Автор Дмитрий Корнев.
Для организации работ по созданию и обслуживанию глубоководных средств в 1965 году в Министерстве обороны СССР было создано специальное подразделение – Главное управление глубоководных исследований.
Рис. АГС проекта 10831 АС-31 («Лошарик»)
А для эксплуатации глубоководных аппаратов – по образу и подобию отряда космонавтов – приказом министра обороны СССР в 1976 году создан отряд гидронавтов и сформирован Центр подготовки специалистов в Ленинграде.
В июне 1979 года для базового обслуживания и эксплуатации глубоководных средств и их носителей в Оленьей губе начато формирование 29-й отдельной бригады подводных лодок Краснознаменного Северного флота. Для выполнения выходов в море экипажи гидронавтов станций выезжали на Северный флот, принимали технику у технических экипажей, выполняли выход в море и сдавали технику обратно. Первыми глубоководными средствами отечественного Флота стали буксируемые батискафы «Архипелаг» и «Селигер», на которых был получен бесценный опыт работ с объектами на морском дне.
Первая атомная глубоководная станция
Фактически, еще до начала эксплуатации аппаратов типа «Селигер» стало ясно, что они имеют недостатки. Во-первых, это ограничение района действий связью с лодкой-носителем. Во-вторых, ограниченная автономность по энергетике и ресурсам системы жизнеобеспечения экипажа. И, в-третьих, крайне скудные маневренные возможности. Тогда и возникла идея создания автономной модификации батискафов типа «Селигер» за счет установки на аппарат ядерного реактора, увеличения габаритов, ресурса системы жизнеобеспечения, скоростных и маневренных возможностей. Безусловно, новый тип аппарата должен был получить значительную автономность и существенно возросшие возможности по типам работ, которые он мог осуществлять на дне Мирового океана.
Так в 1970-е годы было начато проектирование нового глубоководного комплекса проекта 1851, который включал в себя атомную глубоководную станцию (АГС) проекта 18510 «Нельма» и атомную подводную лодку-носитель проекта 675Н.
Параллельно шла подготовка и новой лодки-носителя – модернизация атомной подводной лодки (ПЛА) проекта 675 по проекту 675Н («Носитель»).
25 сентября 1981 года на Ленинградском Адмиралтейском объединении (ныне АО «Адмиралтейские верфи») была заложена головная автономная глубоководная станция АС-23 проекта 18510 «Нельма». Через два года, 29 сентября 1983 года, сверхсекретная мини-подлодка была спущена на воду, начаты ее доводка и испытания. Видимо, еще в Ленинграде в 1984 году новое глубоководное средство впервые было обнаружено западными разведывательными средствами, и на Западе новому аппарату дали наименование X-RAY. В 1986 году комплекс проекта 1851 вышел на завершающую стадию испытаний: впервые была выполнена подводная стыковка АГС с подводной лодкой-носителем. Комплекс с АГС АС-23 официально принят в состав ВМФ СССР 30 декабря 1986 года.
Один из вопросов, который сразу же возникает: как в столь небольшом подводном аппарате была размещена атомная энергетическая установка? В эскизном проекте АГС проекта 18510 предполагалось использование легкой энергетической установки, подобной тем, что использовались на космических аппаратах. Реактор планировалось установить в капсуле без специальной тяжелой биологической защиты. Роль такой защиты должна была выполнять забортная вода, т.е. реакторный отсек изготавливали в виде отдельного блока прочного корпуса, который отделен от обитаемого прочного корпуса омываемым пространством внутри наружного легкого корпуса АГС.
Особенностью и основным недостатком первой атомной станции была преемственность конструкции от батискафов типа «Селигер». Фактически новый тип подводных лодок представлял собой аппарат, подобный привязным батискафам, но без связующего троса и заметно больших размеров, с собственной малогабаритной атомной энергетической установкой, а также с более развитыми основным и вспомогательными движителями – гребными винтами. Входной люк в АГС находился там же, где и на первом аппарате «Архипелаг», – на верхней части корпуса, без рубки и какого-либо ограждения. Переход экипажа в АГС должен был осуществляться из специального переходного отсека лодки-носителя, а выход в случае аварийной ситуации мог происходить после всплытия аппарата на поверхность так же, как на «Архипелаге». В процессе эксплуатации конструкция АГС АС-23 была доработана: станция получила ограждение, обеспечивающее более безопасный выход на палубу АГС в случае всплытия на поверхность. Так сформировался окончательный облик АГС проекта 18510 «Нельма», который мы знаем сегодня.
Развитие АГС. «Палтус» и «Кашалоты»
Уже в процессе создания опытно-экспериментальной АГС проекта 18510 стало ясно, что выбранные технические решения оказались верными, и 26 декабря 1984 года на Ленинградском Адмиралтейском объединении закладывается АГС АС-21, которая стала головной станцией уже серийного проекта 18511 «
По проекту «Палтус» планировалось построить как минимум две атомные станции: головную АС-21 и первую серийную АС-35. К концу 1995 года эти планы были выполнены. В апреле 1991 года АГС АС-21 проекта 18511 впервые была идентифицирована западными разведывательными средствами, и проект получил наименование Paltus – видимо, настоящее наименование проекта уже было известно западным разведкам по иным каналам.
Одновременно с созданием носимых АГС были начаты работы над более крупными и более автономными АГС 1-го ранга проекта 1910 « Кашалот», которые, по сути, представляют собой полноценные атомные подводные лодки с большими сроками автономности. Это лодки, которые могут работать на достаточно большом удалении от родных баз.
Проектирование этой новой АГС по тому же Постановлению Совета министров СССР 1972 года вело ЦКБ «Волна» Минсудпрома СССР. Главным конструктором проекта был Е.С. Корсуков, а его заместителем – главный конструктор «Нельмы» С.М. Бавилин. Позже приказом министра судостроительной промышленности для проектирования АГС проекта 1910 была создана специальная конструкторская группа под руководством Ю.М. Коновалова. В 1979 году в отряд гидронавтов для обучения были набраны 1-й и 2-й экипажи головной АГС 1-го ранга АС-13 проекта 1910.
Строительство АГС 1-го ранга проекта 1910 «Кашалот» сразу планировали вести небольшой серией, которая включала головную и две серийные АГС. Строительство серии вело Ленинградское Адмиралтейское объединение (АО «Адмиралтейские верфи») с 1977 года. Головная станция серии АС-13 спущена на воду 25 ноября 1982 года и после проведения заводских и государственных испытаний (начаты в 1983 году) принята ВМФ в опытную эксплуатацию 31 декабря 1986 года. Строительство серии из трех станций завершено 16 декабря 1994 года передачей флоту третьей АГС. Западное наименование АГС проекта 1910 – Uniform.
Считается, что глубина погружения АГС первых поколений составляла не менее 1000 м. Это в несколько раз больше, чем глубина погружения обычных подводных лодок, но, например, титановый «Комсомолец», созданный примерно в то же время и, вероятно, имевший много общего в своей конструкции с АГС, мог погружаться на такую же глубину.
Какой-то открытой информации по эксплуатации комплексов с глубоководными станциями в открытой печати практически нет, и можно лишь предполагать сферы применения нового типа техники. АГС могут быть доставлены в район работ атомными лодками-носителями и далее самостоятельно вести поиск и разведку объектов на морском дне. Конечно, такие аппараты должны быть оснащены средствами взятия проб грунта, а также подъема предметов на борт. Как и некоторые гражданские аппараты подобного назначения, АГС должны быть оборудованы средствами наблюдения за наружной обстановкой, манипуляторным и дистанционно управляемым оборудованием для проведения работ с объектами. Думается, что основное назначение подобных станций – это работа с упавшими на дно своими и чужими предметами, информация о которых может представлять ценность для разведок.
Конечно, такие аппараты могут вести разведку кабельных (и не только) коммуникаций на морском дне, а также нарушать их работу. Разумеется, АГС могут привлекаться и к спасательным операциям. Известно, что с 13 по 19 августа 2000 года АГС АС-15 проекта 1910 принимала участие в операции по обследованию лежащей на грунте подводной лодки «Курск». Вероятно, именно данные от АГС были первой достоверной информацией о состоянии «Курска».
«Лошарик»
Развитие материаловедения и накопленный опыт по созданию и эксплуатации атомных глубоководных станций должен был органично привести к следующей достаточно революционной ступени в их развитии – к созданию еще более глубоководных и универсальных аппаратов, которые сочетали бы в себе возможности автономности АГС проекта 1910 и глубины погружения лучших научных батискафов того времени.
В конце 1980-х годов группа под руководством С.М. Бавилина в СПМБМ «Малахит» подготовила эскизный проект комплекса проекта 10830, в состав которого входила АГС проекта 10831 с полисферическим прочным корпусом. На основании уже упоминавшегося Постановления Совета министров СССР было организовано выполнение опытной конструкторской разработки по отработке технологии изготовления полисферического прочного корпуса и моноблоков легковесного заполнителя, а также по созданию оборудования для подобной станции. В состав комплекса должна была входить ПЛА-носитель проекта 09786 БС-136 « Оренбург».
К 1990 году были разработаны и утверждены технический и рабочий проекты станции. Причем разработка проектов шла одновременно с макетированием размещения оборудования в сферических отсеках лодки. В 1991 году при практически готовых блоках прочного корпуса АГС по техническому заданию заказчика была выполнена корректировка технического проекта 10830 в части размещения в носовой части АГС дополнительного оборудования. Скорректированный технический проект комплекса проекта 10830/1083К представлен и защищен в мае 1992 года.
Особенностью новой глубоководной станции был прочный корпус, выполненный из нескольких пересекающихся титановых сфер. Именно за эту конструкцию подводный аппарат еще при строительстве неофициально назвали «Лошарик», и это название закрепилось за ним настолько прочно, что используется сейчас повсеместно. Пространство между сферами и легким внешним корпусом было заполнено новым пористым материалом, который, аналогично батискафам типа «
АГС этого проекта может работать как автономно – подобно большим АГС проекта 1910, так и с ПЛА-носителем. Глубина погружения новой АГС превышает глубину работы АГС проекта 18511 и проекта 1910 и может составлять более 2000 м. Некоторые источники называют даже 6000 м.
Создание задела для строительства новой АГС этого проекта и подготовка производства были начаты на ПО «Севмаш» в Северодвинске еще в 1988 году. Это было вызвано, в том числе, необходимостью освоения технологии изготовления титановых сфер большого диаметра: опыта проведения работ такого рода ранее в СССР не существовало. Головная АГС проекта АС-12 с заводским номером 01210 была заложена в «секретном» цехе №42 ПО «Севмаш» 16 июля 1990 года. В середине 1990-х годов из-за нехватки финансирования строительство станции, по сути, было заморожено и возобновилось только в 2000 году. Станция была спущена на воду в присутствии Главкома ВМФ России В. Куроедова 5 августа 2003 года.
В период с 2004 по 2007 год капитан 1-го ранга А.И. Опарин возглавлял заводские, государственные и глубоководные испытания специальной опытовой подводной лодки в Белом, Баренцевом, Норвежском и Гренландском морях. В 2006 году АГС проекта 10831 передана ВМФ в опытную эксплуатацию, а в 2008 году принята Флотом России на вооружение. В мае 2010 года в некоторых СМИ появилась информация о награждении государственной премией специалистов АО «Центр судоремонта «Звездочка», АО ЦКБ МТ «Рубин», АО СПМБМ «Малахит» и ФГУП ЦНИИ КМ «Прометей» за «опытный глубоководный заказ 1083К».
Дальше, глубже, универсальнее
На рубеже двух тысячелетий было начато проектирование новой лодки-носителя проекта 09787 на базе ракетной атомной подводной лодки проекта 677 БДРМ. Новый носитель предназначался в дополнение к лодке-носителю БС-136 «Оренбург». Вероятно, в те же годы начата разработка программы модернизации как самих атомных станций, так и лодок-носителей. В 2004 году был заключен контракт по проектированию комплекса оборудования для лодки-носителя проекта 09787 БС-64 «Подмосковье». В 2008 году на СРЗ «Звездочка» были начаты работы по модернизации лодки. Считается, что основной нагрузкой нового носителя должен был стать именно «Лошарик».
Одновременно были начаты работы по восстановлению технической готовности и модернизации уже не использующихся флотом АГС проектов 10511 и 1910. Вероятно, в ходе модернизации были заменены механические части, обновлена энергетика и системы управления АГС. Вполне вероятно и расширение арсенала технических средств для выполнения специальных миссий.
Но и это еще не всё. В 2009 году подписан контракт между Министерством обороны России и ЦКБ МТ «Рубин» на разработку проекта переоборудования в специальную атомную исследовательскую лодку недостроенной лодки-носителя крылатых ракет проекта 949А «Белгород». Доступных широкой публике деталей по проекту мало, но известно, что новая специальная лодка будет универсальным носителем различных подводных аппаратов и фактически станет настоящей плавающей базой для целой флотилии обитаемых и необитаемых подводных средств. 20 декабря 2012 года в Северодвинске на ПО «Севмаш» состоялась церемония перезакладки специальной лодки проекта 09852 КС-139 «Белгород». Ввод новой лодки в строй ожидается до 2020 года.
В итоге многолетних усилий разработчиков, промышленности и Министерства обороны создан и оснащен новый род вооруженных сил – силы глубоководных специальных операций, которые включают в свой состав несколько больших атомных подводных лодок-носителей, несколько кораблей-носителей малогабаритных батискафов и необитаемых аппаратов, флотилию атомных глубоководных станций и существенный набор различных вспомогательных подводных средств. И это на данный момент, безусловно, российский мировой приоритет.
«Новый оборонный заказ. Стратегии» 2018, август
| Каталог военной техники:Наши партнеры: Последние комментарии |
В четверг министр обороны России Сергей Шойгу рассказал Владимиру Путину, что причиной пожара на глубоководном аппарате, в результате которого погибли 14 человек, стало короткое замыкание в аккумуляторном отсеке. Среди погибших оказалось 2 героя России и 7 капитанов первого ранга. Что высокопоставленные офицеры могли делать на загадочной подводной лодке, о которой почти ничего не известно? Радио Свобода изучило российские военные форумы, на которых обнаружились еще несколько фотографий глубоководного аппарата и несколько любопытных историй об истории его создания.
О том, что пожар произошел на глубоководном аппарате АС-12 «Лошарик», первым сообщило издание РБК со ссылкой на неназванные источники. 3 июля пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков сказал журналистам, что информация об аварии «относится к категории абсолютно секретных данных» и «не может иметь публичное хождение». Тем не менее, в интернете можно найти довольно много информации о «Лошарике» – одной из семи построенных в СССР и России автономных глубоководных станций, которая, по неподтвержденным данным, может погружаться на глубину до 6 тысяч метров и выполнять самые разные задачи – от перехвата информации, передающейся по подводным межконтинентальным кабелям, до выведения из строя датчиков SOSUS – гидроакустической противолодочной системы США, предназначенной для обнаружения и идентификации подводных лодок.
История создания автономных глубоководных станций (АГС) восходит к далекому 1965 году. На сайте oosif.ru, посвященном истории советской и российской гидронавтики, она описывается так: в тот год в Москве для координации работ по созданию новейших технических средств для ВМФ и для сбора и обработки различной информации о Мировом океане было создано специальное подразделение, подчинённое непосредственно Министерству обороны СССР. Позже оно получило называние «19-й Центр Министерства обороны». Первой его разработкой стал буксируемый глубоководный комплекс «Архипелаг», построенный на базе одной из подлодок проекта 611, берущего начало в 1947–48 годах. Первая автономная глубоководная станция (АС-23 «Нельма») вошла в состав 19-го управления в декабре 1986 года. Последняя (не считая «Лошарика») – в декабре 1995 года, это была АС-35 «Палтус». В 2005 году 19-й Центр МО РФ был переформирован в Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ) – организацию, подчиняющуюся напрямую министру обороны.
Разрабатывало “Лошарик” конструкторское бюро “Малахит” в Ленинграде в 1980-е годы, строительство атомной станции началось в 1988 году, но в 90-е в связи с нехваткой финансирования было заморожено. Возобновилось оно лишь в 2000-м, и 13 августа 2003 года АГС сошла с одного из стапелей завода «Севмаш» в Северодвинске. По основной версии, прозвище «Лошарик» в честь состоящего из шариков героя советского мультфильма АГС получила именно с легкой руки рабочих «Севмаша»: под обтекаемым корпусом аппарата скрывались соединенные друг с другом металлические сферы, позволявшие «Лошарику» выдерживать давление толщи воды на недосягаемых ранее глубинах. По версии участников форума airbase.ru, шары могут быть выполнены из титанового сплава, который специально поставлялся на предприятие в виде листового проката.
На фото ниже запечатлена подготовка опытной конструкции (масштабного макета) внутренних сфер “Лошарика” к испытаниям в Центральном научно-исследовательском институте имени академика А. Н. Крылова (ныне – Крыловский государственный научный центр). Радио Свобода удалось найти этот снимок на форуме сайта airbase.ru, где его разместил в августе 2018 года пользователь под ником “sam7”. По его словам, фотография впервые была опубликована в 1994 году.
Знаменитые «шарики» нашли свое отражение даже в форме экипажа АГС-12, например, в галстучных заколках.
Одно из немногих упоминаний «Лошарика» в российских СМИ относится к 2012 году, когда АГС участвовала в экспедиции «Арктика-2012». Как писали в том году «Известия», лодка помогала корректировать бурильные работы, которые проводились с дизель-электрических ледоколов «Капитан Драницын» и «Диксон» для определения внешней границы континентального шельфа России. Неназванный собеседник издания рассказывал, что результаты экспедиции лягут в основу заявки в комиссию ООН по морскому праву на подтверждение продолжения континентального шельфа России, ранее отклоненную за недостаточностью геологических образцов. О претензиях на арктический шельф Россия заявила еще в 2001 году, ООН попросила российские власти предоставить дополнительные научные доказательства, в 2007-м с этой целью была организована экспедиция с участием глубоководных аппаратов «Мир», но заявка вновь не была удовлетворена (именно тогда на морском дне на Северном плюсе был установлен российский флаг). Российские власти считают, что анализ грунта, поднятого со дна, подтверждает: подводный хребет Ломоносова в Ледовитом океане является продолжением Сибирской континентальной платформы. «Лошарику» удалось собрать на дне океана более 500 кг обломков классифицируемых горных пород. Тем не менее решение о признании арктического шельфа российским пока так и не принято.
По данным СМИ, большинство из погибших в Баренцевом море моряков приписаны к воинской части, дислоцированной в Петергофе (Ленинградская область). Возможно, это войсковая часть 45707, дислоцируется в Петергофе (Санкт-Петербург), входящая в состав Главного управления глубоководных исследований – одного из самых засекреченных подразделений Минобороны РФ. Приписанные к нему подводные лодки и атомные глубоководные станции входят в состав 29-й отдельной бригады подводных лодок и базируются в бухте Оленья в Мурманской области. Помимо “Лошарика” в состав бригады, вероятно, входят еще несколько аналогичных, но менее совершенных АГС типов «Нельма/Палтус» и «Кашалот» (всего было построено до 6 аппаратов, но, по данным посетителей форума, сейчас в Оленьей бухте находятся всего три глубоководных аппарата, включая «Лошарик»).
По всей видимости, именно в этой бухте была сделана следующая фотография, которую РС также обнаружило на форуме airbase.ru, где он был выложен в 2011 году. Точный источник этого снимка, в центре которого, по общему мнению участников форума, видна именно АГС «Лошарик», неизвестен, скорее всего, он был сделан одним из военнослужащих 29-й бригады, размещен в сети «ВКонтакте», а затем разошелся по российским и иностранным сайтам военно-морской тематики. На дальнем плане справа от причала под маскировочной сетью, предположительно, находится АГС «Нельма».
Еще один снимок был сделан, предположительно, в той же бухте, но в другое время года и у причала. Радио Свобода обнаружило его на форуме airbase.ru, где фотография подписана: «Предположительно на фото ПЛА пр.10831 АС-12 зав.№01210 «Лошарик» в Оленьей губе, Северный флот. Снято ориентировочно в 2007-2010 г.г». Исходный источник снимка неизвестен.
Хотя АГС способны передвигаться своим ходом, обычно их используют вместе с подводной лодкой-носителем. По разным данным, это служит большей скорости или автономности плавания АГС (например, через лодку-носитель может происходить смена экипажа глубоководной станции). В качестве носителей АГС последовательно использовались подводные лодки КС84, КС411/БС411 «Оренбург» (утилизирована в 2009 году, часть рубки использована для памятника морякам-подводникам, открытого в 2010 году в поселке Колтуши Ленинградской области), КС129/БС136 с тем же названием «Оренбург» (примерно с 2010 года находится на ремонте на СРЗ «Звёздочка») и БС64 «Подмосковье». Последний носитель, переоборудованный под специальные задачи ГУГИ из подводного атомного крейсера К-64, вошел в состав бригады относительно недавно, в конце 2016 года, вероятно, заменив «Оренбург». По данным СМИ, во время катастрофы в Баренцевом море «Лошарик» мог выполнять задание именно вместе с носителем «Подмосковье».
На фото ниже – значок с изображением АПЛ «Подмосковье», в нижней части можно увидеть присоединенную к носителю АГС. Краб – типичный геральдический символ ГУГИ, который использовался в первой версии официальной эмблемы управления глубоководных исследований. Судя по году на значке, 2008, он был выпущен после начала реконструкции, но до вывода обновленного «Подмосковья» из эллинга, возможно, по случаю одного из этапов военной приемки или просто по завершении одного из этапов работ.
Вероятно, впервые прозвище «Лошарик» по отношению к АГС проекта 10831 прозвучало в открытом доступе в заметке «На дне. Российские учёные изобрели стеклянную субмарину», опубликованной в газете «Версия» (входит в состав ИД «Совершенно секретно») в сентябре 2003 года: «В скором времени состав глубоководного спецназа пополнится новым кораблем, который строители за особенности конструкции окрестили Лошариком», – писал автор статьи Вадим Саранов, рассказавший также и о других проектах АГС – «Кашалот» и «Палтус», а также о предполагаемых задачах глубоководных станций – прослушка, «вредительство в отношении натовских станций акустического обнаружения SOSUS», «подъем секретного оборудования» и «секретная программа «Донный старт». Саранов не ссылался ни на какие источники, и сложно сказать, что в заметке было правдой, а что авторской фантазией, но в январе 2004 года в редакцию издания пришли сотрудники следственного управления ФСБ России и произвели выемку документов, в частности, изъяли номер газеты со статьей «На дне». Журналист Андрей Солдатов предположил, что визит ФСБ был связан именно с этой публикацией, впрочем, Саранов много писал и о коррупции на военно-морском флоте.
На фото ниже – значок с символикой «Лошарика”, в центре – все тот же геральдический краб и одно из обозначений проекта, АС-31.
Об особом контроле ФСБ упоминают и другие авторы немногочисленных заметок на темы, связанные с ГУГИ и глубоководными станциями. Статья «Подводники, о которых почти никто не знает», опубликованная в издании «Военное обозрение» в сентябре 2015 года, начинается с загадочной фразы: «Статья, которую вы сейчас читаете, ещё совсем недавно была бы «обнулена» неоднократно соответствующими органами и спрятана от глаз читателей за семью печатями. Да и сегодня почти все, что связано с материалами статьи, находится под грифами «секретно». Речь в материале идет все о тех же «Кашалоте», «Палтусе» и «Лошарике», а также о воинской части номер 40056 (по данным открытых реестров, дислоцировалась или дислоцируется на Онежской улице в Москве), которая, утверждает автор, «подчиняется непосредственно ГУГИ». Военнослужащие этой части, как следует из текста, это как раз экипажи АГС, гидронавты, «попасть в которые мог только подводник с не менее чем 5-летним стажем службы и при этом годный по состоянию здоровья для зачисления в отряд космонавтов». Со ссылкой на бывшего офицера ВМФ Владимира Ашика автор пишет о задачах гидронавтов: «сбор разведывательной информации о технике противника, охрана и обслуживание советских глубоководных линий связи, подъем со дна остатков секретной техники, оставшихся после испытаний или аварий».
Радио Свобода удалось обнаружить скан письма, в котором командование и состав в/ч 40056-Н НИЦ поздравляют «Курчатовский институт» (занимается в том числе исследовательскими работами по атомной тематике) с 75-летием со дня основания – юбилей отмечался в апреле 2018 года. Судя по адресу на письме, в этот момент в/ч 40056 была дислоцирована в Санкт-Петербурге. Примечательно, что в нижней части письма расположена нынешняя эмблема ГУГИ, а вот знак с крабом в верхнем левом углу в деталях различить сложно, возможно, он относится именно к воинской части в составе управления.
На протяжении почти 10 лет один из активных участников форума airbase.ru, использующий псевдоним DIMMI, собирал попавшие в открытый доступ кусочки информации о внешнем виде “Лошарика” и с помощью других пользователей (некоторые из них намекают на участие в создании проекта или на том, что имеют отношение к 29-й бригаде) составлял на этой основе предположительную схему. На изображении ниже – последний вариант от января 2013 года, размещенный DIMMI на собственном сайте Military Russia.
03.07.2019
Первого июля на российском научно-исследовательском глубоководном аппарате вспыхнул пожар, погибли 14 моряков-подводников. Об этом сообщили в Минобороны.
Инцидент произошел в российских территориальных водах. Аппарат занимался изучением придонного пространства и дна Мирового океана в интересах Военно-морского флота России. ЧП возникло при проведении батиметрических измерений.
Люди погибли от отравления продуктами горения. В ведомстве добавили, что ликвидировать огонь удалось благодаря самоотверженным действиям команды.
Сейчас аппарат находится в военно-морской базе Североморск. Расследование трагедии контролирует главнокомандующий ВМФ.
«Причины произошедшего устанавливаются. Расследование проводит главнокомандующий Военно-морским флотом», – говорится в сообщении.
Расследование обстоятельств пожара на глубоководном аппарате, в результате которого погибли 14 моряков, проводит главнокомандующий ВМФ, говорится в сообщении Минобороны России.
По неофициальным данным, пожар случился на глубоководной атомной подводной лодкой АС-12, известной как «Лошарик», сообщает Лента.ру.
ВТС «Бастион»
ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕНИЯ И СОБЫТИЯ
04.07.2019
Министр обороны России Сергей Шойгу поставил задачу в кратчайшие сроки восстановить глубоководный аппарат, на котором в результате пожара погибли 14 моряков, сообщает телеканал «Звезда». По неофициальной информации, этим аппаратом является АС-31 «Лошарик».
Во время рабочей поездки в Североморск глава Минобороны провел отдельное совещание с представителями предприятия-разработчика глубоководного аппарата. Он заслушал доклады с места событий и провел совещание с участниками комиссии по расследованию происшествия.
Также Шойгу пообещал, что Минобороны окажет всю необходимую помощь и поддержку семьям погибших моряков. Самих подводников представят к государственным наградам, отметил министр.
Ранее 3 июля Сергей Шойгу сообщил, что часть экипажа глубоководного аппарата удалось спасти. По его словам, первыми из горящего отсека моряки-подводники эвакуировали гражданского, после чего закрыли за ним люк, чтобы не допустить распространения огня.
Лента.ру
ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕНИЯ И СОБЫТИЯ
05.07.2019
Ядерная установка глубоководного аппарата, на котором произошел пожар в аккумуляторном отсеке и погибли 14 моряков, не пострадала. Об этом заявил министр обороны России Сергей Шойгу на встрече с президентом Владимиром Путиным, пишет «Интерфакс».
Шойгу отметил, что экипаж сделал все необходимое для защиты установки, поэтому она не пострадала и в настоящее время полностью работоспособна. «Ядерная энергетическая установка на данном аппарате полностью изолирована и безлюдна», — подчеркнул он.
Ранее министр приказал в кратчайшие сроки восстановить аппарат, которым, по неофициальной информации, является атомная подлодка АС-31 «Лошарик». По словам специалистов, которые провели первую оценку, ремонт аппарата возможен, однако точных сроков восстановления они назвать не могут.
Лента.ру
03.11.2019
Поврежденный 1 июля пожаром подводный атомный аппарат АС-31 (»Лошарик») отбуксирован в Центр судоремонта «Звездочка» (Северодвинск) для проведения ремонта. Об этом сообщил в субботу ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Глубоководный аппарат АС-31 доставлен для выполнения ремонта на «Звездочку». Объемы ремонтных работ и их продолжительность станут понятны после проведения дефектации поврежденной спецподлодки», – сказал собеседник агентства.
На «Звездочке» отказались комментировать ТАСС предоставленную источником информацию.
Ранее другой источник в «оборонке» сообщил ТАСС, что «Лошарик» отбуксируют для восстановления на «Звездочку» осенью. Собеседник тогда уточнил, что сначала из подлодки откачают воду и проведут дефектацию титанового корпуса и помещений. Источник отмечал, что, по предварительным данным, системам АС-31 был нанесен существенный ущерб.
Минобороны РФ 2 июля официально сообщило, что на военном научно-исследовательском глубоководном аппарате 1 июля возник пожар, из-за которого погибли 14 офицеров-подводников. Аппарат доставили на военно-морскую базу в Североморске, где начала работу комиссия по расследованию причин катастрофы.
ТАСС
29.11.2019
Специалисты Центра судоремонта «Звездочка» готовят к выгрузке ядерного топлива сгоревшую атомную спецподлодку АС-31 «Лошарик». Об этом сообщили ТАСС два источника в оборонно-промышленном комплексе России.
«На «Звездочке» начались работы с АС-31. Сейчас идет подготовка к выгрузке активной зоны ядерного реактора подлодки, который не был поврежден огнем. К извлечению зоны могут приступить до конца декабря», – сказал один из собеседников агентства.
Как отметил второй источник, «после выгрузки зоны реактора начнется дефектация титанового корпуса и внутренних помещений глубоководного аппарата, что позволит определить объем и сроки ремонта».
ТАСС
01.04.2021
Специалисты центра судоремонта (ЦС) «Звездочка» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в Северодвинске завершили операцию по выгрузке активной зоны ядерного реактора с подводного обитаемого аппарата АС-31 (неофициальное название «Лошарик»). Об этом ТАСС сообщил источник, близкий к военному ведомству.
«В целях восстановления и возвращения в состав Военно-морского флота РФ АС-31 в марте была завершена операция по выгрузке активной зоны реактора с аварийной спецподлодки. Она продолжалась около месяца», – сказал он.
По его словам, проведенной ревизией подлодки установлено, что ее титановый корпус практически не пострадал, поэтому сразу после этого начались работы по ремонту с модернизацией «Лошарика». В ходе ремонта замена ядерного реактора не планируется, уточнил собеседник агентства.
В пресс-службе ЦС «Звездочка» не стали комментировать предоставленную источником информацию.
Пожар на атомной субмарине специального назначения АС-31 произошел 1 июля 2019 года и унес жизни 14 моряков-подводников. Среди причин катастрофы СМИ называли взрыв и возгорание литиевого аккумулятора. Реактор подлодки при пожаре не пострадал. В ноябре 2019 года подлодку доставили в ЦС «Звездочка».
Номер проекта и тактико-технические характеристики АС-31 официально не раскрываются, известно лишь, что она не несет вооружения и может погружаться на большие глубины. Из-за специфической формы корпуса – соединенных между собой нескольких титановых сфер – ее прозвали «Лошарик» по имени лошадки из воздушных шариков из одноименного мультфильма 1971 года.
ТАСС
23.06.2021
Конструкторское бюро «Малахит» разработало технический проект модернизации атомного подводного обитаемого аппарата АС-31 проекта 1083 (неофициальное название «Лошарик»), при пожаре на котором в 2019 году погибли 14 моряков. Об этом говорится в годовом отчете компании.
«В крайне сжатые сроки выполнен технический проект модернизации заказа зав. № 210″, – говорится в отчете.
В документах КБ «Малахит» за 2017 год указанный заказ был отнесен к проекту 1083.
Пожар на субмарине АС-31 произошел 1 июля 2019 года. Среди причин катастрофы СМИ называли взрыв и возгорание литиевого аккумулятора. Реактор подлодки при пожаре не пострадал. В ноябре 2019 года подлодку доставили в ЦС «Звездочка».
Номер проекта и тактико-технические характеристики АС-31 официально не раскрываются, известно лишь, что она не несет вооружения и может погружаться на большие глубины. Из-за специфической формы корпуса – соединенных между собой нескольких титановых сфер – ее прозвали «Лошарик».
ТАСС
АТОМНАЯ ГЛУБОКОВОДНАЯ СТАНЦИЯ 1-ГО РАНГА
АС-12 ПРОЕКТА 10831
Согласно информации опубликованной на сайте topwar.ru, АС-12 также известная как «Лошарик» – это российская атомная глубоководная подводная лодка (согласно официально российской военно-морской классификации – атомная глубоководная станция). «Лошарик» не несет на своем борту никакого вооружения, по некоторым данным глубина погружения данной станции может достигать 6000 метров. Атомная глубоководная станция проекта 10831 «Калитка», иногда указывается номер лодки 210, была создана конструкторами КБ «Малахит» в 1980-е годы прошлого века. Главным конструктором уникальной лодки был Герой России Ю. М. Коновалов. Строительство «Лошарика» началось еще в 1988 году, однако в 1990-е годы из-за нехватки финансирования было остановлено и продолжено лишь в начале 2000-х годов.
Головная и пока единственная лодка проекта – АС-12 с заводским №01210 – заложена в «секретном» цехе №42 ПО «Севмаш» в г.Северодвинске 16 июля 1990 г. В середине 1990-х годов из-за нехватки финансирования строительство лодки по сути было заморожено и согласно сообщениям СМИ возобновилось только в 2000 г. Подлодка спущена на воду около цеха №42 ПО «Севмаш» 5 августа 2003 г.
Большинство россиян, да и весь остальной мир узнали об этой уникальной субмарине только в конце 2012 года. В конце сентября 2012 состоялась исследовательская экспедиция под названием «Арктика-2012», по результатам которой планировалось подать в комиссию ООН по морскому праву заявку на расширение подконтрольной Российской Федерации арктической зоны. В данной экспедиции приняли участие 2 ледокола: «Диксон» и «Капитан Драницын», а также уникальная атомная глубоководная станция АС-12 проекта 10831 «Калитка», которая более известна, как «Лошарик». Данная глубоководная станция занималась сбором образцов породы и грунта на глубине в 2,5-3 км. на протяжении порядка 20 дней.
Целью данной экспедиции было уточнение высокоширотной границы континентального шельфа на территории Арктики. В середине октября 2012 года главный инженер «Севморгео» Юрий Кузьмин (компании возглавлявшей исследовательские работы), в интервью РИА Новости говорил о том, что на глубине в 2-2,5 километра в море были взяты три керна длиной 60, 30 и 20 см. соответственно. Сбором данных образцов занимался «Лошарик». По другим данным работы производились на глубине в 2,5-3 километра, в любом случае – это существенно больше, чем глубина погружения обычных подводных лодок.
Как сообщил www.arms-expo.ru, Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны России на два года приостановит походы автономной глубоководной станции (АГС) проекта 10831 «Калитка», известной под прозвищем «Лошарик».
Как сообщает представитель оборонно-промышленного комплекса, носитель станции – атомная подводная лодка (АПЛ) БС-136 «Оренбург» проекта 667БДР «Кальмар» – выработал свой ресурс и будет выведена из состава флота.
Арктический поход «Лошарика», о котором в ноябре 2012 года сообщали СМИ, оказался последним для ее носителя, переделанной под базовую станцию для мини-лодок.
Глубоководная атомная станция, получившая за необычность конструкции прозвище «Лошарик», о которой «Известия» писали в начале ноября, в скором времени обзаведется младшей «сестрой». По информации «Известий», на заводе «Звездочка» в Североморске возобновлено строительство еще одной атомной глубоководной станции (АГС), название которой строго засекречено.
Источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил «Известиям», что лодка станет уменьшенным вариантом батискафа «Лошарик» и будет, так же как и он, предназначена для специальных работ на дне океана, в том числе в Арктике.
Как сообщалось 11.01.2015 г. на bmpd.livejournal.com, русское издание известного автомобильного журнала «Top Gear» опубликовало материал «Брызги белого» о тестовом автопробеге на автомобиле Mercedes-Benz GL 450 до Архангельска. На берегу Белого моря автомобилисты журнала устроили фотосессию, заодно мимоходом запечатлев мирно проходившую вдоль побережья подводную лодку – не отдавая себе отчета, что снимают.
Заснятой подводной лодкой оказалась атомная глубоководная станция 1-го ранга АС-12 проекта 10831, в просторечии более известная как «Лошарик». Лодка, являющаяся последней из построенных атомных глубоководных станций, входит в состав 29-й отдельной бригады подводных лодок Северного флота, базирующейся в Гаджиево. Опубликованный в «Top Gear» снимок «Лошарика», является, вероятно, одной из наиболее четких и качественных фотографий этой лодки в открытых источниках.
bmpd.livejournal.com
Источники: topwar.ru, www.arms-expo.ru, izvestia.ru, bmpd.livejournal.com, dev.envos.org, lenta.ru, newsreaders.ru, blog.kp.ru, ru.wikipedia.org и др.
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «СЕВМАШ»
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ МОРСКОЕ БЮРО МАШИНОСТРОЕНИЯ «МАЛАХИТ»
АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И АППАРАТЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ, ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ И ПОДВОДНОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ
«Регион 29» собрал информацию из открытых источников.
2 июля министерство обороны России сообщило о гибели 14 моряков в результате пожара на глубоководном научно-исследовательском аппарате, предназначенном для изучения придонного пространства и дна Мирового океана в интересах Военно-Морского Флота России. Тип аппарата, на котором произошло ЧП, в ведомстве не уточнили, но, по информации «РБК», пожар случился на атомной глубоководной станции АС-12, также известной как «Лошарик». «Регион 29» рассказывает о секретной подлодке.
Атомную глубоководную станция проекта 10831 (шифр «Калитка») разработали в КБ «Малахит» в 1980-е годы. Она стала дальнейшим развитием атомных глубоководных станций проектов 1910 «Кашалот» и 1851 «Палтус», предназначенных для исследований и манипуляций на дне океана. Строительство АС-12 началось на «Севмаше» в 1988 году, но в 90-е, в связи с нехваткой финансирования, работы на ней были приостановлены.
Возобновилось строительство подлодки только в начале 2000-х. Со стапелей северодвинского предприятия её вывели в атмосфере строжайшей секретности в августе 2003 года. По информации издания «NEWSru», в цех, где строилась подлодка, не пускали даже многих руководителей «Севмаша», а число занятых в процессе строительства рабочих и инженеров жёстко регламентировалось на протяжении всех пятнадцати лет, ушедших на её постройку.
Скриншот страницы журнала«Top Gear», в российской версии которого первая качественная фотография российской подводной атомной глубоководной станции АС-12 («Лошарик»).Своё название лодка получила от героя мультфильма — лошадки из шариков. Дело в том, что прочный корпус субмарины собран из нескольких шарообразных отсеков, изготовленных из титана и расположенных внутри лёгкого корпуса классической сигарообразной формы. Такая конструкция позволяет АС-12 погружаться, по некоторым данным, на глубину до шести тысяч метров.
«Лошарик» способен принять на борт до 25 человек, его экипаж состоит только из офицеров. По официальной информации, никакого вооружения подлодка не несёт. Вместо этого она оборудована манипуляторами разного назначения для работы под водой.
В 2012 году «Лошарик» принял участие в экспедиции «Арктика — 2012» — уникальная подлодка взяла со дна Северного Ледовитого океана пробы грунта, призванные доказать принадлежность России хребта Менделеева. Работы велись на глубине 2,5-3 километра на протяжении 20 суток. Глубоководной станции удалось собрать более 500 килограмм проб.
Помимо отбора проб грунта, оснащение и возможность погружаться на такую глубину позволяет АС-12 поднимать обломки кораблей, самолётов, спутников, прослушивать подводные линии связи. Кроме того, Пентагон высказывал опасения, что «Лошарик» может применяться для специальных операций. Так, лодке вполне по силам перерезать оптоволоконные кабели, которые обеспечивают интернет-трафик между США или Европой. Или нарушить работу американской системы дальнего акустического наблюдения за подводными лодками СССР/России SOSUS.
«Лошарик», как и другие глубоководные станции, а также их лодки-носители (АПЛ БС-64 «Подмосковье», БС-136 «Оренбург») сведены в 29-ю бригаду подводных лодок, которая напрямую подчиняется Главному управлению глубоководных исследований минобороны РФ. Командование части находится в Петергофе, а сами лодки и станции — в Оленьей Губе рядом с поселком Гаджиево Мурманской области.
Нашли ошибку? Выделите текст, нажмите ctrl+enter и отправьте ее нам.
Автор фото, Lev Fedoseyev\tass
Подпись к фото,АПЛ «Дмитрий Донской» TK-208 на рейде Североморска, июль 2017 года. Эта подлодка не имеет отношения к событиям, которые описываются в материале
В результате пожара на глубоководном аппарате погибли 14 моряков-подводников. Пожар возник во время батиметрических измерений, его потушили силами экипажа. Это вся информация, которую сообщило минобороны России и по которой можно судить о том, что произошло в море 1 июля.
Данных об аппарате, на котором возник пожар, министерство обороны не раскрыло. Тем не менее, исходя из этих сведений, можно сделать некоторые предположения.
Гибель 14 человек означает, что это был сравнительно крупный глубоководный аппарат. В различных изданиях и на профильных форумах в настоящее время сообщается о пяти-десяти пострадавших, доставленных в военный госпиталь. Если это окажется правдой, на борту могло находиться около 20 человек.
Поскольку аппарат, как сообщают военные, доставили в Североморск, который находится в Кольском заливе, значит авария могла произойти в Баренцевом море.
Исходя из того, что этот аппарат был глубоководным, он мог принадлежать 29-й отдельной бригаде подводных лодок, которая базируется на военной базе ВМФ Гаджиево в бухте Оленья губа. Это бригада, в составе которой — глубоководные аппараты.
Гаджиево — одна из самых секретных военных баз в России. 29-я бригада подчиняется главному управлению глубоководных исследований министерства обороны России, войсковой части 45707, которая расположена в Ленинградской области.
В состав 29-й отдельной бригады подводных лодок входят несколько глубоководных атомных субмарин специального назначения.
Среди них — аппарат проекта 10831, три аппарата проекта 1851, три — проекта 1910, а также носитель этих аппаратов — атомная подлодка БС-136 «Оренбург».
Численность экипажей глубоководных атомных подлодок проектов 1851 и 1910 составляет менее 14 человек.
Информация обо всех глубоководных аппаратах этой бригады строго засекречена, и все сведения, которые можно получить из открытых источников, могут быть неточными.
Автор фото, SEMEN MAISTERMAN\TASS
Подпись к фото,База подводных лодок в Гаджиево в 1999 году
Возможно, именно эти рассуждения позволили журналистам и экспертам сделать вывод, что аварию потерпела атомная глубоководная подводная лодка АС-12 (атомная глубоководная станция) проекта 10831, получившая неофициальное название «Лошарик».
Об этой подлодке не известно почти ничего, а любая информация в открытых источниках содержит оговорки о том, что это только предположительные сведения.
Предположительно, глубина погружения АС-12 составляет до 1000 метров (но, возможно и гораздо больше), ее водоизмещение составляет около 2000 тонн, автономность — несколько месяцев, она способна выполнять различные работы на глубине при помощи манипуляторов и беспилотных дронов, у нее могут быть опоры для установки на грунт.
Экипаж может составлять 25 подводников.
Прочный корпус подлодки, предназначенный выдерживать давление воды, состоит из нескольких отсеков шарообразной формы. Поэтому АПЛ и получила название «Лошарик» — так звали героя советского мультфильма, лошадь, состоящую из шариков. Снаружи прочный корпус на подводных лодках не виден — его закрывает легкий корпус, который видно стороннему наблюдателю.
Российские специалисты заявляли, что этот аппарат, хотя и принадлежит министерству обороны, предназначен для научных исследований. В американских СМИ звучала версия о возможном применении этого аппарата для подводных диверсий.
В 2015 году автомобильное издание Top Gear, проводя фотосессию на берегу Баренцева моря, случайно сфотографировало подлодку, которую стало принято считать изображением «Лошарика».
Другая версия — аварию якобы потерпела АПЛ «Оренбург», которая считается носителем таких глубоководных аппаратов.
Русская служба Би-би-си связалась с жителем Североморска, который утверждает, что видел подлодку после аварии.
«В 20:30 объявили тревогу силам флота. В 01:00 подлодка сама подошла к причалу в Североморске», — рассказал он.
«Три отсека [было] затоплено, в первом 13 человек на перестукивания не отвечали. Когда смогли добраться до отсека, установили, что все погибли», — утверждает собеседник Би-би-си. Подтвердить его рассказ не представляется возможным.
С версией о том, что пожар был на борту АПЛ «Оренбург», а не «Лошарика», также выступило издание «Открытые медиа».
В то же время сразу несколько военных экспертов рассказали Би-би-си, что лодка БС-136 «Оренбург» не могла использоваться, так как, по их сведениям, была списана еще несколько лет назад. По их словам, носителем «Лошарика» была атомная подлодка БС-64 «Подмосковье». Подтверждения этой информации в открытых российских источниках нет.
Как заявил агентству Рейтер директор Центра радиационной и ядерной безопасности Норвегии Пер Странд, российские власти сообщили, что на борту подлодки взорвался газ.
БС-136 «Оренбург», построенная еще в начале 1980-х и принятая на вооружение как К-129, за свою жизнь сменила не только индекс, но и проект.
Изначально созданная по проекту 667БДР «Кальмар» как носитель межконтинентальных ракет, она была перестроена по проекту 09786 в носителя малых подлодок.
Несколько лет назад сообщалось, что АПЛ «Оренбург» проходила ремонт, но информации о его результатах в открытых источниках нет. Информация об этой субмарине также глубоко засекречена.
В частности, достоверно не известна численность экипажа субмарины, но, исходя из того, что ее водоизмещение составляет примерно 15 тысяч тонн, на ее борту может быть больше 20 человек.
| Лошарик (проект 210) | ||
|---|---|---|
| История корабля | ||
| Государство флага | Россия | |
| Спуск на воду | август 2003 | |
| Современный статус | в составе Северного флота | |
| Основные характеристики | ||
| Тип корабля | атомная глубоководная станция | |
| Обозначение проекта | 210 | |
| Разработчик проекта | СПМБМ «Малахит» | |
| Скорость (подводная) | 30 | |
| Предельная глубина погружения | 1000 м (по некоторым данным — 6000 м) | |
| Автономность плавания | несколько месяцев | |
| Экипаж | 25 человек (все офицеры) | |
| Размеры | ||
| Длина наибольшая (по КВЛ) | около 60 м | |
| Силовая установка | ||
| атомный реактор | ||
| Вооружение | ||
«Лошарик» (заказ 01210) — уникальная атомная подводная лодка (по официальной российской военно-морской классификации — атомная глубоководная станция), способная погружаться на глубины до 1000[1], а по некоторым данным даже до 6000 метров[2].
Подводные лодки проекта 210 («Лошарик») были разработаны конструкторами КБ «Малахит» в 1980-е годы. Проект 210 стал дальнейшим развитием атомных глубоководных станций проектов 1910 «Кашалот» и 1851 «Палтус».[1] Строительство подводной лодки проекта 210 велось с 1988 года, а в 1990-е годы в связи с нехваткой финансирования и отказа от концепции проведения операций спецназначения оно было законсервировано и в начале 2000-х годов было продолжено.
Разработка и строительство ПЛ велись в условиях высокой секретности. Число занятых в процессе строительства ПЛ рабочих и инженеров жёстко регламентировалось в продолжение 15 лет, ушедших на строительство этой подводной лодки[3][4].
Подводная лодка 13 августа 2003 года[1][2] была выведена со стапеля № 42 завода «Севмашпредприятие». На торжественной церемонии вывода ПЛ со стапеля присутствовал Главком ВМФ Владимир Иванович Куроедов и представители КБ «Малахит». Спустя три дня был произведён спуск подлодки на воду[3][4].
Корпус ПЛ собран из шарообразных отсеков (реализован принцип «батискафа»), расположенных внутри лёгкого корпуса. Благодаря такой форме корпус лодки способен выдерживать давление воды на очень больших глубинах. По утверждениям специалистов «Севмашпредприятия», по внешнему виду «Лошарика» ничего нельзя сказать о заложенных в проекте этой субмарины возможностях [3]. По данным открытых источников, силовой установкой ПЛ является атомный реактор. О наличии вооружения в базовом проекте подводной лодки сведения отсутствуют.
Название лодка получила от героя мультфильма — лошадки из шариков.
ПОСЛЕ событий 11 марта 2011 г., когда землетрясение и цунами привели к расплавлению трех ядерных реакторов на электростанции Фукусима-дайти завод в Японии, вас могут простить за заключение, что атомная энергия и морская вода несовместимы. Однако многие инженеры с этим не согласны. Они хотели бы видеть больше морской воды, а не меньше. Фактически, у них есть планы разместить атомные электростанции в океане, а не на суше — либо плавающие на поверхности, либо пришвартованные под ней.
На первый взгляд это звучит безумно. Нет. Наземные электростанции — это индивидуальные конструкции, построенные с использованием методов гражданского строительства, каждая из которых немного отличается, а команды специалистов приходят и уходят в зависимости от фазы проекта. Морские станции, напротив, можно было бы массово производить на заводах, используя если не методы сборочной линии, то, по крайней мере, технику верфи, с постоянно нанятыми бригадами.
Это сделало бы морские электростанции дешевле, чем наземные.Якопо Буонджорно, инженер-ядерщик из Массачусетского технологического института, считает, что, когда все будет сделано и вычищено пылью, электричество от морской станции будет стоить как минимум на треть меньше, чем от наземного эквивалента. Это также сделало бы их безопаснее. У реактора, поставленного на якорь на морском дне, никогда не будет недостатка в аварийном охлаждении — проблеме, которая вызвала аварию на Фукусиме. Его также не нужно защищать от опасности того, что террористы направят на него самолет. Это тоже будет защищено от цунами.Хотя цунами становятся большими и разрушительными волнами, когда они приходят на мелководье, в открытом океане они представляют собой просто рябь. Действительно, будь он достаточно глубоким (100 метров или около того), такой подводный реактор не пострадал бы даже от проходящих штормов.
Все эти причины, замечает Жак Шене, инженер французской комиссии по атомной энергии CEA, делают подводные атомные электростанции идеей, достойной изучения. Доктор Шенэ является руководителем отдела малых реакторов в CEA и имеет опыт работы с одним хорошо зарекомендовавшим себя подводным реактором — тем, который используется для подводных лодок.Сейчас он и его команда помогают французскому военному подрядчику Naval Group в проектировании реакторов, которые будут оставаться на месте, а не перемещаться на лодке. Планируется заключить реактор и паровую турбину, вырабатывающую электричество, в стальной цилиндр длиной с футбольное поле и весом около 12 000 тонн.
Вся система, получившая название Flexblue, будет прикреплена к морскому дну на расстоянии от 5 до 15 км от берега — достаточно далеко для обеспечения безопасности в случае аварии, но достаточно близко, чтобы ее можно было легко обслуживать.Вырабатываемая электроэнергия (до 250 мегаватт, достаточная для 1 млн человек) будет передаваться на берег по подводному кабелю. Для дозаправки и технического обслуживания, неуправляемого с подводной лодки, баллон должен подниматься на поверхность с воздухом, впрыскиваемым в его балластные цистерны. И когда станция подходит к концу своего срока службы, ее можно было отбуксировать на специализированный объект для безопасного демонтажа, вместо того, чтобы требовать еще одной группы инженеров-строителей для ее сноса.
Naval Group пока не привлекала клиентов своими проектами.Но чуть менее амбициозный подход к морским реакторам — закрепление их на поверхности, а не под ней — вот-вот начнет реализовываться в России. Первый такой — Академик Ломоносов — строится на Балтийском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге (см. Рисунок). По словам Андрея Буховцева из Росатома, агентства, отвечающего за гражданскую ядерную программу России, она завершена на 96%. Он будет запущен в конце этого года, отбуксирован в Мурманск, а оттуда доставлен в Певек, порт на Дальнем Востоке России, где в 2019 году он начнет вырабатывать электроэнергию.
Академик Ломоносов состоит из двух реакторов мощностью 35 МВт, установленных на барже. Реакторы представляют собой модифицированные варианты реакторов, используемых на ледоколах класса Таймыр . Таким образом, они рассчитаны на то, чтобы выдерживать серьезные удары, поэтому штормы Северного Ледовитого океана не должны их беспокоить. Чтобы повысить их безопасность, несущая их баржа будет пришвартована примерно в 200 метрах от берега за устойчивым к штормам и цунами волнорезом.
В целом, строительство и установка Академика Ломоносова будет стоить 480 миллионов долларов — намного меньше, чем нужно было бы потратить на строительство эквивалентной электростанции на суше в такой удаленной и враждебной среде.И, исходя из предположения, что все это будет работать, разрабатываются планы второго, аналогичного завода.
Не только Россия планирует плавучие реакторы. Китай имеет аналогичные амбиции, хотя пункты назначения этих устройств более спорны, чем у России. В частности, китайское правительство намеревается в течение 2020-х годов построить до 20 плавучих атомных электростанций с реакторами мощностью до 200 МВт для снабжения искусственных островов, которые оно строит в рамках своего плана по обеспечению соблюдения требований страны в отношении большей части Южного Китая. Море — претензия, оспариваемая всеми странами в этом районе.
Фирмы, участвующие в этом проекте, намереваются защитить некоторые из своих реакторов от цунами так же, как и французские, путем размещения их в воде слишком глубоко для образования массивных волн цунами. Но поскольку они находятся на поверхности, это не спасет их от штормов, а размещение их вдали от берега означает, что российский подход к сооружению укрытий волноломов тоже не сработает. Это важно. Тайфуны в Южно-Китайском море могут поднимать волны с амплитудой более 20 метров.
Чтобы противостоять таким штормам, баржи будут иметь якоря, прикрепленные к поворотным «швартовным башням» под их носом.Это заставит баржу вести себя как флюгер, всегда направленный против ветра. Поскольку это направление, откуда берутся волны, он будет оставаться склонным к этим волнам, что дает ему наилучшие шансы преодолеть любой шторм, который природа хочет на него бросить. Носовые части барж также будут построены высоко, чтобы преодолевать волны. Таким образом, утверждает Марк Типпинг из Lloyd’s Register, британской фирмы, которая консультирует по проектированию заводов, они смогут пережить «10 000-летний шторм».
Южно-Китайское море также является оживленным районом для судоходства, поэтому любые плавучие электростанции должны быть в состоянии выдержать прямое попадание тяжеловесного грузового судна, движущегося со скоростью, скажем, 20 узлов — будь то столкновение может быть случайным или результатом враждебных действий.Один из способов сделать это, говорит Чэнь Хайбо, военно-морской архитектор, работающий над проблемой в пекинском офисе Lloyd’s Register, — это оборудовать баржи зонами деформации, заполненными такими материалами, как гофрированная сталь и дерево.
Не всем нравится идея морской ядерной энергетики. Рашид Алимов, руководитель энергетических проектов экологической благотворительной организации «Гринпис Россия», утверждает, что морские заводы могут быть захвачены пиратами или террористами, могут столкнуться с айсбергом или могут нарушить правила безопасности, соблюдение которых на море сложно обеспечить.21 июля Гринпис одержал победу, когда Росатом заявил, что ядерное топливо Академика Ломоносова будет загружено в безлюдном районе вдали от Санкт-Петербурга.
Но это укол булавкой. Будущее морских атомных электростанций, скорее всего, будет зависеть от будущего самой ядерной энергетики, чем от действий групп давления, таких как Гринпис. Если, как думают многие, кто обеспокоен потенциалом электростанций на ископаемом топливе к изменению климата, уран будет играть важную роль в производстве электроэнергии в ближайшие десятилетия, тогда потребуется много новых атомных станций.И если это действительно так, размещение таких растений в море вполне может оказаться хорошей идеей.
Эта статья появилась в разделе «Наука и технологии» печатного издания под заголовком «Выход в море»
Франция в январе объявила о своем вкладе в волну малых и модульных реакторов (ММР): атомную станцию, подобную подводной лодке, которую можно погружать в воду на глубину от 60 до 100 м и в нескольких километрах от берега.
Французская оборонная фирма DCNS (Direction des Constructions Navales), компания, которая более 40 лет строит подводные лодки для французского военно-морского флота, представила свой блок Flexblue, реактор, совмещенный с паровой турбиной / генератором переменного тока, который будет иметь мощность от 50 МВт до 250 МВт.
Блок, который включает парогенераторы, турбины и генератор, будет заключен в цилиндр длиной 100 м и диаметром от 12 до 15 м (рис. 2). Он будет передавать электроэнергию на объекты, расположенные близко к берегу, по подводным кабелям.
| 2. Гибкая ядерная энергия из глубокого синего моря. Французская оборонная компания DCNS в январе представила свою концепцию Flexblue — глубоководную атомную станцию, подобную подводной лодке, которая будет вырабатывать и передавать электроэнергию на береговые объекты по подводным кабелям. Блок, мощность которого планируется от 50 до 250 МВт, заключен в цилиндр длиной 100 метров и диаметром от 12 до 15 метров. Предоставлено: DCNS |
DCNS заявила, что работает над блоком Flexblue более двух лет и планирует сотрудничать с правительством, французским ядерным гигантом AREVA и коммунальным предприятием Électricité de France для оптимизации его модульности и стандартизации.Сотрудничество уже положило начало следующему двухлетнему этапу развития. Согласно DCNS, следующие шаги компаний включают дальнейшие технические исследования и изучение производственных возможностей, включая рыночный потенциал. Они также работают над рассмотрением аспектов безопасности и защиты морских электростанций, стремясь продемонстрировать, что «Flexblue предлагает уровень безопасности, сопоставимый с уровнем безопасности наземных атомных электростанций третьего поколения».
В последние годы было введено несколько концепций SMR (см. «Лучше ли малые реакторы?» В выпуске POWER за ноябрь 2010 г.).Наиболее близким к морской концепции является российское надводное судно мощностью 64 МВт «Академик Ломоносов», , которое было спущено на воду с Балтийского завода в Санкт-Петербурге в июле 2010 года.
В США на сайте Саванна-Ривер Министерства энергетики США изучается возможность размещения и тестирования нескольких прототипов небольших блоков, в том числе Hyperion Power Module Hyperion Power Generation и PRISM GE Hitachi.
А в ноябре прошлого года Управление долины Теннесси (TVA) сообщило регулирующим органам, что рассматривает возможность использования к 2020 году реакторов mPower, разработанных Babcock & Wilcox, на месте заброшенного реактора-размножителя Клинч-Ривер в Ок-Ридже, штат Теннесси.В случае предоставления лицензии Комиссией по ядерному регулированию (NRC) TVA может стать первым предприятием в США, которое построит реакторы.
Однако относительно новый сектор также потерпел несколько неудач. В январе широко сообщалось, что стартап-разработчик SMR NuScale Power столкнулся с проблемами финансирования, поскольку Комиссия по ценным бумагам и биржам подала иск против своего ключевого финансиста, Michael Kenwood Group, с требованием запретить ему выполнять финансовые обязательства перед компанией. NuScale в настоящее время ищет другие источники финансирования для развития своего проекта.
Кроме того, сектор не застрахован от юридических проблем, с которыми сталкиваются другие типы производства электроэнергии. Программа Министерства энергетики Саванна-Ривер, которая тестирует прототипы SMR, в январе была обвинена в попытке избежать необходимости передавать реакторы в NRC для получения лицензий на их строительство. Министерство энергетики заявило, что планирует привлечь регулирующие органы ко всем аспектам разработки проекта реакторов, но заявило, что оно имеет «полномочия строить, эксплуатировать и контролировать безопасность исследовательских реакторов на своих площадках». Он добавил: «Регулирование NRC не требуется, если эти реакторы не подают электроэнергию в коммерческую сеть.”
— Сонал Патель — старший писатель POWER.
20 января 2011
Глобальные шаги по развертыванию малых реакторов привели к новой концепции, представленной сегодня французской DCNS — небольшой морской атомной электростанции под названием Flexblue.
Подобно подводным лодкам, которые DCNS изготавливает для французского флота в течение 40 лет, Flexblue представляет собой цилиндрический блок длиной 100 метров и диаметром от 12 до 15 метров.Внутри будет небольшой ядерный энергетический реактор, а также парогенераторы, турбины и генератор для выработки от 50 до 250 МВт.
| Нам нужно глубже |
Идея состоит в том, чтобы установить такое устройство на морском дне под водой от 60 до 100 метров, в нескольких километрах от центра энергопотребления, такого как город, промышленная база или удаленный населенный пункт, который он будет обслуживать с помощью подводных кабелей.
Видео, выпущенное сегодня, изображает развертывание подразделения под военно-морской охраной. Его доставляют в море на тяжелом судне, которое опускается, чтобы Flexblue могла маневрировать своим ходом. Спуск происходит под наблюдением дайверов, после чего вид в разрезе показывает четыре этажа растений внутри корпуса. Затем конструкция покрывается сеткой, и мощность передается по кабелю на берег.
DCNS заявила, что работает над концепцией Flexblue более двух лет.В нем говорится, что и Electricité de France, и Areva «проявили интерес к модульности и стандартизации Flexblue». Три компании, а также CEA должны начать следующий двухлетний этап развития. Areva-TA уже работает с DCNS над созданием малых реакторов для французского военно-морского флота.
Дальнейшего внимания ждут технические и производственные возможности, рыночный потенциал, анализ конкурентоспособности, исследования распространения, а также безопасность. DCNS хочет продемонстрировать Flexblue уровень безопасности, сопоставимый с реакторами поколения III.
Сегодняшние основные атомные электростанции вырабатывают 600-1200 МВт, а самые большие новые блоки вырабатывают около 1700 МВт. Они востребованы для снабжения крупных сетей в странах с развитой экономикой, но появляется рынок для гораздо меньших единиц. Они могут быть построены на заводе, доставлены целиком к месту использования и возвращены вместе с отработанным топливом для утилизации поставщиком.
Морская атомная электростанция находится в стадии строительства на верфи в Санкт-Петербурге, Россия, и предназначена для снабжения энергией Вилючинска на Дальнем Востоке страны.Это надводное судно «Академик Ломоносов» , на котором будут размещены два малых реактора на базе подводных лодок и передано 64 МВтэ через специально построенный причал.
Есть также шаги по демонстрации наземных малых реакторов в США. Власть долины Теннесси рассматривает возможность установки mPower от Babcock & Wilcox для участка Клинч-Ривер, в то время как на участке Саванна-Ривер Министерства энергетики США может быть размещен ряд небольших установок, включая Hyperion и GE-Hitachi’s Prism.
Исследовано и написано
World Nuclear News
Многие эксперты называют ядерную энергетику важнейшим компонентом низкоуглеродной энергетики будущего. Атомные станции являются стабильными и надежными источниками большого количества энергии; они работают на недорогом и обильном топливе; и они не выделяют углекислый газ (CO 2 ).
Новая атомная электростанция, которая будет плавать на восемь или более миль в море, обещает быть более безопасной, дешевой и простой в развертывании, чем современные наземные станции.По концепции, разработанной исследователями Массачусетского технологического института, плавучая установка сочетает в себе две хорошо зарекомендовавшие себя технологии — ядерный реактор и глубоководную нефтяную платформу. Он строится и списывается на верфи, что позволяет экономить время и деньги на обоих концах своего срока службы. После развертывания он располагается в относительно глубоководном колодце вдали от прибрежного населения и связан с сушей только подводной линией электропередачи. На указанной глубине морская вода защищает завод от землетрясений и цунами и может служить бесконечным источником охлаждающей воды в случае аварии — откачка не требуется.Анализ потенциальных рынков выявил множество площадок по всему миру с физическими и экономическими условиями, подходящими для размещения плавучей установки.
«В настоящее время строится более 70 новых ядерных реакторов, но этого недостаточно, чтобы существенно сократить выбросы CO 2 во всем мире», — говорит Якопо Буонджорно, профессор ядерной науки и техники (NSE) Массачусетского технологического института. «Итак, вопрос в том, почему мы не строим больше?»
Морская плавучая атомная станция
Видение исследователями морской плавучей атомной электростанции (OFNP, видно на слайд-шоу выше) включает в себя основную конструкцию диаметром около 45 метров, в которой будет размещаться установка, вырабатывающая 300 мегаватт электроэнергии.Альтернативный проект для станции мощностью 1100 МВт требует сооружения диаметром около 75 метров. В обоих случаях сооружения включают жилые помещения и вертолетные площадки для перевозки персонала — аналогично морским буровым платформам.
Buongiorno называет несколько вызовов этому видению. Во-первых, хотя топливо дешевое, строительство АЭС — длительный и дорогостоящий процесс, который часто сопровождается задержками и неопределенностями. Во-вторых, размещение любой новой электростанции затруднено: земля рядом с источниками охлаждающей воды имеет ценность, и местные возражения против строительства могут быть серьезными.В-третьих, общественность в нескольких важных странах утратила доверие к ядерной энергетике. Многие люди до сих пор хорошо помнят аварию 2011 года на ядерном комплексе Фукусима в Японии, когда землетрясение вызвало цунами, затопившее объект. Было отключено питание охлаждающих насосов, топливо в активных зонах реактора расплавилось, радиация просочилась, более 100 000 человек были эвакуированы из региона.
В свете таких опасений Буонджорно и его команда — Майкл Голей, профессор NSE; Нил Тодреас, профессор ядерных наук, инженерии и машиностроения KEPCO; и их студенты NSE и инженеры-механики — исследовали новую идею: установить обычный ядерный реактор на плавучую платформу, подобную тем, которые используются при бурении нефтяных и газовых месторождений на шельфе, и пришвартовать его примерно в 10 милях от моря.
OFNP объединяет две хорошо зарекомендовавшие себя технологии с уже устойчивыми глобальными цепочками поставок. «Есть верфи, которые строят большие цилиндрические платформы того типа, который нам нужен, и компании, которые строят ядерные реакторы того типа, который нам нужен», — говорит Буонджорно. «Итак, мы просто объединяем эти два. На мой взгляд, это большое преимущество ». Придерживаясь известных технологий, исследователи сводят к минимуму дорогостоящие и трудоемкие задачи разработки и процедуры лицензирования. Тем не менее, они вносят изменения, которые, по их мнению, могут революционизировать ядерный вариант.
Преимущества строительства верфи на шельфе
Согласно плану исследователей, OFNP будут строиться полностью на верфях, многие из которых уже регулярно имеют дело как с нефтегазовыми платформами, так и с крупными атомными судами. Конструкция OFNP — платформа и все остальное — будет построена вертикально на передвижных салазках, загружена на транспортное судно и доставлена на площадку. Там он будет спущен с корабля, пришвартован к морскому дну и подключен к береговой электросети с помощью подводного кабеля электропередачи.По окончании срока службы его отбуксируют обратно на верфь для вывода из эксплуатации — точно так же, как сейчас атомные подводные лодки и авианосцы.
По сравнению с развертыванием наземных атомных станций, этот процесс должен обеспечивать усиленный контроль качества, стандартизацию и эффективность. Нет необходимости доставлять персонал, материалы и тяжелое оборудование на строительную площадку или проводить уборку после вывода завода из эксплуатации. План также снижает потребность в оценке и подготовке площадки, которые вносят неопределенность и задержки.Наконец, OFNP изготавливается в основном из стали, и практически нет необходимости иметь дело с конструкционным бетоном, который, по словам Буонджорно, обычно является причиной значительного перерасхода средств и задержек строительства, а также выбросов значительных количеств CO 2 . Взятые вместе, эти факторы означают, что OFNP может быть развернут с беспрецедентной скоростью — важное преимущество для проекта, который требует больших капиталовложений. «Вы не хотите, чтобы большие вложения затягивались на восемь или десять лет, не начав производить электричество», — говорит Буонджорно.
Планируемое местоположение плавучего завода дает и другие преимущества. OFNP будет располагаться от 8 до 12 миль от берега — в пределах территориальных вод — и на глубине не менее 100 метров. Таким образом, он будет находиться вдали от прибрежного населения (его единственное присутствие на суше — это небольшая подстанция и объект управления персоналом и материалами), а глубокая вода под ним снизит угрозу землетрясений и цунами: на этой глубине вода поглощает любые движение дна океана во время землетрясений, а волны цунами небольшие.Цунами становятся крупными и разрушительными только тогда, когда они ударяются о мелководье у береговой линии — проблема для атомных станций, построенных на берегу.
Наконец, открытый океан обеспечит OFNP бесконечным запасом охлаждающей воды. В случае возникновения аварийных ситуаций для отвода тепла от реактора можно использовать морскую воду; Поскольку установка находится значительно ниже уровня воды, необходимые потоки будут происходить пассивно, без перекачки и загрязнения морской водой. «Мы не потеряем идеальный радиатор», — говорит Буонджорно.«Остаточное тепло, которое выделяется ядерным топливом даже после остановки реактора, можно отводить на неопределенный срок».
Таким образом, OFNP обращается к трем основным выводам из Фукусимы, процитированным Буонджорно: держаться подальше от густонаселенных территорий, защищаться от землетрясений и цунами и никогда не терять охлаждение из-за топлива.
Разработан для эффективной работы и повышенной безопасности
Иллюстрации в слайд-шоу выше представляют вид OFNP в его океанской обстановке, а также ключевые особенности завода.Общая конструкция вертикальная, цилиндрической формы и разделена на множество этажей, большинство из которых разделено на отсеки, разделенные водонепроницаемыми переборками. На верхних уровнях находятся некритические компоненты, такие как жилые помещения и вертолетная площадка. Как и на нефтегазовых платформах, рабочих привозят на лодке или вертолете на трех- или четырехнедельные смены. Продовольствие, топливо, оборудование и материалы для мелких работ по техническому обслуживанию доставляются лодкой снабжения, а тяжелые грузы поднимаются краном.
Ядерный реактор (блок мощностью 300 МВт или 1100 МВт) и связанные с ним системы безопасности расположены в водонепроницаемых отсеках на низком уровне конструкции для повышения безопасности и защиты, обеспечения легкого доступа к океанской воде и придания всей конструкции устойчивости. низкий центр тяжести для повышенной устойчивости.Активная зона реактора и связанные с ней критические компоненты размещены внутри корпуса реактора под давлением (КР), который расположен внутри компактной конструкции, называемой защитной оболочкой. Вокруг защитной оболочки, но отделенной зазором, находится большая камера, которая простирается до края цилиндрической конструкции и постоянно заливается морской водой, которая свободно входит и выходит через порты.
Особые конструктивные особенности позволяют реагировать на различные типы перебоев в нормальных операциях охлаждения.Обычно насосы доставляют холодную воду из нижних слоев океана и сбрасывают использованную нагретую воду в теплые поверхностные слои, тем самым предотвращая «тепловое загрязнение», которое может угрожать местной экосистеме. Если этот процесс охлаждения временно прерывается, нагретая вода из реактора может естественным образом циркулировать к специальному теплообменнику внутри затопленной камеры. Если более серьезная проблема (например, разрыв трубы) угрожает активной зоне, дистиллированная охлаждающая вода изнутри корпуса реактора выпускается в защитную оболочку (всегда удерживая активную зону в погруженном состоянии), а морская вода из внешнего отсека заполняет зазор вокруг защитной оболочки.Тепло эффективно передается через защитную стену морской воде, которая постоянно и пассивно обновляется. Всегда охлаждающая вода и морская вода хранятся отдельно, чтобы загрязнители не могли перетекать от одного к другому.
В том маловероятном случае, когда, несмотря на постоянный отвод тепла, давление внутри защитной оболочки поднимется до опасного уровня, газы из защитной оболочки могут быть выброшены в океан. Однако газы сначала проходят через фильтры для улавливания цезия, йода и других радиоактивных материалов, сводя к минимуму их выброс.Текущие исследования отслеживают вероятное рассеивание и разбавление таких материалов, чтобы гарантировать, что любая радиоактивность в воде остается ниже допустимых пределов даже при таких экстремальных обстоятельствах.
Перспективная экономика, богатые потенциальные рынки
Команда Массачусетского технологического института считает, что OFNP может «изменить правила игры» в том, что касается экономики ядерной энергетики. Это обеспечивает экономическое преимущество «заводского» производства нескольких единиц, но при этом единицы могут быть достаточно большими, чтобы получить выгоду от экономии на масштабе.Кроме того, в отличие от наземных растений любого типа, OFNP является мобильным. «Если вы построите электростанцию на суше, она останется на месте строительства в течение 40 или 50 лет», — говорит Буонджорно. «Но с OFNP, если через десятилетие или два вам понадобится генерирующая мощность на 100 миль дальше по побережью, вы можете отшвартовать свою плавучую электростанцию и переместить ее на новое место».
Жизнеспособность идеи исследователей, конечно, зависит от того, есть ли места с необходимыми физическими характеристиками — глубокая вода относительно недалеко от берега, но вдали от загруженных судоходных путей и частых сильных штормов — а также от экономических и других стимулов для принятия ОФНП.
Подробный анализ выявил множество потенциальных сайтов. Например, регионы Восточной и Юго-Восточной Азии имеют ограниченные местные ресурсы, высокий риск как землетрясений, так и цунами, а также прибрежное население, нуждающееся в электроэнергии. Страны Ближнего Востока могут использовать OFNP для удовлетворения своих внутренних потребностей, высвобождая свои ценные ресурсы нефти и газа для продажи. Некоторые страны прибрежной Африки и Южной Америки полагаются на электроэнергию, которую вырабатывают генераторы, работающие на импортном дизельном топливе — дорогостоящий и сильно загрязняющий окружающую среду способ.«Внедрение OFNP, швартовка его близко к берегу и создание небольшой распределительной системы имело бы большой смысл — с минимальной потребностью в развитии инфраструктуры», — говорит Буонджорно.
Продолжение исследований
Исследователи продолжают работать над различными аспектами OFNP. Например, они разрабатывают оптимальные методы заправки топливом, детальный проект системы швартовки и более детальную модель гидродинамического отклика станции на штормовые волны.Кроме того, они разрабатывают единый план защиты OFNP.
Конструкция станции обеспечивает значительную безопасность: реактор находится глубоко в конструкции внутри нескольких корпусов; высокие верхние палубы обеспечивают беспрепятственный обзор на 360 градусов; а физическая компоновка сводит к минимуму доступ злоумышленников. Работая со специалистами по безопасности, исследователи в настоящее время изучают дополнительные стратегии, включающие современные гидроакустические и радиолокационные системы, подводные сети и боны, а также группу вооруженных охранников.
Хотя предстоит еще много работы, Буонджорно говорит: «Мы ожидаем, что первые OFNP могут быть развернуты через полтора десятилетия — вовремя, чтобы способствовать массовому росту использования ядерной энергии, необходимого для борьбы с изменением климата».
Это исследование было поддержано Комитетом поддержки исследований Массачусетского технологического института.
Рисунок 1972 года художника, изображающий морскую атомную электростанцию
Новой атомной электростанции в США не строили.С. более 30 лет. Но в 1970-е годы ядерная энергетика во многих отношениях оставалась мечтой будущего с низким уровнем выбросов.
В 1975 году на ядерную энергию приходилось около 4 процентов электроэнергии, производимой в Соединенных Штатах. Но некоторые люди в то время предсказывали, что к началу 21 века ядерная энергия может обеспечивать более 50 процентов электроэнергии, необходимой в этой стране. (Атомная энергия в настоящее время производит 19,2% электроэнергии в США)
В начале 1970-х годов были приведены в действие планы, согласно которым к 1999 году было построено от восьми до десяти морских атомных электростанций.Предполагалось, что каждая электростанция будет производить 1150 мегаватт электроэнергии, чего в то время было достаточно для города с населением около 600 000 человек.
План был разработан Offshore Power Systems (OPS), партнерством Tenneco и Westinghouse. В 1972 году коммунальная компания из Нью-Джерси заключила контракт с OPS на строительство морской атомной электростанции в Джексонвилле, Флорида, и буксировку ее в Нью-Джерси. Контракт на строительство завода стоимостью 1,1 миллиарда долларов был подписан даже в море — на борту яхты недалеко от побережья Нью-Джерси.Электростанции представляли собой гигантские баржи, поставленные на якорь в нескольких милях от американского побережья, начиная с Бригантина, штат Нью-Джерси.
Зачем строить электростанцию на море? Атомным электростанциям требуется огромное количество воды для охлаждения, а перемещение атомных электростанций в море обеспечивает легкий доступ к воде, не вызывая гнева у потенциальных протестующих на суше.
Статья Гордона П. Селфриджа 1975 года «Плавучие атомные электростанции: флот на горизонте?» отмечает озабоченность по поводу доступа к воде:
Поскольку атомные электростанции оказывают огромное влияние на окружающее население, проблемы и столкновения на суше способствовали приближающемуся переезду в море.Физически растения потребляют огромное количество воды для охлаждения и производства пара и излучают низкоуровневую радиацию. Что касается «прямоточной» охлаждающей воды, необходимой для работы станций, одно исследование прогнозировало, что потребность в такой охлаждающей жидкости будет охватывать более пятидесяти процентов всего стока с континентальной части Соединенных Штатов всего за двадцать пять лет, если только заводы перемещаются за границу. Возможные экологические последствия прохождения половины речной воды через атомные электростанции привели многих к выводу, что такие станции лучше строить в прибрежной зоне.
Новостные сообщения того времени показали, что официальные лица выразили желание оказывать меньшее воздействие на окружающую среду, что является более приятным способом сказать, что, вероятно, нехорошо, чтобы половина водоснабжения страны проходила через атомные электростанции. Официальные лица были обеспокоены тем, что в штатах, дружественных к ядерной энергетике (например, в Нью-Джерси), не хватало жизненно важной собственности на берегу реки, на которой можно было бы строить электростанции — по крайней мере, без гнева экологических групп. От 19 сентября 1972 г., News Journal в Мэнсфилде, Огайо:
Заявленная причина строительства морской электростанции заключалась в том, чтобы свести к минимуму ее воздействие на окружающую среду, но официальные лица в частном порядке признали, что переход к морю был мотивирован тем фактом, что Нью-Джерси может быть первым штатом в Соединенных Штатах, который исчерпал свои запасы энергии. прибрежной недвижимости для электростанций.
«Это единственная причина для того, чтобы выбросить это растение в океан», — сказал Эдвард С. Рени, биолог Корнельского университета и консультант по государственной службе. «Это единственный способ оправдать затраты на поиск в море».
Но проект встречался с задержкой за задержкой, в первую очередь из-за растущей обеспокоенности общественности по поводу воздействия на окружающую среду и риска аварий на атомных электростанциях. В 1976 году тогдашний кандидат в президенты Джимми Картер призвал к мораторию на строительство новых атомных электростанций в Соединенных Штатах.Общественное мнение уже восстанавливалось против ядерной энергетики в середине 1970-х годов, но авария на Три-Майл-Айленде в Пенсильвании 28 марта 1979 года навсегда изменила отношение американцев к ядерной энергии.
В 1982 году федеральный совет по лицензированию ядерной энергетики дал временное разрешение на реализацию программы OPS в Нью-Джерси. Но к тому времени OPS почти не продвигался вперед. В 1975 году Tenneco вышла из проекта, оставив только Westinghouse у руля. А к началу 1980-х все коммунальные предприятия, с которыми OPS подписали контракты, уже давно отменили свои заказы из-за задержек.
В течение следующего десятилетия OPS начали ликвидировать все и уволить большую часть своего персонала из 1500 человек в Джексонвилле. В 1990 году Westinghouse продала крупнейший в мире кран — 38 этажей и построенный за 15 миллионов долларов — китайской судостроительной компании за ничтожные 3 миллиона долларов.
Сегодня экологи, которые когда-то избегали ядерной энергетики, приковывают к ней второй взгляд. Но с ядерной катастрофой в Фукусиме 11 марта 2011 года мир снова обеспокоен очень реальной возможностью аварий, особенно когда речь идет об общих ресурсах, таких как океан.
Селфридж писал в 1975 году (еще до Три-Майл-Айленда) о разнице между аварией на суше и аварией в океане: «Однако аналогичная авария на море имела бы гораздо более разрушительные последствия. Таяние воды в море не приведет к созданию собственной остекленной изоляционной камеры. Ядовитая активная зона реактора расплавится через баржу и спустится в гидросферу, где радиоактивная активная зона заразит тысячи кубических миль океана. Часть радиации будет выброшена в атмосферу, остальная часть попадет в морскую пищевую цепь.Радиоактивное заражение всей пищевой цепи северо-западной Атлантики в течение сотен лет в результате одного расплавления — это вполне вероятный сценарий ».
В 1969 году, в разгар Первой ядерной эры, инженер коммунального предприятия PSE&G в Нью-Джерси. компания под названием Ричард Экерт придумала своеобразную модель для производства, размещения и поставка АЭС 3 .Нью-Джерси ожидал скорого отключения электроэнергии, и ему пришлось увеличить вместимость, но все подходящие участки были заняты. Что, если, подумал он, огромная ядерная установки могли быть построены серийно на производственном объекте, поставлены на баржу и спущены на воду. на сайты в море?
Я слышал об Offshore Power Systems и их сборочных линиях для электростанций раньше, но до недавнего времени я не понимал, как далеко они продвинулись.
Идея плавучих атомных электростанций (ПАТЭС) поначалу всегда звучит немного безумно, как это случилось с женой Эккерта, когда он рассказал ей о своей идее.Но если подумать, многие выявлены заманчивые характеристики. Ведь были изготовлены первые энергетические реакторы. для управления военно-морскими подводными лодками, сотни из которых бороздили моря с 1955 года. Гражданское лицо построено и эксплуатируется торговое судно с атомным двигателем (NS Savannah ). Армии США Атомная установка MH-1A Sturgis на барже в течение многих лет обеспечивала питание Панамского канала.
PSE&G быстро приступил к работе над этой идеей.Свою первую площадку ПАТЭС они назвали Атлантикой. Генерирующая станция, расположенная в 4,8 милях от побережья Нью-Джерси. Проектные работы и экологические исследования начались быстро.
PSE&G достаточно рискнула при выборе места, они хотели использовать испытанную конструкцию реактора. Они обещали стать заказчиком реакторов Westinghouse PWR, если их можно будет построить на плавучей платформе. платформы. Вестингауз знал растения, но на плаву ему требовалась помощь. Таким образом, оффшор Power Systems (OPS) была образована 6 июля 1972 года как совместное предприятие 50/50 между Tenneco. Power Systems (владевшая верфью Newport News) и Westinghouse Electric Corporation.Предлагалось проектировать, производить и продавать комплектные атомные электростанции стандартизированная конструкция и интеграция со специально разработанными плавучими платформами 5 .
Полная станция ОПС. Странная форма была создана для рыбы.
Каждая плавучая атомная электростанция (ПАТЭС) будет содержать две или более ПАТЭС в пределах одного защитный волнорез. Отдельные станции должны были быть четырехконтурными Westinghouse мощностью 1150 МВт (эл.). PWR с защитной оболочкой ледяного конденсатора. У них было прямоточное охлаждение конденсатора пара с нет градирен.Электроэнергия должна была передаваться высоковольтным (345 кВ) по подводные кабели под морским дном. Береговое средство поддержки обеспечит перевалку площадь, причал, офисные здания, паркинг.
Вместо массивных бетонных фундаментов большая часть бетона будет находиться в волнолом, на который потребовалось 17 000 бетонных долосов (которые напоминают детские домкраты), с каждый доло весом от 11 до 62 тонн, соединенный с поверхностью брони для защиты от штормовых волн и для предотвращения столкновения судов с ПАТЭС.Кассион Предполагалось, что засыпка песка будет происходить с морского дна.
Масштабная модель индивидуального доло (NUREG-75/113)
Поперечное сечение волнолома НПС. OPS посчитал это Волнорез должен быть экономически выгодным для строительства в воде на глубину до 70 футов.
Система сбора мусора, используемая реакторами OPS, чтобы тянуть 5000 фунтов. из мусор из океана каждый день (за единицу) во время работы (от EIS)
AEC проинформировал OPS о предварительном рассмотрении заявок 20 октября 1972 г. пришел к выводу, что 1 :
Интеграция технологий наземных атомных электростанций в концепция платформенной атомной электростанции, похоже, не представляет проблемы, основанные на информации, представленной сегодня, и которые, как представляется, быть осуществимой концепцией.
Требовались обширные экологические исследования, слушания и лицензирование. В движение за охрану окружающей среды было в самом разгаре, и поэтому влияние предложенные растения на каждой рыбе и твари от побережья штата Мэн до побережья Техаса были учился. 3 :
Гидрологи были приглашены для проведения термических исследований с целью установления изотерм для различных прилив и текущие условия. Потому что когда-нибудь кабели должны выйти из воды и пересечь землю, чтобы принести силу из океана людям, генерал экологам было поручено начать полевые исследования, которые в конечном итоге рассмотрели бы все дерево, каждая птица, каждое животное — буквально, каждая мышь — которые могли быть потревоженные: белоногая мышь, луговая прыгающая мышь, домовая мышь, сосновая полевка, норвежская крыса, короткохвостая землеройка, реже землеройка, полулепистый кулик, американский виджен, рогатый поганка, атлантический белый кедр, смоляная сосна, клевер кроличий и многие сотни других разновидность.
PSE&G заключила контракт с Ichthyological Associates, которые в конечном итоге разработали множество вариантов дизайна. характеристики растения в соответствии с их исследованиями. Вода теплая и большая Волнорез привлекал много жизни, и завод должен был быть спроектирован так, чтобы минимизировать вред.
В этом районе будет больше рыбы и моллюсков, чем на любой другой квадратной миле в Атлантический океан Дэвид Томас, руководитель проекта морского экологического исследования 3
Каждый блок ПАТЭС будет потреблять 1 миллион галлонов в минуту морской воды для охлаждения и увеличить температуру воды на 17.2 ° F в режиме ограничения. В системе был решетка для мусора, которая поднимает мусор из океана и помещает его в мусорный бак, чтобы предотвратить попадание мусора в реактор. В качестве побочного эффекта это растение могло бы очистить океаны!
Океанографические исследователи постепенно пришли поддержать проект 3 :
Элдридж сказал: «Моей первой реакцией было:« Какое чертовски хорошее место, чтобы посадить растение! думаете о месте лучше, чем океан? Зачем ставить атомную станцию в такую враждебную среда?’ Но после того, как я попал в нее, я передумал.Мы все сделали. И все в моем группа здесь — профессиональный эколог, а не экологический коктейль, самозваный. Правила для этого сайта и этой концепции расплывчаты. Работа, которую мы делаем поможет установить правила для будущих плавучих установок «.
Предполагалось, что ПАТЭС будут расположены в 2,8 милях от берега, в пределах Федеральный территориальный предел и пределы юрисдикции штата в то время.
Завод должен был быть спроектирован для работы во время 100-летнего шторма и безопасного останова в 1 000 000-летний шторм.Было выполнено огромное количество волновых испытаний на масштабных моделях.
Устройство масштабных волн настраивается для моделирования участка Нью-Джерси
Небольшой тест в действии
EPA было проинформировано о земснаряде и наполнять разрешительная деятельность в 1972 г.
Береговая охрана также участвовала в рассмотрении концепции в 1972 году.
Лицензия на изготовление восьми ПАТЭС была подана 22 января 1973 г. и поставлена в док-станцию в июле. 5 августа 1973 г.СТН 50-437. Приложение включало отчет о проектировании завода и Экологический отчет.
В 1975 году NRC выпустила массивное заявление об охране окружающей среды на 712 страницах, касающееся морских ядерный растения (НУРЭГ-75/113). В нем рассмотрены возможные варианты размещения этих заводов в заливе Мэн до побережья Техаса, с большим разнообразием тем, в том числе:
Было предоставлено отдельное приложение, специально посвященное вопросам путей прохождения жидкости для потенциальные радиологические выбросы на ПАТЭС.
Производство должно было осуществляться в режиме производственной линии на предприятии на острове Блаунт в Джексонвилл, Флорида. Завод был рассчитан на выпуск 4 ПАТЭС в год. Около 1500 человек работал над проектом, который был спроектирован, углублен и построен. Портал грузоподъемностью 900 тонн был куплен и установлен кран.
Концепция производственной линии реакторов ОПС
Современное изображение с Google Maps.Вы можете увидеть массивный объект построен на восточной стороне острова. Он использовался для нереакторных целей. с момента закрытия OPS в начале 1980-х годов, но основные особенности сайта все еще видны.
Строительство атомных станций на производственном объекте имеет большое качество, экологические и экономические преимущества по сравнению со строительством на каждом отдельном участке 2 .
Эти преимущества идеально согласованы с десятилетиями консенсуса между ядерными экспертов о том, каковы основные драйверы затрат на ядерную энергетику.
Вот несколько цифр, показывающих последовательность строительства:
Начиная с 1 января 1975 г., Tenneco ликвидировала свою долю, и OPS стало СП 99/1 между Westinghouse и Westinghouse International Power Systems Company, Inc. (не знаю, почему на тот момент это было не просто Westinghouse…).
В 1978 году NRC рекомендовала выдать OPS лицензию на производство, что позволило им для производства ядерных установок на заводе на острове Блаунт.Он подчеркнул, что некоторые из воздействие на окружающую среду нельзя рассматривать полностью в целом и потребует дополнительных работа для отдельных сайтов. Затем в 1979 году произошла авария на Три-Майл-Айленде, и некоторые рекомендованы дополнительные доработки конструкции.
В 1979 году по запросу NRC компания OPS добавила в конструкцию стержневой ковш из магния. оксид (MgO) или аналогичный огнеупорный материал для обеспечения сопротивления расплавлению активной зоны и обеспечить дополнительное время задержки, чтобы запретительные меры могли быть приняты в тяжелые аварии.В частности, NRC требовал минимального времени задержки в 2 дня.
К 1981 году OPS инвестировала 125 миллионов долларов в свое производственное предприятие на Блаунте. Остров. 9 Компания стремилась получить официальную лицензию на строительство, утверждая, что что предварительно лицензированные заводы значительно легче продать клиентам. В октябре 1981 г. Консультативный комитет КЯН по гарантиям реакторов (ACRS) сообщил, что:
Блоки плавучей атомной электростанции могут быть изготовлены с разумной гарантией того, что они могут размещаться и эксплуатироваться без чрезмерного риска для здоровья и безопасности населения.
Когда в 1969 году родилась эта идея, все думали, что спрос на электроэнергию сократится. увеличиваются на 8% в год навсегда. После нефтяных потрясений 1973 года крупные клиенты в Нью-Джерси (нефтеперерабатывающие заводы) имели гораздо меньший спрос, чем ожидалось. К тому времени, когда заводы ОПС были готовые к производству, PSE&G больше не могли оправдать дополнительные генерирующие мощности. OPS держалась столько, сколько могла, но так и не смогла привлечь другого клиента. TMI имел просто произошло, и отрасль была в периоде неопределенности.В конце концов, они укусили bullet и остановили производственный объект, и усилия прекратились.
Фундаментальной проблемой безопасности в ядерной энергетике является поддержание охлаждения распада нагревать. Ядерные реакторы не выключаются полностью, когда стержни управления входят; они падают до 7% от полной мощности, в то время как продукты деления начинают медленно высвобождают остаточную энергию. Через день он составляет 1%. Через 4 дня он находится на уровне 0.5%, и так далее. Конечно, 1% от 3 гигаватт — это 30 миллионов ватт. Таким образом, растения должны иметь надежные средства отвода тепла после отключения. Отказ этого охлаждения вызвал аварии на Три-Майл-Айленде (клапан был открыт, и охлаждающая вода была потеряна) и на Фукусиме (цунами отключило запас топлива для резервных дизель-генераторов, которые были в подвале, а не наверху, где они должны были быть во время цунами зона).
Самые популярные в мире современные реакторы почти всегда имеют пассивное остаточное тепло. системы удаления.Они используют экзотические охлаждающие жидкости, такие как металлический натрий или расплавленную соль, которые могут естественно циркулируют без внешней энергии, сбрасывая свое тепло в окружающую среду через пассивные теплообменники.
В море вы плывете в самом большом в мире радиаторе. В любом сценарии для использования достаточно охлаждающей воды, независимо от конструкции установки.
Самая большая естественная причина потенциальных потерь тепла из-за распада на Земле — это, конечно, землетрясение. В море вы не связаны с ускорением земли и не будете испытывать резких скачков. трясется.Цунами, конечно, в море, но на умеренно глубокой воде их длины волн огромны. Они становятся разрушительными только тогда, когда врезаются в берег.
Наконец, когда вы находитесь в нескольких милях от моря, очень мало людей будет поблизости. В худшем вообразимо невозможном случае, мощности дозы облучения были бы значительно уменьшены.
В свою очередь, вам придется иметь дело с столкновениями кораблей, ураганами и штормовыми волнами. Критики также беспокоились, что если активная зона каким-либо образом будет серьезно повреждена и расплавится насквозь все слои сдерживания, энергетика горячего ядра, ударяющегося о океан, могла вызвать серьезное радиологическое событие.С ковшом и бесконечным теплоотводом такое событие вряд ли. Конечно, атомная промышленность сильно потеряла доверие с заявлениями. вот так после TMI.
Net, морские ядерные установки, произведенные на верфи, предлагают редкую комбинацию повышенная безопасность и повышенная стоимость.
В 2010 г. Carl Vinson Авианосец использовал атомную воду океана возможности опреснения (производительность 400 000 галлонов в день) для оказания помощи выведенная из строя вода сеть в Порт-о-Пренсе, Гаити, после разрушительного землетрясения.
Многие бригады говорят и строят сегодня ПАТЭС, построенные на верфях. Самый современных концепций не имеют массивных бетонных волноломов. В 2016 году Массачусетский технологический институт опубликовал исследование новой морской плавучей атомной электростанции. Концепция. в 2019 году Китай объявил, что они начать строительство ПАТЭС для питания островков и морских буровых платформ в Южном Китае Море. В декабре 2019 г. ПАТЭС им. М.В. Ломоносова начала работу в г. Арктический.
Некоторые небольшие передовые ядерные компании планируют использовать строительство верфей и / или плавающая операция.ТорКон планирует использовать верфь строительства, но затем доставляют свои заводы на наземные объекты. У ОПС был аналогичный вариант для речных участков. Планы Сиборга к эксплуатируют свои реакторы на шельфе.
В 2020 году южнокорейская Kepco Engineering and Construction Company и Daewoo Shipbuilding и Marine Engineering подписали меморандум о взаимопонимании по развитию морских ядерных растения. Эта команда особенно интересна тем, что объединяет в себе одну из лучших и самых зрелых бригады реакторов с одними из лучших кораблестроителей.
В условиях надвигающегося изменения климата ПАТЭС могут стать одним из лучших способов построить огромное количество очень низкоуглеродные атомные станции в рекордные сроки с непревзойденным качеством и экономика. Десятки миллионов долларов уже потрачены на огромное количество воздействие на окружающую среду. Береговая охрана, EPA, NRC и ACRS имели основания подписать концепция в эпоху защиты окружающей среды. NRC даже приняла изменения, внесенные после TMI авария. Эта концепция понравилась профессиональным экологам, работавшим над ней.
Я знал, что мне нравится концепция плавучих атомных электростанций для борьбы с изменением климата раньше, но меня беспокоили все исследования воздействия на окружающую среду, которые потребовали бы быть выполненным в первую очередь. Теперь, когда я понимаю, что хорошо финансируемые исследования уже завершился успешно, я еще больше воодушевлен тем, что люблю и продвигаю идею создания ПАТЭС для климат.
[1] Программы по атомной энергии, нормативная деятельность (1972)
[2] Эшворт, Атлантическая генерирующая станция, Nuclear Technology , Vol.22 (1974)
[3] Макфи, Атлантическая генерирующая станция, Нью-Йоркер , 12 мая 1975 г. — невероятно хорошо написанная и хорошо проработанная подробная статья обо всех начинаниях Атлантической генерирующей станции и OPS. Очень стоит найти в архивах и прочитать.
[4] Offshore Jersey Завод, подтвержденный федеральным исследованием — Обсуждение оппозиции, опасения, что пляжи будут сторониться
[5] NUREG-75/113 Проект экологической декларации NRC, связанный с производством плавучих атомные электростанции по морским энергетическим системам, ч.2: заявление о воздействии на окружающую среду. (1975)
[6] NUREG-0056 (приложение) Заключительное приложение к части II Заключительного экологического отчета Управление регулирования ядерных реакторов, Комиссия по ядерному регулированию США, связанные с предлагаемым производством плавучих атомных электростанций, Offshore Power Системы, Номер в реестре СТН 50-437. июнь 1978
[7] Буонджорно, Концепция морской плавучей атомной электростанции, Ядерные технологии , Том 194 (2016)
[8] Отчет об оценке безопасности морских энергетических систем, плавучих атомных станций. (1-8), номер делаСТН 50-437.
[9] Boca Raton News, воскресенье, 15 ноября 1981 г.
После нефтяных потрясений 1970-х годов французское правительство вложило значительные средства в ядерную энергетику. В то время большая часть электроэнергии во Франции поступала от нефтяных электростанций, а нефть в основном импортировалась с Ближнего Востока. Не имея собственных нефтяных или газовых месторождений, а угольные месторождения почти исчерпаны, он начал крупномасштабную программу ядерной энергетики.
Сейчас во Франции 58 ядерных реакторов, которые обеспечивают почти 80 процентов электроснабжения страны. Теперь, стремясь обеспечить надежную энергию для отдаленных прибрежных сообществ, французское правительство решило дать зеленый свет другой программе ядерной энергетики — ядерным реакторам меньшего размера, которые будут базироваться на дне океана.
В январе французская военно-морская строительная компания DCNS согласовала совместное двухлетнее исследование концепции подводных атомных электростанций вместе с французской компанией Areva, Electricité de France и Комиссией по атомной энергии Франции (CEA).Промоутеры говорят, что они могут обеспечить энергией миллионы людей в прибрежных районах по всему миру.
Концепция атомной подводной лодки, известной как FlexBlue, включает в себя цилиндрическое судно длиной около 100 метров и диаметром 15 метров, которое будет заключать в себе всю атомную электростанцию с электрической мощностью от 50 до 250 МВт. Для сравнения: электростанция Sizewell B в Саффолке имеет мощность почти 1200 МВт.
Flexblue будет включать небольшой ядерный реактор, паровую турбину-генератор переменного тока, электрическую установку и соответствующее электрическое оборудование.Подводные силовые кабели будут передавать электричество от завода Flexblue к берегу.
Поскольку стоимость значительно ниже, чем у традиционных береговых реакторов — оценивается в несколько сотен миллионов евро по сравнению с примерно 5 миллиардами евро для полноразмерного реактора — французские инженеры считают, что это может привести к буму использования ядерной энергии.
Не только французы интересуются оффшорной ядерной энергетикой. Русские уже разработали проект плавучей атомной электростанции, в которой используются два реактора мощностью 70 МВт, заимствованные из тех, что используются на российских подводных лодках и ледоколах, и запустили прототип в прошлом году.
Французские заводы flexblue будут спроектированы для швартовки на устойчивом морском дне на глубине от 60 до 100 метров в нескольких километрах от берега. Система балластных цистерн будет использоваться для подъема или опускания установки во время установки, а также для капитального ремонта, дозаправки или демонтажа.
Реакторы будут адаптированы для непрерывной выработки электроэнергии. Flexblue будет использовать электростанции стандартной конструкции, требующие очень ограниченной адаптации к конкретному месту. Это принципиально отличает эти станции от наземных атомных электростанций, которые должны быть адаптированы с точки зрения гражданского строительства с учетом местных ограничений.
Атомные установки Flexblue будут стационарными подводными установками без независимых средств движения. Они будут транспортироваться на специально построенных судах, подобных тем, которые в настоящее время используются для установки морских платформ. Эти же суда будут перевозить заводы Flexblue на утвержденные верфи для дозаправки, капитального ремонта и возможного демонтажа.
DCNS разрабатывает установки Flexblue таким образом, чтобы ими можно было дистанционно управлять с берегового объекта. Однако каждая установка будет включать в себя бортовую диспетчерскую, которая дает операторам возможность локального контроля над критически важными операциями, включая запуск и некоторые этапы технического обслуживания.Кроме того, к установке в любое время можно будет получить прямой доступ для мини-подводных аппаратов. Техническое обслуживание будет основано на проверенных процедурах, аналогичных тем, которые используются DCNS в течение многих лет для обслуживания, обновления и продления срока службы военно-морских судов.
Стоимость реакторов оценивается примерно в несколько сотен миллионов евро по сравнению с примерно 5 миллиардами евро для полноразмерного реактора. Председатель и главный исполнительный директор DCNS Патрик Буассье сказал: «Предварительные исследования показывают, что мы должны быть совместимы со стоимостью возобновляемых источников энергии и лучше, чем солнечная энергия.’
Планы долгосрочного хранения высокорадиоактивных отходов еще не определены, но DCNS подтвердила, что весь демонтаж и вывод из эксплуатации будут производиться на суше. Компания утверждает, что установки Flexblue с самого начала будут спроектированы таким образом, чтобы предотвратить любой контакт между ядерными материалами и радиоактивными отходами. морская среда. По их словам, погружение под воду также обеспечит естественное средство охлаждения реактора, а также повысит безопасность, и единственным веществом, выбрасываемым в окружающую среду, будет морская вода, используемая для охлаждения.
Активные зоны будут защищены тремя барьерами: оболочкой твэла, корпусом реактора и корпусом. Разработчики утверждают, что погружение в морскую воду обеспечит бесконечное количество естественных средств пассивного охлаждения и обеспечит внутреннюю безопасность. Кроме того, каждое предприятие также будет защищено от потенциальных злоумышленников. Французы утверждают, что затопленная электростанция будет менее уязвима для землетрясений, цунами или наводнений и будет гораздо менее уязвима для террористических атак.
Скептики обеспокоены тем, что более теплая вода, выходящая из реакторов, может быть опасной для местной экосистемы.