Бренд производителя зарегистрирован в стране — Южная Корея. Официальный сайт находится по адресу: http://www.frixa.com/.
В июле 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных колодках Hankook Frixa. Оценка PR — 80 из 100, базируется на основе 93 отзывов и 298 голосов. 69 отзывов имеют положительную оценку, 14 — нейтральную, и 10 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4 (из 5). Голоса распределились так: 239 — за, 59 — против.
Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на тормозные колодки Hankook Frixa.
Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок Hankook Frixa:
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки Hankook Frixa на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
На PartReview доступны 84 сравнения тормозных колодок Hankook Frixa c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи тормозные колодки лучше: Hankook Frixa или KUJIWA, Hankook Frixa или Lucas, Hankook Frixa или Raybestos, Hankook Frixa или АвтоВАЗ, Hankook Frixa или Francecar .
Тормозные системы FRIXA — продукция корейского изготовителя Hankook (Ханкук). Линейка продукции охватывает легковой класс авто, внедорожники, спецтранспорт, мототехника. Химический состав каждой колодки состоит более чем из десяти компонентов, а некоторые модели из двадцати. Немаловажным остается тот факт, что инженерам удалось совместить спортивные характеристики в обычных стоковых моделях. Мастера сумели адаптировать для любительского автомобильного транспорта.
Конструкция колодки типичная, как для большинства моделей: металлическая основа, несколько слоев фрикционных накладок. Отдельного внимания заслуживает линейка «Frixa S1». Их основу составляет кевлар — материал, знакомый многим. Сверхпрочные волокна кевлара увеличивают срок эксплуатации технического средства на 20 – 25 %.
С самого начала серийного производства колодок инженерам удалось достичь минимального уровня шума в процессе остановки машины, среднего температурного режима при экстренном торможении.
| Артикул | Марка / модель автомобиля |
|---|---|
| FRIXA 26550 | Хендай Старекс |
| 55559 | —/— |
| 55565 | —/— |
| 581011FE01 | —/— |
| 581014AA00 | —/— |
| 5830517A00 | Хендай / Киа |
| 5830545A30 | —/— |
| 5830545A63 | —/— |
| 583054FA01 | Хендай Портер |
| 90D26L | Опель Астра |
| B1101002 | Опель Корса |
| B1103090 | Дэу Нексиа |
| FLD01 | Шевроле Спарк / Дэу Матиз |
| FRIXA FLD07 | Дэу |
| FLD09 | Шевроле Реззо |
| FLD10 | Шевроле Авео |
| FLH01 | Хендай Купе |
| FLH012 | Хендай Элантра / Акцент |
| FLH013 | ТагАЗ |
| FLH02 | —/— |
| FLH02F | Хендай Соната / Киа Магнетис |
| FLH06 | Ссанг Енг Актион, Курон, Рекстон, Муссо |
| FLH09 | Хендай Галлопер, Портер, Старекс |
| FLh20 | Хендай Атос |
| FLh22 | Хендай Гетц |
| FLh23 | Хендай |
| FLh24 | Хендай Портер |
| FLh26 | Хендай h200 |
| FLK03 | Киа Спектра |
| FLK04 | Киа Каренс |
| FLK07 | Киа Спортейдж |
| FLK08 | Киа Прегио |
| FLK13 | Крайслер Вояджер |
| FLK13N | —/— |
| FLK15 | Киа Рио |
| FLK15N | —/— |
| FLK16 | Киа Спортейдж |
| FLK18 | Хендай Акцент |
| FLK19 | Киа Пиканто |
| FLK20 | Киа Серато |
| FLS01 | Ниссан Альмера Классик |
| FLTH02 | —/— |
| FLTH03 | —/— |
| FLTH04 | —/— |
| FLTH05 | Хендай |
| FLTh20 | —/— |
| FPD01 | Дэу Нексиа, Эсперо, Тико, Дамас |
| FPD02 | —/— |
| FPD05 | —/— |
| FPD06 | —/— |
| FPD07 | —/— |
| FPD08 | Шевроле Эпика |
| FPD08R | Дэу Леганза, Нубира |
| FPD09 | —/— |
| FPD10 | Шевроле / Дэу / Опель |
| FPD10R | —/— |
| FPD12 | —/— |
| FPD12R | —/— |
| FPD14 | —/— |
| FPD13 | —/— |
| FPD16 | —/— |
| FPD15 | —/— |
| FPD16R | —/— |
| FPD17 | Шевроле Круз / Опель Астра / Шевроле Малибу |
| FPD17R | —/— |
| FPD18 | —/— |
| FPD19 | —/— |
| FPD20 | —/— |
| FPE013 | —/— |
| FPE014 | —/— |
| FPE018 | Пежо / Рено |
| FPE021 | —/— |
| FPE022 | —/— |
| FPE023 | —/— |
| FPE024 | Хонда Аккорд |
| FPE025 | —/— |
| FPE030 | —/— |
| FPE035 | —/— |
| FPE037 | Тойота Королла / Аурис / Мицубиси Кольт / Лансер |
| FPE039 | —/— |
| FPE041 | —/— |
Представлен ориентировочный перечень каталожных артикулов, совместимых с марками автомобилей. Перед каждой покупкой тщательно сверяйте данные с фактическими индексами в инструкции по эксплуатации.
В случае возникновения затруднений, привлекайте специалистов СТО, менеджеров магазинов для оказания помощи в выборе запчастей.
Тщательно осматривайте упаковку, наличие фирменных логотипов, защитных элементов. Прочтите и сверьте комплектацию. Недостающих деталей не должно быть, априори, если речь идет об оригинале.
Попросите продавца предоставить сертификат качества на реализовываемую продукцию. Каждый бизнесмен заинтересован в скорой продаже товара, поэтому охотно покажут нужные бумаги.
С целью минимизации возможных рисков, настоятельно рекомендуем пользоваться услугами проверенных сервисов, в том числе, интернет каталоги. В меньшей степени прибегайте к помощи непроверенных посредников. Не покупайте запчасти по несвойственно низкой цене, сомнительного происхождения.
Филипп, г. Кемерово, 43 года:
работник таксопарка, собственной машины не имеет. Третий год работаю в такси, марка машины Тойота Королла. Руководство тщательно следит за состоянием авто, так как от этого зависит престиж компании, прибыль, положительные отзывы. В связи с систематическими большими пробегами, часто меняем покрышки, тормозные колодки. Уже более года практикуем установку Hankook Frixa (Ханкук Фрикса) от корейского производителя. Качеством тормозов довольны, не раз спасали в экстремальных ситуациях. Рекомендую.
Владимир Анатольевич, г. Москва, 53 года:
машинист тепловоза, владелец Фольксваген Кадди. На работу добираться далеко, по времени не меньше 40 минут. Систематические пробки, заторы, некачественное дорожное покрытие — все эти факторы откладывают негативный отпечаток на работоспособности авто. Машина нуждается в частом ТО, замене расходных материалов. Не так давно на СТО мастер заменил передние и задние тормозные колодки. Рекомендовал Hankook Frixa (Ханкук Фрикса). Менять марку не стал, так как не разбираюсь в брендах. Езжу более месяца, качеством доволен, нареканий нет.
Кирилл, г. Вологда, 33 года:
ученик заочной формы обучения, владелец Форд Сиерра. Покупал машинку с рук, третий хозяин. Старенькая, но выручает, а я в свою очередь постоянно ее осматриваю, провожу диагностики. Часть поломок ремонтирую самостоятельно, иногда обращаюсь в СТО, так как нет профильного оборудования. На днях, по совету товарищей, установил передние тормозные колодки фирмы Hankook Frixa (Ханкук Фрикса). Сначала отнесся как-то скептически, но уже после двух недель активной езды удостоверился в качестве. Благодарен друзьям и фирме – изготовителю.
Илья, г. Иркутск, 39 лет:
механик СТО, собственник автомобиля ВАЗ. За многие годы работы в мастерской приобрел немало практического опыта. Визуально отличаю оригиналы от подделки, постоянно обновляю белый и черный списки производителей. По результатам анализа рекомендую владельцев авто марке запчасти. На днях, в очередной раз установил на свою машину передние и задние тормозные колодки от корейского производителя Hankook Frixa (Ханкук Фрикса). Хорошее соотношение «цена — качество», ресурс использования на 20% дольше аналогов. Сам устанавливаю и другим рекомендую.
Валерий, г. Новосибирск, 37 лет:
преподаватель в учебном заведении, собственник Митсубиши Лансер 10. На выходных люблю покопаться в машине, что-то подтянуть, что-то заменить, всегда есть работа в гараже. Так как имею практический опыт, восстанавливаю машину самостоятельно, в редких случаях обращаюсь в сервис. После очередной диагностики заметил износ на колодках, решил заменить. В магазине возникла небольшая заминка с выбором марки, так как широкий ассортимент товаров. Благо менеджер помог, презентовал тормозные колодки от Hankook Frixa (Ханкук Фрикса). Две недели использую машину после замены, отзывы положительные.
Тормозные колодки являются важным элементом безопасности любого автомобиля. Сравнительный анализ поможет выбрать самые качественные и приемлемые по цене расходники.
В данном обзоре будут сравниваться колодки фирм Hyundai/KIA и других изготовителей, пользующихся популярностью среди автомобилистов. Вы сможете решить, стоит ставить оригинал или можно заменить его продукцией другой компании.
Это известная корейская компания, выпускающая не только автомобили, но и комплектующие к ним. Колодки изготавливаются из высококачественных материалов, они надежны, обеспечивают быстрое торможение, срабатывают мягко, износ наступает к 60 тысячам пробега. Компания выпускает большое количество разнообразной оригинальной продукции, известной под торговой маркой Mobis.
| Артикул | Название | Применимость |
| 0K2FA3328Z | Колодки тормозные передние Hyundai/KIA | Hyundai i30, KIA Carens, KIA Cee’d, KIA Cerato, KIA Sportage |
| 583052PA10 | Колодки тормозные Hyundai/KIA | Hyundai Santa Fe II, KIA Sorento II |
| 581014HA10 | Комплект тормозных колодок с накладками (4шт) Hyundai/KIA | Hyundai Starex, Hyundai Box, Hyundai Cargo, Hyundai Travel, KIA Carnival |
Компания Sangsin — это крупный южнокорейский производитель, часть продукции которого выпускается в Китае. Тормозные колодки Sangsin используются на конвейерах Hyundai, Daewoo, KIA. Самая распространенная линейка — классическая керамическая для установки на легковые авто (бренд Hi-Q). В ассортименте встречаются кевларовые колодки, но они выпускаются под другой торговой маркой — Hardron.
Кроме этого, компания выпускает тормозные колодки для других фирм, в том числе MANDO, SPEED MATE, CARPOS, BOSCH. Колодки работают без хруста, обеспечивают надежное и мягкое торможение, при работе не появляется пыли.
| Артикул | Название | Применимость |
| SP1399 | Колодки тормозные передние Sangsin | Hyundai Solaris, KIA RIO |
| sp1401 | Тормозные колодки задние дисковые Sangsin | Hyundai Solaris, Hyundai Sonata, KIA Soul |
| sp1196 | Колодки тормозные дисковые передние Sangsin | Hyundai I40, KIA CARE |
Mando — производитель, часто размещающий заказы на других более мелких заводах. Это позволяет сэкономить на производстве. Продукция только упаковывается Mando, однако колодки могут быть изготовлены как мелкими предприятиями в Китае, так и довольно известными в Корее, такими, как Sangsin. Качество зачастую зависит от страны-производителя. Китай может обеспечивать не лучшие характеристики, если колодка нагреется, она ходит несколько меньше корейского аналога, который качеством намного выше.
| Артикул | Название | Применимость |
| MPh55 | Колодки тормозные задние Mando | Hyundai Genesis, Hyundai Santa FE, KIA Sorento |
| MPh48 | Колодки тормозные передние Mando | Hyundai Santa FE II |
| MPh56 | Колодки тормозные передние Mando | Hyundai Solaris, KIA Rio |
HSB — это надежный корейский производитель, продукция которого отличается следующим:
Это не самые дешевые расходники, однако они отлично зарекомендовали себя в тестовых режимах, показали достаточно высокие результаты в сравнении с конкурентами других компаний.
| Артикул | Название | Применимость |
| HP0047 | Колодки тормозные HSB | Hyundai Veloster, Hyundai I30, KIA Cee`D |
| HP0046 | Колодки тормозные HSB | Hyundai Grandeur, Hyundai Solaris, Hyundai Veloster, Hyundai I10, Hyundai I30, Hyundai I40, KIA Optima, KIA Rio III |
| HP0038 | Колодки тормозные HSB | Hyundai Grandeur, Hyundai Solaris, Hyundai Veloster, Hyundai I10, Hyundai I30, Hyundai I40, KIA Optima, KIA Rio III |
Компания является корейским производителем, поставляющим свою продукцию для гоночных авто. Больше бренд известен по выпуску шин, но это не единственный тип выпускаемой им продукции. Фирма имеет свой научно-исследовательский центр, где разрабатывает специально смеси для колодок, которые в итоге показывают высокую надежность и эффективность, способны служить около 60 тысяч км пробега даже при агрессивной езде. Продукция выпускается в Корее, за ее качеством тщательно следят. Для создания продукции применяются современные технологичные компоненты, получаемые с использованием волокон кевлара. Такая продукция на 30% эффективнее серийной и выпускается для авто, участвующих в гонках.
| Артикул | Название | Применимость |
| FPH01 | Колодки тормозные передние Frixa | Hyundai Coupe, Hyundai Elantra, Hyundai E, Hyundai Lantra , Hyundai Tiburon, Hyundai Tuscani, KIA Cerato, KIA Forte, KIA K3, KIA Spectra, Nissan Bluebird, Nissan Maxima |
| S1h30 | Колодки тормозные (дискового тормоза) Premium S1 Frixa | KIA Orte, KIA Forte, KIA Carens, KIA Cee’d, KIA Cerato, KIA Pride, KIA Citra |
| S1h37 | Колодки тормозные передние Frixa | Hyundai Solaris, KIA Rio |
Продукция фирмы отличается высоким качеством, доступной ценой и популярностью, именно поэтому при покупке стоит соблюдать осторожность и приобретать тормозные колодки NiBK только в проверенных местах, так как их активно подделывают. Не стоит бояться разноцветной продукции, так как официально ее выпускают в четырех цветах:
Продукция отличается долговечностью, надежным и мягким срабатыванием без пыли и скрипов.
| Артикул | Название | Применимость |
| PN0052 | Колодки тормозные дисковые NIBK | Hyundai I35, KIA Carens, KIA Sportage |
| PN0446 | Колодки тормозные передние NIBK | Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Ssangyong Actyon, Ssangyong Korando |
| PN0436 | Колодки тормозные дисковые NIBK | Hyundai Accent, Hyundai I30, KIA Cee’d, KIA Cerato, KIA Picanto, KIA Rio, KIA Sportage |
В интернет-магазине автолига74.рф вы можете подобрать колодки оригинального качества по доступной стоимости. Цены на колодки у нас меньше на 15% по сравнению с другими магазинами Челябинска. Адрес нашего магазина автозапчастей: Челябинск, ул. Академика Королева, 3.
Нечасто владельцы иномарок используют в качестве комплектующих для своих автомобилей детали отечественного производства. Мы решили рискнуть и попробовали в действии тормозные колодки белорусского производителя FENOX на автомобиле Toyota Avensis (каталожный номер колодок — BP43049).
О преимуществах тормозных колодок
Для начала расскажем вам о некоторых преимуществах тормозных колодок FENOX:
Приятным бонусом стало наличие датчика износа колодок, который позволяет вовремя производить замену. А теперь – каковы колодки в действии…
Отзыв о работе колодок FENOX на Toyota Avensis
Вообще, устанавливая колодки, относились к их качеству довольно скептически, хотя внешне все выглядит круто: сами колодки – аккуратные, без каких-либо признаков заводского брака. Есть гарантия, на корпус нанесен логотип FENOX, установка не вызвала проблем. Но для нас главное – работа колодок…
Итак, первое время, пока колодки притирались, кое-какой дискомфорт чувствовался (например, вибрация, которая отдавала в педаль и руль). Но, спустя какое-то время, колодки притерлись и тормоза стали работать, как родные. Тестирование проводилось в разных дорожных условиях и на разных скоростях, но результат всегда был отличным: тормоза реагировали, никаких скрипов и т.д.
Итогом проверки мы оказались удивлены: тормозные колодки белорусского производителя хорошо ужились с японским автомобилем и показали отличный результат.
Протектор:
Асимметричный Добавить свой отзыв Hankook DynaPro ATM RF10Всесезонные, внедорожные шины Hankook DynaPro AT M RF10 отзывы, видео, описание.
5.0 5 1
Всесезонные, внедорожные шины Hankook DynaPro AT M RF10 отзывы, видео, описание.
Полное описаниеКорейская всесезонная шина Hankook DynaPro ATM RF10 для внедорожников и автомобилей класса SUV.
Резина для внедорожников (класс AT), которую большую часть времени эксплуатируются на асфальте и изредка выезжают за пределы цивилизации, на легкое бездорожье.
Протектор шины имеет агрессивный рисунок, оптимизирован на использование по грунтовым дорогам, по снегу, по песку, по каменистым породам. Допускается использование шины на промокших грунтах.
Разработчики покрышки уделили должное внимание акустическому комфорту шины и высокой управляемости и износостойкости на дорогах с твердым покрытием.
Резина Hankook DynaPro ATM RF 10 имеет усиленные боковины и специальный износостойкий состав резиновой смеси.
Смотрите другие шины в разделе шины ханкук отзывы.
Обзор шины Hankook Dyna Pro AT M RF 10
Добавить отзыв о шине
Всем привет, с вами Дима и интернет-магазин MARKET.RIA. Статья будет полезна тем, кто хочет купить летние шины среднего сегмента. Мы собрали ТОП летней резины 2020 на основе ваших поисковых запросов, то есть ТОП состоит из тех модели, которые вы чаще всего искали в интернете.
Асимметричная резина. Производитель заверяет, что в ней идеально сбалансированы производительность и безопасность. Отличается первоклассными сцепными свойствами на сухом и мокром асфальте, превосходными характеристиками управляемости и комфортностью хода.
Впервые летняя шина поступила в продажу в 2016 году. Протестирована вдоль и поперек аж в 23 тестах. Итоги таковы:
— в 9-ти тестах была в тройке лидеров ( в четырех из них оказывалась на 1-м месте)
— в 9-ти тестах шина оказывалась в середине турнирной таблицы. В основном нарекания в этих тестах были на плохое сопротивление аквапланированию и комфорт.
— в 5-ти тестах были в тройке последних. К примеру в тесте от Auto Zeitung, 2018 года Ханкуки были 5 из 6-ти. На что были нарекания тестировщиков? На те же самые плохие сцепные свойства на мокром асфальте и плохое сопротивление аквапланированию.
Учитывая то, что дожди летом штука регулярная. К тому же климат постепенно меняется в сторону влажного, это не наш вариант. Однако, если вы в основном ездите по городу и особо не гоняете — смело покупайте. Шина и правда неплохо сбалансирована по производительности и безопасности. Да и в плане топлива — экономичная.
Купить летние шины Hankook Ventus Prime3 на нашем сайте вы можете начиная от 1 107 грн/шт (195/65R15 91V)
Следующая на очереди по количеству запросов эта покрышка.
Модель асимметричная, выпущена в 2012 году. Да, немка не первой молодости 🙂 Зато принимала участие в 12 тестах и показала себя достаточно хорошо. Критики в сети называют ее одной из лучших шин. Все сходится к тому, что Fulda EcoControl HP надежная, практичная, экономичная и сбалансирована по цене. Давайте по порядку.
— в одном из тестов заняла 1-е место
— в одном оказалась на втором месте
— в остальных испытаниях была в середине турнирной таблицы
Это говорит о том, что летняя шина Fulda EcoControl HP уверенный середнячок и точно заслуживает внимания.
В тесте от Auto Bild 2018 года Фулда стала 17 из 51 шины. Испытатели сказали, что данная модель спокойно может составить конкуренцию шинам премиум сегмента. У меня нет причин не доверять столь компетентному источнику.
На сайте MARKET.RIA, вы можете купить летние шины Фулда от 1 029 грн/шт (185/60R14 82H)
Шины этого японского производителя не так часто попадают хоть в какие-то ТОПы. Причиной популярности модели в google-поиске я назвал бы демократичные цены и неплохую узнаваемость бренда на рынке.
Модель 2012 года — тоже не новинка. По заявлению производителя скоростная, надежная и ультра комфортная. Имеется 17 тестов:
— 9 тестах была среди последних. Нарекания в основном были по поводу плохой и не предсказуемой управляемости на сухом асфальте (что странно) и низкий уровень комфорта при сложных маневрах. Плюсом в большинстве был низкий расход топлива.
— 5 тестах она оказывалась в середине турнирной таблицы и однажды чудом вошла в тройку лидеров.
В целом если взять все результаты тестов, то шина не дотягивает до уверенной середины. А что вы думаете про шины Тойо? Пишите в комментарии.
Если вы преданный фанат этого бренда, то купить Toyo Proxes CF2 у нас на сайте можно начиная от 1098 грн/шт (175/65R14 82H)
Продолжаем наш ТОП летних шин 2020 года.
Впервые модель увидела свет в очень далеком 2010 году. Для меня загадка почему вы ищите такие старые модели шин.
Из современных шин ничего не вызывает доверия? Или дата разработки модели вас не интересует? Напишите в комментариях.
Barum Brillantis 2 предназначена для небольших городских автомобилей. По словам производителя отлично оттормаживается в экстренных ситуациях и вообще считается самой надежной и сбалансированной в перечне моделей чешских шинников.
С 2010 года шина трижды мелькала в тестах, что довольно странно. Почему так мало? Если вы находили еще тесты с её участием — кидайте ссылки в комментарии будем смотреть и просвещаться вместе. Итак:
— Auto Bild, 2018 — шина слетела на отборочном этапе, она стала 21 из 51 шины. Отбор простой — тормозим с сотни и с 80 километров в час. Первые 20 проходят дальше — Барум не прошел.
— ACE/ARBÖ, 2016 год — Барум Бриллиантис 2 становится пятой из 10 шин. Показывает средние результаты и отстает от лидера Nexen N’Blue HD Plus на 22 балла. Шина получает отметку “Рекомендовано”. С остальными соперницами разница в баллах была ещё меньше, то есть летняя резина Барум Бриллиантис 2 показала себя настоящим уверенным середнячком. К которому собственно и относится.
— Специалисты ADAC, провели большой тест летних шин в 2016 году в котором участвовали шины различных ценовых категорий. Barum Brillantis 2 стала 11 из 16. Основным недостатком стало поведение на мокрой поверхности, однако эксперты отметили высокую износоустойчивость данной модели.
Подведем итог по чешской шине. Участвовала в тесте с премиальными шинами, в котором победила малоизвестная шина — Vredestein Sportrac 5. А наша испытуемая осталась за бортом, поэтому все очень спорно.
В общем, покупать или не покупать Барум, решать вам, а в нашем интернет-магазине цена за шину от 835 грн/шт (155/70R13 75T).
Замыкает ТОП летней резины 2020 модель от корейского гиганта. Модель вышла на рынок в 2016 году. По всем характеристикам проходит как ультра производительное решение. Предназначена для спортивных седанов и горячих хэтчбеков. Её преимуществами являются высокие сцепные свойства, высокая износоустойчивость и легкая управляемость на дороге.
А теперь самое интересное — это тесты. Точнее их полное отсутствие! За 4 года нет ни одного вменяемого теста с участием этой Кумо.
Мы уже сделали краткий обзор на Kumho Ecsta PS31
Также мы просили оставить отзыв об этих шинах. Комментарии оставили два владельца, оба утверждали, что купили бы эти шины снова.
Есть еще один отзыв о шине Кумо, на другом интернет ресурсе. Где четко указано, что у Кумо есть минусы — ловит колею, не совсем стабильна на высоких скоростях и, самое главное — очень нестабильна при температуре ниже +10. Из плюсов озвучена — цена и конечно же предсказуемость в управлении и сцеплении с дорожным полотном при температуре выше +10.
Стоит ли купить Kumho Ecsta PS31 без результатов тестов — решать только вам. А у нас она по цене от 2109 грн/шт (215/45R17 91W)
Теперь рекомендации и выводы! Из среднего сегмента я бы купил и поставил себе на автомобиль Fulda EcoControl HP или ее последовательницу HP2.
Если первый вариант для вас дороговато — можно купить Barum Brillantis 2. Шина не однозначная, но отнюдь не плохая. Интересным экземпляром является Kumho Ecsta PS31, но без тестов я не берусь судить о ней. В любом случае выбор остается за вами. А еще как вариант можно немного увеличить бюджет и купить летнюю резину из премиум сегмента.
Читайте также: ТОП 5 моделей летних шин 2020: премиум сегмент
Очень скоро вас будет ждать еще 2 статьи. Рейтинг летних шин бюджетного сегмента. И статья про лучшие летние шины для кроссоверов и внедорожников.
С пожеланиями хорошей дороги, MARKET.RIA — удобно для автомобилиста
Тормозные колодки — важный, но жизненно важный компонент в нашем автомобиле. Дисковые тормоза опираются на тормозной суппорт и являются частью тормозной системы, помогающей автомобилю полностью остановиться. Эти тормозные колодки со временем изнашиваются из-за износа.
На рынке доступны различные типы тормозных колодок. И они состоят из различных соединений. Основные из них: керамические, полуметаллические, низкометаллические тормозные колодки NAO и NAO (не абестосорганические).
Эти тормозные колодки подходят для различных дорожных условий и типа пользователя, поэтому выбор правильной тормозной колодки в соответствии с вашими предпочтениями и предпочтениями вождения имеет важное значение для безопасной и комфортной езды.
1) Органические тормозные колодки
Органические тормозные колодки, также известные как тормозные колодки Non-Abestos Organic, как правило, изготавливаются из органических материалов, включая стекло , волокно и клевар.
Этот тип тормозных колодок также широко производится и используется в качестве исходных тормозных колодок для большинства автомобилей, когда вы их получаете. (Эти колодки обычно есть в наличии в большинстве моделей Hyundai и Kia)
Organic Brake Pad обычно тише остальных на рынке. Однако он имеет тенденцию производить намного больше пыли и изнашивается быстрее , что является минусом при их использовании.
Вердикт: 6.5 / 10 (может длиться примерно 30 000-40 000 миль)
2) Полуметаллические тормозные колодки
Полуметаллические тормозные колодки обычно состоят примерно из на 30-65 процентов металла , следовательно, они известны своей исключительной прочностью .Однако некоторые из тормозных колодок в этой форме могут производить на немного больше шума по сравнению с керамическими тормозными колодками, которые мы обсудим позже. Хотя они могут быть более шумными, чем керамические тормоза, эти тормозные колодки, как правило, на доступны по цене , чем керамические тормозные колодки.
Как правило, тормозные колодки этой формы в основном используются в транспортных средствах и гоночных треках.
Вердикт: 8,5 / 10 (может длиться около 50 000 миль * на основе продуктов FRIXA S1)
3) Керамические тормозные колодки
И последнее, но не менее важное: у нас есть керамические тормозные колодки .Такая форма тормозных колодок считается самой дорогой формой, но производит самых минимальных пыли и шума. Эта форма колодок обычно превосходит все остальные колодки на рынке.
Вердикт: неопределенный!
Итак … Какой тип тормозных колодок вам подходит?
Ну … этот ответ субъективен. В конечном итоге это зависит от того, какой тип торможения вы ищете и с какими условиями вождения вы имеете дело.
Какие марки мне выбрать в отношении тормозов?
В Drivewise Autoparts, мы предлагаем широкий ассортимент тормозной продукции для транспортных средств. Всего доступно 3 типа тормозных колодок.
1) ПОДЛИННОЕ НАЛИЧИЕ (Hyundai, Kia, Toyota, В оригинальной упаковке)
— Органические тормозные колодки
— Идеально подходят для тех, кому комфортно с текущим опытом вождения и торможения
— Самая дорогая в линейке продукты
-Низкий срок службы, высокая тормозная пыль
Ценник: 75-150 долларов ++
2) HANKOOK FRIXA S1 (ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЛУЧШИХ ПРОДАЖИ)
-Полиметаллическая тормозная колодка стальной компаунд)
— Низкий уровень шума
— Чрезвычайно долговечный
— Работает, а также керамические тормозные колодки
Ценовая точка: 55- 120 долларов ++
3) HANKOOK FRIXA NORMAL (NAO BRAKE
)— Полуметаллические тормозные колодки Non-Abestos Organic
— Тормозная пыль с низким и умеренным содержанием пыли
— До тех пор, пока оригинальные тормозные колодки
Цена: 35-75 долларов ++
Заключение
C Своевременное подвешивание тормозных колодок жизненно важно для безопасной и комфортной езды.Таким образом, мы никогда не должны экономить и экономить на замене тормозных колодок. Однако помните, что в следующий раз, выбирая тормозную колодку, выбирайте правильную в зависимости от ваших предпочтений вождения!
С нетерпением ждем нашего следующего поста, в котором мы поделимся более подробной информацией о тормозных колодках FRIXA S1 !!!
*** Хотите узнать больше о тормозных колодках? Приходите поговорить с нами на SAFRA ENTREPRENEUR MARKETPLACE 9 и 10 ноября 2019 года! Свяжитесь с нами и узнайте больше о различных продуктах, доступных для вашего автомобиля !!! ***
Нужны запчасти Kia, Hyundai, Toyota, Mazda? Ищите Drivewise Autoparts, единственную автомобильную платформу, предоставляющую вам автозапчасти по запросу, которые доставляются к вашему порогу.
+ 6582635051/ [email protected]
Не ждите, пока они дадут вам проблемы, прежде чем менять
их !!!
Обратите внимание на маркировку на тормозных колодках. Покупайте новые колодки с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai solaris имеют маркировку FPh36R.
Для замены колодок заднего дискового тормоза действуйте следующим образом.
Заменить колодки задних тормозов только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.
2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне запасных колодок.
3. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
4. Снимите верхний и нижний болты направляющих штифтов суппорта, удерживая штифты от проворачивания вторым ключом.
5. Снимите подвижный суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите суппорт проволокой к элементам подвески, не допуская перекручивания или растяжения шланга.
6. Снимите внешний …
7.… И внутренние тормозные колодки.
8. Подденьте отверткой …
9. … и снимите нижнюю и верхнюю стопорные пластины с направляющих башмаков.
При каждой замене тормозных колодок обязательно проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если движение затруднено, смажьте направляющий штифт и его башмак консистентной смазкой.
10. Установите специальный инструмент на суппорт и, поворачивая винт А, погрузите поршень в рабочий цилиндр.
11. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень с помощью плоскогубцев. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник поршня.
12. Установите стопорные пластины в порядке, обратном снятию. Чтобы предотвратить самоотвинчивание болтов направляющих штифтов суппорта, смажьте их резьбу перед установкой с помощью анаэробного резьбового фиксатора.
13. Нажмите педаль тормоза до остановки несколько раз, чтобы выбрать тормозные зазоры, которые возникли после вдавливания поршней в цилиндры.
14. Установите колесо.
15. Таким же образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.
16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Заменяя изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на загруженные трассы. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит невысокий КПД тормозов, хотя колодки поставлялись в комплекте с фирменными.Тормозные диски тоже изнашиваются, а новые колодки касаются только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве необработанных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не работают.
Для замены тормозных колодок заднего барабанного тормоза действуйте следующим образом.
Рисунок: 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (детали тормозного механизма показаны слева): 1, 9 — штанги опорных колодок колодок; 2 — передний блок тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя часть распорной планки; 5 — верхняя прижимная пружина колодок; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задний блок тормозного механизма; 10 — разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 — нижняя прижимная пружина; 13 — регулятор зазора; 14 — рычаг регулятора люфта; 15 — пружина рычага регулятора зазора
Заменяя изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на загруженные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит низкая эффективность тормозов, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, а новые колодки только касаются их не всей плоскостью, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве неиспользованных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не будут работать максимально эффективно.
Заменить задние тормозные колодки только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.
Вам понадобятся: крестовые и плоские отвертки, плоскогубцы.
1. Включите 1-ю передачу (установите шестерни АКПП селектора в положение «Р») и установите под передние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне запасных колодок.
3. Поднимите и поместите заднюю часть пружины … автомобиля на опоры. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
Усилитель тормозов
Ваш автомобиль оснащен усилительной тормозной системой, которая автоматически регулируется при нормальной эксплуатации.
Если мощность в системе силового торможения пропадает из-за самопроизвольной остановки двигателя или по любой другой причине, вы все равно можете остановить автомобиль, приложив к педали тормоза большее усилие, чем обычно. Тормозной путь, однако, увеличится.
Если двигатель не работает, тормозное усилие будет постепенно уменьшаться при каждом нажатии педали тормоза. Не «раскачивайте» педаль тормоза, если система усилителя тормозов не работает должным образом.
«Качать» педаль тормоза можно только в том случае, если необходимо сохранить контроль над автомобилем на скользкой дороге.
ВНИМАНИЕ
— Тормозная система
Не держите ногу на педали тормоза во время движения. Это приведет к недопустимо сильному нагреву тормозов, чрезмерному износу тормозных колодок и колодок и увеличению тормозного пути.
На длинных и крутых спусках переключитесь на более низкую передачу и избегайте длительного использования тормозов. Длительное использование тормозов приведет к их перегреву и, в конечном итоге, может вызвать временную потерю тормозного усилия.
Смачивание тормозов может предотвратить обычное замедление автомобиля и будет «смещаться» в сторону при торможении. Степень влияния этого эффекта на эффективность торможения можно определить с помощью небольшого тестового торможения. Всегда проверяйте таким образом тормоза после перехода в глубокий брод. Чтобы просушить тормоза, слегка нажимайте их, двигаясь вперед с безопасной скоростью, пока не восстановятся нормальные характеристики торможения.
Всегда проверяйте положение педалей тормоза и акселератора перед троганием с места.
Если вы не проверили положение педалей акселератора и тормоза перед троганием с места, вы можете нажать педаль акселератора вместо педали тормоза. Это может привести к серьезной аварии.
В случае отказа тормоза
В случае отказа рабочих тормозов во время движения автомобиля можно в аварийной ситуации остановиться с помощью стояночного тормоза. Однако тормозной путь будет намного больше обычного.
ВНИМАНИЕ
Использование стояночного тормоза при движении с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления автомобилем. Если вам необходимо использовать стояночный тормоз для остановки автомобиля, будьте при этом предельно осторожны.
Индикатор износа дисковых тормозов
У вашего автомобиля дисковые тормоза.
Когда тормозные колодки изношены и нуждаются в замене, из передних или задних тормозов (если они есть) будет слышен пронзительный предупреждающий звук.Этот звук может появляться и исчезать или слышаться каждый раз при нажатии педали тормоза.
Помните, что при определенных дорожных условиях или климате первое торможение (или торможение) может сопровождаться визгом тормозов. Это нормально и не указывает на неисправность тормоза.
ВНИМАНИЕ
Во избежание дорогостоящего ремонта тормозов не продолжайте движение с изношенными тормозными колодками.
Всегда заменяйте тормозные колодки в сборе для колес передней или задней оси.
ВНИМАНИЕ
— Износ тормозных
Это предупреждение об износе тормозов указывает на необходимость ремонта автомобиля. Несоблюдение этого звукового предупреждения в конечном итоге приведет к потере эффективности торможения, что, в свою очередь, может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию.
Сброс давления в системе питания бензиновых двигателей
Помните, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость! Соблюдайте все меры пожарной безопасности при обращении с компонентами энергосистемы. Не курю! Держитесь подальше от месяца…
Распредвал. Ось распределительного вала
1. Снимите ось коромысла и коромысла (п. 2.8). 2. Снимите ведомый шкив распределительного вала (п. 2.6.14-2.6.16). 3. Снимите распределительный вал с головки блока цилиндров по направлению к маховику. Вал осторожно …
Снятие и установка фиксатора люка заливной горловины топливного бака и его привода
Вам понадобятся: все инструменты, необходимые для снятия левой задней облицовки порога и обивки багажника, а также 10- дюймовая розетка. 1. Снимаем переднюю и заднюю накладки левого п…
Процесс обслуживания тормозной системы Hyundai Solaris довольно прост, если мы знакомы с особенностями этой модели. Смазка скольжения, контроль износа тормозных дисков, замена передних и задних колодок — простые операции, которые каждый может сделать своими руками. Сложнее определиться, какие тормозные колодки лучше для Соляриса, ведь в марках легко запутаться и купить расходники некачественного качества.
Какая из этих тормозных колодок самая лучшая? Конечно справа он новый.
Действительно, тормозные колодки — это расходник , который заменяется по мере износа. Всем понятно, что средняя цена пары руб. 700-900 руб. не будет гарантией того, что запчасть прослужит долго и качественно. Можно переплатить только за звучную марку и снова стать в ремонте через 25 тыс. Км. А все потому, что колодки не могут быть установлены правильно .
Подушечки могут быть нескольких типов с накладками из разных материалов.Это влияет как на комфорт езды, так и на пробег и эффективность торможения.
Например, если выбрать мягкие колодки, в которых фрикционная накладка изготовлена из органических волокон стекла, резины, высокотемпературной смолы, они могут порадовать бесшумной работой, мягкостью, но могут очень быстро изнашиваться.
Керамические колодки съели тормозной диск на Hyundai Solaris
Напротив, купив дорогие легкие керамические колодки, можно легко в них разочароваться — они не сильно шумят, но очень резко захватывают и быстро убивают тормозной диск.Следовательно, для любого стиля вождения, для любых условий эксплуатации необходимо сознательно выбирать колодки в соответствии с материалом фрикционной накладки. И они могут быть такими.
Не будем углубляться в дебри и подробно изучать химический состав фрикционных накладок колодок Hyundai Solaris. Каждый производитель указывает их на упаковке, и цена может говорить о многом. Короче говоря, любая колодка, независимо от марки, может быть одного из четырех типов:
На основании этого можно сделать вывод, что наш Солярис — далеко не спорткар, поэтому дорогие керамические колодки нам не нужны.Выберем из средней ценовой категории самые популярные и уважаемые бренды.
Что касается материальных затрат, то на самом деле не имеет значения, насколько жесткие тормозные колодки — если они мягкие, их нужно будет часто менять, но вы можете сэкономить на дорогих дисках. Если колодки жесткие, то они меняются реже, но диск изнашивается более интенсивно. Все зависит от стиля вождения. Вот краткий обзор стандартных и наиболее востребованных колодок, не имеющихся в наличии.
58101-1RA05 — Колодки тормозные Hi-Q бьют по той же статье. Также колодки очень качественные.
Hankook Frixa FPh37 / Hankook Frixa FPh36R.
Колодки тормозные Akyoto AKD-12101
Это лишь небольшая часть колодок, которые можно использовать на Hyundai Solaris. Однако стоит понимать, что Расходник за 500 рублей вряд ли проработает долго и стабильно , даже если на коробке напечатан знаменитый логотип.Всем крепких тормозов и безопасных дорог!
Сложность
Нет инструментовНе указано
Период: Неделя Месяц Год
На 30 дней:
За 7 дней:
Продолжительность просмотра:
Сейчас смотрят:
средний рейтинг
Оценить статью
Хорошо (4 балла)
Без инструмента
Все операции можно выполнять вручную, без инструментов.
Не указано
Среднее время работы
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля.Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают обе цепи.
В случае выхода из строя (разгерметизации) одного из контуров, другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Рабочая тормозная система включает в себя колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидравлический бак, блок АБС, а также соединительные трубопроводы и шланги.
Элементы тормозной системы:
1 — блок АБС;
2 — бак гидропривода;
3 — главный тормозной цилиндр;
4 — датчик уровня тормозной жидкости;
5 — вакуумный усилитель;
6 — трубки главного тормозного цилиндра.
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигнала торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза.Датчик посылает в ЭБУ сигнал о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет создания разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педали. Вакуумный усилитель неразборный; в случае выхода из строя его заменяют новым.
Педаль тормоза в сборе.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя двумя гайками. Сверху цилиндра находится общий резервуар для гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бака отмечены максимальный и минимальный уровни жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при падении уровня жидкости ниже отметки MIN включает индикатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая в гидроприводе давление, которое по трубам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.
Главный тормозной цилиндр.
Тормоз переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой колесный цилиндр.
Тормозной диск вентилируется для более эффективного охлаждения.
Тормоза левого и правого переднего колеса не взаимозаменяемы.
Тормоз переднего колеса.
Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. Правый тормозной суппорт имеет маркировку R.
Маркировка на тормозных суппортах.
Передний тормозной суппорт с направляющей и колодками.
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в направляющих отверстиях колодок. На пальцы устанавливаются защитные кожухи. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску.Затем суппорт (за счет движения направляющих штифтов в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешнюю тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с резиновым уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и колодками тормозного механизма (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Тормозные элементы переднего колеса:
1 — направляющая обуви;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4
5 — штифт направляющий верхний;
6
7
8 — штифт направляющий нижний;
9 — внутренняя тормозная колодка.
К внутренней тормозной колодке приклепан звуковой индикатор износа и прикреплена антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.
Элементы тормозных колодок:
1 — пластина антивибрационная тормозных колодок;
2 — звуковой индикатор износа тормозных колодок.
В зависимости от комплектации автомобили могут оснащаться тормозами задних колес двух типов: дисковыми или барабанными.
1 — датчик АБС;
2 — тормозной шланг;
3 — трос стояночного тормоза;
4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма;
5 — защитный колпачок насосного штуцера;
6 — направляющий палец;
7 — защитный кожух направляющего штифта;
8 — суппорт с рабочим цилиндром;
9 — диск тормозной.
Элементы дискового тормоза заднего колеса:
1 — направляющая обуви;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4 — защитный кожух направляющего штифта;
5 — штифт направляющий верхний;
6 — суппорт с рабочим цилиндром;
7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту;
8 — штифт направляющий нижний;
9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:
1 — плечо рычага;
2 — возвратная пружина;
3 — шпилька с резьбой.
Тормоз задний дисковый — с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой рабочий цилиндр.
Тормозной суппорт заднего колеса.
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный по конструкции переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращается пружиной.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым штифтом в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта.
Штифт с резьбой можно вращать в поршне. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, вращение очень затруднено, а если палец отодвигается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой штифт в поршне прижимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт отвинчивается дальше от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ врезания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
Применение чрезмерной силы может повредить детали.
Поршень должен ввинчиваться по часовой стрелке и в то же время плотно прижат, чтобы обеспечить надлежащее трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой стержень привода стояночного тормоза.
Направляющая башмака прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозов передних и задних колес различаются по конструкции.
Поршень с резьбовым штифтом.
Барабанный тормоз — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Барабанный тормоз заднего колеса (для наглядности показан со снятой ступицей):
1 — колодка тормозная задняя;
2 — кронштейн опорной стойки;
3 — стойка опорная;
4 — рычаг привода стояночного тормоза;
5 — распорная планка;
6 — верхняя прижимная пружина;
7 — рабочий (колесный) цилиндр;
8 — трещотка;
9 — рычаг регулировочный;
10 — пружина регулировочного рычага;
11 — колодка тормозная передняя;
12 — тормозной щит;
13 — пружина нижнего растяжения;
14 — пружина троса стояночного тормоза.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают расходиться и давить на тормозной барабан, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозов задних колес такие же. Передние колодки тормозных механизмов такие же, но задние — другие (зеркально симметрично установленные несъемные рычаги привода стояночного тормоза).
Дистанционная планка и храповик тормоза левого колеса имеют серебристый цвет (стержень храповика и отверстие распорной штанги — левое), а правое колесо — золотистое (трещотка и отверстие распорной штанги) имеют правую резьбу).На цилиндрические торцы трещоток надеваются наконечники распорных планок, одинаковые для тормозов левого и правого колеса. Рычаги регулировки тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между башмаками и барабаном:
а — тормозной механизм левого колеса;
b — тормозной механизм правого колеса;
1 — распорная планка;
2 — трещотка;
3 — наконечник распорной планки;
4 — рычаг регулировочный.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединяется с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние концы тросов подсоединяются к рычагам привода стояночного тормоза, прикрепленным к суппортам заднего тормоза (дисковый механизм) или к задним тормозным колодкам (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на конце переднего троса.
Элементы рычага стояночного тормоза:
1 — рычаг стояночного тормоза;
2 — выключатель индикатора стояночного тормоза;
3 — гайка регулировочная;
4 — трос переднего стояночного тормоза;
5 — эквалайзер.
Автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда в тормоза всех колес.
Блок АБС, установленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
АБС срабатывает в ответ на сигналы датчиков скорости вращения колес.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора, чтобы сбросить давление рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому вы можете убедиться, что АБС работает, по легкому толчку педали тормоза во время торможения.
ABS имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), которая действует как регулятор давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если задние колеса начинают блокироваться при торможении автомобиля, впускные клапаны тормозов задних колес в модулятор переключаются на поддержание постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
В случае неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться. В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы блока АБС:
1 — Блок управления;
2 — отверстие для подключения тормозной трубки правого переднего колеса;
3 — отверстие для подключения тормозной трубки левого заднего колеса;
4 — отверстие для подключения тормозной трубки правого заднего колеса;
5 — отверстие для подключения тормозной трубки левого переднего колеса;
6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;
7 — насос;
8 — гидравлический модулятор.
Датчик скорости переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Диск привода датчика прижат к внешнему картеру ШРУСа. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие во фланце рычага балки заднего моста и также прикручивается. Диск привода датчика установлен в узле ступицы заднего колеса (узел ступицы неразборный).
Датчики частоты вращения задних колес.
Датчики скорости передних колес.
Артикул отсутствует:
Стоимость комплекта передних колодок 1200–3200 руб., Задних 980–1700 руб.
Стоимость комплекта передних колодок 1200–3200 руб., Задних 980–1700 руб.
Внутренние колодки оснащены акустическими индикаторами износа, которые издают визг при торможении. Также колодки нужно заменять при смазке накладок, при обнаружении глубоких бороздок, трещин, сколов.Если уровень жидкости в бачке гидросистемы тормозов и сцепления находится на уровне MAX, то перед установкой новых колодок откачиваем часть жидкости из бачка шприцем или резиновой грушей. Устанавливаем машину на заводской стенд. Снимаем переднее колесо.
Перед установкой очищаем детали тормозного механизма от грязи и коррозии, особенно посадочные места тормозных колодок в направляющих пластинах суппорта и направляющую колодки. Запрещается использовать бензин и дизельное топливо для чистки тормозов.Если защитные крышки направляющих штифтов порваны, замените их новыми. Собираем тормозной механизм в обратной последовательности. После замены колодок на обоих передних колесах несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы установить зазоры между колодками и дисками.
В зависимости от модификации Солярис задние тормоза могут быть дисковыми или барабанными. Мы рассмотрим процедуру замены колодок на дисковой версии (работы показаны на левом заднем колесе). Устанавливаем машину на заводской стенд.Снимаем заднее колесо.
Тормозные колодки нужно заменять только комплектом — все четыре штуки на обоих передних (или задних) колесах. Замена только одной тормозной колодки может привести к смещению автомобиля в сторону при резком замедлении.
Kia Rio III поколения Оборудован более производительными (в отличие от барабанных) задними дисковыми тормозами. Если приехали, то больших трудностей с заменой задних тормозных колодок для вас не будет.Вся процедура займет не более часа.
Помните !!! Колодки нужно менять комплектом (4 шт), т.е.на обоих тормозных механизмах одновременно. Объясняется это тем, что колодки «стираются» одинаково.
Минимальный допустимый износ тормозных колодок дисковых тормозов 2-3 мм.
Для самостоятельной замены колодок понадобится:
Завод-производитель Киа Рио-3 в задние тормоза устанавливает тормозные колодки «Мандо», имеющие код — 583021RA30. Однако необязательно использовать «оригинальные» колодки, подойдут и другие колодки подходящего размера. Список «неоригинальных» задних тормозных колодок для Kia Rio-3:
Совет: Выбирайте для замены колодок плоскую площадку, это предотвратит возможное произвольное возгорание автомобиля.
С процессом замены задних тормозных колодок Киа Рио-3 вы также можете ознакомиться, посмотрев следующее видео.
Как? Вы еще не читали? Ну зря…
Будем благодарны, если воспользуетесь социальными кнопками !!!
При наличии тормозного диска на рабочей поверхности тормозного диска глубокие риски и другие дефекты, увеличивающие износ колодок и снижающие эффективность торможения, а также в случае повышенного бокового биения диска, вызывающего вибрацию при торможении заменить диск. В специализированных мастерских такой диск можно замочить и стабилизировать с двух сторон на одинаковую глубину, но после обработки толщина диска должна быть не меньше минимально допустимой.
Если толщина одного из дисков меньше минимально допустимой, замените оба диска. При замене тормозных дисков Обязательно замените тормозные колодки на новый комплект.
Для замены тормозного диска тормозного диска заднего колеса автомобиля Киа. Рио Вам понадобится:
Отвертка с крестообразным лезвием.
1. Включите I передачу (переведите селектор АКПП коробки передач в положение «Р») и установите упоры антиблокировки («башмаки») на передние колеса.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса.
3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
4. Снимите суппорт в сборе (см. «Замена суппорта суппорта заднего колеса»), не отсоединяя тормозной шланг и трос привода стояночного тормоза, и закрепите трос на кузове, не допуская перекручивания или натяжения шланга. .
5. Отверните винт крепления тормозного диска к ступице заднего колеса…
6. … и снимите тормозной диск со ступицы.
7. Установить тормозной диск, чтобы снять.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед установкой диска тщательно очистить промывные поверхности ступицы от ржавчины и окалины …
… и тормозной диск, так как даже самая маленькая частица, зажатая между железнодорожными поверхностями, вызовет биение диска и вибрацию при торможении.
8. Установите все детали в обратном порядке.
9. Аналогичным образом снимаем тормозной диск второго колеса.
С 2006 года корейская корпорация Kia Rio начала активно внедрять серийные версии Дисковые тормоза на заднем тормозном контуре. При этом значительно повысилась эффективность торможения, снизилась аварийность. Многочисленные отзывы владельцев только положительные.
Учитывая то, что модель сделана на общей платформе Hyundai / Kia, можно приобрести запчасти по каталогу артикулов от обеих моделей.Полная совместимость гарантирована.
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!
| Артикул | Цена, руб.) | Артикул | Цена, руб.) |
|---|---|---|---|
| Hyundai / Kia 051712fd200 | от 2300. | Hyundai / Kia 0584111C300 | от 2500. |
| Передний тормозной механизм 0584111C800 | — / — | Тормоз d. Передний 0517121G000 | — / — |
| S0517121G000. | из 2500. | 0517120U000. | — / — |
| 0517121W250 | — / — | 0517121W200. | — / — |
| 051712C8000. | — / — | 0517121R000. | — / — |
| 0517121W278. | — / — | 0517121W282. | — / — |
| код продавца | Цена, руб. | код продавца | Цена, руб.) |
|---|---|---|---|
| ABE C030324ABE. | из 1600. | ABE C040308ABE. | от 1900. |
| Тормоз d. Передний Herth + Buss J03310513 | — / — | KAVO PARTS BR-03248-C (толщина 19,5 мм, высота 22.5 см.) | — / — |
| Bremsi DBB0603V. | — / — | КАВО ЧАСТИ BR-03238-C | — / — |
| A.B.S. 017724. | с 1800. | Nipparts j03300324 | — / — |
| Покровитель PBD04803. | — / — | Fremax BD-05101 | — / — |
| Zekkert BS05262. | — / — | JapanParts DP-H001 | — / — |
| ЛНР К02014В. | — / — | Камока 01033588. | — / — |
Задняя тормозная система на автомобиль Киа. Рио 3 также представлен дисковыми тормозами. Способ крепления к ступице на четыре шлицевых отверстия.
Материал Легированная сталь, состав алюминия, различные химические компоненты для уменьшения массы и увеличения срока службы.
| Артикул | Цена, руб.) | Артикул | Цена, руб.) |
|---|---|---|---|
| Hyundai / Kia 051712fd224 | от 2500. | Hyundai / Kia 0584264C300 | — / — |
| 051725Fd298. | — / — | 0584264C311 | — / — |
| 051725Fd346. | — / — | 0584264C326. | — / — |
| 051725Fd340. | — / — | 0584264C458. | — / — |
| 051725Fd874. | — / — | 0584264C818. | — / — |
| 051725FD751 | — / — | 0584264C630. | — / — |
| код продавца | Цена, руб. | код продавца | Цена, руб.) |
|---|---|---|---|
| Kamoka 9873678. | с 1800 по 1900 | QUINTON HAZELL BDC05536. | — / — |
| ФЕБИ 031318. | — / — | Japanparts di-k018 | — / — |
| Delphi BG04096. | — / — | Rotinger RT 01713. | — / — |
| Zekkert BS05261. | — / — | НК 0203430. | — / — |
| Bosch 00 986479 R77 | — / — | Stellox 06020-1113V-SX | — / — |
| Патрон PBD04839. | от 2000 года. | Ferodo DDF01603. | из 2200. |
| TRW DF04839. | — / — | Trialli DF0073203. | — / — |
| Blue Print ADG0043120. | — / — | Fenox TB0218158. | — / — |
Информация касается не только корейского производителя, но и многих моделей с задними дисковыми тормозами. Итак, различают:
Первые два типа считаются устаревшими, неэффективными. Автопроизводители стараются минимизировать использование дисков этого класса. Основное отличие в слабой теплоотдаче, частом кипении, деформации при температуре выше 600 ℃.
Диски с насечками, сквозными отверстиями обладают схожими характеристиками, несмотря на разную структуру. Нарезайте как можно быстрее воду, чрезмерный нагрев, не допуская перегрева, закипания.
Чтобы исключить риск приобретения подделки, рекомендуем приобретать продукцию в официальных офисах, официальных дилерах, специализированных автомагазинах.
Замена передних / задних тормозных дисков аналогична, отличия только в способе крепления, количестве шлицевых отверстий.
Перед началом работ желательно провести комплексную диагностику с целью выявления источника поломки, правильного расчета количества запчастей, затрат времени.
Диагностика проводится самостоятельно специальным инструментом, совершенно не нужны навыки. Примерный перечень работ выглядит так: мы разбираем машину, снимаем колесо, замеряли толщину диска. Если он меньше 17,8 мм, заменить новым, так как дальнейшая эксплуатация по техническим средствам небезопасна.
Прокачиваем систему многократным нажатием педали тормоза. Берем точку — 4 в расширительном бачке.
Действуем по аналогии: подбираем машину, демонтируем колесо, откручиваем болты, снимаем диск. Проводим профилактику, чистим, устанавливаем новую. Система откачки обязательна, как и в предыдущем случае.
Покупайте диски строго под свой стиль вождения. С агрессивными комбинированными насечками и сквозными отверстиями. Вентиляция будет не так эффективна в скоростных режимах.Непревзойденные тормозные диски не считаются по понятным причинам.
Надеемся, что каждый водитель сделал выбор, какой тип лучше, исходя из особенностей стиля вождения. Не забывайте периодически проводить технический осмотр, заменять изношенные расходные материалы.
При наличии дисков, глубоких рисках и других дефектах, увеличивающих износ колодок и снижающих эффективность торможения, а также в случае повышенной боковой вибрации диска, вызывающей вибрацию при торможении, заменить диск.В специализированных мастерских такой диск можно замочить и стабилизировать с двух сторон на одинаковую глубину, но после обработки толщина диска должна быть не меньше минимально допустимой.
Если толщина одного из дисков меньше допустимой, замените оба диска. При замене тормозных дисков замените тормозные колодки на новый комплект.
Вам понадобится отвертка с крестообразным лезвием.
1. Включите стояночный тормоз автомобиля и установите антиобщие упоры («колодки») на задние колеса.
2. Ослабьте затяжку крепления колес.
3. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колеса.
4. Снимите стопорную опору в сборе с направляющими колодками, не отсоединяя шланг от тормозного цилиндра (см. «Замена тормозного суппорта переднего колеса»).
5. Надеть суппорт на трос или трос на детали передней подвески. Убедитесь, что тормозной шланг не перекручивается и не сильно растягивается.
6. Отверните два винта крепления тормозного диска к ступице переднего колеса …
7. … и снимите тормозной диск.
ПРИМЕЧАНИЕ
С трудом вынимая диск, поднимите диск резиновым или полимерным молотком.
8. Установить тормозной диск и снять в обратном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ
FRIXA — Motorsport Development как часть Frixa — Hankook Group уже заработала отличную репутацию победителя гонок для разработка компаундов и материалов для тормозных колодок для высоких производительность автоспорта, представляя наш ассортимент тормозные диски и суппорты, которые можно сделать на заказ требования.
Мы можем принести огромную экономию средств на любую гонку организаторов, , посредством чего эти сбережения могут быть переданы на гоночные команды. В условиях нынешних финансовых ограничений и бюджета установление ограничений и проектирование тормозных комплектов для любого типа гоночные серии с отличной финансовой экономией должны быть большим плюсом к серьезному рассмотрению любого организатора гонки.
Для
конкретное приложение / гоночная серия, например, Формула Рено для
например, их тормозные суппорты, тормозные диски / роторы и тормоз
колодки идентичны во всех автомобилях, что облегчает их установку.
производственный процесс.
Frixa можем производить и производить специально для ваших нужд и требования, обеспечивающие все компоненты, такие как тормозные диски, суппорты, тормозные колодки и их материальный состав полностью совместимый. Проектирование и разработка в соответствии со строгими высокими стандартами используя наших «людей-профессионалов», а не используя компьютеризация или методы моделирования, а также наш полный трек боковая поддержка и использование нашей материнской компании Frixa для производить каждое тормозное изделие в соответствии с высочайшими стандартами и Технические характеристики.
Мы делаем
не иметь в наличии и не поставлять готовую продукцию для автоспорта в каждом комплекте
тормозных дисков, суппортов и тормозных колодок будет индивидуальным для каждого
и каждое гоночное приложение, которое мы производим и отправляем напрямую
затем организатору гонки, который затем продает свои гоночные команды
/ менеджеры. При этом мы всегда будем запасаться на гонку.
органайзер для их пополнения.
Производство
спросом тоже не проблема, так как мы можем поставить и запастись до
100000 комплектов дисков, суппортов и тормозных колодок в год для любой гонки
серии, требующей быстрого возврата к поставке, в любом месте
глобус осуществимо.
Также
наша материнская компания Frixa также может предоставить любой тип
Автомобильные тормозные колодки «оригинального оборудования» или «вторичного рынка»,
суппорты, тормозные диски и подвески к любому транспортному средству
производителя через нашу внутреннюю
соединения.
Обратите внимание на маркировку на тормозных колодках. Купите новые колодки с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.
Для замены колодок заднего дискового тормоза действуйте следующим образом.
Заменить задние тормозные колодки только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.
2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне запасных колодок.
3. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
4. Снимите верхний и нижний болты направляющих штифтов суппорта, удерживая штифты от проворачивания вторым ключом.
5. Снимите подвижный суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите суппорт проволокой к элементам подвески, не допуская перекручивания или растяжения шланга.
6. Снимите внешний …
7.… И внутренние тормозные колодки.
8. Подденьте отверткой …
9. … и снимите нижнюю и верхнюю стопорные пластины с направляющих башмаков.
При каждой замене тормозных колодок обязательно проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если движение затруднено, смажьте направляющий штифт и его башмак консистентной смазкой.
10. Установите специальный инструмент на суппорт и, поворачивая винт А, погрузите поршень в рабочий цилиндр.
11. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень плоскогубцами. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник поршня.
12. Установите удерживающие пластины в порядке, обратном снятию. Чтобы предотвратить самоотвинчивание болтов направляющих штифтов суппорта, смажьте их резьбу перед установкой с помощью анаэробного резьбового фиксатора.
13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, возникшие после вдавливания поршней в цилиндры.
14. Установите колесо.
15. Таким же образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.
16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
После замены изношенных тормозных колодок на новые не спешите сразу выезжать на загруженные трассы. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит невысокий КПД тормозов, хотя колодки поставлялись в комплекте с фирменными.Тормозные диски тоже изнашиваются, а новые колодки касаются только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве необработанных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не работают.
Для замены тормозных колодок заднего барабанного тормоза действуйте следующим образом.
Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (детали тормозного механизма показаны слева): 1, 9 — штанги опорных колодок колодок; 2 — передний блок тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя часть распорной планки; 5 — верхняя прижимная пружина колодок; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задний блок тормозного механизма; 10 — разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 — нижняя прижимная пружина; 13 — регулятор люфта; 14 — рычаг регулятора люфта; 15 — пружина рычага регулятора люфта
После замены изношенных тормозных колодок на новые не спешите сразу выезжать на загруженные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит низкая эффективность тормозов, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, а новые колодки только касаются их не всей плоскостью, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве неиспользованных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не будут работать максимально эффективно.
Заменить задние тормозные колодки только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.
Вам понадобятся: крестовые и плоские отвертки, плоскогубцы.
1. Включите 1-ю передачу (установите шестерни автоматической коробки передач в положение «P») и установите под передние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне заменяемых башмаков.
3. Поднимите и поместите заднюю часть пружины … автомобиля на опоры. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
Hyundai Solaris — бюджетный автомобиль B-класса, который впервые появился на российском рынке в 2010 году. На сегодняшний день Solaris собирают как в Корее, где он продается под маркой Verna, так и в России.Солярис завоевывает популярность у российского потребителя благодаря отличному соотношению цены и качества. Хорошая сборка, надежность и невысокая цена уже несколько лет подряд позволяют этому автомобилю входить в тройку самых продаваемых автомобилей в России.
Тормозная система — неотъемлемая часть автомобиля. Благодаря ему обеспечивается своевременная остановка транспортного средства. В современных автомобилях тормозная система состоит из тормозного диска, к которому крепится само колесо, и суппорта, который содержит тормозные колодки и тормозные поршни … Когда автомобилю нужно снизить скорость, водитель нажимает на педаль, и тормозная жидкость начинает давить на поршни, которые прижимают колодки к диску.
На старых автомобилях вместо дисковых можно увидеть барабанные тормоза. Они все еще используются сегодня в некоторых моделях автомобилей на задней оси. Принцип их действия такой же, как у дисковых тормозов, но эффективность их не так высока.
Как и все современные автомобили, он оборудован дисковыми тормозами «по кругу».Конструкция его тормозной системы проста и надежна; при своевременном обслуживании проблем с ней не возникает.
Основным расходным элементом тормозной системы являются тормозные колодки. Менять их приходится чаще всего. Частота их замены сильно зависит от стиля вождения и количества циклов торможения. Так, для Hyundai Solaris при тяжелых условиях эксплуатации тормозные колодки необходимо заменять каждые 7500 км пробега.
Скорость износа тормозных колодок определяется их толщиной.Так, тормозные колодки Hyundai Solaris, которые еще не использовались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замена должна производиться при толщине 7,8 мм. Часто скрип при торможении — сигнал о необходимости замены. Процесс замены на этот автомобиль стандартный.
Усилитель тормозов
Ваш автомобиль оснащен усилительной тормозной системой, которая автоматически регулируется при нормальной эксплуатации.
Если мощность в системе силового торможения пропадает из-за самопроизвольной остановки двигателя или по любой другой причине, вы все равно можете остановить автомобиль, приложив к педали тормоза большее усилие, чем обычно.Однако тормозной путь увеличится.
Если двигатель не работает, тормозное усилие будет постепенно уменьшаться при каждом нажатии педали тормоза. Не «раскачивайте» педаль тормоза, если система усилителя тормозов не работает должным образом.
«Качать» педаль тормоза можно только в том случае, если необходимо сохранить контроль над автомобилем на скользкой дороге.
ВНИМАНИЕ
— Тормозная система
Не держите ногу на педали тормоза во время движения.Это приведет к недопустимо сильному нагреву тормозов, чрезмерному износу тормозных колодок и колодок и увеличению тормозного пути.
На длинных и крутых спусках переключитесь на более низкую передачу и избегайте длительного использования тормозов. Длительное использование тормозов приведет к их перегреву и, в конечном итоге, может вызвать временную потерю тормозного усилия.
Мокрые тормоза могут препятствовать нормальному замедлению автомобиля и будут «тянутся» в сторону при торможении. Определить степень влияния этого эффекта на эффективность торможения можно с помощью небольшого пробного торможения.Всегда проверяйте таким образом тормоза после перехода в глубокий брод. Чтобы просушить тормоза, слегка нажимайте их, двигаясь вперед с безопасной скоростью, пока не восстановятся нормальные характеристики торможения.
Всегда проверяйте положение педалей тормоза и акселератора перед троганием с места.
Если вы не проверили положение педалей акселератора и тормоза перед троганием с места, вы можете нажать педаль акселератора вместо педали тормоза. Это может привести к серьезной аварии.
В случае отказа тормоза
В случае выхода из строя рабочих тормозов во время движения, вы можете произвести аварийную остановку с помощью стояночного тормоза. Однако тормозной путь будет намного больше обычного.
ВНИМАНИЕ
Использование стояночного тормоза при движении с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления автомобилем. Если вам необходимо использовать стояночный тормоз для остановки автомобиля, будьте при этом предельно осторожны.
Индикатор износа дисковых тормозов
У вашего автомобиля дисковые тормоза.
Когда тормозные колодки изношены и нуждаются в замене, из передних или задних тормозов (если они есть) будет слышен пронзительный предупреждающий звук. Этот звук может появляться и исчезать, или его можно услышать каждый раз при нажатии педали тормоза.
Помните, что при определенных дорожных условиях или климате первое торможение (или торможение) может сопровождаться визгом тормозов. Это нормально и не указывает на неисправность тормоза.
ВНИМАНИЕ
Во избежание дорогостоящего ремонта тормозов не ездите с изношенными тормозными колодками.
Всегда заменяйте тормозные колодки в сборе для колес передней или задней оси.
ВНИМАНИЕ
— Износ тормозных
Этот предупреждающий сигнал об износе тормозов указывает на необходимость ремонта автомобиля. Несоблюдение этого звукового предупреждения в конечном итоге приведет к потере эффективности торможения, что, в свою очередь, может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию.
Сброс давления в системе питания бензиновых двигателей
Помните, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость! Соблюдайте все меры пожарной безопасности при обращении с компонентами энергосистемы. Не курю! Не приближайся к месяцу …
Распредвал. Ось распределительного вала
1. Снимите ось вилки и коромысла (п. 2.8). 2. Снимите ведомый шкив распределительного вала (п. 2.6.14-2.6.16). 3. Снимите распределительный вал с головки блока цилиндров по направлению к маховику.Вал осторожно …
Снятие и установка фиксатора люка заливной горловины топливного бака и его привода
Вам понадобятся: все инструменты, необходимые для снятия задней облицовки левого порога и облицовки багажника, а также 10-дюймовая розетка. 1. Снимаем переднюю и заднюю облицовку левого п …
Безопасность эксплуатации автомобиля напрямую зависит от исправности тормозной системы. При разгерметизации во время ремонта в систему попадает воздух, что, в конечном итоге, может вызвать плачевные последствия на дороге.Чтобы их избежать, нужно прокачать тормоза Соляриса. Управлять автомобилем с воздушными трубками очень опасно, ведь в самый неподходящий момент педаль может просто выйти из строя, что спровоцирует аварию.
Также стоит помнить! Если педаль тормоза стала заметно мягче, чем обычно, это, скорее всего, свидетельствует о том, что в системе образовались воздушные пробки.
Инструменты и принадлежности для готовки
В целом, эта работа несложна, если вы знаете, что делать, и имеете надежного партнера.Прокачать в одиночку тоже вполне можно, но все равно сложно. Перед тем как накачать тормоза на Солярисе, убедитесь, что тормозная жидкость, которую мы будем доливать, соответствует параметрам уже залитой. Если мы не знаем, нам придется его полностью изменить.
Инструменты и детали:
Прокачиваем тормоза на Солярисе своими руками
Воздух снимается по одному с каждой цепи отдельно и при выключенном блоке питания.
Порядок прокачки:
Перед тем, как приступить к прокачке системы, стоит помнить, что при выполнении этой работы следует контролировать уровень жидкости в бачке и периодически ее доливать.В противном случае воздух снова попадет в тормозные магистрали и процедуру придется начинать заново.
Если давление на педаль остается таким же мягким или жесткость незначительна. Считается нормальным, когда ход педали составляет не более половины расстояния до пола.
Скорее всего в системе все еще есть воздух. Однако не стоит сразу начинать заново откачивать. Скорее всего, не затянуты тормозные шланги, их соединения или цилиндры.Поэтому первым делом нужно обратить внимание на поиск места, куда проникает воздух, и после устранения проблемы снова прокачать систему.
> Тормозная система Hyundai Solaris
Тормозная система: 1 — блок АБС; 2 — бак гидропривода; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — трубки главного тормозного цилиндра.
Система рабочего тормоза — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля.Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают обе цепи.
В случае отказа (разгерметизации) одной из цепей другая цепь обеспечивает торможение транспортного средства, хотя и с меньшей эффективностью. Рабочая тормозная система включает в себя колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидравлический бак, блок АБС, а также соединительные трубопроводы и шланги.
Педаль тормоза подвесного типа.
Педальный узел
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигнала торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик посылает в ЭБУ сигнал о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет создания разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя.Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педали. Вакуумный усилитель неразборный; в случае выхода из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя двумя гайками. Сверху цилиндра находится общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в который идет запас жидкости. На корпусе бачка нанесены отметки максимального и минимального уровня жидкости.В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при падении уровня жидкости ниже отметки MIN включает контрольную лампу в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая в гидроприводе давление, которое по трубам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.
Тормозной механизм переднего колеса представляет собой диск с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой колесный цилиндр.
Тормозной диск вентилируется для более эффективного охлаждения.
Тормоза левого и правого переднего колеса не взаимозаменяемы.
Тормоз переднего колеса
Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. Правый тормозной суппорт имеет маркировку R.
Передний тормозной суппорт в сборе с направляющей и колодками
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в направляющих отверстиях колодок. На пальцы устанавливаются защитные кожухи.При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих штифтов в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешнюю тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с резиновым уплотнительным кольцом.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — колодка направляющая; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего штифта; 5 — верхний направляющий штифт; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка.
Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и колодками тормозного механизма (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
К внутренней тормозной колодке приклепан звуковой индикатор износа и прикреплена антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.
В зависимости от комплектации на задние колеса автомобиля могут устанавливаться два типа тормозов: дисковые или барабанные.
Диск тормозного механизма заднего колеса на автомобиле: 1 — датчик ABS; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма; 5 — защитный колпачок насосного штуцера; 6 — направляющий штифт; 7 — защитный кожух направляющего штифта; 8 — суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — колодка направляющая; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего штифта; 5 — верхний направляющий штифт; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — шпилька
Дисковый тормозной механизм заднего колеса с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой рабочий цилиндр.
Задний тормозной суппорт
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный по конструкции переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом.Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. Пружина возвращает рычаг привода в исходное положение.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым штифтом, установленным в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта
Штифт с резьбой можно вращать в поршне. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, вращение очень затруднено, а если палец отодвигается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой штифт в поршне прижимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт отвинчивается дальше от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Поршень с резьбой
Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ врезания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
Применение большого усилия приведет к повреждению деталей.
Поршень должен ввинчиваться по часовой стрелке и в то же время плотно прижат, чтобы обеспечить надлежащее трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой стержень привода стояночного тормоза.
Направляющая колодки прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозов передних и задних колес различаются по конструкции.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показано со снятой ступицей): 1 — колодка тормозная задняя; 2 — кронштейн опорной стойки; 3 — опорный столб; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорная планка; 6 — верхняя прижимная пружина; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — трещотка; 9 — рычаг регулировочный; 10 — пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — нижняя прижимная пружина; 14 — пружина троса стояночного тормоза.
Барабанный тормоз — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать, когда зазор между колодками и тормозным барабаном увеличивается. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают расходиться и давить на тормозной барабан, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозов задних колес такие же. Передние колодки тормозных механизмов такие же, а задние — разные (зеркально-симметрично установленные несъемные рычаги привода стояночного тормоза).
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: а — тормозной механизм левого колеса; б — тормозной механизм правого колеса; 1 — распорная планка; 2 — трещотка; 3 — наконечник распорной планки; 4 — рычаг регулировочный
Дистанционная планка и храповик тормоза левого колеса имеют серебристый цвет (стержень храповика и отверстие распорной штанги — левое), а правое колесо — золотистое (трещотка и отверстие распорной штанги) имеют правую резьбу).На цилиндрические торцы трещоток надеваются наконечники распорных планок, одинаковые для тормозов левого и правого колеса. Рычаги регулировки тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.
Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — выключатель указателя поворота стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — трос переднего стояночного тормоза; 5 — эквалайзер.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединяется с двумя тросами через передний трос и стабилизатор.Задние концы тросов подсоединяются к рычагам привода стояночного тормоза, прикрепленным к суппортам заднего тормоза (дисковый механизм) или к задним тормозным колодкам (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на конце переднего троса.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда — в тормоза всех колес.
Блок АБС: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подключения тормозной трубки правого переднего колеса; 3 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 4 — отверстие для подключения тормозной трубки правого заднего колеса; 5 — отверстие для подключения тормозной трубки левого переднего колеса; 6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидравлический модулятор.
Блок АБС, установленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
АБС срабатывает в ответ на сигналы датчиков скорости вращения колес. Датчики индуктивного типа.
Датчики скорости передних и задних колес
Датчик скорости переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Диск привода датчика прижат к внешнему картеру ШРУСа.Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие во фланце рычага задней балки подвески и также прикручивается. Диск привода датчика установлен в узле ступицы заднего колеса (узел ступицы неразборный).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий модулятор электромагнитного клапана для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому вы можете убедиться, что АБС работает, по легкому толчку педали тормоза во время торможения.
ABS имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), которая действует как регулятор давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если при торможении автомобиля начинают блокироваться задние колеса, впускные клапаны тормозов задних колес в модулятор переходят в режим поддержания постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
В случае неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться.В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Развернуть | Свернуть
Обратите внимание на маркировку тормозной колодки. Новые блоки приобретаются с такой же этикеткой.Задние колодки Hankook FRIXA для Hyundai Solaris. Имеют маркировку ФПх36Р.
Чтобы заменить колодки дискового тормоза заднего колеса, выполните следующие действия.
Замена тормозных колодок Задние тормозные механизмы только в комплекте из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.
2. Ослабьте затяжку гаек заднего колеса со стороны сменных колодок.
3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опору. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
4. Снимите верхний и нижний болты болтов пальцев суппорта, удерживая пальцы от поворота второго ключа.
5. Снимите подвижный кронштейн с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите трос с тросом на элементах подвески, не допуская перекручивания или натяжения шланга.
6. Снимите наружные подушки с направляющей …
7. … и внутренние тормозные колодки.
8. Пирожок отвертка …
9. … и снимите нижнюю и верхнюю фиксирующие пластины с направляющих.
При каждой замене тормозных колодок обязательно проверять состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющих тормозных колодок. Если движение затруднено, смажьте направляющий палец и его крышку.
10. Установить на суппорт специальное приспособление и, вращая винт А, забрать поршень в рабочий цилиндр.
11. При отсутствии устройства возможно нажатие на поршень с помощью скользящего канала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.
12. Установите удерживающие пластины в обратном порядке. Чтобы исключить самобалансировку болтов крепления направляющих суппорта, смажьте их резьбу перед установкой анаэробного фиксатора резьбы.
13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, которые появились после вдавливания поршней в цилиндры.
14. Установите колесо.
15. Аналогичным образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.
16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Заменив изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на оживленные трассы.Не исключено, что при первом интенсивном торможении вам неприятно скажется невысокий КПД тормозов, хотя колодки ставят брендовые. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую зацепку или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве незатертых колодок сгорает верхний слой их накладок и тормоза не будут работать максимально эффективно.
Чтобы заменить тормозные колодки барабана заднего колеса, выполните следующие действия.
Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1, 9 — стержни опорных стоек блока; 2 — передняя колодка тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя планка проставки; 5 — Подушки пружины верхнего шарнира; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задняя колодка тормозного механизма; 10 — расширительный рычаг привода стояночного тормозного механизма; 12 — пружина нижней камеры; 13 — регулятор зазора; 14 — рычаг регулятора зазора; 15 — Рычаг регулятора проскальзывания пружины
Заменив изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на оживленные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно скажет низкая эффективность торможения, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только не на всю плоскость, практически не тормозят. Выберите тихую зацепку или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве незатертых колодок горит верхний слой их накладок и тормоза не будут максимально эффективными.
Замена тормозных колодок задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.
Вам понадобятся: отвертки крестообразные и плоские, проходные.
1. Включите I передачу (переведите селектор АКПП коробки передач в положение «Р») и установите упоры антиблокировки («башмаки») на передние колеса.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны сменных колодок.
3. Поднимите и установите заднюю часть рессоры … автомобиля для поддержки. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
Безопасность эксплуатации автомобиля напрямую зависит от состояния тормозной системы.При разгерметизации во время ремонта в систему проникает воздух, что, в конечном итоге, может вызвать отложения на дороге. Чтобы их избежать, необходимо прокачать тормоза Соляриса. Светодиодная машина с воздушными трубками очень опасна, ведь в самый неподходящий момент педаль может просто выйти из строя, что спровоцирует аварию.
Также стоит помнить! Если педаль тормоза стала заметно мягче обычной, это с большой долей вероятности говорит о том, что в системе образовались воздушные пробки.
Подготовка инструментов и приспособлений
В целом, эта работа несложная, если вы знаете, что делать, и имеете надежного партнера. Прокачать тоже вполне можно, но все равно сложно. Перед тем, как накачать тормоза на Солярис, убедитесь, что тормозная жидкость, которую мы будем доливать, соответствует параметрам уже залитой. Если мы не знаем, вам придется его полностью изменить.
Инструменты и детали:
Залить тормоза на солярис своими руками
Воздух удаляется поочередно с каждого контура индивидуально и при отключении силового агрегата.
Порядок прокачки:
Перед началом прокачки системы стоит помнить, что при выполнении этой работы стоит следить за уровнем жидкости в бачке и периодически ее доливать. Иначе воздух и процедура снова попадет на тормозные магистрали.
Если нажатие на педаль остается незначительным, как мягкое, так и жесткое. Нормой считается, когда ход педали составляет не более половины расстояния до пола.
Скорее всего в системе остался воздух. Однако не обязательно сразу начинать откачку заново. Скорее всего, не загерметизированы тормозные шланги, стыки их соединений или цилиндры. Поэтому в первую очередь стоит обратить внимание на поиск места, куда проникает воздух, и после устранения проблемы снова прокачать систему.
187 ..Тормозная система — Hendai Solyaris
Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной.Первый, оснащенный гидроприводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй тормозит автомобиль на стоянке. Рабочая система двухкомпонентная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый гидравлический контур обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего.
При отказе от одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Гидравлический привод включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Стояночная тормозная система — с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Рис. 1. Тормозной механизм переднего колеса:
1 — шланг тормозной; 2 — болт верхней направляющей пальца суппорта; 3 — клапан выпуска воздуха; 4 — болтстур тормозного шланга; 5 — болт нижнего директора суппорта; 6 — тормозной щит; 7 — тормозной диск; 8 — колодки направляющие; 9 — внутренняя тормозная колодка; 10 — подвижный кронштейн
Тормоз механизма переднего колеса диск, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 7 (рис.1), с подвижным винтом 10. На подвижном кронштейне установлен однонаправленный рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодка 8 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижный кронштейн болтами крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми крышками. В полости цилиндра подвижного кронштейна установлен поршень с уплотнительным кольцом.
Благодаря эластичности этого кольца сохраняется оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитком.
При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутренний блок к диску, реакция с реакцией перемещается по пальцам и внешний блок также прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок составляет тоже самое. При складывании поршня из-за упругости уплотнительного кольца он вынимается из колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Фиг.2. Барабанный тормоз механизма заднего колеса (для наглядности тормозной барабан снят):
1 — пружина пружина верхняя; 2 — рычаг регулятора зазора; 3, 11 — штанги блоков опорных стоек; 4, 12 — пружинные пластины; 5 — передняя тормозная колодка; 6 — Пружина рычага регулятора зазора; 7 — пружина нижней камеры; 8 — тормозной щит; 9 — рабочий тормозной цилиндр; 10 — распорная планка; 13 — колодка тормозная задняя
Барабанный механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 5 и 13 (рис.2) приводятся в действие одним гидроцилиндром 9 с двумя поршнями.
Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на проставке 10.
Рис. 3. Дисковый тормозной механизм заднего колеса:
1 — трос привода стояночного тормоза; 2 — крепежный кронштейн; 3 — кронштейн крепления привода стояночного тормоза; 4 — Пружина переменная; 5, 9 — направляющая пальцев тормозного суппорта; 6 — клапан выпуска воздуха; 7 — рычажный тросовый привод стояночных тормозов; 8, 13 — колодки тормозные; 10 — тормозной щит; 11 — тормозной диск; 12 — колодки направляющие; 14 — подвижный кронштейн
Круглый тормозной механизм заднего колеса (рис.3) с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним рабочим гидроцилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и тормозные механизмы передних колес.
Стояночный тормоз Механическое действие состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому прикреплены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задние колеса.
Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа сектора и собачек.
При обнаружении обрывов кабеля замените их новыми.
Полезный совет
Некоторые водители, стремясь к меньшему износу тросов стояночного тормоза, стараются использовать их реже. Такая «экономия» приводит к обратному результату: кабель, редко перемещающийся в оболочке, постепенно теряет подвижность, плачет, в результате кабель обрывается. Поэтому используйте стояночный тормоз во всех случаях, когда это необходимо.
Рис. 4. Элементы тормозной системы, расположенные в моторном отсеке:
1 — обратный клапан шланга вакуумного усилителя; 2 — шланг вакуумного усилителя; 3 — штуцер вакуумного усилителя; 4 — заглушка горловины бачка главного тормозного цилиндра; 5 — Бачок главного тормозного цилиндра; 6 — колодка проводов датчика уровня тормозной жидкости; 7 — вакуумный усилитель; 8 — шланг подачи рабочей жидкости в главный цилиндр привода выключения сцепления; 9, 13 — гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю; 10, 11 — гайки крепления трубопроводов тормозной системы; 12 — главный тормозной цилиндр
Вакуумный усилитель 7 (рис.4), установленный между педальным механизмом и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительную силу, пропорциональную усилию со стороны педали. .
Главный тормозной цилиндр 12 (см. Рис. 4) Гидравлический привод тандемного типа Тормоза состоят из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя — с левым передним и правым задним.
Бак 5 установлен на главном цилиндре через резиновые соединительные втулки, внутренняя полость которых разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра приходят в движение, рабочие кромки манжеты перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разделяются и тормозная жидкость вытесняется.
Антиблокировочная тормозная система (в варианте).Он состоит из датчиков скорости вращения колес, переключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля и сигнализации в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оснащена системой самодиагностики, которая обнаруживает неисправность компонентов системы.
Сложность
Без инструментовНе указано
Период: неделя, месяц
На 30 дней:
За 7 дней:
Продолжительность просмотра:
Смотрите сейчас:
средний рейтинг
Оценить артикул
Хорошо (4 балла)
Без инструментов
Все операции можно выполнять вручную без инструмента.
Не указано
Среднее время
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В штатном режиме при работающей системе работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.В состав рабочей тормозной системы входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.
Элементы тормозной системы:
1 — блок АБС;
2 — гидробак;
3 — цилиндр тормозной главный;
4 — датчик уровня тормозной жидкости;
5 — вакуумный усилитель;
6 — Трубки главного тормозного цилиндра.
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла.Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.
Узел педали тормоза.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором находится подача жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания давления в гидравлическом двигателе, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Главный тормозной цилиндр.
Механизм тормозного переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в том числе с одинарным колесным цилиндром.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.
Тормозной механизм переднего колеса.
На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.
Маркировка на суппортах тормозных механизмов.
Подпереть передний тормозной механизм в сборе с направляющей и колодками.
Направляющая тормозной колодки прикреплена к кулачку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные чехлы устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выйдя вперед из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Элементы тормозного механизма переднего колеса:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4
5 — палец направляющий верхний;
6
7
8 — палец направляющий нижний;
9 — Колодка тормозная внутренняя.
Акустический индикатор износа прикреплен к внутренней тормозной колодке и закреплен противобрюковой пластиной, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.
Элементы тормозных колодок:
1 — тормозные колодки антиблиардные;
2 — Звуковой индикатор износа тормозных колодок.
В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.
1 — датчик АБС;
2 — тормозной шланг;
3 — Трос стояночного тормоза;
4 — Возвратная пружина стояночного тормозного механизма;
5 — защитный колпачок насосной арматуры;
6 — палец направляющий;
7 — защитный кожух направляющего пальца;
8 — Суппорт с рабочим цилиндром;
9 — диск тормозной.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4 — защитный кожух направляющего пальца;
5 — палец направляющий верхний;
6 — Суппорт с рабочим цилиндром;
7 — болт крепления суппорта к направляющей пальца;
8 — палец направляющий нижний;
9 — Внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:
1 — плечо рычага;
2 — Пружина возвратная;
3 — Стержень с резьбой.
Круглый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, который включает в себя односторонний рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса.
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта.
Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец отрывается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне прижимает (через упорный подшипник) к пружине. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.
Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
Приложение большого усилия приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Поршень с резьбовым пальцем.
Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показан со ступицей):
1 — колодка тормозная задняя;
2 — кронштейн опорной стойки;
3 — эталонная стойка;
4 — рычаг стояночного тормоза;
5 — распорная планка;
6 — пружина верхнего взрыва;
7 — цилиндр рабочий (колесный);
8 — трещотка;
9 — рычаг регулировочный;
10 — Рычаг регулировки пружины;
11 — колодка тормозная передняя;
12 — тормозной щит;
13 — пружина нижней камеры;
14 — Пружина троса стояночного тормоза.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).
Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержень храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:
а — тормозной механизм левого колеса;
б. — тормозной механизм правого колеса;
1 — распорная планка;
2 — трещотка;
3 — наконечник проставки;
4 — Регулировочный рычаг.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор. Наконечники заднего троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.
Элементы рычага стояночного тормоза:
1 — рычаг стояночного тормоза;
2 — Выключатель сигнализации стояночного тормоза;
3 — гайка регулировочная;
4 — передний трос стояночного тормоза;
5 — эквалайзер.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него в тормозные механизмы всех колес.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.
АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
При неисправности АБС тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы блока ABS:
1 — Блок управления;
2 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;
3 — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки;
4 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;
5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;
6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;
7 — насос;
8 — гидравлический модулятор.
Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Определяющий диск датчика прижат к внешнему кожуху. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие фланца рычага задней балки подвески и также фиксируется болтом. Датчик определения диска установлен в ступице заднего колеса (ступичный узел запуган).
Датчики частоты вращения задних колес.
Датчики скорости вращения передних колес.
В артикуле не хватает:
Hyundai Solaris — бюджетный автомобиль B-класса, впервые появившийся на рынке Российской Федерации в 2010 году. Сегодня сборка Solaris производится как в Корее, где он продается под маркой Verna, так и в России. Завоевавший популярность у российских потребителей Solaris — это отличное соотношение цены и качества. Хорошая сборка, надежность и невысокая цена несколько лет подряд позволяют этой машине войти в тройку самых продаваемых машин в России.
Тормозная система — неотъемлемая часть автомобиля.Благодаря этому обеспечивается своевременная остановка транспортного средства. В современных машинах тормозная система состоит из тормозного диска, к которому крепится само колесо, и суппорта, который содержит в себе тормозные колодки и тормозные поршни . Когда автомобилю нужно снизить скорость, водитель нажимает на педаль, и тормозная жидкость начинает оказывать давление на поршни, которые прижимают колодки к диску.
На старых машинах вместо дисковых тормозов видны барабаны. Они используются и сейчас в некоторых моделях автомобилей на задней оси.Принцип их действия такой же, как у дисковых тормозов, но эффективность их не так высока.
Как и все современные автомобили, оснащается дисковыми тормозами «по кругу». Конструкция его тормозной системы проста и надежна, при своевременном использовании не возникает никаких проблем с ней.
Основной расход тормозной системы — тормозные колодки. Именно их приходится менять чаще всего. Частота их замены очень зависит от манеры вождения и количества циклов торможения.Так, для Hyundai Solaris в тяжелых условиях эксплуатации замену тормозных колодок необходимо проводить каждые 7500 километров пробега.
Степень износа тормозных колодок определяется их толщиной. Так, тормозные колодки Hyundai Solaris, которые еще не эксплуатировались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замена должна производиться при толщине 7,8 мм. Часто сигналом о необходимости замены является пик при торможении.Процесс замены для этого автомобиля стандартный.
На этот раз я хотел бы поблагодарить всех в Acceleration karting за их обширные знания о своих продуктах и картах, а также за их профессиональную вежливость. Несмотря на то, что мы живем на противоположной стороне Соединенных Штатов (Нью-Йорк), вы собираетесь стать нашей компанией для удовлетворения потребностей моего внука в картинге. Еще раз спасибо. С уважением, Джон Агулия ~ 12/2020
Кертис, Кори и вся команда, мне просто нужно было написать огромное спасибо Acceleration Karting за еще один фантастический опыт работы с клиентами.С самого первого дня все, с кем я имел дело, делали все возможное, чтобы помочь мне — от объяснения продуктов, проверки статуса заказа, и сегодня Кори нашел мне деталь просто по описанию в телефоне! Кертис был так щедр на свои обширные знания и новичок в мире картинга, я не могу сказать вам, как мне повезло, что я нашел Acceleration. Я хвастался вами и вашим магазином перед каждым, кого встречу, и отправлю к вам всех и каждого за ВСЕ их потребности в картинге.Я никогда не пишу обзоров, но Acceleration вдохновила меня на то, чтобы найти время, чтобы поздравить и поблагодарить вас за то, что вы предлагаете редкий товар в море посредственности: реальных людей, которые заботятся о своих клиентах и своей отрасли. Джо Скальф ~ 3/2019
«Я удивлен, как быстро вы обрабатываете все заказы. Я заказывал товары у вас 4 раза, и каждый раз вы так же быстро, как и предыдущий заказ … Вы потрясающе ! » Christian ~ 03/2019
«Ранее на этой неделе я заказал CRG Kid Kart вместе с Холденом.Я действительно хочу передать, насколько замечательным был этот опыт. У нас был небольшой временной кризис, не говоря уже о том, что я действительно хотел получить самое лучшее оборудование. Итак, мы получили карт вовремя, полностью собраны и готовы к гонке. Это было совершенно неожиданно и сильно удивило. Не говоря уже о том, что Холден нашел способ сэкономить мне деньги (а в этом виде спорта каждая сэкономленная монета является бонусом). Итак, мы получили карт, мой ребенок проскользнул в сиденье, и он подошел идеально. Размер сиденья и расположение были идеальными. Холден всегда отличался высочайшим профессионализмом.В следующем году мне нужно купить 2 кадетских карта. В итоге, если не случится ничего волшебного, я буду иметь дело с Холденом в следующем году, покупая мои 2 кадетских карта. Спасибо вам и вашим сотрудникам за фантастические впечатления. «Steve ~ 10/2018
» Я новичок в картинге, этот сайт мне нравится. Кажется, у вас всегда есть время ответить на мои вопросы, даже вопросы, связанные с технологиями, больше, чем у некоторых местных дилеров. Деньги идут туда, куда лучше всего обращаются ». Дэн ~ 8/2018
« Ребята, вы такие хорошие и такие быстрые.Намного выше остальных. Спасибо. «John ~ 7/2018
» Просто хотел сказать небольшой привет всей команде AKR. В это межсезонье я заказал все наши детали и шлем исключительно у AKR для нового карт моего сына. Все всегда доставляется так быстро и без проблем. Спасибо за это и не могу дождаться, чтобы наконец запустить его здесь, в Нью-Йорке, чтобы увидеть, как все это собрано вместе ». Брайан ~ 3/2018
« ОГРОМНОЕ спасибо вашей команде за помощь в ответах на все мои вопросы. и доставка моего заказа для владельца в одночасье.Они были потрясающими. Мы обязательно будем использовать вас снова и порекомендовать друзей ». Dawn ~ 3/2018
« Спасибо, Магазин AKR, за то, что мы являемся нашим поставщиком номер один для запчастей! . » Натали ~ 1/2018
«Вы, ребята, единственные, у кого я заказываю, и я ценю вашу помощь в прошлом году, особенно от Холдена и Кертиса. В прошлом году я прошел путь от новичка с картом 20-летней давности к тому, что теперь могу подниматься на подиумы на местном уровне на более новом и гораздо более конкурентоспособном CR125; вы, ребята, сыграли важную роль в моем продвижении и путешествии.Я ценю это, и вы всегда будете моим первым выбором для любого продукта, который мне нужен, и моей рекомендацией номер один для других ». Дэн ~ 12/2017
« Привет, я только что разместил свой третий заказ, и я просто хочу сказать , Я работаю не по найму и в прошлом имел дело со многими компаниями. Приятно найти такую компанию, которая ценит обслуживание клиентов. Несколько раз, когда я звонил, впечатления были отличными. Заказы, которые я разместил, были выполнены и отправлены в тот же день. Вы приобрели покупателя на всю жизнь, я всегда буду заказывать у вас принадлежности для картинга.Еще раз спасибо. «Деннис ~ 6/2017
» Вы, ребята, классные, вы делаете отличную работу по хорошей цене. «Трэвис ~ 7/2017
» Пожалуйста, передайте мою благодарность Рэймонду и владельцам Acceleration Karting. Вы действительно поддерживаете товары, которые продаете, за что я благодарен. Благодарим вас за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы гонщики здесь «
«. Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за столь быструю доставку моего заказа, это, конечно, не ожидалось, но очень ценно.Продолжайте в том же духе, и я обязательно буду помнить вас, ребята, для будущих покупок !! «
» Отлично. Серьезно, еще раз спасибо за помощь и информацию, я действительно ценю. Разрушив свой карт несколько недель назад, я был очень расстроен. Так что получить новое ходовое шасси — это довольно интересно. Вы мне очень помогли и проявили терпение. «
» Я звонил сегодня утром и говорил с Холденом о шлемах Zamp, в частности, о RZ-42 Honeycomb. Он был великолепен и предоставил всю информацию, необходимую мне, чтобы принять решение о покупке шлема.Я не мог винить его служебный номер «
«. Как всегда, ребята, большое вам спасибо за то, что у нас есть потрясающий магазин, и мы всегда готовы ответить на любые вопросы, которые у нас есть.
«Я просто хочу поблагодарить вас всех за своевременное выполнение и доставку моего заказа. И все идеально подходит! Обязательно поблагодарите, пожалуйста, всех участников. «
» Большое спасибо за то, что помогли мне всеми возможными способами! Раймонд ответил на так много моих вопросов в мире, о котором я ничего не знаю! Отличная компания! Обслуживание клиентов высшего качества! Спасибо, Пол «
» Пожалуйста, передайте мою благодарность Раймонду и владельцам Acceleration Karting.Вы действительно поддерживаете товары, которые продаете, за что я благодарен. Благодарим вас за замену неисправного аккумулятора на новый.