Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.
Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.
Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.
При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.
Материалы по теме
Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.
Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.
Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.
Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.
Материалы по теме
Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.
При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про основные неисправности и ремонт рулевых реек. В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.
ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.
ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.
В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.
С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключит насос, предотвратив его скоропостижную смерть из-за работы на сухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не влечет износа элементов в самой рейке.
С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.
ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.
Материалы по теме
Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.
В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.
В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.
ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом.
Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР имеет те же негативные особенности при езде, что и в предыдущем примере. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа.
В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.
Те, кто постигал азы водительского мастерства за рулем какой-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка до сих пор помнят, как сложно было управляться с рулем этих автомобилей. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление. Какие виды усилителей бывают, в чем их преимущества и недостатки – об этом пойдет речь в данной статье.
Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который монтировался в систему рулевого управления и упрощал вращение рулевого колеса. Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления. Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения.
Примечательно, что подобный механизм, названный гидравлическими усилителем руля (ГУР), в советском автопроме впервые появился на легковом автомобиле – ГАЗ «Чайка».
ГАЗ 14 Чайка с ГУРС тех пор прошел не один десяток лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащать серийные модели российского производства. Впрочем, легковые автомобили иностранных брендов оборудуются гидроусилителями руля уже давно. По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля?
Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая в систему при помощи насоса. Жидкость ГУР находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР.
Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — крутящего момента и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.
Устройство ЭУРТам информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.
Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем.
Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР. Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.
Бачок ГУРВ-третьих, работа насоса гидроусилителя напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает у мотора часть мощности, которая при прямолинейном движении, когда ГУР не задействован, расходуется впустую.
Насос ГУР Ford Focus 2В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает. Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением).
В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Впрочем, с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки.
К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции, и, как следствие, обслуживания. Электроусилитель не имеет жидкостей, шлангов, насоса, которые нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР).
Установленный ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2В-третьих, электроусилитель помогает экономить топливо, так как его мотор, в отличие от насоса гидроусилителя, начинает работать только при повороте руля, к тому же он не отбирает мощность у двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении. И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легко при езде на малых скоростях.
С уважением, Александр Гилев.
Во всех современных машинах стоит либо гидро-, либо электроусилитель рулевого управления. В чем преимущества того или другого, и какое из этих устройств более предпочтительно?
Для начала разберемся с конструктивными различиями между гидроусилителем (ГУР) и электроусилителем (ЭУР) рулевого управления. Гидроусилитель действует благодаря специальному насосу (с приводом от двигателя) поддерживающему в его системе рабочее давление. Как только вы начинаете поворачивать руль в ту или иную сторону, специальной конструкции гидропривод начинает подталкивать рулевой вал в ту же сторону. Крутит в другую — гидравлика давит уже в противоположном направлении.
Когда рулевое колесо «стоит на нуле» — никто никуда не давит. Электроусилитель, по сути, состоит из специального электромотора, установленного на рулевом валу да электроники, управляющей им. В зависимости от сигналов от датчика, следящего за малейшим отклонением баранки от «нулевого» положения, электромотор получает команду проворачивать руль в ту или другую сторону. С точки зрения автопроизводителя, ГУР — более мощное устройство. В отличии от ЭУР, его можно устанавливать на мощные внедорожники и грузовики.
Электроусилитель более компактен, легок и экономичен, нежели ГУР. Зато гидроусилитель руля дешевле в производстве, нежели ЭУР. У электроусилителя по определению нет «гидравлических» заморочек вроде протечек жидкости из негерметичных шлангов и соединений, загрязнения фильтра и прочего. Однако в случае поломки ремонт или замена электроусилителя обойдется дороже.
Для водителя разница между ГУР и ЭУР проявится, в первую очередь, в том, что электрическая система будет чуть более отзывчива на действия водителя. Только с электроусилителем автопроизводитель может организовать для водителя возможность регулировать «отзывчивость руля» по его вкусу. Кроме того, на беспилотных авто используют исключительно ЭУР. Зато ГУР обеспечивает водителю более «натуральную» обратную связь от колес, позволяя чувствовать пределы возможностей машины. Кроме того, ГУР не чувствителен к удары и вибрациям от плохой дороги. ЭУР в жестких условиях эксплуатации может выйти из строя.
57373
57373
5 сентября 2017
446799
Электрогидроусилитель руля (ЭГУР) это переходная система от гидроусилителя (ГУР) к электроусилителю (ЭУР) руля. Преимущество его перед ГУРом значительны. Начиная с уменьшения расхода бензина, насос работает не постоянно, до регулировки усилия в зависимости от скорости и режима вождения. Недостатком можно считать наличие гидравлического насоса.
Насос электро-гидроусилителя руля (насос ЭГУР) — это высокотехнологический механизм для нагнетания и обеспечения циркуляции рабочей жидкости (специального масла) в системе ЭГУР, который приводится в действие электродвигателем. Это сложный механизм, требующий к себе бережного отношения. Соблюдая условия правильной эксплуатации, срок его службы может длиться больше 10 лет.
Рабочая жидкость наполняет резервуар, после переходит в насос ГУР по соединительному шлангу. При повороте руля блок управления подаёт питание на электродвигатель, который включается и начинает вращать вал насоса ГУРа с частотой, зависящей от скорости автомобиля и усилия приложенного к рулю. Так же питание подаётся на соответствующий электроклапан, в зависимости от направления поворота. Насос создаёт давление жидкости и передает ее через соответствующий клапан в гидроцилиндр. Гидроцилиндр энергией рабочей жидкости образует силу, пропорциональную давлению жидкости, которая движет поршнем и штоком, далее они повернут нужным образом колеса системой рычагов.
Допустимый зазор между составляющими частями — 0,005-0,001 мм. Отклонение от допустимого значения влечет за собой падение давления жидкости на холостом ходу и как следствие ощущение тугого руля и визг на поворотах.
В зависимости от автомобиля рабочее давление — 150 Бар
При эксплуатации ЭГУ руля возможны неисправности, при которых его эксплуатация невозможна. При включении зажигания блок управления производит тестирование электрической части. Если при этом обнаруживается неисправность, то происходит отключение ЭУР. При неисправности же насоса отключение не происходит, а ЭУР может работать частично, так как давление будет недостаточным.
Несвоевременная замена рабочей жидкости в системе.
Применение некачественной или жидкости, которая не подходит для данной модели автомобиля.
Попадание грязи или инородных тел (сгусток промасленной пыли, которая обычно скапливается вокруг крышки горловины масляного резервуара, бывает частой причиной выхода насоса из строя).
Отсутствие герметичности и как следствие вытекание рабочей жидкости. После чего система завоздушивается и выходит из строя.
Масляное голодание из-за перегиба масляных магистралей.
Значительный перегрев системы, или систематический незначительный.
Ошибки во время монтажа, некачественная сборка.
Во время эксплуатации детали насоса ГУР по мере изнашивания насыщают рабочую жидкость системы металлической пылью или даже мелкими металлическими частицами. Когда приходит время заменить старый насос ГУР на новый, вся система гидроусилителя руля должна быть тщательно промыта, также подлежат замене элементы, в которых скопились продукты износа. Проигнорировав это указание, вы рискуете тем, что новый насос в кратчайшие сроки будет выведен из строя.
Электрогидравлический усилитель руля (ЭГУР) является гибридной системой рулевого управления. Она использует гидравлическую технологию как вспомогательную, но насос, отвечающий за давление системы, подпитывается не от основного двигателя, а от дополнительного — электрического. Такая конструкция имеет ряд преимуществ перед стандартной гидравлической — об этом более подробно далее.
Описываемое устройство состоит из:
В целом принцип работы ЭГУР мало чем отличается от гидравлического рулевого управления (ГУР). Разница лишь в том, что приводное усилие подаётся от самостоятельного электромотора. Это позволяет системе работать в нескольких режимах во время движения автомобиля. При прямолинейном движении, когда рулевое колесо неподвижно, жидкость свободно циркулирует от насоса в бачок и в обратном направлении.
Важно! Главная особенность ЭГУР — чем быстрее движется автомобиль, тем медленнее вращается электродвигатель.
При повороте руля гидравлическая жидкость прекращает циркулировать. Она заполняет полость силового цилиндра, в зависимости от направления поворота руля. Здесь она начинает давить на рейку рулевого механизма через поршень, передавая усилие на рулевые тяги. Из противоположной полости в это время жидкость переходит в бачок, и колёса поворачиваются.
Описанный принцип работы эффективно проявляет себя на малой скорости, когда нужно совершить манёвр в ограниченном пространстве или припарковать машину. Электродвигатель начинает интенсивнее вращаться, из-за чего повышается производительность системы. В результате этого от водителя требуется минимум усилий для поворота руля.
Как уже было сказано, основное отличие ЭГУР от ГУР заключается в наличии дополнительного двигателя. Отсутствие передаточного ремня, как у ГУР, позволяет не терять мощность двигателя и не расходовать понапрасну топливо. Кроме этого, есть электронная система управления. Эти элементы позволяют ЭГУР регулировать усилие, учитывая скорость движения авто.
Знаете ли вы? Впервые ЭГУР появился на модели Honda NSX 1990 года. В 1925 году Фрэнсисом Дэвисом был запатентован первый ГУР.
В электроусилителе гидравлика отсутствует, поэтому и проблем, сопутствующих ей, нет. Двигатель, вмонтированный в рулевую колонку, реагирует на малейшие отклонения руля от нулевого положения. Соответственно, точность в управлении выше, скорость отклика авто — быстрее, а усилий нужно прикладывать минимум.
В целом преимущества гидроэлектроусилителя перед другими выглядят так:
Недочёты электрогидравлической системы:
Электрогидравлическая система рулевого управления включает в себя несколько компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу:
Так как ЭГУР вобрал в себя качества и электро-, и гидроусилителя, то вероятность поломки возрастает в разы, так как может выйти из строя электроника и гидравлика, по отдельности либо вместе. Соответственно, ТО занимает больше времени из-за того, что нужно проверить обе системы, а также требует наличия двух специалистов разного профиля в автомастерской.
Важно! Если по электрике проблем нет, то работу по проверке ГУР продолжает обычный автомеханик. В противном случае за дело берётся автомеханик-электрик.
Осмотр автомобиля с электрогидроусилителем для выявления неисправностей проходит по таким этапам:
Гидроэлектроусилитель руля значительно облегчает управление автомобилем и делает его максимально комфортным. К тому же если машина быстро реагирует на действия водителя, снижается риск попадания в ДТП. Конечно, ЭГУР добавляет хлопот в обслуживании авто, но если делать всё вовремя, то непредвиденные ситуации будут возникать реже.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.
В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР). Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?
Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.
Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов:
— насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
— бачок для гидравлической жидкости;
— поршень, установленный в рулевой рейке;
— гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.
Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.
После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.
Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.
Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.
Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.
Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.
При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:
После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.
ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:
— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля;
— благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов;
— надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.
Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.
Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.
В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:
— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании;
— меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места;
— ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.
Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.
Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.
Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.
Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.
Есть два типа усилителя руля, которые сегодня используются в автомобилестроении– гидроусилитель и электроусилитель руля. Каждый из них выполняет одну и ту же основную задачу, позволяя легко поворачивать руль. Разница между ними связана с тем, как они функционируют. Чтобы выбрать лучшую для себя систему, необходимо разобрать принцип работы и сравнительные характеристики каждой из них более подробно.
Гидроусилитель руля
Гидравлический усилитель руля является одной из самых ранних форм технологии. Эта система состоит из различных компонентов и частей, таких как насос, шкив, приводной ремень, шланги и жидкость для гидроусилителя. Все они действуют вместе, создавая гидравлическое воздействие, которое так легко поворачивает руль. Но давайте рассмотрим, как создаётся это давление.
Двигатель вашего автомобиля содержит лопастной насос, который в нужное время создаёт гидравлическое давление. Всякий раз, когда вы поворачиваете руль, насос будет генерировать больше гидравлического давления, чтобы увеличить силу, когда вы поворачиваете руль. Давление увеличивается, потому что дополнительная гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр из клапанов. Как только это происходит, механизм получает давление от цилиндра и заставляет колёса двигаться вместе с рулевым механизмом.
Электроусилитель руля (EPS) – это ещё одна технология усиления руля. Основная причина, по которой мировые автопроизводители её используют – топливная экономичность. Для помощи водителю EPS использует электродвигатель, в отличие от традиционных систем, которые воздействуют гидравлическим давлением, создаваемым насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Этот насос постоянно работает независимо от того, поворачивается руль или нет. Это постоянно увеличивает нагрузку на двигатель, что отрицательно влияет на расход топлива.
При переходе на электродвигатель нагрузка на двигатель уменьшается только в тех случаях, когда рулевое колесо поворачивается в одну или другую сторону, что приводит к лучшей экономии топлива. Электродвигатель, который установлен на рулевой колонке или на рулевом механизме (в настоящее время обычно используется реечный механизм), подаёт крутящий момент на рулевую колонку, помогая водителю повернуть рулевое колесо. Датчики определяют положение рулевого колеса и любые сигналы, поступающие от водителя, – когда он поворачивает руль, чтобы изменить направление движения авто. Модуль управления через электродвигатель подаёт вспомогательный крутящий момент. Если водитель просто удерживает колесо неподвижно, в положении для движения по прямой, система не оказывает никакой помощи.
EPS не только предлагает преимущество в улучшении экономии топлива, но также имеет несколько других особенностей. Будучи электронным и настраиваемым компьютером, система EPS может быть запрограммирована для многих различных ситуаций.
Инженеры теперь могут программировать переменную помощь в различных режимах. Например, при парковке максимальная помощь обеспечивает более лёгкое маневрирование в и из парковочных мест, но при более высоких скоростях на дороге помощь в рулевом управлении уменьшается, чтобы повысить устойчивость автомобиля. С небольшим сопротивлением, встроенным в рулевое управление на высоких скоростях на открытой дороге, автомобиль с меньшей вероятностью будет нестабилен из-за чрезмерного участия водителя.
Электроусилитель руля с каждым годом появляется всё в большем количестве автомобилей. Эти системы можно найти на самых разных транспортных средствах – от грузовиков до небольших автомобилей. У электроусилителя рулевого управления большое будущее, так как автономные и активные системы безопасности разрабатываются для того, чтобы управлять автомобилем при минимальном вмешательстве пользователя.
Диагностика электроусилителей требует понимания напряжения, тока и нагрузки. Кроме того, технический специалист должен понимать, как работают модули и датчики, чтобы определить уровень помощи.
Устройство электроусилителя
В большинстве систем электроусилителя рулевого управления используется трёхфазный электродвигатель, работающий от постоянного напряжения с широтно-импульсной модуляцией. Двигатель бесщёточный и имеет рабочий диапазон напряжений от 9 до 16 вольт. Трёхфазные двигатели обеспечивают более быстрое и точное применение крутящего момента при низких оборотах.
В двигателе используется датчик вращения, который определяет его положение. В некоторых системах, если модуль заменён, необходимо проверить концевые упоры (ограничители), чтобы двигатель не сдвигал стойку за пределы максимального угла поворота. Такой сервис может быть дополнительным этапом калибровки датчика угла поворота руля. Двигатель может быть подключён к рулевой рейке или колонке. Сегодня всё больше автомобилей используют двигатели, которые установлены на основании рулевого механизма или на противоположном конце стойки.
Модуль электроусилителя руля – это больше, чем просто печатная плата и разъёмы в алюминиевой коробке. Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и MOSFET-переключатели, которые питают и контролируют электродвигатель. Модуль также содержит схему контроля тока, которая измеряет усилители, используемые двигателем, а также монитор тока и другие входы для определения температуры двигателя с использованием алгоритма, учитывая даже температуру окружающей среды.
Если система обнаруживает состояние, которое может привести к перегреву двигателя, модуль уменьшит количество тока, идущего к нему. Система может перейти в отказоустойчивый режим, сгенерировать код неисправности и предупредить водителя сигнальной лампочкой или сообщением.
Для систем рулевого управления с электроусилителем основную информацию передаёт измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота. Диагностический прибор обычно отображает эту информацию в градусах. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) обычно является частью группы датчиков в рулевой колонке. В блоке датчиков всегда будет более одного датчика положения рулевого управления. Некоторые кластеры датчиков имеют три датчика для подтверждения данных. Некоторые кластеры SAS и сенсорные модули подключены к шине локальной сети контроллера (CAN). Модуль SAS или кластер может быть подключён непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN, или может быть частью общей сети CAN в цепи, которая соединяет различные модули в автомобиле.
Датчик крутящего момента рулевого колеса измеряет усилие, прилагаемое водителем, и обеспечивает чувствительное управление опорой электроусилителя. Он выполняет ту же функцию, что и золотниковый клапан в гидравлической системе рулевого управления.
Сенсорный датчик
Существует множество возможных характеристик, которые помогут определить, чем отличается гидроусилитель от электроусилителя. Углубившись в электрическое и гидравлическое рулевое управление, необходимо ознакомиться с реальными различиями между этими механизмами.
Почти каждая автомобильная компания предпочитает электрические вспомогательные системы рулевого управления гидравлическим. Производители, которые используют электрическое рулевое управление, стремятся к лучшей производительности и мощности. Найти разницу между электрической системой и гидроусилителем не так сложно, как может показаться. Существует много параметров, которые отличают их друг от друга. Рассмотрим их более детально.
Электроусилитель руля является самой передовой технологией в автомобильной промышленности. Производители уже давно используют эту систему. Электрические провода являются основными причинами, по которым производители предпочитают устанавливать такие системы в своих автомобилях. Такое соединение отличается мощностью и служит дольше. Любой, кто вкладывает деньги в новый автомобиль, выберет то, что прослужит дольше. Электроусилитель – это подходящее решение для повышения мощности и производительности.
Гидравлическая система отличается от электроусилителя большей мощностью. Это означает, что это рулевое управление может предложить больше «силы» на дорогах. Шероховатая или неровная поверхность оказывает огромное влияние на производительность и систему автомобиля. Электрическая система рулевого управления обеспечивает соответствующую прочность, которая может выдерживать неровные дороги.
Переход на электронные системы рулевого управления является мудрым решением в соответствии с советами экспертов по ремонту и техобслуживанию и позволяет определить потребности пользователей и возможности производителей. Это одна из главных причин, почему люди переходят на электронное рулевое управление. Каждый водитель ищет мощный усилитель для повышения безопасности и комфорта вождения. Вот почему пользователи выбирают более мощный и надёжный вариант.
ЭУР автомобиля
Отличие гидроусилителя также заключается в том, что он негативно влияет на пробег автомобиля. Причиной является идеальное соединение между гидравлической системой рулевого управления и двигателем автомобиля. Система электропитания управляется компьютером и не требует топлива или жидкости для работы. Производители автомобилей предпочитают электронные системы рулевого управления вместо гидравлических насосов.
Гидроусилители сложны в управлении. Электрическая система состоит из проводных цепей и других небольших компонентов, облегчающих управление транспортным средством. Это одна из основных причин, по которой любой водитель выбирает электрический механизм вместо гидроусилителя.
Чтобы определить, что лучше – гидроусилитель или электроусилитель руля, достаточно взглянуть на последние разработки ведущих производителей. Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda и GM на некоторых платформах представляют системы рулевого управления с переменным передаточным числом. Многие автопроизводители также называют это адаптивным рулевым управлением.
Переменный коэффициент поворота рулевого колеса изменяет соотношение между действиями водителя на руле и скоростью поворота передних колёс. При рулевом управлении с переменным передаточным отношением оно постоянно меняется в зависимости от скорости авто, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.
На более низких скоростях, например, при въезде на парковку или при маневрировании в труднодоступных местах, требуется меньше поворотов рулевого колеса. Адаптивное рулевое управление делает автомобиль более манёвренным и более лёгким для поворота, так как он больше поворачивает рулевое колесо.
На высоких скоростях по шоссе система оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно реагировать на каждый поворот руля. Системы от Ford и Mercedes-Benz используют привод с точным управлением, расположенный внутри рулевого колеса, и не требуют никаких изменений в традиционной системе транспортного средства. Привод представляет собой электродвигатель и систему передачи, которые могут существенно увеличивать или уменьшать входные сигналы рулевого управления водителя. Результат – максимальный комфорт и безопасность вождения на всех скоростях, независимо от размера автомобиля или его класса.
Это главные различия между электро- и гидроусилителем руля. Лучший способ достичь идеального управления – нанять профессионала. Только опытный и знающий специалист подскажет, что лучше именно для вас: ГУР или ЭУР. С помощью наших советов вы сможете сделать выбор и самостоятельно – просто протестируйте несколько автомобилей с различными усилителями руля, и обратите внимание на описанные выше различия. Если вы уже имеете опыт управления транспортным средством на обеих системах усиления руля, расскажите об этом в комментариях под статьёй.
Все продукты будут упакованы в антистатический пакет. Поставляется с антистатической защитой от электростатического разряда.
За пределами этикетки ESD упаковки будет использоваться информация нашей компании: номер детали, марка и количество.
Мы проверим все товары перед отправкой, убедимся, что все товары находятся в хорошем состоянии, и обеспечим соответствие деталей новым оригинальным техническим характеристикам.
После того, как все товары обеспечены без проблем после упаковки, мы безопасно упакуем и отправим глобальной экспресс-почтой.
| Стоимость доставки ： | (Ссылка DHL) |
|---|---|
| Масса (кг) | Цена (долл. США) |
| 0,00-1,00 кг | 60 долларов США |
| 1,00–2,00 кг | долл. США 70,00 долл. США |
| 2,00 кг-3.00 кг | долл. США 80,00 долл. США |
Название нашего банка HSBC: The Hongkong and Shanghai Banking Corporation Limited (HSBC Гонконг)
Название компании-получателя пособий: YIC International Co., Limited
Банковские комиссии и реквизиты платежного счета, нажмите «Способ оплаты».
| Счет PayPal: | |
|---|---|
| Идентификатор счета PayPal: | Информация @ YIC-Electronics.ком |
| Компания: | YIC International Co., Limited |
Гюр Тургут М., к.т.н.
Отдел материалов Наука и техника
496 Торговый центр Ломита, Дюран Корп.
Стэнфордский университет, Стэнфорд, Калифорния 94305-4034
Мобильный: 1-650-815-8553
Тургут М. Гюр — адъюнкт-профессор кафедры Материаловедение и инженерия в Стэнфордском университете, где он недавно вышел на пенсию после выдающейся карьеры. В настоящее время он является членом совета директоров и Вице-президент Электрохимического общества, а также введенный в должность научный сотрудник. Электрохимического общества.Он назначен приглашенным профессором от Китайский университет горного дела и технологий в Пекине (CUMTB) в Китае, и «международный наставник « назначение от Норвежского университета науки и технологий (NTNU) в Тронхейм, Норвегия.
Он всемирно признанный лидер в области высокотемпературного электрохимического преобразования и хранения энергии технологии, материалы и процессы с 11 патентами США, 17 (опубликованы) заявки на патенты и 160 технических статей, в основном связанных с энергетикой процессы преобразования и материалы, включая топливные элементы, электрокатализ, электросинтез, конверсия угля и углеводородов, производство водорода и датчики и мембраны.Он сделал около 150 устных презентаций на национальных и международных конференций, и прочитал 80 приглашенных лекций, выступлений и коллоквиумы.
Он является высоко цитируемым исследователем и имеет высокий рейтинг. 702 и из 186 014 ученых во всем мире, опубликовавших в области энергетики и входит в 1% лучших ученых, работающих в все научные области науки, техники и медицины (https://journals.plos.org/plosbiology/article?id=10.1371 / journal.pbio.3000918). В последнее время он тоже входит в 5% лучших цитируемых исследователей в журналах RSC по версии Королевского общества Химия.
В течение почти двух десятилетий он обеспечивал техническое и управленческое руководство для трех основных междисциплинарных командные исследовательские центры Стэнфордского университета, ориентированные на продвинутые материалы и преобразование и хранение энергии. Он был одним из основателей члены и исполнительный директор Стэнфордского центра DOE-EFRC по вопросам Наноструктурирование для эффективного преобразования энергии (CNEEC).Ранее он служил в качестве технического директора Центра исследования материалов NSF-MRSEC (CMR), а затем в качестве технического директора-основателя Geballe Laboratory для Современные материалы (GLAM) в Стэнфорде. За его многолетний вклад исследовательскому предприятию Стэнфорда, он получил премию Маршалла О’Нила в 1997.
Как предприниматель занимался разработка передовых технологий в нескольких начинающих компаниях. В начале своего карьеру в Electrochemical Energy Systems, он разработал первый в истории 50 Фарад суперконденсатор на основе RuO 2 .Позже в качестве технического директора (Технический директор) h3onsite, он руководил разработкой технологий для химического способствовал самопроизвольному производству водорода с помощью парового электролиза, направленного на рынок автомобилей на топливных элементах. Совсем недавно он стал соучредителем и одновременно занимал должность директора. и технический директор по экологически чистой угольной энергии, а затем и по технологиям прямого выброса углерода, которые разработала запатентованную технологию углеродных топливных элементов для эффективного преобразования уголь, биомасса и другое твердое топливо в электричество с общим содержанием углерода захватывать.Он также был директором и научным советником Электроокислительные технологии и помощь в разработке промышленных сточных вод. технологии очистки на основе электрохимической ремедиации селективным редукционная и емкостная деионизация.
Он также занимал руководящие должности. в правлениях профессиональных обществ, а также промышленных и некоммерческих организации. Он работал в течение двух двухлетних сроков в Совете Электрохимической компании. Общества, был председателем отдела высокотемпературных энергетических материалов и процессов. Общества, и в настоящее время возглавляет и служит в многочисленных комитетах этого столетнего Общество, являющееся научным домом для более 8000 исследователей из 70 разные страны.Ранее он отсидел 3 срока в общей сложности 10 лет. в правлении Международного общества ионики твердого тела (ISSI), которое — еще одно ведущее мировое сообщество ученых в области электрохимической энергии. преобразование и хранение. Раньше он был заместителем редактора журнала Журнал Американского керамического общества (2002-2014) и редактор Solid Государственные Ионические Письма (1998-2002). Соорганизатор 21 международного конференций и симпозиумов, а также был соредактором 17 томов транзакций и трудов (см. списки ниже).
Он также добровольно проводит свое время в качестве попечителя Совета и бывший вице-президент Турецкого образовательного фонда, а благотворительная некоммерческая организация в районе залива Сан-Франциско, предоставляющая денежные поддержка, стипендии и образовательная помощь ежегодно более 1000 нуждающимся студенты в Турции.
He имеет степени бакалавра и магистра в области химического машиностроения на Ближнем Востоке Технический университет в Анкаре, Турция, и три ученых степени, включая Ph.Имеет степень доктора наук в области материаловедения и инженерии Стэнфордского университета.
Публикации
160. Тургут М. Гюр, Перспективы конверсии угля на основе кислорода для производства энергии с нулевым выбросом углерода , Energy, 196, 117074 1-9 (2020)
159. Тургут М. Гюр, Энергетический конфликт с климатом , Журнал Forbes (турецкое издание), январь 2020 г., стр.66-70
158. Джун Хён Шим, Гвон Док Хан, Хён Чон Чой, Ёнмин Ким, Шиченг Сю, Джихван Ан, Янг Бом Ким, Таня Граф, Томас Д. Шладт, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Нанесение атомных слоев для разработки поверхности катализаторов и электродов топливных элементов , Международный журнал точной инженерии и экологически чистых технологий производства , 6 , 629-646 (2019)
157.Тургут М. Гюр, Обзор технологий, материалов и систем хранения электроэнергии: проблемы и перспективы для крупномасштабных сетевых хранилищ, Energy & Environ. Sci. 11 , 2696-2767 (2018)
156. Дэвид У. Джонсон, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Insights в поглощение серы твердыми сорбентами из ископаемого топлива и биомассы: новый взгляд C-H-O троичные диаграммы , Energy & Fuels, 32, 12066-12080 (2018)
155.Тадеуш Бак, Тургут М. Гюр, Вирендер Шарма, Джон Додсон, Кази Рахман, Януш Новотны, Доказательства низкоразмерных структур поверхности оксидных материалов: влияние на преобразование энергии , ACS Applied Energy Materials , 1 , 6469 -6476 (2018)
154. Януш Новотны, Джон Додсон, Себастьян Фихтер, Тургут М. Гюр, Брендан Кеннеди, Войцех Мацик, Тадеуш Бак, Вольфганг Зигмунд, Мичио Ямаваки, Кази А. Рахман, На пути к глобальной устойчивости: образование по экологически чистым энергетическим технологиям, Возобновляемые и Обзоры устойчивой энергетики , 81 , 2541-2551 (2018)
153.Тургут М. Гюр, Низкоуглеродная электроэнергия — это здорово: А как насчет «Меньше углерода»? J. Electrochem. Soc. 164 (14), F1587-F1590 (2017)
152. Тургут М. Гюр, Всесторонний обзор конверсии метана в твердооксидных топливных элементах: перспективы эффективного производства электроэнергии от Природный газ , Прогресс в энергетике и науки о горении, 54 , 1-64 (2016)
151.Тургут М. Гюр, Прогресс в углеродных топливных элементах для очистки Трубопровод угольных технологий , Intern. J. Energy Res. 40 , 13-29 (2016)
150. (Приглашены) Дживун Пэ, Джихван Ан, Ён Бом Ким, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Перенос ионов и поверхностная кинетика в тонких пленках нанокристаллического оксида, проводящих ионы кислорода, ECS Пер. 69 (16), 31-38 (2015)
149.Эли А. Гольдштейн, Тургут М. Гюр, Реджинальд Э. Митчелл, Моделирование переноса дефектов при окислении меди , Наука о коррозии 99 , 53-65 (2015)
148. Мальте Юнг, Давид Сиркин, Мартин Штайнерт, Тургут М. Гюр, Показано Неопределенность улучшает опыт вождения и поведение: случай беспокойства по поводу дальности в электромобиле , CHI 2015 Proceedings , 18-23 апреля (2015), Сеул, Республика Корея
147.Джихван Ан, Дживун Пэ, Сунвук Хон, Бонджун Ку, Янг-Беом Ким, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Зерно Граничное блокирование ионной проводимости в нанокристаллическом оксиде церия, легированном иттрием Тонкие пленки , Scripta Materialia, 104 , 45-48 (2015)
146. Джихван Ан, Янг Бом Ким, JoonSun Park, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Наноструктурированный Низкотемпературный твердооксидный топливный элемент с высокой плотностью мощности, ECS Пер. 64 (2), 173-181 (2014)
145. ( приглашены) Художественная статья) Джихван Ан, Джун Хён Шим, Ён Бом Ким, Чжун Сон Park, Wonyoung Lee, Turgut M Gür, Fritz B. Prinz, на базе MEMS Тонкопленочные твердооксидные топливные элементы , Бюллетень MRS 39 (9), 798-804 (2014)
144. ( приглашены) Feature article) Тургут М. Гюр, Стейси Ф. Бент, Фриц, Б.Принц, Наноструктурирующие материалы для преобразования солнечной энергии в водород, J. Phys. Chem. К 118 (37), 21301-21315 (2014)
143. Дэвид У. Джонсон, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование Производство энергии в трубчатом углеродном топливном элементе , ECS Trans. 61 (1), 235-243 (2014)
142. Мунеказу Мотояма, Ченг-Чи Чао, Хи Джун Юнг, Тургут М. Гюр, Фридрих Б.Prinz, Мембрана с твердым электролитом с нанотрубчатой решеткой, ACS Нано 8 (1), 340-351 (2014)
141. Джихван Ан, Пак Джун Сон, Ай Лин Ко, Харк Б. Ли, Хи Джун Чон, Чжуп Шунман, Роберт Синклер, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Atomic Масштабная проверка распределения оксид-ионных вакансий около одного зерна Граница в YSZ, Научные отчеты 3 , 26890 (2013)
140.Джихван Ан, Янг Бом Ким, JoonSun Park, Turgut M. Gür, Fritz B. Prinz, Трехмерный Наноструктурированный двухслойный твердооксидный топливный элемент с мощностью 1,3 Вт / см 2 при 450 ° C , Nano Lett. 13 , 4551-4555 (2013) ( выделено журнала Science )
139. Джунг Сан Парк, Молодой Бом Ким, Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б.Prinz, Эффект нестехиометрии катиона и Кристалличность на ионной проводимости атомного слоя, осажденного Y: BaZrO 3 Пленки, Тонкие сплошные пленки 539 , 166 (2013)
138. Тургут М. Гюр, Критический обзор конверсии углерода в «Углеродные топливные элементы», Chemical Reviews 113 , 6179-6206 (2013)
137. ( приглашены) Рекомендуемая статья) Joon Хён Шим, Сангюн Кан, Сук Вон Ча, Вонён Ли, Янг Беом Ким, Тургут М.Гюр, Фриц Б. Принц, Atomic Layer Нанесение тонкопленочных керамических электролитов для высокопроизводительных топливных элементов , J. Mater. Chem. А, 1 , 12695-12705 (2013)
136. Брентан Р. Александр, Р. Э. Митчелл, Т. М. Гюр, Oxy-Combustion твердого топлива в углеродном топливном элементе , Труды Институт горения 34 , 3445 (2013)
135.Брентан Р. Александр, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование экспериментальных результатов по использованию углерода в углеродном топливном элементе, J. Power Sources 228 , 123 (2013)
134. Джихван Ан, Ай Лин Ко, Джунг Сан Пак, Роберт Синклер, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Prinz, ТЕМ-изображение с коррекцией аберрации Оксид-ионная занятость в YSZ , J. Phys. Chem. Lett. 4 , 1156 (2013)
133.Грегори Дж. Армстронг, Брентан Р. Александер, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование эффектов теплопередачи в твердом оксидном углеродном топливе Cell, ECS Trans. 50 (45), 143-150 (2013)
132. Cheng-Chieh Чао, Чжун Сан Пак, Сюй Тиан, Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Улучшенный кислородный обмен на поверхности, спроектированный Цирконий, стабилизированный иттрием , ACS Nano 7 (3), 2186 (2013)
131.Джунг Сан Парк, Молодой Бом Ким, Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Эффект нестехиометрии катиона и Кристалличность на ионной проводимости атомного слоя, осажденного Y: BaZrO 3 Пленки, Тонкие сплошные пленки 539 , 166 (2013)
130. Джун Хён Шим, Джунг Сан Пак, Тимоти П. Холм, Кевин Крабб, Вонён Ли, Янг Беом Ким, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Повышенный кислородный обмен и включение в поверхностные границы зерен оксидной керамики, Acta Materialia 60 , 1-7 (2012)
129.Б. Р. Александр, Р. Э. Митчелл, Т. М. Гюр, Experimental и моделирование преобразования биомассы в твердом углеродном топливном элементе, J. Электрохим. Soc. 159 (3). B347 (2012)
128. Джихван Ан, Ён Бом Ким, Пак Джун Сон, Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Загрязнение фтором в барии, легированном иттрием Цирконатная пленка, осажденная атомно-слоистым осаждением, J. Vac.Sci. Technol. А 30 (1), 01A161-1 (2012)
127. (Приглашенная статья) Джихван Ан, Янг Бом Ким, Хи Джун Чжон, Чжун Сон Пак, Сук Вон Ча, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Prinz, Структурный и композиционный анализ Электролиты твердооксидных топливных элементов с использованием спектроскопии и пропускания электронов Микроскопия, Int. J. Precision Eng. Manuf. 13 (7), 1273 (2012)
126.Джун Хён Шим, Молодой Беом Ким, Пак Чжун Сон, Джихван Ан, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Узорчатое серебро Катод Nanomesh для низкотемпературных твердооксидных топливных элементов, J. Электрохим. Soc. 159 , B502 (2012)
125. Т. М. Гюр, Использование твердого топлива при высоких температурах Топливные элементы , ECS Trans. 41 (12), 29 (2012)
124.Брентан Р. Александр, Р. Э. Митчелл, Т. М. Гюр, Модель Использование углерода в углеродном топливном элементе, ECS Trans. 41 (12), 45 (2012)
123. Брентан Р. Александр, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Водород и электричество из углерода в топливном элементе пар-углерод-воздух , ECS Trans. 41 (12), 69 (2012)
122. Брентан Р. Александр, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Жизнеспособность концепции комбинированного топливного элемента пар-углерод-воздух для самопроизвольных Совместное производство водорода и электроэнергии , J.Электрохим. Soc. 159 , B810 (2012)
121. Джихван Ан, Янг Беом Ким, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Улучшение Кинетика переноса заряда по наноразмерной каталитической прослойке кермета , ACS Прикладные материалы и интерфейсы , 4 (12), 6789 (2012)
120. М. Мотояма, К.-К. Чао, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Изготовление нанотубулярной мембраны Электродная сборка для твердооксидного топливного элемента , ECS Trans. 33 (40), 129 (2011)
119. Ю. Б. Ким, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Промежуточный слой катода из церия, легированного гадолинием, для низкотемпературного твердого тела Оксидный топливный элемент , ECS Trans. 35 (1), 1155 (2011)
118. Тургут М. Гюр, Твердотельные ионные инструменты для катализа и Исследования материалов: в честь Роберта А. Хаггинса, Solid State Ионика 192 , 645 (2011)
117.Эндрю К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Feasibility производства водорода в пароуглеродной электрохимической ячейке, твердое тело State Ionics 192 , 607 (2011)
116. Молодой Беом Ким, Тургут М. Гюр, Сангюн Канг, Фриц Б. Принц, Трехмерный протонпроводящий керамический топливный элемент с кратерным рисунком Архитектура с ультратонким Y: BaZrO 3 Электролит , Electrochem. Comm. 13 , 403 (2011)
115.Джейсон Комадина, Ён Бом Ким, Пак Джун Сон, Сангюн Канг, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Низкотемпературное прямое метанольное топливо Ячейка с электролитом YSZ , ECS Trans. 35 (1), 2855 (2011)
114. Брентан Александр, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Steam-Carbon Концепция топливных элементов для когенерации водорода и электроэнергии , J.Электрохим. Soc. 158 (5), B505 (2011)
113. Брентан Р. Александр, Р. Э. Митчелл, Т. М. Гюр, Биомасса Преобразование в твердооксидный топливный элемент , ECS Trans. 35 (1), 2685 (2011)
112. Джихван Ан, Янг Бом Ким, Хи Джун Чжон, Сук Вон Ча, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Исследование электролитов ТОТЭ с использованием ПЭМ: из нанометра к характеристике в атомном масштабе, Proceedings of the International Симпозиум по экологичному производству и применению (SIGMA 2011)
111.Молодой Беом Ким, Тургут М. Гюр, Сангюн Канг, Фриц Б. Принц, Влияние кристалличности на протонную проводимость в Тонкопленочный электролит из цирконата бария, легированный иттром, твердотельная ионика 198 , 39-46 (2011)
110. Ю. Б. Ким, Дж. С. Парк, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Активация кислорода над инженерными поверхностными зернами на YDC / YSZ межслойный композитный электролит для LT-SOFC , Journal of Power Sources 196 , 10550 (2011)
109.Ю. Б. Ким, Дж. Х. Шим, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Эпитаксиальный и поликристаллический оксид церия, легированный гадолинием прослойки для низкотемпературных твердооксидных топливных элементов , J. Electrochem. Soc. 158 (11), B1453-B1457 (2011)
108. Молодой Беом Ким, Тимоти П. Холм, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Prinz, Низкотемпературная с модифицированной поверхностью Твердооксидный топливный элемент , Современные функциональные материалы. 21 , 4684 (2011)
107. (Приглашены) Дж. С. Парк, С. К. Канг, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Атомный Барьерный слой из стабилизированного оксидом иттрия диоксида циркония с осажденным слоем для протонной проводимости Оксид , ECS Trans. 41 (2) 315-319 (2011)
106. Тургут М. Гюр, Михаэль Гомель, Анил В. Виркар, High Производительность твердооксидного топливного элемента, работающего на сухом газифицированном угле, J.Власть Источники 195 , 1085 (2010)
105. Сиронг Цзян, Тургут М. Гюр , Фридрих Б. Принц, Стейси Ф. Bent, Сплавы Pt-Ru с напылением в качестве катализаторов для высококонцентрированных Окисление метанола, J. Электрохим. Soc. 157 (3), B314 (2010)
104. Тургут М. Гюр, Механистические режимы твердого углерода. Преобразование в высокотемпературные топливные элементы , J.Электрохим. Soc. 157 (5), B571 (2010)
103. Сиронг Цзян, Тургут М. Гюр, Фридрих Б. Принц, Стейси Ф. Бент, Совместно осажденные Pt-Ru бинарные катализаторы Pt-Ru и Pt-катализаторы на основе ALD для Окисление концентрированного метанола , Chem. Матер. 22 , 3024 (2010)
102. Михаил Гомель, Тургут М. Гюр, Анил В. Виркар, Карбон Твердооксидный топливный элемент на моноксидном топливе , J.Источники энергии 195, 6367 (2010)
101. Молодой Бом Ким, Чинг-Мей Хсу, Стив Т. Коннор, Тургут M. Gür, Yi Cui, Fritz B. Prinz, Электроды с нанопористой платиновой решеткой для контролируемых Исследование трехфазной границы в низкотемпературных твердооксидных топливных элементах , J. Electrochem. Soc. 157 (9), B1269 (2010)
100. Б. Р. Александер, А. К. Ли, Р. Э. Митчелл, Т.М. Гюр, Производство безуглеродного водорода в пароуглеродной электрохимической ячейке , ECS Trans. 28 (26), 67 (2010)
99. Джунг Сан Пак, Ён Бом Ким, Джун Хён Шим, Сангюн Кан, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Доказательства переноса протонов в атомной энергии. Слои осажденного оксида циркония, стабилизированного иттрием, Chem. Матер. 22 , 5366 (2010)
98.Эндрю К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование CO 2 Газификация углерода для интеграции с твердым оксидным топливом Ячейки , Журнал Айше 55 (4), 983 (2009)
97. Эндрю К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Термодинамический анализ топливных элементов с прямым углеродом, работающих на газификацию , J. Источники энергии 194 , 774 (2009)
96.Тургут М. Гюр, Режимы использования твердого тела Конверсия углерода в топливных элементах , ECS Trans. 25 (2), 1099 (2009)
95. Джеффри В. Фергус, Срикантх Гопалан, Тургут М. Гюр, Рангачари Мукундан, Вернер Веппнер, Воздействие Документ Киуккола-Вагнера о разработке электрохимических зондов и инструментов для Фундаментальные исследования и промышленное применение , Электрохимия Общество Интерфейс , весна 2009 г., стр.51
94. Молодой Беом Ким, Ченг-Чие Чао, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Геометрические эффекты на трехфазной границе в твердом оксиде Топливные элементы , ECS Trans. 25 (2), 917 (2009)
93. Джун Х. Шим, Пак Джун Сон, Джихван Ан, Тургут М. Гюр, Сангюн Кан, Фриц Б. Prinz, Керамические топливные элементы для промежуточных температур с тонкопленочными электролитами из цирконата бария, легированного иттрием , Chem. Матер. 21 , 3290 (2009)
92. Hong Хуанг, Джун Х. Шим, Ченг-Чие Чао, Рожана Порнпразерцук, Масаюки Сугавара, Тургут М. Гюр, Фридрих Б. Принц, Характеристики восстановления кислорода на нанокристаллическом YSZ , J. Electrochem. Soc. 156 (3), B392 (2009)
91. Андрей К. Ли, Сивен Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Конверсия твердого углеродсодержащего топлива в псевдоожиженном слое Топливный элемент , Electrochem.Solid State Lett. 11 (2), В20 (2008)
90. Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Proton Проводимость в тонкой пленке цирконата бария, легированного иттрием , Appl. Phys. Lett. 92 , 253115 (2008)
89. Сивен Ли, Эндрю К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Прямое преобразование углерода в топливном элементе с псевдоожиженным слоем гелия , Ионика твердого тела 179 , 1549 (2008)
88.Hong Хуанг, Джун Х. Шим, Ченг-Чие Чао, Р. Порнпразерцук, Масаюки Сугавара, Тургут М. Гюр, Фридрих Б. Принц, Характеристики восстановления кислорода на нанокристаллическом YSZ, ECS Trans. 13 (26), 97 (2008)
87. Андрей К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование CO 2 Газификация углерода для интеграции с твердым оксидным топливом Ячейки , Материалы 2008 г. Весеннее заседание секции Западных штатов Института горения, Университет Южной Калифорнии, 17-18 марта (2008 г.)
86.Р. Порнпрасерцук, Дж. Ченг, Ю. Сайто, Т. М. Гюр, Ф. Принц, Исследования профилей глубины изотопного обмена и квантового моделирования Облученный стабилизированный оксидом иттрия диоксид циркония , Electrochem. Soc. Известия, т. 2004-25 , стр. 231 (2008)
85. Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Ionic Проводимость в наноразмерных пленках цирконата бария, легированного иттрием , Mater. Res. Soc. Symp. Proc. 972 , 63 (2007)
84.Hong Хуанг, Тургут М. Гюр, Юджи Сайто, Фриц Принц, High Ионная проводимость в ультратонких нанокристаллических материалах, легированных гадолинием Ceria Films , Appl. Phys. Lett. 89 , 143107 (2006)
83. Фриц Б. Принц, Джун Х. Шим, Сук Вон Ча, Райан О’Хайре, Тургут М. Гюр, Мембраны для переноса протонов для топливных элементов: полимерные и Плотная керамика, ECS Trans. 3 (1), 1059 (2006)
82. Джун ЧАС.Шим, Сук Вон Ча, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Топливные элементы для работы при промежуточных температурах , J. Korean Ceram. Soc. 43 (12), 751 (2006)
81. М. Lee, R. O’Hayre, F. B. Prinz, T. M. Gür, Electrochemical Нанонарисовка Ag на твердотельном ионном проводнике RbAg 4 I 5 Использование атомно-силовой микроскопии , Appl. Phys. Lett. 85 (16), 3552 (2004)
80.Э. van Setten, T. M. Gür, D. Blank, J. C. Bravman, M. R. Beasley, Miniature Nernstian Oxygen Sensor for Deposition and Growth Среда , Rev. Sci. Instrum. 73 , 156 (2002)
79. М. A. Kelly, M. L. Shek, P. Pianetta, T. M. Gür, M. R. Beasley, In situ XPS для мониторинга синтеза тонких пленок , J. Vac. Sci. & Technol. А 19 , 2127 (2001)
78.Т. М. Гюр, Междисциплинарность в исследованиях и Education , в «Будущее образования: Смена парадигмы университетов и образования », О. Н. Бабуроглу и Меррелин Emery & Associates (ред.), Sabanci University Press, Стамбул (2000)
77. Т. М. Гюр, Фазовые равновесия и термохимия Сложные оксиды электрохимическим титрованием , Ceram. Пер. 92 , 3 (1999)
76. С. Дитхельм, А.Closset, K. Nisancioglu, J. Van Herle, A. J. McEvoy, T. M. Gür, Одновременное определение химической диффузии и поверхности Коэффициенты обмена кислорода по методу потенциального шага , J. Electrochemical Soc. 146 , 2606 (1999)
75. Т. М. Гюр, Междисциплинарность в исследованиях и Образование , Труды Фреда Конференция Эмери о будущем университетов и образования, 10-13 апреля (1998), Стамбул / Турция
74.Т. М. Гюр, Инструменты и стратегии для разработки новых Материалы , Adv. Матер. 8 , 883 (1996)
73. Т. М. Гюр, Что нового в новых материалах, Metalurji (Металлургическая палата UCTEA. Англ. — Турция) 20 (104), 9 (1996)
72. С. Сунде, К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, Критический анализ данных о потенциостатических ступенях для переноса кислорода в электронно-проводящих Перовскиты , J.Электрохим. Soc. 143 , 3497 (1996)
71. Т. М. Гюр, Материалы для электрохимической энергии. Преобразование и хранение , Протоколы 8-го Международного конгресса по металлургии и материалам, Стамбул, Турция, 6-9 июня (1995), том II, стр. 901
70. С. Сунде, Ф. Р. Мюллер, К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, Подтверждение данных о переносе кислорода по измерениям потенциостатического шага в Электронопроводящие перовскиты , в «Твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ-IV)», М.Докия, О. Ямамото, Х. Тагава и С.С. Сингхал (ред.), The Electrochemical Society Proceedings 95-1 , 385 (1995)
69. J. Ли, Т. М. Гюр, Р. Синклер, С. С. Розенблюм, Х. Хаяши, Термохимическая стабильность BaFe 12 O 19 и BaFe 2 O 4 и Фазовые отношения в тройной системе Ba-Fe-O , J. Mater. Res. 9 , 1499 (1994)
68.Т. M. Gür, H. Wise, R.A. Huggins, Частичное окисление метана на YBa 2 Cu 3 O 7-x Электроды в высокотемпературной твердотельной электрохимической ячейке , Catal. Lett. 23 , 387 (1994)
67. Т. M. Gür, M. Schreiber, G. Lucier, J. A. Ferrante, J. Chao, R.A. Huggins, Изопериболический калориметр для изучения электрохимических Введение дейтерия в палладий , Fusion Technol. 25 , 487 (1994)
66. К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, С. Сунде, Измерение и Интерпретация диффузии кислорода в электронопроводящих перовскитах , в «Труды 2-го Северного симпозиума по высокотемпературному топливу Cells, стр. 163, Гейло, Норвегия (1994).
65. К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, С. Сунде, Измерение и Интерпретация диффузии кислорода в электропроводящих перовскитах , в «Труды 6-го семинара IEA: Усовершенствованные твердооксидные топливные элементы », стр.243, Рим (1994)
64. Т. M. Gür, Селективность проницаемости в полисульфоне, наполненном цеолитом Газоразделительные мембраны , J. Membrane Sci. 93 , 283 (1994)
63. К. Nisancioglu, T. M. Gür, Potentiostatic Step Методика изучения ионного переноса в смешанных проводниках , в «Ионика твердого тела-93, Часть II», B. A. Boukamp, H. J. M. Bouwmeester, A. J. Burggraaf, P.Я. ван дер Пут, Я. Schoonman (ред.), Северная Голландия, Амстердам (1994), стр. 199
62. J. Ли, Т. М. Гюр, Р. Синклер, С. С. Розенблюм, Х. Хаяши, Исследование кислородным кулонометрическим титрованием MBa-феррита , Ионика твердого тела 73 , 1185 (1994)
61. К. Nisancioglu, T. M. Gür, Potentiostatic Step Методика изучения ионного переноса в смешанных проводниках , Ионика твердого тела 72 , 199 (1994)
60.Ю. Танака, Т. М. Гюр, М. А. Келли, С. Б. Хагстрём, Т. Икеда, Структура и свойства (Ti 1-x Al x ) N Пленки, полученные методом реактивного распыления , тонкие Solid Films 228 , 238 (1993)
59. Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Высокотемпературный кислород Транспортное и электрохимическое поведение YBa 2 Cu 3 O x , J . Электрохим.Soc. 140 , 1990 (1993)
58. J. Ли, Т. М. Гюр, Р. Синклер, С. С. Розенблюм, Х. Хаяши, Твердотельный электрохимический метод для изучения Термодинамическая стабильность феррита бария , дюйм Треть Euro-Ceramics, П. Дюран и Дж. Ф. Фернандес (ред.), том 2 , 413 (1993)
57. К. Nisancioglu, T. M. Gür, Диффузия кислорода в легированных железом Кобальтиты стронция », в« Твердооксидные топливные элементы , S.К. Сингхал и Х. Ивахара (ред.), The Electrochemical Society Proceedings vol. 93-4 , 267 (1993)
56. С. П. Макгиннис, М. А. Келли, Т. М. Гюр, С. Б. Хагстрём, Роль поверхностного углерода в гетерогенном зародышеобразовании алмаза , в «Diamond Materials», J. P. Dismukes и K. V. Ravi (ред.), The Труды электрохимического общества 93-17 , 153 (1993)
55. Ю. Танака, Т.М. Гюр, М.Келли, С. Б. Хагстром, Т. Икеда, К. Вакихира, Х. Сато, Свойства покрытий (Ti, Al) N для подготовленных режущих инструментов методом катодно-дугового ионного покрытия , J. Vac. Sci. & Technol. А 10 , 1749 (1992)
54. Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Прямая электрохимия. Преобразование углерода в электрическую энергию в высокотемпературном топливном элементе , J. Electrochem.Soc. 139 , L95 (1992)
53.А. Belzner, T. M. Gür, R. A. Huggins, Oxygen Chemical Диффузия в манганитах лантана, легированных стронцием , Ионика твердого тела 57 , 327 (1992)
52. Т. М. Гюр, А. Белзнер, Р. А. Хаггинс, Новый класс Кислородоселективные химически управляемые непористые керамические мембраны: Часть I. A-Site Легированные перовскиты , J. Мембрана Sci. 75 , 151 (1992)
51.Т. М. Гюр, Ионная проводимость , дюйм «Энциклопедия науки и техники МакГроу-Хилла», МакГроу-Хилл, Нью-Йорк, 7 th изд., с. 402 (1992) и 8 th ed., P.427 (1997)
50. Л. Т. Вилле, К. П. Бурместер, П. А. Стерн, Р. Гронски, Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Oxygen Ordered Сверхструктуры и образование доменов в YBa 2 Cu 3 O 7-x , Высокотемпературные сверхпроводники: материальные аспекты 1-2 , 765 (1991)
49.Т. M. Gür, H. Wise, R.A. Huggins, Электрокаталитический Превращение углекислого газа в метан и кислород с помощью иона кислорода Проводящий твердый электролит , Дж. Катал. 129 , 216 (1991)
48. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Фазовые равновесия в сверхпроводящих оксидах, в «Сверхпроводимость и керамические сверхпроводники», К. М. Наир и Э. А. Giess (ред.), Ceram.Пер. 13 , 3 (1990)
47. А. Бельцнер, У. Бишлер, С. Крауч-Бейкер, Т. М. Гюр, Г. Люсьер, М. Шрайбер, Р. А. Хаггинс, Последние результаты по смешанным проводникам Содержит водород и дейтерий , в «Ионике твердого тела-89» С. Хосино, М. Исигаме, Х. Ивахара, М. Ивасе, Т. Кудо, Т. Минами, Х. Окадзаки, О. Ямамото, Т. Ямамото, М. Йошимура (ред.), Северная Голландия (1990), стр. 519
46. А. Бельзнер, Т.М. Гюр, Р.А. Хаггинс, Измерение Химическая диффузия кислорода в смешанных проводниках твердым телом. Электрохимический метод , в «Ионика твердого тела-89», С. Хосино, М. Исигаме, Х. Ивахара, М. Ивасе, Т. Кудо, Т. Минами, Х. Окадзаки, О. Ямамото, Т. Ямамото, М. Йошимура (ред.), Северная Голландия (1990), стр. 535
45. А. Бельцнер, У. Бишлер, С. Крауч-Бейкер, Т. М. Гюр, Г. Люсьер, М. Шрайбер, Р. А. Хаггинс, Две быстрые системы со смешанными проводниками: Дейтерий и водород в палладии: термические измерения и эксперимент. Соображения , J.Фьюжн Энергия 9 , 219 (1990)
44. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Четвертичные фазовые отношения вблизи YBa 2 Cu 3 O 7-x при 850 o C in Пониженное давление кислорода , Physica С , 167 , 529 (1990)
43. М. Schreiber, T. M. Gür, G. Lucier, J. A. Ferrante, J. Chao, R. A. Huggins, Недавние измерения избыточного производства энергии в Электрохимические ячейки, содержащие тяжелую воду и палладий , Труды Первой ежегодной конференции по холодному синтезу, Солт-Лейк-Сити, Юта (1990), стр.44
42. Т. M. Gür, M. Schreiber, G. Lucier, J. A. Ferrante, J. Chao, R.A. Huggins, Экспериментальные соображения в области электрохимической изопериболической Калориметрия , Труды Первая ежегодная конференция по холодному синтезу, Солт-Лейк-Сити, Юта (1990), стр. 82
41. J. Чао, В. Лейман, К. М. Канг, Т. М. Гюр, М. Шрайбер, Р. А. Хуггинс, Г. Люсьер, J. A. Ferrante, Трехмерный компьютер Моделирование изопериболического калориметра для экспериментов по холодному синтезу , Труды первой ежегодной конференции по холоду Fusion, Солт-Лейк-Сити, Юта (1990), стр.308
40. Т. M. Gür, M. Schreiber, G. Lucier, J. A. Ferrante, J. Chao, R.A. Huggins, Экспериментальные соображения, связанные с генерацией Избыточная мощность в результате электрохимического внедрения водорода и дейтерия. в Palladium , в «Special» Материалы симпозиума: Холодный синтез, Всемирная конференция по водородной энергии № 8, Гавайи, 22-27 июля (1990), стр. 31
39. М. Шрайбер, Т. М. Гюр, Г. Люсьер, Дж. А. Ферранте, Дж. Чао, Р.A. Huggins, Недавние экспериментальные результаты по тепловому поведению Электрохимические ячейки в системах водород-палладий и дейтерий-палладий , in «Special Symposium Proceedings: Cold Fusion, Всемирная конференция по водородной энергии № 8, Гавайи, 22-27 июля (1990 г.), п. 71
38. P. Бурместер, Л. Т. Вилле, Р. Гронски, Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, In situ Transmission Electron Исследование кинетики потери кислорода в YBa с помощью микроскопии и компьютерного моделирования 2 Cu 3 O 7-x , Мат.Res. Soc. Symp. Proc. 169 , 831 (1990)
37. P. Бурместер, С. Куонг, Л. Т. Вилле, Р. Гронски, Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Высокое разрешение Просвечивающая электронная микроскопия частичных состояний порядка кислорода в YBa 2 Cu 3 O 7-x , Мат. Res. Soc. Symp. Proc. 183 , 369 (1990)
36. А. Белзнер, У. Бишлер, С. Крауч-Бейкер, Т.М. Гюр, Г. Люсьер, М. Шрайбер, Р. А. Хаггинс, Последние результаты по смешанным проводникам Содержащие водород и дейтерий , Ионика твердого тела 40-41 , 519 (1990)
35. А. Белзнер, Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Измерение Химическая диффузия кислорода в смешанных проводниках твердым телом. Электрохимический метод , Твердый Гос Ионикс , 40-41 , 535 (1990)
34.Р. Бейерс, Б. Т. Ан, Г. Горман, В. Ю. Ли, С. С. Паркин, М. Л. Рамирес, К. П. Рош, Дж. Э. Васкес, Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Заказано Кислородные устройства в YBa 2 Cu 3 O 7-x , Мат. Res. Soc. Symp. Proc. 156 , 77 (1989)
33. Р. Бейерс, Б. Т. Ан, Г. Горман, В. Ю. Ли, С. С. Паркин, М. Л. Рамирес, К. П. Рош, Дж. Э. Васкес, Т.М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Oxygen Заказ, разделение фаз и 60 K и 90 K Плато в YBa 2 Cu 3 O 7-x , Природа 340 , 619 (1989)
32. А. Петрик, С. Крауч-Бейкер, Р. М. Эмерсон, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Тонкопленочные электроды для литий-железосульфидных батарей Произведено методом химического осаждения из паровой фазы при атмосферном давлении , г. «Материалы и процессы в литиевых батареях», К.М. Авраам и Б. Б. Оуэнс (ред.), The Electrochemical Society Proceedings, 89-4 , 101 (1989)
31. Р. Бейерс, Б. Т. Ан, Г. Горман, В. Ю. Ли, С. С. Паркин, М. Л. Рамирес, К. П. Рош, Дж. Э. Васкес, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Oxygen Заказ в YBa 2 Cu 3 O 7-x , Физика С , 162-164 , 548 (1989)
30.Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Высокотемпературные фазовые равновесия вблизи YBa 2 Cu 3 O 7-x , Физика С , 162-164 , 883 (1989)
29. Т. М. Гюр, Г. Дойблен, М. Шрайбер, Дж. Вольфенштейн, Р. А. Хаггинс, Использование твердотельной ионной техники для изменения поведения Каталитические поверхности на месте, в «Современные материалы; ИМАМ-2, М.Дояма, С. Сомия и Р. П. Х. Чанг (ред.), , том 2, , 299 (1989)
28. А. Белзнер, Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Измерение коэффициент химической диффузии кислорода в (La 0,79 Sr 0,20 ) MnO 3 , в «Solid Oxide Fuel Cells», S.C. Сингхал (ред.), The Electrochemical Society Proceedings, 89-11 , 214 (1989)
27. Р. Бейерс, Б. Т. Ан, Г. Горман, В. Ю.Ли, С.С.Паркин, М.Л. Рамирес, К.П. Рош, Дж. Э. Васкес, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Oxygen Заказ в YBa 2 Cu 3 O 7-x , в «Материалы и Механизмы сверхпроводимости: высокотемпературные сверхпроводники II, Р. Н. Шелтон, В. А. Харрисон и Н. Е. Филлипс (редакторы), Северная Голландия (1989), стр. 548
26. Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Высокотемпературные фазовые равновесия вблизи YBa 2 Cu 3 O 7-x , в «Материалы и механизмы сверхпроводимости: высокая температура». Сверхпроводники II, Р.Н. Шелтон, В. А. Харрисон и Н. Е. Филлипс (ред.), Северная Голландия (1989), стр. 883
25. Т. Гюркан, Н. Бак, Г. Киран, Т. М. Гюр, A New Композитная мембрана для селективного переноса газов , Труды 6-го Международного симпозиума по Синтетические мембраны в науке и промышленности, Тюбинген, Германия, 4-8 сентября. (1989)
24. Бюнг Т. Ан, Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Роберт Бейерс, Эдвард М. Энглер, Фазовые отношения в электродах из четвертичного оксида меди , в «Электрокерамика и твердое тело. Ионика, Д.М. Смит, Х. Л. Таллер и Ю. Сайто (ред.), Electrochemical Society Proceedings, 88-3 , 112 (1988)
23. Бьюнг Т. Ан, Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Роберт Бейерс, Эдвард М. Энглер, Исследования фазового равновесия вблизи сверхпроводящего YBa 2 Cu 3 O x Состав твердотельным ионным методом , Матем. Res. Soc. Symp. Proc. 99 , 177 (1988)
22.Р. Бейерс, Э.М. Энглер, П.М. Грант, С.С.Паркин, Г. Лим, М.Л. Рамирес, Дж. Э. Васкес, В. И. Ли, Р. Д. Яковиц, Б. Т. Ан, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Влияние кислородной стехиометрии и кислородного упорядочения на Сверхпроводимость в YBa 2 Cu 3 O 7-x , Мат. Res. Soc. Symp. Proc. 99 , 77 (1988)
21. Т. М. Гюр, Т. Нохми, Х. Уайз, Р. А. Хаггинс, Восстановление кислорода из диоксида углерода в высокотемпературном электрохимическом реакторе , Дж.Электрохим. Soc. 135 , C343 (1988)
20. Б. Т. Ан, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Р. Бейерс, Э. М. Энглер, П. М. Грант, С. С. П. Паркин, Г. Лим, М. Л. Рамирес, Дж. Э. Васкес, В. И. Ли, Р. Д. Яковиц, С. La Placa, Исследования оксидов сверхпроводников с Ионная техника твердого тела , Physica С , 153-155 , 590 (1988)
19. Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Fast Ionic and Mixed Ионно-электронные проводники для мембранных реакторов , в «Каталитические мембранные реакторы: концепции и Приложения », Catalytica Study No.4187, Каталитика, Маунтин-Вью, CA (1988)
18. Р. Бейерс, Э.М. Энглер, П.М. Грант, С.С.Паркин, Г. Лим, М.Л. Рамирес, Дж. Э. Васкес, В. Ю. Ли, Р. Д. Яковиц, Б. Т. Ан, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Эффекты кислородной стехиометрии и кислородное упорядочение по сверхпроводимости в YBa 2 Cu 3 O 7-x , в «Физике низких температур: высокие температуры Сверхпроводники «, Дж. Хейрас, Р. А. Баррио, Т.Акачи и Дж. Тагуэна (ред.), World Scientific, Сингапур (1988), стр. 38
17. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Важность Морфология границы раздела электрод / диоксид циркония в высоком Температурные ячейки , J. Appl. Электрохим. 17 , 800 (1987)
16. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Синтез метана окончен. Электроды из переходного металла в твердотельной ионной ячейке , J.Катал. 102 , 443 (1986)
15. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Синтез метана на Никель твердотельным ионным методом , Science 219 , 967 (1983)
14. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, A Solid State Электрохимический подход к усилению катализа , J. Electrochem. Soc. 129 , C145 (1982)
13.Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Электрокатализ Реакция метанирования окиси углерода на стабилизированном Цирконий , дюйм «Электрокатализ», У. Э. О’Грейди, П. Н. Росс, младший и Ф. Г. Уилл. (ред.), The Electrochemical Society Proceedings 82-2 , 267 (1982)
12. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Электрокаталитический Синтез метана на Стабилизированный диоксид циркония из H 2 / CO 2 Смеси , Ионика твердого тела 5 , 563 (1981)
11.Тургут М. Гюр, Ян Д. Рейстрик, Роберт А. Хаггинс, Ionic Электропроводность 8 мол.% Sc 2 O 3 .ZrO 2 Измерено методами переменного и постоянного тока , Мат. Sci. Engr. 46 , 53 (1980)
10. Тургут М. Гюр, Ян Д. Рейстрик, Роберт А. Хаггинс, AC Admittance Измерения на стабилизированном диоксиде циркония с помощью пористых платиновых электродов , Solid State Ionics, 1 , 251 (1980)
9.Тургут М. Гюр, Ян Д. Рейстрик, Роберт А. Хаггинс, Устойчивое состояние Характеристики поляризации по постоянному току границы раздела O 2 , Pt / стабилизированный диоксид циркония , J. Electrochem. Soc. 127 , 2620 (1980)
8. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Разложение азота Оксид с использованием твердотельного электролита , в статье «Перенос быстрых ионов в Твердые тела: электроды и электролиты », П. Вашишта, Дж. Н. Манди и Г.К. Шеной (ред.), Северная Голландия, Нью-Йорк (1979), стр. 109
7. Тургут М. Гюр, Ян Д. Рейстрик, Роберт А. Хаггинс, Solid Электролит / пористый электрод Kinetics , дюйм «Быстрый перенос ионов в твердых телах: электроды и электролиты», П. Вашишта, Дж. Н. Манди и Г. К. Шеной (ред.), Северная Голландия, Нью-Йорк (1979), стр. 113
6. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Разложение азота Оксид на диоксиде циркония в твердотельной электрохимической ячейке , J.Электрохим. Soc. 126 , 1067 (1979)
5. Тургут М. Гюр, Физические свойства ZrO 2 Твердые растворы , Труды III-й Национальной металлургии Конференция, издательство Middle East Technical University Press, Анкара (1979), стр. 897
4. Тургут М. Гюр, Электрохимическое восстановление кислорода на Платина / 8 мол.% Sc 2 O 3 .ZrO 2 Интерфейс , Труды VI заседания TUBITAK (Совет по научно-техническим исследованиям Турции), TUBITAK Публикация т. 388 , 405 (1978)
3. Тургут M. Gür, Диоксид циркония: можно ли из него сделать так же хорошо? Катализатор оксида азота в виде платины? Поступления VI заседания ТУБИТАК (Научно-технический исследовательский совет Турция), TUBITAK Publication vol. 388 , 417 (1978)
2. Эрнст О. Вайнгертнер, Тургут М. Гюр, О. Баюнус, Газ Хроматографический анализ сырой нефти Garzan , Дж.Палата хим. Англ.-Турция 8 (77), 48 (1976)
1. Эрнст О. Вайнгертнер, Тургут М. Гюр, О. Баюнус, Methode zur Identifizierung von Kohlenwassestoffen in Gas-Chromatogrammen von Mischungen , Z. Anal. Chem. 254 , 28 (1971)
Отредактированные тома
1. Тургут М. Гюр, Стив Дж.Виско, Марка М. Дофф, Соссина М. Хайле, Юп Шунман и Субхаш К. Сингхал (ред.), Proceedings 14 -й Международной конференции по ионике твердого тела : Материалы для энергетики и окружающей среды , Elsevier, 2004
2. Тургут М. Гюр, Стив Дж. Виско, Марка М. Дофф, Соссина М. Хайле, Юп Шунман и Субхаш С. Сингхал (приглашенные редакторы), Solid State Ионика , 175 , № 1-4 (2004)
3. Могенс Могенсен, Тим Армстронг, Тургут М. Гюр, Харуми Йококава (Ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 6 , ECS Пер. 13 (26) (2008)
4. Могенс Могенсен, Тим Армстронг, Тургут Гюр и Харуми Йокакава (ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 7 , ECS Trans. 28 (11) (2010)
5. Тургут M. Gür, Srikanth Gopalan (Eds.), Electrochemical Утилизация твердого топлива , ECS Trans. 41 (12) (2011)
6. Могенс Могенсен, Тим Армстронг, Тургут М. Гюр, Харуми Йокакава, X. Xhou (ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 8 , ECS Trans. 45 (1) (2012)
7. Т. M. Gür, E. D. Wachsman, E. Traversa, J. A. Kilner, S. Yamaguchi (Eds.), Твердотельные ионные устройства 9 — Тонкие пленки с ионной проводимостью и Многослойные, ECS Trans. 50 (27) (2012)
8. Т.М. Гюр, Б. Ю. Лиав, Т. В. Нгуен, Р. Ф. Савинелли, X. Д. Чжоу (ред.), Саммит по электрохимической энергии ECS: большие вызовы для Преобразование энергии и крупномасштабные накопители энергии , ECS Trans. 50 (18) (2012)
9. Т. М. Гюр, Д. Шифлер (ред.), High Temperature Коррозия и химия материалов 10 , ECS Trans. 50 (44) (2012)
10. М. Б. Могенсен, Т. Армстронг, Т. М. Гюр, Т.Кавада, X. Д. Чжоу, A. Manivannan (Eds.), Ионная и смешанная проводящая керамика 9 , ECS Пер. 61 (1) (2014)
11. X. D. Zhou, G. Brisard, M. B. Mogensen, W. E. Mustain, J. A. Стазер, Т. М. Гюр, М. К. Уильямс, Электросинтез топлива 3 , ECS Пер. 66 (3) (2015)
12. Э. Траверса, Т. М. Гюр, К. Р. Креллер, В. Тангадурай, Ionic Проводящие оксидные тонкие пленки, 69 (16) (2015)
13. Х. Сю, Дж. А. Стазер, Т. М. Гюр (ред.), На основе мембран Электрохимическое разделение , ECS Trans. 69 (33) (2015)
14. М. Б. Могенсен, Т. Кавада, Т. М. Гюр, X. Д. Чжоу, А. Маниваннан (Ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 10 , ECS Пер. 72 (7) (2016)
15. Х. Сю, Т. М. Гюр (ред.), Электрохимия на основе мембран. Отделения 2 , ECS Trans. 75 (3) (2016)
16. X.D. Чжоу, М. Могенсен, Т. Гюр, Т. Кавада, Э. Траверса, К. Кай (Ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 11 , ECS Пер. 80 (9), (2017)
17. Дж. А. Стазер, Г. М. Брисар, Дж. Флаке, В. Е. Мастейн, X. Чжоу, Т. М. Гур, М. Б. Могенсен, Х. Сю (ред.), Электросинтез топлив 5 , ECS Пер. 85 (10) (2018)
Выдано США Патенты
1. Р. А. Хаггинс и Т. М. Гюр, Метод твердого тела для Реакции синтеза , Патент США 4,404,068 (13 сентября 1983 г.)
2. Т. М. Гюр и Р. А. Хаггинс, Direct Electrochemical Преобразование углерода в электрическую энергию в высокотемпературном топливном элементе , Патент США 5,376,469 (27 декабря 1994 г.)
3. Т. М. Гюр, Х. Уайз и Р. А. Хаггинс, Метод и Аппарат для частичного окисления метана и когенерации электрических Энергия , Патент США 5,364,506 (ноябрь.15, 1994)
4. Т. М. Гюр и Р. А. Хаггинс, Датчик кислорода , Патент США 5,827,415 (27 октября 1998 г.)
5. Минхван Ли, Райан О’Хайр, Тургут М. Гюр и Фридрих Б. Принц, Электрохимический наноразмерный рисунок с использованием ионных проводников , Патент США 7,253,409 (7 августа 2007 г.)
6. Джун Хён Шим, Санг-Кюн Кан, Тургут М. Гюр и Фридрих Б. Принц, Метод приготовления топливных элементов, содержащих протонную проводимость. Твердая перовскитная электролитная мембрана с улучшенными низкотемпературными ионами Электропроводность и мембранно-электродная сборка топливного элемента, изготовленная Метод , Патент США 7,691,523 B2 (6 апреля 2010 г.)
7. Тургут М. Гюр, Высокотемпературный угольный топливный элемент прямого действия , Патент США 7799472 B2 (21 сентября 2010 г.)
8. Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр и Джун Хён Шимм Solid Государственный тонкопленочный топливный элемент , US Патент 7,811,714 B2 (12 октября 2010 г.)
9. Тургут М. Гюр, Реджинальд Э. Митчелл, Эндрю К. Ли и Сивен Ли, Интегрированная система топливных элементов с сухой газификацией для конверсии твердого углеродсодержащего топлива, Патент США 8,563,183 B2 (окт.22, 2013)
10. Сан Кюн Кан, Джун Хён Шим, Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр, Solid-State Топливный элемент, включающий слои защиты электролита анода и катода и Плотная пленка из твердого оксида, проводящая ионы водорода, , патент США 8,669,015 B2 (11 марта 2014 г.)
11. Фридрих Б. Принц и Тургут М. Гюр, Тонкопленочные структуры МЭБ для топлива Ячейка и способ изготовления, Патент США 8,951,605 B2 (февраль.10, 2015)
Патент Заявки (опубликованные Патентным ведомством США)
1. Тургут М. Гюр, Прямоуглеродный топливный элемент с расплавленным анодом , US 2006/0234098 A1 (19 октября 2006 г.)
2. Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр и Джун Хён Шим, Solid-State Тонкопленочный топливный элемент прямого действия на метаноле , US 2006/0251950 A1 (ноябрь.9, 2006)
3. Тургут М. Гюр, Высокотемпературный Угольный топливный элемент прямого действия , US 2006/0257702 A1 (16 ноября 2006 г.)
4. Минхван Ли, Райан О’Хайр, Тургут М. Гюр и Фридрих Б. Принц, Электрохимическое нанесение нанограмм с использованием ионных проводников , US 2006/02844085 A1 (21 декабря 2006 г.)
5. Тургут М.Гюр и Элвин Дускин, Пароуглеродный элемент для Производство водорода , США 2008/0022593 A1 (31 января 2008 г.)
6. Тургут М. Гюр и Сивен Ли, Многофункциональные металлокерамические аноды для Высокотемпературные топливные элементы , US 2008/0124613 A1 (29 мая 2008 г.)
7. Тургут М. Гюр, Каталитические оксидные аноды для высокотемпературного топлива Cells, US 2008/0124265 A1 (29 мая 2008 г.)
8. Тургут М. Гюр, Реджинальд Э. Митчелл, Эндрю К. Ли и Сивен Ли, Интегрированная система топливных элементов с сухой газификацией для конверсии твердого углеродистого топлива, US 2009/0004529 A1 (1 января, 2009)
9. Тургут М. Гюр, Санг Кюн Кан, Фридрих Б. Принц и Джун Хён Шим, Метод приготовления топливных элементов, содержащих протонную проводимость Твердая перовскитная электролитная мембрана с улучшенными низкотемпературными ионами Электропроводность и мембранно-электродная сборка топливного элемента, изготовленная Метод US 2009/0110996-A1 (30 апреля 2009 г.)
10. Ченг-Чие Чао, Тургут М. Гюр, Мунеказу Мотояма, Фридрих Б. Prinz, Joon-Hyung Shim и Joong-Sun Park, Закрытые массивы нанотрубок as Электролит твердооксидного топливного элемента , US 2010/0183948 A1 (22 июля 2010 г.)
11. Фриц Б. Принц и Тургут М. Гюр, Thin Film MEA Конструкции топливных элементов и способ изготовления , US 2010/0112196 A1 (6 мая 2010 г.)
12. Ченг-Чие Чао, Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр И Джун Хён Шим, Твердооксидные топливные элементы с концентрическими электролитами для ламинирования в Нанопористая мембрана , US 2011/002227694 A1 (3 февраля 2011 г.)
13. Тургут М. Гюр, Высокотемпературный угольный топливный элемент прямого действия , США 2011/0014526-A1 (20 января 2011 г.)
14. Санг-Кюн Кан, Парк Чжун-Сон, Тургут М.Гюр, Янг-Беом Ким, Фридрих Принц, Джун-Хён Шим, Протонпроводящие электролитные мембраны с нанозерном YSZ как защитные слои, мембранные электродные сборки и керамическое топливо Cells Comprising Same, US 2011/0262839-A1 (27 октября, 2011)
15. Санг-Кюн Кан, Ён-Бом Ким, Джин-Су Ха, Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр, Методы производства протонопроводящих твердооксидных топливных элементов и протонопроводящих Твердооксидные топливные элементы, изготовленные с использованием указанных методов, US 2012/0009501-A1 (12 января 2012 г.)
16. Санг-кюн Канг, Тургут М. Гюр; Фридрих Б. Принц, Джун-Хён Шим, Proton Электропроводящая мембрана с твердым оксидным электролитом, МЭБ и топливный элемент, включая Мембрана и метод подготовки мембраны, US 2012/0141917-A1 (7 июня 2012 г.)
17. Тургут М. Гюр и Реджинальд Э. Митчелл, Integrated Dry Система топливных элементов с газификацией для конверсии твердого углеродистого топлива, CIP, США 2014/0011104 A1 (янв.9, 2014)
Лидерство в организации конференций и симпозиумов
1. Организатор и председатель 14 -й Международной Конференция по ионике твердого тела (SSI-14) по материалам для преобразования энергии и окружающая среда , Асиломар, Калифорния, 22-27 июня 2003 г.
5. Соорганизатор из 8 -го симпозиума по ионной и смешанной проводимости Керамика (IMCC-8) на 221 st заседании Электрохимическое общество, 6–11 мая (2012 г.), Сиэтл, Вашингтон.
6. Соорганизатор из 9 -го симпозиума по ионным и смешанным Conducting Ceramics (IMCC-9) на заседании 225 Электрохимическое общество, 11-15 мая (2014 г.), Орландо, Флорида.
7. Организатор и председатель 2 -го симпозиума по электрохимии Использование твердого топлива на заседании 225 Электрохимическое общество, 11-16 мая (2014 г.), Орландо, Флорида.
8. Соорганизатор симпозиума по теме « тонких пленок с ионной проводимостью» в г. 228 -е заседание Электрохимического общества, 11-15 октября (2015 г.), Феникс, Аризона.
9. Соорганизатор симпозиума по теме Мембранная электрохимическая Разделения на 228 -м заседании The Electrochemical Общество, 11-15 октября (2015), Феникс, Аризона.
10. Соорганизатор симпозиума Electrochemical Synthesis of Fuels 3 на 227 заседании Электрохимического общества, 24-28 мая (2015), Чикаго.IL.
12. Соорганизатор из Электрохимических разделений на основе мембран 2 симпозиум на PRIME 230 -й заседание Электрохимической Общество, 2-7 октября (2016), Гонолулу, Гавайи
13. Соорганизатор симпозиума Electrochemical Synthesis of Fuels 4 на заседании Электрохимического общества PRIME 230 th , 2-7 октября. (2016), Гонолулу, Гавайи.
16. Соорганизатор симпозиума Electrochemical Synthesis of Fuels 5 на 233 заседании Электрохимического Общества, 13-17 мая (2018), Сиэтл, Вашингтон.
20. Соорганизатор симпозиума Solid State Ionic Devices 13 на встрече PRIME 2020 Pacific Rim по электрохимии и науке о твердом теле (совместно с 238 -м заседанием Электрохимического общества), окт. 4-9 (2020), Гонолулу, Гавайи.
21. Соорганизатор из «Фундаментальные аспекты электрохимии» Симпозиум «Конверсия углекислого газа 2 » на PRIME 2020 Pacific Rim Совещание по электрохимии и науке о твердом теле (совместно с 238 th собрание Электрохимического общества), окт.4-9 (2020), Гонолулу, Гавайи.
| Номер детали | SI4844-A10-GUR | Производитель | Energy Micro (Silicon Labs) |
|---|---|---|---|
| Описание | IC AM / FM RX ДЛЯ ЦИФРОВЫХ РАДИО | Статус бессвинца / Статус RoHS | Бессвинцовый / соответствует требованиям RoHS |
| Доступное количество | 17718 шт в наличии | Типовой лист | SI4844-A10-GUR.pdf |
| Напряжение — питание | 2 В ~ 3,6 В | Комплект устройств поставщика | 24-SSOP |
| Серия | – | Чувствительность | – |
| Упаковка | Лента и катушка (TR) | Упаковка / чемодан | 24-SSOP (0,154 дюйма, ширина 3,90 мм) |
| Рабочая температура | -15 ° С ~ 85 ° С | Уровень чувствительности к влаге (MSL) | 3 (168 часов) |
| Модуляция или протокол | AM, FM | Размер памяти | – |
| Статус бессвинцовой / RoHS | Бессвинцовый / соответствует требованиям RoHS | Частота | 504 кГц ~ 1.75 МГц, 64 МГц ~ 109 МГц |
| Характеристики | – | Подробное описание | — РЧ-приемник AM, FM 504 кГц ~ 1,75 МГц, 64 МГц ~ 109 МГц PCB, поверхностный монтаж 24-SSOP |
| Скорость передачи данных (макс.) | – | Интерфейс передачи данных | Печатная плата, поверхностный монтаж |
| Ток — получение | 21,5 мА | Приложения | Общего назначения |
| Антенный разъем | Печатная плата, поверхностный монтаж | ||
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
% PDF-1.6 % 1686 0 объект > / OCGs [1797 0 R] >> / OpenAction [1687 0 R / Fit] / Контуры 1722 0 R / PageMode / UseOutlines / Pages 1680 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 1887 0 объект > поток конечный поток эндобдж 1706 0 объект > эндобдж 1722 0 объект > эндобдж 1680 0 объект > эндобдж 1681 0 объект > эндобдж 1682 0 объект > эндобдж 1683 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 1785 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 1787 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 1786 0 объект > эндобдж 1787 0 объект > поток HW = v6uSȍXImU: VLL # riWr4K! XO * tc \ ‘3HH ٗ 2 x? | A
| | Эта публикация цитируется в 7 научных статьях (всего в 7 статьях) Волоконно-оптические Квазиодномодовое гибридное волокно с аномальной дисперсией в диапазоне 1 мкм с.С. Алешкина а * , М. В. Яшков б , А. К. Сенаторов а , Исхакова Л.Д. а , М. Бубнов a , А. Н. Гурьянов b , М. Е. Лихачев a a Научный центр волоконной оптики РАН, Москва Аннотация: Мы предложили и продемонстрировали подход к обеспечению квазиодномодовой работы цилиндрически-симметричного гибридного волокна с аномальной дисперсией на длинах волн около 1 мкм.В основе этого подхода лежит различие между пространственными распределениями мод волокна и использование кольцевого слоя с высокими потерями в области минимума электрического поля рабочей гибридной моды. Ключевые слова: Оптическое волокно , гибридное волокно, одномодальность, компенсация дисперсии, волокно со смещенной дисперсией, селективное подавление мод. Полный текст: PDF-файл (1982 kB) Английская версия: Библиографические базы данных: Поступила: 10.05.2016 Образец цитирования: С. С. Алешкина, М. В. Яшков, А. К. Сенаторов, Л. Д. Исхакова, М. М. Бубнов, А. Н. Гурьянов, М. Е. Лихачев, “Квазиодномодовый гибридное волокно с аномальной дисперсией в диапазоне 1 мкм », Квантовая электроника , 46 : 8 (2016), 738–742 [ Quantum Electron. , 46 : 8 (2016), 738–742] Варианты соединения: Цитирующие статьи в Google Scholar: Русские цитаты,
Цитаты на английском языке Эта публикация цитируется в следующих статьях:
|
|
ELEKTRONISCHE REGELUNGEN GMBH Техническое руководство Ферментер / Замедлитель Контроллер ГУР 101 Содержание Общее…………………………………………… …………… 1 Технические данные ………………………….. ………………….. 1 Функции управления …………………… ………………………. 2 Эксплуатация ……………….. ……………………………………. 4 Код доступа …. ………………………………………… 4 Программирование ………………………………………….. .. 4 Описание параметров ……………………………………. 5 Фактическое ценности …………………………………………… . 5 Заданные значения ………………………………………. … 5 Значения режима …………………………………….. ……… 5 Как установить параметры увеличения …………… 6 Пример программы …………. ……………………………….. 6 Список программ ……… ……………………………………… 6 Как войти в программа ………………………….. 7 Установка / Запуск ……….. ……………………………… 8 Пример использования ……………………………. …………. 9 Размеры …………………………….. ……………………. 11 Форма для собственных программ ……………….. …………………. 12 Приложение …………………….. ……………………………….. 13 Коды отказов ……… …………………………………… 13 Краткое описание ГУР 101 — это микропроцессорный контроллер для полностью автоматического замедления / брожения теста.Он контролирует хранение теста в 4 различных фазах от замораживания до момента выпечки. Каждая фаза работает с определенными заданными значениями температуры и влажности. Функциональный процесс Процесс начинается с хранения теста и запуска программы согласования. Время программирования зависит от момента выпечки, это конец фазы брожения, когда тесто готово к извлечению. GUR разрабатывает программу, разделенную на 4 фазы: — фаза «замораживания» (P 1) — фаза «задержки» (P 2) — фаза «ферментация» (P 3) — « фаза отдыха (P 4), иногда также называемая фазой «выпечки».Единичный контроль фаз ТЕМП. (C) +30 +20 +10-10-20-30 0 Индикатор: Диапазон: Расчетная начальная точка во времени Продолжительность шокового замораживания Супер — Температура заморозки. Расчетная длительность замораживания Расчетный момент времени D-68766 Hockenheim Schwetzinger Str. 103 Задержка Технические данные Auf Ab Telefon 0 62 05 / 2009-0 Telefax 0 62 05 / 2009-39 Nr. 5310578-00 / 04 E из версии программного обеспечения WR 960222 Auto Fehler% r.F. C Dauer Zeit Mod Ist Ret S / F GUR 101 ELREHA Supply Voltage…………………………. 230 В, 50 Гц Потребляемая мощность …………… ……. ок. 10ВА макс. Номинальные характеристики реле ……………………………. 10A / cos phi = 1 4A индуктивный / 250VAC Температура окружающей среды .. ………………. 0 … + 60 ° C Влажность воздуха ………………… …………… 85% относительной влажности макс, без конденсации Диапазон регулирования …………………………..