Галерея установок

Спецпредложения

Жгуты подключения к комплектам ГБО

Для комплектов ГБО POLETRON доступны жгуты подключения бензиновых форсунок, котороые заметно упрощают монтаж и экономят время

Скидка при заказе полного комплекта

При заказе полного комплекта ГБО Poletron (баллон, мультиклапан), каждому клиенту полагается 10% скидка. Количество баллонов и мультиклапанов должно быть равно количеству Комплектов ГБО

• Основные характеристики:

  — Поршневое строение

  — Ключевые элементы изготовлены из нержавеющей стали

  — Высокий показатель индукционного насыщения

  — Плунжер и втулка имеют специальное защитное покрытие от трения по всей поверхности

  — Контроль расход газа с помощью калибрующего сопла

  — Разборные — наличие ремкомплектов

  — Время открытия/закрытия инжектор 1.8/1.2 мс

  — Max рабочее давление 4,5 bar

  — Max мощность при давлении 1,5 bar — 38kW/cyl

  — Гарантия 100 000 км.

  Новые высоко скоростные газовые инжекторы poletron f-1.8

• Основные характеристики:

  — Мощность 110 — 150kW

  — Рабочая температура от -20 до + 120⁰C

  — Регулируемое давление газа: 1,0 +- 1,5 / 1,3 +- 1,9

  — Диаметр газовой трубки: 6 / 8мм

  — Диаметр выход паровой фазы газа: 12мм

  — Вода вход/выход: 16мм

  — Вход вакуум: 5мм

  — Внешний электромагнитный клапан с фильтром

  — Внешние размеры: 95x109x93мм

  — Адаптированы под низкое качество газа

  Серия впрысковых редукторов Poletron 1200-1500

• Основные характеристики:

  — Материал корпуса: полимерно-стеклянная композиция

  — Фильтрующий материал: полиэстер

  — Вход/выход газа: Ø 12 мм

  — Габариты [мм]: 60 x 60 (110 со штуцерами на 180°) x 106

  — Kлассификация: CLASS#2

  — Рабочее давление: 4,5 бара

  — Рабочая температура: -20÷120°C

  — Адаптирован для работы с «грязным» газом

  Фильтр очистки газа циклонного типа

Авторизация на сайте

Особенности систем автомобильного газового оборудования (ГБО) Poletron.

Основным видом деятельности компании POLETRON является разработка микропроцессорных систем управления для автомобильных газовых систем (LPG/CNG, пропан/метан). Также компания занимается созданием специального программного обеспечения на различных аппаратных платформах (Intel PC / PDA ) и различных операционных систем ( Windows7, 8, NT, 2000, XP, Windows CE , UNIX/Linux).

В 2003 году был разработан первый тип микропроцессорных контроллеров для сжиженного газа/СПГ — Poletron 26/1. В 2008 году было внедрено второе поколение систем 26/2.

2015 год ознаменовался выходом на Российский рынок новой системы распределенного впрыска газа 4-ого поколения POLETRON 26/3. В ее разработке учитывались уникальные особенности Российского рынка (качество газа, квалификация сервисных центров и т.д). Результатом стала система, идеально сочетающая в себе следующие качества:

• Высокий уровень качества;
• Легкость монтажа системы;
• Простота в настройке и эксплуатации;
• Надежность при низкой цене.

Гарантия 2 года с дня производства от производителя. В конструкции систем и производстве используются современные микропроцессоры RISC ведущих компаний: RENESAS (Hitachi/Mitsubishi), ST (ARM), Microchip, ATMEL. Преимуществом производства Poletron является современное технологическое оборудование и высококвалифицированные специалисты с богатым опытом. 

Система распределенного впрыска газа poletron 26/3 представлена двумя линейками:

Cравнение электронных блоков управления:

Poletron — газовое оборудование из Польши

POLETRON — КАЧЕСТВО, НАДЕЖНОСТЬ, ОПТИМАЛЬНАЯ ЦЕНА!

Устанавливаем газовое оборудование на автомобили, осуществляем гарантийное и постгарантийное обслуживание газового оборудования POLETRON (Полетрон). POLETRON — оборудование сочетает в себе привлекательную цену и качество.

POLETRON — производитель полного цикла. Производство всех компонентов газового оборудования четвертого поколения. Блоки управления для 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей автомобилей. Блоки управления производятся по технологии аналогичной технологии компании BRC, поэтому блоки управления POLETRON не уступают по характеристикам и функционалу широко известного бренда BRC.

POLETRON выпускают газовые форсунки на базе форсунок компании VALTEK Италия — тип 3,6, с изменением в конструкции. Изменения коснулись материалов из, которых изготовлен шток, в штоке дополнительно сделано отверстие, для отвода газов и пыли, отлив штока позволяет работать форсунке стабильнее. Форсунки тип 3,6 показали себя с выгодной стороны, срок службы, благодаря конструктивным доработкам, вырос на 15 — 20 % по сравнению с форсунками Valtek. Форсунки собственной разработки — тип 1,8 , схожие по характеристикам с форсунками компании BRC, но отличаются рядом конструктивных особенностей, главным отличие материал форсунок, резиновых уплотнений и клапанов, еще алгоритм работы форсунок.

POLETRON выпускают редукторы-испарители для газового оборудования четвертого поколения. За основу конструкции редукторов взяты давно проверенные и работающие, редукторы компании BRC. Конструктивным решением компании POLETRON совмещение редуктора и газового клапана, для экономии места под капотом автомобиля и исключить остатки жидкого газа в небольшой трубке от газового клапана до редуктора.

Компания POLETRON начинает развитие в 2003 году с выходом первой модели газового оборудования, которая предназначалась для работы на сжиженном природном газе и называлась Poletron 26/1. В 2008 — год выпуска нового устройства второго поколения — Poletron 26/2. В 2015 году компания POLETRON вышла на Российский рынок с новым оборудованием четвертого поколения, POLETRON 26/З. При производстве нового оборудования учтены особенности и условия использования в российских условиях эксплуатации (качество газа, температурные режимы и пр.). В результате доработок и изменений выпускается газовое оборудование, которое сочетает качество блоков управления газового оборудования, высокий уровень надежности при низкой стоимости оборудования. Простота в установки, легкость надстройки и последующей эксплуатации.

Производственные мощности компании POLETRON размещены в Польше, г. Белосток.

Наличие современной технологической базы, штат высококвалифицированных опытных специалистов и ученых-испытателей, позволяет производителю гарантировать высокое качество собственной продукции (гарантия составляет 1 год с момента установки).

ГБО сегодня — экономия, надежность, экология

Пришло то время, когда газобаллонное оборудование перестало быть компромиссом между экономией, надежностью и сохранением мощности двигателя. Промышленное мировое производство ГБО вышло совсем на другой качественный уровень. Автовладельцы успели убедиться, что даже при снижении цены на нефть — бензин продолжает дорожать.  Битопливные автомобили призваны решить две наиважнейшие задачи современности — экономия на топливе и защита окружающей среды. 

ГБО POLETRON четвертого поколения повторяет работу бензиновой схемы двигателя автомобиля. Автомобиль не теряет мощность при работе на газе. Пятипроцентную потерю мощности возможно замерить только в лабораторных условиях. Динамические характеристики соответствуют характеристикам работы автомобиля на бензине. 

Почему рекомендуем ГБО POLETRON? 

POLETRON — производитель полного цикла. Компания производит электронику, блоки управления, датчики, редукторы-испарители и газовые форсунки POLETRON польский производитель, который подражает гиганту газовой индустрии BRC. Производителю зарекомендовавшего себя, как производителя высокотехнологичного и качественного оборудования.

Гарантия качества ГБО POLETRON:

Предоставляем гарантию на установленное ГБО — 12 месяцев или 50.000 км.

Наши мастера проходят регулярное обучение у авторизованных дилеров POLETRON.

Вы можете быть уверены в том, что наши мастера способны решить задачи, связанные с установкой и эксплуатацией газового оборудования, установленного на автомобиль.

Надежность и стабильность – наши главные конкурентные преимущества.

ГБО производителя Poletron 4-ГО поколения.

Современное газовое оборудование 4 поколения признано оптимальным для перевода инжекторного авто на альтернативное топливо. Автовладельцы стремятся подобрать ГБО, в котором учитываются реалии эксплуатации машин на российских автодорогах. Надежность систем Политрон ГБО на практике подтверждена положительными отзывами автовладельцев.

Производитель ГБО Политрон

Мощности компании Политрон находятся в Польше. В процессе производства политрон ГБО 4 поколения учитываются запросы автовладельцев машин, квалификация мастеров автосервисов и качество газа на заправках. Poletron ГБО отличает невысокая цена, надежность, несложные монтаж, настройка и регулировка в сочетании с высоким качеством исполнения оборудования. Производитель использует в процессе выпуска своих изделий современные микропроцессоры. Газовое оборудование политрон — это системы, выпущенные на высокотехнологичной платформе.

Poletron стоит в ряду ведущих разработчиков микропроцессоров для систем управления гбо ТС на метане и пропан-бутане. Специалисты компании создают и внедряют специализированные программы управления для различных аппаратных платформ и операционных систем. Фактически они являются универсальными.

Первый собственный микропроцессорный контроллер компания Политрон выпустила в 2003 году. С тех пор разработки новых моделей идут ускоренными темпами и соответствуют мировому уровню. Этому способствуют наличие хорошо оснащённой технологической базы и высококвалифицированные кадры.

ГБО Политрон установил гарантийный срок на свою продукцию 3 года с момента изготовления.

Основные характеристики

В настоящее время актуальной для автомобилистов является система POLETRON 26/З, которая основана на высокоточном распределении впрыска газа и представлена двумя версиями:

1. POLETRON 26/З STANDART. Комплект разработан для моторов с 4-мя цилиндрами. Электронные блоки управления ГБО Политрон предназначены для современных высокотехнологичных автомобилей. Отличается доступной ценой и высоким качеством исполнения. Программное обеспечение контроллеров заключает в себе широкие возможности управления.
2. POLETRON 26/З PREMIUM. Предназначен для двигателей, работающих на 4, 6 и 8 цилиндрах. Могут быть поставлены на машины практически любой марки и модели. Поддерживает диагностический протокол OBD II.

Данная линейка ГБО 4 политрон для владельцев транспортных средств, которые желают приобрести надёжный и качественный продукт по доступной цене. Работы по настройке ГБО выполняются при подключении к высокоскоростному интернету. Это очень удобно, так как умная программа всё сделает за мастера. В программу ГБО Политрон интегрирована система рекомендаций по изменению показателей газовых инжекторов и редуктора для лучшего результата.

Принцип работы ГБО полностью автоматизированный, основан на импульсном принципе. Контроллер Политрон постоянно находится на связи с бортовым компьютером и с помощью синхронизации управляет работой электроклапанов, регулирующих поступление газовой смеси.

Продукция польской компании подходит для автомобилей с системой valvetronic (VVTI) и для турбированных двигателей.

Особенности установки и эксплуатации

Схема подключения ГБО политрон имеет свои особенности, которые выделяют её среди оборудования моделей и производителей:

1. Система оснащена 10 различными жгутами, которые предназначены для монтажа без вмешательства в штатную электропроводку ТС. То есть разрезать оригинальную проводку авто не потребуется. Инструкция по распиновке несложная, в результате мастер получает простое и быстрое подключение, что ведёт к сокращению времени, отведённому для монтажа.
2. Во время калибровки есть возможность выбора подключения форсунок сразу или по одной. Запись и составление топливной карты осуществляется автоматизированным методом при движении машины после включения соответствующей опции.
3. С помощью подключения кнопки ГБО polytron pt 10 имеется возможность регулировки момента переключения на газовое топливо в зависимости от оборотов ДВС. Наличие газа в баллоне выводится на светодиодную панель.
4. Есть возможность не задействовать канал для считывания импульсов оборотов, который автоматически считывается по форсункам. Это существенно облегчает монтаж ГБО, так как на многих автомашинах подключить такой провод очень сложно.
5. Очень удобная система автокалибровки. От мастера требуется лишь правильно указать диаметр форсунок и уровень давления в редукторе. Когда система поставлена на старое транспортное средство и автоблокировка не срабатывает, система диагностики оповестит об этой проблеме, и коррекцию можно выполнить в ручном режиме.
6. Есть опция, с помощью которой определяется неисправность цилиндров. Можно включить и выключить цилиндры на газовом или штатном топливе. Испробовать различные комбинации и в результате выяснить, причину неисправности.
7. ГБО политрон имеет полезную опцию возможности обогащения или обеднения смеси при перегазовке, чтобы улучшить качественные характеристики систему во время эксплуатации.
8. Значительно расширены возможности осциллографа, в том числе опция определения фазы бензинового впрыска с помощью циклограмм.
9. Разъем переключателя вида топлива удобный и компактный и быстро монтируется.

Автовладельцы отмечают высокое качество скоростных форсунок Политрон Ф1.8, способных выдержать пробег 300 тыс. км. Устройства неприхотливы к качеству газа и удобны для установки. Их можно поставить в труднодоступных местах, в непосредственной близости к бензиновым инжекторам.

Плюсы и минусы

При выпуске системы контролированного распределения впрыска газа POLETRON 26/З учтены особенности использования газового оборудования на машинах, которые эксплуатируются в России.

Газобаллонное оборудование Политрон отличают следующие положительные стороны:

• высочайшее качество бесперебойно работающего микропроцессора;
• лёгкость монтажа оборудования;
• схема настройки программы простая и интуитивно понятная, для каждой кнопки высвечивается объяснение при наведении на неё курсором;
• эксплуатация без особых условий и требований к качеству газового топлива;
• есть функция подогрева инжекторов, что собственно важно при эксплуатации в условиях российских зим;
• на рынке пока ещё нет подделок данной фирмы, поэтому есть уверенность в получении оригинального комплекта ГБО;
• автоматическое обслуживание газовых инжекторов;
• удобный переключатель топлива POLETRON pt 10;
• возможность взаимодействия с различными типами датчиков температуры;
• универсальное и простое оборудование, может работать на сжиженном пропане или метане;
• все комплектующие, в том числе редуктор ГБО Политрон, ремонтопригодны;
• оптимальное сочетание доступной цены и отличного качества;
• срок гарантии 3 года;
• быстрая окупаемость данного ГБО, так как его установка обходится автовладельцу недорого.

По отзывам автовладельцев, высокая цена на оборудование Политрон класса премиум. По стоимости 4-х цилиндрового оборудования претензий нет.

Минусы тоже имеются:

1. Не в каждом городе в наличие имеются запчасти, нужные ремкомплекты ГБО Политрон приходится выписывать по интернету и ждать.
2. В интернете высказано пожелание автовладельцев усилить хрупкие провода на температурных датчиках.

Настройка и регулировка простые и доступные, но зависят от добросовестности и терпения установщика, особенно это важно при установке на старые модели машин, которые требуют ручной корректировки.

Главным и уникальным преимуществом ГБО Политрон является принцип раздельного впрыска топливной газовоздушной смеси через каждую форсунку.

Согласно результатам анкетирования, опубликованных в интернет-ресурсах, 5 баллов за качество редуктора Политрон поставили 64,4 % пользователей. Высший балл заслужила рейка Poletron 1,8 у 66,7% автовладельцев. Удобство в настройке программы оценили на «пятёрку» 51,7 опрашиваемых.

Специалисты компании отслеживают отзывы о своей продукции и постоянно работают над улучшением характеристик своего оборудования.

Особенности газового оборудования Политрон

Основным отличием комплектации газобаллонного оборудования Политрон является раздельный впрыск газовоздушной смеси через каждую форсунку.

Ключевой особенностью газобаллонного оборудования принято считать способность комбинировать тип подаваемого топлива в цилиндры автомобильного двигателя. При этом сохраняется и стандартная заводская система подачи топлива. Смену подаваемого топлива производит электронный блок управления. Сама схема комбинирования подачи воспламеняющейся смеси происходит автоматически, в зависимости от текущих параметров работы двигателя. При этом у водителя остается возможность принудительно переключить тип топлива всего одним нажатием кнопки переключателя.

У автомобилей с ГБО в салоне, помимо переключателя топлива, часто можно увидеть панель индикации остатка газа. Четыре зеленых светодиода показывают водителю уровень оставшегося в баллоне газа, так включение последнего из светодиодов говорит нам о том, что остаток – всего 10 литров пропан-бутана. Красный светодиод предупреждает об оставшемся запасе хода на газе в 70 километров.

Кроме того, пульт имеет индикатор подготовки газобаллонной системы к запуску. При запуске в морозы индикатор начинает мигать до момента прогрева двигателя до рабочей температуры, при которой станет возможным использование в качестве основного топлива – газ.

Запускается и работает до достижения оптимальной температуры двигатель на бензине, о чем Политрон, наряду с другими добросовестными производители ГБО, предупреждает водителей заранее. Подобные меры предосторожности обусловлены тем, что холодный запуск двигателя на газе может иметь крайне тяжелые последствия.

В случае частого использования газа при холодном запуске двигателя редуктор-испарителя подвергается повышенному износу и, являясь ключевым звеном ГБО, может поспособствовать выходу из строя системы в целом.

Особенности установки и эксплуатации

При штатном использовании, разогревшись до диапазона температур от 30 до 300 градусов, двигатель переключится на использование газа в автоматическом режиме. При этом перестанет мигать соответствующий индикатор. В случае если водитель пропустил сигнал о заканчивающемся топливе, при его полной выработке, система POLETRON также автоматически переключит питание на бензин и проинформирует зуммером водителя.

Встречаются компоновки комбинированных систем подачи топлива, которые не зависят друг от друга. Данная конструкция увеличивает надежность всей системы вдвое, а также значительно добавляет запас хода без дозаправок. Кроме того, современные автомобили, соответствующие стандартам, начиная с ЕВРО-3, должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором, который будет осуществлять очистку выхлопных газов от вредных примесей. Пропан-бутановая смесь лишена большей части технологических добавок и примесей и практически не засоряет соты катализатора, поэтому, помимо экономии бензина, позволит автолюбителям экономить еще и на каталитических нейтрализаторах.

Принцип работы системы управления ГБО полностью автоматизирован – работает по импульсному принципу. Контроллер постоянно синхронизируется с бортовым компьютером автомобиля и обменивается с ним командами по управлению электроклапанами, регулирующими движение газовой смеси по всей системе.

В свою очередь электронный блок управления, опираясь на показания целого ряда датчиков, отсылающих на анализатор контроллера в реальном времени информацию о состоянии системы ГБО, определяет состав газобаллонной смеси.

Среди датчиков ПОЛИТРОН ГБО можно отметить следующие:

• датчик температуры газовой смеси;
• датчик давления газа и температуры баллона;
• проводящие магистрали;
• редуктор;
• газовые форсунки.

Кроме всего прочего, контроллер выполняет противоугонные функции с применением блокировки подачи газобаллонной смеси в случае несанкционированного проникновения в автомобиль.

Выделим следующие основные узлы газобаллонной установки:

• баллон с пропан-бутановой смесью;
• мультиклапан;
• смеситель, форсунки и коллектор.

Сначала газ встречает из баллона мультиклапан. Он располагается в горловине бака. Мультиклапан обеспечивает герметичную заправку, подачу и хранение газовой смеси. Блок управления координирует работу трех электромагнитных клапанов. В составе мультиклапана выделяют расходный, скоростной и заправочный клапаны, определяющие уровень заправки поплавок и расходный канал для проведения горючей смеси.

В задачи скоростного клапана входит оперативное перекрытие канала в случае тревожных сигналов от датчиков температуры и давления, например, при возгорании или ДТП. Редуктор-испаритель предварительно подготавливает топливо перед его подачей в двигатель. Из сжиженного в парообразное состояние пропан преобразуется в редукторе газобаллонной установки. Кроме того, в многослойном фильтре очистки газа двухступенчатый редуктор понижает давление до рабочих показателей.

Такие признаки, как рывки, хлопки и т. д. ушли в прошлое вместе с первыми поколениями газобаллонных установок, на которых регулирование холостых оборотов производилось вращением винтов на корпусе. Это позволило снять ограничения при монтаже в двигателях с пластиковыми коллекторами с управлением геометрией подачи газовой смеси.

Следующим важным этапом является настройка момента и угла зажигания. Это актуально, так как существует разница в процессе горения и октановых числах, которая может негативно сказаться при дальнейшей эксплуатации без регулировок. Ситуацию можно улучшить, установив больший угол опережения зажигания.

Существует также электронный вариатор угла зажигания, который автоматически выставляет и корректирует необходимые параметры. В дополнение ко всей системе, с целью повышения надежности эксплуатации двигателя и увеличения его ресурса, рекомендуют устанавливать фильтр тонкой очистки.

Плюсы и минусы ГБО Политрон

Производители газового оборудования Политрон отслеживают отзывы пользователей и учитывают их при выпуске новой версии своего оборудования.

Разработки компании ПОЛИТРОН учитывают уникальные особенности рынка России, в том числе квалификацию работников сервисных центров и качество газового топлива. В результате ГБО этого производителя объединяют в себе низкую стоимость, надежность, простоту настройки и эксплуатации, легкость монтажа и высокий уровень качества. Кроме этого, высококвалифицированные специалисты компании широко применяют в производстве современные микропроцессоры. А сами системы ГБО производятся на высокотехнологическом оборудовании.

Вот лишь небольшая часть основных преимуществ ГБО ПОЛИТРОН:

• подогрев инжекторов;
• обслуживание газовых форсунок;
• возможна работа со сжиженным пропаном или метаном;
• применение медленных реек;
• работа с различными датчиками температуры.

Благодаря этому ГБО ПОЛИТРОН имеет отзывы довольных автолюбителей на большинстве автомобильных порталов.

Схема подключения гбо политрон – АвтоТоп

Основным отличием комплектации газобаллонного оборудования Политрон является раздельный впрыск газовоздушной смеси через каждую форсунку.

Ключевой особенностью газобаллонного оборудования принято считать способность комбинировать тип подаваемого топлива в цилиндры автомобильного двигателя. При этом сохраняется и стандартная заводская система подачи топлива. Смену подаваемого топлива производит электронный блок управления. Сама схема комбинирования подачи воспламеняющейся смеси происходит автоматически, в зависимости от текущих параметров работы двигателя. При этом у водителя остается возможность принудительно переключить тип топлива всего одним нажатием кнопки переключателя.

У автомобилей с ГБО в салоне, помимо переключателя топлива, часто можно увидеть панель индикации остатка газа. Четыре зеленых светодиода показывают водителю уровень оставшегося в баллоне газа, так включение последнего из светодиодов говорит нам о том, что остаток – всего 10 литров пропан-бутана. Красный светодиод предупреждает об оставшемся запасе хода на газе в 70 километров.

Кроме того, пульт имеет индикатор подготовки газобаллонной системы к запуску. При запуске в морозы индикатор начинает мигать до момента прогрева двигателя до рабочей температуры, при которой станет возможным использование в качестве основного топлива – газ.

Запускается и работает до достижения оптимальной температуры двигатель на бензине, о чем Политрон, наряду с другими добросовестными производители ГБО, предупреждает водителей заранее. Подобные меры предосторожности обусловлены тем, что холодный запуск двигателя на газе может иметь крайне тяжелые последствия.

В случае частого использования газа при холодном запуске двигателя редуктор-испарителя подвергается повышенному износу и, являясь ключевым звеном ГБО, может поспособствовать выходу из строя системы в целом.

Особенности установки и эксплуатации

При штатном использовании, разогревшись до диапазона температур от 30 до 300 градусов, двигатель переключится на использование газа в автоматическом режиме. При этом перестанет мигать соответствующий индикатор. В случае если водитель пропустил сигнал о заканчивающемся топливе, при его полной выработке, система POLETRON также автоматически переключит питание на бензин и проинформирует зуммером водителя.

Встречаются компоновки комбинированных систем подачи топлива, которые не зависят друг от друга. Данная конструкция увеличивает надежность всей системы вдвое, а также значительно добавляет запас хода без дозаправок. Кроме того, современные автомобили, соответствующие стандартам, начиная с ЕВРО-3, должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором, который будет осуществлять очистку выхлопных газов от вредных примесей. Пропан-бутановая смесь лишена большей части технологических добавок и примесей и практически не засоряет соты катализатора, поэтому, помимо экономии бензина, позволит автолюбителям экономить еще и на каталитических нейтрализаторах.

Принцип работы системы управления ГБО полностью автоматизирован – работает по импульсному принципу. Контроллер постоянно синхронизируется с бортовым компьютером автомобиля и обменивается с ним командами по управлению электроклапанами, регулирующими движение газовой смеси по всей системе.

В свою очередь электронный блок управления, опираясь на показания целого ряда датчиков, отсылающих на анализатор контроллера в реальном времени информацию о состоянии системы ГБО, определяет состав газобаллонной смеси.

Среди датчиков ПОЛИТРОН ГБО можно отметить следующие:

• датчик температуры газовой смеси;
• датчик давления газа и температуры баллона;
• проводящие магистрали;
• редуктор;
• газовые форсунки.

Кроме всего прочего, контроллер выполняет противоугонные функции с применением блокировки подачи газобаллонной смеси в случае несанкционированного проникновения в автомобиль.

Выделим следующие основные узлы газобаллонной установки:

• баллон с пропан-бутановой смесью;
• мультиклапан;
• смеситель, форсунки и коллектор.

Сначала газ встречает из баллона мультиклапан. Он располагается в горловине бака. Мультиклапан обеспечивает герметичную заправку, подачу и хранение газовой смеси. Блок управления координирует работу трех электромагнитных клапанов. В составе мультиклапана выделяют расходный, скоростной и заправочный клапаны, определяющие уровень заправки поплавок и расходный канал для проведения горючей смеси.

В задачи скоростного клапана входит оперативное перекрытие канала в случае тревожных сигналов от датчиков температуры и давления, например, при возгорании или ДТП. Редуктор-испаритель предварительно подготавливает топливо перед его подачей в двигатель. Из сжиженного в парообразное состояние пропан преобразуется в редукторе газобаллонной установки. Кроме того, в многослойном фильтре очистки газа двухступенчатый редуктор понижает давление до рабочих показателей.

Такие признаки, как рывки, хлопки и т. д. ушли в прошлое вместе с первыми поколениями газобаллонных установок, на которых регулирование холостых оборотов производилось вращением винтов на корпусе. Это позволило снять ограничения при монтаже в двигателях с пластиковыми коллекторами с управлением геометрией подачи газовой смеси.

Следующим важным этапом является настройка момента и угла зажигания. Это актуально, так как существует разница в процессе горения и октановых числах, которая может негативно сказаться при дальнейшей эксплуатации без регулировок. Ситуацию можно улучшить, установив больший угол опережения зажигания.

Существует также электронный вариатор угла зажигания, который автоматически выставляет и корректирует необходимые параметры. В дополнение ко всей системе, с целью повышения надежности эксплуатации двигателя и увеличения его ресурса, рекомендуют устанавливать фильтр тонкой очистки.

Плюсы и минусы ГБО Политрон

Производители газового оборудования Политрон отслеживают отзывы пользователей и учитывают их при выпуске новой версии своего оборудования.

Разработки компании ПОЛИТРОН учитывают уникальные особенности рынка России, в том числе квалификацию работников сервисных центров и качество газового топлива. В результате ГБО этого производителя объединяют в себе низкую стоимость, надежность, простоту настройки и эксплуатации, легкость монтажа и высокий уровень качества. Кроме этого, высококвалифицированные специалисты компании широко применяют в производстве современные микропроцессоры. А сами системы ГБО производятся на высокотехнологическом оборудовании.

Вот лишь небольшая часть основных преимуществ ГБО ПОЛИТРОН:

• подогрев инжекторов;
• обслуживание газовых форсунок;
• возможна работа со сжиженным пропаном или метаном;
• применение медленных реек;
• работа с различными датчиками температуры.

Благодаря этому ГБО ПОЛИТРОН имеет отзывы довольных автолюбителей на большинстве автомобильных порталов.

Доброго времени суток всем читателям моего бортжурнала!

Итак по просьбам трудящихся долгожданный отчёт об установке ГБО POLETRON 26/3 STANDART на Калину Красную.

Скажу сразу: ГБО я поставил токмо из заботы о сохранности окружающей среды для потомков. Экология. Берегу природу, Мать вашу. Ну и нашу само собой))). Мне абсолютно безразлично что станет с двигателем, ГБЦ, ценами на газ и законами нашей многострадальной Родины.

И так, погнали.

Изучая ГБОшную тему остановил свой выбор на комплекте POLETRON 26/3 STANDART , он же. Всем любителям Вальтеков и Алясок просьба изучить внимательно ТТХ данного комплекта прежде чем писать : «зачем ты поставил это польское Г-но!».
Полетрон потому, что понравился он мне:). Просто понравился. своей универсальностью и открытостью. ПО регулярно обновляется, программа настройки простая, форсунки POLETRON F-1.8 аналог Барракуды, но разборные. Т.е. ремонтопригодные. К тому же довольно быстрые. Пока Вальтек открывается, F-1.8 успевает открыться и закрыться.
Редуктор POLETRON 1200.
Фильтр паровой фазы циклонного типа с отстойником.

Баллон НЗГА 42 литра ТОР.
Мультиклапан Атикер, какой именно не знаю, но сказали класса А.
Магистраль медь, будь она не ладна.
Фильтр паровой фазы циклонного типа с отстойником.
ВЗУ под бампер как временный вариант.

Ставить хотел сам, но меняющееся в нашей стране каждые пол года законодательство заставило задуматься о регитрации ГБО. В итоге пришлось искать сертифицированных лицензированных установщиков. С Полетроном рискнули связаться лишь в одном СТО. Они с зимы начали его ставить, правда совсем дешёвые комплекты и даже отговаривали ставить мой комплект, не хотели связываться. К слову точно так же не захотели иметь дело с Полетроном и другие установщики. А одни, я их считаю самыми крутыми в Омске вообще предложили мне поставить комплект BRC Alba за 30 т.р., Пообщавшись с знающими людьми и посмотрев сколько стоит РЕМКОМПЛЕКТ ФОРСУНКИ BRC IG 13 (ALBA) всё же выбрал Полетрон.

Надо отдать должное, установщики нормальные ребята, учли мои пожелания по размещению узлов ГБО
Но, как говорится хочешь сделать хорошо — сделай сам.
Про то как отговаривали брать именно этот комплект я уже сказал. Затем стали отговаривать от мультиклапана класса А, мол на данный объём баллона он не нужен. Потом не хотели делать вентиляцию баллона. Потом не хотели ставить термопластиковую магистраль да её у них не оказалось, а я не побеспокоился приобрести её заранее. Потом морщили нос когда я сказал, что врезку подогрева редуктора я уже сделал как мне надо. Стали искать кранчик печки…
Ладно, приехал к 9:00, забрал машину в 20:00. Что там было делать столько времени? Я так понял занимались в течении дня другими машинами, а мою делали по остаточному принципу.
Сделали автокалибровку и отправили восвояси.
Тут же начали всплывать косяки установщиков.
1. При трогании раздавался грохот. Стучала газовая рейка которую закрепили на впускном коллекторе со стороны моторного щита о фильтр паровой фазы который закрепили на моторном щите. Зазор между фильтром и рейкой был мм 5. Исправил переносом фильтра.
2. Был не закручен хомут на газовом шланге с редуктора. А мне ещё жена говорила чёт газом попахивает. Исправил когда переносил фильтр.
3. Тормозные трубки с ГТЦ упирались в угол редуктора, подложил резину. открутил гайку обнаружил…
4. Сорвали резьбу на шпильке ВУ на которую закрепили редуктор. Кое как накрутил гайку
5. Рейку закрепили так, что с дренажного отверстия под лобовым стеклом на разъёмы форсунок капает вода. Надо мастырить какой-нибудь щиток.
6. Клемму «-» газомозга вопреки указаниям схемы прикрутили к шпильке термостата на которой она благополучно обломилась дней через 10. Исправили с помощью пассатиж и изоленты… я в шоке если честно…
7. В программе задали тип форсунок Барракуда, можно ошибкой не считать, но всё таки Полетрон же.
8. Благополучно прикарманили 1,5 метра тосольного шланга когда врезали редуктор. Я ставил шланг длиной 2 м, потратили от силы см 40.
9. Не дали рассчитаться картой, сославшись на то, что типа поздно и деньги они уже потратили.
10. Не дали чек. типа бухгалтера нет, завтра приедь.
11. Сделали ошибку в декларации, написали что у меня ТС М2. потерял из-за этого день в очередях в ГАИ.
12. Обломили поплавок в баллоне сославшись на то, что зимой я с ним замучаюсь. Не знаю конечно, может они и правы.

Современное газовое оборудование 4 поколения признано оптимальным для перевода инжекторного авто на альтернативное топливо. Автовладельцы стремятся подобрать ГБО, в котором учитываются реалии эксплуатации машин на российских автодорогах. Надежность систем Политрон ГБО на практике подтверждена положительными отзывами автовладельцев.

Производитель ГБО Политрон

Мощности компании Политрон находятся в Польше. В процессе производства политрон ГБО 4 поколения учитываются запросы автовладельцев машин, квалификация мастеров автосервисов и качество газа на заправках. Poletron ГБО отличает невысокая цена, надежность, несложные монтаж, настройка и регулировка в сочетании с высоким качеством исполнения оборудования. Производитель использует в процессе выпуска своих изделий современные микропроцессоры. Газовое оборудование политрон — это системы, выпущенные на высокотехнологичной платформе.

Poletron стоит в ряду ведущих разработчиков микропроцессоров для систем управления гбо ТС на метане и пропан-бутане. Специалисты компании создают и внедряют специализированные программы управления для различных аппаратных платформ и операционных систем. Фактически они являются универсальными.

Первый собственный микропроцессорный контроллер компания Политрон выпустила в 2003 году. С тех пор разработки новых моделей идут ускоренными темпами и соответствуют мировому уровню. Этому способствуют наличие хорошо оснащённой технологической базы и высококвалифицированные кадры.

ГБО Политрон установил гарантийный срок на свою продукцию 3 года с момента изготовления.

Основные характеристики

В настоящее время актуальной для автомобилистов является система POLETRON 26/З, которая основана на высокоточном распределении впрыска газа и представлена двумя версиями:

1. POLETRON 26/З STANDART. Комплект разработан для моторов с 4-мя цилиндрами. Электронные блоки управления ГБО Политрон предназначены для современных высокотехнологичных автомобилей. Отличается доступной ценой и высоким качеством исполнения. Программное обеспечение контроллеров заключает в себе широкие возможности управления.
2. POLETRON 26/З PREMIUM. Предназначен для двигателей, работающих на 4, 6 и 8 цилиндрах. Могут быть поставлены на машины практически любой марки и модели. Поддерживает диагностический протокол OBD II.

Данная линейка ГБО 4 политрон для владельцев транспортных средств, которые желают приобрести надёжный и качественный продукт по доступной цене. Работы по настройке ГБО выполняются при подключении к высокоскоростному интернету. Это очень удобно, так как умная программа всё сделает за мастера. В программу ГБО Политрон интегрирована система рекомендаций по изменению показателей газовых инжекторов и редуктора для лучшего результата.

Принцип работы ГБО полностью автоматизированный, основан на импульсном принципе. Контроллер Политрон постоянно находится на связи с бортовым компьютером и с помощью синхронизации управляет работой электроклапанов, регулирующих поступление газовой смеси.

Продукция польской компании подходит для автомобилей с системой valvetronic (VVTI) и для турбированных двигателей.

Особенности установки и эксплуатации

Схема подключения ГБО политрон имеет свои особенности, которые выделяют её среди оборудования моделей и производителей:

1. Система оснащена 10 различными жгутами, которые предназначены для монтажа без вмешательства в штатную электропроводку ТС. То есть разрезать оригинальную проводку авто не потребуется. Инструкция по распиновке несложная, в результате мастер получает простое и быстрое подключение, что ведёт к сокращению времени, отведённому для монтажа.
2. Во время калибровки есть возможность выбора подключения форсунок сразу или по одной. Запись и составление топливной карты осуществляется автоматизированным методом при движении машины после включения соответствующей опции.
3. С помощью подключения кнопки ГБО polytron pt 10 имеется возможность регулировки момента переключения на газовое топливо в зависимости от оборотов ДВС. Наличие газа в баллоне выводится на светодиодную панель.
4. Есть возможность не задействовать канал для считывания импульсов оборотов, который автоматически считывается по форсункам. Это существенно облегчает монтаж ГБО, так как на многих автомашинах подключить такой провод очень сложно.
5. Очень удобная система автокалибровки. От мастера требуется лишь правильно указать диаметр форсунок и уровень давления в редукторе. Когда система поставлена на старое транспортное средство и автоблокировка не срабатывает, система диагностики оповестит об этой проблеме, и коррекцию можно выполнить в ручном режиме.
6. Есть опция, с помощью которой определяется неисправность цилиндров. Можно включить и выключить цилиндры на газовом или штатном топливе. Испробовать различные комбинации и в результате выяснить, причину неисправности.
7. ГБО политрон имеет полезную опцию возможности обогащения или обеднения смеси при перегазовке, чтобы улучшить качественные характеристики систему во время эксплуатации.
8. Значительно расширены возможности осциллографа, в том числе опция определения фазы бензинового впрыска с помощью циклограмм.
9. Разъем переключателя вида топлива удобный и компактный и быстро монтируется.

Автовладельцы отмечают высокое качество скоростных форсунок Политрон Ф1.8, способных выдержать пробег 300 тыс. км. Устройства неприхотливы к качеству газа и удобны для установки. Их можно поставить в труднодоступных местах, в непосредственной близости к бензиновым инжекторам.

Плюсы и минусы

При выпуске системы контролированного распределения впрыска газа POLETRON 26/З учтены особенности использования газового оборудования на машинах, которые эксплуатируются в России.

Газобаллонное оборудование Политрон отличают следующие положительные стороны:

• высочайшее качество бесперебойно работающего микропроцессора;
• лёгкость монтажа оборудования;
• схема настройки программы простая и интуитивно понятная, для каждой кнопки высвечивается объяснение при наведении на неё курсором;
• эксплуатация без особых условий и требований к качеству газового топлива;
• есть функция подогрева инжекторов, что собственно важно при эксплуатации в условиях российских зим;
• на рынке пока ещё нет подделок данной фирмы, поэтому есть уверенность в получении оригинального комплекта ГБО;
• автоматическое обслуживание газовых инжекторов;
• удобный переключатель топлива POLETRON pt 10;
• возможность взаимодействия с различными типами датчиков температуры;
• универсальное и простое оборудование, может работать на сжиженном пропане или метане;
• все комплектующие, в том числе редуктор ГБО Политрон, ремонтопригодны;
• оптимальное сочетание доступной цены и отличного качества;
• срок гарантии 3 года;
• быстрая окупаемость данного ГБО, так как его установка обходится автовладельцу недорого.

По отзывам автовладельцев, высокая цена на оборудование Политрон класса премиум. По стоимости 4-х цилиндрового оборудования претензий нет.

Минусы тоже имеются:

1. Не в каждом городе в наличие имеются запчасти, нужные ремкомплекты ГБО Политрон приходится выписывать по интернету и ждать.
2. В интернете высказано пожелание автовладельцев усилить хрупкие провода на температурных датчиках.

Настройка и регулировка простые и доступные, но зависят от добросовестности и терпения установщика, особенно это важно при установке на старые модели машин, которые требуют ручной корректировки.

Главным и уникальным преимуществом ГБО Политрон является принцип раздельного впрыска топливной газовоздушной смеси через каждую форсунку.

Согласно результатам анкетирования, опубликованных в интернет-ресурсах, 5 баллов за качество редуктора Политрон поставили 64,4 % пользователей. Высший балл заслужила рейка Poletron 1,8 у 66,7% автовладельцев. Удобство в настройке программы оценили на «пятёрку» 51,7 опрашиваемых.

Специалисты компании отслеживают отзывы о своей продукции и постоянно работают над улучшением характеристик своего оборудования.

какие лучше выбрать для авто (разновидность, устройство, характеристики)?

Последнее обновление — 28 мая 2020 в 10:40

Начиная с третьей версии газобаллонного оборудования, функцию подачи топлива (метан, пропан-бутановая смесь) в камеры сгорания двигателя стали выполнять специальные инжекторы механического типа. Газовые форсунки ГБО 4 поколения – совершенно иной уровень. Благодаря электронному управлению и тонким настройкам, появилась возможность более эффективного применения газовых систем на авто.

Газовый комплект для монтажа на машину часто собирается из набора деталей разных производителей. Какие форсунки лучше поставить и как их выбрать, а также правильно установить расскажем в данной статье.

Виды и устройство

Разновидность форсунок по техническим характеристикам, а также по производителям велика. Существуют экземпляры с редким устройством (к примеру, «лепестковые» инжектор фирмы Matrix), но основных типа два:

1. Устройство рейки АЕБ

   мембранного (тарельчатые), популярные представители AEB (АЕБ) ECO/EVO, Landi Renzo (Лэнди Рензо) GIRS 12;

2. Устройство форсунки Барракуды

   штоковые – Valtak (Вальтек) type 30 и множество им подобных, например Rail (Реил). В этом же ряду такие образцы как Barracuda (Барракуда).

Принцип работы газовых инжекторов по сути один и тот же, сигналы (кратковременные электрические импульсы) от ЭБУ оборудования поступают на катушку электромагнита. В ходе чего прорезиненный сердечник/поршень в штоке или тарелка внутри форсунки, перемещается, открывая отверстие седла для выхода газа. Закрытие происходит под воздействием возвратной пружины.

Так как топливо на выходе из редуктора находится уже в испарённом состоянии, его распыление, как в бензиновом варианте, не требуется. Объём подаваемого газа кратно превышает количество бензина (около 200 раз). Для этого сечение дозирующих отверстий газовых инжекторов сделано намного больше, а также в отличии от бензиновых форсунок сопротивление катушки, у газовой детали 1-3 Ом, т.к. процесс управления происходит в результате широтно-импульсной модуляции (ШИМ). У бензиновой 15-16 Ом.

Характеристики для подбора форсунок

Основные параметры, по которым нужно выбирать газовые форсунки:

• Производительность. Данный показатель, как правило, на многих форсунках, возможно скорректировать в ту или иную сторону, подобрав диаметр жиклёров (часто идут в комплектах) или рассверлив их. Размеры дюз/сопел по мощности на один цилиндр двигателя в л/с, обычно прилагаются производителем в документации.
• Скорость срабатывания инжектора (открытие/закрытие клапана дозировки). Отлично если известно время впрыска бензиновой системы, чем ближе этот показатель к газовым форсункам, тем точнее будет работать оборудование. Скорострельные форсунки считаются — Keihin (Кейхин), Barracuda (Барракуда), BRC (БРС), Hana (Хана), Poletron (политрон).

• Ремонтопригодность. Вышеуказанные модели вообще неразборные и не имеют регулировочных винтов, а вот, например бюджетные «Вальтеки» или их клоны, а также АЕБ, Ленди Рензо ремонтируются достаточно просто. В продаже имеются множество вариантов ремкомплектов, от качественных оригинальных (с плунжерами/диафрагмами или только одними уплотнителями), до откровенных подделок, но не всегда плохого качества.

Здесь стоит отметить, что ресурс популярных форсунок ГБО Барракуда и им подобных (в этом же ряду мембранные), производители заявляют куда выше, нежели их оппоненты. Что и подтверждается многочисленными отзывами водителей. Но Valtek всегда берёт ценой, хоть их срок службы редко превышает 60 тыс. км.

• Неравномерность работы и необходимость частой калибровки. Производительность всей рампы должна быть равномерной. Не редко после покупки штоковых форсунок, якобы откалиброванных на заводе, из-за нестабильности работы, приходится регулировать их заново. Вдобавок детали такого вида инжекторов, особенно дешёвых, подвержены температурной деформации, относительно скорому износу металлических и уплотнительных элементов из-за веса сердечника. К тому же их разработчики рекомендуют настройку каждые 20 тысяч км. пробега авто.
• Варианты установки. Для удобства монтажа и необходимости соблюдения норм при установке оборудования в подкапотном пространстве (например, V-образные или оппозитные ДВС), у модели Барракуда предусмотрены различные варианты конструирования: рейка/рампа, сборка в общую гребёнку («расчёску»), с разнесением друг от друга при помощи монтажных уголков и тройников. Мембранные и штоковые системы не имеют такой возможности.

Также, вальтекоподобные устройства необходимо монтировать строго вертикально, для предотвращения скапливания отложений находящихся в газе и дальнейшего залипания клапана, или его износа. Расположение Барракуды и подобных им, допускается размещать практически горизонтально.

Существуют ещё встраиваемые непосредственно во впускной коллектор одиночные форсунки ГБО, такие как GFI. Этот вариант был бы идеален (если бы не их цена), так как известно, что чем короче длинна шланга от инжектора до коллектора, тем лучше. К слову допустимая длинна трубки не более 20 см.

Встраиваемая форсунка Джи Эф Ай

На вопрос, какие газовые форсунки лучше выбрать для газового оборудования того или иного автомобиля, нет однозначного ответа. Рынок наполнен компонентами самой различной стоимости и с разбросом параметров. Покупать желательно оригинальные детали с отличительными знаками и маркировкой, у официальных поставщиков. Также целесообразно прибегнуть к помощи опытного специалиста-установщика.

Стоит заметить, что такие сравнительно дешёвые модели как Вальтек, хоть не являются самыми быстрыми и точными, также могут послужить очень достойно при должном своевременном обслуживании и правильном монтаже. Ко всему прочему они разборные, а выполнить их ремонт сможет даже самый не подготовленный водитель.

Краткий обзор популярных моделей газовых форсунок для ГБО

OMVL GEMINI

Материал рейки: пластик
Максимальное рабочее давление: 4,5 bar
Рабочая температура: -40 +120 C
Минимальное время открытия: 1.7 мс
Время закрытия: 0.9 мс
Тип топлива: метан/пропан (CNG/LPG)
Максимальная мощность на 1 цилиндр: метан 38 л/с, пропан 47 л/с
Напряжение: 8/16 Вольт
Ресурс: до 170 тыс. км.
Возможность замены рем/комплекта: есть
Регулировка: отсутствует
Вход: 12 мм
Диаметр выходного сопла: 6 мм
Сопротивление катушки: 1,8 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: от 1,5-3,5 мм с шагом 0,25
Комплектация: на 2, 3, 4 цилиндра

Недостатки: нет.

Преимущества: достаточно скоростные, высокая надёжность, ремонтопригодность, доступность ремкомплекта, работают с газом низкого качества, относительно низкая стоимость. На текущий момент данные инжектора являются лидером в своём сегменте по основным характеристикам. Купить форсунки ОМВЛ Джемини можно в нашем интернет магазине.

Рейка Вальтек тип 30

Valtek/Rail тип 30

Материал рейки: алюминий
Максимальное давление/рабочее: 4,5 бар/0,5-2 бар
Рабочая температура: -45 +120 C
Минимальное время открытия: 3,6 мс
Время закрытия: 2,2 мс
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 40 л/с
Регулировочная высота подъёма штока: 0,45 мм
Ток потребления (2/3 Ом): 4/6 Ампер
Ресурс: 40 тыс. км.
Замена рем/комплекта: 20 тыс. км
Вход: 10/12 мм
Винт регулировки: 4 мм под шестигранник
Диаметр выходного сопла: 5/6 мм
Сопротивление катушки (красного цвета): 3 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: от 1,5-3,5 мм с шагом 0,25
Комплектация: на 2-4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость.
Недостатки: требуется частая регулировка; относительно не большой ресурс; не точная дозировка в сравнении с аналогичными конкурентами.

Рейка ОМВЛ РЕГ ФАСТ

OMVL (ОМВЛ) REG FAST

Материал рейки: пластик
Рабочее давление: 0,6-4,5 бар
Рабочая температура: -40 +120 C
Время открытия: 2,8 мс
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 42 л/с
Материал сердечника электроклапана: ферросплав
Вход: 12 мм
Сопротивление катушки: 3 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: 2/2,3/2,5 мм
Комплектация: на 2-4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость; более быстрая работа и повышенная надёжность клапанов (в сравнении с Вальтек). Ресурс 70-100 тыс. км. при должном обслуживании.
Недостатки: не выявлено.

Форсунки Кеихин в сборке

Keihin (Кейхин) ими комплектуется премиального класса газовое оборудование Prins

Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с
Время открытия: 1,6 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Сопротивление катушки: 1,25 Ом
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 200 тыс. км

Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке; не требовательны к качеству газа; большой ресурс; абсолютная линейность работы и качество изготовления (практически «неубиваемые»).
Недостатки: высокая цена.

Сборка форсунок Баракуда

Barracuda (Барракуда) они же digitronic (диджитроник)

Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с
Время открытия: 1,9 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Гарантия: 100 тыс. км.
Максимальный диаметр жиклёра: 2,8 мм
Сопротивление катушки: 1,9 Ом
Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 500 миллионов циклов

Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке.
Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.

Газовый инжектор Хана

Hana (Хана)

Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр в л/с:

• Черные — 20-30
• Красные — 26-39
• Зеленые — 33-50
• Синие — до 60

Время открытия: от 2,3-2,8 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Гарантийный срок службы: 100 тыс. км.
Сопротивление катушки: 1,9 Ом
Вход: 12 мм
Диаметр выходного сопла: 5 мм
Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 500 миллионов циклов

Преимущества: надёжность; быстродействие; точность работы.
Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.

Рейка АЕБ

AEB (АЕБ)

Материал рейки: полимер
Рабочая температура: -20 +120 C
Минимальное время открытия: 2,6 мс
Срок службы: более 1 миллиона циклов или 100 тыс. км
Вход: 10/12/14 мм
Диаметр выходного сопла: 5 мм
Сопротивление катушки: 2 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: 1,6 – красные (стандарт), 1,8 – жёлтые, 2 — зелёные, 2,2 – чёрные, 2,4 – белые, 2,6 – серые
Мощность на один цилиндр в л/с: свыше 34
Комплектация: на 2,3,4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: надёжность; быстродействие; способность работы с некачественным газом.
Недостатки: высокая цена.

Рейтинг по скорости срабатывания (отклика) газовых форсунок (видео):

PID Drager Polytron 8310 Детектор горючих газов,

О компании

Год основания 2012

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Дистрибьютор / Партнер по сбыту

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот R.5–10 крор

Участник IndiaMART с января 2013 г.

GST24ARSPP9027D1ZI

Код импорта и экспорта (IEC) 08169 *****

Видео компании

Polytron — Лодочные масла

• Высокая устойчивость к окислению — защищает двигатель от загустения масла, высокотемпературных шламов и отложений лака
• Стабильная к сдвигу присадка, улучшающая индекс вязкости в составе полностью синтетического универсального продукта, защищает от снижения вязкости в тяжелых условиях эксплуатации.
• Эффективные детергенты-диспергаторы поддерживают чистоту деталей двигателя
• Повышенная экономия топлива означает лучший расход бензина и дизельного топлива
• Противоизносные средства, такие как Polytron MTC, устраняют износ кулачков кулачка и других высоконагруженных деталей

Полностью синтетические моторные масла Polytron SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 и 15W-40 — это высокоэффективные масла, разработанные в соответствии с последними гарантийными требованиями производителей автомобилей.

Polytron специально разработаны для удовлетворения требований малолитражных двигателей с высокой эффективностью вращения, которые используются в современных отечественных и зарубежных автомобилях. Эти двигатели испытывают более высокие рабочие температуры и требуют моторного масла, которое обеспечивает максимальную защиту от вязкости и термического разрушения. Благодаря Polytron MTC, входящему в состав пакета присадок, интервалы замены масла могут быть увеличены до 50 000 км и более в автомобилях, которые все еще находятся в достаточно хорошем рабочем состоянии.

Масла Polytron представляют собой 100% синтетическую смесь базовых масел высочайшего качества и специальных присадок, содержащих Polytron MTC, которые защищают от высокотемпературного окисления, износа и снижения вязкости. Они обогащены детергентами-диспергаторами и ингибиторами ржавчины и коррозии, чтобы двигатели оставались исключительно чистыми и свободными от шлама, лака и ржавчины. Polytron MTC обеспечивает значительное снижение внутреннего трения между движущимися частями двигателя, что может означать улучшенную экономию топлива в дополнение к исключению износа по сравнению с другими продуктами того же класса вязкости.

• Рекомендуется для отечественных и зарубежных высокопроизводительных двигателей
• Особенно рекомендуется для небольших двигателей с высокими оборотами, в том числе с турбонаддувом.
• Рекомендуется для легковых автомобилей, легких пикапов, мотоциклов и других бензиновых и дизельных двигателей.
• Сопровождение сертификата соответствия RAR-OCP № 4129
• Превосходит классификации ILSAC GF-5, API SN / SN-RC, SM / CF, CJ-4 / SM и ACEA A5 / B5, A3 / B4, C3, DPF
• соответствует требованиям VW 502 00/505 00/505 01, 504 00/507 00, Porsche C30, BMW Longlife-04, MB 229.31 / 229.51, Renault RN0700 / RN0710, Ford WSS-M2C-917-A, Fiat 9.55535-S2, GM-LL-A-025 / B-025, Dexos2 ™

Ada Maspion дан Polytron, Кеменперин Якин Kompor Listrik Bisa Dipenuhi Industri Lokal

loading …

Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi dan Elektronika (ILMATE) Kemenperin Taufiek Bawazier telah memastikan kemampuan produksi dari industrial dalam negeri.

«Saat ini telah ada dua industrial dalam negeri yang sudah memproduksi kompor listrik (indksi), yang pertama, PT Adyawinsa Electrical and Power. Merek produknya adalah Myamin, dengan kapasitas produksi dapiting dapiting unit per tahunn lini produksi., Kemudian PT Maspion, denganmerek Maspion, янь memiliki kapasitas sebanyak 300.000 единиц за тахун «, папар Тауфиек, Камис (22.04.2021).

Бака Джуга: Генджот Пенггуна Компор Листрик, PLN Siapkan Sejumlah Program Baru

Di samping itu, kata dia, Ditjuka sudo melas dengan PT Hartono Istana Teknologi (Polytron) янь telah menyatakan kesiapannya Untuk memproduksi compor listrik.

Baca Juga: Perlu Insentif Untuk Dorong Masyarakat Pindah ke Kompor Listrik

Kementerian BUMN menyampaikan bahwa pemerintah dapat menghat Rp60 triliun dari nilai import LPG dengi gas krikomifik diversifik. Digalakkannya kompor listrik juga merupakan salah satu upaya Untuk memaksimalkan cadangan listrik yang ada.

«Untuk memastikan Program Konversi 1 Juta Kompor Listrik ini dapat berjalan dengan dukungan dari Industri dalam negeri, Kemenperin akan berkoordinasi dengan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), DewanENGAINDENGI TERYASY NERDYAINDY» стратегии bersama dalam meningkatkan pererapan kompor listrik / indksi hasil produksi dalam negeri, imbuh Taufiek.

(fai)

Aditivi — Polytron Lubricants

Polytron для дизельного топлива — это усовершенствованная обработка дизельной топливной системы, разработанная с использованием самых современных технологий, чтобы предоставить отрасли оптимальное решение для отложений в дизельной и дизельной топливной системе более низкого качества.

Присадка для дизельного топлива — первая добавка нового поколения для обработки топлива, объединяющая современный упреждающий подход к предотвращению с традиционным реактивным подходом, который в настоящее время предпочитают производители присадок и средств обработки топлива на рынке дополнительных принадлежностей.Это делает присадку Polytron для дизельного топлива первым по-настоящему интеллектуальным топливным решением.

Разработка присадок для дизельного топлива является результатом высококачественных исследований и анализа текущих присадок для рафинирования и добавок в трубопроводы, используемых в нефтехимической промышленности в потоках производства дизельного топлива для оптовой и розничной торговли.

Поскольку добавка Polytron для дизельного топлива представляет собой комплексный пакет для обработки топлива, продукт активно работает над улучшением качества дизельного топлива и предотвращает образование отложений, а также действует аналогично традиционной обработке дизельного топлива, помогая облегчить основные проблемы, такие как коррозия , низкая топливная экономичность и высокие выбросы из-за проблем с качеством дизельного топлива и отложений.

Polytron для дизельного топлива представляет собой комплексный комплекс для обработки, предназначенный для существенного, немедленного и измеримого улучшения функционального профиля широкого диапазона потоков дизельного топлива.

Diesel была разработана для обеспечения того, чтобы поток дизельного топлива не только соответствовал, но и превышал требования стандарта ASTM D975 — Стандартные спецификации смазки для дизельного топлива, который является важным элементом для любого оператора дизельного двигателя.

Polytron улучшит и расширит функциональность дизельного топлива в следующих областях:

• Увеличить цетановое число базового топлива
• Улучшить смазывающую способность топлива; особенно топливный насос и верхняя часть
• Обеспечивает устойчивость к окислению
• Предотвратить блокировку фильтра
• Уменьшить присутствие воды и отложений
• Защита от коррозии металла
• Значительно уменьшить пенообразование, особенно при использовании высокопроизводительных дизельных топливных насосов
• Очистка и предотвращение углеродистых и цинковых отложений в двигателях DI и IDI

Polytron для дизельного топлива проактивно улучшает функциональные характеристики всех основных видов дизельного топлива, предлагая операторам широкий спектр преимуществ, которые обеспечат:

• Значительное поддающееся измерению сокращение выбросов загрязняющих веществ, в частности NOx, оксида углерода, углеводородов и твердых частиц
• Снижение выбросов черного и белого дыма при нормальном запуске и работе двигателя
• Продление срока службы топливных форсунок и насосов
• Значительные улучшения в отложениях на форсунках двигателей DI и IDI
• Оптимизация мощности двигателя, в результате чего снижается шум двигателя и количество отказов
• Уменьшение образования осадка в резервуаре
• Измеримое повышение топливной экономичности
• Уменьшение пенообразования и утечки топлива при заправке бака при высоком расходе

Высокая распространенность Trichinella pseudospiralis среди пантер Флориды (Puma concolor coryi)

Переносчики паразитов.2015; 8: 67.

Mason V Reichard, Ветеринарный отдел

Марк Криффилд

Научно-исследовательский институт рыб и дикой природы, Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды, 298 Sabal Palm Rd, Naples, FL 34114 USA

Jennifer E Thomas

Отдел ветеринарной патобиологии, Центр ветеринарных наук, Государственный университет Оклахомы, 250 McElroy Hall, Stillwater, OK 74078 USA

Jacqueline M Paritte

Отдел ветеринарной патологии Науки о здоровье, Государственный университет Оклахомы, 250 McElroy Hall, Stillwater, OK 74078 USA

Ma rk Cunningham

Научно-исследовательский институт рыб и дикой природы, Комиссия по сохранению рыб и дикой природы Флориды, 1105 SW Williston Rd, Gainesville, FL 32601 USA

Дэйв Онорато

Научно-исследовательский институт рыб и дикой природы, Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды, 1105 SW Williston Rd, Gainesville, FL 32601 USA

Kenneth Logan

Colorado Parks and Wildlife, 2300 S.Townsend Ave, Montrose, CO 81401 USA

Maria Interisano

Департамент инфекционных, паразитарных и иммуно-опосредованных заболеваний, Istituto Superiore di Sanità, viale Regina Elena 299, Rome, 00161 Италия

Gianluca 9150004 Gianluca 9150004 , Parasitic and Immunomediated Diseases, Istituto Superiore di Sanità, viale Regina Elena 299, Rome, 00161 Italy

Edoardo Pozio

Департамент инфекционных, паразитарных и иммуноопосредованных болезней, Istitutoàsystem 00169 Италия

Департамент ветеринарной патобиологии, Центр ветеринарных медицинских наук, Государственный университет Оклахомы, 250 McElroy Hall, Stillwater, OK 74078 США

Научно-исследовательский институт рыб и дикой природы, Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды, 298 Sabal Palm Rd , Неаполь, Флорида 34114 США

Рыба и дикая природа Re поисковый институт, Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды, 1105 SW Williston Rd, Gainesville, FL 32601 USA

Colorado Parks and Wildlife, 2300 S.Townsend Ave, Montrose, CO 81401 USA

Департамент инфекционных, паразитарных и иммуноопосредованных заболеваний, Istituto Superiore di Sanità, viale Regina Elena 299, Rome, 00161 Italy

Поступило 8 декабря 2014 г .; Принято 20 января 2015 г.

Abstract

Предпосылки

Паразиты рода Trichinella — зоонозные нематоды, распространенные среди хищников во всем мире.Мы определили распространенность и виды инфекций Trichinella среди пантер Флориды ( Puma concolor coryi ).

Методы

Языки флоридских пантер собирали при вскрытии и исследовали с помощью искусственного расщепления пепсин-HCl на предмет инфицирования Trichinella spp. ДНК экстрагировали из личинок и использовали мультиплексную ПЦР с использованием Trichinella. видоспецифичных праймеров использовали для генотипирования червей.

Результаты

Trichinella spp.личинки обнаружены у 24 из 112 (21,4%; 14,6–30,3%) пантер. Шестнадцать пантер (14,3%) были инфицированы T. pseudospiralis , 1 (0,9%) был инфицирован T. spiralis и 2 (1,8%) имели смешанные инфекции T. pseudospiralis и T. spiralis. Trichinella spp. личинки от 5 пантер не были идентифицированы на уровне вида из-за деградированной ДНК.

Выводы

Это самая высокая распространенность T. pseudospiralis , обнаруженная в Северной Америке до настоящего времени, и позволяет предположить, что флоридская пантера является основным резервуаром этого паразита среди млекопитающих в южной Флориде. Trichinella pseudospiralis может инфицировать как млекопитающих, так и птиц, что указывает на то, что источник инфекции для флоридских пантер может быть шире, чем предполагалось; однако птицы составляют небольшой процент (0,01%) рациона кошки. Поскольку дикие свиньи ( Sus scrofa ) могут быть паразитированы как T. pseudospiralis , так и T. spiralis , и эти свиньи могут составлять значительную часть (~ 40%) рациона пантеры во Флориде, мы полагаем, что пантеры Флориды приобрели этих зоонозных паразитов, питаясь дикими свиньями.

Ключевые слова: Флорида пантера, Puma concolor coryi , Trichinella spiralis , Trichinella pseudospiralis , зоонозный

Предпосылки

Заражение Trichinella в дикой природе [плотоядные виды] распространено во всем мире. Передача Trichinella spp. у диких животных в значительной степени основывается на отношениях хищник-жертва и поведении падальщиков. Хозяева инфицированы Trichinella spp.когда они заглатывают мышечные ткани, содержащие инфекционных личинок. В настоящее время в США известно 5 видов или генотипов Trichinella . Trichinella spiralis , T. murrelli, Trichinella с генотипом T6 и T. nativa , которые превращают мышечную клетку в медсестру с толстой коллагеновой капсулой, и T. pseudospiralis , которая превращает мышечную клетку в медсестру. клетка без коллагеновой капсулы [2]. Trichinella spiralis обнаруживается в основном у домашних и диких свиней во всем мире и иногда заражает других животных [1,2]. Trichinella murrelli преимущественно поражает диких плотоядных животных в регионах с умеренным климатом в Соединенных Штатах, на юге Канады и, возможно, в Мексике [2]. Trichinella nativa и Trichinella генотипа Т6 являются морозостойкими видами, естественными хозяевами которых являются плотоядные животные северных широт. Trichinella pseudospiralis имеет космополитическое распространение, может инфицировать мясоедных млекопитающих и является единственной трихинеллой sp. было установлено, что заражает птиц.Все эти виды Trichinella являются зоонозными [2].

Флоридская пантера ( Puma concolor coryi ) — вымирающий вид, нынешний ареал которого ограничен южной Флоридой, но временные самцы были зарегистрированы на севере вплоть до центральной Джорджии [3]. Ареалы обитания пантеры варьируются от 435–650 км ² для мужчин и 193–396 км ² для женщин, причем оба пола используют заболоченные леса днем ​​и луга прерий ночью [4,5]. Анализ добычи из Флоридских пантер убивает и копает дикие свиньи ( Sus scrofa ), белохвостый олень ( Odocoileus virginianus ), еноты ( Procyon lotor ), 9-полосные броненосцы ( Dasypus novemus ct). , а болотные кролики ( Sylvilagus palustris ) составляют большую часть рациона кошек [6,7].Поскольку флоридские пантеры — строгие плотоядные животные, для них существует риск подвергнуться воздействию Trichinella spp. в приоритете. Предыдущий анализ 7 флоридских пантер показал, что 4 (57,1%) были инфицированы Trichinella sp. [8]. Однако в 1985 г. методологии, необходимые для надежного и удобного различения видов Trichinella , не было, и личинки первой стадии не были идентифицированы в дальнейшем. Цели настоящего документа заключались в переоценке распространенности Trichinella spp.инфекция пантер Флориды и определить, какие виды Trichinella заражают находящихся под угрозой исчезновения кошек. Мы сообщаем, что 24 из 112 (21,4%) пантер Флориды были инфицированы Trichinella spp. Шестнадцать пантер были инфицированы T. pseudospiralis, у 1 было только T. spiralis, и у 2 было смешанное инфицирование T. pseudospiralis, и T. spiralis.

Методы

В рамках продолжающихся исследований по оценке смертности флоридских пантер, языки мертвых пантер были собраны при вскрытии с июля 1999 по январь 2011 года.Образцы были взяты из области от 25 ° 08′ – 30 ° 20 ′ северной широты до 80 ° 03′ – 82 ° 12 ′ западной долготы (рисунок). Пол, возрастной класс (котенок [≤2 месяцев, все еще в логове]; иждивенцы [≤1,1 года, вне логова, но все еще с матерью]; взрослый [≥1,2 года]) и места сбора были зарегистрированы в Универсальном поперечном Меркатор (UTM) для каждой пантеры. Языки с различной степенью разложения (пантера умерла от нескольких часов до дня или более) были заморожены (-20 ° C) до тех пор, пока они не были отправлены на пакетах со льдом в Центр ветеринарных наук о здоровье при Университете штата Оклахома (OSU) в январе 2011 года. .После того, как языки прибыли в OSU, они все еще были заморожены, а затем были помещены при -20 ° C, пока они не были обработаны для определения инфекции Trichinella .

Места обитания пантер Флориды ( Puma concolor coryi — цена: + 0 руб. ) и где Trichinella pseudospiralis и Trichinella spiralis были найдены с июля 1999 года по январь 2011 года.

Языки пантеры были протестированы на инфекцию Trichinella spp. путем искусственного пищеварения [9]. Взвешивали приблизительно 5,0 г ткани (с точностью до 0,1 грамма) и гомогенизировали с помощью Polytron (Kinematica GmbH, Кринс-Люцерн, Швейцария). Гомогенизированные образцы смешивали с 10 мл искусственной пищеварительной жидкости (1% пепсина 1: 10 000 МЕ и 1% соляной кислоты) на 1,0 г ткани. Дайджесты интенсивно перемешивали на пластинах для магнитной мешалки при 37 ° C в течение 30 минут.Через 30 минут гидролизаты немедленно охлаждали на льду и давали отстояться в течение 20 минут [10]. Осадок промывали водопроводной водой от 3 до 5 раз, в зависимости от количества клеточного дебриса, и образцы сканировали на личинок с помощью стереомикроскопа при 40-кратном увеличении. Результаты были зарегистрированы как количество Trichinella sp. личинок на грамм переваренной ткани.

Молекулярная характеристика

Trichinella spp.Личинки, выделенные путем искусственного переваривания тканей пантер, промывали физиологическим раствором, консервировали в абсолютном этиловом спирте и отправляли в Международный справочный центр Trichinella (ITRC, www.iss.it/site/Trichinella/) в Риме, Италия, для генотипирования. Индивидуальный Trichinella spp. личинки были идентифицированы с помощью мультиплексного ПЦР-анализа в соответствии с протоколом, описанным Zarlenga et al. [11] и модифицировано Позио и Ла Розой [10]. Вкратце, ДНК экстрагировали из 10 отдельных червей каждого изолята.ПЦР выполняли с использованием ДНК-полимеразы ExTaq (Takara) в 50 мл, содержащей 1,5 мМ MgCl ₂ , 200 мМ dNTP, 50 пмоль каждого праймера и 0,5 единицы ДНК-полимеразы ExTaq. Фрагменты очищенной ДНК, амплифицированные с помощью ПЦР, визуализировали с помощью электрофореза в агарозном геле (2,0% стандартная агароза). Одноместный Trichinella sp. личинки из одного эталонного штамма (код ITRC) для каждого таксона, циркулирующего в Северной Америке, были использованы для сравнения: T. spiralis (ISS003), T. nativa (ISS010), T.pseudospiralis (ISS470), T. murrelli (ISS035) и Trichinella генотипа Т6 (ISS040).

Статистика

Распространенность Trichinella spp. Инфекция пантер Флориды была рассчитана согласно Bush et al . [12]. 95% доверительные интервалы были рассчитаны согласно точному методу Стерна [13] с использованием Quantitative Parasitology 3.0 [14]. Сравнение распространенности Trichinella spp. данные между половозрастным классом пантер и годом собирались с использованием критериев хи-квадрат или точного критерия Фишера [15].Для сравнения Trichinella sp. LPG между полом и возрастом зараженных пантер и годом сбора. Тесты хи-квадрат, точного определения Фишера и суммы рангов Манна-Уитни проводили с использованием статистического программного обеспечения SigmaPlot 12.5 (Systat Software Inc, Сан-Хосе, Калифорния, США).

Этика

Языки флоридских пантер были получены при аутопсии случайно. Частично вскрытие пантер проводилось для определения причины смерти в результате естественной смертности.Поскольку живыми пантерами не манипулировали для целей настоящего исследования, этическое одобрение не требовалось.

Результаты

Языки 112 флоридских пантер, собранных по всей южной Флориде (рисунок), были протестированы на инфекцию Trichinella spp. (Таблица ). Распространенность Trichinella spp. инфекция (95% доверительный интервал) составила 21,4% (14,6–30,3%). Значительно больше ( X ² = 3.977, df = 1, P = 0,046) самцы пантеры были инфицированы Trichinella spp. 28,1% (18,2–40,6%), чем женщины на 12,5% (5,6–24,8%). Заражение Trichinella spp. не был обнаружен у 4 отобранных котят. Из 18 зависимых молодых особей флоридских пантер, протестированных на инфекцию Trichinella spp., 4 (все самцы) были инфицированы (22,2%; 8,0–47,1%). Распространенность Trichinella spp. у взрослых пантер составлял 22,2% (14,5–32,1%) и, хотя и больше, не был статистически различим ( X ² = 1.131, df = 2, P = 0,568) из других возрастных категорий. Распространенность Trichinella spp. инфекция не подвергалась статистическому влиянию в зависимости от года сбора образцов (таблица).

Таблица 1

Число инфицированных и среднее значение Трихинелла видов личинок на грамм (LPG) в языках флоридских пантер, определяемых пищеварением тканей в зависимости от пола и возраста

Таблица 2

Число инфицированных и среднее значение Трихинелла видов личинок на грамм (LPG) в языках флоридских пантер, определенных путем переваривания тканей в соответствии с годом сбора

Среднее значение сжиженного нефтяного газа (SE; диапазон) для Trichinella spp. наблюдаемые на языках по половозрастным классам флоридских пантер представлены в табл.Медиана Trichinella spp. СУГ — 1,0 (13,6; 0,2–329,0). Статистически различимые различия у Trichinella spp. LPG не был обнаружен ни среди пола (U = 52,5, P = 0,947), ни среди возрастного класса (U = 17,0, P = 0,081) пантер. Медиана Trichinella spp. Сжиженный нефтяной газ не был статистически заметным за многие годы сбора проб.

Молекулярная идентификация

Амплифицируемая ДНК из Trichinella spp. личинки первой стадии были получены от 19 из 24 инфицированных флоридских пантер.ПЦР-амплификации от личинок 5 изолятов не проводилось; вероятно, из-за деградации ДНК в результате многократного замораживания-оттаивания. Образцы полос в результате мультиплексной ПЦР-амплификации показали, что 16 пантер Флориды инфицированы T. pseudospiralis (коды ITRC: ISS5109, ISS5111, ISS5112, ISS5113, ISS5114, ISS5115, ISS5116, ISS5117, ISS5115, ISS5195119, ISS5115, ISS195119, ISS5115 и ISS5203), 2 коинфицированы T. pseudospiralis и T. spiralis (ISS5198 и ISS5199) и 1 инфицирован T.spiralis (ISS5200). Пятый сегмент экспансии большой субъединицы рибосомальной ДНК личинок T. pseudospiralis обнаружил полосу размером 340 п.н.

Обсуждение

Предыдущее исследование языков и / или диафрагм, собранных у 7 флоридских пантер в период с марта 1978 г. по декабрь 1983 г. с использованием тканевого сквоша или переваривания пепсин-HCl, показало, что 4 (57,1%) были инфицированы Trichinella spp . [8] . Анализ отношения шансов показал, что образцы флоридских пантер были взяты Forrester et al .были в 4,9 раза чаще инфицированы Trichinella spp. чем в текущем исследовании. Различия в распространенности Trichinella spp. инфекция, обнаруженная между двумя исследованиями, вероятно, объясняется несколькими факторами. Мы исследовали в 16 раз больше пантер Флориды из более крупной географической области за более длительный период времени. Интересно, что это различие также может быть связано с генетической интрогрессией флоридских пантер в 1995 году, когда 8 самок техасских пум ( P.c. cougar ) были выпущены в популяцию для увеличения истощенного генетического разнообразия [3].

Заражение Trichinella spp. был зарегистрирован у других диких животных Флориды. В 1962 году Шолтенс и Норман [16] взяли образцы диафрагм у 224 пушных зверей, собранных в округе Мэрион (северо-центральный район), Флорида. Trichinella spp. Личинки были обнаружены путем искусственного переваривания у 1 из 17 (5,9%) лисиц ( Urocyon cinereoargenteus и Vulpes [ fulva ] vulpes ), 3 из 65 (4.6%) опоссумов ( Didelphis [ marsupialis ] virginiana ), 4 из 109 (3,7%) енотов и 1 из 22 (4,5%) скунсов ( Mephitis mephitis и Spilogale putorius ) [16] . Были отобраны одиннадцать рыси ( Lynx rufus ); однако Trichinella sp. не был обнаружен ни у одного из рыси. Поскольку обзор Scholtens и Norman был проведен до появления современной таксономии, которая определяет 12 таксонов этого рода [2], неясно, были ли эти дикие животные действительно инфицированы T.spiralis или другой вид. Тем не менее, обычное присутствие Trichinella spp. Пантеры Флориды и некоторые из их охотничьих животных предполагают, что заражение этих находящихся под угрозой исчезновения диких кошачьих является обычным явлением.

Присутствие T. pseudospiralis и T. spiralis у флоридских пантер и отсутствие T. murrelli было неожиданным. Trichinella murrelli является преобладающим видом, который инфицирует диких плотоядных, но не свиней, в регионах с умеренным климатом в США [17], и предполагает, что основным источником Trichinella spp.Инфекциями для пантер Флориды были дикие свиньи. Это согласуется с диетой флоридских пантер, в которой дикие свиньи могут составлять ~ 42% [6] их добычи, и с обнаружением IgG к трихинелле против у 5,6% диких свиней из Флориды [18]. В Европе T. pseudospiralis обычен среди диких свиней и плотоядных животных, даже если его распространенность намного ниже, чем распространенность T. spiralis и T. britovi (www.iss.it/Trichinella/).

Заражение т.pseudospiralis у животных Северной Америки ранее регистрировался только трижды: у черного стервятника ( Coragyps atratus ) из Алабамы в 1985 году [19], у дикой свиньи из Техаса в 2005 году и у горного льва ( P. c. cougar ) из Британской Колумбии в 2010 г. [20]. До этих подтвержденных случаев T. pseudospiralis подозревались у ястреба Купера ( Accipiter cooperi ) из Калифорнии в 1982 [21,22], у большой рогатой совы ( Bubo virginianus ) из Айовы в 1959 году [23] , и поморник-егерь ( Stercorarius pomarinus ) с Аляски в 1956 г. [24].Структура полос в 340 п.н. для T. pseudospiralis является отличительным признаком, идентифицирующим изоляты, принадлежащие к североамериканской популяции этого паразита [25]. Частая встречаемость T. pseudospiralis среди пантер Флориды, о которой сообщается в текущем исследовании, предполагает, что эти дикие кошачьи являются ключевыми видами млекопитающих в передаче и экологии этого паразита во Флориде. Настоящее исследование включает первое сообщение о T. pseudospiralis во Флориде.

Trichinella spiralis адаптирован и чаще всего встречается у домашних и диких свиней [26].Сегодня T. spiralis встречаются в США редко [2]. Это спорадически регистрируется у свиней на свободном выгуле и домашних свиней в США [18,26]. Trichinella spiralis проникает в дикую природу, когда паразит встречается у свиней в настоящее время или в прошлом [18,27,28]. Например, на плохо управляемой свиноферме в Мэриленде общая распространенность T. spiralis в соседних популяциях енотов и опоссумов составила 41% (7 из 17) через 6 месяцев после того, как свиньи были депопированы с фермы [27].Распространенность T. spiralis снизилась до 10% (1 из 10) через год после депопуляции свиней и не обнаруживалась (0 из 15) у диких падальщиков через 18 месяцев после того, как свиней были удалены с фермы [27]. Исследование, проведенное в 1993 г., показало, что 0,3% (4 из 1294) домашних и 2,8% (5 из 179) диких свиней во Флориде имели в сыворотке анти- Trichinella IgG [29]. Однако специфичность серологического теста, использованного в то время, может быть поставлена ​​под сомнение [30].

Смешанные инфекции T.pseudospiralis и T. spiralis был зарегистрирован у дикой свиньи из Германии [31], енотовидной собаки ( Nyctereutes procyonoides ) и красной лисицы из Германии, красной лисицы из Болгарии и домашней свиньи из Боснии. Герцеговина (www.iss.it/Trichinella/). В текущем исследовании смешанные инфекции T. pseudospiralis и T. spiralis были зарегистрированы у двух флоридских пантер. Вероятно, эти две пантеры заразились T. pseudospiralis, и T.spiralis в отдельных случаях, но точно неизвестно, как они заразились. Лабораторные исследования показали, что на иммунитет к повторному заражению влияет иммунный ответ хозяина, виды Trichinella при первом контакте и бремя гельминтов [32].

Распространенность (21,4%) T. pseudospiralis среди пантер Флориды, насколько нам известно, является одним из самых высоких показателей этого вида, обнаруженных у одного вида-хозяина в мире на сегодняшний день. Более высокая распространенность T.pseudospiralis (30%; 46 из 153) был обнаружен у тасманских дьяволов ( Sarcophilus harrisii ) [33] из Тасмании. Однако эпидемиология T. pseudospiralis во Флориде и Тасмании должна отличаться из-за различных условий окружающей среды и экологических моделей, включая присутствие диких свиней во Флориде, но не в Тасмании. Различные схемы передачи указывают на высокую пластичность T. pseudospiralis , который является одним из наиболее распространенных паразитических нематод, циркулирующих среди диких животных.

Выводы

Trichinella pseudospiralis , по-видимому, является обычным зоонозным паразитом энтозойской среды обитания флоридских пантер, тогда как T. spiralis , по-видимому, менее распространен. Дикие свиньи, вероятно, являются основным источником T. pseudospiralis и T. spiralis для пантер Флориды, поскольку эти свиньи могут быть хозяевами обоих паразитов и являются основным источником пищи для кошек. Распространенность (21,4%) T. pseudospiralis среди пантер Флориды является одной из самых высоких среди обнаруженных паразитов в мире.Высокая распространенность T. pseudospiralis среди пантер Флориды в сочетании с сообщениями об этом паразите у множества других млекопитающих и птиц из разных географических регионов позволяет предположить, что T. pseudospiralis является одним из наиболее распространенных нематод среди диких животных.

Выражение признательности

Исследование частично финансировалось Университетом штата Оклахома, Комиссией по сохранению рыбы и дикой природы Флориды за счет средств, собранных через продажу автомобильных номерных знаков «Защити Пантеру» и Справочной лаборатории Всемирной организации здравоохранения животных по трихинеллезу (Рим. , Италия).

Сноски

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Вклад авторов

MR, MCr, JT, MCu, KL и EP разработали и разработали исследование. MCf, MCu и DO организовали сбор и транспортировку проб. MR, JT и JP выполнили дайджесты и статистический анализ. MI, GM и EP провели генотипирование. MR, MCr, JT и EP составили рукопись. Все авторы прочитали и одобрили окончательную рукопись.

Информация для авторов

Мейсон В. Райхард, электронная почта: [email protected].

Марк Криффилд, электронная почта: [email protected].

Дженнифер Э. Томас, электронная почта: [email protected].

Жаклин М. Парит, электронная почта: ude.etatsko@ettirap.

Марк Каннингем, электронная почта: [email protected].

Дэйв Онорато, электронная почта: [email protected].

Кеннет Логан, электронная почта: [email protected].

Мария Интерисано, электронная почта: [email protected].

Джанлука Маруччи, электронная почта: [email protected].

Эдоардо Позио, электронная почта: [email protected].

Ссылки

РЕГЕНЕРАТОР ПОЛИТРОНА (MTC) 473ML — Додатки до олею — Petrostar

Produkty POLYTRON Ultra Performance Lubricant для najbardziej zaawansowany na świecie pakiet dodatków smarnych i czyszczących: do olejów silnikowych, wszelkiego rodzaju paliwa, wszelkiego rodzaju paliwa, wszelkiego rodzaju paliwa, wszelkiego rodzaju paliwa, jakz.

Nie tylko jest zaawansowany technologicznie, ale jego wydajność w zakresie redukcji tarcia i ochrony sprzętu nie ma sobie równych.POLYTRON został pierwotnie opracowany dla ekstremalnych zastosowań wojskowych, w tym śmigłowców, czołgów, okrętów podwodnych i statków kosmicznych działającyunk wach trudny. По декадач эксклюзивных и тайных приложений, możemy teraz zaoferować je na rynek konsumencki i dla Ciebie. POLYTRON nie zawiera żadnych потенциально szkodliwych modyfikatorów lepkości ani cząstek stałych (tj. MoS2, Teflon), jak konkurenci. Eliminuje zużycie podzespołów do 95%; adne inne produkty nigdy nie osiągnęły takiego poziomu ochrony.

POLYTRON można bezpiecznie stosować bez utraty gwarancji producenta na nowe pojazdy i sprzęt. Aplikacje să nieograniczone: lekkie Pojazdy (Samochody, pickupy, Samochody SPORTOWE / wyścigowe, motocykle), ciężkie Pojazdy (półciężarówki, lokomotywy kolejowe, Autobusy, флота), Sprzęt budowlany (Roboty ziemne, Hydraulika, Fabryki, obróbka Skrawaniem Narzędzia, prasy), Morskie (łodzie, jachty, statki), przemysł ciężki (kamieniołomy, kopalnie, elektrownie, huty), do różnego rodzaju smarowania (prowadnic, łańcuchów, śrub, krzywek, zębatachłów, zestawyzłyków, zestawy) połowowe, ulepszenia domu), aby wymienić tylko kilka.

ZASTOSOWANIE:

• Silniki spalinowe i silniki wysokoprężne: samochody osobowe, ciężarowe, kolejowe, morskie itp.
• Automatyczne i ręczne skrzynie biegów
• Mechanizmy rónicowe i skrzynie biegów.
• oyska i czopy łoysk.
• Wspomaganie układu kierowniczego
• Pompy
• Sprężarki powietrzne
• Układy chłodzenia
• Hydrauliczne SYSTEMY napędowe ш ciężkich maszynach rolniczych я maszynach rolniczych
• Sprzęt górniczy я hutniczy
• Urządzenia kolejowe
• Odwierty naftowe я wodne Wyposażenie wiertnicze
• wyposażenie warsztatów maszynowych: Szlifowanie, wiercenie, frezowanie itp.
• Narzędzia pneumatyczne
• Oświetlenie morskie i statki o dużej wytrzymałości.

ЗАЛЕТЫ:

• Może przywrócić do 95% oryginalnej kompresji silnika.
• Eliminuje zużycie części silnika (żywotność silników lub innych urządzeń jest zwiększona o 600% до 900%)
• Utrzymuje silnik całkowicie w czystości z wszelkich oszelkich.
• Sprawia, że ​​silniki i inny sprzęt działają coraz cichej i ciszej.
• Przyczynia się do znacznego zmniejszenia wibracji.
• Wydłuża okresy między wymianami oleju o 300% до 600%.
• Sprawia, że ​​wtryskiwacze i pompy paliwa trwają o 100% dłużej.
• Przyczynia się do znacznych oszczędności w paliwie i oleju.
• Сильники и выгрузка с хронионе przez pewien czas w przypadku utraty smaru / oleju.

Кемен ESDM

JAKARTA — Tiga produsen lokal, yakni PT Adyawinsa Electrical and Power (Myamin), PT Maspion, дан PT Hartono Istana Teknologi (Polytron), а также мемасок кебутухан компор листрик для программы Konversi 1 Juta Kompor Listrik / Indaguks.

Программа ini diyakini dapat menghem Rp 60 triliun dari nilai import LPG serta merupakan salah satu upaya Untuk memaksimalkan cadangan listrik.

«Суда ада дуа индустри далам негери ян судах мемпродукси компор листрик (индукси). Pertama, PT Adyawinsa Electric and Power. Merek produknya adalah Myamin, dengan kapasitas produksi 17 Ribu unit per tahun untuk satu lini produksi dan dapat ditingkatkan hingga delapan lini produksi. Kemudian, PT Maspion, denganmerek Maspion, yang memiliki kapasitas sebanyak 300 ribu unit per tahun », kata Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi dan Elektronika (ILMATE) Кементерианский периндустриан (Kemenperin), Тауфиек даниэзэ, 22 4).

Taufiek menambahkan, pihaknya juga telah melakukan koordinasi dengan Polytron yang sudah menyatakan kesiapannya untuk memproduksi kompor listrik. «Денган бегиту, ками оптимистис индустри далам негери мампу унтук меменухи кебутухан продукты сату джута компор листрик», imbuh dia.

Программа Konversi 1 Juta Kompor Listrik / Induksi diinisiasi oleh Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) serta Kementerian Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) melalalaspenandatanomjiverskitas LPandatanganpifik list MoU.Pemanfaatan listrik sebagai energi rumah tangga memiliki keunggulan lebih hemat, praktis, modern, nyaman, aman, ramah lingkungan (tanpa gas CO), tanpa api.

Selain itu, Kementerian BUMN menyampaikan, pemerintah dapat menghat Rp 60 triliun dari nilai impor LPG serta merupakan salah satu upaya Untuk memaksimalkan cadangan listrik yang ada untuk dialihkan penggasyomarapralih listrik.

Untuk memastikan program ini dapat berjalan dengan dukungan dari industrial dalam negeri, Kemenperin akan berkoordinasi dengan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Dewan Energi Nasional (DEN), meanreta kmenañañañòàí листрик / индукси хасил продукты далам негери.