Gislaved soft frost 200 тест авторевю: Gislaved Soft*Frost 200 | Shina Guide
Журнал «Авторевю» протестировал зимние шины для кроссоверов | Colesa.ru
К сезону 2020-2021 популярный российский журнал «Авторевю» опубликовал результаты очередного шинного теста, в котором сравнили как шипованные, так и фрикционные шины размера 215/60 R17 для автомобилей класса SUV, и кроме того эксперты оценили, как покажут себя в сравнении с новыми изношенные шины.
В тестах приняли участие шины Nordman 7 SUV с пробегом 12 500 км, причем при эксплуатации в основном по асфальту шины от финского бренда не потеряли ни одного шипа, хотя заметно уменьшилась острота кромок зацепления.
Протектор Nordman в изношенном состоянии
В тестах на снегу изношенные Nordman заметно отстали от остальных, но при этом и конкурировать им пришлось с достаточно сильными противниками, а лучшими по времени круга на заснеженной трассе стали представленные в прошлом году шипованные Hankook Winter i*Pike X, чему, вероятно, помогло и то, что инженеры увеличили этой модели длину кромок зацепления как в продольном, так и в поперечном направлении.
По итогам испытаний в глубоком рыхлом снегу лучшим опять оказались шипованные Hankook, поэтому неудивительно, что корейцы уже второй раз используют этот рисунок протектора – в первый раз им снабдили легковые Hankook Winter i*pike RS2
. Хорошо «гребут» в снегу также нешипованные Continental, а Formula опять показывают отличный результат, обгоняя намного более именитых соперников, в том числе и Pirelli Scorpion Ice Zero 2 от того же производителя. Что касается аутсайдеров, то ими стали две модели Gislaved, у которых явно нелучшие показатели на снегу, а также изношенные Nordman, чего и стоило ожидать.В тестах на мокром асфальте вперед ожидаемо выходят фрикционные шины, а тройку лучших в плане тормозных свойств составили Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, Goodyear UltraGrip Ice SUV, а также Continental VikingContact 7, которые таким образом продемонстрировали хороший баланс ездовых характеристик на разных типах покрытия — как и шины Formula, которые смогли занять четвертое место сразу после Continental.
Медленнее всего останавливают автомобиль на мокром покрытии шипованные Michelin, и ранее «испытатели» других журналов уже отмечали, что у этих шин есть проблемы в подобных условиях (поскольку совместить высокое сцепление на льду и мокром асфальте может быть крайне непросто), и сложности также возникли у Hankook Winter i*Pike X и нешипованных Gislaved.
На льду шипованные Michelin, в свое время поставившие рекорд по количеству шипов, добирают баллов и становятся безусловным лидером в испытаниях на длину тормозного пути. В список лучших также вошли шипованные Hankook и Pirelli, а результат изношенных Nordman был почти такой же, как у новых шин той же модели, и, вероятно, сказалось надежное удерживание шипов в протекторе. Последнюю строчку заняли нешипованные Gislaved, тогда как шипованные шины того же бренда вообще уступили практически всем фрикционным моделям (в этом плане к ним присоединились Toyo Observe Ice-Freezer). Таким образом, шины Gislaved в этом тесте выступают в роли аутсайдеров, но надо сказать, что на испытаниях не было дешевых шин из Азии, которые вполне могли бы показать мастер-класс в этом отношении.
В тесте на скорость разгона на льду лучшими с заметным отрывом от конкурентов снова были признаны Michelin, за которыми следуют шипованные Pirelli и Nokian. Первые места среди фрикционных шин, которые в этой дисциплине все уступили шипованным, заняли Hankook Winter i*cept iZ2 и Toyo Observe GSi-6, а также Continental, показавшие себя действительно универсальными шинами.
Шипованные Nokian показали высокие результаты на льду, но все же уступили нескольким конкурентам, и, как отметили в «Авторевю», это связано с тем, что именно в размере, выбранном для теста, компании пришлось снизить количество шипов, чтобы уложиться в нормативы по воздействию на дорожное покрытие. Новая же модель семейства Hakkapeliitta, чье название пока неизвестно, должна выйти на рынок уже в следующем году.
В общем зачете первое место среди шипованных шин заняли «зубастые» Michelin X-Ice North 4, которые были самыми эффективными на обледенелой поверхности (но при этом имеют выраженные слабости в плане сцепления на мокром асфальте), а за ними следуют Pirelli и Nokian, разделившие бронзу с Hankook, очень хорошо показавшими себя на снегу. Далее следуют Formula, которые в нескольких дисциплинах смогли обогнать более дорогостоящие премиальные модели, и Nordman, а последние места достались шинам Gislaved и Toyo, которые обе недостаточно хорошо работают на льду.
Лучшими среди фрикционных шин стали Continental VikingContact 7, обладающие завидным балансом характеристик и хорошо функционирующие в любых условиях, а в список призеров также вошли Goodyear, показавшие хорошие результаты на снегу, и Nokian, у которых в частности был самый короткий тормозной путь на мокром асфальте. В середине рейтинга разместились Toyo, Hankook и Nokian, а худшими стали Gislaved, которые были на нижних строчках в тестах на всех типах покрытия. Подробные результаты можно узнать на сайте «Авторевю».
Gislaved Soft *Frost 200 — Тест зимних нешипованных шин
Gislaved Soft *Frost 200.
Бренд Gislaved продолжает терять аутентичность. Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не что иное, как шины ContiVikingContact позапрошлого, третьего поколения. Благо это сбалансированные покрышки — безопасные, комфортные, не очень дорогие, — и потому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный заезд в сугроб может и отложить запланированную поездку.
Общие данные. Gislaved Soft *Frost 200.
Страна изготовления — Словакия
Индексы нагрузкм и скорости — 102Т
Глубина рисунка по ширине, мм — 9
Масса шины, кг — 10,6
Твердость резины по Шору, ед — 51
Тормозной путь на льду (с использованием АБС) 30-5 км/ч,м. Gislaved Soft *Frost 200.
Время разгона на льду (противобуксовочная система включена) 5-30 км/ч, с. Gislaved Soft *Frost 200.
Время прохождения извилистой трассы на льду, с. Gislaved Soft *Frost 200.
Субъективная оценка удобства управления автомобилем на льду, баллы. Gislaved Soft *Frost 200.
Тормозной путь на снегу (с использованием АБС) 35-5 км/ч, м. Gislaved Soft *Frost 200.
Время разгона на снегу (противобуксовочная система включена) 5-35 км/ч,с. Gislaved Soft *Frost 200.
Время прохождения извилистой трассы на снегу, с. Gislaved Soft *Frost 200.
Субъективная оценка удобства управления автомобилем на снегу, баллы. Gislaved Soft *Frost 200.
Тормозные свойства на льду. Gislaved Soft *Frost 200.
Разгонная динамика на льду. Gislaved Soft *Frost 200.
Управляемость на льду (время круга). Gislaved Soft *Frost 200.
Удобство управления на льду. Gislaved Soft *Frost 200.
Тормозные свойства на снегу. Gislaved Soft *Frost 200.
Разгонная динамика на снегу. Gislaved Soft *Frost 200.
Управляемость на снегу (время круга). Gislaved Soft *Frost 200.
Удобство управления на снегу. Gislaved Soft *Frost 200.
Проходимость в глубоком снегу. Gislaved Soft *Frost 200.
Тормозные свойства на мокром асфальте. Gislaved Soft *Frost 200.
Тормозные свойства на сухом асфальте. Gislaved Soft *Frost 200.
Акустический комфорт. Gislaved Soft *Frost 200.
Плавность хода. Gislaved Soft *Frost 200.
Общая оценка. Gislaved Soft *Frost 200.
Большой тест зимних шин размера 215/60 R17. Авторевю 2020
Свой большой сравнительный тест зимних шин сезона 2020/2021 провели эксперты издания Авторевю. В рейтинге шин за звание лучших суммарно соревновались 15 моделей: восемь шипованных и семь фрикционных скандинавского типа.
Список протестированных зимних шипованных шин:
- Gislaved Nord*Frost 200
- Hankook Winter i*Pike X W429A
- Michelin X-lce North 4
- Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
- Nokian Nordman 7 SUV
- Pirelli Formula Ice
- Pirelli Scorpion Ice Zero 2
- Toyo Observe Ice-Freezer
Список протестированных зимних шин-«скандинавок»:
- Continental VikingContact 7
- Gislaved Soft*Frost 200
- Goodyear UltraGrip Ice SUV
- Hankook Winter i*cept iZ2 W616
- Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
- Nokian Nordman RS2 SUV
- Toyo Observe GSi-6
По местной традиции российских изданий шины для теста были не куплены, а получены от производителей. За исключением Michelin X-Ice North 4. Необходимостью их покупки в розничной сети испытатели остались недовольны.
В Финляндию, где проводились «белые» и «чёрные» тесты зимних шин группа экспертов Авторевю приехала своим ходом на Renault Arkana, оборудованном комплектом Nokian Nordman 7 SUV. Эти шины с пробегом 12000 км так же были протестированы. Уж очень было интересно узнать, как они будут работать в сравнении с такими же, но новыми покрышками. Принимал гостей испытательный полигон Nokian Tyres. Дисциплины на асфальте проведены были на Renault Duster (соплатформенном Arkana).
В состав участниц теста Авторевю не вошли зимние шины Contitnetal IceContact 3 с обрезиненными шипами (их легко можно узнать по фирменному логотипу «ContiIeFlex» на боковинах), так как известно, что из-за аномального количества рекламаций производителю пришлось отказаться от выпуска шин с «колючками» такого типа. А шины Contitnetal IceContact 3 с обычными алюминиевыми шипами попросту не успели на тест Авторевю.
1 место — Michelin X-lce North 4
Сочетание большого (хотя уже и не рекордного) количества шипов и продуманного до мелочей направленного рисунка протектора в совокупности обеспечивают отменные сцепные свойства и отличную управляемость X-lce North 4 на снегу и льду. Это вывело шины Michelin на первое место, чему не помешали даже высокая цена и довольно скромные как для топовой модели результаты на мокрой дороге.
2 место — Pirelli Scorpion Ice Zero 2
Ставшие известными как первые шиповки, омологированные для Lamborghini Urus, шины Pirelli Scorpion Ice Zero 2 подойдут не только для загородных дорог, но и для использования в черте населённых пунктов. Этому способствуют мощные шипы, гарантирующие безопасное сцепление и отличную управляемость на «белых» дорогах, а также рисунок протектора, отлично сопротивляющийся аквапланированию.
Pirelli Scorpion Ice Zero 2
3 место — Hankook Winter i*Pike X W429A и Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
Схожесть обеих моделей от Hankook и Nokian состоит не только в отличных сцепных свойствах на льду и снегу, но и в их высокой шумности.
При этом у Hankook W429A лучшая из всех шиповок проходимость на глубоком снегу и первый результат на трассе управляемости, хотя у них всего 164 шипа, в то время как, к примеру, у Michelin XlN4 их аж 269 на шину! Лишний повод задуматься о том, не переоценено ли количество шипов. Еще одно важноле преимущество Hankook – адекватная цена. В качестве недостатка можно рассматривать средний уровень сцепных свойств на мокрой дороге. Рекомендуются Hankook Winter i*Pike X для использования в первую очередь там, где чисткой дорог сильно не озабочены.
Hankook W429A
В рыхлом снежном «пухляке» шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV уступают конкуренткам, однако в поворотах на льду благодаря шипам (хотя и немногочисленным, их всего 136) двух типов показывают наивысший класс. Хорошо сопротивляются аквапланингу и достаточно эффективно тормозят на мокрой поверхности. Их крайне высокая цена — удручает.
Тест зимних шипованных шин 215/60 R17. Сводная таблица результатов. Авторевю, 2020. Для увеличения нажмите.
5 место — Formula Ice
Шины второй линии Pirelli обошли «старшего брата» Scorpion Ice Zero 2 на трассе управляемости на льду. На стороне Formula Ice преимущество и на снежной целине! Сцепные свойства на мокром покрытии лучшие среди всех шиповок теста, что непременно оценят жители мегаполисов. Однозначный минус – умеренные сцепные свойства на льду.
6 место — Nokian Nordman 7 SUV
Nordman 7 SUV – это шины, выпускаемые компанией Nokian в пресс-формах предыдущих поколений Hakkapeliitta с использованием более простых материалов, что объясняет более скромные характеристики Nordman 7 SUV на фоне Hakkapeliitta 9 SUV. Однако в целом шины Nordman по соотношению цены и качества – довольно привлекательное предложение.
По сравнению с новым комплектом, Nordman 7 SUV с пробегом 10000 км продемонстрировали то, что наибольшей деградации подвергается рисунок протектора, отыгрывающий важную роль на снегу.
7 место — Gislaved Nord*Frost 200
Результаты Gislaved Nord*Frost 200 в 2020 году довольно удручающие. На льду при 130 шипах противоскольжения они были слабее всех фрикционных моделей, а на трассе управляемости устраивали постоянные заносы задней оси Arkana. Сказалась ли оптимизация резиновой смеси или же качество ошиповки, сказать никто не берётся.
На глубоком снегу асимметричный протектор работает посредственно, а вот на укатанном покрышки Gislaved тормозят быстрее всех. Одни из самых тихих шиповок, представленных на рынке.
Nord*Frost 200 от Gislaved
8 место — Toyo Observe Ice-Freezer
Эффективность торможения Toyo Observe Ice-Freezer на льду оставляет желать лучшего. На трассе управляемости шины продемонстрировали заторможенность реакций, хотя и на фоне предсказуемого и послушного поведения. Выбираться из сугробов на них тяжеловато. Однозначно не вариант для гололёда.
Фрикционные шины скандинавского типа1 место — Continental VikingContact 7
Липучки Continental VikingContact 7 в тестах Авторевю третий год подряд становятся лидерами в своей подгруппе, чему посодействовали сбалансированные на всех зимних поверхностях эксплуатационные свойства. Они цепко держатся за лёд, уверенно держатся на снегу и хороши на мокрой дороге. Единственное, что может от них отпугнуть – высокая цена.
2 место — Goodyear UltraGrip Ice SUV
По мнению экспертов Авторевю, Goodyear Ultra Grip Ice SUV – это лучшие шины для эксплуатации в крупных городах. Сцепление на льду – не самая их сильная сторона, но на мокром асфальте и в сопротивлении аквапланированию они хороши. К поведению на снегу претензий не было.
SUV-шины Goodyear UG Ice
3 место — Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
Nokian Hakkapeliitta R3 SUV показали в тесте зимних шин от Авторевю противоречивые результаты. На льду показатели высокие, в то время как на снегу сцепление далеко не самое лучшее. На мокрой дороге — минимальный тормозной путь и худшая устойчивость аквапланированию. Не прибавляют привлекательности модели повышенная шумность и явно завышенный ценник как и у всей продукции Nokian в тесте.
Сводная таблица результатов теста зимних шин 215/60 R17 скандинавского типа. Авторевю, 2020. Для увеличения нажмите.
4 место — Toyo Observe GSi-6
Toyo Observe GSi-6 не любят «глубокой воды», но на асфальте, где позволяют разгоняться до 210 км/ч, показывают в целом результаты неплохие. На льду шины обеспечивают надёжное сцепление и мягкое скольжение на трассе управляемости. На снегу сцепные свойства несколько хуже.
5 место — Hankook Winter i*cept iZ2 W616
У фрикционок Hankook W616 испытатели выявили дисбаланс поперечных и продольных сцепных свойств. Схожая ситуация и на снегу. Эффективность торможения на мокром асфальте и устойчивость к аквапланингу не выше среднего уровня. Из приятных плюсов – доступная цена и акустический комфорт.
Hankook W616
6 место — Nokian Nordman RS2 SUV
Соблюдая субординацию, шины Nokian Nordman RS2 SUV в своих сцепных свойствах на льду немного слабее Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. На трассе управляемости – совсем непроблемные, скольжения прогнозируемые и мягкие. На снегу так же немногим проигрывают продукции ТМ Hakkapeliitta. А вот в сопротивляемости аквапланингу перевес на стороне Nordman RS2 SUV. Неплохой вариант для зимней эксплуатации с доступной ценой.
7 место — Gislaved Soft*Frost 200
Самые мягкие шины теста – Gislaved Soft*Frost 200 – вопреки логике и ожиданиям хуже соперниц выступили на льду. На рыхлом cнегу «гребут» плохо. В торможении и разгоне на укатанном снегу выступили вполне достойно, а вот в поворотах дорогу держат слабо. На асфальте – длинный тормозной путь и вялые реакции на повороты руля. Слабо устойчивы к аквапланингу. Ну а цена соответствует уровню характеристик.
Источник: shina.guide
Журнал «Авторевю» протестировал 23 комплекта зимних шин для кроссоверов
Олег Растегаев из «Авторевю» провел очередные тесты, сравнив 23 модели шипованных и нешипованных шин для кроссоверов
На этот раз в тесте «Авторевю» участвовали 14 комплектов шипованных шин и девять фрикционных. Шины были взяты в популярном среди владельцев кроссоверов размере 215/65 R16, а программа тестов была стандартной для российского журнала. Шины оценивались на льду и снегу полигона «Белый ад» неподалеку от Ивало, а с погодой «почти повезло», то есть хотя температура существенно варьировалось, снегопадов не было. Отметим, что во время тестов этого года у «Авторевю» не только получилось протестировать самое большое количество моделей шин за всю свою историю, но остановить отгрузку одной из товарных партий покрышек Nokian.
По словам Олега Растегаева, конфуз случился с шинами, которые, что интересно, выпускаются уже не первый год: «И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» — покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры… Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов».
Итоговый рейтинг нешипованных шин
Как бы то ни было, именно Nokian Hakkapeliitta R2 SUV стали лучшими в зачете фрикционных шин, тогда как в тесте шипованных покрышек первое место досталось еще одной модели от финского бренда — Nokian Hakkapeliitta 9 SUV.
Итоговый рейтинг шипованных шин
Полные результаты теста можно прочитать здесь.
ШИНЫ NOKIAN TYRES СНОВА В ЛИДЕРАХ
Эксперты «Авторевю», одного из ведущих российских автомобильных журналов, провели сравнительные тесты шин для внедорожников в размерности 215/60 R17. Всего тестировали 15 комплектов зимних шин: 8 шипованных и 7 нешипованных. Шины Nokian Tyres снова показали себя на высоте.По результатам теста шипованных шин «Авторевю» (18/2020), шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV заняли 3 место, а шины Nokian Nordman 7 SUV — 6 место. Среди нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R3 SUV оказались на 3 месте, а Nokian Nordman RS2 SUV – на 6 месте.
Итоговый протокол испытаний шипованных шин:
1. Michelin X-Ice North 4 — 9,00
2. Pirelli Scorpion Ice Zero 2 — 8,9
3. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV — 8,75
4. Hankook Winter i*PikeX — 8,75
5. Formula Ice — 8,6
6. Nokian Nordman 7 SUV — 8,15
7. Gislaved Nord*Frost 200 — 7,8
8. Toyo Observe Ice-Freezer SUV — 7,5
Среди плюсов Nokian Hakkapeliitta 9 SUV отмечены сцепные свойства на льду и на снегу; управляемость на льду и на снегу; высокое сопротивление аквапланированию. По мнению авторов, «Nokian Hakkapeliitta 9 SUV демонстрируют отменные сцепные свойства на льду. А на трассе управляемости они и вовсе самые быстрые»!
Плюсы комплекта Nokian Nordman 7 SUV — это управляемость на льду, сцепные свойства на снегу и цена. Эксперты отметили, что шины Nokian Nordman 7 SUV являются привлекательным предложением по соотношению цены и качества.
Результат испытаний нешипованных шин:
1. Continental VikingContact 7 — 8,8
2. Goodyear UltraGrip Ice SUV — 8,5
3. Nokian Hakkapeliitta R3 SUV — 8,4
4. Toyo Observe GSi-6 — 8,25
5. Hankook Winter i*cept IZ2 — 8,15
6. Nokian Nordman RS2 SUV — 8,05
7. Gislaved Soft*Frost 200 — 7,4
Шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV получили высокую оценку за сцепные свойства на льду, управляемость на льду и на снегу, однако был отмечен недостаток в виде низкого сопротивления аквапланированию.
Среди плюсов Nokian Nordman RS2: продольные сцепные свойства на льду, сцепные свойства на мокром асфальте, цена.
Тест зимних шин 2018 2019 года авторевю
— Парни, я ночью такое снял! — хвалится поутру наш фотограф Дима.
Действительно, настолько ярких всполохов северного сияния не припомнят даже аборигены. А мы с Андреем Моховым все проспали с устатку. Ведь за неделю на трассах шведского полигона Arctiс Falls нам нужно испытать 22 комплекта зимних шин! Но в итоговом протоколе осталась 21 модель размерности 205/55 R16. Почему? Сейчас расскажу.
К ак происходит отбор покрышек для наших сравнительных тестов? Перед испытаниями мы рассылаем запросы шинным компаниям с просьбой предоставить один—два комплекта. А поскольку испытания проводятся в конце зимнего сезона — в этом году в середине марта, — то у некоторых фирм уже есть готовые к производству новые модели. Мы такие с удовольствием берем — чтобы осенью представить нашим читателям оперативную информацию об этих шинах. Но оставляем за собой право проверить ее достоверность — провести так называемый допинг-тест. В нынешнем году тоже пришлось прибегнуть к проверке — и не зря.
Испытания мы проводили на одной из семи тестовых площадок полигона Arctic Falls: здесь на площади около пяти гектаров компактно проложены все необходимые для зимних тестов шин трассы
В списке участников нашего теста 13 шипованных и девять нешипованных моделей. Перекос в сторону шиповок обусловлен статистикой, ведь более 70 процентов российских водителей выбирают именно «гвозди». В этом классе горячие новинки — корейские шины Hankook Winter i*Pike RS2 и японские Yokohama iceGuard iG65. И те и другие пошли по «скандинавскому» пути развития — увеличили количество шипов по примеру успешных моделей Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 9. А где же Michelin с новой моделью X-Ice North 4, которая тоже заметно приросла шипами? Увы, эти шины нам предоставить отказались, а в продаже мы их не нашли.
Лед — очень капризное покрытие. Для получения объективных результатов цикл замеров приходится повторять несколько раз
Есть среди новичков и те, что выбрали традиционное количество шипов — 115—130 штук на 16-дюймовую покрышку. Это японские модели Toyo Observe Ice-Freezer, Firestone Ice Cruiser 7 и китайско-сингапурские GT Radial IcePro 3, а также отсутствующие в итоговом протоколе российские шины Cordiant Snow Cross 2.
На льду и снегу замеры на каждом комплекте шин выполняются по 12—16 раз. На асфальте заездов в два раза меньше: покрытие более стабильное
В нешипованном классе основная интрига — дуэль новинок Continental VikingContact 7 и Nokian Hakkapeliitta R3. А может, в их спор вмешаются свежие азиатские модели — Yokohama iceGuard iG60 и Hankook Winter i*cept iZ2? Кстати, именно здесь, на шведском полигоне Arctic Falls (в переводе с английского «Арктический водопад»), компании Bridgestone и Yokohama арендуют площадки для своих зимних тестов.
Вылет (выступание шипов над поверхностью протектора) — важнейший параметр для зимних шин. Если он меньше миллиметра, покрышки наверняка ждет фиаско на льду
На дорожках шведского испытательного полигона Arctiс Falls экспертная группа российского издания Авторевю в середине марта и в апреле 2018 года провела сравнительные тесты 22-х комплектов зимних шин размера 205/55 R16, из которых 13 были шипованными.
Забегая наперёд отметим, что до финиша добрались не все заявленные на старте шины. Кроме того, по поводу одной из участниц теста, которая благополучно пересекла финишную черту и даже взошла на пьедестал почёта, у нас появились вопросы к испытателям Авторевю. Впрочем, обо всём по порядку.
Протестированные зимние шипованные шины
- Bridgestone Blizzak Spike-02
- Continental IceContact 2
- Cordiant Snow Cross 2
- Firestone Ice Cruiser 7
- Gislaved Nord*Frost 200
- Goodyear UltraGrip Ice Arctiс
- GT Radial IcePro 3
- Hankook Winter i*Pike RS2 W429 — новинка зимы 2018/2019
- Nokian Hakkapeliitta 9
- Nokian Nordman 7
- Pirelli Ice Zero
- Toyo Observe Ice-Freezer — новинка зимы 2018/2019
- Yokohama iceGuard iG65
Протестированные зимние нешипованные шины
- Continental VikingContact 7 — новинка зимы 2018/2019
- Nokian Hakkapeliitta R3 — новинка зимы 2018/2019
- Yokohama iceGuard iG60
- Hankook Winter i*cept iZ2 W616
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Pirelli Ice Zero FR
- Nokian Nordman RS2
- Bridgestone Blizzak VRX
- Toyo Observe Gsi-5
Откуда дровишки
Шины для тестов Авторевю предоставляются компаниями-производителями. Некоторые из производителей делятся уже готовыми к производству, но не появившимися в широкой продаже моделями. К чему это может привести мы знаем на примере компании Nokian, признавшей свою вину в подлоге шин для тестов.
Некоторые же производители, как, например, Michelin, напротив, категорически отказываются в оказании тестирующим организациям и журналам такого рода «медвежьей услуги». Именно поэтому в тесте зимних шин Авторевю 2018 года в числе шипованных моделей отсутствует уже достаточно разрекламированная X-Ice North 4 с 250-ю шипами в размере 205/55 R16.
Результаты теста
Не вдаваясь в подробности тестовых дисциплин теста, мы сразу приведём сводную таблицу результатов, полученную с использованием традиционной системы Авторевю перевода результатов в баллы.
Финальный рейтинг теста Авторевю для нешипованных шин
Новинка Hankook W429 Winter i*Pike RS2 выстрелила на льду: её разгонная динамика и управляемость на обледеневшей поверхности были сопоставимы с показателями Nokian Hakkapeliitta 9, а эффективность торможения превзошла показатели финской разработки!
Более того, шины Hankook Winter i*Pike RS2 отлично выступили и в снежных дисциплинах, что в конечном результате позволило им стать не только лучшими на зимних покрытиях, но и стать бронзовыми призёрами теста. Такого сильного конкурента своему новому флагману финны явно не рассчитывали увидеть так скоро, да ещё и в лице модели из Южной Кореи.
Допинг-тест
Сложившийся расклад призовых мест в тесте привёл испытателей Авторевю к мысли о необходимости проведения допинг-тестов, и их подозрения оправдались. Но на этот раз, как ни парадоксально, в проверке нуждалась не продукция Nokian, а шины Hankook, продемонстрировавшие такие выдающиеся достижения.
В августе 2018 года на закрытом полигоне Contidrom в Германии были проведены ледовые допинг-тесты шин Hankook Winter i*Pike RS2, купленных в розничной сети. Результаты последних отличались от первоначальных достижений и были уже не столь ошеломительными на фоне показателей главного конкурента — Nokian Hakkapeliitta 9.
«Розничные» шины Hankook не смогли подтвердить своё преимущество в эффективности торможения на льду: их тормозной путь оказался на 8% длиннее в сравнении с тормозной дистанцией покрышек Nokian. То есть, выходит, что общая разница в торможении моделей – составляет 13% не в пользу Hankook.
И если предположить, что результаты допинг- и основного теста шин Nokian одинаковы, то выходит, что тормозные способности шиповок Hankook Winter i*Pike RS2 W429 где то на уровне фрикционных моделей Continental VikingContact 7, Yokohama iceGuard iG60 и Toyo Observe Gsi-5.
Подчеркнём, что результаты допинг-теста в сводную таблицу внесены не были, а модель не была исключена из результатов теста (так поступили западные издания в аналогичной ситуации с подлогом шин Nokian), на основе чего возникает резонный вопрос – почему? Ведь это имеет все признаки введения покупателей в заблуждение. Тест-группа Авторевю в сложившейся ситуации решила «повременить с рекомендациями и подождать других тестов с участием новых шин Hankook».
И здесь мы снова возвращаемся к практике брать шины на тест у производителей, вместо того, чтобы покупать их в розничной сети, говорит технический специалист Shina.Guide. Убедившись на свежих примерах с Nokain и Hankook в недопустимости такой практики, испытатели некоторых русскоязычных изданий по прежнему продолжают наступать на те же грабли.
Дисквалификация
Одна из моделей теста всё же была дисквалифицирована испытателями Авторевю. Это — Cordiant Snow Cross 2 российского производства. Её «достижения» не засвечены ни в одной из тестовых дисциплин, хотя автомобилистам, наверняка, хотелось бы с ними ознакомиться.
Фразы «худший результат на льду» и «предсерийные шины оказались слишком низкого качества» не объясняют отсутствие результатов. Если уж на то пошло, то незачем было затевать испытания «предсерийных» шин наравне со всеми.
Финальный рейтинг шипованных шинНа двенадцатом месте — шины GT Radial IcePro 3. Их тестеры Авторевю ласково назвали «прошлым веком шинной индустрии», поскольку покрышки «вообще не цепляются за снег и лёд».
От бюджетной продукции большего ожидать не приходится, что уже подтверждено тестами шипованных шин 2018 года журнала За рулём. Отметим, что ни одна фрикционная модель теста не набрала так мало итоговых баллов, как эти шипованные шины, призванные вернуть былую популярность модели 2010 года Bridgestone Ice Cruiser 7000.
Шины были презентованы в начале 2018 года. По мнению российских экспертов их посредственные сцепные свойства на льду и снегу более высокого места не заслуживают. Относительно уверенное поведение на асфальте и малошумность не в счёт.
Уже в следующем, 2019 году, в серию будет запущена модель Continental IceContact 3, при этом IceContact 2 всё продолжает занимать призовые места и кажется, что замена ей не нужна. Покрышки второго поколения обеспечивают минимальную тормозную дистанцию на льду, практически идеально ведут себя в снежных условиях и гарантируют надлежащий уровень безопасности на асфальте.
Два типа шипов противоскольжения сделали своё дело — с шинами Nokian на снегу и льду спорить трудно. При этом на асфальте они вяло реагируют на повороты руля и шумят, что делает их не самым лучшим выбором для городской эксплуатации. Вот за городом – совсем другое дело. Hakkapeliitta 9 — лучшие шипованные шины 2018 года по версии журнала Авторевю.
Финальный рейтинг нешипованных шин
Последняя позиция теста зимних шин Авторевю 2018 года весьма заслужена: у шин Toyo низкий уровень комфорта и слабая эффективность торможения на мокрой поверхности, плохо контролируемые и растянутые в поворотах скольжения на льду. Хотя по глубокому они гребут хорошо, да и тормозят на снегу очень эффективно.
Достижения в тесте Hankook W616 более чем скромные. На снегу и льду у них наблюдается дефицит продольных сцепных свойств. На асфальте тоже скользкие. Плюс ко всему средняя комфортность хода.
Шинам на фоне остальных фрикционных моделей не хватает сцепления на ледовой поверхности. Кроме того, Blizzak VRX мало чем помогут при выезде из сугроба, хотя на укатанном снегу они чувствуют себя достаточно уверенно. Благодаря эффективному торможению на сухом асфальте рекомендуются к эксплуатации в городских условиях, даже не смотря на некоторые оговорки.
На льду шины Yokohama показали средний уровень сцепления, но с хорошим балансом в поворотах. На снегу порадовали тягой, а на асфальте продемонстрировали недостаток сцепных свойств, особенно на мокром. Поэтому использовать их лучше где-то в глубинке, но не в черте города.
На зимних покрытиях Nokian Nordman RS2 отличились точностью реакций и предсказуемым поведением, а на асфальте менее эффективным торможением, чем у «головной» модели бренда — Hakkapeliitta R3. Впрочем, удивляться нечему: качество в данном случае соответствует цене.
Конёк модели – обледеневшая дорога, где она тормозит быстрее остальных нешипованных шин и имеет лучшие результаты среди показателей соперниц. На укатанном снегу ведёт себя несколько скромнее, а на асфальте уступает в надёжности контакта с дорожным полотном и комфортности хода. Ареал обитания шины определённо за чертой города.
Тест зимних шин Авторевю 2018 года выявил отменные сцепные свойства Goodyear UltraGrip Ice 2 на асфальте, которые были подкреплены отличным «держаком» на льду и прекрасной курсовой устойчивостью на снегу. Это делает из шин UG Ice 2 вариант, достойный пристального внимания, и уместный как для эксплуатации в городе, так и за его пределами.
В лидеры продукцию немецкого концерна вывел баланс между показателями на снегу, льду и асфальте, а также отсутствие проколов в результатах и комфортность хода, хотя на льду они были хуже основных конкурентов. Идеальный вариант для городского использования. Continental VikingContact 7 — это лучшие нешипованные зимние шины сезона 2018/2019 по версии журнала Авторевю.
Примечание: Мы настоятельно рекомендуем основывать выбор шин на различных сравнительных тестах, а также детально ознакамливаться с результатами испытаний в отдельных дисциплинах.
Автопортал Drom.ru провел сравнительный анализ тестов зимних шин. В списке — как уже известные модели, так и новинки этого года, которые еще только входят на рынок. Были рассмотрены шипованные и нешипованные модели разных ценовых сегментов.
Шины премиум-класса
Michelin X-Ice North 4
ПЛЮСЫ
Michelin X-Ice North 4 заняла первое место по итогам Test World, одинаково качественно показав себя и в снегу, и на ледяной дороге. Результаты на сухом асфальте не настолько блестящи, однако ниже середины рейтинга шина не опустилась.
МИНУСЫ
мокрый асфальт – не ее стихия.
Вывод: шина прекрасно подходит для использования в снежную и холодную зиму.
Hankook Winter i*Pike RS2
ПЛЮСЫ
Hankook Winter i*Pike RS2 уверенно делит «бронзу» с лидером многих тестирований Nokian Hakkapeliitta 9. Обойти ее смогли только Michelin X-Ice North 4 и Continental Ice Contact 2. А по версии журнала «Авторевю», эта покрышка чуть-чуть уступает Хакке, что, впрочем, не делает корейскую шину хуже. Winter i*Pike RS2 демонстрирует отличное сцепление со льдом, также послушно ведет себя и на снегу.
МИНУСЫ
на сухом и влажном асфальтированном покрытии покрышка чувствует себя не очень уверенно. Кроме того, она немного шумновата.
Вывод: зимняя шина высокого качества, на которую стоит обратить внимание тем автовладельцам, которые любят выезжать за город.
Yokohama IG65
ПЛЮСЫ
Yokohama IG65 смогла занять только восьмую позицию из двенадцати у Test World и седьмую – в испытаниях «Авторевю». Как отечественные, так и финские испытатели высоко оценили управляемость и разгон на обледенелой дороге. Также шина приятно удивила качественным торможением на мокром асфальте.
МИНУСЫ
на снегу лучше сбросить скорость, иначе показатели управляемости ухудшатся. Тормозной путь по льду довольно длинный.
Вывод: Yokohama IG65 подходит водителям со спокойной манерой вождения.
Toyo Observe Ice-Freezer
ПЛЮСЫ
по результатам испытаний, которые проводили эксперты «Авторевю», шина особо не выделилась. Отмечают сравнительно низкий уровень шума для шипованной резины. В целом, покрышка отлично ведет себя на асфальте.
МИНУСЫ
Toyo Observe Ice-Freezer не очень подходит для передвижения по снегу и льду. Это несомненный недостаток, учитывая наличие шипов и общую зимнюю направленность.
Вывод: шину можно использовать для передвижения в городских условиях, где дороги регулярно чистят.
Hankook Winter i*cept iZ2
ПЛЮСЫ
хорошо показывает себя на заснеженной дороге, не зарывается и не буксует.
МИНУСЫ
по сравнению с шипованными шинами этого же производителя, Winter i*cept iZ2 выглядит довольно бледно: всего лишь восьмое место в рейтинге «Авторевю» и пятое – по результатам испытаний украинского сайта «Автоцентр». Шина демонстрирует довольно низкие показатели управляемости и на асфальте, и на льду.
Вывод: не самая дешевая шина с посредственными рабочими характеристиками.
Continental Viking Contact 7
ПЛЮСЫ
Viking Contact 7 – уверенный лидер на фоне восьми фрикционных соперниц. Шина мгновенно отзывается на повороты руля как на чистом асфальте, так и на заснеженном дорожном полотне, надежно цепляясь за поверхность. В числе достоинств также отмечают мягкость и пониженную шумность.
МИНУСЫ
не всегда блестяще разгоняется и тормозит на льду.
Вывод: шина высокого качества понравится всем любителям нешипованной резины. Отлично справляется с любыми условиями на зимней дороге.
Nokian Hakkapeliitta R3
ПЛЮСЫ
эксперты портала «Авторевю» считают, что эта резина отлично подойдет для загородной дороги. Hakkapeliitta R3 хорошо показывает себя на льду и снегу, что привлекает внимание автолюбителей, которые зимой часто выезжают за пределы городской черты.
МИНУСЫ
покрышка не очень любит асфальтированную дорогу – здесь у нее не самые высокие показатели.
Вывод: шина предназначена для передвижения по заснеженной и обледеневшей трассе. Так что можно рекомендовать ее тем, кто и зимой предпочитает активно путешествовать.
Шины среднего ценового сегмента
Nokian Nordman 7
ПЛЮСЫ
покрышки Nordman всегда отличаются гармоничным сочетанием цены и качества. В данном случае шины показывают идеальную приспособленность к работе на снегу и льду. Показатели торможения и разгона достаточно высокие, управляемость тоже отличная.
МИНУСЫ
нельзя назвать идеальными при передвижении по асфальту. Кроме того, уровень шума довольно высокий.
Вывод: удачный вариант для автолюбителя, который не хочет переплачивать и при этом стремится приобрести действительно качественную покрышку. Для зимней дороги – то, что нужно.
Yokohama iceGuard iG55
ПЛЮСЫ
шина довольно уверенно справляется с покрытыми снегом дорогами, что позволяет использовать ее не только в городе, но и за его пределами. Невысокая стоимость. Хорошая посадка шипов.
МИНУСЫ
сравнение с финскими и немецкими моделями не в пользу японской шины. Очень слабые показатели и на асфальте, и на ледяной дороге. Довольно шумная.
Вывод: подходит для заснеженной трассы. Недорогой и не самый комфортный вариант.
Bridgestone Ice Cruiser 7000
ПЛЮСЫ
шина показывает неплохие результаты на асфальте, так что ее вполне можно использовать в малоснежных регионах страны.
МИНУСЫ
покрышка выше середины рейтинга никогда не поднимается. Низкие результаты управляемости, разгона и торможения на льду и снегу.
Вывод: эти покрышки не подойдут для снежной морозной зимы, однако им можно найти применение в районах с более мягким климатом.
Pirelli Formula Ice
ПЛЮСЫ
низкая стоимость и неплохие показатели на снегу. На асфальте шина также хорошо разгоняется и тормозит, и ведет себя достаточно ожидаемо.
МИНУСЫ
плохое сцепление с ледяным покрытием и плохая плавность хода.
Вывод: шина подходит для городских дорог, особенно если их не очень часто чистят. На обледеневших участках стоит соблюдать особую осторожность.
Nexen WinGuard WinSpike WH62
ПЛЮСЫ
низкая стоимость сочетается с уверенным поведением на асфальте. Шина отличается высоким уровнем шумового комфорта – ее практически не слышно.
МИНУСЫ
не может похвастаться хорошим сцеплением на заснеженной и обледенелой дороге. Управляемость также оставляет желать лучшего.
Вывод: за свою цену эта покрышка вполне неплоха, если эксплуатировать ее на чистом асфальтированном покрытии. Подойдет для южных регионов или для северо-западных областей, где зима похожа на европейскую.
Cordiant Snow Cross
ПЛЮСЫ
и «Авторевю», и «За рулём» отмечают, что в своем классе эта шина проявляет себя очень достойно. По многим показателям резина превосходит некоторые более дорогие модели, что само по себе заставляет задуматься. Хорошая управляемость и на снегу, и на льду.
МИНУСЫ
на асфальте могут подвести, так что лучше использовать Cordiant Snow Cross в наиболее типичных зимних условиях. Кроме того, уровень шума многие отмечают как некомфортный.
Вывод: хорошо подходит для эксплуатации на трассе, за городом, и там, где дороги чистят не очень регулярно.
Nokian Nordman RS2
ПЛЮСЫ
отличное сцепление со снегом и льдом, качественная управляемость, все предсказуемо. Прекрасные рабочие характеристики в сочетании с низкой стоимостью. В некоторых тестах занимают первые места.
МИНУСЫ
не очень хорошо цепляется за асфальт.
Выводы: в своем классе сложно найти шину, которая обладает такими же сбалансированными характеристиками. Лучше всего использовать ее в условиях настоящей северной зимы.
Bridgestone Blizzak VRX
ПЛЮСЫ
пользоваться этой шиной лучше всего там, где дороги хорошо чистят. Хотя и со снегом эти покрышки более-менее справляются.
МИНУСЫ
на обледеневшем дорожном покрытии показатели управляемости, разгона и торможения не самые высокие.
Вывод: в определенном смысле эта покрышка считается морально устаревшей, однако и сегодня она может эксплуатироваться в городе, особенно если не превышать скорость.
Gislaved Soft Frost 200
ПЛЮСЫ
украинские и белорусские тестирования показали, что шина по своим характеристикам не намного хуже покрышек «высшей лиги». Что касается теста от «Авторевю», то и тут эксперты отметили сбалансированность рабочих качеств. Gislaved Soft Frost 200 отлично ведет себя на снегу и асфальте.
МИНУСЫ
показатели на льду не особо высокие. Плохое сцепление, не очень предсказуемая управляемость.
Вывод: для городских условий эта шина хорошо подойдет. Снег и асфальт не представляют для нее трудностей, но ледяной поверхности лучше стараться избегать.
Michelin X-Ice 3
ПЛЮСЫ
представитель знаменитого французского бренда обеспечивает хорошую проходимость на дорогах, покрытых снегом. Низкий уровень шума обеспечивает комфортность при передвижении.
МИНУСЫ
плохое сцепление с сухим и мокрым асфальтом. Есть риск возникновения эффекта аквапланирования.
Вывод: покрышки хорошо себя проявят в загородных поездках, а также на улицах, которые редко чистят от снега. Для мягкой европейской зимы они не подходят.
«>
Тест зимних шин Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
Nokian Hakkapeliitta R3 SUV — зимняя фрикционная (нешипованная) шина нордического типа с направленным рисунком протектора. Предназначенная для кроссоверов и внедорожников.
Тест Авторевю (2020 год)
Авторевю — тест 2020 года, зимние шины в размера 215/60 R17
Большой тест зимних шин сезона 2020/2021. Соревновались 15 моделей.
Шипованные модели шин:
- Gislaved Nord*Frost 200
- Hankook Winter i*Pike X W429A
- Michelin X-lce North 4
- Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
- Nokian Nordman 7 SUV
- Pirelli Formula Ice
- Pirelli Scorpion Ice Zero 2
- Toyo Observe Ice-Freezer
Нешипованные модели скандинавского типа:
- Continental VikingContact 7
- Gislaved Soft*Frost 200
- Goodyear UltraGrip Ice SUV
- Hankook Winter i*cept iZ2 W616
- Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
- Nokian Nordman RS2 SUV
- Toyo Observe GSi-6
Тест проходил в Финляндии, группа экспертов Авторевю приехала своим ходом на машине оборудованной комплектом Nokian Nordman 7 SUV. Шины с пробегом 12000 км принимали участие в тесте. Экспертам было интересно посмотреть на поведение покрышек с пробегом в сравнении с новыми шинами. Зимние тесты проводили на Renault Arkana, испытания на асфальте на Renault Duster.
Турнирная таблица по результатам теста:
Шипованные шины
1. Michelin X-lce North 4 — Отменные сцепные свойства и отличная управляемость на снегу и льду. Как для топовой покрышки скромные результаты на мокрой дороге. Из минусов — высокая цена.
2. Pirelli Scorpion Ice Zero 2 — Безопасное сцепление и отличная управляемость в зимних дисциплинах. Отличное сопротивление аквапланированию.
3. Hankook Winter i*Pike X W429A и Nokian Hakkapeliitta 9 SUV — Отличные сцепление на снегу и льду. Из минусов — шумность.
4. Formula Ice — Отличное сцепление на мокром асфальте, но умеренные сцепные свойства на льду.
5. Nokian Nordman 7 SUV — более скромные показатели чем в Hakkapeliitta 9 SUV. Но в целом, по соотношению цены и качества — это хорошее предложение.
6. Gislaved Nord*Frost 200 — При таком количестве шипов (130) показали плохие результаты на льду и средние на снегу. Высокий уровень акустического комфорта.
7. Toyo Observe Ice-Freezer — Плохие показатели на льду. Предсказуемое поведение на асфальте.
Фрикционные шины скандинавского типа
1. Continental VikingContact 7 — Сбалансированные характеристики на зимних поверхностях. Хорошие показатели на мокрой дороге. Из минусов – высокая цена.
2. Goodyear UltraGrip Ice SUV — Хорошие показатели на мокром асфальте, высокое сопротивление аквапланированию. Хорошее поведение на снегу, хуже на льду.
3. Nokian Hakkapeliitta R3 SUV — Высокие показатели на льду, но результаты на снегу желают лучшего. Лучше показатели в торможении на мокрой дороге, но худшая устойчивость к аквапланированию. Шина показала противоречивые результаты.
4. Toyo Observe GSi-6 — Хорошие показатели сцепления и управляемости на льду, немного хуже на снегу. Неплохие результаты на асфальте.
5. Hankook Winter i*cept iZ2 W616 — Эксперты отметили дисбаланс поперечных и продольных сцепных свойств. Из плюсов — акустический комфорт и цена.
6. Nokian Nordman RS2 SUV — в сцепных свойствах на льду слабее Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Хорошие показатели в управляемость на асфальте, и в тестах на аквапланирование.
7. Gislaved Soft*Frost 200 — Слабые показатели на асфальте и льду. Неплохо себя показали на снегу.
Заключение экспертов по шине Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
Оценка: “Хорошо”, 8,4 балла
Место: 3 из 7
Вывод: Отличное сцепление на льду и мокрой дороге и управляемость на льду и снегу. Из минусов: цена.
Тест Автоцентр (2018 год)
Автоцентр — Тест 2018 года, зимние нешипованные шины в размере 215/65 R16
В тесте принимали участие 9 моделей нешипованных шин нордического типа в размере 215/65 R16.
Список протестированных шин для внедорожников:
- Continental ContiVikingContact 6
- Cordiant Winter Drive PW-1
- Goodyear UltraGrip Ice2
- Hankook Winter i*Cept IZ2 W616
- Maxxis SS01 Presa Ice SUV
- Michelin X-Ice XI3
- Nitto NTSN2
- Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
- Pirelli Winter Ice Zero FR
Результаты теста:
1. Nokian Hakkapeliitta R3 SUV — На 0,2 балла опередила двух ближайших соперниц. Показала сбалансированные характеристики на всех типах покрытия.
2. Goodyear UltraGrip Ice 2 и Continental ContiVikingContact 6 — разделили второе место. Первые показали эффективность торможения, сопротивляемость аквапланингу и топливная экономичность.А вторые порадовали балансом эксплуатационных свойств, а также управляемостью на мокром асфальте и льду.
3. Michelin X-Ice XI3 — Сбалансированные характеристики и сцепные свойства на льду. Недостатков не выявлено.
4. Pirelli Winter Ice Zero FR — Из недостатков слабая устойчивость к аквапланированию. Но хорошие показатели на на льду и управление на мокрой дороги и в зимних условиях.
5. Cordiant Winter Drive PW-1 — Хорошие показатели на сухом асфальте и снегу, но есть нарекания к управляемости на льду и мокрой дороге.
6. Maxxis SS01 Presa Ice SUV — Средние показатели. Но на сухом асфальте хотелось бы видеть лучшую управляемость и тормозной путь.
7. Hankook Winter i*Cept IZ2 W616 — Эксперты отметили недостаток сцепных свойств на льду. На других типах поверхностей показала себя лучше.
8. Nitto NTSN2 — Аутсайдер теста. Преимуществ эксперты не нашли, одни недостатки: слабая устойчивость к аквапланированию, управляемость на всех покрытиях, особенно на мокрой дороге.
Заключение экспертов по шине Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
Оценка: “Отлично”, 8,8 баллов
Место: 1 из 9
Вывод: Сбалансированные характеристики и отличная управляемость и сцепление на льду.
Плюсы и минусы покрышек Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
+ Сбалансированные характеристики на всех типах покрытия
+ Отличное сцепление и управляемость на льду и снегу
+ Хороший тормозной путь на мокром асфальте
– Цена
Для того чтобы выбрать модель, достаточно на нашем сайте воспользоваться подбором шин по автомобилю или размеру. Заказать обратный звонок или самому позвонить нам.
Подобрать шины по автомобилю или указав типоразмер
Понравилась статья — ставьте “лайк”, остались вопросы — пишите в комментарии и мы ответим на них. Делитесь статьей с друзьями и подписывайтесь на email-рассылку от MARKET.RIA.
С пожеланиями хорошей дороги, MARKET.RIA — удобно для автомобилиста
Лучшая зимняя резина — шипованная. Tire test group sp отвечает на вопросы
Лето закончилось, сама осень наступила, температура воздуха понемногу понижается, начинаются дожди, и тут в голову приходит мысль — «А мне скоро зимняя резина понадобится». Поэтому, чтобы подготовить вас к осознанному выбору шин, мы подготовили статью с рейтингом зимних шин 2014 года ниже.
Ни для кого не секрет, что хорошая зимняя резина — залог вашей безопасности. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, предотвращает занос вашего автомобиля.В этой статье мы рассмотрим рейтинг ТОП 10 зимних шин 2014-2015 … Начнем этот рейтинг не как обычно с шин, набравших наименьшие баллы, а с лучшей зимней шины 2014 года:
1. Nokian Hakkapellita 8 — Nokian Hakkapeliitta 8
Лучшая зимняя резина 2015 года по рейтингу «За рулем» она набрала 949 баллов из возможной тысячи, заняв первое место в соревновании.
2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
В этих шинах используются шипы совершенно новой формы, а также их необычное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления.Для лучшей управляемости на заснеженной дороге для этой зимней шины был специально разработан новый рисунок протектора.
3. Michelin X-ICE North XIN3
Зимние шиныMichelin ежегодно входят в число ведущих шин. X-ICE North XIN3 — новая разработка компании, позволившая сократить тормозной путь на 10% на скользкой дороге.
4. Nokian Nordman 5 — Nokian Nordman 5
При производстве этих шин использовалась технология «медвежьего когтя», которая хорошо зарекомендовала себя в серии Hakkapeliitta.В центральной зоне рисунка протектора интегрированы шашки, которые делают передачу рулевого управления более чувствительной.
5. Gislaved NordFrost 100 — Gislaved NordFrost 100
Шины легкие и имеют оптимизированную геометрию головки шипа. Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Такой рисунок обеспечивает сцепление с дорогой и точное управление как на снегу, так и на покрытых льдом дорогах.
6. Nokian — Nordman 4 —
Шины отличаются широким протектором, а также уникальным усиленным стальным отбойником, которые в совокупности обеспечивают стабильное поведение на любом дорожном покрытии.Шины предлагают низкий уровень шума, а также непревзойденный комфорт езды благодаря упругой подушке, расположенной под каждым шипом, что делает их отличным вариантом для среднего класса.
7. Bridgestone Blizzak Spike 01 —
Эта серия пришла на смену Ice Cruiser. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами для максимального сцепления на обледенелой дороге. Тест зимних шин показал сокращение тормозного пути в среднем на 9% по сравнению с предыдущей серией.
8. Dunlop Ice Touch —
Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выдвижных канавок.На первый взгляд шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.
9. Pirelli Ice Zero —
Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию шипов, аналогичную случайному размещению. Разнонаправленная конструкция шипа способствует снижению подвижности шипа, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.
10. Ледяная стража Йокогамы АйЖэ 35 —
Японские шиныоснащены ламелями 3G для улучшения управляемости на обледенелых и заснеженных дорогах.Для лучшего удаления слякоти и снега поверхность шин покрыта полурадиальными канавками. Специальная резиновая смесь предотвращает выпадение шипов и предотвращает
Шиныбез шипов становятся все более популярными. Во-первых, зима в крупных городах теряет контроль и количество дней, когда лед на дороге пугающе блестит, становится все меньше и меньше. Во-вторых, в гаражах россиян все чаще появляются полноприводные кроссоверы и, по мнению наших сограждан, наличие второй пары ведущих колес должно компенсировать отсутствие «шипованного» зацепа.
И в-третьих, постепенно исчезает предубеждение о неэффективности фрикционных (то есть нешипованных) шин. Шиномонтажники убедили многих из нас, что для того, чтобы держать дорогу, резине уже не нужны «гвозди» (кроме Сибири), а современные технологии зашли так далеко, что жителям крупных городов хватит нешипованных диски на зиму.
Мишлен альпин 5
звезды Мишлен представляют новинку, но предупреждают: новые фрикционные шины Alpin 5 предназначены для тех стран Европы и СНГ, где дороги зимой обычно «черные», то есть не покрыты снегом и льдом.Новая шина основана на двух последних разработках компании. Один из них — это направленный рисунок протектора, блоки которого выполнены таким образом, чтобы обеспечивать сцепление с широким спектром зимних покрытий. Новый протектор получил на 12% больше сегментов, а количество ламелей увеличилось на 16%. Кроме того, инженеры Michelin утверждают, что наделили протектор функцией «самоблокировки».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вторая новая деталь в пятом поколении Alpin — это резиновая смесь, к которой… добавлено подсолнечное масло. Смесь создается с использованием модифицированной технологии Helio Compound, в которой используется подсолнечное масло для повышения эффективности при низких температурах. Кроме того, в смесь впервые стали входить функциональные эластомеры (полимеры с высокоэластичными свойствами), улучшающие сцепление на мокрых поверхностях и сохраняющие высокую энергоэффективность.
Варианты исполнения: 27 типоразмеров от 195 / 65R15 до 225 / 55R17.
Цена: 3440 — 12 185 руб.
Бриджстоун Близзак DM-V2
Новые фрикционные шины японского бренда впервые были представлены в рамках ММАС-2014. Производители шин намекнули, что, несмотря на отсутствие шипов, новые шины созданы специально для условий русской зимы. При этом шины ориентированы на использование кроссоверов среднего и большого размера.
Основной упор в новых шинах сделан на борьбу с заносом и пробуксовкой. Чтобы бороться с тонкой пленкой воды на обледенелых дорожках, производители шин использовали инновационную технологию Multi-Cell Compound, в результате которой была создана новая резиновая смесь.Благодаря микроскопическим порам вода из пятна контакта лучше впитывается, улучшая сцепление на заснеженных и влажных поверхностях. Кроме того, продольные микроканавки в смеси эффективно борются с аквапланированием, надежно работая более одного сезона.
Шины также имеют новый направленный рисунок протектора и трехмерные ламели, а использование плечевых блоков новой формы позволяет эффективно цепляться за снег, обеспечивая более плотный контакт с дорогой при сохранении надежных тормозных свойств.
Варианты исполнения: 36 типоразмеров от R15 до R20.
Цена: 3500 — 10 570 руб.
Continental ContiVikingContact6
Шины ContiVikingContact5 предыдущего поколения занимали лидирующие позиции в большинстве сравнительных тестов согласно отчетам и тестам из ведущих специализированных изданий. Задача новых шин — превзойти по характеристикам шины предшественников.
Асимметричный протектор «шестерка» состоит из трех частей и изготовлен из мягкой резиновой смеси.
Средняя часть пятна контакта протектора имеет характерный рисунок и особое расположение ламелей, обеспечивающих сцепление на обледенелой дороге. Для сохранения управляемости на снегу внутренняя часть пятна контакта была оборудована крупными изогнутыми блоками; они разделены узкими продольными каналами, обеспечивающими дополнительную тягу.
Кроме того, новые шины ContiVikingContact5 имеют несколько ступенчатых ламелей с перемычками внутри. Последние противодействуют заклиниванию ламелей под нагрузкой, благодаря чему они не перестают собирать снег.
Варианты исполнения: более 80 типоразмеров от R15 до R20.
Цена: 2450 — 12090 руб.
Goodyear Ultragrip Ice 2
На создание новых нешипованных шин Goodyear UltraGrip Ice 2 производители шин потратили около трех лет, рассмотрели полдюжины вариантов дизайна и провели около 200 испытаний. Основной упор был сделан на эксплуатацию в России и странах Скандинавии, где очень холодно и высокая влажность.
Фрикционные шиныUltraGrip Ice 2 созданы с использованием криоадаптивной резиновой смеси, которая не теряет эластичности даже в крещенские морозы, сохраняя сцепление на льду, снегу и сухом асфальте.Новая резиновая смесь работает в сочетании с технологией Active Grip, которая обеспечивает контакт с очень скользкими поверхностями. Перпендикулярные ламели, которые Goodyear сравнивают с гусеницами ратрака, потому что они одинаково захватывают скользкую поверхность дороги, помогают управлять автомобилем и вовремя останавливаться на снегу и льду.
Варианты исполнения: 29 типоразмеров от R13 до R18.
Цена: 2714-10 249 руб.
Starfire W200
За брендом Starfire, неизвестным большинству россиян, стоит дочерний бренд Cooper Tyres.Новинка этой зимы — новая нешипованная шина W200, предназначенная для компактных легковых автомобилей. Их производят на сербском заводе Cooper.
Компания уверяет, что нешипованная зимняя новинка Starfire хорошо себя показывает на снегу, грязи и мокром асфальте, что является результатом использования современных технологий и многочисленных ламелей.
В зимних шинахStarfire W200 без шипов используется технология Tapered Alternating Groove Technology — канавки в плечевых зонах объединены с V-образными каналами, что улучшает качество торможения.В составе шины высокое содержание кремнезема, который помогает шинам держать дорогу на снегу и мокрой дороге, кроме того, шина остается эластичной даже при низких температурах.
Варианты исполнения: R13-R16.
Цена: 2040 — 6300 руб.
Vredestein Snowtrac 5
ШиныVredestein не так популярны в России, хотя продукция этой голландской компании (входит в состав индийского концерна Apollo Tyres) тоже имеет свои преимущества.Мало кто знает, что большая часть шин Vredestein создается не только с помощью профессиональных инженеров, но и в знаменитом конструкторском бюро Giugiaro, а выпускать шины голландцы начали более века назад.
Для сезона 2014-2015 компания Vredestein подготовила нешипованную зимнюю шину Snowtrac 5, предназначенную для езды по мокрым, заснеженным и обледенелым дорогам.
Одной из главных сильных сторон Vredestein Snowtrac 5 является дизайн под названием Stealth Design. Разработанный военными для снижения шума от колес транспортных средств, он пригодился для повышения комфорта и тишины в легковых автомобилях.В шинах Vredestein используется V-образный рисунок протектора, который снижает вибрацию и шум, делая поездку немного более комфортной.
Агрессивный рисунок протектора Snowtrac 5 состоит из четко очерченных линий и особой геометрии центральной части. Сплошное ребро в центре протектора повышает устойчивость и усиливает реакцию на рулевое управление, а боковые канавки в плечевых зонах обеспечивают дополнительную устойчивость. Благодаря сети длинных непараллельных ламелей различных размеров и форм, шины эффективно справляются с водной пленкой, в то же время помогая колесам надежно грести и тормозить на снегу и льду.
Варианты исполнения: 17 типоразмеров от R14 до R17.
Цена: нет данных, скоро будет.
Nexen Winguard Snow’G Wh3
Еще одно незнакомое имя, вызывающее ассоциации с Юго-Восточной Азией. Но не спешите с выводами, Nexen — довольно крупный корейский бренд среди производителей шин, основанный в 1942 году и неуклонно набирающий популярность в Европе (следует отметить растущую армию корейских автовладельцев).
Новый нешипованный продукт от Nexen Tyres — шины Winguard Snow’G Wh3.Шины имеют направленный рисунок протектора и, по заявлению производителя, хорошо справляются с зимними условиями. Шины получили новый дизайн трехмерных ламелей и оптимизированное количество канавок и блоков протектора. Зигзагообразные канавки улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и обледенелых трассах, а плечевые секции предназначены для того, чтобы блоки были еще более твердыми для устойчивости на сухом асфальте. Продольные канавки и V-образный рисунок протектора успешно отводят воду и снег из-под колес.
Варианты исполнения: 35 типоразмеров от R14 до R17.
Цена: 1955-5750 руб.
Матадор МП 54 Сибирь Сноу
На закуску — пополнение ассортимента шин словацкого бренда Matador. Это еще один долгоживущий бренд: Matador был основан в Чехословакии в самом начале двадцатого века и сейчас имеет полдюжины совместных предприятий, в том числе совместное предприятие с Continental.
Новые нешипованные шины MP 54 Sibir Snow подходят для автомобилей компактного и среднего сегментов.Их отличает направленный рисунок протектора, несколько кромок сцепления, зигзагообразные канавки и пиктограмма «зима», расположенная на боковине, которая указывает на то, что шины прошли зимние испытания, проведенные в соответствии со стандартами ASTM F-1805.
Шины имеют «зимний» индикатор износа протектора глубиной 4 мм, который расположен в нескольких местах канавки протектора. Индикатор пропал — пора менять резину. Однако шины не должны изнашиваться слишком рано — этому препятствуют узкие и плоские центральные канавки по всему протектору.
Варианты исполнения: 24 размера от R13 до R15.
Цена: 1620 — 2980 руб.
Зима незаметно ударила по европейской территории России. Вроде тепло, трава еще зеленая, на деревьях листва, а начало следующей недели ознаменовалось падением температуры, обильным листопадом, обильными осадками и порывистым ветром. Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Хорошее время подумать о замене шин…
Переходите на зимние шины как раз тогда, когда среднесуточная температура колеблется в районе пяти-семи градусов по Цельсию. Особенно, если вам нужно ехать рано утром или поздно вечером. Он может неожиданно стать скользким. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, когда речь идет о зимних шинах с рисунком трения без шипов или шинах, разработанных специально для мягких европейских зим, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, предназначенные в первую очередь для снега или льда.
В очередной раз издание АвтоДела сравнит показания авторитетных изданий, проанализировав неудачи и достижения одних и тех же моделей нескольких тестов, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах одного экспертного сообщества.
Экспертами, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (тестировали только шипованные шины), а также признанные российские издания — газета «Авторевю». и журнал «За рулем».
ACE / GTU / ARBO
В этом сезоне первыми стали доступны материалы из зарубежных источников. Европейская триада ACE / GTU / ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автомобильного клуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попали десять шин размером 205 / 55R16. Все шины исключительно фрикционные, нешипованные, то есть так называемые в народе липучки. Все они рассчитаны на мягкие зимы Центральной Европы.
Испытания проводились на полигоне Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне от 8 до 30 км / ч с включенной антипробуксовочной системой. Тормозной путь определялся на снегу от 40 до 5 км / час (рассчитывалась дистанция до полной остановки), на мокром асфальте от 80 до 1 км / час, на сухом — от 100 до 1 км / час. Тесты на управляемость учитывали время прохождения круга и субъективные оценки поведения шин. При испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм вод. Ст.) Учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15%; Также скорость всплытия оценивалась в тесте на сопротивление поперечному аквапланированию (6 мм вод. ст.).Кроме того, шины были протестированы на кольцевой трассе, где было определено лучшее время круга. Шум качения оценивался при скорости 80 км / ч и сопротивление качению при нагрузке 6031 Нм и давлении 2,1 бар. Испытания проводились на VolkswagenGolfVII. В ходе испытаний специалисты отметили тенденцию к повышению уровня безопасности, что, по их мнению, достигается за счет симбиоза хорошей резины и сложных систем безопасности автомобиля.
Auto Motor und Sport
Зимние шины того же типоразмера оценивались немецкими экспертами журнала Auto Motor und Sport.Набор тестируемых моделей — фрикционная резина среднеевропейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для проведения испытаний на снегу был арендован испытательный полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные, хорошо подготовленные трассы на поверхности замерзших озер и сложные маршруты через заснеженные леса создают идеальные условия для тестирования. На Полярном круге уже ждали шесть тонн шин, колес и оборудования, а также четыре машины. Десять комплектов нешипованных зимних шин были испытаны на сцепление, тормозные характеристики, управляемость и маневренность в аварийных ситуациях.Первоначально эксперты субъективно оценивали работу шин во время нескольких заездов на заснеженную трассу. После этого с помощью оборудования определялось продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузок, пилоты отправились на участок слалома. Здесь машина едет по ровной ровной поверхности, поворачивая поочередно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальное поперечное ускорение автоматически регистрируется электроникой.
Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои способности в пасмурных условиях северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, сопротивление аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.
Немецкий автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины двух размеров: и довольно. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.
Тестовый мир
Испытания тормозных характеристик проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности.При этом испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю температуры и влажности можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, и для хорошей работы от шин требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого поперечного сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам по курсовой устойчивости.
Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли отправлять модифицированные версии шин. В том случае, если модель еще не поступала в продажу, шины отгружались с завода, но после того, как они появлялись в магазинах, проводились контрольные испытания для определения наличия каких-либо отличий.
Тест газеты «Авторевю» в этом году оказался и большим, и не очень информативным. Это из-за 11 комплектов шин, четыре оказались шипованными, еще четыре были европейского типа, а остальные три были скандинавскими фрикционными шинами.
Технология испытаний следующая: старт — с контролем тяги, торможение — с ABS, управляемость на извилистой трассе — с поддержкой ESP. Погода была капризной. Сначала легкий морозец, а потом минус двадцать. Однако самые важные заезды — ускорение и замедление на льду — проводились при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, поскольку упражнения проводились под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять замедлений, а затем смена комплекта…
Тест зима шина 2014-2015Continental ContiWinterContact TS850 — нешипованная зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Официальный сайт Continental, посвященный фрикционной шине ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом в тексте откровенно сказано, что эта модель рассчитана на мягкую европейскую зиму, что может быть характерно для юга России.
При правильном использовании ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать безупречную безопасность благодаря множеству инновационных технологий.По заявлению компании, шина обеспечивает лучшее сцепление на европейских зимних дорогах, более короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок службы и превосходную топливную экономичность. Чтобы сделать шину максимально безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой детали, в результате чего получилось настоящее произведение технического искусства.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Немецкая зимняя шина Continental ContiWinterContact TS850 засветилась в нескольких тестах в этом году и повсеместно завоевала призовые места. У нее три первых и одна вторая позиции.Каждый из авторитетов хвалил эту покрышку, прежде всего, за ее сбалансированность. Немецким инженерам удалось обучить свою шину стабильно хорошему поведению практически на всех возможных зимних дорожных покрытиях. При этом эксперты особо выделили сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC похвалил фрикционные шины Continental за отличную управляемость на мокром асфальте и льду, хорошие характеристики на снегу и низкий износ. Коллеги из Auto Motorund Sport были полностью солидарны с ними, подкрепив свои похвалы комментарием «настоятельно рекомендуется».Эту фразу использовали и тестеры из ACE / GTU / ARBO, что, однако, не помешало им уступить первое место другой шине — Nokian WRD3.
В тестировании газеты «Авторевю» приняла участие старая модификация модели — TS830. Российским экспертам понравился уровень комфорта, предлагаемый шиной Continental, как с акустической точки зрения, так и с точки зрения плавности хода. Разгон на обледенелой поверхности оказался хорошим. С управляемостью на трассе они оказались неожиданно слабыми.Сцепление на снегу тоже оставляло желать лучшего, но на мокром асфальте — минимальный тормозной путь, на сухом — второй результат. Очевидно, что основное внимание в этих шинах было уделено комфорту и безопасности на асфальте. Жалко, что за счет зимних качеств.
Nokian WRD3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Основные тезисы компании Nokian относительно модели WRD3: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; эффективное предотвращение слякоти и аквапланирования; низкое сопротивление качению, экологичность и топливная экономичность.
В то же время, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой центральноевропейской зимы, о чем написано черным по белому на сайте компании.
SlushBlower
Исследования Nokian показали, что ездить по слякоти даже опаснее, чем по льду или аквапланированию. Риск в четыре раза выше при движении по слякоти, чем при движении по сухому покрытию. Тающий снег, слой воды на дорожном покрытии и ледяная слякоть создают сочетание, затрудняющее управление автомобилем даже для опытных водителей.
ШиныNokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.
«Мы улучшили устойчивость шины к аквапланированию и порезам за счет использования скошенной зигзагообразной передней кромки блоков протектора. Это нововведение называется SlushBlower, потому что оно эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шины. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти. — говорит Теппо Хуовила, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian Tyres.
Технология CoolTouch для упрощения управления
Тщательно протестированная конструкция протектора Nokian WR D3 гарантирует отличную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность были улучшены за счет ряда новых решений и инноваций.
Компьютерное и термографическое моделирование было применено для поиска оптимального симметричного рисунка протектора. Прорезание канавок не нарушает кромку блока, что обеспечивает отличное сцепление и позволяет блоку в рамке сохранять свою жесткость.Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и нагревание, вызванное чрезмерным перемещением канавки. Шина легко движется и сохраняет инерционный, энергоэффективный ход при низком сопротивлении качению.
Благодаря равномерной структуре протектора шина Nokian WR D3 быстро реагирует на движения рулевого колеса и имеет спокойный и стабильный контакт с дорогой.
Технология Silent Sidewall.
Шум от шин — второй ключевой фактор после контроля комфорта при вождении. Технология Silent Sidewall повышает комфорт вождения.Шины Nokian WR D3 имеют области боковины, которые фильтруют шум и вибрацию, исходящие от поверхности дороги через протекторы шин, и направляют их в сторону боковины, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.
Криогенный компаунд для рапса для экстремальных условий вождения (лед, снег и влажное сцепление)
Новый состав протектора для шин Nokian WR D3 — криогенный состав канолы — представляет собой комбинацию натурального каучука, силикона и масла канолы; он оптимизирует зимнее сцепление, сцепление с мокрой дорогой и долговечность при различных температурах.
Новый тип кремниевых добавок полного диоксида кремния содержит так называемый криосилан, который увеличивает функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает превосходное сопротивление разрыву и улучшенное сцепление на льду и снегу. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 обладают очень низким сопротивлением качению, меньшим расходом топлива и меньшими выбросами, чем у традиционных конкурентов.
Шины Nokian WR D3 безвредны для окружающей среды — типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукции практически не меняется даже при старении и износе.
Индикатор зимней безопасности (WSI) для дополнительной безопасности и комфорта
Беспроблемное вождение зимой возможно только при хорошем состоянии шин … Шины Nokian WR D3 оснащены повышающим комфорт индикатором безопасности вождения (DSI) с уникальным символом снежинки — индикатором безопасности зимой.
Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым, пока глубина канавки составляет четыре миллиметра.Когда символ исчезает, уязвимость к засаду слякоти и другим подобным явлениям значительно возрастает, и водитель должен приобрести новые зимние шины для безопасного вождения.
На боковинах шины есть информационная зона, в которой содержится информация о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах делает рулевое управление более точным, уменьшает повреждение шин и снижает расходы на топливо.
Шины Nokian WR D3 представлены в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов, скоростные характеристики от T до W.Эти новые зимние товары предназначены специально для рынков Центральной Европы.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Наряду с ACE / GTU / ARBO, Nokian WRD3 был оценен экспертами Auto Motorund Sport. Удивительно, но финская шина заняла в их рейтинге только шестое место. Немцы из Auto Motorund Sport заметили в нем массу достоинств, но также выделили ряд недостатков. Преимуществами Nokian WRD3 являются превосходная поперечная устойчивость, короткий тормозной путь, хорошее сцепление на снегу, хорошее боковое сцепление на мокром асфальте, достойное сопротивление аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте.Тестеры немецкого журнала сообщили об относительно большом тормозном пути на мокром асфальте, а также о повышенном сопротивлении качению, но, несмотря на шестую строчку, Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.
Газета «Авторевю» считает шину Nokian WRD3 лидером в своем классе. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах центральной России. Шины хорошо работают на асфальте, но ненамного хуже на льду и снегу.
Goodyear UltraGrip 9 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Goodyear UltraGrip 9 — новинка сезона. Как и указанные выше шины, он предназначен для использования в мягкие зимы.
По заявлению производителя, в подходящую погоду Goodyear UltraGrip 9 обеспечит уверенное и безопасное вождение по заснеженной дороге благодаря проверенной технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора и улучшенной резиновой смеси.
Продавцы Goodyearвыделяют следующие положительные особенности новой модели: высокий уровень ламелей и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; необходим оптимизированный рисунок протектора, чтобы противостоять аквапланированию; новая резиновая смесь обеспечивает улучшенные характеристики на льду и снегу; индикатор износа протектора шины.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Goodyear UltraGrip 9 одинаково хорошо показал себя в тестах ACE / GTU / ARBO и Auto Motor und Sport. Первый экземпляр дал им третью строчку. Второй наградил эту зимнюю шину «серебром». Немецкие эксперты из Auto Motor und Sport ругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам хвалили и рекомендовали.
Dunlop SP WinterSport 4D — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Описание производителя шин предполагает, что новый Dunlop SP WinterSport 4D оснащен рядом инновационных технологий, разработанных для повышения безопасности и улучшения информации, позволяющей водителю чувствовать себя более уверенно в зимних условиях.
Новые шины получили свое название от новой системы «четырехмерных ламелей». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D) инженеры компании добавили новую поперечную ламели к проверенной системе трехмерных ламелей и создали микроблок, который позволяет лучше распределять давление в пятне контакта. Технология 3D увеличивает количество ламелей и, следовательно, кромок зацепления, что еще больше увеличивает эффективность торможения и ускорения. Новые ламели создают дополнительную боковую кромку зацепления, идеально подходящую для улучшенного бокового захвата.Эта комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, который обеспечивает лучшее распределение давления для превосходной управляемости и бокового сцепления на снегу.
Для сокращения тормозного пути в глубоком снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D также имеют пилообразную форму на внутренних блоках. На льду ездовые качества нового Dunlop были улучшены за счет смеси, содержащей «функционализированные полимеры», которые предотвращают затвердевание резины при низких температурах.
Эти полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах.Эти активные ингредиенты в резиновой смеси гарантируют, что шины могут работать на мокром асфальте без ущерба для управляемости на снегу.
Как это на практике?
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Dunlop SPWinter Sport 4D прошел три испытания зимних шин … На этих шинах ездили компании ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти шины заняли четвертое, третье и снова третье места соответственно. Эксперты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу.К тому же немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они определили только значительное сопротивление качению и шум, что, однако, не повлияло на вывод. Эти зимние шины рекомендованы экспертами АвтоМоторундСпорта. То же самое сделали и их коллеги из ADAC, которым в первую очередь понравился баланс этих шин, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.
Michelin Pilot Alpin 4 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Michelin Pilot Alpin 4 был протестирован клубом ADAC и газетой Autoreview.И в обоих случаях они проявили себя очень хорошо. Экспертам «Авторевю» понравились тяговые свойства шины на снегу. Торможение тоже было хорошим, но управляемость была не такой идеальной. На сухом асфальте все достойно, но на мокром асфальте конкуренты объективно выглядят сильнее.
Экспертная группа клуба ADAC заявила о сопоставимом раскладе, добавив к списку преимуществ лишь ресурс. В этих шинах больше шансов проколоть, чем изнашивать рисунок протектора.Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 доступны в двух вариантах: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным рисунком направленности для автомобилей Porsche (восемь стандартных размеров с маркировкой NO и N1).
Pirelli Winter Sottozero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
В шинах Pirelli третьего поколения Winter Sottozero 3 получил направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol.Возможно, именно «направленный» рисунок протектора помог шинам Pirelli продемонстрировать лучшую стойкость к порезам. Но в остальных упражнениях этот шаблон не оправдал ожиданий. На льду шины работают на среднем уровне, типичном для зимних шин Центральной Европы. На снегу они хорошо держатся в поперечном направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте Auto Review.
Michelin Alpin 5 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Производитель заявляет, что шины изготовлены по новейшей технологии, с использованием улучшенной резиновой смеси и имеют современный рисунок протектора.Изготовлено с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в мягкие зимы. Это правда?
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Французский каучук всегда баловал выверенным балансом. Но в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так просто. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя хорошо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, присудив модели только оценку «удовлетворительно». .тоже нет.
Pirelli Snow Control Serie 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Если производители вышеупомянутых шин подчеркивают, что они разработаны исключительно для мягких зим Центральной Европы, то на сайте Pirelli зимняя фрикционная шина Pirelli Snow Control Serie 3 представлена как универсальный зимний продукт. Компания обещает отличное тяговое усилие и тормозное усилие на заснеженных дорогах. Высокий уровень бокового захвата.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимние шиныPirelli Snow Control Serie 3 прошли тесты ACE / GTU / ARBO, журнал Auto Motor und Sport и два теста ADAC. Триада ACE / GTU / ARBO поставила эти шины на шестое место, рекомендуя их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport поставил зимним шинам Pirelli четвертую строчку, также с рекомендацией покупать, но тестеры ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, поместив эту липучку на восьмую и девятую строчки.
Bridgestone Blizzak LM-32 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Bridgestone Blizzak LM-32 — морозостойкая зимняя фрикционная шина для легковых автомобилей. Вот как эта шина описана на сайте Bridgestone. Производитель обещает эффективность тяги на заснеженной земле и высокие характеристики в дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на какую зиму ориентирована данная модель.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Японская шинная промышленность в сегменте зимних шин, как всегда, показала себя не выше среднего.В тесте Auto Motor und Sport шины Bridgestone Blizzak LM-32 занимают только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все же присвоили этой модели статус «рекомендованной», хотя и ругали ее за плохую поперечную устойчивость, большой тормозной путь и низкую тягу на снегу. При этом справедливости ради стоит отметить, что немцы увидели Bridgestone Blizzak LM-32 и достойно. В частности, поведение на асфальте, как на сухом, так и на мокром.
Hankook Winter i * cept RS W442 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Hankook Winter I * cept RS W442 — экономичная зимняя шина с улучшенным сцеплением и сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах.С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.
Hankook Winter I * cept RS W442 — зимняя шина, разработанная для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Блоки протектора с большими насечками и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и льду. Шины отлично подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с присутствием компонентов Silica сопротивление качению снижено до минимума, что снижает шум, повышает комфорт и, что немаловажно, снижает расход топлива.
Сегментное ребро жесткости обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженных дорогах.
Канавки протектора обеспечивают исключительно мощное тяговое усилие и короткие тормозные пути и дистанции разгона. Продольные канавки отлично отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и устойчивость автомобиля на обледенелой дороге.
Каркас протектора шин был создан с помощью компьютерного моделирования, что позволило максимально оптимизировать все свойства шин Hankook Winter I * Cept RS W442.Использование новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и долговечность. Уровень сопротивления качению также был значительно снижен, что помогло снизить расход топлива.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимние шины Hankook Зимние шины i * Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошли все четыре теста. Эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3, заняли шестое место в ассоциации ACE / GTU / ARBO и восьмое место в версии Auto Motor und Sport, что не помешало немецким экспертам рекомендовать эти шины.В рейтинге ADAC корейские зимние шины заняли восьмую и десятую строчки с отметкой «удовлетворительно».
Toyo Snowprox S943 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Зимние автомобильные шины Toyo Snowprox S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и средних семейных автомобилей. Модель была представлена публике в 2013 году. Сотрудники Toyo создали еще более удобную и практичную модель, демонстрирующую отличные ходовые качества на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимняя резина японского производства редко бывает готова к настоящей зиме. И если слухи о Bridgestone или Yokohama еще ходят, то о зимних шинах Toyo как-то не говорит. И хорошо! По мнению специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или русской. Журнал Auto Motor undSport оценивает эти шины как «условно рекомендованные». Toyo Snowprox S943 занял девятое место по общему количеству баллов в своем тесте.А от ADAC эти же шины получили только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».
Firestone Winter Hawk 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Зимние шиныFirestone Winter Hawk 3 разработаны и адаптированы к особенностям эксплуатации легковых автомобилей среднего размера в городских условиях. Шина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества предшественников — высокую безопасность, тягу и сцепление на зимней дороге — и увеличил собственный ресурс эксплуатации на 30% по сравнению с предшественниками.Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность хода и комфорт на зимней трассе.
Заявленные преимущества использования шины Firestone Winter Hawk 3:
Совершенно новый симметричный рисунок протектора характеризуется одинаковой глубиной по всей площади — от одного плеча до другого. Эта технология позволила достичь одинакового качества сцепления с дорожным покрытием в любой точке протектора, что минимизировало возникновение резких движений транспортного средства и повысило общую безопасность движения на заснеженных дорогах.
По сравнению с предыдущим поколением серии WinterHawk, эта шина была переработана под собственной торговой маркой Nano Pro Tech. Ее отличительная особенность — повышенная доля морозостойких присадок, которая позволяет Firestone Winter Hawk 3 оставаться эластичной, повышая качество сцепления в морозные дни почти на 10% по сравнению с зимними шинами аналогичного класса.
V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует снежный клин, встроенный в эффективную дренажную систему Firestone Winter Havk 3, который отводит воду и талый снег из центральной части в плечевые зоны и за пределы пятна контакта. .Эта технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3 — интересная модель. В тесте ADAC ей было присвоено четвертое место и оценка «хорошо». Эксперты не нашли в этой модели явных недостатков, а потому только похвалили ее. Немецкому автоклубу особенно понравился точный баланс и уверенное поведение на льду. Firestone Winter Hawk 3 так же хорошо ведет себя на асфальте, а относительно низкий расход топлива станет приятным дополнением.Хорошая зимняя резина.
Fulda Kristall Montero 3 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Fulda KRISTALL MONTERO 3 — это шина, которая будет эффективно работать всю зиму, но все еще европейская зима.
Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 с легкостью справляется с холодными, мокрыми, заснеженными и обледенелыми дорогами — и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление с заснеженной дорогой; специально разработан для эффективной работы зимой; отличное сцепление при низких температурах.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла проверку только одного экземпляра — клуба ADAC. И проявила себя средняя. Немцы хвалили ее за дисциплину на снегу и ругали за поведение на асфальте, что крайне неожиданно для обывателя. Обычно ожидается, что липучка будет иметь меньшую стоимость на асфальте и позволит избежать некоторых недостатков в изначальных зимних дисциплинах. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все наоборот, и в целом это не единственная шина с подобной компоновкой.
Скандинавские модели для суровых зимNokian Hakkapeliitta R2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новая нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 разработана, чтобы выдерживать самые суровые зимние условия. Она отлично работает как в городе, так и за городом. Производитель обещает улучшенное сцепление и точность управления не только в течение пары сезонов, но и по мере износа шины.Достичь этого помогли инновации.
Концепт Nokian Cryo Crystal
Отличное зимнее сцепление, отзывчивое рулевое управление. Добавленные в состав резины, мельчайшие частицы в форме многогранных кристаллов врезаются в дорожное покрытие, работают как шины и значительно улучшают сцепление на льду. Тяговые свойства такой смеси протектора сохраняются в течение длительного времени, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Эта резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, увеличивая при этом долговечность шины.
Новая криосилановая резиновая смесь с диоксидом кремния
Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Рапсовое масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Как и в смеси новой шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8 и фрикционной смеси Nokian Hakkapeliitta R2, количество натурального каучука было увеличено.
Натуральный каучук действует как стабилизатор в широком диапазоне температур. Состав протектора Nokian Hakkapeliitta R2 остается гибким в любых условиях.Ламели в блоках протектора работают активно, несмотря на уровень сцепления и перепады температур. Рапсовое масло улучшает прочность шин на разрыв и улучшает сцепление на снегу и льду.
Частые ламели, частично увеличенные ламели.
Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой из плотных ламелей. Более широкие ламели в центре протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно когда она находится на мокром льду, минимально, что косвенно гарантирует высокое сцепление на сложных зимних дорогах.
Кроме того, специальные ламели насоса улучшают сцепление с мокрыми поверхностями. Они встроены в плечевые блоки шины и откачивают воду из пятна контакта для надежного сцепления.
Зубья между шашечками повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Расположенные между шашечками, они улучшают сцепление с дорогой при торможении и ускорении, особенно на снегу и льду.
И специальные усиленные ламели улучшают сцепление на льду и снегу. Они расположены в плечевых зонах протектора и активируют работу ламелей на самых скользких поверхностях, благодаря чему более широкая ламели открывает более узкую, улучшая функциональность протектора.
Когти против слякоти
Они против планирования шуга. Коготки расположены между шашками в плечевых зонах. Предназначен для измельчения снеговой и водной суспензии, вгрызаясь в нее острыми краями. Зубцы предотвращают скопление слякоти между блоками протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность езды в межсезонье.
Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Интегрированная центральная часть протектора повышает безопасность и обеспечивает более равномерный износ при длительной эксплуатации шины.
Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. Что касается курсовой устойчивости, эта комбинация выводит новую Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, который превосходит обычные фрикционные шины. Шина не отклоняется от курса, но уверенно движется вперед при любых изменениях зимней погоды. Чуткое управление помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления с дорогой, что позволяет вовремя реагировать на изменения дорожной ситуации.
Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в форме снежинки горит до тех пор, пока протектор не изношен на глубину 4 мм. При превышении этого предела шины считаются небезопасными для использования в зимнее время, и их рекомендуется заменить.
Обновленное информационное поле на боковине — вы можете делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, вы можете вводить момент затяжки колесных болтов.
56 размеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости у новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км / ч.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Победа фрикционной модели Nokian Hakkapeliitta R2, созданной для суровых зим, не стала откровением. Финский производитель вкладывает огромные средства в собственные топ-модели. На льду наблюдается минимальное уменьшение продольного сцепления по сравнению с шипованными шинами, а на трассе шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них! На снегу тоже все очень стабильно.Но на асфальте необузданная мощность Hakkapeliitta R2 несколько иссякает. Мягкий протектор с многочисленными прорезями не может эффективно выдерживать повышенные нагрузки. В то же время нокианцы без шипов бегают комфортно и бесшумно. К тому же у них низкое сопротивление качению. Отсутствие Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко описано в Test World. По их мнению, в этой дисциплине они не проявили себя хорошо.
Goodyear UltraGrip Ice 2 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Goodyear ссылается на технологии, объясняя достоинства своих шин.Они утверждают, что технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду. Активные выемки на блоках увеличивают передачу поперечной силы во время маневров, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и улучшая характеристики. Открытые сбоку канавки в сочетании с фланцевыми зубчатыми блоками улучшают отвод снега и воды и улучшают характеристики шин в глубоком снегу.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуемой, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в Test World стало неожиданностью.«Золотую медаль» они получили, прежде всего, за баланс. Они хорошо работают на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.
Continental ContiVikingContact 6 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для русской зимы, осенью 2014 года заменят на российском рынке свою предшественницу — Continental ContiVikingContact 5.Превзойти ее было нелегкой задачей для немецких инженеров, с которой они успешно справились. Улучшение сцепления с дорогой было основным направлением разработки новых зимних шин премиум-класса, которые, в свою очередь, повысили безопасность движения на заснеженных и обледенелых участках дороги. Асимметричный протектор новых шин на липучке функционально разделен на три части и изготовлен из мягкой резиновой смеси. Он спроектирован таким образом, что при прохождении поворотов наиболее подверженные нагрузкам участки по краям протектора с использованием усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте, а центральная часть протектора обеспечивает эффективное сцепление на льду.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа — Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место в тесте Test World с французскими шинами Michelin X-ice Xi3. Continental — новинка сезона. У них хорошие характеристики на снегу, но на мокром асфальте их поведение немного хуже — в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размазанными. При этом Continental — один из лидеров на сухих покрытиях.Кроме того, они обладают низким уровнем шума и пониженным сопротивлением качению, что позволяет экономить топливо.
Michelin X-ice Xi3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Michelin вместе с конкурентами заявляет о многих преимуществах, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что в результате дает им больше кромок сцепления для увеличения тяги. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, дополнительно улучшая как поперечное, так и продольное сцепление, а ламели, расположенные под тремя углами, создают достаточное сцепление, независимо от того, под каким углом шина находится по отношению к движению.Смежные блоки частично соприкасаются, защищая всю конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. В плечевой зоне есть выступы для лучшего сцепления с глубоким снегом.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Michelin X-ice Xi3 отлично показал себя в исконных зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В результате Michelin получил ту же оценку, что и Continental, и, как и они, чувствует себя немного неуверенно на асфальте.Шум низкий, но сопротивление качению слишком высокое.
Bridgestone Blizzak VRX — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
При движении по обледенелому склону зимой вода на ледяной поверхности вызывает скольжение. Нешипованные шины производятся с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря своим микроскопическим порам обеспечивает более тесный контакт со льдом. Когда шина движется по поверхности воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для стекания воды и, поглощая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой.Компания Bridgestone доработала эту технологию для создания нового многоклеточного соединения. Специальное гидрофильное покрытие этих пор улучшило абсорбционные свойства. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю более уверенно управлять тормозными характеристиками.
Новый асимметричный рисунок протектора
Новый асимметричный рисунок протектора Bridgestone Blizzak VRX улучшает сцепление с дорогой на снегу, обеспечивая полный контакт с заснеженной дорогой.Стрелочные блоки протектора обеспечивают равномерное сцепление, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.
При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона покрышки (обозначенная внутри) находилась внутри, а внешняя сторона покрышки (обозначена снаружи) была снаружи. Шины с асимметричным рисунком протектора не имеют направления вращения.
Отличное сцепление на льду
В дополнение к новому составу Multi-Cell, BLIZZAK VRX включает в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают отличные ходовые качества независимо от зимних условий.В частности, новый состав Multi-Cell Compound значительно улучшил управляемость и тормозные характеристики на обледенелой поверхности. В собственных тестах Bridgestone шины BLIZZAK VRX позволяли водителям останавливаться на голом льду на 10% ближе, чем предыдущая модель.
Максимальная эффективность на снегу
По сравнению с предыдущей моделью в BLIZZAK VRX увеличено количество боковых канавок (пересечений), что улучшает свойства сцепления со снегом между блоками протектора при контакте с заснеженной поверхностью и, в то же время, помогает для эффективной самоочистки при вращении.
Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с различной шириной канавок в центре и по краям шины) оптимизировал характеристики в каждой области протектора.
Длительный срок службы
Чем дольше используется шина, тем сильнее ухудшаются ее характеристики и тем тверже становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя мягкость резиновой смеси и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. Мы с гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют свою эффективность в течение 3-4 сезонов.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Шина Bridgestone Blizzak VRX протестирована газетой Autoreview. Экспертам издания понравилось торможение на льду. Разгон и управляемость показались несколько слабее. На снегу результаты умеренные, но протектор плохо справляется со снежно-водной кашей. Удивительно и то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а на мокром асфальте почти хуже. В то же время Bridgestone Blizzak VRX очень удобна, что особенно необычно в свете того факта, что шины Blizzak VRX чрезвычайно ударопрочные.Даже на скорости 95 км / ч испортить шину специалистам не удалось.
Ежегодно в разгар жаркого лета эксперты изучают автомобильные шины от самых разных производителей, составляя зимних шин с рейтингом .
Хорошая резина обеспечивает надежное сцепление с промерзшими поверхностями, позволяет сохранять маневренность и плавность хода в любой мороз, обеспечивает безопасность и точность управления. Именно в сегодняшней десятке представлены популярные шины, отвечающие самым высоким требованиям.
Список составлен на основе анализа испытаний зимних шин, проведенного редакцией «», «», «» и «» за последний год.
Японские шины оснащены ламелями 3G для улучшения управляемости на обледенелых и заснеженных дорогах. Для лучшего удаления слякоти и снега поверхность шин покрыта полурадиальными канавками. Специальная резиновая смесь предотвращает выпадение шипов и деформацию шины.
Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию ошиповки.Разнонаправленная конструкция шипа способствует снижению подвижности шипа, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.
Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выдвижных канавок. На первый взгляд шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.
Эта серия пришла на смену Ice Cruiser.Новинка оснащена новыми крестообразными шипами для максимального сцепления на обледенелой дороге. Испытание резины показало сокращение тормозного пути на 9% по сравнению с предыдущей серией.
Шины характеризуются широким протектором, а также уникальным усиленным стальным ремнем, которые в совокупности обеспечивают стабильное поведение на любой дороге. Шины обеспечивают низкий уровень шума, а также непревзойденный комфорт езды благодаря упругой подушке, расположенной под каждым шипом.
Шины легкие и имеют оптимизированную геометрию головки шипа.Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Этот рисунок обеспечивает сцепление и точное управление.
При производстве шин использовалась технология «медвежьего когтя», которая хорошо зарекомендовала себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунка протектора интегрированы шашки, которые делают передачу управления с рулевого колеса более точной.
Michelin ежегодно входят в число лучших шин.X-ICE North XIN3 — новая разработка концерна, позволившая сократить тормозной путь на 10% и улучшить удержание шипов на четверть.
Шины имеют инновационную форму шипов, а также их специальное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления. Новый рисунок протектора был специально разработан для лучшей управляемости на заснеженных дорогах.
В тестах журнала «За рулем» набрал 949 баллов из возможной тысячи, заняв первую строчку рейтинга.
Протектор шины имеет увеличенное количество блоков для более широкого распределения шипов и лучшего сцепления.
Брали шины из разных ценовых категорий — от 2470 до 5150 рублей за штуку. Самая последняя модель — Toyo Observe GSi — 6 , вышла на рынок в этом сезоне. Есть две прошлогодние новинки: немецкий Continental VikingContact 7 и финский Nokian Hakkapeliitta R3 … Обновленный в прошлом году, российское производство.
Честно говоря
Мы расположили шины в соответствии с набранными баллами. А теперь посмотрим, насколько экономически выгодно покупать те или иные шины. Для этого сравните среднюю цену каждой модели с так называемой справедливой ценой — соответствующей уровню ее потребительских свойств, то есть количеству заработанных баллов.
Лучшим предложением стал Hankook Winter i * cept iZ² по цене на 23% ниже справедливой. Немного меньше (17%) спасет Виатти.Покупая шины Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi — 6 или Triangle SnowLink PL01, вы получаете выгоду от 9 до 5%.
За остальных участников теста придется переплатить. Минимальная переплата — 3% — ожидает при покупке шин Gislaved Soft * Frost 200. Стоимость покрышек Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 и Sailun Ice Blazer WSL2 на 7-9% выше справедливой стоимости. Внизу рейтинга два отличившихся участника теста — победитель… и проигравший.За аутсайдера Cachland CH-W2002 придется переплатить 11%. Получилось не так дешево, как слабенькое. Continental VikingContact 7, самый дорогой участник, переоценен на 15%. Если хотите качественный и сбалансированный продукт, будьте готовы раскошелиться.
ContiIceContact Redux — Новый Gislaved Nord Frost 200
Шведский производитель шин Gislaved выпустил последнее поколение своей линейки шин Nord Frost — Nord Frost 200 — и это знакомое лицо.Как подразделение Continental, они используют рисунок протектора предыдущей лучшей зимней шины Continental, ContiIceContact.
Такая переработка рисунков протектора не является чем-то необычным, поскольку позволяет головной компании расширять возможности использования своих дорогих пресс-форм для шин, постоянно разрабатывая новые с постепенным улучшением. Хороший пример этого — другое шинное подразделение Continental: General. Их зимняя шина Altimax Arctic по-прежнему предлагает отличные характеристики для потребителей из Северной Америки благодаря рисунку протектора шины Gislaved, которой уже три поколения: Nord Frost 3.
General Altimax Arctic, ранее Gislaved Nord Frost 3
Исторически ContiIceContact показала впечатляющие результаты в тестах Норвежской автомобильной федерации (NAF). Он дебютировал в 2010 году, заменив Winter Viking, и получил высокую оценку за свои ледовые характеристики и относительную бесшумность. В этом году он занял второе место после Nokian Hakka 7 из 13 шипованных участников, в первую очередь из-за превосходного сцепления Hakka 7 на мокрой дороге и более низкого сопротивления качению.
Nokian Hakka 7 — №1 в 2010 и 2012 годах, №2 в 2011 году
Continental ContiIceContact — №1 в 2011 и 2012 годах, №2 в 2010 году
В следующем году он победил Hakka 7 благодаря выдающимся ледовым характеристикам. Как и в реальной жизни, условия льда, снега и даже дорожного покрытия сильно различаются, и NAF проводит испытания в самых разных условиях, поэтому относительные характеристики могут меняться из года в год.
В 2012 году он разделил тройку на первое место с Hakka 7 и Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.ContiIceContact преуспел на льду и снегу, обеспечивая самые короткие остановки на льду среди всех шин и лучшее время круга на ледовой трассе.
В 2013 году были представлены модели Nokian Hakka 8 и Pirelli Ice Zero, в результате чего ContiIceContact опустился на третье место. Эти шины последнего поколения легко превзошли ее — и все остальные шины в тестах — в ледовых условиях в том году. В том же году был представлен Gislaved Nord Frost 100. NF100 поставил ContiIceContact на третье место.ContiIceContact, возможно, имел небольшое преимущество над NF100 в зимних условиях в том году, но NF100 компенсировал небольшой недостаток выдающимся торможением на мокрой дороге.
Nokian Hakka 8 — №1 в 2013, 2014 и 2015 годах
Pirelli Ice Zero — 2 место в 2013 и 2014 годах, 5 место в 2015 году
Continental ContiIceContact — №3 в 2013 г., №2 в 2014 г.
Gislaved Nord Frost 100 — № 3 в 2013 г., № 5 в 2014 г., № 7 в 2015 г.
ContiIceContact вернулся в форму в 2014 году, заняв второе место в общем зачете с Ice Zero, сразу после Hakka 8.В последний год своего существования перед заменой на ContiIceContact 2 он фактически превзошел результаты испытаний по характеристикам торможения на льду по сравнению с шинами Pirelli и Nokian, обеспечивая при этом более низкий рейтинг шума и аналогичные характеристики во всех других категориях. NF100 уступила лучшим шинам в том году по ледовым характеристикам, но продемонстрировала отличные характеристики на снегу и на мокрой дороге.
Визуально единственное очевидное различие между старым ContiIceContact и новым Nord Frost 200 — это шпильки. ContiIceContact использует шипы Continental Brilliant Plus «собачьей кости», а Nord Frost 200 унаследует шипы «tristar» от Nord Frost 100.Поскольку в Nord Frost 200 используется на 35% больше шипов, чем в Nord Frost 100, следует ожидать значительного улучшения характеристик торможения на теплом льду.
Протектор ContiIceContact с шипами Brilliant Plus «Dog Bone»
Дизайн гвоздика «Тристар» Gislaved
Обладая выдающимися характеристиками в любых зимних условиях и меньшим уровнем шума, чем у ближайших конкурентов, ContiIceContact, возможно, была лучшей зимней шиной для многих водителей.Так что приятно видеть, что он возвращается под другим именем, доступным в Канаде; онлайн в PMC Tyre или у местного дилера Gislaved.
Ожидания от нового Nord Frost 200 высоки. Следите за обновлениями на этом сайте, чтобы узнать, как они выступят в предстоящих тестах зимних шин NAF 2016.
Лучшая нешипованная зимняя резина. Шипованные шины для гольфкаров
ContiVikingContact 6
Эта нешипованная шина разработана специально для скандинавской и русской зимы.При смене модели разработчики сделали особый упор на высокую адгезию на всех типах поверхностей. Эта универсальность достигается благодаря асимметричному протектору из трех частей, сделанному из инновационной резиновой смеси, оптимизированной для мягкости. Внешняя часть протектора обеспечивает сцепление на сухом асфальте, средняя часть — на льду, а внутренняя — на снегу. Комбинация рисунка протектора способствует хорошей работе в постоянно меняющихся городских дорожных условиях. Конструкция ламелей делает шину устойчивой к аквапланированию на мокром асфальте, а мостовидные блоки протектора работают как цепи противоскольжения на снегу.В этом сезоне ContiVikingContact 6 включает 97 наименований для легковых автомобилей и автомобилей класса SUV.
КОНТИНЕНТАЛ IceContact 2
Наклеенная шипованная шина нового поколения с большим количеством кромок и меньшим весом. С этого сезона в IceContact 2 применяется технология защиты от проколов ContiSeal, герметик которой герметизирует проколы диаметром до 5 мм без последующего ремонта, а также технология ContiSilent, которая благодаря слою специальной пены значительно снижает уровень шума и вибрации.Также в шине, по сравнению с предшественником ContiIceContact, управляемость на сухой дороге была улучшена на 9%, на льду — на 2%, а показатели торможения и сцепления с трансмиссией на льду увеличились на 8%. Еще одна особенность шины — асимметричный рисунок протектора. Технология двойного обжига обеспечивает увеличенный срок службы шины и безопасность шипов, благодаря чему шина и шип являются практически одним целым. В этом сезоне линейка шин IceContact 2 будет включать 112 наименований шин для легковых автомобилей и внедорожников.
КОРДИАНТНЫЙ СНЕЖНЫЙ КРЕСТ
Характерной чертой этой шины является новый запатентованный шип Spice-Cor, произведенный известной компанией Scason. Корпус иглы изготовлен из алюминия, а карбидная вставка — из карбида вольфрама. Оптимальная форма отверстия для шипа обеспечивает как надежный захват шипа в шине, так и передачу высокого сцепления на льду. Измененная конструкция базового слоя усиливает воздействие шипа на лед. Кроме того, оригинальная конструкция корпуса шипа предотвращает его вращение в слое протектора и повышает надежность удержания шипа в шине.Новый химический состав резиновой смеси протектора расширяет температурный диапазон шины до -53 ° C. По результатам испытаний новые технологии позволили сократить тормозной путь на льду по сравнению с шинами предыдущего поколения, на 12%. В 2016 году линейка шин Cordiant Snow cross расширилась до 25 размеров и теперь включает 35 размеров с ободами от 14 до 18 дюймов. Также в линейку входят усиленные шины для сегмента внедорожников (13 типоразмеров с диаметром обода от 16 до 18 дюймов).
DUNLOP SP ЗИМНИЙ ICE02
Шипованная шина с шипом с прямоугольным сердечником. Эта форма, как и большая основа шипа, обеспечивает повышенную проходимость и устойчивость на льду. Сиденье было специально разработано под размер и форму шипа, что повысило надежность крепления. Шипы расположены в 16 рядов для оптимального сцепления на льду. Треугольник в центре протектора способствует стабильности управляемости. С этой же целью блоки плечевой зоны соединены между собой — аналогичная конструкция обеспечивает жесткость блоков протектора.Пересекающиеся канавки эффективно отводят воду и снег из пятна контакта. На российском рынке шина представлена 46 типоразмерами с диаметром обода от 13 до 20 дюймов.
DUNLOP GRANDTREK ICE 02
В этих шипованных шинах используется уникальная технология — ламели Miura-Ori 3D со специальными краями, которые предотвращают поломку блоков протектора, стабилизируют характеристики и способствуют равномерному износу. Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шины с дорогой на снегу и льду.Верхний слой протектора, состоящий из мягкой резиновой смеси, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах, а более жесткий базовый слой отвечает за удержание шипов и дополнительно улучшает характеристики управляемости. Шина доступна в 42 стандартных размерах с диаметром обода от 15 до 21 дюйма.
ДАНЛОП ЗИМА MAXX WM01
Нешипованная шина, созданная из материала, обладающего оптимальной эластичностью и долговечностью. Его особенности: увеличенная длина ламелей с более острыми краями, прочный блокирующий материал, предохраняющий их от поломки, жесткость протектора с асимметричным дизайном, обеспечивающий устойчивость в поворотах и при смене полосы движения, повышенная жесткость ремня.Шина доступна в 50 размерах с диаметром обода от 13 до 19 дюймов.
ДАНЛОП ЗИМА MAXX SJ8
Материал, из которого изготовлена шина, стал прочнее, но при этом не потерял эластичности, что способствует надежному сцеплению на неровностях обледенелой дороги, а прочность резины не позволяет блокам протектора ломаться. И здесь, как и в модели Grandtrek Ice 02, использованы ламели MiuraOri 3D.Сочетание поперечных и продольных канавок обеспечивает не только уверенное сцепление на снегу, но и самоочищение протектора. Повышенная жесткость в плечевой зоне улучшает поведение шины при поворотах и полосе движения, а центральное ребро обеспечивает стабильную курсовую устойчивость. Шина доступна в 50 стандартных размерах с диаметром обода от 15 до 21 дюйма.
GISLAVED NORD FROST 200
Новая шипованная шина специально разработана для суровых зимних условий с упором на соотношение цены и качества и с упором на безопасность и долговечность.Шина, произведенная на заводе Continental в Калуге, имеет направленный асимметричный рисунок вместо обычного симметричного стреловидного рисунка протектора. Эта схема, испытанная на нескольких поколениях зимних шин Continental, зарекомендовала себя. Новая модель получила сверхлегкий шип со специальной треугольной формой твердосплавного наконечника, улучшивший динамические характеристики на льду по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, в шине используется инновационная резиновая смесь, сохраняющая эластичность и высокий уровень сцепления с дорогой в сильные морозы.Линейка шин в этом сезоне будет включать 64 наименования для легковых автомобилей и внедорожников.
ГИСЛАВНЫЙ МЯГКИЙ МОРОЗ 200
Новая фрикционная шина специально разработана для использования в городских условиях, где преобладает мокрый асфальт и слякоть. Но немецкие инженеры также позаботились о том, чтобы эта шина надежно вела себя как на льду, так и на глубоком снегу. Основное отличие новинки от предшественницы заключается в асимметричном рисунке протектора, при котором внешняя часть отвечает за управляемость, а внутренняя — за сцепление с дорогой на разных типах зимних дорог и за быстрый отвод воды и снега. суспензия из пятна контакта.Новый рисунок протектора и мягкая резиновая смесь значительно улучшили сцепление с дорогой, боковое сцепление и управляемость на льду, снегу и мокром асфальте по сравнению с предыдущей моделью. В линейку Gislaved SoftFrost 200 в этом сезоне войдут 31 легковой автомобиль и внедорожник.
HANKOOK Winter i * Pike RS (W419)
Шипованная шина с улучшенными характеристиками на льду и снегу. Профиль шины был изменен для более равномерного распределения давления по пятну контакта шины с дорогой.Это улучшает сцепление с дорогой, управляемость на поворотах и устойчивость на дороге. Узкое ребро специальной формы в центре беговой дорожки эффективно сжимает снег и слякоть в широкие канавки, которые выводят их через дугообразные канавки в плечевых зонах. Это решение улучшает сцепление с дорогой на заснеженной дороге. Обновленный состав протектора имеет более высокий коэффициент сцепления, что также улучшает тяговые и тормозные характеристики.
HANKOOK Winter i * cept evo2 (W320)
Winter i * cept evo2 — это высокоскоростная шина, в которой количество рядов блоков протектора, расположенных по окружности, увеличено с 64 до 80.Такое решение непосредственно в пятне контакта обеспечивает более эффективное проникновение элементов протектора в поверхность снега и улучшенное сцепление с дорогой. Технология трехмерных ламелей обеспечивает их блокировку, что, в свою очередь, ограничивает деформацию блоков и позволяет использовать в составе протектора более мягкие резиновые смеси. Канавки, расположенные под оптимальным углом, способствуют самоочищению протектора, а края блоков протектора эффективно вгрызаются в утрамбованный снег. Для слива воды из пятна контакта используются всего две продольные канавки, но их ширина увеличена на 30%, а угол наклона оптимизирован таким образом, что такая конструкция не только увеличивает объем пропускаемой воды, но и помогает снизить уровень шума.Автобус доступен в 46 типоразмерах.
HANKOOK Winter i * Cept iZ2 (W616)
Новый Hankook Winter i * Cept iZ2 (W616) без шипов благодаря своей направленности гарантирует комфортное передвижение по заснеженной, обледенелой дороге и талому снегу. Модель специально разработана для зимних условий Северной и Восточной Европы. Рисунок протектора сибирских хаски и запатентованная Hankook технология трехмерных ламелей обеспечивают эффективное сцепление с дорогой, быстрое торможение и высокую управляемость.По сравнению с предыдущей моделью новые шины имеют на 20% больше ламелей и гарантируют лучшее сцепление со льдом. Специально разработанный состав на основе силикона сохраняет эластичность протектора даже при самых низких температурах и обеспечивает высокий уровень сцепления и торможения.
МАТАДОР МП 30 СИБИРЬ ЛЕД 2
В конструкции новой шипованной шины, производимой на заводе Continental в Калуге, отчетливо прослеживаются черты «старых» моделей концерна Continental.Ее характеристики улучшились по всем основным показателям поведения шин на льду и снегу. Симметричный направленный рисунок протектора с двумя продольными ребрами для улучшения управляемости и курсовой устойчивости. Крупные блоки с увеличенным количеством тяговых кромок обеспечивают повышенное сцепление на снегу, а их расположение позволяет быстро сливать воду и навоз с пятна контакта. Двухфланцевый шип имеет повышенную износостойкость, а более высокая степень взаимодействия шипа с блоком протектора способствует высокому уровню безопасности.В линейку шин Matador MP 30 Sibir Ice 2 в этом сезоне войдет 31 название для легковых автомобилей и внедорожников.
MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+
Эта шина предназначена для использования в суровых зимних условиях и предназначена для различных типов внедорожников. Согласно внутренним тестам, Latitude X-Ice North 2+ имеет следующие улучшения производительности по сравнению со своим предшественником Latitude X-Ice North 2: на 10% короче тормозной путь на льду и на 5% быстрее на снегу, на 15% лучше динамика разгона на льду и 10% на снегу.В шине используется ряд инновационных технологий. Например, в двухслойном протекторе внутренний базовый слой выполнен из термоактивной смеси, которая увеличивает степень крепления шипов и может изменять свои характеристики в зависимости от температуры. Внешний слой протектора содержит повышенное содержание диоксида кремния, что позволяет ему сохранять достаточную эластичность при низких температурах и необходимую жесткость при высоких температурах. Двойной сепаратор обеспечивает высокую устойчивость к повреждению боковины и протектора, а также улучшает управляемость для больших и тяжелых транспортных средств.В сезоне 2016-2017 шины представлены в 45 типоразмерах с диаметром обода от 16 до 21 дюйма. Latitude X-Ice North 2+ также доступен в размерах Zero Pressure, подходящих для BMW X5 и X6.
MICHELIN X-ICE 3
Фрикционная шина, предназначенная для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Благодаря интеграции целого ряда технологий, шина ориентирована на обеспечение нескольких характеристик: безопасность в любых зимних условиях, способность двигаться на высокой скорости и ресурс большого пробега.По результатам внутренних тестов, X-Ice 3 улучшил характеристики торможения на льду на 7% и ускорения на льду на 17% по сравнению с шинами предыдущего поколения. Инновации, которые способствуют безопасности вождения в зимних условиях, включают новую конфигурацию блока протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки. Наряду с новыми дизайнерскими решениями протектора внимание было уделено резиновой смеси со значительным содержанием диоксида кремния. Кроме того, у шины более прочная боковина.Этой зимой шина предлагается в 63 размерах. с диаметром обода от 13 до 19 дюймов. X-Ice 3 доступен в нескольких размерах с технологией нулевого давления.
MICHELIN X-ICE NORTH 3
Шипованная шина для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. По сравнению с предыдущим поколением эта модель предлагает на 10% короче тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочную боковину. Такого результата удалось достичь благодаря использованию ряда оригинальных решений инженерами Michelin.Например, технология Smart Spike, включающая в себя три запатентованных компанией нововведения: термоактивная резиновая смесь нижнего слоя протектора, специальная технология удаления стружки льда и, собственно, сам конический шип. В этом сезоне X-Ice North 3 предлагается в 67 размерах с ободами от 14 до 20 дюймов.
МИШЛЕН АЛЬПИН 5
Нешипованная шина для использования в мягких зимних условиях. Он обладает улучшенными характеристиками не только на мокрой и сухой поверхности, но и на заснеженных дорогах.В его конструкции сочетаются две передовые технологии: одна для блоков протектора, обеспечивающих контакт с дорогой, а другая — для резиновой смеси протектора с использованием подсолнечного масла для улучшения характеристик шин при низких температурах. Шина имеет направленный рисунок протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков. Смещенные продольные каналы эффективно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Новый протектор Michelin Alpin 5 имеет на 12% больше сегментов. Количество ламелей увеличено на 16%, что улучшает сцепление с дорогой и проходимость на заснеженных дорогах.В этом сезоне Alpin 5 доступен в 29 размерах с ободами от 15 до 17 дюймов.
NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62
Рисунок протектора шины создан с учетом результатов моделирования работы на зимней дороге и анализа плотности размещения ламелей, за счет чего достигаются высокие характеристики управляемости на снегу и льду. «Прямоугольная» форма профиля, в отличие от традиционной «закругленной», обеспечивает улучшенную управляемость и устойчивость на снегу.Для увеличения жесткости блоков используются ламели двух разных форм. Оптимальное продольное 20-рядное расположение стоек снижает уровень шума. Ассортимент шин с диаметром обода от 13 до 17 дюймов.
NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62
V-образный рисунок протектора шины обеспечивает эффективный отвод воды из пятна контакта и самоочищение от снежного шлама. Улучшение сцепления на льду достигается за счет максимального количества шипов на квадратный метр, расположенных в особой последовательности по всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора.Новая оптимизированная система контуров каркаса снижает деформацию шин при движении на высоких скоростях. Более прочная конструкция боковины достигается за счет использования высокопрочных стальных ремней, которые также улучшают торможение и оптимизируют распределение напряжений. Шина доступна с диаметром обода от 16 до 18 дюймов и шириной профиля до 265 мм.
NEXEN WINGUARD ICE SUV
Используемое в резиновой смеси протектора обработанное масло с добавлением пальмового масла увеличивает совместимость полимера и диоксида кремния.В результате снижается сопротивление качению и улучшаются характеристики на снегу и льду при низких температурах. V-образный профиль с четырьмя канавками и двумя полуканавками обеспечивает эффективную очистку от снеговой шлама и отвод воды из пятна контакта. V-образные ламели увеличивают жесткость плечевых блоков и улучшают износостойкость шин. Ассортимент шин включает в себя диаметр обода от 16 до 18 дюймов и ширину профиля до 285 мм.
NEXEN WINGUARD SNOW’G Wh3
В конструкции шины используются трехмерные ламели для увеличения жесткости боковых блоков протектора, что способствует более отзывчивому управлению и торможению.Для улучшения сцепления протектора на мокрой и заснеженной дороге в смеси использовалась нанодисперсия функционализированных полимеров и диоксида кремния. По сравнению с предыдущей моделью количество блоков увеличено на 20% (до 70) для улучшения сцепления на снегу. V-образные плечевые канавки эффективно отводят воду из пятна контакта, предотвращая аквапланирование. Шина доступна с диаметром обода от 14 до 17 дюймов.
НИТТО ЗИМА SN2
Шина нешипованная для легковых автомобилей.Стабильность и сцепление при торможении и ускорении обеспечивается центральным ребром, а боковые канавки отвечают за эффективный отвод воды и слякоти из пятна контакта. Управляемость на заснеженной дороге облегчается оригинальными трехмерными ламелями, которые поддерживают устойчивость блоков протектора. В составе резиновой смеси используется скорлупа грецкого ореха, которая играет роль микрошипов и улучшает сцепление на льду. Резиновая смесь протектора остается эластичной даже при низких температурах, что способствует лучшему контакту с дорогой в зимних условиях.Шина доступна в 38 стандартных размерах с диаметром обода от 14 до 20 дюймов.
NITTO NT90W
Современные нешипованные шины для внедорожников и внедорожников. Улучшенное сцепление на мокрой дороге, отвод воды и навозной жижи из пятна контакта обеспечивается широкими поперечными и продольными канавками протектора. Оригинальные и улучшенные трехмерные ламели обеспечивают лучшее сцепление со льдом и большую жесткость блока протектора при торможении и маневрировании, а также продлевают срок службы шин за счет равномерного распределения давления по пятну контакта.Благодаря добавлению специальной смеси кремнезема, резиновая смесь остается эластичной даже при очень низких температурах. Измельченная скорлупа грецкого ореха в резиновой смеси действует как микрошипы, улучшая сцепление со льдом. Шина доступна в 21 стандартном размере с диаметром обода от 16 до 21 дюйма.
ШИПКА NITTO THERMA
Новейшая разработка для российских зимних условий — шипованная шина с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей, внедорожников и внедорожников.Шина имеет оптимизированное расположение шипов в протекторе (образуют 20 линий), что помогает ей демонстрировать высокие тормозные характеристики на льду и в глубоком снегу. Оригинальные широкие канавки эффективно удаляют шлам из пятна контакта. Специальная конструкция блоков протектора обеспечивает курсовую устойчивость при движении по льду, снегу и сухой дороге и предотвращает неравномерный износ шин. Дополнительное сцепление на снежной трассе обеспечивают пилообразные элементы на боковой стенке блоков протектора. Шина доступна в 46 стандартных размерах с диаметром обода от 14 до 21 дюйма.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 8
Шина имеет оригинальную концепцию шипа, которая включает инновационный анкерный шип и амортизирующую подушку под ним. Эта технология не только обеспечивает уверенное сцепление со льдом, но и снижает воздействие на дорожное покрытие. Двухслойная структура протектора надежно блокирует шип в блоке протектора, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает ее равномерный износ. Большое количество блоков улучшает сцепление с дорогой, а благодаря большому количеству канавок в протекторе края ламелей лучше сцепляются со снегом и льдом.Для протектора модели, рассчитанной на сложные климатические условия, была создана оригинальная резиновая смесь, в которой рапсовое масло усиливает взаимодействие кремнезема (диоксида кремния) и натурального каучука, что позволяет смеси оставаться эластичной в любых условиях и обеспечивать прочность на разрыв. Шина включает 81 типоразмер с диаметром обода от 13 до 21 дюйма.
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2
Фрикционная шина с множеством инноваций. В состав резины добавлены кристаллы для улучшения сцепления на льду.Более того, уровень сцепления сохраняется, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Сама же резиновая смесь в сочетании с многослойной структурой протектора эффективно работает в широком диапазоне температур. Агрессивный рисунок протектора покрыт сеткой из плотных ламелей, более широкая из которых, расположенная в центре протектора, увеличивает площадь сцепления шины с дорогой, что особенно важно при движении по льду. Насосы-насосы встроены в насадки плечевой зоны, откачивая воду из пятна контакта и улучшая сцепление с дорогой.Сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах улучшается за счет зубцов, расположенных между блоками блоков. Направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Шина доступна в 72 типоразмерах с диаметром обода от 13 до 21 дюйма.
NOKIAN NORDMAN 5
Рисунок протектора и конструкция этой шипованной шины аналогичны тем, которые используются в Nokian Hakkapeliitta 5. Специальные канавки расположены в плечевых зонах шины для улучшения бокового сцепления.Встроенные блоки протектора в центральной зоне обеспечивают более точную реакцию рулевого управления. При торможении выступ на блоке протектора удерживает шип в вертикальном положении, предотвращая его наклон при соприкосновении с дорогой и улучшая сцепление с дорогой. Рафинированные масла с низким содержанием ароматических углеводородов используются в рецептуре резиновой смеси протектора. Модель легкового автомобиля Nordman 5 доступна в 31 размере от 13 до 17 дюймов.
NOKIAN NORDMAN RS2
Фрикционная шина с насосными ламелями для лучшего сцепления с дорогой.Усилители тормозов в блоках протектора улучшают сцепление с дорогой при торможении, особенно на снегу. Акцент был сделан на баланс производительности и комфорта. Шина доступна в 26 размерах от 13 до 17 дюймов.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III
Высокоскоростная шина для автомобилей премиум-класса с двигателями средней и большой мощности. Среди его особенностей стоит отметить трехмерные ламели, способные удерживать больше снега, что способствует повышенному сцеплению на заснеженной дороге, увеличенное пятно контакта, позволяющее улучшить сцепление с любым дорожным покрытием, инновационный состав резины, который, Благодаря оптимизированным полимерным компонентам улучшает механические, термические и динамические свойства резины, что положительно сказывается на улучшении управляемости и курсовой устойчивости.Благодаря особому рисунку протектора равномерное распределение давления в пятне контакта шины с дорогой увеличивает срок службы шины. Оригинальная форма плечевой зоны и широкие канавки в рисунке протектора помогают эффективно отводить воду из пятна контакта при движении по мокрой дороге. Шина доступна в 57 типоразмерах с внутренним диаметром от 16 до 21 дюйма.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I
Высокоскоростная шина, созданная с использованием специальной инновационной технологии протектора.В его характеристиках упор был сделан на управляемость в поворотах, высокую курсовую устойчивость при движении на высокой скорости, высокое сцепление с дорогой при торможении и высокий уровень акустического комфорта. Также разработчики обратили внимание на спортивный дизайн рисунка протектора. Ассортимент шин включает 5 типоразмеров с диаметром обода от 18 до 20 дюймов.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II
Шина предназначена для спортивных автомобилей и автомобилей премиум-класса. Среди его особенностей — надежная фиксация пятна контакта с дорожным покрытием, а оригинальный рисунок протектора позволяет эффективно удалять воду и снежную массу с пятна контакта.Winter Sottozero Serie II — зимняя шина со скоростью до 270 км / ч. Шина доступна в 62 размерах с внутренним диаметром от 16 до 20 дюймов.
PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIE III
Эта модель является модифицированной версией предыдущего поколения Snowcontrol Serie II. Благодаря модифицированному составу резины, дизайну шин и измененному рисунку протектора Winter Snowcontrol Serie III обеспечивает улучшенное сцепление в суровых зимних условиях как на заснеженных, так и на сухих дорогах.При разработке этой версии шины инженеры Pirelli уделили особое внимание экологичности: резиновая смесь не содержит ароматических масел, что минимизирует выбросы CO2, оптимизированное расположение блоков протектора улучшает акустический комфорт, более низкий уровень сопротивления качению снижает расход топлива. расход, а особый рисунок протектора увеличивает срок службы шины. Ассортимент шин включает 21 типоразмер с диаметром обода от 14 до 17 дюймов.
PIRELLI SCORPION ЛЕД И СНЕГ
Асимметричная шина, разработанная специально для внедорожников.При его разработке упор был сделан на высокие характеристики при скоростной езде, управляемость в условиях бездорожья и высокий акустический эффект. Шина доступна в 9 стандартных размерах с диаметром обода от 18 до 21 дюйма.
ПИРЕЛЛИ СКОРПИОН ЗИМА
Шина для высокопроизводительных внедорожников и кроссоверов ориентирована на обеспечение безопасности при торможении и прохождении поворотов на сложных дорожных покрытиях. Это последнее дополнение к семейству шин Scorpion обеспечивает более короткий тормозной путь в любых погодных условиях, а также улучшенное сцепление на заснеженной мокрой и сухой дороге при экстремально низких температурах.Шина демонстрирует пониженное сопротивление качению и низкий уровень шума. Шина включает 50 типоразмеров с диаметром обода от 16 до 22 дюймов.
PIRELLI WINTER CHRONO
Шина с шипами для легких грузовиков, ориентированная на безопасность дальних поездок в экстремальных зимних условиях. Он отличается высокими характеристиками на снегу, устойчивостью при маневрировании даже при экстремальных нагрузках и низким уровнем шума. Шина доступна в 4 размерах с ободами 15 и 16 дюймов.
PIRELLI ICE ZERO
Эта шина — первая шипованная шина в линейке P Zero, в создании которой инженеры Pirelli использовали 40-летний опыт ралли. Одной из гарантий высоких характеристик является технология «двойных» шипов, а высокая частота расположения ламелей обеспечивает надежное сцепление на снежных поверхностях. Стабильность характеристик шины достигается за счет использования инновационной резиновой смеси, которая сохраняет постоянную структуру в различных температурных условиях.Оптимизированный профиль шины улучшает сцепление с дорогой и более равномерно прогревает шину во время работы. Ассортимент шин включает 79 типоразмеров с диаметром обода от 14 до 21 дюйма.
PIRELLI FORMULA ICE
Эта шипованная шина является частью линейки продуктов Formula — нового бренда Pirelli — и была разработана в Северной Европе для использования в суровых зимних условиях России и Скандинавии. Высокие ходовые качества и тормозные характеристики на льду обеспечивает шестигранный алюминиевый шип, а уровень сцепления на заснеженной дороге определяется высокой частотой проскальзывания ламелей.Использование специальных ароматических масел в резиновой смеси протектора позволило улучшить тормозной путь на дорогах, обработанных реагентами. Сплошное центральное ребро обеспечивает стабильность в сухом состоянии. Шина доступна в 33 типоразмерах с диаметром обода от 13 до 18 дюймов.
PIRELLI ICE ZERO FRICTION
Эта фрикционная шина с улучшенным составом резины, новым рисунком протектора и каркасом подходит для большинства легковых автомобилей и внедорожников. Направленный рисунок протектора улучшает механическое сцепление с дорогой: центральные блоки задерживают снег, а направленные канавки обеспечивают эффективный отвод воды.Волнообразные блоки протектора, расположенные рядом с плечевыми зонами, и разделяющие их продольные каналы также служат для удержания снега и увеличения тяги. Конструкция шины с более мягкими и более узкими плечевыми зонами увеличивает пятно контакта шины с дорогой и обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой в различных условиях. Несмотря на увеличенное пятно контакта, шина демонстрирует низкий уровень сопротивления качению. Резиновая смесь с диоксидом кремния способствует стабильности характеристик шины не только при очень низких температурах, но и в широком диапазоне температур (от –50 ° C до + 7 ° C).Шина доступна в 30 размерах (включая спущенную версию) с ободами от 14 до 19 дюймов.
PIRELLI CINTURATO WINTER
Эта последняя разработка дополняет семейство Cinturato. Протектор эффективно захватывает снег, удерживая его в ламелях, что улучшает сцепление на заснеженных дорогах, а новая форма четырехмерных ламелей в блоках протектора улучшает торможение. Протектор Cinturato Winter отличается как оригинальным распределением блоков, так и их расположением.Этот раствор способствует лучшему оттоку воды. Конструкция шины сделала пятно контакта более гибким, благодаря чему шина адаптируется к езде по заснеженной или обледенелой дороге, а также продлевает срок ее службы. Помимо высоких эксплуатационных характеристик, Cinturato Winter отличается низким уровнем шума. Новинка будет предлагаться в 13 типоразмерах от 14 до 16 дюймов.
ТОЙО НАБЛЮДЕНИЕ ГАРИТ GIZ
Основными характеристиками этой новинки для легковых автомобилей являются улучшенные характеристики торможения и прохождения поворотов на обледенелых дорогах, способность адаптироваться к меняющимся условиям зимних дорог и улучшенная резиновая смесь.Для уверенного сцепления с ледяной поверхностью в резиновой смеси используются частицы скорлупы грецкого ореха (технология Toyo Microbit) в качестве микрошипов, а углеродные микропоры действуют как абсорбент, поглощая образовавшуюся водную пленку в пятне контакта шины с ледяной поверхностью. Комбинированные блоки протектора поддерживают стабильную форму шины, что положительно влияет на управляемость на поворотах и эффективность торможения. Новые трехмерные ламели (технология 3D Multi-wave) не только удаляют воду, образовавшуюся между шиной и поверхностью дороги, но и прилипают своими краями к обледенелой поверхности дороги.Шина доступна в 21 стандартном размере с диаметром обода от 13 до 18 дюймов.
TOYO OBSERVE G3-ICE
Шипованная шина для легковых автомобилей, внедорожников и внедорожников. Улучшенное распределение шипов (они образуют 20 линий по всей ширине протектора) в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (натуральные микрошипы — частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора) обеспечивают высокие тяговые и тормозные характеристики на льду и снегу, а также снизить уровень шума… Шина остается гибкой даже при сильных морозах, при этом не ухудшается удерживающая способность шипа. Помимо высоких характеристик, модель обеспечивает высокий уровень комфорта. Шина предлагается в 122 размерах с диаметром колес от 13 до 22 дюймов.
ТОЙО НАБЛЮДЕНИЕ GSI-5
Нешипованная шина, сочетающая в себе возможности шипованных шин и комфорт, присущий фрикционным шинам. Оригинальная резиновая смесь содержит микрочастицы скорлупы грецкого ореха, повышающие уровень сцепления на снегу и льду, и абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, который поглощает влагу, образующуюся при движении в пятне контакта.Шина предназначена для эксплуатации в любых зимних условиях и отличается высокой прочностью. Toyo Observe GSi-5 доступен в 120 размерах с ободами от 13 до 22 дюймов.
ТОЙО H09
Шина нешипованная для микроавтобусов и микроавтобусов. Широкие продольные и боковые канавки протектора обеспечивают хорошее сцепление на заснеженной и мокрой дороге. В рисунке протектора четыре продольных канавки обеспечивают оптимальную работу на заснеженной и мокрой дороге. Улучшенный состав протектора обеспечивает эластичность протектора при низких температурах, в то время как шина имеет увеличенный срок службы.Шина доступна в 23 размерах с диаметром обода от 14 до 17 дюймов.
VIATTI BRINA NORDICO
Шипованные шины, сочетающие европейскую и скандинавскую школы конструирования зимних шин. Технология переменной жесткости боковины помогает смягчить удары при движении по неровностям дорожного покрытия … Высокий уровень сцепления в любых зимних условиях достигается за счет фрикционных блоков в средней части с дополнительными рядами шипов по краям протектора.Скошенные плечевые блоки протекторного блока рассекают снежный шлам, вытесняя его из пятна контакта шины с дорогой. В этом сезоне модель представлена в 24 типоразмерах с внутренним диаметром от 13 до 18 дюймов.
VIATTI BOSCO NORDICO
Шипованные шины для кроссоверов и внедорожников предназначены для эксплуатации на российских дорогах … Их конструкция и особенности учитывают особенности климата нашей зимы. Частое расположение ламелей по всей ширине протектора обеспечивает тягу как на обледенелых и заснеженных проселочных дорогах, так и в условиях городской слякоти.Уникальный рисунок протектора позволяет сохранять скорость и управляемость при маневрировании. Повышенную проходимость по глубокому снегу обеспечивают специальные бороздки в шашках плечевых зон. В этом сезоне шина представлена в 15 типоразмерах с диаметром обода от 16 до 18 дюймов.
VIATTI VETTORE BRINA
Зимние фрикционные шины для эксплуатации легких коммерческих автомобилей в суровых зимних условиях. При разработке конструкции шины и резиновой смеси упор был сделан на высокие характеристики сцепления и управляемости на зимних дорогах, в том числе при длительных поездках по различным климатическим зонам.При разработке особое внимание было уделено снижению уровня шума, издаваемого шиной при движении. В этом сезоне шина представлена в 10 типоразмерах с диаметром обода от 14 до 16 дюймов.
YOKOHAMA W * привод V905
Шина (с индексом скорости до 270 км / ч) предназначена для автомобилей премиум-класса, кроссоверов и небольших семейных автомобилей … Широкие изогнутые канавки и боковые канавки с переменным углом, сочетание тройных ламелей и продольных канавок обеспечивают максимум краевой эффект на снегу и льду.Инновационная резиновая смесь с новой технологической смесью, комбинацией диоксида кремния и апельсинового масла, способствует стабильной работе в широком диапазоне температур, улучшенной управляемости и пониженному сопротивлению качению. Кроме того, новая резиновая смесь помогает улучшить характеристики на мокрой дороге в зимних условиях. Дизайн шин с новым профилем направлен на улучшение управляемости и снижение расхода топлива. Шина доступна в 20 типоразмерах с внутренним диаметром от 15 до 22 дюймов.
YOKOHAMA iceGUARD Шпилька iG55
Шина, при разработке которой были использованы новые технологии, предназначена как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.Оригинальный рисунок протектора, включающий центральное ребро, объемные ламели и диагональные микроканавки, оптимизирует пятно контакта и сцепление. Конструкция плечевых блоков также улучшает сцепление с дорогой, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти. Шип имеет форму фланца и сердечника, который усиливает краевой эффект, что улучшает сцепление со льдом и помогает удерживать шипы в шине. Твердости контакта шипа с шиной также способствует оптимизированная твердость протектора.Рисунок шипов не только улучшает сцепление с дорогой на льду, но и снижает уровень шума. Особое внимание было уделено составу резиновой смеси. Водопоглощающий состав, также используемый для моделей трения iceGUARD, эффективно поглощает водную пленку, а эластичный полимер и высокая плотность микрочастиц оптимизировали твердость протектора и стабилизировали поведение шины на сухой дороге. Резиновая смесь также содержит кремнезем и апельсиновое масло.
YOKOHAMA iceGUARD Без шпильки G075
Это первая нешипованная шина для внедорожников в истории бренда iceGUARD.Особое внимание при разработке резиновой смеси было уделено возможности поглощения составом водяной пленки, образующейся при движении по льду. Кроме того, состав iceGUARD Studless G075 более мягкий при низких температурах, что улучшает сцепление с дорогой. Новый рисунок протектора увеличивает пятно контакта и делает акцент на сильном крае на обледенелых поверхностях. Диагональные микропланки обеспечивают уверенное сцепление со льдом с первых километров эксплуатации шины. По сравнению с моделью G073 тормозной путь на льду на 23% короче, сопротивление качению на 5% ниже, а уровень шума снижен более чем на 2 дБ.Шина доступна в 20 типоразмерах с внутренним диаметром от 16 до 18 дюймов.
Зимние нешипованные фрикционные шины (шины Velcro) стали очень популярными несколько лет назад, когда большинство автовладельцев действительно ощутили их преимущества перед традиционными шипованными шинами при использовании в крупных городах.
Из этой статьи вы узнаете:
Рейтинг составлен по результатам испытаний моделей зимних шин от известных автомобильных изданий «За рулем» и «Авторевю» с учетом отзывов на Яндекс маркете и, главное, с учетом стоимости. конкретной шины.
В нашем общем рейтинге нешипованных шин за 2017 год мы использовали данные теста зимних шипованных шин Za Rulem за сентябрь 2016 года и теста зимних шин Autoreview за сентябрь 2016 года (свежих тестов зимних шин на осень 2017 года в зарубежных публикациях нет).
Лучшие нешипованные шины
- Goodyear Ultragrip Ice 2
- Nokian Nordman RS2
- Pirelli Ice Zero FR
- Michelin x-ice 3
По результатам теста зимних шин журнала «За рулем» места между моделями — на липучке, распределились следующим образом:
- Goodyear Ultragrip Ice 2
- Бриджстоун Близзак VRX
Для корректного сопоставления стоимости этих моделей шин между собой необходимо выбрать для всех одинаковый размер.Один из самых распространенных размеров 205 \ 60 \ R16. Стоимость каждой модели и ее рейтинг среди покупателей рассчитаны с помощью сервиса ЯндексМаркет (сентябрь 2017 г.):
На снимке видно, что победители тестов «За рулем» и «Авторевю» модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6 не имеют наивысшей оценки покупателей, но имеют высокую стоимость. Эти два показателя имеют большое значение при составлении нашего рейтинга.
Рейтинг лучших зимних нешипованных шин
Первое место занимает модель GoodYear UltraGrip Ice 2.По результатам обоих тестов «За рулем» и «Авторевю» данная модель получила второе место, имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, а также стоимость заметно ниже, чем у лидеров Nokian Hakkapeliitta R2. и Continental ContiVikingContact 6.
На втором месте — модель Nordman RS. Шина заняла 4-е место в тестах «За рулем», имеет очень хорошую оценку пользователей ЯндексМаркета и при этом ее стоимость сопоставима со стоимостью самых дешевых шин, принимавших участие в тестах.
Третье место занимает модель Pirelli Ice Zero FR. По результатам теста журнала Auto Review эта шина заняла 5-е место, у нее очень хороший рейтинг пользователей (правда, с оговоркой, что отзывов о ней немного), а стоимость примерно посередине между самой дорогой и самой дорогой. самые дешевые шины, которые принимали участие в тестах.
«Готовьте летнюю резину зимой, а зимнюю резину летом» — это простое правило регулярно помогает автомобилистам экономить время, деньги и нервные клетки.Итак, пришло время взглянуть на наш тест зимних шин 2017 года и выбрать именно те шины, которые идеально подходят как для погодных, так и для температурных условий, а также для образа жизни и стиля вождения.
Тесты зимних шин 2017-2018 (Behind the Wheel, Auto Review, ADAC, Auto Bild)
Испытания зимних и летних шин, которые ежегодно проводятся рядом квалифицированных организаций, помогут вам не потеряться в обилии наименований, торговых марок и брендов. Сюда входят:
ADAC Club
ADAC — серьезная организация, более века представляющая интересы немецких автолюбителей.Крупнейший автоклуб Европы проверяет марки автомобилей на качество и безопасность, а также регулярно тестирует шины. Производителям шин от ADAC сложно добиться высоких оценок — их строгие тесты, проведенные с истинно немецкой тщательностью, не могут оставить на шине ни днища, ни покрышки. Обычные результаты — «удовлетворительные», и шина редко получает «хороший» вердикт.
Старейший российский журнал, посвященный автомобилистам и их железным коням. Регулярно тестирует популярные и не очень популярные на постсоветском рынке шины в жаркую и холодную погоду, а также проводит интересные исследования типа «Как температура влияет на длину тормозного пути автомобиля».»
Автолюбители из более чем 35 стран мира читают лицензионные выпуски немецкого журнала Auto Bild. В журнале представлены не только новости автомобильного спорта и индустрии, но и сравнительные тесты, тест-драйвы и, конечно же, тесты шин в разных интересных местах — например, в небольшой финской деревне за Полярным кругом.
Популярное российское (и бывшее советское) издание «Авторевю» регулярно проводит сравнительные испытания автомобилей на полигоне, краш-тесты по Еврометодам с собственным независимым рейтингом, а также тестирует автотовары, от топлива до детских автокресел.Конечно, в списке есть и шины.
Рейтинг зимних шипованных шин 2017-2018
Так как последние испытания резины проводятся в пик сезона, рейтинг основан на тестах шин R14, R15, R16, R17, проведенных прошлой зимой … При распределении мест в списке были также учтены следующие Учитывались: популярность модели в России, рейтинги, отзывы и стоимость шин на сервисе Яндекс Маркет.
Несмотря на различия в условиях, тестирование лучших зимних шипованных шин 2017-2018 гг.выполняются по аналогичной методике:
- испытание динамики разгона и торможения на льду, снегу, мокром и сухом асфальте;
- учитывается время прохождения определенного расстояния на разных типах покрытия;
- оценка уровня управляемости автомобиля, его плавности и шума в шинах.
10. Gislaved Nord Frost 200
Средняя стоимость — 5 570 руб.
Открывает рейтинг зимних шипованных шин 2017-2018 новая модель от шведской компании Gislaved.Главная изюминка двухсотой модели — асимметричный рисунок протектора и новый сверхлегкий (менее 1 грамма) шип в форме трехконечной звезды. В целом шины тихие, мягкие, с хорошей курсовой устойчивостью, хорошо сцепляются с любой поверхностью — однако на свежем снегу и льду может потребоваться корректировка стиля вождения. По слегка обледенелой трассе на таких шинах нельзя разгоняться более 100 км, иначе машина будет ехать.
Цена, в среднем — 5982 руб.
Само название шины говорит о том, что ее разработчики (российская компания Cordiant) уделяли особое внимание поведению шины на снегу. Рисунок протектора направленный, в центре которого находится замкнутое ребро, что по идее должно значительно снизить вероятность аквапланирования на снегу. (Интересно, кстати, что именно этот рисунок почти в точности копирует протектор третьего места в рейтинге.) В результате получается хорошая резина по бюджетной цене, которая действительно хорошо едет по снегу.Правда, асфальт ей дается не так хорошо, как снег.
Средняя цена — 8 600 руб.
Явное улучшение по сравнению с ICE 01 как с точки зрения курсовой устойчивости, так и с точки зрения снижения шума на асфальте. Трудно ожидать быстродействия более дорогой резины от резины среднего ценового сегмента, но Dunlop SP Winter ICE 02 оправдывает свое значение на все 100%. Достоинства: высокая проходимость, очень прочные боковины, отличные шипы, гребля в снежной каше.Правда, на асфальте чувствует себя не очень хорошо, при этом заметно шумит, а на скорости выше 90 км / ч вызывает повышенный расход топлива.
Стоимость, в среднем — 6670 руб.
Хорошая городская резина с возможностью комфортно себя чувствовать на не слишком глубоком снегу. Хорошо едет и по асфальту, и по плотному снегу, шум в пределах нормы. Следует отметить, что эту резину лучше всего использовать в средней полосе России, где температура редко превышает -15 градусов.А вот сибирякам с глубоким снегом и продолжительными морозами лучше подумать о более морозостойком варианте.
Средняя стоимость 2410 руб.
Серия Nordman от Nokian — это более экономичная версия знаменитой Hakkapeliitta. Мягкие, удобные, малошумные шины по разумной цене, которые хорошо себя чувствуют как на сухом асфальте, так и на снегу. На мокром асфальте, судя по отзывам, более 100 км лучше не разгоняться. Хороший вариант для горожан в режиме «дом — работа — дача».Из-за мягкости резины сложно выбраться из колеи, и нужно быть осторожным с бордюрами, ветками и другими острыми предметами. Но в целом отличный вариант по соотношению цена / качество.
В среднем можно купить 4860 руб.
В то время как предыдущая десятка была предназначена в первую очередь для езды по городу, IceContact 2 от Continental лучше всех подходит для бездорожья. Прекрасно себя чувствует при низких температурах как на снегу, так и на корке или льду, способна взять своего хозяина куда угодно.Большой плюс — множество шипов (их 196). Эти шины не гудят.
Но следует проявлять особую осторожность на мокром, замерзшем или заснеженном асфальте. Также не самых лучших отзывов заслужило «поведение» резины на снежной каше, где она начинает рыскать.
Предлагается в среднем за 10 260 руб.
Хотя «восьмерка» является более новой моделью в линейке шин Hakkapeliitta, по популярности она немного уступает своей предшественнице.Одна из главных причин — очень мягкая боковина, в результате чего придется тщательно отбирать диски и, несмотря на отличную проходимость, тщательно выбирать места для катания. В противном случае грыжи и порезы. Но эта резина очень предсказуема, имеет большое количество шипов (190 штук) и отлично идет на льду и утрамбованном снегу.
Продается, в среднем, за 7100 руб.
От восьмой модели отличается меньшим количеством шипов (на 30%), но шестигранные анкерные шипы длиннее и тяжелее.Они используют технологию, называемую «медвежий коготь», которая предотвращает перекос шипа, тем самым улучшая сцепление с дорогой. Тихая, надежная, хоть и дорогая резина, которая, несмотря на поколение, пользуется высокой репутацией у автомобилистов. Хорошо себя чувствует как на снегу, так и на льду и асфальте, при этом вынослив и силен. Однако, как и восьмая версия, у Hakkapeliitta 7 очень мягкая боковина, и это чувствуется при резком повороте руля.
Средняя цена — 9080 руб.
А вот и следующее поколение знаменитой линейки.Считается, что плод четырехлетних усилий финской компании по развитию превосходит характеристики G8 на 5-10%. Самая большая изюминка новой модели — это два типа шипов (хотя в целом их немного меньше, чем у предшественницы), которые должны улучшить боковое сцепление на заснеженной или обледенелой дороге. А изменения в составе резины помогут шине лучше себя чувствовать при низких температурах. Пока что по предварительным тестам покрышки обещают быть отличными, но посчитают цыплят уже осенью — когда начнутся массовые продажи «девятки».
1. Pirelli Ice Zero
В среднем стоит 15 550 руб.
Как ни парадоксально оказалось, что итальянцы лучше знают производство зимней шипованной резины, чем жители заснеженной Скандинавии. Одной из изюминок модели является оригинальная двойная карбидная вставка шипа, которая обеспечивает шине отличные характеристики на льду.
Другие преимущества: высокая проходимость, хорошие показатели разгона и торможения на снегу и льду, высокая курсовая устойчивость.И выносливость — есть шансы вывести шины на пенсию с полным комплектом шипов. Отличная, практически универсальная резина для зимних условий, хорошо себя чувствует как на асфальте, так и за городом. Правда, уровень шума довольно высокий. И цена «кусается».
Какие зимние шины лучше выбрать в итоге
Итак, какие зимние шины подходят вам лучше всего? В рейтинг 2017 года вошли как «городские» типы резины, так и шины, рассчитанные на более суровые погодные условия. Для частой езды по бездорожью идеально подойдут Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 или Dunlop SP Winter ICE 02.Для спокойной езды по городу лучше выбрать Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 или Nokian Hakkapeliitta 8. В противном случае, выбирая шины, в первую очередь следует учитывать температурный режим и поверхность, по которой будет двигаться.
Изделие сложное, не каждому производителю удается добиться баланса сцепления на снегу, льду и асфальте, который к тому же может быть сухим и мокрым. Никаких «гвоздей» — все только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора.Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных форм для 3D ламелей. Поэтому мы решили не брать шины менее чем за четыре тысячи рублей: они всегда скользят хотя бы по одной из вышеперечисленных поверхностей. Купались — знаем.
Самая дешевая в нашем тесте (4130 руб.) — это Winter i * cept iZ2 от стремительно развивающейся корейской компании Hankook. На полторы сотни дороже — японский Nitto SN2, только что появившийся на нашем рынке.Далее идет «финн» российского происхождения Nordman RS2, который очень популярен среди наших автомобилистов, а около четырех с половиной тысяч стоит еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом — Toyo Observe GSi-5.
Около пяти тысяч штук — это знаменитые Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от Bridgestone, известные своими прочными и неразрушимыми боковинами. Pirelli Ice Zero FR (5245 рублей) продаются еще дороже. И, конечно же, в тестах должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов — немецкие качественные шины Continental ContiVikingContact 6, цена которых близка к шести тысячам, и дорогие финские шины Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей).Они не первый год «бодаются» друг с другом за лидерство и не дают расслабиться другим соперникам.
Опять весна?
В этот раз для снежно-ледового «боя» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне Pirelli. Кольцо представляло собой небольшое замерзшее озеро недалеко от северного города Эльвсбюн и его берега, покрытое снежным покрывалом. Мы собрались там в совершенно зимний месяц — февраль. Однако внезапно появившийся теплый фронт нагрел воздух до положительной температуры и растопил весь снег и лед в этой местности.А когда спала жара, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы начали тесты, несколько нарушив наш традиционный порядок выполнения упражнений из-за форс-мажорных обстоятельств. За это время температура воздуха упала до -1 … -15 ° C.
Шиномонтажник использовался почти всеми производителями шин во внутренних тестах — автомобиль с классической управляемостью переднего привода и прозрачным поведением.
Битва на льду
Первой «дракой» стала трасса для оценки управляемости на льду.Повороты разного радиуса и прямая линия, позволяющая разогнаться примерно до 80 км / ч — этого вполне достаточно, чтобы оценить, насколько он маневренный на скользком покрытии. Volkswagen golf обут в тестовые шины. Оценка проводится двумя экспертами, сменяющими друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько легко и надежно управлять ею. Причем с позиции рядового водителя, не имеющего специальной подготовки. Поэтому, помимо «профессионального» вождения, они имитируют: при разгоне и торможении в поворотах действуют резко, как на асфальте.
Для повышения точности оценок мы решили использовать половинки при начислении баллов — чтобы разбавить результаты конкурентов. Получена высшая оценка (девять баллов) по первой дисциплине: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже при скольжении. Никаких трудностей в управлении автомобилем, при этом полностью понимая, что происходит у вас «под ногами». Этот тест не выявил слабых мест: минимальный балл у трех участников составил семь баллов, у остальных он был выше.
Следующее упражнение: Измеряем ускорение и тормозной путь на ледяном плато.Противобуксовочная система ASR и ABS не отключены. Начни с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, необходимое для достижения скорости 30 км / ч, затем тормозной путь от 30 до 5 км / ч. Хорошо, что небо затянуто облаками. Яркое солнце тает лед, и результаты начинают таять. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее устойчивы, чем «шипы», поэтому мы повторяем измерения с каждым комплектом шин по 10-12 раз. Более того, каждые два тестовых комплекта мы меняем обувь Golf на базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия.После пересчета результатов с учетом поведения машины на базовых шинах оказалось, что на льду она быстрее всех разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Нордман и Тойо ухудшают рекорд на одну десятую секунды. Самый продолжительный разгон у шин Pirelli, разница с лидером почти 20%.
Самый короткий тормозной путь у шин Nokian и Toyo (15,5 м), в десяти сантиметрах позади них у Goodyear и Hankook, а замыкающими — у Bridgestone и Pirelli (17.3 м).
Оцениваем время прохождения ледового круга — чем оно меньше, тем больше боковой (боковой) хват. Водитель старается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» — нелегко найти границу максимального сцепления со льдом на фрикционных шинах. Схема такая же, как и при замере продольного сцепления: через каждые два набора тестов — смена обуви на базовую. После упражнения выяснили, сколько кругов накрутил наш тестер, и пришли в ужас — больше четырехсот! Глубоко ошибается всякий, кто думает, что тестирование шин — это романтическая работа.Это адская работа. В этом тесте Continental обыграла всех: круг проехал за 15,9 секунды. Ближайший соперник, Nokian, отставал на три десятых. Замыкает список Bridgestone — эти шины не смогли показать время меньше 18 секунд.
Снежные бои
В начале второй недели пошел снег, и мы получили возможность оценить «снежные» характеристики. Первый — это оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, в том числе ходовые, где стрелка спидометра иногда доходила до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход в которую приходится на подъем и подъем. выход на спуск.В некоторых поворотах снег «притирался» к обледенелому основанию трассы из-за боковых скольжений Golf. Мы окрестили ее «русской дорогой»: снег с вкраплениями льда, — характерная для наших условий картина.
Здесь больше всего понравились шины Nokian и Toyo. Впечатления от них схожие: хорошие реакции и информативность, понятное и предсказуемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничена мягким заносом, как если бы автомобиль въезжал в поворот, не требующий корректировки рулевого управления или отпускания дроссельной заслонки.Посоветовавшись, решили девятку не ставить (скинули полбалла) из-за мелких недочетов в рулевом управлении — требуемые углы поворота показались немного больше, чем хотелось бы. Лидерами по количеству жалоб стали Bridgestone и Nitto. У Гольфа, обутого в Blizzak Revo GZ, значительно увеличиваются углы поворота, на дуге появляется занос, требующий компенсации, уменьшается сцепление с горками. На Nitto SN2 машина ведет себя нестабильно, дуга поворота рывковая, как бы по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и так же резко восстанавливается после скольжения.
Стабильность курса оценивалась на длинном прямоугольном плато с ускорением до 90–100 км / ч. Мы проверили, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как он реагирует на мягкое маневрирование с небольшими углами поворота, имитируя смену полосы движения для обгона или.
Шины Pirelli четче других подчиняются командам водителя: хорошая реакция, жесткий, информативный «руль». Расстроила резина Nitto: при движении по прямой чувствуешь себя широким, непонятным из-за невысокой информативности руля на малых углах поворота «ноль».Машина рыщет из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечены задержки в реакциях и запаздывание рулевого управления задней оси, требующие дополнительной регулировки.
На этом же участке оценивалась управляемость при экстремальном маневрировании — при перестановке, то есть резком изменении полосы движения, и из-за недостаточно жесткой колеи не проводились замеры максимальной скорости. Наиболее четкое поведение автомобиля обеспечивают шины Nokian: при достижении максимальной скорости происходит мягкое рулевое управление задней оси, плавно переходящее в не требующий компенсации занос.Самую низкую оценку получили шины Nitto: задержки первых реакций и увеличенные углы поворота дополняются резким заносом при выравнивании машины во втором коридоре и эффектом стрельбы.
Заканчиваем «снежные» испытания. Специалисты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова немного больше клиренса) способность шин «вести» машину в движении, трогаться, разворачиваться, «двигаться назад». Особое внимание уделяется тому, как скольжение влияет на тягу.Если шины готовы выполнять все маневры только в натянутом состоянии (система контроля тяги ASR отключена), а тяга падает при пробуксовке, мы понижаем рейтинг. Если при этом закопаются колеса, уменьшаем дальше.
В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью проскальзывания, легкость маневрирования. Отстающие — Toyo. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшем пробуксовке пропадает тяга, и шины зарываются.Автомобиль маневрирует и движется задним ходом неуверенно и неохотно.
Едем по приборам
Осталось замерить продольное сцепление на снегу. К счастью, снежное плато для измерений было хорошо вытоптано, чтобы снег не сходил со льда.
Работа практически такая же, как на прямом льду — разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км / ч.Специально для творческих водителей мы измеряем ускорение в двух режимах — стандартном, с системой контроля тяги, и «творческом», отключив его. Тормозим, конечно, с АБС, тормозной путь замеряем от 40 до 5 км / ч. Не забывайте об измерениях на базовой резине каждые три набора испытуемых.
Лучшее ускорение у Golf обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых отстают от Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне — это Nitto и Toyo.
Если противобуксовочная система отключена, автомобиль ускоряется быстрее. Например, на шинах Continental — за 5,6 секунды, и они снова впереди. Ближайшие соперники — Goodyear, Hankook, Nokian, отстающие всего на одну «десятку». А Bridgestone оказался сзади, потратив на разгон 6,2 секунды — разница с лидером почти 11%. Примечательно, что на этих шинах с отключенным электронным ограничителем оно улучшилось всего на одну десятую секунды, а это означает, что сцепление на снегу практически не зависит от степени скольжения.В то время как остальные участники теста без электронного вмешательства ускоряются на 0,5-1,0 секунды (8-14%).
Результаты тестов тормозных характеристик на снегу приятно удивили. В этом упражнении, конечно, есть лидеры — это Goodyear, Nokian и Pirelli с таким же результатом 14,7 метра. Но все остальные отстают не более чем на полметра — слабаков в этой дисциплине не было!
Финал на домашнем асфальте
Испытания на асфальте по уже разработанной схеме прошли в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа — нейтральной для шинников территории.
Начнем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 км) на скоростной петле на скорости 120–130 км / ч достаточно для стабилизации температуры шин и масла в коробке передач. За это время специалисту удается оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакцию и поведение при плавном переходе с одной полосы на другую.
Главное при измерениях — передвигаться вперед и назад по одной полосе, без маневрирования, с зафиксированным в «прямом» положении рулевым колесом, чтобы исключить возможность боковых сил, которые могут отрицательно повлиять на результаты.Кстати, «туда» и «обратно» — это одно измерение, а не два. Таким образом исключаются ошибки измерения из-за отклонений горизонтального покрытия дороги и направления ветра. Три-четыре измерения и результат готов. Однако это еще не финал: после двух-трех комплектов проверенных шин необходимо повторить «печку» — замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные результаты.
На скорости 90 км / ч (пригородный предел) лидируют тройка Continental, Nokian и Nordman.Гольф очень неохотно ездит на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» небольшая — 0,3 л / 100 км. На «городской» скорости (60 км / ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, но в компанию попала Hankook. У Bridgestone худшие показатели в этом режиме движения: на 0,4 л / 100 км больше, чем у лидеров.
Наивысшие оценки за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакции Golf, обутого в эти шины, близки к тем, которые демонстрируются.Bridgestone и Toyo заслужили меньше всего комплиментов. У Гольфа на «мосту» широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Toyo тоже нечеткие, широкие «нулевые» и еще резиновые, то есть запаздывающие, реакции на подруливающие устройства. При попытке скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.
Прежние впечатления от шума и плавности езды еще предстоит прояснить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями — ямками, выбоинами, трещинами и трещинами.Результаты были несколько неожиданными. Самые тихие из всех — шины Bridgestone, хотя они и самые жесткие: Гольф чешется и трясется на мелких и средних неровностях, как будто до трех атмосфер. Шины Goodyear неожиданно оказались самыми громкими и гулкими, в то время как шины этой марки обычно тихие. Причем эксперты признали шины Toyo самыми мягкими.
Заключительные упражнения — оценка тормозных свойств на сухом и мокром асфальте. Тормозим в коридоре, зажатом конусами, так что перед измерением шины катятся по той же «зачищенной» траектории — след за следом.Охлаждайте тормоза после каждого торможения. Скорость начала торможения ниже, чем на летних тестах — так мы защитим мягкий протектор фрикционов от разрушения. На мокром асфальте тормозим с 60 км / ч, а на сухом — с 80 км / ч. В среднем за один подход мы тормозим шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях нет необходимости повторять «базовую шину», поскольку изменение температуры протектора на несколько градусов во время измерения тормозных свойств никак не влияет на характеристики сцепления — это было подтверждено многолетний опыт.
Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0–29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. А на тридцать метров «ушло» всего две шины — это Nitto и Toyo с результатами на 7% хуже лидера.
На мокром асфальте разброс больше: здесь Continental лидирует с результатом 17,4 метра, а Nitto и Toyo вместе показывают последний результат — 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.
Final parade
Первое место с приличным отрывом от остальных заняла модель Nokian Hakkapeliitta R2 с 939 очками. Это отличные сцепления для любой зимней дороги — она понравится всем. Они особенно хороши на льду, а также порадуют управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток только один — высокая цена.
Шины находятся на второй строчке нашего рейтинга Continental ContiVikingContact 6 , заработав 912 баллов.Достойный выбор для водителей любого уровня -. Порадовали отличное боковое сцепление на льду, «сцепление» на снегу, торможение на мокром асфальте и экономичность. При проверке проходимости и курсовой устойчивости по асфальту дали небольшую слабину.
Третью ступеньку нашего подиума заняли шины Hankook Winter i * cept iZ2 с очень ровными характеристиками: 909 баллов — отличный результат … И это самые недорогие шины в тесте! Единственное предостережение — жесткое.
В категорию отличных шин вошли модели и, которые набрали по 907 баллов и разделили четвертое и пятое места. Оба одинаково сильны, поэтому рекомендуем их без ограничений. Они отличаются нюансами, которые уловят только продвинутые водители. У Goodyear есть несколько крайностей: очень хорошее продольное сцепление на снегу и льду, но разочарование в комфорте и экономичности. Нордман близок к Ханкуку по характеру — так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.
Шестую и седьмую строчки занимают Toyo Observe GSi-5 с 888 очками каждая.В нашей классификации это очень хорошие шины, так как их окончательные результаты на вилках упали с 870 до 899 баллов. У каждого есть небольшие недостатки. Pirelli не любит лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Toyo же демонстрирует хорошее продольное сцепление на льду и управляемость на снегу, но слабое в глубоком снегу, а также на асфальте — как по сцеплению, так и по курсовой устойчивости.
Шаги с восьмого по девятый сделала еще одна пара — Bridgestone и Nitto … В тесте они набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этот титул соответствует диапазону от 840 до 869 общих баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровных «японца», но характеры у них разные: Нитто увереннее держится за лед, Бриджстоун — за асфальт. А по снегу — паритет. По результатам экспертной оценки принципиальной разницы между ними нет. Возможно, с комфортом. Bridgestone — самый тихий, но и самый прочный.
Теперь сопоставим результаты с ценами. Безусловным лидером в этой системе координат является Hankook: третье место в общем зачете по самой низкой цене. На втором месте Нордман, за ним следуют Нитто и Тойо. Известные товары в этом списке заняли скромную позицию. И закрывают его два лидера. Так что выбирайте — с умом, но еще и с учетом толщины кошелька.
Результаты испытаний
8-9 место | 8-9 место | 6-7 место | |
марка , модель | |||
Страна производитель | |||
Индекс нагрузки и скорости | |||
Глубина рисунка по ширине, мм | |||
Твердость резины по Шору, ед. | |||
Масса шины, кг | |||
Качество / цена * | |||
Количество начисленных баллов | 860 | 860 | 888 |
плюс | Хорошая проходимость по глубокому снегу.Удовлетворительная управляемость на льду. Умеренный уровень шума | Лучшее торможение на сухом асфальте. Удовлетворительная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Самый тихий | Великолепное продольное сцепление на льду. Надежная управляемость на льду и «Русской дороге». Лучшее качество езды. Низкий уровень шума |
Минусы | Плохое торможение на асфальте и ускорение на снегу.Сложное управление при экстремальном маневрировании на снегу. Небольшие замечания по управляемости на «русской дороге» и курсовой устойчивости. Низкий уровень комфорта езды | Плохое сцепление на льду и снегу. Посредственная проходимость. Нечеткий ход по асфальту. Небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшая эффективность и комфорт езды | Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость на асфальте.Ограниченная проходимость по глубокому снегу |
* Получено путем деления суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.
6-7 место | 4-5 места | 4-5 места | |
марка , модель | |||
Страна производитель | |||
Индекс нагрузки и скорости | |||
Глубина рисунка по ширине, мм | |||
Твердость резины по Шору, ед. | |||
Масса шины, кг | |||
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, | |||
Качество / цена * | |||
Количество начисленных баллов | 888 | 907 | 907 |
плюс | Отличные тормозные характеристики на снегу.Отличная курсовая устойчивость. Приемлемая управляемость для экстремальных снежных маневров | Позволяет уверенно разгоняться и тормозить на льду. Высокая эффективность, стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте | Великолепное продольное сцепление на льду и снегу. Четкая управляемость на льду и «Русской дороге» |
Минусы | Плохое продольное сцепление со льдом. Низкая топливная экономичность при скорости 90 км / ч.Примечания к | Незначительные замечания по управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Жесткие и шумные |
Фрикционные или нешипованные зимние шины (в простонародье известные как «липучки») из года в год увеличивают свою долю рынка, становясь выбором все большего числа автомобилистов. Поэтому вопрос, насколько эффективно такие шины справятся со своими прямыми обязанностями в полноценных дорожных условиях, очень актуален для отечественных водителей.И исчерпывающий ответ на него могут дать только полноценные ходовые испытания, проведенные в «боевых» условиях.
В целом фрикционные шины (на их боковинах имеется отметка «без шипов», что в переводе с английского означает «без шипов») делятся на две группы:
- Первая — это шины для суровых северных зим (они же «скандинавские»), которые предназначены для работы на снегу и льду, из-за чего их протектор выполнен из мягкой резины (50-55 единиц по Шору).
- Второй — «ботинки» для теплых среднеевропейских условий («европейцы»), которые в первую очередь ориентированы на мокрый асфальт, поэтому у них не только более прочный состав, но и развитые канавки, которые позволяют им более эффективно противостоять аквапланированию. и скольжение по снежной слякоти…
В России «скандинавы» более распространены — это связано с морозными и снежными зимами в нашей стране. Что касается среднеевропейских шин, то их выбирают только те автовладельцы, которые зимой не выезжают за черту города, а передвигаются в основном по очищенным дорогам, которые постоянно обрабатываются химией.
Поэтому для испытаний было выбрано девять комплектов скандинавских шин типового размера 225/45 R17, пользующихся успехом у владельцев автомобилей гольф-класса. В первую очередь тестировалась продукция шинных производителей из «большой пятерки» производителей автомобильной «обуви» — это Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 и Pirelli Ice Zero FR ( новый сезон) … Их сопровождали дорогие шины Nokian Hakkapeliitta R2, новые модели Hankook Winter i * cept iZ2 и Dunlop winter Maxx WM01, а также самые доступные из всех участников Toyo Observe GSi-5, хорошо известные российским автолюбителям.
Для проведения испытаний был выбран один из полигонов, расположенный в северной части полушария Земли и допускающий широкий спектр всевозможных испытаний, в ходе которых температура воздуха поддерживалась в диапазоне от –2 до –18 ºC. Шиномонтажник оказался одним из популярных автомобилей класса «С», оснащенным ABS, ASR, ESP и другой вспомогательной электроникой.
Для того, чтобы фрикционные шины показывали наиболее точные результаты, лед должен быть чистым, так как даже легкий снег или яркое солнце могут значительно исказить его. Поэтому для большей точности конечных цифр все измерения повторялись шесть, а то и больше раз.
И первым упражнением стал разгон на ледяной прямой с 5 до 30 км / ч, где лучше всего себя зарекомендовала «обутая» в шины Dunlop машина — на это потребовалось всего шесть секунд. Лишь на одну десятую секунды отставал от них Nokian, в то время как Hankook и Bridgestone отставали от них (они финишировали за 7.3 и 7,4 секунды соответственно).
Что касается торможения с 30 до 5 км / ч, то здесь шины Nokian показали себя эффективнее других — они лишь немного превысили 15 метров. Шины Continental были немного хуже. Аутсайдерами стали Bridgestone и Pirelli, которым потребовалось 17,5 метров, чтобы сбавить скорость.
Для оценки боковых свойств испытания продолжили на ледовом круге, а в пасмурную погоду — в таких условиях результаты заметно стабильнее (но в любом случае на каждый комплект покрышек было намотано от восьми до десяти кругов).Причем лучше остальных они «вгрызлись» в покрытие шин Continental, на которых машина прошла круг за 26 секунд, а чуть больше полсекунды им проиграла Nokian. Самыми медленными стали шины Toyo, выдавшие по замерам 28,8 секунды.
Тренировки на снегу менее требовательны к капризам природы, за исключением сильного снегопада: чаще всего свежие хлопья скользкие. Для оценки продольного сцепления использовалась длинная платформа, которая позволяла машине разгоняться с места до 40 км / ч, а затем замедляться до 5 км / ч.Шины
Hankook и Pirelli разгоняются быстрее других на снегу, в то время как Bridgestone и Dunlop занимают противоположные позиции в рейтинге. На торможении соотношение сил немного изменилось: Continental и Pirelli были лидерами, а Goodyear, Bridgestone и Michelin оказались аутсайдерами. Но даже последнюю «тройку» нельзя в полной мере назвать проигравшей, так как от первых результатов ее отделяла лишь разница в 4%.
К сожалению, отсутствие утрамбованного снега на полигоне не позволило провести «перестановку», однако этот разрыв с лихвой компенсировали оценкой управляемости на специально подготовленных трассах со льдом и снежным покровом.
Не все упражнения поддаются измерению — например, управляемость и проходимость можно оценить только субъективно. И первым тестом для всех шин стала оценка курсовой устойчивости — здесь в лидеры вышли Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian и Hankook, отличившиеся стабильным удержанием прямой линии на высокой скорости и быстрой реакцией на движения руля при плавных изменениях. . В остальном все без исключения получили лишь незначительные комментарии.
Для оценки управляемости использовалась трасса с набором поворотов различной крутизны. В этой дисциплине вы ускоряетесь быстрее и чаще управляете «рулевым колесом», чем при оценке курсовой устойчивости. И наиболее понятное поведение в этом случае продемонстрировали шины Hankook, Toyo и Nokian, но на Bridgestone и Dunlop машина оказалась наиболее «нервной» из-за невысокой информативности руля и запаздывания реакции.
Лучшую проходимость показали шины Nokian и Pirelli — «обутый» в них автомобиль уверенно трогается с места и маневрирует в глубоком снегу, а при необходимости легко убирается (это когда уже невозможно двигаться. вперед).Но подвели Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear — в сугробах разрешают только трогаться, при скольжении часто «зарывают», а маневренность не совсем уверенная.
При оценке управляемости на льду с их совершенными реакциями и высокой надежностью покрышки Michelin победили, но лишь немного уступили им Continental, Nokian и Pirelli. Но и остальные предметы показали себя хорошо, поэтому явных аутсайдеров в этой дисциплине не было.
После завершения цикла «зимних тестов», проведенных при отрицательных температурах, настала очередь асфальтовых упражнений, в ходе которых воздух прогрелся до значений от +4 до +7 ºC, и первым шагом стала оценка эффективность.Hankook и Nokian — наименее прожорливые, а шины Dunlop и Toyo — самые расходные. Но даже между лидерами и аутсайдерами расхождение в результатах оказалось незначительным — всего 200 мл на 100 км пробега.
Во время прогрева на скорости от 110 до 130 км / ч оценивалась курсовая устойчивость на асфальте. И здесь шины Michelin показали четкое выдерживание заданного курса, а также информативное усилие на руле (почти как на летних шинах в теплое время года).Dunlop, Goodyear и Pirelli оказались на хорошей стороне, в то время как у Hankook и Toyo возникло много вопросов: их расстроило неинформативное «рулевое колесо» и некое «торможение» при регулировке направления движения.
Для проверки шума и плавности езды использовалось несколько гусениц: изначально машина тестировалась на каждом комплекте шин на хорошем покрытии, после чего «выезжала» на дороги с выбоинами, трещинами и трещинами. Пальма первенства в этой дисциплине досталась Continental — по плавности хода и акустическому комфорту они оказались «впереди остальных».Goodyear также продемонстрировал низкий уровень шума. Dunlop, Toyo и Michelin оказались жестче и «сварливее», чем другие, в то время как Pirelli не выделялась лучшей плавностью хода. Получили похожие замечания — вибрации на мелких неровностях, резкие удары на средних и крупных выбоинах, ощущение перекаченности шин.
Финальным аккордом в тестах было торможение на сухом и мокром асфальте. Для получения наиболее точных результатов упражнение проводилось на одной дорожке на узкой полосе, и после каждого замера тормоза охлаждались.На сухом покрытии (торможение осуществляется от 80 до 5 км / ч) шины Goodyear «пробегали» меньше других — на них машине потребовалось 28,8 метра для остановки. Шины Continental и Michelin уступили лидеру 1 метр, а Toyo отстала в арьергарде (33,1 метра).
На мокром асфальте (при замедлении с 60 до 5 км / ч) баланс сил был немного иным: на первом месте с результатом 19,7 метра оказались шины Continental, а на втором месте Goodyear довольствовалась с полузащитником. метровое отставание.А аутсайдер остался прежним: тормозной путь Toyo превысил показатели лидера сразу на шесть метров.
Страница не найдена
Тип шин:
Все Всесезонные шины Летние шины Зимняя резина
Размер шин:
G70 L78 4.00 4,00 / 4,25 4,00 / 4,50 4,40 4,40 / 4,50 4,50 4,75 4,75 / 5,00 4,75 / 5,25 4,80 5.00 5,00 / 5,25 5.20 5,25 / 5,50 5.25 / 6.00 5,50 5,50 / 6,00 5,60 5,90 6 6.00 6,00 / 6,50 6,40 6,40 / 7,00 6.50 6,50 / 7,00 6,70 7.0 7.00 7.25 7,5 7,50 7,60 8.20 9,50 10.00 12 13 14 15/16 17 17R400 27×8,50 28×8,50 28×10,00 28×11.00 30×9,5 30×9,50 30×10,00 31×10,5 31×10,50 31×11,50 32×10,00 32×10,50 32×11,50 33×10,50 33×11,50 33×12,5 33 x 12,50 33×13.00 33×13,50 35×10,50 35 x 12,50 35 x 13,50 37 x 12,50 37 x 13,50 37 x 14,50 38 x 12,50 38,5 x 14,50 39 x 13,50 40×13,50 42×14,50 105 115 125 130 130/140 135 140 145 150 150/160 155 165 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 235 240 245 255 265 270 275 285 295 305 315 325 335 345 355 475 500 520 525 550 640 650 700 35 год 40 45 50 55 60 65 70 75 80 15 16 17 19
Индекс скорости:
Все Q: до 160 км / ч H: до 210 км / ч V: до 240 км / ч ZR, W, Y: до 240 км / ч
Ценовая категория:
Все Премиум бренды Качественные недорогие шины Бюджетные бренды и товары Снятые шины Мы рекомендуем
Торговая марка:
Все Аполлон Avon Б.Ф. Гудрич Барум Бриджстоун Континентальный Купер Debica Diamondback Данлоп Falken Федеральный Firestone Фульда GT Радиальный Общий Gislaved Goodride Хороший год Hankook Insa Turbo Клебер Контио Kumho Laufenn Матадор Maxxis Мишлен Нанканг Nexen Nokian Pirelli Профиль Роталла Сава Семперит Звездный исполнитель Toyo Trazano Uniroyal Викинг Vredestein Иокогама
Best Snow Tires — Сравнение, тест, обзоры
Мы направляемся в Test World Mellatracks, чтобы протестировать лучшие зимние шины на естественном снегу в суровых условиях автомобильной испытательной лаборатории в Финляндии.
Мы протестируем семь моделей зимних шин, в том числе:
- Michelin Pilot Sport A / S 3;
- Yokohama iceGUARD iG52c;
- Dunlop Winter Maxx;
- Bridgestone Blizzak WS80;
- Continental WinterContact Si;
- Michelin X-Ice XI3;
- Nokian Hakkapeliitta R2.
Эти шины являются бесспорным бестселлером на рынке шин для заводных шин и заслужили сотни хороших отзывов как лучшие шины для езды зимой.В ходе нашего теста мы выясним, настолько ли хороши эти шины, как они заявлены.
Испытательный полигон Mellatracks Test World — это объект, который предлагает круглогодичные испытания на естественном снегу, а не на искусственных материалах. В зимние месяцы он работает так же, как и любой другой автомобильный полигон, но с замерзшими каналами и заснеженными полями вместо бетона и асфальта, которые вы найдете на объектах с более умеренным климатом. Ранней весной Test World накапливает снег, заполняя свои два здания примерно двумя футами уложенного натурального белого материала, которого хватит на весь сезон тестирования в помещении.В конце лета мы направились к охлаждаемому крытому комплексу, так как хотели, чтобы эта история появилась вовремя, чтобы вы могли воспользоваться ее результатами, чтобы скоро нас осенило.
Здание Indoor 1 представляет собой амбар размером 525 на 52 фута из утрамбованного снега, который включает полосу из льда, поддерживаемого Замбони. В помещении 2 имеется извилистый контур управления длиной 0,2 мили и шириной 30 футов. В обоих зданиях есть контуры охлаждения в полу и воздуховоды охлаждающего приточного воздуха. В день наших испытаний внутренний термометр показал -11, как в градусах Цельсия, или 12 градусов по Фаренгейту.
Лучшие зимние шины — тест
Максимальная скоростьIndoor 1 относительно невысока: тесты на торможение на снегу и льду проводятся с 18 и 16 миль в час, соответственно, до 3 миль в час. В тестах на ускорение все наоборот. Устранение диапазона от нуля до 3 миль в час как для движения, так и для остановки — это способ проверить различные характеристики на низких скоростях на поверхностях с низким коэффициентом трения, что связано с различиями в действиях водителя, а также с поведением ABS.
Вверху справа: этот символ на боковине шины указывает на то, что она соответствует или превосходит стандарты Ассоциации производителей резины по сцеплению со снегом.Если этого нет на боковине, это не настоящая зимняя шина.
Indoor 2 — это место, где происходит настоящее веселье. С воздуха он выглядит как гигантский полый Желейный живот. Его максимальная скорость 45 миль в час на снегу кажется трехзначной на суше. Неправильный поворот или слишком большое скольжение — вы попадете в стратегически расположенный сугроб, чтобы успеть за машиной раньше, чем это сделает Armco. Поскольку «Тест субъективной управляемости в помещении 2» — это непросто, мы будем называть его просто тестом «сноукросс». Между каждым сеансом работы с шинами обслуживающая бригада обновляет снежное покрытие, чтобы поддерживать условия как можно более постоянными.Кроме того, контрольная шина периодически проезжает круг, чтобы нормализовать результаты, если трасса становится быстрее или медленнее.
Для этого теста мы хотели определить лучшую нешипованную снежно-ледовую шину. Как и в прошлых тестах шин, для объективного ускорения и торможения на снегу и льду мы доверились опытным водителям, на этот раз предоставленным Test World. Мы также сотрудничали с нашими хозяевами для проведения субъективной оценки трассы сноукросса в помещении и измерения времени круга. Наш мул был одним из Ford Focuses компании Test World с резиной 225 / 45R-17.
Лучшие зимние шины зависят от их конструкции, резиновых смесей, рисунка протектора и того, что иногда кажется волшебным, для создания сцепления в пятне контакта. Почти все производители шин производят шины этой категории, ориентированной в основном на семейные седаны и люки. Но мы ограничились тестированием самых тяжелых: шины от Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Nokian и Yokohama.
Ваши лучшие зимние шины
Никто не рекомендует устанавливать сразу две зимние шины.Однако, если вы вынуждены по соображениям стоимости, общепринято считать, что вам нужна лучшая (или наименее изношенная) обувь для задней части, независимо от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный. Чтобы подтвердить или опровергнуть эту предвзятость, мы смешали два комплекта шин Michelin, зимнюю и всесезонную, и пробежали несколько кругов по сноукроссу с всесезонными впереди и зимними сзади, а затем наоборот.
Вывод: Поставить зимнюю резину на передние колеса было намного веселее.На автомобиле с передним сцеплением не только легче было управлять и тормозить, но и он был на 3,2 секунды быстрее на небольшой трассе в Test World. Но на этом круге была избыточная поворачиваемость, такая расшатанность задней части, которая заставляла большинство водителей выбрасывать их прямо в канаву. Установка зимних шин сзади привела к упорной недостаточной поворачиваемости, что гораздо более предсказуемо, чем альтернатива. Так что, если вы собираетесь смешивать шины, из соображений безопасности положите лучшую резину сзади.
Декодер описания услуги
Число указывает максимальный вес, который может безопасно нести каждая шина:
Буква указывает максимальную скорость, с которой шина может безопасно двигаться:
- R = 106 миль / ч
- T = 118 миль / ч
- H = 130 миль / ч
- Y = 186 миль / ч
Шины с повышенной нагрузкой способны выдерживать больший вес при более высоком давлении воздуха, чем шины аналогичного размера.
Опытная перспектива
Вы можете подумать, что вам не нужны лучшие зимние шины, потому что ваш автомобиль всесезонный. Но, по иронии судьбы, если вы живете в месте, где действительно есть все сезоны, вам нужны зимние шины. Чтобы получить представление об этом вопросе, мы запросили у Michelin набор всесезонных шин, и они прислали свои Pilot Sport A / S 3. Если бы мы собирались купить всесезонную шину, то это была бы эта, потому что она на самом деле в летних условиях имеет серьезное сцепление на сухом покрытии. Но каким бы хорошим он ни был, Pilot Sport почти на шесть секунд отставал от скорости Nokian на сноукроссе и не приближался ни к одному из показателей торможения зимних шин.
На снегу для остановки потребовалось на пять футов больше, чем в среднем по шести зимним шинам, указанным на следующих страницах. Пять футов могут означать разницу между крыломогибом и безаварийной зимой. Тормозной путь на снегу может быть лучшей причиной для установки комплекта зимних шин, и инуитским гонщикам стоп-сигналов следовало бы отметить дополнительную секунду разгона от 3 до 18 миль в час.
Мишлен Пилот Спорт А / С 3
Лучшие зимние шины — Michelin Pilot Sport A / S 3
Описание услуги: 91Y
Нагрузка: стандартная
Глубина протектора, дюймы: 10.5/32
Цена за шину: $ 144
Результаты испытаний
Время круга: 35,25 с фут
Yokohama iceGUARD iG52c
Йокогама iceGUARD iG52c
Описание услуги: 91T
Нагрузка: стандартная
Глубина протектора, дюймы: 11/32
Цена за шину: 126 долларов США
Последнее место в этом тесте похоже на шестое место на Олимпиаде.Да, есть исполнители получше, но эта резина по-прежнему хороша. IceGUARD iG52c в зимних условиях намного лучше любых всесезонных дорожных покрышек.
Наибольшая потеря очков iceGUARD пришлась на сноукросс, где он показал очень желаемую черту прогрессивности — повороты и торможение линейным образом. Это спокойная шина, которая никогда не теряет и не набирает сцепление непредсказуемо. Тем не менее, из-за общего отсутствия максимального сцепления iG52c отставал почти на две секунды от самой быстрой шины в сноукроссе, что является огромным разрывом на 30-секундной трассе.
Он также проиграл в тестах по прямой, набрав наименьшее количество очков, кроме разгона на льду, где он едва обогнал Dunlop, занявшего пятое место. Промежутки в этом тесте по большей части небольшие из-за низких скоростей; они будут расти в геометрической прогрессии.
Самое главное в iG52c — это цена. Это самая дешевая шина в тесте. Многие отказываются от расходов, связанных с зимними шинами; не только резина, но фитинг или второй комплект колес.О том, что использование зимних шин продлевает срок службы летних шин, часто забывают. Конечно, мягкие зимние шины изнашиваются быстрее, чем летние или всесезонные шины, но преимущества окупаются, независимо от того, какие зимние шины вы покупаете, в том числе эту Yoko.
Dunlop Winter Maxx
Dunlop Winter Maxx
Описание услуги: 94T
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 12/32
Цена за шину: $ 134
В отличие от всех других шин, участвовавших в этом тесте, Dunlop Winter Maxx имеет асимметричный рисунок протектора, что означает, что, в отличие от шины с направленным движением, у нее есть внутренние и внешние блоки протектора.Зимние шины производят больше шума от дороги, чем летние, а асимметричные шины обычно тише. Но асимметрия в основном зарезервирована для класса «зимние рабочие характеристики», где больше внимания уделяется характеристикам шины на сухой дороге.
Мы не уверены, что дизайн этой шины привел к тому, что эта шина стала почти цельной, но объективные тесты по прямой не лгут, и финишировать последним в трех из четырех тестов — это слишком сложно. Худший результат пришелся на ускорение на льду: Dunlop отставал от победителя на 1,29 секунды.Однако торможение на снегу у Dunlop впечатляет: расстояние всего на полфута больше, чем у Bridgestone и Nokian.
Так или иначе, с худшим результатом во всех объективных тестах, но с торможением на снегу, Maxx все же проехал довольно быстрый круг, 29,74 секунды, почти сравняв с финишером второе место. Примечательно: при превышении предела в повороте Dunlop требовал некоторого терпения для восстановления, и есть явная задержка от нажатия на руль или педалей до реакции на поверхности.
Каждый Winter Maxx на 8 долларов больше, чем Yokohama. Если у вас ограниченный бюджет и вы не любите дорожный шум, вам стоит присмотреться к Winter Maxx. Но если вы хотите большей производительности, продолжайте читать.
Бриджстоун Близзак WS80
Бриджстоун Близзак WS80
Описание услуги: 91H
Нагрузка: стандартная
Глубина протектора, дюймы: 12/32
Цена за шину: 160 долларов США
Blizzak — знакомое имя, синоним превосходного качества зимней резины. Мы ставим Blizzak серии WS, начиная с WS15, на наши автомобили длительного пользования с тех пор, как линейка продуктов попала в США.S. в 1993 году. Таким образом, четвертое место на WS80 шокировало нас.
К счастью, главная изюминка WS80 — одна из наиболее желаемых характеристик зимних шин: способность останавливаться на снегу. Большая часть сцепления со снегом, особенно продольного ускорения и торможения, происходит из-за накопления и укладки снега в протекторе. Получающийся в результате контакт снега со снегом увеличивает сцепление с дорогой, позволяя WS80 сравнять счёт нашего победителя в торможении на снегу. Гидрофильные проходы или отверстия в протекторе, удаляющие микроскопический слой воды, выходящей на лед, помогли WS80 привязать Conti к середине пака для получения баллов за торможение на льду.
К сожалению, WS80 показал второе самое медленное время в сноукроссе.
Мы думали, что у него наихудшее поведение на пределе — резкая потеря сцепления с небольшой прогрессивностью и длительным временем восстановления.
Bridgestone заявляет, что инвестирует более 1 миллиарда долларов в год в исследования и разработки, и зимние шины составляют большую часть этого. Но в этом тесте наблюдается заметный рост производительности с четвертого на третье, и мы надеемся, что инженеры Bridgestone сократят разрыв с WS следующего поколения.
Континентальный Зимний Контакт Si
Continental WinterContact Si
Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 10/32
Цена за шину: $ 131
Это новейшая шина в тесте и одна из самых доступных. Это потрясающая ценность, но она уступает победителю на шесть очков. Даже если исключить затраты, это все равно отличное зимнее снаряжение.
Как и все остальные покрышки, здесь есть тысячи ламелей, которые действуют как кусачки на льду.Все шины имеют кольцевые канавки (за исключением Nokian) и большие каналы для откачки воды и слякоти из пятна контакта.
Превосходный контроль ускорения на выходе из поворотов является важным фактором, способствующим второму по быстродействию времени круга для этой шины, и Continental чувствовал себя сильнее, чем занявший второе место Michelin в этом отношении, но все же уступал нашему победителю. WinterContact также демонстрировал равномерное и прогрессивное поведение на пределе, отрываясь и возвращаясь в сцепление с дорогой предсказуемо за счет рулевого управления и манипуляций с дроссельной заслонкой.
Однако нам пришлось немного раньше тормозить на быстрой части сноукросса, что снизило общую уверенность водителя. Это было особенно тревожно, потому что Conti так хорошо выходил из поворотов и, следовательно, имел большую скорость. Самый низкий балл за торможение на снегу подтверждает наши субъективные выводы.
Неудовлетворительно по результатам всего лишь одного субъективного измерения, эта шина поднимается на высший уровень среди зимних шин благодаря точному рулевому управлению, почти лучшему ускорению на снегу и привлекательной цене.
Мишлен X-Ice XI3
Michelin X-Ice XI3
Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 10,5 / 32
Цена за шину: 152 $
Разработка шин — мучительно медленный процесс. Инженер Michelin недавно сообщил нам, что после ухода из гонок Формулы-1 в 2006 году компания только сейчас внедряет эту технологию в свои обычные дорожные шины. Мы установили много комплектов XI2, предшественников XI3, на автомобили в нашем многолетнем парке, проехавшем 40 000 миль, и разница в ощущениях между двумя поколениями огромна.
Субъективно XI3 уступает только Nokian. Небольшое снижение управляемости по сравнению с Hakkapeliitta на более крутых поворотах указывает на то, что квадратные края XI3, которые есть у всех зимних шин в нашем тесте, работают не так хорошо, как у Nokian. Круги кажутся быстрыми, но при этом немного слабее, требуя от водителя гораздо больших усилий, чтобы держать машину под контролем. Кроме того, недостаточная поворачиваемость на дроссельной заслонке — наиболее очевидная при попытке выйти из поворота — здесь чуть более выражена, чем у Nokian.Несмотря на эти незначительные жалобы, заметные в основном при контролируемом сравнении, XI3 остается очень хорошо сбалансированной шиной на снегу и льду.
XI3 показал равные результаты с Nokian в трех объективных тестах: ускорение на снегу, торможение на снегу и торможение на льду, с одновременным попаданием в одну точку при ускорении на льду. Что касается объективных результатов, то шины, занявшие первое и второе места, по сути, одинаковы.
Нокиан Хаккапелиитта R2
Nokian Hakkapeliitta R2
Описание услуги: 94R
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 11/32
Цена за шину: 200 долларов США
Эта шина — своего рода темная лошадка.Финская компания Nokian, 19-й по величине производитель шин в мире, вероятно, неизвестна многим читателям. Bridgestone — №1. Dunlop, Continental и Yokohama — это имена, известные каждому, а Michelin — гигант в области высоких характеристик шин. Производя летние шины, компания Nokian специализируется на производстве зимних шин, и это заметно.
Все разработки, продолжающиеся с тех пор, как Nokian представили первую зимнюю шину 81 год назад, превращаются в шину, которая превзошла или обошла своих конкурентов во всех тестах, объективных или субъективных.В некоторых случаях предел победы был узким, как, например, при разгоне на льду, где он лучше XI3 всего на 0,17 секунды. Но победа есть победа.
Самая яркая черта этого Hakkapeliitta R2 — это то, как он управляется по снегу и восстанавливается после недостаточной поворачиваемости. По мере увеличения угла поворота R2 продолжает поворачивать машину, когда другие шины не выдерживают. Начните толчок, поверните его на несколько градусов назад, и хват вернется. Это больше похоже на летнюю шину на мокрой дороге, чем на зимнюю шину на снегу.А произносить вслух Hakkapeliitta почти так же приятно, как водить их.
Единственная категория, в которой эта шина не выиграла, — это цена. В этом размере R2 стоит на 48 долларов больше за шину, чем занявший второе место Michelin. Это горькая пилюля, когда вы говорите о чем-то, что большинство водителей считает зимней роскошью. Но мы этого не делаем. Если вам нужна лучшая зимняя тяга и вы можете позволить себе премиум-класс, не смотрите дальше.
Лучшие зимние шины — Сравнение
Окончательные результаты
Источник: http: // www.caranddriver.com/
Подробнее о Best Snow Tires
Volvo XC40 2020 Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Volvo XC40 2020
2020 Volvo XC40 Обзор
Volvo XC40 2020 предлагается в следующих подмоделях: XC40 SUV. Доступные стили: T5 Momentum 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), T5 R-Design 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), T5 Inscription 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), T4 Momentum 4dr SUV (2.0 L 4cyl Turbo 8A), T4 R-Design 4dr SUV (2.0L 4cyl Turbo 8A) и T4 Inscription 4dr SUV (2.0L 4cyl Turbo 8A). Модели Volvo XC40 доступны с бензиновым двигателем объемом 2,0 л, мощностью до 248 л.с., в зависимости от типа двигателя. Volvo XC40 2020 года поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Volvo XC40 2020 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Volvo XC40 2020 года?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Volvo XC40 2020 года и все его варианты отделки салона.В целом пользователи Edmunds оценивают XC40 2020 года 4.1 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится XC40 2020 года.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds собрали в нашу базу данных надежную серию оценок и обзоров Volvo XC40 2020 года и всех годов выпуска. Наш богатый контент включает обзоры экспертов и рекомендации для XC40 2020 года с подробным описанием уровней отделки салона и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса.Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новый Volvo XC40 2020 года?
Внедорожник Volvo XC40 T4 Momentum 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A)
Внедорожник Volvo XC40 T4 Momentum 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), составляющей 39 070 долларов США. . Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Volvo XC40 T4 Momentum 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), на 3580 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 3580 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 35 490 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Volvo XC40 T4 Momentum 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) на 9,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2020 Volvo XC40 T4 R-Design 4dr SUV (2.0L 4cyl Turbo 8A)
Volvo XC40 T4 R-Design 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как Рекомендуемая производителем розничная цена 43 445 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Volvo XC40 T4 R-Design 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), составляет $ 4874 ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 4874 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 38 571 доллар США.
Средняя экономия для внедорожника Volvo XC40 T4 R-Design 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) на 11,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2020 Volvo XC40 T5 Momentum 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A)
Volvo XC40 T5 Momentum 4dr 2020 SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также называемой MSRP) 44 270 долларов США.Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Volvo XC40 T5 Momentum 4dr AWD 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), на 5 170 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 5170 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 39 100 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Volvo XC40 T5 Momentum 4dr AWD 2020 (2,0 л, 4 цил. Turbo 8A) на 11,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.
2020 Volvo XC40 T4 Inscription 4dr SUV (2.0L 4cyl Turbo 8A)
Volvo XC40 T4 Inscription 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 44 045 долларов. Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Volvo XC40 T4 Inscription 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), составляет $ 4944 ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 4 944 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 39 101 доллар США.
Средняя экономия для внедорожника Volvo XC40 T4 Inscription 4dr 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) составляет 11.На 2% ниже рекомендованной рекомендованной цены.
2020 Volvo XC40 T5 R-Design 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A)
Volvo XC40 T5 R-Design 4dr 2020 SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известная как рекомендованная производителем розничная цена) 46 245 долларов. Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Volvo XC40 T5 R-Design 4dr AWD 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), на 5196 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 5 196 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 41 049 долларов.
Средняя экономия для внедорожника Volvo XC40 T5 R-Design 4dr AWD 2020 года (2,0 л, 4 цил. Turbo 8A) на 11,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.
2020 Volvo XC40 T5 Inscription 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A)
Volvo XC40 T5 Inscription 4dr SUV AWD 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также называемой MSRP) 46 445 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Volvo XC40 T5 Inscription 4dr AWD 2020 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), составляет 5219 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 5219 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 41 226 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Volvo XC40 T5 Inscription 4dr AWD 2020 года (2,0 л, 4 цил. Turbo 8A) на 11,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Какие Volvo XC40 2020 года выпуска доступны в моем регионе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса более 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Volvo XC40 2020 года по цене продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Volvo XC40 2020 года.
Не могу найти новый Volvo XC40 2020 года вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Volvo на продажу — 7 отличных предложений из 17 предложений по цене от 15 658 долларов США.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатый набор функций и информацию о спецификациях, такую как рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Сколько MPG у Volvo XC40 2020 года?
2020 Volvo XC40 T5 Momentum 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется)
25 комбинированных миль на галлон,
22 городских миль на галлон / 30 миль на шоссе
2020 Volvo XC40 T5 R- Design 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется)
25 комбинированных MPG,
22 городских миль / 30 MPG на шоссе
2020 Volvo XC40 T5 Inscription 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется)
25 комбинированных миль на галлон,
22 городских миль на галлон / 30 миль на галлон на шоссе
| EPA Est.MPG | 25 |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Привод | полный привод |
| Рабочий объем | 2,0 л |
| Пассажирский |
| Колесная база | 106,4 дюйма |
| Длина | 174,2 дюйма |
| Ширина | НЕТ |
| Высота | 65.3 дюйма |
| Снаряженная масса | 3729 фунтов. |
Стоит ли мне арендовать или покупать Volvo XC40 2020 года выпуска?
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Volvo
Большой выбор шин Gislaved EURO * FROST 5 »Oponeo.ie
Характеристики Gislaved EURO * FROST 5
Представленная шина отмечена символом 3PMSF (снежинка трех вершин горы). Это означает, что шина соответствует требованиям ЕС к зимним шинам. Знак присуждается после тщательных испытаний модели шины на сцепление со снегом.
Gislaved EURO * FROST 5 — зимняя шина эконом-класса, подходящая для повседневной езды. Направленный рисунок протектора позволяет шине хорошо работать на обычных зимних дорогах. Следовательно, эта шина идеально подходит для суровых условий езды по снегу, льду или слякоти.
Gislaved EURO * FROST 5 имеет V-образные канавки на поверхности шины для быстрого удаления излишков воды из-под передних колес и для более быстрого высыхания протектора.Это увеличивает тягу независимо от погодных условий. В конструкции этой шины используется современная смесь каучуков, что определяется ее легкостью на ощупь и устойчивостью к механическим повреждениям. Это снижает сопротивление качению, увеличивает долговечность шины, увеличивает ее пробег и снижает выбросы углекислого газа. Кроме того, резиновая смесь полностью функциональна в широком диапазоне температур, например. от легкого снега до льда. Поверхность контакта шины с дорогой увеличена, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и повышенную безопасность.
] Gislaved EURO * FROST 5 [/ pogrubienie] обеспечивает лучшую управляемость и быструю связь между рулем и шиной. Следовательно, вождение становится более стабильным и надежным в поворотах, движении по прямой или при выполнении резких маневров. Эта конструкция сделала шину намного более безопасной, независимо от погодных условий или качества дорожного покрытия.
Gislaved EURO * FROST 5 обеспечивает сбалансированную производительность, надежную и комфортную езду, что является идеальным решением для зимнего вождения.