше всего подходят при порывах ветра. Более медленным дискам требуется больше энергии, чтобы бросить против ветра, но их легче бросить более точно, и они могут фактически уйти дальше по ветру. Высокоскоростные диски не рекомендуются новичкам, так как они требуют большей мощности для правильного полета.
GLIDE 1–7
Glide описывает способность дисков сохранять высоту во время полета. Диски с большим скольжением лучше всего подходят для начинающих игроков и для максимальной дистанции. Новичкам, которые хотят большего расстояния, следует выбирать диски с большим скольжением. Диски с меньшим скольжением более точны в условиях сильного ветра.
ОБОРОТ +1 К -5
Поворот на высокой скорости — это тенденция диска к переворачиванию или крену вправо (для бросков RHBH ) во время начальной части полета.Диск с рейтингом +1 наиболее устойчив к переворачиванию, а рейтинг -5 — больше всего. Диски с рейтингом от -3 до -5 являются хорошими роликовыми дисками. Диски с меньшим поворотом более точны на ветру. Диски с большим оборотом легче бросать новичкам.
FADE 0 ДО 5
Low Speed Fade — это склонность дисков зацепиться влево (для бросков RHBH ) в конце полета. Степень затухания оценивается от 0 до 5. Диск с рейтингом 0 будет самым прямым финишером, а диск с рейтингом 5 будет сильно заедать в конце полета.Диски с высокой степенью затухания обычно используются для снимков Spike и Skip.
Пластмассы влияют на рейс
Наши различные пластмассы могут повлиять на летные характеристики наших дисков, особенно на дальнобойных приводах. Обычно Champion и Glow Champion производят диски с менее высокой скоростью вращения, чем другие наши пластмассовые диски премиум-класса, такие как Star, GStar и Driver Pro.
Все наши пластмассовые изделия премиум-класса, такие как Star, GStar, Champion и Driver Pro, сохранят свои первоначальные летные характеристики в течение длительного периода времени.
Пластмассы DX, XT, KC Pro и R-Pro со временем изменяют летные характеристики быстрее, чем наши пластики премиум-класса. Это желательная черта для некоторых людей, которые будут носить одну и ту же модель на нескольких этапах ношения, чтобы получить разные полеты для разных ситуаций, бросая одну и ту же форму.
Краткое описание терминов
Стабильность — это описание траектории полета диска.
Неустойчивый означает полет, который поворачивает направо ( RHBH бросок).
Stable — это рейс, который не поворачивает.
Overstable означает полет, который поворачивает налево ( RHBH, бросок).
Spike / Spike Hyzer — это выстрел, который приземляется почти вертикально и не пропускается.
Skip — это выстрел, который должен лететь после того, как упадет на землю.
Нестабильные диски гораздо более чувствительны к скорости, чем стабильные или сверхстабильные диски.Плохой диск часто летает стабильно или сверхустойчиво на низкой скорости. Новички, как правило, бросают диски на более низких скоростях. Для получения дополнительной информации об этих и других условиях обратитесь к нашему Глоссарию терминов.
Рейтинги Innova не предназначены для описания точного полета какой-либо модели диска. Они используются для сравнения моделей. Например, Wraith с рейтингом полета 11, 5, -1, 3 быстрее, чем модели Speed 10, и медленнее, чем модели Speed 12 и 13. Glide, Turn и Fade нельзя сравнивать с другими скоростями, но их можно сравнить с другими дисками с таким же рейтингом скорости .Таким образом, Wraith можно сравнить с Mamba или Krait на той же линии, но нельзя сравнивать со скоростью 7 Eagle.
В то время как рейтинги полета должны давать метателю хорошее ожидание полета диска, точный полет зависит от многих факторов, таких как конкретный материал, из которого он сделан, стиль и скорость метателя. Пластик Champion обычно производит самые высокоскоростные стабильные диски, за которыми следуют Star, DX, Pro и R-Pro.
(PDF) Измерение кинематики летающего диска с помощью акселерометра
R.Koyanagi & Y. Ohgi / Procedure Engineering 00 (2010) 000–000 2
1. Предпосылки
Целью этого исследования является оценка угловой скорости летающего диска с помощью трехосного акселерометра. Авторы
предлагают оригинальный метод оценки направления вращения. Понимание аэродинамики
летающего объекта — одна из основных тем в механике жидкостей в спортивной инженерии. Испытания в аэродинамической трубе
и анализ изображений в основном использовались для измерения сил жидкости [1] [2] [6] [7].Однако оба этих метода
имеют несколько трудностей при их применении. Экспериментальные условия в аэродинамической трубе отличаются от условий реальных летающих объектов тем, что объект должен быть прикреплен к аэродинамической трубе. Что касается анализа изображений, то
трудно постоянно наблюдать за летающим объектом. Основные кинематические параметры для понимания аэродинамических сил
— это поступательная и угловая скорости, а также ось вращения объекта.Для фактического этапа полета,
измерение этих параметров традиционно выполняется только с помощью анализа изображений. Однако это
зависит от характеристик камеры и условий эксперимента. Таким образом, трудно постоянно наблюдать за летающими объектами
на протяжении всей фазы полета. Ранее не было работ по объектам, которые наблюдались в пограничном слое сопротивления
во время полета. Определить и подтвердить такие явления с помощью метода анализа изображений
очень сложно.В данном исследовании авторы предлагают новый метод измерения кинематических параметров с помощью установленного на объекте инерционного датчика
. Авторы сделали датчик бейсбола, встроенный в акселерометр, и проверили компоненты ускорения
с помощью контролируемых экспериментов в лаборатории в дополнение к реальному эксперименту с питчем. Авторы
пришли к выводу, что аэродинамические силы, действующие на бейсбольный мяч, могут иметь эффект смещения оси вращения
во время фазы полета мяча [4].Однако оценка оси вращения шара довольно сложна, и
трудно наблюдать небольшой сдвиг оси с помощью анализа изображений. Поэтому в данном исследовании авторы изучают поведение летающего диска
из-за его простого вращения. Целью этого исследования было создание кинематического метода измерения
для летающего диска.
2. Методы
2.1. Оборудование
На рисунке 1 показан беспроводной пьезоэлектрический датчик ускорения Cheviot (AR’S Co.ООО). Диапазон измерения
этого акселерометра составляет ± 12 г. Частота дискретизации акселерометра составляет 1000 Гц. Измеренные данные ускорения
передаются на приемник беспроводным передатчиком 2,4 ГГц. Этот акселерометр был прикреплен под летающим диском.
Расстояние между центром диска и датчиком составляло 50 мм. Балансировочные грузы отрегулировали центр тяжести
с центром диска (рис. 2). На рисунке 3 схематически показан летающий диск.Масса диска
для измерения составляет 206 грамм примерно на 30 грамм тяжелее обычного. Для анализа на диске принята правая декартова система координат
. Направление каждой оси — вдоль оси акселерометра. Каждое осевое направление
описано на Рис. 3.
Рис. 1: Беспроводной акселерометр Рис. 2 㸸 Летающий диск датчика
3412 R. Koyanagi, Y. Ohgi / Procedure Engineering 2 (2010) 3411–3416
«Самодельное руководство по определению таинственного диска… Для чайников »(Mod Monday # 2): discgolf
Это мой процесс и общее мышление, когда нужно идентифицировать« загадочный »диск. Все шаги не обязательно необходимы для каждого диска, который вы пытаетесь идентифицировать, но Всегда приятно иметь запасной план. Если вы делаете что-то другое, прокомментируйте и помогите этому посту стать ценным ресурсом 🙂
Если вы исчерпали все шаги, указанные ниже, и все еще не понимаете, что такое форма вашего таинственного диска, тогда отправить сообщение с хорошим / четким / четким / не размытым / непиксельным изображением профиля обода и измерением ширины / толщины обода.
идентифицируйте компанию (штамп на пластине или в инструментах на нижней стороне пластины)
Проверка инструментов / маркировок / инициалов, идентифицирующих форму
Инициалы Innova возле ниппеля
Форма Trilogy имя, выбитое на нижней стороне пластины в новых версиях
Discraft иногда на внутреннем ободе / иногда на нижней стороне пластины, в частности, из пластика Cryztal, я полагаю,
определяет, является ли диск клюшкой / средним / приводным (по форме обода… следует руководствоваться здравым смыслом, используйте гугл, если запутались)
Измерьте ширину / толщину обода до ближайшего миллиметра (который определяет относительный «скоростной класс» диска)
осмотрите крыло / PLH и определите относительную стабильность диска
PLH: Высота линии разделения — https://www.reddit.com/r/discgolf/comments/2mq9ev/if_you_dont_know_what_plh_is_or_how_it_affects/
220
Overstable: , как правило, выше от нейтральной до вогнутой формы крыла
возможно, выемка «X» на кромке крыла
, в то время как бортик на диске в первую очередь предназначен для сохранения требуемых летных характеристик дисков дольше, чем обычно, а также обычно означает, что диск будет, по крайней мере, несколько сверхстабильным
Недостаточно:
зная все Приведенная выше информация, посмотрите руководство по полетам от производителя, чтобы сузить количество возможных дисков до приемлемого числа (назовите это <5 возможных форм, если это слишком запутанно, вам лучше обратиться за помощью)
Google — -> «название компании» + «руководство по полетам»
поиск изображений в Google «профиль названия формы названия компании» и сравнение изображений профиля с загадочным диском (обычно диски Inifinite имеют хорошие изображения профиля обода)
при необходимости используйте discgolfsweden.se, чтобы получить точные измерения возможных форм и сравнить с измерениями таинственного диска
, хотя некоторые измерения на дискгольфсведене оказались неточными (глубина обода Wizard указана как 1,2 см, а не 1,8 … так что можно попробовать PDGA. list, имейте в виду, что связанный список составлен с 20 января 2016 г., и в будущем будут обновляться новые утвержденные диски)
другие подсказки:
Диски с турнирной печатью: название компании должно быть получено с помощью инструмента, используйте схемы полета / измерения для определения формы диска.
Система оценки полета — Axiom Discs
Какие 4 числа в рейтинге полета?
Четырехзначную систему оценки полета можно разделить на 4 категории: скорость, скольжение, поворот и затухание.
Каждая из этих характеристик помогает выразить общий полет диска и может служить руководством к тому, что вы можете ожидать от диска перед тем, как его бросить.
Все наши рейтинги основаны на идее, что игрок выполняет правый бэкхенд (RHBH). Наши таблицы полетов (см. Здесь) также могут быть невероятно полезными и включать информацию для игроков справа и левшей.
.5 Шаги?
Есть много случаев, когда целое число просто не точно описывает летную характеристику, а у нас есть несколько дисков, которые просто не подходят для целого числа.Мы стремимся к точности и единообразию наших продуктов, и поэтому мы решили включить возможность отклонения 0,5, поскольку мы считаем, что это приближает нас к реальным характеристикам диска.
Скорость (от 1 до 15)
Скорость — это показатель начальной скорости, необходимой для достижения оптимального полета диска. Диск 10 скоростей по своей конструкции предназначен для полета дальше, чем диск 5 скоростей. Однако навыки, необходимые для достижения оптимального полета диска со скоростью 13, выше, чем у диска со скоростью 5.
Скорость не является мерой того, как далеко бросит отдельный игрок. Диски с более низкой скоростью требуют меньше энергии для достижения оптимального полета, и во многих случаях диск с более низкой скоростью будет лететь дальше и точнее, чем диск с высокой скоростью, когда его бросает игрок среднего уровня.
Скольжение (от 1 до 6)
Glide — это мера того, насколько хорошо диск сохраняет высоту по отношению к силе броска. На низкоскоростных дисках с более высоким рейтингом скольжения новым игрокам легче достичь более длительных полетов.Диск с более низким рейтингом скольжения будет более устойчивым к ветру, и игроки смогут добиться более стабильных линий в ветреную погоду.
Поверните (от 0 до -5)
Поворот — это ранняя характеристика полета диска, представленная нашими числами от 0 до -5, которая происходит в результате аэродинамических сил, превышающих гироскопические силы диска. В результате того, что принцип Бернулли создает большую подъемную силу на верхней левой поверхности диска (для правого броска слева), диск смещается вправо во время этой фазы полета.Диски GYRO® всегда будут иметь более предсказуемую и управляемую фазу поворота из-за усиленного гироскопического эффекта. Ход 0 будет бороться с ветром и больше всего сопротивляется переворачиванию. В то время как диск с поворотом -5 будет больше всего переворачиваться и полезен для больших снимков скай-анхайзера или быстрых вращающихся роликов.
Затухание (от 0 до 5)
Затухание — это характеристика полета, которая происходит на более поздних этапах полета диска, представленная нашими числами от 0 до 5.Затухание происходит, когда диск начинает падать и силы воздуха на нижнем крыле диска начинают превышать подъемные силы, удерживающие диск в полете. В результате того, что принцип Бернулли создает большую подъемную силу на нижнем левом крыле диска (для правого броска слева), на этой более поздней фазе полета диск будет смещаться влево. Диски GYRO® всегда будут иметь более контролируемый переходящий фейдер вперед благодаря усиленному гироскопическому эффекту. Диск с затуханием 0 завершит самый прямой и увидит наименьшее количество движений влево к концу своего полета.В то время как диск с плавным переходом 5 будет иметь жесткий крючок слева на конце.
Наблюдения во время полета на диске — Disc Golf Mart
НАБЛЮДЕНИЯ НА ДИСКОВЫХ ПОЛЕТАХ
Современный диск для гольфа был разработан и спроектирован так, чтобы дать как новичку, так и опытному игроку в гольф широкий спектр функций диска, соответствующих их навыкам и опыту. Понимание дизайна и инженерных аспектов диска и того, как эти факторы обозначены, дает игроку возможность подобрать диск в соответствии со своими навыками, уровнем опыта и условиями трассы, чтобы максимизировать производительность игроков и получить удовольствие от игры.

ДИСК ДИЗАЙН
Обозначение полета с четырьмя номерами было разработано INNOVA еще в 90-х годах и в значительной степени стало стандартом, принятым сегодня большинством производителей, чтобы дать игрокам представление о том, как летают их различные модели. Четыре числа определяют четыре аспекта полета диска: Speed , Glide , Highspeed Turn, и Fade (т.е. 9/5 / -2 / 2).
Номера рейсов
Описание
Диапазон номеров
СКОРОСТЬ
Скорость в основном является прямым результатом аэродинамики поперечного сечения диска. Таким образом, тонкие диски с острыми краями будут летать быстрее, чем толстые модели с тупыми краями.
Скорость в настоящее время колеблется от 1 до 15.1 — самый медленный (Фрисби) и 15 — самый быстрый (высокоскоростной водитель).
GLIDE
Glide — второе число, обозначающее склонность диска оставаться в воздухе, а не падать. В целом, у нестабильных дисков более высокое скольжение, чем у сверхустойчивых моделей.
Glide в настоящее время колеблется от 3 до 7. Чем больше число, тем больше улетает до того, как затухание берет на себя поворот диска в направлении, противоположном вращению диска.
ОБОРОТ НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ
High Speed Turn — третье число, обозначающее, что диск делает вскоре после того, как покинул вашу руку. Эта ранняя фаза полета — самая высокая скорость, на которой будет лететь диск, поскольку вскоре после этого он начнет замедляться.
Число скоростных поворотов в настоящее время варьируется от +1 до -5. Чем меньше число, то есть -5, тем больше у диска тенденция к повороту в направлении вращения вскоре после отпускания.Для метателя RHBH это будет по часовой стрелке или вправо.
FADE
Fade — четвертое и последнее число. Затухание относится к тому, что происходит в конце полета диска, когда диск потерял большую часть своей скорости.
Текущие числа Fade варьируются от 1 до 5. Пятерка имеет наибольшую тенденцию к повороту в направлении, противоположном направлению вращения диска.Для метателя RHBH это будет против часовой стрелки или влево и т. Д.
Четыре числа всегда перечислены в одном и том же порядке Speed / Glide / Hi Speed Turn / Fade .
Например, рассмотрим диск с номерами полетов 9/5 / -3 / 1. Для метателя с правой рукой * (RHBH), выпуская этот диск плашмя и с достаточно высокой скоростью, диск сначала переместится на 3 вправо вскоре после выпуска, а в конце полета исчезнет на 1 влево.
Эти числа описывают тенденцию к полету диска при условии, что он брошен плоско и с достаточно высокой скоростью. Когда диск отпускается под углом или с низкой скоростью, цифры на самом деле не применимы. Бросок диска под углом — это способ сформировать ваш выстрел, и вы на собственном опыте узнаете, как диск летит в этих условиях.
ПОДРОБНЕЕ О ПОЛЕТЕ ДИСКОВ
Первое число (Скорость) в основном является результатом аэродинамики.Как правило, чем выше скорость, тем выше вероятность преодоления большего расстояния. Но скорость — палка о двух концах. Диски с более высокой скоростью требуют большей скорости руки и более точного угла выпуска, иначе они могут даже не летать так далеко, как более медленные модели. Скорость должна соответствовать уровню опыта игроков. Обычно рекомендуется, чтобы новые игроки выбирали гонщиков с диапазоном скорости 9 или меньше (до тех пор, пока они не смогут стабильно бросать 300 футов с точностью).
Второе число (скольжение) тесно связано с двумя последними числами (высокоскоростной поворот и затухание).Но наиболее интересны два последних. Эти числа показывают гироскопические тенденции, поскольку диск очень похож на игрушечный волчок, вращающийся вокруг своей оси. Конструкторы дисков рано заметили, что изменение распределения веса в ободе и опорной пластине заставляет диск по-разному вращаться вокруг своей оси. Увеличение веса обода привело к тому, что диск наклонился в противоположном направлении вращения. Для метателя RHBH (имеющего естественное вращение по часовой стрелке) диск с более тяжелым ободом будет пытаться наклониться влево на диске, что делает его сверхустойчивым на , , например, (9/4 / -1 / 3).Обратное верно для нестабильного диска с номерами вроде (9/5 / -3 / 1). Меньший вес обода заставляет его наклоняться в направлении вращения или вправо для метателя RHBH. И, наконец, когда распределение веса достигает золотой середины, как на стабильном диске , числа могут быть (9/5 / -2 / 2). Вращение остается относительно ровным до самого конца полета, когда диск обычно слегка затухает.
OVERSTABLE — Диск overstable имеет более высокое значение Fade, чем число High Speed Turn.Для метателя RHBH * диск имеет высокую тенденцию лететь влево. Например, диск с номерами полетов 13/5 / -1 / 3 будет считаться сверхстабильным . Краткий метод определения того, является ли диск более или менее стабильным, состоит в том, чтобы сложить последние два числа в номерах полета, в данном случае: -1 + 3 = + 2. Если полученное число положительное, диск считается сверхстабильным . Если он отрицательный, это , нестабильный , и те, которые дают 0, будут считаться стабильным, или прямым.
Overstable Диски обычно рекомендуются для мощных метателей со значительным опытом. В руках неопытного игрока результаты обычно неутешительны, потому что диск выцветает так рано в полете, что на самом деле далеко не уходит.
НЕУСТОЙЧИВЫЙ — Нестабильный диск имеет номер высокоскоростного поворота, превышающий его число затухания. Например, диск с номерами рейсов 13/5 / -3 / 1 будет считаться нестабильным .Кратчайший метод определения того, является ли этот диск более или менее стабильным, — это сложить последние два числа в номерах полета, в данном случае: -3 + 1 = -2. Если результирующее число положительное, диск называется сверхстабильным , если отрицательное — неустойчивым , а те, которые дают 0, будут считаться стабильным или прямым.
Как правило, более новые игроки, игроки с более низкой скоростью рук или меньшими рычагами (более короткие руки) обычно находят, что неустойчивые диски легче бросать.Эти диски требуют меньшей мощности и менее идеального угла выпуска, чтобы летать хорошо. Можно сказать, что это самые щадящие диски для игроков, которые все еще работают над своей формой.
STABLE — Стабильный диск имеет номер High Speed Turn, который отменяет его затухание. Например, диск с номерами полетов 9/5 / -2 / 2 будет считаться Stable . Краткий метод определения того, является ли этот диск более или менее стабильным , состоит в том, чтобы сложить последние два числа в номерах рейсов, в данном случае: -2 + 2 = 0.Если результирующее число положительное , диск считается сверхстабильным . Если его отрицательный , это нестабильный , но поскольку в этом случае это’0, диск будет считаться стабильным, или прямым.
ВЕС ДИСКА — Существует несколько практических правил относительно правильного веса дисков проигрывателя. Более тяжелый диск потенциально более точен и менее подвержен влиянию ветра. Более тяжелый диск летит при встречном ветре лучше, чем более легкий.Однако более тяжелому диску требуется больше мощности для ускорения своего веса и достижения скорости, необходимой для правильного полета. С другой стороны, более легкий диск требует меньше энергии для достижения надлежащей скорости запуска. По этой причине игроки с более низкой скоростью рук, меньшим рычагом (более короткие руки) или меньшей формой обычно могут пройти большее расстояние с более легкими дисками, но это связано с некоторыми издержками. Более легкие диски больше подвержены влиянию ветра и плохо справляются с встречным ветром. Лучшее скольжение, достигаемое за счет меньшего веса, отрицательно сказывается на их точности.Более легкий диск имеет меньшее сопротивление крутящему моменту и, если его бросить слишком сильно, может перевернуться (в направлении вращения) и выйти из-под контроля.
ВЫБОР ВЕСА ДИСКА — Вес диска обычно пишется или наклеивается производителем на его нижней части. Ассоциация профессионального диск-гольфа (PDGA) регулирует все правила для дискового гольфа, включая допустимый вес диска (для создания равных условий игры). И для того, чтобы производитель мог печатать на своих дисках «одобрено PDGA», он должен согласиться соблюдать эти правила.Правила PDGA в основном ограничивают максимальный вес диска до 8,3 грамма на сантиметр диаметра. Обычный диапазон веса составляет от 135 до 180 грамм, но есть легальные диски до 200 грамм!
Нет никаких жестких правил для определения правильного диапазона веса для человека. Потребуется немного поэкспериментировать, чтобы определить, что вам подходит. Ваши первые практические правила, вероятно, будут меняться по мере развития вашей игры. Мы рекомендуем выбирать клюшки и мидрейнджеры, близкие к максимальному или с максимальным весом (за исключением самых маленьких детей), поскольку эти диски бросаются для точности, а более тяжелые диски лучше работают в более игровых условиях, чем их более легкие аналоги.Мы рекомендуем вам поэкспериментировать с драйверами. Найдите самый дальний и наиболее точный вес. Может быть, носить с собой в сумке их для разных бросков и условий игры.
* Все примеры относятся к метателю правой рукой наотмашь или левой рукой (RHBH, LHSA), остальные являются зеркальным отражением.
Полное руководство по стабильности дискового гольфа (прочтите это и выиграйте) — DiscgolfNOW.com
Стабильность — непросто. Способ полета дисков слишком сложен, но его можно разбить на четыре простых полетных рейтинга, составляющих каждый диск. Сегодня мы рассмотрим все, что связано со стабильностью, чтобы вы могли хорошо ее понять (и, надеюсь, улучшить свою игру в диск-гольф).
После некоторых столь необходимых размышлений по этому поводу мне стало ясно, что необходимо полное и подробное руководство по вопросу стабильности. Теперь есть пара коротких ресурсов, но сегодня мы поговорим о стабильности в целом.
Цель этого поста — научить вас, что такое стабильность, в чем разница между сверхстабильными, стабильными и нестабильными дисками, а в заключение дать несколько советов о том, как добиться стабильности.
Итак, я хочу, чтобы вы подумали о нескольких вещах, прежде чем погрузиться в этот пост:
Каков ваш опыт работы со стабильностью?
Как, по вашему мнению, стабильность может сделать вас лучшим игроком в дисковый гольф?
Наконец, стабильность является одним из ключевых факторов, определяющих полет диска . Вы играете с дисками, подходящими для вашего уровня мастерства? Не волнуйтесь, если нет, потому что мы подробно рассмотрим это.
Что такое стабильность в диск-гольфе?
Стабильность — это тенденция диска переворачиваться вправо, лететь прямо или исчезать влево в начале полета (для правых бросков). Диски при выпуске будут летать в зависимости от их устойчивости, нестабильности или сверхстабильности.
Стабильный: диски обычно летят прямо, когда они выпущены плашмя.
Understable: дисков переворачиваются вправо, если их отпустить.
Overstable: диски обычно блекнут больше влево в начале полета, когда их отпускают плашмя.
Стабильность — это просто то, как диск сразу же летит после того, как его выпустили из руки метателя, прямо и ровно. Уровень устойчивости диска будет определять, собирается ли он сразу повернуться вправо, пролететь прямо через весь полет или исчезнуть влево в начале полета диска.
И это определяется каждым отдельным диском. Круто то, что каждый диск имеет уникальный набор личностных характеристик, называемых рейтингом полета. Это означает, что каждый диск уникален. Каждый диск летает в зависимости от скорости, скольжения, поворота и затухания. Подробнее о рейтингах рейсов см. Здесь. На устойчивость диска влияет 3-й рейтинг полета или высокая скорость вращения диска.
Скоростной поворот
Поворот на высокой скорости — характеристика полета диска для поворота вправо (для метателя RHBH) во время самой быстрой части его полета (ранний полет.) Степень сопротивления диска высокоскоростному повороту определяет устойчивость диска. Диски, которые имеют много скоростных оборотов, нестабильны. Диски, которые имеют умеренное количество оборотов на высокой скорости, стабильны, а диски, которые сопротивляются повороту вправо даже на высоких скоростях, являются сверхустойчивыми.
Поворот диска осуществляется по скользящей шкале с числами от 1 до -5. Диск с рейтингом оборотов от 1 до 0 нестабилен. Рейтинг от -1 до -2 — это от стабильного до немного нестабильного диска. А рейтинг от -3 до -5 — это нестабильный диск.Диск на картинке про немного нестабильный. Это достойный диск для новичков, который вы можете получить здесь, на InfiniteDiscs.com.
В чем разница между сверхстабильностью и недостаточной стабильностью в диск-гольфе?
У rhbh-метателя сверхустойчивые диски имеют тенденцию поворачиваться больше влево в начале полета. А вот неустойчивые диски переворачиваются более правее в начале полета. При первом броске более стабильные повороты более левые, а более низкие — более правые.
Посмотрите, как Иван Кац объясняет сверхстабильность и нестабильность.
Подстилка
Нестабильные диски — именно то, что нужно новичку. Эти диски сконструированы таким образом, чтобы им не требовалась большая скорость позади них, и они гораздо больше поворачивались вправо при первом броске. Пока диск нестабилен, имеет высокое скольжение, низкую скорость и низкий фейдер, он хорош для новичка. Кроме того, если вы новичок в игре, нестабильные диски легче контролировать. Это позволит вам быть более точным и заблаговременно получить максимальное расстояние от выстрелов.
Игроки от среднего до продвинутого могут также использовать эти нестабильные диски различными способами, включая специальные выстрелы (например, ролики).
Лучшие нестабильные диски для начинающих
Innova Leopard определенно один из лучших начинающих водителей фервей. Он буквально входит в комплект поставки Innova для диск-гольфа для начинающих. Посмотрите Leopard здесь, на InfiniteDiscs.com, или вы можете получить его в этом наборе для начинающих на Amazon.
Мне также нравится водитель фарватера Latitude 64 River.Этот водитель очень плавный с рейтингом полета, созданным для начинающего диск-гольфиста. Проверить это можно здесь (ссылка на InfiniteDiscs.com).
Что касается среднечастотных дисков, обратите внимание на Discraft Buzzz. Это чуть ли не самый популярный диск среднего класса на рынке, и он отлично подходит для настоящего обучения игре. Актуальные цены можно посмотреть здесь, на InfiniteDiscs.com.
Вы также можете ознакомиться с нашим огромным постом «37 лучших дисков для диск-гольфа для начинающих (они вам нужны)» здесь, на сайте, для получения дополнительных рекомендаций.
Overstable
Теперь сверхстабильные диски — это те, которые не предназначены для новичков. Эти диски, обычно относящиеся к категории пилотов из-за конструкции диска, требуют большой скорости, чтобы лететь прямо во время полета. Это означает, что вам нужно иметь большую силу рук и мощь для выполнения броска. Сверхустойчивые диски обычно переходят в сторону, противоположную направлению вращения диска. Таким образом, для метателя rhbh диск будет вращаться вправо и поворачиваться влево. Но эти диски обычно наиболее предсказуемы для лучших игроков, поэтому профессионалы их так любят.
Эти диски хорошо работают в различных ситуациях, включая: серьезный встречный ветер, пропуск выстрелов, а также когда вам нужен диск с жестким левым финишем.
Лучшие сверхстабильные диски для игроков среднего / продвинутого уровня
Innova Champion Boss — определенно один из лучших сверхстабильных дисков для вашей сумки. Поскольку он является действующим чемпионом мира по рекордным дистанциям, вы можете рассчитывать на этот диск для монстров-приводов. Проверьте это здесь, на InfiniteDiscs.com.
Innova Gator — очень нестабильный диск, относительно новый для индустрии диск-гольфа.Gator — это громоздкая модель среднего радиуса действия, которая отлично подходит для выстрелов, которые вы хотите припарковать рядом с корзиной. Проверьте это здесь, на InfiniteDiscs.com.
Конюшня
Dynamic Discs Sheriff — мой любимый диск. И я сообщил об этом всему этому сайту. Но мне он нравится, потому что он стабильный. С первого раза, когда я его бросил, я знал, что он мне нравится. Это был такой прямо летающий диск. Вы можете получить один здесь, на InfiniteDiscs.com.
Innova’s Atlas — действительно отличный диск.Несмотря на то, что он несколько нестабилен, он все равно летает до смешного прямо, как стабильный диск. Мне нравится ощущение двойной формы и то, насколько легко адаптируется этот диск. Возьмите один здесь, на InfiniteDiscs.com.
Вот как стабильность может сделать вас лучшим игроком в дисковый гольф
По сравнению с двумя противоположными краями диапазона сверхустойчивые и нестабильные, стабильные диски находятся прямо посередине. Обычно это очень сбалансированные, прямые летающие диски, которые отлично подходят для игроков среднего уровня наверху. Как новичок, я бы все равно держался подальше, потому что эти диски все еще слишком нестабильны и требуют слишком большой скорости, чтобы лететь прямо.
Мы знаем, что стабильность — это сложная тема для понимания, поэтому мы постарались упростить ее в этом посте, потому что она может очень помочь вашей игре. Как? Что ж, понимание стабильности может помочь вам в нескольких вещах, в том числе:
1. Выбор диска по множеству различных отверстий и ударов: вы столкнетесь с ударами влево и вправо с изгибом, ударами по препятствиям, ударами над водой или вокруг это, и множество других сумасшедших ситуаций в придачу. Поэтому понимание того, какие диски использовать в каждой ситуации, имеет решающее значение.Этот действительно нестабильный диск может понадобиться, чтобы катать каток через густые деревья. Или очень нестабильный диск, чтобы хайзер с трудом оставил кучу препятствий на своем пути.
2. Многие игроки в гольф не до конца понимают стабильность: стабильность намного сложнее, чем люди думают. Даже когда я писал этот пост, я проверял факты и редактировал мелочи, о которых даже я не знал о стабильности. Концепция сложна, но не упускайте ее из виду. Стабильность — это просто.Изучите основы стабильности и начните оттуда.
Лучший стабильный диск для вашей сумки
Динамические диски Sheriff — Distance Driver (13, 5, -1, 2)
Подходит для: игроков среднего и продвинутого уровней
Ой, я ЛЮБЛЮ Шерифа. Я рекомендовал этот диск почти во всех постах о дисках, которые я мог бы разместить, из-за того, насколько он прямолинейный и как приятно лежит в руке. Шериф — фантастический гонщик на дальние дистанции, отлично подходящий для тех, кто переходит в промежуточную игру.Продвинутые игроки действительно могут использовать этот диск для измерения расстояния, так как он должен летать как черт. Этот диск — действительно многофункциональный инструмент в моей сумке. Возьмите один здесь, на InfiniteDiscs.com.
Возьмите один здесь, на InfiniteDiscs.com.
Дополнительные рекомендации по стабильным дискам можно найти в нашей публикации «13 лучших стабильных дистанционных драйверов».
5 советов по достижению стабильности
1. Мастер поворота и затухания: надеюсь, вы начали понимать поворот и стабильность, читая этот пост.Но вам нужно сделать еще один шаг, чтобы улучшить и достичь стабильности. Узнайте, как затухание на низкой скорости может повлиять на полет диска.
2. Выбрасывайте диски, соответствующие вашему уровню квалификации: Мы немного говорили о дисках и уровне навыков в этом посте, но мы подчеркиваем эту важную концепцию на всем нашем сайте. Убедитесь, что вы бросаете диски, соответствующие вашему текущему уровню навыков. Стабильные диски предназначены в основном для начинающих игроков, стабильные диски — для промежуточных, а сверхстабильные — для действительно хороших игроков.Все просто, правда?
3. Почему бы не узнать немного больше о полете диска ?: Знание физики полета диска может быть полезным и может дать вам небольшое преимущество на курсе. Прочтите или разместите сообщение «Как диск для гольфа летает по воздуху?»
4. Узнайте о Hyzer и Anhyzer: понимание того, как диск летит в зависимости от угла выпуска, может действительно повлиять на вашу игру в гольф. Изучение этого позволяет вам использовать стабильность и угол вместе, чтобы иметь возможность бросить любой удар на трассе.Посмотрите наш пост «В чем разница между Hyzer и Anhyzer?»
5. Практика: , вероятно, это один из самых очевидных советов, как стать лучше в мире диск-гольфа. Но я все равно все время выкладываю это как подсказку. Хотите научиться водить лучше? Практикуйтесь. Хотите лучше поставить? Практикуйтесь. А если вы хотите научиться стабильности и тому, как летают диски, идите практиковаться. Этот совет тоже прост и легок.
Связанное содержимое
Если вы зашли так далеко, вы действительно хотите узнать все о диск-гольфе.Если вас интересуют более часто задаваемые вопросы, вы можете воспользоваться ресурсами ниже или посетить нашу страницу часто задаваемых вопросов здесь.
Вы также можете проверить наш интересный контент по теме.
37 лучших дисков для дискового гольфа для начинающих (они вам нужны)
50 лучших тренировок для дискового гольфа, которые навсегда изменят вашу игру
7 шагов к лучшей технике дискового гольфа и идеальному броску
Не забудьте
Вы также можете получить копию нашей книги «Руководство игрока в гольф», здесь, на сайте.Он содержит множество чрезвычайно практических советов и уловок, которые помогут вам сразу же начать совершенствоваться на курсе!
Ширина обода, стабильность, вес, долговечность
Disc Talk, Pt. 2: Ширина, стабильность, вес, долговечность обода
В первой части нашей серии Disc Talk мы объяснили, как идентифицировать определенные особенности диска, которые имеют свой собственный специализированный словарь — пластина, бортик, выступ или лужа сверху, чтобы назвать несколько. Здесь мы делаем что-то немного другое.
Основные значения дисковых аспектов, которые мы исследуем ниже (с возможным исключением «стабильности»), вероятно, понятны любому диск-гольфисту. Однако влияние этих аспектов на то, как диск летит или ударяется, для многих окутано тайной. Хотите, чтобы этот саван исчез? Читать дальше.
Ширина обода этого диска составляет около 2,3 см / 0,91 дюйма. Банан для масштаба.
Представьте себе диск, распиленный пополам. Изучив силуэт, вы обнаружите, что передняя часть очень похожа на крыло самолета.Ширина обода также известна как длина крыла. Ширина обода — это размер крыла между внешним краем диска и нижней частью летной пластины (не знаете, что такое летная пластина? Прочтите «Disc Talk, Pt. 1»).
Самые большие диски, которые вы найдете, предназначены для гонщиков на максимальную дистанцию. Согласно данным популярного продавца дисков Infinite Discs, средняя ширина обода в этом классе составляет 0,83 дюйма / 2,1 сантиметра. Хотя это может показаться толстым клином, за который нужно ухватиться, он дает больший вес на краю диска, что сильно влияет на то, как диск летит.Вот объяснение того, почему от Best Disc Golf Discs:

Чем дольше вращается диск, тем дольше он остается в воздухе. Таким образом, способность вращаться дольше — плюс более низкий профиль водителей, который снижает сопротивление ветру — вот что определяет «дистанцию» для дальнобойщиков.
Однако диски больше не крутятся, как бы их ни бросали. Многие новички часто думают, что дальнобойщики мгновенно увеличивают расстояние до них, но часто бывает наоборот.Ваша метательная форма должна сообщать этим дискам скорость и вращение, чтобы раскрыть свой потенциал, а это обычно требует много времени и практики.
Водители
Fairway, также известные как водители управления, имеют силуэт, аналогичный водителям на дальние дистанции, но имеют ширину обода около 0,66 дюйма / 1,67 сантиметра. Эти диски по-прежнему имеют острый край, чтобы преодолевать ветреную погоду, но не имеют такого длинного крыла, что позволяет им следовать по более прямым траекториям полета, чем дальнобойщики. Посмотрите ниже, как игрок, играющий в диск-гольф, Дэнни Линдал объясняет, почему:

Диски и клюшки среднего уровня обычно имеют гораздо более закругленные края и более тонкие обода, что дает им еще большую точность за счет большего сопротивления ветра и потенциала вращения.Выбор диска — это баланс между контролем и расстоянием, и ширина обода является одним из ключевых факторов.
«Стабильность» — это термин, который вы будете бесконечно слышать в любой дискуссии, связанной с дисками. На первый взгляд это может показаться простым, но это намного больше, чем кажется на первый взгляд.
Для тех, кто не уверен в том, что означает стабильность в отношении дискового гольфа, есть три основные категории: нестабильные, стабильные и сверхстабильные. Когда диск описывается как нестабильный, это означает, что после броска правой рукой с левой стороны с плоским выпуском он обычно гаснет на протяжении всего полета.Стабильные диски, брошенные таким же образом, пойдут прямо, а нестабильные диски исчезнут влево.
Почему все это происходит? По сути, когда диск летит и вращается, над и под ним находится определенное количество воздуха. Если у диска больше воздуха вверху, чем внизу, это прикладывает направленную вниз силу к передней части (или «носу») диска. Если наоборот, на носик диска действует направленная вверх сила.
Это важно, потому что из-за изящного термина «гироскопическая прецессия», когда на носик диска действует направленная вверх или вниз сила, эта сила фактически воздействует на край под углом 90 градусов от передней части диска, а не на нос.Это означает, что когда диск вращается по часовой стрелке, как при ударе правой рукой наотмашь, сила, действующая на переднюю часть диска, будет воздействовать на правый край. Когда диск вращается против часовой стрелки, как правый удар справа, изменяется его левый край (представьте, что вращение указывает на край, который будет затронут).
А теперь давайте все вместе.
Представьте, что вы выполняете бросок правой рукой наотмашь и вращаетесь по часовой стрелке. Если у вас есть диск, сделанный так, что над ним проходит больше воздуха, чем под ним, так что нос будет подвергаться большей направленной вниз силе, правый край будет опускаться вниз.Это поворачивает диск вправо и делает его нестабильным. При том же броске, но с диском, сделанным так, что под ним проходит больше воздуха, чем над ним, правый край поднимется вверх из-за давления вверх на носик диска. Это делает диск нестабильным.
Ключевым фактором в этой аэродинамике является разделительная линия диска. Мы описываем, что такое линия разъема в «Disc Talk, pt. 1», но, чтобы напомнить, это технический термин, обозначающий, где две половинки дисковой формы встречаются в процессе формования. На веб-сайте Mint Discs есть фантастическое описание того, как разные линии разделения влияют на стабильность, но другой клип с Best Disc Golf Discs также может дать вам краткую справочную информацию:

Если вы посмотрите изображения в видео, вы увидите, как более высокая линия разделения помещает крыло диска в положение, которое означает, что под диском, вероятно, будет больше воздуха, оказывая большее давление вверх на нос и делая он более стабильный.Обратное верно для нижних линий пробора.
Эти различные конструкции дисков проявляются на трассе в виде множества форм выстрелов. Вы можете бэкхендовать свой самый нестабильный диск на фервее, который резко поворачивает налево, и ожидать, что он будет следовать этой форме фервея. На более длинном отверстии с правым поворотом удар вперед слегка чрезмерно стабильного диска или обратный удар недостаточно стабильного диска может дать очень похожие результаты при повороте вправо.
К счастью, аэродинамические и физические причины устойчивости в основном резюмируются четырьмя номерами полета диска.Поначалу может быть сложно разобрать этот квартет, но у нас есть статья, объясняющая основы номеров рейсов, если вам это нужно. На стабильность также влияет ширина обода, как мы упоминали выше, а также тип используемого пластика, о котором мы поговорим позже в этой статье.
Большинство из нас, вероятно, не могли бы догадаться, насколько тяжелый диск, просто наощупь, но разница в весе диска на самом деле жизненно важна для того, как он работает. PDGA указывает, что диски, используемые в соревнованиях, имеют максимальное соотношение и , равное 8.3 грамма веса на сантиметр диаметра и что они не превышают 200 граммов.
Поскольку диски могут иметь очень много форм, влияющих на их аэродинамические свойства, практически невозможно дать жесткие правила, применимые ко всем легким или всем более тяжелым дискам. Однако есть одна вещь, которую нельзя отрицать: люди могут метать более легкие диски на более высоких скоростях, чем более тяжелые. Подумайте, например, о бросании небольшого камня, а не о бросании кирпича.
Почему это важно, так это то, что все диски имеют скорость, с которой они должны быть брошены для достижения определенной схемы полета.Вот почему диски более легкого веса часто рекомендуются новичкам, которые все еще работают над техникой, или игрокам с физическими ограничениями из-за таких факторов, как возраст. Им легче довести легкие диски до той скорости, на которой они были созданы.
На другом конце спектра находятся профессионалы, которые могут выпускать диски на чрезвычайно высоких скоростях. Например, видео 2019 года с подробным описанием того, какие диски были упакованы профессионалом Саймоном Лизоттом — обладателем титула самой высокой скорости выпуска дисков из когда-либо официально зарегистрированных, — показало, что 23 из его 24 дисков весили более 175 граммов.Lizotte и другие мощные плееры нуждаются в этом дополнительном весе, потому что без него они могли бы развивать скорость, превышающую ту, для которой были предназначены их диски, заставляя эти диски летать по непредсказуемым схемам.
И, если вам интересно, мы намеренно не обсуждали, как вес диска влияет на расстояние. Из-за таких факторов, как широкий диапазон способностей игроков, направление и скорость ветра, и многих других, трудно дать краткий вывод по теме. Но если вас интересует физика расстояния, взгляните на эту статью.
Прочность играет огромную роль в выборе пластика. Если вы находитесь на лесных трассах с длинными ямами, вы знаете, что в ближайшем будущем вас ждут сильные удары ногами по дереву. Выбор пластика, который может выдержать такое жестокое обращение с древесиной, очень важен. В противном случае вы можете кардинально изменить полет диска после одного или двух удачных ударов по стволу дерева.
Как показывает опыт, прочные диски более нестабильны, чем их менее прочные пластиковые аналоги, поскольку твердость их пластиковой смеси означает, что они меньше усаживаются после процесса формования, а их линии разъема остаются ниже.
Вы можете спросить, что обеспечивает долговечность. Все сводится к смеси полимеров, используемых в процессе формования пластика, и внутренней кристалличности — организованной структуре — эти полимеры имеют. Пластмассы, такие как полиуретан, полиэтилен, полипропилен и другие, смешиваются вместе, чтобы получить разные результаты для потребителя. Большинство пластиковых смесей для дискового гольфа являются собственностью компании, и поэтому их пропорции не известны широкой публике. Тем не менее, у каждого бренда дисков есть определенная линейка, которую они рекламируют как самую долговечную.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Замена передних колодок форд мондео 4: Замена тормозных колодок форд мондео 4
Next post: Форд фокус 2 схема гур: Ремонт гур форд фокус 2 своими руками

Номера рейсов	Описание	Диапазон номеров
СКОРОСТЬ	Скорость в основном является прямым результатом аэродинамики поперечного сечения диска. Таким образом, тонкие диски с острыми краями будут летать быстрее, чем толстые модели с тупыми краями.	Скорость в настоящее время колеблется от 1 до 15.1 — самый медленный (Фрисби) и 15 — самый быстрый (высокоскоростной водитель).
GLIDE	Glide — второе число, обозначающее склонность диска оставаться в воздухе, а не падать. В целом, у нестабильных дисков более высокое скольжение, чем у сверхустойчивых моделей.	Glide в настоящее время колеблется от 3 до 7. Чем больше число, тем больше улетает до того, как затухание берет на себя поворот диска в направлении, противоположном вращению диска.
ОБОРОТ НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ	High Speed Turn — третье число, обозначающее, что диск делает вскоре после того, как покинул вашу руку. Эта ранняя фаза полета — самая высокая скорость, на которой будет лететь диск, поскольку вскоре после этого он начнет замедляться.	Число скоростных поворотов в настоящее время варьируется от +1 до -5. Чем меньше число, то есть -5, тем больше у диска тенденция к повороту в направлении вращения вскоре после отпускания.Для метателя RHBH это будет по часовой стрелке или вправо.
FADE	Fade — четвертое и последнее число. Затухание относится к тому, что происходит в конце полета диска, когда диск потерял большую часть своей скорости.	Текущие числа Fade варьируются от 1 до 5. Пятерка имеет наибольшую тенденцию к повороту в направлении, противоположном направлению вращения диска.Для метателя RHBH это будет против часовой стрелки или влево и т. Д.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Как на диске померить вылет: Страница не найдена.

Вылет диска как измерить

Ка правильно померить вылет диска?

Что зависит от вылета?

Как правильно померить вылет диска?

Как померить вылет диска вручную?

Проставки

Интересные статьи

Расчет необходимого вылета диска, ET, на практике. Часть 2. — DRIVE2

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Лада 2108 «Теперь ТРИнашка» › Бортжурнал › Как посчитать ET(вылет) или правильно подобрать диски!

Мир проставок › Блог › Что такое вылет и как его считать. Ловим нужное положение диска.

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Что такое вылет и как его определить

Вылет диска: допустимые отклонения

Когда менять вылет можно

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Вылет диска (ET) — все что нужно знать. — SEAT Leon FR, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Pro-Ufimec › Блог › Как и каким образом ПРАВИЛЬНО произвести замеры параметров ступицы и диска ?!

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

Что такое вылет диска

Зачем менять вылет

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Вылет колесного диска автомобиля: что это такое

Вылет диска – что это такое

В чем измеряется параметр

Виды вылета диска

На что влияет вылет колесного диска автомобиля

Как правильно выбирать диски

Вылет колесного диска

Формула вылета диска:

Как определить этот параметр самостоятельно?

Как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?

Разболтовка колесных дисков, таблица маркировок – что это такое?

Маркировка дисков

Как измерить разболтовку дисков?

Как правильно померить разболтовку на дисках

1 Диаметр диска

2 Ширина диска

3 Вылет диска (ЕТ)

4 Количество крепёжных отверстий под болты или гайки

5 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)

6 Диаметр отверстия под ступицу (DIA)

Особенности маркировки

Величина вылета

Разболтовка

Таблицы совместимости для разных автомобилей

Как измерить разболтовку диска

— Innova Disc Golf

Что означают цифры?

СКОРОСТЬ 1 ДО 14

GLIDE 1–7

ОБОРОТ +1 К -5

FADE 0 ДО 5

Пластмассы влияют на рейс

Краткое описание терминов

(PDF) Измерение кинематики летающего диска с помощью акселерометра

«Самодельное руководство по определению таинственного диска… Для чайников »(Mod Monday # 2): discgolf

Система оценки полета — Axiom Discs

Наблюдения во время полета на диске — Disc Golf Mart

Полное руководство по стабильности дискового гольфа (прочтите это и выиграйте) — DiscgolfNOW.com

Что такое стабильность в диск-гольфе?

Скоростной поворот

В чем разница между сверхстабильностью и недостаточной стабильностью в диск-гольфе?

Подстилка

Лучшие нестабильные диски для начинающих

Overstable

Лучшие сверхстабильные диски для игроков среднего / продвинутого уровня

Конюшня

Вот как стабильность может сделать вас лучшим игроком в дисковый гольф

Лучший стабильный диск для вашей сумки

5 советов по достижению стабильности

Связанное содержимое

Не забудьте

Ширина обода, стабильность, вес, долговечность

Добавить комментарий Отменить ответ