• Материал изготовления – прочный высококачественный алюминий АД 31
• Толщина стенки – 4-4,5 мм (в зависимости от марки автомобиля)
• Защита от реагентов с помощью технологии анодирования

Алюминиевый профиль для производства порогов

Главным преимуществом боковых порогов от компании ZALIV является то, что они производятся из прочного современного высококачественного алюминиевого профиля, получаемого методом прессования на итальянском оборудовании Presezzi. С помощью специальной линии для ускоренного прессования, компания ZALIV получает качественную продукцию, которая проходит жесткий контроль эксплуатационных свойств на уникальной разрывной установке.

Этапы производства алюминиевого профиля для автомобильных порогов:
• изготовление профиля из слитка цилиндрической формы
• нагревание слитка с направлением температур по длине
• нарезка слитка по заданной для прессования длине
• прессование слитка с натяжением и закаливанием

Оборудование для прессового производства

ZALIV  использует для получения алюминиевого профиля специальное оборудование, изготовленное лучшими европейскими компаниями. Одной из них является известная итальянская компания OMAV. Линии для прессования производства OMAV имеют очень высокую производительность, что обусловлено их уникальными техническими параметрами. При рабочем давлении в 250 бар мощность пресса достигает 2042 т, а экструзия – 33 мм в секунду.

Каждая лини компании OMAV имеет увеличенную длину приемного стола и удвоенный пуллер, что значительно уменьшает время холостого хода и, соответственно, увеличивает производительность. В комплексе со специальным механизмом охлаждения и растяжения двойные стол и пуллер позволяют производить профили с различным сечением и запрограммированными механическими свойствами.

Стандартная комплектации линии включает в себя печь для нагревания, пилу, разрезающую заготовки, автомат для передачи заготовок на приемный стол, линию постпрессовой обработки, термопечь. Кроме того, на всех стадиях производства применяются современные измерительные приборы для контроля качества продукции.

Изготовление порогов из керамической плитки в г. Евпатория

сантехника договорная

ремонт ванной и туалета договорная

демонтаж сантехники договорная

комплексный ремонт договорная

ремонт квартир договорная

ремонт офисов договорная

демонтаж сооружений и конструкций договорная

демонтаж деревянных конструкций договорная

демонтаж бетонных конструкций договорная

возведение стен и перегородок договорная

монтаж перегородок договорная

устройство перегородок из ГКЛ договорная

демонтаж стен и перегородок договорная

возведение стен договорная

двери договорная

Изготовление автомобильных порогов за копейки

Если вы хотите купить поддержанный автомобиль, то в большинстве случаев вас подстерегает куча неприятных моментов. Самым ужасным из них является коррозия металла. В первую очередь страдают днище, крылья и пороги. Тогда стаёт вопрос о ремонте кузова автомобиля и поиске деталей по низкой цене и хорошего качества. Интернет-магазин Porogov.by поможет подобрать пороги, которые нужны именно вам. Здесь изготавливают ремонтные комплекты на авто только из проверенных и качественных материалов: прочная сталь или холоднокатаная сталь.

Пороги и арки на автомобиль очень необходимые детали, так как в принципе являются основой корпуса и защитой автомобиля от влаги, грязи и т.д. Изготавливают детали в Минске на заказ под каждого клиента, делают пороги в течении 1 часа, в наличии более 300 позиций, детали можно приобрести как оптом, так и в розницу с гарантией 36 месяцев. Детали являются точной копией и основными плюсами отличия этих порогов от оригинальных, то что цена значительно ниже оригинального, возможность индивидуальной разработки, толщина металла от 1мм, изготовление в течении часа после обращения. Так же в продаже есть и оригинальные пороги, но минусов у таких порогов гораздо больше, чем достоинств. Стоимость таких деталей значительно выше, тонкий материал и часто требуется доставка из другой страны. Автомобильные пороги не только помогают машине выглядеть эффектно, но и прекрасно справляются с защитной функцией.

Эксплуатация авто с пришедшими в негодность порогами неудобно и опасно. Так же работники компании готовы вам помочь с установкой деталей на выгодных условиях. Пороги купленные в этом интернет-магазине обрабатываются антикоррозийным составом, поэтому вы можете не переживать о длительности срока службы детали. Так же если вам нужна покраска порога, мастера могут помочь вам и в этом по достаточно выгодной цене. Данная компания специализируется на поставке запчастей от известных мировых брендов и на собственном производстве. Характеристики каждой детали соответствуют установленным стандартам качества. Многие клиенты уже оценили все прелести сотрудничества и обращаются уже не один раз. Если у вас остались вопросы, вы можете набрать номер оператора, который указан на сайте компании вам всегда ответят на все интересующие вопросы и предложат выгодные условия сотрудничества. Заказы принимаются с 8:00 до 24:00 без выходных.

Все о дизайнерских порогах для машины

• 16.02.2016

  Переоценить пороги как элемент внешнего стайлинга машины невозможно. Не будем забывать и практическую выгоду от установки таких обвесов: они выполняют функцию брызговиков, улучшают аэродинамику, повышают устойчивость на поворотах, маневренность автомобиля. И все же в борьбе за эстетическим и техническим эффектом некоторые водители явно перебарщивают: покупают излишне дорогие или тяжелые «цацки», что приводит к ухудшению динамики транспортных средств и, соответственно, повышенному расходу топлива. К тому же далеко не всякий обвес по стилю совпадает с внешним обликом авто, да и в плане подгонки под геометрию кузова проблем тоже хватает. Решить все эти вопросы позволяет персональное изготовление порогов.

  Этот элемент кузова длинный, узкий, а потому при его установке требуется делать постоянные «примерки», что часто приводит к деформации пластика или металла. Обвесы должны очень плотно прилегать к колесным аркам, дверям. Кроме того, изготовление порогов на легковой автомобиль желательно производить с учетом сложности рельефа посадки и задуманного хозяином машины стиля. Такой способ называется моделированием, и он не обходится без конкретного эскиза, который водитель имеет право корректировать

  О внедорожниках разговор вообще отдельный. Пороги для них лучше заказывать из хромированной высокопрочной стали. Особенно, если вы – владелец модели с высокой посадкой, проходящий курсы обучения вождения. Помимо прекрасных эстетических свойств, такие обвесы являются дополнительной защитой при боковом столкновении и облегчают задачу подъема «на борт».

  Ставить или нет пороги – личное дело каждого. Однако с ними машина выглядит весьма внушительно. Впрочем, усилить эффект позволяет не только изготовление порогов с их последующей установкой, но и защита на бамперах вместе с дефлекторами на капоте или окнах. А если вы еще накладки на фарах и ручках решите смонтировать, то вряд ли кому-то удастся пройти мимо такой машины, не остановившись. Но все-таки знайте меру, иначе эффект получится обратный.

  
  
  

Последние новости:

22.10.2021

Многих водителей интересует: трансмиттер что это такое и для чего он нужен. Это устройство для тех, кто не желает слушать музыку с обычного радиоприемника, а хочет прослушивать ее с флешки. Конечно, можно приобрести аудиосистему и слушать песни через нее, но не все готовы на лишние траты. Для таких людей был придуман FM-трансмиттер. Рассмотрим подробнее, что это за устройство и какую функцию он выполняет. Приведем примеры самых популярных моделей, пользующихся спросом на рынке автотоваров. Подробнее

19.10.2021

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда возникает лужа под машиной, и они не знают, по какой причине это произошло. Понятно, что автомобиль не может работать без технических жидкостей. Снижение их уровня негативно отражается на работе транспортного средства. Прежде чем разбираться, почему возникла протечка, необходимо определить характер жидкости. Рассмотрим, какие автомобильные детали могут выйти из строя и допустить утечку технической жидкости. В какой ситуации лужи под машиной считаются нормальными? Подробнее

18.10.2021

Многих начинающих водителей интересует вопрос, что такое рестайлинг у автомобиля, зачем он нужен и «с чем его едят». Если говорить простыми словами, то под этим понятием подразумевается внесение изменений во внешний облик авто. В России многие называют рестайлинг словом «тюнинг», хотя эти термины отличаются по смыслу. В первом случае изменения вносятся в интерьер и экстерьер машины, а тюнингом считается улучшение технического оснащения авто. Есть и другие понятия, характеризующие проведение корректировок в машине таким образом, чтобы появилась более агрессивная форма автомобиля. В данном материале стоит рассмотреть понятие рестайлинга подробнее. Подробнее

15.10.2021

Когда водитель слышит стук при вращении руля, то он понимает, что это верный сигнал, указывающий на поломку. Проблема, как правило, «сидит» в системе рулевого управления. Именно ее нужно диагностировать в первую очередь. Причин появления стука довольно много. Лучше всего сразу заняться поиском поломки, чтобы впоследствии это не сказалось на общем управлении транспортным средством. Рассмотрим, почему появляется стук при повороте руля на месте, как выяснить причину неисправности и ликвидировать ее. Подробнее

14.10.2021

Посторонние звуки, возникающие в авто во время езды, могут появляться внезапно. Это доставляет водителю дискомфорт и сигнализирует о том, что в машине есть неисправность. Причин шума и гула довольно много, поэтому каждый владелец должен понимать, откуда доносится звук. Очень важно сразу распознавать происхождение звука, так как некоторые поломки требуют немедленной ликвидации. Кроме того, при неисправностях двигателя или других важных систем, эксплуатировать транспортное средство может быть опасно. Рассмотрим, каким бывает гул при движении автомобиля, что нужно сделать, чтобы его распознать и ликвидировать. Подробнее

14.10.2021

Часто, увидев синий дым из выхлопной трубы, владелец начинает переживать. Это явление возникает не так часто, поэтому становится неожиданностью. Неисправность возникает и на бензиновом, и на дизельном «движке». Существует несколько причин, почему происходит неполадка. Рассмотрим самые распространенные. Подробнее

12.10.2021

Аккумулятор является наиболее важным элементом среди деталей автомобиля. Он дает возможность запускать «движок», при этом выполняет несколько дополнительных задач. Чтобы прибор функционировал без перебоев, необходимо следить за его состоянием. Нагрузочная вилка — это инструмент, помогающий водителям наблюдать за работоспособностью батареи. Вилка представлена в виде измерительного прибора, купить который легко в любом автомагазине. Рассмотрим виды устройства, его назначение, а также процесс проведения проверки. Подробнее

11.10.2021

Аббревиатура ГТЦ расшифровывается как «главный тормозной цилиндр». Сегодня большое количество транспортных средств оснащены двухсекционными элементами, при этом секции функционируют с гидравлическим контуром. Авто, имеющие передний привод, работают так, что каждый контур объединяет тормозную систему переднего колеса с задним, но противоположным. Установка двухсекционных цилиндров происходит с целью обеспечения надежной системы. Как только произойдет потеря герметичности, цилиндр сохранит свою работоспособность. Рассмотрим, что такое гтц в автомобиле, какое у него назначение. Подробнее

05.10.2021

Многие автолюбители совершенно не знают, секвентальная коробка передач что это такое, как она работает. СКПП представляет собой ту же автоматизированную коробку, но с последовательным переключением передач. Секвентальная, в свою очередь, понравится тем, кто желает совместить механику с автоматикой. Рассмотрим подробнее ее конструктивные особенности и частые заблуждения, которые возникают у людей. Подробнее

04.10.2021

Карбюратором является важная деталь питания ДВС, которая используется в автомобилях и мотоциклах. Это довольно старое устройство, которое отпугивает водителей, желающих приобрести б/у машину. Дело в том, что современные авто комплектуются инжекторной системой питания. Это более совершенная конструкция, которая вытеснила карбюраторную. Несмотря на это, эксплуатация транспортных средств с карбюратором не прекратилась. Прежде чем выбрать авто, необходимо разобраться, для чего нужен карбюратор в машине, какой у него принцип работы и устройство. Подробнее

01.10.2021

Многим автолюбителям интересно, что такое вебасто в автомобиле, и какими преимуществами оно обладает. Под этим иностранным термином понимают устройство, обеспечивающее прогрев мотора и салона, даже если на улице экстремально низкая температура. Свое название система получила благодаря популярному производителю Webasto. Рассмотрим принцип работы вебасты, плюсы и минусы устройства. Подробнее

30.09.2021

Любой автомобиль состоит из конструкции, в которой каждая деталь имеет свое местоположение и назначение. Лонжероны при этом играют не последнюю роль. Они выполняют опорную, защитную и другие функции. Многие автовладельцы сталкиваются с этим понятием, но не все знают, как выглядит лонжерон на автомобиле, для чего он предназначен и какое значение играет. От целостности данной детали зависит работа разных систем авто. Рассмотрим, что такое лонжероны, какие они имеют преимущества, функции и задачи. Подробнее

27.09.2021

Не каждый владелец авто может с уверенностью сказать, одометр автомобиля что это. Однако, что представляет собой спидометр, знают все. На панели приборов размещены также тахометр и другие приборы, функциональное назначение которых должен знать любой водитель. Одометр — это устройство, находящееся между спидометром и тахометром. Оно демонстрирует пройденный километраж. Показатели необходимо проверять в момент покупки подержанной машины. Рассмотрим, для чего еще нужен одометр, разберемся в его разновидностях и погрешностях. Подробнее

24.09.2021

Укрепление ветрового стекла — довольно частая процедура, к которой прибегают владельцы транспортных средств. Благодаря дополнительной защите автомобилисты обретают уверенность в том, что случайный камешек от соседней машины или упавшая из-за урагана ветка не станут причиной разрушения лобового стекла. В каких случаях используется инкапсуляция лобового стекла, что это, и так ли нужно усовершенствовать стеклянную защиту автомобиля, знает не каждый. Подробная информация о процедуре позволит развеять сомнения по поводу того, насколько крепким является автомобильное стекло, установленное на заводе-изготовителе. Подробнее

Все новости

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Людмила МКПП: Chevrolet LanosОбучает в Видном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Алексей МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе, Реутове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Михаил АКПП: Chevrolet Aveo МКПП: Chevrolet LanosОбучает в Красногорске, Строгино

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яков МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, Видном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Chevrolet LacettiОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Андрей АКПП: Chevrolet Aveo МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Михаил АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

ОТЗЫВЫ

Оборудование для кузовного ремонта SIVER

АО «Сивер» разрабатывает, производит и продает оборудование для автосервиса. Любое оборудование, носящее торговую марку SIVER, имеет высокие потребительские свойства, высокое качество и разумную стоимость.

Стапель является неотъемлемой частью любого участка кузовного ремонта автомобилей. Стапели SIVER сегодня широко известны и успешно используются в России и странах ближнего зарубежья с 1989 года. С 2009 года оборудование SIVER экспортируется в такие страны как: Германия, Румыния, Эквадор, Болгария, Египет, Тайланд, Бахрейн

SIVER постоянно расширяет линейку производимого оборудования.

Оборудование, производимое на заводе в г. Калуга:

• Стапели и стенды восстановления геометрии кузова производятся с 1990 года
• Пути ямные для сход-развала с 2008 года
• Электронная измерительная система с 2009 года
• Круги поворотные для сход-развала с 2012 года
• Станки для правки дисков, гидравлические прессы, пневматические домкраты с 2018 года

Вы можете выбрать необходимое вам оборудование, исходя из ваших потребностей:

Перекатной рихтовочный стапель, который может быть перемещен в любое свободное для работы место. А в случае отсутствия стапельных работ, выполнит функцию тележки для автомобиля со снятым шасси. Благодаря низкой цене, подойдет для небольшой автомастерской или в качестве дополнительного рабочего места в кузовной участок с большой пропускной способностью. Подробнее…

Данная модель рихтовочного стапеля (ранее «Эксперт 2000»), получила широкое распространение благодаря оригинальной конструкции. Стенд оснащен подъемником, который упрощает установку автомобиля на захваты. Два колеса, позволяют перемещать стапель внутри цеха с использованием обычного подкатного домкрата. Лучший выбор для кузовного участка с низкой или средней пропускной способностью. Подробнее…

Рихтовочный стенд для исправления геометрии кузова для ценителей свободного пространства: занимает минимум места, позволяет выполнять ремонт любой сложности. Установка нескольких стендов в ряд, обеспечит высокую пропускную способность цеха, а в случае отсутствия необходимости правки кузова, можете выполнять любую другую работу на месте установки стапеля. Рекомендуется для использования в кузовном участке любого уровня. Подробнее…

Простота конструкции и при этом высокая функциональность этого стапеля делают его наилучшим вариантом для цеха регулярно выполняющего сложный кузовной ремонт. Подробнее…

Оптимальное соотношение стоимости и функциональности. Большая жесткая платформа, мощные силовые устройсва и оптимизированный набор оснастки помогут выполнить ремонт любой сложности. Подробнее…

Флагман модельного ряда. Стапель для кузовного ремонта SIVER E поможет выполнить работы любой сложности. Два мощных силовых устройства обеспечат необходимый вектор и силу тяги. Удобство, простота и легкость использования делают модель незаменимой для кузовных цехов с высокой пропускной способностью. Подробнее…

АО «Сивер» дополнило стапель SIVER E еще одним неоспоримым преимуществом — ножничный подъемник. Приобретя данную модель, вы не только сможете выполнять сложный ремонт кузова, но и будете работать с удовольствием. Вы сможете работать в удобном для вас положении, выполнять операции по подготовке низкорасположенных поверхностей (пороги, арки колес). В случае установки в приямок, сохранит драгоценное место. Подробнее…

Незаменимый инструмент для кузовного ремонта — электронная измерительная система

• Ускоряет процесс ремонта
• Быстрая и точная диагностика повреждений кузова
• Обмер деталей автомобиля и любых других объектов
• Удешевляет процесс ремонта
• Значительно снижает количество ошибок
• Увеличение проходимости кузовного участка
• Быстрая окупаемость
• База данных SIVER DATA содержит огромное число кузовов*
• Печать отчетов — открывает возможность работы со страховыми компаниями.
• Использование для диагностики б/у автомобилей перед продажей/покупкой.

Использование стенда Сивер Т для восстановления поврежденных рам грузовых автомобилей позволяет снизить время ремонта и повысить рентабельность кузовных работ. Подробнее…

Стапель SIVER TC позволит в сжатые сроки восстановить поврежденную кабину грузового автомобиля любой марки. Подробнее…

Стапели Сивер – для удобного ремонта малолитражек и тяжеловесов-внедорожников

Автомобильный стапель или авто стапель – непременный атрибут каждой современной автомастерской. Все, кто занимается ремонтом автомобилей профессионально, не допуская огрехов в работе, вызванных доморощенным непрофильным оборудованием, уделяют достаточно немало внимания качеству как легкого ручного инструмента, так и серьезных тяжелых станков, позволяющих работать не только комфортно, но и на самом высоком качественном уровне.

Совершенно очевидно, что качественное оборудование для кузовного ремонта невозможно заменить даже самыми умелыми и трудолюбивыми руками специалистов. Восстановление кузова автомобиля после аварии – это, конечно, искусство, требующее не только мастерства, но и таланта от исполнителя. Но сложно поспорить с тем, что одновременно – это еще и наука, где необходима точность измерений и спокойное, поэтапное проведение работ. Только качественное кузовное оборудование может обеспечить качественную реализацию задуманного. А современный высокотехнологичный автостапель является, в прямом смысле слова, основой для ремонта кузова.

Стапели Сивер представляют собой стенды для правки кузовов, на которых машина закрепляется и приподнимается, позволяя проводить ремонт на любом поврежденном участке. Выпускается много модификаций, каждая из которых отвечает задачам, связанным со спецификой работы над ремонтом определенных марок автомобилей, степенью их повреждения, а также просто вкусовым предпочтением мастеров.

Стапели Сивер называются профессионалами одними из самых надежных и наиболее приспособленных к выполнению самых различных работ по восстановлению кузова – от незначительных повреждений до исправления серьезной деформации кузовной рамы. Стапели Сивер уже более 20 лет выпускаются в России, но с этого года все оборудование для кузовного ремонта Сивер собирается только из иностранных комплектующих. Однако, по многим параметрам и стапели, и стенды Сивер превосходят зарубежные аналоги.

Как работает стапель для кузовного ремонта?

Деформация кузова автомобиля вследствие перенесенной аварии – один из наиболее часто встречающихся случаев, которые заставляет владельцев обращаться в ремонтные мастерские. Для того, чтобы качественно произвести ремонт, нужно организовать наиболее удобный доступ к любой точке кузова. Именно в этом вопросе и помогает стационарное опорное рихтовочное оборудование или стапель рихтовочный.

Фактически он представляет собой платформу, на которую в зависимости от вида оборудования крепится автомобиль – либо с четырех сторон, если это платформенный стапель, либо только с одной стороны, если это рамный стапель. Комплект так же содержит несколько силовых стоек, которые разнонаправленным многотонным усилием могут восстановить не только правильный поверхностный объем кузова, но и геометрию кузовной рамы.

Платформенный стапель для кузовного ремонта считается наиболее удобным для работы и позволяет устранять дефекты самой высокой степени тяжести благодаря тому, что машина удерживается жестким креплением с четырех сторон. Кроме того, он крайне удобен для установки автомобиля, позволяя справляться с работой совсем небольшим коллективам.

Рамный автостапель можно использовать только для мелкого ремонта, с масштабными задачами он не справится из-за невысокой степени жесткости креплений. Зато он позволяет проводить работы под днищем машины.

Как правильно выбрать стационарное оборудование для кузовного ремонта?

Для того чтобы правильно выбрать стапель для автосервиса, недостаточно хорошо представлять себе объем и виды работ, с которыми вам придется столкнуться, не менее важно учитывать те условия, где вам предстоит его использовать. Нужно отметить, что чем более полно и серьезно он оборудован, чем большим количеством дополнительных функций он обладает. И, конечно, тем меньше количество работников, которое требуются для установки автомобиля и непосредственно проведения ремонтных работ за максимально короткий срок.

С другой стороны необходимо учитывать и пространственные параметры. Например, стапель эксперт или стапель Сивер В предназначен для маленьких автомастерских. Он выполнен на очень высоком техническом уровне, крайне удобен и для работы, и для хранения, немаловажную роль играет и привлекательная цена. Однако его недостаток заключается в том, что подобный стапель применим только для ремонта автомобилей малого и среднего класса. С точки зрения экономии пространства одним из самых привлекательных является стапель кузовной Сивер Н.

Благодаря техническому решению своего строения и крайне высокой функциональности стапели широко применяются в мастерских непосредственно при гаражах. Для работы с тяжелыми машинами подойдет стапель для правки кузова. Удобство его использования в автомастерских заключается в том, что рельсы, составляющие несущую часть, не выступают из пола и в месте его расположения можно легко проводить любые другие работы. Недостаток – излишняя стационарность, которая не даст возможности использовать такое оборудование в случае переезда.

Дополнительное кузовное оборудование

Разумеется, что для организации работы автосервиса на действительно высоком современном уровне только стационарного оборудования для кузовного ремонта заводской сборки не достаточно. Большое значение имеет возможность последующей докомплектации модели стендов и стапелей, позволяющая расширять впоследствии их назначение.

Выбирая крупное кузовное оборудование, многие владельцы сервисов и ремонтных мастерских считают определяющим параметром их начальную стоимость без дополнительного оборудования, которое приобретается с течением времени. С учетом этого большой популярностью пользуется Стенд Эксперт — 2000, который сделан на самом высоком уровне и очень легко модифицируется. В своей базовой комплектации этот рихтовочный стенд имеет значительные ограничения в работе, но отличается низкой стоимостью. К нему существуют целые комплекты дополнительного оборудования, которые позволяют в итоге получить практически универсальный стапель для кузовных работ.

Нужно отметить, что практически все модели Сивер адаптированы под универсальную докомплектацию и замену деталей благодаря гибкой взаимозаменяемости разных узлов у различных моделей.

Интересные статьи

Современное оборудование для кузовного ремонта
Профессиональное оборудование для автосервиса позволяет качественно осуществлять все виды ремонта автотранспорта. Следовательно, чтобы завоевать доверие клиентов, необходимо в том числе и современное оборудование для кузовного ремонта, малярных работ или диагностики двигателя…

Стапель кузовной для восстановления кузова автомобиля
Стапель кузовной представляет собой техническое устройство, основное предназначение которого заключено в полной диагностике кузовных повреждений и дальнейшем восстановлении кузова авто после аварии.

Современное рихтовочное оборудование
Современное рихтовочное оборудование способно максимально восстановить внешний вид вашего авто без особых материальных затрат.

Стапель для кузовного ремонта и восстановление геометрии
В хорошо оборудованном автосервисе или техцентре обязательно имеется стапель для кузовного ремонта…

Стапель для автосервиса
Для устранения повреждений при производстве ремонтных работ необходим стапель для автосервиса.

Стапель сивер — оборудование для автосервисов
Ни один по-настоящему качественный автосервис не обходится без такого оборудования, как стапель сивер…

Рихтовочный стенд – идеальное оборудование для кузовного ремонта
Рихтовочные стенды просты в применении, занимают немного места и могут использоваться индивидуальным мастером, имеющим свою мастерскую, или крупным автосервисом…

Кузовное оборудование: рихтовочные стенды
Кузовное оборудование требует от мастера высокой квалификации и опыта работы с аналогичными системами.

Автомобильный стапель – незаменимое оборудование автосервиса
Любой крупный сервис, приобретая автомобильный стапель, подходит к данному вопросу максимально ответственно…

Стенды для правки кузовов Siver
Выбирая стенды для правки кузовов Siver, вы выбираете качество и гарантированный успех вашего бизнеса…

замена порогов

Замена порогов на автомобиле является самой распространённой операцией при ремонте кузова любого подержанного автомобиля. В этой статье, больше рассчитанной для новичков, мы рассмотрим все этапы кузовных работ по удалению сгнивших порогов, по подготовке кузова для установки и приварки новых порогов, об инструменте предназначенном для этого дела и другие важные нюансы, которые будут очень полезны новичкам.

Многие автовладельцы подержанных автомобилей, особенно тех, у которых не была своевременно произведена правильная антикоррозийная обработка кузова, в один прекрасный день с сожалением обнаруживают, что становится не так просто установить автомобильный домкрат и произвести снятие колес, для банального ремонта шин.

При установке домкрата, под специально отведённое для этого место на кузове, короб полу-гнилого порога уже не выдерживают нагрузки от веса автомобиля и начинает сминаться под упором домкрата как фольга. В такой печальный момент, даже не опытный автовладелец начинает понимать, что с этим безобразием наконец то просто необходимо что то делать.

При внимательном рассмотрении (и проверкой обычным шилом) обнаруживается, что приваривать отдельный стальной фрагмент в месте установки домкрата просто нет смысла, так как варить просто не к чему и принимается вполне адекватное и правильное решение о полной замене порогов. Что и будет подробно описано в этой статье.

Вообще то не только проблема невозможности нормальной установки домкрата побуждает автовладельцев заменить сгнившие пороги новыми. Любой адекватный водитель понимает, что у автомобиля с гнилыми порогами жёсткость всего кузова ощутимо снижается, да и правильная геометрия тоже. На такой машине поездки на высоких скоростях становятся просто опасными, так как кузов «живёт своей жизнью» и ни о какой нормальной управляемости не может быть и речи.

Многие водители, приготовив определённую сумму денег, в итоге отдают свою машину в ближайшую кузовную мастерскую. Но есть и такие, которые имеют в своём гараже сварочный полуавтомат и кое какой инструмент и решают произвести замену порогов самостоятельно. Кстати, многие автовладельцы, узнав цену на кузовной ремонт в автомастерских, начинают чесать «репу» и задумываться — а не лучше ли потратить эти деньги на покупку сварочного полуавтомата (как его выбрать читаем тут).

Ведь цена на замену некоторых кузовных элементов (в том числе и порогов) в некоторых кузовных мастерских вполне может стоить дороже, чем цена на новый сварочный полуавтомат. А кроме оплаты самой работы, вам потребуется потратить деньги и на новые пороги, а в некоторых мастерских вам ещё составят список некоторых материалов (абразивные круги на болгарку и даже наждачную бумагу, не считая грунтовки и краски), а это ещё дополнительные траты и порой ощутимые.

В случае самостоятельного ремонта тратиться придётся на всё, но плюсы будут довольно ощутимые. Так как самая большая сумма за сами работы будет сэкономлена. К тому же вы приобретёте ещё и опыт работ, который купить не получится.

Кроме полуавтомата вам понадобится некоторый распространённый инструмент и материалы, а так же сами новые пороги, которые сейчас уже совсем не сложно купить в специализированных магазинах практически на любую серийную машину.

Из инструмента вам понадобится:

• распространённая в народе «болгарка» (угло-шлифовальная машинка).
• ручная электродрель.
• сварочные зажимы (или струбцины).
• сверло для высверливания точечной сварки (на фото ниже).
• в некоторых случаях могут потребоваться и шарошки в дрель.
• отрезные и зачистные круги для болгарки.
• наждачная бумага.
• шпаклёвка, грунтовка и краска (цвет вашего автомобиля).

И ещё, там где на некоторых машинах невозможно подлезть с диском от болгарки может потребоваться электро-ножовка, которой в некоторых случаях работать намного удобнее, чем болгаркой. Но у кого её нет, можно обойтись и просто ножовочным полотном, зажатым между двух дощечек (в качестве ручки) и обёрнутых изолентой. Так же в некоторых местах удобнее вырезать листовой металл ножницами по металлу.

сверло для удаления точечной сварки

Однако в большинстве случаев всё можно вырезать и с помощью обычной болгарки, но ножовочное полотно и тонкое зубило тоже не помешает.

Так как пороги с завода приварены к кузову точечной сваркой и там где неудобно подлезть с специальным сверлом, чтобы высверлить места точечных прихваток, поможет тонкое зубило.

Но зубилом следует действовать очень аккуратно и только там, где невозможно применить сверло, иначе можно загнуть кромки панелей, которые потом придётся выправлять. О нюансах работ подробнее чуть позже.

Замена порогов — подготовка кузова.

Перед началом работ сперва следует обратить внимание на двери вашей машины, точнее на то, одинаковы ли зазоры между нижней части дверей и верхней частью порогов. Для этого подгоняем машину обязательно на ровную площадку (особенно если кузов уставший и на неровной площадке зазоры могут отличаться от зазоров на машине, стоящей на ровной поверхности) и проверяем зазоры с помощью мерительного инструмента. Если зазоры разные и выясняется что ваши двери провисли на петлях, то следует обязательно отрегулировать двери (открутив потайные винты на петлях) и добиться того, чтобы все зазоры между дверьми и порогами были одинаковы по всей длине дверей и у всех дверей.

Это важно, так как в последствии, при установке и приварке новых порогов, вам нужно будет выставить и приварить их с правильными и одинаковыми зазорами по всей длине, относительно нижней части дверей. Если добиться нужных и одинаковых зазоров не получается, то скорей всего на ваших дверях изношены оси петель (навесов) и навесы необходимо заменить новыми.

После того, как вы выставили двери и добились нужных и одинаковых зазоров, отмечаем точное положение петель дверей относительно кузова (а так же записываем зазор в мм., между нижней частью дверей и порогами, новичкам не помешает сделать серию фотографий зазоров) и далее уже можно снять двери, чтобы они не мешали в работе. В идеале не помешает демонтировать и крылья, особенно на тех машинах, у которых они съёмные (крепятся на винтах). То есть работу следует начинать с демонтажа всех деталей, которые могут помешать, или быть повреждены во время работ по замене порогов.

А вообще, практически на всех машинах следует демонтировать крылья, так как пороги привариваются к стойкам дверей спереди, а вот к колёсной арке пороги приваривают сзади далеко под крыльями и поэтому произвести замену порогов без демонтажа крыльев будет очень проблематично, а на большинстве машин невозможно, особенно новичкам.

Перед заменой порогов производим усиление кузова распорками. В местах резьбовых отверстий для дверных петель (указаны жёлтыми стрелками) ещё не помешает скрепить пластиной распорку и дверную стойку, с помощью винтов.

И ещё важный момент: прежде чем начинать вырезать гниль (сгнившие пороги) очень полезным будет сделать усиление кузова с помощью распорок, например как показано на фото слева. В качестве растяжек можно использовать профильную или круглую трубу, уголок, самый узкий швеллер или другой конструкционный материал обладающий небольшим весом и конструкционной жёсткостью.

В идеале сделать распорки из труб, а посередине каждой трубы приварить большие гайки и далее соединить оба куска труб с помощью резьбовой шпильки. Такая распорка позволит изменять свою длину при вращении шпильки, что будет очень удобно при установке таких регулируемых растяжек. Однако если точно замерить все размеры дверных проёмов (как по высоте, ширине, так и по диагонали) и затем точно по нужной длине отпилить профильный материал, то можно неплохо зафиксировать кузов и с помощью обычных нерегулируемых распорок.

Вставив распорки внутри кузова и прихватив электросваркой, после этого можно начинать срезать сгнившие пороги. При этом следует внимательно осмотреть и отметить маркером линии отреза. Разумеется линии отреза проводим на таком же расстоянии, на котором заканчиваются по высоте и длине новые пороги, чтобы иметь возможность в последствии состыковать новые пороги с кузовом без больших сварочных зазоров.

замена порогов — пунктиром показана вся линия отреза наружной панели порога
1 — наружная панель, 2 — усилитель, 3 — соединитель порога.

В идеале при стыковке нового порога с кузовом должны по периметру получиться зазоры не более 1 мм. Обычно на отечественных классических Жигулях линии отреза наружной панели порога в области арок крыла отмечают на высоте в 170 мм (см. рисунок 1 ), а в районе центральной дверной стойки высота отреза меньше. Кстати, вся линия отреза наружной панели старого порога показана на рисунке 1 пунктирной линией. Точную высоту линий отреза старого порога, в районе арок и центральной стойки дверей, можно замерить на новом пороге и затем отметить маркером на старом пороге.

Но новичкам лучше отрезать старый порог чуть меньше по высоте и длине, ведь при стыковке нового порога к кузову лишнее всегда можно отрезать с кузова, а вот недостающий участок металла добавить то можно к кузову или к новому порогу (вварить полоски), но это сильно затормозит работу, да и качество её будет уже не то. О демонтаже старых порогов и подгонке новых порогов к вырезанному месту мы ещё поговорим, так как эту операцию необходимо выполнить с особой аккуратностью, ведь от неё зависит успех качественной приварки нового порога к кузову автомобиля.

На иномарках расстояние и высота линии отреза старого порога (относительно центральной стойки и области крыльев) может отличаться по высоте от отечественных машин, но это расстояние легко вычислить замерами высоты новых порогов, купленных для машины вашей модели. Ведь прежде чем вырезать старые пороги, нужно купить новые и исходя из размеров новых порогов, отмечаем на нужном расстоянии старые пороги и отрезаем.

Кстати, как видно на самом верхнем фото в начале статьи, на новых наружных панелях порогов уже с завода имеются готовые вырезы под дверную стойку и под области арок колёс (те, что имеют высоту 170 мм на отечественных машинах) и поэтому отрезать старую наружную панель порога необходимо ориентируясь на размеры вырезов в новых порогах. Надеюсь это понятно даже новичкам, как само собой разумеющееся.

Конечно же бывает, что пороги сгнили не полностью и в некоторых случаях можно вырезать и заменить только часть (фрагмент) порога, но в большинстве случаев меняют пороги полностью. Так как купить отдельный фрагмент порога в большинстве случаев не получится, да и сделать с нуля и подогнать отдельный фрагмент для некоторых не так то просто, а вот полностью готовый порог можно купить. К тому же при вырезании отдельных фрагментов порога как правило обнаруживается, что коррозии внутри гораздо больше, чем снаружи и чтобы удалить её, всё равно придётся демонтировать весь порог. И поэтому чаще всего меняют порог полностью, что и будет описано ниже.

Демонтаж старых порогов.

Зафиксировав кузов с помощью распорок и отметив маркером линии отреза, можно приступать к демонтажу старых порогов. Демонтаж (отрезание) старых порогов от кузова можно начать как с передней части порога, так и с задней (как кому удобнее).

Элементы порога автомобиля. Красными стрелками показаны места точечной сварки наружной панели порога. Синими стрелками показаны места точечной сварки соединителя порога.

Как знают многие и как показано на рисунке 2, конструкционный короб порогов большинства серийных автомобилей состоит из трёх частей : наружной панели порога (накладки), внутреннего усилителя порога и соединителя порога с бортом пола. Все три части изготовленны из металлического листа, и стыкуются между собой точечной сваркой.

Ну и разумеется после стыковки и сварки всех трёх частей между собой, порог автомобиля приобретает вид жёсткого короба и при этом приобретает определённую конструкционную жёсткость, от которой зависит жёсткость всего несущего кузова (кузова машины, не имеющего рамы).

При демонтаже сначала отрезаем болгаркой наружную панель порога (накладку) в районе арок и центральной стойки дверей, по заранее отмеченным маркером линиям (как их отметить было описано выше). А после того, как наружная часть порога будет срезана по краям в области колёсных арок и в центре в области дверной стойки, нужно будет высверлить места точечных прихваток, которые указаны на рисунке слева красными стрелками. Определить места точечных прихваток не сложно, если удалить лакокрасочное покрытие зачистным кругом.

Точечные прихватки деталей лучше всего высверливать с помощью специально заточенного сверла (наподобие сверла по дереву — см. фото выше), диаметром 7 -8 мм, или с помощью маленькой корончатой фрезы (диаметр не более 10 — 12 мм), а не пытаться срубать зубилом места точечных прихваток. Так как после таких ударных манипуляций непременно деформируется кромка деталей самого кузова, на выправление которой потом придётся тратить не мало времени.

После высверливания старых точечных прихваток вставляем тонкую отвертку между деталями и постепенно переставляя её по длине, отделяем старую деталь от кузова. Но и здесь следует действовать аккуратно, чтобы не замять кромки деталей кузова, но если все прихватки полностью высверлены, то трудностей здесь не возникает. После демонтажа наружной панели порога, приступаем к демонтажу внутренней части порога, которая называется усилителем и имеет большие облегчающие отверстия (см. фото слева) и так же прикреплена к кузову машины с помощью точечной сварки.

Кстати, совсем не обязательно удалять полностью старый усилитель и для дополнительной конструкционной жесткости коробов кузова можно оставить небольшую полоску от старого усилителя (особенно если он в нормальном состоянии), а так же накладки в зоне резинового уплотнителя (ну или всего одну из накладок), это в последствии ощутимо облегчит новичкам приварку нового порога, а самое главное это увеличит конструкционную жесткость кузова. Однако если вы хотите при ремонте заменить абсолютно все старые элементы кузова новыми, то тогда удаляем все старые элементы.

Как я уже говорил выше и как видно на рисунке чуть выше, пороги автомобиля состоят из трёх частей. После удаления старой наружной панели и старого усилителя, остаётся удалить третью часть порога, называемую соединитель, от пола кузова. При замене порогов на некоторых автомобилях многие мастера соединитель используют не стандартный (всё зависит от производителя новых порогов и марки машины) и изготавливают соединитель порога и кузова из подходящего куска листового металла.

Ведь соединитель не имеет сложной профильной формы и его вполне может изготовить даже новичок. При изготовлении нового соединителя не помешает изготовить его немного шире стандартного. Но как правило новые пороги продаются вместе с соединителем и нет необходимости изготавливать его самостоятельно.

После удаления старого порога (всех его трёх частей) далее необходимо зачистить все кромки от ржавчины и остатков старых точек сварки (и удалить остатки металла старых порогов если они есть), а так же следует зачистить от коррозии (если она есть) поверхность самого кузова, точнее загнутых понелей пола (борта пола), которые будут стыковаться с соединителем нового порога машины. После зачистки от коррозии не помешает обработать зачищенные поверхности с помощью преобразователя ржавчины (или с помощью травящего грунта).

Но лучше это сделать уже после сварки, впрыскивая преобразователь через специальные отверстия в порогах, так как после сварки, в местах прихваток, преобразователь (или травящий грунт) всё равно сгорит и в районе прихваток всё равно пойдёт коррозия. О антикоррозийной обработке кузова я уже писал в отдельной подробной статье — самая первая ссылка в начале этой статьи.

Замена порогов новыми — последовательность работ.

После удаления старых сгнивших порогов и после удаления коррозии, не следует затягивать с приваркой новых, это нужно сделать как можно быстрее, особенно на автомобиле, у которого не были установлены распорки. Так как при длительном простое, за несколько дней (и даже часов) кузов машины может потерять свою первоначальную геометрию.

Перед тем, как начинать подгонять по стыкам кромки нового порога (точнее наружной накладки порога), следует приварить к кузову новый усилитель. Но перед этим по периметру усилителя (отступив от краёв миллиметров 5 — 6) сверлим множество отверстий, диаметром 6-7 мм, а расстояние между отверстиями примерно 5 — 6  сантиметров. Через эти отверстия прихватываем усилитель к кузову.

Разумеется в местах прихваток усилителя металл на кузове должен быть зачищен до блеска, а в идеале полезно зачистить от коррозии и всю панель пола, прилегающую к порогу. А так же зачищаем до блеска и области арок и центральной стойки, к которым будет привариваться новый порог (его наружная часть).

Сварку производим с помощью полуавтомата прихватками через 6-ти миллиметровые отверстия, которые заранее насверлили , а для удобства работы прижимаем усилитель в районе прихваток с помощью сварочных зажимов. Причём прихватки делаем не рядом, а сначала на большом расстоянии, то есть сначала справа — с одной стороны накладки и арки переднего колеса, потом слева — у задней арки колеса, потом вверху к центральной стойке дверей, затем внизу к соединителю порога и постепенно сближаем остальные прихватки. Это даст гарантию, что деталь не поведёт.

В районе центральной дверной стойки приваривать усилитель не совсем удобно и новичкам можно в этом районе оставить кусок старого усилителя (разумеется если он не сгнивший), а к нему с правой и с левой стороны приварить части нового усилителя, или просто приварить целый новый усилитель, наложив его сверху на оставшийся кусок старого. Усилитель обязательно следует хорошо приварить к силовым элементам кузова, таким как дверные стойки и области арок.

Приварив к кузову усилитель в его верхней части, теперь нужно приварить его в нижней части, но не к кузовной панели пола, а пока только к соединителю порога. Так как к панели пола сам соединитель порога (вместе с приваренным к нему в нижней части усилителем) приваривается на самом последнем этапе работ, о котором я опишу подробно ниже.

Далее зачищаем прихватки зачистным кругом (для более плотного прилегания накладки порога)  и теперь привариваем к кузову (а так же к области крыльев и к центральной стойке дверей) наружную панель порога (накладку). В ней тоже нужно насверлить множество отверстий по периметру, через которые накладка будет привариваться к кузову. Ну и разумеется в районе сварки (в районе отверстий и кромок накладки) следует удалить заводской грунт на новой накладке порога.

И ещё один совет новичкам: при монтаже наружной панели порога (накладки) очень желательно не полениться и установить двери на машину (по заранее отмеченным на петлях меткам — как они стояли ранее с нормальными зазорами). Чтобы в процессе подгонки и стыковки новой накладки порога к кузову, иметь возможность визуально контролировать нужные дверные зазоры, между нижними частями дверей и верхней частью наружной панели нового порога. Это важно, особенно новичкам.

Также при монтаже новой наружной накладки обязательно контролируем не только одинаковость дверных зазоров, но и то, чтобы накладка порога не выступала над наружной плоскостью обоих дверей, или наоборот не была утоплена ниже наружной плоскости дверей.

После примерки новой наружной панели (фиксируем её при этом сварочными зажимами, можно и саморезами, где зажимы невозможно установить) и добившись одинаковых и ровных по всей длине зазоров между нижней частью дверей и новой накладкой (и добившись одинакового уровня плоскости наружной панели накладки и наружной плоскости дверей), можно прихватывать её к кузову, через заранее насверленные отверстия (по периметру накладки) .

замена порогов — привариваем наружную панель порога

А к области колёсных арок и к центральной стойке дверей наружная панель порога (накладка) приваривается сначала прихватками её кромок, а потом нужно проварить сплошным швом. Жёскость и прочность этих стыков очень важна.

При этом следует подогнать (подрезать) наружную накладку так, чтобы между её кромками и кромками области крыльев и дверной стойки был сварочный зазор не более 1 мм. И ещё очень желательно выставить обе кромки свариваемых деталей (накладки порога и дверной стойки, арок) на одном уровне (при этом в идеале ещё и наружная поверхность накладки и поверхность дверей тоже должны быть на одном уровне.

Для сварки кромок деталей на одном уровне полезно использовать простое приспособление, которое я изготовил в видеоролике чуть ниже. А вообще о сварочных приспособлениях, которые существенно облегчат вам работу по подгонке и прихватке деталей, советую почитать отдельную статью вот здесь.

Ну и теперь на последнем этапе сварочных работ остаётся приварить соединитель порога к кузову, точнее к кузовной панели пола по её нижней части (днищу), которая будут стыковаться с соединителем порога, который будет прижиматься снизу.

Эту операцию можно делать двумя способами, каждый из которых требует разной подготовки деталей. Первый способ требует наличия смотровой ямы, или подъёмника (ну или поддомкрачивания кузова и установки на стойки, на внедорожниках с большим клиренсом можно варить и просто лёжа на полу). При таком способе нужно будет насверлить отверстия (для прихваток) по кромкам соединителя, там где указано синими стрелками на рисунке 2, и далее прижав его к панели пола короткими распорками, упёртыми в пол (или прижимаем домкратом через длинный брусок) и далее прихватываем соединитель порога (через отверстия в нём) к панели пола.

При втором способе яма при сварке не понадобится и варить будет удобнее (так как варить будем из салона сверху, а не под днищем), но всё же смотровая яма может понадобиться для того, чтобы опять же прижать соединитель к панели пола для того, чтобы точно прочертить линию по кромке прижатого к полу соединителя. Далее отжимаем соединитель от пола и отступив от прочерченной линии на 5 — 6 мм сверлим в панели пола 7-8 ми миллиметровые отверстия, с расстоянием между ними в 5 — 7 сантиметров. При втором способе разумеется отверстия в кромке соединителя сверлить не нужно, а только в полу, где пол будет примыкать к соединителю, когда всё будет поджато распорками или домкратами).

Теперь остаётся опять с низу прижать соединитель порога к панели пола и уже из салона, через заранее просверленные в полу отверстия, прихватить сваркой соединитель порога к полу кузова. Остаётся подшлифовать прихватки зачистным лепестковым диском и замену порога можно считать законченной. Аналогичным образом производим работы со вторым порогом на другой стороне машины.

Пол машины, в районе прихваток соединителя порога, зачищаем до блеска и грунтуем. Ну а во внутренние полости порогов желательно задуть травящий грунт (через специальные отверстия в пороге), или эпоксидный грунт. Для лучшего сцепления грунта с внутренними поверхностями всех элементов порога, на них полезно заранее (ещё перед монтажом и сваркой) с помощью шлифовки наждачной бумагой набить мелкую риску.

После высыхания грунта, лучше через сутки, задуваем во внутренние полости новых порогов Мовиль, или другой консервант, предотвращающий коррозию внутренних полостей автомобиля. Об антикоррозийной обработке автомобиля я уже писал в отдельной подробной статье (ссылка в начале).

Остаётся заматовать грунтовку на наружной панели порога (подойдёт 600-й абразив) и затем покрасить новую панель порога в цвет кузова вашей машины. Снизу (сам соединитель порога) можно (после матования на нём грунта), покрыть поверх грунтовки «гравитексом», мастикой или другими резино-подобными составами, которые устойчивы к бамбардировке мелкими камешками. После этого ремонт можно считать законченным.

Надеюсь после прочтения этой статьи, начинающие автолюбители смогут самостоятельно произвести правильную замену порогов на своём автомобиле, успехов всем.

Бук

Бук — один из трех самых распространенных в Северном полушарии земли видов деревьев с листьями семейства Буковых, деревьев, которое включает в себя более ста видов. Два других тоже «на слуху» — это дуб и каштан. В некотором смысле они сходны — долго живут, дают съедобные (или условно — съедобные) плоды и отменную древесину. Поэтому их называют ценными лесообразующими породами.

Важно знать при выборе паркета из бука, что эта порода очень быстро реагирует на изменение микроклимата, поэтому считается капризной. Бук фактически запрещено использовать с любыми системами теплого пола.

Бук — не менее могучее дерево, чем его собрат дуб, и срок его жизни превышает половину тысячелетия. Подобные величественным колоннам древнего Баальбека, стволы бука достигают высоты полусотни метров и двух метров в диаметре. Эти великаны отлично справляются с осушением влажных почв, высасывая из нее в период вегетации до полутонны воды в сутки, а также производя каждый день 5 кг кислорода и «съедая» примерно такое же количество углекислого газа. Наиболее интенсивно бук растет в первые сто лет, после чего высота дерева практически не меняется, и он только «матереет», увеличиваю толщину ствола. Буковые леса хорошо растут в горных районах, на различных высотах, укрепляют своими корнями почву и защищают ее от выветривания. Распространены они от южной Скандинавии до северной части Турции и Китая.

Древесина бука по цвету и структуре не имеет различия между центральной частью ствола и периферией и относится к безъядровым или, как их еще называют, заболонным породам. Буковая древесина белая, с красноватым или желтоватым оттенком и хорошо выраженными годичными слоями. При радиальном разрезе они образуют блестящие полоски, а при тангенциальном — характерные «крапки» в форме коричневатых чечевичек, напоминающие древнюю клинопись. Изредка взрослые деревья имеют древесину, окрашенную в коричнево-красный цвет, что особо высоко ценится краснодеревщиками. Впрочем, благодаря пропариванию особым образом разом и у обычного бука можно получить яркую коричнево—красную окраску.

Древесина бука в высушенном виде имеет плотность 670 кг/м³ и твердость по шкале Бринелля 3,8. По прочности она практически не уступает дубу, а проницаемость для воздуха почти вдесятеро выше. Бук активно поглощает воду и достаточно легко поражается грибами и гнилью, поэтому для наружных работ его используют редко, зато для отделки внутренних помещений и производства мебели он подходит как нельзя лучше. Бук отлично обрабатывается всеми видами инструментов, замечательно принимает морилки, бейцы, лакокрасочные покрытия, прекрасно отделывается политурами и восками и замечательно удерживает крепления. При этом он еще и очень хорошо поддается гнутью, — именно из бука Михаэль Тонет создал стул № 14 — всемирно известный «венский стул», популярность которого в начале прошлого века превзошла все мыслимые пределы. За полтора десятилетия — до начала первой мировой войны — их было выпущено более 50 000 000 штук!

Отлично подходит древесина бука и для изготовления элегантного полового покрытия — из него изготавливают паркет и массивную доску, которые придают комнате благородную атмосферу, а розоватые оттенки делают такой пол визуально теплым. Впрочем, такой пол теплый и на ощупь. Простота и благородство структуры, доработанной специальной технологией пропаривания, отлично сочетаются с любыми стилями интерьеров. При этом пропаривание не изменяет фактуры, лишь делает древесину менее пестрой и более стабильной, полностью сохраняя ее экологичность. Такое свойство бука, как исключительная износостойкость позволяет применять его не только в качестве покрытия для полов, но и для изготовления ступеней деревянных лестниц и порогов, наибольшим образом подверженных механическому воздействию подошв обуви. Массив древесины используют в отделке кают роскошных яхт.

Древесина этого дерева идет и на художественные и бытовые поделки — ручки для инструмента и пр., из нее делают строганый шпон с оригинальным рисунком, используют в бондарном производстве, хотя реже чем дуб. В таких бочках выдерживают и хранят элитные сорта вин. Щепки бука применяют при варке пива Budweiser. В конце концов, из него жгут уголь, хороший, но уступающий по качеству березовому. Однако самое необычное применение буку было найдено в советское время — большая часть древесины этих гигантов шла на … изготовление палочек для мороженого! Согласно требованиям Минздрава СССР, их надлежало делать только из бука. Ученые выяснили, что древесина бука при попадании внутрь полностью усваивается организмом. Вот такая забота о человеке.

Как и другие представители семейства буковых — дуб и каштан, собственно бук дает плоды в виде орешков. Они содержат большое количество витаминов и масло (до 40% массы), по качеству не уступающего оливковому. Эти плоды активно поедаются не только животными и птицами, но и людьми — однако для человека они пригодны лишь в поджаренном виде. Во время термической обработки разрушается вредный для нашего организма алкалоид фагин, вызывающий у человека сильную головную боль.

Из прожаренных орешков делают муку, идущую на изготовление отменных по вкусу кондитерских изделий, в частности марципана и козинаков. Буку сопутствуют и полезные для человека грибы — в букняках в урожайные годы можно собрать много крепких белых грибов, а используя специальные методы (с использованием дрессированных свиней и собак) — и черных трюфелей, которые исключительно высоко ценятся поварами и гурманами западноевропейской кухни.

Примечательна роль бука в истории и мифологии различных этносов. Многие традиции считают его символом древнего знания, величественности, процветания, победы и стойкости. Его повещали верховным богам — Перуну, Зевсу, Юпитеру. Посаженный возле дома во двое он сохранит энергетический баланс и добрые отношения среди обитателей. В ряде языков германской группы название дерева совпадает со словом книга. Действительно, и древние руны писались на деревянных палочках, которые делали из бука, и наши предки учились грамоте на подобных же буковых дощечках, покрытых воском.

О волшебных свойствах бука знали еще с дохристианских времен — одно из буковых деревьев, росших в Лотарингии, во Франции, и называвшееся деревом фей, почиталось местными жителями с кельтских времен. Именно оно сыграло губительную роль в судьбе главной французской героини — Жанны д’Арк. Официальным обвинением этому символу свободной Франции, предъявленным церковью, было «Идолопоклонство дереву фей». Судьи поставили Жанне в вину то, что она приходила к дереву, чтобы послушать «голоса», происхождение которых расценивалось как сатанинское. Жанну сожгли, а ручей, возле которого этот бук простоял еще около двух столетий, пока не был сожжен во время войн в конце XVII века, течет и в наши дни. Называется он «Ключом Девы», и на месте бывшего дерева фей стоит статуя Жанны д’Арк в молитвенной позе.

Представления церкви о магических свойствах бука имеют определенные основания. Колдуны делают из него посохи, предназначенные для управления стихией воды. Так это или нет — однозначного ответа не существует, но, наверное, лучше уж делать из бука волшебные посохи, нежели переводить его на палочки для эскимо…

минимальных пороговых значений добычи для скважин природного газа Джереми Вебера, Томаса Эрколи, Уилла Фицджеральда, Джоэла Маттикс, Пейдж Нид, Пелуми Олугбенга, Молли Пендервилль, Эрика Раабе, Алекса Ромео, Аарона Симса :: SSRN

38 стр. Размещено: 28 мая 2021 года