Гост автомобильные дороги и улицы: ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения / 50597 93

Содержание

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения / 50597 93

ГОСТ Р 50597-93

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ
СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ
ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ
Москва

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной Инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 № 221

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июнь 2007

СОДЕРЖАНИЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автомобильные дороги и улицы

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ
ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets.
The Requirements to the Level of Maintenance.
Satisfied the Traffic Safety

Дата введения 1994-07-01

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги местного значения.

Категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

ГОСТ 3634-99 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия

ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

Р 51256-99 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования

ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки. светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

СНиП 2.05.02-85 Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги

СНиП 2.05.03-84 Строительные нормы и правила. Мосты и путепроводы

СНиП 2.07.01-89 Строительные нормы и правила. Планировка и застройка городских и сельских поселений

СНиП 3.06.03-85 Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги

ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных Повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами, дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м² покрытия, м², не более	Сроки ликвидация повреждений, сут., не более
А	0,3 (1,5)	5
Б	1,5 (3,5)	7
В	2,5 (7,0)	10
Примечания 1 В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода 2 Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2

* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

3.1.5 Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума	4
2 Очистка покрытия от загрязнений	5
3 Повышение шероховатости покрытия	15

3.1.6 Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6
Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

3.1.9 В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2 Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп. 3.1.1 и 3.1.2).

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м² покрытия, м², не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

3.3.1 На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч	121 — 140	81 — 120	41 — 80	26 — 40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее	500	400	250	150	100
Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ Р 52290 и размещенными по ГОСТ Р 52289 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд×лк^-1×м^-2) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд×м^-2) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 - красного, 5 — синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд×м^-2.

4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 — 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ Р 51256 и наносить в соответствии с ГОСТ Р 52289 и утвержденными схемами.

4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % — термопластичными массами.

4.2.4 Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

— коэффициент яркости должен быть не менее значений; приведенным в таблице 8;

— коэффициент силы света (мкд×лк^-1×м^-2) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

Таблица 8

Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
Цвет	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый	48	28
Желтый	29	21

4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52282, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ Р 52289.

4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ Р 52282.

4.3.4 Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 26804, ГОСТ Р 52289, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ Р 51256. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения дефектов.

4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20 % площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289.

4.5.2 Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51256.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6.1. Включением наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ Р 51256, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ Р 52282, дорожных знаков — по ГОСТ Р 52290.

Ключевые слова: дороги и улицы, эксплуатационное состояние, покрытие, обочина, разделительная полоса, видимость, технические средства организации движения, методы контроля.

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93

Страница 1 из 5

Скачать

ГОССТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ УЛИЦЫ И ДОРОГИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ,
ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
(принят постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993 г. N 221)

Дата введения 1 июля 1994 г.

Стандарт распространяется:

Группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

< Предыдущая		Следующая >

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы»

ГОСТ Р 50597-93

Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ
ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets.
The Requirements to the Level of Maintenance.
Satisfied the Traffic Safety

ОКП 52 1000

Дата введения 1994-07-01

СодержаниеПоказать

Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1. Область применения

Стандарт распространяется:

группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

— ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

— СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

— Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов

3.1 Покрытие проезжей части

3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1


Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Сроки ликвидации повреждений, сут, не более
А	0,3 (1,5)	5
Б	1,5 (3,5)	7
В	2,5 (7,0)	10
Примечания 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода. 2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2


Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Состояние покрытия по ровности
	Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более	Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А	660	7
Б	860	9
В	1200	14
Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03

3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.
______________
* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003- 83).
3.1.5 Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3


Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума	4
2 Очистка покрытия от загрязнений	5
3 Повышение шероховатости покрытия	15

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4


Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6
Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

Таблица 5


Интенсивность движения пешеходов, чел./ч	Время проведения работ, ч, не более
Св. 250	1
От 100 до 250	2
До 100	3

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп. 3.1.1 п. 3.1.2).

3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.
Таблица 6


Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

3.3 Видимость в плане

Таблица 7


Скорость движения поезда, км/ч	121-140	81-120	41-80	26-40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее	500	400	250	150	100
Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4. Требования к техническим средствам организации дорожного движения и оборудованию дорог и улиц

4.1. Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд·лк·м) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд·м) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд·м.

4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1-2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8


Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый	48	28
Желтый	29	21

— коэффициент силы света (мкд·лк·м) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.
4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять а течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

5. Методы контроля

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.
Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.

Гост 50597 2017 автомобильные дороги и улицы

ГОСТ Р 50597-2017

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные и улицы

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

Automobile roads and streets. The requirements to the level of maintenance satisfied the traffic safety. Methods of testing

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ГОСТ Р 50597-2017 с ГОСТ Р 50597-93 см. по ссылке.
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

ОКС 43.040
ОКП 52 1000

Дата введения 2018-06-01*
________________
* См. ярлык «Примечания» —
Примечание изготовителя базы данных.

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным автономным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (ФАУ «РОСДОРНИИ») Министерства транспорта Российской Федерации

2 ВНЕСЕН Техническими комитетами по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения» и ТК 418 «Дорожное хозяйство»

4 ВЗАМЕН ГОСТ Р 50597-93

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)

ВНЕСЕНЫ поправка, опубликованная в ИУС N 1, 2019 год; поправка, опубликованная в ИУС N 6, 2019 год

Поправки внесены изготовителем базы данных

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к параметрам и характеристикам эксплуатационного состояния (транспортно-эксплуатационным показателям) автомобильных дорог общего пользования (далее — дорог), улиц и дорог городов и сельских поселений (далее — улиц), железнодорожных переездов, допустимого по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям.

Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 427 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 3634 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия

ГОСТ 7502 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 30412 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий

ГОСТ 32758 Дороги автомобильные общего пользования. Временные технические средства организации дорожного движения. Технические требования и правила применения

ГОСТ 32759 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования

ГОСТ 32825 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения геометрических размеров повреждений

ГОСТ 32839 Дороги автомобильные общего пользования. Световозвращатели дорожные. Методы контроля

ГОСТ 32843 Дороги автомобильные общего пользования. Столбики сигнальные дорожные. Технические требования

ГОСТ 32865 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки переменной информации. Технические требования

ГОСТ 32866 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные световозвращатели. Технические требования

ГОСТ 32945 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования

ГОСТ 32946 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Методы контроля

ГОСТ 32947 Дороги автомобильные общего пользования. Опоры стационарного электрического освещения. Технические требования

ГОСТ 32948 Дороги автомобильные общего пользования. Опоры дорожных знаков. Технические требования

ГОСТ 32952 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Методы контроля

ГОСТ 32953 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования

ГОСТ 32964 Дороги автомобильные общего пользования. Искусственные неровности сборные. Технические требования. Методы контроля

ГОСТ 33078 Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием

ГОСТ 33101-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения ровности

ГОСТ 33128 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования

ГОСТ 33151 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения

ГОСТ 33175 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Методы контроля

ГОСТ 33176 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Технические требования

ГОСТ 33181-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания

ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию

ГОСТ 33385 Дороги автомобильные общего пользования. Светофоры дорожные. Технические требования

ГОСТ Р 51256 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52282 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 52289 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52398 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

ГОСТ Р 52605 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения

ГОСТ Р 52607 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования

ГОСТ Р 52766 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования

ГОСТ Р 52875 Указатели наземные тактильные для инвалидов по зрению. Технические требования

ГОСТ Р 54809 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Методы контроля

ГОСТ Р ИСО 23600 Вспомогательные технические средства для лиц с нарушением функции зрения и лиц с нарушением функций зрения и слуха. Звуковые и тактильные сигналы дорожных светофоров

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 дефект: Несоответствие транспортно-эксплуатационных показателей конструктивных элементов дорог и улиц, дорожных сооружений и элементов обустройства требованиям настоящего стандарта.

высокоскоростной профилометр (профилометр): Передвижная измерительная установка, позволяющая при проезде по дороге со скоростями транспортного потока определять ординаты микропрофиля дорожной поверхности с требуемой точностью.

[ГОСТ 33101, статья 3.5]

момент обнаружения: Дата и время регистрации поступления информации о наличии дефекта уполномоченным лицом организации, осуществляющей дорожную деятельность.

[ГОСТ 33220, статья 3.2]

3.4 момент обнаружения зимней скользкости: Дата и время регистрации поступления информации об ее фактическом образовании с дорожных метеостанций или из других источников, или о возможном ее образовании с дорожных метеостанций и организаций Росгидромета (четырехчасовой прогноз), уполномоченным лицом организации, осуществляющей дорожную деятельность.

3.5 срок устранения дефекта: Время с момента обнаружения дефекта до его устранения.

Примечание — В случае, если предусмотрена оценка возмещения ущерба причиненного элементам обустройства автомобильных дорог в результате ДТП, срок устранения дефекта также отсчитывают с момента его обнаружения.

уплотненный снежный покров; УСП: Специально сформированный уплотненный слой снега на дорожном покрытии, устраиваемый для обеспечения непрерывного и безопасного дорожного движения с установленными скоростями в зимний период года.

[ГОСТ 33181, статья 3.6]

эксплуатационное состояние дороги: Состояние дороги, которое характеризуется транспортно-эксплуатационными показателями конструктивных элементов дорог, дорожных сооружений и элементов обустройства, изменяющихся при ее эксплуатации, воздействии транспортных средств и метеорологических условий.

[ГОСТ 33220, статья 3.4]

4 Общие положения

4.1 Выполнение установленных настоящим стандартом требований обеспечивают организации, осуществляющие содержание дорог и улиц, владельцы железнодорожных путей и водопроводно-канализационного хозяйства.

4.2 В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, организациями, осуществляющими их содержание, принимаются меры, направленные на скорейшее устранение дефектов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, владельцами дорог и улиц, а также организациями, осуществляющими их содержание, принимаются меры, направленные на скорейшее устранение дефектов и введение в установленном порядке ограничений движения, вплоть до полного его запрещения с помощью соответствующих технических средств организации дорожного движения и средств регулирования.

Владельцы дорог и улиц должны информировать пользователей дорог и улиц об изменении организации движения с помощью средств массовой информации, Интернета, информационных щитов и т.п.

4.3 В случаях, когда для устранения дефекта по технологии проведения работ необходимы определенные погодно-климатические условия, срок устранения дефекта исчисляется с момента их наступления.

4.4 До устранения дефектов покрытия проезжей части, препятствующих проезду транспортных средств (изменяющих траекторию и скорость движения), таких как, отдельные выбоины, просадки или проломы, колея, выступы или углубления в зоне деформационных швов, превышающие установленные настоящим стандартом размеры, отсутствие (разрушение) крышки люка смотрового колодца, решетки дождеприемника, а также массивных предметов на проезжей части (упавшие деревья и конструкции и др.) и необработанных мест выпотевания вяжущего, участок дороги или улицы должен быть обозначен соответствующими дорожными знаками и при необходимости огражден (в т.ч. временными техническими средствами организации дорожного движения по ГОСТ 32758) в течение двух часов с момента обнаружения.

4.5 Для целей настоящего стандарта:

— категории дорог приняты в соответствии с [1];
________________
Автомобильные дороги с общим числом полос движения 3 относят к дорогам II категории по ГОСТ Р 52398.

— улицы подразделяют на группы по их значению в соответствии с таблицей 4.1.

Таблица 4.1 — Группы улиц

Категории дорог и улиц городов и сельских поселений*

Магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения

Магистральные дороги и магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения

Магистральные улицы районного значения транспортно-пешеходные

Магистральные улицы районного значения пешеходно-транспортные, поселковые дороги

Улицы и дороги местного значения (кроме парковых), главные улицы, улицы в жилой застройке основные

Улицы в жилой застройке второстепенные, проезды основные, велосипедные дорожки

* Категории дорог и улиц по [2].

5 Требования к покрытию проезжей части, обочинам, разделительным полосам, тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам

5.1 Общие требования

5.1.1* Проезжая часть дорог и улиц, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, посадочные площадки остановочных пунктов, разделительные полосы и обочины должны быть без посторонних предметов , в том числе предметов, не относящихся к элементам обустройства (массивные предметы по 4.4 и т.п.), за исключением рекламных конструкций и наружной рекламы, размещенных на улицах населенных пунктов.

_______________
За исключением киосков, расположенных на площадях, не включаемых в ширину пешеходной части тротуаров и дорожек по СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89».

________________
* В части рекламных конструкций и наружной рекламы, размещенных на улицах населенных пунктов вводится в действие с 01.07.2019. — Примечание изготовителя базы данных.

Посторонние предметы должны быть удалены:

— с проезжей части дорог и улиц, краевых полос у обочины и полос безопасности у разделительной полосы, тротуаров, с пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок остановочных пунктов в течение трех часов с момента обнаружения;

— с разделительных полос и обочин в течение трех суток с момента обнаружения.

Предметы, не относящиеся к элементам обустройства, должны быть удалены в течение двух часов с момента обнаружения.

(Поправка. ИУС N 1-2019), (Поправка. ИУС N 6-2019).

5.1.2 Покрытие проезжей части дорог и улиц, укрепительных полос и полос безопасности не должно иметь загрязнений (розлив горюче-смазочных материалов, россыпь грунта, торфа и т.п.) площадью 1 м и более.

Загрязнения должны быть удалены на дорогах категорий IA-IB, II с четырьмя полосами движения и группах улиц А-Г в течение одних суток, на остальных дорогах и улицах — в течение 3-х сут.

5.2 Покрытие проезжей части

5.2.1 Продольная ровность покрытия по полосам движения проезжей части при измерении по ГОСТ 33101 должна соответствовать значениям, указанным в таблице 5.1, при измерении трехметровой рейкой по 9.2.1 и 9.2.2 — в таблице 5.2.

Таблица 5.1 — Значения показателей продольной ровности покрытия при измерении профилометром

Ровность по индексу IRI, м/км, не более

Настоящий стандарт устанавливает требования к параметрам и характеристикам эксплуатационного состояния (транспортно-эксплуатационным показателям) автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов и сельских поселений, железнодорожных переездов, допустимого по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям.

Проект реализуется с использованием гранта Президента Российской Федерации на развитие гражданского общества, предоставленного Фондом президентских грантов

Межрегиональное общественное движение «Убитые Дороги»

Cтатус: Частично действует. ИУС 2-2018; Приказом № 180-ст от 29.04.2019 введен в действие за исключением пунктов 5.1.1, 6.1.1 и 7.1 в части рекламных конструкций и наружной рекламы, размещенных на улицах населенных пунктов; ИУС 6-2019

Страниц в документе: 33

Утвержден: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, 26.09.2017

Область применения: Стандарт устанавливает требования к параметрам и характеристикам эксплуатационного состояния (транспортно-эксплуатационным показателям) автомобильных дорог общего пользования (далее — дорог), улиц и дорог городов и сельских поселений (далее – улиц), железнодорожных переездов, допустимого по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям. Требования стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Изображение документа: присутствует в NormaCS.

Запрос коммерческого предложения Заказать презентацию в вашем офисе

Гост р 50597-93 «автомобильные дороги и улицы. требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения. Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Повреждениями дорожного покрытия являются:

◦Ямы, выбоины, просадки дорожного полотна, превышающие хотя бы один из следующих параметров: ширина — 60 см., длина — 15 см., глубина — 5 см.
◦Отклонение крышки люка смотрового колодца относительно уровня покрытия более 2,0 см.
◦Отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

ГОСТ Р 50597-93 действует на проезжую часть всех классах дорог: от федеральных автомагистралей до дворовых проездов.
Я обращаюсь к Вам из года в год неоднократно от жильцов нашего дома.Я лично письменно Прошу Вас оказать содействие по вопросу *по ремонту дороги специалистами дорожной службы *. Прошу Вас рассмотреть моё сообщение о возможности правильной укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул. Кольцевой от троллейбусного депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт(дорожное полотно) находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса.Прошу хорошее дело взять на контроль до появления самого результата-это укладка асфальта специалистами дорожной службы по указанному адресу во дворе согласно норм правильного дорожного покрытия полотна. Я лично письменно Прошу Вас оказать содействие по вопросу *по ремонту дороги специалистами дорожной службы *. Мы проживаем по адресу Коммунаров 66/2. Прошу вас рассмотреть возможность укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул.Кольцевой от троллейбусного депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт(дорожное полотно) находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком в больницу. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса.Прошу это дело взять на контроль.Обращения жильцов нашего дома (в частности и мои) на ремонт данного участка дороги в администрацию города были неоднократно. Но увы уже июль полным ходом, а ничего так и неКакими должны быть дороги, прописано в Постановлении Госстандарта России от 11.10.93 г. № 221 (далее «ГОСТ»). Так, например, пункт 3.1.1 ГОСТа определяет сроки, в течение которых выбоины на дорогах должны ремонтировать. Самый крайний срок — 10 дней. А предельные размеры ям не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине — 5 см. изменилось. Одна лишь переписка с начала мая месяца….Управлением внутренних дел по городу Уфа Ваше обращение, поступившее на официальный сайт Администрации городского округа город Уфа РБ, о неудовлетворительном состоянии дорожного полотна возле дома 201/4 по улице Кольцевой от депо 2 до детского сада 280 , рассмотрено.

Для объективной оценки сложившейся ситуации, сотрудниками отдела ГИБДД УВД по г. Уфа выездом на место проведено обследование улично-дорожной сети по вышеуказанному адресу. В ходе обследования факты изложенные в обращении подтверждаются.
Сообщаем Вам, что в целях обеспечения безопасности участников дорожного движения на данном участке автодороги начальнику МУ УСБ по Орджоникидзевскому району г. Уфа выдано предписание на производство работ по ямочному ремонту на выше указанном участке автодороги.Беспорядок вдоль и вокруг территории ,около гаражей имеется(?).Вопросы и предложения по устройству аллеи и дорожки для прогулок мам с колясками отведён в силу отсутствия финансирования на 2014 г. и прошу взять на контроль руководством администрации Президента.Требую провести ремонт участка дороги по ул.Коммунаров от ул. Р.Люксенбург (подъездной путь к дому №66/2) и ул. Пекинская от жилого дома №201/4 по ул. Кольцевая.
Другой главный вопрос: дорога по направлению во двор нашего дома в ужасном состоянии.Внутри дворов полотно дорожного покрытия разбита.Даже ходить невозможно глубокие ямы и грязь. Я обращаюсь к вам от жильцов нашего дома. Мы проживаем по адресу Коммунаров 66/2. Прошу вас рассмотреть возможность укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул.Кольцевой от трамвайного депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса. Данный факт повторно отправить заявление в местное ГИБДД .Если дефект не отремонтировали, отправлять жалобу в прокуратуру РФ.Снятие претензий только по согласованию со мной на сотовый .

Законы :: ГОСТ Р 50597 от 0000-00-00 N 0

ГОСТ Р 50597-93

Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ
ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets.
The Requirements to the Level of Maintenance.
Satisfied the Traffic Safety

ОКП 52 1000

Дата введения 1994-07-01

Предисловие

     1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации

     2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

     3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221

     4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

     Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

     Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

     Стандарт распространяется:

     — до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

     — с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

     Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

     группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

     группа В* — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
_______________
     * Текст в соответствии с оригиналом. Примечание .

     группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

     категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

     Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

     В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

     В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

     — ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

     — ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

     — ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

     — ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

     — ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

     — СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

     — СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

     — СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

     — ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

     — Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ,
УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

     Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

     3.1 Покрытие проезжей части

     3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

     Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Сроки ликвидации повреждений, сут, не более
А	0,3 (1,5)	5
Б	1,5 (3,5)	7
В	2,5 (7,0)	10
Примечания 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода. 2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

     3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

     3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Состояние покрытия по ровности
	Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более	Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А	660	7
Б	860	9
В	1200	14
Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03

     3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.
______________
     * Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003- 83).


     3.1.5 Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума	4
2 Очистка покрытия от загрязнений	5
3 Повышение шероховатости покрытия	15

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6
Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

     3.1.7 На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0-2,5 м.

     После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

     3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

     — на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

     — ближе 5 м от пешеходного перехода;

     — ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

     — на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

     — на тротуарах.

     3.1.9 В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./ч	Время проведения работ, ч, не более
Св. 250	1
От 100 до 250	2
До 100	3

     3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

     Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

     3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

     Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

     3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

     Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

     3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

     На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

     Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

     3.2 Обочины и разделительные полосы

     3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

     Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

     3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп. 3.1.1 п. 3.1.2).

     Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

     3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

     3.3 Видимость в плане

     3.3.1 На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

     3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч	121-140	81-120	41-80	26-40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее	500	400	250	150	100
Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

     4.1. Дорожные знаки

     4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

     4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

     4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд·лк·м) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

     4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд·м) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

     Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд·м.

     4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1-2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

     4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

     4.2 Дорожная разметка

     4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

     4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

     4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % -термопластичными массами.

     4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

     — коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8

Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый	48	28
Желтый	29	21

     — коэффициент силы света (мкд·лк·м) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

     4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

     4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

     4.3 Дорожные светофоры

     4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.

     4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

     Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

     Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

     Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

     4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ 25695.

     4.3.4 Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

     4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень.

     4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

     4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

     4.4.3 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения дефектов.

     4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

     4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20 % площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

     Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

     4.5 Сигнальные столбики и маяки

     4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

     4.5.2 Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

     4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

     4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

     4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять а течение суток с момента обнаружения неисправности.

     4.6 Наружное освещение

     4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

     4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

     4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

     4.6.4 Допускается частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

     4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

     5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

     5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.

     Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

     5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.



Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1993

Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 50597-93

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ

Москва

Предисловие

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 № 221

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автомобильные дороги и улицы

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ
ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets.
The Requirements to the Level of Maintenance.
Satisfied the Traffic Safety

Дата введения 1994-07-01

Стандарт распространяется:

группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2 07.01.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

— ГОСТ 25.695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

— СНиП 2 05.02-85 Автомобильные дороги

— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м² покрытия, м², не более	Сроки ликвидация повреждений, сут., не более
А	0,3 (1,5)	5
Б	1,5 (3,5)	7
В	2,5 (7,0)	10
Примечания 1 В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода 2 Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия	Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума	4
2 Очистка покрытия от загрязнений	5
3 Повышение шероховатости покрытия	15

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А	4
Б	5
В	6
Примечание - Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

Таблица 5

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам	Повреждения на 1000 м² покрытия, м², не более	Глубина повреждений, см, не более
А	5,0	5,0
Б	7,0	7,0
В	15,0	10,0

3.3 Видимость в плане

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч	121 — 140	81 — 120	41 — 80	26 — 40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее	500	400	250	150	100
Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4.1. Дорожные знаки

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд×м^-2) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд×м^-2.

4.2 Дорожная разметка

— коэффициент яркости должен быть не менее значений; приведенным в таблице 8;

Таблица 8

Цвет	Коэффициент яркости разметки, %
Цвет	из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов	из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый	48	28
Желтый	29	21

4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.6 Наружное освещение

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

Ключевые слова: дороги и улицы, эксплуатационное состояние, покрытие, обочина, разделительная полоса, видимость, технические средства организации движения, методы контроля.

Midnight Street Anthology 2: Кэмпбелл, Рэмси, Кэмпбелл, Рэмси, Мур, Ральф Роберт, Кларк, Саймон, Ниво, Тана, Уильямсон, Нил, Крюк, Эндрю, Кузенс, Гэри, Клули, Рэй, Денайер, Тревор: 9781536979640: Amazon .com: Книги

GHOST HIGHWAYS — вторая из антологий Midnight Street. Первой была «ПУТЕШЕСТВИЯ В ТЬМО», которую все еще можно было получить на Amazon и из других источников. GHOST HIGHWAYS содержит 12 ранее не публиковавшихся рассказов и еще 3 переизданных рассказа (одна из которых является полностью переработанной версией) от некоторых из самых захватывающих и проверенных мастеров жанра, в том числе Рэмси Кэмпбелла, Саймона Кларка, Ральфа Роберта Мура, Рэя. Клули, Тана Ниво и многие другие.Пол Финч написал вступление, которое идеально подготавливает почву для того, что должно произойти. Темы относятся к шоссе-призраку в самом полном, часто наклонном, смысле. Во введении Пол Финч размышляет о том, что: «Дороги — это не просто дороги. Это метафоры для путешествий — путешествий по жизни, путешествий к смерти, путешествий, которые мы совершили лично, путешествий, которые мы хотели бы совершить или которых опасаемся, путешествий. что сделали другие «. Но у этих историй есть еще один аспект: призрачный остаток; призраки во всех их интерпретациях.Персонажей каким-то образом преследуют, часто неуловимым образом. Кошмары, которые преследуют их, часто бывают зловещими, оставляя главных героев пойманными в ловушку судьбы, которую они вызвали. У каждой истории есть иллюстрированная вступительная страница, которая предлагает настроение грядущего, соблазняя читателя в любой кошмарный мир, созданный автором. GHOST HIGHWAYS — самый амбициозный проект, запущенный Midnight Street Press. Редактор Тревор Денайер ранее редактировал два признанных критиками журналов: «Roadworks» и «Midnight Street», и суть этих журналов выражена в этих антологиях Midnight Street.Есть тонкость, усиленная надвигающимся или продолжающимся ужасом, и сосредоточенность на персонаже, которая создает беспокойство и, в конечном итоге, полномасштабную, ужасающую развязку, часто не сразу очевидную, но всегда тревожную. GHOST HIGHWAYS — это уникальное путешествие по автомагистралям, которое перенесет читателя в места — за пределами домашнего уюта и уютного кресла — где господствуют демоны во многих их формах.

19 самых популярных дорог на Земле
Призраки, автостопщицы, женщины в белом.Из Гонконга в США. От Англии до Хорватии. Во всем мире ходят истории о дорогах с привидениями. Некоторые из них выглядят настоящими. Некоторые из них выглядят нереально. Но все они довольно пугающие и заработали репутацию источников странных переживаний и привидений. Некоторые дороги стали печально известными из-за странной активности, которая происходит вдоль них.
Вот список самых известных в мире дорог с привидениями.
Clinton Road, США
Сатанинские культы, собрания kkk, наблюдения за привидениями
Tuen Mun Road, Гонконг
Ghosts
Автомагистраль A3, Хорватия
Галлюцинации и необъяснимые явления
Sweet Hollow Road, США
Призрачные путники
Бойскаут-лейн, США
Призраки
Маунт-Мизери-Роуд, США
Призрачные путники
Энни-роуд, США
Призрачная невеста
Стоксбридж-байпасс , Англия
M6, Англия
Римские солдаты идут или маршируют вверх и вниз по дороге
Туннель Бельхен, Швейцария
Призрак старушки
A229, Англия
Женщина в белом платье появляется перед автомобили
Bloodspoint Road, USA
Машины проезжают по мосту, меняется светофор локации и призрак
Zombie Road, США
Призрачные американские индейцы и повстанцы Конфедерации
Shades of Death Road, США
Девушка в своем выпускном платье

Kelly Road , USA
Животные становятся агрессивными, преследуя людей, шум и дух
Улица без имени, Австралия
Зло, жуткое присутствие, странное поведение маленьких детей и собак, посещающих этот район.
Wakehurst Parkway, Австралия
Девушка в белом платье для призрачной монахини и истории о привидениях.
The Screaming tunnel, Canada
Зажгите спичку и погаснет. Затем вы услышите крики умирающей девушки.
The Dark Hedges, Северная Ирландия
Аллея деревьев с привидениями Серой леди
Скоростная автомагистраль Кросстаун и Скоростная автомагистраль Лейк-Шор

Как и во всех крупных городах США, скоростные автомагистрали пересекают Чикаго со всех сторон.Один из приемов, который используют репортеры, чтобы запомнить, как называется каждая дорога, — это вытянуть правую руку, вытянуть пальцы и повернуть ее так, чтобы мизинец оказался сверху. С этой точки зрения пальцы на вашей руке представляют следующие дороги с названиями;
Pinky — Edens Expy (I-94)
Ring — Kennedy Expy (I-90/94; I-190)
Middle — Eisenhower Expy (I-290)
Index — Stevenson Expy (I-55)
Thumb — Bishop Ford Fwy (I-94)
Но даже это не говорит всей истории, так как не учитывается безымянная I-57, о которой обычно говорят после того, как упоминаются скоростные дороги на руке, и Chicago Skyway, которая почти никогда не упоминается в отчетах о дорожном движении, кроме случаев, когда на дороге происходит дорожно-транспортное происшествие.
Тем не менее, две другие автомагистрали были предложены в качестве неотъемлемых частей городской инфраструктуры автомагистралей, и эти дороги являются темой сегодняшнего блога.
Crosstown Expressway:
Самая известная и вызывающая споры незастроенная скоростная автомагистраль в Чикаго, Crosstown Expressway была спроектирована как различные объекты со времен Дэниела Бернхэма, разработанного в Чикаго в 1909 году.
«Модель для Чикаго … Где будет построена автострада Кросстаун.Вид на аэропорт Мидуэй в Корнере ». Чикагский исторический музей. HB-31407-G. Изображение: newberry.org
Предложение, которое наиболее близко подошло к реальности во время строительного бума конца 1960-х и 1970-х годов, было впервые предложено в 1965 году. Скоростная автомагистраль должна была идти от нынешнего перекрестка, где Эденс и Кеннеди разделялись на северной стороне, вдоль правой железной дороги. Между прочим, фактически та же самая, по которой я предлагал велосипедную дорожку, вниз к аэропорту Мидуэй, затем повернул налево на Белт железной дороги клирингового двора Чикаго в Бедфорд-парке, а затем направился на восток вокруг 75-й улицы, прежде чем снова встретиться с I-94, теперь как епископ Форд, это маршрут, который я нанес на карту ниже.
Изображение: «Чикагский план, предложенный Комиссией по плану Чикаго, первый этап развития скоростной автомагистрали (1943)» через Эрика Фишера
Хотя было предложено стать I-494, нет никаких причин, по которым он не мог разделить комбинацию I-90 / I-94 для Kennedy и значительной части Dan Ryan, но в любом случае изменение нумерации дорог является проблемой. совсем другое обсуждение.
Это предложение для Кросстауна было предложено в 1960-х годах, и это совпало с растущим скептицизмом в отношении городских автострад, особенно после того, как большое влияние на город оказало строительство скоростных автомагистралей Эйзенхауэра и Дэна Райана.
Даже самые незначительные предложения относительно дороги потребовали бы сноса тысяч единиц жилья, чтобы освободить место для дороги, и перемещения сотен семей между ее рядами. Вот как такие удары повлияли на район вокруг дома Дэна Райана, прилегающий к ныне снесенным домам Роберта Тейлора. Будет ли построена дорога, было ключевым вопросом на выборах губернатора Иллинойса 1972 года, на которых выступал против Кросстауна демократ Дэн Уокер. избили действующего губернатора республиканца Ричарда Огилви.
После начального финансирования и строительного бума системы автомагистралей между штатами в конце 1950-х гг. Продолжающаяся государственная поддержка новых автомагистралей прекратилась, «с растущим беспокойством по поводу программ массового сноса».
Хотя пригородные общины в целом поддержали проект, внутренние — городские общественные группы сплотились против этого, и, опасаясь политических последствий, мэр Дейли уступил. Проект был окончательно отменен в 1979 году мэром Джейн Бирн, когда целевые фонды для автомагистралей были переданы в Фонд передачи межгосударственных автомагистралей, а затем, в конечном итоге, в CTA. для финансирования расширения надземных поездов до аэропортов О’Хара и Мидуэй.»(Художественный институт)
Несмотря на причины, по которым он не был построен, и даже не обсуждая стоимость дороги, как бы выглядел Кросстаун, если бы он был построен? Он был предложен как 8-полосный надземный автострада, но с меньшим количеством развязок, чем Кеннеди, чтобы позволить трафику обходить центр города. Концепция, уникальная для Кросстауна, разделила бы медианное движение между северным и южным движением на полмили; создав внутри нее большую промышленную зону, что также предполагалось включить транзитную линию.Я мог предположить, что развязки, идущие с севера, будут на Норт-авеню, I-290, Огден-авеню, I-55, где-то рядом с Мидуэем, 67-й улицей, Вестерн-авеню и Холстед-стрит, прежде чем закончиться у Дэн Райан. Другое предложение должно было идти немного южнее и соединяться с I-57 на 99th St.
. К 1967 году общественная поддержка дороги пошла на убыль, и было выдвинуто новое предложение относительно дороги, что-то более похожее на дорогу или автостраду. предложение сегодня. Она была «спланирована как новая скоростная автомагистраль
:« общая концепция развития », объединяющая общественный транспорт, высотные многоквартирные дома
, коммерческие и промышленные зоны и зеленые насаждения в рамках общей концепции скоростной автомагистрали
.»(Адди, 2009 г.) Мэр Дейли воскликнул, что это будет самая красивая автомагистраль в стране.

И самая дорогая — 2,58 миллиарда долларов в долларах 1967 года, более 21 миллиард долларов в сегодняшних долларах, примерно так же, как и окончательная стоимость Большого раскопа в Бостоне.
Мог бы Кросстаун хоть как-то положительно повлиять на транспортный поток? Я не инженер, но я думаю, что если вы посмотрите на другие предложения по построенным городским скоростным автомагистралям и их влияние на дорожное движение, можно с уверенностью сказать, что это окажет довольно положительное влияние на движение в центре города, особенно на Кеннеди.Мой первоначальный мыслительный процесс — это то, как «Большой раскоп» повлиял на движение транспорта в Бостоне.
Но на этом плюсы в основном заканчиваются. Crosstown, вероятно, переместил бы резервные копии заторов из центра делового центра Чикаго в Junction, где три межштатных автомагистраля превратятся в два, где трафик и без того ужасен. Кроме того, и I-55, и I-290 также будут иметь узкие узлы на своих развязках.

Я бы рискнул, что эта дорога когда-нибудь будет построена в бесконечно малых размерах, но Кросстаун не полностью, мертвый проект.Фактически, предложения с использованием аналогичных полос отвода для проекта, таких как проезд в центре города и платная автомагистраль, были выдвинуты еще в 2007 году. Но поскольку любые предложения по возрождению проекта наверняка столкнутся со значительно большей оппозицией со стороны местного населения. Финансовые проблемы и воздействие на окружающую среду, чем даже предложение 1970-х годов. Средства, выделенные для Кросстауна, были использованы с пользой, и я думаю, гораздо больше, чем в качестве шоссе, независимо от вашего мнения о строительстве автострад. Газета Chicago Tribune отметила, что на средства Crosstown были завершены следующие проекты: — Линия скоростного транспорта на юго-западной стороне — девять миль, восемь станций и 72 железнодорожных вагона, соединяющая Луп и аэропорт Мидуэй.[CTA Orange Line] — расширение O’Hare линии CTA Jefferson Park от Logan Square до международного аэропорта O’Hare — шесть миль, 10 станций. [CTA Blue Line]
— построено или отремонтировано 16 других станций скоростного транспорта CTA.
— Построены или реконструированы три объекта технического обслуживания CTA.
— Приобретено 125 автобусов CTA.
— Построено или реконструировано 16 станций метро.
— Ремонт или реконструкция девяти мостов пригородных поездов.
— 13 035 парковочных мест для пассажиров поездов.
— 731 миля шоссе обновлено или расширено.
— 145 миль новых или отремонтированных автомагистралей.
— Ремонт или замена 210 мостов.
— Улучшены 96 переездов для пригородных поездов.
Видео CTA Connections на YouTube показывает документальный фильм конца 1960-х годов о Кросстауне с интересным контекстом, характерным для эпохи, о разных мыслях на автостраде:

Скоростная автомагистраль Стоуни-Айленд / берег озера Пример:
В то время как местная оппозиция была окончательным убийцей Кросстауна, существовало еще одно предложение по скоростной автомагистрали в пределах города Чикаго.Этот намного старше, и в отличие от Кросстауна, он не только был построен небольшими частями, но и существует по сей день.
До того, как в Чикаго была построена сеть автострад, магистрали были единственным способом передвижения. И, в отличие от сегодняшнего дня, многие магистральные дороги в Чикаго имели числовые обозначения. В случае Stony Island Ave он вместе с Calumet Expy (сегодняшняя автострада Бишопа Форда) был обозначен как ALT-US-30.

Все движение по Calumet было направлено на Stony Island Ave, поскольку Bishop Ford еще не был построен.Предложение в 1950-х годах заключалось в том, чтобы Stony Island Ave стала скоростной автомагистралью, и, таким образом, был построен фидерный пандус Stony Island.
Не пронумерованный, Стоуни-Айленд-авеню, тем не менее, по-прежнему является большой магистралью на южной стороне Чикаго.

Построенный как ALT-US-30 для перемещения движения от Calumet Expy на Stony Island Expy, он заменил бы Stony Island Ave в качестве главной дороги примерно до 57-й улицы и повернул на восток, чтобы соединиться с Lake Shore Dr, который сам был предложили стать полноценной скоростной автомагистралью в рамках этого предложения.Этой автострадой было предложено стать I-494, но когда этот номер был перенесен на Кросстаун, это было предложено стать I-694.
Есть еще один призрак этой скоростной автомагистрали. На развязке Чикаго Скайвей и Стоуни-Айленд есть две большие эстакады, что кажется странным для магистральной дороги, потому что изначально они были спроектированы для соединения с Стоуни-Айленд в качестве скоростной автомагистрали.

Как и у Кросстауна, у Стоуни-Айленд-Экспрессуэй возникли бы проблемы с приобретением земли.Хотя Stony Island Ave широк и может поддерживать скоростную автомагистраль (не вдаваясь в подробности того, как это повлияет на местный район), у проекта возникли бы проблемы с подключением к Lake Shore Dr, так как он проходил бы прямо через парк Джексон, Midway Plaisance и Музей науки и промышленности. Таким образом, он был отменен в 1959 году, и вместо этого движение было направлено на Bishop Ford Fwy.
Еще один призрак, если бы он был построен полностью, соединил бы Kennedy Expy с Lake Shore Expy, создав внутренний транспортный пояс вокруг The Loop; Огайо-стрит фидер, который в настоящее время построен как 3 полосы движения в каждом направлении от Кеннеди до реки Чикаго, примерно по 1 миле в каждом направлении.

Центр этого проекта, Lake Shore Dr как полноценная автострада, не запускался каждый раз, когда предлагалось модернизировать его. Но, тем не менее, его все еще предлагается реконструировать, но часть этого новейшего плана будет включать добавление большего количества пляжей к Лейкфронту, а также сглаживание кривой Оук-стрит, что в настоящее время снижает трафик до 25 миль в час.
Почти наверняка к лучшему, что ни Кросстаун, ни скоростные автомагистрали Стоуни-Айленд / Лейк-Шор не были построены, поскольку городские автострады вытесняют сообщества, по своей сути более дорогие, чем автострады в менее густонаселенных районах, не действительно сокращает время в пути (если вообще), а также оказывают воздействие на окружающую среду.
Поскольку этот блог был посвящен просто предложениям самих дорог, я специально решил не углубляться в эти темы, но это не значит, что этих проблем не существует; Много было написано о негативном влиянии городских автострад, а также об истории дорог, которые построили в Чикаго, и о том, как они строились по расовым признакам, и об ускорении бегства белых за пределы городов.
Как всегда, спасибо за чтение!
Образец цитирования: Addie, J.-P. Д. (2009). Век Кросстаунского коридора Чикаго: от прекрасного города Дэниела Бернхэма до Ричарда М.Дейли Глобал Сити . Транспорт Чикаго.

5 самых жутких дорог в Америке
По мере приближения Хэллоуина пробуждаются явления паранормальных явлений, жуткие призраки и городские легенды. В это время года в центре внимания находятся дома с привидениями. Но ночная поездка может увести вас по дорогам, которые приведут к ужасным встречам. Мы собрали пять самых пугающих и причудливых историй о сверхъестественном на шоссе и проселочных дорогах Америки.
5. Prospector’s Road — Джорджтаун, Калифорния
В легенде «Дорога Проспектора» упоминается только одно привидение — жертва убийства времен Калифорнийской золотой лихорадки. В то время хвастовство богатством было неприемлемо. Говорят, что золотодобытчики убивали товарищей-копателей, которые слишком напыщенно отзывались о своих открытиях. Но почему место, где есть всего лишь одно привидение, входит в список самых страшных дорог с привидениями? Потому что этот призрак говорит — как сообщается, появляется из кустов и шепчет: «Откажитесь от моих требований.”
4. Набережная Дьявола возле Хорнета, штат Миссури
Набережная Дьявола — местное название небольшой сельской дороги в Оклахоме, где ночью загадочный свет появлялся. Его называют Светом-призраком Шершня, потому что большинство людей, которые видят этот свет, направляются на восток, в штат Миссури. Таинственный парящий, движущийся шар света разных цветов и размеров регулярно наблюдался в этом районе уже более ста лет. Популярная легенда объясняет свет призраком двух влюбленных коренных американцев, ищущих друг друга.Некоторые ученые объясняют это явление геологической активностью из-за регулярного возникновения землетрясений.
3. Маршрут 2A — Хейнсвилл, Мэн
Маршрут 2A проходит через Хейнсвиллские леса. Это действительно опасная дорога из-за снежной и снежной погоды зимой. За эти годы здесь произошло много смертельных случаев. И, как говорят, духи мертвых не покидали эту местность. В некоторых историях рассказывается о молодой женщине, которая приближается к машинам и просит о помощи, а затем немедленно исчезает.Другие рассказывают о маленькой девочке-призраке, которая в одиночестве шла по обочине дороги.
2. Clinton Road — West Milford, New Jersey
Легенды о Клинтон-Роуд варьируются от организованных преступных группировок, сбрасывающих трупы в лесу до странных сверхъестественных пикапов, которые внезапно появляются из ниоткуда. Самая известная история с этой дороги — о маленьком мальчике, который утонул в пороге под мостом. Предположительно, если посетители бросят монету в воду, призрак мальчика отбросит монету обратно.
1. Шоссе 666 (теперь американское шоссе 491)
Эта дорога, получившая название Дьявольское шоссе, проходит через Юту, Колорадо, Аризону и Нью-Мексико. Он был переименован, по-видимому, из-за негативных сатанинских ассоциаций со старым числом 666. Помимо нумерологии, о шоссе возникли всевозможные легенды, от «адских псов», которые крошат колеса движущихся машин, до преследуемых привидениями. красный полуприцеп, оккупированный злым духом. Но независимо от того, верите вы в такие вещи или нет, лучше проявлять осторожность, особенно ночью, когда некоторые люди мчатся по длинным сельским участкам дороги с несколькими поворотами.Вождение в нетрезвом виде также очень распространено, как и переход животных. Из-за этих условий и высокого уровня смертности в районе Нью-Мексико, количество призрачных наблюдений и пугающей активности считается высоким.
Неужели на этих дорогах действительно водятся привидения? Или это всего лишь ошибочный фольклор?
Вам кажется, что ваши водители едут по ужасным дорогам? Ознакомьтесь с нашими решениями по безопасности, которые помогают обеспечить безопасность водителей: Fleet Safety Solutions
Ghost Roads IV: Заброшенные шоссе в Md., Va.
Четвертый год подряд WTOP обнаруживает еще шесть ветхих заброшенных автомагистралей в Мэриленде и Вирджинии. Прогуляйтесь по этим разрушающимся дорогам-призракам, если осмелитесь; большинство покрыто подлеском, а один даже затоплен под водой.
Извилистый заброшенный участок трассы 1 в округе Стаффорд проходит через лес рядом с нынешним шоссе. Над ручьем Аккокик до сих пор стоит почти вековой мост.(WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Заброшенный мост до сих пор отмечает место, где около 80 лет назад Маршрут 1 пересекал ручей Аккокик в округе Стаффорд. Бетонная палуба длиной 45 футов покрыта растительностью и мусором. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
В старом двухполосном мосту над ручьем Аккокик в округе Стаффорд использовалась бетонная конструкция с сквозными балками.По данным Министерства транспорта Вирджинии, поскольку мост с проходными балками, его нельзя было расширить, что может указывать на то, почему конструкция была заброшена после всего лишь 13 лет эксплуатации. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Столетний мост Ватерлоо восходит к администрации Хейса. Деревянная палуба и чугунная ферма пересекают реку Раппаханнок примерно в шести милях от Уоррентона, штат Вирджиния.Он был закрыт для движения в 2014 году из-за структурных проблем. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Министерство транспорта Вирджинии изучает варианты восстановления стареющего моста Ватерлоо. Опора моста со стороны округа Фокье отлита поверх оригинальной каменной опоры, построенной в 1879 году.Подъездные пролеты были реконструированы в 1918 году. Джефферсонтон-роуд была закрыта для проезда, когда мост сочли непригодным для проезда. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Призрак Либерти-роуд скрывается под мутными водами озера Либерти за пределами Элдерсбурга, штат Мэриленд. Когда водохранилище было создано, старое шоссе и небольшой городок Окленд-Миллс были затоплены.(WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Участок Олд Либерти Роуд длиной почти в милю остается постоянно погруженным под воду более чем на 100 футов. Большая часть города Окленд-Миллс, штат Мэриленд, включая его завод по переработке зерна, была затоплена, когда река Норт-Бранч Патапско была перекрыта дамбой. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Обрывки Олд Либерти Роуд все еще можно увидеть, ведущие через лес к озеру Либерти.Маршрут 26 пересекает водохранилище по автомобильному мосту недалеко от заброшенной дороги. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Некоторые дороги-призраки хорошо видны, в том числе заброшенный обходной мост Сайксвилля. Мост и старая проезжая часть пролегают параллельно Маршруту 32 возле реки Саут-Бранч Патапско на южной стороне города.(WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Обводной мост Сайксвилля — один из шести алюминиевых мостов, когда-либо построенных в стране, и единственный в Мэриленде.
Он считается историческим мостом в Мэриленде и скоро будет внесен в Национальный реестр исторических мест. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Заброшенный участок Гам-Спринг-роуд находится в лесу недалеко от шоссе № 50 в Саут-Райдинге, штат Вирджиния.Часть дороги была отрезана частными застройщиками во время строительства больницы Стоун-Спрингс и нового жилого комплекса. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
Ветреный участок Мелвуд-роуд в графстве Принс-Джордж был навсегда закрыт в начале этого года. Судьба дороги находится в руках Smith Home Farms Development, которая планирует дороги для своего нового подразделения вдоль Cabin Branch.Груды мусора были выброшены на обочину за долгие годы. (WTOP / Дэйв Дилдин)
WTOP / Дэйв Дилдин
ВАШИНГТОН. Ничто не вечно, даже шоссе. По мере развития дорожной сети некоторые из ее придатков перестают существовать и уходят в лес, чтобы их больше никогда не пересекать.Со временем большая часть этих давно минувших переулков стирается из-за разрастания пригородов или стихийных бедствий, но остатки этих дорог-призраков могут жить в зарослях.
Многие дороги в Мэриленде и Вирджинии начинались как оленьи тропы или старые индейские тропы. По мере того, как эти пешеходные тропы трансформировались в колониальные грунтовые дороги и асфальтированные автострады, их выравнивание было выпрямлено, а их уклон сглажен, чтобы приспособить более тяжелые автомобили с большей мощностью.
Посмотрите внимательно, и вы можете просто заметить старое, ветреное расположение U.S. Маршрут 1 в округе Стаффорд.
Извилистый участок Маршрута 1, первоначально называвшегося Маршрутом 31 штата Вирджиния, проходил через округ Стаффорд в конце 1930-х годов. Изломанные участки старого шоссе позже станут жилыми улицами, такими как Jumping Branch Road и State Shop Road.
Призрак ветреного американского шоссе 1 в округе Стаффорд. (WTOP / Дэйв Дилдин)
Спрятанный в лесу недалеко от региональной тюрьмы Раппаханнок старый двухполосный мост над ручьем Аккокик отмечает место, где раньше проходил Маршрут №1.Густые виноградные лозы приросли к его стенам, а на его опорах растут зрелые деревья.
По данным Министерства транспорта штата Вирджиния, бетонный мост со сквозными балками был построен в 1920 году и обошелся ему в сумму 8 811,52 долларов. Согласно архивам дорожного управления, заброшенное здание было заброшено до Второй мировой войны. Примечательно, что более 80 лет он оставался в вертикальном положении вне поля зрения.
Кусок Гам Спринг-Роуд в Саут-Райдинге находится в более раннем состоянии распада, и его ждет аналогичная судьба.Новая подъездная дорога к больничному центру Стоун-Спрингс во время строительства поглотила часть Гам-Спринг-роуд. Участок дороги между больницей и Арколой был переименован в бульвар Стоун-Спрингс.
Округ Лаудон официально отказался от оставшегося участка Гам-Спринг-роуд возле шоссе 50 решением правления в феврале. Отрезанный участок дороги остается за деревьями к востоку от Медикал Драйв.
В то время как северная оконечность Гам-Спринг-роуд исчезла без особой помпы, будущее другой дороги-призрака недалеко от Уоррентона находится в центре внимания.Обшитый деревянными досками мост Ватерлоо вдоль Джефферсонтон-роуд, построенный во времена администрации Резерфорда Б. Хейса, был закрыт для движения несколько лет назад после того, как инспекция выявила серьезное повреждение его чугунных опор.
139-летний мост с железными фермами расположен в заросшей лесом долине реки Раппаханнок на линии округа Фокье-Калпепер. Его каменные пирсы летом являются популярной отправной точкой для гребцов на каноэ и байдарках. Он также был известен тем, что был прибежищем для своенравных преступников и магнитом для ночных безрассудных водителей, пока он не был закрыт зимой 2014 года.
Некоторые близлежащие жители хотят, чтобы однополосный мост Ватерлоо был восстановлен для движения автотранспорта, в то время как другие предпочитают, чтобы после восстановления он обслуживал только пешеходов и отдыхающих.
Дэйв Дилдин из WTOP исследует мост Ватерлоо 139-летней давности (WTOP / Дэйв Дилдайн)
На публичном собрании в начале 2017 года, организованном VDOT, члены сообщества, местные официальные лица и другие заинтересованные стороны взвесили, что следует делать со стареющей структурой: 63 процента высказались за восстановление моста для движения автотранспорта, а 35 процентов либо выступили против проекта, либо хотели. Реставрация, направленная на сохранение моста для пешеходов и велосипедистов.
Строение может быть внесено в Национальный реестр исторических мест. Полный капитальный ремонт моста потребует кропотливого демонтажа его фермы и повторной установки структурных компонентов, что потребует удаления близлежащих деревьев и растительности.
Еще из серии WTOP’s Ghost Roads:
Есть много примеров пересечения рек через реку-призрак по всему региону, в том числе Губернаторс-Бридж-роуд и Бридж-роуд королевы Анны на реке Патаксент в Мэриленде и мост Гуз-Крик в Аппервилле, Вирджиния.Эти достопримечательности безмолвно стоят в лесу, пережив десятилетия наводнений и запущенности.
Многие дороги-призраки региона затоплены подлеском, но по крайней мере одна затоплена под водой.
На окраине Элдерсбурга, штат Мэриленд, находится участок Олд Либерти-роуд длиной в милю, который исчезает под 100 футами мутной воды. Когда в начале 1950-х годов река Норт-Бранч Патапско была перекрыта плотиной, образовавшееся водохранилище перекрыло участок главной автомагистрали, более известной как Окленд-Миллс-роуд, между Либертитауном и Балтимором.Поднявшаяся вода также затопила значительную часть небольшого городка мельниц Окленд-Миллс.
Олд Либерти Роуд все еще можно увидеть за пределами Элдерсбурга, но большая его часть скрыта от глаз … и находится под водой. (WTOP / Дэйв Дилдин)
Обрывки старой дороги все еще можно увидеть на обоих концах озера Либерти, недалеко от того места, где был построен новый автомобильный мост после того, как долина реки была затоплена.
Не слишком далеко от призрака Окленд-Миллс-роуд заброшенная объездная дорога Сайксвилла возвышается над рекой Саут-Бранч Патапско.На северном конце двухполосного моста на бетонной стене выгравирован 1962 год. Мост был открыт для движения в октябре 1963 года и проработал четыре десятилетия.
Опоры моста не были стальными, как у большинства мостов; его трехбалочные пролеты состоят из треугольных алюминиевых коробчатых балок, которые удерживают бетонную плиту. Это редкая порода; это один из шести алюминиевых мостов в Соединенных Штатах и единственный, построенный в Мэриленде.
Исторический заброшенный обходной мост Сайксвилля (WTOP / Dave Dildine)
Сравнимый по прочности со сталью, алюминий обладает превосходной коррозионной стойкостью.Он считается историческим мостом Мэриленда и имеет право на внесение в Национальный реестр исторических мест.
Несмотря на прочные опоры, мост был признан конструктивно непригодным для движения в 2004 году после того, как осмотр выявил износ бетонных опор моста и более мелких стальных элементов.
Обходной мост Сайксвилля можно легко увидеть по его замене — новый участок маршрута 32 проходит параллельно старой дороге-призраку, пересекая долину реки и ряд железнодорожных путей на новом автомобильном мосту.
Старые, но все еще возведенные мосты, пересекающие эти призрачные дороги, являются памятниками квалифицированным рабочим и инженерам прошлых поколений. Старые дороги, ведущие к своим устоям, являются важным напоминанием о том, как мы оказались там, где мы находимся сегодня, — по дорогам прошлых десятилетий.
Transportation.org — дом профессионалов в области транспорта.
Совет по дорогам и улицам ОБЗОР
Совет AASHTO по шоссе и улицам (CHS) является фундаментом для транспортной семьи AASHTO — AASHTO возникла как ассоциация автомагистралей и дорог еще в 1914 году.Сегодня CHS предоставляет и представляет технический опыт AASHTO. CHS управляет разработкой политик, руководств, стандартов и публикаций, признанных не только нашими членами, но и многими странами по всему миру.
Каждый член Департамента транспорта (DOT) — 50 штатов, Пуэрто-Рико и округ Колумбия — имеют право на место в этом постоянном комитете. Главный исполнительный директор (генеральный директор) члена DOT назначает представителя, который чаще всего является главным инженером DOT.В состав комитета входят председатель, заместитель председателя, секретарь и представитель AASHTO. Всего голосующих членов 52.
CHS собирается дважды в год: на ежегодном собрании AASHTO и весеннем собрании AASHTO. Его комитеты, целевые группы и другие специальные группы в основном выполняют обширную работу комитета и отчитываются о ней перед должностными лицами постоянного комитета и членами с правом голоса. Члены CHS — главные инженеры — контролируют бизнес и работу других комитетов CHS.
Стремление к совершенствованию проектирования, строительства, технического обслуживания, эксплуатации, стандартов, транспортных устройств и материалов наших автомагистралей отражено в общих целях и деятельности CHS и ее подгрупп.Примеры обширной работы комитета включают активное участие во многих областях, включая разработку руководств по проектированию, оценку продукции, стандарты спецификаций для строительства и обслуживания, безопасность и многое другое.
Сводка правил назначения часов профессионального развития (PDH) — Если вы присутствовали на заседании комитета CHS, целевой группы, технического комитета, который предоставляет сертификаты PDH, или вам нужна информация о сертификатах часов профессионального развития, выберите один из следующих контактов Представитель AASHTO, ответственный за встречу. Список сотрудников AASHTO .
Постоянный комитет по автомобильным дорогам NCHRP 20-07 Исследовательские проекты
Призрачное шоссе во Флориде: Старая кирпичная дорога
Майкл Уоррен
Глубоко в зарослях кустарникового леса в центральном округе Флаглер и южном округе Сент-Джонс этот 10-мильный участок призрачного шоссе из красного кирпича когда-то приносил регулярный поток Консервные банки для туристов в моделях Ford Ford от Чикаго до экзотических тропических пустынь Флориды.
Добро пожаловать на Old Brick Road, один из немногих оставшихся сегментов оригинального шоссе Дикси. Эта часть была завершена в 1916 году, но устарела в течение 15 лет. Остается труднопроходимое (а иногда и ухабистое) путешествие по переулку памяти.
Путешественникам, отправляющимся в путешествие по Старой Кирпичной дороге из города-призрака Эспаньола, рекомендуется проявлять осторожность. В автомобиле с полным приводом нет необходимости, но частые выбоины, колеи и песчаные участки требуют ухода. Шоссе Дикси было масштабным проектом, который объединил частную промышленность и правительства штатов для создания сети дорог с твердым покрытием из Чикаго в Южную Флориду.Лидером был Карл Г. Фишер, ранее создававший автодром Индианаполиса («Старый кирпичный завод»). Сеть соединила 10 штатов с более чем 5000 миль асфальтированной дороги. 10-мильный участок шоссе Олд Дикси в округе Флаглер когда-то доставлял более сотни туристов в день в экзотическую тропическую Флориду на их моделях Т и «консервных банках». Сегодня многие участки покрыты песком и отмечены выбоинами. На шоссе Old Brick Highway шириной 9 футов достаточно места только для одной машины. К счастью, этот забытый участок Флориды не является объектом интенсивной торговли людьми.В этой поездке мы не встретили никаких других автомобилей, поскольку проезжали милю за милей по косой сосне и пальметто. Это призрачное шоссе когда-то соединяло Джексонвилл с Флаглер-Бич. Сто лет назад небольшие поселки Спадс, Берд, Хердс и Дюпон, занимавшиеся выращиванием турпенина и картофеля, усеяли дорогу.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Снять топливный насос форд фокус 1: Бензонасос Форд Фокус 1, как снять, замена
Next post: Форд фокус 3 или хендай солярис: Сравниваем Hyundai Solaris или Ford Focus 3

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения / 50597 93

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы»

1. Область применения

2. Нормативные ссылки

3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов

3.1 Покрытие проезжей части

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.3 Видимость в плане

4. Требования к техническим средствам организации дорожного движения и оборудованию дорог и улиц

4.1. Дорожные знаки

4.2 Дорожная разметка

4.3 Дорожные светофоры

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.6 Наружное освещение

5. Методы контроля

Гост 50597 2017 автомобильные дороги и улицы

Предисловие

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Общие положения

5 Требования к покрытию проезжей части, обочинам, разделительным полосам, тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам

5.1 Общие требования

5.2 Покрытие проезжей части

Гост р 50597-93 «автомобильные дороги и улицы. требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

Законы :: ГОСТ Р 50597 от 0000-00-00 N 0

Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.3 Видимость в плане

4.1. Дорожные знаки

4.2 Дорожная разметка

4.3 Дорожные светофоры

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.6 Наружное освещение

19 самых популярных дорог на Земле

Скоростная автомагистраль Кросстаун и Скоростная автомагистраль Лейк-Шор

5 самых жутких дорог в Америке

Ghost Roads IV: Заброшенные шоссе в Md., Va.

Transportation.org — дом профессионалов в области транспорта.

Призрачное шоссе во Флориде: Старая кирпичная дорога

Добавить комментарий Отменить ответ