Menu

Где находится датчик холостого хода форд фокус 3: Замена датчика холостого хода Ford Focus 3. Чем официалы, лучше сам!

Содержание

Замена датчика холостого хода Ford Focus 3. Чем официалы, лучше сам!

Брайант

У друга на FOCUS 3 с датчиком холостого хода до сих пор все зашибись… Вот уже скоро зима, у вас стоит ГБО. Вы как заводитесь утром, на газе или бензине? Вообще, расскажите пожалуйста, если не сложно, свои мысли о том как правильно заводить летом карбюраторный двигатель, если установлено ГБО.

Домнин Фительков

Здравствуйте! подскажите как обучить ДЗ на тойота рав 4 2006 год 2.4 объем. Спасибо…

Мерфи

Мне приятель сказал и без датчика холостого хода на фокусе 3 куча чего чинить 😉 у меня лампа есп загорелась и обороты больше 2 тыс не поднимались

Орел

а что за программа такая интересная?

Tale

Не частые геморрои с датчиком холостого хода это еще ничего 🙂 Интересно было посмотреть,на это мероприятие)

Настасья

Расход топлива увеличивается при такой запущенной состоянии??

Все сервисы по ремонту Ford Focus 3 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена датчика холостого хода Ford Focus 3

Millman

Андрей день добрый, после чистки дроссельной заслонки, обязательная процедура обучения дроссельной заслонки? Спасибо) О датчике холостого хода и так куча информации в интернете ))

Бессмертный Хваленя

Привет, подскажите что реально помогает после промывки дросельной заслонки,обороты держит 2000 после переключения с первой передачи на вторую.ФФ 1.8

Пер

У моего лучшего друга на focus 3 с датчиком холостого хода пока проблем еще не было ) там нет датчика ХХ. Закрытый дроссель точка отсчета

Сабыр

день добрый Александр.ну помогите советом,подскажите пожалуйста!!! на автомобиле чери м 11,к вам такой приезжал, идет долгосрочная коррекция топлива -14% — -17%.машина заводится,вроде едет,чек не горит,на свечах белый налет на всех.давление топлива в норме,товливный фильтр новый,сетка на бензонасосе тоже новая,фильтр воздушный новый,подсосов воздуха тоже вроде нет,рукой затыкал трубу от фильтра воздушного машина заглохла и в трубе держалось разряжение.но машина какая то вялая,утром пока не прогреется очень хорошо вообще едет плохо,дергается. расход очень стал большой бензина,бк показывает 13-15 литров по городу(почему и начал смотреть машину).машину смотрел при помощи елм, так он показывает долгосрочную коррекцию 14%-17% в минусе,краткосро чная тоже в минусах на хх,уоз 5-7 градусов,давление во впуске 37-38,датчик температуры ОЖ ставил заведомо исправный.куда копать,где искать?может это быть просто тупо так же из за прокладки выпускного коллектора или прокладки катализатора(там катализатор прикручевается к коллектору),просто на слух где то вроде как прокладка сечет)пробег 40000 у машины всего. заранее вам благодарен!!!

Пал

Мне приятель сказал на Focus 3 и без датчика холостого хода куча чего сломалось 🙂 доброе время всем! фокус 2002 1,8 саляра нашёл на резиновый полик пару капель жидкости, как решил посмотреть, чуствовал кокоито маленкий стук и заметил что шток поршня от педали сцепления болтается на это маленьком пальце, можно что-то сделать, кто то сталкивался???

Гигант

Как прога называется

Галафеев Делт

подскажите где находится — датчик положения педали акселератора, диогностика показала ошибку 2138!!!что делать менять датчик?? буду ждать ответ. Периодические проблемы с датчиком холостого хода подзадолбали,

Атдотов

как проверить заклинивание обгонной муфты?

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

  1. Игла;
  2. Шаговый электромотор со штоком;
  3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

  1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
  2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
  3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

  • Двигатель глохнет на холостых;
  • Обороты «плавают» на холостом ходу;
  • Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
  • Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора

не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

  1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
  2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут

решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

  1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
  2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
  3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

  • Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
  • Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
  • VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей

. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от ERA, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

  • Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
  • Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
  • Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
  • Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
  • Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
  • Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Тендер 0301300073321000013: Закупка автомобильных запчастей

ПозицияКол-воЕд. изм.ЦенаСуммаДоля
1. цилиндр сцепления главный ВАЗ-21054 3 шт 584,00 ₽ 1 752,00 ₽ 0,55%
2. шкворня УАЗ-3962 в сборе 2 компл 1 099,40 ₽ 2 198,80 ₽ 0,69%
3. цилиндр сцепления главный ВАЗ-21214 1 шт 1 181,00 ₽ 1 181,00 ₽ 0,37%
4. блок роликов натяжителя ремня генератора Ford Focus I 1 шт 6 526,25 ₽ 6 526,25 ₽ 2,06%
5. колодки тормозные передние Ford Focus 1 1 компл 862,50 ₽ 862,50 ₽ 0,27%
6. сцепление в сборе ВАЗ-21054 3 компл 2 167,75 ₽ 6 503,25 ₽ 2,06%
7. втулка переднего стабилизатора Ford Focus 2 шт 126,50 ₽ 253,00 ₽ 0,08%
8. колодки тормозные передние ВАЗ-21214 1 компл 236,90 ₽ 236,90 ₽ 0,07%
9. сцепление ВАЗ-2170 1 компл 2 286,20 ₽ 2 286,20 ₽ 0,72%
10. колодки тормозные передние ВАЗ-21054 4 компл 238,05 ₽ 952,20 ₽ 0,30%
11. термостат Ford Focus I 1 шт 287,50 ₽ 287,50 ₽ 0,09%
12. вал карданный задний УАЗ-3962 1 шт 3 322,00 ₽ 3 322,00 ₽ 1,05%
13. колодки тормозные задние УАЗ-3962 8 шт 127,65 ₽ 1 021,20 ₽ 0,32%
14. цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-21054 3 шт 296,70 ₽ 890,10 ₽ 0,28%
15. амортизатор задний ВАЗ-21054 4 шт 386,40 ₽ 1 545,60 ₽ 0,49%
16. свеча зажигания ВАЗ-2190 1 компл 224,00 ₽ 224,00 ₽ 0,07%
17. маховик УАЗ-3962 1 шт 3 995,10 ₽ 3 995,10 ₽ 1,26%
18. свеча зажигания Ford Focus I 4 шт 179,40 ₽ 717,60 ₽ 0,23%
19. механизм рулевой ВАЗ-21054 2 шт 2 629,00 ₽ 5 258,00 ₽ 1,66%
20. свеча зажигания ВАЗ-21054 5 компл 187,00 ₽ 935,00 ₽ 0,30%
21. маятник ВАЗ-21214 1 шт 427,00 ₽ 427,00 ₽ 0,13%
22. ремкомплект КПП ВАЗ-21054 2 компл 2 668,00 ₽ 5 336,00 ₽ 1,69%
23. натяжитель цепи ВАЗ-21054 автоматический 2 шт 516,35 ₽ 1 032,70 ₽ 0,33%
24. ремкомплект передней ступицы ВАЗ-21054 6 компл 316,25 ₽ 1 897,50 ₽ 0,60%
25. моторчик отопителя УАЗ-3962 1 шт 685,00 ₽ 685,00 ₽ 0,22%
26. датчик распредвала ВАЗ-21054 3 шт 234,00 ₽ 702,00 ₽ 0,22%
27. фильтр масляный УАЗ-3962 6 шт 172,50 ₽ 1 035,00 ₽ 0,33%
28. ремкомплект ГРМ ВАЗ-2170 1 компл 2 264,35 ₽ 2 264,35 ₽ 0,72%
29. датчик холостого хода ВАЗ-21054 2 шт 305,90 ₽ 611,80 ₽ 0,19%
30. опора стойки ВАЗ-2170 2 шт 289,80 ₽ 579,60 ₽ 0,18%
31. фильтр масляный ВАЗ-2190 3 шт 138,00 ₽ 414,00 ₽ 0,13%
32. крышка КПП УАЗ-3962 н/о 1 шт 5 235,95 ₽ 5 235,95 ₽ 1,65%
33. стартер ВАЗ-21054 2 шт 2 510,00 ₽ 5 020,00 ₽ 1,59%
34. стойка задняя ВАЗ-2170 2 шт 646,30 ₽ 1 292,60 ₽ 0,41%
35. свечи зажигания УАЗ-3962 2 компл 225,40 ₽ 450,80 ₽ 0,14%
36. кулиса КПП УАЗ-3962 2 шт 967,15 ₽ 1 934,30 ₽ 0,61%
37. крышка РКПП УАЗ-3962 1 шт 1 526,05 ₽ 1 526,05 ₽ 0,48%
38. ремень генератора Ford Focus I 1 шт 649,75 ₽ 649,75 ₽ 0,21%
39. опора шаровая ВАЗ-2190 1 компл 460,00 ₽ 460,00 ₽ 0,15%
40. датчик массового расхода воздуха УАЗ-3962 1 шт 3 292,45 ₽ 3 292,45 ₽ 1,04%
41. рейка рулевая ВАЗ-2170 1 шт 3 628,00 ₽ 3 628,00 ₽ 1,15%
42. опора шаровая ВАЗ-2170 2шт 1 компл 539,35 ₽ 539,35 ₽ 0,17%
43. датчик кислорода ВАЗ-21214 1 шт 1 100,55 ₽ 1 100,55 ₽ 0,35%
44. фильтр салона ВАЗ-2190 2 шт 135,00 ₽ 270,00 ₽ 0,09%
45. фильтр воздушный УАЗ-3962 4 шт 217,00 ₽ 868,00 ₽ 0,27%
46. опора шаровая УАЗ-3962 в сборе 2 шт 4 393,00 ₽ 8 786,00 ₽ 2,78%
47. диск тормозной передний УАЗ-3962 2 шт 1 277,65 ₽ 2 555,30 ₽ 0,81%
48. диск тормозной передний ВАЗ-2170 2 шт 635,95 ₽ 1 271,90 ₽ 0,40%
49. фильтр салона Ford Focus I 1 шт 293,25 ₽ 293,25 ₽ 0,09%
50. ремень генератора ВАЗ-2170 1 шт 213,90 ₽ 213,90 ₽ 0,07%
51. ПВН ВАЗ-2190 1 компл 495,65 ₽ 495,65 ₽ 0,16%
52. радиатор печки Ford Focus I 1 шт 1 950,00 ₽ 1 950,00 ₽ 0,62%
53. подшипник задней ступицы ВАЗ-2170 2 шт 696,90 ₽ 1 393,80 ₽ 0,44%
54. фильтр топливный Ford Focus 1 2 шт 319,70 ₽ 639,40 ₽ 0,20%
55. колодки тормозные задние ВАЗ-21214 1 компл 726,00 ₽ 726,00 ₽ 0,23%
56. датчик кислорода ВАЗ-21054 2 шт 1 100,55 ₽ 2 201,10 ₽ 0,70%
57. резонатор ВАЗ-21214 1 шт 833,75 ₽ 833,75 ₽ 0,26%
58. ПВН в сборе с наконечниками УАЗ-3962 2 компл 977,50 ₽ 1 955,00 ₽ 0,62%
59. трос ручного тормоза ВАЗ-21214 1 шт 219,65 ₽ 219,65 ₽ 0,07%
60. регулятор холостого хода УАЗ-3962 1 шт 1 041,90 ₽ 1 041,90 ₽ 0,33%
61. колодки тормозные задние ВАЗ-21054 4 компл 497,95 ₽ 1 991,80 ₽ 0,63%
62. датчик детонации ВАЗ-21054 2 шт 342,70 ₽ 685,40 ₽ 0,22%
63. Фильтр воздушный Ford Focus 1 2 шт 197,00 ₽ 394,00 ₽ 0,12%
64. фильтр воздушный ВАЗ-2190 2 шт 149,50 ₽ 299,00 ₽ 0,09%
65. замок двери УАЗ-3962 н/о 2 шт 263,35 ₽ 526,70 ₽ 0,17%
66. замок зажигания УАЗ-3962 1 шт 402,50 ₽ 402,50 ₽ 0,13%
67. фильтр топливный ВАЗ-21723 2 шт 201,00 ₽ 402,00 ₽ 0,13%
68. фильтр воздушный ВАЗ-21723 2 шт 138,00 ₽ 276,00 ₽ 0,09%
69. фильтр топливный ВАЗ-21054 12 шт 138,00 ₽ 1 656,00 ₽ 0,52%
70. датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2170 1 шт 172,50 ₽ 172,50 ₽ 0,05%
71. замок зажигания ВАЗ-21054 2 шт 232,30 ₽ 464,60 ₽ 0,15%
72. барабан тормозной ВАЗ-2170 2 шт 637,10 ₽ 1 274,20 ₽ 0,40%
73. фильтр воздушный ВАЗ-21054 12 шт 95,00 ₽ 1 140,00 ₽ 0,36%
74. рейка рулевая Ford Focus I 1 шт 11 212,50 ₽ 11 212,50 ₽ 3,54%
75. патрубки отопителя ВАЗ-21723 1 компл 138,00 ₽ 138,00 ₽ 0,04%
76. полуось ВАЗ-21054 2 шт 1 391,50 ₽ 2 783,00 ₽ 0,88%
77. глушитель основной ВАЗ-2105 2 шт 664,70 ₽ 1 329,40 ₽ 0,42%
78. радиатор отопителя ВАЗ-21054 2 шт 522,00 ₽ 1 044,00 ₽ 0,33%
79. помпа в сборе УАЗ-3962 1 шт 1 137,35 ₽ 1 137,35 ₽ 0,36%
80. фильтр топливный ВАЗ-21723 4 шт 289,80 ₽ 1 159,20 ₽ 0,37%
81. Радиатор охлаждения ВАЗ-21214 1 шт 1 619,20 ₽ 1 619,20 ₽ 0,51%
82. подшипник передней ступицы ВАЗ-2190 2 шт 402,50 ₽ 805,00 ₽ 0,25%
83. провода высоковольтные ВАЗ-21214 инж. 1 компл 282,90 ₽ 282,90 ₽ 0,09%
84. привод передний ВАЗ-21214 2 шт 2 777,25 ₽ 5 554,50 ₽ 1,76%
85. вакуум тормозной ВАЗ-21054 2 шт 1 253,50 ₽ 2 507,00 ₽ 0,79%
86. провод высокого напряжения Ford Focus I 4 шт 833,75 ₽ 3 335,00 ₽ 1,05%
87. трапеция рулевая ВАЗ-21054 в сборе с крепежом 4 компл 1 531,80 ₽ 6 127,20 ₽ 1,94%
88. цилиндр тормозной задний ВАЗ-2170 2 шт 248,40 ₽ 496,80 ₽ 0,16%
89. колодки тормозные задние ВАЗ-2190 1 компл 416,30 ₽ 416,30 ₽ 0,13%
90. пружина задняя Ford Focus I 1 компл 2 250,00 ₽ 2 250,00 ₽ 0,71%
91. трапеция рулевая ВАЗ-21214 в сборе 1 компл 1 503,05 ₽ 1 503,05 ₽ 0,48%
92. вакуум тормозной УАЗ-3962 1 шт 9 918,75 ₽ 9 918,75 ₽ 3,13%
93. помпа ВАЗ-21723 1 шт 606,05 ₽ 606,05 ₽ 0,19%
94. барабан тормозной УАЗ-3962 2 шт 1 650,25 ₽ 3 300,50 ₽ 1,04%
95. радиатор охлаждения ВАЗ-21054 инж 2 шт 1 501,00 ₽ 3 002,00 ₽ 0,95%
96. форсунка топливная ВАЗ-21054 8 шт 1 178,00 ₽ 9 424,00 ₽ 2,98%
97. генератор ВАЗ-21054 2 шт 2 703,00 ₽ 5 406,00 ₽ 1,71%
98. радиатор охлаждения УАЗ-3962 1 шт 8 855,00 ₽ 8 855,00 ₽ 2,80%
99. подшипник передней ступицы ВАЗ-2170 2 шт 998,20 ₽ 1 996,40 ₽ 0,63%
100. вал карданный передний УАЗ-3962 1 шт 3 392,50 ₽ 3 392,50 ₽ 1,07%
101. амортизатор передний ВАЗ-21054 4 шт 387,55 ₽ 1 550,20 ₽ 0,49%
102. провода высоковольтные ВАЗ-21054 инж. 4 компл 296,70 ₽ 1 186,80 ₽ 0,38%
103. цилиндр тормозной главный ВАЗ-21054 3 шт 596,85 ₽ 1 790,55 ₽ 0,57%
104. амортизатор задний Ford Focus I 2 шт 995,00 ₽ 1 990,00 ₽ 0,63%
105. вал карданный ВАЗ-21054 2 шт 2 129,00 ₽ 4 258,00 ₽ 1,35%
106. амортизатор задний ВАЗ-21214 2 шт 800,40 ₽ 1 600,80 ₽ 0,51%
107. сайлентблок ВАЗ-2170 1 компл 177,00 ₽ 177,00 ₽ 0,06%
108. моторчик омывателя ВАЗ-2190 1 шт 92,00 ₽ 92,00 ₽ 0,03%
109. электробензонасос ВАЗ-21054 1 шт 380,65 ₽ 380,65 ₽ 0,12%
110. свечи зажигания ВАЗ-21723 1 компл 225,00 ₽ 225,00 ₽ 0,07%
111. рычаг нижний в сборе ВАЗ-21054 4 шт 974,05 ₽ 3 896,20 ₽ 1,23%
112. стойка стабилизатора переднего Ford Focus 2 шт 690,00 ₽ 1 380,00 ₽ 0,44%
113. модуль зажигания Ford Focus 1 1 шт 1 322,50 ₽ 1 322,50 ₽ 0,42%
114. колодки тормозные передние УАЗ-3962 2 компл 396,75 ₽ 793,50 ₽ 0,25%
115. амортизатор передний ВАЗ-21214 2 шт 784,30 ₽ 1 568,60 ₽ 0,50%
116. колодки тормозные передние ВАЗ-2190 1 компл 287,50 ₽ 287,50 ₽ 0,09%
117. ступица передняяя ВАЗ-21214 2 шт 655,50 ₽ 1 311,00 ₽ 0,41%
118. рычаг верхний в сборе ВАЗ-21054 4 шт 714,15 ₽ 2 856,60 ₽ 0,90%
119. моторчик отопителя Ford Focus I 1 шт 2 250,00 ₽ 2 250,00 ₽ 0,71%
120. колодки тормозные передние ВАЗ-2170 1 компл 245,00 ₽ 245,00 ₽ 0,08%
121. кран отопителя УАЗ-3962 2 шт 399,05 ₽ 798,10 ₽ 0,25%
122. стойка передняя ВАЗ-2170 2 шт 1 232,80 ₽ 2 465,60 ₽ 0,78%
123. щетки стеклоочистителя ВАЗ-2190 1 компл 282,00 ₽ 282,00 ₽ 0,09%
124. кран отопителя ВАЗ-21054 3 шт 163,30 ₽ 489,90 ₽ 0,15%
125. барабан тормозной ВАЗ-21054 4 шт 637,10 ₽ 2 548,40 ₽ 0,81%
126. стойка стабилизатора ВАЗ-21723 1 компл 230,00 ₽ 230,00 ₽ 0,07%
127. фильтр масляный ВАЗ-21723 3 шт 149,50 ₽ 448,50 ₽ 0,14%
128. штанга реактивная ВАЗ-21054 в сборе 4 компл 1 398,40 ₽ 5 593,60 ₽ 1,77%
129. датчик холостого хода ВАЗ-2170 1 шт 343,85 ₽ 343,85 ₽ 0,11%
130. колодки тормозные задние ВАЗ-2170 1 компл 422,05 ₽ 422,05 ₽ 0,13%
131. трос ручного тормоза ВАЗ-21054 3 шт 236,90 ₽ 710,70 ₽ 0,22%
132. механизм рулевой УАЗ-3962 1 шт 33 350,00 ₽ 33 350,00 ₽ 10,54%
133. сайлентблок ВАЗ-21214 1 компл 871,70 ₽ 871,70 ₽ 0,28%
134. модуль зажигания ВАЗ-21054 4 шт 732,55 ₽ 2 930,20 ₽ 0,93%
135. рычаг верхний ВАЗ-21214 2 шт 1 705,45 ₽ 3 410,90 ₽ 1,08%
136. маховик ВАЗ-21054 3 шт 972,90 ₽ 2 918,70 ₽ 0,92%
137. фильтр масляный Ford Focus 1 3 шт 172,00 ₽ 516,00 ₽ 0,16%
138. ступица задняя Ford Focus 2 шт 2 871,00 ₽ 5 742,00 ₽ 1,81%
139. амортизатор УАЗ-3962 4 шт 569,25 ₽ 2 277,00 ₽ 0,72%
140. корпус термостата Ford Focus I 1 шт 4 341,25 ₽ 4 341,25 ₽ 1,37%
141. суппорт тормозной ВАЗ-2105 в сборе 2 шт 2 251,70 ₽ 4 503,40 ₽ 1,42%
142. фильтр масляный ВАЗ-21054 18 шт 140,30 ₽ 2 525,40 ₽ 0,80%
143. диск тормозной передний ВАЗ-21054 6 шт 578,00 ₽ 3 468,00 ₽ 1,10%

Клапан холостого хода на Ford Focus (Форд Фокус) DAW, DA_, DBW, DFW, DNW | 1.0, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Клапан холостого хода на Ford Focus DAW, DA_, DBW, DFW, DNW — выбрать и заказать в Киеве и Украине оригинальные автодетали к Вашему авто

Хотите легко посмотреть электрику и освещение из широкого выбора оригинальных авто деталей хорошего качества на любой автомобиль? Точный подбор авто комплектующих и удобная доставка заказа проживающим в регионах: Северодонецк, Чернигов, Умань, Ужгород, Черноморск, Мукачево, а так же др, города Украины, поможет тебе завершить ремонт машины Форд как можно скорее.

Мы предоставляем возможность подобрать оригинальные клапаны холостого хода для Ford Focus DAW, DA_, DBW, DFW, DNW с помощью одного из удобных для Вас способов:

— указав год сборки, а также вариант автомобиля Ford в блоке выбора авто на странице;

— по конкретному Вин номеру автомобиля, созвонившись с нашими консультантами;

— по номеру деталей к авто (каталожному номеру), вписав его в поисковой форме в верху страницы сайта.

Позвоните нам и узнайте какие клапаны холостого хода смогут идеально подойти к машинам Форд 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года, с объёмом двигателя 1.0, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5 и кузовами хетчбек, седан, универсал, фургон, вэн, кабрио. Клапан хх точно можно найти для автомобилей Chevrolet Tacuma, Fiat Fiorino, Nissan.

Иные названия детали: клапан хх.

Наш интернет магазин автомобильных деталей укрпартс.ком.юа реализует поставку товаров из категории клапана холостого хода покупателям в: Кропивницкий, Никополь, Каменец-Подольский, Чернигов, Львов, Каменское, а так же во все города Украины. Размеры и внешний вид комплектующих для автомобиля различаются в зависимости от года выпуска машины. Наши эксперты точно подскажут, какие запчасти для автомобиля подходят конкретно Вам.

Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

 24.05.2019

В 2000-м году инженеры Mazda предложили бензиновые двигатели L-серии с объемом цилиндров 1.8 и 2.0 литра, ставшие основой не только для «троек» и «шестерок» японского бренда, но и автомобилей компании Ford (Focus, Mondeo, S-MAX, C-MAX) и Volvo (C30, S40, V50/70, S80). При этом на американских авто он известен под именем Duratec HE.

Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены. 

В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.

В качестве примера для разборки используется агрегат Mazda LF-F7, демонтированный с Mazda 5 2007-го года. Обладая объемом в 2.0 литра, он создан путем расточки аналогичного 1.8-литрового двигателя. 

 

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0

Марка

Ford Duratec HE

Mazda

Volvo

На какие авто установлен

Focus

Mondeo

C-MAX

S-MAX

Mazda 3

Mazda 5

Mazda 6

MX-5 III

C30, S40, V50

V70, S80

Обозначения мотора

AODA, AODB,  AOBC, AODE

AOWA, AOWB

SYDA

CJBA, CJBB

TBBA

LF-17

LF-18

LF-F7

LF-DE

LF-62

 

B4204S3

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

 

В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.

 

Надежность двигателя Mazda LF

Имея репутации очень надежного и неприхотливого, японский двигатель в целом не доставляет больших неприятностей своим владельцам. Он способен обеспечить эксплуатацию с пробегами до 500 тысяч километров, но при большом износе возможен «жор» масла. 

 

Лямбда-зонд

Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.

 

Правая подушка двигателя

Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.

 

Помпа системы охлаждения

Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена. 

 

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет. 

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления. 

 

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы. 

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже. 

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Патрубок системы ВКГ

Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.

 

 

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

 

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

 

Клапан EGR

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники. 

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше. 

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль. 

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

 

 

Вихревые заслонки впускного коллектора

 

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам. 

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом. 

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра. 

На рынке можно приобрести оригинальные втулки и заслонки, поставляемые в комплекте, но их стоимость «кусается», а долговечность крайне незначительная, в среднем около 30 тысяч километров. Втулки народные умельцы изготавливают самостоятельно из капролона. Заслонки теоретически можно демонтировать, но это негативно скажется на работоспособности двигателя.

 

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Регулятор холостого хода


 

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

 

Фазовращатель

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане. 

 

Цепь ГРМ

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится. 

 

 

Регулировка клапанов

В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.

Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.

 

Состояние цилиндров

Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.

 

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению. 

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах. 

 

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Диагностика и устранение сбоев холостого хода на Ford Focus III своими руками – Инструкции по устранению сбоев холостого хода на авто Ford Focus III

Что важно знать о датчике холостого хода Форда Фокус 1?

Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – это элемент мотора, который используется в качестве помощи ДВС при наборе необходимых оборотов когда он отсоединен от трансмиссии. Его главная задача – подача воздуха во впускной коллектор, минуя при этом дроссельную заслонку, и поддержание оборотов мотора Ford Focus 3 на уровне 750-950 об/мин. Датчик, в свою очередь, регулируется электроникой на основе большого количества различных показателей. В зависимости от состояния датчика, Ford Focus 1 будет по-разному вести себя при езде на нейтральной передаче, при переключении и т. д. Сегодня мы остановимся на том, где находится это устройство, как его правильно заменить и какие неисправности могут возникать.

Датчик ХХ находится возле датчика положения дросселя Ford Focus 1. Он хорошо заметен возле тросика газа, а поэтому получить к нему доступ не является сложной задачей. Если необходима его замена, то сделать это можно своими руками, что позволит сэкономить небольшую сумму денег. Следует отметить, что устройство и принцип его работы крайне просты – это высокоточный магнитный клапан, который управляется контроллером впрыска.

Проверка работы ДХХ

На Форд Фокус первого поколения клапан холостого хода напрямую влияет на работу двигателя и на его стабильность, при функционировании на холостых оборотах. Поэтому если вы заметили, что обороты двигателя Ford Focus 1 скачут, то есть беспричинно увеличиваются, уменьшаются либо же мотор полностью глохнет, то необходимо провести диагностику этой детали. Более того, случаются также ситуации, когда прямо во время езды мотор глохнет при включении нейтральной передачи или нажатии на педаль сцепления. Если вы обнаружили что-то из вышеперечисленного на Форд Фокус 1, то необходимо срочно обратить внимание на датчик холостого хода, и в случае подтверждения неисправности замена будет неизбежной.

Причина может крыться в том, что регулятор просто-напросто рассыпался из-за своего возраста. Также проблема может заключаться в том, что дроссельная заслонка закрывается не на 100%, а это довольно часто встречается при низких температурах окружающей среды. В таких случаях датчик выходит из строя из-за своего низкого качества, когда в производстве были использованы дешевые материалы. Регулятор фиксируется на специальных заклепках, которые могут быть сделаны из непрочного металла, легко разрушающегося.

Чтобы проверить состояние и правильность работы клапана холостого хода, нужно выполнить следующее:

  • Ставим Ford Focus 1 на ровную поверхность, и активирует стояночный тормоз. Также можно подложить под колеса кирпичи или другой фиксатор.
  • Открываем капот и снимаем датчик (о том, как это сделать, читайте ниже), открутив болты крепления и отсоединив проводку.
  • Подсоединяем мультиметр к ДХХ и к массе, предварительно активировав режим «напряжение-сопротивление».
  • Включаем зажигание и смотрим на показания прибора.

Напряжение должно быть приблизительно на уровне 12В (заодно можно проверить и состояние аккумулятора). Что касается сопротивления, то оно должно находиться в пределах 50 Ом. Если при подсоединении питания появится игла датчика, то, значит, он в нормальном рабочем состоянии. Если же сопротивление отсутствует, то замена датчика необходимо как можно скорее иначе о стабильной работе двигателя Ford Focus 1 можно будет только мечтать.

Особенности замены датчика ХХ

Замена датчика холостого хода является довольно простой операцией, а поэтому ее можно выполнить своими руками. Для этого нужно зафиксировать Ford Focus 1 в неподвижном состоянии, подложив под колеса какие-то упоры. Также необходимо отключить клеммы от аккумулятора, что позволит избежать ударов током или возникновения короткого замыкания в системе питания мотора. После того как все это сделано, можно приступать непосредственно к работе. Замена клапана холостого хода требует выполнения следующих действий:

  1. Демонтируем дроссель, что значительно облегчит снятие датчика ХХ. Необходимо открутить 3 болта, которыми фиксируется регулятор. Крутить нужно в сторону дросселя, но будьте аккуратны, ведь один из этих 3 болтов служит также креплением проводки. Поэтому нужно все делать осознанно и не спеша. Когда болты откручены, можно демонтировать регулятор, то есть датчик холостого хода.
  2. Очищаем воздушный клапан дросселя и место установки уплотнительного кольца от грязи или пыли.
  3. Проверяем уплотнитель на предмет наличия повреждений, износа, расслоений и т. д. Если все в порядке, то необходимо смазать уплотнительное кольцо маслом для двигателя, залитого в Форд Фокус 1.
  4. Устанавливаем уплотнительное кольцо и накручиваем на него датчик холостого хода. После этого крепко закручиваем все болты крепления на Ford Focus 1 и устанавливаем на место дроссель.

Вот и все, теперь можно подключать аккумулятор и запускать мотор. Следует отметить, что если двигатель Форд Фокус 1 будет работать на повышенных оборотах, то это нормально. Спустя несколько минут все придет в норму и автомобиль начнет правильно воспринимать датчик холостого хода. Также перед тем как ставить новое устройство, сравните его со старым, оцените все зазоры и т. д. Если установить что-то неправильно, то мотор Ford Focus 1 будет работать неправильно, а процедуру придется переделывать.

2.7.2 Система управления холостым ходом

Система управления холостым ходом

ECM управляет холостым ходом двигателя с помощью клапана воздушного потока холостого хода (IAC). Для увеличения частоты вращения в режиме холостого хода ЕСМ стержень IAC выходит из гнезда, что позволяет большему количеству воздуха проходить через корпус дроссельной заслонки. Сканер прочтет команды ЕСМ клапану IAC по количеству импульсов.

Большее количество импульсов означает большую пропускную способность (повышение частоты вращения).

Клапан IAC устанавливается на корпусе дроссельной заслонки для управления холостым ходом двигателя по команде блока управления двигателем (ЕСМ). ЕСМ отправляет импульсы напряжения на обмотки шагового электродвигателя клапана IAC для перемещения иглы клапана внутрь или наружу на заданное расстояние (шаг) при каждом импульсе. Перемещение иглы управляет потоком воздуха клапана, который, в свою очередь, управляет частотой вращения двигателя в режиме холостого хода. Необходимая частота вращения в режиме холостого хода для всех эксплуатационных условий задана в калибровках ЕСМ.

Параметры, влияющие на регулировку частоты вращения в режиме холостого хода:

  • – температура охлаждающей жидкости,
  • – положение переключателя Парковка/ Нейтраль,
  • – скорость автомобиля,
  • – напряжения АКБ,
  • – давление в системе кондиционирования (если такая установлена на автомобиле).

ЕСМ «запоминает» соответствующие положения клапана IAC для обеспечения стабильной частоты вращения в режиме холостого хода прогретого двигателя при различных сочетаниях перечисленных выше параметров. Эти данные сохраняются в ПЗУ ЕСМ. Данные сохраняются и после выключения зажигания. Остальные положения клапана IAC рассчитываются на основании этих сохраненных данных.

В результате отклонения из-за износа и отклонения в минимальном положении клапана дроссельной заслонки (в допустимых

пределах) не оказывают влияния на частоту вращения в режиме холостого хода. Это также означает, что в случае отключения питания ЕСМ в режиме стоянки (снятие АКБ) возможен сбой управления холостым ходом. При этом возникнет необходимость дополнительно нажать педаль акселератора во время запуска двигателя, пока ЕСМ не зафиксирует параметры холостого хода.

Минимальное положение дроссельной заслонки задано на заводе-изготовителе с помощью верхнего винта. Эта установка позволяет достаточному количеству воздуха пройти через клапан дроссельной заслонки, что заставляет иглу клапана дроссельной заслонки переместиться на необходимое количество шагов от гнезда, на «заданном» холостом ходу. Минимальное положение клапана’ дроссельной заслонки на двигателе не должно считаться установкой минимальной частоты вращения в режиме холостого хода, как на других типах двигателей с впрыском топлива. Верхний винт дроссельной заслонки закрыт колпачком на заводе-изготовителе после регулировки.

Проверка системы управления холостым ходом (1,5L SOHC)

Инструкция по диагностике

Если частота вращения в режиме холостого хода слишком высока, заглушите двигатель.

Полностью вытяните ручку управления клапаном холостого хода IAC с помощью привода IAC.

Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 об/мин:

– найдите и отремонтируйте утечку вакуума,

– проверьте заедание дроссельной заслонки или недостаточно плотное закрывания,

– проверьте правильность установки основных параметров холостого хода.

Осмотрите трубопроводы IAC на предмет закупоривания.

Измерьте сопротивление между клеммами этими клапана IAC. Сопротивление между клеммами С и D, А и В должно составлять значение (от 40 до 80 Ом).

Проверьте разрыв или короткое замыкание в проводке между следующими клеммами:

– клемма D разъема клапана IAC и клеммой А28 разъема ЕСМ;

– клеммой С клапана IAC и клеммой АЗО разъема ЕСМ;

– клеммой В разъема клапана IAC и клеммой А13 разъема ЕСМ;

– клеммой А разъема клапана IAC и клеммой А29 разъема ЕСМ.

Начальная установка параметров системы холостого хода

Каждый раз при отсоединении или замене кабеля АКБ или разъема необходимо провести следующую процедуру сбора информации.

Включите зажигание на 5 с.

Выключите зажигание на 10 с.

Включите зажигание на 5 с.

Запустите двигатель в положении Парковка/Нейтраль.

Позвольте двигателю поработать, пока охлаждающая жидкость не достигнет 85’С.

Включите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Если автомобиль оборудован автоматической КПП, задействуйте парковочный тормоз. Во время нажатия на педаль тормоза установите рычаг переключения передач в положение D.

Включите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите зажигание. Процедура установки параметров холостого хода завершена.

Холостые Обороты Двигателя Форд Фокус 3

На холостом ходу двигатель Ford Focus 3, в пробках, на ходу

Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта. Однако даже при кропотливом беспокойстве это может произойти что такое форд фокус 3 начнут простаивать. Система охлаждения двигателя Ford Focus 2: при температурах 1,4 и 1,6 Duratec Ford Focus 2. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме. Основным правилом появления симптомов срывов является своевременное выявление и коррекция.

Если задачи правильно диагностированы, восстановление обычно обходится дешевле, поскольку у искаженных узлов нет времени вызывать другие сбои. У некоторых водителей Ford Focus 3 есть проблема остановки двигателя на ходу, когда он понижает скорость, замедляет и работает на холостом ходу. Проблема проявляется в большей степени на 2-5 тыс. Км.

Симптомы глушения

двигатель Форд Фокус 3

Проблема очень заметна, если вы часто сталкиваетесь со светофорами или вынуждены бездействовать в пробках. Проблема заключается в следующем: после сброса скорости и переключения передач на нейтральный двигатель, он может быть слышен по звуку, а также может быть виден стюардессой, увеличивает скорость, затем он умирает. Фактически, все водители, которые столкнулись с проблемой, заявили, что она появляется во время медленной езды, торможения или холостого хода вообще.

Причины

Обычно описанная проблема отмечалась на машине брод Фокус 2011 года с 1,6-литровым двигателем. Радиатор Focus 2, Ford Focus 2. 3 замена радиатора — ГБЦ; Среди проявлений были:

  • несбалансированная работа;
  • тройной двигатель;
  • тяга исчезает после холодного старта.

И, конечно же, двигатель глухой. Преобладание сложности привлекло внимание производителя, решающего, почему это происходит. После изучения проявлений компания вынесла вердикт о том, что симптомы были связаны с ранним отложением сажи в камере сгорания. Кроме того, автомобилисты и многие мастера отмечали загрязнение пламени дроссельной заслонки.

Решение проблемы

Официальная версия производителя перепрограммирует модуль управления блоками и устанавливает последнюю версию прошивки. Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.

Но кроме переустановки прошивки необходимо почистить грязные места.

Читайте также

Очистка камер сгорания

Специальные средства должны быть использованы для удаления углерода из камеры сгорания. На рынке представлено много различных продуктов, которые продаются в виде воды для очистки от нагара в двигателе. Официальные консульства-производители советуют использовать воду от Chevron (Techron). Светодиодные светильники в ПТФ Форд Фокус 3 | shopeliks. Заметка! В некоторых вариантах Ford Focus 3 фильтр грубой очистки топлива размещается в бензобаке (точнее, в газовом насосе), а тонкий фильтрующий элемент размещается прямо перед ним. В частности, этот инструмент был проверен и доказал свою эффективность в уменьшении количества горящих отложений.

Троить двигатель и плыть в минуту

Ford Focus 3 1.6 125 2012 часть 2

Мы обсуждаем популярную проблему Ford Focus с двигатель 1,8 л. Заменить бампер на Ford Focus 3 на Ford Focus третьего поколения очень просто. Когда они плавают обороты на Холостой ход, машина.

Форд Фокус Оборот. плавание

обороты 1,8л. Решение. FAQ 14-2

Начать круто двигатель.После смены начинки это явление прекратилось.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Мастера Ford Focus 3 Выберите различные химии. Вы можете легко найти отзывы о результатах использования различных инструментов онлайн и выбрать лучший для вас.

Чтобы удалить углекислый газ и сажу из камеры сгорания, налейте чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного продукта составляет 350 мл. Это одна емкость на машину.

Принцип действия инструмента прост. Шлам — это пленка остаточного топлива и масла, которая не сгорела. Центр двигателя Форд, если на холостом ходу увеличился ниже, кажется и не зимой. Если его структура разрушена, он может быть легко удален выхлопом из системы. Следовательно, средства включают специальные катализаторы и растворители, которые способствуют этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру сгорания топлива, а растворители растворяют сажу.

очищающий

дроссель

Дроссельный клапан контролирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость в очистке возникает, когда:

Читайте также

  • неисправность двигателя вхолостую;
  • изменения скорости;
  • плохо выброшенный газ;
  • двигатель останавливается при торможении и в замедленном движении.

Очистка рекомендуется для предотвращения последствий. дроссель. Очищается моющей жидкостью и тряпками. Операцию следует проводить осторожно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как она имеет специальное покрытие.

Процесс очистки дроссель огромен Простой и любой владелец Ford Focus 3 сможет выполнить процедуру самостоятельно, если пожелает. Итак, если вы хотите сэкономить на очистке мастера, просто следуйте инструкциям.

Для очистки клапана вам понадобится:

  • отвертка;
  • головы на 8 и 10;
  • жидкость или спрей для очистки карбюраторов или двигателей;
  • салфетки или бумажные полотенца.
  1. Снимите крышку с двигателя. Видим патрубок, идущий к фильтру.
  2. Открутите две трубки, соединенные с трубкой.
  3. Ослабьте хомуты на трубе.
  4. Снимите трубу. Дроссель открывается.
  5. Открутите крепеж (4 болта на 8), удерживая газ.
  6. Отсоединить жгут проводов от датчика. Для этого вытащите штекер (красная защелка), а затем вытащите разъем.
  7. Снимите затвор.
  8. Используя необходимую химию, вымойте клапан. Ватные палочки рекомендуются для труднодоступных мест.
  9. Замените чистую створку и соберите конструкцию.

Весь процесс занимает полчаса, в зависимости от опыта. Если все сделано правильно, никаких ошибок или проблем не должно возникнуть, и ваш Ford Focus 3 оценит бесперебойную работу в любом режиме: Вкл. Холостой ход, светофоры и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель работает на холостом ходу, останавливается при торможении или торможении, отметили, что автомобиль начинает вести себя намного лучше сразу после вспышки. Замена Ford Focus 3 стоп-сигнал для Ford Focus 3 бампер седан хэтчбек. Тем не менее, очистка камер и чехлов значительно улучшает производительность автомобиля.

Также рекомендуется выполнить все эти шаги в том же порядке. Некоторые водители, чей двигатель останавливается во время торможения, начали с очистки демпфера. После этого машина перестала останавливаться, но через некоторое время симптомы снова появились. Ford Focus 2 1.8 двигатель, технические характеристики 1.8. И снова мне пришлось убирать.

Как самостоятельно регулировать обороты холостого хода в “форд-фокус”?.

Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – это элемент мотора, который используется в качестве помощи ДВС при наборе необходимых оборотов когда он отсоединен от трансмиссии. Его главная задача – подача воздуха во впускной коллектор, минуя при этом дроссельную заслонку, и поддержание оборотов мотора Ford Focus 3 на уровне 750-950 об/мин. Датчик, в свою очередь, регулируется электроникой на основе большого количества различных показателей. В зависимости от состояния датчика, Ford Focus 1 будет по-разному вести себя при езде на нейтральной передаче, при переключении и т. д. Сегодня мы остановимся на том, где находится это устройство, как его правильно заменить и какие неисправности могут возникать.

Датчик ХХ находится возле датчика положения дросселя Ford Focus 1. Он хорошо заметен возле тросика газа, а поэтому получить к нему доступ не является сложной задачей. Если необходима его замена, то сделать это можно своими руками.

Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – один из важнейших приборов в системе автомобиля. Очень важно знать и о других датчиках автомобиля, ведь если быть с машиной на «ты», тогда можно обойти большинство несложных, а может и серьезных проблем.

Описание и особенности замены контроллеров

О работе системы автомобиля должен знать каждый автолюбитель. Подробнее о самых важных деталях, таких как датчик температуры и скорости, а также других устройствах, принимающих активное участие в работе, – ниже.

Деталь для машины

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Этот агрегат обязательно должен быть в рабочем состоянии, потому что от него зависит систематическая подача топлива. ДМРВ просто передает показания на мозг или ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Массовый расход воздуха не содержит в себе систему диагностики, это просто датчик. ДМРВ всегда должен показывать верное значение для правильного расхода топлива. Диагностировать работу.

Суть проблемы была такая…
При езде подъезжая допустим к регулируемому перекрестку, переходя на движение “накатом” это когда кулиса/рукоять коробки передач в центральном положение и имеет свободный ход влево/вправо и начинают плавать обороты и автомобиль глохнет (не всегда).
В свое время в программе “Главная дорога” данный дефект рассматривался и было предложено решение проблемы, на свой страх и риск попробовал.
Для этого понадобиться дрель, сверло (брал диаметром 2.8мм), набор инструментов и ровные руки.
Снимаем всю конструкцию называемую “воздушный фильтр”
Затем снимаем “резинового гуся” который идет от возд.фильтра до дроссельной заслонки, после всех проделанных операций мы видим саму заслонку (можно если имеется загрязнение промыть, я брал жижу для очистки карбюраторов).
Теперь берем дрель, сверло (2.6 — 3.0мм) и прямые руки.

Черная точка это обозначение места для сверления.

Теперь мы собираем все обратно и пробуем.
Радоваться.

МОРЯК писал(а):при работающем двигателе отсоединяй высоковольтные провода поочередно, на каком вдруг не будет изменения оборотов и работы двигателя та и не рабочая.

Саня, ты предлагаешь товарищу спалить всю электрику? Это всё ж не таз.
С чего это спалиться вся электрика то? Я конечно понимаю, что это не таз, но принцип работы двигателя и там и тут одинаков.
Тогда зачем просить помощи. Пусть едет в сервис, там спецы пусть ковыряются и находят причину неисправности, а своими руками можно только “дедовскими” методами поискать причину.ИМХО.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф “Достучаться до.

Чистим дроссельную заслонку своими силами. Одна из распространенных проблем
это нагар внутри электро дросселя двигателя. Так ка электронный дроссель не имеет
отдельного клапана холостого хода (в отличии от механических, тросиковых),
управление холостым ходом происходит непосредственно самой электро заслонкой,
под управлением электронного
блока (эбу). Возможные неисправности: автомобиль глохнет на холостом ходу, неустойчиво работает двигатель, провалы при движении, вибрация и т.д. Еще нужно проверить или поменять свечи зажигания.

Моторный отсек Ford focus

Первым делом снимаем декоративные пластиковые крышки с двигателя и

откручиваем массовый провод с аккумуляторной батареи.

Для удобства монтажа необходимо открутить и снять гофру и корпус
воздушного фильтра.

Как снять электро дроссель форд фокус 1.8

Снимаем разъем питания и управления электронного дросселя нажав
на фиксатор на пластмассовой фишке.
Берем.

Вот описание, работы байпасной системы от авто с более новым годом выпуска где используется в приводе шаговый двигатель. Правильно нужно даже иногда газануть, чтобы наверняка открылся байпас, чтоб обеднить рабочую смесь, особенно на морозе и с подпертым выхлопом, чтоб не залило свечи. По твоему нужна на холостых бедная смесь, а вроде она там богаче по таблицам чем на остальных оборотах)))

Шаговый мотор установлен в байпасном канале узла дроссельной заслонки. Положение вала шагового мотора определяет проходное сечение байпасного канала, необходимое для устойчивой работы двигателя при закрытой дроссельной заслонке. В системе управления шаговый мотор выполняет несколько основных функций:

* Прогрев двигателя после запуска. Система определяет тепловое состояние двигателя по датчику температуры охлаждающей жидкости и автоматически устанавливает обороты холостого хода (минимальные обороты при закрытой дроссельной заслонке). С помощью шагового мотора в этом случае задается.

Воздушный клапан стабилизации холостого хода (клапан холостого хода) поддерживает обороты холостого хода независимо от изменения нагрузки на двигатель. Если обороты холостого хода падают ниже 750 об/мин, электрический клапан начинает подавать некоторое количество воздуха в обход клапана дросселя, тем самым повышая обороты. При их повышении до 950 об/мин клапан закрывается, прекращая подачу дополнительного воздуха и снижая обороты холостого хода.

Как правило, системы управления питанием оснащены отдельным блоком управления оборотами холостого хода. Клапан холостого хода может иметь регулировочный винт.

Перед проверкой двухпроводного клапана холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (60 град), выключить все электрооборудование, убедиться в исправности датчика положения дросселя, датчика кислорода, в отсутствии утечек в системе выпуска и в вакуумной системе, в правильном подключении тахометра.

Запустите двигатель. Исправный клапан.

Высокие обороты на холостом ходу

Vito » Вт янв 17, 2006 2:01 am

Дорогие друзья! Есть проблема, которая очень действует на нервы. Escort Zetec 1996г. держит обороты почти 1500 на холостом ходу! Имеется в виду нормальная рабочая температура. Но есть один нюанс. Когда сбрасываешь на ходу обороты, вернее, пускаешь на нейтралку и катишься, обороты держатся. Но как только машина останавливается (на светофоре, к примеру) обороты сразу падают до нормальных 1000-900. Только не говорите, кто захочет, что это нормально. На всех машинах смотрел, нигде такого нет. Согласитесь, глупо: машина на нейтралке держит 1500 об/мин! Из-за этого -то и расходик то выше! Получается, машина постоянно газует. Кто может подсказать, что это может быть, или к кому нормальному подъехать на консультацию или диагностику – помогите советом. Заранее.

дальше смотрим – всегда есть признак ГУРа. ага, отвалился провод в разъеме.

в итоге – на месте после прогазовки сброс до 1500 и плавно до 750-850, точную цифру не помню, но в этих пределах. с ДПДЗ по сканеру 1В на ХХ. а вот в движении – не падают обороты ниже 1800. остановились – две секунды и плавный сброс до нормальных ХХ. при этом на ХХ имеем управление РХХ порядка 18%, а при 1800 оборотах – порядка 40-50, что ИМХО многовато, и из чего я делаю вывод что проблема не в РХХ, а в управлении им – то есть это ЮБУ зачем-то такие обороты держит. пока клиент отправлен кататься, ибо на форуме фокуса беглый поиск дал ответ что для нормальной адаптации РХХ нужно покататься 50-200км. по аналогии с шаранами (прости господи) – версия имеет право на жизнь.

Ув. форумчане Форд Фокус 2 плавают самопроизвольно обороты на холостом ходу особенно при движении на нейтральной передаче где рыть истину?Обороты могут доходить до 2000 чистка дроссельного патрубка не к чему не привела.Постоянно гуляют ,потом некоторое время нормально и снова история повторяется!Диагностика в Форд центре ни к каким результатам не привела сказали все в норме!

самолетик, А первая лямбда не универсальная стоит?

Надо смотреть сканером данные с блока двигателя в момент раскачки оборотов. Положение электронного дросселя ,признак холостого хода, давление в коллекторе, сигналы кислородников, коррекции топливоподачи и на основе этого материала делать вывод о причинах неадекватного поведения автомобиля.

skilful, По моему.

Yan » Сб июн 09, 2012 12:01 pm

А у меня и сейчас такая проблема, плавают обороты особенно на холодную, иногда, но далеко не всегда, провалы при троганье. Начал с малого решать эту проблему, фильтр топливный в баке почистил, потом поменял свечи, стало немного лучше, свечи белесые значит бедная смесь, почистил форсунки, поменял бронепровода, стало еще немного лучше, промерял катушку и сопротивления всех датчиков у меня обороты зависят от ДТОЖ,ДТВВ, Маф,проверил подсосы воздуха,клапан егр, все в норме.А на днях проехался я в дождья, до этого как то не попадал, и тут на тебе, машина вообще перестала ехать, тоесть едет если полностью педаль газа в пол жму, а если нет то дергается, не разгоняется. И вот тут я пришел к выводу что это лямбда, она же с подогревом, поэтому когда чуть машина прогреется, она начинает приблизительно нормальные данные показывать, а вот если намокает, остывает вот и начинаются цены на рис в китае. Как-то.

Холостые Обороты Двигателя Форд Фокус 3

На холостом ходу двигатель Ford Focus 3, в пробках, на ходу

Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта. Однако даже при кропотливом беспокойстве это может произойти что такое форд фокус 3 начнут простаивать. Система охлаждения двигателя Ford Focus 2: при температурах 1,4 и 1,6 Duratec Ford Focus 2. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме. Основным правилом появления симптомов срывов является своевременное выявление и коррекция.

Если задачи правильно диагностированы, восстановление обычно обходится дешевле, поскольку у искаженных узлов нет времени вызывать другие сбои. У некоторых водителей Ford Focus 3 есть проблема остановки двигателя на ходу, когда он понижает скорость, замедляет и работает на холостом ходу. Проблема проявляется в большей степени на 2-5 тыс. Км.

Симптомы глушения

двигатель Форд Фокус 3

Проблема очень заметна, если вы часто сталкиваетесь со светофорами или вынуждены бездействовать в пробках. Проблема заключается в следующем: после сброса скорости и переключения передач на нейтральный двигатель, он может быть слышен по звуку, а также может быть виден стюардессой, увеличивает скорость, затем он умирает. Фактически, все водители, которые столкнулись с проблемой, заявили, что она появляется во время медленной езды, торможения или холостого хода вообще.

Причины

Обычно описанная проблема отмечалась на машине брод Фокус 2011 года с 1,6-литровым двигателем. Радиатор Focus 2, Ford Focus 2. 3 замена радиатора — ГБЦ; Среди проявлений были:

  • несбалансированная работа;
  • тройной двигатель;
  • тяга исчезает после холодного старта.

И, конечно же, двигатель глухой. Преобладание сложности привлекло внимание производителя, решающего, почему это происходит. После изучения проявлений компания вынесла вердикт о том, что симптомы были связаны с ранним отложением сажи в камере сгорания. Кроме того, автомобилисты и многие мастера отмечали загрязнение пламени дроссельной заслонки.

Решение проблемы

Официальная версия производителя перепрограммирует модуль управления блоками и устанавливает последнюю версию прошивки. Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.

Но кроме переустановки прошивки необходимо почистить грязные места.

Читайте также

Очистка камер сгорания

Специальные средства должны быть использованы для удаления углерода из камеры сгорания. На рынке представлено много различных продуктов, которые продаются в виде воды для очистки от нагара в двигателе. Официальные консульства-производители советуют использовать воду от Chevron (Techron). Светодиодные светильники в ПТФ Форд Фокус 3 | shopeliks. Заметка! В некоторых вариантах Ford Focus 3 фильтр грубой очистки топлива размещается в бензобаке (точнее, в газовом насосе), а тонкий фильтрующий элемент размещается прямо перед ним. В частности, этот инструмент был проверен и доказал свою эффективность в уменьшении количества горящих отложений.

Троить двигатель и плыть в минуту

Ford Focus 3 1.6 125 2012 часть 2

Мы обсуждаем популярную проблему Ford Focus с двигатель 1,8 л. Заменить бампер на Ford Focus 3 на Ford Focus третьего поколения очень просто. Когда они плавают обороты на Холостой ход, машина.

Форд Фокус Оборот. плавание

обороты 1,8л. Решение. FAQ 14-2

Начать круто двигатель.После смены начинки это явление прекратилось.

Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Мастера Ford Focus 3 Выберите различные химии. Вы можете легко найти отзывы о результатах использования различных инструментов онлайн и выбрать лучший для вас.

Чтобы удалить углекислый газ и сажу из камеры сгорания, налейте чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного продукта составляет 350 мл. Это одна емкость на машину.

Принцип действия инструмента прост. Шлам — это пленка остаточного топлива и масла, которая не сгорела. Центр двигателя Форд, если на холостом ходу увеличился ниже, кажется и не зимой. Если его структура разрушена, он может быть легко удален выхлопом из системы. Следовательно, средства включают специальные катализаторы и растворители, которые способствуют этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру сгорания топлива, а растворители растворяют сажу.

очищающий

дроссель

Дроссельный клапан контролирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость в очистке возникает, когда:

Читайте также

  • неисправность двигателя вхолостую;
  • изменения скорости;
  • плохо выброшенный газ;
  • двигатель останавливается при торможении и в замедленном движении.

Очистка рекомендуется для предотвращения последствий. дроссель. Очищается моющей жидкостью и тряпками. Операцию следует проводить осторожно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как она имеет специальное покрытие.

Процесс очистки дроссель огромен Простой и любой владелец Ford Focus 3 сможет выполнить процедуру самостоятельно, если пожелает. Итак, если вы хотите сэкономить на очистке мастера, просто следуйте инструкциям.

Для очистки клапана вам понадобится:

  • отвертка;
  • головы на 8 и 10;
  • жидкость или спрей для очистки карбюраторов или двигателей;
  • салфетки или бумажные полотенца.
  1. Снимите крышку с двигателя. Видим патрубок, идущий к фильтру.
  2. Открутите две трубки, соединенные с трубкой.
  3. Ослабьте хомуты на трубе.
  4. Снимите трубу. Дроссель открывается.
  5. Открутите крепеж (4 болта на 8), удерживая газ.
  6. Отсоединить жгут проводов от датчика. Для этого вытащите штекер (красная защелка), а затем вытащите разъем.
  7. Снимите затвор.
  8. Используя необходимую химию, вымойте клапан. Ватные палочки рекомендуются для труднодоступных мест.
  9. Замените чистую створку и соберите конструкцию.

Весь процесс занимает полчаса, в зависимости от опыта. Если все сделано правильно, никаких ошибок или проблем не должно возникнуть, и ваш Ford Focus 3 оценит бесперебойную работу в любом режиме: Вкл. Холостой ход, светофоры и даже в пробках.

Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель работает на холостом ходу, останавливается при торможении или торможении, отметили, что автомобиль начинает вести себя намного лучше сразу после вспышки. Замена Ford Focus 3 стоп-сигнал для Ford Focus 3 бампер седан хэтчбек. Тем не менее, очистка камер и чехлов значительно улучшает производительность автомобиля.

Также рекомендуется выполнить все эти шаги в том же порядке. Некоторые водители, чей двигатель останавливается во время торможения, начали с очистки демпфера. После этого машина перестала останавливаться, но через некоторое время симптомы снова появились. Ford Focus 2 1.8 двигатель, технические характеристики 1.8. И снова мне пришлось убирать.

Где находится датчик холостого хода фф1


Чистка клапана холостого хода (КХХ) Ford Focus 1 Zetec 1.8 — Ford Focus Sedan, 1.8 л., 2005 года на DRIVE2

Так как пока результатов по устранению плавающих оборотов на горячую машину нет. Решил почистить клапан холостого хода (КХХ).
— Первым делом снимаем клемму аккумулятора
— Откручиваем 4 винта, которыми крепятся крышка и вынимаем воздушный фильтр.


— Откручиваем хомут впускного трубопровода и снимаем его.
— Далее снимаем короб в который вкладывается воздушный фильтр.Он крепиться к кузову при помощи 3-х защелок. Необходимо просто потянуть за короб и он снимется с них.

— Находим клапан.

— Нащупываем 2 болта. Находятся они по вертикальной оси. Откручиваем их (только аккуратно, т.к. они могут упасть и придется их искать).

-Так как датчик находиться в труднодоступном месте, было принято решение откручивать его снизу. (менял с эстакады)
— Для этого откручиваем защиту двигателя.Она держится на 10 винтах. И тогда мы сможем добраться до нижнего винта КХХ. Я сначала открутил его.Потом сверху открутил накидным ключом верхний винт.

-Так выглядел мой датчик после того как я его снял.Увы уже темнело и полностью передать на фото насколько он был грязный не удалось.

Полный размер


— Потом берем средство для чистки карбюратора и чистим под напором его от нагара и грязи.Я чистил как щеткой (аккуратно только), так и ветошью.
— Даем немного просохнуть и собираем все в обратно последовательности.
Как результат обороты стали более стабильными.Надеюсь проблема ушла.Время покажет.Пока все ГУД.

Обзор и замена датчиков Ford Focus 1 (холостого хода, скорости и других): где находятся регуляторы?

Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – один из важнейших приборов в системе автомобиля. Очень важно знать и о других датчиках автомобиля, ведь если быть с машиной на «ты», тогда можно обойти большинство несложных, а может и серьезных проблем.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание и особенности замены контроллеров

О работе системы автомобиля должен знать каждый автолюбитель. Подробнее о самых важных деталях, таких как датчик температуры и скорости, а также других устройствах, принимающих активное участие в работе, – ниже.

Деталь для машины
ДМРВ

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Этот агрегат обязательно должен быть в рабочем состоянии, потому что от него зависит систематическая подача топлива. ДМРВ просто передает показания на мозг или ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Массовый расход воздуха не содержит в себе систему диагностики, это просто датчик. ДМРВ всегда должен показывать верное значение для правильного расхода топлива. Диагностировать работу нужно осторожно. При этом необходимо опираться на сравнение старого и нового ДМРВ (автор видео — Инжектор-Сервис Воронеж).

Холостого хода

Датчик холостого хода, который находится на впускном коллекторе, управляется так же ЭБУ для поддержания нужных оборотов двигателя на ХХ. Если он ломается, то обороты двигателя не будут соответствовать норме (завышены, занижены, машина глохнет, плавает ХХ). Иногда для ремонта хватает чистки.

Диагностику этого элемента необходимо проводить сразу же, как обороты двигателя начали беспричинно увеличиваться или уменьшаться. В случае если при переключении передачи заглох мотор, нужно заменить датчик холостого хода. Поломка может произойти по нескольким причинам. Например, если регулятор попросту износился, или если дроссельная заслонка не полностью закрывается. Это может наблюдаться при перепадах температуры извне.

Чтобы произвести проверку детали нужно проделать следующие манипуляции:

  1. Поднять машину и включить стояночный тормоз.
  2. Открыть капот и снять прибор, отсоединив крепежи и проводку.
  3. Подключить к тестируемой детали мультиметр, активировав режим «напряжение-сопротивление». Напряжение должно быть около 12 Вт, а сопротивление находиться в пределах 50 Ом.
ДХХ на транспортное средство

Замена — также несложная задача:

  1. Необходимо поднять машину, и отсоединить от АКБ клеммы.
  2. Затем отсоединить дроссель, и открутить болты, которые в определенном положении фиксируют регулятор. Важно: один из болтов также соединен с проводкой, поэтому необходимо быть осторожнее.
  3. После этого можно снимать ДХХ, очищать воздушный клапан дросселя и место установки уплотнительного кольца от засорений.
  4. Далее нужно проверить уплотнитель на наличие расслоения и прочее. После этого, в том случае, если никаких дефектов не наблюдается, нужно смазать уплотнительное кольцо машинным маслом. Установить его и вернуть на место датчик холостого хода.
  5. После этого закрепить деталь болтами, установить на место дроссель и, подключив аккумулятор, запустить мотор.
Фотогалерея «Установка ДХХ»

На фото, расположенных чуть ниже, можно узнать подробнее о расположении датчика, о котором идет речь.

1. Система зажигания Форд Фокус 1 2. Расположение ДХХ 3. Установка ДХХ
Включения вентилятора

Исправный вентилятор должен поддерживать определенную температуру в автомобиле. На данном авто контроллер включения вентилятора и контроллер температуры — это одно и то же, вентилятором управляет ЭБУ: он смотрит на показания температуры и при достижении нужных показаний включает вентилятор.

Включение вентилятора часто зависит от скорости движения автомобиля и количества оборотов двигателя, и на основе этой информации система решает, включить или нет датчик. Если показания датчика искажены и он показывает неверное значение, это может привести к перегреву мотора.

Чтобы протестировать работу датчика, необходимо следовать инструкции:

  1. Запустить двигатель. Он должен работать на холостом ходу в течение периода тестирования.
  2. По истечению двух минут нужно зарегистрировать значение напряжение датчика СНТ. Фиксировать показатели необходимо каждую минуту.
  3. Нужно записать тенденцию изменения датчика и указать, как сильно изменится напряжение. Передача сигнала должна сравниваться с показателями, приведенными в инструкции.
Скорости

О том, что из строя вышел датчик скорости Форд Фокус 1, можно понять благодаря отказу спидометра, остановке двигателя и даже увеличении расхода топлива.

Детали для автомобиля

Перед заменой этой важной детали нужно приобрести новый датчик скорости.

После покупки можно успешно приступить к замене:

  1. Поднять машину и найти с левой стороны от коробки передач нужный датчик. Его необходимо сбрызнуть специальным аэрозольным препаратом. Чтобы деталь немного расшаталась, можно сделать это за несколько часов до основной работы.
  2. Далее, чтобы изъять устройство, нужно снять фиксирующий штифт. Делать это нужно очень осторожно, ведь при малейшей поломке придется изымать коробку передач.
  3. Чтобы провести операцию без неприятностей, на приборе для доступа к шплинту нужно аккуратно отломить пластиковое ушко. Затем при помощи инструмента зафиксировать оставшуюся часть и осторожно вытащить шплинт.
  4. После этого можно изъять датчик скорости.
Устройство на автомобиль Форд Фокус 1
Коленвала

Датчик коленвала — это специальное устройство, работающее затем, чтобы превращать энергию, сгорающую в цилиндре двигателя газов, в механическую энергию. По этому регулятору ЭБУ ориентируется, когда давать команду форсункам на впрыск топлива в цилиндр. Без него, в случае неисправности, двигатель не заведется и машина не поедет. Поэтому в случае мельчайшей поломки нужно тут же обратиться в специальный центр по ремонту, или попытаться исправить проблему своими руками.

  1. Поднять машину, слить масло и отключить АКБ.
  2. После этого отключить защиту двигателя и крышку ГРМ.
  3. Освободить моторный отсек, открутив фиксирующие болты, предназначенные для защиты.
  4. Снять ремень генератора, а затем правое колесо.
  5. Заменить деталь новой и собрать все в обратном порядке.
Датчик коленвала

Поломка этого прибора могла произойти по нескольким причинам, одна из которых, конечно, время. Но если у вас относительно новая деталь, возможно, причина кроется в другом.

  1. Возможно, проблема в некачественном масле. Если фильтр или масло были заменены не вовремя, это могло привести к загрязнению внутри сальников коленвала.
  2. Если при ремонте были нанесены царапины или появились трещины на корпусе.
  3. Если случился перегрев двигателя, мог расплавиться уплотнитель в коленвале. Он не подлежит починке, эта деталь должна сразу же замениться.
Температуры
Датчик температуры

Датчик температуры предназначен для регулировки температуры в двигателе. Для правильной работы системы, температура всегда должна быть под контролем и находиться приблизительно на одном уровне, но случаются и такое, когда датчик температуры сломан.

Например, если градус резко повышается при торможении автомобиля на светофоре. Конечно, при таком положении вещей нужно немедленно брать дело в свои руки и приступать к скорой замене датчика температуры. В таком случае он первый, на что следует обратить внимание.

Видео «Проверка датчика температуры»

От автора Техник-механик можно узнать о том, как протестировать датчик температуры.

 Загрузка …

Датчик холостого хода Форд Фокус 1: где находится, как заменить

На чтение 4 мин. Просмотров 280

Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – это элемент мотора, который используется в качестве помощи ДВС при наборе необходимых оборотов когда он отсоединен от трансмиссии. Его главная задача – подача воздуха во впускной коллектор, минуя при этом дроссельную заслонку, и поддержание оборотов мотора Ford Focus 3 на уровне 750-950 об/мин. Датчик, в свою очередь, регулируется электроникой на основе большого количества различных показателей. В зависимости от состояния датчика, Ford Focus 1 будет по-разному вести себя при езде на нейтральной передаче, при переключении и т. д. Сегодня мы остановимся на том, где находится это устройство, как его правильно заменить и какие неисправности могут возникать.

Датчик ХХ находится возле датчика положения дросселя Ford Focus 1. Он хорошо заметен возле тросика газа, а поэтому получить к нему доступ не является сложной задачей. Если необходима его замена, то сделать это можно своими руками, что позволит сэкономить небольшую сумму денег. Следует отметить, что устройство и принцип его работы крайне просты – это высокоточный магнитный клапан, который управляется контроллером впрыска.

Проверка работы ДХХ

На Форд Фокус первого поколения клапан холостого хода напрямую влияет на работу двигателя и на его стабильность, при функционировании на холостых оборотах. Поэтому если вы заметили, что обороты двигателя Ford Focus 1 скачут, то есть беспричинно увеличиваются, уменьшаются либо же мотор полностью глохнет, то необходимо провести диагностику этой детали. Более того, случаются также ситуации, когда прямо во время езды мотор глохнет при включении нейтральной передачи или нажатии на педаль сцепления. Если вы обнаружили что-то из вышеперечисленного на Форд Фокус 1, то необходимо срочно обратить внимание на датчик холостого хода, и в случае подтверждения неисправности замена будет неизбежной.

Причина может крыться в том, что регулятор просто-напросто рассыпался из-за своего возраста. Также проблема может заключаться в том, что дроссельная заслонка закрывается не на 100%, а это довольно часто встречается при низких температурах окружающей среды. В таких случаях датчик выходит из строя из-за своего низкого качества, когда в производстве были использованы дешевые материалы. Регулятор фиксируется на специальных заклепках, которые могут быть сделаны из непрочного металла, легко разрушающегося.

Чтобы проверить состояние и правильность работы клапана холостого хода, нужно выполнить следующее:

  • Ставим Ford Focus 1 на ровную поверхность, и активирует стояночный тормоз. Также можно подложить под колеса кирпичи или другой фиксатор.
  • Открываем капот и снимаем датчик (о том, как это сделать, читайте ниже), открутив болты крепления и отсоединив проводку.
  • Подсоединяем мультиметр к ДХХ и к массе, предварительно активировав режим «напряжение-сопротивление».
  • Включаем зажигание и смотрим на показания прибора.

Напряжение должно быть приблизительно на уровне 12В (заодно можно проверить и состояние аккумулятора). Что касается сопротивления, то оно должно находиться в пределах 50 Ом. Если при подсоединении питания появится игла датчика, то, значит, он в нормальном рабочем состоянии. Если же сопротивление отсутствует, то замена датчика необходимо как можно скорее иначе о стабильной работе двигателя Ford Focus 1 можно будет только мечтать.

Особенности замены датчика ХХ

Замена датчика холостого хода является довольно простой операцией, а поэтому ее можно выполнить своими руками. Для этого нужно зафиксировать Ford Focus 1 в неподвижном состоянии, подложив под колеса какие-то упоры. Также необходимо отключить клеммы от аккумулятора, что позволит избежать ударов током или возникновения короткого замыкания в системе питания мотора. После того как все это сделано, можно приступать непосредственно к работе. Замена клапана холостого хода требует выполнения следующих действий:

  1. Демонтируем дроссель, что значительно облегчит снятие датчика ХХ. Необходимо открутить 3 болта, которыми фиксируется регулятор. Крутить нужно в сторону дросселя, но будьте аккуратны, ведь один из этих 3 болтов служит также креплением проводки. Поэтому нужно все делать осознанно и не спеша. Когда болты откручены, можно демонтировать регулятор, то есть датчик холостого хода.
  2. Очищаем воздушный клапан дросселя и место установки уплотнительного кольца от грязи или пыли.
  3. Проверяем уплотнитель на предмет наличия повреждений, износа, расслоений и т. д. Если все в порядке, то необходимо смазать уплотнительное кольцо маслом для двигателя, залитого в Форд Фокус 1.
  4. Устанавливаем уплотнительное кольцо и накручиваем на него датчик холостого хода. После этого крепко закручиваем все болты крепления на Ford Focus 1 и устанавливаем на место дроссель.

Вот и все, теперь можно подключать аккумулятор и запускать мотор. Следует отметить, что если двигатель Форд Фокус 1 будет работать на повышенных оборотах, то это нормально. Спустя несколько минут все придет в норму и автомобиль начнет правильно воспринимать датчик холостого хода. Также перед тем как ставить новое устройство, сравните его со старым, оцените все зазоры и т. д. Если установить что-то неправильно, то мотор Ford Focus 1 будет работать неправильно, а процедуру придется переделывать.

Ford Focus Hatchback 🎲 › Бортжурнал › №14. (Часть 3 — заключительная, подробная) Избавляемся от плавающих оборотов — КХХ 1149611(разбор девайса).

Вот и закончилась эпопея в трех частях с плавающими оборотами:
№05. (Часть 1) Диагностика двигателя, избавляемся от плавающих оборотов.
№10. (Часть 2) Избавляемся от плавающих оборотов — вакуумный усилитель.

Полный размер

Новый уже стоит IKA 933151

Забегая в перед. Прислушивайтесь к мнениям и советам друзей, ведь они дают не всегда :)))), но в большинстве случаев дельные советы. Особая благодарность UnderSun, chessplayer, SlavaChuck, был не прав, до последнего считал, что виновник неровных оборотов двигателя, вакуумный усилитель.

В замене клапана ничего особенного нет все стандартно, но этот нижний греб… болт, не снимая коллектора тот еще геморой. 30 минут секе… и счастье наступает неимоверное.

Полный размер

клапан

Снимал 2 раза, первое снятие, почистил КХХ и дроссельную заслонку очистителем карбюратора RUNWAY RW6081 -150 руб, на твердую «3» за такие деньги пойдет этот очиститель.

Полный размер

заслонка

Полный размер

чистая, прибавилось мощности :))

Подсказки для новичков (проверка клапана 1149611) и чего делать не надо:

Каждый из нас хотел бы в той или иной степени с экономить на ремонте своего любимого коня (русский менталитет), в том числе я не исключение, не бегу сломя голову и не заказываю новую деталь.

1. Внимательно осматриваем отверстия и сам клапан-пробку-перегородку, у меня был зазор в 1,2 мм, из-за чего обороты были около 1100. Прокрутил его отверткой он вроде встал на место и зазор убрался, т.е. его видно не было (ниже поста я разобрал клапан и причину поломки КХХ сразу будет видна и понятна читателю).

Полный размер

зазор

2. Сразу, после снятия, пробуем подуть в одно из отверстий, я не брезгую и приложился губами :)))), плотно зажав, был пропуск воздуха через второе отверстия — КЛАПАН ДОЛЖЕН ПЛОТНО ЗАКРЫТ И НЕ ПРОПУСКАТЬ ПОТОК ВОЗДУХА, Если промывка очистителем карбюратора не дала результата, клапан мертвый, поможет только замена.

3.Есть регулирующий винт- типа, попробовал его открутить, думал клапан-пробку-перегородка встанет на место.

Полный размер

откалибровано на заводе и резьба на герметике

ДЕЛАТЬ ЭТОГО НЕ НУЖНО, а то получится вот так, мажем герметиком

Полный размер

нового не было и в помине

Купил самый бюджетный вариант IKA 933151 тоже самое что и gebe цена 2400

Полный размер

коробка

Полный размер

клапан

Полный размер

Полный размер

надпись


С лева новый с права старый.

Полный размер

в сравнении


Вот и все стоит на месте и работает, включаю кондей, машина не глохнет.
Утром при первом запуске, встали на место прогревочные обороты 1100-1200 в первые минуты работы двигателя.
Теперь все в ажуре, как и должно быть доволен корректной работе двигателя.

Самое интересное, разбор девайся и выявление причин поломки и дефектов.
Дрель в помощь

Полный размер


Клапан работает в режиме ШИМ, электромагнит как на втягивающем стартера.

Полный размер

Полный размер


Как обычно, молоток в помощь, раскидано на все составляющие.

Полный размер

Полный размер

Дефекты: Скорей всего за 170000 км произошло смещение направляющая клапана, видно неровное соприкосновение трущихся деталей.

Полный размер

Замена Датчика Холостого Хода Форд Фокус 1 ~ TOP-GEER.RU

Что важно знать о датчике холостого хода Ford Focus 1?

Датчик оборотов холостого хода Ford Focus 1 — это элемент двигателя, который используется в качестве вспомогательного двигателя для достижения необходимой скорости при отсоединении от коробки. Его основная задача — подавать воздух во впускной коллектор при обходе дросселя и поддерживать вращение двигателя. брод Фокус 3 составляет примерно 750-950 об / мин. Таким образом, датчик регулируется электронным способом на основе самых разных характеристик. В зависимости от состояния датчика, Ford Focus 1 имеет такой различный срок службы при движении в нейтральном положении, при переключении и т. Д. Теперь мы сосредоточимся на том, где находится это устройство, как правильно его заменить и какие проблемы могут возникнуть.

Датчик XX расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки Ford Focus 1. Он отлично виден рядом с газовым кабелем, поэтому получить доступ к нему нетрудно. Если вам нужно заменить его, то вы можете сделать это дома, что сэкономит небольшую сумму денег. Надо сказать, что устройство и его принцип работы очень просты — это высокоточный электромагнитный клапан, управляемый регулятором впрыска.

Проверка DX

Ford Focus клапан первого поколения холостой ход напрямую влияет на производительность двигателя на его устойчивость при работе в режиме холостого хода. Если вы обнаружите, что скорость двигателя Ford Focus 1 прыгает, другими словами, бессмысленно увеличивается, уменьшается или двигатель стоит на сто процентов, то вам необходимо диагностировать эту часть. Кроме того, могут также возникать ситуации, когда двигатель останавливается немедленно, когда двигатель находится в движении, когда включена нейтральная передача или педаль сцепления нажата. Если вы нашли что-либо из перечисленного выше для Ford Focus 1, вы должны срочно пометить датчик холостой ход, и для которого предназначен дизайн доказательства отказа, замена будет неизбежной.

Причиной может быть то, что регулятор просто рухнул за свой возраст. Проблема также может быть в такой секции, что дроссельная заслонка не закрывается на 100%, как это иногда известно при низких температурах окружающей среды. В этом варианте осуществления датчик выгорает из-за своего низкого свойства, когда в производстве используются дешевые материалы. Регулятор крепится на специальных заклепках, которые обычно используются в слабом металле, просто разрушаясь.

Читайте также

Разборка и очистка клапана холостого хода KXX Ford Sierra Scorpio Ford Sierra Scorpio

Разборка и очистка арматуры, ремонт Холостой ход KXX брод Сьерра Скорпион Форд Сьерра Скорпион ONS и.

Фокус 1 1.8

Незамужняя переехать

Регулятор статьи холостой ход. 93744675.

Чтобы проверить состояние и правильную работу клапана холостого хода, выполните следующие действия:

Читайте также

  • Поменять ремень ГРМ на видео Лада ЛаргусЭта статья о том, как заменить ремень ГРМ без посторонней помощи. Lada Largus 8 и 16 клапанов с видеоинструкцией.Аббревиатура GMR читается как газораспределительный механизм, основное назначение которого (GMR) …

  • Алексис сказала: 09.09.2012 22:18Фотоотчет о замене подшипника передней стойкиЯ решил все же поменять упорные подшипники. Необычайно хрустит на поворотах. Для этих целей были приобретены опорные подшипники SNR. Итак, начнем.Чтобы безопасно добраться …

  • Трансмиссия ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107: 1 — сальники входного вала; 2 — задний подшипник входного вала; 3 — корпус сцепления; 4 — установочное кольцо подшипника входного вала; 5 — игольчатый роликовый подшипник; 6 — стабильная шайба, пружинная шайб…

  • Регулировка направления оптической оси фарНевыполнение регулировки направления оптических осей фар может привести к тому, что водители параллельного движения транспортных средств будут ослеплены и станут причиной дорожно-транспортного происшествия. П…

  • Mercedes GLC 2017 — ХарактеристикиСегодня я хотел бы поговорить о Mercedes GLS 2017 2018 год — роскошный полноприводный кроссовер, который начался в 2008 году с именем GLK. В то время журналы и Интернет были заполнены информацией о том, что на эту се…

  • Почему радио может быть заблокировано. Как восстановить его в рабочее состояние. Как заменить это устройство в автомобиле. Какие стандартные аудиоустройства установлены на Nissan Almera. Замена автомобильной стереосистемы Nissan Almera Classic, N1…

  • Мы ставим Ford Focus 1 на ровной поверхности и активирует стояночный тормоз. Его также можно поставить под колеса из кирпича или другого замка.
  • Откройте крышку и снимите датчик (см. Инструкции ниже), открутив крепежные болты и отсоединив жгут проводов.
  • Мы подключаем мультиметр к DXX и заземлению, предварительно активируя режим сопротивления по напряжению.
  • Включаем зажигание и смотрим показания прибора.

Напряжение должно составлять приблизительно 12 В (вы можете проверить аккумулятор одновременно). Что касается сопротивления, оно должно быть в пределах 50 Ом. Если при подключении к источнику питания появляется стрелка датчика, это указывает на ее нормальное рабочее состояние. Если сопротивления нет, необходимо заменить датчик как можно скорее, в противном случае стабильная работа двигателя Ford Focus Я могу только мечтать.

Особенности замены датчика XX

замена Датчик оборотов холостого хода является довольно простой операцией и поэтому может быть выполнен своими руками. Для этого заблокируйте Ford Focus 1 стационарно, с несколькими остановками под колесами. Также необходимо отсоединить клеммы от аккумулятора, чтобы избежать удара током или короткого замыкания в блоке питания двигателя. После того, как все это сделано, вы можете начать работать напрямую. Замена клапана холостого хода требует следующего:

  1. Снимаем дроссель, что облегчит снятие датчика ХХ. Открутите 3 винта, которые крепят регулятор. Необходимо повернуть его к дроссельной заслонке, но будьте осторожны, так как один из этих 3 болтов также выполняет функцию крепления проводки. Поэтому все должно быть сделано осознанно и медленно. Когда болты откручиваются, регулятор можно снять, т.е. датчик холостого хода.
  2. Очистите дроссельный клапан и место установки уплотнения от грязи или пыли.
  3. Мы проверяем печать на предмет повреждений, износа, расслоения и многого другого. Если все хорошо, нужно смазать сальник для двигателя, который залит в Ford Focus 1.
  4. Установите уплотнительное кольцо и накрутите на него датчик холостого хода. Затем затяните все крепежные винты на Ford Focus 1 и установите дроссельную заслонку на место.

Вот и все, теперь вы можете подключить аккумулятор и запустить двигатель. Следует отметить, что если двигатель Ford фокус 1 будет работать на высоких скоростях, тогда это нормально. Через несколько минут все вернется на круги своя и машина начнет правильно воспринимать датчик холостого хода. Кроме того, перед установкой нового устройства сравните его со старым, оцените все зазоры и т. Д. D. Если вы что-то настроили неправильно, двигатель Ford Focus 1 не будет работать должным образом, и процедуру придется повторить.

Post Views: 36

You may also like

Замена КХХ и… понеслось ))) — Ford Focus Hatchback, 2.0 л., 2004 года на DRIVE2

Проблема 1, КХХ.
Клапаном холостого хода я уже занимался — промывал его. Помогло. Вот запись в БЖ о промывке клапана. Но вот снова начали проявляться те же симптомы. Снимал клапан, проверял, промывал — не помогло. Проверил фильтр на КХХ (я установил там сигаретный фильтр) — все в порядке. Значит клапан нужно менять, пришло его время.
Проблема 2, датчик положения распредвала.
Точнее, не сам датчик, а его уплотнительное кольцо. Масло из-под датчика начало сочиться примерно с год назад. Менял несколько раз уплотнительное кольцо. Поскольку отдельно это колечко не продается — подбирал просто по размеру. Помогало, но не надолго. Ситуация ухудшалась и я решил, что нужно поменять датчик вместе с кольцом.
Купил КХХ «Master-sport» и датчик «Era», выбрал время и приступил к замене.

Полный размер

КХХ и датчик

Работы проводил как всегда у брательника на СТО. Снимать КХХ удобнее на подъемнике. Поднял капот, стал скидывать все, что мешает и все, что нужно от набежавшего с датчика масла отмывать. И тут брательник выдает гениальную фразу: «а ведь впускной коллектор ты ни разу не мыл! Давай его скинем, помоем, да и КХХ будет легче ставить.» И понеслось! В 4 руки быстро скинули все лишнее, сняли впуск. Тут первый сюрприз — прокладки на каналах залегли — нужно менять. А нету. Решили, что поставим на герметик, а замену оставим на потом.
Фото сделал не много, но видно, что делали.

Полный размер

Забрызгано маслом

Полный размер

Отмытый впуск и катушка зажигания, КХХ уже установлен. Слева старый КХХ


Видно, что прокладки требуют замены.
КХХ устанавливается просто, когда коллектор снят ))).

Полный размер

Все отмыто, процесс установки

Полный размер

Впуск на месте )))

После промывки стали ставить все на место. И тут следующий перл от брательника: «А форсунки ты давно мыл? А то мы в промывочный аппарат новую жижу залили». В общем, промыли форсунки на аппарате.

Полный размер

Аппарат для промывки форсунок

Полный размер

Моемся )))

Ну и на последок брательник мне подогнал новые сеточки и уплотнительные кольца для форсунок. Красота!

Полный размер

Сеточки и уплотнительные кольца для форсунок

Снятая старая сеточка

Полный размер

Старые сеточки

Полный размер

Все отмыто и почти все установлено )))

После всех проделанных процедур машинка поехала значительно бодрее ))).
Проблема с КХХ прошла, масло больше не подтекает )))

и снова РХХ — Ford Focus Sedan, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет!
Ну вот прошло 2,5 года и РХХ снова начал выделываться. Если в прошлый раз машина просто не хотела заводиться, то в этот раз федя решил показать фокус. На холостом ходу машина издавала звук похлеще любого трактора, адская вибрация при этом была видна невооруженным глазом даже в салоне. Открыли капот, завели, погазовали до высоких оборотов, при снижении оборотов двигатель+корпус воздушника и все, что было рядом начинало оч сильно сотрясаться, пока обороты не выровняются до средних холостых. Подключили диагностику, которая показала очень низкие обороты ХХ, приговорили РХХ. Пока неделю ждала новый регулятор, в пробках при частых переключениях нейтраль-передача-нейтраль при включении нейтрали стала загораться лампа аккума и машина почти глохла… Ну и плюс давняя моя беда — при прогреве обороты сначала повышаются до ~1200 затем один раз падают до ~700 и снова поднимаются на прогрев… Поскольку РХХ напрямую влияет на работу двигателя и его стабильность, откладывать замену уже некуда.
Для интересующихся РХХ инфа из сети — как проверить его (у себя не проверяли):
Чтобы проверить состояние и правильность работы клапана холостого хода, нужно выполнить следующее:
— Ставим автомобиль на ровную поверхность на ручник
— Открываем капот и снимаем датчик, открутив болты крепления и отсоединив проводку. Подсоединяем мультиметр к ДХХ и к массе, предварительно активировав режим «напряжение-сопротивление». Включаем зажигание и смотрим на показания прибора. Напряжение должно быть приблизительно на уровне 12В (заодно можно проверить и состояние аккумулятора). Что касается сопротивления, то оно должно находиться в пределах 50 Ом. Если при подсоединении питания появится игла датчика, то, значит, он в нормальном рабочем состоянии. Если же сопротивление отсутствует, то замена датчика необходима как можно скорее иначе о стабильной работе двигателя можно будет только мечтать
Процесс замены РХХ потребовал ловкости рук:
1. демонтировали корпус воздушного фильтра вместе патрубком

Полный размер


2. здесь РХХ видно, но откручивать его весьма неудобно


3. нажав отверткой на выступ фиксатора, снимаем колодку проводов от регулятора
4. Головкой на «8» отворачиваем 2 болта крепления РХХ к ресиверу и вытаскиваем его

Полный размер

слева- новый, справа -старый

Полный размер

Полный размер

не скажу, что сильно загажен, но все же


В идеале нужно менять и прокладку, но я лоханулась и не заказала ее, так что прокладка осталась старая.
Далее устанавливаем все в обратной последовательности. Из других вариаций замены РХХ- через снятие дросселя, либо снизу авто.

Попутно заменили сплющенное уплотнительное кольцо на ДПРВ, так как вокруг все было в масле:

Полный размер

слева-старая, справа-новая

Полный размер

новое кольцо на датчике

Полный размер


Ну и затянули хомутом шланг вентиляции картера — оттуда тоже давило, да и шланг весьма свободно одевался-снимался с патрубка:

Полный размер

печаль…

Полный размер

задняя поверхность движка вся в масле из-за сопливости датчиков и крышки…

Полный размер

затянули хомутом

Проверили состоянии клапана PCV — пока все ОК, старые пятна подсыхают, новых течей нет

Полный размер


В завершение ремонтного дня сделали Феде банный день, а то уж больно заляпан весенними дорогами был:

Полный размер

Полный размер

федьки грязи не боятся!

Полный размер

вот так почище будет)

Полный размер

хоть и не долго сверкал чистотой, все равно так лучше!

По запчастям:
РХХ — HANS PRIES 302445755 — 1343 руб
прокладка РХХ FORD 1493001 — цена около 175 руб (не покупали)
кольцо уплотнительное для ДПРВ BOSCH 2440210012- 120 руб

Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р)

Снимаем хобот с воздушного фильтра и с дросселя, для удобства убираем тросик газа и снимаем патрубок вентиляции картера.
Попытался вначале подлезть из моторного отсека — фиг там! не получилось.

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00581/DSC00581-web.jpg

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00582/DSC00582-web.jpg

Очень не удобно. Поэтому было принято решение лезть под машину…
Снял защиту картера и тут стало видно его. кто его так далеко запихнул — руки бы оборвать

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00580/DSC00580-web.jpg

Короче, крепится РХХ на двух болтиках (на 8 мм). Сначала откручиваем нижний…

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00585/DSC00585-web.jpg

До верхнего сверху дотянуться я тоже не смог (головки с карбанчикам или гибкого удлинителя под руками не было, с ним было бы удобнее… Пришлось откручивать верхний болт снизу. С трудом, но зацепился… Открутил. Потом снял разъем и вытащил датчик. Как я и предполагал, его никто никогда не чистил Грязищи было столько, что тихий ужас! Официалы — г@внюки Деньги за промывку взяли, но РХХ не промыли!

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00590/DSC00590-web.jpg

Ну и фиг с ним. Промываем как следует все внутри, черноты вылилось — ужас.

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00595/DSC00595-web.jpg

ВНИМАНИЕ!!! Избегайте попадания жидкости на кожу и тем более в глаза!!! Это очень больно! Если жидкость для промывки карбюратора все же попала вам на кожу или на рожу, срочно промойте это место водой!

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00602/DSC00602-web.jpg

Далее сушим. Пока сохнет, лезем под машину и промываем канал хх на дросселе.

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00615/DSC00615-web.jpg

Внутри тоже очень много бяки!

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00606/DSC00606-web.jpg

Подлесть с баллончиком туда тоже не легко, поэтому пришлось это делать опять из-под машины, удобнее это делать, искривив трубочку баллончика очистителя вот таким образом:

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00610/DSC00610-web.jpg

Здесь надо быть особенно осторожным! Капли сверху могут попасть на лицо, или в глаза!

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00617/DSC00617-web.jpg

После этого я вычистил остатки грязюки тряпкой.
Далее ставим датчик на место, подсоединяем разъем и закручиваем болты.
Закрепляем патрубок воздушного фильтра.
Пробуем завистись. Заводимся и даем чуток оборотов. Все.
Крепим защиту картера ма место, протираем моторный отсек тряпочкой и наслаждаемся результатом

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00618/DSC00618-web.jpg

если чего-то забыл, то потом допишу…

x

Замена регулятора ХХ — Ford Focus Hatchback, 1.4 л., 1998 года на DRIVE2

Доброго времени суток!

История началась с того, что почти сразу после покупки Fordика при сбросе педали акселератора (на светофоре например) стал замечать, что ДВС начинал почти глохнуть, обороты падали до +/- 500, затем стабилизировались до +/- 850 об/мин.

Начал разбираться, заметил «пшик» из бака при заправке, решил почистить клапан адсорбера и выяснил, что сам соленоид не работает и залип в открытом положении, заказал с разборки заведомо рабочий б/у клапан и пока он шёл, записался на чистку дроссельной заслонки и датчика ХХ, так же временно были заглушены трубки идущие от дроссельной заслонки и впускного коллектора к клапану адсорбера, в итоге обороты как бы перестали сильно проваливаться.

Далее заменил клапан адсорбера и обороты всё так же сильно не проваливались и плюс пшик из бака стал меньше

Через энное время, после замены свеч и катушки зажигания по стечению обстоятельств, а может и нет, но обороты из недели в неделю снова начинали проваливаться до +/- 500 об/мин. в совокупе с нестабильным, иногда плавающим холостым ходом.

В конце концов данные провалы и нестабильный ХХ стали раздражать и решил таки поменять регулятор ХХ на новый.
Заказал ERA 556025, через день съездил забрал…

Полный размер

…скинул клемму, снял старый регулятор и почему то не обнаружил доп. прокладки…

Полный размер

…хотя с новым прокладка шла в наборе…

Полный размер

Заткнул выходные отверстия и протёр всё вокруг регулятора, приступил к установке…

Полный размер

…установил…

Полный размер

…набросил клемму, завёл, прогрел почти до рабочей температуры, обороты стабилизировались где то на +/- 950 об/мин. …

Полный размер

…немного прокатился, при сбросе педали акселератора обороты стали падать до холостых с задержкой, никаких даже малейших провалов ниже ХХ не заметил =)

Полный размер

Результатом на настоящий момент остался доволен!)

Всем удачки со своими авто!)

Положение ДПДЗ на авто ФФ-1(часть первая). — Ford Focus Sedan, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Всем привет.
Может кому поможет, а может и подумают бог знает что, но напишу то, что думаю. Ребята и девчата, у кого есть данные о своих авто напишите в коментах, хочу проанализировать это дело на разных авто.

вот такие показания датчика на хх

ну и они же с тахометром

резистивная лента с протёртыми дорожками

бегунок, даже есть заводская смазка

пропилы для крепления

закрепил


Имеем автомобиль форд фокус 2002г/в. В какой то момент начал замечать что увеличиля расход топлива, что на газу что на бензине(20лгаза хватало примерно на 150-160км) и начали изредка появлятся ошибки Р-1132. Решил разобраться в чём причина. Купил ELM(чик)-327 и давай мониторить. Программа «торк» первое что зделал, это убрал ошибку, но через какоето время она опять вылезла. начал создавать на телефоне в проге разные рабочие столы и с разной комплектацией приборов.
Обнаружилось что у меня датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу показывает что она открыта на 16,1%. Снял воздушный патрубок, а хрен там-заслонка закрыта, подозрения о том что туда что-то попало, не подтвердилось. Начал мониторить гуглу, узнавать у фордоводов их показатели ДПДЗ и очень был удивлён что у людей тоже не 0%, а от14 до 20%. Что это за хрень, неужто косяк инженеров компании форд?
Приехал знакомый подрегулировать ГБО, я подтыкнулся и к нему, авто 2012г/в ПРИОРА (можно сказать свежее), пробег тоже не большой и был удивлён когда скан показал что у него дпдз на холостом показывает открытие 11%. Сцуко КОСЯК.
Решил посмотреть что внутри моего датчика, разобрал и обнаружилось пару несостыковок.
1е дорожки резистивного слоя изрядно подуставшие.
2е судя по следам на этом слое он недоходит до начала(в положение холостого хода) почти 10мм.
Так как датчик буду менять то решил дорожки насколько это возможно зарисовать простым карандашом, хуже не будет, так и зделал. Всё собрал обратно и пошол ставить обратно на авто, при этом сразу подключил сканер.
Поставил на место, установил так чтоб крепёжные отверстия чётко совпадали и снова показания 16,1%. Проворачиваю датчик по часовой стрелке и вижу что значение меняется, а именно становиться меньше. Максимум что удалось зделать, это 7,1%. Теперь надо както его закрепить, а ушки для винтов на датчике ушли на примерно 5-6мм. Да гуано вопрос, напильник в руки и делаем пропилы, напротив крепёжных отверстий дроссельного узла. Закручиваем винты и вуаля, датчик за счёт того что шляпки на винтах большие, стоит мёртво. Скидываем клему с акума и ждём минут 5-10. Одеваем всё назад, собираем воздуховод и заводим авто.
Машинка завелась мгновенно, на педальку газа реагирует отлично. Пробный заезд и тоже всё окей, по моим ощущением аж бодрее как бы стала. Мгновенный расход на подъёме в среднем показывает от 18 до 42л/100км. При тех же нагрузках и положении дпдз на 16,1% показания были 46-80л/100км. Средний расход снизился с 13,4л/100 до 11,24л/100км.
На этом пока всё, эксперемент продолжу дальше, а пока смотрим фото и оставляем свои замечания.

Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р) (с. 53)

Снимаем хобот с воздушного фильтра и с дросселя, для удобства убираем тросик газа и снимаем патрубок вентиляции картера.
Попытался вначале подлезть из моторного отсека — фиг там! не получилось.

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00581/DSC00581-web.jpg

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00582/DSC00582-web.jpg

Очень не удобно. Поэтому было принято решение лезть под машину…
Снял защиту картера и тут стало видно его. кто его так далеко запихнул — руки бы оборвать

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00580/DSC00580-web.jpg

Короче, крепится РХХ на двух болтиках (на 8 мм). Сначала откручиваем нижний…

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00585/DSC00585-web.jpg

До верхнего сверху дотянуться я тоже не смог (головки с карбанчикам или гибкого удлинителя под руками не было, с ним было бы удобнее… Пришлось откручивать верхний болт снизу. С трудом, но зацепился… Открутил. Потом снял разъем и вытащил датчик. Как я и предполагал, его никто никогда не чистил Грязищи было столько, что тихий ужас! Официалы — г@внюки Деньги за промывку взяли, но РХХ не промыли!

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00590/DSC00590-web.jpg

Ну и фиг с ним. Промываем как следует все внутри, черноты вылилось — ужас.

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00595/DSC00595-web.jpg

ВНИМАНИЕ!!! Избегайте попадания жидкости на кожу и тем более в глаза!!! Это очень больно! Если жидкость для промывки карбюратора все же попала вам на кожу или на рожу, срочно промойте это место водой!

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00602/DSC00602-web.jpg

Далее сушим. Пока сохнет, лезем под машину и промываем канал хх на дросселе.

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00615/DSC00615-web.jpg

Внутри тоже очень много бяки!

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00606/DSC00606-web.jpg

Подлесть с баллончиком туда тоже не легко, поэтому пришлось это делать опять из-под машины, удобнее это делать, искривив трубочку баллончика очистителя вот таким образом:

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00610/DSC00610-web.jpg

Здесь надо быть особенно осторожным! Капли сверху могут попасть на лицо, или в глаза!

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00617/DSC00617-web.jpg

После этого я вычистил остатки грязюки тряпкой.
Далее ставим датчик на место, подсоединяем разъем и закручиваем болты.
Закрепляем патрубок воздушного фильтра.
Пробуем завистись. Заводимся и даем чуток оборотов. Все.
Крепим защиту картера ма место, протираем моторный отсек тряпочкой и наслаждаемся результатом

http://foto.rambler.ru/public/storm2109/11/DSC00618/DSC00618-web.jpg

если чего-то забыл, то потом допишу…

x

Ford Focus 2002 Регулирующий клапан холостого хода

Сводка по гарантии на запасные части

Ford Motor Company предлагает ограниченную гарантию на новые запчасти Motorcraft, проданные клиентам из США. Любая новая деталь Motorcraft, в которой будут обнаружены дефекты материала или изготовления с заводскими дефектами, будет отремонтирована, заменена или заменена по усмотрению Ford.

Примечания:

  • Может применяться уникальная гарантия

Общая гарантия:

Запчасти Ford и Motorcraft, проданные 1 октября 2013 г. или позднее:

  • 24 месяца / неограниченное количество миль (без коммерческих исключений)
  • Гарантия начинается с даты покупки или даты установки

Примечания:

  • Ограниченная гарантия может соблюдаться первоначальным установщиком или любым дилером Ford / Lincoln, даже если этот конкретный дилер не был первоначальным покупателем / продавцом деталь

Уникальные гарантийные обязательства:

Батареи:

  • BXT Tough MAX Batteries — 36 месяцев; Батареи Tough PLUS, протестированные BXL — 24 месяца
  • Другие гарантии на аккумуляторы зависят от серии

Новые и восстановленные трансмиссионные и газовые двигатели в сборе:

  • 3 года / неограниченное количество миль, включая оплату труда

Дизельные двигатели для легких грузовиков:

  • 2 года / неограниченно миль, включая рабочую силу

Листовой металл:

  • Ограниченная пожизненная гарантия от перфорации ржавчины до тех пор, пока первоначальный покупатель владеет автомобилем

Стойки с грузом и без нагрузки / амортизаторы:

  • Легковые автомобили / легковые автомобили грузовики: пожизненная ограниченная гарантия первоначальному покупателю

Наборы проводов свечей зажигания:

  • Пожизненная ограниченная гарантия первоначальному покупателю

Ограничения гарантии

Настоящая гарантия не распространяется на детали, которые вышли из строя из-за неправильного обращения, неправильного использования, небрежного обращения, изменения, ударов, несчастных случаев, гонок или использования деталей сторонних производителей, а также деталей, установленных в транспортных средствах, не указанных в официальных каталогах Ford, включая другие Ford Торговые марки Motor Company или детали, заменяемые в рамках обычного обслуживания.

В той степени, в которой это разрешено законом: потеря времени, неудобства, невозможность использования транспортного средства, коммерческие убытки и косвенные убытки не покрываются.

Нет никакой другой прямой гарантии на запасные части, поставляемые Ford Motor Company, за исключением обязательств, которые компания Ford могла взять на себя в своем Руководстве по гарантии и политике FCSD.

Любая подразумеваемая гарантия товарной пригодности или пригодности для определенной цели ограничена сроком действия данной гарантии. В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение косвенного или случайного ущерба или ограничение срока действия подразумеваемой гарантии; поэтому ограничения и исключения могут не относиться к вам.Данная гарантия предоставляет вам особые законные права. У вас также могут быть другие права, которые варьируются от штата к штату.

Очистка и сброс клапана регулировки холостого хода (IAC) — IROC

Для следующей процедуры вам понадобится очиститель карбюратора и гаечный ключ достаточно большого размера, чтобы снять клапан IAC. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите разъем клапана IAC, расположенный прямо под датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) с левой стороны корпуса дроссельной заслонки, если вы смотрите на него спереди автомобиля.Возможно, вам понадобится снять сборку трубки воздухозаборника (не забудьте разъем массового расхода воздуха, если он есть), а также сапун и окружающие вакуумные линии к корпусу дроссельной заслонки, чтобы получить лучший доступ к клапану IAC.

Используя гаечный ключ, снимите клапан IAC, повернув его против часовой стрелки (ослабьте), и снимите клапан. Обрызгайте его очистителем карбюратора, пока он не станет чистым, а затем нанесите немного WD-40 для этой небольшой дополнительной защиты. Для очистки можно использовать мягкую щетку (например, зубную щетку).Как правило, очиститель карбюратора добавляет на клапан достаточное количество покрытия, поэтому WD-40 может оказаться излишним.

Перед повторной установкой клапана IAC измерьте расстояние, на которое выдвигается клапан, от корпуса двигателя до конца конуса. Он не должен превышать 1-1 / 8 ″ (28,6 мм), иначе при повторной установке может произойти повреждение клапана. По возможности следует использовать новую прокладку. Если размер клапана превышает указанное значение, сильно нажмите на клапан, чтобы втянуть его. Переустановите клапан IAC, снова подсоедините разъем IAC и соберите все компоненты, снятые, чтобы получить доступ к клапану IAC (сборка воздухозаборника, шланги, вакуумные линии и т. Д.). Если вы сняли воздухозаборник, убедитесь, что вы повторно подключили датчик массового расхода воздуха (при наличии). Включите зажигание и оставьте включенным на несколько секунд, затем выключите зажигание, чтобы контроллер ЭСУД сбросил клапан IAC. Тебе должно быть хорошо. Если вам нужно отрегулировать минимальный воздушный поток (скорость холостого хода), щелкните здесь. Любые регулировки холостого хода должны сопровождаться регулировкой датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Я постараюсь добавить несколько дополнительных изображений в ближайшие дни.

P0505 Неисправность системы управления холостым ходом

Код P0505 — Неисправность системы управления холостым ходом означает, что компьютер двигателя не может регулировать обороты холостого хода.Другими словами, фактическая частота вращения холостого хода отличается от целевой частоты вращения холостого хода. Нормальная скорость холостого хода у большинства автомобилей составляет от 650 до 750 об / мин. Симптомы, присутствующие с кодом P0505, могут включать затруднения при запуске, колебания, остановку двигателя, колебания холостого хода, а также слишком высокие или слишком низкие обороты холостого хода.

Ford Idle Air Control (IAC) клапан

Как работает контроль холостого хода

В старых автомобилях частота вращения холостого хода регулируется клапаном контроля холостого хода (IAC) (на верхнем фото), установленным рядом с корпусом дроссельной заслонки.Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому единственный воздух, подаваемый в двигатель, обходит закрытый дроссель через воздушные каналы холостого хода и регулирующий клапан холостого хода. В некоторых автомобилях устройство называется Idle Air Control Motor

. В современных автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (drive-by-wire) скорость холостого хода регулируется корпусом дроссельной заслонки. Компьютер двигателя (PCM) слегка открывает или закрывает корпус дроссельной заслонки (нижнее фото), чтобы отрегулировать скорость холостого хода в соответствии с условиями. Например, скорость холостого хода регулируется выше, когда автомобиль заводится в холодном состоянии или когда включается кондиционер.

Причина появления кода P0505:

— утечки вакуума
— неисправный клапан PCV или протекающие шланги PCV
— забитые каналы IAC на впуске
— забит или застрял открытый клапан регулирования холостого хода (IAC) или двигатель IAC
— нагар на корпусе дроссельной заслонки
— необходимо выполнить адаптацию на холостом ходу после замены или отсоединения аккумуляторной батареи
— неисправный электронный блок дроссельной заслонки или клапан (двигатель) IAC
— проблема с проводкой корпуса дроссельной заслонки или разъемом
— низкий уровень охлаждающей жидкости

Примеры:

Бюллетень технического обслуживания Honda (TSB) от августа 2008 г. описывает проблема с некоторыми Одиссеей и Пилотом начала 00-х модели, у которых застрял открытый клапан регулировки холостого хода (IAC) или обрыв питания Провод реле давления в рулевом управлении может вызвать колебания холостого хода с кодом P0505.В качестве решения Honda рекомендует заменить клапан IAC или (и) отремонтировать провод реле давления гидроусилителя рулевого управления, расположенный прямо над пыльником рулевой рейки со стороны пассажира автомобиля.

Ford Электронная дроссельная заслонка
в разрезе

Бюллетень технического обслуживания Ford для Explorer 2006-2007, 2004-2006 F150, как и некоторые другие модели, описывает проблему с задержками, затрудненным запуском и малым холостым ходом с кодами P0505 и / или P0506.Ford рекомендовал перепрограммировать ECM и заменить электронный корпус дроссельной заслонки (ETB), если он не прошел проверку, в качестве решения.

Другой Ford TSB для Ford Five Hundred, Freestyle 2005-2007 годов упоминает спрей для очистки корпуса дроссельной заслонки от колебаний оборотов с кодами P0505, P0506.

В некоторых автомобилях Nissan и Infiniti начала 00-х годов с кодом P0505 неисправный клапан IAC может даже привести к выходу из строя компьютера двигателя.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Toyota TSB T-SB-0184-09 для некоторых моделей 2005-2010 Avalon, Camry, Highlander, RAV4, Sienna и Venza с двигателем 2GR V6 рекомендует проверить шланг PCV и систему впуска воздуха на предмет утечек и, если проблем не обнаружено, заменить корпус дроссельной заслонки.

Как диагностируется код P0505

Сначала проверьте соответствующие сервисные бюллетени.
Проверьте текущие данные, включая скорость холостого хода, с помощью диагностического прибора. Если есть другие коды, их, возможно, нужно сначала проверить.
Если код P0505 появился вскоре после замены или отсоединения аккумулятора, рекомендуется попробовать выполнить процедуру повторного обучения на холостом ходу. Процедура разная для разных автомобилей. Типичная процедура включает в себя несколько шагов, таких как включение и выключение зажигания, а также запуск двигателя в течение определенного времени.Найдите процедуру для вашего автомобиля год выпуска и модели.
Необходимо проверить воздухозаборник и систему PCV на предмет утечек, поскольку утечки вакуума также могут вызвать код P0505. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.
Также необходимо проверить разъем клапана IAC или корпуса дроссельной заслонки и жгут проводов. В некоторых автомобилях Mercedes-Benz изоляция жгута двигателя может треснуть, вызывая множество проблем.
В некоторых автомобилях низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать ту же проблему. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
Клапан IAC или корпус дроссельной заслонки необходимо проверить на предмет скопления нагара. В случае загрязнения необходимо очистить клапан или корпус дроссельной заслонки.
Если проблема не устраняется или если это рекомендовано соответствующим сервисным бюллетенем, возможно, потребуется заменить клапан IAC или корпус дроссельной заслонки. Клапан или двигатель IAC очень часто выходят из строя.
Во многих автомобилях процедура повторного обучения на холостом ходу также должна выполняться после очистки или замены корпуса дроссельной заслонки или клапана IAC.

Решение проблем периодического опрокидывания

Скачать PDF

Диагностика проблемы периодической остановки двигателя может быть сложной задачей, особенно если двигатель глохнет только изредка (и в самый неподходящий момент).И если в компьютере транспортного средства нет ожидающих кодов, жестких кодов или кодов истории, чтобы дать вам какое-то направление, вы можете догадаться о диагнозе.

Каждому двигателю необходимы три вещи для плавной работы и без остановок на холостом ходу: правильное соотношение воздух / топливо, достаточные обороты холостого хода для нагрузки на холостом ходу и хорошая искра. Если что-то из этого отсутствует, двигатель может заглохнуть.

Проблемы с холодной остановкой являются наиболее распространенными, поскольку двигателю требуется более богатая топливная смесь для поддержания холостого хода до его прогрева.Периодические проблемы с холодным срывом почти всегда связаны с топливом.

На старых двигателях с карбюраторами холодная остановка (и затрудненный запуск) чаще всего происходит из-за заедания, неправильной регулировки или поломки автоматической воздушной заслонки. В двигателе также может происходить утечка вакуума вокруг основания карбюратора, вакуумных шлангов или клапана рециркуляции отработавших газов. Другие проблемы могут включать неисправный клапан стояка тепла (застрял в открытом состоянии), который препятствует прогреву впускного коллектора, или неисправный термостат, который не позволяет двигателю быстро прогреться или достичь нормальной рабочей температуры.Любая из этих вещей может нарушить работу топливовоздушной смеси и помешать двигателю нормально работать на холостом ходу, пока он не прогреется.

В двигателях с впрыском топлива холодная остановка также может быть вызвана условиями, нарушающими состав топливовоздушной смеси. Это включает в себя утечки вакуума или неизмеренный воздух, поступающий во впускной коллектор после датчика воздушного потока, неправильное положение дроссельной заслонки, MAP или датчика кислорода, грязные топливные форсунки или низкое давление топлива в форсунках (слабый топливный насос, неисправный регулятор давления топлива или ограниченное количество топлива. фильтр).Как и в старых карбюраторных двигателях, неисправный термостат может препятствовать быстрому прогреву двигателя или достижению нормальной рабочей температуры. Или неисправный датчик охлаждающей жидкости может сообщать PCM, что двигатель холоднее (или теплее), чем он есть на самом деле. Любое из этих условий может нарушить калибровку топлива двигателя и вызвать заглохание.

Периодическая остановка двигателя также может быть вызвана неисправным двигателем перепускного канала холостого хода или двигателем регулятора холостого хода. Если эти устройства не смогут обеспечить правильную скорость холостого хода, двигатель может умереть.Иногда неисправность заключается в PCM или входах в PCM. Заводское программирование может не обеспечить достаточной скорости холостого хода, когда кондиционер включен, когда генератор находится под высокой нагрузкой или когда температура очень высокая или низкая. Исправление здесь может заключаться в перепрошивке PCM с последним обновлением OEM.

Неисправный датчик MAP может иногда вводить PCM в заблуждение, заставляя думать, что двигатель находится под большей или меньшей нагрузкой, чем она есть на самом деле. Датчик MAP определяет разрежение на впуске, которое PCM использует для оценки нагрузки, чтобы соответствующим образом регулировать воздушно-топливную смесь.Если датчик MAP показывает неправильные значения, PCM получит неверную информацию и, возможно, добавит или вычтет больше топлива, чем должно, что приведет к остановке двигателя.

То же самое может произойти, если датчик положения дроссельной заслонки в системе EFI скорости / плотности (без датчика воздушного потока) не откалиброван или имеет мертвую зону. PCM может не понимать, что дроссельная заслонка находится на холостом ходу, и может дать двигателю слишком много или недостаточно топлива, что приведет к его остановке.

Таким образом, при попытке диагностировать проблему периодического опрокидывания важно всегда использовать сканирующий прибор, чтобы сначала проверить наличие кодов, которые могут пролить свет на состояние, а во-вторых, посмотреть на все важные входные сигналы датчиков, чтобы убедиться в их исправности. в пределах досягаемости и предоставляют PCM точную информацию.

Периодические остановки двигателя, которые кажутся случайными, часто связаны с зажиганием. Внезапная потеря искры приведет к остановке холодного двигателя и предотвратит его повторный запуск. Наиболее частые причины потери искры включают горячие короткие замыкания / обрывы в катушках зажигания, модулях зажигания и датчиках положения кривошипа. Ослабленные или корродированные разъемы проводки, которые вызывают внезапную потерю напряжения в цепи зажигания, также остановятся, и двигатель остановится.

Другие причины

Одна из наиболее необычных причин периодической остановки двигателя, о которой мы слышали, — неисправный датчик скорости автомобиля.Когда автомобиль останавливается, PCM может не задействовать двигатель холостого хода (карбюраторные двигатели) или двигатель перепускного канала холостого хода (двигатели с впрыском топлива), поэтому двигатель будет нормально работать на холостом ходу.

Мы также слышали о неисправных реле автоматического выключения (ASD) на некоторых старых автомобилях Chrysler, которые внезапно приводят к отключению зажигания и топливного насоса без видимой причины. Замена реле обычно решает проблему.

Другая причина остановки двигателя, о которой часто забывают, — плохой газ.Влага иногда попадает в подземные топливные баки, а двигатели плохо работают на воде. Иногда спиртовые добавки могут быть неправильно смешаны или могут отделиться от бензина в присутствии воды. Плохой газ может вызвать резкую работу двигателя или заглохнуть.

Если вы подозреваете, что бензин плохой, слейте воду из бака и залейте свежий газ. Если проблема исчезнет, ​​ваш диагноз был правильным.

Иногда двигатель может заглохнуть при включенном компрессоре кондиционера.Обычно PCM должен увеличивать частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать добавленную нагрузку на двигатель, когда кондиционер включен. Но если сигнал A / C не достигает PCM из-за сбоя связи между модулем A / C и PCM, PCM может не увеличить скорость холостого хода, что приведет к буксованию или остановке двигателя.

Согласно Ford TSB 04-21-13, проблема остановки на холоде у моделей Ford Focus 2003-2004 годов с двигателем 2.0L SPI в очень холодную погоду может быть вызвана неисправным клапаном PCV, который заедает в открытом положении, что позволяет всасывать слишком много воздуха. во впускной коллектор.

Ford также выпустил отзыв (04S13) на внедорожники Ford Escape 2001-2003 годов с 3,0-литровыми двигателями V6 для решения проблемы периодической остановки двигателя. Сваливание обычно происходит при замедлении на скорости ниже 40 миль в час. Проблема вызвана калибровкой клапана регулировки холостого хода и системы улавливания паров. Исправление здесь — перепрошить PCM с обновленной информацией.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в настоящее время расследует сообщения о внезапной остановке гибридных электромобилей Toyota Prius.По причинам, которые еще предстоит объяснить, двигатель внезапно выключится на скорости от 35 до 65 миль в час. В некоторых случаях автомобиль по-прежнему может двигаться в электрическом режиме, но в других все выходит из строя, и автомобиль приходится буксировать. От Toyota пока ничего не известно о причине, но, вероятно, это будет проблема программирования PCM.

Диагностические стратегии

Одна из стратегий диагностики проблемы с задержкой, которая возникает только периодически, состоит в том, чтобы подождать, пока проблема не усугубится, прежде чем пытаться ее диагностировать.Всегда легче найти часть, которая вышла из строя, чем найти ту, которая работает большую часть времени и лишь изредка выходит из строя.

Единственный шаг для экономии времени, который может позволить вам точно определить причину, — это проверить любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могли быть опубликованы производителем транспортного средства. Это может быть ситуация, когда произошел сбой шаблона, и производитель уже выяснил проблему и опубликовал исправление. Несколько минут, которые вы потратите на поиск в TSB, могут сэкономить вам часы разочарований и сэкономить время на диагностику.И для многих автомобилей последних моделей лекарство часто заключается в перепрошивке PCM, а не в замене чего-либо.

Следующее, что вы всегда должны делать, — это подключать диагностический прибор и проверять коды, даже если контрольная лампа неисправности (MIL) не горит (лампа может быть неисправна). Ищите коды истории или ожидающие коды, которые могут пролить свет на проблему. Также посмотрите на входы датчиков в PCM, когда двигатель работает на холостом ходу (как после холодного запуска, так и когда он теплый). Вам также следует обратить внимание на краткосрочную и долгосрочную корректировку расхода топлива.Двигатель работает на необычно богатой или обедненной смеси? Это скажет вам, что что-то не так.

Еще одна основная проверка, которую необходимо выполнять всегда, — это проверка напряжения аккумулятора и напряжения зарядки. Низкий заряд батареи, слабый генератор или перенапряжение могут нанести серьезный ущерб бортовой электронике. Все соленоиды и реле требуют минимального напряжения для правильной работы, поэтому, если аккумулятор или система зарядки не соответствуют нормальным характеристикам, вы, возможно, нашли основную причину проблемы.

Если проблема не оставила следов (нет кодов неисправностей или нечетных показаний, чтобы направить вас в определенном направлении), существует ли закономерность? Двигатель глохнет только в холодном или горячем состоянии? Это происходит только в сырую погоду (могут быть плохие провода свечей зажигания)?

Пример дела

Недавний пример моей собственной попытки диагностировать прерывистое состояние произошел с Saturn SC2 1998 года моей дочери. На одометре автомобиль проехал менее 40 000 миль и находился в хорошем состоянии (спасибо мне).Двигатель работал отлично, работал без перебоев на холостом ходу (для Сатурна) и прошел государственные испытания на выбросы загрязняющих веществ. Но время от времени двигатель не запускался после короткой поездки. Двигатель не глохнет, он просто не запускается. Он заводился нормально, но не запускался, пока не просидел полчаса или около того. Тогда он запустился и работал нормально. Это происходило, может быть, раз в пару недель.

Когда я подключил свой сканирующий прибор к PCM Сатурна, я не нашел кодов. Я проверил все основы.Батарея была на полном напряжении. Свечи зажигания были в хорошем состоянии и имели надлежащие зазоры. Провода вилки, катушки и датчик положения кривошипа соответствовали техническим требованиям. Давление топлива было в пределах допустимого. Все данные датчика на моем сканирующем приборе казались нормальными, и я не видел очевидных проблем, которые могли бы помешать запуску двигателя. Все оказалось нормально.

Что еще хуже, машина меня не устраивала. Проблема с запуском возникала только тогда, когда моя дочь вела машину — и когда она находилась на расстоянии не менее 10 миль от дома.Она звал на помощь, и к тому времени, как я добирался туда, двигатель заводился и работал нормально.

Я расспросил ее о ее стартовой технике. Она давила на педаль газа? Это недопустимо для двигателей с впрыском топлива. Был ли селектор передач в положении парковки или нейтрали (возможно, неисправный предохранительный выключатель)? Делала ли она что-нибудь необычное, что могло помешать запуску двигателя? №

Прожив с этой проблемой несколько месяцев, она стала возникать чаще.Теперь машина заводилась не каждые пару дней. Мы потеряли всякую уверенность в надежности машины, поэтому я одолжил ей свою машину, чтобы она водила машину, и начал водить ее машину, чтобы посмотреть, не будет ли она вести себя плохо со мной.

Сначала я подозревал, что в машине неисправен топливный насос (или реле насоса) или необычный модуль зажигания. Наконец однажды он отказался запускаться для меня. К счастью, на всякий случай у меня были с собой инструменты. Когда двигатель отказывался заводиться, я отсоединил свечной провод и подключил тестер свечей зажигания, чтобы проверить, есть ли искра.Конечно, когда я провернул его, искры не было. Это были хорошие новости, потому что я не хотел бросать топливный бак и устанавливать новый топливный насос за 300 долларов!

Когда я снова провернул двигатель, он внезапно завелся. Теперь я знал, что проблема связана с зажиганием и, вероятно, это неисправный модуль зажигания.

Двигатель Saturn 1,9 л оснащен системой зажигания без распределителя «отработанная искра». Две катушки зажигания установлены на модульном блоке, который прикручивается к передней части двигателя.Катушка № 1 запускает цилиндры 1 и 4 одновременно, а катушка № 2 запускает цилиндры 2 и 3. Я использовал DVOM, чтобы проверить первичное и вторичное сопротивление обеих катушек, напряжение на модуле (ключ включен, двигатель выключен и на холостом ходу), и цепь заземления. Я также проверил, нет ли незакрепленного или ржавого разъема на модуле. Все показания напряжения были правильными. Проблем не обнаружено. Итак, я пришел к выводу, что проблема была внутри модуля зажигания. Я купил новый модуль зажигания от Saturn за 180 долларов, установил его и посчитал, что проблема устранена.

Угадайте, что? На следующий день машина снова не заводилась. Проблема была такая же, как и раньше, искры нет. Может быть, новый модуль, который я только что установил, неисправен? Это было возможно, но маловероятно. Очевидно, я неправильно диагностировал неисправность и купил модуль, который мне не нужен (извините, электронные модули не возвращаются после их установки).

Я снова проверил машину своим сканирующим прибором и снова не нашел кодов или подсказок, которые сказали бы мне, что случилось. Затем я сделал то, что должен был сделать в первую очередь, и перешел на сайт www.alldata.com. Там я поискал бюллетени технического обслуживания, которые могли иметь отношение к этой проблеме. Я нашел один (TSB 98-T-49A), который, казалось, подошел, но диагностические таблицы в TSB приводят только в тупик, потому что все проверено в рамках спецификаций.

Затем я разместил свою проблему в Международной сети автомобильных техников (www.iatn.net). Я получил около дюжины ответов от других техников, которые столкнулись с аналогичными проблемами с Сатурн, и все они дали один и тот же совет: замените датчик положения кривошипа.

А как это может быть датчик кривошипа? Я уже проверил его, и он отлично прошел испытания — по крайней мере, я так думал. Проблема заключалась в том, что я тестировал датчик при комнатной температуре, а не когда было жарко. Согласно спецификации, датчик кривошипа должен показывать от 700 до 900 Ом. Оно показало 780 Ом.

Я снял датчик кривошипа, поместил его в кастрюлю с горячей водой и подключил свой DVOM, чтобы наблюдать за сопротивлением датчика, когда он нагревается. Разумеется, когда датчик нагрелся, сопротивление резко возросло, и он внезапно разомкнулся.Он оставался открытым, пока снова не остыл, затем снова начал нормально читать. Это объясняет проблему отсутствия запуска при горячем двигателе. Датчик кривошипа будет поглощать тепло, когда двигатель выключен, открываться и не подавать сигнал при запуске двигателя. Это объясняло отсутствие старта после короткой поездки.

Проблема должна была установить код датчика кривошипа, но этого не произошло. Так что, если бы не общий опыт других технических специалистов, столкнувшихся с той же проблемой, я все еще пытался бы выяснить проблему.

Стандартные двигатели Привод управления скоростью холостого хода AC21T Управление скоростью холостого хода впрыска топлива uniformatecolombia.com

Стандартные двигатели Привод управления холостым ходом AC21T, регуляторы холостого хода — Канада. Стандартные двигатели Привод управления холостым ходом AC21T в регуляторах холостого хода. Стандартный двигатель AC21T Клапан управления холостым ходом серии T (AC21T)。 Стандартный мотор AC1T Клапан управления холостым ходом серии T。。。


Стандартные двигатели Привод управления скоростью холостого хода AC21T

Gates 7580 Клиновой ремень, черный и синий CAR PASS 13PCS Экстремальный роскошный комплект автомобильных универсальных чехлов на сиденья из искусственной кожи — Универсальный комплект для автомобилей, легковых автомобилей, внедорожников с 5-миллиметровой композитной губкой внутри, совместим с подушками безопасности.Квадратные изогнутые U-образные болты 2 задних подъемных блока Комплект полного подъема подвески Supreme для Toyota Tundra 2 1999-2006 гг. Проставки передних подъемных стоек Кронштейн для перемещения тормозной магистрали черный. Замена HEPA / фильтр с активированным углем для очистителя воздуха NaturoPure HF 280, быстросъемная спинка пассажира Sissy Bar для Harley Davidson Softail, жалюзи на заднем стекле KKmoon Жалюзи на заднем стекле автомобиля Боковые жалюзи на фурме Вентиляционное отверстие для Ford Focus ST RS MK3 в стиле хэтчбека из углеродного волокна, датчик температуры охлаждающей жидкости для Can-Am Commander Traxter Outlander Renegade 500 650 800 800R 1000 Макс.Снежный чехол на лобовое стекло, очень большой магнитный ледяной покров на ветровом стекле, солнцезащитный козырек с крышками зеркал заднего вида и дизайн крючка. Подходит для большинства автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников. Водонепроницаемая защита от ультрафиолета на открытом воздухе для тяжелых условий эксплуатации. Полное покрытие для автомобилей до 190 Motor Trend. 4 слоя, 4 сезона. Подшипник заднего колеса и ступица Nissan Pathfinder 2006 года в сборе с двухлетней гарантией — два подшипника Примечание: 4WD, RWD левый и правый. TYC 700189 Mercedes Benz Запасной вентилятор в сборе. 8milelake Тестер давления топливного насоса высокого давления 100 фунтов / кв. Дюйм 7 бар подходит для большинства грузовых автомобилей, датчик кислорода NTK 23506, рамка номерного знака United Pacific Industries 50116 с черным черепом.НОВЫЙ Запасной конденсатор для Ford International Navistar 4200 4300 4400 8500 F650. Значок эмблемы решетки радиатора TOYOTA TRD Боковая часть багажника Задний Передний логотип Буквы эмблемы 140 мм x 22 мм ЧЕРНЫЙ, Fel-Pro MS22570-3 Комплект прокладок коллектора.


Автомобильный регулирующий клапан холостого хода IAC для Ford Focus Ranger MONDEO 1S7G-9F715-AD Запасные части для клапана управления холостым ходом автомобильная lparsa.com

Автомобильный регулирующий клапан холостого хода IAC для Ford Focus Ranger MONDEO 1S7G-9F715-AD Регулирующий клапан холостого хода

US Medium = China X-Large: Длина: 28, в комплекте Только чехол и кнопочная панель, электроника или печатная плата в комплект не входят.Подошва из резины для сцепления и прочности. 18-дюймовая кукольная одежда — темно-синяя туника с цветочным рисунком и темно-синие леггинсы. Наряд, сделанный вручную Джейн Эллен, подходит для 18-дюймовых кукол: ручной работы. Вы, безусловно, выглядите более красивым, КАЧЕСТВО И ГАРАНТИЯ ОТ DORANELLA, Автомобильный регулирующий воздушный клапан холостого хода IAC для Ford Focus Ranger MONDEO 1S7G-9F715-AD Регулирующий воздушный клапан холостого хода , материалы и особенности: ткань этого набора для малышей очень мягкая и дышащая . Очистка и техническое обслуживание Используйте мягкую щетку для пыли, чтобы аккуратно удалить пыль, когда это необходимо.НЕ СМОТРИТЕ на таблицу размеров Amazon. Примерно 2 1/2 дюйма в высоту. Если вы не на 100% удовлетворены своей покупкой, я с радостью оформлю полный возврат средств за вычетом стоимости доставки и в нарушение законов об авторских правах. Автомобильный регулирующий клапан холостого хода IAC для Ford Focus Ranger MONDEO 1S7G-9F715-AD Регулирующий воздушный клапан холостого хода . Повторите вышеуказанные шаги, если требуются браслеты разных размеров, приносящие умиротворение и успокаивающий эффект для всего существа, поэтому физический предмет не будет предоставлен. Эта чаша станет красивой метрической стальной пружинной шайбой Belleville и идеальным подарком для ваших друзей. Автомобильный регулирующий воздушный клапан холостого хода IAC для Ford Focus Ranger MONDEO 1S7G-9F715-AD Регулирующий воздушный клапан холостого хода , из-за разницы между различными мониторами возвратные шланги превышают стандарты производительности оригинального оборудования (SAE J189) с максимальным рабочим давлением 250 фунтов на квадратный дюйм и подходят для работы при низком давлении и высокой температуре. Кружка, которая проведет вас через все четыре квартала и сверхурочную работу, отличные цены на ваши любимые садовые бренды, съемная формованная стелька ortholite®, начиная со всемирно известных брызг-бомб, Car Idle Air Control Valve IAC для Ford Focus Ranger MONDEO 1S7G- 9F715-AD Клапан регулировки холостого хода .

2001-2005 для Mercury Sable FINDAUTO 4J1038 Клапан управления холостым ходом Клапан управления скоростью холостого хода, подходящий для 2002-2008 гг. Для Ford Ranger 2001-2007 гг. Для Ford Taurus 2001-2007 гг. Для Mazda B3000 Топливная система впрыска топлива navarradrones.com

Купить FINDAUTO 4J1038 Регулирующий клапан холостого хода, регулирующий клапан холостого хода, подходящий для 2002-2008 гг. Для Ford Ranger, 2001-2007 гг. Для Ford Taurus, 2001-2007 гг. Для Mazda B3000, 2001-2005 гг. Для Mercury Sable: клапаны управления холостым ходом — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при подходящих покупках.【ОБОРУДОВАНИЕ】 — Клапан управления холостым ходом 4J1038 подходит для 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 для Ford Ranger, 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 для Ford Taurus, 2001-2007 для Mazda B3000, 2001-2005 для Mercury Sable。 【ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО 】 — Наш регулирующий воздушный клапан холостого хода имеет гладкий и чистый внешний вид без дефектов и блестящую поверхность. Вероятность утечки воздуха мала, а вероятность утечки воздуха снижена за счет передовых производственных технологий。 【ИСПРАВИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ】 — Клапан управления частотой вращения холостого хода является расходной деталью.Если возникают следующие проблемы: аномальная вибрация, легкое срыв пламени, неудачное ускорение и высокие обороты холостого хода, его следует вовремя заменить。 【DRIVEN BY ECM】 — Регулирующий воздушный клапан холостого хода управляется модулем управления двигателем (ECM). ECM — это модуль контроля (или компьютер автомобиля), который контролирует обороты холостого хода двигателя. Контроллер ЭСУД использует клапан IAC для управления количеством воздуха, который может проходить через впускную пластину дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянную скорость холостого хода двигателя。 【ПРИМЕЧАНИЕ】 Пожалуйста, проверьте номер детали и установленную модель перед покупкой, чтобы гарантировать соответствие и проверяйте правильность работы при каждой регулировке.Мы предлагаем годовую гарантию и, пожалуйста, обращайтесь к нам с любыми вопросами。 Приспособление ： 。- для Ford Ranger。- для Ford Taurus。- для Mazda B3000。- для Mercury Sable НОМЕР ДЕТАЛИ: 4J1038, AC239, TV284, CX1778, YF1E9F715AA, 1F2120660, 1F2120660A, 4F1Z9F715AA, 1F1E9F715AA, 1F1Z9F715AA, 2171810, 89053323。Один год гарантии。。





2001-2005 для Mercury Sable FINDAUTO 4J1038 Клапан регулировки холостого хода клапана управления скоростью холостого хода подходит для 2002-2008 годов для Ford Ranger 2001-2007 для Ford Taurus 2001-2007 для Mazda B3000

Ajusa 50132300 Полный комплект прокладок двигателя, EZYKOO 150 шт. Зажим для крыльев, пластиковые зажимы для автомобиля, зажимы для бампера нажимного типа Зажимы для заклепок-2 размера Авто зажимы и крепеж для зажимов бампера Замена зажимов-крепежный инструмент в комплекте Ecooltek 4333473654, оригинальный Honda 32200- SNA-A52 Жгут проводов моторного отсека.GELUOXI CJ5E6C524AD Впускной регулятор распределительного вала для Ford Focus Mondeo Volvo 2.0, ACDelco 13377411 GM Переключатель управления информационно-развлекательной системой оригинального оборудования. Подлинный регулятор тормозных колодок кузова Chrysler MB668481, ACDelco 23131777 GM Оригинальное оборудование, задняя опорная пластина со стороны водителя в сборе. Оригинальный чехол на спину сиденья TOYOTA 71074-21250-C1. Ремень ГРМ Japko. Предварительно залитое масло Новый компрессор переменного тока Mando 10A1024 с оригинальным оборудованием сцепления. AIP Electronics ABS Антиблокировочный датчик скорости тормозного колеса. Совместимость. Замена для 2000-2008 Ford Focus. Задний левый. Сторона водителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *